R E V I S TA D E L C O L E G I O D E I N G E N I E R O S T É C N I C O S D E O B R A S P Ú B L I C A S
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N.º 400 • enero-abril 2013 Cimbra
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Sumario
Cimbra REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS TÉCNICOS DE OBRAS PÚBLICAS
Presidenta: Paloma Gázquez Collado Presidente del Área de Comunicación: Andrés de la O Gutiérrez Dirección Técnica: Luis Pérez Rodenas Dirección periodística: Nuria Yagües Pérez Dirección de Arte: ARTS&PRESS Comité de Redacción: Raúl Alba Molina, Lorenzo Correa Lloreda, Fernando Hacar Rodríguez y José Matud Bonel Colaboran en este número: Nuria Yagües Pérez, Félix Ruiz Gorrindo, Ariadna Llorens Garcia, José María Fraile Cuéllar, María Victoria Pazo Pereira, Antonio Manuel García Martín EDITA: Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas C/ José Abascal, 20, 1º 28003 Madrid Tel: 91 451 69 20 Fax: 91 451 69 22 e-mail: consejo@citop.es
Entrevista a Ricardo Carramiñana Hemos entrevistado al Director General de la empresa formativa EADIC, con quien el Colegio mantiene un convenio para que los colegiados se puedan beneficiar de interesantes descuentos en todos sus cursos. Además de formación on-line, hablamos de otros temas que giran en torno a la internacionalización y la búsqueda de empleo.
Publicamos un artículo en donde se habla de las nuevas tecnologías para la gestión de la salud estructural de las construcciones. El concepto básico es dotar a la estructura de unos sensores de manera que quede dotada de un sistema nervioso que es capaz de transmitir datos de interés sobre su estado de salud.
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N.º 400 • enero-abril 2013
Con el título de las grandes empresas españolas se fugan de España se publica un artículo que pretende dibujar el escenario cambiante de inversiones en infraestructura y cómo la salida al exterior, en busca de nuevos mercados, es la única oportunidad para sobrevivir en un entorno marcado por la crisis.
En Portada
El Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas no comparte necesariamente las opiniones expresadas en las colaboraciones ya que los firmantes son totalmente independientes y, por tanto, no se hace responsable del contenido de los artículos.
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Actualidad profesional
Estructuras Inteligentes
Diseño y Maquetación: ARTS&PRESS Imprime: Cofás Depósito Legal: M-422-1964 ISSN: 0210-0479
Cimbra
Editorial
enero-abril 2013
Artículos técnicos
Ingenieros por el mundo Entre los artículos técnicos que publicamos en este número, destacamos una nueva sección que con el nombre de Ingenieros por el mundo pretende contar las vivencias y las obras en las que trabajan algunos de los ITOP que están trabajando fuera de España.
Cimbra
Noticias del sector Noticias del Colegio Incluimos todas las noticias más relevantes del Colegio de estos cuatro últimos meses: la agenda institucional del Consejo; los convenios formativos firmados, las entrevistas con diversos embajadores y políticos; las actividades de las Zonas; el nuevo convenio de Seguros; etc.
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I Premio EBOOKS para colegiados El CITOP ha organizado el I Premio EBOOKS, patrocinado por la empresa editora Arts&Press en colaboración con su partner especializado en libros electrónicos, CulBuks. La creación de este premio editorial tiene el fin de divulgar las investigaciones, materiales técnicos, ensayos o estudios de relevancia dentro del ámbito de la Ingeniería Civil de nuestros colegiados. Anímate a participar. COnSuLTA LAS BASES Y COnDICIOnES En: www.citop.es www.culbuks.com
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Editorial
¡Cuatrocientos!
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uatrocientos parece el título de una película de corte épico, pero en esta ocasión solo es el ordinal del último número de nuestra revista. Sin duda ha hecho falta el trabajo abnegado de muchas personas para llegar hasta aquí. Desde estas páginas queremos recordar y agradecer su entrega a todos ellos.
Tenéis en vuestras manos o pantallas el nº 400 de la revista CIMBRA. Mucho tiempo ha transcurrido desde el mes de enero de 1964, cuando salió el primer ejemplar y, como es lógico, muchos han sido los cambios que ha tenido nuestra profesión desde entonces, para empezar la denominación del título universitario, entonces Ayudantes (¿A quién se le ocurriría este complemento de titulación?), después Peritos y ahora Ingenieros Técnicos e Ingenieros Civiles. En el nº 1 de nuestra revista, como no podía ser de otra manera en aquella época, se mostraba la “adhesión inquebrantable a S. E. el Jefe del Estado”, aquel del cual los jóvenes colegiados apenas recordarán el nombre, pero que en las vidas de los no tan jóvenes era omnipresente en cualquier ámbito. También aparecen unas palabras de aliento del Ministro de Obras Públicas del momento, D. Jorge Vigón, donde dice, con la mejor de las intenciones, “la categoría técnica de los componentes del cuerpo rebasa la modestia oficial del título que ostentan”. Y, el primer artículo técnico, que versó sobre la construcción y apertura del Túnel del Guadarrama (el primero de los tres) que tuvo un presupuesto de 500 millones de pesetas de los años sesenta, ¿Quién es capaz de calcular la actualización a euros del 2013? Qué tiempos aquellos donde no existía ni sombra de sospecha de que años después la informática y los ordenadores, se convertirían en piezas claves sin los que nadie concebiría hoy redactar un proyecto o dirigir una obra. También se incorporarían, con fuerza, el medio ambiente y la prevención de riesgos laborales, a cuyas normas tuvo que adaptarse la Ingeniería Civil, muchas veces sin el total convencimiento de algunos, sobre la importancia de su presencia para poner orden y no repetir algunas de las actuaciones poco afortunadas que se habían realizado en su ausencia o los riesgos laborales a los que inconscientemente se exponía a los trabajadores.
Y en 2014, CIMBRA cumple 50 años
Muchos han sido los cambios habidos en la profesión hasta hoy, y muchos son los cambios que se producirán, sobre todo en el campo de titulaciones, competencias y atribuciones; puede que algunos se produzcan de forma inminente. Desde C imbra, como siempre, os mantendremos fielmente informados. n
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Actualidad profesional
Las grandes constructoras españolas se “fugan” de España No son buenos tiempos para la economía española, ni tampoco para el sector de las ingenierías relacionadas con el ámbito de la obra pública y la construcción, y aún menos, para los ingenieros técnicos de obras públicas e ingenieros civiles que comprueban cómo en España su ámbito de trabajo cada vez se está viendo más reducido. Unas veces surge la palabra emprendimiento como una fórmula mágica a la falta de empleo. Otras veces, surge la idea de abrir nuevos nichos de mercado: eficiencia energética, conservación de lo que ya existe, docencia... Pero, ¿es tan fácil emprender? ¿es tan fácil encontrar una plaza en una Universidad? ¿es obligatorio salir de España para encontrar trabajo? Nos tememos que no existe una respuesta que aclare todos estos interrogantes, pero la realidad parece que apunta a que el profesional debe perder el miedo a cruzar la frontera, al menos si quiere trabajar en obras y en proyectos de nuevas infraestructuras. Ya no es el ingeniero el que elige dónde trabajar, es el mundo “globalizado” el que ha cambiado las reglas del juego. Nuria Yagües Pérez
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egún datos de la SEOPAN, en un informe presentado el pasado mes de marzo, en el año 2013 la actividad del sector de la construcción se reducirá entre un 9 y un 11%, respecto al año 2012. Estas cifras, fueron explicadas por Julián Núñez, presidente de la SEOPAN, ofreciendo datos que llaman al pesimismo. "Sólo en edificación, entre 2000 y 2007 se crearon 637.000 empleos; entre 2008 y 2012, se destruyeron 1.277.000 puestos de trabajo", comentó. Datos que revelan que el empleo en la construcción ha retrocedido a niveles de comienzos de la década de los 80. No obstante, el presidente de Seopan apuesta por “impulsar la colaboración público-privada para promocionar las infraestructuras”, ya que la licitación pública sigue en mínimos históricos: “En términos de representatividad sobre el PIB, la licitación pág 6 / enero-abril 2013
Figura 1 Mapa de infraestructuras cedido por Structuralia
pública registró el año pasado un mínimo histórico de la serie disponible, con un 46% inferior a 1980. De hecho, la contratación pública estatal cayó entre 2007 y 2012 un 75%. En el año 2012, un total de 231 empresas recibieron adjudicaciones del Estado, cuando en el año 2007 llegó a haber 592. Y, con este panorama tan poco alentador para el sector de la construcción, los ingenieros técnicos de
obras públicas e ingenieros civiles, entre otros profesionales cualificados, están sufriendo esta crisis de manera especial. Algunos han perdido sus empresas, otros han visto recortados sus sueldos y, los más jóvenes, no saben si encontrarán un empleo después de tantos años de esfuerzo. Otros se plantean abrirse camino en el extranjero, pero la opción tampoco resulta tan fácil como para cogerse la mochila y llamar a las puertas de los países que ahora están en vías de desarrollo de sus infraestructuras.
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Avic-Eilat, y otros proyectos de transporte a realizar entre 2013 y 2017. Acercándonos a nuestro país, nos encontramos con Marruecos, que tiene previsto invertir 7.237 millones de euros para construir cinco grandes parques solares para generar 2.000 MW, antes del 2020. Y, ya en el continente Europeo, aunque con un volumen de 2.500 millones de euros, Irlanda está apostando por invertir en carreteras, nuevos edificios públicos y otras infraestructuras. Evolución de la facturación y de la contractación en el exterior de las empresas constructuras españolas. Fuente: SEOPAN
INVERSIONES MUNDIALES EN INFRAESTRUCTURA En el mapa de infraestructuras dibujado para los próximos años podemos observar que a la considerada gran potencia mundial hasta el momento, EE.UU., le va a adelantar China, con una inversión prevista de 124.000 millones de euros, con la que pretende hacer una ampliación y mejora de todas las infraestructuras del país, que incluyen la construcción de 13 nuevas autopistas, 25 líneas de trenes de cercanías y 9 plantas de tratamientos. No obstante, EE.UU., tiene previsto invertir 120.000 millones de euros en la renovación de la línea ferroviaria de alta velocidad Boston-Washington. Según el dato de la Oficina de Estadísticas Laborales el Departamento de Trabajo de EE.UU. (http://www. bls.gov/home.htm), la ingeniería civil se espera que experimente un crecimiento del 18% por ciento del empleo durante la década de 2006-2016. Esto es más rápido que el promedio para todas las ocupaciones, impulsados por el crecimiento esperado de población y especialmente por la necesidad de diseñar, construir, ampliar y mejorar la infraestructura del país. A estos dos grandes inversores mundiales, les siguen países emergentes como Brasil, que con vistas
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Tailandia, Rusia y la India van a dar un impulso fuerte a las infraestructuras del transporte en los próximos años al Proyecto Olímpico Río 2016, tiene previsto invertir 69.220 millones de euros. Además del capítulo dedicado a las infraestructuras olímpicas, nos encontraremos con otros proyectos de infraestructuras del transporte e inversiones en complejos hosteleros. Volviendo al continente asiático, Tailandia, Rusia y la India van a dar un impulso fuerte, en los años próximos, a las infraestructuras del transporte (carreteras, puertos y aeropuertos). Además, Tailandia –con un volumen de 50.000 millones de euros- renovará su puerto y mejorará el tren metropolitano de Bangkok. Israel, con 20.000 millones de euros de inversión prevista, tiene el gran proyecto de Tren de alta velocidad Tel
LAS EMPRESAS ESPAÑOLAS SE FUGAN DE ESPAÑA Y, con este dibujo que muestra hacia dónde se van a dirigir las inversiones en materia de infraestructura, acompañado de una escasez de inversión por parte del Gobierno español en grandes obras de infraestructura, las grandes empresas españolas y las no tan grandes, están empezando a descentralizar sus carteras, invirtiendo su capital en estos países y a otros como Perú, Colombia, Chile… que están emergiendo y que además no disponen ni de la tecnología ni de la experiencia de las grandes constructoras. Ferrovial, el Grupo SACYR, IsoluxCorsán, FCC... y un largo etcétera de empresas constructoras están implantándose más fuertemente en el extranjero. Por citar, algún ejemplo cercano, el grupo español Acerinox, que fabrica un tipo de acero inoxidable específico para la construcción, se ha convertido en la proveedora de uno de los proyectos de ingeniería más ambiciosos de Asia, el puente entre Hong Kong y Macao. En marzo del 2013, su fábrica de Ponferrada (León) se encuentra produciendo 15.000 toneladas de acero inoxidable. Es el mayor proyecto de la industria del transporte en China: con tres carriles por sentido, dos islas artificiales, que conectarán las secciones exteriores con las submarinas y áreas para el control aduanero enero-abril 2013 / pág 7
Actualidad profesional
El Grupo ACS, cuya actividad se enfoca fundamentalmente al desarrollo de todo tipo de infraestructuras de Obra Civil y Edificación –con Dragados a la cabeza dentro del grupo de compañías– también en los últimos años ha ido ampliando su presencia en el exterior, manteniendo solo un 7% de volumen de negocios en España, un 14% en Europa, un 25% en América y un 53% en Asia-Pacífico.
MANTENER RELACIONES CON LAS CÁMARAS DE COMERCIO
Construcción de una autopista autopista en Chile.
y puntos de peaje. Todo esto supone para la empresa española que se plantee construir una planta en Malasia. También Isolux-Corsán está consiguiendo grandes adjudicaciones en el continente africano, donde ya trabaja en más de diez países. A principios del mes de abril leíamos que había sido adjudicataria de un contrato para la construcción de dos tramos de 194,5 km de la carretera RN6 en Senegal y la ejecución de los trabajos del nuevo puente de Kolda, con presupuesto de adjudicación de más de 111 M de euros. También ha conseguido otras adjudicaciones, por valor de más de 190 M de euros, para construir 428 km de líneas de transmisión en Kenia, la Estación de Aguas Residuales de Mohammadia y un hospital de 240 camas en Argelia. Ferrovial que este año cumple su 60 Aniversario también tiene proyectos muy potentes en el exterior. A través de Cintra gestiona diversas concesiones de autopistas, sobresaliendo la autopista 407 de Toronto (Canadá) que discurre de manera paralela al primer anillo de circunvalación de la ciudad, 401, que es una de las autopistas más congestionadas de Norteamérica. pág 8 / enero-abril 2013
Las grandes constructoras españolas están ampliando sus exportaciones en el extranjero
También el aeropuerto de Heathrow es otro de los proyectos estrella. Y, su expansión al exterior sigue creciendo y se embarca en otro tipo de proyectos. El pasado mes de febrero, su filial polca Budimex, ha sido seleccionada por la compañía KGHM Polska Miedź para llevar a cabo la construcción de un complejo industrial destinado a la producción de cobre en la ciudad de Glogów, al suroeste de Polonia. El contrato está valorado en unos 30 millones de euros.
Pero, lógicamente, es mucho más fácil que las grandes empresas constructoras españolas, se hagan adjudicatarias de los contratos y licitaciones millonarios. Pero, ¿y las pequeñas o medianas empresas que nunca habían salido al exterior? ¿Cómo se implantan? ¿Y los profesionales que quieran buscar un puesto de trabajo? ¿Cómo acceden a él? La empresa de ingeniería INZAMAC, que ya cumple 30 años de existencia en el sector de la Consultoría y la Asesoría de los servicios de la construcción en obra pública y privada así como en el mercado de consultoría y agroalimentario, nos cuenta su experiencia. Esta empresa ha ido, poco a poco, expendiendo su presencia fuera de España, estando ya presente en cinco países –Portugal (1993), en Chile (1997), Perú (2001), en Angola (2003) y en Argelia (2007)–, y cuenta con delegaciones propias en Brasil, Colombia, Bulgaria, Polonia y Mozambique. En estos años de profunda crisis del mercado español, “hemos logrado mantener nuestro volumen de actividad gracias a nuestro desarrollo internacional -ya contamos con 108 trabajadores en Latinoamérica, 23 en Portugal y 35 en Argelia-”, nos cuenta Alberto Salas, ingeniero técnico de obras públicas y Director del Área de Asistencias Técnicas del Grupo INZAMAC. “Actualmente estamos integrados en la Cámara Oficial Española de
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Comercio en Chile, donde las empresas interesadas pueden buscar apoyo e información, e igualmente, disponen de un servicio para que los profesionales puedan llegar hacer sus C.V. para la búsqueda de empleo entre los asociados”, añade. Y es que, efectivamente, una buena forma de buscar trabajo, no solo para las empresas sino también para los profesionales independientes, es llamando a las puertas de las Cámaras de Comercio de los distintos países. También el Instituto de Comercio Exterior español (ICO) está organizando conferencias informativas en donde expertos de distintos países informan de las salidas profesionales, de los mercados más emergentes, etc. Y desde el Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas, preocupado por el nivel de paro de sus colegiados –pasando en los últimos años de un 1% a un 15%- se está potenciando fuertemente el Departamento de Empleo e Internacionalización. En los últimos meses, la nueva Presidenta del Colegio, Paloma Gázquez, en solo cuatro meses ya se ha entrevistado con los embajadores de los países donde la obra pública está emergiendo –Colombia, Chile, Panamá, La India...– y pretende seguir manteniendo nuevos contactos.
Canal de Panamá.
El Colegio va a firmar un convenio de colaboración con Panamá en materia de empleo
Uno de los primeros frutos de estos encuentros es el convenio de colaboración que se va a firmar con Panamá para que los ingenieros técnicos de obras públicas e ingenieros civiles, puedan canalizarse a través del Colegio.
Lo que no es recomendable es salir a buscar trabajo fuera sin haber establecido algún tipo de contacto desde España, bien acudiendo a las empresas a través de sus diversos portales de empleo, o bien utilizando las redes sociales profesionales, que actualmente unen a profesionales de los cinco continentes).
Y es que, parece que la gran apuesta para los ingenieros españoles que buscan trabajo en el exterior, se centra en el continente Americano, y más concretamente, en los países latinos, donde el idioma no supone una traba, porque no olvidemos que la asignatura pendiente del inglés, en España, todavía no se ha superado.
También es recomendable, tal y como nos asegura Ricardo Camarreña, Director General de la empresa formativa EADIC –con experiencia en temas de internacionalización- buscar países amigables, donde el ingeniero español está bien considerado. A pesar que en Sudamérica, Brasil sea el país con mayor volumen de inversión
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previsto para los próximos años, tan fácil entrar si no es con contrato de trabajo ya cerrado desde España.
LA APUESTA POR EL MERCADO LATINOAMERICANO Por ello, a veces hay que elegir otros países, que aunque no tengan el mismo volumen de inversión, sí que puedan ser más amigables y recibir mejor al ingeniero español. Uno de ellos es Colombia, según nos han contado algunos ingenieros que ya trabajan allí. Teniendo la doble extensión que España, aproximadamente tiene el mismo número de habitantes ((47 millones). Con salida al Océano Atlántico y Pacífico, tiene 283.000 millones de dólares de PIB y una renta per capita de 9.800; el desempleo ronda el 10,8% y el Déficit Público, un 2,8%. La inflación se halla en torno al 3,5%, pero existe una gran desigualdad social. La pobreza alcanza al 40% de la población. A esos datos se unen el hecho de que existe una deficiente infraestructura existente en la capital y en el país,“lo que supone una gran oportunidad para los ingenieros técnicos de obras públicas e ingenieros civiles”, según enero-abril 2013 / pág 9
Actualidad profesional
declara Juan José Domínguez, responsable del Grupo Dédalo, según declaraciones realizadas recientemente en un encuentro sobre internacionalización y emprendimiento, organizado por la Zona de Madrid del Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas. Parece ser, que las grandes oportunidades para España se encuentran en las grandes infraestructuras relacionadas con hidrología y las 220.000 viviendas que está previsto construir, de las cuales 100.000 serán viviendas sociales. Porque aunque en Colombia existen ingenierías suficientes para abastecer el mercado local, la oportunidad de las empresas españolas está en entrar en las grandes licitaciones para ofrecer nuestra mayor especialización. Para las convalidaciones del título hay un convenio suscrito entre España y Colombia sobre validaciones profesionales. Y es el ICFES, institución adscrita al Ministerio de Educación Nacional, el que informa de los requisitos para la homologación de los títulos. Otra de las grandes apuestas para irse a trabajar es Chile. Es otro de los países donde tradicionalmente se acoge a muchos extranjeros, especialmente a europeos y, por lo tanto, existen normas relativamente flexibles para la obtención de la residencia legal, para aquellos extranjeros que lleguen al país para ejercer un trabajo por cuenta propia o ajena o que deseen cursar estudios en este país. Para ejercer actividades por cuenta propia o ajena en Chile, en términos generales no se requiere contar con una titulación especial reconocida u homologada. Las empresas privadas normalmente tampoco solicitarán dicho reconocimiento. Sin embargo, para el ejercicio de algunas profesiones, como es el caso de los ingenieros, la homologación resulta un requisito indispensable para el ejercicio profesional en Chile. pág 10 / enero-abril 2013
Las obras de ampliación del Canal de Panamá consisten en la construcción de un tercer carril de esclusas
También en Chile las empresas españolas se están asentando fuertemente en estos países. Por ejemplo, recientemente el Grupo San José, de origen gallego, se ha adjudicado el contrato de construcción y posterior explotación durante 35 años de una autopista en Chile, estimado en unos 900 millones de euros, según informó la compañía que invertirá 250 millones de euros en la ejecución de la vía. De esta manera, refuerza su cartera de obras internacionales en este país en donde lleva trabajando sólidamente desde el año 2009. El contrato, por el que también compitieron ACS y Sacyr, consiste en la construcción de la Autopista Rutas del Loa, de 136,5 kilómetros de longitud, y ubicada en la región de Antofagasta. Panamá otra de los países emergentes. Cerró su año 2012 con un PIB de la construcción de 1.803 millones de dólares lo que supuso un crecimiento del 21,80 % con respecto al año anterior. Y, es que, desde el 2003, ha mantenido una línea crecimiento continua. Y, según estimaciones de la Cámara Panameña de la Construcción (CAPAC), está última cifra se verá cuadruplicada para el 2013, ya que se prevé llegar a los 1.995 millones, un incremento del 10,66% respecto al 2012. La obra más emblemática que tiene Panamá en estos momentos es la ampliación de su Canal, obra adjudicada a Sacyr en el 2009, que la está
ejecutando en consorcio con Impregilo, Jan de Nul y Constructora Urbana, y que emplean actualmente a 9.000 trabajadores. Las obras de ampliación del Canal de Panamá consisten en la construcción de un tercer carril de esclusas que se sumará a los dos con que actualmente cuenta esta infraestructura. El canal duplicará de esta forma la capacidad de transporte de carga por la vía hasta alcanzar unos 600 millones de toneladas anuales. Para los profesionales, los problemas para trabajar en Panamá no son tanto de convalidaciones de títulos sino de conseguir un permiso de trabajo. De nuevo tenemos que recurrir a la ayuda que ofrece la Oficina Económica y Comercial de España en Panamá que ofrece el soporte necesario a todas las empresas españolas que deseen exportar o implantarse en Panamá. También, la Cámara Oficial Española de Comercio en Panamá: informa y asesora del comercio y los intercambios hispano-panameños. Se podrían ir añadiendo otros países a la lista –Perú, México, Venezuela, Brasil…-, cada uno con unas particularidades distintas, pero puertas de entrada al empleo, quizás más difíciles. Por ello, dado que los problemas que se derivan para irse a trabajar a estos países son los generados por las convalidaciones o los
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Autopista 407 de Toronto.
En este entorno de complejidad y cambio en el que vivimos inmersos, el desarrollo de una carrera profesional, más allá de las capacidades técnicas adquiridas
permisos de trabajo, la mejor opción es ir a través de una empresa española o con un contrato de trabajo desde España. No se recomienda ir a la aventura, al no ser, que se quiera realizar un viaje de turismo y aprovechar para conocer más de cerca las peculiaridades del país y, así decidir, si es la opción que buscamos o continuamos buscando.
LA IMPORTANCIA DE LA FORMACIÓN CONTINUA Finalizamos este reportaje poniendo el acento en que, a pesar de que los ingenieros han sido tradicio-
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nalmente perfiles muy demandados y valorados en las empresas por el nivel de formación y las capacidades adquiridas, ahora, más que nunca, la formación postgrado juega un papel importantísimo. “En este entorno de complejidad y cambio en el que vivimos inmersos, el desarrollo de una carrera profesional, más allá de las capacidades técnicas adquiridas, exige al ingeniero complementar su excelente formación de grado con programas de alto valor diferencial, a lo largo de su vida laboral”, nos comenta Juan Antonio Cuartero, Director Senior de Structuralia, empresa formativa especializada en el sector de las Ingenierías.
