revista digital los drones by Jean Jimenez

Revista Digital LOS DRONES

Elaborado por: Jean Carlos JimĂŠnez Revista Digital

Historia La idea del avión no tripulado es antigua. A pesar de que a menudo asociamos los dronescon los robots militares de hoy, los aviones no tripulados, de una forma u otra, se han utilizado durante décadas. Uno de los primeros usos registrados fue por los austriacos en julio de 1849 después de que se pusieran en marcha alrededor de doscientos globos aerostáticos no tripulados montados con bombas en la ciudad de Venecia. Menos de dos décadas después de la Guerra Civil en EE.UU, fuerzas de la Confederación y de la Unión volaban globos para misiones de reconocimiento. En 1896 Samuel P. Langley desarrolló una serie de aerónaves a vapor, aviones sin piloto que fueron trasladados con éxito a lo largo del río Potomac, cerca de Washington DC. La práctica de la vigilancia aérea más tarde surgió en la Guerra Hispano-Americana de 1898, cuando los militares de EE.UU. equiparon una cámara a una cometa, dando lugar a una de las primeras fotografías de reconocimiento aéreo.

―En 1849 se le atribuye al ejército austriaco la utilización de 200 globos aerostáticos no tripulados que se cargaron de bombas sobre la ciudad italiana de Venecia, uno de los primeros antecedentes del uso de aeronaves no tripuladas―

En la Primera Guerra Mundial, se utilizó ampliamente la vigilancia aérea. Los militares utilizaban estas cometas para obtener fotografías aéreas y seguir los movimientos del enemigo formando mapas de situación. Así, este sería uno de los pasos en la evolución de los aviones no tripulados en Estados Unidos, proceso al que se suman otras cuatro fases posteriores que son las siguientes. En primer lugar, el precursor del drone se utilizó como blanco de práctica para las fuerzas militares de principios del siglo XX. En segundo lugar, en el período de entreguerras y en la Segunda Guerra Mundial, el avión no tripulado fue diseñado para ser como una especie de bomba volante que podría ser enviado tras las líneas enemigas. En tercer lugar, durante la Guerra Fría, el avión no tripulado fue visto como una plataforma de vigilancia viable capaz de capturar datos de inteligencia en áreas de difícil acceso. En cuarto lugar, el drone, en la guerra contra el terrorismo, se ha convertido en un arma que fusiona la capacidad de vigilancia y la de matar, convirtiéndose en un ―depredador‖.

En cualquier caso, las aeronaves no tripuladas no hubieran sido posibles sin grandes avances tecnológicos como la radio. Antes, llegaría el telégrafo, comienzo de la revolución en el campo de las telecomunicaciones. En 1858, el primer telégrafo trasatlántico se completó, marcando una etapa clave en las comunicaciones. El primer mensaje oficial se lanzó el 16 de agosto de 1858 y decía: ―Europa y América están

unidos por la comunicación telegráfica. Gloria a Dios en las alturas, y en la tierra paz y buena voluntad para los hombres―. El planeta se había

convertido de repente en más pequeño. Sin embargo, el cable submarino era frágil y lento, y la comunicación se ceñía a los límites físicos del terreno y la distancia del cable. La radio, sin embargo, podía viajar a través de la atmósfera. El espectro electromagnético ofreció una liberación total para el intercambio en las comunicaciones humanas.

―Nikola Tesla sacó a relucir en un estanque en Nueva York en 1898 algo que cambiaría el rumbo del mundo y que revolucionaría además el futuro del guiado de objetos: el radio control‖ Nikola Tesla demostró por primera vez el mando a distancia o radio control de un vehículo al final del siglo XIX. En un estanque en el Madison Square Garden de Nueva York en 1898, el inventor y showman controlaba a distancia un barco con una señal de radio. Esta fue la primera aplicación de ondas de radio en la historia, lo que

significa que la patente de Tesla Nº 613.809 fue la cuna de la robótica moderna. En esa masa de agua flotaba un enorme posible avance militar.

Nikola Tesla (1856-1943) En 1916, la idea de las armas guiadas de forma remota despertó el interés del capitán Archibald M. Low, de la Royal Flying Corps en el Reino Unido que supervisó la construcción de una serie de aviones dirigidos por control remoto que fueron equipados con explosivos. Durante la Primera Guerra Mundial el inventor del giroscopio, Elmer Ambrose Sperry, desarrolló una plataforma de aeronaves sin piloto con un dispositivo para lanzar torpedos con una catapulta. Una publicación del New York Times de 1926 apunta a que estas aeronaves eran guiadas con gran precisión y que después de una distancia predeterminada giraban y volaban hacia abajo en vertical, con una carga tal de TNT capaces de volar una población entera. El programa quedó extinto al acabar la guerra en 1918 y de hecho también hay reportes de que eran habituales los fallos técnicos y eran

numerosos los accidentes con estos prototipos.

El modelo alemán Siemens Torpedo Planeador

El avión automático Hewitt-Sperry ―Hewitt Sperry‖ o ―bomba volante fue capaz de volar 50 millas cargada con una bomba de 300 libras de peso. Aún así, es importante destacar que este avión no tripulado se mejoró inequívocamente con la adición de la tecnología giroscópica de Sperry. El éxito de este proyecto llevó el Ejército EE.UU a poner en marcha un segundo proyecto, el Kettering torpedo aéreo ―Bug―, desarrollado por la empresa Dayton-Wright Airplane Company. El ―insecto‖ fue esencialmente un torpedo aéreo, sin piloto y guiado por los controles preestablecidos. En Alemania, un proyecto similar estaba siendo iniciado por el Dr. Wilhelm von Siemens entre 1915 y 1918. El Siemens Torpedo Planeador era un misil que se valía de un Zeppelin y luego se guiaba hacia su objetivo por radio. La bomba volante, el Bug y el Torpedo Planeador eran todos primeros precursores de los misiles de crucero contemporáneos. La

