Kart Mag #173

www.kartmag.fr - 6,10€ - Belgique : 6.40€ - Luxembourg : 6.20€ - Portugal : 6.20€ - Dom Surface : 6.00€ - Dom avion : 6.90€ - Canada : 8.95 $ - Can. Suisse : 10.50 $ - Maroc : 62 Mad - Tom : 800 XPF - Mayotte : 7,50€ - Portugal & Madagascar : 6,40€ - Guadeloupe : 6,50€

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N°173 Septembre / Octobre 2014 Le magazine mensuel des passionnés et des professionnels

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9 Championnats Mondiaux et 44 Championnats EuropĂŠens. .

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“HÉ, POUSSEZ PAS !”

Si c'est une technique pour empêcher ses poursuivants de passer, ce n'est pas la meilleure ! (Le Finlandais Juuso Puhakka au Championnat d'Europe KF)

Š Tino Cacopardo/CT Photos

SAUTE-MOUTON Tobias Nyberg a pris une boîte (à air) ! Heureusement, plus de peur que de mal pour le Norvégien et pour le Français Charles Milesi.

Š Tino Cacopardo/CT Photos

Rubrique animée par Renaud DIDIER. Correspondance: kart.mag@wanadoo.fr.

s Les sondage g

KART ma

Sur le site www.kartmag.fr, votre magazine vous propose des sondages pour connaître vos avis sur le karting.Voici les résultats.

h3 catégories X30 à Muret

Pour une catégorie de haut niveau sans boîte de vitesses, est-il préférable de choisir une réglementation avec...

Carburateur à membranes Carburateur à cuve

67% 33%

Pour les catégories de type Rotax, X30, KF, Rok, etc, serait-il préférable de remplacer le frein avant manuel par un freinage “fixe”, au pied, comme en KZ? Oui Non Sans opinion

55% 40% 5%

Pour ramener des pilotes dans les courses internationales et championnats nationaux, la CIK veut remplacer le KF par un moteur plus simple sans embrayage en 2016. La situation s'améliorera t-elle?

J'en suis convaincu J'en suis moyennement convaincu Je n'en suis pas convaincu Sans opinion

48% 25% 24% 3%

Dans l'idée de différencier la Nationale 150 et la Nationale 160 (outre le poids), pensez-vous qu'il faudrait mettre des pneus légèrement plus performants en 160?

Non Oui Sans opinion

74% 22% 4%

Pensez-vous qu'un châssis neuf vendu moins cher est forcément moins performant qu'un autre vendu au prix moyen constaté sur le marché?

Non Oui Sans opinion

71% 28% 1%

Avec le retour sur une épreuve des Championnats du Monde en KF et .KZ, quel est le nombre idéal de metings pour un Championnat d'Europe?

3 2 1 4

49% 20% 16% 15%

A quel âge devrait commencer la catégorie Master (Gentleman)?

35 ans 32 ans 30 ans 28 ans

56% 21% 14% 9%

52% 45% 3%

Avec ses arrivées souvent incertaines (phénomène d'aspiration), le Championnat de France Long Circuit – désormais organisé sur un seul meeting dans l'année – devrait se jouer sur...

3 finales en gardant les 2 meilleurs 2 finales par addition 1 finale (avec 1 préfinale) 3 finales par addition

37% 26% 20% 17%

Une nouvelle fixation de carénage avant sera homologuée CIK-FIA pour lutter contre les incidents en piste.

Est-ce une bonne idée?

Non Oui Sans opinion

57% 37% 6%

D'une manière générale, préférez-vous (au niveau du moteur)...

Une catégorie ouverte à plusieurs marques Une catégorie monotype Sans opinion

55% 44% 1%

Est-ce que l'absence d'un embrayage et d'un démarreur électrique est-il un frein à la pratique du kart?

Non Oui Sans opinion

Travaux au Mans L’ACO a réalisé quelques travaux sur le circuit international du Mans au niveau de la chicane au milieu du circuit. Appréciée de nombreux pilotes pour son phénomène de compression, elle mettait toutefois à mal les côtes des pilotes… notamment lors de courses d’endurance comme aux 24H du Mans Karting.

Suite à la défection du circuit de Valence, la Fédération Française du Sport Automobile a décidé que les Championnats de France X30 Senior et X30 Master se dérouleraient sur le circuit Haute-Garonne Karting de Muret (1145 m), du 3 au 5 octobre prochain (au lieu des 26-27-28 septembre). A cette occasion, la Finale Nationale X30 Junior et le 1er Trophée Midi-Pyrénées KFS compléteront le programme.

Infos sur www.ffsakarting.org et www.kartingmidipyrenees.com •••

hArrue sur Praga-Parilla Deuxième de la Super Coupe Internationale 2013 en KZ2 sur le circuit de Varennes sur Allier au volant d'un Praga-Parilla, Alexandre Arrue a réalisé une brillante performance, très appréciée du côté des usines italiennes. Praga et la Iame ont donc décidé de renouveler leur confiance envers Alexandre pour la prochaine Super Coupe Internationale en octobre à Sarno. A noter qu'Alexandre Arrue continue de travailler dans le karting en parallèle, mais exerce désormais en Suisse.

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hDe Ruwe avec Intrepid

Seriez-vous pour ou contre une catégorie fédérale regroupant les moteurs X30 et Rotax?

Contre Pour Sans opinion

TEXTOS

58% 41% 1%

Après d’excellents débuts en Rotax DD2 au volant d’un Top Kart en 2011, le talentueux Belge Xen De Ruwe a connu de nombreux succès avec Formula K en 2012 et 2013, année où il décidait de rejoindre le team officiel CRG pour effectuer conjointement ses premiers pas internationaux en KZ2. Il a démarré 2014 au volant d’un châssis ART GP, mais poursuit désormais sa saison avec un Intrepid, en Rotax DD2 comme en KZ2.

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hIncendie chez Action Karting Fin juin, un incendie s’est déclenché dans les locaux d’Action Karting, l’un des plus importants professionnels français. Installé sur le circuit Actua près de Lyon, le local abritait un show room, des milliers de pièces détachées, de l’équipement pilote à profusion, des karts neufs et d’occasion, ainsi que les bureaux administratifs. Un coup dur pour Julien Dannonay et son équipe, qui ont rapidement dû s'organiser pour poursuivre leur activité. Qu’ils reçoivent ici tout notre soutien.

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Shopping:

TEXTOS

Alfano Pro III

Le nouveau chronomètre Alfano “Pro III” est disponible chez Chrono-Sport. Il se caractérise par une simplicité d’utilisation déconcertante et une qualité irréprochable. Le Pro III s’adapte à tous les karts et se positionne comme le moins cher du marché dans cette gamme de produit, avec un prix à 285 € ou 349 € avec sonde température bougie ou eau. Il est garanti deux 2 ans et bénéficie d’un support technique à disposition des clients.

Voici ses principales caractéristiques…

• Chronométrage au centième de seconde • Prise de temps magnétique • Mémorisation d’un nombre de tours illimité • Enregistrement des régimes moteurs • Affichage des temps au tour, écart avec le meilleur tour, nombre de tours, temps de roulage et nombre de sessions • Branchement d’une sonde température eau ou bougie • Création d’une analyse graphique des tours • Lecture des hauts et bas régimes, hauts et basses températures • Rétro éclairage • Plus d’infos sur www.chrono-sport.fr

hRègles de freinage Plusieurs décisions prises par la CIK ont été validées en juin par le Conseil Mondial de la FIA. Parmi celles-ci, on note que les disques de frein devront être obligatoirement en acier, en acier inoxydable ou en fonte, dès le 1er janvier 2015. L'usage de céramique est donc prohibé.

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hLe feu chez Tony Kart Des

titres plein la tête

Pour fêter sa 10e saison de compétition avec Tony Kart en 2014, Marco Ardigo a inauguré au Championnat d’Europe KZ1 une nouvelle peinture de casque. Sur celui-ci, on retrouve en photo quelques grands moments de ces 10 dernières années dont ses 2 titres de Champion du Monde et ses quatre couronnes de Champion d’Europe, décrochées d’affilée entre 2005 et 2008 !

Retrouvez Ardigo en interview dans ce numéro.

Rapprochement

Birel et ART Grand Prix?

L’un est un des principaux constructeurs de karting au monde, jouissant d’une notoriété, d’un palmarès et d’une histoire quasi imbattable. L’autre s’est forgé en peu de temps une très belle image dans le milieu, grâce à un service compétition de grande qualité et à une image valorisante dans le sport automobile. Vous aurez reconnu Birel dans un premier temps et ART GP dans un second.

Actuellement, Birel peine quelque peu au plus haut niveau de la compétition, tandis que ART GP doit soustraiter une certaine partie de sa fabrication. Nous n’irions pas dire que les deux entités étaient faites pour se rencontrer, mais un rapprochement technique entre les deux pourraient sembler logique. Cette annonce pourrait être officialisée prochainement. Il est sûr qu'en période de crise, il faut souvent faire des choix !

A noter aussi que Birel et ART GP ont un partenaire moteur en commun: TM. Actuel team manager d’ART, Armando Filini prendrait-il des responsabilités chez Birel en terme de structure compétition? Birel gagnerait-il un nouveau partenaire au niveau châssis? A suivre...

Nationale 160: Dur constat !

Si la catégorie Nationale (150) connaît un réel engouement ces dernières années, avec une présence importante de jeunes pilotes de moins de 20 ans, force est de constater qu’une telle formule de promotion n’est pas adaptée à des pilotes plus âgés, voire plus lourds. Pourtant, à l’heure où tout le monde parle de budget trop important et de volonté de baisser les coûts, la fédération proposait une formule économique et un règlement bien ficelé avec la création de la Nationale 160. Hélas, la mayonnaise ne prend pas. Soit les pilotes de plus de 18 ans ne souhaitent pas rouler avec un moteur de 22 ch, soit les professionnels n’ont – volontairement ou non – pas cru dans cette catégorie, dans l’optique de pousser leurs clients à courir en Rotax ou X30. Pourtant, ces deux formules demandent un budget que beaucoup de pilotes n’ont pas. La philosophie du karting et l’esprit des pilotes ont bien changé, car on se rappelle que les plus de 18 ans étaient très nombreux à courir en Promo Senior ou en Formule FFSA à une certaine époque, alors que les moteurs faisaient moins de 20 ch et les pneus étaient “en bois”, ou presque !

En attendant, la Fédération n’a pas anticipé l’échec de la Nationale 160. Elle aurait dû se rendre compte de la très faible participation des pilotes lors des Championnats Régionaux, ce qui ne pouvait qu’entraîner l'annulation du Championnat de France à quelques jours de son lancement, au grand dam des quelques participants. Annoncer juste avant que l'épreuve devenait “Open” n'a évidemment pas été suffisant. Dès lors, l’annulation de la Coupe de France Nationale 160 prévue en septembre à Pers était également inéluctable.

Les pilotes de plus de 20-25 ans et/ou pesant plus de 72 kg recherchant une catégorie de promotion fédérale peu onéreuse et suffisamment performante auront-ils la chance de trouver un jour chaussure à leurs pieds? Ou devront-ils trouver le budget nécessaire pour courir dans un des populaires Challenges de marque comme le X30 ou le Rotax? La question reste posée.

Un incendie s'est déclaré chez Tony Kart, dans un local situé à Prevalle près de Brescia, mais à une autre adresse que l'usine elle-même.

Celui-ci abritait plusieurs véhicules utilisés en compétition. Le camion Kosmic a brûlé en grande partie, tandis qu'un fourgon Vortex et le motorhome réservé à l’hospitalité sur les circuits ont été sérieusement touchés. Celui de l’équipe officielle Tony Kart était parti en tests en Allemagne. L’intervention des pompiers a duré plus de 3 heures et a permis de sauver une magnifique villa située à côté. Mais pour Roberto Robazzi, le plus dur a été de voir une collection de karts disparaître. En effet, le patron de l'usine avait pris l'habitude de conserver au chaud tous les karts ayant remporté un titre important.

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hSepval remplace Goisque Anciennement en charge des manifestations à la FFSA et notamment des Ecoles Françaises de Karting, Arnaud Sepval est le nouveau Directeur du Pôle Karting à la FFSA. Il est ici à droite, avec le vice Président de la CNK Jean-Claude Sanchez. Son prédécesseur Jacques Goisque a pris de la promotion, il est aujourd'hui Directeur du Pôle Sport de la Fédération. Tous nos voeux de réussite à ces derniers dans leurs nouvelles fonctions.

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hLes EFK au Castellet "# %

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Le Rassemblement National des EFK (Ecoles de Karting) prendra pour la première fois la direction du sud. Le circuit de Karting du Castellet, situé dans le magnifique complexe du Paul Ricard, l’ASK du Var et la CRK Pacac accueilleront ce grand rendezvous le mercredi 29 octobre, durant les vacances scolaires.

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Angerville:

Loeb, l’invité surprise Dans le cadre du championnat de France à Angerville, le multiple champion du Monde de Rallye Sébastien Loeb a tenu à soutenir les pilotes Handisports. Très courageux et toujours d’une grande classe, Loeb a également effectué quelques tours, en se mettant dans la configuration d’un handisport sur le kart de Fabrice Dubois (ici en photo avec Loeb). Un reportage a été réalisé et diffusé sur AB Moteurs et France 3. Comme on le voit sur la photo, Sébastien Loeb s’est plié avec plaisir au jeu des dédicaces auprès des plus jeunes, comme des plus grands !

Strawberry Racing dément les rumeurs !

Depuis plusieurs années, le team anglais Strawberry Racing est un véritable spécialiste de la catégorie Rotax. On ne compte plus les victoires et les titres au Rotax Euro Challenge, et en Grande-Bretagne bien entendu. Il faut dire que lorsque le team de Paul Spencer évoluait en KF, le succès avait été au rendez-vous au plus haut niveau international (CIK-WSK). Récemment attaqué, le boss de l’équipe s’est récemment exprimé… “Nous avons pris conscience de diverses rumeurs circulant à propos des pilotes du team Strawberry Racing qui utiliseraient soi-disant des “karts spéciaux”. Nous tenons à mettre les choses au clair une fois pour toutes… Tous nos pilotes utilisent exactement les mêmes châssis que nous vendons au public. Il n’y a aucune modification apportée sur nos châssis, ces derniers ne diffèrent en rien de tous les Tony Kart que nous vendons et que nous commandons à l’usine OTK. Dans un objectif de fair-play, de l’équité et de transparence, nous les proposons à la vente directement sur le circuit après la course à partir de 2850 euros HT. Nous sommes à votre disposition pour tous renseignements.”

Sorensen prend la tête en

F4

La 3e épreuve du Championnat de France F4 s’est couru début juillet sur le circuit du Val de Vienne. Elle a mis en valeur le talent de Lasse Sorensen, qui s’est permis de gagner les trois courses après l'obtention de la pole position. Malgré trois places d’honneur dont un podium (7e, 4e et 3e), le Français Dorian Boccolacci cède donc sa place de leader au Danois au général, mais aura à coeur de repartir à l’assaut du leadership à la rentrée.

Sorensen compte déjà 157 points, contre 128 à son rival, sachant que le Britannique Felix Hirsiger et l’Australien Joseph Mawson n’ont pas encore passé la barre des 100 points.

Le week-end a été marqué par le premier podium du Suisse Paul Hockfelt Jr (en Course 1) et un nouveau top-3 pour Valentin Moineault, acquis dans la Course 3 devant Amaury Richard. Des pilotes comme Erwan Julé, Valentin Hasse-Clot ou Bryan Elpitiya tenteront de réaliser une belle deuxième mi-saison.

Lewis et Nico sur le gril Réaction:

“Sur un tour de piste, Lewis Hamilton était un tout petit peu plus véloce que Nico Rosberg. Toutefois, Rosberg a toujours travaillé un peu plus fort. Il n’hésitait pas à se salir les mains en travaillant sur les ajustements, les réglages et les réunions techniques avec les ingénieurs et les mécanos. Lewis était aussi très impliqué, mais n’a jamais travaillé aussi dur que Nico. L’un d’eux a beaucoup de talent, l’autre est aussi très rapide, mais plus réfléchi. Finalement, en Karting, Lewis a gagné plus souvent que Nico. Le travail de ce dernier bénéficiait aussi à son équipier.”

Dino Chiesa, team manager de ces deux pilotes en 2000 et 2001

Moteurs de Kart” (tome 3) disponible

“

Le petit dernier des éditions JPM est paru, avec ses 384 pages, toutes en couleur. Il traite de tous les moteurs actuellement utilisés en France: Parilla Puma, KFS, X30, Rotax ou KZ (TM, Parilla Screamer, Modena).

Toutes les données des tomes 1 et 2 ont été entièrement réactualisées en fonction des évolutions récentes. Le lecteur novice est amené pas à pas des connaissances les plus simples jusqu’aux plus pointues, pour bien comprendre le fonctionnement et tout

Max

ce qui conditionne l’efficacité du moteur, la carburation, les réglages, le démontage-remontage, le diagnostic des pannes, la périodicité des contrôles, le changement des pièces, la préparation, etc. Les principaux moteurs sont tous passés en revue avec leurs différentes évolutions, du déballage d’un moteur carton à son montage sur le châssis, et à la meilleure méthode d’utilisation.

Verstappen en F1 en 2015 !

Alors qu’il courait encore en karting l’an passé, Max Verstappen réalise une formidable première année en monoplace. Pourtant, il a choisi de débuter directement par le Championnat d’Europe FIA de Formule 3, où se côtoient des pilotes qui ont parfois 3 ou 4 saisons d’expérience en automobile. Vainqueur d’une course à Hockenheim dès son deuxième meeting dans la discipline, le Champion du Monde KZ et double Champion d’Europe KF-KZ en 2013 a enchaîné sur une incroyable série de six victoires consécutives à Spa et au Norisring. Bien sûr, il faut aussi saluer le talent du Français Esteban Ocon (pilote Lotus F1 Junior Team), qui mène brillamment le Championnat devant le Néerlandais.

Déjà très courtisé, Verstappen Jr a choisi, pour la suite de sa carrière, le Red Bull Junior Team, qui a créé la sensation en annonçant qu’il sera directement incorporé à l’écurie Toro Rosso comme titulaire en F1 en 2015, au côté du Russe Daniil Kvyat. Le fils de Jos, ancien pilote Benetton en Formule 1, aura seulement 17 ans fin septembre 2014 !

Le Rotax en Minime en

2015

Comme on pouvait s’y attendre, le Rotax Mini Max a été choisi par la FFSA pour la catégorie Minime à partir de l’an prochain, en remplacement de l’illustre moteur Parilla Puma 85cc. Un choix logique par rapport au système “évolutif”, sachant que les catégories Mini-Kart et Cadet sont déjà motorisées par Rotax. La fameuse marque du groupe BRP continue de tisser sa toile en France. Le moteur Micro Max du Mini-Kart pourra donc évoluer en Mini Max pour le Minime (avec une bride pour développer 11 chevaux) ou pour le Cadet, puis en Nationale avec le Rotax J125.

Commercialisé au prix de 2 670 € TTC, le Mini Max du Minime bénéficiera d’un réseau de distribution en France composé de 70 centres de service et d’une garantie de 6 mois, délivrée par le constructeur. Rotax et son importateur promettent un effort de promotion et une dotation importante dans cette catégorie. Par rapport aux âges, un pilote pourra débuter en Mini-Kart à partir de 7 ans et courir jusqu’à 10 ans. L’accès en Minime sera possible dès 9 ans, jusqu’à 12 ans. Toutefois, il aura le choix de passer en Cadet dès 11 ans (jusqu’à 15 ans). Les âges indiqués s'entendent “atteint dans l’année civile”.

TEXTOS hA l'école avec Marc Berteaux Pilote plusieurs fois titré champion de France, moniteur diplômé (BPJEPS et DE-JEPS), très expérimenté et avant tout passionné par la transmission des valeurs de sportivité, Marc Berteaux est un spécialiste reconnu, déjà choisi par la FFSA pour suivre les pilotes de l’Equipe de France Karting. Installé sur le circuit international de Salbris, il a décidé de créer une école de la compétition dédiée à la course pour former les jeunes de 7 à 15 ans. L’école “Kartagène” s’adresse aussi bien aux débutants, aux élèves issus des Ecoles Françaises de Karting (EFK), qu’aux pilotes déjà présents en compétition.

Le programme s’occupe de tout, avec une prestation clé en main à partir de 5990 euros TTC l'année. Un chiffre bien en dessous de ce que propose la Kart Racing Academy !

Contact: www.kartagene.fr •••

hVolant TKM L’organisation des Volants 2014 (pour les Mini-Karts de 6 à 8 ans et pour les Minime de 8 à 11 ans) se tiendra sur le circuit de Lavelanet début novembre. Il a été décidé de doubler les offres qui seront accordées aux participants… Ce sont donc 40 offres d’achat “moteur” à 1670 euros TTC qui seront accordées aux participants. En 2015, une des nouveautés de la Formule sera l’introduction des pneus pluie Vega WE en Mini-Kart et Minime. En outre, la piste de Grabels près de Montpellier (34) ouvrira ses portes à la Formule TKM le samedi 27 septembre prochain pour une découverte du matériel et une réunion prévue à 11H. On en saura encore davantage sur le Trophée TKM International, du Mini au Heavy 135cc. Infos et inscriptions: kilt@scarlet.be •••

nouveau carénage avant en course

Le

Prévu pour entrer en vigueur dans les épreuves CIK en 2015, le nouveau système de fixation du spoiler avant initié par la CIK/FIA a officiellement effectué son entrée à Wackersdorf à l’occasion de la deuxième épreuve du Trophée Académie. On rappelle que cette nouvelle fixation vise à changer le comportement des pilotes et sanctionner celui qui pousse volontairement un autre. Si c’est le cas, à une différence de vitesse supérieure à 5 km/h, le carénage avant quitte sa position initiale et se décale vers le sol, tout en restant solidaire du châssis. Le pilote fautif doit alors passer par la zone de réparation pour remettre correctement en place son spoiler.

En Allemagne, comme on pouvait s’y attendre, les carénages quittant leur position ont été nombreux dès les manches. Devant le bureau des commissaires sportifs, c’était la queue. A tel point que tous les cas n’ont pas pu être traités le samedi soir, certains ayant été priés de revenir à l’aube le lendemain matin ! “Les pilotes du Trophée Académie représentent l’avenir de notre sport, c’est pourquoi il nous a semblé cohérent de cibler les jeunes générations pour mettre en pratique ce nouveau système. Le bilan de cette première utilisation a démontré la justesse de notre vision. Nous avons assisté à des courses extrêmement disputées dans un très bon esprit. Ceux qui n’ont pas voulu changer d’attitude ont été sanctionnés comme le prévoit le règlement. Une fois que nous aurons procédé à quelques ajustements, nous comptons bien réunir l’assentiment général sur cette nouvelle façon de pratiquer le karting à partir de la saison 2015”, justifie Kees Van de Grint, Président de la CIK.

Certains pilotes, mécanos ou parents émettaient toutefois un petit bémol.

Sans forcément être contre cette fixation, plusieurs avaient un peu le sentiment d’avoir été pris pour des cobayes. “Ce système est prévu pour 2015 et nous l’expérimentons dès 2014 dans une compétition officielle. Il aurait été préférable d’effectuer ce test dans un autre cadre”, avons-nous entendu.

Quant au système en lui-même, il a nécessité quelques ajustements de la part des équipes et de l’usine Parolin, qui fournit le matériel du Trophée Académie. Ensuite, il a donné satisfaction d’un point de vue technique.

Photo © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

Nouveau moteur CIK, le travail continue Un troisième test a eu lieu en Italie à Lonato avec les marques souhaitant participer à la future homologation des moteurs CIK en 2016. L’objectif était de finaliser la réglementation technique. Celle-ci devrait intégrer une valve de décompression fixée sur la culasse pour un démarrage facile, un régime maxi d’au moins 16000 t/mn, un système de contre-équilibrage, ainsi qu'un carburateur "à cuve” type KZ ou Rotax. Dès lors, plus d'embrayage, de démarreur, de câblage électrique et de carburateur à membranes. Les usines Iame, TM et Vortex étaient présentes, mais aussi FIM, la marque équipant actuellement le Trophée Académie cher à Parolin.

Dans tous les cas, ce moteur devrait être facilement adopté par les pilotes qui participent aux courses CIK en KF ou KF-Junior, car ces derniers payent le plus souvent pour des prestations complètes et continueront à le faire quel que soit le moteur: KF ou “CIK 2016”. En revanche, l’objectif de la CIK-FIA et de son vice Président Kees Van de Grint est l’adoption de ce moteur dans les Championnats Nationaux. Un souhait qui ne pourra se faire qu’avec la collaboration active des Fédérations. Reste à savoir si la FFSA l'imposera dans le futur, malgré le lobbie des challenges X30 ou Rotax...

D'après info et photo © Vroom

Des vidéos à

visionner

Décès d’Edouard Fleury

Votre magazine vous propose des vidéos à visionner sur votre smartphone. Le mode d'emploi est simplissime. Il suffit de télécharger une des applications gratuites disponibles pour lire les flascodes, tels Mobiletag. Ouvrez l'application et positionnez votre smartphone au dessus de l'un des tags imprimés dans cette page, comme si vous vouliez prendre une photo du flash code. La vidéo, les photos ou le document proposés apparaissent quasi instantanément sur votre écran.

Stars of Karting (3/4) Trophée Kartmag à Pers

Stars of Karting (2/4) à Angerville L

Stars of Karting (1/4) Prem’s à Arvillers

Euro Endurance Série et Championnat de France d’Endurance.

Au Val d’Argenton

Historique du karting en 2 minutes Voir défiler sous nos yeux 55 années de Karting en seulement deux minutes, c'est l'incroyable défi que Kart Mag a relevé en réalisant un clip vidéo animé avec les principaux acteurs qui ont marqué la discipline depuis plus de cinq décennies. Une grande première, qui a nécessité plus de 60 heures de travail et a fait le buzz sur internet avec plus de 11.500 connexions.

C’est avec une profonde tristesse que nous avons appris le décès d’Edouard Fleury, âgé de 23 ans, et de son père, qui ont tous deux été retrouvés sans vie dans un appartement à Bruges (33). Pilote de l’ASK JBH, Edouard a brillé en Formule FFSA Junior en 2007, 2008 et 2009 (7e du Trophée Kart Mag Prem’s en 2008, ici en photo), avant de connaître la consécration en 2010 à Layrac lors du Défi France en KFS 100. Peu après, il était devenu tétraplégique suite à un accident de la route. Il était actuellement dans un centre de rééducation spécialisé en Gironde. Kart Mag adresse ses très sincères condoléances tout particulièrement à sa maman, ainsi qu’à sa famille et à ses proches.

Il y a 10 ans • Le final du Championnat d'Europe Formule A se dispute à Braga au Portugal et se joue entre Sauro Cesetti (Birel-TM) et Nick De Bruijn (Gillard-Parilla). L'Italien réalise la pole position et sort 2e des qualifications derrière Davide Forè (Tony-Vortex). Mais le Néerlandais sort le grand jeu et remporte la Course 1 devant Marco Ardigo (Kosmic-Vortex) et Randy Bakker (Swiss Hutless-Vortex). Cesetti se contente de la 4e place, puis de cette même position dans la Course 2. De Bruijn et le team familial PDB sont donc sacrés. Fore conclut par une victoire devant Ardigo et un brillant français Damien Claverie (Swiss Hutless-Vortex). Mathieu Arzeno (Gillard-Parilla), Kevin Cuoco (Swiss Hutless-Vortex) et Arnaud Kozlinski (Sodi-TM), 6e de la Course 1, récoltent quelques points.

• Le même week-end à Braga, Stefano Coletti (Birel-Parilla) devient Champion d'Europe Junior. Le poleman Français Jules Bianchi (Intrepid-TM), qui comptait bien se battre pour la victoire face au Monégasque, a perdu du temps en préfinale et sort le grand jeu en finale pour revenir en 2e position. Le Britannique James Calado (Tony-Vortex) complète le podium au détriment du Belge Rick Dreezen (Birel-TM). Parmi les autres Français, on retrouve Mike Courquin (Kosmic-Vortex), Charles Pic (Birel-TM) et Antony Tardieu (Birel-Parilla), respectivement 9e, 14e et 23e.

• Si la réussite a été au rendez-vous pour Nick De Bruijn à l'Europe, il n'en a pas été de même au Championnat d'Italie, où il a laissé Davide Forè (Tony-Vortex) filer vers le titre en Formule A avec un maigre avantage sur son équipier Francesco Antonucci, Teemu Nyman (Gillard-Parilla) et lui-même. Miguel Molina (Intrepid-TM) s'est adjugé ce dernier rendezvous devant Martin Plowman (DCone-Parilla) et l'étonnant Danois Rasmus Haugaard (BirelTM). Les autres titres 2004 sont revenus à l'Italien Alessandro Manetti (CRG-Maxter) en 125/ICC, au Néerlandais Henkie Waldschmidt (CRG-Maxter) en Espoir (ICA) et l'Autrichien Philip Eng (Top Kart-Comer) en Junior.

• Sur un matériel Birel-TM qu'elle connaît par coeur et qui n'a pas connu le moindre pro-

Par Renaud Didier. Photos Jacky Foulatier

blème durant la 19e édition des 24 Heures du Mans, l'équipe Rosny-Boulineau Sport survole de nouveau la classique mancelle avec son quatuor de choc composé de Julien Susanna, Jacques Gautier, Grégory Guilvert et Wilfrid Lecarpentier, ce dernier signant son 6e succès ! Longtemps en embuscade, Sarthe-RTKF (Martineau-Jamin-BesnaultGiner) réalise un fin de course sans problème et se hisse en 2e position devant Les Greniers de Vineuil (Lartigue-Abbasse-PonceletLavanant). Quelques petites avaries mécaniques font chuter La Manche-Kart Mag (Combot-Ragues-Johais-Foulatier) en 5e position derrière le meilleur des Rotax Max: Calvados-JM Auto (Godfroy-Picque-GardinBouilland).

• La 4e et dernière journée des Championnats de France Minime et Cadet a lieu au Mans. En Minime, Brandon Maïsano (MG) est la révélation du jour. Vainqueur de la finale, il accède au titre de vice Champion de France derrière Norman Nato (MG), logiquement sacré après son excellent parcours bouclé avec une victoire en préfinale et une deuxième place en finale devant Christopher Quillet (MG), 4e du Championnat derrière Enzo Valente (Kartoon). En Cadet, Jim Pla (Kartoon) fête sa deuxième couronne de Champion de France (après celle obtenu en Minime un an plus tôt) par un nouveau doublé préfinale-finale, successivement devant Loïc Reguillon et William Benedetti (Nowa).

Julien Deschamps (MG) complète le podium de la finale.

• Les catégories Promo Junior et Senior ont fusionné pour ce qui restera la dernière Coupe de France Promo de l'histoire avant l'arrivée de la Nationale. A Lohéac, le plateau est donc riche et le spectacle intense.

Vainqueur de la préfinale 2, Nicolas Bobet ne peut démarrer et laisse Jean-Michel Sourdin inquiéter le lauréat de la préfinale 1 Xavier Rapicault (Magnum). Sourdin renonce à son tour et c'est Alexandre Tissot (PCR) qui prend la tête. Mais Rapicault réplique et file vers le titre. Cyril Verrati (Go Kart) complète le podium devant Jérémy Leblanc (CRG) et Lionel Van Uxem (Tecno).

Le titre de Champion d'Europe Formule A pour Nick De Bruijn.

• Les Coupes de France Formule FFSA Junior et Senior (ex KFS) ont lieu à Marcillat en Combrailles... sous la pluie ! A cette époque, les moteurs fournis par les professionnels sont tirés au sort entre les finalistes. Chez les plus jeunes, Quentin Chata se replace en préfinale et ne fait qu'une bouchée de ses rivaux en finale, qu'il gagne devant Sylvain Roland et Quentin Bourgeois. Leader après les qualifs, Damien Crassous a renoncé en préfinale, avant de remonter 6e avec brio. En Senior, Vincent Lenoir domine la préfinale devant Guillaume Calvez. Le futur vainqueur Olivier Dumas-Zervos n'est que 14e, mais va réussir une incroyable chevauchée victorieuse en finale... Au grand désespoir de la famille Lenoir, qui complète le podium avec Benjamin sur la 2e marche devant Vincent. Il faut dire que Calvez a écopé de cinq places de pénalité pour départ anticipé, chutant de la 2e à la 8e place.

• Le Championnat de France Formule Kart suit le calendrier scolaire et se termine début juillet à Magny-Cours. La compétition se court avec des ensembles Sodi-Biland 4temps entretenu à l'Auto Sport Academy. Le couronne se joue entre Alexandre Marsoin et Pierre-Brice Mena. Impérial, Marsoin remporte la préfinale, la finale et le titre ! Sindy Gentilucci gagne avec brio la bagarre pour la 3e place finale du Championnat.

• Damien Payart poursuit sa série de victoires dans le Championnat de France Superkart 250. A Croix en Ternois, il remporte la Course 1 devant Benjamin Mahé et la révélation du jour, un certain Emmanuel Vinuales.

Mais dans la Course 2, avec des pneus mal adaptés pour la piste humide, Payart rétrograde. Jean-Marie George en profite pour créer la surprise et s'imposer face à Pierre Focqué et Carlos Gomes Da Silva. Un podium inédit ! Au niveau européen, Payart (PVP-FPE) se montre tout aussi véloce. Il domine ses rivaux dans les deux courses et devient Champion d'Europe pour la 2e année consécutive.

Derrière le Britannique John Riley (AndersonRotax), le Français François Vinuales (PVPSGM) – le père d'Emmanuel – complète le tir groupé Tricolore en s'adjugeant la 3e place du Championnat.

Le team Rosny-Boulineau Sport impérial au Mans en 2004

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Le Karting: Un sport mixte de plus en plus prisé par les filles

Le Kart au fémi

Une e xcellente initiative est née il y a quelques années dans la CRK Midi-Pyr énées, pour promouvoir le kar t au féminin et aligner une équipe au Championnat de France, seule compétition de l'année où les filles se retrouvent exclusivement “entre elles”.

La commission des femmes dans le sport automobile a été récemment créée au sein de la FIA, afin d'encourager la présence de la gent féminine en kart ou en auto, et d'aider les plus méritantes. On retrouve ces dernières dans le Trophée Académie. En 2013, la Française Adeline Prudent (à gauche) a brillé dans cette compétition en décrochant la 4e position (la même place que lors de la Finale Internationale Iame X30 Junior en 2012).

Cette année, l'Espagnole Marta Garcia-Lopez (au centre) a pris la suite, dans un peloton où évolue aussi la Luxembourgeoise Justine Calvi (à droite).

Texte Renaud Didier. Photos J. Foulatier, O. Cèbe, JC. Constans et T. Cacopardo

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Football, tennis, athlétisme, sports de combat, natation, ski... Il n'existe finalement que très peu de sport mixte, où les hommes et les femmes se confrontent en compétition. Le sport automobile fait partie de ces exceptions et, parmi les licenciées de la FFSA, c'est en karting que le pourcentage de femmes est le plus important. Avec, pour certaines, des résultats et des palmarès à en faire pâtir plus d'un...

lors que le karting n'en est encore qu'à ses premiers balbutiements sur le vieux continent à la fin des années 50, il connaît un incroyable boom aux Etats-Unis, où une femme fait déjà tourner la tête des hommes. Pas seulement pour son sourire ravageur, mais aussi pour son coup de volant ! Epouse de Tom Pierson, fabricant des fameux châssis Bug, Faye Pierson est une incroyable ambassadrice de la marque californienne, face aux modèles de chez Go-Kart, la référence de l'époque. Surnommée “Lady Bug”, Faye ramène de nombreux trophées au team familial, avec ses moteurs McCulloch. Il est écrit que le karting ne sera pas réservé aux hommes...

C'est en 1966 à Copenhague (Danemark), que l'on assiste à un véritable coup de tonnerre. L'Italienne Susanna Raganelli (Tecno-Parilla) devient “Champion” du Monde au nez et à la barbe des favoris nommés Ronnie Peterson (3e), Keke Rosberg (tous deux ex F1), François Goldstein, futur quintuple Champion du Monde, ou Toine Hezemans. Dès lors, il devient clair qu'en matière de karting, une femme n'a rien à envier au sexe opposé ! Au fil des années, elles seront nom-

A

breuses à montrer qu'elles peuvent aussi être rapide, déterminée, ambitieuse et incisive.

Cathy Muller met l'Europe à ses pieds Une Coupe du Monde est même créée par la CIK/FIA à leur intention, dans les années 70. Double Championne d'Italie “mixte” en KZ, l'Italienne Luigina Guerrini inscrit son nom au palmarès de cette épreuve, avant de devenir plus tard une technicienne très prisée dans les paddocks (nombreuses victoires avec des pilotes comme Alex Caffi, Davide Fore ou plus récemment Dorian Boccolacci). Cathy Muller est une autre brillante représentante de la gent féminine. Si elle remporte aussi cette course mondiale, la Française crée surtout l'événement au Championnat d'Europe Intercontinental A (Espoir) en 1979. Chez elle, à Biesheim, la soeur aînée d'Yvan Muller assomme la concurrence masculine et décroche magistralement le titre. Passée à l'automobile avec succès

(Formule Renault, F3 et F3000), elle laisse la place de numéro 1 française à Anne-Marie Couespel, qui deviendra plus tard Madame Boulineau.

Plus près de nous, dans les années 80-90, certaines filles n'hésitent pas à aller défier les garçons dans les plus grandes épreuves internationales. On pense à l'Italienne Daniela Galiffa (7e du Mondial Formule A 89), la Suédoise Charlotte Hellberg (4e du Mondial Formule Super A 91 à l'époque des pneus 6 pouces, vainqueur du Grand Prix d'Italie 96), la Belge Sophie-Marie Kumpen (vainqueur du Trophée Margutti Formule A 95) ou encore les Françaises Isabelle Fleury (7e du Mondial Formule A 93), Gilda Lunardi (9e du Mondial Formule A 93) ou Marie Hirth (21e du Mondial Formule A 99 et Champion de France Promo 97). Toutes ne vont pas connaître le même destin, à l'image de Lotta (de son diminutif) Hellberg. Devenue néerlandaise en épousant son motoriste Peter De Bruijn, elle sera à l'origine de la création du team PDB Racing Team, participant activement à l'éclosion du prodige finlandais Kimi Raikkonen. Hélas, elle sera terrassée par un cancer à l'âge de 34 ans.

Le Karting: Un sport mixte de plus en plus prisé par les filles

Une francilienne entre dans l’histoire du karting

Elle succède au palmarès du championnat de France Minime à des pilotes comme Yvan Muller, Franck Lagorce, Emmanuel Collard, David Terrien, Patrick Pilet, Norman Nato, Esteban Ocon ! Sophie Perrin est aussi (et surtout) la première féminine à décrocher la couronne nationale dans cette catégorie des jeunes. Et elle y a mis la manière, frappant d’abord un grand coup en remportant les deux courses du premier meeting à Ostricourt. Elle a poursuivi avec une 2e place à Lavelanet, pour finir par un nouveau podium à Lohéac. Elle termine avec quinze points d’avance sur son dauphin, Gillian Henrion. La sociétaire du club de Rosny 93, domiciliée à Maisons-Alfort, n’a pas fait dans la dentelle. D’apparence frêle et réservée, la petite demoiselle se transcende sur la piste. Ses objectifs semblent déjà tracés. Elle n’a pourtant découvert la pratique du karting qu’en 2010, par hasard, en loisir, lors d’une sortie familiale.

En 2012, elle domine la Coupe de France MiniKart, sans la remporter toutefois, après un deuxième départ et une trop longue journée.

Mais dès lors, son objectif est clair, elle veut devenir pilote de course. Le temps passé sur les pistes lui fait souvent manquer l’école, alors elle trouve la parade en persuadant ses parents de l’inscrire aux cours par correspondance du CNED. Après une année de découverte de la catégorie minime et une 2e place au Trophée Kart Mag (la victoire était toute proche), elle a décroché le Graal en 2014, après avoir rejoint le team CBK Racing dirigé par Cédric Boisroux. Parrainée par Charles Leclerc, elle a récemment rejoint le “Programme 10-15” de la FFSA. Désormais, c'est à elle de poursuivre le travail effectué, sans perdre de vue que la difficulté sera au rendezvous à chaque nouvelle étape de sa carrière naissante. Qu'elle continue de nous bluffer...

Par Laurent Delhumeau

Des Suissesses de grand talent Sophie-Marie Kumpen, qui fut longtemps sa rivale, a également connu son (ex) mari dans un paddock, un certain Jos Verstappen, avec qui elle donnera naissance à un futur champion, Max Verstappen, Champion du Monde de Karting en 2013 et logiquement pilote F1 chez Toro Rosso en 2015 !

Marie Hirth aura aussi jeté son dévolu sur un pilote de Formule 1, Franck Montagny, lorsqu'elle travaillait comme attachée de presse chez Renault F1 Team. Gilda Lunardi gère depuis plusieurs années le circuit de karting de Bouillargues, près de Nîmes, tandis qu'Isabelle Fleury s'est “rangée des mécaniques” après une longue et belle carrière.

Ces filles pétries de talent et particulièrement “mordantes” sur un kart vont laisser la place à une nouvelle génération. Exemple avec trois Suissesses qui ont brillé en kart comme en auto depuis une quinzaine d'années. Cyndie Allemann a battu les Di Resta, D'Ambrosio, Lammers ou Filippi lors du Championnat d'Europe Cadet 99, qu'elle a remporté à Angerville. Deux ans plus tard, Natacha Gachnang terminera 5e de cette épreuve, tandis que Simona De Silvestro se classera 15e du Championnat d'Europe Junior 2003.

On n'oubliera pas la Française Virginie Barandon, 6e de la Monaco Kart Cup 2001 et même 3e de Championnat de France Superkart 250 en 2004,

dans une catégorie où l'on croise plutôt des hommes d'âge mûr, que de jolies jeunes filles blondes ! Plus récemment, la Néerlandaise Beitske Visser a impressionné en choisissant de courir en KZ avec les Ardigo, Kozlinki ou Lammers. On se souvient de son titre à la WSK Master Series et de sa 4e place au Championnat d'Europe en KZ2 (avec une victoire à Varennes) en 2010, ainsi que de sa 10e place au Championnat d'Europe KZ1 l'année suivante, dans des catégories dites “d'homme” !

En France, toutes nos championnes n'ont pas forcément connu le plus haut niveau international, mais ont contribué à faire perdurer la tradition...

Aurélie Lefrançois, Laurence Ribager, Stéphanie Campestrini, Sylvie Roussillon, Adeline Sangnier (vainqueur d'une manche du Championnat de France Junior), Emily Dejuniat, Catherine Briffa, Aurore Launay, les regrettées Fabienne Chichery et Julie Tonelli, Nelly Chambon, Gwenaëlle Sauvé, Carole Perrin, Claire Forget, Elodie Simoes, Alexandra Him, Royane Hamidat-Sodez (2e du Défi France KFS 2010 derrière son frère Raphaël et plusieurs fois vainqueur du Challenge Minarelli), Johanna Hornegg, Lucile Cypriano, Sephora Lorenzo, Ingrid Girard, Pauline Pourchaire, Adeline Prudent (4e du Trophée Académie 2013) et bien sûr Eva Benes, dernière Championne de France des Féminines en date. Avec Sophie Perrin, “Champion” de France Minime 2014, la relève est bien là ! (Nous ne pouvons citer tout le monde, que les oubliées” nous excusent).

Malheureuse lors de la grande épreuve nationale des féminines qu'elle avait dominée en 2012 à Salon de Provence, Pauline Pourchaire a pris sa revanche en triomphant un an après à Angerville.

Beitske Visser a réalisé d'incroyables performances au plus haut niveau du KZ1.

On l'a ainsi vue s'élancer en 2e ligne de la finale de la Coupe du Monde à Genk en 2011.

Vainqueur chez les féminines en 2007, Elodie Simoes est une fidèle du kart depuis plusieurs années. Elle court cette année en Nationale, la catégorie où l’on retrouve le plus de filles.

Cécile Martini a pris le difficile pari de s'engager dans le très relevé Euro Challenge en Rotax Senior.

Eva Benes, une vraie lionne

Isabelle Fleury est longtemps restée la meilleure féminine française, dans l'hexagone comme à l'international.

La championne Lotta Hellberg nous a quittés bien trop tôt, il y a déjà une dizaine d'années.

Charlotte Hellberg (44) et Sophie-Marie Kumpen (47) ont fréquemment fait tourner les garçons en bourrique. Elles sont ici en première ligne lors d'une manche du Championnat d'Europe Formule Super A en Italie en 1994, devant les Trulli, Fisichella and co...

La relève au niveau international arrive...

Née le 15 août 1996 (18 ans, signe: Lion) Licenciée à l’ASK Loches Débuts en Karting: En Cadet à l’âge de 13 ans Catégorie: Rotax Max en France et à l'étranger (Rotax Euro Challenge) Matériel: Kosmic-Rotax, team PKS 5 semaines qui ont compté: Le 8 juin, Eva Benes remporte la manche de la NSK à Salbris devant tous les ténors de la catégorie. Cinq semaines plus tard, elle devient Championne de France des Féminines, tout en ayant obtenu son baccalauréat entre deux !

Famille: Les parents d’Eva dirigent la structure Pole Karting Service connue dans le monde de la compétition, mais aussi du loisir avec les circuits indoor de Joué-les-Tours et outdoor de Châtillon-sur-Indre dans le centre de la France.

Son père Eric a mené de nombreux pilotes à la victoire, dont Arnaud Sarrazin (double Champion d'Europe et plusieurs fois Champion de France) Principaux résultats 2014: Championne de France Féminines, 5e Championnat de France Rotax Max, victoire à Salbris et pole à Varennes à la NSK), participation au Rotax Euro Challenge (parmi les meilleurs français) et inscrite sur la liste des sportifs espoirs de haut niveau du Ministère de la Jeunesse et des Sports 2013: 5e Coupe de France des Féminines (victoire en préfinale, meilleur tour en finale), 8e du Championnat de France Rotax Max, participation au Rotax Euro Challenge 2011: (catégorie Nationale): 4e Trophée Kart mag, 6e Championnat Régional Ile de France, victoire 3H de Loches 2010: (catégorie Cadet): 6e Championnat Régional du Centre, 6e Bridgestone Cup Par Romane Didier

Un marketing timide

Les filles sont-elles des “Freinetard?

Et oui, c'est bien conforme...

Les filles ont bien le droit de courir avec les garçons !

En terme de pourcentage, elles sont d’ailleurs de plus en plus nombreuses chaque année.

Il suffit de se rendre sur les sites de vente en ligne pour s'apercevoir qu'il existe peu de produits spécialement destinés aux kartwomen. On note la présence d'un pare-côtes spécial épousant la forme de leur poitrine, mais celui-ci a d'abord été étudié pour une question de confort, et non de look ou de mode ! Chez Of Course, l'ensemble Subaru 4-temps est disponible avec une décoration du plus bel effet, avec une dominante du rose. Finalement, les filles préoccupées par leur apparence auront tendance à commander des produits personnalisés ou surmesures, notamment pour les combinaisons.

Jean-Eric et Jean-Marie Vergne à domicile

“J’ai débuté en monop

Par Romane et Renaud Didier

lace en toute humilité” Au début du mois de mai lors des 24 Heures du RKC, la famille Vergne était réunie à Cormeilles. Nous avons saisi cette occasion pour une discussion avec le père et le fils, qui les a replongés dans leurs souvenirs des années karting. Après l’évocation de la progression de Jean-Eric vers la Formule 1, nous sommes également revenus plus en profondeur avec Jean-Marie sur le succès et l’avenir du fameux complexe du Racing Kart de Cormeilles.

Jean-Eric et Jean-Marie Vergne à domicile

Jean-Eric, parle-nous de ton enfance. pas si banale, puisque vécue au bord. de cette piste du RKC?.

Jean-Eric Vergne: J’ai eu une enfance heureuse, “saine” et équilibrée dans le sens où mes parents me laissaient rouler à la seule condition de bien travailler à l’école. Je me débrouillais pour faire mes devoirs le plus rapidement possible et j’allais rouler le soir, ou le matin pendant les week-ends. Mais il y avait toujours beaucoup de groupes, de séminaires, de location, donc au final je travaillais à la piste plus que je roulais. Mais j’ai énormément appris, c’était quand même un peu une enfance de rêve.

F1. J’ai essayé d’être pilote, mais mes parents n’avaient pas d’argent et j’ai dû attendre mes 27 ans pour débuter en karting.

C’était avec un 125cc à boîte de vitesses, mais je n’ai jamais eu beaucoup de talent. En revanche, quand j'ai décidé de lancer le projet d’un circuit à Cormeilles, il y a 26 ans, mon objectif a été de former un pilote qui arriverait un jour en F1. Mais jamais je n'aurais pensé que celui qui atteindrait ce but serait mon propre fils ! On est finalement une famille de sportifs, puisque ma fille a été championne de France d'équitation. Elle a beaucoup de mérite, car elle s’est plutôt débrouillée toute seule.

Jean-Marie, quand tu as monté la piste. en 1988, pensais-tu qu’il y aurait, quelques. années plus tard, un Jean-Eric dessus occupé. à user ses premières combinaisons…

Jean-Marie Vergne: La première chose, c’est que je ne croyais pas avoir d’enfant !

Quand j'étais jeune, je rêvais moi-même de

Parmi les pilotes français en F1, il y en a. quand même deux (avec Jules Bianchi,.

Ndlr) dont les parents ont ou avaient. une piste de kart…

JEV: Exactement ! Bon c’est sûr, ça aide pour arriver dans le bain, mais une fois qu’on y est, on est tous au même niveau. On est tous nés

avec du talent et la différence ne se fait pas là dessus pour arriver jusqu’en F1. C’est une combinaison de choses, un nombre énorme de cases à cocher et le fait d’avoir eu très jeune une piste de kart à sa disposition ne représente qu’une de ces innombrables cases…

Peux-tu justement citer des gens qui. ont compté dans ton ascension vers. la F1, qui t’ont aidé à cocher ces cases?.

En karting ou après?.

JEV: Evidemment mes parents ont toujours été là, ils reviennent systématiquement dans la boucle des gens qui m’ont aidé pendant toutes ces années de karting et même en monoplace. Au début, à l’époque du karting, il y a eu mon tout premier mécano Yannick Clément-Demange, qui avait monté sa structure et qui m’a beaucoup appris. J’ai gagné mon premier titre national en Minime avec lui. Ensuite, la personne qui m’a le plus aidé, qui m’a fait confiance pour arriver dans une équipe pro-

Par Romane et Renaud Didier

Vainqueur du Tro phée des Jeunes Minime en 2001 et 2e d e la Finale d u Challenge Rot ax Junior France en 2004, la carrière de Jean-Eric Vergne en karting prend une nouvelle to urnure avec l’arrivée d ans le t eam o fficiel Sod i avec les t it res d e vice Champion d'Europe Espoir 2005 et vice C ha mpion d e France Elite 2006.

fessionnelle c’est Gildas Mérian. Puis, la FFSA m’a énormément soutenu pour passer le cap du kart vers la monoplace.

JMV: Je rajouterai Gérald. Il se reconnaîtra !

Jean-Marie, as-tu eu, dans cette période. d’ascension de Jean-Eric entre le kart. et la F1, des moments clés, que tu as. ressenti comme du pur bonheur ?.

JMV: Je vois toujours étape après étape. Je ne me suis jamais dit qu'il arriverait en F1. on a pris les années au fur et à mesure en essayant de viser plus haut à chaque fois. Ce qui m’a le plus marqué, c’est son arrivée chez Red Bull Junior Team pendant l’hiver 2007/2008. C’était un véritable examen de passage, organisé grâce à la FFSA et Morgan Caron après le titre en Formule Campus.

Jean-Eric l’avait bien préparé, avec l’aide de Renaud Derlot. Ça a été une étape très importante. Et puis un des plus grands plaisirs que j’ai ressenti, c’est quand il a écrasé la concurrence en F3 Britannique. Il a prati-

quement tout gagné, c’était très fort, car ce championnat se court sur des circuits qu’il ne connaissait pas, qui sont très spécifiques et il y avait à cette époque-là de très bons pilotes.

Puis, il y a eu évidemment l’arrivée en F1. Ce fut une grande surprise et un événement majeur dans notre vie, forcément. Hélas, c’est aussi beaucoup d'inquiétudes et de stress. La F1, c’est le sommet de l’iceberg, mais en dessous, il y a tout ce que l’on ne voit pas: beaucoup de travail, des sacrifices, un investissement en temps et en argent.

Jean-Eric, la même question pour toi. mais à l’envers: pendant toutes ces années,. as-tu connu des moments particulièrement . difficiles, des moments de doute?.

As-tu pu te dire “c’est mal barré !”.

JEV: Je pense que j’en ai eu deux dans ma carrière… Le premier, c’est quand je suis passé en Junior, en kart, j’étais trop grand, trop lourd. Je ne quittais pas le milieu de peloton. Tout le monde a alors oublié les années

en Minime où je gagnais tout. C’est un peu normal, car chaque année de nouveaux gamins de 10/11 ans arrivent et gagnent à leur tour des championnats de France. J’en ai fait partie et j’ai été oublié aussi vite que j’étais arrivé. C’est dur pour le moral et personne ne te prend plus au sérieux. J’ai toujours eu l’objectif de faire le mieux que je pouvais, c’était donc très frustrant. On s’en est sorti grâce à mon père qui a poussé pour que je fasse un essai à Salbris avec tous les pilotes Sodi. C’est ce qui a décidé Gildas à me prendre dans l’équipe officielle pour la saison suivante, où j’ai été vice champion d’Europe Espoir (ICA) en 2005. Puis, la saison suivante, j’ai remplacé Arnaud Kozlinski en Formule A chez Sodi. Mais la traversée du désert avait été assez longue… J’ai vécu un autre moment difficile lors de ma première année en Formula Renault 2.0 avec Red Bull Junior Team chez SG Formula. J’avais d’excellents coéquipiers, je ne connaissais rien du tout à cette monoplace, j’ai dû réapprendre

Jean-Eric et Jean-Marie Vergne à domicile

La Formule 1, un environnement impitoyable.

à conduire. Ce fut une grosse remise en question. Il y avait le gros stress Red Bull derrière et je savais que si je n’avais pas les résultats, je ne resterais pas. Et si je ne restais pas, je n’avais pas les budgets pour continuer…

JMV: Stéphane Guérin (à l’époque teammanager de SG Formula, il s’occupe aujourd’hui des pilotes du Lotus Junior Team, Ndlr) a été un très grand soutien à cette époque. Pour la formation des pilotes, c’est un maître en la matière… Quant au karting, j’ajouterai qu’il avait réussi à se qualifier pour la finale du Championnat d’Europe 2004 au Portugal, lors de la demi-finale à Lavalanet. Mais il n’y était pas allé. Cet été là, il a fait de la peinture au RKC, il a distribué des tracts publicitaires à la fête des Loges ! Cela a également fait partie de sa formation.

JEV: 2003-2004, ce fut une période très difficile.

Mais l’année suivante, tout s’est enclenché.

As-tu une anecdote par rapport à Bianchi, Pic ou un autre pilote de F1 en Karting ?

JEV: J’ai beaucoup roulé avec Jules Bianchi.

Je me rappelle d’une course en Junior, une des seules où je roulais à peu près devant et lui derrière, alors qu’il gagnait tout. Il a fait la moitié du circuit d’Angerville sur mon dos… J’ai fini par freiner pour qu’il se dégage !

Jean-Marie, quand as-tu pensé que Jean-Eric avait une vraie chance de faire carrière. dans le sport auto?.

JMV: J’y ai pensé dans sa deuxième année de Formule Renault. Il a perdu le titre de l’Eurocup parce qu’il est tombé malade, sinon il était champion. J’ai toujours pensé que c’était difficile mais qu’il était dans la meilleure filière du monde, la filière Red Bull Junior Team. Quand je l’ai vu en F3, je me suis dit “c’est parti”.

Après il faut de la chance, mais son talent, j’y ai toujours cru. Et j’y crois encore. Il a une qualité qui, pour moi, a toujours été exceptionnelle en kart et en voiture: c’est un vrai battant, un pur attaquant. J’ai aussi toujours été impressionné par sa capacité à aller vite dans les endroits dangereux. A Spa comme à Varennes-sur-Allier ! Après, ce n’est pas moi qui décide et je ne suis pas un expert en automobile.

Jean-Eric, en kart, as-tu le souvenir. d’une osmose avec un châssis, un “rail”,. avec lequel tu te sentais irrésistible?.

JEV: Je n’ai jamais senti ça sur un kart (rires) !

Je l’attends toujours. Non pas qu’ils étaient mauvais, mais je n’ai jamais eu à l’instant “T” le matériel qui m’aurait permis de tout gagner et de faire toutes les poles. En kart, j’ai eu de bons résultats, mais je n’ai jamais tout dominé comme un Nyck de Vries ou un Jules Bianchi ont pu le faire. Ceci dit, cela m’a peut-être permis d’arriver en monoplace un peu plus humble, en ayant des bases plus modelables et une grosse capacité de travail.

Vas-tu souvent voir Jean-Eric. sur les Grands Prix?.

