Kart Mag #174 by Kart Mag

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N°174 Novembre/Décembre 2014 Le magazine mensuel des passionnés et des professionnels

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9 Championnats Mondiaux et 44 Championnats EuropĂŠens. .

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Kees Van de Grint (Super Coupe Historique à Essay)

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David Leglise (Championnat de France KZ125 à Pers)

Rubrique animée par Renaud DIDIER. Correspondance: kart.mag@wanadoo.fr.

s Les sondage g

KART ma

Sur le site www.kartmag.fr, votre magazine vous propose des sondages pour connaître vos avis sur le karting.Voici les résultats.

hSubaru 400: C’est parti !

Aux 24 Heures du Mans, est-il préférable de conserver plusieurs types de motorisation différente ou l'épreuve doit-elle devenir monotype avec uniquement des Rotax? Plusieurs marques Monotype Sans opinion

72% 26% 2%

Pour s'engager à un Championnat de France FFSA sur une seule course, faudrait-il... Rendre tous les Championnats de France “Open” Participer aux trois épreuves du Championnat Régional Participer au moins à deux épreuves du Championnat Régional Participer à trois épreuves régionales en France dans sa catégorie

Trop

41% 35% 16% 8%

d'accrochages?

Louis-Ferdinand Simmenauer

Jules Bollier

Développé en Autriche par l’usine Rübig, le moteur Mega reste le plus performant des moteurs actuellement possible d’utiliser sur un circuit de kart “traditionnel”, avec ses 60 chevaux. Il a récemment reçu son agrément FFSA et a d’ailleurs participer au Grand Prix de la Ville de Sens à Soucy mi-juillet. A son volant, Grégory Vialle – vainqueur en Open – a signé le meilleur tour de toutes les finales confondues, en 44”634. Un temps à comparer avec les 44”918 et 45”539 respectivement signés par un KZ et un Rotax DD2. Vialle a remporté la catégorie Open. Un Trophée Mega a également été mis sur pied dans l’est de l’Europe. Contact: GV Racing au 06.15.69.08.52. Ou gv-kart.com •••

hLundberg chez Intrepid

Téo Laforge

âge pour les Masters?

Le Championnat de France KZ125 Master à Pers a de nouveau soulevé la question de la limite d'âge pour le passage en Master (Gentleman). Actuellement, pour accéder à cette catégorie, il suffit d'avoir 32 ans dans l'année, si bien qu'on peut être champion de France à l'âge de 31 ans. A Pers, la moyenne d'âge des trois pilotes présents sur le podium (Grosso, Boisnard et Savard) était d'à peine plus de 33 ans ! Et le 4e, Valienti, ressemble aussi à un “jeune premier”. Certes, depuis la disparition du KZ2 en France, le niveau de la KZ125 ne cesse d'aller en augmentant. On y retrouve les Mich, Guibbert, Marchandise, Fiault, David, Nuvolini, ou des jeunes loups tels Laurent ou Soguel. Dès lors, beaucoup de pilotes choisissent volontiers de

Après avoir récemment annoncé le lancement de son nouveau produit, Of Course a eu l’honneur de le lancer en compétition à la rentrée dans le cadre du Trophée Ufolep Aquitaine. Doté quasiment du double de la cylindrée du célèbre Subaru 211cc, le Subaru Racing 400cc offre d’étonnantes performances et on parle déjà d’une fiabilité imbattable pour un ensemble de cette puissance. •••

hL’agrément pour Mega

Le problème des accrochages en kart n'est pas nouveau et touche toutes les catégories ! Par exemple, ceux qui étaient présents au bord de la piste de Pers le jour de la Coupe de France Nationale peuvent en témoigner. Se freiner dans le pare-chocs du petit copain ou lui donner une petite “pichenette” dans un endroit opportun, cela est devenu une mauvaise habitude. Dès lors, le rôle des commissaires sportifs reste plus important que jamais. Les 13 et 14 septembre derniers, ont-ils su ou ont-ils cherché à calmer d'entrée de jeu les plus fougueux. Lorsque cela s'avère justifié, avertissements et pénalités de quelques places ne sont jamais à bannir dans les premières manches, surtout lors des départs et des deux-trois premiers tours. L'information indiquant la rigueur des officiels circule alors dans les paddocks et les pilotes ont ainsi tendance à mieux canaliser leur agressivité, s'ils savent que la sanction peut tomber à tout moment. Lorsqu'un pilote se fait sortir, et que le fautif n'est pas sanctionné, il n'aura ensuite qu'une envie: faire la même chose. Et malheureusement, de nombreux team managers ne font qu'envenimer la situation en encourageant le “oeil pour oeil, dent pour dent”. A Pers, notre photographe n'aurait peut-être pas pris ces clichés spectaculaires si les sanctions avaient été plus nombreuses, mais beaucoup de pilotes ne s'en seraient portés que mieux ! D'autant, que quelques blessés (légers, mais quand même) ont été comptabilisés, tandis que certains ont pleuré les tubes, colonnes, biellettes, axes ou fusées pliés dans ces actions antisportives et répréhensibles.

Quel

TEXTOS

rejoindre les Masters, dès que leur âge le leur permet. Revers de la médaille, les “anciens” de la catégorie ne s'y retrouvent plus, alors qu'ils sont à l'origine du succès des Masters. Assurément, une réflexion doit être menée par nos instantes dirigeantes. Faut-il relever l'âge des Masters à 35 ans? Faut-il, lorsque le plateau est consistant, établir un classement des plus de 40 ans, comme le Trophée Kart Mag l'a déjà fait ou la CRK Alsace-Lorraine le pratique déjà? A ce propos, même la catégorie Rotax Master – qui est dans le même cas – peut également s'interroger... Rappel de notre sondage (Karmag.fr), concernant l'âge souhaité pour débuter en Master: 35 ans (56%), 32 ans (21%), 30 ans (14%), 28 ans (9%)

Vainqueur du final du Championnat d’Europe KZ2 en Suède avec son Alpha-Parilla du team CPB Sport, ce qui lui a valu le titre de vice Champion, Douglas Lundberg a débuté en KZ1 au Championnat du Monde à Sarno (reportage dans le prochain numéro). “C’est l’un des challenges les plus excitants de ma carrière et je suis confiant dans notre capacité à réaliser de grandes performances”, a déclaré Lundberg, qui compte poursuivre avec Intrepid en 2015. •••

hDéjà en vente… Comme c’est le cas depuis quelques années, le Racing Kart de Cormeilles mettra de nouveau en vente les karts de la Finale Mondiale Rotax, qui aura lieu en 2014 en Espagne à Valence. Il s’agit d’un ensemble complet avec châssis Sodi S3 vendu à un prix exceptionnel: 4190 euros TTC en version Nationale ou 4490 euros TTC en version Max Racing. Le RKC propose une garantie moteur de 12 mois pour tous les karts vendus avant le 31 décembre. Réservations au 01.30.73.28.00. •••

CAMPINGAZ M. Guérard - CBK M. Boisroux - DSS M. Durand KART MAG M. Foulatier - KART PRO RACING M. Chech KART RUNNER M. Bruneau - KART SHOP M. Chevallier KCM M. Marchandise - MGT/MRT M. Mich - PKS M. Benes SG DRIVERS M. Guarato - SODIKART/ITAKA M. Mérian SPORT KARTING M. Mougin

Ainsi que : Christophe Lair et Mondial Karting pour leurs photos l’Yonne Républicaine pour la couverture médiatique

Bienvenue à

Ethan Bailly

3 questions à Daniel Girardet Président de la CRK Bourgogne-Franche Comté depuis cette année, Daniel Girardet est un personnage bien connu dans le milieu du karting. Très présent sur le circuit de l'Enclos à Septfontaines avec ses fils qui gèrent la piste, Daniel a beaucoup d'expérience et il est très accessible. Faisons le point avec lui.

Je vous laisse vous présenter et nous rappeler votre parcours... “J'ai 60 ans, marié, 5 enfants (avec la même femme !). 30 années dans le football en tant que joueur, entraîneur et Président du club de foot. J’ai découvert le karting dans les années 90. J’ai lancé mes fils Jean-Pierre et Mickaël en compétition. JeanPierre a été sacré Champion de France en 1997 en Promo 1, suivi d'un titre de vice Champion de France ICA en 1999, avant de nombreuses performances en 125cc à boîte de vitesses, en France comme à l'international. En 2000, acquisition de la piste de karting de Septfontaines, puis Président de l’ASK de l’Enclos en 2001 et désormais Président de la CRK BFC, à la suite de Didier Hamelin. La saison 2014 a bien commencé, quel bilan tirez-vous du Championnat Régional? Nous pouvons être satisfaits du nombre d’inscrits sur les trois premières épreuves du Championnat. En Nationale, le plateau était conséquent, il nous a offert des affrontements de qualité sur les courses. J’aurai un petit regret sur la catégorie KZ, qui nous fait moins vibrer en raison d'un certain nombre de pilotes qui ont quitté notre CRK. Nous restons positif et remercions l’ensemble de nos pilotes participants.

Excellent pilote en KZ125 Master et présent en tant que pilote de karting depuis de très nombreuses années, Armand Bailly a eu le plaisir de nous annoncer l’arrivée d’Ethan. Né le 30 juillet 2014 à 16h06, il pèse 3 kg et mesure 50 cm. Tous nos vœux de bonheur à Ethan et à ses parents, Vanessa et Armand.

Michel Vaillant de retour Après sa présence aux Masters de Bercy il y a quelques années, Michel Vaillant s’est inscrit à la prestigieuse Finale Internationale Iame au Mans (reportage dans le prochain numéro) en octobre. Engagé en X30 Senior, avec le n°143, Michel Vaillant a profité d’un châssis “Vaillante” nouvelle génération, conçu dans le plus grand secret par son frère Jean-Pierre. Adversaire historique du clan Vaillant, “Leader” n’est pas resté inactif. L’équipe de Monsieur Chunsheng a également préparé un kart innovant, confié à Bob Cramer (numéro 223 en X30 Senior). Personnage complexe, à la mentalité torturée, l’Américain a déjà piloté au Mans, notamment pour le Texas Drivers Club (Album “le 13 est au départ”). Le nouvel album de Michel Vaillant était présenté à cette occasion. Découvrez l’univers de Michel Vaillant: www.michelvaillant.com © Graton – Lapière – Bourgne – Benéteau Graton Editeur / Dupuis, 2014

Avez vous des projets? Oui, bien sûr, plein la tête ! Certains sont hélas difficile à réaliser, toujours confronter à un problème de budget. Actuellement, nous regardons avec notre comité pour mettre en place une course long circuit en KZ125 fin 2014. Il serait intéressant se sensibiliser nos pistes et nos ASK sur les EFK (Ecoles Françaises de Karting). Concernant la région, la participation semble toujours importante, cela a un bon impact sur la qualité de nos courses.” Par Alain Cêtre

Sorensen en route vers le titre en

TEXTOS hUne endurance en Aquitaine La saison de la CRK Aquitaine se terminera à Layrac, avec une endurance richement dotée le dimanche 9 novembre. Au programme, une course individuelle d’une heure en Nationale avec, à gagner, respectivement 300, 200 et 100 euros pour les trois premiers. Puis, une épreuve de 2h30 Open 125 SBV (X30, Rotax…) se déroulera sur 2H30 par équipe. Les cinq premiers gagneront 800, 600, 400, 200 et 100 euros. Règlement sur www.karting-aquitaine.fr. Inscriptions (60 euros avant le 2 novembre, places limitées): jean-luc.rongier@wanadoo.fr •••

hDe Pauw avec ART GP Grand espoir belge, révélé avec son Kosmic-Parilla au sein du team VDK Racing avec lequel il a réalisé de grandes performances au Championnat d’Europe KF-Junior 2014, Ulysse De Pauw (13 ans) a rejoint l’équipe officielle ART Grand Prix pour une collaboration qu’il espère à long terme et fructueuse. Celle-ci a débuté au Championnat du Monde à Essay, avec un manque de réussite certain. De Pauw sera également à la WSK Final Cup et au Supernationals à Las Vegas en novembre, ainsi qu’en 2015. “C’est un pas en avant dans ma carrière”, a déclaré Ulysse. “Cela sera un grand défi pour moi et, avec ART, nous ferons de notre mieux pour gagner. Ma motivation est énorme !” •••

hNouvelles décisions FFSA?

Disputée à Nogaro les 27 et 28 septembre, la 5e épreuve du Championnat de France F4 a vécu un scénario similaire à celui du Val de Vienne début juillet: un impressionnant hat-trick de Lasse Sorensen dans les trois courses, sans oublier les deux pole positions. Le Danois continue de s’envoler au classement général. Le Français Dorian Boccolacci a de nouveau donné une très belle réplique à Sorensen, en terminant deux fois 2e et une 4e. Troisième homme fort du Championnat, le Suisso-Anglais Felix Hirsiger s’en est bien sorti également en montant sur le podium de chaque course. Ce dernier avait déjà réussi un excellent meeting les 6 et 7 septembre à Magny-Cours en s’imposant à deux reprises, la victoire dans la Course 2 étant revenue au Russe Denis Bulatov. En septembre, on a aussi noté les belles places d’honneur de Valentin Hasse-Clot, la 4e place d’Erwan Julé dans une des courses dans la Ici avec Yvan Muller, les trois hommes forts de la F4 2014: Nièvre et la malchance de Max Sorensen, Hirsiger et Bocco la cci (de g. à dr.) Defourny dans le Gers.

En 2015, les Championnats de France devraient tous être organisés sur un seul meeting, comme c’est le cas actuellement pour la KZ125 par exemple. Dès lors, exit les trois épreuves pour les catégories Minime, Cadet et Nationale. Une mesure qui devrait permettre aux pilotes de rouler davantage dans leur région et de faire baisser les coûts. Les Coupes de France resteront d’actualité et pour différencier ces meetings, les schémas pourraient être différents. On assisterait ainsi au retour des trois finales, avec addition des deux meilleures pour effectuer le classement dans un des deux cas. Un sondage sur notre site internet avait d’ailleurs plébiscité cette solution. •••

TEXTOS CRG de location en France Des

hLes dates de l’Euro Rotax Comme chaque année, l’organisateur du Rotax Euro Challenge – RGMMC – a dévoilé de bonne heure son calendrier pour la saison à venir. Il commencera le 5 avril en France, à Salbris, avant de se poursuivre le 31 mai à Castelletto (Italie), puis le 26 juillet à Wackersdorf (Allemagne), avant de se terminer le 6 septembre à Genk (Belgique). La traditionnelle Rotax Winter Cup servira de prologue le 15 février à Campillos (Espagne). Et les pilotes pourront finir leur saison lors du Rotax International Open le 25 octobre, sur un circuit qui reste à déterminer. •••

CRG, la marque multiple championne du monde en compétition, a livré sa première flotte de karts de location sur le sol français. C’est le circuit Ain Karting en Rhône-Alpes, situé sur la commune de Château-Gaillard entre Lyon et Genève, qui a eu l’honneur de fêter avec succès ce baptême du feu, le 31 août dernier. Pour le tester, vous pouvez participer à une endurance loisir de 4 heures le 2 novembre (480 € par équipe). Contact: 04.74.38.89.67 ou 06.11.48.59.44.

Naissance de A peine née de la fusion du groupe Birel et ART Grand Prix, la nouvelle entité Birel ART vient de lancer une nouvelle marque, qui porte le nom de l’un des meilleurs pilotes actuels de Formule 1: Daniel Ricciardo. Ricciardo Kart commercialisera des châssis pour l’ensemble des catégories, du Mini au KZ, en passant par le KF, Rotax, X30, etc. L’Australien rejoint les pilotes de renom à avoir donné leur nom à une marque, tels Jarno Trulli (disparu aujourd’hui), Fernando Alonso (FA Kart), Robert Kubica (RK), Lewis Hamilton (LH) ou Alessandro Zanardi. Le pilote Red Bull souhaite s’impliquer dans la conception, la production et le développement du châssis, en apportant, toute son expérience et sa passion. “J’ai grandi dans le milieu du karting et je n’ai jamais cessé de soutenir ce sport. Ces dernières années, dès que j’avais du temps libre, j’essayais de rouler. Je suis très heureux de lancer ce projet. Concevoir un kart en partant d’une feuille blanche, cela prévoit d’être fascinant et excitant, surtout avec un partenaire comme Birel ART”, a déclaré Daniel Ricciardo, qui compte aussi engager une équipe de course officielle dans les grandes compétitions internationales.

2 médaillés à l’ASK Lohéac

Une

“testa rossa” pour Modena

De g. à dr. Jean-Michel Gaudichon, Jacques Paviot, Catherine Orieux-Rosé, Jean-Pierre Deschamps et Gérard Roblot.

C’est à l’occasion du Championnat de France sur le circuit du Clos d’Ahaut, que deux bénévoles de l’ASK Lohéac ont reçu une médaille pour leur implication en tant que bénévole dans le monde du kart et dans cette association sportive depuis plus de 30 ans. Catherine Orieux-Rosé a reçu la médaille de bronze de la part du Président de la CNK Jean-Pierre Deschamps et Jean-Michel Gaudichon a été récompensé par la médaille d'Argent de la part de Jacques Paviot, Président du comité départemental d'Ile et Vilaine des médaillés de Jeunesse et Sport.

Importateur des moteurs Modena en France, D.Racing propose actuellement une évolution spécial D.Racing du Modena KK1 repérable par sa culasse rouge, au prix très étudié de 4495 euros TTC, livré avec silencieux “Sarno” ! Les nombreuses nouveautés apportées sur le moteur, récemment vainqueur du Trophée Kart Mag en KZ125 Master, lui garantissent un niveau de performances encore plus important. Plus d’infos au 04.75.84.74.90.

mag.fr

Tous avec Jules #17 Mondial: Manque de communication de la FFSA En 2006, lorsque le championnat du Monde avait eu lieu à Angerville près de Paris, la communication effectuée en amont fut à la hauteur de l’événement, avec le succès qui a suivi. Si l’on compare avec les actions menées cette année pour Aunay les Bois, on peut dire que la FFSA n’a pas vraiment soutenu l’organisateur du K61. Certes, elle s’est retranchée sur le fait que la CIK a nommé depuis 2013 un promoteur, la WSK Promotion. Mais la société italienne de Luca De Donno gère avant tout les relations avec les concurrents et les images destinées à la télévision et à internet. Or, il fallait profiter d’un tel événement pour promouvoir le karting en France, car à l’exception d’épreuves de prestige comme les 24H du Mans ou la Finale Internationale Iame, de telles manifestations internationales restent rares dans notre pays. Alors que le rôle d'une fédération, délégataire de notre sport auprès du Ministère de la Jeunesse et des Sports, est d’en assurer la promotion, elle a négligé cette opportunité. La fédération ne reçoit-elle pas des subventions de ce Ministère? Comment sont réparties ces subventions? Nous avons envoyé des e-mails à la FFSA, qui sont restés sans véritables réponses… Pourtant, la fédération possède des moyens autrement plus important que les nôtres, à Kartmag. Lorsque vous êtes annonceur dans certains supports, comme Auto Hebdo par exemple, et n’aucun article n’a été publié, cela n’est pas normal. Le journaliste du quotidien Libération nous a avoué que sa présence à Essay avait été motivée par ce qu’il avait lu dans notre magazine. "Que fait la fédé?”, pouvions-nous demander en voyant le Président Nicolas Deschaux en visite à Essay. Apparemment très peu pour le karting, discipline qui perd malheureusement des licenciés chaque année...

Homologation: Des

nouveautés à attendre Au 1er janvier 2015, les nouveaux châssis, freins et carrosseries recevront leur homologation CIK-FIA pour une durée de six ans. Les dossiers avec les demandes ayant déjà été déposées auprès de la fédération, celle-ci a publié une liste provisoire à télécharger. On y retrouve la nouvelle appellation Birel ART, avec deux modèles distincts. L’usine fabriquera aussi le châssis Ricciardo Kart et une autre marque du nom de “Comp” (modèle Covert 3.0). Le châssis Fullerton sera de retour, fabriqué par l’usine Parolin. Team manager de l’équipe Art Grand Prix (et ex de Maranello), Armando Filini ne devrait pas faire partie de la fusion Birel Art et lancera sa marque de châssis, “Croc Promotions” (nom étrange), en poursuivant sa collaboration avec EKS. On y verra définitivement plus clair entre Intrepid Driver Programme, usine qui homologuera les Intrepid Cruiser MS3 et Sirius MS3, et IPK, renommé “Innovative Products for Karting”. Outre Praga et OK1, IPK a également passé un accord avec Formula K pour assurer la production de leur châssis Evo 30 et Evo 32. Pas de nouveaux châssis en vue chez Tony Kart, Kosmic, FA Kart (on les comprend !), Sodi ou Zanardi, qui poursuivront avec des châssis similaires ou des évolutions qui ne nécessitent pas de nouvelles homologations. A noter que le châssis Dino sera produit par l’usine CRG. Enfin, les fabricants de carrosserie n’ont pas dû chômer pour présenter les spoilers avant équipés des nouvelles fixations “mobiles” de la CIK.

Quelques jours après le Grand Prix du Japon, au moment d’écrire ces lignes, Jules Bianchi se trouvait dans un état grave, mais stable, suite à son accident survenu à Suzuka. Un choc pour tous: sportifs, français, passionnés de sports mécaniques, proches, mais aussi pour le milieu du karting. Aujourd’hui, toutes nos pensées vont à Jules et à sa famille. Nous leur adressons tout notre soutien dans cette épreuve difficile à vivre. En 2005, il était revenu de Suzuka avec la Coupe de Champion Asie-Pacifique Formule A, quelques mois avant une magnifique 2e place derrière Arnaud Kozlinski (notre photo) lors de la Coupe du Monde, toujours à Suzuka. Cette fois encore, nous attendons son retour du Japon avec impatience…

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Euro Endurance Série et Championnat de France d’Endurance. Au Val d’Argenton

Euro Endurance Série et Championnat de France d’Endurance. A Soucy

Les 24 Heures du Mans karting 2014 Revivez les 24 Heures du Mans Karting 2014. Partager la passion de tous ces pilotes !

Championnat du Monde KF & KF Junior véritable rendez-vous sportif de cette fin d'année.

Stars of Karting (2/4) à Angerville

L Historique du karting

Stars of Karting (3/4) Trophée Kartmag à Pers

en 2 minutes Voir défiler sous nos yeux 55 années de Karting en seulement deux minutes, c'est l'incroyable défi que Kart Mag a relevé en réalisant un clip vidéo animé avec les principaux acteurs qui ont marqué la discipline depuis plus de cinq décennies. Une grande première, qui a nécessité plus de 60 heures de travail et a fait le buzz sur internet avec plus de 11.500 connexions.

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Rapprochement Birel - ART Grand Prix

Mariage de raison

Texte Renaud Didier. Photos Jacky Foulatier

Une fusion entre deux grandes entreprises, cela n'est pas nouveau et se constate régulièrement dans le système économique actuel. Nissan-Renault, Nokia-Microsoft, Exxon-Mobil ou Pathé-Gaumont en sont de parfaits exemples. Ronni Sala (Birel) et Alessandro Alunni Bravi (ART Grand Prix) nous ont expliqué les raisons de ce rapprochement entre deux entités finalement très complémentaires.

Rapprochement Birel - ART Grand Prix n des plus grands noms de l'histoire du kart comme Birel qui choisit d'apposer son logo avec une marque bien plus jeune dans le milieu, cela ne peut qu'interpeller le monde du karting et nous autres journalistes bien entendu... “Les discussions se sont ouvertes il y a déjà un petit moment”, déclare Ronni Sala. “Il est évident qu'avec ART GP, nous avons des points en commun, mais également bien des raisons qui plaident en faveur de cette fusion. Birel dispose d'une importante unité de production que ART ne possède pas, alors que notre nouveau partenaire jouit d'une excellente réputation dans le sport automobile et a réussi à créer une véritable passerelle entre le karting et la F1”. Les deux marques reconnaissent évidemment que le contexte économique et les difficultés que le karting connaît actuellement ont favorisé cette union. “C'est indéniable”, poursuit-il. “On ne peut nier l'importance prise par le groupe OTK sur le marché de la compétition et celle de Sodikart sur celui du loisir. Nous devions trouver une solution pour se donner les moyens d'être davantage concurrentiel par rapport à ces sociétés.” Alessandro Alunni Bravi ajoute: "Nous avons analysé nos faiblesses et nous avons cherché à savoir comment nous pouvions encore nous améliorer et progresser. En nous associant avec Birel, nous allons gagner en efficacité, en compétitivité et en investissement, sur du long terme. Nous sommes fiers de ce que ART GP a réalisé dans le monde du karting en seulement trois ans. Cela reste une période très courte, durant laquelle nous avons glané d'excellents résultats et formé de nombreux pilotes. Mais d'une part, ART GP s'est trop recentré autour d'Armando Filini, qui gère la compétition karting, et d'autre part nous n'avons pas atteint tous les objectifs fixés. Notre capacité de production était trop petite pour devenir véritablement constructeur. Avec Birel, nous allons pouvoir passer à la vitesse supérieure, pénétrer de nouveaux marchés grâce à son large réseau de distributeurs dans le monde entier et profiter de son unité de fabrication qui permet de commercialiser plusieurs milliers de châssis par an.”

Ambitions renforcées Malgré un demi-siècle d'histoire en son nom propre et l'un des plus grands palmarès du karting, Birel a craint pour son avenir. Oscar Sala, le légendaire patron de l'usine Birel, et son fils Ronni, l'actuel dirigeant, ont accepté de vendre une partie de leur âme, pour mieux s'inscrire dans une démarche axée sur l'avenir. “C'était vraiment la meilleure des solutions”, justifie Ronni Sala. “Nous en avons évidemment parlé à nos employés avant de prendre la décision. La grande majorité était favorable à cette union, qui leur garantit un futur plus serein.” La compétition n'est pas la seule branche de cette nouvelle entité qui sera boostée. “L'objectif est clairement de pénétrer davantage le marché de la location”, poursuit le “bras droit” de Nicolas Todt chez ART. “Birel dispose déjà d'un modèle qui a fait ses preuves, le Rental N-35 X, et qui est utilisé par de nombreux circuits outdoor. Mais nous voulons proposer une gamme plus complète pour être présent sur tous les fronts du loisir (Sodikart est prévenu, Ndlr).Par exemple, cela inclut l’arrivée d’un kart électrique. En outre, le développement de la formule de promotion Easy Kart sera également intensifié. Les catégories internationales de la CIK sont coûteuses et l'Easy Kart propose une vraie alternative, avec des produits fiables, compétitifs et surtout accessibles.” Le partenariat avec BMB, filiale du groupe BMB, sera donc maintenu pour la motorisation de l'Easy Kart.

Nouveau design

Pour revenir au volet de la compétition, Birel ART va donc démarrer 2015 sous un angle tout neuf, avec une nouvelle structure et un design revu, lequel assurera la continuité des deux marques. A part le nouveau logo (voir en annexe), rien n'a encore filtré sur ce point, mais on se doute que le rouge sera la couleur principale, au regard de ce qui existe déjà chez Birel Motorsport et ART GP. Comment s'articulera cette nouvelle équipe d'usine? Alessandro Alunni Bravi répond... “Nous avons la chance de partir d'une feuille blanche, cela va nous permettre de prendre le meilleur de chaque équipe, et d'y ajouter des éléments extérieurs de qualité.” La rumeur a évoqué l'arrivée de Dino Chiesa comme team manager, dans l'éventualité que l'Italien se détache de l'équipe Zanardi, déjà passée sous l'influence du groupe Strakka Racing. A suivre ! Dans tous les cas, il est acquis qu'Armando Filini quittera le navire, pour reprendre son indépendance avec la création d'une marque de châssis fabriquée par EKS (Croc Promotions) et d'une nouvelle équipe de course. Du côté des pilotes, on ne sait pas si le Britannique Ben Hanley fera confiance à son “mentor” Armando Filini ou si sa collaboration se poursuivra avec ART GP. En revanche, Paolo De Conto sera encore dans les mûrs, pour rester un des pilotes de pointe de la future structure Birel ART. Outre l'arrivée du jeune et prometteur belge Ulysse De Pauw chez ART GP depuis le Mondial à Essay, plusieurs autres pilotes viendront probablement gonfler les rangs de l'équipe. Quant à la motorisation, TM est actuellement un partenaire commun de Birel et ART GP, mais rien n 'est encore officiel pour 2015. “Vous connaîtrez très bien tôt l'identité de la marque de moteur choisie. Dans tous les cas, le principal critère retenu sera la performance”, a conclu Alessandro Alunni Bravi. On rappelle enfin que ce dernier travaille aussi avec Nicolas Todt dans la structure All Road Management, qui a sous contrat des pilotes comme Felipe Massa, Pastor Maldonado, Jules Bianchi, James Calado ou Charles Leclerc.

Texte Renaud Didier. Photos Jacky Foulatier

Le Belge Ulysse De Pauw est l'un des jeunes sur lequel ART Grand Prix a décidé de miser.

Nul doute que Paolo De Conto, actuel pilote officiel Birel, sera motivé par ce nouveau challenge.

Les grandes lignes du communiqué

Rapprochement Birel - ART Grand Prix

L'insolente réussite du groupe OTK (Tony Kart, Kosmic, FA Kart, Exprit, Rok Cup, Vortex...) fait des envieux. L'un des objectifs de ce rapprochement est de mieux le concurrencer. Alessandro Alunni Bravi et Ronni Sala nous l'ont avoué à demi-mots.

La réaction de Nicolas Todt (ART GP)

Une page de l'histoire de Birel se tourne pour ce grand nom des sports mécaniques, illustré par cette photo datant de 1960. Mais avec ART GP, Birel vise encore bien d'autres succès dans le futur.

• Cette nouvelle entité a pour but de devenir un acteur majeur sur la scène internationale du Karting. • La nouvelle structure Birel ART verra la fusion de l’excellente tradition de Birel, comptant pas moins de 55 titres Mondiaux et Européens, de ses capacités d’assemblage à la pointe de la technologie et de son expérience organisationnelle, avec l’ADN de la compétition d’ART Grand Prix, la seule équipe de course présente à tous les échelons du Sport Automobile menant à la Formule 1 – du Karting à la Formule Renault 2.0, aux GP3 et GP2 Series – et qui a notamment travaillé avec Lewis Hamilton, Nico Rosberg, et Sebastian Vettel, ainsi que des stars du karting comme Ben Hanley et Charles Leclerc. • “Avec ART Grand Prix, nous sommes au début d’une nouvelle ère. J’ai trouvé la bonne énergie et la motivation idéale pour débuter un projet structuré et ambitieux, qui sera au premier plan de l’industrie du Karting, au travers d’initiatives originales en marketing et communication pour promouvoir les produits, la marque et notre réseau de distribution. Dès sa naissance, Birel ART vise déjà un rôle important sur le marché mondial.” (Ronni Sala) • La présentation officielle du programme 20152017 sera effectuée lors des “Birel ART Open Days” en fin de saison, mais Birel ART a déjà déposé la demande d’homologation du nouveau châssis et du système de freinage incluant la nouvelle marque et les nouvelles couleurs pour la période CIK 2015-2020, et aussi la planification du lancement de notre nouvelle gamme pour le marché de la location.

Tino Cacopardo / CT Photos.fr

“C’est un honneur de lancer ce projet industriel avec la famille Sala, pour laquelle j’ai le plus grand respect personnel et professionnel. Associer nos forces avec une marque réputée et riche de tradition telle que Birel marque une étape importante pour ART Grand Prix dans sa jeune carrière en Karting, catégorie qui nous a vu évoluer en tant que constructeur ces trois dernières années. Birel ART va nous permettre d’exploiter au mieux les forces de Birel qui sont complémentaires aux nôtres. Birel bénéficiera de l’expérience d’ART Grand Prix dans la formation des jeunes pilotes et des synergies avec les équipes ART Grand Prix évoluant dans les différents championnats. ART Grand Prix profitera de la puissance de production de Birel et des dernières technologies permettant de lancer de nouveaux produits plus compétitifs, que ce soit au niveau de la performance ou des coûts, afin de gagner la confiance des clients, des pilotes et des fans de Karting.”

Tino Cacopardo / CT Photos.fr

Pour officialiser que Birel et ART GP unissaient leurs forces, les deux entités ont diffusé un communiqué publié en pas moins de sept langues, incluant le nouveau logo qui rassemble ces deux noms prestigieux (voir en annexe). En voici quelques extraits...

Cette union entre Birel ART aura évident une incidence sur les distributeurs des deux marques présentes dans le monde entier, lesquels vont sans doute profiter de la situation, comme MRT-MGT Distribution, représenté ici par Thomas et Patrice Mich (à gauche).

Il y a 10 ans • Davide Forè (Tony Kart-Vortex), Arnaud Kozlinski (Sodi-TM) et Bas Lammers (Swiss HutlessVortex) nous offrent un spectacle plein de suspense lors de la finale du Championnat du Monde Formule A à la Conca (Italie). Le Français a beau tout donner, Forè tient bon et remporte son 3e titre mondial. Autre belle prestation en Italie, celle de Manuel Renaudie (PCR-PCR), 4e sous le damier. • En attente d'une grande consécration depuis quelques années, Ennio Gandolfi (Birel-TM) touche au but à Mariembourg, où la victoire de l'Italien à la Coupe du Monde 125 / Super ICC ne souffre aucune contestation. Francesco Laudato assure le doublé Birel malgré la pression de Roberto Toninelli (BRM-TM). Avec des Bridgestone moins performants que les Vega en Belgique, le Français Thomas Letailleur (EnergySGM) décroche une belle 10e place. • Revenu en karting après quelques années passées en auto, Ricardo Van der Ende (Energy-TM) parachève son oeuvre à Mariembourg et devient Champion d'Europe 125/ICC à l'issue des trois meetings organisés en 2004 (trois victoires et une 2e place en six courses). Si Van der Ende termine par un succès dans la Course 2, le Tchèque Erik Janis (Birel-TM) remporte la Course 1. Au général, triplé Néerlandais avec Johan Van Dreven (First-TM) vice Champion devant Toine Marsé (Top Kart-TM). Hervé Faure (Swiss Hutless-SGM) se classe meilleur Français. • Ancien pilote F1 et capitaine de l'équipe de France, Franck Lagorce (Sodi-TM) est l'invité surprise du Grand Prix FFSA à Angerville. En plus d'effectuer des baptêmes au volant du Twin

Kart de sa conception, il décide de s'engager en 125/ICC. 3e en préfinale en partant 16e, Lagorce attaque à outrance en finale et s'impose face à Nick De Bruijn (Gillard-SGM) et Eric Maillard (Birel-TM), auteur d'un premier podium à ce niveau. Vainqueur de la préfinale, Cédric Goudant (DCone-TM) abandonne. En Elite (Formule A), Arnaud Kozlinski (Sodi-TM) s'assure le titre de Champion de France dès son succès en préfinale, et avant même le final à Essay. C'est toutefois Mathieu Arzeno (Gillard-Parilla) qui remporte la finale avec 4 petits centièmes d'avance sur Bas Lammers (Swiss Hutless-Vortex). Nelson Panciatici (Sodi-TM) complète le top-3. En Espoir (ICA), Henkie Waldschmidt (CRGMaxter) domine la préfinale et la finale, qu'il remporte devant Kevin Breysse (PCR-PCR) et Kevin Breysse (Sodi-TM), revenu de la... 29e place. Il faut dire que ce dernier est parti en tête à queue au départ de la préfinale suite à ue poussette de Waldschmidt ! En Junior, Bastien Borget (TonyParilla) est impérial en préfinale comme en finale. Charles Pic (Birel-Parilla) et Jules Bianchi (Intrepid-TM) le rejoignent sur le podium. • Malchanceux l'année précédente en Promo, Mathieu Gaillard (MG Kart-Vortex) prend sa revanche à Septfontaines, où il signe une victoire méritée à la Coupe de France Nationale 100. Alban Charrin (PCR-PCR) et Gauthier Gourjault (Tecno-ATK) prennent les places suivantes. Déjà vainqueur du Trophée Kart Mag quelques semaines plus tôt, Cédric Spirgel (Birel-TM) confirme en décrochant la Coupe de France en Nationale 125. Il a pu créer l'écart avec Grégory Guilvert (Intrepid-SGM) et Eric Ramon (PCR-TM). • L'ASK Sens et le circuit de Soucy accueillent la première Coupe de France Mini-Kart de l'his-

Par Renaud Didier. Photos Jacky Foulatier

toire, jumelée avec celle des Féminines. Malgré l'enjeu, Thomas Lemoult réussit un parcours sansfaute et s'impose logiquement. Trois pilotes se disputent les accessits et c'est finalement Robin Ortega et Anthoine Hubert qui montent sur le podium dans cet ordre au détriment d'Alexandre Voirin. Vainqueur de sa préfinale, Esteban Ocon est le grand malchanceux du jour, tout comme Julien Renaudin. A la Coupe de France des Féminines, Carole Perrin domine ses rivales des chronos à la finale. Elle triomphe devant Laetitia Lacrique et Sindy Gentilucci, qui prennent le meilleur sur Claire Forget et Mélanie Faivre-Pierret. • Orage, tempête et foudre frappent Salbris lors de la Finale du Challenge Rotax France, mais le ciel s'éclaircit pour la phase finale. Celle-ci consacre Johan Renaux (CRG) qui a fait le trou en Rotax Max face à Nicolas Turquois (MG) et Loïc Verrier (Nowa). En Rotax Master, Sam Ghalleb (Sodi) réussit la passe de trois, après avoir profité de l'accrochage entre les leaders Charles Guerin (Maranello), Pascal Bielatowicz (Sodi) et Hervé Girardot (Tony Kart). Yann Le Furaut (Sodi) et Marc Berteaux (CRG) s'adjugent les 2e et 3e places. En Rotax Junior, Benjamin Salvatore (Sodi) gagne sa place pour la Finale Mondiale à Lanzarote (Canaries) avec maestria. Deuxième devant Anthony Cout (Biesse), Jean-Eric Vergne (Sodi) n'a rien pu faire. • L'Euro Endurance Série et le Championnat de France se poursuivent à Douvrin, lors des 6H de Nord-Picardie. Dans une compétition dominée par Rosny-Boulineau Sport (Susanna-Lecarpentier), Seine et Marnne-PCC Concept parvient à s'imposer devant ce duo grâce à Alban Martinet, Alexandre Compère et Jean-Philippe Bournot. Nicolas Scelles et Pierre Couasnon réussissent non seulement à compléter le podium, mais également à s'imposer dans le groupe 2. • A Dijon, Damien Payart remporte un 4e titre de Champion de France Superkart 250 d'affilée, avant même le final à Croix en Ternois. Vainqueur de la Course 1 devant Benjamin Mahé et Frédéric Le Picault, il n'a pas pris de risques inutiles dans la Course 2 sur un circuit mettant les pneumatiques à rude épreuve. Il s'est contenté de la 2e place, intercalé entre le vainqueur britannique Graham Barker et Benjamin Mahé. Ce même Mahé réussit un coup de maître lors du final du Championnat d'Europe en Angleterre, en s'imposant sous la pluie à Donington au nez et à la barbe des Britanniques John Riley et Hanif Gillani. Il devient ainsi vice Champion d'Europe derrière son compatriote Damien Payart, déjà titré depuis l'épreuve précédente.

Courtigne, Varutti, Vernay, Cavalloni, – Jean-Pierre Deschamps –, Claverie, Cuoco et Gazzurelli (debouts de g. à dr.), Kozlinski, Convers, Renaudie, Arzeno et Panciatici (accroupis de g. ç dr.).

• Kevin Estre (Sodi-TM) sort le grand jeu en finale à Mariembourg. Troisième sur la grille, il prend d'entrée la roue du favori Henkie Waldschmidt (CRG-Maxter), que le Français parvient à doubler dans le 15e des 22 tours de course. Le titre de Champion d'Europe Espoir (ICA) est pour lui ! le Britannique Jon Lancaster (Birel-TM) réussit à son tour à passer le Néerlandais pour prendre la 2e place. Enfermé au départ, Kevin Breysse (PCR-PCR) se contente de la 6e place malgré une préfinale bouclée en 2e position. Autre candidat au podium, Florian Alfano (CRG-Maxter) renonce sur bris de moteur.

Le titre de Champion d’Europe Espoir (ICA) pour Kevin Estre en 2004. Fore a tenu bon au Championnat du Monde face à Kozlinski et Lammers. Trois pilotes toujours présents au plus haut niveau international 10 ans plus tard.

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X30 Junior / Rotax Junior (Nationale)

2 Juniors f

Rotax ou X30? La question se pose déjà depuis plusieurs années en ce qui concerne les versions de moteur avoisinant les 30 chevaux, destinés aux pilotes à partir de 15 ans et aux Masters de plus de 32 ans. Mais la rivalité existe aussi pour les plus jeunes avec le X30 Junior et le Rotax Junior, lequel m oto r i s e e n Fr a n c e l a catégorie Nationale. Cette fois, Kartmag s'est penché sur ces derniers…

Pers en juillet au Trophée Kart Mag, la catégorie X30 Junior faisait partie du programme du meeting, tout comme la Nationale. L'occasion était trop belle pour les réunir et les comparer. Premier constat brut, les chronos réalisés durant la course: Sébastien Gibier a signé la pole position en Nationale en 46”143, pendant que le Belge Anthony Lambert se retrouvait en haut de la feuille de classement en X30 Junior en 45”434. Même châssis ou presque (Tony Kart d'un côté, Kosmic de l'autre), même poids de 150 kg minimum, mais pneus différents (Komet K1H en X30 Junior et Mojo F1 en Nationale). De 7 dixièmes d'écart, la différence est passée à plus d'une seconde après un coup d’œil au meilleur tour des préfinales, disputées le dimanche matin l'une à la suite de l'autre avec de bonnes conditions de piste: 47”031 pour le même Gibier contre 45”881, de nouveau réalisé par Lambert. Avec la météo changeante du dimanche après-midi, impossible de poursuivre l'analyse en finale. Bien sûr, les karts étant équipés de pneus différents, il s’avère difficile de comparer la

performance des moteurs. Regardons donc ces deux produits de plus près...

Deux architectures différentes Respectivement engagés en X30 Junior et Nationale lors du Trophée Kart Mag à Pers, Gabin Leuillet et Valentin Guerinot ont gentiment mis leur kart à disposition pour cet essai. Côté châssis, les deux pilotes sont équipés d'un Birel. Le frein avant est interdit dans ces deux catégories. En Nationale, un châssis aux normes CIK suffit, c'est à dire que l'on peut utiliser quasiment tous les modèles existant sur le marché. En France, on retrouve cette même règle en X30 Junior, mais attention, un châssis doit être homologué CIK dès que l'on roule au niveau international. En revanche, deux philosophies différentes s'affrontent côté moteur. Le fameux Rotax est de rigueur en Nationale, dans sa version J125. La grosse différence avec le FR125 “Max” de 28,5 ch est l'absence de valve à l'échappement, qui garantit une performance accrue. Dès

Texte Renaud Didier. Photos Jacky Foulatier

ace à face

lors, la puissance chute à 21,5 chevaux, mais est atteinte à 8500 t/mn, contre 11500 t/mn avec le Max. Le moteur est évidemment plus long à monter dans les tours, avec une accélération pas vraiment décoiffante. La cylindrée de 125cc permet toutefois d'assurer ensuite de bonnes sensations. L'architecture du Rotax est également caractéristique, avec son radiateur fixé sur le moteur, sa pompe à eau intégrée, son pot d'échappement proéminent et un carburateur à cuve façon KZ. Ce dernier implique des réglages spécifiques à l'atelier ou dans les stands, en intervenant sur le gicleur et l'aiguille. Beaucoup de professionnels parviennent à créer des écarts à ce niveau. On rappellera que le Rotax est dérivé d'un moteur de moto, avant d'être adapté au karting. Il en résulte un énorme avantage question fiabilité, surtout dans cette version J125, avec des révisions espacées du haut moteur et assez rares pour le bas moteur. Le X30 Junior ressemble davantage au kart utilisé dans les catégories internationales de la CIK-FIA, avec un look proche des KF, le radiateur placé à la gauche du pilote, une pompe à eau externe nécessi-

tant l'installation d'une courroie pour le système à refroidissement liquide et un carburateur à membranes, équipé de deux vis de richesse permettant de régler facilement le bas régime et le haut régime, même en roulant. Les pilotes qui courent régulièrement sont friands de ce genre de mécanique, avec de meilleures sensations en piste. Gabin Leuillet nous en parle en annexe. Toutefois, pour un pilote qui pratique le kart en loisir ou la compétition d'abord par plaisir avant de penser à la quête d'un podium et qui ne cherche à optimiser à tout prix sa carburation, le Rotax du Nationale reste une valeur sûre avec sa facilité d'utilisation. Le pilote peut d’abord se concentrer sur son pilotage. En outre, il faut avouer que cette fameuse carburation n'est aucunement capricieuse dans cette version J125, avec l'absence de la “power-valve” côté échappement.

Des Komet sur une autre planète? Le X30 français s'est calqué sur l'international, avec l'adoption des pneumatiques Komet à la place des MGS depuis le début

de saison. Incontestablement, la marque plaît aux pilotes. La référence K1H (H pour “hard”, “dur” en français) est aussi bien utilisée en X30 Junior, Senior, Master et Super Shifter ! Malgré leur excellente tenue dans le temps, ils offrent un excellent grip latéral comme longitudinal. C'est davantage grâce à ses pneus, plutôt qu'à son moteur, que le X30 Junior est supérieur en performance à la Nationale. Pour celle-ci, la FFSA a demandé au manufacturier choisi par appel d'offres de proposer des gommes assez dures, comme le sont les Mojo F1. Neufs, ces derniers donnent un bon grip, qui faiblit dès les premières manches, avant de se stabiliser au fil des roulages. Au niveau international, il faut passer du Mojo F1 de la Nationale au Mojo D1 en Rotax Junior, pour des questions commerciales. En France, seul le X30 Junior autorise les pneus pluies: les Komet K1W vendus 190 euros le train. Les Komet K1H slicks sont à 175 euros, contre 170 pour les Mojo F1. En annexe, l'avis de la famille Leuillet, les possibilités de courir, le prix des pièces et le point sur l'entretien vous permettront de vous faire un avis complet sur ces deux karts destinés aux jeunes.

X30 Junior / Rotax Junior (Nationale)

La compacité du Rotax a ses avantages, avec le rad iat eur cô té moteur ou la pompe à eau intégrée. En revanche, l'écha ppement et le silencieux d'aspiration sont im posants.

Fiche technique

Nationale

Age: A partir de 13 ans (atteint dans l’année), sans âge maximum en France. De 13 à 15 ans (atteint dans l'année) en Rotax Junior au niveau international Châssis: Libres, aux normes CIK ou homologués CIK, frein hydraulique à l’arrière uniquement. Carrosserie avec spoiler avant, carénage arrière, pontons latéraux et nassau panel. Moteur: Monotype Rotax J125 2 temps, 125cc (21.5 ch, 13500 t/mn maxi), monocylindre refroidi par eau, avec embrayage (sans vitesses) et démarreur électrique par bouton. Admission par clapets. Contre-arbre d’équilibrage. Préparation interdite. Carburateur à gicleur Dell’Orto VHSB de ø34 mm. Boîte à air obligatoire. Pneus: Mojo F1 (gomme dure). Pneus pluie interdits. Poids avec pilote: 150 kg minimun. (145 kg en Rotax Junior au niveau international)

Le m oteur du Cadet est similaire au J125, perm et tant aux jeunes pilo tes de passer facilement en Nationale par la suite.

Les pièces Rot ax, comme la batt erie, sont souvent vend ues plus chères qu'à la Iame, mais il y a des exceptions.

En 2014, Gabin Leuillet et Valentin Guerinot ont tous les deux choisi un Birel, qui a prouvé son efficacit é t ant en Nationale qu'en X30 Junior.

Le X30 Junior rappelle plus volo ntiers les anciens 100cc, en co mparaison au Rot ax.

Fiche technique

X30 Junior

Age: A partir de 13 ans (atteint dans l’année), sans âge maximum en France. De 13 à 15 ans (atteint dans l'année) en X30 Junior au niveau international Châssis: Libres, aux normes CIK ou homologués CIK, frein hydraulique à l’arrière uniquement. Carrosserie avec spoiler avant, carénage arrière, pontons latéraux et nassau panel. Moteur: Monotype Iame X30 2 temps, 125cc (20 ch, 14000 t/mn maxi environ), monocylindre refroidi par eau, avec embrayage (sans vitesses) et démarreur électrique avec clé de contact. Admission par clapets. Contre-arbre d’équilibrage. Préparation interdite. Carburateur à membranes Tryton HB27C de ø26 mm. Boîte à air obligatoire Pneus: Komet K1H (gomme dure) ou Komet K1W (pneus pluies) Poids avec pilote: 150 kg minimun (145 kg en X30 Junior au niveau international)

Si le Ro tax se démarre à l'aide d' un bouton, la gamme X30 utilise une clé. Attentio n pa rfois aux mauvais co nta ct s !

Au Trophée Kart Mag à Pers, Gabin Leuillet a beaucoup apprécié le grip offert par son Birel avec les pneumatiques Komet K1H du X30 Junior.

Il suffit d e ret irer la bride à l'échappement et le boîtier électro nique pour disposer d'un X30 Senior (o u Master).

X30 Junior / Rotax Junior (Nationale)

Mini-Kart, Minime à partir de 2015, Cadet et Nationale en ce qui concerne les catégories FFSA, sans oublier la coupe de marque Rotax Max... le motoriste autrichien a tissé sa toile en France avec son importateur comme solide partenaire. La situation est différente en Ufolep.

Les chronos Trophée Kart Mag à Pers (Essais chronométrés) X30 Junior (pneus Komet K1H, 150 kg) ....................45”434 Nationale (pneus Mojo F1, 150 kg) ..........................46”143

Pour Valentin Guerinot, la Nationale est une catégorie facile d'accès, offrant de beaux plateaux dans toute la France.

Indications d

Pièces Joint Spi carter ........................................ Roulement villebrequin ............................ Vilebrequin complet.................................. Kit bielle complet (bielle, cage à aiguille, maneton et rondelles) .............................. Piston complet (piston, segment, clips)............................ Cage à aiguille de piston ........................ Carter complet ........................................ Cylindre .................................................. Culasse .................................................. Boîte à clapets complète.......................... Clapets.................................................... Couronne d'embrayage .......................... Garniture d'embrayage ............................ Pignon .................................................... Cloche d'embrayage................................ Bobine d'allumage .................................. Bougie .................................................... Capuchon de bougie .............................. Démarreur complet .................................. Support batterie ...................................... Batterie.................................................... Carburateur complet................................ Echappement complet ............................ Radiateur ................................................ Boîte à air complète ................................

Train de pneus ........................................ Tarif moteur complet ................................ Kart complet (environ)..............................

Radiateur à gauche du pilote en X30 Junior, comme en KF.

e prix 2014 * ROTAX

X30

..................... 8,76 ......................7,00 ..................... 21,07 ..................15,96 ..................... 489,56 ..............544,20

..................... 263,80 ..............340,44

..................... 106,53 ................93,52 ..................... 24,41 ..................14,50 ..................... 722,10 ..............651,12 ..................... 508,62 ..............581,57 ..................... 85,22 ................173,13 ..................... 69,00 ..................82,37 ..................... 12,18 ..................29,69 ..................... 142,02 ................84,74 ..................... 123,08 ..............132,50 ..................... 29,90 ..................50,06 ..................... 47,45 ..................56,44 ..................... 357,46 ................41,77 ..................... 21,90 ....................8,03 ..................... 13,01 ..................14,44 ..................... 178,63 ..............178,80 ..................... 31,01 ..................36,31 ..................... 89,80 ..................42,00 ..................... 374,60 ..............277,90 ..................... 362,90 ..............330,15 ..................... 308,82 ..............223,65 ..................... 99,25 ..................30,00

..................... 170 ........................175 ..................... 2625 ....................2740 ..................... 6300 ....................6300

Les chronos Lyon Finale Internationale Iame 2013 X30 Junior (pneus Komet K1H, 145 kg) ....................50”771 Régional Series 2014 Nationale (pneus Mojo F1, 150 kg) ..........................51”479 Championnat de France 2010 KF-Junior (pneus Bridgestone, 145 kg) ....................49”858

Gabin a préféré les sensations du X30 Junior, par rapport à sa catégorie habituelle, la Nationale.

X30 Junior / Rotax Junior (Nationale)

L'avis du pilote, et du papa ! Gabin Leuillet fait partie des jeunes pilotes à avoir couru à la fois en Nationale et en X30 Junior (et même en KF-Junior !). Il nous a donné son avis... “Le X30 est vraiment plus agréable à piloter. L'un des gros avantages de la catégorie provient des pneus. Ils offrent une meilleure adhérence et rendent le châssis plus libre, ce qui permet au moteur de mieux s'exprimer. Même sur la longévité, ils restent efficaces. En plus, il est possible de mettre des pneus pluie en X30 Junior, ce qui n'est pas le cas en Nationale. Et quand il pleut fort, on galère pas mal en slicks ! Côté moteur, l'accélération est plus franche avec le moteur de la Iame, le pilotage se rapproche du KF.

Avec le Rotax, il faut être plus doux avec l'accélérateur, c'est moins naturel. Au final, j'ai un penchant pour le X30 Junior”. “J'ai senti que Gabin a pris du plaisir au Trophée Kart Mag à Pers avec le X30 Junior, et moi aussi”, ajoute Francis Leuillet, ancien pilote KZ et Superkart. “J'avoue que les pneus m'ont bluffé. On a commencé avec de vieilles gommes venant d'un pilote de notre motoriste, et les chronos étaient déjà là ! Avec les Mojo, il faut bien exploiter le “jus” des pneus les 10-15 premiers tours, mais ensuite les performances ont tendance à chuter trop vite. D'un moteur Iame à l'autre, je pense que les différences sont moindres qu'en Rotax,

où il faut en tester plusieurs avant de tomber sur un exemplaire capable de viser un podium. C'est plus rassurant. Même chose pour la carburation, où il est plus facile de la régler avec un carburateur à membranes, sans être un grand spécialiste, par rapport au Dell'Orto où il faut sans cesse le démonter et jouer avec les gicleurs. Pour moi, le X30 Junior, c'est un “vrai kart”. J'ajouterai une dernière remarque concernant le poids. Comme la catégorie concerne des jeunes pilotes, il devrait être de 145 kg, comme à l'international. Je pense qu’en France, ils ont voulu faire comme en Nationale: 150 kg, mais c’est trop pour cette tranche d’âge.

Gabin Leuillet est à gauche, ici avec Valentin Guerinot.

