ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ “ВЫСШАЯ ШКОЛА ЭКОНОМИКИ”»
ШКОЛА ДИЗАЙНА факультета коммуникаций, медиа и дизайна НИУ ВШЭ Еремеева Юлия Андреевна Дипломная работа на тему: «Проектирование фирменного стиля авиакомпании “Aviaprestige”» Визуальное исследование на тему: «Взлетная полоса»
Выпускная квалификационная работа по направлению «Дизай» студента группы №Б11Д31в (образовательная программа «Графический дизайн»)
Рецензент Шерифзянов Р. Ш. Научный руководитель Шерифзянов Р. Ш. Консультант Шерифзянов Р. Ш.
Москва 2016
Е И Н А Ж Р Е Д СО
ния я созда Истори о г ьно летател та аппара
ление Оформ ного воздуш та ор п с н тра
Первые еи вр авиа ли
8
22
я Истори ения л м р офо та самоле а салон
36
48
я И с т о р и костюма я и т и в раз есс стюард
70
ная Воздуш ия ф а р г о аэр
о Немног ки ти е р к н о к
86
96
ВВЕДЕНИЕ Об исследовании
Из-за резкого роста конкуренции в авиаиндустрии, возникла острая потребность в более качественных услугах, связанных с обеспечением комфорта и безопасности пассажиров, а также внутреннего оборудования салонов воздушных судов. Данное визуальное исследование направленно на анализ исторического развития оформления воздушных судов, для чего мы вернемся в прошлое и увидим то, с чего все начиналось. Бытует мнение, что графическое оформление и дизайн самолетов ведется с «золотого века фюзеляжной живописи», а пик этого уникального искусства пришелся на Вторую мировую войну, когда роспись самолетов использовали, в основном, для устрашения противника и поднятия собственного боевого духа. Для современных авиакомпаний внешний вид судна выполняет гораздо больше задач. Зачастую, это целая история, рассказ о конкурентных преимуществах именно этой компании для определенной целевой аудитории, которая, в свою очередь, имеет свои взгляды на ценности, красоту и жизнь в целом. Авиакомпании тратят огромные бюджеты на маркетинг, нанимают высококвалифицированных специалистов или обращаются в лучшие дизайн-студии, делают все, чтобы не упустить ни одного клиента. Нет сомнения, что в такой конкурентной среде рождаются настоящие шедевры, которые идут на пользу не только компа-
ниям и пассажирам, но и всей воздушно-транспортной индустрии. Создание своего уникального стиля, привлекательности и неповторимой индивидуальности является одной из основных задач авиакомпании, которая хочет добиться успеха в своей деятельности. Авиакомпании давно осознали, что создание нового или оживление и обновление внешнего уже сформировавшегося вида самолетов дает весомое преимущество в конкурентной борьбе за пассажиров. Поэтому яркая, запоминающаяся символика и впечатляющий дизайн являют собой внешние признаки войны красок между мировыми авиакомпаниями, где окраска наносится не просто ради приятной наружности воздушного судна, а выступает как незабываемая визитная карточка авиакомпании для многочисленных воздушных путешественников. В рамках данного исследования будет проанализированы тенденций в развитии, от которых мы плавно перейдем к рассмотрению современных и самых ярких примеров оформления интерьера, внешнего вида самолетов и сопутствующих элементов фирменного стиля авиакомпании, тем самым мы сможем проследить качественные изменения в оформлении и дизайна авиаиндустрии на протяжении всего времени и установить современные тренды.
ардо да
н та Лео
ахолё ылья м
1. Кр
ИЯ Н А Д З О С ТА Я А И Р Р А О П Т П А ИС О Г О Н ЛЬ Е Т А Т Е Л
Винчи.
Мало кто догадывается, что знакомый каждому воздушный змей является самым первым летательным аппаратом на Земле. Впервые воздушный змей зародился в Древнем Китае примерно в IVIII вв. до нашей эры. Основу змея составляла рама из бамбука. Рама обтягивалась бумагой или шелком. В воздух поднимались огромные полотнища, по форме напоминающие голову дракона, на конце которых крепился длинный пушистый хвост. Отсюда, по- видимому, и пошло название этого удивительного летательного аппарата – змей. Змеи были привязными. Использовались они в военных целях для сигнализации, а также как развлекательное средство во время праздников. Часто им придавали форму птиц или сказочных животных. Змеи имели достаточно крупные размеры, были способны поднимать различные предметы и даже человека. Можно сказать, что воздушные змеи были предшественниками воздушного летательного аппарата с неподвижным крылом.
2. Воздушный змей самый первый летательный аппарат.
10
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА
3. Леонардо да Винчи. Чертеж летательной машины.
Первым начал изучать законы полета всеми известный гений эпохи Возрождения Леонардо да Винчи (1452 1519). Его аппарат должен был махать крыльями, как птица. Исследования
Леонардо да Винчи значительно опередили свое время, его идеи удалось осуществить лишь четыре столетия спустя.
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА
11
4. Управляемый воздушный шар Жиффара.
Спустя годы человек все активнее начал покорять высоту и атмосферу. И первые воздушные шары появились на сто лет раньше первых самолетов. Первый полет аэростата был осуществлен 5 июня 1783 г. Братьями Монгольфье в городе Аннонэ (Франция) в присутствии большой толпы зрителей. Братья Монгольфье изготовили шар с оболочкой из льняного полотна и наполненный горячим воздухом, он поднялся в небо.
12
Полет живых существ на шаре был осуществлен в сентябре 1783 г. На шаре братьев Монгольфье были запущены в воздух баран, петух и утка. Демонстрация состоялась в Версале (под Парижем). Животные находились в клетке. Полет продолжался восемь минут, шар пролетел четыре километра. Путешествие окончилось благополучно. Таким образом, первыми воздухоплавателями были животные.
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА
Освоив полет на воздушных шарах, люди стали искать способы управления направлением полета. Решение было найдено только после придания аэростату веретенообразной формы, снабжения его двигателем, воздушным винтом и рулями. Такой летательный аппарат получил название дирижабля, что в переводе с французского обозначает «управляемый».
5. Первый полностью управляемый дирижабль.
6. Управляемый парашют сэра Джорджа Кэйли.
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА
13
7. Испытания планера братьев Райт.
Начало XX в. ознаменовалось созданием теории крыла и винта двух основных элементов самолета. Основоположником планеризма был немецкий инженер Отто Лилиенталь. Он построил планер-биплан( планер с неподвижными крыльями). За свою жизнь он изготовил 18 моделей планеров и совершил более двух тысяч полетов на них. Но он трагически погиб во время одного из полетов. 8. Третий, самый удачный из планеров братьев Райт.
14
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА
Полеты планера помогли подойти к созданию самолета, но нужен был для решения этой непростой задачи легкий, надежный двигатель. В 1903 году американцы, братья Райт построили самолет-биплан по схеме «утка». Обычный автомобильный мотор вращал два толкающих пропеллера. Самолет устанавливался на полозья, летчик располагался лежа. Авторы самолета присвоили ему название «Флаер». 17 декабря 1903г. братья Райт поднялись в воздух и совершили 12- секундный полет, открыв эру авиации.
