ПЕТЕРБУРГСКИЙ ТРАМВАЙНО-МЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАВОД
НОВЫЙ ТРАМВАЙ ДЛЯ СОВРЕМЕННОГО ГОРОДА
ГРУППА ВАГОНМАШ ЗАО ВАГОНМАШ
ОАО ПТМЗ
АО МЕТРОВАГОНСЕРВИС
ЗАО ЛЕГКОРЕЛЬСОВЫЙ ТРАНСПОРТ
Петербургский трамвайно-механический завод (ВАРЗ), начиная с 1934 года одновременно осуществляет строительство нового городского электрического транспорта и его модернизацию, и капитально - восстановительный ремонт. Подвижной состав, выпускаемый заводом, за время его существования претерпел серьезные изменения и к настоящему времени достиг высокого уровня и конкурентной способности. На предприятии накоплен большой опыт разработки, производства и капитального ремонта продукции для городского электрического транспорта (ГЭТ), в первую очередь, трамвайных вагонов. В разработке и выпуске трамвайных вагонов задействован целый ряд научноисследовательских институтов и более 50 предприятий Санкт-Петербурга. Тесная связь конструкторов, технологов и производственников завода с трамвайными парками, эксплуатирующими изделия ОАО ПТМЗ позволяет более полно воплощать требования заказчика, осуществлять модернизацию и постоянное совершенствование продукции. Тесная связь конструкторов, технологов и производственников завода с трамвайными парками, эксплуатирующими изделия ОАО ПТМЗ позволяет более полно воплощать требования заказчика, осуществлять модернизацию и постоянное совершенствование продукции.
71-134 АЭ «СОЛО»
Завод с 1993 года возобновил производство четырехосных трамвайных вагонов. Эти вагоны эксплуатируются в 22 городах Российской Федерации и СНГ. В 2006 году предприятие освоило выпуск модели 71-134АЭ «Соло» серийного вагона ЛМ-99А для городских трамвайных маршрутов
ИНТЕРЬЕР И ЭКСТЕРЬЕР
низкий уровень пола высотой 370 мм на задней площадке 20% от общей площади вагона, и выдвижная аппарель создают комфортные условия при посадке-высадке для лиц пожилого возраста, инвалидовколясочников и пассажиров с детьми и багажом
четыре шарниро-поворотные стеклопластиковые двери
обновленный дизайн экстерьера и интерьера вагона с использованием полимеров
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ И ТЯГОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ тележка новой полурамной конструкции с двухступенчатым подрессориванием, дисковыми тормозами, шумопонижающими стеклопластиковыми бортами, что позволило снизить нагрузку на путь на 10%
асинхронный тяговый привод, с использованием IGBT транзисторов, дающий экономию 40% электроэнергии и на 50% снижающий затраты на обслуживание электрооборудования вагона
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ И ЖИЗНЕОБЕСПЕЧЕНИЯ
пульт водителя на базе автоматизированной системы бортового компьютера
пульт управления задним ходом и система автономного хода на временно обесточенном участке пути
в кабине управления предусмотрена установка кондиционера
Вагон оборудован 23 местами для сидения пассажиров и способен перевозить свыше 130 человек со скоростью до 75 км\ч. Эргономичные пластиковые антивандальные сидения с гобеленовой вставкой, современная люминесцентная световая линия в салоне обеспечивают комфортные условия для поездки пассажиров. За тепловой режим в салоне в зимнее время отвечают мощные электрокалориферы. Пассажир может самостоятельно открыть одну из дверей извне вагона, что экономит тепло и электроэнергию. Трамвай также оснащен информационной системой со светодиодными маршрутными указателями, автоинформатором и «бегущей строкой». Срок службы вагона продлен до 20 лет с предоставлением двухгодичной гарантии
71-134 АЭ «СОЛО»
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ напряжение контактной сети
550 В
ширина колеи
1524 мм
уровень низкого/высокого пола
350/745 мм
доля низкопольной части вагона
20%
тип тягового двигателя, мощность
асинхронный, 4*55 кВт
тип дверей
поворотно-лавирующие
количество служебных дверей
4
схема расположения сидений
1+1 (1+2)
количество мест для сидения
19 (34) шт
высота пассажирского салонаноминальная вместимость (из расчета 5 чел/м2)
110 чел
максимальная вместимость (из расчета 8 чел/м2)
165 чел
тип остекления/форточек
вклеенное/откидные
масса тары вагона
19,5 т
наименьший радиус парковых путей
14 м
конструкционная скорость
75 км/ч
71-152 «ПИОНЕР»
С 1986 года ОАО «ПТМЗ» ведет строительство многоосных (6-ти и 8-ми осных) вагонов, которые в целом решают проблемы пассажиропотоков города. Учитывая современный уровень технологий, в 2007 году впервые в России был произведен и успешно введен в эксплуатацию трамвай нового поколения повышенной вместимости с низким уровнем пола 71-152 «Пионер».
