• LAURENT LAZARD: 9 DAKARS ININTERRUMPIDOS. ENTREVISTA EXCLUSIVA, VA POR EL 10°
GP DE TURISMO CARRETERA
DE 1962 Número 13 / Año II. Junio de 2015. $ 30. Arg.
TURISMO CARRETERA
INOLVIDABLE
Z E V L A G N JUA TATI ANGELINI ¡Piloto con todas Las letras !
JORGE MALATINI
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JUNIO.2015
SUMARIO STAFF Editores: Luna Producciones Mitre 978, (8300) Neuquén.
4 - ENDURO APE EN EL CHOCONVictoria para Marcos Giustozzi, en la comarca.
Dirección General: Daniel Luna Fotografía: Patricia Cara Luna producciones Tony Miazzi Diseño Gráfico: Julio C. Ortiz Publicidad: publicidad@lunafm.com.ar pilotostopmag@gmail.com (0299) 4151191 (0299) 5069042 Foto de Tapa: Juan Galvez.
COLABORADORES
8 - LAURENT LAZARD
9 Dakars ininterrumpídos. El piloto franco uruguayo en exclusiva con Pilotos Top magazine. Va por el decimo.
24- GRAN PREMIO DE TURISMO CARRETERA DE 1962 Una carrera épica del TC que se abrió paso por casi todas las provincias de nuestro país.
24- FELIX NATALIO MABELLINI Vivencias del astro de TC en su epoca de oro. Hoy lo disfrutamos entre nosotros, y nos transmite 12 - PILOTO TOTAL: TATI ANGELINI toda su experiencia. Un verdadero piloto que disfruta de dos pasiones el automovilismo y la aeronáutica.
Colaboradores en Redacción: Luis Correa Gabriel Luna Patricia Cara @pilotostopmag
16 - TURISMO CARRETERA JUAN GALVEZ Un gigante de una época dorada del TC que difícilmente se volverá a repetir.
32- JONATAN OSCAR CASTELLANO Reconocido piloto, hijo del excampeón de TC Oscar Castellano
CAMPEONATO APE
# 113 Jorge Pascual
ENDURO APE
EL CHOCON
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a tercera fue la vencida para Marcos Giustozzi, quien se quedó con la victoria en la cuarta fecha del Patagónico de enduro que se cumplió en el pintoresco circuito Valle de los Dinosaurios, en El Chocón. Marcos era firme candidato a la victoria en séniors A y lo ratificó desde la misma largada, si bien fue el primero que largó la prueba cuando más arreciaba el viento y la tierra.
tamen, si bien sus escoltas en el después de superar al experimenPatagónico lo exigieron hasta el tado Gerardo Ríos por escasos sefinal. gundos. Giustozzi superó a Diego Gutiérrez, mientras que el tercero Franco Brandani finalizó la exigencia a apenas 10s del ganador.
En másters séniors volvió al triunfo Jorge Pascual, uno de los referentes del Patagónico, quien aventajó a Mauricio Eleta..
El resto mucho más lejos, porque En másters A apareció en toda su el ritmo del tercero de punta fue dimensión el campeón Rodolfo tremendo. González y lo dejó sin invicto a Guillermo Biló, sigue primero en el En séniors B festejó victoria el jo- certamen. ven Naim Nader, quien llegó a la Se llevó la victoria, que le sirvió punta del certamen en Bariloche para afirmarse como líder del cer- y ayer lo ratificó en El Chocón,
Con frío, lluvia o viento siempre una labor impecable. Pablo Bustos comisario deportivo.
ENDURO APE
EL CHOCON
terminan de asimilar este fenómeno del Patagónico. En másters intermedia se despachó con un gran trabajo Jean Paul Des Rotours, quien superó a Roberto Geraci..
Marcelo Chemín, quien superó a Nelson González y Rubén López.
En másters promo ganó José García, en principiantes se lució Daniel Farias y en veteranos mandó MarEn juniors no dejó dudas Agustín cio López Jové. Bazano, quien logró su segunda victoria. Aventajó a Rodrigo Valle- La respuesta de participantes sujos, demostrando su gran superio- peró ampliamente las expectatiridad. vas que tenían los organizadores de la prueba en El Chocón y de Por la mañana también hubo ac- los dirigentes de la Asociación Pición. En másters B se anotó una lotos de Enduro (APE), los que no apretada pero valiosa victoria
En San Martín de los Andes, cuando se suspendió, como después en Rincón de los Sauces y en Bariloche, en la fecha que coincidió con el Argentino, se pasó la barrera de los 200 inscriptos.
ENDURO APE
EL CHOCON # 279 Martin Espejo Joven piloto del norte neuquino, aplicado y temperamental, que viene haciendo su experiencia ascendente, tomando cursos para mejorar su conducción. Con la excelente companía de su familia en cada carrera.
# 416. Sectores estrechos complicaron y tuvieron caídas a la orden del día. # 47. José Lorenzo (abajo)
Pilotos Top magazine
LAURENT
LAZARD
El piloto franco-uruguayo que va por su décimo Dakar.
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es cuento que mi Papa corría en moto , motocross y enduro , o sea que pase mi niñez en la pistas de motos acompañándolo, pero tuve que esperar hasta los 12 años para tener moto porque no era muy tranquilo en clase y eso era parte del trato así que empecé a los 12 con el motocross, siempre ame el motocross pero los golpes y las ganas de espacios mas grandes me llevo al enduro , categoría en la que salí varias veces campeón del sur de Francia y segundo en el nacional por equipo.
to , en esa carrera tuve el miedo más grande de mi vida , ya que me perdí y no sabía aun navegar ni usar gps , me perdí una etapa y creo que llore de miedo por no saber donde estaba , teniendo en cuenta que en esa época no había rastreo satelital como ahora. la anécdota es que en esa primera carrera me acompaño mi Papá y la corrió , creo que fue la ultima carrrera de El, alli nació mi pasión por el desierto .
falta para vencerlo , en 2006 decidí hacerlo , con el miedo de un novato , había corrido más de 35 rallies mundiales , pero al Dakar lo veía con miedo y respeto .
