KARTMAG N°176 by Kart Mag

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N°176 Mars/Avril

Le seul magazine pour les passionnés et les professionnels

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9 Championnats Mondiaux et 44 Championnats EuropĂŠens. .

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EDITO EDITO

ZOOM • Galerie photo

C'est reparti pour une nouvelle saison ! Que nous réserve t-elle? Cette question, nous nous la posons tous les ans à cette époque. Souhaitons en priorité à tous les pilotes de prendre un maximum de plaisir en 2015. C'est d’abord pour cela que les pionniers des années 50 ont inventé ce sport formidable, et c’est cela qu’ils recherchaient en s’installant dans le baquet de leur engin bricolé comme ils le pouvaient ! Aujourd'hui, nous avons la chance d'avoir du matériel de qualité, performant, évoluant sur des complexes adaptés. Retrouvons ensemble cette joie de se croiser sur un circuit, dans les stands ou une prégrille. Compétition rime aussi avec sensations et émotions. ll y aura toujours un premier... et un dernier ! Bien sûr, tout à un prix, comme la pratique du karting, ou même votre magazine Kart Mag. L’augmentation des coûts de distribution nous contraint à rajouter 20 petits centimes à notre prix de vente, qui n’avait pas bougé depuis plus de quatre ans ! Une nécessité qui ne peut que vous inciter à vous abonner. Une nouvelle formule “découverte” à seulement 14,90€ est disponible. A bientôt…

KART mag est créé et édité depuis février 1996. Dépot légal à parution. Tous les articles et photographies sont placés sous copyright J.P. Editions. La reproduction des textes et photos publiés est interdite, sauf accord préalable. KART mag se réserve le droit de reproduction et de traduction dans le monde entier. Les documents et manuscrits insérés et non-insérés ne sont pas rendus à leurs auteurs et leur envoi implique l’accord de l’auteur pour sa publication.

INTERVIEW / ENQUÊTE / REPORTAGE • Le Kart Champion du Monde 2014 à la loupe • Max Verstappen, la folle ascension du kart à la F1 en 1 an

• Le palmarès karting des pilotes de F1 2015 • Enquête au cœur du Karting: Comment fonctionne ce sport?

• Interview: Didier Durand (DSS) • Reportage au Salon IKA d’Offenbach • Le Karting et la TV, où en est-on? • Les tops pilotes du KZ1: Qui sont-ils ? • 10 grandes injustices de l’histoire

SOMMAIRE Kartmag N°176 Mars/Avril 2015

COMPETITION • WSK Champions Cup à La Conca • Les derniers classements des épreuves 2014 dans les régions

LOISIR • Les courses et l'actualité du loisir FILIÈRE AUTO • Reportage chez Exotics Racing Jacky Foulatier

avec Romain Thiévin et Frédéric Johais

TECHNIQUE • Le montage de l’arbre arrière A la découverte d’un nouveau et puissant moteur IAME.

DIVERS • Carte de France des pros et Petites Annonces Professionnelles

• Agenda Les prochaines courses et les anniversaires à fêter

Jacky Foulatier

Toute l’actualité: à Wissous, en France, dans le monde…

Le plein de nouveautés au Salon d’Offenbach.

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Les abonnés bénéficient d’une remise de 10% sur tous les produits badgés KART mag. **+20 € pour les autres pays Offre valable uniquement pour le kartmag n°176 Mars/Avril 2015

KART mag est publié par J.P. Editions. S.A.R.L. au capital de 8000 € BP202. 17, rue Gambetta. 93103 Montreuil Cedex. Tél: 01.48.58.90.90. - Fax: 01.48.58.54.35. E-mail: kart.mag@wanadoo.fr Internet: www.kartmag.fr N° Siret: 403911704. Code APE: 221C R.C.S. Bobigny: B403911704 (96B00889). N° de Commission paritaire: 1008K84341 N°I.S.S.N.: 1277-5983. Imprimé en France. Printed in France. Directeur de la Publication: Jacky Foulatier. Rédacteur en chef: Renaud Didier. Communication: François-Xavier Cayron, Infographiste: Laurent Durmord. Coordination des régions: Laurent Delhumeau. Photographes: Jacky Foulatier et correspondants. Responsable rubrique Auto: Romane Didier. Rubrique loisir: Aladin. Correspondants spéciaux: Fabrice Connen, Hélène Peter, Philippe Kalmes (KSP), Tino Cacopardo (CT Photos), JeanClaude Constans, Joël Gaboriaud, Eric Severe (Superkart). Correspondants régionaux: Philippe Roux (Auvergne), Christophe Lair et Alain Cetre (Bourgogne-Franche Comté), Jacques Lenoir (Centre), Jean-Christophe Bourlat (Ile de France), Jacques Barthélémy (Limousin), Pascal Hermer (PACAC), Michel Gérard et Laurent Delhumeau (Bretagne-Pays de Loire), Olivier Cèbe (Midi-Pyrénées), Jean-François Malinowski (Nord-Picardie), Lionel Gripon (Normandie), Jean-Luc Klonowski (ChampagneArdenne) Recherchons correspondants dans plusieurs régions. Comptabilité : Axiome Conseil (comptakartmag@free.fr) Imprimerie: Léonce Deprez (62). Distribution: MLP. Service des Ventes Réservé exclusivement aux professionnels de Presse : CAD-Presse - 05.62.24.35.11 - cadpresse@orange.fr

moteur IAME 175cc sans boîte de vitesses

• Historique / Il y a 10 ans

Tino Cacopardo (CT Photos.fr)

Renaud DIDIER

ACTU • Toutes les dernières infos • Essai exclusif du nouveau

Photo ÂŠ Manuela Nicoletti Agence FotoFormulaK Vainqueur Concours Photo CIK

Photo ÂŠ Italo Benedetti Agence Sport In Photo Finaliste Concours Photo CIK

Photo © Grégory Heirman Agence FotoFormulaK Finaliste Concours Photo CIK

Photo ÂŠ Philippe Kalmes Agence KSP Finaliste Concours Photo CIK

Rubrique animée par Renaud DIDIER. Correspondance: kart.mag@wanadoo.fr.

Cruiser MS3: le nouveau Intrepid

Importateur Intrepid en France, D.Racing nous a envoyé les photos du nouveau châssis 2015. Ici la version KZ du Cruiser MS3, rappelant les initiales du boss Mirko Sguerzoni. Outre le dessin du tube de ø30 mm qui a évolué, le nouveau Cruiser a subi de nombreuses modifications sur divers paramètres… palier, fusée,

support d’échappement, système de freinage, pompe de frein, répartiteur, moyeu, support de levier de vitesses… Il est également équipé d’un nouveau régulateur de pression de frein inédit. A noter que D.Racing importe les jantes Douglas Wheels (DWT). Contact: info@dracing.fr

changement en Rhône-Alpes

Présente sur la scène internationale et nationale ces dernières années, l’ASK Valence et le Lyon Kart Master Club ont décidé de prendre en compte la situation actuelle et la pratique d’un sport à la fois plus simple et plus économique, avec des règlements qui allient efficacité et équité, moins de contraintes pour les pilotes, plus d’économie, pas de coût d’homologation exorbitant. Raison pour laquelle les Regional Series disputées sur les circuits de Lyon et Valence seront désormais organisés sous l'égide de l'Ufolep. Elles commenceront les 21-22 février à Lyon, avant de se poursuivre à Valence (7-8 mars et 20-21 juin) puis Lyon les 5-6 septembre. “C’est une nouvelle philosophie de courses, version non violente, où les teams sulfureux ne sont pas admis, où les pilotes excédés ne sont pas invités, au profit de pilotes plus nombreux voulant pratiquer le karting dans la sportivité et la convivialité. Une pratique de la compétition éducative, amicale, amateur et désintéressée,” précisent les organisateurs. Ces deux clubs proposeront donc deux types de licence, FFSA ou Ufolep, suivant le choix des pilotes. De son côté, la CRK Rhône-Alpes a dû composer avec ce choix pour finaliser le calendrier de son Championnat Régional. Celui-ci se déroulera ainsi sur trois épreuves, à Lavilledieu (par deux fois, les 29 mars et 12 avril) puis au Coteau le 26 avril. Michel Cagnon, qui a par ailleurs annoncé qu'il quitterait la présidence de la CRK fin novembre, a publié un courrier à ce propos... “Nous comprenons l’incompréhension de certains pilotes sur le choix des pistes, mais nous avons fait ce qui était en notre pouvoir pour réussir notre championnat, sachant que Lyon et Valence n'ont pas souhaité se porter candidat pour privilégier les Regional Series.”

Le plaisir du karting par

Vettel

Team principal de l’équipe Red Bull, Christian Horner s’est livré à quelques confidences dans le Guardian sur son ancien pilote Sebastian Vettel, parti chez Ferrari. “En 2014, Sebastian n’a pas vraiment apprécié les modifications apportées au règlement de la Formule 1. Il n’a pas retrouvé le plaisir de piloter qu’il prenait les années précédentes. Il est passé par une période de désillusion et s’est même demandé s’il ne devait pas arrêter la Formule 1 ! Pour renouer avec la motivation, il a choisi de revenir aux bases du sport automobile, là où tout a commencé pour lui, c’est à dire en karting. L’été dernier, il est allé se faire plaisir au volant d’un kart et cela l’a aidé à retrouver sa passion pour le pilotage d’une monoplace et la Formule 1.”

KZ Long Circuit 2015 Les amateurs de long circuit seront gâtés cette saison. Organisé sur seulement une épreuve en 2014, le Championnat de France Long Circuit (KZ2 et KZ2 Master) se déroulera sur trois meeting en 2015. La manche de Croix en Ternois a été déplacée aux 29-30 août, tandis que deux nouveaux circuits font leur apparition: le superbe toboggan gardois de Lédenon (30) les 30-31 mai et le circuit école de Magny-Cours (58) – ici en photo – les 7-8 novembre. Dans sa longueur maximum, celui-ci développe 2530 m, avec une ligne droite de 700 m, un dévers de 2,5% et un tracé modulable.

TEXTOS Regional Clubs Series Lancés en 2014 en Languedoc-Roussillon, les Regional Clubs Series évoluent quelque peu en 2015. Cette série de trois courses accessibles à tous types de pilotes et de licences donnera lieu à deux classements, dont un réservé à des pilotes “loisir”. Ainsi, les licences “EntraînementCourse Club” ou les titres de participation “à la journée” (que peut prendre par exemple un licencié Ufolep) suffira pour participer à ces compétitions. Programme: Trophée Gangeois à Ganges le 22 février, Trophée Kartix Clubs à Ganges le 26 avril et Trophée Clubs à Alès le 27 septembre. Une remise des prix spécifique et un tarif d’engagement très raisonnable seront de rigueur. •••

Le X30 en Ile de France Sous l’impulsion de l’ASK Brétigny, dont plusieurs pilotes souhaitaient courir en X30, la CRK Ile de France a ouvert son Championnat Régional à cette coupe de marque. Comme pour les autres catégories, quatre courses sont au programme, réparties lors des cinq meetings organisés en 2015. On note en outre la suppression des essais de carburation du dimanche matin pour permettre aux concurrents de finir plus tôt leur journée. •••

Vega fournira la WSK Les liens entre la WSK Promotion et le manufacturier Vega se sont encore resserrés. En plus de la création du Vega International Trophy “by WSK”, qui s'est déroulé le 18 janvier à Adria, la WSK a annoncé que Vega sera le fournisseur officiel de pneumatiques de toutes les courses 2015, et ce dans les quatre catégories KZ, KF, KF-Junior et 60 Mini. C’est une belle récompense pour le fabricant européen qui propose aujourd’hui une excellente qualité de produits, mais évidemment un coup dur pour ses concurrents, notamment ceux qui fournissent les épreuves de la CIK-FIA (LeCont en KF-Junior et KZ2 ou Bridgestone en KZ1). •••

Du Drift en Kart On connaissait déjà le Razor Crazy Cart électrique, qui peut davantage s’apparenter à un jouet amélioré. Mais le Drift appliqué au kart a aussi d’autres adeptes. Passionné par le karting depuis sa plus tendre enfance, Peter Deray (3e du Championnat de France Long Circuit à Croix en Ternois et vice Champion Régional Nord-Picardie en KZ125 Master) vient de finaliser un concept de glisse pour kart, “Easy Drift”, qui montre que l’on peut prendre beaucoup de plaisir avec ce système ingénieux. •••

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TEXTOS

Tony Kart présente le

Racer 401

Sauvons le G.P. de Menton

Continuité et développement caractérise les nouveaux châssis Tony Kart 2015: le Racer 401, successeur du célèbre EVK, et le Krypton 801. Le premier est équipé d’un tube de ø30 mm et le second d’un ø32 mm. On ne change pas radicalement un châssis qui gagne beaucoup et qui se vend très bien, mais l’usine OTK n’a pas l’habitude de rester longtemps sans évoluer. Côté nouveautés, il s’agit plutôt de détails et de finition, au niveau des jantes, des pédales, de la nouvelle carrosserie OTK (avec passage en soufflerie) ou encore des Durits de frein. A noter que le châssis KZ bénéficie de quelques accessoires spécifiques, par rapport aux contraintes de la catégorie, tel son système de freinage.

promotion du X30 en IDF Pour la

Franck Cancelli d’Idéal Kart et Olivier Bruneau de Kart Runner ont décidé de favoriser l’accession du X30 aux pilotes qui courent en Ile de France, en mettant à disposition des moteurs. Ainsi, pour seulement 400 €, les pilotes pourront disposer d’un moteur du 5 février au 5 octobre 2015. Bien entendu, cette offre spéciale est soumise à quelques conditions, que voici... Conditions: Les pilotes devront participer à un minimum de 5 épreuves entre le 5 février et le 5 octobre 2015 en Ile de France. 400 € devront être versés à la réception du moteur, avec un chèque de caution de 1640 € (non débité). Les pilotes qui souhaiteront garder le moteur pourront le faire, contre le montant du chèque de caution (seulement 2040 € TTC pour le moteur, au total). Sinon, le moteur devra être restitué en parfait état de marche, avec une usure “normale”. Si cette usure s’avérait être “anormale”, les pièces seraient remplacées et facturées. Pour l’entretien du moteur, le pilote est libre d’aller chez le motoriste de son choix. Infos… Idéal Kart: +352 26.37.57.34 ou frank.idealkart@gmail.com Kart Runner: +33 6.07.34.76.17 ou bo.consulting@hotmail.com

Commandez l’Année du Karting 2014 Comme chaque année, le magazine KART mag propose de revivre l’année écoulée à travers un livre de grande qualité d’une centaine de pages, illustrées de dizaines de photos parmi les plus belles et les plus originales de la saison. Pour sa 17e édition, l’Année du Kart 2014 met en avant la saison internationale, avec plusieurs textes traduits en anglais par David Waldron, mais aussi les principaux acteurs sur la scène nationale ou encore le top-10 international. Plusieurs pages sont consacrées aux classements internationaux nationaux et régionaux. La majorité des photos est signée Jacky Foulatier, les textes étant de Renaud Didier. Le livre l’Année du Kart est vendu au prix de 25 € avec le port, ou proposé avec certaines formules d’abonnement. Commandes: KART mag. 17, rue Gambetta. 93100 Montreuil. Infos: (+33) 01.48.58.90.90. E-mail: jpeditions@wanadoo.fr

Des Féminines

“internationales” Dans les années 70-80, la “Coupe Européenne des dames” a sacré annuellement la meilleure féminine au niveau international. Cathy Muller ou encore Luigina Guerrini ont remporté cette épreuve très prisée, malheureusement disparue en 1986 ! Depuis, de nombreuses féminines ont brillé dans ce sport mixte qu’est le karting. Mais qui est la meilleure? En 2015, une nouvelle compétition baptisée X30 Lady se proposera de combler cette lacune. Inscrite au calendrier international de la CIK-FIA, l’épreuve se déroulera sur le réputé circuit des 7 lacs à Castelletto di Branduzzo, au sud de Milan, du 2 au 5 avril dans le cadre du X30 Challenge Europa. Célèbre pour sa fiabilité et sa facilité d’utilisation, le matériel X30 Junior a été choisi, avec les règlementations sportive et technique de la catégorie: châssis homologué CIK, pas de freins AV, pneus Komet, poids de 145 kg… L’épreuve est ouverte à tout pilote possédant une licence internationale CIK. De nombreuses équipes de niveau européen proposeront des moteurs X30 Junior en location, voire une prestation “arrive and drive” pour les pilotes qui n’ont pas leur matériel. Contact: victoryconcept@hotmail.com

Créé au début des années 70, le Grand Prix de Menton est une véritable institution dans le paysage du karting français. Pas moins de 42 éditions ont déjà été organisées ! Il s’agit en outre d’une des dernières épreuves à se disputer sur un circuit occasionnel, au milieu du superbe site côtier de Menton, en bordure de la mer Méditerranée. De par sa proximité avec l’Italie, la course chère à l’ASK Menton réunit beaucoup de pilotes transalpins à chaque début du mois d’août, mais aussi beaucoup de spectateurs. Hélas, il semble que le kart ne soit plus le bienvenu du côté de la mairie, qui a déjà annoncé que l’édition 2015 ne pourrait avoir lieu à l’endroit habituel, en raison de travaux. Les organisateurs n’ont pas l’intention de voir leur épreuve disparaître et, en attendant de trouver des solutions pour l’avenir, la 43e édition du Grand Prix aura lieu sur le circuit de Brignoles, les 29 et 30 août. •••

Volant EuroFormula L’école de pilotage EuroFormula-Ralf Tech reste aujourd’hui la seule école qui débouche sur un volant, avec une bourse de 60.000 € à gagner pour le vainqueur. En dépit de son inexpérience, Amaury Bonduel a réussi à s’imposer lors du Volant 2014 et pourra débuter en monoplace la saison prochaine grâce à la somme décrochée ! Les dossiers d’inscription pour la prochaine édition sont disponibles. Les sélections auront lieu de mai à septembre, avec des monoplaces récentes de 2014, sur le circuit de La Châtre. A noter que si le vainqueur est un pilote possédant déjà une licence auto, le meilleur des concurrents n’ayant jamais obtenu cette licence se verra offrir 3 courses en Formule Renault. Contact: 02.54.06.05.24 ou contact@euroformula.com •••

Travaux à Lonato Souvent critiqués pour les conditions d’accueil des concurrents à la Winter Cup, les gestionnaires du circuit de Lonato ont voulu réagir en réalisant divers travaux durant l'inter-saison. Devenant rapidement gadoue en cas de pluie, le paddock a été entièrement asphalté. Un nouveau parking privé a été aménagé, alors que les mécaniciens accompagnant les pilotes en parc fermé bénéficieront d’une mini-tribune couverte. Quant au suivi de la course, le nouveau logiciel de chronométrage donnera un coup de jeune au live timing et il sera accompagné d’un live streaming (TV) sur internet, façon WSK. •••

Lennox-Lamb avec Birel ART Racing Un préparateur

épinglé Alors que Parilla, TM et Vortex avaient pris l’habitude de se partager les victoires en KF-Junior, le moteur LKE a défrayé la chronique à mi-saison.Le Suédois Anton Haaga a notamment remporté la manche du Championnat d’Europe à Zuera, en Espagne. Et au Championnat d’Italie, on a assisté à un incroyable septuplé LKE lors de la 3e manche à Sienne. Normal pour certains contrôleurs techniques, plutôt étrange pour d’autres, qui ont cherché à approfondir cette histoire stupéfiante. En effet, un préparateur italien a inventé un sacré stratagème: comprimer davantage le moteur au niveau de la chambre de combustion malgré le minimum de “cc” imposé, avec un ensemble culasse-chemisecylindre très spécial au niveau du montage. Ainsi, lorsque les contrôleurs vérifiaient le moteur, une partie du liquide insérée pour vérifier le volume s’écoulait dans un conduit spécial et donnait un moteur “conforme” ! Bien joué… Heureusement que la supercherie ait été trouvée avant le Championnat du Monde à Essay, car on aurait pu assister à des surprises en septembre ! On précise que le constructeur LKE n’a pas été visé dans l’histoire, cela ne concernant que le motoriste.

