REVISTA TORQUE by Jhonatan Yeison Noguera by Jhonatan Yeison Noguera Brs

¿Cual es el auto mas veloz del mundo?

AÑO 1 - N° 1 / 26 DE ABRIL DE 2016

actualidad:DESCAPOTABLE MCLAREN 12 C SPIDER /autos de lujo: PAGANI HUAYRA /AUTOS CLÁSICOS: UN CLÁSICO DE CHEVROLET /EL AUTO MAS: EL MAS VELOZ - EL MAS CARO /RENEGADOS:INFERNO EXOTIC CAR - LYKAN HYPERSPORT

Staff

Revista Torque Año 1 / N°1 Edición 1 26 de abril 2016

DISEÑO GRÁFICO JHONATAN YEISON NOGUERA ALFREDO STAMBUK

DISTRICUCIÓN: ALEJANDRO CAMPOLIETO

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DIRECTOR COMERCIAL: JOSE ESKENAZI

IMPRESIÓN: LATINGRAFICA PROPIETARIOS: JHONATAN YEISON NOGUERA DAYANA CHAMORRO NASTUL

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ASIST. REDACION ESTEBAN MAINDANA HERNAN BAZAN

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ARTE/RETOQUE DIGITAL: JGONZALO CORRADO DIEGO SPERONI

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DIRECTORES: JOSE LUIS DENARI RENATO TARDITI EDITOR: RENATTO TARDITI JHONATAN YEISON NOGUERA COLABORADORES: HUGO PLAZAS FOTOGRAFIA: DOMINICO LEE MARTIN LÜBEL

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Editorial

“ U na re vista Q UE TE MU ESTR A LOS AU TOS QUE TE GUSTAN ” SI QUIERES SABER A QUE VELOCIDAD MÁXIMA NUNCA VAS A MANEJAR TU AUTO, CUANTA GASOLINA TE A VA GASTAR EN LOS PRÓXIMOS CINCO AÑOS, SI VIENE CON 10 O 14 AIRBAGS, O SI LA BALIZA ESTA EN EL LUGAR CORRECTO, LA REVISTA QUE NECESITAS YA EXISTÍA... PERO SI QUIERES UN LUGAR DONDE EL DISEÑO, LA TECNOLOGÍA, LA CULTURA Y UNA NECESARIA PAUSA PARA TOMARSE EL AUTO MENOS EN SERIO, CONFLUYAN EN UN PRODUCTO GRÁFICO A LA ALTURA DE LO QUE EL AUTO SIGNIFICA COMO OBJETO FUNDAMENTAL DE LA VIDA CONTEMPORÁNEA, ENTONCES TORQUE ES TU RESPUESTA. LA REVISTA DE AUTOS QUE NO ESPERABAS. DISEÑO: PARA TORQUE EL AUTO ES ANTE TODO UN OBJETO DE DISEÑO PUESTO EN EL MUNDO PARA RELACIONARSE CON EL MUNDO; ES UN PUNTO DE CONFLUENCIA DE MODAS, DESEO Y SUEÑOS. POR ESO TORQUE TE METE EN LA TRASTIENDA, TE REVELA BOCETOS, PLANOS, PERSPECTIVAS, Y TE ABRE LA PUERTA DEL AUTO LISTO PARA ACELERAR, BRINDÁNDOTE LOS CONOCIMIENTO NECESARIOS PARA DISFRUTAR DE TODAS SUS PROMESAS. EN TORQUE EL DISEÑO ES UNA PROFESIÓN Y UNA CONVICCIÓN. ABORDAMOS EL AUTO COMO UN OBJETO DE DISEÑO Y HACEMOS DEL DISEÑO EL MODO DE SER UNA REVISTA . EN TORQUE EL OBJETO-AUTO SE VUELVE REVISTA OBJETO REFLEXIÓN: EN SUS REFLEJOS EL AUTO HABLA DE LO QUE SOMOS, DE LO QUE NOS GUSTARÍA SER, DE COMO PROYECTAMOS HACIA A LOS DEMÁS Y HACIA LAS COSAS. LO COTIDIANO Y LO TRASCENDENTE, LO PERMANENTE Y LO EFÍMERO, SE REFLEJAN EN EL AUTO COMO UN ROSTRO EN UNA CARROCERÍA RECIÉN PINTADA. POR ESO TORQUE PIENSA EL AUTO EN NUESTRO ESPACIO Y NUESTRO TIEMPO, CON SU COMPLEJIDAD Y SU LENGUAJE. LO TESTEA EN LA INMATERIALIDAD DE SU SUEÑO Y EN SU REALIDAD DE USO, LO PASEA POR SU PASADO DE TRADICIONES, LO HACE VIAJAR AL FUTURO POR EL CAMINO DEL CAMBIO DEL PARADIGMA ENERGÉTICO Y SU MUTACIÓN ECOLÓGICA. EN TORQUE PENSAR EL AUTO ES UN MODO DE PENSAR EL MUNDO. COLOR: COLOR, ENERGÍA, IMAGEN, MOVIMIENTO, UN NUEVO CONCEPTO DE TEST, DE REPORTAJES, CREATIVIDAD VISUAL, ARTE FOTOGRÁFICO, FARÁNDULA, FAMOSOS Y LA IRREVERENCIA NECESARIA PARA ABORDAR LO SERIO CON HUMOR Y LA INTELIGENCIA PARA DARLE A LO FRÍVOLO EL TOQUE DE ESTILO NECESARIO. TORQUE ES LA RESPUESTA TRANSGRESORA A ESAS PREGUNTAS QUE UN AMANTE DEL AUTO NO PODÍA TARDAR EN PLANTEARSE. MULTITARGET: TORQUE NO DISCRIMINA. QUIERE TODO TIPO DE LECTORES. HOMBRES SOLOS Y ACOMPAÑADOS, ESTETAS DEL DISEÑO Y FERREROS ELEGANTES, MUJERES (AUNQUE NO SEPAN CAMBIAR UN NEOMATICO), GAYS (AUNQUE EL AUTO SEA MUCHO MACHO), Y AUN AQUELLOS QUE DE AUTOS NO SABEN NADA PERO SIGUEN SU CURIOSIDAD, TIENEN SENSIBILIDAD ESTÉTICA Y CONSERVAN INTACTA SU CAPACIDAD DE SORPRESA “TORQUE PRESENTA SUS AUTOS EN UNA CARRERA DONDE CADA UNO ACELERA POR OBTENER UN LUGAR EN EL PODIO DEL LECTOR, PERO EN LA QUE SIN IMPORTAR SU DISEÑO, SU TAMAÑO O SUS PRESTACIONES... TODOS GANAN”

Contenido

Un clásico que definió a toda una generación

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Llega el nuevo Mclaren 12C spider

nuevos

Inferno Exotic Car un auto indeformable

renegados 1035 HP ofrece el Ferrari FXX K

Brilla el Mustang Shelby

Pagani huayra un auto de lujo

Autos de lujo

ÂżPor quĂŠ casi nadie quiere un Lykan Hypersport?

renegados La pista

40- 43

El m as e spe rad o

LLEGA EL DESCAPOTABLE MCLAREN 12C SPIDER SENCILLO. ELEGANTE. MARAVILLOSAMENTE HECHO A MANO. TODO A PARTIR DEL ALINEAMIENTO DE ESTAR EN LA POSICIÓN DE LOS DIALES, HA SIDO METICULOSAMENTE DISEÑADO A SU ALREDEDOR. SIN TECHO. SIN CONCESIONES. ESE ERA EL OBJETIVO. CUANDO DESARROLLAMOS EL TECHO RÍGIDO RETRÁCTIL, FIJAMOS OBJETIVOS DE RENDIMIENTO AGRESIVOS.

Actualidad

LLEGA

el nuevo McLaren 12C Spider. El modelo descapotable de Woking ya está con nosotros tras el teaser que la marca difundió hace sólo unos días y en el que pocas pistas nos dejaba sobre su diseño. Ahora, ya podemos verlo, ver la solución elegida por los británicos para su techo y conocer todos los detalles de la versión descapotable del MP4-12C. “Una dimensión adicional” como lo describe Antony Sheriff, Director General de McLaren Automotive que nos introduce en 625 caballos listos para disfrutar sin techo alguno que medie entre nuestra cabeza y el V8 que propulsa a este deportivo. Ligero, potente… todas las características atribuidas al McLaren MP4-12C a las que ahora se suma la posibilidad de conducir descapotados. Su precio es de 264.300 euros para el mercado español (con 21% IVA). McLaren, que recibe ya pedidos del nuevo 12C Spider, espera entregar las primeras unidades a finales de este año, en Noviembre, haciendo gala de la deportividad pero al mismo tiempo con un carácter dócil que ha caracterizado al MP4-12C. Además, en palabras de

Antony Sheriff, se trata de “un importante avance en el crecimiento de McLaren”. Mientras esperamos a la llegada del sucesor del F1, el McLaren 12C Spider cuenta con el mismo V8 de 3.8 litros y doble turbo que mueve al MP4-12C, entregando una potencia de 625 caballos con una caja de cambios de doble embrague y 7 velocidades. Pesa es de 1.376 kg. Prestacionalmente, el Spider marca el mismo tiempo en el 0 a 100 km/h que la versión cerrada, 3.1 segundos, notándose las ligeras limitaciones de su nueva condición como descapotable a medida que aumenta el ritmo, siendo 2 décimas de segundo más lento en el 0 a 200 km/h, marcando 9 segundos en lugar de los 8.8 segundos del MP4-12C. Su velocidad máxima también se ve muy levemente reducida, pasando de los 333 km/h a los 329 km/h mientras que el consumo, de 24.2 l/100 km, se mantiene intacto. Centrándonos en los cambios realizados en su estética dada su condición ahora de Spider, se ha mantenido una línea bastante pareja respecto al modelo “cerrado” en la incorporación del techo, que es duro, retráctil

ACTUALIDAD - MCL AREN 12C SPIDER

y con capacidad para ser plegado incluso en movimiento, suprimiendo la luneta posterior para crear, entre los dos pilares, un espacio plano bastante favorecedor. La luneta posterior, situada entre los dos pilares traseros que actúan como barras antivuelco, puede ser alzada cuando la capota está recogida para que actúe como paravientos o bajada cuando el techo está puesto para que entre aire y el sonido del motor directamente al habitáculo. Entre los cambios, nos encontramos también con que el espacio para la capota, cuando esta está desplegada, puede ser utilizado también como hueco portaequipajes, con una capacidad de 52 litros y con unas bolsas diseñadas específicamente para este espacio que son entregadas con la compra del 12C Spider. El McLaren 12C Spider incorpora además todos los detalles introducidos por el MY 2013 entre los que nos encontramos un nuevo acabado para el interior, pinturas, llantas o la posibilidad de elevar la suspensión hasta 40mm en el eje delantero y 25mm en el trasero para poder pasar más tranquilos por los obstáculos diarios no siempre pensados para un superdeportivo.

