UNIVERSIDAD CENTROAMERICANA FACULTAD DE CIENCIA, TECNOLOGÍA Y AMBIENTE DEPARTAMENTO DE DISEÑO Y ARQUITECTURA
Diagnóstico urbano
Tema “Propuesta de anteproyecto en diseño urbano arquitectónico inclusivo en la Avenida Central de la ciudad de Estelí para el año 2017”
Producto Creativo para obtener el Título de Arquitecto
Autor Br. Juan Emilio Cáceres Benavides TUTOR M.Sc. Arq. Emma Grun Lorío
Managua, Nicaragua Noviembre, 2017
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Dedicatoria
A Dios, arquitecto y planificador de mi vida. En quien he depositado mi vida, quien me ha dado fuerzas, salud, entendimiento y los recursos para poder finalizar con este trabajo. A mi madre Alejandra Caceres quien me ha dado el apoyo emocional durante mi vida y mis estudios acompañándome hasta este momento en la finalización de esta etapa de mi vida. A mi nación Nicaragua con la cual siento un gran compromiso como persona, por la cual espero convertirme en un gran arquitecto, de ética, capaz de ayudar y contribuir al desarrollo del país.
Agradecimientos
Con todas las fuerzas agradezco a Dios, quien ha sido un pilar fundamental en mi crecimiento como persona, quien me ha dado las fuerzas necesarias para poder culminar con mis estudios, y que a pesar de todas las dificultades y obstáculos que se presentaron a lo largo de este tiempo, nunca me dejo solo. A mi madre Alejandra C. quien a pesar de todas las circunstancias de la vida, me ha acompañado, brindándome todo el amor, apoyo, dedicación, quien ha sido un pilar fundamental, impulsándome para lograr culminar con mis estudios universitarios, a Leonte Ruiz, quien ha sido como un padre, apoyándome a lo largo de mi carrera, a mis hermanos Alex R. y Leonte R., quienes siempre me han dado el afecto e impulso para seguir adelante y a mis abuelos Juan C. y Herenia B. quienes me acompañaron a lo largo de mi vida hasta este momento. A la arquitecta Emma Grun, quien me ha brindado el acompañamiento para realizar este trabajo, más que tutora, es una fuente de inspiración y modelo a seguir.
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Resumen Estelí, Diamante de Las Segovias y ciudad del muralismo, ubicada a 149km de la capital Managua, se encuentra a la par de la carretera panamericana, consolidándose como una ciudad metropolitana, en los últimos años ha presentado altos índices de crecimiento socioeconómico, en el centro urbano de la ciudad, generando presiones urbanas causando diferentes tipos de problemáticas, ocasionando contrastes urbanos entre el crecimiento de la ciudad y la población debido a las sobrecargas comerciales internas en la Avenida Central. Esta propuesta presenta atraves del análisis de limitantes y potencialidades de la Avenida Central conjunto a los resultados de la opinión ciudadana, el diseño de espacios públicos y unificación de la Avenida Central, mejorando considerablemente la calidad de vida del poblador y transeúnte que hace uso de este espacio como un eje articulador vial y social. Reduciendo considerablemente los problemas de inseguridad, infraestructura, solventando necesidades de recreación activa y pasiva, liberando presiones en los espacios existentes. Mejorando la imagen y paisaje urbano de la Avenida Central. El proyecto consta de dos alcances, la unificación de la Avenida, mejorando la legibilidad y visibilidad de esta. y la creación de espacios públicos, que sirvan como catalizadores y potencialicen las formas de interacción e intercambio para el usuario de la Avenida Central, convirtiendo en esta un articulador del tejido urbano funcional.
Abstract Estelí, Diamante de las Segovias and city of muralism, located 149 km from Nicaragua’s capital Managua, right along the Pan-American highway, in the past few years has consolidated itself as a metropolitan city with a high socioeconomic growth index, but this has generated urban pressure causing a myriad of problems, which has caused urban contrasts between the city’s growth and the population due to the internal commercial overload of its Central Avenue (Avenida Central). This proposal shows through the analysis of the shortcomings and potential of the Central Avenue in conjunction with the people’s opinion on the matter, the design of public spaces and unification of the Central Avenue, improving considerably the quality of life of the resident and pedestrian that make use of this space as an articulating hub for transportation and social life. Drastically decreasing the insecurity and infrastructure issues and at the same time easing the access to recreational spaces, in return freeing the pressure on existing spaces. Ultimately improving the look and urban landscape of the Central Avenue. The scope of this project consist of two purposes, unification of the Avenue, improving its legibility and visibility and the creation of public spaces that function as catalyst of all forms of interaction and exchange between the users of the Central Avenue, thus becoming integral in the articulation of the urban threading.
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Suelo: ...................................................................................................................................... 16
INDICE Dedicatoria ...................................................................................................................................... c
Situación actual........................................................................................................................... 16
Agradecimientos .............................................................................................................................. c
Diagnóstico urbano del sitio ........................................................................................................... 17
Resumen ......................................................................................................................................... 4
Análisis del sitio .......................................................................................................................... 17
Abstract ........................................................................................................................................... 4
Limites ..................................................................................................................................... 17
Índice de figuras .............................................................................................................................. e
Elementos físicos naturales ........................................................................................................ 19
Índice de tablas ................................................................................................................................ f
Avenida central Estelí Análisis de las variables ............................................................................. 21
Índice de planos urbanos................................................................................................................. g
Uso y ocupación actual del suelo................................................................................................ 21
Índice de planos de diseño urbano .................................................................................................. g
Imagen urbana ............................................................................................................................... 24
Introducción ..................................................................................................................................... 1
Amenazas vulnerabilidades y riesgo en el contexto urbano de la Avenida Central de Estelí ..... 26
Objetivos.......................................................................................................................................... 2
Medio socio económico .................................................................................................................. 28
1. Objetivo general..................................................................................................................... 2
Aspectos de la población urbana ................................................................................................ 28
2. Objetivos específicos ............................................................................................................. 2
Economía urbana y pobreza urbana ........................................................................................... 29
Marco teórico y normativo ............................................................................................................... 3
Espacio publico ........................................................................................................................... 32
Marco teórico................................................................................................................................ 3
Percepción de la problemática .................................................................................................... 36
Aspectos legales y normativos ..................................................................................................... 5
Paisaje cultural............................................................................................................................ 36
Marco normativo Estelí .................................................................................................................... 7
Infraestructura Tecnica y de servicios ........................................................................................37
Leyes ............................................................................................................................................ 7
Agua potable............................................................................................................................ 37
Normas y planes .......................................................................................................................... 8
Energía eléctrica ...................................................................................................................... 37
Metodología ..................................................................................................................................... 8
Hidrantes ................................................................................................................................. 37
Marco referencial ........................................................................................................................... 11
Drenaje pluvial ......................................................................................................................... 37
Contexto ..................................................................................................................................... 11
Drenaje sanitario...................................................................................................................... 38
Identidad .................................................................................................................................... 12
Equipamiento urbano y de servicio ............................................................................................. 38
Población ................................................................................................................................... 12
Medio fisíco y urbano .................................................................................................................... 40
Antecedentes ............................................................................................................................. 12
Aspectos de la estructura urbana ............................................................................................... 40
Rol .............................................................................................................................................. 13
Morfología urbana.................................................................................................................... 40
Morfología. ................................................................................................................................. 13
Vialidad .................................................................................................................................... 40
Geografía ................................................................................................................................... 15
Revestimiento .......................................................................................................................... 40
Hidrología ................................................................................................................................... 15
Transporte urbano colectivo .................................................................................................... 40
Geología y sismicidad: ............................................................................................................... 15
Señalización ............................................................................................................................ 40
Geomorfología:........................................................................................................................... 16
Movilidad ........................................................................................................................................ 43
d
Movilidad peatonal ..................................................................................................................... 43
Estrategias de mejoramiento de la Avenida Central ................................................................... 94
Movilidad vehicular ..................................................................................................................... 44
Estimación de costos ..................................................................................................................... 96
Paisaje urbano............................................................................................................................... 47
Valoración ética y ambiental .......................................................................................................... 97
Análisis de vistas paisajísticas ................................................................................................... 47
Valoración ética .......................................................................................................................... 97
Cuencas visuales ....................................................................................................................... 47
Valoración ambiental .................................................................................................................. 98
Análisis tridimensional de fachada ................................................................................................ 48
Recomendaciones generales ....................................................................................................... 101
Conclusiones en función de potencialidades y limitantes .............................................................. 53
Conclusiones ................................................................................................................................ 102
Potencialidades .......................................................................................................................... 53
Referencias bibliográficas ............................................................................................................ 103
limitantes .................................................................................................................................... 53
Anexos ........................................................................................................................................ 104
Conclusión de diagnóstico ............................................................... ¡Error! Marcador no definido.
Encuesta estructurada ........................................................................................................... 104
Propuesta de diseño ...................................................................................................................... 59
Boleta de observación para conteos tipos de movilidad ........................................................ 104
Proceso de diseño para la elaboración de la propuesta............................................................. 59
instrumentos de recopilación de información ............................................................................ 104
Propuesta de diseño urbano arquitectónico .................................................................................. 59
Plano de levantamiento de sitio ............................................................................................. 104
Metodología de La conceptualización de la propuesta .................................................................. 59
Boleta de observación para conteos de movilidad y actividades en puntos críticos .............. 104
Identificación se soluciones a las deficiencias planteadas por la opinión publica en relación a los resultados del diagnostico .......................................................................................................... 60
Guía de observación .............................................................................................................. 105
Necesidades panteadas por la opinion ciudadana ..................................................................... 60
Entrevista semiestructurada .................................................................................................. 105
Resultado análisis SIGER ..................................................................................................... 105
Tipologias solicitadas ................................................................................................................. 60 Pautas de diseño urbano arquitectónico ....................................................................................... 61 Lineamientos y criterios de diseño ................................................................................................ 61 Zonificación de la avenida central ................................................................................................. 63 Zonificación de los sitios de intervención....................................................................................... 66 Sitio1: paseos de interacción social ........................................................................................... 66 Sitio 2 paseos culturales ............................................................................................................ 66 Sitio 3 calzada Estelí siempre viva ............................................................................................. 66 Sitio 4 plaza abierta y parque de ferias ...................................................................................... 66 Diseño del sitio paseos de interacción social ................................................................................ 71 Diseño del sitio paseos culturales ................................................................................................. 76 Diseño del sitio Calzada Estelí siempre viva ................................................................................ 81 Diseño de plaza abierta ................................................................................................................. 88 Avenida Central inclusiva .............................................................................................................. 94
Índice de figuras Figura 1 Intervención urbana, paseos pilotos fuente:http://www.yorokobu.es/manual-paraobservar-el-humano-en-la-ciudad/ ...................................................................................................3 Figura 2 El espacio publico fuente:https://nuestras-ciudades.blogspot.com/2016/01/la-viviendapopular-de-la-marginacion_19.html ..................................................................................................4 Figura 3. La imagen de la ciudad Fuente: https://es.slideshare.net/eacostaroman/la-imagen-de-laciudad Edición: propia ......................................................................................................................4 Figura 4 Diseño y planificación urbana Fuente: https://geoinnova.org/planificacion-urbanaordenacion-territorial/ .......................................................................................................................5 Figura 5 Pirámide de Kelsen Fuente: propia ....................................................................................6 Figura 6 Diseño metodológico Fuente: propia................................................................................ 10 Figura 7 Vista hacia catedral de Estelí Fuente: El estiliano (2014). ............................................... 11 Figura 8 Localización del sitio Fuente: propia ................................................................................ 11 Figura 9 Mural en las calles de Estelí fuente: http://www.lavozdelsandinismo.com/nicaragua/201703-18/virtudes-de-nuestra-esteli-cuna-del-muralismo-en-nicaragua/ ............................................. 12 Figura 10 Rio Estelí Huracán Mitch Fuente: El estiliano (2010) ..................................................... 12 Figura 11 Tanque de guerra en calles de Estelí Fuente: El 19 Digital (2015) ................................ 12 e
Figura 12 Línea del tiempo Estelí Fuente: https://eduardoperezvalle.blogspot.com/2014/09/laciudad-de-esteli-desde-1823-hasta.html Edición: propia ............................................................... 13 Figura 13 División distrital de Estelí Fuente: Propia ...................................................................... 13 Figura 14 Sistema de altitud municipal Estelí Fuente: Google Earth pro Edición: propia .............. 15 Figura 15 Sistema de altitud ciudad Estelí Fuente: Google Earth pro Edición: propia ................... 15 Figura 16 Vista Estelí Avenida Central Fuente. Propia .................................................................. 16 Figura 17 Análisis Físico natural Ciudad de Estelí Fuente. Propia ................................................ 16 Figura 18 Análisis Físico natural del sitio Fuente: propia .............................................................. 19 Figura 19Corte topográfico 1 y 2 fuente.Earth station. (2017) edición. propia .............................. 21 Figura 20 Topografía en la Avenida Central Fuente. propia .......................................................... 21 Figura 21 Corte topográfico A y B fuente.Earth station. (2017) edición. propia ............................. 21 Figura 22 Uso de suelo habitacional fuente. propia ....................................................................... 22 Figura 23 Uso de suelo comercial Avenida Central fuente. propia ................................................ 22 Figura 24 Uso de suelo mixto Avenida Central fuente. propia ....................................................... 22 Figura 25 Uso de suelo servicios fuente. propia ............................................................................ 22 Figura 26 Uso de suelo Avenida Central fuente. propia ................................................................ 22 Figura 27 Anillos de crecimiento Avenida Central fuente. propia .................................................. 22 Figura 28 Vista paisajística parque infantil Fuente: propia figura 10 Nodos sobre la avenida Fuente: TELENORTEfigura 11 hitos de sobre la avenida Fuente: TELENORTE ......................... 24 Figura 29 Vista paisajística parque infantil Fuente: propia figura 15 Nodos sobre la avenida Fuente: TELENORTE .................................................................................................................... 24 Figura 30 Vista paisajística parque infantil Fuente: propia figura 17 Nodos sobre la avenida Fuente: TELENORTE .................................................................................................................... 24 Figura 31Tranceunte en la Avenida Central fuente. propia ........................................................... 28 Figura 32 Niveles de escolaridad en la Avenida Central fuente. propia ........................................ 28 Figura 33 Tipo de transeúnte en la Avenida Central Fuente. propia ............................................. 28 Figura 34 Tiempos de permanencia en la Avenida Central fuente. propia .................................... 29 Figura 35 Ciudad caminable fuente. propia ................................................................................... 29 Figura 36 Barreras en la Avenida central fuente. propia ............................................................... 34 Figura 37 Contaminación visual fuente. propia .............................................................................. 34 Figura 38 Contaminación acústica fuente. propia .......................................................................... 34 Figura 39 Aceptación de cambios de movilidad fuente. propia...................................................... 36 Figura 40 Problemáticas en la Avenida Central fuente. propia ...................................................... 36 Figura 41 Percepción de problemática por encuestados fuente. propia ........................................ 36 Figura 42 Paisaje cultural relacionado en la unidad de análisis fuente. propia.............................. 37 Figura 43 Infraestructura técnica fuente. propia ............................................................................ 37 Figura 44 Hidrante en la Avenid central fuente propia ................................................................... 37 Figura 45 Morfología de la Avenida Central fuente. propia............................................................ 40 Figura 46 Calle ensanchada de la Avenida Central ubicación en el acceso al centro urbano fuente, propia............................................................................................................................................. 40 Figura 47 Grafico de movilidad peatonal fuente. propia ................................................................ 43
Figura 48 Grafico de movilidad peatonal fuente. propia ................................................................. 43 Figura 49 Grafico de movilidad peatonal fuente. propia ................................................................. 44 Figura 50 Grafico de movilidad peatonal fuente. propia ................................................................. 44 Figura 51 Vista paisajística hacia el parque infantil fuente. propia ................................................. 47 Figura 52 Vista paisajística hacia monumento las madres fuente. propia ...................................... 47 Figura 53 Vista paisajística hacia espacio urbano fuente. propia ................................................... 47 Figura 54 Cuenca 1 parque infantil fuente. propia ......................................................................... 47 Figura 55 Cuenca 3 hacia centro de la Avenida Central fuente. propia ......................................... 48 Figura 56 Cuenca 2 hacia acceso a centro urbano de la Avenida Central fuente. propia .............. 48 Figura 57 Elevciones por cuadra 1 fuente. propia .......................................................................... 49 Figura 58 Elevacion por cuadra 2 fuente. propia ............................................................................ 50 Figura 59 Elevacion por cuadra fuente. propia ............................................................................... 51 Figura 60 Elevacion por cuadra 4 fuente. propia ............................................................................ 52 Figura 61 Selección de sitios a intervenir ....................................................................................... 56 Figura 62 Metodología de conceptualización de propuesta Fuente. propia ................................... 59 Figura 63 Resultados del taller participativo ................................................................................... 60 Figura 64 Criterios de diseño fuente. propia .................................................................................. 61 Figura 65 Corte unificación de avenida fuente. propia ................................................................... 63 Figura 66 Zonificación de uso fuente. propia ................................................................................. 63 Figura 67 Estrategias de unificación fuente. propia ....................................................................... 63 Figura 68 Ubicación de zonificaciones en propuesta fuente. propia .............................................. 66 Figura 69 Grafico explicativo de diseño sitio 1 fuente propia ......................................................... 71 Figura 70 Vista 3d propuesta sitio 1 fuente. Propia ........................................................................ 71 Figura 71 Grafico explicativo propuesta sitio 2 ............................................................................... 76 Figura 72 Vista 3d sitio 2 fuente. propia ......................................................................................... 76 Figura 73 Grafico explicativo propuesta sitio 2 fuente. propia ........................................................ 76 Figura 74 Vista 3d propuesta sitio 3 fuente. propia ........................................................................ 81 Figura 75 Grafico explicativo propuesta sitio 3 fuente. propia ........................................................ 81 Figura 76 Grafico explicativo propuesta sitio 4 fuente. propia ........................................................ 88 Figura 77 Vista 3d propuesta sitio 4 fuente propia ......................................................................... 88 Índice de tablas Tabla 1 Clima de Estelí Fuente:climate. Org .................................................................................. 15 Tabla 2 Cuadras recorridas y tiempos de permanencias fuente. propia ........................................ 29 Tabla 3 Equipamiento urbano en la Avenida Central de Estelí fuente. propia ............................... 38 Tabla 4 Limitantes y potencialidades resultantes del diagnóstico fuente. propia ........................... 53 Tabla 5 Presupuesto general estimación de costos ....................................................................... 96 Tabla 6 Histograma de emplazamiento .......................................................................................... 98 Tabla 7 Matriz de impacto de la propuesta cualitativo.................................................................... 99 Tabla 8 Matriz de impacto de la propuesta cuantitativo ................................................................. 99
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Índice de planos de diseño urbano Plano Diseño Urbano 1 criterios de diseño urbano e inclusividad ................................................. 62 Índice de planos urbanos Plano Urbano - 1 Morfologia de EstelÍ .......................................................................................... 14
Plano Diseño Urbano 2 estrategias de unificacion de la Avenida Central ..................................... 64
Plano Urbano - 2 Tendencia de crecimiento y distribución barrial ................................................ 18
Plano Diseño Urbano 4 Zonificación sitio 1 ................................................................................... 67
Plano Urbano - 3 Análisis de sitio ................................................................................................. 20
Plano Diseño Urbano 5 Zonificación sitio 2 ................................................................................... 68
Plano Urbano - 4 Uso de suelo..................................................................................................... 23
Plano Diseño Urbano 6 Zonificación sitio 3 ................................................................................... 69
Plano Urbano - 5 Imagen urbana ................................................................................................. 25
Plano Diseño Urbano 7 Zonificación sitio 4 ................................................................................... 70
Plano Urbano - 6 vulnerabilidad en la Avenida Central ................................................................ 27
Plano Diseño Urbano 8 Planta arquitectónica de conjunto sitio 1 ................................................. 72
Plano Urbano - 7 Dinamica social ................................................................................................ 30
Plano Diseño Urbano 9 Planta arquitectónica sitio 1..................................................................... 73
Plano Urbano - 8 Económia urbana ............................................................................................. 31
Plano Diseño Urbano 10 secciones arquitectónicas sitio 1 ........................................................... 74
Plano Urbano - 9 Espacio público y seguridad urbana ................................................................. 33
Plano Diseño Urbano 11 secciones arquitectónicas sitio 1 ........................................................... 75
Plano Urbano - 10 Mapeo de contaminación sensorial ................................................................ 35
Plano Diseño Urbano 12 planta de conjunto arquitectónica sitio 2 ............................................... 77
Plano Urbano - 11 Infraestructura técnica y Equipamiento urbano .............................................. 39
Plano Diseño Urbano 13 Planta arquitectónica sitio 2................................................................... 78
Plano Urbano - 12 Vialidad ........................................................................................................... 41
Plano Diseño Urbano 14 Secciones arquitectónicas sitio 2 .......................................................... 79
Plano Urbano - 13 Sistema vial en la Avenida Central ................................................................. 42
Plano Diseño Urbano 15 Secciones arquitectonicas sitio 2 .......................................................... 80
Plano Urbano - 14 Movilidad peatonal .......................................................................................... 45
Plano Diseño Urbano 16 Planta de conjunto arquitectónica sitio 3 ............................................... 82
Plano Urbano - 15 movilidad vehicular ......................................................................................... 46
Plano Diseño Urbano 17 Planta arquitectónica sitio 3................................................................... 83
Plano Urbano - 16 Potencialidades .............................................................................................. 54
Plano Diseño Urbano 18 Secciones arquitectónicas sitio 3 .......................................................... 84
Plano Urbano - 16 Potencialidades .............................................................................................. 54
Plano Diseño Urbano 19 Secciones arquitectónicas sitio 3 .......................................................... 85
Plano Urbano - 17 Limitantes ....................................................................................................... 55
Plano Diseño Urbano 20 Secciones arquitectónicas sitio 3 .......................................................... 86
Plano Urbano - 17 Limitantes ....................................................................................................... 55
Plano Diseño Urbano 21Secciones arquitectónicas sitio 3 ........................................................... 87
Plano Urbano - 18 selección de sitio 1 y2..................................................................................... 57
Plano Diseño Urbano 22 Plantas arquitectónicas sitio 4 ............................................................... 89
Plano Urbano - 18 selección de sitio 1 y2..................................................................................... 57
Plano Diseño Urbano 23 Secciones arquitectónicas sitio 4 .......................................................... 90
Plano Urbano - 19 Selección de sitio 3 y 4 ................................................................................... 58
Plano Diseño Urbano 24 Secciones arquitectónicas sitio 4 .......................................................... 91
Plano Diseño Urbano 3 Estrategias de consolidación de la Avenida Central ................................ 65
Plano Diseño Urbano 25 Tablas de detalles y arborización .......................................................... 92 Plano Diseño Urbano 26 Sintesis de propuesta ............................................................................ 93
g
Introducción El documento en cuestión está elaborado como forma de culminación de estudios, para optar al título de arquitecto, a través de un producto creativo, basado en el diseño de anteproyecto arquitectónico, en el cual se toman lineamientos urbanos y las pautas del diseño arquitectónico para el desarrollo de la propuesta. La presente investigación toma tres componentes, la arquitectura el urbanismo y los criterios de inclusividad, para poder llegar a una propuesta de anteproyecto de espacios públicos, que puedan articular la Avenida Central de la ciudad de Estelí, con su contexto urbano inmediato. de forma tal que pueda cumplir su rol con la ciudad, no solo como eje de la estructura vial, sino como un centro de actividad social. En el centro urbano del distrito uno de la ciudad de Estelí, se encuentra ubicada la Avenida Central la cual es un espacio que representa el centro económico, comercial, social y cultural de los estilianos. Un lugar que contiene dinámica urbana activa, con mayores actividades de paso que estacionarias, encontrando en ella mayores niveles de flujos peatonales y vehiculares. La Avenida Central de Estelí es uno de los lugares más importantes y emblemáticos de la ciudad. El documento se divide en 5 acápites, la descripción general de los alcances de la propuesta en la introducción, el marco teórico y normativo, bases para la investigación y propuesta, el diagnostico urbano cuyos resultados serán aplicados a el ultimo acápite que es la propuesta de anteproyecto. Se realiza un diagnostico urbano arquitectónico con enfoque en la inclusividad, tomando todos los componentes urbanos determinando limitantes y potencialidades para llegar a selección de los puntos con potencial para la intervención. Luego de la realización del diagnóstico urbano, se procede a configurar elaborar los puntos de partida funcional y formal para el diseño, cuyos criterios se basan en la inclusividad, movilidad y espacios públicos, para formar un sistema de intervenciones que aporten a solventar los déficits de la Avenida, como segundo alcance se pretende unificar la Avenida Central mediante elementos arquitectónicos y paleta de colores en las fachada, así como la unificación se señaléticas y de mobiliario urbano. que permita mejorar de la calidad de vida en los usuarios activos en la Avenida Central de la ciudad.