TEXTOS Assouplissements FFSA

La nouvelle entité née de la fusion entre les fameuses marques Birel et ART Grand Prix a dévoilé une partie de ses ambitions pour l’année à venir. Autour du nouveau team manager Gianluca Beggio, on retrouvera une équipe très européenne avec le Britannique Jordon Lennox-Lamb en KZ1, le Néerlandais Martijn Kremers en KZ2 et, en KF-Junior, le Belge Ulysse De Pauw, le Suisse Lucas Légeret, ainsi qu’un duo français composé de Timothy Peisselon et Tom Leuillet (son frère Gabin roulera lui en KZ avec MRT). Il n'y a pas eu d’annonce pour le KF, mais Birel ART sera présent en Rotax par l’intermédiaire du team Kalman Motorsport avec plusieurs jeunes pilotes, dont l’Américain Oliver Askew. Suivant ses disponibilités, Jordon Lennox-Lamb pourra être engagé en Rotax DD2. Le groupe Birel ART soutiendra également la marque Riccardio Kart, créée par l’Australien de chez Red Bull F1. Mirko Torsellini en sera le pilote de pointe en KZ, tandis que le Suédois Rasmus Lindh (ex Praga) sera engagé en KF-Junior. “L’objectif est clairement de faire partie des trois meilleures équipes de la saison”, a déclaré le président de Birel ART Racing Ronni Sala. “Notre plan de travail est en place, nous allons nous attacher à l’atteindre de manière professionnelle, sans négliger tous les petits détails qu’exige la compétition de haut niveau.” Photo © Birel.it

Lennox-Lamb déjà vainqueur avec Birel-ART

Le Président de la FFSA Nicolas Deschaux a proposé de créer des groupes de travail pour limiter les contraintes toujours plus importantes demandées aux gestionnaires de circuit. Ce Groupe de Travail devra s’ouvrir à l’ensemble des acteurs concernés (propriétaires et gestionnaires de piste, organisateurs) et aura pour mission d’étudier la mise en place de normes plus flexibles et plus adaptées, tout en respectant les principes essentiels de sécurité. Un assouplissement sera également étudié pour les licences de directeur de course officiant seulement dans les Courses Clubs. Dans ce cas, le titulaire n’aura pas pour obligation de participer aux séminaires de formation pour renouveler sa licence. Parmi les autres décisions de la FFSA, on note la création d’une catégorie 9/12 ans pour les pilotes de la Kart Racing Academy. Ils seront donc répartis en trois tranches d’âge en 2015 : 7/10 ans, 9/12 ans et 11/15 ans. Les concurrents disputeront respectivement 12, 16 et 16 courses, réparties sur quatre meetings. •••

Cesetti avec Jesolo en 2015

Petit clin d’œil à

Entamée début 2012, la collaboration entre Sauro Cesetti et Top Kart s’est brutalement arrêtée à la moitié de la saison 2014. Mais l’expérimenté italien semble décider à poursuivre sa carrière à haut niveau, puisqu’il s'est rapproché de la marque italienne Jesolo, souvent vue dans les courses internationales en KZ. •••

Kia

qui a présenté une version spécifique de son modèle Sedona. Idéal pour aller pratiquer le kart à deux ! Abbasse (à g.) et Lundberg autour de Lennox-Lamb.

Bienvenue à Léo Guignet

“Après 9 mois d’entraînement, coaché par Lisa sa maman et Jean-Philippe son papa, Léo a remporté sa première victoire en franchissant la ligne d’arrivée le 4 décembre 2014 à 17h37. Contrôle technique OK: 3,960 kg et 50 cm ! Prêt pour le départ de la plus belle des courses, celle de la vie.” Merci à Jean-Philippe Guignet, Champion d’Europe Espoir 2001 et actuel professionnel du kart spécialisé dans le managementcoaching, pour nous avoir envoyé ce fairepart en forme de Livret Technique.

Les responsables de la très populaire série “Florida Winter Tour” ont définitivement tourné le dos aux catégories type CIK (KF-KZ) pour faire confiance à deux coupes de marque: Rok Cup et Rotax. Dans l’état de Floride aux Etats-Unis, les catégories Rok fortes de 160 engagés ont ouvert le bal sur le circuit de Miami-Homestead les 17 et 18 janvier. On a noté la victoire en Shifter Rok du pilote Praga Patrik Hajek, qui s’est imposé devant… Rubens Barrichello ! Pendant ce temps, son fils Fernando Barrichello s’imposait en Micro Rok. Sur le même circuit, les catégories Rotax entraient en scène la semaine suivante avec 194 partants. Venus en nombre, les Européens ont dominé le Rotax DD2. C’est finalement Jordon Lennox-Lamb qui a inauguré ses nouvelles couleurs Birel-ART en s’imposant dans les deux courses, une fois devant le Français Anthony Abbasse (Sodi) et Douglas Lundberg (Intrepid), une autre devant Nick Neri (Birel-ART) et Abbasse, omniprésent aux avant-postes durant le week-end. Les deux CRG de Gavin Reichelt et Paolo De Conto ont pris les places d'honneur dans leur sillage. Vainqueur de la FR 3.5 2011 devant Jean-Eric Vergne avant de passer en DTM, le Canadien Robert Wickens (Maranello) s'est également mis en valeur dans le top-10. Pour sa découverte du Sodi, Arnaud Kozlinski s’est classé une fois 8e. Dans ce contexte très relevé, Jules Cousin (CRG) s’est classé 18e et 15e pour ses débuts en DD2, regrettant une condition physique un peu juste pour un tel événement. On notait la double victoire en Rotax DD2 Master du Belge Christophe Adams (Birel-ART), la présence du Français Timothy Peisselon (Birel-ART) et celle de Sebastian Montoya (fils de Juan-Pablo) dans le top-5 en Rotax Micro Max. Photo © Birel.it

Le X30 au Japon Aidée par le succès et la renommée de la Finale Internationale Iame, la coupe de marque X30 continue de se développer dans de nombreux pays dans le monde. En Asie, les pilotes ont émis le souhait de voir une grande organisation dans ce côté du globe. Ce sera chose faite cette saison, avec une grande épreuve (Challenge X30 Asie-Pacifique) qui se disputera les 25 et 26 avril au Japon sur le circuit de Sugo, dans le cadre d'un meeting CIK en KF. Des facilités seront prévues pour les Européens qui souhaitent effectuer le déplacement. •••

KCM importateur DR Vainqueur de la Super Coupe Internationale KZ2 2014 avec le Néerlandais Ryan Van der Burgt, la marque DR chère au célèbre Danilo Rossi s’est retrouvée un nouvel importateur de référence en France avec KCM. Une proche collaboration existe en Italie entre CRG et DR, ce sera aussi le cas sur notre sol avec la société chère à la famille Marchandise (Laurent et Christian). •••

L’Ufolep attire les pros De nombreux professionnels très influents du karting français ont participé à la grande réunion de l’Ufolep organisée à l'occasion de l'inter-saison. En effet, des personnalités comme Jean-Marie Vergne (RKC) ou Gilbert Dannonay (ASK Valence) étaient présentes aux côtés d’Eric Chappard (Kartland) et Michel Fèvres (Aquitaine). Dénigré par certains, cet organisme agréé par le Ministère des Sports n’en finit pourtant pas d’augmenter son nombre d’adeptes dans le karting grâce au dynamisme et au bon sens des dirigeants. En photo ci-contre de g. à dr.: Michel Fèvres (Boïenne-Biganos), Jérôme Laville (LKS Champforgueuil), Sébastien Gé (Karting Belval), Bruno Corbillé (Solokart), Jean-Marie Carof (directeur de course national Ufolep), Jean-Marie Vergne (RKC) dans les bras (!) d’Eric Chappard (Kartland), Gilbert Dannonay (ASK Valence), Frédéric Langlet (Of course), Titou Germain (GTS-Rumilly), Alain Ribager (Biesheim) et Pierre Chevalier (directeur technique national Ufolep). Absent sur la photo: Benoît Bremond (Alpha Karting).

Grosse dotation en Belgique Plus de 23.000 € de prix ont été remis par l’importateur belge de la marque IAME et ses partenaires (Iame, Alfano, Bell, Wladoil, Komet, CZ Chains…) aux lauréats 2014, lors de la traditionnelle remise des prix du Challenge IAME Belgium. En 2015, cette dotation passera à… plus de 30.000 € ! “Nous travaillons très dur pour que nos challenges soient un succès et je pense que nous pouvons proposer aux pilotes un très bon produit. Il suffit de regarder ailleurs pour constater que nous parvenons à maintenir des coûts très bas pour des épreuves d’un tel niveau. Quelques évolutions du règlement, notamment dans la limitation des pneus autorisés, vont nous aider à poursuivre dans cette voie lors de la prochaine saison,” s'est réjoui le responsable Thierry Lepinne. “Nous voudrions aussi faire un geste pour les débutants et nous allons créer dans certaines catégories un classement “Beginners” pour ceux qui disputent leur première saison en karting et ne peuvent revendiquer la même expérience que leurs rivaux. Enfin, un classement “Rookies” pour ceux qui passent à la catégorie supérieure sera aussi instauré en X30 Cadet, X30 Junior, X30 Senior et X30 Shifter.” A propos de Shifter, le succès de la catégorie en Belgique a incité les organisateurs à prolonger l'utilisation de ce moteur monotype 125cc. Lauréats dans leurs catégories respectives en 2014, Arthur Ronvaux (Mini), O’Neill Muth (X30 Cadet), Anthony Lambert (X30 Junior), Romain de Leval (X30 Senior), Amaury Bonduel (X30 Shifter) et Pierre-Yves Corthals (X30 Master) ont tous reçu un nouveau moteur Parilla flambant neuf et bien d’autres lots ont été distribués. Photo © Kart’im

Lessennes

au côté de Joyner chez Zanardi

Pour 2015, le Belge Benjamin Lessennes a décidé d’unir sa destinée à celle de l’équipe Zanardi Strakka Racing pour sa prochaine saison en KF, après avoir fait partie des meilleurs éléments du KF Junior la saison passée. “C’est une nouvelle étape dans ma carrière”, s'est réjoui Benjamin, aujourd’hui âgé de 15 ans. “Je remercie chaleureusement l’équipe VDK Racing, qui m’a beaucoup aidé dans mon apprentissage et qui a évidemment participé aux performances de l’an dernier. Mais je ne pouvais pas passer à côté de cette opportunité avec Strakka Racing, qui représente officiellement la marque Zanardi. Ce n’est pas par hasard si le team a été champion du Monde KF en 2013 avec Tom Joyner et double champion d’Europe en 2014, avec Callum Ilott en KF et Rick Dreezen en 2014 !” “Dino Chiesa, le Team Principal, est une sommité dans le monde du karting. Lewis Hamilton, Nico Rosberg ou Nyck De Vries ont souvent souligné le rôle essentiel qu’il avait joué dans leur carrière. Le Suédois Rickard Kaell, qui est le directeur sportif, a aussi une énorme expérience. J’aurai une sacrée référence comme équipier avec le Britannique Tom Joyner. Pouvoir me comparer à lui m’aidera certainement à progresser, tant au niveau du pilotage que de l’approche de la course,” a ajouté le pilote soutenu par Coyote et les Motorhomes STX.

Primes financières avec Référence dans le monde du GT, l’équipe WRT dirigée par Vincent Vosse a décidé d’innover en créant la “WRT Karting Academy”. Celle-ci souhaite soutenir le karting et attribuer des primes financières et différentes formes de soutien aux kartmen belges (et licenciés au RACB belge) âgés de 13 à 18 ans qui participent aux grandes épreuves internationales de la CIK-FIA, dans les catégories KF, KF-Junior et Trophée Académie. Prime de départ à 150 €, place de finaliste à 250 €, top-10 à 500 €, podium à 1000 €, 2e place à 2000 € et victoire à 3000 € ! “Le karting, c’est la base de la pyramide et c’est par là que la plupart des top pilotes belges actuels ont commencé. C’est un incroyable vivier de jeunes talents pour le circuit comme pour le rallye,” justifie Vincent Vosse. “Bien sûr, nous ne prétendons pas financer entièrement leurs courses, mais nous voulons leur donner un petit coup de pouce. Nous pouvons aussi les soutenir dans leur communication, les aider grâce à nos contacts ou organiser des événements dans le cadre de certaines de nos courses… Les possibilités sont nombreuses !” Une super initiative, à laquelle se joindra Laurens Vanthoor, actuel pilote Audi, 4e du Championnat d’Europe Junior en 2005, ancien Champion de Belgique et de France de karting. “Je serai à la disposition des pilotes pour répondre à toutes leurs questions et pour leur faire partager mon expérience. J’ai vécu plus ou moins ce qu’ils vivent et je pense pouvoir leur donner quelques petits trucs pour devenir des pilotes complets,” précise le parrain de l’opération.

Hommage: Daniel Le Pimpec C’est avec beaucoup de tristesse que nous avons appris le décès de Daniel Le Pimpec, passionné de Kart depuis de nombreuses années. Longtemps membre du bureau de l’ASK Ancenis et en charge des sponsors, il était un Breton en granit massif, agréable et convivial, avec qui il était plaisant de converser au détour d’un paddock. Malgré ses problèmes de santé, il était encore au Défi France 2014 au côté de son fils Régis, excellent pilote de KFS depuis plusieurs saisons. Ses trois fils ont d’ailleurs beaucoup roulé dans les années 2000 dans le grand ouest. Merci à la famille Lenoir et à l’ASK Ancenis pour les infos et photos.

Adria: Impressionnant ! Les 130 partants de la WSK Final Cup courue début novembre ont découvert le tout nouveau circuit d’Adria en Italie, construit dans l’enceinte du complexe automobile. Il reprend le concept de Bahreïn pour ce qui est des larges dégagements en bitume à l’extérieur de la trajectoire. Le paddock est entièrement goudronné, tandis que d’impressionnantes infrastructures ont été érigées: salle de briefing, bureau des commissaires et de la direction de course, poste de contrôle avec écrans géants, salle de presse, restaurant, etc. Les pilotes Jordon Lennox-Lamb et Felice Tiene ont donné leur avis sur cette piste de 1289 mètres… “Le tracé est assez roulant, avec plusieurs parties assez techniques, il met vraiment en valeur le pilote et le châssis”, précise le Britannique. “Il possède quelques virages rapides que j’aime beaucoup. Les vibreurs comme la qualité du revêtement donnent satisfaction. Je pense toutefois qu’il est plus adapté au KF qu’au KZ.” “Pour moi, ce circuit est déjà une référence comme Sarno ou La Conca”, poursuit Tiene. “Les infrastructures et les commodités sont vraiment réussies. Cela aurait été parfait avec une ligne droite un peu plus longue.”

Calendrier: La WSK Que de courses ! Un Superkart électrique ! Angeli Motors est une jeune entreprise innovante, spécialisée dans la conception et la production de véhicules sportifs “zéro émission”. Leur objectif est de pouvoir intégrer un jour un puissant moteur électrique dans une monoplace ou un sport-prototype. Ce moteur électrique développe 120 ch. Il est capable de passer de 0 à 100 km/h en moins de trois secondes et d’atteindre 220 km/h en pointe. En course, l’autonomie visée est de 20 minutes. Pour assurer le développement, il a été installé sur un Superkart. L’engin a été présenté en décembre sur le circuit de Nogaro, en collaboration avec Nogaropôle. Photo © Angeli Motors

Calendrier Superkart 2015 • Championnat de France Open 28 et 29 mars: Dijon (21). Meeting auto FFSA 18 et 19 avril: Hockenheim (Allemagne). Meeting auto ESS 30 et 31 mai: Lédenon (30). Meeting karting avec KZ et TTI Carbone 20 et 21 juin: Nogaro (32). Meeting camion FIA 4 et 5 juillet: Le Mans (72). Meeting auto (Fête de l’ACO) 3 et 4 octobre: Le Vigeant (86). Meeting auto FFSA • Coupe de France: 28 et 29 août. Croix en Ternois (62). Meeting karting avec KZ et TTI Carbone • Championnat d’Europe: 6 et 7 juin à Donington (Angleterre), 4 et 5 juillet au Mans (72), 1er et 2 août à Assen-Gamma Days (Pays Bas) Points forts: Retour à un Championnat d’Europe sur 3 courses, course du Mans commune aux Championnats d’Europe et de France, Coupe de France sur 1 journée, deux meetings communs aux Championnats de France KZ Long Circuit, deux meetings communs avec l’European Superkart Series.

