Le magazine du MG Club de France
1955 - 2015 60 ans de la MGA
n° 36 Février 2015 7,50 e
La MGA en 3 volets 1er épisode : l’histoire inédite
Technique :
Le carburateur SU
La MG type D
MG épisode 5 :
Les années chinoises
Bureau du MG Club de France :
Sommaire
Président : Philippe Aubry 59 rue Violet 75 015 Paris 06 62 96 53 83 philippe.aubry@mgclubdefrance.com
04
Vice-président : Vincent Dransart 62560 Fauquembergues 03 21 95 93 24 vincent.dransart@mgclubdefrance.com
Éditorial / 03
Trésorier : Joël Quénet BP 70038 – 28 220 Cloyes / le Loir 06 13 27 27 23 joel.quenet@mgclubdefrance.com
Actualité / 04 Rétromobile 40ème édition Rétro Reims - 7 et 8 mars 2015 Dans les kiosques Nouvelles de la FFVE Sur la toile La MG du futur ?
Secrétaire : Denis Vasdeboncoeur 43 av F. Adam - 94100 St Maur des Fossés denis.vasdeboncoeur@mgclubdefrance.com Registres MG d’avant-guerre : Vincent Dransart • 62560 Fauquembergues 03 21 95 93 24 • vincent.dransart@mgclubdefrance.com Philippe Brasier • philippe.brasier@mgclubdefrance.com MG série T : Joël Fleury • 6 impasse des Douves - 35 630 Hédé 02 90 78 13 55 • joel.fleury@mgclubdefrance.com
La page technique / 06
MG registre Y : Nous cherchons un nouvel animateur
Le carburateur SU de nos MG
MG registre A : Christian Lissot • 8 rue de l’Etang Le Guay - 91 460 Marcoussis 06 07 18 59 12, christian.lissot@mgclubdefrance.com Benoit Herpin - benoit.herpin@mgclubdefrance.com
Calendrier des manifestations 2015 / 08 Tableau des animateurs régionaux du MGCF / 09
Midget : Thierry Dupont et Philippe Poulle midget@mgclubdefrance.com
12
MG 1100 et 1300 : Jacques Truchon • 10 bis rue des chênes - 33 600 Pessac 05 56 46 09 70 • jacques.truchon@mgclubdefrance.com MG registre B : Bernard Joubert • 15 chemin de Cantelaudette 33360 Latresne • 06 76 96 56 76 bernard.joubert@mgclubdefrance.com GROUPE B V8 : Philippe Paillas • 23 Quai de la Marne 94340 Joinville le Pont • 06 72 20 79 26 philippe.paillas@mgclubdefrance.com
Activités & Sorties / 10 Il y a 90 ans naissait la marque MG - Dernier épisode / 16
MG registre C : Aldo Valente • 30 voie Delacroix – 94400 Vitry sur Seine 06 64 06 59 28 • aldo.valente@mgclubdefrance.com
16
Le CA se présente (suite et fin) / 20 Rubrique des registres / 23
MG modernes : Christian Lissot (MG F et TF) - Sylvain Defieu (groupe Z) Christophe Esterle (groupe RV8) • mgeunettes@mgclubdefrance.com Conseil d’administration du MG Club de France Jérôme Boëly : Site Internet 70 rue de Paris 92100 - Boulogne-Billancourt 01 46 20 01 87 • jerome.boely@mgclubdefrance.com
Les brèves / 23
Philippe Brasier : Registre des Avant Guerre 19 rue Uriane Sorriaux - 62300 Lens 06 08 51 70 14 • philippe.brasier@mgclubdefrance.com
MG d’avant guerre La MG TD ou le Type 8/33 / 24
Jean Cesbron : Responsable région Pays de Loire 18 rue de la Picherie - 44120 Vertou 06 48 37 30 30 • jean.cesbron@mgclubdefrance.com
Registre MGA, La Band’A MGA, L’histoire inédite / 26
Alain Dutrêve : Co-animation de l’Essonne et support aux salons 16 rue Alphonse Daudet - 91270 Vigneux sur Seine 06 07 18 10 27 • alain.dutreve@mgclubdefrance.com
Registre Modernes - Groupe RV8 Un rêve nommé RV8 / 30
Jacques Girodon : Gestion du fichier et assistance à la communication 8 rue Henri Rabourdin - 78140 Vélizy Villacoublay 06 86 21 78 32 • jacques.girodon@mgclubdefrance.com
24
Bernard Joubert : Registre B et région aquitaine 15 chemin de Cantelaudette - 33360 Latresne 06 76 96 56 76 • bernard.joubert@mgclubdefrance.com Christian Lissot : Responsable des registres 8 rue de l’étang Le Guay - 91 460 Marcoussis 06 07 18 59 12 • christian.lissot@mgclubdefrance.com
30
26
Philippe Paillas : Animation de la région parisienne et Groupe V8 23 Quai de la Marne - 94340 Joinville le Pont 06 72 20 79 26 • philippe.paillas@mgclubdefrance.com Patrice Péret : Coordination des salons 9 rue du Maréchal Lyautey - 94170 Le Perreux sur Marne 06 80 88 69 08 • patrice.peret@mgclubdefrance.com Aldo Valente : Registre C 30 voie Delacroix - 94 440 Vitry-sur-Seine 06 49 43 93 43 • aldo.valente@mgclubdefrance.com Georges Vuillemin: Calendrier et sorties 275 route du col - 01170 Crozet 06 09 08 82 29 • georges.vuillemin@mgclubdefrance.com
© Marc Vorgers
Heritage Directeur de la publication Rédacteur en chef
Philippe Aubry • 06 62 96 53 83 philippe.aubry@mgclubdefrance.com
Christian Lissot • 06 07 18 59 12 christian.lissot@mgclubdefrance.com
Maquettiste
59 rue Violet, 75015 Paris - tél 06 62 96 53 83 Email : info@mgclubdefrance.com Site : http://www.mgclubdefrance.com 2
/ HERITAGE N° 36
Julien Valo • 06 37 25 86 30 • julienvalo@gmail.com • http://be.net/julienvalo
Remerciements : Textes : Philippe Aubry, Marie Hélène Bergel, Vincent Dransart, Chantal Desmoulières, Christophe Esterle, Bernard Joubert, Christian Lissot, Joël Quenet Photos : Réservé MG Club de France
Imprimeur : PRN 28 rue du poirier - BP 90 180 14652 CARPIQUET CEDEX (Imprimé en France / Printed in France)
Éditorial
Chers amis MGistes, Je vous présente, au nom du Conseil d’Administration du club et en mon nom, mes meilleurs vœux pour 2015. Que cette année vous apporte santé, joie et bonheur et beaucoup de plaisir au volant de votre MG. Je souhaite la bienvenue à tous les nouveaux membres, près d’une centaine depuis octobre dernier ! J’espère avoir l’occasion de vous rencontrer, peut-être à notre stand de Rétromobile du 4 au 8 février 2015 (hall 1 allée J stand 92). Vous constaterez que notre revue Heritage « prend du poids ». L’augmentation des pages s’accompagne aussi d’une publication trimestrielle comme nous nous étions engagés à le faire à notre dernière AG. Notre magazine est, je crois, un élément important de la vie du club et nous avons reçu beaucoup de retours positifs sur la nouvelle mouture. Nous allons continuer sur cette lancée avec les articles techniques et l’histoire de la marque et nous vous proposerons de nouvelles rubriques comme « MG au féminin », « vie pratique en MG » et « le coin des miniatures ». Encore de bonnes lectures en perspective. Nous souhaitons transmettre notre passion aux plus jeunes (la tranche d’age de 18 à 30 ans), et favoriser leur intégration au sein du club. Dès 2015, nous leurs proposons une inscription à prix réduit (30€ la première année) et des activités plus proches de leurs centres d’intérêts, sur une journée et à coût modeste. Nous fêterons les 20 ans de la MGF : l’occasion de créer une manifestation dans cet esprit. Les offres de sorties sont très nombreuses pour 2015 : ce sera l’année de la A avec le 60ème anniversaire du modèle. Un grand rallye est organisé en Bourgogne à Beaune du 23 au 25 mai. Il est ouvert à toutes les MG, bien sûr. Notre Assemblée Générale est prévue le samedi 7 mars 2015 à 14 heures à Reims, avec la possibilité de visiter le salon des belles champenoises où notre club sera à l’honneur avec une exposition d’une douzaine de MG. J’espère que vous appréciez notre nouveau site. Il va continuer à se développer tout au long de l’année avec de nouvelles rubriques dans la partie privée : des adresses utiles, un forum, et un espace qui sera dédié au MG Event 2016 (ouverture en juin 2015). Je tiens encore une fois à remercier l’ensemble du Conseil d’Administration du club, les responsables régionaux, les responsables des registres et tous les bénévoles qui ont participé à la vie du club en 2014, et qui vont encore se dépasser en 2015 ! Très belle année à tous, Safety fast bien sûr ! Philippe Aubry Président du MG Club de France PS : Pensez à renouveler votre adhésion, c’est désormais possible par carte bancaire sur notre site internet. Notre trésorier appréciera. Si vous souhaitez nous faire parvenir des petits articles (texte en word) et des photos (format jpeg 300 dpi maxi - merci d’éviter les photos très lourdes), vous pouvez nous les envoyer aux adresses suivantes : christian.lissot@mgclubdefrance.com, et philippe.aubry@mgclubdefrance.com. Nous en ferons bon usage. HERITAGE N° 36 /
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La vie du club
Actualité Nouvelles de la FFVE Zones PPA : Suite aux annonces faites sur les restrictions de circulation dans les villes de plus de 25.000 habitants, la FFVE fait le point sur le sujet (flash info du 20 décembre 2014): “L’objectif des PPA (Plans de Protection de l’Atmosphère) est de ramener les concentrations en polluants atmosphériques à un niveau inférieur aux valeurs limites réglementaires. Il existe 36 zones PPA en France comme par exemple Nord-Pas-de-Calais, HauteNormandie, Île-de-France, Grenoble, Trois Vallées,…Il faut aussi savoir que la Commission Européenne a poursuivi la France pour non-respect des valeurs limites de polluants et non mise en place de plan d’action dans 11 de ces zones. Voilà la situation. Après, il est bon de souligner que le parc des véhicules de collection est principalement constitué de véhicules à essence et que l’impact environnemental des véhicules de collection est infinitésimal au km moyen parcouru, ce que confirment les statistiques du SIV depuis 2009 gérées par le Secrétariat d’Etat aux Transports.” Attestations FFVE : LA FFVE traite environ 11000 demandes d’attestation par an. Un nouveau formulaire plus précis est mis en place car le taux de dossiers incomplets est important (+ de 30%). Il permettra d’améliorer le délai de traitement des demandes (2 mois actuellement). Le prix de l’attestation passe dans le même temps de 50 à 60 €. Retrouvez toutes les infos de la FFVE sur: http://www.ffve.org/
Sur la toile :
Dans les kiosques :
Rétroviseur d’octobre 2014 a fait sa une sur les 90 ans de MG: 10 pages très documentées de Old Number One jusqu’à la F.
Vintage racers n°2 s’intéresse à la Midget comme « dailyracer » (sportive au quotidien).
Autoplus Classiques du 8 décembre dernier présente un (succint) guide d’achat MGB/MGC.
