FEIT OF FABEL

ELEKTRISCH RIJDEN IS (TE) DUUR

TEKST: JOOST KAESEMANS EN JO VERLUYTEN ILLUSTRATIES: PETER GOES

Het internet, de kranten, maar ook magazines als deze staan er bol van: artikels en meningen over elektrisch rijden. Je zou voor minder door de bomen het bos niet meer zien. Daarom fileren we in elk nummer van Touring Magazine één uitspraak tot op het bot en stellen we de vraag: gaat het hier over een feit of een fabel? We gaan van start met iets wat ons allemaal bezighoudt: onze portemonnee. En dus met de vraag: is elektrisch rijden echt (te) duur?

Zo snel mogelijk loskomen van fossiele, koolstofrijke energie en brandstoffen, die uitdaging gaat de mensheid aan. Elektrisch rijden is daarin een speerpunt, en daarom wil Europa vanaf 2035 geen nieuwverkoop meer van auto’s met verbrandingsmotor. Heel wat EUlidstaten schakelen op eigen houtje nog een versnelling hoger: ons land maakt vanaf 2026 alle nieuwe bedrijfsauto’s emissievrij (als ze nog gebruik willen maken van fiscale voordelen). En ook voor de particuliere autokoper is de omslag nakend. Vlaanderen wil niet dat er na 2028 nog nieuwe benzine-, diesel- of gasauto’s verkocht worden en Brussel kom je vanaf respectievelijk 2030 en 2035 simpelweg niet meer binnen met een benzine- en dieselauto. Wallonië hanteert het principe van de lage-emissiezone, en dat lijkt de voorbode van een verbod op alle auto’s die je voltankt aan de pomp. Logisch dus dat meer en meer mensen de aankoop van een elektrische auto overwegen. Dat doe je best goed voorbereid, want over elektrisch rijden doen heel wat misverstanden, vooroordelen en fabels de ronde.

TOURING AAN JE ZIJDE

Jouw mobiliteitsclub heeft een dubbele missie in de transitie naar elektromobiliteit. De eerste is om erover te waken dat elektrisch rijden haalbaar én betaalbaar wordt voor iedereen. Elektrische auto’s zijn vandaag nog duur in aanschaf, daar kunnen we niet omheen. Hier moeten vanuit de overheden passende antwoorden op komen, met name via de autofiscaliteit. Dat blijft Touring met vuur bepleiten.

Touring is ook niet blind voor de soms huizenhoge obstakels die de geïnteresseerde koper van een elektrische auto ervaart. Of je de overstap vandaag al kan maken, hangt af van de manier waarop je je auto gebruikt, het beschikbare budget en de laadmogelijkheden die je hebt. Ons doel is je zo goed mogelijk te informeren, zodat je zelf het beste moment kan bepalen om over te stappen. Voor de ene is dat nu al, voor de andere pas in de toekomst.

VIND JE ELEKTRISCHE AUTO’S NIET ENKEL BIJ BEDRIJVEN?

Vorig jaar kregen in België exact 22.669 mensen een nieuwe elektrische auto. In bijna 90% van de gevallen was dat een bedrijfswagen. Het klopt

Op dit moment overweegt al 1 Belg op 10 de aankoop van een elektrische auto

dus dat bedrijven de motor zijn van elektrisch rijden. Toch waren er vorig jaar ook 2.769 particulieren die een nieuwe elektrische auto (geen hybride of oplaadbare hybride) voor hun deur mochten parkeren. Een peulschil in vergelijking met de ruim 150.000 Belgische gezinnen die kozen voor een auto met verbrandingsmotor. Op de privémarkt moet de elektrische auto inderdaad nog op snelheid komen, al overweegt op dit moment al 1 Belg op 10 de aankoop ervan.

EEN ELEKTRISCHE AUTO, DIE IS TOCH DUUR?

Het is een feit: de kostprijs van een elektrische auto blijft de voornaamste reden waarom veel geïnteresseerden IS ELEKTRISCH RIJDEN EIGENLIJK WEL DE TOEKOMST?