9. Первый в мире самолёт Флаер-1.
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА
15
10. Вертолёт Поля Корню, построенный в 1907 г., был первой летающей машиной, которая поднялась над землёй, используя крутящиеся лопасти вместо крыльев.
Развитие авииции набирало темп. Первый пилотируемый вертолёт, который поднялся над землёй, был сконструирован Полем Корню. Этот полёт состоялся в 1907 году. Самой главной причиной появления вертолётов, которые смогли оторваться от земли, стало
16
применение в качестве силовой установки бензинового двигателя, обладающего по отношению к паровому двигателю большей мощностью при меньшем весе. Первый в истории вертикальный полёт состоялся 24 августа 1907 года и продолжался одну минуту.
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА
Первый взлетающий с воды самолёт был создан американцем Гленном Кёртиссом в 1909 году и представлял собой сухопутный аэроплан, установленный на два поплавка. Первый же гидросамолёт специальной конструкции создал Григорович Д. П. в 1913 году. Начиная с его летающей лодки М-1 гидропланы стали развиваться как отдельный вид авиационной техники и достигли своего золотого века в 30-40 годы. Со стремительным развитием реактивной авиации гидросамолёты были вытеснены в свою экологическую нишу в связи с более низкими экономическими показателями и ограничениями по скорости.
11. Дж. Дулиттл и гоночный гидросамолет R3C-2.
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА
17
12. Первый цельнометаллический самолет Юнкерса J1.
В 1915 году в воздух поднялся первый в мире цельнометаллический самолёт. Это был экспериментальный самолёт. Он был выполнен из материала, получившего название дюралюминий или, сокращённо, дюраль. Этот самолет приводил в движение бензиновый мотор, вращавший пропеллер. Однако Junkers D.I не произвёл сенсации, и был воспринят современниками как технический курьёз. По окончании войны все мировые производители продолжали стоить аэропланы из дерева и обтягивать их тканью. 13. Схема J1.
18
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА
Еще в начале XX в. ученый К.Э. Циолковский предсказал, что вслед за эрой винтовых аэропланов наступит эра аэропланов реактивных. Он считал, что только с реактивным двигателем можно достичь сверхзвуковых скоростей.
Первый самолет с реактивным двигателем «Messer-schmitt Ме-262» появился в небе перед самым концом второй мировой войны. Он производился на хорошо замаскированных заводах, размешенных в лесу.
14. Немецкий Messerschmitt Me.262 - первый в мире серийный реактивный самоле.
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА
19
20
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА
В начале XXI века, в развитии дозвуковой авиации наметилась тенденция на создание дистанционно управляемых или полностью автономных транспортных средств. Сегодня современные самолеты оснащены навигационным оборудованием, разнообразными приборами, автоматической системой управления. Самый большой в мире аэробус - Боинг 747 преодолевает тысячу километров в час и перевозит до 500 пассажиров на борту. Боинг 747 имеет двухпалубную компоновку, при этом верхняя палуба значительно уступает по длине нижней. Размеры и своеобразный «горб» верхней палубы сделали Boeing 747 одним из наиболее узнаваемых самолётов в мире. 15. Самый большой в мире аэробус - Боинг 747.
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА
21
16.
Е Ы В Р Е П ЕИ Р В И Л АВИА
ивреи Авиа л
ени. го врем
военно
Первоначально изображения на самолетах напоминали собой геральдические символы, похожие на те, которые наносили на щиты древние рыцари. Стоит вспомнить вставшего на дыбы жеребца (cavallino rampante) итальянского аса Франческо Баракки. Этот герб позднее использовала компания Ferrari.
17. Франческо Варакка, итальянский пилот Второй мировой войны.
24
ПЕРВЫЕ АВИА ЛИВРЕИ
18. Американский самолет времен 2-й мировой.
ПЕРВЫЕ АВИА ЛИВРЕИ
25
19. Искусство nose art.
Украшать самолеты изображениями стали почти сразу после того, как появилась боевая авиация. Родоначальниками такого вида росписи были итальянские и германские пилоты. Считается, что первым рисунком, нанесенным на фюзеляж самолета, стало изображение морского монстра на носу итальянской летающей лодки 1913 года. Позднее нанесение рисунка на самолет стали называть nose art.
26
ПЕРВЫЕ АВИА ЛИВРЕИ
20. Флаг Линкольна, города, на предместьях которого базируется Королевские ВВС Уоддингтон.
21. «Борющиеся Фехтовальщики» являются эскадрильей истребителей военно-морского флота Соединенных Штатов,
22. 658 эскадрилья военной авиации.
23. 238 эскадрилья во главе учебных планеров в DCAE Косфорде.
ПЕРВЫЕ АВИА ЛИВРЕИ
27
24. Экипаж сам выбирал, что ему изображать на своей машине.
25. Вне сомнения, самым популярным изображением на самолетах были портреты девушек.
26. Девушки не просто красовались на фюзеляжах — в их честь машины нередко получали свои имена.
28
ПЕРВЫЕ АВИА ЛИВРЕИ
27. Ла-5ФН, 10 апреля 1945 года.
Как ни странно, но первопроходцами в изображении игривых красавиц на фюзеляжах стали российские летчики. Произошло это после Февральской революции 1917 года, когда авторитет командного состава сильно пошатнулся, и стало можно всё или почти всё. Начавшаяся вскоре Гражданская война только добавила вольницы в творчество аэродромных «живописцев», и борта «ньюпоров» и «сопвичей» запестрели девицами во фривольных позах. Что характерно, подобного рода живопись совершенно не прижилась в военно-воздушных силах других государств-участников Первой мировой, летчики которых ограничивались менее вызывающей живописью, а британские аэропланы вообще имели аскетичный внешний вид, и отличались друг от друга максимум тактическими знаками, состоявшими из геометрических фигур.
28. Рисунок воспроизводит картину французского художника 19 века Жюля Жозефа Лефевра «Мария Магдалина в гроте».
ПЕРВЫЕ АВИА ЛИВРЕИ
29
Изображали всё! Героев мультфильмов, портреты жён и детей, животных, сказочных персонажей, просто писали воинственные слоганы и т.д. Но главное внимание уделялось, естественно, пин-ап девицам, автором многих из которых был лучший пин-ап художник Альберто Варгас. Стоит отметить, что в американской армии, как и татуировки, «НосАрт» никто никогда не пытался запрещать, наоборот психологи рекомендовали такой вид самовыражения, как способ снять стресс и поднять себе настроение.
29. Только американцы смогли выделить в отдельный вид искусства изображение различных символов на носу самолёта.
30
ПЕРВЫЕ АВИА ЛИВРЕИ
Своим вторым рождением носеарт обязан событиям, связанным с военной операцией «Буря в пустыне» и вторжением войск США на территорию Ирака в 1991 году (в связи с попыткой оккупации им территории Кувейта). Все дело в том, что впервые в истории ведения войн было решено использовать самолеты военной авиации в качестве главной ударной силы. Командование ВВС США - в целях всяческого способствования успеху своей новой стратегии - стало поощрять летчиков боевых самолетов к возвращению к прежним традициям (ограничив их неофициальным запретом на нанесение изображений обнаженных и полураздетых женщин). 30. Пин-ап-красотки девушки из журналов, голливудские звезды.