Rétromobile 40ème édition Premières mondiales : Rétromobile présente les prototypes et automobiles uniques de la collection Lopresto, des modèles de la marque Pegaso et une démonstration dynamique… d’un char Patton ! Du côté du MGCF, 60 ans de la MGA obligent, nous exposerons la MGA 1500 de 1956 de Christian Ernst (merci à Christian et à toute l’équipe Rétromobile qui s’investit sans compter !). Les dates : du 4 au 8 Février 2015 Où nous trouver : Hall 1 allée J stand n° 92 Contact : patrice.peret@mgclubdefrance.com
Rétro Reims - 7 et 8 mars 2015 Le salon champenois est devenu un rendez-vous incontournable et pour sa 28ème édition la marque MG est à l’honneur. Le MGCF a été sollicité pour mettre en scène une rétrospective de la marque, des origines aux années 70. Nous exposerons 10 autos : des avant guerre dont les modèles restent à confirmer, une TD rouge conduite à droite, une belle Midget, une MGB avec hardtop Hashley. Les 60 ans de la MGA seront Question: Quelle MG fêtés comme il se doit avec un roadster, un coupé, est à l’affiche une Twin Cam et une réplique de MGA Le Mans. de Rétro Reims? Cet évènement est déjà annoncé dans le journal La Vie de l’Auto comme l’un des grands rendez-vous 2015. Le salon sera également le lieu de ralliement pour notre Assemblée Générale. Nous vous attendons le samedi 7 mars à partir de 12 heures pour un buffet qui sera suivi de notre assemblée à 14 heures (les renseignements précis seront communiqués par courrier et accessibles sur notre site internet).
Une très belle MGA figure dans la pub Fragrance Chanel n°5 « The one that I want » avec la non moins superbe Gisele Bundchen. à voir sur : https://www.youtube.com/user/chanel/custom
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/ HERITAGE N° 36
Dans notre prochain Heritage : ›› Dossier spécial MGF ›› MGA épisode 2 ”L’Aventure Le Mans”
›› Nouvelles rubriques : ”MG et les femmes”: Wendy Packer nous parlera de sa passion automobile, ” Le coin des miniatures” : Christophe Jacquot nous fera l’historique mini des MGA
La vie du club
Actualité La MG du futur ?
SAIC Group a annoncé les résultats de la deuxième édition de son concours de design Roewe-MG, sur le thème de la MG GT sportive, MG de l’année 2025. Le concours 2014 était ouvert à tous les étudiants chinois des écoles de design à travers le monde. Le jury a retenu 6 propositions et le 1er prix est revenu à Fu Ting de l’Université Donghua (Shangaï).
Site internet du MGCF Notre nouveau site internet est en service depuis le lundi 3 novembre 2014. La présentation et la navigation ont été revues et de nouvelles fonctionnalités sont accessibles à présent : ›› Les annonces sont créées directement par l’annonceur et la mise en ligne est simplifiée, ›› En plus du calendrier national vous accédez à un ou des calendrier(s) régionaux, ›› La lecture des revues Héritage est modernisée. N’hésitez pas à feuilleter en ligne votre revue, ›› Vous pouvez dorénavant effectuer votre renouvellement d’adhésion au club en ligne (paiement par carte bancaire) et ceci en toute sécurité. Et pour finir, plus que quelques semaines à attendre… le forum réservé aux membres du club sera activé pour que chacun d’entre vous puisse échanger au sujet de son auto ou des activités du club !!
HERITAGE N° 36 /
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La page technique
Le carburateur SU de nos MG Principe : Le carburateur est destiné à préparer le mélange gazeux air-carburant nécessaire au fonctionnement du moteur à explosion, la proportion étant de 15 parts d’air pour 1 part d’essence. Il a également pour rôle de régler, à volonté, la vitesse du moteur. Nos MG sont équipées de carburateurs de marque SU, de type HS4 ou HIF4 pour la grande majorité. Ils ont la particularité d’être à diffuseur ou buse variable et aiguille mobile, contrairement aux autres carburateurs qui sont à diffuseur et gicleur fixes. Fonctionnement : Le carburateur est constitué d’un corps principal comprenant une chambre de dépression (elle donne au carburateur SU sa forme caractéristique en cloche), un piston sur lequel est fixé une aiguille conique, un gicleur mobile (l’ensemble gère l’arrivée d’essence), un diffuseur et un papillon de gaz. A coté du corps principal du carburateur se trouve une cuve à niveau constant. L’essence pompée dans le réservoir est mise en réserve dans la cuve où un flotteur, en se soulevant, ferme un pointeau sur son siège et maintient ainsi un niveau constant de carburant. Lorsque le niveau baisse, le flotteur libère le pointeau et l’essence peut entrer. Le piston du carburateur fait varier la section du diffuseur, en fonction de l’ouverture du papillon (buse variable). Lorsque celui-ci est presque fermé, au ralenti, le courant d’air dans le diffuseur diminue, et le piston du carburateur est entrainé vers le bas sous son propre poids et sous l’effet d’un ressort, ce qui réduit le passage de l’air. Le papillon s’ouvrant quand on appuie sur l’accélérateur, l’air passe plus rapidement dans le diffuseur, la dépression augmente et engendre une force qui pousse le piston vers le haut. Lorsque le piston monte, l’aiguille se soulève du gicleur et agrandit la section de passage de l’essence. La régulation du mélange est obtenue au moyen d’un amortisseur qui empêche un soulèvement trop rapide du piston, lors de l’ouverture du papillon des gaz. Cet amortisseur est constitué d’un piston plus petit situé dans la jupe creuse du piston qui est remplie d’huile, et l’ensemble agit à la façon d’un amortisseur hydraulique. Sur les carburateurs SU, le gicleur peut être réglé en hauteur dans la glissière qui est enfoncée dans le carburateur. Le fait de tirer le starter fait déplacer le gicleur d’environ 10 mm vers le bas. La section de passage pour l’essence est augmentée et le mélange est enrichi pour le démarrage à froid.
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/ HERITAGE N° 36
La page technique Quelques conseils de base : Pour contrôler l’état général du carburateur : ›› Vérifier que le piston se déplace librement en actionnant le poussoir (6). ›› Vérifier le niveau d’huile de l’amortisseur ; pour cela dévisser l’amortisseur, l’huile doit être 13mm au dessus de la tige du piston (huile moteur 20w50), ›› Vérifiez que le ressort de rappel du piston est en bon état, ›› Vérifiez que l’aiguille conique est bien vissée dans le piston, ›› Vérifiez que le gicleur mobile reprend bien sa place après utilisation du starter, ›› Vérifiez le bon fonctionnement du flotteur et du pointeau (il arrive que le flotteur soit percé et dans ce cas il ne gère plus le niveau dans la cuve). Quelques vérifications pour contrôler l’état de la carburation : ›› Pour avoir une idée du réglage de richesse de votre carburation, regardez l’état des bougies. Elles doivent avoir une couleur marron-gris, et identique entre les deux cylindres avant et arrière qui sont alimentés par deux carburateurs différents. Une bougie noire indique un mélange trop riche tandis qu’une bougie blanche trahit un mélange trop pauvre (attention car dans ce cas cela entraîne une surchauffe du moteur) ›› Pour vérifier la qualité du mélange, moteur tournant au ralenti, soulever doucement d’environ 1 mm le poussoir du piston (6) après avoir rattrapé le jeu libre : mélange riche => élévation importante du régime ; mélange correct => très légère élévation du régime ; mélange pauvre => chute immédiate du régime. Réglages : Dans le cas de nos MG équipées de 2 carburateurs, le principe du réglage consiste à intervenir sur chaque carburateur pour régler le couple richesse/ralenti, puis à synchroniser le fonctionnement de l’ensemble, en agissant sur les biellettes qui les commandent et à ajuster l’ouverture des papillons de gaz. Si vous décidez de régler la richesse de vos carburateurs : ›› Visser l’écrou de réglage du gicleur (1) jusqu’à ce que le gicleur affleure à l’intérieur du carburateur, ›› Dévisser de deux tours complets l’écrou de réglage du gicleur (1), ›› Mettre le moteur en marche et régler la vis du volet des gaz (5) pour obtenir le ralenti désiré, ›› Visser l’écrou de réglage du gicleur (1) pour appauvrir le mélange, ou inversement jusqu’à obtention d’un ralenti aussi accéléré que possible, ›› Régler de nouveau la vis de volet des gaz (5), pour assurer un ralenti correct. Si vous êtes amenés à intervenir sur les vis de réglage de ralenti (5) qui commandent l’ouverture des papillons de gaz et par conséquence la synchronisation des deux carburateurs, opérer symétriquement sur les deux, par approche successive, par 1/8 de tour. Pour ceux qui désirent aller plus loin, le réglage et la synchronisation des deux carburateurs sont très bien décrits dans le ”Manuel de réparation et de mise au point SU” (en vente sur le site du MGCF). Bernard Joubert
