Mayo de 2014 Año 1. Numero 2. $ 30. Arg.
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0 DESAFIO RUTA 4
ONICOS PILOTOS PATAG DEBUTANTES
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SCADA A C A L N E L A N NACIO
NAL IO C A N O M IS R U T EN CENTENARIO FECHA DEL TN. AGUA FIESTA BAJO EL
SUPERENDURO PATAGONICO
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VENTA DE NUEVOS Y USADOS Av. Keidel y 9 de Julio - Plaza Huincul Tel 0299 4967245 / 0299 4966760 e-mail: aleroman70@hotmail.com
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STAFF Editores: Luna Producciones Yrigoyen 522, 1 C, (8300) Neuquén. Fotografia: Patricia Cara Tony Miazzi Luna producciones Dirección General: Daniel Luna Diseño Grafico: Julio C. Ortiz Publicidad: publicidad@lunafm.com.ar pilotostopmag@gmail.com (0299) 4151191 (0299) 5069042 Foto de Tapa: Marco Schmit en ‘La Cascada’
ENDURO DEL VERANO. GENERAL OPEN CAUTRICICLOS - 2014
COLABORADORES Colaboradores en Redacción: Raul Bernal Pedro Varela Gabriel Luna Luis Caballero
FELIPE ELLIS. ENTRENAMIENTOS - ARCHIVO 2013
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BIENVENIDO
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SUMARIO 6 - SuperEnduro: Los mejores momentos y la previa para la segunda del 2014. 12 - Velocidad: Leandro Mercado triunf贸 en el la fecha del Campeonato FIM de Superstock en Arag贸n. 14 - Moto GP: Lo mejor de Gran Premio Red-Bull de Argentina. 16 - Desafio Ruta 40. Informe especial y testimonio de pilotos Patagonicos.
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S M AY O . 2 0 14
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20 - TN en Centenario Una fiesta del automovilismo bajo la lluvia. 26 - Campeonato Patagonico de Speedway. 28 - Vuelo de Acrobacia. Entrevista con Jorge Malatini. 30. - Festival Aereo en Allen. Renovada cita para los amantes de la aviaci贸n. 32. - Pilotos Regionales Pablo Constanzi, pasado y presente. Su historial.
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POSTALES DEL A lo largo de su breve pero intensa trayectoria, el Campeonato Patagónico de Superenduro genera experiencias que sólo son posibles en nuestra árida y extensa Patagonia. Aquí algunas de ellas.
SUPERENDURO
CAMPEONATO PATAGONICO
#75
ALBERTO SALAZAR
Convocatoria CINCO SALTOS
Alberto Salazar, esforzado piloto, dando pelea atraviesa un fesh-fesh.
Adrenalina
Organización
Armando Rosas
La adrenalina pudo más: el piloto sumergido en el Río Colorado.
El guia conduce la columna de participantes en la vuelta guiada.
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Multitudinaria largada de motos, en Cinco Saltos
El Superenduro genera una convocatoria creciente año tras año y llega a circuitos y terrenos variados como Senillosa, Cutral Co, Zapala, Caviahue y 25 de Mayo ( La Pampa ). No se descarta en su importante agenda, la costa de Río Negro.
TRANSPORTE
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LOS PILOTOS Y SU ENTRENAMIENTO
training l a n o i c n fu crece. e Se llama u q a i c tenden y es una
a i s a n m a i d g o r e m c e d Ha á t s e s o t a r a p a n i s
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on cada vez más los gimnasios que ofrecen a sus clientes un ENTRENAMIENTO FÍSICO sin máquinas. En un espacio abierto, los aficionados al deporte pueden usar su propio peso corporal o utensilios como pesas rusas o pelotas medicinales para PONERSE EN FORMA. El empresario alemán Dustin Tusch, propietario de instalaciones de fitness, dice que se trata de la “principal tendencia que existe actualmente en este sector”. Los expertos hablan al respecto de “funcional training”. “El funcional training se perfila claramente como tendencia, no sólo en los gimnasios, sino en el deporte amateur en su conjunto”, confirma el profesor Christoph Eifler, especialista en ciencia del entrenamiento. Por su parte, el profesor de fitness Michael Branke afirma: “Sí, es cierto que la tendencia va en esa dirección, pero no creo que este tipo de entrenamiento se ofrezca en todos los centros”. En Alemania hay unos 6.000 gimnasios y no todos cuentan con el espacio necesario, explica.