una pequeña anécdota del Dakar, cuando era niño , en Europa, en mi casa , mi Papa miraba el Dakar por tv , y siempre decía que un día lo iba a correr . yo me ponía a llorar y le decía que no quería porque era peligroso y que siempre moría gente. 20 años después lo corría Desde ese momento en adelante Yo (Papá, al final nunca lo corrió) durante 7 años corrí el mundo y este año voy a participar a mi rally . Tunes, Marruecos Turquia, Dakar número 10. A los 19 años , una tienda que me Rusia, Emiratos Arabes, España , Arapoyaba en el sur de francia , me gentina, Chile.............. pero sin co- en 2006 largue mi primer Dakar ofrecíó un lugar para acompañar- rrer ¡¡¡ el dakar !!! porque al Dakar le desde Portugal , con muchas dulo en el rally en tunes (Africa ) , tenía mucho respeto y no quería das , miedo , pero después de dos y ahí fue cuando probé el desier- ir sin toda la experiencia que hace largas semanas llegue a la ciudad
de Dakar en Senegal y lo vencí. creo que el mas difícil psicologicamente , porque siempre tenia dudas si podía terminar, y eso juega mucho la primera vez, cando lo terminaste ya no es lo mismo, igualmente siempre le tengo respeto, se que lo puedo vencer. Pero durante ese primer Dakar por ejemplo, a unos 3 días del final, creo que estábamos en Guinea. llegue tarde con frio, agotado, nos dieron la hoja de ruta del otro día a la que debíamos hacer muchas modificaciones, eso implicaba una dos horas de trabajo , no podía más. ese día me encerré en la carpa y me puse a llorar. y agotado me acosté sin hacer la hoja de ruta y me levanté más temprano para hacerla al otro día. En ese mismo Dakar. a la llegada me vino a ver mi padre, cuando lo vi lo abrace y me puse a llorar de nuevo ( van a pensar que soy muy llorón jeje) y el me pregunto
tristeza también ( a veces se va algún amigo ) pero la pasión puede más , una razón de vivir , siempre si lloraba porque estaba feliz de digo ahora que tengo familia , sería hacer logrado terminar ( puesto bueno pensar en los autos , pero 32 ) mi primer Dakar y me acuerdo amo demasiado lo que hago y no que le conteste , lloro porque al me va tan mal , así que vamos por fin termine con esa mierda , que 10 más jejejejeje. nunca más quería el Dakar, siempre fue mi sueño correrlo y que lo Entre la previa de mi primer Dapase mal , dormí poco ,tuve frio kar, participé varias veces en el calor , miedo .......... cosa que en desafío Norpatagónico , que me unos días se pasó y quería volver hizo descubrir hace muchos años ya pasaron 10 años desde mi pri- lo hermosa que es la Patagonia mer Dakar , y este año voy por Argentina, creo que es el mejor reel numero 10 , (aclaro que llore cuerdo de carrera , era una avenen el primero , pero nunca más tura en todo los sentidos ( error jejejej) son muchos km , de aven- en hoja de ruta , casi nada de setura , de pasión , de anécdota , de guridad . pero un equipo humano
Horario: Lunes a Viernes. 8:00 13:00 Hs. y de 16:00 a 20:00 hs. Sabados. 8:00 a 20:00 hs.
LAURENT LAZARD
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de primera y gente que hasta el día de hoy son amigos , creo que fue una de mi mas lindas aventuras. y conocí mucho pueblo de la Patagonia . que nos atendían como reyes , y eso más de 10 años antes que llegue el Dakar. Volviendo a los Dakar, en 2007 volví a correr en Africa , en 2008 se suspendió y a partir de 2009 llegamos a América del Sur , otra imagen de Dakar nació ,se volvio un deporte popular , con prensa, público , hubo una transformación.
el Dakar de ahora lo disfruto mas ,me gusta dormir en una cama, bañarme en una ducha caliente y tener publico que nos siga . pero en Africa , dormía y comía en el piso , y seas el primero o el último , era para todos igual . era invierno en Africa o sea cada noche mucho frio , te bañabas si podías y si había con agua era fria, no había baños químicos............., no teníamos la seguridad que hay ahora, o sea que te daba ese miedito que acá no tenés. te sentís seguro .
geografía son mucho complicados y duros, también viene que cambio la cilindrada y lo dibujan mas trabados. fíjate que cada año me preparo mas , y siempre me canso jejejeje o sea que cada vez es más duro. Para concluir el tema Dakar , si bien disfrute los Dakar Africanos, y me di el gusto de terminar dos... Dakar en la ciudad de Dakar, estoy contento de estar acá en América del sur . prefiero los Dakar actuales .
Ahora mirando los Dakar SudaEl Dakar de Africa era una gran mericanos, el nivel deportivo y la Importa el hombre antes que el aventura con un poco de competencia , ahora es una gran competencia con un poco de aventura. el Dakar de hoy tiene un nivel de pilotos muy alto y muy profesional, pero desparecieron la carpas y se cambiaron por hotel o casa rodante . antes estábamos todos Pilotos Top magazine juntos , ahora cada uno por su lado , conferencia de prensa , televisión, masajista......... ojo no critico
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FECHU
piloto , como te puse más arriba ,desde que soy Papá, digo tengo que estar más tranquilo , y la pasión me gana , mi familia sabe que hago este deporte con cabeza y no voy como loco. no es fácil a veces irte lejos, varias semanas dejar todo atrás. tengo la suerte que mi señora y su familia son apasionados de la moto y la verdad...!!! son mi mas importante apoyo, ellos me empujan también, cuando a veces... la ganas!!! no están y eso es importante. Gracias Laurent, orgullo de que seas nuestro Amigo, al lector, si ve algo atravesado es porque nuestro Amigo Franco-Uruguayo a veces se le complica..jaja
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I N I L E G N A I TAT ¡Un piloto con todas Las letras ! U
n verdadero Piloto que disfru- hacer tres papelitos, con nombres ta de dos pasiones el automo- Juan María, Juan marcos y Sebastián que a la postre se lo ponen al vilismo y la aeronáutica. hermano, hacen el sorteo y sale Empecemos a conocerlo desde Juan maria, el Padre chocho, era el sus orígenes, que por nacimiento que Yo quería dice, pero Mamá asson de Carreras,,,jaja, su pueblo tuta dice a ver los otros? y todos natal. Nació en Carreras como no decían Juan María, así que acordaron por Juan Marcos. iba a ser del palo. ¿Porque Juan Marcos? y nos dice: en realidad el Padre le quería poner Juan Maria por Traverso a la Mamá no le gustaba, otro posible era Juan ( por Galvez, Traverso,) Marcos por Ciani, que casualidad dos cultores de Dodge. Por un momento cuando nace la madre lo llamaba bebé Angelini por que no tenía nombre, para resolverlo el Padre propone
motores y se rie...!!! “usamos AMA lubricantes” también hablamos de aeronáutica, la otra pasión de ambos, aprovechamos y hacemos un homenaje al que fuera el instructor de vuelo de Pincho en el aeroclub de Lobería, el recordado Carlos Luna “ el Negro”, recibido de Piloto privado a los 17 años, en el desaparecido aeroclub de laguna colorada, campamento Uno de Plaza Huincul, instructor de vuelo a los 19 ,el más joven de la época recibido en Trelew, fumigador a los 21 y dejó de anotar en su libro de vuelo cuando ya tenía 50,000hs.