Calendrier du Challenge IAME Belgium 2015 15 mars : Belgian ASAF Karting Series (1/3). Trophée du Printemps à Mariembourg 19 avril : Championnat de Belgique RACB (1/3) à Mariembourg 17 mai : Championnat de Belgique RACB (2/3) à Spa-Francorchamps 28 juin : Belgian ASAF Karting Series (2/3). Trophée du Nord à Douvrin (France) 9 août : Championnat de Belgique RACB à Ostricourt (France) 25 octobre : Belgian ASAF Karting Series (3/3). Challenge La Victoire à Mariembourg Attribution de points: 2 résultats par course (12 au total, 3 décomptes) Catégories IAME: Mini (8-11 ans), X30 Cadet (11-13 ans), X30 Junior (13-16 ans), X30 Senior (dès 15 ans) et X30 Master (plus de 25 ans ou pilote pesant plus de 80 kg) + X30 Shifter (dès 15 ans).

La Stars of Karting débute à Laval En 2015, trois dates sont à noter sur votre agenda 2015: 1er mars (Laval), 19 juillet (Varennes) et 1er novembre Angerville). La saison 2 de la Stars of Karting sera articulée autour de ces trois rendezvous parfaitement réparties dans la saison. Après son lancement réussi en 2014, voici les points forts de cette nouvelle édition... 1/ Un partenariat avec les principaux professionnels. 2/ Des coûts maîtrisés. 3/ Une importante dotation de plus de 50.000 € tirés au sort. 4/ Des pilotes de référence dans chaque catégorie. 5/ Toutes les courses en live timing et en direct sur le web. 6/ Trois circuits de référence internationale. 7/ Des catégories pour tous (X30 Junior incorporé dans tous les meetings en 2015). Retrouvez le bulletin d’inscription dans ce magazine ou sur www.kartmag.fr sur la page dédiée à la Stars of Karting.

2 Français chez Tony Kart On ne change pas une équipe qui gagne, tout du moins en KZ1. Auteur d’un somptueux doublé au Championnat du Monde 2014, Marco Ardigo et Flavio Camponeschi ont été confirmés au sein du Tony Racing Kart Team pour cettte nouvelle année. La marque du groupe OTK compte également préparer la relève en intégrant Luca Corberi, vainqueur de la Coupe du Monde KF-Junior en 2012 et 3e du Trophée Andrea Margutti KZ2 en 2014. La plus grosse annonce concerne “l’échange” de baquet en KF entre le Polonais Karol Basz, le pilote Tony prenant la direction du team Kosmic, et Nicklas Nielsen, qui sera en vert en 2015. Apparemment, l’équipe Tony Kart a envie de venger le Danois, bien malchanceux l’an passé. C'est bien parti pour Nielsen qui vient de s'adjuger la WSK Champions Cup. En provenance du KF-Junior, l’Australien Marcus Armstrong (ex Kosmic également) complétera l’effectif en KF. Les Français seront en force dans le team en KF-Junior, avec Jean-Baptiste Simmenauer et Charles Milesi, aux côtés du Suisse Clément Novalak. Les trois pilotes ont la particularité d’avoir effectué leur apprentissage en France en Minime. On remarque l’absence de Mick Junior, qui a récemment effectué des tests en F4 dans le plus grand secret. Vice Champion du Monde KF-Junior en 2014, l’Allemand semblait avoir envie de repartir pour une saison en karting en 2015, ce qui aurait permis de continuer de mûrir avant l’auto.

Avec la WSK Promotion, chaque saison amène son lot de surprises. On avait noté en 2014 le retour de la Champions Cup et l’arrivée de l’appellation “WSK Super Master Series”. Cette saison, nous aurons également la “Gold Cup” et la “Night Edition”, en plus des deux premières citées ! Beaucoup s’accordent à dire que le nombre d’épreuves est cette année trop importante, d’autant que la Champions Cup a débuté trop tôt dans la saison (1er et 8 février). Cela n’est-il pas une parade pour contraindre teams et pilotes à participer à un maximum d’épreuves badgées WSK avant que les épreuves CIK ne commencent? Apparemment, le “gentlemen agreement” qui existait avec la fédération internationale pour limiter le nombre de compétitions organisées dans les catégories internationales n’existe plus. Avec la Winter Cup et le Trophée Andrea Margutti, certains pilotes vont disputer 9 courses avant la première épreuve du Championnat d’Europe… Malgré toutes les décisions prises récemment par la CIK pour limiter les coûts, comment espérer qu’un pilote qui axe son programme uniquement sur les Championnats d’Europe et du Monde, pour des questions de budget, parte sur un pied d’égalité avec un rival qui aura 5, 6 ou même 10 fois plus de kilomètres dans les bottines que lui? Le fossé va encore se creuser entre les nantis et les autres. Et le X30, le Rotax ou le Rok vont continuer de devenir des solutions “normales” pour un pilote qui veut courir au niveau international. Alors bien sûr, un pilote n’est pas obligé de participer à toutes ces séries de la WSK, mais beaucoup vont le faire et entamer gravement leur budget. Et quelle crédibilité donner à toutes ces appellations pour nous, médias? En attendant, voici le calendrier des prochaines épreuves WSK pour les catégories KZ, KF, KF-Junior et 60 Mini… WSK Gold Cup: 28 février-1er mars à Adria-Rovigo (Italie). WSK Super Master Series (4 meetings en Italie): 7-8 mars à Adria-Rovigo, 21-22 mars à Castelletto di Branduzzo, 1112 avril à La Conca et 25-26 avril à Sarno. WSK Night Edition: Samedi 4 juillet en semi-nocturne à Adria-Rovigo (Italie). WSK Final Cup: 31 octobre-1er novembre à AdriaRovigo (Italie). Vega International Winter Trophy by WSK: 12-13 décembre à Adria-Rovigo (Italie)

Gabriel Aubry en F4 en 2015 Cette saison verra le pilote de l’équipe de France Karting débuter en automobile via le Championnat de France F4 et l’Auto Sport Academy. Un programme qui pourrait se compléter par des participations occasionnelles dans les Championnats F4, en Allemagne et Angleterre par exemple. Début décembre sur le circuit de Sepang en Malaisie, Gabi a participé à un meeting de l’Asia Cup, qui se dispute avec Meritus GP et des Formules BMW tirés au sort. Six courses étaient programmées et le jeune Français a réussi des débuts prometteurs en montant à deux reprises sur la 3e marche du podium. Il a retrouvé de vieilles connaissances du KF, comme Nikita Mazepin et James Pull… ses équipiers du team Tony Kart en KF en 2014 ! Selon son calendrier, Gabi espère toutefois pouvoir prendre part à une ou deux courses de kart en 2015. “Si c'est le cas, ce sera en KZ, car j'ai vraiment pris beaucoup de plaisir en novembre dernier,” a déclaré le Français.

Une course pour

la vie

Le chanteur et ex-kartman Grégory Bakian a organisé une course de kart loisir sur le circuit Paris kart Indoor de Wissous dans le but de soutenir l'association MeghanOra, seule association à lutter en Europe contre les tumeurs rénales de l’enfant. De nombreuses célébrités du monde du spectacle ou du sport s'étaient joints à lui. Parmi eux, la championne du Monde de Sprint 2003 Muriel Hurtis, le boxeur champion du Monde WBO 2012 Hassan N'Dam, l'humoriste Moussier Tombola, le chroniqueur TV Jean-Michel Marie, le rappeur Alibi Montana, le chanteur Jessy Matador, les miss France Laury Thilleman (2011), Flora Coquerel (2014) et Cindy Fabre (2005), Philippe Streiff et bien d'autres… Le pilote monégasque Stéphane Richelmi s’est octroyé la pole position, mais a dû s'incliner pour la victoire finale face à Grégory Bakian, associé à Laury Thilleman, qui a été à bonne école avec Jean-Eric Vergne...

Equipe remodelée chez CRG Respectivement pilote CRG et Birel en 2014, Jordon Lennox-Lamb et Paolo De Conto ont échangé leur baquet pour cette saison. En KZ, De Conto pilotera donc pour CRG en 2015 au côté de Davide Fore, tandis que le Finlandais Simo Puhakka (longtemps pilote PCR avant de rejoindre AVG Racing en 2014) a été appelé en renfort. Felice Tiene et Pedro Hiltbrand poursuivront en KF. Des Maxter seront de rigueur en KZ et des Parilla en KF. Au niveau technique, le directeur sportif Euan Jeffery aura un rôle stratégique à l’usine en tant que responsable du service commercial et de l’unité recherche et

développement. Responsable de l'assistance depuis quelques années, le discret mais efficace Belge Glenn Keyaert remplacera Euan dans le team. CRG sera encore plus impliqué dans les courses internationales Rotax, après un accord passé avec Martin Reuvers et le motoriste anglais HRS Racing, sans oublier une nouvelle collaboration en Amérique du Nord avec l’importante société K1 Speed. En Rotax, on note la présence de deux stars de la catégorie Senior, Edward Brand et Harry Webb (ex Strawberry Racing, champion de l’Euro en 2014 et de la Finale Mondiale en 2012). Photo © CRG Press

Evokart poursuit la promotion du KFS

Arrivée de De Conto du côté de l’usine CRG.

Giancarlo Tinini a accueilli Simo Puhakka.

Nouvelles couleurs ! 2015 sera une année de nouvelle homologation pour les châssis, frein et carrosserie. Voici quelques photos de ces nouveautés, en provenance de Birel ART, Mach1 et Praga, en plus en plus des autres présentes dans cette rubrique Actu.

• Nouvelle entité dans le karting, Evokart a repris les destinées de la coupe de marque KFS après la cessation d’activité de Go Kart. • Outre un nouveau kit déco disponible, Evokart propose une offre de reprise des anciens KFS pour les pilotes souhaitant renouveler leur matériel. • Un tarif spécial a été lancé pour changer le cylindre d’un moteur KFS, afin de lui redonner une nouvelle jeunesse en vue de plusieurs saisons. • En plus des courses du Challenge Minarelli ou du Défi France organisé les 11/12 juillet à Angerville, le Trophée du Sud KFS aura de nouveau lieu du côté des CRK LanguedocRoussillon et Midi-Pyrénées, avec une dotation particulière. Les quatre épreuves programmées en KFS Jeunes et KFS 100 auront lieu le 15 mars à Muret (31), le 12 avril à Alès (30), le 10 mai à Belmont sur Rance (12) et le 7 juin à Ganges (34). • Calendrier Challenge Minarelli Ouest: 2/3 mai à Lohéac, 26/27 septembre à Laval (53) et 24/25 octobre au Mans (72) • Calendrier Challenge Minarelli. Open: 14-15 à Mer (41). Série nationale: 16-17 mai à Lohéac (35), 30-31 mai à Angerville (91), 26-27 septembre à Laval (53). Finale: 24-25 octobre au Mans • La catégorie Rotax acceptera les anciens moteurs comme le Rotax évo, avec classements distincts. Plus d’infos sur www.evokart-france.com

Les nouvelles du Rotax

“évo”

L’annonce de la commercialisation du nouveau moteur Rotax “évo” a évidemment fait naître des interrogations du côté de nombreux pilotes français, qui utilisent le moteur actuel dans plusieurs catégories fédérales de la FFSA: Mini-Kart, Minime, Cadet et Nationale. Dans ces quatre cas, pas de changement, les moteurs respectant les spécifications techniques 2014 seront les seuls autorisés jusque fin 2017. Soit encore trois saisons complètes. Sage décision. En France, le changement sera pour les catégories Rotax Max, Master et DD2. Dans les deux premiers cas, il y aura des classements séparés dans les courses 3MK Events (NSK, Finale nationale): un pour ceux utilisant le nouveau moteur ou l’ancien avec le kit de transformation et un autre pour le moteur actuel sans modification par rapport au règlement 2014. En revanche, dans les Championnats Régionaux et de France qui sont sous la responsabilité de la FFSA et des CRK, les organisateurs seront libres de faire cohabiter ou non les deux motorisations et d’établir ou non un classement séparé. Ainsi, pour les deux Championnats de France (Max et Master), le Rotax Max d’avant 2015 comme le Rotax Max Evo seront autorisés, mais un seul titre de Champion de France sera décerné par catégorie d’âge. Autant dire qu’il sera quasiment impossible qu’un “ancien” moteur décroche un bon résultat en juillet à Ancenis. Concernant le Rotax DD2, les anciens et nouveaux rouleront ensemble, sans discernement. Pour les pilotes souhaitant “up-gradé” leur ancien moteur, un kit “performance” sera disponible. Il comprendra: système d’allumage, fixation allumage Max, E-box Max, kit valve à gestion électronique et carburateur Dell’Orto XS Max. Prix: 870 € ou 657,60 € avant le 1er mai 2015. Comptez une poignée d’euros de plus pour le DD2. En France, l'appellation officielle des catégories en France sera: Rotax Max evo ou Rotax Max – Rotax Max Master evo ou Rotax Max Master – Rotax DD2 – Rotax DD2 Master Précisons qu’en Ufolep, le Rotax évo ne sera pas autorisé en Super, mais dans la nouvelle catégorie “Puissance” avec les autres moteurs sans boîte de vitesses de plus de 30 chevaux.

C’est aux Folies Bergères à Paris que la Fédération Française du Sport Automobile a convié les grands acteurs de la saison 2014, dont les kartmen titrés ces derniers mois, à sa traditionnelle soirée de remise des Trophées du Sport Automobile. De Timothy Sionville (Mini-Kart) à Thomas Mich (KZ125), en passant par Eva Benes (Féminines) ou Claude Zéfirini (Handikart), tous été chaleureusement applaudis, telle Sophie Perrin, notre talentueuse championne de France Minime.

La remise des prix de la CRK Ile de France a eu lieu à l’espace Pierre Peugeot à Aulnay sous Bois. Le Président Jean-Pierre Deschamps a notamment accueilli Esteban Ocon (Champion d’Europe FIA de Formule 3), Emmanuel Vinuales (Champion d’Europe de Superkart) ou encore l’ancien champion de Rallye Bernard Darniche, ici en photo avec Valentine Houlette, 3e du Championnat de France des Féminines 2014.

Les 17 et 18 janvier s’est tenu la 16e édition du Salon Auto-Rétro de Nîmes. En partenariat avec l’association Rétro Kart France, Jérôme Martinez exposait de superbes karts et moteurs historiques, parfaitement rénovés. Autre rendez-vous dans le sud, cette fois à venir, l’Avignon Motor Festival les 20, 21 et 22 mars. Les champions de la saison 2014 des séries de la WSK ont été récompensés cet hiver lors d'un grand gala organisé dans les salons du nouveau circuit de karting d’Adria. Si Marco Ardigo a été chaleureusement applaudi après ses deux titres, les prix du “pilote de l’année” et du “talent de l’année” ont été remis à Enaam Ahmed pour sa formidable saison en KF-Junior. Le Britannique succède au Français Dorian Boccolacci, qui pose ici avec Ahmed. Photo © WSK Press.net

C'est le cadre de la prestigieuse cité de l'automobile à Mulhouse qui a accueilli l'assemblée générale de la CRK Lorraine-Alsace et la remise des prix de la saison 2014. Claude Braye et son club, maître d'œuvre de la cérémonie, ont réussi leur défi: exposer quelques karts historiques au milieu des prestigieuses Bugatti. Les lauréats récompensés à cette occasion ont apprécié ! Photo © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

En janvier, la CIK-FIA a procédé à sa remise des prix annuelle, en présence de son Président Cheik Abdulla et du vice Président Kees Van de Grint. Celle-ci a eu lieu à Milan. Les trois Champions du Monde ont évidemment été à l'honneur: Marco Ardigo (KZ1), Lando Norris (KF) et Enaam Ahmed (KF-Junior). Rappelons que parmi les Champions d'Europe, on trouve le talentueux Français Emmanuel Vinuales. Coup de chapeau également au Président du club K61 Claude Gripon (ici en photo), qui s’est vu remettre le Trophée du meilleur événement pour l’organisation des Championnats du Monde KF et KF-Junior à Essay-Aunay les Bois. Photos © CIK / KSP et Cuna Photo

Jean-Patrick Rémy de JPR Racing à Ostricourt et l’équipe de l’ASK Métropole n’ont pas manqué de rendre hommage aux deux pilotes du club François Bécamel (à dr.) et Hubert Petit, respectivement vainqueur de la Finale Internationale Iame en X30 Senior et Champion de France en Rotax Max en 2014.

