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JUST MEN, MOTORS & LIFESTYLE • COVER STORY • CENTRO PORSCHE COMO - TECHNO MOTORI “4+1 =SPORT TURISMO”
Men Mauro e Marco Finiguerra • Legion 097
Motors LECCO
MEN, MOTORS & LIFESTYLE
Special JUST
“Milano AutoClassica 2017” “EICMA 2017”
Lario MI Auto • Iperauto Finiguerra • Bonaldi Motori Gruppo Autotorino • Nis-Car Autovittani • Iginio Negri Renzo Negri • Citroën Visa GTI
Lifestyle Red Carpet
Cover Story • Centro Porsche Como - Techno Motori • Porsche Panamera Sport Turismo
“4+1= Sport Turismo”
Periodico trimestrale - Anno II - N° 3
Copia omaggio
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Periodico trimestrale - Anno II - N° 3
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Via Statale, 1733 - 23852 Garlate (LC) Tel. 0341 68.00.54 - www.iperauto.it
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Editoriale di Giovanni Volpe
Il Palazzo MEN, MOTORS & LIFESTYLE o ammetto… Quando mi fisso con una foto non c’è nulla da fare, non mollo il colpo fino a quando non sono più che certo che quel preciso scatto che mi ero immaginato, non sia effettivamente stato portato a casa!
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Il problema è che, idee ed immaginazione a parte, tra me e la buona fotografia c’è una distanza pressoché siderale e, per questa ragione, capita che con quella famosa foto da scattare a tutti i costi, io finisca per “torturare” un po’ uno dei miei “santi subito” fotografi. L’ultima vittima in ordine di tempo di uno “scatto” a tutti i costi, è stato il nostro Giody Papello col quale ho percorso palmo a palmo il Comune di Monte Marenzo alla disperata ricerca di un angolo panoramico dal quale fotografare la Audi A4 Avant g-tron che avevo in prova, in modo tale che si vedesse però anche il Lago di Lecco. Una volta a impallarci era il cartello stradale, un’altra il guard rail, e ancora, il camino fumante di una vecchia casa con vista panoramica proprio sul “mio lago”! Niente da fare, niente foto! La fissazione è fissazione e così, con un Giody intirizzito dai -2°C di quella mattina, ho deciso di imboccare una stradina in salita tortuosa e stretta lungo la quale, dopo una decina di minuti, mi sono trovato in una piccola frazione arroccata sopra Calolziocorte, Rossino. Certo che alla mia sinistra, prima o poi il famoso scorcio per la mia foto l’avrei trovato, ho iniziato una discesa stretta, sempre più stretta: vedevo perfettamente il lago ma non c’era spazio per una buona foto e, men che meno, per fare inversione. Proprio all’inizio di quella che sarebbe potuta essere una lunga serie di improperi, ecco apparire un anziano signore sulla settantina dal volto simpatico e con un berretto sul capo; senza esitare e un poco senza speranze gli chiedo dove vi fosse uno scorcio a picco sul lago e lui… ”proprio qui dietro, c’è il Palazzo, il panorama più bello del mondo, venite!”. Pare incredibile ma nemmeno 30 metri più in là io e Giody ci siamo trovati davanti una grande villa e una grossa targa all’ingresso con inciso “Il Palazzo”; ad accoglierci una signora sorridente, Silvana, padrona di casa e sorella del nostro inaspettato cicerone Valerio e, con loro, Carlo, marito di Silvana. Persone buone, lo si è capito al primo sguardo, che di lì a pochi minuti ci hanno aperto le porte a un angolo di paradiso in un luogo che nemmeno potevi immaginare esistesse; il “mio lago” era lì sotto e non aspettava altro che essere fotografato con la nostra Audi. Come non bastasse questa cordiale e super ospitale coppia di pensionati ci ha accolti nel loro Palazzo e l’hanno fatto non per vantarsene, ma per portarci al piano più alto, su un incantevole terrazzino, il punto migliore per scattare una foto da incorniciare. Prima di andare, Carlo mi ha persino regalato una grappa al timo dopo avermene fatta assaggiare una incredibilmente buona alla nocciola; fare grappe è la sua passione da sempre e ho capito che non sarei potuto andare via senza accettare quel suo dono, segno della felicità sua e della moglie Silvana nell’aver incontrato due forestieri in cerca dello scatto perfetto… Tornerò presto al Palazzo a trovare questa bellissima coppia di nuovi amici che, con la loro spontaneità e con una generosità d’altri tempi, hanno reso magica questa edizione di JUST!
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Editoriale
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Men 18 | Special JUST Milano AutoClassica 2017
Sommario 48 | Mauro e Marco Finiguerra “Toyota da sempre”
“Il parco giochi dei motori”
32 | COVER STORY Centro Porsche Como Techno Motori Porsche Panamera Sport Turismo “4 +1= Sport Turismo”
24 | Special JUST EICMA 2017
52 | Legion 097 “Passione tassellata”
“Milano, cuore pulsante delle due ruote!”
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Sommario
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Motors 58 | Range Rover Velar D300 First Edition LARIO MI AUTO
82 | Audi A4 g-tron Bonaldi Motori “A tutto gas!”
“Tutta da guidare!”
64 | Dream Cars Maserati Ghibli 3.0 V6 GranSport Q4 Iperauto “GranSport = gran godimento!”
70 | Jaguar E-Pace LARIO MI AUTO “Sembra una F-Type... ma è un SUV!”
76 | Toyota C-HR Hybrid Finiguerra “Il bello di distinguersi... secondo Toyota”
108 | Citroën C3 Aircross 1.6 BlueHDi Shine S&S - Iginio Negri “Che la caccia al podio abbia inizio!”
88 | Nuova Hyundai Kona Nuova Subaru Impreza Gruppo Autotorino
114 | Nuova Ford Fiesta Iperauto “La Fiesta... continua”
“Liscia o gassata? A voi la scelta!”
96 | Le nuove Nissan Qashqai e X-Trail NIS-CAR “Cavalli di razza!”
102 | Renault Koleos 2.0 dCi Intens X-Tronic Autovittani “Nome a parte... è tutta nuova!”
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Sommario
118 | SUZUKI Swift 1.0 BoosterJet S Hybrid Renzo Negri “Beata tecnologia”
124 | Brutte & Cattive Citroën Visa GTI “Gemella... diversa”
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Lifestyle 130 | JUST RED CARPET Iperauto “L’evento dell’anno!”
134 | JUST RED CARPET Gioielleria Mangili “E sono quattro!”
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Sommario
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Special JUST Milano AutoClassica 2017 “Il parco giochi dei motori” testo e ph Ivan Scelsa
iunta alla sua settima edizione, Milano AutoClassica ha accolto esperti, addetti ai lavori ed appassionati, tutti affascinati da un settore in continua espansione che riscuote sempre maggior interesse, capace di far registrare numeri davvero da capogiro: sessantamila visitatori nel solo week end! Il taglio del nastro è stato officiato dall’Assessore allo Sport e Politiche per i Giovani di Regione Lombardia, Antonio Rossi, insieme ad Andrea Martini, Presidente di Milano AutoClassica ed Antonio Salzano, Vice Presidente Aci Storico, con una breve ma significativa cerimonia di apertura proprio di fronte alla regina del salone: la Ferrari Gto 250 del 1962. Gli ingredienti vincenti sono storia, tradizione e cultura, tre qualità confermate dal crescente interesse delle case automobilistiche nei confronti delle vetture classiche. È stato così offerto un percorso espositivo teso a valorizzare la memoria storica dei brand presenti, con l’heritage dei loro modelli più rappresentativi riproposti accanto alla gamma del momento per riunire, in un unico contesto, collezionisti ed appassionati di motori. Tra i numerosi e prestigiosi brand che hanno esposto i loro modelli su una superficie di cinquantamila metri quadrati, presente anche il Gruppo Fca con la divisione Heritage che ha presenziato con i suoi marchi (Abarth, Alfa Romeo, Fiat, Lancia) accanto a Lotus, Porsche Classic e Tesla. Tra le concessionarie ufficiali anche Maserati, Lamborghini, Bmw, Mercedes, Mc Laren e Bentley, presenti a conferma dell’indissolubile legame tra i modelli che hanno scritto la storia dell’automobile e le nuove proposte di mercato. È questa una soluzione che avevamo già visto alla Fiera di Padova lo scorso mese di ottobre e che sembra essere il trend del futuro per un settore che sembra non conoscere crisi. Sempre importante la presenza del Registro Italiano Alfa Romeo e del Museo Ferrari di Modena, con pezzi di pregio che riportano al ricordo di un automobilismo importante, fatto di passione e capacità tecniche di cui l’Italia è stata capostipite. Tanti gli espositori, molti di caratura internazionale che, con club e registri monomarca hanno animato questa tre giorni tra spazi dedicati al restauro, ai ricambi, all’automobilia ed all’abbigliamento sportivo ma soprattutto alle competizioni, con un’area esterna trasformata in una Classic Circuit Arena: un chilometro e quattrocento metri su cui si sono alternate diverse classi e gruppi motoristici che hanno dato spettacolo nonostante le avverse condizioni metereologiche. Presentata anche l’edizione 2018 del Bergamo Historic Grand Prix, con una passerella delle vetture storiche che il 27 maggio disputeranno la dodicesima edizione della Coppa Città di Bergamo, la rievocazione storica del gran premio che vide trionfare Tazio Nuvolari su Alfa Romeo P3 nel 1935.