A lo largo de la década de 1920, se utilizaron varios buques controlados de forma remota para la formación de unidades de artillería. La década de 1930 vivió una oleada de interés militar en vehículos controlados a distancia, entre los cuales surgió la segunda generación ―Bug―. Durante la Segunda Guerra Mundial el asunto se trató de forma diferente. La Marina estadounidense lanzó un nuevo programa, llamado Operación Anvil, para identificar bunkersalemanes usando bombarderos re-adaptados para tolerar una capacidad doble con explosivos y siendo guiados por control remoto para estrellarse con los nazis en Alemania y partes de Francia controladas por Hitler. La tecnología por control remoto estaba muy limitada, incluyendo dispositivos de radio conectados a un motor, con lo que los pilotos tenían que guiar el artefacto a una altura determinada para luego tirarse en paracaídas. En la práctica, el programa fue un desastre, muchas aeronaves se estrellaban o peor. El hermano mayor de John Fitzgerald Kennedy, Joseph, fue uno de los primeros pilotos del programa y murió en Agosto de 1944

cuando un ―prototipo de drone‖ que él pilotaba explotó repentinamente cerca de Suffolk, Inglaterra.

el GB-4, o el ―Robin―, que fue la primera ―arma guiada retransmitida por la televisión―. Aunque potencialmente revolucionario, la imagen desvelaba que sólo podía funcionar en las mejores condiciones atmosféricas.

Joseph Kennedy Jr La ironía de la particular misión del hermano de JFK radica en que ésta, era bombardear un sitio nazi dónde los científicos alemanes desarrollaban un sistema de explosivos remoto, siendo el primer programa militar de misiles. De hecho, los alemanes empezaron el programa de misiles debido a las dificultades de las aeronaves sin piloto controladas remotamente. Después de la guerra EE.UU y Rusia se sumarían a la fiebre de los misiles. Pero antes de eso, a mediados de la década de 1940 asistimos al desarrollo del GB-1 Glide sistema de bombardeo aéreo ideado para eludir las defensas aéreas alemanas. Era un planeador viable equipado con una bomba estándar de 1.000 o 2.000 libras de peso. Hecho de madera contrachapada con las alas, timones, y controlado por radio, eran guiados hacia líneas enemigas. En 1943, ciento ocho GB-1 fueron lanzados sobre Colonia, causando graves daños. Más adelante en la misma guerra vino

Avión bomba GB-1 Glide ―La pérdida de 40.000 aviones y 80.000 personas de tripulación durante la Segunda Guerra Mundial fueron motivos que hicieron centrar el interés en conformar una fuerza aérea robótica en Estados Unidos, una cuestión financiera y humana que había que resolver‖ A finales de 1946 un programa de la Fuerza Aérea de EE.UU. fue aprobado para desarrollar tres tipos de aviones no tripulados para su uso como objetivos de formación. De los tres, el que se lanzaba desde el aire, el modelo Q-2, fue el más importante, convirtiéndose en el padre de una clase de aviones ―diana‖ construidos por la

Compañía Aeronáutica Ryan. El ―Firebee‖ se probó por primera vez en 1951 en la base aérea de Holloman. Este modelo podía mantenerse en vuelo durante dos horas y fue capaz de alcanzar alturas de hasta 60.000 pies. El desarrollo de los drones se colapso durante décadas debido a la poca necesidad que había de ellos como consecuencia del éxito y los desarrollos en el campo de los misiles. A mediados de los 50 el ejército de los Estados Unidos desarrolló un tipo de misil de largo alcance con un sistema de guiado preciso, algo más parecido a una pequeña aeronave. La guerra de Vietnam sin duda fue muy importante en esta carrera histórica de los dronespara ser lo que son hoy en día. El conflicto dio a luz el programa más sofisticado de vigilancia con aviones no tripulados en la historia de la aviación. Por otra parte, la guerra de Vietnam fue la primera ―guerra tecnológica‖ de la historia: una guerra llevada a cabo de acuerdo con principios técnicos, modelos estadísticos y sistemas electrónicos. De particular importancia fue el aumento en el campo de batalla de los dispositivos electrónicos. Durante la década de 1960 el Departamento de Defensa de los EE.UU. comenzó a automatizar e informatizar el campo de batalla con sensores remotos y superordenadores para escuchar los movimientos del enemigo o manejar aviones no tripulados Firebee a través de los cielos de la selva vietnamita.

Es difícil apreciar lo rápido que avanza la tecnología militar durante la Guerra Fría. En 1960, Gary Powers fue derribado sobre la Unión Soviética, mientras que pilotaba un avión espía U2. La administración de Eisenhower revolvió cielo y tierra para mejorar su programa de aeronaves no tripuladas. En el mismo año, la empresa Ryan Aeronautic Company propuso una versión de su avión no tripulado llamado ―carro rojo‖ como un vehículo de reconocimiento. En 1962, Ryan obtuvo fondos para desarrollar el ―Gran Safari‖ de la Fuerza Aérea, siendo el primer avión no tripulado de vigilancia. Los Firebees de propulsión a chorro pasaron por varios cambios de modelo y denominaciones militares: ―Ryan 147―, ―AQM-34‖ y ―Luciérnaga‖ fueron lanzados desde las alas de un avión Lockheed CC-130 Hércules, que actuaba como una nave nodriza de coordinación para todo su enjambre de aviones no tripulados. Estos volaban rutas preprogramadas y también podían ser controlados por operadores de radio a bordo del Hércules. Después de realizar su misión de vigilancia los ―insectos‖ despliegan sus paracaídas y son recuperados por helicópteros posteriormente.

electrónico‖ de la guerra de Vietnam es Aeronave icónica en la guerra del Vietnam En mayo de 1964, EE.UU comenzó a considerar el envío de aviones no tripulados para reemplazar sus U-2 en misiones de espionaje sobre Cuba. ―Luciérnagas‖ operados por EE.UU fueron posteriormente utilizados para vigilancia en las denominadas ―zonas sensibles‖, escenarios protagonistas de la Guerra Fría: entre ellos Cuba, Corea del Norte y la República Popular de China. En noviembre de 1964, el Washington Post informó que China afirmaba haber derribado un avión de reconocimiento estadounidense sin piloto. El ejército de Estados Unidos mantuvo silencio sobre estos hechos, al igual que haría décadas más tarde después de que los iraníes capturaran un avión avanzado de la CIA. Durante la guerra de Vietnam, los Lightning Bugs se utilizaron asiduamente sobre Vietnam del Norte después de que terminara la operación Rolling Thunder en 1968 (intento del presidente Lyndon B. Johnson por terminar con la industria y comunicaciones en el norte del país y detener los suministros al Vietcong y los continuos envíos de tropas del enemigo). El ―campo de batalla

fundamental para entender el desarrollo del avión de guerra no tripulado contemporáneo, el drone, precursor a su vez de los modelos para uso civil. Entre 1964 y 1975, estos Lightning Bugs realizaron más de 3.500 misiones de combate en Vietnam. Y fueron desde luego bastante caros. En 1969 las operaciones con aviones no tripulados a baja altura estaban costando 250 millones de dólares al año. En 1972 aviones teledirigidos de vigilancia fueron equipados con tecnología LORAN (Long Range Navigation o navegación de largo alcance) que mejoraron drásticamente la capacidad operacional de estas aeronaves no tripuladas gracias a un sistema de ayuda a la navegación electrónico que utiliza el intervalo transcurrido entre la recepción de señales de radio transmitidas desde tres o más transmisores para determinar la posición del receptor (algo parecido a la triangulación que utilizan los GPS de hoy en día).