31. Чуть реже вполне реальные жены и подруги летчиков или же «первые красавицы» эскадрильи.
ПЕРВЫЕ АВИА ЛИВРЕИ
31
32. Образц носеарта времен 2-й мировой войны.
32
ПЕРВЫЕ АВИА ЛИВРЕИ
33. Оригинальное творчество. Dee Howard 500 N500HP.
Экипажи раскрашивали самолёты исключительно за собственный счёт. Этим занимались как любители, так и профи, служившие в частях – бывшие художник и даже карикатуристы. Мало кто знает, что родоначальник мультипликации - Уолт Дисней - был также и «крестным отцом» nose art. После начала войны руководство американских ВВС наняло художников со студии Диснея. За время войны студия Диснея бесплатно создала эскизы рисунков для раскраски самолетов, танков и даже нашивок на форму. Рисовали не только для американских военных, эскизы просили военные части из Великобритании, Польши, Китая, Новой Зеландии, Австралии, Канады и Франции.
34. Не всегда однозначно можно понять, что конкретно имели в виду.
ПЕРВЫЕ АВИА ЛИВРЕИ
33
35. Нередко на самолет попадали и простые весельчаки из диснеевских мультфильмов.
34
ПЕРВЫЕ АВИА ЛИВРЕИ
37. Дисней был в ярости, когда он узнал, что у нескольких десятков истребителей Luftwaffe на фюзеляже нарисован его Микии Маус.
36. Сюжет рисунка чаще всего зависит от характера конфликта.
ПЕРВЫЕ АВИА ЛИВРЕИ
После окончания Второй Мировой войны nose art получил широкую известность. Теперь про картинки, украшающие боевые самолеты, знают не только в небе, но и на земле. В наше время, пилоты летающие на исторических самолётах также наносят на свои машины Nose Art, либо в классическом виде, либо создают оригинальные изображения.
35
38
Е И А Н Т Е Р Л О М П Р НС А Р ОФО Т О ОГ Н Ш У Д ВОЗ
.
спорта
го тран
здушно нты во . Вариа
39. Красный самолет авиакомпании RusLine.
Есть множество способов разместить рекламу в небе. Это и самолёты, и вертолёты, и воздушные шары, и многие другие способы. Брендирование в авиационном сегменте – это повышение лояльности к бренду, усиление имиджевой составляющей, поскольку авиационный сегмент экономики является высокодоходным, рентабельным, развивающимся.
38
На самолётах. Это наклейки на боках воздушного транспорта, на крыльях и фюзеляже. Также, если это маленький самолёт, а не огромный лайнер, можно прикрепить к хвостовой части полосу из специального материала, которая будет держаться на специальных стягах. Это позволит увидеть её множеству человек. Вообще за несколько минут 100% попадает в поле зрения пассажиров.
ОФОРМЛЕНИЕ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
40. Представители компании EVA Air утверждают, что брендировали самолет для того, чтобы сделать перелеты веселыми и подарить счастье пассажирам со всего мира.
41. В салоне самолета логотип кошечки с розовым бантиком красуется везде. Им украшены подголовники, бумажные стаканы, посуда, салфетки, мыло и даже еда.
ОФОРМЛЕНИЕ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
39
42. Самолет в Южной Кореи.
43. Cамолёт A320 авиакомпании Gulf Air.
40
ОФОРМЛЕНИЕ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
Как известно, самый безопасный транспорт – это самолет. В самолете комфортно, уютно, перелеты проходят легко и ненавязчиво. Именно поэтому, все больше людей предпочитает перемещаться даже в близлежащие города на самолетах. Брендирование самолета – это новое направление в рекламе, но весьма известное в рядах туристических агентств и авиакомпаний. Преимущества рекламы на воздушных суднах разнообразны: — инстинктивные: в основном пассажиры, видя огромную, красивую рекламу, которая масштабно покрывает самолет, которому они через 5 минут доверят свою жизнь, запоминают её лучше и надолго; — свободное время: расслабься и изучай интересную и познавательную рекламную информацию; — четко определенная целевая аудитория: активные люди, возрастом от 20 до 45 лет – туристы и представители бизнеса, обладающие высокой покупательной способностью; — повторный контакт: многие пассажиры летят на отдых или в командировку, скорее всего у них есть билет на обратный рейс.
44. Boeing 767 авиакомпании DHL
ОФОРМЛЕНИЕ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
41
45. Wizz Air (Виз Эир) — низкобюджетная авиакомпания, которая акцентирует свое внимание на рынке Центральной и Восточной Европы.
42
ОФОРМЛЕНИЕ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
Реклама не вертолётах тоже самое, что и на самолётах. Наклейки наклеиваются на бока вертолёта. Также вертолёт может зависнуть на одном месте, в любом удобном положении, и это даст возможность людям разглядеть баннер с рекламой.
46. Лёгкий многоцелевой вертолёт Ка-226Т.
ОФОРМЛЕНИЕ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
43
47. Вертолет с салоном повышенной комфртности для непосредственного обеспечения проведения саммита.
44
ОФОРМЛЕНИЕ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
Следующий вид рекламы – на воздушных шарах и дирижаблях. Да, это, пожалуй, самый удобный вид в воздухе. Шар движется очень медленно, и люди могут спокойно разглядеть информацию, находясь не только на улице, но и дома. На самой оболочке шара можно расположить огромными буквами название фирмы и слоган. Вообще шар – самый хороший способ размещения воздушной рекламы.
Вообще реклама в небе – дорогой вид наружной рекламы, но зато охватывает огромную аудиторию людей за короткое время. Привлекает своей необычностью и оригинальностью, а так же однозначным положительным результатом. Сделать воздушную рекламу в небе – шаг правильный и нужный, и практически беспроигрышный, если конечно у Вас есть деньги.
48. Оранжевый шар с большими часами и логотипом Parmigiani.
ОФОРМЛЕНИЕ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
45
49. Воздушный шар вызывает у людей положительные эмоции и позитивно воспринимается любой целевой аудиторией.
46
50. Воздушный шар с большим роботом и логотипом HONDA.
ОФОРМЛЕНИЕ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
51. Эффективное средство наружной рекламы.
ОФОРМЛЕНИЕ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
47
панией
м году ко в 1976 введен , с с а л ес-к
н
52. Биз
ИЯ Н Е Л М ОР Ф О Я И ИСТОР САМОЛЕТА А САЛОН
KLM.