1
Objetivos 1. Objetivo general
1.1. Contribuir a la mejora de la calidad de vida urbana de los usuarios de la Avenida Central en la ciudad de Estelí, mediante el desarrollo de una propuesta de anteproyecto de diseño urbano arquitectónico inclusivo.
2. Objetivos específicos 2.1 Desarrollar un diagnóstico urbano arquitectónico. de la Avenida Central en la ciudad de Estelí enfocado en la inclusividad, para la determinación de potencialidades y limitantes de la unidad de análisis.
2.2 Definir pautas y criterios de diseño urbano arquitectónico inclusivos para la propuesta sobre la Avenida Central de la ciudad de Estelí. Que aporte a los valores culturales de la ciudad.
2.3 Diseñar mediante los criterios de diseño e inclusividad espacios públicos y estrategias de unificación que contribuya a la mejora del tejido urbano y la calidad de vida de los transeúntes.
2
Marco teórico y normativo Marco teórico Para la elaboración de la propuesta de diseño urbano arquitectónico inclusivo en la Avenida Central de Estelí, se presentan las teóricas y conceptualización de Arquitectos, urbanistas y sociólogos los cuales muestran lineamientos para dar solución a las problemáticas urbanas actuales. Se cita a Ghel (2014). Quien hace el análisis de la ciudad como un ámbito de estudio, Borja (2002). Con el análisis del espacio
sí mismo, es también el punto de partida para un tipo de
función estructural y a su vez comunican una sensación de
planeamiento urbano holístico que englobe todas las
bienestar, los bordes urbanos organizan y brindan confort y
cualidades que hacen a una ciudad segura, sana y
seguridad a nuestras experiencias dentro de la ciudad.
sostenible.” (p.62). Siendo entonces uno de los puntos de
Podemos distinguir estos escenarios de los que se plantean
partida para el diseño, la invitación a los pobladores de Estelí
en una plaza la cual, en vez de bordes, está rodeada por vías
a recorrer la ciudad buscando: recorridos cortos y lógicos,
de circulación. Su calidad espacial se encuentra empobrecida
espacios pequeños y jerarquía espacial urbana clara “(Gehl.
con respecto a un sector de la ciudad que tiene límites, donde
J. 2014, p.182). De forma tal que la dinámica no se vea
las actividades dentro de este se ven reforzadas por la
afectada.
presencia de bordes atractivos” (Gehl. J. 2014, p.75) esté tomando en cuenta el fomento al hábito de caminar y de
público, Bazant (1983). Quien brinda las pautas del diseño
experimentar la ciudad.
urbano en las ciudades. y Lynch (1959). En su documento hace énfasis de los componentes de imagen urbana de las
Gehl (2014) propone que: “Caminar por la ciudad es una
ciudades.
actividad
que
nos
permite
concentrarnos
en
ver
y
experimentar todo lo que ocurre al nivel de la planta baja.
Ghel, arquitecto, urbanista e investigador, reconocido por sus
Podemos analizar todos los detalles visuales y captar hasta
estudios del comportamiento social, la ciudad, la escala
las informaciones más sutiles que escuchamos. De esta
humana y espacios públicos de la sociedad en el siglo XXI,
manera,
ofrece una mirada general acerca de los diferentes aspectos
los
paseos
se
hacen
más
interesantes
y
significativos, el tiempo pasa más rápido y las distancias
que se deben considerar a la hora de diseñar un espacio
parecieran acortarse.” (p.74). Siendo de mucha relevancia las
público, con el énfasis puesto en la importancia que tiene el
actividades motoras sobre el espacio, englobando la
hecho de hacer revivir la dimensión humana de los espacios
percepción y la salud, pues este es para la población.
urbanos. Él presenta los tipos de ciudades donde se aplican las diversas actividades sociales de forma inclusiva, donde todos y cualquier persona sea parte de la ciudad, que a su vez sea accesible e interactivo sin ser segregada.
Figura 1 Intervención urbana, paseos pilotos fuente:http://www.yorokobu.es/manual-para-observar-el-humano-en-la-ciudad/
También Gehl (2014) habla de la definición de bordes blandos no como barreras arquitectónicas, sino con el comportamiento
Borja y Muxi, arquitecto y socióloga respectivamente, e
y la sensación dentro del territorio urbano “los bordes urbanos
investigadores expertos dentro del gremio en el espacio
limitan el campo visual y definen los espacios individuales.
público y la movilidad afirman que “la historia de la ciudad es
En su apartado de La ciudad vital, segura, sana y sostenible,
También contribuyen a enriquecer la experiencia del usuario y
la de su espacio público” (Borja. Muxi. 2000, p.8). Ya que en
Ghel (2014) donde afirma que “si bien tratar de lograr una
ayudan a tomar conciencia de que el espacio es un lugar
el análisis de la ciudad las calles y la dinámica que se puede
ciudad vital que invite a ser recorrida puede ser un objetivo en
propio. Así como las paredes de una casa cumplen una
observar en los espacios definen la lectura urbana de esta. 3
La ciudad o la unidad de análisis urbana “debe ser entendida
ciudad de Estelí, en el marco de la movilidad. Como el mismo
Kevin Lynch (1989) Urbanista e investigador estadounidense
como sistema, de redes o de conjunto de elementos – tanto si
afirma “El derecho a la movilidad se ha de complementar con
en su libro “La imagen de la ciudad” muestra la forma de
son calles y plazas como si son infraestructuras de
el derecho a la visibilidad.” (p.25) Por consecuente las
apreciar el conjunto urbano, describe e identifica los
comunicación (estaciones de trenes y autobuses), áreas
“demandas heterogenias, aunque se trate de una condición
componentes de análisis de la imagen urbana, desde los hitos,
comerciales, equipamientos culturales es decir espacios de
sine qua non. También dependen de la diversidad y de la
nodos sendas y bordes, hasta el análisis de las unidades
uso colectivos debido a la apropiación progresiva de la gente
distribución de centralidades, de la calidad urbana y de los
territoriales básicas las cuales se pueden fragmentar dentro
– que permiten el paseo y el encuentro, que ordenan cada
ofertes de servicios de las zonas menos atractivas, algunos
de una unidad administrativa.
zona de la ciudad y le dan sentido, que son el ámbito físico de
elementos que les proporcionan personalidad e interés”.
la expresión colectiva y de la diversidad social y cultural.”
(Borja, Muxi. 2000, p.55). De forma tal que para los
(Borja, Muxi. 2000, p.9). Dada la definición anterior podemos
transeúntes este espacio pueda generar algún sentido de
entender que el espacio público no es lo convencional
apropiación o pertenencia con el espacio.
domiciliar o privatizado, sino que es el espacio donde se realizan las actividades del ser social, por tal razón vuele a afirmar Borja y Muxi (2000) diciendo que “el espacio público es a un tiempo el espacio principal del urbanismo, de la cultura urbana y de la ciudadanía. Es un espacio físico, simbólico y político.” (p.21).
Muestra una visión de lo que la movilidad y la visibilidad es
Lynch (1984) afirma que “observar las ciudades puede causar un placer particular, por corriente que sea la vista. Tal como
para la ciudad, dándole importancia a sus espacios de
una
obra
arquitectónica,
también
la
ciudad
es
una
conexión y nodos de cohesión, para generar espacios de
construcción en el espacio, pero se trata de una construcción
interrelaciones que sean a su vez puedan ser llamativos para
en vasta escala, de algo que solo se percibe en el curso de
los usuarios. De forma tal que el diseño de estos espacios sea
largos lapsos” (p.9) la ciudad puede ser cambiante para
propicio para la apropiación por parte del ser social que
entenderla no se puede solo ver superficialmente, es
transite por objeto de estudio.
necesario separar y analizar cada componente de esta.
El tejido urbano es necesario enlazarlo con la ciudad de forma que se mejore los sistemas de circulación tanto vehicular como peatonal, vinculado a la dinámica urbana. Borja y Muxi (2000) afirma que “los ciudadanos viven la trama urbana como un hecho "natural" y, llevados a situaciones críticas, como puede ser una vía rápida que los peatones han de atravesar con cierto riesgo, expresan su opinión con los pies, no con la cabeza: utilizan más o menos los espacios urbanos. Cada uno Figura 2 El espacio publico fuente:https://nuestrasciudades.blogspot.com/2016/01/la-vivienda-popular-de-la-marginacion_19.html
Borja y Muxi plantean ciertos criterios para el diseño urbano del espacio público, los cuales ayudaran a brindar soluciones para el diseño de la propuesta en la Avenida Central de la
tiene su trama subjetiva: la forma de la ciudad según sus trayectos cotidianos”. (p.72). De manera que los transeúntes puedan crear algún tipo de recorrido mental en su
Figura 3. La imagen de la ciudad Fuente: https://es.slideshare.net/eacostaroman/la-imagen-de-la-ciudad Edición: propia
subconsciente.
4
Lynch define los barrios como “zonas urbanas relativamente
forma tal que la experiencia del usuario sea rica y pueda ser
Aspectos legales y normativos
grandes en las que el observador solo puede ingresar con el
almacenada en la memoria.
En el siguiente apartado se presentan todas las leyes
pensamiento y que tienen cierto carácter en común” (Lynch.
Bazant define el espacio urbano como dependiente de la
normativas y decretos generales que refieren a la propuesta,
K. 1984, p.72) se puede entender que el barrio es una forma
diversa disposición entre las fachadas y edificaciones la calle
en cuanto a ordenamiento territorial y espacios urbanos. Se
de dividir administrativamente zonas homogéneas, siendo un
y la plaza son dos elementos básicos de los espacios
hace referencia a las leyes generales de la republica de
conjunto de barros una gran zona heterogénea.
exteriores.
Nicaragua,
ordenanzas
y reglamentos que
rigen
,
las
Lynch (1984) describe los limites barriales como líneas
propuestas urbanas regionales y nacionales. Asimismo se
imaginarias que dividen un barrio con otro es decir que se
hace mención a las normativas y leyes municipales de la
entiende como un borde los cuales además de limitar pueden
ciudad de Estelí, de forma tal que pueda relacionar con los
crear o reforzar la identidad del barrio, sin embargo “los bordes
resultados obtenidos del diagnóstico y siguiendo estos
pueden aumentar con la tendencia del barrio fragmentándose
lineamientos normativos poder realizar la propuesta urbana.
por el uso y desorganizando la ciudad” (p.89).
Pirámide de Kelsen
Lynch define la “forma Metropolitana” como “la región que es ahora la unidad funcional de nuestro medio ambiente y es conveniente que esta unidad sea identificada y estructurada por sus habitantes” (Lynch. K. 1984, p.137) Jan Bazant diseñador urbano en el documento de manual de diseño urbano muestra criterios y pautas de diseño para cualquier sistema urbano, brinda algunas normas o puntos de
Figura 4 Diseño y planificación urbana Fuente: https://geoinnova.org/planificacion-urbana-ordenacion-territorial/
partida para el análisis de los componentes urbanos. El hace referencia a el paisaje urbano en torno a la vegetación donde “se recomienda la reforestación de ecosistemas naturales de la zona, y proteger las áreas vulnerables a la urbanización susceptibles a la erosión eólica y pluvial”. Jan Bazant (1998) menciona que algunos de los problemas de
(Bazant. J. 1998, p.335)
la ciudad están vinculados a la imagen urbana el afirma que
En consideración a lo antes mencionado, los autores apoyan
“la homogeneidad en el tipo de construcciones, alturas y
a la elaboración de la propuesta en cuestión dado que brindan
materiales de edificaciones causan un paisaje monótono y por
las pautas de diseño, mediante los patrones implementados
consiguiente poco susceptible a ser retenido en la memoria”
en diversas ciudades y espacios físicos alrededor del mundo
(p.83) el recorrido urbano debe ser cambiante y dinámico de
aplicables siempre en la zona de trabajo como lo es Estelí, para la propuesta en la Avenida Central. 5
1. Constitución Política de la República de Nicaragua y
Central de Estelí, como para su aplicación en la propuesta
este
urbana.
equipamiento y uso de suelo los cuales se puede referencial
sus reformas (2016), Asamblea Nacional Como la máxima expresión legislativa en la República de Nicaragua la Constitución Política, es un documento que funciona para evidenciar la preocupación legal por mejorar el desarrollo de las ciudades en este caso Estelí. Por Ley No. 192.
Artículo 2.- Son principios del servicio público de
documento
normativo
se
abordan
criterios
de
al diagnóstico urbano de la unidad de análisis.
transporte terrestre los siguientes: Comodidad, eficiencia y
4. NTON. Norma técnica ambiental para el manejo,
seguridad para el usuario; y derechos de los usuarios del
tratamiento y disposición final de los desechos sólidos no
servicio público de pasajeros, los siguientes:
peligrosos NORMA TÉCNICA PARA EL CONTROL
De esta ley deja en claro la preocupación del estado por el confort, calidad y beneficios, de los servicios de transporte terrestre para con los usuarios. Este artículo sirve como un
AMBIENTAL DE LOS RELLENOS SANITARIOS PARA DESECHOS
SÓLIDOS
NO
PELIGROSOS,
Y
TRATAMIENTO DE AMBOS. (2002) Asamblea Nacional.
Arto. 179.- El Estado promoverá el desarrollo integral y
indicador en relación con la información recolectada con
Esta norma es de aplicación en todo el territorio nacional y de
armónico de las diversas partes del territorio nacional
respecto al transporte público.
cumplimiento obligatorio para todas las personas naturales y
(Asamblea Nacional 2016, p.33) 3. Normas, pautas y criterios para el ordenamiento El artículo en cuestión muestra que el estado está obligado a
territorial.
proporcionar el apoyo necesario, para desarrollar proyectos
(2002). INETER
de
Figura 5 Pirámide de Kelsen Fuente: propia
mejoramiento territorial, que mejore la calidad de vida de los
jurídicas, que realicen el manejo, tratamiento y disposición final de desechos sólidos no peligrosos. En la Avenida Central de Estelí, se identifica que son
El Arto 19 define a Estelí como una ciudad metropolitana por sus características administrativas y poblacionales. En donde
desechos de limpieza de calle, y dada la cercanía al mercado municipal se puede identificar desechos de marcado.
pobladores nicaragüenses.
dice que “Ciudad Metropolitana: Comprende a los Centros
La Limpieza Urbana comprende las labores de barrido
2. LEY No. 524, Ley general de transporte terrestre (2005)
Departamentales o Secundarios. Son ciudades con un rango
y limpieza de vías y áreas públicas y son responsabilidad de
Asamblea Nacional
de
que
servicios municipales y deben realizarse con la frecuencia
Artículo 1.-
administrativamente
cabeceras
necesaria para que las vías y las áreas estén siempre limpias.
La presente Ley General de Transporte Terrestre (LGTT) tiene
departamentales o regionales, pero pueden cumplir algunas
por objeto normar, dirigir y regular el servicio público de
funciones específicas atendiendo territorios de más de un
transporte terrestre de personas y bienes en el territorio
departamento. Deberán estar dotados de capacidad suficiente
nacional, así como establecer los requisitos y procedimientos
para responder a los requerimientos de la población de los
administrativos para la obtención, renovación y cancelación
municipios que comprende el departamento respectivo y en
de concesiones de explotación o licencias de operación del
los niveles similares de especialidad que los de la ciudad
transporte terrestre. (Asamblea Nacional, 2005, p.2)
capital.” (INETER, 2002, P.13)
Esta ley es asociada a la vialidad, y se puede aplicar tanto
Es importante entender la clasificación de la ciudad, para
para la relación con lo actual en el diagnóstico de la Avenida
contextualizar el sitio como un espacio urbano, asimismo en
población
mayor
de
100
funcionan
mil
habitantes
como
(Asamblea Nacional, 2002, p.6) 5. NTON. Norma técnica obligatoria nicaragüense de accesibilidad para todas aquellas personas que por diversas causas de forma permanente o transitoria se encuentran en situación de limitación o movilidad reducida. Asamblea Nacional (2004) Con esta normativa se rigen criterios de diseño para toda aquella Persona que posea alguna discapacidad para realizar acciones motoras que le impidan movilizarse, y o acceder a 6
un sitio. se presentan normas de diseño estipuladas con
El arto 7 de esta ley menciona las obligaciones de las
dimensiones normadas.
entidades correspondientes donde están obligados a.
Inciso 5: Se establecen las Normas de Diseño para Espacios
4. Reducir la vulnerabilidad de la población en el aspecto
urbanos.
cultural,
5.13. a.1. Las vías peatonales deben ser construidas con un ancho libre mínimo de 1,50 m y una altura mínima libre de 2,40 m sobre el nivel de piso terminado. (Asamblea Nacional, 2004, p.5) Este en cuanto a la implementación al diseño de vías para la Avenida Central de Estelí.
social,
económico,
productivo,
ambiental
5) Promover el desarrollo integral del Municipio. 6) Aprobar o reformar el Plan de Arbitrios Municipal. 7) Aprobar el Presupuesto Municipal y sus modificaciones.
y
tecnológico a través de programas, proyectos educativos y de
8) Aprobar las operaciones de crédito municipal.
información que permitan la superación de las circunstancias
9) Aprobar la enajenación o donación de bienes particulares
del desastre o calamidad desde antes que el fenómeno
o de derechos pertenecientes al Municipio, con las
suceda, todo de conformidad a la ley de la materia.
limitaciones y requisitos previstos en las leyes.
(SINAPRED, 2015, p.2) 10) Dictar y aprobar los Acuerdos y Ordenanzas Municipales.
Rampas: Son elementos con pendientes mínimas utilizados
Marco normativo Estelí
11) Elaborar y aprobar su Reglamento de Funcionamiento.
para facilitar la circulación y transporte de las personas con
Este apartado es un marco normativo con el que trabaja la
(Asamblea Nacional, 1988, p.12)
movilidad reducida, deben cumplir con las siguientes
ciudad de Estelí como municipio, aplicado a la ciudad donde
características:
está ubicada la unidad de análisis, los planes y normativas
La planificación urbana se efectuará de manera que resulte
mencionadas fueron diseñadas con un periodo de 2005 a
accesible para todas las personas y, especialmente, para las
2015. Sin embargo en la actualidad todavía se aplica, es por
que estén en situación de limitación física o con movilidad
ello que se identifican los puntos más relevantes para el
2. Ley de Derecho de Vía
reducida.
diagnóstico y propuesta.