En Vietnam, aviones no tripulados ―luciérnagas‖ se utilizaron extensamente y para gran variedad de misiones. Entre 1964 y 1975, más de 1.000 Lightning Bugs realizaron más de

34.000 misiones de vigilancia en todo el sudeste de Asia. De hecho, muchas de las fotografías aéreas de Vietnam del Norte que aparecieron en la prensa estadounidense fueron tomadas por estos aviones no tripulados. Los gestores de la guerra no estaban dispuestos a renunciar a la aeronáutica controlada remotamente: miles de pilotos estadounidenses habían muerto y miles de aviones habían sido destruidos. A medida que la guerra de Vietnam llegaba a su fin, los robots se estaban preparando. De hecho, además, la CIA desarrolló otros aviones durante la Guerra Fría. Estos otros prototipos fueron creados en colaboración con la Douglas Aircraft Company en la década de 1960 y se probaron en el Área 51, a pesar de que se presentaron a principios de 1970. Estos fueron de algún modo predrones, versiones en miniatura de lo que el ejército había pretendido conseguir desde ni más ni menos que 1917. Ya entonces (años 60-70) tenían sistemas de guiado, podían llevar cámaras e incluso algunos podían modificar la ruta en pleno vuelo; lo que no podían hacer es tener un comportamiento no predeterminado ni mucho menos volver a base. En los siguientes años los ingenieros de las fuerzas armadas siguieron trabajando en aeronaves no tripuladas, para uso mayoritariamente de vigilancia, que no requerían un complejo sistema de maniobras y requerían técnicas de guiado menos precisas.

Modelo Aquila RPV-drone En 1970 se decidió que era el momento oportuno para los vehículos teledirigidos (RPVs). La Fuerza Aérea puso en marcha un programa para aumentar las capacidades de alcance y de vigilancia electrónica de las RPV. El programa consistió en la financiación de las compañías Boeing y Ryan para desarrollar aviones no tripulados resistentes que volaran a gran altitud. Estos prototipos fueron los más ambiciosos aviones teledirigidos de vigilancia no tripulados en la historia de la Fuerza Aérea, capaces de volar más de 24 horas, siendo pilotados desde el suelo. Al mismo tiempo que los aviones no tripulados, se desarrollaron una serie de ―mini-RPV‖ como los prototipos Praeire, que eran capaces de llevar láser y cámaras de video. Además de aviones no tripulados de vigilancia, la Fuerza Aérea comenzó a experimentar con Firebees armados. La década de 1970 se definió a este respecto por una mezcla de inquietud, escepticismo y la especulación sobre el futuro y la confianza en las aeronaves sin piloto. Parte de la inquietud provenía desde el día en que un piloto

humano fue ―derrotado‖ por un avión no tripulado. En 1971, un funcionario de Ryan desafió a John Smith, entonces comandante de la prestigiosa unidad ―Top Gun‖ a volar contra un avión no tripulado. El F-4 Phantom (interceptor y cazabombardero supersónico, biplaza, bimotor y de largo alcance) y su piloto no podían seguir el ritmo de los giros y vueltas inhumanas del avión robot. La década de 1980 vio como el testigo en el desarrollo de las aeronaves no tripuladas pasaba a Israel, siendo pioneros en su utilización contra las fuerzas sirias, lo que llevó a formar la primera corporación UAV conjunta. Casi todas las piezas estaban en su lugar para el inicio del reinado del Predator. excepto, por supuesto, el Predator. Se necesitarían décadas antes de la siguiente fase.

―Durante los años 80 se consolida la tecnología UAV como algo tecnológicamente fiable y que potencialmente ya podía rendir más que un avión tripulado, como puso de manifiesto el enfrentamiento hombremáquina entre el piloto de la unidad de élite Top Gun, John Smith, y su F-4 Phantom contra un avión no tripulado‖

Si bien los avances en aviones no tripulados fueron impulsados por las exigencias de la inteligencia cartográfica, estos objetos no tripulados estaban muy ligados a una serie de objetos legales que permitieron su despliegue. En otras palabras, la relación entre la tecnología y la ley es extremadamente importante en el trazado de la escalada del avión no tripulado Predator; ambos elementos van de la mano en la adquisición de conocimiento geográfico y vigilancia, consecución de objetivos, y en última instancia la toma de decisiones sobre la eliminación de objetivos. Esta relación entre tecnología y ley se materializa en dos figuras que alimentaron los motores del imperio del Predator: un ingeniero israelí de nombre Abraham E. Karem y un yihadista saudí llamado Osama bin Laden.

Solo fue con el profundo desarrollo en computación y sistemas de control electrónico durante los años 80 y 90 que los drones del presente fueron tomando forma. Y no sería hasta finales de los 90 que las fuerzas aéreas americanas comenzaron a tratar los aspectos técnicos que llevaron a dotar a estos de drones de misiles.