Nouveau IAME 175cc SBV: Essai exclusif L e karting est toujours en quête de nouveauté. Action Karting a anticipé une demande de ses clients recherchant un moteur sans boîte de vitesses encore plus puissant que les modèles actuels type X30 ou Rotax Max, tout en garantissant une bonne fiabilité. La meilleure solution fut de s’orienter vers une cylindrée de 175cc. L’usine IAME ayant déjà travaillé sur le sujet avec le X30 Super Shifter, les deux entités ont décidé de développer une version 175cc sans boîte de vitesses. Déjà lorsque nous avions questionné les responsables de la Iame au moment où la CIK commençait à réfléchir sur son nouveau moteur chargé de remplacer le KF, ils avaient soumis cette idée d’augmenter la cylindrée, car les pilotes veulent toujours plus de sensations. Le projet était donc dans les cartons depuis quelques temps. Le 175cc, nous l’avions découvert en version Shifter en 2012 dans le TTI Carbone, puis déjà avec Action Karting et Kartland. Kart Mag avait consacré un essai de ce produit il y a un an avec le pilote Dorian Boccolacci. Cette fois, nous avons découvert sa version avec 5 vitesses de moins…

AUTRE ESPRIT DU KART

“L’usine IAME possède une longue expérience des moteurs avec embrayage et démarreur, comme l’a démontré le X30 ou le KF, qui a brillé tant au plus haut niveau de la compétition qu’en endurance sur des distances de 6H ou même 24H”, rappelle les responsables d’Action Karting. “Réaliser une fusion entre le moteur KF, réputé pour sa puissance, et le X30, doté d’une grande fiabilité et d’une facilité d’utilisation, ne peut que séduire les pilotes. D’abord ceux qui roulent en Loisir ou en compétition au niveau régional. Tous les pilotes ne sont pas prêts à passer au moteur Shifter, pour une question d’envie ou de prix. Ce 175cc sans boîte de vitesses rassemble tous les atouts et avantages des moteurs présents au catalogue de la IAME”. Techniquement, ce moteur reprend le bas du KF et le haut du 175cc en version sans boîte de vitesses bien sûr. Il possède un démarreur électrique, avec une clé pour faciliter le démarrage, et un carburateur Dell'Orto très simple à utiliser. A l'invitation d'Action Karting et du circuit de Kartland, Kart Mag a pu l'essayer en avant première au côté de l'ancien pilote international au palmarès élogieux, Gianni Palmieri. Nous avons d’entrée été séduit par la puissance présente dans toutes les plages d'utilisation. Le bas régime est satisfaisant, mais c’est surtout à mi-régime qu’il marque son territoire. Assurément, ce moteur a du coffre ! Les chronos réalisés le prouve, ce 175cc se positionne audessus d’un X30 et d’un Rotax en terme de performances. Il est logiquement plus cher que ces deux moteurs, son prix – pas encore fixé – devrait se situer entre 3500 et 3900 €. Sa définition technique et sa mise au point étant achevées, reste à lui trouver un nom “commercial” et à le baptiser officiellement. L’usine IAME y réfléchit. En attendant, ce moteur 175cc sans boîte de vitesses est d’ores et déjà intégré au règlement Ufolep pour débuter en compétition, dans le cadre des Regional Series à Lyon et Valence ou dans les Rencontres Kartland par exemple. A noter que ce moteur a également été présenté à Plessé sur le circuit Solokart, où il sera aussi commercialisé. Plus d’infos auprès d’Action Karting ou Kartland. Reportage Jacky Foulatier L’a ncien Champio n d’Europe Gianni Palmieri en action.

1/ Pas de vis d e richesse à régler, avec le ca rburat eur Dell’Orto “à cuve”. 2/ La cylindrée permet d ’avoir à la fois de la performance, d u couple et de la fiabilité, en plus d ’une grand e facilité d'utilisation avec l’embrayage et le démarreur électrique. 3/ Moins de co nt raint es grâce au démarreur électrique.

Performances comparées Moteur Circuit de Valence Iame 175cc Shifter 45”9 Iame 175cc SBV 46”8 Iame X30 47”1 Rotax Max 48”0

Circuit de Kartland* 43”6 44”2 -

*Piste froide

Il y a 10 ans • A Salbris, 177 engagés dont plusieurs étrangers sont présents au premier Grand Prix FFSA Karting de la saison, qui marque le début des Championnats de France. En Elite (Formule A), Kevin Breysse (Intrepid-TM) est impérial tant en préfinale qu'en finale, où il s'impose en solitaire face à Arnaud Kozlinski (Sodi-TM) et Julien Poncelet (Alpha-Parilla). En 125/ICC, le forcing de l'Italien Roberto Toninelli (BRM-TM) lui permet de remporter la finale devant son compatriote Manuel Cozzaglio (Tony-Vortex), vainqueur de la préfinale. Dans ce contexte très relevé, Thomas Letailleur (Parolin-SGM) s'adjuge une belle 3e place. Les Anglais font la loi en Espoir (ICA). James Calado (Tony-Vortex) réalise le doublé préfinale-finale. Adam Christodoulou (Tony-Vortex) prend la 2e position devant Pierre Giner (Sodi-ATK), qui a profité de son excellente connaissance du circuit solognot. En Junior, Alexandre Arrue (PCR-Parilla) crée la sensation en remportant la préfinale. Mais il commet une petite erreur en finale et laisse les étrangers truster le podium : l'Espagnol Aleix Alcaraz gagne devant les deux Britanniques Scott Jenkins (Birel-Parilla) et Manzur Kazeen (Zanardi-Parilla).

Par Renaud Didier. Photos Jacky Foulatier

• L'année 2005 commence avec une bien triste nouvelle. Le 11 février, la Suédo-Hollandaise Lotta Hellberg est emportée par la maladie, à seulement 34 ans. 4e du Championnat du Monde Formule Super A en 1991, puis 3e du Championnat d'Europe avec une victoire mémorable au Grand Prix d'Italie, elle a ensuite été à l'origine de la création du team PDB avec son compagnon, Peter De Bruijn. Elle aura participé à l'éclosion de Kimi Raikkonen, vice Champion d'Europe en 1998, et au titre de Champion d'Europe 2004 de Nick De Bruijn. • A la Winter Cup à Lonato, le Britannique Ben Hanley (Maranello-Maxter) conserve son titre en Formule A. Marco Ardigo (TonyVortex) et Sauro Cesetti (Birel-TM) complètent le podium devant Davide Fore (Tony-Vortex), longtemps candidat à la victoire. Simone Brenna (Tibi Kart-TM) et Roberto Mehri (Birel-Parilla) s'imposent en Espoir (ICA) et Junior. Aurélien Forgeron (Alpha-Parilla) et Joffrey Demanse (PCR-PCR), respectivement 6e en Formule A et en ICA, sont les deux meilleurs Français du week-end. • Leader au début de la finale du Trophée Andrea Margutti à Parme, Jules Bianchi (Maranello-Maxter) joue de malchance lors du 2e départ consécutif à un incident. Tony-Vortex signe le triplé, avec Edoardo Mortara qui s'est joué de ses deux expérimentés équipiers Davide Fore et Marco Ardigo. Après s'être déjà illustré en gagnant une course internationale à La Conca en février, Florian Alfano (CRG-Maxter) obtient une encourageante 6e place. Le clan français a également pu se réjouir de la superbe victoire de Charles Pic (Birel-Parilla) en Junior, pendant que Adrien Tambay (Birel-Parilla) se classe 5e. Victoire de Andrea Dalè (Van Speed-TM) en ICA.

On remarquait la présence de nombreux étrangers lors des Grands Prix FFSA 2005.

• L'Euro Endurance Série et le Championnat de France débutent à Villeperdue. Fabien Martineau, Johann Jamin et Pierre Giner remportent ces 6H de Touraine avec l'équipe RTKF, mais de justesse face à La Manche-Kart Mag. Wilfrid Lecarpentier, qui a quitté la prestigieuse équipe Boulineau Sport, ne finit en effet qu'à 18 secondes, avec son équipier Frédéric Johais. Cotentin-Intermarché (Scelles-Couasnon-Peurière) termine aussi dans le même tour. Cinquième au scratch, Périgord-Wintec (Desmoulin-Pecatte-Nadal) s'impose dans le groupe 2 avec son Rotax Max. • 234 pilotes sont engagés à la première épreuve du Championnat d'Italie qui se déroule à Lonato. Le jeune Henkie Waldschmidt (CRG-Maxter) plante une jolie banderille dans la catégorie Formule A chère aux pilotes expérimentés. Robert Dirks (MS Kart-TM) triomphe en 125/ICC, James Calado (Tony-Vortex) en faisant de même en ICA. En Junior, Nigel Melker (CRG-Parilla) s'impose, le Français Charles Pic (Birel-Parilla) complétant le podium.

Kevin Breysse, impérial à Salbris en Elite.

Doublé britannique en Espoir avec Calado et Christodoulou devant le Français Giner. A gauche, Emily Dejuniat faisait l’hôtesse FFSA !

• Laval donne le coup d'envoi du Championnat de France Minime-Cadet. Steven Lesca (MG) et Maxime Pialat (Kartoon), vainqueur de la préfinale, sont les grands perdants de la finale Cadet suite à une manoeuvre hasardeuse de ce dernier. Guillaume Barbarin (MG) fournit son effort au bon moment et gagne d'un cheveu face à Vincent Gaglione (Nowa). Romain Devaux (Kartoon) termine 3e à moins d'une seconde. En Minime, il n'a manqué que 5 minuscules millièmes pour que Franck Rossi (Sodi) ne prive l'excellent Kevin Mourey d'un superbe doublé préfinale-finale. Charles Magnin (MG) prend le meilleur sur Andrea Suau (MG) pour le gain de la 3e place.

Octobre 2014: Marco Ardigo devient Champion du Monde KZ1 au volant de son Tony Kart-Vortex. A peine né, le nouveau châssis Racer 401 – digne successeur du Racer EVK au sein du groupe OTK – a déjà inscrit son nom sur le grand livre d'or du karting international. Voyons de plus près ses caractéristiques. COMPÉTITIONS Si le châssis Tony Kart est Champion du Monde en KZ, le même produit vendu sous la marque FA Kart l'est aussi en KF et en KFJunior. En version Kosmic, il a gagné la Finale Internationale Iame en X30 Senior. Quant au Rotax Euro Challenge en Rotax Senior, il a été remporté par un Tony Kart. C'est la grande force des produits OTK, performants et polyvalents dans toutes les catégories, quel que soit le type de pneu (gommes dures, médiums ou tendres), voire même avec frein type KZ, avec frein avant manuel ou avec frein arrière uniquement. Chapeau à la marque italienne !

VOLANT Joli design au niveau du volant, où l'on admire une fixation particulière avec ses 6 vis qui le maintiennent. Une patte de fixation est prévue pour installer le système d'acquisition de données. Ici le système Dakton développé par RKS en partenariat avec le groupe OTK. On peut remarquer les capteurs à différents endroits du châssis, notamment près des pneumatiques pour mesurer les variations de température.

MOTEUR Le Vortex RVZ a joué un grand rôle dans la conquête du titre KZ1. Depuis l'homologation de ce moteur début 2013, Vortex a enfin réussi à faire jeu égal avec la concurrence: TM, Parilla (Iame), les préparations de chez Tec-Sav, Maxter ou encore Modena. On l'a aussi vu en France avec ses succès à répétition dans les catégories 125cc à boîte de vitesses, le Vortex RVZ est assurément une arme redoutable. Ici, côté radiateur, on remarque l'ajout d'un élément pour canaliser l'air vers le radiateur (Sarno est un circuit rapide).

AXE D'abord précurseur de l'axe de ø40 mm à la fin des années 80, puis à l'origine du ø50 mm dès 1997, Tony Kart a développé une qualité d'axe qui fait référence dans le milieu. Il est fixé sur trois paliers, réglages en hauteur (3 positions).

SIEGE Les sièges OTK offrent différentes tailles et rigidités, selon le pilote et l'adhérence de la piste.

Texte Renaud Didier. Photo Jacky Foulatier

TRAIN AVANT Avec son système d'excentriques, le train avant est réglable dans de multiples positions. Le parallélisme, la chasse et le carrossage permettent d'ajuster le set-up à la convenance du pilote. Une autre possibilité de réglage concerne la fixation des biellettes au niveau de la colonne de direction, pour modifier l'épure dAckerman. Sans oublier la barre de rigidité avant amovible. Celle-ci est souvent installée en KZ pour assurer la stabilité du train avant, notamment lors des gros freinages.

CARROSSERIE Le groupe OTK produit sa propre carrosserie, qui passe en soufflerie lors de son développement. Son homologation CIK l'oblige à résister à divers contraintes, dont un crash-test ! Sur le nouveau modèle, les fixations ont évolué, si bien qu'il n'est plus possible (pour le moment?) de monter des pontons d'autres marques sur les barres OTK. A noter que le design du kit déco du Tony Kart a évolué depuis le Championnat du Monde à Sarno.

SOUCI DU DÉTAIL On peut admirer la finition des pièces, à l'image de ce cale-pieds design. Le groupe OTK se fait un devoir de produire par lui-même toutes les pièces de son châssis. Un Tony Kart se veut 100% OTK. C'est aussi une tranquillité d'esprit pour les clients, qui n'ont pas à aller tester des pièces venant d'autres fournisseurs, tant le Tony Kart donne toute son efficacité avec les pièces d'origine. Le magnésium est omniprésent sur le Tony, ce qui explique une partie de son prix assez élevé. Chez OTK, on est sensible au problème du poids, surtout depuis que les accessoires sont de plus en plus nombreux sur un châssis (batterie, spoiler arrière, frein avant, acquisition de données, etc.). Son responsable

Roberto Robazzi est contre le fait d'augmenter trop souvent le poids minimum réglementaire. “Aux constructeurs de faire des efforts”, juge t-il.

CHÂSSIS Le Racer 401 est construit autour d'un cadre double berceau, avec un tube en ø30 mm. Chez Tony Kart, une version en tube de ø32 mm existe, il s'agit du Krypton 801. Offrant un excellent compromis entre rigidité et torsion, le tube de ø30 mm est très efficace et polyvalent, mais vieillit moins bien dans le temps qu'un ø32 mm.

JANTES Les jantes sont de marque OTK. Leur forme et le volume d'air embarqué ont évidemment été étudiés pour un travail optimum du pneumatique. Elles sont installées sur des moyeux à l'avant comme comme à l'arrière. Le tout est en magnésium.

PNEUS En 2014, la catégorie KZ1 utilisait des pneumatiques Bridgestone. Mais le châssis Tony Kart s'avère toujours compétitif quelles que soient le type de gomme: Dunlop en KF, Vega en KF-Junior, Komet en X30, Mojo en Rotax ou Nationale, etc.

Texte Renaud Didier. Photos Jacky Foulatier / Photo F1: DPPI

Max Verstappen fait-il partie des pilotes qui s'aligneront au Championnat du Monde de Formule 1 2015 uniquement grâce à sa – très belle – saison de F3, ponctuée par une 3e place au général? Non, bien sûr ! Si Toro Rosso et Red Bull ont mis la main sur le talentueux Néerlandais, c'est aussi parce qu'il a réalisé un parcours en karting hors du commun, lequel s'est achevé avec un double titre de Champion d'Europe KF-KZ1 et la couronne de Champion du Monde KZ1. Reste que son ascension est unique : passer du kart à la F1 en un an !

La folle ascension de Max Verstappen amedi 23 novembre 2013, Max Verstappen termine sa dernière saison de kart et se prépare à passer en Formule 3 en 2014. Dimanche 15 mars 2015, le Néerlandais s'alignera sur la grille du départ du Grand Prix d'Australie pour réaliser ses débuts officiels dans le Championnat du Monde de Formule 1. Un événement unique ! Même

son père qui avait été un des premiers à battre des records de précocité est battu : Jos Verstappen avait participé à une saison en Formule Opel en 92, avant de gagner la F3 allemande en 93 et d'accéder à la F1 en 94. Mais surtout, Jos avait déjà 22 ans, alors que Max n'en a que 17 ! Il faut avouer que Max a toujours été “programmé” pour une telle carrière. Il est né en septembre 1997, au moment où Jos courait en F1 pour Tyrrell. Sa mère, la Belge Sophie-Marie Kumpen, avait raccroché son casque fin 95 après une très belle

carrière au plus haut niveau, marquée par une retentissante victoire au Trophée Margutti Formule A à Parme, devant tous les ténors de l'époque ! Très vite, il fut installé sur un Mini-Kart et Jos n'a plus jamais quitté son fiston des yeux, lui inculquant tout au presque des rudiments du karting et du sport automobile en général. Vainqueur de nombreuses courses aux PaysBas et en Belgique, il a poursuivi son apprentissage en Mini Max et en Cadet, avant de débuter sur la scène internationale en KF3 en 2010.

“J'ai toujours beaucoup travaillé pour en arriver là”

(Max)

Champion du Monde KZ1 en 2014: La consécration absolue avant le passage en F3 !

Un pilote incroyable Durant trois saisons, sa carrière sera ponctuée de nombreux coups d'éclats, d'innombrables succès, mais aussi de belles bourdes dues à sa combativité exacerbée, laquelle se transformait parfois en agressivité mal canalisée. Jusqu'à cette fameuse Coupe du Monde KZ2 2012 (lire encadré), qui a fait rentrer le jeune Verstappen dans une autre dimension. Ce diamant brut a fini par se polir, sans perdre son éclat, sa détermination et son envie de gagner. Une des constantes du pilote aura été sa faculté à se battre aux avant-postes quasiment à toutes les courses auxquelles il a participé durant près de 10 ans de carrière. La queue de peloton, ou même le milieu de grille, Max n'a quasiment jamais connu. Il en a fait une force à son arrivée en Formule 3.

Verstappen est monté sur la 2e marche du podium dès le premier meeting à Silverstone et sur la 1ère dès le deuxième à Hockenheim. Surtout, il a enchaîné une série de six victoires consécutives durant la saison estivale. C'est à ce moment que les contacts avec le milieu de la F1 se sont noués. Avec Mercedes par exemple. Finalement, Red Bull n'a pas voulu échapper ce talent évident, ce jeune aux dents longues, devenu aussi un produit marketing pouvant devenir très intéressant d'un point de vue financier, comme a pu l'être Sebastian Vettel lors de la dernière décennie. Cette précocité a évidemment alimenté les débats. Pensez-vous: pas de For-

mule Renault, encore moins de F4, ni de GP2 ou de FR 3.5 ! Le “cas” Verstappen a été jusqu'à pousser la FIA à établir de nouvelles règles pour débuter en Formule 1. Il y aura un avant Verstappen et un après. Tout cela n'aurait pas été possible sans son long et riche parcours en kart, où il a énormément appris. La carrière du Néerlandais démontre tout le bienfait de cette discipline lorsqu'elle est pratiquée au plus haut de niveau, qui reste un modèle à suivre pour tous les jeunes pilotes. Combien de jeunes ont voulu aller trop vite et se sont brûlés les ailes? Verstappen, lui, était prêt mentalement, physiquement et techniquement pour réussir... grâce au karting !

