Boeing 747-400 ERF Un Boeing 747-400 de la aerolínea británica British Airways Desde un punto de vista comercial, esta aeronave ofrece importantes diferencias con sus predecesores ya que posee una mayor volumen de carga de hasta 112 toneladas. Cuenta también con mayor capacidad, particularmente con los pallets adicionales en la cubierta principal y un 40% más de rango operativo a su máxima capacidad de carga. También permite la posibilidad de seis asientos por vuelo para clientes que acompañan a su carga.
DATOS GENERALES Boeing 747-400 Un Boeing 747-400 de la aerolínea británica British Airways. Tipo Avión comercial de fuselaje ancho Fabricante Boeing Commercial Airplanes Primer vuelo 29 de abril de 1988 Introducido 9 de febrero de 1989 Estado En servicio Usuarios British Airways principales Cathay Pacific Korean Air Lufthansa Producción Versiones de pasajeros: 1988–2007 Versiones de carga: 1988–2009 N.º construidos 694 Coste unitario 747-400/-400ER: 234–266,5 mil ones de US$ 747-400F/-400ERF: 238–268 mil ones de US$ Desarrollo del Boeing 747-300 Desarrollado en Boeing YAL-1 Boeing 747 Large Cargo Freighter Boeing 747-8
Desde un punto de vista comercial, esta aeronave ofrece importantes diferencias con sus predecesores ya que posee una mayor volumen de carga de hasta 112 toneladas.
Cuenta también con mayor capacidad, particularmente con los pallets adicionales en la cubierta principal y un 40% más de rango operativo a su máxima capacidad de carga. También permite la posibilidad de seis asientos por vuelo para clientes que acompañan a su carga.
Descripción
El Boeing 747-400 es un avión comercial de fuselaje ancho, es la segunda versión más reciente del avión Boeing 747. La serie -400 es el modelo más vendido de la familia 747.[3] El 747-400 fue sustituido por el nuevo Boeing 747-8 en 2012. El último 747-400 fue entregado en diciembre de 2009.
Cuando la Fuerza Aérea de los Estados Unidos propuso la creación de un avión de carga pesado, Boeing envió un diseño que sería el precursor del 747. Así con el 707 y el KC-135, Boeing esperaba desarrollar un diseño que le permitiese ahorrar costos a la hora de diseñar un avión comercial procedente del militar. Sin embargo, Lockheed consiguió el contrato con la Air Force y empezó a construir el C-5 Galaxy. Después del enorme coste de desarrollo que excedía los 16 billones de dólares, Boeing se decidió a desarrollar una versión civil del 747 pues varias aerolíneas se habían interesado por el diseño. Boeing comenzó a construir una nueva factoría pues las dimensiones del avión eran mucho mayores que las de sus antecesores. El fuselaje es enorme, con una distribución de nueve asientos de lado a lado en la cabina principal más una cabina superior colocada detrás de la cabina de mandos. Para su operación como aeronave pesada en las pistas existentes, el peso tenía que ser distribuido en 18 ruedas con 5 trenes de aterrizaje.
A pesar de su volumen, el 747 fue diseñado de manera similar a los diseños menores de Boeing como el 707 o el 727 para una fácil adaptación de la tripulación y una compatibilidad máxima en los aeropuertos. El 747 usa un control de potencia y un sistema avanzado de navegación de manera que sólo tres tripulantes (dos en la última versión 747-400) son necesarios para operar el avión. Aunque el 747 suele transportar entre 300 y 500 pasajeros, sólo representa una fracción de la capacidad de la aeronave. Versiones con configuración interior de alta densidad vuelan en Asia rutinariamente con 800 pasajeros, y un 747 israelí transportó en 1991 a 1087 refugiados de Etiopía. En el 2001, cuando más de 1250 unidades se han construido, Boeing propone el 747X para cargar mayores pesos y más pasaje, redenominado Boeing 747-8, pronto a realizar su primer vuelo.
Especificaciones
Modelo Tripulación de cabina
747-400 Dos
747-400ER
747-400F
747-400ERF
Bodega principal: 30 palés Bodega inferior: 32 contenedores LD-1 Carga máx.: 112.630 kg
Bodega principal: 30 palés Bodega inferior: 32 contenedores LD-1 Carga máx.: 112.760 kg
Capacidad de pasajeros o Capacidad de carga
416 (3-class) o 524 (2-class)
Longitud Envergadura Altura Peso vacío
70,6 m 64,9 m 19,4 m 178.800 kg
184.570 kg
178.800 kg
184.570 kg
Peso máximo de despegue
396.890 kg
412.775 kg
396.890 kg)
412.775 kg
Velocidad de crucero a 35.000 Velocidad máxima a 35.000 ft
Mach 0.85 912 km/h Mach 0.92 988 km/h
Mach 0.855 917 km/h
Mach 0.845 908 km/h
Carrera de despegue a MTOW
3.018 m
3.090 m
3.018 m
Alcance máximo
13.450 km
14.205 km
8.230 km
Capacidad máx. de combustible
216.840 L
241.140 L
216.840 l
Modelo de motores (x 4)
Empuje de los motores (x 4) Potencia de frenos
PW 4062 GE CF6-80C2B5F RR RB211-524H 282 kN PW 276 kN GE 265 kN RR 10,319 kW
PW 4062 GE CF6-80C2B5F 282 kN PW 276 kN GE 10,823 kW
PW 4062 GE CF6-80C2B5F RR RB211-524H 282 kN PW 276 kN GE 265 kN RR 11,256 kW
9.200 km
PW 4062 GE CF6-80C2B5F 282 kN PW 276 kN GE 11,256 kW