Et pour courir? C'est là que le bât blesse pour le X30 Junior. La Nationale existe depuis plusieurs années, elle a démontré ses avantages et est devenue très populaire. Depuis qu'il n'y a plus de KF-Junior au niveau national, les pilotes sortant du Minime-Cadet ne se posent guère de question et vont là où le plateau est consistant, c'est à dire en Nationale. Succès du X30 Senior aidant, le X30 Junior tente depuis quelques saisons d'exister en France. Encore appelée X30 Access en 2013, la catégorie a commencé à prendre dans le Championnat du Sud organisé conjointement par les CRK Languedoc-

Roussillon et Midi-Pyrénées. Mais le reste de l'hexagone n'a pas suivi, malgré le succès de la Finale Internationale Iame créée en 2012. La saison passée, ils étaient 59 engagés à Lyon, dont pas moins de 23 Français. On en dénombrait seulement 11 un mois plus tôt lors du Trophée Midi-Pyrénées organisé dans le cadre du Championnat de France X30 Senior à Lavelanet. En 2014, le Trophée Kart Mag à Pers a permis de retrouver le X30 Junior en France, avec 9 pilotes dont 2 Belges. Le nombre est monté à 15 pour la Finale Nationale 2014 à Muret. Il faudrait une réelle volonté de toutes

les parties prenantes (Iame et importateurs Iame en France) pour lancer la catégorie en France en 2015. En attendant, la Nationale peut dormir sur ses deux oreilles, d'autant qu'elle dispose de l'étiquette “catégorie fédérale” de la FFSA. Les listes des engagés ont été consistantes dans les Championnats Régionaux 2014, au Trophée Kart Mag, au Championnat de France et à la NSK. Concernant les âges, rappelons qu’il est possible de courir dans ces deux catégories dès l’année de ses 13 ans, sans limite d’âge dans les courses françaises (âge limité au niveau international).

Entretien, révision... Difficile d'accorder les violons des pros-Rotax et pros-X30, voire de faire changer leurs détracteurs respectifs ! En ce qui concerne le budget de fonctionnement, un professionnel présent au Trophée Kart Mag avait un discours très juste... “Côté fiabilité, il est évident que le Rotax a un avantage sur les autres modèles de kart plus traditionnels, comme le X30. Le constat est encore plus vrai avec les versions moins puissantes que le Max, tels le J125 de la Nationale, le Mini Max du Cadet et le Micro Max du Mini-Kart. Avec ce type de moteur, il est vraiment difficile de casser s'il n'y a pas de mauvaise série de pièces. Très solide, le moteur va juste commencer à perdre un peu de puissance, ce qui peut nous alerter sur le besoin des révisions. De son côté, un X30 Junior garantit aujourd'hui un excellent niveau de résistance dans le temps, bien qu’il sera plus sensible à l'usure du haut moteur côté compétitivité.” “Mais après, il faut relativiser. Dès lors que l'on parle de compétition, tous ceux qui se battent aux avant-postes n'attendent pas que les pièces soient fatiguées pour les changer. Au bout d'un certain nombre d'heures ou de courses, beaucoup ont tendance à refaire le haut moteur, avec un ensemble piston-segment neuf, pour gagner en performance. Dès lors, le X30 Junior a l'avantage de proposer des pièces moteurs moins chers que chez Rotax. Quant au système de plombage du Rotax, il a fait ses preuves, mais reste plus contraignant, car il est nécessaire de faire appel à un professionnel.” Pour résumer, avantage Rotax pour limiter au maximum le budget de fonctionnement, et avantage Iame-X30 pour ceux qui effectuent des révisions plus fréquentes pour être plus rapides.

Moteurs évolutifs Le X30 Junior comme la Nationale sont équipés de moteurs directement dérivés des versions phares des grandes maisons que sont Rotax et la Iame. Par conséquent, les moteurs offrent des opportunités pour passer d'une catégorie à l'autre. En X30 Junior, la grande différence avec son grand frère provient de l'échappement qui est équipé d'une bride et du système électronique qui limite les performances, faisant passer la puissance de 30 à 20 ch. Ces deux paramètres, facilement modifiables, permettent de retrouver un moteur type X30 Senior et courir ainsi à l'échelon supérieur. Quant au moteur de la Nationale, il est similaire au Rotax Mini Max qui

équipe la catégorie Cadet, d'où une facilité pour passer d'une catégorie à l'autre pour les jeunes pilotes. Néanmoins, il est nécessaire de se rendre dans un centre agréé Rotax pour effectuer la modification et se débarrasser du système chargé de brider la version Cadet. Ce côté “évolutif” est bien sûr valable dans les catégories FFSA, mais aussi en Ufolep, suivant les règlements en vigueur. Dans cette fédération, on a même inventé, pour le Rotax, une pièce à installer à la place de la valve à l'échappement, permettant au moteur de passer de la catégorie “Super” à “Sport”. Idéal par exemple pour ceux qui achètent un moteur d'occasion.

Bilan • Prix d’achat: Egalité • Prix des pièces: Avantage X30 Junior

• Compétition (en France): Avantage Nationale • Compétition (Europe): Egalité

• Entretien: Avantage Nationale

• Plateau: Avantage Nationale

• Plaisir: Avantage X30 Junior

• Pneumatiques: Avantage X30 Junior

Après une 1 ère saison pleine de promesses, 2e Acte pour la Stars of Karting 2015 avec une remise des prix encore plus exceptionnelle ! Toutes les courses seront retransmises en LIVE TV Les inscriptions sont ouvertes !

Dans les coulisses des ateliers de MIR

La création a

Depuis plus de 30 ans, MIR Raceline est un acteur majeur du karting dans le monde entier au niveau de l'équipement pilote. Malgré une rude concurrence, qui a notamment entraîné la dispersion des grandes équipes chez plusieurs fournisseurs, la société artisanale et familiale chère à Bruno Mazzeschi continue d'équiper les pilotes de kart et d'auto avec son expérience mais aussi avec passion. Nous avons visité leur atelier au coeur de la Toscane, où “l'Italie du goût” est une tradition bien ancrée.

Reportage Tino Cacopardo / CT Photos.fr

vec passion

Dans les coulisses des ateliers de MIR

rouver les locaux de la Société MIR relève presque du jeu de piste ! Située au cœur d'une zone commerciale à Arezzo, en Toscane au sud-est de Florence, la devan-

ture de la société ne saute pas à l'œil. Les stores fermés donneraient l'impression qu'il n'y a plus personne dans les locaux. Une fois à l'intérieur, on a la sensation de rentrer dans un

sanctuaire, dans lequel il est évident que la religion pratiquée gravite autour des sports mécaniques. Immédiatement, une vitrine remplie de combinaisons portées par de grands pilotes

Reportage Tino Cacopardo / CT Photos.fr

L'atelier où les combinaisons sont cousues.

tels que Hamilton, Alonso, Rosberg, Van der Garde, Raikkonen, Wilson, Fisichella, Trulli ou Nannini vous place tout de suite le niveau de compétition atteint par les produits fabriqués

par l'équipe du maître des lieux, Bruno Mazzeschi. Tout au long du couloir qui mène a son bureau, une flopée de cadres photos est alignée, retraçant l'histoire de MIR, avec de mul-

tiples podiums. Le bureau de Bruno regorge de souvenirs hétéroclites, souvent liés à la compétition ou aux différents voyages qu'il a été amené à faire dans le cadre de sa société.

Dans les coulisses des ateliers de MIR

L'impressionnant stock de tissus, lequel permet à MIR de se plier à quasiment toutes les exigences de ses clients. Exemple avec des combinaisons ignifuges, qui seront notamment expédiées aux Etats-Unis ou encore plus loin dans le monde !

Les produits innovants ne manquent pas chez MIR, à l'image de ce gilet pare-côtes fabriqué façon t-shirt. Innovation, confort et sécurité font partie du quotidien de la marque italienne.

Les machines à broder sont des plus modernes.

Une partie du show-room. La dernière née est une combinaison ultra-légère (1,2 kg), avec une ventilation parfaite et une grande liberté de mouvement.

MIR équipe de nombreuses équipes comme Birel, PCR, Energy, DR ou encore TM pour la ligne de vêtements.

MIR équipe le Trophée Académie depuis sa création en 2010.

UNE

ENTREPRISE FAMILIALE

Chez Mir, on travaille avant tout en famille, à commencer par sa fille Gloria, avec qui il partage son bureau. Celle-ci est en charge du graphisme et du site internet de l'entreprise. Désormais bien connu à son tour dans les paddocks, son fils Riccardo est dans le bureau d'en face, en charge des relations avec les clients internationaux. Ses horaires de travail sont parfois fonction du décalage horaire avec son correspondant: très tôt le matin avec les asiatiques, à très tard le soir pour les américains ! Iréné, la seconde fille, s'occupe des achats de matière première et des produits destinés à la revente. Au sous-sol, à l'atelier, les petites mains s'affairent à coudre les combinaisons fraîchement brodées sous la direction de son épouse Margherita, qui dirige une équipe d'une dizaine de personnes. De la découpe du tissu en passant par la broderie et l'assemblage final, tout est fait à l'atelier. C'est un travail digne d'un couturier de mode: cette fabrication artisanale est une des fiertés du Bruno Mazzeschi, qui a également su s'adapter aux contraintes du marché actuel, en étant capable de fabriquer combinaisons et autres équipements à l'unité comme en grande série, pour le karting comme pour l'automobile (circuit comme rallye). Plus que jamais, MIR veut rester à la pointe de la recherche et de la technologie, pour assurer confort, innovation et sécurité à ses clients...

La famille au grand complet avec, de gauche à droite autour du boss Bruno Mazzeschi: sa fille Gloria, son épouse Margherita, son fils Riccardo et son autre fille Iréné.

Bruno Mazzeschi et son fils Riccardo avec la première combinaison fabriquée par MIR, qui préfigure celle que portera le futur pilote F1 Giancarlo Fisichella. Ce modèle a l'âge de Riccardo: 34 ans !

Bruno Mazzeschi dans son bureau, où trône une grande photo de son père qu'il a perdu très tôt dans un accident de circulation.

L'histoire La société MIR Raceline a été fondée en 1983, mais ses origines sont enracinées dans le monde de la haute couture. Cellesci remontent à l'année 1978, quand Bruno Mazzeschi lance “Confezioni Sabina”, un petit atelier qui va se faire une belle réputation dans le milieu de la mode et de la création de vêtements. L'Italien va ainsi collaborer avec de prestigieuses enseignes comme Versace, Armani, Coveri et Biagiotti. Mais la passion de Bruno Mazzeschi pour le sport automobile va rapidement prendre le dessus et allumer l'étincelle qui

a changé la vie de son entreprise pour toujours. Plus modernes, plus designs, plus colorés et plus innovants, ses premiers modèles de combinaisons vont rapidement faire fureur dès leur arrivée sur le marché en 1983. En Karting bien sûr, mais aussi en Formule 1. MIR va ainsi gérer la production de vêtements personnalisés pour l'équipe Minardi. Avec le succès, MIR quitte officiellement le monde de la mode, pour se consacrer à 100% à ses produits “Raceline”. De nombreux pilotes de renom ont profité des équi-

pements MIR, qui a ainsi collecté une pléiade de titres. Ces dernières années, la recherche d'un confort optimum a été l'un des objectifs de la société italienne, qui a développé des solutions innovantes, tels des tissus anti-transpiration avec alvéoles ou des soufflets élastiques par exemple. Son savoir-faire a été appliqué à une gamme de produits très large, comprenant aussi les gants, cagoules, bottines, tour de cou, gilets pare-côtes, sportswear, vêtements de commissaires, sous-vêtements, sacs, équipements des teams, etc.

La France, terre d’accueil du Kart Historique

L'Allemand Marc Heiming et son chassis Hako de 1960 motorisé par un JLO, une référence à l'époque.

Texte Fabrice Connen. Photos Jacky Foulatier

Voyages en Rétro Kart

Le Rétro Kart, c’est un peu l’image du bonheur dans le paysage karting, tant machines mais aussi pilotes en tenue d’époque et de circonstance font le plaisir de tous à chacune de leurs sorties ! Plaisir et convivialité sont les mots-clés d’un mouvement qui entend les préserver, et où la camaraderie est aujourd’hui prioritaire à tout esprit de compétition. Les meetings de Laval, Varennes sur Allier (Trophée Oscar Petit), Kart Legend (24H du Mans) et Aunay les Bois-Essay (Super Coupe Historique) nous l’ont récemment rappelé…

La France, terre d’accueil du Kart Historique ls aiment le karting et adorent partager leur passion pour ce sport et ses belles mécaniques. “Le kart historique, c’est d’abord un état d’esprit”, souligne Claude Brayé, autant impliqué dans la course moderne avec la présidence de l’ASK Mulhouse que dans le Rétro Kart. “Notre plaisir, c’est de restaurer des karts, de redonner vie à de belles machines et de les piloter à l’occasion. Il y a parmi nous quelques bibles du karting, comme le président de Rétro Kart France Gilbert Guyader. Si moi j’en connais déjà un rayon sur le sujet, lui, il est incollable, ce qui lui permet de toujours être à la recherche d’un matériel rare.” Révélé au grand public en 2006 lors des Championnats du Monde courus à Angerville, le mouvement du kart historique a connu un bel essor depuis, faisant régulièrement les beaux jours de compétitions

Gernot Stroecker est venu à Aunay les Bois pour fa ire rouler son McCulloch de 1962, dans la parfait e tenue d e l'équipe nationale allemande d e l'époque.

nationales et même mondiales, comme on peut le voir chaque année avec Kart Legend lors des 24H du Mans ou récemment au Championnat du Monde à Aunayles-Bois. Installé comme une haie d’honneur à peine l’enceinte du circuit franchie, l’ensemble des machines exposées avait fière allure, tout comme le rappel de l’histoire du karting dans la région, associé à un hommage à Alain Miot. De quoi donner le sourire au vice-président de la CIK Kees van der Grint, fanatique lui aussi des karts anciens, et propriétaire de quelques sublimes pièces (même si un incendie survenu à son domicile a eu quelques effets regrettables sur sa collection). Malgré un emploi du temps chargé lors de ces mondiaux, le vice-président redevenu pilote a pris les commandes de son splendide Silver Kart propulsé par deux

moteurs Garelli. Un ensemble d’autant plus inédit, que chaque moteur est spécifique, dédié dans leur conception à entraîner soit la roue gauche, soit la droite, mais en aucun cas réversible ! “C’est pour admirer des machines comme celle-là que l’on aime se retrouver dans les manifestations de karts anciens”, confirme Claude Brayé. “Il y a toujours de belles surprises avec des marques ou des noms de pilotes qui font remonter plein de souvenirs à la surface et alimentent des heures durant nos conversations.”

Des volontaires pour courir? Si la convivialité est le maître-mot des participants aux manifestations de Rétro Kart, serait-il envisageable d’introduire un jour une notion de compétition dans ces réunions? “Nous en avons déjà parlé ensemble au

Texte Fabrice Connen. Photos Jacky Foulatier

Guy Dublanchet, ici au Mans avec son Devil et son Parilla TG14.

Pierre Herzoz et son kart vintage de 1962.

La France, terre d’accueil du Kart Historique cours de nos longues soirées d’après démonstrations ! Il y a deux publics aujourd’hui dans le kart ancien. D’une part, les anciens de la course comme Joël Pointel, François Bouzana ou moi-même. Nous avons bourlingué pendant des années sur les pistes et aujourd’hui nous n’avons pas du tout envie de remettre ça. On a passé la main à la génération d’après, voire même à la suivante, puisque mon petit-fils Renaud vient de remporter en Minime le Championnat Régional en Lorraine-Alsace, 30 ans après le dernier titre de son papy ! D’autre part, il y a également la participation de novices qui ont découvert un peu par hasard notre sport et qui apprécient ce côté restauration, tout en se faisant plaisir au volant pour un budget très limité. Eux non plus ne sont pas du tout demandeurs de courses qui obligeraient aussi à des contrôles techniques quasiment impossibles du fait du manque de pièces, voire même de la connaissance de certaines mécaniques d’époque. La seule chose que je trouve normal d’imposer sur le plan technique, même au cours de nos démonstrations, ce sont les largeurs de pneus afin d’être cohérent avec chaque époque. Il y a également un sujet sur lequel je suis un peu radical, c’est celui de la qualité de présentation des karts. Montrer une épave n’a rien de très attractif. Bien sûr, ils ont voulu relancer la compétition en Angleterre et aux Etats-Unis, mais nous qui avons restauré, voire parfois quasiment refabriqué nos karts anciens, et même si on essaye de “titiller” la limite, nous essayons vraiment d’éviter de sortir pour ne pas abîmer les belles peintures que l’on vient de refaire !” Si la compétition n’est semble-t-il pas au programme de la catégorie, il n’en demeure pas moins vrai que le kart historique suscite intérêt et admiration auprès de tous les publics. “Nous sommes toujours très bien accueillis sur les circuits, voire même reçus comme des rois, comme à Varennes-sur-Allier, dans une manifestation organisée par Jacques Fiat au cours de laquelle nos hôtes étaient habillés avec des costumes d’époque de la région. Ce

Gérard Perignon au volant d’un kart art isanal de 1960 avec un moteur Sthyl.

Claude Dubois croise le fer avec Dominique Rousselle lors du Kart Legend au Mans...

Frédéric Bo udo t roule comme dans les années 89 a vec son Kali et Parilla TT

Bertrand Lerille comme au premier jour des années 84 avec son Dino.

En partenariat avec la FFSA, l'ASK Laval a organisé les 7 et 8 juin un Grand Rassemblement International (ici à gauche), qui fut une belle réussite. Quant à l'ASK Varennes sur Allier, elle ne manque pas de renouer avec le Kart Historique dès qu'elle en a l'occasion, comme ci-dessus lors du Trophée Oscar Petit le 22 juin, 9 mois après la réussite de la Super Coupe Historique disputée en lever de rideau du Mondial 2013.

fut un très bon moment avec un superbe repas autour duquel nous nous sommes tous retrouvés. C’est ça le kart historique, une passion partagée, souvent en famille. D’ailleurs, il faut savoir que de nombreux jeunes s’intéressent aux karts historiques. Pour l’anecdote, l’an passé lors du championnat du Monde KZ1 à Varennes-sur-Allier, le jeune Max Verstappen qui allait être champion du Monde quelques heures plus tard et qui va courir l’an prochain en F1 est venu nous voir pour admirer nos karts et nous poser des questions.”

Chronos et karts “teuf-teuf” “Aujourd’hui, s’il y a une contrainte que nous subissons lors de nos démonstrations, c’est celle de faire rouler ensemble, faute de temps dans les plannings de courses modernes, tous les karts historiques”, poursuit Claude Brayé. “Le problème, c’est que de décennies en décennies, c’est un gouffre qui sépare le matériel, ce qui peut rendre les choses dangereuses entre ceux qui veulent attaquer et ceux qui pilotent comme ils le peuvent; ce que j’appelle les karts “teuf-teuf”. Idéalement, cela mériterait un briefing pour

rappeler que nous sommes là pour nous amuser, et non pas descendre les chronos. Pour cette raison, il faut faire attention en piste et bien respecter les différences entre les générations de kart. Il n’y a qu’à Jesolo ou récemment à Laval que nous pouvons nous affranchir de ce problème. Ce sont là des meetings dédiés au kart historique, et les sessions de roulage se font par catégories déterminées par les années de production du matériel. Là, on peut attaquer sans risque, car l’on est entouré de machines aux performances assez similaires.” S’il n’est pas question d’authentiques courses, pourquoi ne pas envisager dès lors un système d’épreuves chronométrées de régularité, reprenant en exemple ce qui se fait en voiture historique? “C’est effectivement une des suggestions que nous avons soulevée. L’avantage c’est que la vitesse de la machine importe peu, puisque il est ici question de régularité sur une série de tours. Chacun part sur la base de performances qu’il souhaite, et ceux qui veulent rouler à fond peuvent le faire sans arrière-pensée. C’est une piste à développer…”, conclut Claude Brayé.

Un kart rare de 1956 appartenant à Philippe Radet.

Essay / Championnats du Monde KF et KF-Junior

Les Angla débarquent e

Impressionnant tout au long du meeting, le Britannique Enaam Ahmed a parachevé son oeuvre en finale en devenant logiquement Champion du Monde KF-Junior. Tout aussi brillant, le Danois Nicklas Nielsen espérait suivre le même chemin en KF, mais un terrible coup du sort a ouvert une voie royale à Lando Norris, un sacré pilote lui-aussi. Les Français ont sombré, malgré les sérieuses promesses affichées par Gabriel Aubry et Jules Bollier.

Texte Renaud Didier. Photos Jacky Foulatier

is de RFM n Normandie

Essay / Championnats du Monde KF et KF-Junior

KF: UNE

VOIE ROYALE POUR

LANDO NORRIS

Les malheurs du grand favori Nicklas Nielsen et la chute dans les profondeurs du classement du pilote à (a)battre ont complètement relancé le Championnat du Monde, après une préfinale disputée sous la pluie. Celle-ci fut aussi fatale au Champion d'Europe Callum Ilott et n'a pas fait les affaires de Gabriel Aubry ou Felice Tiene. La piste ayant séché au moment de la finale, les pilotes ont pu à nouveau chausser les pneus slicks, pour se lancer dans une ultime explication. Elle commençait avec un départ un peu houleux, entraînant l'abandon de Tuomas Tujula, ainsi que la dégringolade de Juuso Puhakka, Niko Kari et Alessio Lorandi, respectivement 8e, 6e, 7e et 11e sur la grille. L'Indien Jehan Daruvala manoeuvrait habilement pour

émerger en tête devant son équipier Lando Norris. Le team RFM ne pouvait rêver meilleur début de course ! Plus rapide, Norris se lançait à l’assaut de Daruvala et avait logiquement gain de cause dans le 10e tour de course. Dauphin de Nielsen aux chronos et à l’issue des manches, le “Tom pouce du KF” enchaînait alors des tours parfaits et rapides pour creuser l’écart, avec notamment le meilleur tour en course. La délivrance intervenait dans le 25e tour avec un premier sacre mondial pour le Champion d’Europe KF-Junior 2013. Logiquement, Norris sera en auto en 2015… Plusieurs longueurs derrière, le titre de vice Champion changeait de mains dans l’ultime boucle, avec le dépassement du Russe Nikita

Le podium KF.

Mazepin sur Daruvala. La finale a aussi été marquée par la progression du Britannique Callum Ilott, finalement 4e. On se demande encore par où est passé le Britannique pour boucler le 1er tour en 7e position, alors qu’il s’élançait depuis la 32e place? Autres remontées, surtout dues aux chaos du départ, celles du Néerlandais Martijn Van Leeuwen de la 17e à la 5e place et du Danois Kevin Rossel de la 31e à la 6e. Au contraire, le poleman Britannique Tom Joyner a chuté en 9e position et le Polonais Karol Basz n’a pas joué le rôle que l’on attendait: 3e sur la grille et 7e à l’arrivée. Si CRG devait déplorer l’abandon de Pedro Hiltbrand, 7e en vue de l’arrivée, elle se contentait du retour de Felice Tiene en 8e position.

L’équipe CRG et Felice Tiene espéraient mieux qu’une 8e place lors de ce Mondial KF.

Nielsen avait encore le sourire le dimanche matin avant la préfinale…

Essay / Championnats du Monde KF et KF-Junior

KF-JUNIOR: UNE

CERISE MONDIALE SUR LE GÂTEAU D'AHMED

Incroyable la saison réalisée par Enaam Ahmed ! Vainqueur de la Winter Cup, de la WSK Champions Cup et de la WSK Master Series, il est ensuite devenu Champion d'Europe, avant de conquérir la couronne de Champion du Monde. Un tel 100% de succès, c'est du jamais vu ! Encore mieux que Nyck De Vries ou Max Verstappen au même âge... Déjà auteur d'une excellente première année en KFJunior en 2013 (5e du Championnat du Monde, 7e du Championnat d'Europe, 5e de la WSK Euro Series avec une victoire), le pilote du team RFM a incontestablement marqué de son empreinte sa catégorie, comme peu de pilotes l'ont fait avant lui. D'origine Pakistanaise par son père et Kenyane par sa mère, mais né en Angleterre, Enaam Ahmed (FA Kart-Vortex) est âgé de 14 ans depuis le 4 février et va pouvoir débuter en KF en 2015 avec le sentiment du devoir accompli. Son team manager Ricky Flynn ne tarit pas d'éloges sur son jeune protégé. “Nous avons plusieurs pilotes en KF-Junior, mais il faut reconnaître qu'Enaam a réussi à se démarquer. Il parvient à exploiter les pneumatiques avec beaucoup d'efficacité, il est très calme et gère très bien ses courses.” A Essay, il était

tout simplement imbattable sur le sec. Auteur de la pole position, il a remporté sans coup férir ses cinq manches de qualification. Lorsque le ciel s'est assombri, le Britannique ne s'est pas affolé. Laissant le Russe Sergey Travnikov (DR-TM) mener quelques tours la préfinale 1 (piste encore humide mais pneus slicks), il passait à l'attaque et laissait son rival à plus de quatre secondes à l'arrivée.

MALHEUREUX LESSENNES En finale, cette fois en pneus pluie, il n'insistait pas en voyant son compatriote Daniel Ticktum (Zanardi-Parilla) – vainqueur de la préfinale 2 – lui ravir le commandement dès le départ. Cette menace ne durait que deux virages: Ticktum partait subitement en tête à queue sur un vibreur en sortie de virage ! Dès lors, c'était au tour du Belge Benjamin Lessennes d'assurer le suspense. Plus rapide que son rival, le pilote du team VDK Racing parvenait à réduire l'écart de 1sec3 au 2e tour à 4 dixièmes en six tours. Allait-on assister à une passation de pouvoir? Mais déjà très malchanceux tout au long du Championnat d'Europe, Lessennes voyait le monde s'écrouler dans le 9e tour, victime d'un

bris de piston. Débarrassé de tout rival, Ahmed s'imposait au terme des 21 tours avec 6 secondes et demie d'avance sur Mick Jr. Ce dernier a également réalisé un bien beau championnat, avec un sans-faute du début à la fin et pas moins de quatre victoires sur cinq dans les manches. L'Allemand du Tony Kart Racing Team a gagné en maturité et en assurance dans le peloton. Ce titre de vice Champion du Monde derrière un Ahmed souverain est encore plus valorisant que son récent titre de Champion d'Europe. Derrière, la 3e place s'est jouée entre deux pilotes qui ont profité des conditions météorologiques changeantes pour se refaire une santé: à savoir le Vénézuélien Mauricio Baiz (Kosmic-Parilla), 46e après les manches et 28e sur la grille de la finale (!), et l'Indien Kush Maini (Exprit-Vortex), 23e après les manches. Soutenu par son pays et par Red Bull, Baiz a finalement pris l'avantage pour grimper sur le podium, cinq mois après sa victoire lors de la manche de la WSK Master Series à Castelletto. Quant à Ticktum, 26e au 1er tour, sa fabuleuse remontée en 6e position derrière le Suédois Anton Haaga (Kosmic-LKE) ne pouvait qu'attiser ses regrets !

Le Vénézuélien Baiz (à dr.) a été cherché la 3e place en toute fin de course pour rejoindre Ahmed et Mick Junior sur le podium des 13-15 ans.Le podium KF.

La mondialisation était bien présente au Mondial avec, sur les podiums, des Britanniques, mais aussi un Russe, un Vénézuélien, un Allemand et un Indien. Venu de l’Inde lui-aussi, Kush Maini a tiré son épingle du jeu pour se classer 4e en KF-Junior.

Alors qu’il peut gagner le Championnat du Monde 2003, Jonathan Thonon est coupé dans son élan par un piston cassé. Même situation, même cause, même effet en 2014 pour Benjamin Lessennes en KF-Junior. L’équipe VDK Racing est-elle maudite?

Essay / Championnats du Monde KF et KF-Junior

LEUR

PREMIER

CHAMPIONNAT

MONDE...

Mondial à domicile pour Paul Evrard, ici suivi par France 3 No rmandie.

• Après avoir fêté sa majorité le 8 mai, puis son baccalauréat début juillet, Paul Evrard vient de vivre un nouvel événement marquant: participer à un Championnat du Monde. Nul doute que dans une carrière sportive, ça marque, un peu comme une participation aux mythiques 24H du Mans, que le pilote Normand a également disputées. En août dernier, il a d'ailleurs escaladé la 3e marche du podium et s'est imposé en GP2 avec ses compères du team Technikart. “Avec TK1 (la structure Technikart dédiée aux courses “sprint”, Ndlr), on a décidé de relever le défi et de participer à ce Championnat du Monde en KF. On a collaboré avec Olivier Maréchal et le team officiel Kosmic pour le matériel. J'ai réalisé le 46e chrono sur 72 partants, devant des pilotes plus habitués que moi au KF. C'était assez encourageant, tout comme la première manche, où j'ai gagné 8 places et terminé 11e. Hélas, les autres ont été plus compliquées, surtout à cause des départs où c'était assez chaud et où j'ai perdu beaucoup de places par trois fois.” Nous avons demandé à Paul ce qu'il avait trouvé difficile en KF. “Le moteur est puissant, ce qui est agréable, mais le plus dur est de bien exploiter les pneus et leur grip, ainsi que leur usure plus importante que ce que l'on connaît en France. Le pilote ne doit pas hésiter à se remettre en question. Par rapport à des catégories comme le Rotax, la moindre erreur se paie “cash”. Manquer une trajectoire de 20 ou 30 cm a des répercussions immédiates. Au final, ce fut une belle expérience.” Quant à son avenir... “le KF me plairait, mais ça reste cher. Pourquoi pas l'Euro Rotax en 2015?” • La relève existe aussi chez les officiels. Bien plus jeune que beaucoup de ses collègues, Guillaume Langlais exerçait en tant que Directeur de course. Ancien pilote et mécanicien, le Lavallois a grimpé les échelons, en officiant d'abord dans des courses régionales, au Trophée Kart Mag, puis dans des épreuves nationales. Comme Michel Waltisperger, l'un des plus célèbres “starters” internationaux, ou Joël Blanc, désormais habitué des plus grands rendez-vous, Guillaume Langlais a eu à son tour la satisfaction de participer à un Championnat du Monde. “Tout s'est bien passé pour moi”, raconte t-il. “J'ai été bien incorporé à l'équipe, dans laquelle il régnait une bonne ambiance. J'ai eu différents rôles durant le meeting, ce fut assez excitant et j'ai pris beaucoup de plaisir.”

POLÉMIQUE:

JOYNER

NIELSEN

Championnat d'Europe KF 2013: Nicklas Nielsen est sèchement bousculé par Jordon Lennox-Lamb à Ortona, obligeant le Danois à faire une croix sur le titre après sa victoire à Alcaniz. Championnat du Monde KF 2013: A Bahreïn, Nielsen est plus rapide que Max Verstappen et tente de le passer en finale, lorsque son rival donne un coup de volant dans sa direction. C'est l'abandon, alors qu'il visait encore la couronne. Championnat du Monde KF 2014: A Essay, Nielsen domine l'épreuve de main de maître. Il signe la pole position et gagne ses quatre manches avec, à chaque fois, le record du tour ! Au départ de la préfinale, il tente de virer en tête au premier virage. Tom Joyner n'a pas la place pour s'engouffrer, mais il insiste. L'avant de son kart touche l'arrière de celui du Danois, qui part immédiatement en tête à queue sur une piste humide. Les commissaires sportifs sont sollicités, mais aucune pénalité n'est donnée. Pour la 3e fois, Nielsen perd un titre international majeur suite à une manoeuvre délibérée d'un adversaire, alors qu'il dispose encore de tous les atouts pour atteindre son but. C'en est de trop pour le Danois, qui envoie Joyner dans le décor dans le tour de décélération de la finale. Une manoeuvre clairement anti-sportive, et étonnante quand on connaît l'extrême gentillesse du pilote et son comportement sur la piste à montrer en exemple. Seulement, devant le laxisme trop fréquent de la commission sportive, Nielsen n'a pas accepté cette absence de sanction. Finalement, c'est lui qui a été exclu de la manifestation, avec une éventuelle suspension de licence à venir. Double peine ! Ne faut-il pas se poser aujourd’hui les bonnes questions?

Une riche expérience pour Guillaume Langlais.

Coincé entre le vibreur et Nielsen (2), Joyner (4) touche l’arrière du kart de son rival avec sa roue avant. Le Danois ne peut éviter le tête à queue au départ de la préfinale, course remportée par Joyner.

CIRCUIT D’ESSAY: QUELS

PROBLÈMES A T-IL POSÉ AUX ÉQUIPES?

Le Circuit International d'Aunay les Bois-Essay s'est avéré parfaitement adapté à l'organisation de ce Championnat du Monde dans les catégories KF et KF-Junior. Bien sûr, il y aura toujours des mauvaises langues pour avouer le contraire, sans doute en raison de caractéristiques différentes de ce que les pilotes ont l'habitude de rencontrer. Au final, son tracé à la fois rapide et technique de 1200 mètres nous a permis de retrouver les plus talentueux aux avant-postes. L'équipe officielle Kosmic nous a donné son point de vue. “Le revêtement est assez abrasif et l'une des plus grandes difficultés d'Essay réside dans la gestion des pneumatiques. Les pilotes doivent attaquer sans trop tirer dans les pneus, tandis que les teams sont contraints de choisir des réglages permettant de favoriser la performance, sans accélérer l'usure des gommes. Finalement, la pluie du dimanche a remis tout le monde à égalité sur ce plan. Autre difficulté, le caractère vallonné de la piste, qui oblige le pilote à garder une bonne vitesse dans les deux sorties de virage qui précèdent une montée.”

RICKY FLYNN: HÉROS

DU JOUR

Ancien pilote, Ricky Flynn (45 ans) a lancé son team compétition en 1994. 20 ans plus tard, il devient double Champion du Monde avec ses pilotes Enaam Ahmed en KF-Junior et Lando Norris en KF. “Unbelievable (incroyable)”, nous lance t-il après l’arrivée ! “2 titres? Je n’arrive pas à y croire ! Sans oublier le podium de Jehan Daruvala… Je voudrais vraiment dédier ce résultat à tous ceux qui travaillent à mes côtés, les pilotes, toute l’équipe technique, notre motoriste “One”, l’usine OTK, le fabricant de carburateur Bolex et tous les autres !” Il faut avouer que ce triomphe est le résultat d’un travail de longue haleine, toujours avec beaucoup de pro-

fessionnalisme. Avec son savoir-faire, l’équipe Ricky Flynn Motorsport a su attirer à elle des pilotes de talent, souvent très bien nantis financièrement, ce qui a permis à RFM d’enchaîner les déplacements, les courses, les entraînements et le développement. Les qualités du châssis FA Kart, les ultra-compétitifs Vortex de chez “One”, les carburateurs Bolex et des techniciens aussi rigoureux que compétents ont permis à Ahmed et Norris de devancer deux pilotes du team officiel Tony Kart, Mick Jr en KF et Mazepin en KF-Junior ! Un autre exploit, après les très nombreux succès accumulés ces dernières saisons.

Ricky Flynn et son équipe RFM ont réa lisé un sacré e xploit en trust ant les deux titres mondiaux a vec No rris en KF et Ahm ed en KF-Junior.

Essay / Championnats du Monde KF et KF-Junior

LES

MÉSAVENTURES FRANÇAISES

• Gabriel Aubry (Tony Kart-Vortex). Q-9, M-5, PF-23, F-30

La perf, mais pas la réussite pour Aubry.

Toujours très rapide à Essay, Gabriel Aubry attendait avec impatience ce Championnat du Monde sur ce circuit normand. Pilote du team officiel Tony Kart, Gabi a affolé les chronos dans les manches, où il passait de la 9e à la 5e place, avec deux meilleurs tours dans son escarcelle. Si la préfinale sous la pluie bouclée en 23e position tourna à la désillu-

sion, il se remettait en selle en finale en réalisant un départ fantastique. Pointé 9e au 1er tour, il était en passe de se retrouver 6e, lorsqu'un vilain coup de roue asséné par Tom Joyner avait la triste conséquence de l'envoyer dans les décors. Fin brutal pour son rêve de podium, que Gabi avait assurément la capacité d'obtenir.

• Jules Bollier (Kosmic-Parilla). Q-7, M-3, PF-11, F-21

• Tom Leuillet (Birel-TM). Q-62, M-65, PF-13, F-24

Jules Bollier et Giuliano Alesi ont tous les deux fêté leur 15e anniversaire le samedi du Mondial. Cela n’a pas porté chance à Alesi Jr et c’est le dimanche que Bollier a chuté.

Le pilote de l'équipe de France pouvait amèrement regretter l'arrivée de la pluie le dimanche, tant il a réalisé un glorieux parcours en qualifications sur le sec: 7e aux chronos, puis 3e dans les manches bouclées trois fois en 2e position et deux fois en 3e ! Pour ses débuts au sein du team VDK Racing, il s'est montré l'égal du réputé Benjamin Lessennes, son équipier. Déjà en chute de quatre places en préfinale, il n'a pu échapper à quelques bousculades en finale, qu'il a terminée en 21e position. Le fait d'avoir peu roulé en 2014, surtout sous la pluie, lui a sans doute porté préjudice. Petite consolation, sa place de meilleur français en KF-Junior.

Chez les Leuillet, Gabin a rejoint son jumeau Tom en KF-Junior. Seul ce dernier a réussi Tà atteindre la finale, en usant de sa plus grande expérience à l’international.

Chronométriquement parlant, Tom a souffert dès les essais libres, puis aux chronos et dans les manches par rapport aux meilleurs. Il n'a toutefois pas baissé les bras, spécialement dans sa préfinale où il a parfaitement exploité la piste encore un peu glissante pour gagner la bagatelle de 26 places après un départ d'anthologie ! La finale bouclée en 24e position fut bien plus difficile. Q: Essais qualificatifs. M: Manches de qualification. PF: Préfinale. F: Finale

B esancenez méritait sa place en finale.

• Les Français non-qualifiés en KF Dur de se retrouver non-qualifié lorsqu'on gagne une manche d'un Championnat du Monde, à la régulière, face au Champion d'Europe Callum Ilott ou au Champion du Monde en titre Tom Joyner. Hélas, malgré une 3e place par ailleurs, Paolo Besancenez (Tony Kart-TM) – 13e chrono – a connu un bris de moteur et s'est fait sortir une fois. Le Français du team Kartronix était toutefois parti pour se qualifier lors du repêchage, lorsque sa chaîne le trahissait. Nicolas Gonzales (Kosmic-Parilla) a réalisé un parcours similaire, avec un bon début de Championnat: 15e chrono, 6e de sa première manche et 11e de la suivante. Hélas, une casse moteur l'a contraint de passer par le repêchage, où le pilote du team VDK Racing était pris dans un accrochage au départ. Lors de cette course de la dernière chance, Julien Darras (ART GP-TM) a renoncé après avoir rétrogradé dès le départ. A l'exception d'une 5e place dans une manche, le pilote de l'équipe de France ne gardera pas un bon souvenir de ce Mondial dans son pays. Blessé à une main, Alexandre Gadois (Kosmic-Parilla) a vu sa course s'arrêter samedi soir, non sans avoir signé des chronos intéressants dans les manches. Pilote d'origine italienne, résidant au Qatar mais engagé sous la bannière française, Alessandro Stura (FA Kart-Vortex) a échoué à la 65e place après les manches (67e aux chronos). Lire en annexe l'aventure de Paul Evrard (Kosmic-Vortex).

La méc anique de Gonzales s’est enraillée le samedi.

• Les Français non-qualifiés en KF-Junior Mal qualifiés, Charles Milesi (Tony Kart-Parilla), Alessandro Brozzoni et Giuliano Alesi (Tony Kart-Parilla) n'ont pas réussi à retourner en leur faveur cette situation difficile. Le premier cité semble avoir été handicapé par un train de pneus loin d'être aussi efficace que celui utilisé aux essais libres. Pour leur première expérience à ce niveau, Nathan Hedouin (Sodi-TM), Alban Nerguti (Tony Kart-

Parilla) et Gabin Leuillet (Birel-TM) – toutefois auteur d'une bonne dernière manche avec 14 places gagnées – ont découvert les difficultés d'une telle course. Leur prestation s'est arrêtée samedi soir, comme celle de Tristan Charpentier (Birel-TM), exclu pour s'être pesé avec une 2e batterie non fixée au châssis, lors d'une manche terminée en 7e position.

Essay / Championnats du Monde KF et KF-Junior Le Mondial en chiffres Pilotes ................................161 (+ 15 en Handikart

* Quelques “vrais” pilotes officiels roulent gratuitement grâce à leur talent. D’autres bénéficient de prix réduit, là aussi grâce à leur (1440 Dunlop DFM Prime, talent. Il s’agit ici d’une fourchette 1424 Vega XH Option) qui varie selon la taille de la strucKilomètres ........................240 km environ par pilote ture et selon si tout est pris en Nationalités ......................32 charge de A à Z ou non. Châssis ..............................2 par pilote ** Chaque ASN ayant au moins un Moteurs ..............................2 par pilote pilote inscrit doit verser 252 euros à la CIK-FIA. 8064 euros Bénévoles ..........................100 seront donc distribués aux meilMontant de l’inscription ..760 € leurs lors de la remise des prix Budget ................................De 5000 à 15000 € la course * de fin d’année. Primes ................................8064 € ** et 34 en Historique, soit 210)

Pneus..................................716 trains consommés, soit 2864 pneus

Statistiques Nationalités Total Finalistes Italie ..................................11% ..........10,5% France ............................9,5% ............4,5% Finlande ..........................9,5% ............12% Royaume-Uni....................9,5% ............15% Suède ................................6% ..............7% Russie ................................6% ..............7% Allemagne ........................5,5% ..............7% Espagne ..........................4,5% ..............3% Brésil ..............................4,5% ............4,5% Danemark ........................4,5% ..............7% Pologne............................3,5% ..............3% Belgique..............................3% ............1,5% Pays-Bas ............................3% ............1,5% Chine ..............................2,5% ............1,5% Etats-Unis............................2% ............1,5% Roumanie ............................2% ..............0% Argentine ............................2% ............1,5% Inde..................................1,5% ..............3% Suisse ..............................1,5% ............1,5% Venezuela ........................1,5% ............1,5% Portugal ..........................1,5% ..............0% Lituanie, Afrique du Sud, Norvège, NouvelleZélande, Thaïlande, Japon, Estonie, République Tchèque, Autriche, Canada et Australie 0.5% *

Les commissaires techniques étaient à l’affût…

* En gras, pays ayant placé leur seul représentant en finale Châssis * Total Finalistes Tony Kart........................25,5% ............26% Kosmic..............................17% ............25% Zanardi ..........................10,5% ..............9% ART GP ..........................7,5% ..............3% FA Kart ............................7,5% ..............7% Praga ..................................5% ............1,5% Birel ................................4,5% ............4,5% Energy ............................4,5% ..............6% Exprit................................4,5% ............4,5% CRG ................................3,5% ............4,5% PCR....................................3% ............1,5% Top Kart ..............................3% ............1,5% DR ......................................2% ............4,5% Lenzo Kart ..........................1% ............1,5% Parolin..............................0,5% ..............0% Sodi ................................0,5% ..............0%

Les hôtesses Red Bull – ici la kartwoman Royane Hamidat-Sodez – ont distribué des canettes dans le paddock.

* A noter que le groupe OTK (Tony Kart, Kosmic, FA Kart + Exprit) représentait au total 54% des engagés et même 63% des finalistes Moteur Total Vortex................................38% TM ....................................32% Parilla ................................27% LKE ....................................3%

Finalistes ............53% ............22% ............22% ..............3%

Le dimanche, c’était la fête à la grenouille avec une météo qui s’est gâtée après 3 jours de soleil.

Championnats du Monde KF (72 partants) et KF-Junior (89 partants). 161 pilotes au total. Circuit International d’Aunay les Bois-Essay (61, Orne). Club: K61. 19, 20 et 21 septembre 2014 Finale KF 1. Norris Lando (GB) FA Kart-Vortex ......................avec 25t ..........[2-2-2] 2. Mazepin Nikita (RUS) Tony Kart-Vortex ................à 2”893 ........[10-7-4] 3. Daruvala Jehan (IND) FA Kart-Vortex ....................à 3”265 ......[18-15-5] 4. Ilott Callum (GB) Zanardi-Parilla ..........................à 4”204 ......[3-11-32] 5. Van Leeuwen Martijn (NL) Zanardi-Parilla ............à 5”383 ....[23-22-17] 6. Rossel Kevin (DK) Kosmic-Vortex ........................à 6”299 ....[11-17-31] 7. Basz Karol (POL) Tony Kart-Vortex ......................à 6”545 ..........[7-6-3] 8. Tiene Felice (I) CRG-Parilla..................................à 7”893 ........[6-4-14] 9. Joyner Tom (GB) Zanardi-Parilla ..........................à 8”805 ..........[5-3-1] 10. Chaimongkol Sasakorn (THA) FA Kart-Vortex ....à 11”053 ......[8-36-30] 11. Janker Hannes (D) Zanardi-Parilla ......................à 11”179 ....[19-13-26] 12. Vigano Matteo (I) Top Kart-Parilla ......................à 13”031 ......[17-9-10] 13. Kari Niko (FIN) Tony Kart-Vortex ........................à 13”628 ........[4-10-7] 14. Lundqvist Linus (S) Tony Kart-Vortex ..................à 16”403...... [12-8-24] 15. Mäntylä Ville (FIN) Kosmic-Vortex ......................à 16”819 ....[24-32-22] 16. Kuusiniemi Jussi (FIN) Kosmic-Vortex ................à 18”429 ....[21-12-12] 17. Bertonelli Diego (I) Birel-TM ..............................à 18”817 ....[42-39-25] 18. Haapalainen Tuomas (FIN) ART GP-TM ............à 19”156 ....[48-23-15] 19. Puhakka Juuso (FIN) Kosmic-Vortex ..................à 19”415 ......[22-16-6] 20. Valtanen Juho (FIN) Kosmic-Vortex ....................à 22”495 ....[16-19-18] 21. Lorandi Alessio (I) Tony Kart-Parilla ....................à 22”812 ....[26-21-11] 22. Backman Jessica (S) Kosmic-Vortex ..................à 24”218 ....[60-35-34] 23. Pescador Jorge-Carlos (E) Praga-Parilla ............à 28”906 ....[28-20-28] 24. Webb Harry (GB) Tony Kart-Vortex ....................à 34”648 ....[39-28-20] 25. Lundgaard Daniel (DK) Tony Kart-Vortex ............à 40”651 ....[57-29-27] 26. Hiltbrand Pedro (E) CRG-Parilla ................................à 2t...... [41-18-9] 27. Hodgson Oliver (GB) Kosmic-TM ..............................à 3t ....[38-27-16] 28. Hall Philip (S) Tony Kart-Vortex ..................................à 5t ....[31-25-33] 29. Ippolito Paolo (I) Birel-TM ........................................à 18t ....[47-56-29] 30. Aubry Gabriel (F) Tony Kart-Vortex............................à 22t ........[9-5-23] 31. Skaras Emil (S) Tony Kart-Vortex ..............................à 23t ....[51-26-21] 32. Troickiy Nikita (RUS) Tony Kart-Vortex ......................à 24t ....[30-24-13] 33. Tujula Tuomas (FIN) ART GP-TM ..............................à 25t ......[34-14-8] 34. Nielsen Nicklas (DK) Kosmic-Vortex ......................(Exclu) ........[1-1-19] MT: Norris Lando (GB) en 49”035 (moy. 89,05 km/h) Préfinale: Joyner Tom (GB). Manches: Nielsen (DK) 4 victoires, Norris (GB) et Kari (FIN) 2 vict., Joyner (GB) et Besancenez (F) 1 vict. Pole position: Nielsen Nicklas (DK) en 49”093 (moy. 88,94 km/h). Finale KF-Junior 1. Ahmed Enaam (GB) FA Kart-Vortex ....................avec 21t ..........[1-1-1] 2. Junior Mick (D) Tony Kart-Vortex ..........................à 6”558 ..........[8-2-8] 3. Baiz Mauricio (VEN) Kosmic-Parilla ....................à 11”590 ....[33-46-28] 4. Maini Kush (IND) Exprit-Vortex ..........................à 12”320 ......[34-23-9] 5. Haaga Anton (S) Kosmic-LKE ............................à 12”612 ......[37-17-5] 6. Ticktum Daniel (GB) Zanardi-Parilla....................à 15”491 ......[32-14-2] 7. Roes Andersen Casper (DK) Energy-TM............à 15”951 ........[2-7-25] 8. Fittje Jannes (D) Kosmic-Vortex ..........................à 17”439 ....[56-38-14] 9. Vips Juri (EST) Zanardi-TM ................................à 17”665 ....[63-56-18] 10. Martin Ross (GB) Energy-TM ............................à 18”179 ....[18-41-31] 11. Vartanyan Alexander (RUS) Tony Kart-Vortex ......à 18”711 ....[25-32-30] 12. Pull James (SGP) Tony Kart-Vortex ....................à 19”481 ....[26-20-16] 13. Lundgaard Christian (DK) PCR-Vortex................à 23”135 ....[21-28-12] 14. “Alex” (I) DR-TM ................................................à 23”466 ....[20-44-26] 15. Drugovich Roncato Felipe (BR) Kosmic-Vortex ..à 23”699 ....[22-36-24] 16. Correa Juan (USA) Energy-TM ..........................à 24”710 ....[23-19-23] 17. Della Coletta Murilo (BR) Exprit-Vortex ..............à 25”098 ....[42-43-19] 18. Carrara Giorgio-Emiliano (ARG) Lenzo-LKE ......à 25”977 ....[65-61-15] 19. Petrov Artem (RUS) DR-TM ..............................à 26”967 ........[3-8-10] 20. Baciuska Rokas (LTU) Energy-TM ......................à 27”482 ....[17-15-27] 21. Bollier Jules (F) Kosmic-Parilla............................à 28”633 ........[7-3-11] 22. Armstrong Marcus (NZL) Kosmic-Vortex ............à 29”996 ....[51-27-33] 23. Sario Robin (FIN) Kosmic-Vortex ........................à 30”494 ....[86-67-29] 24. Leuillet Tom (F) Birel-TM ....................................à 30”769 ....[62-65-13] 25. Pankiewicz Julia (POL) Tony Kart-Vortex ............à 34”395 ....[48-50-34] 26. Lorandi Leonardo (I) Tony Kart-Parilla ........................à 4t ..........[9-6-6] 27. Zendeli Lirim (D) Tony Kart-Vortex ............................à 11t.... [28-26-20] 28. Beckmann David (D) Tony Kart-Parilla ......................à 12t ....[31-34-22] 29. Lessennes Benjamin (F) Kosmic-Parilla ....................à 13t ......[16-12-4] 30. Quinn Alex CRG-TM ................................................à 17t ......[40-35-7] 31. Yueyang Sun FA Kart-Vortex ....................................à 18t ....[60-49-21] 32. Travnikov Sergey DR-TM ..........................................à 21t ......[14-13-3] 33. Novalak Clément Kosmic-Vortex ..............................à 21t ....[39-31-17] 34. Della Coletta Marcel Exprit-Vortex ............................à 21t ....[55-42-32] MT: Roes Andersen Casper (DK) en 55”888 (moy. 78,13 km/h) Préfinale 1: Ahmed Enaam (GB). Préfinale 2: Ticktum Daniel (GB). Manches: Ahmed (GB) 5 victoires, Mick Jr (D) 4 vict., Tonteri (FIN) et Petrov (RUS) 2 vict., Milell (S) et L. Lorandi (I) 1 vict.. Pole position: Ahmed Enaam (GB) en 49”725 (moy. 87,81 km/h). Entre parenthèses: Positions successives aux chronos, à l’issue des manches et après la préfinale (KF) ou les préfinales 1 et 2 (KF-Junior) Pilotes en pneus Dunlop en KF et Vega en KF-Junior

BILAN AVEC

CLAUDE GRIPON *

Pourquoi parlait-on de Circuit du Pays d’Essay et aujourd’hui de Circuit d’Aunay les Bois? Il y a eu une réorganisation territoriale. Le circuit est sur la commune d’Aunay les Bois, qui aujourd’hui ne fait plus partie de la même communauté de Communes que celle d’Essay. D’où la mise en avant de “Circuit International d’Aunay les Bois”, même si beaucoup continueront de parler d’Essay, ne serait-ce qu’en raison du succès de l’épreuve de Rallycross qui s’y déroule chaque année sur le circuit situé tout près. Ce Championnat du Monde, est-ce un rêve qui devient réalité? Bien sûr. Si j’ai exercé le métier d’instituteur, j’ai toujours été passionné de karting depuis environ 45 ans. Dans les années 70, j’ai vibré à Caen-Carpiquet aux exploits de François Goldstein et Terry Fullerton, que j’ai d’ailleurs pris plaisir à retrouver ici dans le paddock ! J’ai aussi assisté à des grands événements comme le Championnat du Monde au Mans en 1991, qui fut un énorme succès populaire, ou celui à Laval en 1993 avec le titre de David Terrien. C’est resté dans un petit coin de ma tête et je me suis toujours dit, “si tu pouvais faire la même chose en Normandie, dans l’Orne, ce serait formidable” ! D’où une certaine émotion durant ce week-end. C’est aussi pour cela que lors de la création du circuit, le projet était basé sur un tracé de 1200 mètres aux normes internationales. Aujourd’hui, je sais que la “norme” a encore évolué, avec de nombreuses pistes mesurant entre 1300 et 1500 mètres. Mais Kees Van de Grint, le vice Président de la CIK, m’a rassuré en avouant que la compacité du complexe, tel un “stadium”, était ce qu’il recherchait pour un tel Championnat destiné aux KF et KF-Junior. Cette organisation, je suppose que ce fut un travail de longue haleine… A vrai dire, dès que nous avons appris la bonne nouvelle il y a plus d’un an, l’équipe s’est mise au travail. Heureusement, nous avions déjà réalisé des travaux pour les Championnats d’Europe KF1 et KF2 en 2009, puis pour le Cham-

pionnat du Monde M18 en 2011. Tous les mardis, nous sommes une dizaine de bénévoles du club K61 à nous retrouver sur le circuit et on joue de la pelle, du pinceau, du tournevis ou du balai pour améliorer le site. Sans eux, rien ne serait possible. Après, la partie très difficile fut de réunir le budget (environ 100.000 euros d’après notre enquête, Ndlr). J’en profite pour remercier tous ceux qui nous aidé de près ou de loin. J’ai la chance de compter sur quatre soutiens très importants, ils se reconnaîtront. Nous avons ensuite créé le club des partenaires. Les grosses institutions comme le Conseil Général de l’Orne, le Conseil Général de Basse-Normandie, la CRK Normandie et la FFSA nous ont aussi soutenus. Organiser un tel événement, c’est aussi beaucoup de pression, non? Oui, j’avoue que j’ai passé pas mal de mauvaises nuits ! Et quand j’ai vu une telle quantité de grosses structures arriver dès le lendemain du Championnat d’Europe en Angleterre, début septembre, il a fallu gérer plus tôt que prévu ! Mais on a réussi à placer tout le monde. Je pense que la majorité des participants ont été satisfaits du meeting. Ces derniers mois, j’ai pu me rendre compte que l’organisation d’un Championnat du Monde KF, c’est autre chose que tout ce que j’ai connu. Il y a une sacré marche à franchir. Pourquoi avoir tenu à mettre en place de nombreuses animations, ce que d’autres circuits ne font pas forcément? Au-delà de l’aspect sportif, je voulais que ce Championnat du Monde soit une grand fête ! L’objectif était que les gens se souviennent longtemps de ce meeting. Les premiers retours positifs que j’ai reçus me confortent par rapport à la direction que nous avons choisie. Les rapports n’ont pas été trop compliqués avec la CIK-FIA d’un côté et le promoteur de la WSK? Non, tout est très professionnel. J’ai même pu noter un décalage entre le côté associatif que l’on représente et le milieu du karting interna-

tional qui a beaucoup évolué en se professionnalisant. Le passionné que je suis a parfois du mal à admettre certaines réalités économiques actuelles, mais j’ai accepté les règles du jeu. Aujourd’hui, c’est ainsi dans beaucoup de sports. Au final, cela s’est très bien passé. J’ai toujours eu des réponses à mes interrogations et je pense avoir répondu à leurs attentes. On a joué cartes sur table du début à la fin. Combien coûte l’inscription au calendrier international? Je préfère que vous alliez le demander à la CIK ou à la FFSA. Je peux juste vous dire que le montant est basé sur une catégorie. Donc, il était multiplié par deux à Aunay les Bois, avec le KF et le KF-Junior (suivant la marge que l’ASN prend au passage, le montant varie environ de 10000 à 14000 euros par catégorie d’après nos informations, Ndlr). As-tu été satisfait du taux de fréquentation? Oui, on peut dire qu’il n’y avait jamais eu autant de monde à Aunay les Bois. Bien sûr, la pluie du dimanche matin a sans doute limité la fréquentation, mais il faut reconnaître que nous ne pouvions pas non plus dépasser une certaine limite en raison du réseau routier peu développé autour du circuit et des places de parking non exhaustives. Claude Gripon est-il fatigué, ou a t-il encore des projets? Il est sûr que je vais me reposer un peu, avant de repartir à l’action. Je doute qu’Aunay les Bois ait de nouveau l’occasion d’organiser un autre Championnat du Monde, mais il reste encore d’autres défis à relever. Pourquoi pas une manche du Rotax Euro Challenge ou une course importante de ce type? Je vais aussi pousser pour que la Normandie accueille des grandes épreuves FFSA. Pas forcément à Aunay les Bois, car la région compte aussi d’autres beaux circuits comme Anneville ou La Hague.

