"Аэропорт Пермь" август 2012 - АРХИВ by Julia Vorozhtsova

07 (08) авг ус т 2012

стр. 51

«прикольные» авиадевушки история боевого пинапа

Народный самолет: «кукурузник» ПО-2 стр. 5

«Пиала небесных гор»: Иссык-Куль стр. 29

Путешествие на край света стр. 63

к читателю

обращение Уважаемые пассажиры! Продолжается долгожданная пора отпусков. Аэропорт работает в интенсивном режиме круглосуточно, особенно в утренние часы. По вине аэропорта за летний период задержек не было. Даже сама погода благоприятствовала своевременным посадкам и взлетам воздушных судов. Конечно, задержки бывают, но практически все они связаны с поздним прибытием самолетов. У наших ведущих авиакомпаний, таких как «Аэрофлот», «Трансаэро», «S7 Airlines», «UTair», «Оренбургские авиалинии», «Уральские авиалинии», «Lufthansa» и других, в воздухе одновременно находятся сотни, десятки воздушных судов, и малейший сбой (а это, в основном, погодные условия) приводит к корректировке всего расписания. Так было и будет всегда. К сожалению, самолеты пока не научились летать в условиях нулевой видимости и никогда не научатся летать в грозовой облачности. Безопасность полета, ваша безопасность – приоритет всех авиакомпаний, приоритет нашего аэропорта. Рад вам сообщить, что в августе мы вводим в эксплуатацию альтернативную автопарковку общей площадью 7150 кв. м., расположенную рядом с платной автостоянкой. По нашим подсчетам, она должна удовлетворить ваши потребности. Предусмотрено освещение автопарковки в темное время суток и круглосуточное видеонаблюдение. Надеюсь, что неорганизованные парковки вдоль дороги в ближайшее время уйдут в прошлое, повысится безопасность дорожного движения, и вы сэкономите время при подъезде к аэровокзалу.

Желаю вам неутомительных, приятных полетов, успешных бизнес-поездок, удачных деловых встреч и хорошего, полноценного отдыха!

Искренне ваш, генеральный директор ФГУП «Пермские авиалинии» Валерий Григорьев

анонсы

5 Известен случай времен Корейской войны (195053 гг.), когда северокорейцам удалось уничтожить один реактивный истребитель ВВС США, даже не атакуя его. Более того, атаковал сам американский летчик, опрометчиво решив, что «небесный тихоход» По-2 будет легкой добычей. Как только в пылу атаки он сбросил скорость до той, с которой летел старый биплан, то есть 110 км/час, то тут же упал камнем – такая скорость смертельна для реактивных самолетов. Что же до летных качеств самого По-2, то даже знаменитый испытатель Валерий Чкалов не мог заставить этот самолет свалиться в штопор. Самый народный самолет СССР продержался в небе свыше сорока лет. Конечно же, в том числе и в небе над Прикамьем.

37 29 Иссык-Куль – одно из крупнейших горных озер мира. Русский путешественник Петр Петрович Семенов-Тян-Шанский, первый исследователь озера, писал: «Поверхность Иссык-Куля своим сапфировым цветом может смело соперничать со столь же синей поверхностью Женевского озера». Фотопутешественника Андрея Коршунова красота киргизских пейзажей сразила, когда он еще служил в тех краях в армии. Годы спустя он проехал по тем почти сказочным местам, где можно найти следы не одной древней цивилизации, еще раз – на велосипеде.

«Чертово городище – излюбленное место для пикников», – писал в далеком 1904 году туристический путеводитель по Уралу, изданный в Екатеринбурге. И под «любителями пикников» подразумевал екатеринбуржцев, спешащих на станцию Гать Исеть. В это самое время лишь местные жители станции Усьва и прилегающих угольных копей знали про существование другого «Чертова городища», не менее потрясающего памятника природы. Потребовался почти век, чтобы это место стало регулярно посещаться туристами, которые дали ему новое имя: Каменный город. Слава богу, тут не устраивают массовые пикники. А вот театральные постановки – да!

51 По-английски по отношению к кораблю традиционно говорят «she» («она»). Распространяется это и на воздушные корабли. Традиция восходит к тем временам, когда каждый корабль украшала резная женская фигура на носу или борту. Военные летчики подхватили и творчески развили этот древний обычай. Он трансформировался в рисование на фюзеляже озорных девушек – «пинап герл». Специфический стиль американской популярной живописи, рожденный эпохой дамских чулок из вискозы и нейлона. Впрочем, женский гардероб воодушевлял на подвиги еще средневековых рыцарей.

тема номера:

содержание: Самолеты Пермского неба: «Кукурузник» По-2

ДМИТРИЙ ШАПОВАЛ:

я – строитель…

Самый молодой министр правительства Пермского края – один из самых опытных. Ведь за его плечами – работа в федеральном министерстве регионального развития. Сам он говорит по поводу своего нового «пермской периода» так: «Да, я имел возможность остаться в Москве. Но предложение Виктора Федоровича Басаргина было адекватно моим жизненным планам… Я сейчас представляю из себя конгломерат теоретика, практика и бюрократа (в хорошем смысле этого слова, то есть управленца)». Назвать столичным гостем Дмитрия Шаповала можно лишь условно. «Я сам из Магнитогорска. Когда в иллюминаторе самолета увидел аэропорт Перми, сразу узнал в нем черты родного города… Сегодня мы видим и сожалеем о том, на каком уровне развития оказалась Пермь. Будем наверстывать упущенное. Есть понимание, как это можно сделать».

ДМИТРИЙ ШАПОВАЛ: Я – строитель. Работаю чиновником. Мечтаю о науке.

трест, который построил город

начало военной авиации

ИССЫК-КУЛЬ: «пиала небесных гор»

ОТКРЫТИЕ КАМЕННОГО ГОРОДА

«СПАГЕТТИПлАНЫ» и «лапшалеты»

ФЕНОМЕН «ПИЛОРАМЫ»

«ПРИКОЛЬНЫЕ» АВИАДЕВУШКИ Краткая история боевого пинапа

JET-SET: новый гедонизм

ИСТОРИЯ ВЕЩЕЙ

Расписание движения воздушных судов

№ 07 (08), август, 2012

Директор журнала: Юлия Ворожцова Главный редактор: Владимир Ивашкевич Арт-директор: Павел Лоптев Дизайн и верстка: Павел Лоптев Литературный редактор: Майя Горбунова Директор по рекламе: Елена Южакова, тел. +7 908 264 06 84, trajectory@bk.ru Журналисты: Арина Галашова, Михаил Гриф, Вероника Даль, Владимир Ивашкевич, Андрей Коршунов, Ирина Севрук, Любовь Соколова, Светлана Федотова, Анна Черепанова, Ярослав Чудин Фотографии: Вадим Зубков, Андрей Коршунов, Павел Лоптев, Владимир Ивашкевич, ГАПО, из

частных архивов авторов Учредитель и издатель: ООО «Траектория» Почтовый адрес: Пермь, пос. Сокол, Аэропорт «Большое Савино», корп. 12 Адрес учредителя и издателя: Пермь, Плеханова, 39-2 Адрес редакции: 614068, Пермь, Плеханова 39-37 E-mail: trajectory@bk.ru. Тел.: 8 912 88 22 384 Адрес типографии: ООО «ПК «Астер», 614064, ул. Усольская, 15, тел. 249-54-01. Отпечатано: 08.08.2012. Номер заказа: 50028. Номер подписан в печать 06.08.2012. Выход в свет 10.08.2012 Тираж 3 000 экз. Выходит 1 раз в месяц. Распространяется бесплатно.

Свидетельство о регистрации средства массовой информации: ПИ № ТУ 59 — 0616 от 25.11.2011. Выдано Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Пермскому краю. Редакция не несет ответственности за содержание материалов, опубликованных на правах рекламы. Все необходимые товары и услуги имеют необходимые сертификаты и лицензии. Перепечатка любых материалов без письменного согласия Издателя запрещена.

По-2 мог сесть на любую ровную поляну. И взлететь с нее, развернувшись с помощью пары человек

Михаил Гриф, Владимир Ивашкевич

СОВЕТСКИЙ НАРОДНЫЙ САМОЛЕТ: ПО-2 самолеты пермского неба Выпуск 5

И с т о р ия а в и а ц ии П р и к а м ья

«Небесный тихоход», «кукурузник», «рус-фанер», «швейная машинка», «кофемолка», «Чарли, поднимающий с кровати», «мул» – всеми этими прозвищами в разное время и в разных странах называли один и тот же самолет – советский учебный биплан У-2, или По-2. Сердцем этого главного самолета сталинской эпохи стал 100-сильный авиамотор М-11, созданный под руководством А. Д. Швецова.

Активная летная жизнь самолета У-2, названного в 1944 году в честь своего создателя, авиаконструктора Н. Н. Поликарпова, По-2, длилась более сорока лет. Биография машины овеяна легендами и связана с именами многих ярчайших личностей. Сам же «небесный тихоход» по праву относится к числу наиболее известных и массовых самолетов-долгожителей в истории мировой авиации. В Советском Союзе о создании специального учебного самолета, «летающей парты», стали задумываться в начале 1920-х, когда началось массовое обучение пилотов в военных школах и аэроклубах. Для этого требовался простой в пилотировании и обслуживании, надежный и дешевый в производстве самолет первоначального обучения. Такая машина, которую мог бы осво-

ить чуть ли не любой советский парень или девушка. В июне 1927 года из ворот сборочного цеха выкатили первый опытный экземпляр машины, получившей наименование У-2 («Учебный-второй»). Испытания второго прототипа, в котором учли все выявленные недостатки конструкции, проходили зимой 1928 года и закончились полным успехом. Простота управления восхитила летчика-испытателя М. М. Громова. В своих мемуарах он так вспоминал о полете на этом У-2: «Когда мне поручили испытание самолета У-2…, я и не предполагал, что тем самым приобщусь к одному из самых замечательных достижений нашей авиационной промышленности. В первом же испытательном полете над Центральным аэродромом я быстро выявил, что машина

и с т о р ия а в и а ц ии п р и к а м ья

У-2 из состава Пермского аэроклуба им. ЦК ВЛКСМ (1939 год)

устойчива, чрезвычайно проста в пилотировании и обладает отличными летными качествами. Поскольку это учебный самолет, то я проделал все эволюции, необходимые в этом случае, но с такими отклонениями, которые мог бы допустить неопытный ученик…. Завершив испытания, я дал самую высокую оценку и машине, и мотору». Самолет мог лететь по прямой даже с брошенной ручкой управления! У-2 позволял выполнять все основные фигуры высшего пилотажа, а его штопорные характеристики оказались уникальными. Даже после преднамеренного ввода в штопор машина легко выходила из него сама. Своими удивительными летными характеристиками самолет, конечно, во многом был обязан мотору М-11, созданному на московском заводе № 4 под руководством А. Д. Швецова. Этот двигатель оказался победителем при выборе мотора для нового самолета благодаря своей надежности и способности работать на низкооктановом автомобильном бензине. Он стал самым массовым советским авиадвигателем. У-2 стал поистине народным самолетом. Его простая конструкция позволяла заниматься доработками не только дипломированным инженерам, но и различным, склонным к техническому творчеству, умельцам, работавшим порой в полевых условиях. В итоге появилось великое множество вариантов самолета. По самым скромным подсчетам, существовало до 40

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 07 (08)’2012

только реализованных модификаций самолета У-2 (По-2). Основная модификация самолета со сдвоенным управлением и двумя местами одно позади другого выпускалась четверть века – с 1929-го по 1953 годы. Благодаря этому самолету получили «путевку в небо» более 200 тысяч советских пилотов и штурманов. Все советские летчики Великой Отечественной и первые космонавты учились летать на У-2. Популярное прозвище «кукурузник» первоначально получила сельскохозяйственная модификация У-2АП («Аэроопылитель», «Аэропыл», «Аэроопрыскиватель», «Аэросеятель»). Она предназначалась для распыления удобрений и борьбы с насекомымивредителями. В советское время сельхозавиацию применяли весьма широко, было построено около 9 тысяч (!) самолетов «АП». Третья по распространенности модификация У-2 – это его санитарный вариант. Сначала был С-1, где больного на носилках просто «прятали» под крышку позади пассажирской кабины, где помещался врач. Затем появился С-2, уже со специальной кабиной, где врач сидел у носилок с больным. Различных санитарных У-2 было построено около 2 тысяч. Но У-2/По-2 были вплоть до 1960-х еще и единственными самолетами для региональных пассажирских авиасообщений. Поэтому было много попыток превратить его из двухместного хотя бы в трехместный, а

И с т о р ия а в и а ц ии П р и к а м ья

Летчики и самолеты По-2 пермского аэроклуба (1952 год). ГАПК

то и пятиместный. Эти варианты назывались «спецприменения» и «лимузин». После войны в «лимузины» нередко переделывали на местах бывшие санитарные С-2. Особое значение «небесный тихоход» У-2 приобрел в годы войны. Еще в начале 1930-х в ОКБ Поликарпова создали военный вариант самолета, вооруженного двумя пулеметами и мелкими бомбами. Было даже построено порядка пятисот таких машин, предназначавшихся в основном для разведки. Но в годы Великой Отечественной войны У-2 стали массово использовать не в качестве разведчика, а как легкий ночной бомбардировщик. В этой ипостаси фанерно-перкалевый самолетик неожиданно проявил себя самым лучшим образом. За характерное стрекотание мотора, раздававшееся в ночном небе, немцы прозвали самолет «швейной машинкой». Но излюбленным тактическим приемом ночных бомбардировщиков«удвасов» был тихий заход на цель с выключенным двигателем, самолет такое позволял. Не зря знаменитый 46-й гвардейский женский бомбардировочный авиаполк враги называли «ночными ведьмами».

