#ciudadhumana

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!

Estrategia de Movilidad Urbana Sustentable SubsecretarĂ­a de Desarrollo Urbano y Vivienda SecretarĂ­a de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano


El mayor invento del hombre:

la ciudad

MĂŠxico:

77% urbano


Centros de actividad

&

econ贸micay cultural cultural econ贸mica


Las calles, testigos de la

historia de la humanidad


Ciudades

fragmentadas

Empleos y personas

alejadas


Espacios

excluyentes

! dedicados al Fragmentación de usos de la ciudad ! !

automóvil

Personas lejos de otras personas

Las calles han dejado de ser un ESPACIO PÚBLICO


&

Urbanizaci贸n Motorizaci贸n


Las distancias

no importaban

Vías “rápidas”… DESTINOS LEJANOS


OrĂ­genes distantes y dispersos Tlajomulco de ZuĂąiga, Jalisco

ciudades

dormitorio


paradigma

obsoleto

-

++ = viajes

distancia

calidad de vida

Vías “rápidas”… DESTINOS LEJANOS


2000

9.2

2010

20

millones de autom贸viles particulares

Fuente: INEGI, 2013


1990

106

2010

339

millones de kil贸metros recorridos por veh铆culo

Fuente: ITDP, 2012


el espacio para

vialidades

La demanda aumenta

es finito

Ciudad de MĂŠxico


Alto

costo Bajo beneficio Construir un segundo piso es cuatro veces mรกs caro que un Corredor de Transporte Masivo (BRT)

! !


Comprar ropa más grande no resuelve la obesidad. !

Ampliar el espacio para los coches no resuelve el problema del tráfico Enrique Peñalosa. Ex Alcalde de Bogotá


Las p茅rdidas: ! del ! ! PIB

4%

!

(Medina, ITDP 2012a)

200

mil MDP por congesti贸n (SCT, 2013)


Sector Transporte: principal generador de

CO2


Problemas de

salud p煤blica

Contaminaci贸n del aire

Accidentes viales


Empobrecimiento

de los hogares

hasta

50%

del ingreso familiar destinado al transporte


Abandono de vivienda

60%

del ingreso familiar destinado a hipoteca y transporte


! ! !

1 hora 20 minutos en viajes diarios ! ! !

(IMCO, 2009)


PĂŠrdidas en la

PRODUCTIVIDAD

y el poder adquisitivo


MÉXICO: lugar 69 de países 144 en infraestructura de transporte Solo 7 ciudades del país cuenta con un sistema de transporte masivo


MÉXICO: lugar 69 de países 144 en infraestructura de transporte

SDASHD

La oferta de transporte masivo por sí solo, tampoco resuelve el problema


El auto como prioridad de inversi贸n


CAMBIO DE PARADIGMA Del

transporte a la

accesibilidad


Paradigma de

transporte

+ oferta vial + congesti贸n


Paradigma de movilidad

Transporte pĂşblico por si solo no reduce el uso del auto


Paradigma de

accesibilidad +

=

PROXIMIDAD orĂ­genes y destinos


COMPROMISO PRESIDENCIAL

Un nuevo modelo de

desarrollo urbano sustentable e inteligente


Estrategia de

Movilidad Urbana Sustentable

Calidad, Disponibilidad, Asequibilidad de los viajes urbanos


Prioridad

Sustentable


Enfoque

AVOID-SHIFT-IMPROVE


Desarrollo urbano

policĂŠntrico Diversifica el origen y destino de los viajes


Mercado secundario de vivienda

dinรกmico


Desarrollo urbano

compacto

Actualmente

Idealmente Vivienda vertical Fuentes de empleo Acceso a bienes y servicios Movilidad Sustentable

Espacio pĂşblico de calidad


Desarrollo Orientado 
 al Transporte

Barrios con cercanía a infraestructura de transporte público, desarrollo mixtos, compactos, de alta densidad

Curittiba

!

Modelo urbano que

Sevilla

reduzca

Nueva York

la necesidad

de los viajes en automóvi

l


Sistemas Integrados 
 de Transporte

Red de infraestructura, vehĂ­culos y equipamiento urbano que facilitan los viajes urbanos intermodales

Guangzhou, China

Imagen Amsterdam

Servicio confiable y eficaz de puerta a puerta


Calles Completas

Costa Rica

Nueva York

Infraestructura vial urbana que facilita la diversidad de usos de la calle

Recuperaci贸n

integral de calles e infraestructura urbana


Gestión de la demanda

Chicago

Singapur

Tarificación vial

Parquímetros

Londres

Zonas de congestionamiento

Estrategias para lograr que el automóvil no sea la 1era opción de transporte Que el usuario del automóvil internalice los

costos sociales


Distribución urbana 
 eficiente de las mercancías

Medidas logísticas para hacer eficiente la cadena de transporte de mercancías

Cambridge, Inglaterra

Imagen Paris

Eficiencia

en la última milla urbana


Retos identificados: ▪ Consolidar el marco institucional y normativo ▪ Fortalecer capacidades técnicas de los gobiernos ▪ Propiciar mayor coordinación intersectorial ▪ Generar información ▪ Promover la cultura de la movilidad


Participación social y coordinación institucional Gobierno de la República

Poder Legislativo

Iniciativa privada Iniciativa privada

Gobiernos locales

Centros de investigación

Gobiernos locales Centros de investigación

Asociaciones Asociaciones

Embajadas Gobiernos nacionales

Organizaciones Organizaciones internacionales multilaterales


Foro de Movilidad Urbana: Desarrollo Urbano para Movernos Mejor Ciudad de MĂŠxico, septiembre 2013 Objetivo: Consulta a expertos, autoridades locales y otros actores estratĂŠgicos para integrar sus recomendaciones en el Programa Nacional de Desarrollo Urbano y Vivienda.