Esta ley es de vital importancia porque en ella se pretende
Los espacios urbanos públicos y/o privados existentes, serán
Leyes
basar para crear los lineamientos y criterios de diseño vial en
adaptados gradualmente, de acuerdo con un orden de
1. Ley de Municipios
prioridades tomando en cuenta la mayor eficacia de acuerdo
De la ley de municipios se destaca la obligación que tiene
con la frecuencia de personas.
como municipio de poseer unidad administrativa, para la
6. Ley no. 863, Ley Creadora de sistemas del sistema
aprobación de proyectos y modificación de espacios de
nacional de para la prevención, mitigación y atención de
esparcimiento urbano, la preocupación por propiciar el
Artículo 5.- Cuando la construcción o ampliación de una
desastres, aprobada el 14 de mayo del 2014, publicado en
equipamiento e infraestructura adecuada para que los
carretera ocupe terrenos particulares, el Ministerio de
la gaceta no. 90 del 19 de mayo del 2014.
habitantes del municipio gocen y disfruten de sus espacios, de
Fomento indemnizará al propietario; y si se tratare de terrenos
forma tal que mejore su calidad de vida.
acotados, construirá, además, por su cuenta, las nuevas
En esta ley se muestran criterios de diseño, pero si se identifica el interés del estado por la prevención y mitigación
De la Creación de Municipios
ante desastres, se hace referencia a los conceptos
Arto. 28.- Son atribuciones del Concejo Municipal:
Las atribuciones antes mencionadas son solo algunas de las cuales se apoya este documento como instancia a promover el desarrollo municipal en este caso Estelí.
la Avenida Central de la ciudad de Estelí Artículo 4.- No podrán hacerse construcciones ni trabajos de ninguna especie en las carreteras dentro de las distancias comprendidas por el “Derecho de Vía”.
cercas.
relacionados. 7
Artículo
6.- Cuando
una
nueva
carretera
toque
cumplimiento de las políticas, lineamientos, objetivos y
las leyes existentes con la aplicación de estas en la ciudad
alcances del plan.( de Alcaldía de Estelí, 2005,p.2)
mediante el diagnostico urbano de la Avenida Central de la
El documento antes mencionado es básicamente una base
ciudad de Estelí. De la misma manera que estas tendrán lugar
sólida para los criterios de diseño urbano ya que muestra
y
Artículo 7.- Dentro del “Derecho de Vía” de las carreteras
lineamientos usados por la unidad administrativa de la
arquitectónico inclusivo para la Avenida Ce
queda prohibida la colocación de toda clase de avisos
municipalidad, lo cual el seguimiento de este plan puede
comerciales, de propaganda o de cualquier otra índole.
enriquecer la propuesta.
tangencialmente a otra, en la sección tangente el “Derecho de Vía” será el que corresponda a ambas.
ley no afectará las edificaciones y construcciones existentes de dominio particular salvo caso de utilidad pública declarada y previa indemnización al dueño de las mismas. Se reserva al Ministerio de Fomento el derecho de hacer por su cuenta
en
la
propuesta
del
diseño
urbano
Metodología
2. Plan de Desarrollo Urbano de la Ciudad de Estelí 2005 Artículo 8.- El “Derecho de Vía” a que se refiere la presente
aplicabilidad
Método de investigación La metodología de investigación para la elaboración del
– 2015
documento se llevará a cabo por medio de un proceso en el Estelí cuenta con el plan de desarrollo urbano de la ciudad “A
cual se distribuye en 3 fases o etapas.
partir de una imagen objetivo de la ciudad a largo plazo se propone un ordenamiento físico urbano para el período 2005-
Fase explotaría
2015, coherente a las potencialidades y limitaciones físico
Este proceso consistió en la búsqueda bibliográfica sobre los
natural, económico y social que presenta. Además, orientará
datos y registros existente acerca de la unidad de análisis, en
y regulará el crecimiento físico en función de la mejor
donde se estructuró la información recopilada para la
Esta ley en el arto 4, implica la relación del derecho de vía, y
localización
elaboración de las referencias generales, y la identificación de
del espacio público y privado. Este artículo de puede aplicar
equipamiento”. (Alcaldía de Estelí 2005, p.5)
dichas obras de acuerdo con el propietario de las mismas. (Asamblea Nacional, 1952, p.2).
tanto en el diagnostico como en la propuesta de diseño urbano.
de
los
servicios
de
infraestructura
y
Este instrumento de planificación urbana contribuirá a la toma de decisiones para orientar las inversiones municipales y su
Normas y planes
micro localización, a la gestión medio ambiental y a la
1.Reglamento del plan de desarrollo urbano de la ciudad
prevención, mitigación y atención de desastres naturales entre
de Estelí 2005-2015
otros.
El Reglamento del Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad de
l documento antes mencionado es la base fundamental del
Estelí constituye su instrumento normativo técnico legal, de
desarrollo urbano de la ciudad de Estelí, puesto que este
aplicación eficaz y de observancia obligatoria para toda la
contiene las propuestas de desarrollo, las cuales funcionaran
ciudadanía, de tal forma que facilite a las autoridades
como base de la propuesta urbana de este documento.
municipales la función de regulación y control del crecimiento
Mediante el análisis de los documentos normativos y
y desarrollo urbano, y de toda obra de construcción que se realice en el municipio de Estelí, con el fin de garantizar el
legislativos que están en función de Estelí, se identificaron criterios a seguir, asimismo se puede hacer la correlación de
los antecedentes. Asimismo, mediante la búsqueda de información referente a la propuesta se construyó el marco teórico y aspectos normativos que apoyan o rigen el estudio e intervención en cuestión. Fase descriptiva Elaboración de instrumentos de recopilación Se procedió a la elaboración de encuestas con enfoque de inclusividad, espacios públicos, movilidad y paisaje urbano. Asimismo, se buscaron datos de identidad cultural y la percepción de la problemática en la Avenida Central. Se elaboró la boleta de observación para el levantamiento físico del sitio de estudio, la cual consistió en el levantamiento de infraestructura técnica y de servicios de las 12 calles que 8
conforman
la
avenida
central,
asimismo
el
tipo
de
revestimiento de las vĂas y su estado fĂsico, para luego realizar el anĂĄlisis y mapeo de estos. (especificar)Se realizĂł la boleta de movilidad para identificar
AplicaciĂłn de instrumentos de levantamiento. Se aplicaron un total de 150 encuestas de acuerdo con la poblaciĂłn activa sobre la Avenida Central de la ciudad de EstelĂ con una certitud del 95% de confianza 2
đ?‘Ľ=
afluencia de personas, vehĂculos y actividades estacionarias y
9,500 ∗ 1.96 0.05 ∗ 0.95 : 150 − 1) + 1.962 ∗ 0.05 ∗ 0.95
0.032 (10,000
de paso, en la Avenida Central de EstelĂ, Como elementos de
Dichos puntos crĂticos se seleccionaron en base al cambio de
Excel, se procediĂł a extraer los datos necesarios para la estructuraciĂłn del diagnĂłstico. Este procedimiento se realizĂł con el montaje de 2 bases de datos que corresponden a la encuesta y la boleta de observaciĂłn, realizadas en el software
los flujos y frecuencias de los tipos de movilidad mostrando la
la dinĂĄmica urbana existente, aplicada en 4 puntos crĂticos.
DespuĂŠs de la elaboraciĂłn de la base de datos en SPSS y
SPSS. Por otro lado, en Excel se montĂł una hoja de cĂĄlculo que recogiera todos los datos sobre la boleta de movilidad y
Estas se aplicaron a lo largo de la Avenida Central tomando
se precediĂł a realizar la comparaciĂłn de las entrevistas
un margen de 10 a 12 minutos por encuesta.
semiestructuradas. Por ultimo con el uso de Photoshop se unieron
las
elevaciones
de
los
lotes
levantados
dinĂĄmica existente en el sitio bajo las teorĂas de Ghel y Lynch,
Se realizĂł el levantamiento fĂsico con la boleta de observaciĂłn
asimismo por que funcionan como nodos de confluencia vial.
la cual se aplicĂł en todas las calles, con un total de 24 calles,
Dadas las caracterĂsticas anteriores los sitios de conteo son:
incluyendo dentro de esta estado y factores de vulnerabilidad,
el tope del boulevard Pancasan, el sector de la policlĂnica
asĂ como puntos de seguridad e inseguridad urbana en la
municipal San Juan de Dios, el ĂĄrea comercial en el sector del
unidad de anĂĄlisis. Se realizĂł el levantamiento fĂsico en
cafĂŠ don Luis y el canco BANCENTRO y el parque central de
secciones de la Avenida central, para la realizaciĂłn de los
la ciudad.
cortes de calles.
Se elaboraron entrevistas semiestructuradas las que fueron
, La boleta de movilidad se aplicĂł en 4 puntos crĂticos por un
investigaciĂłn, que incluye toda la informaciĂłn recolectada y
aplicadas a los comerciantes y autoridades, enfocadas en la
tiempo de 10 minutos en tres momentos el dĂa, este proceso
los indicadores de anĂĄlisis de cada uno de los componentes.
percepciĂłn de la problemĂĄtica de la Avenida Central e
fue necesario hacerlo en dos dĂas consecutivos para
inclusividad.
identificar los factores de cambio de dinĂĄmica social en cada
Visita del sitio Se llevaron a cabo 5 visitas al sitio en donde cada una de ellas
sector.
fotogrĂĄficamente para generar las fachadas por cuadras. EstructuraciĂłn de diagnĂłstico Para la estructuraciĂłn del diagnĂłstico se procediĂł a ocupar los datos obtenidos e interpretarlos mediante texto y grĂĄficos, asĂ como la elaboraciĂłn de los mapas pertinentes. Este diagnĂłstico
consta
con
de
etapa
descriptiva
de
la
Fase explicativa Donde se realizarĂĄ un grupo focal para definir las necesidades y requerimientos, posteriormente crear los criterios de diseĂąo
Levantamiento de fachadas
tanto urbano arquitectĂłnico como criterios de inclusividad,
se procediĂł al levantamiento de la informaciĂłn, las primeras
Se realizĂł una visita a la ciudad de EstelĂ, en donde se hizo
culminando con la elaboraciĂłn de la propuesta de diseĂąo, la
dos visitas fueron enfocadas a la aplicaciĂłn de los
un levantamiento de las fachadas lote a lote para levantar las
cual tiene 2 alcances, la unificaciĂłn de la Avenida Central
instrumentos a las personas transeĂşntes y comerciantes, las
elevaciones por cuadras, posteriormente realizar un anĂĄlisis
respetando sus bordes y el diseĂąo de espacios pĂşblicos, que
siguientes visitas se realizaron para el levantamiento de las
de los elementos arquitectĂłnico y de paisaje de estas,
contribuya a la articulaciĂłn de esta.
boletas de observaciĂłn y movilidad. Siendo la Ăşltima visita de
identificando patrones en la Avenida.
sitio para el levantamiento fotogrĂĄfico de las fachadas que
Procesamiento de la informaciĂłn y verificaciĂłn de datos
componen la Avenida Central, con un total de 24 fachadas de calle. 9
10
Marco referencial
En el marco referencial se plantea de manera general la
Estelí es una ciudad que en los últimos años ha presentado
situación actual de Estelí como ciudad, su rol dentro del
índices de alto crecimiento debido a las inversiones privadas,
contexto municipal, tomando la dinámica urbana, el clima,
tanto en el rubro de industrias tabacaleras, cafetaleras y
topografía, geología, y antecedentes como una referencia para
comercio de servicios turísticos. Abarca en la actualidad una
el análisis del sitio.
extensión territorial de 45.79 km2 en su casco urbano, con un
Contexto Estelí se encuentra localizada en la región centro-norte de
(INIDE, 2005, p.2)
Nicaragua. Es la cabecera departamental del mismo nombre,
Las principales actividades económicas realizadas en el
fundada a fínales del siglo XVII, aproximadamente en 1891, y
municipio
ascendida a ciudad por mandato legislativo en octubre de 1998.
manufactura del tabaco, la comercialización del café, pequeña
Los límites de la ciudad son: al norte con Condega, al sur con la Trinidad, San Nicolás y el sauce, al este con san Sebastián de Yali y la concordia y al oeste con Achulapa y San Juan de Limay Figura 7 Vista hacia catedral de Estelí Fuente: El estiliano (2014).
porcentaje de crecimiento anual 3 al 6% respectivamente.
son
el
comercio
la
agricultura,
ganadería,
y mediana industria. Debido al interés por la inversión en equipamiento de servicio esta se caracteriza por el desempeño de emprendedores.
estando ubicado relativamente en el centro del departamento. (ver figura 8 Localización del sitio)
Figura 8 Localización del sitio Fuente: propia
11
Identidad
Los Talleres de Muralismo, Taller de Pintura y Dibujo se
las necesidades municipales y regionales, funcionando con
desarrollan en diferentes barrios de la ciudad cumpliendo con
equipamiento de cobertura regional como el Hospital San
su función cultural, también constituye una alternativa de
Juan de Dios que atiende la región norte de Nicaragua, el
recreación para niños, adolescentes y jóvenes. (Alcaldía de
cuerpo municipal de bomberos capacitado para atender
Estelí, 2005, p.12).
emergencias municipales y brindar apoyo a emergencias departamentales, entre otros.
Población El crecimiento urbano y poblacional sirve como punto de partida para el análisis de la ciudad. Según el Instituto Nacional de Información de Desarrollo (INIDE, 2008). las proyecciones de población municipal de Estelí se realizan utilizando los resultados del VIII Censo Nacional de Población
Antecedentes La ciudad ha pasado por varios periodos de cambio, modificando y creando un registro en la memoria colectiva de los pobladores de Estelí. El huracán Mitch en el año 1998 afectó toda la zona norte de
2005 y de la Encuesta Nicaragüense de Demografía y Salud
Nicaragua
2006/07, para determinar los índices de crecimiento anual.
cuenca natural del río Estelí,
Estelí tiene una tasa de crecimiento poblacional del 0.5%
dejando una ciudad devastada
anual, la proyección para el año 2017 partiendo de los
económicamente
ciudad, siendo el 84% de estas dentro de zonas urbanas. En
y
la
con
decenas de pérdida humanas.
estudios del 2005 será estimada de 158,245 personas en la Figura 9 Mural en las calles de Estelí fuente: http://www.lavozdelsandinismo.com/nicaragua/2017-03-18/virtudes-de-nuestraesteli-cuna-del-muralismo-en-nicaragua/
incluyendo
Figura 10 Rio Estelí Huracán Mitch Fuente: El estiliano (2010)
La Prensa (2014). Así como las
comparación a los estudios de 1990 cuyo porcentaje de
precipitaciones registradas de los años 2007 al 2010 las que
personas en áreas urbanas era el 78%. Habiendo una
afectaron algunos asentamientos humanos espontáneos de la
Es una ciudad popular por el arte y la dedicación de sus
densidad poblacional de 184 habitantes por km2 siendo la
ciudad en la zona baja noreste a las laderas del río Estelí
pobladores, también conocida como El Diamante de las
densidad en el área urbana de 2740 Hab/Km2.
dentro del distrito 2.
Segovias y la ciudad del muralismo. Es de gran atractivo turístico tanto para el sector nacional como para el extranjero.
Tanto el crecimiento poblacional como urbano de la ciudad de Estelí, se ve orientado por bordes geográficos y antrópicos, es
Sus recorridos agrícolas rurales, turismo de industria en las
una ciudad lineal que va creciendo conforme a la Carretera
tabacaleras, y servicios de café en el casco urbano de la
Panamericana en su extremo norte y sur, asimismo en el
ciudad, son indicios de una economía activa y turismo
sector Este de la ciudad, se ve afectado el crecimiento por la
sostenible como un índice de atracción de inversión. (Alcaldía
rivera del rio Estelí.
de Estelí, 2007, p.15)
Dadas las características de Estelí que la categorizan como
Estelí cuenta con tres Centros de Investigación para el rescate de la cultura: ADESO, INDESCO, SISLANI. El carácter popular de la cultura permite el libre acceso de la población,
ciudad
metropolitana,
Es una ciudad que también forma parte de fenómenos sociopolíticos que fueron de influencia regional y nacional. Es considerada “Tres veces heroica” todo esto ocurre en la época que la guerra civil en Nicaragua durante los años 80. El 16 de julio anualmente representa la
funciona
como
liberación de la ciudad, como
cabecera
un hecho histórico social siendo
departamental, sus índices poblacionales superan los 100,000 habitantes. Es una ciudad que está capacitada para atender
Figura 11 Tanque de guerra en calles de Estelí Fuente: El 19 Digital (2015)
un día de fiesta municipal.
12
La ciudad se caracteriza como una ciudad lineal que creció con respecto a la Avenida Central y a la Carretera Panamericana progresando en primera instancia hacia sus límites norte y sur, asimismo con la distribución administrativa de los distritos tres y dos, esta crece hacia el limite este y oeste, tomando respectivamente variaciones topográficas más
evidentes,
integrándose
al
terreno.
Los
limites
administrativos no están a más de 2 a 4 km de distancia de la Avenida central lo que según los criterios de aplicaciones como get your score y Walkabylity indican como una ciudad caminable.
Figura 12 Línea del tiempo Estelí Fuente: https://eduardoperezvalle.blogspot.com/2014/09/la-ciudad-de-esteli-desde-1823-hasta.html Edición: propia
dinámica comercial, siendo el punto catalizador para la Rol
concentración de transeúntes y estilianos.
Es importante identificar la jerarquía de la Avenida Central de
Se identifica la Avenida Central como un nodo de cohesión y
Estelí para la ciudad. como un eje articulador del espacio
para uso de actividades recreativas, pero esta no cumple su
urbano. A lo largo de esta convergen las vías más importantes
función como tal. De manera que las actividades realizadas en
de la ciudad que comunican los distritos y continúan hacia las
esta, no son estacionarias, pasivas o recreativas por el
comunidades adyacentes.
contrario son actividades meramente de paso.
La avenida cumple su rol como ordenador del sistema vial
Morfología.
conectándose con la carretera panamericana según el plan de
La ciudad presenta una morfología irregular, esta crece con
desarrollo de Estelí (2005-2015) esta via se conecta a la C.
respecto a la característica físico naturales en sus límites, el
Panamericana como acceso y salida del casco urbano de la
distrito uno se encuentra limitado entre la carretera
ciudad. Asimismo, cumple la función como centro económico
panamericana y el rio Estelí, sin embargo, el distrito tres y dos
de esta. Al ser una ciudad metropolitana, la existencia de la
presenta crecimientos hacia las comunidades inmediatas
avenida central en el medio del distrito uno concentra la
adoptando la forma del terreno.
Figura 13 División distrital de Estelí Fuente: Propia
13
14
Geografía
noroeste de la ciudad en el distrito 2 la zona más baja, donde
Quebrada Grande (INETER, 2012). Con respecto a la
Las características climáticas de la ciudad de Estelí varían
geología, está compuesta por zonas de rocas volcánicas
durante el año, presentando un clima templado seco propenso
extruidas, lo cual permite que la ciudad no sea propensa a
a la sequía, bastante fresco, predominando en algunas zonas
sismos de grandes magnitudes, y en su aspecto de zonas
el clima de la sabana. La humedad es relativa del 70%, las
restringidas es una ciudad
precipitaciones encontradas en la ciudad están en un rango
conservación y preservación natural con paisaje de alto valor
de los 1500 y 2000 mm (INETER, 2010).
como lo son la reserva del Tisey, Finca de Los Carrizo,
que
posee
espacios de
Miraflor, Moropotente.
las temperaturas máximas alcanzadas en la ciudad de Estelí se encuentran entre los 29 ° a los 31° centígrados y las
Geología y sismicidad:
temperaturas mínimas alcanzadas son de 16.2° a 15.1°
Estelí no es una ciudad muy afectada por los movimientos
centígrados
habiendo una media anual de 23° a 25°
telúricos tanto como en la zona pacifico sin embargo hay
centígrados definiendo la temperatura como relativamente
algunas fallas que pasan por Estelí por Condega y fallas en
fresca en todo el año con variaciones mínimas de 2.5°. Las
Jinotega. (INETER, 2016) en una nota de prensa que salió en
precipitaciones entre los meses más secos y más húmedos
julio 2016 en el diario nacional la prensa “desde 2015 la zona
son de 199 mm.
norte se ha vuelto más susceptible a los movimientos
La temporada de lluvia es de mayo a noviembre, siendo el mes más lluvioso agosto y septiembre y menos lluvioso febrero.
Históricamente
las
precipitaciones
máximas
alcanzadas fueron de 2500 mm. (ver tabla n°2) Tabla 1 Clima de Estelí Fuente:climate. Org
Figura 14 sistema de altitud municipal Estelí Fuente: Google Earth pro Edición: propia
sísmicos”, si bien es cierto dentro del casco urbano de la
también pasa la cuenca natural del rio Estelí. Estelí es una ciudad que funciona como un centro económico municipal, al pasar la carretera panamericana por esta donde según el plan de desarrollo urbano de Estelí (2005-2015). Ambos lados de la C. Panamericana son de uso comercial, es una potencialidad tanto vial como económica, Estelí es un punto de convergencia vial donde se encuentra la distribución de vías municipales y departamentales. cuenta con 2 estaciones de buses. rural norte y la terminal sur, de donde
La topografía en la ciudad posee elevaciones montañosas
parten los buses a los distintos departamentos de Nicaragua.
diferenciadas. en un sistema general donde alcanza las
Hidrología
alturas entre los 1500 y 1445 msnm en la zona rural, presenta
Es una ciudad que cuenta con un territorio cubierto por ríos y
solo algunas variaciones considerables del 3 al 15 % de
ojos de agua en las montañas, entre los ríos más importantes
pendiente en la zona urbana del distrito 1, siendo el sector
se encuentra el Río Estelí, La Sirena, Quebrada el Zapote, y
Figura 15 sistema de altitud ciudad Estelí Fuente: Google Earth pro Edición: propia
15
ciudad no se encuentran fallas tectónicas, es una zona
un suelo susceptible a la erosión por viento y por corrientillas
panamericana norte hacia el oeste hasta el cerro la
levemente vulnerable.
de agua, lo que hace vulnerable la construcción en la zona.
Guanábana.
Geomorfología:
Situación actual
La ciudad dentro del distrito uno mantiene la retícula urbana
El casco urbano se encuentra rodeado de zonas montañosas
ortogonal como herencia de la época colonial. Sus principales
como el cerro la guanábana, un cerro con características de
hitos son la Catedral y el Parque Central “16 de julio”. En sus
suelo limo arcilloso, es decir propenso a deslave, en una
alrededores se ubican los principales edificios de la
proyección realizada por (INETER, 2016). Un deslave del
municipalidad entre ellos la alcaldía, el Centro Recreativo y el
cerro podría afectar indirectamente el casco centro urbano de
Cine Estelí.
la ciudad cubriendo la Avenida Central. Dadas estas
La Avenida Central está localizada dentro del distrito uno de
características del suelo general se puede ver en las calles
la ciudad, forma parte de una red consolidada de
fisuras ocasionadas por el tipo de suelo.
equipamientos, por ello esta se encuentra abastecida por
Suelo:
todos
los
servicios
necesarios,
para
satisfacer
las
El tipo de suelo encontrado es un suelo cuaternario aluvial
necesidades de los usuarios.
limo arcilloso arenoso este se encuentra en toda la ciudad, es
La Avenida Central es un punto de referencia muy importante para la población de Estelí, ya que no es solo su centro económico y activo, sino que también es donde se realizan las actividades culturales sociales y religiosas de la ciudad, es por ello por lo que esta forma parte de la identidad urbana de Estelí. La Avenida Central es un Hito importante debido a la concentración y crecimiento del comercio a ambos lados de la vía. Ello provoca mayor circulación vehicular. Dadas las características morfológicas y el diseño de vías, ocasionan
Figura 17 Análisis Físico natural Ciudad de Estelí Fuente. Propia
Figura 16 vista Estelí Avenida Central Fuente. Propia
congestionamiento en esta avenida, siendo otra de las causas
La ciudad ha conservado su centro urbano, según el plan de
de este conflicto el hecho de que esta avenida forma parte del
desarrollo urbano (2005-2015), Estelí se encuentra dividido
recorrido de dos rutas del transporte urbano colectivo cuyas
políticamente por 3 distritos. El distrito uno que se encuentra
paradas de buses no están definidas.
en la zona central entre el río Estelí y la carretera
Dentro de la Avenida Central de la ciudad de Estelí se
panamericana, el distrito dos que comprende del rio Estelí
encuentra la saturación comercial, en donde las aceras, vías
hacia el este y el distrito tres que se localiza de la carretera 16
y cruces están obstaculizados por el comercio informal y por
misma dirección. Abarca desde el Colegio Nuestra Señora del
tiendas, dejando pocos márgenes de circulación generando
Rosario hasta el parque central 16 de julio. El sitio está
accidentes de tránsito. (TELENORTE, 2017) noticiero local de
acotado por 12 cuadras administrativas, con una distancia
la ciudad, dentro de la Avenida Central existe un promedio de
Aproximada de 1.4 km en su corte longitudinal.