Самолеты У-2ВС («военно-связной») состояли на вооружении и 696-го ночного легкого бомбардировочного авиаполка, костяк летного состава которого составили летчикиинструкторы Пермского аэроклуба. Первые эскадрильи У-2 появились в Перми в начале 1933 года, в составе 3-й объединенной школы авиатехников и пилотов ВВС РККА. Но еще в 1931 году в районе станции Бахаревка начал работать учебный аэродром. Именно в этой школе начинал летать будущий советский ас А. И. Покрышкин. К концу 1936 года пермская авиашкола подготовила и выпустила сотни пилотов и тысячи авиатехников для ВВС РККА. Затем она была переименована в Пермское военно-морское авиационно-техническое училище (ВМАТУ). В том же 1933-м началась история и Пермского аэроклуба. Самолеты У-2 там появились с 1934 года, приобретенные в основном за счет пермских предприятий. Тут следует коснуться стоимости самолета: его отпускная цена в конце 1930-х составляла 12 750 рублей, тогда как легковой автомобиль ГАЗ М-1 стоил 10 000 рублей.

и с т о р ия а в и а ц ии п р и к а м ья Аэроклубовские У-2 принимали участие в различных праздниках, демонстрировали высший пилотаж, катали отличившихся пермяков. А в 1935 году в Перми совершили посадку более двадцати У-2, участвовавших в большом перелете легких самолетов по маршруту Москва – Свердловск – Оренбург – Сталинград – Киев – Москва. Газета «Звезда» писала в августе 1935 года: «На случай вынужденной посадки самолетов в пути от Сарапула до Перми и от Перми до Свердловска на аэродроме будет дежурить два «У-2» с лучшими летчиками Пермского аэроклуба имени ЦК ВЛКСМ». Когда началась Великая Отечественная война, летно-технический состав аэроклуба обратился с просьбой об отправке на фронт. Эта просьба была удовлетворена после выпуска курсантов 1941 года обучения. С 26 июля 1942 года авиационная техника аэроклуба была передана пермскому ВМАТУ. Так гражданские У-2 стали военно-морскими. О дальнейшей судьбе Пермского аэроклуба первый его историк, И. А. Сокольни-

ков, сообщает следующее. В ноябре 1942 года весь летно-технический состав, кроме парашютного и планерного звеньев, был направлен в состав 696-го авиационного полка ночных бомбардировщиков, летавших на У-2ВС. Этот полк участвовал в боях с немецко-фашистскими захватчиками в составе 2-й ударной армии на Волховском фронте. Полк закончил войну западнее города Таллинна в составе 3-й воздушной армии. После окончания войны аэроклуб продолжил подготовку парашютистов-спортсменов, выполняя 700-800 прыжков в год. При этом каждого парашютиста «персонально» доставлял в небо По-2. Самолеты По-2 эксплуатировались в Пермском аэроклубе до начала 1960-х, а списаны были и того позже. По крайне мере еще в 1976 году на задворках аэродрома Фролово валялось более десятка двигателей М-11. Позднее их растащили «самодельщики» для постройки глиссеров и аэросаней. В ноябре 1938 года вышло постановление

Самолет По-2 знали все. Курсанты одной из советских авиашкол (1950-е)

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 07 (08)’2012

И с т о р ия а в и а ц ии П р и к а м ья

Летчица пермского авиаотряда Александра Сазыкина (в центре) у самолета По-2Л «лимузин» (1950-е). ГАПК

Президиума Верховного Совета РСФСР по Пермской области «Об организации местной областной авиасвязи». Ввели в строй пассажирский аэропорт на Городских горках, где уже базировалось авиазвено У-2 из Свердловска. В феврале 1940 года был образован 207-й Пермский авиаотряд. Первые годы его авиапарк состоял из 14 самолетов У-2. Они совершали почтовые и санитарные перевозки, обслуживали почтовые и пассажирские линии, осуществляли патрулирование лесов, борьбу с насекомыми-вредителями сельского хозяйства, выполняли аэросев и множество других задач (например, борьбу с малярийными комарами). В 1944 году на По-2 (самолет назывался уже так) обслуживались регулярные авиамаршруты Молотов-Кудымкар и МолотовИжевск, на пределе дальности полета. В начале 1945 года самолетный парк 207-го Пермского авиаотряда Уральского Управления ГВФ насчитывал всего 4 исправных борта По-2. К концу года их стало семь, кроме того, поступило три санитарных самолета С-2. Летный состав – 15 человек.

Всю вторую половину 1940-х 207-й авиаотряд пролетал на По-2. Уже к началу 50-х годов отряд состоял из 3-х авиазвеньев, летно-подъемный состав насчитывал 19 пилотов, среди которых была одна женщина. 13 пилотов летали на местных воздушных линиях, шестеро – в санитарной авиации. Самолетно-моторный парк насчитывал уже 15 машин. Расширялась сеть местных аэродромов. Были подготовлены взлетно-посадочные площадки в Гайнах, Чердыни, Осе, Чермозе, Кудымкаре, Щучьем Озере, Соликамске, Косе, Ныробе, Барде. За 1947 год По-2 Пермского авиаотряда перевезли 1000 пассажиров (примерно по 50 на машину). В начале 1950-х пермский авиаотряд уже получал новейшие по тем временам Ан-2 и Як-12. Тем не менее По-2 продолжали активно летать в небе Прикамья. Всякое бывало. Случались и достаточно серьезные летные происшествия. Например, летом 1955 года на аэродроме Ныроба при взлете самолет По-2Л № 342 под управлением летчицы Н. Г. Губиной задел элероном правой

и с т о р ия а в и а ц ии п р и к а м ья

По-2Л из состава 122-го пермского авиаотряда (конец 1950-х)

нижней плоскости за рога коровы, оказавшейся на взлетно-посадочной площадке. Самолет сделал круг и произвел вынужденную посадку на аэродром вылета. После перевода в конце 1950-х на аэродром Бахаревка пермский авиаотряд (теперь уже не 207-й, а 122-й) располагал не менее 33 самолетами типа По-2, тогда как С-2 было 10 машин, По-2Л («лимузин») – 18. Но было уже ясно, что долгий век поликарповского биплана подходит к концу. Например, в пояснительной записке к годовому отчету 122-го авиаотряда Уральской отдельной авиагруппы ГВФ за 1959 год отмечалось: «Несмотря на неоднократные указания группы на ограничение использования самолетов По-2, особенно на транспортных работах, налет часов по этому типу составил 1715 часов, в т.ч. на транспортной работе – 1338 часов…». Но лишь в июне 1960 года вышел приказ по авиаотряду о списании самолетов типа По-2. Еще одним эксплуатантом У-2 были промышленные предприятия Перми и Пермской (Молотовской) области. Интересную историю об использовании самолета У-2, находившегося в распоряжении Пермского агрегатного завода № 33 (ныне ОАО «Стар»), рассказал в своих мемуарах Б. В. Коноплев, бывший секретарь Пермского обкома КПСС. И хотя в мемуарах самолет назван «транспортным вариантом штурмовика Пе-2», представляется, что на самом деле это был По-2 с закрытой кабиной типа «лимузин».

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 07 (08)’2012

Как подробно вспоминает Коноплев, в декабре 1943 года он был назначен руководителем специальной «продуктовой экспедиции». После трехдневного изучения маршрута, похожего на планирование целой военной операции, самолет, в который загрузили самодельное мыло и мешок бумажных денег, вылетел в село Муслюмово в Татарии. В результате долгих переговоров с местными властями пермякам разрешили закупить на местном рынке «под завязку» (как раз на максимальную нагрузку У-2): 170 кг мяса, 23 гуся, 70 кг масла, 50 кг меда. Прилетели домой уже с пустыми баками. Весь «улов» сдали по акту в заводской магазин. Конечно, заводские У-2 выполняли и не менее важные производственные задания. Достойны уважения и восхищения потомков сотни тысяч простых людей с тачками, которые создали своими руками – в буквальном смысле – железные дороги и промышленные объекты, ставшие фундаментом индустриальной мощи страны. Точно так же следует отдать дань памяти тысячам пилотов и авиатехников, которые с помощью неказистого и маломерного По-2 создавали большую авиацию России. *** С 1929 по 1959 годы в СССР на семи авиазаводах (в Ленинграде, Москве, Московской области, Ростове-на-Дону, Казани, Чувашии) было построено около 40 тысяч экземпляров У-2 (По-2). Кроме того, самолет выпускался по лицензии в Польше.

новости

НА ПОЛПУТИ К УСПЕХУ За первое полугодие 2012 года нефтяники группы «ЛУКОЙЛ-ПЕРМЬ» добыли свыше 6 миллионов 547 тысяч тонн нефти. Это превосходит аналогичный показатель прошлого года на шесть процентов. Еще более значительный рост демонстрирует добыча газа. Его из недр Прикамья в первом полугодии извлечено 595 миллионов 893 тысячи кубометров. Это превышает уровень прошлого года почти на 21 процент. За шесть месяцев нефте- и газодобытчики пробурили свыше 150 километров горных пород. Рост по сравнению с прошлым годом – почти на 40 процентов! В прошлом году аналогичный показатель равнялся 91,4 километрам. В 2012 году группа «ЛУКОЙЛ-ПЕРМЬ» планирует добыть более 13,3 млн. тонн нефти и 1 миллиард 210 миллионов кубических метров газа. Проходка в эксплуатационном и разведочном бурении составит более 290 тысяч метров. Не приходится сомневаться, что при набранных темпах эти планы будут реализованы. Напомним, что в прошлом году «ЛУКОЙЛПЕРМЬ» добыл 12,7 млн. тонн нефти.

Трудовые будни

ШКАТУЛКА ДЕТСКИХ ТАЛАНТОВ В селе Ашап Ординского района прошел IX Межрегиональный Детский фестиваль народных промыслов и ремесел «Селенитовая шкатулка». В этом году ярмарка детских талантов впервые длилась пять дней. В ней приняли участие более 90 юных мастеров из 12 территорий Пермского края. В программе фестиваля по традиции проведены творческие конкурсы среди участников, выставки декоративно-прикладного творчества, обучение приемам и методам обработки различных материалов в традиционных ремеслах и выставки-ярмарки декоративно-прикладного творчества. Жюри фестиваля определило победителей в 6 номинациях. Специальный приз нефтяников за изготовление лучшего сувенира компании «ЛУКОЙЛ» получил творческий коллектив Центра детского творчества ЗАТО «Звездный». Самые интересные детские работы попадут в музей пермской нефти, расположенный в ООО «ЛУКОЙЛ-ПЕРМЬ».

Юные таланты

Любовь Соколова

Дмитрий Шаповал: я – строитель. Работаю чиновником. Мечтаю о науке Самый молодой министр правительства Пермского края – о реальности и перспективах региона

пер сона

пер сона В Пермском крае 2012 год - сезон больших перемен. Новый губернатор, новое правительство, новые люди, по большей части приезжие. На рабочем столе в еще не вполне обжитом кабинете нового градостроительного министра книга открытий «PERA MAA». Много веков назад первопроходцы с запада незатейливо называли северо-восточную окраину Европы далекой землей - Пера Mаа. Еще раньше восточные исследователи ввели в обиход созвучный географический термин «Биармия». Откуда ни смотри, наш край видится одинаково – неблизкий, таинственный. Даже самолетом из Москвы без малого два часа лету. Впрочем, Дмитрия Шаповала московским гостем не назовешь.

Первая встреча - Я сам из Магнитогорска. Когда в иллюминаторе самолета увидел аэропорт Перми, сразу узнал в нем черты родного города.

вестиции, тем самым отвлечь средства бюджета от решения насущных проблем, построить великолепные «ворота», которые не соответствуют содержанию, диссонируют с тем, что за ними открывается. Нужен сбалансированный проект, в котором фасад и дух города не вступают в противоречие. И цена должна быть приемлемая. - Ворота обсудили. Но в самой Перми Вам что-нибудь уже понравилось? - Мне очень многое понравилось в Пермском крае. Прежде всего, мне близок менталитет уральских людей. Здесь, как и на Севере, в Сургуте и Ханты-Мансийске, где я долго работал, люди относятся друг к другу более мягко и душевно. Заметил: чем выше «забираешься» по Уралу, тем более мягко и душевно люди относятся друг к другу. Наверное, суровые условия заставляют нас жить по особым правилам. Жизнь становится лучше. Важно не потерять это в комфортных условиях. А еще здесь безумно красиво. Великолепная Кама, и не только. Совершая объезды территории и следуя по любой дороге, в любом направлении я не устаю восхищаться природой. При поиске точек роста это нельзя не учитывать, край может делать ставку на развитие туризма. Пермь имеет шанс стать туристической столицей. Это старинный город, скоро ему исполнится 300 лет, причем Пермь была некогда центром огромной губернии, строилась изначально как губернский город. Сегодня мы видим и сожалеем о том, на каком уровне развития оказалась Пермь. Наши города-соседи обладают более совершенной инфраструктурой. Будем наверстывать упущенное, и есть понимание, как это можно сделать.

- Типовой проект? - Классический типовой проект. Конечно, мне было интересно, что там внутри. Постройки этой серии встречаются по всей стране. Практически все они уже модернизированы либо адаптированы под предоставление дополнительных услуг. Авиаперевозки – это бизнес. Объем услуг, востребованных авиаперевозчиками, довольно обширный. Но здесь с первого взгляда стало ясно: зданием не занимались энное количество десятков лет. В итоге впечатление получилось двоякое: с одной стороны, тронуло нечто родное, знакомое, а с другой … понял, что с этим объектом придется серьезно поработать.