Un reciente estudio realizado por el EAE, indica que el 94,7% de la población con estudios de Postgrado en Europa, tiene trabajo. En España, algo menos del 8% de los titulados en un programa Master o de Posgrado se encuentran en situación de desempleo. Sin embargo, en otros países europeos como Noruega, Suiza o Austria, el 100% de los titulados tienen empleo. Según Juan Antonio Cuartero, “la formación de postgrado, es ya es un elemento que se está convirtiendo en un factor diferencial a la hora de poder tener una carrera profesional fructífera, bien en España o bien a nivel Internacional, siendo más allá de nuestras fronteras donde ahora mismo hay realmente oportunidades de desarrollo para todos nuestros ingenieros”. Por ello, conscientes de la importancia de la formación continua del ingeniero, el Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas está apostando fuertemente por ella, y así lo hecho firmando convenios con distintas empresas formativas y universidades –Structuralia, EADIC, INZAMAC...– y, otros que se están estudiando, para que los colegiados puedan elegir la propuesta que más les convenza o se adapte a su perfil. n enero-abril 2013 / pág 11
Entrevista
Fundador y director general de la escuela de formación on-line EADIC
Ricardo Carramiñana “Somos una escuela nacida en el corazón de la crisis” Ricardo Carramiñana es el Director General de la empresa formativa EADIC, con la que recientemente el Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas ha firmado un convenio para que los colegiados puedan beneficiarse de interesantes descuentos en todos sus cursos y masteres de especialización. Nos parecía interesante charlar con Ricardo, no solo para que nos contase la importancia de la formación continua, sino también su experiencia en torno a la internacionalización y búsqueda de empleo, dado que EADIC es una escuela de formación continua on-line que en pocos años se ha consolidado en España y está empezando a implantarse en Colombia, Perú y Brasil.
Nuria Yagües Pérez Periodista
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mprendimiento, entusiasmo, energía… son las palabras que uno lee cuando entra en las oficinas de EADIC. Palabras escritas a mano por los trabajadores en el tablón de entrada. Palabra pedidas a petición de Ricardo Carramiñana, fundador de esta Escuela internacional on-line de formación, altamente especializada en Ingeniería y Arquitectura. Nos recibe en su despacho para contarnos, más de cerca, de dónde y cómo surge este proyecto y enseguida nos damos cuenta que su perfil es el de un verdadero emprendedor, alguien, altamente cualificado, que después de pág 12 / enero-abril 2013
haber trabajado durante trece años en ejecución directa de importantes obras de ingeniería civil y siete años en la dirección general de construcción y desarrollo de una empresa constructora de obra civil, nunca dejó de formarse y de formar a los que de él dependían. Por ello, cuando asimiló la importancia de la formación de los ingenieros y el impacto inmediato en el rendimiento de la empresa, acompañado de que no encontraba alternativas de actualización y perfeccionamiento en temas técnicos, se decide a arrancar con este proyecto. En esta entrevista, este hombre gentil, amable, en cuya mirada brilla la inquietud por siempre ir un paso más allá, nos ofrece una visión muy cercana de la situación de la Ingeniería Civil en España y de la necesidad de adaptación del ingeniero español a la nueva realidad.
–Nuria Yagües: El CITOP ha suscrito un convenio de colaboración recientemente con EADIC para estrechar más la colaboración ¿cuál es tu balance de estas primeras actuaciones formativas? –Ricardo Carramiñana: Desde la perspectiva de que somos una escuela reciente y nacida en el corazón de la crisis necesitamos colaborar con entidades que detectasen esa inquietud y lo fomentaran con entusiasmo similar. La colaboración ha sido muy productiva porque el Colegio siempre ha manifestado un interés por acercar a los colegiados una formación que le permitiera un reciclaje profesional a un precio muy competitivo. Hemos puesto en marcha iniciativas nuevas y ahora tenemos que cerrar un ciclo que parece sencillo pero no lo es. El colegiado me transmite sus problemas y necesidades y, conjuntamente, diseñamos una
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acción personalizada. Eso exige escuchar atentamente y ser muy ágiles en la respuesta. Pero creo que lo estamos haciendo bien.
UNA DÉCADA PERDIDA –N.Y.: En la actual crisis económica, el sector de las obras públicas ha sufrido especialmente más que otros por la falta de inversiones, tanto en nuevas construcciones como en conservación. ¿Desde tu experiencia profesional, cómo ves el futuro a medio plazo? ¿saldremos de esta? –R.C.: Al despegue emocional de comienzo de año le ha seguido un despegue en falso. Eso, unido a la actual coyuntura económica y política del país, no nos ha he hecho ningún favor. Por ello, todo apunta a que la recuperación la tendremos que esperar para el año que viene y parece que lleva el mismo
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Las empresas tendrán que ser más competitivas y tendrán que hacer un uso más equilibrado de los fondos
camino de lo que sucedió en Japón años atrás, que tuvo una década perdida.
Por lo tanto, creo que es más positivo trabajar en un escenario de crisis, que pensar que es bueno que la crisis se acabe. Y, en concreto, en el sector de la construcción, es real que el decenio lo vayamos a perder, pero ya estamos a la mitad. Creo, que va a haber otros cinco años de inversiones mínimas y, para que la construcción empiece a funcionar, es necesario que el Estado invierta. Si no es así, se va a continuar con la destrucción del empleo y en tres o cuatro años se retomará la senda de otros diez o quince años de crecimiento. Pero, pienso, que será muy distinto a lo que hemos vivido de 1999 al 2009. Las empresas tendrán que ser más competitivas, tendrán que hacer un uso más equilibrado de los fondos, etc. Además, la capacidad que tienen las empresas españolas para exportar, no es una casualidad, es fruto de que se han hecho bien las cosas. Hoy enero-abril 2013 / pág 13
Entrevista
podamos trabajar en el exterior, apoyados por esa capacidad técnica, solvente y demostrada y una imagen muy positiva de las infraestructuras que hemos hecho. Adivino la oportunidad que hay en ese sentido. –N.Y.: ¿Qué papel juega la formación en estos momentos? –R.C.: Personalmente, y aunque sea parte interesada, es fundamental por varios motivos: uno porque actualizar, reciclarnos… nos ayudará a ser más competitivos; y otro, porque es un momento de crisis de las empresas en donde se trabaja en condiciones peores. La formación crea expectativas y esperanzas en los profesionales que la reciben, sobre todo si es a iniciativa de las empresas.
LAS NUEVAS HERRAMIENTAS DE FORMACIÓN ON-LINE –N.Y.: He visto que en vuestro portal tenéis colgadas monografías gratis sobre pág 14 / enero-abril 2013
La formación on-line nos lleva a pensar que hay que estudiar solo, pero no es así
temas de interés muy variado, ¿qué valor crees que aporta EADIC frente a otras empresas formativas del sector? –R.C.: Nosotros aportamos una interacción entre los alumnos y el profesor, a pesar de que sea formación on-line, muy intensa y continua. La formación on-line, hasta ahora, nos lleva a pensar en que casi tienes
que estudiar solo, pero no es así. Las herramientas que tenemos facilitan romper con esa sensación y facilitar un contacto continuo diario. –N.Y.: Tú has viajado por muchos países, sobre todo Latinoamerica, ¿cómo son valorados los ingenieros españoles en el exterior? –R.C.: La cosa está mal, pero hay que salir, aunque el camino no es fácil. El ingeniero español tiene una imagen en el exterior positiva, pero no hay que olvidar que posiblemente para un reclutador, la imagen que pueda tener de él, pueda ser la misma que la de otro ingeniero danés o australiano. Es decir, hay 180 países en el mundo, y cuando sales, te das cuenta que eres uno más. Es decir, que no nos están esperando con los brazos abiertos. Hay que ganarse el puesto, despertar el interés y tener determinación por ser el mejor candidato. No recomendaría salir sin tener un primer acercamiento desde aquí. Hay
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dos los países latinoamericanos están demandando ingenieros.
EL FUTURO DEL INGENIERO ESTÁ EN SALIR DE ESPAÑA –N.Y.: Y de todos los países latinoamericanos, ¿a qué país le encuentras más posibilidades ahora para salir a trabajar fuera? –R.C.: Perú, Colombia, Ecuador... Brasil, aunque éste presenta una mayor dificultad cultural. En EADIC impartimos cursos y programas universitarios relacionados con la Construcción y tengo una anécdota que servirá como ejemplo. Un alumno de uno de estos cursos me ha constatado una anécdota que servirá como ejemplo. Un alumno que lo hizo me ha constatado la dificultad para irse allí con la mochila sin más. Tuvo que volverse a España porque a Brasil tienes que entrar con un contrato de trabajo ya firmado. Y, además, otra barrera es el idioma, frente a los otros países mencionados.
Para encontrar un empleo en el sector hay que mirar fuera y hay que asumir que ya no se premia y compensa el hecho de trabajar. que hacer un trabajo antes en España utilizando las redes profesionales, los contactos… Las redes sociales actua-
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les permiten poder establecer contactos con personas de Recursos Humanos de otros países y, ciertamente, to-
–N.Y.: ¿Qué les dirías a los jóvenes, o no tan jóvenes, que se encuentran ahora sin empleo? ¿cuáles son las salidas profesionales más demandadas en el sector de la Ingeniería Civil? –R.C.: Para encontrar un empleo en el sector hay que mirar fuera y hay que asumir que ya no se premia y compensa el hecho de trabajar. Como he dicho hay países que están demandando ingenieros en todas las áreas de la ingeniería civil y, tampoco hay que ceñirse a los países que más fuerte inversión tienen, como Brasil. Hay países más amigables como Perú o Colombia que aunque la inversión no sea tan fuerte, tal vez sean más interesantes a la hora de poder encontrar un trabajo. Y, además de Latinoamerica que está en un momento de expansión, también es muy interesante EE.UU., Australia y Nueva Zelanda. Oriente Medio y China también tiene potencialidad, pero es más difícil culturalmente dar el salto. Alemania tiene oportunidades de empleo pero el idioma que se exige es un nivel de inglés muy alto y dominar el alemán. n enero-abril 2013 / pág 15
En Portada / Estructuras inteligentes
Aplicación de la nuevas tecnologías para la gestión de la salud estructural de las construcciones
Estructuras inteligentes Cuando se piensa en un elemento constructivo de hormigón armado, claramente se asocia a un ser inanimado, de la misma manera que una piedra también se asocia a un ser inanimado. Pero, ¿y si fuera posible dotar a este elemento de hormigón armado de un sistema nervioso que le permitiera transmitir datos sobre su estado de salud (fisuraciones, deformaciones, humedades, carbonatación, oxidación, etc.)? ¿Y si esto fuera posible realizarlo con toda la estructura de un edificio, o de un puente, o de otra construcción? Félix Ruiz Gorrindo Ingeniero Técnico de Obras Públicas,, Arquitecto Técnico y Máster Ingeniero Civil Ariadna Llorens Garcia Dra. Ingeniera Industrial
La importancia del mantenimiento
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l dotar a las estructuras de hormigón de un sistema nervioso que permitiera transmitir datos sobre su estado de salud, aportaría importantes beneficios al facilitar significativamente el mantenimiento de las construcciones y al detectar precozmente las patologías existentes. Esto que explicado de esta manera suena en cierto modo a ciencia ficción, no lo es en absoluto, pues tal y como se explica en el presente artículo, existe tecnología para poderse llevar a cabo. Como concepto básico de partida decir que está plenamente demostrado que es mucho mejor realizar mantenimiento preventivo en las construcciones, que no realizarlo
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Con el mantenimiento preventivo se evitan situaciones de riesgo para las personas, además de ser una medida más económica
e intervenir cuando hay graves lesiones (mantenimiento correctivo). En efecto, con el mantenimiento preventivo se evitan por un lado situaciones de riesgo para las personas (lesiones muy graves que pueden producir colapsos de edificios o de partes de los mismos, desprendimientos de fachadas a vía pública, etc.). Por otro lado, resulta más económico realizar mantenimiento preventivo de una construcción e inspecciones periódicas, que no realizar dicho mantenimiento y rehabilitarla cuando está fuertemente degradada (mantenimiento correctivo), aspecto que queda plenamente demostrado en numerosos estudios para variados tipos de construcciones, como edificios, presas, puentes, etc.
Las estructuras inteligentes para optimizar el mantenimiento de las construcciones En este marco, puede resultar de gran interés la utilización de las nuevas tecnologías, con el fin de facilitar y optimizar la gestión de la salud estructural y el mantenimiento de las construcciones, y contribuir así de manera decisiva en alargar la vida útil de las mismas y reducir costos.
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El concepto básico es dotar a la estructura (ya sea de un edificio, de un puente, etc.) de unos sensores (en especial continuos y de fibra óptica), de manera que la estructura queda dotada de un “sistema nerviso” y es capaz de transmitir datos de interés sobre su estado de salud (deformaciones, fisuraciones, tensiones, humedades, etc.). Análogamente, la estructura puede avisar a través de un sistema de voz si alguna parte de esta estructura sufre alguna lesión o disfunción que supera unos parámetros preestablecidos. Todo lo referido queda claramente enmarcado dentro del concepto global de “Smart city” (ciudad inteligente) y de “Smart materials” (materiales inteligentes). De hecho, este tipo de estructuras referidas se suelen denominar “estructuras inteligentes”. Cabe resaltar que este interesante y útil tema es innovador pues no hay constancia de ningún edificio en el mundo que tenga estructura inteligente. Tan sólo en China, en el año 2008 se utilizó sistema de monitorización con fibra óptica durante la construcción del edificio Dongsheng Garden A5, para verificar, entre otras cosas, que las tensiones y deformaciones que se producían en los elementos estructurales durante la construcción eran coherentes con las previstas en proyecto. Pero como
Figura 1.- Vista de fibras ópticas
Figura 2.- Sección de una fibra óptica
se ha dicho, dicha monitorización se realizó sólo durante la construcción del edificio, no posteriormente para ayudar a gestionar el mantenimiento y la salud estructural del edificio una vez construido. Análogamente se debe resaltar que en Cataluña se han realizado recientemente investigaciones científicas pioneras en el campo de las estructuras inteligentes, que más adelante en este artículo se explicarán de forma breve. enero-abril 2013 / pág 17
En Portada / Estructuras inteligentes
Figura 3 (arriba).- Esquema de propagación del haz de luz por el interior de la fibra Figura 4 (sobre estas líneas).- Gráficas de funcionamiento de diferentes tipos de fibra óptica Figura 5 (derecha).- Sección de cable con fibras ópticas
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Figura 6.- Instrumentación y ubicación de los sensores OBR en la losa
Figura 7.- Ubicación de la carga y localización de los sensores OBR
En primer lugar es de interés explicar algunas nociones básicas sobre la fibra óptica, Optical Backscatter Reflectometer (OBR), con el fin de tener una mejor comprensión de la temática tratada. La fibra óptica es un medio de transmisión empleado habitualmente en redes de datos; un hilo muy fino (de un diámetro orientativo de 125µm, es decir, del grosor aproximado de un cabello) de material transparente, vidrio o materiales plásticos, por el que se envían pulsos de luz que representan los datos a transmitir. El haz de luz queda completamente confinado y se propa-
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ga por el interior de la fibra con un ángulo de reflexión por encima del ángulo límite de reflexión total, en función de la ley de Snell. La fuente de luz puede ser láser o un LED. Las fibras se utilizan ampliamente en telecomunicaciones, ya que permiten enviar gran cantidad de datos a una gran distancia, con velocidades similares a las de radio o cable. Son el medio de transmisión por excelencia al ser inmune a las interferencias electromagnéticas, también se utilizan para redes locales, en donde se necesite aprovechar las ventajas de la fibra óptica sobre otros medios de transmisión.
La fibra óptica es un medio de transmisión empleado habitualmente en redes de datos enero-abril 2013 / pág 19
En Portada / Estructuras inteligentes
Figura 8.- Deformaciones (με) a lo largo del 3er tramo de la fibra (cara inferior) para distintos niveles de carga
Como se ha referido, en Cataluña se han realizado recientemente investigaciones científicas pioneras en el campo de las estructuras inteligentes. Efectivamente, en el Departamento de Ingeniería de la Construcción de la ETS de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona, se ha realizado recientemente una investigación por parte del doctor Joan Ramón Casas Rius y del doctor Sergi Villalba Herrero, sobre la aplicación de la fibra óptica Optical Backscatter Reflectometer (OBR) distribuida en estructuras de hormigón [1,2,3]. En dicha investigación se ha monitorizado una losa de hormigón arpág 20 / enero-abril 2013
mado de 5,60 m de longitud, 1,60 m de ancho y 0,285 m de espesor con sensores de OBR en sus caras superior e inferior. Estos sensores se componen de fibra óptica de la que se utiliza para transmisión de datos, utilizándose en esta investigación fibra del tipo singlemode con revestimineto epoxídico para dar más flexibilidad a la fibra. Además, se ha instrumentado el armado de refuerzo longitudinal mediante el empleo de galgas extensométricas dinámicas tipo HBM. Una vez instalada la monitorización descrita se somete la losa a diferentes niveles de cargas hasta llegar a rotura.
Algunas de las conclusiones de esta investigación son las siguientes: –L a fibra OBR puede adherirse y emplazarse de forma satisfactoria en superficies de hormigón, a pesar de la rugosidad de la superficie por la presencia de áridos, manteniéndose esta íntegra para valores avanzados de carga, próximos a la rotura física de la sección. –L os valores de deformación (με) obtenidos a través de la fibra OBR se han comparado con los valores obtenidos mediante el empleo de galgas ex-
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Los picos detectados por la fibra OBR coincide con la posición de las fisuras detectadas mediante la inspección visual realizada tensométricas adheridas en la armadura, confirmando unas lecturas correctas. – Análogamente, la fiabilidad obtenida de la experimentación realizada a través del uso de la fibra OBR se ha comparado mediante la inspección visual del proceso de aparición de las fisuras mediante el incremento de carga. Los picos obtenidos de las microdeformaciones detectadas por la fibra OBR coincide con la posición de las fisuras detectadas mediante la inspección visual realizada, hecho que ratifica el éxito del uso de la técnica OBR en la detección de la fisuración prematura, su evolución, así como la detección de una posible rotura prematura del elemento estructural. A continuación se adjuntan algunas de las gráficas que muestran lo explicado en este punto.
da por la empresa SGS Tecnos, S.A. Bajo la dirección del Doctor Vicens Villalba Herrero se ha monitorizado mediante fibra óptica continua el viaducto de la carretera BP-1413 en Cerdanyola del Vallés (Figura 10).
Una aplicación en una estructura real del sistema ha sido realiza-
En dicha investigación se confirma la viabilidad del pegado de los
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Figura 9.- Estado de la fibra OBR tras el ensayo. Vista del estado de la losa tras la rotura
100 m de fibra óptica sobre la superficie del hormigón y la lectura continua durante el periodo de investigación. Gracias a su precisión y alta resolución espacial, los resultados obtenidos tienen una gran fiabilidad. La medición de deformaciones a todo lo largo de la fibra permite obtener no sólo las deformaciones enero-abril 2013 / pág 21
En Portada / Estructuras inteligentes
Figura 10.- Fibras longitudinales instaladas
Figura 11.-Valores obtenidos durante los ensayos realizados de un vano
pรกg 22 / enero-abril 2013
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Figura 12.- Esquema de monitorización desarrollada en la estructura
en todos los puntos (Figura 11) sino también la flecha en los puntos de son de interés [4]. Actualmente, se está llevando a cabo una aplicación real de monitorización en una Torre de Refrigeración ubicada en España. Los trabajos desarrollados por las empresas Crack Ingeniería Catalana, Sl y COTCA, SA, bajo la dirección del doctor Sergi Villalba Herrero, abordan la monitorización de la Torre de Refrigeración en una longitud total de 300 metros. Los resultados obtenidos a fecha de hoy, muestran la viabilidad de adherencia en superficies relativamente rugosas de hormigón. Asimismo, a partir de los resultados obtenidos, se ha confirmado la viabilidad en la evolución de las fisuras existentes en la Torre, así como de la detección prematu-
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ra en la aparición de nuevas fisuras. Los picos obtenidos de las microdeformaciones detectadas por la fibra OBR coinciden con la posición de las fisuras detectadas (Figuras 12 y 13). Las lecturas, a tiempo real, detectan las variaciones tensodeformacionales de la estructura frente a las variables (acciones) predominantes de gradiente térmico y acción eólica. En la misma línea, también en Cataluña, se ha iniciado una línea de investigación en esta materia en la que intervienen diferentes instituciones, entre las que estan Neàpolis (centro tecnológico que pertenece al ayuntamiento de Vilanova i la Geltrú y que tiene como algunas de sus prioridades la investigación, la innovación tecnológica y la colaboración con la universidad), la EPS de
Actualmente, se está llevando a cabo una aplicación real de monitorización en una Torre de Refrigeración ubicada en España enero-abril 2013 / pág 23
En Portada / Estructuras inteligentes
Figura 13.- Valores pico de microdeformaciones que corresponden a las grietas existentes.
Edificación de Barcelona (Ingeniería de Edificación), la ETS de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (Departamento de Ingeniería de la Construcción), y la EPS de Ingeniería de Vilanova i la Geltrú. El objetivo final de esta línea de trabajo es aplicar las tecnologías descritas en casos reales de edificios, y verificar cómo funcionan a nivel de monitorización de la salud estructural, así como en materia de eficiencia energética y domótica. Aparte de los sensores continuos de fibra óptica, existen otras tecnologías que pueden ser utilizadas con objeto de monitorizar las estructuras de hormigón armado, como el denominado polvo inteligente (en inglés, smartdust). El polvo inteligente es una red inalámbrica de minúsculos sensores microelectromecánicos (MEMS), robots o dispositivos que pueden detectar señales de luz, temperatura, vibraciones, etc. Los dispositivos también se llaman motas (motes en inglés: de remote sensing) y se trapág 24 / enero-abril 2013
Existen otras tecnologías que pueden ser utilizadas con objeto de monitorizar las estructuras de hormigón armado, como el denominado polvo inteligente baja en disminuir su tamaño hasta el de un grano de arena, o incluso de una partícula de polvo. Cada dispositivo contiene sensores, circuitos que computan, tecnología de comunicaciones sin hilos bidireccional y una fuente de alimentación. Los motes recopilan datos, realizan cómputos y se comunican por radio con otros en distancias que se acercan a 300 metros. Cuando están muy juntos o apiñados, crean automáticamente redes altamente flexibles, de baja
potencia con usos que se extienden desde sistemas de control del clima a dispositivos de entretenimiento que trabajan conjuntamente con aparatos de gestión de información específica como un PDA o un iPod. Conviene resaltar que la utilización de fibras OBR y otros tipos de sensores en los edificios se puede aprovechar para objetivos más amplios a los referidos de la monitorización estructural y la optimización de la gestión de la salud de la estructural del edificio. En efecto, esta
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tecnología se puede utilizar también en el campo de la domótica y de la eficiencia energética del edificio, consiguiendo así un concepto integral de edificio inteligente, Smart building. Entre los diversos profesionales de la ingeniería y la arquitectura capacitados para trabajar en el campo de las estructuras inteligentes y en el concepto más global de Smart Cities, los ingenieros de obras públicas por la formación académica recibida de alto nivel científico técnico y transversal, somos unos profesionales perfectamente indicados para desarrollar nuestras competencias en él. Este sector es un claro ejemplo que demuestra que es necesario que haya una buena colaboración y entendimiento entre diferentes profesiones, así como un significativo grado de transversalidad bidireccional entre todos los profesionales, con objeto de conseguir la máxima eficacia y ser de la máxima utilidad a la sociedad. Por todo lo referido en el presente artículo, queda de manifiesto la posibilidad técnica de dotar de un sistema nervioso a las estructuras de las construcciones, y lo beneficioso que puede resultar la aplicación de estas tecnologías. El segundo paso de la investigación debe pasar por evaluar la viabilidad económica de la propuesta, pues si se diera el caso que la misma tuviera un coste de implantación en las construcciones muy elevado, muy superior a cualquier ahorro posterior que pudiera repercutir, quedaría claro que la propuesta no sería viable aplicarla de forma generalizada, sino tan sólo en algún caso puntual para su estudio científico. Por tanto el estudio deber ser del tipo de coste-beneficio, tal y como se denomina en el campo de la Economía Aplicada. En este estudio se debe analizar por un lado cuál es el incremento de coste inicial
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que supone la implementación de la propuesta. Y por otro lado se debe evaluar cuál es el ahorro de dinero a lo largo del tiempo que supone la aplicación de la propuesta, la cual cosa permite establecer el periodo de retorno de la inversión inicial, y a partir de qué momento se pueden esperar beneficios netos. En este marco, también es adecuado considerar los ahorros de dinero a lo largo del tiempo que representa la aplicación de las tecnologías referidas en el ámbito de la domótica y de eficiencia energética del edificio, así como aspectos relacionados con el denominado coste social. En el caso que se demuestre de forma consistente que la propuesta es aplicable técnicamente (la cual cosa como se ha referido ya se ha demostrado en investigaciones realizadas en Cataluña), y que es interesante económicamente por ser atractivo el periodo de retorno de la inversión inicial y que el volumen de beneficios netos que se pueden obtener sea significativo, implicaría que sería de interés el aplicar estas tecnologías a las construcciones, tanto a las existentes como a las de nueva planta, contribuyendo así decisivamente a mejorar la calidad y el funcionamiento de las construcciones durante su vida útil, ahorrando dinero, y por tanto contribuyendo de esta manera a mejorar la calidad de vida de la sociedad y crear un entorno más sotenible, eficiente y respetuoso con el medio ambiente. Así, tal vez en unos años empiece a ser frecuente la existencia de construcciones inteligentes, tanto en materia de estructuras inteligentes, como también en el caso de edificios en materia de eficiencia energética y domótica, pudiendo incluso quedar recogidos estos aspectos a nivel de normativa, en caso en que realmente se demuestre la bondad de la propuesta desde un punto de vista técnico, económico y social. n
Los ingenieros técnicos de obras públicas están muy capacitados para trabajar en el campo de las estructuras inteligentes Referencias [1] VILLALBA, S.; CASAS, J.R.: Feasibility of Structural Health Monitoring of concrete structures by Optical Backscatter Reflectometer. Proceedings del 7th International Workshop on Structural Health Monitoring. Septiembre de 2009. Stanford University (USA). [2] VILLALBA, S.; CASAS, J.R.: Monitorización y salud estructural. Aplicación de la fibra óptica distribuída (OBR) en estructuras de hormigón. Proceedings del V Congreso de Puentes y Estructuras de ACHE. Barcelona, Octubre de 2011, pp. 313-314 [3] VILLALBA, S.; CASAS, J.R.: Application of optical fiber distributed sensing to health monitoring of concrete structures. Mechanical Systems and Signal Processing. DOI: 10.1016/j.ymssp.2012.01.027 [4] VILLALBA.V; VILLALBA.S; CASAS, J.R.: Monitorización Continua – Gestión Estructural. Monitorización del viaducto de la Carretera BP-1413 (Cerdanyola del Vallés). Proceedings del V Congreso de Puentes y Estructuras de ACHE. Barcelona, Octubre de 2011, pp. 401-402.
