Trudniej zostać kierowcą Starcie mistrzów ROC 2011 Historia marki SAAB
strona 2
Pamiętaj o zmianie opon W obecnym numerze Moto Trendu przybliżymy prawidłową obsługę pojazdu w zimowych warunkach oraz niezbędne akcesoria, które powinny być na wyposażeniu pojazdu w tym trudnym czasie. Zacząć jednak należy od czynności podstawowej, jaką jest zmiana opon z letnich na zimowe. Można sądzić, że to oczywiste, jednak warto przypomnieć dlaczego jest to tak istotne.
Opony zimowe od letnich różnią się przede wszystkim zastosowaną mieszanką oraz kształtem bieżnika. Opracowane technologie wraz z prawidłowym ciśnieniem opon sprawiają, że samochód ma większą przyczepność na zmrożonych, pokrytych warstwą śniegu czy nawet oblodzonych drogach. Opony należy zmienić w momencie nastania dłuższego okresu z temperaturami ok. 5-8 st. C. Granicą wyznaczaną przez specjalistów jest 7 st. C. Jak widać nie warto zatem czekać do pierwszych opadów śniegu. W ten sposób unikniemy kolejek w warsztatach, ale co najważniejsze nie zaskoczą nas np. poranne przymrozki, czy marznący deszcz. Kolosalna różnica zauważalna jest także w długości drogi hamowania samochodów na śliskich nawierzchniach. Kilka, bądź nawet kilkanaście metrów może bowiem decydować o naszym bezpieczeństwie. Jak pokazują badania
jadący 50 km/h w warunkach pełnego zaśnieżenia jezdni, w czasie awaryjnego hamowanie pokonuje średnio dystans 43 m na oponach zimowych i 51 metrów na letnich. Jeszcze gorszy wynik odnotowano przy oblodzonej nawierzchni, jest to 11 m dłuższa droga do zatrzymania. Warto zapamiętać te dane, niekiedy 3 długości auta to zdecydowanie za daleko. Pocieszającym jest fakt, że z roku na rok stale rośnie odsetek kierowców, którzy zmieniają opony sezonowo. Wg badań TNS OBOP jedynie 5 % kierowców nie zmienia opon, choć tylko 79% twierdzi, że robi to zawsze. Niestety wielu użytkowników nadal korzysta z tzw. opon wielosezonowych. W porównaniu z rokiem 2008 i wcześniej jest to jednak duży skok. Wtedy opony zmieniał tylko co drugi kierowca.
strona 3
W tym numerze: Pamiętaj o zmianie opon
2 8
Autokosmetyki pomagają przetrwać zimę
Starcie mistrzów ROC 2011
4
12 Trudniej zostać kierowcą
Historia marki SAAB
6
10
Najbardziej znani tunerzy stosują chrom
13
Akcesoria samochodowe
Wszystkim Fanom marki K2, naszym Klientom i Współpracownikom życzymy spokojnych, wesołych Świąt Bożego Narodzenia, mnóstwa motoprezentów pod choinką, a w nowym roku wielu przyjemności z jazdy zadbanymi samochodami :)
strona 4
Trudniej zostać i być kierowcą Przepisy dotyczące szkoleń kierowców i egzaminów na prawo jazdy, ale też i te dotyczące już pełnoprawnych kierowców, to bodaj najczęściej zmieniane akty prawne w Polsce. W najbliższym czasie pojawią się kolejne istotne zmiany.
