• TURISMO CARRETERA EN CENTENARIO •
MXGP. VILLA LA ANGOSTURA
MONOMARCA BORA
TRIUNFO DE ROBERTO CORVALAN Numero 12 / Año II. Mayo de 2015. $ 30. Arg.
A Z R E V S O L CAR R 2015
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SUPERENDURO PATAGONICO
CUTRAL CO A PLENO
PETROLERA 850 y TC NEUQUINO
MARIO GALLEGO
MONOMARCA BORA
ROBERTO CORVALAN
NICOLAS DE CARO
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SUMARIO STAFF Editores: Luna Producciones Mitre 978, (8300) Neuquén. Dirección General: Daniel Luna Fotografía: Patricia Cara Toni Miazzi Luna producciones Diseño Gráfico: Julio C. Ortiz Publicidad: publicidad@lunafm.com.ar pilotostopmag@gmail.com (0299) 4151191 (0299) 5069042 Foto de Tapa: Carlos Verza. 6° puesto en el Dakar 2015.
COLABORADORES
4 - SUPERENDURO EN CUTRAL CO 24- MARIO GALLEGO Reconocido Fecha especial apertura de Campe- piloto en Petrolera 850, Formula onato y cierre del 2014. 4, Turismo nacional y TC Neuquino.
8 - ROSSI SE LLEVO EL TC EN NEUQUEN El TC en Centenario y postales de Viedma. .
28- MXGP VILLA LA ANGOSTURA El mundo nos vió a través del motocross.
14 - ROBERTO CORVALAN. Piloto del Neuquen Dakar Team, con inmejorable presente en la Copa Bora. 30- LOLE REUTEMANN: Segunda entrega de la biografía del exitoso piloto argentino. Década del ‘80 y sus logros en Williams.
Colaboradores en Redacción: Luis Correa Gabriel Luna Patricia Cara
18 - CARLOS VERZA EL CHAQUE- 34- FELIX NATALIO MABELLINI ÑO SOLITARIO Vivencias del único representante regional en quads sin asistencia. Logros y objetivos para el año próximo.
Reconocimiento al vigente y destacado piloto. Los próceres deportivos deben ser reconocidos en vida, lejos de la frialdad del mármol.
CAMPEONATO PATAGONICO
o r u d n e r e up
GONICO A T A P O T AMPEONA
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S
o C l a r Cut
CIERRE 2014 / 1er FECHA 2015
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on cita en el predio del aeropuerto (a la salida Oeste) de Cutral Co, arrancó el campeonato Patagónico de SuperENduro , con la tarea de terminar el certamen 2014 premiar a los campeones e iniciar el torneo 2015.
cúbicos y “Pro”. En motos, “prin- y seguro como nos tiene acoscipiantes”; “Juniors”; “Master” y tumbrado Gabriel Luna en la mar“Pro”. cación de los mismos.
La fecha de Cutral Co marcó por un lado el cierre del campeonato patagónico de Superenduro 2014 y la apertura del Campeonato El sábado la organización de la 2015. La propuesta contó con el competencia realizó la vuelta de auspicio de la municipalidad de reconocimiento para cada cate- Cutral Co. goría en el circuito diagramado en el aeropuerto. Con una aceptable concurrencia ya que en la zona había actividad El domingo, se abrió la competen- importante como el TC, motocia con la primera manga desde las cross en Zapala etc, de manera 10, en “cuatris”. Las categorías que que si no fue importante la asisle siguieron fueron cuatriciclos tencia si en calidad de Pilotos que “standar” hasta 350 centímetros disfrutaron de un circuito veloz
Destacamos el servicio de Ambulancia que llegó en horario como corresponde a la asistencia sanitaria tan importante. Destacamos la pasión que desde el municipio para que la competencia saliera como salió, un éxito!!! Se entregaron 63 trofeos de calidad sin igual, diseñados y construidos por “PREMIAR” la casa de trofeos del famoso Gatito Nimo.
Lauti Mash (111), Rodrigo Ota単o (30) y Juan Matilla.
Ota単o y Monsalve
Largada desde el predio del Aeropuerto de Cutral co
Jefe de planillaje Alberto Livello
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Federico Grau
CIERRE DEL CAMPEONATO PATAGONICO SUPERENDURO 2014 MOTOS MASTER Pos. Número Piloto 1° 205 Hector Vera 2° 207 Juan Matilla 3° 206 Alejandro Roman
QUADS 350cc Pos. Número 1° 721 2° 713 3° 703
MOTOS PRO Pos. Número 1° 26 2° 28 3° 29
QUADS STANDARD Pos. Número Piloto 1° 605 Mauro Sosa 2° 630 Sebastian Dubosco 3° 609 Gonzalo Villegas
Piloto Leonardo Yañez Maximiliano Macaronne Cristian vera
Piloto Fabio Tomio Gabriel Gomez Hugo Mesa
MOTOS PRINCIPIANTES Pos. Número Piloto 1° 346 Sergio Lauman 2° 365 Nicolas Sosa 3° 315 Franco Sequiera
QUADS PRO Pos. Número 1° 438 2° 403 3° 436
Piloto Rodrigo Soria Javier Cuevas Macelo Escudero
MOTOS JUNIOR Pos. Número Piloto 1° 111 lautaro Mash 2° 113 Lautaro Lucero 3° 116 Sebastian Tapia
QUADS 4 x 4 Pos. Número 1° 506 2° 502 3° 501
Piloto Pablo Garcia Juan Sciacaluga Hector Forchino
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FECHA 1. 2015 SUPERENDURO . CUTRAL CO MOTOS MASTER Pos. Número Piloto 1° 203 Fabio Gardel 2° 209 Oscar Monsalve 3° 207 Juan Matilla
QUADS 350cc Pos. Número 1° 721 2° 734 3° 713
MOTOS PRO Pos. Número Piloto 1° 30 Rodrigo Otaño
QUADS STANDARD Pos. Número Piloto 1° 608 Lautaro Puentes 2° 609 Gonzalo villegas 3° 634 Rony cares
MOTOS PRINCIPIANTES Pos. Número Piloto 1° 365 Nicolas Sosa 2° 395 Nicolas Pujo 3° 310 Emanuel Diez
QUADS PRO Pos. Número 1° 438 2° 436 3° 446
Piloto Fabio Tomio Victor Jara Gabriel Gomez
Piloto Rodrigo Soria Marcelo Escudero Kevin Medina
Juan ‘Gallego’ Matilla
Horario: Lunes a Viernes. 8:00 13:00 Hs. y de 16:00 a 20:00 hs. Sabados. 8:00 a 20:00 hs.
