Decorar y comprar sin salir de casa
Casas singulares
Clasificados
Internet permite ver el resultado de una reforma antes de taladrar, hablar con el administrador de la finca o permutar una vivienda. Página 6
Apartamento de lujo del XVI en Roma, villa en la urbanización El Madroñal (Benahavis) y chalé con vistas a la bahía de Jávea. Página 7
Viviendas, solares, locales, oficinas, garajes y fincas rústicas en venta y alquiler, ordenados por zonas y precios. Páginas 8 a 11
Propiedades
| DOMINGO 27 DE MARZO DE 2011. NÚMERO 531
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HIPOTECAS
Reunificar con precaución PIEDAD OREGUI
Dar prioridad al peatón en el norte de la Gran Vía y en la Ciudad Universitaria son algunas de las propuestas para 2020. / Claudio Álvarez
Madrid se reinventa Más espacio para peatones y estaciones de metro y de cercanías JUAN CARLOS MARTÍNEZ En Madrid no queda suelo por recalificar. Todo lo que se podía urbanizar, excepción hecha de las grandes zonas verdes protegidas de la Casa de Campo o El Pardo, ya lo dejó acotado el plan general de 1997. Pero se ha
abierto un debate para darle una vuelta de tuerca al futuro urbanístico de la capita con vistas a 2020. Un nuevo Madrid con una red de metro que seguirá creciendo más allá de los límites del término municipal, al igual que la de cercanías. El plan dise-
ñado por Fomento para la Comunidad propone la interconexión de líneas con un eje transversal que facilite el acceso al centro y conecte con la nueva línea Chamartín-Barajas T-4, que unirá el aeropuerto con la estación en diez minutos. En cuanto al metro, están en cons-
trucción o licitadas las ampliaciones para prolongar la línea 1 hasta Valdebebas, la 9 para enlazar Herrera Oria con Mirasierra, la 10 desde Puerta del Sur a Móstoles Central y la 11 para conectar La Peseta (en Carabanchel) con Cuatro Vientos. Pasa a la página 3
Valdebebas mueve ficha El Cañaveral, en capilla, prosigue las negociaciones con el Ayuntamiento Dos grandes crecimientos en época de absoluta sequía siguen avanzando: Valdebebas y El Cañaveral. Los propietarios de suelo solicitaron permiso para simultanear las obras de urbani-
zación, ya muy avanzadas, con la edificación. A Valdebebas se lo concederán una vez abone 13,4 millones de euros de aval. Inicialmente el Consistorio solicitaba 46,4 millones, pero ha he-
cho extensiva la garantía de los avales anteriores para la finalización de la urbanización. En El Cañaveral prosiguen las negociaciones a la búsqueda de una fórmula que permita fi-
jar y afrontar el aval correspondiente. Las cooperativas y el Ayuntamiento tienen prisa. Este ha dado a los propietarios de suelo 15 días para cerrar un acuerdo.
Estos días, el Gobierno ha vuelto a rechazar la posibilidad de que la entrega de la vivienda salde la deuda hipotecaria vinculada a ella (dación en pago). Mientras tanto, la Asociación Hipotecaria Española acaba de publicar que el 2,4% de los créditos hipotecarios son “dudosos”. Y, por su parte, el Consejo General del Poder Judicial considera que en 2010 se han superado las 120.000 ejecuciones hipotecarias. En este contexto y con la dación en pago fuera de la agenda política, a los particulares con problemas hipotecarios, y para evitar el desahucio, les queda la alternativa de la refinanciación o de la reunificación de sus deudas bajo el paraguas de un crédito hipotecario a más largo plazo. Según datos del Observatorio para la Financiación Familiar, “un 30% de las ejecuciones registradas en
Euríbor (1 año) 1,495
O. 10
1,526
1,714
1,550
1,451 N. 10
D. 10
Fuente: Banco de España
E. 11
F. 11 EL PAÍS
2010 podrían haberse evitado emprendiendo procesos de reordenamiento financiero”. Antes de firmar nada, los hipotecados deben conocer con exactitud el nuevo importe de su hipoteca, su tipo de interés (el del primer año y siguientes para poder calcular, en el caso probable de que suban los tipos, las nuevas cuotas), su plazo y las comisiones del propio préstamo y del intermediario. Según la normativa actual, los intermediarios de este sector deben informar a los particulares sobre la tasa anual equivalente (coste efectivo) y las características esenciales del préstamo propuesto comparándolas con los créditos que se proponen agrupar.