Trudniej będą mieli przede wszystkim ci, którzy dopiero pragną stać się częścią społeczności kierowców lub ci, którzy chcą po prostu zwiększyć kompetencje w zakresie kierowania i przemieszczania się pojazdami. Nowością jest możliwość przeprowadzania wykładów z części teoretycznej przez Internet. Choć dla wielu będzie to wygodne rozwiązanie, to jednak będzie wiązało się z podwyżką ceny za kurs, gdyż szkoły będą musiały zakupić oprogramowanie i sprzęt. Inaczej wyglądać będzie też sam egzamin. Już nie będzie można wrócić do poprzedniego pytania, a na odpowiedź na bieżące będzie zaledwie kilkadziesiąt sekund. Będą one też zawierały symulacje zdarzeń drogowych. Wszystko po to, by lepiej weryfikować umiejętności kierowców. Młodzi kierowcy, którzy pozytywnie przejdą etap egzaminowania, muszą jednak liczyć się ze szczególnym nadzorem. Co kryje się pod definicją
„młodzi”? Według założeń są to osoby w przedziale wiekowym między 18 a 24 lata. Statystyki pokazują, że 2/5 wypadków jest powodowana przez tę grupę. Zatem kierowca z tego przedziału, który uzyska prawo jazdy kategorii B po nowym roku, nie będzie mógł przekroczyć 50 km/h na terenie zabudowanym (nawet jeśli znaki ograniczające pozwolą jechać z wyższą prędkością), 80 km/h poza obszarem zabudowanym i 100 km/h na autostradzie. Takie zaostrzenie obowiązywać będzie przez dwa lata, ale jeśli w tym czasie kierowca popełni dwa wykroczenia, ukarane mandatami lub prawomocnymi wyrokami sądowymi, to stosowny starosta może przedłużyć ten okres o kolejne dwa lata. To nie wszystko. W okresie nadzoru taka osoba nie może podjąć pracy w charakterze kierowcy ani prowadzić działalności gospodarczej, która wiąże się z kierowaniem pojazdu kategorii B. Nowych kierowców czeka także specjalne oznaczenie pojazdu. Znany zie-
lony listek będzie musiał być umieszczony w widocznym miejscu na szybie samochodu, którym porusza się „świeżo upieczony” kierowca. Obowiązek ten jest jednak dość przemyślany. Ustawodawcom nie zależy na uprzykrzaniu życia nowym uczestnikom ruchu. Będzie to znak dla pozostałych kierowców. Widząc tak oznaczony samochód będą mieli świadomość, kto się nim porusza i że należy zachować szczególną ostrożność np. podczas wyprzedzania, czy włączania się do ruchu takiego pojazdu. To ważniejsze zmiany dla kierowców i kandydatów na kierowców. Wielu kursantów pragnie w ostatniej chwili dostać się na szkolenie, by jeszcze zdążyć przed zmianą przepisów. Jak jednak podkreślają specjaliści, w wielu szkołach jazdy, po prostu brakuje już miejsc na kursach. Z podobnym zjawiskiem mieliśmy do czynienia podczas poprzednich zmian w egzaminie, wprowadzających do pojazdu monitoring przejazdu kursan-
strona 5
ta, wydłużenie czasu gzaminowania i wykonywanie manewrów parkowania w przestrzeni miejskiej. Po jakimś czasie jednak nagła mobilizacja wróciła do normy i przyszli kierowcy przeszli nad nowymi przepisami do porządku dziennego. W tym przypadku zmiany będą jednak bardziej rewolucyjne, jeśli chodzi o okres na jaki wydawany będzie dokument. Dotychczas zwykły, zdrowy kierowca otrzymywał uprawnienia dożywotnio, chyba, że posiadał orzeczenie lekarskie, zmuszające do wykonywania badań okresowych, np. wada wzroku. Teraz przewiduje się, że prawo jazdy w zależności od kategorii będzie wydawane na okres 5 lub 15 lat. To istotna zmiana, z którą przyszli kierowcy muszą się niestety pogodzić. Ustawa zacznie obowiązywać od 11 lutego 2012 roku, ale od razu trzeba zaznaczyć, że część przepisów w niej zawartych zacznie obowiązywać dopiero od 19 stycznia 2013 roku.