JMV: Non, je n’en ai vu que trois ! A choisir, je préfère qu'il invite un de ses partenaires que son père. La Formule 1 est un milieu très compliqué et très fermé, c’est ce que j’ai ressenti.

D’ailleurs, je suis toujours très étonné de voir le nombre de gens qui disent qu’ils connaissent tout, sur les pilotes et les écuries, se permettant de porter des jugements, alors qu’ils n’ont en fait aucune idée de ce qu’il s’y passe réellement. Finalement, je reste très attaché au kart.

Une course, c'est très passionnant et excitant à suivre, on voit toute la piste. En auto, il faut attendre 1mn30 pour voir son fils passer !

Jean-Eric, les F1 2014. sont-elles agréables à piloter?.

JEV: Moins qu’avant, car on a perdu du grip aéro, alors que le grip mécanique n’est pas meilleur.

Shanghaï ou Monaco?.

JEV: La question ne se pose pas !

Monaco à 100% JMV: Moi, je préfère Spa !

Le grip aéro, c’est agréable?.

JEV: Oui, car l’aérodynamique est ce qui donne le grip au freinage, au niveau des courbes rapides, l’aéro est partout en F1. Les voitures de cette année sont aussi un peu plus difficiles à conduire qu’avant. Nous avons eu de nouveaux moteurs cette saison, ils ont beaucoup plus de couple avec moins de grip ce qui créée du patinage en sortie de virage. C’est plus délicat à contrôler. Les voitures sont aussi plus lourdes.

Mais c’est une question de temps. Je pense que toutes les équipes sont capables de s’adapter grâce à un boulot énorme de développement.

Pour ou contre le DRS?.

JMV: Vu qu’il a une Toro Rosso et non une Red Bull, je suis pour le DRS, moi ! (rires) JEV: On va dire que la FIA a fait d’énormes progrès sur le DRS. Au début, on avait trop de DRS. C’était trop facile de dépasser. Aujourd’hui, avec l’expérience, ils ont réussi à rétrécir les zones en fonction des circuits, plus ou moins 50 mètres à chaque fois. Ça donne des dépassements de justesse, donc c’est bien étudié. Lorsqu’un dépassement a l’air facile, où l’on passe, on se met devant et on se rabat, ça veut dire qu’on est sorti tellement vite du virage précédent, que dans tous les cas on aurait doublé même sans DRS. Au final, je pense que c’est une bonne chose.

1/ Jean-Eric n’hésite pas à limer le bitume le circuit de karting de son enfance dès qu’il en a l’occasion.

2/ Une sacrée remontée et la place de meilleur français (7e) au Championnat du Monde Formule A 2006 à Angerville.

Petit clin d’œil au passage à Dorian Boccolacci, à gauche sur la photo !

3/ Vergne n’avait pas manqué de s’imposer aux Masters de Bercy en 2011.

.Etre solide dans sa tête”.

Jean-Marie, as-tu un conseil à donner aux parents de jeunes kartmen?.

“Beaucoup de pilotes se brûlent les ailes, car leur entourage veulent aller bile. Seuls 22 pilotes au monde courent en F1. Pour moi, un parcours trop vite pour grimper les échelons, en kart comme en voiture. Rares sont comme celui d’Anthony Abbasse est magnifique. Dans tous les cas, il ceux qui ont le talent, l'argent ou les opportunités pour le faire, mais ce n'est faut sortir du lot et se faire remarquer dès le karting. Je ne suis pas toupas le cas de tout le monde. Il est important de bien réfléchir avant de pas- jours d'accord avec la FFSA, mais il faut reconnaître qu'ils ont fourni un ser à l'auto. Jules Bianchi ou Jean-Eric ont disputé plusieurs saisons au travail de qualité pour former et guider les pilotes depuis l'équipe de niveau international. Ils sont allés jusqu'en Formule A où ils ont beaucoup France de karting jusqu'au sommet de la pyramide, sans oublier le rallye. appris dans beaucoup de domaines, surtout sur le plan mental. Il faut beau- Nous sommes dans un pays où il y a beaucoup de talent, avec du travail coup de maturité, être solide dans sa tête, car on y laisse des plumes. Bien effectué en amont, une excellente détection et une préparation idéale pour nos sportifs. Malheureusement, la politique industrielle est complèsûr, chaque cas est particulier, il n'y a pas de généralités.”

“Finalement, le premier conseil que je donnerai, c’est de ne pas dépen- tement absurde depuis plus de 20 ans et ça ne permet pas d'aider suffiser tout son argent, voire celui qu’on n’a pas. Car pour y arriver, il faut samment des sportifs qui le mériteraient. Aujourd’hui, il est malheureuavant tout du travail et du talent. L'argent seul ne suffit pas. Je rappelle sement plus facile d’être “vite comme Cresus”, fils d’ancien pilote F1 ou en outre qu'on n'est pas obligé de chercher à faire carrière en automo- millionnaire pour y arriver.”

Jean-Eric Vergne est pilote Toro Rosso en F1 d epuis le début de la saison 2012. Il a 24 ans depuis le 25 avril.

Jean-Eric et Jean-Marie Vergne à domicile

Le RKC, une histoire à succès

Le Racing Kart de Cormeilles représente sans doute le plus gros chiffre d’affaires de tous les circuits français. Insatiable travailleur, perfectionniste, Jean-Marie Vergne a su s’appuyer sur la complexité et l’exigence de la compétition qu’il a connue au début du RKC, pour développer son activité loisir. A l’aube de ses 60 ans (il en a aujourd’hui 59), ce personnage influent et entier revient sur son “bébé”…

Comment est né le RKC?.

D'abord, je l'ai fait par passion pour les sports mécaniques, alors que je ne suis absolument pas issu d'une famille du milieu. Quand j'ai quitté le milieu médical dans lequel je travaillais, et où j'ai vendu la machine à compter les plaquettes que j'ai inventée, j'aurais pu investir dans d'autres domaines. Finalement, ma passion m’a attiré vers le karting. J’avais eu l’occasion de visiter le circuit de Laurent Buffo aux Etards. Je l’avais trouvé bien mieux organisé que beaucoup d’autres. Dans les années 80, c'était un des rares complexes à faire des efforts pour accueillir au mieux les clients. J’ai senti qu’il y avait quelque chose à faire et c’est un peu ce site qui m'a donné envie de prendre ce virage professionnel.

Dès la création du RKC, pourquoi avoir. pris le risque de s’investir également. dans la compétition?.

Comme je le disais, j’ambitionnais de former un pilote pour l’emmener jusqu’à la Formule 1. Notre histoire a donc commencé avec une présence assidue en compétition. Cette expertise, nous l'avons mise au service du loisir. C'est pour cette raison que nous sommes aujourd'hui aussi pointus dans toutes nos activités: qualité générale du complexe, organisation interne, gestion sportive, propreté du site, performance, entretien

et étalonnage des karts, équipements, structures, sécurité, système de chronométrage, etc. Certains de nos clients ne le savent pas, mais je rappelle que l'on a longtemps eu un des plus importants services compétitions français. Nous avons travaillé avec des spécialistes de l’assistance et des moteurs. Le RKC a motorisé une équipe italienne durant deux années et celle-ci a gagné la Winter Cup avec nos moteurs. Peu d’équipe française peuvent en dire autant.

Le loisir a t-il des similitudes. avec la compétition?.

Il y a des points communs. Ici, on gère le loisir et la location, comme si nos clients étaient aussi exigeants qu'un pilote qui dispute une compétition de haut niveau. C'est ce qui nous permet de faire la différence dans un secteur très concurrentiel. Regardez les dernières épreuves de 24 heures, nous avons les meilleurs taux de fréquentation en termes d'engagés. Je remarque aussi qu'on attire de plus en plus d'étrangers, lesquels n'hésitent pas à revenir fréquemment car ils apprécient nos infrastructures, notre sérieux, notre savoir-faire et notre notoriété. Il faut avouer que c'est un travail intense, quasiment du 7 jours sur 7. On n'a pas pris de vraies vacances durant des années. Quand je décide de faire quelque chose, j'aime que ce soit bien fait !

Le personnel est-il nombreux à Cormeilles?

Le RKC compte 20 salariés de manière régulière, un chiffre qui peut monter à 30 selon les périodes. Nous avons toujours choisi de réinvestir chaque euro gagné dans la société, pour développer le site et embaucher du personnel.

Regardez la piste à l'origine du site; ce n'est pas parce que nous avons créé un deuxième tracé plus long et plus rapide, que nous n'avons pas continué de l'améliorer. Elle mesure aujourd'hui 1000 m et dispose d'un banking.

Autre exemple, nous disposons d'une flotte de karts spécialement dédiée à nos grands événements de type 24H. Ces karts ne servent ni à la location “au ticket” ni aux journées groupes ou entreprises. Nous voulons des parcs de karts homogènes. Ce n'est pas acceptable de ne pas donner les mêmes chances à tous.

Il est vrai que le karting de loisir. a bien évolué ces dernières décennies….

Bien sûr ! Pendant 10 ans, je suis resté responsable du syndicat des pistes de karting en France et je pense qu'on a contribué à professionnaliser et crédibiliser notre sport. Beaucoup de circuits ont suivi et ont effectué des efforts de présentation, si bien qu'aujourd'hui, un circuit de karting loisir n'est plus assimilé à une foire ou un manège. C'est d'ailleurs regrettable d’entendre des retours de clients nous avouer avoir visité des circuits où les pro-

priétaires ne respectent rien, ni la sécurité, ni l'accueil, ni l'entretien des karts et de la piste.

Il était important de mettre en place certaines règles. En parallèle, le syndicat a également lutté contre la fédération qui, ces dernières années, a imposé des normes trop contraignantes. Il est vrai que c'est une spécialité bien française que d'empiler un nombre incroyable de règlements. On a souvent affaire à un mille feuilles administratif intenable. Une simplification s'impose. A titre d'exemple, j'aimerais que l'on m'explique pourquoi un directeur de course qui officie toute l'année doit effectuer un stage tous les deux ans ! Est-ce que l'on impose à un médecin ou à un avocat de repasser son examen tous les deux ans?

Personnellement, j'ai 30 ans d'expérience et j'ai perdu aujourd'hui mon statut de directeur de course parce que je n'ai pas eu le temps de passer un stage deux ans seulement après le précédent ! Je rappelle que plus de 80% des licenciés sont là grâce aux “loueurs” que nous sommes. Ce terme péjoratif est utilisé par beaucoup de professionnels et d’officiels, qui ne se rendent pas compte de l’importance des circuits de location dans le développement de l’activité compétition.

Au fil des années, le RKC s’est suffi. à lui-même pour la pratique du karting..

Il gère ses propres courses et événements, en compétition comme en loisir. Aucune. organisation extérieure ne vient sur le circuit de Cormeilles. Est-ce un choix délibéré?.

Nous nous sommes adaptés à la clientèle.

Avant, nous avions en face de nous des passionnés de kart qui se consacraient presque à 100% à leur discipline, en écumant les différents circuits de leur région. Aujourd'hui, c'est différent, les clients sont beaucoup plus volatiles, passant d'une activité de loisir à une autre, car le choix est aujourd'hui très vaste.

Notre but est de la rendre captive, d'où le développement de nos organisations internes: Mini-Grand Prix, Endurance, Courses Entreprises, important parc de karts de location, Ecole Française de Karting (EFK), Trophée Gentleman, gardiennage des karts de compétition, magasin sur place... On se doit d'être très professionnel pour fidéliser notre clientèle et attirer de nouveaux adeptes.

En compétition par exemple, nos pilotes souhaitent simplement arriver le dimanche matin et avoir terminé leur course à 17H ! Nous avons pris en compte ce phénomène. En parallèle, on n'hésite pas à encourager les habitués de la location à s'émanciper et à se lancer en compétition. Il ne faut pas oublier que l'ASK Cormeilles en Vexin est sans doute le club le plus important de la FFSA en termes de licenciés. Dans le milieu du kart traditionnel, beaucoup ne nous prennent pas au sérieux, alors qu'on représente une formidable passerelle entre le monde de la location et la compétition.

Ainsi, les cinq ou six derniers Champions d'Ile de France en Rotax Master sortent tous de chez nous. C'est vrai que nous avons un peu mis de côté le service compétition, pour nous recentrer sur les activités internes au circuit, mais nous avons gagné de très nombreuses courses ces dernières années. Et beaucoup de professionnels exerçant aujourd'hui en compétition sont passés par le RKC, d'Olivier Bruneau à Yannick Clément-Demange en passant par Antonio Rodrigues ou Michaël Dau-

phin. Ils ont su rebondir en se servant de qu'ils ont appris au RKC, avec la rigueur en premier lieu. Et ils arrivent fréquemment que je confie des pilotes du RKC, qui ont envie de participer à des grandes courses, à d’autres professionnels en qui j'ai confiance.

Aucun Championnat Régional Ile de France n’a eu lieu à Cormeilles. Pourquoi?.

J’y ai songé. Mais d’une part, le circuit de 1200 m ne dispose pas de paddock. Et puis, il y a un problème de rentabilité. Les charges sont importantes. A titre d’exemple, il faut compter près de 10000 euros par mois rien que pour l’entretien du complexe. Je rappelle que la création et l’agrandissement du site n’ont pas bénéficié d’aucune subvention, ni d’aucune aide extérieure. Il s’agit de fond privé. J’ai besoin de rentabiliser au maximum les deux circuits. Pourtant, au niveau organisation, nous savons faire. Je pense même que la mise en place d’une épreuve de 24 heures loisir, avec la livraison “clé en main” de près de 44 karts, c'est au moins aussi difficile à gérer qu'un Championnat de France. Par exemple, nous sommes très vigilants pour l'étalonnage des karts, qui doivent être tous très proches les uns des autres en termes de performance. Nous ne tolérons qu’une différence minime entre chaque. Cela sous-entend des essais incessants, des relevés informatiques, des réglages de soupapes, un suivi des heures de roulage des moteurs et des châssis bien réglés.

Autre complexe important en Ile de.

France, Kartland a choisi de faire. confiance à l’Ufolep, au détriment. de la FFSA. Pourquoi pas le RKC?.

J'ai toujours joué le jeu avec la FFSA. Mais, comme je le disais plus haut, le manque de considération de la part de beaucoup d'officiels de la fédération pour des complexes loisir tels que les nôtres m'ont plusieurs fois donné envie de passer à l'Ufolep. Je ne l'ai pas fait, car j'ai confiance au Président Deschaux et à ses compétences. Je pense toutefois qu'il n'est pas toujours très bien entouré. Tous les pilotes qui font de la compétition sont issus du loisir. Les circuits comme le RKC n'attendent pas forcément des remerciements, mais une certaine reconnaissance de la part des instantes fédérales.

Certains ont du mal à comprendre les revendications et les problèmes des professionnels comme moi, qui vivons en immersion dans le karting au quotidien. Pour moi, certaines choses doivent changer et être simplifiées. La FFSA a besoin d'une prise de conscience. J'espère ne pas manquer pas de patiente !

Le RKC a longtemps travaillé avec des. usines italiennes, mais fait aujourd’hui. confiance à Sodikart. Pour quelles raisons?

D'abord, au niveau du loisir, il est difficile de gérer un circuit sans faire appel à leurs karts de location. J'avoue qu'ils sont un peu chers, mais la qualité est au rendez-vous, c'est indéniable. Concernant la compétition, j'ai en effet préféré délaisser les usines italiennes au profit de Sodi pour une question de sérieux. Ils ont du très bon matériel et ils ont un service commercial qui tient la route. Quand je commande des pièces, je sais que la commande sera complète et livrée à l'heure. Avec les italiens, il faut payer avant et on n'est jamais sûr de ce qu'on va recevoir ! De plus, quand on achète

un châssis Sodi, on peut être sûr qu’il a été soudé à la main, contrairement à beaucoup de grandes usines italiennes qui utilisent des robots, sauf pour leurs pilotes officiels qui restent soudés manuellement. C’est trop facile d’affirmer qu’un Sodi est moins performant que le châssis dont tout le monde parle en ce moment. Mais je sais qu’avec un Sodi, un pilote n’a pas besoin de changer de tube toutes les trois courses pour rester performant, contrairement à d’autres. Sodi bénéficie d’un châssis solide, qui garde son efficacité dans le temps. Enfin, avec Gildas Mérian, on se connaît depuis près de 30 ans et on travaille en excellente collaboration.

“80% des licenciés sont là grâce à des circuits de location comme le nôtre” Tu as la réputation d’avoir un caractère. difficile. Qu’en penses-tu?.

Pour répondre à cela, je dirais au contraire que je suis le patron le plus cool qui soit avec ses employés, dès lors que tout est nickel. Sinon, c'est vrai, je suis très rigoureux et, si je ne suis pas content, je le leur montre. Mettre en place une équipe solide et fidèle, c'est un travail de plusieurs années et je dois reconnaître que je dispose aujourd'hui d'une très bonne équipe.

Tout le monde tire la charrue dans le même sens. Ils savent que j'ai mis en place des contrôles, une pointeuse et des procédures informatisées, que tout est noté, pour que justement la rigueur soit présente et que cela fonctionne comme dans n’importe quelle PME. Je ne suis pas un adepte de la langue de bois et encore moins un hypocrite. J’ai d’abord choisi ce métier par passion et non pour gagner de l’argent. Si cela avait été le cas, je serais resté dans le médical ou j’aurais choisi une autre activité.

Que penses-tu de la situation du kart?.

Je reste optimiste, car le karting reste une discipline fabuleuse. Ces derniers temps par exemple, nous avons accueilli des entreprises qui réservent pour des présentations de produit. Ici, elles trouvent un complexe idéal pour recevoir leurs collaborateurs et clients.

Quelles autres activités que le karting permet de laisser une personne en autonomie complète – après un briefing bien entendu – au volant d'un engin garantissant d'intenses sensations, tout en leur donnant la possibilité de participer à une course en toute sécurité?

Beaucoup d'activités nécessitent l'encadrement de moniteurs et, quant à l'automobile, le client est limité en termes de performances, sans parler du coût bien plus élevé qu'en karting. Ici, on peut recevoir 300 personnes, les faire rouler toute une journée ensemble, les confronter lors d'une compétition, assurer entre eux une cohésion, leur donner du plaisir et des sensations. Le kart est la seule activité capable de telles retombées ! Quant à la compétition, elle fluctue au fil des années, mais le plaisir de pratiquer le kart, qui reste un sport mécanique abordable, existera toujours.

Jean-Eric et Jean-Marie Vergne à domicile peu bruyants, et en plus ils polluent de moins en moins. Ensuite, nous avons commandé des études de bruit et avons un sonomètre sur place pour contrôler les karts. J'ai toujours dépensé beaucoup d'énergie et de temps pour lutter contre le bruit. Je préfère refuser un kart bruyant et perdre un client, car mon but est de pérenniser le site.

Le site du Racing Kart de Cormeilles: une référence en France dans le loisir, et même au-delà !

“J'aimerais lancer un prochain d'extension pour la piste de 1200 m”

ce projet aboutir. Concernant le RKC, ma femme est plus jeune que moi, ma fille est une travailleuse et vient souvent nous aider, peutêtre aura t-elle l'envie de prendre la succession? Concernant, Jean-Eric, j'espère qu'il aura une longue carrière de pilote, en F1 ou ailleurs. Il ne faut donc pas compter sur lui à court ou moyen terme. Dans tous les cas, je ne serais pas vraiment enchanter de vendre le circuit à une personne extérieure, je préférais voir les gens qui travaillent avec moi reprendre cette très belle activité !

Comment vois-tu ton avenir..

Est-ce qu'à l'approche des 60 ans,. on voit les choses de la même manière?.

Bien sûr, l'avancement de l'âge fait réfléchir.

Pour le moment, j'ai encore des idées et je ne me vois pas prendre ma retraite tout de suite, d'autant que j'ai encore pas mal d'obligations financières sur le dos pour ces prochaines années. J'aimerais aussi lancer un prochain d'extension pour la piste de 1200 m. Un autre souhait serait de voir sortir de terre, à l’étranger, le plus beau complexe de karting loisir jamais réalisé. Ce projet, il existe, je l'ai imaginé, j'ai dessiné les plans et j’ai longuement travaillé dessus, en appliquant toutes les recettes du RKC et mes 30 années d’expérience. Ce serait un beau challenge de trouver le financement, d'aller jusqu'au bout et de voir

Tu parles d'un projet d'extension..

Le Racing Kart de Cormeilles est-il. embêté avec les riverains?.

Je suis très sensible aux problèmes d'environnement. D'abord, j'habite moi-même à proximité du circuit. D'une part, je ne veux pas être dérangé par le circuit et d’autre part ça me permet de me rendre compte des nuisances éventuelles. Nous avons déjà été les premiers à interdire les moteurs à refroidissement à air sur le circuit, pour privilégier les moteurs liquide moins bruyants. Le RKC a d'ailleurs oeuvré dans ce sens auprès de la fédération. Pour les KZ 125cc à boîte de vitesses, nous avons rapidement opté pour l'utilisation de silencieux diminuant fortement les décibels. Aujourd'hui, nous utilisons des Rotax et des SA250 4T très

Les courses de Loisir du RKC sont très populaires.

As-tu un souhait pour la compétition?.

J’aimerais que la CIK et les constructeurs réfléchissent à l'empattement des karts. Il est nécessaire d’adapter un châssis et son poids en fonction de la taille des pilotes d'aujourd'hui. La génération actuelle est plus grande que celle des années 70, c’est une certitude. Ensuite, il faudrait pouvoir proposer à la vente un kart d’accession à la compétition au tarif maximum de 3500 euros, avec un entretien très faible, un peu comme un Rotax J125.

L’idéal serait de rester en 2-temps. Le SA250 4-temps est un bon moteur pour la location, mais trop complexe à contrôler en compétition.

Il faudrait revoir toute la formation des commissaires techniques. Du côté de l'entretien, un 4-temps est très fiable, mais très onéreux dès lors qu'on est confronté à une casse.

Peut-être que le 4-temps prendra le relais du 2-temps, mais d'ici-là j'aurai pris ma retraite !

Un autre souhait serait de voir se rapprocher les officiels et les professionnels . Que beaucoup arrêtent de se prendre pour dieu et fassent plutôt avancer le kart dans la bonne direction. Concernant les pilotes, j’en ai ras-le-bol d’en voir se prendre pour des futurs pilotes de F1 prétentieux et pour des stars en devenir.

Qu’ils redescendent sur terre, j’ai de plus en plus de mal à les supporter. Si c’est le métier de certains de les faire rêver, le nôtre, c’est de les amuser et de les voir prendre le maximum de plaisir.

Parviens-tu parfois à déconnecter,. à t'échapper de Cormeilles?.

Par le passé, très rarement, un peu plus aujourd'hui. J'ai quand même besoin de davantage de période de repos. Ce n'est pas plus mal, car cela me permet de prendre un peu de recul et de trouver de nouvelles idées pour le circuit. Finalement, c'est un tort de rester constamment “la tête dans le guidon”. Il faut parfois s'arrêter un peu pour réfléchir à la situation et à l'avenir. Sinon, il faut avouer que diriger un tel complexe apporte beaucoup de stress, car c'est du non-stop, il faut gérer le personnel et prendre en compte le risque d'accident. Je pense que beaucoup de mes confrères seront d'accord avec moi.

Organisation rigoureuse et circuit impeccablement tenu à Cormeilles.

Marco Ardigo

10 ans

de fidĂŠlit

Par Renaud Didier et Tino Cacopardo. Photos Jacky Foulatier

é avec Tony

Kart

Marco Ardigo vient d'aborder sa 10e saison sous les couleurs Tony Kart. Un bel exemple de fidélité, mais surtout une fameuse carrière ponctuée – entre autres – de deux couronnes de Champion du Monde et de quatre titres de Champion d'Europe. Nous l'avons rencontré à l'occasion de cet anniversaire, que l’Italien compte bien fêter en 2014 avec un premier titre de Champion du Monde en KZ. Son objectif prioritaire...

Marco, tu peux t'enorgueillir d'une carrière. fabuleuse, mais les titres de Champion du.

Monde et d'Europe en KZ t'ont échappé. jusque ici. Est-ce un regret?.

Ce n'est pas vraiment un regret, car j'ai gagné beaucoup d'autres courses, dont deux titres de Champion du Monde et quatre d'Europe. En KZ, j'ai remporté la WSK Euro Series, qui est presque aussi difficile à gagner qu'un titre CIK, avec un niveau également très relevé. Le titre de Champion d'Europe, je l'ai touché du bout du doigt en 2012 à Wackersdorf. Mais un problème de retour d'essence au niveau du carburateur m'a fait consommer plus que prévu et il m'a manqué quelques grammes sur la balance ce jour là pour valider ma performance. Alors, bien sûr, ces titres sont forcément un de mes grands objectifs, même s'il ne faut pas que cela devienne une obsession. Personne ne sait si cela arrivera. Il ne faut pas oublier que chaque année, on repart de zéro, c'est une remise en question continue. On sait qu'on a le potentiel et le matériel pour le faire. Avec l’équipe Tony Kart et Vortex, on donne donc le maximum pour atteindre notre but à chaque course.

Gagner avec un Tony Kart-Vortex serait. aussi une fierté, car la dernière victoire. mondiale de cet ensemble en KZ. remonte à 2006, avec Davide Fore..

Et à 1999 avec Ronnie Quintarelli. pour le titre européen....

Oui bien sûr. Depuis deux ou trois ans, le Vortex fait jeu égal avec les autres marques de moteur. Nous l'avons prouvé à plusieurs reprises et je sais que j'ai les bonnes cartes en main pour gagner (interview réalisé à Genk lors de l'ouverture du Championnat d'Europe où il s'est brillamment imposé en finale, Ndlr).

Comment réagis-tu lorsque Flavio.

Camponeschi est plus rapide que toi?.

C'est plutôt positif pour l'équipe et pour chaque pilote, car cela me pousse à être toujours meilleur et à relever sans cesse mon niveau. Quand on a un équipier de talent, il est rare d'être toujours le plus rapide. Parfois, je suis plus rapide, parfois c'était Rick Dreezen ces dernières années ou Flavio cette année.

Au final, seul le résultat compte, surtout que durant un week-end, ce n'est pas forcément le plus véloce sur un tour qui gagne la finale ou le Championnat. Il y a beaucoup d'autres paramètres à gérer, notamment au niveau de la course en peloton, du départ, de l’usure des pneus ou de la stratégie à adopter.

Que penses-tu de la progression. de ton équipier?.

Flavio ne cesse de s'améliorer chaque année et se montre de plus en plus rapide. Il a gagné en expérience, il sent qu'il a pris davantage de responsabilités dans l'équipe depuis le départ de Dreezen, ça le motive encore plus.

Par rapport à 2011 ou 2012. où Rick Dreezen était toujours très. proche de toi en termes de performances, il a été moins compétitif l'an passé..

Est-ce pour cela qu'il a décidé. de quitter l'équipe Tony Kart?.

Je ne pense pas que ce soit la raison. La qualité des pneumatiques était différente en 2013, il était moins à l’aise.

Les années précédentes, les gommes étaient

plus tendres, je pense que cela lui convenait mieux. On s'est rendu compte qu'on avait des styles de pilotage un peu différent.

Avec qui préfères-tu travailler?.

Rick ou Flavio?.

Les deux, ce n'est pas un problème pour moi, si ce n'est que c'est évidemment plus facile de communiquer en italien avec Flavio.

Et qui effectue le plus de tests en dehors. des courses entre Flavio et toi?.

C'est à peu près équivalent entre nous.

Beaucoup se plaignent actuellement du. type de pneumatiques, trop dur pour une. telle catégorie. D'où un plaisir moindre....

C'est une volonté de la fédération internationale d'imposer des gommes moins tendres, pour limiter le nombre de pneus à utiliser en course et donc en essais. Pour nous, le problème reste le même dès que la réglementation change. On ne doit pas se poser de questions, mais accepter ces changements et nous adapter au mieux pour être le plus compétitif possible. Bien sûr, à choisir, je préférerais des pneumatiques avec plus de grip.

Combien d'années penses-tu encore rouler?

Je ne peux pas répondre en terme de date. Je pense que lorsqu'on se pose la question, c'est que c'est le bon moment d'arrêter.

Aujourd'hui, ce n'est pas le cas, je n'y pense pas, je reste très motivé. Je suis toujours compétitif et je me sens en forme. Ma condition physique est très bonne, même si je sais que j'ai besoin de me préparer davantage avant d'aborder une nouvelle saison, par rapport aux années précédentes.

2005, première saison avec Tony Kart, et déjà le titre de Champion d'Europe Formule A, trois autres suivront de manière consécutive !

Marco Ardigo Comment te prépares-tu pour rester au top?.

Je pratique un peu de vélo sur la route et je vais à la salle de sport pour faire de la musculation.

Je n'en abuse pas, car l'augmentation de la masse musculaire peut te faire gagner du poids.

Or, je suis juste à la limite à ce niveau. L'idéal serait de rouler très souvent et de manière régulière en kart, ça reste la meilleure préparation.

Et ta fin de carrière se fera t-elle en vert?.

Oui, cela devrait être le cas. Aujourd'hui, je ne me vois pas aller ailleurs.

Reste t-il beaucoup de pilotes. professionnels dans le paddock?.

Je parle de pilotes qui gagnent de l'argent.

C'est difficile de dire. Je dirais une douzaine. A part moi, sans doute Lammers, Kozlinski, Dreezen, Fore, De Conto, Lennox-Lamb, Hanley, Cesetti, Iglesias, Thonon et Abbasse.

Peut-être d'autres, mais je ne suis pas au courant de tout… C’est bien une question de journaliste ! Mais il est sûr que nous sommes moins nombreux qu'il y a une dizaine d'années, voire une vingtaine…

Dans le peloton, un certain respect s'est instauré avec la plupart de ceux avec qui je me bats pour la victoire.

Mais pas avec tous !”

Dans le paddock, y a-t-il des pilotes. que tu apprécies moins que d'autres?.

Par exemple, Yannick De Brabander. n'a pas beaucoup d'amis en KZ....

Tous ceux que je côtoie sur la piste sont des adversaires potentiels, il faut gérer chacun selon leur réputation. De tout temps, il y en a toujours eu qui étaient moins aimés dans le paddock, je préfère ne pas donner de nom !

Après, un certain respect s'est instauré avec la plupart de ceux avec qui je me bats pour la victoire. Il est sûr que lorsqu'on veut tous gagner, il ne faut rien lâcher, mais il y a des règles et des limites à ne pas dépasser.

As-tu été soulagé de voir les talentueux.

Verstappen et Leclerc partir en auto..

Ces deux jeunes ont quand même. trusté les deux premières places. du Championnat du Monde 2013....

Pour gagner, il faut battre tous les pilotes, comme Verstappen et Leclerc l'an passé.

Cela ne me dérangeait pas de les avoir à mes côtés. Au dernier Mondial à Varennes, j'étais en tête après les manches, j'ai gagné ma préfinale et j'ai bouclé les premiers tours de la finale en tête. J'ai prouvé que je pouvais devancer Verstappen et j'étais un des seuls à pouvoir l'empêcher de gagner ce jour là.

Cette saison et les prochaines, je vais encore avoir d’autres rudes adversaires à battre pour atteindre mes objectifs.

Y a-t-il des choses que tu aimerais. changer dans le règlement?.

Nous sommes là pour nous adapter et courir quel que soit le règlement. Si je le pouvais, je remettrais les pneumatiques en parc fermé.

Pourquoi ? Le système actuel. avec les contrôles ne te convient pas?.

Le problème, c'est qu'il y aura toujours un fourbe pour chercher à détourner le système.

Autant limiter ce possible risque !

Pour toi, un Championnat du Monde,. cela doit être sur une seule course,. ou sur plusieurs?.

C'est toujours difficile de désigner le meilleur pilote du monde sur une seule finale, non?

Les pilotes officiels, nous participons presque tous à la WSK, aux Championnats d'Europe et du Monde, il serait donc plus logique d'effectuer un classement final sur une année entière, lequel reprendrait les principales épreuves de la saison. Même si les autres titres pourraient toujours être décernés en parallèle.

Ces dernières années, les KZ ont souvent couru sur les mêmes circuits au niveau.

CIK: Wackersdorf, Genk ou Sarno. notamment. Regrettes-tu cette situation?.

J'aimerais découvrir de nouveaux circuits, bien sûr, mais je reconnais que ce n'est pas facile d'organiser une grande course. Tous les circuits ne bénéficient malheureusement pas des mêmes structures, humaines, techniques et matérielles.

En ce moment, en KZ1, les pilotes.. de talent ne sont plus si nombreux. que ça. Es-tu inquiet pour l'avenir?.

C'est sûr, mais je pense qu'il y a de très bons pilotes qui courent toujours en KZ2, alors qu'ils auraient le niveau pour se battre avec nous. Cela pourrait permettre de gonfler un peu le peloton. Toutefois, le KZ1 reste une belle catégorie, avec un niveau extrêmement relevé dans les 15-20 premiers. A Genk par exemple, je n'étais qu'un dixième du poleman, mais seulement 7e au général !

Toi qui cours depuis de nombreuses. années, que penses-tu de la situation. actuelle du karting?.

Il est sûr que c'était plus intense quand je courais à la fois en KF1 et KZ1. Aujourd'hui, le karting vit des années plus difficiles, mais je pense que les instantes dirigeantes ont pris conscience de certains problèmes et que des choses positives peuvent sortir ces prochains temps.

As-tu essayé le nouveau moteur sans.. embrayage qui doit remplacer le KF. en 2016?.

Non, pas encore. Mais je ne pense pas que j'aurai l'occasion de courir un jour avec celuici. A mon avis, les grands teams garderont les pilotes officiels en KZ. Ce nouveau moteur sera plutôt pour les jeunes du KF. Quant à moi, depuis que je me suis investi à 100% dans le KZ, je suis tombé amoureux de la catégorie et je suis heureux de ma situation actuelle.

“Après mes belles années en KF1, j’ai fini par tomber amoureux du KZ” Comment occupes-tu ton temps. en dehors du karting?.

Dès que je le peux, je travaille toujours dans le bar familial. Sinon, le karting et ma préparation physique me prennent beaucoup de temps, cela ne me laisse guère d'autres possibilités pour pratiquer d'autres activités pour le plaisir.

Ardigo n'a jamais eu suffisamment de budget pour passer en auto et s' est spécialisé dans le karting. A l'invit ation de l' Auto Sport Academy, il avait pu tester la F4 au Mans il y a quelques années.

.Marco Ardigo en bref.

Né le 26 juin 1983 (27 ans) Réside à Lumezzane (près de Brescia en Italie), vit en couple Signe: Cancer Poids: 70 kg, et 75 kg en tenue Voiture personnelle: Audi A3 automatique (sans boîte de vitesses, un comble pour un roi du KZ !)

Parcours: CRG-CRG en 98 et 99 en Espoir (ICA), puis Elite (Formule A, Formule Super A, KF1, Super KF, KZ1) avec Top Kart-Comer en 2000, Birel-TM de 2001 à 2003, Kosmic-Vortex en 2004 et Tony Kart-Vortex depuis 2005 Palmarès (extrait): Vainqueur Winter Cup 98 et 99.

3e du Chpt d’Europe en 2000. Champion d’Europe 2005, 2006, 2007 et 2008. Champion du Monde 2007 et 2008. Vainqueur Coupe du Monde au Japon 2007.

Champion d’Italie Formule A 2005 et KZ 2007. 2e Coupe du Monde KZ1 2007. 1er WSK KZ 2008.

Champion Asie-Pacifique KF1 2008. Vainqueur Supernationals à Las Vegas 2010. 1er WSK Nations Cup 2010. 3e Winter Cup, WSK Master Series et Final Cup KZ 2011. 2e Supernationals à Las Vegas 2011.

Vainqueur WSK Master Series et Supernationals à Las Vegas KZ 2012. Vice Champion d'Europe KZ1 2013

Côté assistance, Marco a choisi la fidélité depuis de nombreuses années, permettant à ce technicien de valeur de se faire une place dans un milieu où les mécaniciens de couleur ne sont vraiment pas nombreux !

1/ En 2000, Ardigo – ex officiel Top Kart – fut le plus sérieux rival du duo Hamilton-Rosberg dans la conquête du titre de Champion d'Europe Formule A. 2/ Après une saison vraiment positive chez Kosmic en 2004, Marco Ardigo a gagné sa place de pilote officiel chez Tony Kart. Cela fait déjà 10 saisons que son boss Roberto Robazzi – ici à ses côtés – lui fait confiance.

3/ Marco Ardigo, c'est le plus beau palmarès de ces 10 dernières années, avec en premier lieu deux titres de Champion du Monde.

4/ Ardigo compte deux victoires à Las Vegas. Il est ici devant Rick Dreezen, son équipier chez Tony Kart de 2010 à 2013.

5/ S'il s'agit de hausser son niveau de jeu pour faire la différence ou user d'une intense combativité pour devancer des rivaux aux dents longues, Ardigo répond to ujo ur s pr é s e nt ! Ex e mpl e a v e c ce dépa r t a u Championnat d'Europe 2011 à Wackersdorf face à Paolo De Conto.

Marco Ardigo

Marco Ardigo , un des plus grands kartm en du 21e siècle. Déjà impressionnant en KF1, il sait tirer la quintessence de son K Z à chaque course.

Championnats d'Europe KZ1, KZ2 et KF-Junior + Trophée Académie

Le grand saut vers

le titre pour Arrivée en tout début de saison dans l'équipe Zanardi, Rick Dreezen remporte le titre européen en KZ1, que convoitaient Marco Ardigo ou Jonathan Thonon. En KZ2, l'Italien Andrea Dalè coiffe la couronne après des meetings qui ont également vu évoluer la catégorie KF-Junior et le Trophée Académie, lors duquel Alexandre Vromant a brillamment fait résonner la Marseillaise.

Reportages Joël Gaboriaud et Tino Cacopardo

Andrea Dalè et Rick Dreeze n so

nt respective

ment les nouv eaux champio

ns d’Europe

2014 en KZ2 et

KZ1.

Dreezen Dreezen (9) s’est battu tout au long des 3 courses de ce Championnat d’Europe pour remporter un titre KZ1 très convoité.

Championnats d'Europe KZ1, KZ2 et KF-Junior + Trophée Académie

KZ1: UNE RÉGULARITÉ QUI A PAYÉ POUR DREEZEN Le Championnat d'Europe 2014 dans la catégorie reine a été marquée par une hiérarchie changeante. Beaucoup de pilotes ont été en mesure de monter sur le podium, mais la plupart d'entre eux n'a pas réussi à rééditer de tels résultats lors des trois épreuves que comptait cette compétition. A l'exception de Dreezen, deux fois 2e et une fois 3e, les six autres pilotes ayant escaladé le fameux piédestal n'ont pu le faire qu'à une reprise. Vainqueur en juin à Genk, Marco Ardigo a ensuite été de déception en déception. Une casse mécanique a stoppé net sa prestation à Wackersdorf, tandis qu'un accrochage avec Davide Fore en préfinale à Kristianstad lui a fait perdre le contact avec les leaders.

Autre grand perdant de cette compétition européenne, Jonathan Thonon. Impérial en Allemagne, il a dominé les qualifications en Suède, mais un problème de pneumatique en préfinale l'éloignait à la fois de la course à la

victoire et du titre. La prestation de Patrik Hajek en deuxième position a pourtant démontré que l'ensemble Praga-Parilla avait le potentiel pour viser la couronne.

Les honneurs pour Zanardi et Parilla Finalement, c'est Rick Dreezen qui a glané le plus de points sur l'ensemble des trois meetings.

Son sacre ne pouvait que légitimer son choix d'avoir rejoint l'équipe Zanardi-Strakka Racing cet hiver. Certes, le Belge n'a pas gagné, mais s'est battu pour la victoire à chaque course. Lui qui a parfois perdu des courses pour s'être montré trop impatient a parfaitement géré son championnat. En Suède, il avait davantage le titre en tête, plutôt que le succès à tout prix, et cela lui a souri. Thonon sauvait la deuxième place au général et un probant doublé des motorisations Parilla, devant le Tony Kart-Vortex d'Ardigo.

Enfin épargné par le manque de réussite,

Paolo De Conto pouvait finir sur une note victorieuse et permettre à Birel de gagner à un moment crucial concernant l'avenir de son usine. Le Tchèque Patrik Hajek bouclait son excellent week-end par la 2e position et un retour satisfaisant sur un podium KZ1.

Présent sur la 3e marche du podium en Allemagne, Bas Lammers accède à la 4e place final du Championnat devant Jordon Lennox-Lamb et le régulier Jorrit Pex. Malgré des prestations plutôt encourageantes lors des deux premiers meetings, Anthony Abbasse a fait l'impasse sur le déplacement en Scandinavie, tout comme Arnaud Kozlinski et le team Intrepid. Dommage, car avec le barème CIK 2014, il était possible de rafler un top-3 au général en cas de victoire.

Du côté de l'équipe ART Grand Prix, le Britannique Ben Hanley a fini ses trois finales dans le top-6, mais a trop souvent péché par un manque de performance en qualifications, le contraignant à de difficiles courses poursuites pour rattraper le temps perdu.

De Co nto , Birel et TM o nt terminé leur campagne euro péenne par un succès en KZ1.

Une victoire en Allemagne pour Thonon, qui a joué de malchance en Suède et n’a pu se battre pour le titre KZ1.

KZ2: LE TITRE POUR DALÈ MALGRÉ JUODVIRSIS ET LUNDBERG Dans notre précédent numéro, nous avions laissé les KZ2 au soir de Genk, après une sacrée démonstration de Andrea Dalè. Endosser le costume de leader du Championnat lui a peut-être mis une pression que ses épaules n'ont pas supportée lors de la course suivante à Wackersdorf, où l'Italien n'a pas vraiment convaincu, surtout lorsque la météo se fit changeante. Il se retrouvait même pénalisé à deux reprises lors de la phase finale, repartait bredouille d'Allemagne et perdait la tête du Championnat au détriment du Lituanien Simas Juodvirsis, brillant vainqueur sur une piste détrempée.

Toutefois, Dalè a su relever la tête en Suède et l'ancien trublion du peloton de la KZ1 est devenu Champion d'Europe après avoir choisi

de redescendre à l'échelon inférieur. Bien que soutenu par CRG et motorisé par les très performants Maxter de chez Tec-Sav, Dalè est un pilote privé et son choix du KZ2 peut se justifier. On rappellera qu'à la Winter Cup en février dernier à Lonato, un circuit où il a toujours été très performant, il pointait en tête à l'issue des qualifs et de la préfinale devant tous les pilotes d'usine, avant de prendre la 3e place en finale derrière De Conto et Lammers.

Dalè a toutefois bénéficié d'un petit coup de pouce du destin en finale, lorsque son rival Juodvirsis quittait la scène alors qu'il le devançait à ce moment là. L'Italien pouvait alors assurer sa 5e place, synonyme de titre. L'autre fait marquant survenu à Kristianstad fut le suc-

A dom icile, le Suédois Lundberg a offert une superbe victo ire au team CP B en KZ2, devant les deux CR G de Tiene et Federer.

cès incontestable du Suédois Douglas Lundberg, entouré d'éléments français: tout d'abord le team CPB Sport, vice Champion d'Europe dès l'année de sa création, le motoriste Falcon Racing Service avec ses excellents Parilla et la marque Alpha Karting. “Si on m'avait dit en début d'année que nous remporterions une telle victoire assortie de la 2e position au Championnat d'Europe, je ne l'aurais pas cru !” Se réjouissait le team manager Paul Bizalion. “Cela démontre la qualité du travail de l'équipe, celle des châssis Alpha et le choix de Falcon RS comme partenaire technique. Douglas a su entraîner toute l'équipe dans une dynamique positive et sa prestation en Suède restera dans les annales.”

Contrairement à l’ouverture du C ham pionnat K Z2 à Genk, Paul Bizalion n’a pu renouer avec la phase finale en Allemagne et en Suède.

KF-JUNIOR: PCR RENOUE AVEC LA VICTOIRE Avant le final du Championnat d'Europe programmé fin août en Angleterre avec celui du KF, la catégorie KF-Junior a disputé sa 3e épreuve européenne 2014 fin juillet à Kristianstad. Les animateurs des deux courses précédentes n'ont pas pu confirmer en terme de points, comme le leader du Championnat Enaam Ahmed, Daniel Ticktum, Delvin Defrancesco, Logan Sergeant ou Anton Haaga, vainqueur à Zuera. Il faut dire que la course a été hachée par de nombreux incidents de course, sur un circuit il est vrai très tourmenté et sinueux. Ni l'Américain Juan Correa, auteur de la pole position et leader à l'issue des manches, ni le Britannique Ross Martin, grand animateur du meeting, ni les deux lauréats des préfinales, Leonardo Lorandi et Daniel Ticktum, n'ont pu se mêler à la lutte finale pour la victoire. Celleci a concerné quatre pilotes. En premier lieu le Danois Christian Lundgaard, leader durant la quasi totalité de la finale. Mais dans le dernier tour, la pression s'intensifiait avec l'Italien Lorenzo Travisanutto, l'Allemand Mick Junior (revenu de la 23e place !) et le Néerlandais Bard Verkroosrt. Finalement, le leader faisait les frais de cette ultime explication. Contraint de couper la piste, il écopait de 10 secondes de pénalité et perdait sa deuxième place. Passé en grand vainqueur sous le damier, Travisanutto offrait une brillante victoire à l'équipe PCR, heureuse de renouer avec son glorieux passé. Verkroosrt assurait la 2e place juste devant Mick Junior, enfin présent dans le top-3 de ce Championnat d'Europe après les déboires vécus en Italie et Espagne. Une fois n'est pas coutume, les équipes RFM, Zanardi Strakka Racing et Baby Race n'ont pas placé de pilotes sur le podium, mais voyaient respectivement Max Fewtrell, Daniel Ticktum et Leonardo Lorandi prendre les places d'honneur suivantes. Rarement à la fête de la sorte, la Polonaise Julia Pankiewicz remontait en 7e position malgré un modeste 55e chrono... encourageant !

Retour au premier plan des couleurs PCR avec Travisanutto en KF-Junior.

TROPHÉE ACADÉMIE: LA FOLLE ET TRIOMPHALE CHEVAUCHÉE DE VROMANT Si nous n'avons pas eu l'occasion de voir l'équipe de France en finale de la Coupe du Monde de Football le 13 juillet, Alexandre Vromant a réussi à faire résonner la Marseillaise dans le “stadium” de Wackersdorf... en Allemagne ! Le pilote du Programme 10/15 de la FFSA s’est offert un incroyable exploit après une cruelle désillusion survenue lors des qualifications. Confiant après son 5e temps obtenu aux essais chronométrés, Alexandre a dû déchanter en apprenant son exclusion dans sa première manche, alors que le drapeau noir en question ne le concernait pas !

Certes, il se classait 3e de la manche suivante, mais le moral n'était pas vraiment au rendez-vous le samedi soir, en apprenant que sa 29e place au cumul l'obligeait à participer au repêchage. Sur une piste détrempée, il sauvait in extremis sa qualification en se classant 6e.

Le festival Vromant pouvait alors commencer, avec un tracé redevenu sec bien que piégeux par endroit. Parti 34e, il se classait 8e de la préfinale. Se mêlant rapidement à la bagarre dans le groupe de tête en finale, il réalisait de superbes et très sûrs dépassements, pour prendre la tête juste avant le cap de la mi-course. Alexandre Vromant réalisait ensuite un sans-faute pour se mettre à l'abri de ses rivaux, parmi lesquels plusieurs candidats au titre. Exemples avec le Néerlandais Richard Verschoor, le Japonais Kakunoshin (vainqueur en préfinale) et le Turc Berkay Besler, respectivement classés entre les 2e et 4e places. Nul doute qu'à Sarno en octobre, Vromant fera tout pour viser une des trois premières places au classement final du Trophée Académie, où il est remonté en 5e position. A noter que la finale a été marquée par les remontées de la 18e à la 7e place pour le Suisse Lucas Legeret, par ailleurs auteur de la pole position, et de la 32e à la 16e pour la Luxembourgeoise Justine Calvi. Le Belge Michelangelo Amendola a quant à lui dû abandonner, son compatriote Tristan Foldesi ayant échoué au repêchage.

Alexandre Vromant a signé un sacré exploit au Trophée Académie.

Championnats d'Europe KZ1, KZ2 et KF-Junior + Trophée Académie

0 FRANÇAIS FINALISTES, DU JAMAIS VU !

Le meeting Suédois de Kristianstad restera marqué par un bien triste record pour notre pays. Alors qu'il y avait quand même trois catégories au programme (KZ1, KZ2 et KF-Junior), pas un de nos compatriotes n'a atteint la phase finale. Depuis au moins 30 ans, c'est certainement la première fois qu'un tel événement se produit. Il faut dire qu'entre le manque de candidats aux épreuves internationales, le déficit d'expérience de plusieurs pilotes engagés en KZ2 et KF-Junior ou encore les absences plus ou moins étonnantes lors de ces fins de Championnats, il faut reconnaître qu'il est difficile de trouver matière à se réjouir.

En KZ1, le mode d'attribution de points et les décomptes faisaient qu'un pilote pouvait décrocher un podium européen en faisant simplement un bon week-end. Exemple avec Marco Ardigo qui arrache la 3e place sans avoir marqué le moindre point en finale en Allemagne comme en Suède. Malgré cela, les équipes Intrepid et Sodi n'ont pas envoyé les Français Arnaud Kozlinski et Anthony Abbasse à Kristianstad malgré leur compétitivité affichée à Wackersdorf (tous deux dans le top-6 après les qualifications). Comme Maxime Roy, qui pourrait hélas raccrocher son casque, Jérémy Iglesias se sera contenté d'une présence à Genk, préférant axer le développement de son matériel Lenzo Kart-LKE en Italie en vue du Championnat du Monde à Sarno. Coup de chapeau en revanche à Thomas Laurent, absent en Suède mais phénoménal en Allemagne, d'abord avec un incroyable 4e temps à un

dixième de la pole position et trois centièmes d'Ardigo ! Encore dans le top-10 après les manches et même 6e en début de préfinale, il connaissait un incident de course et devait renoncer. Mais le potentiel est bien là au plus haut niveau pour le pilote du team Cédric Sport.

En KZ2, les prestations d'Antoine Bottiroli, Thomas Maingre, Adam Maatougui, Charly Bizalion et Louis Bonsaudo et Yohan Cresson se sont toujours arrêtés au repêchage, en dépit de quelques belles performances parfois réussies dans les manches. Quant au KF-Junior, présent à Kristianstad pour sa 3e manche, l'absence du pilote de l'équipe de France Jules Bollier (fin de saison à cause du budget? Ou retour au Mondial à Essay?) n'a pu être compensée par ses compatriotes. Il faut dire que Giuliano Alesi, Alessandro Brozzoni et Charles Milesi sont loin d'avoir le même bagage que la plupart de leurs rivaux.

Les deux premiers cités ont débuté directement par le Junior il y a moins de deux ans, alors que Charles évoluait encore en Minime en 2013. Alesi a toutefois démontré ses progrès avec un intéressant 9e temps aux chronos et une 3e place dans une manche. Hélas, il est passé à une place de la qualification lors des préfinales, également fatales à Brozzoni et Milesi.

En Suède, la France est donc tombée à la 9e place des nations les mieux représentées (elle était 2e en juin en Belgique) et aucun de ses pilotes n'a donc participé à l'une des finales. Les temps sont durs !

Avec Kristianstad en Suède, les pilotes KZ ont découvert un tracé plutôt sinueux. Trop pour certain pour un final européen, après deux tracés déjà très techniques comme Genk et Wackersdorf. Il est vrai que la vitesse moyenne en Suède était de 86 km/h, contre près de 89 en Allemagne ou 93 en Belgique. On est donc loin des 104 km/h de moyenne de Varennes.

Au Championnat du Monde, les pilotes retrouveront les 95 km/h de Sarno en octobre. En attendant, il faut reconnaître les efforts des Suédois qui n’ont pas ménagé leurs efforts pour organiser un meeting réussi. En outre, leur pilote ont répondu présent. La Suède était en effet la nation la mieux représentée à domicile avec 31 engagés, contre 20 Italiens.

LES TECHNICIENS FRANÇAIS CARTONNENT EN SUÈDE Le Championnat d’Europe KZ2 s’est terminé en apothéose pour le motoriste français Tec-Sav et la nouvelle entité Falcon Racing Service, qui a assuré un suivi parfait lors de chacune des trois épreuves en Belgique, Allemagne et Suède. Au final, la famille Savard réussit un brillant quinté dans l’ordre avec Andrea Dalè, Douglas Lundberg, Simas Juodvirsis, Fabian Federer et Jan Midrla. On remarque que ces pilotes utilisaient quatre châssis différents (CRG, Alpha, Energy et Birel) et trois marques de moteur (Maxter, Parilla et TM), preuve

de leurs compétences et de leur polyvalence. Tec-Sav motorisait également Paolo De Conto (Birel-TM), grand vainqueur en KZ1 à Kristianstad. Autre belle satisfaction, le succès en KZ2 du team d'Alès CPB Sport managé par Paul Bizalion, avec le Suédois Lundberg au volant de son châssis Alpha de marque française ! On ajoutera que les six premiers du Championnat d'Europe KZ2 2014 étaient équipés des fameux silencieux D.Racing homologués CIK l'hiver dernier.

Championnats d’Europe KZ1 et KZ2 (2/3) + Trophée Académie (2/3) à Wackersdorf (Allemagne).

144 partants (31 en KZ1, 64 en KZ2 et 49 en Académie). 11, 12 et 13 juillet 2014 Finale KZ1 31. Rasmussen Nikolaj (DK) Dino-Parilla ....................à 25t (I) en 49”939. Non-qualifiés: Bottiroli Antoine (F) GP 1. Thonon Jonathan (B) Praga-Parilla ..................avec 25t MT: Camponeschi (I) en 49”562 (moy. 88,76 km/h). Racing-TM, Maingre Thomas (F) Alpha-TM, Maatougui 2. Dreezen Rick (B) Zanardi-Parilla ......................à 2”51 Préfinale: Lammers (NL). Manches (points pour les Adam (F) Alpha-TM, Bizalion Charly (F) Alpha-TM, Bon3. Lammers Bas (NL) FK-Parilla ............................à 3”33 10 premiers): 1. Ardigo (I) 2 victoires, 2. Dreezen (B), 3. saudo Louis (F) Alpha-Maxter, Cresson Yohann (F) Tony 4. Camponeschi Flavio (I) Tony Kart-Vortex .......... à 3”49 Lammers (NL), 4. Pex (NL), 5. Abbasse (F), 6. Tiene (I), Kart-Vortex.

5. Lennox-Lamb Jordon (GB) CRG-Maxter ..........à 4”39 7. Kozlinski (F), 8. Thonon (B), 9. Laurent (F), 10. Negro Finale Académie 6. Hanley Ben (GB) ART GP-TM ..........................à 5”98 (I), etc. Pole position: Dreezen (B) en 49”871 1. Vromant Alexandre (F) ....................................avec 21t 7. De Conto Paolo (I) Birel-TM.............................. à 7”54 2. Verschoor Richard (NL) ....................................à 1”34 8. Pex Jorrit (NL) CRG-TM à 8”25 Finale KZ2 9. Negro Riccardo (I) Top Kart-Parilla.................. à 11”10 1. Juodvirsis Simas (LT) Energy-Maxter ..............à 57”66 3. Ota Kakunoshin (J) ............................................à 1”41 10. Torsellini Mirko (I) ART GP-TM ........................à 11”28 2. Norris John (IRL) Mach 1-TM ..........................à 17”67 4. Besler Berkay (TUR) ........................................à 1”68 11. Fore Davide (I) CRG-TM ................................à 15”48 3. Siebecke Maik (D) CRG-Modena ..................à 19”49 5. Van Kalmthout Rinus (NL) ................................à 4”28 12. Antonsen Emil (N) DR-TM ..............................à 16”12 4. Kremers Marijn (NL) Birel-TM ........................à 20”87 6. Hesse Max (D) ..................................................à 4”81 13. De Brabander Yannick (B) CRG-TM ..............à 16”22 5. Paauwe Menno (NL) Birel-TM ........................à 21”93 7. Legeret Lucas (CH) ..........................................à 5”81 14. Kozlinski Arnaud (F) Intrepid-TM .................... à 16”63 6. Midrla Jan (CZ) Birel-TM ................................à 24”19 8. Bristot Andrea (I) ............................................ à 10”18 15. Kokko Henri (FIN) CRG-Parilla ........................à 17”83 7. Corberi Luca (I) Kosmic-Vortex ......................à 28”53 9. York Oliver (GB) ............................................à 10”78 16. Abbasse Anthony (F) Sodi-TM ........................à 18”07 8. Zanchi Matteo (I) GP-TM ................................ à 35”97 10. Martin Ross (GB)............................................ à 19”05 17. Tiene Felice (I) CRG-Maxter ............................à 18”95 9. Piccini Alessio (I) Tony Kart-Vortex .................. à 36”51 11. Beckhusen Mike (D)........................................ à 20”13 18. Puhakka Simo (FIN) Birel-TM ..........................à 20”05 10. Carlton Gary (GB) TB Kart-Modena ................à 38”59 12. Haflidason Haussler Michael (S)...................... à 20”30 19. Öberg Viktor (S) Gillard-Parilla ........................à 21”62 11. Poulsen Lasse (DK) Zanardi-Parilla ................à 39”46 13. Cao Zhuo (CHN) ............................................à 20”40 20. Laurent Thomas (F) Tony Kart-Vortex ..............à 21”67 12. Habulin Kristijan (CRO) TB Kart-Modena ........à 40”67 14. Lloveras Brunet Xavier (E) .............................. à 21”28 21. Hajek Patrik (CZ) Praga-Parilla........................ à 21”70 13. Brenna Simone (I) TB Kart-Modena ................ à 42”98 15. Solheim Lars (N) ............................................à 22”30 22. Schmitz Alexander (D) Tony Kart-Vortex ..........à 21”80 14. Lundberg Douglas (S) Alpha-Parilla ................à 45”36 16. Calvi Justine (L) ..............................................à 22”54 23. Greif Toni (D) DR-TM ......................................à 28”05 15. Charles Kenny (B) Kosmic-Vortex.................... à 45”82 MT: Hesse (D) en 54”388 (moy. 80,88 km/h). Préfinale: 24. Carlsson Freddie (S) Maddox-TM ..................à 28”69 MT: Paauwe (NL) en 57”443 (moy. 76,58 km/h). Préfi- Ota (J). Manches (points pour les 10 premiers): 1.