3 a 5 accidentes de tránsito diarios donde los involucrados son
Área de estudio aproximada:
crecimiento económico ha mostrado su aumento con una
16,800 m2
tendencia hacia el oeste en la avenida 1 Suroeste, esta como
La contaminación visual en torno a la basura, pancartas de
legibilidad de la arquitectura del sitio, siendo una variable que afecta el sentido de apropiación del estiliano con su espacio público. Siendo sus determinantes la saturación comercial, la competitividad, y la ruptura de las normas se señalización urbana, Esto causando por completo el cambio del paisaje
La unidad de análisis está acotada dentro del espacio por 12 cuadras, sin embargo, no es ajena al resto de la ciudad. El
el peatón, comerciante y conductor.
promociones, toldos de casas comerciales, no permiten la
Tendencia de crecimiento.
vía alterna en dirección de norte a sur, y menor crecimiento Limites La Avenida Central dentro de la distribución administrativa de
hacia el este, sobre la avenida 1 Sureste.
la ciudad, cumple con la función de límite para 11 barrios
El extremo norte el parque central de la Avenida y el mercado
centrales, cubre el 25 % del casco urbano de Estelí,
de artesanías cumplen la función de limite esto debido a las
acaparando la mayor parte de los equipamientos de la ciudad.
características morfológicas en este sitio y el cambio de nivel
Norte: Bo. René Barrantes, Bo. Orlando Ochoa
topográfico, asimismo el sistema vial cambia con el semáforo del sector del parque central 16 de julio. En el extremo sur el
urbano del centro de la ciudad.
Sur: Bo. Alfredo Lazo, Bo. Juan Alberto Blandón
boulevard Pancasan determina un límite tanto vial como de
Diagnóstico urbano del sitio
Este: Bo. Hermanos Cárcamo, Bo. Juno Rodríguez, Bo.
cambio de dinámica urbana entendiéndose al mismo tiempo
Análisis del sitio
Héroes y Mártires
como un borde social.
El siguiente capítulo se presenta datos los generales de la unidad de análisis, la Avenida Central de la ciudad de Estelí,
Oeste: Bo. Milena Hernández, Bo. Igor Úbeda, Bo. Oscar
los cuales servirán para contextualizar el sitio con respecto al
Benavidez, Bo. El Calvario
distrito
información
La Avenida Central por sus características en cuento a los
geomorfológica, administrativa y climática. Es mediante esta
servicios brindados a la población de Estelí puede entenderse
escala que se plantea un borde de 200 metros a los extremos
como un hito mismo según Lynch (1989) un hito puede ser
de la Avenida, para el análisis urbano, definiendo las
parte de la identificación de un sitio en un espacio, haciendo
distancias por los criterios de la teoría de Lynch con respecto
relación con su historia, es el sitio donde se conmemoran las
a los bordes urbanos.
fechas importantes, funciona como punto de concentración
uno
de
la
ciudad,
mediante
la
poblacional para actividades varias. Localización del sitio La Avenida Central de la ciudad de Estelí se encuentra ubicada en el centro del distrito uno de la ciudad, está orientada de sur a norte teniendo un sentido de vía en la 17
18
Vientos Elementos físicos naturales Los vientos en la ciudad provienen del noroeste hacia sureste, Clima
impactando con mayor fuerza en la fachada sur, si bien es
El clima presente en el sitio es templado seco, también con variaciones de tropical húmedo, dada la posición geográfica hay variaciones climáticas durante todo el año siendo bastante fresco. (Cimate Org. 2017, p.1).
cierto es una zona urbanizada, esta se localizada en un sector elevado del departamento por lo tanto los vientos son frecuentes. Sin embargo, la ciudad está rodeada de grandes
verdes, sin embargo dentro de la jurisdicción del distrito en el que se encuentra. Se puede contar con algunas zonas verdes que sirven con la función de purificación del aire asimismo que generan microclimas, estas zonas son, la ribera del río Estelí, el vivero municipal, los campos del colegio Nuestra Señora del Rosario, el sector del estadio departamental Rufo Marín.
masas montañosas las cuales sirven como barreras que
Estelí por su locación geográfica posee bastante variedad en
disminuyen los impactos de las ventiscas.
cuanto a vegetación se refiere, hay vegetación arbustiva, variedades de pinos, hasta vegetación predominante en la
Temperatura Soleamiento La temperatura promedio en el sitio está entre los 24° a 29° grados centígrados, sin embargo según las variaciones de encontradas en la información recopilada de (Google, 2017), (INETER, 2017), la sensación térmica es de 31° a 35° grados centígrados, eso debido a la localización dentro de un casco urbano denso, dado que según la boleta de observación, no hay grandes espacios de áreas verdes y espacios de sombra dentro del sitio, lo que es un factor a determina dicha sensación. Y el resultado del análisis
región, dentro de la Avenida Central se encontró con 4 árboles de neem frente al súper el hogar y 5 árboles de neem en el
La trayectoria solar en el sitio es de este a oeste con inclinación al sur en temporada de verano. Por la locación del sitio en una zona montañosa el tiempo de visibilidad del sol va
sector de la clínica municipal. Por tanto además del parque infantil y el parque 16 de julio, no hay más presencia de berreras vegetativas en la Avenida Central
de las 5:30 am a las 6 pm, dejando 12 horas de luz solar al día. El sitio al estar orientado de sur a norte la fachada este será que le mas reciba incidencia solar, esto también debido a que la mayor parte de las edificaciones encontradas en la Avenida Central de Estelí no sobrepasan los 2 niveles, por lo tanto hay que tomarlo en cuenta para las estrategias a implementar en el diseño.
Precipitación as precipitaciones dentro de la ciudad han alcanzado los 2500
Vegetación y confort
mm en temporadas de invierno, en el periodo de mayo a noviembre (INETER, 2017),
dadas las características
geomorfológicas del sitio la captación pluvial cae a la cuenca del río Estelí que está ubicado a menos de 1 km de distancia.
En el sitio no se encontraron zonas de vegetación densa, o áreas verdes que puedan ayudar a mejorar el confort y combatir el impacto térmico, el sitio al estar localizado en un área urbanizada no hay presencia de muchos espacios Figura 18 Análisis Físico natural del sitio Fuente: propia
19
20
Topografía La topografía dentro del en el sitio
es relativamente
accidentada, sin presentar grandes variaciones de alturas, sin embargo se pueden encontrar puntos donde convergen las alturas. Esta representación indica un corte de el objeto de estudio en su sección longitudinal, se puede observar la topografía de sur a norte creando en el sector centro de la Avenida Central un valle con variaciones de altura, lo que puede indicar un factor de vulnerabilidad, convirtiéndose en un espacio propicio para inundaciones.
Figura 20 topografía en la Avenida Central Fuente. propia
Figura 19Corte topográfico 1 y 2 fuente.Earth station. (2017) edición. propia
Perfiles topograficos sobre la unidad de analisis, Avenida La pendiente mostrada en la Avenida Central de Estelí es no
Central de Estelí.
Avenida central Estelí Análisis de las variables
mayor al 9%, las variaciones mínimas encontradas están en
Esta unidad abarca el estudio de la Avenida Central como
el sector del boulevard pancasan, y las cercanías al parque 16
unidad de análisis con respecto a su contexto inmediato,
de julio con una pendiente del 2% al 4% respectivamente, las
identificando
secciones con variaciones altas son el sector de la gasolinera
aproximadamente reconocido por el cambio de uso y dinámica
UNO y en el sector del mercado de artesanías con pendientes
poblacional explicado posteriormente. Las variables que se
de 6% al 8%.
muestran a continuación son en base a los instrumentos de
un
borde
de
200
m
en
su
contorno
levantamiento de la información, enfocando a la inclusividad.
Hidrología:
Tomando, los criterios propuestos en el marco teórico.
En la unidad de análisis de la avenida central no hay cuencas hidrológicas que causen algún efecto directo ya por su
Uso y ocupación actual del suelo
posición topográfica antes mencionada, sin embargo, es
Mediante las visitas y la recolección de la información en el
necesario resaltar la presencia del río Estelí a no más de 1 km
sitio se logró realizar la identificación del uso y ocupación
de distancia de esta.
actual del suelo realizando descubrimientos con respecto al plan regulador de Estelí (2005-2015), en donde se menciona Figura 21 Corte topográfico A y B fuente.Earth station. (2017) edición. propia
que toda la Avenida Central es de tipo comercial, sin embargo, mediante la boleta de observación y las entrevistas se
21
identificaron sitios que son de uso de suelo mixto en tipo A
identifica mediante el reconocimiento del sitio y las entrevistas
relevancia en la Avenida Central, debido a que son los que
comercio vivienda y tipo B comercio servicios
que al menos el 8% de la Avenida central es de uso mixto, en
prestan los servicios de atención recreación y servicio a la
También dentro de la Avenida Central de la ciudad de Estelí
donde los espacios están distribuidos como vivienda, servicios
ciudad mayoritariamente
se encontraron equipamientos que pertenecen al uso de suelo
y vivienda con comercio de tipo A. terminando de consolidar
según
servicios, tanto sea público como privados, asimismo se
una zona relativamente comercial en la Avenida Central de
normativas y leyes
encontraron en menor escala espacios de industria de
Estelí.
de uso de suelo,
manufactura de tabaco.
las
se encontró que
dentro
comercio
el 10 % de los
Avenida Central se
encontrado en el
lotes encontrado
han estas se han
sitio
en
El
es
de
la
Avenida
central es de tipo
productos
de
la
incumplido, Figura 26 Uso de suelo Avenida Central fuente. propia
habiendo
ropa,
vivienda,
zonas donde se
asimismo en el
incompatibilidad de
venden
borde de 200M
usos lo que ocasiona que se pierda el sentido de apropiación
se
del sitio y se generen conflictos urbanos.
plásticos,
productos Figura 23 Uso de suelo comercial Avenida Central fuente. propia
Figura 22 Uso de suelo habitacional fuente. propia
puede
encontrado
orgánicos
encontrar que donde predomina el uso de suelo habitacional
Esta misma perdida se ve relacionada con la transformación
productos
es hacia el sector este de la Avenida, sin embargo, esta
constante de uso de suelo, definiendo proyecciones de
electrónicos y casas comerciales, así como se encuentran una
también se ve afectada por la invasión y el choque de usos de
tendencias de crecimiento
zona concentrada donde están los bancos municipales.
suelo con los espacios comerciales.
perecederos,
zona de
venta
de
calzados,
El uso de suelo en el sitio es heterogéneo en donde al menos
Dentro de este
el 80% de la Avenida Central está compuesto por espacios
mismo
meramente comercial, demostrando una tendencia de
se encontró que
crecimiento y de
solamente el 2% de
la
Avenida
de uso hacia la
central
son
avenida
espacio
de
transformación
alterna
1SE, a
equipamiento
la
urbano
Avenida Central en dirección de Figura 24 uso de suelo mixto Avenida Central fuente. propia
análisis
norte a sur. Se
Figura 25 Uso de suelo servicios fuente. propia
servicios, cuales
y
de los
prestan
Figura 27 Anillos de crecimiento Avenida Central fuente. propia
condiciones de atención pública. Estos espacios toman 22
23
Imagen urbana La noción de imagen urbana forma parte del instrumento para el diseño urbano, Kevin Lynch, apunta hacia la percepción subjetiva de la imagen urbana, nos dice en su libro La imagen de la
NODOS 1.Boulevard pancasan 2.Sector de la Clínica Municipal 3.Semaforos de la gasolinera UNO
ciudad : "Los elementos móviles de una ciudad y en especial las personas y sus actividades, son
4.Super las Segovia 5.Super el PALÍ 6.Esquina de los Bancos 7.Semaforos del parque Central
tan importantes como las fijas. No somos tan sólo observadores da este espectáculo, sino que también somos parte de él, y compartimos el escenario con los demás participantes” (Lynch. K. 1989, p.45) La Avenida Central de la ciudad de Estelí tiene un gran potencial en cuanto a imagen urbana se refiere per esta se ve reducida producto de agentes externos de contaminación visual, olfativa y auditiva en donde la lectura y legibilidad urbana se pierde. Sendas: Las sendas están distribuidas por la retícula ortogonal, estas están en forma paralelas sin recorridos sinuosos, pero estas se pueden identificar y categorizar de la
Sectores: Los sectores estas divididos de acuerdo con uso y dinámica a como explica Lynch. Los limites están dados por los sectores homogéneos.
siguiente manera.
Hitos 1.Colegio Nuestra Señora del Rosario 2.Mercado municipal 3.Parque infantil 4.Policlinica adventista 5.Clinica municipal
6.Gasolinera UNO 7.BANCENTRO 8.Alcaldia Municipal 9.Parque16 De Julio 10.Catedral de Estelí 11.Cuerpo de bomberos
BORDES: Los bordes identificados segun l Ghel estan dados por el cambio de uso y la percepcion del usuario en la vivencia del espacio urbano. Se encontraton 3 tipos de borde deacuerdo a uso, via y actividad espacial.
12.Colegio Guillermo Cano
24
25
Amenazas vulnerabilidades y riesgo en el contexto urbano de la Avenida Central de Estelí
La inseguridad es el resultado de las afectaciones físicas que Incendios
existen en la Avenida Central, se identifican 4 puntos de
Con respecto a las vulnerabilidades que afectan la Avenida
Según el Cuerpo General de Bomberos de la ciudad de Estelí,
inseguridad social, se encuentran malas instalaciones de
Central de Estelí, se encuentra la obstaculización de las vías,
el sector de la Avenida Central de Estelí, no está preparado
alumbrado público y falta de relación entre los ambientes
recudiendo considerablemente la movilidad, los constantes
para incendios masivos , existen registros históricos de
internos y externos en las horas nocturnas. También debido a
accidentes de tránsito en la ciudad por la falta de señalización
incendios menores con afectaciones varias, sin embargo el
los registros, en donde son sitios incidentes para la
vial, el temor a incendios dentro de la zona central de la ciudad
riesgo a incendios aumenta con el tiempo, por la falta de
delincuencia social, los accidentes de tránsito entre otros
de Estelí, según la dirección general de bomberos. Existe la
mantenimiento a la redes, el crecimiento de la mancha
(Policía Nacional. 2016).
falta de mantenimiento rutinario a las instalaciones eléctricas
comercial y el sobrecargo de las redes de distribución, hay un
por ende el sobrecargo de estas aporta a la vulnerabilidad a
sistema de hidrantes ubicados a lo largo de la Avenida Central
posibles incendios.
(ver mapa de infraestructura), sin embargo estos han sido
la Avenida Central de Estelí.
removidos por los pobladores sin notificar a las instituciones
La distribución irregular del comercio ambulante e informal
correspondientes.
que obstaculiza y disminuye la movilidad del peatón y o
Las inundaciones son una amenaza inminente dentro de la
El análisis de los riesgos y vulnerabilidades dentro de la
transeúnte en la Avenida central.
Avenida Central y el contexto inmediato, a como se menciona
Avenida Central de la ciudad de Estelí, como objeto de
Conexiones sobrecargadas de energía, en instalaciones
en el apartado de topografía, en el sector de la gasolinera
estudio, es de vital relevancia, ya que por medio de este se
viejas, que también sobrepasan la capacidad de los
UNO, es un punto bajo en desnivel, que viene de norte y de
obtendrán las pautas para la generación de criterios,
trasformadores.
sur, sumado a la deficiencia del sistema de drenaje pluvial,
siguiendo las normativas y teorías adecuadas, para llegar a la
combinado con la basura y residuos sólidos hacen que existan
implementación de la propuesta urbana y arquitectónica,
registros de inundaciones en esta área de la Avenida Central.
usando las estrategias y lineamientos adecuados para el
Inundaciones
control y reducción de la vulnerabilidad, siempre bajo el Sismos
Factores que aumentan la vulnerabilidad de riesgos en
Falta de mantenimiento a los sistemas de drenaje pluvial y cunetas, cuyas correndillas ocasionan inundaciones en el sector central, de la Avenida Central. La ruptura de las normas urbanísticas en cuanto al uso de
enfoque de la inclusividad.
suelo, irrespeto al derecho de vía y la violación a las
La avenida central de Estelí no ha sido muy afectada por
Mediante el análisis de las vulnerabilidades con el software
sismos, a como se menciona en el marco referencial, no se
SIGER, se logró obtener que la unidad de análisis posee una
encuentra dentro de una zona afectada directamente por fallas
vulnerabilidad moderada distribuida tanto en efectos naturales
El crecimiento acelerado y desordenado del comercio en la
o movimientos telúricos, sin embargo, los registros de
como antrópicos. Los indicadores de la vulnerabilidad
Avenida Central de la ciudad hacia el sector este de esta.
movimientos que han quedado en la ciudad, han afectado
encontrada en la avenida central están en torno a la
Mal uso de materiales y sistemas constructivo en las
algunas edificaciones antiguas de estilo vernáculo, cercano a
peligrosidad
edificaciones de la Avenida Central.
la Avenida Central.
asimismo la atención o la capacidad que tiene la ciudad para
por incendios,
inundaciones,
entre
otros,
normativas de accesibilidad.
responder ante estos, la cual se valora como buena.
26
27
el 82% de estos, siendo el 9.3% visitantes nacionales y el 8.7%
secundaria
Medio socio económico
visitantes extranjeros, sumando el 18% de personas que son
universidad.
Aspectos de la población urbana
ajenas a las actividades cotidianas de la ciudad, por lo tanto
sea
existe un indicador de interés turístico por parte de las personas
privada, dado que
de afuera de la ciudad, dentro de este mismo análisis se puede
los
ver que el 56.7% de las personas encuestadas son mujeres por
arrojados por las
lo tanto el 43.3% son hombres, hay un equilibrio relativo entre el
encuestas
n este capítulo se aborda al individuo dentro de su contexto urbano, se hace la caracterización de este de acuerdo con lo encontrado
en
los
instrumentos
de
levantamiento
de
información, se analizan las actividades urbanas que realizan en la Avenida Central o sus alrededores. Se busca definir la dinámica actual de la Avenida Central y su contexto inmediato. Luego se analizará la infraestructura técnica y de servicios que se encuentra a lo largo del objeto de estudio, mediante lo recopilado en la guía de observación, esto para determinar si existe o no deficiencias en redes de servicios y la infraestructura para los pobladores entre otros.
analizar
jóvenes y adolescentes de 12 a 20 años de edad, y el 27.3% son jóvenes maduros de 21 a 35 años, definiendo una línea de
características
de
el las
encuestadas están estudiando ya
sea
la
secundaria o la universidad siendo el 33.3 % de estas personas trabajadores oficinistas o dueños de su propio negocio y el 10.7% son personas jornaleras o vendedores ambulantes.
edad dejando solo el 32% de personas adultas mayores. Dada
que
la
Con respecto a este análisis existe un indicador de un espacio de población mayoritariamente económicamente activa, dado
ser
característica
transita,
anterior de edad,
involucrando el nivel de
más el análisis de
Para definir la afluencia de las personas que pasan por la
apropiación de estos con
ocupación de las
Avenida Central se analiza la variable, a que distancia se
el contexto que le rodea,
personas
encuentra de esta. Y se descubrió que el 76.7% de las personas
social
para
que
ello
del
Figura 32 Niveles de escolaridad en la Avenida Central fuente. propia
transeúntes relativamente activa y juvenil, se puede afirmar que
las
datos
personas
Central, donde el 40.7% de las personas encuestadas, son
jóvenes con el 68%, se encuentra de entre los 12 a 35 años de
Para determinar la dinámica urbana en el sitio, es necesario
56%
Se analiza los grupos etarios que transitan sobre la Avenida
Así
estatal o
afirman
la mayoría que peatones sobre la Avenida Central son personas
Dinámica urbana
la
se
hace
el
encuestadas viven en un radio de 1Km a 3Km. Utilizando la
datos
población de Estelí
herramienta Walkability y get your score, se definen estas
recopilados, para obtener
tiene un buen nivel
distancias como caminables las que pueden ser recorridas en al
lo siguiente:
académico y hay
menos 10 min, asimismo en bicicleta en menos de 5 min. En el
accesibilidad a la
mismo análisis se encontró que el 13.3 % de personas que viven
educación ya sea
en radio de 3 Km a 5 Km siendo distancias también
primaria,
relativamente cortas solo dejando el 5.3% de personas que
de
los
encuestadas,
que nos niveles de escolaridad son altos.
la
análisis
Figura 31Tranceunte en la Avenida Central fuente. propia
tipo de personas que transita la Avenida Central.
o
En el gráfico que se presenta en la figura, muestra la comparación de las personas encuestadas donde en la mayoría de visitares son locales con
Figura 33 tipo de transeúnte en la Avenida Central Fuente. propia
28
viven a más de 5 Km de distancia siendo la zona suburbana del
personas recorren de 3 a 5 cuadras y el 16% de 1 a 3 cuadras
La segunda zona comprende, desde el súper el Palí hasta la
casco central o en la periferia del municipio.
con tiempos relativos de permanencia de 1 a más de 3 horas
policlínica municipal, en esta zona se puede encontrar comercio
dentro de la Avenida Central de Estelí
mixto y variado desde ropa, hasta productos perecederos. La
Tabla 2cuadras recorridas y tiempos de permanencias fuente. propia
tercera zona es desde la clínica hasta el colegio nuestra señora del rosario, es donde se encuentra algunos equipamientos de servicios de la ciudad, asimismo hay presencia todavía de uso
Distancia que recorre en y tiempo en la Avenida Central Distancias que recorre en la Avenida
Total
de suelo mixto y habitacional.
0a1
1a3
más de
La Avenida Central de Estelí se puede entender como un centro
hora
horas
3 horas
urbano económico para la ciudad en donde si el uso de suelo
1 a 3 cuadras
9
13
2
24
3 a 5 cuadras
13
15
0
28
5 a 7 cuadras
6
5
0
11
7 a más cuadras
41
28
18
87
Total
69
61
20
150
Central
Figura 35 Ciudad caminable fuente. propia
Tiempo en la avenida
es heterogéneo, se puede dividir en 3 zonas grandes con rasgos de homogeneidad entre ella.
se realiza un análisis tomando los datos de las distancias recorridas en la Avenida Central y los tiempos de permanencia dentro de esta. cuyos resultados dieron que el 58% de estas personas recorren más de 7 cuadras a toda la avenida con tiempo relativo de permanencia de 0 a 3 horas el 18.6% de
Economía urbana y pobreza urbana Mediante el análisis de la información recolectada, no se encontró pobreza urbana marcada , sin embargo se identificó que la dinámica comercial y económica es muy activa, relacionando el concepto que brinda Lynch (1989) en donde expresa que los límites y o bordes pueden definirse por áreas homogéneas, dentro de la avenida central de pueden fragmentar en 3 zonas de comercio, la primera zona cerca del parque central de Estelí, es la zona de mayor comercio, es donde están ubicados los bancos de la ciudad y la mayor parte de las casas comerciales siendo uno de los mayores puntos de afluencia.