strona 6
Historia marki Saab Firma Saab (Svenska Aeroplan AktieBolag) została założona w 1937 roku. Do końca II wojny światowej wytwarzała samoloty na potrzeby armii, więc jasne stało się, że wraz z zakończeniem batalii popyt na nie drastycznie się zmniejszy. W 1945 roku podjęto decyzję o zaprojektowaniu samochodu osobowego. Ręcznie zbudowany prototyp, Saab 92001 był gotowy już w 1946 roku, a jego prezentacja odbyła się rok później. Od tej pory za produkcję pojazdów odpowiedzialny był specjalny dział koncernu - Saab Automobile AB. Motoryzacyjny dział Saaba obok Volvo produkującego samochody osobowe i Scanii zajmującej się ciężarówkami wpasowała się w pewną niszę, tworząc tanie a zarazem użyteczne samochody. Nowe modele przyjmowano z wielkim entuzjazmem. Warto dodać, że miniaturę pierwszego Saaba 92 o nazwie Ursaab w skali 1:10 badano w tunelu aerodynamicznym. Był to innowacyjny zabieg towarzyszący projektowaniu auta jak na tamte czasy. Współczynnik oporu powietrza w aucie wynosił 0,32, co stanowiło świetny wynik. Auto było wyposażone w silnik 2 cylindrowy o mocy 25 KM, który rozpędzał pojazd do ok. 100 km/h. Podczas testów samochód przejechał tyle co wystarczyłoby na przejechanie świata dookoła ponad 13 razy! Seryjną produkcję tego modelu rozpoczęto w grudniu 1949 roku. Ponieważ Saab korzystał z dostępnych nadwyżek barwników producentów sprzętu wojskowego, do 1952 roku wszystkie auta lakierowano na kolor butelkowej zieleni. W autach standardowo montowana była klatka bezpieczeństwa. W 1955 roku na rynku pojawił się Saab 93, który był pierwszym modelem oficjalnie eksportowanym do Stanów Zjed-
noczonych. Trzy lata później, podczas targów w Nowym Jorku, zaprezentowano model Gran Turismo 750, który był sportowo-luksusowym pojazdem wyposażonym w podwójny gaźnik i silnik o mocy 50 KM. Po raz pierwszy w standardowym wyposażeniu auta pojawiły się pasy bezpieczeństwa. Najważniejszym modelem w historii Saaba był model 96, który swoją premierę miał w 1960 roku. Znawcy branży określają, że dla Szwedów był on tak przełomowy jak Garbus dla Niemców. Samochód był dostępny na rynku przez 20 lat, co pozwoliło na początku lat 70-tych wypuścić 500.000 egzemplarz.
strona 7
Lata 60-te to okres wspaniałego rozwoju firmy Saab. Firma rozbudowała swój potencjał produkcyjny. W 1960 roku zakupiono w Nyköping przedsiębiorstwo Aktiebolaget Nyköping Automobilfabrik, które zajęło się sprzedażą. W 1965 roku zaczęto produkować w Arlöw Saaba Sonett, a w Kristienhamn otwarto zakłady mające reperować nadwozie i pojedyncze podzespoły.
model 900. W modelu 900 SE po raz pierwszy pojawił się silnik V6.
Z rozwojem firmy, inżynierowie koncernu wprowadzali kolejne innowacje, takie jak np. ogrzewane siedzenia oraz zderzaki odkształcające się podczas zderzenia do prędkości 8km/h. W 1976 roku z taśm montażowych w Trollhattan zjechał milionowy Saab. Pierwszy model z turbosprężarką stworzono w 1978 roku. Ciekawostką jest, że w latach 1969-1995 Saab współpracował ze Scanią.
W 1997 roku koncern wprowadził system Saab Active Head Restraint (SAHR) – aktywne zagłówki. Analiza naukowa wykazała, że zastosowanie tego rozwiązania oznacza ograniczenie aż o 75% ryzyka poważnych skutków wypadków dla kręgosłupa kierowcy. Do porównania w testach zderzeniowych wykorzystano starsze modele Saabów, bez systemu SAHR.