L'expérience de son père a toujours été d'une grande aide pour Max.

La course qui a tout changé La plus grande déception de Max Verstappen est aussi ce qui est arrivé de mieux au Néerlandais. En septembre 2012 à Sarno, il survole littéralement la Coupe du Monde KZ2. Pourtant, Max s'est consacré au KF durant la majeure partie de sa saison. Mais au volant d'un 125cc à boîte de vitesses, il se montre réellement impressionnant alors qu'il n'a pas encore fêté ses 15 ans ! En raison d'un abandon dans une manche (il gagne les trois autres), il part 10e en préfinale et s'impose avec le meilleur tour en course. On ne voit pas qui peut l'empêcher de s'imposer en finale. Toutefois, le Néo-Zélandais Daniel Bray prend le meilleur départ. Verstappen a toute la finale pour reprendre le meilleur, mais il se précipite avant même la fin du premier tour. Il tente un freinage hasardeux à un moment où son rival a déjà commencé à tourner pour prendre son virage. L'accrochage est inévitable, tout comme l'abandon du Néerlandais. Une fois de plus, il manque un titre officiel de la CIK-FIA à sa portée. Sauf que cette fois, Max va longtemps repenser à cette désillusion, au point d'en faire une force et d'aborder 2014 avec un mental bien plus solide. Max a appris à perdre, est apparu moins arrogant, plus mature. Même son père nous l'avait avoué durant sa saison 2013 de tous les succès... “Il est devenu un très bon compromis entre moi, qui suis sans doute un peu trop fougueux, et sa mère, Marie-Sophie Kumpen, qui était ultra-rapide rapide en kar-

ting au plus haut niveau, mais un peu trop tendre dans le peloton. Il est vrai que cet épisode malheureux de Sarno l'a fait réfléchir. Je me souviens qu'on ne s'était pas dit un mot sur la route du retour. Cela lui a fait passé un cap, il s'est endurci et m'a vraiment impressionné lors des courses qui ont suivi.” En effet, trois semaines après cette Coupe du Monde KZ2 perdue, il s'offrait une superbe 2e place lors de la Coupe du Monde KF à Zuera malgré un matériel un “poil” juste. Puis, il enchaînait avec cette fabuleuse saison 2013: La Winter Cup KF, les WSK Euro Series et Master Series en KZ, les Championnats d'Europe KF et KZ1, ainsi que le Championnat du Monde KZ1 tombaient dans son escarcelle... Dès sa première année dans la catégorie reine ! Le titre européen en KF, il l'a justement gagné à la régularité, sans prendre de risque lors de la première épreuve à Alcaniz, lorsqu'il a préféré assurer la 2e place plutôt que de tenter une manoeuvre délicate sur le premier. Petit bémol tout de même, un petit événement venait ternir sa saison en novembre à Bahreïn lors du final du Championnat du Monde KF. Voir le titre lui échapper l'avait poussé à commettre une manoeuvre anti-sportive sur Nicklas Nielsen, quitte à perdre également le titre de vice Champion. La même situation s'était déjà produite en 2012 au Championnat d'Europe KF face à Ben Barnicoat. Max nous avait alors déclaré. “Moi, faire 2e ne m'intéresse pas. Seule la victoire compte !”

La folle ascension de Max Verstappen

2014: L'annĂŠe de tous les succĂ¨s

La folle ascension de Max Verstappen

Les étoiles filantes Avant Max Verstappen, plusieurs pilotes ont réalisé des ascensions fulgurantes pour passer du kart à la F1: 20 mois pour Jarno Trulli et Fernando Alonso, 28 mois pour Jos Verstappen et Jenson Button, ou encore 18 mois pour Kimi Raikkonen. Ce dernier avait déjà défrayé la chronique en accédant directement à la Formule 1 en venant de la Formule Renault, sans passer par la F3 ou au-delà comme les pilotes précédemment cités. En comparaison, Sebastian Vettel a effectué deux saisons en Formule BMW, deux autres en F3 et une autre en Formule Renault 3.5. Nico Rosberg et Lewis Hamilton ont tous les deux couru en GP2 et participé respectivement à 4 et 5 saisons de monoplace avant la F1. Le Russe Danyl Kvyat, qui a pourtant débuté très jeune chez Toro Rosso (juste avant ses 20 ans), a passé quatre saisons dans diverses formules. Futur équipier de Verstappen, Carlos Sainz Jr en a disputé une de plus ! Jusque ici, l'Espagnol Jamie Alguersuari détenait le record du plus jeune pilote à avoir pris le départ d'un Grand Prix de F1 (19 ans et 4 mois). A 17 ans et demi, Max Verstappen va pulvériser ce record...

Déjà à son époque, son père Jos Ver stappen n'avait mis que 28 mois pour accéder à la F1 !

Max est issu d'une famille de “pur-sang” ! Son père Jos Verstappen a été double Champion d'Europe de Karting avant d'accéder à la Formule 1. Sa mère Sophie-Marie Kumpen fut pilote de haut niveau en karting dans les années 90”

En 1995, Mar ie-Sophie Kumpen (ici devant Michael Simpson et Jarno Tr ulli) rempor te le Trophée Andrea Margutti à Parme. Elle sera enceinte de Max moins de deux ans plus tard !

Brûler les étapes ou se brûler les ailes? Aveuglés par la réussite de jeunes pilotes comme Vettel, beaucoup de pilotes choisissent de partir en auto dès l'âge de 15 ans. Souvent après le KF-Junior (ou la Nationale en France), sans s'être mesuré à des pilotes d'expérience évoluant à un niveau plus relevé (KZ, KF, X30 ou Rotax au niveau international). La raison est souvent financière: “une saison de F4 coûte moins cher qu'une saison de KF”. Certes, mais il est facile de comparer le bas niveau d'une discipline et le haut niveau d'une autre. Seulement, ce manque d'expérience va les obliger à courir plus long-

temps dans des catégories de promotion comme la Formule Renault qui, elle, revient très cher. Une, deux voire trois saisons de kart à haut niveau permettent au final d'arriver plus fort en auto et d'éviter deux choses... 1/ De connaître des débuts difficiles en monoplace. 2/ De devoir redoubler dans des formules comme la F4 et de devoir souvent se contenter d'écuries de “2e classe” à l'échelon supérieur. Les récents exemples de Max Verstappen, Charles Leclerc ou Dorian Boccolacci sont la preuve de l'importance du karting de haut niveau.

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La folle ascension de Max Verstappen

Témoignage: e* d Jean-Luc Tenas'ileslat montré impression-

Max Verstapp , alors qu'il a “Il est sûr que de monoplace on is raît sa re iè em rmule 3. Il pa nant dès sa pr ent par la Fo em is en ct m t re es di s' r Il te iné en piste. rm choisi de débu te rs dé s trè qu cations, e lo se montre ice des qualifi réservé, mais rc ya xe Il . l'e ité iv de ss rs en lo même agre is rfo pa valeur aussi bi et pi ité le cham on Avec combativ s rivaux, dont se de des courses. s ppen in rta ait Jos Versta ts avec ce , comme en av eu des contac ce lleurs vi ai d' du a nt Il se Ocon. es 90. On né an s de t 2014 Esteban bu ce influen sur discipline au dé garde une forte s té cô dans la même s se t réalisé à s présent ersfoort, ils on que ce père trè er qu'avec l'équipe Van Am ait pas av n' i avou un team qu t es c' r ca son fils. Il faut s, si teban Ocon vail sur le châs où évoluait Es am te er e w un excellent tra Po a bénéficié d'un nce de Prem nse qu'ils ont pe je autant d'expérie er , M he nc au t va rappor oco. En re lkswagen, par et Antonio Fu eur avec le Vo ot al, il a terminé m fin e u nc A . sa on is bonne pu rtie de la sais pa 2e so. Là, ce la os ns R da avec Toro F1 cedes, surtout en é gn si i rapidement onnat et a confirmer auss ir 3e du Champi vo de va il monde, sera un autre en F3.” it fa l'a qu'il ne depuis des

Un sacré pedigree Né le 30 septembre 1997 (17 ans) Signe: Balance Débuts en kart: 2005 en Mini Circuit préféré: Alcaniz Max avec sa mère, Marie-Sophie Kumpen, ancienne kartwoman de haut niveau.

la F3 spécialiste de F3 de Jos Hebdo et grand n d'Allemagne teur pour Autopio ac am réd Ch e, de list e netton du titr Be s * Journa lor ez nt ch se F1 pré en jà nt ses débuts années. Etait dé 1993, un an ava Verstappen en

Son futur équipier en F1 CARLOS SAINZ JR Né le 1er septembre 1994 (20 ans) Débuts en kart à 7 ans en loisir, à 10 ans en compétition 2006 (Cadet, Top Kart): Champion de la Province de Madrid, 2e de la Coupe des Champions 2007 (KF-Junior, FA Kart-Vortex): 3e du Championnat Asie-Pacifique 2008 (KF-Junior, FA Kart-Vortex): Champion Asie-Pacifique, vice Champion d'Espagne, 7e du Championnat d'Europe 2009 (KF-Junior, Tony Kart-Vortex): Vice Champion d'Europe (vainqueur de la qualification zone ouest), vainqueur Monaco Kart Cup, 3e de la WSK Euro Series, 5e Winter Cup, vice Champion d'Espagne 2010: Vainqueur du BMW Scolarship, 4e Championnat BMW Europe, intégration officielle au Red Bull Junior Team 2011: Champion “NEC” Formule Renault 2.0, 2e Eurocup Formule Renault 2.0 2012: 5e du Championnat FIA F3 (4e du Masters à Zandvoort) 2013: GP3 Series (10e) et Formule Renault 3.5 2014: Champion Formule Renault 3.5 2015: Pilote F1 chez Toro Rosso

PALMARÈS • Nombreux succès et titres en Mini et Mini Max aux Pays-Bas • Champion de Belgique Cadet en 2008 et 2009 (CRG) • KF3 (2010) sur CRG-Maxter: 2e de la Coupe du Monde KF3, 5e du Championnat d'Europe (2e de la Qualification Nord), 1er WSK World Series, 1er WSK Euro Series, 1er WSK Nations Cup, 1er Bridgestone Cup Europe, 2e Winter Cup • KF3 (2011) sur CRG-Parilla: 1er WSK Euro Series, 2e Winter Cup • KF (2012): 2e de la Coupe du Monde (CRG-TM), 1er Winter Cup, 1er WSK Master Series, 10e Championnat d'Europe avec 1 victoire (Intrepid-TM) • Rotax Max (2013): 2e de la manche du Rotax Euro Challenge à Castelletto di Branduzzo • KF (2013) sur CRG-TM: 1er Winter Cup, Champion d'Europe, 3e du Championnat du Monde avec 1 victoire • KZ1 (2013) sur CRG-TM: Champion du Monde, Champion d'Europe (2 victoires sur 2), 1er WSK Euro Series, 1er WSK Master Series • Formule 3 (2014) sur Dallara-Volkswagen: 3e du Championnat d'Europe derrière le Français Esteban Ocon et le Britannique Tom Blomqvist (33 meetings, 16 podiums dont 10 victoires et 3 pole positions). Signe avec Red Bull Junior Team • Formule 1 (2015): Pilote Toro Rosso F1

“Lorsque tu fais une erreur, comme je l'ai fait à la Coupe du Monde en 2012, il faut savoir en tirer les conséquences. Je pense l'avoir fait, ça m'a fait mûrir et m'a rendu encore meilleur”

(Max)

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Offre valable uniquement pour le Kartmag N°177 Mai/Juin - "16;6: 565 ,65;9*,;<.33.: Offre valable uniquement pour le kartmag n°176 Mars/Avril 2015 - "16;6: 565 ,65;9*,;<.33.:

Comme chaque année, intéressons-nous de plus près à l’échiquier de la Formule 1 équipe par équipe, et au parcours qu’ont connu en Karting les pilotes qui composeront la grille de départ 2015. Plus que jamais, notre discipline reste la base de la pyramide qui mène à la catégorie reine, tous les titulaires de cette saison ayant débuté par le kart sans exception.

Marcus Ericsson

Romain Grosjean

Carlos Sainz Jr

Nico Hülkenberg

Jenson Button

Suède Né le 2 sept. 1990 (24 ans) Débuts en karting en 1999 avec de nombreuses victoires au niveau régional et national. Champion des Pays Nordiques Espoir en 2005. 9e de la qualification au Chpt d’Europe Junior 2005. 12e du Chpt d’Europe Espoir 2006.

France Né le 17 avril 1986 (28 ans) 4e du Championnat Régional Cadet en 2000. Participation au Championnat d'Europe Espoir en 2002. 3e du Master KART mag Formule A en 2002

Espagne Né le 1er sept. 1994 (20 ans) Champion Asie-Pacifique et vice Champion d'Espagne KFJunior en 2008. Vice Champion d'Europe (vainqueur de la qualification zone ouest), vainqueur Monaco Kart Cup, vice Champion d'Espagne en KFJunior en 2009

Allemagne Né le 19 août 1987 (27 ans) Championnat d'Allemagne Junior. Champion d'Italie Junior en 2001 et 2002 Vice Champion Cadet/Junior 2001. 8e Chpt d'Europe Junior 2002 (1er qualification zone centre). Finaliste Chpt du Monde Formule A 2003. 8e Chpt d'Italie Formule A 2004

Grande-Bretagne Né le 19 janvier 1980 (35 ans) Champion d'Angleterre Cadet en 1990 et 1991 et en Junior TKM en 1992. 4e du Championnat d'Angleterre Junior en 1994. Vice Champion du Monde Formule A en 1995. 3e de la Coupe du Monde, 3e du Chpt d'Amérique du Nord et 5e du Chpt d'Europe Formule A en 1996. Champion d'Europe Formule Super A et 2e de la Winter Cup en 1997

Felipe Nasr

Pastor Maldonado

Max Verstappen

Sergio Perez

Fernando Alonso

Brésil Né le 21 août 1992 (22 ans) Karting de 2000 à 2007 (quasiment exclusivement en Amérique du Sud). Champion Régional Cadet en 2000 et Junior en 2002-2003-2004. Champion du Brésil en 2004, 2006 et 2007, vice Champion en 2001 et 2002

Vénézuela Né le 9 mars 1985 (30 ans en mars) Vainqueur de nombreuses courses régionales. 3 fois Champion du Vénézuela. 2e de la Coupe du Canada en 1998. 14e du Chpt d'Europe Junior 1999. 3e du Trophée Margutti et 6e d'une manche du Championnat du Monde Formule Super A en 2002

Pays-Bas Né le 30 sept. 1997 (17 ans) Champion de Belgique Cadet en 2008 et 2009. 2e Coupe du Monde, 1er WSK World Series et WSK Euro Series en KF-Junior en 2010. 1er WSK Euro Series en KF-Junior en 2011. 2e Coupe du Monde KF en 2012. Champion du Monde, Champion d'Europe et 1er WSK Euro Series en KZ1 + Champion d'Europe KF en 2013

Mexique Né le 26 janvier 1990 (25 ans) Karting de 1996 à 2003. Champion Junior avant de passer en 125cc à boîte de vitesses

Espagne Né le 29 juillet 1981 (33 ans) Champion des Asturies Mini en 1990. Champion de Catalogne Cadet en 1993. Champion d'Espagne Junior en 1994 et 1995 et Formule A en 1997. 3e de la Coupe du Monde et 7e du Chpt d'Europe Cadet/Junior en 1995. Vainqueur de la Coupe du Monde Junior 1996. Vice Champion d'Europe Formule A 1998

Sebastian Vettel

Felipe Massa

Daniel Ricciardo

Lewis Hamilton

Allemagne Né le 3 juillet 1987 (27 ans) 7e du Trophée Margutti Junior en 2000. 7e du Chpt d'Europe Cadet en 2000. Champion d'Europe, vainqueur de la Monaco Kart Cup, vainqueur des Masters de Bercy et 3e de la Winter Cup en Junior en 2001. 6e du Chpt d'Europe Espoir en 2002

Brésil Né le 25 avril 1981 (33 ans) Karting de 1990 à 1997. Nombreux succès au niveau régional et plusieurs performances au niveau national

Australie Né le 1er juillet 1989 (25 ans) Karting de 1999 à 2005. Plusieurs victoires au niveau régional et national

Grande-Bretagne Né le 7 janvier 1985 (30 ans) Champion d'Angleterre Cadet en 1995. 1er série McLaren-Mercedes Champion du Futur en 1996. Vice Champion d'Europe Junior 1999. Champion d'Europe et vainqueur de la Coupe du Monde en Formule A en 2000

Kimi Raikkonen

Valtteri Bottas

Daniil Kvyat

Nico Rosberg

Finlande Né le 17 octobre 1979 (35 ans) 3e du Chpt de Scandinavie Junior en 1995 et 4e en Formule A en 1996. Champion de Finlande Espoir et de Scandinavie Formule A en 1997. Vice Champion d'Europe, de Finlande et de Scandinavie, 3e de la Monaco Kart Cup Formule A en 1998. 10e du Chpt du Monde Formule Super A en 1999

Finlande Né le 28 août 1989 (25 ans) Trois fois Champion de Finlande (Junior, Espoir-ICA et Formule A). Vainqueur du Viking Trophy CIK et 1er à la qualification (zone nord) du Chpt d’Europe en Junior. 8e du Chpt du Monde Formule A 2005. 1er WSK Euro Series 2006 en Formule A

Russie Né le 26 avril 1994 (20 ans) Débute dans son pays à l’âge de 8 ans. 3e du Chpt d’Europe et 2e Chpt Asie-Pacifique en Junior en 2008. 3e du Chpt d’Europe, 2e WSK Euro Series, 1er Winter Cup et 1er Trophée Margutti en Junior en 2009

Allemagne Né le 27 juin 1985 (29 ans) Vainqueur des Trophées de France et Jérôme Bernard Minime en 1997. 4e du Championnat d'Europe et vice Champion d'Italie Junior en 1999. Vice Champion d'Europe et 9e de la Coupe du Monde en Formule A en 2000

Texte Amélie Brulé

Pire que de comprendre la théorie de la relativité d'Albert Einstein, comprendre le karting et surtout qui le réglemente, reste d'une grande complexité tant les instances sont nombreuses. Organe hiérarchisé avec ses propres codes, ce sport automobile se révèle doté d’une organisation délicate que nous allons vous détailler.