* Président de la CRK Normandie et du club K61, organisateur du Championnat du Monde

Claude Gripon (accroupi en chem ise blanche) peut être fier de son équipe et de la réussite de ce Champio nnat du Mo nd e d ans l’O rne.

1er Trophée International Handikart à Essay

Texte Renaud Didier. Photos Jacky Foulatier

Avec Wing, le Handikart a des ailes

a pratique de l’Handi Sport et plus particulièrement celle du Handi Kart ont encore marqué des points en septembre. Ces dernières années, grâce à l’implication de quelques passionnés de sports mécaniques et à la compréhension des instantes fédérales, on a braqué les projecteurs sur leur présence en compétition. Désormais, ils sont acceptés dans de nombreuses courses réservées aux valides, on les a vus réaliser des exploits lors des deux dernières éditions des 24 Heures du Mans, ainsi que dans l’Euro Endurance Série, en plus des Coupes de France FFSA organisées à leur attention depuis 2011. Dès lors, logique d’avoir de plus grandes ambitions… Petit à petit, l’idée d’un Trophée International Handikart a fait son chemin. Annulé en 2013, celui-ci a pu avoir lieu sur le circuit d’Aunay les Bois-Essay, en lever du rideau du Championnat du Monde CIK-FIA ! Pour le Président du club local de K61, Claude Gripon, il ne pouvait en être autrement. “J’ai été parmi les plus peinés de l’annulation de cette épreuve prévue l’an passé. Pour la CIK, il n’est pas facile d’incorporer d’autres catégories dans leurs meetings, mais j’ai insisté pour que les Handikarts aient tout leur place.” Reste à espérer que l’événement fasse boule de neige et attire très bientôt de nouveaux adeptes.

Alain Nicolle espérait mieux à Essay.

A Essay, les Français étaient bien sûr venus en force, mais l’appellation “internationale” n’a pas été usurpée avec la victoire du Sud-Africain Jonathan Wing. Avec l’arrivée de la pluie le dimanche, il a progressivement pris l’avantage sur ses rivaux. Impérial sur le sec aux chronos et dans les manches, Alain Nicolle a dû déchanter le

dimanche dans des conditions qu’il apprécie moins. Claude Zéfirini aurait aimé inquiéter le vainqueur, mais son abandon en préfinale l’en a empêché. Sa remontée sur la 3e marche du podium n’en fut que plus belle, au détriment évidemment de Stéphane Malle qui a longtemps tenu cette place avant de se contenter de la 4e position. Devant eux, Benoît Thibal a été récompensé de ses efforts par la place de vice Champion. Le pilote de l’ASK La Grande Motte fut impressionnant lors de la préfinale qu’il a remportée, mais la piste était encore plus humide en finale. Wing a ajusté ses réglages et a pris le meilleur. Autre animateur de la journée dominicale, Adrien Turkawka,

Une grosse attaque et une grande performance pour Fabrice Dubois.

Thibal (à g.) et Zéfirini encadrent Wing sur le podium.

Nicolle sur le sec, puis…

solide 5e sous le damier. Derrière lui, Fabrice Dubois faisait coup double en remportant la catégorie des pilotes au handicap lourd (3-4 membres non valides), tout en s’offrant une brillante 6e place. Longtemps en bagarre avec lui, Vianney Chan Tsin est sorti dans le dernier tour, mais méritait sa place dans le top-10. A noter les prestations remarquées sur le sec de Melwynn Rodriguez et Marc Borgetto. Un grand bravo à tous ! 1er Trophée International Handikart. Circuit d’Aunay les Bois-Essay (61, Orne). Org. K61. 15 engagés. 20 et 21 septembre 2014 1. Wing Jonathan (ZAF) (Zanardi) ..............avec 17t 2. Thibal Benoît (Alpha) ..................................à 4”51 3. Zefirini Claude (Tony Kart)........................à 13”08 4. Malle Stéphane (CRG) ............................à 13”92 5. Turkawaka Adrien (Tony Kart) ..................à 18”63 6. Dubois Fabrice (Sodi-SA 250 4T) ............à 25”40 7. Adjal Yorick (Tony Kart) ............................à 25”59 8. Nicolle Alain (Sodi) ..................................à 28”40 9. Meneur Gilbert (Tony Kart) ......................à 28”97 10. Rodriguez Melwynn (Sodi)........................à 29”89 11. Borgetto Marc (ART GP)..........................à 36”22 12. Megari Omar (DZA) (Sodi) ......................à 52”98 13. Ribot Franck (Tony Kart)......................à 1’01”875 14. Chan Tsin Vianney (Kosmic)............................à 1t 15. Planque Jean-Claude (DC-one) ......................à 2t MT: Wing en 1’04”111 (moy. 68,11 km/h). Préfinale: Thibal. Manches: Nicolle (3 victoires). Pole: Nicolle en 52”793. Matériel: Pneus Mojo F2 et moteur Rotax Max (sauf précisions contraires).

PFI / Championnats d’Europe KF et KF-Junior (4/4)

Logiqu

Tous deux vainqueurs de la WSK Master Series et de la première épreuve du Championnat d'Europe, Callum Ilott (Zanardi-Parilla) en KF et Enaam Ahmed (FA KartVortex) en KF-Junior ont confirmé leur excellent début de saison en devenant Champion d'Europe. Un sacre logique, d'autant qu'ils ont fini avec panache en remportant leur finale respective sur le circuit PF International.

Reportage Joël Gaboriaud

ue respectée

Pendant qu’Oliver Ho dgson s’envoie en l’air emmenant Karol Basz dans sa chute lors de ce d épart de la préfinale, Callum Ilott va m aît riser Nicklas Nielsen jusqu’au bout pour s’adjuger le t it re de Champion d’Europe KF. 4e de la finale, l’expérimenté Mark Lit chfield est en embuscade sur ses terres de PFI.

PFI / Championnats d’Europe KF et KF-Junior (4/4) KF: Ilott coiffe Nielsen Les châssis Zanardi et les moteurs Parilla ont décidément le vent en poupe au niveau international. Cinq semaines après le couronnement de Rick Dreezen en KZ1, l'équipe Zanardi-Strakka Racing a fêté un nouveau titre. Remarqué dès ses débuts en KF-Junior, Callum Ilott a été récompensé de son intense implication en Karting. En effet, le Britannique est l'un des pilotes qui courent le plus, faisant feu de tout bois: en Italie, Allemagne, France – lorsque les GPO existaient encore – ou même KZ1, puisqu'on l'a vu débuter fin juillet en Suède dans la catégorie reine.

En Angleterre, le face à face avec Nicklas Nielsen a bien eu lieu et Ilott a réussi à se montrer meilleur que le Danois de chez Kosmic tout au long du meeting. D'abord aux chronos sous la pluie (7e contre 12e), puis dans les manches (1er avec deux victoires contre 2e avec un succès), en préfinale (1er contre 3e) et en finale. Lors de ce moment crucial, Nielsen a pourtant tout donné, parvenant à déborder Ilott en début de course. Mais Ilott passait la vitesse supérieure, retrouvait sa position de leader, avant de creuser l’écart sur le Danois: du beau travail !

Ilott aurait pu craindre ses compatriotes Lando Norris ou Tom Joyner, qui évoluaient également sur leurs terres anglaises. Mais ils ont perdu du temps en début de finale lors de rudes bagarres au sein du peloton de chasse et n'ont jamais revu les leaders. Norris a juste complété le podium du Championnat. C'est l'Italien Alessio Lorandi qui a pris la 3e place de la finale au détriment de l'expérimenté pilote local Mark Litchfield, présent au plus haut niveau international depuis près de quinze années !

général, Lorenzo Travisanutto se contentait de la 7e position, tandis que Dan Ticktum ne pouvait remonter mieux que 12e. Logan Sergeant chutait 23e après un départ difficile, pendant que Devlin Defrancesco et Anton Haaga espéraient un miracle après leur passage par le repêchage. Seul l'Allemand Mick Junior, en passant de la 12e à la 4e place, pouvait encore rêver coiffer la couronne en cas de défaillance du leader. Mais de cela, il n'en fut rien: Ahmed se montrait encore magistral, malgré la résistance de Beckmann qui a réussi à reprendre la tête quatre

tours durant, avant de chuter 5e au fil des tours. La bagarre pour la 2e place revenait au Russe Alexander Vartanyan au détriment du Britannique Max Fewtrell et de l’Américain Juan Correa, revenu de la 15e position. Malgré une bousculade en fin de course qui le renvoyait en 7e position, Mick Junior sauvait le titre de vice Champion derrière Ahmed, le héros de cet Euro KF-Junior 2014. Excellent 2e des qualifs, le Belge Benjamin Lessennes a fait partie des malchanceux du meeting, comme trop souvent durant le Championnat.

KF-Junior: Ahmed fait le travail Des nombreux candidats au titre avant cet ultime déplacement en Angleterre, Enaam Ahmed fut incontestablement le plus inspiré et le plus constant en haut de la hiérarchie. Dès les manches de qualification, ses principaux adversaires vivaient quelques moments difficiles, pendant que le pilote RFM se maintenait en 7e position d'un classement emmené par l'Allemand David Beckmann, déjà auteur de la pole position. La situation continuait d'évoluer favorablement pour Ahmed en préfinale. Le Britannique doublait Beckmann et triomphait. Du côté de ses rivaux au

Prestation sans-faute d ’Enaam Ahmed (202), le nouveau Champio n d’Europe KF-Junior.

Les Français à Brandon Engagé en KF, Paolo Besancenez s'est montré le meilleur Tricolore de l'autre côté de la Manche. Régulier dans les qualifs, il a réalisé une magnifique préfinale, terminée en 5e position après un bond de 10 places. S'il était un peu juste en performance en fin de finale, le pilote du team britannique Kartronix a encore démontré son grand talent en se classant finalement 7e, juste devant son compatriote Gabriel Aubry. Ce dernier est régulièrement remonté dans la hiérarchie après son 16e chrono effectué sur une piste détrempée. Aubry rentre dans le top-10 final du Championnat avec le même nombre de points que son réputé équipier Karol

Basz chez Tony Kart-Vortex. Toujours en KF, Julien Darras et son ART GP-TM se sont montrés plus à l'aise sous la pluie (3e chrono) que sur le sec. Malgré toute sa combativité, il n'a pu conserver sa place dans le top-10 qu'il détenait encore après les manches et en préfinale. Plutôt bien qualifié aux chronos, Alexandre Gadois a dû renoncer lors du repêchage. Malgré un encourageant 20e temps aux chronos, Giuliano Alesi n'a pas passé non plus le cap de cette course de la dernière chance en KF-Junior. Même sanction pour Charles Milesi et Alessandro Brozzoni, deux pilotes en phase d'apprentissage à ce niveau de la compétition.

Giuliano Alesi progresse dans la hiérarchie.

Championnats d’Europe KF et KF-Junior (4/4). Circuit PF International à Brandon (Angleterre). 106 partants (51 en KF et 55 en KF-Junior). 29, 30 et 31 août 2014 Finale KF ner (GB), 9. Darras (F), 10. Tiene (I) 1 vict., 11. L. Norris 11. Yeu Yang Sun (CHN) FA Kart-Vortex ............à 14”11 1. Ilott Callum (GB) Zanardi-Parilla ..................avec 22t (GB) 1 vict… 16. Daruvala (GB) 1 vict., etc. Non-quali- 12. Roes Andersen Casper (DK) Energy-TM ......à 14”32 2. Nielsen Nicklas (DK) Kosmic-Vortex ..............à 1”84 fié: Gadois Alexandre (F) FA Kart-Parilla. Pole position: 13. Defrancesco Devlin (USA) Tony Kart-Vortex ..à 14”51 3. Lorandi Alessio (I) Tony Kart-Parilla ................à 4”90 Norris Oliver (GB) en 1’13”470. Championnat (final): 14. Smith Joshua Francis (GB) ART GP-TM ......à 15”23 4. Litchfield Mark (GB) Kosmic-TM ....................à 7”39 1. Ilott (GB) 99 pts, 2. Nielsen (DK) 89 pts, 3. L. Norris 15. Lundgaard Christian (DK) Tony Kart-Vortex ..à 15”76 5. Hiltbrand Pedro (E) CRG-Parilla ....................à 7”46 (GB) 64 pts, 4. Joyner (GB) 59 pts, 5. Kari (FIN) 55 pts, MT: Vartanyan (RUS) en 56”968 (moy. 87”33). Préfi6. Norris Lando (GB) FA Kart-Vortex ..................à 7”58 6. Lorandi (I) 53 pts, 7. Hiltbrand Pedro (E) 42 pts, 8. nales: Ahmed (GB). Manches (points pour les 10 7. Besancenez Paolo (F) Tony Kart-TM ..............à 7”65 Tiene (I) 39 pts, 9. Van Leeuwen (NL) 31 pts, 10. Aubry premiers): 1. Beckmann (D) 2 victoires, 2. Lessennes 8. Aubry Gabriel (F) Tony Kart-Vortex ................à 8”03 (F) 26 pts, 11. Basz (PL) 26 pts, 12. Besancenez (F) 24 (B) 2 vict., 3. Lindh (S), 4. Drugovich Roncato (BR), 5. 9. Joyner Tom (GB) Zanardi-Parilla ....................à 8”28 pts… 15. Darras (F) 16 pts, etc. Baciuska (LTU), 6. Travisanutto (I), 7. Ahmed (GB) 2 vict., 10. Kari Niko (FIN) Tony Kart-Vortex ....................à 8”53 8. Roes Andersen (DK), 9. Martono (IDN), 10. Correa 11. Sitnikov Nikita (RUS) Kosmic-Vortex ............à 10”36 Finale KF-Junior (USA) 2 vict., 11. Fewtrell (GB) 1 vict., 12. Mick Jr (D) 1 12. Janker Hannes (D) Zanardi-Parilla ................à 13”39 1. Ahmed Enaam (GB) FA Kart-Vortex ............avec 19t vict., etc. Non-qualifiés: Brozzoni Alessandro (F) PCR13. Moilanen Aatu (FIN) ART GP-TM ................à 14”53 2. Vartanyan Alexander (RUS) Tony Kart-Vortex ..à 0”37 TM, Alesi Giuliano (I) Tony Kart-Parilla et Milesi Charles 14. Hodgson Oliver (GB) Kosmic-TM ................à 14”65 3. Fewtrell Max (GB) FA Kart-Vortex ..................à 1”61 (F) Tony Kart-Parilla. Pole position: Beckmann (D) en 15. Daruvala Jehan (GB) FA Kart-Vortex ............à 15”11 4. Correa Juan (USA) Energy-TM ......................à 1”95 1’14”038. Championnat (final): 1. Ahmed (GB) 76 pts, 27. Darras Julien (F) ART GP-TM ....................à 25”701 5. Beckmann David (D) Tony Kart-Parilla ............à 2”56 2. Mick Jr (D) 52 pts, 3. Defrancesco (USA) 49 pts, 4. MT: Norris Lando (GB) en 55”902 (moy. 88”99). Préfi- 6. Lorandi Leonardo (I) Tony Kart-Parilla ............à 7”90 Ticktum (GB) 48 pts, 5. Beckmann (D) 47 pts, 6. Sarnales: Ilott (GB). Manches (points pour les 10 pre- 7. Mick Junior (D) Tony Kart-Vortex ....................à 8”13 geant (USA) 44 pts, 7. Vartanyan (RUS) 41 pts, 8. Fewmiers): 1. Ilott (GB) 2 victoires, 2. Nielsen (DK) 1 vict., 3. 8. Pull James (SGP) Tony Kart-Vortex ..............à 11”86 trell (GB) 41 pts, 9. Haaga (S) 40 pts, 10. Travisanutto (I) Litchfield (GB) 2 vict., 4. Basz (PL) 1 vict., 5. Hodgson 9. Petrov Artem (RUS) DR-TM ........................à 13”28 34 pts… 17. Lessennes (B) 20 pts, 19. De Pauw (B) 10 (GB) 1 vict., 6. Van Leeuwen (NL), 7. Hiltbrand (E), 8. Joy- 10. Sargeant Logan (USA) FA Kart-Vortex ..........à 13”82 pts, 34. Leuillet (F) et Bollier (F) 2 pts.

Pneus: Dunlop en KF, Vega en KF-Junior

Belgique, Allemagne, Italie, Euro Rotax Belgique / Asaf. vant de retrouver une nouvelle fois le Karting des Fagnes le 26 octobre pour un final qui s’annonce explosif, la pénultième épreuve de la Belgian Asaf Series s’est déroulé le 28 septembre sur ce magnifique circuit de Mariembourg, par une météo qui l’était tout autant ! En X30 Senior, Romain De Leval a renoué avec le succès. En raison d’une chaîne sautée, le Français François Bécamel a perdu un podium probable et des points importants au Championnat. Ses compatriotes Victor Compère et Corentin Collignon ont complété le top-

Au tour de De Leval

3. En pleine forme dans la foulée de sa participation au Championnat du Monde KF-Junior, Kenny Roosens s’est imposé en X30 Junior avec brio après un superbe spectacle face à des garçons comme Anthony Lambert, Dimitri Thriskos, Ulysse De Pauw ou Maxime Drion. Après sa mésaventure d’Ostricourt, Luc Lefevre a réalisé le sans-faute en X30 Master face à un excellent Pierre-Yves Corthals, tandis que O’Neill Muth a parfaitement contrôlé Antonio Iapaolo et Elie Goldstein en X30 Cadet. Encore impressionnant en X30 Shifter lors de ce Tro-

Roo sens emm ène ici le pelo ton en X30 Junior.

Un e xcellent niveau en X30 Cad et , en at teste ce duel entre Mut h et Goldstein.

phée du Karting des Fagnes, Amaury Bonduel est officieusement le nouveau champion 2014. Romain Paul ou encore Benoît Pécasse n’ont rien pu faire. Ce fut animé et chaud en Mini entre Valon Janssen et Arthur Ronvaux, finalement vainqueur au cumul. Agé de 60 ans, Michel Hallot a fait sensation en s’imposant dans le challenge EERP 250 ! Sam Claes a de nouveau dominé la catégorie KZ ASAF, alors que la formule Promokart est revenue à Kevin Compère (+ de 70 kg) et Frédéric Preux (– de 70 kg). Photos © Kart’im X30 Senior: 1. Romain De Leval, 2. Victor Compère, 3. Corentin Collignon, 4. Thomas Herbecq, 5. Sébastien De Leeuw, 6. Thibaud Mazuin, 7. William Godefroid, 8. François Bécamel, 9. Jentsen Adriaenssens, 10. Thibaut Haublin, 11. Jurgen Sinty, 12. Ethan Samson, 13. Olivier Palmaers, 14. Ronan Waelbrouck, 15. Christopher Van de Merckt, 16. Yahya Khachane, 17. Thomas Vansteenberghe, 18. Leopold Fettweis. X30 Master: 1. Luc Lefevre, 2. Pierre-Yves Corthals, 3. Stéphanie Bielande, Gilles Smits, 5. Adrien Devert, 6. Guy Collignon, 7. Mélissa Tastenhoye, 8. Luca Blasi, 9. Enzo Gigante, 10. Alexandre Blavier, 11. Patrick Ruelle, 12. Guy Lamal, 13. Jonathan Trindade, 14. Laurent Raymaekers, 15. Alain Bazard, 16. Grégory Tytens, 17. Alexandre Lepowic, 18. Olivier Cartelle, 19. Zaccaria Yahiaoui. X30 Junior: 1. Kevin Roosens, 2. Anthony Lambert, 3. Dimitri Thriskos, 4. Ulysse De Pauw, 5. Doriano Marcucci, 6. Tristan Foldesi, 7. Maxime Drion, 8. Gilles Magnus, 9. Michel-Angelo Amendola, 10. Ugo de Wilde, 11. Enzo Ferrari, 12. Anthony Moonen, 13. Clément Seyler, 14. Raphaël Baertsoen, 15. Anthony Bonduel, 16. Bjorn Bauloye. X30 Shifter: 1. Amaury Bonduel, 2. Romain Paul, 3. Benoît Pécasse, 4. Geoffroy Danloy, 5. Thomas Cypers, 6. Rémi Theunissen, 7. Corentin Grégoire, 8. Kevin Delcroix, 9. Jentsen Adriaenssens, 10. Benoît Danloy, 11. Jean-Philippe Dasthy, 12. Martin Franken. X30 Cadet: 1. O'Neill Muth, 2. Antonio Iapaolo, 3. Elie Goldstein, 4. Léo Bernard, 5. Antoine Potty, 6. Manguette Kéziak, 7. Martin Hébette, 8. Louis Cipriani, 9. Hugo Tessaro, 10. Maxime Lefevre, 11. Tom Potty, 12. Hugo Dahm, 13. Emilien Fourny. Mini: 1. Arthur Ronvaux, 2. Johan Sinty, 3. Noah Maton, 4. Evan Becerra, 5. Valon Janssen, 6. Loris Randazzo, 7. Darek Egyed, 8. Eliot De Busscher, 9. Sasha Knaepen, 10. Alessandro Tudisca, 11. Victor Louis, 12. Behhan Danhier. KZ Asaf: 1. Sam Claes, 2. Bernard Braboretz, 3. Patrick Bongartz, 4. Jean-Philippe Leroux, 5. Robert Desmets. EERP 250 4-temps: 1. Michel Hallot, 2. Steve Clément, 3. Jean-François Méan, 4. Julien Terwagne, 5. JeanPierre Clément, 6. Medhy Rossignol. Promokart – de 70 kg: 1. Frédéric Preux, 2. Gauthier Derenne, 3. Luca Casciaro, 4. Sylvain Bailly, 5. Christophe Thomas. Promokart + de 70 kg: 1. Kevin Compère, 2. Francesco Pulci, 3. Luc Lemal, 4. Michaël Deprez, 5. Stéphane Halleux, 6. Fabrice Kessen, 7. Eric Laurent, 8. Louis Bay, 9. Nicolas Joinneau, 10. Benoît Lays.

Belle victoire de Luc Lefevre en X30 Master.

Les Français Compère, Becamel (132) ou Collignon (117) battus par De Leval à Mariembourg.

Italie as facile d’organiser un Championnat national dans les catégories CIK KZ et KF, même en Italie. En effet, les deux dernières épreuves 2014 (5 au total) ont eu lieu les 6-7 septembre à Ortona, puis les 4-5 octobre à Precenicco. Dans les deux cas, beaucoup de pilotes et de teams avaient leur regard tourné vers les Championnats du Monde prévus juste après, tantôt en KF et KFJunior, tantôt en KZ. Dans les deux cas, les 60 Mini ont proposé de beaux plateaux, mais les rangs étaient clairsemés par ailleurs: 38 pilotes sur la Côte Adriatique dans les 3 catégories KF-Junior, KF et KZ2 et seulement 29 lors du final près de Venise. En outre, aucun des cinq

premiers classés au général KF-Junior et KZ2 n’ont fait le déplacement à Precenicco. Les positions sont donc restés en l’état chez les plus jeunes, avec le titre pour Remigio Garofano (Tony Kart-TM) devant Delvin Defrancesco (Tony Kart-Vortex) et Gabriel Sereia (Exprit-LKE). Idem en KZ2, les ensembles Maranello-TM de Lorenzo Camplese et Marco Zanchetta réalisant le doublé devant Francesco Celenta (Energy-TM) et le Français Jérémy Iglesias (Lenzo Kart-LKE). En KF, Marco Maestranzi (Top Kart-TM) a brillé lors de ces deux derniers rendez-vous. Il succède au Français Julien Darras au palmarès du Championnat d’Italie au détriment de Marco

Allemagne. epuis notre dernier numéro, le Championnat d’Allemagne (DKM) s’est déplacé à Kerpen les 13-14 septembre, avant de se terminer en Belgique à Genk les 4-5 octobre. Les Birel-TM du team AVG Racing emmenés par Simon Puhakka à Kerpen, et le prometteur Marijn Kremmers se sont partagés les dernières victoires avec le Néerlandais Jorrit Pex (CRG-TM). Mais sur l’ensemble de l’année, Pex s’est montré le plus régulier et coiffe une 4e couronne de Champion d’Allemagne consécutive ! Puhakka se classe 2e au général devant Kremers et Rick Dreezen (Zanardi-Parilla). Occupé à préparer son Championnat du Monde, ce dernier n’était pas à Genk, alors qu’il était le principal rival de Pex au Championnat. En KF, Jehan Daruvala (FA Kart-Vortex) avait

Rotax Euro Challenge.

Moretti (Exprit-TM) et Adriano Albano (Tony Kart-TM). En 60 Mini, Giuseppe Fusco (Lenzo Kart-LKE) a coiffé la couronne. Les Italiens se sont expliqués entre eux cette année en KF et Maestranzi a eu gain de cause.

Pex conserve son titre

repris les commandes du Championnat Martijn Van Leeuwen (Zanardi-Parilla) suite à sa prestation à Kerpen (une fois 1er et une fois 2e derrière Sasakorn Chaimongkol sur FA Kart-Vortex). Mais Van Leeuwen s’est montré meilleur que son rival à Genk. Fort d’une victoire et d’une 2e place, le Néerlandais a décroché le titre devant le pilote Indien. Egor Stupenkov (Tony Kart-Parilla) a conclu en beauté par un succès, qui lui vaut la 3e position au général. En KF-Junior, le suspense est resté entier pour l’attribution du titre entre les deux Allemands David Beckmann (Tony KartParilla) et Mick Junior (Tony Kart-Vortex), vainqueur chacun d’une course à Kerpen. Finalement, Beckmann a tenu bon à Genk pour devancer son rival de trois points au général. Décidément, la saison de Mick Junior se suit

et se ressemble: vice Champion du Monde, d’Europe et d’Allemagne ! C’est le Néerlandais Jarno Opmeer (Maddox-TM) qui a fini fort en s’imposant dans les deux courses. Photos © DKM

Les tro is champions 2014 avec, d e g. à dr., Van Leeuwen, Beckm ann et Pex.

Berteaux à domicile

e Circuit International de Salbris reste un des complexes préférés des organisateurs de l’Euro Rotax. RGMMC l’a ainsi choisi pour finir l’exercice 2014 et il ouvrira la saison en 2015. Souvent dominatrice en Junior et Senior, l’équipe Strawberry Racing a également fait main basse sur le DD2 en Sologne, avec ses deux pilotes Sean Babington (leader des qualifs et 1er de la préfinale) et Andreas Backman (poleman et vainqueur de la finale). Il est vrai que Jordon Lennox-Lamb (CRG) a manqué de réussite en préfinale, avant de remonter de la 22e à la 2e place derrière le Suédois. Cooper a complété le podium, mais a surtout décroché un énième titre dans une catégorie Rotax. Un incident de course a privé Damien Vuillaume (Flandria) d’un bon résultat après sa 2e place en préfinale. Anthony Abbasse (Sodi) a fait le chemin inverse en revenant de la 27e à la 5e place en finale. A domicile, Guillaume Berteaux (Birel) a dominé le DD2 Master devant le Belge Christophe Adams (Kosmic), terminant même 10e au scratch derrière son équipier Alexis Coursault (Birel).

Doublé Maranello

En Rotax Senior, les qualifications laissaient augurer des top-10 côté Français pour Eva Benes (Kosmic), Joël Deptuch (FA Kart), Nicolas Picot (Sodi) et surtout Vincent Fraisse (Sodi), mais les aléas de la finale en ont décidé autrement. A signaler toutefois la remontée de Vincent Jeanvoine (Tony Kart) en 19e position. Aux avant-postes, Harry Webb (Tony Kart) a encore impressionné l’assistance, l’équipe Strawberry Racing signant le quarté dans l’ordre avec Josh Price, Lars Lamborelle et Guan Yu Zhou. Webb est logiquement titré. Et en Rotax Junior, les honneurs ont été aux FA Kart de TKP, avec la victoire du Néerlandais Richard Verschoor devant l’Autrichien Thomas Preining, le Champion 2014. Bon 6e en préfinale, Jean-Baptiste Simmenauer (Tony Kart) a dû déchanter en finale, laissant son frère Louis-Ferdinand signer le meilleur résultat Tricolore (14e). Adrien Renaudin, Emilien Carde et Enzo Coursimault faisaient également partie des finalistes. Photo © RGMMC

Les titres sont revenus cette année à Pierce, Webb, Preining et Cooper (ici de g. à dr.).

PODIUMS (FINAL) Rotax Senior: 1. Harry Webb (GB) Tony Kart, 2. Guan Yu Zhou (GB) Tony Kart, 3. Edward Brand (GB) Intrepid Rotax Junior: 1. Thomas Preining (A) FA Kart, 2. Richard Verschoor (NL) FA Kart, 3. Dean McDonald (GB) Tony Kart Rotax DD2: 1. Ben Cooper (GB/CDN) Birel, 3. Jordon Lennox-Lamb (GB) CRG, 3. Andreas Backman (S) Tony Kart Rotax DD2 Master: 1. Martin Pierce (IRL) Praga, 2. Christophe Adams (B) Kosmic, 3. Tamsin Germain (GB) Gillard

Le Vigeant / Championnats d'Europe et de France Superkart 250

Vinuales, triple Champion d'Europe !

Vinuales, tout d errière et lui devant !

'histoire d'amour continue entre la famille Vinuales et le Superkart ! Après les exploits de François au début des années 2000, Emmanuel – le fils – règne sur la planète Superkart comme des légendes l'ont fait avant lui: Martin Hines, Dave Buttigieg, Gavin Bennett, Damien Payart ou Eric Gassin. Par rapport à Gassin, Vinuales n'a pas été Champion du Monde (le titre n'existe plus dans cette catégorie) et ne compte pas autant de sacres nationaux que son compatriote, ni même que Payart, mais il est définitivement rentré dans la légende du kart “250 bicylindre” en coiffant sa 3e couronne de Champion d'Europe, rejoignant Bennett au palmarès. Seul les Britanniques Buttigieg et Hines en comptent quatre !

Elkmann en route vers le titre national Organisée sur deux meetings (quatre courses), la campagne européenne est réellement restée sous l'emprise de Vinuales. Si son Championnat a démarré à Assen avec un abandon d'entrée suite à un capteur d'allumage défaillant, le Fran-

çais a ensuite dicté sa loi au peloton, tout spécialement lors de ce final au Vigeant. Pourtant, les choses avaient bien mal commencé. Suite à un problème de voiture, son équipe d'assistance est arrivée en retard et Emmanuel n'a quasiment pas roulé aux essais libres. Ce qui ne l'a pas empêché de s'élancer aux chronos et de réaliser la pole position en abaissant le record du circuit en Superkart de près de deux secondes... devant des adversaires médusés. En course, Vinuales a surtout dû gérer son avance et l'usure de ses pneus, tant il était au dessus du lot. Chapeau ! Le Tchèque Adam Kout, son principal rival, a chuté dans la hiérarchie dans un accrochage au départ de la Course 1, avant de remonter de la 26e à la 9e place. Leader au début de la Course 2, il devait s'incliner à la régulière face à Vinuales et se contentait d’assurer le titre de vice Champion devant l'Allemand Peter Elkmann (2e et 4e des deux courses) et le Danois Henrik Lilja (deux fois 3e). La course comptant aussi pour le Championnat de France, il fallait suivre la prestation des Tricolores. Excellent 6e de la Course 1, Alexandre Sébastia espérait mieux de la seconde qu'il ter-

Plus mûr et rapide que jamais, Vinuales n'a fait qu'une bouchée de Kout (à g.) et Lilja.

minait en 13e position. La chance n'a pas souri à Julien Goullancourt, plutôt performant en PoitouCharentes comme l'atteste son 11e chrono. Cyril Vayssié, Pierre Focqué, Thierry Vandemeulebroucke et Marcel Fleury ont été les plus actifs dans le peloton de chasse, sans oublier les performances des Suisses Etienne Aebischer et Philippe Gerber. Inscrit au Championnat de France, Elkmann a finalement fait la bonne affaire du jour. Le titre devrait être pour lui, s'il effectue le déplacement au Mans fin octobre. Photos © Eric Severe / Mediasuperkart.com

Championnat d’Europe (2/2) et de France (5/6) Superkart 250. Circuit du Val de Vienne au Vigeant (86, Vienne). 4 et 5 octobre 2014

Pole: Vinuales (F) en 1’30”930 (moy. 147,63 km/h) Course 1: 1. Vinuales Emmanuel (F) AndersonDEA, 2. Elkmann Peter (D) MS Kart-VM, 3. Lilja Henrik (DK) PVP-PVP, 4. Jost Andreas (D) Anderson-VM, 5. Bennett Gavin (GB) Anderson-DEA, 6. Sébastia Alexandre (F) Anderson-DEA... 15. Vayssié Cyril (F) PVP-DEA, 16. Gerber Philippe (CH) PVP-FPE, 18. De Oliveira Mario (CH) MS Kart-VM, 19. Focqué Pierre (F) PVP-FPE, 20. Vandemeulebroucke Thierry (F) Anderson-FPE, 22. Fleury Marcel (F) MS Kart-VM, 24. Lacoste Antoine (F) Anderson-FPE, 25. Albin Marc (F) PVP-FPE, 26. Aebischer Etienne (CH) PVP-FPE, 27. Maurin Philippe (F) MS Kart-VM, 32. Goullancourt Julien (F) Anderson-DEA . MT: Vinuales (F) en 1’31”336. Course 2: 1. Vinuales Emmanuel (F) AndersonDEA, 2. Kout Adam (CZ) MS Kart-DEA, 3. Lilja Henrik (DK) PVP-PVP, 4. Elkmann Peter (D) MS Kart-VM, 5. Jost Andreas (D) Anderson-VM, 6. Bennett Gavin (GB) Anderson-DEA... 11. Aebischer (CH), 12. Vayssié (F), 13. Sébastia (F), 14. Gerber (CH), 15. Fleury (F), 16. Focqué (F), 22. Albin (F), 24. Goullancourt (F), 26. Vandemeulebroucke (F), 29. Lacoste (F), 31. De Oliveira (CH), 32. Maurin (F). MT: Vinuales (F) en 1’31”758. Championnat d’Europe (final): 1. Vinuales (F) 75 pts, 2. Kout (CZ) 65 pts, 3. Elkmann (D) 49 pts, 4. Lilja (DK) 42 pts, 5. Bennett (GB) 37 pts, 6. Jost (D) 35 pts, 7. Kievitsbosch (NL) 33 pts, 8. Maasmann (NL) 22 pts, 9. Urhofer (A) 18 pts, 10. Harpham (GB) 17 pts, 11. Lehtinen (FIN) 16 pts, 12. Sébastia (F) 15 pts, etc. Championnat de France (provisoire): 1. Elkmann (D) 231 pts, 2. Sébastia 178 pts, 3. Jost (D) 150 pts, 4. Vayssié 143 pts, 5. Aebischer (CH) 133 pts, 6. Goullancourt 99 pts, etc.

Après une 1ère saison pleine de promesses,

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29e édition des 24 Heures du Mans Karting

Tout le monde veut

Entre la première sur le nouveau circuit, en 2013, et la 30e que l’on fêtera en 2015, peut-on parler d’une édition de transition pour ces 24 Heures 2014? Sportivement, avec les victoires de Sarthe RTKF 1 au général et de Technikart en GP2, on n’a rien vu de bien nouveau sous le soleil sarthois. Mais en y regardant de plus près, il n’est pas impossible qu’une nouvelle ère soit en train de commencer pour la plus grande course de karting d’endurance au monde…

Texte Romane Didier. Photos Jacky Foulatier

prendre leur place !

29e édition des 24 Heures du Mans Karting

ne victoire de plus pour Sarthe RTKF ! Personne n’a pu détrôner l’équipe chère à Claude Jamin, qui a franchi pour la sixième fois la ligne d’arrivée des 24 Heures Karting en vainqueur. Parmi les quatre pilotes du kart n°1, on retrouve Anthony Abbasse et Charles Fiault, deux figures connues qui l’emportent pour la quatrième fois. Mais l’équipe locale sait faire confiance aux jeunes, à l’image de Kévin Petit et de Gautier Becq, qui ont fêté leur premier succès dans la Sarthe.

minutes. Dans la matinée, le 72 s’est encore arrêté plusieurs fois pour régler le carburateur ou le châssis… Les frères Boulineau, vainqueurs pour la 14e fois en tant que motoristes, y ont perdu leur latin. “Les moteurs sont préparés de façon identique, c’est incompréhensible”, constatait Gérard Boulineau. Pour mémoire, en 1990, les trois karts du team Kart 72 avaient terminé 1er, (première victoire des frères Boulineau en tant que motoristes, avec Marc au volant), 29e et… 32e et dernier !

LA MANCHE KART

DEUX C’EST MIEUX

Aux 24 Heures du Mans, en juin dernier, Audi a vraiment eu besoin de trois voitures pour terrasser Toyota et Porsche qui n’en alignaient que deux. Aux 24 Heures Karting, Sarthe RTKF engageait comme d’habitude deux équipages. Si le n°1 a connu une course sans histoire, menant de bout en bout, à l’exception d’un premier quart d’heure à l’avantage de La Manche Kart Mag, le kart n°72 a vécu l’apocalypse et se classe bon dernier de l’épreuve ! Déjà aux qualifications, une chaîne cassée avait contraint Maxime Bidard, William Westeloppe, Florian Lavail et Arnaud Bouilland à s’élancer très loin des standards de la maison, en 30e position. Une bougie les a éloignés de la lutte en tête en début de course, puis une série d’interventions sur le châssis (colonne de direction, biellettes, chaîne…) a entraîné un retard d’une vingtaine de tours à 1 heure du matin. Le pire restait à venir, avec une cascade de changements de moteur. L’un de ces arrêts, à 4h15, s’est prolongé pendant 43

MAG EN PROGRÈS

Pour faire un beau vainqueur, il fallait des vaincus valeureux. “Nous avons juste eu un souci avec la couronne du démarreur, et avec une vis de platine moteur en début de course”, indiquait l’octuple vainqueur de l’épreuve Wilfrid Lecarpentier, qui partageait comme l’an passé le volant du n°50 avec Victor Compère et les frères Clément et Elie Bluy. “Pas d’autre pépin de tout le reste de la course. Je me suis fait plaisir sur la piste. On est tombé sur plus forts que nous, on n'a pas démérité, mais les meilleurs ont gagné.” Un autre kart du Groupe 1 (moteurs KF) s’acheminait vers le podium final, avant d’être victime de sa mécanique. Sarthe GTL Energy Corse a cassé la bielle de son premier moteur à la mi-course, il fallait donc absolument que le deuxième aille au bout… Hélas, il a cassé lui aussi, causant une immobilisation d’une demi-heure, alors que Vincent Gendry, Maxime Gourloo, Luca Midali et Xavier Rapicault étaient en 3e position à moins de trois heures de la fin.

LA CHARENTE EN KF L’arrivée d’une nouvelle équipe en KF aux 24 Heures Karting est un événement suffisamment rare pour être souligné. D’autant que l’on retrouvait une vieille connaissance chez Charente Crouail MMA: Emmanuel Piget, qui faisait son retour 15 ans après la 7e place décrochée avec PKS, en compagnie de Sébastien Biloë, Thomas et Nicolas Mettetal. Depuis, “Manu” Piget a couru en Formula Renault 2.0, au début des années 2000, en F3 plus près de nous et même en 3.5, à Monza en 2013 ! “Lilian Fidèle, qui fut mon mécano dans des courses de haut niveau en Karting, a créé cette équipe qui a franchi un cap depuis qu’Olivier Bruneau prépare ses moteurs”, expliquait notre Charentais émigré à Barcelone. “Le but était de se faire plaisir avant tout, mais on a passé trois mois à préparer cette course avec la volonté d’aller chercher un résultat. Je ne serais pas revenu pour courir dans de mauvaises conditions. Nous n’avons pas de gros moyens, mais on se fait confiance, on se soutient !” L’équipe a longtemps tutoyé le top 10. Elle a connu une défaillance des clapets, puis un changement d’axe arrière et un problème moteur en vue de l’arrivée pour franchir la ligne au 23e rang. UN QUADRUPLE CHAMPION DU MONDE AUX 24H Nous avions souligné un relatif manque de “stars” au départ des 24 Heures ces dernières années. Cette année, rien qu’avec Alessandro Piccini, nous avions 13 titres de champion d’Italie, deux de champion de France, trois de champion d’Europe et quatre de champion du Monde sur la liste des engagés ! Avais-tu déjà couru en endurance au cours de ta carrière? Non, à l’exception d’une course de 24 Heures avec des karts de location. Qu’as-tu pensé des 24 Heures Karting? C’est une nouvelle expérience intéressante, parce qu’il s’agit d’un bon exercice pour la compétition de vitesse. Tourner régulièrement dans les mêmes temps n’a rien de facile. Il faut comprendre les limites pour les dépasser. J’aime ce contexte. Que penses-tu du nouveau moteur sans embrayage et démarreur? A-t-il un potentiel en endurance? Oui, bien sûr il est nouveau, il faut le développer, mais pour moi la base est bonne. Aimerais-tu revenir? Pourquoi pas...

Deux podiums pour Technikart, 3ème du général et 1er du GP2.

83 + 13 = LA RÉVÉLATION DE L’ANNÉE ! La structure Sonic Racing a créé la surprise en se battant pour le podium absolu et la victoire en GP2 dès ses débuts en endurance. Une belle histoire que nous raconte Sébastien Caranta. “J’étais déjà venu en 2013 après avoir saisi l’opportunité de participer à l’épreuve en tant que mécano avec London Kookeli. Je suis tout de suite tombé amoureux des 24 Heures. Je l’ai dit à ma femme, il fallait absolument que l’on vienne en 2014 ! Je n’ai pas eu trop à forcer la main des pilotes, car les 24 Heures c’est un truc dont on parle et une super expérience. Dans ma tête, je pensais que l’idéal serait un team avec des jeunes et un autre avec des pilotes plus mûrs. Nous ne sommes pas venus pour jouer aux avant-postes, juste avec la volonté de finir la course, peu importe le résultat. Finalement il y a quelques petits points à améliorer mais la base est bonne. L’espoir de finir 3e a duré jusqu’à 11 heures, dimanche, quand Cyril Raymond (ancien pilote KF2, F4, reconverti en champion de France Junior de Rallycross, Ndlr) est parti en tonneau. Nous avons perdu six tours, et deux de plus car on a cassé une pièce en voulant en redresser une autre.” L’équipage des jeunes a fini 7e et 4e du GP2, les “moins jeunes” se classant 26e au général après trois changements de moteur nocturnes. “J’ai trouvé l’organisation de la course géniale et on a envie de revenir en 2015 !” concluait Sébastien, dont le team s’est aussi distingué par son look d’enfer !

29e édition des 24 Heures du Mans Karting

MOTEUR PLUS SIMPLE

Une grande course d’endurance comme les 24 Heures du Mans a impérativement besoin d’une catégorie reine forte. S’il n’y avait que des moteurs Rotax Max au départ, l’épreuve ressemblerait à une course loisir haut de gamme, et non à la version Karting des mythiques 24 Heures du Mans. Depuis la fin des années 2000, les moteurs KF ont pris le relais des 100 cm3, qui ont remporté les 23 premières éditions. Mais ils n’ont pas complètement convaincu, ni sur le plan des performances, ni sur celui de la fiabilité, ni en terme de coût. S’agissant d’un moteur conçu pour être plus fiable qu’un 100, le règlement a fixé une limite de deux moteurs par équipe au lieu de trois, comme c’était déjà le cas pour les moteurs issus des coupes de marque du Groupe 2. Bien que victorieux de 2009 à 2012 sur l’ancien tracé Alain Prost, les KF n’ont jamais battu le record de la distance de La Manche Kart mag, établi en 2006. Chers et compliqués à faire fonctionner, ils ont fait régresser l’effectif du Groupe 1 à un plus bas de 5 engagés en 2013. Les Rotax en ont profité pour s’immiscer plus souvent qu’à leur tour sur le podium des 24 Heures Karting. On est remonté à six KF en 2014, notamment grâce à l’arrivée d’un moteur expérimental dans la catégorie: le moteur utilisé par La Manche Kart Mag “Masters” préfigure les propulseurs qui remplaceront les KF au niveau international en 2016. Ce Vortex n’avait ni démarreur, ni embrayage, ni batterie, ni faisceau électrique tarabiscoté. Pour le faire démarrer, il suffisait de le pousser sans le soulever, comme un KZ, avec un simple système de décompression installé sur la culasse, comme sur une vulgaire mobylette… Bien placé pour observer la nouveauté depuis le stand voisin du n°50, Wilfrid Lecarpentier exprimait son vif intérêt. “Je suis à bloc pour ça, même si, sur ce moteur, il y a en a encore de trop. Il faudrait enlever la valve et plein de trucs. Pour moi, le kart, c’est ce qu’on avait il y a 10 ou 15 ans. Aujourd’hui c’est trop lourd, trop compliqué, ce n’est à la portée de personne. Tout ça parce qu’on veut s’asseoir dedans et appuyer sur un bouton pour le mettre en route. On a besoin aujourd’hui de trouver un moteur plaisir à pas cher. Regarde, le Max marche parce que c’est fiable, mais il y a des jeunes qui mériteraient du matériel plus fun et plus sympa à conduire. Je suis persuadé de ça. Après il faut que Jacky Foulatier nous trouve un truc sympa à la portée de chacun et que tout l e monde s’amuse. Aujourd’hui nous étions six KF, nous sommes deux structures loin devant, ça ne vaut pas le plateau d’il y a quelques années, avec des top pilotes dans chaque équipe et des “bastons”. On retrouve cela aujourd’hui en Max mais pas au scratch et ce n’est pas normal. La beauté du sport, c’est quand on se bat devant. Et après tu as les catégories de promotion, Le Président Jean-Pierre Deschamps, convaincu du plus économiques.” nouveau moteur 125cc sans embrayage ni démarreur.

Le quadruple champion du Monde Alessandro Piccini, le double champion de France Long Circuit Franck Savouret, le vainqueur du dernier Trophée Kart Mag Arnaud Robillot et le vainqueur des 24 Heures Karting 2006 Jacky Foulatier ont offert à ce moteur son baptême de l’endurance. Le kart n°100 se classe 14e et… 3e du Groupe 1 après un serrage dû à un radiateur mal rebouché, deux crevaisons et deux chaînes cassées. Quoiqu’il en soit, l’arrivée d’un moteur moins cher, plus simple et léger ne pourrait que dynamiser l’intérêt sportif et technique de l’épreuve, qui ne se relèverait pas d’une hégémonie Rotax… Même si ces derniers ont toute leur place. Les épreuves de longue haleine ont toujours eu besoin d’une “2e division”, capable de viser le podium absolu, voire la victoire dans des conditions exceptionnelles.

REVANCHE DE

TECHNIKART

En plaçant deux équipages clients en tête du groupe des Rotax, dont un sur le podium du classement général, la structure Technikart a repris une suprématie qu’elle avait abandonnée en 2013 à BelinoisJac Kart RTKF. “Le seul gros problème, sur 10 karts engagés, c'est un châssis tordu pour l'équipage qui est sur la première marche”, se réjouissait Luc Levillain au moment de la cérémonie du podium. Normandie Technikart 1 a en effet réalisé un bel exploit. Parti en pole du Groupe 2 grâce à un excellent chrono de Paul Evrard, cet équipage a tremblé quand Charles Tesnière a connu un accrochage en piste. Les mécaniciens ont réparé en moins de quatre minutes et le n°14 n’a plus guère connu d’autres soucis. Toutefois, une usure excessive des pneus a inquiété jusqu’au bout Paul, Charles et leurs équipiers Antoine Fayet et Renaud Bertin, qui avaient moins d’un tour d’avance sur St-Pierre sur Dives Technikart à l’arrivée ! Cet équipage, qui pouvait l’emporter sans un stop and go pour vitesse excessive dans la pitlane, associait quatre jeunes pilotes: Jérémie Lesoudier, le leader actuel du championnat de France Nationale Harald Créton, le vainqueur de la Coupe de France Nationale 2012 Lucas Brion et Andrew Deberne, qui a déjà terminé les 24 Heures sur la deuxième marche du podium et en tête du Groupe 2. A noter que les deux KosmicTechnikart de tête n’ont eu besoin que d’un seul moteur Rotax Max. Quant à Bélinois Jac Kart (Jacques Gautier, Alexandre Anstett, Jean Létard et Vincent Fraïsse), ils avaient intrinsèquement un léger avantage en performance pure, mais quelques ennuis, notamment du côté du freinage, les ont relégués à la 3e place de la catégorie, avec deux petits tours de retard sur les vainqueurs. En 2015, la 30e édition sera forcément festive… puisqu’elle se déroulera dans le cadre de la Fête de l’ACO. Alors que les 24 Heures séduisent de plus en plus de jeunes pilotes, souhaitons que sa date inédite, au début du mois de juillet, ne tombe pas en concurrence avec d’autres épreuves, celles que l’on subit sur les bancs de l’école ou de l’université par exemple !

ARNAGE TRKA, LA DÉCEPTION DE L’ANNÉE Avec Alizée Guilmain, Tony Blin, Olivier Paris et le Britannique de New York Simon Broard, soit l’équipage qui était monté sur la troisième marche du podium GP2 en 2013, Arnage TRKA a encore réussi un très beau parcours cette année. Hélas, l'équipe sarthoise a été exclue pour avoir utilisé de la 95 sans plomb au lieu de 98.

La féminine Alizée Guilmain, une nouvelle fois sous les projecteurs des médias. L'équipe des jeunes de St Tropez-Sonic a été la bonne surprise de ces 24H.

Une fois de plus, les Anglais de Londres sont passés très près d'un podium en GP2.

QUAND LE LOISIR CROISE LA COMPÉTITION De nombreux pilotes habitués aux honneurs en endurance loisir, dont cinq vainqueurs des dernières 24 Heures RKC, ont tenté l’aventure des “grandes” 24 Heures du Mans. On retrouvait notamment Jérôme Copinot et Franck Lavergne chez Cormeilles CR ASK Racing MD, en compagnie des réputés Bastien Borget et Kévin Minier. Ce team, placé sous la direction technique de Mickaël Dauphin, a achevé son périple à la 20e place. Chez Nantes SWS Technikart, on retrouvait une ambiance très marquée 3MK EventsSodikart, puisque le kart n°57 était managé par Brice Poinas, habituellement en charge de l’organisation de la SWS Grand Final, de la NSK et de la Finale du Challenge Rotax France aux côtés d’Anthony Prat. Technikart a pris en charge l’aspect technique, mais il n’était évidemment pas question d’engager un châssis Kosmic comme pour les autres teams clients de la structure de Luc Levillain et Thierry Noël. Cette belle initiative, couronnée par un Top 10 au général et la 8e place en Rotax, nous a permis de revoir sur une piste de karting le champion de France F4 Anthoine Hubert, actuellement en Formula Renault 2.0. Le Beauceron partageait le volant avec Yohan Vaugarni, Frédéric Usureau et Eddy Beaujard, qui a aussi gagné la course de 12 heures de la Finale SWS cette année avec Bastien Borget et Franck Lavergne. “Notre ambition était de finir dans les 15 premiers de la catégorie”, indiquait Brice Poinas sitôt le drapeau à damier baissé. “Nous sommes donc plus que satisfaits. Tous les pilotes ont fait un boulot fantastique, les mécanos étaient toujours dispos et souriants, c’était une expérience sensationnelle que l’on gardera gravée dans nos têtes pour toute la vie. J’ai dormi 40 minutes, le reste du temps, j’ai pris mon pied et si on pouvait recommencer là, tout de suite, je signerais directement !”

Le team normand CRG-DSM obtient encore une brillante 8e place.

Malgré quelques déboires de pneus, l'équipe Malevaut Sport prend une belle 9e position.

Résultat plus que convainquant pour les spécialistes de la SWS, épaulés par un Anthoine Hubert motivé comme jamais

29e édition des 24 Heures du Mans Karting • Oak Racing, de l’auto au kart. Plusieurs membres de l’équipe Oak Racing, victorieuse aux 24 Heures du Mans en LMP2 en 2013 et 5e en 2014, étaient présents. Leur kart n°24 s’est classé 27e après quelques galères, telles qu’une casse moteur suite à un radiateur endommagé lors d’un accrochage, une crevaison, une chaîne et quelques sorties de piste. • Le troisième fils de ! En remportant l’épreuve sept ans après son père Yann, Gauthier Becq n’est pas le premier fils d’ancien vainqueur à l’emporter aux 24 Heures du Mans. On retrouve au palmarès la famille Leret, avec Hervé en 1995 après Gérard en 1992, ainsi que les Suisses Carigiet père et fils, respectivement sur la première marche en 1989 et 1993.

• Gommes. Les pneus alimentent souvent les discussions aux 24 Heures du Mans. Les LeCont LH03EES homologués pour cette saison en Euro Endurance Série, déjà sur la sellette lors d’une précédente épreuve, ont soulevé quelques inquiétudes. En effet, certaines équipes ont remarqué une usure rapide en début de course. En général, elles se sont adaptées tant bien que mal à la situation et tout le monde a pu finir la course sans grande difficulté. Plus gênants étaient les problèmes de porosité et les crevaisons qui ont justement perturbé la gestion des cinq trains autorisés. Le kart n°100 de La Manche Kart mag Masters a été particulièrement touché par ce phénomène.

KF (55”607, soit 1”607 moins vite que le même kart n°1 en 2013) comme en Rotax (56”641 contre 54”680, soit presque 2 secondes d’écart !). On peut évoquer trois karts de plus en piste, mais pas de quoi expliquer une telle différence. Les pneus étaient du même type que l’année dernière, mais il semble qu’ils soient responsables, avec le grip de la piste, de la baisse des performances. • Euro Endurance: Le point sur les points. Les grands bénéficiaires de l’étape sarthoise de l’Euro Endurance Série sont Sarthe RTKF-1, qui a marqué le maximum au cap des 8, 16 et 24 heures, et à un degré moindre La Manche Kart mag qui prend le pas sur Sarthe GTL Energy Corse. En GP2, Belinois Jac Kart fait un pas vers le titre en se détachant des Britanniques de London Kookeli.