Культура и промышленность

- «Ворота края», будь то железнодорожный вокзал или автобусная станция, у нас неказистые. Будем строить новые? Когда? - Я видел эскизные предложения в различной стадии проработки. Инфраструктурные объекты, безусловно, являются сегодня первоочередными, но не в ущерб социальным обязательствам. Можно пойти на миллиардные ин-

- В новом титульном наименовании министерства, которое Вы возглавили, рядом стоят «строительство» и «архитектура». Строительство – это вал, метры и кубометры, архитектура же – «застывшая музыка». Как примирить их, свести воедино? - Архитектор, если следовать буквальному переводу, это - главный строитель. Изначально он, архитектор, нес персональ-

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 07 (08)’2012

пер сона

ную ответственность за стройку от выбора места до конечного облика объекта. По мере внедрения типового проектирования его влияние на процесс уменьшалось, и в какой-то момент архитектор утратил свой статус. Уверяю вас, маятник качнулся и движется в обратном направлении. При нынешних технологиях прекрасно уживается типовое проектирование с эстетическими представлениями и запросами. Здания, построенные по одному проекту, визуально могут восприниматься как совершенно непохожие оригинальные объекты. В Европе такой подход не редкость, а норма. Эффект достигается за счет применения специальной компоновки фасада, использования разных отделочных материалов. При этом архитектор возвращается на строительную площадку в качестве основного действующего лица, отвечает за объект в целом. Архитектуру и строительство я никогда не разделял. Строитель и архитектор - это люди одного последовательного процесса. Но надо отдать должное перво-

му, потому что объект изначально появляется в голове архитектора. - Когда это случится, как скоро архитектор обретет высокий статус автора строительного объекта? - Сегодня нужно всячески содействовать внедрению системы саморегулирования на уровне физических лиц. Тогда у нас появятся архитекторы, которые отвечают за стройку до конца. Саморегулирование, применяемое сегодня только для юрлиц, должно распространиться на инженеров, изыскателей, проектировщиков, - на всех квалифицированных специалистов, занятых в строительном процессе, а это, в свою очередь, ведет к качественному результату. - Пермский край в течение нескольких лет охвачен культурной революцией, которая была инициирована сверху. Власть сменилась. У нас теперь начнется контрреволюция? - Я не согласен называть перемены (а мы в последнее время постоянно живем в условиях перемен) революцией или

пер сона

контрреволюцией. Это управляемый процесс. В переводе с латыни управление и изменение обозначаются одним словом. Сегодня внедряются новые форматы взаимодействия социальных институтов и всех уровней власти в русле тех изменений, которые несет законодательство. Внутренние изменения я бы характеризовал как процесс адаптации к современным условиям. Я ничего не имею против проекта «Пермь - культурная столица Европы». Действительно получить этот статус на европейском уровне возможно, если все правильно сделать по процедуре. Но помимо лозунгов, нужна содержательная часть и позитивный отклик населения.

Управление карьерой Через десять лет после окончания Магнитогорского государственного технического университета имени Г. И. Носова Дмитрий Шаповал стал директором департамента архитектуры, строительства и гра-

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 07 (08)’2012

достроительной политики Министерства регионального развития Российской Федерации. В послужном списке тридцатилетнего министра значатся аспирантура и успешная защита диссертации, значимые должности в различных статусных организациях: председатель правления НП СРО «ЮграСтройПроект», заместитель директора Департамента строительства, энергетики и жилищно-коммунального комплекса Ханты-Мансийского автономного округа (Югры). - Блестящая карьера! Как Вам это удалось? - Очень просто. Однажды я поступил на работу в «Специализированное карьерное управление». Шутка. Управление занималось добычей полезных ископаемых карьерным способом. Но там не только мне, многим молодым специалистам дали путевку в жизнь, так что в игре слов на самом деле кроется глубокий смысл. Откровенно говоря, мой послужной список – заслуга родителей, дедушки с ба-

пер сона бушкой, которые много занимались мной и воспитали соответствующим образом. И позже я встречал людей, которых считаю своими учителями, потому что многому научился у них . - Неужели Вы с детства готовились стать строительным министром? - В детстве я мечтал стать космонавтом, только космонавтом! Переориентировался на строительство в 9-10 классах благодаря влиянию отца. Он брал меня к себе на стройку сначала посмотреть, а в 11 классе я уже работал у него подсобником. Так что и раствор помесил, и лопату подержал до мозолей. - Кто же Вы, строитель или чиновник? - Я занимаюсь исключительно строительством, работаю чиновником, мечтаю о науке. - Вам удалось внести вклад в науку Вашей диссертацией? - Я защитил диссертацию по специальности «Строительные конструкции зданий и сооружений» на тему «Долговечность металлических стволов промышленных дымовых труб». Интересная полезная работа. Она была связана, прежде всего, с моделированием процессов случайных нагрузок. Самое ценное для меня, что работа над диссертацией дала мне квалификационный минимум, позволяющий излагать свою мысль инженерно. - Известно, что в Москву Вас пригласил Виктор Басаргин. Вы имели возможность отказаться от его предложения поехать в Пермь? - Да, я имел возможность остаться в Москве. Но предложение Виктора Федоровича было адекватно моим жизненным планам. Получив опыт федеральной службы, я понимаю, как это выглядит, как рассматриваются проблемы регионов с федерального уровня. Сейчас представляю из себя конгломерат теоретика, практика и бюрократа (в хорошем смысле этого слова, то есть управленца). Появилось то, что обозначают термином «синергия». Здесь, в Пермском крае, я намерен принести максимальную пользу.

Где сегодня мой дом - Южный Урал, Тюменский север, Москва, теперь Прикамье, - так выглядит география Вашей биографии. А где ваш Дом, Дмитрий Викторович? - Я родился, вырос, получил образование в Магнитогорске. Это мой родной город, там жили и живут мои бабушки и дедушки, там мама. Там друзья и большая часть моей личной истории. Я согласен с утверждением: родина там, где живет мать. Дом – там, где моя семья, жена, ребенок. Семья временно в Москве. Адаптировавшись в Перми, планирую перевезти и семью. - Вам хотелось бы построить идеальный город? - Это невозможно, как невозможно вывести универсальную формулу счастья. Города должны быть разными, главное, чтобы каждый имел свою историческую перспективу. Сейчас как об идеале говорят о принципе отраслевого формирования кварталов. Я считаю этот принцип асоциальным. Мы рискуем создать острова безумной роскоши, окруженные беднейшими гетто. Как вам нравится, например, тенденция селить в одном изолированном квартале сирот, выпускников детских домов? В таком городе не будет условий для межсоциального общения. Сформируются замкнутые касты, остановятся социальные лифты, усилится отчуждение, напряжение. Мрачный получится город. - История знает, по крайней мере, один пример постройки идеального города. Париж был снесен и заново возведен благодаря таланту одного архитектора и воле одного императора. - Реализовать такой проект, наверное, можно. Вопрос цены, поиск инвестора. Но существует задача сохранения исторической застройки. Во всяком случае, у нас в Перми это актуально. И наконец, на месте прежнего мы должны построить новый город. Есть гарантии, что он получится идеальным? Вам нравится реконструированный Париж, а Шарль де Голль имел иное мнение. Он утверждал, что ошибки пространственного планирования нанесли Парижу вред больший, нежели Вторая мировая война.

пер сона

- Значит, нужно договариваться сегодня и на будущее? - Построить идеальный город – сложная задача. Когда формируется генплан, одна из стадий - публичные слушания. Население договаривается между собой о том, как мы будем жить в нашем развивающемся городе, нужны ли нам электростанции, небоскребы, парки. Если да, то где их следует размещать. После того, как генплан утвержден на публичных слушаниях, он неукоснительно соблюдается. В идеале, например, невозможно изменить зонирование территории. - Один из лидеров культурной революции заявил, что теперь у Перми одна перспектива - стать дальним пригородом Екатеринбурга. А каков Ваш прогноз? - Нельзя отрицать тот факт, что наши

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 07 (08)’2012

соседи в своем инфраструктурном развитии продвинулись дальше нас, но еще не все потеряно. Мы можем занять ту нишу, которая уже заявлена, предложить особенный образ жизни, особое наполнение событиями, в том числе и культурными. Мы не будем отдавать пассажиров в Москву и Екатеринбург, мы создадим условия, при которых 2,8 миллиона жителей края и сопоставимое число приезжих будут пользоваться современной инфраструктурой, которая позволит удовлетворять самые высокие социальные и экономические запросы. Позволит путешествовать, получать удовольствие от посещения разного рода мероприятий и любоваться нашими красотами. Ну а самое главное, что это залог уверенной и яркой жизни для будущих поколений Пермского края.

Анна Черепанова

трест, который построил город Есть в городе несколько десятков зданий, которые кажутся почти вечными. Теоретически можно предположить, что когда-то их не было и когда-то не будет, но представить вот сейчас свою собственную жизнь без них – просто немыслимо. Они не просто здания и учреждения культурного и социального значения. Они - сакральные объекты нашей повседневной жизни.

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 07 (08)’2012

Г ОРОд

С ними связано огромное количество событий, мыслей и эмоций пермяков. Если вы живете в Мотовилихе, то наверняка, проезжая мимо цирка, всегда думаете о том, что вот вы уже почти дома. Бог знает сколько свиданий и встреч было назначено у ЦУМа. А сколько конспектов переписано в Горьковской библиотеке! Ну а вечера, проведенные в концертном зале Пермской филармонии, доставили горожанам немало «музыкальной» радости. Эти и некоторые другие известные здания «маркируют» ежедневный маршрут многих людей. Но мало кто вспомнит, чьими руками созданы здания, многие из которых стали символами Перми. С удивлением я обнаружила, что почти все они построены одним предприятием – ОАО «Трест № 14» . Тресту уже 52 года. Владимиру Александровичу Мачехину, который руководит предприятием, немногим больше – 62. В его трудовой книжке указано единственное место работы – трест, куда он пришел в 1974-м простым работником, а 30 лет спустя стал его генеральным директором. Среди объектов, построенных трестом за эти годы, – краевая клиническая больница, Институт сердца, библиотека им. Горького, органный зал Пермской филармонии, стадион «Звезда», манеж «Спартак», планетарий, цирк, фабрика «Гознак» и многие другие здания. Согласитесь, список впечатляет. И еще более впечатляет человек, который непосредственно участвовал в строительстве половины города и в буквальном смысле знает почти каждый кирпичик Перми. «Аэропорт Пермь» расспросил Владимира Александровича о жизни треста, о взгляде на современный город и о том, стоит ли Перми становиться культурной столицей Европы. - Владимир Александрович, какое из пермских зданий, построенное трестом, Вы больше всего любите? - Сложно сказать, какое наиболее любимое… Сегодня в городе 90 процентов соцкультбыта построены нашим предприятием – детские сады, школы, больницы, институты, объекты культуры… Вот самые значимые. (Показывает на большие фотографии на стене своего кабинета, где запечатлены цирк, здание Законодательного собрания, Драмтеатр, Пермская ярмарка и другие известные здания Перми). Все они дороги, каждое из них в чем-то особенное. Наиболее значимый и сложный –

Драмтеатр. Когда мы его строили, то работали сутками, по три смены, но сдали вовремя. - Вам нравится, как меняется город в последние годы? - Не особо. Дело в том, что в городе за последнее время ничего интересного не построено. Построили перинатальный центр, но это был довольно тяжелый процесс. Остальное – все только разговоры. Мы собираемся строить оперный театр, галерею, аэропорт. Мы все собираемся, но мы ничего не строим. При этом я хочу отдать должное прежнему руководителю – Олегу Антатольевичу Чиркунову, как бы его ни критиковали, в его бытность сделано много дорог. А в смысле стройки – ничего такого выдающегося… Поэтому трест стремится разрабатывать интересные и необычные проекты, которые украшают город. - Откуда вы берете идеи, кто разрабатывает проекты домов, которые вы строите? - Идеи рождаются от земли. Есть земельный участок, смотришь на него и думаешь, что здесь может быть построено. Мы работаем с несколькими проектными организациями, также у нас есть собственный проектный отдел. Все жилые дома, которые сегодня строит трест, создаются только по индивидуальным проектам и только из кирпича. Наши дома не похожи друг на друга, каждый имеет свое лицо. Строительство ведется не только в Перми, но и в Кунгуре, в Суксунском районе, а также в Пермском районе – Кондратово,

город

Лобаново, Фролах, в поселке Горном. Это довольно сложный процесс. Чтобы построить дома, нужно также поработать с инфраструктурой, провести тепло и так далее. Мы значительно вкладываемся в развитие этих мест. - В каких районах Перми вы строите? - Мы обновляем старейший район города – Мотовилиху, в едином архитектурном стиле построены дом на Грачева, 19, строятся дома на Анри Барбюса, 51 и на Анри Барбюса, 45. Планируется интересный проект в Индустриальном районе, разработанный проектным отделом треста, жилой комплекс из 16-этажных жилых домов с интересным дизайном в районе улицы Рязянской и улицы Карпинского. С нового жилого дома по адресу ул. Веры Засулич, 44 начнется строительство этого жилого комплекса, который предусматривает более 1000 квартир, которые будут довольно доступны по цене. Еще одна наша новость – впервые за многие годы трест решил начать строительство и в Закамске. - Какой город в какой стране Вы считаете идеальным с профессиональной точки зрения? - Везде все очень разное. Вот, например, в Арабских Эмиратах, несомненно, одно из самых «навороченных» жилищных строительств в мире. Это впечатляет. Все эти сумасшедшие этажи спроектированы с большим умом. Пятиэтажная Барселона также очень красива, хоть и невысока. - Если представить Пермь в будущем – это скорее всего высотный город или город средней высотности? - Исправить то, что уже построено, довольно сложно. Пермь – это, конечно, город средних этажей, ее уже ни повысить, ни понизить. - А как Вы относитесь к идее «Пермь – культурная столица Европы» и к новым культурным веяниям в городе? - Никак. Возможно, я не понимаю новых тенденций в искусстве. У нас прекрасный город, у нас есть прекрасные театры, но то, что там происходит сейчас, я не приемлю. Я с удовольствием посещаю Театр оперы и балета, люблю Кукольный театр и ТЮЗ, вожу туда