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ROSSI EL MEJOR EN CENTENARIO
N E C T N E U Q U NE El campeón Matías Rossi sacó chapa y se llevó la tercera fecha del año para el Turismo Carretera en Neuquén, la cual fue atractiva y complicada por la presencia del viento, segundo arribo Leonel Pernía y tercero Agustín Canapino. Tridente para Chevrolet.
E
n una carrera que tuvo la presencia del fuerte viento y tierra, propio de la región patagónica, el Granadero Rossi superó esas adversidades y se impuso en la tercera fecha del año para el Turismo Carretera en Neuquén. Es el debut triunfal para Rossi con el número “1” en los latearles y continua demostrando su poderío, performance, nivel y fundamentalmente regularidad, situaciones que lo vienen caracterizando últimamente al campeón de La Máxima. Fue una interesante y entretenida
carrera, ya que Rossi debió defenderse y batallar con sus permanentes escoltas Leonel Pernía y Agustín Canapino.
pista porque el viento levantaba mucha tierra y los autos se tornaban inestables e indóciles. Atrás de estos tres transitaba Juan Marcos Angelini con el mejor Dodge En el inicio, Pernía fue por fuera y y Guillermo Ortelli en el quinto al límite para superar a Rossi pero puesto, después de superar a Jono le alcanzó y perdió la segunda natan Castellano. colocación con Agustín Canapino, que ni lerdo, ni perezoso dio Cuando se cumplimentaba el décicuenta del tandilense. El Titán no mo giro, Pernía fue por la revancha contaba con el rendimiento ideal contra Canapino y dio caza del apara presionar al Misil, por lo que rrecifeño para volver a ser el perse mantenía expectante y además seguidor de Rossi. defendiéndose de Pernía. En las últimas vueltas se juntaron Matías Rossi regulaba y adminis- los tres de adelante y aumentraba los tiempos, aunque debía taban las posibilidades de que el estar atento a la suciedad de la
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N E N C E T U Q NEU
“Tanito” pueda dar cuenta de Rossi, porque comenzaron los ataques del piloto de Las Toscas sobre el campeón, aunque este último a falta de tres vueltas, aceleró para establecer diferencias en la delantera y así asegurar su primera victoria en el año, con un auto que fue contundente y eficaz durante todo el fin de semana,.
Lo escoltaron a Matías Rossi en el podio Leonel Pernía y Agustín Canapino, cuarto fue Juan Marcos Angelini, quinto Guillermo Ortelli, líder del torneo, sexto Jonatan Castellano, completaron los diez de primeros, Di Palma, Fontana, Ponce De León y Alaux.
El auto funcionó muy bien, aproveché la pelea entre Pernía y Canapino para escaparme un poco. Estoy muy contento y agradezco a todo el Donto Racing”, dijo el ganador Matías Rossi.
“Había una situación de pista muy complicada por el fuerte viento.
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En Centenario El equipo de Camilo Echevarría tuvo que apelar a la fuerza a fin de recuperar rueda delantera que se soltó y fue al alambrado llevando el portamasa completo, Gente malintensionada de la Zona habían escondido el elemento con fines non santos. Lamentable que gente que dice ser apasionada del automovilismo actúe de esa forma y por sobre todo con el ídolo Local,
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Suspenden a Fontana y multa a Rossi
Matias Rossi
Salió el comunicado de la CAF tras haber citado a Norberto fontana y Matías Rossi. Los dos declararon ayer por la tarde y hoy se conoció la resolución, en ambos casos en relación a lo ocurrido en la fecha de Viedma.
Norberto Fontana recibió una fecha de suspensión. El arrecifeño se había manifestado muy enojado tras ser recargado con 4 puestos en la serie que en pista ganó. El motivo fue que según entendieron
Norberto Fontana los Comisarios Deportivos, el arrecifeño excedió el límite de velocidad en la largada. Por una situación similar recargaron a Matías Rossi, quien en la final cayó del 4º al 26º puesto.