Парадокс – когда в ходу были «советские интерьеры» - то есть гарантированное презрение к минимальному комфорту, перелеты были доступны практически для всех. Времена изменились – гражданская авиация перестала быть общедоступной. Зато комфорт и удобство стали обязательным условием перелета из точки А в точку В. Будь то бизнес- или эконом-класс. На заре авиации салоны самолетов выглядели совсем не так, как мы привыкли. Самые первые самолеты были узкими и длинными, а пассажирские сидения воспринимались как новшество, некое роскошное и необязательное дополнение, как икра к бутерброду с маслом. Первыми сидениями служили самые обычные стулья и кресла, ремней безопасности не было. Поначалу пассажиры сидели сразу за пилотом, перегородок не было.
53. Стюардесса обслуживает пассажиров.
50
54. Пассажирские сидения.
ИСТОРИЯ ОФОРМЛЕНИЯ САЛОНА САМОЛЕТА
55. Салон самолета 1930-х годов.
56. Туалетный отсек.
57. Комфортный салон самолета.
ИСТОРИЯ ОФОРМЛЕНИЯ САЛОНА САМОЛЕТА
51
58. Тех, кто проходил отбор, авиакомпания обучала этикету, географии, национальным традициям разных стран.
52
ИСТОРИЯ ОФОРМЛЕНИЯ САЛОНА САМОЛЕТА
60. Ведут светские беседы в салоне.
59. Обед на Стратокруизере.
Когда самолеты стали более-менее пригодными для коммерческих перевозок пассажиров, возникла потребность и в обслуживающем персонале. Вот Эллен Черч, первая в мире стюардесса. Начала работать в 1930-м году. Курить разрешается! Запрет на курение - изобретение последних 20-30 лет, раньше все дымили сигаретами, про вред от пассивного курения никто не думал. Постепенно возможности авиационной промышленности росли. Проектировщики вдохновлялись роскошными железнодорожными экспрессами и океанскими лайнерами и делали в самолетах отдельные купе на 2-3 человека. Вопрос комфорта пассажиров стоял остро: в 1938 году полет из Лондона в австралийский Брисбен длился 11 дней (на корабле - больше месяца) и предполагал около 20 остановок. Рекламные буклеты британской авиакомпании Imperial Airways гласили: «Из Лондона в Сингапур - за 8 дней!». Гордостью компании был «Летающий корабль Эмпайр».
ИСТОРИЯ ОФОРМЛЕНИЯ САЛОНА САМОЛЕТА
53
61. Пассажирам первого класса подают обед.
54
ИСТОРИЯ ОФОРМЛЕНИЯ САЛОНА САМОЛЕТА
62. В салоне было разрешено курить.
Говорить о классах обслуживания в данном случае неверно. До 1950-60-х годов все было первым классом: билеты стоили очень дорого, и позволить себе купить их могли лишь обеспеченные люди. Например, путешествие из Лондона в Сингапур стоило по нынешнему курсу 17 600 долларов. Самолет был филиалом светского салона, куда являться в футболках и шортах, как привыкли мы, считалось неприемлемым. Пассажиры вступали на борт едва ли не в вечерних нарядах. Господа обедают - никаких одноразовых таелочек, только хрусталь, только фарфор! Также пассажирам в неограниченном количестве предлагался алкоголь. Однако случаи пьяных дебошей были редки, так как потенциальные буяны - маловоспитанные пролы - отсеивались еще на этапе покупки билетов.
63. Пассажиры вступали на борт едва ли не в вечерних нарядах.
ИСТОРИЯ ОФОРМЛЕНИЯ САЛОНА САМОЛЕТА
55
64. С тюардесса компании «Саусвест Эарлайнс» принимает заказы от пассажиров рейса.
56
ИСТОРИЯ ОФОРМЛЕНИЯ САЛОНА САМОЛЕТА
Большинство летавших тогда на самолетах никакого первого класса не помнят. На самом деле он был. Как таковой он впервые был спроектирован в ТУ-104 (начало эксплуатации - 1956 год). Однако для внутрисоюзных рейсов машины переделывались: первый класс, диваны и прочие излишества убирали. За счет этого число посадочных мест возрастало. Это касается и последующих моделей самолетов. Поэтому на внутрисоюзных перелетах никаких классов не было, за очень редким исключением. По блату можно было получить первый ряд. На нескольких самолетах меняли компоновку первых двух-трех рядов и сделали больше расстояние между креслами, вот и весь комфорт. Зато разрешалось курить! 65. Первый класс в ТУ-144.
66. Холл самолета.
ИСТОРИЯ ОФОРМЛЕНИЯ САЛОНА САМОЛЕТА
57
67. Собак разрешали провозить прямо в салоне.
68. Часто на места первого класса сажали самых обычных людей.
В настоящее время любой салон бизнесс класса делится на зоны. Например, для бизнес-джета характерны зона главного пассажира и зона сопровождения. А это значит, что на борту скорее всего предусмотрены спальная комната, душ, кабинет и конференц-зал. Цветовая гамма салона подчинена требованиям комфорта – чаще всего это мягкие тона – от бе-
жевых до серых. Они успокаивают и визуально расширяют пространство. Кстати, именно для этого некоторые дизайнеры используют прозрачные перегородки между салонами. Сказать, что мебель в самолете «для мебели» - значит сказать глупость. Все предельно функционально. Столы-трансформеры складываются после трапезы. Кресла вращаются на 360 граду-
58
ИСТОРИЯ ОФОРМЛЕНИЯ САЛОНА САМОЛЕТА
69. С тюардесса принесла заказ пассажирам рейса.
ИСТОРИЯ ОФОРМЛЕНИЯ САЛОНА САМОЛЕТА
59
70. Салон самолета компании «Юнайтед Эарлайнс».
60
ИСТОРИЯ ОФОРМЛЕНИЯ САЛОНА САМОЛЕТА
сов и полностью откидываются по нажатию одной кнопки. И даже душ работает по принципу рециркуляции – то есть использованная вода надежно фильтруется и снова подается к кранам. Важно понять, что салон самолета уже давно не данность. Это скорее хороший костюм, который шьется по индивидуальной мерке. Причем правило применимо не только к «борту номер один», но и к воздушным такси. И бизнесмен, и пассажир рангом пониже не должны чувствовать ни малейшего дискомфорта оттого, что они в воздухе, а не в привычном офисе. Минимальные требования к современному интерьеру – это удобные кресла (никакого дискомфорта даже после многочасового перелета), плавные линии панелей интерьера как нельзя лучше настраивают на отдых, естественное хотя и искусственное освещение, а также индивидуальные системы управления всем и вся – от вентиляции, до мультимедиа. Все под рукой, и все удобно в использовании – как того требует современная наука «эргономика». К хорошему привыкаешь быстро. И это отлично. Потому что для многих авиаперелеты стали такой же нормой жизни, как поездки в седане бизнес-класса. Да и тем, кто взмывает в воздух время от времени, негоже снижать привычный жизненный стандарт. Ведь самолет – не роскошь, а средство передвижения. Именно с этих слов начинается забота о комфорте тех, кто предпочитает кратчайший путь из точки А в точку В.
71. Советские граждане во время перелета не распивают алкогольные напитки, как американцы.
ИСТОРИЯ ОФОРМЛЕНИЯ САЛОНА САМОЛЕТА
61
72. Что-то вроде светского салона на борту.