Según el profesor Eifler, el funcional training tiene su origen en el entrenamiento para atletas de ALTO RENDIMIENTO. El objetivo consiste en aumentar la resistencia del deportista profesional para el entrenamiento y las competiciones. “Sirve para prevenir lesiones y al mismo tiempo mejora el rendimiento”, dice el experto. En vez de entrenar ciertos músculos individuales, se entrenan grupos musculares completos y movimientos complejos. “Esto aumenta la resistencia no sólo en el deporte sino también en la vida cotidiana”.El funcional training está centrado en el rendimiento del aparato locomotor en su conjunto y no en entrenar el músculo más fuerte, explica Volker Ebener, presidente de la Asociación Alemana de Fitness y Aeróbic. Los patrones de movimiento son variados y están marcados por numerosas repeticiones. A tal efecto, hay cadenas de gimnasios como Fitness First que han creado “freestyle zones”, en donde los clientes pueden trabajar libremente con pequeños aparatos como pelotas medicinales, pesas rusas (kettlebells) y BANDAS ELÁSTICAS. Otras, como McFit, ya ofrecen desde hace tiempo espacios para ejercicios
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con pesas libres. Muchos gimnasios están totalmente centrados en el funcional training y ya no colocan en el lugar máquinas con pesas. En Alemania fue el ex futbolista y DIRECTOR TÉCNICO Jürgen Klinsmann quien dio fama hace algunos años al funcional training, explica Alex Steudel, redactor jefe de la revista “Fit for fun”. Debido a que los gimnasios tienen actualmente muchas mujeres entre sus clientes, el clásico levantamiento de pesas ya no tiene mucha demanda. Además, aunque la gente quiere mantenerse sana, no quieren que el deporte que tienen que practicar para ello los convierta en paquetes musculares. Uno de los ejercicios típicos con el propio peso corporal son las flexiones de rodillas, dice Branke. Para comenzar, el deportista hace estas flexiones parado y con la espalda contra la pared. Después continúa este ejercicio sin apoyarse o tendido en una colchoneta. Otro método popular es el levantamiento de una barra de metal de dos metros. Muchas veces se usan también lazos que se fijan en el techo o en la pared.
En estas cuerdas, que suelen tener dos metros, se pueden colgar las piernas, por ejemplo, dice Branke.El entrenamiento con pesas rusas tiene un componente de balanceo. Por ejemplo, el deportista flexiona las rodillas y sujeta la pesa rusa por el asa entre los pies. Luego estira la rodilla y balancea la bola delante de su cuerpo hasta que los brazos formen un ángulo de 90 grados respecto al tronco. Por principio, para aprender los distintos ejercicios, los principiantes deberían guiarse por las instrucciones de personal cualificado, porque este entrenamiento sólo es eficaz si el deportista amateur controla correctamente su propio cuerpo, subraya Branke.
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OCK T S R E P M SU I F A P O C
o d a c r e tati m
N Ó G A R A E PD G L E Ó N A G supuestos ilimitados...” Nos comentaba el Presidente eandro “Tati” Mercado gana la primera carrera de Camod, y quien coordino durante años la carrera de la Copa FIM Superstock 1000 en Motorland deportiva de Tati. Aragón. Una carrera solitaria, que vio el argentino del Barni Sin dudas transitando el camino... buenas páginas viRacing Team dominando las trece vueltas en primer enen para el motociclismo Argentino... queda puntero lugar y pasar la línea de meta con más de 5 segun- del campeonato con 25 puntos, segudio con 20 por dos sobre Lorenzo Savadori. Raza Mala suerte para Smith con Honda y su compañero de equipo Ondrj Jezek que tuvo que dejar de forma prematura debido a un problema con Resultados el neumático trasero, mientras que él estaba en la 1 - L. MERCADO- Ducati 1199 Panigale R, 2 - K. SMITH cuarta posición. Honda CBR1000RR, 4 - C. BERGMAN - Kawasaki Kawasaki ZX-10R y 5 - F. D’ANNUNZIO - BMW S1000 RR Transitando el camino... esto nos comentó Arturo Sc- FOTO PODIO alise en la nota que publicamos en Motos Argentinas TV y en nuestro blog de noticias: “Nosotros como piloto seguimos apoyando mucho a “Tati” Mercado, a tal punto que he tenido que tomar la decisión de que pase a Ducati pese a que era un piloto verde, Kawasaki. Yo creí personalmente y así se lo conté junto a Mario Diez, que pasar para el europeo en Ducati le abría las puerta para ir al Pramac, el año que viene, al equipo satélite en GP, si el hace un excelente campeonato este año. Y cuando estas en el Pramac, si sos bueno, después pasas al equipo oficial. Era la forma más directa para llegar al GP a mi entender por no tener pre-
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PH. FABI ARRIAGADA
Schmit ganó pero la copa se la llevó Darío Arco.
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MX NACION
S S O R C O T O M = E H C O L I R A B
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cho menos que el público se acerque de muy buena manera a disfrutar de esta presentación que muestra la jerarquía y el nivel de los más destacados pilotos del motocross argentino.
Sin embargo el mal tiempo no pudo impedir que el cronograma de actividades sufriera alteraciones y mu-
La categoría MX1 tuvo un claro dominador y fue el neuquino Marco Schmit quien se mostró agresivo desde cada salida y pudo marcar un contundente 1-1. El piloto del Yamaha Racing le dio la victoria a la marca de los diapasones, la primera desde su regreso al Argentino. Darío Arco, del Suzuki – Elaion, ocupó el
na nueva presentación tuvo el Nacional de Motocross, la segunda de la temporada. Esta vez el fantástico escenario privilegiado por el marco natural de La Cascada, en la ciudad rionegrina de San Carlos de Bariloche, fue testigo de grandes competencias en un fin de semana donde el sol se mantuvo ausente y las lluvias estuvieron por momentos.