L’état actuel du Kart

art : nom masculin. Petit véhicule automobile monoplace à quatre roues, à embrayage automatique, sans suspension ni carrosserie. Telle est la définition donnée dans le dictionnaire. Expliciter ce terme reste une simple formalité me direz-vous, puisque le karting parle à tout à chacun. C’est un sport que nous avons tous pratiqué (ou alors ne serait ce que regardé) au moins une fois dans notre vie. Considérée comme la branche la moins onéreuse dans le milieu du sport automobile, le karting reste certainement la meilleure façon d’éduquer les enfants et les adultes à la maitrise d’un volant. Un exercice qui a su en séduire et en perfectionner plus d’un puisque de grands noms tels Alain Prost, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton ou encore Michael Schumacher ont d’abord fait leurs armes en karting avant de briller en I0I>-@5;: Formule 1. Qu’il soit pratiqué en simple loisir ou alors en com:@1>:-@5;:-81 pétition, le karting a donc su convaincre les amateurs tous A@;9;.581 comme les passionnés et se faire une place confortable sur le banc des sports automobiles. Mais jusqu’à quel prix et pour combien de temps ? Afin de répondre le plus justement possible à cette question, nous allons dans un première temps nous pencher sur sa hiérarchisation. Comment fonctionne le karting ? FIA, CIK, ASN, des abréviations que l’on entend régulièrement mais qui restent difficiles ;995??5;: à définir. C’est pourquoi nous allons éclaircir cette :@1>:-@5;:-81 01 ->@5:3 nébuleuse organisation, pour qu’enfin vous sachiez comment s’organise ce sport qui vous passionne.

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La CIK/FIA : son histoire… Comme à tout pays son Président, à toute discipline sportive son instance fédérale. Ainsi, dans le milieu du karting, se trouve au sommet de la pyramide, la FIA (Fédération Internationale de l’Automobile). Créée en 1904, cette fédération administre les règles pour toutes les organisations internationales à quatre roues. Elle gère les plus importantes courses automobiles mondiales (Championnat du Monde de Formule 1, Championnat du Monde des Rallyes…). Autorité du sport automobile, la FIA, dont l’actuel Président (français) est Jean Todt, est présente sur les 5 continents et rassemble plus de 236 organisations automobiles de 141 pays. Elle est assistée dans sa tâche par des Commissions Sportives spécialisées. Telle est le cas de la CIK, comprenez Commission Internationale du Karting. C’est à elle qu’est revenue la délicate tâche de déterminer tous les rouages du Kart. Son but étant, conformément au règlement intérieur, de développer, promouvoir, coordonner et réglementer les activités relatives au Karting dans le monde. Ceci dans le respect, bien évidemment, des principes édictés par la FIA. La CIK se doit d’être force de proposition et élaborer diverses offres qu’elle soumettra par la suite au Conseil Mondial. Tout ceci afin : • D’assurer l’unité des activités du Karting et sauvegarder les intérêts matériels et moraux de ce sport dans tous les pays ; • De promouvoir le développement de la pratique dans le monde en respectant la sécurité et l’environnement. Et d’édicter et faire appliquer la Réglementation Internationale au sujet de l’organisation et du déroulement des compétitions et de la pratique du Karting ; • De faciliter et renforcer les actions et les services des Autorités Sportives Nationales dans le domaine du Karting ;

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• D’élaborer, harmoniser mais aussi faire respecter toute Réglementation Internationale Sportive ou Technique ; • D’établir un Calendrier International des Compétitions et manifestations de Karting Internationales ; • De réglementer les équipements et matériels utilisés ainsi que les sites exploités pour la pratique. Parmi ses nombreuses attributions, la CIK/FIA doit également soumettre tous les ans au Conseil Mondial du Sport Automobile, un rapport financier complet dans lequel figurera le budget couvrant l’ensemble des activités du Karting.

… Son fonctionnement et ses composants L’organisation de la CIK/FIA est plutôt simple et structurée. Actuellement, elle est composée d’un président, Cheikh Abdulla bin Isa Al Khalifa, d’un vice-président, Kees Van De Grint, ainsi que d’un représentant des Promoteurs et de représentant des Constructeurs. Mais bien évidemment, vous vous en doutez la CIK/FIA, n’est pas seul maître à bord pour gérer l’ensemble des activités du karting dans chaque pays. Cela représenterait une gestion beaucoup trop colossale. Ainsi, parmi les très nombreux pays adeptes du karting, 31 ASN sont membres de la commission de la CIK/FIA. Elles sont sélectionnés en fonction de leur activité significative sur le plan national en matière de karting. L'ensemble de ces élections est déterminé par l'Assemblée Générale sur proposition du Conseil Mondial. Plus généralement, chaque ASN locale est chargée de gérer l'ensemble des activités sur son territoire.

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Guido Sala 1er champion du Mo nd e officiel en 1964

La CIK possède ainsi ses propres courses et ses propres catégories : Petit rappel sous forme de frise chronologique des différents champions du Monde, de 1964 à 2014 Guido Sala

Susanna Raganelli Guido Sala

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Riccardo Patrese

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François Goldstein

Lake Speed Felicio Rovelli

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Championnats du Monde de karting

Mike Wilson

Jörn Haase

Mike Wilson

Augusto Ribas Mike Wilson

Mike Wilson

Giampiero Simoni

Mike Wilson

Et au niveau National ? La FFSA C’est à la FFSA qu’est revenue l’épineuse tâche de gérer le karting en France depuis 2000. Créée en 1952, la FFSA, comprenez Fédération Française de Sport Automobile, est commandée par un Comité Directeur composé de 30 membres. Ces derniers sont élus par les représentants à l’Assemblée Générale des associations affiliées. Leur rôle : organiser, diriger mais également développer la pratique du sport automobile et du karting sur l’ensemble du territoire. Pour se faire, la FFSA s’est regroupée avec des structures régionales et locales. Pour le karting, on appellera ça les CRK (Commission Régionale de Karting) et les ASK (Association Sportive de Karting). Détail important, chaque ASK est obligatoirement rattachée à l’une des 17 Commissions Régionales de Karting. Schématiquement, chaque ASK est soumise au règlement de leur CRK qui elle-même est soumise au règlement de la FFSA qui est, elle, astreinte à celui de CIK/FIA. Afin de développer au mieux la pratique du karting, la FFSA organise à la fois des Championnats Régionaux (via les CRK), mais également des Championnats et Coupes de France. Elle est l’une fédération sportive nationale agréée par le Ministère des Sports. Cette délégation confiée à la FFSA peut être, toutefois, remise en cause si cette fédération n’assume pas suffisamment son rôle de promoteur.** 28%-0'#1 ','

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La FFSA met en place diverses catégories permettant d’ouvrir l’accès au karting au plus grand nombre. En parallèle et dans la continuité du développement de la pratique du karting en France, la FFSA a mis en place, depuis 2008, des Ecoles Françaises de Karting. Appelées les EFK, ces écoles ont pour but d’enseigner les bonnes bases du kart en toute sécurité. Ces cours sont accessibles dès l’âge de 6 ans et également ouverts aux personnes en situation de handicap, puisque les EFK mettent à disposition du matériel adapté. La FFSA est donc, actuellement, la fédération référence du karting en France, celle qui possède le plus de licenciés, de pistes réglementées et de championnats. Mais elle n’est pas seule à s’octroyer cette discipline, puisque l’Ufolep à intégrer ce sport jusqu'à très peu considéré comme une discipline gérée par une seule institution, en situation de monopole. ** Pour la petite histoire, le karting est arrivé en France en 1959, Jean-Marie Balestre en fut son fondateur. Le Karting garda son indépendance à travers le GNK (Groupement National de Karting) dont Norbert Pradines fut un des acteurs majeurs avant de voir la FFSA en reprendre les rênes fin 1999. Depuis, la FFSA peine à accroître son nombre de licenciés en karting.

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L’état actuel du Kart La place de l’UFOLEP pneumatiques, de matériel ou encore, et pas des moindres, d’organisation de compétitions. Pour exemple, un kart Subaru Racing pour un pilote de plus de 14 ans coûte 3.190€. Et si au sein de l’Ufolep le karting se pratique majoritairement en loisir, le kart de compétition existe également. Chaque année leurs courses sont de plus en plus nombreuses et leurs engagements restent à prix attractif. L’idée véhiculée est de pratiquer la compétition dans un cadre conviviale et abordable.

« Du sport accessible à tous » ! Véritable credo que s’est imposé l’Ufolep (Union Française des Œuvres Laïques d’Education Physique) cette fédération entend rendre l’activité physique et sportive plus abordable. Créée en 1928 au sein de la Ligue de l’enseignement, l’Ufolep s’est fortement imposée dans le monde du karting. Depuis maintenant 5 ans d‘existence l’Ufolep Kart compte déjà plus de 3800 licenciés ! La raison ? Proposer une organisation simple et compréhensible, et des coûts nettement réduits en matière de licences (de 60 € à 80 € environ), de 28%-0'#1

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En résumé (catégories principales FFSA et Ufolep) • Pour courir de 6 à 14 ans: Mini-Kart, Minime, Cadet (FFSA), Mini, Jeune (Ufolep) • Pour débuter ou courir à moindre frais dès 13 ou 14 ans: Nationale (FFSA), Sport Ufolep. Ou suivant les régions: KFS, X30 Junior, Subaru Ufolep

• Pour le plaisir de courir avec du matériel performant dès 15 ans: Rotax Senior, Rotax Master (+32 ans), X30 Senior, X30 Master (+32 ans), KZ, KZ Master (+32 ans) en FFSA ou Super, Puissance, 4-temps, Vitesses, Vitesses Master en Ufolep (+14 ans)

• Pour évoluer au plus haut niveau français et européen: Catégories internationales KF-Junior (13-15 ans), KF (Espoir, + de 15 ans), KZ1/KZ2 (125cc à boîte de vitesses, + de 15 ans)

Au niveau Régional ? Les CRK Les Commissions Régionales de Karting sont des organisations qui ont pour but de planifier le bon déroulement du karting dans leur région respective. Le président de chaque CRK est membre de la CNK (Commission Nationale de Karting à la FFSA), il participe activement à la réflexion et à la prise de décision au niveau national. C’est aussi l’essence même d’une CRK, de jouer un rôle transitoire entre les clubs (ASK) et la FFSA. Par exemple, les licences des pilotes prises dans les clubs transitent par la CRK. En fin d’année, la CRK réunit tous les présidents de club pour définir ensemble le calendrier de la région, qu’il faut ensuite communiquer à la FFSA. De plus, elle propose des candidatures (circuits) pour la réception des grandes épreuves nationales (Championnat de France et Coupe de

Enquête à suivre : Dans les prochains numéros nous tâcherons de mettre au clair l'économie du Karting. Nous déterminerons les principaux acteurs de ce sport et leur importances. Nous nous attarderons sur l’évolution économique (Homologations; châssis, moteurs, circuits etc.), mais aussi sociétale depuis son apparition en Europe. Et enfin nous essaierons d’en comprendre les raisons.

France), mais aussi Internationales (Championnat d’Europe et du Monde). Elle se charge, entre autre, de l’organisation du Championnat Régional. La CRK joue un rôle prépondérant dans l’organisation et le développement du Karting de sa région. A noter, que certaines CRK se regroupent pour l’organisation de leur Championnat Régional afin d’offrir de plus beaux plateaux (voir : Midi-Pyrénées et Languedoc-Roussillon, Auvergne et Limousin ou Centre et Poitou-Charentes). D'autres régions comme l'Aquitaine ont subi une grosse concurrence de l'Ufolep. Enfin, elle a un rôle formateur, puisqu’elle est en charge du recrutement et de la formation de ses officiels. Il est dans son intérêt d’être bonne formatrice, étant donné que les officiels vont être la vitrine du bon fonctionnement de leur CRK.

Par Fabrice Connen

Didier, comment devient-on professionnel• du karting à 50 ans?!?• “Pas tout à fait par hasard. Dans le passé, le karting fut pour moi l’occasion de rendez-vous manqués. J’ai été attiré par les sports mécaniques à l’âge de 12 ans, alors que dans ma famille personne n’y prêtait attention. J’achetais toute la presse spécialisée ! Dès mes 16 ans, j’ai commencé à faire de l’assistance, surtout en rallye. J’ai découvert le kart en 1975 en achetant un matériel à François Compère. Pour la petite histoire, il est devenu trente ans plus tard un client à travers ses fils, Alexandre, Charles et Victor. J’avais prévu de débuter en course en 1976, lorsque j’ai appris que Michel Civade cherchait un coéquipier pour le rallye Neige et Glace. Je ne devais initialement le copiloter que pour cette épreuve, mais mon rôle de navigateur s’est poursuivi bien plus longtemps à ses côtés à bord de voitures comme des Simca Rallye 2, Rallye 3 ou Talbot Lotus, dont Michel, qui court encore aujourd’hui, possède 6 des 10 exemplaires d’usine qui ont été engagés en championnat du Monde des rallyes. Pas de karting donc, avant que je ne le retrouve en 1983 après avoir entretemps cessé le rallye qui me prenait tout mon temps libre, vacances comprises. Comment es-tu revenu au kart?• En faisant la mécanique d’un ami qui se lançait dans ce sport. C’était en Classe Bleue en 1983 et nous avions gagné la course d’ouverture de la saison à Angerville, alors que l’on débarquait complètement dans le milieu. Je l’ai suivi quelque temps, mais à l’époque je courais beaucoup en moto. De 1979 à 1993, j’ai couru en enduro en étant champion de Ligue et en participant au championnat de France avec des pilotes comme Gilles Lalay ou Stéphane Peterhansel. Le karting, je l’ai retrouvé en 1994, lorsque j’ai arrêté la moto. Toujours pas derrière un volant, mais dans l’équipe d’assistance, notamment en Endurance. J’ai pu y appliquer la minutie que j’avais acquise dans ma vie professionnelle au cours de laquelle j’avais travaillé dans l’aéronautique à fabriquer des centrales gyroscopiques pour les avions. J’ai également pu développer dans cette catégorie certains principes d’organisation ou d’économies d’échelle appris également au sein d’entreprises, dans lesquelles j’étais responsable des services généraux. Plus que dans les compétitions de vitesse, l’endurance offrait un champ de développement intéressant pour adapter un kart aux contraintes d’une course longue. Il fallait inventer des karts à la maintenance très rapide, ce qui m’a permis, à l’époque où c’était encore autorisé, de travailler sur des volants démontables, des éléments de carrosserie amovibles ou des systèmes de ravitaillements rapides. Sur les sept 24 Heures du Mans que j’ai vécues, il y a eu quatre podiums à la clé.

Passé professionnel du karting à l’âge de… 50 ans, Didier Durand porte un regard particulier sur ce sport qu’il aime tant. Une activité dans laquelle il s’est impliqué avec enthousiasme, mais aussi lucidité. Sans doute la raison pour laquelle il a choisi d’investir le temps qu’il lui reste dans le domaine du sport automobile, ceci depuis maintenant trois ans. Parole d’une personnalité aux vies multiples !

Avais-tu déjà l’envie• de devenir professionnel?• Le déclic, ce fut l’arrivée du moteur Rotax sur le marché. On sortait des 100cc certes sympas et spectaculaires, pour passer à une technologie nettement plus moderne avec l’embrayage, le démarreur, ainsi qu’un haut niveau de fiabilité. J’estime que l’arrivée de ce moteur a été très importante dans l’histoire du kart. En 2000/2001, je me suis beaucoup investi dans le projet de faire briller cette nouvelle mécanique aux 24 Heures du Mans. Avec l’aide de Sodikart et de la société HRS, nous avons bien préparé notre affaire, et après un premier galop d’essai en 2000, nous avons fini second en 2001, à seulement un tour des vainqueurs. Nous avons ainsi participé à la

démonstration de la qualité et de l’intérêt d’un tel moteur dans le karting. Les années suivantes, j’ai travaillé chez HRS tout en assurant de nombreuses assistances lors des courses, ce qui m’a incité à franchir le pas en 2007, avec la création de ma société Didier Sports Systems (DSS) en région parisienne. J’ai commencé alors une collaboration avec la marque FA Kart et son importateur 2G Racing géré par la famille Gazzurelli. Elle perdure encore aujourd’hui.