62
ИСТОРИЯ ОФОРМЛЕНИЯ САЛОНА САМОЛЕТА
73. Пассажирам в неограниченном количестве предлагался алкоголь.
ИСТОРИЯ ОФОРМЛЕНИЯ САЛОНА САМОЛЕТА
63
74. У каждого пассажира первого класса — свой шкаф для одежды и вещей.
75. Каюта для отдыха экипажа.
76. Индивидуальная информационно-развлекательная система.
64
ИСТОРИЯ ОФОРМЛЕНИЯ САЛОНА САМОЛЕТА
77. Тамбур с кухней и местами для бортпроводников.
78. Туалетный отсек самолета.
ИСТОРИЯ ОФОРМЛЕНИЯ САЛОНА САМОЛЕТА
65
79. Салон первого класса.
80. Пассажирские места в салоне самолета.
66
ИСТОРИЯ ОФОРМЛЕНИЯ САЛОНА САМОЛЕТА
81. Самолёт, на борту которого есть комната для конференций, оснащён сверхсовременной аудио и видео системой и первоклассной авионикой.
ИСТОРИЯ ОФОРМЛЕНИЯ САЛОНА САМОЛЕТА
67
82. Салон эконом класса.
83. Салон бизнес-класса.
68
ИСТОРИЯ ОФОРМЛЕНИЯ САЛОНА САМОЛЕТА
84. Это прекрасное сочетание роскоши и современных технологий.
85. Салон бизнес-класса.
ИСТОРИЯ ОФОРМЛЕНИЯ САЛОНА САМОЛЕТА
69
атл ть впеч изводи на про . и ж т л с о о д в она тли асива, , приве й силы осто кр тренне ь не пр у т н ы в б , а а н ис а долж ва серв ардесс качест 86. Стю сокого ы в , и т ос надежн
Я И Т И В З РА Я И Р СС О Е Д Р А ИСТ ТЮ С А М КОСТЮ
ение
87. Эллен Чёрч у самолета American Airlines.
Такая элегантная, манящаяя профессия - стюардесса. Наверное, мужчин, равнодушных к стильным покорительницам высоты - нет. Прекрасных представительниц этой профессии всегда отличал превосходный стиль, сочетающий одновременно элегантность, строгость и привлекательность, а также идеальный макияж и прическа. Давайте посмотрим историю происхождения этой интересной профессии. В 1928 году первым сюардом стал мужчина, обслуживающий экипаж немецкой авиалинии Lufthansa. Самолет вмещал тогда всего 4 человека.
72
88. Стюардессы в летней (слева) и в зимней форме.
ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ КОСТЮМА СТЮАРДЕСС
89. Пять пар стюардесс-близнецов снимаются в рекламе TWA.
ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ КОСТЮМА СТЮАРДЕСС
73
90. Униформа от Мэри Куант. Фото сделано в аэропорту Лутон.
74
ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ КОСТЮМА СТЮАРДЕСС
91. Дизайнер Олег Кассини создал форму футуристического вида.
92. Стюардесса Air India в униформе Jumbo Jet в стиле Тадж-Махал.
ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ КОСТЮМА СТЮАРДЕСС
75
93. Коллекциея форм для стюардесс «American Airlines».
76
ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ КОСТЮМА СТЮАРДЕСС
95. Жакеты без воротника в стиле Пьера Кардена.
94. 80-е и 90-е годы XX века были отмечены усилением консерватизма — форма стала более сдержанной, строгие силуэты снова вошли в моду.
Женщина на борту небесного корабля появилась только в 1930 году. Девушка Эллен Чёрч, получившая образование медсестры, а затем окончившая летную школу, обратилась в авиакомпанию Boening для получения желаемой работы - пилотирования самолета. Авиакомпания приняла отрицательное решения, но зародилась идея присутствия на каждом борту медицинской сестры, а в дальнейшем на других рейсах начали привлекать девушек-медсестер. Идея «летающей женской команды» быстро прижилась и стала популярной во многих авиакомпаниях, с этого момента началась профессии стюардессы. В начале истории стиля стюардесс внешний вид девушек был не важен, так как основным требованием было умение справляться с поставленными задачами.
ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ КОСТЮМА СТЮАРДЕСС
77
96. Форма для стюардесс компании Хьюза «Hughes Airwest».
97. Самые узнаваемые в мире — бортпроводницы Singapore Airlines.
78
98. Представительницы Air France.
ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ КОСТЮМА СТЮАРДЕСС
В конце 40-х годов прошлого века, начался повышаться уровень обслуживания пассажиров, поэтому внешний вид бортпроводниц притерпел ряд изменений – образ девушки должен быть выражать услужливость и доброжелательность. Девушек стали обучать правильному макияжу, этикету и парикмахерскому искусству, но униформа еще продолжала отражать влияние военного стиля, что мало совместимо с понятием женственности. Но стремление быть изысканее взяло верх, стю-
ардессы создали собственный стиль, научившись придавать форму фирменным фуражкам, заменив плотные чулки на привлекательные прозрачные и отказавшись от туфель на шнуровке в пользу туфель на высоких каблуках. В 1950-х годах авиакомпании начали смотреть на своих обаятельных сотрудниц как на лицо корпорации, а потому начали прикладывать усилий для создания стильного образа стюардессы, так началось сотрудничество с дизайнерами одежды.
99. Итальянские стюардессы как истинные патриоты своей страны одеты в цвета национального флага. Их костюмы строги и одновременно несколько игривы.
ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ КОСТЮМА СТЮАРДЕСС
79
1960-е годы заслужили звания «золотого века» профессии стюардессы. Именно тогда обворожительные девушки стали синонимом безграничной свободы и успеха. Старания дизайнеров
взяло верх, в моде – жакеты без воротника (в стиле Пьера Кардена), платья-пальто, мини-юбки, сапоги до колен и шляпки-коробочки. Цвет фуксии в униформе в тренде, благодаря дизай-
100. Наряды создала финский модельер Ритва-Лииса Похьалайнен (Ritva-Liisa Pohjalainen). Цветовая гамма традиционна для Финляндии: в костюмах использованы темно-синий и белый цвета.
80
ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ КОСТЮМА СТЮАРДЕСС
102. Форма стюардесс авиакомпании S7.
101. Стюардесса компании Qatar Airways.
неру Эмилио Пуччи, из гардероба девушек исчезает жакет, делаю богинь неба более привлекательными и утонченными. Наиболее сексуальным периодом авиационной моды стали 1970-е годы, когда в гардеробе стюардесс появились короткие облегающие платья, мини-шорты и высокие сапоги. 80-е и 90-е годы XX века были отмечены усилением консерватизма – форма стала более сдержанной, строгие силуэты снова вошли в моду. В наше время униформа стюардесс оказывает огромное влияние на имидж авиакомпаний. Костюмы бортпроводниц буквально соревнуются за право называться самыми стильными. Сегодня форма значительно изменилась, ее разрабатывают ведущие дизайнеры, учитывая тенденции моды.
ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ КОСТЮМА СТЮАРДЕСС
81
103. Форма стюардесс компании Обьединенных Арабских Эмиратов.