25. Pieruszek Kevin (D) Tony Kart-Vortex ..............à 29”08 nale: Midrla (CZ). Manches (points pour les 10 pre- Zamula (UKR) 1 victoire, 2. Ota (J) 1 vict., 3. Van Kalm26. Prosperi Oliver Enrico (E) CRG-TM ................à 30”48 miers): 1. Midrla (CZ) 4 victoires, 2. Brenna (I) 3 vict., 3. thout (NL), 4. Della Coletta (BR), 5. Besler (TUR), 6.

27. Kuovi Jan (FIN) Rosso Korsa-TM ....................à 41”72 Kooijman (NL) 1 vict., 4. Van der Burgt (NL) 1 vict., 5. Konstantinos (GR), 7. Verschoor (NL), 8. Lloveras Brunet 28. Aceto Massimo (I) Righetti-Parilla .......................... à 5t Lundberg (S) 1 vict., 6. Müller (A) 3 vict., 7. Habulin (E), 9. Bay Lange (DK), 10. Slutskiy (RUS), etc. Pole 29. Ardigo Marco (I) Tony Kart-Vortex ........................ à 15t (CRO), 8. Huber (D), 9. Davies (NL) 1 vict., 10. Johansson position: Legeret Lucas (CH) en 54”563.

30. Jocker Nico (D) CRG-TM ....................................à 17t (S)… 26. Siebecke (D) 1 vict., etc. Pole position: Brenna

Laurent a créé la sensatio n à Wackersdorf au milieu des ténors du KZ1.

3e place finale en KZ2 pour Juodvirsis, vainqueur en Allemagne devant No rris (à dr.). Midrla, lui, a écopé de 10 seco ndes de pénalité.

Championnats d’Europe KZ1-KZ2 (3/3) et KF-Junior (3/4) à Kristianstad (Suède).

144 partants (31 en KZ1, 64 en KZ2 et 49 en Académie). 25, 26 et 27 juillet 2014 Finale KZ1 Finale KZ2 8. Lassen Julius (DK) Energy-TM ..........................à 4”22 1. De Conto Paolo (I) Birel-TM ..........................avec 25t 1. Lundberg Douglas (S) Alpha-Parilla ................avec 25t 9. Martono Presley (IDN) Tony Kart-Parilla ............à 5”82 2. Hajek Patrik (CZ) Praga-Parilla ........................à 3”28 2. Tiene Felice (I) CRG-Maxter ............................à 0”38 10. Martinez Merono Eliseo (E) CRG-TM ................à 7”54 3. Dreezen Rick (B) Zanardi-Parilla ......................à 4”49 3. Federer Fabian (I) CRG-Maxter ........................à 0”54 11. Ahmed Enaam (GB) FA Kart-Vortex ..................à 7”89 4. Pex Jorrit (NL) CRG-TM ....................................à 5”20 4. Paauwe Menno (NL) Birel-TM ..........................à 4”14 12. Petrov Artem (RUS) DR-TM ..............................à 9”00 5. K Lammers Bas (NL) FK-Parilla ........................à 6”42 5. Dalè Andrea (I) CRG-Maxter ............................à 4”29 13. Sargeant Logan (USA) FA Kart-Vortex ..............à 9”37 6. Hanley Ben (GB) ART GP-TM ..........................à 6”62 6. Midrla Jan (CZ) Birel-TM ..................................à 5”11 14. Smith Joshua Francis (GB) ART GP-TM ..........à 9”63 7. Torsellini Mirko (I) ART GP-TM ..........................à 6”78 7. Johansson Joel (S) Righetti-Parilla ....................à 6”44 15. Martin Ross (GB) Tony Kart-TM ......................à 10”92 8. Camponeschi Flavio (I) Tony Kart-Vortex .......... à 7”50 8. Poulsen Lasse (DK) Zanardi-Parilla ..................à 7”06 MT: Lassen (DK) en 53”013 (moy. 83,59 km/h). Préfinales: 9. Lennox-Lamb Jordon (GB) CRG-Maxter ..........à 7”87 9. Gudmundsson Filip (S) DR-TM ........................à 7”37 Lorandi (I) et Ticktum (GB). Manches (points pour les 10 10. Thonon Jonathan (B) Praga-Parilla ....................à 8”02 10. Zanchi Matteo (I) GP-TM ..................................à 7”67 premiers): 1. Correa (USA) 5 victoires, 2. Ticktum (GB) 3 11. Kokko Henri (FIN) CRG-Parilla ........................à 12”56 11. Vigano Matteo (I) Top Kart-Parilla ...................... à 8”13 vict., 3. Verkroost (NL) 2 vict., 4. Martin (GB) 1 vict., 5. Mick 12. Öberg Viktor (S) Gillard-Parilla ........................à 13”82 12. Siebecke Maik (D) CRG-Modena ......................à 8”49 Jr (D) 2 vict., 6. Lessennes (B), 7. Beckmann (D) 1 vict., 8.

13. Negro Riccardo (I) Top Kart-Parilla ..................à 15”15 13. Specken Guust (NL) Gillard-TM ........................à 9”95 Milell (S), 9. Travisanutto (I) 1 vict., 10. Fewtrell (GB), etc.

14. De Brabander Yannick (B) CRG-TM ..............à 16”28 14. Törnqvist Morgan (S) CRG-Parilla ..................à 10”92 Pole position: Correa (USA) en 52”271.

15. Puhakka Simo (FIN) Birel-TM ..........................à 17”05 15. Hansen Andreas-Sebastian (DK) Tony Kart-Vortex ..à 11”23 16. Carlsson Freddie (S) Maddox-TM ..................à 20”93 MT: Tiene (I) en 52”114 (moy. 85,03 km/h). Préfinale: Championnats 17. Forss Andreas (S) Top Kart-TM ......................à 21”80 Lundberg (S). Manches (points pour les 10 premiers): 1. KZ1 (définitif): 1. Dreezen (B) 58 pts, 2. Thonon (B) 48 18. Rasmussen Nikolaj (DK) Dino-Parilla ..............à 22”59 Siebecke (D) 3 victoires, 2. Lundberg (S) 3 vict., 3. Juod- pts, 3. Ardigo (I) 43 pts, 4. Lammers (NL) 43 pts, 5. Len19. Ilott Callum (GB) Zanardi-Parilla ......................à 23”47 virsis (S) 1 vict., 4. Dalè (I), 5. Tiene (I) 1 vict., 6. Kremers nox-Lamb (GB) 40 pts, 6. Pex (NL) 38 pts, 7. De Conto (I) 20. Mostajo Ollo Mikel (E) Intrepid-Modena ..........à 27”37 (NL) 1 vict., 7. Federer (D), 8. Romkema (NL), 9. Midrla 35 pts, 8. Hajek (CZ) 29 pts, 9. Hanley (GB) 28 pts, 10.

21. Joyner Tom (GB) Zanardi-Parilla ......................à 27”79 (CZ), 10. Johansson (S), 11. Törnqvist (S), 12. Pescador Torsellini (I) 20 pts, 11. Abbasse (F) 18 pts, 12. Kozlinski (F) 17 pts… 24. Laurent (F) 3 pts, etc.

22. Ardigo Marco (I) Tony Kart-Vortex ..........................à 3t (E) 1 vict., etc. Pole position: Tiene (I) en 51”896.

KZ2 (définitif): 1. Dalè (I) 55 pts, 2. Lundberg (S) 52 pts, 23. Fore Davide (I) CRG-Maxter ..................................à 4t 3. Juodvirsis (50), 4. Federer (I) 41 pts, 5. Midrla (CZ) 40 pts 25. Antonsen Emil (N) DR-TM, ........................non-partant Finale KF-Junior MT: Thonon (B) en 51”583 (moy. 85,91 km/h). Préfi- 1. Travisanutto Lorenzo (I) PCR-TM ..................avec 21t KF-Junior (provisoire): 1. Ahmed (GB) 53 pts, 2. Ticknale: Hajek (CZ). Manches (points pour les 10 pre- 2. Verkroost Bard (NL) FA Kart-TM ......................à 2”08 tum (GB) 48 pts, 3. Defrancesco (USA) 46 pts, 4. Mick miers): 1. Thonon (B) 2 victoires, 2. Hajek (CZ), 3. Lam- 3. Junior Mick (D) Tony Kart-Vortex ........................à 2”49 Jr (D) 43 pts, 5. Sargeant (USA) 42 pts… 29. Bollier (F) mers (NL), 4. Lennox-Lamb (GB), 5. Forè (I), 6. Dree- 4. Fewtrell Max (GB) FA Kart-Vortex ....................à 2”78 2 pts. zen (B), 7. Pex (NL), 8. Hanley (GB), 9. Ardigo (I) 1 5. Ticktum Daniel (GB) Zanardi-Parilla ..................à 2”78 Trophée Académie (provisoire): 1. Ota (J) 50 pts, 2. vict., 10. Torsellini (I), etc. Pole position: Hajek (CZ) 6. Lorandi Leonardo (I) Tony Kart-Parilla ..............à 2”92 Van Kalmthout (NL) 48 pts, 3. Besler (TUR) 40 pts, 4. Veren 51”524.

7. Pankiewicz Julia (PL) Tony Kart-LKE ................à 3”14 schoor (NL) 37 pts, 5. Vromant (F) 31 pts, etc.

Belgique, Allemagne, Italie, Euro Rotax Belgique / Asaf.

Doublé Français

our son rendez-vous le plus estival (10 août), la Belgian ASAF Karting Series a dû composer avec une météo épouvantable sur le circuit français d’Ostricourt, avant un retour du soleil bienvenu en fin de journée. Ce Trophée du Nord, 3e des cinq épreuves Asaf organisée par KP Event, a été marquée par la victoire du Français François Becamel en X30 Senior. Sur le circuit de son enfance, il est venu à bout de son compatriote Victor Compère, qui a repoussé Maxime Potty, premier Belge, sur la troisième marche du podium du jour.

En X30 Master, le leader du Championnat Luc Lefevre a été trahi par sa mécanique, tandis que Guy Collignon, le champion 2013, n’a pas non plus été gâté par la chance (problème de carburateur dans le dernier tour de la 1ère finale). La victoire est revenue d’un souffle à Pierre-Yves Corthals au détriment de Gilles Smits. Le Français Enzo Gigante a complété le top-3. En X30 Shifter, Amaury Bonduel a résisté jusqu’au bout à Benoît Pécasse après

l’abandon sur casse moteur du leader Romain Paul. Anthony Lambert a dominé les débats en X30 Junior, mais Ulysse De Pauw, bon 2e, reste un solide leader au général.

La hiérarchie définitive a longue à se figer en X30 Cadet. C’est finalement Keziah Manguette qui tirait les marrons du feu en s’imposant au

X30 Senior: 1. François Bécamel, 2. Victor Compère, 3.

Maxime Potty, 4. William Godefroid, 5. Romain De Leval, 6. Charles Compère, 7. Corentin Collignon, 8. Thomas Herbecq, 9. Jentsen Adriaenssens, 10. Jurgen Sinty, 11.

Yahya Khachane, 12. Matthieu Delbauf, 13. Darragh Adriaenssens, 14. Thomas Vansteenberghe, 15. Christopher Van De Merckt, 16. Ronan Waelbrouck, 17. Thibaud Mazuin, 18. Leopold Fettweis, 19. Lennert Van Bogaert, 20. Sébastien Brancart, 21. Olivier Palmaers.

X30 Master: 1. Pierre-Yves Corthals, 2. Gilles Smits, 3.

Enzo Gigante, 4. Laurent Raymaekers, 5. Olivier Meurens, 6. Adrien Devert, 7. Olivier Cartelle, 8. Grégory Tytens, 9.

Guy Collignon, 10. Mélissa Tastenhoye, 11. Guy Lamal, 12. Alexandre Blavier, 13. Alexandre Lepowic, 14. Luc Lefevre, 15. Julien De Bolle, 16. Luca Blasi, 17. Zaccaria Yahiaoui.

X30 Junior: 1. Anthony Lambert, 2. Ulysse De Pauw, 3.

Maxime Drion, 4. Ugo de Wilde, 5. Dimitri Thriskos, 6.

Enzo Ferrari, 7. Gilles Magnus, 8. Charles Op de Beeck, 9. Raphaël Baertsoen, 10. Kevin Roosens, 11. Doriano Marcucci, 12. Anthony Bonduel, 13. Yarne Goovaerts, 14.

Tristan Foldesi, 15. Anthony Moonen, 16. Youri Haumont.

X30 Shifter: 1. Amaury Bonduel, 2. Benoît Pécasse, 3.

Rémi Theunissen, 4. Romain Paul, 5. Thomas Cypers, 6.

Kevin Delcroix, 7. Corentin Grégoire, 8. Martin Franken, 9.

Maxime Tombeur, 10. Jean-Philippe Dasthy, 11. Geoffroy Danloy, 12. Loïc Vindice, 13. Fédéric Op De Beeck.

X30 Cadet: 1. Keziah Manguette, 2. Léo Bernard, 3.

O'Neill Muth, 4. Elie Goldstein, 5. Hugo Tessaro, 6. Martin Hébette, 7. Hugo Ravet, 8. Nolan Collinet, 9. Maxime Lefevre, 10. Antonio Iapaolo, 11. Matthew Gonsette, 12.

Tom Potty, 13. Axel Van Laer, 14. Hugo Dahm, 15. Antoine Potty, 16. Louis Cipriani, 17. Emilien Fourny.

Mini: 1. Arthur Ronvaux, 2. Valon Janssen, 3. Evan

P

Becamel a brillé à Ostricourt pour s'imposer en X30 Senior.

Allemagne. epuis la sortie de notre précédent numéro, le Championnat d’Allemagne (DKM) s'est produit à deux reprises, les 28 et 29 juin à Wackersdorf, puis les 16-17 août à Oschersleben. La hiérarchie continue de changer à chaque course en KZ, puisque quatre pilotes se sont succédé sur la plus haute marche du podium. Sous la pluie de Wackersdorf, Davide Fore dans la Course 1 et Alexander Schmitz dans la seconde l'ont emporté. En août, les couleurs Mach-1 ont brillé avec le succès de l'Irlandais de John Norris dans la première finale. Mais c'est le CRG-Maxter de Fabian Federer qui a gagné la suivante. Rick Dreezen continue d'occuper la tête au général.

D

LES PODIUMS Wackersdorf (2/5) KZ Course 1: 1. Davide Fore (I) CRG-TM, 2. Jan Midrla (CZ) Birel-TM, 3. Jonathan Thonon (B) Praga-Parilla KZ Course 2: 1. Alexander Schmitz (D) Tony Kart-Vortex, 2. Simas Juodvirsis (LT) Energy-TM 3. Guust Specken (NL) Intrepid-TM KF Course 1: 1. Martijn Van Leeuwen (NL) ZanardiParilla, 2. André Matisic (D) Gillard-TM, 3. Lucas Speck (D) Mach1-TM KF Course 2: 1. Martijn Van Leeuwen (NL) ZanardiParilla, 2. André Matisic (D) Gillard-TM, 3. Lucas Speck (D) Mach1-TM KF-Junior Course 1: 1. Benjamin Lessennes (B) KosmicParilla, 2. Mick Junior (D) Tony Kart-Vortex, 3. Lirim Zendeli (D) Tony Kart-Vortex KF-Junior Course 2: 1. Benjamin Lessennes (B) KosmicParilla, 2. Leonardo Lorandi (I) Tony Kart-Parilla, 3. Lirim Zendeli (D) Tony Kart-Vortex

cumul face à Léo Bernard, O’Neill Muth et Elie Goldstein. A noter aussi les victoires de Cédric Mathelin en EERP 250, Bernard Braboretz en KZ Asaf, Arthur Ronvaux en Mini, Frédéric Preux en Promokart – de 70 kg et Kevin Compère en Promokart + de 70 kg.

Photo © Kart’im

Becerra, 4. Sasha Knaepen, 5. Eliot De Busscher, 6. Noah Maton, 7. Darek Egyed, 8. Johan Sinty, 9. Alessandro Tudisca, 10. Loris Randazzo, 11. Victor Louis, 12. Behhan Danhier.

Promokart – de 70 kg: 1. Frédéric Preux, 2. Sylvain Bailly, 3. Gauthier Derenne, 4. Christophe Thomas.

Promokart + de 70 kg: 1. Kevin Compère, 2. Mathieu Detry, 3. Luc Lemal, 4. Francesco Pulci, 5. Benoît Sonveau, 6. Stéphane Halleux, 7. Benoît Schepers, 8. Ludovic Laffineur, 9. Christophe Dubon, 10. Patrice Marette, 11.

Nicolas Joinneau, 12. Louis Bay, 13. Eric Laurent, 14.

Michaël Deprez, 15. Fabrice Kessen, 16. Benoît Lays.

KZ Asaf: 1. Bernard Braboretz, 2. Adriano Ledoux, 3.

Jean-Philippe Leroux, 4. Olivier Plas.

EERP 250 4-temps: 1. Cédric Mathelin, 2. Michel Hallot, 3. Steve Clément, 4. Jean-François Méan, 5. Julien Terwagne, 6. Jean-Pierre Clément.

CRG 2, Mach-1 et Tony

Vainqueur des deux courses fin juin, puis de la deuxième finale sur le “petit” tracé d'Oschersleben (1018 m avec des temps aux alentours des 37 secondes !), le Néerlandais Martijn Van Leeuwen est un solide leader au classement du Championnat en KF. Son team Néerlandais Keijzer Racing a brillé, puisque la seule course qu'il n'a pas gagnée est revenue à son équipier Sette Camara (Zanardi-Parilla). Le Brésilien a réalisé une sacrée performance, puisqu'il n'avait réalisé que le 40e chrono (11e après les manches) !

Après ses malheurs du Championnat d’Europe, notre voisin belge Benjamin Lessennes a brillé en KF-Junior en gagnant sous la pluie Oschersleben (3/5) KZ Course 1: John Norris (IRL) Mach1-TM, 2. Fabian Federer (I) CRG-Maxter, 3. Simo Puhakka (FIN) Birel-TM KZ Course 2: 1. Fabian Federer (I) CRG-Maxter, 2. Simo Puhakka (FIN) Birel-TM, 3. Maik Siebecke (D) CRGModena KF Course 1: 1. Sette Camara (BR) Zanardi-Parilla, 2.

Nikita Sitnikov (RUS) Kosmic-Vortex, 3. Jehan Daruvala (GB) FA Kart-Vortex KF Course 2: 1. Martijn Van Leeuwen (NL) ZanardiParilla, 2. Nikita Sitnikov (RUS) Kosmic-Vortex, 3. Kevin Rossel (DK) Kosmic-Vortex KF-Junior Course 1: 1. Maximimilian Fewtrell (GB) FA Kart-Vortex, 2. David Beckmann (D) Tony Kart-Parilla, 3.

Enaam Ahmed (GB) FA Kart-Vortex KF-Junior Course 2: 1. Juan Correa (USA) Energy-TM, 2. David Beckmann (D) Tony Kart-Parilla, 3. Mick Junior (D) Tony Kart-Vortex

les deux courses à Wackersdorf. Le performant pilote VDK Racing était tout aussi rapide sur le sec, comme l’a montré son 2e temps aux chrono derrière Leonardo Lorandi. Les courses ont encore été très disputées à Oschersleben. Maximimilian Fewtrell a devancé d'un souffle David Beckmann dans la Course 1. C'était au tour de l'Américain Juan Correa et du team Energy Corse de s'imposer dans la Course 2 face à Beckmann et Mick Junior. Pilote du team officiel Tony Kart-Vortex, ce dernier n'est plus qu'à un petit point du leader Enaam Ahmed de l'équipe RFM. Photo © DKM Deux belles victoires pour le Belge Benjamin Lessennes en KF-Junior à Wackersdorf.

Italie

Rotax Euro Challenge.

2 podiums pour Jérémy Iglesias

Podium pour Rouxel

érémy Iglesias nous l’avait avoué au Championnat d’Europe KZ1 à Genk, son matériel nécessitait d’être davantage développé si le Français voulait continuer à se battre aux avantpostes avec son Lenzo Kart-LKE, comme il avait pu le faire en début de saison à la WSK Champions Cup. “L’usine LKE a beaucoup de potentiel, mais n’est pas aussi grosse que la Iame ou Vortex. Ces derniers mois, elle a eu beaucoup de travail avec son très populaire et performant 60 Mini, ainsi qu’avec son KF-Junior qui a décroché d’excellents résultats sur la scène internationale. L'objectif est de se pencher à nouveau plus en profondeur sur le KZ, spécialement en vue du Championnat du Monde en octobre”, a déclaré le Français.

Les résultats n'ont pas tardé à revenir, notamment au Championnat d'Italie qui s'est poursuivi avec la deuxième épreuve à Sarno les 21-22 juin, puis à Sienne les 19-20 juin. Iglesias s'est ainsi classé 3e et 4e près de Naples, mais aussi 6e et 2e en Toscane. Les quatre courses ont été successivement remportées par Lorenzo Camplese (Maranello-TM), Mirko Torsellini (ART GP-TM), Marco Zanchetta (MaranelloTM), puis de nouveau Camplese, qui occupe la tête du Championnat KZ. En KF, l'homme fort se nomme Marco Maes-

J

tranzi (Top Kart-TM), même si son compatriote italien Andrea Moretti (Exprit-TM) tente de résister. L'un des autres faits marquants de cette compétition a été l'impressionnante razzia des moteurs LKE à Sienne en KF-Junior. De quoi inquiéter la concurrence avant le prochain Championnat du Monde à Essay en septembre.

Le moteur Sicilien a trusté l'intégralité du podium dans les deux courses (notamment avec les châssis Exprit de la très brillante équipe RB Kart Technology) et même les 7 premières places dans la deuxième finale. Certes, le niveau n'est pas aussi relevé qu'en Allemagne, mais cette hiérarchie a fait grand bruit en Italie ! Pilote Morsicani Racing, Delvin Defrancesco a bien imposé son Tony Kart-Vortex à une reprise à Sarno, mais a dû s'incliner face aux LKE en Toscane. On notera aussi la victoire de Lorenzo Travisanutto (PCR-TM), une semaine avant son déplacement victorieux à l'Europe en Suède. C'est ensuite le surprenant Murilo Della Coletta qui a remporté les deux courses à Sienne. Remigio Garofano (Tony Kart-LKE) a pris la tête du classement général.

On notera également la belle prestation de Giuliano Alesi (Tony Kart-Parilla), successivement 6e et 8e des deux courses à Sarno.

Photos © Csai Karting

Les pilotes Maranello (Za nchetta et Camplese, à dr.) do minent le C ham pionnat d'Italie en KZ, mais Iglesias (à g.) compte déjà deux podiums.

Le Français Franck Rouxel sur la 3e marche du podium en Rotax DD2 Master.

e Rotax Euro Challenge s’est déplacé en Espagne sur le rapide circuit de Zuera les 18, 19 et 20 juillet. Une fois de plus supérieurs à leurs adversaires en termes de performance, les pilotes du team Strawberry ont trusté les meilleures places en Rotax Senior.

Le Britannique Harry Webb l’a emporté devant son compatriote Guan Yu Zhou. Intrepid a sauvé l’honneur avec la 3e place de Zack Claman de Melo. Dans le top-10 en préfinale, Xavier Pozzoli a terminé 16e et meilleur Français en finale. Nicolas Picot arrivait un peu plus loin en 25e position.

En Rotax Junior, le Français Adrien Renaudin s’est classé 13e en préfinale, puis 21e en finale. Le Britannique Dave Wooder l’a emporté devant l’Espagnol Marta Garcia et un autre Britannique, Dean McDonald. En Rotax DD2, le Britannique Sean Babington a pris le pouvoir en préfinale et a confirmé en finale, parvenant cette fois à devancer les pilotes issus du KZ, moins nombreux que d'habitude.

Ben Cooper a gagné son duel avec Jordon Lennox-Lamb pour le gain de la 2e place. A noter les 9e et 16e places pour Anthony Abbasse et Damien Vuillaume. En DD2 Master, la victoire est revenue à Martin Pierce devant la féminine Tamsin Germain et Franck Rouxel.

Le final 2014 aura lieu en France, en septembre à Salbris.

Photo © RGMMC

L

LES PODIUMS Rotax Senior: 1. Harry Webb (GB) Tony Kart, 2. Guan Yu Zhou (GB) Tony Kart, 3. Zack Claman de Melo (CDN) Intrepid Rotax Junior: 1. Dave Wooder (GB) FA Kart, 2. Marta Garcia (E) Zanardi, 3. Dean McDonald (GB) Tony Kart Rotax DD2: 1. Sean Babington (GB) Tony Kart, 2. Ben Cooper (GB/CDN) Birel, 3. Jordon Lennox-Lamb (GB) CRG) Rotax DD2 Master: 1. Martin Pierce (Praga, 2. Tamsin Germain (Gillard, 3. Franck Rouxel (F) Sodi

Impressio nnant triplé des Exprit-LKE du team RB Kart Technology en KF-Junior à Sienne.

Angerville / Championnat de France Nationale + Coupes de France Handikart et Mini-Kart

Timothy, Clau

tout en glisse Nationale: Creton contrôle Simmenauer Les conditions météorologiques ont rendu l’épreuve difficile pour les 68 pilotes engagés, d’autant que comme le veut le règlement, les pneus pluie ne sont pas autorisés dans cette catégorie. Ainsi, on retrouvait quelques références “out” dès les manches, comme Simmenauer (Louis-Ferdinand), Lledo, Coudert, Vromant ou Fotia. En revanche, Harald Creton et Adrien Renaudin trouvaient le bon tempo.

Ce dernier allait gagner la préfinale, avant de souffrir en fin de finale avec un relatif assèchement de la piste. Creton, lui, ne s’est pas Bangui et Hedouin en pleine remontée vers de belles places d’honneur.

posé de questions. Parti 3e, il bouclait le premier tour en tête et creusait rapidement l’écart. Bien lui en prit, car Jean-Baptiste Simmenauer opérait un beau retour en fin de course, mais insuffisant pour faire mieux que 2e. Faute d’avoir pu disputer le Championnat de France Rotax (retenu à l’Euro Challenge), Nicolas Picot a retrouvé les jeunes pour cette compétition disputée sur trois meetings et s’en est sorti avec la 3e place, en tête d’un peloton de chasse bien loin des deux premiers. Dans ce groupe, Nathan Hedouin a 6e place pour Florian Venturi en Nationale

gagné 11 places pour finir 4e après avoir doublé Renaudin dans le dernier tour.

Sixième, Florian Venturi n’a rien lâché pour prendre le meilleur sur Naïm Bangui, auteur d’un départ d’anthologie. Le duo Ronnie Le Sausse-François Xavier Venet terminait à quelques longueurs. Le début de course a fait quelques déçus, comme Sébastien Gibier – excellent 2e en préfinale, avant de casser la chaîne –, l’animateur des manches Thomas Drouet ou encore le poleman Romain Jaloux.

Adrien R enaudin a pris les gros po ints de la victoire en préfina le.

Reportage Jacky Foulatier

de et Harald

Harald Creton a démarré en trombe son Championnat de France Nationale, mais Adrien Renaudin et Jean-Baptiste Simmenauer ont été de redoutables adversaires.

Impressionnant sous la pluie, Claude Zéfirini a remporté une troisième Coupe de France consécutive en Handikart, tandis que Timothy Sionville a inscrit son nom au palmarès de la toujours très convoitée Coupe de France Mini-Kart.

Creton n’a pas tremblé en fin de co urse face à Simmenauer (JB) pour s’imposer en Nationale.

Angerville / Championnat de France Nationale + Coupes de France Handikart et Mini-Kart Handikart: Pluie divine pour Zéfirini Quel retournement de situation entre le samedi, où les pilotes ont profité d’une piste sèche, et le dimanche avec l’arrivée de la pluie. Auteur de la pole position et vainqueur de ses deux manches le premier jour, à chaque fois devant Adrien Turkawka, Alain Nicolle a déchanté le lendemain, tout comme Turkawka. Au contraire, le tenant du titre Claude Zéfirini commençait à s’arracher les cheveux en cherchant les dixièmes lui manquant sur les hommes de tête. Mais, sous la pluie, Claude retrouvait toute sa superbe et sa hargne. Il remportait ainsi l’ultime manche pro-

grammée le matin et prenait un bon départ en préfinale. Pointé 2e dès le premier tour, il doublait Benoît Thibal dès la 3e boucle et creusait l’écart. Sa domination se poursuivait en finale et c’est avec une large avance de 16 secondes qu’il coiffait une 3e couronne.

Au fil de la phase finale, ils ont été nombreux à prendre confiance en eux, tel Stéphane Malle, pourtant parti en 11e position et finalement 2e devant Benoît Thibal, qui s’est incliné face à son rival à trois tours de l’arrivée. Longtemps candidat au podium, Nicolas Godard de Donville a

lâché du lest sur la fin, chutant 6e. A l’aise sur le sec comme sur la pluie, le Belge Norman Sprimont s’est octroyé la 4e position devant Snoussi Ben Moussa, en progression de 8 places depuis la préfinale. Dépité, Alain Nicolle terminait à un tour à une décevante 9e place derrière JeanMichel Devred et Pascal Hermer, lui aussi habitué à mieux dans cette Coupe de France. Pour sa dixième saison de karting, Fabrice Dubois, l'un des initiateurs du Handikart en France, a été récompensé par le "Trophée Philippe Streiff" destiné aux pilotes atteints d'un handicap lourd.

Nicolle (7) et Turkawka (2) ont déchanté sous la pluie.

Le Belge Norman Sprimo nt s’est encore illustré.

Week-end “sans” pour Pascal Hermer.

Mini-Kart: Sionville prend le large Leader à l’issue des manches, Mathis Pecriaux va vite rentrer dans le rang en préfinale, laissant un impérial Jules Mettetal s’imposer avec une belle avance. Autre grand animateur des qualifications, Craig Tanic se classe en 2e position devant Valentin Costa, vainqueur en mai de la manche de la Stars of Karting sur le même circuit d’Angerville, et Timothy Sionville qui se replace devant le poleman Sami Meguetounif. Vainqueur de deux manches, Alvaro Vieira reste dans le bon rythme lors de cette ultime explication avant la finale.

Celle-ci commence par un coup de théâtre.

Jules Mettetal est hélas poussé vers la sortie, perdant toutes ses chances. Tanic boucle le premier tour en tête, mais perd dans la foulée le leadership au profit de Mathys Jaubert très bien parti. A son tour, Jaubert rétrograde d’un coup en 7e position, ce sera sa position finale.

C’est le moment que choisit Timothy Sionville pour émerger en tête. Derrière lui, on se bat pour le podium, laissant le fils de l’excellent pilote de KZ filer avec brio vers le titre national.

Finalement esseulé en deuxième position,

Déception pour Jules Mettetal, vainqueur en préfinale. Ce n’est que partie remise.

Costa écope de trois points pour défaut de maîtrise. Brillant tout le week-end, Tanic récupère une superbe 2e place après avoir surveillé le retour de Guillaume Treillard De Quinemont.

Contraint à l’abandon, Meguetounif fait également partie des déçus. Fort d’un excellent départ, Esteban Masson poursuivra son effort jusqu’à la 6e place. Maxence Potard (parti 21e), Fares Outalmit et Lucas Savry (25e sur la grille) complètent le top-10 suite aux trois points de pénalité récupérés par Lucas Savry au départ (sortie du couloir).

Course toujours très disputée en Mini-Kart.

Championnats de France Nationale (1/3) + Coupes de France Handikart et Mini-Kart. Circuit Gabriel Thirouin à Angerville (91).

155 partants (68 en Nationale, 73 en Mini-Kart et 14 en Handikart). Org. FFSA, TKC, ASK Angerville, RKO et CRK Ile de France. 5 et 6 juillet 2014 27”59, 5. Courty Léo (Kosmic) à 29”77, 6. Juret Ludovic 28 Cabaset Nicolas (Sodi) ........................................à 7t Finale Nationale * 3 ........1 ......Creton Harald (Tony Kart) ............avec 15t (Tony Kart), 7. Lambert Juliette (Tony Kart), 8. Guerard 29 Fusil Tonin (Birel)..................................................à 7t 5 ........2 ......Simmenauer Jean-Baptiste (Tony) ....à 0”56 Martin (CRG), 9. Beaumann David (Kosmic), 10. Haeffeli 30 Vieira Alvaro (Sodi) ............................................Décl.

4 ........3 ......Picot Nicolas (Sodi) ......................à 21”11 Nicolas (Tecno), 11. Thomassin Bryan (Tecno), 12. Boyer MT: Sionville Timothy en 1’30”464 15 ........4 ......Hedouin Nathan (Sodi) ..................à 24”67 Alexandre (Tony Kart), 13. Guerreau Camille (Tony Kart), Préfinale: Mettetal Jules. Manches: Pecriaux (3 vic1 ........5 ......Renaudin Adrien (Sodi) ................à 25”51 14. Vandenberghe Enzo (Mach-1), 15. Retou Alexandre toires), Tanic et Vieira (2 vict.), Meguetounif, Mettetal et 8 ........6 ......Venturi Florian (FA Kart) ................à 29”19 (Alpha), 16. Ait-Ouakli David (OTK), 17. Godchaux Pierre Joulie (1 vict.). Chronos: Pole pour Meguetounif (Groupe 21 ........7 ......Bangui Naim (Kosmic) ..................à 29”46 (CRG), 18. Di Meglio Mario (Tony Kart), 19. Valichon 4) en 1’14”903, Vieira (G3) en 1’26”052, Roche (G2) en 10 ........8 ......Le Sausse Ronnie (Praga) ............à 33”52 Lydie (FA Kart), 20. Gouraud Hector (Tony Kart), 21. Lau- 1’28”715, Sionville (G1) en 1’30”239. Coupe de la 7 ........9 ......Venet Francois-Xavier (Kosmic) ....à 34”11 nay Océane (Birel) à 2t, 22. Cousin Antoine (CRG) à 3t, CRK: 1. Mangin Arthur (Sodi) avec 5t, 2. Lumet Valentin 24 ......10 ......Artero Victor (Tony Kart) ................à 40”09 23. Fotia Nicolas (Intrepid) à 10t. Non-partants: Lledo (Sodi) à 2”04, 3. Montandraud Killian (Tecno) à 2”67, 4.

34 ......11 ......Herblot Vincent (Tony Kart) ..........à 43”36 Tom (Tony Kart), Boissy Ophélie (OK1), Hamidat-Sodez Leneutre Joran (Sodi) à 3”68, 5. Ribis Tom (ART GP) à 18 ......12 ......Herpin Pierre Frédéric (Sodi) ........à 45”00 Royane (Tony Kart), Vromant Alexandre (Zanardi), Ziani 4”89, 6. Jameas Tom (Sodi), 7. Parthenay Gabin (ART 23 ......13 ......Pouliquen Alexandre (Tony Kart) ....à 52”87 Mattéo (Praga), Bihel Natan (Tony Kart) et Houlette Valen- GP), 8. Padez-Sanchez Leandro (Sodi), 9. Pisak Louis (Sodi), 10. Vayron Elliott (Sodi), 11. Duclos Thibault 22 ......14 ......Coursimault Enzo (Kosmic) ..........à 54”23 tine (Tony Kart). MT: Coudert en 1’23”533.

(Sodi), 12. Henaff Arthur (OTK), 13. Cazalis Eytan (OK1), 36 ......15 ......Cammarata Marc (Sodi) ................à 57”29 * Classements successifs en préfinale (colonne 1) et finale (colonne 2) 14. Serravalle Enzo (Sodi), 15. Riviere Luca (Birel), 16.

6 ......16 ......Jaloux Romain (Tony Kart)..............à 58”38 Roche Arthur (OTK), 17. Schin-Oua Greg (Sodi), 18.

19 ......17 ......Hamdaoui Rayanne (OTK) ............à 59”09 Finale Mini-Kart 27 ......18 ......Beltramelli Brady (Tony Kart) ......à 1’03”69 1 Sionville Timothy (Sodi) ..................................avec 7t Corolleur Axelle (Sodi), 19. Barbaroux Antoine (Sodi), 20.

32 ......19 ......Leber Jérémy (Tony Kart)............à 1’05”91 2 Tanic Craig (Birel) ..........................................à 10”56 Cirelli Tania (Sodi), 21. Besson Hugo (Sodi), 22. Mutrel 25 ......20 ......Marserou Vincent (Tony Kart)......à 1’06”64 3 Joulie Enzo (OTK) ..........................................à 11”44 Tom (Sodi), 23. Chikhradze Luka (Sodi), 24. Kaddouri 9 ......21 ......Drouet Thomas (FA Kart) ....................à 1t 4 Treillard De Q. Guillaume (Sodi) ....................à 14”17 Defever Sumiyya (Sodi), 25. Nau Simon (Birel), 26. Maitre 16 ......22 ......Tramontin Antonin (Kosmic) ................à 2t 5 Costa Valentin (OTK) ........................................+3 pl. Neill (CRG), 27. Capietto Macéo (ART GP), 28. Rous20 ......23 ......Perceval Antoine (Tony Kart) ................à 3t 6 Masson Esteban (Sodi) ..................................à 17”87 seau Ricci Florian (Sodi), 29. Bouche Julien (Sodi), 30.

30 ......24 ......Sarazin Adrien (Tony Kart) ..................à 4t 7 Jaubert Mathys (OK1) ....................................à 21”10 Cavaco Luis (Praga) à 5t. MT: Roche en 1’33”483.

12 ......25 ......Charpentier Tristian (Birel) ..................à 5t 8 Potard Maxence (Sodi) ..................................à 32”73 35 ......26 ......Sobrevia Viny (Mach-1) ........................à 6t 9 Outalmit Fares (Sodi) ....................................à 33”27 Finale Handikart 29 ......27 ......Bonnaire Alexandre (Birel) ..................à 6t 10 Savry Lucas (Alpha) ......................................à 33”85 1 Zéfirini Claude (Tony Kart) ............................avec 17t 11 ......28 ......Andlauer Julien (OK1) ..........................à 7t 11 Costet Enzo (OTK) ............................................+3 pl. 2 Malle Stephane (CRG) ..................................à 16”22 2 ......29 ......Gibier Sébastien (Tony Kart) ................à 9t 12 Bernier Victor (Sodi) ......................................à 36”65 3 Thibal Benoit (Alpha)......................................à 20”93 14 ......30 ......Dechandon Simon (Praga) ..............à 5 pl. 13 Augereau Daniel-Scott (Sodi) ........................à 37”11 4 Sprimont Norman (B) (CRG) ........................à 30”56 28 ......31 ......Fenestraz Sacha (Tony Kart) ................à 9t 14 Crespin Guilhem (Sodi)..................................à 38”52 5 Ben Moussa Snoussi (Tony Kart) ..................à 39”75 13 ......32 ......Carde Emilien (Kosmic) ....................à 11t 15 Soret Rayhan (Praga).................................... à 39”70 6 Godard De Donville Nicolas (Birel) ................à 40”62 31 ......33 ......Fontaine Paul (FA Kart)......................à 11t 16 Bosco Luca (ART GP) ..................................à 43”64 7 Devred Jean-Michel (Sodi)....................................à 1t 17 ......34 ......Villotte Francois (Tony Kart) ..............à 15t 17 Hamon Ethan (Sodi) ......................................à 45”48 8 Hermer Pascal (OK1) ..........................................à 1t 33 ......35 ......Marion Aurélien (Noesis)....................Décl. 18 Gorge Baptiste (OTK) ..................................à 45”94 9 Nicolle Alain (Sodi) ..............................................à 1t 26 ......36 ......Beltramelli Viny (Tony Kart) ................Décl. 19 Dupont Ilann (ART GP) ................................à 48”76 10 Chevesson Nicolas (CRG) ..................................à 1t MT: Picot Nicolas en 1’09”084. Préfinale: Renaudin 20 Cabirou Loris (Alpha) ....................................à 53”98 11 Borgetto Marc (ART GP) ......................................à 1t Adrien. Manches: Creton (3 victoires), Renaudin (2 vict.) 21 Spenle Evan (CRG) ......................................à 54”24 12 Turkawka Adrien (Tony Kart) ................................à 2t et Bangui (1 vict.). Chronos: Pole pour Jaloux (Groupe 4) 22 Pecriaux Mathis (Sodi) ..................................à 54”48 13 Adjal Yorick (Tony Kart) ........................................à 3t en 57”652, Bangui (G3) en 1’08”538, Renaudin (G2) en 23 Bernard Ethan (Birel) ....................................à 58”58 14 Dubois Fabrice (Sodi) ..........................................à 4t 1’19”960 et Dechandon (G1) en 1’21”210. Coupe de la 24 Lemeray Nolan (Sodi) ................................à 1’02”51 MT: Zefirini Claude en 1’14”521 CRK: 1. Simmenauer Louis-Ferdinand (Tony Kart) avec 25 Gazil Ugo (OK1) ........................................à 1’29”11 Préfinale: Zéfirini Claude. Manches: Nicolle (2 victoires) 10t, 2. Coudert Anthony (Kosmic) à 5”97, 3. Carton 26 Meguetounif Sami (OK1) ....................................à 3t et Zéfirini (1 vict.). Pole position: Nicolle en 55”102.

Romain (Tony Kart) à 8”22, 4. Stringari Alexy (Tony Kart) à 27 Mettetal Jules (OTK) ............................................à 7t Pneus: Mojo en Nationale et Handikart, Vega en Mini-Kart

Nicolas Picot (à dr) a accompagné Harald Creton et Jean-Baptiste Simmenauer sur le podium Nationale.

Victoire de Sionville en Mini-Kart devant Tanic et Joulie.

Zéfirini a été impérial en Handikart.

Malle (à g.) et Thibal l’encadrent sur le podium.

Lavelanet Championnats de France Minime, Cadet et Féminin

% "

Eva Benes to

Ecartée de la lutte pour le titre de Championne de France des Féminines dès le début de la finale lors de l'édition 2013, Eva Benes a pris une revanche éclatante en dominant les débats de la tête et des épaules à Lavelanet. Louan Fernandez en Minime et Théo Pourchaire en Cadet ont complété le tableau d'honneur de ce passionnant meeting ariégeois.

Féminin: Eva était la plus forte A Lavelanet, Eva Benes s'est surtout battue contre elle-même, mais le résultat final montre qu'elle dispose bien d'un mental de championne. Car lorsqu'on domine une course en terme de performance, encore faut-il parvenir à conclure, sans tomber dans les pièges inhérents à une telle épreuve nationale, avec tous les enjeux et la pression que cela représente.

Auteur de la pole position, vainqueur de ses trois manches puis de la préfinale, Eva est toujours partie de la pole position. Une place qui ne l'avait pas empêchée, en 2013, de se faire accrocher alors qu'elle visait déjà ce titre de Championne de France des Féminines sur le circuit d'Angerville. “Bien sûr que j'ai repensé à cet incident durant le week-end”, confirmait Eva. “Mais cette fois, tout s’est bien passé.”

En préfinale comme en finale, Eva n'a toutefois pas pris de risque en voyant l'une de ses rivales, Royane Hamidat-Sodez, la devancer à chaque fois lors des départs. Dans le 5e des

15 tours de course en préfinale, puis dès le 2e tour de la finale, elle passait avec l'attaque avec succès, avant de creuser l'écart rapidement. Du beau travail effectué en famille, puisque son équipe PKS est managé par son papa, le très expérimenté Eric Benes, lequel a fait du Rotax l'une de ses grandes spécialités depuis plusieurs saisons. On rappellera que Eva Benes avait fait sensation à la NSK à Salbris en remportant la très relevée catégorie Rotax devant 35 garçons aux dents longues !

Derrière celle qui a succédé à Pauline Pourchaire, elles furent nombreuses à croire en leurs chances de podium. Ce sont tout d'abord Marion Plantevin, Pauline Dabert, Caroline Martel, Charlotte Morelli et Cécile Martini qui se mettaient en évidence aux chronos. Mais plusieurs d'entre-elles ne parvenaient pas à confirmer, par manque de chance ou de performance. On voyait ainsi Caroline Martel s'imposer dans une manche, puis chuter par deux fois, perdant ainsi le

contact avec le groupe de tête. Les qualifications permettaient à Royane Hamidat-Sodez et Valentine Houlette de faire valoir leurs ambitions, ainsi qu'à Cindy Gudet et Camille Ferrer de se replacer.

Le dimanche après-midi, elles allaient confirmer, se retrouvant même au coude à coude en fin de finale. Solide, Hamidat-Sodez résistait à Houlette, déjà 3e en 2013 et même 2e en 2012. Valentine a dû elle-même surveiller Ferrer, qui avait pris le meilleur sur Gudet dans le premiers tiers de la course. A quelques longueurs, on retrouvait Pauline Dabert qui a tenu bon face à Marion Plantevin, les deux ayant doublé Cécile Martini dans le 4e tour. Intercalée entre Marina Breuil et Cécile Peruzzaro, Caroline Martel finissait par compléter le top-10. Respectivement 12 et 13e, Elodie Simoes et Charlotte Morelli attendait mieux de cette édition, au regard de leurs performances de ces dernières années dans cette compétition.

Texte Renaud Didier. Photos Jean-Claude Constans

uche au but

Les filles, entre elles, une fo is par an !

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Encore une belle place d’honneur pour Cindy Gudet.

Concentration pour Camille Ferrer avant sa remontĂŠe en 4e position.

Lavelanet Championnats de France Minime, Cadet et Féminin Cadet: Pourchaire malgré Sabin Trois pilotes ont successivement occupé la première place durant la phase finale. C'est d'abord Timothy Peisselon qui battait Maxime Sabin après un bel effort en préfinale, sous les yeux de Théo Pourchaire. Ce dernier passait à l'attaque à son tour en finale, pendant que Peisselon perdait beaucoup de temps suite à un axe arrière tordu. De son côté, Sabin ne baissait pas les bras. De plus en plus menaçant au fil des tours, il trouvait l'ouverture face à Pourchaire à deux boucles de l'arrivée.

Piqué au vif, Pourchaire répliquait dès le tour

suivant, avant qu'une ultime tentative de Sabin ne le propulse à la première place. Superbe !

Seulement, pour être sorti de son couloir au départ, Maxime Sabin écopait de trois places de pénalité. Il chutait 4e derrière Théo Pourchaire, vainqueur, Adam Eteki et Romain Heerebout, lesquels n'apparaissaient que 5e et 6e au premier tour. Précisons que le départ a fait des victimes parmi les candidats au podium: Xavier Dias, 3e après les qualifications, Hugo Szymanski, revenu de la 9e à la 5e place en préfinale, Arnaud Malizia et Enzo Valente, tous

deux vainqueurs d'une manche le samedi.

Jean Nomblot, Victor Martins, Alexandre Jenouvrier (pénalisé de 5 places au départ) et Quentin Dupuis ont eu l'occasion de se mettre en valeur, tout comme Arthur Carbonnel et Enzo Lehmann aux chronos.

Un nivea u de perform ance encourageant pour Malizia en Cadet.

La réussite n’a pas été du côté de Peisselon (41) et Dias (93) en fina le des Cadets.

Minime: La première de Louan Fernandez Un incroyable coup de théâtre a marqué la finale. Rattrapé puis doublé par le rapide Hadrien David en fin de course alors qu'il caracolait en tête depuis le départ, Alexandre Picque a cherché à récupérer sa place initiale.

S'en suivait un terrible coude à coude, qui se terminait hélas par un accrochage dans le dernier virage. Vraiment dommage pour ces deux pilotes, car ils avaient vraiment marqué l'épreuve de leurs empreintes. Louan Fernandez avait ainsi la satisfaction de monter sur la première marche du podium. Ce dernier est loin d'avoir démérité à Lavelanet, puisqu'il s'était imposé avec brio en préfinale face à Picque.

Puis, en finale, il a résisté sans faiblir à Sophie Perrin et Milane Petelet, lesquels ont fini sur les talons du vainqueur aux 2e et 3e places.

Faute d'avoir pu suivre le rythme des plus rapides malgré des débuts de course incisifs,

Gillian Henrion a terminé à de belles places d'honneur: 5e en préfinale et 4e en finale. Plusieurs pilotes se sont illustrés dans le peloton

de chasse, tels Enzo Leveque, le Réunionnais Reshad De Gerus et Simon Lapapereira, qui a fini fort à la 5e position de la finale.

Belle prestation du Réunio nnais Reshad De Gerus.

Les “Alea” de la course n’ont pas fait les affaires de Picque (4) et David (6).

Bravo en revanche à Fernandez (9) !

Championnats de France Minime-Cadet (2/3) et Féminin (1/1). Circuit International Mathieu Vidal à Lavelanet-Aigues Vives (09).

106 partants (34 en Féminine, 48 en Cadet et 24 en Minime). Org. FFSA, TKC, ASK KCPOM et CRK Midi-Pyrénées. 12 et 13 juillet 2014 Finale Féminine * 1. Benes Eva (Kosmic) ....................................avec 15t 2. Hamidat-Sodez Royane (Tony Kart) ..............à 4”080 3. Houlette Valentine (Tony Kart) ......................à 4”594 4. Ferrer Camille (Tony Kart) ............................à 4”780 5. Gudet Cindy (Tony Kart) ..............................à 5”161 6. Dabert Pauline (Birel) ....................................à 6”504 7. Plantevin Marion (Tony Kart)..........................à 6”668 8. Martini Cécile (Sodi) ....................................à 9”588 9. Breuil Marina (PCR)....................................à 10”080 10. Martel Caroline (Kosmic) ............................à 10”359 11. Peruzzaro Cécile (OTK) ..............................à 11”850 12. Simoes Elodie (Tony Kart) ..........................à 12”490 13. Morelli Charlotte (FA Kart) ..........................à 12”955 14. Bouchy Morgane (Praga) ............................à 14”233 15. Sigalat Alice (Kosmic) ................................à 16”487 16. Claude Leonie (Birel) ..................................à 17”160 17. Parede Olivia (Tony Kart) ............................à 19”905 18. Duclut Marine (Kosmic) ..............................à 21”343 19. Sadalian Angélique (Kosmic) ......................à 22”877 20. Mallet Anais (OTK)......................................à 23”080 21. Cozzolino Kelly (PCR) ................................à 23”727 22. Cat-Mackowiak Morane (Tony Kart) ............à 27”767 23. Ferrer Sophie (CRG) ..................................à 27”991 24. Servier Emma (Birel) ..................................à 28”349 25. Boulouard Mety (Alpha) ..............................à 31”286 26. Branthomme Emma (Sodi) ..........................à 35”754 27. Nicolas Severine (ART GP) ........................à 36”485 28. Launay Oceane (Birel) ................................à 36”929 29. Valichon Lydie (FA Kart ..............................à 38”482 30. Pinier Pauline (OTK) ................................à 2'12”368 31. Barthelemy Sarah (Tony Kart) ..............................à 8t 32. Thomas Sandra (Tony Kart) à 9t 33. Sigalat Caroline (Kosmic) ..................................à 14t 34. Boissy Ophélie (OK1) ..........................................NP MT: Benes Eva en 58”105. Préfinale: Benes Eva. Manches: Benes (3 victoires), Hamidat-Sodez (2 vict.) et Martel (1 vict.). Pole position: Benes Eva en 57”614.

Finale Cadet * 3......1 ....Pourchaire Théo (CRG) ....................avec 15t 4......2 ....Eteki Adam (CRG) ..........................à 01”277 11......3 ....Heerebout Romann (Zanardi) ..........à 04”133 2......4 ....Sabin Maxime (OTK) ............................– 3 pl.

8......5 ....Nomblot Jean (CRG) ......................à 04”756 10......6 ....Martins Victor (Sodi) ........................à 09”461 13......7 ....Dupuis Quentin (Birel)......................à 09”922 14......8 ....Wanegue Vincent (Birel) ..................à 12”557 1......9 ....Peisselon Timothy (CRG) ................à 12”751 32....10 ....Lehmann Enzo (OK1) ......................à 16”424 12....11 ....Jenouvrier Alexandre (Sodi) ..................– 5 pl.

18....12 ....Sanson Julien (Sodi) ........................à 17”105 21....13 ....Carbonnel Arthur (Birel) ..................à 17”808 20....14 ....Morel Thomas (OTK) ......................à 18”514 15....15 ....Muckley Lucas (Zanardi) ..................à 18”965 19....16 ....Bertrand William (OTK)....................à 19”074 33....17 ....Venier Jonas (OTK) ..........................à 21”989 26....18 ....Chovet Pierre-Louis (OTK) ..............à 23”102 23....19 ....Da Silva Damien (Zanardi)................à 23”479 34....20 ....Fouquet Mattéo (OTK) ....................à 25”471 27....21 ....Got Emeric (OTK)............................à 26”007 29....22 ....Clement Thibaut (Zanardi)................à 27”634 22....23 ....Anglade Marius (OTK) ....................à 31”798 30....24 ....Boreau Colin (OTK) ........................à 33”928 24....25 ....Brochard Gautier (Sodi) ..................à 35”944 35....26 ....Nouet Theo (Sodi) ....................................à 1t 17....27 ....Mialane Thomas (ART GP) ......................à 2t 16....28 ....Escartin Orso (CRG)................................à 2t 7....29 ....Valente Enzo (Sodi) ..................................à 4t 25....30 ....Reboul Tom (Alpha) ..................................à 8t 36....31 ....Nicolino Henri-Jean (ART GP) ..................à 8t 31....32 ....Prouteau Camille (Birel)............................à 8t 5....33 ....Szymanski Hugo (CRG) ........................à 11t 28....34 ....Cammas Jeremy (OTK) ..........................à 12t 6....35 ....Dias Xavier (Alpha) ................................à 15t 9....36 ....Malizia Arnaud (Zanardi) ........................à 15t MT: Pourchaire Théo en 1’00”971 Préfinale: Peisselon Timothy. Manches: Pourchaire (2

victoires), Peisselon, Malizia, Sabin et Valente (1 vict.).

Chronos: Pole pour Nomblot (Groupe 4) en 1’01”334, Malizia (G3) en 1’01”382, Peisselon (G2) en 1’02”070, Dias (G1) en 1’08”774. Non-qualifiés: Loison Gwenaël (Sodi), Chapon Johann (OTK), Huray Ayrton (Zanardi), Conde (Birel), Small (Birel), Mouzon Jérôme (OK1), Filloux Louis (OK1), Maisse Lucas (OTK), Vincent Clovis (OTK), Bensalem Kaym (OTK), Cazals Dorian (Zanardi) et Duriani Pierre-François (Sodi).

Finale Minime * 1......1 ....Fernandez Louan (Alpha) ..................avec 15t 7......2 ....Perrin Sophie (Zanardi) ......................à 0”285 3......3 ....Petelet Milane (Alpha) ........................à 0”898 5......4 ....Henrion Gillian (OTK) ........................à 2”503 9......5 ....Lapapereira Simon (OTK) ..................à 4”333 6......6 ....De Gerus Reshad (OTK) ..................à 4”492 11......7 ....Ghiretti Alessandro (Birel) ..................à 8”355 12......8 ....Panis Anthony (Zanardi) ..................à 12”258 8......9 ....Leveque Enzo (Zanardi) ..................à 13”987 14....10 ....Vincent-Dumelie Baptiste (OTK) ......à 21”083 15....11 ....Nicolino Maxime (ART GP) ..............à 21”386 21....12 ....Poli Ines (Birel) ................................à 22”506 24....13 ....Hericher Théo (OTK) ......................à 25”401 13....14 ....Gasperment-Braye Renaud (OTK) ..à 28”042 19....15 ....Liotard Matheo (DR) ........................à 30”157 20....16 ....Gnos Axel (OK1) ............................à 49”738 4....17 ....David Hadrien (Zanardi)............................à 1t 2....18 ....Picque Alexandre (Zanardi) ......................à 1t 10....19 ....Juvin Hugo (OTK) ..................................à 15t 16....20 ....Leger Dylan (OK1) ................................à 15t 17....21 ....Vidal Tom (Kart’one( ..............................à 15t 18....22 ....Boccheciampe William (Praga- ..............à 15t 22....23 ....Vargas Thomas (CRG) ..........................à 15t 23....24 ....Mouzon Antoine (OK1) ..........................à 15t MT: David Hadrien en 1’01”709 Préfinale: Fernandez Louan. Manches: Perrin (2 victoires) et David (1 vict.). Pole position: Henrion en 1’18”281.