329KPH (204MPH) 0-100KPH - 3.3S

ACTUALIDAD - MCL AREN 12C SPIDER

CONCEPTO

MCLAREN 12C SPIDER

DISEÑADO PENSANDO EN USTED Sencillo. Elegante. Maravillosamente hecho a mano. Todo dentro del Spider 12C, a partir del alineamiento de estar en la posición de los diales, ha sido meticulosamente diseñado a su alrededor. Cuando el techo está arriba, bajando el cristal inunda la cabina con las notas deliciosas que vienen del V8 de doble turbo. Abrir el techo y la pantalla adopta automáticamente la posición aerodinámica óptima para minimizar el golpe de viento

SISTEMAS MÁS INTELIGENTES Los sistemas de climatización y audicompensan cuando el techo está bajado. climatizador vuelve a dirigir el flujo de aire y la velocidad del ventilador para mantener la temperatura deseada. El sistema de audio Meridian a medida ajusta también el volumen y el tono de los altavoces individuales para asegurar una experiencia de audio ininterrumpido. Si desea inyectar su personalidad en su coche, se puede. Si desea un color particular, la tela aprobado o recortar, operaciones especiales McLaren (MSO) aportan color y el estilo de su interior a sus requisitos exactos, y para nuestra incomparable nivel de la artesanía.

La calidad de nuestros materiales, mano de obra suprema y célebre atención al detalle se combinan para crear coches de lujo sin par que están muy bien diseñados y con un acabado exquisito. Todos los componentes que utilizamos se obtienen de los proveedores más exigentes. De los mejores, Nappa plena flor y semi-anilina cueros al sistema de sonido Meridian a medida, todo lo que vemos y tocamos en el coche se hace a mano a mano con los mejores materiales en el mundo. Nuestros artesanos son algunos de los más cualificados y con experiencia en la industria del automóvil. Para crear la perfección, se les da la libertad de trabajar todos los componentes a mano, asegurando un ajuste, acabado y lujo insuperable sensación. Desde el equipo de pintura mano de pintura de cada coche a la costurera perfeccionar la costura a través de una forma particular, cada detalle se considera cuidadosamente y luego trabajó con la mano. Los materiales de la más alta calidad se hacen a mano a mano para complementar el diseño interior del coche. Cueros: ofrecemos a través de teñido, cuero suave tacto de napa

de alta calidad, cuero semi-anilina superior y un rango de contraste de cuero perforado. Alcantara: ampliamente utilizado en los deportes de motor este material compuesto, similar a la gamuza ofrece un extenso agarre y crea una apariencia refinada deportivo.La fibra de carbono: creamos diferentes pesos y espesor de la armadura para complementar las formas y la forma del interior. lacado de carbono también juega muy bien con la luz, dando profundidad y ampliando las dimensiones de los acabados

DISEÑO OPTIMIZADO La pantalla táctil intuitiva telemática le da un control total sobre los sistemas de entretenimiento, medios de comunicación y de la araña 12C. El sistema de navegación IRIS añade el estado de la técnica, e incluye un siete bocinas experiencia de audio Meridian a medida que ofrece sonido envolvente totalmente envolvente. El ISG ofrece entretenimiento auditiva. A partir de un fondo sutil nota a una dramática gruñido gutural voz alta,,, el ISG le permite programar el nivel de ruido del motor que se oye en la cabina.De la ciudad al campo. A través de un continente. O desde la parrilla de salida hasta la bandera a cuadros. ADP del 12C de la araña le permite adaptar su funcionamiento para adaptarse a su viaje, o las condiciones de su estado de ánimo. Modo normal: la manipulación y el sistema de propulsión ofrecer confort y refinamiento - perfecto para la conducción diaria. Ruido de la cabina se reduce. Confort de marcha y la eficacia aumentan. El modo Sport: ideal para la conducción deportiva. Respuesta, la manipulación y el agarre están sintonizados para la conducción en carretera más rápido. Steer freno y ayuda control electrónico de estabilidad se mantienen seguros. Modo pista: liberarlo en carreras.

Nuestro enfoque innovador para el diseño significa que somos capaces de superar los problemas inherentes en descapotables deportivos

El rendimiento se incrementó dramáticamente, la manipulación y el agarre están optimizados. El ruido del motor es sublime. Cambios de marcha se hacen casi instantánea. Inspiradas en la naturaleza y se dirigen a la perfección, cada línea, la superficie y el detalle de la araña 12C mejora el rendimiento del coche - y la emoción de la conducción a cielo abierto. El spider 12C viene a la vida con el techo hacia abajo. Las características de rendimiento no cambian, pero la experiencia lo hace. El camino abierto, el clima, el viento y la banda de sonido de trueno del McLaren V8. Nada se siente como él. Se tarda sólo 17 segundos para que el techo rígido retráctil de plegar con gracia en la carrocería. También se puede operar a velocidades de hasta 30kph El motor M838T a medida despliega su poder a través de una caja de cambios sin fisuras-Shift de siete velocidades. Esta combinación proporciona una potencia increíble, eficiencia y facilidad de uso perfecto en las vías urbanas o en el circuito más exigente.

El techo rígido retráctil del 12C Spider es plenamente operativo a velocidades de hasta 30kph. También se abrirá o cerrará en sólo 17 segundos.

INSPIRADO EN LA NATURALEZA La naturaleza es diseñador más eficaz del mundo. Millones de años de evolución han creado algunas de las soluciones de diseño más sofisticado y eficiente. diseñadores de McLaren tienen una curiosidad natural y una obsesión con el diseño eficiente, por lo que nuestra inspiración a menudo proviene de la naturaleza y el reino animal. También tomamos los ejemplos de diseño de arte, la escultura, la aeronáutica y la vida cotidiana.

AERODINÁMICA ACTIVA Los animales que se construyen para la velocidad son siempre delgado, ligero y ágil. Evolucionado para un solo propósito, su hueso y músculo empuja hacia arriba a través de su piel. El guepardo es un ejemplo perfecto de este diseño optimizado. Se ve rápido, incluso cuando está parado.Retractilado de la carrocería sobre el esqueleto mecánico de nuestro coche reduce el volumen y tiras de material en exceso. También reduce el área de superficie y nos permite quitamos el peso del coche. El resultado es un superdeportivo eso es fina, ligera, hermosa - y sorprendentemente rápida.

UN ACABADO INCREÍBLE Mezclado con la mano. Pintado a mano. Terminado a la perfección. Nuestro 3 etapas, la Fórmula 1 ™ tecnología de pintura inspirada asegura el color, el matiz, el brillo y el acabado de la pintura del 12C Spider es impecable. También mantiene el peso de la pintura a un mínimo absoluto. Muchos de nuestros acabados especiales y Elite de pintura contienen un mayor nivel de contenido metálico y perlado. El uso de pigmentos exclusivos y un mayor efecto holográfico, estos acabados muy elaborado complementan el diseño aerodinámico del coche conducido por acentuando cada línea, curva y el contorno del cuerpo La

ACTUALIDAD - MCL AREN 12C SPIDER

reducción de peso de la rueda es más efectivo que la extracción de peso de cualquier otra parte del coche, por lo que nos obsesionamos sobre cada detalle de nuestras ruedas. Masa es despojado. La fuerza se incrementa. Se mejora el rendimiento.Nuestros neumáticos Pirelli especialistas vienen con las ruedas en cinco y diez diseños de radios, y en una gama de acabados impresionantes, incluyendo corte diamante y el sigilo.

DISEÑO DE ILUMINACIÓN Incluidos en una delgada tira de LED, las luces son espectaculares cuando se ilumina sigiloso cuando no. Específicamente diseñado bombillas esféricas en la franja Airbrake aseguran las luces de freno son muy visibles - incluso cuando se despliega el Airbrake. El spider 12C toma la conducción a un nuevo nivel de tragante abierto. Un McLaren puro, su diseño innovador y la Fórmula 1 ™ tecnologías inspiradas convierten en uno de los coches de lujo más versátiles y potentes en el camino. Los mecanismos necesarios para abrir, cerrar y guardar el techo RHT añade peso. siendo el enemigo de la actuación de peso, nuestros ingenieros no estaban satisfechos cuando llegaron a la meta de peso de 50 kg fijado para el techo. Seis meses más tarde obsesivos, que habían consiguieron hasta 40kgs. Por lo que es el techo RHT más ligero en la carretera. Los convertibles son menos aerodinámico que coupés, especialmente con el techo hacia abajo. Trabajando de manera obsesiva, nuestros especialistas en aerodinámica lograron limitar el incremento en la resistencia a apenas el 7% cuando el techo está recogido. Es un logro sin igual.

ACTUALIDAD - MCL AREN 12C SPIDER

D E

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V E L O C I D A D

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E L E G A N C I A

P A G A N I H U A Y R A UN AUTO DE LUJO UN PROYECTO DE SIETE LARGOS AÑOS DE TRABAJO DESARROLLADO POR HORACIO PAGANI Y EL COMPROMISO DE LOS GRANDES FABRICANTES DE AUTOMÓVILES.