82
ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ КОСТЮМА СТЮАРДЕСС
104. Костюмы стюардесс для компании Orenair.
105. Стюардессы Тайских авиалиний узнаваемы по всему миру, благодаря яркому дизайну рабочей униформы. На фоне стюардессевропеек их костюмы выглядят необычайно эффектно.
ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ КОСТЮМА СТЮАРДЕСС
83
106. Униформа стюардесс: Garuda Indonesia. Индонезия.
84
ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ КОСТЮМА СТЮАРДЕСС
107. Стать «небесным ангелом» в Китае непросто.
ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ КОСТЮМА СТЮАРДЕСС
85
ому». од хохл
сью «п
иврея д
108. Л
лета в я само
я
0-лети
честь 9
л
ИЯ Ф А Р Г РО Э А Я А Н Ш У Д З ВО
роспи лота» с «Аэроф
Как-то один из известных авиационных обозревателей сравнил авиакомпании с женщинами — и тем и другим постоянно приходится думать о внешнем виде, менять с течением времени «фасад», не отставать от модных тенденций. Как оказалось, оригинальный дизайн может служить и отличным маркетинговым приемом.
109. Air Seychelles: Компания Air Seychelles является национальной авиакомпанией одноименного небольшого островного государства, расположенного недалеко от побережья Африки. Его потрясающая ливрея состоит из пары «волшебных крачек», летящих на фоне моря тропических цветов.
88
ВОЗДУШНАЯ АЭРОГРАФИЯ
110. Virgin Atlantic Airways: Как и все компании группы Virgin Group, компания Virgin Atlantic несет на борту корпоративный логотип Ричарда Брэнсона. Даже при том, что прошла пара десятилетий, дизайн попрежнему выглядит как современный и стильный.
За время, прошедшее с момента распада единого советского «Аэрофлота» на множество авиакомпаний рынок авиаперевозок России претерпел значительные изменения — в самых разных проявлениях. В том числе и в позиционировании перевозчиков, укреплении их торговых марок. Если в начале 90-х аэропорты страны заполняли окрашенные в однообразной бело-синей гамме «Аэрофлота» воздушные суда, на которых поверх небрежно затертого названия советского авиаперевозчика выписывались названия новых компаний, то в последние годы в условиях обострившейся конкуренции и борьбы за пассажира лидеры рынка не жалеют средств на разработку новых, ярких и запоминающихся схем окраски своих самолетов.
ВОЗДУШНАЯ АЭРОГРАФИЯ
111. 5.Fiji Airways: компания Air Pacific недавно произвела ребрендинг и является национальной авиакомпанией Фиджи. Его внешность навеяна богатой родной культурой острова.
89
Сейчас уже наверника вы не найдете авиакомпаний, которые бы не наносили ливреи на свои лайнеры. Красивые рисунки на самолетах — это престиж компании, но все чаще дизайнеры ливрей закладывают в них дух страны, стараются передать атмосферу полета, отобразить главные символы гос-ва. которой принадлежит компания. Давайте рассмотрим несколько самых красивых ливрей и соотвественно самолетов в мире.
112. Air Malta: Национальная авиакомпания небольшой средиземноморского островного государства недавно обновила свою ливрею, чтобы отличать мальтийский крест на хвосте и крыльях.
90
ВОЗДУШНАЯ АЭРОГРАФИЯ
113. China Southern Airlines: Располагая главной штаб-квартирой в городе Гуанчжоу, Элегантный дизайн экстерьера отличается сочетанием нескольких оттенков синего с блестящим красным цветком.
114. Asiana: Авиакомпания Сеула, не может красить свои самолеты в привлекательный бирюзовый цвет, цвет своего конкурента – компании Korean Air. Но простой и элегантный дизайн с изображением распустившегося цветка по-прежнему является одним из лучших во всем мире.
ВОЗДУШНАЯ АЭРОГРАФИЯ
91
115. Arik Air: Нигерийская авиакомпания летает с этой привлекательной ливреей бордово- голубой окраски.
116. Skyteam: Хотя Skyteam является авиационным альянсом, а не одной авиакомпанией, ее серо-голубая ливрея, украшающая многие из её самолетов, является одной из самых шикарных в небе.
92
ВОЗДУШНАЯ АЭРОГРАФИЯ
117. British Airways: авиакомпания обеспечивает современный взгляд на традиционную британскую элегантность в воплощении флага страны на борту.
118. Swiss International Airlines: красный дизайн авиакомпании несмотря на свою простоту – выглядит удивительно стильно.
ВОЗДУШНАЯ АЭРОГРАФИЯ
93
119. American Airlines: Это новый внешний дизайн американской компании с 1960-х годов.Новая схема окраски является эффективным и современным взглядом на мотивы симбиозы орла и американского флага.
120. Hainan Airlines: крупнейшая в Китае частная авиакомпания имеет ливрею, раскрывающая элементы культуры и истории Китая. Для китайцев, красный является символом счастья и удачи, в то время как золотой цвет был официальным цветом императора Китая.
94
ВОЗДУШНАЯ АЭРОГРАФИЯ
121. Kulula: Этот южноафриканский низкобюджетный перевозчик заработал себе неплохую репутацию за интересную ливрею.
ВОЗДУШНАЯ АЭРОГРАФИЯ
95
. Swissair пании виаком а й о к с вейцар клет ш 122. Бу
И
НЕМНО
Г
К И Т Е Р К О КОН
Швейцарская авиакомпания Swissair имеет насыщенное событиями прошлое. Swiss International Air Lines большое внимание уделяет своему фирменному стилю и презентации Швейцарии – страны, чьей крупнейшей авиакомпанией сегодня она является. Изюминка фирменного стиля SWISS – именные аэробусы, названные в честь столиц швейцарских кантонов. На протяжении лет логотип менялся бесчисленное количество раз. 1931г.: ранние разработки. Первые пару лет стали экспериментальными для компании. У Swissair не было стандартизированного логотипа и порой использовались различные названия: Swiss Airlines, Switzerland Air.
123. Один из первых логотипов Swissair.
124. Эксперименты над логотипом Swissair.
98
НЕМНОГО КОНКРЕТИКИ
125. Эксперименты над логотипом Swissair.
126. Классический логотип Swissair.
НЕМНОГО КОНКРЕТИКИ
127. 1950-ые: знак и шрифтовое начертание.
99
128. 1980-2002: логотип Swissair.
100
НЕМНОГО КОНКРЕТИКИ
В 1940-х компания наконец-то украсила самолёты постоянным логотипом. В 1950-х новая айдентика создана Руди Бирхером. Она ознаменовала начало новой эры для авиакомпании. Логотип просто прекрасен. Динамичная стрелка поддерживается изящным шрифтом. Вместе они создают впечатления движения вперёд. Иногда
стрелка и шрифтовое начератние использовались отдельно друг от друга. 1960-ые и 1970-ые: появляется знак Swissair. В итоге убрали шрифтовое начертание из стрелки. Постепенно знак авиакомпании превращается в один из самых узнаваемых в мире. В 1981 году Swissair вновь модернизировала айдентику компании.