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 07 (08)’2012

внуков, у меня их пятеро. А в новом ТеатреТеатре я ни разу не был и не хочу туда идти. Я не понимаю Музей современного искусства. Мы не можем Галерею нормально разместить, а всю эту ерунду, когда груда окурков и старый унитаз считаются произведениями искусства, помещаем в огромном здании. Что касается строительства объектов в области культуры, то мы бы очень хотели построить новый Оперный театр, он скоро будет реконструирован. Трест обязательно будет участвовать в конкурсе на строительство. Мы ратуем и за восстановление старых архитектурных памятников Прикамья. При участии треста была восстановлена Вознесенско-Феодосиевская церковь на улице Борчанинова и древнейшая в Пермском крае церковь села Комарово Кунгурского района. - Какой Вы руководитель и как принимаете людей на работу? - Отбор у нас довольно жесткий, мы берем людей только с высшим образованием. Люди с дипломом техникума работают только на рабочих должностях. Вообще человек виден в работе, и если работа выполняется качественно и профессионально, то человек может дорасти и до руководящих должностей. Профессионализм – это самое главное. Все сотрудники, которые работают в управлении, – наши выходцы, «со стороны» нет почти никого. Наша задача – передать умения от старшего поколения к младшему, сделать так, чтобы люди у нас оставались. В тресте сегодня работают около 2000 человек, и все свои. Преемственность поколений – это в том числе то, что помогает сохранять высокий профессионализм сотрудников. Кроме того, мы проводим конкурсы профессионального мастерства, совместные экскурсии, летние сплавы и другие мероприятия, которые объединяют коллектив, без ощущения единения сложно добиться хороших результатов. По поводу собственного руководства могу сказать, что, может, кому-то и кажется, что я руковожу авторитарно. Но что бы ни говорили – есть результат. Мне нравится то, что я делаю. Я получаю от строительства положительные эмоции, хотя работа у нас тяжелая. И считаю, что я все делаю правильно.

Владимир Ивашкевич

НАЧАЛО ВОЕННОЙ АВИАЦИИ К 100-летию ВВС РОССИИ Вот уже пятнадцать лет 12 августа отмечается День Военно-воздушных сил России. За дату основания отечественных ВВС принят день подписания в 1912 году приказа военного министра о введении штатов воздухоплавательного отдела при Генеральном штабе. Эта дата позволяет сохранить преемственность с советским Днем авиации, отмечавшимся тоже в августе.

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 07 (08)’2012

Событ ие Конечно, военные летчики появились в Российской империи раньше августа 1912 года. Некоторое время военное ведомство не различало пилотов аэропланов и воздухоплавателей на воздушных шарах и дирижаблях. А применение воздушных средств легче воздуха в Русской императорской армии началось в XIX веке. Именно при Учебном воздухоплавательном парке (мастерских) в Гатчине появился осенью 1909 года первый военный аэродром. С весны 1910-го здесь приступили к обучению полетам на аэропланах слушатели Офицерской воздухоплавательной школы. Осенью 1910 года сдали экзамены три первых русских «курсанта ВВС»: поручики Руднев и Когутов и штабс-капитан Горшков. Тогда же Руднев стал инструктором Севастопольской военной авиационной школы. В 1911 году из этой школы выпущены первые 24 пилота, которых приветствовал лично царь Николай II. Но как род войск авиация находилась в зачаточном состоянии, подчиняясь Электротехническому отделу Главного инженерного управ-

ления. Лишь 30 июня (12 августа нового стиля) 1912 года при Главном управлении Генерального штаба был создан особый Воздухоплавательный отдел. В том же 1912 году началась Балканская война, в которой русские летчики-добровольцы впервые участвовали в реальных боевых действиях на стороне Болгарии и Сербии против Турции. В Болгарии прославился авиатор Петр Евсюков, открывший (хотя и неудачно) небо над Пермью летом 1911 года. Личным пилотом главнокомандующего армией Сербии был знаменитый Александр Васильев, демонстрировавший в июне 1912 года первые успешные полеты аэроплана в Перми. Перед началом Первой мировой войны русская авиация вновь оказалась в подчинении у реформированного инженерного управления, которое называлось теперь Главное военнотехническое управление и ведало всеми новинками в военном деле: автомобили, самолеты, радиосвязь. Лишь в ходе мировой войны было, наконец, создано Управление военного воздушного флота (Увофлот). К сожалению, произошло это уже накануне 1917 года. Несмотря на бюрократические неурядицы, первым русским военным пилотам принадлежат многие выдающиеся достижения и новации. Благодаря Петру Нестерову, Александру Раевскому, Константину Арцеулову, Евграфу Крутеню появилась мировая школа высшего пилотажа и воздушного боя.

Андрей Коршунов

ИССЫК-КУЛЬ: «ПИАЛА НЕБЕСНЫХ ГОР»

Свое первое серьезное путешествие я совершил в Киргизию. Находился в нем чуть больше двух лет, так как именно этим сроком было ограничено время службы в армии. С тех пор не оставляло желание вновь посетить эту удивительную страну. Проехать на велосипеде вокруг Иссык-Куля – прекрасная возможность открыть для себя землю Кыргызстана.

фотопу тешес твие

фотопу тешес твие Другой знаменитый географ, Николай Михайлович Пржевальский, повидав красоты Киргизии, сказал: «Это та же Швейцария, только лучше». «Пиала небесных гор» – так называли озеро древние караванщики Великого шелкового пути. Иссык-Куль в переводе с кыргызского – «Горячее озеро». Прозрачность воды поражает, а солнце словно играет с цветом воды, превращая синий в голубой. Вечером, когда солнце скрывается за горные хребты, можно наблюдать настоящие шедевры колористики. Среди фантастических красных песчаных холмов на южном берегу

«Жемчужина Кыргызстана» – Иссык-Куль – самое большое озеро Центральной Азии и одно из крупнейших горных озер мира. Русский путешественник Петр Петрович Семенов-Тян-Шанский, первый исследователь озера, писал: «Трудно себе представить что-нибудь грандиозней ландшафта, представляющегося путешественнику с Кунгея через озеро на Небесный хребет. Темно-синяя поверхность Иссык-Куля своим сапфировым цветом может смело соперничать со столь же синей поверхностью Женевского озера».

фотопу тешес твие

Иссык-Куля находится много уникальных памятников истории. Петроглифы каменного века и скифские могильники III-V веков до нашей эры, каменные изваяния эпохи Тюркского каганата, руины средневековых крепостей, разрушенных во времена монгольских нашествий, буддийские надписи и надгробия мусульманских святых. Наиболее известна долина священных родников Манжылы-Ата.

Когда дымка затягивает противоположный берег, очертания гор сливаются с небом. Ты видишь только небо и воду. В Кыргызстане есть озеро, которое по своим свойствам не уступает израильскому Мертвому морю. Воду Соленого озера трудно назвать водой, точнее сказать, это соляной раствор с колоссальной

фотопу тешес твие

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 07 (08)’2012

фотопу тешес твие

концентрацией солей. Попасть к Соленому озеру непросто, потому что дороги к нему нет. Путешественники частенько поворачивают назад, но только не велосипедисты. До источника Жылуу-Суу километров пять, и я решил прогуляться по ущелью пешком. Навстречу пастухи гна-

ли большое стадо коров и овец. Я неподвижно стоял ровно посередине ущелья и фотографировал. Стадо обтекало меня с двух сторон. Одна часть стала подниматься в гору, другая – спускаться к реке. И тут я услышал о себе много «хорошего» от старика-пастуха. На хорошем таком, отборном русском языке.

фотопу тешес твие

Семеновское ущелье – яркая достопримечательность Кыргызстана. Ущелье названо в честь ученого-географа Семенова-Тянь-Шанского, который писал: «С юга весь этот синий бассейн Иссык-Куля замкнут непрерывной цепью снежных исполинов».

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 07 (08)’2012

Ярослав Чудин, Вадим Зубков (фото)

ОТКРЫТИЕ КАМЕННОГО ГОРОДА

П О П ЕРМСКОМУ КРА Ю

Если заглянуть в уральские путеводители столетней давности, то мы не обнаружим ровно никакого упоминания о красотах природы по берегам реки Усьва. О станции же Усьва можно прочесть всего одну строчку: «Одно из важнейших в мире мест по отпуску древесного угля». Дада, именно древесного, хотя тут же неподалеку начинались шахты Кизеловского каменноугольного бассейна.

Это означало, помимо прочего, что леса вокруг Усьвы были вдоль и поперек исхожены лесорубами и углежогами. И конечно же, им было прекрасно известно о существовании в этом центре российского углежжения странных скал, образующих древний каменный город с узкими улочками. Суеверные местные жители называли его не иначе как Чертово городище.

В старом путеводителе по Пермской губернии, изданном в Екатеринбурге (sic!) в 1904 году, можно найти описание Чертова городища. Но это хорошо тогда известное урочище неподалеку от станции Гать Исеть, где природа воздвигла гранитные башни и стены. После проведения в конце XIX века железной дороги это урочище превратилось, как пишет путеводитель,

П О П ЕРМСКОМУ КРА Ю

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 07 (08)’2012

в «любимое место устройства екатеринбуржцами пикников». Любителям пикников приходилось тогда добираться несколько верст по специально сделанной гати через болото. На соседнем с Исетским озере Таватуй (и заводе при нем) находился еще один памятник природы – скалы Семь Братьев. Перед революцией на скалы даже забирался один из пермских губернаторов, для чего была сооружена лестница до самой вершины (обветшавшую лестницу разобрали в 1930-х, и теперь туда могут забираться лишь профессиональные скалолазы). Господа горные инженеры царских времен любили устраивать пикники и лестницы на скалы не только близ Екатеринбурга, но в окрестностях Нижнего Тагила и Верхотурья, Каменск-Уральского и Златоуста. В Прикамье заводы строились в основном вдали от скал. Руду, соль и уголь добывали не из гор, а из-под земли. Делали это многие поколения пермских крестьян, горные инженеры им почти не требовались. А крестьянам, понятно, было не до праздных пикников в живописных урочищах. Может, разница в менталитете пермяков и екатеринбуржцев складывалась иным образом. Но факт остается фактом: масса публики (включая губернатора) посещала исетское Чертово городище и скалы Семь Братьев, пробираясь лесными

П О П ЕРМСКОМУ КРА Ю

дорогами 6-8 верст. И никаких туристов долго не было на усьвинском Чертовом городище, до которого всего одна верста по лесу. Не упоминает об этом удивительном месте даже известный краевед и турист С. А. Торопов в своей книжке «Голубые дороги Прикамья» (последнее издание вышло в 1991 году). Фактически памятник природы «открыли» горные спасатели. С 1990-х здесь стали проводиться регулярные ежегодные соревнования. Место стало известно среди российских скалолазов и заезжих туристов, которые и окрестили его «Каменный город». Еще раньше, в 1950-е, здешние скалы были известны среди шахтерских семей как «Черепахи», поскольку один из каменных силуэтов удивительно напоминал это земноводное. Последнее десятилетие Каменный город стал, наконец, местом паломничества тысяч туристов и любопытных, прочно войдя в список главных географических достопримечательностей Пермского края. По количеству побывавшего там населения это действительно уже город. А летом этого года природный объект превратился еще и в культурную достопримечательность: в рамках ландшафтного театрального фестиваля «Тайны горы Крестовой» на улицах Каменного города разыгрывалась пьеса Шекспира «Ромео и Джульетта».

41 35

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 07 (08)’2012

Егор Пенин

«Спагеттипланы» и «лапшалеты» Живет в нашем городе креативный человек по имени Сергей Пахомов. «Креативный человек» - это его профессия. Поскольку занимается он созданием разных рекламных продуктов. Но идеи, как известно, имеют свойства витать в воздухе (потому и залетают иногда кому-нибудь в голову). Потому всякая творческая личность – летчик в душе. А какой летчик может обойтись без самолета?

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 07 (08)’2012

увлечение

Вот и Сергей не выдержал и однажды принялся строить самолеты. Своим макаром. Макар – он… Макарон, в общем. А дело все в одной макаронной фабрике, для продвижения продукции которой Сергей самым тщательным образом исследовал не только ее вкусовые, но и физические свойства. И выяснил прелюбопытные вещи. Более того, по открытой им в процессе исследований технологии он произвел массу занимательных макаронных изделий. Некоторые из них можно увидеть на этих фотографиях. Идею клеить из вермишели, спагетти, рожков и прочих макарошек самолетики и машинки Сергей запатентовал. Но, как он говорит, скорее для себя, чем для бизнеса. Еще говорит, что на одну такую модель уходит 20-30 часов работы. В его коллекции «авиапасты» уже несколько десятков единиц техники из пшеницы твердых сортов. При этом, если положены двери – то они открываются, лопасти винтов вращаются, колеса крутятся. И такие бывают «птички». Из лапшички.

Александр Бушуев

Феномен «Пилорамы» …Я шел на заключительную пресс-конференцию гражданского форума «Пилорама-2012» и думал, что по гамбургскому счету у меня к организаторам только одна серьезная претензия: так много всего разного и интересного происходило одновременно на разных площадках, что при всем желании попасть туда, куда хотелось, было просто физически невозможно!