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La vie du club
Calendrier des manifestations 2015 JUIN
JANVIER 11 janvier
Région Pays de Loire : Les Puces de la Beaujoire Contact : Jean-Marc Bourson • jeanmarcbourson@orange.fr
11 au 14 juin
International: MG European Event of the Year à Hilvarenbeek (Hollande) http://www.agelink.nu/lustrum/english/index.html
25 janvier
Région centre : Stand MGCF salon Rétroméca Romorantin Lanthenay Contact : Guy Falq • guylavie@yahoo.fr • 06.80.27.44.89
13 juin
Région Normandie: «Sur les traces du D Day» Contact : Alain Danoy • alain.danoy@wanadoo.fr Philippe Valot • valot.philippe@gmail.com
20 au 21 juin
International: MG Live à Silverstone (Grande Bretagne)
26 au 28 juin
Région Auvergne : 6ème rallye des Vaches Rouges Contact : gilles.dumazet@mgclubdefrance.com • 06.80.00.48.91
A définir
Stage mécanique Contact: Jacky Lelievre • jacky.lelievre@mgclubdefrance.com
FEVRIER 4 au 8 février 13 au 15 février
Salon Rétromobile : Paris porte de Versailles – stand MGCF http://www.retromobile.com/ Contact : Patrice Peret • patrice.peret@mgclubdefrance.com International Monaco Motor Legend : http://www.monaco-motor-legend.com/ Contacts : Jean Pierre Martin • jp.martin@mgclubdefrance.com
MARS 7 au 8 mars
Salon des belles champenoises Reims : Stand MGCF http://www.bce-reims.com/bce.htm Contact : Denis Caster • denis.caster@wanadoo.fr
7 mars
24 au 26 juillet
Assemblée Générale : Reims (pendant le salon)
Fest Jazz : Chateuneuf du Faou en collaboration avec le MG West Midlands Contacts : Nadine Santini • bretagne@mgclubdefrance.com Bernard Ricordeau • ricordeau.bernard@neuf.fr
15 mars
Région Nord pas de Calais : salon d’Arras stand MGCF Contacts : Eric Duffour • edufour@nordnet.fr Patrick Welcomme • patrick.welcomme@mgclubdefrance.com
1ier et 2 août
International : 20 anniversaire de la MGF à Gaydon (Grande Bretagne) Contact : Marina Gourdin • marina.gourdin@skynet.be
20 au 22 mars
Salon Avignon Motor Festival : stand MGCF http://www.avignon-motor-festival.com/ Contact : Jean-Paul Hautain-Nélis • mg.deon@orange.fr
AVRIL A définir 11 et 12 avril 18 au 19 avril 24 au 26 avril
Stage mécanique de perfectionnement Contact : Jacky Lelievre • jacky.lelievre@mgclubdefrance.com Région Rhône-Alpes : Découverte de la Drôme Contact : Jocelyne Denis • Jocelyne.denis@mgclubdefrance Région Nord pas de Calais : Rallye du PdC Contacts : Patrick Welcomme • patrick.welcomme@mgclubdefrance.com Eric Dufour • edufour@nordnet.fr Région Pays de Loire : 3ème Ruée vers l’Huître Contact : JM.Bourson • jeanmarcbourson@orange.fr
MAI 2 au 3 mai
8
JUILLET
Classic Days Magny-Cours : www.classic-days.fr Contacts : A définir
14 au 17 mai
Rallye Avant guerre et série T Contacts : Philippe Brasier • philippe.brasier@mgclubdefrance.com Joel Fleury • joel.fleury@mgclubdefrance.com
14 au17 mai
Région Aquitaine : 3ème Euskadi MG Tour Contact : Bernard Joubert • cbjoubert@cegetel.net
16 au 17 mai
International: MGF International Meeting: Essex (Grande Bretagne) www.mgfim.org Contact: Marina Gourdin • marina.gourdin@skynet.be
23 au 25 mai
Registre A : Le MGCF fête les 60 ans de la A en bourgogne (toutes les MGs sont les bienvenues) Contact : Christian Lissot • christian.lissot@mgclubdefrance.com
29 au 31 mai
Région PACA : 8ème Rallye MGCF en Provence Contacts : Jean Paul Hautain-Nélis • mg.deon@orange.fr Jean pierre Martin • jp.martin@mgclubdefrance.com
/ HERITAGE N° 36
AOÛT
30 août au 4 septembre
ième
Entre Monts et Merveilles : Corrèze...Tarn Contact : Francis Bouyssou • minibouy@wanadoo.fr
SEPTEMBRE 5 au 6 septembre
Région Bourgogne : Rallye des vendanges Retour à Chablis Contact : Gilles Coty • bourgogne@mgclubdefrance 06 71 95 37 03
A définir Région Bretagne : 6ème Rallye Féminin dans le golfe du Morbihan Début septembre Contact : Nadine Santini • nadinesantini@gmail.com 18 au 20 septembre
Région Centre: Le petit Solognot Contact: Guy Falq • guylavie@yahoo.fr • 06.80.27.44.89
A définir
Entente Cordiale Contact : A définir
A définir
Salon de Rouen : stand MGCF Contact : Alain Danoy • alain.danoy@wanadoo.fr
OCTOBRE 10 au 11 octobre
Sud-Ouest Classic Festival à Nogaro Contact : Francis Bouyssou • minibouy@wanadoo.fr
A définir
Salon Automédon : stand MGCF Contact : Martine Pineau • martine.pineau@mgclubdefrance.com
NOVEMBRE 6 au 8 novembre
Salon Epoqu’auto Lyon : stand MGCF Contacts : Jocelyne Denis • jocelyne.denis@mgclubdefrance.com Georges Vuillemin • georges.vuillemin@mgclubdefrance.com
A définir
Salon de Lorient : Stand MGCF Festival Auto-Rétro Contacts : Nadine Santini • nadinesantini@gmail.com
La vie du club
Les animateurs régionaux du MGCF Régions
Départements
Animateur
Adresse
Téléphone
Alsace
67 68
Christophe Jacquot
68000 Colmar • alsace@mgclubdefrance.com
06 23 19 21 09
Aquitaine
24 33 40 47 64
Francis Bouyssou Bernard Joubert
33550 Haux • aquitaine@mgclubdefrance.com 33360 Latresne • bernard.joubert@mgclubdefrance.com
05 56 23 03 37 06 81 30 92 63 05 56 31 50 82
Auvergne
03 15 43 63
Gilles Dumazet
03110 Saint Pont • gillesdumazet@orange.fr
06 80 00 48 91
Eliane Liabeuf
03110 Vendat • eliane.liabeuf@orange.fr
06 88 15 64 51
Bourgogne
21 58 71 89
Gilles Coty
89000 Auxerre • bourgogne@mgclubdefrance.com
06 71 95 37 03
Annie Simonet
21460 Vieux Château • ajc.simonet@wanadoo.fr
03 80 96 40 01
Bretagne
22 29 35 56 44
Nadine Santini Bernard Ricordeau
44350 Guérande • bretagne@mgclubdefrance.com 29000 Quimper • ricordeau.bernard@neuf.fr
02 51 73 01 65 02 98 64 97 30
Centre Val de Loire
18 28 36 37 41 45
Guy Falq
41600 Chaumont sur Tharonne • guylavie@yahoo.fr
06 80 27 44 89
Champagne Ardennes
08 10 51 52 02
Denis et Catherine Caster
51270 Mareuil en Brie • casters.evrard@wanadoo.fr
06 65 50 82 00
Franche Comté
25 39 70 90
Claude Chegnion
25000 Besançon • chegnion@orange.fr
06 07 83 80 21
93 - 94
Philippe Paillas Responsable Ile de France
94340 Joinville le Pont • philippe.paillas@mgclubdefrance.com
01 79 56 53 37 06 72 20 79 26
75 - 92
Jean-Paul Le Buzith
75020 Paris • jp.lebuzith@mgclubdefrance.com
09 66 82 43 02
77
Franck Barbieri
77290 Mitry Mory • franck.barbieri@mgclubdefrance.com
06 71 57 20 63
78
Jacques Girodon
78140 Vélizy Villacoublay • jacques.girodon@mgclubdefrance.com
06 86 21 78 32
91
Martine Pineau et Alain Dutrêve
91210 Draveil • martine.pineau@mgclubdefrance.com 91270 Vigneux sur Seine • alain.dutreve@mgclubdefrance.com
01 69 40 72 71 06 74 74 56 13 06 07 18 10 27
95 60
Pierre Druel et Sylvie Aubert-Druel
95620 Parmain • pierre.druel@mgclubdefrance.com et aubertsylvie@voila.fr
06 89 82 40 88 06 10 76 52 30
Languedoc Roussillon
11 30 34 48 66
Roger Bardelot
30250 Aujargues • annieghirardi@orange.fr
01 42 77 33 10
Limousin
19 23 87
Gilles Dumazet
03110 Saint Pont • gillesdumazet@orange.fr
06 80 00 48 91
Lorraine
54 55 57 88
Jean Jachniewicz
54220 Malzeville • jean.jachniewicz@wanadoo.fr
03 83 20 60 06 06 87 66 90 87
Midi Pyrénées
09 12 31 32 46 65 81 82
Matthieu Blanchet
31300 Toulouse • matthieu.blanchet@yahoo.fr
06 31 01 49 08
Philippe Brasier
62300 Lens • philippe.brasier@mgclubdefrance.com
06 08 51 70 14
Eric Dufour
59270 Saint Jans Cappel • eric.dufour@mgclubdefrance.com
06 11 02 28 78
Patrick Welcomme
62310 Fruges • patrick.welcomme@mgclubdefrance.com
06 80 14 34 96
Alain Danoy
02 31 20 11 34 02 32 42 67 03
Ile de France
Nord Pas de Calais
59 62 80
Normandie
14 50 61 27 76
Alan Richards
14270 Ecajeul • alain.danoy@wanadoo.fr 27680 Trouville la Haule
PACA Corse
04 05 06 13 83 84 20
Jean-Paul Hautain-Nélis Jean-Pierre Martin
84100 Uchaux• mg.deon@orange.fr 06140 Vence • jp.martin@mgclubdefrance.com
04 90 40 67 35 06 33 43 34 86
Pays de Loire
44 49 53 72 85
Jean Cesbron Jean Marc et Dany Bourson
44120 Vertou • jean.cesbron@mgclubdefrance.com 85330 Noirmoutier • jeanmarcbourson@orange.fr
02 40 33 09 23 02 51 93 54 20
Poitou Charentes
16 17 79 86
André Lefevre
17170 Courcon d’aunis • rh.lefevre@hotmail.fr
09 50 53 06 68
Rhône Alpes
01 38 73 74 Alpes et Pays de Gex 07 26 42 69
Georges Vuillemin Jocelyne Denis
01170 Crozet • georges.vuillemin@mgclubdefrance.com 42400 St Chamond • jocelyne.denis@mgclubdefrance.com
06 09 08 82 29 06 09 41 51 83
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HERITAGE N° 36 /
9
La vie du club
Activités & sorties Retour sur l’année 2014. L’arrière saison (on devrait plutôt dire l’été !) a été propice à faire rouler nos décapotables partout en France, et même chez nos amis anglais ! Le dernier trimestre a vu une participation impressionnante du MGCF aux salons qui nous ont valu un très bon « coup de pub » et l’arrivée de nouveaux membres à qui nous souhaitons la bienvenue !!