Foro de Consulta para la instrumentación del Programa de Movilidad Urbana Sustentable Ciudad de México, marzo 2014 Objetivo: Consulta con expertos y actores estratégicos para definir la instrumentación del PMUS, así como las herramientas necesarias, tanto a nivel federal como local.


Taller de planeación estratégica interna Ciudad de México, abril 2014 Objetivo: Establecer los ejes, modalidades y acciones que deberá contener el PMUS, así como el conjunto de metas de corto y mediano plazo que deberán ser contempladas en el diseño del Programa, tanto a nivel federal, como local.


Proyecto Piloto de Calles Completas Guadalajara, febrero 2014 - presente A solicitud expresa de los ayuntamientos de Guadalajara y Zapopan se ha otorgado asesoría técnica para la implementación del Sistema de Bicicleta Pública y de la Zonas de Accesibilidad y Movilidad Preferencial


Proyecto de Transporte Sustentable y Calidad del Aire enero 2014 - presente Objetivo: En colaboración con BANOBRAS y el Banco Mundial se ha brindado apoyo técnico y financiero para la realización de foros, estudios y proyectos de movilidad urbana sustentable en cuatro ciudades: Juárez, León, Puebla y Monterrey.


Sexto Congreso Internacional de Transporte Asociaci贸n Mexicana de Transporte y Movilidad Abril, 2014 Ciudad de M茅xico


Pilotaje de proyectos DOT Mayo-Actualmente


OCDE 2014/ITF Foro Internacional de Transporte Mayo, 2014 Leipzig, Alemania


Convenio AVENTONESSEDATU Agosto, 2014


DĂ­a mundial del HĂĄbitat Octubre, 2014 Taller en Bici al Trabajo


Gobiernos

estatales & municipales Guadalajara, Jal.

La Paz, BC

Toluca, EDOMEX

Xalapa, Ver.


FONADIN

Programa Federal de Apoyo al

Donación Banco Mundial

!

! 100 Ciudades

Proyecto De Vialidad Y Transporte Para Ciudades Medias

!

!

(PROTRAM)

Proyecto de Transformación del Transporte Urbano (PTTU)

Enfoque Social

Enfoque Integral

Programa Hábitat

Nueva Política Urbana y de Vivienda

!Programa de Rescate de Espacios Púbicos

!

SEDESOL

SEDUE

SEDATU

Iniciativas Legislativas y de Gobiernos Locales

1982

1992

1995

2005

2008

2012

2018


! !

Sistema Nacional de Planeación

Creación de Programa

Fondo de Movilidad Urbana Sustentable

Creación de Área

Asistencia Técnica y financiera

PND 2013 – 2018

Criterios Técnicos

PNDU

!

Mejores prácticas

!

Proyectos Pilotos

PSEDATU

!

Monitoreo

Replicabilidad

!

Reformas Legales

Evaluación

Coordinación intersectorial

Planeación Estrategica

Estrategia de comunicación

2013

2014

2015

2016

2017

2018


METAS NACIONALES: INDICADORES PSEDATU Y PNDU Generar un cambio de tendencia en el financiamiento federal en materia de movilidad urbana sustentable para garantizar inversiones eficientes y efectivas.

Incentivar la gestión y diseño de políticas públicas locales que impulsen el cambio modal a medios sustentables, eficientes y seguros, como el transporte no motorizado y el transporte público.

META Financiamiento federal de ramo 23 y 33 para la MUS

META Capacitación gobiernos locales

Situación actual: 23%

Situación actual: 0

Meta 2018: 33%

Meta 2018: 90



!

70

Paddington Station, London. UK


!

71



Estados Unidos

Programa de Inversiones en Transporte para la Recuperación Económica (TIGER)

Metodologías rigurosas

Gran Bretaña

Estrategia de Crecimiento Económico y Reducción de emisiones

Criterios técnicos y acompañamiento Asistencia Financiera

Francia

• •

Desarrollo Orientado al Transporte Regional Promueve Planes de Desplazamientos Urbanos

Requisitos de planeación


Unión Europea

• •

España

Coordinación Continental Provisión de información para mejorar la consistencia de las políticas nacionales

• Estrategia Transversal Establecimiento de principales medidas necesarias

Estrategias Temáticas Asistencia Técnica

Promoción


Modelo Centralizado

Modelo Descentralizado

Soporte Técnico y Financiero

Gobierno Nacional

Gobierno Nacional Programa enfocado en requerimientos técnicos

Fondos de Transporte y Movilidad Urbana

!

Proyectos de Transporte Masivo (BRT/ LRT/ METRO) (GIZ, 2014)

Soporte Técnico y Financiero

Gobiernos Locales

Gobiernos Locales

Una gran variedad de proyectos basados en la experiencia local

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www.sedatu.gob.mx Twitter: @SEDATU_mx @AlejandroNietoE

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