TÉCNICA DE CONDUCCIÓN Suspensiones a punto
eno Gas y fr
Peso en estriberas
Agarre e inclinacion
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QUEDAN SIETE DÍAS… La semana que viene empezaremos una serie totalmente nueva sobre conducción, algo que muchos veníais pidiéndonos hace tiempo y que en cierto modo era una vieja «deuda» que teníamos con todos vosotros. Vamos a plasmar en varias páginas cada semana nuestra experiencia conduciendo motos de todo tipo, desde las calles de la ciudad hasta el circuito, y sobre todo vamos a analizar también a fondo y con más detalle que nunca los «porqués» del comportamiento de nuestras motos, gracias a los avances de la telemetría. Aquí tienes un avance del temario y lo que podrás disfrutar a partir de la semana próxima: ¡no te pierdas ni una entrega!
CAPÍTULOS TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN
Cada instante en el movimiento de una moto permite un complejo análisis que nos explicará los porqués de su estabilidad: gracias a eso podremos mejorar nuestro pilotaje.
01
INTRODUCCIÓN: ¿Estáis tú y tu moto a punto?
02
LAS TRES FASES DE CADA CURVA: Frenada, entrada, salida.
03
TRAZADAS: Curvas solas, curvas enlazadas.
04
INCLINAR: Tipos de motos, límites.
05
EL LÍMITE: Qué pasa cuando inclinas demasiado.
53°
06 S3 S2
S1 S1
Mirada lejana
Entrando en curva
DOS A BORDO (1): Conducción con pasajero y equipaje.
07
DOS A BORDO (Y 2): Trazadas y trucos.
08
FRENAR (1): Teoría, reparto de pesos, presión de freno.
09
FRENAR (Y 2): Mecánica, los mejores sistemas, trucos.
10
EN LA CIUDAD (1): Puntos ciegos y trampas urbanas.
11
EN LA CIUDAD (Y 2): Evitar las situaciones típicas.
12
CONDUCCIÓN EN AGUA: Agarre, trazadas y frenadas.
TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN
MÁS RÁPIDO, MÁS SEGURO A partir de la semana que viene te ofreceremos en nuestras páginas una nueva serie con consejos, análisis de datos y mucha información para ayudarte a ser mejor piloto con tu moto: síguenos y serás más rápido, pero también más seguro.
CONDUCCIÓN EN CARRETERA Frenar con anticipación, empezar a trazar la curva en su justo momento y no antes, mantener la trazada elegida ejerciendo la fuerza necesaria sobre el manillar, acelerar progresivamente para ir hacia la siguiente curva, salir sin acercarse al carril contrario… Veremos cómo hacer todo esto y mucho más correctamente, en diferentes tipos de vías y de curvas, con diferentes tipos de motos y en diferentes circunstancias. 112
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FRENADAS
0% 0%
100 % 100 % + X
Cuando frenamos en moto hay una gran transferencia de pesos hacia la rueda delantera: es algo que hay que tener en cuenta al frenar en cada situación y cada moto, en solitario o acompañados. La telemetría nos descubrirá cuánta fuerza aplicamos en la maneta y qué ventajas aportan los sistemas antibloqueo ABS.
CURVAS ENLAZADAS Cómo afrontarlas pensando siempre en la trazada más segura, evitando los riesgos del carril contrario y el guardarrail, y cómo imaginar ápices imaginarios para pasarlas con la mejor línea posible.
20
mm
m 150 m
Ø 18 mm (2,5 cm2)
30 bar
Ø 16 mm (2,0 cm 2)
m 150 m
mm 25
30 bar
MECÁNICA APLICADA Los frenos son la parte más potente de la moto, pero usados mal pueden generar tantos problemas como los que pueden solucionar. Cada sistema tiene sus ventajas y sus trucos… ¿Por qué las famosas «bombas radiales» son mejores? Lo veremos en su capítulo.
TUMBANDO… Cada tipo de moto tiene un límite de inclinación, que definirá su límite de velocidad de paso por curva. Con la ayuda de la telemetría veremos dónde están esos límites y qué pasa cuando se superan…
EN LA CIUDAD
45°
47°
53°
LA PRÓXIMA SEMANA 1ER CAPÍTULO.
Allí donde mejor se aprovecha la agilidad de las dos ruedas, es precisamente donde más peligros nos acechan: la conducción urbana tiene sus propios trucos, y muchas trampas, que con una serie de consejos y prevenciones podrán quedar en meras anécdotas. 113
¡NO TE LO PIERDAS!