Autos de lujo

lo largo de casi dos décadas, el proyecto de Horacio Pagani ha conseguido ganarse el respeto de todos los amantes de los superdeportivos. Desde entonces, el Pagani Zonda ha sido el centro de atención de un proyecto nacido del sueño de un apasionado por el diseño y los deportivos. Pero recordemos que el viejo superdeportivo de Pagani comenzó a desarrollarse a comienzos de los 90, y por lo tanto es un buen momento para que llegue su correspondiente relevo. Tras cientos de diseños, ocho prototipos a escala y otros dos de tamaño real, el equipo de ingenieros del fabricante italiano de superdeportivos consigue concluir el Pagani Huayra, hasta ahora conocido como Pr C9. Más de 700 CV se encargan de darle vida a esta bella macchina cuyo nombre rinde homenaje a Aymara Huayra Tata, el dios del viento para los nativos de la Cordillera de los Andes. Un nombre apropiado dado que el viento y la aerodinámica serán los protagonistas de este superdeportivo. Y es que más allá de su potencia, uno de los aspectos más importantes del diseño del sucesor del Pagani Zondaestá en el trabajo aerodinámico. Ya no sólo afecta a elementos como difusores, aletines y alerones, sino también a una suerte de flaps traseros activos y un sistema de suspensiones adaptativas que ajustan su altura en plena marcha para obtener el balance óptimo entre resistencia y carga aerodinámica. Su diseño no puede ser menos espectacular, con sus impresionantes puertas de apertura en alas de gaviota Horacio Pagani junto al equipo de ingenieros de la compañía Pagani

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Pagani Automobili SpA. sigue confiando en la efectividad de los motores de Mercedes-Benz y AMG. Por ello mismo ha optado por equipar el motor de 5.980 cm3 V12 biturbo que desarrolla una potencia máxima de 700 CV y un par máximo de 1.000 Nm. Asociado a éste encontramos un cambio secuencial de siete velocidades que dispone de varios programas de funcionamiento, para adaptarse tanto a la conducción del día a día como a las exigencias de los circuitos. El Pagani Huayra es un automóvil súper deportivo producido por la empresa automovilística italiana Pagani, fundada por el argentino autodidacta Horacio Pagani. El nombre proviene de “huayra”, que significa “viento” en la lengua quechua. Fue presentado el 18 de febrero de 2011 en la sede de Pirelli en Milán, ostentando el título de ser el automóvil de producción en serie más caro del mundo, con un valor superior a dos millones de euros. Al momento de su presentación en el Salón del Automóvil de Ginebra, ya llevaba pedidos por más de media centena. Es un biplaza con motor central trasero, con carrocería coupé. La apertura de sus puertas es del tipo “ala de gaviota”. Se construye sobre dos semi-chasis, delantero y

trasero, fabricados en carbotanium (con un peso final de 1350 kilogramos), que le brindan mayor resistencia, permitiendo ahorrar peso. El coche conserva las características líneas de su antecesor, el Pagani Zonda, pero

AL MOMENTO DE SER ANUNCIADO, ELECTRONIC ARTS TUVO UN ACUERDO CON PAGANI PARA QUE EL HUAYRA APARECIERA ÚNICAMENTE EN LOS TÍTULOS DE NEED FOR SPEED EN 2011, QUE SERÍAN EL SHIFT 2: UNLEASHED Y NEED FOR SPEED: THE RUN.

es más estilizado. Su motor es un Mercedes-Benz AMG, de doce cilindros en V a 60º, biturbo, de seis litros de cilindrada, capaz de proporcionarle 730 CV de potencia y 1000Nm de par motor. Su creador, Horacio Pagani, ha

confesado que él hubiera preferido un motor atmosférico, pero que las duras restricciones medioambientales de la Unión Europea obligaron a pensar en otro tipo de soluciones que permitieran homologar el vehículo. La caja de cambios es de embrague único y siete velocidades. Un sistema de doble embrague incrementaría el peso en 70kg, echando por tierra la posible mejora en rendimiento. Dispone de planos aerodinámicos activos, dos delante y dos detrás. Modifican la carga aerodinámica de forma automática para conseguir un paso por curva con el mayor apoyo posible, además de colaborar en la frenada. Debido a su peso, consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 2,94 segundos. Alcanza una velocidad final de 386 km/h (limitada para el modelo de serie), ya que cuando el Pagani Huayra era un prototipo y se llamaba “C9” fue probado en Sudáfrica el 8 de febrero de 2010 y alcanzó una velocidad punta de 414 km/h. El interior del coche es sumamente lujoso, tal como se esperaría en un modelo de semejante valor. Tiene materiales como kevlar, titanio, fibra de carbono y cuero de la calidad más alta del mercado.

Pagani Huayra vista anterior Modelo estandar

pagani huayra

Monocasco central en fibra de carbono y titanio. Doble subchasis delantero y trasero en acero al cromo molibdeno.

Pirelli ha creado un neumático muy progresivo con un agarre excepcional en todas las situaciones y con baja resistencia a la rodadura. Todo el aspecto de la seguridad fue tratado teniendo en cuenta la dinámica por la que se producen la mayoría de los accidentes con vehículos con motor trasero potente. Durante el desarrollo de la C9 fuimos testigos de la evolución de los diferentes modelos de Zonda y nos mostró que el Zonda no era obsoleta como temía en un principio. El Zonda R ha sido un laboratorio clave para el Huayra. El equipo fue capaz de trabajar en muchos proyectos al mismo tiempo de conducción en diferentes pistas, que en ocasiones llegó a conocer mediante el intercambio de conceptos de ingeniería, materiales, seguridad y estudios científicos o de diseño. Desde el año 2003, Pagani venía trabajando en el desarrollo del proyecto C9, el superdeportivo llamado a sustituir al Pagani Zonda que saldrá al mercado en 2011. Ahora, con el comienzo de año, se hacen oficiales todas las imágenes y datos del nuevo modelo, Pagani Huayra en honor al dios del viento. Para diseñar el Pagani Huayra, el equipo dirigido por Horacio Pagani ha estado trabajando los últimos cinco años, en los que han creado cinco modelos a escala y otros dos modelos en tamaño real hasta dar con el aspecto definitivo que podéis ver en las fotos. Para algunos será demasiado parecido al Zonda, pero a mi me parece muy acertado, unaevolución sutíl. Conozcamos todos los detalles. El Pagani Huayra es 70 milímetros más largo que el Zonda y la posición del puesto de conducción está 40 milímetros más atrás que en exitoso superdeportivo.

Las ópticas delanteras con tecnologia bi-xenón las hereda directamente del Pagani Zonda R en el que montamos en Ascari y añade las luces de leds diurnas al perfil elíptico que forma la parrilla delantera. Uno de los elementos más llamativos y característicos de la marca Pagani, eran las cuatro salidas de escape que le daban ese aspecto tan agresivo y radical a la trasera del Zonda. Los cuatro escapes se mantienen en el Pagani Huayra, aunque ahora situados en una posición más elevada y casi enrasados con el perfil del capó trasero, bajo el que se esconde el motor.

“Si con todo esto no has conseguido impresionar a los que montan en el coche, siempre puedes mover tu mano hacia el techo”.

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EL INTERIOR DEL HUAYRA. Y si todo en el Pagani Huayra está a un nivel muy superior al que estamos acostumbrados la mayoría de los mortales, lo mismo ocurre con el habitáculo. La marca asegura que los asientos son deportivos, pero que también permiten un nivel de confort muy alto. El salpicadero está recuebierto en cuero, aunque tiene partes metálicas que están inspiradas en los relojes suizos, y que en parte me recuerdan al interior del Zonda R, aunque mucho más lujoso. Un botón en el volante permite elegir el tipo de comportamiento del coche entre Confort, Sport, Automático y no ESP. Este último debería estar bajo llave. También en el centro del salpicadero hay cuatro interruptores a través de los que se puede hacer un chequeo de los flaps o variar la altura de la parte delantera del coche. La pantalla táctil central permite manejar un completo sistema multimedia que alberga las funciones de audio, navegación o el teléfono Bluetooth entre otros servicios de ultima tecnologia. Si con todo esto no has conseguido impresionar a los que montan en el coche, siempre puedes mover tu mano hacia el techo, desde dónde se activa la función del “launch control“ con el que los 700 caballos del Pagani Huayra puede dejarte literalmente pegado al asiento del conductor. El chasis del Pagani Huayra es completamente nuevo, y está fabricado en carbono y titanio.

PESO MÍNIMO Y OPTIMIZADO. Uno de los objetivos a la hora de desarrollar el nuevo coche era conseguir un nivel de rigidez alto, Algo básico para un coche superdeportivo como este. Y las puertas de tipo alas de gaviota son sin duda un “handicap” ya que por concepto deberían restar rigidez al conjunto. Esto no es así en el Pagani Huayra. Los semi-chasis delantero y trasero, fabricados en cromo-molibdeno ofrecen una relación peso/rigidez excelente que permiten a las suspensiones trabajar en la mejor condición. Incorporan además una estructura que protege a los ocupantes en caso de impacto. Y hasta tal punto llega la búsqueda del ahorro de peso, que hasta los conductos de climatización se han integrado con piezas del chasis para evitar tener que recurrir a piezas para nada necesarias. Por ello han trabajado en nuevos materiales y tecnologías previamente testadasen el Pagani Zonda R, del que ha heredado muchas soluciones tecnológicas e innovadoras. Un ejemplo lo tenemos en la posición del depósito de combustible de 85 litros, que se sitúa justo detrás del piloto debidamente protegido. Pagani asegura que este es el sitio más seguro e idóneo para situarlo, que lo han comprobado en el superdeportivo Zonda R. El Huayra es de más de 4000 componentes. Para crearlos y ponerlos juntos requiere creatividad, paciencia y pasión que compartía con un equipo joven fantástico y con el socio más competente.

700 caballos de fuerza

PAGANI HUAYRA

AMG SIGUE FIRMANDO EL CORAZÓN DEL PAGANI HUAYRA Como ya nos adelantó el pro- de carter seco para asegurar el los mejores datos de consumo y pio Horacio Pagani cuando estu- tener siempre una óptima lubriemisiones del mercado. vimos probando el Pagani Zonda cación, incluso cuando el coche Como ocurre con todos los R en Ascari, AMG sigue siendo el se somete a fuerzas laterales muy motres que montan los modelos proveedor de los motores para el intensas. Pagani no hace oficiales Mercedes AMG, en la parte extenuevo modelo de auto. las cifras exactas de emisiones rior del motor se monta una placa Nos había adelantado identificativa en la que algunos detalles sobre el se puede ver el nombre nuevo motor, como que del encargado de montar desarrollaría 1.000 Nm de esa unidad concreta de ASÍ PUES, YA TENEMOS LOS PRIMEROS DATOS par y que su nivel de efimotor. Esto también ocuDEL QUE ESTÁ LLAMADO A SER UNO DE LOS COciencia y consumos se sirre en el caso de los motuaría en un nivel nunca tores AMG para el PagaCHES SUPERDEPORTIVOS MÁS ADMIRADOS DEL visto hasta el momento en ni Huayra. Para que nos MUNDO, UN ICONO DE LA ARTESANÍA AUTOcoches de esta potencia. hagamos una idea de la El motor es un 12 cilínimportancia que ha teniMOVILÍSTICA QUE VALE SU PESO EN ORO. dros en V a 60 grados con do la contención del peso turbo compresor, que cuen el desarrollo del nuebica 5.980 centímetros cúvo coche, basta con decir bicos. La potencia máxique el sistema completo ma de este impresionante motor de CO2 y de consumos, aunque si de escape, desarrollado por la emse queda en torno a los 700 ca- dice que se quedan en torno a los presa alemana MHG, pesa mucho ballos, y lo más destacado es que 12 l/100km. Seguramente porque menos de 10 kilos. permite utilizar el coche tanto en están todavía en fases de homoEn el desarrollo de éste, se ha uso normal, tranquilo y a diario, logación, pero la marca italiana trabajado mucho en el sonido que como sacarle el máximo partido asegura que el Pagani Huayra emitiría, y os aseguro que se pacuando quieres correr. Dispone será el superdeportivo V12 con rece mínimamente al sonido del

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Pagani Zonda, es música para los oídos.La potencia se transmite a través de una caja de cambios secuencial de siete velocidades, que pesa en total sólo 96 kilos y ha sido desarrollada, al igual que la del Pagani Zonda R, por Xtrac. A la hora de elegir una caja de cambios, Pagani estuvo trabajando también en un sistema de doble embrague, pero finalmente lo descartaron porque supondría aumentar el peso de este elemento en la medida de 70 kilos/velocidad en proporcion.