Vista FPV simulada

Y llegamos a la historia contemporánea de los drones, marcada sin duda por un hecho acontecido hace ya catorce años, concretamente en Febrero de 2oo2, que es cuando la CIAusara por primera vez el drone Predatorpara eliminar un objetivo de inteligencia. La acción fue llevada a cabo en Afganistán, cerca de la ciudad de Khost. El objetivo en cuestión era Osama Bin Laden, al menos eso pensaba la CIA. Donald Rumsfeld (secretario de Defensa durante el gobierno Bush) después argumentó el uso del misil Hellfire, como una decisión bien tomada. El incidente sucedió durante un breve periodo en el que el ejército, que asistía en el programa de drones de la CIA prestando operadores de servicio, desconocía la existencia del propio programa. Durante días de ataques, periodistas en el terreno no paraban de recabar testimonios de afganos que decían que los muertos eran civiles que se dedicaban a recoger chatarra. El Pentágono empezó a estar en el ojo informativo y así es como comenzó la larga década del drone. La CIA había empezado a volar con drones en Afganistán desde el año 2000. Fue sólo desde los atentados del 11-S que empezarían los vuelos de drones armados. Algunos fueron usados a finales del 2001 contra los talibanes, pero no sería hasta el 2002 que se usaran sin ser un apoyo explícito al ejército. El ataque de Febrero de 2002 fue una operación para matar de la CIA, sin tener que ver con ninguna operación militar en curso. Parece que

todo el hecho de cambiar drones de vigilancia por drones con armas es que anteriormente al ataque de Febrero de 2002, dos operadores de drones dijeron haber identificado un objetivo, un hombre alto, que se pensó podría ser Osama Bin Laden. Fue por este motivo que se legitimó el uso de dronesarmados y tras el primer ataque selectivo fallido con drone, se siguió argumentando como una necesidad que podía salvar vidas americanas.

Este argumento se respaldó afirmando que Zhawar Kili, el sitio objeto del bombardeo, era un conocido complejo de muyahidines, al que se sospechaba podían haberse trasladado Bin Laden e integrantes de Al Qaeda después de la batalla de Tora Bora. Cosa que después se comprobó era improbable ya que la fortaleza era un punto vulnerable para defenderse y según los afganos del lugar las bajas fueron civiles y no combatientes. Pero muy anteriormente a esto, sabemos que la CIA sólo comenzaría a involucrarse en la tarea de armar drones tras los ataques del 11-S. Aunque la agencia había sido autorizada

a colaborar con el ejército en operaciones militares antes de los ataques, los parámetros legales que establecían estas facultades de la CIA seguían siendo algo turbias. Había preguntas sobre quién disparaba el gatillo y bajo qué condiciones. Los asesinatos selectivos eran ilegales por orden presidencial y no estaba claro cuando la CIA tenía permiso para usar fuerza letal o bajo qué circunstancias. Los problemas judiciales que existían allá por 2001, una década más tarde, se quedaron obsoletos y la CIA trabaja mano a mano con el ejército lanzando ataques con drone desde Pakistán a Somalia. Desde entonces hay menos polémicas salvo por académicos o activistas que denuncian que la CIA no es fiable en sus objetivos al 100%, y que los errores en los asesinatos selectivos con drone parecen no ser una excepción. ¿Qué es entonces lo que importa sobre el uso de drones por parte de la CIA? Los dronesarmados son sólo un instrumento más de la CIA y parece que la identidad de los operadores, ya sean militares o de inteligencia, importa poco a las víctimas golpeadas por los misiles Hellfire. Por tanto ¿qué es aquello que llama la atención a víctimas, insurgentes, periodistas o abogados sobre el uso de drones armados? ¿Por qué nos interesan, fascinan o molestan? Quizás sea su propio nombre amenazante, Predator, que sugiere que

este enemigo además de no ser humano no tiene piedad, y cuya misión no es el combate sino la caza y destrucción selectiva. Parece que nada es casualidad ni siquiera el nombre con el que se conocía el software desarrollado para determinar el número de bajas de víctimas civiles en los ataques, conocido como ―Bug Splat o ruido de insectos‖ o la carga de pago con la que se dotaban estos drones, de nombre Hellfire (los misiles).

MQ 9 Reaper Drone Pero el tema está en como matan los drones. Su característica es que se usan principalmente para identificar y eliminar personas individuales, no sitios o fuerzas militares enemigas como tal. A diferencia de un misil que se decide lanzar sobre un objetivo con anterioridad, el Predator busca con precisión y elimina, y digamos que el ejecutor no está presente de forma física, siendo el drone el que perpetra la acción y no un agente de la CIA. Esta característica física que separa los objetivos a eliminar, de los agentes de la CIA sentados en Langley, es una característica determinante de los drones. Es la forma última de matar, un zenith tecnológico que supone el mayor desarrollo en el mundo de las

armas desde el invento de la honda o las flechas hace miles de años. Este proceso de evolución en las armas llevaría después a la catapulta y luego a la artillería, alcanzando ésta su máxima expansión con los misiles nucleares intercontinentales, que aún así son armas de limitado uso táctico y que nunca se han usado. Los drones tienen ese carácter de poder llevar a cabo misiones de larga distancia pero con mucha más flexibilidad y capacidad para su uso diario. El resultado es una violencia ejercida a diario pero en un formato alienado. Como podemos ver en el siguiente vídeo, la industria del UAV o drone es como se puede suponer un negocio multi-millonario sobre todo en sitios como Israel, mayor exportador mundial y que tiene una cartera de más de cincuenta clientes eso sí todos pertenecientes a sólo dos países; uno de ellos nos podemos imaginar quién es. Israel además de ser pionero y mayor exportador mundial en la industria, también inunda los cielos de la vecina franja de Gaza con sus drones, a los cuáles se atribuyen en el conflicto de 2008-2009 cuarenta y dos ataques con drone y ochenta y siete muertos sólo en ese periodo.

¿Qué es un Dron? El Dron es una aeronave que vuela sin tripulación, también llamado vehículo aéreo no tripulado (VANT). Derivado por asimilación del inglés drone, que literalmente significa zángano, siendo

su forma plural drones. En principio, el término aludía a aparatos de uso militar y con un aspecto similar al de un avión, de ahí la expresión en inglés de ―avión no tripulado‖.