129. 1980-2002: логотип Swissair.
НЕМНОГО КОНКРЕТИКИ
101
В начале 2010 года компания ввела новую форму для членов экипажа самолетов, принадлежащих Swiss International Air Lines. Новый стиль разработал известный швейцарский дизайнер Рут Грюнингер. Результат двухлетней работы мастера превзошел все ожидания – в форме SWISS всемирно известному дизайнеру удалось изящно соединить классическую элегантность с фирменным стилем авиакомпании. В 2011 году у компании SWISS появился новый логотип. Хвост самолета со швейцарским крестом станет новым логотипом авиакомпании, заменив куб. «Этот логотип несёт в себе частицу наших самолётов, благодаря чему они легко узнаваемы во всем мире», — говорит глава Swiss Гарри Хохмейстер. Доктор Хольгер Хетти, являющийся коммерческим директором, поясняет: «Знак в виде вертикального стабилизатора со швейцарским крестом хорошо отражает сущность нашей компании, чем предыдущий. Благодаря ему сразу можно понять, что речь идёт о швейцарской авиакомпании даже не упоминая имя этой компании — Swiss. В этом отношении — огромный шаг вперёд!» «Our sign is a promise» — гласит слоган компании, который по желанию размещается слева или снизу от фирменного блока.
102
130. Аэропорт.
131. Бизнес-класс.
132. Логотип компании.
133. Взлет самолета Swissair.
НЕМНОГО КОНКРЕТИКИ
103
В настоящее время на борту всех авиалайнеров компания Swiss предлагает три класса обслуживания: - экономический класс практически на всех самолетах оборудован телефоном и индивидуальным экраном; - на рейсах первого класса пассажирам, помимо выше перечисленных услуг, предоставляется возможность перелета в комфортных и безопасных условиях. Авиалайнеры, обслуживающие дальнемагистральные рейсы оборудованы удобными креслами, которые в ночное время суток легко можно разложить в абсолютно плоскую кровать с мягким матрасом, одеялом и подушкой; - пассажиры бизнес-класса получат возможность индивидуального обслуживания во время регистрации и посадки на рейс;
134. Первый класс.
104
135. Фирменный шоколад Swissair.
НЕМНОГО КОНКРЕТИКИ
136. Швейцарский стиль и комфорт.
НЕМНОГО КОНКРЕТИКИ
105
137. Подготовка персонала на высшем уровне.
138. Стюардессы компании Swissair.
106
НЕМНОГО КОНКРЕТИКИ
139. Ресепшп представительства компании Swissair.
В аэропортах Цюриха, Женевы и Москвы оборудованы специальные залы ожидания для пассажиров Swiss, выбравших перелет в первом или бизнес-классе, а также для пассажиров-участников программы лояльности Miles & More. В каждом
НЕМНОГО КОНКРЕТИКИ
зале – комната отдыха, бар, бесплатный Интернет. Национальная авиакомпания воплощает такие швейцарские ценности, как «персональное обслуживание», «качество до мельчайшей детали» и «типичное швейцарское гостеприимство».
107
Источники информации и фотоисточники [1]-URL: http://www.4url.ru/24154 [2]-URL: https://commons.wikimedia.org/wiki/Kite [3]-URL: http://www.4url.ru/24155 [4]-URL: http://www.4url.ru/24156 [5]-URL: http://www.4url.ru/24157 [6]-URL:http://www.4url.ru/24158 [7]-URL: http://www.4url.ru/24159 [8]-URL: http://foto-history.livejournal.com/2587647.html [9]-URL: http://foto-history.livejournal.com/2587647.html [10]-URL: http://www.4url.ru/24160 [11]-URL: http://model.otaku.ru/porco/gonki.htm [12]-URL: https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_J_1 [13]-URL: http://www.airwar.ru/enc/fww1/juj1.html [14]-URL: http://wall.alphacoders.com/by_sub_category.php?id=206452 [15]-URL: http://www.4url.ru/24161 [16]-URL: http://www.zastavki.com/rus/Aviation/wallpaper-80843.htm [17]-URL: http://webkits.hoop.la/topic/ferrari-no-ce-u [18]-URL: http://www.4url.ru/24181 [19]-URL: http://www.4url.ru/24180 [20]-URL: https://www.flickr.com/photos/13722921@N06/albums [21]-URL: https://www.flickr.com/photos/13722921@N06/albums [22]-URL: https://www.flickr.com/photos/13722921@N06/albums [23]-URL: https://www.flickr.com/photos/13722921@N06/albums [24]-URL: http://tipolog.livejournal.com/5125.html [25]-URL: http://tipolog.livejournal.com/5125.html [26]-URL: http://tipolog.livejournal.com/5125.html [27]-URL: http://www.4url.ru/24182 [28]-URL: http://vikond65.livejournal.com/4816.html [29]-URL: http://www.warbirddepot.com/photo_noseart.asp [30]-URL: http://tipolog.livejournal.com/5125.html [31]-URL: http://tipolog.livejournal.com/5125.html [32]-URL: https://www.flickr.com/photos/13722921@N06/albums [33]-URL: http://jurashz.livejournal.com/2931419.html
108
(дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата
обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения:
03.01.2016) 03.01.2016) 03.01.2016) 03.01.2016) 03.01.2016) 03.01.2016) 03.01.2016) 03.01.2016) 03.01.2016) 03.01.2016) 03.01.2016) 03.01.2016) 03.01.2016) 03.01.2016) 03.01.2016) 29.01.2016) 06.01.2016) 05.01.2016) 05.01.2016) 05.01.2016) 05.01.2016) 05.01.2016) 05.01.2016) 02.01.2016) 02.01.2016) 02.01.2016) 07.01.2016) 07.01.2016) 04.01.2016) 02.01.2016) 02.01.2016) 05.01.2016) 07.01.2016)