• Moins vite, moins loin. En 2013, le circuit était tout neuf. Il n’a pas plu, la course a été neutralisée par le safety-kart pendant de longues minutes, le vainqueur a perdu au moins 4 tours en début de course. En 2014, Il n’a pas plu non plus, le circuit a été modifié dans le sens de l’atténuation d’une compression éprouvante pour le matériel et le physique des pilotes et le vainqueur n’a eu aucun problème technique. Pourtant, la distance effectuée par le kart n°1 vainqueur en 2013 fut loin d’être égalée par le kart n°1 vainqueur en 2014 ! Les meilleurs chronos furent d’ailleurs nettement bons, en

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• Retraites? La rumeur d’une retraite sportive de Claude Jamin, le charismatique team-manager de Sarthe RTKF, a circulé dans le paddock du Mans. On a aussi parlé d’une dernière course d’endurance pour Jean Létard, 2e des 24 Heures en 2012 et à nouveau sur le podium Rotax cette année. Tandis que Jacky Foulatier, maintenant recordman de participation avec 26 éditions, compte être encore là l'année prochaine.

EN 4-TEMPS, 3 MOUVEMENTS Un kart équipé d’un moteur 4-temps a déjà terminé dans le Top 10 des 24 Heures après bien des tentatives infructueuses, c’était en 2006. Depuis, cette technologie est tombée en désuétude. L’équipe Wintec a fait le pari d’engager un Swiss Auto 250 cette année. Le résultat est peu glorieux, puisque le n°23 a terminé avant-dernier et a été exclu pour essence non-conforme (95 Sans plomb). Pourtant, Rodolphe Besnard ne veut retenir que le positif. “Sans le couple du 4-temps, mes pilotes loisir à morphologie un peu gargantuesque pour le kart n’auraient jamais pu découvrir les 24 Heures du Mans. Le moteur a tenu, on a été énormément ennuyés avec tous les périphériques, pompe à essence, les relais, des choses comme ça. Mais l’expérience a été intéressante à vivre et tout le monde est très content.”

L'italien Alessandro Piccini, quadruple champion du monde, avec le "nouveau" moteur 125cc aura contribué au succès des 24 heures du Mans.

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L'équipe Energy aurait mérité d’être sur le podium, mais la motorisation en a décidé autrement.

Grandiose perfo rmance d e l'équipe Handisport, dans laquelle Antoine Poula in est venu en renfort.

HANDISPORT, L’EXPLOIT DE L’ANNÉE En 2013, le team Pays de Loire, première équipe Handisport à prendre part aux 24 Heures Karting, avait terminé à une fabuleuse 20e place. Alors que dire de sa 11e place de 2014? Pour cette 29e édition, le seul changement prévu dans l’équipage concernait Snoussi Ben Moussa, 5e de la Coupe de France Handi en juillet dernier, qui devait remplacer Pascal Hermer. En revanche, il n’était pas prévu qu’Enzo Zéfirini se casse la clavicule la veille du départ. Aussi, Antoine Poulain, quadruple vainqueur de l’épreuve, a-t-il accepté de compléter l’effectif. Melwynn Rodriguez, à nouveau partant au même titre que le triple vainqueur de la Coupe de France Claude Zéfirini, nous raconte son deuxième double tour d’horloge. “Je n’étais guère en forme en arrivant au Mans, car je sortais d’une infection rénale. Cette année, nous avons tiré parti de l’expérience de 2013 pour améliorer des tas de petites choses. Des établis, un tabouret, de quoi avoir plus d’aisance et de place pour travailler. Globalement, nous étions mieux préparés au niveau de la logistique et de l’intendance. Claude a développé une évolution sur le système de freinage. La partie mécanique était toujours confiée à Christophe Deniot (ancien vainqueur des 24 Heures du Mans Karting), avec le concours de Nicolas Paturel, qui s’occupe d’Itaka chez Sodi. En course, j’ai eu un accrochage, Claude a perdu une roue… On a cravaché pour remonter. Maintenant, on peut avoir deux challenges pour l’avenir: entrer dans le Top 10 ou n’utiliser qu’un seul kart.” Rappelons que l’équipage avait recours à deux châssis et deux moteurs, comme le règlement l’autorise pour tous les concurrents. Mais dans ce cas précis, ils se succèdent en piste à chaque relais. L’un des deux karts est en effet doté de commandes au volant pour les deux pilotes paraplégiques, tandis que leurs deux coéquipiers utilisent un système plus classique sur le second châssis. Snoussi Ben Moussa, dont le handicap se situe au niveau du poignet, est moniteur GT chez Pro’Pulsion “dans le civil”. “L’objectif était de terminer dans les 15, on s’est fait peur sur la fin avec un petit problème de moteur qui nous a obligés à effectuer un arrêt supplémentaire. Physiquement, ça va, j’ai juste super mal aux côtes, mais heureusement on avait la kiné pour nous aider !” N’oublions pas le jeune Adrien Turkawka, un autre pilote handi engagé avec le team Angerville Adikart Technikart et qui s’est classé bon 22e.

Equipe : Sarthe - RTKF 1 - Sodi/Parilla Pilotes : ABBASSE Anthony, FIAULT Charles, BECQ Gauthier, PETIT Kevin Meilleure position : 1er après 1h de course

Equipe : Normandie - Technikart 1 - Kosmic/Rotax Pilotes : TESNIERE Charles, Evrard Paul, FAYET Antoine, BERTIN Renaud 1er du GP2 Meilleure position : 3e après 22h de course

Equipe : St Pierre /Dive- Tec Pilotes : DEBERNE Andrew, BRION Lucas, LESOUDIER J 2e du GP2, Meilleure positio

Equipe : ST-Tropez - Sonic Juniors - Kosmic/Rotax Pilotes : FALCHERO Julien, COUDERT Anthony RAYMOND Cyril, MASSOT PELLET Geoffrey 4e du GP2, Meilleure position : 3e après 4h de course

Equipe : London - Kookeli Pilotes : JONES Jason (GB POZZOLI Xavier (F), Coursa 4e du GP2, Meilleure posit

Equipe : La Manche - Kartmag - Tony/Vortex Pilotes : LECARPENTIER Wilfrid, BLUY Clément, BLUY Elie, COMPERE Victor Meilleure position : 2e après 1h de course

chnikart - Kosmic/Rotax , CRETON Harald, Jérémie on : 4e après 4h de course

Equipe : Bélinois - Jac Kart - Sodi/Rotax Pilotes : GAUTIER Jacques, ANSTETT Alexandre LETARD Jean, FRAISSE Vincent 3e du GP2, Meilleure position : 3e après 9h de course

(GB) - Tony/Rotax B), JEFFS Chris (GB), ault Alexis (F) tion : 3e après 2h de course

Equipe : Normandie - DSM - CRG/Rotax Pilotes : MARCHANDISE Laurent, REVIRIAULT David DORMOY Thomas, MARTINE David 4e du GP2, Meilleure position : 8e après 24h de course

29e édition des 24 Heures du Mans Karting

Equipe : Le Mans - Malevaut Sport - Tony/Rotax Pilotes : MONGONDRY Guillaume, PAQUIER Charly, LEFLOCH François, CONEYS Ulysse 4e du GP2, Meilleure position : 7e après 13h de course

Equipe : Nantes - SWS Per Sodi/Rotax Pilotes : VAUGA Eddy, USUREAU Frédéric, 4e du GP2, Meilleure positio

Equipe : Orne - Speed Adventure - Tony/Rotax Pilotes : BALOCHE Florian, CARLIN Grégory, GIBIER Sébastien, RICHARD Jean Charles 10e du GP2, Meilleure position : 12e après 24h de course

Equipe : Tours - Technikart Pilotes : RIVIERE Serge, LA COICAUD Théo, ROBERT B 11e du GP2, Meilleure positio

Equipe : Caen - Véranda - Kosmic/Rotax Pilotes : GOMES Carlos (P) PINET Corentin BERARD Alexandre, COSTE Pierre 12e du GP2, Meilleure position : 15e après 24h de course

Equipe : Paris - TNB Sport Pilotes : BOBET Nicolas, CR MELIN Nicolas, RABINEAU 13e du GP2, Meilleure posi

formance Technikart ARNI Yohan, BEAUJARD HUBERT Antoine on : 10e après 24h de course

Equipe : Pays De Loire HandiSport Racing Sodi/Rotax Pilotes : RODRIGUEZ Melwynn, POULAIN Antoine, ZEFIRINI Claude, SNOUSSI Ben Moussa 9e du GP2, Meilleure position : 11eaprès 22h de course

t - Kosmic/Rotax AFOY Thomas, enjamin on : 13e après 22h de course

Equipe : La Manche - Kartmag Masters Tony/Vortex Pilotes : PICCINI Alessandro (I), SAVOURET Franck (F), ROBILLOT Arnaud (F), FOULATIER Jacky (F) Meilleure position : 5e après 1h de course

- Kosmic/Rotax REED Erwin, U Julien ition : 9e après 1h de course

Equipe : Sarthe GTL - Energy Corse - Energy/Parilla Pilotes : GENDRY Vincent, GOURLOO Maxime, MIDALI Luca, RAPICAULT Xavier Meilleure position : 2e après 2h de course

29e édition des 24 Heures du Mans Karting

Equipe : Limoges AFPK - PCR/Rotax Pilotes : ROI SANS SAC Nicolas. DUBOUILLE David MONNIER Mathieu, PECATTE Stéphane 14e du GP2. Meilleure position : 17e après 11h de course

Equipe : La Rochelle - Male Pilotes : AUNIS Aurélien. A BARBARIN Guillaume, MAN 15e du GP2. Meilleure positi

Equipe : Ile de France Mac Boys freem - Kosmic/Rotax Pilotes : DELIN Arnaud, JUNGO Aymeric, CONAN Julien, PANDA Sidhant 17e du GP2. Meilleure position : 14e après 13h de course

Equipe : Angerville Adrikart Pilotes : Turkawka Adrien, P HENRA Matthieu, EBEL Gau 18e du GP2, Meilleure positio

Equipe : Bretagne - SKC - Kosmic/Rotax Pilotes : HOUTIN Jonathan, LEMOIGNE Gael BONNAN Arnaud, LAFILLE Adrian 19e du GP2, Meilleure position : 5e après 4h de course

Equipe : Centre - ASK Duno Pilotes : PICHOT Guillaume BOSSARD Romain, BOSSAR 20e du GP2, Meilleure positi

evaut Sport Tony/Vortex UNIS Quentin, NGE Romain ion : 10e après 1h de course

Equipe : Cormeilles Cer Ask Racing MD - Sodi/Rotax Pilotes : COPINOT Jérôme. BORGET Bastien LAVERGNE Franck, MINIER Kevin 16e du GP2. Meilleure position : 11e après 6h de course

t Technikart - Kosmic/Rotax PETIT Xavier, uthier on : 22e après 24h de course

Equipe : Charente - Crouail MMA - Tony/Rotax Pilotes : FIDELE Lilian, FIDELE Rémy, MIDI Mathieu, PIGET Emmanuel Meilleure position : 8e après 8h de course

ois - Sodi/Rotax e, PARIS Ludovic, RD Emmanuel ion : 25e après 7h de course

Equipe : St-Tropez - Sonic Masters - Kosmic/Rotax Pilotes : GUIDICI Patrick, MATRULLO Gilles GUERIN Charles, Corbier Stéphane 21e du GP2, Meilleure position : 19e après 8h de course

29e édition des 24 Heures du Mans Karting

Equipe : Hunaudiees - Objectif 24H - Kosmic/Rotax Pilotes : BRISSEAU Nicolas, BRISSEAU David, ANGEBEAU Romain, CLEMENCON Nicolas 22e du GP2, Meilleure position : 25e après 1h de course

Equipe : Sens - DNS Racing Pilotes : HERVAS Didier, BOS BERTRAND Sébastien, FAUV 23e du GP2, Meilleure positio

Equipe : Bretagne - SoloKart TCRS - Praga/Rotax Pilotes : VARUTTI Alban, LAVIGNE Guillaume CHAUSSIS Jeff, ZIANI Matteo 25e du GP2, Meilleure position : 30e après 24h de course

Equipe : Ille et Vilaine - NSVE Pilotes : LE DIZEZ Gwenael (F SUEUR Pierre (F), GODEFROI 26e du GP2 Meilleure position

Equipe : Sarthe - RTKF 2 - Sodi/Parilla Pilotes : BIDARD Maxime, WESTERLOPPE William DAVAIL Florian, BOUILLAND Arnaud Meilleure position : 3e après 5h de course

Equipe : Arnage - Team Raci Pilotes : BLIN Tony (F), GUILM PARIS Olivier (F), BROAD Sim 28e du GP2, Meilleure positio

- Alpha/Rotax SSUAT David EAU Christophe on : 17e après 3h de course

Equipe : Côtes d’Or 1 - Team Park - Kosmic/Rotax Pilotes : LE FAUCHEUX Éric, Poulain Nicolas, DE VELLIS Mathieu, ROBIN Maxime 24e du GP2, Meilleure position : 23e après 1h de course

EK - Kosmic/Rotax F), MESSAGER Nicolas (F) D William (B) n : 14e après 1h de course

Equipe : Côtes d’Or 2 - Team Park - Sodi/Rotax Pilotes : BOTREL Ronan, BOTREL Arnaud ROBIN Arnold, CHARON Loic 27e du GP2, Meilleure position : 30e après 1h de course

ng Kart - Tony/Rotax MAIN Alizée (F) mon (GB) on : 6e après 22h de course

Equipe : Loiret - Kart Joe - Sodi/Swissauto Pilotes : DA COSTA Sergio (P), MENDES José (P), DESPRETZ Thomas (F), DESPRETZ Simon (F) GP4, Meilleure position : 33e après 1h de course

29e édition des 24 Heures du Mans Karting

LES

VAINQUEURS ONT LA PAROLE…

Charles Fiault (28 ans, vice champion de France KZ Long Circuit et 3e Coupe de France KZ125 2014, vice champion de France KZ2 2012, 4 fois vainqueur des 24H Karting…). “C’était ma douzième participation. Je sais qu’aux 24 Heures, on peut être très bien placé et, tout près du but, avoir un problème qui en entraîne d’autres et c’est un engrenage. On l’a vu avec le 72. Nous, on a essayé à tout prix d’éviter ça. Heureusement, on a réussi à prendre une certaine avance en début de course, contrairement à 2013 où il avait fallu courir après la montre et prendre des risques. Là, ça a été l’inverse, on a pu gérer, y compris les pneumatiques. Cela nous a permis d’être plus sereins.” Anthony Abbasse (24 ans, vice champion d’Europe ICA/Espoir, champion de France Elite-KF1, Espoir-KF2, 4 fois vainqueur des 24H Karting…). “Les 24 Heures sont toujours aussi savoureuses, c’est tellement long et tellement sympa de partager une victoire avec une équipe de pilotes et tout le staff, les mécaniciens, le team manager, le cuisinier, le kiné… c’est un moment unique.” Kévin Petit (20 ans, 3e Bridgestone Cup Rotax Max 2012, 1ère victoire aux 24H Karting…). “Je ne m’attendais absolument pas à ce scénario. J’ai fait plusieurs fois les 24 heures, à chaque fois on a

toujours une petite m…. par ci par là. Cette année, c’est impressionnant, on n’a pas eu de problème, on a tout de suite creusé l’écart, on a eu un coussin de sécurité pour pouvoir gérer pendant toute la course. Du coup, on ne se mettait pas dans le rouge, afin de gérer la course et les pneus, pour pouvoir aller au bout. On tirait un peu plus sur un train de pneus pour en avoir un plus frais après. Nous avons gagné dans les stands et aussi sur la piste où nous étions réguliers et un peu plus rapides que La Manche Kart mag. Une course parfaite.” Gauthier Becq (16 ans, champion de France et vainqueur de la Coupe de France Cadet 2011, vainqueur Trophée Kart mag Prems Cadet 2011 et Minime 2010, 1ère victoire aux 24H Karting…). “Ça fait plaisir, surtout quand je vois tout ce que mon père fait pour moi, gagner après lui c’est une fierté. Tout s’est bien passé, le châssis a été fiable toute la course, les pilotes aussi, on s’est bien amusé, on a pris du plaisir. Au début de la saison j’ai eu beaucoup de conseils, j’ai beaucoup écouté car je ne connaissais pas l’endurance. Pendant les courses de 6 heures de l’Euro Endurance, c’était comme une école pour les 24 Heures du Mans. Anthony Abbasse est un grand monsieur dans le monde du kart, qui m’a beaucoup conseillé et beaucoup aidé.”

…LES

VAINQUEURS DU

GROUPE 2

AUSSI

Charles Tesnière (20 ans, 4e au championnat de France Rotax Max 2013, vainqueur du Trophée Kart mag Rotax Max 2013, 2e 24H Karting et 1er Groupe 2 2010…). “Après l’accrochage, on n’y croyait vraiment plus ! On s’est retrouvé au fond du classement, mais on s’est concentrés et finalement ça a fonctionné. Nous n’étions pas forcément les plus rapides, mais l’équipe est vraiment homogène, c’est ce qui a fait la différence je pense. Nous étions tous au même niveau de performance, avec aussi une très bonne ambiance au sein du team.” Antoine Fayet (20 ans, 4e Trophée Kart mag Rotax Max 2012…). “C’était une course très stressante, très intense, avec du suspense jusqu’au bout. Le résultat s’est décidé dans les dernières minutes. Nos pneus étaient beaucoup plus usés que ceux du 67 et du 11. Du coup, la fin de la course a été plus difficile pour nous. Nous perdions à peu près 1”5 au tour dans la dernière heure.” Paul Evrard (18 ans, 7e au championnat de France Rotax Max 2014 et 2013…). “Le départ a été assez chaotique, on a eu du mal

avec les pneus et je pense que nous sommes tombés sur un mauvais train. On n’a pas lâché l’affaire et puis il y a eu cet incident avec Charles et des pilotes qui se sont accrochés. On n’a toujours rien lâché, mais les pneus se dégradaient car on tapait dedans pour essayer de revenir. On a eu beaucoup de mal côté pneus quand, avec Renaud, on a fait la “doublette” de minuit à 7 heures (deux pilotes s’échangent les relais pendant que les deux autres se reposent, Ndlr). Le matin au réveil, on était remonté 5e en GP2. On a insisté, ça a payé, les autres ont eu leur lot de malchance. Jusqu’aux dix dernières minutes, on n’y croyait pas et voilà, c’est un rêve, gagner les 24 en GP2 !” Renaud Bertin (25 ans, 2e coupe de France Rotax Max 2012, 2e Trophée Kart mag Rotax Max 2010…). “On ne s’y attendait pas du tout, c’est une victoire inattendue, magnifique et mythique. Si je devais ne garder qu’un seul des deux trophées? (…longue réflexion). Le plus grand, celui du scratch, au moins il prouve qu’on a été assez vite pour monter sur le podium.”

Euro Endurance Série et Championnat de France. 6H de Sens à Soucy

Reportage Jacky Foulatier

Finalement, ce sont encore eux !

peine plus d’un mois après les éprouvantes 24 Heures du Mans, l'endurance s'était donnée rendez-vous sur le circuit de Soucy, où l’épreuve se disputait pour la première fois en semi-nocturne. Ce court délai a fait souffrir le plateau. Malgré tout, les équipes présentes nous ont offert une course très disputée, tant pour le général qu’en GP2. A l’arrivée, la formation Sarthe-RTKF a renoué avec le doublé, tout en remportant le GP2. En tête de la course durant une partie des deux premières heures, l'équipe GTL-Energy semblait pouvoir créer de nouveau la surprise. A la différence des 6H de Rouen, où c’est avant tout leur régularité qui leur a permis de l’emporter, ils ont ajouté à Soucy la performance, démontrant qu'il pouvait se battre pour la gagne à la régulière. Le travail de développement effectué par la formation GTL, encadrée par Olivier Ledru, continue de porter ses fruits à chaque rendez-vous. Seulement, malgré la bonne volonté des deux seuls pilotes, Vincent Gendry et Maxime Gourloo, la fatigue s’est faite ressentir, sans oublier la gestion des pneus toujours difficile à maîtriser. L'équipe s'inclinera doucement mais sûrement face au rouleau compresseur RTKF managé par Claude Jamin, pour se classer 3e.

Jac Kart se détache en GP2

Comme souvent, le trio constitué de Gautier Becq, Charles Fiault et Kevin Petit a pris le dessus sur la seconde équipe emmenée par Maxime Bidard, William Westerloppe et Florian Davail. Cette dernière a toutefois eu la satisfaction de prendre le meilleur envol au moment du départ et de terminer dans le même tour que les vainqueurs. L'équipe La Manche-Kartmag n'a pas retrouvé son niveau de performance constaté durant les essais et n’a pu qu’assurer la 4e place devant les équipes du GP2. Dans cette catégorie, on a assisté à d’incessantes et farouches empoignades, notamment entre les deux équipes anglaises et l'équipe locale de DNS. Mais au final, Jacques Gautier, Alexandre Anstett et leur nouvelle recrue, la charmante Cécile Martini, se sont accaparés la victoire pour le compte de Belinois Jac Kart-RTKF 3, devant London-Kookeli et DNS Racing. Huitième au général et quatrième du clan Rotax, les frères Simmenauer – Louis-Ferdinand et JeanBaptiste – ont réalisé un festival pour leur première course en endurance, d’autant qu’ils étaient au volant d’un kart Nationale ! Derrière, l'équipe de Rosny 93 composé de Didier Devaux, Vincent Grassia et Alain Duval termine neuvième et obtient son premier top-10. Paris-TNB Sport terminait dans le même tour.

La nouvelle recrue du team de Jacques Gautier, Cécile Martini, a marqué son entrée en endurance par une victoire en GP2.

Brillante performance du team Touraine-McDonald's Racing en 8e position, avec les frères Simmenauer au volant de leur kart de la catégorie Nationale.

Euro Endurance Série (5/6) et Championnat de France (4/5). 6 Heures de Sens à Soucy (89) en semi-nocturne. 4 septembre 2014 "+;=1/ !# "+;=1/ !# "+;=1/ # 7/;0B 8;</ + +7-1/ +;=6+0 D52782< +- +;= 87.87 884/52 "/7< " !+-270 #8>;+27/ - 87+5.< !+-270 !8<7B +;2< # "98;= 1+;/7=/ ;8>+25 +>;/9+< 869D=2=287 +69=87 "% +;= #/+6 ;9+387 #/+6 +6+== 5/ ./ ;+7-/ +- 8B< +5/<1/;,/< #/+6 2;/= 1+587 #/+6 70/;< 8;6/255/< /; <4 !+-270 Classement général provisoire de l’Euro Endurance Série 2014

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1erSarthe - RTKF 1 N°1 : 315 Pts Classement 2e La Manche - Kartmag N°50 : 222 Pts 3e Sarthe GTL - Energy Corse N°40 : 210 Pts provisoire er GP2 4 Bélinois - Jac Kart N°11 : 172 Pts 5e Sarthe - RTKF 2 N°72 : 159 Pts...

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Classement 1er Bélinois - Jac Kart N°11 : 288 Pts provisoire 2e London - Kookeli (GB) N°9 : 214 Pts Championnat 3e Paris - TNB Sport N°46 : 127 Pts de France 4e Arnage - Team Racing Kart N°30 : 126 Pts Endurance 5e Cormeilles - CER ASK Racing MD N°36 : 117 Pts... 2014

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1erSarthe - RTKF 1 N°1 : 163 Pts 2e Sarthe - RTKF 2 N°72 : 146 Pts 3e Sarthe GTL - Energy Corse N°40 : 141 Pts 4e La Manche - Kartmag N°50 : 100 Pts 5erBélinois - Jac Kart N°11 : 91 Pts…

Prochaine épreuve: 2 x 3 Heures de l'Armistice à Angerville (91) le 9 novembre

Pers / Championnats et Coupe de France KZ + Nationale

Revanches et

Il visait la victoire à la Coupe de France au Mans en mai dernier, mais Erwan Boisnard lui avait soufflé le titre. Cette fois, Emilien Grosso a régné en maître en KZ125 Master, pour devenir le nouveau Champion de France. Pour Thomas Mich (KZ125) et Sébastien Gibier (Nationale), c'est au Trophée Kart Mag – déjà à Pers – qu'ils ont remporté la préfinale, avant de manquer le coche en finale. Deux mois plus tard, leur revanche n'en fut que plus belle... homas Mich et Emilien Grosso roulaient encore récemment au plus haut niveau international. Mais avec la disparition des Grands Prix Karting FFSA, celle de la catégorie KZ2 et la refonte des championnats nationaux, ces pilotes sont naturellement “redescendus” en KZ125 pour continuer d'assouvir leur passion du 125cc à boîte à

vitesses. Fort de cette expérience, et d'une carrière déjà longue, ils ont atteint leur but à Pers. Dans ce qui est devenu la catégorie reine du karting français, Mich a ainsi étoffé son palmarès déjà bien rempli. Quant à Grosso, tout juste âgé de 32 ans, il a choisi de s'aligner chez les Masters et a triomphé avec brio, malgré la pression des deux der-

niers Champions de la discipline, Erwan Boisnard (2011) et Yannick Savard (20122013). Le tableau d'honneur du meeting a été complété par un solide Sébastien Gibier, qui avait entamé sa saison de manière victorieuse lors du Trophée Kart Mag Prem's à Arvillers, première épreuve de la Stars Of Karting. Revenons sur les courses...

KZ125: Mich vient à bout de Guibbert Enzo Guibbert et Thomas Mich nous ont offert une revanche du Trophée Kart Mag... dans l'ordre inverse ! En juillet, Mich a dominé la plus grande partie du meeting, avant de se faire déborder par Guibbert en finale. Le pilote MRT avait perdu le bel équilibre de son châssis en montant ses deux neufs supplémentaires pour la course définitive. Cette fois, il a modifié sa stratégie, en les mettant plus tôt pour tenter de renverser la tendance face à Guibbert, auteur de la pole position, vainqueur de ses quatre manches et de la préfinale. Le choix fut le bon, car Thomas a bien vite réussi à prendre l'ascendant sur Enzo, puis à le reléguer à un peu plus d'une seconde à l'arrivée, avec le gain du

meilleur tour. Voici Mich nanti d'un 5e titre de Champion de France (1 en Junior, 4 en KZ) devant un adversaire qui n'a jamais démérité. Derrière, seul Pierre Loubere est parvenu à rester proche du duo de tête. Avec ce podium, le pilote de la CRK Aquitaine signe l’une des plus belles prestations de sa carrière. Au sein du peloton de chasse, il y a eu de l'animation, notamment entre Eric Ramon et Laurent Marchandise, le Champion en titre, qui ont fini leur course hors piste ! Faute d'avoir pu se battre pour une place sur le podium comme ils l'auraient souhaité, Stephen Nuvolini et Thomas Laurent – récent vainqueur de la Coupe de France et du Long Circuit – ont lutté

jusqu'au bout pour la 4e place. Nuvolini a eu le dernier mot, sous le regard d'un autre excellent duo: Nelson Bondier et Eddy Pagnon, respectivement 6e et 7e de ce Championnat encore particulièrement relevé. Sur ses terres auvergnates, Fabien Frazao s'offre une brillante 8e position devant Sylvain Valet, un acteur actif de la catégorie. Régulier, Thierry Lolmède a complété le top-10, sans avoir pu jouer un rôle pour la gagne comme l'an passé. On retiendra aussi l'excellent chrono et la 3e place dans une manche de Vincent Gonnachon, ainsi que les déboires des rapides Yohan Soguel et Yoann Sanchez après de belles qualifications.

titres à Pers

Reportage Jacky Foulatier

Ramon (44) et Marchandise (1) se sont cherchés et se sont trouvés. Ici en embuscade, Nuvolini s’est classé 4e.

Le talent d e Tho mas Mich a fait mouche en KZ125.

D e belles places d’honneur pour Bondier et Pagno n (12).

Pers / Championnats et Coupe de France KZ + Nationale KZ125: Grosso au-dessus de la mêlée Malgré un impressionnant niveau de performances, Emilien Grosso savait trop bien qu'une course n'est jamais gagnée avant d'avoir franchi le premier le drapeau à damier, et accessoirement la pesée et le contrôle technique. Avec des gaillards de la trempe d'Erwan Boisnard, Yannick Savard, Franck Savouret ou Jean-Christophe Rozez dans son sillage, il pouvait s'attendre à une résistance acharnée. Dans ce contexte, après l'obtention de la pole position et un sans-faute dans ses trois manches, il se doutait que le départ serait déterminant. Parfaitement concentré sur son objectif, il est toujours resté maître de la situation au volant de son Tony Kart-Vortex, bouclant les 19 tours de la préfinale et les 28 de la finale en première position. Autant dire que ce premier titre de Champion de France, le pilote du team Cédric Sport le mérite amplement, neuf ans sa première couronne nationale à la Coupe de France Long Circuit. Au fil des tours, les positions se sont étirées derrière lui. Auteur d'une excellente préfinale qui l'a

vu prendre le meilleur sur Yannick Savard, double Champion de France en titre, Erwan Boisnard assurait la 2e place et le doublé de son équipe. Vainqueur de cette épreuve en 2011 et de la Coupe de France en mai dernier au Mans, le Breton commence à se forger un sacré palmarès au niveau national chez les plus de 32 ans ! Quant à Savard, il a très peu roulé cette saison et accueillait ce podium avec satisfaction. Les efforts du récent vainqueur du Trophée Kart Mag, Arnaud Robillot, pour passer de la 10e à la 4e place n'ont pas été récompensés: après l'arrivée, il était déclassé pour le poids ! Victime d'un bris de chaîne, Thomas Bailly a également abandonné ses espoirs de top-5 après un superbe début de course. Autres grands perdants: Romuald Beauvois (pas un tour en préfinale, puis 17 places gagnées en finale), Franck Savouret et Jean-Christophe Rozez, partis respectivement 4e et 5e avant de s'accrocher. Plus régulier, Yannick Valienti a réalisé une course solide pour terminer 4e

Départs réussis puis domination implacable pour Grosso (55) en KZ125 Master.

juste devant Enzo Brucoli. Ce dernier s'est montré particulièrement rapide en finale. Ses quatre places perdues au départ l'ont contraint à une course d'attaque, mais trop loin des premiers pour espérer un podium. Avec des pilotes au talent reconnu comme Franck Lassalas, Teddy Legendre, Laurent Daumard, Marc Berteaux et Jean-François Kussmaul (classés entre la 6e et la 10e place), la catégorie KZ125 Master regorge décidément d'un impressionnant réservoir de valeurs sûres du karting. D'où le souhait de beaucoup de pilotes, que la FFSA recule l'âge minimum de 32 à 35 ans, tant il faut avouer que les plus xxxxxx de 40 ans souffrent par rapport à des pilotes qui seraient encore très compétitif avec les jeunes du KZ125. A noter enfin l'excellent 3e chrono de David Dubouille, qui a mis à profit son excellente connaissance du circuit de Pers, ou encore les malheurs de Bruno Benabent, décidément aussi peu en réussite qu'au Trophée Kart Mag.

Valienti (76) a récupéré la 4e place de Robillot (39), ici devant Legendre (88).

Nationale: Gibier joue les lièvres Rien ne sert de courir, il faut partir à point ! Suivant cette fable de Jean de la Fontaine à la lettre, Sébastien Gibier a laissé Enzo Coursimault et Jean-Baptiste Simmenauer faire la course en tête une grande partie du meeting, avant de passer la vitesse supérieure. Placé juste derrière ces deux ex-Cadets au départ de la finale, il a très vite doublé Simmenauer dans le premier tour et a trouvé l'ouverture sur Coursimault dès la boucle suivante. Gibier a ensuite fait son trou, à la manière d'un lièvre, pas d'une tortue. Longtemps deuxième, Coursimault a fini par abandonner la chasse pour laisser Simmenauer, auteur du meilleur tour, inquiéter le leader jusqu'à la fin. Jean-Baptiste a certainement perdu ses chances de titre lors d'un début de course bien difficile, qui l’a vu chuter en 8e position au 5e tour !

Pointé 3e à mi-course, puis 5e dans le dernier tour, le rapide Simon Dechandon a fait les frais d'une ultime explication houleuse. Motivé par la présence dans le paddock de son compatriote José-Maria Lopez, acteur majeur du Championnat du Monde de Tourisme WTCC, le Franco-Argentin Sacha Fenestraz n'a rien lâché pour s'adjuger la 4e place devant Tom Lledo, auteur d'un magnifique retour depuis la 16e place. Dans le peloton, les bousculades ont encore été très nombreuses; sans doute les officiels auraient dû calmer les esprits dès le début du meeting. Dès lors, la course a laissé des malheureux sur le carreau, comme Vincent Marserou (3e chrono, 5e des qualifs), Julien Andlauer (4e chrono), Jules Bollier (5e chrono, 4e des qualifs, 4e en préfinale), Téo Laforge (6e en préfinale) ou

Louis-Ferdinand Simmenauer (6e des manches). Nicolas Ville (2e chrono et 2e d'une manche) a réussi un beau championnat dans sa CRK Auvergne en terminant la finale en 6e position. En dépit d'un abandon en préfinale, Jacques Missimily (8e des manches) a récupéré la 7e position après une sacrée chevauchée depuis la 29e place ! Le leader du Championnat de France, Harald Creton, n'a pu faire mieux que 8e devant Thomas Drouet et le duo Romain Carton-Florian Venturi, lesquels ont fini dans un mouchoir. Week-end difficile pour le vainqueur du Trophée Kart Mag, Jean-Noël Serfati, à 'exception d'une 3e place dans une manche. 10e en préfinale, Aurélien Marion a perdu sa place dans le top10 en finale suite à une pénalité.

En Nationale, Gibier a parfaitement maîtrisé ses adversaires, tel Jean-Ba ptiste Simmenauer (27).

Fenestraz termine to ut près du top-3 en Nationale.

Championnats de France KZ125 (partants) et KZ125 Master (partants) + Coupe de France Nationale (partants) à Pers (Cantal, 15). Partants au total. Org. ASK Aurillac, Cantal Karting, CRK Auvergne, FFSA et TKC. 13 et 14 septembre 2014

Guibbert (à g.) et Loubere autour de Mich.

1. Mich Thomas (Birel-TM) ................................avec 28 2. Guibbert Enzo (FA Kart-Parilla) ......................à 1”11 3. Loubère Pierre (Sodi-TM)................................à 2”03 4. Nuvolini Stephen (OK1-Parilla) ........................à 6”77 5. Laurent Thomas (Tony Kart-Vortex)..................à 6”94 6. Bondier Nelson (Tony Kart-Parilla) ..................à 7”25 7. Pagnon Eddy (CRG-Vortex) ............................à 7”81 8. Frazao Fabien (CRG-Vortex) ........................à 10”39 9. Valet Sylvain (Intrepid-TM) ............................à 10”81 10. Lolmede Thierry (RK-TM) ..............................à 11”73 11. Goupy Julien (Praga-TM) ..............................à 12”41 12. Gonnachon Vincent (Tony-Modena) ..............à 14”48 13. Leglise David (Tony Kart-TM) ........................à 17”16 14. Poulain Antoine (Sodi-TM) ............................à 17”84 15. Poirson Romain (Sodi-TM) ............................à 22”31 16. Le Brigand Julien (CRG-Maxter)....................à 22”93 17. Ucci Giovanni (Tony Kart-Modena) ................à 23”60 18. Lagarde Cyril (Tony Kart-TM) ........................à 24”83 19. Goron Eric (Birel-TM)....................................à 25”57 20. Pech De Laclause Benoît (CRG-TM..............à 26”18 21. Ramon Jordan (MBA-TM)..............................à 26”62 22. De Gaye Brice (CRG-Maxter)............................à 13t 23. Magnin Charles (Tony Kart-Vortex) ....................à 18t 24. Mougeole Julien (PCR-TM) ................................à 20t 25. Ramon Eric (Intrepid-Modena) ..........................à 22t 26. Marchandise Laurent (CRG-Maxter) ..................à 22t 27. Godard Ludovic (FA Kart-Modena) .................. à 23t 28. Vair Xavier (ART GP-TM) ..................................à 23t 29. Briet Franck (Birel-TM) ......................................à 23t 30. Soguel Yohan (Oberon-Seven) ..........................à 24t 31. Jamin Geoffrey (Tony Kart-Vortex) ......................à 27t 32. Choisnet Hugo (Birel-TM)..................................à 27t 33. Sanchez Yoann (Alpha-Modena) ........................à 28t MT: Mich en 42”967. Préfinale: Guibbert. Manches: Guibbert (4 victoires), Laurent (3 vict.), Mich (2 vict.), Loubere (1 vict.). Pole position: Guibbert en 42”426. Consolante: 1. Probst-Collomp Ayrton (Intrepid-TM) avec 14, 2. Coldefy Jason (Birel-TM) à 0”55, 3. Watelet Jean-Baptiste (Tony-TM) à 1”80, 4. Sabotava Victorien (Praga-Modena) à 4”39, 5. Roseo Arnaud (Birel-Maxter) à 4”53, 6. Galardo Mathieu (CRG-TM), 7. Bourgin Antonin (Merlin-TM), 8. Rodde Géraud (Tony-Vortex), 9. Siniscalchi Aurélien (PCR-Parilla), 10. Mace Steve (Mirage-TM), 11. Moreau Maxime (Tony-TM), 12. Cuisinier Cyril (Kosmic-TM), 13. Langlet Loïc (Parolin-Modena), 14. Pokos Guillaume (BRM-Modena), 15. Menardi Florian (MBATM), 16. Randuineau Thomas (Tony-Modena), 17. Counord Nathanaël (CRG-TM), 18. Toutain Benjamin (BirelTM), 19. Caillias Jean-Baptiste (Merlin-SGM), 20. Fillion Cyrille (Intrepid-TM), 21. Gullino Christophe (IntrepidTM), 22. Ruch Guillaume (Alpha-Maxter), 23. Deloche Anthony (CRG-Maxter), 24. Ruch Quentin (Alpha-Maxter) à 6t, 25. Cardoso Marcio (Birel-TM) à 12t, 26. Moliexe Amélie (Birel-TM) à 12t. MT: Probst-Collomp en 43”493. Laurent était enco re dans le coup, m ais n’a cette fois pas décroché de po dium.

Finale Nationale

Finale KZ125 Master

Comme Boisnard (à g.) et Savard, Grosso devient à son tour Champion de France KZ125 Master.

1. Grosso Emilien (Tony Kart-Vortex) ................avec 28t 2. Boisnard Erwan (Tony Kart-Vortex) ..................à 2”41 3. Savard Yannick (Birel-Maxter) ........................à 3”67 4. Valienti Yannick (Tony Kart-TM) ......................à 9”15 5. Brucoli Enzo (Birel-TM) ..................................à 9”52 6. Lassalas Franck (Tony Kart-Parilla)................à 11”30 7. Legendre Teddy (Tony Kart-TM) ....................à 11”50 8. Daumard Laurent (Sodi-TM)..........................à 14”05 9. Berteaux Marc (Birel-TM) ..............................à 17”86 10. Kussmaul J.-François (Intrepid-Modena) ........à 18”37 11. Dubouille David (Mirage-TM) ........................à 18”60 12. Leder Sébastien (CRG-Maxter) ....................à 19”15 13. Michaud Jérôme (Praga-TM) ........................à 19”95 14. Preuvost Eric (Intrepid-Parilla) ......................à 20”54 15. Beauvois Romuald (Oberon-TM) ..................à 20”83 16. Favret Franck (ART GP-TM) ........................à 21”35 17. Morandi Laurent (Alpha-TM)..........................à 21”47 18. Perrigault Remy (DR-TM) ..............................à 24”79 19. Planchon Olivier (Birel-TM)............................à 24”96 20. Leder Grégory (CRG-Maxter) ......................à 25”32 21. Harmuth Patrick (Mirage-TM) ........................à 25”72 22. Delsol Jérémie (Alpha-Maxter) ......................à 27”71 23. Carret Michel (PCR-TM) ..............................à 31”75 24. Ruffa Christian (Maranello-Maxter) ................à 32”13 25. Weiss Alex (Praga-TM) ........................................à 6t 26. Bailly Thomas (Tony Kart-Modena ........................à 9t 27. Benabent Bruno (Birel-TM) ................................à 13t 28. Raccamier Thierry (Kosmic-TM) ........................à 16t 29. Antunes Orlando (PCR-TM) ..............................à 16t 30. Savouret Franck (FA Kart-Vortex) ......................à 27t 31. Rozez Jean-Christophe (Birel-TM)......................à 27t 32. Lardenais Jérôme (Tony Kart-Vortex) ..................à 28t 33. Robillot Arnaud (Tony-Modena) ..........................Décl. MT: Grosso en 43”609. Préfinale: Grosso. Manches: Grosso (3 victoires), Savouret (2 vict.), Beauvois (1 vict.). Pole position: Grosso en 43”068. Consolante: 1. Deray Peter (Alpha-TM) avec 14t, 2. Richard Sébastien (Oberon-Seven) à 2”57, 3. Yilmaz Faruk (IntrepidModena) à 8”10, 4. Levebvre Frédéric (CRG-Vortex) à 8”49, 5. Delaunay Nicolas (Oberon-Seven) à 10”54, 6. Dejuniat Emily (CRG-Parilla), 7. Jacquemot Thierry (PCRTM), 8. Desmaris Jérôme (Praga-TM), 9. De Vito Rodolphe (Tony Kart-TM), 10. Escher Daniel (IntrepidModena), 11. Rodriguez Elie (Intrepid-TM), 12. Brucoli Giuseppe (Tony Kart-TM), 13. Bessiere Georges (BirelTM) à 12t. MT: Bessière en 44”149. Enzo Brucoli à la conquête du to p-5…

Co ursimault complète le podium en Nationale derrière Gibier et Simmenauer, près de qui on reconnaît la m eilleure féminine Mo rgane Bo uchy (19e) et le talent ueux pilot e d e WTCC José-Maria Lopez.

1. Gibier Sébastien (Tony Kart) ........................avec 28t 2. Simmenauer Jean-Baptiste (Tony)....................à 0”11 3. Coursimault Enzo (Kosmic) ............................à 0”80 4. Fenestraz Sacha (Tony Kart) ..........................à 2”83 5. Lledo Tom (Tony Kart) ....................................à 4”17 6. Ville Nicolas (Tony Kart) ..................................à 8”56 7. Missimilly Jacques (FA Kart)............................à 8”69 8. Creton Harald (Tony Kart) ............................à 10”20 9. Drouet Thomas (FA Kart) ..............................à 12”32 10. Carton Romain (Tony Kart) ............................à 15”06 11. Venturi Florian (FA Kart) ................................à 15”30 12. Herpin Pierre-Frédéric (Sodi) ........................à 17”25 13. Vromant Alexandre (Zanardi) ........................à 18”03 14. Andlauer Julien (OK1) ..................................à 22”16 15. Marserou Vincent (OTK)................................à 22”34 16. Guerard Martin (CRG) ..................................à 22”89 17. Marion Aurélie (CRG) ..................................à 14”68 18. Boudot Jérémy (Tony Kart) ............................à 23”11 19. Bouchy Morgane (Praga) ..............................à 25”13 20. Dechandon Simon (Praga) ..................................à 1t 21. Hamidat-Sodez Royane (Tony Kart)......................à 6t 22. Gelormini Luca (Formula K) ................................à 6t 23. Pottier Thomas (Tony Kart) ..................................à 6t 24. Guerinot Valentin (Birel) ....................................à 10t 25. Bollier Jules (Formula K) ....................................à 12t 26. Cappello Christopher (OK1)..............................à 12t 27. Renaudin Adrien (Sodi)......................................à 18t 28. Laforge Téo (Sodi) .......................................... à 23t 29. Cifarelli Morgan (Tony Kart) ..............................à 26t 30. Hamdaoui Rayanne (OTK) ................................à 28t 31. Samon Enzo (Kosmic) ......................................à 28t 32. Sarfati Jean-Noël (Tony Kart)..............................à 28t 33. Simmenauer Louis-Ferdinand (Tony) ..................à 28t MT: J.-B. Simmenauer en 45”753. Préfinale: Coursimault. Manches: Coursimault et J.-B. Simmenauer (2 vict.), Gibier et L.-F. Simmenauer (1 vict.). Pole position: Coursimault en 45”614. Consolante: 1. Beaumann David (Kosmic) avec 14t, 2. Baudot Geoffrey (Formula K) à 1”00, 3. Gomes Maximilien (Tony Kart) à 1”70, 4. Durand Louis (Kosmic) à 4”32, 5. Chany Christopher (Arrow) à 5”16, 6. Sinquin Louis (Tony Kart), 7. Roch Hugo (Tony Kart), 8. Juret Ludovic (Tony Kart), 9. Chassagneux Antoine (Tony Kart), 10. Rongier Valentin (Kosmic), 11. Sobrevia Viny (Mach-1), 12. Fontaine Paul (FA Kart), 13. Claude Emile (Birel), 14. Mela Jean Baptiste (Birel), 15. Haeffeli Nicolas (Tecno), 16. Servier Emma (Birel), 17. Humbert Axel (Tony Kart), 18. Matt Cyril (CRG), 19. Vignal Edouard (Tony Kart) à 5t, 20. Stanley Micah (Arrow) à 11t, 21. Rasmussen Oliver (Arrow) à 13t. MT: Beaumann en 45”991. 11 places gagnées pour Lledo en Nationale.

Tous avec pneus Vega (KZ) ou Mojo (Nationale)

Finale KZ125

Championnats de France X30 Senior et X30 Master à Muret

KSP / Julie Tonelli-Philippe Kalmes

Fraïsse encad ré par Com père (à g.) et Ricci sur le podium X30 Senior, aux côtés d es hôtesses Julie Tonelli.

Jamais 2 sans 3

Vincent Fraïsse confirme son statut de “roi des coupes de marque”: déjà double Champion de France Rotax Max et X30 Senior en 2013, il a récidivé avec panache en X30 à Muret. Après le déclassement du vainqueur Gérard Cavalloni et le titre tombé dans l'escarcelle de Grégory Jolinet, la situation reste plus confuse en X30 Master après l'appel interjeté par le premier cité. X30 Senior: Fraïsse malgré Compère Après un changement de date et de lieu qui a fait couler un peu d'encre, le meeting a pu se dérouler normalement, avec un plateau tout juste suffisant pour assurer des phases finales dignes de ce nom. A deux semaines de la Finale Internationale Iame au Mans, il manquait quelques ténors, mais la photo du podium montre que le niveau était bien au rendez-vous. L'épreuve a d'abord connu la domination de Victor Compère. Mais en finale, Vincent Fraïsse prenait la roue du leader dès le départ et débordait son rival de manière imparable. Victor parvenait à rester dans le sillage de Vincent et signait même le meilleur tour en course, sans toutefois pouvoir inverser le cours des choses. Dans le rythme de Compère jusqu'en préfinale, Thomas Ricci a dû lâcher du lest et résister au superbe retour de Jérémy Lopes – parti 17e – pour assurer un nouveau podium dans la catégo-

rie (déjà 3e en 2013 au France comme à la Finale Internationale). De belles bagarres ont eu lieu dans le peloton de chasse pour une place dans le top-5. Pénalisé de cinq places au départ, Yoann Mazgarean laissait finalement Steven Lesca se classer 5e devant Corentin Collignon et Antony

Tardieu. Adrian Lafille et Bastien Heron arrivaient un peu plus tard, lors d'une finale qui n'a pas souri à Enzo Felicioni, Julien Soulie, Giacomo Napolitano, Quentin Rongier, Andy Soguel ou Jeoffrey Rouchy. 8e en préfinale, Jeannick Darfeuille termine aux portes du to-10.

Arrivée au sprint pour la 3e place entre Ricci et Lopes, avec Mazgarean (ensuite pénalisé), Lesca et Collignon dans un mouchoir.

Grégory Jolinet, la bonne surprise du jour en X30 Master.

X30 Master: Jolinet se révèle Jusqu'où peut-on aller dans l'optimisation d'un moteur utilisé dans une catégorie monotype, lorsque la préparation est interdite, ainsi que le retrait de matière ou l'usinage? Car il ne suffit pas de ne respecter que les cotes et les tolérances du règlement, comme c’était le cas ici. Si la compression a été améliorée en usinant la culasse, il y a tricherie. C'est le problème que l'appel devra résoudre pour savoir si Gérard Cavalloni pourra récupérer sa victoire ou si Grégory Jolinet conservera son titre de Champion de France. Toujours est-il que sur la piste, celui qui s'était classé 4e du Championnat d'Europe et 3e du Championnat de France ICA en 2001 a dominé les débats des chronos à la finale. Cavalloni était un cran au dessus de ses adversaires et nul doute qu'on ne peut remettre en question ses grandes qualités de pilote. En attendant, Grégory Jolinet a éclaté au grand jour. Kartman de bon niveau dans les années 90, Grégory s'est ensuite consacré à la moto avec succès. Mais ses blessures l'ont poussé à revenir en kart. Ses performances au Championnat Régional Bourgogne-Franche Comté face à ses pilotes comme David Chenillot ou Cyril Collinot ont montré qu'il serait un “client” à Muret. Cela s'est confirmé: 3e en préfinale après être monté en puissance depuis les chronos, il s'est rapidement installé en 2e position, s'est mis à l'abri du peloton pour couper l'arrivée en 2e position, synonyme de titre (pour le moment) suite au moteur déclaré non-conforme de Cavalloni. A Muret, plusieurs pilotes ont regretté les hésitations de la direction de course au moment des départs. Julien Degoutte en a subi les conséquences, lui qui était en première ligne extérieure et qui levait le bras pour un carburateur

quelque peu engorgé. Julien, qui a annoncé qu'il participait à sa dernière course, se faisait ensuite enfermer et se contentait de la 6e place finale avec pas mal de regrets. Derrière Jolinet, les places suivantes se jouaient au sein d'un superbe peloton, duquel Frédéric Ostier émergera en 2e position devant David Chenillot, qui a tenu bon face à Cyril Collinot, après un bond de 6 places (pénalisé au départ en préfinale). Ces deux derniers ont réussi à prendre le meilleur face à Pierre Allemand mieux parti. Ancien pilote de Formule 3, Jesse Bouhet a entamé une courbe ascendante après les chronos où il n'a réalisé aucun temps, ce qui l'a mené à une encourageante 7e position devant Jean-Charles Saliba, Richard Gros-Henry – un ancien de la Nationale 1 des années 80 – et Régis Talagrand. Moins de réussite pour Jérôme Roca (6e des manches) et surtout Nicolas Duchateau, 5e en préfinale mais victime d'une crevaison au début de la finale.

La réussite a tourné le dos à Cavalloni (60) et Degoutte (46) à Muret. On reconnaît derrière le vice Champion, Ostier (3).

Talagrand (8), Allemand (4), Chenillot (22), Chenillot (95), Bouhet (56)… les Masters en pleine explicat ion po ur une place sur le podium.

Anaïs, Christophe et Anthony au tableau d'honneur La Finale Nationale X30 Junior et le Trophée MidiPyrénées KFS complétaient le programme à Muret. Venue de Bretagne, Anaïs Prioul (KFS Jeune) a réalisé le meilleur tour en course, avant de battre tous les garçons, dont les locaux comme Fabien Chaine. En 3e position, on retrouvait le vainqueur du Défi France, Christophe Marlière, qui l’a emporté en KFS 100 devant Grégory Cazajous et Bernard Audouit. 4e au scratch, Guillaume Aubourg a complété le podium en KFS Jeune. En X30 Junior, Anthony Lambert a réalisé le sansfaute des chronos à la finale, en passant par les trois manches et la préfinale. Déjà 2e du Trophée Kart Mag à Pers, le Belge ne se déplace jamais pour rien dans le sud de la France ! Luca Antonucci, qui connaît le tracé comme sa poche, n'a pas démérité. Il a réalisé le meilleur tour en course et a terminé dans le sillage direct du vainqueur. Alors que Flavian Soguel chutait dans le peloton, la dernière marche du podium s'est

jouée entre Yann Bouvier et Tom Lledo, le premier cité gardant le meilleur. Ils ont été rejoints par Steven Servant, 5e après un départ de la 14e place. Camille Ferrer a été une grande animatrice du meeting, elle s'est classée 6e devant Sylvain Reynes et Franck Chappard.

Podium X30 Junior avec, de g. à dr., Antonucci, Lambert et Bouvier.

Chaine emmène Prioul et Marlière (111) a u départ K FS.