5 au 8 septembre 5ème rallye féminin
18 équipages étaient réunis pour découvrir le golfe du Morbihan. Vendredi, nous quittons Guérande pour découvrir les rives escarpées de la Vilaine. Samedi, traversée de la rivière d’Auray en bateau, accompagnés de nos voitures sur des barges avec un embarquement délicat exécuté à la perfection par les femmes au volant. Un pique-nique à la pointe de Kerpenhir, puis Carnac, la Trinité, Auray, avant de revenir à l’hôtel où une belle soirée en terrasse au bord du golfe nous attend, illuminée d’un splendide coucher de soleil. Dimanche, le cromlech de Crucuno et halte pour un magnifique déjeuner (homard en terrasse) sur le port de la rivière Etel. Nous avons repris la route pour visiter le musée de la compagnie des Indes et de la Marine dans la citadelle de Port Louis. Le lundi matin, embarquement à l’île aux Moines et déjeuner final avant les séparations. Valérie Lacourt Organisatrice : Nadine Santini
6 & 7 septembre 8ème Kougelhopf’run
Rendez-vous au Club House du golf de la Wantzeneau pour la rituelle remise des road books et plaques de rallye. En route vers le nord par la plaine des Vosges. Quelques kms plus loin, les plus courageux sont allés marcher vers les ruines du château du Fleckenstein, tandis que les autres profitaient du soleil sur la terrasse du restaurant ‘le Gimbelhof’ où nous fut servi le repas. En fin de journée, dégustation de vin à la cave de Cleebourg et dîner de gala au moulin de la Walk. Départ le dimanche matin pour Wingen sur Moder pour visiter le superbe musée René Lalique, joaillier de formation Jean Marc Bourson Organisateur : Christophe Jacquot
10 / HERITAGE N° 36
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La vie du club
Activités & sorties 12 au 14 septembre Le petit Solognot Départ de Chaumont sur Tharonne en direction du parc du château de Chambord, puis Cheverny et la champignonnière des Roches à Bourré. Le soir, nous arrivons au Domaine de Vallaudran où nous sommes attendus en fanfare par un quatuor de trompes de chasse. Belle soirée en terrasse avec l’arrivée surprise d’une MG TQ de course. Le lendemain, direction le Pôle des Etoiles de Nançay et le château de la Chapelle d’Angillon. Puis Aubigny sur Nère, jolie petite cité marquée par l’empreinte écossaise des Stuart. Enfin, l’ultime étape à Chaon au musée du braconnage. Chantal Desmoulières et Valérie Lacourt Organisateur : Guy Falcq
20 et 21 septembre Rallye franco-anglais
John Bennett, responsable pour l’organisation en Angleterre et Vincent Dransart, pour l’organisation en France, avaient donné rendez-vous aux 16 équipages anglais et 5 équipages français à Guise, petite ville célèbre par son Duc. Un Road book sympa va les diriger jusqu’à Montreuil sur Mer. La caravane reprend sa route en direction du Crotoy où un petit train à vapeur les conduit tout le long de la baie de Somme, visite de la «Chartreuse» de Neuville sous Montreuil. Onze heures, parade et défilé dans les rues de la ville. Au retour, pique nique sur les pelouses du Palais des Congrès. Vincent Dransart Organisateurs : John Bennet, Vincent Dransart et Patrick Welcomme
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HERITAGE N° 36 /
11
La vie du club
Activités & sorties 27 & 28 septembre Rallye de l’Entente Cordiale
Pour la 7ème édition de l’Entente Cordiale, c’est le Triumph Club de France qui nous recevait dans le parc du Morvan. 33 équipages dont 5 du MG Club de France. Nous avons visité Vézelay, les grandes forges de Buffon, le château de Basoches. C’est toujours dans une ambiance sympathique et conviviale que se déroule ce rassemblement interclubs de voitures anglaises. Merci à nos amis du club Triumph. Jean René Crété et Jean Pierre Nonet Organisateur : Triumph Club de France
22 & 23 septembre Salon de Rouen
Dans un souci d’attirer les jeunes au sein de notre club, nous avions exposé une MG Métro Turbo de 1987. C’est en réalité une Austin Métro sur laquelle on a rajouté l’octogone mais qui n’est sortie en version turbo que sous la dénomination MG. Nous avons eu beaucoup de visites et cette auto n’a pas laissé les gens indifférents. Certains ont aimé, d’autres ont détesté, nous reprochant de ne pas avoir mis une «vraie» MG sur le stand !! Dans ce salon, j’ai pu acheter des ampoules à led qui ont l’intérêt de consommer moins et d’éclairer beaucoup plus, ce qui n’est pas un mal sur nos voitures anciennes. Merci aux deux Alain d’avoir orchestré une année de plus, ce sympathique salon. Rendez-vous l’année prochaine. Vincent Dransart Organisateurs pour le club : Alain Danoy et Alan Richards
12 / HERITAGE N° 36
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La vie du club
Activités & sorties 10 au 12 octobre Salon Rétrofolie’s à Béziers
Pour la première fois, le MG Club de France a participé à la 2ème édition du salon Rétrofolie’s au Parc des Expositions de Béziers. Cette manifestation a facilité les contacts avec les actuels ou futurs possesseurs de MG du sud de la France, trop éloignés des grandes manifestations d’Avignon, Lyon ou Paris. Le Club a pu réunir sur son stand une MGA, une MGB cabriolet, un prototype MGB GT et une F Trophy 160. Des visiteurs venus également pour les nombreux spectacles qui ont animé les 3 jours du salon : rallye viticole, défilés, course de slalom, concours d’élégance, concerts, évocation de la guerre de 14-18 ! Roger Bardelot Organisateur pour le club : Roger Bardelot
10 au 12 octobre Salon ”French Riviera Classic Motor Show”
Cette première édition s’est déroulée à Nice du 10 au 12 octobre dernier et a été un véritable succès. Sur 10.000 m2, cette manifestation a mis en scène plus de 220 voitures et motos dont certaines très prestigieuses : Maserati pour le centenaire de la marque, Ferrari, collection privée du Prince de Monaco, etc. L’espace réservé à notre club (80 m2 tout de même !!!) nous a permis d’exposer 6 voitures durant ces trois jours : MG ZR de 2003, MG Midget de1978, MG B de 1964, MG A de 1962, MG TD de 1951, MG TC de 1947 et d’accueillir beaucoup de visiteurs avec, à la clé, 6 adhésions et de nombreux contacts très prometteurs. Bravo aux organisateurs Georges Vuillemin et JeanPierre Martin. Jean-Pierre Martin Organisateurs pour le club : Georges Vuillemin et Jean Pierre Martin
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HERITAGE N° 36 / 13
La vie du club
Activités & sorties 12 & 13 Octobre Classic Festival NOGARO
Les organisateurs des Classic Days de Magny Cours nous ont proposé un nouveau rendez vous dans le Sud Ouest, sur le circuit de Nogaro. Au programme : exposition de voitures anciennes, rallye touristique, roulage libre sur la piste de Nogaro, village marchand, parade, mais avec en plus l’ambiance et la gastronomie du sud-ouest !! Quelques chiffres : 692 voitures anciennes, 25 avions de collection, et près de 10.000 personnes sur ces deux jours. Pour une première édition, toutes les attentes ont été dépassées ! L’équipe Aquitaine : Francis Bouyssou, Bernard Joubert et Pierre de Cruz
18 & 19 octobre Salon d’Automédon
Record d’affluence pour cette nouvelle édition. Notre club ne pouvait manquer cette manifestation et comme les autres années disposait d’une belle surface pour accueillir deux autos un peu coursifiées, puisque c’était le thème cette année. Christian Lissot exposait sa MGA sévèrement remaniée avec une rare culasse Cross Flow. L’autre partie du stand étant occupée par la type Q de la famille Pineau, toute d’alu habillée. La fête n’aurait pas été complète sans les visites intéressées de quelques amateurs, avertis possesseurs ou futurs possesseurs d’autos à l’octogone. Un grand merci à tous les bénévoles présents sur le stand pendant ces deux journées. Jean Paul Le Buzith Organisatrice pour le club: Martine Pineau
7 au 9 novembre Salon Epoqu’Auto à Lyon
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Record d’affluence à l’occasion de la 36 ème édition du salon Epoqu’Auto qui s’est tenu à Lyon pendant 3 jours. Pour la 9ème année consécutive, nous étions présents avec un stand de plus de 100 m2 où nous avons présenté 3 magnifiques voitures, VA, B GT et RV8 qui ont attiré le regard de beaucoup d’admirateurs de la marque. De charmantes hôtesses tenaient la boutique et pendant ce temps ces messieurs renseignaient les personnes présentes sur le stand. Ces 3 jours se sont passés dans une excellente ambiance avec la visite de plus de 90 membres du club et de nombreux contacts ont été pris. Comme à l’accoutumée, il y avait de quoi festoyer sur notre stand, Lyon étant la capitale de la gastronomie. Grands remerciements à toute l’équipe pour leur participation (montage, tenue du stand et démontage) Et à l’année prochaine pour fêter dignement les 60 ans de la A. Georges Vuillemin Organisateurs pour le club : Jocelyne Denis et Georges Vuillemin
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La vie du club
Activités & sorties 15 & 16 novembre Salon de Lorient
Avec plus de 10 000 visiteurs, le Festival Auto Moto Rétro de Lorient est devenu une référence pour la Région Bretagne et le rendez-vous des passionnés d’automobiles anciennes. Samedi, passage de beaucoup de propriétaires de MG ou pas, connaisseurs et intéressés, et de nombreux échanges se sont noués autour des valeurs fédératrices du club. Dimanche, la fréquentation était telle, qu’il a fallu repousser l’heure de fermeture afin de laisser s’écouler le trafic en sortie de l’exposition. Merci aux nombreux membres du MGCF venus sur le stand nous faire une petite visite pour échanger dans la bonne humeur et l’enthousiasme, et grand merci à Nadine et à toute l’équipe qui a œuvré pour la réussite de ce salon. Rendez-vous est pris pour la 4 ème édition en 2015. Bernard Ricordeau Organisatrice pour le club : Nadine Santini
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HERITAGE N° 36 / 15
Histoire
Il y a 90 ans naissait la marque MG Épisode 5 : les années chinoises - Fin de l’histoire Suite au dépôt de bilan de MG Rover le 8 Avril 2005, les administrateurs judiciaires entrent en jeu pour trouver d’éventuels repreneurs aux restes du groupe. MG finit dans les mains de sociétés chinoises, Nanjing Automotive puis SAIC qui préside aujourd’hui à la destinée de « Modern Gentleman ». Avec l’arrivée sur le marché de nouveaux modèles comme la MG3 ou le concept MG CS, on peut rêver de jours meilleurs …et pourquoi pas d’un nouveau cabriolet ? De Morris Garage à Modern Gentleman Le 8 avril 2005, MG Rover est mis en faillite. Les administrateurs judiciaires du groupe britannique annoncent la liquidation totale de l’entreprise et le licenciement des 6100 salariés. La liquidation provoque aussi la faillite de leurs fonds de pension, ce qui n’est pas le cas de celui des directeurs du Phoenix Four (voir notre épisode précédent). Les pourparlers avec la société chinoise SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) se poursuivent, SAIC ayant déjà acquis les droits pour la fabrication des modèles Rover 25 et 75 et la société Longbridge 2005 - manifestant contre de moteurs Powertrain. la liquidation de MG Rover Mais à la surprise générale c’est un autre groupe chinois, NAC (pour Nanjing Automotive Group, le plus ancien constructeur chinois, créé en 1947) qui rachète le 22 juillet 2005 la totalité des actifs du groupe MG Rover ainsi que les droits sur la marque MG pour 53 millions de livres. Nanjing veut faire de MG une nouvelle marque en Chine comme le déclare son Directeur Général Zhang Xin : “Nous voulons que
La LE500 était uniquement disponible en version 135cv
16 / HERITAGE N° 36
le consommateur chinois connaisse cette marque comme étant ‘Modern Gentleman‘ pour montrer qu’elle représente la grâce et le style. Mais en Europe, elle restera Morris Garages“. Nanjing Automotive crée la NAC MG UK Limited en tant que holding company et débute le transfert des équipements de l’usine de Longbridge en septembre 2006 ; certains ouvriers de MG Rover reçoivent même une proposition pour venir démanteler les installations et les remonter en Chine. Dans le même temps, Nanjing s’engage à « faire tous les efforts pour reprendre la production au début de 2007 ». Le 11 Juillet 2006, NAC annonce le développement d’une version coupé de la MGTF. Le prototype reprend le bloc moteur KV6 de la défunte Rover 75 boosté à 200cv, et la TF GT est capable du 0-100km/h en moins de 6 secondes et d’une vitesse de pointe de 230km/h. L’exercice restera sans suite …dommage.
En Mars 2007, Nanjing redémarre la production de la MG TF et de la ZT - rebaptisée MG7 - dans son usine de Nanjing avec une capacité de 200.000 voitures par an. Du côté de Longbridge, il faudra attendre Août 2008, soit plus de trois ans après la fermeture de l’usine pour que l’activité reprenne avec l’assemblage des « LE500 » à partir de kits CKD (Complete Knock Down) réalisés en Chine. La LE500 est une édition limitée à 500 exemplaires de la TF revue pour le marché européen et dont chacune est numérotée individuellement. La spécification LE500 comprend de série des sièges en cuir, un hard top et un filet anti-remous, des capteurs de stationnement arrière, les jantes
Histoire « Ce 29 mai 2008, un événement incroyable a lieu sur le site de l’usine MG Rover de Longbridge: il s’agit de la remise en route d’une des chaînes de montage 3 ans après leur arrêt définitif. NAC MG a tenu à célébrer l’occasion en présence de la toute nouvelle TF LE500, du maire de Birmingham Mike Whitby, et du PDG de la firme Yu Jian Wei: "Nous sommes confiants et résolus à rétablir l'ancienne gloire de MG…MG a un passé glorieux et nous en sommes les héritiers." Modern Gentleman n’occupera que l’ancienne chaîne de la « vraie » Mini, une toute petite partie de l’ancien complexe car les trois quarts du site resteront en friche, et le personnel prévu ne dépassera pas 250 personnes. Les mécaniques et l’ensemble des éléments nécessaires à l’assemblage seront importés de Chine. Longbridge sera à la fois une tête de pont pour l’Europe et là où seront étudiées les futures MG. Après avoir été dévoilées en grande pompe, les trois LE500 ont entamé un défilé sur le site devant la presse réunie pour l’occasion et devant un échantillon de modèles exceptionnels de la marque dont les prototypes MGA SRX210 et MGB DRX255 du Mans. » MG-Rover.org
en alliage 11 rayons de 16 pouces de la TF160, et une présentation différente du tableau de bord. On la reconnaît extérieurement par un dessin de calandre spécifique et des petits sigles « LE500 ». La LE500 est suivie par un modèle TF 135 puis une nouvelle édition limitée, la TF 85ème anniversaire, dont seulement 50 seront produites. La production de La TF 85ème est reconnaissable à ses 2 la TF à Longbridge bandes excentrées -presque aussi rare est suspendue en que la Vintage Racing !! octobre 2009. Elle reprend sporadiquement dans l’année 2010 avant de s’arrêter définitivement en mars 2011 (après un total de 906 véhicules) en raison de la faible demande et de problèmes d’approvisionnement de composants. Il est encore possible de trouver une MG TF neuve aujourd’hui…mais en Chine. Fusion de Nanjing avec SAIC En parallèle de la relance de MG par NAC, SAIC reprend la production des défuntes Rover mais sous le nom Roewe - du chinois Rong et Wei - qui signifie à peu près « puissance glorieuse ». Pour mémoire, SAIC est dans l’incapacité d’utiliser le nom Rover qui est resté propriété de BMW (BMW l’a revendu à Ford en 2006 et Rover est à présent détenu par Tata Motors). Le premier modèle de la nouvelle marque apparaît en octobre 2006 : Il s’agit de la Roewe 750 qui est une version raccourcie de la Rover 75.