к у л ьт у р а

Судите сами. Вот что, к примеру, в третий, далеко не самый насыщенный день фестиваля, и только с одиннадцати до пятнадцати часов, состоялось на «Пилораме». В трех павильонах шли дискуссии под названиями, говорящими сами за себя: «Феномен декабря», «Будут ли политические реформы способствовать политической конкуренции?», «Искусство и протест», «Согласие разногласных»… На сцене «Театральная» в это же время давали уникальный… спектакль? перформанс? Не знаю, как точнее обозначить то двухчасовое действо, в ходе которого в разговор обо всем происходящем в нашей стране ведущая и психолог Елена Марго вовлекла нас, всех до одного – нет, уже не зрителей, а полноправных участников, пришедших на представление московского Театра имени Йозефа Бойса под названием

«Демократия.doc». В эти же часы на основной сцене звучали песни Михаила Новицкого, Александра Гинзбурга, Павла Фахртдинова, Юлия Кима. И показывали интереснейшие фильмы в нескольких кинозалах. И не иссякал поток народа (к слову, по данным организаторов, более одиннадцати тысяч человек посетили нынешнюю «Пилораму») на выставках (их было рекордное количество – 12!) и презентациях: например, аудио-диска стихов «Цветок на камне» погибшего в лагере «Пермь-36» Василя Стуса; на фотовыставке «Лица и судьбы» француза Франка Ардито (фотохудожник делал портреты людей из межнациональных семей, а также изучал историю детей, родившихся в смешанных браках). И на выставке карикатур Вячеслава Сысоева… Своеобразным итогом культурной

к у л ьт у р а программы форума стало желание вдовы художника, приехавшей из Германии, передать экспозицию карикатур мужа в дар музею. (С 1975 года Сысоев принимал активное участие в неподцензурных выставках в Москве и Ленинграде. Ни одной публикации в СССР не было, поскольку власти считали его творчество антисоветским). Что отличало нынешнюю «Пилораму», прошедшую под лозунгом «Жить вместе!», от семи предыдущих? По общему мнению, прозвучавшему на заключительной пресс-конференции, это было высочайшее качество выступлений экспертов. Появились новые современные форматы. И – новая аудитория, готовая дискутировать и договариваться. По словам директора музея «Пермь-36» Виктора Шмырова, «Пилорама» растет и развивается. Например, в прошлом году накануне фестиваля Владимир Лукин, уполномоченный по правам человека в Российской Федерации, провел свою акцию с региональным омбудсменом. А в этом году Леонид Никитинский, журналист «Новой газеты» и прези-

Исполнительный директор музея «Пермь-36» Татьяна Курсина и вице-премьер правительства Пермского края Надежда Кочурова вместе обошли все выставки «Пилорамы-2012»

«Дежавю» – одна из работ Вячеслава Сысоева, переданная в дар музею «Пермь-36» вдовой художника

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 07 (08)’2012

к у л ьт у р а

Художник Юрий Лапшин в рамках своей выставки «Множественность пространств…» организовал мастер-класс для всех желающих

дент Клуба присяжных, привез на «круглый стол» «Пилорамы» судей и присяжных заседателей. Незадолго до основного события открылась молодежная площадка «Пилорама. Лаборатория» – такой международный маленький форум, в котором приняла участие молодежь из разных стран Европы.

В штабе бывшей зоны сейчас располагается штаб «Пилорамы» и пресс-центр

И самая последняя новость, сообщил Виктор Александрович, – зарубежные партнеры из Германии и Польши предложили создать международный оргкомитет «Пилорамы». Что ж, похоже, на следующий год у меня будет та же претензия к организаторам: снова придется разрываться!

Мария Потапова

БИЗНЕС-ИДЕЯ августа –

« госзаказ! » Открыть собственный бизнес – задача не из легких. А сколько еще хлопот и немалых затрат потребуется на рекламу и «промоушен» для привлечения клиентов! Да и то нет гарантии, что они все-таки захотят купить ваш товар или воспользоваться вашими услугами. Если бы существовала страна мечты для предпринимателя, то там бы точно реклама не зазывала бы покупателей, а наоборот, клиенты просили бы что-то продать или обслужить по сходной цене! Небывалая фантазия, разыгравшаяся в голове, уставшей от дум о росте бизнеса? А вот и нет!

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 07 (08)’2012

б из н е с «Страна предпринимательской мечты» существует не в сказочном Тридесятом царстве, а, что называется, прямо по месту жительства – то есть в любом муниципальном образовании. Не говоря уже о Пермском крае вообще. И называется эта «страна» - государственный и муниципальный заказ. О! Тут действительно целое государство, которому требуется огромное количество всевозможных вещей, товаров и услуг. От самых банальных до самых экзотических. Каким бы видом бизнеса Вы не занимались – можете быть уверенным, что, так или иначе, этот клиент может быть вашим. Клиент, в отличие от многих других, не такой уж капризный, точно знающий, что ему нужно. И все свои пожелания умеющий кратко изложить в письменном виде запроса котировок. Заказчик, который не откажется в последний момент от покупки, не потребует дополнительных скидок или (боже упаси) возврата денег. Почти идеальный покупатель!

Как это работает? Стоит зайти на сайт муниципальных и государственных закупок, как словно оказываешься в волшебной стране, где рады любому предложению со стороны бизнеса. Разумеется, только разумному и добросовестному. Государственным, муниципальным и автономным учреждениям – то есть всем, кто обязан заказывать товары и услуги через процедуру публичных конкурсов, постоянно требуются сотни подрядчиков и поставщиков самых разнообразных услуг. Вот небольшой перечень за один из летних месяцев этого года. Утилизация медицинских отходов или поставка редких лекарств. Проведение аудита и управление жилыми домами. Строительство и ремонт всех видов сложности. Перевозка грузов и автобусное сообщение. Мебель. Охрана. Посуда. Поставка каменного угля. Создание лиственных опушек для противопожарных целей. Поставка учебной литературы. Организация досуга детей и пожилых людей. Поставка ГСМ. Закупка стирального порошка. Обучение профессии «маникюр». Изготовление рекламных видеороликов. И даже услуги воздушного транспорта! И пусть часть запросов требует у поставщиков наличия специальной лицензии. Но поставку-то молочных продуктов, например, или писчей бумаги может организовать любой человек с деловой хваткой! У госзаказа, правда, есть один существенный минус – он связан с прохождением целой серии бюрократических процедур. Это касается и сроков оплаты за проделанную работу.

ГДЕ ВЗЯТЬ ДЕНЬГИ? Оказывается, в «Сбербанке» на этот случай действует специальная кредитная программа «Госзаказ». Теперь она еще больше учитывает потребности предпринимателей, работающих в сфере «BtG» («Бизнес - для госучреждений»). Максимальная сумма кредита увеличена сразу в 8,5 раз (!) - до 90 миллионов рублей. Вдвое, с 5 до 10 млн.рублей, увеличена сумма кредита, для которого не требуется имущественное обеспечение. Максимальный срок кредитования тоже увеличен – с полутора до двух лет. Кредиты по программе «Госзаказ» предоставляются предприятиям и предпринимателям с годовой выручкой до 400 млн. рублей на цели выполнения государственных или муниципальных контрактов или рефинансирования (возмещения) уже понесенных заемщиком затрат по этим контрактам. Особенностью данного вида кредита является то, что кредитные средства могут быть предоставлены под залог имущественных прав по контракту на выполнение государственного или муниципального заказа. График погашения кредита полностью синхронизирован с поступлением оплаты по государственным контрактам. Успешного бизнеса!

Владимир Ивашкевич

«ПРИКОЛЬНЫЕ» авиаДЕВУШКИ Краткая история боевого пинапа

и с т о р ия Одна из старейших и почетнейших наград в мире – английский орден Подвязки. Он учрежден почти семьсот лет назад королем Эдуардом III. А дело было так: на королевском балу во время танца у графини С. свалилась на пол подвязка с чулка. Раздались смешки. Король поднял женский предмет и тут же повязал его себе, назидательно произнеся: «Пусть устыдится тот, кто подумал про это плохое».

Иногда представление красных бойцов о счастье всех трудящихся принимало явные женские очертания. Кто сказал, что изображение соблазнительных красавиц на борту боевого самолета – американское изобретение? Фото взято из книги: В. Кондратьев. М. Харулин. Авиация гражданской войны. М. 2000.

С таким девизом король и повелел затем учредить высший орден страны во славу Святого Георгия и, как записано в его статуте, «для оживления военного духа». А вот случай уже из истории воздухоплавания. Однажды один из братьев Монгольфье сидел у очага, а когда его невестка наклонилась к огню, то порыв пламени высоко всколыхнул ее пышную юбку. Увиденное сподвигло Монгольфье на изобретение монгольфьера – воздушного шара, парящего благодаря нагретому воздуху в оболочке. Женская юбка стала родоначальницей авиатехнологий, а предмет из-под юбки – орденом рыцарской доблести. Стоит ли удивляться, что именно с авиацией связано широкое распространение легкомысленного жанра американского изобразительного искусства, получившего название «пинап» (от английского pin-up – прикалывать на стену, постер).

Как и много веков назад, приключения с нижним бельем продолжают вызывать улыбку. Это классический сюжет пинапа. «Взлетает» (Up in the Air). Gil Elvgren.1965.

и с т о р ия

Джордж Петти – король предвоенного пинапа. Одна из нарисованных им «Petty girl» в неглиже стала бортовым талисманом легендарного бомбардировщика «Красавица из Мемфиса» (Memphis Belle). Имя и изображение затем поочередно доставались шести самолетам ВВС США. В 1990 году вышел художественный фильм, в котором роль «Красавицы» сыграл самолет «Салли Б.». На период съемок он носил два различных «именных» пинапа на разных бортах.

Кстати, родом из авиации и термин «сексбомба», вполне применимый к множеству соблазнительных «пинап герлз» – как придуманных художниками, так и снятых профессиональными фотографами.

Говорят, когда Гитлер отважился на развязывание новой мировой войны, он отверг опасения своих генералов, что Америка тоже будет воевать против него. «Это страна джазменов, клерков и дегенератов, коллекционирующих нарисованных девушек – какие из них солдаты». Но миллионы американцев стали воевать, прихватив на фронт и джаз, и любимый пинап. Для «бравых парней» даже выпускались официальные военные сборники-альбомы постеров с «пинап-герлз»! Уже в годы Первой мировой войны миловидные дамочки часто рисовались на патриотических плакатах. Была популярна в войсках и более раскованная печатная продукция, вроде вырезок из французских журналов. Выяснилось, что женские изображения (и откровенные, и вполне невинные) помогают снять стресс на передовой. Сохранились фотографии, на которых

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 07 (08)’2012

и с т о р ия Если копнуть глубже, у традиции изображать не вполне одетых дам на борту (точнее, носу) окажутся древние корни. Это богини, кариатиды, аллегории и прочие фигуры, бывшие непременным украшением парусных кораблей. Восходят же они к драконам на форштевнях ладей викингов. Примечательно, что первым рисунком на военном самолете был итальянский «морской дракон» 1913 года.

Французский художник «компьютерной эры» Ромен Хьюго (Romain Hugault) не только мастерски изображает девушек на фоне самолетов. Недавно он выпустил взрывную смесь пинапа, комиксов и военной драмы – рисованый роман «Филин» (Le Grand Duc). Его главная героиня «ночная ведьма» летчица Лиля Литавских.

После драконов, как положено, пришел золотой век кариатид, то есть пинапгерлз, которые прочно ассоциируются сегодня с рисованными талисманами на фюзеляжах американских самолетов времен Второй мировой войны. Следующее поколение летчиков уже не рисовало на носу прелестниц, придуманных Петти, Элвгрином или Варгасом. Эти персонажи казались безнадежно

запечатлены фигуры «венер», мастерски вылепленные прямо из грязи на бруствере окопа. Авиаторы же имели возможность заказывать настоящие картины на полотне своих аэропланов.

Летчик-ас 69-го гвардейского истребительного авиаполка майор Н.И. Прошенков со своей лендлизовской «Аэрокоброй», оформленной американским «пинапом». Весна 1945 года.

Страница пинап-календаря на «русскую тему». Bill Randall, 1949 год.

и с т о р ия

Художник Грэг Хайдебрандт (Greg Hildebrandt) рисует пинап в неоклассическом стиле. В том числе и на борту самолетов. Не так давно он потрудился над бомбардировщиком Б-25 «Митчелл», принадлежащим коллекционеру из Калифорнии. В память о девятистах бомберах этого типа, поставленных в СССР по ленд-лизу, самолет несет красные звезды и композицию «Russian Ta Get Ya» («Русский до тебя доберется» - фраза, адресованная общему врагу).

старомодными и жеманными по сравнению с бесстыжими «кисками» из новых мужских журналов. Но «сексуальная революция» отошла, а пинап превратился в сентиментальную классику. Ближе к новому веку образ девушки в неглиже, теперь уже своеобразный символ военного времени, стал снова появляться на бортах боевых самолетов. Знаменитые изображения вроде «Красавицы Мемфиса» перешли на реактивные бомбардировщики, подобно флотской традиции давать новым кораблям имена их легендарных предшественников. Правда, в дело вмешались новые обстоятельства, прежде немыслимые. Например, с 2007 года британское министерство обороны запретило использовать на самолетах пинап, считая его потенциально оскорбительным для женского персонала (хотя никаких жалоб не было).

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 07 (08)’2012

Модный американский фотограф Майкл Малак (Michael Malak) удачно вписывает свои фотомодели в антураж минувшей эпохи. Например, представляя их в виде «пинап-герлз» времен Второй мировой войны.

и с т о р ия

В американской армии постеры с красотками (как и жевательная резинка) приравнивались к боевому снабжению. Стены казармы на одной из американских авиабаз, 1944 год.