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A
llá por diciembre le hicimos una nota previa a su participación en la edición Dakar 2015, como navegante de Fernando Bradach - Neuquén Dakar Team. Hoy nos convoca su incorporación a la monomarca VW Bora telonera del grandioso TC, ya que lo encontró ganador en su debut. ‘EL Negro’ Corvalan nos dice: pasamos de la tierra al asfalto y hace incapié que su gran pasión desde siempre fue manejar autos de carrera, y si es en pista mejor. Salió la posibilidad en la categoría que se armó hace dos años , la había Diego Aventín y justo ahora arrancaron, sabía que estaba la categoría con autos que es de fábrica, virgen, con nada menos que 180 HP de potencia., Para la primera en General Pico, La Pampa, en la carrera de Toay y solo habían llevado dos camiones mosquito, transportadores de los autos - que traen 18 autos cada uno, Asique
hablé con Hugo Videla que maneja la categoría. Yo lo conozco de la época de los Fiat línea que también tenía a su cargo.
de Neuquen , todos pusieron gomas nuevas, y Roberto recuerda que el sábado le preguntó a Cristian: ¿No le habremos errado en la elección de dejar las viejas; todos largaron Se quedó el fin de semana en Toay con las nuevas?. Pero el flaco le esperando como piloto suplente dijo: No te hagas problema!. Fuipero no pudo sacarse las ganas . mos con las viejas y el resultado Ni lerdo ni perezoso trató todo fue excelente; funcionó. lo del el auto para la carrera en Neuquén, autódromo que ya había El alquiler de un auto para esta probado con Fiat, y nos dice: Es categoría está en el orden de los hermoso, que el circuito es muy $ 45.000, incluyendo gomas comlindo para manejar. Con amplia bustible, y un servicio VIP. Todo sonrisa cuenta: Es más lindo mane- espectacular, te atienden de marajar que verlo desde afuera. villa, podes ir con tu familia, invitados etc. Esta categoría apunta a Llegado el auto nos subimos para personas que tienen la pasión que los entrenamientos. Dominábamos no han podido correr nunca, o que en las tandas y quedé segundo. corrieron y que ahora no tienen Para la clasificación logra la pole, tiempo. Algunos también son emnos dice: Me fui adaptando rápida- presarios que se dicen el finde voy mente, contándonos de las bon- a correr y a pasarlo bien. dades del ABS: es muy suave y te ayuda mucho, traté de no com- Preguntamos como es la vida de eter errores en la final. Roberto como piloto, entre carrera y carrera y dice, corri el año Tener gomas nuevas: Para la fecha pasado en el Callejero de Santa
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Fe, y hasta Centenario no subí a un auto de carreras. Entreno solo lo físico. Me gustaría hacerlo también en karting que es mi pasión. Como detalle nos cuenta: Para el frenaje en muchos lugares no uso la referencia – es decir los carteles de 100, 150, etc – solo lo siento, en lugares que la diferencia es muy fina, como en la horquilla de Centenario, inventas una para no frenar antes ni pasarte. La comunicación desde boxes con Cristian me ayuda mucho, sobre todo en clasificación. Cristian mira la pantalla y cuando llevo dos parciales buenos me dice: dale prolijo venimos bien. Cuando hago dos malos me manda a abortar, enfriar gomas y empezar de nuevo. NO vale la pena en una clasificación cuando llevas dos
Preguntamos que diferencia encuentra entre el Fiat Linea 1.9, sin turbo, y el Bora con turbo de 180 Hp: - EL Fiat es mas tranquilo, usábamos gomas Pirelli , mas anchas. Con el Bora usamos un poco menos de pisada, pero en definitiva vos podes correr con más o menos potencia, pero lo importante es saber hasta dónde el auto quiere y puede ir. Es casi un diálogo de sensaciones entre parciales malos continuar, y esas el piloto y la máquina. El Bora cuando lo acelerás de más, tiende cosas son importantísimas. a ir de trompa y patina, asimismo La vuelta rápida está en la prim- calentás neumáticos de manera era – para mí – salvo otra puesta a que hay que perdonarlo y esperpunto que fuera necesaria. Es muy arlo. Cuando lo tenés derecho, lo bueno tener a Tyskievich a tu lado acelerás. en una carrera de autos, agradezco a toda la gente , es muy lindo Sensaciones: Muy contento! Ya a los 54 años ganar una carrera que no esperaba ganar la carrera en el debut. La asistencia de Crissiendo local.
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GANADOR EN CENTENARIO
COPA BORA
tian Tyszkiewicz es el 50 % de todos los logros. El me conoce mucho y pone el auto como sabe que me gusta llevarlo. Nos conocemos mucho; me sacó campeón en la monomarca Gol, aparte del hecho que me enseñó muchísimo de automovilismo. Hay que estar a su lado, es una persona que no es fácil, interpretarlo, entenderlo. Me adapté mucho a él. Lo mismo viceversa, y logramos una buena dupla, cada vez que ha podido me acompaño y sabe mucho de puesta a punto. Para este compromiso lo único que podíamos tocar era la presión de gomas. Pusimos unas libras raras, medio ilógicas, sin embargo el
la fecha de Viedma, no creo que Cristian pueda acompañarme, pero me ayudara por teléfono seguramente. Viedma es muy parecido al circuito de Centenario, tanto en el auto va rápido, la cola va en el aire. asfalto como en el clima ventoso. Si no estás acostumbrado podes No gasta cubiertas, no es necesahacer un trompo. Con la presión rio pensar en el cambio. que usamos, la goma apoya tres o cuatro cms. de pisada, pero va Cerrando agradece a sus sponsors rápido, hay que tener cuidado en donde se destacan GULF OIl Arlas curvas, que la cola no se pase, gentina, Ecosistemas Patagónicos porque la adherencia es muy jus- y ACME distribuidora de lubricanta. En estos autos lo importante tes. es tener la trompa bien posicionada, no es nada especial, cualquiera que corra en auto lo sabe. La continuidad para el 2015 en la categoría? Voy a tratar de ir a todas. Ya está cerrado el acuerdo para
Promesa cumplida, hinchada que nos pidió estar en la revista.