Elle a été conçue grâce au support de la société d’ingénierie britannique RICARDO, mais selon SAIC, le travail a également été fait en Chine... En 2007, RICARDO Consultants est racheté par SAIC et rebaptisé SAIC Motor UK Technical Center. Il emploie à l’heure actuelle plus de 200 ingénieurs dont beaucoup d’ex Rover.
De Rover à Roewe
Sous la volonté du gouvernement chinois qui souhaite un constructeur à l’échelle du pays, SAIC rachète NAC le 16 décembre 2007 pour 286 millions de dollars, et cède 5 % de son capital à Yuejin, la maison mère de Nanjing Automotive. Cette opération solde le La Roewe 750, première Rover contentieux ouvert en 2005 lorsque made in China a un empattement Nanjing avait acquis MG Rover, et du réduit de 100mm par rapport à même coup la marque MG se trouve sa devancière incorporée à SAIC. SAIC va poursuivre la relance de MG en Europe en utilisant le site de Longbridge comme fenêtre ouverte sur l’Europe et lors de la signature de cette fusion SAIC/NAC, le vice président Chen Hong affirmait : « Nous allons continuer à promouvoir la marque MG à l’étranger pour dynamiser nos exportations ». C’est d’ailleurs ce qui va être mis en œuvre et pour faire simple, les Roewe et MG seront disponibles en Chine tandis que les MG seront réservées aux marchés export et européen. En mars 2008, la Roewe 750 est secondée par un nouveau modèle, la 550. La 550 annonce aussi le grand retour de MG : la MG6 reprend la base de la 550, dans un style plus sportif créé par le centre technique de Longbridge. HERITAGE N° 36 / 17
Histoire La MG6 est annoncée en Avril 2009 au Salon de l’auto de Shanghai. La version à hayon, la MG 6 GT, est en vente au RoyaumeUni en mai 2011 et la version berline, la MG 6 Magnette, est disponible à partir de Juillet 2011. Un modèle diesel rejoint la gamme à la fin de La MG6 se décline 2012. La production initiale au Royaume-Uni est en versions 4 portes (GT) et 5 dimensionnée pour 2.000 à 3.000 unités par an. portes (Magnette) Le bilan des premières ventes de la MG 6 en 2011 au Royaume-Uni n’est pas brillant : seulement 15 unités en octobre de cette année, bilan « sauvé » en décembre 2011 par Avis UK qui achète 100 MG6 GT et Magnette pour son parc de location. Et en 2012 ce n’est guère mieux : les ventes de MG n’atteignent pas plus de…782 exemplaires. Certains clients citent le manque de publicité et la faible qualité comme problématiques, mais il est également vrai que le réseau de distribution est quasiment inexistant au Royaume-Uni.
La MG3 est personnalisable, il suffit de sélectionner ses motifs sur le site mg.co.uk et de passer commande en ligne !
MG à Cuba! C’est Bernard Joubert (l’homme au cigare) qui nous a ramené cette photo d’une MG5. 18 / HERITAGE N° 36
En 2010, SAIC dévoile la toute nouvelle MG3 basée sur le concept-car MG Zero. La voiture initialement lancée en Chine est disponible au Royaume-Uni en septembre 2013 et l’accueil du public est meilleur que pour la MG6 en raison d’un prix maximum de 9.999 livres et de bonnes caractéristiques dynamiques qui rappellent la MG ZR. Depuis le début de l’année 2014, les ventes de MG ont décollé grâce à la MG3 tout en restant modestes (à titre d’exemple 221 MG vendues en Avril). La MG 5 est une compacte qui s’intercale entre les MG6 et MG3, produite à partir de 2012 sur la plate-forme de la Roewe 350. La MG 5 s ‘appuie sur MG Concept5, prototype présenté au salon de l’auto de Shanghai en 2011. Au moment où nous écrivons ces lignes, la MG5 n’est pas encore disponible au Royaume Uni. En dehors de la Chine, les modèles MG (ou Roewe rebadgés) sont diffusés partout dans le monde mais la valse des versions 350, 550, 750, 5, 6 ou 7 est un peu dure à suivre ! Au Royaume Uni, quand on navigue sur le site internet de MG http://mg.co.uk/ les modèles disponibles sont les MG6 GT et Magnette et la MG3.
Allez sur le site de SAIC http://www.saicmg.com/english/ où l’on trouve la liste des modèles et leur diffusion plus de 45 pays !!
Publicité pour la MG6 dans Bangkok.
Le cliché m’a été adressé par Franck Morand, le seul membre du MGCF qui réside en Thaïlande
Il est aussi possible d’obtenir des versions limitées 90TH LE des 2 modèles, qui commémorent les 90 ans de la marque. Perspectives et épilogue On peut penser que l’avenir de Modern Gentleman est assuré en Chine, étant donné la demande du marché intérieur chinois et la solidité du groupe SAIC ; rappelons qu’en 2013 SAIC a fabriqué plus de 5,1 millions de voitures dans ses usines de Lingang (Shanghaï), Nanjing, et Birmingham, a réalisé 4 millions de dollars de bénéfice (soit 20% de profit) et emploie plus de 70.000 personnes. En Europe, et tout particulièrement au Royaume Uni, c’est beaucoup plus dur à dire. Le salut peut venir des points de ventes qui vont croître à environ 80 d’ici la fin de l’année, de l’introduction sur le marché britannique de la MG5 et du nouveau SUV MG concept CS s’il parvient en production. Côté cabriolet, nous avions avec Philippe Le MG concept CS. Aubry posé la question On ne résiste pas au directeur commercial à la mode des SUV !! de MG UK lors de la conférence des clubs MG européens en 2012, et la réponse avait été claire : « avant de parler de cabriolet, il faut avant toute chose que nos modèles berlines se vendent bien ». Force est de constater que le pari n’est pas gagné…. J’espère que cette série de 5 articles consacrés aux marques britanniques et à MG vous aura intéressés et appris ce qui fait la grandeur et la richesse de MG, même si l’historique n’est pas toujours facile à suivre ! Cela a été mon cas et j’ai encore un tiroir plein d’histoires et d’anecdotes suite à mes recherches, que je vous raconterai dans des prochaines publications d’Heritage. Christian Lissot Contributions : Wikipedia UK - AROnline MG-Rover.org - SAIC Motor - MG.co.uk
Histoire
Généalogie Fin de MG Rover 8 Avril 2005
SAIC
Nanjing
MG TF MARS 2007 >
Roewe 750 OCTOBRE 2006 >
MG7 AVRIL 2007 >
SAIC Décembre 2007
CHINE ET RESTE DU MONDE Roewe 550 AVRIL 2008 >
MG3 SW 2008 > MG550 - MG750 2008 >
Roewe 350 AVRIL 2010 >
MG350 - MG6 2010 >
ROYAUME UNI
MG LE 500 AOûT 2008 - 2009
MG TF 2009 - 2011
Roewe W5 AVRIL 2011 > Roewe 950 AVRIL 2012 >
MG3 AVRIL 2011 >
Roewe E50 NOVEMBRE 2012 >
MG6 MAI 2011 >
MG5 2012 > MG3 SEPTEMBRE 2013 >
MG DYNAMO EV AVRIL 2014 > Fin de notre historique
HERITAGE N° 36 / 19
”
La vie du club
”
Le CA se présente (suite et fin)
Voici le troisième et dernier volet de notre présentation du Conseil d’Administration du MGCF. Cependant les ”actifs” ne se limitent pas au seul CA et nous continuerons à vous présenter les personnes qui s’investissent au quotidien et contribuent tout autant à la bonne marche du club. Nous ouvrirons une nouvelle rubrique « Ils, elles œuvrent pour le club. BERNARD JOUBERT – Responsable du registre B et Co-animateur de la région Aquitaine (membre N° 124) J’ai toujours été attiré par les autos Anglaises, quand ces voitures étaient courantes dans les rues de Paris, j’avais 16 ans, mais j’ai dû attendre l’âge de 50 ans pour assouvir ma passion ! J’ai choisi une MGB, car l’offre était vaste et elle était la moins chère des anglaises ! Ignorant tout de la marque et de l’auto, j’ai rapidement eu envie de rencontrer d’autres propriétaires de MG. L’âge d’or à Montlhéry en 2000 a été mon premier contact avec le MGCF et le début d’une longue aventure riche en relations humaines. Tout d’abord les sorties régionales, à la journée, puis les week-ends, l’ambiance était porteuse, les relations entre adhérents simples et fraternelles, puis nous avons inauguré les sorties de longues durées avec Bernard Leveugle. Au cours de ces escapades, Corse, Maroc, les contacts se sont développés, me donnant envie de participer à la vie du MGCF. J’ai dû attendre de cesser mon activité professionnelle très prenante dans les travaux publics, pour rejoindre les membres actifs du MGCF. J’ai rapidement accepté des responsabilités, le registre B, puis j’ai rejoint le conseil d’administration et organisé différentes manifestations et rallyes. Je suis passionné de mécanique. Avec Jacky Le Lièvre, nous sommes à l’origine de la création des stages mécaniques, et je suis ravi quand je peux apporter mon aide dans les rallyes et rédiger des articles techniques dans Héritage. A travers ces différentes activités, j’essaie d’entretenir et de perpétrer l’esprit que j’ai trouvé en arrivant au club il y a quinze ans déjà. Grâce au MGCF et ses passionnés, j’ai noué de vraies amitiés durables ; merci à tous pour cela.
Christian Lissot – Responsable des registres et de la Band’A / Rédacteur en chef de Heritage (membre n°93) Je suis passionné de voitures depuis ma plus tendre enfance, et après les Dinky Toys, je suis passé à l’échelle 1 d’abord dans des Renault (R5TS - A310 V6 – Dauphine Gordini) mais épouse oblige, il fallait bien que je m’intéresse aux anglaises… Nous avons acheté notre première MG - une MGB cabriolet de 1964 - en Angleterre ; elle sortait tout juste de restauration mais nous a été volée dans le garage qui la gardait sur place. Il m’a fallu patienter 3 ans avant de replonger avec la restauration d’une MGA. Je me suis - un peu, beaucoup - spécialisé dans ce modèle que j’adore et plusieurs autos ont suivi : 1500, 1600, coupé et ma petite dernière, une MGA racing. J’ai la chance de posséder également une TF ancienne et une TC. Cela va faire 15 ans que je suis au club. J’ai très vite intégré le CA comme animateur des régions ; j’ai créé ensuite les registres et intégré le bureau en tant que vice président au moment où Philippe Aubry a pris la direction du club. J’ai vu les choses évoluer, de l’enthousiasme et l’amateurisme du début, quand nous étions à peine 200, à la structuration nécessaire et la reconnaissance au sein de la communauté MG européenne…que de chemin parcouru ! Mais je suis toujours aussi épaté et heureux de voir à quel point notre club reste une grande famille ; il y a des membres qui sont devenus des amis, il y a cette alchimie difficile à expliquer et qui colle si bien au slogan « The Marque of Friendship ». J’espère continuer à œuvrer sur la revue Heritage et les registres, avec l’aide des animateurs, rédacteurs et tous les Mgistes de bonne volonté qui font du club ce qu’il est aujourd’hui.