El tema de Dodge es por una amistad que tenemos con la Flía. Castellano desde la época de fórmula Renault, cuando Jonathan deja el TC pista, lo tomo Yo y hago dos años en la categoría, desde allí estamos con la estructura de una Flía bárbara y mejores profe- Hablando de aviones y Pilotos es sionales, con el Pincho aprendimos obligación mencionar al “number mucho, me enseñó como cuidar los one” de la acrobacia, Jorge Mala-
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Tati Angelini sabe recorrer tanto la pista como el aire. Volando aqui (derecha) junto al gran Jorge Malatini (detrás)
Tati Angelini liderando acciones en el TC Nacional. ( 2012)
tini, quien comparte experiencias y sabiduría con tati, quien nos dice es mi Ídolo. Vamos a una cronología de su actividad deportiva: año 1993 , con 6 años, debuta en MX nacional minicross en Venado Tuerto, con una QR 50cc, y acota igual a la del Gatito Nimo de quien es Amigo...!!! y por quien nosotros llegamos a Tati, gracias Gatazo porque lo de gatito después del raid Neuquén -Obelisco en silla de ruedas te queda chico. Desde allí hasta los 8 años sigue con el MX, parte de los ocho y a los nueve y 10 años hace speedway, luego a los once ya se sube a las cuatro ruedas en un karting, en pista de tierra. A los doce karting en pavimento hasta el año 2001, año en el que se venía en la semana a Bs.as y en el autódromo practicaba y aprendía en un fórmula Honda propiedad
de su Coequiper y profe Emiliano Spataro, se rie y dice le rompí dos autos uno en la bajad del tobogán y otro al final de la recta. 2002 hace formula Renault ganó el Alta Gracia y ostenta la satis-
facción de ser el Piloto más joven en ganar con 15 años y 9 meses, Corrimos hasta 2005 logré salir sub-campeón con 7 podios. Preguntamos que categoría fué la que más le enseñó, y dice creo
14 preguntaba que queríamos ser de grandes y Yo decía Piloto de autos de carrera, gracias al acompañamiento familiar lo estoy logrando. Mi Papá fué campeón zonal en los años 76/77 de cafeteras con un auto construido por Ismael Iraola Presidente de la Fabrica CORVEN y Fundador, luego armó un 128 corrió a nivel nacional y ganó, en el año ´80 corre la vuelta de la manzana siendo compañero de Gabriel Raies integrando el equipo SEVEL, en reemplazo de J. Badra que se había accidentado.
la fórmula Renault, porque es muy sensible a las modificaciónes, aunque es muy diferente a manejar un T.C Tu alma que experimenta frente a un volante y una palanca de
cambios, contraponiendola a una palanca y timón de un avión,,,rie y dice muy buena pregunta, mi objetivo de vida fué vivir del automovilismo me acuerdo que en la escuela primaria la maestra nos
Tati hoy con 28 años y una humildad grande nos dice, soy un agradecido de poder vivir de lo que me gusta y hace una salvedad, mi hobbie absoluto la aeronautica, ya que hacer automovilismo en forma profesional requiere de mucha dedicación y a veces nos olvida-
AMA lubricantes. Av. Mitre 3912, Berazategui Buenos Aires Argentina.
www.amaoils.com
Facebook: www.facebook.com/pages/ama-oils
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Tati Angelini junto al ídolo Jorge Malatini; un maestro, amigo y referente.
mos de disfrutarlo. Volviendo a su narración nos dice a los trece años volaba solo un ultraliviano que tenía mi Viejo, y de nuevo rescata su ídolo acrobático el Negro Malatini, a quien la revista Pilotos dedico el número 2 en mayo 2014.
Camilo y el Manu, Lambiris , son muy rápidos, no me sorprende que estén peleando la punta, y nos vamos a otro tema como es la relación con los colegas “muy buena/excelente” venimos de la última carrera con un toque con Mauro Gialombardo, charlamos luego de la serie y final sin ningún Una pregunta escabrosa como problema. cuidás tu fisico, nos dice es irreproducible ultimamente no estoy ha- Requerimos conceptos escuetos ciendo una M..., salgo a correr de de ARGENTINA país y dice, maravez en cuando, pero la faz comer- villoso con una cultura muy lejana cial me lleva mucho tiempo y me al primer mundo. ACTC gran insticomplica, calculá ahora son las tución que promete mucho en su 19,30 y estoy volviendo a carreras su pueblo, donde calculo llegar 22,30 aprox. anoche lo vimos en un programa de TV. ¿Como ves a los nuevos pilotos? muy bien tienen un nivel profesional excelente y eso se va a ir marcando en un futuro cercano, vienen del TC Mouras, TC pista y en el caso de este año han entrado talentos importantes caso
nueva gestión, la pasión del TC estuvo siempre me hubiera gusta vivir la época de los Galvez y también la de Mouras y “Pincho” Castellano .Cerrando le preguntamos por su/s ídolos y responde R. L. Di Palma J. M. Traverso y no puedo dejar de mencionar al Gran Pechito López que está dejando en el mundo lo que vale un Piloto Argentino. Pedido expreso pongan en la nota que mi ídolo Aeronáutico es el Negro Jorge Malatini. Gracias Tati Angelini, nos vemos en un autódromo o en un hangar, no importa la cabecera, abrazo grande.
RESERVAS: (0299) 4901119 / (0299) 4672570 Ruta 237 KM 1298 Villa El Chocon, Neuquen www.hoteldelchocon.com.AR info@hoteldelchocon.com.ar
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GRANDES DEL TURISMO CARRETERA
JUAN GALVEZ LA ERA DE JUAN GALVEZ Esta es una época a la que indudablemente deberíamos darle comienzo en la vuelta de Santa Fe de 1949. 1762 kilómetros en nada menos que dos etapas! Esto abrió una serie de triunfos que en forma ininterrumpida, Juan Galvez fue engrosando hasta el día de su trágico final.
a prori fueran muchos, porque eran muchos los que contaban con máquinas realmente rápidas. Pero mientras varios competidores tenían problemas con sus motores – porque muchas veces no aguantaban -, Juan continuaba impérterrito su marcha hacia si primer triunfo con el noble Ford. Vence de esta manera, por más de 11 minutos a Rosendo Hernandez Esa carrera que se disputó el 22 de con Chevrolet, y por 34 al ya vefebrero, no contaba con la presen- terano Daniel Muso con Ford. cia de su hermano Oscar, ni con la de Juan Manuel Fangio, ya que por Luego vendrían las victorias en esa fecha estaban corriendo en la clásica Mar de las Sierras, y la autos especiales en la temporada Vuelta de Las Pampa así como Enargentina. Igualmente se disputó tre Ríos, es decir, una racha de 4 con 101 anotados, en un circuito éxitos en forma consecutiva. Un de características muy veloces, racha tan larga que se registraba entre los extensos sembradíos de por primera vez en la historia del automovilismo de ruta en Argenla provincia de Santa Fe. tina. Era claramente un augurio de Estas características de cami- lo que estaba por venir. nos hacían que los candidatos Mas tarde viene un paréntesis
Juan Galvez en su máquina ( Año 1963).
dado por la vuelta del Chaco, ganada por Daiamo Bojanich (Ford) y la doble vuelta de Rojas, en la que vence Eusebio Marcilla de Jujuy con Chevrolet. Como vemos a pesar de la reñida velocidad de los Chevrolet sobre los Ford, son las máquinas del óvalo las que se llevaban más victorias en su historial, pero.. ¿Como se explica esto: Cómo Juan galvez, acusando una velocidad no mayor a los 150 km/h empezaba esta racha ganando, y no se detendría en años. Esbozaremos algunas explicaciones. ¿Cuál era el secreto? Es posible que los demás corredores mintieran sobre la velocidad final que acusaban sus máquinas, esto es algo que se ha dado a través de los años, en muchas
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La postura del piloto junto a la cupé. Pintura que lo retrata llevando el Ford. La Galera como le decían.