* Classements successifs en préfinale (colonne 1) et finale (colonne 2) Moteur Rotax J125 type Nationale et pneus Mojo F1 en Féminine.

Moteur Parilla Puma 85cc et pneus Bridgestone YDS en Minime.

Moteur Rotax Mini Max et pneus Bridgestone YDS en Cadet

Pour Pourchaire, il était important de marquer de gros points à Lavelanet.

Eteki (à g.) et Heerebout l’encadrent ici sur le podium Cadet.

Podium des fém inines

Photo de famille des Minimes-C adets lo rs de la présentation des pilotes très bien organisée par le KC POM.

Championnats de France Minime-Cadet (3/3) et Nationale (2/3) à Lohéac

Mission accomplie po ur Sophie Perrin et Théo Pourchaire, les no uveaux Champions de France Minime et Cadet 2014.

Le bonheur de Sophie, le doublé de Théo, la surprise d’Olivier Très attendu dans tout l’ouest de la France, le retour d’un championnat de France à Lohéac a été un événement soigné. Les Bretons restent des passionnés, au savoir vivre exemplaire.

Tout pour saluer, notamment, la première demoiselle championne de France en Minime (Sophie Perrin), le 2e titre du Cadet Théo Pourchaire un an après celui obtenu en Minime et l’épatant succès de l’enfant du pays, Olivier Georges, en Nationale.

Minime: Sophie Perrin sur une voie royale Les essais libres ont été longuement perturbés par la pluie et il y a ainsi beaucoup d’inconnues au moment d’entamer les chronos qualificatifs.

Milane Petelet signe la pole devant Sophie Perrin et Gillian Henrion. Le ton est donné, on tient là un trio de choc, sortant d’un groupe de seulement seize unités. Petelet est à l’aise lors des séries de classement, tout juste laisse t-il la deuxième manche à Henrion. Mais ce dernier écope de cinq points de pénalité. Hadrien David et Hugo Juvin sont en embuscade. La piste va rester sèche le dimanche. Henrion a pris confiance. Il finit par déborder Petelet pour s’imposer en préfinale.

Sophie Perrin, qui termine troisième, a pris une grosse option sur le titre. Ces trois là ont tourné dans le même dixième de seconde et la finale est indécise. Ça bouge fort dès le premier tour. Très en vue deux semaines plus tôt à Lavelanet, Louan Fernandez et Alexandre Pique finissent par s’accrocher. Devant, le plus fort est bien Henrion, qui file remporter ce troisième et dernier round national.

Petelet se contente de la troisième place, il se console avec le meilleur tour en course. Sophie a vraiment assuré, elle arrive deuxième, c’est largement suffisant pour prendre la couronne. La douce francilienne entre ainsi dans l’histoire,

puisqu’elle est la première féminine à décrocher ce titre. Hugo Juvin et Hadrien David ont été réguliers et ils se classent respectivement aux 4e et 5e rangs. Belle remontée de Reshad Gerus de la 15e à la 6e place.

En Minime, Henrion (3) a filé vers la victo ire à Lohéac, synonyme de titre de vice Champion.

Texte Laurent Delhumeau. Photos Pro Fun Com

Cadet: Pourchaire titré malgré Sabin Petite surprise aux essais. L’un des principaux animateurs du championnat, Maxime Sabin, qui évolue cette fois à domicile, ne fait pas mieux que le huitième temps. Théo Pourchaire prend un avantage plus que psychologique en signant le meilleur chrono devant Adam Eteki et Hugo Szymanski.

Eteki est imparable dans les manches, il enlève les trois victoires possibles. Pourchaire en gagne deux et Sabin se replace en en remportant une. Trente six pilotes vont pouvoir prendre part aux phases finales. Six pilotes doivent donc se retirer, dommage. Eteki réalise le meilleur tour de la pré-finale et s’impose sans grand souci. Derrière lui, le titre est en train de se jouer. Pourchaire finit par remporter le duel face à Sabin, prenant ainsi une grosse option sur la couronne. Belle quatrième

place de Thibaut Clément. Les régionaux tirent progressivement parti de leur connaissance du terrain, de la présence de nombreux supporters aussi.

Ainsi Théo Nouet et Alexandre Jenouvrier sont remontés respectivement aux 5e et 6e places.

En finale, Pourchaire doit “assuFin de Championnat de France Cadet en trombe pour Eteki, finalement 3e du rer”, sans trop s’éloigner de général derrière Sabin (à g.). Satisfaction pour Nouet qui monte sur le podium. se réjouit de monter sur un podium qui semblait Sabin. Et les deux garçons se livrent encore un assez improbable en début de week-end. Derjoli mano à mano, une bataille à laquelle prend rière le nouveau Champion de France, Théo Pourpart Théo Nouet. Pourchaire lâche progressivechaire, Clément s’adjuge la 5e place devant ment du lest, laissant le podium se dessiner.

Timothy Peisselon, qui espérait une meilleure fin Eteki, encore le plus rapide en piste, est intoude Championnat en terre bretonne. chable. Sabin garde l’avantage sur Nouet, lequel

Nationale: Le parfait hold-up d’Olivier Georges Pas moins de 70 pilotes sont réunis pour ce deuxième des trois rounds du “France”. Malgré la suppression tardive de la Nationale 160, quelques représentants locaux tels Olivier Georges et Robin Degaraby se sont engagés en 150. Le très expérimenté Nicolas Picot décroche le meilleur temps, justement devant Georges, licencié à Lohéac.

Julien Andlauer prend la troisième position. Certains pilotes sont loin de leurs chronos des essais libres et ils s’en prennent, une fois encore, au manque d’homogénéité des pneumatiques. Picot s’affiche comme l’homme à battre dans les qualifications. Il gagne deux manches. Naïm Bangui, Olivier Georges, Adrien Renaudin et Harald Creton se partagent les autres premières places. En préfinale, Picot part en tête, mais son rythme ne lui permet pas de résister bien longtemps. Il s’effacera progressivement pour arriver cinquième. Olivier Georges prend le pouvoir, signant au passage le meilleur tour. Harald Creton résiste durant

retour de Coursimault, lequel montera bien sur la plusieurs tours, puis il semble se satisfaire troisième marche du podium. Bangui marque lui d’une deuxième place importante dans l’optique aussi des points importants. Adrien Renaudin est du championnat, qu’il mène déjà avant ce renremonté pour prendre la cinquième place devant dez-vous breton. Enzo Coursimault a incontesPicot. François Villotte, Sacha Fenestraz, Royane tablement trouvé le bon set up et il se hisse en Hamidat-Sodez et Louis-Ferdinand Simmenauer troisième position.4e, Bangui joue placé. rentrent dans le top-10.

C’est l’heure de la mise en épi, en présence des hôtesses aux couleurs de Julie Tonelli. Georges semble presque étonné de se retrouver en pole, devant une foule toute acquise à sa cause. La pression ne se lit pas sur son visage et il saute en tête sur les vibreurs de la chicane du départ avec une apparente facilité. Il creuse très vite l’écart.

Les tours s’égrainent, Olivier ne fait aucun écart et triomphe. La Excellent technicien dans le karting, Olivier Georges a retrouvé hiérarchie s’est vite installée dertoutes ses sensations au volant. Il gagne la finale devant le leader rière lui. Creton gère l’éventuel du Championnat, Harald Creton, et le jeune Enzo Co ursimault.

Championnats de France Minime-Cadet (3/3) et Nationale (2/3) à Lohéac (35). Circuit du Clos d’Ahaut.

Org. ASK Lohéac, CRK Bretagne-Pays de la Loire, FFSA et TKC. 26 et 27 juillet 2014 Nationale * 1 .... 1..Georges Olivier (Tony Kart) ................avec 20t 2 .... 2..Creton Harald (Tony Kart) ......................à 2”89 3 .... 3..Coursimault Enzo (Kosmic) ....................à 3”28 4 .... 4..Bangui Naïm (Kosmic) ..........................à 4”11 6 .... 5..Renaudin Adrien (Sodi) ..........................à 8”12 5 .... 6..Picot Nicolas (Sodi) ..............................à 8”56 9 .... 7..Villotte François (Tony Kart)....................à 9”06 10 .... 8..Fenestraz Sacha (Tony Kart) ..................à 9”27 12 .... 9..Hamidat-Sodez Royane (Tony Kart) ......à 11”28 13 ....10..Simmenauer Louis-Ferdinand (Tony Kart) à 11”59 7 ....11..Coudert Anthony (Kosmic) ..................à 13”44 8 ....12..Andlauer Julien (OK1) ..........................à 14”00 11 ....13..Falchero Julien (Kosmic) ......................à 14”22 19 ....14..Jaloux Romain (Tony Kart) ....................à 15”04 18 ....15..Simmenauer Jean-Baptiste (Tony Kart) à 15”31 14 ....16..Beaumann David (Kosmic) ..................à 15”71 29 ....17..Vromant Alexandre (Zanardi) ................à 21”20 15 ....18..Dechandon Simon (Tony Kart)..............à 21”59 34 ....19..Hamdaoui Rayanne (Tony Kart) ............à 22”06 28 ....20..Herpin Pierre-Frédéric (Sodi) ..............à 22”24 16 ....21..Hedouin Nathan (Sodi) ........................à 22”37 30 ....22..Pichard-Arnaud Evan (Tony Kart)..........à 23”17 24 ....23 Carde Emilien (Kosmic) ........................à 24”99 25 ....24 Stringari Alexy (Tony Kart) ....................à 25”16 23 ....25 Lagarde Guilhem (Sodi) ........................à 25”45 21 ....26 Venet François-Xavier (Kosmic) ............à 25”92 22 ....27 Houtin Jonathan (Kosmic)......................à 26”72 33 ....28 Courty Léo (Kosmic) ............................à 27”21 35 ....29 Carton Romain (Tony Kart) ....................à 27”59 36 ....30 Drouet Thomas (FA Kart) ......................à 27”98 20 ....31 Pouliquen Alexandre (Tony Kart) ............à 28”51 31 ....32 Artero Victor (Tony Kart) ........................à 30”01 26 ....33 Beltramelli Brady (Tony Kart) ................à 30”66 32 ....34 Perceval Antoine (Tony Kart)......................à 10t 27 ....35 Lledo Tom (Tony Kart)................................à 10t 17 ....36 Le Sausse Ronnie (Praga), ..................déclassé MT finale: Georges en 53”460. MT Prefinale: Georges en 53”369. Manches: Picot (2 victoires), Georges, Creton, Renaudin et Bangui (1 vict.). Pole position: Picot en 52”967. Coupe de la CRK. 1 Fontaine Paul 2 Guerard Martin 3 Lambert Juliette 4 Cammarata Marc 5 Venturi Florian 6 Quibel Florian 7 Gomes Maximilien 8 Beltramelli Viny 9 Saillot Axel 10 Rousselin Johann 11 Degaraby Robin 12 Cousin Antoine 13 Bonnaire Alexandre 14 Cappello Christopher 15 Guerinot

13 ....35..Heerebout Romann (Zanardi) ..................à 16t 6 ....36..Jenouvrier Alexandre (Zanardi), ..........déclassé MT finale: Eteki 56”421. MT préfinale: Eteki en 56”295 Pole: Pourchaire en 56”211. Manches: Eteki (3 victoires), Pourchaire (1 vict.) et Sabin (1 vict.).

Non-qualifiés: Conde Hugo (Birel), Brochard Gautier (Sodi), Bohal Victor (Sodi), Colomes Alexandre (OTK), Huray Ayrton (Zanardi) et Lambert Simon (OTK). Championnat (final): 1 Pourchaire 434 pts, 2 Sabin 430 pts, 3 Eteki 422 pts, 4 Peisselon 379 pts, 5 Nomblot 303 pts, 6 Martins 301 pts, 7 Szymanski 299 pts, 8 Dias 291 pts, 9 Sanson 273 pts, 10 Valente Cadet * 1 .... 1..Eteki Adam (CRG) ..............................avec 16t 261 pts, etc.

3 .... 2..Sabin Maxime (OTK)..............................à 5”73 5 .... 3..Nouet Théo (Sodi)..................................à 5”93 Minime * 2 .... 4..Pourchaire Théo (CRG) ........................à 6”21 1 .... 1..Henrion Gillian (Zanardi) ....................avec 16t 4 .... 5..Clément Thibaut (Zanardi)....................à 10”18 3 .... 2..Perrin Sophie (Zanardi) ..........................à 2”32 7 .... 6..Peisselon Timothy (CRG) ....................à 10”49 2 .... 3..Petelet Milane (Alpha) ............................à 2”44 9 .... 7..Dias Xavier (Alpha) ..............................à 10”92 5 .... 4..Juvin Hugo (OTK) ..................................à 7”34 4 .... 5..David Hadrien (Zanardi) ........................à 7”50 8 .... 8..Nomblot Jean (CRG) ..........................à 11”70 12 .... 9..Martins Victor (Sodi) ............................à 11”84 15 .... 6..De Gerus Reshad (CRG) ......................à 9”88 10 ....10..Sanson Julien (Sodi) ............................à 12”18 8 .... 7..Vidal Tom (Birel) ..................................à 12”98 11 ....11..Szymanski Hugo (CRG) ......................à 17”85 14 .... 8..Leveque Enzo (Zanardi) ...................... à 13”12 20 ....12..Chapon Johann (OTK) ........................à 20”08 16 .... 9..Lapapereira Simon (OTK ....................à 16”63 14 ....13..Da Silva Damien (Zanardi)....................à 22”26 12 ....10..Fraysse Kilian (Zanardi ........................à 17”76 19 ....14..Bertrand William (OTK) ...................... à 22”66 9 ....11.. Nicolino Maxime (ART GP) ................à 18”06 15 ....15..Escartin Orso (CRG) ..........................à 22”77 10 ....12..Gasperment Braye Renaud (OTK) ......à 22”32 16 ....16..Carbonnel Arthur (Birel) ......................à 23”24 11 ....13..Leger Dylan (OK1) ..............................à 24”21 35 ....17..Mialane Thomas (ART GP) ..................à 23”49 13 ....14..Vincent Dumelie Baptiste (OTK) ..........à 30”49 22 ....18..Lehmann Enzo (OK1) ..........................à 23”57 6 ....15..Picque Alexandre (Zanardi) ......................à 15t 26 ....19..Reboul Tom (Alpha)..............................à 23”83 7 ....16..Fernandez Louan (Alpha)..........................à 16t 17 ....20..Venier Jonas (OTK) ..............................à 24”08 MT finale: Petelet 56”621. MT préfinale: Petelet en 25 ....21..Prouteau Camille (Birel) ......................à 24”95 56”921. Pole position: Petelet en 56”588. Manches: 23 ....22..Morel Thomas (OTK) ..........................à 25”21 Petelet (2 victoires) et Henrion (1 vict.). Championnat 18 ....23..Fouquet Matteo (OTK) ........................à 25”78 (final): 1 Perrin Sophie 445 pts, 2 Henrion 430 pts 3 24 ....24..Wanegue Vincent (Birel) ......................à 26”68 Petelet 399 pts, 4 Fernandez 373 pts, 5 David 329 pts, 6 31 ....25..Dupuis Quentin (Birel)..........................à 27”34 Picque 313 pts, 7 Lévèque 310 pts, 8 Juvin 306 pts 9 De 33 ....26..Boreau Colin (OTK) ............................à 32”83 Gerus 305 pts, 10 Lapapereira 287 pts, etc.

29 ....27..Berto Loïc (OK1) ................................à 34”88 32 ....28..Loison Gwenaël (Sodi) ........................à 35”17 * Classements successifs 30 ....29..Pellemele Oscar (Sodi) ........................à 37”25 en préfinale (colonne 1) et finale (colonne 2) 34 ....30..Vincent Clovis (OTK)..................................à 1t Moteur Rotax J125 et pneus Mojo F1 en Nationale.

36 ....31..Nicolino Henri-Jean (ART GP) ..................à 11t Moteur Parilla Puma 85cc 28 ....32..Imbourg Thomas (CRG) ..........................à 14t et pneus Bridgestone YDS en Minime.

21 ....33..Valente Enzo (Sodi) ..................................à 15t Moteur Rotax Mini Max 27 ....34..Laclautre Arthur (Zanardi) ........................à 15t et pneus Bridgestone YDS en Cadet Valentin 16 Sarazin Adrien 17 Gibier Sebastien 18 Teneketzian William 19 Thomassin Bryan 20 Bihel Natan 21 Caouette Jakeson 22 Flambard Yann 23 Juret Ludovic 24 Launay Oceane 25 Godchaux Pierre 26 Haeffeli Nicolas 27 Boulouard Klara 28 Sinquin Louis 29 Cheli Etienne.

MT: Lambert Juliette en 54”212. Championnat (final): 1. Creton 345 pts, 2 Renaudin 293 pts, 3 Picot 275 pts, 4 Bangui 234 pts, 5 Simmenauer 234 pts, 6 Coursimault 228 pts, 7 Georges 202 pts, 8 Hedouin 191 pts, 9 Jaloux 190 pts, 10 Andlauer 186 pts, etc.

KZ, TTI et Superkart

Organisé cette année sur un seul meeting, le Championnat de France KZ Long Circuit a permis aux Champions 2013 Thomas Laurent (KZ125) et Franck Savouret (KZ125 Master) de conserver leur couronne, et ce en toute logique en raison de leur rapidité et de leur régularité. A Croix en Ternois, il ne fallait pas craindre de piloter en aveugle pour se positionner ou doubler, eu égard aux gerbes d’eau soulevées au sein du peloton !

Coup double !

KZ125: Laurent en grande forme

Déjà 2e aux chronos, Giovanni Ucci conserve cette place pour la préfinale derrière un impérial Thomas Laurent, auteur de la pole position et vainqueur des trois manches. Hélas, Ucci est impliqué dans un incident avec Charles Fiault et doit renoncer. Derrière Laurent, Simon Ellis organise la poursuite avec Eric Ramon dans son sillage. Le début de la finale est mouvementée. Ramon perd du terrain, tandis que Paul David – 5e en préfinale – ressort du départ très attardé. Laurent s’échappe d’entrée, laissant Fiault mener la chasse

avec un Julien Vallois très actif. Des pilotes comme Vincent Creniault ou Eddy Pagnon confirment leur belle préfinale. Nelson Bondier et Simon Ellis se démènent dans le peloton.

Laurent ne lâche rien et décroche le titre devant Fiault qui n’a rien pu faire. Vallois s’est extrait du peloton pour s’offrir un brillant podium. Contrarié par sa mésaventure du départ, Ramon est remonté à la vitesse de l’éclair en 4e position devant Creniault et le gros du peloton emmené par Pagnon.

Malgré leurs efforts, Fiault (53), Ellis (17) et les autres n’ont pas pu contrer Laurent en KZ125.

KZ125 Master: Franck a savouré un nouveau titre Les qualifications nous dévoilent un Teddy Legendre impeccable, un Franck Savouret serein, un Thomas Bailly se plaçant en “renard des circuits”, un Arnaud Robillot en grande forme et un Yannick Savard certes véloce, mais moins impérial qu’en 2013. Enzo Brucoli a été régulier, au contraire de Cédric Goudant, “seulement” 6e après une manche ratée. En raison de conditions d’adhérence précaires, nous n’assistons pas au jeu habituel de l’aspiration lors de la phase finale. L’objectif principal de la préfinale réside à ne pas tomber, tout en gardant une place conforme à ses ambitions. Mais le piège se referme sur Savard, qui part tout droit sur une flaque, et sur Brucoli qui renonce. Savouret domine la situation, Goudant se replace en 2e position, tandis que Peter Deray crée la surprise. Titré en 2010 et 2011, Laurent Morandi retrouve son mordant et prend l’avantage sur le peloton. La finale n’offrira pas de grands rebondissements, les leaders n’étant pas en mesure de s’attaquer. Savouret confirme et gagne facilement devant son team manager Goudant, qui

complète le triomphe du team Cédric Sport dans le Pas de Calais. Deray est tout heureux de hisser son Alpha sur le podium dans sa CRK, dans un contexte relevé. Bailly ne peut faire mieux que 4e devant Robillot qui devance Robillot et le duo Emmanuel Galichon-Yannick Savard, tous deux bien revenus. Déception pour Morandi, qui a chuté 11e, et Legendre, contraint à l’abandon.

Savouret a maîtrisé le peloto n en K Z125 Master.

TTI Carbone: Le Nord sourit à Gabourdes La troupe de Dominique Tiercelin complétait le programme du meeting. A une exception près, tous les concurrents sont sudistes. L’Italienne Fabienne Angelini aurait voulu participer, mais devait déclarer forfait (hospitalisée), alors que plusieurs autres affolés par les prévisions météo préféraient renoncer à faire plus de 1200 km pour subir la pluie. Laurent Gabourdes a réalisé le grand chelem: Manches, préfinale et finale. S’accrochant en préfinale, Manuel Sicilia et Joseph Bucceri lui avaient laissé le champ libre. Ils sont revenus chercher le podium dans cet ordre derrière un Gabourdes qui a accéléré le rythme pour s’assurer la victoire.

Gabourdès, impérial en TT C arbo ne.

Classement final TTI Carbone: 1. Gabourdes Laurent, 2. Sicilia Manuel, 3. Bucceri Joseph, 4. Sicilia Sébastien, 5. Bucceri Franco, 6. Chamontin Henri-Pierre, 7. Quelennec Alain, 8. Cantillon Patrick, 9. Alleyson Patrice. MT: Gabourdes en 1’08”905.

Pole: M. Sicilia en 59”789.

Championnat de France Long Circuit KZ125 (26 pilotes) et KZ125 Master (38 pilotes) + TTI Carbone (9 pilotes) à Croix en Ternois (62). 73 partants au total.

Org. ASK Côte d’Opale.

5 et 6 juillet 2014 Finale KZ125 1. Laurent Thomas (Tony Kart-Vortex) 2. Fiault Charles (Sodi Parilla) 3. Vallois Julien (Tony-TM) 4. Ramon Eric (Intrepid-Modena) 5. Creniault Vincent (Tony Kart-TM) 6. Pagnon Eddy (CRG-Vortex) 7. Bondier Nelson (Tony Kart-Maxter) 8. Ellis Simon (CRG-Vortex) 9. Le Sidanner Julien (Sodi-TM) 10. Hilligot Antoine (Tony Kart-Vortex) 11. Vetu Guillaume (FA Kart-Vortex) 12. Poulain Antoine (Sodi-TM) 13. Liberal Gabin (Birel-TM) 14. Watelet Jean-Baptiste (Tony Kart-TM) 15. Ucci Giovanni (Tony Kart-Modena) 16. David Paul (Tony Kart-Modena) 17. Randuineau Thomas (Tony-Modena) 18. Dussart Mike (CRG-Vortex) 19. Liberal Alban (Birel-TM) 20. Marissael Clément (CRG-Maxter) 21. Lefebvre Pierre (CRG-Vortex) 22. Cossard Vincent (Tony Kart-Modena) 23. Bedfert Guillaume (Tony Kart-TM) 24. Drillien Eric (Tony Kart-TM) 25. Cardoso Marcio (Birel-TM) 26. Probst-Collomp Ayrton (Intrepid-TM) MT: David en 1’02”482.

Pole: Laurent en 55”023 Finale KZ125 Master 1. Savouret Franck (FA Kart-Vortex) 2. Goudant Cédric (Tony Kart-Vortex) 3. Deray Peter (Alpha-TM) 4. Bailly Thomas (Tony Kart-Modena) 5. Robillot Arnaud (Tony Kart-Modena) 6. Galichon Emmanuel (Intrepid-Modena) 7. Savard Yannick (Birel-Maxter) 8. Rousseau Sosthene (Tony Kart-Vortex) 9. Tardivot Ludovic (Tony Kart-Vortex) 10. Grenier Christophe (Birel-TM) 11. Morandi Laurent (Alpha-TM) 12. Vallee Stéphane (Oberon-TM) 13. Serra Alain (RK-TM) 14. Redondi Raphaël (Tony Kart-Vortex) 15. Sanchez Sébastien (CRG-TM) 16. Delattre Antony (CRG-Vortex) 17. Amoureux Maxime (Tony Kart-TM) 18. Pianet Brice (Sodi-TM) 19. Carton Richard (CRG-Vortex) 20. Dziadus Laurent (Alpha-TM) 21. Sanson Jean-Christophe (Birel-TM) 22. Bondant Emmanuel (Energy-Vortex) 23. Salon Christophe (Birel-TM) 24. Brucoli Giusseppe (Tony Kart-TM) 25. Lefebvre Frédéric (CRG-Vortex) 26. Legendre Teddy (Tony-TM) 27. Chari Olivier (NC) 28. Ait-Yahia Francois (Birel-TM) 29. Demogeot Dominique (Birel-TM) 30. Clemencon Nicolas (Top Kart-TM) 31. Zedde Pierre (CRG-TM) 32. Charrault Fabrice (Birel-TM) 33. Brucoli Enzo (Birel-TM) 34. Guerin Richard (Birel-TM) 35. Mathon Nicolas (CRG-Vortex) 36. Di Piazza Diego Patrick (RK-TM) 37. Da Costa François (Sodi-TM) MT: Savouret en 1’02”517.

Pole: Savouret en 55”467

Texte Jean-Christophe Bourlat. Photos Eric Severe

Vinuales reste au top ! hampionnat de France à Nogaro en juin, fin de la Coupe de France en juillet et début du Championnat d’Europe en août lors d’un meeting qui comptait également pour le Championnat de France… Le petit milieu du Superkart 250 a eu une actualité estivale chargée. Dans le Gers, Cyril Vayssié a eu la satisfaction de renouer avec la première marche du podium. Après avoir laissé la pole position au Suisse Etienne Aebischer, il a mis fin à une trop longue période de disette en remportant les deux courses. Aebischer a assuré la 2e place devant Alexandre Sébastia dans le premier round, les deux hommes inversant leur positions dans la Course 2. Julien Goullancourt a été le 4e homme de ce meeting devant Mario Oliveira par deux fois. On retiendra les débuts remarqués de Teddy Legendre. Issu du KZ125, il a réussi à remonter 6e dans la Course 2 A Croix en Ternois, le forfait d’Alexandre Sébastia sur problème mécanique ne lui a pas permis de conserver son titre. Grâce à ses résultats acquis à Dijon puis à Lédenon, l’Allemand Peter Elkmann remporte donc la Coupe de France, alors qu’il roulait le même week-end dans son pays où il a gagné au Nürburgring ! Le faible nombre d’engagés, les conditions météorologiques changeantes, les abandons à répétition et la diversité de matériels ont conduit à des résultats surprenants. Ainsi, le Superkart a pu fêter les premières victoires de Kevin Ranoarimanana, de Xavier Demuys (au volant de son Aprilia 4-temps) et du Belge Vincent Caro. Thierry Vandemeulebroucke et Caro dans la Course 1, Vandemeulebroucke et Ludovic Demuys dans la Course 2, puis Vandemeulebroucke et Xavier Demuys ont complété les podiums du week-end.

Se consacrant cette année au Championnat d’Europe, Emmanuel Vinuales a encore marqué les esprits lors du très populaire meeting d’Assen (de nouveau 80000 spectateurs environ). Déçu d’avoir dû renoncer d’entrée dans la Course 1 à cause d’un simple capteur d’allumage, le Français prenait sa revanche dans la deuxième après une superbe course d’attaque, il s’imposait face au Tchèque Adam Kout et le Britannique Gavin Bennett. Vainqueur de la Course 1 devant le Néerlandais Arjan Kievitsbosch et l’Allemand Peter Elkmann, Kout a effectué la bonne affaire au Championnat, qui se terminera fin octobre en France au Val de Vienne (seulement 2 meetings en 2014). A noter qu’aux Pays-Bas, les concurrents – pas moins de 48 ! – ont pu regretter l’annulation des séances d’essais libres, obligeant les pilotes à s’élancer directement pour les deux séances chronométrées précédant la course, sans autre test ! Autre Français, Alexandre Sébastia se classait 14e, deux places devant Cyril Vayssié dans la Course 1. Engagé au Championnat de France, Elkmann a fait le trou au classement où il devance Sébastia et Vayssié.

Photos © Mediasuperkart.com

C

Championnat de France Superkart 250 (3/6) à Nogaro (32). 21 et 22 juin 2014 * 1 ..........1 ......Vayssié Cyril (MS Kart-VM) 2 ..........3 ......Aebischer Etienne (CH) (PVP-FPE) 3 ..........2 ......Sébastia Alexandre (Anderson-FPE) 4 ..........4 ......Goullancourt Julien (Anderson-DEA) 5 ..........5 ......Oliveira Mario (P) (MS Kart-VM) 6 ..........7 ......Gerber Philippe (CH) (PVP-FPE) 7 ..........8 ......Maurin Philippe (MS Kart-VM) 8 ..........9 ......Taloc Mickael (PVP-PVP) 9 ........10 ......Joubert Anthony (PVP-FPE) 10 ......15 ......Albin Marc (PVP-FPE) 1 ........13 ......Da Cruz Gilles (PVP-FPE) 12 ......11 ......Fleury Marcel (MS Kar-VM) 13 ......14 ......Demuys Ludovic (MS Kart-Aprilia) 14 ......16 ......Douvenot Yann (EMA-PVP) 15 ......19 ......Fernandes Jean Marc (PVP-DEA) 16 ......18 ......Demuys Xavier (MS Kart-Aprilia) 17 ......17 ......Legoubin Arnaud (EMA-VM) 18 ......12 ......Brossard Olivier (MS Kart-Aprilia) 19 ........6 ......Legendre Teddy (MS Kart-VM) 20 ......20 ......Demuys Matthieu (MS Kart-Aprilia) Exclu ............Kinsey Carl (GB) (Anderson-FPE) Exclu ............Busby Kévin (GB) (Anderson-FPE) MT: Vayssié en 1’26”756 en C1 et 1’26”404 (moy.

151,49 km/h) en C2.

Pole: Aebischer (CH) en 1’26”983. * Ci-dessus, classements avec positions successives dans les deux courses

Un succès chacun pour le Tchèque Kout (3) et le Français Vinuales (1) à Assen.

Victoire pour Vincent Caro à Croix dans la Course 3 devant Thierry Vandemeulebroucke (à g.) et Xavier Demuys.

Hommage à Michel Fabre sur le podium de Nogaro, où Vayssié s’est imposé face à Aebischer puis Sébastia.

Résultats Coupe de France Superkart 250 (3/3) à Croix en Ternois (62). 5 et 6 juillet 2014 * 1 ..........7 ......4.......Ranoarimanana Kévin 2 ..........2 ......2.......Vandemeulebroucke Thierry 3 ..........4 ......1.......Caro Vincent (B/CH) 4 ........11 ......5.......Goullancourt Julien (mono) 5 ........13 ......13.....Robbrecht Emmanuel 6 ........12 ......6.......Marchese Jean-Marc 7 ........10 ......10.....Roho Jean-Pierre 8 ..........3 ......9.......Demuys Ludovic (4-temps) 9 ..........5 ......8.......Vayssié Cyril (4-temps) 10 ........6 ......7.......Kinsey Carl (GB, mono) 11 ........9 ......12.....Busby Kévin (GB) 12 ........8 ......11.....Brossard Olivier (4-temps) 13 ........1 ......3.......Demuys Xavier (4-temps) MT: Vandemeulebroucke en 54”959 (C1), Ranoarimanana en 1’00”675 (C2) et Caro en 55”151. Pole: Ranoarimanana en 59”406. Coupe de France (final): 1. Elkmann (D) 131pts, 2. Vandemeulebroucke 120,5 pts, 3. Sébastia 88 pts, 4. Ranoarimanana 87,5 pts, 5.

Busby (GB) 70 pts, etc. * Ci-dessus, classements avec positions successives dans les trois courses Championnat d’Europe (1/2) et de France (4/6) Superkart 250 à Assen (Pays-Bas). 2 et 3 août 2014 * Pole: Kout (CZ) en 1’35”785 Course 1: 1. Kout Adam (CZ) MS Kart-DEA, 2. Kievitsbosch Arjan (NL) MS Kart-VM, 3. Elkmann Peter (D)

MS Kart-VM, 4. Maasmann Marcel (NL) Anderson-FPE, 5. Jost Andreas (D) Anderson-VM… 14. Sébastia Alexandre (F) Anderson-DEA, 16. Vayssié Cyril (F) MS Kart-VM, 22. Aebischer Etienne (CH) PVP-FPE, 25.

Ranoarimanana Kevin (F) MS Kart-VM, 26. Goullancourt Julien (F) Anderson-DEA, 29. Focqué Pierre (F) PVP-FPE, 33. Albin Marc (F) PVP-FPE, 36. Legoubin Arnaud (F) Anderson-VM, 39. Gerber Philippe (CH) PVP-FPE, 44. Vinuales Emmanuel (F) Anderson-DEA, 48. Vandemeulebroucke Thierry (F) Anderson-FPE. MT: Kout (CZ) en 1’37”202.

Course 2: 1. Vinuales Emmanuel (F) Anderson-DEA, 2. Kout Adam (CZ) MS Kart-DEA, 3. Bennett Gavin (GB) Anderson-DEA, 4. Kievitsbosch Arjan (NL) MS Kart-VM, 5. Elkmann Peter (D) MS Kart-VM… 12.

Aebischer Etienne (CH), 17. Vayssié Cyril (F), 18.

Sébastia Alexandre (F), 21. Goullancourt Julien (F), 22. Ranoarimanana Kevin (F), 28. Gerber Philippe (CH), 31. Albin Marc (F), 32. Focqué Pierre (F), 37.

Legoubin Arnaud (F), 47. Vandemeulebroucke Thierry, etc. MT: Vinuales (F) en 1’35”743 (moy.

171,27 km/h).

Championnat d’Europe (provisoire): 1. Kout (CZ) 45 pts, 2. Kievitsbosch (NL) 33 pts, 3. Elkmann (D) 27 pts, 4. Vinuales (F) 25 pts, 5. Bennett (GB) 22 pts, etc.

Championnat de France (provisoire): 1. Elkmann (D) 181 pts, 2. Sébastia 151 pts, 3. Vayssié 131 pts, 4.

Aebischer (CH) 114 pts, 5. Jost (D) 110 pts, 6. Goullancourt 94 pts, etc.

Trophée Kart Mag à Pers / Stars of Karting (3/4)

Quel Trophée,

Guibbert a pris l’ascendant sur Mich et Sanchez pour s’imposer en KZ125.

Texte Renaud Didier. Photos Jacky Foulatier et Tino Cacopardo (CT Photos.fr)

que d'émotion !

Encore un Trophée Kart Mag qui restera dans les annales... Malgré la conjoncture difficile, la branche organisation de votre magazine a rassemblé un formidable plateau de 230 pilotes dans le Cantal pour le 15e anniversaire de cette grande classique, qui comptait également pour la série Stars of Karting. En outre, la qualité était au rendezvous sur le tracé de Pers, qui a conquis les participants. Quelques averses ont pimenté le spectacle à la fin de ce meeting, lequel peut être considéré comme le plus grand événement de la saison nationale.

Trophée Kart Mag à Pers / Stars of Karting (3/4)

KZ125: FINALE PARFAITE POUR ENZO GUIBBERT Quel plateau et quel niveau à Pers pour ce 15e Trophée Kart Mag dans cette catégorie reine en France ! Parvenir à rentrer dans le top-10 s'est déjà avéré comme une grande performance. Même des pilotes de la trempe d'Antoine Poulain vont devoir se contenter d'un succès dans la Finale B, tandis que les Paul David, Julien Le Brigand ou Stephen Nuvolini ne vont pas jouer le rôle qu'ils auraient aimé. Toujours est-il que la journée de samedi débute avec la magnifique pole position réussie par Thomas Mich avec deux dixièmes d'avance sur une demi-douzaine de pilotes réunis en un dixième et demi: Yoann Sanchez, Brice De Gaye, Yohan Soguel, Geoffrey Jamin, Charles Fiault et Enzo Guibbert. Ce dernier est plutôt heureux de sa prestation, lui qui n'est arrivé que le jour même, juste après quelques tours effectués au warm-up.

Thomas Mich poursuit son festival dans les manches en s'imposant à trois reprises, laissant les trois autres à Sanchez, Fiault et Eric Ramon, également dans le bon rythme. On note aussi le retour prometteur de Jeoffrey Demanse, 8e après les manches devant Pierre Loubere, Johan Renaux et Nicolas Roi-Sans-Sac, d'autres ténors de la catégorie. Le début de la préfinale est fatal à Fiault qui tombe en queue de peloton.

Le vainqueur 2013 ne réitérera pas son succès. Mich confirme devant Sanchez, tandis que Guibbert revient en 3e position. Laurent Marchan-

dise se replace en 7e position avec un niveau de performance en constante hausse, mais la féroce explication du début de course aura raison de ses espoirs. Ramon chute également, tout comme De Gaye.

Devant, Mich n'est pas au mieux, pris avec un manque de grip suite à un défaut dans un pneumatique. Déjà plus rapide que son rival en préfinale, Enzo Guibbert montre rapidement qu'il est le plus véloce. Bien parti, il double Mich, réalise le meilleur tour et tient bon jusqu'au damier: une bien belle victoire !

Mich assure la seconde place devant Yoann Sanchez qui a joué un rôle majeur durant le week-end. C'est aussi une sacrée performance du motoriste Portaries Karting qui voit ses pilotes escalader les 1ère et 3e marches du podium. Malchanceux durant les manches et pointé seulement 29e, Yohan Soguel signe une progression remarquée lors de la phase finale pour rééditer sa performance de 2012: quatrième. Derrière, Geoffrey Jamin contient Nicolas Roi-Sans-Sac pour le gain de la 5e place, quelques longueurs devant un trio composé de Stephen Nuvolini, David Leglise et Eddy Pagnon (+24 places depuis les manches). On remarque les places gagnées du 12e Sylvain Valet (+13 en préfinale, +7 en finale), Charles Fiault (+15), Fabien Frazao (+7) et Nicolas Harmuth (+17).

Superbe retour du jeune Yohan Soguel en 4e position.

Respectivement 7e et 10e, Nuvolini (65) et Ramon (66) so nt ici au coude à coude.

Jamin a devancé Roi-Sans-Sac pour le gain de la 5e place.

KZ125 MASTER: ROBILLOT FAIT ÉCHEC À SAVOURET

Finale irréprochable pour Arnaud Ro billot, qui succède à Cédric Spirgel au palmarès du KZ125 Master.

Ce n'est pas encore en 2014 que Franck Savouret accrochera son nom au palmarès du Trophée Kart Mag. Pourtant, après plusieurs victoires au niveau national ces derniers temps, il s'élance en finale fort d'une pole position, d'une victoire dans une manche et d'une prestation impeccable en préfinale remportée au sein d'un peloton où l'on retrouve Thomas Bailly, Teddy Legendre, Arnaud Robillot et Franck Lassalas regroupés en moins d'une seconde ! Finalement, tout se joue au départ. Bailly bondit en tête, pendant que Savouret chute en 4e position derrière Robillot et Legendre. Avec son Tony Kart-Modena, Robillot semble avoir les bons réglages. Il met rapidement la pression sur le leader, qu'il double dans le 8e tour. Il parvient à s'échapper quelque peu du groupe de chasse, tout en réalisant le meilleur tour.

De son côté, Savouret cravache et réussit à revenir en 2e position. Mais Robillot est impeccable et surtout hors d'atteinte. La délivrance intervient dans le 18e tour. C'est la victoire pour Robillot, qui commençait à céder du terrain en fin de course. Derrière, Bailly tient bon et complète le podium malgré la pression de Legendre, Romuald Beauvois – également très rapide à Pers – et Lassalas. Auteur du meilleur tour en préfinale, Bruno Benabent est revenu en 3e position, avant de se retrouver à la faute et de rétrograder 9e juste derrière Sosthène Rousseau et Laurent Morandi. Déception pour Georges Bessière, tombé en queue de peloton dans le 2e tour suite à un accrochage. A noter que Yannick Valienti, un des favoris après sa victoire dans une manche, a été exclu pour s'en être pris aux officiels !

Bruno Benabent est passé près d’un meilleur résultat.

Legendre termine au pied du podium.

Trophée Kart Mag à Pers / Stars of Karting (3/4)

X30 SENIOR: VICTOR COMPERE IMPÉRIAL !

Déjà vainqueur de la précédente épreuve de la Stars of Karting à Angerville, le très talentueux Victor Compere porte le dossard de favori à Pers. D'entrée en pole position, il retrouve dans les qualifs quelques rivaux bien connus comme Jérémy Demarque, Ingrid Girard, Corentin Collignon ou Andy Soguel. Victor ne tremble pas, comme le montre sa domination en préfinale. Après des premiers tours animés, le peloton de chasse s'étire, à l'avantage de Demarque, pendant que le Belge William Godefroid se met en valeur en 3e position. Les pilotes doivent monter les pneus pluie pour la finale. Une opération

parfaitement maîtrisée par Compere, qui va s'imposer avec plus de quinze secondes d'avance... un boulevard !

Bien partie, Ingrid Girard ne va pas parvenir à conserver sa place dans le top-3. Seulement 14e sur la grille après avoir manqué de chance dans une manche, Jeoffrey Rouchy termine en trombe un week-end mal engagé par une probante 2e position devant William Godefroid, qui tient parfaitement sa place pour monter sur le podium. Mickaël Potain, qui a doublé Ingrid Girard et Corentin Collignon, obtient la 4e place. En revanche, Demarque n'a pas décroché le résultat escompté.

13 ans après son frère Alexandre, Victor Compère (n°210 en X30) rempo rte à son tour le Trophée K art Mag.

Encore une belle prestation d’Ingrid Girard, 5e en X30 Senio r.

X30 MASTER: ALLEMAND FAÇON AÉROGLISSEUR Jérôme Garayt s'installe sur la grille de départ avec la ferme intention de confirmer son brio affiché depuis les chronos, notamment face à Régis Talagrand, Frédéric Bouillon ou Stéphane Mondolot. Mais de nouvelles conditions météorologiques vont changer la donne. Très à l'aise en pneus pluie alors qu'il peinait sur le sec, Pierre Allemand va

user de toute son expérience pour doubler les leaders et couper l'arrivée en grand vainqueur. Lui aussi sauvé des eaux, Roman Phelippot émerge en 2e position, alors que plusieurs favoris ont sombré !

Garayt sauve toutefois une place sur le podium méritée devant Talagrand et Mondolot.

Le sym pathique groupe des X30 Masters.

X30 JUNIOR: LA FRANCE RÉUSSIT À DRION ET RSD Les Belges Anthony Lambert et Maxime Drion dominent le week-end.

Impérial des chronos à la préfinale, Lambert semble être en mesure de battre son compatriote, mais le rapport de force s'inverse avec l'arrivée de la pluie pour la finale. A peine réussit-il à boucler un tour en tête, que Lambert est débordé par Drion. Ce dernier creuse l'écart et s'impose

face à son équipier du team RSD Karting. Alors qu'il occupait une solide 3e position depuis le début du week-end, Vincent Marserou perd des places en finale, au contraire de Gabin Leuillet qui réussit à escalader la 3e marche du podium. Aux avant-postes depuis les chronos, Franck Chappard termine bon 4e devant Marserou et Flavian Soguel.

Drion était le meilleur so us la pluie de la finale X30 Junior.

ROTAX: LES EFFORTS DE DEHEEGHER RÉCOMPENSÉS Emmanuel Reviriault et Lucas Blazkowski prennent le meilleur lors de la séance chronométrée après un intense mano à mano, mais Paul Louveau est le plus incisif durant les manches de qualification. Thomas Santin est en embuscade et on s'attend à une phase finale disputée. Elle le sera, dès la préfinale remportée par Louveau. Rémi Deheeger réussit un impressionnant retour de la 13e à la 2e place en parvenant à s'imposer face à Santin. Reviriault conserve sa position dans le peloton de tête, où on repère un Quentin Guerra de plus en plus véloce. Julien Hermouet perd quelques longueurs et navigue à la 6e place devant le régulier Nicolas Wiart. La finale va s'avérer terriblement excitante, même si les esprits vont parfois s'échauffer. Pour la victoire, Rémi Deheegher gagne brillamment son duel avec Paul Louveau, pendant qu'une terrible lutte s'engage entre Guerra, Santin et Hermouet, sous les yeux de Louis Scherpereel.

Deheegher a pris le meilleur sur Louvea u en Ro tax. Derrière, ce fut plus chaud !

La manière dont Guerra finit par devancer Santin n'est pas du goût de ce dernier, qui lui montre de quel bois il se chauffe dans le tour de décélération et dans le parc fermé, plutôt que se plaindre aux officiels. La sanction tombe, Santin et Guerra sont exclus. Hermouet complète ainsi le podium devant Scherpereel. Pénalisé de 10 places à cause du départ, Emmanuel Reviriault n'est que 10e, tandis que Blazkowski perd ses chances de briller lors de la préfinale. 5e devant Anthony Somma et Alexandra Cortinovis, Nicolas Wiart s'adjuge une belle place d'honneur.

Quelques pilotes Masters évoluaient dans ce peloton, dans lequel Patrick Brovia se met en évidence. Yan Bouteiller est son principal rival, mais doit s'incliner en préfinale comme en finale. Cédric Marguerite accompagne ce duo de choc sur le podium.

Après Angerville, c’est une nouvelle victoire po ur Brovia à la Stars of K arting en Rota x Master.

Trophée Kart Mag à Pers / Stars of Karting (3/4)

NATIONALE: LA SURPRISE SARFATI Avec moins d'un dixième d'avance sur Jean-Noël Sarfati et Jacques Missimilly, Sébastien Gibier s'installe en tête après les chronos et ne manque pas de dominer la suite des événements avec trois victoires sur trois dans les manches et un succès en préfinale. Moins bien qualifié, François-Xavier Venet se replace parfaitement au milieu de pilotes aux dents longues comme Rayanne Hamdaoui, Alexandre Vromant, Axel Saillot, Emilien Carde et Camille Ferrer, qui confirme son excellent Championnat de France Féminin de la semaine précédente. Sarfati lâche du lest et rien ne va plus pour Missimilly. La piste est détrempée pour la finale, mais Gibier sait qu'il n'est pas maladroit dans ces condi-

tions. Un beau duel s'engage avec Hamdaoui, mais Gibier doit déchanter: une crevaison l'oblige à renoncer.

D'autres pilotes rétrogradent, comme Saillot ou Vromant. Au contraire, Sarfati est comme un poisson dans l'eau. Déjà très bien parti, il rejoint Hamdaoui, le double et s'envole irrésistiblement vers la victoire. Hamdaoui assure la 2e place devant Venet, qui résiste jusqu'au bout à Carde. Camille Ferrer ne lâche rien et s'adjuge la 5e position devant une autre féminine de talent, Juliette Lambert. L'incroyable remontée de Missimilly se termine par un retour en 7e position, soit un bond de 26 places !

Sarfati accroche le Trophée Kart Mag à son palmarès.

Ici devant Camille Ferrer, Emilien Carde a manqué de justesse le podium en Natio nale.

MINI: LE GRAND SHOW DE MEGUETOUNIF Evann Mallet réalise d'entrée la pole position devant les favoris que sont Sami Meguetounif et Enzo Joulié. Mallet résiste bien dans les qualifs, mais Meguetounif se montre supérieur et gagne les deux manches. On retrouve encore ces trois pilotes dans un mouchoir de poche en préfinale.

Meguetounif confirme devant Joulié et Mallet. Loris Cabirou reste plus que jamais le 4e homme du meeting en dominant le peloton de chasse emmené par Joran Leneutre. Après cinq jours de soleil, des pluies orageuses s'invitent pour la fin de journée. Dans ces conditions nouvelles,

Meguetounif ne fait qu'une bouchée de ses adversaires et gagne logiquement et facilement ! Derrière, une fantastique bagarre s'engage entre Enzo Joulie, Timothy Sionville, Ilann Dupont et Alvaro Vieira. Deux places sur le podium sont en jeu... La hiérarchie est indécise jusque dans les derniers virages. Vieira fait la différence pour prendre la 2e place devant Dupont. Sionville est 4e au détriment de Joulié, un peu tassé à l'extérieur en vue de l'arrivée. Moins à l'aise sous la pluie, Mallet et Cabirou se contentent des 6e et 8e places respectives, avec Enzo Cioni intercalé.

Meguetounif (42) s’est montré impérial en Mini-Kart.

Les palmes du meeting • Le plus beau plateau: KZ125 (54 pilotes sur 230 engagés), avec un niveau incroyable • Le plus jeune vainqueur du meeting: Sami Meguetounif en Mini-Kart • La meilleure féminine: Ingrid Girard, 3e chrono, 5e en préfinale et en finale X30 Senior, juste devant Camille Ferrer, 12e aux chronos, 5e en préfinale et en finale Nationale • Les meilleurs voisins: Maxime Drion, venu de Belgique, tout comme son team (RSD Karting) qui réalise le doublé en X30 Junior avec Anthony Lambert en 2e position • Le moins de tests effectués: Enzo Guibbert (vainqueur en KZ125) et Jeoffrey Rouchy (2e en X30 Senior), tous deux arrivés le samedi matin !

• La révélation du week-end: Jean-Noël Sarfati (Nationale)

• La surprise: Pierre Allemand (X30 Master), largué sur le sec, vainqueur sous la pluie de la finale • Le plus agressif: Thomas Santin (exclusion de la finale Rotax) • La plus belle remontée: Jacques Missimilly, + 26 places en finale Nationale • Les contrôles: Pour toute l'équipe des commissaires techniques et des préposés aux pneumatiques pour les innombrables vérifications effectuées (poids, moteur, essence, qualité des pneus...)

• La sympathie: Thomas Givet, Fabien et l'équipe Cantal Karting (gestionnaire du circuit de Pers) • Le mécano: Adrien d’Idéal Kart pour sa victoire dans la course des mécaniciens le samedi soir

230 engagés pour ce 15 e Trophée Kart Mag à Pers !

15e édition du Trophée Kart Mag. 3e des quatre épreuves de la Stars of Karting. Circuit du Lissartel à Pers (15, Cantal).

230 engagés. Org. KMO, ASK Aurillac et Cantal Karting. 19 et 20 juillet 2014 Finale KZ125 1. Guibbert Enzo (Sodi-Parilla) 2. Mich Thomas (Birel-TM) 3. Sanchez Yoann (Alpha-Modena) 4. Soguel Yohan (Oberon-Seven) 5. Jamin Geoffrey (Tony Kart-Vortex) 6. Roi-Sans-Sac Nicolas (PCR-TM) 7. Nuvolini Stephen (OK1-Parilla) 8. Leglise David (Tony Kart-TM) 9. Pagnon Eddy (CRG-Vortex) 10. Ramon Eric (Intrepid-Modena) 11. Demanse Joffrey (PCR-TM) 12. Valet Sylvain (Intrepid-TM) 13. Fiault Charles (Sodi-Parilla) 14. Frazao Fabien (CRG-Vortex) 15. Harmuth Nicolas (Mirage-TM) 16. Ramon Jordan (Rosso Korsa-TM) 17. Cypers Thomas (Formula K-Parilla) 18. David Paul (Tony Kart-Modena) 19. Manera David (Birel-TM) 20. De Gaye Brice (CRG-Maxter) 21. Coldefy Jason (Birel-TM) 22. Renaux Johan (CRG-Parilla) 23. Pejout Bertrand (PCR-TM) 24. Gerval Matthieu (NC) 25. Cardoso Marcio (Birel-TM) 26. Martins Freddy (Merlin-TM) 27. Marchandise Laurent (CRG-Maxter) 28. Choisnet Hugo (Birel-TM) 29. Loubere Pierre (Sodi-TM) 30. Le Brigand Julien (CRG-Maxter) 31. Probst-Collomp Ayrton (Intrepid-TM) 32. Gullino Christophe (Intrepid) 33. Frete Fabrice (CRG-Parilla) 34. Pellegatti Arnaud (NC) MT: Guibbert en 43”323. Préfinale: Mich. Manches: Mich (3 victoires),Sanchez, Ramon et Fiault (1 vict.). Pole position: Mich en 42”981. Consolante: 1. Poulain Antoine (Sodi-TM), 2. Vair Xavier (ART GP-TM), 3. Roseo Arnaud (Sodi-Maxter), 4. Pech De La Clause Benoît (CRG-TM), 5. Lagarde Cyril (Kosmic-TM), 6. Magnin Charles (Tony Kart-Vortex), 7. Therond Alexandre (BirelTM), 8. Pokos Guillaume (BRM-Parilla), 9. Bourgin Antonin (Merlin-TM), 10. Caillias Jean-Baptiste (Birel-TM), 11.

Gautheron Guillaume (Oberon-Seven), 12. Frazao Fernand (PCR) 1er Master, 13. Biasini Lorenzo (Tony KartTM), 14. Randuineau Thomas (Tony Kart-Modena), 15.

Moreau Maxime (Tony Kart-TM), 16. Brucoli Giuseppe (Tony Kart-TM) 2e Master, 17. Lefebvre Pierre (CRG-Vortex), 18. Voinet Steven (CRG-Parilla), 19. Mougeole Julien (PCR-TM), 20. Godard Ludovic (FA Kart-Modena), 21.

Chatelain Romain (Sodi-TM), 22. Desmaris Jérôme (Praga-TM). MT: Lagarde en 44”208.

Finale KZ125 Master 1. Robillot Arnaud (Tony Kart-Modena) 2. Savouret Franck (FA Kart-Vortex) 3. Bailly Thomas (Tony Kart-Modena) 4. Legendre Teddy (Tony Kart-TM) 5. Beauvois Romuald (Oberon-TM) 6. Lassalas Franck (Tony Kart-TM) 7. Rousseau Sosthène (Tony Kart-Vortex) 8. Morandi Laurent (Alpha-TM) 9. Benabent Bruno (Birel-TM) 10. Planchon Olivier (Birel-TM) 11. Ait Ouaret Hakim (PCR-TM) 12. Launay Aurore (Sodi-Maxter) 13. Perrigault Rémy (DR-TM) 14. Galmiche Olivier (Tony Kart-Parilla) 15. Lardenais Jérôme (Tony Kart-TM) 16. Leder Sébastien (CRG-Maxter) 17. Poulain Nicolas (Tony Kart-TM) 18. Preuvost Erick (OK1-Parilla) 19. Dubouille David (Mirage-TM) 20. Leder Grégory (CRG-Maxter) 21. Delaunay Nicolas (Alpha-TM) 22. Harmuth Patrick (Mirage-TM) 23. Bonnelie Aurélien (PCR-TM) 24. Bessiere Georges (Birel-TM) 25. Leloup Claude (Intrepid-Modena) 26. Pires José (Tony Kart-Modena) 27. Lefebvre Frédéric (CRG-Vortex) 28. Lhermitte Eric (Sodi-Parilla) 29. Collette Philippe (CRG-Parilla) 30. Gargale Yannick (Praga-Parilla) 31. Rieu Thibaut (Alpha-TM) 32. Brucoli Enzo (Birel-TM) 33. Michaud Jérôme (Praga-TM) MT: Robillot en 44”120. Préfinale: Savouret. Manches: Valienti, Lardenais et Savouret (1 vict). Pole position: Savouret en 43”688. Consolante: Voir KZ125.

Finale X30 Senior 1. Compere Victor (Kosmic) 2. Rouchy Jeoffrey (CRG) 3. Godefroid William (B) (Kosmic) 4. Potain Mickael (Tony Kart) 5. Girard Ingrid (Tony Kart) 6. Collignon Corentin (Tony Kart) 7. Panet Jordan (Tony Kart) 8. Hiebel Clément (OK1) 9. Lafille Adrian (Tony Kart) 10. Soguel Andy (Oberon) 11. Rinaudo Thibault (NC) 12. Fermé Antoine (OK1) 13. Demarque Jérémy (Kosmic) 14. Soulié Julien (ART GP) 15. Fermé Clément (OK1) 16. Lay Gillian (Tony Kart) 17. Tavares Kévin (Tony Kart) 18. Romulus Lucas (Energy) 19. Aguillon Valentin (Kosmic) 20. Briant Yoann (DR) 21. Delaporte Julien (Kosmic) 22. Deschamps Gilles (Alpha) 23. Payrot Frédéric (Tony Kart) 24. Lasserre Rodolphe (Intrepid) 25. Quezada Romain (Energy) 26. Boisseaux Charles-Eric (Exceed) 27. Moulene Benjamin (Alpha) 28. Castillou Axel (Oberon) 29. Juillard Olivier (Tony Kart) 30. Riquet Clément (Tony Kart) 31. Nycek Michaël (Tony Kart) MT: Compère en 55”385. Préfinale: Compere.

Manches: Compère (2 victoires) et Demarque (1 vict.).