[34]-URL: http://jurashz.livejournal.com/2931419.html [35]-URL: http://tipolog.livejournal.com/5125.html [36]-URL: http://nomadblogging.blogspot.ru/2014/01/blog-post.html [37]-URL: http://ziccy.blogspot.ru/2008/04/cool-painted-planes.html [39]-URL: http://avia.pro/photos/krasnyy-samolet-foto [40]-URL: http://fishki.net/1332745-hello-kitty--samyj-milyj-samolet.html [41]-URL: http://fishki.net/1332745-hello-kitty--samyj-milyj-samolet.html [42]-URL: http://joyreactor.cc/post/1923766 [43]-URL: http://airview.livejournal.com/212431.html?thread=4354767 [44]-URL: http://www.ruwings.ru/photo/b767/b767-dhl-1 [45]-URL: http://lowcoster.by/airlines/wizzair/ [46]-URL: http://www.4url.ru/24183 [47]-URL: http://www.forumavia.ru/m/t/191151/ [48]-URL: http://drugoi.livejournal.com/3480100.html [49]-URL: http://drugoi.livejournal.com/3480100.html [50]-URL: http://drugoi.livejournal.com/3480100.html [51]-URL: http://drugoi.livejournal.com/3480100.html [52]-URL: http://www.4url.ru/24333 [53]-URL: http://www.4url.ru/24184 [54]-URL: http://www.4url.ru/24184 [55]-URL: http://www.4url.ru/24184 [56]-URL: http://www.4url.ru/24184 [57]-URL: http://www.4url.ru/24184 [58]-URL: http://www.4url.ru/24184 [59]-URL: http://www.4url.ru/24184 [60]-URL: http://www.4url.ru/24184 [61]-URL: http://www.4url.ru/24184 [62]-URL: http://www.4url.ru/24184 [63]-URL: http://www.4url.ru/24184 [64]-URL: http://www.4url.ru/24184 [65]-URL: http://www.4url.ru/24204 [66]-URL: http://www.4url.ru/24334 [67]-URL: http://www.4url.ru/24205 [68]-URL: http://www.4url.ru/24205 [69]-URL: http://www.4url.ru/24205 [70]-URL: http://www.4url.ru/24206
(дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата
обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения:
07.01.2016) 02.01.2016) 07.01.2016) 02.01.2016) 17.01.2016) 17.01.2016) 17.01.2016) 17.01.2016) 17.01.2016) 17.01.2016) 17.01.2016) 17.01.2016) 17.01.2016) 17.01.2016) 17.01.2016) 17.01.2016) 17.01.2016) 29.01.2016) 02.01.2016) 02.01.2016) 02.01.2016) 02.01.2016) 02.01.2016) 02.01.2016) 02.01.2016) 02.01.2016) 02.01.2016) 02.01.2016) 02.01.2016) 02.01.2016) 02.01.2016) 29.01.2016) 02.01.2016) 02.01.2016) 02.01.2016) 02.01.2016)
109
[71]-URL: http://www.4url.ru/24207 [72]-URL: http://varlamov.ru/1254396.html [73]-URL: http://varlamov.ru/1254396.html [74]-URL: http://www.4url.ru/24208 [75]-URL: http://www.4url.ru/24208 [76]-URL: http://www.4url.ru/24208 [77]-URL: http://www.4url.ru/24208 [78]-URL: http://www.4url.ru/24208 [79]-URL: http://www.4url.ru/24209 [80]-URL: http://ru-aviation.livejournal.com/3116309.html [81]-URL: http://www.4url.ru/24209 [82]-URL: http://www.4url.ru/24209 [83]-URL: http://freebirdyeah.livejournal.com/3078.html [84]-URL: http://www.4url.ru/24209 [85]-URL: http://freebirdyeah.livejournal.com/3078.html [86]-URL: http://letaem-vmeste.livejournal.com/60390.html [87]-URL: http://www.4url.ru/24210 [88]-URL: http://www.4url.ru/24211 [89]-URL: http://www.4url.ru/24212 [90]-URL: http://www.4url.ru/24212 [91]-URL: http://www.4url.ru/24213 [92]-URL: http://www.4url.ru/24212 [93]-URL: http://100dorog.ru/guide/articles/6142308/ [94]-URL: http://www.4url.ru/24213 [95]-URL: http://www.4url.ru/24213 [96]-URL: http://www.4url.ru/24213 [97]-URL: http://www.4url.ru/24213 [98]-URL: http://www.4url.ru/24214 [99]-URL: http://www.4url.ru/24215 [100]-URL: http://fontanka.fi/articles/3214/ [101]-URL: http://www.4url.ru/24215 [102]-URL: http://www.4url.ru/24216 [103]-URL: http://www.4url.ru/24217 [104]-URL: http://www.4url.ru/24215 [105]-URL: http://oreana56.ru/news_show/3 [106]-URL: http://www.4url.ru/24218
110
(дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата
обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения:
02.01.2016) 02.01.2016) 11.01.2016) 11.01.2016) 09.01.2016) 09.01.2016) 09.01.2016) 09.01.2016) 09.01.2016) 09.01.2016) 09.01.2016) 09.01.2016) 09.01.2016) 09.01.2016) 09.01.2016) 08.01.2016) 02.01.2016) 02.01.2016) 02.01.2016) 02.01.2016) 02.01.2016) 02.01.2016) 02.01.2016) 02.01.2016) 02.01.2016) 02.01.2016) 02.01.2016) 02.01.2016) 02.01.2016) 02.01.2016) 02.01.2016) 02.01.2016) 02.01.2016) 02.01.2016) 02.01.2016) 10.01.2016)
[107]-URL: https://mylove.ru/groups/ostrov-svobodi/nebesnie-angeli/ [108]-URL: http://superjet100.info/plane:95017 [109]-URL: http://terraoko.com/?p=67062 [110]-URL: http://terraoko.com/?p=67062 [111]-URL: http://terraoko.com/?p=67062 [112]-URL: http://terraoko.com/?p=67062 [113]-URL: http://terraoko.com/?p=67062 [114]-URL: http://terraoko.com/?p=67062 [115]-URL: http://terraoko.com/?p=67062 [116]-URL: http://terraoko.com/?p=67062 [117]-URL: http://terraoko.com/?p=67062 [118]-URL: http://terraoko.com/?p=67062 [119]-URL: http://terraoko.com/?p=67062 [120]-URL: http://terraoko.com/?p=67062 [121]-URL: http://terraoko.com/?p=67062 [122]-URL: http://www.4url.ru/24512 [123]-URL: http://www.logobank.ru/publ/5-1-0-159 [124]-URL: http://www.logobank.ru/publ/5-1-0-159 [125]-URL: http://www.logobank.ru/publ/5-1-0-159 [126]-URL: http://www.logobank.ru/publ/5-1-0-159 [127]-URL: http://www.logobank.ru/publ/5-1-0-159 [128]-URL: http://www.logobank.ru/publ/5-1-0-159 [129]-URL: http://www.logobank.ru/publ/5-1-0-159 [130]-URL: http://www.4url.ru/24513 [131]-URL: http://www.4url.ru/24513 [132]-URL: http://www.4url.ru/24514 [133]-URL: http://www.4url.ru/24515 [134]-URL: http://www.4url.ru/24513 [135]-URL: http://www.4url.ru/24516 [136]-URL: http://www.4url.ru/24513 [137]-URL: https://www.swiss.com/corporate/en [138]-URL: https://www.swiss.com/corporate/en [139]-URL: https://www.swiss.com/corporate/en
(дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата (дата
обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения: обращения:
02.01.2016) 29.01.2016) 12.01.2016) 12.01.2016) 12.01.2016) 12.01.2016) 12.01.2016) 12.01.2016) 12.01.2016) 12.01.2016) 12.01.2016) 12.01.2016) 12.01.2016) 12.01.2016) 12.01.2016) 11.02.2016) 11.02.2016) 11.02.2016) 11.02.2016) 11.02.2016) 11.02.2016) 11.02.2016) 11.02.2016) 11.02.2016) 11.02.2016) 11.02.2016) 11.02.2016) 11.02.2016) 11.02.2016) 11.02.2016) 11.02.2016) 11.02.2016) 11.02.2016)
111