Уж кому как не английским генералам стоит помнить об ордене Подвязки и словах короля Эдуарда III: «Пусть устыдится тот, кто подумал про это плохое».

Кусок самолетной обшивки «под старину» с копией известного пинапа (Alberto Vargas, 1945 год) теперь актуальное предложение для украшения интерьера.

уле т н а я поло с а

в полете

счастье Полет – это СЧАСТЬЕ! Вот так налетаешься, бывало, до ломоты в суставах, приляжешь отдохнуть, а тут оно, новое счастье! Счастье по имени ОТДЫХ… Митя / Дмитрий Кононов

Вероника Даль

Jet-Set: новый гедонизм

Прежде были всесветские красавицы и всесветские тусовщики, потом мы стали говорить о людях мира, потом – о новых номадах, кочевниках. В конце концов, вся эта публика стала называться как некая диковинная собачья порода – джет-сеттеры. А есть еще и тренд-сеттеры. Ну, кстати, это почти одно и то же…

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 07 (08)’2012

в ы с о к ий с т и л ь

Люди-«сеттеры» – весьма интересная порода. Выведены они специально для насаждения новых модных трендов и путешествий на частных реактивных самолетах, которые и называются джетами. Частный реактивный самолет – удовольствие дорогое, и, конечно, задумывался он не как игрушка, а как средство передвижения для людей, чье время стоит слишком дорого. Но бизнес-джеты изобрели в 60-е, время тусовочное и не самое серьезное. Они тут же превратились в летающие лимузины, на которых избранная публика путешествует по самым изысканным курортным и тусовочным маршрутам – из Рима в Нью-Йорк, из Нью-Йорка куда-нибудь в Альпы с лыжами, и так далее.... Видимо, итальянцы как-то особенно усердствовали с посещением светских мероприятий на всех континен-

тах, потому что официально изобретателем самого понятия «jet-set» считают писателя Альберто Моравиа. Нас-то вся эта история интересует с точки зрения джет-сеттерского стиля. Он очень светский, очень богемный и, как правило, всегда немного в духе 70-х – времени смешения всех стилей, рождения новой богемной буржуазности и, что весьма существенно, подчеркнуто роскошного образа жизни в духе «пир во время чумы». Тогдашний экономический кризис здорово подогрел градус межклассовых противоречий, да так, что некоторые весьма небедные люди вынуждены были имитировать скромность. Все эти истории с «фиатами», внутри которых установлен мотор от «бугатти», чтобы о состоятельности владельца адского гибрида догадывались лишь избранные (по благородному урчанию в брюхе

в ы с о к ий с т и л ь автомобиля), а публика победнее не бесилась бы и не кидалась камнями в предмет роскоши. А в воздухе можно не скромничать. Нет нужды ездить на «фиатах» и расхаживать в бежевых костюмах. После угара в знаменитом нью-йоркском клубе «Studio 54» можно отправиться с барышнями и друзьями откушать икры в Санкт-Морице или продолжить вечеринку во Флориде, и этот праздник никогда не кончается. Поэтому выглядите вы как цыгане, ограбившие самые дорогие парижские бутики: небрежно миксуя пафосные вещи и драгоценности, давно оторвавшись от всего будничного и от самой реальности. Стиль 70-х – это, конечно, прежде всего нью-йоркский дизайнер Хальстон, Gucci времен своего первого расцвета, Диана фон Фюрстенберг. Все они делали струящуюся, простую по форме, роскошную

Коллекция Rachel Zoe

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 07 (08)’2012

Принт из рекламной кампании Pucci

одежду из тонкого трикотажного джерси, с явным привкусом богемности. Еще один итальянец – Pucci: сам тусовщик и любимый модельер других курортных тусовщиков, выразизитель «дольче-виты» в ткани и цвете (весьма буйном, к слову сказать). И это время, когда богатая публика самым бессовестным образом украла у хиппи их антимоду и превратила ее в рафинированный стиль «boho chiс». Одной из первых джетсеттерш и первой иконой этого стиля называют Талиту Гетти. Джет-сеттеры и впрямь публика избранная. И тут они плавно превращаются в «тренд-сеттеров», то есть людей, делающих новую моду. Существуя в некоем разреженном гламурном воздухе, в коконе томного безделья, небрежно обращаясь с вещами, о которых простые смертные могут только грезить, джет-тусовщики нарушают правила и вдохновляют дизайнеров, подсказывая, каким путем следует пойти моде.

в ы с о к ий с т и л ь

Героиня сериала о джет-сеттерах «Gossip girl»

Это они придумали размыть сезонность – теперь нет строгого деления на зимние и летние вещи, ткани, цвета, фактуры. То есть оно, может, и есть, но особый шик состоит в том, чтобы все это красиво смешивать. А какое у нас время года на борту самолета между Сиднеем и Лондоном? Поэтому на вечернее платье наброшено пальто цвета верблюжьей шерсти, на яркий гламурный топ – простой кашемировый кардиган. А подружка нацепила бриллиантовое колье прямо на шерстяную водолазку. Только богатые и стильные умеют так небрежно обращаться с дорогими вещами. На одном из главных модных сай-

тов сделали подборку лучших вещей для джет-сеттеров к финалу этого сезона. С точки зрения интернет-портала www.net-a-porte.com, образцовый сеттер по-прежнему одет в стиле «glam hippie» – то есть в яркие вещи с роскошными этническими принтами, бохо-платья в пол, нарядные накидки, свободные блузы и, конечно, пестрые брючки. И дизайнеры – самые тусовочные: Мэттью Уильямсон (он делал недавно коллекции для Pucci, но и сам по себе «знатный сеттер»), Диана фон Фюрстенберг, Pucci, очень богемные Etro… Сильную коллекцию к этому сезону – квинтэссенцию стиля «jet-set» – делала Рейчел Зоуи, стилист голливудских знаменитостей, а теперь еще и автор собственной модной линии. Длинные струящиеся трикотажные платья в стиле 70-х, богемные платья, клубные жакеты. Странно, но что же тогда остается тем, кто летает на джетах исключительно с деловыми целями? Для бизнес-леди, передвигающихся на частных деловых самолетах, делал коллекцию Стефано Пилати, но и в ней было что-то от духа «свободных семидесятых» – шелковый комбинезон и вечернее струящееся платье. На всякий случай. Кто знает, куда нас заведут переговоры? Так, говорите, Лас-Вегас?

Диана Фон Фюрстенберг в своем платье с запахом

Ирина Севрук

ПУТЕШЕСТВИЕ НА КРАЙ СВЕТА Для тех, кто не боится длительных перелетов, Хайнань может стать настоящим открытием. В переводе на русский язык слово «Хайнань» означает «остров южнее моря». Это большой тропический остров, расположенный на самом юге Китая.

фотопу тешес твие

Город Санья с трех сторон окружен плотным кольцом лесистых гор, создающих естественную защиту от тропических ветров.

На острове царит совершенно удивительная атмосфера, в которую окунаешься практически сразу, как только делаешь первый шаг на трап самолета. Похожий на парное молоко воздух. Горы, покрытые манговыми рощами, теплое море, рисовые поля, сказочные китайские сады, статуи львов и драконов… Все это искусно сплетено в единое целое настолько гармонично и мудро, что поневоле становишься философом. Административный центр острова – город Санья – с трех сторон окружен плотным кольцом лесистых гор, создающих естественную защиту от тропических ветров. А замыкает кольцо чистейшее изумрудное море. На острове нет ни одного промышленного предприятия. На Хайнане живет рекордное количество долгожителей. Развивая инфраструктуру острова, китайцы максимально стараются со-

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 07 (08)’2012

хранить его первозданность. В туристическом бизнесе заняты китайцы «с континента», многие из них, особенно молодежь, имеют хорошее образование и прекрасно говорят по-русски. Местное население занимается сельским хозяйством, рыбной ловлей, торговлей фруктами или жемчугом. Стоя по колено в воде, крестьяне постоянно трудятся на рисовых полях, имея под рукой нехитрые орудия труда. И, глядя на них, невольно вспоминаешь выражение «от сохи». Тут же мирно пасутся помощники буйволы, аккуратно вышагивают длинноногие птицы, вытаскивая из воды набухшие рисинки. За год крестьяне снимают по три урожая риса, поэтому процесс посадки-уборки здесь можно наблюдать бесконечно. Единение человека с природой здесь прослеживается во всем. Например, рыбацкая деревня расположена прямо в

фотопу тешес твие море. Эдакие «лодки-дома» образуют небольшой квартал, в котором рыбаки живут и работают одновременно. Глядя на эти чудо-жилища, начинаешь больше ценить дом, что есть у тебя. Кстати, о ценностях. Общепризнанный факт: самый лучший жемчуг добывается в Южно-Китайском море, омывающем берега острова Хайнань. Красотой, разнообразием расцветок и оттенков жемчужин можно полюбоваться в местном Музее жемчуга, а заодно услышать несколько легенд об этих удивительных созданиях. Именно о живых созданиях, ведь принято считать, что жемчуг, который не носят и который хранится в ненадлежащих условиях, «умирает». По преданию, жемчужина образуется после пробивания раковины молнией, это соединение огня и воды, двух оплодотворяющих начал, это символ рождения и возрождения. Жемчужина часто изображается в сопровождении драконов – стражей воды и сокровищ. Как совершенное

Дракон и жемчужина вместе символизируют духовную сущность вселенной, а также раскрытие и развитие человека в поисках просветления.

фотопу тешес твие

Если написать на красной ленточке сокровенное желание и привязать ее к священному дереву, оно обязательно сбудется!

фотопу тешес твие

На острове нет ни одного промышленного предприятия! Именно здесь живет рекордное количество долгожителей.

создание, вместе с драконом она символизирует духовную сущность вселенной, а также раскрытие и развитие человека в поисках просветления. Драконов на острове великое множество. Однако один из них заслуживает особого внимания. Огромная статуя огненного дракона установлена на самой вершине горы в бухте Ялуньвань («Дракон Азии»). Если добраться до дракона, то откроется совершенно потрясающий вид на залив, череду мелких островков, на проходящие мимо белоснежные яхты и корабли. Глядя на всю эту мощь и величие, приобретаешь ощущение абсолютной свободы, и кажется, что сможешь легко дотянуться рукой до неба или соседней горы. Еще один уголок острова надолго оставляет след в сердце и памяти. Это

буддистский центр «Няньшань»: огромный ландшафтный парк со множеством буддистских храмов, предназначенный для духовного очищения человека. В парке совершенно стирается грань между прошлым и настоящим, ощущаешь себя вне времени и пространства. В центре парка, на искусственном островке, возвышается огромная статуя трехликой богини милосердия Гуаньинь. Покидая Хайнань, осознаешь, что стал немного иным, стараешься сохранить приобретенное умиротворение, чтобы передать его другим в нашем суетном мире. А еще здесь можно написать на красной ленточке самое сокровенное желание и привязать ее к священному дереву. И это желание обязательно сбудется.

Внимание! Фотоконкурс!

«ЖУРНАЛ ПУТЕШЕСТВИЙ» Журнал «Аэропорт Пермь» объявляет о проведении фотоконкурса среди читателей. Тема – путешествия! Для того, чтобы участвовать в конкурсе, нужно выполнить лишь одно условие: сфотографироваться на фоне какой-нибудь достопримечательности в любой из стран мира, при этом держа в руках любой номер нашего журнала. Фотографии в электронном виде следует отправлять по адресу trajectory@bk.ru. Авторы трех лучших снимков получат ценные призы, десять лучших фотографий будут опубликованы на страницах нашего журнала. Редакция «АП».

Арина Галашова

СОЛНЕЧНЫЕ АВИАТОРЫ

из и с т о р ии в е щ е й

Авиаторы – это не только летчики, но и самые знаменитые солн-цезащитные очки. «Aviator» начали выпускать в Америке в 1937 году. Ну а вообще история защиты глаз от солнца уходит в глубокую древность. Разные народы в разные времена придумывали антисолнечные приспособления для глаз кто во что горазд. Что характерно, первыми были северные люди. Конечно, природа и без того позаботилась об эскимосах, подарив им узкие глаза, но лучи, отраженные снегом, ослепляют сильнее всего и могут привести к снежной слепоте – ожогу сетчатки. Так что прообразом солнечных очков были костяные пластинки с прорезями, ограничивающими световой поток. А может быть, это были кусочки оленьей шкуры. В гробницах фараонов найдены более продвинутые устройства – тонкие спилы изумруда, соединенные бронзовыми пластинками. Египтяне попроще прикрывали верхнюю часть лица папирусом. В Древнем Риме у императора Нерона был опять же изумруд в оправе. Через него он смотрел на гладиаторские бои под палящим солнцем. Китайские женщины использовали специальные козырьки из листьев растений (это, конечно, ближе к современной бейсболке). Но были в Поднебесной и очки из кусков дымчатого кварца. Правда, их носили судьи для того, что-

бы скрыть выражение глаз и свои эмоции. В Индии вообще изощрялись как могли: состоятельные красотки наклеивали на веки кусочки тончайшего шелка, пропитанные смолой. Этот материал играл роль своеобразных линз. А японцы надевали на голову ремешок, к которому крепились «ставни» для глаз. В средние века в Европе уже начали делать очки, более или менее похожие на современные. Сначала использовали толченые драгоценные камни – изумруд, рубин, сапфир. Потом дошли и до стекол. Долго маялись с тем, как прикрепить очки к голове: и к шляпам прицепляли, и подобие карнавальной маски делали. Наконец от монокля и бинокля пришли к пенсне. Первые настоящие солнцезащитные очки появились благодаря… войне. В 1798 году Наполеон заказал целую партию со стеклами цвета «нильской грязи» для Египетской экспедиции, опасаясь яркого африканского солнца. Дальнейшая эволюция темных стекляшек также связана с военными нуждами, еще точнее – с авиацией.