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Special JUST EICMA 2017 “Milano, cuore pulsante delle due ruote!” ph Giandomenico Papello
nche quest'anno Eicma si conferma l’evento più importante al mondo dedicato alle due ruote. JUST ovviamente era presente e vi regala questa coloratissima galleria attraverso la quale, anche chi tra voi non ha avuto modo di partecipare a questa prestigiosa kermesse, potrà scoprire molte delle numerose novità a due ruote che vedremo circolare sulle nostre strade a partire dal prossimo anno. A voi, ora, l'imbarazzo della scelta nel decretare la regina di Eicma 2017!
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Cover Story - Centro Porsche Como Techno Motori Porsche Panamera Sport Turismo “4 +1= Sport Turismo” di Giovanni Volpe • ph Emanuele Clivati e Giorgio Sorti • modella per un giorno Martina Parsani
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inque posti, un baule quasi da station wagon, e una personalità unica. Sono queste le tre principali novità proposte dalla nuova Porsche Panamera Sport Turismo, protagonista, con la nuova sede di Grandate del Centro Porsche Como, della terza Cover Story di JUST Lecco. La nuova sportiva tedesca propone per la prima volta un abitacolo omologato per cinque persone e un inedito design della zona posteriore; presentata come concept al Salone di Parigi del 2012, la prima “shooting brake” targata Porsche è finalmente diventata realtà.
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Nonostante l’evidente cambiamento stilistico concentrato nella zona posteriore, le dimensioni della nuova Sport Turismo rimangono le medesime della cinque porte dalla quale deriva: lunghezza superiore ai 5 metri e una larghezza di quasi 2, mentre la novità principale arriva nella zona posteriore dove la nuova forma del tetto e l'inedito portellone aumentano la capacità di carico. Un’altra novità introdotta da questa nuova Panamera, è l’inedito spoiler mobile posizionato sopra il lunotto che, grazie ai tre diversi livelli di incidenza che cambiano in funzione della velocità e del programma di guida selezionato, contribuisce in maniera sensibile all’ulteriore miglioramento delle già notevoli doti dinamiche della vettura.
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Il bagagliaio, forte di una capienza base di 520 litri in configurazione cinque posti e di un volume massimo di ben 1390 litri caricando fino al tetto, è davvero quasi da station wagon; inoltre, per facilitare le operazioni di carico, la soglia è stata abbassata fino a soli 61 centimetri. Una volta a bordo ho subito notato l’introduzione del quinto posto, ora omologato, e un maggiore spazio in altezza. Per la verità anche questa Sport Turismo rimane una vettura ideale e dal comfort regale per quattro occupanti; forse anche per questa ragione Porsche la definisce una “4+1”, con il generoso tunnel centrale e una seduta centrale più che altro adatti a brevi gittate. La scenografica plancia, i rivestimenti in materiali pregiati, le finiture
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prossime alla perfezione, e il design dell’abitacolo, sono per il resto gli stessi delle altre Panamera, compreso il super tecnologico maxi schermo da 12” pollici touchscreen abbinato alla console tattile che permette di gestire in maniera intuitiva e rapida gestire l’avanzato sistema di infotainment dotato di Apple Car Play, e tutte le altre impostazioni della vettura. La Sport Turismo che ho provato su strada è una Turbo mossa da un poderoso 4.0 litri benzina sovralimentato capace di una potenza di ben 550 cavalli. Ciò che mi ha davvero colpito del comportamento su strada di questa Sport Turismo, è stata la straordinaria facilità con cui è possibile modificarne il carattere. Basta infatti un semplice click e, grazie anche all’efficacia delle raffinate sospensioni attive PASM che assicurano un comportamento di guida da sportiva di razza, si può passare dalla più godibile e confortevole gran turismo, a una sportiva cattiva, velocissima ed estremamente coinvolgente.
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Cambio, sterzo e freni sono praticamente perfetti sia quando si passeggia che quando si decide di andar forte e, credetemi, se lo si desidera, questa Sport Turismo va davvero molto, molto forte. Vi chiederete se una vettura come la nuova Panamera Sport Turismo Turbo abbia almeno un difetto, magari il prezzo. Beh, il prezzo dell’esemplare che ho provato per JUST, davvero full optional, sfiorava i duecentomila euro; senza dubbio una somma impegnativa e ragionevolmente alla portata di pochi. Ma stiamo parlando del top di gamma della “quasi station wagon” più esclusiva oggi presente sul mercato, una vettura per certi versi davvero unica e capace di fare categoria a sé.
CENTRO PORSCHE COMO - TECHNO MOTORI SRL A SOCIO UNICO Tel. 031 5001002 - www.como.porsche.it
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“Un sogno diventato realtà!” ph Davide Crescenzi
o scorso venerdì 1 dicembre, alla presenza di Pietro Innocenti, direttore generale di Porsche Italia, e dei vertici di Techno Motori Giancarlo e Luca Pettine, e Marco Teli, è stata inaugurata la nuova sede del Centro Porsche Como, concessionaria ufficiale del marchio di Stoccarda per le province di Como, Lecco e Sondrio. L’ampia e modernissima struttura, situata in una posizione strategica a due passi dal centro di Como e dalle principali arterie stradali e autostradali della zona, vanta una superficie di ben 8000 mq e, internamente, mostra i più recenti stilemi Porsche in fatto di design, tecnologia e materiali. Grande la soddisfazione da parte della proprietà e di Porsche Italia che, con questa importante apertura, inaugurano una delle strutture più grandi a livello nazionale oltre che un modo tutto nuovo di proporre il marchio Porsche e le sue vetture. A proposito di vetture, i cinquecento invitati hanno anche avuto modo di ammirare in anteprima l’ultima nata di Casa Porsche, la nuova Cayenne, il SUV per antonomasia. Giunta alla sua terza generazione, a livello di design la vettura cambia nel segno della tradizione, mentre a livello dinamico e tecnologico, l’upgrade è notevole come testimoniato, per esempio, dalla presenza delle quattro ruote sterzanti. I vertici del nuovo Centro Porsche Como, nel ribadire la loro grande soddisfazione per questo che definiscono un sogno realizzato, puntano molto sulle qualità umane e professionali di un team che garantiscono saprà offrire alla propria clientela un servizio d’eccellenza.
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Men Mauro e Marco Finiguerra
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Men - Mauro e Marco Finiguerra “Toyota da sempre” di Giovanni Volpe • ph Giandomenico Papello
elebrare un compleanno importante come quello di Finiguerra, concessionaria ufficiale Toyota dal 1977, non solo significa raccontare un importante pezzo di storia italiana di questo colosso giapponese, ma ancor prima vuol dire ripercorrere le affascinanti vicende umane e professionali di una famiglia valtellinese di successo. Antonio Finiguerra, pilota ufficiale Iso-Bizarrini che gareggiò anche alla guida di uno dei due soli esemplari mai realizzati della Ferrari P2/4, proprio nel 1977 fu invitato in Florida ad assistere alla 24ore di Sebring; fu proprio in quei giorni che vide per la prima volta da vicino alcune vetture Toyota, che reputò da subito molto interessanti. In anni nei quali in Italia questo marchio giapponese era però rappresentato solo da un importatore privato di Roma, Toyota Italiana srl, la grande intuizione di Antonio, valtellinese doc, fu quella di ottenere la licenza per aprire la storica sede – oggi ancora attiva – di Poggiridenti, in provincia di Sondrio, per vendere per primo lo storico fuoristrada di Toyota, il Land Cruiser. Fu un successo senza precedenti al quale corrispose una continua crescita dell’azienda fondata da Antonio al quale, proprio nell’anno in cui nacque Toyota Italia, il 1994, subentrarono i figli Mauro e Marco. Si trattò, di fatto, di un avvicendamento fondamentale, se pur avvenuto in piena continuità, in quanto proprio a cavallo della metà degli anni ’90, diversi marchi giapponesi sbarcarono direttamente nel nostro Paese portando con sé strategie di comunicazione e marketing tutte nuove, e che necessitavano dunque di interlocutori in grado di tenerne il passo. Mauro e Marco, alle redini dell’azienda da ormai oltre venticinque anni, non solo hanno saputo mantenere al meglio ciò che loro padre Antonio, scomparso nel 2015, aveva saputo
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costruire da zero, ma sono stati i fautori di una crescita che ha portato il Gruppo Finiguerra a possedere oggi, dopo quarant’anni, altre tre sedi oltre a quella storica di Poggiridenti: Talamona, Osnago e Civate. I primi quarant’anni di Finiguerra, dei quali vi ho raccontato solo le tappe più importanti, prima ancora che imprenditoriale, è la storia di una bella e laboriosa famiglia valtellinese, nella quale ho avuto modo di scoprire un pizzico di magica predestinazione. Una storia partita da un pilota-imprenditore e proseguita dai suoi figli, anch’essi piloti di rally tra gli anni ’80 e ’90, capaci di grandi cose in campo imprenditoriale ma, allo stesso tempo, orgogliosi e quasi commossi, nel ricordare il loro straordinario padre.
