INFORME VISITA TÉCNICA
JOSE DANIEL RIVEROS GIRALDO
UNIVERSIDAD DEL QUINDÍO FACULTAD DE INGENIERÍA - PROGRAMA DE TOPOGRAFIA ARMENIA- QUINDIO 2014
INFORME VISITA TÉCNICA
JOSE DANIEL RIVEROS GIRALDO
Docente: DARIO FERNANDO LONDOÑO PINILLA Topógrafo
UNIVERSIDAD DEL QUINDÍO FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE TOPOGRAFIA ARMENIA - QUINDÍO 2014
CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN
2. OBJETIVOS
3. DESARROLLO 3.1. ASPECTOS TÉCNICOS DEL PROYECTO 3.2. RESUMEN - VISITA TÉCNICA 3.3. REGISTRO GRÁFICO
4. CONCLUSIONES
1. INTRODUCCIÓN
El gobierno nacional de Colombia a destinó grandes recursos económicos para el mantenimiento y mejoramiento de gran parte de la infraestructura vial del país, ya que tenemos un atraso de aproximadamente 50 años.
En la actualidad se está ejecutando un ambicioso proyecto llamado “CORREDORES PRIORITARIOS PARA LA PROSPERIDAD” que tiene como fin el mejoramiento y diseño de alto nivel técnico de los principales corredores viales del país.
El tramo que conecta a la población de CISNEROS con el corregimiento LOBOGUERRERO perteneciente al municipio de DAGUA en el departamento del VALLE DEL CAUCA está comprendido en el gran corredor vial denominado “ruta 40” que comunica la población portuaria de BUENAVENTURA con la ciudad de BOGOTÁ D.C.
Este tramo es denominado técnicamente como PR-49 al PR-63 que tiene un costo aproximado de 700.000 millones de pesos.
2. OBJETIVOS
● Interactuar con el medio real de la topografía y conocer sus aplicaciones en obras de gran magnitud. ● Conocer todos los procesos y etapas que se aplican en el diseño y elaboración de un proyecto vial. ● Aplicar en campo los conocimientos topográficos adquiridos en el transcurso de la carrera.
3. DESARROLLO
3.1. ASPECTOS TÉCNICOS DEL PROYECTO
Competitividad La mejor movilización del transporte de carga en la vía Mulaló - Loboguerrero dará un impulso al desarrollo industrial y comercial del Valle del Cauca, clave para su desarrollo social y económico, que tendrá una longitud estimada de 32 kilómetros. Esta vía solucionará el tránsito en esta zona ya que contará con modernos túneles y vías que beneficiará al departamento del Valle del Cauca y sus habitantes, y facilitará la conexión de la zona occidental con el principal puerto sobre el Pacífico. Sectores beneficiados: Se beneficiará la población que habita el área de influencia de la obra, cerca de 2.500.000 habitantes, en una zona de aproximadamente 20.000 km^2. Los usuarios de transporte pesado, que representan el 79% del total de vehículos que transitan entre la zona industrial de Yumbo, las Zonas Francas, el Aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón y el puerto de Buenaventura, se beneficiarán con el ahorro en tiempo y distancia de recorrido.
Ventajas del proyecto
● Se calculan ahorros de una hora y 52 kilómetros de distancia, en los recorridos de trabajo ● Se reducirá la accidentalidad del corredor, gracias a la disminución de la distancia recorrida y a la mejor especificación técnica de la vía ● Se disminuye la contaminación producto de la combustión de los motores y gases emanados por los automotores ● La nueva vía se complementará con un corredor de control en el tramo Cali - Dagua - Loboguerrero que ofrecerá una mejor y más rápida conectividad para el tráfico ligero desde la ciudad de Cali hacia los puertos ● La vía Mulaló - Loboguerrero tendrá pendientes controladas, además de túneles y viaductos que permitan curvas más amplias, que se acogen a la normatividad actual de seguridad vial ● La vía existente Cali - Dagua - Loboguerrero tendrá ampliaciones, con mejoras de señalización y obras auxiliares ● Se adoptaran sistemas de tecnologias de informacion y se realizara un monitoreo permanente para la gestión segura del tráfico y la atención acelerada de emergencias
Beneficios
● Este corredor vial brindará conectividad entre todos los beneficios de la zona de influencia y facilitará la comunicación de sus habitantes con los centros urbanos. ● Esta iniciativa significa menos tiempo en transporte y más tiempo para la familia. ● Reducción del tiempo de movilización de los vehículos que se dirigen de Cali a Buenaventura. ● El proyecto generará en su etapa de construcción más de 1.000 empleos directos. ● Obra con infraestructura moderna que permitirá el aprovechamiento de los acuerdos comerciales y el aumento de la competitividad de la región y el país.
3.2. RESUMEN - VISITA TÉCNICA
La visita técnica realizada en la población de LOBOGUERRERO corregimiento del municipio de DAGUA en el departamento del VALLE DEL CAUCA, se llevó a cabo el día 27 de febrero del presente año. Contamos con la asesoría y el acompañamiento oportuno por parte del personal técnico del proyecto como lo fueron los profesionales ALEJANDRO BERNAL ingeniero civil y director técnico del proyecto en la actualidad y el encargado de la seguridad industrial (siso) del proyecto. La hora de llegada a la obra fue en la mañana aproximadamente a las 09 horas, iniciando con una charla sobre estabilizacion de taludes para terrenos de mala y buena calidad(anclajes,tipos de anclajes),perforacion de tuneles en su fase inicial,manejo de maquinaria pesada y todas las prevenciones que se deben tener en cuenta para el uso óptimo de esta gran maquina, procedimientos topográficos previos a la perforacion de tuneles que demanda una gran precisión y responsabilidad por parte del profesional en dicha área,etc. Posteriormente interactuamos con la maquinaria pesada(jumbo) que se encontraba perforando en su fase inicial. Accedimos a los túneles ya excavados para interactuar de lleno con el mismo y así conocer en detalle cada elemento que lo componen y que hace de este una gran obra de ingenieria y topografia de alto nivel. Pasado el mediodía ingresamos al ultimo tunel de la vista el cual se encontraba en fase de perforación y excavación,al cual por razones de seguridad se optó por acceder al mismo en la medio de transporte(Buseta) ya que las condiciones no eran las mejores, los gases que alli se condensan son perjudiciales.
3.3. REGISTRO GRÁFICO
● Se observa las anclas que se incrustaron en el terreno, para así iniciar el proceso de excavación y perforación del túnel. ● Ancla: Dispositivo mecánico para fijar un tendón tensado y transmitir su fuerza al hormigón para asegurar la trabazón de la fábrica.Existen 2 tipos de anclajes. Ø Activos Ø Pasivos
● Se observa la maquinaria pesada que sirve como formaleta para dar modelar al túnel. ● se aprecia también el sistema de impermeabilización que es utilizado para el mismo. (textil artificial también llamado geo-membrana que sirve para impermeabilizar el concreto y que el agua próxima al concreto que reviste el túnel se canalice y fluya por la parte inferior de la vía.)
4. CONCLUSIONES
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Los túneles cortos son viables y son mucho más económicos que túneles de gran longitud, ya que se ventilan solos y son de fácil acceso en caso de algún percance o contratiempo.
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Es de vital importancia ser cautelosos en cuanto a la seguridad industrial,en ningún momento dejar de usar casco,gafas de protección,tapa oidos y además implementos requeridos.
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El uso de concreto rígido en la carpeta de rodadura de los túneles es más viable que el asfalto, ya que por sus características de composición tiene una vida útil de 20 años a comparación de la vida útil del asfalto que es de 5 años.