из и с т о р ии в е щ е й В тридцатые годы прошлого века фирма Bausch & Lomb по заказу ВВС США разработала солнцезащитные очки для летчиков. Это были первые универсальные очки со специальной формой линз, защищавшие глаза и даже повышавшие четкость «картинки». В 1937-м фирма «Ray-Ban» (в дословном переводе – «запрет лучей») запустила в серийное производство темные, первоначально – зеленоватого стекла, очки с линзами в форме капель, в тонкой металлической оправе с перемычкой вверху. Эти очки совершенно «гражданского» дизайна предназначались для военных летчиков и являлись стандартным предметом их экипировки. Культовыми «авиаторы» стали благодаря американскому генералу Дугласу МакАртуру во время Второй мировой. Именно в таких, с позолоченной оправой, очках он высадился на Филлиппинах, где его и засняли фотографы. Теперь без них трудно представить брутальных полицейских или военных. В эпоху диско «авиаторы» стали непременным аксессуаром каждого, ведь кроме того, что они функциональны, они невероятно универсальны – идут и мужчинам, и женщинам, независимо от стиля одежды, формы лица и возраста. «Авиаторы» внесли свою лепту даже в кинематограф. Без них трудно представить персонажей Сталлоне и Шварцнеггера в крутых боевиках, не говоря уже о герое Джонни Деппа в фильме «Страх и ненависть в Лас-Вегасе»! Есть, конечно, и другие культовые виды солнечных очков, знаковые для современной культуры. Например, круглые в металлической оправе, которые носили Джон Леннон и Оззи Осборн. Но такое не каждый осмелится надеть. Как и очки из фильма «Матрица» пойдут не всем. Кстати, до появления «авиаторов» в Америке темные очки презрительно называли «cheaters» – то есть «жулики». Вспомним образ очкастого кота Базилио в исполнении Ролана Быкова! Ну да нынче есть из чего выбрать, вариантов тьма: с разного цвета линзами вплоть до зеркальных, из стекла и пластика, поляризующие, со многими степенями затемнения и защитой от ультрафиолета. И не надо забывать, что темные очки могут не только защитить от солнечных лучей, но и сделать вас неузнаваемым.

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 07 (08)’2012

Черные очки сохраняют зрение, розовые – психику.

Светлана Федотова

ПУЛИ * аМУРА Глава 2.

*Сокращенный журнальный вариант.

Д ОРО Ж НОЕ ЧТЕН И Е

Сбоку, из двери, уже семенила ко мне неопрятная пожилая женщина: – Вам нельзя сюда, барышня! Вы ошиблись адресом. Я молчала. «Силы оставили ея», – это было про меня. До этого я почти не чувствовала холода и усталости, но сейчас все напряжение и волнения сегодняшнего дня обрушились на меня. – Да она же явно не в себе, – вскрикнула одна из женщин на диване. Это дало мне подсказку, как себя вести дальше. Ужасно здесь остаться, но еще хуже – выйти обратно, в холодную октябрьскую ночь, и вновь идти неизвестно куда. Я обвела всех шальным взглядом, закрыла глаза и начала валиться назад. Ударилась довольно больно. Ну и пусть. Пусть сами тащат меня за порог, если уж им так хочется. С волей у меня все было в порядке. Поэтому я спокойно дала себя поднять и куда-то понести. Я не открывала глаза, чтобы себя не выдать. С меня сняли боты и пальто и положили на чтото мягкое. Спасибо, что не на улицу и не в грязь. Я лежала с закрытыми глазами еще долго, боясь пошевелиться. Потом осторожно приоткрыла глаза. Ничего не было видно, только из-под двери пробивалась узкая полоска света. Гдето вдали играла музыка, слышались голоса. Внезапно что-то скрипнуло прямо у уха. Щелк! И свет резко ударил по глазам. Я инстинктивно зажмурилась, а когда открыла глаза, то завизжала так, что, будь в этой маленькой комнатке окно, оно бы разбилось. На стуле рядом со мной сидел черт. Я кричала и кричала. И все не могла остановиться, даже когда поняла, что это всего лишь карлик. Даже не карлик, а один из тех услужливых уродцев, которые во множестве стоят на папер-

ти, метут улицы и выполняют другую грязную и простую работу. Похоже, это была его комнатка. Прилетевшей на мой крик хозяйке, даже если бы она захотела сюда зайти, просто не нашлось бы места. Поэтому она кричала из коридора: – Негодяйка! Распугала всех моих клиентов своим визгом! У меня приличное заведение, а не черт знает что! Или ты сейчас же заткнешься или я вышвырну тебя вон! И еще она добавляла всякие слова, значение которых было ужасно. Я замолчала скорее от потрясения – так со мной никто никогда не разговаривал. – Займись ею, – кивнула хозяйка на меня толстой девушке, стоящей за ее спиной. Они были похожи как две капли воды, если бы не разница в возрасте лет в двадцать. Девушка отвела меня на кухню, налила мне чаю с мятой и дала в руки большую баранку. Сама села напротив, подперла голову руками и, посмотрев на меня добрыми глазами, какие могли бы быть, к примеру, у огурца, приказала: – Рассказывай. Я судорожно вздохнула и, прихлебывая чай, рассказала свою историю. Что ехала во Владивосток и вышла на станции взять кипятка, а поезд вдруг ушел, и, в нервическом припадке, шла куда глаза глядят, а сама я генеральская дочь из Санкт-Петербурга. Оказывается, у меня получается складно врать.

Д ОРО Ж НОЕ ЧТЕН И Е

Правда была слишком против меня. С ней я бы увязла в этом притоне, как муха в варенье. Хороша барышня – украла родительские деньги, стала невенчанной женой, дала взятку. Я опять заревела в голос. – Ну, будя, будя, – утешала меня девушка, наливая мне валериановых капель. Она отвела меня в какую-то комнату, где стояла большая кровать с балдахином. И я упала в нее, как в омут. Утром я долго не могла поверить в то, что все это происходит со мной. Мне наконец-то стало страшно. На столике стояла большая тарелка с фруктами: яблоки, виноград, ананас. Это был зловещий натюрморт для города, где слаще ирги да крыжовника ничего не произрастало. Он означал только одно: дела мои плохи. Я хотела одеться, но платья там, где его оставила, не было. – Встала моя хорошая, встала моя любезная ягодка, – в дверь вкатилась хозяйка. Как и вчера, я не могла поверить, что эти слова звучат по отношению ко мне. – Масюсь мне уже обо всем рассказала! Ах, бедняжка-с! Но сейчас вы в надежных руках. На счастье, вы оказались именно у нас – здесь же кругом столько лихих людей! Ваше платье я отправила в чистку. Оставайтесь у нас столько, сколько пожелаете. Единственное, не советую вам выходить из нашего дома, чтобы не было недоразумений. А телеграмму вашим родным даст наша прислуга, вот я и бланк уже вам принесла. Все ясно. Она решила, что я действительно генеральская дочь, отставшая от поезда, а значит, мой воображаемый папа должен щедро ее наградить за мое спасение. Я молча взяла бланк и стала писать: Санкт-Петербург, Большая Морская, 2, генералу (тут я слегка запнулась – какую фамилию написать?) и уверенно вывела – Кутузову. «Папенька, со мной все хорошо. Я в Перми. Пожалуйста, вышли мне (и написала сумму в два ра-

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 07 (08)’2012

за превышающую ту, что просила мадам за неделю пребывания здесь с обедами и горничной). Твоя Катерина». Мадам плотоядно впилась в строчки. Фамилия Кутузов внушила ей доверие. – Адрес свой сами напишете, хорошо? — обнаглела я. – Хорошо, хорошо-с, – мадам попятилась спиной к двери, мелко кланяясь. Она счастливо улыбалась и держала телеграмму, как будто это был хвост удачи. «А ведь она сотрет меня в порошок, если не получит этих денег», – подумала я, как только она вышла. Дверь тут же опять открылась, и мадам, как будто услышав мои мысли, возникла вновь. Как в пленке, которую крутят назад, она опять проделала весь путь до моей кровати, только в руке вместо телеграммы у нее был сверток. – Это от нашего заведения вам подарок-с, – даже как будто смущаясь, сказала она и зачем-то добавила, – все чистое, ненадеванное. Когда дверь за ней закрылась, я развернула сверток. Там лежали красные рейтузы и красный же корсет. – А-а-а-а! – закричала я так же, как вчера, когда увидела черта. Только на этот раз сделала это про себя. К 16 часам я вышла к обеду в зал. Девицы чинно сидели вокруг большого стола. Падшие женщины ничем внешне не отличались от любых других. Их вполне можно было принять за зеленщиц или модисток, решивших вместе пообедать. Та, что справа, очень напомнила мне мою учительницу музыки, та, что напротив, была вылитая Люси, мамина приятельница. Вот и верь после этого физиогномистам! Похоже, они получили подробные инструкции от мадам по поводу своего поведения, а может, действительно такими и были. «Передайте, пожалуйста, салат! – Извольте. – Спасибо. – Пожалуйста!» «Что теперь носят в СанктПетербурге?» – это уже был вопрос ко мне. Ни дать ни взять институт благородных девиц.

Д ОРО Ж НОЕ ЧТЕН И Е

С тарелки «Люси» вдруг вылетел масленок, который она все никак не могла разрезать, и шлепнулся на платье соседки. – Корова, – привычно сказала та. И все сразу встало на свои места. По моим подсчетам, у меня было пять дней. Два дня телеграмма идет до Санкт-Петербурга. День будут искать генерала Кутузова и еще два дня на то, чтобы сообщить в Пермь, что такого адресата нет. За это время нужно выбраться отсюда любой ценой. Я не знала, что мне может понадобиться, чтобы найти выход из этой ситуации, поэтому спрашивала у девушек все подряд. Им было интересно поговорить со «столичной штучкой», и потому они охотно отвечали на все мои вопросы, даже самые странные. К вечеру у меня была уйма самой разнокали-

берной информации. Хозяйкой заведения была мадам Хасаншина, вдова купца третьей гильдии. Лет десять назад его убили при странных обстоятельствах: выкололи глаза, отрезали все, что можно было отрезать, и привязали к столбу недалеко от Черного рынка. Говорят, поганый был человек, сирот обирал. Вдова быстро нашла себе дело по душе. И дочек своих пристроила: обе работают здесь же, проститутками. Этот факт девушки трактовали исключительной жадностью мадам, которая «за копейку удавится». Клиентами публичного дома были, как сказали девушки, все. Кого здесь только не видели. Даже преподавателей гимназии, один из которых все время подтяжки здесь забывает. Хуже всех пьяные купцы. Уж и куражатся, и

Д ОРО Ж НОЕ ЧТЕН И Е

куражатся. Солдаты – тоже ничего хорошего. Этим обязательно нужно чтонибудь девушке порвать или сломать. Самым приличным считается в Перми дом терпимости «Сахалин». «А бывало, что девушки бежали отсюда?» – «Как не бежали! Да только как убежишь, так и вернешься. Мы же парии». Как дико и к месту здесь звучало это слово – парии. Оказывается, дороги назад отсюда нет. Вернее, есть – на еще большее дно. К следующему вечеру я знала все признаки нехороших болезней, которыми можно заразиться от клиентов, три очень надежных способа не забеременеть и верный рецепт «скинуть» – полстакана алоэ пополам с медом. Еще: улицу, на которой стоит дом, все называют Еврейской, хотя у нее какое-то другое название, и рядом находится синагога. Чтобы выйти к Каме, нужно идти в гору, мимо Черного рынка. Но за парфюмерией нужно отправляться в гостиный двор, напротив городского театра, это тоже недалеко, там масса всяких лавочек. Хотя лучшая пудра и помада в галантерейном магазине Агафуровых на Сибирской, но там дорого. Еще: самым богатым в Перми человеком является пароходчик Мешков, денег у него видимо-невидимо. Самое интересное событие последнего времени – открытие в городе университета. Гуляния шли три дня, начавшись благочинно в театре, а закончились, в том числе, и в заведении мадам Хасаншиной. Неизвестно, как эта информация могла мне помочь. Положительного во всем этом было только то, что я совсем не думала о Георгии. Девушки пошли по второму кругу рассказывать свои немудреные истории, а я думала: «Бежать, бежать! Здесь больше нельзя находиться. Телеграмма может прийти быстрее, и тогда…». Боже мой, что будет тогда! Смерть на обочине дороги, в богатой пермской грязи, уже не казалась такой уж страшной.