FINIGUERRA Tel. 0341 420100 - www.finiguerra.it
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Men - Legion 097 “Passione tassellata” di Giovanni Volpe
el 2014, a Lecco, una manciata di amici accomunati dalla grande passione per i motori e, più in particolare per quella per i fuoristrada, ha fondato un gruppo chiamato “Legion 097”; a raccontarcene attività e segreti è uno dei suoi entusiasti membri, Max, grande appassionato di tutto ciò che abbia un motore. Max, che cos’è “Legion 097”? È innanzitutto un gruppo di amici, di persone di età compresa tra i 20 e 60 anni circa, che proprio in questa sorta di piccola “legione lecchese” hanno deciso di convogliare la loro grande passione per i fuoristrada; un paio d’anni fa sono entrato a far parte di questo gruppo, che oggi conta una cinquantina di membri, e ne sono subito rimasto entusiasta! Oltre alla vostra grande passione per i motori, protagoniste di “Legion 097” sono ovviamente le vostre vetture… Assolutamente sì! In questo nostro gruppo che si sta via via espandendo a macchia d’olio, vi sono fuoristrada di ogni genere e categoria: Jeep, Toyota, Nissan, Daihatsu, Lada, Land Rover, sono solo alcuni dei marchi delle nostre inarrestabili compagne d’avventura che, nonostante le profonde differenze in fatto di motori, dimensioni e massa, sono accomunate da un elemento, le gomme rigorosamente tassellate. Che genere di preparazione ha interessato questi inarrestabili “giocattoli”? Ognuno è intervenuto sulla propria vettura personalizzandola a piacere; in linea di massima, accanto a mezzi dalla preparazione tutto sommato soft, ve ne sono altri che invece sono stati profondamente rivisitati. Le preparazioni più profonde prevedono solitamente un assetto decisamente rialzato con molle e ammortizzatori professionali, ponti, puntoni e semiassi rinforzati e, ancora, blocchi dei differenziali, verricello, fari di profondità e da lavoro aggiuntivi, paraurti a uso gravoso e tanto altro ancora. Vero specialista e nostro punto di riferimento per quanto riguarda le preparazioni dei nostri
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mezzi, è l’officina Unlimited Adventures, con sede a Ballabio. Come si svolge la vostra vita di “legionari”? Innanzitutto a distinguere il nostro gruppo è sicuramente l'assidua partecipazione a raduni ed eventi organizzati in giro per l'Italia; di fatto possiamo vantarci di essere tra i gruppi più numerosi e costanti - sia per i mezzi che per gli equipaggi - nella partecipazione a questi eventi che, spesso, hanno valenza nazionale e internazionale. Fanno già parte anche del vostro programma per il 2018? Certo! Parteciperemo per esempio a uno dei raduni più importanti a livello nazionale che si terrà in Valpolicella, e anche al Jeepers Meeting di Maggiora che è tra l’altro il raduno monomarca Jeep più grande in Europa; infine, non potremo mancare, sempre al Maggiora Park, al 4x4 Experience. Ci saranno poi diverse e altrettanto divertenti uscite organizzate, esclusivamente dedicate al nostro gruppo, ad Artavaggio, a Morterone e a Onore, ma anche serate/evento in vari locali e città nei quali esporremo i nostri mezzi. Infine, in che modo potremo sapere di più di “Legion 097” e rimanere sempre informati sui vostri programmi e sulle vostre molteplici escursioni? Abbiamo creato una pagina Facebook ad hoc e, per quanto tra Lecco e provincia ci conoscano in tanti, sono certo che la vetrina di JUST ci darà ulteriore slancio!
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Motors Range Rover Velar D300 First Edition LARIO MI AUTO
Audi A4 g-tron Bonaldi Motori
Citroën C3 Aircross 1.6 BlueHDi Shine S&S - Iginio Negri
Dream Cars Maserati Ghibli 3.0 V6 GranSport Q4 Iperauto
Nuova Hyundai Kona Nuova Subaru Impreza Gruppo Autotorino
Nuova Ford Fiesta Iperauto
Jaguar E-Pace LARIO MI AUTO
Le Nuove Nissan Qashqai e X-Trail NIS-CAR
SUZUKI Swift 1.0 BoosterJet S Hybrid Renzo Negri
Toyota C-HR Hybrid Finiguerra
Renault Koleos 2.0 dCi Intens X-Tronic Autovittani
Brutte & Cattive Citroën Visa GTI
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Range Rover Velar D300 First Edition “Tutta da guidare!” di Giovanni Volpe • ph Giandomenico Papello
opo avervela presentata all’interno della scorsa edizione di JUST Lecco è finalmente giunto il momento di testare su strada l’ultima nata della famiglia Range, la Velar. Per l’occasione, la concessionaria Lario Mi Auto di Lecco mi ha messo a disposizione una D300 First Edition, la più esclusiva in fatto di allestimenti e dotazioni, mossa da un tre litri a gasolio sovralimentato, da ben 300 cavalli di potenza. Prima di salire a bordo non ho potuto che ammirare ancora una volta il design di una vettura nella quale tradizione e avanguardia si fondono a meraviglia, mentre alcuni dettagli, come l’assetto ribassato e i cerchi da ben 22”, fanno pensare che questa vettura non veda l’ora di mordere l’asfalto. Una volta a bordo mi ritrovo immerso in un ambiente ovattato, capace in un solo istante di appagare ogni senso; circondato da materiali pregiati e pellami di qualità, e avvolto da un sedile di ottima fattura oltre che dotato di ventilazione e massaggio, mi concentro un attimo sulla plancia della Velar. Premuto il tasto d’accensione la ipertecnologica strumentazione mi fornisce immediatamente una miriade di informazioni; navigazione, colonna sonora, settaggi dinamici: è tutto lì davanti ai miei occhi, perfettamente visibile e a portata di mano. Finalmente si parte… Nonostante la stazza della Velar sia molto vicina alle due tonnellate, la vettura si muove con estrema disinvoltura fra le trafficate vie del centro di Lecco; complici le sospensioni pneumatiche attive e i settaggi dinamici impostati su “comfort”, ci muoviamo davvero sul velluto con il potente propulsore che fatica a manifestarsi nell’abitacolo.
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Lasciato il centro ci dirigiamo verso Eupilio e il Lago del Segrino; la giornata è molto fredda e ventosa ma splende un sole meraviglioso e Giody, il mio fotografo, sa già che le foto di oggi saranno da incorniciare. Lungo la statale provo a prendere un po’ di confidenza con il tre litri che spinge questa Velar, un motore senza dubbio molto potente ma del quale è il dato inerente la coppia a colpirmi maggiormente: ben 700Nm! Stiamo a vedere… Lasciamo le rive del Lago di Pusiano e iniziamo la salita verso il vicino Lago del Segrino, la strada è semi deserta, l’asfalto perfetto; è il momento ideale per capire come vada questa Velar e per questo, dopo aver impostato le sospensioni nella modalità più sportiva, inizio a spingere un po’. Il cambio automatico sequenziale a otto rapporti è molto puntuale e rapido e, nonostante la strada sia in salita, la vettura prende velocità con estrema facilità. Il primo tornante è già lì e mi ritrovo a frenare quasi dentro la curva: la Velar rimane perfettamente stabile, incollata al suolo, beccheggia solo un po’ e ancor prima che la strada si raddrizzi, vado a caccia di quei famosi 700Nm di coppia, giù tutto! Eccoli! La Velar fa un balzo in avanti, prende giri con vigore e accelera con una forza e una progressione da sportiva di razza! E siamo in salita… Sì, avete letto bene, forza e progressione da
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sportiva di razza! Il motore spinge in maniera poderosa, il cambio è sempre all’altezza e anche i freni non deludono quanto a potenza e resistenza, anche se risulta presto evidente che la loro modulabilità sia stata pensata per un impiego giustamente meno estremo. Per “portare a casa” un buon servizio fotografico è necessario che il tester faccia numerosi passaggi a favore di camera; non nascondo che la cosa, a volte, risulti un poco annoiante… Questa volta invece mi sono ritrovato felice come un bambino a fare su e giù da una strada tutta curve, alla guida di quella che sulle prime verrebbe naturale pensare come il solito macchinone col quale andare a passeggio, ma che ho piacevolmente scoperto essere anche qualcosa di molto diverso: un SUV sportivo, a tratti cattivo, tutto da guidare!