13 segundo escalón del podio a fuerza de una corajeada en la última curva de la primera batería donde le birló la tercera posición a José Felipe (FBR Kawasaki). Este Nacional organizado por CONAM contó incluso esta vez con presencias dakarianas que se acercaron a disfrutar del espectáculo, a punto tal que el cinco veces ganador del Dakar, el francés Cyril Despres pasó por allí y se mostró gustoso de compartir tan buen momento. Nicolás Fanello, quien mostraba contundencia en el arranque, no pudo consolidar su buena actuación de la batería inicial y debió conformarse con el segundo lugar. El joven de San Genaro, Agustín Poli, quedó en el puesto 3. En la MX2 B el cordobés Nicolás Mana sigue mostrando una excelente adaptación a su nueva categoría y con su Yamaha 125 2T alcanzó el triunfo ante el asedio de Nahuel Pedersen (Necochea) y el sanjuanino David Vargas. La 85 dio espectáculo con la presencia de pilotos chilenos. Francisco Thionville, el pequeño de Concepción, en su primera visita a la Argentina para competir, mostró sus kilates y ganó en la divisional A sobre Benjamin Cassano (Pacheco) y Luciano Righi (Mendoza).
Cristos no reglamentarios El domingo ya se rumoreaba y el sábado 12/04 se confirmó: el team Yamaha utilizó cristos antireglamentarios en ambas motos, por lo que Marco Schmit y Ezequiel Fanello fueron desclasificados de la primera manga de la carrera.
JOAQUIN POLY
#85 DARIO ARCO
#7 ‘GRINGO’ FANELLO Y ‘BOCHA’ SCHMIT
Los pilotos demotraron que no fue el cristo lo que les permitió buena performance; porque nuevamente colocados los originales, obtuvieron la victoria en la segunda manga. Nos preguntamos: ¿“Maneco” no sabía nada acerca de este punto en el reglamento? Asimismo creemos que las normas y los reglamentos están para ser aplicados, pero el criterio no debe dejarse de lado. Si no existe ventaja deportiva ¿Cual es el inconveniente?. Las carreras se ganan en la pista, no en un escritorio.
¡Cristos!
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Termas de Río Hondo, Santiago del Estero MOTOGP GRAN PREMIO REDBULL ARGENTINA El Campeonato de MotoGP regresó al calendario de la República Argentina después de 15 años. La carrera no fué en el autódromo de Buenos Aires, como ocurrió en las ediciones anteriores, sino en el Circuito Internacional de Termas de Río Hondo, en la provincia de Santiago del Estero.
M
otoGP el campeonato de motociclismo más importante del mundo, este año integra 19 Grandes Premios que se celebran en 14 países, con una cobertura televisiva mundial. El certamen reunió a las escuderías más destacadas, como Honda, Yamaha y Ducati, además de contar con la élite de los pilotos, que provienen de 10 países diferentes.
Sports, la compañía que posee sus derechos comerciales, con la supervisión de la FIM.
Pero además de la categoría reina, existen otras dos categorías que forman parte del Campeonato del Mundo ‘MotoGP’. Moto3 (la antigua categoría de 125cc) y Moto2 (ex 250cc) son campeonatos independientes que celebran sus carreras en cada Gran Organizado por la Federación Internacional de Mo- Premio, por lo que al final de cada temporada se cortociclismo (FIM), es el campeonato mundial de mo- onan tres nuevos campeones mundiales. tor más antiguo que se disputa actualmente. Inició una nueva era en 2002, cuando la modificación de 2014 Y DOS FECHAS CONFRIMADAS su reglamento permitió la participación de motos con motores de cuatro tiempos y 990cc. En la tempo- EN ARGENTINA rada 2007, las máquinas de MotoGP pasaron de utilizar motores con una capacidad de 800cc y a partir Luego del exitoso test de MotoGP™ y Moto2™ dede 2012 los motores volvieron a tener una capacidad sarrollado en julio pasado, Dorna Sports y la F.I.M (Federación Internacional de Motociclismo) confirmamáxima de 1000cc. ron formalmente la fecha de Argentina, incluyendo MotoGP está gestionado desde 1992 por Dorna la carrera de Termas de Río Hondo.
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MAVERICK VIÑALES
Ganó el campeonato mundial 2013 y se consolida como piloto de punta. Fue uno de los pilotos a seguir. La fecha en Argentina fue la tercera cita del calendario, después de la competencia en Austin, Texas y fue la previa a Jerez de e la Frontera, ésta última en España sujeta a contrato. Laguna Seca ya no aparece en el calendario 2014 y la carrera de Brasilia que se incorporó está sujeta a la homologación del trazado. El Gran Premio de la República Argentina fue parte del campeonato 2014 de MotoGP, Moto2 y Moto3 y de hecho fue el primero de los tres grandes premios
¡Y LO VOLVIMOS A VER!
Pioto experimenado, legendario, un showman. Todo eso y.algo más es lo que brindó Rossi en la Argentina. El favorito de las plateas. ¡Lo esperamos el año proximo! que se desarrollarán en nuestro país, de acuerdo al convenio que se firmó hasta 2016, Dorna Sports, el Ministerio de Turismo de la Nación, el Gobierno de la Provincia de Santiago del Estero..
¡Vení a correr a España! Team Only Bikes Racing
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s un equipo de competición radicado en España, a 40 m de Barcelona mas precisamente con quienes tuvimos contacto y nos pareció oportuno editar la nota para aquellos que sueñan con correr en la antesala del moto GP.
nos contacten a fin de ampliar. Los números que se manejan para alguna carrera en un campamento lite: Gomas, más el alquiler de la moto, mecánicos, derecho a pista, traslado, hospedaje, combustible y dietas , todo € 3600 aproximadamente -los números bien finitos para no asustar a nadie-. Un día de pruebas saldría por ej. unos € 1400, también todo incluído.