Championnats de France X30 Senior (28 partants) et X30 Master (23 partants) + Finale Nationale X30 Junior (15 partants) et Trophée Midi-Pyrénées KFS (19 partants). 85 pilotes au total. Org. ASK Pays d’Olmes Mirepoix, CRK Midi-Pyrénées, FFSA et TKC. 4 et 5 oct. 2014 Finale X30 Senior 1. Fraisse Vincent (Sodi) ............................avec 27t 2. Compère Victor (Kosmic) ..........................à 0”50 3. Ricci Thomas (Tony Kart) ..........................à 8”52 4. Lopes Jérémy (Tony Kart) ..........................à 8”58 5. Lesca Steven (CRG) ................................à 9”13 6. Collignon Corentin (Tony Kart) ..................à 9”61 7. Tardieu Antony (PCR) ..............................à 10”77 8. Lafille Adrian (Tony Kart) ..........................à 12”11 9. Heron Bastien (Kosmic) ..........................à 13”11 10. Mazgarean Yoann (Tony Kart) ......................+5 pl. 11. Darfeuille Jeannick (Tony Kart ..................à 14”31 12. Rongier Quentin (Kosmic) ........................à 16”78 13. Robin Amaury (Tony Kart) ........................à 21”25 14. Nycek Michaël (FA Kart) ..........................à 23”95 15. Soguel Andy (Oberon) ............................à 25”86 16. Vinel Arnaud (Tony Kart) ..........................à 31”36 17. Romulus Lucas (Energy) ..........................à 35”18 18. Blaize Vincent (ART GP) ..........................à 35”31 19. Lay Gillian (Tony Kart) ....................................à 5t 20. Barret Thibault (Zanardi) ................................à 7t 21. Sansone Antoine (Zanardi) ............................à 7t 22. Napolitano Giacomo (Tony Kart) ..................à 12t 23. Soulie Julien (ART GP) ................................à 22t 24. Rouchy Jeoffrey (CRG) ................................à 22t 25. Castillou Axel (Oberon) ................................à 26t 26. Garcia Sylver (OK1) ....................................à 26t 27. Hergott Aurélien (ART GP) ..........................à 27t 28. Felicioni Enzo (Sodi) ....................................à 27t MT: Compère en 51”048. Pole: Compère en 50”769. Manches: Compère (2 victoires) et Fraisse (1 vict.). Préfinale: Compère. Finale X30 Master 1. Jolinet Grégory (Tony Kart)......................avec 27t 2. Ostier Frédéric (TB Kart) ..........................à 6”29 3. Chenillot David (Formula K) ......................à 7”60 4. Collinot Cyril (FA Kart) ..............................à 7”73 5. Allemand Pierre (Sodi) ..............................à 8”22 6. Degoutte Julien (CRG) ............................à 16”57 7. Bouhet Jesse (Tony Kart) ........................à 18”55 8. Saliba Jean-Charles (CRG)......................à 25”36 9. Gros-Henry Richard (CKR) ......................à 25”84 10. Talagrand Régis (Alpha) ..........................à 28”77 11. Mondolot Stéphane (Tony Kart) ................à 30”26 12. Brovia Patrick (Kosmic) ............................à 33”49 13. Mothe Michel (Tony Kart) ........................à 33”80 14. Coelho Mario (Kosmic) ..................................à 3t 15. Garnier Patrick (Tony Kart) ............................à 6 t 16. Roca Jerôme (Tony Kart) ..............................à 18t 17. Duchateau Nicolas (Tecno) ..........................à 22 t 18. Monti Thierry (Mirage) ..................................à 23t 19. Soulard Jean Benoit (Kosmic) ......................à 24t 20. Montandraud Patrick (Intrepid) ....................à 27t 21. Riouall Joël (Tony Kart) ................................à 27t 22. Bielatowicz Pascal (Sodi) ............................à 27t 23. Cavalloni Gérard (PCR), ............................exclu * MT: Jolinet en 51”771. Pole: Cavalloni en 51”628. Manches: Cavalloni (3 victoires). Préfinale: Cavalloni. Finale X30 Junior 1. Lambert Anthony (B) (Kosmic) ................avec 18t 2. Antonucci Luca (Sodi) ..............................à 0”33 3. Bouvier Yann (Tony Kart)............................à 4”86 4. Lledo Tom (Tony Kart) ................................à 5”45 5. Servant Steven (Sodi) ................................à 6”91 6. Ferrer Camille (Tony Kart) ..........................à 9”32 7. Reynes Sylvain (Sodi) ..............................à 11”01 8. Chappard Franck (Praga) ........................à 11”76 9. Soguel Flavian (Birel) ..............................à 11”95 10. Serviere Manon (Tony Kart) ......................à 15”05 11. Peruzzaro Cécile (Tony Kart) ....................à 20”49 12. Dunkan Julien (Tony Kart) ........................à 24”64 13. Di Meglio Mario (FA Kart) ............................à 14t 14. Valette Camille (Tony Kart)............................à 16t 15. Molard Lucas (Alpha) ..................................à 17t MT: Antonucci en 51”636. Pole: Lambert (B) en 51”333. Manches: Lambert (B) (3 victoires). Préfinale: Lambert (B). Finale KFS 1. Prioul Anaïs ............................................avec 18t 2. Chaine Fabien ..........................................à 3”79 3. Marlière Christophe ..................................à 4”04 4. Aubourg Guillaume ....................................à 4”79 5. Cazajous Grégory ....................................à 12”41 6. Audouit Bernard ......................................à 12”68 7. Suzanne Thomas ....................................à 13”37 8. Farnière Emilie ........................................à 16”87 9. Genin Nicolas ..........................................à 17”79 10. Darnes Guillaume ....................................à 19”85 11. Bourrel Maxime ........................................à 20”26 12. Dolce Marc ..............................................à 20”69 13. Mauriac Cédric ........................................à 20”94 14. Pomie Paul ..............................................à 20”09 15. De Bernis Cyril ........................................à 33”92 16. Chaine Daniel ..........................................à 37”12 18. Azéma Cédric ..............................................à 12t 19. Coutausse Jacques ......................................à 13t MT: Prioul Anaïs en 56“417

Pneus Komet en X30 Senior, Master et Junior. Pneus Vega en KFS

Photos Stéphane Agnus (Karting-Sud.com)

NSK acte 4/4 à Essay

près Varennes sur Allier, Salbris et Le Mans, les National Series Karting ont pris fin à Essay, où comme lors de chaque final, les points obtenus sont multipliés par un coefficient plus important que lors des autres épreuves. On connaît donc le nom des champions de la saison, et par conséquent ceux qui ont gagné leur inscription à la Finale Mondiale Rotax pour ce qui est de cinq catégories (Nicolas Picot en Rotax Senior, Jérémie Charon en Rotax Master donc DD2 Master en Espagne, Xen De Ruwe en Rotax DD2, Florent Lambert en Rotax DD2 Master et Nathan Hedouin en Nationale, donc Rotax Junior en Espagne). Les autres lauréats se nomment Kevin Breysse en X30 Senior et, pour ce qui est de la Kart Racing Academy, le Monégasque Arthur Leclerc en KRA 11/15 et Faustin Mahé en KRA 7/11 ans.

La victoire pour Hipp, mais le titre en Rotax Master pour Charon, ici derrière lui.

NSK acte 4/4 à Essay ROTAX MAX. Nicolas Picot domine la finale et s’adjuge le titre par la même occasion. Fort de son meilleur tour en course, Matthieu Melet décroche une 2e place méritée devant l’un des meilleurs pilotes français des années 90, Arnaud Sarrazin (ex double Champion d’Europe). Jules Cousin s’est bien battu, mais échoue au pied du podium devant Bastien Leguay. Auteur de la pole position et vainqueur de la préfinale, Joël Duptuch a chuté 11e ! ROTAX MASTER. Charly Hipp se montre irrésistible en finale et gagne. Bien revenu, Nicolas Duchateau ne peut rien faire et assure la 2e place devant Jérémie Charon, qui coiffe la couronne. Fabien Mihoub, Florent Lambert et Eric Le Moine qui prennent l’ascendant sur Charon en préfinale. Fabien Mihoub ont animé le peloton de chasse. ROTAX DD2. Si le Belge Xen De Ruwe a dominé une grande partie du meeting, c’est bien Maxime Gravouille qui s’est montré le meilleur en finale. Ulysse Coneys va également prendre le dessus sur De Ruwe et sur Alexis Coursault, pour prendre la 2e place devant ce dernier. Alexandre Anstett et Julien Renaudin se sont classés respectivement 5e et 6e. Septième au scratch, Guillaume Berteaux est le grand vainqueur en Rotax DD2 Master. Il a su se mettre à l’abri du champion 2014 Florent Lambert et du Belge Christophe Adams. X30 SENIOR. Favori après son succès en préfinale, Victor Compère manque une victoire à sa portée après un bris de moteur. En embuscade après avoir pris le meilleur sur le poleman Guillaume Barbarin et Kevin Breysse, Thomas Ricci peut alors filer vers la victoire devant Jérémy Lopes. Mais les efforts de ce dernier n’empêche pas Breysse, 3e, de remporter la NSK. Brillant, Barbarin s’adjuge la 4e place devant William Westerloppe, auteur d’une belle course. NATIONALE. La hiérarchie a été changeante et c’est finalement Adrien Renaudin qui a remporté la finale après avoir fourni son effort au bon moment. Tom Leuillet a assuré la 2e place devant JeanBaptiste Simmenauer, bien revenu 3e devant le Champion 2014, Nathan Hedouin, Anthony Coudert et Thomas Drouet. Moins de réussite Julien Andlauer, Téo Laforge, Antoine Perceval et Gabin Leuillet. KRA 11/15. Avec deux victoires chacun, Alvis Ang et Gaetan Hebert sont les grands bénéiciaires de ce dernier meeting 2014, mais le titre revient à Arthur Leclerc. Mention à Alexandre

Colomes, Julien Sanson, Néo Lambert et Bastien Flahaut. KRA 7/11. Avec trois nouveaux podiums, Faustin Mahé inaugure le palmarès de cette nouvelle compétition, mais les victoires du jour sont revenues à Guillaume Treillard de Quinemont, par deux fois, et Victor Bernier. Les prestations de Timothy Sionville ne sont pas passées inaperçues. Photos NSK / KSP 4e et dernière épreuve de la NSK (National Series Karting). Circuit International d’Aunay les Bois-Essay (61). 166 engagés. 22, 23 et 24 août 2014 Nationale: 1 Renaudin Adrien (Sodi), 2 Leuillet Tom (Birel), 3 Simmenauer JeanBaptiste (Tony Kart), 4 Hedouin Nathan (Sodi), 5 Coudert Anthony (Kosmic), 6 Drouet Thomas (FA Kart), 7 Andlauer Julien (OK1), 8 (Bollier Jules (Formula K), 9 Carde Emilien (Kosmic), 10 Fenestraz Sacha (Tony Kart), 11 Simmenauer LouisFerdinand (Tony Kart), 12 Gelormini Luca (Formula K), 13 Sarfati Jean Noel (Tony Kart), 14 Lemee Thomas (Kosmic), 15 Martin Clement (Kosmic), 16 Ville Nicolas (Tony Kart), 17 Hucher Nathan (Energy), 18 Lledo Tom (Tony Kart), 19 HamidatSodez Royanne (Tony Kart), 20 Perceval Antoine (Tony Kart), 21 Hericher Bertrand (Kosmic), 22 Dabert Pauline (Sodi), 23 Gazeau Maxime (FA Kart), 24 Delaunay Paul Louis (FA Kart), 25 Fontaine Paul (FA Kart), 26 Missimilly Jacques (FA Kart), 27 Neubauer Thomas (Birel), 28 Pinier Pauline (Tony Kart), 29 Usanna Anthony (Tony Kart), 30 Mary Bastien (Tony Kart), 31 Carton Romain (Tony Kart), 32 Charneau Alexis (Sodi), 33 Laforge Teo (Sodi), 34 Lambert Jacques (Tony Kart), 35 Baudot Geoffrey (Formula K), 36 Leuillet Gabin (Birel). MT: Hedouin en 53”410. Préfinale: Andlauer. Pole: T. Leuillet en 52”683. Consolante: 1 Cheli Etienne (CRG), 2 Ibanez Francois (FA Kart), 3 Rasmussen Oliver (Arrow), 4 Caouette Jakeson (Kosmic), 5 Haeffeli Nicolas

(Tecno), 6 Teneketzian William (Kosmic), 7 Hardy Alan (FA Kart), 8 Segers Gregory (Kosmic), 9 Petit Benoît (Alpha), 10 Launay Oceane (Kosmic), 11 Pierrat Clement (Sodi), 12 Bouley Manon (Sodi), 13 Nordet Richard (Kosmic). MT: Hardy en 54”196. Préfinale: Andlauer. Pole: T. Leuillet en 52”683. NSK (final): 1. Hedouin 408.75 pts, 2. J.-B. Simmenauer 387,25 pts, 3. Renaudin 384.75 pts, 4. T. Leuillet 373.75 pts, 5. L.-F. Simmenauer 366,75 pts, etc. Rotax Senior: 1 Picot Nicolas (Sodi), 2 Melet Matthieu (Tony Kart), 3 Sarrazin Arnaud (Sodi), 4 Cousin Jules (FA Kart), 5 Leguay Bastien (Tony Kart), 6 Collignon Corentin (Tony Kart), 7 Petit Hubert (Tony Kart) 8 Landais Thomas (Tony Kart), 9 Crapeau Jeremy (Tony Kart), 10 Pennequin Pierre-Alexandre (Tony Kart), 11 Deptuch Joël (FA Kart), 12 Martin Benjamin (FA Kart), 13 Hodier Thomas (FA Kart), 14 Fayet Antoine (Kosmic), 15 Hermouet Julien (Lenzo Kart), 16 Pennequin Jean-Baptiste (Tony Kart) 17 Tesnière Charles (Kosmic), 18 Falchero Julien (Kosmic), 19 Blazkowski Lucas (FA Kart), 20 Pioline Nicolas (Kosmic), 21 Benes Eva (Kosmic), 22 Martini Cecile (Sodi), 23 Reviriault Emmanuel (CRG), 24 Fleury Pierre Lou (Sodi), 25 Fayet Sacha (Kosmic), 26 Wemaux Jonathan (Sodi), 27 Antier Antoine (Kosmic), 28 Gimbert Maxime (Kosmic), 29 Weyrig Tom (Kosmic), 30 Gaspin Vincent (Kosmic), 31 Williamson Andrew (Sodi), 32 Pelletier Corentin (Kosmic), 33 Deheegher Remi (Kosmic), 34 Evrard Paul (Kosmic). MT: Melet en 51”790. Préfinale: Deptuch. Pole: Deptuch en 51”276. NSK (final): 1. Picot 451.5 pts, 2. Cousin 398.25 pts, 3. Melet 392.75 pts, 4. Deptuch 325 pts, 5. Petit 315.25 pts, etc. Rotax Master: 1 Hipp Charly (Tony Kart), 2 Duchateau Nicolas (Tecno), 3 Charon Jérémie (Tony Kart), 4 Mihoub Fabien (Sodi), 5 Lambert Florent (GB/F) (Tony Kart), 6 Le Moine Eric (Tony Kart), 7 Bourdon Matthieu (Tony Kart), 8 Adams Christophe (B/F) (Kosmic), 9 Bourdon Florian (Kosmic), 10 Collignon Charles (Sodi), 11 Hipp Morgan (Sodi), 12 Cirette

Kart Racing Academy 7/11 ans *

Stephane (Tony Kart), 13 Bouteiller Yan (Kosmic), 14 Tanguy Philippe (Tony Kart), 15 Culot Jean Marie (Tony Kart), 16 Runget Willy (Kosmic). MT: C. Hipp en 52”341. Préfinale: C. Hipp. Pole: Charon en 51”707. NSK (final): 1. Charon 445.5 pts, 2. C. Hipp 439.5 pts, 3. Duchateau 433.25 pts, 4. Adams (B/F) 348.75 pts, 5. Lambert (GB/F) 347.25 pts, etc. Rotax DD2: 1 Gravouille Maxime (Sodi), 2 Coneys Ulysse (Tony Kart), 3 Coursault Alexis (Birel), 4 De Ruwe Xen (B) (Intrepid), 5 Anstett Alexandre (Sodi), 6 Renaudin Julien (Sodi), 7 Bertrand Sébastien (CRG), 8 Minier Kevin (Tony Kart), 9 Afonso Jules (Tony Kart), 10 Billings Jamie (GB) (Tony Kart), 11 Perdry Alban (CRG). MT: Coneys en 50”822. Préfinale: De Ruwe (B). Pole: De Ruwe en 50”446. NSK (final): 1. De Ruwe (B) 475 pts, 2. Gravouille 441.25 pts, 3. Coursault 426.75 pts, 4. Anstett 384.75, 5. Bertin 345 pts, etc. Rotax DD2 Master: 1 Berteaux Guillaume (Birel), 2 Lambert Florent (GB/F) (Tony Kart), 3 Adams Christophe (B) (Formula K), 4 Billings Ronald (GB) (Tony Kart), 5 Renaudin Patrice (Sodi). MT: Westerloppe en 51”447. Préfinale: Berteaux. Pole: Berteaux en 50”801. NSK (final): 1. Lambert (GB/F) 470.75 pts, 2. Adams (B/F) 410 pts, 3. R. Billings (GB) 371 pts, 4. M. Hipp 369 pts, 5. Bourdon 228 pts, etc. X30 Senior: 1 Ricci Thomas (Tony Kart), 2 Lopes Jeremy (Tony Kart) 3 Breysse Kevin (ART GP), 4 Barbarin Guillaume (Tony Kart), 5 Westerloppe William (CRG), 6 Godefroid William (Kosmic), 7 Midali Luca (Sodi), 8 Ceribella Anthony (Tony Kart), 9 Barbe John (Tony Kart), 10 Lay Gillian (Tony Kart), 11 Aguillon Valentin (Kosmic), 12 Meunier Evan (Tecno), 13 Becamel Francois (Formula K), 14 Dapoigny Quentin (Kosmic), 15 Barchino Theo (Tony Kart), 16 Gonnachon Arnaud (Tony Kart), 17 Prette Louis (ART GP), 18 Compère Victor (Kosmic). MT: Westerloppe en 51”447. Préfinale: Compère. Pole: Barbarin en 50”698. NSK (final): 1. Breysse 449.5 pts, 2. Lopes 439.25 pts, 3. Ricci 418.25 pts, 4. Barbarin 360.25 pts, 5. Ceribella 327.25 pts, etc

Kart Racing Academy 11/15 ans *

Pilotes ..............................................................1 ....2 ....3 Treillard de Quinemont Guillaume ....................1 ....1 ....2

Pilotes ......................................................1 ....2 ....3 ....4 Ang Alvis ..................................................1 ....1 ....5 ....8

Mahé Faustin....................................................2 ....6 ....3

Colomes Alexandre....................................2 ..15 ....2 ....2

Sionville Timothy ..............................................3 ....4 ....4

Hebert Gaetan ..........................................3 ....5 ....1 ....1

Lemeray Nolan ................................................4 ....3 ....5

Sanson Julien ............................................4 ....2 ....3 ....4

Jouniaux Simon ................................................5 ....8 ....7

Leclerc Arthur (MC) ..................................5 ....6 ....4 ....3

Bernier Victor ..................................................6 ....2 ....1

Gonzalez Benjamin ....................................6 ....7 ....6 ....5

Schencke Thibault ............................................7 ....5 ....6

Permal Guillaume-E. ..................................7 ....8 ..13 ....9

Merieux Tim ......................................................8 ....9 ..10

Lambert Néo..............................................8 ....3 ....7 ....6

Schin Oua Siron Greg......................................9 ..10 ....9

Flahaut Bastien ..........................................9 ....4 ....8 ....7

Vayron Elliott ..................................................10 ....7 ....8

Aimable Gavin ........................................10 ..10 ..11 ..12

Jeanjean Nicolas ............................................11 ....1 ..11

Faridoni Antoine ......................................11 ....9 ..10 ..10

Saintpaul Elio..................................................12 ..12 ..13

Hebrard Sacha ........................................12 ..11 ....9 ..14

Richer Enzo ....................................................13 ..14 ..14

Duvignau Xavier ......................................13 ..13 ..12 ..13

Roussel Jules..................................................14 ..13 ..12

Kuwabara Wagg Julian ............................14 ..14 ..15 ..15 Puel Louis................................................15 ..12 ..14 ..11

Poles: Bernier en 1’01”816 et Treillard De Quinemont en 1’01”487. Meilleurs tours: Mahé (C1) en 1’01”442, Mahé (C2) en 1’01”174 et Mahé (C3) en 1’01”303. NSK (final): 1. Mahé 408 pts, 2. Treillard De Quinemont 341 pts, 3. Bernier 340 pts, 4. Jouniaux 263 pts, 5. Schencke 206 pts, etc.

Poles: Ang en 57”956 et Hebert en 58”059. Meilleurs tours: Hebert (C1) en 58”161, Hebert (C2) en 58”032, Leclerc (C3) en 58”021, Hebert (C4) en 57”918. NSK (final): 1. Leclerc (MC) 479 pts, 2. Colomes 448 pts, 3. Ang 373 pts, 4. Gonzalez 365 pts, 5. Flahaut 355 pts, etc.

* Tableaux avec résultats successifs dans les 3 courses en KRA 7/11 et les 4 courses en KRA 11/15

Les podiums des 7-11

Hedouin coiffe la couronne devant Simmenauer et Renaudin, vainqueur du jour en Nationale.

et des 11-15 ans.

Victoire et titre: Coup double pour Picot en Rotax Senior.

Lambert a finalement effectué la bonne affaire en Rotax DD2 Master.

Gravouille finit par un succès en Rotax DD2.

Ricci s’impose à Essay en X30 Senior

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Théo Pourchaire - Champion de France Cadet 2014

Bretagne Pays de Loire 24 Minutes Mini-Kart au Mans es 24 Minutes ont encore connu un beau succès, en ouverture de la 29e édition des 24 Heures Karting au Mans. Elles ont aussi couronné un beau vainqueur. En 2013, un groupe de cinq pilotes s’étaient départagés dans un spectaculaire sprint final. Marcus Amand était le sixième élément de ce groupe avant de devoir renoncer. Comme, en plus, le Franco-Finlandais n’a pu participer à la Coupe de

France pour s’être blessé au doigt lors d’une partie de football, on peut dire qu’il a pris une double revanche dans la Sarthe ! La course. Sur la grille de départ de la préfinale, la première ligne était 100% normande avec Joran Leneutre en pole et le champion régional 2014 Nolan Lemeray à ses côtés. La deuxième ligne était accaparée par le Centre avec le champion 2014 de cette CRK Marcus Amand en 3e position et Arthur Mangin 4ème. Après de belles passes d’armes, la situation a fini par se décanter aux alentours de la sixième des 12 minutes de course : Marcus Amand et Alvaro Vieira se sont détachés, puis le premier cité a pris seul la poudre d’escampette. Vieira a terminé 2ème à plus de 3 secondes devant Jules Mettetal remonté comme un bou-

let de canon. Auteur du meilleur tour, Valentin Lumet se positionnait dans la longue liste des vainqueurs possibles. Bien qu’attaqué par Jules Mettetal et Alvaro Vieira, Marcus Amand a entamé en tête les 24 minutes décisives. Les premiers tours nous ont offert un beau chassé croisé entre Marcus et Jules. Mais dès la fin du premier quart de l’épreuve, Amand s’est mis à l’abri de ses poursuivants. Au baisser du drapeau, son avance avait presque atteint 5 secondes. Derrière, la 2ème place a plusieurs fois changé de titulaire. Mettetal a longtemps cru pouvoir décrocher le premier accessit, avant d’être relayé par Nolan Lemeray, puis Valentin Lumet, mais c’est Valentin Costa qui aura le dernier mot.

24 Minutes Mini-Kart. Circuit International du Mans. 30 août 2014 Classement final: 1 Amand Marcus avec 22t, 2 Costa Valentin à 4”98 (MT: 1’05”158), 3 Lumet Valentin à 5”04, 4 Lemeray Nolan à 7”26, 5 Leneutre Joran à 7”36, 6 Mettetal Jules à 9”69, 7 Vieira Alvaro à 16”06, 8 Padez Léandro à 16”18, 9 Mangin Arthur à 16”24, 10 Parthenay Gabin à 16”57, 11 Rivière Luca à 17”01, 12 Roché Arthur à 22”99, 13 Duclos Thibault à 35”06, 14 Jimenez-Serrano Gabriel à 35”11, 15 Vayron Elliott à 45”48, 16 Marion Maxime à 45”62, 17 Primault Théodore à 53”85, 18 Blin Téo à 1’02”59, 19 Menu Maximilien à 1’03”02, 20 Locatelli Gina à 5t.

Texte Romane Didier. Photo Jacky Foulatier

Un podium bien mérité pour les Mini-Karts.

mag.fr

Alsace Lorraine

Championnat régional Alsace-Lorraine à Lommerange (57). 7 septembre 2014

Championnat Régional à Lommerange près des vacances estivales bien méritées pour nos kartmen, les pilotes de l’est de la France ont repris le chemin des circuits à la rentrée, avec la poursuite du Championnat Régional sur le circuit de Lommerange. Félicitations aux vainqueurs et à ceux qui ont goûté aux joies du podium. En outre, la participation a été plutôt bonne… Photos Tino Cacopardo (CT Photos.fr)

Mini-Kart: 1 Nicolas Cabaset, 2 Hugo Besson, 3 Yoann Scheffknecht, 4 Tania Cirelli, 5 Gaëtan Schlennstedt. Minime: 1 Renaud Gasperment Braye, 2 Téo Heyert, 3 Ari Fairise, 4 Maxime Hardy, 5 Ethan Wrege, 6 Lucas Stempfel, 7 Loris Thomassin, 8 Adrien Martin. Cadet: 1 Matteo Antoine, 2 Orso Escartin, 3 Alexandre Sitter, 4 Florian Kuntzmann, 5 Logan Pavot. Nationale 150: 1 Marco Franzoni, 2 Quentin Adam, 3 Alexandre Boyer, 4 Zoë Knebler, 5 Hector Gouraud, 6 Bryan Thomassin, 7 Philippe Sitter. Nationale 160: 1 Loris Jemming, 2 Loïc Lallemand. X30 Senior: 1 Matthias Borges-Martins, 2 Quentin Dapoigny, 3 Lucas Quirin, 4 Clément Seyler, 5 Elise Brard, 6 Clément Hiebel. X30 Master: 1 Guy Reinhard, 2 Gilles Schuch, 3 Etienne Buchholz, 4 Romain Jouchoux.

Rotax Max: 1 Paul Lorenzini, 2 David Magitteri, 3 Alexandra Him, 4 Théo Buessinger, 5 David Bae, 6 Anthony Eleuterio. Rotax Master: 1 David Coelho, 2 Jeannot Funk, 3 Lucky Pion, 4 Gilles Leyers, 5 Jacques Emmanuel Loux, 6 Claude Bourdiaux. KZ125: 1 Corentin Guth, 2 Pascal Horr, 3 Ugo Vincentini, 4 Gaëtan Silverio, 5 Pierre Costa, 6 Benjamin Pecchioni, 7 Quentin Ruch, 8 Morgan Aceti, 9 Julien Callea, 10 Guillaume Ruch. KZ125 Master: 1 Enzo Cirelli, 2 Benoît Portmann, 3 Daniel Schildgen, 4 David Hardy, 5 David Schott, 6 Serge Rossello, 7 Gabriel Adao, 8 Sergio Cardoso, 9 Alain Valnet, 10 Emmanuel Noeppel, 11 Laurent Strauss, 12 Jérôme Santoni. KZ125 Senior: 1 Patrick Harmuth, 2 Maurice Terenzi, 3 Alex Weiss, 4 Patrick Schlichting, 5 Dominique Demogeot, 6 Daniel Escher, 7 Hubert Jund, 8 Félix Mazzoni, 9 Philippe Kuntzmann, 10 Franck Perceval, 11 Daniel Mougeolle, 12 Thierry Griessmann, 13 François AitYahia, 14 Francis Romano.

7 3

Lommerange Les podiums des catégories 1/ Mini-Kart, 2/ Minime, 3/ Nationale et 4/ KZ125 Senior. 5/ Victoire d’Antoine en Cadet. 6/ Belle attaque et victoire pour Reinhard en X30 Master. 7/ Ici devant Buessinger et Him, Lorenzini l’a emporté en Rotax Max. 8/ Vainqueur en KZ125 Master, Enzo Cirelli emmène ici Schildgen, Hardy et Portmann. 9/ Corentin Guth a eu gain de cause en KZ125.

Bourgogne Franche Comté Prix de la Ville de Sens à Soucy yant délaissé le centre ville de Sens et sa course « bottes de paille » du 14 juillet, l’ASK Sens a reconduit l’organisation de la course en semi-nocturne instaurée l’an dernier. Preuve de la réussite, les organisateurs ont atteint le nombre maximal autorisé de pilotes inscrits pour des évènements de ce type. Outre les catégories classiques, il était de nouveau proposé de courir en loisir, sur

les 4 temps de Sens Espace Karting. Le barbecue géant, organisé avant les finales, affichait également complet. Les pilotes pouvaient alors retourner sur la piste, après cet instant de convivialité. Les dernières courses se déroulaient sous un ciel étoilé, illuminé par quelques feux d’artifices tirés dans les villes voisines. En guise de bouquet final, les spectateurs ont pu alors assister à une course à l’américaine, toutes catégories confondues. Texte et photos Christophe Lair

Grand Prix de la Ville de Sens. Circuit de Soucy (89). 12 juillet 2014 Mini-Kart. 1 Pecriaux Mathys 2 Vayron Elliott 3 Capietto Maceo 4 Pecriaux Thiméo 5 Cardoso Enzo 6 Legros Antonin 7 Roy Corentin 8 Gauthier Yves 9 Valmier Margaux. Minime. 1 Enguix Thoma 2 Chabin Enzo 3 Dionnet Théo 4 Kauffmann Axel 5 Beauchamps Amaury 6 Missagia Enzo. Cadet. 1 Rouchy Thomas 2 Trimouille Andréa 3 Hebert Andréas 4 Atalian Albert. Nationale. 1 Henrio Hugo 2 Guerreau Camille 3 Avezard Valentin 4 Dhondt Quentin 5 Lasne Quentin. Open Sans Boîte. 1 Vialle Gregory 2 Boudot Jérémy 3 Amisano Ronny 4 Forest Fabien 5 Pers Stéphane 6 Direz Frédéric 7 Mahr Jean-Christophe 8 Soulat LouisHenri 9 Vialle Frédéric 10 Bell Bell André 11 Tebbache Noureddine 12 Schmitz Thomas 13 Girardey Julien 14 Bossuat David 15 Alves André 16 Massin Tristan. Rotax DD2. 1 Perdry Alban 2 Berthelot Gil 3 Ravaudet Cyril 4 Caille Jordan 5 Le Joncour Damien 6 Remy Ludovic 7 Foulliaron Cédric 8 Engel Thierry 9 Meilliez Anouk 10 Zougar Mohamed 11 Serra Sébastien. KZ Open. 1 Baptista Jean 2 Chanard Grégory 3 Dubus Thierry 4 Nicodeme Rémy 5 Mérigot Stéphane 6 Sery Michel 7 Rubet Alexandre 8 Soulat Michel 9 Jourdain Jean-François.

Soucy août 1/ Anouk Meilliez, protagoniste en Rotax DD2.

2/ Foulliaron et Josiaud en bagarre pour un podium en Rotax DD2.

3/ Payart n’a rien lâch pour s’imposer en KZ.

4/ Manu Guerard rend hommage a Didier Jamon.

Soucy juillet 1/ C’est finalement Rouchy (37) qui va l’emporter en Cadet. 2/ Pecriaux va mener jusqu’au bout le peloton en Mini-Kart. 3/ Henrio s’impose en Nationale. 4/ Baptista en route vers le succès en KZ. 5/ Imposant plateau en Open “sans boîte de vitesses”. 6/ Victoire de Perdry en Rotax DD2.

••• Amicale d’été à Soucy in d’été studieuse pour les bénévoles de l’ASK Sens, avec l’organisation de leur amicale d’automne. Le soleil est au rendez-vous. On note la victoire d’Enzo Costet en Minikart, imité par ses ainés, Axel Kauffmann en minime et Thibault Clément en cadet. En nationale, Florian Venturi devance Antoine Perceval, et Romain Jaloux. Martin Guerard, sous les projecteurs ce jour-là, avec la diffusion le jour même d’un reportage le concernant dans l’émission Turbo sur M6, termine quatrième. En Open, Grégory Vialle confirme ses dernières prestations à Soucy, en l’emportant de nouveau. Petit clin d’œil en guise d’hommage de Manu Guerard, qui participe à la course avec le numéro 69, cher à Didier Jamon, bénévole apprécié de l’ASK Sens, disparu en début d’été. En DD2, Damien Le Joncour devance Cédric Foulliaron et Jordan Caille. Jean-Luc Josiaud échoue au pied du podium

5/ Clément (11) et Kauffmann (24), respectivement vainqueurs en Cadet et Minime.

pour sa première course en DD2. Côté féminines, Elodie Lunel, sixième, devance Anouk Meilliez, pourtant partie dernière. Côté KZ, la régularité d’Armand Payart lui permet de devancer Emmanuel Seguin et Stéphane Vallée, pourtant plus véloces sur un tour. Texte et photos Christophe Lair

Amicale d’été à Soucy (89). 31 août 2014 Mini-Kart. 1 Costet Enzo (Rosny) 2 Spenlé Evan 3 Capietto Maceo Dourdan 4 Duclos Thibault 5 Rivière Luca 6 Vayron Elliott 7 Beche-Flocin Louka. Minime/Cadet. 1 Clément Thibault (Rosny) 2 Nomblot Jean 3 Trimouille Andréa 4 Prouteau Camille 5 Kauffmann Axel 6 Enguix Thoma 7 Le Tallec Hugo 8 Dionnet Théo 9 Missagia Enzo 10 Chabin Enzo 11 Gil Valentin 12 Merigot Nicolas. Nationale/KFS. 1 Venturi Florian 2 Perceval Antoine 3 Jaloux Romain 4 Guerard Martin 5 Cousin Antoine 6 Henrio Hugo 7 Ghrib Medy 8 Beltramelli Brady 9 Beltramelli Viny 10 Samon Enzo 11 Godchaux Pierre 12 Guerreau Camille 13 Dhondt Quentin 14 Lasne Quentin 15 Payart Florianne. Non Classé Avezard Valentin. Open. 1 Vialle Grégory (Sens) 2 Forest Fabien 3 Amisano Ronny 4 Cadot Manuel 5 Schmitz Thomas 6 Alves André 7

Cunha Annibal 8 Chesneau Gérard 9 Soulat Louis-Henri 10 Souevre Jordan 11 Bretin Christian 12 Guerard Manu 13 Arnone Sylvain. Rotax DD2. 1 Le Joncour Damien (Sens) 2 Foulliaron Cédric 3 Caille Jordan 4 Josiaud Jean-Luc 5 Perdry Alban 6 Lunel Elodie 7 Meilliez Anouk 8 Lunel Lorenzo 9 Kergreist Loïc 10 Lobstein Christian 11 Ravaudet Cyril. KZ. 1 Payart Armand (Champ Kart) 2 Seguin Emmanuel 3 Vallée Stéphane 4 Bastide Didier 5 Mathiaud Jean-Luc 6 Payart Jeanne 7 Noirot Christophe 8 Jourdain Jean-François 9 Séry Michel.

Championnat Régional à Moirans i le soleil est omniprésent le samedi, les nuages prennent le relais pour les courses du dimanche. Heureusement, tout se déroule sur le sec pour la cinquième épreuve du championnat régional, organisée par l'ASK Moirans. Certains titres peuvent être attribués sur cette belle piste du Juracing Kart.

MINI-KART. Depuis le début de saison, Ilann Dupont et Maxence Potard nous régalent avec des duels magnifiques. Moirans n'échappe pas à la règle, la pôle pour Ilann et la première manche pour Maxence. Très souvent de front dans les virages, ils s'accrochent en pré-finale et doivent se contenter des 11e et 12e place, laissant Madeline Boisson s'imposer. Au départ de la finale, Maxence et Ilann se lancent dans une remontée tonitruante ! On les retrouve en tête après quelques tours pour une nouvelle bagarre. Les positions changent à plusieurs reprises et malgré un meilleur chrono, Maxence ne peut contenir Ilann qui s'impose d'un souffle. Enzo Verdier complète le podium devant Ylan Laurent. MINIME/CADET. Chez les cadets, c'est la grosse bagarre entre Léonie Claude qui décroche la pôle et Clovis Vincent. Ils se marquent toute la journée, Clovis est pressant en pré-finale et trouve l'ouverture. En tête de la finale, Clovis souffre sous la pression de Léonie qui prend l'avantage dès les premiers tours. Elle va dominer son adversaire et remporter la course avec le meilleur tour. Maxime Gautherot termine troisième devant Julian Kuwabara-Wang. Coté minimes, Mattéo Dos Santos domine facilement et chatouille les cadets. Baptiste Vincent-Dumélie ne peut rivaliser, il maintient Colin Briot qui termine sur le podium. NATIONALE. Un champion du monde dans la course ! Jules Bollier vient se frotter aux spécialistes de la catégorie, certainement sur-motivés face à cet adversaire de luxe. Luca Gelormini le poleman, domine les manches mais commence à subir en pré-finale et doit céder le commandement à Bollier. En finale, Bollier et Baverel virent en tête au premier virage devant Gelormini. Mais le leader du championnat ne rompt pas, il reste au contact et repasse ses adversaires très proprement avant de filer vers la victoire avec le meilleur tour en course. Jules Bollier conserve la seconde place devant Paul Baverel. Etienne Cheli echoue au pied du podium malgré un beau retour en fin de course et le second meilleur chrono.

Benoit-Gonin l’emporte en KZ1254 Master.

ROTAX. Seulement six pilotes, mais une superbe lutte pour la victoire entre trois pilotes : les frères Pennequin et Vincent Jeanvoine. Pierre-Alexandre Pennequin dominateur dès les chronos, s'echappe en pré-finale quand Vincent bute sur Jean-Baptiste Pennequin. Vincent passe en seconde place mais ne peut revenir sur Pierre-Alexandre. La finale débute en fanfare, nos trois pilotes se dépassent plusieurs fois dans les premiers tours, le podium est totalement incertain. Mais lorsque Vincent passe en tête, il fait parler la poudre en imposant son rythme. Il prend quelques longueurs d'avance, bien aidé par la lutte fratricide entre JeanBaptiste et Pierre-Alexandre qui se neutralisent et finiront dans cet ordre derrière Jeanvoine. X30. Nicolas Cortinovis s'offre la pôle devant Marc Antonin Blain et David Chenillot qui évolue en Master. Marc Antonin est déclassé de la première manche pour avoir perdu sa boite à air. S'en suit une belle remontée et une pluie de records du tour jusqu'en finale. On retrouve ces 3 pilotes en pleine bagarre, les dépassements s'enchainent et Blain prend l'avantage sur la fin de course devant Chenillot. Ce dernier commet un écart en toute fin de course pour ne pas toucher le leader en légère dérive, il ouvre ainsi la porte à Cortinovis et surtout Jolinet son adversaire direct. Blain s'impose devant Cortinovis et Mugnier chez les jeunes, tandis que Jolinet l'emporte devant Chenillot et Collinot, bien revenu après son abandon en pré-finale. KZ125. Sur ses terres, l'archi favori Nelson Bondier se fait surprendre aux chronos par son camarade de club Maxime Goyard. Les 2 pilotes moirantins vont faire la course en tête toute la journée. Nelson prend la tête dès la première manche mais il subit ensuite la pression constante d'un Maxime plus véloce et survolté. Quelques manches plus tard et un échange de bobine d'allumage par les officiels, ce sont bien Nelson et Maxime du team KGB qui gravissent le podium devant Ludovic Godard distancé. 125G. Ludovic Benoit Gonin et les autres ! Il règle tout le monde aux chronos en collant plus de quatre dixièmes à Jérôme Michaud. Malgré un meilleur départ, Jérome ne résiste pas longtemps au poleman qui reprend la tête pour ne plus la lacher. La finale n'est qu'une formalité et voit le triomphe de Ludovic avec une avance de plus de huit secondes. Mickael Girardet monte sur la troisième marche du podium après un abandon en première manche. Il a su remonter ses adversaires dans les courses suivantes pour devancer le suisse Pierre Jordan. Texte et photos Alain Cêtre

Blain, vainqueur en X30.

5e épreuve du Championnat Régional. Circuit Jurasud à Moirans en Montagne (39). Org. ASK Moirans. 100 engagés. 31 août 2014 Mini-Kart: 1. Dupont Ilann, 2. Potard Maxence, 3. Verdier Enzo, 4. Laurent Ylan, 5. Boisson Madeline, 6. Geley Maxime, 7. Gallacio Léo, 8. Maitre Neil, 9. Munnier Loris, 10. Couturier Paul, 11. Tahon Julien, 12. Bruley Maxime, 13. Usanna Milo, 14. Briot Evan. Minime: 1. Dos Santos Mattéo, 2. Vincent-Dumelie Baptiste, 3. Briot Colin, 4. Lefol Timmo, 5. Guex Maxime, 6. Malot Léo, 7. Boccheciampe William, Cadet: 1. Claude Léonie, 2. Vincent Clovis, 3. Gautherot Maxime, 4. KuwabaraWang Julian. Nationale: 1. Gelormini Luca, 2. Bollier Jules, 3. Baverel Paul, 4. Cheli Etienne, 5. Jouvanceaux Lucas, 6. Usanna Anthony, 7. Beaumann David, 8. Scheurer Jean-Batiste, 9. Baudot Geoffrey, 10. Machin Charles Axel, 11. Porro Antoine, 12. Augier Manon, 13. Humbert Axel, 14. Matt Cyril, 15. Molard Morgane, 16. Dole Benjamin, 17. Cat-Mackowiak Morane, 18. Pierrat Clément, 19. Gaillard Julien, 20. Lefol Harry, 21. Gilloz Valentin, 22. Fauquet Florian.

Rotax Senior: 1. Jeanvoine Vincent, 2. Pennequin Jean-Baptiste, 3. Pennequin Pierre-Alexandre, 4. Auffret Thibault, 5. Dejean Antoine, 6. Valorge Yoann. Rotax Master: 1. Valère Di Méglio. X30 Senior: 1. Blain Marc Antonin, 2. Cortinovis Nicolas, 3. Mugnier Christopher, 4. Santos William, 5. Griveau Laurent, 6. Michaud Ophélie, 7. Mugnier Stéphane. X30 Master: 1. Jolinet Grégory, 2. Chenillot David, 3. Collinot Cyril, 4. Lepage Sacha, 5. Busseret Emmanuel, 6. Plat Gaby, 7. L'Orphelin Guy, 8. Rousset Régis, 9. Leger Bruno, 10. Chevalier Jean Claude, 11. Nougueyrede Julien, 12. Raymond Grégory. KZ125: 1. Bondier Nelson, 2. Goyard Maxime, 3. Godard Ludovic, 4. Tissot Alexandre, 5. Goyard Jeremy, 6. Pernot Marc, 7. Delpierre Fabien, 8. Gervasoni Ghislain, 9. Revellat Matthieu, 10. Vair Xavier, 11. Pernot Etienne. KZ125 Master: 1. Benoit-Gonin Ludovic, 2. Michaud Jérôme, 3. Girardet Mickael, 4. Jordan Pierre, 5. Collette Philippe, 6. Munnier Cédric, 7. Nowak Pascal, 8. Soares Eric, 9. Barrey Thierry, 10. Schaub Mallory, 11. Uberschlag Dominique, 12. Wackenheim Marc, 13. Grillet Thierry, 14. Girard Emmanuel, 15. Laurent-Chottier Nicolas, 16. Magnennet Michel.

Gelormini sur la plus haute marche du podium en Nationale.

Le podium en Rotax Max.

Jolinet a réussi à devancer Chenillot et Collinot en X30 Master.

Mattéo Dos Santos, lauréat en Minime.

Victoire in extremis de Dupont face à Potard en Mini-Kart.

Angerville Le top-3 en Nationale.

Midi-Pyrénées

Trophée Vincent Sanchez à Lavelanet (09). 28/29 juin 2014

Trophée Vincent Sanchez à Lavelanet

Mini-Kart: 1. Raphaël Dupin de Oliveira (MT: 1’07”676), 2. Théo llabres. Minime: 1. Hadrien David, .2. Sophie Perrin, 3. Gillian Henrion, 4. Alessandro Ghiretti, 5. Axel Gnos, 6. Mathéo Liotard, 7. Louan Fernandez (MT: 1’01”174), 8. William Boccheciampe, 9. Tom Vidal, 10. Lorie Villac. Cadet: 1. Adam Eteki, 2. Timothy Peisselon, 3. Théo Pourchaire (MT: 1’00”619), 4. Xavier Dias, 5. Arnaud Malizia, 6. Jean Nomblot, 7. Théo Nouet, 8. Thibaut Clément, 9. Enzo Lehmann, 10. Thomas Morel, 11. Orso Escartin, 12. William Bertrand, 13. Nathan Fourmy, 14. Maxime Sabin, 15. François Duriani Pierre, 16. Florent Vial, 17. Dorian Cazals, 18. Valentin Volut Bazin, 19. Liam Small, 20. PierreLouis Chovet. Nationale-KFS: 1. Camille Ferrer (MT: 58”358), 2. Marion Plantevin, 3. Christopher Cappello, 4. Sandra Thomas, 5. Marine Duclut, 6. Tom Ramond Mazoyer, 7. Sébastien Pineau, 8. Manon Servière, 9. Sylvain Reynes, 10. Cécile Peruzzaro, 11. Sarah Barthélémy. Rotax Max: 1. Arnaud Pratlong (MT: 59”977), 2. Samuel Tressel. Rotax Master: 1. Laurent Gauthié (MT: 59”496), 2. Jérôme Metge, 3. Bernard Baldy. X30 Senior: 1. Paul Loussier. X30 Master: 1. Frédéric Ostier (MT: 57”163), 2. Michel Gafner, 3. Jean-Marc Dupouy, 4. André Gonzales. KF2: 1. Albino Dos Santos. KZ125: 1. Jason Coldefy (MT: 54”195), 2. Jérémy Penalva, 3. Lorenzo Biasini. KZ125 Master: 1. Yannick Gargale (MT: 55”260), 2. Olivier Vercellone, 3. Gilles Duprat.

a deuxième manche du Trophée Vincent Sanchez a alterné le chaud et le froid. Le chaud, le samedi et le dimanche après-midi avec une température caniculaire. Le froid, le dimanche matin avec un gros orage durant la nuit et des températures automnales. “Au moins, les pilotes qui sont venus préparer le Championnat de France ont pu tester toutes les conditions de piste”, confie le maître des lieux. Avec un beau plateau, la catégorie Cadet a retenu toutes les attentions. Et les spectateurs n’ont pas eu à le regretter avec un superbe mano à mano entre Pourchaire, Eteki, Dias et Peisselon. Le tout, dans la plus grande sportivité. Spectacle aussi avec les féminines venues préparer leur championnat de France. Camille Ferrer, malchanceuse en pré-finale, a sorti le grand jeu pour venir à bout de Marion Plantevin et Cécile Peruzzaro, en tête avant de rendre les armes sur panne moteur. Notons, enfin, les dominations sans partage, de Jason Coldefy en KZ125 et de Frédéric Ostier en X30 Master. Texte et photos Olivier Cèbe

Angerville Les Cadets sur le podium.

Ile de France

Languedoc Roussillon Midi-Pyrénées

Course Club à Angerville ’envergure internationale, le Circuit Gabriel Thirouin à Angerville sait aussi organiser des courses pour les pilotes amateurs, recherchant d’abord le plaisir. C’est ce qui s’est passé le samedi 13 septembre avec cette Course Club, qui a permis aux concurrents de profiter de l’ivresse de la compétition, avant de profiter du dimanche en famille ! En outre, un magnifique soleil a accompagné les pilotes lors de cette journée conviviale, avec la très compétente ASK Angerville côté encadrement.

5ème manche du Championnat du Sud à Belmont sur Rance éplacée à la fin du mois d’août, la 5e épreuve du Championnat du Sud s’est déroulée à Belmont sur Rance. Les pilotes des CRK Languedoc-Roussillon et Midi-Pyrénées étaient de nouveau réunies sur le magnifique tracé de 1500 mètres de l’Aveyron, qui semble posséder l’ambition d’organiser de plus grandes épreuves encore. A Belmont, l’objectif était double pour beaucoup: briller sous le soleil et marquer de gros points au général… Photos Karting-Sud.com (Stéphane Agnus)

Course Club à Angerville (91). 13 septembre 2014 Mini-Kart: 1 Costel Enzo (Rosny 93, MT: 1’00”278, 2 Rivière Luca, 3 Vayron Elliot, 4 Raphanel Arthur, 5 Legros Antonin. Minime: 1 Enguix Thoma, 2 Scibilia Thomas, 3 Le Tallec Hugo. Cadet: 1 Eteki Adam, 2 Clément Thibaut, 3 Trimouille Andrea, 4 Loison Gwénaël, 5 Leboulanger Théo, 6 Pozzo di Borgo Gabriel, 7 Goncalves Théo, 8 Hebert Andreas, 9 Raphanel Jules, 10 Boeckler Romain, 11 Chauvin Grégoire. Nationale-KFS: 1 Perceval Antoine (Brétigny, MT: 53”327), 2 Ghrib Medy, 3 Henique Jérémy, 4 Sadalian Angelique, 5 Guerreau Camille, 6 Sebbah Arthur, 7 Boeckler Christophe. Open: 1 Goncalves Antonio (KZ, Angerville, MT: 50”421), 2 Jaloux Romain (Rotax), 3 Avrillon Valentin (X30), 4 Bioche David (Rot), 5 Leal Loïc (Rot), 6 Rossenu Eric (Master), 7 Dietenbeck Frédéric (R.Mr), 8 Renault Lionel (R.Mr), 9 Idelamarche Stephen (Rot), 10 Grolleau Stéphanie (R.Mr), 11 Aubert Alexandre (R.Mr), 12 Bourdillat Bertrand (R.Mr), 13 Briffaud Thierry (R.Mr), 14 Pesy Mathieu (Rot), 15 Helleboid Nicolas (Rot), 16 Delamarche Christophet (Rot), 17 Charrier Samuel (Rot), 18 Lala Guillaume (Rot).

5e épreuve du Championnat du Sud (CRK Languedoc-Roussillon et Midi Pyrénées) à Belmont sur Rance (12). 31 août 2014

Lavelanet 1/ Cappello à la lutte pour un podium en Nationale. 2/ Du beau monde en Cadet. 3/ Les féminines Camille Ferrer et Marion Plantevin ont brillé en Nationale.

Mini-Kart: 1 Joulie Enzo, 2 Mallet Evan (MT: 1’16”746), 3 Cabirou Loris, 4 Savry Lucas, 5 Dupin De Oliveira Raphaël, 6 Roux Dorian, 7 Montandraud Killian, 8 Llabres Théo, 9 Saint Pierre Luna. Minime-Cadet: 1 Fouquet Matteo (MT: 1’12”124), 2 Got Emeric, 3 Heerebout Romann, 4 Chastanet Julien-Maxime, 5 Reboul Tom, 6 Small Liam, 7 Anglade Marius, 8 Cazals Dorian, 9 Monti Enzo, 10 Pelatan Vincent, 11 Fernandez Louan, 12 Panis Anthony, 13 Vidal Tom, 14 Ghiretti Alessandro, 15 Hericher Théo. Nationale-X30 Junior: 1 Soguel Flavian (MT: 1’06”662), 2 Valette Camille, 3 Vingtans Olivier, 4 Lledo Tom, 5 Marion Auré-

lien, 6 Marserou Vincent, 7 Peruzzaro Cécile, 8 Sobrevia Viny, 9 ChastanetComiti Lorys, 10 Rongier Valentin, 11 Thomas Sandra, 12 Vandenberghe Enzo, 13 Di Meglio Mario, 14 Petit Charles, 15 Stanescu Theo. KFS: 1 Coy Thomas, 2 Chaine Fabien (MT: 1’12”372), 3 Sabathie Maxime, 4 Aubourg Guillaume, 5 Joannes Damien, 6 Marie Leslie, 7 Pomie Paul, 8 Coutausse Jacques, 9 Suzanne Thomas, 10 Souchet Laurent, 11 Darnes Guillaume, 12 De Bernis Cyril, 13 Mauriac Cédric, 14 Baa Puyoulet Bernard, 15 Morere Rémy, 16 Reynes Sylvain, 17 Laullon Maxaens, 18 Audouit Bernard, 19 Audouit Pierre. X30-Rotax: 1 Lopes Jérémy (MT: 1’06”237), 2 Soguel Andy, 3 Bordagi Clément, 4 Lay Gillian, 5 Ostier Frédéric, 6 Talagrand Régis, 7 Thibal Benoît, 8 Allemand Pierre, 9 Gafner Michel, 10 Sicard Bertrand, 11 Cadenet Baptiste, 12 Moreno Romain, 13 Michon Olivier, 14 Felicioni Enzo (Décl.), 15 Suau Andrea (Décl.). KZ125: 1 Guibbert Enzo, 2 Sanchez Yoann (MT: 1’02”987), 3 De Lima Florian, 4 Baroghel Johan, 5 Therond Alexandre, 6 Verrier Loïc, 7 Bort Adrian, 8 Sobrevia Valentin, 9 Penalva Jérémy, 10 Dauge Stéphane, 11 Da Costa Dylan, 12 Poli Axel, 13 Juan Antoine, 14 Vives Nans, 15 Duprat Gilles, 16 Coutant Olivier, 17 Soguel Yoann, 18 Coldefy Jason.

Nord-Picardie

Trophée Clovis à Soissons ’ASK Soissons fêtait la vingtième édition du Trophée Clovis. Cette épreuve est la dernière dans le Nord Picardie (en kart, on a toujours parlé des deux régions ensembles). Avec un plateau de 60 pilotes et la participation de karts historiques, le meeting s’annonce bien, mais la météo n’ai pas des plus belles. Toutefois, les pilotes ont pris plaisir à rouler sur ce circuit urbain, certains venaient de loin. Rijen Sansonnens, pilote le plus ancien de part son âge, mais aussi de part son nombre de participations, était de retour, après une période de convalescence. En plus des catégories Minikart, Minimes-cadets, Nationale, Rotax et Rotax Master, Open, KZ et KZ 125, le Vintage prenait place, pour la deuxième année en démonstration. Les spectateurs soissonnais ont bravé la météo ont apprécié l’évolution de ces karts. Avec les conditions, il fallait oser rouler avec ces vieilles mécaniques. La ligne droite d’arrivée s’est transformée en gigantesque patinoire. Certains ont voulu jouer au Jeannot Ragnotti ! On peut noter la sportivité des pilotes tout au long de la journée. Ainsi, les Minikarts, les Minimes-cadets et les Nationales ont tous terminés lors des finales. Chez le “minis”, Mathys Pecriaux fut heureux de brandir le drapeau tricolore durant son tour d’honneur, il devance Steven Simus et Léo Chiron. En minime, c’est Hugo Vetil, bien seul, qui remporte la catégorie. Chez les cadets, le spectaculaire Andréa Trimouille remporte la finale sous une pluie battante. Pour la Nationale, la finale a été retardée à cause des conditions météo, la piste était devenue une pataugeoire à certain endroits. Alexandre Boyer s’impose devant Loic Lallemand et Roxane Regnault. Dans cette catégorie étaient présentes trois féminines Roxane, Floriane Depont et Floriane Payart. Chez les Rotax, c’est Quentin Merat qui remporte la journée devant Nicolas Leblanc et Philippe Merlet. Chez les Master, Michel Sabucco devance Franck Raussin et José Boron. En Open, la catégorie la plus fournie de la

L 2

Belmont sur Rance 1/ Il y a eu un peu de rififi en X30, même si l’équipe Suau Racing Kart a marqué l’épreuve de son empreinte. 2/ 2e place pour Sanchez (3) et manque de réussite pour Coldefy (94). 3/ Aurélien Marion (5) en tête du peloton en Nationale. 4/ Tour de chauffe en KFS à Belmont sur Rance. 5/ Enzo Joulie en haut du podium en Mini-Kart.

Soissons 1/ Les jeunes récompensés à la remise des prix. 2/ Pas de course à Soissons sans Kart Historique ! 3/ Les bottes de paille, toujours aussi piégeux, surtout sous la pluie…

journée, c’est Thierry Vandemeulebroucke qui remporte la classe, il devance Julien Lavoine et Benjamin Bogers. Pour les KZ125, Romain Brocheton devance son collègue de club Xavier Maucourant. Ils sont suivis par Armand Payart. Pour les KZ Gentlemen, où la pré-finale avait été mouvementée avec la météo et de grosses escapades dans les ballots de paille (deux départs), c’est un podium 100% soissonnais qui s’est construit, avec en tête David Mannebarth, qui avait pourtant chatouillé les ballots en pré-finale, suivit de Jean-Paul Bernardi et le grand habitué des courses en ville, qui a connu les vingt éditions, Patrick Madoux. La journée s’est terminée par un spectacle puis – sous le soleil ! – la remise des prix. Mais une grande surprise attendait le président, Jacques Madoux, qui fêtait certes la vingtième édition, mais aussi ses quatre vingt printemps. Tout le monde s’est retrouvé pour partager le pot de l’amitié et les gâteaux spécialement préparés. Texte et photos Jean-François Malinowski

20e Trophée Clovis dans le Centre ville de Soissons (02). 15 août 2014 Mini-Kart: 1 Mathys Pecriaux, 2 Steven Simus, 3 Léo Chiron, 4 Mathieu Desmarest, 5 Ethan Merlos, 6 Thiméo Pecriaux, 7 Hugo Boucher, 8 Hugo Bourillon. Minime: 1 Hugo Vetil. Cadet: 1 Andréa Trimouille, 2 Mattéo Antoine. Nationale: 1 Alexandre Boyer, 2 Loic Lallemand, 3 Roxane Regnault, 4 Melvin Regnault, 5 Quentin Adam, 6 Hector Gouraud, 7 Nicolas Torcq, 8 Floriane Depont, 9 Floriane Payart, 10 Vincent Boucher. Rotax Max: 1 Quentin Merat, 2 Nicolas Leblanc, 3 J Philippe Merlet, 4 Fabrice Nival, 5 Aurélien De Oliveira, 6 Benoit Leheutre, 7 J Baptiste Gauthier. Rotax Master: 1 Michel Sabuco, 2 Franck Raussin, 3 José Boron. Open: 1 Thierry Vdm, 2 Julien Lavoine, 3 Benjamin Bogers, 4 Laurent Desmarest, 5 Walter Barrez, 6 Patrick Betoin, 7 Hervé Flichet, 8 Rijen Sansonnens, 9 Christophe Denoyelles, 10 Mathieu Subra, 11 Clément Flichet, 12 Mederic Agnan, 13 Loic Kergreist, 14 Pierre Gauthier, 15 Jordan Caille. KZ125: 1 Romain Brocheton, 2 Xavier Maucourant, 3 Armand Payart, 4 Antonino Scaramuzzino, 5 François Carré, 6 Grégory Boucher. KZ125 Master: 1 David Mannebarth, 2 Jean Paul Bernardi, 3 Patrick Madoux, 4 Vincent Boucton, 5 Pierre Galy, 6 Éric Renault, 7 Thierry Vdm, 8 Pascal Husson.