LARIO MI AUTO Tel. 0341 282269 - www.lariomiauto.landrover.it
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Dream Cars - Maserati Ghibli 3.0 V6 GranSport Q4 “GranSport = gran godimento!” di Giovanni Volpe • ph Emanuele Clivati
ono poche le vetture in grado di trasmettere già al primo sguardo sportività, tradizione e grandi emozioni. Le Maserati fanno senza dubbio parte di questa nicchia privilegiata all’interno della quale l’edizione 2018 della Ghibli riveste un ruolo di primo piano. Il dealer Scuderia Blu di Como mi ha messo a disposizione la più adrenalinica delle Ghibli, la 3.0 V6 430cv S GranSport Q4 auto, la cui sigla mette già in chiara evidenza alcune delle sue peculiarità. Partiamo però dalla livrea bicolore dell’esemplare che ho testato per JUST, un mix di esclusività e grinta, di gran gusto oltre che spiccatamente sportiva. Altra peculiarità estetica di questa Ghibli MY 2018 è la presenza di sofisticati proiettori a LED adattivi, oltre a una calandra ridisegnata, a un paraurti anteriore del tutto nuovo, e a una serie di prese d’aria che, in questa versione GranSport, sono più ampie. L’abitacolo, come di consueto su ogni Maserati che si rispetti, è un tripudio di materiali pregiati e abbinamenti di classe, con assemblaggi ulteriormente migliorati ma che nulla tolgono a livello sensoriale al piacere di respirare un’atmosfera inimitabilmente artigianale. La nuova Ghibli, però, è anche una vettura evoluta dal punto di vista tecnologico e può oggi vantare una lista di dispositivi di ausilio alla guida di ultima generazione di prim’ordine; mi riferisco per esempio al nuovo Integrated Veichle Control, evoluzione del controllo di stabilità, che mantiene sempre questa vettura dalle dimensioni e dalla stazza importanti, semprre perfettamente incollata a terra.
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Non manca un efficace sistema di controllo degli angoli ciechi, il dispositivo che riconosce la segnaletica stradale e un cruise control adattivo di ultima generazione. Ma veniamo alla prova su strada; sin dopo aver premuto il tasto d’accensione e aver stretto fra le mani il bellissimo volante in pelle e carbonio, dai finestrini volutamente leggermente abbassati ho lasciato che penetrasse nell’abitacolo il rombo, per ora “soffocato” ma ben presente, di questo tremila V6 da ben 430cv. Percorrendo i primi metri, con finestrini e scarichi ancora “chiusi”, il comfort di questa Ghibli si è rivelato assolutamente regale; il motore si sente appena, il cambio automatico in D è dolcissimo tanto che i frequenti cambi marcia risultano pressoché inavvertibili.
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Finalmente raggiunto il tracciato collinare scelto per il mio test, è però il momento di capire di cosa sia realmente capace questa GranSport che nel suo biglietto da visita ha sì 430cv, la trazione integrale Q4, un cambio sequenziale rapidissimo e cerchi da ben 21” sui quali correre, ma anche quasi cinque metri di lunghezza per quasi due di larghezza, e un peso non esattamente “piuma” a secco di 1770 Kg. Sarà dunque veramente GranSport? La risposta è semplicemente SÌ! Certo, sulle prime mi sono dovuto abituare a far appoggiare e poi a condurre in curve, anche tortuose, la Ghibli che da parte sua ha sfoggiato un comportamento certamente non da spacca schiena, ma sempre sincero, con una trazione Q4 rassicurante e un’elettronica evoluta che, se lo si desidera, lasciano buoni margini per divertirsi, sul serio.
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In tutto questo, il propulsore V6 turbo da 430cv spinge sempre alla grande e, con gli scarichi ora rigorosamente aperti, fa finalmente sentire tutta la sua meravigliosa voce. Spettacolari e pratiche le ampie leve al volante di provenienza Ferrari, solidali al piantone dello sterzo come si confà su una sportiva di razza, e corretta la posizione di guida che può contare su una miriade di millimetriche regolazioni elettriche, con memoria. Potente e sempre all’altezza la frenata mentre, in conclusione, meritano un cenno le prestazioni rettilinee di questa coinvolgente Maserati: i 4.7 secondi dichiarati sullo 0/100 da fermo sono più che realistici… Ciò che si prova invece continuando a spingere sul gas, beh, piacevolmente indescrivibile!
SCUDERIA BLU Tel. 031 3390138 - www.iperauto.it
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Jaguar E-Pace “Sembra una F-Type… ma è un SUV!” di Giovanni Volpe
a neonata E-Pace è l’affilatissima arma con cui Jaguar irrompe in uno dei segmenti più competitivi e affollati del mercato, quello dei SUV compatti. Si tratta di un modello del tutto nuovo con il quale Jaguar è riuscita nel non facile compito di coniugare sportività, da sempre marchio di fabbrica del costruttore inglese, e praticità, caratteristica irrinunciabile per qualsiasi SUV. L’esemplare che abbiamo potuto toccare con mano nella concessionaria ufficiale Jaguar Lario Mi Auto di Lecco, è una First Edition di colore rosso; è proprio questa la tinta scelta per le demo di questa nuova ambiziosa vettura che, anche a livello cromatico, mostra la propria forza stilistica. Non è dunque un caso che osservandola, fatta ovviamente eccezione per l’altezza da terra del corpo vettura, abbia riconosciuto in lei il DNA della sorella sportiva F-Type prima ancora di quello del più voluminoso SUV F-Pace. Da qualsiasi angolazione la si osservi, la nuova E-Pace esprime grinta, sportività e uno spiccato dinamismo; è così a partire dal frontale dalla calandra importante tipicamente Jaguar e, soprattutto, nella vista di trequarti posteriore dove a spiccare sono i parafanghi decisamente bombati. Questi, si raccordano in un originale posteriore caratterizzato da un piccolo e molto inclinato lunotto, e da due terminali di scarico integrati in un paraurti ben sagomato. Ricco e ben definito mi è subito parso anche l’abitacolo della E-Pace che, a dispetto di dimensioni esterne perfettamente in linea con quelle delle migliori concorrenti, offre un’abitabilità davvero apprezzabile soprattutto per quattro, e un bagagliaio che già in configurazione standard misura la bellezza di 577 litri.
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La plancia della nuova E-Pace è di fatto un’ulteriore declinazione di quelle già viste nei più recenti modelli Jaguar; ne riprende perciò il gradevole design, le pregevoli finiture, e i due tecnologici e ampiamente personalizzabili display. Il primo, dietro il piccolo e sportivo volante, misura 12,3” e può tra le altre cose visualizzare a tutto schermo la navigazione; il secondo, da 10”, è invece posizionato al centro della plancia ed è di facile accesso anche da parte del passeggero. Originale, infine, la presenza di una sorta di maniglione che separa effica-
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cemente il posto del passeggero dalla parte inferiore della plancia e dal tunnel centrale nel quale è stato inserito un piccolo joystick attraverso il quale si può manovrare il cambio automatico ZF a nove rapporti. La First Edition che ho potuto ammirare è davvero full optional e ha un costo superiore ai 60mila euro; va però detto che questo primo SUV compatto di Jaguar, in tutto e per tutto di fascia premium, sarà acquistabile a una cifra base di circa 37mila euro. Una cifra d’attacco invitante e in linea con l’ambizione da parte di Jaguar di avere nella E-Pace una vettura da grandi volumi di vendite.
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Toyota C-HR Hybrid “Il bello di distinguersi… secondo Toyota” di Giovanni Volpe • ph Giandomenico Papello
omunque la si voglia tentare di definire, la nuova e audace Toyota C-HR – vettura con la quale JUST dà il benvenuto fra le sue pagine alla concessionaria Toyota Finiguerra – sta facendo molto parlare di sé. Si tratta, innanzitutto, della vettura che segna l’ingresso del marchio nipponico all’interno di un segmento di mercato che vede originalità del design esterno e contenuti hi-tech di alto livello, quali requisiti fondamentali per piacere. Un segmento, quello di crossover e piccoli SUV, nel quale non si era mai vista una vettura tanto originale e innovativa come la C-HR. A un primo sguardo l’auto - lunga 4,35 metri di lunghezza, larga ben 1,80 metri di larghezza ma alta “soli” 1,57 metri - parrebbe a dir la verità più una filante coupé, anche per via di quell’apertura delle portiere posteriori, sapientemente mimetizzata. Ma allora, che cos’è, davvero, la nuova C-HR? In realtà è proprio il nome della vettura a svelarne con una certa chiarezza la vera natura; la C-HR è una “Coupé-High Rider” ovvero una “coupé a guida rialzata” nella quale prende forma il concetto di crossover premium secondo Toyota. Non importa da quale punto di vista la si osservi, o su quale dettaglio si concentri la nostra attenzione; questa C-HR esprime, anzi, ostenta originalità e dinamismo senza eguali, e lo fa affidandosi a un frontale molto caratterizzante – soprattutto grazie ai moderni proiettori a LED e ai “baffi” disegnati dalle prese d’aria poste alle estremità –. La fiancata è il risultato di un complesso gioco di volumi e tratti che regalano slancio e sportività attraverso due dettagli su tutti: il marcato cuneo definito dal taglio delle portiere e, contestualmente, la linea molto spiovente del tetto che, nel raccordarsi alla coda, finisce in uno spoiler posto nella parte posteriore dell’ampio portellone. Un cenno, infine, anche alla “coda” della C-HR che sfoggia fari, portellone e paraurti molto sagomati e, com’è giusto che sia in una sportiva che si rispetti, un lunotto posteriore molto piccolo e avvolgente. Anche l’abitacolo stupisce per l’originalità del suo design, proponendo tra l’altro materiali e finiture di qualità superiore, anche dove solitamente l’occhio cade più raramente; un plus è poi costituito, a mio parere, dalla parte superiore della plancia, morbida e rifinita con un effetto pelle davvero pregevole; e, ancora, ai pannelli laterali delle portiere che sono rivestiti
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da plastiche lavorate in maniera molto originale e curata. Il sistema di infotainment, infine, è molto avanzato e, utilizzando lo scenografico schermo touch centrale, si possono tenere sott’occhio trazione, impianto audio – ottimo quello firmato JBL presente su questo esemplare – sistema di trazione, recupero d’energia e tanto altro ancora. L’esemplare messomi a disposizione da Finiguerra è un 1.8 ECVT mosso, cioè, da un propulsore ibrido abbinato alla trazione anteriore, e a una trasmissione automatica a variazione continua. La potenza totale sviluppata da questa unità è di 122CV, ma ciò che stupisce, sin dai primi metri e dalle prime partenze da fermo, è la straordinaria prontezza con la quale la C-HR risponde ai comandi dell’acceleratore e percorre i primissimi metri; un guizzo, silenzioso e fuori dal comune, figlio della pressoché totale mancanza di inerzia dell’unità elettrica. La posizione di guida è ottimale sia per l’ottima fattura dei sedili e del volante, che per l’altezza, non esagerata, del corpo vettura; il risultato è un notevole feeling con la vettura che si lascia guidare in tutta sicurezza e senza alcun cedimento da parte di un assetto dimostratosi confortevole ma, se lo si desidera, adatto anche a una guida più brillante. Il sistema di infotainment, infine, è molto avanzato e, utilizzando lo scenografico schermo touch centrale, si possono tenere sott’occhio trazione, impianto audio, sistema di trazione, recupero d’energia e tanto altro ancora. L’originale e super tecnologica Toyota C-HR è, dunque, un’ottima auto ma è allo stesso tempo un oggetto diverso da tutti gli altri, una vettura in grado di catturare l’attenzione e di emozionare sin dal primo sguardo, un prodotto nel quale i contenuti tecnici rappresentano, per una volta, “solo” un ottimo punto di partenza.