Figura 34 tiempos de permanencia en la Avenida Central fuente. propia
29
30
31
Espacio publico
Durante la tarde se identifican 4 puntos de inseguridad
El espacio público a como afirma Borja (1998) es un elemento
causados por la dinámica vehicular, y comercial. ya que son
indispensable en la ciudad, es la forma en la que se conserva
espacios
la historia y se puede leer el paisaje de esta (p.52). Este
donde
apartado trata de identificar las características de los espacios
conflictos
públicos dentro de la Avenida Central de Estelí, de acuerdo
viales.
en existen
con la percepción de las personas mediante las encuestadas, En
y su análisis en cuanto al espacio público y la seguridad
Según la población encuestada el 84.7% de estas afirman que
urbana.
los espacios son seguros de día mientras el 15.3% afirma que
En cuanto a los espacios más visitados por los encuestados,
no respectivamente, siendo el factor de inseguridad el temor
se encuentra una equivalencia en 4 puntos de la Avenida
a accidentes o la falta de accesibilidad en la avenida, mientras
Central distribuido de la siguiente manera: el 30% de los
que en las horas nocturnas la población considera un 43.3%
encuestados visita los
la avenida insegura siendo el mayor factor es la falta de
parques
e
iluminación pública con el 36.7% y los factores de delincuencia
infantil como puntos de
con el 42.0 %, ambos relacionados. Generando el sentido de
recreación
inseguridad en el transeúnte.
central
activa,
el
horas
nocturnas
se
observan varias zonas
de
inseguridad urbana,
estas
relacionadas con
la
infraestructura de
alumbrado
25% prefiere visitar el
Los espacios públicos en la Avenida Central son muy
público en mal
área de los bancos o la
importantes para los estilianos, según Ghel (2004) la
estado,
zona
mayor
experiencia urbana en primera planta de un transeúnte debe
vulnerabilidad
comercio de la avenida,
ser cambiante en al menos cada 7 o 8 segundos, Para no caer
social
donde
en la monotonía, asimismo estos espacios deben ser seguros
tráfico, siendo la
para, para generar confort Y apropiación.
zona
de
también
encuentran
se varios
cafés, el 24% visita el sector del colegio nuestra señora del rosario hasta el parque infantil , siendo el 30% de encuestados que visitan el sector del hospital viejo ya sea por el equipamiento de servicios, o por el comercio gastronómico.
Mediante las boletas de observación y las entrevistas realizadas,
se
encontró
que
existen
variaciones
de
inseguridad urbana en las diferentes etapas del día, estas ubicadas en ciertas zonas del Avenida Central.
transeúntes en la Avenida Central es importante dado que el 100 % ya sea local o no ha visitado al menos una vez, con
la
y
el
más
segura
el
espacio
del
parque
central
en donde es un sitio de mucha
Dados los datos de las encuestas la permanencia de los
permanencias de 0 a 3 horas.
las
Durante la mañana no existen muchas bandas de inseguridad,
afluencia
el punto encontrado con mayor inseguridad es en las
peatonal.
cercanías del parque central.
32
33
Contaminación
Contaminación acústica
por parte de comerciales estacionarios, y la basura tirada por
afirmaron que si hay problemas o al menos algún tipo de
los mismos transeúntes ya que no hay depósitos adecuados
contaminación sobre la Avenida Central siendo el 22% como
en la Avenida Central.
contaminación auditiva el 16% como contaminación visual, el 8% la contaminación por olores y el 12% dado por las barreras
la contaminación acústica
visuales sin embargo el 42% de las personas encuestadas
se puede percibir sobre la
afirman que todos estos tipos de contaminación son existentes
Avenida Central, la causa
en la Avenida Central de Estelí. Lo que en función de
de esta son los sonidos
percepción la Avenida Central no es inclusiva.
emitidos por los vehículos automotores, motocicletas y el
transporte
urbano
colectivo (TUC), esto ocurre en
las
zonas
más
transitadas de la Avenida Central, Figura 38 Contaminación acústica fuente. propia
en el sector del
Figura 37 Contaminación visual fuente. propia
parque infantil y la zona cercana al parque central,
en horarios matutinos de 9 a 11 am y en horas de la tarde de 3 a 5:30 pm. Asimismo Las tiendas y casas comerciales poseen sistemas de sonido para propagandas, los cuales son factores que aumentan la contaminación, sumado al bullicio de la misma población en las horas pico, específicamente en la zona cerca del parque central.
Barreras Si bien es cierto la Avenida Central es un eje franco y lineal de sur a norte, la movilidad dentro de esta es reducida, debido a
Figura 36 Barreras en la Avenida central fuente. propia
la presencia de barreras, haciendo los recorridos sinuosos e incomodos para el peatón, tanto de barreras arquitectónicas como barreras que los comerciales ocasionan en las aceras, ocasionando la pérdida del sentido de ubicación dentro de esta. El apoderamiento de las vías por parte de comerciantes
Contaminación visual
ambulantes e informales es un factor que funciona como
La contaminación visual Sobre la Avenida Central, se puede
barrera y como reductor de la movilidad, este se focaliza en el
encontrar en varios factores. La contaminación por publicidad,
sector de la clínica municipal.
pancartas, que pueden ser colgantes o de suelo, hacen que al
La imagen y el paisaje urbano se ve deteriorado en la Avenida
mismo tiempo se deteriore la imagen y el paisaje urbano de
Central, afectado por factores como la contaminación visual ,
esta. Otro tipo de contaminación visual son los desechos
auditiva, de olores o por barreras visuales, esta aseveración
sólidos y la basura la cual proviene de los desechos orgánicos
esta reforzada por el 100% de las personas encuestadas que 34
35
Percepción de la problemática En la Avenida Central de Estelí, cuyo usos y dinámicas
son
heterogéneas, presenta
se algunos
desafíos en función de la población, en donde el
mayor
problema Figura 39 aceptación de cambios de movilidad fuente. propia
para los encuestados es Figura 40 problemáticas en la Avenida Central fuente. propia
el
comercio
exceso
de
con
el
Paisaje cultural
60.7%, en segundo
Estelí es una de las ciudades en la que los rasgos culturales
plano el problema sería la inconsistencia en la circulación
están bien marcados con respecto al resto de Nicaragua, las
peatonal con el 24.7% y el exceso de tráfico con el 14.7%. Los
personas encuestadas presentan cierto tipo de apropiación
transeúntes de la Avenida Central están inmersos en una
con algún elemento, categoría o sustancia cultural. Cuando se
dinámica urbana cambiante, debido a la diversificación de
obtuvieron los datos de la base de datos con respecto a la
actividades tanto estacionarias como de paso.
relación e identificación cultural, prospecto a rescatar, los resultados fueron que el 33.3% es correspondiente al rescate
Según la información obtenida de las encuestas el 94.7% de
del muralismo, mediante el arte vertical como horizontal, el
las personas estarían dispuestos a movilizarse de otra manera
30% afirmo que el tabaco es un medio de identificación con
a como lo hacen actualmente, en donde el 66.7% estaría
Estelí en donde aunque no sea meramente de origen estiliano,
dispuesto a usar bicicleta mientras el 33.3% estaría dispuesto
este forma parte de su economía y turismo industrial. El café
a caminar.
por otro lado tiene un 18% de aceptación para el rescate, Se puede afirmar que, en el sitio, aunque la mayor parte de
como un elemento que distingue a Estelí y que puede ser
las problemáticas según la percepción de los transeúntes,
aplicable a la propuesta, por último la gastronomía es una
están en función de la movilidad y el transporte, estas están
elemento a tomar con cuenta con el 6.7% de las personas que
dispuestas a cambiar su estilo de movilidad, promocionando
dijeron que podría ser rescatable para el diseño
acciones más saludables y eco amigables. . El momento de poder realizar la propuesta con todos estos Figura 41 percepción de problemática por encuestados fuente. propia
elementos de la cultura estiliana se podrá reforzar el sentido 36
de pertenencia y apropiación por parte de los transeúntes para
de menor impacto para ellos las ONG con el 13.3% y las
Energía eléctrica
con la Todos estos elementos antes mencionados forman
organizaciones barriales con la población con el 17% como
El servicio de energía eléctrica en la Avenida Central es
parte de la identidad cultural para los habitantes de Estelí y la
gestores de la mejora de la calidad de vida.
brindado por Unión Fenosa. En donde más del 80% de los
Avenida Central, por ello es muy importante crear conciencia para el rescate y mantenimiento de estos. Todas las personas encuestadas afirmaron que es necesario realizar alguna propuesta de mejoramiento y mantenimiento sobre la Avenida central, tomando en cuenta lo antes mencionado es necesario solventar
la
problemática,
asimismo
manteniendo
y
reforzando la identidad para generar un sentido de apropiación. Para ello las unidades competentes para un mejoramiento según la población son. La alcaldía municipal con el 44.7%, quedando el estado con el 24.7% de responsabilidad como apreciación de los encuestados, siendo
Infraestructura técnica y de servicios Por la localización del sitio de estudio con respecto a la ciudad y el casco urbano, es un espacio urbano consolidado por lo tanto cuenta con el abastecimiento de todos los servicios básicos. Aun así presenta problemáticas con respecto a la demanda de estos. Para el levantamiento de esta información, se hizo de mediante las boletas de observación aplicadas a cada calle de la Avenida Central de la ciudad de Estelí, obteniendo el resultado que esta goza de los servicios de luz eléctrica, agua potable, aguas servidas, sistema de evacuación de aguas pluviales, internet, red de telefonía en toda la avenida, sin
Figura 43 infraestructura técnica fuente. propia
lotes de la Avenida Central poseen un servicio comercial, aunque la mayoría de estos están diseñados para el abastecimiento domiciliar. sin embargo, el sistema de alumbrado público presenta deficiencias en cuanto a servicio e infraestructura.
embargo se pudo observar algunos inconvenientes en cuanto a los servicios, las instalaciones de energía eléctricas se encontraron en sobrecarga del tendido en al menos el 25% de
El sistema de hidrantes existente en
los
los
la Avenida Central está distribuido
transformadores , propenso a ser vulnerable a causa de
en 200 m cada uno, sin embargo,
incendio.
estos se encuentran en mal estado
postes
de
distribución,
Los sistemas de
afectando
drenaje
asimismo
pluvial presentan
dificultades de acuerdo con la sobrecarga de peso aluvial, esto
o
definido por la saturación de basura que causa el
población.
estancamiento de las aguas ocasionando inundaciones. Agua potable La Avenida Central de Estelí goza del abastecimiento completo de agua potable por la Empresa Nicaragüense de Acueductos y Alcantarillados, ENACAL. Según las entrevistas un 76% de la cobertura es de carácter comercial, un 15% de Figura 42 Paisaje cultural relacionado en la unidad de análisis fuente. propia
Hidrantes
carácter domiciliar y solo un 8% de carácter institucional.
han
sido
removidos
por
la
Figura 44 hidrante en la Avenid central fuente propia
Drenaje pluvial La Avenida Central cuenta con un sistema de drenaje pluvial por cunetas, dado que la pendiente topográfica está orientada de sur a norte hacia la cuenca del Río Estelí, las aguas pueden ser evacuadas rápidamente, sin embargo, el sistema en el
37
sector de la gasolinera UNO presenta deficiencias lo que ocasiona inundaciones.
Tabla 3 equipamiento urbano en la Avenida Central de Estelí fuente. propia
Tipología
Espacio
Radio
Capilla Nuestra
de
La Avenida Central cuenta con un drenaje sanitario eficiente, presenta buen sistema de captación de las aguas residuales y dada la pendiente del sitio esta puede llevarse hasta las pilas
Educativa
Colegio nuestra señora 600m del rosario
Servicio
de oxidación ubicadas en el sector norte de la ciudad.
400m
Escuela Rubén Darío
400m
Colegio Guillermo cano 600m
La Avenida Central de Esteli se encuentra dentro de un centro urbano consolidado, el cual tiene todos los servicos basicos de insfraestructura y abastecimiento, sin embargo dadas las caracteristicas de la densidad comercial y la sobre demanda
CDI aldeas S.O.S.
400m
Colegio los cumiches
400m
Instituto Estelí
400m
Escuela Belén fe y 600m
de los servicios, ocaciona que, existan colaptos de estos, asi
del
Parque infantil central
600m de 1000m
Estelí
Estos anteriormente mencionados como los equipamientos más influyentes dentro del contexto inmediato de la Avenida Central de la ciudad de Estelí. Es una zona que presenta alta heterogeneidad comercial y económica, existe la caracterización de clase media a media
alegría
mismo, la falta de mantenimiento rutinario de las redes de
Recreativa
Parque
Colegio Estelí
Señora
Rosario
influencia Drenaje sanitario
Colegio 500m
alta, es una zona de alto impacto departamental y regional, las
Gasolinera uno
400m
Servicio
Súper el hogar
600m
abastecimiento
Súper las Segovia
600m
infraestructura y servicios en la Avenida Central de Esteli son
Súper la colonia
600m
Con respecto a equipamiento, el sitio, posee una gran
variados y
Mercado municipal
800m
cantidad de equipamiento que cumplen con las necesidades y
Supermercado PALÍ
600m
demanda de la población, estos se encuentran en buen estado
abastecimiento van deteriorando los sistemas, haciendo que estos servicios se encuentren en mal estado o sea interrumpido. Llegando a la conclusion que los sistemas de
se trata de cumplir con las demanadas, sin
embargo no se encuentran en capacidad optima para un
personas que viven en sus alrededores se ha adaptado a la situación de la Avenida Central, apropiándose del espacio.
servicio de calidad.
Servicios
Banco BANCENTRO
800m
físico, en su mayoría son de carácter privados, mientras que
Equipamiento urbano y de servicio
económicos
Banco BDF
800m
el equipamiento de servicio está distribuido de manera que
Se puede definir el crecimiento de la Avenida Central como
Banco Credomatic
800m
pueda cubrir las necesidades de los pobladores y visitantes.
una mancha que va tomando transfigurando los usos de suelo.
Banco FIHCOSA
800m
Policlínica adventista
1000m
Clínica municipal
1000m
Iglesia hosanna
1000m
Los equipamientos dentro de la zona son indispensables para
Servicio de salud
el funcionamiento de este centro de comercio, es por ellos que se cuenta con gasolineras, escuelas, hospitales, clínicas entre
religiosa
otros, los cuales brindan atención al mismo mercado.
Catedral de la ciudad 1000m
Funcionan hasta cierto punto como hito, o punto de referencia
de Estelí
de ubicación dentro del sitio, por ello es por lo que también se definen los radios de influencia o cobertura identificando un área consolidada. 38
39
MEDIO FÍSICO URBANO
o estacionarias, y visuales mencionadas anteriormente. La
concreto premezclado en las mejoras recientes, habiendo tres
Aspectos de la estructura urbana
morfología es apta para el diseño por lo tanto es una
tipos de revestimiento en la Avenida Central.
potencialidad para la propuesta. Morfología urbana.
En cuanto al sistema de cunetas todas están construidas con
La morfología del sitio está también condicionada por la
concreto, y las aceras se identificó heterogeneidad de
dirección de las vías se encuentran un circuito circular desde
materiales que van desde el concreto expuesto hasta la
el parque central a el C.N.S.R. sobre la vía 1 so.
cerámica y el porcelanato, reduciendo la movilidad.
administrativo, se puede considerar como un borde de
Vialidad El sistema vial del sitio de estudio se compone por una arteria
Transporte urbano colectivo Con respecto a la vialidad del transporte urbano colectivo
percepción o borde blando. Según Lynch (1988) plantea que
vial importante de la ciudad, cuya clasificación está definida
sobre el sitio de estudio existen 9 paradas de buses ubicadas
los límites pueden ser por impuestos por áreas de
como colectora secundaria, debido a que solo es de una vía
a 200m cada una, brindando cobertura a toda la avenida
homogeneidad.
en dirección de sur a norte. los perfiles encontrados son
central y su contexto urbano inmediato. Por cada una de estas
variados tanto en materiales como en dimensiones, según la
pasan al menos el 70% de las rutas urbanas existentes en la
ficha de levantamiento físico, se encontraron 5 tipos de
ciudad, siendo el parque central por donde pasa el 90% de las
secciones con variaciones de calle de 16m a 8m y de aceras
rutas existentes en la ciudad.
Para el análisis de la morfología urbana, se toma como punto de partida el sitio de intervención, con un borde de influencia de 200m Ghel (2014) plantea que el cambio de uso o sensación, implica un borde no tangible físico, natural o
desde 1m a 2.4m.
El sistema de direccionamiento de vía está distribuido en relación a la Avenida Central, esta circula de sur a norte, siento las avenidas vías alternas de norte a sur, también se encontró las calles que van de este a oeste iniciando en la calle 1SO y viceversa alternadamente, mostrando buena distribución vial dentro del contexto urbano inmediato a la Avenida Central de Estelí.
Figura 45 morfología de la Avenida Central fuente. propia
Mediante el estudio de morfología del sitio situar el espacio en un medio 2D es identificable una retícula regular ortogonal, con un amanzanamiento rectangular. Se identifica un territorio permeable con ejes francos y directos sin caminos sinuosos en el plano 2d, sin embargo, al pasar a un espacio de escala humana o 3d, se puede observar que los recorridos son sinuosos debido a las barreras arquitectónicas
Figura 46 calle ensanchada de la Avenida Central ubicación en el acceso al centro urbano fuente, propia
Señalización La señalización vial existente es insuficiente para controlar la carga y parque vehicular con el que el sitio está proyectado.
Revestimiento
La señalización vertical encontrada está dirigida al control del
En cuanto a materiales identificados en el sitio se encontró,
estacionamiento de reducción de la velocidad y giros en las
segmentos de concreto asfáltico, en regular estado habiendo
calles, hay carencia de señalización horizontal, no se
encontrando fisuras producto de la falta de mejoramiento de
encuentra bien definido el sistema TUC, tampoco hay
suelo, se encontró adoquinado en regular estado con baches
existencia de pasos peatonales en toda la Avenida Central.
y charchas en la cuales se encontraban residuos, también 40
41
42
Movilidad Es necesario analizar a en que se moviliza el sujeto o transeúnte
sobre
la
Avenida
Central,
los
resultados
encontrados en las encuestas muestran una equivalencia del
subir las aceras cuando el comerciante realiza alteraciones en
indica que hay un buen balance entre actividades de paso y
estas y hay cambios de nivel sobre la misma acera, esto
actividades estacionarias.
reduce la movilidad tanto para ellos como para cualquier transeúnte que este en el sitio.
38% de personas que se movilizan a pie y el 30% en vehículo
según la NTON de accesibilidad para un lugar con este nivel
automotor propio donde solo el 15.3% de personas se
de tránsito peatonal, el ancho mínimo de un pasillo debe de
movilizan en bicicleta ya que no hay muchos espacios para
ser de 2.40 metros, al igual que el ancho mínimo de rampas y
estas y el 16% de estas se movilizan en motocicleta , como
escaleras; pues se encontró que algunas de las vías de la
segunda opción de encontró que el 32% de las personas se
Avenida Central solo se le proporciona 16% de circulación al
movilizan en transporte urbano colectivo y el 50% a pie o en
peatón.
vehículo propio.
Accesibilidad
Dados los datos anteriores se encontró que el 55.3% personas
Según la boleta de observación y las encuestas realizadas, se
la tarde, es un espacio donde se encuentran 2 centros de
que se movilizan dentro de la Avenida Central consideran su
encontró que la Avenida central de Estelí es accesible para
atención médica, estos brindan consulta a estas horas de la
medio de transporte más económico sin embargo el 44.7%
vehículos livianos, bicicletas, motocicletas, buses livianos y de
mañana, es por ello por lo que los indicadores apuntan en los
considera que es más cómodo.
transporte urbano colectivo y ocasionalmente para camiones
momentos matutino se genere mayor afluencia, se encontró
siendo la primera opción de transporte no es el sistema TUC,
de carga, asimismo para el peatón, sin embargo no toda la
un mayor índice de actividades estacionarias en conversar y
se preguntó si había algún tipo de inconveniente o problema y
Avenida Central cuenta con rampas de acceso a las aceras
esperar con el 47%, mientras que las actividades de comprar
el 100% de las personas encuestadas dijo que
el mayor
para personas con discapacidad, además de ello las que
y circular apuntan un 45%. Las horas de medio día se
problema del sistema TUC con un 68% es que las frecuencias
existen se encuentran en mal estado u obstruida por algún
encuentra
de los buses no son continuas, el 10% afirma que estas
factor, ya sea una barrera física o algún comerciante informal.
considerable, tomando en cuenta que es un espacio
unidades están en mal estado y el 22% dice que hay algún
Movilidad peatonal
acaparado por comerciantes ambulantes y que solo cuenta en
tipo de mala atención en el servicio.