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 07 (08)’2012

К этому моменту я уже знала главный секрет. Девушки поведали мне его тем же меланхоличным и бесстрастным тоном, как и все остальное. – Ты думаешь, сюда за любовью ходят? Нет. Им нужно распуститься. И «учительница музыки» шепнула мне в ухо два слова. – Вот и все, на чем держится наше дело. Вот зачем они ходят сюда снова и снова. И они захохотали, довольные моим обескураженным видом. Утром третьего дня наступила развязка. Я уже была причесана и одета. Если вам интересно, то в красные рейтузы, в красный же корсет и маскарадное платье – и смотрела в окно. За окном была тоска: крыши, худая ворона, дым из трубы, низкое скучное свинцовое небо. Одни собаки лаяли радостно да бодро шагали два полицейских чина. Возле дома Хасаншиной они энергично свернули и вошли в дверь. За мной! Обман раскрылся! Я заносилась по комнате. Мое платье в «чистке», пальто неизвестно где, боты тоже. Ну и ладно. Я выскочила в коридор и метнулась к одной из тех узких потайных лестниц, что составляли предмет гордости мадам Хасаншиной. «У нас, как в Париже, – говорила она, – клиенты могут приходить и уходить инкогнито, не столкнувшись друг с другом». Сейчас я смогла оценить эту предусмотрительность. Никто не видел, как я спустилась на первый этаж, открыла дверь и побежала в сторону Черного рынка. Каблучки домашних туфель разбивали лед на лужах. Так же хрустит жизнь, поворачивая на новую дорогу. Иногда я оборачивалась – погони не было. Только какойто мальчишка заулюлюкал из-за забора да мужчина в габардиновом пальто шарахнулся от меня в сторону. В гимназии я бегала лучше всех. Но как далеко я смогу убежать сейчас? И куда я бегу? (Продолжение следует)

Под цифрой 77 Анна Тропина

Не успев закрыть сезон, Пермская филармония готова во всеоружии встретить новый Семь – цифра не просто сакральная, это число духовного совершенства. Человечество придумало 7 свободных искусств, 7 основных нот, септиму – музыкальный интервал, состоящий из 7 ступеней. Поэтому в Пермской краевой филармонии совершенно твердо убеждены, что новый 77-й музыкальный сезон, удваивающий счастливое число, принесет с собой яркие проекты, интересные фестивали, запоминающиеся концерты, которые вновь станут заметным явлением в культурной жизни Перми и края. Еще до официальной даты открытия сезона Органный концертный зал распахнет свои двери для традиционный ярмарки абонементов, которая продлится с 17 августа по 17 сентября. Пермяков ждут абонементные циклы, среди которых есть уже полюбившиеся жителям города (орга-

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 07 (08)’2012

нисты мира и России, фортепианная, джазовая и гитарная музыка, авторские программы коллективов и солистов филармонии, детские музыкальные спектакли и сказки), и абсолютно новые. Среди них – «Новая музыка немого кино», «Симфонические вечера» с непревзойденной Хиблой Герзмава в главной роли, «Романсы, оперетта, опера…» для любителей вокальных жанров, «Камерная музыка», в котором будет представлено творчество струнных и фортепианных трио и квартетов. Благодаря разнообразию абонементных программ, поклонники музыкального искусства смогут расширить свои представления о различных школах исполнительского мастерства всего мира. Визитная карточка филармонии – ее имиджевые фестивали, ставшие за годы своего существования настоящими брендами Прикамья, -

к у л ьт у р а VI Международный фестиваль современной музыки, VII Международный фестиваль органной музыки, III Международный фестиваль Дениса Мацуева, IV фестиваль Национального филармонического оркестра России «Владимир Спиваков приглашает». Программа Международного фестиваля органной музыки с его уникальной даже в мировом масштабе концепцией «Орган +» вновь обещает множество открытий. Музыкальный форум начнется с пермской премьеры знаменитого произведения «Вооруженный человек: Месса мира» (The Armed man: A Mass for Peace) одного из самых востребованных композиторов сегодняшнего дня Карла Дженкинса (Уэльс, Великобритания) – автора прекрасного саундтрека к фильму «Аватар». «Месса» была заказана Королевским ружейным музеем в Лидсе для празднования Миллениума и первоначально была посвящена жертвам Косовского кризиса. Первоначально, потому что затем «Месса» стала общенародной. В ней звучат и мусульманская молитва, и григорианский хор, американская музыка и музыка восточных народов, барабаны и бразильский инструмент чекера, древние и современные мелодии - все в одном сплетении, в одном страхе и в одной мольбе. Это произведение сегодня входит в репертуар многих хоровых коллективов и оркестров Великобритании и других стран мира. В Перми сочинение прозвучит в исполнении Государственного симфонического оркестра Республики Татарстан (художественный руководитель, главный дирижер - заслуженный артист России Александр Сладковский), органиста Саймона Престона (Великобритания), концертного хора Казанской консерватории, солистов из Великобритании и Ирландии. Также в программе - вечер джаза и хоровой музыки. Кроме того, впервые в истории фестиваля орган прозвучит с саксофоном и аутентичными инструментами. За шесть лет существования фестиваля его зарубежная палитра пополнилась музыкантами из России, Германии, Франции, Италии, Испании, Сербии, Австрии, Нидерландов, Великобритании, Норвегии, Финляндии, США, Канады, Новой Зеландии. В этом году к ним присоединятся исполнители из Эстонии, Чехии и Швейцарии. В афише нового сезона особняком стоят два проекта. «Двое в городе» - программа Микаэла Таривердиева, в основе которой – композиции из вокальных произведений Таривердиева на стихи выдающихся современных поэтов и инструментальных прелюдий, импровизаций. Дополнением к музыке, ее комментарием становится чтение небольших отрывков из книги композитора

«Я просто живу» и комментариев Веры Таривердиевой, также представляющей свою книгу «Биография музыки». Новый экспериментальный проект – «Анна Магдалена и Себастьян Бах» - своеобразная литературно-музыкальная летопись, очень живая и эмоциональная история красивой любви гения музыки Иоганна Себастьяна Баха и его прекрасной избранницы - Анны Магдалены Бах. Идея принадлежит Юрию Медянику, известному российскому музыканту-виртуозу, тяготеющему к неординарным концепциям и их нестандартному воплощению. Участие в проекте известной актрисы Ириной Апексимовой – такой разноплановой, но всегда харизматичной и очень убедительной в любой роли, – поможет «оживить» письма Анны Магдалены, преданного друга и помощника великого композитора. Симфоническая страница сезона, помимо специального абонемента, будет представлена концертной программой Российского национального оркестра под управлением народного артиста РФ Михаила Плетнева. Солист - лауреат международных конкурсов Иван Почекин (скрипка, Москва). В программе прозвучит Концерт № 3 для скрипки с оркестром Сен-Санса, сюита из балета «Лебединое озеро» Чайковского в редакции Плетнева. Уникальными гостями сезона станут Венский овощной оркестр (Австрия) и Государственный академический Ордена Дружбы народов ансамбль танца «ALAN» (Республика Северная Осетия-Алания, художественный руководитель – народный артист РСО - Алания Эльбрус Кубалов), концерт которого пройдет при поддержке министерства культуры РФ. Что касается собственных коллективов филармонии, то в следующем сезоне Уральский камерный хор отправится в концертный гастрольный тур по десяти городам Франции, а руководитель Оркестра русских народных инструментов Пермской краевой филармонии, заслуженный деятель искусств РФ, профессор Виктор Салин отметит юбилей, чему и будет посвящен его творческий вечер. Символично, что сезон, отмеченный двумя семерками, будет закольцован программами, посвященными его открытию и закрытию. 19 сентября состоится концерт симфонического оркестра «Новая Россия» (художественный руководитель и главный дирижер – народный артист СССР Юрий Башмет). Солист – лауреат международных конкурсов Николай Саченко (скрипка). Завершать сезон будет тот же оркестр, в исполнении которого прозвучит авторская версия оперы «Евгений Онегин» Чайковского.

Арина Галашова

ДОРОГАМИ ЦЫГАН Странный чужак Gadjo dilo

Романтическая комедия Режиссер, сценарист, композитор: Тони Гатлиф В ролях: Ромен Дюри, Рона Хартнер Франция, Румыния, 1997 год 102 мин

кинопу тешес твие

Самый путешествующий в мире народ – цыгане, а самый «цыганский» кинорежиссер – Тони Гатлиф. Герои его фильмов всегда в поиске и в дороге, и таких людей мироздание обязательно вознаграждает.

Сама по себе биография Тони Гатлифа – уже готовый сценарий для цыганского роуд-муви. Он родился в 1948 году под именем Мишель Дахмани в бидонвиле близ Алжира и «человеческую» жизнь видел только в кино. В 12 лет сбежал из-под венца (цыган женят рано) во Францию. Был чистильщиком ботинок, матросом, сидел за мелкое воровство. В 17 лет решил стать режиссером и закончил актерские курсы. В 26 лет уже дебютировал в кино и тогда же написал свой первый сценарий. Это момент рождения собственно цыганского кинематографа. Сейчас на счету Гатлифа около двадцати фильмов и более десятка наград. Самый увенчанный фильм режиссера – «Странный чужак». Главный герой фильма Стефан – единственный в этой истории не цыган. Отправившись на поиски любимой певицы, он попадает в цыганскую деревню в Румынии и оказывается там настоящим

чужаком. Не зная языка и не понимая менталитета цыган, Стефан встречает только недоверие и враждебность. Лишь пьяный старик Изидор решается приютить юношу, посчитав, что тот приехал учить язык. Впрочем, в деревне есть одна молодая девушка Сабина, которая чутьчуть знает французский. Но ее и так все считают шлюхой за то, что та бросила своего мужа в Бельгии. Она не настроена помогать странному чужаку Стефану. Долгое время тот просто изучает обычаи цыган, записывает песни и ругательства. Постепенно герой завоевывает уважение местных и вливается в эмоциональный цыганский жизненный уклад. А после находит и свою любовь. Гатлиф редко снимает профессиональных актеров, исключение в «Чужаке» составили лишь исполнители главных ролей – его любимец Ромен Дюри и румынка Рона Хартнер. Так получилось, что работа с Гатлифом стала для них так же

кинопу тешес твие особым путем. Дюри нынче – самый модный французский актер. А ведь съемки в «Чужаке» чуть не стоили ему карьеры: влюбившись в цыганку, Ромен решил остаться в таборе и начать новую жизнь. «Когда вплотную сталкиваешься с цыганами, тебя поражает, насколько эти люди честны, а если сказать точнее, – искренни. Не нужно было выпендриваться – мы были теми, кто мы есть. За те несколько месяцев, которые прожил в цыганском таборе, я узнал о себе больше, чем за годы жизни в Париже», – рассказал актер, все-таки вернувшийся в кино. Сотрудничество Гатлифа с Роной Хартнер тоже началось с «Чужака». «Во время съемок мы жили в цыганском таборе, и многие из нашей группы боялись вшей. Но Рона жила с цыганками в кибитке. Она была истинной цыганкой», – вспоминает Гатлиф. Кроме прочего, она танцовщица, художник, певица и выступила соавтором Гатлифа в написании музыки к фильму. В 2002 году она записала пластинку с самим Дэвидом Линчем. Жизненная история «Чужака» для Тони Гатлифа не самоцель. Все его сюжеты о том, как выглядит мир цыган, как они живут, поют, танцуют, играют

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 07 (08)’2012

кинопу тешес твие

свадьбы и горюют над умершими. Главное в их жизни – свобода, дорога и музыка. В музыке – вся душа цыганского народа, – считает режиссер. Главный смысл кинематографа Гатлифа спрятан в слогане фильма: «Каждый из нас цыган в душе». Зрители из наблюдателей моментально превращаются в очевидцев, влюбляются в героев, и, в конечном счете, меняют свое отношение к цыганам. В «Чужаке» больше слез, чем смеха, и главная песня фильма звучит так: «Я так долго бродила по миру, что встречала даже счастливых цыган».

Чем больше я снимал цыган, тем больше понимал, что я не знаю о них ничего. И мне пришлось буквально надеть на себя их ботинки и пойти их дорогами, чтобы освободить себя от тех стереотипов и косых взглядов, которых так много в нашем мире. И еще я понял, что единственные, кому есть дело до цыган, – это полицейские. Тони Гатлиф 86

пу тешес твие

Путешествие начинается с авиабилета на aeroid.com

Вы знаете, как сэкономить время и деньги при покупке авиабилетов и ни в чем себе не отказывать? Только сегодня Aeroid.com раскрывает 6 секретов дешевых авиабилетов!

Правило

2 3 4 5 6

Покупайте авиабилеты туда-обратно, а не в одну сторону. Например, размер скидки у авиакомпаний «Сибирь» и «ЮТэйр» до 10%. Проверяйте цену на соседние даты, возможно, на три дня раньше Вас ждет авиабилет намного дешевле. Покупайте авиабилеты заранее. Распродажа августовских авиабилетов в Сочи начинается в апреле. Сравнивайте стоимость авиабилета с пересадками: прямые рейсы на 20% дороже. Покупайте авиабилеты онлайн – так Вы сэкономите свое драгоценное время. Следите за новостями авиакомпаний и успевайте купить авиабилеты по акциям и распродажам.

пу тешес твие

Вместе с aeroid.com Вы не упустите ни одну из возможностей и купите самый дешевый авиабилет! Наш сайт подберет для Вас лучший перелет из российской и международной систем бронирования, а Вы сможете купить его, оплатив стоимость пластиковой картой, за 4 простых шага. Комфорт и быстрота - вот наше кредо. Хотите купить билет, не вставая с дивана? Хотите поменять или вернуть билет, не выходя из дома? Наш сервис - aeroid.com - для Вас. На сайте Вы можете рассчитать стоимость перелета, выбрать наилучшие стыковки, увидеть все лучшие спецпредложения от авиакомпаний. В арсенале сайта aeroid.com – опыт агентства воздушных сообщений «АэроТурСервис» с 1976 года и подготовленный аккредитованный персонал, который готов помогать вам 24 часа в сутки. Вы сможете позвонить по телефону 8 800 3333 220 в любое время или написать в онлайн-чат операторам.

шаг

Ну а если Вы решите прогуляться, то заходите в один из наших 6-ти офисов. А скоро на нашем сайте aeroid.com Вы сможете полностью составить свое путешествие: купить ж/д билет, заказать номер в отеле или автомобиль. Мы ждем Вас в гости!

Адреса наших офисов: ул. Крисанова, 19 ул. Сибирская, 48/2 Ш. Космонавтов, 65 ул. Пушкина, 104 ул. Ленина, 66 Аэропорт, кассы № 3, 4 ул. Ленина, 51а

шаг

Расписание движения воздушных судов в/из

в сезоне «Лето-12» по местному времени для каждого аэропорта № рейса

Авиакомпания

Тип ВС

Аэропорт назначения

С7302

S7 Airlines

А-319

Домодедово