“Espero que podamos hacer algo, y que más de uno se anime. Esto no come a nadie, y es una experiencia impresionante para cualquier piloto. Desde ya muchas gracias por pensar en mi y tener la gentileza de ponerlo en la revista”, nos confesaba Angel González Onlybikes cuenta con, unidades Trimph 650 y 675 cc, -team manager-, un Argentino que quiere ver triunfar yamaha R6, Honda CBR 600RR, Kawasai Zx1000, y la celeste y blanca en el viejo mundo. Kawasaki 250R para los que se quieren iniciar. Para contactarse con Angel González puedes llamar Angel el mandamás del team, nos hizo llegar este a nuestra editorial al 299 4151191 o por email a piloinforme a fin de publicarlo para que los interesados, tostopmag@gmail.com.
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PILOTOS PATAGONICOS MARCANDO RUMBO
ANTESALA DEL DAKAR Y MUCHO MAS
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l Desafío Ruta 40 quedó envuelto en medio del temporal más intenso de los últimos 40 años en la provincia de Neuquén y gran parte del territorio argentino. Las lluvias extremas que azotaron la región, causando el anegamiento de varios sectores de la provincia y el corte de numerosas vías de acceso, afectaron también el normal desarrollo de la competencia y obligaron a una nueva cancelación de una especial: la segunda etapa de carrera.
la”, que contó con un total de 408,95 kilómetros, de los cuales 314 fueron cronometrados. David Casteu (KTM450 Rally) fue el referente entre las Motos mientras que Lucas Bonetto (Honda TRX) se quedó con mejor entre los Quads 4×2 y Daniel Mazzuco (Can Am Renegade) hizo lo propio entre los tracción integral. Entre los autos, la dupla Juan Manuel Silva / Rubén García lograron la victoria de etapa al mando del Prototipo Colcar.
Con 92 pilotos inscriptos, el Desafío Ruta 40 celebró su quinta edición. Animadores como el francés David Casteu y el argentino Javier Pizzolito formaron parte de la rampa largada en San Carlos de Bariloche, como así también los últimos tricampeones en Quads, Lucas Bonetto y Daniel Mazzucco. Por su parte, en Autos, el Pato Juan Manuel Silva, con su prototipo Colcar y Alejandro Yacopini (Toyota). José Luis Di Palma hizo su debut como navegante en el Blue Way Racing, que tuvo como piloto a Eduardo Amor.
El debut del Juan Manuel Silva en un Dakar Series no pudo haber sido mejor al conseguir una victoria en la etapa 2 al mando del Prototipo Colcar. El “Pato” aventajó por 1m18s a su compañero de equipo Martín Maldonado.
Etapa por etapa
En Quads, durante la tercer etapa, el cordobés Daniel Mazzuco (Can Am Renegade) consiguió una buena ventaja por sobre Estanguet desde el inicio y logró mantenerse al frente superando las condiciones. “La verdad que con la lluvia caída los caminos estaban complicados, con muchos cortes. Donde podía aceleraba,”, afirmó el representante de Can Am.
Tras dos días en los que las condiciones climáticas habían obligado a cancelar la actividad, llegó el Motos: la última jornada del Desafío Ruta 40 armomento de acelerar en el tramo “Zapala – Zapa- rancó con la incertidumbre de saber si Pizzolito podría
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Recompensa y mucho esfuerzo brindado por Esteban Lopez Jové (derecha). Desde la primer etapa fue mejornado posiciones hasta llegar al quinto puesto. En la misma etapa su compañero Gastón Salazar sufrió un tremendo revés al perder su moto por completo (derecha).
sostener el ritmo de punta en el sprint final con una moto cuya velocidad final no es su fuerte. Las dudas comenzar a disiparse en los primeros kilómetros gracias a un andar contundente del bicampeón argentino que no dudo en acelerar. Cerró la jornada con un tiempo de 1:32.01 y superó por tres minutos a Casteu, mientras que tercero se ubicó Claudio Rodríguez (KTM 450) que sella una gran actuación en el Desafío Ruta 40. En la General, el hombre del Mec Team acumuló un total de 10:34.50 y aventajó por 6.20 al francés del Casteu ELF. El podio fue completado por Quintanilla, otro de los pilotos chilenos que se destacó durante toda la semana y que demuestra que está para pelear grandes cosas.
Autos Final:
1) Juan Manuel Silva/R. García (Prototipo Colcar) 11:29.43 2) Rodrigo Moreno/J. Araya (Toyota FJ Crusier) +44.48 3) Martín Maldonado/S. Scholz (Prototipo Colcar) +1:58.40 4) Javier Campillay/ C. Ocampo (Sam-Mercedes) +2:40.01 5) Lino Sisterna/F.Echegaray (Mitsubishi Montero) +3:55.28
Motos Final:
1) Pizzolito, Javier (HONDA) 10.34.50 2) Casteu, David (KTM) +6.20
Desazón es poco para describir que una ‘simple’
caída se transforme en perder la unidad de competencia en su totalidad, y con ello cualquier chance de seguir. Como verdadero piloto de raid, Gastón Salazar seguramente ya piensa en su revancha.