de tierra y el barro atrapante. Esta variedad de terrenos demostraban que el chásis del Ford se adaptaba mejor que el del Chevrolet. No en vano los pilotos de esa época decían que el coche ideal era el categorías, es algo por asi decirlo chasis de un Ford con el motor naturalizado. Quizas la explicación de un Chevrolet. Claro está que esté del lado de la organización, y reglamentariamente esas cosas no en este aspeco observamos que podían hacerse aun. nada de lo que ocurre en la actualidad es precisamente nuevo. Ya En el año 1949 el reglamento era en los años 40 Juan era un ejem- muy claro en el tema de la relaplo organizativo –un genio- en la ción chasis-motor ( ver Art. 75 gestión de los abastecimientos. del Reglamento Deportivo AutoTanto en la recarga de combustible, como en la reposición de neumáticos pinchados en carrera, estaban meticulosamente estudiados tanto en su auto como por su acompañante. Nada quedaba librado al azar. Alli se ganaban segundos, que luego se transformaban en minutos, y finalmente en victorias. Pero además y por supuesto, estaba el manejo. Cuando el terreno se ponía difícil, y cuando la lluvia se hacía presente, éste muchacho venido de rutas de asfalto daba cátedra de manejo en colchones
movilista ) , pero muy flexible en todo lo demás, como se dice en lenguaje llano un reglamento con muy pocas trabas, por lo que la denominación sería de ahí en más ‘Fórmula Libre’. Nada de restricciones mecánicas ni peso, ni potencia, ni tampoco de cilindrada. Para paliar esta desventaja en velocidad de los motores Ford en relación a los Chevrolet empezaron a aparecer equipos especiales traídos de los Estados Unidos. Habían cigüeñales de mayor volteo, tapas
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múltiples y otros elementos que mejorarían el rendimiento de los V8. Se llegó a ensayar incluso con un motor de camión ( al igual que hicieron los mecánicos de Chevrolet ), de diseño más moderno y de cinco litros de cilindrada. Si bien lograban velocidad final mejorada, iban en desmedro en cuanto a pérdida de aceleración, sumado al mayor peso del conjunto. Parecía ser entonces que la única solución posible era desarrollar tapas de cilindro con válvulas en la cabeza, para poder eliminar así los problemas de alta temperatura
JUAN GALVEZ
que originaban las tapas originales, Ford, los que acaparaban victoria con válvulas en la culata. tras victoria, fundamentalmente bajo el volante de los hermanos Lo cierto es que en un comienzo Gálvez, y fue precisamente Juan allá por el año 1935, en que to- parte de ese proceso histórico. Ya dos los pilotos se volcaban por en esa época, ganar tres etapas el Ford, a partir de los éxitos de consecutivas en un Gran Premio Fangio, Marcilla y Marimón, los era considerada una hazaña. Imagpilotos empezaron a cambiar de ine el lector entonces, lo que marca. Entonces buscaban sen- significaba tres Grandes Prandes tarse en alguno de los veloces Premios consecutivos. Algo imChevrolet. pensable! Pero cierto. Los G.P. de 1949, 1950 y 1951 lo vieron llegar Sin embargo en los inicios de los ’50, como inexorable vencedor. con su vigente Formula Libre, volcaron su balanza definitivamente La Carrera más larga de Argentina: y por muchos años del lado de los A fines de la década del 40 las car-
19 Aunque quedaba por realizar el final del año 1949, el Gran Premio de la República, un G.P. que abarcaría prácticamente todo el extenso territorio de la nación. De norte a sur, y oscilando del oeste
reras de ruta comenzaban a acortar las distancias. La organización de grandes y extenuantes grandes premios, como los que organizaba el ACA, quedaban fuera de las posibilidades de mucha gente interesada en participar en TC. Entonces surgieron las carreras de carretera, mucho más modestas en cuanto a recorrido pero igualmente atractivas, pero fundamentalmente más accesibles. Aparece la carrera mar y Sierras, La Vuelta del Chaco, la de Santa Fe, la de Entre Ríos, Olavarría, Córboda, Chacabuco y muchas otras que con el paso del tiempo se convertirían en clásicos de esta categoría.
al este, con 11.035 kilómetros de recorrido, tocaba casi todas las provincias de nuestro país, transitando por todos los paisajes y climas que hay en Argentina. Este GP fue el climax de las carreras de largo aliento. Fue la más larga y agotadora de la historia del TC, en tanto y en cuanto tomemos a la carrera Buenos Aires-Carácas, como una carrera diferente a la del regreso desde Lima.
En el ’48 como ya vimos se disputó Nos encontramos así con una inla última gran carrera que salió de las fronteras del país, hasta que 17 años después se corrió la Dos Océanos. A partir del año ’50 se comenzó a realizar el magno acontecimiento, el Gran Premio, sobre distancias que oscilaban entre los 4.000 y 7.000 kms. de extensión.
Pilotos Top magazine
fernal pugna de hombres y máquinas que sellaría sin dudas una época de gloria, de aventura y fantasías, de desafíos que abrazaron una raza especial de hombres que supieron adaptarse de maravilla a esta forma especial de automovilismo, pionero en nuestro país. Nada menos que 119 maquinas y pilotos dieron inicio a este desafío de unir a toda nuestra nación a través de una competencia. En esta carrera se eliminó definitivamente el sistema de lanzamiento por sorteo. Ahora se haría por méritos obtenidos, es decir, se implementó
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JUAN GALVEZ
una forma de largar basada en los resultados anteriores obtenidos por cada competidor. Tiempo mas tarde con algunas modificaciones, esto era conocido como ‘el ranking’. Así Oscar salía con el 1, Fangio (recién llegado de Europa y colmado de honores) con el 2, Juancito con el 3, Marcilla con el 4, Musso con el 5, Fernandino con REGLAMENTO DEPORTIVO AUTOMOVILISTA (Extracto) MOTOR: Deberá ser de un coche fabricado en serie, que podrá ser modificado en forma libre para su rendimiento. Las tapas de cilindro podrán ser originales de fábrica o modificadas, o especiales. CHASIS: Deberá ser el de un coche fabricado en serie, que podrá ser modificado de forma libre (No se admiten chasis de coches Sport).