20 / HERITAGE N° 36
La vie du club
Georges Vuillemin, co-animateur région Rhône Alpes, et coordination des sorties (membre N°338)
Je suis tombé dans la marmite de la voiture ancienne en 1997 avec le premier achat d’une Rover P4 75 de 1952. Ma ”Rolls du pauvre” n’était pas vraiment l’idéal pour parcourir les routes de montagne que j’affectionne particulièrement et je me suis mis à la recherche d’un cabriolet. En 2000, je tombe (amoureux) devant une MGA 1600, qui était belle de loin mais loin d’être belle de près: première sortie et premier retour avec le service d’assistance de mon assurance ! Depuis 2005, avec l’anniversaire des 50 ans de la A, je participe régulièrement aux sorties du club où j’ai trouvé une grande convivialité, une ambiance extra et c’est ce qui m’a donné l’envie de m’investir dans le club. Je suis membre du CA depuis 2003, en charge de l’expertise des projets de sorties (programme et budget), de la mise à jour du calendrier des activités sur le site Internet. Nous organisons pour le club avec Jocelyne Denis - co-animatrice de la région Rhône Alpes - le salon Epoqu’Auto. Cela nous permet de rencontrer les membres et de renseigner les possesseurs de la marque sur la vie du MGCF. Le MGCF étant une grande famille de passionnés de la marque de Mr Cecil Kimber. J’espère y apporter des idées afin que le club garde son dynamisme actuel.
Philippe Brasier - Co Animateur Région Nord et Registre des Avant Guerre (MMM) (membre n°1487) Je suis tombé dedans quand j’étais petit ! » En effet, ma première voiture à pédales était de Marque MG ! C’est en 1978 que j’ai fait l’acquisition d’une MGA que j’ai progressivement préparée en ”Le Mans 1955” (mon année de naissance). C’est elle qui m’a ouvert les portes de la mécanique et de la préparation intelligente des moteurs. Grâce à mon ami Joël Jujka (défenseur de Triumph face aux ”Misères Garanties”) j’ai découvert et appris les joies et les tourments de la restauration automobile. Je me suis passionné pour la marque et j’ai appris à connaître les performances des MG MMM et cette époque de « folie » entre 1924 et 1939 qui ont permis à MG, ne l’oublions pas, d’acquérir ses titres de noblesse dont certains restent encore inégalés. J’ai la chance d’avoir transmis le virus à Manon qui partage désormais ma vie et ma passion. Très tôt, je fus membre du MGCF, puis correspondant pour la France du MGOC. Parallèlement je me suis investi dans la vie associative régionale avec le Nostalgic Auto Club et l’Amicale des Clubs de véhicules d’époque du nord de la France. Je ne suis rentré au CA que sur le tard (en 2013) sous l’impulsion de mon ami Vincent Dransart et je me félicite que la Passion pour MG ait mis sur mon chemin un garçon de sa qualité. Aujourd’hui avec l’organisation de l’Event 2016 l’aventure « Safety Fast » continue. Merci à vous tous, membres du Club où il fait bon vivre, et à l’équipe du CA de me permettre de travailler avec vous.
Joël Quenet – Trésorier (membre n° 945) Que dire ? Dans les années 60, nous étions trois copains, pensionnaires au lycée et « fondus de bagnoles » ; nous passions nos heures de « perm » à refaire le monde et les rallyes, qui en Triumph, Sunbeam, Jag, Mini, MG…. Nous rêvions de « petites anglaises » (pas les filles). Le temps a passé très vite et à quelques années de la retraite, en 2003, j’avais toujours ce rêve d’une petite anglaise. Une MG, mais laquelle ? une ancienne ? une moderne ? Ce fut une moderne TF 135 de couleur BRG. J’ai de suite cherché sur le web une structure que je pourrais rejoindre. Dur dur de s’inscrire au club à cette époque : j’ai mis plus de deux mois ! – Personne ne répondait. En 2005, dans la lettre de convocation à l’AG, le président Tricard recherchait un trésorier ; spontanément et sans réfléchir j’ai fait acte de candidature. Je ne connaissais personne et n’avais que mon enthousiasme et mon expérience de contrôleur de gestion à apporter. Elu dans la foulée…déjà dix ans ! j’ai mis en musique « financière » les partitions écrites par notre président Philippe Aubry tout en étant très vigilant à la mise en place d’une gestion rigoureuse. Aujourd’hui le club a bien évolué, les équipes ont été renforcées par des personnes motivées, responsables et efficaces. Les finances sont saines et les nombreux projets témoignent d’un dynamisme bien réel.Il faut cependant être conscient que les années passent et que la relève est à assurer dans la continuité, j’y pense de plus en plus sérieusement.
HERITAGE N° 36 / 21
ADRIA La référence du véhicule de Loisirs www.adria-france.com 22 / HERITAGE N° 36
RegistreS
Rubrique des registres Les registres MG d’avantguerre
Vincent Dransart vincent.dransart@mgclubdefrance.com Philippe Brasier philippe.brasier@mgclubdefrance.com
Série T
Joël Fleury joel.fleury@mgclubdefrance.com
Registre Y
Nous cherchons un animateur
Registre A
Christian Lissot christian.lissot@mgclubdefrance.com
Groupe Twin Cam
Benoit Herpin benoit.herpin@mgclubdefrance.com
Registre B
Bernard Joubert bernard.joubert@mgclubdefrance.com
Groupe B V8
Philippe Paillas philippe.paillas@mgclubdefrance.com
Registre Midget
Thierry Dupont et Philippe Poulle midget@mgclubdefrance.com.
Registre 1100 et 1300
Jacques Truchon jacques.truchon@mgclubdefrance.com
Registre C
Aldo Valente aldo.valente@mgclubdefrance.com mgeunettes@mgclubdefrance.com
MG modernes
Christian Lissot (MG F et TF) christian.lissot@mgclubdefrance.com Sylvain Defieu (ZR, ZS, ZT et ZTT) sylvain.defieu@mgclubdefrance.com Christophe Esterle (RV8) christophe.esterle@sfr.fr
Les brêves ›› L’année 2014 aura été un très bon cru pour le club et les registres. Nous avons atteint le nombre de 953 membres au 31 décembre (membres 2014 et inscriptions 2014/2015). ›› Les graphiques et tableaux ci-après montrent que le fléchissement de l’année 2013 a été effacé et que nous re-progressons de nouveau, exception faite des modernes qui stagnent. La variété des autos reste assez stable avec 58 modèles différents. ›› 2015 l’année des 60 ans de la MGA : •• Heritage : Un historique en 3 volets ; dans ce numéro ”MGA - L’histoire inédite”. Suivront ”MGA - L’Aventure Le Mans” puis ”MGA - évolutions et production” •• Les inscriptions aux 60 ans de la MGA à Beaune battent leur plein Déjà 67 inscrits. ›› 2015 c’est aussi les 20 ans de la MGF •• Nous consacrerons un dossier spécial à la MGF dans notre prochain Heritage •• 2 événements à retenir à l’international : MGFIM les 16 et 17 mai 2015 : Les MG Friends In Motion se retrouvent tous les 2 ans dans un pays différent; ce sera en Angleterre cette année dans le county de l’Essex http://mgfim.org/?MGFIM_%E2%80%9915_Essex_England MGF20 : Organisé par le MG Car Club le 1er août 2015, au Heritage Motor Centre à Gaydon (Angleterre) http://www.mgf20.info/ Pour ces deux événements notre point de contact est Marina Gourdin : marina.gourdin@skynet.be •• Côté MGCF, nous réfléchissons à une manifestation centrée sur les jeunes à l’occasion de cet anniversaire. ›› Avant Guerre et série T : l’édition n°7 aura lieu en Normandie des 14 au 17 mai 2015 : 3 jours à la découverte du Pays d’Auge Renseignements et inscriptions : philippe.brasier@mgclubdefrance.com et joel.fleury@mgclubdefrance.com Christian Lissot
évolution des modèles par registre du MGCF depuis 2007
2007 2008 2009 2010
L’équipe de compétiton MG et les 3 MGA EX182 en partance au Mans, le 5 Juin 1955.
Évolution des inscriptions au MGCF par période de l’année
2011
2012
2013
2014
Évolution en 2014 (%)
Avant guerre
8
9
10
16
26
29
26
31
17
T
63
79
99
121
145
151
138
167
19
Fin février
Fin avril
2007
292
460
Fin septembre Fin décembre 496
534
Y
5
4
3
-20
2008
382
474
511
546
A
127
128
144
162
180
190
194
207
7
2009
424
502
550
624
B
255
267
310
355
415
463
433
495
13
C
16
17
20
27
34
37
36
37
3
2010
487
610
705
771
ZA
2
1
2
2
2
2
1
1
0
2011
554
707
756
805
Midget
27
33
30
28
33
40
35
38
8
2012
711
755
812
857
1100/1300
2
3
4
4
5
5
4
2
-40
2013
500
745
792
848
Modernes
72
72
87
107
135
144
143
144
1
Total
572
609
706
822
975
1066
1014
1125
2014
677
813
851
953
1000 500
Avant Guerre
400
Y
T
A
300
Fin décembre
600
Fin septembre
B C
200
Fin avril
400
ZA Midget
100
0
800
1100/1300 Modernes
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Fin février
200 0
2007 2008 2009 2010
2011
2012 2013 2014
HERITAGE N° 36 / 23
RegistreS
MG d’avant-guerre
La MG type D ou le type 8/33 Quand on parle de la type D, les lecteurs comprennent MG TD et confondent les 2 modèles. Eh non.... La type D est en fait un modèle construit entre octobre 1931 et mai 1932 à seulement 250 exemplaires. Vous vous souvenez de la Type C décrite dans le précédent numéro d’Heritage? cette voiture vouée à la compétition a prêté son châssis pour l’élaboration d’une voiture 4 places : la Type D. C’est en fait la première MG familiale découlant de la M et souvent confondue avec la J1, modèle qui viendra plus tard. C’est pour cela qu’elle est peu connue ; qui plus est beaucoup ont été transformées en réplique de type C car les châssis sont identiques (du moins pour les premiers modèles). La motorisation de cette voiture est assurée par le petit 4 cylindres à arbre à cames en tête de la M soit 27 cv à 4500 tours pour 847 cm3. Ce moteur à deux paliers a entraîné une boite de vitesse à 3 rapports dans un premier temps, puis 4 rapports.
4 places, mais l’espace est plus que mesuré !
C’est avant tout une sportive familiale laissant deux petites places pour des enfants. Il n’est pas envisageable de placer quatre adultes dans cette auto car les 27 cv du moteur auraient beaucoup de mal à entraîner l’ensemble. C’est pour cela que le succès a été très limité.....et que très vite ce modèle a été remplacé par la J1 plus puissante. Les freins sont à câbles et les amortisseurs sont des Hartford à friction. Les pneus sont des 400x19 et chose rare chez MG, les portes s’ouvrent normalement. Ce ne sont pas des portes dites suicides, et il y a peu de Midget possédant ce type de porte: la D, la F et la NB. Je ne peux pas vous parler de la D sans évoquer notre ami anglais Ted Hack qui a décidé de recenser les D du monde entier; à ce jour il en a trouvé 62.