3) Quintanilla, Pablo (KTM) +13.07 4) Rodriguez, Claudio (HONDA) +35.37 5) Rodriguez, Pablo E. (HONDA) + 49.01
Quads 4×2 Final: 1) 2) 3) 4) 5)
Sergio Lafuente (Yamaha Raptor) 11:52.56 Nelson Sanabria (Yamaha Raptor) + 5.29 Sebastián Halpern (Yamaha Raptor) +10.12 Gastón González (Yamaha Raptor) +27.55 Jeremías González Ferioli (Yamaha Raptor) +31.51
ENTREVISTA
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INA
D ALEXIS ME
0 4 A T U R L ANO EN E
PAMPE
A
lexis Medina 40 años, experimentado Piloto de moto off road, se decidió y desde su 25 de mayo La pampa se fue a correr el desafío Ruta 40,nos concedió unos minutos y pudimos rescatar lo siguiente:
Pm: ¿Como es el ambiente humano en esta disciplina? Alexis: cordial, me sorprendió gratamente, los Pilotos de punta por así decirlo te lo hacían notar en carrera, en vivacq, humildad solidaridad .
Las preguntas fueron concretas, tratando de poder llevar al lector a posicionarse en la vivencia, a bordo de una Beta 450, adaptada ya que es la que usa habitualmente en competencias de enduro y superenduro.
Pm: ¿Como se viven los enlaces, que casi siempre son extensos? Alexis: tediosos , cansadores, aburridos, no me gustan
Pm: ¿Como fue la decisión de incursionar en rallye cross country? Alexis: era un viejo anhelo, queríamos saber como era , en esta oportunidad lo teníamos cerca y contábamos con un presupuesto justito pero que alcanzaba.
Pm: ¿Te preparaste con la debida anticipación, en lo físico nos referimos? Alexis: Si, dentro de las posibilidades laborales, hice mucha bicicleta, mis amigos me acompañaban. Pm: ¿Te complicó leer la hoja en carrera? Alexis: al principio siiii, primer día mal, no me podía concentrar, ya al segundo entendimos como era el ritmo, aflojamos un poco el acelerador y pudimos. El propósito era no transponer ningún DZ a más de lo que indica, para no penalizar. Pm: ¿Dakar 2015? Alexis: es la idea, espero poder juntar el presupuesto, si no será dificil. Pm: Alexis Medina , moto n°45 arribó 17° en mitad de tabla, para su debut no está mal considerarlo en la próxima.. Gracias Alexis por la nota, y por demostrar que un trabajador con toda la pasión puede disfrutar y hacer disfrutar a sus Fans de algo como los es Rally cross country, Grande Alexis !
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Historial de ganadores del Desafío Ruta 40 Moto 2010 Laurent Lazard 2011 Javier Pizzolito 2012 Pablo Rodríguez 2013 Kurt Caselli
Cuadriciclos 4×2 2010 Juan De La Colina 2011 Lucas Bonetto 2012 Lucas Bonetto 2013 Lucas Bonetto
Auto 2010 Hernán Kim / Luciano Gennoni 2011 Atilio Carignano / Alicia Rava 2012 Orlando Terranova / Paulo Fuiza 2013 Nani Roma / Michel Perin
Cuadriciclos 4×4 2010 Adrián Isola 2011 Daniel Mazzucco 2012 Daniel Mazzucco 2013 Daniel Mazzucco
UTV 2010 Ernesto Marengo 2011 Omar Yoma / Luciano Gennoni 2012 Omar Yoma / Sebastián Scholz
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l Turismo Nacional “la categoría espectáculo “en Centenario, Neuquén, no dejo dudas sobre sus antecedentes, el 6 de abril mostro todo su calor en una pista mojada muy mojada. Toques ,roces, con y sin intención, con sanciones y mucho trabajo para el comisariato deportivo.
Matías Rossi inalcanzable, con un seguidor implacable J. Castellanos que vino desde Lobería con muchas ganas; pero se encontró con un Rossi que a cada asedio respondió con acelerador y la respuesta estuvo en los cronómetros.
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Preparativos para la largada (izquierda: ) y Matias Rossi - ganador clase 3 (derecha) Gran carrera en el autódromo de la colonia, que terminó con bandera roja, en la vuelta 20 de manera que se clasificó con las posiciones de la ronda 18.
Un párrafo aparte para el “PUBLICO” que asistió y se bancó la tormenta, en Neuquén la pasión por los fierros está intacta, es casi un mensaje a la dirigencia, cuidemosla...!!!
Tel. 02948- 421 022 / 422 442 email: des_delatorre@hotmail.com CHOS MALAL - NEUQUEN
Chos Malal Neuquén
Ruta 22 Km 1228 y Caracas, 8300 NQN. Tel: 0299 444-0057 info@grupoptimiza.com www.grupoptimiza.com
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Cervantes, Guerrero, Mena y Barragán se imponen en el Nacional de Solsona El enduro de Solsona, además del Mundial, puntuó también para el Campeonato de España. Las victorias fueron para Iván Cervantes (E3 y Scratch), Cristóbal Guerrero (E2), y Oriol Mena y Jonathan Barragán (E2).
#17 Jonathan-Barragán
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rimera cita del Mundial y segunda prueba puntuable delCampeonato de España de Enduro que, solo una semana antes, había estrenado la temporada del Nacional en Antas. Sin embargo, la cita de Solsona estaba abierta solamente a categorías sénior y júnior, para los que contaban las dos primeras vueltas a unas especiales y un recorrido exigente, propio del Mundial, de 68 kilómetros.