el 6, Lovalvo con el 7, etc. Correr hasta Comodoro Rivadavia sin escalas. Fueron 1.853 kilómetros de un tirón, los que debieron recorrer los 84 afortunados que cumplieron con todo el G.P. hasta Comodoro. Juan Gálvez, el ganador de esta mortífera primer etapa, tardó poco mas de 13 horas para establecer el fabuloso promedio de 136,5 Km/h. Ahora piense simplemente si usted el día de hoy, se anima a viajar hasta Comodoro Rivadavia sin paradas, en su moderno automóvil, con aire acondicionado, asientos mullidos, música a gusto y lógicamente sobre asfalto bien señalizado a ese promedio. Compare entonces lo que debe haber sido ese promedio sobre un auto con esas ruedas de poca pisada, dirección mecánica, esas ‘butacas’ que habrá visto en fotos.. y todo eso sobre caminos de tierra o ripio, los que no siempre estaban en buen estado, y teniendo como única guía los postes de telégrafo para saber hacia que lado salía disparado el camino. Todo esto
partiendo a media noche, con faros que mas que faros eran velas, manejando 14 horas sin parar, comiendo solamente algún sanguchito en las rectas, a los saltos,. Simplemente de locos. Juan Galvez con media hora de ventaja sobre Eusebio Marcilla, y luego ‘el chueco’ Fangio, coparon los primeros lugares al final de la primera etapa. Antes de esto Juan tuvo un duro y sostenido duelo con marcos Ciani hasta bien pasada la ciudad de Bahía Blanca, luego Ciani volcaba a pocos kilómetros de Rawson y Juan se tomaba un respiro, porque aún quedaban 11 parciales por recorrer con casi 9.000 kms más. En la segunda etapa el duelo que entablaron los dos Juanes ( Fangio y Gálvez ) fue de antología. Solo 23 segundos separaron al Chevrolet del Ford después de recorrer 939 kilómetros. La terecer etapa como así la cuarta y la quinta fueron claramente para Juancito. El duelo Galvez-Fangio se desarrollaba en esos días en su máxima expresión.
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El final de una época dorada. solamente 14 segundos de venJuan Galvez, Juan Manuel Fangio y taja. Increíble. Oscaz Galvez completaron el poAsí prosiguió este Gran Premio, con dio final. Un podio de auténticos estos nombres entre los vence- gigantes que ya nunca se volverá dores: Manuel Cubillos (Ford) que a repetir, y como nunca se volvesorpresivamente se quedó con la rá a repetir una carrera de estas undécima etapa, disputada entre características. El gran Premio de Puerto Iguazú y paso de los Libres. la Argentina fue, sin saberlo, el Así con fuertes nevadas, tormen- broche de oro que sello el final de tas de viento y lluvias copiosas una época fantástica de nuestro – ma adelante con calor y col- Turismo Carretera. Los tiempos Oscar Gálvez se reencontraba con chones de tierra en los caminos cambiaban vertiginosamente y las el éxito en la sexta etapa, y en la – fueron superando kilómetro tras grandes aventuras dejaban su lugar séptima Fangio vencería a Juancito, kilómetro estos hombres a los a nuevas carreas mas ‘lógicas’. Y luego de haber manejado durante cuales ya, el título de corres de sin embargo, ya nada le quedaba por demostrar a nuestro glorioso 10 horas en esas condiciones, con autos les quedaba chico. Turismo Carretera. Sin saberlo aún quienes fueron testigos privilegiados de esta soberbia disputa, estaban viendo un pedazo de historia del automovilismo argentino por ultima vez, porque luego de esta carrera Juan M. Fangio se insertaría de forma definitiva en el continente europeo, para acceder a la Fórmula 1, resignando definitivamente el automovilismo en nuestro país.
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Que Dios te guie “Juan”. Leyenda que un Ecuatoriano en Guayaquil pintó durante la “Buenos Aires-Caracas”, acompaño al Ford hasta el último día.
El trájico accidente de Juan Gálvez en 1963 Raul Cottet, acompañante de Juan, relata en primera persona lo que ocurrió cuando Juan Gálvez perdía el control de su cupecita Ford.
resultado, y entonces optó por poner de vuelta la tercera. Pero el auto quedó entonces muerto, sin la potencia necesaria para salir de la curva. Ésto, mas el barro que había, hizo que el auto, con las dos l entrar en la primera de las ruedas dobladas, se desplazara curvas de una ‘S’ en el ‘Cami- de trompa hacia el lado opuesto. no de los Chilenos’, vendríamos a Juan enderezó el volante para que unos 180 km/h aproximadamente, el auto saltara la zanja, pero se y Juan trató de colocar la segunda, clavó la rueda delantera izquierda pero algo pasó y no entró. Insistió y empezamos a dar vueltas. un par de veces mas con idéntico
A
Un estanciero que con su hijo estaba ahí, me contó que dimos 5 o 6 vueltas, y que en la primera de ellas el auto se levantó unos 5 metros del piso. Juan quedó inconciente a dos metros del auto, pero de mí lado, y yo quedé a unos 15 metros, pero del lado de él. No pinchamos una goma como alguien dijo. La rueda se pinchó cuando se rompió el tren delantero, y se le clavó una hoja del elástico.
Tel: (0299) 443005 / 299 4151191 pilotostopmag@gmail.com
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Dos hermanos unidos por el Dakar y el gesto solidario del Principe de Qatar, Nasser Al-Attiyah.
mellizos
Escalé
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os hermanos Oriol y Gilbert Escalé se criaron arriba de una moto y su sueño siempre fue participar del Dakar. Pero a pocos días del inicio de la competencia, se cayó uno de los principales sponsors de los mellizos y apenas había dinero para que compita uno de ellos. Como ambos tenían pergaminos similares, desde el equipo Suzuky Rally les dijeron que decidan ellos quién iba a viajar. “Pasaban los días y no nos poníamos de acuerdo. ‘Voy yo, decíamos ambos’”, contó Gilbert. “Hasta que mi madre dijo: ‘Basta’. Agarró un papel, lo partió en dos y puso nuestros dos nombres. Se hizo el sorteo y perdí”, agregó. Con toda la rabia del mundo, el perdedor se bancó el destino del azar y cuando su amargura llegaba a un punto extremo recibió un llamado
que le devolvió el alma al cuerpo: el príncipe qatarí Nasser Al-Attiyah se enteró del conflicto a través de su copiloto (el catalán Lucas Cruz) y se comunicó con ellos. Oriol contó cómo vivió esa situación: “Gracias al príncipe, que es un señor con todas las letras, pudimos venir los dos para correr. Ahora las expectativas están puestas en poder terminar ambos este Dakar”, agregó luego. Un encuentro especial. Apenas llegaron a Rosario los mellizos Oriol y Gilbert pudieron conocer a Al-Attiyah y agradecerles el gesto: “Es un príncipe de pie a cabeza, muy buena persona. Además, ayudó a otros pilotos. Poder culminar la carrera ya sería un gran éxito para nosotros”, contó Gilbert antes de la largada simbólica al pie del Monumento a la Bandera.
La generosidad del piloto ya no sorprende a los “dakarianos”: entre otros gestos que tuvo, en 2011 observó en un vivac a dos chilenos con la bandera de Qatar y los invitó a conocer su país. Aunque no son futboleros, admiten su simpatía por el rosarino Lionel Messi y Barcelona, pero aclaran: “Por sobre toda las cosas nos gusta el deporte motor. Y antes de cerrar la nota queremos dejarle un saludo a nuestra madre”. Rosa, a la distancia, sufre y alienta a ambos. Pero en el fondo, disfruta de que ambos pudieron cumplir su sueño: correr el Rally Dakar, la competencia de aventura más peligrosa y extensa del mundo.