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Artículos Técnicos / Esculturas
Las esculturas en las Obras Públicas El autor de este artículo experto y amante de los puentes, además de ofrecernos una reflexión sobre las esculturas en las obras públicas –dónde son emplazadas, cómo son colocadas, qué elementos contienen...– nos pone algunos ejemplos, dignos de mención, tanto por su belleza o por su originalidad. José María Fraile Cuéllar Ingeniero Técnico Obras Públicas
LAS ESCULTURAS
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sculturas de piedra. Motivos escultóricos. El busto del personaje en forma de escultura o la escultura del busto del personaje. Esculturas de ayer, de hoy y... de mañana. Esculturas en acero con cortes de formas indefinidas. Esculturas de acero inoxidable “muy modernas”. Esculturas de bronce de gran tamaño. Las esculturas de granito sobre un pedestal de hormigón. Las esculturas de hormigón sobre un pedestal de granito. Una escultura de piedra caliza. Otra escultura realizada con ladrillos y cristal. Aquella fuente escultural o aquella escultura en forma de fuente. La escultura del peregrino. La escultura de Santo Domingo de La Calzada. Escultura, es cultura... ¿es cultura?, o... ¿es patrimonio?, o... .¿es obra pública?, o... ¿es arte?, o... ¿lo es todo?: cultura/patrimonio/obra pública/arte.
LAS OBRAS PÚBLICAS
Foto 1: Monumento a los Quintos
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Si el concepto de “obra pública” es algo referente a cualquier tipo de infraestructura desarrollada mediante los conocimientos aplicados de la ingeniería civil, utilizada por un número de personas en cualquier tipo de sociedad y sufragada por el contribuyente, podremos acordar que las obras públicas pueden ser alguna de las siguientes infraestructuras:
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Foto 2: El Zangarrón
• Las vías de comunicaciones terrestres, en todas sus expresiones a lo largo de la historia: caminos, carreteras, autovías, autopistas, vías urbanas, ferrocarriles (convencionales, de vía estrecha, de alta velocidad, metropolitanos, etc.), y posiblemente otras. •L os elementos para almacenamiento de agua, con la finalidad de poderlo utilizar de forma regular en el tiempo y en el espacio, tales como las presas, los depósitos (enterrados, semienterrados, elevados), las balsas, incluso de alguna forma los canales. •L as plazas de los núcleos urbanos, ya sean éstos en los pueblos o en las ciudades. •L os espacios urbanos, de reciente incorporación a nuestras urbanizaciones, tales como zonas ajardinadas, espacios públicos de ocio al aire libre, zonas de juegos y/o parques infantiles. •L as piscinas, sean públicas o privadas, con todos sus entornos y accesos. •L os elementos estructurales funcionales y/o de continuidad de la traza, donde se pueden/ deben incluir los Puentes, los viaductos, los pasos a distinto nivel, y los túneles tanto de carreteras como de ferrocarril. as esculturas de las obras pú•L blicas que forman parte de las
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Foto 3: Julio Robles
infraestucturas. Son, además, una parte del patrimonio cultural artístico urbano/rural del medio en el que se encuentran ubicadas. Formando parte de la infraestructura nos transmiten un “algo” especial, algo que “es cultura”, en el mundo funcional de la ingeniería civil aplicada a la obra pública.
REFLEXIONES Un análisis no pormenorizado ni profundo del maravilloso mundo de “las esculturas en las Obras Públicas” nos acerca a considerar algunas reflexiones, entre las que podemos enumerar las siguientes, que no las únicas: • La colocación de esculturas en las obras públicas es tan antiguo como el propio arte de las esculturas o tan funcional, desde el punto de vista estético, como las propias obras públicas.
Foto 4: Los Arcos
reo-aseguro-que el doble binomio •C escultura-obra pública/obra públicaescultura representa un mundo pendiente de estudiar, de analizar, de explotar/rentabilizar desde el punto de vista profesional, mundo al que los profesionales escultores/ingenieros de obras públicas tenemos la obligación moral y social de escudriñar, estudiar y aportar, en definitiva, arte e ingeniería para beneficio de la sociedad en la que estamos inmersos y para las generaciones futuras.
COMENTARIOS Los viajes profesionales, de ocio, de rutina, de negocio, incluso los vacacionales, nos permiten observar/contemplar/fotografiar algunas esculturas, bien porque nos llaman la atención, bien porque representan una referencia en el espacio donde se encuentran ubicadas, bien porque son una parte del patrimonio local, o bien por curiosidad.
• ¿Por qué no existe una relación mayor-o simple relación-entre las escuelas universitarias de ingeniería civil/ obras públicas y las escuelas de formación de arte de esculturas?
Pero lo cierto es que esas esculturas se encuentran situadas, generalmente, en una obra pública, a veces no insertadas, mas sí adosadas.
• No estaría de más la incorporación de conferencias, charlas, coloquios, o incluso asignaturas regladas, del arte de la escultura en las ingenierías civiles de obras públicas.
No existen, al menos desde el conocimiento personal del que esto suscribe, demasiados estudios referentes a lo que podríamos definir como “La integración de las esculturas en las obras públicas”.
• ¿Nos imaginamos algunas obras públicas sin sus esculturas? ¿O algunas esculturas fuera de “su” obra pública? No sería lo mismo, ni la obra pública ni la escultura.
Cuando a mediados de los años 1990, del pasado siglo XX, se realizaban obras de reurbanización en la zona conocida en la ciudad de Salamanca como “entre Puentes”, hubo que desplazar la famosa enero-abril 2013 / pág 27
Artículos Técnicos / Esculturas
escultura del Lazarillo de Tormes situada en uno de los extremos del Puente Romano o Puente Mayor. El escultor encargado del asesoramiento sobre el particular comentó que posiblemente el Ayuntamiento de Salamanca no disponía de un simple inventario (relación) de todas y cada una de las esculturas que entonces se esparcían por la ciudad. Algo realmente sorprendente, y que esperamos que al día de hoy esa no sea la realidad.
Foto 5: León
A veces determinadas esculturas se trasladan de un lugar a otro, sin que se realice un análisis de las consecuencias de esa actuación. Tan sólo pueden existir críticas a nivel local, en la mayoría de los casos sin un conocimiento profundo sobre el particular.
Foto 8: Mujer con niño
Deberíamos ser más ambiciosos cuando redactamos nuestros proyectos de obras públicas para integrar en ellos elementos esculturales acordes con los presupuestos y con el concepto de la propia obra a realizar, y no dejarlo al albur de las posteriores decisiones políticas de caprichos particulares con fines, a veces, exclusivamente promocionales de personalismos.
ALGUNOS EJEMPLOS Foto 6: Agapito Marazuela
Foto 9: Federico Requejo
Nuestros territorios, sean rurales o urbanos, se encuentran plagados de esculturas diseminadas en los espacios, siendo en algunos casos verdaderos iconos del paisaje, y, en otros muchos, simples elementos colocados/pegados en nuestras obras públicas: plazas, urbanizaciones, carreteras... Los ejemplos que se comentan a continuación son sencillas obras escultóricas que hemos encontrado en diversas y variadas zonas de nuestro entorno urbano/rural: Foto 10: Toro de la Vega
Foto 7: Don Quijote
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Monumento a los Quintos (foto 1) Situado en un parque de la localidad de Fresno El Viejo (Valladolid), representa el personaje del “quinto” con su maleta, presto a irse, posiblemente, a cumplir el servicio militar obligatorio (¡qué tiempos!).
El Zangarrón (foto 2) La provincia de Zamora es rica en tradiciones, muchas de ellas de orígenes ancestrales. En el pueblo de Montamarta rinden homenaje a El Zangarrón, personaje de ciertas
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Foto 11: Metamorfosis
Foto 12: Compactador
fiestas de invierno. Está situado en la plaza, al lado de la iglesia. Julio Robles (foto 3) En un rincón de una placita se ubica esta pequeña escultura que recuerda al desaparecido torero/ maestro Julio Robles, en la localidad salmantina de Ahigal de Los Aceiteros. Los Arcos (foto 4) La urbanización La Ladera, en el término municipal de Carbajosa de La Sagrada (Salamanca) colocó unos arcos prefabricados de hormigón en una de sus rotondas. León (foto 5) Uno de los Puentes sobre el río Bernesga, en la ciudad de León, luce unos impresionantes leones esculpidos en piedra. Agapito Marazuela (foto 6) En un recoleto lugar de la ciudad de Segovia encontramos esta escultura representando el merecido homenaje al folclorista Agapito Marazuela. Figura de bronce sobre un pedestal de granito.
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Foto 13: Santa Teresa
Foto 14: Puente de las Esculturas
Don Quijote (foto 7) Una enorme efigie metálica da forma a la persona de un Don Quijote armado de una larga lanza, en una rotonda de la zamorana ciudad de Benavente, sobre un pedestal de hormigón.
Compactador (foto 12) La reciente autovía A-50 Salamanca-Ávila nos muestra algunas de nuestras históricas máquinas, en este caso un compactador. Este es el concepto de “descontextualizar”algo para convertirlo en arte, en escultura, en historia.
Mujer con niño (foto 8) Es la estremecedora representación del merecido homenaje a las personas desaparecidas como consecuencia de la rotura de la presa en Ribadelago (Zamora) en el 9 de enero de 1959. A veces nuestras obras públicas nos juegan una mala pasada. No lo debemos olvidar. Federico Requejo (foto 9) La localidad zamorana de Bermillo de Sayago rinde homenaje a uno de sus hijos ilustres, el político Federico Requejo, procurador en Cortes, quien promocionó, y consiguió, entre otras cosas, la construcción del Puente de Pino sobre el río Duero (obra de un excelente y bellísimo arco ligero metálico, según proyecto del ingeniero José Eugenio Ribera), motivo por el que esta obra pontonera se conoce también como el “Puente de Requejo”. Toro de la Vega (foto 10) Las tradiciones taurinas de nuestra España se materializan, en ocasiones, en esculturas. Tordesillas (Valladolid) así lo hace en alusión a la celebración de su polémico torneo, de origen medieval, del Toro de La Vega. Metamorfosis (foto 11) Es el título de esta moderna escultura colocada (no sé si con demasiado acierto) en las proximidades del edificio de las Cortes de Castilla y León, en mi ciudad natal, Valladolid.
Santa Teresa (foto 13) Imagen de hormigón en el embalse de Santa Teresa, en la provincia de Salamanca. Puente de las Esculturas (foto 14) Este Puente sobre las aguas del río Arlanzón, en la ciudad de Burgos, es un verdadero museo al aire libre con esas piedras que dan forma a personajes históricos vinculados a la ciudad, erguidos en los apartaderos del Puente.
PARA NO FINALIZAR Como los ejemplos serían numerosos, es mejor dejar la puerta abierta para no finalizar esta hermosa relación de esculturas en las obras públicas, y dejar, en el amplio mundo del espacio, lugar para otra ocasión con más cultura de las esculturas. En los últimos años se viene hablando en ciertos foros técnico culturales de los puentes-escultura, como consecuencia de la proliferación de ciertas estructuras pontoneras urbanas de tipologías atirantadas y/o colgadas o similares, posiblemente con el origen de los Puentes del ingeniero/arquitecto (amante del mundo de la escultura) Santiago Calatrava. Mas dejaremos para otra ocasión las correspondientes reflexiones y comentarios sobre el particular. Da para mucho. n enero-abril 2013 / pág 29
Artículos Técnicos / Abastecimiento de agua a Cartagena
Aportaciones para el conocimiento del abastecimiento a Cartagena desde Sierra Gorda, del siglo XII al XVIII Ni en Cartagena, ni en sus alrededores se puede hallar agua abundante y buena, porque no existe en superficie ningún río ni curso de agua permanente y las existentes en el subsuelo son escasas y de mala calidad. Por ello, la autora de este artículo, ha querido investigar los orígenes del abastecimiento a esta ciudad, desde la época de los romanos hasta detenerse en el siglo XVIII. Se habla del proyecto del canal de Huércar (1537), que no fue posible poner en marcha, se citan los primeros trabajos para conducir a Cartagena las aguas del barranco de Pedro Pardo (Barranco del Feo), obras que se realizaron muy lentamente y, se pone de relieve la infinidad de problemas de abastecimiento que tuvo esta región y que no pudieron ser resueltos hasta que se redactaron los proyectos de aprovechamientos del Taibilla y de los sobrantes del Segura. hallado” dice José Mediavilla Sánchez, debieron proceder de la Fuente de Cubas, del camino de Los Dolores, ya desaparecida, pues según dice Lumiares en su obra “Inscripciones de Carthago Nova”, en 1598 todavía existían huellas de la conducción de esas aguas a la ciudad, como igualmente refiere Cascales, en su “Discurso de Cartagena”.
María Victoria Pazo Pereira, Ingeniero Técnico de Obras Públicas
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n la antigüedad se hacía, según costumbre de la época, un gran consumo de aguas, especialmente en las termas a que se refirió Ben-Al-Guardi, y “según los antecedentes históricos que hemos
De existir alguna otra conducción en tal época, no es posible que hubiera desaparecido sin dejar alguna huella que, aunque no llegara a nuestros días, nos habría sido conocida, merced a los clásicos historiadores o geógrafos griegos, romanos, etc., como Plinio, Estrabon, Polibio, y otros, ninguno de los cuales nos habla nada de esto; únicamente nos citan las de Fuente de Cubas y otra del Calvario, que es la que abastecía de aguas de estos parajes a Santa Lucia. El manantial de agua potable más antiguo de Cartagena, de que encontramos documentos y antecedentes concretos, es el de San Juan (Plano 5, Fotos 8 y 9),que a pesar de pertenecer a la ciudad a virtud del privilegio que
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le había sido otorgado por el Rey Fernando III (1199-1252), consta que fue concedido, con la denominación de Fuente Santa, a los frailes ermitaños de la Orden de San Agustín, en el mes de mayo de 1294 por el Rey don Alfonso X (1221-1284). Se decía que estaba en el término de Cartagena a media legua de la ciudad, siendo el objeto de la concesión “para fundar el Convento llamado de San Juan” (Plano 5) que los Agustinos establecieron en el paraje del mismo nombre, en donde estuvieron hasta primeros de mayo de 1552 en que se trasladaron al Convento de San Leandro (Plano 7, Foto 26) que habían edificado dentro de la ciudad (en la Plaza de San Agustín, donde actualmente existe un bloque del Patronato de casas de la Armada). A pesar de ello, el Ayuntamiento considera que existe controversia en la concesión y que no se podía anular los privilegios otorgados por Fernando III el Santo y por el propio Alfonso X que le daban la titularidad de la fuente y continúa usando dichas aguas para el abastecimiento de sus vecinos que iban a buscarlas al mismo manantial, hasta que, al final del siglo XVI, se condujeron encañadas a Santa Lucía, y un siglo más tarde, a la ciudad (Planos 1,2 y 3), que aún seguía en posesión de la citada fuente en el año 1575 cuando ya los frailes se habían trasladado al casco de la población, en cuyo año encontramos que, el maestro fontanero Miguel Gutiérrez, pidió al Ayuntamiento “le fuera reconocida y se le pagase la boquera que había construido en la fuente del Señor San Juan, propia de la ciudad, para asegurar el edificio que de muchos años estaba hecho en ella”. Ya en el año 1537, coincidiendo con el inicio del proyecto del canal de Aragón, se concibió la idea de hacer un proyecto de canal llamado de Huéscar, para reunir en él las aguas de los ríos Castril y Guardal, en la provincia de Granada, cuyo objeto sería regar los campos de Lorca, Totana, Librilla, Murcia y Cartagena, pero todo quedó en una idea.
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Foto 2: Respiradero “El Pinacho” en Santa Lucia. Foto 1: Respiradero de la carretera que va al Cementerio de Nuestra Señora de los Remedios.
Ni en Cartagena, ni en sus alrededores se puede hallar agua abundante y buena, porque no existe en superficie ningún río ni curso de agua permanente y las existentes en el subsuelo son escasas y de mala calidad por llevar disueltas en ellas gran cantidad de sales fijas que las hacen no potables, debido a la naturaleza de las rocas que lo forman, entre las que predominan margas más o menos arcillosas y calizas impuras, muchas veces magnesianas y asociadas a las arcillosas yesíferas. No obstante las excelentes condiciones del puerto de Cartagena, ya lo dijo el famoso Doria que “sólo conocía tres puertos seguros Junio, Julio y Cartagena”..., a causa de no disponer de agua potable ya en 1564 dejaban de invernar en este puerto las Galeras de S.M. según consta en el escrito de 19 de octubre, en el que el Rey Felipe II dirigió al Concejo, Justicia, Regidores, Caballeros Jurados, Oficiales y Hombres buenos de la ciudad de Cartagena, les decía lo siguiente: Don García de Toledo, nuestro Capitán General de la mar, nos ha escrito, cómo por haber en esa ciudad falta de buena agua y de ser ésta la causa que han dejado de invernar hasta aquí en este puerto las Galeras, trató y concertó con ese Ayuntamiento que, para que lo puedan hacer las que quedan en este reino este año, y continuarlo de aquí en adelante, hiciésedes traer a cierta fuente que está hasta dos
Foto 3: Puertas del Muelle.
millas de ella y la voluntad con que convinieron en ello y dar carros que a costa de la misma tierra traigan aguas para las dichas Galeras, entre tanto que esto se concluye y acabe y pues hemos entendido, por cartas de Marco Centurión, a cuyo cargo han quedado estas Galeras, que por quitarse el trabajo ha concertado de nuevo con vos, que él hará provisión de agua para la dichas Galeras en el entre tanto que se acabe cierto hoyo donde ha de venir a recogerse la que se traía de la fuente y de poner esta obra en la orden que ha de estar, con que en lugar de esto le haya de dar y dé quinientos ballesteros para que haya en ella, hasta veinte millas dentro de la mar, todas las veces que sea menester y como quiera que todo lo supradicho es en muy beneficio de esa ciudad y su comarca y las cosas de estos reinos, os lo tengo en particular servicio y os lo mando que lo efectuéis y pongáis en obra según lo esté tratado y concertado, sin que haya falta ni enero-abril 2013 / pág 31
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Foto 4: Puertas de San José.
dilación para que por esta causa las dichas Galeras no sean forzadas a ir a otro punto y para que holgásemos más de que residan ahí y además de esto, tienen mucho cuidado que haya buen recado en darse vino y otras vituallas para la gente de las dichas Galeras. Desde Madrid a diecinueve días de octubre de mil quinientos sesenta y cuatro.- Yo el Rey.”
MURCIA, CARTAGENA Y LORCA SE UNEN Más tarde, en el año 1566, unidas Murcia, Lorca y Cartagena, acudieron al Rey Felipe II, exponiéndole la gran necesidad de obtener las aguas. de los ríos Castril y Guardal, retomando otra vez la idea del canal de Huescar.
Foto 5: Puertas de Madrid.
En 1568, Hernán Pérez de Herrera, mercader y vecino de Toledo, presentó un memorial a S.M. (Felipe II) diciendo: “que él daría aviso como S.M. sería beneficiado en más de tres millones con menos de 80.000 ducados que se gastaran y sin daño considerable de tercero”. Se refería a que en el término de Caravaca había seis ojos de fuente de agua dulce y perenne, que nacían al pie de una sierra que llamaban Archivel, aguas que después de regar los campos, se perdía lastimosamente, y que, a poca costa, podían utilizarse para conducirlas a Lorca y a Cartagena, lo que a pesar de los buenos informes no pudo llevarse a efecto por el levantamiento de los moriscos. En 1574, un regidor de Lorca fue a la Corte para apoyar una solicitud de Álvaro Rodríguez Morenilla, regidor de Coria, relativa a las aguas de los ríos Castril y Guardal con las que se decía se regarían muchas más tierras que con las fuentes de Archivel.
Foto 6: Pilón de los Burros.
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El 20 de junio del año 1576, el Rey Felipe II, encarga al Arquitecto Jerónimo Gil, para que estudiase e hiciese un modelo o pintura de las vertientes de los citados ríos, la orografía y comprobara si se podrían traer sus aguas para regar las ciudades de Murcia, Lorca y Cartagena.
A Jerónimo Gil le acompañaba Gabriel Ruiz, que es quien hizo la primera pintura de la conducción de los ríos, llegando con el trabajo de nivelación a media legua del nacimiento del río Castril, donde había una quebrada que le pareció dificultosa y de mucho coste el salvarla con la conducción, y como más adelante halló también otra dificultad, le pareció imposible el poder hacer pasar el agua. Jerónimo Gil no quiso proseguir la nivelación, recusándole el Capitán Alonso del Castillo, en nombre de Lorca, creyendo que no nivelaba por donde debía ir el agua. Jerónimo Gil no pudo terminar el trabajo por haber sido preso por cierta causa que se le seguía por el Santo Oficio. La ciudad de Lorca informó, con un parecer de Martínez Isla, maestro mayor del Obispado de Cartagena, que certificaba que las aguas podían venir a estos campos, y que Jerónimo Gil pudiendo ir el agua por parte fácil la encaminó por la dificultosa. El proyecto contaba con la oposición del Duque de Alba que desde 1513 había recibido el señorío de Huéscar y deseaba utilizar las aguas de los dos ríos para el riego de sus tierras, para los lavaderos de lana y para el traslado de la madera de sus montes hasta Sevilla. Alegaba que los ríos deberían correr por donde siempre lo habían hecho y que sus pueblos recibirían pérdidas de más de diez mil ducados. Lorca replicó al Duque, y en 11 de septiembre de 1577 se mandó por un auto, que ambos diesen información de lo alegado pero no se conoce que fuera resuelto el asunto.
TRABAJOS REALIZADOS EN EL BARRANCO DE PEDRO PARDO Cartagena, por su parte, continuaba buscando el ansiada agua, y en este mismo año 1577, se hicieron algunos trabajos para alumbrar aguas en el para-
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Foto 7: Fuente de la Calle Real
Foto 8: Nacimiento de la Fuente de San Juan: Interior de las Galerías.
je denominado Barranco de Pedro Pardo, que es el que actualmente se llama Barranco del Feo (Plano 6) y por la poca seguridad de encontrar abundante caudal, se paralizaron pronto las obras, que se reanudaron en 12 de mayo de 1602. También consta documentalmente que, en el manantial de El Calvario, llamado también La Fontanilla (Plano 5 Foto 11) se hicieron en el año 1577, por orden del Concejo, algunos trabajos de iluminación de aguas; son éstas las mejores que se encuentran en esta región, aunque de un caudal insignificante. La ciudad desesperada y arruinada por los inútiles trabajos y desembolsos sin ninguna recompensa se decide a entregarse en brazos de lo imaginario y fantástico, pensando en acudir a zahoríes, así que teniendo noticia de que andaba por la comarca un zahorí descubriendo aguas, se acordó encargar buscarlo al fontanero Miguel Gutiérrez, y “no pudo conseguirse que viniera a Cartagena, a pesar de reconocer la conveniencia de traerlo por el beneficio que podía reportar a esta ciudad y su república, por encontrarse en Lorca”, y en 1602, el Ayuntamiento comisionó al Regidor don Diego Bienvengud para que “entrara en tratos con otro zahorí de ciencia y conciencia y fuera con
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Basados en el informe presentado por el fontanero Martínez, se iniciaron los trabajos para llevar agua del barranco de Pedro Pardo éste a descubrir el agua que había en el Barranco de Pedro Pardo, y habiendo pedido 1.500 ducados por descubrir tres dedos de agua a su costa y ponerla donde se pudiera encañar, el Municipio renunció a hacerlo, no fiándose en la vista o suficiencia del zahorí”. En 1604, ante la fuerte escasez de agua que azota la ciudad y teniendo noticia de que en la villa de Onteniente había un maestro fontanero llamado Onorat Martínez, muy práctico en negocios de aguas, se tomó el Concejo el acuerdo de que se hiciera venir a Cartagena y practicara un reconocimiento en los manantiales del Barranco de Pedro Pardo y en el que había cerca de la ermita de San Jusepe, que estaba en el cerro Norte de las antiguas Puertas de San José (Plano 4) y de la existencia de cuyo manantial no hemos vuelto a encontrar rastro alguno en todos los documentos examinados (Fuente: José Mediavilla).