Pole position: Compère en 44”762

Finale Rotax Senior 1. Deheegher Rémi (Kosmic) 2. Louveau Paul (FA Kart) 3. Hermouet Julien (Lenzo Kart) 4. Scherpereel Louis (Tony Kart) 5. Wiart Nicolas (Kosmic) 6. Somma Anthony (Lenzo Kart) 7. Cortinovis Alexandra (Kosmic) 8. Blazkowski Lucas (FA Kart) 9. Lacoste Thomas (Sodi) 10. Reviriault Emmanuel (CRG) 11. Weiring Tom (NC) 12. Cazalaa Arribes Freddy (NC) 13. Gimbert Maxime (Kosmic) 14. Guerra Quentin (FA Kart) 15. Santin Thomas (Lenzo Kart) MT: Reviriault en 45”537. Préfinale: Louveau. Manches: Louveau et Reviriault (1 victoire). Pole position: Reviriault en 45”495 Finale Rotax Master 1. Brovia Patrick (Tony Kart) 2. Bouteiller Yan (Kosmic) 3. Marguerite Cédric (Tony Kart) 4. Vigano Serge (NC) 5. Clain Nicolas (Kosmic) MT: Brovia en 46”339. Préfinale: Brovia. Manches: Bouteiller et Brovia (1 victoire). Pole position: Bouteiller en 46”765.

Finale Nationale 1. Sarfati Jean-Noël (Tony Kart) 2. Hamdaoui Rayanne (Tony Kart) 3. Venet François-Xavier (Kosmic) 4. Carde Emilien (Kosmic) 5. Ferrer Camille (Tony Kart) 6. Lambert Juliette (Tony Kart) 7. Missimilly Jacques (FA Kart) 8. Quibel Florian (Tony Kart) 9. Chany Christopher (Arrow) 10. Jaloux Romain (NC) 11. Vromant Alexandre (Zanardi) 12. Beltramelli Viny (Tony Kart) 13. Charpentier Tristan (Birel) 14. Stringari Alexy (Tony Kart) 15. Peccatte Stéphane (Kosmic) 16. Lledo Tom (OTK) 17. Scherpereel Etienne (Tony Kart) 18. Hucher Nathan (Sodi) 19. Rousselin Johann (Tony Kart) Potain se classe 4e en X30 Senior. 20. Antonucci Luca (Sodi) X30 Junior 1. Drion Maxime (Kosmic) 21. Andlauer Julien (OK1) 2. Lambert Anthony (Kosmic) 22. Gioé Thomas (Tony Kart) 3. Leuillet Gabin (Birel) 23. Saillot Axel (Intrepid) 4. Chappard Franck (Praga) 24. Rongier Valentin (Kosmic) 5. Marserou Vincent (Tony Kart) 25. Roch Hugo (Tony Kart) 6. Soguel Flavian (Birel) 26. Cheli Etienne (CRG) 7. Valette Camille (Parolin) 27. Gibier Sébastien (Tony Kart) 8. Cappello Christopher (Praga) 28. Di Meglio Mario (FA Kart) 9. Neubauer Thomas (NC) 29. Vandenberghe Enzo (Mach-1) MT: Drion en 55”570. Préfinale: Lambert (B). Manches: 30. Rasmussen Oliver (Arrow) Lambert (B) (2 victoires). Pole position: Lambert (B) en 31. Carton Romain (NC) 45”434 MT: Chany en 50”601. Préfinale: Gibier. Manches: Gibier (3 victoires), Sarfati, Missimilly et Andlauer (1 vict.). Pole Eric Chappard de Kartland avec position: Gibier en 46”143. Consolante: 1. Beltramelli son fils Franck, 4e en X30 Junior.

Brady (Tony Kart), 2. Leber Jérémy (Tony Kart), 3. Gomes Maximilien (Tony Kart), 4. Simoes Elodie (Birel), 5. Vignal Edouard (Tony Kart), 6. Hugont Maclers (Tony Kart), 7. Guerinot Valentin (Birel), 8. Chastanet-Comiti Lorys (Nowa), 9.

Sobrevia Viny (Mach-1), 10. Dechandon Simon (Tony Kart), 11. Samon Enzo (Kosmic), 12. Barranger Lucas (Zanardi), 13. Servier Emma (Birel). MT: Beltramelli en 47”208.

Finale Mini-Kart 1. Meguetounif Sami (OK1) 2. Vieira Alvaro (Sodi) 3. Dupont Ilann (ART GP) 4. Sionville Timothy (Sodi) 5. Joulié Enzo (OTK) Finale X30 Master 6. Mallet Evann (OTK) 1. Allemand Pierre (Sodi) 7. Cioni Enzo (OTK) 2. Phelippot Roman (Tony Kart) 8. Cabirou Loris (Alpha) 3. Garayt Jérôme (Exceed) 9. Rivière Luca (NC) 4. Talagrand Régis (Alpha) 10. Searles Antoine (Sodi) 5. Mondolot Stéphane (Tony Kart) 11. Baudet Pierre-Louis (ART GP) 6. Herry Jean (CRG) 12. Roux Dorian (Alpha) 7. Mothe Michel (Tony Kart) 13. Bouche Julien (Sodi) 8. Dassaud Yann (ART GP) 14. Antonucci Carl (Sodi) 9. Foulatier Jacky (Tony Kart) 15. Leneutre Joran (NC) 10. Bouillon Frédéric (Alpha) 16. Catala Sacha (Alpha) 11. Coelho Mario (Kosmic) 17. Maitre Neill (CRG) 12. Pastor Jean-Yves (GB) MT: Meguetounif en 1’06”667. Préfinale: Meguetounif.

MT: Allemand en 56”956. Préfinale: Garayt. Manches: Manches: Meguetounif (1 victoire). Pole position: Mallet Garayt (2 victoires). Pole position: Garayt en 46”250 en 53”346.

Trophée Kart Mag à Pers / Stars of Karting (3/4)

Guibbert, Mich (à g.) et Sanchez: Une belle brochette de champions en KZ125 !

Robillot, très heureux après sa victoire en KZ125 Master face à Savouret (à g.) et Bailly.

Rouchy et le Belge Godefroid autour de Compère, vainqueur en X30 Senior.

Doublé belge en X30 Junior avec Drion devant Lambert, Gabin Leuillet complétant ce top-3.

Podium X30 Master 4e en 2013, Hermouet (à dr.) monte cette fois sur le podium Rotax Senior derrière Deheegher et Louveau.

Bouteiller, Brovia et Marguerite, de g. à dr. sur le podium Rotax Master.

Finale impeccable pour Sarfati qui gagne en Nationale devant Hamdaoui (à g.) et Venet.

Victoire pour Meguetounif en Mini-Kart devant Vieira et Dupont.

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Trophée Kart Mag à Pers / Stars of Karting (3/4)

Adrien d’Idéal Kart a

remporté la course des

mécanos.

La si convoitée statuette chère au Trophée Kart Mag.

ux Avec 230 engagés, mie

r le vaut de l’espace pou

Parfois piégeux, le circ uit

Le célèbre t-shirt offe

rt aux mécaniciens, une

briefing !

de Pers !

hée. des traditions du Trop

Il fait toujours bon vivre au Troph

ée Kart Mag.

Le plus des Français des Finlandais, Oliver Rasmussen

Du grabuge dans une

manche KZ125 Master.

La compétitivité sans la réussite pour bon nombre de pilotes aux couleurs Intrepid à Pers.

Toujours de nouveaux challen gestionnaire du circuit ges pour Thomas Givet, de Pers depuis peu.

Patrick Savard surveille discrètemen les performances de ses moteurs. t Ça promet !

r ce feu d’artifice à Pers Merci M. le Maire pou

Encore une grosse dota tion

pour ce Trophée Kart Mag, désormais inté gré à

la Stars of Karting. Mer

ci à tous nos partena ires…

Défi France KFS à Laval

Christophe Marlière devant Gildas Quinquet (à g.) et Alizée Guilmain, tel est le top-3 en KFS 100.

Époustouflant !

Cette nouvelle édition du Défi France nous a offert des finales époustouflantes. Vincent Pannetier a résisté sereinement aux attaques multiples de ses rivaux en KFS Jeune, Christophe Marlière, Gildas Quinquet et Alizée Guilmain ont tenu les spectateurs en haleine jusqu’au dernier tour en KFS 100 et Sylvain Piaud a surclassé ses adversaires après l’abandon de Jérôme Cruchet en KFS 125... ravant les cieux, le KFS a célébré sa grand-messe sur la piste ensoleillée de Laval, malgré la météo annoncée épouvantable sur l’ouest de la France et malgré aussi les difficultés rencontrées par Go-Kart ces dernières semaines. En annexe, Patrice Gommendy nous fait le point dans un interview sans détour. Pour ce qui est des conditions de course, la piste fut très légèrement humide le samedi matin, puis les orages sont revenus en fin de nuit, laissant un tracé difficile pour les préfinales du dimanche matin. C’est un beau soleil qui a ensuite illuminé des finales somptueuses.

Ce millésime sera à classer parmi les meilleurs crus…

B

KFS Jeunes: Pannetier serein face aux attaques !

Lucas Glinche et Pierre Menard dominent les chronos devant Angèle Rigoni. Corentin Pelletier est relégué en fond de grille.

Glinche et Menard se partagent les séries, mais Vincent Pannetier s'est intercalé au classement intermédiaire et va gagner la préfinale devant Glinche, Stanislas Dufour et Jérémy Lasnier bien revenus, lors d'une course qui fait des dégâts. Menard et Romain Gallet ont chuté et Pelletier n'est pas beaucoup mieux loti.

En finale, c'est Lasnier qui réussi le meilleur départ, Glinche le reprend très vite, Panne-

En KFS Jeunes, Pannetier (35) a résisté à ses rivaux comme Gonce (7), Dufour (24) et Pelletier (17), respectivement 4e, 3e et 2e de la finale.

Texte Jacques Lenoir. Photos M-F Lenoir

De superbes bagarres à tous les échelons, com me ici en KFS Jeunes avec Malle, Lucas, Morère and co.

Anaîs Prio ul, la plus rapide du week-end en KFS Jeunes.

Peloton de chasse en KFS Jeunes avec Glinche devant Gonce, Angèle Rigoni, Gallet et Coy-Brouzena.

tier aussi. Alexis Gonce et Dufour collent au train, Thomas Coy-Brouzena et Sylvain Reynes aussi, un peloton vraiment fougueux. Pannetier passe en tête et creuse un petit écart. Gonce émerge et vient titiller le leader. Un second peloton, tout proche, est conduit par Anaïs Prioul qui précède Reynes et Calvin Lucas. Pelletier est déjà remonté dans le premier groupe, Anaïs va recoller, elle aussi. Gonce est au contact de Pannetier. Il tente des attaques puis décroche. Puis, il se fait passer par Pelletier et Dufour, qui mènent grand train. Ces derniers se lancent à la poursuite du leader.

Lasnier abandonne. Vincent Pannetier reste serein malgré les tentatives de Corentin Pelletier qui précède toujours Stanislas Dufour et Alexis Gonce. Ce sera l'ordre final, mais ce fut chaud. Coy-Brouzena a pris le meilleur sur Glinche, Gallet et Menard, sacrément remontés, Anaïs Prioul et Angèle Rigoni.

KFS 100: Marlière dans un final somptueux !

Dès les chronos, Christophe Marlière affirme ses ambitions devant Pierre Vannier, toujours véloce, et Guillaume Laustriat. Gildas Quinquet, Alizée Guilmain et Marlière se partagent les manches. Coup de théâtre, Marlière se fait déclasser dans l'une

d'elle (lire en encadré). Denis Seiler, Stéphane Prando, Julien Blot et Cyril Belin sont en embuscade. Quinquet s'impose en préfinale devant Alizée Guilmain. Blot et Belin restent au contact, mais Seiler et Prando disparaissent sur panne mécanique. Marlière est revenu.

Le départ de la finale est tendu. Blot et Alizée se chauffent,Quinquet en profite pour prendre un peu d'avance. Marlière va passer Alizée et Blot pour tenter de chasser Quinquet. Et là c'est le regroupement. On se double partout, on se dédouble, on se redouble, du grand spectacle. On change de leader deux ou trois fois par tour et à la fin, Christophe Marlière devance Gildas Quinquet et Alizée Guilmain. Julien Blot a maintenu sa position devant Cyril Belin menacé en fin de course par le retour de Rudy Champion et de Grégory Cazajous. Il y a aussi de beau duels dans le cœur du peloton. Juste plus loin, Thomas Couillaud et David Guillard ont retrouvé des couleurs.

Denis Seiler est revenu de l'enfer (+ 17 places !). Paul Pomie, le sympathique “vétéran” a, lui, regagné 10 positions et Stéphane Prando 12. Chemin inverse pour Benjamin Boulte, Séverin Rallu, Guillaume Darnes, Pierre Vanier et Guillaume Laustriat, ces deux derniers clôturant le classement. Chez les non-qualifiés, Florent Richard se console en devançant Régis le Pimpec.

Patrice Gommendy: “Le KFS continue !“ Patrice Gommendy est un passionné de karting, et de longue date. Je l’ai rencontré en 1971, il venait de construire son premier kart avec Jean-Pierre, son frère. Avec leurs grands gabarits, Ils auraient pu se tourner vers le basket, où leur “papa” était arbitre international. Mais ils ont préféré fabriquer un kart à leurs mesures. Le début d’une vie entièrement tournée vers les sports mécaniques, l'autre passion de la famille. “Le Grand”, comme le surnomment ses plus anciens potes, va concrétiser ses talents de concepteur avec un cadre performant, “l’Aéro”, qui lui apportera de nombreuses victoires et, en point d’orgue, deux titres de vice Champion d’Europe avec Alban Martinet (ICA-Espoir et Formule A). Cependant, son idée fixe se situe en bas de la pyramide, avec la création d’une catégorie populaire, simple, accessible au plus grand nombre et peu coûteuse aussi bien à l’achat qu’à l’entretien. La “Formule 10000” était née. 10000, comme 10000 francs ! En évoluant, le KFS d’aujourd’hui garde cette caractéristique d’être le plus abordable du marché. Remonté à bloc, toujours aussi passionné, Patrice Gommendy nous parle de l’avenir...

Depuis quelques années l'inquiétude était grande sur l'avenir du KFS. Où en est-on?

“Pendant trois ans, Go Kart a rencontré de graves difficultés et l'inquiétude des pilotes était légitime. Aujourd'hui, la page est tournée. Go Kart est en liquidation.

Comment vont s'organiser les courses (Challenge Minarelli et Défi France)?

C'est “Evo-Kart” qui reprend le flambeau.

C'est une association. Ce sera donc plus facile de trouver des partenariats, du sponsoring. Notre objectif est de ne pas faire monter les coûts d'organisation.

Il y a aussi le matériel ! Comment va s'organiser la fabrication et la distribution?

Une nouvelle entreprise va être créée, dédiée exclusivement à la fabrication, à la diffusion et à la promotion du KFS.

Où sera-t-elle située?

A la sortie de Tours en direction du Mans.

Quelle sera la stratégie de cette firme?

Davantage de communication, de promotion et de stock pour raccourcir les délais. Un site de vente en ligne sera créé, en plus d'un service de pièces détachées présent sur les circuits.

Dans quels délais?

Notre objectif est une ouverture en septembre pour reprendre la production des châssis en octobre.

La dotation a donc été réduite lors de ce Défi France…

Coupes et trophées, ainsi que médailles pour tous les participants étaient à de rigueur. Bien sûr, nous n'avons pas pu distribuer de bons d'achats comme d'habitude, mais nous saurons nous rattraper plus tard. Nous n'oublierons pas nos pilotes fidèles.

Un mot de conclusion...

Déception en KFS 100 pour Vannier (15), ici devant Blot (21), Prando et Chateauneuf.

C'est un nouveau départ. Nous allons avoir les moyens de développer le KFS, c'est la seule catégorie française et la seule avec coût maîtrisé. Enfin, un grand merci à tous ceux qui nous ont fait confiance ces derniers temps, à tous ceux qui nous ont soutenu.”

Défi France KFS à Laval KFS 125: Sylvain Piaud détaché !

Sylvain Piaud maîtrise Jérôme Cruchet au cours des préliminaires, mais le podium s'annonce très indécis. Jérôme Cruchet ne démarre pas en pré-grille. La finale sera un long fleuve tranquille pour Piaud, maître de son sujet. A distance, Tony Courtille devance Clément Gommendy

qui s'était replacé en préfinale. Christian Penaguin doit batailler pour regagner le terrain perdu en préfinale, il va devancer Alain Courtille et Raphaël Rodriguez.

Bruno Gontier, lui, connaît quelques soucis qui le font rétrograder après un bon départ.

En direct de Laval Chronos. La piste, mouillée aux premières heures, a séché au fil des séries de chronos. Les écarts étaient importants entre les groupes et les organisateurs ont judicieusement été amenés à utiliser le système de compensation, qui a pu rétablir l'équité sportive.

Non qualifiés. La finale des KFS 100 était prévue à 30 pilotes, alors que la capacité de la piste était bien supérieure.

Sans doute une erreur de rédaction. Régis Le Pimpec, Cyril Chevrollier, David Romagne, Adrien Bruneau, Laurent Richard, les plus illustres des “blaireaux”, étaient biens déçus de ne pas disputer la finale. Ils sont partis à l'arrière de la finale “Jeunes” pour établir leur classement. Les organisateurs étaient désolés de cette situation.

Sur le Web ! Retrouvez les classements complets sur www.crkart.fr et les photos sur www.photo-kart.fr Malchance pour Cruchet (69) et nette victoire pour Piaud (1) en KFS 125.

Maxi Cup: Duchesne se retrouve en finale!

Seulement second de la préfinale, Yoann Duchesne va laisser à bonne distance ses partenaires, après deux tours pour s'échauffer. Un départ favorable à Philippe Noury, mais il doit abandonner dès le 3e tour. Laurent Sablé, Arnaud Moreul et Charly Guyon vont s'entrecroiser au fil des tours, talonnés par Bruno Salmon qui se mêle à la lutte.

Régis Deuil devant Jean Chevalier puis Damien Thomas contient difficilement un second peloton très agité et composé du reste de la troupe, roues dans roues. Un peu trop léger, Charly Guyon sera déclassé.

Duchesne remporte la catégorie Maxi Cup.

Défi France KFS. Circuit Louis Paillard-Beausoleil à Laval (53) en Bretagne-Pays de la Loire.

Organisation: ASK Laval et Evo-Kart. 80 engagés (22 KFS Jeunes, 38 KFS 100, 8 KFS 125 et 12 Maxi Cup).

19 et 20 juillet 2014 KFS Jeunes Essais chronos: 1. Glinche 55”085, 2. Menard 57”671, 3. Angèle Rigoni 55”571, 4. Gonce 58”053, 5. Reynes 55”658…

Manches: 1. Menard 4 pts (2 victoires), 2. Pannetier 13 pts , 3. Glinche 14 pts (1 vict.), 4. Gallet 14 pts, 5. Gonce 17 pts…

Préfinale: 1. Pannetier, 2. Glinche, 3. Dufour, 4. Lasnier, 5. Gratien… MT: Pannetier en 59”714.

Finale: 1. Vincent Pannetier (Lohéac), 2. Corentin Pelletier, 3. Stanislas Dufour, 4. Alexis Gonce, 5. Thomas CoyBrouzena, 6. Lucas Glinche, 7. Romain Gallet, 8. Pierre-Louis Menard, 9. Anaïs Prioul, 10. Angèle Rigoni, 11. Jonathan Gratien, 12. Sylvain Reynes, 13. Maxime Sabathie, 14. Victor Malle, 15. Quentin Fouassier, 16. Calvin Lucas, 17. Rémy Morere, 18. Maxaens Laullon, 19. Clarisse Bernard, 20. Bernard Baa-Puyolet, 21. Jérémy Lasnier, 22.

Randy Mercier. MT: Pelletier 54”256.

Meilleur tour du week-end: Anaïs Prioul en 54”143.

KFS 100 Essais chronos: 1. Marlière 54”638, 2. Vanier 54”871, 3. Laustriat 55”273, 4. Quinquet 54”857, 5. Blot 54”890…

Manches: 1. Quinquet 2 pts (2 victoires), 2. Alizée Guilmain 5 pts (2 vict.), 3. Seiler 11 pts, 4. Prando 11 pts, 5.

Blot 12 pts… 13. Marlière 22 pts (2 vict.)…

Préfinale: 1. Quinquet, 2. Alizée Guilmain, 3. Blot, 4. Belin, 5. Marlière… MT: Quinquet en 56”333.

Finale A: 1. Christophe Marlière (Brétigny), 2. Gildas Quinquet, 3. Alizée Guilmain, 4. Julien Blot, 5. Cyril Belin, 6.

Rudy Champion, 7. Grégory Cazajous, 8. Thomas Couillaud, 9. David Guillard, 10. Denis Seiler, 11. Paul Pomie, 12.

Franck Chateauneuf, 13. Ludovic Deremond, 14. Hervé Michau, 15. Rémi Boudoul, 16. Guillaume Camus, 17. Stéphane Prando, 18. Marc Drevet, 19. Florent Richard, 20. Nicolas Genin, 21. Mehdi Godon, 22. Nicolas Duprez, 23.

Thibault Collet, 24. Gaylord Lechevallier, 25. Benjamin Boulte, 26. Séverin Rallu, 27. Guillaume Darnes, 28. Pierre Vanier, 29. Guillaume Laustriat, NP. Xavier Rapicault. MT: Alizée Guilmain en 54”436.

Finale B: 1. Laurent Richard (ESR), 2. Régis Le Pimpec, 3. Julien Conan, 4. Thierry Deuil, NP. Adrien Bruneau, NP. Mandard N'Siala, David Romagne et Cyril Chevrollier. MT: Richard en 54”718.

Meilleur tour du week-end: Marlière en 54”397.

La polémique !

Les Commissaires Techniques étaient sur la sellette après le déclassement en manche de Christophe Marlière. En cause, le temps d'ouverture de l'admission. Ils ont constaté un écart assez minime avec la valeur maximale de la fiche technique. Si des valeurs trop proches des limites sont souvent le signe d'un travail suspect du moteur, pour cette côte, de nombreux propulseurs sont très proches de cette valeur, d'origine. Cette mesure cumule les précisions d'usinage du carter, de la bielle, du vilebrequin, du joint d'embase, du cylindre et du piston. Toutes les usures, roulements, cages de bielle et piston, portées de vilebrequin et surtout de l'ensemble piston, segment, cylindre vont dans le mauvais sens. Un écart de 0,1 degré correspond, en valeur métrique à 22 microns, c'est pas gros, au niveau de la jupe de piston. Même si le contrôle respecte à la lettre le protocole fixé par le RNT, n'est-il pas illusoire de déterminer de tels écarts. L'appareil de mesure utilisé, la cale de butée, la pression exercée à l'ouverture et à la fermeture, l'afficheur, l’accouplement de l'appareil et du vilebrequin (jeu, co-axialité parfaite?) permettent-ils une telle précision? En finale, Marlière l’a finalement emporté !

KFS 125 Essais chronos: 1. Piaud 51”051, 2. Cruchet 51”264, 3. Penaguin 51”541…

Manches: 1. Piaud 2 pts (2 victoires), 2. Cruchet 4 pts (1 vict.), 3. Penaguin 11 pts…

Préfinale: 1. Piaud, 2. Cruchet, 3. Gommendy en 49”707… MT: Courtille en 1’01”168.

Finale: 1. Sylvain Piaud (Châtellerault), 2. Tony Courtille, 3. Clément Gommendy, 4. Christian Penaguin, 5. Alain Courtille, 6. Raphaël Rodriguez, 7. Bruno Gontier, 8. Jérôme Cruchet. MT: Piaud en 51”331.

Meilleur tour du week-end: Cruchet en 50”843.

MAXI CUP Essais chronos: 1. Duchesne 1’10”720, 2. Noury 1’13”834, 3. Sable 1’13”849…

Préfinale: 1. Noury, 2. Duchesne, 3. Sablé…

Finale: 1. Yoann Duchesne (Laval), 2. Arnaud Moreul, 3. Laurent Sable, 4. Bruno Salmon, 5. Régis Deuil, 6. Damien Thomas, 7. Michaël Lottin, 8. Jean Montembault, 9. Dominique Guyon, 10. Jean Chevalier, 11. Philippe Noury, DE. Charly Guyon. MT (MPE): Duchesne en 50”768.

Sylvain Piaud s’impose en KFS 125 devant Tony Courtille (à g.) et Clément Gommendy.

Villeperdue / Rassemblement National Ufolep

Gris dans coloré dans l Après le grandiose Val d’Argenton en 2011, le long circuit de Mer en 2012 et le prestigieux tracé de Valence l’an dernier, c’est le plus modeste complexe de Villeperdue, au sud de Tours, qui servait cette année de cadre au désormais incontournable “Rassemblement National Ufolep Kart piste”. Un événement réussi, malgré de fortes pluies, mais un retour au sec en fin de journée.

Mini: Léo Poncel, un incroyable talent Les tous petits sont invités à arriver le samedi soir seulement, moment où leur est proposé un premier quart d’heure de roulage pour découvrir le tracé du Circuit de Touraine. Le lendemain matin, les conditions sont très différentes, la piste est détrempée et le ciel très chargé. Léo Poncel est nettement le plus rapide. Il repousse son plus proche adversaire, Kevin Chaussis, à plus d’une seconde et sept dixièmes. Poncel paraît imperturbable dans toutes les conditions. Luca Joséphine semble son plus sérieux adversaire, mais ce dernier chute dans la deuxième manche. Léonard Barthe Couturas partage finalement la première ligne pour la préfinale. Il fait illusion est très court instant. Mais sur la piste très glissante, Poncel domine encore, il arrive avec près de 22 secondes d’avance sur Barthe, deuxième devant Chaussis. Pour la finale, la piste a presque intégralement séché. Poncel domine un peu moins, mais il gagne tout de même en toute quiétude. Chaussis déborde Barthe, lequel assure le podium.

Victoire méritée pour Poncel en Mini.

Texte Laurent Delhumeau. Photos Pro Fun Com

le ciel,

A mi-chemin entre loisir et championnat de France Avec l’Ufolep, la fraternité règne avant tout.

On veut faire de la compétition, sans “se prendre la tête”. Cela ne veut pas dire qu’on manque de sérieux et les officiels sont vigilants et efficaces, notamment sur le plan technique, c’est important lorsqu’il s’agit d’un rassemblement national. Certains sont venus pour tenter de monter sur le podium, mais c’est loin d’être l’obstination de tous. Les investissements financiers sont relativement modestes, c’est probablement cet aspect qui évite certains excès. C’est aussi cette dimension qui fait qu’on partage sa passion en famille, ou entre copains, parfois même en course, entre père et fils par exemple. En Ufolep, la bonne humeur et le bon esprit ne sont altérés à aucun moment: point d’altercation en parc fermé, encore moins de réclamation, tout juste quelques remises en cause verbales, aussitôt traitées et tranchées par les organisateurs.

Des méthodes et des comportements qu’on aimerait voir plus souvent sur les circuits.

Jeune: Tom Pannetier résiste et gagne

es cœurs Pannetier (97) va s’imposer en Jeune.

Sport: Lagarde comme un rayon de soleil Alexis Zourray est le plus rapide aux essais, d’extrême justesse, devant la rhodanienne Morgane Molard. Mais, dès la première manche, Guilhem Lagarde se porte tout à l’avant. Le dimanche matin, pour la deuxième manche, le ciel est très chargé et la piste est détrempée.

Dans ces conditions, c’est au tour du nantais Etienne Corbillé de se mettre en valeur, pour s’imposer. Lagarde occupe toutefois la pole pour la préfinale, avec Zourray à ses côtés.

Corbillé part en cinquième position. Départ sans anicroche. Mais au troisième virage, Morgane Molard, partie en deuxième ligne, tente de se glisser à la corde. On devrait dire qu’elle plonge littéralement, comme noyée dans une énorme flaque d’eau. Son carburateur digère très mal l’opération. La demoiselle perd toute chance de succès. Dans ces conditions dantesques, Etienne Corbillé est encore le plus habile et il obtient la pole pour la finale. Valentin Guérinot sera à ses côtés. Pour la dernière empoignade, le soleil est enfin là et la piste a vite séché grâce au vent. Guilhem Lagarde retrouve sa pointe de vitesse, il déborde rapidement ses adversaires et gagne. Guérinot reste deuxième et Alexandre Berrué prend sa place sur le podium, au détriment de Corbillé.

Ambitions affichées avec le meilleur temps des essais qualificatifs pour Tom Pannetier. C’est toutefois Maxime Carosso qui enlève la première manche, juste devant Pannetier. Carosso confirme qu’il a lui aussi de fortes ambitions, il gagne la deuxième manche, cette fois devant Axel Aguirre. Carosso est donc en pole pour la préfinale, avec Pannetier à ses côtés. Carosso sera le grand perdant de cette avant dernier rendez-vous, il part à la faute à trois tours de l’arrivée. Pannetier en profite pour saisir la pole en vue de la finale. Isaack Hadjar vient prendre la deuxième place. Mais lors de l’explication décisive, il disparaît prématurément. Tom Pannetier enlève un succès plutôt mérité. Axel Aguirre résiste à la deuxième place, après avoir signé le meilleur tour en course. C’est finalement Anthony Marques qui, pourtant parti du milieu de la grille de départ, saute sur la troisième marche du podium.

Lagarde sur la plus haute marche du podium en Sport.

Villeperdue / Rassemblement National Ufolep Super: Langlois au bout du compte Ça s’annonce plutôt ouvert. Anthony Bandrabur est le meilleur performeur sur un tour en qualif’. Mais il se contente de la deuxième place en première manche, derrière Rodolphe Lasserre. Bandrabur gagne le deuxième round, cette fois devant Maximilien Langlois et Théo Louis. Lasserre a chuté. Le lendemain, Bandrabur part en pole pour la préfinale, avec Langlois à ses côtés. Lasserre s’élance en septième position et il remonte très fort, pour terminer deuxième. C’est Langlois qui s’impose. Bandrabur est troisième. En finale, coup de théâtre, Lasserre quitte la scène avant d’avoir joué, un KO technique. Langlois déroule pour triompher. Et voilà Julien Dehame qui, retrouvé, vient prendre la deuxième place.

Même retour pour Flavien Dubuch, qui s’offre la troisième marche du podium.

Langlois l’emporte en Super. Dehame (à g.) et Dubuch l’ont accompagné sur le podium.

Super Master: Clain out, Langlet in Nicolas Clain est le plus vite au moment des qualifs’. Mais voilà déjà Frédéric Langlet, qui enlève la première manche, devant Claude Masson et Nicolas Clain. Ce dernier revient pour gagner le deuxième round. Il partira en pole pour la préfinale, aux côtés de Langlet.

Les deux hommes assurent et terminent dans cet ordre. On attend la finale. Clain quitte la scène à sept tours de l’arrivée. Langlet a le champ libre, mais attention au retour de Masson, qui finit très fort, échouant de justesse à la deuxième place. A quelques secondes, Romain Valmori prend la dernière place sur le podium. A noter la présence d’un “Handikart”, Yannick Thévenet, qui se classe à une belle dixième place.

De belles bagarres et la victoire de Frédéric Langlet (88) en Super Master.

Vitesse: Kussmaul, le “Master” règne en maître Julien Goffin, sur son Iame 175cc de la nouvelle catégorie “Super Shifter”, devance la référence Jean-François Kussmaul. Ce dernier domine déjà les masters. Clément et Vincent Frappier jouent placés, ils sont en tête en Vitesse. Au cumul après les deux manches, Kussmaul est tout en haut de la feuille de classement. Suivent Vincent Frappier, Quentin Saïdi, Clément Frappier et Jérémy Barbier.

Kussmaul n’aura pas de réelle opposition dans sa catégorie, il met un point d’honneur à tenter de rester devant tout le peloton. Pas facile, car Yoann Dulaurier est revenu. Il finit collé au pare-chocs de l’homme de l’est. C’est presque le même scénario en finale. Kussmaul résiste. Dulaurier relâche la pression pour assurer un succès dans sa catégorie, malgré le beau retour du jeune Nicolas Peuch. Quentin Saïdi monte sur la troisième marche du podium. Jean-Philippe Marion est 2e en Master devant Gilles Ketterlin. Au milieu du peloton, on observe les premiers représentants de la catégorie 175cc. Goffin, qui a abandonné en première manche qualificative, n’est plus dans le coup. Christophe Delaplace gagne en pré-finale, mais il se contentera de la troisième place finale. La victoire revient au Francilien Jean-Christophe Faivre, devant Jérémy Le Blaye.

Photo de gauche

Victoire de Dulaurier en Vitesse devant Peuch et Saïdi.

Photo de droite

Le podium de la nouvelle catégorie Vitesse 175cc.

Comme en 2013, Kussmaul s’est imposé en Master et a, en plus, devancé tous les pilotes de la catégorie Vitesse.

Swissauto Cup VT3: Magloire sort du lot Dix karts seulement, mais une belle bagarre annoncée. Alexandre Pailler est le plus véloce aux essais. Il remporte la première manche devant Franck Chappard. Ce dernier gagne la deuxième épreuve de classement. Ainsi, pour la préfinale, Chappard est en pole. Pailler est à ses côtés. La piste est encore glissante en début d’après-midi, les pièges sont nombreux, sous la forme de plaques sombres, voire même de véritables flaques, à éviter absolument. Gaël Ameline est très fort dans ces conditions. Il gagne devant Chappard. Sous le soleil revenu et une piste parfaitement sèche en cette fin de meeting, la finale est passionnante. Six pilotes sont regroupés en trois secondes à cinq tours de l’arrivée. Il faut être expérimenté et opportuniste. Et, contre toute attente, c’est le très jeune Fabio Magloire qui trouve la trajectoire du succès. Chappard arrive presque dans son pare-chocs. Ameline arrache la troisième place, à moins de deux secondes.

Magloire (combinaison rouge derrière le n°3) va coiffer tout le monde en finale de la Swissauto Cup VT3.

Subaru: Le grand chelem de Jérémy Héraud Meilleur temps des essais pour Jérémy Héraud, pour un peu plus d’un dixième de seconde devant Marvyn Pannetier. C’est le même ordre au terme de la première manche. Jordan Ducos prend une belle 2e place en deuxième série, mais il n’était que neuvième dans la première.

Héraud est invaincu et se présente en pole pour la préfinale. Il gagne encore et Pannetier reste deuxième. Arthur Rougier déborde Damien Faye pour finir troisième. Héraud file s’imposer sans trop s’inquiéter. Pourtant ça accélère dans le peloton. Certains se retrouvent rassurés par les trajectoires qui se sont asséchés. Pannetier ne suit plus. Faye se transcende et récupère la deuxième place. Le jeune Jordan Ducos s’offre la troisième marche du podium. Tom Turschwel fait le “yoyo”. Il signe le meilleur tour en course, mais doit se contenter de la septième place.

Pour sa deuxième course seulement, Arthur Rougier peut se satisfaire de sa quatrième place. Chez les Masters, Benoît Rochereau débute fort le week-end. Il a le meilleur temps et gagne la deuxième manche. Pourtant, c’est Florent Arbois qui, vainqueur de la première manche, prend progressivement la mesure de tous ses adversaires et s’impose en préfinale comme en finale. C’est un doublé pour le club de Rumilly, grâce à Patrick Jaillot. Rochereau sauve, in extremis, une place sur le podium.

Un top-10 pour le Handi Yannick Thévenet en Super Master.

Arrivée victorieuse pour Héraud en Subaru Cup.

7e Rassemblement National Ufolep. Circuit de Touraine (Formule Kart) de 1070 m à Villeperdue (37).

Org. ASK Boïenne. 130 partants. 5 et 6 juillet 20140 Mini: 1 Léo Poncel (MT en 1'00”794) 2 Kevin Chaussis 3 Léonard Barthe Couturas 4 Thomas Boissiere 5 Maxime Leroux 6 Raphael Gassiarini-Laveau 7 Meddy Durand 8 Arthur Rapharel 9 Théophile Klinger 10 William Kussmaul 11 Lucas Laborde 12 Jarod Joseph 13 Luca Josephine.

Jeune: 1 Tom Pannetier (Boïenne) 2 Axel Aguirre (MT en 52”634) 3 Antony Marques 4 Louis Hatton 5 Ugo Dourver 6 Clément Gilloux 7 Maxime Carosso 8 Amaury Beauchamp 9 Nicolas Buisson 10 Enzo Serravalle-Magnin 11 Mathieu Ziegler 12 Théo Courtine 13 Cyprien Tissot 14 Jessy Marlot 15 Mathis Laville 16 Théo Mathieu 17 Nicolas Moreau 18 Nicolas Gonzales 19 Michael Josephine 20 Anthony Batista Dos Santos 21 Yanis Picard 22 Charles Menguy 23 Antoine Laborde 24 Stefan Condor 25 Isack Hadjar.

Sport: 1 Guilhem Lagarde (Plessé, (MT en 49”246) 2 Valentin Guerinot 3 Alexandre Berrue 4 Etienne Corbille 5 Thibault Chaussepied 6 Samuel Yviquel 7 Sullivan Baron 8 Alice Ouary 9 Morgane Molard 10 Cyril Benhamou 11 Aurélien Volteau 12 Dorian De Brauwer 13 Valentin Avezard 14 Alexis Zourray. Non Partant Frédéric Raphanel.

Super: 1 Maximilien Langlois (Bretigny) 2 Julien Dehame 3 Flavien Dubuch (MT en 55”852) 4 Cédric Courty 5 Theo Louis 6 Anthony Bandrabur 7 Jonas Corbille 8 Timothé Chaussy 9 Louis Rousset 10 Julien Kammerer 11 Robin Clerc 12 Thierry Delepine 13 Nicolas Markiewicz 14 Anthony Maton 15 Rodolphe Lasserre 16 Patrick Saves 17 Jacques Jouan.

Super Master: 1 Frédéric Langlet 2 Claude Masson (MT en 50”137) 3 Romain Valmori 4 Michel Sabuco 5 Thierry Kammerer 6 Nicolas Hubert 7 Thierry Gassiarini 8 Marc Vives 9 Romain Boite 10 Yannick Thevenet 11 Hugues Duraes 12 Noureddine Tebbache 13 Nicolas Clain.

Swissauto Cup VT3: 1 Fabio Magloire (Kart Senart 77) 2 Franck Chappard 3 Gaël Ameline (MT en 49”599) 4 Paul Murelli-Soullier 5 Alexandre Pallier 6 Matice Nouadje 7 Julien Fautrat Rodrigues 8 Nathan Galpin 9 Ruben Ramangalahy 10 Kylian Josephine.

Vitesses. 1 Jean François Kussmaul (Kartlep 68, 1er Master, MT en 1'00”295) 2 Yoann Dulaurier (1er Vitesses, (MT en 1'00”089) 3 Nicolas Peuch 4 Quentin Saïdi 5 Jean Christophe Faivre (1er 175cc) 6 Jérémy Le Blaye (2e 175cc) 7 Martial Thomas 8 Marcial Batista Dos Santos 9 Jean-Philippe Marion (2e Master) 10 Gilles Ketterlin (3e Master) 11 Wilfried Boury (4e Master) 12 Christophe Delplace (3e 175cc, (MT en 1'01”046) 13 Jérémy Barrier 14 Vincent Frappier 15 Clement Frappier.

Subaru Racing-Subaru Master: 1 Jérémy Heraud (St Genis Saintonge) 2 Damien Faye 3 Jordan Ducos 4 Arthur Rougier 5 Marvyn Pannetier 6 Florent Arboit (1er Master) 7 Tom Turschwel (MT en 54”554) 8 Alistair Lain 9 Patrick Jaillot (2e Master) 10 Nicolas Buisson 11 Benoît Rochereau (3e Master, (MT en 55”420) 12 Mario Coelho 13 Hervé Clamens (4e Master) 14 Tomy Ferrant (5e Master) 15 Olivier Ferrant 16 Benoît Luflade (6e Master) 17 Andra Caill 18 Aymeric Deycard 19 Alexandre Homberger.

Euro Endurance Série et Championnat de France à Anneville

Une fête de la musique pleine

A La Manche-Kartmag A force de persévérance, l'équipe de Vincent Gendry le spectacle associé à Maxime Gourloo et orchestrée par Olivier Ledru Une nouvelle fois très rapide sur cette piste a enfin été récompensée de ses efforts en s'offrant la plus d'Anneville (en pole en 2011, 2012, 2e en et encore en pole cette année avec belle symphonie, la victoire de la musique du kart ! 2013 Clément Bluy), l'équipe La Manche-KartMaxime Bidard, Arnaud Bouilland et Florian Davail ont mag est hélas passé à côté du résultat Après avoir dominé la première cette fois pris le rôle de leader au sein du team Sarthe-RTKF espéré. heure de course, la marche en avant de en se classant deuxième devant Jacques Gautier et Jean l'équipe Kartmag se trouvait entravée par un caillou venu percer le radiateur. Une Letard, qui ont fêté de belle manière leurs anniversaires maudit intervention compliquée lui a coûté 7 tours ! communs en s’imposant en parallèle en GP2 en compagnie A partir de là, Wilfrid Lecarpentier et les frères Bluy ont réalisé une course effrénée d’Alexandre Anstett, qui a bien contribué à ce succès. pour finir 4e à deux tours des vainqueurs.

Photos Jacky Foulatier

d’Energy !

Premier podium pour l'équipe Paris-TNB, qui prend du même co up la deuxième place du cha mpionnat GP 2.

L'équipe GTL-Energy s'offre enfin une première victoire en Endurance.

Pendant ce temps, les leaders du Championnat de chez Sarthe-RTKF ont connu des problèmes auxquels ils n'étaient pas habitués. Charles Fiault et Gautier Becq ont cassé successivement la fusée gauche à mi-course, puis la droite à trois minutes de l'arrivée.

Bilan, une modeste 13e qui permet ainsi à la seconde équipe Sarthe-RTKF emmenée par Maxime Bidard, Arnaud Bouilland et Florian Davail de reprendre espoir au championnat grâce à une belle deuxième place, malgré un problème de moteur en début de course.

Seulement quatre points séparent désormais ces deux formations. Les malheurs des uns faisant toujours le bonheur des autres, l'équipe de Maxime Gendry a su tirer les marrons du feu avec brio. Dans le sillage du numéro 50 en début de course, le team Sarthe-GTL / Energy Corse managée par Olivier Ledru a maintenu la pression grâce à

des relais sans faute des pilotes et de l’équipe l'assistance. Vincent Gendry et Maxime Gourloo prenaient ainsi la tête de la course dès la deuxième heure, avant de filer vers une première victoire largement méritée après avoir pris goût au podium par trois fois en Endurance, dont une fois à Salbris en début de saison. Ce résultat relance donc le Championnat, qui reste très ouvert avant les 24 Heures du Mans.

Autre belle prestation, celle des frères Fidèle, Lilian et Rémy (Charentes-Crouail MMA), qui s’offrent une magnifique cinquième place, qui est de loin leur meilleure performance jamais obtenue. Celle-ci avait un goût de victoire pour le papa, très ému à l'arrivée. En Endurance, les ennuis comme les joies se partagent avec émotion !

Cadeau d’anniversaire pour Gautier et Letard A la veille de leur anniversaire (ils sont nés le même jour !), Jacques Gautier et Jean Letard ont soufflé ensemble leurs bougies, mais ne s'étaient pas offerts de cadeau. Ce cadeau, ils ont fini par l’avoir quelques heures plus tard sous la forme d’une superbe victoire en GP2 avec leur excellent et jeune coéquipier Alexandre Anstett, lequel s’est montré digne de ses illustres aînés. Cerise sur le gâteau pour ce trio très gourmand de Belinois Jac Kart-RTKF 3, il a pris la 3e place au scratch et le leadership du classement GP2 au détriment de l'équipe anglaise de Jason Jones et Chris Jeffs. Après deux belles victoires de classe à Salbris et au Val d'Argenton, ces deux derniers ont connu l'enfer en Normandie. C’est d’abord leur équipier français Joffrey David qui se fêlait une côte aux essais

libres. Certes, il était remplacé par le spécialiste du KZ Paul David, mais l'équipe s’est débattue avec une casse de châssis, avant de chuter dans les ténèbres !

A l'inverse, l'équipe Team Racing Arnage, qui avait eu du mal à terminer la course au Val d'Argenton, a cette fois trouvé les bons réglages pour se mettre en valeur. Avec ses pilotes aux qualités complémentaires nommés Tony Blin, Olivier Paris, Alizée Guilmain et le New-Yorkais Simon Broad, le team TRKA a ainsi retrouvé le chemin du top-3 en GP2 devant l'équipe Paris-TNB Sport de Nicolas Bobet, Nicolas Melin et Erwin Creed. Ces derniers ont obtenu leur premier podium dans la deuxième division de l’endurance après une course où ils ont montré leur détermination, tant dans les stands que sur la piste... Leur acharnement a fini par payer et cet excellent résultat propulse ce trio à la deuxième place du championnat. Le GP2 est en effet très ouvert, puisque les cinq premières équipes sont regroupées en neuf points !

A souligner le retour plein de promesses de l'équipe Normandie-DNS emmenée par David Martine, Alexis Métairie et Thomas Dormoy. Ils ont terminé à une encourageante 8e place devant l'équipe de Cormeilles-CER, qui pouvait prétendre à une meilleure position sans quelques incidents de parcours. Limoges-AFPK s’est classé 10e avec Nicolas Roi Sans Sac en meneur de jeu, David Dubouille et Mathieu Monnier.

Les Mac Boys (Arnaud Delin, Julien Conan et Emeric Jungo) ont cette fois terminé à la porte du top-10 devant l'équipe d'AngersMDCK des frères Menanteau (Jean et Philippe), associés à Sylvain Mahier, abonnés à la douzième place.

Euro Endurance Série et Championnat de France à Anneville

Cette superbe cinquième place a été prise comme une victoire pour la famille Fidèle.

Retour remarqué pour DN S en Endurance.

Euro Endurance Série (3/6) et Championnat de France (3/5). 6H de Rouen à Anneville (76) en semi-nocturne. 20 juin 2014

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1erSarthe - RTKF 1 N°1 : 113 Pts 2e Sarthe GTL - Energy Corse N°40 : 109 Pts Classement général provisoire e 3 Sarthe - RTKF 2 N°72 : 106 Pts de l’Euro Endurance Série 2014 e 4 La Manche - Kartmag N°50 : 74 Pts 5erBélinois - Jac Kart N°11 : 69 Pts...

Podium général

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1er Bélinois - Jac Kart N°11 : 49 Pts 2e Paris - TNB Sport N°46 : 42 Pts Classement 3e London - Kookeli (GB) N°9 : 41 Pts provisoire GP2 4e Arnage - Team Racing Kart N°30 : 40 Pts 5e Ile de France - Mac Boys N°69 : 40 Pts...

Podium GP2

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Timothy Sionville (Sodi) a dominé la finale de la Coupe de France Mini- Kart à Angerville

Photo © Jacky Foulatier / Kartmag

Bretagne Pays de Loire 3e acte de la NSK au Mans a s’arrose ! Comme lors du rendez-vous précédent à Salbris, le temps est orageux, le ciel est changeant. Et cette fois, les averses s’abattent à de nombreuses reprises lors des phases finales. Un vrai casse tête pour les réglages, une espèce de loterie parfois aussi.

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LES COURSES. Doublé de l’ASK Ancenis lors de la première explication de la KRA 7/11 ans, grâce au succès de Guillaume Treillard De Quinemont devant Victor Bernier. Le Breton Faustin Mahé remporte la deuxième rencontre. Il prend la deuxième place, derrière Victor Bernier, lors de la troisième course. L’état de la piste est à chaque fois différent, au gré des courtes et violentes averses. Cela ne perturbe pas trop le monégasque Arthur Leclerc, qui gagne la première course des “11/15”.

Il récidivera dans d’autres conditions en course 3 et en course 4. La deuxième a été enlevée par Bastien Flahaut.

Harald Creton arrive en tête de la Nationale après les manches de qualification. Emilien Carde et l’étonnant Evan Pichard Arnaud sont très bien placés juste derrière lui. La piste est humide pour la pré-finale. Pichard Arnaud chute après un accrochage.

Creton gagne. Le frêle mais déterminé Nathan Hédouin est revenu en deuxième position. Et ce dernier prend un superbe départ sous le soleil revenu pour la finale, il fonce l’emporter. Creton n’est plus dans le coup. Il “frotte” avec Simmenauer et Coudert. Ce dernier sera déclassé. Emilien Carde chipe la deuxième place à Adrien Renaudin dans les derniers tours. Le Rotax Max a ouvert l’après-midi des finales, sous la pluie. Comme en préfinale, Jules Cousin se montre intouchable. Il arrive avec plus de trois secondes d’avance sur Hubert Petit, deuxième. Belle perf’ de Mathieu Melet, qui complète le podium. Chez les Rotax Master, Jérémie Charon 2

3

pointe en tête après les séries qualificatives. Mais, parti de la quatrième place, Charly Hipp vient s’imposer en pré-finale, devant Charon. En finale, Hipp disparaît très tôt. Nicolas Duchateau récupère le commandement, puis Charon le déborde. Mais voilà la pluie.

Duchateau en profite, il file s’imposer.

Charon est reculé de trois places pour non respect de la procédure de départ.

Olivier Paris et Charly Paquier montent sur le podium.

En Rotax DD2, Ulysse Coneys s’offre la pole pour la pré-finale. Parti à la quatrième place, Xen Ruwe vient s’imposer. Maxime Gravouille est remonté à la deuxième place. Mais ce dernier tombe en panne au départ de la finale. De Ruwe est débordé par Alexandre Anstett, avant de répliquer et dominer. Le Bruxellois s’impose avec presque trois secondes d’avance sur Anstett.

Coneys complète le podium. Florent Lambert arrive onzième et il remporte la catégorie DD2 Master, juste devant le Sarthois Thomas Cornée. En X30 enfin, Victor Compère est déjà en tète après les séries qualificatives. Giacomo Napolitano et Luca Midali ont gagné également chacun une manche. Pourtant, sur la piste humide de la pré-finale, c’est Jérémy Lopes, parti sixième, qui s’impose. Sous un beau soleil et sur un asphalte redevenu sec, Victor Compère part en tête et il file remporter la finale.

Les écarts sont importants. Kevin Breysse arrive deuxième. Napolito complète le podium.

Texte Laurent Delhumeau.

Photos Pro Fun Com

3e des quatre épreuves de la NSK au Mans (72).

188 engagés. 28 et 29 juin 2014 Rotax Max: 1 Cousin Jules (FA Kart) 2 Petit Hubert (Tony) 3 Melet Matthieu (Tony) 4 Hodier Thomas (FA Kart) 5 Picot Nicolas (Sodi) 6 Deheegher Rémi (Kosmic) 7 Pennequin Jean-Baptiste (Tony) 8 Pozzoli Xavier (Kosmic) 9 Benes Eva (Kosmic) 10 Jeanvoine Vincent (Tony) 11 Martini Cécile 12 Agoulon Quentin 13 Landais Thomas 14 Deptuch Joel 15 Blazkowski Lucas 16 Aguillon Valentin 17 Petit Kevin 18 Lesoudier Jérémie 19 Evrard Paul 20 Aunis Quentin 21 Antier Antoine 22 Hermouet Julien 23 Gimbert Maxime 24 Fayet Antoine 25 Falchero Julien 26 Pelletier Corentin 27 Williamson Andrew 28 Montecotgrall Louis 29 Kerherve Alain 30 Brunerie Vincent 31 Vivier Jérôme 32 Becq Gautier 33 Pennequin Pierre-Alexandre. MT: Martini Cécile en 1’02”912.

Rotax Master: 1 Duchateau Nicolas (Tecno) 2 Paris Olivier (Sodi) 3 Paquier Charly (Tony) 4 Adams Christophe (B) (Tony) 5 Charon Jérémie (Tony) 6 Bourdais Christian (Exceed) 7 Lecroq Fabrice (Sodi) 8 Bourdon Florian (Kosmic) 9 Renault Lionel (Tony 10 Gautier Jacques (Sodi) 11 Bourdon Matthieu 12 Hipp Charly 13 Camus Mathieu 14 Rimmaudo Gilles 15 Bouteiller Yan 16 Le Floch François 17 Lambert Florent 18 Runget Willy.

MT: Duchateau en 56”168.

Rotax DD2: 1 De Ruwe Xen (B) (Intrepid) 2 Anstett Alexandre (Sodi) 3 Coneys Ulysse (Tony) 4 Coursault Alexis (Birel) 5 Bertin Renaud (Formula-K) 6 Minier Kevin (Tony) 7 Tesnière Charles (Kosmic) 8 Renaudin Julien (Sodi) 9 Mange Romain (Tony) 10 Billings Jamie (GB) (Tony) 11 Miel Sébastien (CRG) 12 Davail Florian (Tony) 13 Gravouille Maxime (Sodi) 14 Santin Thomas (Kosmic). MT: Coursault en 54”194.

Rotax DD2 Master: 1 Lambert Florent (GB/F) (Tony) 2 Cornée Thomas (CRG) 3 Adams Christophe (B) (Formula-K) 4 Hipp Morgan (Sodi) 5 Billings Ronald (GB) (Tony). MT: Lambert (GB/F) en 54”917.

X30 Senior: 1 Compère Victor (Kosmic) 2 Breysse Kevin (ART GP) 3 Napolitano Giacomo (Tony) 4 Lopes Jérémy (Tony) 5 Tardieu Antony (PCR) 6 Ricci Thomas (Tony) 7 De Leval Romain (CRG) 8 Midali Luca (Sodi) 9 BorgesMartins Matthias (Formula-K) 10 Ponsart Matthieu (Kosmic) 11 Mazgarean Yoann 12 Cout Anthony 13 Avrillon Valentin Rapicault Xavier 15 Ceribella Anthony 16 Bourassin Johan 17 Gendry Vincent 18 Garcia Sylver 19 De La Brosse Baptiste 20 Barbe John Meunier Evan 22 Legarda Alexandre 23 Godefroid William 24 Mazuin Thibaud 25 Piroux Frédéric 26 Prette Louis 27 Jolinet Gregory 28 Gourloo Maxime 29 Dapoigny Quentin 30 Riffard Félix 31 Potain Mickael 32 Felicioni Enzo 33 Drapiewski Nicolas 34 Blin Frédéric.

MT: Lopes en 55”246.

Nationale: 1 Hedouin Nathan (Sodi) 2 Carde Emilien (Kosmic) 3 Renaudin Adrien (Sodi) 4 Simmenauer Jean-Baptiste (Tony) 5 Leuillet Gabin (Birel) 6 Usanna Anthony (Tony) 7 Drouet Thomas (FA Kart) 8 Leuillet Tom (Birel) 9 Lledo Tom (Tony) 10 Simmenauer Louis-Ferdinand (Tony) 11 Lemee Thomas 12 Hucher Nathan 13 Missimilly Jacques 14 Hericher Bertrand 15 Venturi Florian 16 Jaloux Romain 17 Mela Jean-Baptiste 18 Ancher Brian 19 Fenestraz Sacha 20 Mary Bastien 21 Hardy Alan 22 Bonnaire Alexandre 23 Delaunay Paul Louis 24 Robin Maxime 25 Pichard-Arnaud Evan 26 Cousin Antoine 27 Cheli Etienne 28 Desroches-Pradeilles Quentin 29 Creton Harald 30 Cammarata Marc 31 Jung Antoine 32 Perceval Antoine 33 Kaddai Tomy 34 Hamidat-Sodez Royanne 35 Courty Léo 36 Coudert Anthony. MT: Missimilly en 56”675

Kart Racing Academy 7 / 11 ans Course 1: 1 Treillard De Quinemont Guillaume 2 Bernier Victor 3 Jouniaux Simon 4 Merieux Tim 5 Schencke Thibault 6 Padez Léandro 7 Vayron Elliott 8 Mahé Faustin 9 Schin-Oua-Siron Greg 10 Saintpaul Elio 11 Charraud Cléophée 12 Roussel Jules 13 Richer Enzo 14 Jeanjean Nicolas.

Course 2: 1 Mahé 2 Jouniaux 3 Bernier 4 Treillard De Quinemont 5 Schencke 6 Padez 7 Merieux 8 Schin-Oua-Siron 9 Vayron 10 Jeanjean 11 Saintpaul Elio 12 Charraud 13 Roussel 14 Richer.

Course 3: 1 Bernier 2 Mahé 3 Padez 4 Merieux 5 Vayron 6 Jouniaux 7 Jeanjean 8 Treillard De Quinemont 9 Saintpaul 10 Roussel 11 Charraud 12 Richer 13 Schencke 14 Schin-Oua-Siron.

Kart Racing Academy 11 / 15 ans Course 1: 1 Leclerc Arthur 2 Flahaut Bastien 3 Hebrard Sacha 4 Gonzalez Benjamin 5 Ang Alvis 6 Colomes Alexandre 7 Renet Léo 8 Lambert Neo 9 Faridoni Antoine 10 Puel Louis 11 Permal Guillaume-Emmanuel 12 Duvignau Xavier 13 Kuwabara-Wagg Julian.

Course 2: 1 Flahaut 2 Gonzalez 3 Colomes 4 Permal 5 Lambert 6 Hebrard 7 Ang 8 Renet 9 Faridoni 10 Leclerc 11 Duvignau 12 Kuwabara-Wagg 13 Puel.

Course 3: 1 Leclerc 2 Gonzalez 3 Colomes 4 Ang 5 Lambert 6 Renet 7 Puel 8 Kuwabara-Wagg 9 Hebrard 10 Flahaut 11 Faridoni 12 Duvignau 13 Permal.