PROPIEDADES 3
EL PAÍS, DOMINGO 27 DE MARZO DE 2011
» urbanismo Hacia el Madrid de 2020 RED DE CERCANÍAS
A 1 de enero de 2010
En color fuerte las futuras estaciones
Terciario: 6.138.186 m2 16% Industrial: 11.380.765 m2 29%
Soto del Real
9
Residencial: 21.189.156 m2 55%
Colmenar Viejo Cotos
Robledo de Chavela
Tres Cantos
El Escorial
Zarzalejo 8,4 6,6
Valdemorillo
7,0
Fuencarral - El Pardo
Alcalá de Henares Chamartín
7,8
3,9
Hortaleza
Chamartín 1,5 0,8 0,2 0,4 1,1 1,3 Tetuán Ciudad Líneal Moncloa - Aravaca 0,4 0,7 0,2 0,3
Usos del suelo (edificabilidad %)
Terciario Industrial Residencial
6,2
1
4,1
Arganzuela
Latina
1
2,0
Boadilla del Monte
Barajas
6 Loeches
0,9
San Blas
32,7 31,9
Mdez. Álvaro
6
Villaverde Bajo
28,6
S. Martín de la Vega
27
Puente 0,1 0,2 de Vallecas Carabanchel Usera 6,5
Villaverde Alto
Móstoles - El Soto
1,9 1,6
% edificabilidad sobre total > 25% 5,01% / 10% 2,01% / 5% 1,01% / 2% 0,01% / 1%
Coslada
Atocha
Aravaca Príncipe Pío
2,5
Chamberí Salamanca
0,3 0,4 1,4 Retiro 1 1,8
2,4
Torrejón de Ardoz
Ciudad Pegaso
Villanueva de la Cañada 2,5
Terminal Aeropuerto
Alcobendas
Collado Villalba
Jarabeltrán
(% sobre el total)
La Acebeda Guadalajara
10
Cercedilla
Santa María de la Alameda
Cantoblanco Universidad
Viviendas
Buitrago
Miraflores
EDIFICABILIDAD REMANENTE EN ÁMBITOS DEL PGOU 1997
Pinto Móstoles Centro
Xanadú Navalcarnero Villamanta Aldea del Fresno Villa del Prado San Martín de Valdeiglesias
2,5 Villaverde
Villa de Vallecas
Parla Humanes
Aranjuez Torrejón de Velasco
Vicálvaro
EL PAÍS
Fuente: ¨Futuro Ciudad Madrid 2020¨. Ayuntamiento de Madrid
Vuelta de tuerca al futuro de Madrid El reto es quitar espacio a los coches en el centro y recuperar los espacios públicos Viene de la página 1 Desde que el alcalde, Alberto RuizGallardón, dejara caer que el gran reto para la próxima legislatura pasaría por elaborar un nuevo planeamiento que defina cómo será la ciudad dentro de 25 años, arquitectos, urbanistas, sociólogos y otros profesionales se han puesto manos a la obra. Una de las líneas directrices es “procurar que las plazas no estén vacías, sin gente. Va contra nuestra tradición. Creo que es uno de los objetivos que hay que alcanzar, que los viejos y los niños convivan entre sí”, apunta Jesús Leal, catedrático de Sociología de la Universidad Complutense. Hace referencia a uno de los nuevos desafíos urbanos, el de la redefinición de los espacios públicos y evitar la segregación por edades, facilitando el acceso a la vivienda de los más jóvenes y aumentando servicios para una población cada vez más envejecida. Otra de las directrices es la de “poner fin al urbanismo de expansión que no está respaldado sobre la base de una sociedad real”, comentaba el arquitecto y urbanista José María Ezquiaga, en un foro organizado por la Secretaría de Estado de Vivienda. Un nuevo urbanismo en el que se destierre el modelo anglosajón de baja densidad y gran dispersión para aglutinar los distintos usos en grandes centralidades más sostenibles. La expansión en los últimos diez años ha elevado el parque residencial de Madrid hasta 1,6 millones de viviendas, un 16% más
que hace diez años. La mitad de suelo es urbano, más o menos consolidado, más de un tercio lo ocupan amplias zonas protegidas, como la Casa de Campo y el Monte de El Pardo, y el resto son los terrenos recalificados en 1997 que están pendientes de desarrollar, como los grandes desarrollos del sureste o la operación Campamento. Suelos con un remanente de 38 millones de metros edificables, más de la mitad para 250.000 viviendas y el resto para actividades industriales y terciarias. La conclusión de Ezquiaga entronca con las líneas de acción fijadas por el equipo interdisciplinar dirigido por el analista Emilio Ontiveros en el documento Futuro Madrid Ciudad 2020. “Madrid ya no aguanta más artilugios para resolver la densidad del tráfico”, es la conclusión a la que llega el arquitecto Xerardo Estévez, para apuntalar una de las