CONDUCCIÓN DE AGUA DESDE EL BARRANDO DEL FEO Basados en el informe presentado por el fontanero Martínez, se dio inicio a los primeros trabajos para conducir a Cartagena las aguas del barranco de Pedro Pardo (Barranco del Feo), obras que se realizaron muy lentamente, y
Foto 9: Pilas en la Fuente de San Juan.
hasta el siglo XVIII no pudieron utilizarse las aguas para el surtido de las fuentes (Plano 6). En referencia a la fuente del Barranco del Feo y según un informe que emitió el Capitán de Navío de la Real Armada don Joaquín Lorenzo Goicochea el primero de agosto de 1788, en unión de un maestro fontanero y el veedor(*) de albañilería Francisco García: habiendo hecho varios experimentos con un canute de caña, ajustó la fuente y dimensiones del agua y convino y certificó que en toda había una pulgada cúbica” Durante el año 1613, por mediación del señor Bracamonte, el Ayuntamiento de Cartagena, dirige varias cartas al Rey, Consejeros, Secretarios, etc., sobre el asunto de la conducción de las aguas de los ríos Castril y Guardal, con el fin de conseguir ejecutar el proyecto. En la Real Cédula de 27 de mayo de 1617, se recibió declaración a Pedro Casquer, quien dijo que la conducción de los ríos Castril y Guardal se podría hacer por parte más cómoda y a menor coste que la proyectada en el pasado, de nuevo se juntaron las poblaciones de Murcia, Lorca, Cartagena, Totana y Alhama, y el Cabildo de la Iglesia, creyendo todos ellos la conveniencia de traer esa agua. enero-abril 2013 / pág 33
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Foto 10:Balsa para la recogida de aguas de la Fuente de San Juan
Debido a las guerras las obras serán nuevamente abandonadas, quedando a cargo del Ayuntamiento de Cartagena la deuda de los 95.000 ducados y sus intereses, que suponían una pesada carga, superior a las fuerzas económicas de la ciudad, acrecentadas extraordinariamente cada año por la venida a Cartagena de ejecutores que constantemente venían a ella enviados por los herederos de Preve.(*) Durante los años que España sostuvo la costosa guerra con Francia (16391640), Cartagena, no fue otra cosa que un depósito de municiones y de gente de armas y un lugar donde se juntaban las armadas para que estuviesen dispuestas para cualquier eventualidad.
UNA TERRIBLE EPIDEMIA INFECTA LA CIUDAD En los años 1647 y 1648, atravesó Cartagena los momentos más angustiosos de toda su existencia por la terrible epidemia de peste que infestó la ciudad y ocasionó innumerables víctimas. Invadidos por el terror, huyeron la mayor parte de los Capitulares (Corporación Municipal), desaparecieron los médicos, muchos vecinos se refugiaban en las montañas próximas a la ciudad, donde morían víctimas de la epidemia,- según se desprende del informe dado por el Doctor Chaves, haciendo relación de la enfermedad, que al parecer era peste bubónica. pág 34 / enero-abril 2013
Foto 11: Nacimiento de la Fuente del Calvario o Fontanilla.
En los años 1647 y 1648, Cartagena atravesó momentos angustiosos por la terrible epidemia de peste que infestó la ciudad En estas desgraciadas circunstancias, paralizado por completo el tráfico comercial, la cobranza de impuestos y agobiados el Concejo con tantos gastos, se reúne el 11 de agosto en Cabildo, los pocos capitulares que había en la población y acuerdan nuevamente que se recojan los papeles tocantes a la pensión de Prevé, para la conducción de los ríos y que se reitere la pretensión justificada de la ciudad para no pagarla, y para que se le guardasen las franquezas de sus privilegios y se le restituyese la Sede Episcopal, que residía en Murcia. En Murcia y con motivo de la riada de 1653, el Cabildo Catedral determinó trasladar su residencia, lo que produjo la consiguiente contrariedad en la ciu-
Foto 12: Acueducto de mampostería que conduce el agua del Calvario y cruza la Rambla de San Juan uniéndose en el depósito con las aguas de la Fuente de San Juan.
dad de Murcia, y aquel, entonces, mandó proponer al Ayuntamiento que: ... “por conveniencia de todos, tratara de divertir el río Sangonera en la parte que antiguamente solía discurrir para que no entrara en la madre del Segura”. Una junta presidida por el Prelado, con representación de ambos Cabildos, encargó el estudio para evitar las riadas a Francisco Serrano, y este proyectó que para librar a Murcia y su huerta de los daños que había padecido por las avenidas antecedentes, era preciso ganar al Sangonera en uno de dos modos: – el primero, vertiéndolo al Campo de Cartagena, o por Mazarrón, al mar; y – el segundo, abriéndole camino por donde antiguamente solía discurrir”. En el año 1655, surgió un conflicto entre el Ayuntamiento y los frailes ermitaños de San Agustín (dueños del paraje donde estaba situado el manantial de San Juan (Plano 5), citado anteriormente y por el que existía conflicto de propiedad por la duplicidad de privilegios sobre la fuente) por haber cerrado los frailes con cerca de piedra el acceso al manantial allí existente, en el que pusieron una puerta con su correspondiente cerradura, prohibiendo a los vecinos y aguadores que tomaran de allí el agua para el sustento y abasto común, si no abonaban determinada cantidad por carga, cosa que produjo gran escándalo entre los vecinos que
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carecían de elemento tan necesario, dado que las fuentes de la ciudad llevaban más de dos días sin que corriera el agua por ellas a causa de que las cañerías estaban destruidas por las avenidas que habían tenido lugar el año 1653. Este conflicto dio ocasión a un expediente en el que declararon varios hombres de los más ancianos de la ciudad que manifestaron unánimes y confirmando que sabían que de tiempo inmemorial el Ayuntamiento era dueño de la fuente de San Juan y otra que había más arriba, la del Calvario, cuyas aguas venían encañadas a verter en la parte llana de Santa Lucía, en una balsa o pila, en donde se surtían los moradores de dicho barrio, los de la ciudad y los de las Galeras reales que venían al puerto. El asunto se arregló porque declararon los frailes que ellos no exigían cantidad alguna a los que iban a buscar agua, sino que tomaban las limosnas que les daban y que la puerta la habían colocado para tener la fuente mejor resguardada, pero sin otra intención. El Ayuntamiento mandó demoler la cerca e hizo pregonar por toda la ciudad que “...todos los vecinos, forasteros y pasajeros y demás personas que quisieran ir por agua a dicha fuente lo hagan libremente y sin pagar cosa alguna y que ninguna persona sea osada de impedirlo bajo la pena de diez mil maravedises”. Antes de la construcción del Arsenal, en 1689, según escribe el Licenciado Ginés Campillo de Bayle, en su rara obra “Gustos y Disgustos del Lentiscar de Cartagena”, “regalaba a esta de agua una fuente copiosa, que de media legua conducida, besándole las plantas, corre a su servicio; de quien se proveen las Armadas que allí aportan y de quien habló Virgilio”. Sángrase esta fuente por cinco venas, que abastecen la ciudad, corriendo ocultas a cinco públicos puestos”.
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“En el muelle pone la fuente término a su vida, con agradable y artificiosa maña, que es menester gracia para morir bien. El círculo de un mármol hace copa redonda, que da alas a un águila de mármol, para que en medio levante; por verle de igual claridad deja perspicaz de mirar al sol y mira al cristal, si no es porque es éste quien la sustenta, pues le hace el pico que por él derrama; pudo ser también que oprimida la eche de un niño de mármol, que asido a su cuello carga sobre sus espaldas, que un peso sin medida hace que salga por la boca todo lo que aguarda el pecho”. Las cuatro fuentes restantes, tan poéticamente descritas como la del muelle, por el mismo autor, estaban en los siguientes puntos de la ciudad (Plano 3):
Foto 13: Detalle del interior del depósito.
Foto 14: Aljibe.
– La primera en la “Puerta del Arrabal del Santo Peregrino Roque”, “donde el caminante fatigado, a medida de su boca, alivia su cansancio en la recreable casa que a su gusto brinda, a su calor refresca y a su llegada le da la bienvenida con ruidosa plata”. a segunda, “para en la plaza del –L mártir Sebastián”, “cuyas aguas claras parece que se ofrecen piadosas para que lave el Santo la sangre que derrama por heridas de penetrantes flechas”. – Fluye por la tercera fuente “otro líquido trozo de plata quebrada, que viene a ser vecina de San Francisco, quizás piadosa, para que con sus cristales fríos, temple su ardimiento el abrasado serafín”, – Y la cuarta,“va a verter su agua a la plaza mayor despidiéndose como en continuado vómito de sus tres bocas, para que beban los demás, que cierto es, que el que va claro va murmurando de boca en boca”. La procedencia de esta agua era de la Fuente de Cubas, de que ya habló también Cascales.
Foto 15: Detalle del interior del aljibe.
Paralelamente y ante la falta de agua el Ayuntamiento tuvo que acudir a los pozos concejiles, que se abrieron en distintos puntos del municipio para proveer de agua a los vecinos y transeúntes según las Ordenanzas de Campo y Huerta, promulgadas por la Municipalidad en 1729. Se encontraban situados en el Partido de las Palas en la Diputación de Campo Nubla, los denominados de Andreu; de Zedeño en Los Pericones de La Aljorra. Asimismo existía el de La Palma; el de Migaznar y Contreras; el del Algar; el de Alumbres y los de Roche. En el año 1761 se finalizó la cañería de agua dulce que nacía en la fuente de San Juan, así como el respiradero (Plano 2) y depósito (Plano 5, Fotos: 12 y 13) que había desde el nacimiento hasenero-abril 2013 / pág 35
Artículos Técnicos / Abastecimiento de agua a Cartagena
“reinando
en españa don
carlos de borbon, siendo theniente corregidor de esta ciudad de cartagena y comisarios de la ilustre junta de propios y arbitrios don agustin romero y don alonso hernandez villalva se hizo este espiadero de la fuente del paseo de las delicias. año 1.762”.
A mediados del año 1763 comenzó a funcionar con estas aguas la fuente denominada de San José construida en el inicio del paseo de las Delicias.
Plano 1: Plano de planta del trazado aproximado de dotación de agua a Cartagena desde el Cabezo Gordo sobre Plano de la Plaza de Cartagena y sus contornos (año 1799).
En el año 1766 se prolongó la cañería hasta la fuente construida en la Plaza de la Merced y al año siguiente 1767 se prolongó aun más hasta las fuentes construidas en las Plazas San Francisco y San Sebastián, obra esta última del escultor Sebastián Navarro y situada en la esquina que hace entrada a la calle Mayor (Plano 3).
SE CONSTRUYE LA PRIMERA FUENTE DEL ARSENAL
Plano 2: Plano de planta general del trazado aproximado de las conducciones de abastecimiento desde el Cabezo Gordo sobre Plano de 1860 de la ciudad de Cartagena y Arsenal.
ta la ciudad. Aquella tenía una longitud de 4.972 varas (unos 4.130 metros aproximadamente, una vara equivale a 0,8359 metros). A estas aguas de San Juan se añadían las de la fuente de Santa Catalina (Calvario) que corrían por el acueducto de mampostería que cruzaba la rambla llamada también de San Juan. (Plano 5, Foto 12). En el mes de marzo de 1762 se rompieron las cañerías que iban por el paseo de las Delicias, a causa de los hundimientos ocasionados por los carros pág 36 / enero-abril 2013
con materiales de edificación y cañones para la Batería Doctrinal que la Marina tenía en la costa de la zona de la falda del monte de San Julián. Reparado los desperfectos, recibió el Ayuntamiento el día 15 de abril de 1763 las nuevas cañerías y los dos espiaderos, uno en la carretera (Plano 2, Foto 1) que lleva hoy al cementerio de Nuestra Señora de los Remedios, y el otro, a la entrada del barrio de Santa Lucia, al que denominan “El Pinacho” (Plano 2, Foto 2) en el que se fijó la siguiente inscripción:
En 25 de agosto de 1770, se terminó la primera fuente que se hizo en el Arsenal, por cuenta del Asentista de víveres don Jerónimo Retortillo(*), marqués de Granada, destinada a la aguada de los buques de la Armada y para el surtido de la maestranza, presidiarios y esclavos de aquel establecimiento. Una vez abonado el coste de la construcción de la fuente a dicho Asentista la fuente pasó a ser propiedad de la Marina. La fuente que ya desapareció del punto que se emplazó, terminaba con un busto de Jorge Juan; tenía cuatro caños y uno más alto para la aguada de los buques. Estaba situada en la orilla de la dársena y tenía el caudal bastante para el surtido, en veinticuatro horas, de un navío de seiscientas plazas durante cuatro meses. El establecimiento de esta fuente, aunque de agua de mala calidad, fue una gran mejora para el Departamento, pues hasta entonces el agua para los buques y maestranza, se traía en pipas desde las fuentes de la ciudad, existien-
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Plano 3: Plano de planta del trazado aproximado de las conducciones de abastecimiento dentro de la ciudad, sobre Plano de 1799 de la Plaza de Cartagena y su Arsenal.
Plano 4: Plano de emplazamiento con fotografías de algunas Fuentes y las Puertas de la Muralla de Carlos III.
Plano 5: Plano del trazado aproximado de la conducción de agua desde la Fuente de San Juan y la del Calvario
Plano 6: Plano del trazado aproximado de la conducción de agua desde la Fuente del Barranco del Feo.
do grandes dificultades para dar abasto a los buques con la urgencia necesaria. Construido el Arsenal Real, se notó bien pronto, a pesar de la fuente de la machina, la falta de agua para el abastecimiento de sus dependencias, como lo prueba el hecho de que ya en 1793 la Marina entró en negociaciones con el Ayuntamiento de Cartagena, para que este le cediese las aguas que poseía en el barrio de los Dolores. Como consecuencia de las gestiones llevadas a cabo por la Marina, en 29 de junio de 1793, se leyó en el Cabildo Municipal un oficio del Capitán General del Departamento, don Miguel José Gascón, en el que se decía que por R.O. de 16 de dicho mes, mandaba el Rey que a la mayor brevedad se llevase a efecto la obra de conducir al Arsenal, para las aguadas de sus bajeles(1), las aguas del sitio de Los Dolores, y que
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siendo indispensable para dar cumplimiento a la soberana disposición, examinar el punto de la pertenencia de ellas para no perjudicar al que tuviere legítimo derecho a su disfrute, esperaba que el Ayuntamiento le manifestasen si eran de su propiedad o había particulares que tuvieran derecho a ellas. Confirieron los Capitulares sobre el contenido del oficio, y la Ciudad dijo: ...que desde luego reconocía por suyas las aguas que nacen en el realengo del camino real de Murcia, al pie de la ermita de los Dolores y que las tenia prontas y a disposición de la Marina para su conducción a los Reales Arsenales, sin perjuicio de la propiedad que de dichas aguas le pertenece, estando pronta a concurrir al señalamiento de cuanto sitio se necesitase y prestar todos los auxilios convenientes para su conclusión”.
Tres días después, el 2 de agosto, concurrieron al partido de los Dolores, una comisión nombrada por el Capitán General del Departamento y otra de Caballeros Capitulares, nombrada por el Ayuntamiento, a la que acompañaba el Maestro fontanero titular, y previas las formalidades de rúbrica, se hizo formal cesión del manantial y alrededor de él, veinticinco varas al norte, cinco al medio día y seis de ancho de levante a poniente, para la cerca y deposito del manantial, y además todo el terreno que necesitase para los espiaderos y cañerías, con la condición de que se había de hacer dos fuentes en la calle Real para el servicio del público (Plano 4; Foto 7), una de ellas aún existe (Plano 7; Foto 24) y terminado el acto de entrega de las aguas, los comisionados de la Marina dieron las gracias a los caballeros Regidores por la liberalidad del Ayuntamiento. enero-abril 2013 / pág 37
Artículos Técnicos / Abastecimiento de agua a Cartagena
Plano 7: Plano de Fuentes existentes en 2012.
Además, el Marqués de la Ensenada encarga a Sebastían Ferigán Cortes, Ingeniero Director de los trabajos del Arsenal y uno de los más prestigiosos ingenieros militares de la nación, la revisión del proyecto de canalización de las aguas de los ríos Castril y Guardal, que completaría el francés Pierre Pradez con la autorización de Carlos III. Se construyeron un total de 29 Km de canal en la zona de Huéscar. Como consecuencia de las necesidades que la Marina iba teniendo para la dotación de sus servicios, fueron varios los edificios construidos en Cartagena, ya que sólo en el periodo de cincuenta años que media entre 1730 y 1780, se invierten en el Arsenal y obras relacionadas con él, más de mil quinientos millones de reales, y sin embargo no se ha completado esa obra con la dotación de agua, lo mismo para la Marina, que para la población civil y militar. Como por ejemplo el valioso edificio, evaluado en 1836 en nueve millones de reales, anteriormente Cuartel de Guardias Marinas, situado en el centro de la Muralla del Mar, que en el año 1853 además de la Intendencia del Departamento, se aloja, la Escuela de la Administración de la Armada, carece de agua potable, lo mismo que sucede al resto de las dependencias de la Marina y a toda la ciudad. pág 38 / enero-abril 2013
Sólo se dispone de un aljibe, (Plano 5; Fotos 14 y 15) que por la sequía que se padece en esta comarca, no se logra jamás almacenar en él la cantidad de agua que puede contener para poder atender las indispensables necesidades que la higiene exige se cumplan en una Escuela Militar, incluso fue preciso que el Ayuntamiento, le proporcionara la llamada “agua sanitaria”, única de que dispone, aunque también en cantidad bastante limitada y que sólo sirve para limpieza, riegos de calles y fines análogos. En el mismo caso en que se hallaba la Intendencia respecto a aguas, se encuentra el Hospital Militar, que fue construido por la Marina en 1752, que sólo cuenta, aparte de la escasa que excepcionalmente pueda recibir de alguna Compañía, con la cantidad que de la misma agua sanitaria que la de la Intendencia, le facilita desinteresadamente el Municipio, en su deseo de que, por lo menos, si no de agua para beber, que esa no puede proporcionarla, porque no la tiene, cuente con la necesaria para atender los servicios sanitarios e higiénicos, que tan precisos son en un Centro de esta índole. Ante la carencia de aguas, por Real Orden de 18 de agosto de 1795, se dispuso fuera conducida el agua de la fuente llamada de San Juan para la bebida y demás usos medicinales de este establecimiento.
Foto 16: Respiradero “El Pinacho” en Santa Lucia (año 2012).
Foto 17: Nacimiento de la Fuente del Barranco del Feo.
Cartagena podrá construir en sus Astilleros excelentes buques, pero no servirá de Base Naval de éstos, mientras no puedan hacer aguada aquí. Han sido varios los proyectos que desde los primeros años de su fundación en 1875, tuvo la Junta de Obras del Puerto, para proveerlo del agua necesaria para las aguadas de los buques mercantes que acuden a este puerto, pero por las mismas razones que no llegó a conseguirse el abastecimiento de la ciudad, no pudo lograrse tampoco el del puerto. Ese abastecimiento se intentó, unas veces, de acuerdo con el Ayuntamiento, como cuando se quiso llevar a cabo el proyecto de Baldasano, a base de aguas
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Foto 18: Balsas en el Barranco del Feo.
Foto 20: Acueducto en el Barranco del Feo.
dal de los manantiales de los Dolores, de bastante mala calidad, aunque Cascales, refiriéndose a las aguas análogas de Fuente de Cubas, que llegaban a la ciudad en la época en que él se refiere, decía: ...que eran de ver los esclavos de las galeras cuando salían a hacer leña y cuando a hacer agua, que la había aquí la mejor del mundo para la navegación, porque fuera de ser muy sana, por ser algo salobre y gruesa se conservaba sin corromperse hasta que se adelgazaba. Foto 19: Canalización enterrada de la conducción del Barranco del Feo
que habían de captarse en la Sierra de Carrascoy, y otras, con independencia de aquél, con las de diversas procedencias, hasta que últimamente, al plantearse el problema, como se ha sometido a la Superioridad para utilizar las aguas del Taibilla, se asoció la Junta al proyecto, ofreciendo y acordando cooperar a la obra, dado el interés tan grande que esta ofrece para el puerto, con un millón de pesetas, lo que basta para probar cual es la necesidad que el puerto siente de agua y cual el entusiasmo y el interés de la Junta en resolver el problema. En orden a las aguadas, poco progresan los servicios del Arsenal, pues se hacen todavía con dos fuentes situadas en el muelle de levante de la dársena, establecidas en 1917 y surtidas, como la próxima a la Base de Submarinos y la de la Plaza de Armas, con el escaso cau-
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Elogiaba el agua de esta manera porque las sales que llevaba disueltas le impedían la proliferación de microorganismos en las largas travesías de los barcos, además con el paso de los días las sales se decantaban posándose en el fondo y así “adelgazaba”, es decir, se volvía menos salada. Llega a tal extremo la escasez de agua en el Arsenal, que, ni en los periodos ordinarios y normales, con grave daño de los intereses locales, pueden permanecer en él las escuadras, por no disponerse de la que precisan para el consumo diario. Hay que atender por igual a todas las necesidades de la Base Naval para que adquiera la debida eficacia. En el Arsenal de Cartagena, como base de aprovisionamiento (existen depósitos de explosivos y municiones, y otros para el aprovisionamiento de combustible
líquido para el uso de los buques), es necesario para llevar a cabo su cometido eficazmente no sólo estar dotado de todos los elementos precisos, incluso de agua potable, sino que, además, las cosas estén dispuestas en forma que puedan realizarse las operaciones rápidamente en muy pocas horas, cuando de tomar víveres y pertrechos(*) se trata, pues la falta de cualquiera de los elementos o la demora en surtirse de ellos, puede ser grave causa del más rotundo fracaso de un barco, de una escuadra o de un combate. Es evidente que, tan indispensable como el combustible para hacer funcionar los barcos es el agua potable, pues sin ella no puede vivir la tripulación, ya que Cartagena carece de tan preciado elemento y teniendo en cuenta las Bases Navales en ella asentadas, es imprescindible se dote de ella. Las cosas cambiarán a raíz del pensamiento del Rey Alfonso XIII, reflejado en el discurso con que inauguró en el año 1919 el “Congreso Nacional de Ingeniería” en el que, refiriéndose a los ingenieros, y que lo recoge el conde de Guadalhorce, decía: “...Os alumbra en vuestro camino el luminar de la verdad, que es el patrimonio de la ciencia, y os acompaña el entusiasmo de vuestros conciudadanos, ansiosos de que desde la atmosfera hasta las profundidades de la tierra, desde las cumbres hasta los valles, desde enero-abril 2013 / pág 39
Artículos Técnicos / Abastecimiento de agua a Cartagena
Foto 21: Acueducto que cruza el Barranco del Feo.
La idea de los abastecimientos para riego, como hoy se tramitan, fue concebida por el Alcalde de Cartagena, Don Alfonso Torres, y expuesta al pueblo en una Asamblea magna convocada en el Teatro Principal, que tuvo lugar en el año 1923, cuando las valiosas iniciativas propulsoras de los abastecimientos potables, no hallaban las facilidades a que eran acreedoras las personalidades que las expusieron.
llegar a sus grifos ni una sola gota de agua, teniendo que abastecerse con la que pueden adquirir de los vendedores ambulantes, comprada como otro artículo cualquiera de primera necesidad, a pecios exorbitantes, y esto cuando logra encontrarla, pudiera dar lugar a un conflicto de orden público, que nada de extraño tendrá que estalle cualquier día, no obstante la previsión de las autoridades que son impotentes para dar solución al problema planteado.
EL MARQUÉS DE ESTELLA BUSCA SOLUCIONES
Para paliarlo un poco, guardando las potables exclusivamente para la alimentación, fue preciso establecer en las calles varias fuentes públicas, abastecidas, en las pocas horas que el escaso caudal de que se dispone lo permite, de aguas impotables, de las llamadas sanitarias, que no pueden destinarse a la bebida, sino a los secundarios usos domésticos.
El 13 de septiembre de 1923, el Marqués de Estella, recorrió España intentando recopilar datos que precisaran confeccionar un proyecto con la urgente resolución del problema de abastecimiento y riego que hiciera resurgir Cartagena preponderando sus riquezas naturales.
Foto 22: Canalización en superficie.