Het klinkt verrassend, maar rijden met een batterij-elektrisch voertuig op groene stroom is niet de enige manier om duurzaam en klimaatneutraal mobiel te zijn. Technisch gesproken kan dat ook via groene waterstof of via klimaatneutrale brandstoffen in een verbrandingsmotor. De wetgever trekt echter resoluut de kaart van auto’s op batterijen. Is die keuze noodzakelijk om alle neuzen in dezelfde richting te krijgen? Of is het eerder een gemiste kans, door het ongebruikte potentieel van de andere technologieën? Daar zijn experts het (nog) niet over eens. De wetgever durft bovendien al eens wispelturig te zijn en gaandeweg het geweer van schouder te veranderen. Daarom is het belangrijk om ook naar de autobouwers te kijken: die zijn steeds talrijker om het einde van hun verbrandingsmotoren aan te kondigen en zetten zwaar in op batterij-elektrisch rijden. Het ziet er dus naar uit dat een stroomwagen tegen het einde van dit decennium de standaardkeuze voor de consument zal zijn.

POPULAIRE ELEKTRISCHE VOERTUIGEN

In 2021 kochten 2.769 particulieren een elektrisch voertuig. Dit is de top tien van de meest verkochte modellen.

1 TESLA MODEL 3 329 2 VOLKSWAGEN ID.3 234 3 FIAT 500 122 4 DACIA SPRING 112

5 TESLA MODEL Y 109

6 KIANIRO

106 7 PEUGEOT 208 105 8 VOLKSWAGEN ID.4 101

9 FORD MUSTANG MACH-E 94 10 MINI ELECTRIC 92

TOURING

magazine afzien van een aankoop. Een meerprijs van 10.000 euro voor vergelijkbare modellen is niet uitzonderlijk, zodat een elektrische gezinswagen al gauw meer dan 30.000 euro kost. Elektrische prijsbrekers zijn zeldzaam en kampen met een beperkt rijbereik, wat ze vaak minder geschikt maakt als eerste of enige auto in een gezin. Anderzijds blijken elektrische auto’s goed hun waarde te behouden bij een eventuele doorverkoop. Dat zijn althans de signalen die we opvangen van leasemaatschappijen die vandaag EV’s aanbieden op de tweedehandsmarkt. Omgekeerd verwacht men dat de prijs voor tweedehands voertuigen met verbrandingsmotor over enkele jaren een flinke duik zal nemen. Lees: de restwaarde van een auto met verbrandingsmotor zal over pakweg 4 à 5 jaar een stuk lager liggen dan vandaag. Als je om de zoveel jaar naar een recente wagen wil overschakelen, dan moet je daar rekening mee houden in het totale kostenplaatje. In die totale gebruikskost (TCO of total cost of ownership) van een voertuig spelen natuurlijk ook belastingen, energie of brandstof en onderhoudskosten mee. Die laatste zijn bij een elektrische auto wellicht goedkoper, omdat die minder slijtageonderdelen telt en de aandrijflijn eigenlijk behoorlijk eenvoudig en erg duurzaam is. Meerdere leden melden ons wel dat zij sneller hun banden moeten wisselen, door het hogere voertuiggewicht en het hoge motorkoppel met bijhorende acceleraties. De globale rekening maken is dus niet zo simpel. En, eerlijk is eerlijk, in veel gevallen zal de balans pas overhellen mits je dit combineert met een stevige schep ecologisch bewustzijn en investeringsbereidheid. Ons advies is hoe dan ook om uitgebreid tijd te besteden aan het vergelijken van de kost- en gebruiksprijs van de verschillende aandrijvingen. Iedere situatie is persoonlijk en het is van groot belang om voor jouw specifieke wensen en mogelijkheden een berekende keuze te maken. Daarom bieden we op onze website een rekenmodule aan in

Gratis opladen kan bij bepaalde handelszaken of supermarkten en ook sommige werkgevers bieden de mogelijkheid om gratis te laden

Excelformaat. We pretenderen niet dat die alle factoren haarfijn afweegt, maar ze zal je bijvoorbeeld wel helpen om de kosten van eenzelfde wagen met benzine, diesel of elektrische motor te vergelijken.