ИНТЕРЬЕР И ЭКСТЕРЬЕР
низкий пол высота 350 мм, его площадь составляет свыше 60% от общей площади вагона, что существенно облегчает и ускоряет процесс посадки и высадки пассажиров и создает комфортные условия для проезда пожилых людей, инвалидов-колясочников и пассажиров с багажом
принципиально новая конструкция кузова прочный металлический каркас обшит стеклопластиковыми панелями, что исключает возможность появления коррозии на протяжении всего периода эксплуатации
широкий просторный салон оборудован 31 местом для сидения с возможностью единовременно перевозить до 250 человек
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ И ТЯГОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
моторные тележки 59TOO с трехступенчатым подрессориванием имеют новую полурамную конструкцию
4 энергосберегающих трехфазных ассинхроннных тяговых двигателя, общей мощностью до 360 кВт
удобный и безопасный механизм сочленения фирмы «Hubner» Германия специально спроектирован под российские требования и рассчитан на преодоление минимального радиуса криволинейного участка до 14 метров
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ И ОПОВЕЩЕНИЯ
пульт водителя на базе автоматизированной системы бортового компьютера
4 камеры видеонаблюдения (по две снаружи и внутри вагона) - изображение с видеокамер передается на специальные мониторы в кабину водителя
При получении сигнала от пассажира, находящегося как в нутрии вагона, так и снаружи, водитель может адресно открыть любую из дверей
Трамвай оснащен системой автономного хода для проезда на временно обесточенном участке пути, а также пультом управления заднего хода. Кабина снабжена производительным кондиционером, установленным на крыше. В основе построения интерьера использованы формованные панели из ABS пластика, исключающие наличие видимого крепежа. Мощные электрокалориферы обеспечивают отопление и вентиляцию пассажирского салона. Покрытие пола выполнено из нескользящего материала. Салон вагон также оборудован системой акустического и визуального информирования пассажиров типа «бегущая строка». В оформлении экстерьера трамвая используется стеклянная оконная линейка, проходящая по всей длине кузова, и состоящая из стеклопакетов с открывающимися форточками.
71-152 «ПИОНЕР»
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ напряжение контактной сети
550 В
ширина колеи
1524 мм
уровень низкого/высокого пола
350/745 мм
доля низкопольной части вагона
60%
тип тягового двигателя, мощность
асинхронный, 4*90 кВт
тип дверей
поворотно-лавирующие
количество служебных дверей
6
схема расположения сидений
1+1
количество мест для сидения
29 шт
высота пассажирского салонаноминальная вместимость (из расчета 5 чел/м2)
170 чел
максимальная вместимость (из расчета 8 чел/м2)
250 чел
тип остекления/форточек
вклеенное/откидные
масса тары вагона
19,5 т
наименьший радиус парковых путей
14 м
конструкционная скорость
75 км/ч
71-152 «ПИОНЕР»
Применение модульной конструкции кузова трамвая серии 71-152 «Пионер» позволяет производить как 4-х осные трамваи длиной 15 метров, так и 35-метровые 8-ми осные трамваи с дополнительной промежуточной средней секцией.
ЛВС-2005 «ДУЭТ» (вместимость 170/250 чел)
ТРАМВАЙНЫЙ ВАГОН 1-СЕКЦИОННЫЙ 4-ОСНЫЙ (вместимость 110/165 чел)
ТРАМВАЙНЫЙ ВАГОН 2-СЕКЦИОННЫЙ 8-ОСНЫЙ (вместимость 180/255 чел)
ТРАМВАЙНЫЙ ВАГОН 3-СЕКЦИОННЫЙ 8-ОСНЫЙ (1) (вместимость 230/343 чел)
ТРАМВАЙНЫЙ ВАГОН 3-СЕКЦИОННЫЙ 8-ОСНЫЙ (2) (вместимость 270/400 чел)
Все модели трамваев данной серии сохраняют основные технические характеристики (габариты, база, системы управления и торможения, электропривод и тд.) базовой модели 71-152 «Пионер», что позволяет:
-упростить ввод в эксплуатацию других видов модульного трамвая; -подбирать трамвай под конкретный участок транспортной системы; -упростить работу персонала трамвайных депо при осуществлении технического обслуживания и эксплуатации вагонов
ЛМ-2008
В 2007 году ОАО «ПТМЗ» приступила к реализации проекта по серийному производству новой 4-х осной модели вагона ЛМ-2008 с уровнем низкого пола 40% для городских трамвайных маршрутов. Вагон является вторым этапом в развитии трамваев нового поколения ОАО «ПТМЗ», производимых на базе модульной конструкции низкопольных вагонов повышенной вместимости.