Crecimiento del sector del Dron En 2015 se produjo el crecimiento más notable en la compra de estos aparatos, pasando de medio centenar de operaciones de drones a un millar, contando por miles los pilotos a final de año. En las navidades de 2014 fueron los drones de juguete los más vendidos en EE.UU, mientras que las navidades de 2015, ha sido el regalo más vendido en España. Se espera que para este año 2016, se apruebe una nueva ley de drones para el vuelo dentro del núcleo urbano o el vuelo en espacio aéreo controlado, por lo que se flexibilizará más el uso de estos aparatos. El avance de las empresas fabricantes y el crecimiento del sector hace que cada vez sean más los grupos que se dedican a la creación de nuevos sistemas para la modernización del producto e incluso

evite a objetos o no choquen contra los mismos. En este año 2016, las empresas más centradas y posicionadas, ya están consolidando su modelo de negocio. Dato importante, para un sector nuevo que ha entrado en el mercado y busca definir las líneas de actuación. Tipos de Drones – En función del tipo de alas: Drones de Alas Fijas: El diseño sería igual que un avión, con las alas fijas. Drones MultiRotor: El funcionamiento de estos drones sería con el movimiento de dos de sus hélices girando en el sentido de las agujas del reloj, y las otras dos hélices en el sentido contrario. Ese mecanismo hace el empuje necesario para que el dron pueda volar. Existen drones cuadricópteros, con cuatro rotores de hélices, aunque también los hay hexacópteros e incluso de 8 hélices.

– En función del método de control: Autónomo: Este drone se guía por el mismo, por su sistema y sensores integrados. No necesita de persona humana para dirigirlo desde tierra.

Monitorizado: Lo dirige una persona desde tierra y proporciona la información para controlarlo. Pre programado: El drone tiene la ruta establecida con un vuelo diseñado previamente, no pudiendo alterar el recorrido. Controlado remotamente: Se basa en el control del drone mediante un piloto a través de una consola. – En Función del uso: Drones militares: Estos drones son denominados con las siglas UCAV, y procede del inglés ―Unmanned Combat Air Vehicle‖, que significa vehículos no tripulados de combate aéreo. Su uso es exclusivo para misiones militares. Suelen ir armados y lo usan más de 30 países, entre ellos España. El éxito de estos aparatos radica en que son muy precisos. Pueden llevar más carga útil y son más manejables.

Drones civiles: En esta clasificación encontramos los que no tienen uso militar, y se denominan con las siglas UAV, ―Unmanned Air Vehicle‖, vehículos aéreos no tripulados. Se puede dividir en varios tipos según sus funciones:  Drones de uso comercial: Da uso a empresas y autónomos para fines comerciales, como realización de fotografías, vídeos y cartografía.



En un futuro, será el sector que más aumente. Drones para aficionados: Los vehículos aéreos de uso particular, son los que más han crecido en los últimos años, convirtiéndose en un artículo indispensable para amantes de la tecnología y un juguete original para regalar. En electrocosto tenemos diferentes modelos de Drones. Drones usados por el Gobierno: Están basados principalmente para controlar fronteras o vigilar zonas peligrosas. También dan uso a cuidar parques naturales o prevenir incendios.

Hay que destacar, después de ver los diferentes tipos y funciones de estos aparatos, que este sector está en auge y las previsiones para próximos años es que sigan aumentando las ventas. Drones: ventajas y desventajas en el mercado civil y militar Los drones llegaron hace relativamente poco al mercado civil y hoy aparecen con una amplia gama de precios. Han sido una revelación en todo sentido y sus usos actuales y futuros son innumerables.

A inicios de este siglo, los drones (aparatos voladores no tripulados) eran ingenios de uso estrictamente militar. El entusiasmo por la tecnología estaba reducida a dos ámbitos: por un lado, los militares; por otro, los aeromodelistas. El público consumidor general no se interesaba demasiado. Leer además: Los drones de Internet de Facebook serán más grandes que un Boeing 737 Todo cambió luego de los atentados del 11 de septiembre en los EEUU. A partir de ese momento se desatan las guerras de Afganistán e Irak. En ambos escenarios los drones jugaron un papel preponderante en la estrategia de las fuerzas de EEUU y sus aliados de la OTAN. En 2002 el ejército de los EEUU solo contaba con cerca de 200 drones. Hoy esa cifra sobrepasa las 11.000 unidades y va en aumento. La demanda generó tal boom industrial y científico, que era de esperar que las compañías se interesaran en llevar los drones al plano civil, una nueva y casi virgen oportunidad de mercado. Pero, en definitiva, ¿qué son los drones? Son, sencillamente, aeronaves que vuelan sin tripulación. También son

denominamos VANT (siglas de vehículo aéreo no tripulado) o UAV (Unmanned Aircraft Vehicle, en inglés). Hay otras distinciones importantes, por ejemplo, los misiles crucero no son considerados VANT por la simple razón de que no son reutilizables, y los drones sí. El fin de los VANT es despegar pero no estallar. Existen innumerables tipos de drones, según su uso. Formas y tamaños son también muy variadas. En un principio los drones eran controlados por personas vía control remoto. Hoy crecen las expectativas del control autónomo de los VANT. Esas son las dos modalidades fundamentales. En el panorama militar los drones son utilizados tanto para el reconocimiento como en misiones de ataque. En el ámbito civil sus usos son múltiples y siguen creciendo. Hay drones para luchar contra incendios, para la búsqueda y rescate, el patrullaje de carreteras, la filmación de películas, etc. Son especialmente útiles en trabajos en zonas peligrosas o inaccesibles. Los drones llegan al mercado civil Lo que ganó auge como industria destinada a los fines bélicos —sobre todo de las fuerzas de los EEUU— se convirtió, de a poco, en una mayor presencia en el ámbito civil. Hoy más de 70 países poseen drones y, en varias naciones existen fabricantes que van desde grandes empresas, investigadores universitarios, así como algunas start-ups.

Los fabricantes de estos aparatos lo tienen claro: si han logrado beneficios multimillonarios a escala global, solo con el uso militar de los drones, las ganancias de introducir sus inventos a escala civil podría duplicar las ganancias hasta llegar a los 11.600 millones de dólares para el 2023, según reconoce el Teal Group. Otras estimaciones, como la de Jim Williams, de la Administración Federal de Aviación de los EEUU, cifran en 90.000 millones las ganancias que podría generar el negocio de los drones en la próxima década.

Foto: David Hartung For Forbes Hoy los drones llegan en avalancha a los hogares. Se espera que, solo para este año, el número de aparatos en manos civiles se duplique en todo el mundo. No en vano los drones han sido el regalo más deseado por niños —y hasta adultos— para las fiestas navideñas del año 2014 y el día de los Reyes Magos de 2015. Otro tanto se espera para finales de este año.