Portrait: Dorian Deslandes

Normandie Trophée de Normandie à Lessay e Circuit de la Manche, à Lessay, accueillait la troisième journée du Trophée de Normandie de Karting. Pour cette première journée hors du Championnat de Normandie, les organisateurs ont eu la désagréable surprise de constater un plateau bien maigre. Seulement 45 pilotes étaient présents dans la Manche ! Cependant, grâce au talent des pilotes présents, le spectacle fût au rendez vous, notamment en Rotax où les courses furent magnifiques.

MINI-KART. Trois pilotes au départ et Nolan Lemeray a fait honneur à son tout nouveau titre de Champion de Normandie et remportant une nouvelle victoire. Derrière, belle bagarre entre Axel Morcamp et Adrien Clomesnil qui termine dans cet ordre. MINIME-CADET. Sur ses terres, Dorian Deslandes prenait une belle victoire dans la manche et dans la préfinale. Suite à un accrochage, Gaetan Hebert devait renoncer dès le premier tour de celle ci. Reparti bon dernier en finale, Gaetan était impérial et remportait la course devant Dorian et Pierre Bredeaux. A noter la présence d'Axel Gouesmel, seul représentant en minimes mais qui a réussi à se battre avec quelques cadets. NATIONALE. D'habitude bien fournie, la catégorie nationale était quelque peu moribonde avec seulement trois pilotes en lice. Peut être la NSK au Mans a occupé d'autres pilotes normands. Bastien Mesnil n'avait pas de concurrent à sa hauteur et remporte donc une victoire facile devant Ainais Osmont et Maxime Jacquemin qui continue son apprentissage du 2 temps après avoir obtenu un beau palmarès en loisirs. 1

ROTAX MAX. Heureusement que les Rotax sont là pour nous assurer une course superbe. La finale a vu une bagarre magnifique entre Nico Pioline, Vincent Gaspin, Willian Leclere et Aymeric Lesaulnier. C'est dans le dernier tour que Pioline prenait le meilleur sur Gaspin au prix d'un dépassement très propre. Première victoire de Nico donc, devant Vincent qui monte sur son premier podium (et qui termine avec un échappement baladeur mais qui a tenu jusqu'au bout) et Wiillian quelque peu déçu à l'arrivée. ROTAX MASTER. 4 pilotes en master et grosse première manche, les commissaires s'en souviendront, le balayage de la piste qui suivit la manche en dit long sur la détermination de ces pilotes ! Philippe Tanguy n'avait pas prévu de participer, mais se raviser et arrivée tout frais sur le circuit le matin même. Bien lui en pris puisque c'est lui qui décroche la victoire devant Jean Marie Culot, Pascal Elard et Michel Goupil, le plus calme des quatre. X30. Alexandre Gosse n'a rien laissé aux autres lors de cette troisième journée du TNK. Il remporte une belle victoire finale malgré la pression de Nicolas Belaud qui ne l'a pas beaucoup laissé respirer. Michel Kreitshi signe une belle troiisème place en devançant Romain Levallois. KZ. Belle victoire du local Christopher Ledesert en KZ125 devant Anthony Farinaccio et Kilian Rouxel, alors que Bertrand Loret l'emporte en Master devant Frédéric Jouvenat, son seul concurrent dans cette catégorie. OPEN. Trois pilotes en Open et nouvelle victoire de Mancel. Ces trois courageux nous ont offert une belle manche qui a vu l'orage leur tombé dessus alors qu'ils étaient slicks. La préfinale fur plus limpide puisque deux des trois participants ont rencontré des soucis mécaniques !! Quoi qu'il en soit, la finale a donc vu la victoire de Jean-Luc Mancel devant Christophe Deslandes et Jean-Pierre Carré. Texte et photos Lionel Gripon

e jeune pilote Bas-Normand dispute sa deuxième saison de kart. Licencié à l'ASA Pays Normand et membre du Club Saint Lô-Coutances, Dorian Deslandes a débuté au Championnat Régional 2013 en Minime, qu’il a terminé en 4e position. Il a ensuite enchaîné avec la 3e position au Trophée de Normandie. Il sévit cette année en cadet au volant d’un OTK. Issu d'une famille passionnée de sport automobile, Dorian est tombé dedans quand il était petit ! Il témoigne… “Mes parents font du sport auto en rallye depuis très longtemps. Mon père fut sacré champion de France de rallycross en 2008. Actuellement, il manage des pilotes et exploite des voitures de courses en rallye et rallycross. En 2013, son equipe "Deslandes Sport" fut championne de France de rallycross avec JB Dubourg en S1600 et Cyril Raymond en Coupe Twingo (Cyril est un ex brillant kartman de Pacac). Cette année, il fait rouler Pierre Ragues en rallye avec une Skoda S2000. Donc pour moi, vous comprenez bien que le sport automobile est une vraie passion familiale... Je suis né avec ! Toutefois, l’école reste très important pour le moment”. Par Lionel Gripon

Né le 10 décembre 2002 à Cherbourg (Manche, 50) Signe astro: Sagittaire Circuit préféré: Lessay (50) Meilleurs souvenirs: “Noël 2012 quand j’ai eu mon premier kart, ainsi que ma première victoire régionale fin 2013” Moins bon souvenir: “Je n'en ai pas. Je ne vis que du plaisir pour l’instant. Le karting, ce n’est que du bonheur !”

3e journée du Trophée de Normandie sur le circuit de la Manche à Lessay (50). Org. ASK Saint Lô-Coutances. 45 partants. 29 juin 2014 Mini. 1. Lemeray Nolan (St Pierre sur Dives), 2. Morcamp Axel, 3. Clomesnil Adrien. Minime. 1. Gouesmel Axel (ASA Basse Normandie). Cadet. 1. Hebert Gaëtan (Rouen 76), 2. Deslandes Dorian, 3. Bredeaux Pierre, 4. Hebert Andréas, 5. Oury Lilian. Nationale 150. 1. Mesnil Bastien (St LôCoutances), 2. Osmont Anaïs, 3. Jacquemin Maxime. Rotax Max. 1. Pioline Nicolas (St Pierre sur Dives), 2. Gaspin Vincent, 3. Leclere William, 4. Lesaulnier Aymeric, 5. Metairie Alexis, 6. Guillouet Maxime, 7. Legrand Brian, 8. Dubromel Maxime, 9. Farci Charles, 10. Carpentier Camille, 11. Carre Maxens. Rotax Master. 1. Tanguy Philippe (St Pierre sur Dives), 2. Culot Jean Marie, 3. Elart Pascal, 4. Goupil Michel. X30. 1. Gosse Alexandre (Cambremont), 2. Belaud Nicolas, 3. Kreitschi Michel, 4. Levallois Romain, 5. Colombel Antoine, 6. Havé Anthony, 7. Simon Kevin.

KZ125. 1. Ledesert Christopher (St LôCoutances), 2. Farinaccio Anthony, 3. Rouxel Kilian, 4. Debroise Serge, 5. Bordelet Dominique, 6. Rouxel Pascal. KZ125 Master. 1. Loret Bertrand (Caen), 2. Jouvenat Frédéric. Open. 1. Mancel Jean-Luc (Cambremont), 2. Deslandes Christophe, 3. Carre Jean-Pierre.

••• Trophée de Normandie à St Pierre sur Dives 'est sur le superbe circuit Nelly Delamarche à Saint Pierre sur Dives que la caravane du TNK faisait sa rentrée des classes en ce dimanche 7 septembre. Bien que plus conséquent qu'à Lessay, le plateau n'était pas grandiose hélas. Avec 60 participants, cette course a pourtant offert de belles manches et les bagarres pour les podiums furent splendides tout au long de la journée.

JEUNES. Six pilotes au départ en mini

5 Lessay 1/ Christopher Ledesert, victorieux en KZ125. 2/ Nouvelle victoire pour Nolan Lemeray en Mini-Kart. 3/ 2e place pour Jean-Marie Culot en Rotax Master. 4/ Dorian Deslandes à l’attaque en Cadet. 5/ Maxime Guillouet, pilote Rotax Max.

et une nouvelle victoire de Nolan Lemeray qui a eu toutefois du fil à retorde avec un Joran Leneutre très incisif et qui prend une belle deuxième place devant Tom Mutrel. Cinq cadets en bagarre pour la victoire et de très belle manches au rendez vous. La bagarre a fait rage tout au long de cette journée, Dorian Deslandes remportait la pré finale après une belle passe d'armes avec Gatean Hebert et Pierre Bredeaux. Las, le départ de la finale allait éliminé Deslandes et Andreas Hebert dès le premier virage. Pierre Bredeaux prenait le commandement et remportait une superbe victoire en devançant Gaetan Hebert et Lilian Oury auteur d'une belle course. ROTAX. En Nationale, nouvelle promenade de santé pour Bastien Mesnil qui a survolé les courses. Il fut aidé par la bagarre que se sont livrés Maxime Jacquemin, Olivier Dmaney et la féminine Anaïs Osmont. Ces trois là ne se sont pas quittés durant les manches et terminent dans cette ordre après une belle lutte. En Rotax Max, sur ses terres, Nico Pioline avait à cœur de briller... et c'est ce qu'il a fait, pole, victoires en manche, pre finale et finale ! Bravo ! Derrière, ça a été plus serré, Vincent Gaspin et Brian Legrand sont

restés pare-chocs contre pare-chocs tout le week-end et termine dans cet ordre. A noter le retour à la compétition de Stéphane Flandrin. Après 16 ans d'absence, Stéphane revient aux affaires. Son adaptation au Rotax se fait tranquillement (pas facile de s'y faire quand on a roulé en N2) et il prend une belle cinquième place avec un chrono très encourageant en finale ! Chez les Masters, Jean-Marie Culot et Philippe Tanguy font “stand commun” sur la plupart des courses. A saint Pierre, ils sont restés soudés aussi sur la piste ! Après de belles courses ils coupent la ligne d'arrivée dans cet ordre et devance Philippe Noël qui n'a pu rouler que le dimanche. X30-OPEN. Dès les chronos en X30, Théo Barchino se plaçait en haut des feuilles de temps. Mais sa mécanique a décidé de lui jouer des tours lors de cette course, moteur en pré finale et fil de bougie pris de liberté en finale lui causait deux abandons ! Nicolas Antoine n'en demandait pas tant et survolé les deux courses pour remporter une victoire méritée. Letourneur et Gosse se sont bien battus et complètent le podium. En Open, Jean Luc Mancel a, une nouvelle fois, dominé cette catégorie. Sur 4 partants, seuls deux se présentaient au départ, les deux autres mécaniquaient afin de régler leurs soucis. On retrouvait tout ce petit monde en finale et la victoire est donc une fois de plus revenu à Mancel qui a devancé Christophe Deslandes et Jérôme Legrand. KZ. Belle bagarre en KZ125 avec 12 pilotes au départ. Victoire de Thebault devant Galmiche et Biondollilo au terme d'une finale mouvementée que dominé Farinaccio avant de traverser un bac à gravier et de devoir abandonné quelques tours plus tard. A noter la très belle performance d'Amelie Molièxe, seule féminine dans cette difficile catégorie, qui termine à une probante 6e place. En Gentleman, 4 pilotes étaient en lice et c'est Bertrand Loret qui montait sur la première marche du podium,accompagné par Yoann Chretien et Frédéric Jouvenat. Texte et photos Lionel Gripon

4e du Trophée de Normandie. Circuit Nelly Delamarche à Saint Pierre sur Dives (14). Org. ASK Saint Pierre sur Dives. 60 partants. 7 septembre 2014 Mini-Kart. 1. Lemeray Nolan (St Pierre sur Dives), 2. Leneutre Joran, 3. Mutrel Tom, 4. Lecluze Axel, 5. Clomesnil Adrien, 6. Morcamp Axel. Cadet. 1. Bredeaux Pierre (St Pierre sur Dives), 2. Hebert Gaëtan, 3. Oury Lilian, 4. Deslandes Dorian, 5. Hebert Andréas. Nationale. 1. Mesnil Bastien (St LôCoutances), 2. Jacquemin Maxime, 3. Damney Olivier, 4. Osmont Anaïs, 5. Lecluze Stéphane. Rotax Max. 1. Pioline Nicolas (St Pierre sur Dives), 2. Gaspin Vincent, 3. Legrand Brian, 4. Metairie Alexis, 5. Flandrin Stéphane, 6. Coicaud Theo, 7. Seys Mathieu, 8. Weyrig Tom. Rotax Master. 1. Culot Jean-Marie (St Pierre sur Dives), 2. Tanguy Philippe, 3. Noël Philippe, 4. Goupil Michel, 5. Elart Pascal. X30. 1. Nicolas Antoine (ASK Rouen 76), 2. Letourneur François, 3. Gosse Alexandre, 4. Levallois Romain, 5. Kreitschi Michel, 6. Quevenne Luc, 7. Belaud Nicolas, 8. Simon Kevin, 9. Chesnel Maxime, 10. Colombel Antoine, 11. Barchino Théo. KZ125. 1. Thebault Joffrey (ASK Rouen 76), 2. Galmiche Olivier, 3. Biondollilo Arthur, 4. Vinclet Maxime, 5. Rouxel Kilian, 6. Moliexe Amélie, 7. Mauger Jean Luc, 8.

Saint Pierre sur Dives 1/ Victoire en Rotax Max pour Pioline. - 2/ Belle performance d’Amélie Moliexe, seule feminine en KZ125. 3/ Belle 3e place en Mini-Kart pour Tom Mutrel. - 4/ Michel Goupil, au pied du podium Rotax Master. 5/ Jeoffrey Thebault s’impose en KZ125. - 6/ Retour aux affaires de Stéphane Flandrin après… 16 ans d'absence !

Gentien Mickael, 9. Debroise Serge, 10. Bordelet Dominique, 11. Farinaccio Anthony, 12. Rouxel Pascal. KZ125 Master. 1. Loret Bertrand Caen, 2. Chretien Yohann, 3. Jouvenat Frederic, 4. Lepleux Loris. Open. 1. Mancel Jean-Luc Cambremont, 2. Deslandes Christophe, 3. Legrand Jérôme, 4. Carre Jean-Pierre.

Pacac Trophée du Sud-Est à Trets eau temps, paëlla le midi sous les arbres, une nouvelle fois un bon moment. Et sur la piste l’esprit gentleman. De belles passes d’armes dans toutes les catégories, mais aussi une belle frayeur lorsque trois karts se sont méchamment accrochés lors des essais de la Nationale. Le jeune Adrien Minghelli est parti à l’hôpital, avec un traumatisme crânien. Il va mieux, sa minerve lui a peut-être sauvé la vie…

MINI-KART. Luis Cavaco a presque fait le sans faute. Il laisse juste le meilleurs temps des essais à Theo Guil. Le troisième homme de la catégorie a été sans contestation Lorenzo Cioni, toujours très véloce. On peut encore citer Gil Matrullo, jamais très loin de la tête de course. Finalement, derrière Luis Cavaco, vainqueur solide, Lorenzo Cioni termine second, juste devant Theo Guil, qui signe le meilleur temps en course. MINIME. Adrien Reisdorf longtemps 3ème de la course devant Hugo Vair, est parti à la faute laissant la victoire à Enzo Thevenin. Matheo Charraud termine second, mais loin, très loin.

CADET. Julien Monvoisin et Adrien Reisdorf ont fait la course en tête. Après une course sans grand suspense, ils terminent dans cet ordre devant Hugo Vair, isolé. NATIONALE. Grosse bagarre toute la journée entre Morgane Bouchy, Nicolas Fotia, Thomas Gioe, Jérémy Maridet, Pascal Hermer, Vincent Simon et Alexandre Rousseau, auteur de la pôle. A micourse il était encore impossible de faire un pronostic et d’affirmer que Thomas Gioe conserverait l’avantage acquis lors de la pré-finale. Nicolas Fotia, un peu trop habitué à jouer les auto-tamponneuses, semble-t-il, bouleversa la course en éjectant Morgane Bouchy, alors deuxième. Ce scénario permit à Thomas Gioe de conserver une marge sur Jéremy Maridet, Vincent Simon et Pascal Hermer, qui terminent dans cet ordre. ROTAX. Transfuge de la catégorie Nationale, Florian Zanelli s’est rapidement accoutumé à la catégorie. S’il a dû s’incliner face à Thomas Nougier en pré-finale, il a récupéré sa place en tête de la finale après quelques tours. Luca Vanhoet, après avoir dépassé Loïc Haudoin, termine troisième. Le premier Master est incontestablement Franck D’Arbonville, toujours à la pointe. Pourtant, cette finale ne lui était pas acquise face à Olivier Roux, très véloce en cette fin de journée. Francis Pétrakian, après une course solide, termine 3ème. X30 SENIOR. Jusqu’en pré-finale, les 4 mousquetaires du club de Trets (Blanc, Aguero, Carre, Hauf) semblaient intouchables. La finale les aura largement bousculés. Jean-Patrick Aguero, out, Sebastien Hauf écarté, Jean-Baptiste Blanc s’impose avec 7 secondes d’avance sur Julien Carré. Finalement, c’est le lyonnais Cédric Selmi, qui prend la dernière marche du podium.

X30 MASTER. On s’en doute, les pilotes locaux, dont Trets est la piste d’entraînement préférée, ont dicté leurs lois. A ce jeu, les 2 pilotes Tecno, Fabrice Alberto et Thierry Reynaud, se sont échappés et ont fait le spectacle. Thierry Reynaud a finalement pris la tête un peu avant l’arrivée, pour ne plus la quitter. Pour compléter le podium, Thierry Caldiéron a réussi à résister à Serge Tristan, Dominique Petras et Sylvain Lanteri. KZ125. Après un superbe départ, Florent Jimenez a fait un cavalier seul dans cette finale KZ125. Mal parti, Romain Rouillon a été très long à trouver le bon rythme. Il a même perdu des places en début de course. Et puis, il a mis la surmultipliée, a doublé Anthony Hauf pour le gain de la 3e place, et est remonté sur Florian Menardi. On pensait qu’il allait manger tout le monde, mais il a buté sur ce même Florian Menardi qui a fort bien défendu sa place. Pour terminer Florent Gimenez gagne avec une petite seconde d’avance sur Florian Menardi et Romain Rouillon. KZ125 MASTER. Après avoir gagné en préfinale, Claude Leloup a rapidement faibli en finale face à Frederic Pilato, qui l’a vite dépassé. Stéphane Gotteland s’est alors mis en mode chasseur pour, à son tour remonter sur Claude Leloup. Le duo est alors remonté sur l’homme de tête pour nous offrir un ballet à 3. Stephane Gotteland s’est alors accroché à Claude Leloup et a ruiné leur course. Si Stephane Gotteland a réussi à repartir, Claude Leloup est resté sur le carreau. Du coup Bernard Rouillon et Richard Makinadjian, récupèrent les places d’honneur. Texte et photos Pascal Hermer

Trophée des Vendanges à Carpentras a troisième des cinq épreuves du Trophée du Sud-Est 2014 a vu les pilotes se retrouver à Carpentras. Le plateau était complet avec le maximum de 80 pilotes atteint. Certains en liste d’attente espéraient des désistements. On a eu droit au grand soleil de l’été et l’organisation, minutée à cause des contraintes horaires du circuit très sévères, a été parfaite.

Trets 1/ 1ère victoire pour Zanelli en Rotax Max. - 2/ Course solide pour Pilato, leader en KZ125 Master. 3/ Enzo Thevenin l'emporte en Minime. - 4/ Darbonville, vainqueur en Rotax Master. 5/ Guillien à la poursuite de Monvoisin en Cadet - 6/ Superbe bagarre entre Reynaud et Alberto en X30 Master.

2e épreuve du Trophée du Sud-Est à Trets (13). 22 juin 2014 Mini-Kart: 1 Cavaco Luis (ASK du Var), 2 Cioni Lorenzo, 3 Guil Theo, 4 Matrullo Gil, 5 Barnoin Hugo, 6 Bruzzone Alexandre, 7 Carpentier Celian, 8 Charraud Cléophée, 9 Durosne Kimi. Minime: 1 Thevenin Enzo (ASK du Var), 2 Charraud Matheo, 3 Reisdorf Adrien. Cadet: 1 Monvoisin Julien (Salon), 2 Guillien Maxime, 3 Vair Hugo, 4 Robledo Alexandre, 5 Cohen Max. Nationale: 1 Gioe Thomas (Bar/Loup), 2 Maridet Jeremy, 3 Simon Vincent, 4 Hermer Pascal, 5 Rousseau Alexandre, 6 Mandrile Romain, 7 Leguem David, 8 Bertolus Mylène, 9 Nencioni Célia, 10 Reysser Stevie, 11 Bouchy Morgane, 12 Fotia Nicolas. Rotax Max: 1 Zanelli Florian, (BTP Nice), 2 Nougier Thomas, 3 Vanhoet Luca, 4 Haudoin Loic, 5 Gullino Céline, 6 Henne Sébastien. Rotax Master: 1 Darbonville Franck (Comtat Venaissin), 2 Roux Olivier, 3 Petrakian Francis, 4 Viglione David. X30 Senior: 1 Blanc Jean-Baptiste (Trets), 2 Carre Julien, 3 Selmi Cedric, 4 Hauf Sebastien, 5 Caranta Sylvain, 6 Bettel Aklexandre, 7 Clery Benjamin, 8 Caranta Loris, 9 Aguero Jean-Patrick. X30 Master: 1 Reynaud Thierry (ASK Trets), 2 Alberto Fabrice, 3 Caldieron Thierry, 4 Tristan Serge, 5 Petras Dominique, 6 Lanteri Sylvain, 7 Rambaud Patrick, 8 Zoubeir Richard, 9 Laurin Philippe, 10 Pontier Marc, 11 Sebbagh Paul, 12 Gillet Gregory. KZ125: 1 Jimenez Florian (Lyon), 2 Menardi Florian, Rouillon Romain, 4 Hauf Anthony, 5 Bruzzone Frederic. KZ125 Master: 1 Pilato Frederic (Martigues), 2 Rouillon Bernard, 3 Makinadjian Richard, 4 Gotteland Stéphane, 5 Bertolus Frederic, 6 Rodriguez Elie, 7 Parra Alain, 8 Leloup Claude, 9 Beraud Eric.

Grand Prix de Menton ’est l’une des plus anciennes courses de kart françaises, mais elle peine hélas à faire le plein de pilotes, en dépit d’un cadre de rêve. Disputé au bord de la Méditerranée, le Grand Prix de Menton fêtait pourtant sa 42e édition. Si les adeptes du KZ et du TTI Carbone ont assuré un plateau assez intéressant, peu de concurrents se sont inscrits dans les catégories sans boîte de vitesses. Les courses en ville leur feraient-ils peur? Ou préfèrent-ils “farnienter” sur la plage? Jadis plus nombreux, les Italiens étaient euxmêmes moins nombreux que par le passé. Même Christian Ruffa, habitué du podium sur ce coin de la Côte d’Azur, était sur la liste des absents… Félicitons toutefois les organisateurs de faire persévérer cette tradition estivale à Menton et les vainqueurs du jour nommés Louis Prette, Anthony Somma, Frédéric Bruzzone, Aurélien Siniscalchi, Fabrisio Lercari et Tony Anzalone.

KZ2. 1 Aurélien Siniscalchi 2 Grégory Gaziello 3 Mattéo Orengo 4 Bruno Nicolo 5 Sylvain Valet. KZ2 Master. 1 Fabrisio Lercari 2 Claude Leloup 3 Ernesto Codega 4 Frédéric Pilato 5 Bernard Rouillon 6 Stéphane Belicchi. TTI Carbone. 1 Tony Anzalone 2 Laurent Gaburdes 3 Joseph Bucceri 4 Franco Bucceri 5 Fabrice Dellerba 6 Noël Brussey 7 Fabrice Castellani 8 Thomas Zarontonello 9 Patrice Alleyson. NP: Fabrice Pinet et Alessandro Arioni.

42e Grand Prix de Menton (06). Org. ASK Menton. 10 août 2014 X30. 1 Louis Prette 2 Geoffrey Collela 3 Christopher Louis 4 Sylvain Lanteri 5 Jean Haby 6 Franck Bermond 7 Antoine Fleury. Rotax. 1 Anthony Somma 2 Christophe Fourniaudou 3 Robert Cavalieri 4 Bruno Surace 5 Fabrice Pantani 6 Eric Zugliani 7 Jean-Jacques Millo 8 Luca Vanhoet. KZ125. 1 Frédéric Bruzzone 2 Sosthene Rousseau 3 Jérôme Cozzolino 4 Boris Buffoli 5 Thomas Della Rocca 6 Simon Luisier 7 Anthony Dufaux 8 Christian Mezzatesta 9 Mauriglio 10 Vincent Arnoult 11 Gian Piero Bianchi 12 Christophe Gullino.

Menton 1/ Le podium en TTI Carbone. 2/ Bruzzone s’impose en KZ125 devant Rousseau et Cozzolino.

MINI-KART. Luis Cavaco a écrasé la concurrence et son plus sérieux adversaire, Mathys Jaubert n’a jamais pu l’inquiéter. Derrière le duo, Lorenzo Cioni termine troisième juste devant Theo Guil, encore une fois convainquant. MINIME-CADET. Carton plein pour Pierre-Louis Chovet, qui n’a laissé aucune chance à ses adversaires. Il devance Paul Fournier de près de 12’’ et Hugo Vair de 14’’, dans un paquet compact ou 6 pilotes se sont tirés une bourre infernale. Enzo Thevenin, troisième et auteur d’une finale de toute beauté, gagne la catégorie Minimes. Il devance Adrien Reisdorf, meilleurs temps de la catégorie, et Mathieu Smieja. NATIONALE. Pour sa première apparition au Trophée du Sud-Est, Marion Plantevin a fait un carton. Morgane Bouchy et Thomas Gioe n’étaient jamais loin, mais n’ont pas pu porter la moindre attaque sur l’ogre du jour. Ils ont fait le spectacle entre eux et c’est Thomas Gioe qui tire les marrons du feu. Au classement il se retrouve entouré des deux féminines, pour un podium original. Derrière le trio, Jérémy Maridet et Pascal Hermer ont fait une course solide, sans jamais pouvoir s’en rapprocher. ROTAX. Florian Zanelli a lui aussi fait sa loi, face il est vrai à une concurrence essentiellement composée de pilotes Master. On peut souligner la vélocité d’Eric Valayer, second en Rotax, mais contrarié par un problème de câble d’accélérateur ou de Francis Petrakian, pilote Master, auteur d’une superbe remontée en finale avant son accrochage. En Master justement, Eric Buix a mené un train d’enfer. Deuxième de la course derrière Florian Zanelli, il remporte logiquement la catégorie après une belle bataille à 5, dans laquelle tout était ouvert entre lui, Ghislain Raymond, Franck Darbonville, Olivier Roux et Francis Petrakian. Il a su contrôler la course jusqu’au bout. X30. Clément Riquet a été impressionnant de maitrise tout le week-end. Les Tony boys, Julien Lafon et Gilles Fréquin, n’étaient pas bien loin, mais n’ont jamais pu inquiéter le pilote tout droit venu de la catégorie Nationale. Cette finale n’a pas été différente des autres manches pour lui. Par contre, pour Julien Lafon qui partageait avec lui la première ligne, ce fut plus compliqué. Enfermé au départ, il a fait une superbe remontée, mais a dû laisser le rôle de dauphin à Gilles Fréquin, isolé à la deuxième position. En Master, JeanYves Pastor a, lui aussi été impérial, tournant une demie seconde plus vite que son adversaire le plus proche, Eric Bonjean. Aurélien Fath complète le podium de la catégorie.

KZ125. Ayrton Probst-Collomp n’a pas loupé son retour dans une épreuve régionale, avec une victoire largement méritée. Pourtant, Frederic Bruzzone lui a mené la vie dure, surtout en fin de course où il était revenu très, très près de son adversaire. Romain Rouillon, auteur d’une belle course, car longtemps resté au contact des 2 hommes, a lâché un peu de lest sur la fin. En Gentlemen, on a assisté à une belle lutte entre 4 pilotes chevronnés. C’est finalement Thierry Fighiera qui devance de peu Francesco Castielo, Guillaume Pokos et Alexandre Neyron. Mais ce fut chaud, chaud, chaud ! TTI CARBONE. Ce sont eux qui ont ouvert le bal des finales et le duel Sébastien Sicilia-Laurent Gabourdes a bien eu lieu. Très proches au niveau chrono, les deux pilotes se sont marqués à la culotte tout le WE, avec Franco Bucceri en embuscade. Si Laurent Gabourdes a réussi à partir en pole position grâce à sa victoire en pré finale, c’est bien Sicilia Sébastien qui est passé en tête sous le drapeau à damier au bout des 15 tours. Il précède Laurent Gabourdes et très logiquement Franco Bucceri, menaçant jusqu’au dernier tour. Texte et photos Pascal Hermer Trophée des Vendanges. 3e épreuve du Trophée du Sud-Est à Carpentras (84). 31 août 2014 Mini-Kart: 1 Cavaco Luis, 2 Jaubert Mathys, 3 Guil Theo, 4 Cioni Lorenzo, 5 Joseph Mattias, 6 Bruzzone Alexandre, 7 Carpentier Celian. Minime: 1 Thevenin Enzo, 2 Reisdorf Adrien, 3 Smieja Mathieu, 4 Vargas Thomas. Cadet: 1 Chovet Pierre-Louis, 2 Fournier Paul, 3 Vair Hugo, 4 Guillien Maxime, 5 Monvoisin Julien. Nationale: 1 Plantevin Marion, 2 Gioe Thomas, 3 Bouchy Morgane, 4 Maridet Jérémy, 5 Hermer Pascal, 6 Minghelli Adrien, 7 Nencioni Célia, 8 Boulay Olivier. Rotax Max: 1 Zanelli Florian, 2 Valayer Eric, 3 Gilson Loik. Rotax Master: 1 Buix Eric, 2 Raymond Guyslain, 3 Darbonville Franck, 4 Roux Olivier, 5 Viglione David, 6 Petrakian Francis. X30 Senior: 1 Riquet Clément, 2 Frequin Gilles, 3 Lafon Julien, 4 Vinel Arnaud, 5 Selmi Eddy. X30 Master: 1 Pastor Jean-Yves, 2 Bonjean Eric, 3 Fath Aurélien, 4 Petras Dominique, 5 Boileau Thierry, 6 Laurin Philippe, 7 Perenon François, 8 Pontier Marc, 9 Semi Eddy, 10 Gillet Gregory. KZ125: 1 Probst-Collomp Ayrton, 2 Bruzzone Frederic, 3 Rouillon Romain, 4 Romero Hervé, 5 Vaquero Maxime, 6 Nicolet Arnaud, 7 Sappa Guillaume. KZ125 Master: 1 Fighiera Thierry, 2 Castiello Francesco, 3 Pokos Guillaume, 4 Neyron Alexandre, 5 Gotteland Stéphane, 6 Leloup Claude, 7 Blancardi Yves, 8 Mechin Jean-Pierre, 9 Rouillon Bernard, 10 Agnelli Franck.

Carpentras 1/ La dynamique équipe de l’ASK Comtat Venaissin avec, au centre, le représentant de la Mairie de Carpentras. 2/ Les filles à l’honneur en Nationale avec Marion et Morgane. 3/ Bagarre pour le podium en KZ125. 4/ Encore un beau peloton de X30 en Pacac. 5/ Zanelli, vainqueur en Rotax Max.

Bretagne Pays de Loire Trophée de Bretagne à Laval es deux premières manches s’étaient tenues à Ancenis au tout début de l’été. La grande famille du karting de l’ouest trépigne, elle est heureuse de se réunir à nouveau en cette période de rentrée. Certains s’affirment progressivement, la donne évolue, en particulier chez les jeunes. JEUNES. Sept mini sont au départ. Toujours à l’aise sur le circuit Beausoleil, le pilote de Lohéac, Guilhem Crespin, s’impose en finale, malgré un excellent Antoine Barbaroux, le lavallois signe le meilleur tour en course et prend la deuxième place, à seulement trois dixièmes de seconde du vainqueur. Toujours un bien maigre plateau en minime. Axel Peyrussan domine Enzo Fraisse, son seul adversaire. Bien plus fournie, la catégorie des cadets permet aux pilotes de Lohéac de signer un tonitruant triplé, avec le succès d’Alexandre Jenouvrier, devant Maxime Lellig et Léo Renet. La course

Laval : Victoire de Willy Runget en Rotax Master.

pour le titre devrait être passionnante jusqu’au bout et les principaux prétendants s’expliqueront à domicile pour le final en Octobre. ROTAX. Victoire du club du Clos d’Ahaut encore, dans la Nationale, grâce à Léo Courty. Romain Castellazzi, qui obtient le meilleur tour en course, n’est pas récompensé de ses efforts. C’est le pilote d’Ancenis, Marty Beaud qui prend la deuxième place, devant Olivier Quaegebeur, de plus en plus régulier aux avant-postes. En Rotax Max, le pilote de Saint Amand, Joan Caillault, est venu et a vaincu. Trop rare aussi, Steven Adam ne rate pas cette nouvelle occasion de se mettre en évidence. Il termine deuxième à seulement 175 millièmes de seconde. C’est le revenant, Aurélien Renet, qui complète le podium. Huit pilotes sont en catégorie Rotax Master. Willy Runget domine les débats. Fabrice Le Croq arrache la deuxième place devant trois lavallois, dans l’ordre, Jollivet, Duchesne, Gervais. OPEN KSV ET KZ. C’est plutôt serré en tête du peloton des KSV, qui compte vingt-deux pilotes. Maxime Méchin remporte pourtant assez nettement la finale. Un groupe arrive à quatre secondes, avec dans l’ordre, Charly Guyon, Vincent Trouillard, Freddy Lorgeoux et un gros groupe de pilotes

Nouveau succès en Cadet pour Alexandre Jenouvrier.

locaux, emmené par Anthony Poisson. Parmi les neuf pilotes de KSV 125, c’est Nicolas Drapiewki qui sort en tête, de justesse devant Jérémy Castec. Du côté des KZ125, Teddy Josse est un ton au dessus. Le pilote RKO s’impose sans grande inquiétude. Nette aussi, la deuxième place de Jérémy Barbotte, licencié à Angerville. Le breton Romain Barbotte complète le podium. Chez les Masters, Alain Billon est le plus fort. Les écarts sont importants. C’est Sébastien Chedomme qui décroche la deuxième place. Texte Laurent Delhumeau. Photos Pro Fun Com

3e épreuve du Trophée de Bretagne. Circuit Beausoleil-Louis Paillard à Laval (53). Org. ASK Laval. 126 engagés. 7 septembre 2014 Mini-Kart. 1 Crespin Guilhem (Lohéac) 2 Barbaroux Antoine (MT: 57”566) 3 Lumet Valentin 4 Padez Léandro 5 Le Borgne Camille 6 Moreux Flavio. NP Juin Louis. Minime. 1 Peyrussan Axel (Ancenis, MT: 56”070) 2 Fraisse Enzo. Cadet. Jenouvrier Alexandre (Lohéac, MT: 52”985) 2 Lellig Maxime 3 Renet Léo 4 Lambert Simon 5 Bui Duy Minh Emma 6 Monnier Melvin 7 Guegan Kylian 8 Fredet Philippe 9 Pellemèle Oscar 10 Gouzerh Mattéo 11 Tuffigo Quentin 12 Burel Hugo 13 Ledoyen Louis 14 Hachez Ewen 15 Chauvet Théana 16 Bohal Victor. Nationale. 1 Courty Léo (Lohéac) 2

Un beau plateau en Nationale et la victoire pour Léo Courty.

Portrait: Franck Rouxel Né le 15 avril 1971 (43 ans), Franck Rouxel est licencié à l’ASK Ancenis et réside à Allaire dans le Morbihan. Il est l’un de ces personnages incontournables dans l’univers karting de l’ouest, même si on l’a vu moins régulièrement ces deux dernières années. Fidèle de la marque Sodi, Franck a choisi de relever un double défi en 2014. D’abord en passant du Rotax au Rotax DD2 Master, tout en ayant tenté une aventure internationale. Ces dernières années, Franck Rouxel a beaucoup animé les pelotons de la catégorie Rotax Master. Il a ainsi gagné sa qualification à la Finale Mondiale à Abu Dhabi en 2011, année de son titre de vice Champion de France. Deux ans plus tard, il a eu la joie de monter sur la 3e marche du podium de cette épreuve “à domicile”, à Ancenis, au côté de son ami Olivier Paris. Cet homme de challenge est aussi un grand sportif, puisqu’il dispute aussi des courses cyclistes et des trails (course à pied). Son début de saison 2014 a été difficile à l’international, où il a assurément manqué d’expérience. Mais lors de la manche de la NSK à Varennes sur Allier, il a prouvé être capable de battre les meilleurs de la catégorie. En parallèle, il a aussi suivi de près les débuts en compétition de son fils Enzo, engagé en Nationale. Comme beaucoup de chefs d’entreprises, Franck ne sait pas se reposer ! Quel que soit le nombre de courses auxquelles il participe, Franck Rouxel reste un pilote que l’on a toujours plaisir à croiser dans un paddock. Par Laurent Delhumeau Beaud Marty 3 Quaegebeur Olivier 4 Saillot Axel 5 Robin Maxime 6 Castellazzi Roman (MT: 50”223) 7 Gribonval Jérémy 8 Lagarde Guilhem 9 Lebeaupin Julien 10 Vauléon Aurélien 11 Lecomte Nicolas 12 Fredet Pierre-Emmanuel 13 Peyrussan Mattéo 14 Ferré Mathieu 15 Perfezou Jérémy 16 Quibel Florian 17 Bihel Nathan 18 Catherine Olivier. Non partant Surmone Daniel. Rotax Max. 1 Caillault Joan (Saint Amand, MT: 49”334) 2 Adam Steven 3 Renet Aurélien 4 Seguin Charles 5 Pelletier Corentin 6 Cortinovis Alexandra 7 Vauleon Florian 8 Dehame Julien 9 Nicogossian Alexandre 10 Seiler Denis 11 Petitpas Ludovic 12 Guilleau Kevin 13 Portais Joakim 14 Montecotgrall Louis 15 Perfezou Yvon 16 Barbot Aurélien 17 Le Goff Arnaud 18 Derian Fabien 19 Emery Paul 20 Cheval Jean-Baptiste 21 Dapp Axel 22 Franchet Olivier 23 Esnault Samuel 24 Le Bihan Thomas 25 Cabon Vincent. Rotax Master. 1 Runget Willy (Wernert, MT: 49”824) 2 Le Croq Fabrice 3 Jollivet Karl 4 Duchesne Yoann 5 Gervais David 6 Boismain Mathieu 7 Cortinovis Patrick 8 Repesse Patrick. Open. 1 Mechin Maxime (Lamballe) 2 Guyon Charly 3 Trouillard Vincent (MT: 49”362) 4 Lorgeoux Freddy 5 Posson Anthony 6 Noury Philippe 7 Lesage Gwenaël 8 Quentin Thierry 9 Sable Laurent 10 Queudeville Claude 11 Lemoine Joël 12 Le Meur Franck 13 Salmon Bruno 14 Thomas Damien 15 Chevalier Jean-Bernard 16 Beaudet Michel 17 Guyon Dominique. Non-partants : Montembault JeanClaude, Lottin Mickaël, Lambert Cédric, Crossouard Jean-Yves. KSV 125. 1 Drapiewski Nicolas (Pluméliau) 2 Castrec Jérémy 3 Lattuada JeanJoseph (MT: 50”417) 4 Laurent JeanMichel 5 Gauthier Mathieu. KZ125. 1 Josse Teddy (RKO, MT: 47”101) 2 Barbotte Jérémy 3 Barbin Romain 4 Groc Umberto 5 Visonneau Thomas 6 Guillemin Florian 7 Dronet Richard 8 Guillemin Florian 9 Guégan Jérémy 10 Pruvost Michel 11 Gautier Frédéric. NP Tual Kenny. KZ125 Master. 1 Billon Alain (Ancenis, MT: 47”401) 2 Chedomme Sébastien 3 Pontoreau Brice 4 Audoux Nicolas 5 Gourdet Guillaume 6 Brulon Dominique 7 Colliaux Jean-Rodolphe.

Ufolep Trophée Aquitaine ncore un très beau meeting pour Michel Fèvres et son équipe d’organisation, qui ont permis aux pilotes de courir sur le magnifique tracé d’Escource, situé au cœur des Landes. 85 engagés en ont décousu.

MINI. Léonard Couturas Barthe a parfaitement maîtrisé la situation pour s’imposer face à Guillaume Blanchet, qui

est venu à bout de Raphael GassiariniLaveau. En constants progrès, Lucas Laborde est passé près d’un excellent résultat, tandis que Yanis Perpere, 4e, s’est monté extrêmement rapide. JEUNE. Axel Aguirre partait favori après son succès en préfinale, mais Antony Marques l’a victorieusement déboîté juste avant la ligne pour l’emporter avec quelques centièmes d’avance ! Une fois de plus, les écarts étaient encore très faibles dans cette catégorie très abordable, notamment entre Tom Pannetier, Gautier Sarhy et Maxime Carosso, classés respectivement 3e, 4e et 5e. SUBARU 4T. Le mano à mano entre Tom Turschwel et Clément Jeronne pour la victoire est revenu au premier cité. Auteur de la pole position, Yannick-Eric Desson a réussi à conserver une place sur le podium malgré la pression de Damien Faye. Un peu plus loin dans le peloton, Najib Belhadj s’est mis à l’abri de son poursuivant Benoît Rochereau pour gagner en Subaru Master. SUBARU 400. Cette nouvelle catégorie semble prometteuse avec son très fiable et performant moteur 400cc. Yoann Dulaurier a réussi le sans-faute et n’a jamais baissé les bras pour devancer le combatif Alexandre Homberger. Flavien Dubuch a complété le podium. SUPER. Thomas Lacoste a dominé ses adversaires. Alban Caruso s’est bien battu pour se hisser en 2e position devant Thomas Lahitte. Anthony Maton espérait mieux que la 5e place derrière Jérôme Lucbert. Personne n’a pu venir à bout de Antoine Basselerie en Super Master, ni Mario Coelho, ni son poursuivant David Galea. VITESSES. Impérial, Benoît Lembert a remporté une victoire méritée. William Iribarren a manqué de réussite, au contraire du pilote espagnol Arturo Cobos, qui monte sur la 2e marche du podium devant Nicolas Peuch. Belle performance de Thierry Desforet, vainqueur logique en Vitesses Master devant Gauthier Hervoir. Photos Trophée Ufolep Kart Aquitaine

Sarhy (MT: 57”981), 5. Maxime Carosso, 6. Maxence Fouquet, 7. Maxence Ollivier (Pole: 58”029), 8. Antoine Laborde, 9. Mathis Parlant, 10. Julien Vessie, 11. Adrien Gouinaud, 12. Thomas Mallet, 13. Alexis Puzantian, 14. Yannick Large. Subaru Racing: 1. Tom Turschwel, 2. Clément Jeronne, 3. Yannick-Eric Desson (Pole: 59”455), 4. Damien Faye (MT: 59”286), 5. Jordan Ducos, 6. Théo Lafond, 7. Stéphane Brana, 8. Marvyn Pannetier, 9. William Iribarren. Subaru Master: 1. Najib Belhadj (Pole: 1’00”578. MT: 1’00”742), 2. Benoît Rochereau, 3. Teddy Vallé, 4. Jean-Pierre Naitali, 5. René Fernandez, 6. Jordy Lafaurie. Subaru 400: 1. Yoann Dulaurier (Pole: 56”456), 2. Alexandre Homberger, 3. Flavien Dubuch (MT: 56”670), 4. Léa Lagoueyte, 5. Arthur Rougier, 6. Benoît Luflade, 7. Stéphane Parlant, 8. Jordan Ducos. Super: 1. Thomas Lacoste (Pole: 52”798), 2. Alban Caruso, 3. Thomas Lahitte, 4. Jérôme Lucbert, 5. Anthony Maton, 6. Flavien Dubuch (MT: 53”252), 7. Johan Sebille, 8. Thibaut Lacoste, 9. JeanBenoît Soulard, 10. Gérald Gerometta, 11. Damien Lescombes, 12. Dylan Mege. Super Master: 1. Antoine Basselerie, 2. Mario Coelho, 3. David Galea (MT: 53”761), 4. Roman Phelippot, 5. Nicolas Clain (Pole: 53”518), 6. Serge Vigano, 7. Dominique Lahitte, 8. Daniel Conti, 9. Thierry Gassiarini, 10. Soares CarlosAlberto, 11. Pierre Faucogney, 12. Didier Tresse, 13. Yannick Thevenet, 14. Jean Terrones, 15. François Sanchez. Vitesses: 1. Benoît Lembert (Pole: 50”649. MT: 54”454), 2. Arturo Cobos, 3. Nicolas Peuch, 4. Gorka Baraibar Munduate, 5. Fabien Gauthier, 6. Raymond Godard De Donville, 7. Nicolas Godart De Donville, 8. William Iribarren. Vitesses Master: 1. Thierry Desforet (Pole: 51”376. MT: 51”660), 2. Gauthier Hervoir, 3. Guillaume Boufflet, 4. Hervé Desforet, 5. Sébastien Mondou.

Podium en Mini.

1/ Thierry Desforet l’emporte en Vitesses Master. 2/ Premiers pas en compétition du Subaru 400. 3/ Victoire de Lembert en Vitesses.

Les jeunes autour de Marques, le vainqueur.

7e épreuve du Trophée Ufolep Aquitaine à Escource (40). 14 septembre 2014 Mini: 1. Léonard Couturas Barthe, 2. Guillaume Blanchet, 3. Raphael GassiariniLaveau, 4. Yanis Perpere (Pole: 1’10”442. MT: 1’10”717), 5. Meddy Durand, 6. Lucas Laborde, 7. Thaos Lafaurie. Jeune: 1. Antony Marques, 2. Axel Aguirre, 3. Tom Pannetier, 4. Gautier

Les pilotes fêtés comme il se doit.

Suisse Trofeo Vega à Autoreille 'est sur le redoutable tracé d'Autoreille que les pilotes ont pris part à la 5ème manche du Trophée Véga Suisse. Une majorité de pilotes helvètes se frottent dans ce championnat très relevé, renforcé par des kartmen français et allemands. Le samedi dédié aux essais libres s'est déroulé sous un temps splendide quasi estival. Tandis que c'est l'automne qui a accueilli le "Vega Circus" le dimanche, avec le froid, les nuages et la pluie !

MINI. Première surprise puisque le leader incontesté de cette catégorie, Michael Sauter, vainqueur des 4 premiers meetings, a terminé, certes sur la boîte, mais à la 3ème place. Silvano Messmer le pôleman, remporte les deux manches et la finale devant Armand Mivelaz, qui se console avec le meilleur chrono. Régulière tout au long de la journée, la jeune Alix De Sybourg remonte à la 4ème place du classement général. SUPER MINI. Après une course difficile à Moirans, Savio Moccia, qui mène le championnat, a remis les pendules à l'heure en s'adjugeant tout d'abord la pôle position et la victoire. Il devance de quelques centièmes son principal adversaire Mike Müller. Affamés, ces deux pilotes ont nettement survolé les débats, la concurrence devant se contenter de miettes. Kevin Bejeanin obtient son premier podium en concluant sa finale sur la troisième marche au terme d'une très belle course. Englué dans le peloton et constamment dans la bagarre, Elia Sperrandio finalement 6ème, reste en course pour le classement général. JUNIOR. Deuxième surprise avec la première victoire amplement méritée, de Hicham "Lewis" Mazou pour sa première saison en Junior. Avec panache et brio, il a profité d'un problème mécanique du pôleman Steven Planchamp en manche, pour s'échapper irrémédiablement lors de la finale et ne plus être inquiété malgré la belle remontée de son infortuné adversaire qui finira troisième. Valentino Di Donato renforce son leadership au championnat en s'intercalant en seconde place sans avoir pu vraiment inquiéter le solide vainqueur. Belle prestation de Grégoire Saucy qui réalise le troisième chrono, malheureusement la scoumoune qui lui colle au baquet a encore frappé. Piégé par sa mécanique en manche, il fait une très belle remontée en finale pour obtenir la cinquième place, le même rang qu'il occupe au général. ELITE. Encore une petite surprise en Elite puisque Flavio Kempf ne se retrouve pas sur le podium et perd la tête du championnat au profit d'Adrian Hochstrasser. Discret aux chronos et en manches, mais indiscutable vainqueur en finale devant Dean Saussaz. Ce dernier, malchanceux sous la pluie lors de la seconde course réalise une admirable remontée et devance le routinier Dominik Siegenthaler, toujours aux avant-postes. Notons la poisse du revenant Romain Quezada, aisé pôleman et vainqueur facile de la première manche, puis second sous le crachin franc-comtois. Il doit "parquer" son

5 Trofeo Vega-Autoreille 1/ Hicham Lewis Mazou gagne en Junior. 2/ Hochstrasser, vainqueur en Elite. 3/ Moccia, 1er en Super Mini. 4/ Messmer s’impose en Mini. 5/ Maudite finale pour Bourgeois en KZ2.

kart, victime d'un problème mécanique alors qu'il menait la finale. KZ2. Domination en KZ du team GSK ! La victoire a finalement souri à Nicolas Rohrbasser qui s'adjuge le championnat avant le dernier meeting de Valence. Il devance son jeune coéquipier Arnaud Nussbaum, qui obtient son premier et magnifique podium dans la catégorie reine. C'est l'expérimenté Mathieu Cochand qui complète le podium en "vieux" renard toujours à l'affût. On a bien failli assister à un podium complètement GSK avec le français Pierre Bourgeois qui décroche la pôle et les manches. Mais alors qu'il bataille comme un fou avec Rohrbasser en finale, gratifiant le public de superbes dépassements virils mais corrects, il est lâchement trahi par sa mécanique. Très sportivement, le vainqueur du jour reconnaissait que Pierrot aurait pu l'emporter. Texte et photos Alain Cêtre

5e épreuve du Trofeo Vega. Circuit Planète Karting à Autoreille (70). Org. The Kart Company. 62 engagés. 31 août 2014 Mini: 1. Messmer Silvano, 2. Mivelaz Armand, 3. Sauter Michael, 4. Cachod Lydian, 5. Born Miklas, 6. Cossy Yasmina, 7. De Sybourg Alix, 8. Cabanelas Dario, 9. Sahli Oli, 10. Bender Alessio, 11. Vokinger Carol, 12. Akwue Dasan Lee. Super Mini: 1. Moccia Savio, 2. Müller Mike, 3. Bejeannin Kevin, 4. Wigger Elias, 5. Buntschu Danny, 6. Sperandio Elia, 7. de Sybourg Grégory, 8. Vaucher Théo, 9. Perrenoud Noah, 10. Sauter Karin, 11. Moser Timo, 12. Erb Mathieu. Junior: 1. Mazou Hicham, 2. Di Donato Valentino, 3. Planchamp Steven, 4. Cachod Dorian, 5. Saucy Gregoire, 6. Huguenin Gregoire, 7. Cossy Sandy, 8. Buscemi Alessandro, 9. Golay Vincent, 10. Shaw Elliott. Elite: 1. Hochstrasser Adrian, 2. Saussaz Dean, 3. Siegenthaler Dominik, 4. Brügger Nico, 5. Schwitter Jan, 6. Johner Fabian, 7. Probst Alain, 8. Prudente Alex, 9. Pedrazzini Philippe, 10. Figour Sebastien, 11. Kempf Flavio, 12. Hochstrasser Fabian, 13. Wälti Kevin, 14. Antille Alexandra, 15. Quezada Romain.

KZ2: 1. Rohrbasser Nicolas, 2. Nussbaum Arnaud, 3. Cochand Mathieu, 4. Vindice Loïc, 5. Voria Quentin, 6. Jaquemet Christophe, 7. Wolhauser Marc, 8. Scheurer Mireille, 9. Meynet Marc, 10. Cornu Daniel, 11. Bourgeois Pierre, 12. Sallin Arnaud, 13. Wigger Christian.

Championnat Suisse à Vesoul rosse activité pour le circuit de la Vallée, qui enchaîne sa troisième compétition en un mois et demi. Après la ligue BFC et la Vega Suisse, c'est au tour du Championnat National Suisse de faire escale en Haute Saône pour sa troisième manche. La météo n'a pas perturbé le déroulement des courses, seulement une averse en fin de matinée. Les pilotes ont pu se mesurer l'après midi sous un beau soleil.

SUPER MINI. Savio Moccia s'adjuge la pôle sur cette piste où il a remporté la manche de la Vega trois semaine plus tôt. Mais dès la première manche, c'est Philipp Kissling qui se met en valeur en remontant de la dernière à la quatrième place après une disqualification aux chronos sur problème technique. En seconde manche, Mike Müller s'impose après avoir bataillé avec Kissling et Moccia. La finale est superbe, si Savio se hisse en tête au premier virage, il subit rapidement la pression de ses adversaires. Philipp est troisième, il passe Mike puis Savio en quelques tours. Puis, il les laisse s'expliquer entre eux et se met à bonne distance. Mike prend le meilleur sur Savio, mais ce dernier le repasse et conserve sa seconde place. Robin Furrer termine au pied du podium, poursuivi par Joshua Dufek le plus rapide en piste. X30. Pole de Yannick Klaey devant la féminine Fabienne Wohlwend qui le talonne. La suite de la journée est un festival de Fabienne : elle s'adjuge les meilleurs tours des manches qu'elle remporte. Elle est la plus rapide en

piste et les garçons ne peuvent la suivre. En finale, elle s'élance encore en tête et profite de la bagarre entre Samuel Satteli et Yannick Klaey pour se mettre hors de portée. Yannick reprend la seconde place à Samuel, il essaye de combler l'écart avec Fabienne mais celle ci fait preuve d'une régularité sans faille. Et le meilleur temps arraché en fin de course ne suffira pas à Yannick pour la menacer. Satteli complète le podium devant Adrian Hochstrasser bien remonté de la treizième place. KF-JUNIOR. Seulement six pilotes dans cette catégorie, pourtant il y a de la tension pour la victoire. Fabio Scherer réalise la pôle devant un Patrick Schott qui ne le lâchera pas de la journée. En effet, les manches se succèdent et Fabio ne peut se défaire de Patrick. La finale reste sur la même lancée, Patrick marque le leader à la culotte, mais il doit aussi se méfier du retour de Yannick Brandt qui a rejoint les hommes de tête. Ils finissent dans cet ordre. KZ2. Ken Allemann s'offre la pôle et engrange les manches devant Florian Thoma et André Reinhard. Ce dernier est le plus véloce et il prend l'avantage sur Florian en seconde manche pour menacer le leader. Le départ de la finale est décisif : Florian vire en tête au premier virage devant Kevin Ludi et Ken Allemann. Ludi doit céder face à Allemann après quelques tours, puis il est contraint à l'abandon. A ce moment, on pense que Allemann peut revenir sur le leader, mais Il doit résister à Reinhard très menaçant. On perd Sebastien Luisier sur un bris de chaîne alors qu'il était quatrième. Florian Thoma creuse un bel écart en battant le record du tour à plusieurs reprises. Dans la dernière boucle, Reinhard abandonne sur un contact avec Allemann qui termine second. Philippe Ehrensberger complète le podium juste devant Mike Zurcher. Texte et photos Alain Cêtre

Vesoul: 1/ Le podium en KZ2. - 2/ Une fille sur la plus haute marche du podium en X30. 3/ Fabio Sherer devance Patrick Schott en KF-Junior. - 4/ Philip Kissling en bagarre avec Savio Moccia et Mike Muller en Super Mini.