ИНТЕРЬЕР И ЭКСТЕРЬЕР
доля низкого пола 40%, что обеспечит комфортные условия для пожилых людей, инвалидовколясочников и пассажиров с багажом
принципиально новая конструкция кузова прочный металлический каркас обшит стеклопластиковыми панелями, исключит возможность появления коррозии и позволит сохранить внешнюю презентабельность городского общественного транспорта
высота низкого пола в средней части вагона 350 мм, а также выдвигающаяся аппарель, позволят ускорить процесс посадки-высадки пассажиров и уменьшить время, затрачиваемое трамваем на остановках
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ И ТЯГОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
новая универсальная тележка вагона 59Т00 с трехступенчатым подрессориванием позволит снизить общий уровень пола вагона с 910 см до 745 см
4 энергосберегающих трехфазных ассинхроннных тяговых двигателя, общей мощностью до 360 кВт
колеса с бандажом подрессоренным резино-техническими элементами позволяют снизить уровень вибрации и шума
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
пульт водителя на базе автоматизированной системы бортового компьютера
обзорность с места водителя удовлетворяет принятым нормам и требованиям
Трамвай оснащен системой автономного хода для проезда на временно обесточенном участке пути, а также пультом управления заднего хода. Кабина снабжена производительным кондиционером, установленным на крыше. В основе построения интерьера использованы формованные панели из ABS пластика, исключающие наличие видимого крепежа. Мощные электрокалориферы обеспечивают отопление и вентиляцию пассажирского салона. Покрытие пола выполнено из нескользящего материала. Салон вагон также оборудован системой акустического и визуального информирования пассажиров типа «бегущая строка». В оформлении экстерьера трамвая используется стеклянная оконная линейка, проходящая по всей длине кузова, и состоящая из стеклопакетов с открывающимися форточками.
71-152 «ПИОНЕР»
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ напряжение контактной сети
550 В
ширина колеи
1524 мм
уровень низкого/высокого пола
350/745 мм
доля низкопольной части вагона
40%
тип тягового двигателя, мощность
асинхронный, 4*55 кВт
тип дверей
поворотно-лавирующие
количество служебных дверей
4
схема расположения сидений
1+1 (1+2)
количество мест для сидения
19(27) шт
высота пассажирского салонаноминальная вместимость (из расчета 5 чел/м2)
170 чел
максимальная вместимость (из расчета 8 чел/м2)
250 чел
тип остекления/форточек
вклеенное/откидные
масса тары вагона
19,5 т
наименьший радиус парковых путей
14 м
конструкционная скорость
75 км/ч
ТРАМВАЙ ДЛЯ СИСТЕМ ЛРТ
Перспективным проектом для ОАО «ПТМЗ» является проектирование и производство 35 метрового 3-х секционного трамвая для скоростных линий общественного транспорта с выделенной полосой движения. Максимальная вместимость данной модели 400 человек позволяет эффективно использовать данную модель на участках с повышенной транспортной нагрузкой.
Трамвай сохраняет основные технические параметры и конструктивные особенности модельного ряда вагона 71-152 «Пионер»: низкий пол (свыше 80%); универсальная тележка 59Т00; асинхронный тяговый привод; дизайн экстерьра-интерьера.
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ напряжение контактной сети
550 В
ширина колеи
1524 мм
уровень низкого/высокого пола
350/745 мм
доля низкопольной части вагона
80%
тип тягового двигателя, мощность
асинхронный, 4*90 кВт
тип дверей
поворотно-лавирующие
количество служебных дверей
8
схема расположения сидений
1+1 (1+2)
количество мест для сидения
47(61) шт
высота пассажирского салонаноминальная вместимость (из расчета 5 чел/м2)
270 чел
максимальная вместимость (из расчета 8 чел/м2)
400 чел
тип остекления/форточек
вклеенное/откидные
масса тары вагона
45 т
наименьший радиус парковых путей
14 м
конструкционная скорость
75 км/ч