La fidélité, ça semble être• un principe important pour toi?• Extrêmement important si l’on veut bâtir quelque chose de solide. On ne construit pas un résultat sur du court terme. J’avais été convaincu de la qualité des produits construits par le groupe OTK et j’ai donc choisi une marque cousine de Tony Kart. Depuis, je n’ai aucune raison d’en changer. Cette fidélité est tout aussi primordiale dans la formation d’un pilote, c’est comme à l’école, on n’en change pas tous les 15 jours. Il faut du temps pour établir une relation de confiance et un environnement dans lequel celui-ci se sentira bien et donnera le meilleur de lui-même. J’ai procédé de la sorte avec des pilotes comme Paul Louveau, Victor Compère ou Jules Cousin que j’ai pu suivre sur plusieurs saisons et parvenir ainsi à de belles choses avec eux. On t’a vu évoluer dans des catégories• de haut niveau, avant de te recentrer• sur des programmes moins élitistes.• Pour quelles raisons?• J’ai en effet signé de belles performances au niveau international en Formule A ou en KZ avec Paul Louveau. Mais ce que je pressentais au début des années 2000 avec l’arrivée du Rotax Max a fini par se produire. Les catégories élitistes sont devenues financièrement trop chères, avec des coûts d’exploitation extrêmement élevés et une concurrence forcément faussée face aux usines qui auront toujours plus de moyens que toi. Cela a favorisé la montée en puissance de formules moins chères, garantissant surtout une maîtrise de l’évolution technique. Cela a permis d’éviter le risque d’escalade financière qui a fini par décimer les grilles de départ d’épreuves telles que celles de la KF par exemple. Aujourd’hui, l’on retrouve ainsi un excellent niveau dans les épreuves internationales Rotax, au point de s’interroger sur la réelle qualité de certains plateaux KF. La course à un prix raisonnable,• c’est donc ton leitmotiv?• Oui, tout à fait. Les sports mécaniques n’ont jamais été un sport peu coûteux, ce serait mentir que de dire ça. Mais dans les années 80 et même 90, un salarié aux revenus moyens pouvait s’offrir raisonnablement la pratique du karting en compétition à un niveau régional ou national.

Aujourd’hui, objectivement, ce n’est plus le cas. A l’image de nos sociétés, le karting présente un empilement de lois et de règlements qui ont rendu l’activité très compliquée. C’est vrai sur le plan sportif, mais aussi technique avec une multiplicité des accessoires à l’optimisation d’utilisation très pointue. C’est devenu difficile pour un concurrent de se passer des services d’un pro à ses côtés, hormis peut-être en Nationale qui est une catégorie bien calibrée à mon sens. C’est absolument vers ce type de kart qu’il faut tendre, des produits simples et pas trop coûteux à exploiter. Ceci étant dit, dans des catégories monotypes et où la préparation est interdite comme en Rotax ou en X30, qui est également une excellente formule, tu ne pourras jamais empêcher la sélection des meilleures pièces les plus ajustées possible, notamment au niveau des cylindres. Cela implique de passer en revue plusieurs moteurs sur un banc d’essai. C’est le revers de la médaille de ce type de catégories très réglementées. Ce sont sur de petits détails d’optimisation que tu fais la différence, et cette différence ne s’obtient qu’avec beaucoup de travail et d’expérience.

Depuis 2012, on te retrouve également• au bord des circuits automobile.• Hasard ou choix délibéré?• Je connaissais déjà la compétition automobile, mais je souhaitais également me diversifier en raison de la fragilisation du marché du karting. Aujourd’hui, l’automobile me prend un tiers de mon temps. J’ai scindé en deux mes activités, et si je suis le seul salarié de ma société, je fais appel à certaines aides extérieures pour le karting et à d’autres pour l’automobile. J’y ai appliqué les mêmes règles que pour le kart en me mettant à la recherche de formules simples et économiques. J’y ai trouvé mon compte avec le Trophée Tourisme Endurance agréé par la FFSA, où j’engage un proto Ligier après avoir exploité une Norma. Ce sont des voitures assez simples à faire courir, avec une mécanique issue de la série. Nous avons remporté ce trophée en 2012 et 2013. Comme quoi, l’on peut passer du kart à l’auto tout en remportant des championnats dans les deux disciplines, puisque mes pilotes de kart ont quant à eux gagné de nombreux titres entre 2013 et 2014. Cela a été le cas avec la NSK en 2013, le Challenge Rotax, la Stars of Karting et de nouveau la NSL en 2014. Sans oublier le titre de vice Champion de France Rotax de Jules Cousin. Signe de la régularité de nos performances, Jules s’est qualifié à la fois en 2013 et 2014 pour la Finale Mondiale du challenge Rotax. Pour 2015, DSS sera présent en Minime et Cadet, en Rotax bien sûr, mais aussi en X30 et en KZ. J’ai même eu une demande pour m’engager en Superkart, mais il est nécessaire avant tout de bien gérer son temps !”

/ Le sens de l’attaque et du physique, Didier Durand l’a acquis à travers la dure école de l’enduro. / Copilote en rallye sur Tablot Sunbeam Lotus. / Come-back en karting à travers l’Endurance. / Rigueur, organisation et esprit de groupe chez DSS ! / Une Norma pour découvrir le sport automobile. / Les couleurs DSS ont brillé en 2014 à la Stars of Karting.

“La Mecque du Kart” existe, elle se trouve en Allemagne près de Francfort. Les Allemands l'appellent “Kart Messe” ! Elle ouvre ses portes une fois l'an en janvier à Offenbach, attire des dizaines d'exposants et des milliers de visiteurs. Compétiteurs, passionnés, gestionnaires de circuit, professionnels, médias, adeptes du loisir, experts en bonnes affaires, tous y trouvent leur compte. Pas étonnant qu'on y vient, et qu'on y revient !

Comme chaque année, on se presse et on se bouscule à l'entrée d u Salon. Tant mieux pour cette exposition internationale dédiée à 100% au kar ting.

Reportage Tino Cacopardo (CT Photos.fr) et Jacky Foulatier

O n croise t oujo urs des pilotes d e n o tor ié t é à Of f e n b a ch . L e Belge Jonathan Thonon a fait le déplacement, faisant évidemment la promotion de la marque Praga. Le multiple champion mondial pose ici avec l’équipe suisse de Kar t Company, organisateur du t rès populaire Troph ée Vega, constructeur des châssis Corse, mais aussi distributeur Praga.

O u t r e l a g a m m e co m p ét i ti o n , C R G a m is l' a c c en t s u r s es p r o du i t s de l oc a t i on p o u r concurrencer des marques toujours très bien représentées à Offenbach, comme Rimo ou Sodi. Le constructeur italien exposait ses kar ts sur une simulation d e circuit indoor suite à s a c o l l a b o r a t i o n a v e c l a s o c i é t é R 2 R s p é c i a l i s é e d a n s l ' é qu i p e m e n t d e s p i s t e s . L e k a r t électrique ici en photo était l'une d es attractions du stand, avec des protections réalisées en plastique transparent pour apprécier la technologie du produit. Pour la motorisation, CRG à fait appel à un mastodonte du chariot élévateur. Il s'agit de Linde, la maison mère de Fenwick ! Deux petits mot eurs électriques sont montés chacun sur un d emi arbre, la syn chro nis at io n se fa isan t par un boît ier élect ron ique à la ma nière d'un différentiel.

Le nouveau kart de location d'Of Course est doté d'un système breveté d'accélérateur sans fil. La liaison entre la pédale et le carburateur est électrique. Le kar t peut aussi être équipé d'un bo îtier de co nt rôle, ici tenu par le responsable Frédéric Langlet. Celui-ci permet de paramétrer la puissance en fonct ion d es utilisateurs (enfants, adultes, néophytes...) grâce à une simple touche. Le professionnel français présentait également un système de chronométrage avec des puces RFID (carte avec le QR code) brevetées. Schématiquement, le principe est identique aux antivo ls mis sur une marchandise dans un magasin: ils s'activent quand on passe sous l'antenne (les deux carrés blancs sur la photo). Autre avantage: les gest ionnaires de circuit n’ont plus besoin d e charger les transpondeurs le soir. L a g am m e c o m p l è t e S u b a ru , c o m p re n a nt l e n o u v e au 4 0 0 c c , é t a i t évidemment présente. Quant au nouveau châssis Of Course Ingels évo, il a été homologué CIK cet hiver.

22e Salon IKA à Offenbach (Allemagne) Impor tateur Birel depuis de nombreuses années, l'Allemand Solgat Motorspor t n'a évidemment pas manqué cette 22e éd itio n de “Kart Messe”, afin de présenter la nouvelle identité Birel-ART.

Fidèle d’Offenbach, Sodi tenait à nouveau une place importante dans l’un des halls d’exposition. L’emblématique patron Gildas Mérian nous a présenté la version 2015 du Sigma sur le plan compétition et les nombreux karts d e location, dont le nouveau SK ou le fameux RTX électrique.

A Offenbach, Alpha Karting a mis en valeur ses karts destinés à la compétition et à la location, qui se caractérisent par un savoureux mélange d'expérience et de haute tech nologie. Les per formances réalisées l’an passée au plus haut niveau international ont permis au fabricant français de gagner encore en termes de notoriété.

Les passionnés de kar ts hist oriques sont nombreux o u t r e - R h i n , c o m m e o n p o u v a i t l e v o i r a v e c l e “K l as si c K ar t - C l u b D e u t sc h l an d ” qu i e x p o s ai t quelques modèles Vintage très intéressants de par leur conception très ancienne.

Racecloud est un système d' acquisit ion de données, qui permet au team ou à l'accompagnateur du pilote de lire les données en direct sur une tablette, pendant que le pilote est en piste. Infos sur www.racecloud.net

Tec Pro reste une référence dans le domaine de la protection des pistes de karting, moto et auto. Rafael Galiana est ici avec son bloc F1, seul modèle homologué pour la catégorie reine du spor t automobile. On pouvait découvrir la technologie de fabrication, avec les sangles, la mousse et la plaque d’aluminium qui composent ce produit. Celui-ci est le résultat de près de 10 ans de crash-test et de recherche. La société allemande BRK Power propose d'équiper le célèbre moteur Honda de location d'une injection et d'un catalyseur, afin de baisser sensiblement les émissions de co2. Sur son stand, il affichait un panneau de mesure fait par le TUV, avec une courbe de co2 en baisse de 90 % et une réduction de consommation de carburant de 30%. Plus d'infos sur www.bkr-power.de

De fabrication allemande, Rimo commercialise une gamme complète d e kar ts d e locat ion régulièrement enrichie d e nouveautés. L'un de leur modèle por te le nom de... “Alpha” ! Déjà fabricant de piste de ski ar tificielle, la société Neveplast a développé des dalles qui procure la sensation d' une conduit e sur glace, quelle que soit la mét éo et le site où vous vous trouvez. Glisse et fun assurés avec ce procédé “skiddy” !

Veodrive est un concept totalement nouveau, qui mélange à la fois jeu vidéo et simulateur. Vous vous installez dans un cockpit et vous vous retrouvez à conduire une réplique 1/3 d'une Pe u ge o t 9 08 éq u ip ée d ' u n e c a mé r a , s u r l a pi s t e qu i d é fi le d e va nt v o u s . L es r éa c t io n s d e la voiture sont visibles sur l'écran, alors que votre volant et les pédales commandent directement la voiture sur la piste. Déjà présent en Belgique, le système pourrait être installé sur le circuit de karting indoor de Laurent Redon près de Lyon. Plus d'infos sur www.veodrive.com

22e Salon IKA à Offenbach (Allemagne)

Le stand Modena est devenu une des grandes attractions d'Offenbach. Ambassadeur de la gastronomie Italienne, la marque italienne distribuait gratuitement fromage et charcuteries italienne. On notait aussi l'installation d'une piste de Slot Racing très appréciée. Q uelques courses de “kar t” étaient organisées pour les visiteurs. Côt é technique, le moteur KZ Evo à culasse rouge était exposé près des autres modèles, pour lesquels il est possible de réaliser une petite customisation. En effet, une sérigraphie personnelle (drapeau, logo...) est possible sur la petite aile présente de chaque côté du cylindre.

Autre fabricant de systèmes de protection de piste, Protex Karting est venu à Offenbach avec sa gamme de produits et une nouveauté 2015 qui absorbe parfaitement les chocs.

Cett e co uro nne Golds peed est ultra légère. Un gain d e po id s d e 20 à 30% est annoncé ! Fabriquée en aluminium 7075T6, elle est usinée – et non emboutie – pour une plus grande précision. Chaque taille a un dessin spécifique. Son prix est de 20 €..

Depuis quelques temps, de nombreux incendies survenus dans des camions, stands, chambre d'hôtel ou même structure de karting étaient dus à une inflammation d'une batterie. Pour éviter tout sinistre, une valise blindée vous permet de les stoker le soir ou entre les courses.

Le Taïwanais Unili était une nouvelle fois présent en Allemagne avec sa gamme complète de produits pour le karting. Comme Maxxis et Cheng Shin, Unili produit à son tour des pneus pour les kar ts historiques.

La société belge Venstar propose de transformer facilement un kart thermique en kart électrique, sans modification sur le châssis. Plus d'infos sur www.venstar.eu

Sur quelques stands, les casques étaient à l' honneur au salon IKA . Venu de Ch ine, la sociét é Ko den proposait ainsi d es modèles aux normes Snell à prix imbattable: casque en fibre d e verre à 199 €,, casque en carbone à 399 € ou à 299 € en version pour enfants. Ici en photo, l’espace de l'Allemand JMD Designs avec de magnifiques réalisations.

Croc, la nouvelle marque d'Armando Filini (ex CRG, BRM, Maranello et ART GP), s'est présentée au public...

Conçu en Australie et fabriqué à Taiwan, le moteur PRD a l'ambition de se confronter aux différents moteurs TAG, en annonçant une puissance s u pér i eu re à u n Ro t a x p o u r un p r ix a ff ich é d e s eu lem e nt 22 50 €.. Ce moteur a été entièrement revu et corrigé par rapport à l'ancienne version. En attendant l'hypothétique création d'un véritable championnat 125 TAG, le PRD doit surtout se contenter d'une présence sur le marché du kart loisir en Europe.

La société néerlandaise de Harm Schuurman poursuit la promot ion d e s o n m ot e u r R K 1. U n e g a r a n ti e d e 1 a n e s t m ê m e p r op o s é e, à la seule condition de ne pas toucher au plombage. Les accessoires principaux comme le carburateur et l'embrayage restent accessibles. Le prix annoncé est de 1495 € pour une puissance de 15 ch. Plus d'infos sur www.rk1kar ting.com

22e Salon IKA à Offenbach (Allemagne) Fort de son expérience de nombreuses décennies dans le karting, François Chevallier (Kar t Shop France) e s t d ev e n u u n e x p e r t de la pièce détachée et de l'accessoire, en plus d'être distributeur CRG. Sur son stand, pléthore de solutions techniques éprouvées pour faciliter la vie du kartman et du mécanicien. Exemple avec cett e o util de concept ion “ maison” pour ra nger et classer ses gicleurs, tout en les ayant sous main pour un changement rapide. Le bouchon visible sur la photo est usiné pour démonter le gicleur sans le détériorer. On a aussi remarqué ce système de réglage du pédalier Kartech, qui s'adapte à la croissance des jeunes pilotes.

Kelgate commercialise un nouveau frein hydraulique spécialement ad apté au châssis d est iné aux ca tégories jeunes, avec une puissance de freinage adaptée. Il est équipé d'un stabilisateur, afin que la pince de frein travaille parallèlement au disque.

IKA, c'est aussi de nombreux stands qui profitent du salon pour écouler leur stock à tarif promotionnel. On trouve ainsi beaucoup de pièces détachées ou équipements pilotes à prix attractif. Idéal en ce début de saison ! R e c on v e rs i o n o ri g i na l e d e v i e i l l e s b i e l l e s e t p i s t on s , transformés en...décapsuleur. Quoi de plus normal au pays de la bière !

On vient de loin pour ce salon. La société Longterm Racewearas a effectué le voyage depuis le Pakistan. Elle peut notamment vous fabriquer la ligne de vêtements de votre team sur-mesure.

Go Pro imagine d e nouveaux suppor ts pour mod ifier les point s de vue de vos images. D epuis l'accident de Michael Schumacher, il se dit que la fixation sur le casque du pilote est vraiment déconseillé et que les fabricants de casque ne peuvent garantir la sécurité du pilote dans ce cas.

Texte Renaud Didier. Photos Jacky Foulatier

Depuis toujours, le karting a souffert d'un déficit de reportages à la télévision. L'arrivée de chaînes câblées ou de la TNT n'a pas vraiment réussi à faire évoluer les choses. De nombreuses tentatives ont vu le jour depuis la fin des années 80 grâce aux courages de certaines fédérations ou organisateurs, mais ont été trop isolées. Aujourd'hui, internet semble être une alternative à développer. Enquête...

Karting et TV font-ils bon mĂŠnage?

Eurosport a régulièrement traité le karting avec succès

Karting et TV font-ils bon ménage? epuis des décennies, le karting a toujours bénéficié de quelques reportages ponctuels à la télévision. Une chaîne comme France 3 (ex FR3) a souvent mis en avant des organisations, des teams ou des pilotes grâce à ses équipes implantées dans toutes les régions de France. On peut ainsi retrouver quelques vidéos d'archives sur internet (YouTube, DailyMotion...) ou via Facebook. En 1989, l'ASK Valence dirigée par Gilbert Dannonay décide d'assurer des retombées et la promotion du Championnat du Monde. Objectif atteint, avec de nombreuses images diffusées à la télévision, notamment France 2 avec la présence sur place de Lionel Chamoulaud. En outre, public et partenaires sont au rendez-vous. Un palier est encore franchi deux ans plus tard lors du Championnat du Monde 1991 au Mans. La chaîne nationale “La 5” (aujourd'hui disparue, mais très populaire à cette époque) ouvrira largement son antenne au karting en diffusant même une course en direct d'un 13 Heures.

Les belles années du kart sur Eurosport De telles initiatives font caisse de résonance auprès de la CIK-FIA présidée par Ernest Buser. Celui-ci parvient à passer un accord avec la chaîne Eurosport International. Certes, il s'agit d'une télévision à péage, mais celle-ci ne cesse de monter en puissance, en plus d'être présente dans toute l'Europe. En outre, le karting se retrouve alors dans des grilles de programme au milieu de sports très connus comme le Tennis, le Football ou l'Athlétisme. Des sponsors comme le pétrolier Elf soutiennent ce partenariat, qui n'est malheureusement pas gratuit.