Ventajas de los drones Como su mercado, es creciente la industria productora de drones. Se estima que más de 2.400 empresas de todo el mundo se dedican a ello (sin incluir en la industria de complementos para drones, las llamadas industrias afines).

Foto: Bloomberg News

La principal ventaja de los drones es que pueden sustituir al ser humano en la ejecución de labores riesgosas. Uno de los ejemplos más citados es el de los drones preparados para sobrevolar zonas contaminadas (por radiación, etc) y tomar muestras de sustancias que luego serán analizadas por los científicos.

Es que los drones son muy dúctiles. El elevado número de aplicaciones —y el relativo poco costo— los hacen perfectos para tareas agrícolas, entregas a domicilio, la práctica ociosa (incluso deportes como carreras de drones en ambientes controlados), monitoreo de actividades clandestinas, cartografía, etc.

En el caso del combate, los drones tienen mucho menor costo que las tradicionales aeronaves de guerra y, además, con su uso se evitan bajas en el teatro de operaciones. Este fue uno de los principales aspectos que influyeron en el desarrollo de los drones, ya que el ejército de EEUU buscó, luego de sus intervenciones en Irak y Afganistán, reducir a la mínima expresión el total de bajas.

Su uso extendido significaría, además, una reducción importante de combustible destinado, entre otros asuntos, a la repartición de paquetería, por ejemplo. Los drones más frecuentes tienen baterías que no soportan mucho tiempo de uso, pero la gran velocidad que desarrollan los hace recorrer grandes distancias en corto tiempo. Conducirlos o automatizarlos no es demasiado complejo.

Muchas son las empresas que esperan —sobre todo en los EEUU— la autorización para usar drones para repartir productos a domicilio. Ello supondría una verdadera revolución aérea dentro de los grandes conglomerados urbanos.

Desventajas de los drones Entre las desventajas más significativas de los drones tenemos su batería, cuya carga no suele durar mucho tiempo, pero hay otras dificultades que no son de origen tecnológico.

El mayor vacío aparece en el terreno legal y ético. Lo que ocurra en EEUU será muy importante como precedente a nivel global. Poderosas compañías, como Amazon, han manifestado su interés en desarrollar el envío de paquetería mediante una nutrida flotilla de drones. En cuanto las leyes lo permitan, será, pero hay muchas interrogantes. Google y Facebook, por su parte, han elaborado planes para expandir el uso de internet mediante drones especiales.

Foto: Credit Harvest Zhang/Facebook Además, ¿qué pasará con la privacidad si cualquiera puede hacer volar un dron por encima de la propiedad privada y grabar imágenes y hacer fotos? ¿Qué ocurriría si cae un dron encima de una persona en la calle? ¿Quién sería culpable? Los VANT, además, suelen ser de peso liviano, lo que impide que puedan realizar grandes cargas y esa es otra de sus desventajas.

Pero, ¿qué pasaría si alguien abate un dron de mensajería que, al final, suele ser un vehículo frágil y vulnerable a disparos? ¿Qué ocurriría si los VANT sufren ataques cibernéticos como ya ha ocurrido en situaciones de guerra? Según algunos datos, los drones se exponen a mayor riesgo de accidentes que la aviación comercial. La proporción asusta, pues el riesgo es 353 veces mayor.

Otros temores provienen del riesgo cierto que pueden representar los drones para la aviación comercial. Por eso las autoridades han prohibido o limitado el vuelo de drones cerca de aeropuertos. En los EEUU, por ejemplo, algunas restricciones obligan a no volar los drones a más de 120 metros de altura. Por ahora la estructura legal para el uso masivo de drones en labores civiles no está completa. La tecnología avanza a pasos de gigante, pero el marco de leyes correspondiente va mucho más lentamente. Lo cierto es que a la gran mayoría de la población le molestaría un mundo donde cualquiera puede husmear

con una cámara a través de nuestras ventanas. ¿Cómo impedir que los drones sean utilizados para fines poco nobles como el tráfico de drogas o el espionaje? Esa es una pregunta difícil de resolver. ¿Quién fabrica los drones más populares? Si fueron los fabricantes norteamericanos quienes poblaron el campo militar con los drones, es una empresa china la que ha tornado populares entre las masas este tipo de vehículos aéreos. En poco tiempo la compañía DJI — fundada en 2006, con sede en Shenzhen— ha crecido y hoy ocupa una cuota de mercado del 70% entre los drones para consumidores, según Frost & Sullivan.

Foto: David Hartung para Forbes Solo durante el año pasado, DJI vendió más de 400.000 drones, muchos de los cuales eran del modelo Phantom. La compañía hizo 500 millones de dólares en el 2014 y, para este año, los estimados de ingresos duplican esa cifra. Los datos de la compañía china

son de ensueño. Entre 2009-2014, de año a año, DJI ha visto un incremento por triplicado (o cuadriplicado) de las ventas y los expertos señalan que esta parece ser una tendencia que se debe mantener durante los próximos años. De alguna manera, todos los demás fabricantes de drones para consumidores le siguen los pasos a DJI, la compañía que inició la afición por los VANT. En materia tecnología son poco frecuentes tales despegues. La compañía china enfrenta hoy el reto de la competencia de fabricantes de drones más baratos y, además, sus ideas chocan con las disposiciones legales de mercados tan importantes como el de EEUU, donde la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) impide el uso comercial de los pequeños VANT.

Diez cosas que debes tener en cuenta antes de comprarte un drone comercial

grabación, una calidad de imagen muy

Desde que los drones dejaron de tener precios prohibitivos muchos han fijado sus ojos en ellos. Pero estas máquinas puede decepcionar a algunos

ver los vídeos y fotos que hemos

mejorable,

escasa

dificultad

para

autonomía controlar

y los

movimientos del aparato. Aunque, eso sí, también nos ha resultado fascinante realizado con él. Además, nos hemos divertido bastante pilotándolo. Sobre todo cuando la climatología acompañaba y

podíamos

seguridad.