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PODIO EN VIEDMA
Tras un rotundo triunfo en Centenario. No corriendo la misma suerte en viedma. Arrancó peleando la punta, el auto no respondió a las expectativas. Así y todo logró un meritorio tercer puesto.
Rubén Villanueva, vendedor de maquetas TC.
Desde hace 24 años vive la pasión y entrega sueños a los mas chiquitos que toman una maqueta con sentimiento de Piloto y disfrutan de jugar a que son corredores. Rubén oriundo de Pergamino Pcia. de Bs As. y con orgullo nos dice son maquetas Pergamino. y además hincha del Gurí. Bien por Rubén.
El gobernador de Neuquén saludaba a PilotosTop magazine en Autódromo de Viedma.
J.J. Lastra 346, 8300 Neuquén 0299 443-9866
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on 35 años logró cumplir el sueño que se inició cuando le festejaban el cumpleaños número cinco, el detonante fue un camión Dakar, que estaba posado sobre la torta de cumpleaños. Así fue la semilla que germinó para erigir a este curtido, técnico, Piloto Héroe “Dakar 2015” Se denomina 100% Chaqueño con arraigo Pampeano, ya que vino del norte y se afincó en 25 de mayo (La pampa) pero…que había detrás de toda esta mudanza, un claro objetivo, conocer la geografía patagónica con miras a su ilusión Dakariana. Arrancamos la charla para saber sus inicios, nos dice desde chico soñé con la carrera, en la casa estaba presente
EL CHAQUEÑO SOLITARIO...
CARLOS VERZA
la mecánica ya que su Papá tenía taller, Carlos seguía la alternativas del Rallye a través de publicaciones y en su interior crecía la meta de correrlo algún día. Vamos a salpicar la cronología porque esta es una charla de Amigos, más que una nota periodística; nos permitimos preguntar por qué un Yamaha quad? Contesta …!!! era lo que había y quedo conforme con el comportamiento en los Dakar Series y mucho más en el propio Dakar 2015, donde cumplió
el record de viajar y asistirse solo en vehículo de cuatro ruedas, en su mente crece la idea de desarrollar un prototipo pero…los costos tal vez no lo permitan.
Preguntamos, Superenduro que te dice? ¡MUCHO!!!, en realidad fue en mi carrera un eslabón fundamental ya que me permitió conocer distintos terrenos y técnicas de manejo que en el rallie no se aplican. En V. Regina 2014 fue su debut en el campeonato
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Argentino de Rallie su balance deportivo luego de haber competido en distintas carreras, dice primero hay que tener el objetivo muy claro, Yo arranqué por el Superenduro por la variedad de trazados y geografía, y en párrafo aparte dice en el Superenduro Patagónico ví siempre mucha responsabilidad, empeño y ganas…!!! Voluntad mucha voluntad de que las cosas salgan bien, eso es importantísimo, mucha humildad tratando de hacer siempre pensando en el Piloto, lo digo porque estuve en carreras que no le dan al Piloto la atención que merece, todo mecanizado. Con la organización de Superenduro se puede dialogar, el nivel de competencia siempre fue bueno, la seriedad de campeonato para las fechas pactadas, es un campeonato humilde y con sonrisa nos dice…!!! pero salió un Piloto Dakar!!! Héroe lo decimos nosotros, solicitado por los medios de prensa Nacionales e Internacionales, porque
Pilotos Top magazine
marcó un hito al haber recorrido solo sin asistencia todo el trayecto de la carrera. Sale una pregunta: ¿Cómo te preparas física y psicológicamente para una carrera de esta magnitud? - Tener en cuenta que dormirá en una carpita pequeña, sin colchón, con la máquina a su lado para cuidarla. – Para un Dakar tenés que prepararte de un modo especial. Lleva un tiempo prolongado, y metés un reto dentro de otro. Como me dijo la gente de Francia por haberlo hecho solo: sabía a lo que me enfrentaría, uno debe hacerlo como un soldado
que irá a la guerra, para soportar el hambre, el frio, el sueño y distintas presiones atmosféricas, todo para no desmoronarse psicológicamente. Si se logra tener una cabeza fuerte, es posible. Terminada la carrera, pasados varios meses, hay episodios del sueño en los que aun me siento en carrera. Hubo días que pasé sin dormir. Otros muy poco, solo se logra con un estado mental muy fuerte. Subido a la rampa de largada tenés un sentimiento que perdura. Es algo increíble, Soy oriundo de una provincia donde la disciplina es desconocida; recién
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ahora estoy plantando la semilla. Aprovechamos a preguntarle sobre la pobreza que se dice, hay en El Chaco, y responde con contundencia: No es así, viví en un pueblo muy chiquito que se llama Río Bermejito y allí tengo un amigo que me acompaño desde el inicio de esta aventura, se llama José Iperringer, y… aprovecha para saludarlo afectuosamente. El Chaco es rico por naturaleza, lo comparé con distintos lugares transitados y estoy convencido. Me jugué el todo por el todo para llegar en el Dakar y lo logré, Con un Challenger que me brindaron desde Paraguay. Siempre piloto-mecánico en toda mi carrera , Superenduro, Dakar Series, Campeonato Argentino tenía incorporado el ‘chip’ Dakar. Hablamos
CARLOS A VERZ
de cómo llevaba las herramientas, y nos dice siempre conmigo ya que armé un cuatriciclo que con pocas herramientas lo armaba y desarmaba por completo. Enviaba de un Vivacq a otro sólo el servicio que lo tenía ganado por haber ganado un Dakar Challenger, consistía en un baúl de aproximadamente 0.40, 0.30 x 0.50, donde colocaba repuestos y pertenencias que podía necesitar y la organización me lo llevaba todos los días. El solo hecho de estar en
el Male-moto te obliga a dormir menos. El Male-moto es un espacio que brinda la Organización a los pilotos que van sin asistencia, y que mantiene la escencia Dakar. Cuando el fundador Etiene Lavigne estuvo extraviado durante días en los inicios de la mítica competencia , hubo un cupo de quince plazas, cubierto en su totalidad. R. Sonic intentó hacer la experiencia solo, y no logró terminar, ¡Grande Carlos! Hay muchas cosas externas que
si no tenés la concentración que se necesita, te perjudican. Gente, ciudades, fanáticos, si te lo crees sos boleta. Todo tiene su tiempo y su lugar. Estamos perseguidos por un sistema de navegación, una parada sin avisar, produce una preocupación para la Organización la seguridad provista por la organización es excelente ágil y efectiva.