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LEYENDAS DEL AUTOMOVILISMO
El Gran Premio de Turismo Carretera de 1962
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a competencia contó con inscripción de 84 pilotos de los cuales iniciaron la carrera 71 corredores. Los 71 corredores que largaron en Mercedes (Provincia de Buenos Aires), estaban distribuidos de acuerdo a las marcas de la siguiente manera: 51 pilotos utilizaron Ford 16 pilotos lo hicieron con Chevrolet 1 corredor con Dodge 3 corredores con autos de Turismo Estos fueron los que desafiaron los 3.898 kilómetros que tenía la competencia, se iniciaba en Mercedes (Pro-
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vincia de Buenos Aires) con 5 etapas hasta llegar a Dolores (Provincia de Buenos Aires). La competencia comenzó el viernes 7 de diciembre hasta el sábado 15 de diciembre. En esta edición del Gran Premio se corrió una etapa menos que el año 1961, por otra parte había una hora y media para reparar entre etapa y etapa, además de un día de descanso entre cada parcial. Otro de los condimentos que tenía esta carrera era que para salir
campeón Armando J. Ríos (Chevrolet) debía ganar la carrera y además tenían que desertar los hermanos Emiliozzi, que aventajaban al primero por 20 unidades. El recorrido Esta edición del Gran Premio de Turismo de Carretera, se disputó sobre 5 etapas de acuerdo al siguiente detalle: 1era. Etapa: Mercedes (Buenos Aires) – Neuquén
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Foto de Juan Gálvez Los dias previos al GP de 1962
2da. Etapa: Neuquén – Esquel (Chubut) 3era. Etapa: Esquel (Chubut) – Trelew (Chubut) 4ta. Etapa: Rawson (Chubut) – Bahía Blanca (Buenos Aires) 5ta. Etapa: Bahía Blanca (Buenos Aires) – Dolores (Buenos Aires) Primera etapa La largada efectiva se llevó a cabo en la ciudad de Mercedes (Buenos Aires) y concluyó en la ciudad de Neuquén. Cuando la competencia pasó por
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Catriló llamaba la atención el promedio del puntero –Armando J. Ríos (Chevrolet 6)- que establecía 208 kilómetros en la hora, el segundo era el líder del campeonato Dante Emiliozzi (Ford V8) a 13 segundos después de haber recorrido los pilotos los primeros 586 kilómetros. Pero enseguida varios pilotos tuvieron que desertar, Ernesto Petrini a los 20 kilómetros, Carlos Menditeguy también abandonaba al comienzo, Marcos Ciani dejaba la competencia por problemas en la transmisión, mientras que Juan Gálvez cortaba una biela. En Trenque Lauquen tenía problemas Oscar Gálvez que cambiaba bielas, flotadores y pistones, pero continua-
ba en carrera. Por Santa Rosa de La Pampa, Emiliozzi pasaba al frente sobre Ríos por apenas 50 segundos. Pero el tiempo cambió diametralmente y comenzó a llover torrencialmente después de pasar el control de El Carancho, fue allí donde Dante Emiliozzi, tuvo que transponer algunas lagunas que tenía 200 metros y 30 centímetros de profundidad y a 35 kilómetros de Puelches los hermanos Emiliozzi, con el Ford V8 patinaba y le pegaba fuerte al borde la banquina y volcaba. Santiago Luján Saigós, se detuvo para
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auxiliarlo pero los Emiliozzi no tenían cuarta y los hermanos de Areco siguieron la carrera. Pero José Froilán Gonzalez que venía sobrevolando la carrera (vale recordar que estaba ligado a Armando J. Ríos), vio el auto de los Emiliozzi con las cuatro ruedas para arriba y ordenó a sus auxilios en realidad los de Armando J. Ríos que fueran a ayudar a Dante Emiliozzi para que pudiera seguir en carrera, un gesto que marcaba el automovilismo de esa época. La paradoja da cuenta que más adelante se quedó encajado en el barro Armando J. Ríos, en consecuencia heredaba la punta Félix Peduzzi (Chevrolet 6). Así se llevó al final de la etapa donde los candidatos a la corona, Dante Emiliozzi llegó en la décima posición con el auto sin parabrisas y el techo hundido, mientras que Armando Ríos se clasificaba en el puesto 31.
También hay que remarcar que Juan Gálvez, se dio cuenta al final de la etapa que una biela había perforado el block en la parte inferior y abandonaba. A modo de síntesis llegaron 42 pilotos y abandonaron 29 al cabo de la primera etapa.
Segunda etapa
Se inició en la ciudad del Neuquén y concluyó en Esquel (Chubut). Al final de la primera etapa hubo muchos trabajos, como por ejemplo los hermanos Emiliozzi que cambiaron caja y diferencial y levantaron
un poco el techo para que Torcuato Emiliozzi pudiera correr mejor y no encorbado después del vuelco. Por su parte Oscar Gálvez cambiaba bielas, nuevo diferencial y tapó un rajadura del cárter. Santiago Luján Saigós (Ford V8) fue el piloto que largó en primer lugar, en el paso por Zapala se retrasaban los hermanos Emiliozzi, mientras que Armando J. Ríos recuperaba terreno. Promediando la etapa Félix Peduzzi rompió un flexible de los frenos, pero seguía. Pero el segundo día de carrera iba a
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a que había tomado muy velozmente una loma de burro y el Volvo había golpeado el cárter contra el piso, se detenían para auxiliarlo Manuel Martinián y Félix Mabellini, pero Rolo les agradecía y les manifestaba que tenía cerca su auxilio.
cobrar dos víctimas, Oscar Gálvez y lo propio ocurría con Dante Emiliozzi, ambos con inconvenientes mecánicos. A todo esto Armando J. Ríos su rival en la lucha por el campeonato subía al decimocuarto lugar después de haber iniciado la marcha en el puesto 31 en la clasificación, el hombre de Chevrolet había tenido una muy buena remontada. En dos días de carreras de los 71 pilotos que habían iniciado la carrera quedaban 27, en esta etapa largaron 42 y llegaron 27, por lo que se contabilizaban 15 abandonos.
Tercera etapa
El tercer parcial unió Esquel y Trelew ambas ciudades ubicadas en la provincia de Chubut.