Si la production de cette voiture n’a été que de 250 exemplaires, il y a eu néanmoins deux modèles de type D : le premier qui reprend le châssis du type C de 7 feet de longueur et qui va du numéro 251 (numéro de téléphone de l’usine MG) au numéro 350, et le second du numéro 351 au numéro 500 qui présente un châssis un peu plus long (7 feet et 2 inches) afin d’offrir un peu plus de place aux passagers arrière. Ted et son épouse Janet devant sa MG D0311 Il a créé une newsletter se dénommant DGROUP DISPATCH qu’il nous envoie deux ou trois fois par an. Il est en train d’écrire un livre sur ce modèle qui devrait sortir en ce début d’année. Ce sera le premier livre sur le type D. Il a naturellement créé un site internet où vous pouvez découvrir les photos de toutes les D recensées, www.mgdgroup.org.
24 / HERITAGE N° 36
RegistreS
Je l’ai reçu un jour à la maison, il voulait prendre des photos de ma voiture et vérifier son authenticité. J’ai découvert à cette occasion que le numéro de châssis de la voiture est gravé sur la charnière du capot moteur. Sur les 250 voitures produites, 208 furent des roadsters, 37 des berlines ou des coupés deux places, et 5 châssis furent vendus aux carrossiers Jarvis et Stiles.
La D est de mon point de vue une jolie voiture, élégante, et qui possède la particularité d’un arrière englobant le réservoir d’essence que l’on ouvre à l’aide d’une petite trappe placée sur le côté gauche. On ne voit plus ce type de carrosserie commune aux modèles F et J1. Leurs propriétaires ont préféré les transformer lors de leur restauration en modèle sport de type Q ou J2, les carrossiers proposant ces versions sportives à des prix deux fois moins chers que la carrosserie d’origine. Le résultat, c’est la perte de ce patrimoine et l’harmonisation des formes de nos autos préférées. D’un autre côté, une réplique de type C bien faite, c’est aussi très beau... Vincent Dransart
La newsletter DGROUP DISPATCH
L’emblème du MG Dgroup, très sympa !
Contributions : Site www.mgdgroup.org de Ted Hack
D0311 à l’Event au Danemark. Pour la petite histoire la type D est venue sur un plateau tiré par une MG 6 qui aux dires de Ted est une très bonne voiture !
Erratum : Une erreur s’est glissée dans notre précédent article sur la type C. La photo présentant la Type C de Mac Dolley est en réalité celle de Hamish McNinch. Merci Alan d’avoir rectifié cette erreur.
Même en puzzle ! Image de D0298 édité par MB en 1975
La MG type D de Vincent J’ai eu la chance de la trouver en Belgique il y a quelques années. Il s’agit de D0456 fabriquée en 1931. Sa couleur d’origine était gris clair pour la caisse et noir pour les ailes et l’intérieur et les jantes devaient être rouge. J’hésite à la refaire ainsi car je n’aime pas les jantes rouges. La voiture semblait complète mais les pièces moteur avaient été posées les unes sur les autres. Idem pour les pièces carrosserie et j’ai dû refaire le trajet pendant plus d’une heure pour retrouver ma roue de secours et son attache qui avaient pris la poudre d’escampette ! Je prépare un article sur la réfection du moteur que j’effectue très doucement car je découvre au fur et à mesure toutes les subtilités d’un tel travail et les documents y afférents sont inexistants en français et très rares en anglais. Vous achetez les pièces et vous vous apercevez que rien ne se remonte sans l’aide d’un tourneur ou d’un ajusteur, et surtout des amis qui vous guident dans votre travail. J’ai la chance que ma voiture soit équipée de freins hydrauliques et surtout qu’elle ait une boite à 4 rapports. J’ai fait refaire le tableau de bord en Angleterre chez un particulier qui passe sa retraite à refaire cette pièce. Lors de la commande, il m’avait répondu « pas ce WE mais le WE suivant j’irai dans une forêt au nord de l’Angleterre choisir la planche de noyer dans laquelle je taillerai votre «Dashboard» ». Une semaine plus tard ,je recevais par internet la photo de la planche et un mois plus tard par la poste un magnifique tableau de bord en noyer. Vous devriez découvrir ma type D en 2016 au MG Event au Touquet. Vincent Dransart HERITAGE N° 36 / 25
RegistreS
REGISTRE MGA – LA BAND’A
MGA, l’histoire inédite C’est bien connu, la vie est faite de hasards et d’heureux concours de circonstances. Cela se vérifie pour la MGA et les coups de pouce du destin seront donnés par la fougue d’un certain Georges Phillips et sa MG TD spéciale, par le magnifique travail de Syd Enever et la persévérance de John Thornley…
Premiers essais de EX172, avec Georges Phillips au volant
26 / HERITAGE N° 36
Georges Phillips et EX172 On peut décrire Georges Phillips comme un fou de sport automobile qui, dès l’après guerre, va participer avec ses MG à toutes sortes de courses et de trials. L’homme vaut le détour, il a un talent certain au volant, ajoutez à cela un caractère vindicatif et une mauvaise humeur permanente et vous aurez une idée du bonhomme. Georges Phillips était aussi photographe et co-fondateur de la revue Autocar. Il se qualifie comme pilote privé à l’édition de 1950 du Mans avec une TC spéciale modifiée par ses soins, et signe l’exploit d’une superbe 18ème place (et 2ème de sa classe). Naturellement ses efforts reçoivent un soutien enthousiaste à Abingdon et MG se décide à lui fournir une automobile spécialement préparée - EX172 pour l’épreuve mancelle de 1951. Le prototype part d’une TD MKII (châssis et moteur) sur lequel est installée une carrosserie à faible traînée, inspirée de la voiture de record EX135 (elle aussi basée sur une TD) et conçue par Sydney Enever. Le résultat est une ligne fluide et dès les premiers essais, la voiture immatriculée UMG400 (elle est d’ailleurs mieux connue sous ce nom) se révèle très rapide. George Phillips est ravi ; il a de toute évidence, une victoire de classe dans sa poche! Malheureusement la suite ne sera pas à la hauteur des espérances. Après un début de course tonitruant, Phillips rivalise avec des autos bien plus puissantes (imaginez qu’il atteint 116 mph à Mulsanne, soit plus de 185km/h avec un petit 1250cc !) et il en vient même à imaginer une victoire à l’indice de performance, voire au classement
général plutôt qu’à la victoire de la classe. C’est le moteur pourtant réputé incassable qui va le trahir dans la troisième heure. Si l’aventure de EX172 tourne court, MG marque néanmoins les esprits avec une auto aux lignes modernes, performante - c’est une rupture avec l’allure spartiate de ses aînées - et EX172 apparaît comme l’inspiratrice de la future MGA.
UMG400 en action au Mans 1951; l’abandon intervient au 80ème tour, après qu’un piston ait crevé EX175, la ”presque” MGA Tel quel, EX172 ne pouvait prétendre à devenir une auto de série : le conducteur était assis au-dessus du châssis et son torse dépassait largement de la ligne de caisse. Syd Enever et son équipe ont commencé à travailler sur un tout nouveau châssis dont les longerons ont été décalés vers l’extérieur de l’habitacle afin de descendre les planchers entre eux jusqu’à ce qu’ils arrivent à six pouces du sol, un objectif impossible à atteindre avec un châssis de TD.
Un châssis de la MGA est entièrement réalisé à la main
RegistreS
Pour la carrosserie, Enever reprend EX 172 comme forme de départ mais prend avantage de la position plus basse du conducteur et remonte les côtés de l’habitacle avec des portes et ailes appropriées. Un « vrai » pare brise incurvé est ajouté. Le masque avant intègre des pare chocs EX175 : on croirait une MGA, mais le bossage du capot trahit et une nouvelle calandre la présence du vénérable moteur XPAG des séries T qui remplace la version initiale un peu ”minimaliste”, tandis que des Le nouveau projet de MG est présenté à extracteurs d’air rectangulaires sont placés Léonard Lord, directeur de BMC (British sur les côtés des ailes avant. Motor Corporation) issu de la récente La voiture en vraie grandeur est réalisée par fusion entre Morris et Austin, qui le refuse ; BMC à Coventry en utilisant l’un des deux la décision est un coup dur pour la petite châssis construits par Enever. Entièrement équipe d’Abingdon. fini d’une couleur marron et immatriculé HMO 6, le résultat a fière allure ; les prises EX182 – La MGA entre en production d’air latérales ont été abandonnées en John Thornley est devenu directeur général faveur des petites ouvertures ovales de de MG en novembre 1952. Thornley avait chaque côté du capot, jugées plus efficaces, vu la saga de la fusion BMC se dérouler ; et qui vont devenir l’un des signes distinctifs il connaissait trop bien les dispositions de de la future MGA. Leonard Lord vis à vis des produits Morris pour chercher l’affrontement ; il fallait plutôt Néanmoins - et c’est la différence principale faire jouer l’enthousiasme : - EX175 conserve le moteur XPAG de la TD et un bossage est nécessaire sur le capot pour ”C’était peut-être présomptueux de le faire loger. ma part, mais je crois que dans la période
La Healey a été rebaptisée Intermède Austin Healey Austin Healey 100 juste Pour bien comprendre les circonstances du refus du projet après l’accord entre de la MGA, il convient de rappeler que la British Motor Leonard Lord et Donald Corporation était encore très jeune. Les vieilles rivalités Healey , dans la nuit entre Austin et Morris étaient encore très présentes et on précédant l’ouverture connaissait de Léonard Lord, son hostilité à l’égard de Morris officielle du salon de (dont MG faisait partie) qu'il avait quitté avant la guerre pour Londres de 1952 !! aller diriger Austin. Mais il faut surtout comprendre l’importance de l’Austin Healey pour la BMC : Leonard Lord venait tout juste d’en négocier le lancement avec son créateur Donald Healey. Cette nouvelle venue s’appuyait sur le moteur et la transmission de l’Austin Atlantic et venait à point nommé pour sortir d’embarras Lord, car l’Atlantic est un échec lamentable aux Etats Unis et le moteur Austin était de fait sous-utilisé. La décision de Leonard Lord est d’autant plus logique que les performances de EX172 et son vénérable moteur XPAG étaient très en retrait avec la concurrence, que ce soit l’Austin Healey 100 ou la Triumph TR2. Ce fut quelque part un mal pour un bien.
HERITAGE N° 36 / 27
RegistreS comprise entre 1952 et le moment où Lord m’a donné le feu vert, un peu de mon enthousiasme a déteint sur lui parce qu’à partir de ce moment, tout était devenu plus facile. De l’avis général, j’étais à peu près le seul dirigeant de BMC qui n’ait pas eu à un moment ou un autre à subir le bord rugueux de sa langue.”