En el sector del Colegio Nuestra Señora del Rosario, se
su sección de vía con una acera, sumado a la circulación
La movilidad se ve reducida en la ciudad. cuando a las
encontró un alto nivel de circulación peatonal, en donde las
constante
personas se les pregunto sobre la accesibilidad de la Avenida
Figura 47 grafico de movilidad peatonal fuente. propia
En el sector de la clínica municipal, se encuentra mayor afluencia peatonal en función de las 7 de la mañana y las 6 de
una
disminución
en
el
tránsito
peatonal
horas más críticas se encuentran al medio día, esto se debe a
Central los datos obtenidos son que el 94% considera
la cercanía del CNSR y del mercado municipal. La mayor parte
inaccesible la Avenida Central debido a la infraestructura vial,
de personas circulando son jóvenes. Las 12 del medio día
la señalización y la obstaculización del paso en las aceras
indica la salida y entrada de clases de los estudiantes y es
siendo solo la minoría del 6% aseverando que si es accesible.
hora pico en este sector de la ciudad. Las actividades más
Esto también se identificó en la práctica de la boleta de
comunes en el sitio están entre circular y esperar con los 52%,
movilidad, donde la personas con discapacidad no pueden
seguidas de conversar y escuchar música con el 35%, lo que
Figura 48 grafico de movilidad peatonal fuente. propia
43
vehicular es un espacio en que la movilidad peatonal se
constante, cada sector con sus características particulares de
moderada a sobrepasar la normalidad, según la ley de tránsito
encuentra reducida.
uso y actividad correlacionadas, haciendo así que la Avenida
Nacional y la ley de ordenamiento territorial, con respecto a la
El sector del centro de la ciudad de Estelí se caracteriza como
Central cumpla con su rol con su contexto urbano inmediato.
capacidad de la Avenida, sin embargo Estelí al ser una ciudad
un centro de comercio, las horas más críticas en cuento al flujo
haciendo referencia a Estelí como ciudad metropolitana la
peatonal son las horas de la tarde puesto que en la mañana,
población es mayor, sin embargo esta no está diseñada de
son espacios cerrados, a medio día las angostas aceras y el
forma que pueda contener las masas poblacionales en
tránsito pesado no ayuda a un mejor flujo peatonal. Las
movimiento, en las diferentes horas del día en algunos de
Las variaciones indican que el vehículo predominante en toda
actividades encontradas en estos puntos se centran en
estos sectores como lo es la cercanía al parque central,
la Avenida central sea el vehículo automotor liviano, el cual se
circular con el 30% comprar con el 15% y esperar con el 28%.
habiendo también basto el espació de movilidad en el sector
integra por taxi y vehículos particulares propios, se observa
CNSR, se identifica que la Avenida central desde la dinámica
que hay intenciones de uso de bicicleta como movilidad
de movilidad no es inclusiva en su totalidad, ya que los flujos
alternativa , sin embargo el hecho que no existan espacios
se ven fragmentados y los recorridos cortados en algún punto
destinados a la circulación de este, limitan las posibilidades
de esta.
para que los pobladores y transeúnte la usen, dado que las
Movilidad vehicular Figura 49grafico de movilidad peatonal fuente. propia
En el sector del parque central la mayor afluencia de peatones está en las horas de la tarde y la mañana, este es un espacio
metropolitana, necesita que su centro urbano sea capaz de aceptar las cargas de movilidad vehicular , ya que la existente ocasiona que la Avenida no sea inclusiva para el peatón.
presiones urbanas de la consolidación comercial y el exceso
El sitio es un espacio de gran movilidad por parte vehículos
de vehículos en la Avenida Central reducen la movilidad tanto
automotor, se hace un análisis de estos para identificar los
peatonal como en bicicleta.
puntos de mayor convergencia vial, haciendo la comparación de capacidad de vía vs la demanda y circulación.
de esparcimiento público, el cual es ocupado por jóvenes y niños mayoritariamente, a las 12 del medio día se observó una
se identifica puntos de conflicto vial en el sector de la clínica
disminución en cuanto a la movilidad, este puede ser causado
municipal, en donde se puede ver que, aunque existe un perfil
ya que en este punto no hay espacios de sombra para
de calle ensanchado, la saturación comercial y el uso peatonal
abastecer la demanda.
de solo una acera ocasiona conflicto de movilidad y circulación. Asimismo, otro punto de conflicto vial es el sector del centro de la Avenida Central, donde la saturación vehicular ocasionada por la demanda de los servicios en este espacio es mayor, lo que proporciona conflictos viales en este sector siendo vulnerable a accidentes de tránsito.
Figura 50 grafico de movilidad peatonal fuente. propia
Relacionando lo antes dicho, con las características
Se puede estimar que, sobre la Avenida Central de la ciudad
socioeconómicas de la ciudad la cantidad de vehículos que
de Estelí, la dinámica y flujo peatonal es relativamente
corre sobre la Avenida Central se encuentra en el rango de 44
45
46
Paisaje urbano
cuadro es aleatorio. La paleta de colores de esta es verde,
aleatoriamente y el perfil cromático son grises, blanco y
El paisaje urbano encontrado en el sitio de la Avenida Central
azules y gris. Siendo tonos mate.
semitonos celestes. No hay presencia de elementos dominantes y el enfoque es central.
de Estelí, es muy particular, en primera instancia la dinámica
Vista 2. La vista en cuestión
poblacional y el estallido de heterogeneidad de texturas colores,
está orientada hacia el teatro
Cuencas visuales
visual y demás, no hay un orden definido, lo que hace el paisaje
municipal
el
Por la localización del sitio en el distrito uno de la ciudad y
urbano complejo de diferenciar e identificar , básicamente todo
monumento a las madres
siendo un espacio de mucha dinámica comercial posee varias
el paisaje sobre la Avenida Central de Estelí es de carácter
estilianas,
cuencas visuales, con alto valor paisajístico
Estelí,
esta
cerrado , producto de la sobrecarga de contaminación visual en
y
posee
características
Los alcances visuales de las cuencas varían de acuerdo con la
tridimensionales, la línea está
ubicación de del observador con respecto al fondo los alcances
bien definida y es un paisaje
máximos son de 3oo m a los 800 metros perdiendo el fondo con
Se encuentran diversas características que afectan la visual e
encajado, semi dominado por el monumento, la vegetación es
la sobrecarga del paisaje. En la Avenida Central no se cuenta
impide disfrutar de la experiencia urbana sobre la Avenida
dispersa, y el fondo escénico se encuentra contra cielo sin
con vistas panorámicas debido a que sus características
Central. En cuanto al mobiliario y vegetación existente en el
embargo por las características del entorno este se esconde
urbanas no permiten tener un amplio punto de enfoque
sitio. Mediante el levantamiento con la guía de observación.
detrás de las edificaciones, el grano encontrado es fino en el
panorámico. La calidad de las cuencas puede varias puesto
segundo plano y medio en primer plano. La línea de horizonte
que hay edificios y sitios de alto valor sin embargo no hay
se encuentra ligeramente sobre la mitad del encuadre lo que se
variaciones de topográficas tan marcadas y tampoco se
puede identificar como una escena paisajística. La paleta de
identifican puntos de vegetación que potencialicen las vistas. A
colores es verde blanco y celeste mate.
continuación, se analizarán 3 cuencas visuales a lo largo de la
cuento a la propaganda y la contaminación por sobrecarga de Figura 52 vista paisajística hacia monumento las madres fuente. propia
cables de tendido eléctrico y telefónico.
Análisis de vistas paisajísticas vista 1. Esta vista orientada hacia el parque infantil de la ciudad
de
Estelí
ubicado
sobre la Avenida Central, la
vista 3. La vista está ubicada
Avenida Central de Estelí.
escena se categoriza como
en la zona sur de la Avenida
Cuenca 1.
un
Central, esta se orienta hacia
paisaje
encajado
y
dominado por el follaje de la
el
vegetación,
fondo
identifica como una imagen
escénico es contra suelo con una línea de horizonte en ¾ de la
tridimensional, con línea bien
mitad hacia abajo, posee un grano medio en el suelo, fino en el
definida en el primer plano,
medio y grueso en la parte superior, la línea es difusa y se define
pero difusa en el segundo y
Figura 51 vista paisajística hacia el parque infantil fuente. propia
su
por la silueta de la vegetación. Por sus características es una imagen tridimensional, La vegetación es dispersa por lo cual el
Figura 53 vista paisajística hacia espacio urbano fuente. propia
Super
tercer
el
plano,
Hogar,
el
La
se
orientada
fondo
escénico
a
contra
cielo
está
hacia
el
esta posee una calidad visual media debido a que hay elementos de
grano
organizada
está
parque infantil de Estelí
arborización,
identificado es fino en todo el encuadre, es un paisaje encajado, con
cuenca
Figura 54 cuenca 1 parque infantil fuente. propia
elementos
no
hay que
obstruyen la vista, no se 47
aprecian puntos ciegos o difusos que limiten el campo visual. Posee vegetación densa y no hay presencia de cambios
cuenca 3.
arquitectura neoclásica y vernácula característica de la ciudad
La cuenda se encuentra dentro del espacio medio de la Avenida
topográficos directos, la cuenca media es de 100Mts la altura
Central, está orientada de sur a
media del observador es de 1.60 superior al entorno de suelo,
norte sobre una vía, la calidad
pero inferior al entorno urbano construido, la vista es cerrada y
visual
los campos visuales laterales están limitados por el enfoque de
es
edificaciones
la vista.
media que
,
hay
limitan
el
campo visual , la media de la
Cuenca 2.
notable sin embargo los rasgos vernáculos aún permanecen respetando ritmos de aberturas y jerarquías de tamaños , y el último sector es una mixtura de arquitectura moderna y arquitectura vernácula. Los patrones repetitivos en todas las cuadras analizadas son las
observador está a 1.65 m alto
esquinas achaflanadas, el respeto y ritmo en las aberturas
sobre el nivel natural y bajo en el
cuadradas y rectangulares de accesos, aleros y fascias de
nivel
concreto, así como las luminarias como parte del equipamiento
construido,
no
hay
encontraron barreras arbóreas, el borde no está definido y se vuelve
difuso en el fondo de imagen , este cuadro está focalizado y Figura 56 cuenca 2 hacia acceso a centro urbano de la Avenida Central fuente. propia
modificaciones a la arquitectura con materiales modernos es
cuenca es de 600 m , la altura del
variaciones topográficas y no ese Figura 55 cuenca 3 hacia centro de la Avenida Central fuente. propia
y el norte de Nicaragua, en el sector de la clínica municipal , la
encajado sobre la vía no hay elementos dominantes ni presencia de obstrucciones o puntos ciegos.
La cuenca numero 2 está orientada hacia el inicio de la unidad
urbano. No se identifica mobiliario urbano como bancas o paradas de buses, se identifica sobrecargo de señalética comercial en toda la Avenida. El área verde encontrada son el parque infantil y el parque central 16 de Julio, y dos bandas de 3 árboles en el sector del Súper el Hogar y esquina opuesta de la Clínica
de análisis, en esta se puede observar una calidad visual media,
Análisis tridimensional de fachada
Municipal.
ya que hay edificios de monumentalidad que enfocan la imagen
Se realizó un levantamiento de las fachadas de las calles que
La paleta de colores es muy variada dadas las características
y la dominan , hay pocos elementos de arborización y no se
componen la Avenida Central de la ciudad de Estelí, en el cual
de una zona comercial y heterogénea sin embargo la
encuentran elementos que obstruyan la visual en la imagen, no
se logra identificar rasgos y características que forman patrones
predominancia de tonos mate y colores azules grises blancos y
se encuentran puntos ciegos, la fragilidad es media, no se
repetitivos y seccionados a lo largo de la unidad de análisis.
naranjas son los que predominan en las edificaciones.
encuentran variaciones topográficas grandes, el borde o límite
Se marca los crecimientos temporales de la Avenida con
Las alturas son relativas en relación a los sectores, la
de cuenca se pierde y se hace difuso en el tercer plano , la
respecto al estilo.
predominancia de una planta en las cercanías al centro, pero
Se puede encontrar en el primer sector, el parque central donde
con alturas de hasta 4 metros y la predominancia en el sector
están los poderes municipales cuya arquitectura ha sido
sur de la Avenida por edificaciones de 2 y 3 plantas con alturas
modificada siendo moderna y art decó de predominancia, en el
de 2.8 a 3 metros por planta.
media de la dirección es de 1000 metros de distancias , el observador promedia está a 1.7 metros superior con respecto al entorno natural pero inferior con respecto al entono construido, la cuenca está abierta en el centro y cerrada en sus laterales.
sector centro de la Avenida se encontró una predominancia de
48
49
50
51
52
Tabla 4 limitantes y potencialidades resultantes del diagnóstico fuente. propia
Conclusiones de diagnóstico en función de potencialidades y limitantes Potencialidades
Localización estratégica de la Avenida Central con respecto a su contexto urbano, y su
limitantes
estos están en mal estado.
capacidad de conectarse al resto de la ciudad. Para cumplir su rol como catalizador social.
apropiación por parte de los usuarios de la Avenida Central a elementos culturales para
Capacidad y aceptación de los habitantes y transeúntes a cambiar el sistema de movilidad
Potencial espacial en los sectores para propuestas de diseño.
Sectores y fragmentación marcada lo que permite propuestas de unificación sin perder los rasgos arquitectónicos en cada sector.
Sistema vial funcional y directo, permite la fluidez y distribución vehicular.
Ubicación dentro de un espacio urbano consolidado, con equipamiento para satisfacer las necesidades de los transeúntes.
cobertura a los diferentes servicios básicos de abastecimiento.
Cuenta con hitos de relevancia para los pobladores de la ciudad. Que proporciona
Trama ortogonal y permeable permite ejes francos y directos
Infraestructura en regular estado, cobertura total, sin embargo, los sistemas no están diseñados para atender las demandas comerciales.
Falta de infraestructura de iluminación pública en ciertas áreas de la Avenida Central.
Falta de regulación y de aplicación de las leyes y normativas urbanas tanto para el sistema público como para instalaciones privadas.
Priorización vial, diseño de vías sobre la Avenida Central colocando a el vehículo sobre el peatón, causando Vulnerabilidad ante accidentes.
Percepción de inseguridad por falta de visualización del entorno en un 57% nocturno y un 15% diurno
apropiación de estos con su espacio físico.
Vulnerabilidad ante incendios, inundaciones y fracturas estructurales en ciertos puntos de la Avenida Central.
Dinámica económica y social activa, alto flujo peatonal en las distintas horas del día, realizando actividades estacionarias al 60%
Gran parque vehicular, exceso de tráfico sobre la Avenida Central obstaculizando el paso y reduciendo la movilidad.
Potencial paisajístico en toda la Avenida Central. Baja fragilidad lo que permite que esta sea una zona que necesite de intervenciones urbanas y paisajísticas.
Crecimiento acelerado hacia el sector oeste a causa de las presiones urbanas cambiando y transformando el uso de suelo. Creando conflictos tanto viales como peatonales.
por actividades más físicas y saludables.
Contaminación sensorial presente en los sectores de la Avenida Central lo que en función de percepción la hacen no inclusiva.
rescatar y potencializar.
falta de inclusión a personas con capacidades diferentes si bien hay espacios para ellos
Perdida de la identidad y apropiación por parte de los transeúntes en la Avenida Central.
Falta de infraestructura para paradas de buses.
El área es limitada en áreas verdes.
Falta de áreas de esparcimientos que articulen el sitio con su contexto urbano.
53
54
te
55
Conclusión Las limitantes identificadas giran en torno a las presiones urbanas, generadas por el comercio hacia el sector oeste de
1. El sector del frente al Súper el Hogar una vía ensanchada
selecciona debido a sus problemáticas urbanas puntuales, y
con alto nivel de flujo peatonal juvenil y de vehículos
el valor estilístico arquitectónico encontrado.
particulares. Seleccionado por su jerarquía de acceso y potencial espacial.
abierto el cual brinda las condiciones sociales, espaciales y
esta, las vulnerabilidades y contaminantes ratifican que la Avenida Central no cuenta con las características de un espacio inclusivo, sin embargo como potencial esta la presencia de bordes blandos ya existentes y la fragmentación de la Avenida fortalece la identidad de la Avenida, la identificación de elementos culturales por parte de la población es un criterio valido como estrategia a fortalecer
4. el área cerca del parque central 16 de julio un espacio
2. el sector frente a la Policlínica Adventista, un espacio
culturales óptimas para una propuesta de mejoramiento. Se
abierto, que presenta sobre carga de comercio ambulante,
seleccionó debido a su capacidad de articular la avenida con
solo un espacio de circulación peatonal y equipamiento de
su contexto urbano inmediato, y por la necesidad de espacios
servicios de salud. Seleccionado por su potencial espacial, y
de esparcimientos inclusivos.
los bajos niveles de fragilidad, los que permiten intervenciones paisajísticas.
Sin embargo, también es necesario realizar una propuesta de unificación en la avenida central, manteniendo los sectores
para el sentido de pertenencia
3. El sector central cerca del banco BANCENTRO es un sitio
identificados en el diagnóstico, la propuesta estaría en función
Como conclusión se puede decir que la Avenida Central de
demasiado angosto para el flujo vehicular existente, y causa
de señaléticas y diseño de la sección de vías.
Estelí presenta diversidad de deficiencias , problemáticas que
inseguridad al ciudadano que transitan este sector. Se
la hacen poco inclusiva las cargas y presiones urbanas hacia el sector oeste causando la trasformación de uso de suelo, segregación y problemáticas en los componentes urbanos, sin embargo sus potenciales la categorizan como un sitio de alto potencial como catalizador urbano, es por ello que se necesita la unificación de la Avenida sin modificar los sectores ya existentes,
así
mismo
es
necesario
la
intervención
arquitectónica en 4 sitios identificados bajo los criterios urbanos con alto por en el diagnóstico, con alto potencial para cumplir las características de inclusividad y así mismo puedan articular la Avenida Central con su contexto urbano inmediato. Lo mencionado anteriormente es necesario para identificar 4 puntos explotables para la realización de una propuesta de mejoramiento, de forma tal que ayuden a articular toda la Avenida Central, y así reducir los niveles de inseguridad y apoyar a la mejora de la calidad de vida de los transeúntes de la Avenida Central. Figura 61 Selección de sitios a intervenir
56
57
58
Propuesta de diseño Proceso de diseño para la elaboración de la propuesta Tomando como referencia el diagnostico urbano de la Avenida Central de Estelí, se procede con la elaboración de la conceptualización, de la propuesta de anteproyecto de diseño, en la cual se toma la opinión pública, obtenida de la elaboración de un grupo focal con jóvenes de Estelí, quienes identifican y señalan las necesidades y requerimientos, validos a retomar para la propuesta de diseño urbano para que este sea inclusivo, pasando por el procesamiento de la información a manera de interpretación técnica , para definir resultados para poder llevar a cabo una propuesta integral. El proceso en cuestión da como resultado, la consolidación de los lineamientos y criterios de diseño de forma que se definan las dinámicas y tipologías necesitadas para la población. Tanto en espacios públicos como en propuestas de integración puntual.
Metodología de La conceptualización de la propuesta
Se plantean las necesidades generales de la población por medio de un grupo focal, así como la identificación de buenas prácticas aplicables a la Avenida Central
Se analiza la información obtenida por el grupo focal en relación a los resultados del diagnóstico, para consolidar y lineamientos y criterios de diseño
Propuesta de diseño
Se general los resultados, de forma que se elabore la propuesta en base a la inclusividad, y aporte al valor cultural del contexto urbano de la Avenida Central.
urbano arquitectónico
59 Figura 62 metodología de conceptualización de propuesta Fuente. propia
Identificación se soluciones a las deficiencias planteadas por la opinión publica en relación a los resultados del diagnóstico
Tipologias solicitadas
Para poder general intervenciones, que den solución a las problemáticas de la Avenida Central de Estelí, se realizó un taller participativo con 18 estudiantes de 5to año de la Universidad Nacional de Ingeniería, cuya edad ronda entre los 21 a 23 años, en un proceso de 3 actividades simultaneas, con el fin de recolectar información, para rectificar elementos del diagnóstico, y así mismo obtener datos acerca de la propuesta, en función de necesidades y programas, también zonificaciones esquemáticas de las posibles soluciones, según la apreciación de los participantes. Mediante la primera actividad se logra observar la rectificación de las limitantes identificadas en el diagnóstico, en donde los jóvenes señalan los puntos donde son necesarias intervenciones urbanas y arquitectónicas coincidiendo con los sitios elegidos para el diseño así mismo con los bordes blandos encontrados en imagen urbana. Las necesidades planteadas en la actividad de zonificación, donde los jóvenes colocaron sus anhelos y requerimientos para la Avenida, son en función de los espacios públicos, donde se necesitan sitios para la recreación y el esparcimiento público, potencializando las dinámicas sociales constantes, es por ellos que todas estas necesidades, se agrupan en 4 componentes. 1. 2. 3. 4.
la creación de espacios públicos mixtos donde las actividades sean activas y pasivas la implementación de los valores culturales de los estilianos en la propuesta la señalización y unificación de la Avenida Central en función de la accesibilidad e inclusividad mobiliario urbano e infraestructura técnica de servicios para la mejora de la percepción urbana.
Las necedades planteadas se relacionan a la aplicación y reforzamiento de las potencialidades encontradas en el diagnostico urbano, así mismo encaminadas a los criterios de inclusividad, para que los espacios públicos puedan ser seguros, y dinámicos, usados por toda la población y transeúntes de la Avenida Central de Estelí.
Necesidades panteadas por la opinion ciudadana
Se puede afirmar según la información recolectada, que las necesidades principales son: la peatonalización del espacio, mediante la generación de aceras y espacios seguros para el transeúnte, la valorización de los elementos culturales encontrados en diagnóstico y la creación de espacios públicos de interacción y recreación colectiva a la vez que sean inclusivos. Figura 63 Resultados del taller participativo
60
1 Pautas
de diseño urbano arquitectónico
La alta actividad social, pero la invisibilizacion hacia la cohesión, se trabajará de forma que los pobladores y transeúntes se sientan incluidos en su espacio físico
Lineamientos y criterios de diseño Se elaboran los criterios y pautas de diseño para la propuesta de anteproyecto, basado en las necesidades y problemáticas identificadas en el diagnóstico y la opinión pública, agrupándose en criterios de diseño urbano arquitectónico y criterios de inclusividad. Las pautan en comparación con la problemática y anhelos, generando los criterios como puntos a aplicar en la propuesta. Esta tiene dos alances, el primero lograr la unificación de la Avenida Central, mediante estrategias de diseño y consolidación, y el segundo alcance es la estructuración de diseño de 4 espacios públicos, los cuales cumplan con la función de potencializar el rol de la Avenida Central con la ciudad y el transeúnte.
urbano, creando una Avenida inclusiva.
Los actos delincuenciales y la percepción de inseguridad urbana, que deterioran la imagen y urbana de la Avenida, se reducirán por medio de espacios recreativos dinámicos e
Peatonalidad
infraestructura adecuada.
La unificación de la Avenida, atraves de espacios públicos que permitan articular el sitio con su contexto urbano, así mismo ser un espacio catalizador y ordenador del espacio. Para que cumpla su rol con la ciudad.