El líder de la general -Santiago Luján Saigós- salió con todo, pero Rodolfo Alzaga no le perdía pisada empatándole algunos parciales y en otros había una pequeña diferencia, Rodolfo Alzaga con un rendidor Volvo se las ingeniaba para pelear el tramo. La novedad fue que al llegar a Paso de Indios, Santiago Luján Saigós equivocaba el camino pero no perdía la punta en el camino, pero hubo otros que les ocurrió lo mismo como Marcial Vecino, Humberto Morelli, Juan Sconochini, José Lostaló y Oscar Calandra. Esta situación le permitía a Rodolfo Alzaga aventajar a Armando J. Ríos por 9 minutos. Pero posterior se producía la noticia que Rodolfo Alzaga se detenía debido
Armando J. Ríos apuraba la marcha ante estas situaciones pero la velocidad le jugaba una mala pasada ya que golpeaba con una piedra, dañando el tren delantero, no tenía posibilidades para arreglarlo y dejaba la competencia. El hecho ocurrió en Las Plumas y desde ese momento Dante Emiliozzi automáticamente se coronaba campeón 1962 del TC. Cuentan que cuando los hermanos Emiliozzi volvían después del abandono, venían escuchando la radio y se enteraban del abandono de Armando J. Ríos (su rival directo por el campeonato) y en un bar de San Antonio Oeste el equipo festejo el título, a tal punto fue que el dueño del local mató un chivito, el mismo fue asado inmediatamente y el festejo fue total, a esto hay que agregar que el chivo fue bien regado con mucho vino. La etapa la volvía a ganar Santiago Luján Saigos a pesar de haber pinchado dos neumáticos. Largaron 27 autos y llegaron 21 competidores, por lo que desertaron 6
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Famosa cupé ´La Coloradita’ de Juan Manuel Bordeu
pilotos. En la última posición concluía Rodolfo Alzaga (Volvo) a más de 2 horas, con muchos problemas. Cuarta etapa Desde Rawson los pilotos se debían dirigir a Bahía Blanca, para cumplir la cuarta etapa. La competencia había tenido varias deserciones y se iniciaban los dos últimos tramos con varios autos heridos, por ejemplo Carlos Pairetti donde a 50 metros de la largada continuaba la reparación del auto que no había podido finalizar el día anterior. Antes de llegar a Puerto Madryn –Santiago Luján Saigós- rompía un neumático y perdía la punta en el camino,
pero en Arroyo Verde recuperaba la posición Saigós y volvía a marcar el camino siendo líder. En Sierra Grande se luchaba por la punta de carrera entre Santiago Luján Saigós y Angel Meunier, en San Antonio Oeste el líder del parcial Angel Meunier que aventajaba a Santiago Saigós por dos minutos y medio, pero la gran novedad era el avance de Rodolfo Alzaga que sobrepasaba diez autos en el camino. Por Viedma era primero Santiago Saigós, ya que tenía un retraso Angel Meunier y Félix Mabellini era el nuevo segundo. Pero el golpe de escena de la etapa y de la carrera se dio cuando Saigós
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superó el Río Negro se detuvo, con el cigüeñal quebrado, esta situación cambiaba llenaba de estupor a los hinchas de Ford, que trataban de saber si Saigós podía seguir. Por Pedro Luro –Pablo Fachini- era el nuevo líder de la etapa y se adjudicaba el parcial en un brillante trabajo. Pero la gran novedad se dio al final cuando Santiago Luján Saigós llegaba 7 horas después y no se lo clasificaba por no haber transpuesto la línea de llegada por sus propios medios (llegó remolcado), esto manifestaba la información del Automóvil Club Argentino y por ese motivo fue excluido de la Gran Premio, un caso similiar sufrió Cayetano Salatino.
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Quinta etapa El tramo final unió Bahía Blanca con Dolores, ambas ciudades de la provincia de Buenos Aires. El plan de carrera para el puntero Félix Peduzzi indicaba cambiar la multiplicación para que el motor no fuera muy exigido, igual postura tomo Félix Mabellini el escolta. Por Coronel Dorrego el puntero de la etapa era Carlos Pairetti (Chevrolet 6) a 192 kilómetros de promedio, en el paso por Tres Arroyos el líder era An-
gel Meunier (Chevrolet 6) el piloto de Rufino le apuntaba a ganar la etapa hecho que finalmente logró, al final se notó el retraso de Angel Rienzi con el nuevo Ford V8. A 50 kilómetros de Tandil se rompía el diferencial del Volvo de Rolo Alzaga su auxilio estaba muy lejos del lugar, pero quiso el destino que en el lugar estuviera un alto directivo de Volvo –Ménendez Behety-que le cedió la pieza de su auto particular, la misma fue reemplazada,
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Felix Natalio
Mabellini I maginense tener a un Procer de la revolución de mayo a la vuelta de su casa y no tenerlo en cuenta cotidianamente porque la voracidad de las noticias y/o marketing no se lo permitan. Bueno, algo así nos pasa con Felix Natalio Mabellini, casi a los 83 años con la misma lucidez que cuando conducía la cupecíta junto a los Galves, Fangio, Emiliozzi, Alzaga, Meunier y tantos grandes que hicieron el automovilismo Argentino. Bueno no queremos que a nuestra humilde publicación le pase lo del enunciado por eso tenemos el desarrollo del GP del 1962 en su cronología y le agregamos los relatos de Don Felix Natalio Mabellini, contando la historia en vivo.