Popularność i rozwój Saab Automobile AB pozwoliły w efekcie na produkcję bardzo nowoczesnych i zaawansowanych pod względem konstrukcyjnym aut, które były szybkie i komfortowe. Kolejny model, Saab 900 był jednym z najpopularniejszych tej marki. Sprzedał się w liczbie przeszło 900 tysięcy egzemplarzy (pierwsze auto Saaba z systemem ABS). Pod koniec lat 80-tych (źródła podają różne daty) General Motors zakupił 50 procent akcji szwedzkiej firmy. Na kolejną nowość od szwedzkiego producenta trzeba było czekać do 1993 roku, kiedy to został zaprezentowany
W tym samym roku Saab zaadoptował rozwiązanie stosowane wcześniej tylko w kokpitach samolotów. Nowy model został wyposażony w system oświetlenia zegarów i deski rozdzielczej, oparty o zasadę „informacji w razie konieczności”. Innowacyjna funkcja Night Panel umożliwia kierowcy Saaba wyłączenie podświetlenia deski rozdzielczej, za wyjątkiem prędkościomierza, w celu ograniczenia ilości punktów świetlnych rozpraszających wzrok podczas jazdy nocą.
1998 rok stał pod znakiem modelu Saab 9-3. W tym aucie po raz pierwszy zastosowano system aktywnych zagłówków. W tym samym czasie fabryka w Trollhattan wypuściła z taśm pierwsze sztuki modelu 9-5. W roku 2000 firma GM przejęła koncern w stu procentach. Natomiast w 2010 Saab został sprzedany holenderskiemu producentowi luksusowych aut sportowych Spyker. W 2011 firma Saab Automobile i Spyker podpisały z Pang Da Automobile porozumienie dotyczące współpracy w zakresie dystrybucji, produkcji oraz zaangażowania kapitałowego. Dzięki temu ponad 60-cio letnia historia szwedzkiej firmy wciąż trwa.
strona 8
Autokosmetyki pomagają przetrwać zimę Kompletny zestaw chemii samochodowej, przydatny w okresie jesienno-zimowym, składa się z pięciu podstawowych produktów. Zabezpieczenie elementów podatnych na ujemne temperatury, stworzenie powłoki zapobiegająca parowaniu, odmrażanie zamków czy szyb to czynności, które dzięki specjalnym produktom z linii zimowej marki K2, stają się jeszcze łatwiejsze. Mróz zamyka samochody Choć wydawać by się mogło, że przy nowoczesnej technologi otwierania samochodów z odległości za pomocą zdalnego pilota, skutecznie wyeliminowało problem zamarzniętych zamków, mróz nadal można skutecznie „zamknąć” samochód. Wszystkie elementy centralnego zamka mogą być sprawne, a jednak drzwi nie będą dały się otworzyć. Przyczyną mogą być przymarznięte uszczelki. W takim przypadku nie należy szarpać mocno za klamkę. Używając siły możemy bowiem pozrywać uszczelki. Wyjściem z sytuacji jest zabezpieczenie gumowych elementów drzwi przed nadejściem mrozów. Najwygodniejszy sposób to spryskanie ich produktem z dodatkiem silikonu i przetarcie zwykłą szmatką. W ten sposób powstanie powłoka, dzięki której uszczelki nie będą do siebie przymarzać. Drugim powodem, skutecznie uniemożliwiającym otwarcie drzwi, jest po prostu zamarznięty zamek. Aby pozbyć się problemu wystarczy kupić spray do odmrażania, który dzięki swojej budowie - dyszy wyprofilowanej na kształt otworu na kluczyk - pozwoli wstrzyknąć dawkę płynu do wewnątrz zamka. Po użyciu, ciągu 3-4 minut, nawet na największym mrozie, będzie możliwe ponownie otwarcie pojazdu. Produkty tego typu nadają się do odmrażania wszelkiego typu zamków w samochodach, drzwiach, furtkach czy garażach.