Syd Enever et John Thornley, les parents de la MGA
Contributions : The MGA, first of a new line – John Price Williams Maintaining the breed – John Thornley MG, the untold stor y – David Knowles
28 / HERITAGE N° 36
En fait, la nouvelle MG est une question de survie pour Abingdon ; John Thornley le sait, et sa persévérance finit par payer. Mieux encore, il réussit à faire accepter l’idée d’un département compétition à Abingdon. Le feu vert pour le lancement de la MGA est finalement donné en juin1954, et il faut dire qu’à ce moment les ventes des TF s’essoufflent sérieusement aux USA… Le projet reçoit le nom de code EX 182 et c’est Syd Enever qui en prend la direction. Le cahier des charges est simple : ›› S’appuyer sur les lignes générales de HMO.6, ›› Obtenir une vitesse maximale de l’ordre de 100 mph, ›› Savoir conjuguer stabilité, tenue de route, freinage ; en bref être ”Safety Fast”, ›› Maintenir un prix de vente proche de celui de la TF, en tout cas en dessous de 600 livres. Il a été estimé que la production pourrait commencer en Avril 1955 et que la présentation officielle serait possible dans les premiers jours de Juin. La course du Mans étant fixée le 11 Juin, il a donc été décidé d’inscrire une équipe de trois voitures de production afin de démontrer leur fiabilité. Le fait que HMO.6 existait signifiait que le travail préliminaire de conception était déjà fait : la traverse avant et la suspension avant étaient issues de la TF, presque à l’identique. L’essieu arrière et les freins sont venus directement de la MG Magnette. La question de moteur était à trancher : le bloc XPEG de la TF1500 était le choix logique, mais c’était une unité difficile et coûteuse à fabriquer ; d’un autre côté, le nouveau moteur BMC série B de 1489cc (déjà monté sur la Magnette) était déjà produit en grand nombre à un prix satisfaisant et capable de plus de 80ch à 5500 tours par minute, avec un taux de compression de 9,4 ; c’est donc logiquement ce dernier qui a été choisi.
Entre-temps, la date du début de production avait été reportée d’au moins trois mois. Même si ce fut un bouleversement décevant du plan d’origine, MG a modifié son engagement au Mans pour la catégorie prototype et cela a eu l’avantage de fournir un peu plus de liberté dans l’élaboration de voitures de course, et une occasion unique pour des tests à grande vitesse. Les coques ont été construites en aluminium en respectant les contours exacts décidés par la production.
Premiers essais de EX182 à Silverstone, avant le départ au Mans Un réservoir de carburant de 20 gallons a été installé avec un remplissage de grand diamètre à travers le coffre. Le poste de pilotage côté passager a été recouvert d’une feuille d’alliage facilement détachable et le pare brise a été changé par un saute vent en perspex en forme de demi lune. Les modifications mécaniques portaient sur un profil d’arbre à cames autorisant 82,5cv à 6000trs/mn pour le moteur et un rapport de pont plus long, 3,7 à 1, adapté aux Hunaudières ; la voiture complète pesait seulement 725Kg. Mais pour le reste, elle respectait de près la voiture de production. La suite c’est l’Aventure Le Mans (qui sera notre prochain volet).
Photo de presse de la MGA 1500 La production de la A démarre en juillet 1955, tandis que sa première présentation officielle s’effectue au salon de Francfort puis au salon de Earls Court en septembre ; 1003 véhicules seront produits cette année là. Christian Lissot
RegistreS
La MGA face à ses rivales :
la concurrence est rude en cette fin d’année 1955 …
MGA 1500
Austin Healey 100 BN2
TRIUMPH TR3
MORGAN +4
PORSCHE 356A 1600
Alfa Roméo Giulietta
Moteur
4 en ligne 1489 cc 2 SU 68cv à 5500trs/mn 72cv à 5500trs/mn à partir de 1956
4 en ligne 2660 cc 2 SU 90cv à 4800trs/mn
4 en ligne 1991 cc 2 SU 95cv à 4800trs/mn 100cv à 5000trs/mn à partir de 1956
4 en ligne 1991 cc 2 SU 90cv à 4800trs/mn
Flat Four 1582 cc 2 inversés 60cv à 4500trs/mn
4 en ligne 1290 cc double arbre 2 weber 79cv à 6300trs/mn
Transmission
Propulsion 4 rapports + MA
Propulsion 4 rapports + MA
Propulsion 4 rapports + MA
Freinage
Hydraulique 4 tambours
Hydraulique 4 tambours
Hydraulique 4 tambours Disques à l’avant à partir de 1956
Hydraulique 4 tambours
Hydraulique 4 tambours
Hydraulique 4 tambours
Poids (Kg)
900
990
955
810
850
880
Vitesse (km/h)
157
167
175
170
160
165
Rapport poids/ puissance
13,2 / 12,5
11
10 / 9,5
9
15,8
11
Conso moyenne(l)
9.5
11
12
12
10
NC
Période de fabrication
1955 – 1959
1955 - 1956
1956 – 1961
1954 - 1969
1956 - 1959
1956 - 1962
Exemplaires produits
58.750
4.604
13.377
4.584
3.267
17.096
Prix neuf
844£
1000£
950£
1017£
NC
NC
Cote actuelle (base LVA)
28.000€
55.000€
32.000€
28.000€
75.000€
52.000€
Ligne Qualités routières
Construction tout en tole La première d’une grande lignée
La plus sportive du lot Moteur très robuste Coffres à bagages Freins à disques (TR3A)
Le charme d’un « fossile vivant » Même mécanique que la Triumph TR2
Conception tout l’arrière originale Sensations de conduite Un grand nom du sport auto
Ligne Moteur Comportement routier
Confort limité Finition spartiate
Rare, chère et bâtie sur un squelette en bois et donc fragile
Tenue de route délicate Corrosion Est devenue inabordable en cabriolet Prix des pièces
Corrosion Certaines pièces spécifiques rares
Les +
Les -
Déficit en puissance
4 cylindres seulement mais de forte cylindrée
Propulsion Tout à l’arrière Propulsion 4 rapports + MA 4 rapports + MA 4 rapports + MA
HERITAGE N° 36 / 29
RegistreS
REGISTRE MODERNE / Groupe RV8
Un rêve nommé RV8 ”En voilà une drôle de MG » me suis-je dit ce jour de Mai 2012 en découvrant la RV8 dans un rassemblement du MGOC à Jersey. Quelques minutes auparavant j’avais eu l’oreille intriguée par un son de moteur pas banal … Et puis les lignes de la voiture me sont apparues : une bouille avant plutôt moderne sans chrome et les optiques de phares ronds de la Porsche 911… une malle arrière qui n’en finit pas et des feux en clin d’oeil à la MGB. Décidément une voiture originale et intéressante ai-je pensé mais je n’étais pas au bout de mes surprises : à l’origine du joli bruit mécanique je découvrais sous le capot le moteur Rover V8 de 3.9l remplissant tout le compartiment moteur à tel point qu’un bosselage avait du être réalisé. Pas banal vraiment et que dire du luxe et du confort de l’habitacle en cuir Connoly et loupe d’orme … Bref j’étais sous le charme et rapidement décidé à vendre ma MGF de l’époque pour trouver un exemplaire de RV8. Après quelques recherches sur internet je réalisais rapidement que l’affaire serait plus complexe que ne l’avait été mon premier achat de MG moderne. D’abord parce que le modèle est relativement rare : seulement 1983 véhicules produits entre 1993 et 1995 et près de 80% furent exportés au Japon. Ensuite parce que la plupart des RV8 se trouvent dans leur patrie d’origine ce qui nécessite de franchir le channel si l’on souhaite élargir son choix notamment en ce qui concerne le coloris et l’historique du véhicule. Car si les 2/3 de RV8 produites l’ont été dans la couleur Woodcote Green - vert olive métallisé - d’autres coloris existent comme le rouge, vert anglais, bleu marine, noir, champagne,…. Autre point pouvant avoir son importance en termes de rareté et donc de cote, la spécification d’origine du véhicule qui peut être soit japonaise pour les voitures ayant été exportées puis ré-importées soit anglaise. Les différences entre les deux spécifications concernent principalement le système de climatisation monté d’origine sur les véhicules exportés (entraînant la suppression
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des projecteurs anti-brouillard) ou les élargisseurs d’ailes avant. Finalement après quelques semaines de patience et une tentative infructueuse, je parvenais à conclure mon achat fin juin 2012 auprès d’un charmant propriétaire anglais qui devait se séparer de sa RV8 19 ans après se l’être offerte pour son 60ième anniversaire. Et puis vint le temps de l’immatriculation qui devait s’avérer finalement beaucoup plus simple que ce qu’on m’avait décrit : un certificat de conformité en français et l’affaire était faite moyennant tout de même l’acquittement d’une vignette pour 23 CV fiscaux… divisée par deux, le véhicule ayant plus de 10 ans ! Depuis bientôt 3 ans je profite donc du plaisir de conduire cette voiture exceptionnelle qui dépasse en tout point mes attentes d’origine. L a t e n u e d e ro u t e e s t t r è s b o n n e moyennant un changement de pneus et la monte d’amortisseurs à gaz spécialement développés par l’un des meilleurs spécialistes de la RV8, Clive Wheatley. Le couple du moteur est fantastique et permet de rouler tranquillement en 4ème ou 5ème vitesse mais aussi d’accélérer fort si besoin. Le freinage est satisfaisant et l’usage du frein moteur est très efficace. Dix coloris sont disponibles pour la RV8 : Woodcote Green, Nightfire Red, Oxford Blue, Le Mans Green, Black, Carribbean Blue, British Racing Green , Flame Red, Old English White, White Gold.
RegistreS Enfin le confort est tout à fait appréciable grâce à la qualité des sièges notamment. Sauf si on mesure plus de 1,85m, la position basse et la taille du pare-brise ne sont pas un problème. Côté entretien la MG RV8 est une voiture robuste et moyennant un entretien classique et régulier, elle s’avère fiable et les pannes sont généralement dues à l’usure du temps (alternateur, pompe à eau, flexibles, …). Les problèmes de corrosion sont assez rares et concentrés sur l’entourage du pare-brise en partie basse. La question des pièces détachées est également aisée à résoudre auprès de spécialistes anglais au premier rang desquels Clive Wheatley (http://mgv8.homestead. com). Par ailleurs, on trouve une mine d’informations auprès du site V8 register qui est une émanation du MG Car Club : notes et illustrations par les propriétaires du modèle (http://www.v8register.net), guide d’achat et recueil « d’astuces » techniques spécifiques à la RV8 (http://www.v8register. net/buyingguideRV8.htm). La cote de la MG RV8 est en hausse ce qui est logique quand on considère le petit nombre d’exemplaires disponibles et la qualité du véhicule.
Plus que le kilométrage, ce sont l’état général mais surtout les spécifications et les couleurs qui vont influer sur la cote du véhicule. P o u r s i m p l i f i e r, les véhicules aux spécifications anglaises sont généralement plus cotés que les véhicules ré-importés (toutes choses égales par ailleurs). De même les coloris autres que le Woodcote Green peuvent induire une hausse significative. Enfin, un véhicule déjà immatriculé en France peut être vendu plus cher qu’un modèle immatriculé en GB car les démarches de transfert de propriété s’en trouvent simplifiées. En synthèse, on peut trouver un exemplaire en bon état dans la fourchette de 16 à 20k€ en Grande Bretagne auquel il faut rajouter 10 à 20% pour l’équivalent en plaques françaises”. Christophe Esterle
La RV8 n°0273 de Christophe dans sa livrée British Racing Green
Le groupe RV8 France Une petite quinzaine de RV8 circulent actuellement en France quasiment toutes en plaques françaises. Sous l’égide du MGCF, j’ai pris en charge le recensement et l’animation du groupe de propriétaires dans un objectif de partage d’expérience et de moyens mais aussi de promotion du modèle. Outre la mise en relation des propriétaires, nous souhaitons fournir assistance et conseils aux personnes qui envisagent d’acquérir une RV8 et développer nos relations avec le V8 Register. Un rassemblement sera organisé en 2015 avec l’objectif de dépasser le précédent « record » de France établi à Montluçon en 2012 avec 4 véhicules présents. Nous souhaitons également renforcer la notoriété du modèle par le biais de la presse spécialisée et des forums sur Internet. Si vous souhaitez en savoir plus sur la RV8, n’hésitez pas à nous contacter par le site du MGCF ou à l’adresse rv8@mgclubdefrance.com et nous nous ferons un plaisir de partager notre passion pour ce véhicule d’exception. Christophe Esterle • rv8@mgclubdefrance.com