Intervenciones que permitan mostrar los valores arquitectónicos de la Avenida Central, demostrando el potencial urbano en cuanto al paisaje, la percepción y sensación en la vivencia urbana
Figura 64 criterios de diseño fuente. propia
61
62
Zonificación de la avenida central
se diseñan estrategias de unificación. se propone la
Como estrategia de unificación tridimensional, se interviene
Para el diseño de los espacios públicos en la Avenida Central
unificación de un corte de vía, que consiste en 2 aceras de
en las fachadas de la Avenida Central, mediante elementos
de la ciudad de Estelí, se toman en cuenta los déficit y
2m, un carril de una vía de 3.5 m, y se propone un ciclovías,
que caracterizan la Arquitectura del sitio, 2 fascias que se
problemáticas del diagnóstico, sumado a los resultados de las
la cual será de doble vía, con una dimensión de 2.8 m. Esta
repiten continuamente en la Avenida , así mismo toldos aéreos
necesidades planteadas por los pobladores en el grupo focal,
vía pasa por 4 sitios donde se realizarán intervenciones
en los lotes comerciales, se propone la paleta de colores a
con el fin de articular y poder generar espacios que logren
implementar las fachadas de la Avenida Central, esta es a 1.5
unificar e intensificar la identidad de la Avenida Central.
m de NPT en color opcional: Azul marino o índigo, amarillo
Generado la adecuación de los actores principales, (el
hueso, y verde olivo sobre estos color blanco, mejorando la
transeúnte y el vehículo automotor) en la Avenida Central,
visibilidad y armonizando con el ambiente y el entorno urbano
incluyendo a los comerciantes ambulantes, de forma que el
inmediato.
diseño cumpla con las características de inclusividad
También se propone un corredor verde por medio de franjas
mejorando y potencializando la imagen y paisaje urbana de la
de arborización común tipo roble.
ciudad. Se proponen estrategias de consolidación de la propuesta, Como punto de partida se pretende mantener los bordes
Estas estrategias solventan algunos déficits encontrados en el
blandos que le dan vida e identidad a la Avenida Central, de
diagnóstico, y resuelven algunas necesidades de la población,
forma que las intervenciones marquen consecuentemente
la propuesta contiene biofiltros, mini plazas comerciales o de
estos. Definiendo espacios de transición.
bolsillo,
estacionamientos
de
taxi
y
espacios
de
estacionamiento para vehículos livianos. Figura 65 corte unificación de avenida fuente. propia
puntuales. Marcando un mejor sistema de vialidad, mejorando la legibilidad y la accesibilidad al sitio. Se realiza la unificación de señaléticas horizontales y verticales, con el fin de mostrar mayor sentido de ubicación, y poder priorizar el peatón. Así mismo se unifica el mobiliario urbano proporcionando bancas para el descanso y cestos de basura en la Avenida Central. Así como la propuesta de luminarias, cuyo sistema eléctrico será por fibra óptica, reduciendo los niveles de contaminación visual existente, estas luminarias son de tipo vintage ATP con proyección Figura 66 zonificación de uso fuente. propia
templada.
Figura 67 estrategias de unificación fuente. propia
63
64
65
visibilidad y la legibilidad atraves del orden de los elementos
Zonificación de los sitios de intervención
en propuesta
Para definir los espacios, actividades y áreas a incluir a los
Sitio1: paseos de interacción social
sitios de intervención, se dispone de la información en los
Este sitio se caracteriza por ser el acceso al centro urbano de
déficits encontrados en diagnóstico, así como los elementos
la ciudad de Estelí, iniciando la ruta del sitio de propuesta, se
potenciales a recatar para la propuesta, conjunto a las
diseña el acceso principal a la intervención urbano
necesidades planteadas por la opinión pública.
arquitectónica,
Se realiza la zonificación se los sitios en la Avenida Central,
se
realiza
la
propuesta de
recorridos
interactivos, con espacios verdes donde las actividades
planteando espacios públicos de esparcimiento, tanto activo
principales sean descansar, meditar, poder comparar y
como pasivos, que proporcionen y potencialicen la interacción
disfrutar en familia
y las relaciones sociales, articulando el espacio, adaptándose
Sitio 2 paseos culturales
a su contexto, definiendo valores que rescatan y promueven
El sitio 2 se localiza frente a la clínica San Juan de Dios, este
la cultura de Estelí. Relacionado a la identidad, así como la
sitio se proponen áreas pasivas de contemplación, y el disfrute
inclusión de todos y todas a los espacios recreativos.
del transeúnte, a pesar que también se proponen áreas
Estos espacios poseen actividades similares, sin embargo, a
comerciales estacionarias, también hay exposición de
cada uno de estos se les proporciona actividades específicas
murales hechos por artistas de manos estilianas.
que los caracteriza dándoles identidad como espacios
Sitio 3 calzada Estelí siempre viva
públicos en los cuales se pretende la población genere un
El sitio 3 son dos calles antes de llegar al parque central, se
sentido de identidad con su entorno al poder experimentar la
logra generar espacios de calzadas abiertos, donde se
vivencia urbana en primeras plantas.
potencialice los valores culturales, que también caracterizan a
Se identifica en los sitios, lotes generalmente comerciales, los
la ciudad como el café y el tabaco, así como el juego de pisos
cuales pueden ser variados en comercio general como tiendas
donde se proponen dibujos representativos de los petroglifos
de ropa y comercio gastronómico. En el sector del sitio 3,
de Estelí.
también existen lotes de tipo mixto, en mixto A que son lotes
Sitio 4 plaza abierta y parque de ferias
de comercio y vivienda, y mixto B que son lotes de comercio y
Este sitio surge de la necesidad planteada por los pobladores
servicios, en el caso del punto 2 se identifica mayor porcentaje
y de la observación en el sitio, se hace la propuesta de cruces
de lotes con servicios hospitalarios. Esta situación hace viable
peatonales y de un puente peatonal a petición de la opinión
la propuesta en función de las actividades, ya que se
ciudadana, también se propone un mirador urbano para
generarían espacios cuyas dinámicas sean constantes tanto
explotar el potencial paisajístico del centro histórico de Estelí
de día como de noche, reduciendo considerablemente la
y de los cerros existentes, así como se propone una fuente
vulnerabilidad y la sensación de inseguridad, mejorando la
Figura 68 ubicación de zonificaciones en propuesta fuente. propia
bailarina y espacios abiertos flexibles que se adecúa a las necesidades de población o el usuario. 66
67
68
69
70
Diseño del sitio paseos de interacción social surge
de
la
necesidad
de
los
pobladores por
peatonalizar el espacio, generando un sitio de atracción que potencialice el intercambio social. Se implementa el diseño de un acceso, al centro urbano de la Avenida Central, y un monumento que representa el petroglifo del brujo de Estelí, con el diseño de jardinería y paisaje, como un elemento, que identifica a la población con su ciudad. El espacio cuenta con un área de esparcimiento con un espejo de agua, y una escultura metálica, así como 2 mini plazas comerciales de bolsillo, seguido de un sitio de transición pasivo diseñado con plantas de ornato endémicas, las cuales proporcionan mayor valor paisajístico al sitio, el diseño cumple con la función de generar un centro de atracción social. El sitio marca la pauta y es el inicio de la propuesta de diseño urbano conde se aplican los criterios de inclusividad, mejorando la legibilidad y visibilidad del entorno.
Figura 69 grafico explicativo de diseño sitio 1 fuente propia Figura 70 vista 3d propuesta sitio 1 fuente. Propia
71
m
72
m
73
m
m
74
m
m
m
75
Diseño del sitio paseos culturales Localizado en el sector de la clínica San Juan de Dios, el sitio 2 tendrá diversas actividades. Se
realiza
un
diseño
de
pisos,
representando
abstractamente petroglifos encontrados en Estelí, se diseña un paseo cultural, donde se muestran en paneles prefabricados, el arte con murales hechos a manos estilianas. Un área de esparcimiento activo donde hay una mini plaza comercial o de bolsillo, con un área de juegos para niños menores a 6 años, se propone un área de descanso donde hay un diseño de una pérgola envolvente, de forma parabólica que representa la fluidez y la relajación, así mismo con el diseño de cajas verdes implementando jardines de
plantas tipo arcoíris y
mosaicos, que representan colores vivos, el área pretende ser un catalizador, mediante reduciendo
considerablemente
la
actividades
inseguridad,
y
mediante la implementación de elementos culturales se refuerzan los valores de pertenencia. Dando vida a un sector poco visitado.
Figura 72vista 3d sitio 2 fuente. propia Figura 73 grafico explicativo propuesta sitio 2 fuente. propia
76
m
77
m
78
m
m
m
79
m
m
m
80
Diseño del sitio paseos culturales Localizado en el sector adyacente al parque central, la calzada busca articular el espacio con su contexto urbano inmediato, de forma que se priorice al peatón, fortaleciendo
y
marcando
los
bodes
blandos
identificados. El diseño del sitio toma como pauta los hallazgos del diagnóstico, y a solicitud de la población, los elementos que identifican a la ciudad con respecto a la cultura, el café y el tabaco. Se proponen áreas de descanso y meditación, recorridos verdes en jardines urbanos, así mismo áreas de comercio donde
se
puede
disfrutar
del
café,
y
módulos
demostrativos de la elaboración del tabaco, como atractivo turístico, se juegan con los pisos abstrayendo formas de petroglifos de Estelí, generando espacios flexibles donde la población se sienta identificado y se apropie de el.
Figura 75 grafico explicativo propuesta sitio 3 fuente. propia
Figura 74 vista 3d propuesta sitio 3 fuente. propia
81
82
m
m
83
m
m
84
m
m
85
m
m
m
86
m
m
m
87
.
Diseño de plaza abierta Los espacios flexibles que permitan generar diferentes tipos de actividades sociales, para la ciudad y el transeúnte, son indispensables, por ello este sitio cuneta con un área de plaza abierta, para esas actividades ya sean culturales comerciales o sociales. Así mismo se diseñan espacios complementarios, que ayuden a articular el centro urbano de la Avenida Central, con su contexto urbano inmediato, adaptándose a este, estos espacios son plazas comerciales, las cuales funcionaran de noche para generar actividades sociales, un mirador urbano, con el cual se explota el potencial paisajístico urbano y de las montañas que bordean la ciudad, así como se propone un puente peatonal, a petición de los usuarios. y una fuente bailarina, la cual permite refrescar el ambiente. Se intervine con juegos lumínicos nocturnos, y se diseñan espacios verdes atractivos
Figura 76 grafico explicativo propuesta sitio 4 fuente. propia
Figura 77 vista 3d propuesta sitio 4 fuente propia
88
89 m
m
m
90
m
m
m
91
92
93
Avenida Central inclusiva Estrategias de mejoramiento de la Avenida Central Para poder generar la propuesta sobre la Avenida Central de Estelí, no solo es atraves de espacios públicos meramente, se diseñan y unifican elementos a lo largo de esta, que mejoran la legibilidad del sitio, aportando a la imagen y paisaje urbano, de forma tal que se cumplen los criterios de diseño e inclusividad, haciendo de esta una avenida para todos y todas, como un sitio emblemático para los estilianos. la propuesta presenta características culturales y urbanas, con las cuales los pobladores de Estelí se sentirán identificados, parte de esta es la influencia de los espacios públicos sobre la necesidad de interacción por parte de los pobladores y transeúntes, haciendo de este un articulador adaptado a su entorno, mejorando la estructura urbana y el tejido funcional. Haciendo de este un sitio atractivo turístico para los visitantes de Estelí, convirtiendo en una Avenida capaz de poder tener actividades estacionarias
Las estrategias de unificación, en
función
del
Se realiza el revestimiento de
mobiliario,
proporcionan la posibilidad de
las
descansar o reposar, y tener
premezclado
recipientes para depositar la
sisado, así como la definición
basura,
la
de bordillos, y de cunetas para
y
mejorar
así
señalización
como horizontal
vías,
con de
la
concreto 3000
circulación
psi
y
vertical que priorice al peatón
direccionamiento, de las aguas
de la Avenida Central.
pluviales
La
propuesta
de
espacios
Se
proponen
áreas
de
Se proponen recorridos dinámicos e interactivos, lo que le permite al transeúnte poder tener espacios de distracción, acorde con la teoría de Ghel (2014), se mejora la experiencia y vivencia urbana del transeúnte en la Avenida Central.
La propuesta de unificación,
abiertos
flexibles,
que
se
estancia, que sean adecuadas
mediante
puedan
adecuar
a
las
para
paletas de colores y elemento
diferentes actividades,
necesidades dinámicas
y y/o
la
meditación
relajación, tienen
estas
diseño
de
utilizando
y
la
también
estrategias
arquitectónicos
de
rescatados
paisaje
de la identidad de la ciudad,
pasivas a realizar, tanto por la
urbano
plantas
permite una mejor legibilidad
población general como por la
endémicas que aporten a la
de esta, aumentando los
administración.
mejora del paisaje urbano.
niveles de confort. 94
Mediante la propuesta de anteproyecto, de intervención urbano arquitectónica inclusiva, en función de espacios público y de unificación, de la Avenida Central de Estelí, así como las estrategias de consolidación de esta propuesta, se generan aspectos de un espacio más inclusivo. Lo cual aporta a la mejora de la calidad de vida de los transeúntes.
Se
generan
espacios
Mediante
estrategias
La
implementación
de
totalmente accesibles con
directas e indirectas, el
elementos con los cuales la
rampas, y secciones para
transeúnte
población se identifica, tanto
la libre movilidad, a lo
capacidad
largo
diversas
de
la
Avenida
está de
en
realizar
actividades
en
el
diseño
espacios
como
definidos
en para
físicas que aportan a la
ellos, aporta a los valores
salud.
culturales de esta.
Los espacios públicos,
Se propone vegetación a
Los espacios se diseñan de
con
lo largo de la Avenida
forma que las dinámicas
durante el día, y los ejes
Central,
de
sociales, y el intercambio,
de
ornato endémicas, lo que
pueda ser efectivo en las
permite
distintas horas del día, de
Central
dinámica
circulación
sociales
francos,
permiten
mayor
y
plantas
generar
visibilidad y sensación de
microclimas que aporten
forma
que
la
Avenida
seguridad urbana.
al confort urbano.
Central sea atractiva
95
Estimación de costos Para la propuesta de anteproyecto de diseño urbano arquitectico inclusivo de la Avenida Central de Estelí, se realiza una estimación de costos generales, basado en los alcances de esta. De forma tal que se pueda tener costos unitarios por intervención. El primer alcance de costos, es la unificación de la Avenida. El segundo alcance de la propuesta es en función de los espacios públicos con un total de ambos alcances como costo directo de C$18,491,417.70
y estiman los costos indirectos, impuestos y utilidades sumando un total de
la propuesta de C$ 26,838,443.65. Los precios fueron obtenidos por consultas y cotizaciones en empresas distribuidoras del inventario en propuesta.
Tabla 5 presupuesto general estimación de costos
Tabla de presupuesto general de la Avenida Central Ítem
Unificación de la Avenida Central de Estelí Actividad
1
Vialidad
1
Revestimiento de vías
Instalación de señaléticas verticales de prevención vehicular
Und
2
Instalación de señaléticas verticales de parada de buses
3
Pintura blanca de aceite para cruces peatonales
4
Pintura azul de aceite para señalización en rampas de accesos
4
Áreas verdes
1
Colocación de grama zoisia
m2
1400
C$
2
Instalación de arborización media tipo roble
Und
900
C$
5
Intervención en fachadas
1
Pintura a 1.5 m de NPT color amarillo hueso, azul índigo o verde olivo para fachadas
m2
4200
C$
2
Pintura blanca a base de agua para 2 m después de primera capa de pintura en fachadas
m2
5600
3
Fascia prefabricada 20 cm para fachadas de avenida
ml
4
Fascia prefabricada 40 cm para fachadas de avenida
5
Toldo de esqueletado metálico y lona blanca para lotes comerciales
2
Sitio 1 paseos interactivos
Ítem
Esta propuesta, pretende generar un impacto inmediato, en el comportamiento social del transeúnte y pobladores de Estelí, ya que aporta a los valores culturales, en las dinámicas urbanas del sitio, es por ello que se recomienda que todos los alcances sean llevados en simultaneo. Por lo tanto, la propuesta de unificación de fachadas en la Avenida, como las intervenciones puntuales, se ejecutarán en paralelo, en un tiempo estimado de 1 a 2 años. Evitando así variaciones de costos.
1
1
C$ U/M
m2
Cantidad
3760
Precio Unitario
C$
750.20
13,681,972.00
Precio total C$
9,266,552.00
C$
2,820,752.00
Actividad
80
C$
2,700.00
C$
216,000.00
Und
9
C$
2,700.00
C$
24,300.00
m2
576
C$
85.00
C$
48,960.00
m2
120
C$
85.00
C$
10,200.00
C$
213,000.00
120.00
C$
168,000.00
50.00
C$
45,000.00
C$
2,138,110.00
75.00
C$
315,000.00
C$
77.00
C$
431,200.00
2720
C$
205.00
C$
557,600.00
ml
2720
C$
263.00
C$
715,360.00
Und
183
C$
650.00
C$
118,950.00
C$
1,115,393.70
U/M
Cantidad
Precio Unitario
Precio total
1
Elementos varios
C$
788,830.00
1
Monumento brujo de Estelí con acrílico y acero forjado
Und
1
C$ 52,700.00
C$
52,700.00
2
Letras grandes ESTELÍ en accesos
Und
6
C$
6,200.00
C$
37,200.00
3
Escultura paramétrica en fuente
Und
1
C$ 68,950.00
C$
68,950.00
4
Fuente de agua 3 m de diámetro
m2
6
C$
6,000.00
C$
36,000.00
5
Estructura de acceso y techos a la Avenida Central
Und
1
C$250,000.00
C$
250,000.00
6
Revestimiento de concreto premezclado texturizado color beige y blanco
m2
560
C$
543.00
C$
304,080.00
7
Estacionamiento de bicicletas
Und
1
C$
3,100.00
C$
3,100.00
8
Pérgolas en ciclovías
Und
8
C$
4,600.00
C$
36,800.00
2
Mobiliario
C$
200,112.00
1
Bancas de descanso
Und
18
C$
6,384.00
C$
114,912.00
2
Casita de información general y turística
Und
1
C$ 30,000.00
C$
30,000.00
3
Módulos comerciales
Und
2
C$ 15,000.00
C$
30,000.00
4
Juegos de mesas y sillas para exteriores
Und
12
C$
C$
25,200.00
3
Áreas verdes
C$
126,451.70
2,100.00
2
Construcción de cunetas y alcantarillado
ml
1500
C$
320.00
C$
480,000.00
1
Colocación e instalación de grama zoisia
m2
150
C$
120.00
C$
18,000.00
3
Mantenimiento de calles existentes adyacentes a la Avenida Central
m2
850
C$
250.00
C$
212,500.00
2
Colocación de árboles comunes
Und
13
C$
150.90
C$
1,961.70
4
Revestimiento de ciclovías
m2
3080
C$
595.00
C$
1,832,600.00
3
Colocación de palmeras Miami y tipo piña
Und
12
C$
520.00
C$
6,240.00
Colocación de plantas de ornato endémicas
Und
65
C$
350.00
C$
22,750.00
ml
125
C$
620.00
C$
77,500.00
C$
444,820.00
5
Revestimiento de aceras en la Avenida Central
m2
4600
C$
543.90
C$
2,501,940.00
4
6
Bordillos de concreto premezclado para vía
ml
2600
C$
430.20
C$
1,118,520.00
5
Bordillos de proyección de la vegetación
3
Sitio 2 paseos culturales
7
Pintura amarilla para bordillo y señalización horizontal de parada de buses
2
Mobiliario e infraestructura
1
Instalación Bancas de madera y acero para descanso
m2
2700
C$
111.20
C$
300,240.00
C$
1,764,850.00
C$
312,480.00
Ítem
2
Luminarias estilo vintage de acero tipo ATP con protección templada
3
Instalación de banda de fibra óptica para cableado subterráneo de luminarias
4
Und Und
84 70
C$
3,720.00
C$ 10,200.00
C$
714,000.00
Actividad
U/M
Cantidad
Precio Unitario
Precio total
1
Elementos varios
C$
292,330.00
1
Paseo cultural paneles prefabricados para murales
Und
10
C$
4,100.00
C$
41,000.00
2
Pérgola de acero color madera en forma de parábola
Und
1
C$ 62,000.00
C$
62,000.00
3
Juegos infantiles para niños no mayores a 6 años
Und
1
C$ 13,680.00
C$
13,680.00
4
Revestimiento de concreto premezclado texturizado color beige y blanco
m2
250
C$
543.00
C$
135,750.00
ml
1600
C$
350.00
C$
560,000.00
Instalación de depósitos de basura
Und
28
C$
980.00
C$
27,440.00
5
Paradas de buses estándar repetitiva prefabricada
Und
9
C$ 16,770.00
C$
150,930.00
5
Estacionamiento de bicicletas
Und
1
C$
3,100.00
C$
3,100.00
3
Señalización
C$
299,460.00
6
Pérgolas en ciclovías
Und
8
C$
4,600.00
C$
36,800.00
96
2
Mobiliario
1
Bancas de descanso
Und
14
C$
2
Módulos comerciales en mini plazas
Und
3
3
Juegos de mesas y sillas para exteriores
Und
8
C$
3
Áreas verdes
1
Colocación e instalación de grama zoisia
m2
100
C$
2
Colocación de árboles comunes
Und
9
C$
3
Colocación de palmeras Miami y tipo piña
Und
10
4
Colocación de plantas de ornato endémicas
Und
5
Bordillos de proyección de la vegetación
6
Cajas verdes para plantas de ornato
4
Sitio 3 calzada Estelí siempre viva
Ítem
Actividad
C$
104,880.00
3
Bordillos de proyección de la vegetación
ml
95
C$
620.00
C$
3,720.00
C$
52,080.00
4
Espacios de jardín urbano frente a teatro Estelí
m2
43
C$
1,100.00
C$
47,300.00
C$ 12,000.00
C$
36,000.00
4
Mobiliario
C$
235,152.00
C$
16,800.00
1
Bancas de descanso
Und
30
C$
3,720.00
C$
111,600.00
C$
47,610.00
2
Caseta de información general y turística
Und
1
C$ 87,552.00
C$
87,552.00
120.00
C$
12,000.00
3
Módulos comerciales en mini plazas
Und
3
C$ 12,000.00
C$
36,000.00
60.00
C$
540.00
5
Infraestructura
C$
10,000.00
C$
520.00
C$
5,200.00
1
Iluminación multicolor para fuente y fachadas cercanas al sitio
12
C$
60.00
C$
720.00
ml
45
C$
620.00
C$
27,900.00
Und
5
C$
250.00
C$
1,250.00
C$
1,835,735.00
U/M
Cantidad
2,100.00
Precio Unitario
1
Elementos varios
1
Estacionamiento de bicicletas
Und
1
C$
2
Pérgolas con diseños orgánicos para jardines
Und
3
Pérgola para área de café en centro
4
C$
828,160.00
3,100.00
C$
3,100.00
1
C$ 52,000.00
C$
52,000.00
Und
1
C$ 65,000.00
C$
65,000.00
Fuente en centro de área de café
m2
10
C$
4,100.00
C$
41,000.00
5
Revestimiento de concreto premezclado texturizado color beige y blanco
m2
1220
C$
543.00
C$
662,460.00
6
Pérgola de acceso a calle 2 de calzada
Und
1
C$
4,600.00
C$
4,600.00
2
Mobiliario
C$
908,952.00
1
Bancas de descanso
Und
25
C$
3,720.00
C$
93,000.00
2
Caseta de información general y turística
Und
1
C$ 87,552.00
C$
87,552.00
3
Módulos comerciales en mini plazas
Und
12
C$ 12,000.00
C$
144,000.00
4
Módulos comerciales para venta de café
Und
2
C$ 42,000.00
C$
84,000.00
5
Módulos para elaboración y venta de tabaco
Und
2
C$ 45,000.00
C$
90,000.00
6
Juegos de mesas y sillas para exteriores
Und
30
C$ 13,680.00
C$
410,400.00
3
Áreas verdes
C$
98,623.00
1
Colocación e instalación de grama zoisia
m2
80
C$
120.00
C$
9,600.00
2
Colocación de árboles comunes
Und
70
C$
150.90
C$
10,563.00
3
Bordillos de proyección de la vegetación
ml
77
C$
620.00
C$
47,740.00
4
Cestas para arboles con bancas
Und
6
C$
5,000.00
C$
30,000.00
5
Jardines urbanos
m2
6
C$
120.00
C$
720.00
5
Sitio 4 plaza abierta parque de ferias
C$
1,413,497.00
Ítem
Actividad
U/M
Cantidad
Precio Unitario
C$
10,000.00
sub total en C$
C$
18,491,417.70
Costos Indirectos
C$
1,849,141.77
Administración y Operación
C$
924,570.89
Utilidad
C$
1,479,313.42
Sub Total
C$
22,744,443.77
I.V.A
C$
3,411,666.57
C$
682,333.31
C$
26,838,443.65
Precio total
Gbl
IM+IR total en C $ total en $
1
C$ 10,000.00
58,900.00
$
885,464.98
Valoración ética y ambiental Valoración ética Mediante el diseño urbano se reúnen características de responsabilidad con el ser social, en cuanto a sistemas económicos, comportamientos y dinámicas sociales, por medio de sitios viables, que permitan la mejora del paisaje e imagen urbana del contexto inmediato. La sociedad espera de nosotros como arquitecto decisiones en función de la mejora de la calidad de vida, desde la idealización de una propuesta, hasta la ejecución de esta, sea llevada a cabo con el pensamiento inclusivo, velando por los intereses en común. El papel del arquitecto debe centrarse en su compromiso profesional y ético de crear espacios habitables para la humanidad, tomando decisiones bajo los criterios éticos y estéticos, que permitan ver por las principales necesidades de la población.