Foto 23: “Pilón de los burros”. (Año 2012).
las fuentes de nuestros ríos hasta el mar, no quedan fuerzas sin cauces, de las que, domadas, son provecho, y cuando corren acorraladas y sin guía son, inexorablemente, destructoras; ni haya un átomo de la tierra ni de energía española, sin rendir, mediante vuestro sabio esfuerzo, la máxima utilidad para hacernos fuertes, poderosos, independientes”. pág 40 / enero-abril 2013
No se trata de otra cosa que llamar la atención sobre el enorme problema de las aguas de Cartagena con el fin de estimular por aquel entonces a la meditación de las personas a fin de que estas aporten ideas o soluciones ocurrentes sobre el tema del agua. El carecer de una adecuada dotación de agua aboca a Cartagena a una precaria situación tanto agrícola, industrial y comercial, aparte de la salud pública. Este estado de situaciones influye poderosamente en la ciudad, en la que tampoco pueden desenvolverse las industrias como es debido, por no tener asegurado el necesario consumo de agua, por la escasez cada día más alarmante que de esta se siente, escasez que ha determinado la obligada medida, de que no haga aquí aguada ningún buque, cosa que redunda en grave daño de la población, por el tráfico que resta al puerto y la mayor carestía de fletes que, consiguientemente, se aplican a las mercancías destinadas a éste u originarias del mismo. La escasez de agua llega a tal punto que durante meses, incluso años, el vecindario de Cartagena no ha visto
Se sabe (Fuente: MEDIAVILLA) que se pagaba el cántaro procedente de pozos de muy deficientes condiciones para la bebida a razón de quince pesetas el metro cúbico –0,25 pesetas el cántaro–, se ven también el Arsenal y sus navíos, cuarteles y fortificaciones, sin poderse surtir del agua precisa para las más apremiantes necesidades, lo mismo que sucede a los buques que acuden al Puerto. Llega la carencia del agua a tal extremo, que la Madre Superiora de la Tienda Asilo de San Pedro se dirigió a la Alcaldía participándole que no tenían en el abastecimiento ni una sola gota de agua para condimentar las raciones que tiene el encargo de preparar para el reparto gratuito que el Ayuntamiento viene haciendo entre las familias de los obreros de la Sierra Minera que carecen de recursos para poder vivir, por lo que la Corporación Municipal, se vio en la imprescindible necesidad, a fin de impedir que estas familias muriesen de hambre, de tener que facilitarles diariamente numerosas raciones. Se hace pues necesario procurar el abastecimiento de la ciudad, con su Base Naval y Puerto, y por otro dotar al campo de aguas para riego.
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Foto 25: Inscripción de la Fuente de la Calle Real.
Foto 26: Convento de San Leandro sede de los Agustinos en el centro de la ciudad.
Foto 24: “Fuente de la Calle Real” (Año 2012)
El crecimiento de la región vendrá como consecuencia de los aprovechamientos del Taibilla y del Segura Cimbra
De no aumentar en proporciones excepcionales el rendimiento de los manantiales, aunque de modo defectuoso, para el abastecimiento del vecindario, del Arsenal y del Puerto, este mismo año (1927), como sucedió el pasado, habrá que apelar a transportar agua de otros puertos por medio de buques-aljibes, para impedir que los vecinos (de una ciudad de más de cien mil almas, como es Cartagena) se mueran de sed o por consecuencia de ingerir caldos microbianos en lugar de agua. En ese momento, Cartagena sola, sin incluir los consumos de la Base Naval y Puerto, necesita más de 30.000 m3 de agua potable por día (300 litros de agua potable por habitante y día), y según los aforos que se han visto en los depósitos y manantiales de la principal Compañía abastecedora de aguas, se dispone de 365 m3, (lo que corresponde a menos de 5 litros de agua por habitante y día), para todos los servicios incluso los industriales, comerciales, etc. Esto induce a creer que Cartagena, que se halla verdaderamente alarmada, como las autoridades que la gobiernan, es entonces, la población de España que menos agua cuenta para sus imprescindibles usos, teniendo gravemente comprometidos su salud y su porvenir, mientras no se resuelva el problema del agua. El Ingeniero Jefe de la División Hidráulica del Segura, señor Martínez Campos, estimó la mortalidad media anual de Cartagena y sus barrios extramuros en 1.935 individuos, cuando no debía exceder de 577, por razón de las enfermedades llamadas evitables; esto debido a como dijo el Doctor Marañón en una conferencia dada en la Escuela de Ingenieros de Caminos: “...a que lo mismo que el diablo no penetra en los hogares benditos con el signo de la cruz, los microbios huyen de la higiene, y con ésta, la eugenesia pierde su eficacia”
Solo con evitar que se pierdan las vidas que a la provincia de Murcia le cuesta el no disponer de aguas potables, se recuperarían en poco más de un año el importe de los proyectos, sin contar los beneficios que en otros órdenes habría de reportar al país. El crecimiento de la región por el incremento de la agricultura y la intensificación de la industria y tráfico del Puerto, vendrá como consecuencia de los proyectos redactados a base de los aprovechamientos del Taibilla y de los sobrantes del Segura. n
ACLARACIONES Aguada: Provisión de agua potable que lleva un buque. Asentista: Encargado de hacer asiento o contratar con el Gobierno o con el público, para la provisión o suministro de víveres u otros efectos, a un ejército, armada, presidio, plaza, etc. Bajeles: barcos de guerra, Espiaderos: Respiraderos, con el fin de que la conducción tome o expulse el aire. Jerónimo Retortillo: era un importante banquero madrileño que entre los años 1760 -70 corrió con la provisión para los bajeles que repostaban en el Arsenal, sí como para el personal en él destinado. Pertrechos: armas, municiones,... Preve: Juan Bautista Preve era el prestamista que facilitó los ducados necesarios para continuar las obras de canalización a cambio de una pensión del censo anual. Veedor: “encargado por oficio, en las ciudades o villas, de reconocer si son conformes a la ley u ordenanza las obras de cualquier gremio u oficinas de bastimentos; inspector..
Bibliografía MEDIAVILLA,J. Las aguas de la Región Murciana, en relación con los abastecimientos de la ciudad y Campos de Cartagena, Base Naval y Puerto, y otros aprovechamientos de las mismas. DE LA PIÑERA Y RIBAS, A. Breve historia del abastecimiento de la aguas a Cartagena. EGEA VIVANCOS, A.y ARIAS FERRER, L. El abastecimiento de agua a la ciudad de Cartagena en época moderna: los manantiales de San Juan, la Cruz, el Calvario y el Barranco del Feo a la luz de los textos y la Arqueología. ARCHIVO MUNICIPAL DE CARTAGENA.
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Artículos técnicos / Viaducto sobre el Nervión
Viaducto sobre el río Nervión
En la construcción de la Línea de Alta Velocidad Vitoria/Gasteiz-Bilbao-San Sebastián, que además de unir las tres capitales vascas, permitirá una comunicación más ágil entre Francia y el resto de la península, se están ejecutando una serie de infraestructuras singulares para salvar las dificultades orográficas del terreno. En este artículo nos detendremos en el viaducto sobre el río Nervión de 115 m de longitud, analizando en concreto su vano central realizado, cuya característica diferenciadora es que exige el uso de una pareja de carros de avance en voladizo mediante un sistema hidráulico, que se adapta a la geometría variable del tablero. Redacción
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a nueva línea de alta velocidad Vitoria/Gasteiz-BilbaoSan Sebastián permitirá la interconexión de las tres capitales vascas con línea de alta velocidad, lo que redundará en un incremento de la capacidad y la regularidad en todo el recorrido, un
aumento del confort, y de la seguridad con la adopción de tecnologías punta, y la ausencia de pasos a nivel a lo largo de todo el recorrido. Además, la nueva infraestructura facilitará el establecimiento de un nudo ferroviario en Vitoria-Gasteiz, permitiendo el acceso desde el resto de España, y la
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En este artículo se analiza la ejecución de este viaducto en su vano central, de una longitud de 115 metros de longitud interconexión con la red internacional, según ha explicado el ADIF. Los tiempos de viaje entre VitoriaGasteiz y Bilbao se calcula serán de 28 minutos; entre Vitoria-Gasteiz y San Sebastián serán de 34 minutos; y de 38 minutos entre Bilbao y San Sebastián. Estudios realizados por el Gobierno Vasco estiman que la conexión ferroviaria entre Vitoria y Bilbao permitirá eliminar de las carreteras más de 5.000 vehículos y unos 1.100 camiones diariamente, lo que posibilitará el ahorro de hasta 8.100 horas de viaje. Estos mismos estudios apuntan a que el tren de alta velocidad evitará una emisión a la atmósfera de 425 toneladas diarias de CO2, que corresponden a un consumo de 27.000 litros de combustible, así como la menor emisión de carbono, óxido de azufre y otros compuestos químicos y orgánicos a la atmósfera. Los parámetros técnicos son los mismos que los de una línea de alta velocidad, en doble vía de ancho UIC, con curvas de radio mínimo de 3.100 m y pendientes máximas de 15 milésimas por metro, y para tráfico mixto, lo que permitirá la circulación tanto de trenes de viajeros como de mercancías. Y, estará preparada para que se alcance una velocidad máxima de 250 km/h.
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Estado de las obras.(Fuente: ADIF).
Para salvar las importantes dificultades orográficas del terreno a atravesar deben construirse una gran cantidad de estructuras singulares. Viaductos y túneles suponen un 60% del tramo Vitoria-Bilbao y en el caso del ramal Guipuzcoano (incluyendo el nudo ferroviario Mondragón-ElorrioBergara que será realizado por ADIF) esta cifra se va al entorno del 80%. La media de estructuras singulares en toda la línea, ya sea túneles o viaductos, es del 70% del trazado. En este
artículo en concreto hablaremos del viaducto sobre el Río Nervión, por la singularidad de la construcción de su vano central.
ANTECEDENTES DE LA OBRA Adif inició en octubre del 2011 la construcción del tablero (plataforma superior) del Viaducto sobre el río Nervión incluido en el tramo Galdakao-Basauri. La estructura, antesala de los accesos de la línea a la capital enero-abril 2013 / pág 43
Artículos técnicos / Viaducto sobre el Nervión
EL viaducto del Nervión es una estructura formada por seis vanos, y el tablero es de catorce metros de ancho Plano de conexión por AVE de las tres capitales vascas. (Fuente: ADIF).
bilbaína, tiene una longitud de 438 metros. Este tramo Galdakao-Basauri, con una longitud de 3,5 kilómetros, incluye la construcción del túnel de Zarátamo, de 2.728 metros de longitud y el viaducto del Nervión, de 438 metros de longitud, por lo tanto, más del 75% del trayecto discurre bajo tierra. El Viaducto del Nervión es una estructura formada por 6 vanos, con luces que van desde los 41 a los 115 metros. El ancho de la plataforma del tablero es de 14.0 m, para absorber la doble vía internacional. El canto es constante en los vanos de aproximación y variable en el vano central. La alturas de las pilas van entre los 4,50 hasta los 13 metros, salvando el cauce del río Nervión, la línea de ferrocarril Castejón-Bilbao, la carretera BI-625, y el ramal de accesos a Zarátamo y Arrigorriaga. Sección tipo: carro y encofrado. (Fuente: DOKA).
DESCRIPCIÓN TÉCNICA A continuación, se analizará, desde el punto de visto técnico la ejecución de este viaducto en su vano central, que tiene con una longitud de 115 m. El procedimiento empleado para la realización de dicho tramo ha sido mediante el sistema de avance en voladizo. El sistema consiste en ejecutar un tramo de arranque de 7.00 metros en las zonas de las pilas, denominada pág 44 / enero-abril 2013
dovela 0, y a partir de dicha dovela se coloca el carro que se fija a la estructura ya ejecutada y va ejecutándose la dovela sucesiva. Este tramo consta de 10 dovelas en cada pila de 4.90 m y una dovela de cierre de 3.00 m. Doka España Encofrados ha sido la encargada de ejecutar este tramo, con dos carros de dovelas uno en cada pila avanzando hacia el centro del vano.
El carro de dovelas está compuesto por dos estructuras metálicas en forma de triángulo que transversalmente están unidas mediante unas celosías. De estas celosías se suspenden unos cables de alta resistencia para montar el encofrado del fondo del tablero y las plataformas de acceso. El montaje de toda la estructura y el encofrado es de 2 semanas, una vez colocado en su sitio y comprobado topográficamente
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los dos lados del tablero. Debido a la oscilación que pueda tener cada parte del tablero independientemente, se ha determinado que la mejor opción para la ejecución de dicha dovela es mediante una estructura apoyada en cada lado del tablero. Se ha optado por unos perfiles metálicos del sistema de cimbra SL-1 de Doka, sistema para la ejecución de túneles y estructuras especiales, que están apoyados en cada extremo del tablero y de dichos perfiles se suspende el encofrado mediante barras de alta resistencia. Mediante dicho sistema el encofrado permite cualquier movimiento que pueda tener la estructura del tablero debido a la oscilación térmica.
COMENTARIO FINAL
Ejecucuón de las obras. (Foto: DOKA).
Con el sistema utilizado se ha conseguido un ritmo de 1 dovela de 5 metros a la semana se empieza a montar la ferralla de la losa inferior, posteriormente se monta el encofrado interior y se continua ferrallando los hastiales. Cada dovela se ejecuta en dos fases: la primera fase losa inferior y hastiales, y en segunda fase la losa superior. La ejecución del ciclo completo, es decir movimiento del carro a la dovela sucesiva, ferrallado, hormigonado y tesado es de una semana, por lo que cualquier mínimo error en el ciclo puede influir en el plan de ciclo semanal. El proceso de trabajo semanal sería el siguiente: – Lunes: tesado de la dovela realizada la semana anterior, mo-
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vimiento del carro a la dovela siguiente y colocación del encofrado. – Martes y miércoles: ferrallado de losa inferior y hastiales – Jueves: hormigonado de la losa inferior y hastiales, y ferrallado de losa – Viernes: terminar ferrallado de la losa y hormigonado de la misma, para así el lunes volver a comenzar el ciclo. La zona más determinante de todo el tramo es la dovela de cierre, que es la que une longitudinalmente
Jaime Navarrete, Jefe de Obra de la constructora, UTE Zarátamo, ha destacado la singularidad con el carro de avance en voladizo de Doka: “En España hay pocas empresas que dispongan de esta tecnología. Para enfrentarnos al cierre de la parte central del viaducto, una de las fases constructivas más complicadas, necesitábamos la garantía técnica de que se podía ejecutar y de que ante cualquier duda o problema, hubiera una solución. Respecto al detalle, teníamos un peso por dovela bastante importante, en una zona muy complicada, porque hay muchas interferencias, por ejemplo, con el tráfico de la carretera”. Y es que, con el último carro utilizado se ha conseguido un ritmo de 1 dovela de 5 metros a la semana. Un ciclo cerrado, semanal. Como se ha explicado en el artículo, se han realizado los hormigonados los viernes, se ha dejado endurecer el hormigón durante el fin de semana, procediendo al movimiento del carro los lunes. Para un total de 20 dovelas, más otra de cierre, el plazo de ejecución son 25 semanas, incluyendo el montaje y desmontaje. Para ello, el respeto de los ciclos es muy importante, ya que la pérdida de un solo día puede implicar la pérdida de una semana completa. n enero-abril 2013 / pág 45
Artículos Técnicos / Emprendiendo
Emprendiendo El autor introduce el concepto del emprendedor o empresario, animando al lector a que tome la iniciativa, sea proactivo, elabore su Plan de Negocio y lleve a la realidad su idea, que llevada a la práctica le reportará una inestimable satisfacción, que con seguridad le reportará un beneficio y utilidad tan necesaria, en los actuales tiempos de incertidumbre e inestabilidad. Antonio Manuel García Martín Ingeniero Técnico de Obras Públicas, Licenciado en Administración y Dirección de Empresas, Licenciado en Derecho, Ingeniero en Organización Industrial, MBA en Dirección General de Empresas, experto en Dirección de Recursos Humanos. Profesor de Organización y Creación de Empresas de la Universidad Complutense de Madrid.
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e t r á s d e t o d o p ro y e c t o e m p re s a r i a l e x i s t e u n a figura impulsora que asume riesgos, organiza, gestiona y crea valor, valor que es reconocido por el mercado con el que interactúa dinámicamente, generando riqueza y buscando el máximo beneficio. El perfil del emprendedor en España sigue siendo un varón que trabaja en zonas urbanas con una edad media de 41 años, una renta mensual próxima a 1.800 euros mensuales y un nivel de estudios de primer ciclo (Fuente: GEM.Global Entrepenueur Ship). La tasa de potenciales empresarios sitúa a nuestro país en el cuarto lugar de Europa, pero vamos hasta el puesto cuarenta a nivel mundial, siendo Madrid y Canarias las comunidades autónomas con el mayor potencial de empresarios, mientras que la comunidad Valenciana y el País Vasco poseen el mayor número propietarios o gerentes de empresas o negocios consolidados. (Fuente: GEM.Global Entrepenueur Ship).
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EL CONCEPTO DE EMPRESARIO El concepto de empresario no es nuevo, está ligado al desarrollo económico a lo largo de la historia pudiéndose distinguir tres etapas en las que se establecen distintos enfoques sobre los conceptos de Economía, Empresa y Empresario. En primer lugar, nos encontramos con el pensamiento económico Escolástico que centra su atención en los aspectos éticos o fines últimos de la economía, tratando los términos como el precio o el salario, defendiendo la idea del orden económico natural, evitando el conflicto de intereses. Una segunda etapa comienza con el mercantilismo, y se desarrolla durante los siglos XVI y XVII, en la que se sustituye la economía como ética por la economía como negocio, siendo el prototipo de empresario el mercader.
En una tercera etapa, que va desde el siglo XVIII hasta el siglo XIX, aparecen las escuelas fisiocrática y Clásica donde la economía se consolida como una disciplina de indiscutible carácter científico. Durante esta etapa los conceptos de empresa y empresario son tratados por Richard Cantillon, Joan Bautista Say y Alfred Marshall. Richard Cantillón considera la importancia del emprendedor, fundamental, a su juicio, en el proceso productivo: compra la materia prima, la transforma en productos terminados, que venderá a un precio incierto en el futuro. El empresario se convierte en una persona cuya retribución es incierta. Este es el verdadero empresario que se diferencia claramente de la mano de obra contratada, cuya retribución es cierta. Es el primer economista en emplear la palabra francesa “entrepreneur”, emprendedor para explicar su función (entrepreneurship).
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Alfred Marshall fue el precursor del concepto del empresariocontrol, interpretando los deseos de los consumidores y organizando los factores productivos mejorando en lo posible su productividad fijándose en la figura de empresario gerente o director. Juan Bautista Say afirma que el empresario es el coordinador de los factores productivos, es el director de la actividad empresarial y separa las figuras del empresario y del capitalista que únicamente expone su dinero poniéndolo en manos del emprendedor. A partir de Adam Smith, David Ricardo y John Stuar Mill se identifica al empresario con el capitalista. Es el propietario único del negocio quien lo dirige y controla personalmente asumiendo el riesgo asociado a la propiedad. En la segunda mitad del siglo XVIII, Adam Smith escribe su obra “Investigación de la naturaleza y causas de la riqueza de las naciones”. Este trabajo es considerado como el origen del capitalismo. En su libro IV escribe: “Pero la renta anual de toda la sociedad en común es precisamente igual al valor permutable del producto anual de su industria, o mejor dicho, el mismo valor permutable, y como cualquier individuo particularmente procura poner todo el empeño en emplear su capital para sostener la industria doméstica, así como en elegir y dirigir aquel ramo que ha de dejar productos de más valor, cada uno de por sí viene a esforzarse, sin intentarlo directamente, en conseguir el máximo de renta anual de la sociedad en común. Ninguno por lo general se propone originariamente promover el interés público, y acaso ni aun conoce cómo lo fomenta cuando no abriga tal propósito.
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Cuando prefiere la industria doméstica a la extranjera, solo medita su propia seguridad, y cuando dirige la primera de forma que su producto sea del mayor valor posible, solo piensa en su ganancia propia; pero en este y en otros muchos casos es conducido, como por una mano invisible, a promover un fin que nunca tuvo parte en su intención. No es contra la sociedad el hecho de que este laudable fin deje de ser por todos premeditado, porque siguiendo cada particular por un camino justo y bien dirigido, las miras de su interés propio promueven el de común con más eficacia, a veces, que cuando de intento piensa fomentarlo directamente”. Lo que Adams Smith, básicamente, defiende con su teoría de la “mano invisible” es la importancia de la libertad de los mercados, que tomarán decisiones de producción lógicas, buscando siempre, que los factores de producción generen las máximas rentas.
Adam Smith
La búsqueda del máximo interés propio, beneficiaría a toda la sociedad. Los productores intentarán obtener el máximo beneficio y al lograrlo, producen los bienes que desea la comunidad, en las cantidades necesarias y al precio adecuado. Joseph A. Shumpeter y F.H. Knight introducen los conceptos de empresario Innovador la teoría del empresario riesgo, constituyendo una valiosa ayuda para la comprensión del fenómeno empresarial. enero-abril 2013 / pág 47
Artículos Técnicos / Emprendiendo
EVOLUCIÓN DEL NÚMERO DE EMPRESAS ESPAÑOLAS POR NÚMERO DE EMPLEADOS Empleados 2011 2010 2009 Menos de 9 empleados 3.094.721 3.128.181 3.170.466 Entre 10 r 49 empleados 130.994 137.161 157.242 Entre 50 y 199 empleados 19.864 20.843 22.747 De 200 a 499 asalariados 3.288 3.374 3.578 De 500 a 999 asalariados 923 952 1.008 D2 1.000 a 4.999 asalariados 679 651 678 De 5.000 o más asalariados 107 101 111 Total 3.250.576 3.291.263 3.355.830
2008 3.219.393 172.078 24.303 4.511 1.117 725 112 3.422.239
2007 3.137.463 169.604 23.517 4.218 1.072 684 99 3.336.657
2006 2.982.086 164.195 22.454 3.908 999 658 93 3.174.393
2005 2.880.763 156.471 21.397 3.817 967 630 84 3.064.129
EVOLUCIÓN DEL NÚMERO DE EMPRESAS SEGÚN SU FORMA JURÍDICA Forma jurídica 2011 2010 Personas físicas 1.706.565 1.745.912 Comunidades de bienes 114.064 114.186 Sociedades colectivas 256 269 Sociedades comanditarias 98 91 Sociedades de responsabilidad limitada 1.122.186 1.125.990 Sociedades anónimas 104.636 105.203 Sociedades cooperativas 114.064 22.702 Asociaciones y otros tipos 171.268 108.364 Organismos amónomos y otros 8.630 8.546 Total 3.250.576 3.291.263
2009 l.793.897 114.831 306 85 1.140.820 109.330 23.483 164.284 8.794 3.355.830
2008 1.857.931 113.378 333 93 1.145.398 113.130 24.516 158.730 8.730 3.422.239
2007 1.853.012 107.591 371 97 1.078.614 115.580 24.949 147.901 8.542 3.336.657
2006 l.791.126 102.592 400 98 992.658 117.441 25328 136.286 8.464 3.174.393
2005 1.767.265 94.898 406 100 918.449 121.441 25.801 127.414 8.355 3.064.129
2010 198.360 1.478 83.070 38.272 321.180
2009 193.796 1.826 98.177 40.273 334.072
2008 232.937 2.343 129.028 46.667 410.975
2007 243.353 2.590 134.416 45.962 426.321
2006 237.146 2.978 130.690 44.461 415.275
2005 213.640 3.254 120.030 37.170 374.094
CREACIÓN DE EMPRESAS EN ESPAÑA POR ESTRATOS DE ASALARIADOS Estratos de asalariados 2011 2010 Sin asalariados 254.618 241.374 De 1 a 5 asalariados 68.157 70.752 De 6 a 9 asalariados 5.154 5.244 Dc 10 a 19 asalariados 2.243 2.514 Dc 20 o más asalariados 1.092 1.296 Total 331.264 321.180
2009 249.864 74.002 5.884 2.940 1.382 334.072
2008 302.769 93.051 8.540 4.569 2.046 410.975
2007 311.633 98.470 9.001 4.828 2.389 426.321
2006 303.379 96.247 8.932 4.477 2.240 415.275
2005 267.893 90.415 8.662 4.773 2.351 374.094
CREACIÓN DE EMPRESAS EN ESPAÑA POR FORMA JURÍDICA Forma jurídica 2011 Personas físicas 212.015 Sociedades anónimas 1.360 Sociedades responsabilidad limitada 81.868 Otras formas jurídicas 36.021 Total 331.264
Fuente: Instituto Nacional de Estadística.
Para Frank H. Knight el empresario o la empresa son el único factor productivo. La tierra, el trabajo y el capital son medios de producción. El empresario es el que asume el riesgo. La actividad empresarial exige compromisos a los agentes proveedores de recursos, a cambio de unos hipotéticos beneficios esperados. Joseph A. Shumpeter piensa que la función del empresario es innovar, identificar, descubrir nuevas posibilidades o combinaciones en la actividad económica, mediante la conquista de un nuevo mercado, desarrollo de un nuevo producto o mepág 48 / enero-abril 2013
jorando el proceso productivo. Gracias a esto, la innovación le generará unos beneficios extraordinarios derivados de su ventaja competitiva. Las grandes corporaciones según establece John Kenneth Galbraith no pueden ser dirigidas por una sola persona, es necesaria la aportación de la sabiduría de los profesionales cualificados abogados, ingenieros, economistas, la “tecnoestructura” de la organización productiva. Karl Marx además desarrolla la figura del capitalista como contro-
lador del proceso de producción gracias a la posesión del capital, apropiándose de una parte del valor generado.La riqueza del empresario es el fruto del valor añadido de los trabajadores colocado en el proceso productivo no remunerado por el salario. Pues bien, llegados ya al siglo XXI, nos encontramos con un nuevo concepto: el emprendedor, entendiendo a éste como el actor de la acción empresarial, a través de nuevos proyectos empresariales, nuevas empresas y búsqueda de nuevas oportunidades de negocio.