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FINIGUERRA Tel. 0341 420100 - www.ямБniguerra.it
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Audi A4 g-tron “A tutto gas!” di Giovanni Volpe • ph Giandomenico Papello
a sempre all’avanguardia della tecnica, Audi ha da tempo rivolto il proprio sguardo a un futuro di mobilità sostenibile nel quale ecologia ed efficienza globale stiano alla base di ogni nuovo modello. In quest’ottica i modelli della gamma g-tron, quelli cioè con doppia alimentazione metano/benzina, rappresentano già una valida e concreta scelta ecologicamente sostenibile come testimoniato dalla riduzione fino all’80% di emissioni di CO-/km. La gamma comprende ad oggi tre modelli, A3, A4 e A5, con potenze comprese fra 110 e 170 cavalli e dotati di moderni serbatoi di gas realizzati in polimeri rinforzati con fibre di carbonio e vetro che, oltre a presentare un peso molto contenuto, garantiscono i più elevati standard di sicurezza. In collaborazione con la concessionaria Audi Bonaldi di Lecco, ho provato la nuova A4 g-tron. La vettura, che esteticamente si distingue dalle sorelle alimentate a benzina o gasolio solo per la presenza del logo identificativo “g-tron” posizionato sul portellone, è mossa dal nuovo propulsore 2.0 TFSI sviluppato da Audi che sfrutta un processo di combustione avanzata molto efficiente. Questo motore turbo genera una potenza di 170cv e garantisce l’ottimo valore di coppia di ben 270 Nm già a circa 1650 giri al minuto. In effetti, non fosse stato per gli indicatori specifici inseriti all’interno del moderno e ampiamente personalizzabile quadro strumenti, mi sarebbe stato veramente impossibile capire di essere alla guida di una vettura alimentata a metano.
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Nonostante la tortuosità e i numerosi cambi di pendenza del percorso che ho scelto per questa prova, questa g-tron non solo si è sempre mossa con estrema morbidezza e disinvoltura – grazie anche all’ottimo cambio S-Tronic e alla particolare consistenza dello sterzo – ma mi ha presto svelato un lato sportiveggiante del suo carattere che, personalmente, ho molto apprezzato. Reputo sia importante sottolineare questo aspetto perché, se è vero che ecologia e risparmio siano da tenere sempre più in grande considerazione, è altresì degno di nota che la A4 g-tron non costringa ad alcuna rinuncia in fatto di piacere di guida e, anzi, assecondi uno stile di guida brillante.
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Durante la prova, iniziata con un serbatoio del gas volutamente quasi vuoto, ho prestato attenzione al passaggio all’alimentazione a benzina che, grazie a un moderno commutatore, è avvenuto automaticamente e senza che mi fosse possibile avvertirlo. Il serbatoio di metano, forte di una capacità di 19 kg, può garantire percorrenze massime prossime a ben 500 Km che diventano oltre 900 grazie ai circa 450 che si possono percorrere sfruttando l’alimentazione a benzina.
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A fronte di questi numeri oggettivamente lusinghieri va detto che Audi garantisce che la quantità di gas utilizzata per tre anni dall’immatricolazione dei veicoli g-tron ordinati tra il marzo del 2017 e la fine del prossimo mese di maggio 2018, sarà sostituita da un nuovo combustibile Audi e-gas, che verrà immesso nella rete europea del gas naturale, in sostituzione del metano fossile naturale.
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BONALDI MOTORI SPA Via Statale 1157 - Garlate (LC) - Tel. 0341 680248 - www.bonaldi.it
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Nuova Hyundai Kona Nuova Subaru Impreza “Liscia o gassata? A voi la scelta!” di Giovanni Volpe • ph Davide Crescenzi
l 2017 di Autotorino si chiude con una serie di importanti novità tra le quali spiccano la nuova Hyundai Kona, SUV compatto che punta tutto sull’originalità del design, e la quinta generazione della Subaru per eccellenza, la Impreza. Nonostante entrambe le vetture siano di dimensioni compatte, la tipologia di clientela alla quale si rivolgono è sensibilmente diversa. La Kona è una vettura di importanza strategica per il costruttore Coreano che con questo modello, non solo irrompe in uno dei segmenti più competitivi e affollati del mercato, quello dei SUV di taglia medio-piccola, ma lo fa in grande stile, puntando come mai prima su un design giovane, di forte impatto, fatto per catturare l’attenzione di una clientela giovane. A questa mission, oggettivamente perfettamente riuscita, contribuiscono poi alcune tinte della carrozzeria che mettono se possibile ancor più in evidenza il ricercato design della Kona, nel quale si fondono al meglio diversi elementi tra i quali spiccano le luci su più livelli e fascioni non verniciati che fanno molto SUV.
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L’abitacolo della Kona, oltre a essere molto luminoso e a offrire un’ottima abitabilità per quattro adulti, appaga l’occhio, è rifinito con materiali semplici ma ben assemblati, e sfoggia rivestimenti e inserti che, sia dal punto di vista cromatico che da quello puramente funzionale, confermano la grande personalità del prodotto. La vettura del nostro test è una Kona in allestimento Xpossible ovvero quello medio alto all’interno dell’articolata gamma disponibile sin dal lancio. La dotazione di accessori destinati al comfort e di dispositivi di assistenza alla guida, è davvero molto completa; particolarmente apprezzabile, a mio parere, è la presenza di serie dell’head-up display che contribuisce ulteriormente alla sicurezza di guida della Kona. Anche sul fronte dinamico la Kona ha mostrato tutto il suo valore. Merito di un telaio rigido al punto giusto e di un’ottima distribuzione dei pesi, grazie alla quale, su ogni tipo di percorso si ha la possibilità di sfruttare al meglio le doti del propulsore, vero protagonista dell’esemplare in prova. Si tratta di un moderno mille turbo tre cilindri in grado di erogare ben 120cv di potenza davvero tutti molto sfruttabili; buona l’elasticità anche quando si riprende dai bassi regimi con il propulsore che “frulla” un poco fino a 1600/1700 giri per poi spingere con vigore, regalando performance davvero appaganti. Ottime tenuta di strada e frenata; la Kona si è dimostrata una vettura tutta da guidare e, sorpresa ancor più gradita, molto parca nei consumi anche adottando uno stile di guida nemmeno a dirlo, giovane, proprio come questa originale e ben riuscita Hyndai.
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Del tutto rinnovata se pur dal look più convenzionale, la nuova Subaru Impreza non nasconde un chiaro legame stilistico con la generazione precedente della quale estremizza però la linea a forma spiovente del tetto e lo slancio di una fiancata ora percorsa da una marcata nervatura che sfocia nel piccolo lunotto posteriore. Una volta seduto alla guida della nuova Impreza, sono stato accolto da un abitacolo che rappresenta un deciso salto di qualità che Subaru ha saputo compiere, dotando la sua compatta di finiture ed equipaggiamenti da ammiraglia. In particolare mi hanno colpito plastiche e lavorazioni dedicate che rendono la plancia davvero ricca e appagante anche al tatto; grazie ai ben profilati, interamente regolabili e comodi sedili, la posizione di guida che si può trovare al volante della Impreza, è ideale. La strumentazione, suddivisa in più quadranti, è molto completa e, oltre che sullo schermo da circa 4 pollici posizionato sopra la consolle centrale, può contare su quello da 8 pollici del moderno sistema di infotainment, peraltro completo di Apple CarPlay e Android Auto.