#96 Cristobal Guerrero
ser uno de los habituales en los puestos de honor. Y Tal y como es de imaginar, Iván Cervantes se llevó el también Mirabet, recién ascendido a categorías sénior mejor tiempo Scratch y pasa a liderar la absoluta del tras proclamarse campeón de España en Júnior Open Nacional con seis puntos de ventaja sobre Cristóbal el pasado año. Guerrero. Mientras que Oriol Mena yJonathan Barragán se alternaron en el tercer puesto de la máxima El sábado, Oriol Mena se llevaba los honores de la cilindrada media, por delante de Lorenzo Santolino categoría el sábado y el domingo. y Víctor Guerrero. Y es que los fallos en la primera El malagueño, segundo en ambas jornadas, logró vuelta del salmantino no dieron ocasión al nuevo también una doble victoria en la categoría en E1, fichaje de Sherco de recuperar el tiempo perdido, ya secundado al igual que en Antas porJaume Betriu y que solo contaban dos vueltas. Víctor Guerrero finalKirian Mirabet, dos valores en alza de nuestro campe- izaba tercero. onato. Los tiempos del piloto de Husqvarna no han dejado de mejorar y, desde el pasado año, empieza a Un día después, Jonathan Barragán daba la primera
23 sopresa de la temporada. El de Husqvarna lograba el tercer puesto Scratch y su primera victoria en el Nacional de Enduro en E2. El piloto madrileño con apenas un mes de entrenamientos logró su primer éxito y, seguro que deberá ser un piloto a tener en cuenta en la cilindrada a medida que vaya tomándole el pulso a esta nueva especialidad para él. Barragán bajó el crono por debajo de de los treinta y ocho minutos, seguido por los tiempos de Oriol Mena, segundo, y Lorenzo Santolino, tercero. El piloto de Guijuelo mantiene el liderato provisional de E2 a un sólo punto de Oriol Mena, segundo. En E3, al indiscutible liderato de Cervantes, que cuenta sus participaciones por victorias, hay que sumarle el protagonismo deJoakim Ljunggren. Y es que visto lo visto, al piloto sueco le va a ser difícil revalidar el título. Ljunggren terminó segundo el sábado, con Mario Román tercero. Pero el domingo, los problemas del de Husqvarna permitieron al piloto madrileño subir un peldaño en un podio que contó con la presencia de Diogo Ventura, el portugués de Gas Gas. Josep García fue el piloto más destacado de nuestros júnior. El de Súria se impuso en ambas jornadas, una victoria que le permitió también ser el vencedor en 125. Mismo caso que el de Benet Gómez. El de Guissona finalizó segundo en ambos días y mantiene un empate a 86 puntos de Júnior Open con García. Mientras que lidera la clasificación de 125 cc.
#1 Iván Cervantes
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LLEGA EL SPEEDWAY FÓRMULA INTERNACIONAL 500CC AL ALTO VALLE
S E T L N E A D V L R A T CE I P A C O M O C E G I R E SE
Y A W D SPEGEONICO PATA
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e suspendió el inicio del campeonato Patagónico de la especialidad que estaba previsto para el 13 de abril, llovió antes y después bueno... no vamos a profundizar ya que las consecuencias las sufrimos todos, cada uno en su medida. Decidimos visitar a Claudio Schmit uno de los gestores que esta actividad este germinando en la Región y en una charla amena y apasionada nos cuenta que están gestando una alternativa deportiva con una Fiscalización que no es “FEBOM” entidad que monopoliza el motociclismo en la Pcia. de Bs, As y que con la cual muchos Pilotos no comulgan, más que nada en los procederes y/o actitudes de la conducción.
Pretendemos desde la experiencia (vasta por cierto) darles una mano a noveles Pilotos ya que observamos falencias que a nuestro entender se pueden corregir. El grupo del Speedway no es tan grande, es selecto si se lo puede llamar así, entendemos que no es tan difícil orientar a la mayoría para que queden mas o menos conformes y la categoría se afiance. Surgió la idea de hacer algo aqui en el valle ya que llevar a todos los Pilotos a la Pcia. de Bs.As sería mas complicado, nos pareció mas fácil traer a Pilotos de allá para esta parte del país, y así se inicia el Campeonato Patagónico de Speedway con localización en Cervantes Rio Negro, a la convocatoria accedieron Pi-
25 lotos de renombre y pergaminos, lo que nos fortaleció en gran medida. El grupo de trabajo agrupados en la sub-comisión de Bomberos Voluntarios de Cervantes, e integrado por Luis Cavallero, Marcelo Calfuquir, Mazzuco Padre e hijo y Claudio Schmit, realizó exhibiciones de la especialidad en el 2013 y reunieron entre 600 a 800 simpatizantes, asimismo con el compromiso de treinta Pilotos de nivel, pensaron un campeonato de nueve fecha para
el 2014. Suspendida la primera, se reprogramó para el 11 de mayo fecha en la que se espera presentar un circuito comparable a los mejores del País, competirán categorías 50cc limitada,
50cc. libre, 110cc. cuatro tiempos ,200cc. y... la Reyna 500cc. Los Pilotos deberán presentar licencia regional sur de motociclismo, ficha médica, que deberá ser completada para la siguiente fecha y el seguro que les dará cobertura ser A.A.M.M (Asoc. Arg. Mutual Motocilista). Por si no sabía, una moto de speedway 500cc. no tiene frenos, no tiene caja de velocidades y redondea los 70hp, la carrera dura aproximadamente un minuto diez segundos , y a decir de los Pilotos que compiten en otras categorias se cansan tanto o mas que en una manga de MX.