3e épreuve du Championnat Suisse. Circuit de la Vallée à Pusey-Vesoul (70). Org. Lo CSK. 65 engagés. 6 juillet 2014 Super Mini1. Philipp Kissling, 2. Savio Moccia, 3. Mike Müller, 4. Robin Furrer, 5. Joshua Dufek, 6. Fernando Feller, 7. Antonio Lagrotteria, 8. Elia Sperandio, 9. Elias Wigger, 10. Karin Sauter, 11. Dorian Carrel, 12. Elias Peter, 13. Samir Ben, 14. Michael Sauter, DQ. Alessio Fagone. X30: 1. Fabienne Wohlwend, 2. Yannick Klaey, 3. Samuel Sätteli, 4. Adrian Hochstrasser, 5. Domink Siegenthaler, 6. Pascal Von Allmen, 7. Patrick Näscher, 8. Alessandro Felber, 9. Norick Lehner, 10. Louis Moser, 11. Nico Brügger, 12. Mathias Rüegsegger, 13. Thomas Küng, 14. Marylin Niederhauser, 15. Kevin Wälti, 16. Emanuele Rizzo, 17. Noel Jörg, 18. Flavio Kempf, 19. Matthieu Maeder, 20. Raphael Wohlwend, 21. Fabrizio Reich, DQ. Yannic Walther. KF-Junior: 1. Fabio Scherer, 2. Patrick Schott, 3. Yannik Brandt, 4. Antonio Caetano, 5. Luca Pozzo, 6. Loic Caboussat. KZ2: 1. Florian Thoma, 2. Ken Allemann, 3. Philippe Ehrensberger, 4. Mike Zürcher, 5. Tobias Widmer, 6. Rudolf Rhyn, 7. Loïc Vindice, 8. Mathieu Cochand, 9. Gino Alessandro Tengg, 10. Ilia Drovossekov, 11. Boris Kaech, 12. Mirco Gervasoni, 13. Gaetano Agnello, 14. Almir Prasovic, 15. Marc Anthony Meynet, 16. Vincenzo Alvaro, 17. Lars Hänggi, 18. André Reinhard, 19. Andre Salgado, 20. Kevin Lüdi, 21. Isabelle Von Lerber, DQ. Sébastien Luisier.

Trofeo Vega à Moirans es conditions très difficiles sur la belle piste de Moirans pour les pilotes du Trophée Vega. Entre éclaircies et averses soutenues, il a fallu faire quelques paris plus ou moins réussis. Une épreuve qu'il ne fallait pas rater pour ne pas perdre pied au championnat.

SUPER MINI. Perturbé par des problèmes de moteur, Savio Moccia ne réalise que le dixième temps des chronos à plus de cinq secondes du poleman Elias Wigger. Mais Savio réalise de belles manches en remontant à la deuxième place derrière Elias dans la première et en remportant la seconde. Mike Müller complète le trio et talonne Savio avant la finale. La finale est pleine de rebondissements: alors qu'il s'élance en tête, Savio est rattrapé par ses soucis de moteur et dégringole au classement, il ne terminera que huitième. Les premiers tours sont serrés entre le leader Mike Müller et Elia Sperandio. Elia prend la tête et creuse un écart très important. Mike subit alors la pression d'Elias Wigger. Malheureusement les deux pilotes s'accrochent dans le dernier tour, si Mike conserve sa seconde place, Elias échouera à la cinquième place. C'est Gregory de Sybourg qui complète le podium devant Karin Sauter. JUNIOR. Des courses très mouvementées avec plusieurs retournements de situation. Entre les conditions changeantes et les accrochages, certains pilotes perdent gros. A commencer par Hicham Mazou, après sa pôle il peut escompter faire un beau résultat. Son accrochage en première manche va

perturber ses plans, il se refait en finale en roulant dans le rythme des leaders et termine au pied du podium. Si Steven Planchamp et Bastien Liénard se partagent les manches, d'autres pilotes animent la course en se portant en tête comme Elliott Shaw, Dorian Cachod, Valentino Di Donato et Grégoire Huggenin. Ce dernier fait la bonne opération en finale quand il passe Steven Planchamp pour le gain de la seconde place. Mais Gregoire se fait surprendre et vire large dans un virage, il perd deux places. Devant, Dorian Cachod a creusé un bel écart et résiste au retour fulgurant de Bastien Liénard. Planchamp se sort sur un problème technique, cela permet à Grégoire Hugguenin de glaner son premier podium dans la catégorie. ELITE. C'est très serré en première manche entre le poleman Flavio Kempf et son dauphin Dominik Siegenthaler. Ce dernier souffle la manche à Flavio. La seconde manche sous la pluie débute sur le même schéma, mais quand Flavio repasse en tête, il s'échappe facilement. Pour la finale, Adrian Hochstrasser surprend tout le monde en s'intercalant entre les deux leaders. Adrian et Dominik se livrent alors une belle bagarre au profit de Flavio qui peut

dérouler et se ménager une avance confortable. Les positions changent avant qu'Adrian ne reprenne son bien définitivement pour de bon. Flavio Kempf s'impose logiquement devant Hochstrasser et Siegenthaler. KZ125. Ce weekend est celui de Sebastien Luisier. Il enchaîne la pôle, les manches, les meilleurs tours sur le sec comme sous la pluie et clôt cette démonstration par une victoire finale largement méritée. Derrière lui, c'est plus chaotique et la météo capricieuse ne réussit pas à tous les pilotes. La seconde manche est superbe et donne l'occasion au régional de l'étape Maxîme Goyard, de faire une remontée tonitruante de la dernière à la seconde place ! Hélas Maxime commet l'irréparable sur un freinage optimiste et termine sa manche dans les pneus. La finale se déroule sur le sec et permet aux leaders de se refaire. Pierre Bourgeois termine second devant Maico Puglisi, Mathieu Cochand et Nicolas Rohrbasser qui a retrouvé un très bon rythme après sa modeste neuvième place en seconde manche. Marc Meynet ne peut confirmer sa belle seconde place de la deuxième manche quand il glisse sur une tache d'huile. Texte et photos Alain Cêtre

MINI. Michael Sauter est décidément intouchable dans cette catégorie. Seule la météo l'oblige à céder la seconde manche à Alessio Bender. Ce dernier réalise un joli hold-up en partant en pneus pluie. L'averse du début de course lui permet de prendre les commandes et de creuser l'écart. Mais la piste sèche en fin de manche, il s'en faut de peu pour que Michael ne le repasse dans les derniers tours. En finale, tout le monde est en pneu pluie, Michael s'échappe et ne laisse aucune chance à ses adversaires en leur collant plus de trente secondes ! Derrière lui, Miklas Born et Lydian Cachod se disputent le podium. Miklas reprend définitivement la seconde place à quelques tours de l'arrivée.

Trofeo Vega-Moirans: 1/ Dorian Cachod, vainqueur en Junior - 2/ Elia Sperandio s impose en Super Mini. 3/ Sébastien Luisier, impérial en KZ2. - 4/ Kempf, 1er Elite.

4e épreuve du Trofeo Vega. Circuit Jurasud à Moirans en Montagne (39). Org. The Kart Company. 63 engagés. 13 juillet 2014 Mini: 1. Sauter Michael, 2. Born Miklas, 3. Cachod Lydian, 4. De Sybourg Alix, 5. Messmer Silvano, 6. Cabanelas Dario, 7. Bender Alessio, 8. Mivelaz Armand, 9. Sahli Oli, 10. Akwue Dasan Lee, 11. Vokinger Carol, 12. Geley Maxime. Super Mini: 1. Sperandio Elia, 2. Müller Mike, 3. de Sybourg Grégory, 4. Sauter Karin, 5. Wigger Elias, 6. Buntschu Danny, 7. Erb Mathieu, 8. Moccia Savio, 9. Bejeannin Kevin, 10. Perrenoud Noah, 11. Moser Timo, 12. Vaucher Théo. Junior: 1. Cachod Dorian, 2. Liènard Bastien, 3. Huguenin Gregoire, 4. Mazou Hicham, 5. Golay Vincent, 6. Shaw Elliott, 7. Saucy Gregoire, 8. Di Donato Valentino, 9. Planchamp Steven, 10. Klaus Claudio. Elite: 1. Kempf Flavio, 2. Hochstrasser Adrian, 3. Siegenthaler Dominik, 4. Johner Fabian, 5. Saussaz Dean, 6. Antille Alexandra, 7. Viva Nicola, 8. Santino Romano, 9. Seitz Damien, 10. Lucas Marco, 11. Schlappi Marc, 12. Pedrazzini Philippe, 13. Hochstrasser Fabian, 14. Prudente Alex. KZ2: 1. Luisier Sébastien, 2. Bourgeois Pierre, 3. Puglisi Maico, 4. Cochand Mathieu, 5. Rohrbasser Nicolas, 6. Voria Quentin, 7. Nater Rémy, 8. Goyard Maxime, 9. Vindice Loïc, 10. Dufaux Anthony, 11. Nussbaum Arnaud, 12. Sallin Arnaud, 13. Zoia Loris, 14. Meynet Marc, 15. Wigger Christian.

Trofeo Vega à Vesoul e circuit de la Vallée près de Vesoul accueille la troisième manche du Vega Troféo. Des courses sur le sec qui marquent la mi-saison et confirment les leaders en place dans certaines catégories.

MINI. Mickael Sauter poursuit son écrasante domination à Pusey. Rien ne lui échappe, il reste en tête des chronos à la finale. Seul le français Maxime Geley est en mesure de le menacer. Maxime s'offre même le luxe de prendre la tête de la seconde manche sur un départ canon. Mais il ne peut résister qu'un petit tour devant le leader du championnat qui reprend son bien. Maxime conforte sa deuxième place devant Lydian Cachod qui complète le podium. A noter l'abandon de Carol Vokinger au début de la finale sur un accrochage, alors qu'elle s'élançait en première ligne et pouvait espérer un podium. SUPER MINI. Une nouvelle pôle pour Savio Moccia, il est le seul à passer sous la barre des 48 secondes. La journée pourrait être une simple ballade, mais Mike Muller donne la réplique au leader. Il prend d'ailleurs la tête de la course un moment en première manche et en finale. Mais Savio repasse en tête à chaque fois et creuse un écart qui le met à l'abri de ses poursuivants. La lutte pour la seconde place du podium est très intense, Elias Wigger et Elia Sperandio ne lâchent pas Mike Muller. Les positions changent à plusieurs reprises, Mike parvient à devancer Elias sur la fin de course. Elia reste à nouveau au pied du podium. JUNIOR. En relisant les résultats, Steven Planchamp semble avoir écrasé ses adversaires. S'il est vrai que ses chronos et ses manches se déroulent sans accrocs, Bastien Liénard sonne la révolte en finale. Celui ci est plus que menaçant puisqu'il prend la tête à plusieurs reprises. Nos deux pilotes sont très serrés avant que Steven ne s'impose pour de bon. Il réussit à distancer

Bastien qui reste un solide second. Valentino Di Donato complète le podium devant Hicham Mazou. ELITE. Dès les chronos, deux pilotes se détachent: Samuel Sätteli le poleman et Dominik Siegenthaler sont au coude à coude. Leur opposition s'intensifie au cours de la journée avec une finale superbe. Samuel s'élance en tête mais Dominik ne lui laisse aucun répit, il le harcèle et trouve l'ouverture. Samuel endosse alors le rôle du chasseur, mais bien qu'il soit plus rapide, il ne parvient pas à s'imposer. Ils passent la ligne d'arrivée avec un écart de seulement 39 millièmes à l'avantage de Siegenthaler. Dean Saussaz complète le podium après avoir bien résister à Sebastien Figour et Adrian Hochstrasser. KZ2. La journée commençait bien pour Nicolas Rorhbasser qui décroche la pôle puis la première manche. La seconde manche est plus compliquée puisqu'André Reinhard passe à l'offensive et file vers la victoire. Sebastien Luisier refait son retard après sa modeste cinquième place aux chronos, il passe à son tour Nicolas. La finale est très tendue, André s'élance en tête et creuse rapidement un bel écart. Ca chauffe pour la seconde place, Nicolas devance Sebastien qui klaxonne, il s'impatiente. Bien qu'il soit plus rapide, il est difficile de dépasser Nicolas qui ne lui facilite pas la tâche. Quand il trouve enfin l'ouverture, André est déjà trop loin. Sébastien revient comme un avion mais il échoue à 4 dixième d'André. Nicolas complète le podium devant Pierre Bourgeois, il conforte sa place de leader au championnat. Arnaud Nussbaum est cinquième avant d'être déclassé pour quelques grammes, grosse déception alors qu'il confirmait une belle progression. Texte et photos Alain Cêtre

3e épreuve du Trofeo Vega. Circuit de la Vallée à Pusey-Vesoul (70). Org. The Kart Company. 76 engagés. 15 juin 2014 Mini: 1. Sauter Michael, 2. Geley Maxime, 3. Cachod Lydian, 4. Messmer Silvano, 5. De Sybourg Alix, 6. Sahli Oli, 7. Cabanelas Dario, 8. Akwue Dasan Lee, 9. Boss Nina, 10. Bender Alessio, 11. Vokinger Carol, 12. Cossy Yasmina. Super Mini: 1. Moccia Savio, 2. Müller Mike, 3. Wigger Elias, 4. Sperandio Elia, 5. Bejeannin Kevin, 6. Lagrotteria Antonio, 7. Buntschu Danny, 8. de Sybourg Grégory, 9. Vaucher Théo, 10. Perrenoud Noah, 11. Moser Timo, 12. Roschi Lukas, 13. Sauter Karin. Junior: 1. Planchamp Steven, 2. Liènard Bastien, 3. Di Donato Valentino, 4. Mazou Hicham, 5. Cachod Dorian, 6. Cossy Sandy, 7. Golay Vincent, 8. Huguenin Gregoire, 9. Klaus Claudio, 10. Buscemi Alessandro, 11. Shaw Elliott. Elite: 1. Siegenthaler Dominik, 2. Sätteli Samuel, 3. Saussaz Dean, 4. Figour Sebastien, 5. Hochstrasser Adrian, 6. Johner Fabian, 7. Kempf Flavio, 8. Pedrazzini Philippe, 9. Santino Romano, 10. Viva Nicola, 11. Hochstrasser Fabian, 12. Pierroz Sabrina, 13. Boss Peter, 14. Prudente Alex, 15. Maeder Matthieu, 16. Schlappi Marc, 17. Wälti Kevin. KZ2: 1. Reinhard André, 2. Luisier Sébastien, 3. Rohrbasser Nicolas, 4. Bourgeois Pierre, 5. Voria Quentin, 6. Vindice Loïc, 7. Cochand Mathieu, 8. Jaquemet Christophe, 9. Gervasoni Mirco, 10. Nater Rémy, 11. Meynet Marc, 12. Wolhauser Marc, 13. Zoia Loris, 14. Berthod Maxime, 15. Vaucher Quentin, 16. Harmuth Nicolas, 17. Sallin Arnaud, 18. Heyer Stephan, 19. Wigger Christian, 20. Schaub Geley Mallory, 21. Annen Francis, 22. Heyer Ueli, DQ. Nussbaum Arnaud.

Trofeo Vega-Vesoul 1/ Le podium Elite. 2/ Arrivée serrée en Elite, à l’avantage de Siegenthaler. 3/ Départ en KZ2. 4/ La catégorie Super Mini s’élance pour une course disputée 5/ Michael Sauter s’impose en Mini.

Gregory Gillet, la mascotte de la PACAC Gregory déambule dans les paddocks et sur les pistes de la région Pacac depuis 2001, âge de sa première compétition. C’était en 100cc, alors qu’il avait 19 ans. Agé maintenant de 32 ans, il roule en X30 Master, toujours accompagné de son père, fidèle mécano. Plutôt habitué évoluer à l’arrière du peloton, il prend pourtant la piste avec plaisir, en toute sportivité, sans jamais gêner ceux qui le rattrapent. C’est vrai, on suit la course des premiers, mais aussi la sienne. Dans son style inimitable, avec ses trajectoires uniques et originales, il est juste un peu moins rapide que les autres… Ce qui est certain, c’est que s’il n’était pas là, il nous manquerait. Entre le papa, toujours prêt à rendre service, et le fiston jamais avare de compliments, c’est un vrai pilote, un vrai kartman avec un super esprit et qui ne fait jamais d’histoire. Il était logique qu’un jour nous lui rendions hommage. Il n’y a pas que les cadors de podiums qui comptent ! (Par Pascal Hermer)

Ile de France Championnat Régional à Soucy i on connaissait les lauréats de la saison 2014 dans les catégories de karts à boite depuis le deuxième rendezvous d’Angerville en Mai dernier (Thomas Mich, en KZ 125, et Emilien Grosso, en KZ Gentleman, champions), les autres catégories devaient encore se dénouer lors du dernier meeting programmé sur la piste de Soucy le 7 septembre. Chez les plus jeunes (MiniKart), Enzo Costet finit comme il avait commencé (à Angerville), soit par des victoires en pré-finale et finale. Cela lui permet d’aller chercher la couronne, avec seulement vingt et un points d’avance sur le double vainqueur (Soucy 1 et Angerville 2), Timothy Sionville. En minime, Alexandre Picque a ainsi pu faire tourner le scénario en sa faveur et déborder Milane Petelet, lequel avait pourtant débuté la saison de la plus belle des manières. Déjà vainqueur en finale à Ostricourt, le fils de Stéphane Picque a dominé les phases finales à Soucy, pour aller chercher la couronne. Niveau très relevé aussi en cadet, avec quelques uns des meilleurs animateurs du championnat de France. A Soucy, Thimothy Peisselon enlève une belle victoire, mais cela ne suffit pas pour empêcher le récent champion de France, Théo Pourchaire, classé cette fois deuxième, d’enlever le titre régional. Il y avait un peu moins de suspense en Nationale, puisqu’Harald Creton avait remporté les trois premières épreuves et il était ainsi assurer du titre depuis le mois de Juin. Naïm Bangui en a profité pour se mettre en évidence, en tête d’un peloton de très bon niveau. Le pilote de Rosny 93 devient ainsi vicechampion régional. On retiendra aussi la deuxième place du talentueux Simon Dechandon, qui ainsi prend une belle quatrième place finale au championnat. En Rotax Max, Joël Deptuch, qui a remporté deux victoires lors des deux courses d’Angerville, est le grand absent du meeting. Thomas Hodier remporte pré-finale et finale, mais, en se classant deuxième, Jules Cousin s’assure le titre. En Rotax Master enfin, Charly Hipp remporte son quatrième succès en quatre courses. Bruno Dos Santos arrive deuxième, mais il se contente de la troisième place finale, derrière Cyrille Bracquart. Photos Pro Fun Com

11 Bertrand William 12 Sanson Julien 13 Dupuis Quentin 14 Trimouille Andréa 15 Ghrib Medy 16 Jean Maxime 17 Conde Hugo 18 Loison Gwenael 19 Da Costa Arthur 20 Goncalves Théo 21 Rouchy Thomas 22 Cordier Mathis. Nationale 150 + 160. 1 Bangui Naïm (Rosny 93) 2 Dechandon Simon 3 Perceval Antoine 4 Cammarata Marc 5 Houlette Valentine 6 Hamdaoui Rayanne 7 Jaloux Romain 8 Pouliquen Alexandre 9 Venturi Florian 10 Cousin Antoine 11 Gazeau Maxime 12 Devanlay Julien 13 Beltramelli Viny 14 Beltramelli Brady 15 Juret Ludovic 16 Guerreau Camille 17 Simoes Elodie 18 Venet Francois Xavier 19 Herpin Pierre-Frederic (Angerville) 1er 160. 20 Chagnon Tom 21 Bonnaire Alexandre 22 Ibanez François 23 Druais Jean-Baptiste 24 Retou Alexandre 25 Vatat Jeanne 26 Tissot Léo 27 Masle Nicolas 28 Bostjancic Thomas 29 Sadalian Angélique 30 Guerinot Valentin 31 Renault Quentin 32 Bastard Erwan 33 Molard Morgane. Rotax Max. 1 Hodier Thomas (Rosny) 2 Cousin Jules 3 Bourdin Gauthier 4 Roger Alexis 5 Barbaza Mariane. Rotax Master. 1 Hipp Charly (Rosny) 2 Dos Santos Bruno 3 Bracquart Cyrille 4 Noel Michel 5 Combes Nicolas 6 Bouteiller Yan 7 Leotta Alexandre 8 Demacedo Philippe 9 Renault Lionel 10 Barth Didier 11 Benoit Jean-Pierre 12 Durand Stéphane 13 Pouquet J-Philippe 14 Duneme Philippe 15 Papa Patrick 16 Grassia Vincent 17 Hediard Frédéric. Décl. Delavier et Eric Hergott Fabrice. NC. Mathieu Christophe.

Nord-Picardie. Course Club à Abbeville (80). 27 juillet 2014 Mini-Kart. 1 Steven Simus 2 Mathéo Sadowski 3 Illiano Couture. Minime. 1 Lorena Couture. Cadet. 1 Pierre Bredeaux 2 Andréas Hébert. Nationale. 1 Léo Dovilet 2 Nyls Stievenart 3 Roxane Regnault 4 Mathieu Salome 5 Marc Antoine Delabre. Open. 1 Julien Lavoine 2 Jean Philippe Harle 3 Laurent Flamant 4 Joel Malais 5 Antoine Colombel 6 Eric Teeter 7 Patrice Roucoux 8 Marc Golombel 9 Matthieu Pavaux 10 Gautier Bunel 11 Mickael Limousin 12 Jean René Limousin 13 Florian Coeugnet 14 Frédéric Roucoux. Rotax. 1 Geoffrey Clavier 2 Jérémy Engrand 3 Johan Delattre 4 Dylan Gilliers 5 Aurélie Laurier 6 Sébastien Gantois 7 Tony Lardez. Rotax Master. 1 Mickaël Martin 2 Stéphane Pruvost 3 Mathieu Souphy 4 Mickaël Baron 5 Arnaud Depraetere 6 Jacques Demarest 7 Daniel Depraetere. KZ125. 1 Julien Deharte 2 Alexis Bellegueulle 3 Francois Carre 4 Alexandre Scellier 5 Valentin Boutleux 6 Giovanni Puzzo 7 Pierre Bellegueulle. KZ125 Master. 1 Stéphane Avronsart 2 Olivier Dupont 3 Jérôme Coudre 4 Pascal Lallot 5 Thierry Honorab 6 Jean Paul Feramus 7 Stéphane Vasseur.

Trophée Nord-Picardie à Rochy-Condé (60). 31 août 2014

Championnat Régional Ile de France à Soucy (89). 5 octobre 2014 Mini-Kart. 1 Costet Enzo (Rosny) 2 Sionville Thimothy 3 Spenle Evan 4 Outalmit Fares 5 Costa Valentin 6 Capietto Maceo 7 Pecriaux Mathys 8 Duclos Thibault 9 Gorge Baptiste 10 Vayron Elliott 11 Gorge Raphael 12 Riviere Luca 13 Pecriaux Timéo 14 Roy Coranthyn 15 Chikhradze Luka 16 Hamon Ethan 17 Abramczyk Noam 18 Giltaire Evan 19 Hipp Noa 20 Jimenez-Serrano Gabriel 21 Cardoso-Ferrera Enzo. Minime. 1 Picque Alexandre (Rosny) 2 Perrin Sophie 3 Henrion Gillian 4 Petelet Milane 5 Fraysse Kilian 6 Scibilia Thomas 7 Le Tallec Hugo 8 Lapa Pereira Simon. Cadet. 1 Peisselon Timothy (Dourdan) 2 Pourchaire Theo 3 Valente Enzo 4 Nomblot Jean 5 Wanegue Vincent 6 Martins Victor 7 Nicolino Henri-Jean 8 Clement Thibaut 9 Szymanski Hugo 10 Dias Xavier

Résultats divers

Mini-Kart: 1. Enzo Leveque (MT: 46”343), 2. Mathis Cordier, 3. Hugo Guerin, 4. Enzo Leveque, 5. Manon Fussy, 6. Tom Jameas, 7. Chloe Deman, 8. Matheo Das Neves, 9. Gabin Fenollar, 10. Leo Chiron, 11. Ethan Merlos, 12. Luc Merlier. Minime: 1. Fantin Lebellier (MT: 45”496), 2. Mehdi Mignerey, 3. Lilian Lebellier, 4. Enzo Libudzic, 5. Lucas Deman. Nationale: 1. Ronnie Le Sausse (MT: 42”401), 2. Bastien Boucher, 3. Yann Flambard, 4. Quentin Aillerie, 5. Camille Guerro, 6. Quentin Coestier, 7. Floriane Depont, 8. Louis Douay. Open: 1. Vincent Fenollar, 2. Cyrille Moreau, 3. Marion Deplechin, 4. Benjamin Bogers (MT: 40”243), 5. Patrick Betoin, 6. Fabien Berger, 7. Alexandre Scellier, 8. Patrice Roucoux, 9. Laurent Flamant, 10. Benoît Cointreau, 11. Niicolas Pawlak, 12. Shunker Veenesh. Rotax Senior: 1. Christophe Grégoire (MT: 41”353), 2. Romain Desgardin, 3. Nicolas Collin, 4. Jérémy Six, 5. Vincent Bertheuil, 6. Valentin Feraux, 7. Mickael Blangis, 8. Jérémy Kiecken, 9. Nicolas Cappe De Baillon, 10. Tony Lardez, 11. Quentin Merat. Rotax Master: 1. Olivier Julien, 2. Henri Sauvage (MT: 42”472), 3. Stéphanie Lefevre, 4. Dominique Farago, 5. Nicolas Libudzic, 6. Olivier Willam, 7. Arnaud Depraetre, 8. Jacques Demarest, 9. Cyril Kerdraon, 10. Daniel Depraetre, 11. Florent Carette, 12. Jean-Marc Malesieux. KZ125 + Master: 1. Jordan Grégoire (MT: 40”086), 2. Thomas Randuineau, 3. Stephane Avronsart (1er Master), 4. Alexis Duwat, 5. Francesco La Corte (2e Master), 6. Alexis Belleguelle, 7. Benedetto Lacorte, 8. Samuel Chaligne (3e Master, MT: 41”546), 9. Philippe Perard, 10. Pierre Belleguelle, 11. Pascal Lallot (4e Master), 12. Julien Lemire (5e Master), 13. Guillaume Savoldelli (6e Master).

5e épreuve du Championnat Régional Nord-Picardie à Arvillers (80). 21 septembre 2014

Soucy IDF 1/ Picque finit son championnat en beauté en Minime. 2/ Encore beaucoup de pilotes en Nationale et la victoire pour Bangui. 3/ L’épreuve de Soucy a été favorable à Peisselon en Cadet.

Mini-Kart: 1. Enzo Leveque, 2. Hugo Guérin, 3. Tom Jameas, 4. Enzo Maugy, 5. Léo Chiron, 6. Mathéo Sadowski (MT: 1’06”357), 7. Sumiyya Kaddouri, 8. Chloé Deman, 9. Ethan Merlos, 10. Théau Desmidt, 11. Raphael Gorge, 12. Baptiste Gorge, 13. Antoine Duquennoy, 14. Tom Uzan. Cadet: 1. Mathis Cordier, 2. Enzo Lévêque (Minime, MT: 1’02”416), 3. Thomas Imbourg (MT: 1’02”381), 4. Enzo Blondel, 5. Manon Fussy, 6. Matthéo Mathon.

Nationale: 1. Jérémy Leber, 2. Juliette Lambert, 3. Johann Rousselin, 4. Ronnie Le Sausse (MT: 58”190), 5. Nicolas Candas, 6. Mathieu Carette, 7. Etienne Scherpereel, 8. Guillaume Carette, 9. Florian Briché, 10. Grégory Segers, 11. Alexy Stringari, 12. Louis Douay, 13. Alexandre Dedisse, 14. Antoine Horemans, 15. Maxime Lepretre, 16. Melvin Regnault, 17. Roxane Regnault, 18. Lilou Wadoux, 19. Lucas Verrons, 20. Tom Chagnon, 21. Marc Antoine Delabre, 22. Clément Van Meyel, 23. Léo Dovilet, 24. Baptiste Moulin. Rotax Senior: 1. Antoine Nectoux, 2. Alexandre Carton, 3. Justin Roger, 4. Romain Desgardin (MT: 57”001), 5. Nils Kaplon, 6. Geoffrey Clavier, 7. Elie Villain, 8. Valentin Feraux, 9. Ludovic Sauvage, 10. Kévin Hertault, 11. Adrien Tanghe, 12. Jeremy Engrand, 13. Jonathan Wemaux, 14. Louis Scherpereel, 15. Christophe Grégoire (MT: 57”001). Rotax Master: 1. Nicolas Cappe De Baillon, 2. Eric Lamihaul, 3. Olivier Sacco, 4. Stéphane Pruvost, 5. Maurice Dieu De Bellefontaine, 6. David Pernaud, 7. Stéphanie Lefevre, 8. Olivier Willame, 9. Olivier Julien, 10. Ludovic Dernoncourt, 11. Boris Lelaure, 12. Grégory Desintobin, 13. Michaël Martin (MT: 57”493), 14. Jacky Delaine, 15. Cédric Alberto, 16. Michel Boudinot. KZ125: 1. Eddy Pagnon (MT: 53”945), 2. Jean-Baptiste Watelet, 3. Maxime Vannieuwenhuyse, 4. Benedetto Lacorte, 5. Etienne Soler, 6. Aurélien Naessens, 7. Marc Lefever, 8. Thomas Randuineau, 9. Alessandro Zingone, 10. Lucas Grenier, 11. Julien Deharte, 12. Romain Brocheton, 13. Enzo Ucci, 14. Romain Dieussaert. KZ125 Master: 1. Peter Deray, 2. Raphael Redondi (MT: 54”917), 3. Nicolas Mathon, 4. Stéphane Avronsart, 5. Frédéric Lefebvre, 6. Antoine Arickx, 7. Francesco Lacorte, 8. Michael Letellier, 9. Jean Paul Bernardi, 10. Pascal Lallot, 11. Thierry Vandemeulebroucke, 12. Jérôme Coudre, 13. Vincent Boucton, 14. David Mannebarth, 15. Pierre Zedde, 16. David Lheureux, 17. Jérôme Coeugnet.

Classement final des Regional Series avec, entre parenthèses, les positions successives obtenues dans les quatre courses de la 4e et dernière épreuve à Lyon (69). 6 et 7 septembre 2014 Mini-Kart: 1 Joulie Enzo (1er 1er 1er 1er) 279 pts, 2 Buccio Lucas (4e 5e 4e 12e) 254 pts, 3 Gazil Ugo (5e 6e 7e 9e) 230 pts, 4 Dupont Ilann (2e 2e 3e 2e) 186 pts, 5 Soret Rayhan (3e 3e 2e 3e) 162 pts, 6 Locatelli Gina (6e 4e 5e 6e) 147 pts, 7 Portos Léo (12e 11e 10e 11e) 101 pts, 8 Devey Amadeo (7e 10e 8e 8e) 101 pts, 9 Dumas Killian 99 pts, 10 Goethe Oliver (9e 8e 6e 7e) 96 pts, 11 Mauro Bosco Luca 90 pts, 12 Mallet Evann 82 pts, 13 Simpois Melissa 78 pts, 14 Gallacio Léo 75 pts, 15 Savry Lucas 74 pts, 16 Dupin De Oliveira Raphaël 72 pts, 17 Nael Théophile (11e 12e 9e 10e) 72 pts, 18 Reveillere Leny (8e 9e 12e 4e) 53 pts, 19 Meguetounif Sami 51 pts, 20 Cioni Lorenzo 50 pts, 21 Cazalis Eytan 49 pts, 22 Richard Kylan 48 pts, 23 Pelet Louis (10e 7e 11e 5e) 39 pts, 24 Rabelle Lorenzo 32 pts, 25 Matrullo Gil 16 pts. Minime: 1 Gnos Axel (2e 2e 3e 3e) 311 pts, 2 Dos Santos Mattéo (3e 3e 1er 1er) 290 pts, 3 Boccheciampe William (1er 1er 2e 2e) 266 pts, 4 Martin Dorian 199 pts, 5 Mouzon Antoine 182 pts, 6 Vargas Thomas 138 pts, 7 Fernandez Louan 88 pts, 8 Hericher Théo 80 pts, 9 Januel Anthony 70 pts, 10 Bellissand Thomas 68 pts. Cadet: 1 Malizia Arnaud (3e 3e 3e 3e) 370 pts, 2 Lehmann Enzo (1er 1er 1er 1er) 356 pts, 3 Da Silva Damien (2e 2e 2e 2e) 322 pts, 4 Berto Loïc (4e 4e 4e 11e) 264 pts, 5 Filloux Louis (7e 8e 10e 8e) 152 pts, 6 Fourmy Nathan 136 pts, 7 Monel Maxime (11e 6e 6e 11e) 120 pts, 8 Chovet Pierre-Louis (5e 5e 5e 4e) 112 pts, 9 Mouzon Jérôme 104 pts, 10 Vey Arthur (10e 11e 7e 5e) 89 pts, 11 Goethe Benjamin (6e 7e 9e 7e) 70 pts, 12 Dauboin Théo 66 pts, 13 Maisse Lucas 52 pts, 14 Claude Léonie 48 pts, 15 Fournier Paul 41 pts, 16 Ronziere Jules (9e 10e 8e 6e) 30 pts, 17 Kuwabara-Wagg Julian (8e 9e 11e 10e) 23 pts, 18 Canfield Harry 20 pts. Nationale: 1 Andlauer Julien (1er 1er 1er

3 questions à Frédéric Charols

1er) 360 pts, 2 Bacconnet Kilian (6e 6e 7e 7e) 250 pts, 3 Cappello Christopher (2e 2e 5e 5e) 192 pts, 4 Simpois Jocelyn 178 pts, 5 Cifarelli Morgan (4e 4e 4e 4e) 156 pts, 6 Laforge Téo 154 pts, 7 Marion Aurélien 133 pts, 8 Chassagneux Antoine (5e 5e 3e 3e) 110 pts, 9 Coudert Anthony 97 pts, 10 Plantevin Marion (3e 3e 2e 2e) 84 pts, 11 Tramontin Antonin 80 pts, 12 Mazard Tom (7e 7e 8e 8e) 77 pts, 13 Sarfati Jean-Noël 74 pts, 14 Marie François 69 pts, 15 Gilloz Valentin 62 pts, 16 Roch Hugo 42 pts, 17 Claude Emile 41 pts, 18 Marserou Vincent 38 pts, 19 Breuil Marina 38 pts, 20 Carton Romain 38 pts, 21 Bouchy Morgane 33 pts, 22 Jean Pierre (8e 8e 6e 6e) 28 pts, 23 Jaloux Romain 24 pts, 24 Fotia Nicolas 23 pts, 25 Guichard Jonathan 19 pts, 26 Ferrer Camille 18 pts, 27 Verzeroli Thomas (9e 9e 9e 9e) 16 pts, 28 Fleury Antoine 15 pts, 29 Barthelemy Sarah 14 pts, 30 Zimmermann Robin 9 pts, 31 Baud Sébastien 9 pts, 32 Giordano Quentin 8 pts, 32 Gardet Alexi 8 pts, 34 Riquet Clément 4 pts, 35 Teston et Gioe Thomas 2 pts. Rotax Max: 1 Rieux Augustin (1er 2e 1er 2e) 349 pts, 2 Masse Julien (2e 1er 2e 1er) 333 pts, 3 Mially Thomas (3e 3e Ex 3e) 272 pts, 4 Barcelona Antonel (4e 4e 3e 4e) 190 pts, 5 Somma Anthony 150 pts, 6 Masci William (6e 5e 4e 5e) 124 pts, 7 Hermouet Julien 100 pts, 8 Spirli Julien 78 pts, 9 Falchero Julien 66 pts, 10 Bazantay Marin 62 pts, 11 Gimenez Mathieu (5e 6e NP NP) 60 pts, 12 Ydanez Anthony 54 pts, 13 Masci Jean-Baptiste 36 pts, 14 Moreau Gaël 34 pts. Rotax Master: 1 El Khechen Rami 188 pts, 2 Hermann Serge (1er 1er 1er 1er) 100 pts, 2 Bourdais Christian 100 pts, 4 Guerin Charles 92 pts, 5 Bielatowicz Pascal 82 pts, 6 Matrullo Gilles 80 pts, 7 Loreau Jérôme 78 pts, 8 Panisset JeanClaude 74 pts, 9 Bourdais André 70 pts, 10 Sanchez Bernard 68 pts, 11 Federico Michel 68 pts, 12 Gazil Loïc (2e 2e 2e 2e) 66 pts, 13 Cavalieri Robert 36 pts. X30 Senior: 1 Midali Luca (1er 6e 1er 1er) 364 pts, 2 Mazgarean Yoann (3e 2e 2e 3e) 304 pts, 3 Bonnetto Romain (2e 1er 4e 2e) 167 pts, 4 Cout Anthony 149 pts, 5 Garcia Sylver 127 pts, 6 Jay Thierry (4e 3e 3e 4e) 127 pts, 7 Barbarin Guillaume 89 pts, 8 Ricci Thomas 80 pts, 9 Saia Kevin (5e 4e 5e 5e) 74 pts, 10 Breysse Kevin 70 pts, 11 Giraud Gauthier 67 pts, 12 Valade Loïc 55 pts, 13 Castellon Alexis 54 pts, 14 Bacconnier Victor 49 pts, 15 Amisano Ronny (6e 5e 6e 6e) 47 pts, 16 Favi Enzo 42 pts, 17 Ceribella Anthony 42 pts, 18 Andlauer Julien 40 pts, 19 Prette Louis 40 pts, 20 Ramon Eric 38 pts, 21 Heron Bastien 36 pts, 22 Quezada Romain 29 pts, 23 Riquet Clément 26 pts, 24 Riffard Félix 26 pts, 25 Vinel Arnaud 26 pts, 26 Andriamiharisoa Thomas 25 pts, 27 Lay Gillian 24 pts, 28 Forestier Louis 17 pts, 29 Romulus Lucas 15 pts, 30 Rossel Léo et Lacroix David 8 pts, 32 Laget Alexis, Boisseaux Charles Eric, Mugnier Christopher et Villa Arthur 4 pts. X30 Master: 1 Garayt Jérôme (2e 1er 3e 2e) 238 pts, 2 Allemand Pierre (3e 4e 4e 4e) 235 pts, 3 Bielatowicz Pascal (1er 2e 1er 1er) 197 pts, 4 Pastor Jean-Yves 144 pts, 5 Jolinet Gregory 139 pts, 6 Goussas Thierry (4e 3e 2e 3e) 80 pts, 7 Lepage Sacha 66 pts, 8 Bouhet Jesse 66

pts, 9 Roca Jérôme 50 pts, 10 Rambaud Patrick 50 pts, 11 Monti Thierry 36 pts, 12 Riouall Joël 22 pts. KZ125: 1 Nuvolini Stephen (2e 2e 3e 3e) 347 pts, 2 Ramon Eric 169 pts, 3 Mougeole Julien (3e 3e 2e 2e) 163 pts, 4 Valet Sylvain 156 pts, 5 Lopez Guillaume (6e 8e 5e 4e) 105 pts, 6 Demanse Joffrey (1er 1er 1er 1er) 100 pts, 7 Bourgeois Pierre 100 pts, 8 Guignet Jean-Philippe 86 pts, 9 Rohrbasser Nicolas 72 pts, 10 Voinet Steven 71 pts, 11 Valienti Yannick 68 pts, 12 Adoir Julien 64 pts, 13 Arnould Vincent 62 pts, 14 Tissot Alexandre 56 pts, 15 Jean-Louis Sylvain 56 pts, 16 Rizzetto David (4e 4e 4e 7e) 54 pts, 17 Schar Sylvain (8e 7e 6e 5e) 52 pts, 18 Rizzetto Julien 48 pts, 19 Sabotava Victorien 46 pts, 20 Perotti Hugo (5e 5e 7e 8e) 44 pts, 21 Batisse Thibault (7e 6e 8e 6e) 40 pts, 22 Jérôme Julien 40 pts, 23 Therond Alexandre 39 pts, 24 Klinger Mathieu 33 pts, 25 Jimenez Florent 33 pts, 26 Salvatore Benjamin 32 pts, 27 Vair Xavier 30 pts, 28 Mauffre Nicolas 26 pts, 29 Gullino Christophe 25 pts, 30 Bouvard Julien 22 pts, 31 Probst Collomp Ayrton 21 pts, 32 Hauf Anthony 20 pts, 33 Bonsaudo Louis 18 pts, 34 Hugon Mathieu 16 pts, 35 Berthet Tommy 14 pts, 36 Nussbaum Arnaud 13 pts, 37 Cherrouf Zakaria 5 pts, 38 Auzias Jorick, Vaz Monteiro Kevin et Quantin Vincent 4 pts. KZ125 Master: 1 Desmaris Jérôme (4e 9e 2e 3e) 222 pts, 2 Filpa Laurent (2e 3e 1er 1er) 219 pts, 3 Blanc Yannick (3e 10e 8e 4e) 188 pts, 4 De Vito Rodolphe (10e 4e 3e 2e) 184 pts, 5 Perrigault Rémy 160 pts, 6 Bessiere Georges (1er 1er NP NP) 154 pts, 7 Rieu Thibaut 132 pts, 8 Chomet Jean (7e 5e 4e 5e) 106 pts, 9 Beauducel Thierry (6e 6e 6e 6e) 102 pts, 10 Castiello Francesco 101 pts, 11 Di Ruscio Robert (5e 2e NP NP) 97 pts, 12 Romero Hervé 92 pts, 13 Brottes David (9e 7e 5e 7e) 81 pts, 14 Pires José 75 pts, 15 Cantella Michel 75 pts, 16 Guittard Joël 72 pts, 17 Richard Cédric 70 pts, 18 Ait Ouaret Hakim 55 pts, 19 Michaud Jérôme 54 pts, 20 Portmann Benoît 45 pts, 21 Bianchini Franck 38 pts, 22 Baldassare Bernard (8e 8e 9e 8e) 38 pts, 23 Lopes José 31 pts, 24 Yilmaz Faruk 30 pts, 25 Lhermitte Eric 29 pts, 26 Lourenco Carl 24 pts, 27 Trefoulet Frédéric 16 pts, 28 Luiggi Hervé 14 pts, 29 Salvatori Luigi NP NP 7e 10e 12 pts, 30 Verne Johann 7 pts, 31 Menthon Cédric et Ferrand Eddy.

Poitou-Charentes. Trophée Arnaud Biet. Circuit des 3 Chênes à Usseau (86). 31 août 2014 Open 100cc: 1. Olivier Guilloteau (MT: 42”472), 2. Christophe Bonneau, 3. Yohan Rocheron, 4. Matteo Chicheri, 5. Fabien Berthias, 6. Ethan Bernard (Jeune), 7. Melvin Monnier (Jeune), 8. Julien Fremont, 9. Simon Nau (Jeune), 10. Alexandre Testard (Jeune), 11. Mario Bednarik. Tous en KFS sauf précisions contraires. Open 125 SBV: 1. Joan Caillaut (MT: 38”702), 2. Charles Seguin, 3. Denis Seiler, 4. Kevin Thouvenin, 5. Nicolas Langlois, 6. Victor Artero (Nationale), 7. Sylvain Piaud (KFS 125), 8. Alexis Michault (Nationale), 9. Sébastien Celles, 10. Sébastien Fournier, 11. Florian Bertin, 12. Joël Fradet, 13. Philippe Bertin, 14. Robin

Roux, 15. Michel Pajot, 16. Pierre-Alexandre Fournier, 17. Laurent Bordage, 18. Fabien Humeau, 19. Tony Porcheron, 20. Olivier Roux, 21. Julien Renoux (Nationale), 22. Gérald Renoux (Open), 23. Sylvain Guerin, 24. Anthony Bordage. Tous en Rotax sauf précisions.

Pacac. 2e course de côte de Belvédère (06). Org. ASK BTP. 3 août 2014 Classement final: 1 Sappa Guillaume 2 Crevon Cyrille 3 Pascual Paul 4 Giacomini Pierre Paul 5 Oliveri Jeremy 6 Serra Alain 7 Zallu Rene 8 Spadaro Julien 9 Cremone Frédéric 10 Saulino Jean 11 Valnet Alain 12 Pohli Gilbert 13 Aubert Jean Noel 14 Moebs David 15 Carta François 16 Wrege Guillaume 17 Oliveri Adrien 18 Grigioni Jérôme 19 Maruejol Eric 20 Scanu Mauro 21 Montagne Daniel 22 Spadaro Dominique 23 Nicolai Michael 24 Farenc Frédéric.

Ile de la Réunion. Championnat Régional de la Réunion. Circuit de la Jamaïque à Saint Denis de la Réunion. 15 août 2014 Open-KZ: 1 Mickaël Kichenama 2 Rémi Fontaine 3 Naïm Bangui 4 Julien Eaubelle 5 Nazim Bangui 6 Idriss Raja 7 Joël Boyer 8 Maxime Dupuy 9 Harald Creton 10 Alan Ismael. Rotax Max: 1 Osman Bhugeloo 2 Jérémy Millet 3 Sébastien Fock-King 4 Laurent Etouaria. X30: 1 Cédric Turpin 2 Rehane Gany 3 Dorian Fron 4 Sullivan Pinard 5 Laurent Ramin 6 Léa Ming-Lee Sam Caw Freve 7 Nazim Ghanty 8 Nasha Patel 9 Jeanne Fantini.

Aquitaine. Trophée Jean-Paul Puyrigaud à Escource (40). 31 août 2014 Cadet-Nationale: 1 Pierre-Hugues Chatreix, 2 Tom Lavayssiere, 3 Lucas Barranger, 4 Xavier Duvignau, 5 Sacha Hebrard. Rotax-X30: 1 Thomas Lahitte, 2 Patrick Brovia, 3 Kevin Tavares, 4 Michel Mothe, 5 Dominique Lahitte, 6 Garry Blot, 7 Bastien Pedegert, 8 Mario Coelho, 9 Dominique Nathier, 10 Stéphane Avelange. KZ125: 1 Pierre Loubere, 2 Anthony Ripoll, 3 William Iribarren, 4 Kevin Chaillou, 5 Jérémy Cazenave, 6 Franck Mollichi, 7 Arnaud Fouquet, 8 Emily Dejuniat, 9 Franck Jacob, 10 Sébastien Lalanne, 11 Jordan Vidal, 12 Florent Levezac.

Remise des prix à Escource.

L’ASK Comtat Venaissin, c’est un club particulier dans la région Pacac. Particulier, car la piste qu’elle gère, celle de Carpentras, a un statut particulier. Elle est située au milieu de l’Hippodrome de Carpentras, sur un terrain géré par la ville. A cause du bruit, elle ne peut ouvrir ses portes qu’une fois par mois et ne fait pas de location. Parmi les points positifs, son revêtement a été refait entièrement cette année. Si la piste a jadis organisé de grandes épreuves nationales (et même un Championnat d’Europe), elle manque cruellement d’infrastructures aujourd’hui, mais bénéficie d’un très grand paddock. Il faut juste qu’il ne pleuve pas, car il est en terre ! En décembre 2013, Frédéric Charols a été désigné Président de l’ASK Comtat Venaissin, prenant la suite de Jean Fath. Nous l’avons rencontré. A-t-il été difficile de prendre la suite de Jean Fath? Je faisais déjà partie du bureau et la présidence précédente a porté ses fruits. Nous avons entièrement refait la piste. Maintenant, la nouvelle municipalité veut pérenniser son investissement. Nous sommes motivés. L’équipe veut faire en sorte que la piste retrouve sa place sur le plan national et la CRK nous suit. Que faire pour faire progresser cette piste? Le terrain appartenant à la mairie, nous ne pouvons faire que du démontable. Il faudrait déjà aménager le paddock, en faisant des allées goudronnées. Quel est votre ambition? Il y a rarement de compétition nationale en Pacac et nous voulons y être. Mais ça ne peut se faire seul. Heureusement, la municipalité semble motivée et nous suit. Il est vrai que ce serait du gâchis, après l’investissement de la piste, de ne pas continuer sur notre lancée. Nous voulons donc organiser trois courses par an au lieu de 2: Une manche du championnat régional, un challenge comme le Trophée des Vendanges et une grande course nationale. Comme je le disais, la piste de Carpentras doit retrouver sa place dans l’hexagone. NB: Retrouvez Frédéric Charols en photo, entouré de membres de l’ASK Comtat Venaissin dans l’article sur le Trophée des Vendanges à Carpentras.

Portrait: Hadrien David Troisième de la Coupe de France, vainqueur du très convoité Trophée Kart Mag et vice Champion de la région Centre en 2013, Hadrien David a réussi une superbe saison l’an passé en Mini-Kart. En 2013, dès sa première année en Minime, il s’est permis de se battre pour la victoire lors de la manche du Championnat de France à Lavelanet avec l’équipe CBK de Cédric Boisroux. Finalement classé 5e au général, il a été repéré par la Fédération et a pu intégrer le Programme 10/15 de la FFSA, à seulement 10 ans. Né le 26 février 2004 (10 ans) à Royan (17) - Signe astro: Poissons Réside à Royan (Charente-Martime) - Scolarité: CM2 Débuts en kart: 2012 en Mini-Kart - Circuit préféré: Lavelanet Hobbie: F1 2013 sur console PS3 (avec l’objectif de battre l’ancien kartman Kevin Cozic !) Meilleur souvenir: Championnat de France à Lavelanet, en tête jusqu’au dernier virage… Moins bon souvenir: … l’accrochage dans le dernier virage Pilote préféré: Fernando Alonso - Club: ASK Royan (CRK Poitou-Charentes) Matériel: Zanardi, moteur Parilla by Jana Racing ou PKS - Partenaires: Aléa Déco, Karting de Royan Souhait pour l’avenir: Courir en monoplace - Facebook: Hadrien David Karting

Courses, infos…

24H de Sotteville

P lus de 200 pilotes à Sot teville sous le Val, en Normandie au sud de Rouen.

oujours aussi motivée, l'équipe du Circuit de l'Europe (Eric et Stéphanie) a encore changé de braquet pour cette 8e édition. En plus de la semaine de préparation des 60 bénévoles, les partenaires ont installé un studio TV pour retransmettre en live sur le net (Lolo, Gaël, Hugo et le staff d'Arcane Prod), avec interview et reportages (Michel aux cordes vocales), un écran géant LED (Pascal et Mathilde de Scorpion), une expo d'un collectif d'artiste de Rouen (La Cachette), un poste médical (Roland et Aude, médecin, infirmiers et secouristes), les kinés de l'école de Rouen (Sophie, Guillaume et tous leurs magiciens), et bien sûr nos 15 nounous de l'infatigable team-restauration composé de Stéphanie, Fabienne et Cathia ! C'est d'ailleurs grâce à elles que les 250 pilotes, d'abord désorientés par l'immensité des nouveaux locaux, ont fini par se repérer grâce à l'odeur du buffet, des crêpes et de la soupe à l'oignon !

Après la pluie… Venus dès le vendredi, soi-disant pour se reposer, de nombreux teams ont planté tentes, camping-car et sono afin d'entamer l'épreuve… par une nuit blanche festive: préparation idéale pour “dormir” au briefing de Matthieu (:-) et ensuite partir de nuit avec sa visière fumée ! Après la pesée et l'attribution des relais à faire en plus des 30 initiaux, il fallait prévoir 2h de roulage mini et 5h maxi par pilote. Question pilotage, la consigne de Lou et Fabien était de soulager au “virage du Lac”, afin de ne pas effrayer la chèvre sauvage venue récemment s'y installer, et surtout de ne pas écailler la peinture fraîche des transpondeurs tout neufs ! Plus soucieux de leur coiffure que du baisser de drapeau, les 5 premiers pilotes de la grille se sont fait déposer par le départ météorique du petit jeune des Sottevillais (l'équipe du maire Franck Meyer) qui bondira de la 6e place à la tête dès le premier virage ! Une heure plus tard, un énorme orage à noyer un dauphin, redistribuera les cartes, autant sur la

piste qu'au camping où les pompiers des Riders Caudebecquois testeront leur premier barnum volant, technique imparable pour éteindre le moindre mégot qui traîne et tremper ce qui est encore sec ! Chez les doubles vainqueurs Exon Mobil, Christophe laissera Karine “mouiller” sa chemise sous la pluie en remontant plus de 10 places, tandis que vos serviteurs (alors bons derniers à la barre du bateau n°24) prenaient largement la tête. Sentant venir une possible neutralisation aquatique, les commissaires du Team Privilège, habitués des 24h Motonautique de Rouen, avaient prévus les gondoles de secours, avant que tout ne sèche vers 19h.