Idealna widoczność w środku zimy Drugą grupą produktów są płyny pomagające osiągać optymalną widoczność. Można je podzielić na wewnętrzne i zewnętrzne. W kokpicie w utrzymywaniu pełnej przejrzystości szyb, szczególnie podczas pierwszych kilometrów przejeżdżanych zimą lub w warunkach dużego zawilgocenia, pomoże preparat przeciw parowaniu. Produkty tego typu tworzą na szybie niewidoczną warstwę ochronną, na której nie osadza się para wodna. Produkt wystarczy jedynie zaaplikować na powierzchnie szklane wewnątrz auta i wetrzeć ściereczką. Należy pozostawić jednak jedną szybę niezabezpieczoną (najlepiej tylną boczną), tak by znajdująca się wewnątrz para wodna mogła na niej osiadać. Efekt parowania zostanie w ten sposób wyeliminowany. Do zewnętrznych produktów należy zaliczyć odmrażacz do szyb w spray’u lub atomizerze oraz dobrej jakości płyn do spryskiwaczy. Pierwszy produkt pozwala w krótkim czasie odmrozić wszystkie szyby bez użycia plastikowej skrobaczki do lodu. Skondensowana substancja odmrażająca usuwa bowiem zalegający lód w ciągu kil-
strona 9 ku minut. Wystarczy spryskać powierzchnię szyby produktem, odczekać chwilę, a następnie włączyć wycieraczki w celu usunięcia rozmrożonej wody. Warto wiedzieć, że tego typu odmrażacze są w pełni bezpieczne dla lakieru, uszczelek, piór wycieraczek oraz środowiska naturalnego. Wyboru drugiego produktu, którym jest płyn do spryskiwaczy, należy dokonywać świadomie i uważnie. Dobre produkty charakteryzuje niska temperatura zamarzania, która powinna wynosić ok. -40 st. C. Zestaw potrzebny od zaraz Drogowcy są w gotowości i mają nadzieję, że w tym roku zima nie ich zaskoczy, tak jak to bywało w latach poprzednich. Kierowcy także powinni być przygotowani, a z wymienionym zestawem podstawowych produktów, korzystanie z auta w zimowej aurze będzie przyjemne. Czas spędzony na nałożenie ochronnych powłok czy uzupełnienie płynu do spryskiwaczy zaprocentuje później bezstresową jazdą.
Zimowy niezbędnik
K2 Claren
Zimowy płyn do spryskiwaczy
K2 Alaska
Odmrażacz do szyb
K2 Fox
Przeciwko parowaniu szyb
K2 Sil
K2 Gerwazy
Odmrażacz do zamków
Spray zabezpieczający uszczelki
strona 10
Starcie mistrzów Niemieccy kierowcy Formuły 1 Michael Schumacher i Sebastian Vettel w jednym teamie? Rywalizacja Coultharda z ośmiokrotnym mistrzem świata rajdów samochodowych, Sebastianem Loebem? A może Vitalija Pietrowa z kierowcą serii DTM, Martinem Tomczykiem? To możliwe jedynie podczas Race of Champions. Race of Champions to wielkie, doroczne wydarzenie sportów motorowych. Jedyna szansa, by fani różnych serii mogli zobaczyć w jednym miejscu, w bezpośrednim starciu kierowców rajdowych, DTM, Formuły 1 i innych. Organizowane jest pod koniec każdego roku, zazwyczaj tuż po zakończeniu sezonów sportowych. Początki RoC sięgają 1988 roku. Michele Mouton i Fredrik Johnson zorganizowali specjalny wyścig, celem upamiętnienia kierowcy rajdowego Henri Toivonena i jego pilota Sergio Cresto, którzy zginęli na trasie rajdu Korsyki w maju 1986 roku. Od tamtej pory zawodnicy walczą właśnie o Puchar Toivonena i tytuł Champion of Champions. W 1999 roku do