hacerlo Estas

con

son

cierta las

conclusiones a las que hemos llegado después de realizar nuestro análisis. 1. Tendrás que invertir en baterías. Uno Desde que algunos pequeños drones han

dejado

tener

precios

prohibitivos muchos han fijado sus ojos en ellos. Entre otras cosas porque resulta muy tentador captar con una cámara el mundo a vista de pájaro. Pero la tecnología de estas máquinas, al menos de las más modestas, puede decepcionar a algunos. Hemos probado durante varios días uno de los drones de iniciación más populares, el Parrot AR.Drone 2.0. En nuestras pruebas hemos detectado varios inconvenientes en este drone que mucho nos tememos que afectan a otros dispositivos similares: falta de estabilidad que se deja notar en la

de los puntos flacos de los drones de pequeño tamaño es la escasa autonomía que tienen. En el modelo que hemos probado la batería que viene con el aparato le permite volar en torno a un cuarto

hora

tarda

aproximadamente hora y media en volver a recargarse. Aunque se vende un modelo de batería que estira hasta poco más de los 20 minutos su duración por 50 euros. Así que si vas a comprar un drone es mejor que te hagas a la idea de que necesitas algunas baterías suplementarias para alargar los tiempos de vuelo. 2. También tendrás que invertir en repuestos. Incluso los que más pericia tengan

pilotando

drones

acabarán

teniendo un accidente con ellos. Damos fe de que el Parrot Parrot AR.Drone 2.0 ha aguantado estoicamente algún que otro golpe, pero los que usen con frecuencia su drone tendrán que encargar periódicamente piezas para arreglar los desperfectos. Los drones en

ese

sentido

son

como

las

impresoras: los repuestos forman parte del negocio del fabricante. 3. Escoge con cuidado la localización para volar. La legislación actual prohíbe volar sobre núcleos urbanos aparatos de aeromodelismo, que es lo que están considerados los drones más pequeños. Eso es lo primero que debes tener en cuenta. Pero también es recomendable buscar

una

zona

despejada

obstáculos. La ley de Murphy nos dice que los drones tienen cierta debilidad por acercarse a cualquier cosa contra la que puedan estrellarse. Así que cuanto

4. No

esperes

maravillas

cámara. Lo genial de la cámara de un drone es que puede hacer travellings a toda pastilla y desde las alturas, pero su calidad de imagen es similar a la de una webcam. Así que no seas iluso pensando que vas a poder usar los vídeos que grabes para cualquier clase de proyecto que sea medianamente profesional. La del Parrot que hemos probado capta imágenes con resolución HD. Pero con colores muy apagados, un rango dinámico bastante pobre (tiende a sobreexponer demasiado las luces) y con una fuerte compresión. De la calidad de las fotos que es capaz de hacer mejor ni hablamos.

más amplio y despejado esté el sitio en el que vas a pilotarlo mucho mejor.

Por otra parte el modelo que hemos

Entre otras cosas, porque incluso un

puesto a prueba no logra estabilizar la

pequeño drone puede desplazarse más

imagen

rápido y a más distancia de lo que

eficiente. Sobre todo si lo elevamos a

sospechas. Tampoco es recomendable

gran altura y una corriente de aire

que lo hagas volar sobre el agua, pues

desestabiliza al aparato. En cualquier

si cae sobre ella su mecanismo puede

caso en Parrot parece que están

dañarse y es poco probable que puedas

intentado

recuperarlo.

recientemente

forma

mejorar

medianamente

esto

anunciado Bebop

Drone contará con una cámara con resolución Full HD y un estabilizador de imagen. En este vídeo de Youtube puede verse de lo que es capaz un prototipo del nuevo modelo. 5. Pilota con paciencia. Cuando uno usa un drone por primera vez piensa que puede pulsar los botones de control como si se tratase de un videojuego. Pues bien, es mejor olvidarse de eso. Pilotar un drone requiere de paciencia. No puedes cambiar de dirección a lo loco porque el aparato necesita tiempo para poder reaccionar. 6. Planifica lo que quieres grabar. Si vas a usar la cámara del drone para grabar vídeo y quieres que el resultado merezca mínimamente la pena mejor planifica lo que vas a grabar, los planos que quieres captar y los movimientos de cámara que deseas hacer. Tampoco está de más tener en cuenta si la luz del día acompaña. El atardecer será el momento en el que lograrás las mejores imágenes. En definitiva, que si sales a lo loco con tu drone para cpatar imágenes con él malgastarás las baterías y cuando descargues el material

que

decepcionará.

has

filmado

7. El viento, el gran enemigo. Las bicicletas no son sólo para el verano pero los drones sí, o al menos para los días en los que el viento no sople demasiado. Lo primero que te llamará la atención de un drone doméstico al sacarlo de la caja es lo ligero que es. Por eso lograr dirigirlo cuando hace viento es algo que roza lo imposible. También hay que tener en cuenta que cuanto más alto eleves el aparato mas a merced de las corrientes de aire quedará. Lo que incluso puede provocar que acabe alejándose tanto que pierdas su control. 8. Intenta que no haya nadie cerca. El impacto de un drone ligero difícilmente puede causar un grave daño a una persona, pero en cualquier caso no es agradable que tu aparato acabe cayendo sobre nadie. Así que intenta alejarte de lugares en los que haya gente cuando vayas a hacerlo volar. Ten también especial cuidado con las zonas en las que pueda haber tráfico, pues incluso aunque el drone no impacte contra ninguna clase de vehículo la sorpresa

que puede causar verlo aparecer de

Si tenemos que reemplazarlos su precio

repente

para

conduciendo

alguien puede

que

está

precisamente

barato.

Por

provocar

una

ejemplo, la placa base del drone que

distracción fatal.

hemos probado cuesta 100 euros. Así

9. Hay que leerse el manual de

que mejor no lo dejes tirado en

instrucciones. Muchos

cualquier sitio y guárdalo en su caja

aparatos

comenzamos a usarlos sin leer jamás el manual de instrucciones o haciéndolo sólo cuando nos surge una duda que no logramos resolver. En el caso de que uses un drone la lectura del manual de instrucciones es casi indispensable. De lo contrario será muy difícil que logres usarlo correctamente. Esto también vale para las aplicaciones para móvil con las que lo controlamos. Al menos la del Parrot Parrot AR.Drone 2.0 tiene tal cantidad de opciones, y muchas de ellas vitales, que es imprescindible estudiarla a fondo.

10. Trátalo con mimo. Un pequeño drone es un juguete caro. Así que más vale que lo cuides para que no te dure un

suspiro.

componentes,

Algunos

sus

especialmente

los

electrónicos, se llevan muy mal con la humedad o con temperaturas extremas.

cada vez que lo uses.