Precio total
cumpliendo con los objetivos de investigación, se buscan espacios inclusivos, donde no exista
1
Elementos varios
C$
613,000.00
1
Pérgolas para vía de buses en una dirección
Und
10
C$
5,800.00
C$
58,000.00
2
Puente peatonal
Und
1
C$325,000.00
C$
325,000.00
3
Mirador urbano
Und
1
C$162,000.00
C$
162,000.00
4
Pérgola de acero color madera en forma de parábola envolvente
Und
1
C$ 52,000.00
C$
52,000.00
5
Fuente bailarina elevada as 60 cm de piso
Und
1
C$ 16,000.00
C$
16,000.00
2
Revestimiento
C$
434,400.00
1
Revestimiento de concreto premezclado 2000 psi para plaza abierta en todo el sitio, texturizado
C$
434,400.00
La intervención urbano arquitectónica, se enfrenta a un sitio con diversas dificultades de
3
Áreas verdes
C$
120,945.00
conexión, inseguridad, segregación, presiones urbanas y dispersión social, es por ello que
1
Colocación e instalación de grama zoisia
m2
60
C$
120.00
C$
7,200.00
2
Colocación de árboles comunes
Und
50
C$
150.90
C$
7,545.00
m2
800
C$
543.00
distinción y segregación. desde el enfoque de género, todo ser social se apropie de su espacio. La investigación en cuestión. firme y fiel a su compromiso ético, busca potencializar el espacio urbano en la Avenida Central, buscando la integración social y la cohesión poblacional.
mediante el diseño de espacios públicos que fomenten el intercambio, se busca la reducción de 97
la delincuencia, y mediante la mejora a la infraestructura vial y de servicios, se reduzca la percepción de inseguridad, dirigido a un modelo de una avenida más sostenible, amigable, caminable y saludable e inclusiva. Buscando la integración y articulación de la Avenida, potencializando sus valores estéticos, se unifica mediante estrategias puntuales en las fachadas, y en relación al comercio, así como de señalética y mobiliario urbano, de forma que permita una mejor legibilidad urbana, funcionado
COMPONENTE ECOSISTEMA E 1 2 3
SUELOS
HIDROLO
HIDROLO
AGRICOLAS
SUPERFIC
SUBTERRANEA
P
F
EXPXF
PxF
3 2 1
1 1 2
3 4 6 13
3 2 2 7
AREAS COMUNALES
P
F
EXPXF
PxF
2
3 2 1
2 3 0
6 12 0 18
6 6 0 12
LAGOS
AREAS
SEDIMENTACION
FRAGILES
1 1 1
1
VALOR TOTAL= ExPxF/PxF=
1.857142857
COMPONENTE MEDIO CONSTRUIDO
de una mejor manera su distribución vial y la permeabilidad del sitio. Con un compromiso por la identificación y la valorización de los sentimientos cultuales de la ciudad, se aplican esquemas e intervención que muestren la identidad y cultura de los pobladores, mostrando las características estilianas de forma física tangible y no tangible,
E
USO DEL SUELO
1 2 3
1
ACCESIBILIDAD
ACCESO A SERVICIOS
1 1
VALOR TOTAL= ExPxF/PxF=
interviniendo en pisos con petroglifos, potencializando el café y tabaco o dando a mostrar el arte en muralismo por parte de manos de estilianos.
COMPONENTE DE INTERACCION (CONTAMINACIÓN) E
Como un compromiso moral y ético la propuesta en cuestión, busca solventar la necesidad de recreación e integración, si bien es cierto la Avenida Central tiene diversos déficits, solo se abarcan algunos de sitios en función de los espacios públicos.
Valoración ambiental
1.5
1 2 3
DESECHOS SÓLIDOS
P
F
EXPXF
PxF
1
3 2 1
1 1 3
3 4 9 16
3 2 3 8
MARCO JURIDICO
P
F
EXPXF
PxF
1
3 2 1
1 1 1
3 4 3 10
3 2 1 6
DESECHO
INDUSTRIA
LINEAS
SÓLIDO Y LIQUIDO
CONTAMINANTES
ALTA TENSION
PELIGRO EXPLOSION INCENDIO
1
1
1
1
VALOR TOTAL= ExPxF/PxF=
Tabla 6 Histograma de emplazamiento
2
COMPONENTE INSTITUCIONAL SOCIAL
E 1 2 3
HISTOGRAMA DE EVALUACION DE EMPLAZAMIENTO TIPO DE PROYECTO: URBANIZACIONES, ESPACIOS PÚBLICOS
E
COMPONENTE BIOCLIMATICO
1 2 3
CONFORT HIGROTERMICO
VIENTO
PRECIPITACION
RUIDOS
P
F
EXPXF
PxF
3 2 1
0 2 3
0 8 9 17
0 4 3 7
DEL AIRE
1 1
CALIDAD
1
1
1
VALOR TOTAL= ExPxF/PxF=
2.428571429
COMPONENTE GEOLOGIA E
SISMICIDAD
EROSION
DESLIZAMIENTO
VULCANISMO
RANGOS
CALIDAD SUELO
P
F
EXPXF
PxF
1
3 2 2
2 1 3
6 4 18 28
6 2 6 14
DE PENDIEN
1 2 3
1 1 1
1
VALOR TOTAL= ExPxF/PxF=
1 2
CONFLICTOS
SEGURIDAD
TERRITOR.
CIUDADANA
1 1
VALOR TOTAL= ExPxF/PxF=
1.666666667
RESUMEN DE LA EVALUACION COMPONENTES
EVALUACION
BIOCLIMATICO GEOLOGIA ECOSISTEMA MEDIO CONSTRUIDO INTERACCION (CONTAMINACION) INSTITUCIONAL SOCIAL
2.428571429 2 1.857142857 1.5 2 1.666666667
Valores entre 1 y 1.5 significa que el sitio donde se propone emplazar el proyecto es muy vulnerable, con alto componente de riesgo a desastres y/o con un severo deterioro de la calidad ambiental pudiendo dar lugar a la pérdida de la inversión o lesionar la salud de las personas. Por lo que el departamento de
11.45238095
98
evaluación recomienda no elegible el sitio para el desarrollo de inversiones y recomienda la selección de otro lugar
1.908730159
Acumulación de materiales de construcción
N
N
N
P
Construcción de edificios
Para poder realizar la propuesta de intervención urbano arquitectónica inclusiva, sobre la
P
Construcción de mobiliario
Avenida Central de Estelí, se hace el análisis ambiental en la etapa de planeamiento de la
Construcción de áreas verdes y tratamiento vegetal
propuesta.
P
Construcción de calles, sendas, aceras y plazas.
N
N
cual arroja como resultado 1.90, indicando que el proyecto es viable ya que el sitio presta las
Instalaciones de obras especiales sostenibles
N
N
condiciones adecuadas, evidenciando pocas amenazas de riesgos y vulnerabilidad, lo que
Etapa de operación
resulta satisfactorio para la investigación. Tabla 7 matriz de impacto de la propuesta cualitativo
en primera instancia se realiza la matriz de, histograma de evaluación de emplazamiento, la
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL INTERVENCIÓN URBANO ARQUITECTÓNICA INCLUSIVA EN LA AVENIDA CENTRAL DE ESTELÍ
COMPENENTES AMBIENTALES POTENCIALMENTE AFECTABLES MEDIO MEDIO MEDIO FISICO BIOTICO SOCIOECONOMICO
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
Operación y mantenimiento general de cada edificio
P
P
P
P
P
Operación y mantenimiento de instalaciones especiales
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
x
1+1
Generación de empleo
x
Calidad de vida
x
Alteración del comercio local
x
Medio urbano y rural
Congestión del tráfico vehicular
Fauna
Seguridad ocupacional, de tránsito y peatonal
P
MEDIO SOCIOECONOMICO
Riesgo de afectación de la salud de las personas
P
Flora
Fauna local es ahuyentada
P
Agua Paisaje
deterioro de la áreas verdes
FACTORES DEL MEDIO AFECTADO DEL PROYECTO
Suelo
MEDIO BIOTICO
Alteración del paisaje y modificación del relieve
P
Aire
Derrame de combustible y lubricantes
P
MEDIO FISICO
Generación de olores desagradables
P
COMPENENTES AMBIENTALES POTENCIALMENTE AFECTABLES
Generación de polvo
Seguridad ocupacional, de tránsito y peatonal
N
MATRIZ DE IDENTFICACIÓN DE POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES (IMPACTOS NEGATIVOS Y POSITIVOS)
Emisión de gases de combustión
Generación de empleo
N
P
N
Contaminación
N
P
Generación de residuos sólidos
N
P
P
incremento de ruidos molestos y nocivos
Riesgo de afectación de la salud de las personas Calidad de vida
Medio urbano y rural
Alteración del comercio local
N
N
P
N
Etapa de planificación
Habilitación de almacén provisional y/o patio de máquinas para la obra
N
P
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL INTERVENCIÓN URBANO ARQUITECTÓNICA INCLUSIVA EN LA AVENIDA CENTRAL DE ESTELÍ
Congestión del tráfico vehicular
N
Fauna
Fauna local es ahuyentada
P
deterioro de la áreas verdes
P
Alteración del paisaje y modificación del relieve
Contratación del personal
Agua Paisaje Flora
Contaminación
N
Generación de residuos sólidos
N
Derrame de combustible y lubricantes
Movilización de maquinaria y herramientas para la obra
Generación de olores desagradables
Emisión de gases de combustión N
Generación de polvo
incremento de ruidos molestos y nocivos N
FACTORES DEL MEDIO AFECTADO DEL PROYECTO
Suelo
N
P
Tipos de impactos: positivo (P) - Negativo (N) Tabla 8 matriz de impacto de la propuesta cuantitativo
MATRIZ DE IDENTFICACIÓN DE POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES (IMPACTOS NEGATIVOS Y POSITIVOS)
Aire
N
P
Etapa de planificación Habilitación de almacén provisional y/o patio de máquinas para la obra
1+1 1+1
x
1+1 1+1
1+1 1+1 1+1
x
1+2 1+2
Etapa de construcción Movimiento de tierra
N
N
P
P
N
99
Movilización de maquinaria y herramientas para la obra
Contratación del personal
El sitio presenta las condiciones adecuadas para la ejecución de la propuesta, con bajos 1+1 1+1 1+1
x
x
x
x
1+1
x
2+2
x
x
1+1
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
1+2
x
2+1 1+2
x
indicadores de vulnerabilidad y riegos, según el análisis mediante el software (SIGER), así como el histograma de emplazamiento, indica que el sitio es adecuado para la propuesta de intervención.
Etapa de construcción
Mediante el análisis de impacto de la propuesta en el sitio, utilizando la herramienta de matriz de Movimiento de tierra
2+1 1+2 2+2
x
x
2+1
x
1+2
1+1
1+1
2+2 2+1 1+1 1+1
x
1+1
identificación de posibles impactos (MIPI). Identificando así, todos los aspectos positivos y negativos que podrá tener la propuesta en su entorno inmediato. Esta matriz se aplica, ya que
Acumulación de materiales de construcción
x
x
2+1 1+1
x
1+1
2+2
1+1
x
x
x
x
2+2
x
2+3
x
x
1+3
x
x
x
x
x
x
x
3+2
2+3
1+1
1+2
1+1 1+2 1+1 1+2
se adecua a las actividades y alcances de las plazas y espacios públicos propuestos. Se logran consolidar las etapas a evaluar, para procesar las variables cualitativas y cuantitativas,
Construcción de edificios
Construcción de mobiliario
x
x
1+2 2+1 1+1
x
1+1 1+2 1+1
1+2 1+2
x
2+3
x
x
del impacto, desde la etapa de planeación, ejecución y finalización de obra, valorando efectos como vibraciones, ruido, contaminación visual, emisiones de gases. Es por ello que se proponen estrategias de barreras y trabajo efectivo que permita realizar las actividades de forma continua
Construcción de áreas verdes y tratamiento vegetal
x
x
1+2
x
x
x
x
2+2
1+2
1+1
1+2 1+1
x
x
1+3
x
y rápida, minimizando los posibles efectos negativos, tanto en el espacio físico, como en la salud de la ciudadanía que se encuentra cerca, afectando en menor escala, el cierre comercial de la
Construcción de calles, sendas, aceras y plazas.
2+1 1+1 1+2 2+1 2+1 2+1
2+1
2+2
2+3
1+2
1+1
x
x
1+1 3+1 1+1
Avenida. La propuesta de unificación, ya que conlleva etapas en las que se interviene en los lotes, es la
Instalaciones de obras especiales sostenibles
x
x
x
x
x
x
x
1+1
x
x
x
x
x
x
1+2
x
maquinaria, los espacios públicos propuestos el sitio1, paseos de interacción y el sitio 4 plaza
Etapa de operación
abierta parque de ferias, son los que, por el tipo de infraestructura propuesta, generarían mayor
Operación y mantenimiento general de cada edificio
x
1+3
x
x
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1+2 1+1
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2+3
Operación y mantenimiento de instalaciones especiales
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1+1
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2+2
1+2
1+2
1+2 1+3
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3+1 3+1
leve moderada fuerte corta mediana alta bajo medio alto
que tendría mayor impacto en general sobre la Avenida, sin embargo, no implica mucha
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impacto negativo. Por ello se propone las actividades comiencen en estos dos. La propuesta no conlleva muchas demoliciones, por lo que no necesita maquinaria pesada en el
Magnitud (M): se refiere al grado de aefctación que presenta el impacto sobre el ambiente 1 (afectación mínima de la variable ambiental) 2 (afectación parcial de la variable ambiental 3(afectación de la variable ambiental en el área que se produce el efecto) Temporalidad (T): Determina la persistencia del impacto en el tiempo 1 (aquel que supone una alteración no permanente en el tiempo, con un plazo de manifestación de horas a 2 semanas) 2 (aquel que supone una alteración en el tiempo de 3 a 4 semanas) 3 (aquel que supone una alteración en el tiempo de 5 a más semanas) Significancia del impacto: equivale a la suma de la magnitud y la temporalidad (M+T) 3 o <3 4o5 6 o>6
sitio por mucho tiempo, sin embargo, el revestimiento de las vías y las aceras generaría mayor impacto, tanto en el comercio, como el impacto general sobre el transeúnte. Ya que la propuesta, se realiza sobre un área urbana consolidada, el impacto ambiental es reducido, además es importante destacar que la propuesta, al generar estrategias de implementación de áreas verdes, el impacto ambiental a mediano plazo sería positivo ya que, la arborización propuesta, generaría mayor confort y microclimas, solventando medianamente los sistemas de permeabilidad pluvial al mismo tiempo.
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Recomendaciones generales Se realiza una serie de recomendaciones, de forma que puedan ser aplicadas a la Avenida Central, en paralelo con la propuesta de intervención, también aplicables a largo plazo conjunto a el uso de estos espacios en propuesta. como aporte a la mejora considerable de la calidad de vida de los transeúntes de la Avenida Central.
Fomento de la cultura, sobre los elementos representativos de la ciudad, para sus pobladores. Promoviendo educación inclusiva, desde las edades menores. Mantener los accesos y rampas libres, para permitir la mejor circulación y fluidez de los tipos de movilidad sobre la Avenida Central, priorizando al peatón. Fomento del uso de espacios publico inclusivos, mejorando las dinámicas y las formas de intercambio social entre los pobladores. Mantener ejes francos y directos que permitan la mejor visibilidad y legibilidad del sitio. Mejorando los sentidos de percepción de seguridad e identificación con el entorno. Fomentar la práctica de actividades físicas recreativas, sanas y sostenibles, priorizando el peatón y el uso de bicicleta, de forma segura sobre la Avenida Central de Estelí. Uso adecuado de los sitios en propuesta, de acuerdo a las necesidades sociales, evidenciando sitios flexibles adecuados a las diversas actividades.
Inserción de la participación comunitaria, permitiendo la mejora y fortalecimiento de los lazos entre pobladores, generando mayor sentido de apropiación sobre su sitio. Fomento y educación ambiental, sobre el cuido de las áreas verdes propuestas, generando que la población, sienta de forma indirecta responsabilidad social con su Avenida, enfocado al cuido y mantenimiento rutinario de esta. Velar por el bienestar común, mediante la toma de decisiones que evidencien la aprobación de la ciudadanía, tomando en cuenta la opinión pública. Mantener los espacios seguros y libres de desigualdades sociales, en términos de género, religión, cultura, etnia y economía. Mantenimiento rutinario a las áreas verdes y paisajísticas propuestas, de forma que, a mediano plazo, embellezcan el sitio, mejorando la imagen y paisaje urbano del sitio, convirtiéndolo en un catalizador social y turístico. De confort para actividades pasivas.
Aplicación de las normativas, nacionales, regionales, departamentales y municipales en función del uso de los espacios urbanos, así como las normativas de uso de suelo, reglamento vial y ordenanzas generales. Actualización del plan de desarrollo urbano de la ciudad de Estelí y uso de suelo de la Avenida Central, implementando estrategias de inclusividad. Uso indicado de materiales propuestos para la Avenida Central, generando unificación, mejorando la legibilidad. No usar revestimientos lisos o propensos a generar caídas. Mejora y renovación Infraestructura técnica, iluminación pública por fibra óptica subterránea, mejorando los sistemas de distribución de servicios, disminuyendo la contaminación visual. Actualización de las normativas urbanas de la ciudad, con énfasis en usos de suelo y definición de centro urbano, sub urbano y zonas externas a la ciudad.
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Conclusiones
El diagnóstico urbano arquitectónico, evidencio las limitantes y potencialidades existentes en la Avenida Central de Estelí.
Mediante el diagnóstico de la Avenida Central, se identifica que parte de los valores culturales de los ciudadanos de Estelí, es el uso de espacios públicos, para la recreación activa y pasiva, mediante este se logra identificar sitios viables y adecuados, para el diseño de espacios atractivos y flexibles.
La imagen urbana del sitio refleja la existencia de bordes blandos a lo largo de la Avenida, estos atraves de la propuesta se mantienen para conservar las dinámicas sociales actuales.
Mediante el análisis de fachadas en paisaje urbano, se logran identificar rasgos arquitectónicos representativos de la ciudad, aplicados a la propuesta de unificación. Así mismo se presentan los cortes históricos del crecimiento de la Avenida Central, coincidiendo con los bordes blandos encontrados.
Mediante el análisis de los resultados del diagnóstico, junto a los resultados del taller participativo, se logran generar criterios de diseño e inclusividad para aplicar a la propuesta, así mismo las pautas generadas como pronóstico de esta.
Sitio 1 paseos de interacción. Mediante el diseño de este sitio, se logra jerarquizar el acceso al centro urbano de la ciudad de Estelí, es el punto de partida de la propuesta de anteproyecto, y se generan espacios de intercambio y cohesión.
Sitio 2 paseos culturales. La propuesta está en función de actividades pasivas, se hace relevancia el arte estiliano, mediante la presentación de murales artísticos, y se generan espacios de descanso y meditación.
Sitio 3. Calzada Estelí siempre viva. La propuesta pretende priorizar el peatón, aportar a los valores culturales de Estelí como el café y tabaco, así mismo busca generar dinámicas nocturnas, aportando a la reducción de la sensación de inseguridad y abandono del espacio.
Sitio 4 plaza abierta parque de ferias. El espacio propuesto se enfoca en la interacción libre, la plaza es un espacio flexible adecuándose a las diversas actividades que el usuario pueda ejecutar. Se proponen sitios activos y de disfrute, un mirador urbano para potencializar las vistas paisajísticas del valor arquitectónico cercano y de los relieves geográficos que bordean Estelí. También se propone una fuente bailarina como punto focal del sitio.
El proyecto generara una Avenida más inclusiva, haciendo que esta cumpla su rol, como eje articulador social.
Mediante las propuestas, la Avenida Central se articula a su contexto urbano inmediato, mejorando considerablemente el tejido funcional de su entorno.
Para finalizar la propuesta mejorara considerablemente la imagen y paisaje urbano del sitio, permitiendo mayor legibilidad y visibilidad reduciendo conflictos urbanos, sensación de inseguridad y aportando a la reducción de los déficits encontrados en diagnóstico, por ello se mejora la calidad de vida del transeúnte y pobladores de Estelí mediante estos espacios activos y dinámicos. 102
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Anexos instrumentos de recopilación de información
Boleta de observación para conteos tipos de movilidad
Encuesta estructurada
Plano de levantamiento de sitio
Boleta de observación para conteos de movilidad y actividades en puntos críticos
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Guía de observación
Resultado análisis SIGER Entrevista semiestructurada
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