Course 4: 1 Leclerc 2 Flahaut 3 Lambert 4 Hebrard 5 Gonzalez 6 Permal 7 Ang 8 Renet 9 Faridoni 10 Duvignau 11 Kuwabara-Wagg 12 Puel 13 Colomes.

Arthur Leclerc s’est adjugé trois des quatre courses en KRA 11/15 !

1

1/ De Ruwe s’impose en Rotax DD2.

2/ Une belle victoire pour Hedouin (61) en Nationale.

3/ Compere (31) est actuellement l’homme en forme en X30.

Auvergne Championnat Régional à Pers près Varennes, puis Le Coteau et Marcillat, c’est le circuit du Lissartel à Pers qui reçoit les candidats du championnat régional Auvergne-Limousin. Le calendrier les mènera encore à Villars en Septembre et enfin à Montbrison en Octobre. Les chronos sont plutôt serrés en minikart. C’est Antoine Searles qui s’octroie la pole. Puis Jolan Raccamier remporte la manche de classement. Mais ces deux là entrent dans le rang. Victoire d’Alex Monthioux devant Lucas Chapon en pré-finale.

Monthioux triomphe en finale, devant Raccamier, bien revenu. En minime, Lucas Ronzier est le plus fort en préfinale comme en finale. Jean-Daniel Perbet-Forge finit par avoir le dernier mot face à Anthony Januel. Ces deux là complètent le podium.

Beau plateau en cadet et la pole pour Victor Michel. Ce dernier confirme en série, mais en pré-finale c’est Johann Chapon qui prend le leadership.

Michel sera déclassé. Chapon remporte la finale devant Téo Grasset.

C’est l’ariégeois, Tom Lledo, qui se montre le plus rapide lors des qualifications de la Nationale, juste devant Marina Breuil. La demoiselle du club Puma Forez est très en forme, elle gagne la manche de classement, puis la pré-finale (devant Lledo) et aussi la finale ! Tristan Charpentier revient pour prendre la deuxième place. Lledo a été contraint à l’abandon. Gabin Leuillet complète le podium.

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Quatre KFS roulent en Open. La victoire finale revient à Patrice Juvanon.

Julien Soulié prend la pole après les chronos en X 30. Il sort en tête de la pré-finale, devant Lucas Romulus. Ce dernier se contentera finalement de la troisième place, derrière Frédéric Payrot. Soulié a conservé la tête pour un dixième de seconde seulement. En KZ125, après les manches de séries, c’est Yoann Sanchez qui pointe en tête. Ce dernier ne tremble pas en pré-finale et résiste aux assauts sérieux d’Enzo Guibbert, lequel va trouver la solution en finale pour triompher, de peu devant Sanchez.

Chez les Masters enfin, Hakim Ait Ouaret est très tôt un ton au dessus.

Il gagne pré-finale et finale, d’abord devant Franck Favret, puis devant David Dubouille, Favret complétant le podium.

Championnat Régional Auvergne (4/6) à Pers. 15 juin 2014 Mini-Kart. 1 Monthioux Alex (Villars) 2 Raccamier Jolan 3 Chapon Lucas 4 Searles Antoine 5 Bouche Julien 6 Magand Mathilde 7 Magand Amélie 8 Piastrino Hugo 9 Bourgade Sarah.

Minime. 1 Ronzier Lucas (Kart 63) 2 Perbet-Forge Jean-Daniel 3 Januel Anthony 4 Knecht Evan 5 Ducroux Stanislas.

Cadet. 1 Chapon Johann (Villars) 2 Grasset Téo 3 Muckley Lucas 4 Anglade Marius 5 Bensalem Kaym 6 Dury Sasha 7 Rambeau Jules 8 Buxereau Antoine 9 Fauconnier Ilyas 10 Maisse Lucas 11 Bourgade Alexis 12 Vial Florent 13 Pabiou Emile 14 Chambonnier Tom 15 Cammas Jérémy 16 Dubouille Maxime. NC: Michel Victor.

Nationale. 1 Breuil Marina (Puma Forez) 2 Charpentier Tristan 3 Leuillet Gabin 4 Ville Nicolas 5 Ronzier Adrien 6 Potain Jérémy 7 Servier Emma 8 Hugont Maclers 9 Fayolle Valentin 10 Rongier Valentin 11 Ageron Julie 12 Chatreix Pierre-Hugues 13 Arnaud Hugo 14 Guerinot Valentin 15

1

Barjot Jean-Christophe (160) 16 Durand Louis 17 Lledo Tom 18 Barranger Lucas 19 Vignal Edouard.

Open-KFS 100. 1 Juvanon Patrice (Villars) 2 Darlavoix Marine 3 Duvillard Gilles 4 Jamart Martial.

X30. 1 Soulie Julien (Varennes) 2 Payrot Frédéric 3 Romulus Lucas 4 Monier Matthieu 5 Potain Mickael 6 Nycek Mickael 7 Hergott Aurélien 8 Briant Yoann 9 Rascle Hugo 10 Deschamps Gilles 11 Julliard Olivier 12 Blaize Vincent 13 Bouillon Frédéric (1er Master) 14 Mondolot Stéphane (M) 15 Gondard Gaétan (2e Mr) 16 Massonnet Boris 17 Devaux Didier (3e Mr) 18 Chavassieux Mathieu 19 Gibert Mathieu (Mr) 20 Aubier Cédric 21 Montroussier Vincent (Mr) 22 Villoingt Anthony 23 Saintigny Patrick (Mr) 24 Moulene Benjamin Nicolas Séverine 26 Trepied Patrick (Mr).

KZ125. 1 Guibbert Enzo (La Grande Motte) 2 Sanchez Yoann 3 Roi Sans Sac Nicolas 4 Frazao Fabien 5 Soguel Yohan 6 Benedetti Andréa 7 Lagarde Cyril 8 Lassalas Franck 9 Poirson Romain 10 Pech De Laclause Benoit 11 Savic Ronan 12 Lantuejoul Matthieu 13 Ramon Jordan 14 Puydebois Cédric 15 Fillion Cyrille 16 Cuisinier Cyril 17 Rodde Géraud 18 Gerval Matthieu 19 Matricon Léo 20 Breuil Sébastien 21 Pernet Cédric 22 Sabotava Victorien 23 Fayolle Rémy 24 Tissandier Matthieu 25 Paxia Luca 26 Choisnet Hugo 27 Gonnachon Vincent 28 Mougeole Julien 29 Pokos Guillaume 30 Galardo Mathieu. Nonclassés: Counord Nathanaël, Cardoso Marcio et Goupy Julien.

KZ125 Master. 1 Ait Ouaret Hakim (Pays d’Olmes) 2 Perrigault Rémy 3 Planchon Olivier 4 Dubouille David 5 Carret Michel 6 Yssartel Yann 7 Rieu Thibaut 8 Jacquemot Thierry 9 Antunes Orlando 10 Ferriere Thomas 11 Blanchard Jean-Luc 12 Marion Daniel 13 Frazao Fernand 14 Richard Sébastien 15 Maufus Laurent 16 Galardo Philippe 17 Delsol Jérémie 18 Galardo Patrick 19 Ferriere Romain 20 Raccamier Thierry 21 Brunet Manuel 22 Bonnelie Aurélien 23 Favret Franck (décl.) 24 Frazao Dominique.

Auvergne Trophée Oscar Petit à Varennes 135 pilotes sont réunis sous un beau soleil à Varennes-sur-Allier pour la deuxième manche du Trophée Oscar Petit. Le meeting est agrémenté par une sympathique démonstration d’anciens engins de compétition proposée par Rétro Kart.

Enzo Costet remporte une belle victoire en Minikart, mais Tonin Fusil reste en tête au cumul provisoire. Belles joutes en Cadet où Thibault Clément prend finalement le meilleur sur Jean Noblot. Au classement du trophée, en cadet, c’est Victor Michel qui tient la corde. Bagarre à trois en Nationale 150, Sacha Fenestraz conserve toutefois le leadership devant Antoine Perceval et Marina Breuil. Avec quatre bonus maxi, Fenestraz a déjà pris une bonne option pour le titre final.

Les X30 et X30 Master roulent avec les Rotax et les KF, Romain Quezada s'impose devant tout ce beau monde.

A noter une belle remontée de Pedrazzini. Joan Caillault s’impose en Rotax.

Julien Soulié pointe en leader au cumul des X30 et c’est Olivier Droulers qui mène chez les Masters. 26 pilotes en KZ 125. Laurent Marchandise s'octroie une belle victoire devant son plus dangereux rival du jour Julien Goupy. Au classement du trophée, c’est très serré, Nicolas Rohrbasser est leader avec un “petit” point d’avance sur Laurent Marchandise et deux points seulement de sécurité sur Pierre Bourgeois. 39 pilotes en

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Varennes sur Allier 1/ Marchandise (9) est toujours au top en KZ125.

2/ Quezada s'impose en X30 3/ Le leadership pour Fenestraz en Nationale.

4/ Très beau succès de Girardet (11) face à Rozez en KZ125 Master.

5/ Enzo Costet gagne en Mini-Kart.

6/ Clément (25) a fini par prendre le meilleur sur Nomblot en Cadet.

7/ La passion du kart historique est à la mode.

KZ125 Master et forcément un très beau succès, celui de Jean-Pierre Girardet (quatre victoires en quatre courses pour le trophée), devant le très régulier Jean-Christophe Rozez.

Photos Philippe Roux

Trophée Oscar Petit (2/3) à Varennes sur Allier (03).

22 Juin 2014 Mini-Kart. 1 Costet Enzo (Rosny) 2 Fusil Tonin 3 Dupont Ilann 4 Verdier Enzo 5 Searles Antoine 6 Nau Simon 7 Bouche Julien 8 Baudet Pierre Louis 9 Maitre Neill 10 Bernard Ethan 11 DucrotPhilibert Rafael 12 Raccamier Jolan 13 Bourgade Sarah.

Minime-Cadet. 1 Clement Thibaut (Rosny) 2 Nomblot Jean 3 Michel Victor 4 Carbonnel Arthur 5 Buxeraud Antoine 6 Dury Sasha 7 Prouteau Camille 8 Arrault Colin 9 Grasset Teo 10 Gil Valentin 11 Maisse Lucas 12 Bourgade Alexis 13 Perbet-Forge Jean Daniel 14 Bourgoin Theo 15 Lefol Timmo.

Nationale. 1 Fenestraz (Val D’argenton) Sacha 2 Perceval Antoine 3 Breuil Marina 4 Thomassin Bryan 5 Haeffeli Nicolas 6 Sarazin Adrien 7 Lefol Harry 8 Servier Emma 9 Ronzier Adrien 10 Matt Cyril 11 Pereira Lorenzo 12 Bonard Baptiste 13 Samon Enzo 14 Launay Oceane 15 Arnaud Hugo 16 Michaut Alexis 17 Durand Louis 18 Barbe Marion 19 Valnet Cyrian.

125 SBV. 1 Quezada Romain (Villeurbanne) 2 Soulie Julien 3 Caillault Joan 4 Pedrazzini Philippe 5 Valentin Brice 6 Her-

gott Aurelien 7 Chevalier Laurent 8 Hublet Kevin 9 Blaize Vincent 10 Jayne Kevin 11 Missonnier Nicolas 12 Seguin Charles 13 Paillard Jonathan 14 Seiler Denis 15 Loussier Paul 16 Nicolas Severine 17 Droulers Olivier 18 Gonzales Andre 19 Barbe Patrick 20 Mendes David 21 Saussaz Dean 22 Trepied Patrick.

KZ125. 1 Marchandise Laurent (ASK 21) 2 Goupy Julien 3 Choisnet Hugo 4 Bourgeois Pierre 5 Frazao Fabien 6 Creniault Vincent 7 Chatelain Romain 8 Pernot Marc 9 Guth Corentin 10 Godard Ludovic 11 Breuil Sebastien 12 Sabotava Victorien 13 Ducrot Louis 14 Deloche Anthony 15 Moutoussamy Romuald 16 Haag Alexandre 17 Batisse Thibault 18 Belgy Valentin 19 Demanse Joffrey 20 Pernet Cedric 21 Pizzardo Nicolas 22 Ramon Jordan. Non-classés: Harmuth Nicolas, Rohrbasser Nicolas, Leray Jérôme et Aubry Ivan.

KZ125 Master. 1 Girardet Jean Pierre (L’enclos) 2 Rozez Jean Christophe 3 Ait Ouaret Hakim 4 Portmann Benoit 5 Bailly Thomas 6 Benoit-Gonnin Ludovic 7 Mechin Jean-Pierre 8 Girardet Mickael 9 Perrigault Remy 10 Weiss Alex 11 Escher Daniel 12 Jacquemot Thierry 13 Clemencon Nicolas 14 Wolken Erwan 15 Cardoso Sergio 16 Herblot Olivier 17 Martin Samuel 18 Schott David 19 De Vito Rodolphe 20 Thomas Florian 21 Jordan Pierre 22 Ducrot Emmanuel 23 Brucoli Giuseppe 24 Geleta Florent 25 Dubus Pascal 26 Cherrouf Salah 27 Sanson Jean Christophe 28 Planchon Olivier 29 Lassalas Franck 30 Schott Raphael 31 Griessmann Thierry 32 Racine Michel 33

Colette Philippe 34 Favret Franck 35 Michaud Jérôme 36 Lambolez Ludovic 37 Antunes Orlando 38 Brunet Manuel 39 Raccamier Thierry.

Bourgogne Franche Comté Championnat Régional à Vesoul ur le circuit de la Vallée près de Vesoul, cette quatrième manche marque la mi-saison. La participation est importante grâce au renfort de plusieurs pilotes venus de la CRK Lorraine Alsace pour préparer leur prochaine manche. La météo sera très clémente en ce dimanche, les pluies et orages annoncés n'arriveront finalement pas et les podiums se déroulent sous le soleil.

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MINIKART. Ilann Dupont qui participe à la Stars of karting à Angerville semble laisser le champ libre à Maxence Potard. Ce dernier rencontre une forte opposition à Vesoul, il doit résister aux assauts de Tania Cirelli très menaçante

en manche et pré-finale. En finale, c'est une autre féminine, Madeline Boisson qui se met avant en virant en seconde place dès les premiers virages. Derrière elle, Tania souffre et cède la troisième place à Neil Maître. Tania se console avec le meilleur tour en course.

Maxence s'impose donc devant Madeline Boisson et Neil Maître.

MINIME CADET. Le cadet Clovis Vincent refait son retard dès la première manche après avoir manqué les chronos. Il se mèle à la bagarre avec Léonie Claude, Maxime Gautherot et Corentin Ferbourg. Clovis engrange la préfinale, talonné par Léonie et Mattéo Antoine.

Le départ de la finale est houleux, Léonie perd quelques places et va devoir s'employer pour revenir. Clovis prend le large et file vers une victoire bien méritée. Maxime Gautherot est intercalé, il profite de la lutte entre Léonie et Mattéo pour rester hors d'atteinte. C'est finalement Léonie qui souffle la dernière place du podium à Mattéo. Du coté des minimes, Baptiste Vincent-Dumélie et Timmo Lefol ne se quittent pas. A Timmo la manche qualificative, à Baptiste la pré-finale et la finale. Colin Briot complète le podium, dommage qu'il ne trouve le bon rythme qu'en finale.

NATIONALE. Très belle pôle de JeanBaptiste Scheurer devant Luca Gelor-

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Vesoul 1/ Départ en KZ125. - 2/ Bonne humeur sur le podium Rotax.

3/ Clovis Vincent, vainqueur en Cadet. - 4/ Enzo Cirelli s’impose en KZ125 Master.

5/ Gelormini, impérial en Nationale. - 6/ Le podium X30 Master. - 7/ Victoire de Potard en Mini-Kart.

mini. Mais ce dernier reprend vite les affaires en main en s'adjugeant toutes les courses de la journée. Cette troisième victoire d'affilée lui donne une belle option au championnat. Jean-Baptiste conserve sa seconde place et se ménage une avance confortable en finale sur Axel Humbert. Voici deux pilotes en grande progression. Geoffrey Baudot termine au pied du podium sous la menace de David Beaumann et Jérémy Boudot.

ROTAX MAX/MASTER. C'est une habitude de retrouver Emmanuel Reviriault, Les frères Pennequin et Antoine Jouvanceaux à la lutte pour le podium.

Emmanuel décroche la pôle et la première manche devant Pierre-Alexandre.

C'est plus compliqué en pré-finale car il termine quatrième sur les talons de Jean Baptiste et Antoine, alors que Pierre-Alexandre s'impose. La finale est superbe, nos quatres pilotes sont toujours en bagarre, mais cette fois Pierre-Alexandre semble pouvoir s'échapper. Son frère Jean-Baptiste contient un temps Emmanuel et Antoine, mais ceux-ci trouvent l'ouverture. A mi-course, Antoine doit abandonner sur perte de son pare-chaine.

Emmanuel revient comme un avion sur Pierre-Alexandre et le dépasse dans les derniers tours. Emmanuel s'impose devant Pierre-Alexandre et Jean-Baptiste Pennequin.

X30/X30 MASTER. Chez les jeunes, deux pilotes animent la journée en roulant roue dans roue: Nicolas Cortinovis prend la première manche devant Arnaud Gonnachon le pôleman qui engrangera la pré-finale. Ils laissent Pierre Billet et Marc Antonin Blain à bonne distance. Ces derniers se disputent la troisième place, le master Gregory Jolinet se mèle à la bagarre régulièrement. Mauvais départ en finale pour Arnaud Gonnachon qui doit se défaire de Pierre Billet avant de revenir sur le leader Nicolas Cortinovis. Les derniers tours sont très tendus, quand Arnaud trouve l'ouverture, Nicolas réplique aussitôt et conserve l'avantage jusqu'à l'arrivée. Il coupe la ligne avec 61 millièmes d'avance sur son adversaire ! Derrière eux, Blain a pris l'avantage sur Billet. Coté Master, Jolinet poursuit sur sa lancée en devançant David Chenillot. La troisième place revient à Sacha Lepage, qui réalise une très belle performance en résistant à Emmanuel Busseret toute la journée.

KZ125. Quatrième pôle et victoire pour Nelson Bondier, de quoi se remettre après une Coupe de France chaotique ! La très bonne nouvelle, c'est le retour aux affaires de Romain Chatelain qui n'a rien perdu de sa pointe de vitesse.

Second aux chronos, il ne peut menacer le leader et doit se méfier de Vincent Gonnachon. En finale, Vincent se fait chahuté au départ, il doit contenir Nicolas Pizzardo avant de reprendre la troisième place à Marc Pernot. Une fois qu'il a Romain en ligne de mire, il fond sur lui en s'emparant du meilleur tour en course. Sur un freinage en haut du circuit, on pense que Vincent va passer le pilote de l'Enclos, mais c'est bien Romain qui vire en tête du virage.

Cet avertissement sans frais sera le seul, Romain conserve sa seconde place jusqu'à la fin avec moins de sept centièmes d'écart à l'arrivée ! Marc Pernot termine quatrième sous la menace de Nicolas Pizzardo.

125 GENTS. On retrouve quelques pilotes de la CRK Lorraine Alsace et pas des moindres, Enzo Cirelli et Benoit Portmann ne sont pas venus en touristes. Enzo prend la pôle, la première manche commence à l'avantage de Jérôme Michaud qui doit céder la première place au pilote de Bouzonville après quelques tours. Puis Enzo va dérouler jusqu'au drapeau à damiers de la finale. Le seul pilote à pouvoir le menacer, c'est Ludovic Benoit-Gonin qui se place second dès la pré-finale.

En finale, Ludovic doit reprendre la seconde place à Michaud plus prompt au départ. Mais Enzo a déjà creusé un bel écart, Ludovic le comble en partie, il termine à près d'une seconde du leader. Jérôme Michaud complète le podium devant Benoit Portmann.

Texte et photos Alain Cêtre

4e épreuve du Championnat Régional Bourgogne-Franche Comté.

Circuit de la Vallée à Pusey-Vesoul (70).

Org. ASK ASCAP Pays de Montbéliard.

110 engagés. 25 mai 2014 Mini-Kart: 1. Potard Maxence, 2. Boisson Madeline, 3. Maitre Neil, 4. Cirelli Tania, 5. Geley Maxime, 6. Cabaset Nicolas, 7. Verdier Enzo, 8. Laurent Ylan, 9.

Gallacio Léo, 10. Couturier Paul, 11. Bruley Maxime, 12. Usanna Milo, 13. Munnier Loris, 14. Tahon Julien, DQ. Briot Evan.

Minime: 1. Vincent-Dumelie Baptiste, 2.

Lefol Timmo, 3. Briot Colin.

Cadet: 1. Vincent Clovis, 2. Gautherot Maxime, 3. Claude Léonie, 4. Antoine Mattéo, 5. Ferbourg Corentin, 6. Kuwabara-Wagg Julian.

Nationale: 1. Gelormini Luca, 2. Scheurer Jean-Baptiste, 3. Humbert Axel, 4.

Baudot Geoffrey, 5. Beaumann David, 6.

Boudot Jérémy, 7. Dole Benjamin, 8. Jouvanceaux Lucas, 9. Fauquet Florian, 10.

Lefol Harry, 11. Usanna Anthony, 12.

Machin Charles Axel, 13. Saulnier Jules, 14. Cheli Etienne, 15. Baverel Paul, 16.

Cat-Mackowiak Morane, 17. Augier Manon, 18. Schild Laurie, 19. Porro Antoine, 20. Pierrat Clément, 21. Gaillard Julien, 22. Matt Cyril, 23. Gilloz Valentin, NP. Claude Emile.

Rotax: 1. Reviriault Emmanuel, 2. Pennequin Pierre-Alexandre, 3. Pennequin JeanBaptiste, 4. Vialle Valentin, 5. Serree Sylvain, 6. Dejean Antoine, 7. Auffret Thibault, 8. Minana Damien, 9. Valorge Yoann, 10. Jouvanceaux Antoine, 11. Rolland Thierry.

X30 Senior - X30 Master: 1. Cortinovis Nicolas, 2. Gonnachon Arnaud, 3. Blain Marc Antonin, 4. Jolinet Grégory, 5. Billet Pierre, 6. Chenillot David, 7. Lepage Sacha, 8. Busseret Emmanuel, 9. Plat Gaby, 10. Rousset Régis, 11. L'Orphelin Guy, 12. Nougueyrede Julien, 13. Santos

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William, 14. Michaud Ophélie, 15. Leger Bruno, 16. Chevalier Jean Claude, 17.

Hadley Julia, 18. Raymond Grégory, 19.

Michaud Matthieu.

KZ125: 1. Bondier Nelson, 2. Chatelain Romain, 3. Gonnachon Vincent, 4. Pernot Marc, 5. Pizzardo Nicolas, 6. Pernot Etienne, 7. Delpierre Fabien, 8. Gervasoni Ghislain, 9. Faisca Miguel, 10. Revellat Matthieu, 11. Moundjian Alexandre.

KZ125 Master: 1. Cirelli Enzo, 2. BenoitGonin Ludovic, 3. Michaud Jérome, 4.

Portmann Benoît, 5. Weiss Alex, 6. Girardet Mickaël, 7. Soares Eric, 8. Jordan Pierre, 9. Collette Philippe, 10. Barrey Thierry, 11. Laurent-Chottier Nicolas, 12.

Seguin Emmanuel, 13. Girard Emmanuel, 14. Crispin Raphaël, 15. Grillet Thierry, 16. Uberschlag Dominique, 17. Nowak Pascal, 18. Schaub Mallory. DQ: Martin Samuel, Thirion Bernard, Escher Daniel.

Bretagne Pays de Loire Trophée de Bretagne à Ancenis ’équipe de l’ASK Ancenis, qui avait déjà accueilli l’ouverture de championnat de l’ouest en Mars, ne se décourage pas, bien au contraire. Elle encadre le coup d’envoi du Trophée de Bretagne. Mieux encore, elle prévoit aussi d’accueillir la deuxième manche moins d’un mois plus tard. Plus de quatre-vingts pilotes sont au rendez-vous.

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JEUNES. Six “Minis” sont alignés. Le Lavallois Antoine Barbaroux est déjà le plus rapide aux essais. Il gagne la manche de classement, devant Valentin Lumet. Puis il remporte la pré-finale, devant Léandro Padez. Ce dernier devra se contenter de la troisième place finale, car on retrouve le duo initial dans le même ordre à l’arrivée de la finale, avec des écarts assez conséquents. Léo Renet signe la pole des minimes-cadets et il enlève les deux manches de classement. Il gagne logiquement la pré-finale, devant Maxime Lellig et Victor Bohal. Rien ne freine Renet, qui triomphe. Bohal s’empare de la deuxième place en finale. Lellig complète le podium. Axel Peyrussan est extrêmement seul en Minime.

ROTAX. Deux pilotes très “locaux” sont de retour et bondissent déjà en tête de

la Nationale: Marty Beaud et Julien Lebeaupin monopolisent la première ligne de la pré-finale, une course que Beaud remporte, cette fois devant Mattéo Ziani. La lutte est extrêmement serrée en finale. C’est Roman Castellazzi qui finalement a le dernier mot. Beaud arrive à deux dixièmes de secondes et Ziani à quatre ! Maxime Pain prend le dessus dès les essais en Rotax Max et il se montre presque intouchable lors des manches de classement. Il gagne la pré-finale avec trois secondes d’avance sur Emilien Andouard et Florian Vauléon. Le scénario ne change guère en finale, avec le même trio et dans le même ordre. A la quatrième place, Ludovic Petitpas devance Thibault Collet. Chez les Masters, Yoann Duchesne est le plus rapide et il s’impose logiquement, devant Eric Pichet.

OPEN KSV ET KZ. Maxime Méchin s’affiche très vite comme le favori dans l’Open. Il part en pole et signe deux victoires en manches. Il est encore en tête à l’arrivée de la pré-finale, mais avec trois dixièmes de seconde seulement d’avance sur Anthony Poisson. Et ce dernier aura le dernier mot, remportant la finale, devant Méchin. En KSV, JeanJoseph Lattuada vire en tête après la pré-finale, mais il ne refera pas un tour.

Jean-Michel Laurent s’impose nettement. En KZ, Cyrille Guérin a fait le meilleur temps, mais il doit partager les victoires avec Alain Billon dès les manches qualificatives. Billon gagne la pré-finale. Ce sont donc les “Gentlemen” qui dominent le peloton, deux pilotes du club local. Billon s’impose en finale, devant Guérin. En KZ 125, la victoire revient à Thomas Visonneau.

Umberto Groc a été contraint à l’abandon et il doit se consoler avec le meilleur tour en course dans cette catégorie.

Texte Laurent Delhumeau.

Photos Pro Fun Com

1ère épreuve du Trophée de Bretagne.

Circuit Roger Gaillard à Ancenis (44).

Org. ASK Ancenis. 25 mai 2014 Minikart. 1 Barbaroux Antoine (Laval, MT: 1’05”207) 2 Lumet Valentin 3 Padez Léandro 4 Corolleur Axelle 5 Le Borgne Camille 6 Dessaudes Malo.

Minime. 1 Peyrussan Axel (Ancenis, MT: 1’05”309).

Cadet. 1 Renet Léo (Lohéac, MT: 1’00”771) 2 Bohal Victor 3 Lellig Maxime 4 Pellemele Oscar 5 Burel Hugo 6 Fredet

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Ancenis (mai) 1/ Billon, leader du groupe des karts à boîte de vitesses.

2/ Pain a nettement dominé le week-end en Rotax.

3/ Roman Castellazzi s'impose en Nationale.

Philippe 7 Monnier Melvin 8 Bui Duy Minh Emma 9 Guegan Kylian 10 Tuffigo Quentin 11 Chauvet Théana 12 Boscher Enzo 13 Ledoyen Louis.

Nationale. 1 Castellazzi Roman (Ancenis) 2 Beaud Marty 3 Ziani Mattéo (MT: 57”943) 4 Lebeaupin Julien 5 Ferre Mathieu 6 Vauleon Aurélien 7 Fredet Pierre-Emmanuel 8 Gribonval Jérémy 9 Catherine Olivier 10 Lecomte Nicolas 11 Rouxel Enzo 12 Quaegebeur Olivier 13 Hardy Alan 14 Surmonne Daniel 15 Peyrussan Matéo.

Rotax Max. 1 Pain Maxime (Lohéac, MT: 56”259) 2 Andouard Emilien 3 Vauleon Florian 4 Petitpas Ludovic 5 Collet Thibault 6 Guilleau Kevin 7 Nicogossian Alexandre 8 Le Goff Arnaud 9 Le Goff Gildas 10 Cabon Vincent 11 Franchet Olivier 12 Jarret Maxime 13 Luce Adrien 14 Perfezou Yvon 15 Le Goff Eric 16 Emery Paul 17 Dapp Axel 18 Derian Fabien 19 Esnault Samuel 20 Cheval Jean-Baptiste.

Rotax Master. 1 Duchesne Yoann (MT: 57”020) 2 Pichet Eric 3 Boismain Mathieu 4 Moulet Tanguy 5 Soulabail Bertrand.

Open. 1 Posson Anthony (Laval) 2 Mechin Maxime (MT: 56”261) 3 Lorgeoux Freddy 4 Bouron Benjamin 5 Lemoine Joël 6 Queudeville Claude 7 Beaudet Michel.

Open KSV 125. 1 Laurent JeanMichel (Olonnes, MT: 57”425) 2 Le Hir Jonathan 3 Riche Patrick 4 GuibertMartin Sébastien 5 Castrec Jérémy 6 Lattuada Jean-Joseph 7 Caudal-Paul Kaourintin.

KZ125. 1 Visonneau Thomas (Ancenis) 2 Gautier Frédéric 3 Pruvost Michel 4 Dronet Richard 5 Groc Umberto (MT: 54”331) KZ125 Master. 1 Billon Alain (Ancenis, MT: 53”599) 2 Guerin Cyrille 3 Chedhomme Sébastien 4 Gourdet Guillaume 5 Pontoreau Brice 6 Audoux Nicolas 7 Colliaux Jean-Rodolphe.

Bretagne Pays de Loire Trophées de Bretagne et Jérôme Bernard Cette deuxième manche du Trophée de Bretagne se déroule, comme la première, à Ancenis. C’est un peu un “spécial jeunes”, puisqu’il est le support du 1

fameux Trophée Jérôme Bernard. Ce dernier, qui a notamment Nico Rosberg a son palmarès, s’adresse cette année à la fois aux Mini-Karts, aux Minimes et aux Cadets. L’accueil est, comme toujours sur le circuit Roger Gaillard, très soigné, avec une remise de prix très appréciable.

JEUNES. Un joli peloton de 22 pilotes en Mini-Kart. Thimothy Sionville est devant tout le monde depuis les essais.

Le local Esteban Masson et le lochois Jules Mettetal sont tout près toutefois.

Sionville roule tout de même un ton au dessus et il gagne aisément la préfinale, devant Mettetal. Guilhem Crespin arrive troisième, devant Masson. En finale, Sionville reste intouchable. Derrière lui, à plus de six secondes, c’est groupé. Arrivent dans l’ordre, Crespin, Parthenay, Mettetal et Masson. Deux minimes accompagnent dix-neuf cadets. Dès les essais, Alexandre Jenouvrier se place en tête et il remporte les trois manches de classements. Il domine totalement la préfinale et devance d’autres favoris, dans l’ordre, Léo Renet et Maxime Lellig.

Ces deux là sont plus menaçants en finale. Lellig déborde Renet. Mais Jenouvrier est bien le plus fort. Chez les minimes, Axel Peyrussan remporte une nouvelle victoire.

ROTAX. Dans la Nationale, c’est Yann Bouvier qui a signé la pole et il confirme en enlevant les deux courses de classement. Mais la concurrence est bien là.

Et c’est Guilhem Lagarde qui s’impose en pré-finale, devant Bouvier. Les pilotes de l’ASK Ancenis se replacent, Castellazzi est troisième, Beaud et Lebeaupin sont respectivement cinquième et sixième. Et c’est justement ce dernier qui accélère en finale, il signe le meilleur tour et il gagne. Bouvier est encore deuxième et c’est un autre pilote local, Mathieu Ferré, qui finalement saute sur la troisième marche du podium. Réunis, les Max et les Masters sont trente-trois en piste. Et 32 garçons suivent Alexandra Cortinovis ! La demoiselle s’est offert la pole et elle remporte les deux séries de qualification. En préfinale, elle arrive encore en tête et devance Thomas Le Bihan et Nicolas Hamonet. Alexandra est toujours la plus rapide en finale et la victoire ne peut pas lui échapper. Le Bihan garde la deuxième place, alors que Steven Adam subtilise la troisième marche du podium.

Chez les Masters, Patrick Repessé s’impose devant Tanguy Moulet.

OPEN KSV ET KZ. Freddy Lorgeoux est le plus rapide en Open aux essais, mais c’est Maxime Méchin, vainqueur lors du meeting précédent, qui s’impose dans les manches qualificatives.

Lorgeoux reprend le pouvoir lors de la pré-finale. En signant le meilleur tour en course, il s’impose logiquement en finale, alors qu’Anthony Posson monte à la deuxième place, devant Méchin.

En Open KSV, nouveau succès de Jean-Michel Laurent. Teddy Josse se fait rare, mais lorsqu’il s’engage, c’est souvent pour s’afficher tout en haut des tableaux. Il est en tête dès les essais et gagne les deux manches qualificatives. Alain Billon et Cyrille Guérin arrivent juste derrière lui et ils se disputent la victoire chez les « Gentlemen ». Josse gagne la pré-finale, devant Billon, Romain Barbin (2e jeune) et Guérin. Josse n’a aucun souci pour remporter le KZ 125, il devance Umberto Groc, Barbin a été contraint à l’abandon. Chez les anciens, Billon s’impose, finalement devant Guérin et Poulain.

Texte Laurent Delhumeau.

Photos Pro Fun Com

Trophée Jérôme Bernard et 2e épreuve du Trophée de Bretagne.

Circuit Roger Gaillard à Ancenis (44).

Org. ASK Ancenis. 22 juin 2014 Mini-Kart. 1 Sionville Timothy (JBH, MT: 1’03”850) 2 Crespin Guilhem 3 Parthenay Gabin 4 Mettetal Jules 5 Masson Esteban 6 Joulie Enzo 7 Barbaroux Antoine 8 Lumet Valentin 9 Bernier Victor 10 Augereau Daniel-Scott 11 Vieira Alvaro 12 Roche Arthur 13 Treillard De Quinemont Guillaume 14 Lemeray Nolan 15 Padez Léandro 16 Le Borgne Camille 17 Corolleur Axelle 18 Dessaudes Malo 19 Juin Louis 20 Roussel Champigny Jules 21 Leseul Hugo 22 Boscher Matéo.

Minime. 1 Peyrussan Axel (Ancenis, MT: 1’04”381) 2 Fraisse Enzo.

Cadet. 1. Jenouvrier Alexandre (Lohéac, MT: 1’00”574) 2 Lellig Maxime 3 Renet Léo 4 Jousset Léo 5 Colomes Alexandre 6 Brochard Gautier 7 Pellemele Oscar 8 Bohal Victor 9 Bui Duy Minh Emma 10 Boscher Enzo 11 Guegan Kylian 12 Ledoyen Louis 13 Chauvet Théana 14 Seche Swann 15 Burel Hugo 16 Hebert Andréas 17 Gouzerh Mattéo 18 Lahoute William 19 Hachez Ewen 20 Tuffigo Quentin.

Nationale. 1 Lebeaupin Julien (Ancenis, MT: 57”730) 2 Bouvier Yann 3 Ferre Mathieu 4 Castellazzi Roman 5 Vauleon Aurélien 6 Rouxel Enzo 7 Gribonval Jérémy 8 Catherine Olivier 9 Lecomte Nicolas 10 Ouary Alice 11 Peyrussan Matéo 12 Quaegebeur Olivier 13 Munaux Olivier 14 Beaud Marty 15 Lagarde Guilhem 16 Hardy Alan 17 Coiffard Anthony.

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Ancenis (Juin) 1/ Belle 2e place pour Guilhem Crespin en Mini-Kart.

2/ Victoire du Lamballais Patrick Repesse en Rotax Master.

3/ Alexandra Cortinovis a devancé tous les garçons en Rotax.

Rotax Max. 1 Cortinovis Alexandra (Ancenis, MT: 56”100) 2 Le Bihan Thomas 3 Adam Steven 4 Hamonet Nicolas 5 Vauleon Florian 6 Fleury Pierre Lou 7 Le Goff Arnaud 8 Andouard Emilien 9 Cabon Vincent 10 Guilleau Kevin 11 Perfezou Yvon 12 Portais Joakim 13 Dehame Julien 14 Esnault Samuel 15 Derian Fabien 16 Barbot Aurélien 17 Dapp Axel 18 Rodriguez Melwin 19 Franchet Olivier 20 Jarret Maxime 21 Collet Thibault 22 Emery Paul 23 Meneur Gilbert 24 Cheval Jean-Baptiste 25 Luce Adrien 26 Nicogossian Alexandre 27 Deniot Christophe 28 Brisseau David.

Rotax Master. 1 Repesse Patrick (Lamballe, MT: 56”812) 2 Moulet Tanguy 3 Duchesne Yoann 4 Boismain Mathieu 5 Cortinovis Patrick.

Open. 1 Lorgeoux Freddy (Pluméliau, MT: 55”856) 2 Posson Anthony 3 Mechin Maxime 4 Beaudet Michel 5 Rousse Maxime 6 Verniau Mathias 7 Queudeville Claude 8 Preuss Gérard 9 Lemoine Joël.

Open KSV 125. 1 Laurent Jean-Michel (Olonnes) 2 Bouron Benjamin 3 Lattuada Jean-Joseph 4 Ferron Eric (MT:56”961) 5 Le Hir Jonathan 6 Guibert-Martin Sébastien 7 Castrec Jérémy 8 Pichet Eric 9 Gauthier Mathieu 10 Caudal-Paul Kaourintin.

KZ125. 1 Josse Teddy (RKO, MT: 53”725) 2 Groc Umberto 3 Visonneau Thomas 4 Dronet Richard 5 Gautier Frédéric 6 Tual Kenny 7 Pruvost Michel 8 Guillemin Florian 9 Barbin Romain.

KZ125 Master. 1 Billon Alain (Ancenis, MT: 53”925) 2 Guerin Cyrille 3 Poulain Nicolas 4 Pontoreau Brice 5 Audoux Nicolas 6 Colliaux Jean-Rodolphe.

Centre “Tous en Kart” à Loches ne atmosphère de passion et de convivialité a plané sur le circuit de Châtillon pour cette épreuve qui a su attirer de nombreux adeptes, permettant aux dynamiques organisateurs de dépasser leurs objectifs initiaux… L’AS Karting Loches a réussi un coup de maître et ce meeting “décalé” est bien parti pour devenir de plus en plus incontournable dans le petit monde du Karting régional.

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Une très belle fête du Karting. Après le samedi d’essais libres gratuits et l’apéritif offert à tout le paddock, l’ASK Loches a organisé sa traditionnelle barbecue-party. Il était alors temps de rentrer dans le vif du sujet le dimanche, où tout le monde a pu s’exprimer, quelle que soit sa catégorie, son expérience, son âge et même son matériel ! Exemple avec les jeunes Cheyenne, Charles, Kévin et Maxime, auteurs d’une démonstration animée par Xavier Champion, qui dirige l’Ecole Française de Karting de Tours-La Ville aux Dames. Du côté des Cadets, le champion Régional 2014 Théo Leboulanger s’est montré le plus rapide, tandis que six karts historiques ont animé la première édition de Nostalgikart. Le plat principal de “Tous en Kart” reste évidemment la course d’endurance de 3H, qui a attiré un plateau record de 26 équipages pour sa cinquième édition.

Valentin Avrillon (ASK Loches) et Renaud Bertin (ASK Dunois) en sont sortis vainqueurs après une prestation parfaite au volant de leur Kosmic-X30.

Qui a dit qu’il n’était pas possible de briller en Endurance avec une telle motorisation? Mais ils ont eu chaud, à cause des freins…

“J’ai pris un bon départ, puis j’ai géré l’écart avec nos adversaires les plus menaçants”, expliquait Valentin.

“Renaud a poursuivi l’effort, mais après

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Loches-Châtillon 1/ Départ de la course d’endurance.

2/ Vincent Fontenille s’est plongé dans l’histoire du kart.

3/ L’EFK de Tours-La Ville aux Dames en démonstration.

la mi-course, quand j’ai pris mon deuxième relais, j’ai constaté que les freins arrière commençaient à se dégrader. Renaud a terminé la course en ne freinant que sur le train avant.

Heureusement, nous sommes parvenus à stabiliser notre avance sur Rudy Champion et Nicolas Mériaudeau.” Il faut dire que ces derniers ont également connu un problème de frein, alors que TCRS, troisième, a été ralenti par un souci de batterie. 8e à l’arrivée, Renaud Salari et Fabien Delvallée ont perdu le podium, quand leur pignon moteur a déclaré forfait en vue de l’arrivée. Les “Broyeurs du Poitou”, Olivier Guilloteau et Sylvain Piaud de l’ASK Châtellerault, ont remporté la catégorie KFS avec une large avance sur Delphi Rotosports 2 et PFT, retardé par une problème de batterie.

Le week-end s’est achevé par une remise des prix et une tombola encore plus impressionnantes que l’an passé.

Bravo aux partenaires, tels McDonald’s Loches, E.Leclerc de Loches, Pole Karting Services, Sologne Sport Tech et Go Kart.

D’après Communiqué ASK Loches / Future Racing Photos Future Racing

3 Heures de Loches à Châtillon sur Indre (37).

22 juin 2014 Classement final: 1 Valentin AvrillonRenaud Bertin (Kosmic-X30) avec 235 tours, 2 Nicolas Meriaudeau-Rudy Champion (Kosmic-Rotax, team Les Retraités) à 10”166, 3 Alexandre Aubert-Thierry Durand (Tony-Rotax, team TCRS) à 4t, 4 Axel Hublet-Baptiste Chevesson (BirelEasy Kart, team Sologne Sport Tech 3) à 6t, 5 Xavier Reboulleau-Benjamin Debrée (Sodi-Rotax, team Pays Dunois) à 6t, 6 Mickael Delecheneau-Kévin Cadinot (Birel-Easy Kart, team Sologne Sport Tech 2) à 10t, 7 Alexis Coursault-Maxime Doradou (Birel-Easy Kart, team Sologne Sport Tech 1) à 11t, 8 Renaud SalariFabien Delvallée (Sodi-Rotax, team BTR Racing-El Kador) à 16t, 9 Olivier Guilloteau-Sylvain Piaud (Team Les Broyeurs Du Poitou, 1er KFS) à 18t, 10 Jérémy Langevin-Patrick Langevin (CRG-Rotax, team Men In Kart) à 20t, 11 Nathan SaïdiQuentin Saïdi-Pascal Saïdi (Team Idiaspeed Racing) à 21t, 12 Jean-Baptiste Caillias-Kévin Metivier-Yoann Bournigault (Team Merlin) à 23t, 13 Laurent BoisseauDavid Ganachaud-Damien Ratton (Team Delphi Rotosports 2, 2e KFS) à 31t, 14 Jack Jouan-Xavier Champion-Bruno Guerni (Team Biky Concept 1) à 32t, 15

Michaël Capaldi-Denis Barbier (Team Speed Bike) à 33t, 16 Fabien HumeauSylvain Guerin (Team Les Requins de l’Asphalte) à 35t, 17 Didier Peguet-Peter Farouault-Baptiste Tessier (Team PFT, 3e KFS) à 42t, 18 Emmanuel BaudritMichael Bastard-Régis Rioval (Team Delphi Rotosports 1) à 43t, 19 Fabien Berthias-Erwann Letellier (Team Berthias) à 47t, 20 Christophe Metais-Simon AdamoDavid Ali (Team Biky Concept 2) à 47t, 21 Yohan Rocheron-Mattéo Chicheri (Team KFS) à 58t, 22 Dominique Duval-Philippe Beaussier (Team Be-Position Racing) à 60t, 23 Julien Avrillon-François Echerseau (Team Les Biquettes) à 64t, 24 Morgan Dien-Willy Maxime-Jordan Dien (Team Fol’fer) à 88t, 25 Florian Olivreau-Jérémy Avraux (Team Peanutcrou) à 94t, 26 Julien Frémont-Julien Delaunay (Team Team Juju) à 142t. MT: Team Sologne Sport Tech 1 en 42''722.

Languedoc Roussillon Kartix Club à Ganges oixante cinq pilotes sont engagés pour cette course club organisée par Kartix, la société qui gère chaque jour les activités sur le circuit de Brissac à Ganges. Un sympathique weekend sportif.

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Sept minis sont au départ, dont trois équipés de « l’ancien » moteur à quatre temps. Logiquement les quatre nouveaux Rotax sont devant. Savry remporte pré-finale et finale. Julien Chastanet fait de même chez les minimecadets. Alessandro Ghiretti est bien seul en minime. Dix-neuf pilotes dans le groupe 3. Le jeune Julien Duncan avance son X30 en tête lors de la manche de classement. Il remporte aussi la pré-finale, devant Paul Todeschini, lui aussi en X30 Junior, et Viny Sobrevia sur son Mach 1 de Nationale 150. Le tiercé est identique et toujours dans le même ordre à l’issue de la finale. Vingt-deux pilotes en lice dans le peloton N°4. Paul Loussier, en X30 Senior, affiche ses prétentions en remportant la série qualif’, devant Cyril Giner, lui aussi en X30 Senior. Ce dernier gagne la pré-finale, devant Paul Loussier. Et en finale, c’est Gillian Lay, toujours en X30 Senior, qui vient coiffer

tout le monde. Giner est deuxième, devant Loussier. Sixième, Grégory Lorin arrive en tête des X30 Masters.

Enfin, le groupe cinq rassemble les KF. C’est Jason Coldefy qui s’impose en série. Valentin Sobrevia reste deuxième en pré-finale. Les deux garçons sont donc en première ligne pour l’explication finale. Et ils arrivent dans cet ordre. Nans Vives monte sur la troisième marche du podium. Quatrième en pré-finale et cinquième en finale, Michel Juan a dominé la catégorie Gentleman.

Kartix Club à Ganges (34).

25 mai 2014 Mini-Kart 2-temps. 1 Savry Lucas (MT: 1’01”821) 2 Saint Pierre Luna 3 Catala Sacha 4 Di Berardino Enzo.

Mini-Kart 4-temps. 1 Marchesani Yohan (MT: 1’10”757) 2 Pages Amaury 3 Gregorio Yanis.

Minime. 1 Ghiretti Alessandro 2 Garcia Théo (MT: 1’00”123).

Cadet. 1 Chastanet Julien (MT: 58”324) 2 Monti Enzo.

KFS 100. 1 Souchet Laurent (MT: 58”625) 2 Irissou Nicolas 3 Olivieri Laurent 4 Fournier Romain 5 Rousse Bryan 6 De Bernis Cyril. Abandon Joannes Damien.

KFS Jeunes. 1 Mone Albert (MT: 58”541) 2 Reynes Sylvain 3 Baret Kevin 4 Pepin Jérôme 5 Ribeiro Jade.

Nationale 150. 1 Sobrevia Viny (MT: 55”178) 2 Plantevin Marion 3 Vandenberghe Enzo 4 Di-Meglio Mario.

Nationale 160. 1 Bermond Michel (MT: 56”195).

Handikart. 1 Thibal Benoît (MT: 54”623) 2 Bossard Mathieu.

Rotax Master. 1 Job Jackie (MT: 57”130).

X30 Junior. 1 Dunkan Julien (MT: 54”116) 2 Todeschini Paul.

X30 Master. 1 Lorin Grégory (MT: 54”729) 2 Lorin Guillaume 3 Strazzieri Fabrice 4 Monteiro Christophe 5 Raoulx Philippe 6 Monteiro Fabrice 7 Michon Aurélien 8 Loussier Thomas 9 Campello Laurent 10 Monteiro Carlos 11 Braud Patrice 12 Lacombe Christian 13 Connes Grégory.

X30 Senior. 1 Lay Gillian (MT: 53”960) 2 Giner Cyril 3 Loussier Paul 4 Caranta Loris 5 Caranta Sylvain 6 Marche Mickael.

KZ2. 1 Fortier Garry (MT: 52”264).

KZ125. 1 Coldefy Jason 2 Sobrevia Valentin 3 Vives Nans 4 Mechin JeanPierre 5 Lepert Sébastien 6 Circhirillo Julien 7 Suzanne Thomas 8 Poujol Julien 9 Perez David 10 Vidal Jordan 11 Pecoraro Anthony.

KZ125 Master. 1 Juan Michel (MT: 51”620) 2 Eychenne Christophe.

Challenge Challenge Minarelli à Soucy oixante-quatre pilotes sont réunis sur le circuit de Soucy pour cette étape très centralisée du Minarelli Ile de France, qui dispute sa deuxième épreuve. Cela a permis à certains de venir de loin, du nord (Arvillers) comme du sud (Montpellier) !

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Chez les plus jeunes, le jeune sarthois Stanislas Dufour profite de sa place en pole pour s’imposer, devant Angèle Rigoni. Parti deuxième, Maxime Robin se contente de la quatrième place, derrière Vincent Pannetier. Les pilotes de l’ESR sont en force et en forme.

Deux d’entre eux figurent sur le podium en KFS 100. Il s’agit de Stéphane Prando, qui s’impose en haut du podium, et de Benjamin Boulte, qui se classe troisième. Parti septième en finale, Denis Seiler est arrivé en deuxième position. En Rotax Master, Eric Delavier gagne la pré-finale.

C’est pourtant Mathieu Bourdon qui aura le dernier mot, pour s’imposer devant Nicolas Combes. Enfin le plateau est plus que maigre en KZ, tout juste de quoi faire un podium. C’est Benoît Morel qui monte sur la première marche.

Photo Pro Fun Com

2e épreuve du Challenge Minarelli lle de France à Soucy (25).

25 mai 2014 KFS Jeune. 1 Dufour Stanislas (Wernert, MT: 50”274) 2 Rigoni Angèle 3 Pannetier Vincent 4 Robin Maxime 5 Gratien Jonathan 6 Gonce Alexis 7 Lasnier Jeremy 8 Lucas Calvin 9 Mercier Randy 10 Ait Ouakli David 11 Pelletier Corentin 12 Glinche Lucas 13 Malle Victor 14 Guilpain Loïc 15 Gallet Romain.

KFS 100. 1 Prando Stéphane (ESR) 2 Seiler Denis (MT: 50”716) 3 Boulte Benjamin 4 Guillard David 5 Deremond Ludovic 6 Chevrollier Cyril 7 Camus Guillaume 8 Michau Hervé 9 Belin Cyril 10 Gallienne Michael 11 Chateauneuf Franck 12 Loubet Céline 13 Raveneau Jean Jacques 14 Richard Laurent 15 Rapicault Benoit 16 Tomaselli Eric 17 Riviere Alexandre 18 Lissot Frédéric 19 Baudy Simon 20 Pettina Sebastien 21 Gilloppe Laurent 22 Peigney Fabien 23 Gicquel Yann 24

Picard Arnaud 25 Pereira Michael 26 Gorre Michel 27 Pomie Paul 28 Wuillaume Vincent 29 Cabrelli Patrick.

Rotax Master. 1 Bourdon Matthieu (Arvillers) 2 Combes Nicolas (MT: 46”534) 3 Barth Didier 4 Auger Christophe 5 Malle Stéphane 6 Tutin Philippe 7 Delavier Eric 8 Bell Bell André 9 Frottier Olivier 10 Tebbache Noureddine 11 Aygalenq Joël 12 Ratton Damien 13 Runget Willy 14 Paris Ludovic 15 Boisseau Laurent.

KZ125. 1 Morel Benoît (Sens-Paris, MT: 43”641) 2 Drevet Marc 3 Domas Antoine.

Victoire de Bourdon en Rotax Master au Minarelli à Soucy.

Normandie Championnat de Normandie à Anneville e Championnat de Normandie 2014 a connu son épilogue sur le circuit Lucien Lebret, le même week-end que

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les 24 Heures du Mans auto. Il est dommage de caler une course de karting le même week-end qu'une épreuve que beaucoup de kartmen auraient peut être voulue aller voir, mais il est vrai que le calendrier est bien rempli cette saison. En Normandie, les protagonistes se sont déchaînés et les derniers titres sont tombés au terme de manches splendides, malgré quelques passes d'armes parfois “un peu chaudes” !

MINI-KART. Superbe course chez les “tous jeunes”. Nolan Lemeray n'a pas réussi à remporter la finale pour une fois, Tom Mutrel a fait preuve de maitrise et décroche une très belle victoire. Arthur Henaff, après une belle journée prend la troisième place. Nolan Lemeray est sacré champion 2014, devant Mutrel et Joran Leneutre bien malheureux à Anneville puisqu'il devait abandonner après un contact.

MINIME-CADET. Sur les dix courses que comptaient le championnat, les pilotes doivent retirer leur plus mauvais résultat en fin de saison pour établir le classement. En Minimes, Thomas Morel a donc enlevé les points de sa plus mauvaise performance de la saison soit une... victoire ! En effet, Thomas a tout emporté cette saison, préfinale, finale. Il a, à chaque fois, tout gagné. Gaëtan Hebert n'a pas démérité, loin de là, il s’empare de la seconde place au général devant Pierre Bredeaux. A noter la troisième place à Anneville de Ayrton Huray.

NATIONALE. Après une mauvaise préfinale, Morgan Bertin avait à cœur de prendre une belle revanche en finale afin de fêter son titre comme il se doit.

Auteur d'une belle remontée et d'une belle passe d'arme (un peu musclée peut être) avec Nathan Hédouin il coupait la ligne d'arrivée en leader. Son titre ne souffre d'aucune contestation.

Hédouin n'a rien lâché mais doit se contenter de la deuxième marche du

podium devant Clément Martin, victime d'un abandon en finale. A Anneville, Bastien Mesnil monte sur la troisième marche devant l'inoxydable Olivier Damney qui “taquine” de plus en plus souvent les “p'tits jeunes”.

ROTAX SENIOR. Le titre se jouait lors de cette ultime confrontation. Hélas, Charles Tesnières n'était pas au départ pour défendre son titre. Derrière, plusieurs pilotes pouvaient prétendre au titre et cela a engendré de belles courses. Las, en finale, deux des protagonistes, Maxime Bidard et Aymeric Lesaulnier, perdaient toutes leurs chances dès le début de la course.

Paul Evrard conservait le leadership après cet incident et coupait la ligne en vainqueur, ce qui lui permettait de décrocher le titre, devant Jérémie Rouxel (troisième lors de cette finale) et… Charles Tesnière.

ROTAX MASTER: Plateau bien maigre en Master. Eric Lemoine remportait la journée et le titre, devant Philippe Tanguy et Jean-Marie Culot. Le podium d'Anneville est le même donc que celui du championnat. Eric Lemoine est donc champion de Normandie après avoir dominé cette ultime confrontation.

X30: Théo Barchino était déjà titré avant cette course. Mais, sur ses terres, il voulait remporter une ultime victoire dans ce championnat. Motivé comme jamais, il a décroché ce succès bien mérité. L'émotion ressenti à l'arrivée est tout simplement magnifique. Le karting est vraiment un beau sport quand il se déroule comme ça ! Il partage le podium de cette manche avec son ami Alexandre Gosse et Maxence Lanos. Au général, c'est Antoine Nicolas qui prend la seconde place devant Nicolas Belaud.

KZ. Magnifique plateau, puisque pas moins de trente pilotes sont au départ.

Les titres étant joués, les regards sont portés sur les accessits. En KZ125, Geoffrey Jamin remporte une nouvelle victoire sur ses terres, avec le titre qui

va avec. Adrien Bloyet et Hugo Croquison étaient en lice pour la deuxième place. Hélas, Hugo se faisait bousculer lors de la finale et il terminait sa course dans les filets. Adrien n'en demandait pas tant et prenait la deuxième place de la journée et du championnat. Très belle course de Guillaume Vetu qui monte sur la troisième marche du podium. En Master, personne n'aura réussi cette saison à contrer Franck Savouret qui a tout remporté. Il est rejoint sur le podium général par Patrice Lainé et Bertrand Loret.

OPEN. Nouvelle victoire de Jean-Luc Mancel devant Christophe Deslandes et Jean Pierre Carré, alors que Vianney Chan Tsin prend la quatrième place sur son kart adapté.

Texte et photos Lionel Gripon

5e et dernière épreuve du Championnat de Normandie.

Circuit Lucien Lebret à Anneville (76).

Org. ASK Rouen 76. 102 partants.

15 juin 2014 Mini-Kart. 1. Mutrel Tom (ASK Rouen 76), 2. Lemeray Nolan, 3. Henaff Arthur, 4. Lecluze Axel, 5. Pisak Louis, 6. Morcamp Axel, 7. Clomesnil Adrien, 8.

Leneutre Joran.

Cadet. 1. Morel Thomas (K.61), 2. Hebert Gaëtan, 3. Huray Ayrton, 4. Bredeaux Pierre, 5. Deslandes Dorian, 6. Hebert Andréas, 7. Henaff Théo, 8. Oury Lilian.

Nationale. 1. Bertin Morgan (St Pierre sur Dives), 2. Hedouin Nathan, 3. Mesnil Bastien, 4. Damney Olivier, 5. Delaunay Paul Louis, 6. Fournier Corentin, 7. Nordet Richard, 8. Petit Benoit, 9. Bauge Baudouin, 10. Jacquemin Maxime, 11.