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¿CÓMO ES EL EMPRENDEDOR? Los emprendedores son “individuos que innovan, identifican y crean nuevas oportunidades de negocio reuniendo y coordinando la combinación de recursos para extraer los máximos beneficios de las inversiones en un entorno incierto”. Para llevar a cabo estos objetivos se necesitan una serie de competencias y cualidades que caracterizan a los emprendedores: – Deseo de lograr objetivos. – Autoconfianza, perseverancia, dedicación. – E nergía y diligencia en su actividad. – C apacidad de asunción de riesgos calculados. – C apacidad organizativa. – Iniciativa. – Optimismo. – Integridad. – Formación y capacidad de gestión. – E spíritu innovador y creatividad. – Orientación al mercado y al cliente. – Visión global de la empresa. – Tolerancia a la incertidumbre. – Actitud proactiva. – Dominio y resistencia al estrés.
IMPRESCINDIBLE LA ELABORACIÓN DE UN PLAN DE NEGOCIO Como podéis comprender, son cualidades que hacen entrever el grado de exigencia al que está sometido el empresario. Sin embargo, lo más determinante y lo que nos dará la clave del éxito de nuestro negocio será el estudio minucioso del Plan de Negocio o Estudio de Viabilidad, cuyo desarrollo por escrito estimo absolutamente imprescindible. En este Plan se definirá la idea empresarial, se realizará una des-
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cripción del producto o servicio a ofrecer, se estudiará el mercado potencial, elaborando un Plan de Marketing, identificaremos los recursos necesarios y cual será su origen, mediante un Plan Financiero, estableceremos nuestra capacidad productiva, mediante un Plan de Producción, diseñaremos nuestra estructura organizativa, seleccionando los recursos humanos necesarios para alcanzar nuestra misión y simularemos tres hipótesis de desarrollo en el tiempo de nuestra idea empresarial, ofreciéndonos más claramente la rentabilidad de nuestra inversión y aportándonos la información necesaria para decidir si nuestro negocio es viable. La estadística histórica es poco alentadora, sólo el 10-15 % de las empresas que se crean llegan a consolidarse. Las razones que llevan a este elevado nivel de fracaso son provocadas por un exceso de optimismo en la estimación del resultado de Ingresos y Gastos, el elevado tiempo de dedicación que exige su puesta en marcha y seguimiento, con el consiguiente reto de compaginar la vida profesional con la vida familiar, el desfase entre cobros y pagos, la improvisación que exige un error en el flujo de caja, la inexistencia de un sueldo mensual para el emprende-
dor, el desconocimiento del mercado y la definición de una estrategia clara de operaciones, informaciones y datos necesarios para la elaboración del Plan de Negocio. La iniciativa emprendedora, dado que nuestra formación como Ingenieros Técnicos de Obras Públicas estás enfocada al trabajo por cuenta ajena, requiere y necesita un apoyo formativo para la elaboración del Plan de Negocios o Viabilidad, seminarios y cursos de Introducción a la Administración de Empresas, técnicas y habilidades directivas. Os propongo que hagamos buena la teoría de la “mano invisible” de Adams Smith, elaboremos nuestro Plan de Negocio y lancemos nuestra idea al mercado. Buenos profesionales con una sólida formación, sin complejos, ávidos por lo mejor, comprometidos con el buen hacer y con el bien servir a la sociedad, con una generosa capacidad y voluntad de competir. Por último quisiera citar una frase que os ayudará: “Si vas a dudar de algo, duda de tus límites.” Don Ward Un saludo, compañeros. n enero-abril 2013 / pág 49
Artículos técnicos / Ingenieros por el mundo
Ingenieros por el mundo “A los españoles les cuesta menos adaptarse a trabajar en países latinos”
José David Fernández es ingeniero técnico de obras públicas y, como muchos otros, se encuentra trabajando fuera de España, concretamente en Venezuela. Anteriormente, también trabajó en Canadá. Contamos su experiencia y sus vivencias en esta nueva sección que abrimos en Cimbra que con el nombre de Ingenieros por el Mundo, pretende fotografiar el lado más lúdico, social y humano de los profesionales que desarrollan su trabajo en países, muy distintos al nuestro, con sus peculiaridades técnicas y diferencias culturales. Nuria Yagües Pérez
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osé David Fernández trabaja actualmente en la subdirección de Energía de la empresa ELECNOR. Este ingeniero, de espíritu aventurero, confiesa siempre haber sentido, desde muy pequeño, la inquietud por viajar. Tal vez este hecho le haya facilitado el
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haberse adaptado muy bien en países muy distintos. José David confiesa que como siempre mantuvo un espíritu aventurero. Desde pequeño en el colegio y en el instituto siempre que había una posibilidad de viajar, se apuntaba. Eso le ha permitido pasar periodos de tiempo en Francia, Inglaterra y Finlandia antes de acceder a la universidad. Con 18 años se fue a Burgos a estudiar Ingeniería Técnica de Obras Públicas y ya
no volvió a su casa. De Barcelona viajó a Madrid, donde comenzó a trabajar en proyectos de grandes plantas. Eso le lleva a viajar por diferentes puntos de la geografía española como Badajoz y Ciudad Real.“Y ya de ahí me toco cruzar el charco e irme a Canadá”, como él mismo cuenta. Desde noviembre de 2012, se encuentra trabajando en Venezuela, donde ha aterrizado en un proyecto muy importante. Concretamente la
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construcción de una central de ciclo combinado (Planta termoeléctrica Juan Manuel Valdez) en la localidad de Güiria, que se ubica dentro del estado de Sucre al oriente del país, muy cerca de la isla de Trinidad. Comenta que, “actualmente solamente estamos trabajando en el ciclo simple que generara 700 MW y posteriormente si se ejecuta el ciclo combinado serán 300 MW adicionales lo que hacen 1000 MW totales”. El plazo previsto es de tres años, para la primera fase, y luego dos más para la construcción total del ciclo combinado. Con esta planta termoeléctrica se pretende ejecutar las mejoras y ampliaciones al Sistema Eléctrico de la Región Nor-oriental de Venezuela, necesarias para para los desarrollos Costa Afuera Delta-Caribe Oriental, así como para el desarrollo social de las comunidades de esta Región satisfaciendo las necesidades de desarrollo de las comunidades, en plena alineación con la estrategia de los Distritos Sociales, dentro del Plan Siembra Petrolera A la pregunta de si le ha costado mucho adaptarse a su vida en Venezuela nos confiesa que no, porque aunque hay muchas cosas que funcionan de forma diferente a España, y eso siempre hace que cueste un poco adaptase, “quizá en mi caso como estuve trabajando en Canadá antes de venirme a Venezuela ese choque cultural fue mucho más fuerte”, dice. Ciertamente, a los españoles les cuesta mucho menos adaptarse a trabajar en países de Latinoamerica, tanto por el idioma como por la cercanía cultura. “Tenemos un origen común y para nosotros los españoles es más fácil adaptarnos en este caso a Venezuela que a Canadá”, argumenta.
SU PRIMERA EXPERIENCIA EN QUEBEc Su primer proyecto en el extranjero lo desarrolló en Quebec (Canadá), don-
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Algunas fotografías de su trabajo en Canadá.
de construyeron un Parque Eólico. José David nos confiesa que “cuando uno acomete un cambio tan radical como cruzar el Atlántico durante un tiempo que no lo tienes muy definido, te surgen dudas y preguntas”, pero en poco tiempo, por lo menos, en su caso, se disiparon muy bien.
Su experiencia en Canadá fue completamente diferente a todo lo vivido con anterioridad. Era el primer proyecto que tenía la compañía en ese país por lo que todo fue absolutamente una vivencia nueva, y muchas cosas se realizaron a base de prueba y error. enero-abril 2013 / pág 51
Artículos técnicos / Ingenieros por el mundo
Además el idioma no ayudaba mucho, a pesar de que este ingeniero tenía conocimientos de francés, al no haberlos utilizado durante más de diez años, la verdad que tuvo que volver a reciclarse. Pero, con interés, clases particulares y una necesidad imperiosa por comunicarse, sumada a la ayuda recibida por parte de sus compañeros, la traba lingüística la superó. A los ingenieros que estén planteándose irse a trabajar a Quebec, les quiere lanzar el mensaje de que, salvo en zonas bastante puntuales donde se utiliza el inglés, el uso del francés en este lugar, es mayoritario. José David, junto a la Presidenta del CITOP.
EL VALOR DEL INGENIERO ESPAÑOL Al preguntar a José David sobre el valor del ingeniero español en el extranjero, nos comenta que “cualquier persona aporta valor en cualquier país, porque cada uno de los profesionales que llega a un país nuevo, las personas que lo recibe van a conseguir que aporten su toque personal a cada una de las acciones o actividades que van a emprender”. Tendemos a un mundo donde lo que se valora es la experiencia de cada profesional y la formación continua. Por lo tanto, no se mira tanto el título, sino el valor que aporta cada persona. Nos asegura que como técnicos, por la experiencia que él ha vivido en este país,“sí que hay un reconocimiento hacia los ingenieros españoles, y lo mismo por parte de los ingenieros españoles hacia los venezolanos”.
PROBLEMAS DE ADAPTACIÓN Cuando un ingeniero sale a trabajar al extranjero no varía tanto su día a día que cuando trabaja en España, pero lógicamente, entran en juego otras variables, a las que sí que hay que saber adaptarse: clima, hábitos locales, alimentación, gustos... pág 52 / enero-abril 2013
Por ejemplo, en el caso de Canadá, hay que acostumbrarse a pelear con la nieve varios meses.“Según sea de duro el invierno puede llegar a ser complicado”, comenta José David, pero no resulta menos complicado llegar a un país como Venezuela donde es raro el sitio donde las temperaturas bajan de 20 grados durante todo el año. En este mes de abril se están alcanzando unas temperaturas de unos 33–34 grados, con unos niveles de humedad altísimos y eso hace que condicione mucho la manera de trabajar. También es difícil conciliar el sueño cuando por las noches no baja la temperatura de 24-25. La alimentación es otro punto de conflicto. La cocina que encuentras en cada país tiene sus platos fuertes, pero muchos españoles, como José David, echan de menos la amplia variedad de platos que nos ofrece la cocina española. En este sentido dice que “este es un punto común para casi todos los españoles que estamos fuera del país”. Por lo que respecta a la vida en general, la verdad que estoy bastante bien, a pesar de estar en una zona donde no hay muchas posibilidades, pero cuando el trabajo nos deja un hueco vamos a la playa, hacemos algún viaje, etc.
Trabajar en el extranjero te brinda la posibilidad de conocer lugares muy distintios.
MOCHILA SIEMPRE AL HOMBRO “Este tipo de vida con la maleta al hombro siempre me ha gustado”, confiesa José David. Comenta que hay muchos compañeros que empezaron hace muchos años, y no han cambiado su forma de vida. Y, aunque dice que “es como una droga que engancha”, reconoce que cuando uno se sube en el avión que te devuelve a tu patria, la cara te cambia y sonríes en cuanto aterrizas. No obstante, el trabajar siempre fuera hace que puedas aprovechar a conocer formas de vida nuevas, gente con talantes muy diferentes y muchísimas otras cosas que hacen que sea muy enriquecedor. Pero, nos confiesa que “este tipo de vida no es definitiva y algún día espero volver, pero no cuándo será esa fecha”. n
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Noticias del Sector
La Ministra de Fomento subraya que el compromiso del Gobierno con la Y Vasca se traduce en una inversión de 540 M€ para 2013
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a ministra de Fomento, Ana Pastor, ha subrayado, el pasado mes de abril, en el Pleno del Congreso que la Y Vasca es una prioridad para el Gobierno que se ha traducido en dotaciones presupuestarias y en una inversión por parte del Estado de 540 millones de euros para 2013. La ministra ha explicado que, además de los 190 millones de euros incluidos en los presupuestos de 2013, hay que sumar los 350,7 millones de euros que aportará el Estado a través del cupo vasco. “Esto supone que la Y Vasca va a recibir cerca de un 15% de las inversiones de alta velocidad que se van a ejecutar en 2013”, según ha comentado. En respuesta a una interpelación planteada por el Grupo Parlamentario Vasco, la titular de Fomento ha destacado que la Y Vasca es una infraestructura clave para la vertebración territorial autonómica, nacional y europea. Y, en lo que se refiere a la vertebración autonómica, permitirá unir, por alta velocidad, las tres capitales de la Comunidad Autónoma. Además, posibilitará reducir el tiempo de viaje desde el País Vasco al centro de la península entre un 40 y un 50%. A
modo de ejemplo, la ministra ha citado que el tiempo de viaje entre Madrid y Bilbao pasará de 4’47’’en la actualidad a 2’30’’. Y, en tercer lugar, la Y Vasca es una infraestructura estratégica de conexión con Europa, ya que forma parte de los principales corredores ferroviarios.
Conexión con Francia Planes para la Y Vasca Durante su intervención, la ministra ha señalado que, a pesar de todas las deficiencias que tenía el proyecto, se está trabajando para hacer realidad esta infraestructura. Los planes para su ejecución contemplan continuar trabajando en las obras de plataforma, cuya ejecución corresponde a ADIF y para lo que se cuenta con una dotación en los PGE-2013 de 190 millones de euros. Se proseguirá con las obras de plataforma que están en marcha, se comenzarán las obras del tramo Atxondo-Abadiño y se iniciará la licitación de los tramos correspondientes al nudo de Bergara. Por otro lado, Pastor ha señalado que para el acceso en alta velocidad a las tres capitales vascas se van a desarrollar soluciones sostenibles y razonables. Destacar también su alusión a la línea de alta velocidad Valladolid-Burgos-Vito-
IX Premio Nacional ACEX a la seguridad en conservación
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omo cada año por estas fechas, Acex está organizando una nueva edición del Premio Nacional Acex a la Seguridad en Conservación.
Desde la asociación animamos a todas las empresas, organismos, investigadores y profesionales, de éste y otros sectores, a que presenten al premio proyectos relacio-
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ria. Al tratarse de tramos que se encuentran en distinta situación, se está trabajando en su puesta en valor por fases. Se destinarán 130 millones de euros de los PGE de 2013 para continuar con las obras.
nados con la conservación de infraestructuras y la seguridad, vial y laboral. El plazo de inscripción de las candidaturas estará abierto hasta el día 17 de mayo, a las 12:00h. Asimismo, el Jurado de Expertos se reunirá el 6 de junio, una vez finalizado el plazo de votación de las candidaturas a través de Internet, para decidir cual será la ganadora en cada categoría, general y asociados.
Por último, la ministra ha hecho referencia a la conexión de la Y Vasca con la frontera francesa en la que, a corto plazo, se trabajará en las obras de renovación de vía y tratamiento de plataforma de la vía existente entre San Sebastián e Irún, así como en los proyectos para la implantación de tercer carril en el trayecto Astigarraga-San Sebastíán-Irún, que además definirán las obras complementarias que son necesarias para poder implantar el tercer carril. Según ha manifestado la Ministra, la implantación de tercer carril no implica el abandono de la conexión en nuevo trazado entre Astigarraga y la frontera, en el marco de la conexión internacionalVitoriaDax. Por esa razón, se adjudicó en 2012 el estudio informativo de la nueva línea entre Lezo/Oiartzun y la frontera, y existe el compromiso de someterlo a información pública este 2013 de manera coordinada con la encuesta pública de la nueva línea Burdeos-España. n El acto de entrega del premio tendrá lugar, previsiblemente, el 12 de junio de 2013 en el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid. Con este premio Acex trata de promover la cultura de la seguridad, tanto laboral como vial, en los trabajos de conservación y explotación de infraestructuras e incentivar a sus asociados, y al sector Toda la información está disponible en la web de Acex www.acex.ws. n enero-abril 2013 / pág 53
Noticias del Sector
Innovacarretera 2013: un encuentro bajo un novedoso formato que combina la feria tradicional y las demostraciones tecnológicas en directo
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a Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC), foro de encuentro apoyado por el Ministerio de Economía y Competitividad para los agentes del sistema ciencia-tecnología-empresa con un papel relevante en el fomento del empleo, la competitividad y el crecimiento en el sector de las infraestructuras viarias en España, celebra la 2ª edición de la Feria de Demostración Tecnológica del Sector, INNOVACARRETERA 2013. Este segundo encuentro, que se desarrollará los próximos 20 y 21 de mayo en las instalaciones de la Fundación CIDAUT en Mojados (Valladolid, España), consta tanto de un programa de presentaciones generales en un auditorio cubierto como de varios pases/sesiones al aire libre de cada una de las demostraciones. En esta edición la modalidad de participación presencial en el marco de la propia Feria convive con la retransmisión online de los trabajos de la misma.
Entre las medios de difusión colaboradores de este encuentro, se halla la Revista Cimbra, que, como en la primera edición, dará difusión de todas las novedades técnicas que se presenten en este evento. En esta ocasión, tratando de optimizar los recursos disponibles en el actual contexto económico, se darán a conocer innovaciones tecnológicas del sector viario bajo las temáticas de la sostenibilidad, la eficiencia energética, el ahorro de costes y la seguridad vial. Asimismo, la PTC es consciente de la importancia de la Compra Pública Innovadora (CPI) para superar la excesiva rigidez de los procesos de licitación pública en el sector de las infraestructuras. Dicha rigidez penaliza a las empresas que tratan de aportar soluciones aún sin regularizar o estandarizar, o no disponibles de pág 54 / enero-abril 2013
de cualquier geometría y con un montaje sencillo dado que no requiere obra in-situ ni el corte de carretera.
modo generalizado en el mercado. Por ello, en INNOVACARRETERA 2013 se quiere realzar el valor de las soluciones innovadoras españolas en el sector viario ante las Administraciones Públicas, para de este modo contribuir al éxito de la CPI. A continuación destacamos algunas de las novedades que se presentarán.
Protector de pasos salvacunetas CROSSAFE CIDRO y Fundación Cidaut El sistema CROSSAFE es una solución dirigida a mitigar las consecuencias de los accidentes por abandono de la calzada y en particular los impactos del vehículo contra los pasos salvacunetas hallados en los accesos a la vía. El protector está compuesto por una serie de elementos estructurales de hormigón armado y pretensado dispuestos longitudinalmente sobre la cuneta, diseñados para soportar los esfuerzos originados en un impacto de un vehículo y sustentados por una estructura soporte. Se trata del único sistema que garantiza la seguridad de los usuarios de turismos y motocicletas, puesto que ha sido ensayado con excelentes resultados ante las respectivas normas UNE-EN 1317:2011 (Sistemas de contención para carreteras) y UNE 135900 (Evaluación del comportamiento de los sistemas para protección de motociclistas en las barreras de seguridad y pretiles). CROSSAFE es un sistema de muy bajo coste, apto para instalar en cunetas
Sistema innovador de auscultación de carreteras AMAC - DBI Services y Fundación CIDAUT AMAC es un sistema dinámico de última generación y elevada precisión que mide la retrorreflexión de la señalización vertical generando al mismo tiempo un inventario completo de la misma. Evalúa el comportamiento real en servicio de las señales verticales de forma segura, rápida y efectiva, contribuyendo a optimizar la conservación de la señalización vertical. Además de la retrorreflexión y cartelería para cada color, mide las dimensiones y posición absoluta y relativa de la señalización vertical. Los datos recopilados son analizados y georreferenciados de forma que puedan integrarse con sistemas GIS o cualquier otro tipo de inventario existente.
Ensayo de impacto a escala real bajo condiciones controladas - Hiasa Grupo Gonvarri El marcado CE de los sistemas de contención en base a la superación de ensayos de impacto a escala real (Norma Europea EN 1317) es una condición necesaria pero no suficiente para garantizar la contribución de los mismos a la mejora de la seguridad vial en nuestras carreteras. Para ello, es imprescindible que los ensayos de choque se lleven a cabo bajo ciertas condiciones de control que incluyen: adecuada descripción técnica del sistema ensayado incluida su instalación, control de los terrenos de ensayo, trazabilidad de materiales
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ensayados, verificación de la conformidad de los materiales ensayados, consistencia del tipo de vehículo empleado, informe del desprendimiento de piezas, descripción del comportamiento de los anclajes “a priori”, etc. Sólo en estas condiciones “controladas”se puede conseguir una certificación del sistema que garantice que los productos suministrados y las condiciones de aplicación en las carreteras reales son conformes con los productos y condiciones validadas en los ensayos de impacto.
Desarrollo de Capa HormiGoma - GomaVial Solutions La deconstrucción del neumático es un proceso simple y efectivo para recuperar los materiales y la tecnología contenidos en un neumático usado que consiste en
un procedimiento mecánico para extraer las capas que forman la arquitectura de un neumático sin dañarlas. El caucho HormiGoma obtenido tras el proceso descrito es un composite de alta tecnología que aúna caucho natural y sintético parcialmente vulcanizado, fibras de poliamida y un centenar de aditivos que la industria del neumático añade para mejorar sus propiedades. La existencia de fibras de poliamida en la parte inferior de la banda HormiGoma permite su perfecta adhesión al hormigón, permitiendo la fabricación de productos como apoyos de estructuras y viaductos, juntas de dilatación, protectores de impactos, pantallas y recubrimientos, todo ello combinando alta tecnología y bajo coste, aptos para instalar en superficies de cualquier geometría de forma sencilla y sin costes de mantenimiento. Más información: www.innovacarretera. es. n
España se convierte en referente tecnológico en materia portuaria publicación de esta Guía, Chile pasa a formar parte del selecto grupo de países que tienen una base para desarrollar sus normativas constructivas materia portuaria.
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l Presidente de Puertos del Estado, ha asistido, el pasado 23 de abril, a la presentación de la primera Guía nacional para el desarrollo de proyectos portuarios que ha tenido lugar en la Universidad San Sebastián de Chile. Acompañado por el Director Nacional de Obras Portuarias del Ministerio de Obras Pública de Chile, Ricardo Tejada, y el representante de la Asociación Internacional de Puertos y Costas (PIANC), Raúl Escalante, Llorca ha explicado la experiencia española en materia portuaria. En su intervención, el Presidente de Puertos del Estado señaló que con la
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La “Guía para el diseño, construcción, operación, conservación de obras marítimas costeras”ha sido realizada por la Dirección de Obras Portuarias del Ministerio de Obras Públicas de Chile, y ha contado con la participación de diversos especialistas y académicos, dando como resultado un documento que consta de cinco volúmenes que reúnen las más importantes visiones técnicas de este y otros países para las diferentes etapas de elaboración de las infraestructuras marítimas y costeras. Este documento será objeto de revisiones y actualizaciones permanentes en los años futuros, de manera de incorporar todos los desarrollos que se produzcan tanto en el diseño como en construcción, mantenimiento y operación de obras marítimas-portuarias. n
Comentario al artículo Óptica en algunos elementos de construcción
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ecientemente he tenido ocasión de leer el artículo que han escrito en la Revista del Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas de Madrid A.Canalejas y F.Hacar titulado Óptica en algunos elementos de construcción, Primera Parte. No sé si es costumbre en esa Revista incluir comentarios y tampoco sé si llego a tiempo para que se publique, pero me gustaría hacer las siguientes puntualizaciones. Por mi formación de Arquitecto Técnico y por mi afición a la Astronomía, me ha interesado la parte del artículo que trata del Arco Iris (página 26 y páginas siguientes). En la página 29 se refieren los autores a los Arcos Supernumerarios y me parece que hay una errata pues esos arcos no se producen por un aumento del número de reflexiones internas. Como dicen los autores, con una reflexión en el interior de la gota de lluvia se produce el Arco Iris Primario y con dos reflexiones el Arco Iris Secundario, cada vez más débiles. Pero los Arcos Supernumerarios tienen una génesis diferente ya que se forman en la parte iluminada del Arco Iris Primario y son debidos a las interferencias de los rayos que salen de la gota de agua con el mismo ángulo de desviación y que dan lugar a los fenómenos de interferencia que describió T.Young en 1.801. Ese experimento se conoce como Experimento de la doble rendija de Young (Thomas Young's Double Slit Experimenty) da lugar a las Interferencias Constructivas e Interferencias Destructivas. En el artículo se dice que esos Arcos Supernumerarios fueron descubiertos por T.Young y que es preciso el modelo ondulatorio de la luz para explicarlo, y por eso digo que es posiblemente una errata y no un error. n
David Guadalupe Plaza Arquitecto Técnico enero-abril 2013 / pág 55
Noticias de la Fundación
LIBROS Presentación de libro
“Puentes en el Camino de Santiago” «Puentes en el Camino de Santiago» es el nuevo libro editado por la Fundación del Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas. Recientemente, se ha presentado en el Club de la Prensa Asturiana (Oviedo) para rendir, al mismo tiempo, un homenaje al ya desaparecido José Joaquín Milans del Bosch, primer presidente de la Asociación Astur-Galaica de Amigos del Camino de Santiago. En el acto, Paloma Gázquez, presidenta del Colegio y de la Fundación de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas, ha explicado que la colección de obras artísticas recogidas en catálogo-exposición, componen una exposición itinerante que ha estado viajando durante los últimos 20 años por todo el territorio nacional, con el objetivo de difundir la importancia del Camino de Santiago como ruta vertebradora con Europa.