Claudio Schmit
uno de los gestores para que esta actividad esté germinando en la Región.
26 PRIMER FECHA
O L L U R G N A M L E O T I CIRCU . L E O H C E CHOEL #36 Fede Fundaro y #2 Nicolás Perez .
#9
#11
#9 Daniela Alarcón
#11 Analia Ruffini
#16
Imágenes de la primer fecha 2014 Circuito el Mangrullo de Choele Choel. Kart Nº6 - Flor Contreras (foto del campeonato 2013) Kart Nº 16 - Aldana Gonzalez (se incorporó este año).
#16 Aldana Gonzalez
Las chicas del kart! Nazarena Villalba
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#6 Flor Contreras
Nazarena Villalba,
acompañó ...!!! un día, a su Mamá ,Patricia Cara “Fotógrafa” a una carrera y allí nació esta pasión. Le preguntamos qué sintió en su primera experiencia, nos dice: • Emoción muy grande • Concentración • Velocidad • Nervios • Un circuito:”El Mangrullo” • Chasis :”Vara kart” • Ciudad: Choele Choel • Piloto: Nico Perez • Amigo: Nico Perez
Flor Contreras,
se inicio a los 9 años en categoría Escuelita, allí permaneció dos años. El año pasado lució el número 6 y este 2014 lleva el 11 ya que no pudo asistir a varias carreras. La preparación de su Kayak 150 c/c, está a cargo de su Papá (Orgulloso de la Nena) Este año inició su carrera de técnica en Telecomunicaciones
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Una de las atracciones que tienen las ediciones del Enduro del Verano como asi también el TC Nacional y el Dakar son los increíbles rizos de Jorge Malatini. PilotosTop Magazine dialogó con Jorge no sólo de su profesión, sino también de su historia como piloto, su pasión por el vuelo de acrobacia y además nos mostró la intimidad de su biplano Pitts Special.
¿Como llegaste al vuelo acrobático; como fue acrobática ya mas a full, y es algo que realmente me llena de emoción. Me halaga tener amigos, conocer tu formación? Yo viví y me crié en Carlos Casares - a 320 kms de la capital - lavaba aviones, y era banderillero de fumigadores. Mi mamá era enfermera, a los 17 años estudié en el secundario de Luján, donde aprendí mucho del campo. Trabajaé en el tambo y apredía a alambrar también. A los 18 años empecé a volar, y empece a traer aviones desde Estados Unidos, - para esta profesión es muy importante estudiar inglés - (nos dice) que eran traidos en ferris -tardabamos 25 días o un mes -.
gente y reunirme con colegas que comparten esta pasión.
Ya para el año 2010 me retiré, y continué con la parte
Mucha gente se pregunta como es tu vida
Por lo que nos contás, se requiere mucha constancia
Yo siempre digo que no es difícil, digo que no hay que preocuparse demasiado sino ocuparse, para llegar a algo, y ocupándose las cosas se dan. -con mayor dificultad para algunos tal vez, con menos para otros-, pero la aviación es algo que requiere de mucha dedicación, y mucha disciplina, y si uno mezcla eso con En el año 1980 ingresé en Aerolineas Argentinas, yo un poco de habilidad, puede hacer de todo, y eso sin tenía 22 años, y nunca pensé que iva a entrar en una ningún percance ni accidente. aerolínea. Sin embargo empecé a hacer carrera, empecé como copiloto de Boeing 707, de Focker F28, de ¿Que nos podes contar de este año que ya estaBoeing 737, hasta que finalmente terminé volando el mos transitando? avión mas grande en su momento que fue el Boing He estado realmente divirtiéndome, estuve con mi 747. Ahí volé como copiloto, en vuelo internacional Pitts Special en la apertura del Dakar 2014, y después luego volví como piloto de cabotaje, y volé como co- de eso me fui en moto hasta salta siguiendo la commandante del 737-200, petencia y volví, acompañando al Dakar.
29 La vida de un piloto acrobático mucho no se conoce, ¿Como es? Es como la de cualquiera, yo tengo mi trabajo, una familia que cuidar, y ademas de eso mi profesion, que es además mi pasion por el vuelo, claro.
A todos nos atrae mucho tu avión. Contanos algo sobre él.