rywalizacji wprowadzono Puchar Narodów. W zmaganiach bierze udział reprezentacja danego kraju, składająca się z kierowcy rajdowego, lub takiego z doświadczeniem rajdowym, oraz kierowcy wyścigowego. W 2010 roku takie teamy tworzyli np. wspomniani już Schumacher z Vettelem pod niemiecką flagą, czy też Loeb z Prostem w barwach Francji. W tym roku zobaczymy narodowe reprezentacje podzielone na dwie grupy: 1. Niemcy (Vettel, Schumacher),Wielka Brytania (Button, Priaulx), Słowianie (Pietrow, Kopecky) oraz Team All Stars (Coulthard, Albuquerque). 2. Francja (Ogier, Grosjean), USA (Pastrana, Deegan),
team nordycki (Kristensen, Hanninen) oraz druga reprezentacja Niemiec (Glock, Scheider). Pierwsze zmagania rozegrano blisko Paryża w Montlhery. Później impreza odbywała się w Nurburgring w Niemczech, Barcelonie i Madrycie, a od 1992 do 2003 na Wyspach Kanaryjskich. Następnie zdecydowano, że kierowcy będą jeździli na Stade de France nieopodal Paryża. Tak było w latach 2004 – 2006. Kolejne dwie edycje odbyły się na londyńskim Wembley, potem w Pekinie, a w tamtym roku przeniesiono się do Dusseldorfu. Tam też zawodnicy pojawią się na początku grudnia 2011 roku. Organizatorom tych zmagań przyświeca jedna idea – Wyłonić faktycznie najlepszego kierowcę świata. Wiadomo, że każdy z uczestników jest dobry w swojej serii. Natomiast tu ma rzeczywistą możliwość zmierzenia się z podobnymi do siebie z innych serii. Fani uwielbiają Race o Champions również ze względu na charakter rozgrywania zawodów. Wszystko odbywa się na stadionie. Kibice są znacznie bliżej rywalizacji niż ma to miejsce choćby na trasie rajdowej, czy rozciągniętym torze wyścigowym. Nie występuje tu efekt czekania na jedno szybkie mignięcie pojazdu. Cała akcja jest stale w polu widzenia. To kumuluje emocje wśród pub-
strona 11
liczności, a hałas silników jest niemal zagłuszany przez jej okrzyki. To sprawia, że uczestnicy zawodów czują dodatkowy dreszcz i motywację. Choć jest to impreza głównie o charakterze towarzyskim i widowiskowym, to właśnie ze względu na całą otoczkę, kierowcy dają z siebie maksimum. Jeśli chodzi o samochody używane w RoC, to na przestrzeni lat korzystano z różnych modeli. Kierowcy mieli okazję zasiąść za kierownicą np. Audi R8 LMS, VW Scirocco, Skody Fabii Super 2000, KTM X-BOW, Porsche 911, czy pojazdu RX 150. Istotne w tym wszystkim jest to, że zawodnicy mają do dyspozycji takie same pojazdy, a więc wynik zależy głównie od ich umiejętności.
Do tej pory nie zdarzyło, by na starcie pojawił się jakiś Polak. Niemniej w perspektywie kilku najbliższych lat możemy mieć nadzieję na swoją reprezentację. Robert Kubica wraca do zdrowia i prawdopodobnie w sezonie 2012 znów będzie się ścigać w F1, a coraz lepiej radzi sobie też Jakub Giermaziak, który już otrzymuje zaproszenia na testy od czołowych zespołów najlepszej serii wyścigowej. Kto wie być może cały Race of Champions zawita na któryś z nowych polskich stadionów. Na pewno dla fanów sportów motorowych byłoby to wyjątkowe wydarzenie.
strona 12 dachu a także nakładki na lusterka i listwy progowe, dzięki którym auto stało się bardziej drapieżne.