La première de BR A l'approche de la nuit, quand les Talaniak préparaient les sacs de couchage dans les voitures (4 ans d'expérience en panne d'oreiller !), les animations décalées ont commencé. Après les thèmes de la plage, de l'Italie et des travaux, on a eu droit cette année à une soirée Las Vegas avec croupiers, tables de jeux de casino, et même le King Elvis (Jesse Morgan) venu chanter en costume. Plus tard, pendant que les sèche-linges à dispo ronronnaient non-stop, c'était le coup de feu au stand crêpes, où les pilotes tombaient comme des mouches... en attendant la soupe à l'oignon ! Sur la piste, les commissaires redoublaient de vigilance en dissuadant préventivement les survoltés de la nuit d'un ou deux stop-and-go. Et dans certains stands désertés, quelques aficionados de la mixité s'employaient à apaiser les dernières tensions que les kinés n'avaient pas réussi à vraiment circonscrire..., démontrant par l'exemple le bien-fondé d'une parité partagée, surtout quand il n'y a pas de chauffage ! En milieu de matinée, la dernière averse figera les positions, avec au bout la première victoire de BR Team Performance (2è en 2013) devant Kartmag revenu de loin et JPS Racing-1, qui loupe le meilleur temps de 4 millièmes, malgré un rodage parfait au challenge hivernal. Classé

4e, TLK Mikaze a failli se faire hara-kiri pour avoir raté le podium, juste devant les pros du sticker profilé de Team Gulf 76. Excellente 7e place pour le baptême des RP Racing, de même que le 12e rang des néophytes de JPS Racing-2 . Ils finissent juste devant les expérimentés EMSL (13e) et les pros de l'imprévu Flexi France (14e). Cap Finance sauve sa 17e place pour 3 petites secondes devant EPN et les Montpellierins de Team Kart'Action, malchanceux en début de course. Bagarre également à coup de secondes pour la 21e place gagnée par Hafa devant Team Arpimo (partis derniers) et CE Revima APU. Trop heureux d'échapper à la lanterne rouge, les Satanas Team en ont profité pour gentiment panneauter les Riders Caudebecquais dans un autre stand ! Fatigués mais heureux, les bénévoles et les pilotes ont conclu les dernières minutes de ces 8e 24 heures avec la traditionnelle ola d'honneur dans la ligne droite des stands, pendant qu'Eric abaissait le drapeau, incognito dans son déguisement d'Elvis en short ! Puis, la remise des prix avec la douche au champagne. Je soupçonne Stéphanie (qui a enfin vu le départ !), Eric et toute la bande de déjà cogiter le thème de l'édition de septembre 2015... On parie? Texte et photo Aladin 24 Heures de Sotteville (27 et 28 septembre 2014): 1 BR Team Performance avec 1112 tours, 2 Kartmag, 3 JPS Racing-1, 4 TLK Mikaze, 5 Team Gulf 76, 6 Projet 24 Team, 7 RP Racing, 8 Arnage Racing Team, 9 Chapman-1, 10 Get 51, 11 TLK Nabis, 12 JPS Racing-2, 13 EMSL, 14 Flexi France, 15 Team Driver 76, 16 TLK Asburn, 17 Cap Finances, 18 EPN, 19 Team Kart'Action, 20 AS Dresser Rand, 21 Team Hafa, 22 Team Arpimo, 23 CE Revima APU, 24 Chapman-2, 25 Talaniak, 26 Kart Heroes, 27 Kart & Caux, 28 Satanas Team, 29 Les Sottevillais, 30 CE Revima APU-2, 31 Riders Caudebecquais. MT: BR Team en 1’10”093.

Rubrique animée par Fred: kartmagloisir@yahoo.fr

20e édition des 24 Heures de la distribution

es 24 H Karting de la Distribution sont une institution dans le monde des courses de loisir et cette année cette épreuve fêtait ses 20 ans au Mans sur la nouvelle piste internationale. Linéaires est partenaire de cette manifestation, organisée par Sagcom, pour la 6e année. Cette 20e édition a rencontré un succès inédit avec pas moins de 38 "châssis engagés". Les indépendants ont été représentés en nombre : dix équipes chez les Mousquetaires, quatre chez Système U et deux Leclerc. Carrefour est également venu en force, avec des équipes représentant aussi bien le siège, que les franchisés. La victoire revient à l'équipe baptisée Dream Team 2, devant Guignard Ruggiu et l'Intermarché de St Usage. Monoprix (Cuny) occupe la quatrième place. Le premier U, l'équipe de Rouillac, termine 6e. En féminines, la victoire revient à l'équipe Carrefour Market Dun de Bourges. Linéaires termine à la deuxième place de ce classement, 25 secondes derrière seulement, grâce à la présence de Patricia Bachelier dans l'équipe.

38 équipes soit environ 230 pilo tes

6H de Laval ’est déjà la cinquième édition de cette course de 6H disputée sur le superbe circuit Beausoleil-Louis Paillard. 32 équipes étaient présentes le 22 juin dernier, avec un niveau de plus en plus élevé. Le suspense a d’ailleurs duré jusqu'au bout pour l’attribution des places sur le podium. Eric Josse, Alexandre Leroux et Valentin Leroux du team Time est arrivés à l’heure et à la première place. Pour leur première participation à cette épreuve, Sylvain Decool, Samuel Pagny et Kévin Tanguy (SSK) ont brillé, ne finissant qu’à deux secondes des vainqueurs. Quant à Régis Deuil, Thierry Quentin, Augustin Sablé et Laurent Sablé (Cimel), ils ont fêté leur 3e podium dans la Mayenne. Les deux équipes BBS ont fini juste derrière.

Classement final: 1 Teamtime avec 322t, 2 SSK à 2”509 (Pole: 1’02”123), 3 Cimel à 1t, 4 BBS-2 à 1t, 5 BBS-1 à 2t, 6 Guyon à 3t, 7 4fantast à 4t (MT: 1’03”411), 8 ASK Laval à 4t, 9 Gervais à 5t, 10 Gripkart à 6t, 11 Business à 7t, 12 Eseo à 8t, 13 Kart-Air à 10t, 14 Pinkbull à 10t, 15 Laval-Aix à 10t, 16 Talenz-S à 12t, 17 Plafitech à 12t, 18 6lyndrés à 12t, 19 Kart-On à 14t, 20 Becb à 14t, 21 Mecadom à 14t, 22 Pole 53 à 15t, 23 Bredins-2 à 19t, 24 Bredins-1 à 20t, 25 Popof à 20t, 26 Talenz-J à 21t, 27 Apkd à 22t, 28 CIL à 23t, 29 Corzéenne à 27t, 30 Lavalagglo à 28t, 31 Acore à 37t, 32 CG 53 à 52t.

Trophée Niki Lauda à Mer unis d'un mot d'excuse de la maîtresse, Ricco et Bob Kar ont joyeusement séché l'épreuve qui s'est déroulée à Mer, laissant mister Diabolik en solo pour traduire à tous les pilotes présents, qu'en français, “vibreur” n'est pas synonyme de “tremplin”, mais de “pénalité de 3 secondes !” Tof et Diabolik gagneront chacun les 3 manches de leur groupe respectif. La finale B sera remportée par Le Marseillais devant Sonic et Doudou, tandis que Tof ratera son départ en finale A. Diabolik mènera la danse la moitié de la course avant de s'incliner face à Tof, Ponch complétant le podium. Par Nigel Nannini

5e épreuve du Trophée Niki Lauda en Rotax à Mer (41). Finale A: 1 Tof, 2 Diabolik, 3 Ponch, 4 Wygo, 5 Garrak, 6 Bip Bip, 7 Xereb, 8 Patou, 9 Achille Talon, 10 Pirat Jack. Finale B: 11 Le Marseillais, 12 Sonic, 13 Doudou, 14 Mic Mic, 15 Ouchouch, 16 Ched, 17 Volcano, 18 Tibibou, 19 Forza Italia. Pole: Patou en 1’15”746. Classement provisoire: 1 Tof 760 pts, 2 Diabolik 690 pts, 3 Bip Bip 635 pts, 4 Ponch 625 pts, 5 Free Wheel 470 pts, etc.

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24H Fun and Race au RKC our la 7e édition des 24h Fun and Race au RKC les 13 et 14 septembre, les redoutables Batelco Racing ont écrasé la concurrence en raflant la pole, meilleur tour et victoire avec 10 tours d'avance sur Team Swiss Pro et Alfa Roméo1. En plus des nombreux lots offerts (invitation à une 24h, une 6h et des bons d'achat), la bonne ambiance et l'équité restent de mise sur cette épreuve grâce au lest individuel à 80 kilos, au temps mini dans les stands, et au temps de roulage mini par pilote. A noter que les chronos obtenus avec les karts de 2014 se rapprochent des temps sous les 1'03 habituellement réalisés au début des années 2000 avec les machines de l'époque... Par Aladin

Plateau de haut niveau au RKC, avec des temps très proches entre les premiers.

Classement final: 1 Batelco Racing (Fabio Paoleschi, Romano Franssen, Kévin Caprasse, Davy Delien) 1317 Tours, 2 Team Swiss Pro (Nicolas Rorhbasser, Miguel Silva, Florian Garcia, Helmy Hamrouni) A 10 Tr, 3 Team Alfa Romeo1 (Sébastien Fournet, Alexandre Guerrero, Fred Da Costa, Guillaume Rodesch, Eddy Beaugeard) A 10 Tr, 4 Vki Racing , 5 No Limit , 6 Dgb Racing , 7 Team Kst 1 , 8 Speed Fun Racing , 9 Kart For Fun 2 , 10 Kart For Fun 1 , 11 Air France Cdg , 12 Team Emirates , 13 Team Alfa Romeo 2 , 14 Kart & Diem , 15 Team Haute Savoie , 16 Sagem - Arg , 17 Excuz.Fr Original , 18 Le Vent L'emportera , 19 Bistouflex , 20 Panorama . Pole Et Best Lap : Batelco Racing - 1:03.133

Le podium de cet te 7e ĂŠd ition.

Courses, infos…

Challenge Kartland 2 août: 1er Et Kart Et Vous, 2e Et Kart Et Vous2, 3e Ouisti Team, 4e Ltk1, 5e Bfr, 6e Psa Karting2, 7e Psa Karting1, 8e Raptors Team, 9e Asms Les Sharks, 10e Psa Karting3, 11e B2P Rocket, 12e Allez Et Kart, 13e Bred4, 14e Ltk2, 15e Forme Forest, 16e Team Birel, 17e Bfr2, 18e The Kart Racteres, 19e Les Bisounours, 20e Les Plombiers, 21e Kart Ign, 22e Kart 2 Tour, 23e Le Clan Des Siciliens, 24e Infinité de destins, 25e Okunnon, 26e Le vent l’emportera, 27e Jpk, 28e Roland Et Ses Amis, 29e Kart A Puce. MT: PSA Karting-1 en 1’41”674. 23 août: 1er Psa Karting1, 2e Ouisti

Team, 3e Bfr, 4e Raptors Team, 5e Kart Ign, 6e Asms Les Sharks, 7e Kart Elec, 8e Team 2 Ax Spirit, 9e Allez Et Kart, 10e Et Kart Et Vous, 11e BFR-2, 12e Bred4, 13e B2P Rocket, 14e Psa Karting2, 15e Le Pheonix, 16e Fivestein, 17e Les Tontons Gazeurs, 18e Team Mario, 19e Les Super Canards, 20e S3, 21e Babadook, 22e Vega, 23e RS3 Team, 24e Asms2, 25e Les Siciliens. MT: BFR en 1’39”783. 19 septembre: 1er Bfr, 2e Ouisti Team, 3e Et Kart Et Vous2, 4e Raptors Team, 5e Psa Karting1, 6e Psa Karting2, 7e Et Kart Et Vous, 8e B2P Rocket, 9e Allez Et

Kart, 10e Bfr2, 11e Asms Les Sharks, 12e Le Phoenx, 13e Kart Ign, 14e Renault, 15e Fives, 16e Bred4, 17e Rtba, 18e Samuel, 19e Team Potenza-4, 20e Et Kart Et Vous, 21e Arts et Facades, 22e Kart à Bulles, 23e Altis. MT: BFR en 1’40”308. Classement provisoire: 1er Ouisti Team 343 pts, 2e PSA Karting-1 325 pts, 3e Et Kart Et Vous-1 284pts, 4e Raptors Team 247pts, 5e BFR-1 218pts, 6e Asms Les Sharks 138pts, 7e B2P Rocket, 8e PSA Karting-2, 9e Et Kart Et Vous-2,10e BFR, etc.

Championnat Clotkart a pluie n’a pas épargné les Franciliens au début du mois de juillet, mais le soleil était de retour le samedi 12 pour la 5e épreuve du Championnat Clotkart à Vaudoy, qui se court avec des karts équipés de moteur Rotax. Les membres du Ranj Team ont brillé aux chronos, avec la pole pour Jacky Moreau et la 3e place de Nicolas Boucher, avec l’expérimenté Dominique Fleury intercalé. Moreau et Boucher confirment en prenant les deux premières places dans la première manche. La deuxième voit Dominique Couillaud monter en puissance et entamer un beau duel avec Moreau et Boucher. Derrière, Célio Lourenco surprend Dominique Fleury pour le gain de la 4e place. En finale, Couillaud se montre impérial et s’impose. La lutte entre Boucher et Moreau profite à Lourenco, qui parvient à monter sur la 3e marche du podium derrière Boucher. A noter la progression d’Olivier Brunot en 5e position au détriment de Fleury.

Classement final: 1. Dominique Couillaud, 2. Nicolas Boucher (MT: 49”560), 3. Célio Lourenco, 4. Jacky Moreau, 5. Olivier Brunot, 6. Dominique Fleury, 7. Yann Schouten, 8. Olivier Gazagne, 9. Alain Ricoeur, 10. Anthony Golard, 11. Philippe Matias, 12. Smail Naciri.

Championnat Buffo Vitesse Outdoor aux Etards 3 août: 1. Delorme Sébastien, 2. Schouten Yohann, 3. Le Roux Arnaud, 4. Tobaly David, 5. Chiappelli Lionel, 6. Le Guillou Loïc, 7. Redon Michel, 8. Martins David, 9. Colinet Olivier, 10. Legland Nicolas, 11. Depaix Romaric, 12. Sapateiro Alexandre, 13. Savouret Clément, 14. Morville Kévin, 15. Deregnaucourt Valentin, 16. Molinari Laurent, 17. Ferreira Arthur, 18. Voncken Philippe, 19. Francois Michael, 20. Boureau Olivier, 21. Colinet Véronique, 22. Falaix Fabien, 23. Frazao Antonio, 24. Frazao Christophe, 25. Augustin Jérôme, 26. Frazao Augusto, 27. Perrot Thierry. 7 septembre: 1. Le Roux Arnaud, 2. Bloucard Benoît, 3. Delorme Sébastien, 4. Tobaly David, 5. Chiappelli Lionel, 6. Monssu Julien, 7. Lefeure

Julien, 8. Levy Raphaël, 9. Joly Gaëtan, 10. Sapateiro Alexandre, 11. Brunot Olivier, 12. Le Guillou Loïc, 13. Francois Cédric, 14. Ferreira Arthur, 15. Schouten Yohann, 16. Redon Michel, 17. Martins David, 18. Guillemot Olivier, 19. Legland Nicolas, 20. Depaix Romaric, 21. Clement Julien, 22. Morville Kévin, 23. Keim Frédéric, 24. Gerard Daniel, 25. Keim Stéphane, 26. Metairie Sylvain, 27. Keim Imene, 28. Metairie Corinne, 29. Pellaumail Vincent. Vitesse Indoor à Dammarie les Lys 17 août: 1. Sapateiro Alexandre, 2. Collet Ronan 3. Braouezec Yann, 4. Depaix Romaric. 21 septembre: 1. Balme Ludwig, 2. Tobaly David, 3. Sapateiro Alexandre, 4. Braouezec Yann, 5. Erneweil Jérémy.

Victoire d’Arnaud Le Roux en septembre.

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24H Open Kart au Mans elle victoire du pool ACK14-Unistars aux 24 heures Open au Mans les 13 et 14 septembre, grâce à une régularité et une homogénéité sans faille dans le trafic. Sans avoir décroché la pole, signée par SRP Compétition, ni le meilleur tour réalisé par Ievent System, ACK14Unistars a su éviter les pénalités à répétition de leurs adversaires directs, pour finir avec une belle avance de deux tours sur SRP Compétition et quatre sur Puissance Kart. Par Aladin

Classement final: 1 ACK-Unistars (Nicolas Vermeulen, Lionel Robert, Sébastien Perez, David Mouette, Seb Leroy, Julien Azzopardi) avec 1130t, 2 SRP Compétition à 2t, 3 Puissance Kart 1 à 4t, 4 Unistars, 5 Sagcom Racing, 6 Aries Kart 2, 7 Aries Kart 1, 8 Team Hrt Racing, 9 Team Margoulins Karting, 10 Speedy Kart Team 1, 11 Ievent System, 12 Puissance Kart 2, 13 Speedy Kart Team 2, 14 Normandie Team Kart, 15 Karting Energies 44, 16 Ca Kart On, 17 Ice Driving Institute, 18 Change Sport Auto, 19 Skc57 Speedy Kart Team, 20 Delphi Roto Sport, 21 La Hague, 22 Team Endurance Racing, 23 Puissance Kart 3, 24 Team Skl, 25 Team Marcc Froid, 26 Obt, 27 Via Kart, 28 Ntk 2004-2014, 29 Red Racing Team, 30 Kart D Heure Charentais, 31 Akcm, 32 Cder, 33 Karting Energies 85, 34 Ckt, 35 Les Fous Du Volant, 36 Infinikart, 37 Les Piranhas, 38 Solutions Evenements, 39 Executive Racing 1, 40 Team Pk, 41 Kart Attacks, 42 Executive Racing 3, 43 Executive Racing 2, 44 Dix De Der. Pole: SRP Competition. MT: Ievent System en 1’11”456.

Trophée Free Drivers algré des cervicales en biscottes écrasées et un sourire plus crispé qu'épanoui, Tof a encore réussi un sans-faute à Sotteville. Gagnant les 2 manches de son groupe tout comme Aladin dans le sien, Tof prendra la tête au 1er tour de la finale A pour ne plus la lâcher. Dans son sillage, Free Wheel et Petit Poucet feront sauter le bouchon Aladin avant que ce dernier ne profite d'une attaque manquée de Petit Poucet sur Free Wheel pour la dépasser... et la rebouchonner jusqu'au bout, ce qui laissera à Ricco l'opportunité de lui chiper la 4ème place dans un mouchoir de poche. En Finale B, El Clandos prendra le large devant Forza Italia tandis que Dwalin, Speedy, Lord GT2, Jipi et Eddy finiront en rangs très serrés. Au championnat, Tof accroit son avance vers ce qui ressemble de plus en plus au titre 2014 ! Par Nigel Nannini

Prophet, un avion de chasse?

Trophée Free Drivers (6) en Rotax Junior à Sotteville sous le Val (76). 27 septembre. Finale A: 1 Tof, 2 Free Wheel , 3 Aladin, 4 Ricco (best lap en 1:06.318), 5 Petit Poucet, 6 Off, 7 Mad Mig, 8 Rainman, 9 Vroum Vroum, 10 Prophet, 11 Sunset Azur, 12 Top Cat, 13 Le Dab. Finale B: 14 El Clandos, 15 Forza Italia (best lap en 1:07.454), 16 Dwalin, 17 Speedy, 18 LordGT2, 19 Jipi, 20 Eddy, 21 Tabarnak, 22 Kart Side OTM, 23 Rodge, 24 Zac, 25 Mavrokart. Pole: Aladin en 1’05”588.

Défi Air Free à Ostricourt o-organisé par Gilou et Joss des deux groupes loisirs Free Drivers et Air France le samedi 6 septembre, ce défi comprenait 2 courses d'endurance de 2h sur la piste JPR Racing Kart à Ostricourt, avec des karts RT8. En sens horaire, les polemen EAFBK1 gagneront devant GP United Scorpion, Modave Racing, Free TT

Air et LTK. Toujours en pole en sens inverse malgré le barbecue, EAFBK1 laisseront cette fois-ci la victoire au Modave Racing. Complétant le podium, GP United Scorpion devance la BRED1 et Agel Kart. Au cumul des deux manches, EAFBK1 l'emporte logiquement devant Modave Racing et GP United Scorpion.

Classement final: 1 EAFBK1, 2 Modave Racing, 3 GP United Scorpion, 4 Free TT Air, 5 Mac Boys, 6 Agel Kart noir, 7 Agel Kart rouge, 8 Mac Boys Academy, 9 LTK, 10 GP united 2, 11 AMC Racing, 12 Chery Team, 13 Bred 1, 14 AF1, 15 Kart Gars, 16 Spice girls, 17 Free Drivers 1, 18 Bred 2, 19 Jaussaud Team, 20 Mac Boys Senior, 21 Free Drivers 2, 22 Free Drivers 3, 23 Gentlemen Drivers, 24 Bred 3, 25 AF2, 26 Mac Boys Sponsor.

La vie des kartmen en auto

Kévin Estre: o r p e d e i v e un

La clé de l’Europe “Je n’avais pas particulièrement brillé à l’international en Junior”, avoue Kévin. “Aussi, au moment de passer en ICA en 2004, je n’étais pas méga confiant. La Winter Cup s’était mal passée, en revanche, je marchais plutôt bien en championnat de France avec mon Sodi-TM. Puis, j’ai fait 4e à l’épreuve de qualification du championnat d’Europe à Lavelanet. A Mariembourg, aux essais libres, j’étais moyennement performant, mais on a trouvé la solution au warm-up avant les chronos. Jean-Claude, mon père, m’a préparé un bon carbu et j’ai trouvé le réglage adéquat. Je me suis retrouvé P2 pendant toute la préfinale, mais on avait convenu avec mon père et Gildas Mérian qu’il fallait mieux partir 3e en finale. Tous ceux qui partaient à l’extérieur de la première ligne dans les manches se faisaient enfermer. Au dernier tour, Kévin Breysse était assez loin, alors j’ai fait semblant d’avoir un problème de carbu. Il est passé, mais il ne fallait pas que Mancinelli passe, ça n’aurait servi à rien de finir 4 ! J’ai pu me glisser entre eux deux, il y avait juste la place d’un kart. Au départ de la finale, Breysse s’est fait enfermer, il a perdu de nombreuses places… Cette 3e position au départ de la finale fut la première clé de mon titre européen. Mais devant, il y avait Henkie Waldschmidt (devenu par la suite pilote Toyota Junior en F3 Euro Series, Ndlr), qui avait passé tout le week-end devant. Il nous mettait deux ou trois dixièmes en préfinale, mais on l’a rejoint en finale en terme de performances. La deuxième clé de la réussite fut donc de prendre tout de suite sa roue. Il n’a pas pu s’échapper, ce qui ne lui était jamais arrivé depuis le début de l’épreuve. Je l’ai doublé à la mi-course, ça l’a un peu arrêté, Jon Lancaster (double vainqueur en GP2, Ndlr) en a profité pour le doubler aussi, je leur ai mis quelques dixièmes que j’ai conservés jusqu’à l’arrivée…”

Talent reconnu

Daniel Delien

Faute de budget pour persévérer en monoplace, Kévin passe à la Porsche Carrera Cup en 2008. Il lui faudra attendre six saisons avant de devenir pilote d’usine McLaren GT. “En fait, au bout de quatre ans, j’ai commencé à vivre de la course, je considère donc que je suis devenu pro début 2012. Pour être pilote d’usine, il a fallu se montrer à l’international. Porsche peut recruter ses pilotes officiels à partir du vivier de ses formules monotypes, mais pour les autres constructeurs il vaut mieux posséder une expérience plus variée. En tant que spécialiste des coupes Porsche, il manquait du GT sur mon CV. Après mes deux victoires en championnat de France sur BMW, puis le podium obtenu à Bakou au volant de la McLaren Hexis Racing (et une remontée d’anthologie, Ndlr) fin 2013, la situation a basculé dans un sens favorable pour moi et j’ai signé avec McLaren GT.”

Vous pratiquez le karting et vous rêvez peut-être de devenir Pilote d’usine pilote professionnel. Alors la découverte de la trajectoire Passons maintenant en revue les différentes qui incombent à un pilote McLaren GT, en de Kévin Estre devrait vous intéresser. Issu d’une famille tâches commençant par la plus “glamour”… la course, de passionnés, il doit avant tout à son talent et à son travail bien sûr ! “La majeure partie de mon programme été planifiée pendant l’hiver, même si quelques d’avoir accédé à l’automobile, d’en avoir fait son métier et acourses peuvent être ajoutées en plus en fonction des besoins. Je savais donc dès le début de l’and’être même, en 2014, devenu pilote d’usine McLaren GT. née que j’allais participer au VLN (série de Il nous parle de sa vie trépidante et des belles épreuves courses exclusivement organisées sur le “grand” Nürburgring) et à la Blancpain Endurance Series qu’il a eu l’occasion de disputer ces dernières années. avec des équipes clientes de McLaren GT.” Kévin évin a gagné ses galons de pilote auto en remportant de haute lutte le Volant Mygale, à Montlhéry fin 2005 face à Tristan Vautier, puis le championnat de France de Formule Cam-

pus (l’actuelle F4) face au même Vautier et à Charles Pic. Mais avant cela, il a remporté en Karting un titre majeur, il y a tout juste dix ans: celui de champion d’Europe ICA-Espoir.

a également effectué de nombreux tests. “J’ai fait deux jours sur la Nordschleife avec Dörr Motorsport et trois jours avec ART Grand Prix. Cette année, nous avons beaucoup travaillé sur le développement de la nouvelle McLaren 650S qui

BIO Kévin Estre

Texte Romane Didier

Le tour du monde des courses d’endurance Le triple programme de notre champion des Porsche Carrera Cup France et Allemagne l’a amené à élargir son expérience en endurance. Il connaissait déjà les deux épreuves-phare du calendrier américain, les 24 Heures de Daytona et les 12 Heures de Sebring, mais il vient d’y ajouter Petit Le Mans, qui se court sur dix heures. “Daytona arrive très tôt dans la saison, c’est une de mes préférées. J’aime cette course pour son prestige et parce qu’elle n’a jamais vraiment changé de philosophie. Et puis, Rolex offre une montre aux vainqueurs des différentes catégories ! Il y a du trafic, mais le banking permet aux plus rapides de doubler facilement. J’adore aussi Sebring, car le circuit est très exigeant, étroit, avec beaucoup de trafic. La première fois que j’y ai participé, en 2012, la course mélangeait les concurrents du Championnat du Monde d’Endurance et de l’American Le Mans Series, soit 63 voitures dont trois Audi officielles. Nous étions donc plus nombreux en piste qu’au Mans sur un circuit deux fois plus court. Le grid walk est pittoresque, il dure deux heures avant la course, qui tombe à la Saint

SPA

NE FAIT PAS DE CADEAU

Cette année dans cette rubrique, nous avons braqué le projecteur sur quelques événements mécaniques géographiquement accessibles pour les passionnés français et intéressants à découvrir entre deux courses de karting: après le Grand Prix de Pau et les 24 Heures du Mans, voici les 24 Heures de Spa. La classique belge a été créée en 1924 et a connu une histoire chaotique. Le format actuel, qui fait la part belle aux GT3, semble avoir trouvé sa vitesse de croisière. Avec 61 concurrents au départ, le spectacle fut au rendez-vous… parfois même un peu trop. En fin d’après-midi en effet, un premier crash a donné lieu à une neutralisation. A peine le peloton avait-il été libéré qu’un autre gros accident renvoyait la safety-car en piste. Au drapeau vert, plusieurs voitures sont entrées en collision, occasionnant une nouvelle procédure de safety-car, avant un autre accrochage dramatique qui a cette fois causé l’arrêt de la course au drapeau rouge ! Heureusement, la suite fut plus paisible et le public a pu applaudir le duel Audi-BMW, remporté par

Patrick, on y voit des gars en train de boire des bières… Petit Le Mans a lieu sur le circuit de Road Atlanta que je trouve encore mieux que Sebring. Globalement, j’apprécie l’endurance en version américaine, avec l’hymne national chanté en live, les avions de chasse qui passent au dessus du site à la dernière note de l’hymne et le fameux “gentlemen start your engines”.

Record au Nürburgring Kévin a participé pour la première fois cette année à deux monuments européens de la course automobile: les 24 Heures de Spa (voir encadré) et les 24 Heures du Nürburgring. Il a particulièrement marqué la 42e édition du double tour d’horloge allemand, en signant le meilleur tour en course et une pole position, qui est aussi le record absolu de l’effrayant tracé de 25,378 km. “J’adore cette épreuve, car le circuit est extraordinaire, mais aussi parce que, comme à Spa, on se bat pour la victoire absolue avec nos GT3. Les images de la caméra embarquée de mon record ont été vues plus de 82.000 fois. On trouve une grande disparité parmi les voitures engagées, des virages très rapides en aveugle. Le folklore est bien présent, les spectateurs montent des grandes tentes sur le bord de la piste, des cabanes improvisées en palettes dans la forêt. Un gars s’est construit une sorte de tour et à chaque passage d’une BMW, il fait sonner sa sirène. Ça fume de partout ! Au début je pensais que des voitures avaient pris feu, mais non, c’étaient des barbecues géants. Ça sent la saucisse quand tu roules.” En 2015, Kévin aura sans doute pour objectif de… terminer toutes ces épreuves, ou en tout cas d’éviter les pannes et incidents de parcours qui l’ont empêché de signer un résultat probant en endurance jusqu’ici. “Pour l’instant, je n’ai pas connu une course de 24 Heures sans problèmes !” Et puis, à son tableau de chasse, il manque la plus grande, la plus belle: les 24 Heures du Mans. “C’est dur d’y entrer sans apporter d’argent. Il faut l’avoir fait au moins une fois et l’avoir fait bien. L’enjeu est si grand, que les teams ne veulent pas prendre de risques, ils veulent des pilotes pas forcément très vites, mais sûrs.”

Français, né le 28 octobre 1988 à Lyon, réside à Langenfeld (Allemagne) 2001: Vainqueur du Trophée FFSA des Jeunes Cadets (équivalent de l’actuel championn at de France) 2003: 3e au Championnat de Fran ce Junior 2004: Champion d’Europe et 3e au championnat de France Espoir 2005: Membre de l'Equipe de Fran ce Karting FFSA, participation au championnat du Monde, lauréat Volant Mygale Montlhéry 2006: Champion de France de Form ule Campus 2011: Champion de la Porsche Mat mut Carrera Cup France et Champion Rookie de la Porsche Supercup 2012: Vice-champion de la Porsche Supercup et Champion Rookie de la Porsche Carrera Cup Allemagne 2013: Champion de la Porsche Car rera Cup Allemagne, 2 victoires en champion nat de France FFSA GT, 3e Baku World Challenge FIA GT Series 2004: Pole position à la Le Mans Porsche Cup (lever de rideau des 24 Heures du Mans), pole (record du circuit) et meilleur tour en course aux 24 Heures du Nürburgring, 2 pod iums en Blancpain Endurance Series, 1 podium en VLN, 1 podium en United Sportscar Champio nship, 1 podium en Porsche Supercup, 2 victo ires en ADAC GT Masters

Laurens Vanthoor, Markus Winkelhock et René Rast pour le compte de la marque aux anneaux. Un des moments les plus envoûtants de l’épreuve est la fin de soirée du samedi, vers 22h30, quand on observe les voitures depuis le bas du Raidillon, côté extérieur, à proximité de l’esplanade où la fête foraine et les concerts battent leur plein. Avec le feu d’artifice en arrière plan, c’est magique !

Pilote et mécano ! Kévin fut notre témoin privilégié au cœur de cette 66e édition. “A Spa, on ne retrouve qu’une seule catégorie de voitures, les GT3, et c’est top. J’aime bien aussi la Superpole pour les 20 plus rapides, car ça enlève la possibilité d’être gêné dans son tour qualif. La parade est un autre “plus” de cette course, les voitures vont du circuit vers le centre ville de Spa par la route ! Cette année, on a vu beaucoup de crashs et beaucoup de safety-cars. Spa la nuit est plus dur que le Nürburgring, car il y a moins de voitures, moins de possibilité d’en avoir une devant soi qui vous montre avec ses feux arrière où est le prochain virage, les points de freinage et de braquage. Blanchimont dans le noir,

Romane Didier

représente une grosse évolution de la MP4-12C GT3. Cela m’a occupé sur 8 journées.” Kévin ne s’est pas contenté de courir sur McLaren cette année. “J’ai aussi un contrat aux EtatsUnis avec le team Park Place Motorsports qui fait rouler une Porsche 911 GT America dans le Tudor United Sportscar Championship. McLaren GT m’a autorisé à participer à ce championnat Pro/Am dans lequel ils n’étaient pas représentés.” Les autres sources de revenus de Kévin sont le coaching, à hauteur d’une vingtaine de journées par an, et les sponsors personnels qui continuent à le suivre parmi l’élite après avoir soutenu son ascension. Comme les voyages forment la jeunesse, il passe beaucoup de temps sur les routes et dans les avions. Depuis début 2014, il a ainsi effectué dix allers-retours aux Etats-Unis ! Mais ce Lyonnais d’origine mesure le chemin parcouru. “Etre pilote usine comporte pas mal d’avantages. On ne peut pas parler de sécurité de l’emploi, bien sûr, mais une fois que tu as ce statut, si tu restes dans le coup et que tu fais bien ton boulot, tu n’as plus vraiment besoin de chercher un volant. Spontanément, les constructeurs concurrents viennent te voir.”

Kevin Estre au volant de la McLaren MP4-12C GT3 a ux 24H de Spa.

par exemple, n’est pas évident, car les phares ne pointent pas bien sur la corde.” Le pilote ART Grand Prix est devenu mécano dans la deuxième heure de course, quand sa McLaren s’est arrêtée à l’entrée dans la pitlane F1… alors que le stand du team était le dernier, tout en bas de la pitlane endurance ! “Au début de la carrière de la MP4-12C GT3, McLaren a eu des soucis avec un capteur qui, en cas de défaillance, peut empêcher la voiture de rouler. Grâce à une évolution, le problème a disparu. Mais juste avant Spa, à l’occasion d’une course de l’European Le Mans Series, il est réapparu. Aussi, on avait prévu deux ou trois petits outils et une vis dans la voiture et les mécanos du teams nous avaient montré, à nous les pilotes, où était ce capteur, pour pouvoir rentrer au stand au cas où. Quand j’ai eu le problème juste à l’entrée des stands, j’ai tout de suite compris que le fameux capteur était en cause. J’ai commencé la réparation en attendant les mécanos qui sont arrivés en scooter depuis le bas du paddock !” La McLaren n°99 a poursuivi sa route jusqu’à ce que son moteur l’abandonne dans la nuit spadoise. Revanche en 2015?

Rencontre: Laurent Aïello au Mans

L’anti comeback !

Porsche a eu la bonne idée, pour fêter son retour dans la catégorie reine de l’endurance, de sortir Laurent Aïello de sa retraite sportive le temps d’une course de prestige qui a opposé 61 Porsche Cup en lever de rideau des 24 Heures du Mans. Nous avons pu ainsi retrouver un des kartmen les plus doués de sa génération, qui a effleuré la Formule 1 avant de devenir un roi des voitures de Tourisme et d’entrer en 1998 dans la légende de la plus grande course d’endurance du monde.

Comment as-tu débuté en karting? Mon père, qui est d’ailleurs venu ce weekend au Mans me voir courir, faisait du kart en amateur. Un jour, il m’a mis dans un kart, j’ai fait une course, deux courses, trois courses, et voilà, c’est devenu mon sport. Peux-tu nous rappeler un grand moment de ton parcours en kart, celui dont tu te souviens avec le plus d’émotion… C’est mon premier titre de champion de France en Cadet en 1983. J’avais été suspendu pour un volume de chambre de combustion non conforme, chose qui n’était pas de notre fait. On n’avait rien touché dans ce moteur DAP, on a donc subi la honte liée à cette décision, alors qu’on n’y était pour rien. Les gens pensaient qu’on était des tricheurs. J’ai été suspendu plusieurs mois, j’ai eu une dérogation pour le championnat de France et je l’ai gagné, c’était une belle revanche. Tu as dû avoir une pensée pour Michel Fabre, qui est décédé cette année… Oui, bien sûr. Quand je l’ai su, j’ai évidemment appelé la famille. J’aimerais lui rendre un hommage, car c’est grâce à lui et à toute la famille Fabre qui m’avait pris sous son aile que j’ai pu courir à l’international. As-tu conscience d’avoir été un précurseur pour être passé très jeune au kart à boîte de vitesses, par rapport aux standards de l’époque? J’ai regretté de ne pas avoir choisi cette option encore plus tôt, j’aurais dû en faire plusieurs saisons, pas parce que ça m’aurait aidé pour la voiture, mais parce que j’aimais vraiment ça. J’appréciais l’attaque, avec les freinages en rétrogradage sur la boite.

J’ai adoré cette dernière année en 125cc et surtout les gens avec lesquels je l’ai vécue.

Raconte ton passage à l’auto? Plusieurs pilotes de karting ont été approchés par l’école de Pilotage Avia F3 La Châtre, dont Collard, Boullion et moi… Ils nous ont invités à faire quelques tours et leur discours était: “on voudrait démontrer qu’un bon pilote de kart peut démarrer en F3 et être performant. On va mettre une équipe et un budget en place l’an prochain pour faire quelque chose de bien.” J’ai été un des rares à les croire et j’ai fait ce volant-là, les autres en ont fait d’autres. Je ne l’ai jamais regretté, parce que, effectivement, j’ai eu une première saison en Formule 3 B qui m’a permis d’aller ensuite en championnat A et ensuite en Formule 3000. Donc c’était une bonne décision et je remercie Claude Chantala et son équipe. Mais pour en revenir au passage à l’auto, en fait je n’avais pas vraiment prévu de faire de la voiture, car j’avais vu dans le passé d’excellents pilotes de kart qui n’avaient pas été spécialement bons en voiture. Je m’étais dit que ce serait peut-être mon cas. J’avais réussi à avoir des résultats en karting, mais qu’allait-il advenir en voiture? Alors quand mon père m’a proposé de tenter un volant, j’ai accepté, mais je l’ai prévenu que je ne serais peut-être pas aussi bon en voiture. Et finalement ça c’est bien passé… Pour gagner Le Mans en 98, de la même façon… Ce n’était pas prévu non plus, de faire Le Mans ! Quelqu’un de chez Porsche est arrivé un jour chez Peugeot Allemagne, pour qui je courais à ce moment là. Il m’a dit que Porsche voulait savoir si j’étais intéressé pour faire les 24 Heures du Mans. A la base, non, je n’étais pas intéressé, je n’avais pas pensé à ça, j’étais dans mon championnat STW (Super Tourisme 2 litres, série très compétitive à l’époque avec de nombreux constructeurs impliqués, Ndlr). Et puis, j’en ai parlé avec Eric Hélary (vainqueur des 24 Heures du Mans 1993), qui m’a dit, “écoute, si Porsche te propose un volant, il vaut mieux y réfléchir quand même.” J’ai réfléchis, pas trop longtemps, et comme ils me proposaient de le faire avec Stéphane Ortelli et Allan McNish, que je connaissais bien, j’ai dit oui et la suite, on la connaît. On connaît moins bien les causes de ton arrêt du sport auto? Comment passe-t-on de l’excitation d’une activité de pilote pro à… la retraite? Déjà, j’ai eu la chance de provoquer ça, c'est-àdire que c’était un choix de ma part. L’inverse doit être plus dur à vivre.

En revanche, quand je l’ai prise, je ne savais pas si c’était la bonne décision. Donc j’ai préféré me retirer complètement du milieu pour être en accord avec cette décision. Je suis revenu sur un circuit à l’invitation de mon ancien team de DTM, Abt, deux ans après. Je me suis retrouvé au final du DTM à Hockenheim, derrière la voiture d’Ekström dans le stand, en tant que visiteur. Il était en train de se préparer pour faire son tour qualif et je me suis vu à sa place dans la voiture. Je me suis dit que je préférais être où je me trouvais, ce qui voulait dire que j’avais passé le cap. J’ai fait ça pendant tellement d’années, de l’âge de 10 à 36 ans, je me suis donné à 100%, cela représente beaucoup de pression, et plein de choses dont je n’avais plus trop envie. Il valait mieux arrêter.

Et cette “carrière” en jet ski? Là encore, ce n’était pas prévu? C’était une passion et un bon moyen de m’entraîner physiquement pour la voiture. Un de mes amis avait un magazine de jet-ski et un jour, il me dit: “on va faire un essai des nouveaux modèles en Guadeloupe. Si tu veux, viens avec nous.” J’ai évidemment accepté parce que c’était sympa et toute la semaine on a roulé (NB: lapsus révélateur!) avec les nouveaux modèles et avec les pros de l’époque. En fin de semaine, il y avait une course qu’ils m’ont invité à faire avec une machine d’origine en amateur. Ça s’est bien passé, j’ai dû finir 3e je crois, alors ils m’ont proposé de faire le championnat du Monde à Oléron. J’ai accepté, j’étais inscrit en “expert”, une catégorie un peu au dessus d’amateur et j’ai gagné cette course. J’ai fait une troisième course qui s’est un peu moins bien passée. Je me suis retrouvé à faire des courses de jet ski sans volonté de reconversion de ma part, ça s’est fait comme ça… D’ailleurs j’ai fait encore une course et j’ai arrêté, car c’était trop violent, en particulier pour les articulations. Tu as sans doute d’autres occupations à l’heure actuelle? Avec un ami, on fait un peu d’immobilier. On voit pas mal de fils de pilotes de ta génération ou des suivantes qui commencent à courir en karting… Et le tien? Tiens, le mien, regarde, il est là (Ndlr: trois générations d’Aïello étaient donc au Mans à la mi-juin !). Est-ce qu’il a la tête d’un futur champion? Une tête à faire du skate, peut-être? (rires)

Tu suis encore l’actu du sport auto, du karting? Non, comme je te le disais, j’ai vraiment voulu me mettre en dehors du milieu pour être en accord avec ma décision et ne pas avoir de regret. J’avais peur d’avoir des regrets. Quand tu prends la décision d’arrêter, c’est dur de revenir. Pour être sur de ne pas regretter j’ai préféré me tenir en dehors de ça. Comment juges-tu ta prestation de ce week-end? Je suis très content. A priori, les gens de la Carrera Cup s’y connaissent et ils sont très satisfaits de ce que j’ai fait. Moi je suis ravi parce que j’ai dû remonter, je suis parti 14e, j’ai fini 4e. C’est un peu comme en kart, la course c’est ça, doubler, se faire doubler, redoubler…

BIO Laurent Aïello Né le 23 mai 1969 à Fo ntenay-aux-Roses (Hauts-de-Seine) Karting: Champion de France Cadet (1983) et Nationale 1 (1985). 5e Coupe du Monde Junior (1985). Vainqueu r du challenge Alazard Inter 100 (1986) et Su per Inter (1988) Palmarès Auto • Vainqueur du volant Av ia La Chatre F3 (1988) • Vainqueur du GP de Monaco F3 (1990) • 1 podium et 1 pole en Championnat international de Formule 3000 (1991) • Test F1 McLaren et Jor dan (1994) • Champion de France de Supertourisme sur Peugeot 406 (1994 ) • Champion Super Tou ren Wagen sur Peugeot 406 (1997 ) • Vainqueur des 24 He ures du Mans sur Porsche GT1 (1998 ) • Champion British Tou ring Car Championship sur Nissan Primera (19 99) • 2e des 24 Heures du Mans sur Audi R8 (2000) • 2e des 24 Heures du Mans et vainqueur des 12 Heures de Sebring sur Audi R8 (2001) • Champion DTM sur Au di TT (2002)

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Dossier freinage, suite

La purge du circuit de freinage

En début, et une ou deux fois de plus dans la saison, il est vivement conseillé de remplacer le Lockheed et de purger votre frein hydraulique pour conserver tout son mordant au freinage. Il y a plusieurs méthodes possibles, selon le matériel dont vous disposez et selon que votre frein est muni ou non d'une fixation pour un appareil de purge… vant toute purge, il faut savoir que le Lockheed est avide d’eau et se détériore avec le temps. Il est donc conseillé de faire de temps en temps un remplacement total du Lockheed pour conserver un freinage optimum. Le “dot 4” convient à tous les freins. Certains résistent à l'agressivité du dot 5 mais pas tous, renseignez vous sur le type recommandé pour votre kart. Dans le doute, utilisez du dot 4. Évitez les bidons ouverts depuis longtemps et mal stockés.

Vérifiez que le levier de pompe revient bien complètement en arrière, en butée sur le corps de pompe. Si ce n'est pas le cas, débranchez ou détendez la commande de pédale pour que l’action du levier soit nulle sur la pompe. Vous pouvez aussi plus simplement détendre la butée arrière de pédale pour y arriver.

Comme ici, le levier de pompe doit être complètement en arrière pour pouvoir faire une purge correcte.

Utilisez un Lockheed compatible avec les joints de votre circuit de freinage. Faute d'autre indication, utilisez du Lockheed dot 4, qui est d'une qualité suffisante et peu agressif pour les constituants du frein.

Les freins modernes sont pratiquement tous munis de purgeurs quart de tour qui facilitent normalement l'opération. Les purgeurs sont des pièces industrielles de bonne qualité, mais l'usinage dans l'étrier présente presque toujours un jeu excessif au niveau du filetage, qui permet à l'air de s'introduire dans le frein lors du desserrage du purgeur. Une façon simple de corriger ce défaut est de démonter les purgeurs un à un et d'entourer le pas de vis d'un peu de ruban Téflon avant de les remonter. Dans tous les cas, faites attention à ne pas boucher le trou d'évacuation lors de cette opération.

Texte et photos Jean-Pierre Mechin

Les freins modernes sont pratiquement tous munis de purgeurs quart de tour. Un peu de ruban Téflon assure une excellente étanchéité aux purgeurs. N'ayez pas peur de mettre une bonne épaisseur. Attention à ne pas obturer le trou à la base, c'est lui qui permet l'écoulement du Lockheed vers l'extérieur lors de la purge.

La purge sans matériel spécifique Si vous ne disposez pas de matériel spécifique pour purger un circuit de freinage, il est possible – dans l'urgence ou non – de procéder avec les éléments suivants… • Une clef fourche ou à œil pour desserrer les purgeurs. • Un chiffon de coton ou du papier absorbant pour essuyer les traces de Lockheed. • Un simple bout de Durit et un récipient quelconque. Ce n'est pas très pratique mais vous pouvez y arriver à condition d'être deux. Enlevez d’abord le couvercle de la pompe de frein et remplissez la au maximum. Mettez le morceau de Durit d’évacuation sur le purgeur le plus proche de l'arrivée du Lockheed.

A noter la commande de pompe bien détendue et le chiffon absorbant, qui pompe les débordements de Lockheed.

Poursuivez en desserrant le purgeur d’un quart de tour. Demandez à votre aide d'appuyer sur la pédale de frein et de la maintenir enfoncée à fond pour faire sortir les bulles d’air par le purgeur. Refermez le purgeur. L'aide peut alors relâcher la pédale. Recommencez l’opération autant de fois que nécessaire, jusqu’à ce qu’il ne sorte plus que du Lockheed propre et sans bulles d’air. Assurez-vous de temps en temps qu’il reste assez de Lockheed dans le réservoir pour ne pas pomper de l’air, ce qui obligerait à tout recommencer. Procédez de même pour purger l’autre côté de l’étrier. Refaites le niveau dans la pompe et refermez la. Essuyez sans attendre le Lockheed qui se serait répandu ici ou là. Il vient rapidement à bout des meilleures peintures. L’idéal est d’avoir placé un récipient en dessous de l’étrier pour récupérer le surplus de Lockheed

L'aide doit enfoncer la pédale au maximum. Il est important de la tenir enfoncée, tant que le purgeur n'est pas refermé.

IRemplissez le réservoir de la pompe jusqu'au repère de niveau supérieur. Refermez et essuyez, c'est terminé.

L’opération avec un appareil de purge

N'importe quel récipient peut faire l'affaire. Ici, on a utilisé une petite boîte de conserve sur laquelle on a fixé les durits d'évacuation par un collier Rilsan pour plus de commodité.

Si votre pompe est prévue pour visser un appareil de purge, c’est le moment d’utiliser cet appareil, si vous en disposez bien sûr, avec l'adaptateur correspondant à votre châssis. Cet outillage vous permet de faire une purge parfaite avec facilité. Il vous faut toujours la clef fourche ou à œil pour desserrer les purgeurs, le morceau de durit pour l’évacuation du Lockheed usagé, le chiffon de coton ou du papier absorbant pour essuyer les traces de Lockheed. Commencez par viser l'appareil de purge à la place du bouchon et remplissez-le avec du Lockheed adapté à vos freins. Ouvrez le robinet de l'appareil et ouvrez d'un quart de tour le purgeur du côté de l’arrivée du Lockheed, pour évacuer le vieux Lockheed ou simplement les bulles d'air. Quand il ne sort plus que du Lockheed propre et sans bulles d’air, resserrez le purgeur et enlevez la Durit d’évacuation en faisant attention à ce qu’il ne coule pas de Lockheed sur le frein. Procédez de même de l'autre côté. Il ne reste plus qu'à enlever l'appareil de purge et revisser le bouchon. Remplissez le réservoir de la pompe jusqu'au repère de niveau supérieur. Refermez, c'est terminé. Essuyez sans attendre le Lockheed qui se serait répandu ici ou là, celui-ci étant un produit corrosif.

Dossier freinage, suite

L’opération avec une seringue

Ces pompes sont munies d'un bouchon pour adapter un appareil de purge.

Voici maintenant comment procéder pour faire une purge parfaite avec un minimum de matériel… La seule solution vraiment efficace pour purger les freins qui n'ont pas été prévus pour utiliser un appareil de purge est d'utiliser une, ou mieux, deux grosses seringues de 60cc, que vous trouverez facilement pour environ un euro dans toutes les pharmacies. Un morceau de Durit d'essence propre et souple sera enfilé à force au bout. Si nécessaire, il est possible d'en réduire le diamètre avec un morceau de Durit plus petite pour s'adapter parfaitement à la taille des purgeurs.

Une grosse seringue avec quelques bouts de Durit permettent de se passer d'appareil de purge. La Durit plus petite se trouve facilement dans les animaleries au rayon aquariophilie.

Il faut remplir et bien laisser les bulles remonter, avant d'ouvrir le robinet.

On commence par le purgeur côté arrivée Lockheed. On le referme lorsqu'il ne sort plus que du Lockheed propre et sans bulles d’air. Il faut faire de même de l'autre côté de l'étrier.

Après avoir revissé le bouchon de purge, il faudra encore remplir le réservoir de la pompe jusqu'au repère de niveau supérieur.

Il vous faut toujours la clef fourche ou à œil pour desserrer les purgeurs, ainsi que le chiffon de coton ou du papier absorbant pour essuyer les traces de Lockheed. Cette fois, on ne purge plus en poussant le Lockheed de la pompe vers l'étrier, mais au contraire en aspirant le Lockheed par les purgeurs de l'étrier de frein. Le levier de pompe est toujours en butée arrière pour que le circuit de rattrapage de jeu permette le passage du Lockheed. Enlevez le couvercle de la pompe de frein et remplissez de Lockheed au maximum. Mettez un peu de Lockheed dans la seringue et débullez comme le ferait une infirmière. Connectez ensuite la seringue et sa durit au premier purgeur de l'étrier. Laissez remonter dans le haut de la seringue la bulle d'air qui ne manquera pas de se former. Vous pouvez maintenant desserrer le purgeur d'un quart de tour et aspirer le Lockheed avec la seringue pour évacuer les bulles d'air qui se logent dans le haut de l'étrier. Continuez jusqu’à ce qu’il ne sorte plus que du Lockheed, sans aucune bulle d'air. Si le niveau descend trop bas dans le réservoir de la pompe, fermez le purgeur et remplissez à nouveau la pompe avec la seconde seringue. Recommencez jusqu’à ce qu'il ne sorte plus que du Lockheed sans aucune bulle d'air. Faites de même avec le second purgeur. Complétez le niveau du réservoir au repère maxi avant de le fermer. N'oubliez pas d’essuyer sans attendre le Lockheed répandu ici ou là, pour protéger votre peinture.

Mettez un peu de Lockheed dans la seringue et débullez avant de la connecter.

Il suffit d'aspirer le Lockheed par un purgeur pour remplacer l'ancien liquide et éliminer les bulles d'air. On refait ensuite de même de l'autre côté du frein.

La purge du frein sans rattrapage de jeu Il existe des systèmes de freinage, où la pompe et l'étrier sont simplement obturés par une vis avec une rondelle bronze. Ce frein est de plus en plus rare, mais vous en trouverez par contre beaucoup sur les anciens châssis. Voici comment procéder pour purger ce frein sans rattrapage de jeu ni purgeurs… La purge se fait en poussant le Lockheed de la pompe vers l'étrier. Démontez une des vis de purge du haut de l'étrier, puis vissez à la place une Durit d'évacuation avec une vis creuse. Le plus simple est d'utiliser des tendeurs de gaine dans le bon diamètre. En diamètre 6 mm, il suffit de prendre un tendeur de gaine d'accélérateur de kart. En 5 mm, on fait de même avec un tendeur de gaine de vélo. En 8 mm, on utilise un tendeur de gaine de moto. A défaut de Durit d'évacuation, placez un chiffon qui absorbera le Lockheed qui s'écoule lors de la purge. S’il n’y a pas de joint bronze sous la tête de vis, entourez-la d’un peu de ruban Téflon en prévision du remontage.

évitera tout mouvement arrière du Lockheed. Ainsi, vous serez sûr de ne pas emprisonner de bulle d’air dans le système. Refaites l'opération avec l'autre côté de l'étrier. Pour terminer, enlevez la seringue et complétez le niveau à ras du trou de remplissage, avant de revisser le bouchon de pompe. Essuyez soigneusement les traces de Lockheed. Si nécessaire, utilisez une bombe de nettoyant frein. Sur cette ancienne pompe en circuit fermé, on trouve quand même un gros bouchon qui permet de se servir au choix d'un appareil de purge ou d'une seringue.

Les tendeurs de gaine de 5, 6 ou 8 mm peuvent servir à réaliser facilement un adaptateur pour les anciens freins.

Il faut du mordant… Cet ancien étrier comporte deux “vis-bouchon” de chaque côté du frein. Pour la purge, il faut utiliser uniquement les vis supérieures de chaque côté.

La pompe est parfois prévue pour utiliser un appareil de purge. Vous pouvez également utiliser une seringue avec une Durit terminée par une vis creuse, qui prendra la place du bouchon de pompe. Laissez les bulles remonter dans le haut de la seringue, avant d'injecter le Lockheed dans la pompe. Au moment de remonter la vis bouchon sur l’étrier, pressez légèrement sur la seringue. Cette légère pression

Quelle que soit votre méthode de purge, terminez en vérifiant que la pédale de frein soit bien ferme. Si ce n'est pas le cas, il reste probablement de l'air dans le circuit. Le frein doit être mordant au début du freinage. C'est indispensable pour pouvoir doser facilement le freinage, voire pour dépasser facilement, et encore plus sur les KZ pour équilibrer les freinages avant et arrière. Si avec un contact ferme à la pédale, vous n'avez toujours pas assez de mordant au freinage, il faudra aussi penser à déglacer ou même changer les plaquettes. Malgré une purge bien faite, si votre frein reste spongieux, ou s'il se dégrade rapidement, c’est plus grave. Votre circuit n’est à priori pas étanche. Un démontage s’impose pour contrôler les différents éléments, avant d’acheter le kit de réparation approprié. La purge des freins avant, particulièrement pour les freins manuels, présente aussi quelques petits pièges particuliers, que nous verrons dans un prochain article…

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Italie • Vega International Winter Trophy: 18 janvier à Adria • WSK Champions Cup: 1er février (1/2) et 8 février (2/2) à La Conca • Winter Cup: 22 février à Lonato • WSK Gold Cup: 1er mars à Adria • Trophée Andrea Margutti : 29 mars à Lonato • WSK Super Master Series: 8 mars à Adria (1/4), 22 mars à Castelletto di Branduzzo (2/4), 12 avril à La Conca (3/4) et 26 avril à Sarno (4/4) • WSK Night Edition: Samedi 4 juillet en semi-nocturne à Adria • Trophée de l’Industrie: 25 octobre à Lonato • WSK Final Cup: 1er novembre à Adria • Championnat d’Italie ACI: 3 mai à Triscina (1/5), 7 juin à Sarno (2/5), 28 juin à Adria (3/5), 9 août à Val Vibrata (4/5) et 30 août à Sienne (5/5)

Championnat d’Allemagne DKM • 3 mai à Wackersdorf (1/5), 21 juin à Genk en Belgique (2/5), 2 août à Ampfing (3/5), 6 septembre à Oschersleben (4/5) et 4 octobre à Kerpen (5/5)