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¿Como se lee el road book a 130 kms de velocidad? Solo técnica, y tener presente donde se puede y donde no. Debes anticiparte, el tema es leer la hoja de ruta y después manejar. Así es la cosa. Anécdota: Antes de Iquique una trepada terrible, a 5000 metros, donde aplique técnicas del superenduro, era una etapa filtro.
BAUL DE PERTENENCIAS Compañero durante todo el Dakar 2015
Para mí fue difícil, iba con solo un juego de cubiertas, y sin tacos, en el primer intento volqué, cayó el cuatri unos 60 metros. Yo me largué y se rompieron muchas cosas. Gracias a Dios se trabó en una grieta. Estuve como hora y media acomodando, equipo de navegación, conectando cables. Lo más problemático era que se había roto la palanca de freno delantero. Mirándolo bien la subida no era problemática, el tema era el descenso. Desinflé gomas y encaré. No fui el único que volcó allí, hubo varios que lo sufrieron y para otros fue el final del Dakar nunca perdí
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CARLOS A VERZ
el enfoque sabia que hasta el final debía estar concentrado. Sabia Solo podía relajarme cuando arribara a Tecnópolis . En la ruta hay gente buena y mala. A muchos pilotos le robaron cascos y pertenencias. Si te detienes no siempre vienen a saludar o a pedir autógrafos. También vienen a robarte. Finalizando dice; mucha gente colaboró conmigo para que yo pudiera correrlo. Pilotos del Superenduro me facilitaron gomas, repuestos etc. Como dije en nota de Fox, en mi cuatri iba el sueño de muchos pilotos ( amigos ) que cada uno que colaboró sabe que le estoy agradecido, y desde esta nota les mando un abrazo enorme.
2016 nos encontrará desarrollando un Quad nuevo, aporte de Valentino motos de Saenz Peña (Chaco) que se sumo luego de terminar, con el que soñamos el Dakar 2016, y dice, espera terminar entre los Top 5. No es imposible correr un Dakar, solo hay que poner todo, el empeño es fundamental, sumar día a día. Yo tenía un sueño desde esa torta de mis 5 años y lo logré. Me vine desde El Chaco a la Patagonia a aprender. Busqué trabajo para solventar los costos y termina diciendo. Todo se puede. ¡Grande Héroe!
Verza calificó en el top 20 en la edición 2015, y su equipo apuesta mas alto para el 2016.
Posiciones generales en Cuatriciclos. Dakar 2015 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
286 260 270 278 256 290 257 251 283 261 268 265 295 287 259 281
Willem Saaijman (SUD)Yamaha Christophe DeClerck (FRA)Yamaha Daniel Domaszewski (ARG)Honda Juan Carlos Carignani (ITA)Yamaha Nelson Augusto Sanabria (PAR)Yamaha Pablo Luis Bustamante (ARG)Can-Am Sebastian Palma (CHI)Can-Am Rafal Sonik (POL)Yamaha Walter Nosiglia (BOL)Honda Jeremias Gonzalez Ferioli (ARG)Yamaha Horacio Giordana (ARG)Yamaha Santiago Hansen (ARG)Yamaha Andre Suguita (BRA)KTM Christian Leonardo Cajica Pinto (COL)Can-Am Camelia Liparoti (ITA)Yamaha Carlos Alejandro Verza (ARG) Yamaha
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23 EL Dakar sin asistencia mec谩nica.
Male-moto: es un espacio que brinda la Organizaci贸n a los pilotos que van sin asistencia, y que mantiene la escencia Dakar.
PILOTOS REGIONALES
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n la casa se vivía con intensidad el automovilismo y claro el papá ya corría en autos, allá por el año 1930 en la Pampa, tenía un Nash 12 cilindros en V. Luego preparaba la Chevy de Carlos Cosentino Los Hermanos corrían en motos en la época de oro, con Beto Torres con Fosforito Fuentes y tantos otros que hicieron huella en las dos ruedas. Todos los Gallego se denominan hinchas del automovilismo. Cuando Mario se preparaba para iniciarse en el motociclismo lo tentaron con un fórmula 5, y así empezó el periplo
ƬȽȼɇΎƥȷȯɈɈȷ DEL VALLE DIGITAL LABORATORIO FOTOGRAFICO Sarmiento 344 - Neuquén Vallelabdigital@yahoo.com.ar Tel:(0299) 4480902 / 154221822
deportivo de este fanático de los fierros, construimos el monoposto para ir a la isla Jordán. En la inauguración de la isla nosotros estuvimos como protagonistas, la F-5 fue una categoría que trajo el recordado Ruggero Ostano, tantos años campeón de motociclismo de Cipolletti y con un grupo humano bárbaro logramos que la categoría funcionara. Era otra época en lo social deportivo, todos querían lo mismo, carreras sin egoísmos y mucha solidaridad, si a uno le faltaba una rueda los otros se desvivían por conseguir una y solucionar y así se vivía otra cultura deportiva, todos tirábamos para adelante, viste
cuando e junta un grupo e ¡!!Gente!!! no había miseria humanas siempre nos colaborábamos incluyendo capacidades y consejos.. El F-5 nos dejó a nosotros y pasamos al TN zonal con un Renault Gordini 850cc mas bien era un STD mejorado, tocado apenas y una levita nada más, tuvimos la suerte de lograr el subcampeonato y siempre con un grupo de muchachos, era un torneo fiscalizado por la regional 11. Terminó la época del TN y se subió a lo que El dice es un verdadero auto de carreras un fórmula 4, nos íbamos a la Pampa lo hicimos
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Años en la categoría Petrolera 850cc en la Barda de Neuquén. lejos, trabajamos mucho hicimos matrices etc.