AERODINÁMICA EN MOVIMIENTO Y CARRERA Otra de las novedades técnicas que nos había adelantado Horacio Pagani en Ascari, era que el nuevo modelo tendría aerodinámica activa. ¿Qué quiere decir esto? Pues muy sencillo, el coche tiene cuatro “flaps” o alerones que se despliegan o repliegan dependiendo de las circunstancias. Una centralita electrónica controla activamente esta metamorfosis, recibiendo y elaborando informaciones sobre velocidad, inclinación de la carrocería, aceleración lateral, ángulo de giro, posición del acelerador y del freno. La forma de las dos tomas de aire del motor, situadas detrás de los afortunados ocupantes, son un homenaje a los aviones supersónicos de los años ’50 y ’60. La toma de aire de la caja de cambio, situada detrás de la pieza de cristal del capot trasero, permite un intercambio térmico a través de una canalización de aire sin que éste genere rozamiento aerodinámico.

CINCO PROTOTIPOS DEL PAGANI HUAYRA RODANDO POR EL MUNDO

La suspensión activa en el frente y las 4 aletas permiten equilibrar de manera óptima el coeficiente de arrastre y la carga aerodinámica. En cuanto al sistema de suspensiones, también está basado en el del Pagani Zonda R, e incorpora unos espectaculares amortiguadores firmados por Öhlins Corp.

En total hay cinco que en los últimos cuatro años han recorrido más de medio millón de kilómetros, cada uno con una función específica. Dos prototipos estaban en manos de AMG, uno para el trabajar en la “manejabilidad” del vehículo y otro para trabajar en las emisiones y la eficiencia. Otro estaba en manos de Bosch Engineering para que se encargasen de poner a punto el sistema de ABS y controles de estabilidad, un punto importante a la hora de conseguir un coche “conducible por mortales”. Por último, otro “proto” se usaba para probar la caja de cambios y otro más para probar el comportamiento en general del vehículo, que ha recorrido casi todo el mundo para someterse a las temperaturas más extremas tanto de calor como de frío. Antes de salir al mercado, habrán recorrido más de un millón de kilómetros, asegurando así los niveles de fiabilidad mecánica que un coche de este nivel necesita.

A U T O S D E L U J O - PA G A N I H U AY R A

El Pagani Huayra ya está entre nosotros, y habrá que esperar el próximo Salón de Ginebra para poder verlo por primera vez en persona. Mientras tanto, disfrutad de la galería de fotos con 40 imágenes, o si tenéis un millón de euros para gastaros en él (está previsto que el precio “base comience en esa cifra), ya puedes llamar a Guarnieri en Marbella para comenzar a tramitar tu pedido.

UN AUTO CONCEPTUAL El Pagani Huayra ha crecido ligeramente respecto al Zonda. Es ahora 17 centímetros más largo y la distancia entre ejes ha crecido 70 mm. Por su parte la posición del habitáculo se ha retrasado 40 mm y ahora cuenta más espacio para el conductor y su acompañante. El ahorro de peso también ha sido una prioridad, en vacío homologa en báscula apenas 1.350 kg, con una distribución de pesos del 44% delante y el 56% detrás. Dispone además de un depósito de 85 litros. A falta de que se confirme oficialmente, podemos ir adelantando que en el 0 a 100 km/h podría rondar los 3.2 segundos y que su velocidad punta podría estar en torno a los 370 km/h. Y para lidiar con estas prestaciones monstruosas los ingenieros de Pagani han optado por equipar neumáticos Pirelli P Zero. Su primera presentación en público tendrá lugar el próximo mes de marzo en el Salón de la convencion internacional de Ginebra. Después de siete años de trabajo duro que ahora soy capaz de contar un poco breve historia y el camino que condujo al nacimiento del Huayra, nombre del proyecto C9. El concepto nació en 2003, el año de la introducción del Zonda Roadster S. Como se recordará la década de 2000 eran próspera en coches de lujo por lo que fue ideal en produccion. Los compromisos de los grandes fabricantes de automóviles han contribuido al aumento de los coches extraordinarios como el Bugatti Veyron, Porsche Carrera GT, Ferrari Enzo, Mercedes McLaren SLR. Este contexto nos llevó a realizar varias observaciones relativas al futuro del Zonda y lo que podría ser un nuevo Pagani que se redefiniera en su concepto integral e industrial. Dado que el diseño original del Zonda se llevó a cabo a principios de los años 90 el primer pensamiento fue que era ahora un proyecto obsoleto y decidimos imaginar el coche totalmente diferente en la forma, dimensión, la dinámica y la tecnología, todo ello sin perder la esencia de nuestro enfoque, a seguir un concepto nacido en el Renacimiento donde Leonardo da Vinci nos dijo que el arte y la ciencia son disciplinas que tienen que caminar de la mano evintando separarse. El aire elemento eterno en todas sus formas, especialmente la eólica, se convirtió en determinante en la definición del concepto y fue una gran inspiración, ya que está siempre presente en nuestras vidas: una turbina de

jet, el silencio de un planeador ... la elegancia de los los movimientos del viento, sino también la violencia y la fuerza que este puede desencadenar sobre la pista. El Huayra es de más de 4000 componentes (motor y caja de cambios no incluido). Para crearlos y ponerlos juntos requiere creatividad, paciencia y pasión que compartía con un equipo joven fantástico y con el socio más competente en todos los sectores. Al definir el tamaño, pensé inmediatamente en un vehículo que iba a ser más largo que el Zonda, una pista aumentado en 70 mm, una posición de la cabina desplazada 40 mm a la parte de atrás y aún más amplio. La silueta debe ser suave, fácil de leer y formarse a partir de líneas delgadas y elegantes que tienen un principio y un fin. A medida que el estilo está preocupado durante estos cinco años hemos tratado de encontrar el mejor compromiso de trabajo en 8 maquetas y 2 modelos a escala real, así como cientos de dibujos sin sin dejar nunca la idea original y el cuidado meticuloso de los detalles y principales caracteristicas. Las ideas eran de incluir formas elípticas que recuerdan de nuestra marca en la parte delantera y en la parte trasera, manteniendo el escape central como la finalización de la línea de la cubierta, la línea que comienza en la zona de los faros que continúa y termina en la entrada de aire. También nos pareció que desde el comienzo de la aerodinámica activa. Solapas que se activan según el estudio de los resultados recogidos a través de cálculos y pruebas aerodinámicas. Todo el coche tiene la forma de un ala por lo que fue necesario crear un alta delante para reducir la longitud de la parte superior de esta ala para contrarrestar ascensor y mantener su equilibrio. La suspensión activa en el frente y las 4 aletas permiten equilibrar de manera óptima el coeficiente de arrastre y la carga aerodinámica. Mercedes-AMG ha creado un motor verdaderamente único y ligero, un doble turbo con 730 HP y 1000 Nm de par que se complementa perfectamente con el coche dando una sensación que ha motivado nuestra investigación: la de la fuerza bruta de un avión despegando sobre una pista. El foco principal estaba en una entrega de potencia que es lineal y no con retraso, ya que podría potencialmente crear problemas de seguridad o una operación continua de las ayudas electrónicas a la conducción. Mercedes-AMG ya hace 5 años pensó en las próximas restricciones ambientales mediante la creación de un motor de 12 cilindros que está en la cima de la eficiencia en términos de CO2 y el consumo de combustible.

Para diseñar el Pagani Huayra, el equipo dirigido por Horacio Pagani ha trabajando los últimos cinco años, en los que han creado cinco modelos a escala y dos modelos en tamaño real hasta dar con el aspecto definitivo que podéis ver en las fotos

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UN CLÁSICO DE

CHEVROLET

QUE DEFINIÓ A TODA UNA GENERACIÓN.

autos clásicos

Chevrolet Camaro Z/28 1967

l Chevrolet Camaro es un muscle car ofrecido en carrocerías coupé y cabrio. Toda una leyenda del automovilismo norteamericano que nació como respuesta en los años 60 al Ford Mustang y que en 2009 se volvía a renovar en su ya 5ª generación. El Chevrolet Camaro tiene un precio de partida de 44.900 euros y su máximo rival es el Ford Mustang que próximamente se comercializará oficialmente por Ford en Europa. Las medidas del Chevrolet Camaro son de 4.837 mm de largo, 1.917 mm de ancho y 1.360 mm de alto. Tiene un peso en vacío de 1.760 kg, cuenta con un maletero de 364 litros y su depósito de combustible tiene una capacidad de 72 litros. El Chevrolet Camaro se comercializa con un motor V8 de 6.2 litros que entrega 432 caballos con un par de 569 Nm que se entregan a las ruedas traseras. Tiene una velocidad máxima de 250 km/h y alcanza los 100 km/h en 5.2 segundos, homologando un consumo mixto de 14.1 l/100 km con unas emisiones de CO2 de 329 g/km (ver imagen del motor). Opcionalmente cuenta con trans-

misión automática. Se ofrece con un único acabado en el que nos encontramos con cámara de visión trasera, volante ajustable, elevalunas eléctrico, aire acondicionado, radio CD con MP3, llantas de 20 pulgas y volante, pomo y tapicería en cuero (ver equipamiento, opciones y precio para España). De la prueba del Chevrolet Camaro nos quedamos con el importante impacto visual que supone su diseño, con un interior con un buen tacto del cuero, pero que en el que se echa en falta algo de exclusividad al compartir varios elementos con otros modelos de la gama de Chevrolet (ver imagen del habitáculo del Chevrolet Camaro). El puesto de conducción es cómodo, así como las plazas traseras (ver imagen de las plazas traseras), no tanto el acceso a estas, con un buen espacio en el maletero de la versión coupé (ver análisis del diseño y habitáculo del Chevrolet Camaro). Dinámicamente, nada más arrancar, cabe destacar el sonido de su V8, un embrague duro y una entrega “brutal” de potencia por encima de las 2.000 rpm acompañada por un

AUTOS CL ÁSICOS - CHEVROLET CAMARO

Chevrolet Camaro SS 396 1967

tacto duro de la dirección y una suspensión dura (ver análisis dinámico del Chevrolet Camaro). En cuanto a la seguridad, el Chevrolet Camaro cuenta con airbags frontales y laterales de torax y cabeza, ABS, con EBD, control electrónico de estabilidad y anclajes ISOFIX. El Chevrolet Camaro es un popular automóvil deportivo producido por el fabricante estadounidense Chevrolet GM. Se clasifica como un pony car y en algunas versiones también como un muscle car. El Camaro surgió como la respuesta de General Motorsa su rival más digno durante esta época: el Ford Mustang. En plena era de los “pony cars”, Chevrolet presentó este modelo en dos versiones: el camaro Rally Sport (RS) y el camaro Super Sport (SS).