E
l pasado 19 de abril se ha presentado en Oviedo el catálogo de la exposición "Puentes en el Camino de Santiago", editado por la Fundación de la Ingeniería Técnica de Obras Públicas, exposición que incluye más de 90 obras artísticas –óleos, fotografía, esculturas y grabados- y que nace con la finalidad de transmitir la importancia de los puentes como vías de comunicación en una ruta de unión con Europa, como es la del Camino de Santiago. El acto ha sido presentado por Paloma Gázquez, Presidenta de la Fundación y del Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas, y en él han intervenido Ignacio García Arango, ex Jefe de la Demarcación de Carreteras de Asturias, Laureano Víctor García Díez, Presidente de la Agrupación de Asociaciones de Amigos del Camino de Santiago del Norte (que abarca a las 18 asociaciones del Camino de Santiago del País Vasco, Cantabria y Asturias), José Luis Galán-González, Presidente de la Asociación Astur-Leonesa del Camino de Santiago y Hortensia Araujo, Presidenta de la Asociación Astur-Galaica de Amigos del Camino de Santiago, asociación que fundó el homenajeado en el acto, José Joaquín Milans del Bosch. Paloma Gázquez explicó a todos que el Colegio consciente de la necesidad de fomentar la formación, la investigación y la cultura entre los profesionales de la Ingeniería Civil, ha impulsado la creación de esta Fundación “a través de la cual emprendemos acciones como la edición de este libro que hoy presentamos”, comentó. Quiso agradecer la organización del acto al Decano de Asturias, Antonio Vinjoy, quien ha sido el encargado de unir en este día a los presidentes de las distintas asociaciones asturianas. No quiso entretenerse en su discurso para dar paso a las demás intervenciones. Fue el ingeniero Ignacio García-Arango el encargado de hacer una reseña del libro, para después profundizar en el puente, desde el punto de vista de la ingeniería actual, repág 56 / enero-abril 2013
Información y ventas: Fundación de la Ingeniería Técnica de Obras Públicas C/ José Abascal, 20. 28003 Madrid E-mail: fundacion@citop.es Web: http://www.fitop.es (se puede hojear el libro) firiéndose a la evolución de estos a lo largo de toda la historia –pasando desde los puentes romanos hasta los actuales-. De los textos del libro, en un discurso casi poético, dijo: “nuestra vista, que se ensimisma en ellos, se abre, e intuye las personas y los paisajes que los enlazan. Como sí nos acompañara Virgilio, los textos de Nuria Yagues nos ayudan, con sus notas humanas, paisajísticas e históricas, tal si fueran guijarros de Pulgarcito a buscar la senda perdida”. También elogió la mirada de los artistas de esta colección a la hora de plasmar el puente. “Este libro tiene un gran acierto al captar en sus páginas la móvil luz del Camino, por medio de las fotografías de Ramiro Martínez-Llop, que tiene un contrastado sentido renacentista de ella”, comentó. Andrés Bonilla dijo, refiriéndose a los grabados: “pone la línea y nos permite adivinar un camino, donde el dibujo
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puro nos permite construir un mundo”. Las pinturas de Isaac Pérez Marcos “reflejan la nitidez, los contrastes y las claras visiones del alma castellana, que envuelve el Camino y las de José Manuel Aguilera recuerdan esa Castilla que, velando el recuerdo con la realidad, quizás veía El Cid en Valencia”. De la escultura de José Antonio Barrios subrayó “intenta hacer real, de modo no figurativo, ese vacío que es el espacio, las formas se hacen animales o vegetales, tanto por una lógica técnica, como porque así, vegetales antropomorfos, son en nuestros sueños los sobresaltos del camino”. Por último, en su intervención, hizo alusión a la Europa actual, “que creció peregrinando hacia Compostela”. Es muy importante, apuntó, “es muy importante volver los ojos hacia las experiencias históricas que, como el Camino de Santiago, fueron instrumentos esenciales de unificación y de construcción de los símbolos y valores que fundamentan nuestra identidad social y política”. Terminó con una alusión a la figura de José Joaquín Milans del Bosch recordando que “su visión noble, que unida a espíritu de caballerosidad, cabal espiritualidad, sentido del sacrificio, generosidad y solidaridad, relejan lo más profundo de esa vieja conciencia europea, cuna de la más alta civilización”. Laureano Víctor García Díez, Presidente de la Agrupación de Asociaciones de Amigos del Camino de Santiago del Norte (que abarca a las 18 asociaciones del Camino de Santiago del País Vasco, Cantabria y Asturias), se refirió también al carácter cultural e integrador de la ruta a Santiago. En ese sentido, apuntó, “el camino vertebró los territorios del Principado por los que iba pasando”, haciendo alusión en intervención, en todo momento, a que Asturias ha sido el inicio del camino y Oviedo debe seguir siendo un punto propio de peregrinación. Defendió, haciendo ver que en el Medievo, antes de que comenzaran las peregrinaciones compostelanas, la cristiandad ya visitaba las reliquias de la Cámara Santa. Instó, finalmente, a la Fundación a que editase un catálogo sobre los Puentes a su paso por Asturias. Por su parte, el presidente de la asociación astur-leonesa, José Luis Galán, además de sumarse a la propuesta de Laureano, se detuvo a comentar el libro dedicado a los puentes del Camino, refiriéndose a él como «una bonita publicación» que ofrece «la posibilidad de realizar desde la butaca del salón un ameno viaje». También, José Luis Galán, hizo alusión a que en este libro, además de detenerse en las obras de ingeniería desperdigadas por la vía que conduce a la tumba del Apóstol, también se mencionan otros santos importantes en el camino, como Santo Domingo de la Calzada, patrón de los profesionales de las Obras Públicas. La última en intervenir fue Hortensia Araujo, Presidenta de la Asociación Astur-Galaica de Amigos del Camino de Santiago, asociación que fundó el homenajeado en el acto. “José Joaquín Milans del Bosch fue de los primeros en reivindicar el camino primigenio, que parte de Oviedo y llega a Compostela, y en ello fue pionero en un época en
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la que el camino no tenía ninguna difusión en Asturias”, comentó. El interés de Don Joaquín por el Camino fue una constante en su vida; cercano y afable con todo aquel que tuviese interés por estas Rutas, difundió con exactitud cuantos datos tuvo, a través de conferencias, charlas, entrevistas, etc. Y, es que, “los asturianos amantes del Camino sabemos”, aseguró Hortensia Araujo, “que empleó parte de su vida y por extensión de la de su familia, en poner en valor algo que siempre estuvo entre nosotros y que gracias a él y su labor nos brindó la oportunidad de conocerlo y disfrutarlo”. Y después de sus palabras, sinceras y emotivas, la Presidenta del CITOP entregó un libro de “Puentes en el Camino de Santiago” como reconocimiento a su labor. Fue su hija María, la que lo recogió, y su hijo, Santiago, el encargado de decir unas palabras de agradecimiento, en nombre de toda la familia, por este “acto tan entrañable que había puesto de relieve todo el trabajo realizado por su padre en pro del Camino de Santiago en Asturias”. n enero-abril 2013 / pág 57
Noticias del Colegio
A GEN DA IN ST IT U C ION AL
El CITOP apuesta por la empleabilidad y la formación continua Este primer trimestre del año ha sido intenso en actividades y entrevistas para los miembros de la Junta de Gobierno del CITOP. A continuación resumimos las reuniones más destacadas, casi todas enfocadas a la empleabilidad y la formación de los ingenieros técnicos de obras públicas, en las que la Presidenta del Colegio, Paloma Gázquez, ha insistido a las administraciones públicas, entre ellas, al Ministerio de Fomento, que los ITOP tienen que optar a puestos de máximo nivel según su experiencia y valía profesional. ENTREVISTA CON EL SUBSECRETARIO DE FOMENTO
L EL PRESIDENTE DEL PRINCIPADO DE ASTURIAS RECIBE A LA PRESIDENTA DEL CITOP
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l Presidente del Principado Javier Fernández y la Consejera de Fomento, Ordenación del Territorio y Medio Ambiente, Belén Fernández, han recibido, el pasado mes de marzo, a la Presidenta del CITOP, Paloma Gázquez, el Decano de Asturias, Antonio Vinjoy y el Secretario de Asturias, Félix Santos.
Durante casi dos horas se conversó sobre asuntos relacionados con la profesión y se hizo especial hincapié en abordar la situación profesional de los compañeros que están trabajando en el Principado. También se habló de las próximas licitaciones y concursos, y de la necesidad de que exista colegiación obligatoria en beneficio de la propia sociedad. pág 58 / enero-abril 2013
a Presidenta del CITOP, Paloma Gázquez, el Secretario General, Juan Manuel Alameda, y el Tesorero General, Jesús Muñoz, se han reunido, recientemente, con el Subsecretario de Estado de Fomento, Mario Garcés Sanagustín, para tratar asuntos de los compañeros que trabajan en el Cuerpo de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas en el Ministerio de Fomento y, también, para hablar de otros temas relativos a la Profesión. Entre las peticiones del Colegio se ha expuesto la necesidad de realizar una subida de niveles acorde con el grado de responsabilidad que desarrollan los ingenieros técnicos de obras públicas y su consolidación. También se ha hablado de las escasas Jefaturas de Servicio que ocupan, la amortización de plazas de ITOPs y el reingreso a la carrera funcionarial. El Subsecretario tomó nota de todo ello para dar una respuesta y aseguró que estaba en marcha la redacción de una nueva RPT. Así mismo, se habló del borrador del anteproyecto de la Ley de Servicios Profesionales que ha circulado, en estos meses de atrás, y se comprometió a dar su apoyo a la Profesión como Ministerio Sectorial. Por último, se puso de manifiesto la preocupación y agravio del error de la Ministra al obviar a los ITOPs y Graduados
en Ingeniería Civil como profesionales de la Ingeniería Civil en España. Se le adjuntó varias cartas remitidas a la Ministra sobre el tema y se reiteró la conveniencia de mantener una entrevista con ella.
EL SECRETARIO DE ESTADO DE MEDIO AMBIENTE RECIBE A LA PRESIDENTA DEL COLEGIO
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a Presidenta Paloma Gázquez, el Vicepresidente Andres de la O Gutiérrez y el Secretario General Juan Manuel Alameda, se han reunido con el Secretario de Estado de Medio Ambiente, Federico Ramos de Armas, y con su Jefa de Gabinete, Leyre Octavio, para tratar temas relativos a la Profesión con el objeto de promocionar la misma. Durante este encuentro se abordaron asuntos concretos de los profesionales que desarrollan su trabajo en el
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REUNIONES CON EMBAJADORES
A Ministerio de Medio Ambiente: niveles, Jefaturas de Servicio, reingreso, amortizaciones de plazas…
REUNIONES EN EL MINISTERIO DE ECONOMÍA
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a Presidenta del CITOP, Paloma Gázquez, y Miguel J. Navarro, Vicepresidente 1º, se reunieron con el Subdirector General de Política Económica del Ministerio de Economía, José Manuel Rodríguez de Castro y la Subdirectora adjunta, Leticia Lorenzo, para intercambiar impresiones sobre el anteproyecto de Ley de Servicios Profesionales.
ENTREVISTA CON EL PRESIDENTE DE LA CONFEDERACIÓN HIDROGRÁFICA DEL TAJO
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iguel Antolín, Presidente de la Confederación Hidrográfica del Tajo del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, ha recibido en la sede central del Organismo a la Presidenta del Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas, Paloma Gázquez Collado, junto con parte de su equipo, para tratar, entre otros asuntos, de las funciones y situación laboral de los profesionales que representa en las Confederaciones Hidrográficas.
lo largo del mes de marzo la Presidenta y diversos miembros de la Junta de Gobierno del Consejo, se han reunido con diversas embajadas -Colombia, la India y Chile-para fomentar el empleo de los colegiados en el extranjero. Así, el pasado 13 de marzo, la Presidenta, Paloma Gázquez, y el Secretario General, Juan Manuel Alameda, se reunieron con el Embajador de la India Sunil Lal, para tratar temas relacionados con la profesión y con el desarrollo de la misma en el país. En la reunión se decidió enviar al Embajador una descripción de las atribuciones y competencias de los Ingenieros Técnicos de Obras Públicas para que desde la Embajada se establezca un vínculo con el Colegio con el fin de buscar en la India Empresas que necesiten nuestro perfil laboral... También, el 12 de marzo, la Presidenta, Paloma Gázquez, acompañada del Responsable del Área Profesional, Manuel Camacho Piñera, se reunieron con los responsables de la Agencia de Preselección de puestos de trabajo para Qatar para conocer sus puntos de vista, necesidades, y procedimiento de selección. Este proceso de selección, a fecha de cierre de este boletín, ya está cerrado. En marzo la Presidenta, Paloma Gázquez, y el Secretario General, Juan Manuel Alameda, con el Embajador de Colombia, Orlando Sardi de Lima, para tratar temas relacionados con la profesión y con el desarrollo de la misma en el país. El embajador abrió puertas a la colaboración entre las dos instituciones y aconsejó a los colegiados la consulta periódica para obtener información de ofertas laborales de las páginas web de "La Cámara de Comercio Hispano-Colombian" y de "Proexpert". Así mismo recordó que es imprescindible para trabajar en Colombia la visa, pero que es un trámite muy sencillo de obtener. Asimismo, también la presidenta del CITOP, Paloma Gázquez Collado, acom-
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pañada del Secretario General, Juan Manuel Alameda, se reunieron con el embajador de México, Francisco Javier Rámirez Acuña, para conocer el mercado laboral en ese país, la posibilidades de trabajo para los profesionales a los que representan y las formas de colaboraciones conjuntas. Y, la última reunión, al cierre de esta revista, es la que el Secretario General, Juan Manuel Alameda Villamayor, ha mantenido con el Embajador de Panamá y se ha formado un convenio de colaboración por si surgen trabajos en los que se necesiten ingenieros técnicos de obras públicas, puedan canalizarse a través del Colegio. Todos estos datos y enlaces de interés se están incluyendo en la sección de Empleo de la web del CITOP, para que los colegiados que lo deseen puedan consultarlo, a los que se irán añadiendo más, conforme se obtenga más información. n enero-abril 2013 / pág 59
Noticias del Colegio
FORM AC IÓN sobre los Estudios de Grado y Master que imparten en la UPCT. Por último, destacar que la Presidenta del Colegio, el Decano de Asturias y el Secretario de Asturias se han reunido, el 18 de febrero, con la Directora de la Escuela de Graduados en Ingeniería Civil de la Universidad de Oviedo para tratar temas de la carrera, el curso de adaptación a Grado y hablar sobre la docencia de compañeros ITOP en los estudios.
El Colegio se reúne con diversos Directores de Escuela
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l vicepresidente del Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas (CITOP), Andrés de la O Gutiérrez, acompañado del vicedecano de la Zona de Castilla León Oriental, Juan Ramón de la Fuente Angulo, se han reunido, el pasado mes de febrero, con el Director de la Escuela Politécnica Superior (EPS) de Burgos, José Rubén Gómez Cámara, a fin de intercambiar información sobre el estado actual de los estudios relacionados con Ingeniería Civil. Al respecto, el Director de la EPS informó de que, en la actualidad, se ha enviado a la ANECA, para su verificación, los estudios de Grado en Ingeniería Civil. Indicar que dicha solicitud, ha surgido tras un profundo periodo de reflexión, en el que han participado la propia Universidad, profesores, estudiantes y el Colegio de ITOP,s. Desde la Dirección de la EPS se informó acerca de su total disposición con el Colegio para profundizar en las relaciones entre ambas instituciones, siempre con el interés común de ampliar y mejorar las capacidades y competencias de los ITOP,s.
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Asimismo, el pasado 13 de febrero, el Vicepresidente del CITOP, Andrés de la O Gutiérrez, acompañado del Decano de Murcia, Manuel Camacho Piñera, se reunieron con el Vicedecano del Grado de Ingeniería Civil y Master en Ingeniería de Caminos de la Universidad Católica San Antonio de Murcia, Pedro de los Santos Jiménez Meseguer para hablar sobre el curso de adaptación de los ITOP´S al grado en Ingeniería Civil, así como la posibilidad establecer nuevas vías de colaboración para la ampliación de los estudios. Este mismo día, se mantuvo también una reunión con los alumnos que están realizando el Grado en Ingeniería Civil con la intención de dar a conocer el Colegio y responder a las múltiples preguntas que se plantearon sobre los estudios de Grado y Master.
El Rector de la Universidad Politécnica recibe a representantes del Colegio
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l pasado mes de enero, la Presidenta del Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas Paloma Gázquez Collado, el Secretario General, Juan Alameda, el Decano de Madrid, Jesús Martínez Alegre y el responsable de Formación, Alejandro Alañón se entrevistan con el Rector de la Universidad Politécnica de Madrid, Don Carlos Conde Lázaro para tratar temas del curso de adaptación a grado de los ITOP en la UPM, la docencia en estos estudios y los futuros convenios y acuerdos para la realización de cursos, títulos propios y master conjuntamente.
Y, al día siguiente, se reunieron con el Director de la Escuela de Ingeniería de Caminos y Minas de la Universidad Politécnica de Cartagena, Manuel Alcaraz Aparicio, para solicitarle más facilidades en el curso de adaptación al Grado de Ingeniería Civil. A continuación, se mantuvo una reunión con los alumnos de dicha universidad, en la que se explicó lo hablado con el Director de la Escuela y se debatió
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un convenio de colaboración para que los colegiados se puedan beneficiar de importantes descuentos en toda su oferta formativa (un 20% de descuento para colegiados y un 30% para colegiados en situación de desempleo). En los distintos boletines digitales y en la página web del Colegio iremos informando de todos los itinerarios formativos que se organicen. También se ha firmado otro nuevo convenio con el portal formativo STRUCTURALIA para que los colegiados puedan se puedan favorecer de interesantes descuentos en todo su plan de formación. Paloma Gázquez, Presidenta del CITOP, y Andrés Serrano, Director General de Structuralia, han sido los firmantes de este acuerdo a través del cual se pretender impulsar la empleabilidad de los ingenieros técnicos de obras públicas a través de acciones formativas en los ámbitos específicos donde hay más oportunidades de desarrollo profesional. También se pretende favorecer al colectivo más desfavorecido –desempleados y menores de 35 años– y para ello se concederán una serie de becas con un 30% de descuento sobre la matriculación. El resto de colegiados podrán beneficiarse de un 20%.
Firmas de convenios de formación
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l pasado mes de febrero la Presidenta del Colegio, Paloma Gázquez, y el Director General de la empresa formativa EADIC, Ricardo Carramiñana, han firmado
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Por último, destacar el convenio firmado entre Paloma Gázquez, Presidenta del Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas (CITOP) y Gloria Juste, Directora General de Wolters Kluwer Formación, para que también los colegiados se puedan beneficiar de interesantes descuentos en todos sus cursos. Así, en los últimos meses, se han organizado un Curso de Finanzas para Ingenieros y otro Curso de Coordinador de Seguridad y Salud en Obras de Construcción y de Auditoría de Prevención, que se están impartiendo en este momento.
cer una amplia gama de servicios formativos para que los colegiados decidan qué curso se adapta más a sus necesidades.
Convenio entre el CITOP y el ICNCPS
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demás de los convenios mencionados anteriormente, Paloma Gázquez, Presidenta del Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas (CITOP) y Lorenzo Navarrete, Decano del Ilustre Colegio Nacional de Doctores y Licenciados en Ciencias Políticas y Sociología (ICNCPS), han firmado un convenio de colaboración para informar y difundir actividades formativas provenientes de ambas instituciones. Como primera acción se ha facilitado interesantes descuentos a los colegiados para realizar el Máster de Seguridad, Salud en el Trabajo y Prevención de Riesgos Laborales, organizado por la Universidad Camilo José Cela en colaboración con el Ilustre Colegio Nacional de Doctores y Licenciados en Ciencias Políticas y Sociología, que se imparte en la modalidad semipresencial y cuenta con un total de 90 créditos ects, lo que permite que se pueda acceder al doctorado una vez realizado este Máster.
El Colegio con la firma de estos convenios, y de otros que están ahora mismo negociándose, pretende ofreenero-abril 2013 / pág 61
Noticias del Colegio
complementada con la posibilidad de realizar consultas “on line” al cuadro de profesores, con la impartición de un conjunto de lecciones magistrales a cargo de técnicos de elevada y reconocida experiencia en cada uno de los módulos que componen el curso.
Inaugurada la segunda edición del curso para Jefe COEX organizado por el CITOP y por ACEX
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uan Manuel Alameda, Secretario General del Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas e Ingenieros Civiles, ha inaugurado, el pasado sábado 6 de abril, la segunda edición del Curso para Jefe COEX organizado por el Colegio y por la Asociación de Conservación y Explotación de Carreteras (ACEX), y cuyas clases presenciales se impartirán en Madrid.
Quiso ofrecer unas palabras de bienvenida a los alumnos de este curso y explicar que el Colegio ha apostado fuertemente por la formación de los colegiados y que, además, en estos tiempos difíciles en donde la inversión en obra pública ha descendido a niveles preocupantes, “es muy importante conservar las infraestructuras que tenemos en nuestro país”. También, quiso hacer referencia, de la reunión mantenida con el Secretario de Infraestructuras, quien le había informado que este año iban a sacar a licitación la conservación de 32 tramos de autopistas. Este curso se imparte en la modalidad de semipresencial. Para ello se conjugan la facilidad que proporciona la formación a distancia, pág 62 / enero-abril 2013
Inauguración del Curso de cálculos de estructuras por elementos finitos
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l 12 de abril de 2013, el Vicepresidente del CITOP Andrés de la O asistió al inicio del curso de Cálculo de estructuras por elementos finitos impartido por el colegiado, Adolfo Lozano. Aparte de felicitar tanto al profesor como a los alumnos por la gran acogida que ha tenido el curso, el Vicepresidente quiso remarcar que el Colegio no lo forman solo los cargos electos y animó a los colegiados a ser críticos con la labor que se está realizando para ayudarnos a mejorar.
herramientas más propias de esos nuevos ámbitos geográficos; el ingeniero que lo maneja e interpreta, ya tiene un valor añadido para poder trabajar en estos ámbitos, un motivo de peso para ser contratado, una credencial de relevancia a la vista de una empresa extranjera, pudiendo ser esta una alternativa ante el estancamiento actual o, sencillamente, una experiencia nueva en pro del crecimiento personal. n
Nuevo boletín formativo CITOP
El Colegio, con este curso presencial, ofrece a los colegiados la posibilidad de formarse en un área vanguardista y con futuro, que supone un valor añadido propicio para que el profesional pueda capacitarse y orientarse a ejercer la profesión, o actualizarse en este ámbito de la ingeniería estructural. El software de elementos finitos, es un tipo de software de ámbito nacional e internacional, muy extendido dentro y fuera del país, y es un referente en el sector del cálculo de estructuras, y que pocos técnicos manejan. El software abre las puertas a un mercado internacional, Alemania, Francia, Reino Unido, Noruega, China, EEUU, América Latina...., así como a la externalización actual de las empresas españolas que, cada vez más, necesitan de profesionales capacitados para manejar
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esde el pasado mes de marzo, y gracias al impulso que el Colegio le está dando a la formación continua, se ha creado un boletín digital exclusivamente para informar a los colegiados de las propuestas formativas del momento. Si no lo recibes: ¡actualiza tu correo electrónico! n
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CARTA DE LA PRESIDENTA
Aprobado el Real Decreto 235/2013, de 5 de abril, por el que se aprueba el procedimiento básico para la certificación de la eficiencia energética de los edificios Respecto de lo que resulta fundamental para la profesión, el 1.3 letra p) establece:
Paloma Gázquez Collado Presidenta CITOP
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stimados Compañeros:
Tal como se venía anticipando, se ha publicado en el Boletín Oficial del Estado de 13 de abril de 2013 (con entrada en vigor el 14 de abril), el Real Decreto 235/2013 por el que se aprueba el procedimiento básico para la certificación de la eficiencia energética de los edificios. En este Real Decreto se establece el procedimiento básico para la certificación y se definen diversos conceptos, entre ellos, los técnicos competentes para realizar la certificación de eficiencia energética, creando una Comisión Asesora al respecto (de la cual forma parte un vocal del INITE, Instituto en el que el CITOP participa). También se establecen los plazos y obligaciones para obtener el citado certificado.
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p) Técnico competente: técnico que esté en posesión de cualquiera de las titulaciones académicas y profesionales habilitantes para la redacción de proyectos o dirección de obras y dirección de ejecución de obras de edificación o para la realización de proyectos de sus instalaciones térmicas, según lo establecido en la Ley 38/1999, de 5 de noviembre, de Ordenación de la Edificación, o para la suscripción de certificados de eficiencia energética, o haya acreditado la cualificación profesional necesaria para suscribir certificados de eficiencia energética según lo que se establezca mediante la orden prevista en la disposición adicional cuarta. Por su parte, la disposición adicional cuarta establece: Disposición adicional cuarta. Otros técnicos habilitados. Mediante Orden conjunta de los titulares de los Ministerios de Industria, Energía y Turismo y de Fomento, se determinarán las cualificaciones profesionales requeridas para suscribir los certificados de eficiencia energética, así como los medios de acreditación. A estos efectos, se tendrá en cuenta la titulación, la formación, la experiencia y la complejidad del proceso de certificación.