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Su strada si apprezza la dolcezza del propulsore da 1,6 litri che, oggettivamente privo di velleità sportive e abbinato a un cambio automatico CVT non impiegabile in modalità sequenziale, mostra il meglio di sé nelle lunghe gittate o comunque lontano da percorsi troppo tortuosi. Il comfort e la sicurezza in marcia sono così sempre molto elevati grazie anche al nutrito comparto di sistemi di assistenza alla guida che, in questa nuova Impreza, è davvero molto completo; troviamo per esempio il Precollision Braking System - frena automaticamente la vettura per prevenire la collisione - e il Lane Sway Warning che, quando l’auto inizia a uscire dalla propria corsia, avvisa il guidatore attraverso l’accensione di una spia e facendo suonare un cicalino. Questi due dispositivi fanno parte del sistema di assistenza alla guida EyeSight che sfrutta due telecamere dietro il parabrezza e include anche il cruise control adattativo e la funzione Lane Keep Assist, che aiuta a mantenere la vettura entro la carreggiata, correggendo autonomamente la traiettoria.
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Termina per ora qui il viaggio di JUST alla scoperta di due novità assolute nel settore delle compatte, messeci a disposizione dalla sede di Valmadrera di Autotorino; la coreana Hyundai Kona, tutta design e personalità, a caccia di consensi fra i più giovani; e la nuova Subaru Impreza che innova nella tradizione e raggiunge livelli qualitativi di vertice. A voi l’imbarazzo della scelta!
GRUPPO AUTOTORINO Tel. 0341 213511 - www.valmadrera.autotorino.it
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Le nuove Nissan Qashqai e X-Trail “Cavalli di razza!” di Giovanni Volpe • ph Giandomenico Papello
rendete una fredda e limpidissima giornata di inizio inverno, due SUV di razza Nissan come la Qashqai e la XTrail, e il desiderio di noi di JUST di andare alla scoperta di scorci e luoghi sempre nuovi di Lecco e della sua provincia. Immersi nei colori e nel verde della Brianza, coccolati dai due raffinati e confortevolissimi SUV messi a disposizione dalla Concessionaria Nissan Nis-Car, siamo così giunti a Imbersago dove, ad accoglierci, abbiamo trovato un’incantevole struttura, il Monsereno.
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Alla guida della nuova Qashqai e della sorella maggiore X-Trail, entrambe rese se possibile ancor più belle da due nuove e grintose tinte metallizzate, grazie anche all’estrema morbidezza e silenziosità garantita dalle loro trasmissioni automatiche CVT, ci siamo potuti muovere in tutta tranquillità fra i caratteristici vicoletti che attraversano il Monsereno. Ad accoglierci, non poco incuriositi, alcuni splendidi cavalli che non hanno mancato di salutarci a modo loro sporgendo il capo dai loro box, in quel momento illuminati da un sole splendido. Durante il nostro shooting, oltre ad ammirare la struttura – all’interno della quale viene organizzata una miriade di attività tra le quali l’ippoterapia – e i diversi spazi dedicati a cavali e cavalieri, abbiamo scoperto l’agriturismo
Monsereno, rinomato per i suoi prodotti genuini rigorosamente a “metri zero”, e per le sue specialità a base di carni, salumi e conserve. Una volta lasciato il Monsereno ci siamo addentrati ancor di più nel verde vivissimo della Brianza, sempre alla guida dei due SUV Nissan che abbiamo avuto modo di conoscere un po’ meglio. Ad accomunare le due vetture, appena aggiornate, è un lieve restyling esterno che le rende ancora più gradevoli e moderne; ben più sostanzioso è invece l’upgrade ricevuto dagli abitacoli delle due vetture che sono ora rifiniti con materiali plastici di elevata qualità e un po’ ovunque gradevolmente morbidi al tatto. Sensibile anche la crescita dell’impianto di infotainment e della dotazione
MONSERENO HORSES Tel. 039 9921343 - www.monserenohorses.it
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di sistemi di assistenza alla guida che portano i due SUV Nissan davvero ai vertici in fatto di sicurezza attiva. Entrambi mossi da moderni e potenti propulsori a gasolio – un millesei da 130cv per la Qashqai e un duemila da 177cv per la X-Trail – i due SUV Nissan hanno mostrato doti da grandi stradiste lungo i diversi tratti a grande scorrimento che abbiamo percorso e, nondimeno, una spiccata propensione ad affrontare sterrati e off-road leggero. Morbida, come già anticipato, la trasmissione X-Tronic che, se pur poco adeguata a una guida sportiva, oltre a valorizzare la marcia in souplesse delle due vetture, è stata tarata in modo tale di non mortificarne le valide doti motoristiche. Sorprendenti, infine, i consumi che hanno fatto registrare oltre 18 km/l per la Qashqai e oltre 16 km/l per la più pesante e potente X-Trail. Davvero due cavalli di razza!
NIS-CAR Tel. 0341 681331 - www.niscar.concessionarienissan.it
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Renault Koleos 2.0 dCi Intens X-Tronic “Nome a parte… è tutta nuova!” di Giovanni Volpe • ph Giandomenico Papello
on l’esordio della nuova Renault Koleos cresce la già ampia offerta di SUV e crossover del costruttore francese. L’edizione 2017 della Koleos, che ha mantenuto solo il nome del modello che esordì nel 2008, cambia in tutto, a partire dalle dimensioni esterne che sono ora molto generose. A testimoniarlo ci sono ben 4,67 metri di lunghezza per 1,84 di larghezza, mentre l’altezza si attesta su 1,68 m. La linea della vettura, per quanto imponente, ha un aspetto molto moderno e omogeneo, che ha nel frontale la sua porzione più originale; merito dei tecnologici ed appariscenti fari a LED dotati di tecnologia “pure vision” e dell’imponente calandra dominata al centro da uno stemma Renault di grandi dimensioni. Anche il posteriore della nuova Koleos non manca di originalità e, oltre a sfoggiare grandi fari che si stendono fino al centro del portellone, riporta con grandi caratteri cromati il nome della vettura. L’abitacolo della Koleos ripropone il meglio della più recente produzione Renault a partire dalla tecnologica plancia che, oltre a essere caratterizzata da un quadro strumenti dotato di indicatori virtuali, presenta un’ampia consolle centrale all’interno della quale è stato inserito l’ormai noto sistema RLink2 attraverso cui si accede a tutti di sistemi di assistenza alla guida, alla climatizzazione automatica bi-zona, e alle diverse modalità di guida. Originali, infine, i due maniglioni all’interno dei quali si trova la leva del cambio automatico X-Tronic presente sulla vettura che ho provato per quest’edizione di JUST.
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L’allestimento dell’auto protagonista del nostro test è l’Intens, che propone una dotazione di accessori già molto completa, finiture di livello, e inserti in materiali pregiati. Oltre all’ampiezza e alla luminosità dell’abitacolo, ho apprezzato molto l’ottima fattura e l’ampia possibilità di regolazione elettrica dei sedili, il che permette di ottenere una posizione di guida davvero ottimale. Su strada il propulsore turbodiesel 2,0 l con potenza di 177cv fa ottimamente il proprio dovere consentendo alla non leggerissima vettura francese di muoversi sempre con estrema disinvoltura e senza rinunciare a un pizzico di brio; decisamente morbida e votata al comfort si è dimostrata la trasmissione automatica, un cambio CVT estremamente morbido nei passaggi da un rapporto all’altro, utilizzabile anche in modalità sequenziale. Davvero pregevoli mi sono parsi, infine, comfort acustico e capacità di assorbimento delle irregolarità del fondo stradale da parte della nuova Koleos, che si propone dunque come valida scelta per chi desideri una vettura capiente e sicura, adatta al lavoro, alla famiglia, e al tempo libero.
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Citroën C3 Aircross 1.6 BlueHDi Shine S&S “Che la caccia al podio abbia inizio!” di Giovanni Volpe • ph Giandomenico Papello
arà capitato anche a voi di sentir dire che “ormai le macchine sono tutte uguali”. Beh, sarà, ma di certo la Citroën che ho provato per voi in questa edizione di JUST è quanto di più distante possa esistere da questo o quel più o meno veritiero luogo comune. La C3 Aircross è davvero un riuscito esempio di originalità estetica a quattro ruote, una vettura simpatica che irrompe nell’affollatissimo segmento dei SUV di dimensioni compatte con il non indifferente obbiettivo di salire sul podio delle vendite. Le frecce al proprio arco per farcela non mancano; i prezzi sono compresi tra i 15.500 euro dell’entry-level a benzina e i 22.500 del top di gamma a gasolio che vi presento in queste pagine, una 1.6 BlueHDi Shine S&S. La Aircross, lunga 4,16 m e alta 1,61, entra a pieno titolo negli standard della categoria nella quale vuole primeggiare; esteticamente, la parentela con la sorella C3 è evidente mentre a cambiare sensibilmente è l’ariosità dell’abitacolo che offre abitabilità e modularità di prim’ordine. A seconda delle esigenze, la C3 Aircorss si candida dunque quale ideale vettura da famiglia, comoda e capiente auto con cui lavorare o semplicemente come originale e coloratissima compagna d’avventure. A facilitarla vi sono numerosi sistemi d’assistenza alla guida, primo su tutti il Grip Control grazie al quale, abbandonate le strade ad alto scorrimento sopra il Lago di Pusiano, ho potuto affrontare in tutta tranquillità alcune stradine di montagna ghiacciate e qualche sterrato.