Drones militares: riesgos y ventajas Los drones son vehículos aéreos no

costes sociales (suicidios, estrés post traumático, indigencia). Veremos que no es exactamente así.

tripulados o bien controlados por pilotos desde tierra que pueden encontrarse a miles de quilómetros de distancia del aparato, o bien que siguen una misión

Fuente: Bloomberg Businessweek

programada de manera autónoma. El

Al otro lado, el primer inconveniente al

primer ataque con un dron a un objetivo

que nos enfrentamos al intentar

militar fue llevado a cabo por la CIA en

determinar la conveniencia del uso de

2002.

drones

Desde

entonces

han

militares

la escasa

ejecutado centenares de ataques y el

información sobre los ataques llevados

debate acerca de los riesgos y las

a cabo con esta tecnología. Hay

ventajas de este sistema de combate no

organismos

ha hecho más que crecer.

investigan este tema, como The Bureau

La principal ventaja es su coste. Los

drones son aparatos de alta tecnología

Wars UK, y que acumulan interesantes

pero al no requerir pilotaje su coste se

y contrastados datos que ponen en

reduce considerablemente, los soldados

evidencia la falsedad de las ventajas de

son más caros. La cifra varía según las

los drones expuestas desde instancias

fuentes, pero se sitúa entre los 10 y los

políticas y militares.

12 millones de dólares, o bien 3.250$

Además del coste, la eficacia de los

por hora de vuelo. Para calcular los

drones es la ventaja más invocada por

costes también se tiene en cuenta que

las empresas que los fabrican y los

no habrá bajas ni heridos en el propio

gobiernos que los compran y los usan.

ejército y que no será necesario el

Los

apoyo a los veteranos de guerra

terroristas, permiten alcanzar objetivos

(piernas biónicas, por ejemplo) ni habrá

seleccionados (targeted

independientes

Investigative

drones

que

Journalism o Drone

permiten matar

más

killing)

minimizando las víctimas civiles y no

drones matan centenares de civiles.

causan bajas. Las autoridades militares

Esta organización determinó que sólo el

y políticas hablan del dron como de un

4% de las víctimas en Pakistan eran

instrumento quirúrgico de guerra capaz

miembros de Al Qaeda. Las operaciones

de extirpar el ―tumor‖ que nos acecha,

con drones consisten en un soldado

el terrorismo islamista (el concepto de

vigilando durante 12 horas un lugar

lucha contra el terrorismo islamista es

remoto cuyas costumbres desconoce en

otra

el que se supone que hay terroristas a

cuestión,

relacionada con

aunque este

también

tema).

Sin

los que identifican, por ejemplo, por la

embargo, diferentes investigaciones

ropa, la barba, la altura o el lugar en el

ponen en cuestión esta proclamada

que se encuentran en un determinado

eficacia.

momento. Un hombre adulto con barba es

automáticamente

terrorista.

Además,

considerado existe

poca

información sobre la identidad de las víctimas de los ataques con drones, una tarea que llevan a cabo periodistas y organizaciones sin ánimo de lucro y que arrojan datos escalofriantes.

Fuente: The Bureau of Investigative Journalism

Otra de las críticas lanzadas desde varios sectores al uso de drones es

De acuerdo con los datos de The

que asimilan

Bureau of Investigative Journalism, los

videojuego. El soldado que dispara está

guerra

con

delante de una pantalla con un joystick

Otro aspecto a tener en cuenta es

que pulsa cuando encuentra su objetivo.

el apoyo social al uso

Muchos de los ataques son ataques no

militares, que en Estados Unidos

planificados, es decir, que los militares,

alcanza el 65%. Este respaldo es

desde lugares como Nevada en el caso

negativo en primer lugar porque

de Estados Unidos, salen literalmente a

responde a una imagen errónea del

la caza de terroristas en Pakistán,

funcionamiento y de las consecuencias

Yemen, Siria o Iraq.

de esta tecnología. Pero además, es un

drones

factor que facilita el lanzamiento de operaciones

No existe un protocolo establecido para autorizar el uso de drones para la guerra. La CIA asegura que actúa con esta tecnología cuando hay riesgo de amenaza

inminente

(no

necesariamente en Estados Unidos), cuando la captura del objetivo no es viable porque la zona es peligrosa o impracticable y siempre que sea de acuerdo a las leyes internacionales, que avalan el targeted killing si hay una amenaza inminente contra la vida humana, un hecho que no se ha producido en muchos de los ataques que se han llevado a cabo en Pakistán y Yemen.

las

intervenciones en guerras por parte de

Fuente: The New York Times

una

militares

los gobiernos. Desplegar tropas en zonas

conflicto

altamente

impopular y tiene un coste electoral importante en buena medida por el peligro en que se pone a los jóvenes militares de un país. Los vehículos no tripulados rebajan este peligro. Así, es más fácil de justificar ante la opinión pública una operación corta con vehículos sin pilotos que una operación a medio o largo plazo con tropas situadas en un escenario de guerra tradicional. Otro de los aspectos más criticados de los

drones

es el

miedo

inestabilidad que generan en las zonas donde se llevan a cabo los ataques. La

amenaza de un dron se oye. Es una

matar a más 1.600, y mantiene que

especie de zumbido que planea sobre

sufre estrés post traumático y cree que

pueblos y ciudades sin que las personas

los espíritus de las personas que ha

que lo oyen sepan en qué momento se

matado le acecharán hasta la muerte.

va a lanzar el ataque ni hacia donde se va a dirigir. Lo que sí conocen perfectamente son los efectos de los misiles y las bombas que lanzan los drones. Fuente: TIME En

conclusión,

por

momento

existen más riesgos que ventajas en el uso de drones militares, si bien los argumentos a favor de esta tecnología Fuente: The Newyorker Las víctimas también son los soldados. El argumento de que los ataques con vehículos no tripulados no causan bajas en el propio ejército es falso. Se multiplican las investigaciones sobre los efectos de las guerras videojuego en la salud mental de los soldados que participan en este tipo de operaciones. El norteamericano Brandon Bryant, de 29 años, asegura que ha matado directamente a 13 personas como ex piloto de drones y que ha ayudado a

como arma son más poderosos: el económico y la falsa creencia de que son más eficaces en cuanto a conseguir matar a ―los malos‖ y mantener ―a salvo‖ a los buenos.