PRIMERA GENERACIÓN (1967-1969)

Chevrolet Camaro 1969 Convertible RS/SS Indianapolis 500 Pace Car

Chevrolet Camaro 327 - 1968

El Camaro fue mostrado por primera vez en un preestreno para la prensa en Detroit, Michigan , el 12 de septiembre de 1966, y más tarde en Los Angeles, California. El Camaro estuvo oficialmente a la venta en los concesionarios el 29 de septiembre de 1966. Fue presentado como el modelo del año en 1967, compartiendo el diseño del bastidor delantero / semi-monocasco con elChevy Nova de 1968. Estaban disponibles casi 85 opciones de fábrica y 40 opciones de concesionario, incluyendo tres paquetes principales. El RS (Rally-Sport) es un paquete de apariencia mas deportiva que incluía faros ocultos, luces traseras modificadas, emblemas RS, y moldura cromada baja lateral. Estaba disponible en todos los modelos. El paquete SS incluyó un motor V8 de 350 plgs³ (5,7 L) con 288 hp (212 kW), y el 396 plgs³ (6.5 L) V8 con 330 hp (243 kW) del bloque grande similar al Chevrolet Corvette pero con menor cilindrada también estaba disponible. El SS ofrecido tomas de aire en el capó no funcionales, franjas laterales especiales e insignias SS en la parrilla guardabarros delanteros, tapa de la gasolina y botón de la bocina. Era posible pedir tanto el SS y RS para recibir un Camaro RS/SS. En 1967, un Camaro RS/SS convertible con un motor de 396 estableció el paso de la carrera de Indianápolis. El Z/28 fue presentado en diciembre de 1966 para el año modelo 1967. Este paquete opcional no fue mencionado en ninguna literatura de ventas, por lo que era desconocido para la mayoría de los compradores. La opción Z/28 requirió frenos de disco delanteros y una transmisión manual de 4 velocidades Muncie. El Z/28 ofreció un V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) de bloque pequeño, cigüeñal de 3” con 4” de diámetro, un colector de admisión de aluminio, y un carburador de 780 CFM con secundarias al vacío.

AUTOS CL ÁSICOS - CHEVROLET CAMARO

Chevrolet Camaro 1970½ Z/28

«Bad Boy» Chevrolet Camaro Z/28 de 1973 con ruedas opcionales de fábrica

SEGUNDA GENERACIÓN (1970-1981)

Chevrolet Camaro LT350 1973

Introducido en febrero de 1970, se adoptó una carrocería más perfilada y deportiva que los modelos clásicos para atraer a los compradores modernos. El 1970½ Camaro fue de nuevo el Z/28 «LT-1» de alta compresión 350, ahora impulsado por un 360 caballos de fuerza (268.5 kW). A partir de 1973 debido al estallido de la crisis del petróleo en EE.UU. En 1973, Chevrolet se marcó como tope de potencia máxima motores de 5,7 litros con potencia de 250 CV (184 kW) en los modelos que se comercializaron a partir de ese año. El básico de 1978 venía con un motor de 157 CV (114 kW) de potencia. El Camaro de 1972 sufrió dos contratiempos mayores. La huelga de UAW en la planta de montaje de General Motors en Norwood la producción fue interrumpido por 174 días y 1.100 Camaros incompletos tuvieron que ser desechado porque no podían cumplir con los estándares federales de seguridad de parachoques de 1973. Algunos en General Motors consideraron seriamente abandonar el Camaro y Firebird. El paquete Z28 fue reintroducido a mediados de año 1977 y, en gran parte como respuesta a la demanda entusiasta de dominar por primera vez al Ford Mustang, así como el éxito de su compañero de cuadra corporativa, el Pontiac Trans Am . Los modelos Z28 1980 y 1981 incluyen una toma de aire de inducción con una puerta de admisión que abren el acelerador a fondo.

Chevrolet Camaro 1976

Chevrolet Camaro Z/28 1981

Chevrolet Camaro LT350 1973

AUTOS CL ÁSICOS - CHEVROLET CAMARO

Chevrolet Camaro IROC-Z 1986

Durante 1982 y 1993 el Camaro se rediseña adoptando una apariencia similar a la presente, con un frontal en forma de cuña y un grupo óptico profundizado en la parrilla. Gracias al auge económico de principio de los 90, los nuevos modelos volvieron a ofrecer la opción de la versión cabrio abierta. Los motores se empiezan a optimizar buscando una reducción del consumo, procurando no perder la energía y potencia por los que se hizo famoso este modelo en la época de los pony cars. En esta generación se ofrecían moto-

res 2,5. Sólo para el año 1987, el kit de doble turbo-era más bien un-una opción de opción instalada por el concesionario de producción regular. Esto incluye un tacómetro de carreras, un kit de doble turbo modificado basado en GNX de Buick y 560 caballos de fuerza. Luces traseras luces apagadas era una opción exclusiva para el año 1987 el modelo twin-turbo IROC-Z Camaro. Sólo tres coches tenían el kit de doble turbo. Chevrolet asegura un tiempo de 0-60 mph de 4,3 segundos, un tiempo de 0 a 100 de 9,3, y un cuarto de milla de 12,29 segundos en 117 millas por hora. Esto fue antes de la 1183-CV SSC Ultimate AerTT se convirtió en cosa.

Chevrolet Camaro IROC-Z 1986

TERCERA GENERACIÓN (1982-1992)

CHEVROLET CAMARO

En la película Transformers, el Autobot Bumblebee fue representado por un Chevrolet Camaro. Esta aparición se hizo efectiva en las 4 películas (en Transformers 4 cambia a un Camaro Concept 2014 con una franja color negro mate), el color representativo es el amarillo, con franjas negras que hacen el estilo deportivo. Al principio de la primera película se trata de un Camaro de 1977 oxidado (en Transformers 4 es un Camaro SS 1967), que se cambia por un reluciente Camaro Concept de 2006, el mismo utilizado en los otros tres largometrajes (excepto en Transformers: Age of Extinction, ya que cambia al modelo Camaro Concept del año 2014). En la novela de Roberto Bolaño (Chile 1953 - Barcelona 2003) «Los detectives Salvajes», primera edición 1998 y XVI Premio Herralde de Novela ese mismo año, se menciona el Camaro como vehículo del «padrote» de la Lupe en varios capitulos.

Chevrolet Camaro SS350 2002

Chevrolet Camaro 1999, de la Patrulla de carretera de California

CUARTA GENERACIÓN (1993-2002)

Chevrolet Camaro SS350 2002

Los modelos que salieron a partir de 1993 hasta 2002, continuaban persiguiendo los objetivos marcados durante la tercera generación. Los modelos presentaban una cuña más marcada y con movimiento, dando la sensación de flecha . El modelo se situaba en los 4,90 metros. El modelo básico salía con un motor de 3,4 litros y 160 CV (118 KW), sin embargo se mantuvo la versión Z/28, que ofrecía la máxima potencia soportada de fábrica por el modelo que al principio del 1993, se había reducido bastante respecto con modelos anteriores, quedándose en un motor de 5,7 litros, 275 CV (202 kW). Posteriormente en una re-edición del modelo Z/28 se montó en el Camaro un motor de aluminio ligero que le confería una potencia de 288 CV (212 kW).

QUINTA GENERACIÓN (2006-2015)

Chevrolet Camaro 2011 (Versión Europea)

Chevrolet Camaro 2010 RS “rally-sport” (Versión Europea)

Durante 2001 la producción del Camaro se detuvo. Durante ese tiempo Chevrolet buscaba una ruptura de concepto, buscando la manera de sorprender con un modelo puramente al estilo americano que pudiera despertar las pasiones deportivas de un mundo entero. La espera fue larga, siete años donde únicamente se pudieron entrever algunos concept car. En 2006 salió a la luz, el nuevo Chevrolet Camaro que se adaptaba a su manera a los nuevos mercados y exigencias de los clientes, equipando de serie, por ejemplo un conjunto de airbags y un sistema de control de tracción, ESP. La motorización incluía, en su gama más alta, un V8 con cilindros desconectables de 6,1 litros que le otorgaban una potencia de 426 CV (313 kW). Mientras que también era posible optar, por una opción más prudente pero no por ello despreciable, de un motor de 304 CV (224 KW) de 6 cilindros.

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Chevrolet Camaro ZL1 2012

SEXTA GENERACIÓN 2016-HOY El 16 de mayo de 2015, Chevrolet presentó el Camaro sexta generación en el parque Belle Isle en Detroit, Michigan. El lanzamiento, con Camaros generación anterior en la pantalla, coincidió con próximo 50 cumpleaños del vehículo. Las ventas de Camaro sexta generación comenzarán a finales de 2015 y se ofrece en LT y SS modelos construidos en la plataforma de GM Alfa en Lansing Grand River Asamblea en Michigan. La plataforma A es utilizado actualmente por el Cadillac ATS. El Camaro 2016 tendrá un peso de 200 libras (91 kg) menos que su predecesor. Más del 70% de los componentes arquitectónicos de la sexta generación es única para el coche y no se comparten con cualquier otro producto actual GM. Tendrá disponible motores: El Camaro contara con

Chevrolet Camaro Z/28 frente caracteristico

un nuevo motor un 2.0 litros turbo de cuatro cilindros en línea que produce 275 caballos de fuerza (205 kW; 279 PS), un nuevo V6 de 3.6 litros que genera 335 caballos de fuerza (250 kW; 340 PS), mientras que el modelo SS cuenta con el V8 de 6.2 litros con 455 caballos de fuerza (339 kW; 461 PS), y las transmisiones son una manual de seis velocidades o una automática de ocho velocidades. El motor V8 tiene la posibilidad de funcionamiento económico en 4 cilindros.

CAMARO ZL1 Para los fanáticos, la sigla ZL1 que evoca recuerdos imborrables, pues llevan a las raíces de Camaro, allá por el año 1969. El nuevo deportivo, el cual fue candidato de la prensa especializada de Chile a Deportivo Premium del Año, fue creado para ser utilizado en el día a día, pero con la mirada puesta en las pis-

tas de competición, de ahí que disponga del exclusivo sistema Performance Traction Management (PTM) que ofrece 5 modos de manejo, y que integra los sistemas Magnetic Ride Control (con tres tipos de calibración –Tour, Sport y Track- adaptables según el camino), Launch Control, Traction Control y Active Handling. En conjunto, ofrecen mejor estabilidad y desempeño al momento de correr.