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Indipendentemente dal percorso scelto, durante tutto il test ho avuto modo di apprezzare la brillantezza del propulsore turbodiesel da 120cv; contraddistinto da un’erogazione morbida ma consistente, e coadiuvato da un buon cambio manuale a sei rapporti, questo HDi permette di muoversi sempre con grande disinvoltura e, anche quando si decide di spingere un po’, i consumi rimangono estremamente contenuti, nell’ordine dei 20 Km/l. La nuova Citroën C3 Aircross mi è parsa una vettura molto equilibrata, dotata di assetto, sterzo e freni ben bilanciati, e sempre confortevole. Infine voglio citare alcuni dettagli che reputo particolarmente apprezzabili e che penso potrebbero contribuire concretamente a far preferire questa Citroën a un’altra delle numerose e altrettanto valide concorrenti. Da buona Citroën, va detto che anche la C3 Aircross, configurabile contando sulla bellezza di ben 85 combinazioni estetiche, può essere resa piacevolmente eccentrica, unica; il divano posteriore è ampiamente regolabile e scorrevole, tanto da far crescere il volume del bagagliaio a ben 520 litri. Infine l’utilissima e davvero efficace telecamera Vision 360° che permette di effettuare parcheggi perfetti, volendo anche solo fidandosi delle immagini riprodotte dall’ampio display posizionato al centro della moderna plancia. Che la caccia al podio abbia inizio!
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Nuova Ford Fiesta “La Fiesta... continua” di Giovanni Volpe • ph Giandomenico Papello
on la commercializzazione della settima generazione della Ford Fiesta, ha inizio un nuovo capitolo della gloriosa storia di una Ford nata nel 1976 e che non ha mai smesso di avere successo. La nuova Fiesta, che sostituisce la precedente generazione durata ben nove anni, è tutta nuova; è più grande fuori e più spaziosa dentro, sfoggia un abitacolo dalle finiture di qualità, vanta un comparto tecnologico e di infotainment da vettura di segmento superiore, e su strada è globalmente più appagante ed efficiente. Esteticamente, anche se nel complesso non assistiamo a vere e proprie rivoluzioni, pare subito evidente la crescita del corpo vettura che ha nella parte anteriore gli elementi di design più caratterizzanti, soprattutto la calandra e i proiettori dall’inedita tecnologia LED. Gradevole, poi, il cuneo disegnato dalle fiancate della Fiesta che sfociano in un posteriore più classico che conferisce alla vettura una gradevole sensazione di compattezza. Una volta a bordo si nota immediatamente la sensibile crescita in fatto di qualità che pone ora la Fiesta al vertice della categoria. Apprezzabile un po’ ovunque la scelta dei materiali plastici di plancia e pannelleria, così come la fattura dei sedili. Più “pulito” ed elegantemente hi-tech il design della plancia che è dominata dal generoso display del sistema Sync3, davvero ricchissimo di funzioni ora più intuitivamente accessibili e sfruttabili. Pregevole inoltre la possibilità di visualizzare le principali app del proprio smartphone grazie alla presenza di Android Auto e Apple Car Play. La gamma motori si articola in sette varianti, cinque a benzina e due a gasolio, con potenze che partono dai 70cv della 1.1 l benzina per arrivare ai 120cv della più potente versione 1.5 TDCI diesel.
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Le diverse versioni che ho potuto testare su strada hanno messo in evidenza alcune qualità dinamiche comuni; ottima la sicurezza di marcia in ogni condizione con una maneggevolezza e una tenuta di strada davvero a tutta prova. Valida la frenata che risente in maniera pressoché nulla della fatica, e molto efficace l’abbinata sterzo/trasmissione manuale, che trasmette feeling da vettura di categoria superiore. Un cenno infine ai motori; i benzina, da 1.0 e 1.1 litri di cilindrata, si sono rivelati molto efficienti e, nelle versioni sovralimentate, anche molto brillanti e prestazionali. Le due varianti a gasolio, una da 85cv, l’altra da ben 120cv, hanno invece caratteri sostanzialmente diversi; la prima non manca di brio e garantisce consumi davvero irrisori. Il 1.5 TDCI più potente, invece, oltre a consumare poco, vanta prestazioni quasi sportive e permette di concedersi non poche soddisfazioni anche lungo percorsi ricchi di curve.
IPERAUTO Tel. 0341 680054 - www.iperauto.it
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SUZUKI Swift 1.0 BoosterJet S Hybrid “Beata tecnologia” di Giovanni Volpe • ph Giandomenico Papello
a qualche tempo a questa parte è partita una vera e propria riscossa da parte dei motori a benzina. Di cilindrate sempre più basse, sovralimentati, e spesso nobilitati dall’adozione di tecnologie ereditate dalle competizioni, i propulsori benzina stanno riconquistando molto del terreno ceduto negli anni ai diesel, rispetto ai quali possono oggi vantare consumi di carburante similari a fronte di costi di manutenzione più bassi, grande efficienza, e piacere di guida a tutta prova. Degna rappresentante di questa nuova generazione di vetture benzina equipaggiate da moderni e prestanti unità di piccola cilindrata è senza dubbio la nuova Suzuki Swift che, con questa sportiveggiante 1.0 BoosterJet S Hybrid, punta sull’abbinamento tra un mille tre cilindri turbo da 112cv e un sistema ibrido denominato; si tratta di un sistema che, sfruttando un alternatore e il motorino d’avviamento, permette di utilizzare in accelerazione e ripresa l’energia prodotta in frenata e accumulata in una batteria a ioni di litio da 12V.
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Come di consueto nelle vetture giapponesi, la caratterizzazione sportiva non è molto marcata ma, osservando il frontale della Swift, non mi è sfuggito il profilino rosso che fa tanto “gti”. Belli anche i fari a LED anteriori e i cerchi bicolore mentre, una volta a bordo, trovo ad accogliermi un volante a tre razze tagliato in basso e sedili adeguatamente profilati; la leva del cambio a cinque rapporti è perfettamente a portata di mano mentre la strumentazione, che comprende anche chiare informazioni riguardo funzionamento-stato della carica del sistema ibrido, è completa e ben leggibile. Tecnicismi a parte, come va questa moderna Suzuki? Davvero Molto bene! In movimento la Swift 1.0 BoosterJet mostra subito una notevole brillantezza oltre che una naturale propensione a prendere giri; la sovralimentazione si sente ma, grazie all’interazione col sistema SHVS, non genera strappi e guadagna semmai in “pienezza” e costanza della spinta. Si può così viaggiare, effettuare sorpassi e riprendere dai regimi più bassi, senza bisogno di fare un eccessivo uso del cambio che, merito anche dei “soli” cinque rapporti ben spaziati e dell’ottima manovrabilità, permette di sfruttare al meglio tutti i cavalli disponibili. La frenata è potente e l’impianto morde subito, aspetto che ho apprezzato molto anche alla luce delle velocità elevate che è possibile raggiungere anche per via di una massa totale che si aggira sui soli 900 kg in ordine di marcia. Mi sono divertito molto guidando questa moderna e sportiveggiante Swift; i 112cv ci sono e si sentono tutti anche grazie al silenzioso ma concreto supporto da parte del sistema ibrido che non manca peraltro di influire beneficamente anche sui consumi: è praticamente impossibile scendere sotto i 16, 17 chilometri/litro. Dimenticavo… Nemmeno le sempre più diffuse ZTL sono più un problema... Beata tecnologia!
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RENZO NEGRI Tel. 0341 362221 - www.concessionariarenzonegri.it
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Brutte & Cattive Citroën Visa GTI “Gemella... diversa” di Giovanni Volpe
e la ricordate la Citroën Visa? Era, a tutti gli effetti, la gemella diversa… molto diversa… della Peugeot 205; una vettura i cui geni erano a dir poco nobili, ma il cui aspetto la colloca di diritto ai primissimi posti della nostra speciale graduatoria di “brutte e cattive” di ieri. Nel lontano 1978 la Visa nasceva, già di per sé, con il non facile compito di superare in bruttezza la sua longeva sorella maggiore, la Ami8, una sorta di brutto anatroccolo nato molti anni prima come “versione wagon” della mitica Dyane6. Era disponibile unicamente con carrozzeria a cinque porte, con un frontale appuntito che, le più importanti riviste di settore dei tempi, definivano “tormentato”; un ottimo inizio direi, al quale seguiva una fiancata goffa e disarmonica, attraverso la quale parve evidente che i designer francesi avessero tentato di liofilizzare la ben più affascinante e originale Citroen CX. “Dulcis in fundo”, si fa per dire, il posteriore della Visa: si trattava della porzione meno personale – o più normale, decidete voi – della vettura; era dominata da due enormi fanaloni rettangolari con, al centro, un banalissimo porta targa protetto da due generose e sporgenti luci preposte alla sua illuminazione. Linea a parte, ciò che sorprendeva nell’evidente diversità dalla gemella diversa Peugeot 205, era la ricerca a tutti i costi di qualcosa che non fosse oggettivamente bello; le versioni ristilizzate, per esempio, sfoggiavano un impiego smodato di plastica opaca e grezza che, partendo da calandra e cofano anteriore, correva poi lungo tutto il perimetro della vettura, cingendola inevitabilmente. Gli interni, perfettamente in linea con gli intenti e le idee di ergonomia delle Citroën nate a cavallo tra la metà degli anni Settanta e i primi anni Ottanta, risultavano più simili a quelli di un cacciabombardiere di Guerre Stellari, che a quelli di una vettura per tutti i giorni; alle spalle dell’inevitabile volante monorazza – bruttissimo da vedere ma oggettivamente utilissimo al fine di permettere una visione completa e costante della strumentazione – facevano “bella” mostra di sé spigolosi quadranti per velocità e giri del motore, una nutrita batteria di tasti luminosi e, udite udite, i famigerati “satelliti” cilindrici, attraverso i quali, dopo anni di duro praticantato, sarebbe stato possibile guidare, svoltare, abbagliare e così via, sempre e comunque senza mai togliere le mani dal volante: genialità alla francese!