Najbardziej znani tunerzy stosują chrom
Project Kahn, Romeo Ferraris i Mopar, to wysokiej klasy tunerzy. Modyfikowane przez te pracownie auta podbijają serca fanów tuningu na cały świecie. Do stylizacji samochodów wykorzystują m.in. akcesoria chromowane, które dobrane z wyczuciem idealnie podkreślają charakter tuningowanych modeli. Brytyjczycy z Project Kahn, znani z tuningu luksusowych cross overów, posiadają w swoim portfolio stylistyczne pakiety chromowane do takich aut jak Land Rover Freelander (Kahn RS2000), Range Rover Sport (MKII) czy Mercedes ML. Według właściciela firmy dbałość o detale w celu zwiększenia atrakcyjności linii auta przy zachowaniu jego oryginalności to podstawa. Przemyślana koncepcja pozwala osiągnąć produkt klasyczny charakteryzujący się ponadczasowością, która odzwierciedla styl, indywidualność i jakość, a nie masową produkcję - podkreśla Afzal Kahn. Akcesoria chromowane pasują nie tylko do większych samochodów. Potwierdza to włoska pracownia Romeo Ferraris, która wykorzystała elementy
chromowane do ulepszenia bodykitu Mini Coopera S Countrymana. Włosi przygotowali pakiet dla tego auta z okazji 150-lecia zjednoczenia Włoch. Zastosowali chromowane pokrycie
To w jaki sposób tuning optyczny dzięki dedykowanym akcesoriom chromowanym nadaje autu indywidualnego charakteru potwierdzili także tunerzy z Mopar. Amerykanie wprowadzili do Fiata 500C kilka elementów charakterystycznych dla modyfikacji zza oceanu, takich jak chromowane końcówki wydechu czy obudowy wlewu paliwa, które kontrastując z czarnymi alufelgami, dodają temu modelowi wyjątkowego charakteru.
Dzięki akcesoriom chromowanym dostępnym w sklepach tuningowych, każdy właściciel samochodu może stworzyć pojazd inspirowany modyfikacjami nawet najbardziej znanych tunerów. W Polsce produkty tego typu można znaleźć w ofercie między innymi sklepu internetowego Chromowane.com firmy KNS LTD, który posiada w swojej ofercie akcesoria chromowane dla niemal 100 różnych modeli pojazdów.
strona 13
Akcesoria samochodowe przydatne zimą Trudny okres dla samochodów i kierowców zbliża się nieubłaganie. Dla jednych zima to pora roku jak każda inna, dla innych jest to kilkumiesięczna udręka. W mrozie samochody potrafią niespodziewanie odmawiać posłuszeństwa.Zagrożeniem jest także utrata panowania nad pojazdem na śliskiej nawierzchni i np. wylądowanie w zaspie. Kierowcy powinni być zabezpieczeni na wszelkie podobne przygody. Dwa podstawowe akcesoria, które należą do zimowego wyposażenia „obowiązkowego” to linka holownicza oraz kable rozruchowe. Oba akcesoria znaleźć można w ofercie marki Cardos.
Kable rozruchowe Nawet najlepiej utrzymany akumulator już w temperaturze 0 stopni Celsjusza traci jedną piątą swojej pojemności. Tymczasem pobór energii w zimie jest zwiększony, m.in. dzięki częstszemu korzystaniu z urządzeń elektrycznych w aucie tj. ogrzewania, klimatyzacji, czy używania świateł przeciwmgielnych. Samochód z rozładowanym samochodem można odpalić, dzieki „pożyczeniu” prądu od innego pojazdu. Obsługa kabli i transfer prądu z auta do auta nie należą do trudnych czynności. W wielu przypadkach należy najpierw założyć zacisk przewodu (z reguły jest on koloru czerwonego) na „plus” akumulatora, z którego mamy brać prąd. Następnie drugi zacisk przewodu mocujemy na „plusie” pojazdu, którego silnik ma być uruchomiony. „Minus” akumulatora, z którego bierzemy prąd, podłączamy do „minusa” na akumulatorze w samochodzie uruchamianym lub do „masy”, czyli dowolnego metalowego elementu silnika.
Prostownik Wyposażony w diodę sygnalizującą gotowość do pracy oraz długi przewód zasilający. Posiada układ zabezpieczający przed przeładowaniem akumulatora oraz wskaźnik poziomu ładowania. Przywraca działanie akumulatora po całkowitym rozładowaniu. Może okazać się niezbędny przy zimowych mrozach.
Linka holownicza Niezbędne wyposażenie samochodu w razie awarii wymagających holowania pojazdu do najbliższego serwisu. Przydatna w zimie także w przypadku wyciągania samochodów zakopanych w przydrożnych zaspach. Choć nie wchodzi w skład wyposażenia wymaganego prawem, zawsze warto mieć linkę w bagażniku. W sprzedaży dostępne są linki plecione i elastyczne.