Laban Pierre, 12. Lecluze Stéphane, 13.

Delas Thomas, 14. Osmont Anaïs, 15.

Druais Jean Baptiste, 16. Martin Clément.

Rotax Senior. 1. Evrard Paul (St Pierre sur Dives), 2. Fayet Antoine, 3. Rouxel Jérémie, 4. Pioline Nicolas, 5. Leclere William, 6. Bouteiller Yann, 7. Cirette Stephane, 8. Legrand Brian, 9. Metairie Alexis, 10. Gaspin Vincent, 11. Coicaud Theo, 12. Marc Anthony, 13. Carpentier Camille, 14. Cosnefroy Olivier, 15.

Carre Maxens, 16. Seys Mathieu, 17.

Weyrig Tom, 18. Lesaulnier Aymeric, 19.

Bidard Maxime.

Anneville 1/ Thomas Morel, vainqueur en Cadet, dans les bras de son papa.

2/ Victoire de Jamin (à g.) devant Bloyet en KZ125.

3/ Le Cadet Lilian Oury.

4/ De l’émotion à l’arrivée pour Théo Barchino, vainqueur en X30.

5/ Théo Coicaud en Rotax.

6/ Vianney Chan-Tsin avec son kart adapté.

Rotax Master. 1. Lemoine Eric (K.61), 2. Tanguy Philippe, 3. Culot Jean Marie, 4. Collignon Charles, 5. Elart Pascal, 6.

Goupil Michel.

X30. 1. Barchino Théo (ASK Rouen 76), 2. Gosse Alexandre, 3. Lanos Maxence, 4. Belaud Nicolas, 5. Nicolas Antoine, 6.

Delaporte Julien, 7. Bardol Pierre Yves, 8.

Letourneur François, 9. Kreitschi Michel, 10. Cavé Fréderic, 11. Levallois Romain, 12. Colombel Antoine, 13. Simon Kevin, 14. Quevenne Pierrick, 15. Renault Fabien, 16. Brismontier Arnaud, 17. Meunier Claude.

KZ125. 1. Jamin Geoffrey A.S.K.Rouen 76, 2. Bloyet Adrien, 3. Vetu Guillaume, 4 . Cazenave Jerémi, 5. Thebault Joffrey, 6.

Farinaccio Anthony, 7. Hilligot Antoine, 8.

Kobelia Grégory, 9. Rouxel Kilian, 10.

Mauger Jean Luc, 11. Debroise Serge, 12. Rouxel Pascal, 13. Bordelet Dominique, 14. Croquison Hugo, 15. Moliexe Amélie, 16. Fouquet Arnaud.

KZ125 Master. 1. Savouret Franck (ASK Rouen 76), 2. Lelievre Geoffray, 3.

Rousseau Sosthène, 4. Bachelet Frederic, 5. Dorison Franck, 6. Vits Alexandre, 7. Lainé Patrice, 8. Ferard Charles, 9.

Podevin Michel, 10. Loret Bertrand, 11.

Jouvenat Frederic, 12. Craquelin JeanFrançois, 13. Lepleux Louis, 14. Guigo Aurélien.

Open. 1. Mancel Jean-Luc (Cambremont), 2. Deslandes Christophe, 3. Carre Jean-Pierre, 4. Chan-Tsin Vianney.

Pacac Trophée du Sud-Est à Martigues e Trophée du Sud-Est 2014, c’est six épreuves sur cinq circuits différents: Martigues, Trets, Le Luc, Carpentras, Brignoles. Seuls ces deux derniers ont aussi été utilisés pour la ligue et Le Luc aura deux courses. Organisé par l’ASK Martigues, cette première de l’année a bénéficié d’une bonne participation, avec une cinquantaine de pilotes. Beau temps et superbe ambiance, tant sur la piste qu’en dehors. L’équipe de Martigues et sa paëlla y sont pour quelque chose !

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MINI-KART. Ils étaient 8, mais 5 pilotes regroupés en seulement 2/10è lors des essais chronos. Autant dire que le podium était ouvert. Dans cette configuration, c’est Luis Cavaco et Lorenzo Cioni, qui ont, le mieux, sorti leur épingle du jeu. Après une pré-finale et une finale au coude à coude, ils terminent dans cet ordre. Théo Guil, jamais très loin, complète le podium, profitant de la lutte fratricide en le poleman, Mathys Cappuccio, finalement 4è et Mathis Degouve. Un seul pilote était en 4T, Kimi Durosne. Il finit logiquement dernier, bien loin des premiers, mais ne pouvait de toute façon faire mieux.

MINIME-CADET. Cette course Minimes-Cadets, avec 5 pilotes dans chaque catégorie, commençait plutôt mal, pour Adrien Reisdorf et Thomas Vargas semblait intouchable. Sa patience a payé. Il l’emporte finalement devant Matheo Charraud et Enzo Thevenin, à 10 tours ! En Cadets, la lutte a été de toute beauté entre Bastien Gassin, Julien Monvoisin et Hugo Vair. Ils terminent dans cet ordre.

NATIONALE. Morgane Bouchy, intouchable ce week-end, c’est une magnifique lutte à 3 qui a animé les débats, toute la journée, entre le vétéran Pascal Hermer, 2e temps des essais et grand animateur des débats, Thomas Gioe et le local Jérémy Maridet. De manche en préfinale et finale, ce dernier a haussé son rythme pour se hisser sur la 2e

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marche du podium, devant Thomas Gioe, constant, mais à distance. Adrien Minghelli a trouvé le bon rythme en finale pour finir 4è devant Pascal Hermer, auteur d’un mauvais départ et victime d’un ‘coup de fringale’.

ROTAX. Le seul Master présent a donné bien des soucis à ses adversaires plus jeunes et plus légers. Il termine à une magnifique 2e place globale, derrière Thomas Nougier, vainqueur Max, qui a mené les débats du début à la fin, ce dimanche. Derrière lui, les deux locaux, Ferderic Goubert et Cedric Clio, complètent le podium.

X30 SENIOR - X30 MASTER. Là encore, les Seniors et Masters faisaient course ensemble. Le duel promis a bien eu lieu en sénior, entre Julien Laffon, qui a réalisé la pôle et son dauphin du jour Thibault Rinaudo, à l’affût. Thibault, véloce était menaçant et semblait même s’acheminer en victoire de manche, avant de casser sa chaîne, laissant filer son adversaire. Parti 2e en finale, il aura mis 15 tours pour trouver l’ouverture sur Julien Laffon, et il l’emporte finalement. Julien n’a pas démérité, mais est juste tombé sur plus rapide que lui. En Master, il n’y a pas eu photo pour Dominique Pétras, 3e de la finale et 1er Master, avec une bonne marge sur Patrick Rambaud et presque 1 tour d’avance sur le 3e Marc Pontier.

KZ125. Contrairement à la logique, ce sont ici les Gentlemen qui ont fait leur loi. Stephane Gotteland a tout d’abord, mis tout le monde d’accord aux essais et ensuite Frederic Pilato a fait de même en préfinale et finale ! Il gagne logiquement la course et sa catégorie, devant le véloce Claude Leloup et Yves Blancardi. En KZ125, ils n’étaient que 2 partants. Anthony Hauf, l’emporte finalement, suite à l’accrochage de Jonathan Venturini et Stephane Gotteland, qui se sont neutralisés.

Texte et photos Pascal Hermer

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Trophée du Sud-Est à Martigues (13). 25 mai 2014 Mini-Kart: 1 Cavaco Luis (ASK du Var), 2 Cioni Lorenzo, 3 Guil Theo, 4 Capuccio Mathys, 5 Degouve Mathys, 6 Carpentier Celian, 7 Charraud Cléophée, 8 Durosne Kimi.

Minime: 1 Reisdorf Adrien, 2 Charraud Matheo, 3 Thevenin Enzo, 4 Vargas Thomas.

Cadet: 1 Gassin Bastien (CKLM), 2 Monvoisin Julien, 3 Vair Hugo, 4 Fournier Paul, 5 Guillien Maxime.

Nationale: 1 Bouchy Morgane (St Tropez), 2 Maridet Jeremy, 3 Gioe Thomas, 4 Minghelli Adrien, 5 Hermer Pascal, 6 Nencioni Célia, 7 Leguen David.

Rotax Max: 1 Nougier Thomas (CKLM), 2 Goubert Frederic, 3 Clio Cedric, 4 Audoin Loic, 5 Gilson Loik.

Rotax Master: 1 Darbonville Franck.

X30 Senior: 1 Rinaudo Thibault (Martigues), 2 Laffon Julien, 3 Bettel Alexandre.

X30 Master: 1 Petras Dominique (ASK Trets), 2 Rambaud Patrick, 3 Pontier Marc, 4 Ruby Jérémy.

KZ125: 1 Hauf Anthony (Trets), 2 Venturini Jonathan.

KZ125 Master: 1 Pilato Frederic (Martigues), 2 Leloup Claude, 3 Blancardi Yves, 4 Gotteland Stéphane, 5 Rouillon Bernard.

Martigues 1/ Bastien Gassin vole vers la victoire en Cadet.

2/ Une 1ere ligne 100% “Angel's Kart Team” en Nationale avec Morgane Bouchy et Pascal Hermer.

3/ Laffon devant Rinaudo, qui va s’imposer en X30.

4/ Départ en KZ125.

5/ Le podium en Mini-Kart.

Suisse Trofeo Vega à Sepfontaines e plus français des championnats suisses est de retour en Franche Comté ! Après Mirecourt c'est au circuit de l'Enclos de Sepfontaines près de Levier et Pontarlier que les pilotes se retrouvent sous un soleil très pré-

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sent. Rappelons que ce Trophée Vega se déroule sur six circuits français, les prochaines épreuves sont Autoreille le 31 août, avec un final à Valence le 5 octobre MINI. En collant près d'une seconde au deuxième dès les chronos, Michael Sauter tue le suspense pour la victoire finale ! Il enchaine les manches sur le même rythme et s'envole vers un succès bien mérité, le second après Mirecourt. Les autres pilotes doivent se

contenter des autres places du podium, la surprise vient du jeune français Maxime Geley. Troisième aux chronos, il termine second des deux manches devant un petit groupe en bagarre composé de Lydian Cachod, Carol Vokinger, Alix de Sybourg, Silvano Messmer et Dario Cabanelas. La finale est à nouveau très disputée, Maxime emmène le groupe de chasse mais il se fait chahuté et perd quelques places après la mi-course. Les derniers tours sont superbes puisqu'il revient très fort et récupère sa seconde place devant Carol Vokinger dans l'avant dernier tour.

SUPERMINI. Elia Sperandio et Kevin Bejeannin se partagent la pôle avec le même chrono au millième près ! Mais c'est Savio Moccia qui tire les marrons du feu. En embuscade avec sa troisième place aux chronos, il s'empare du commandement dès la première manche et creusera un écart de plus en plus important au fil des courses.

Trois pilotes se disputent les deux places restantes sur le podium : Elia Sperandio, Mike Muller et Elias Wigger. Les positions changent à plusieurs reprises en finale, Mike parvient à reprendre sa seconde place devant Elias, Elia échoue au pied du podium.

JUNIOR. Bastien Liénard semble avoir fait le plus dur en s'offrant la pôle devant Steven Planchamp. Mais le danger vient du fond du classement, Matthieu Maeder effectue une remontée tonitruante pour arracher la troisième place de la première manche puis la victoire dans la seconde manche. Bastien prend la tête de la finale devant Matthieu qui le talonne rapidement et lui met la pression. Matthieu est de plus en plus menaçant et trouve l'ouverture, Bastien résiste sur le virage suivant avant de céder définitivement. Matthieu s'impose, il est rejoint sur le podium par Grégoire Saucy et Valentino Di Donato après la disqualification de Liénard au contrôle technique.

ELITE. Les manches sont serrées entre quatre pilotes, Samuel Satteli, Flavio Kempf, Dominik Siegenthaler et Adrian Hochstrasser. Les 3 premiers s'échappent en finale, Kempf devance le pôleman Satteli. Siegenthaler prend l'avantage sur Satteli, ce dernier abandonne à deux tours de l'arrivée. Kempf tient bon devant le très menaçant Siegenthaler jusqu'à l'arrivée. Alex Prudente complète le podium.

KZ125. Pôle, meilleur tour et victoire !

Rien de tel après un abandon à la Coupe de France sur un défaut technique. Un joli lot de consolation pour Nicolas Rohrbasser qui ne laisse que des miettes à ses adversaires. Mathieu Cochand, Simon Luisier, Quentin Voria et André Reinhard se disputent les places d'honneur : Simon conserve sa seconde place au départ de la finale en maintenant Quentin à bonne distance.

André Reinhard termine au pied du podium après un abandon en seconde manche.

Texte et photos Alain Cêtre

2e épreuve du Trofeo Vega Suisse.

Circuit de l'Enclos à Sepfontaine (25).

Org. The Kart Company.

79 partants. 18 mai 2014 Mini: 1. Sauter Michael, 2. Geley Maxime, 3. Vokinger Carol, 4. Cabanelas Dario, 5. Messmer Silvano, 6. Mivelaz Armand, 7. Cachod Lydian, 8. De Sybourg Alix, 9. Sahli Oli, 10. Akwue

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Suisse / Septfontaine 1/ Le podium en Elite. - 2/ Rohrbasser gagne en KZ2. - 3/ Michaël Sauter, vainqueur en Mini.

4/ Maeder s'impose en Junior. - 5/ Moccia, lauréat en Super Mini.

Dasan Lee, 11. Nef Jesse.

Super Mini: 1. Moccia Savio, 2. Müller Mike, 3. Wigger Elias, 4. Sperandio Elia, 5. Buntschu Danny, 6. Bejeannin Kevin, 7. de Sybourg Grégory, 8. Vaucher Théo, 9.

Sauter Karin, 10. Perrenoud Noah, 11.

Moser Timo.

Junior: 1. Maeder Matthieu, 2. Saucy Gregoire, 3. Di Donato Valentino, 4.

Cachod Dorian, 5. Mazou Hicham, 6.

Cossy Sandy, 7. Shaw Elliott, 8. Golay Vincent, 9. Klaus Claudio, 10. Huguenin Gregoire, 11. Planchamp Steven, DQ. Liènard Bastien.

Elite: 1. Kempf Flavio, 2. Siegenthaler Dominik, 3. Prudente Alex, 4. Montandon Daren, 5. Seitz Damien, 6. Lucas Marco, 7. Pedrazzini Philippe, 8. Johner Fabian, 9. Figour Sebastien, 10. Wälti Kevin, 11.

Hochstrasser Adrian, 12. Probst Alain, 13. Hochstrasser Fabian, 14. Rizzo Stefano, 15. De Luca Alessandro, 16. Pierroz Sabrina, 17. Silva Cortes Alejandro, 18.

Messina Mario, 19. Schneider Donato, 20. Sätteli Samuel, 21. Santino Romano, 22. Viva Nicola, 23. Saussaz Dean.

KZ2: 1. Rohrbasser Nicolas, 2. Luisier Simon, 3. Voria Quentin, 4. Reinhard André, 5. Cochand Mathieu, 6. Nussbaum Arnaud, 7. Nater Rémy, 8. Vindice Loïc, 9. Wolhauser Marc, 10. Jaquemet Christophe, 11. Glauser Thomas, 12.

Berthod Maxime, 13. Gervasoni Mirco, 14. Heyer Stephan, 15. Bourgeois Quentin, 16. Aubry Mickael, 17. Heyer Ueli, 18.

Scheurer Mireille, 19. Meynet Marc, 20.

Fischer Remo, 21. Sallin Arnaud, 22.

Gretillat Thierry.

Ufolep Trophée Aquitaine à St Genis e dernier rendez-vous du Trophée Aquitaine Ufolep avant la grande Rencontre Nationale organisée en juillet à Villerperdue s’est disputé mi-juin sur le circuit de Saint Genis de Saintonge. 72 pilotes étaient présents en Charente-Maritime pour en découdre sous un beau soleil…

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LES COURSES. Malgré l’obtention de la pole position, Charles Loll a dû s’incliner en finale face à un impeccable Léonard Couturas Barthe en Mini.

Chez les Jeunes, Gautier Sarhy a fourni un bel effort pour récupérer la première place que Maxime Carosso détenait en préfinale. Anthony Marques a réussi à compléter le podium que convoitait Maxence Fouquet. Damien Faye a usé de toute son expérience pour battre Jordan Ducos en Subaru Racing. Ce dernier avait pourtant réalisé la pole position et remporté la préfinale avec brio. Léa Lagoueyte s’est

bien battue pour accrocher la 3e place.

En Subaru Master, Najib Belhadj n’a laissé à personne le soin de mener les débats dans cette finale devant Teddy Vallé et Benoît Rochereau, rapide aux chronos. Anthony Maton s’est offert un brillant sans-faute pour gagner en Super devant Patrick Saves. Pierre Viaud a réussi un retour victorieux en Super Master. Leader en début de meeting, Dominique Nathier a fini par glisser en 3e position, Laurent Pavao s’étant intercalé. En Vitesses, Erick Preuvost jouait à domicile, mais David Leglise a sorti le grand jeu pour s’imposer face au local.

Trophée Aquitaine Ufolep à Saint Genis de Saintonge (17).

15 juin 2014 Mini: 1 Léonard Couturas Barthe (MT: 1’04”905), 2 Charles Loll, 3 Guillaume Blanchet, 4 Meddy Durand, 5 Lucas Laborde, 6 Yanis Perpere, 7 Raphaël Gassiarini-Laveau.

Jeunes: 1 Gautier Sarhy, 2 Maxime Carosso (MT: 57”113), 3 Anthony Marques, 4 Maxence Fouquet, 5 Antoine Laborde, 6 Yannick Large, 7 Pierre Darmaillac, 8 Axel Aguirre, 9 Adrien Gouinaud, 10 Maxence Ollivier, 11 Lucas Galy, 12 Thomas Mallet, 13 Tom Pannetier.

Subaru Racing: 1 Damien Faye, 2 Jor-

1

dan Ducos (MT: 58”229), 3 Léa Lagoueyte, 4 Marvyn Pannetier, 5 Tom Turschwel, 6 Najib Belhadj (1er Master), 7 Teddy Vallé (2e Mr), 8 Justin Cadillon, 9 Benoît Rochereau (3e Mr), 10 Patrice Guionie (4e Mr), 11 Benoît Luflade (5e Mr), 12 JeanPierre Naitali (6e Mr), 13 René Fernandez, 14 Arthur Rougier, 15 Jérémy Heraud.

Super: 1 Anthony Maton, 2 Patrick Saves (MT: 53”176), 3 Flavien Dubuch, 4 Theo Louis, 5 Alban Caruso, 6 Dylan Mege, 7 Johan Sebille, 8 François Joussemet, 9 Rémi Ranty, 10 Cédric Courty, 11 Gérald Gerometta.

Super Master: 1 Pierre Viaud, 2 Laurent Pavao (MT: 54”145), 3 Dominique Nathier, 4 Damien Darbeau, 5 Sébastien Mondon, 6 Thierry Joussemet, 7 Yannick Martin Gonthier, 8 Jean Terrones.

Vitesses: 1 David Leglise (MT: 50”880), 2 Erick Preuvost, 3 Benoît Lembert, 4 Vincent Frappier, 5 Nicolas Peuch, 6 Jérémy Barrier, 7 Cédric Duzan, 8 Nicolas Godart De Donville, 9 Marina Laguerre, 10 Kevin Chaillou, 11 Loïc Meunier, 12 Anthony Ripoll, 13 Gauthier Hervoir (1er Master), 14 Rayé Frappier, 16 Anthony Carratala, 17 Thierry Desforet, 18 Christophe Gonzales.

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1 3

2

3

4

5

Saint Genis de Saintonge 1/ Leglise a devancé Preuvost (à g.) et Lembert en Vitesses.

2/ Podium chez les Jeunes.

3/ Les Minis prêts à en découdre.

4/ Grille de départ en Subaru Cup. 5/ Podium en Super.

Résultats divers Championnat Régional Aquitaine à Layrac (47). 22 juin 2014 Cadet/Nationale: 1 Valentin Rongier (MT: 51”219), 2 Axel Barrere, 3 Tom Lavayssiere, 4 Lucas Barranger, 5 PierreHugues Chatreix, 6 Xavier Duvignau, 7 Sacha Hebrard.

Rotax Master/X30 Master: 1 Antoine Bassellerie, 2 Cédric Sebille, 3 JeanBenoît Soulard, 4 Patrick Brovia, 5 Mario Coelho, 6 Daniel Conti, 7 Serge Vigano, 8 Cédric Marguerite, 9 Richard Comte, 10 Antoine Brun, 11 Garry Blot, 12 Jacques Refloch, 13 Michel Mothe (MT: 49”936).

Rotax Max/X30 Senior: 1 Kevin Tavares, 2 Antoine Ferme, 3 Bastien Pedegert, 4 Nicolas Breaux, 5 Stevens Chiavassa, 6 Kevin Roos, 7 Anthony Pereira, 8 Romain Alfare De Lorenzo, 9 Paul Beauvie.

KZ125: 1 Quentin Rongier (MT: 47”414), 2 Franck Mollichi, 3 Jérémy Cazenave, 4 Jérémy Sarhy, 5 Florent Levezac, 6 Nicolas Lagardere, 7 Florian Labadie, 8 Fabien Martinelli.

Auvergne. Course Club à Montbrison sur Loire (42).

25 mai 2014 Mini-Kart: 1 Chapon Lucas (Villars) 2 Raccamier Jolan 3 Larue Théo 4 Forest Quentin 5 Carrot Ewan 6 Mavridorakis Andrea 7 Robin Mathys.

Minime-Cadet: 1 Bensalem Kaym (Villars) 2 Grasset Téo 3 Maisse Lucas 4 Forest Léo (1er Minime) 5 Perbet-Forge Jean-Daniel (2e Minime) 6 Vial Florent 7 Grange Romain 8 Chachuat Maxence 9 Vernaison Viellard Noah (3e Minime) 10 Bensalem Badis (M) 11 Garcin Alexis (M) 12 Goubet Kyllian (M) 13 Boquet Louis 14 Padiou Emile.

Open: 1 Breuil Marina (Rotax) (Puma Forez) 2 Luminier Gaëtan (Rotax) 3 Martin Christophe (N100) 4 Boquet David (Rotax) 5 Larue Damien (Rotax) 6 Tatu Bertrand (Rotax) 7 Perrin Eric (N100) 8 Barbe Marion (N100) 9 Lefaure Denis (Rotax).

X30: 1 Cognet Steve (Villars) 2 Rascle Hugo 3 Navarro Loïc 4 Dechavanne Donatien 5 Castellano Jordan 6 Henry Pierre 7 Faidit Stéphane 8 Barbe Patrick 9 Mounier Franck 10 Gomes Raphaël 11 Guérin Alexis 12 Crespe Benjamin 13 Massonet Michel.

KZ125: 1 Raccamier Thierry (Villars) 2 Galardo Patrick 3 Percy Maxime 4 Galardo Philippe 5 Imbert Cyril 6 Perret Sammy 7 Pagnon Victorien 8 Rolle Thibaud 9 Chachuat Xavier 10 Blanchard Jean-Luc 11 Imbert Dominique 12 Ferrière Romain 13 Goure Christian 14 Rey Dominique 15 Matrat Alain 16 Bensalem Karim.

Rhône-Alpes. Regional Series (3/4) en semi-nocturne à Valence (26).

14-15 juin 2014 * Mini-Kart: 1 Mauro Bosco Luca, 2 Mallet Evann, 3 Joulie Enzo, 4 Savry Lucas, 5 Goethe Oliver, 6 Cioni Lorenzo, 7 Buccio Lucas, 8 Gallacio Léo, 9 Gazil Ugo, 10 Simpois Melissa, 11 Devey Amadeo, 12 Reveillere Leny , 13 Matrullo Gil, 14 Dumas Killian, 15 Locatelli Gina, 16 Richard Kylan, 17 Portos Léo., Minime: 1 Vey Arthur, 2 Fernandez Louan, 3 Martin Dorian, 4 Hericher Théo, 5 Boccheciampe William, 6 Dos Santos Matteo, 7 Gnos Axel (CH).

Cadet: 1 Malizia Arnaud, 2 Da Silva Damien, 3 Lehmann Enzo, 4 Fourmy Nathan, 5 Berto Loic, 6 Filloux Louis, 7 Fournier Paul, 8 Dauboin Théo, 9 Goethe Benji, 10 Canfield Harry.

Nationale: 1 Andlauer Julien, 2 Cifarelli Morgan, 3 Marion Aurelien, 4 Sarfati Jean Noël, 5 Bacconnet Kilian, 6 Cappello Christopher, 7 Marserou Vincent, 8 Chassagneux Antoine, 9 Simpois Jocelyn, 10 Fotia Nicolas, 11 Guichard Jonathan, 12 Roch Hugo, 13 Barthelemy Sarah, 14 Bouchy Morgane, 15 Mazard Tom, 16

Giordano Quentin, 17 Gioe Thomas, 18 Verzeroli Thomas, 19 Tramontin Antonin.

X30 Senior: 1 Midali Luca, 2 Bonnetto Romain , 3 Mazagrean Yoann (CH), 4 Garcia Sylver , 5 Jay Thierry, 6 Favi Enzo, 7 Prette Louis, 8 Ramon Eric, 9 Heron Bastien, 10 Riquet Clément, 11 Vinel Arnaud , 12 Lay Gillian , 13 Forestier Louis , 14 Bacconnier Victor , 15 Rossel Léo, 16 Lacroix David, 17 Valade Loic, 18 Saia Kevin, 19 Laget Alexis, 20 Boisseaux Charles Eric, 21 Reynaud Jonathan.

X30 Master: 1 Bielatowicz Pascal, 2 Allemand Pierre, 3 Garayt Jérôme, 4 Bouhet Jesse, 5 Jolinet Gregory, 6 Pastor Jean-Yves, 7 Roca Jérôme, 8 Rambaud Patrick, 9 Monti Thierry, 10 Riouall Joël.

Rotax Senior: 1 Rieux Augustin, 2 Somma Anthony, 3 Mially Thomas, 4 Masse Julien, 5 Masci William, 6 Moreau Gaël, 7 Ydanez Anthony, 8 Masci JeanBaptiste.

Rotax Master: 1 Guerin Charles, 2 El Khechen Rami, 3 Matrullo Gilles, 4 Sanchez Bernard, 5 Cavalieri Robert, 6 Federico Michel.

KZ125: 1 Nuvolini Stephen, 2 Guignet Jean-Philippe, 3 Valet Sylvain, 4 Voinet Steven, 5 Arnould Vincent, 6 Valienti Yannick, 7 Jerome Julien, 8 Therond Alexandre, 9 Klinger Mathieu, 10 Mauffre Nicolas, 11 Hauf Anthony, 12 Jean-Louis Sylvain, 13 Jimenez Florent, 14 Hugon Mathieu, 15 Adoir Julien, 16 Lopez Guillaume, 17 Quantin Vincent.

KZ125 Master: 1 Desmaris Jérôme, 2 De Vito Rodolphe (CH), 3 Filpa Laurent (CH), 4 Pires José, 5 Blanc Yannick, 6 Castiello Francesco, 7 Beauducel Thierry, 8 Chomet Jean Philippe, 9 Bianchini Franck, 10 Brottes David, 11 Lopes José, 12 Cantella Michel, 13 Luiggi Hervé.

* Classements cumulés à l'issue des 4 courses (préfinale + finale e samedi, idem le dimanche)

Bourgogne-Franche Comté.

Amicale de Printemps à Soucy (89).

4 mai 2014 Mini-Kart: 1 Pecriaux Mathys, 2 Mangin Arthur, 3 Duclos Thibault (MT: 53”840), 4 Jimenez-Serrano Gabriel, 5 Vayron Elliott, 6 Boisson Madeline, 7 Maitre Neill, 8 Roy Coranthyn, 9 Legros Anthonin, 10 Locatelli Gina, 11 Hervas Valentin, 12 Limondin Hugo, 13 Pecriaux Thiméo.

Minime: 1 Dionnet Théo (MT: 51”226), 2 Droux Damyen, 3 Le Tallec Hugo, 4 Kauffmann Axel, 5 Enguix Thoma, 6 Chabin Enzo, 7 Beauchamps Amaury.

Cadet: 1 Atalian Albert (MT: 50”150), 2 Henique Jérémy, 3 Trimouille Andréa, 4 Carbonnel Arthur, 5 Goncalves Théo, 6 Cannard Chloé, 7 Prouteau Camille.

Nationale-KFS: 1 Guerard Martin (Nationale), 2 Godchaux Pierre (Nat), 4 Seranzi Maxime (Nat), 5 Guerreau Camille (Nat), 6 Lasne Quentin (KFS), 7 Chauvin Louis (KFS).

Open SBV: 1 Hervas Didier (MT: 46”002, Rotax Master), 2 Henique Christophe (Open), 3 Foulliaron Cédric (Rotax Senior), 4 Michelot Eric (KF), 5 Direz Frédéric (Open), 6 Borie Jean-Paul (X30), 7 Prudent Mathieu (Rotax Senior), 8 Francis (Rotax Master), 9 Calmettes Giuliano (X30), 10 Schmitz Thomas (Rotax Senior), 11 Girondeau Florent (Rotax Senior), 12 Broussier Bruno (Open), 13 Tahon Oliver (Léopard), 14 Prudent Alexandre (Rotax Senior), 15 Graffin Jacky (Rotax Master), 16 Potier Georges (Rotax Senior), 17 Thomas Eric (Rotax Senior), 18 Arnone Sylvain (Open), 19 Bretin Christian (Open), 20 Tebbache Noureddine (Rotax Master), 21 Soulat Louis-Henri (Rotax Senior), 22 Miguet Karine (KF), 23 Mahr Jean-Christophe (Rotax Senior), 24 Wetstein Clément (Rotax Master), 25 Vialle Grégory (Mega).

Rotax DD2-Open: 1 Caille Jordan (MT: 45”141), 2 Le Joncour Damien, 3 Engel Thierry, 4 Lunel Lorenzo, 5 Ravaudet Cyril, 6 Grégoire Jérôme , 7 Lunel Dominique , 8 Lobstein Christian, 9 Prouteau Franck, 10 Labate Renato, 11 Limondin Fabrice, 12 Zougar Mohamed, 13 Boisson Didier, 14 Lunel Elodie, 15 Carbonnel Lionel.

KZ125: 1 Richon Grégory, 2 Mathiaud Jean-Luc (MT: 44”103), 3 Chanard Gré-

gory, 4 Alexandre Christophe, 5 Mérigot Stéphane, 6 Poteau Mickaël, 7 Goncalves Antonio.

Démonstration: 1 Boudot Fred (MT: 45”529), 2 Barrez Walter, 3 Houeix Julien, 4 Cortinovis François, 5 Luis Morais Mickael, 6 Plat Gabriel, 7 Di Meglio Valère.

Bourgogne-Franche Comté.

Sens Trophy à Soucy (89).

15 juin 2014 Mini-Kart: 1 Mettetal Jules, 2 Pecriaux Mathys, 3 Amand Marcus, 4 Hamon Ethan, 5 Jimenez Serrano, 6 Outalmit Farès, 7 Mangin Arthur, 8 Capietto Maceo, 9 Riviere Luca, 10 Spenle Evan, 11 Vayron Elliott, 12 Parthenay Gabin, 13 Duclos Thibault, 14 Roché Arthur, 15 Maitre Neill, 16 Nau Simon, 17 Roy Coranthyn, 18 Tahon Julien, 19 Costet Enzo (MT: 53”549), 20 Cardoso Enzo, 21 Legros Antonin, 22 Pecriaux Thiméo.

Minime: 1 Henrion Gillian (MT: 50”763), 2 Fraysse Kilian, 3 Hadjar Isack, 4 Heyert Théo, 5 Droux Damyen, 6 Dionnet Théo, 7 Le Tallec Hugo.

Cadet: 1 Dias Xavier, 2 Clément Thibaut, 3 Nomblot Jean (MT: 49”738), 4 Mialane Thomas, 5 Imbourg Thomas, 6 Carbonnel Arthur, 7 Trimouille Andréa, 8 Prouteau Camille, 9 Piel Côme, 10 Jean Maxime, 11 Balaceanu Alexandre, 12 Rouchy Thomas.

Nationale: 1 Perceval Antoine, 2 Beltramelli Viny, 3 Fenestraz Sacha (MT: 47”181), 4 Boissay Clément, 5 Guerard Martin, 6 Henrio Hugo, 7 Haeffeli Nicolas, 8 Seranzi Maxime, 9 Stringari Alexy (1er Nationale 160), 10 Aït-Ouakli David, 11 Bostjancic Thomas (2e N160), 12 Herblot Vincent (3e N160), 13 Guerreau Camille, 14 Chagnon Tom, 15 Godchaux Pierre, 16 Bailet-Goiran Lucas (4e N160), 17 Tissot Léo, 18 Pinier Pauline, 19 Retou Alexandre, 20 Pouliquen Alexandre (exclu).

Open: 1 Miel Sébastien (Rotax DD2), 2 Perdry Alban (Open), 3 Barbaza Mariane (Rotax Senior), 4 Sabuco Michel (Rotax Master), 5 Tahon Olivier (Open).

KZ125 Master: 1 Bailly Thomas, 2 Capietto Guillaume (MT: 43”624), 3 Dziadus Laurent, 4 Serra Alain, 5 Vallée Stéphane, 6 Seguin Emmanuel, 7 Sanchez Sébastien.

Nord-Picardie. Course Club à Abbeville (80). 6 avril 2014 Mini-Kart: 1 Andréa Pelini, 2 Steven Simus (MT: 1’30”777), 3 Théau Desmidt, 4 Sumiyyâ Kaddouri, 5 Chloé Deman, 6 Antoine Duquennoy, 7 Méline Desmidt, 8 Illiano Couture.

Nationale: 1 Florian Briche (MT: 1’20”500), 2 Alexy Stringari, 3 Alexandre Dedisse, 4 Mathieu Carette, 5 Gregory Segers, 6 Antoine Horemans, 7 Henri Dezoteux, 8 Théophile Milji, 9 Jérémy Leber (MT: 1’20”315), 10 Guillaume Carette, 11 Léo Dovilet, 12 Nyls Stievenart.

Rotax Max: 1 Dylan Gilliers, 2 Jérémy Engrand421, 3 Aurélie Laurier (MT: 1’12”136), 4 Johan Delattre, 5 Tony Lardez, 6 Geoffrey Clavier.

Rotax Master: 1 Stéphane Pruvost (MT: 54”079), 2 Jean-Marc Malesieux, 3 Dominique Farago, 4 Henri Sauvage, 5 Olivier Julien, 6 Arnaud Depraetere, 7 Jacques Demarest, 8 Daniel Depraetere, 9 Stéphanie Lefevre, 10 Grégory Desintobin.

Open: 1 Benjamin Bogers (MT: 1’07”878), 2 Franck Scellier, 3 Jean-Philippe Harle, 4 Julien Lavoine, 5 Patrice Roucoux, 6 Frédéric Popieul, 7 Mickaël Limousin, 8 Laurent Flamant, 9 Matthieu Pavaux, 10 Antoine Verdier, 11 Frédéric Roucoux, 12 Ericteeten, 13 Karine Miguet, 14 Gautier Bunel.

KZ125: 1 Maxime Vannieuwen (MT: 50”122), 2 Eddy Pagnon, 3 Franck Dieussaert, 4 Lucas Grenier, 5 Romain Dieussaert317, 6 Sylvain Declerck, 7 Romain Brocheton, 8 Jean Baptiste Watele, 9 Micke Dussart, 10 Alexis Bellegueulle, 11 Pierre Belleguelle, 12 Quentin Dubois, 13 Alexandre Scellier.

KZ125 Master: 1 Julien Deharte (MT: 1’05”594), 2 Stéphane Avronssar, 3 Peter Deray, 4 Frédéric Lefebvre, 5 Thierry Vandemeulebroucke, 6 Pascal Lallot, 7 Stéphane Pinot, 8 Olivier Dupont, 9 David Beauvois, 10 Jérôme Coudre.

Rencontre Kartland Ufolep à RKM-Soulitre (72). 11 mai 2014 Mini: 1 Poncel Léo (MT: 1’11”039), 2 Menendez Enzo, 3 Pin Doriane, 4 Chaussis Kevin, 5 Lanni Luca, 6 Josephine Luca, 7 3 Boissiere Thomas, 8 Leroux Maxime, 9 Foureau Enzo, 10 Bernier Augustin, 11 Gillet Hugo, 12 Raphanel Arthur.

Jeune: 1 Hadjar Isack, 2 Gilloux Clément (MT: 1’02”037), 3 Hatton Louis, 4 Perioche Rodolphe, 5 Beauchamp Amaury, 6 Marlot Jessy, 7 Dourver Ugo, 8 Boulajeri Caroline , 9 Lerminier Hugo, 10 Bazire Julien , 11 Lunardi Hugo, 12 Moreau Nicolas, 13 Lhussier Sarah , 14 Juge Lucas, 15 Loucheux Patrick, 16 Menguy Charles, 17 Gonzalez Nicolas, 18 Condor Stefan, 19 Etchart Charly, 20 Josephine Michael, 21 Lu Hugo, 22 Bernier Victor.

Sport-VT3: 1 Chappard Franck (MT: 49”982), 2 Murelli Soullier Paul, 3 Magloire Fabio, 4 Josephine Kylian, 5 Galpin Nathan, 6 Zourray Alexis, 7 Berrue Alexandre, 8 Rajoely Matthieu, 9 Ramangalamy Ruben, 10 Lecuret Julien, 11 Baron Sullivan, 12 Volteau Aurélien, 13 Fautrat Julien, 14 Leandre Fernando, 15 Nouadje Matice, 16 Gros Axel.

Super: 1 Masson Claude, 2 Serra Benjamin (MT: 59”337), 3 Sabuco Michel, 4 Chaussy Timothé, 5 Pawlik Stanislas, 6 Delepine Thierry, 7 Lanni Fabio, 8 Lorain Teddy, 9 Markiewicz Nicolas, 10 Tebbache Noureddine, 11 Herve Jean-Baptiste, 12 Lautard Anthony, 13 Saïdi Nathan, 14 Valmori Romain , 15 Lunardi Olivier , 16 Rousset Louis, 17 Potier Georges, 18 Boite Romain.

Vitesses-4 temps: 1 Goffin Julien (MT: 48”457), 2 Faivre JC, 3 Delplace Christophe, 4 Leroy Philippe, 5 Leblaye Jérémy, 6 Fontusier Pierre, 7 Landgraff Stéphane, 8 Boury Wilfried, 9 Soave Lucien, 10 Delplace Cyril, 11 Girod Dominique.

Rencontre Kartland Ufolep à Moissy Cramayel (91).

1er juin 2014 Mini: 1 Poncel Léo (MT: 1’37”234), 2 Chaussis Kevin, 3 Desmarest Matthieu, 4 Lanni Luca, 5 Pin Doriane, 6 Josephine Luca, 7 Boissiere Thomas, 8 Menendez Enzo, 9 Leroux Maxime, 10 Foureau Enzo, 11 Joseph Jarod, 12 Raphanel Arthur, 13 Pecriaux Thimeo, 14 Romeo Lorenzo.

Jeune: 1 Lerminier Hugo, 2 Hadjar Isack, 3 Gilloux Clément (MT: 1’28”716), 4 Beauchamp Amaury, 5 Tournant Aurelien, 6 Gonzalez Nicolas, 7 Gruau Loris, 8 Josephine Michael, 9 Lu Hugo, 10 Divin Michael, 11 Lhussier Sarah, 12 Batisse Louis, 13 Moreau Nicolas, 14 Hatton Louis, 15 Marlot Jessy, 16 Bazire Julien.

Sport-VT3: 1 Chappard Franck, 2 Galpin Nathan , 3 Rajoely Matthieu, 4 Murelli Soullier Paul, 5 Nouadje Matice (MT: 1’23”078), 6 Magloire Fabio, 7 Pallier Alexandre, 8 Sevin Maxence, 9 Avezard Valentin, 10 Josephine Kylian, 11 Ramangalamy Ruben, 12 Zourray Alexis, 13 Berrue Alexandre, 14 Benhamou Cyril, 15 Lecuret Julien, 16 Guerinot Valentin, 17 Raphanel Frédéric, 18 Fautrat Julien, 19 Cohen Spencer.

Super: 1 Langlois Maximilien (MT: 1’20”919), 2 Bernard Eric, 3 Masson Claude, 4 Delaye Laurent, 5 Chaussy Timothé, 6 Tebbache Noureddine, 7 Valmori Romain, 8 Rousset Louis, 9 Serra Benjamin, 10 Lanni Fabio, 11 Lefez Francis, 12 Delepine Thierry, 13 Ramananarivo Mahery, 14 Martins Alexandre, 15 Boite Romain, 16 Morin Michael, 17 Lautard Anthony, 18 De Figueredo Sylvain, 19 Potier Georges.

Vitesses-4 Temps: 1 Goffin Julien (MT: 1’20”528), 2 Leroy Philippe, 3 Faivre JC, 4 Delplace Cyril, 5 Lacour Louis, 6 Delplace Christophe, 7 Bensimhon Dan, 8 Rodrigues Michel, 9 Girod Dominique, 10 Landgraff Stéphane, 11 Binet Florian, 12 Cohen Guy.

Nord-Picardie. Course Club à Douvrin (62). 15 juin 2014 Deux semaines avant la manche du Championnat Régional prévue sur ce même circuit de Douvrin, la date est bien choisie. Les plateaux sont intéressants dans presque toutes les catégories. Et les “pilotes d’un jour” peuvent se mesurer aux plus “aguerris”.

Mini-Kart: 1 Enzo Lévèque 2 Chloé Deman 3 Léo Chiron 4 Théau Desmidt 5 Mathéo Sadowski 6 Ethan Merlos 7 Illiano Couture 8 Paul Chiron.

Minime-Cadet: 1 Léo Harle 2 Alex Gwizdala (1er minime) 3 Jules Pature 4 Mathis Melonis.

Nationale: 1 Yann Flambart 2 Etienne Scherpereel 3 Johann Rousselin 4 Jérémy Leber 5 Baptiste Moulin 6 Mathieu Salomé 7 Alexandre Dedisse 8 Juliette Lambert 9 Clément Van Meyel 10 Henri Desoteux 11 Floriane Payard 12 Grégory Segers 13 Nicolas Candas 14 Théophile Millam 15 Léo Dovilet.

Open: 1 Julien Lavoine 2 Jean-Philippe Harle 3 Eric Teeten 4 Olivier Cassez 5 Frédéric Popieul.

Rotax Max: 1 Alexandre Carton 2 Dylan Gilliers 3 Fabien Ponchant 4 Romain Desgardin 5 Kevin Mame 6 Jérémy Kiecken 7 Jérémy Engrand 8 Quentin Merat 9 Tony Lardez 10 Johan Delattre 11 Corentin Desintobin 12 Aurélie Laurier.

Rotax Master: 1 Jean-Marc Malesieux 2 Eric Lamihaul 3 Olivier Willame 4 Ludovic Dernoncourt 5 Michaël Martin 6 Christian Geereart 7 Julien Destombin 8 Jacques Van Meyel.

KZ125: 1 Paul David 2 Benedetto La Corte 3 Sylvain Declerck 4 Romain Dieussaert 5 Marc Lefever 6 Clément Marissaël 7 Arnauld Payard.

KZ125 Master: 1 Nicolas Mathon 2 François-Xavier Lanoy 3 Antoine Arickx 4 Mickaël Letellier 5 Christophe Laurent 6 Jérôme Coeugnet 7 Francesco La Corte 8 Thierry Vandemeuleen 9 Stéphane Vasseur 10 David Beauvois 11 Jurgen Hindryckx.

Trophée Nord-Picardie à Abbeville (80). 22 juin 2014 Mini-Kart: 1 Tom Jameas, 2 Steven Simus, 3 Hugo Guerin, 4 Mathéo Sadowski (MT: 1’00”703), 5 Léo Chiron, 6 Iiiano Couture.

Minime: 1 Enzo Lévéque (MT: 57”412), 2 Mathys Meloni, 3 Jules Pature, 4 Enzo Decadi.

Nationale: 1 Nyls Stievenart (MT: 55”347), 2 Enzo Ubudzic, 3 Alexis Zourray, 4 Marc Antoine Delabri, 5 Floriane Depont, 6 Henri Dezoteux.

Rotax Max: 1 Arme Verbeek (MT: 53”573), 2 Valentin Feraux, 3 Jérémy Engrand, 4 Jérémy Six, 5 Aurélie Laurier, 6 Alexandre Scellier, 7 Louis Myr. Rotax Master: 1 Nicolas Cappe De Bail, 2 Stéphane Pruvost (MT: 53”846), 3 Nicolas Lubudzic, 4 Arnaud Depraetere, 5 Dominique Farago, 6 Olivier Julien, 7 Jacques Demarest, 8 Daniel Depraetere, 9 Henri Sauvage, 10 Antoine Ancart.

Open: 1 Vincent Fenollar, 2 Julien Lavoine, 3 Franck Tuuer, 4 Cyrille Moreau, 5 Marion Deplechin, 6 Benoît Cointreau, 7 Laurent Flamant, 8 Christophe Denoyell, 9 Patrice Roucoux, 10 Patrick Betoin, 11 Gautier Bunel, 12 Mickael Umousin, 13 Benjamin Bogers (MT: 51”871), 14 Jordan Caille, 15 Frédéric Roucoux, 16 Giovanni Puzzo.

KZ125: 1 Simon Ellis (MT: 50”414), 2 Jordan Grégoire, 3 Sylvain Declerck, 4 Romain Brocheton, 5 Alexis Bellegueulle, 6 Pierre Belleguelle, 7 François Carré, 8 Antonino Scaramuzz, 9 Sébastien Thomas, 10 Sébastien Dely.

KZ125 Master: 1 Stéphane Avronssar (MT: 51”872), 2 Francesco La Corte, 3 Vincent Boucton, 4 Pascal Lallot, 5 Jérome Coudre, 6 Eric Renault.

Raphaël Redondi, 3. Antoine Arickx, 4.

Peter Deray, 5. Michaël Letellier, 6. JeanPaul Bernardi, 7. Thierry Vandemeulebroucke, 8. François-Xavier Lanoy, 9.

Francesco Lacorte, 10. Jérôme Coeugnet, 11. Frédéric Lefebvre, 12. Nicolas Mathon (MT: 38”628), 13. Charles Bocquet, 14. David Lheureux, 15. Christophe Laurent, 16. David Mannebarth, 17 .Stéphane Pinot.

Championnat Régional Nord-Picardie à Douvrin (62).

29 juin 2014

Pacac. 1er International Trophy à Brignoles (83). 1er juin 2014

Mini-Kart: 1. Enzo Leveque, 2. Tom Jameas, 3. Mathéo Sadowski, 4. Steven Simus, 5. Hugo Guérin, 6. Andréa Pelini, 7. Sumiyya Kaddouri, 8. Tom Uzan, 9. Léo Chiron, 10. Théau Desmidt, 11. Antoine Duquennoy, 12. Chloé Deman (MT: 47”143), 13. Ethan Merlos.

Cadet: 1. Mathis Cordier (MT: 47”014), 2. Enzo Blondel, 3. Matthéo Mathon, 4.

Manon Fussy.

Nationale: 1. Guillaume Carette, 2.

Lucas Verrons, 3. Alexy Stringari, 4. Ronnie Le Sausse, 5. Juliette Lambert (MT: 40”724), 6. Mathieu Carette, 7. Florian Briché, 8. Baptiste Moulin, 9. Alexandre Dedisse, 10. Grégory Segers, 11. Julien Lavoine, 12. Etienne Scherpereel, 13.

Yann Flambard, 14. Antoine Horemans, 15. Clément Van Meyel, 16. Melvin Regnault, 17. Roxane Regnault, 18.

Maxime Lepretre, 19. Henri Dezoteux, 20.

Bertrand Vanysacker, 21. Léo Dovilet, 22.

Louis Douay, 23. Johann Rousselin, 24.

Jérémy Leber, 25. François-Xavier Venet, 26. Tom Chagnon, 27. Nicolas Gandas.

Rotax Senior: 1. Louis Scherpereel, 2.

Romain Desgardin, 3. Justin Roger, 4.

Hugo Rezende, 5. Elie Villain, 6. Jonathan Wemaux, 7. Ludovic Sauvage, 8. Dylan Gilliers, 9. Geoffrey Clavier, 10. Alexandre Carton (MT: 39”564), 11. Jérémy Engrand, 12. Valentin Feraux, 13. Adrien Tanghe, 14. Aurélie Laurier, 15. Nils Kaplon, 16. Sébastien Gantois, 17. Jordan Moussa, 18. Kevin Hertault.

Rotax Master: 1. Eric Lamihaul (MT: 51”945), 2. Michel Boudinot, 3. Nicolas Cappe de Baillon, 4. Olivier Sacco, 5.

Ludovic Dernoncourt, 6. Maurice Dieu de Bellefontaine, 7. Olivier Willame, 8. Olivier Julien, 9. David Pernaud, 10. Stéphane Pruvost, 11. Grégory Desintobin, 12.

Thierry Moche, 13. Cédric Alberto, 14.

Stéphanie Lefevre, 15. Jacky Delaine, 16.

Pascal Mochalski, 17. Jean-Marc Malesieux, 18. Michaël Martin.

KZ125: 1. Pieter Carette (MT: 47”268), 2. Eddy Pagnon, 3. Enzo Ucci, 4. Etienne Soler, 5. Jean-Baptiste Watelet, 6. Mike Dussart, 7. Jordy Lievens, 8. Romain Dieussaert, 9. Clément Marissael, 10.

Romain Brocheton, 11. Thomas Randuineau, 12. Xavier Maucourant, 13. Pierre Lefebvre, 14. Alessandro Zingone, 15.

Maxime Vannieuwen, 16. Aurélien Naessens, 17. Benjamin Dekeister, 18. Lucas Grenier, 19. Benedetto Lacorte.

KZ125 Master: 1. Pierre Zedde, 2.

Mini-Kart: 1. Cioni Lorenzo (MT: 54”310), 2. Joseph Mattias, 3. Matrullo Gil, 4. Charraud Cleophee.

Minime: 1. Thevenin Enzo (MT: 52”560), 2. Reisdorf Adrien, 3. Charraud Matheo.

Cadet: 1. Guillien Maxime (MT: 51”690), 2. Gassin Bastien, 3. Fournier Paul, 4.

Cohen Max, 5. Robledo Alexandro.

Nationale: 1. Plantevin Marion, 2. Bouchy Morgane, 3. Gioe Thomas (MT: 48”420), 4. Leguem David, 5. Minghelli Adrien, 6. Nencioni Celia, 7. Rousseau Ricci Alexandre.

Rotax Senior: 1. Zanelli Florian (MT: 47”460), 2. Vanhoet Luca, 3. Letailleur Manuel, 4. Haudoin Loïc, 5. Lapierre Eric.

Rotax Master: 1. Matrullo Gilles (MT: 47”100), 2. Guerin Charles, 3. Zugliani Eric, 4. Millo Jean-Jacques, 5. Letailleur Vincent.

X30: 1. Rambaud Patrick (Master, MT: 46”990), 2. Safa Kevin, 3. Laffon Julien, 4. Rival Stéphane (Mr), 5. Vouret Stéphane (Mr), 6. Viberti Philippe (Mr), 7.

Laurin Philippe (Mr), 8. Broegg Erwan (Mr), 9. Tristan Serge (Mr), 10. Gillet Grégory (Mr), 11. Lanteri Sylvain (Mr), 12.

Vinel Arnaud.

KZ125: 1. Fighiera Thierry, 2. Arnould Vincent (MT: 44”080), 3. Cozzolino Kelly, 4. Jimenez Florent, 5. Pokos Guillaume, 6.

Menardi Florian, 7. Trastour Aristide, 8.

Bonfanti Julien, 9. Mersch Romain, 10.

Martin Claude.

KZ125 Master: 1. Romero Hervé (MT: 44”320), 2. Mersch Philippe, 3. Rodriguez Elie, 4. Agnelli Franck, 5. Menardi Eric, 6. Leloup Claude.

TTI Carbone: 1. Angelini Fabienne (MT: 45”080), 2. Gabourdes Laurent, 3. Bucceri Franco, 4. Ricci Franck, 5. Brussey Noël, 6. Bucceri Joseph, 7. Quelennec Alain, 8. Sicilia Manuel, 9. Pinet Fabrice, 10. Alleyson Patrice, 11. De Stoppeleire Laurent.

Course Club à Muret (31).

22 juin 2014 Mini-Kart: 1 Tom Ribis (MT: 1’00”678), 2 Killian Montandraud.

Nationale-KFS: 1 Steven Servant (MT: 53”906), 2 Lucas Molard, 3 Elie Gras, 4 Samuel Tressel, 5 Maxime Larosso, 6 Rémy Morere, 7 Mathieu Corato.

125 SBV: 1 Albino Dos Santos (MT: 51”182), 2 Amaury Robin, 3 Jean-Marc Dupouy, 4 Philippe Simionato, 5 Christophe Borivant, 6 Alexandre Mayol, 7 Dominique Pecault, 8 Thomas Galut, 9 Nicolas Chevesson, 10 Christophe Bar-

dot, 11 Raphaël Cazes, 12 David Corato, 13 Jean-Luc Dos Santos, 14 Frédérick Combes, 15 Laurent Gauthie, 16 Manuel Pereia, 17 Clément Mespoulede, 18 José Da Costa, 19 Philippe Nicolodi, 20 Bastien Molard, 21 Stéphane Galut, 22 Bernard Baldy.

KZ-X30 Shifter: 1 Jason Labrousse, 2 Jérémy Emanuel (MT: 50”524), 3 Patrice Caspar, 4 François Simmonet, 5 Brice Capus, 6 Stéphane Dauge, 7 Lorenzo Biasini, 8 Marc Jacobsohn, 9 Guillaume Lemasle, 10 Yannik Le Moing, 11 David Perez, 12 Rémi Mespoulede, 13 Christophe Eychenne, 14 Jordan Vidal, 15 Olivier Coutant, 16 Olivier Vercellone, 17 Pascal Labrousse.

Challenge Minarelli Oues à Laval (53). 15 juin 2014 KFS Jeune: 1 Gallet Romain, 2 Prioul Anaïs, 3 Robin Maxime (MT: 53”306), 4 Gonce Alexis, 5 Pannetier Vincent, 6 Coy Brouzena Thomas, 7 Gratien Jonathan, 8 Glinche Lucas, 9 Pelle Arnaud, 10 Malle Victor, 11 Pelletier Corentin, 12 Baa Puyoulet, 13 Barbot Aurélien, 14 Gilloppe Laurent, 15 Bourcher Nathalie, 16 Menard Pierre-Louis, 17 Lucas Calvin, 18 Lasnier Jérémy, 19 Peronneau Eric, 20 Bernard Clarisse, 21 Deuil Thierry, 22 Collet Thomas.

KFS 100: 1 Quinquet Gildas, 2 Audouit Pierre, 3 Guillard David (MT: 53”835), 4 Boulte Benjamin, 5 Prando Stéphane, 6 Lambert Benoît, 7 Belin Cyril, 8 Guilmain Alizée, 9 Rapicault Benoît, 10 Chevrollier Cyril, 11 Blot Julien, 12 Gallienne Michaël, 13 Seiler Denis, 14 Camus Guillaume, 15 Clipet Sébastien, 16 Chateauneuf Franck, 17 Didry Jean-Roch, 18 Wuillaume Vincent, 19 Michau Hervé, 20 Riviere Alexandre, 21 Lechevallier Gaylor, 22 Romagne David, 23 Godon Mehdi, 24 Loubet Céline, 25 Richard Laurent, 26 Baudy Simon, 27 Pomie Paul, 28 Raveneau Jean-Jacques, 29 Tomaselli Eric, 30 You Benoît, 31 Beucher Benjamin, 32 Audouit Bernard, 33 Richard Florent.

Rotax Master: 1 Bourdon Mathieu, 2 Runget Willy, 3 Delavier Eric (MT: 50”029), 4 Barth Didier, 5 Tutin Philippe, 6 Deniot Christophe, 7 Auger Christophe, 8 Frottier Olivier, 9 Gervais David, 10 Jollivet Karl, 11 Bell Bell André, 12 Paris Ludovic, 13 Rodriguez Melwyn, 14 Duchesne Yoann, 15 Beaupuy Jean-Pierre.

Maxi Cup: 1 Noury Philippe, 2 Posson Anthony (MT: 50”163), 3 Chevalier JeanBernard, 4 Herry Jean, 5 Deuil Régis, 6 Hery Guillaume, 7 Guillotin Mathieu, 8 Sable Laurent, 9 Lesage Gwénael, 10 Beaudet Michel, 11 Lottin Michael, 12 Moreul Arnaud, 13 Guyon Dominique, 14 Villemaine Daniel, 15 Boullier Mathieu, 16 Lacroix Philippe, 17 Crossouard JeanYves, 18 Lambert Cédric, 19 Orriere Jean-Philippe, 20 Boullier Fabrice, 21 Orriere Nicolas, 22 Thomas Damien, 23 Madec Jean-Claude, 24 Quentin Thierry, 25 Salmon Bruno.