durante 5 años épocas muy lindas íbamos a disfrutar porque logros ninguno, solo los amigos, preguntamos cuanto te enseño en fórmula cuatro y muy seguro dice es la categoría más linda que pude manejar, y reitera es el verdadero auto de carreras. Fue la categoría donde menos resultados deportivos obtuvimos allí tallaba mucho lo económico, asoma en la charla Carlos Jarque tal el vez el más famoso de la fórmula 4 Argentina, ¡!!gran tipo el Tandilense.!!! Sigue contando ,esto de haber estado en la categroía me permitión conocer gente grande de verdad como Marito Garcia, al Sr. Ramón Requejo, al Profe.Omar del rio…!!! A los 57 años ve la foto que se saco oportunamente con R. Requejo y la nostalgia lo invade, que lindo disfrutar de esas vivencias, bien Mario.
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Comienza la etapa Petrolera 850, y aquí hacemos un parentesis para preguntar, que recuerdos tenés de Nino Saladino, bueno de Nino la mejor para los coredores Neuquinos Dejamos el F-4 porque ya no se podía, las Nino es como el Padre, el hacedor nuestro, carreras eran cada quince días , habíamos nunca faltó un consejo, una ayuda, Nino dejó armado un colectivo que viajaba a 70/80 km, ir la familia por el auto de carreras, fijate en la a la Pampa casi siempre de noche y la niebla trompa de mi auto dice levas Nino Saladino, que en esa época reinaba nos hacia llegar aunque luego usé las que hacía mi hermano, destruidos, mis Hermanos no querían más, de recuerdos… los mejores de Nino y un todos modos recuerda con alegría haciamos agradecimiento eterno, Yo era un consultor de un asado en el taller y juntábamos 150/160 N. Saladino. asistentes para colaborar, que época por Dios, fierrros guitarra y Amigos…era lo máximo. Volviendo a la Petrolera nos dice Rufini y Nino hicieron el ciercuito de la barda Petrolera Un día con mi Hno. Fuimos al Petrohuincul y recuerda que con Guido y El pisaban el motor club a ver y nos encontramos con circuito con sus colectivos, y luego corría, que ¡!!OSCAR!!! Millan por supuesto que nos dice época de hermosa, como muchas categorías vení cruzate a ver esto, de regreso a Neuquén terminó por los costos ,se elevan y se hacen por supuesto ya veníamos armando uno 850 inalcanzables. Petrolero, en medio de esa etapa hicimos un Sport 800 con el que fuimos dos carreras a La Gente que se va…tendría que volver a Trelew una linda categoría pero nos quedaba colaborar, reconozco que es muy difícil, quedas
en un Concesionario Oficial
Int. Linares 171 Neuquen. 0299 4480051 / costa.ventas yahoo.com.ar / www.facebook.com/costanqn
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como desactualizado. Seguramente en la actualidad se habla con el bolsillo más que con la pasión, uno nunca deja de irse, perdimos la parte humana, antes decíamos ¡!!el domingo corre el Loquito de barrio!!! Vamos a ayudarle y hasta el quiosquero colaboraba, hoy no existe. Nosotros agregamos había identidad orgullosamente barrial, que se extendía a lo Provincial. Y por supuesto a lo nacional, hoy no se vive. Esposa ,tres hijas que vivieron a su lado toda la pasión de los fierros, hoy mis hijas me llevan a una carrera aunque a veces nos tega todas las ganas. El domingo es religión sentarse frente a la TV para ver la carrera y si hay TC ni hablar. Preguntamos …un adversario en 850,
responde, Oscar y Cristian, en el TC Neuquino Hugo Echavarri, cuando debuté en Centenario en el TC una Chevy, gané, la pista no era linda, era preciosaaa!!!. La tierra es más linda vuelta a vuelta tenés que improvisar, los Pilotos de hoy funcionan como máquinas, telemetría, ingenieros etc. pero no entiende cómo funciona un motor. Preguntamos, un Piloto nacional? Guilermo Ortelli sin dudar,de la vieja época el Flaco Traver y Rubén Luis Di Palma. Volviendo a la 850 dice el mejor resultado fue un quinto puesto en el campeonato, y allí hace una salvedad, importaban mucho mas las carreras que el campeonato, hoy se ha perdido se sale a especular, que puesto obtengo cuantos Kg. Cargo etc. En el TC Neuquino le poníamos nombre a la carreras
y ganar tal o cual era muy importante. Allen quizá el circuito más bonito de los autódromos de la región, tiene de todo, es hermoso. En el ´95 arrancamos armando la Chevy de Fabián Escobar y para la tercera carrera empezamos con la nuestra no podíamos con el genio. De no ser en la F4 tuve la suerte de participar en todos los comienzos de categorías que hay en la zona, quedaron muchos Amigo, cuando empieza el TC Neuquino nos reuníamos con E.Barhem, A. Dupouy buenos todos y así armamos un reglamente hermoso, lo pasamos muy bien, vivimos todos los cambios desde adentro, se hizo mucho por el automovilismo. Los que soñábamos con el asfalto se nos volvió en contra para los zonales, indudablemente se encarece la categoría si querés resultados, aparece Lito el Hno. y dice convencido y
27 sentimental, antes le errabas un poquito en la alineación y no pasaba nada, en el asfalto no se puede, esta es una firma de pasión fierrera sin duda alguna. Esta nota debiera ser un libro ya que hablar con Mario Gallego, vale la pena, cuanto sabe, cuanto vivió el deporte y con que pasión le dice a la gente que colabore con los Pilotos a ver podemos hacer resurgir el automovilismos que hemos perdido.