IS HET LADEN OOK NIET HEEL DUUR GEWORDEN?

Niet schrikken: de energiekost om 100 kilometer af te leggen, varieert van €0/100 km tot circa €20/100 km, met een gemiddelde van €7 à 8/100 km. Als je over zonnepanelen beschikt, profiteer je van de gratis energie van de zon, uiteraard min de afschrijving van de investering. Echt gratis opladen kan bij sommige handelszaken of supermarkten. Die heeft natuurlijk niet iedereen in de buurt, en wellicht blijft dat gratis-verhaal niet oneindig duren. Ook sommige werkgevers bieden de mogelijkheid om gratis te laden.

De wallbox thuis tankt je auto vol met energie van het stroomnet. Die kost je meestal rond de 20 à 30 cent per kWh. Aan ‘langzame’ of ‘halfsnelle’ openbare laadstations, dit wil zeggen maximaal 22 kW, bedraagt de prijs ongeveer €0,40/kWh. Kies je voor snellere laadpalen, dan kom je al gauw boven de 50 cent uit. Aan laadpalen boven 100 kW betaal je minimaal €0,69/kWh, en dit kan zelfs oplopen tot zowat een euro per kWh. Verschillende exploitanten bieden hun abonnees wel een voorkeurtarief.

Je merkt het: thuis kunnen laden is erg belangrijk om de laadkost te drukken. Vandaar dat men zegt dat je nooit een elektrische auto alleen koopt, maar altijd met de laadoplossing erbij. Wanneer je erin slaagt om zo goed als altijd thuis te laden, dan kom je weg

3%

12%

VERKOOP EV’S, HYBRIDES EN KLASSIEKE AUTO’S

Wie kocht welke motorisatie in Brussel, Vlaanderen en Wallonië? We maken een onderscheid tussen particulieren en bedrijven (inclusief zelfstandigen die een voortuig kopen voor professionele doeleinden) én tussen drie motorisaties: volledig elektrisch, hybride of ICE, wat staat voor Internal Combustion Engine, of ‘met verbrandingsmotor op benzine, diesel of (aard)gas’.

volledig elektrisch hybride verbrandingsmotor op benzine, diesel of (aard)gas

VLAANDEREN PARTICULIER 86%

9%

23%

67%

met €5 à 6 voor 20 kWh of 100 km. Dat haal je niet met een benzine- of dieselwagen. Kortom, wat de energiekost betreft, hoeft elektrisch rijden zeker niet duurder te zijn.

In ons volgend nummer gaan we uitgebreid in op alle vragen over laden en laadkaarten, over laadpalen en het aanvragen en installeren ervan. Ook de problematiek van laadpalen in gemeenschappelijke parkeergarages gaan we niet uit de weg, net zomin als de bezorgdheid die sommige mensen hebben over de brandveiligheid. Maar onthoud alvast: bij een elektrische auto hoort sowieso een laadoplossing. Je autoverkoper moet dat aspect absoluut mee opnemen in zijn voorstel. je om de twee à drie uur tussentijds moeten opladen. Grijp je die laadmomenten aan om ook zelf even een pauze te nemen, dan vaart in elk geval de verkeersveiligheid er wel bij. Om een inschatting te kunnen maken van de laadtijd die nodig is om een lange reis te overbruggen, heeft Touring een slimme routeplanner voor elektrische auto’s die precies aangeeft waar en hoelang je onderweg moet laden. Probeer hem via www.touring.be/nl/mobilis.

VERLIES IK MET OPLADEN NIET HEEL VEEL TIJD?