Este avión es espcifico para vuelo de acrobacia. La estructura esta hecha integramente en acero cromo molibdeno, con partes de madera y partes de tela. Es especial para esta disciplina. Es un avion difícil de despegar, y dificil de aterrizar. Por ejemplo los soportes de las alas, soportan hasta 18G. - quiere decir, 18 veces su propio peso, o un poco más - es decir por ejemplo si en un frenaje brusco me expongo a 10G y peso 100kg. yo llegaría a pesar 1.000kg. Por el contrario si caigo abruptamente yo pasaría a pesar -10G, es decir -1000kg (negativos). Este avión es muy lindo por eso; es muy lindo si estás entrenado, si no estás entrenado es lo peor que te puede pasar - Jorge sonríe -
Tenemos un programa o cronograma, y realmente fuera del aspecto profesional, no se improvisa nada. No se saca nada de la galera, siempre tenemos varios ‘ases’ en la manga - Tratamos de nunca volar por encima del público, y tratamos de que si hay algun inconveniente cuidar un buen aterrizaje del avión. Si cuido a mi avión, me cuido yo y, por ende, también Por esto hay muchos aspectos medicos que tenemos cuido al público. que saber los pilotos de acrobacia: cuando tenemos que ‘rollar’, por ejemplo, de no perder nuestra ori- Yo tengo un acostumbramiento a la acrobacia de 35 entacion espacial. Y mas que nada nosotros los pilo- años, tanto acá en Argentina como fuera del país. Me tos acrobaticos porque vamos con mucho batimiento divierto mas que nada. No es solo una profesión. No es solo un trabajo o un hobby, es además una divercuando hacemos un rollido, o en giros verticales. sión y una pasión. A veces volando me paso un poco de la raya porque me divierto, y porque gusta volar, ¿Como describirías a un piloto acrobático? Un piloto de acrobacia es especial, es especifico, y como a cualquier piloto que ama lo que hace. esta entrenado para poder pilotar aviones especiales.
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Aeroclub
Allen T
uvimos oportunidad de visitar y conversar con el Presidente del aeroclub Sr. Julio Contreras, apasionado Piloto y Dirigente que demuestra en la charla lo que siente un Piloto aeronáutico por la actividad.
tres años están volando líneas aéreas.
El aeroclub de Allen cuenta con dos instructores de vuelo, y aprox. 20 alumnos, desde hace 18 años venimos realizando festivales que amén de proporcionar un rédito, generan un sentimiento hacia el vuelo. ConHubo mejores y peores años, desde su inicio allá por tamos con cinco pistas , de las cuales estamos gesel año 1958 pero en la actualidad el aeroclub de Al- tionando asfaltar una de aprox.2.000mts. len goza de muy buena salud, para iniciar nos dice, compramos el predio donde esta instalado, 163 Ha. No hay edad para comenzar la actividad aeronáutica que son propiedad del club con escritura, se ha traído si Ud, siente la atracción...venga en el aeroclub de Alel agua, vital elemento para la vida, eso generó la len se la haremos realidad. posibilidad plantar árboles, tener una chacra, que gracias a “ Enrique” podemos cultivar donde solo había desierto y piedras. Bueno esto es un poco de entrecasa y a puertas abiertas, como siempre permanecen a los que se acerquen al club con buenos sentimientos, que a corto plazo se transforman en sentido de pertenencia, porque después de convivir un tiempo todo el que se acercó se siente un poco dueño, colaborando cada uno en su medida. Hoy el club cuenta con cinco aviones, dos en reparación que muy pronto estarán en actividad, hemos tenido un record de 30 alumnos, algunos en
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LUCAS BATISTUZZI
POSTALES DEL ENDURO APE
SENIORS EN LA MISMA ACCIÓN NICOLAS DE CARO
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MARTIN BASSIGNANI
OSCAR DELVAS
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LUCAS CAMPOS
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Cumpli tu sueño de ser Empezá a volar! y sumate a unaro carrera con futu A partir de los 17 años
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Pablo Costanzi Orgulloso y temperamental Cipoleño, nos cuenta su vida deportiva.
E
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l 27 de mayo esta edición estará en la calle y esperamos sirva para acompañar a pablo en su cumpleaños número 40. La primera experiencia deportiva la realizó a los 9 años, en natación , no era para el. De esa etapa pasó y a los 11 se fue al bicicross, asi cuenta con mucha pasión sus inicios, allá en Av. Olascoaga cerca del río Limay en Neuquen. !!!Cuantos Pilotos de Mx!!! comenzaron en esa pista. En su debut obtuvo un segundo puesto y luego vinieron varios campeonatos. En un paréntesis nos cuenta una anécdota en el viejo circuito Rompehuevos, cuando deciden saltar dos metros de altura y pasar por encima de un compañero de pie, contaban con un despegue de 0,60 cm y en muy corto recorrido lograr la velocidad y altura, -el recibidor cero- , era tremendo...!!! El escalón siguiente era el MX, nos detenemos porque allí tiene un párrafo aparte para nuestro Amigo Bocha Schmit que le facilitó su YZ 125 para entrenar, cuando llegó el momento de arrancar la HIPERINFLACIÓN no se lo permitió, así quedo trunca la pasión por el motocross. Hizo full contact, ganó dos torneos pero cuando se enteró la Flia se acabó. A los 18 años los fierros lo atraparon, empezó con un fiat 600, categoría 850 promocional, de allí se fué a un Fiat 128 donde logra el campeonato de TC 1100. También con 128 corrió la Vta. de la manzana, donde tiene la mayor sensación que fué transponer la rampa de lanzamiento frente al bco. Pcia de Nqn en Av. Arg, jamás me voy a olvidar ese momento, es indescriptible, se me pone la piel de gallina al contarlo. Decide subirse a un VW Gol, ganó en Pigüe, después el presupuesto no permitió la continuidad, era un eq. humilde. Mi Papá, mi Sra y Yo, pocos no? En el 2013 decide incursionar en Superenduro, categoría que lo atrapa y sale campeón en categoría STD, para este año adquirió un Blaster 200cc y cambia de categoría, siempre anhelando correr el EDV (enduro del Verano) Le preguntamos para cerrar que categorías destacaría, y nos dice Monomarca Gol y Superenduro, en las dos realmente disfruté.
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