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Modello Carrozzeria Numero porte Numero posti Bagagliaio (min-max) Capacità serbatoio Massa in ordine di marcia Passo Lunghezza Larghezza Altezza Passo
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Citroën Visa GTI periodo di vendita 1985-1988 2 volumi 5 5 266/673 dm3 43 litri 870 kg 242 cm 372 cm 160 cm 137 cm 242 cm
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Motore Motore Cilindrata Alimentazione Potenza max/regime Coppia max Trazione Cambio Marce
4 cilindri in linea 1580 Benzina 77kW (105 CV) a 6250 giri/min 133 Nm Anteriore Manuale 5
Prestazioni Velocità max Accelerazione 0-100km/h
188 km/h 8.8 secondi
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Consumi (litri/100 km) Urbano Extraurbano Misto
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Gli interni erano comunque comodi e confortevoli, nonostante design e finiture fossero a dir poco semplificati. Una chicca, all’interno dell’abitacolo della GTI, era il nuovo volante a tre razze nere bucherellate: era senza dubbio meno brutto di quello delle versioni tranquille, ma pareva preso pari pari da un autoscontro di quelli che si trovavano nei luna park dei primi ’80! Ma veniamo alla meccanica della Visa più potente di sempre, la nostra GTI; ereditava l’intero comparto tecnico – motore in testa – dalla 205 GTI che dunque le prestò prima la versione da 105 e poi quella da 115 cavalli. La Visa GTI andava forte, molto forte; teneva testa a bombe di cilindrata e potenza superiore, frenava bene e, in perfetta sintonia con il suo aspetto davvero poco aggraziato, aveva un rombo coinvolgente; non passava davvero inosservata la Visa GTI: il frontale era caratterizzato da quattro fari tondi mentre la plasticaccia di cui parlavo poco fa, aveva lasciato spazio a una mascherina brunita; carreggiate anteriori e posteriori erano state allargate – mediante “protesi” in plastica verniciata del colore della carrozzeria – per fare spazio a cerchi in lega a quattro razze, da design vetusto; design che culminava poi al posteriore con una sorta di spoiler in gomma posizionato alla base del lunotto. La Visa GTI vinse comunque numerosissime gare nei rally mondiali; ne fu realizzata persino una versione che rappresentava la risposta Citroën ai “mostri” da 500cv e passa chiamati Delta S4, 205 T16 e così via… Ma ciò che fece della Visa GTI una celebre piccolagrande Citroën a tutti gli effetti, fu lo spot di metà anni Ottanta, nella quale veniva lanciata… da una portaerei!
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JUST Red carpet “L’evento dell’anno!” di Giovanni Volpe • ph Giandomenico Papello
uella dello scorso 28 luglio è stata senza dubbio la tappa più spettacolare del riuscitissimo e coloratissimo tour organizzato ad hoc da Iperauto per presentare la nuova e molto attesa Ford Fiesta. Incantevole teatro di questa data è stato il Lido di Bellagio dal quale, a bordo di una chiatta, la Fiesta ha iniziato un lungo giro che, anche grazie alla splendida giornata di sole, ha fatto sì che fossero davvero in tanti ad ammirarla in anteprima dalle sponde italiane e da quelle svizzere del lago. Al rientro da questo magico giro del lago, la nuova Fiesta ha concluso ancora da protagonista questa sua irripetibile giornata, culminata sin dalle prime luci del tramonto, in un festoso party danzante. Un evento davvero unico come unica è stata tutta l’estate 2017 di Iperauto che, con l’arrivo della settima generazione del suo best-seller, ha dato vita a un tour davvero avvincente.
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JUST Red carpet “E sono quattro!” di Giovanni Volpe • ph Kateryna Aleksandrova
9 novembre 2017, una data importante per la Gioielleria Mangili che ha festeggiato il quarto anniversario dell’apertura del nuovo negozio di via Carlo Cattaneo, in pieno centro a Lecco. Per noi di JUST si tratta del secondo anno di partecipazione a questo brindisi al quale Max Mangili e i suoi genitori, Giancarlo e Miriam, tengono molto; al di là della consueta raffinatezza e dell’estrema cura con la quale la famiglia Mangili ancora una volta ha organizzato la serata, a far se possibile ancor di più la differenza è stata la bellissima atmosfera assaporata da tutti gli ospiti. In tanti, anche quest’anno tra clienti e amici, non hanno perso l’occasione di brindare con la famiglia Mangili a un altro anno trascorso insieme; un’occasione ideale anche per dare il benvenuto a un 2018 ormai alle porte che, in negozio, vedrà ancora come protagonisti gli splendidi orologi sportivi Oris che la Gioielleria Mangili distribuisce in esclusiva per Lecco e provincia.
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® MEN, MOTORS & LIFESTYLE
JUST
Just - Ringraziamenti Chiara Cattaneo • Cinzia Acerbis • Saul Mariani Marco Carrara • Alessandra Metelli • Patrizia Galli • Giovanni Raccagni • Alberto Negri Moreno Casartelli • Giacomo Agostini • Roberto Sestini • Gianemilio Brusa • Michele Brusa Michela Mantecca • Andrea Bassoli • Alberto Pagani • Alessandro Rossini • Massimo Pernici Sara Breviario • Giuseppe Galli • Matteo Orlando Davide Gamba • Marco Cariboni • Carla Silva Carmen Butti • Laura Parolini • Max Mangili Marco Rota • Paolo Albani • Roberta Sala Fernando Perfetto • Michele Della Cagnoletta Oreste Lanza • Mattia Combi • Stefano Mauri Federico Bartoli • Marco Mandia •Abele Algeri Cinzia Paleni • Lorenza Breviario • Renato Cortesi • Mauro Bombardieri • Claudia Ratti Carmine Blundo • Roberta Sala • Claudia Locatelli • Angela Landi
Periodico trimestrale - N° 3
Direttore Responsabile Giovanni Volpe direzione.just@gmail.com
Graphic & Art Director Silvia Benaglia redazione.just@gmail.com
Photo Emanuele Clivati • Giandomenico Papello Giorgio Sorti • Kateryna Aleksandrova Luca Tocchio • Davide Crescenzi
Just Web & Social Carlo Berneri - Web Fatto Amministrazione Studio Landi - Bergamo
Modella per un giorno Martina Parsani
Editore Guarda chi guida S.r.l.s. - Bergamo Test auto - moto Giovanni Volpe • Alessandra Brena
Stampa CPZ S.p.a. - Costa di Mezzate (Bg) Rilegatore Legatoria Lilli - Albano S. Alessandro (BG)
Contributors Mattia Mazza • Myrea Michelato Claudia Cornaggia • Maria Grazia Losa Luigi Clemente • Andrea Rainolter Domenico Di Matteo • Pietro Usuelli Alessandro Aina • Andrea Mauri Fabrizio Bennati • Silvia Panzeri • Mattia Combi Tania Delle Vedove • Claudio Galluzzo Alberto Mainetti
Distribuzione Caielli Gianluigi - Cell. 347 89.32.063 Iscrizione n. 21/14 del 17/11/2014 - Registro Stampa del Tribunale di Bergamo. Testi e materiale fotografico contenuti in questa pubblicazione, sono di proprietà esclusiva di Guarda chi Guida S.r.l.s. È pertanto vietata ogni riproduzione, anche solo parziale, non autorizzata dall’editore.
INFO e PUBBLICITÀ pubblicita.just@gmail.com 347 53.78.130
www.just-magazine.it rivista JUST 144
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JUST MEN, MOTORS & LIFESTYLE • COVER STORY • CENTRO PORSCHE COMO - TECHNO MOTORI “4+1 =SPORT TURISMO”
Men Mauro e Marco Finiguerra • Legion 097
Motors LECCO
MEN, MOTORS & LIFESTYLE
Special JUST
“Milano AutoClassica 2017” “EICMA 2017”
Lario MI Auto • Iperauto Finiguerra • Bonaldi Motori Gruppo Autotorino • Nis-Car Autovittani • Iginio Negri Renzo Negri • Citroën Visa GTI
Lifestyle Red Carpet
Cover Story • Centro Porsche Como - Techno Motori • Porsche Panamera Sport Turismo
“4+1= Sport Turismo”
Periodico trimestrale - Anno II - N° 3
Copia omaggio
COVER J LECCO Nr. 3:JUST NR. 01
Periodico trimestrale - Anno II - N° 3
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