Je tank volgooien gaat een heel stuk sneller dan een accu opladen. Aan een laadpaal, thuis of in de straat, duurt dat wel zes tot tien uur. Ook opladen via een snellader vraagt langer dan tanken: zo’n twintig tot veertig minuten. Toch is die laadtijd in de meeste gevallen geen verloren tijd: je doet het ’s nachts bijvoorbeeld, of tijdens het werken of winkelen. Enkel wanneer je heel lange ritten maakt, zal

2% 1%

11% 7%

87%

BRUSSEL PARTICULIER

6%

23%

71% 92%

WALLONIË PARTICULIER

8%

20%

71% CONCLUSIE

Op de privémarkt gebeurt de overstap naar elektrisch rijden nog maar met mondjesmaat. Vooral de hogere aankoopprijs van een elektrische auto schrikt autokopers af of ligt simpelweg buiten hun financiële draagkracht. Van autoconstructeurs wordt verwacht dat zij met goedkopere modellen op de markt komen, maar ook de overheid moet groene automobiliteit fiscaal aanmoedigen en faciliteren, vindt Touring. Wanneer je als consument slim thuis laadt, is de energiekost per kilometer lager dan met een benzine- of dieselauto. Een eigen laadinstallatie thuis is daarom meestal onmisbaar om de overstap naar elektrisch rijden succesvol te kunnen maken. Hoe het totale kostenplaatje eruitziet, hangt sterk af van een reeks factoren die we voor jou gebundeld hebben in het overzicht op de volgende pagina’s. Een berekeningstool op onze website kan je helpen om een idee te krijgen van de totale gebruikskosten van je toekomstige voertuig.

DE TOTALE GEBRUIKSKOST VAN EEN AUTO UITGELEGD

WAT KOST JE (ELEKTRISCHE) AUTO NU ECHT?

Bedrijven kijken verder dan de aankoopprijs van een auto om keuzes te maken voor hun wagenpark. Zij berekenen veeleer de TCO, voluit de Total Cost of Ownership van een voertuig. Vrij vertaald: wat kost het bezit én het gebruik van een auto over de totale gebruiksduur?

Die TCO kan je als privé-eigenaar zelf berekenen aan de hand van een tabel die we op www.touring.be/nl/tco voor jou hebben klaargezet. Zo kan je zelf bepalen of en hoeveel duurder elektrisch rijden voor jou zou zijn. Hieronder alvast wat extra uitleg die handig van pas komt bij het invullen van de tabel.

RESTWAARDE

Wil je regelmatig overschakelen naar een nieuwe wagen (typisch om de 4 à 5 jaar) of rijd je ermee door tot die ‘versleten’ is? Dat bepaalt in grote mate de afschrijfkost.

AANKOOPPRIJS

De aankoopprijs van de wagen, inclusief btw en alle opties, bepaalt uiteraard voor een groot stuk de TCO. Maar het is zeker niet de enige factor.

JAARLIJKSE KOSTEN

Tal van jaarlijkse kosten worden wel eens over het hoofd gezien. Denk aan verzekering, pechbijstand, onderhoud en verkeersbelasting. Die laatste twee zijn een pak lager bij elektrische wagens.

AANTAL KM/JAAR

Hoe intensief zal je de wagen gebruiken? Hoeveel km doe je er gemiddeld mee per jaar? Dat zal invloed hebben op de kost voor brandstof/elektriciteit en banden.

BANDEN

Hoeveel een band per stuk kost, hangt sterk af van het type. Hoe lang je ermee rijdt, wordt vooral bepaald door je rijstijl. Al merken we dat EV’s sneller aan nieuw rubber toe zijn door hun hogere gewicht en vlottere acceleraties.

VERBRUIK

Het verbruik wordt bepaald door het aantal kilometers en de prijs voor brandstof en elektriciteit. Bij een EV maken we ook een onderscheid tussen de plaats waar je elektriciteit bijtankt: bij jou thuis of onderweg. Die prijzen verschillen namelijk.

TOTALE KOST PER ...

Uiteindelijk wordt de totale kost van je wagen berekend over de totale gebruiksduur, per jaar, per maand/week/ dag en gereden kilometer. In dit gedeelte hoef je dus zelf niets in te vullen. De cijfers veranderen automatisch als je de verschillende parameters invult.