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El predio del MXGP tuvo UN lugar diseñado especialmente para que el lavado de motos se ecologico.
l a i d n u m x m de
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OSTU G N A A L A L VIL
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n la máxima clase del Campeonato Mundial FIM de MX se vivió una intensa disputa por las primeras posiciones. La carrera inicial tuvo a Clement Desalle como líder seguido por Antonio Cairoli y Maximilian Nagl.
tuvo entre el belga y el italiano, quienes tuvieron un ida y vuelta constante. Finalmente fue Desalle quien se impuso a un Toni Cairoli que se vió forzado a empujar mucho sobre el final; tanto que en la última vuelta sufrió una caída que para su fortuna no le significó La batalla en la primera manga es- la pérdida de su posición. Detrás
de él asomó el joven Nagl y la estrella norteamericana Ryan Villopoto. La frutilla del postre fue la última carrera del fin de semana, en donde Nagl, Cairoli, Desalle y Villopoto hicieron delirar a miles de fanáticos con una batalla épica. El piloto alemán comenzó de menor a mayor en la última ca-
Esta persona es nada menos que el diseñador del Circuito para el el MXGP de Argentina. su nombe: Lucas de la Fuente.
Pilotos Top magazine
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Nos preguntamos.. ¿? ¿ Por que en una competencia de carácter mundial como lo es el MXGP, el simbolo patrio más importante no tuvo ni el tamaño y la Presencia adecuadas para mostrar el orgullo de ser Argentinos ? Lamentable. Entendemos que las banderas argentinas y Neuquinas debieron haber tenido una presencia importante. No fue así.
El palco es el lugar donde se pudo ver la bandera nacional.
#2 RYAN VILLOPOTO
rrera escalando posiciones hasta acomodarse en el primer puesto, minutos antes de llegar a las últimas dos vueltas del final. Detrás de él, Cairoli y Desalle, mientras que Villopoto sumó su consecutivo cuarto lugar en la 3° fecha del MXGP. #222 ANTONIO
Pato Betanzo un incansable apasionado del MX, le cerraron ‘Loma Guacha’ y ahora el premio es trabajar en el circuito del Campeonato del mundo. ¡Bien Pato!
CAIROLI
Sonríe para la foto Jorge Bucemo. Delegado Regional de CAMOD para la provincia de Cubut.
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CARLOS A. REUTEMANN El Lole Reutemann en su etapa mas importante. decada del 80, en Willliams. llevando al automovilismo nacional nuevamente al podio de la F1
Escudería Lotus
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n aquella época, era habitual que los equipos comenzaran el campeonato con autos del año anterior. Por eso solamente Ferrari y Lotus, fueron a Sudamérica con los modelos viejos, y tanto en Argentina como en Brasil el dominio fue para los Ligier, ahora impulsados por motores Cosworth, cuyo
auto nuevo explotaba las mismas variables aerodinámicas que el Lotus 79. Reutemann fue 2do. en Buenos Aires detrás del Ligier de Jacques Laffite y 3ro. en Brasil detrás de los Ligier de Jacques Laffite y Patrick Depailler. La verdad se vería en Sudáfrica, donde aparecerían los modelos anti-Ligier de Ferrari y Lotus. El equipo de Maranello ponía en pista el T4, que se mostraba tan eficaz que era capaz de pelearle la Pole Position al Turbo
PARTE 2
Renault, a pesar de que era favorito debido a la considerable altura sobre el nivel del mar en que se encuentra en circuito de Kyalami. Y en carrera lograban un contundente 1-2 con Villeneuve adelante y Scheckter detrás. Y los nuevos Lotus? Bueno, en realidad del nuevo Lotus todos sabían que la denominación era Lotus 80, que era un super-revolucionario modelo que no tenía alerones y que según las palabras del propio Colin Chapman, iba a
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olvidarse del nuevo auto, corriendo desde mitad de año en adelante con el viejo 79. Como rápido análisis, se podría decir que después de 6 carreras, Reutemann estaba 3ro. en el campeonato a 4 puntos del líder del mismo, Scheckter. Luego de la siguiente carrera, estaba 2º aunque a 9 puntos de Scheckter. Lo increíble es que desde ese momento, y mientras el equipo trataba de digerir el fracaso del modelo 80, hasta fin de año, Reutemann no sumó un solo punto mas. Y lo peor, fue que resultó campeón Jody Scheckter, en su primer año en Ferrari, con, las hacía un año atrás, inconstantes gomas Michelin...