El joven Felix Natalio acompañado por periodistas en el Teatro Avenida
Natalio Mabellini junto a Dante Emiliozi
Por favor!!! guarde esta nota en la caja fuerte, tiene un valor incalculable, el haber charlado con el Protagonista del 2° puesto luego que transcurrieron 53 años y encontrarlo con sus actuales 83 años tan activo como en aquella época, es grandioso. Empieza diciendo, me toco debutar en el Gran Premio y no sabía lo que era la categoría solo corría en limitada del 27. Cuando largamos en Bs. As. me había aconsejado no pasar la 5300RPM porque los Ford eran débiles de bielas y se podían cortar, de manera que hasta Sta. Rosa traté de cuidar nunca pasé de 5000 rpm, pero... me
pasaban todos, así que me dí cuenta que si no aceleraba llegaría de noche, apliqué acelerador desde Sta. Rosa a Gral. Acha yendo a mas o menos 5800 rpm, cuando llegamos al paraje “ Los Caranchos “ donde había llovido mucho y recordé una técnica para el agua y el barro, el ford traía el distribuidor muy expuesto así que lo recubrí con grasa y lo envolví con arpillera para que no se mojara, así encaré el agua encontraba coches detenidos y los paraba a auxiliarlos . No tomaba conciencia que estaba corriendo sentía lo mismo que siente un camionero en la ruta y aplicaba la solidaridad. Llegué a un lugar donde estaba detenido Armando J. Rios y le pregunté que necesitaba y de mala manera me contestó ¡¡¡que me saqués ...Pibe!!! respuesta, que me molesto, así que me fuí y decidí no detenerme
Felix Natalio Mabellini en 19700
Felix Mabellini abrazado con el entrañable Quique Bianco
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Mabellini en Mar del Plata más. Dejó de llover y legamos a la parte de tierra que estaba seco y aceleré aún más porque quería recuperar y veo un auto que me precedía ,caminaba muy fuerte delante mio y no lo podía pasar, prmero por la tierra y porque el tipo iba rápido, al límite los dos, Yo sabía que venía el fa oso descanso del camionero había dos contra curvas a 90° y tenía un descampado de fuga, lo corrí hasta el último metro cuando levanto lo encaré y veo!!!el número uno!!! era EMILIOZZI, me volví loco; Ud. lector tendría que ver el rostro de Don Felix, con que emoción relata la acción y vive de nuevo ese gran Premio. Salí como los bomberos y cuando salí de la tierra dicen que lo aventajaba por 19 minutos aprox. Yo no se, porque manejaba, cuanta humildad...!!! gracias,
Mabellini por su enseñanza. Continua diciendo llegué delante del UNO a Neuquén con cierta comodidad, entre las anécdotas recuerda comentarios del Toto Fangio, que comentó en muchos medios periodísticos, a la velocidad y maniobras cuando pasé por Villa Regina. Otra anécdota, estaba llegando a Plaza Huincul, siento como una explosión..trueno!!! era Emilozzi me pasó como parado, aproveche y me chupé detrás de El, fuimos hasta Zapala me llevaba 100,150 mts de ventaja, le veía las luces traseras y cuando frenaba, al entrar a la montaña curva a la izquierda que recordaba ellos levantan y los pasé, viene el paraje el manzano y ya me había despegado del los Gringos 4 o 5 minutos venía la bajada del del sauce. Ellos eran
personas Grandes y Yo era un joven irresponsable de treinta años. Pinché a la salida de la última curva puse el crique y llave cruz en mano lo veo venir al UNO...!!!deje todo y corrí para aplaudirlo, era el ídolo...!!! esas cosas pasan no tenía ninguna experiencia en ese tipo de competencias, para mí, era una diversión, Emiliozzi nunca olvidó, cuando me recibió en Olavarría para la vuelta de esa ciudad, me dijo Ud!!! me aplaudió en la ruta gracias, como no lo iba a hacer Ud. es un Ídolo , nunca pensé que lograría un segundo puesto en el gran premio. Cerrando la nota, queremos compartir con Uds. el pensamiento de Don Felix:
“La ambición del ser humano a veces sobrepasa lo que uno puede ser como persona, porque cuando se le pega la plata, deja de serlo, entonces es un ser humano equivocado porque. Yo todavía no he visto un carro fúnebre con los muebles atrás”. Como corolario decimos la cronología está recogida desde internet, Pilotos top Magazine tiene la versión en vivo con uno de los participantes y la comparte con Uds.
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Jonatan Castellano
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onatan Oscar Roberto Castellano (n. 16 de mayo de 1985 Lobería, Provincia de Buenos Aires, Argentina), es un piloto argentino de automovilismo de velocidad. Es hijo del ex-campeón de Turismo Carretera, Oscar Castellano quien además atiende su coche en su equipo, el Castellano Power Team. Este parentesco, lo posiciona a Jonatan en una nueva camada
Jonatan pertenece una nueva camada de pilotos distinguidos por mérito propio y llevar un apellido ligado a la historia del TC.
de pilotos distinguidos por llevar apellidos ligados a la historia del TC, tales son los casos de Juan Bautista De Benedictis o Tomás Urretavizcaya, con quien llegó a compartir equipo. Su coche es una Dodge Cherokee, marca con la cual compitió desde su debut en el TC Pista y con la cual obtuvo el título en 2005. La misma está pintada de color na-
ranja, rememorando a la mítica Naranja Mecánica, mote con el que fueron conocidos los coches que condujera su padre en la década del ‘80 y con los que obtuviera un bicampeonato para Dodge y un título más para Ford. Es reconocido a nivel nacional por sus actuaciones en categorías nacionales como la Fórmula Renault Argentina o el Turismo Carre-
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Jonatan al límite en el circuito de Rafaela
tera. En el año 2005, se consagró campeón de la categoría TC Pista, obteniendo el correspondiente ascenso al Turismo Carretera, a bordo de un Dodge Cherokee.
Uruguay Seguros”, que define al campeón de Turismo Carretera, culminando 9º en 2009 y 10º en 2010.
En el año 2011, Jonatan Castellano nuevamente se presentó en el Turismo Carretera, siempre a bordo de su Dodge Cherokee, atendida por su escuadra Castellano Power Team. Este año, compartió Ya en el TC, en los años 2009 y el equipo con el piloto Tomás Urre2010 consiguió clasificarse en- tavizcaya, campeón 2009 de TC tre los 12 primeros pilotos que Pista e hijo del reconocido piloto disputarían la Copa de Oro “Río También entre 2008 y 2009, incursionó en el Turismo Nacional, donde se desempeñó al volante de un Ford Focus.1 2
Roberto Urretavizcaya. Al mismo tiempo, Castellano se encargó de la dirección de su equipo en la categoría TC Mouras, donde además de atender la unidad Dodge Cherokee del piloto Cristian Di Scala, obtuvo sus primeros grandes resultados al adjudicarse la Fase Regular del Torneo y al consagrarse Castellano como campeón del Torneo de Invitados del TC Mouras en el cual el piloto de Lobería compartió la unidad con su compañero Di Scala.
La trayectoria del Tati • 2000 - 2003: Fórmula Renault • 2004: TC Pista (Dodge Cherokee) • 2005: Campeón de TC Pista (Dodge Cherokee) • 2006: Turismo Carretera. Dodge Cherokee • 2007: Turismo Carretera. Dodge Cherokee • 2008: Turismo Carretera. Dodge Cherokee - Turismo Nacional (Ford Focus) • 2009: Turismo Carretera. Consigue clasificar entre los 12 primeros pilotos al Play Off. 9º puesto final. (Dodge Cherokee) - Turismo Nacional (Ford Focus) • 2010: Turismo Carretera. Consigue clasificar entre los 12 primeros pilotos al Play Off. 10º puesto final (Dodge Cherokee) • 2011: Turismo Carretera (Dodge Cherokee) Campeón del Torneo de Invitados de TC Mouras. Invitado de Cristan Di Scala (Dodge Cherokee) • 2012: Turismo Carretera (Dodge Cherokee) Campeón del Torneo de Invitados de TC Mouras. Invitado de Nicolás Pezzuchi y Leonardo Palotini, ambos con (Dodge Cherokee)
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ENDURISTAS PATAGONICOS
Marco Latzke
Un gesto solidario de un verdadero Piloto de enduro: Marco Latzke, que dejó su moto en medio del circuito de Senillosa el sábado 6 de junio pasado a fin de trasladar a Hernán Ávila, novel Piloto que se había accidentado, fracturandose la muñeca de la mano izquierda, noble actitud que destacamos
dado que no dudó y corrió los riesgos; dejó su moto.
que había que hacer, ejemplo de !!!Endurista!!!
Luego de llevar al accidentado al campamento regresar a buscar su moto, a pie con lo que ello implica, trasladarse por las bardas con indumentaria de seguridad. Frente a nuestra consulta dijo, me salió lo
Charlamos con Hernán, nos contó el accidente, pero resalta y no deja de agradecer la actitud de Marco, y nos pide que desde aquí le reiteremos el agradecimiento.!!! Viva el Enduro...!!!
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