CAMARO Z/28 Con increíble apariencia, el nuevo «Chevrolet Camaro Z/28» 2014, ha surgido este año como uno de los mejores coches deportivos. Más rápido que el ZL1 por tres segundos «en la pista», el nuevo Z/28 cuenta con una excelente combinación de bajo peso y poderoso motor. El nuevo Camaro Z/28 cuenta con un motor LS7 V8 7.0L, capaz de producir 500 caballos de fuerza.

Chevrolet Camaro ZL1 2012 version rojo

AUTOS CL ÁSICOS - CHEVROLET CAMARO

UNA BESTIA DE OTRA DIMENSIÓN

KOENIGSEGG ONE:1 EL AUTO MÁS POTENTE Y VELOZ DEL MUNDO SU DESTINO ES CONVERTIRSE EN EL COCHE DE PRODUCCIÓN MÁS RÁPIDO DEL PLANETA. UN MOTOR BRUTAL, PESO ULTRALIGERO, AERODINÁMICA Y CHASIS ACTIVOS… EL DEPORTIVO DE LA MARCA SUECA CUENTA CON UNA POTENCIA EXORBITANTE Y PUEDE ALCANZAR LOS 440 KM/H, TIENE EXACTAMENTE TODO LO NECESARIO PARA LOGRARLO.

EL AUTO MAS...

El deportivo de la marca sueca que cuenta con una potencia exorbitante y puede alcanzar los 440 km/h

l rubro de los súper autos está caliente, muy caliente. Luego de que el Hennessey Venombatiera el record mundial de velocidad y el Bugatti Veyron se despachara con sus 1.001 CV, la batalla por tener el auto más potente y más veloz se torna cada vez más feroz (y más infantil). La marca sueca Koenigsegg brindó los primeros detalles de su nuevo superdeportivo llamado One:1. Según la empresa, el One: 1 es el auto de producción más veloz del mundo con sus 440 km por hora. Si este dato parece escalofriante, aún más escalofriante es la relación entre potencia y peso del auto. El modelo cuenta con un motor V8 de 5.0 litros que ofrece 1.341 caballos y los mismos kilos. Es decir, un caballo de fuerza por kilo. Además ofrece 1.371 Nm de par máximo, que transfiere la potencia a las ruedas traseras a través de un sistema de cambios automáticos de doble embrague de siete velocidades y di-

ferencial electrónico. Otra de las características destacadas tiene que ver con el motor, ya que puede utilizar tanto combustible normal como también biocombustible E85 o combustible de carrera. Otro de los datos asombrosos -esos que de solo leerlos generan adrenalina- está relacionado con la aceleración del One:1, que le permite alcanzar los 400 km/h en 20 segundos. En este sentido, la empresa informó que -a esta velocidad- al auto le toma aproximadamente 10 segundos llegar a cero; M i e n tras que yendo a 100km/h, para detenerse necesita 28 metros. Además, está equipado con cubiertas de 19 pulgadas en las ruedas delanteras y de 20 pulgadas en las traseras y cuenta con llantas de fibra de carbono y neumáticos Michelin Cup que fueron especialmente fabricados para poder soportar la velocidad extrema del auto. Solo existen 6 unidades del Koenigsegg One: 1, todas ya fue-

EL AUTO MAS - KOENIGSEGG ONE:1

ron vendidas y una de ellas será exhibida en el próximo Salón de Ginebra. Koenigsegg lo define como el primer ‘megacar’ del mundo. Y no es de extrañar si atendemos a algunas de sus cifras. La primera es la que le da nombre. El One:1 se refiere a su especial relación peso/ potencia. Cada uno de los 1.360 caballos de este Koenigsegg tiene que mover un kilo de peso, una equivalencia que ningún otro coche de producción ha logrado hasta la fecha. También es un número 1 por su potencia: 1.360 caballos, exactamente un megawatio de potencia, una marca que, según el fabricante sueco, ningún otro coche de producción ha homologado. Es lo que rinde el 5.0 V8 turbocomprimido que esconde bajo el capó motor, y es la potencia que reciben las ruedas trase-

DOBLE EMBRAGUE ESPECIALMENTE DESARROLLADO DE 7 VELOCIDADES, TRANSMISIÓN DE ENTRADA DE UN EJE CON PALETA DE CAMBIOS. DIFERENCIALES ELECTRÓNICOS. ALGO MÁS QUE FIBRA DE CARBONO. MÁXIMA EXCLUSIVIDAD. PARA EL DÍA A DÍA

ras del One:1 a través de una caja de cambios de doble embrague y siete velocidades. Las prestaciones oficiales del coche probablemente se revelarán mañana en la inauguración del Salón de Ginebra, pero como aperitivo tenemos algún dato que ya nos da idea de su tremendo poderío. Acelera de 0 a 400 km/h en… ¡¡apenas 20 segundos!! y, según las simulaciones de Koenigsegg, será capaz de superar los 440 km/h con la monta de neumáticos de serie (unas Michelin Pilot Sport Cup 2). Si estas predicciones se confirman, el Koenigsegg Agera One:1 destronará al Hennessey Venom GT, recientemente coronado como el más veloz con 435,31 km/h registrados. Aunque la cifra de 440 km/h es impresionante, el objetivo principal del One:1 es la efectividad en pista por encima de la velocidad máxima. Para eso se ha hecho un especial esfuerzo en la reducción de peso y la configuración aerodinámica y de chasis. La fibra de carbono empleada en el One:1 es un

veinte por ciento más ligera que los Agera y deriva directamente de la empleada en la construcción de los Fórmula 1. Incluso se ha utilizado para piezas como las llantas de aleación (de 19” delante y 20” detrás). Los escapes, hechos con aluminio, se pasan al titanio. Otras de las claves del nuevo Koenigsegg es su trabajadísima aerodinámica, con elementos bien visibles como el alerón trasero activo de dos planos inspirado en los de los LMP1 de Le Mans que es capaz de generar 610 kilos de carga a 260 km/h. Pero también en los bajos se esconden elementos móviles que contribuyen a maximizar la estabilidad a alta velocidad. Las suspensiones están formadas por amortiguadores activos y muelles regulables que consiguen absorber fuerzas laterales de hasta 2G, un récord en un vehículo de producción. Además, el Agera One:1 cuenta con un control de altura que protege los bajos del coche ante los badenes o firmes en mal estado. Koenigsegg fabricará seis unidades de este modelo tan especial, creado para celebrar los 20 años de vida de la compañía. Todas ellas ya están vendidas… y eso que no se ha hecho público el precio, pero a buen seguro que será tan estratosférico como su rendimiento y calidad. El Uno: 1 se introdujo en 2014. Siete ejemplos, incluyendo un prototipo, se construyeron durante 2014 y 2015. Este fue uno de los programas de automóviles de producción cada vez más exclusivas previstas en la industria. La relación de peso en vacío-hp-a kg es un sorprendente 1: 1. Esta es la ecuación de “sueño”, que se pensaba imposible cuando se trata de la carretera totalmente coches deportivos legales y utilizables. El Uno: 1 es el primer coche de producción homologado en el mundo con un solo megavatio de energía, con lo que la primera serie producida MUNDO Megacar. El Uno: 1 realmente elevado el nivel de rendimiento.

34 EL AUTO MAS - L AMBORGHINI VENENO

MENOS PESO, MÁS PLACER DE CONDUCCIÓN.

LAMBORGHINI VENENO, EL AUTO MÁS CARO DEL MUNDO.

EL LAMBORGHINI VENENO CUENTA CON UN MOTOR V12 DE 6,5 LITROS DE CAPACIDAD Y 750 CABALLOS, CAPAZ DE ACELERAR DE 0 A 100 EN APENAS 2.8 SEGUNDOS. SU NOMBRE SE DEBE A UN HOMENAJE AL MUNDO TAURINO YA QUE EL NUMERO UNO DE LOS TOROS MÁS RÁPIDOS DEL MUNDO SE LLAMABA ASÍ.

l Lamborghini Veneno se centra sistemáticamente en una óptima aerodinámica y estabilidad en las curvas, lo que otorga al Veneno la experiencia dinámica real de un prototipo de carreras, aun estando totalmente homologado como coche de calle. El sistemático diseño ligero de fibra de carbono no solo es visible, sino que además se evidencia en las escalas: Con una relación peso-potencia de 1,93 kg/cv (4,25 lbs/hp) y su potente motor de 12 cilindros, el Veneno garantiza un rendimiento alucinante.

Presentación en el Salón de Ginebra

Al igual que la parte delantera, la parte trasera del Veneno también se ha optimizado para una mejor aerodinámica de la parte inferior de la carrocería y mayor estabilidad en curvas a alta velocidad. La parte inferior de la carrocería se transforma en un notable difusor que enmarca los cuatro tubos de escape, que a su vez están divididos por un separador para incrementar el nivel máximo de carga aerodinámica y, por lo tanto, el rendimiento en las curvas.

Una obra maestra de coleccionista por su ingeniería y diseño.

La eficiencia aerodinámica de un prototipo de carreras.

Un prototipo de carreras abierto con un diseño extremo y un rendimiento impresionante. Y uno de los automóviles más exclusivos del mundo: no se construirán más de nueve unidades durante 2014.

El Veneno Roadster acelera de 0 a 100 km/h en solo 2,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 355 km/h. El coche está impulsado por un motor de doce cilindros con una cilindrada de 6,5 litros y está equipado con la transmisión ISR de cambio extremadamente rápido con cinco modos.

La fibra de carbono domina la composicion de el interior. El monocasco de fibra de carbono se hace visible en el interior del coche en la parte de la consola central y en los umbrales. Los dos asientos de cubo ultraligeros están hechos de Forged Composite patentado por Lamborghini. El tejido de fibra de carbono CarbonSkin se utiliza para revestir todo el habitáculo, parte de los asientos y el techo interior.

El sistemático diseño ligero de fibra de carbono. Gracias a su peso en seco de solo 1.490 kilogramos (3.278 libras), el Veneno Roadster se beneficia de una relación peso-potencia de solo 1,99 kg/cv (4,38 lbs/hp), lo que le garantiza un rendimiento realmente alucinante y conmovedor para ser un auto deportivo.

Se diseño una variable llamada Lamborghini veneno roadster

El prototipo de carreras listos y preparado para la calle. La fibra de carbono también domina el interior del Veneno. El monocasco de fibra de carbono se hace visible en el interior del coche en la zona de la consola central y en los umbrales. Los dos asientos de cubo ultraligeros están hechos de Forged Composite patentado por Lamborghini.