Courses, infos

12 Heures Kartland itrée lors des 4 dernières éditions, l'équipe PSA Karting1 a innové cette année en s'associant au Ouisti Team, également abonné aux victoires. Malgré sa casquette de rappeur coincée sous son casque, Julien décrochera quand même la pole en 1'41”271, après qu'un généreux transpondeur n'a crédité Kartmag d'une pole en 1'39… malheureusement aussi éphémère qu'improbable ! Un peu trop relax dans sa combi-baggy de compétition, Julien subira les bad vibes du départ, tout comme Jean-Jacques d'Et Kart Et Vous. Mais à part des soucis de hot-dogs trop cuits, l'association PSA-Ouisti Team s'avérera payante avec au final une belle victoire des 4 mousquetaires, autant due à leur pointe de vitesse qu'à un remarquable savoirfaire en terme de sommeil réparateur... notamment avec leur nouveau duvet-transat-parasoltout-en-un breveté à même les stands par leur dormeuse de choc Marilyn.

Moins chanceux avec une monture un temps allergique à l'essence, les Raptors remonteront malgré tout de la 6e à la seconde place, 8 petites secondes devant Et Kart Et Vous qui a brillamment écopé d'un tour de pénalité pour avoir arrondi la minute obligatoire lors des relais-pilotes à environ 53 secondes. D'ailleurs à ce petit jeu, le team Go Fast mettra la barre très haut en passant en moins de 20 secondes dans les stands (sans doute quelque chose dans leurs pontons à livrer d'urgence?)... tandis que Kartmag se fera flasher pour 14 malheureux centièmes en moins ! Il n'aura donc manqué que quelques minutes de pluie supplémentaires pour que les spécialistes aquatiques d'Et Kart Et Vous ne décroche la 2e place. Solide 4e, Dassault-1 terminera devant les premiers Rookies de Ça Beuch Racing Team, auteurs du meilleur tour en 1'40”421.

S’il s’agissait de leurs premières 12 heures à Kartland, ces bretons (Thomas, Maxime, Antoine, André) ne sont pas des débutants,

T

puisqu'ils viennent tous du Kart Indoor Cap Malo. Finissant à la 8e place, les Daltons (Pascal, Jean-Philippe, Sébastien, Eric) étaient venus avec l'artillerie lourde (mini-PC sur le volant, radios HF dans les casques et surtout plein de Kinder Bueno) pour une répétition générale en vue de défendre leur titre 2013, remis en jeu lors des prochaines 24H InterEntreprise du Samedi 27 septembre à Moissy Cramayel. Au classement des Rookies, Ça Beuch Racing Team gagnent donc devant Go Fast et Joker Log. Texte et photos Aladin

12H Kartland à Moissy-Cramayel (juin 2014): 1 PSA1-Ouisti Team (Marilyn Fauche, Axel Francoeur, Alex Ferraris, Julien Vedrenne) avec 402 tours, 2 Raptors Team (Jeff, Patrice, Christophe) à 2t, 3 Et Kart Et Vous (Jean Jacques, Jean Michel, Ludo), 4 Dassault-1, 5 Ça Beuch Racing Team (1er Rookies - Thomas, Maxime, Antoine, André), 6 BFR, 7 ASMS Les Sharks, 8 Les Daltons, 9 Kart Mag, 10 PSA Karting 2, 11 Dassault 2, 12 Kart IGN, 13 Go Fast (2e Rookies - Geoffrey, Damien), 14 Kart Mag.fr, 15 Joker Log (3e Rookies - Kris, Joris, Philippe, Patrick), 16 Chew Baka, 17 Mariole Kart, 18 Marmotte Dream Racing 2, 19 Castel TP, 20 Marmotte Dream Racing 1.

Championnat de France FFSA Universitaire l’image des actions entreprises en faveur des très jeunes, des femmes ou encore des personnes atteintes d’un handicap, le Championnat de France FFSA Universitaire est au cœur de la stratégie mise en place par la FFSA, qui vise à ouvrir la pratique du sport automobile et du karting au plus grand nombre et à tous les publics. Le 12 juin, le superbe circuit de Mer a servi de théâtre à cette compétition originale, déjà organisée pour la septième fois en collaboration avec la FFSU ! Ambiance conviviale, sportivité, respect, course très animée et soleil de

A

Classement final: 1. EDC Versailles, 2.

Novancia Paris, 3. Pôle Universitaire Léonard De Vinci Versailles, 4. Ifma Clermont-Ferrand, 5. Idrac Lyon, 6. Amu Marseille, 7. France Business School Tours, 8. Esitpa Rouen, 9.

Isae Sup Aéro Toulouse 1, 10. Polytech Orléans 2, 11. Université d’Orléans 2, 12. Isae Sup Aéro Toulouse 2, 13. Université de Technologies de Troyes Reims, 14. Entpe Lyon 1, 15. Lille 2 Staps, 16. Polytech Orléans 3, 17.

Entpe Lyon 2, 18. Isae Sup Aéro Toulouse 3, 19. Littoral Staps Lille 1, 20. Urca Iut De Reims, 21. Université D’orléans Filles, 22.

Polytech Orléans Filles.

plomb étaient au rendez-vous. 22 équipes de trois étudiants en ont décousu, avec pour commencer une pole position réalisée par l’IFMA Clermont Ferrand devant les Marseillais de l’AMU, les Parisiens de Novancia et les Versaillais de l’EDC. Ces trois équipes vont confirmer lors de la course de 90 minutes, sans oublier Novancia, IDRAC Lyon et France Business School Tours. Après de très beaux duels et quelques surprises suite aux stratégies développées, l’équipe EDC Versailles est sacrée Championne de France 2014. Les pilotes Alexandre

Mouriés, Arnaud Catabelle et Julien Devanley ont aussi gagné une participation à une épreuve du Championnat de France d’Endurance !

Novancia Paris et le Pôle Universitaire Léonard De Vinci de Versailles ont complété le podium au détriment d’IFMA Clermont-Ferrand, qui a perdu sa place dans le top-3 en toute fin de course. A noter la participation de deux équipages 100% féminin: l’Université d’Orléans (Valentine Matic, Nina Pann et Justine Violas) et Polytech Orléans (Suzon Quartier, Lucille Ditte et Aude Thomas de la Pintière).

Rubrique animée par Fred: kartmagloisir@yahoo.fr

4H des Entreprises du Gard Rhodanien ix-huit équipages de différentes entreprises s’étaient donnés rendez-vous le samedi 21 juin par un temps beau et chaud sur le circuit karting du Pôle mécanique d’Alès pour participer à la 10e édition des 4 heures Karting des Entreprises du Gard Rhodanien, organisée par l’Association Sportive Karting Laudun Gard. On notait la participation de l’équipe de renommée internationale CPB Sport, qui alignait le jeune pilote Marocain de Formule Renault Abdessalam Mzaiti et les frères Bizalion. Cela n’a pas empêché l’entreprise familiale Pontier de Laudun de décrocher un 6e succès dans cette épreuve

D

avec un tour d’avance sur CPB. Managé par Jacky Ponge, le team Endel a réalisé la performance de placer ses deux équipes sur les podiums, avec une 3e place en Elite et la première en Promotion. Félicitations également à l’équipe SNEF de David Zinout et aux Entreprises réunies emmenées par Pascal Legranger, présentes sur le podium Promotion. Le trophée de la meilleure représentativité a été décerné à ACPP de l’Ardoise drivée par Grégory Samuyllo. Bravo au team des vignerons de Laudun Chusclan, qui a récompensé tous les participants par leur nouvelle cuvée de rosée !

Le podium à Alès.

Agenda Loisir Septembre Vendredi 5/9: Challenge Kartland (15/21) à Moissy-Cramayel (77) Samedi 6/9: Endurance 6H du RKB aux Etards (77) Samedi 6/9: Sprint Individuel. Karting51 à Witry les Reims (51) Dimanche 7/9: 2h Challenge Karting 45 en Subaru 14 ch à St Benoît sur Loire (45) Dimanche 7/9: Sprint SWS au RKB. Track 1 à l’envers. Les Etards (77) Dimanche 7/9: Championnat Sprint SWS (6).

Sens Espace Karting à Soucy (89) Vendredi 12/9: 24H du Circuit Alain Prost au Mans (72) Samedi 13/9: 24H Cap Karting à Mer (41) Samedi 13/9: 24H Fun and Race au RKC. Cormeilles en Vexin (95) Dimanche 14/9: Marathon Iron Man Sprint. Ouest Karting à Essay (61) Vendredi 19/9: Challenge Kartland (16/21) à Moissy-Cramayel (77) Samedi 20/9: 24H du Circuit de l'Europe à Sotteville sous le Val (76) Samedi 20/9: Trophée Niki Lauda (5) en Rotax Jr. Cap Karting à Mer (41) Dimanche 21/9: 200 km Made In Kart à Joigny (89) Vendredi 26/9: Individuelle Rotax (8/10). Clotkart à Vaudoy en Brie (77) Samedi 27/9: 24 H Entreprises Kartland à Moissy-Cramayel (77) Dimanche 28/9: Endurance 4H de Clotkart à Vaudoy en Brie (77) Dimanche 28/9: Endurance 6H de Laval. Circuit Beausoleil-Louis Paillard (53)

Classement final *: 1. Pontier Sarl (Pontier Vincent, Pontier Numa, Jacob Nicolas, Maurin Nicolas) avec 195 tours, 2. CPB Sport (Bizalion Charly-Bizalion Florent-Mzaiti AbdessalamBourguignon Tom) à 1t, 3. Endel 1 (Ponge Jacky-Aute Hervé-Juvin David-Messeguer Philippe) à 1t, 4. Garage Combe (Combe BrunoRouviere Robert-Vanderstraeten DamienCombe Dorian-Sarmeo Florian) à 2t, 5. The Salvarem’s Guests (Varet Philippe-Varet ThierryVaret Enguerran-Ragouillaux Alexandre) à 2t, 6.

Endel 2 (Brunel Morgan-Dogna Sylvain-Latour Patrice-Dubois Serge) à 4t, 7. Snef 1 (Errajraji Jalil-Bernasconi Jérôme-Boulanger FranckZinout David) à 6t, 8. Entreprises Reunies (Legranger Pascal-Catel Gilles-Ressayre Gabriel-Yang Tao) à 7t, 9. Endel Ineo 1 (Bonneaud Didier-Brioud Fatah-Pierre Jean-Candel Séverine) à 7t, 10. Sgai Cevennes (Valat Mathieu-Cougoulaine Cyril-Benoit AlexandreCabanis Sébastien) à 8t, 11. Les Vignerons de Laudun-Chusclan (Compagnon Guillaume-Garcia Ghislain-Couderc Sébastien-Guillard Laurent) à 9t, 12. The Fastest Broken Arms Team (Girard Pierre-Fabry Quentin-Lacroix VincentMacia Alexandre-Mandrin Julien) à 9t, 13. Acpp Laudun (Samuyllo Grégory-Serva Brice-Bouchard Audric-Bourse Edward) à 12t, 14. Emti (Merle Mathieu-Cougoulaine Michel-Lagaron Joeffrey-Maurand Mikaël) à 12t, 15. Snef 2 (Zyoute Karim-Mugler Nicolas-Zinout LaurentLeger Ilyes) à 13t, 16. Endel Ineo 2 (Martin Franck-Barbotte Laurent-Gourdon Anne-Barbotte Fabien) à 14t, 17. Anduze Automobiles (Barrot Alain-Marcellin Sébastien-Berbon Damien-Costa Edwin) à 17t, 18. Snef 3 (Roncelay Adam-Besnoit Arnaud-Putod Pierre-JeanTeissier David) à 22t. Pole: Pontier Sarl en 1’09”920. MT: Pontier Sarl en 1’10”089 (moy.

62,04 km/h) * Du 1er au 5e: Elite. Du 6e au 18e: Promo

Atom Kart Cup ette course à laquelle ont participé les sections karting des centres CEA et AREVA s'est déroulée cette année sur la piste de karting du circuit Paul Ricard. 18 équipages ont transpiré durant les 6 heures de course sous le soleil de Provence. L'équipage Cesta de Bordeaux a fini par s’imposer face aux teams de Saclay et Marcoule. Rendez-vous est déjà pris pour 2015…

C

mag.fr

Courses, infos et agenda du mois

24H Jean-Pierre Jaussaud à Mer ourue les 7-8 juin, cette épreuve de karting loisir a constitué un véritable événement. Pas seulement en raison de sa durée, mais aussi parce qu’elle était organisée pour la première fois, et avec une énorme passion, par Eric Jaussaud, l’un des fils de Jean-Pierre, double vainqueur des 24 Heures du Mans auto (Renault-Alpine et Rondeau). Un bel hommage, salué par la présence de nombreux amis et partenaires. Jean-Pierre Jaussaud a ainsi passé son week-end à évoquer ses souvenirs de course, rejoint notamment par Henri Pescarolo et Jean Ragnotti.

Fastes et paillettes, danseuses et feu d’artifice, mais aussi exposition de voitures de courses historiques et jeu concours, tout avait été pensé pour faire de cette première un très gros événement sportif, un meeting de passionnés.

Le niveau sportif était plutôt relevé, avec les

C

Classement final: 1. Couillaud Père & Fils (RX250), 2 SRP Compétition (1er 390cc), 3 CER ASK Karting (390cc), 4 Universal Drivers (RX250), 5 Les 3 Diables-CL Immo (RX250), 6 Agel Kart Rouge, 7 Agel Kart Noir, 8 Kart For Fun 1, 9 Ranj Team 1, 10 TTNL, 11 Chronoteam Racing 72, 12 Caen Veranda 1, 13 Frangins Falcetta, 14 Ranjos, 15 Caen Veranda 2, 16 AF-Best Western (RX250), 17 Mac Boys, 18 VSD Racing, 19 Free Drivers, 20 Kantelou, etc. 41 équipages en lice (tous sur 390cc, sauf précision).

participations de spécialistes de l’endurance karting comme Matthieu Ponsart, Carlos Gomes ou encore Serge Rivière. Aux essais qualificatifs, une certaine logique impose les quatorze RX 250cc tout en haut du classement, avec Universal Drivers en pole. Mais dès les premières heures, les équiIci avec son fils Eric, Jean-Pierre était évidemment la star du meeting. pages engagés en 390cc se et fils, ne tremble pas, aux commandes de leur montrent aux avant-postes. Tout juste certains RX250. Après deux tours d’horloge et 949 perdent-ils du temps en raison de pénalités, tours couverts, il a relégué SRP Compétition notamment pour non respect du temps imposé (390cc) de six tours. CER a brillamment comlors du passage par les stands. Le classement plété le podium. subit de nombreux changements, par exemple Texte Laurent Delhumeau. suite à d’assez violentes averses d’orage en Photos Pro Fun Com milieu de nuit. L’étonnant duo Couillaud, père

Thomas Couillaud (23 ans, licencié à l’ASK Loches) “Mon père (60 ans, non licencié) est avant tout un fan de Jean-Pierre Jaussaud. Il l’admire depuis qu'il a 13 ans. Cette course était une formidable opportunité de tenter une aventure de 24 heures à deux. Nous avons joué la carte de la régularité et de la sécurité: aucun vibreur, aucun dépassement hasardeux, une hyper-vigilance lors de nos 47 relais.

Forcément, la fatigue est arrivée, mais lorsque nous reprenions le volant, la concentration permettait de la mettre de côté. Pour communiquer entre nous deux, nous avons utilisé un carnet de notes, genre: "Ne mange pas nos pâtes, elles ont tourné avec la chaleur !” Finalement, nous avons mené la course du début jusqu'à la fin, sans erreur. Ce fut une joie immense à l'arrivée, même si je ressemblais à un zombi. Incroyable aussi fut l'élan de sympathie de l'ensemble des gens et des pilotes présents.”

Championnat Buffo Vitesse Outdoor aux Etards 1er juin: 1. Le Roux Arnaud, 2. Paoleschi Fabio, 3. Schouten Yohann, 4. Monssu Julien, 5. Joly Gaétan, 6. Lefeure Julien, 7.

Clairin Laurent, 8. Tobaly David, 9. Gueuble Julien, 10. Chiappelli Lionel, 11.

Legland Nicolas, 12. Le Guillou Loïc, 13.

Sapateiro Alexandre, 14. Collet Ronan, 15. Bretin Philippe, 16. Rault Titouan, 17.

Depaix Romaric, 18. Gerard Daniel, 19.

Belkala Salah, 20. Doucet Guy, 21.

Hamon Fabrice, 22. Baudrand JeanLouis, 23. Calligaro Hervé, 24. Evangelista Renzo, 25. Hamon Marius.

6 juillet: 1. Schouten Yohann, 2. Lefeure Julien, 3. Fleury Dominique, 4. Joly Gaëtan, 5. Tobaly David, 6. Martins David, 7. Le Roux Arnaud, 8. Chiappelli Lionel, 9. Sapateiro Alexandre, 10. Ferreira Arthur, 11. Clement Julien, 12.

Rabouam Benoît, 13. Klein Yohann, 14. Guidet Eric, 15. Malloire Chris-

Podium en juin aux Etards.

tophe, 16. Legland Nicolas, 17. Montblanc Eric, 18. Camejo Alex, 19. Molinari Laurent, 20. Da Silva Nelson, 21. Reyal André, 22. David Ricardo, 23. Meulle Olivier, 24. Ferreira Kévin, 25. Flament Sébastien, 26. Deruy Arnaud, 27. Perreira Stéphane, 28. Ricardo Alex, 29. Cardot Marc-Antoine, 30. Barbosa Aurélian, 31.

Barroca Pédro, 32. Donnay Guillaume, 33. Donnay Alexandre, 34. Savatier Antoine.

Vitesse Indoor à Dammarie les Lys 15 juin: 1. Sapateiro Alexandre, 2. Tobaly David, 3. Balme Ludwig, 4. Braouezec Yann, 5. Lipp Florian, 6. Guillemot Olivier, 7. Lipp Jean-Pierre, 8. Lipp Sébastien.

20 juillet: 1. Tobaly David, 2. Sapateiro Alexandre, 3. Balochard Pierre, 4.

Guillemot Olivier, 5. Sapateiro Martino, 6. Biour Mathieu.

Trophée Niki Lauda Sotteville. Très accaparé en F1 chez Mercedes par le coaching délicat de ses deux fougueux pilotes 2014, Niki Lauda n'a pas pu, cette fois encore, donner le coup d'envoi du championnat loisir 2 temps portant son nom (le Trophée Team Niki Lauda), qui a démarré sur le Circuit de l'Europe à Sotteville. Sous une météo changeante, la quarantaine d'habitués a accueilli une demi-douzaine de petits nouveaux (avec trois pilotes féminines), venus tâter des glissades sur piste grasse. La finale C distingue Ouch devant Lakmi suivi de Henry, tandis que le prudent Biboun remonte progressivement ses collègues pour s'adjuger la finale B devant MicMic et Djo. En finale A, Tof et El Gato Negro font le trou (en menant la vie dure au record du tour) devant un Ricco bien seul à la 3e place pendant que Manu chipe d'un cheveu la 4e place à Diabolik.

Clotkart. Pour la seconde manche du championnat, tout le peloton a droit au soleil et aux Rotax Junior tout neufs arrivés chez Clotkart.

Après un soucis de transpondeur, Xereb mène la finale B de bout en bout malgré les assauts obstinés de Wygo, loin devant Achilli Talon. Si pendant les manches qualifs Free Wheel tape le record, c'est encore le poleman Tof qui rafle la finale A devant lui, en laissant Diabolik

Les pilotes au complet à Sotteville.

défendre chèrement son podium face au petit train des furieux coincés dans son pare-choc.

Soucy. Lors de la 3e manche du championnat, une trentaine de pilotes “TTNL” ont retrouvé le bitume vallonné de la piste loisir de Soucy. Parti en pole, Sonic oublie tout le monde en finale C, loooooin devant Loulou qui subtilise la seconde place dans le dernier tour au malheureux Forza Italia. Même chanson en finale B où Doudou gagne de bout en bout face à MicMic et Achille Talon, laissant l'impétueux Dim sortir de la piste dans son ultime tentative de podium pour sa première participation au trophée. Toujours en forme, l'ogre Tof qui a horreur des additions de points compliquées nous a simplifié

Podium à Arvillers avec la victoire d’El Gato bien aidé par son coach débutant !

le calcul de ses stats, puisqu'il enchaîne ici sa 3e victoires en 3 finales. Second, Ricco réussit à maintenir derrière lui un BipBip survolté, lui-même talonné par Alonso auteur du nouveau record du tour en 44”561.

Arvillers. De retour chez KHP, la 4e manche consacre le retour aux affaires de Pirat Jack vainqueur de la finale C après avoir débordé le poleman Ched, suivi de JYC. Malgré le strike lors du départ de la finale B, Garrak l'emporte devant Le Dab et Tibibou. Impérial, El Gato Negro mène de bout en bout la finale A devant Diabolik qui a eu fort à faire avec les attaques incessantes de Tof. Par Seb Scheckter

Manche 1 à Sotteville: 1 Tof, 2 El Gato Negro, 3 Ricco, 4 Manu, 5 Diabolik, 6 Petit Poucet, 7 Pirat Jack, 8 Bip Bip, 9 Jayce, 10 Ponch, 11 Free Wheel, 12 Garrak, 13 Wygo, 14 Speedy, 15 Atchoum, 16 Biboun, 17 Mic Mic, 18 D'jo, 19 Loulou, 20 Jyc, 21 Doudou, 22 Forza Italia, 23 Terryjamesvp, 24 Xereb, 25 Sonic, 26 Benny Be, 27 Achille Talon, 28 Francois 1er, 29 Ched.

Manche 2 à Clotkart: 1 Tof, 2 Free Wheel, 3 Diabolik, 4 Ponch, 5 Mic Mic, 6 Bip Bip, 7 Le Dab, 8 D'jo, 9 Speedy, 10 Forza Italia, 11 Pirat Jack, 12 Xereb, 13 Wygo, 14 Achille Talon, 15 Doudou, 16 Patou, 17 Lakmi, 18 Volcano, 19 Miss Kart, 20 Dan, 21 Bob Kar. Manche 3 à Soucy: 1 Tof, 2 Ricco, 3 Bip Bip, 4 Alonso, 5 Diabolik, 6 Petit Poucet, 7 Le Marseillais, 8 Off!, 9 Ponch, 10 Patou, 11 Free Wheel, 12 Doudou, 13 Mic Mic, 14 Achille Talon, 15 Speedy, 16 Le Dab, 17 Garrak, 18 Wygo, 19 Dim, 20 Ouchouch, 21 Pirat Jack, 22 Sonic, 23 Loulou, 24 Forza Italia, 25 D'jo, 26 Xereb, 27 Miss Kart, 28 Volcano, 29 Bob Kar. Manche 4 à KHP: 1 El Gato Negro, 2 Diabolik, 3 Tof, 4 Ponch, 5 Bip Bip, 6 Free Wheel, 7 Off!, 8 Achille Talon, 9 Xereb, 10 Garrak, 11 Le Dab, 12 Tibibou, 13 Sonic, 14 Doudou, 15 Speedy, 16 Forza Italia, 17 Loulou, 18 D'jo, 19 Pirat Jack, 20 Ched, 21 Jyc, 22 Dan, 23 Ouchouch, 24 Volcano, 25 Miss Kart, 26 Bob Kar. Championnat provisoire: 1 Tof 605 pts, 2 Diabolik 545 pts, 3 Bip Bip 510 pts, 4 Ponch 485 pts, 5 Free Wheel 470 pts, 6 Speedy 355 pts, 7 Pirat Jack 330 pts, 8 Doudou 310 pts, 9 Achille Talon 305 pts, 10 El Gato Negro 300 pts, etc.

24 Heures du Mans

Les 24H vues p

Texte Romane Didier. Photos Romane Didier (Future Racing) et Hélène Peter (H2P)

ar deux rookies Ils ont en commun d’avoir effectué un joli parcours en Karting, d’avoir développé leur savoirfaire de pilote auto en Formula Renault 2.0 et d’avoir débuté aux 24 Heures du Mans 2014 au volant d’un proto LMP2 français… de couleur bleue ! Paul-Loup Chatin et Léo Roussel sont tous les deux allés au bout du rêve et de l’effort. Ils nous parlent de ce premier double tour d’horloge et de leur jeune carrière qui s’oriente clairement vers l’endurance.

Les joies du podium en LMP2 po ur Paul-Loup Chatin, équipier de Nelson Panciatici et Oliver Webb, au volant de l’Alpine-Signature.

24 Heures du Mans

Paul-Loup Chatin, un Prix et un podium !

Les 24 Heures du Mans en bleu, Paul-Loup connaissait déjà, puisqu’il a participé à la version Karting avec l’équipe La Manche-Kart Mag ! Ses premières saisons en monoplace furent prometteuses, avec à la clé une 4e place en F4 en 2010, la médaille de bronze du championnat ALPS de Formula Renault 2.0 en 2011 et la 6e place de l’Eurocup l’année suivante. Il réussit aussi à intégrer le FIA Institute Young Driver Excellence Academy, l’Equipe de France FFSA Circuit et à remporter la bourse du Volant EuroFormula. Faute d’avoir pu franchir le palier financier séparant la 2.0 de la 3.5, il s’est résolument dirigé vers l’endurance à l’aube de la saison 2013, bouclée avec le titre Le Mans Prototype Challenge de la European Le Mans Series. Paul-Loup fait partie des candidats à la couronne LMP2 dans ce même championnat cette année et il n’a pas manqué ses débuts aux 24 Heures du Mans. En plus de la 3e place de sa catégorie, partagée avec l’équipe Signatech Alpine, il a obtenu le Prix Jean Rondeau, qui récompense le rookie français le plus prometteur et perpétue la mémoire du piloteconstructeur vainqueur au Mans en 1980.

Un sans-faute pour C hat in aux 24H.

Une belle reconnaissance pour le jeune Chatin qui a reçu le Prix Jean Rondeau.

Léo Roussel a mené sa Morgan-Nissan du t eam Pegasus Racing à une superbe 10e place.

Léo Roussel, un crash et des larmes de joie !

Après le Karting, Léo Roussel est parti en monoplace, sans passer par la case Auto Sport Academy. Ses deux saisons de Formule Renault 2.0 n’ont pas répondu à ses attentes et il a commencé une approche du sujet “endurance” dès 2013 à travers les courses du Challenge Proto V de V. Si la participation de Paul-Loup Chatin était prévue depuis longtemps, celle de Léo s’est concrétisée à quelques jours de l’événement seulement. Un des pilotes de la petite équipe alsacienne Pegasus Racing ayant connu un problème de santé, Léo a saisi l’opportunité de plonger dans le grand bain. Il est ainsi devenu, à 18 ans, le plus jeune Français au départ depuis la création des 24 Heures du Mans ! Mais une péripétie dont il se serait bien passé l’attendait lors des qualifications. Dans le fameux virage du Karting, il rejoint l’Audi de Lucas Di Grassi, qui rentre péniblement à son stand après un crash à Arnage.

Curieusement, le Brésilien occupe le milieu de la piste dans ce secteur où les voitures évoluent à très haute vitesse. Léo décide de le dépasser par la gauche, au moment où celui-ci décide inexplicablement de changer de ligne dans la même direction. La Morgan-Nissan Pegasus Racing évite l’Audi, mais achève sa course folle dans un mur de béton. Heureusement, Léo est indemne et la coque de sa voiture aussi. La n°29 pourra ainsi prendre le départ. Elle verra même le drapeau à damier, à une 10e place en LMP2 qui avait le parfum de la victoire compte tenu des circonstances.

Place aux jeunes Bien que le contexte soit différent, les deux jeunes pilotes ont accueilli avec un égal bonheur la nouvelle de leur titularisation pour la grande classique mancelle. “J’étais très heureux, surtout de le faire avec Alpine, c’était l’objectif à atteindre dans la continuité du travail entamé l’année dernière”, soulignait Paul-Loup. “En 2013, j’avais signé le 3e temps des pilotes LMP2 lors de la Journée Test, déjà avec Alpine. Le Mans, il y a peu de mots assez forts pour décrire ce que cela représente, c’est juste la plus belle course d’endurance au monde. Tout pilote automobile a envie d’être au départ.” A travers cette participation Léo perpétuait une tradition familiale. Son oncle Patrice a pris part à de nombreuses éditions des 24 Heures, avec en point d’orgue une victoire en LMP2 en 1995. “J'ai ressenti une énorme satisfaction, d’autant plus que ma deuxième saison de Formule Renault 2.0 ne s’était pas très bien passée. Depuis l’hiver dernier, j’ai beaucoup travaillé sur le dossier “Le Mans” avec l'équipe Extrême Limite dirigée par mon oncle Patrice Roussel (autre ex kartman de talent, Ndlr). Quand j'ai signé, il m’a tout de suite appelé pour me dire qu’il fallait que je pense à lui en passant dans les Hunaudières !”

En choisissant de s’exprimer en endurance, la jeune classe doit s’habituer à d’autres usages, d’autres contraintes et à une façon différente de gérer la pression. “En monoplace, on a la pression, mais en cas de mauvais résultat, on s’en veut à soi-même et c’est tout”, explique Paul-

Loup. “En LM P2, on est trois à se partager la voiture, et quand en plus on représente une marque prestigieuse comme Alpine on se doit de bien faire et on n’a pas droit à l’erreur. C’est clair, ça rajoute une pression sur les épaules.

C’est le renouveau de la marque, on y croit. On le ressent quand on a les rendez-vous avec les fans ou les dirigeants de la marque. Mais une fois dans la voiture, on arrive à oublier tout ça. Je me dis que c’est une course comme une autre et je donne le meilleur de moi-même.” Léo est sur la même longueur d’ondes. “Dans le sport de haut niveau, la pression est toujours présente.

Mais au Mans, tu ne roules pas que pour toi, mais pour l'équipe et tes coéquipiers. Tu n'as donc droit à aucune erreur !”

Vite, mais pas trop Pour autant, les espoirs du sport auto qui choisissent l’endurance pour terrain de jeu gardent l’objectif de se faire remarquer. Mais vouloir montrer à tout prix qu’on est plus rapide que ses coéquipiers est un piège que nos jeunes loups doivent savoir éviter pour devenir de vraies stars de l’endurance. Or, chez Alpine, avec Nelson Panciatici et Oliver Webb, il y a de la concurrence pour Paul-Loup… “Quand on est trois jeunes pilotes rapides. Bien sûr, chacun veut faire ses preuves. Mais on est trois pilotes intelligents.

Quand on part pour un triple relais, par exemple, et qu’on nous demande de ne pas trop attaquer avec les pneus dans les trois ou quatre premiers tours, on sait que c’est pour éviter que les pneus s’effondrent dans le troisième relais. Ma façon

24 Heures du Mans d’agir, c’est d’avoir confiance en moi, je sais ce que je vaux dans une voiture. Je sais s’il faut en rajouter ou pas et bien sûr, j’obéis aux ordres de l’équipe. Le principal est que l’équipe soit satisfaite du travail fourni et je pense que c’est le cas.”

Chez Alpine, Paul-Loup est le moins gradé du trio, car il est le moins expérimenté, mais il n’est pas le moins rapide. La situation était différente au Mans chez Pegasus Racing, car aucun des trois pilotes n’était classé plus haut que “Silver” et Léo Roussel était considéré en interne comme l’élément le plus véloce. Sa meilleure performance a valu le 6e temps en course à la Morgan n°29, sur 17 protos engagés dans la catégorie. “Mes coéquipiers Niki Leutwiler et Julien Schell m’ont tout de suite fait confiance.

Ils m'ont dit que je pouvais aller vite, mais qu'il fallait juste ramener la voiture ! Je n’avais pas de chrono à respecter ni de consigne précise, à part de me faire plaisir tout en gardant une marge de sécurité. Mais je suis habitué à ces impératifs depuis que je cours en V de V.”

Le plaisir avant tout Léo parle de plaisir, alors qu’on a coutume de penser qu’en sport auto, rien ne vaut une monoplace… “Piloter un proto LMP2 est tout aussi plaisant qu’une monoplace, voire plus !” Affirme Léo. “Personnellement, je préfère, car cela demande en plus une capacité d'adaptation.

Comme nous sommes en équipage de trois pilotes, la position de conduite ou les réglages ne sont pas forcément optimisés pour soi-même.

Mais avec 450 chevaux pour 900 kg, en pilotage pur, la LMP2 reste très pointue et se rapproche de la monoplace avec plus de carrosserie autour !” Et Paul-Loup d’ajouter: “Ce que j’aime beaucoup en endurance, c’est le partage entre les pilotes. On apprend des autres et on progresse plus vite. Il faut réussir à trouver un set-up qui convienne à tout le monde. Oliver, Nelson et moi, on a la chance de partir toujours dans la même direction à ce niveau. Mais il est plus difficile de se comparer à ses coéquipiers en endurance, car on ne passe jamais les trains de pneus au même moment, on n’est pas en même temps sur la piste avec la même voiture.”

Au Mans, Roussel partageait son Proto avec Niki Leutwiler et le patron du team en personne, Julien Schell.

brillé en P2 mais aussi en FR3.5, F3, GP2 ou Indycar… “C’est vrai que l’objectif est d’aller en LMP1”, confirme Paul-Loup. “Peut-être qu’il me manque pour l’instant une année de 3.5 sur mon CV. Mais je suis dans la voie de l’endurance, je m’y sens bien. Je sais que dans les écuries LMP1, il y a des gens assez intelligents pour regarder les performances des pilotes en LMP2 en tenant compte des moyens qu’ils ont pu avoir pour être en 3.5 ou autre. En tout cas, je fais le maximum pour ça.” On terminera par le message tout aussi optimisme de Léo… “Aujourd'hui, je pense qu’il faut donner leur chance aux jeunes pilotes pour que nous puissions prouver que nous sommes matures. Je suis réaliste, mais ambitieux et encore plus après avoir fait Le Mans, qui a été un déclic! C’est sûr, je veux en faire mon métier, mon but est désormais de montrer aux plus grands constructeurs que je suis capable de rouler pour eux en Endurance !”

Débuter au Mans pour un jeune pilo te, c’est toujours une grand e émot io n. L’ancien kart man d e t alent Nathanaël Bert hon était d ans le même cas que Chatin et Roussel, mais n’a pas eu la chance de voir le drapeau à damier.

Une carrière en endurance?

La catégorie LMP2 est-elle séduisante pour les jeunes pilotes? Compte tenu de la réglementation qui impose la présence d’un pilote “Bronze” ou “Silver”, certains n’apprécient pas forcément de devoir partager le volant avec un “gentleman” susceptible de ruiner le résultat final à cause d’une erreur de pilotage ou d’un rythme insuffisamment rapide. D’un autre côté, le même gentleman apporte des moyens financiers qui peuvent permettre de recruter un jeune rapide disposant d’un budget limité. Chaque team est un cas particulier.

Ainsi, chez Alpine, le gentleman, c’est… PaulLoup. “Pour l’instant, je suis “Silver”, peut-être que je le serai encore l’an prochain, ce n’est pas moi qui décide. On construit une belle aventure avec Alpine et Philippe Sinault. Si on peut continuer comme ça, c’est bien. Tout dépend des objectifs d’Alpine. Je suis assez satisfait de mes 24 Heures du Mans, donc je ne pense pas que les portes vont se fermer.”

Mais le LMP2 n’est pas une fin en soi. Beaucoup y voient un tremplin pour accéder à la catégorie reine et pensent à Mike Conway, pilote de réserve chez Toyota, ou à Brendon Hartley, titulaire chez Porsche. Certes, ces deux pilotes ont

En voyant ces deux photos et les tribunes, on comprend mieux l’excitation des pilotes à l’idée de participer à cette course mythique des 24H du Mans.

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Le système de freinage

à l’étude

Joël Gaboriaud

Le freinage

Le frein, un système à utiliser à bon escient !

Le freinage joue évidemment un rôle important dans le pilotage d'un kart, mais on sait aussi qu’il n'est pas possible de doubler un concurrent sans un freinage efficace. De même, la façon de freiner conditionne directement l'inscription du kart dans le virage, ainsi que le type de système freinage utilisé et son entretien... our pouvoir piloter au top en utilisant toutes les finesses du freinage, encore faut-il avoir des freins efficaces. Cette efficacité dépendra de la construction du frein, mais aussi de l'entretien apporté. La technique du pilote reste importante. Un coup de frein bref et appuyé soulagera l'arbre arrière, et facilitera l'inscription du kart dans les virages les plus serrés. L'inscription dans une courbe rapide réclamera plutôt un freinage en ligne, plus doux et prolongé, pour éviter une perte d'adhérence trop marquée et permettre d'accélérer plus tôt. Selon le kart que vous utilisez, vous pouvez disposer de trois systèmes de freinage hydraulique différents: • Le freinage traditionnel avec un seul étrier sur l'arbre arrière.

• Le freinage avec freins avant et arrière commandés par la pédale de frein (125 KZ en particulier).

• Le freinage à double circuit, avec le frein arrière au pied et les freins avant au volant.

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Le frein en circuit fermé avec un seul étrier sur l'arbre arrière est le système le plus simple.

Contrairement à un circuit hydraulique d’automobile, il n’y a ni réservoir extérieur, ni communication entre le liquide frein et l’air extérieur. La pompe de frein est reliée directement à l’étrier par un circuit totalement fermé. Toute pression sur la pédale entraîne une pression des plaquettes sur le disque. Les plaquettes de frein sont écartées par des ressorts dès qu'on lâche la pédale de frein et le Lockheed est repoussé de l’étrier vers la pompe. Le Lockheed n’étant pas en contact avec l’air, il n’y a pas de possibilité

d’émulsion due aux vibrations. Si le circuit est bien étanche et s’il a été correctement purgé, il n’y a théoriquement pas de possibilité de bulles d’air à l’intérieur.

Des étriers à 2 ou 4 pistons Le montage à quatre pistons est destiné à obtenir une pression plus régulière des plaquettes sur le disque et limite l’usure en biais que l’on peut constater sur des plaquettes usagées. Pour cela, on place un piston plus petit côté attaque, là où la plaquette à naturellement tendance à s’user davantage, et un piston plus gros là où les plaquettes ont moins d'effet d'engagement. La pression est ainsi mieux répartie et les plaquettes s’usent beaucoup plus droit. Dans la pratique, on peut trouver d'excellents freins, aussi bien en deux qu'en quatre pistons.

Les plaquettes étant écartées du disque lorsqu’on lâche la pédale, les pertes par frottement sont nulles lors de l’accélération. Par contre, ce système ne compense absolument pas l’usure des plaquettes. L’étrier hydraulique est donc muni de cales d’usure. L' entretien est assez fastidieux, avec la nécessité de régler fréquemment le centrage disque-plaquettes avec les cales. Pour cette raison ce système est le plus souvent abandonné pour un système à rattrapage de jeu nécessitant moins d'entretien. Il conserve quand même son intérêt dans les catégories à faible puissance moteur, pour faciliter les accélérations.

Un exemple de pompe sans réservoir séparé et d’un étrier avec ressort de rappel des plaquettes.

On est en présence de freins conventionnels en circuit fermé. Notez le levier de pompe bien en appui arrière sur le corps de pompe au repos.

La démultiplication de l’effort est obtenue par la différence des diamètres de piston de la pompe et de l’étrier. Le rapport de démultiplication du circuit hydraulique correspond très exactement à la différence de surface entre le piston de la pompe et la somme des surfaces des pistons d’étrier.

Texte, photos et schémas Jean-Pierre Mechin

Pour augmenter la démultiplication, il suffit d’augmenter la surface des pistons d’étrier ou au contraire de réduire celle du piston de pompe, alors que l’on croit fréquemment l’inverse.

Les freins à rattrapage de jeu C'est le système le plus répandu actuellement.

L'étrier ne comporte généralement pas de ressorts de rappel. Les plaquettes sont alors rappelées uniquement par l’élasticité du joint qui entoure le piston et par le frottement avec le disque. La pompe comporte un réservoir séparé qui communique avec le circuit de freinage lorsqu'on lâche complètement la pédale. Cela permet ainsi au Lockheed de venir compenser l’usure des plaquettes. Dès que l'on appuie à nouveau sur la pédale de frein, ce circuit de rattrapage est à nouveau fermé et la pression peut s’exercer pleinement dans l’étrier.

Sur cette pompe à rattrapage de jeu, le bocal est séparé et le Lockheed arrive par la grosse tétine dessus la pompe. Notez le trou de communication qui permet à la réserve de Lockheed de venir compenser le volume manquant dû à l’usure des plaquettes. Dès que la pression s’exerce sur la pompe, il est obturé par la coupelle et le circuit de freinage est alors fermé.

devant le support de palier. Ce montage en porte à faux fait travailler les tubes et il n’est pas rare de constater des criques près de la platine de frein.

Actuellement, on trouve presque toujours un montage solidaire du palier d'arbre, avec l'avantage de permettre au frein de suivre l'arbre lorsqu'on change la hauteur de l'arrière du châssis.

Avec ce type de système, les plaquettes restent toujours très près du disque quelle que soit leur usure. L'entretien est facilité, car il n'y a pas besoin de cales d'usure sur l'étrier. La contrepartie est un léger léchage des plaquettes sur le disque lorsqu'on relâche la pédale de frein.

La fixation de l'étrier Sur les châssis plus anciens, l'étrier était le plus souvent fixé sur une platine soudée sur le châssis,

La répartition avant-arrière La pression du pied sur la pédale est transmise à un basculeur reliant les deux leviers de pompe.

Un système de chape mobile permet de déplacer le point d’action vers la pompe que l’on veut favoriser. C’est à la fois très simple et très efficace. La prédominance du freinage reste toujours sur les roues arrière, contrairement à une automobile.

La fixation du frein est presque toujours solidaire du palier, ce qui permet un réglage de hauteur plus facile.

Ancien montage avec l'étrier fixé sur une patte du châssis. A noter ici les cales de réglage sur ce système en circuit fermé.

Les plaquettes Chaque châssis a ses propres plaquettes qui s'usent plus ou moins vite selon les marques.

Dans une même marque, il est souvent possible de trouver plusieurs qualités de plaquette: deux en général. Les plus tendres ont normalement plus de mordant, mais aussi une usure accélérée.

La pompe de frein

Pompes avec réservoir séparé et absence de ressorts de rappel des plaquettes sur l'étrier. On est en présence d'un système de frein à rattrapage de jeu. On note sur ce Tony Kart que les deux pompes agissent chacune d'un côté de l'étrier.

deuxième pompe commande les deux étriers avant par une Durit en “T”.

Lorsque la pédale de frein est relâchée, le levier de commande de la pompe vient en butée arrière sur le corps de la pompe. Il fait alors avec la tringle de commande un angle d'environ 60° pour une efficacité optimale. A partir d’un angle de tirage de 90°, la sensibilité de la pédale de frein diminue fortement. C'est encore plus important sur les freins à rattrapage de jeu, car un levier maintenu en position avant ferme le by-pass vers le réservoir de Lockheed et le rattrapage de jeu ne peut pas se faire correctement.

Dès que le jeu normal est rattrapé entre la pédale et le levier de pompe, la résistance doit être franche. Si la pédale est caoutchouteuse, il y a de l’air dans le circuit et une purge s’impose. Sur certains châssis, Tony Kart en particulier, la pédale commande une double pompe (voir photos précédentes sur le châssis vert). Chaque pompe agit sur un piston de l’étrier. On a ainsi la garantie que les deux plaquettes se déplacent exactement en même temps, quelles que soient les pertes par frottement.

Le freinage des KZ125 En KZ125, la réglementation fait obligation d’avoir deux circuits de freinage hydraulique, l’un pour les roues avant, l’autre pour les roues arrière. Le système est presque toujours réalisé avec des freins à rattrapage de jeu. Une première pompe commande classiquement le freinage arrière. La

Le système de répartition des KZ125 peut être simple, comme sur ce Rosso Korsa, ou complété par un réglage supplémentaire par bouton moleté, comme sur ce Birel (châssis rouge).

Le freinage avec frein avant manuel Ce système est utilisé uniquement sur des karts sans boîte de vitesses. On retrouve deux circuits de freinage, comme sur un KZ125. Mais cette fois, la pédale commande uniquement le frein arrière.

Le frein avant est commandé manuellement au volant. Cela peut paraître un peu curieux de prime abord, mais tous ceux qui ont fait de la moto savent que ce freinage mixte pieds et mains. Il s'acquiert très vite et permet de changer la répartition à chaque virage en fonction du besoin. Ce système est si efficace, qu'il est quasiment incontournable dans les catégories où il est autorisé.

Les disques de frein Qu'ils soient à l'avant ou à l'arrière, les disques peuvent être montés fixes ou flottants. L'avantage du disque flottant est de corriger un léger décentrage du disque par rapport aux plaquettes, pour avoir un début de freinage plus mordant. Selon les cas, le disque est en porte à faux par rapport au moyeux ou parfaitement centré, ce qui est évidemment préférable. Les disques fonte résistent mieux à l'échauffement que les disques acier et ne se déforment pas. Par contre, ils sont plus sensibles à la casse. Si le disque dépasse sous les tubes du châssis, le patin de protection est indispensable. Il faut bien penser aussi qu'un disque qui ne dépasse pas avec un réglage bas du châssis va peut-être le faire avec un réglage haut, sous la pluie en particulier.

Le système de freinage Les disques sont très souvent ventilés. L'avantage n'est pas uniquement le refroidissement, c'est aussi une meilleure garantie de résistance aux chocs. Là où un disque fonte simple va brutalement casser en tapant sur une bordure, le disque ventilé double s'en sortira le plus souvent avec une petite partie écaillée, qui n'empêchera pas le frein de continuer à freiner, même si réglementairement vous serez obligés de changer le disque par la suite.

Sur les freins avant, on trouve souvent encore des disques simples, surtout avec les freins avant manuels, qui sont moins sollicités. L'avantage est de réduire le poids et de limiter l'effet gyroscopique, qui durcit sensiblement la direction et réduit sa vivacité. On peut aussi trouver des disques en alliage léger traité, mais ils sont nettement plus coûteux et réclament des plaquettes adaptées.

Le disque de frein peut être monté fixe sur l'arbre ou flottant comme ici, pour permettre un meilleur centrage du disque et des plaquettes.

Les durits Les durits sont maintenant obligatoirement protégées par une gaine tressée métallique pour limiter les risques de cassure, qui entraînent une perte brutale d'efficacité très dangereuse. Il reste quand même un point faible la plupart du temps, le raccord à vis sur la pompe et l'étrier qui reste assez fragile, mais heureusement peu exposé aux chocs. Des raccords fendus, dus à un mauvais montage en usine peuvent exister, mais restent heureusement exceptionnels. En cas de prise d'air anormale, il ne faut pas négliger de contrôler qu'il n'y a pas de fuite à ce niveau.

Le système de purge Les freins récents sont tous dotés de purgeurs 1/4 de tour, qui facilitent nettement l'opération, puisqu'il suffit d’enfiler un bout de durit sur le purgeur et de le desserrer légèrement pour enlever les bulles d'air. Les possesseurs de matériel plus anciens peuvent avoir des étriers pour lesquels la purge se fait par une simple vis BTR, dont l'étanchéité est assurée par une rondelle cuivre ou du ruban téflon. C'est nettement moins pratique.

En haut, un frein avec des purgeurs 1/4 de tour. en bas, un modèle plus ancien, où la purge se fait par la petite vis juste au dessus du raccord de la durit.

L'entretien du circuit de freinage Les freins sont très sollicités sur un kart et réclament donc un minimum d'entretien pour conserver au freinage toute son efficacité.

• Le centrage du disque par rapport à l'étrier et aux plaquettes: Il y a toujours une plaquette qui s'use plus vite que l'autre, car la réalisation ne peut pas être absolument parfaite et il y a toujours un piston un peu plus libre que l'autre. Cette différence est faible au départ, mais tendra à s’aggraver avec l'usure, surtout si le disque n'est pas régulièrement recentré dans l'étrier. Il faut donc contrôler régulièrement l'usure des plaquettes et ne pas hésiter à recentrer le disque si nécessaire, même avec un étrier à rattrapage de jeu, afin que les deux pistons sortent également des deux cotés.

• Le nettoyage des freins: La poussière de plaquettes va rapidement salir votre étrier. Il est vivement conseillé de nettoyer ses freins, pompe, étrier et disque après une course, d'autant plus que cette poussière est abrasive. N'utilisez jamais d'essence. Les bombes de nettoyant frein sont très efficaces. A défaut, le nettoyage se fait très bien avec un chiffon propre et de l'alcool à brûler, jamais avec de l’essence ou un dégraissant trop violent type acétone, trichloréthylène ou dissolvant à peintures.

• Le niveau du Lockheed: Plus les plaquettes s'usent, plus les pistons sortent de l'étrier, ce qui réduit le niveau du Lockheed dans la pompe. Il faut donc régulièrement compléter ce niveau. La périodicité est très différente d'un châssis à l'autre. Vous pourrez utiliser vos freins sans problème sur plusieurs journées sur l'un, alors que sur l'autre il faudra impérativement refaire le niveau à chaque course.

C'est encore plus sensible avec les KZ125. Si le niveau n'est pas régulièrement contrôlé, vous pouvez vous retrouver avec un équilibre avant arrière qui change au cours d'une même manche.

On le constate surtout lors des longues finales, lorsque les freins sont déjà usés par plusieurs séances d'essais et par les manches de qualification. Le pilote doit alors adapter son pilotage à cette évolution au cours de la manche, alors qu'il a vraiment mieux à faire....

freine pas franchement à l'attaque, puis bloque brutalement lorsqu'on appuie plus fort sur la pédale de frein.

L'introduction des bulles d'air est due à une étanchéité imparfaite entre les pistons et le corps de pompe ou l'étrier. C'est pratiquement inévitable à la longue, même si certains freins sont meilleurs que d'autres… Ce défaut s’accroît avec l'usure des pistons et étrier. Plus les plaquettes s'usent, plus les pistons sortent de l'étrier. Le guidage devient moins bon, le frein s'use plus rapidement et l'air pénètre plus facilement dans le circuit hydraulique. Même sur un frein à rattrapage de jeu, on peut réduire cet inconvénient en utilisant des plaquettes d'usure entre les pistons et les plaquettes. On permet ainsi au frein de travailler avec les pistons rentrées au maximum dans l'étrier.

Même avec un étrier à rattrapage de jeu, on peut ménager l'usure du frein en utilisant des plaquettes de calage qui permettent aux pistons de travailler bien enfoncés dans l'étrier. De toute façon, il est indispensable de faire une vérification et une purge au minimum toutes les trois courses, pour avoir un frein toujours au top.

• L'usure du Lockheed: Même avec un niveau bien vérifié le Lockheed se détériore peu à peu et perd de ses qualités d'incompressibilité. Les freins d'un kart étant très sollicités, il est donc nécessaire de le changer assez fréquemment. Idéalement, il faut changer complètement le Lockheed en début de saison et éventuellement à mi-saison. Evitez les bidons ouverts depuis longtemps et mal stockés. Le Lockheed est avide d’eau et se détériore avec le temps.

Le réglage du circuit de freinage

• La qualité du Lockheed: La qualité du Lockheed, et en particulier sa résistance à la chaleur, s’exprime en Dot. Plus la valeur est élevée, meilleure est la résistance à la chaleur.

Le Lockheed couramment utilisé pour les automobiles est un Dot 3, mais pour la compétition, on utilise un liquide avec un Dot de 4 ou 5. Le dot 5, plus agressif que le dot 4, est déconseillé sur certains modèles. Dans le doute, utilisez toujours du dot 4 si vous n'êtes pas sûrs du type préconisé par votre constructeur. A l'usage, il est assez résistant à la chaleur et peut aller dans tous les systèmes. Le Lockheed n’est pas non plus éternel, avec les échauffements et refroidissements successifs, il se charge en eau et ses qualités diminuent. Les systèmes de freinage ne sont pas toujours d’une étanchéité parfaite et il est possible aussi que le circuit ait quelques bulles d’air.

• Avec un seul frein sur l'arbre arrière: Dans ce cas, le réglage est facile et peu fréquent.

Il suffit de régler la butée arrière et la longueur de la tringle de commande (ou le câble selon le cas). Il faut d'abord déconnecter la pédale du levier de pompe. Réglez ensuite la butée arrière de la pédale afin d'être à l'aise pour freiner. Trop en arrière, vous aurez le sentiment de retenir votre pied pour ne pas freiner intempestivement. C'est fatigant à la longue.

Trop en avant, vous aurez le pied complètement en extension lorsque vous freinerez, ce qui est tout aussi désagréable et ne permet pas de doser précisément son freinage. Sur certains châssis, vous ne trouverez pas de butée arrière de pédale et la position arrière sera uniquement réglée par la longueur de la tringle de commande.

Si votre pompe comporte un système de réglage au niveau du levier (sous le caoutchouc de protection), veillez à ce qu'il y ait une légère course morte entre le moment où vous tirez sur le levier et le moment où vous sentez l'effort sur le piston de la pompe.

• L'absence de bulles d'air: Pour que le frein fonctionne parfaitement, il faut absolument qu'il n'y ait pas une seule bulle d'air dans le circuit hydraulique. A défaut, le système n'est plus incompressible et la transmission de la force entre la pompe et l'étrier n'est pas franche.

Il faut alors appuyer plus fortement sur la pédale et le dosage devient très difficile. Le frein ne

Ceci fait, il faut bien vérifier que le levier de pompe est au maximum en arrière, puis régler la longueur de la tringle de commande ou du câble entre la pédale et le levier de pompe. Il est normal d'avoir à couper un peu la tringle pour un pilote de petite taille. Qui peut le plus peut le moins et les constructeurs fournissent généralement leur châssis pour qu'il s’adapte aux plus grands. Une fois la

tringle en place avec les contre-écrous serrés, le jeu des différentes articulations doit vous donner une légère course morte à l'attaque de la pédale: c'est l'idéal. Si vous n'avez pas du tout de course morte, c'est que votre levier de pompe est déjà en contrainte sans freiner. Il faut détendre un peu le câble ou reculer un peu la butée arrière de pédale.

• Avec un frein avant manuel: Le principe est exactement le même, mais cette fois le levier appuie par un basculeur sur le piston de la pompe. Vous devez utiliser le système de réglage prévu d'origine pour placer votre levier manuel à la bonne distance du volant. Pas trop loin pour être à l'aise et assez pour que le levier ne vienne surtout pas buter sur le volant à aucun moment du freinage.

Le châssis étant sur son chariot, demandez à une deuxième personne de tirer fortement sur la pédale de frein, jusqu’à ce que vous ne puissiez plus tourner les roues arrières. Pendant que votre aide conserve la pression sur la pédale, essayez de tourner les roues avant. Elles doivent encore pouvoir tourner mais avec un effort important.

C'est le réglage de base. Vous le modifierez ensuite légèrement selon vos sensations. Si vous procédez seul, vous pouvez tout simplement régler la pression sur la pédale avec un tendeur entre la pédale de frein et le pare-chocs avant.

Le système de frein avant manuel comporte toujours un réglage qui permet d'éloigner ou de rapprocher le levier du volant.

• La répartition du freinage sur un KZ125: Le réglage de la répartition avant-arrière est très important pour optimiser le comportement du châssis sur une piste donnée. Procédez ainsi pour faire le réglage de base…

Réglez la pression sur la pédale jusqu'à arriver au blocage complet de la roue arrière. Vous ne devez pas pouvoir les tourner. Procéder de la même façon avec les roues avant. Elles doivent être fortement freinées, mais pas au point de ne plus pouvoir les tourner. Si vous êtes seul, aidez-vous d’un tendeur.

A partir du réglage de base, vous pouvez adapter le freinage au tracé de la piste. Plus de frein sur l’avant améliore le freinage en ligne droite et défavorise la tenue de route du train avant en virage.

Ce réglage est plus favorable au freinage tardif en ligne, mais attention ! Il n’est alors plus possible de prolonger le freinage dans le virage, sous peine de perdre tout effet directionnel. Et quand on vous dit perdre tout effet directionnel, il peut s’agir d’un tout droit incontrôlable et toujours impressionnant.

Plus de frein sur l’arrière diminue l’efficacité du freinage en ligne, mais permet de le prolonger plus loin dans le virage, puisque les roues avant ont moins tendance à décrocher. Une prédominance plus marquée sur les roues arrière est moins efficace, mais elle permet des freinages dans l’entrée du virage, comme sur un kart sans boîte. Plus la piste comporte de longues parties rapides avec des freinages violents, plus il est intéressant d’augmenter le freinage sur le train avant pour augmenter la puissance de freinage sans entraîner de survirage.

Plus les virages sont serrés, plus il devient intéressant d’augmenter légèrement la prédominance sur le train arrière. Le freinage sera alors utilisé pour rendre le châssis plus survireur et l’inscrire plus facilement dans les virages lents.

Dans tous les cas, adaptez la répartition à votre style de pilotage. Un excédent de freinage sur l’avant se traduit par de brusques tout droits dans les virages, qui ne laissent pas d’autre réaction que de lâcher complètement les freins pour reprendre le contrôle de la machine; c’est carrément désagréable ! Un manque de freinage avant entraîne une moindre efficacité, mais ne présente pas ce caractère brutal et dangereux. A vous de jouer…

A suivre dans notre prochain numéro: Les différentes méthodes de purge des freins

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