líneas de acción recogidas en el informe, la de reducir el tráfico de vehículo privado, redistribuir el espacio liberado en beneficio del transporte colectivo y, de paso, mejorar la movilidad de los ciudadanos, con recuperación de espa-
La revisión del plan general de Madrid debería introducir nuevas tipologías de vivienda cios peatonalizando, eliminando barreras arquitectónicas e incrementando la anchura de las aceras. “Hay ciudades francesas que ya cuentan con aceras reversibles en función de los usos”, señala Estévez. En esta línea, los expertos abogan por nuevas áreas de priori-
Operación Chamartín, en entredicho “Hay que intentar superar la raya que separa el Norte del Sur para transformar realmente la ciudad”, es uno de lo retos que pone encima de la mesa el sociólogo Jesús Leal para ir a a un modelo más equilibrado. Algo que en la Operación Prolongación de la Castellana no se va a conseguir según Félix Arias, director General de Suelo y Políticas Urbanas del Ministerio de Fomento, porque parte de “un error brutal que no se corrige y que se acaba consolidando por dejar un desarrollo de esta
dad residencial en el norte de la Gran Vía y la Ciudad Universitaria, a semejanza de las ya acometidas en Las Letras o Embajadores.
Ordenar el territorio Menos tráfico rodado, mejor movilidad y un cambio en la manera de entender la gestión del urbanismo. “Estamos haciendo simples planes de crecimiento, no de ordenación urbana. Cuando los alcaldes nos llaman lo único que pretenden es que les organicemos las infraestructuras. Y eso, los más conscientes. Otros, lo único que quieren es construir sin más”, se queja el urbanista José María Ezquiaga de las experiencias vividas. “Los alcaldes ven lo del reciclaje, la rehabilitación de lo ya existente como ajeno al planeamiento”, concluye. La revisión del vigente Plan General de Ordenación Urbana de
envergadura en manos de los promotores. Un equilibrio que se hubiera conseguido si, en lugar de concentrar usos terciarios en Chamartín, se hubieran repartido de manera más equitativa con la operación Campamento, finalmente planteada “como un reducto más de VPO”. En el debate sobre si esta actuación era necesaria, José María Ezquiaga —uno de los responsables del diseño de la operación para prolongar el paseo de la Castellana hasta la M-40— defiende el proyecto: “Es construir ciudad dentro de la ciudad para sacar partido de las infraestructuras existentes y no consumir más suelo”, y con un modelo de barrio en el que se trata de romper con la premisa de que “el automóvil sea el organizador de la actividad”.
Madrid debería, entre otras cosas, introducir nuevas tipologías de vivienda. Pisos de un tamaño mucho más reducido para el cada vez mayor número de madrileños que viven solos. Hace veinte años apenas superaban los 200.000 los hogares en los que vivía una sola persona en toda la región, el 13% del total. Casi se habían duplicado en 2003, y hoy superan los 560.000. Y no para aquí la cosa. El Instituto de Estadística de la Comunidad de Madrid estima que en 2015 habrá más de 650.000 hogares unipersonales, la cuarta parte del total.