Interior de alta tecnología. El ligero tejido de fibra de carbono CarbonSkin® se utiliza para revestir todo el habitáculo, parte de los asientos y el techo interior. Sistema de frenos con doble circuito hidráulico, con reforzador de vacío; frenos carbono-cerámicos delanteros y traseros, pinzas con 6 y con 4 pistones. Estas medidas ayudan a reducir el peso y aumentan el placer de conducción. Airbag frontal de dos etapas para el conductor, airbag frontal adaptativo para el pasajero; asientos con airbags laterales “cabeza-tórax”, airbags para rodillas para conductor y pasajero que brindan seguridad.

INFERNO EXOTIC CAR UN AUTO INDEFORMABLE

EL INFERNO EXOTIC CAR FUE EL ATRACTIVO PRINCIPAL DE LA EXPO AUTOMOTRIZ SANTA FE 2015, UN EVENTO ORGANIZADO POR EXPO MÉXICO Y OFF ROAD MÉXICO, QUE SE LLEVARÁ A CABO DEL 3 AL 6 DE DICIEMBRE PRÓXIMO EN EXPO BANCOMER.

nferno Exotic Car es el nombre de un moderno vehículo que se tardó siete años en ser realidad, que es orgullosamente mexicano y que promete dar mucho de qué hablar. México estará de nueva cuenta en los titulares de la industria automotriz a nivel mundial con la materialización del proyecto mexicano para un hypercar llamado Inferno Exotic Car, un auto que se caracteriza, principalmente, por estar construido con materiales de alta tecnología y prácticamente indestructibles. Este vehículo nació gracias al trabajo de científicos, ingenieros y empresarios mexicanos, quienes usaron manufactura de marcas nacionales, estadounidenses e italianas. Dicho vehículo rompe con los esquemas y moldes establecidos, tanto por su diseño excéntrico, como por las prestaciones que tiene y los materiales -prácticamente indestructibles- con los que está hecho. Uno de estos materiales es el Metal Foam, que también fue creado por un mexicano. De acuerdo a Manuel Llaguno, responsable de Nuevos Negocios de Inferno Exotic Car…

En total, la densidad del vehículo es de unos 1,500 kilos, el prototipo, y el modelo de producción llega a las dos toneladas. Si bien aún no se dan a conocer todos los datos técnicos de este vehículo, se sabe que tendrá un motor V8 doble turbo, capaz de desplegar 1,400 hp, que le permitirá alcanzar los 395 km/h, y pasar de los 0 a los 100 km/h en menos de tres segundos.

“Este prototipo es para nosotros un orgullo, creo que estamos haciendo algo por la industria y nuestro país. Queremos dejar muy en claro al mercado que en México tenemos la capacidad de hacer ésto y más, lo que estamos haciendo es fortalecer el lugar que ya tiene nuestro país en la industria automotriz”

En cuanto al diseño, el exterior tiene trazos afilados y simétricos. Las luces de plasma asemejan una mirada de diablo. Ah, y el logo también se enciende. Aunque se desarrolló en México (5 años para materializar el proyecto y 2 dedicados al diseño), su armado se llevará acabo por empresas especializadas en Italia. Se espera que la producción inicie a principios del 2016 y aunque aún no hay un precio oficial, rondaría los 1.5 millones de dólares. Ya hay varios interesados en hacerse de un ejemplar. Inferno Exotic Car tiene una gran particularidad, y es el contar con un nuevo material llamado Metal Foam; una composición de Zinc, aluminio y plata desarrollado por el científico del Tecnológico de Monterrey, campus Puebla Said Robles Casolco. El nuevo componente tiene capacidad de absorber impactos y estirarse hasta 100 veces su tamaño sin afectar sus propiedades. Además del material y su exótico diseño, el vehículo es propulsado por un motor de mil 400 hp que logra una velocidad máxima de 395 km/h y va de 0 a 100 en tres segundos.

R E N E GA D O S - I N F E R N O E X OT I C C A R

L O

Q U E

N A D I E

S A B I A

¿POR QUÉ CASI NADIE QUIERE UN LYKAN HYPERSPORT? ANUNCIARON QUE SOLO SE FABRICARÍAN SIETE UNIDADES DEL LYKAN HYPERSPORT Y MUCHOS APOSTARON PORQUE DUDARÍAN MENOS QUE UN CARAMELO EN LA PUERTA DE UN COLEGIO. PERO SE EQUIVOCARON, DE LOS SIETE SOLO CINCO SE HAN VENDIDO Y DOS ESPERAN COMPRADOR. PERO, ¿POR QUÉ CASI NADIE LO QUIERE?

a excentricidad es su carta de presentación y puede que esa la principal razón por la que casi nadie quiere un Lykan Hypersport. El Lykan Hypersport es el primer superdeportivo fabricado en Dubai. Cuesta 3,4 millones de dólares, pero tiene un motor de seis cilindros bóxer y 3,8 litros biturbo que arroja 770 CV y 956 Nm de par, alcanza los 100 km/h desde parado en 2,8 segundos, una velocidad máxima de 385 km/h, faros LED con diamantes incrustado y asientos de fibra de carbono con tapizado cosido con hilo de oro. El precio no es el problema, sino la unidad de pruebas que han preparado para que los clientes tengan una toma de contacto con

el coche. Ralph Debbas, consejero delegado de W Motorsasegura que la unidad de pruebas no está tan preparada como los coches de calle y esto hace que algunos aspirantes a propietarios se echen atrás antes de cerrar la compra. Aún así, cinco de los siete Lykan Hypersport prometidos ya tienen dueño y el primero se entregará en unos meses.Justo antes, W Motor hará la presentación oficial del Lykan Supersport. Será este un modelo más accesible del que se fabricarán 25 unidades. Los planes de la marca árabe contemplan el lanzamiento de un SUV en algún momento de 2016, tendrá 100 unidades y dicen que será el SUV más rápido del mercado (con permiso de Bentley, por supuesto).

Fabricado en Líbano se mueve gracias a un motor de seis cilindros y doble turbo con 750 CV y 1.000 Nm de par. Sus creadores anuncian unas prestaciones de 0-100 km/h en 2,8 segundos y una velocidad máxima de 395 km/h.

El Lykan Hypersport es el primer superdeportivo fabricado en Dubai. Cuesta 3,4 millones de dólares, pero tiene un motor de seis cilindros bóxer y 3,8 litros biturbo que arroja 770 CV y 956 Nm de par y alcanza 100 km/h en 2,8 segundos.” R E N E G A D O S - LY K A N H Y P E R S P O R T

la pista

EL NUEVO CAMARO ZL1 (MOTOR TREND)

El lanzamiento más importante de Chevrolet en el Auto Show de Nueva York fue sin duda el Camaro ZL1 2017. Con 640 caballos de fuerza y 640 libras-pie de torque, el Camaro ZL1 incorpora el motor que se encuentra en el Chevrolet Corvette Z06. Durante el Auto Show tuvimos la oportunidad de entrevistar a Javier Guzmán, subgerente de comunicación global de manufactura para General Motors, y conocer a fondo las mejoras del nuevo Camaro ZL1. Motor Trend en Español: Platícame del Camaro ZL1, la versión enfocada al rendimiento que está llegando a la nueva generación del Camaro… Javier Guzmán: Exacto… lo que hicieron los ingenieros que trabajan en la parte de tecnología fue poder meter las cuestiones que ofrece el Corvette Z06 en un Camaro. La verdad es que tener un motor V-8 que genera 640 caballos de fuerza y 640 libras-pie de torque fue posible porque se redujo el peso (del Camaro) en 200 libras, lo que permitió tener tanto caballaje. En la parte delantera y en el techo se incorporaron materiales de fibra de carbono, lo cual también ayudan a la aerodinámica. En la parte de enfrente, ese espacio enorme que vemos en la fascia debajo de la

pajarita sirve para enfriar al motor. Los ingenieros lo hicieron posible y lo que permite es que entre muchísimo aire para que pueda enfriar el motor. Eso es en cuestión del motor… y ahora tiene una transmisión manual de 6 velocidades pero también está disponible la automática de 10 velocidades. Y también tiene toda la parte de la tecnología como los neumáticos que adelante son 285 y atrás 305. MTEE: Nosotros tuvimos un Camaro ZL1 durante un año y nuestra queja principal fue que era un auto totalmente enfocado hacia la pista y era muy incómodo para manejarlo todos los días al trabajo. ¿Cómo mejora este auto en ese sentido? JG: La versión anterior estaba enfocada en el tema de las pistas y este está enfocado totalmente a las calles. El modelo pasado perdía un poco de potencia al salir de las curvas, pero este nuevo modelo con la transmisión de 10 velocidades hace los cambios mucho más sencillos, poco notorios para que cuando salgas de las curvas no pierdas aceleración, sino que mantiene las revoluciones por minuto y puedas llegar con rapidez a la recta. Para continuar leyendo visita: www.motortrendenespanol.com

LAMBORGHINI VENENO DE SEGUNDA Venden un Lamborghini Veneno de “segunda mano” Uno de los tres Lamborghini Veneno que fueron construidos hace más de dos años está a la venta en 7.1 millones de euros, esto es $7.9 millones de dólares. Esto quiere decir que el precio impuesto a este súper auto con 85 millas (136 kilómetros) en el odómetro es de más del doble al valor original, y es que como recordaremos en 2013 cada propietario tuvo que pagar $4.6 millones de dólares. A manera de recordatorio, el Lamborghini Veneno porta el mismo motor V12 de 6.5 litros del Aventador, sólo que en este caso entrega 750 hp. Una vez que este doce cilindros envía el poder a las ruedas traseras por medio de una transmisión automática de siete

relaciones alcanza una velocidad máxima de (355 km/h), pero antes de ello en 2.8 segundos registra las primeras 62 mph (100 km/h). Junto al alta aerodinámica, el Veneno basa su dinámica de conducción en la ligereza. Un monocasco hecho de polímero reforzado de fibra de carbono constituye la base del vehículo, mientras que todas las partes exteriores están hechos de polímero reforzado con fibra de carbono -CFRP-. De igual forma, la fibra de carbono domina también el interior del vehículo. Ambos asientos están hechos de un compuesto ligero patentado por Lamborghini y cubiertos de una tela de alta tecnología de fibra de carbono T O R Q U E - L A P I S TA

AUTOS ELÉCTRICOS CON TURBINAS

Techrules quiere producir en Europa sus súper coches eléctricos dotados con la tecnología de turbina TREV. Fue una de las sensaciones en el Salón de Ginebra 2016. El superderpotivo de 1.044 CV Techrules en sus variantes AT96 y GT96, será una realidad conducible. A su lanzamiento inicial en China —es en Pekín donde la compañía que da nombre al modelo tiene su base—, previsto para 2018 o 2019, le seguirá otro a escala mundial un tiempo más tarde aún sin definir. De cara a éste, el propósito de Techrules es el de disponer de una factoría de producción en Europa y, precisamente con ese objetivo, se ha iniciado el proceso para identificar dónde podría encontrarse la base en este continente de la compañía asiática. Se espera que la decisión podría quedar tomada a final de año, después de un análisis de las distintas posibles bases. Entre las ubicaciones Techrules está considerando tanto fábricas que mantienen actualmente la producción de algún modelo, como aquellas que pronto carecerán de él. Incluso se tendrá en cuenta ubicaciones en las que llevar a cabo la sede de producción desde cero. Simultáneamente, Techrules está continuando las negociaciones con nuevos socios para el desarrollo.