El Colegio ha firmado un convenio de colaboración con el IDAE para la promoción de la eficiencia energética Los Ingenieros Técnicos de Obras Públicas, por la formación universitaria que hemos adquirido estamos capacitados para realizar este tipo de certificados. Es un campo que se abre nuevo y que, no sólo debemos conquistar, sino que debemos convertirnos en referentes. Esta Junta de Gobierno hemos estado en contacto con el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía del Ministerio de Industria, Energía y Turismo desde que comenzamos nuestra andadura y fruto de este trabajo se ha firmado un convenio de Colaboración entre el CITOP y el IDAE para la promoción de la eficiencia energética y el uso de la energías renovables, con el que se refrenda nuestra presencia en este campo y se reconoce expresamente que entre nuestros campos competenciales se encuentra la Energía en general y en particular las aplicaciones energéticas específicas. n enero-abril 2013 / pág 63
Noticias del Colegio
COM UNICAC IÓN
El CITOP ha acogido un Seminario de Comunicación organizado por Unión Profesional para responsables de Colegios Profesionales
I Premio EBOOKS para colegiados
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l CITOP ha organizado el I Premio EBOOKS, patrocinado por la empresa editora ARTS&PRESS en colaboración con su partner tecnológico especializado en libros electrónicos, CulBuks. La creación de este premio editorial tiene el fin de divulgar las investigaciones, materiales técnicos, ensayos o estudios de relevancia dentro del ámbito de la Ingeniería Civil. Así mismo, ARTS&PRESS ofrece la posibilidad de hacer un descuento especial a los autores de las obras finalistas en el caso de que quieran editar su obra en ebook. n
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a sede del Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas ha sido el lugar elegido para organizar el seminario de Comunicación sobre "Elaboración y difusión de mensajes institucionales con éxito" que se ha celebrado el 7 de febrero, organizado por Unión Profesional y que ha contado con la intervención de Ángel Losada, director de Comunicación y Relaciones Institucionales de la Universidad Pontificia de Salamanca. A este seminario, que fue presentado por la Presidenta del CITOP, Paloma Gázquez, han asistido los responsables de Comunicación de muy diversos colegios profesionales. «Las organizaciones colegiales deben ser capaces de visualizar el impacto social de los servicios profesionales prestados a la sociedad»,
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fue una de las conclusiones expuestas por Ángel Losada al término de este encuentro. En ese sentido, explicó que, ante cambios regulatorios, resulta imprescindible establecer el objetivo que se pretende conseguir con la comunicación que, en el caso de las organizaciones profesionales, podría consistir en visualizar el valor social de las profesiones y sus corporaciones y/o conseguir apoyo relevante. Hasta ahora, los colegios profesionales no se habían preocupado demasiado en ser visibles a la sociedad. Ahora, más que nunca, estas organizaciones tienen que gestionar mejor su comunicación y sus alianzas con aquellas instituciones, asociaciones o universidades, con las que compartan inquietudes. n
Los colegios profesionales tienen que hacer más visible su función social . Cimbra
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Noticias del Colegio
ZONAS COLEGIALES que acaba de comenzar, el Ayuntamiento ejecutará el proyecto denominado “Eje cultural” (supondrá la renovación de las calles Ingeniero Mariño y Santiago Ramón y Cajal), la reforma de la Plaza de Dávalos y la ejecución del futuro parque de “Las Torres”.
CATALUÑA Xavier Font, nuevo decano de Cataluña
El Alcalde de Guadalajara se interesó por la problemática de los ingenieros técnicos de obras públicas.
CASTILLALA MANCHA El Alcalde de Guadalajara recibe al Colegio El Alcalde de Guadalajara, Antonio Román, ha recibido el pasado 8 de enero, al Delegado de Guadalajara del Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas, Rafael Jiménez, y al Tesorero Nacional de dicho Colegio, Jesús Muñoz.
Ayuntamiento en los proyectos de obra pública que se emprendan a nivel municipal. En los últimos años ha sido mucha la actividad que en este ámbito ha promovido el consistorio. Algunos ejemplos son las actuaciones enmarcadas en el plan de recuperación del casco histórico, las reformas integrales de diferentes calles de la ciudad, así como las operaciones asfalto emprendidas. De cara al año
Tras las elecciones celebradas el pasado 5 de marzo para optar a cargos de la Junta de Gobierno del Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas de Catalunya, de las dos candidaturas presentadas, ha salido vencedora la encabezada por Xavier Font. La toma de posesión tuvo lugar el pasado 14 de marzo, en presencia de la Junta Electoral. Los nuevos miembros de esta Junta de Gobierno son: • Decano: Xavier Font i Mach Vicedecano 1º: Ramon Campanera Alcázar • Vicedecana 2º: Gemma Moli Barrufet
En ese encuentro se ha abordado la situación que atraviesan los ingenieros técnicos de obras públicas en Guadalajara como consecuencia de la actual crisis económica. De hecho, el índice de desempleo que existe entre estos profesionales asciende al 20%. Por parte del Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas se han planteado al Alcalde propuestas de trabajo en el sentido de que los ingenieros puedan colaborar con el pág 66 / enero-abril 2013
Nueva Junta de Gobierno del Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas en Cataluña.
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• Secretario: Andrés Miguel Rodríguez Valero • Tesorero: Juan Carlos Forcen Isla • Delegado de Barcelona: Félix Belmar López • Delegado de Tarragona: Juan Manuel Sánchez Ramírez
El Decano de Extremadura, Rafael Pagés, explicó la importancia de estas jornadas en torno a la internacionalización.
• Delegado de Lleida: Jordi Domingo Masanés
EXTREMADURA
• Delegado de Girona: Marc Cucurella Vilà
La Zona de Extremadura ha organizado una jornada informativa sobre internacionalización
Este nuevo equipo pluridisciplinar, en edades y ámbitos de trabajo, han expresado sentirse comprometidos con la profesión y con el objetivo de mejorar el prestigio de la titulación dentro del ámbito laboral, educativo y de la sociedad en general.
El pasado 21 de febrero, la Zona de Extremadura del Colegio de Obras Públicas de Obras Públicas ha organizado una jornada informativa sobre “Emprendimiento e Internacionalización”
dirigida a colegiados y a empresas, con la colaboración de la empresa Dédalo Consultores y la Zona de Madrid. También, se informó de la Feria Expoconstrucción y Expodiseño, que se celebrará el próximo mes de mayo en Bogotá (Colombia). En la jornada participaron Rafael Pagés Rodríguez, Decano de Extremadura del Colegio, Jesús Martínez Alegre, Decano de Madrid y José Dominguez Toledano, de Dédalo Consultores.
Noticias del Colegio
Durante su desarrollo se intercaló una videoconferencia con Colombia en donde se abordó la figura del emprendedor y el concepto de internacionalización, las claves para la salida de las empresas al exterior y los mercados más recomendados para el sector de la construcción. La experiencia que la Zona de Madrid vivió en octubre del año pasado en Lima (Perú) cuando asistió, de la mano de Luma y Dédalo Consultores, a la Feria de la Construcción EXCON, fue también objeto de análisis. La presencia del Colegio en la capital peruana sirvió de puerta de entrada a un buen número de empresas que se embarcaron en esta aventura internacional con éxito, pues de allí salieron algunos contratos, y el respaldo que supuso para estas compañías llegar a Perú de la mano del colegio profesional resultó muy bien valorado. El mercado peruano está en plena expansión y fue por ello objeto de interés para las empresas de nuestro sector; éste es también el caso de Colombia, un país con 283.000 millones de dólares de PIB Juan José Domínguez destaca a este respecto el documento “Infraestructuras para la prosperidad. Productividad, seguridad y bienestar para los colombianos”, que señala que el plan de inversiones del Gobierno tiene previsto invertir entre 2011 a 2021 un total de 99,3 billones de dólares en infraestructura viaria, férrea, fluvial, portuaria, aeroportuaria y urbana. Una de las vías de acceso de nuestras empresas a los grandes proyectos que se desarrollarán en Colombia, y en el resto de Latinoamérica, es Expoconstrucción y Expodiseño, una feria de los sectores de la construcción, la infraestructura, la arquitectura comercial y el diseño interior e industrial.Por ello que se organiza una expedición para el próximo mayo a Bogotá que sirva para darse a conocer y establecer o estrechar lazos comerciales con los países al otro lado del Atlántico. pág 68 / enero-abril 2013
MADRID Convenio y Seminario del Colegio de Ingenieros de Obras Públicas de Madrid y la IbSTT El pasado mes de noviembre se desarrolló un Aula Profesional sobre las Tecnologías No Dig, Tecnologías Sin Zanja en la sede del Colegio de Ingenieros de Obras Públicas de la Zona de Madrid. El Seminario fue impartido por la Asociación Ibérica de Tecnología Sin Zanja, IbSTT. Dicha Asociación trabaja bajo el lema “Por un futuro sostenible” e intenta conseguir que el desarrollo satisfaga las necesidades del presente sin poner en peligro la capacidad de las generaciones futuras de satisfacer sus propias necesidades. Dio la bienvenida al aula profesional el Decano de Madrid del Colegio de Ingenieros de Obras Públicas, Jesús Martínez Alegre, y estuvo presente durante la reunión el Presidente de la Asociación Ibérica de Tecnología Sin Zanja, IbSTT, Ángel Ortega Sureda. El Seminario trató, exactamente, sobre “Trenchless Technology, Tecnologías No Dig, Tecnologías Sin Zanja” e iba dirigido a profesionales colegiados del sector de la Ingeniería de Obras Públicas y Civil, siempre atentos e interesados en mantenerse al día en Tecnología e Innovación. Sensibles a la demanda de la sociedad actual y que manifiestan su inquietud por la protección del medio ambiente. Fueron invitados a todos cuantos están comprometidos con el sector a participar en este Aula Profesional, conociendo que sólo desde una apuesta clara por la innovación, es posible ofrecer soluciones para una gestión eficaz. El objetivo de este Seminario era el de poner de manifiesto que exis-
ten otras tecnologías, las Tecnologías Sin Zanja, que están disponibles, que están en el mercado y que son tecnologías que satisfacen las necesidades del presente sin poner en peligro las capacidades del futuro. La implicación de todos los actores involucrados de un modo u otro en el desarrollo de un sector en auge e innovador que incorpora tecnologías ecológicamente racionales y medioambientalmente sostenibles, con el fin de convertir nuestras ciudades en lugares más saludables, prósperos y sostenibles, que proporcionen una buena calidad de vida a todos los ciudadanos. Es muy importante tener en cuenta que, cada día, miles de kilómetros de carreteras están bloqueados por obras. Millones de litros de combustibles se desperdician por ello, al igual que el aire se contamina, se producen accidentes, daños en los edificios y las personas sufren. Pero, hay puntos de acceso a las redes subterráneas que facilitan su uso. Con las Tecnologías sin Zanja se pueden equipar las ciudades y desarrollar redes subterráneas (agua, gas, electricidad, saneamiento, telecomunicaciones) respetando al ciudadano y al medio ambiente. Se promueve el uso de las tecnologías sin zanja en las obras de urbanización, especialmente con ocasión de la instalación o rehabilitación de cana-lizaciones, siempre que sea técnica y económicamente posible, con vistas a salvaguardar, proteger y mejorar: la seguridad en las obras, tanto de opera-rios como de viandantes; la tranquilidad de los vecinos y, en general, de los usuarios; y el medio ambiente y desarrollo sostenible. La iniciativa de la IbSTT nació al seguir el modelo de las 29 sociedades nacionales TT (Trenchless Technology) homólogas a IbSTT existentes en el resto de países del mundo y todas ellas ligadas a un tronco común: International Society for Trenchless Tech-
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Noticias del Colegio
nology (ISTT), una red internacional de contactos, que engloba a más de 4.000 técnicos expertos en tecnologías sin zanja.
crecimiento en el sector de las infraestructuras viarias en España.
tes para el desarrollo y difusión de las actividades conjuntas.
Madrid se acerca a Bogotá a través de Expoconstrucción y Expodiseño
Juan José Potti Cuervo, presidente de la Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC), selló con Jesús Martínez Alegre, decano de la Zona de Madrid del Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas, un acuerdo de colaboración el pasado mes de diciembre de 2012.
Y en la medida en que nuestro Colegio tiene entre sus objetivos el desarrollo de actividades relacionadas con la tecnología de las infraestructuras viarias han querido unir sus esfuerzos a la hora de organizar actividades en que contribuyan a generar una visión estratégica de las actividades tecnológicas en el sector de la carretera, definir orientaciones y prioridades de I+D+i en el área, en cooperación con organismos nacionales e internacionales y fomentar la difusión de conocimientos y el intercambio de buenas prácticas entre los agentes del sistema ciencia-tecnología-empresa.
La Plataforma Tecnológica Española de la Carretera es una entidad sin ánimo de lucro que tiene como fin principal la gestión de un foro de encuentro para todos los agentes del sistema ciencia-tecnología-empresa con un papel relevante en el fomento del empleo, la competitividad y el
Para ello, se pondrán en común información y documentación sobre tecnología de las infraestructuras viarias, los contactos con administraciones, instituciones y empresas en aquellas actividades que susciten el interés de sus asociados. Además, se compartirán medios técnicos y sopor-
Convenio de colaboración con la Plataforma Tecnológica Española de la Carretera
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La sede de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Civil de Madrid acogió, el 19 de febrero de 2013, un encuentro profesional promovido por la Zona de Madrid para facilitar a las empresas y profesionales interesados información relativa a la expedición a Expoconstrucción y Expodiseño, que se celebrará en Bogotá en el mes de mayo, y en la que participará nuestra institución colegial. Jesús Martínez Alegre, Decano de Madrid del Colegio de Madrid, dio comienzo al encuentro, en el que han estado presentes Juan José Dominguez, responsable de Grupo Dédalo, y James Valencia, ingeniero colombiano residente en España.
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El Decano hizo hincapié en la firme apuesta que nuestro Colegio está realizando en el ámbito internacional con la intención clara de apoyar a los profesionales colegiados que deseen salir a exterior a desempeñar su labor. En este esfuerzo extraordinario de la institución colegial, citó algunos antecedentes, como el hermanamiento y convenio de colaboración sellado con el Colegio de Ingenieros Civiles de Aguascalientes (México), alcanzado ya hace algunos años, y otros más recientes, como la relación establecida con las empresas de Hessen a través de la Embajada alemana. La participación del Colegio en la Feria Excon, celebrada en Lima (Perú) el pasado mes de octubre, sirve de referente claro para mostrar lo que quiere hacerse este próximo mes de mayo en Colombia. El Decano señaló a los asistentes que “el Colegio montó un stand en la Feria y organizó una expedición para pequeñas empresas y compañeros interesados en beneficiarse de la infraestructura y convenios que el Colegio había alcanzado allí; facilitando contactos con la Cámara de Comercio y empresas del sector”. “Fue un gran éxito”, explicó, “de hecho, hubo empresas que contrataron allí mismo, durante la feria algunos trabajos. Y, además, pudimos comprobar lo bien valorado que ha estado el hecho de que las empresas y profesionales fuera de la mano del colegio profesional”. Tras esta introducción, el responsable de Grupo Dédalo, Juan José Domínguez, colaborador habitual del Colegio en todo lo relativo a internacionalización y emprendimiento, habló sobre “Expoconstrucción y Expodiseño”, la feria que se celebrará entre el 19 y 26 del próximo mes de mayo en la ciudad de Bogotá (Colombia). También habló sobre Colombia y su economía, así como las razones por las que los representantes de las
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empresas aquí presentes deberían decidirse a acercarse a esta feria para iniciar actividades comerciales en el país latinoamericano. Reproduciendo sus mismas palabras, “Colombia tiene el doble de extensión que España y aproximadamente los mismos habitantes (47 millones). Con salida al Océano Atlántico y Pacífico, tiene 283.000 millones de dólares de PIB y una renta per capita de 9.800; el desempleo ronda el 10,8% y el Déficit Público, un 2,8%. La inflación se halla en torno al 3,5%, pero existe una gran desigualdad social. La pobreza alcanza al 40% de la población”. A esos datos se unen el hecho de que existe una deficiente infraestructura existente en la capital y en el país, “lo que supone una gran oportunidad para los ingenieros técnicos de obras públicas e ingenieros civiles”. Lo que Juan José Dominguez considera las “grandes oportunidades para España” se encuentran en “las grandes infraestructuras”, concretamente todo lo relacionado con hidrología y las 220.000 viviendas que está previsto construir, de las cuales 100.000 serán viviendas sociales. “Allí hay ingenierías suficientes para abastecer el mercado local, si bien, nuestra oportunidad está en entrar en las grandes licitaciones para ofrecer nuestra mayor especialización”. Y para conseguir todo ello, es óptima la participación de las empresas en la feria, así como entrar en la “red de redes” estableciendo contactos con las empresas españolas que ya han comenzado a trabajar en mercados latinoamericanos como el de Perú.
Posteriormente intervino James Valencia, ingeniero de Alimentos colombiano, quien habló desde la perspectiva que le aportan los 17 años que lleva viviendo en España y contó que la crisis hizo a varias generaciones de colombianos salir de su país y, gracias a los ingenieros españoles, se han construido las grandes obras de infraestructura. Citó el castillo de San Felipe de Barajas, en Cartagena de Indias, cuya gran reforma fue llevada a cabo por el español Antonio de Arévalo. En su exposición mostró, asimismo, fotografías del puerto, fortalezas y conjunto monumental del Departamento de Bolivar, para mostrar esas grandes obras construidas por profesionales españoles que hoy son Patrimonio de la Humanidad. Resultaron de gran interés y utilidad las intervenciones de los presentes, entre ellas, la del Secretario General del CITOP, Juan Manuel Alameda, presente entre los asistentes, quien, tras felicitar a la Zona de Madrid por el esfuerzo realizado en el ámbito internacional, adelantó que la nueva Junta de Gobierno está llevando a cabo contactos con las embajadas de cara precisamente a la homologación del título. El Colegio certifica a muchos ingenieros que vienen de Latinoamérica para trabajar en nuestro país, así que se va a buscar la reciprocidad para que a través del Ministerio correspondiente en cada país se homologue adecuadamente la titulación. enero-abril 2013 / pág 71
Noticias del Colegio
CASTILLA Y LEÓN OCCIDENTAL El CITOP ha realizado una visita técnica a la Ciudad de la Energía para conocer más de cerca el desarrollo de las tecnologías de captura de CO2 El pasado 26 de abril, el Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas ha realizado una visita técnica al Bierzo para visitar la Fundación Ciudad de la Energía. El grupo, al que se ha unido la Presidenta del Colegio, Paloma Gázquez, el Decano de Castilla y León Occidental, Félix Daroca y el Delegado de León, Rubén Martínez, ha tenido ocasión de visitar el centro de desarrollo de tecnologías de captura de CO2, que la Fundación tiene en Cubillos del Sil. Después, se han desplazado a la central térmica Compostilla, del grupo Endesa en donde su director, Javier Granja, les ofreció una amena charla sobre el sistema energético español. Este centro de producción de energía eléctrica con carbón, gran parte de él, de producción nacional, concretamente de las minas de El Bierzo y Laciana, es muy interesante para este colectivo de ingenieros civiles, profesionales especializados en el mundo del sector energético en sus diferentes ámbitos.
El Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas ha querido expresar con su presencia el apoyo a la industria del carbón y el uso de las energías limpias a través del desarrollo de tecnologías de captura del CO2 en un momento delicado para el sector energético en España.
Sobre la fundacion ciudad de la energía La Fundación Ciudad de la Energía es el principal promotor público en España de las tecnologías de captura, transporte y almacenamiento geológico de CO2. En la lucha contra el cambio climático, necesita de una combinación de soluciones como son la eficiencia energética, el despliegue de las energías renovables y la captura y almacenamiento de CO2. El Colegio apoya los principales objetivos que se ha marcado la fundación Ciudad de la Energía, CIUDEN, con el desarrollo e implantació
– Desarrollo tecnológico en la lucha contra el cambio climático a través de las tecnologías de captura, transporte y almacenamiento geológico de dióxido de carbono. – Potenciación de vías para la formación de investigadores y técnicos en materia energética. – Creación y posterior gestión de Ene.Museo Nacional de la Energía. – Contribución al desarrollo social y económico de la Comarca de El Bierzo. Despues de terminar las dos visitas de la mañana, los representantes del Colegio junto con todos los compañeros ITOP que realizaron la visita, se procedió a reponer fuerzas, degustando una comida berciana junto con los reponsables de la Fundación Ciuden que tuvieron la gentileza de acompañarnos, Iñaki Alvarez y Sandra Ramos.
El visita finalizó en Ponferrada, en donde, ya por la tarde, se visitó la conocida como Central Térmica de la MSP, antigua central alimentada con carbón que se encuentra situada en la localidad de Ponferrada (León) y que actualmente es del Ayuntamiento de Ponferrada, que a su vez la ha cedido a CIUDEN por 75 años para su gestión. Esta antigua central ha sido reconvertida en un museo ENE.térmica y abierta al público y forma parte del Museo Nacional de la Energía. pág 72 / enero-abril 2013
Cimbra
Cimbra
enero-abril 2013 / pรกg 73
Noticias del Colegio
ANDALUCÍA OCCIDENTAL Nueva Junta de Gobierno El pasado 24 de abril tomó posesión la nueva Junta de Gobierno de la Zona de Andalucía Occidental que será la que gobernará durante los próximos cuatro años esta Zona y que estará formada por los siguientes miembros: Decano: Pedro León Marugán Vicedecano: Juan Peña Sancho Secretario: Ismael Espejo Catalán Tesorero: Antonio García Martín Delegado de Cádiz: Ángel L. Duarte Sastre
Delegado de Córdoba: Salvador Martínez San Mateo Delegado de Huelva: Ildefonso Aranda Feria El nuevo Decano, Pedro León, aseguró en la toma de posesión de su cargo, que lo afrontará “con entusiasmo y buen hacer, intentando efectuar las aportaciones necesarias para contribuir a las necesidades actuales y futuras del Colegio”.
U
Es interesante citar la reciente sentencia publicada en el BOE, del pasado 26 de marzo, del Tribunal Constitucional pág 74 / enero-abril 2013
Decano: Juan Ramón de la Fuente Angulo Vicedecano: Ángel Nieto Sacristán
CASTILLA Y LEÓN ORIENTAL Nueva Junta de Gobierno El pasado mes de marzo se han celebrado las elecciones para optar a cargos de la Junta de Gobierno en la Zona de Castilla y León Oriental. Ha-
ASESORÍA JURÍDICA El Tribunal Constitucional declara nula, una vez más, la excepción de colegiación obligatoria para los funcionarios
na vez más los tribunales han puesto de manifiesto la exigencia de la colegiación obligatoria para los funcionarios. El Tribunal Constitucional se ha manifestado, recientemente, en diversas ocasiones, en contra de lo dictado por diversas normativas aprobadas por distintas Comunidades Autónomas –Andalucía, Extremadura y Asturias- que consideraban a los funcionarios de su administración excluidos del principio de colegiación obligatoria contemplado en la Ley de Colegios Profesionales.
biéndose presentado una única candidatura, encabezada por Juan Ramón de la Fuente, anterior vicedecano de esta Zona, los miembros de la Junta Electoral, una vez transcurrido el plazo para alegaciones, han proclamado vencedora del proceso electoral a dicha candidatura que está compuesta por los siguientes miembros:
que ha aceptado el recurso de inconstitucionalidad interpuesto por Presidencia del Gobierno contra los incisos de las normas autonómicas que, que eximían de la colegiación forzosa a los empleados públicos que realizan actividades propias de una profesión colegiada por cuenta de la Administración pública autonómica: El art 1.3. de la Ley 2/1974 de 13 de febrero de Colegios Profesionales (reformado en diversas ocasiones) no contiene una excepción a la regla de la colegiación forzosa para los profesionales que ejercen su actividad al servicio de la Administración pública. Esta Ley no distingue entre el ejercicio libre de la pro-
Secretario: César Manuel Carballera Cotillas Tesorero: Francisco Rejas Llorente Delegado de Ávila: Miguel Leralta Montero Delegado de Segovia: Juan Carlos Domingo Pinillos Delegado de Soria: Alberto Jiménez Barranco. n
fesión ni el ejercicio por cuenta ajena o de la Administración, siendo por otro lado competencia estatal la regulación del régimen forzoso o voluntario de la colegiación, por ser esta una condición básica que garantiza la igualdad en el ejercicio de los derechos y deberes constitucionales. El eximir a los empleados públicos de la colegiación obligatoria cuando ejercen la profesión por cuenta de la Administración, establece una excepción no contemplada en la Ley estatal de Colegios Profesionales. Y es competencia del Estado establecer la colegiación obligatoria, y por tanto lo es también para establecer las excepciones que afectan a los empleados públicos a la vista de los concretos intereses generales que puedan verse afectados, y por el momento se ha hecho diferenciación alguna en este sentido. n
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