dejar a la competencia casi ridiculizada. Pero el Lotus 80 no debuto en Sudáfrica. Tampoco lo hizo en Long Beach ni en Bélgica. Debutó por fin en España, pero sólo en manos de Andretti, y la verdad es que no era que faltase un chasis 80 para Reutemann. El argentino prefería correr con el viejo 79. De hecho así lo hizo hasta fin de año, mientras Andretti probaba con el 80, volvía por algunas carreras al 79, volvía a penar con el 80. La situación denotaba una total desesperación provocada por la frustración de que el nuevo modelo no caminase “ni para atrás”. Finalmente los resultados obligaron a que el mismísimo Chapman permitiera a Andretti
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Es sabido que el 80 no había sido el número de la suerte para Reutemann. Por eso mismo, el año 80 lo encontró en uno de los equipos emergentes: la escudería Williams, que se había incorporado al grupo ganador justo hacia la mitad de 1979 (con nada menos que 5 victorias en las últimas 7 carreras...), proponiéndose como gran protagonista para 1980. El equipo contaba prácticamente desde sus inicios con la presencia del piloto australiano Alan Jones. Durante 1979, por primera vez, el equipo había puesto 2 autos en pista, habiendo sido el segundo confiado a Clay Regazzoni.
Las expectativas generadas por el equipo, fueron ampliamente confirmadas desde el inicio del campeonato con la victoria de Jones en Buenos Aires. La otra cara de la moneda fue por supuesto Carlos Reutemann: mientras disputaba la posición con Nelson Piquet, tuvo que alargar la trayectoria en la chicana de Ascari, pasar brevemente por el pasto y regresar. El triste detalle fue que el pasto recién cortado no había sido recogido, yendo a parar a los radiadores de su FW07. Con el calor reinante, al motor le llevó solo unas pocas vueltas levantar temperatura hasta niveles insoportables.
El desarrollo de su primer año en Williams le dejaba una importante victoria en Montecarlo, el 3er. lugar en el campeonato y una serie de 10 resultados puntuables consecutivos (que en 1981 extendería a 15, todavía hoy, record absoluto en la materia). 1981 sería el año más importante en la trayectoria de Carlos Reutemann. Comenzó con todo (incluso con una victoria en Kyalami, en una carrera inicialmente dentro del campeonato, pero luego declara sin puntos) En la primera carrera “real” en Long Beach, marchando puntero, tuvo un desliz, que aprovecho su compañero Jones para hacerse de la punta: resultado 1-2 para Williams. Brasil era la segunda carrera, pero podría asegurarse que fue allí donde se definió el campeonato:
33 Exhibici贸n de Carlos Reutemann con un Ferrari 412 T1 en abril de 1995, Aut贸dromo de Buenos Aires.
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FELIX NATALIO
MABELLINI E
n la última edición de la revista que edita el TC leimos un homenaje al recordado y malogrado Santiago Luján Saigós. Inmediatamente se nos viene a la mente un par de ese gran Piloto de TC. Misma época y adversario, hablamos de Félix Natalio Mabellin, un ídolo que vive a la vuelta de la casa de todos allí en Cipolletti. y tal vez quien ostenta en vida más historia de la famosa y popular categoría desde el volante mismo. Hoy Félix con ocenta y dos años y medio esperando noviembre para cumplir los 83, nos cuenta como vive y siente una vida dentro del TC. Mantiene inmaculada casi en un altar la cupecita Ford V-8, que lució el N° 76 en las grandes lides, mano a mano con los Galves, Emiliozzi, el propio Juan M. Fangio y lo propio con S. L. Saigós. Pensamos...”no hubiera sido importante homenajearlo junto a la cupecita y a su vez presentar el Idolo al público que colmó Viedma, capital de la Pcia. donde nació Felix.”, no podemos olvidar a los próceres y recuerdo algo que dijo alguien importante, sin historia no hay futuro.
Volviendo le preguntamos como fué su relación con Rolo de Alzaga, bueno dice, era un Sr. muy importante y con poderío económico, pero con mucha humildad y solidaridad. Recuerdo que se enteró que necesitaba palieres y sin conocerme me mando un juego de obsequio.La solidaridad es eso compartir lo que se tiene y no dar lo que te sobra. Nunca tuve inconvenientes con ninguno de los rivales, siempre buena onda. Preguntamos que siente con sus casi 83 años saludables, mirando hacia atrás en lo deportivo y responde. El tren pasó y me quedé en el andén. No tuve un padrino que me orientara en una ruta desconocida, con toda humildad dice: ‘solo tenía 6° grado y poca calle’. Con sentimiento de tristeza nos cuenta que cuando cumplió 50 años en el TC; Cipolletti no se acordó de
él, ‘lloré por mi gente, los diarios regionales tampoco hicieron eco, pienso que hice historia con antecedentes de haber sido 2° en el gran premio de TC cuando era debutante’ y año 70 mejor particular y 3° puesto en GP de turismo son record históricos. En la charla se nos viene un nombre Cayetano ”Nino” Saladino y dice: ‘fué un gran Amigo mío, lo sentí mucho cuando nos dejó. Solo fuimos rivales en la hinchada, bajabamos del auto y nos encontrabamos a tomar mate, la ayuda siempre fue mutua’. Cerrando le pedimos un consejo para la juventud que se inicia, dice: ‘No traten de hacer más de sus propios límites búsquenlos y respétenlos, para mejorar hay que trabajar, no arriesgar. Su despedida es: Gracias ! Respondemos!!! No hay porque, Ud. es un IDOLO y lo respetamos como tal. Gracias Félix por atendernos.
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Pilotos Top magazine
mayo 2015
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