En la actualidad, el trabajo del equipo de ingeniería se centra en la finalización de los procesos de desarrollo y fabricación de las versiones definitivas de la tecnología TREV (Turbine-Recharging Electric Vehicle). Paralelamente, se seguirá trabajando en laingeniería y diseño de las variantes AT96, en la que se usa una turbina semejante a la de un avión; y GT96, en la que se sustituye el combustible de aviación por gas para su alimentación. En estos casos, con los socios de Techrules de Reino Unido e Italia. Los Techrules estuvieron entre los coches más llamativos del pasado Salón de Ginebra y el presidente de la compañía,William Jin, ya se ha comprometido a regresar a la misma cita el año que viene para mostrar los progresos realizados con esta tecnología, «incluyendo una actualización sobre las pruebas de rendimiento que llevaremos a cabo el próximo año en el circuito de Nürburgring. Mientras tanto, hemos desplegado un pequeño equipo para comenzar a evaluar dónde debemos establecer nuestra base de producción».

UN 4X4² DE MERCEDES-BENZ Parece que Mercedes-Benz traerá el G500 4x4² a los Estados Unidos. En un evento para la prensa donde probamos la familia GLS, Bart Herring, director general de planeación de producto de Mercedes-Benz Estados Unidos, dijo que están “cerca de tomar una decisión para los Estados Unidos” sobre el G500 4x4². Esta exuberante versión del G-Wagen salió a la venta en Europa a finales del año pasado. Aprobar su venta para los Estados Unidos no sería una sorpresa. Hay un apetito para el Clase G en los Estados Unidos, donde Mercedes vendió más de 3,600 unidades el año pasado, un incremento de 17 por ciento. Y pueden ser muy lucrativos. Podría no contar con una marcha suave en compara-

ción con otros modelos Mercedes, pero esta sorprendente versión atrae mucha atención y hay quienes han comprado vehículos de $220,000 dólares como el AMG G65 que salió a la venta en diciembre (que hasta ahora tiene 120 ventas). Herring no dio muchos detalles, pero parece que el 4x4² podría estar de este lado del charco a finales del próximo año, con esas enormes ruedas y una distancia del piso pocas veces vista. La Clase G se remonta a 1979 y fue una SUV antes de que se estableciera esa categoría de vehículos – era sólo una camioneta en esos días.

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1035 HP OFRECE EL FERRARI FXX K

Ahora hay una versión aún más salvaje de Ferrari LaFerrari. Presentado en Abu Dhabi, el Ferrari FXX K es una versión solamente para pista de LaFerrari que se ofrecerá exclusivamente a los “clientes de la prueba de conducción” de Ferrari durante los próximos dos años. La K en el nombre del nuevo auto significa KERS, (del inglés Kinetic Energy Recovery System) o sistema de recuperación de energía cinética en español. Al igual que el LaFerrari en el que se basa, el Ferrari FXX K combina un motor V-12 con un motor eléctrico para aumentar el rendimiento. Específicamente, el motor de 6.2 litros proporciona 848 hp a 9200 rpm y 553 libras por pie de torque a 6500 rpm, mientras el motor eléctrico ofrece 188 hp. Estas cifras superan todas las potencias de salida del LaFerrari estándar, que produce una salida

combinada de 950 hp. En comparación con LaFerrari normal, el motor V-12 del FXX K tiene nuevos árboles de levas con empujadores mecánicos (en vez de hidráulicos), múltiples de admisión especialmente pulidos y un nuevo escape sin silenciadores. El motor eléctrico y la batería de iones de litio ahora tienen cuatro modos en que pueden operarse desde el control Manettino en la consola central: Qualify (Calificar), proporciona el máximo rendimiento durante un período de tiempo más corto, Long Run (Tramo largo), asegura un rendimiento constante durante periodos de tiempo más largos, Fast Charge (Carga rápida), rejuvenece la batería más rápidamente, y Manual Boost (Refuerzo manual), proporciona “entrega de torque máximo instantáneo”.

RECUPERAN UN FERRARI ROBADO HACE 28 AÑOS ¿Recuerdas el caso de la mujer que recuperó su coche robado tuneado? Un caso de lo más sorprendente pero que, por llamativo que pueda parecer, no es el único. Y es que de vez en cuando nos llegan noticias tan sorprendentes como la que te traemos hoy: recuperan un Ferrari robado hace 28 años justo cuando estaba a punto de abandonar Estados Unidos rumbo a Polonia. Una historia con final feliz, aunque con un retraso de casi tres décadas y no tan alegre para el propietario original de este Ferrari robado hace 28 años. Esto se debe a que la compañía de seguros ya le había compensado por la pérdida y aunque ahora los agentes de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos han encontrado su Ferrari, un 328 GTS de 1981, no va a volver a estar en su poder.Los agentes aduaneros sospecharon de un Ferrari que iba a ser enviado desde Los Ángeles hasta una ciudad de Polonia y cuando comprobaron el número de chasis, sus temores se confirmaron: lucía el número de bastidor de otro Ferrari 328 GTS que había sido enviado a Noruega en el año 2005.

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EL MARUSSIA B2 ES TODO UN ÉXITO

La marca rusa de autos de lujo Marussia, relacionada con Nikolai Fomenko (actor, competidor de carreras y showman ruso), abrió en el centro de Moscú su primera exhibición. En medio de un glamoroso acto la compañía anunció oficialmente que sus superdeportivos Marussia B1 y B2 ya están a la venta, además de que ya cuenta con su propia planta de ensamblaje en la capital del pais de rusia. Los modelos de estos automóviles deportivos fueron presentados por primera vez en 2008 en el Salón de Francfort, pero ahora la empresa pretende sacar al mercado hasta 300 coches al año. El Marussia B1 es un coche impactante por su diseño, con una mecánica relativamente convencional: un motor Renault V6 de 3.5 litros, 340 caballos de fuerza y carrocería de aluminio. Esta combinación permite ofrecer excelentes ventajas, como acelerar de 0 a 100 km/h en 5 segundos y alcanzar una velocidad de más de 250 kilometros por hora. Lo más destacado del B1 es su estética y su completo sistema multimedia, con disco duro de 320 Gb, navegador GPS y reproductor de películas. El B2 tiene una línea diferente: fibra de carbono, motor retocado por la mismísima compañía británica Coswort y

con capacidad para alcanzar los 400 caballos de fuerza. Según representantes de Marussia Motors, la compañía ya cuenta con 700 pedidos de superdeportivos B1 y B2 en países como Reino Unido, Alemania o Francia. El precio del superdeportivo B1 en Rusia es de 3.9 millones de rublos (unos 126 mil dólares), mientras que el Marussia B2 es más caro, entre 4.5 y 5.4 millones de rublos (unos 145 y 175 mil dólares respectivamente). La compañía rusa tiene previsto realizar exhibiciones en Mónaco, Londres y más tarde en Berlín y Stuttgart, así como abrir plantas de ensamblaje en Bélgica y Alemania. Marussia, un fabricante ruso de superdeportivos y vehículos de lujo que comenzó a sonar hace ya cerca de cinco años. Tras la presentación de varios prototipos, en septiembre de 2010 dieron el paso definitivo al anunciar la apertura de su primer concesionario en Moscú y comenzar a aceptar los primeros pedidos del Marussia B2, un coche que ha llegado a producción sin apenas cambios estéticos respecto al prototipo del 2009.

BRILLA EL MUSTANG SHELBY Este es el Shelby Mustang GT500CR de Classic Recreations, es un fabuloso muscle car con un poder cercano a los 800 CV. Dentro de las mejoras que ha realizado el taller con sede en Oklahoma, se destaca el enorme bloque de ocho cilindros. Dotado de un V8 con compresor mecánico de 427 pulgadas cúbicas, (o lo que es mismo, 7.0 litros) este Mustang Fastback Shelby 1967 entrega una potencia de 790 CV por medio de una transmisión manual de cinco marchas. De la mano de este potente motor, este Shelby Mustang GT500CR obtiene un sistema de suspensión con coilovers y barras estabilizadoras, frenos de alto desempeño con discos de 14 pulgadas y seis pistones, rines

de 18 pulgadas con neumáticos Michelin, un sistema de escape Magnaflow y un chasis reforzado para soportar la potencia adicional. En el interior encontramos butacas deportivas, cinturones de seguridad de cinco puntos, las firmas de Carroll Shelby en el tablero y cuadro de instrumentos, sistema de aire acondicionado, un volante de madera y aluminio, un sistema de audio Pioneer con subwoofer y amplificador de 1.000 watts (¿por qué hacen estas cosas? ¡si con la música del motor ya basta!). Para ser dueño de este súper pony car de Classic Recreations es necesario tener al menos USD 219.000. Todo por tenerlo nada mas¡¡¡ T O R Q U E - L A P I S TA

Desde el infierno

AÑO 1 - N° 2 / 26 DE ABRIL DE 2016

Inferno exotic car

/actualidad:DESCAPOTABLE MCLAREN 12 C SPIDER /autos de lujo: PAGANI HUAYRA /AUTOS CLÁSICOS: UN CLÁSICO DE CHEVROLET /EL AUTO MAS: EL MAS VELOZ - EL MAS CARO /RENEGADOS: INFERNO EXOTIC CAR - LYKAN HYPERSPORT

AÑO 1 - N° 3 / 26 DE ABRIL DE 2016

Llega el Mclaren 12c spider

actualidad:LLEGA EL MCLAREN 12 C SPIDER /autos de lujo: PAGANI HUAYRA /AUTOS CLÁSICOS: UN CLÁSICO DE CHEVROLET /EL AUTO MAS: EL MAS VELOZ - EL MAS CARO /RENEGADOS: INFERNO EXOTIC CAR - LYKAN HYPERSPORT

AÑO 1 - N°4 / 26 DE ABRIL DE 2016

El lamborghini Veneno el auto más caro del mundo