Parallèlement, le succès des Masters de Bercy a engendré une large diffusion d'images de karting dans le monde entier, aussi bien sur des chaînes généralistes que spécialisées. Hélas, les crises successives que la CIK va vivre au début des années 2000 fera du tort à cette promotion par la télévision, en rappelant que les bruits de moteur de kart s'estompent fin 2001 à Bercy. Le dialogue reprend toutefois entre la CIK et Eurosport il y a une dizaine d'années, avec la diffusion en direct des Championnats d'Europe et du Monde, malgré les coûts engendrés par un tel accord. Faute de partenaires, Eurosport se désintéresse de la discipline. Au niveau international, on doit donc se contenter d'images sur le site internet cikfia.tv. Lorsque la WSK de Luca De Donno devient promoteur des championnats de la CIK-FIA en 2013, ce dernier applique la recette déjà en place dans ses séries: une diffusion en direct des courses sur internet et des reportages sur la Raï Sport 2, chaîne hélas trop ciblée italienne, ce qui le pousse à signer un contrat avec Motors TV (ce sera encore le cas en 2015). En parallèle, la tendance “internet” se généralise. Exemple avec RGMCC, l'organisateur du Rotax Euro Challenge, qui produit à son tour des images sur la toile.

FFSA TV, GPO, Stars of Karting... En France, la promotion et la communication n'ont jamais fait partie des ambitions du GNK (devenu FdK). Après la reprise de celui-ci par la FFSA au début des années 2000, la situation évolue avec le lancement des Grands Prix Karting FFSA. La Fédération finance des sociétés de production

Des caméras, mais pas seulement Les moyens de production ne cessent d'évoluer au fil des années. Bien sûr, les caméras hautes définitions restent primordiales pour assurer une bonne retransmission, sans oublier leur implantation. Les caméras HF complètent parfaitement l'arsenal, en se déplaçant dans les stands et sur la grille de départ. Mais désormais, on utilise beaucoup de caméras embarqués, qui offrent des images spectaculaires de duels aux couteaux. La version type “Go Pro” se généralise sur les circuits. Le public vit ainsi la course de l'intérieur, avec l'effet de vitesse en prime. Cela devient carrément “show” en cas d'accrochage filmé sur le vif. Récemment, des drones ont fait leur apparition. Encore faut-il avoir les autorisations nécessaires. Un “pilote” très adroit était présent il y a quelques temps à Lyon lors d'une Finale Internationale Iame-X30. De belles images ont été exploitées ! Avec la technologie actuelle, le karting peut réellement offrir de superbes moments d'émotion et de spectacle.

pour fournir gratuitement des reportages à des chaînes câblées comme Motors TV ou AB Moteurs, voire à celles qui en font la demande. Une offre à laquelle va s'ajouter le site internet FFSA.tv. Le soufflé est un peu retombé et les efforts semblent moins effrénés, même si de nombreux championnats ou coupes de France ont bénéficié de la présence de caméras en 2014. Il faut également souligner les efforts de l’ACO et de KMO pour l’endurance et principalement les 24H du Mans, avec un suivi en direct sur internet et de nombreux créneaux horaires sur la chaîne Lemanstv.fr. Des initiatives privées continuent ainsi d'offrir des images aux passionnés, notamment grâce aux chaînes web dédiées à la vidéo, comme Youtube, Daily Motion ou Wat TV par exemple. Dès sa création, la série Stars of Karting a réalisé un suivi en direct des courses sur Daily Motion, grâce au partenariat avec Vision Sport (lire en encadré). Seule ombre au tableau, il fut souvent difficile de retrouver ces images et ces suivis de course sur le site concerné, mais les choses devraient continuer d'évoluer de manière positive. Davantage de TV, d'images, de reportages, de directs, c'est davantage de plaisir, de retombées, de possibilités de séduire des partenaires... du karting sur nos écrans, on en demande toujours plus ! Au Mans, la chaîne LMTV couvre en live les 24H !

Télégénique ou non? Le kart est-il télégénique? S'il est bien filmé, bien sûr. Une course est truffée de bagarres roues contre roues et de dépassements ! Une finale n'excède pas 20 mn, ce qui est un bon format pour la télévision, sans oublier ce qui se passe dans le paddock. Contrairement à l'auto, un circuit de kart ressemble à un stadium, ce qui permet de suivre une course intégralement sans utiliser un nombre trop important de caméras. En revanche, le déroulement d'un championnat peut paraître compliqué avec ses chronos, séries de manches et préfinales, voire repêchage. Cela dit, il y a aussi des qualifications en Athlétisme ou ailleurs. Le plus difficile est l'absence de noms connus, de stars ! Les Masters de Bercy n'existent plus... Un sujet grand public karting ne peut s'empêcher de faire le parallèle avec les grands noms du karting, de Prost à Verstappen, en passant par Button, Alonso, Hamilton ou Vettel. Il est vrai qu'il n'était pas facile pour une télé de s'intéresser à Fernando Alonso début 1999, même s'il venait de signer une pole position

retentissante dès ses débuts dans le Championnat d'Europe Formule Super A. Seuls quelques observateurs avertis pouvaient devi-

ner en lui la superstar qu'il allait devenir ! Bilan, être télégénique, c'est bien, mais ça ne suffit pas.

De la vidéo-surveillance au karting...

Dès la première course de la Stars of Karting (le Prem's à Arvillers), puis à Angerville et à Laval, KMO a innové en proposant une diffusion en Live TV de ses épreuves sur Dailymotion. Une première pour le karting ! C'est avec le concours de la société Vision Sport représentée par Dominique et Brian Ancher, avec Armand Steiger, qu'un tel dispositif a pu se mettre en place. Dominique nous a expliqué son arrivée sur un circuit de kart, caméra en mains... Mon fils courant en kart, j'ai constaté qu'il y avait beaucoup d'accrochages et de faits de course qui restaient impunis. Comme je travaille dans la vidéo surveillance, j'ai proposé mes services aux organisations sensibles à ces problèmes pour assister les commissaires sportifs. Début 2014, KMO, qui a créé la Stars of Karting, a ensuite eu l'idée d'exploiter ces images pour booster la communication sur internet via Dailymotion. Cela avait ainsi un double intérêt !“ Depuis, d'autres organisateurs ont suivi le pas, ce qui une excellente chose pour la promotion de notre sport. Evidemment, cela demande des investissements, du temps et des efforts, comme le confirme Dominique Ancher. ““Nous filmons également des manifestations dans le Hand-Ball, en salle, mais le karting entraîne des contraintes supplémentaires. Aucune piste n'est naturellement prête à installer des caméras, chaque circuit est différent, sans parler des dizaines de mètres de câble à dérouler. L'idéal serait que ces câbles soient déjà enfouis pour ne pas effectuer le travail à chaque fois. Après, on a besoin d'un débit internet important. De notre côté, nous sommes équipés de caméras hautes définitions, ce qui est important car les sites internet ont tendance à fortement compresser les images. Dans tous les cas, je pense que ces images apportent un plus évident. Cela sous-entend un dialogue entre toutes les parties, qui doivent bien se comprendre: organisateurs, gestionnaires de circuit, club, commissaires sportifs et nous.”

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KARTMAG: BP202. 17, rue Gambetta. 93103 Montreuil Cedex. Tél: 01.48.58.90.90. Fax: 01.48

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.58.54.35. E-mail: kart.mag@wanadoo.fr - euroendurance@wanadoo.fr Internet: www.kartmag.fr

Par Renaud Didier. Photos © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

Les pilotes les plus expérimentés, les plus renommés, ceux qui gagnent de l’argent en pilotant ou qui roulent gratuitement, et globalement les plus talentueux, se retrouvent désormais dans la catégorie reine du karting mondial: la KZ1, véritable Formule 1 de la discipline. Lors du dernier Championnat du Monde, nous sommes allés à la rencontre d'une vingtaine parmi les plus illustres d'entre eux, pour tenter d'en savoir davantage, et en leur posant des questions plus personnelles...

Signe astro

Né le 26 juin 1983 (31 ans)

Marco Ardigo

Cancer

Réside à Lumezzane, près de Brescia (Italie) Circuit préféré Salbris Destination de rêve Hawaï Situation familiale En couple

Situation professionnelle Pilote officiel Tony Kart, travaille également dans le bar familial Matériel Tony Kart-Vortex en 2014 Voiture personnelle Audi A3 (boîte auto)

(idem en 2015)

Titres principaux Triple Champion du Monde Quadruple Champion d'Europe 1 Coupe du Monde Double Champion d'Italie Double vainqueur du Supernationals à Las Vegas...

Né le 8 novembre 1981 (33 ans) Signe astro

Arnaud Kozlinski

Réside à Lonato

Scorpion

(Italie)

Circuit préféré Lonato Destination de rêve Thaïlande Situation familiale Vit en couple Situation professionnelle Pilote officiel Intrepid en 2014, Sodi en 2015 et coach du Programme 10/15 de la FFSA Matériel Intrepid-TM en 2014

Voiture personnelle Audi A3 (boîte auto)

Titres principaux Champion du Monde Vainqueur de la Coupe du Monde Double vice Champion du Monde Vice Champion d'Europe Triple Champion de France Vainqueur WSK Euro Series

Né le 10 déc. 1985

Bas Lammers

(Sodi-TM en 2015)

Signe astro

(29 ans)

Réside à ’s-Graveneed, près de Rotterdam (Pays-Bas)

Sagittaire

Circuit préféré Sarno Destination de rêve Lac de Garde en Italie, j’adore cet endroit Situation familiale Vit en couple, ça dure depuis 5 ans Situation professionnelle Pilote officiel Formula K. Travaille le bois et réalise des objets quand il a du temps libre Matériel FK-Parilla en 2014 Voiture personnelle Renault Kangoo Je pense acheter bientôt un Range Rover Evoque

(idem en 2015)

Titres principaux Double vainqueur Coupe du Monde Triple Champion d'Europe Vainqueur WSK Euro Series, Supernationals à Las Vegas et WSK Final Cup 2e Winter Cup 3e du Championnat du Monde

A la découverte des meilleurs pilotes mondiaux Signe astro

Né le 18 février 1992

Paolo De Conto

Verseau

(23 ans en février)

Réside à Trévise

(Italie)

Circuit préféré: La Conca Destination de rêve: N'importe quelle belle destination chaude et ensoleillée Situation familiale: A une petite amie Situation professionnelle: Pilote officiel CRG en 2015 et travaille dans la société familiale Matériel: Birel-TM en 2014 Voiture personnelle Mini Cooper

Titres principaux Double Champion d'Europe 2e Coupe du Monde Vainqueur WSK Euro Series WSK Master Series Supernationals à Las Vegas et Winter Cup, 2e Monaco Kart Cup

Né le 1er août 1990

Rick Dreezen

(CRG-Maxter en 2015)

Réside à Genk

(24 ans)

Signe astro Lion

(Belgique)

Circuit préféré: Zuera Destination de rêve: Miami en Floride (Etats-Unis) Situation familiale: Célibataire Situation professionnelle: Pilote officiel Zanardi et coaching pour jeunes pilotes Matériel: Zanardi-Parilla en 2014 (idem en 2015)

Voiture personnelle BMW série 2

Titres principaux Champion d'Europe 3e du Championnat du Monde Double vice Champion d'Europe Vainqueur WSK Euro Series 3e Coupe du Monde Champion de Belgique et de France Vainqueur Winter Cup

Né le 16 juillet 1974 (40 ans)

Davide Forè

Signe astro Cancer

Réside à Castenedolo, près de Brescia (Italie) Circuit préféré: Salbris Destination de rêve: Maldives Situation familiale: Marié, 1 fille

Situation professionnelle: Pilote officiel CRG Matériel: CRG-Maxter en 2014

Voiture personnelle Audi A3 (boîte auto)

(idem en 2015)

Titres principaux Quadruple Champion du Monde + 2 Coupes du Monde, Vice Champion du Monde, Champion d'Europe, Double vice Champion d'Europe, 2e des 24H du Mans, Multiple Champion d'Italie

Né le 23 juillet 1990 (24 ans)

Patrik Hajek

Signe astro Lion

Réside à Prague (République Tchèque) Circuits préférés: Varennes sur Allier et Kristianstad Destination de rêve: Ile Maurice Situation familiale: Vit en couple

Situation professionnelle: Pilote officiel Praga Matériel: Praga-Parilla en 2014

Voiture personnelle Ford Focus RS

(idem en 2015)

Titres principaux Vice Champion d'Europe Vainqueur Winter Cup et WSK Final Cup 3e Supernationals à Las Vegas

Ben Hanley

Né le 22 janvier 1985

(30 ans)

Réside à Manchester

(Angleterre)

Signe astro Verseau

Circuit préféré: La Conca Destination de rêve: Bali Situation familiale: Marié Situation professionnelle: Pilote officiel Croc Promotions Matériel: ART GP-TM en 2014 (Croc-TM en 2015)

Voiture personnelle BMW Série 3

Titres principaux Vice Champion du Monde Vice Champion d'Europe Triple vainqueur Winter Cup Vainqueur Trophée Margutti et WSK Champions Cup 2e WSK Euro Series 2 fois 3e Championnat du Monde

Né le 20 février 1987

Jérémy Iglesias

Réside à Marseille

(28 ans)

Signe astro

(France)

Poissons

Circuits préférés: Sarno et La Conca Destination de rêve: Maldives Situation familiale: Vit en couple Situation professionnelle: Pilote officiel Lenzo Kart et coach de pilotes dans le service compétition de Kart In Pro Matériel: Lenzokart-LKE en 2014 (idem en 2015)

Titres principaux Voiture personnelle Mercedes Classe A de 2014

2 fois 2e Coupe du Monde Double vice Champion d'Europe Vainqueur 24H du Mans Champion de France 3e Supernationals à Las Vegas Triple vainqueur Coupe des Champions Double Champion d'Espagne Vainqueur Trophée Margutti

A la découverte des meilleurs pilotes mondiaux Signe astro

Né le 7 Nov. 1989 (25 ans)

Anthony Abbasse

Réside à Nantes

Scorpion

(France)

Circuit préféré Essay Destination de rêve Polynésie Française Situation familiale En couple Situation professionnelle Pilote officiel Sodi + Coaching Matériel Sodi-TM en 2014 (idem en 2015)

Voiture personnelle Toyota Yaris 2008

Titres principaux Multiple Champion de France Vice Champion d'Europe 2 fois 1er du Supernationals à Las Vegas, 1er des 24H du Mans 4e du Championnat du Monde...

Né le 22 février 1992 (23 ans)

Flavio Camponeschi

Réside à Rome

Signe astro Poissons

(Italie)

Circuits préférés Suzuka et Sarno Destination de rêve Les Maldives Situation familiale Célibataire Situation professionnelle Pilote officiel Tony Kart Matériel Tony Kart-Vortex en 2014

(idem en 2015)

Titres principaux Voiture personnelle BMW série 1

Champion du Monde 2e et 3e du Championnat du Monde Champion d'Europe 3e Coupe du Monde Vainqueur WSK Euro Series 2e Trophée Margutti 2 fois vice Champion d'Italie 2e WSK Champions Cup

Né le 13 février 1992 (23 ans)

Jordon Lennox-Lamb

Réside à Cambridge et Desenzano (Italie)

Signe astro

(Angleterre)

Verseau

Circuit préféré La Conca Destination de rêve Bora-Bora Situation familiale Célibataire Situation professionnelle Pilote officiel CRG en 2014, Birelart en 2015. Aide les jeunes pilotes dès qu’il le peut Matériel CRG-Maxter en 2014 (Birelart-Parilla en 2015) Voiture personnelle Jeep Cherokee 2012

Titres principaux Vainqueur Coupe du Monde WSK Master Series et Supernationals à Las Vegas 2e Rotax Euro Challenge Rotax 3e du Championnat du Monde Vice Champion Asie-Pacifique

Né le 22 octobre 1986

Jonathan Thonon

Réside à Nivelles

(28 ans)

Signe astro Balance

(Belgique)

Circuit préféré Mariembourg et ceux où j'ai remporté des titres Destination de rêve Maldives Situation familiale Vit en couple Situation professionnelle Pilote officiel Praga et coaching (Drive-2-Perfection) Matériel 2014 Praga-Parilla en 2014 (idem en 2015)

Titres principaux Voiture personnelle Audi Q5 S-Line

4 fois vainqueur Coupe du Monde 2 fois Champion d'Europe Champion de Belgique, Champion de France 2 fois vice Champion d'Europe 4e Championnat du Monde 1er WSK World Series 2 fois vainqueur WSK Euro Series 2e WSK Euro Series, 3e Winter Cup 2e Supernationals à Las Vegas

Né le 4 janvier 1979 ( 36 ans)

Roberto Toninelli

Réside à Brescia

(Italie)

Signe astro Capricorne

Circuit préféré Salbris Destination de rêve Las Vegas Situation familiale Vit en couple, 2 enfants Situation professionnelle Responsable Technique du team Baby Race Matériel Tony Kart-Parilla en 2014 (idem en 2015?)

Titres principaux Voiture personnelle Renault Capture

Champion d'Europe. 2 fois vainqueur Winter Cup 2e et 3e Coupe du Monde 2e et 3e Championnat d'Europe Champion de France 2e WSK Final Cup 2e WSK Nations Cup 3e Championnat d'Italie Champion d’Amérique du Nord

Né le 29 juillet 1993

Mirko Torsellini

Réside à Sienne

(21 ans)

Signe astro

(Italie)

Lion

Circuit préféré Alcaniz Destination de rêve Maldives Situation familiale Vit en couple Situation professionnelle Pilote officiel et présent sur le circuit de Sienne géré par sa famille Matériel Birel-TM en 2014, Ricciardo Kart-Parilla en 2015 Voiture personnelle Audi A5

Titres principaux 3e Coupe du Monde 4e et 5e Championnat du Monde 2e WSK Euro Series

A la découverte des meilleurs pilotes mondiaux Signe astro

Né le 17 sept. 1991 (23 ans)

Douglas Lundberg

Vierge

Réside à Helsingborg (Suède) Circuits préférés Wackersdorf et La Conca Destination de rêve Australie, et en profiter pour courir là-bas Situation familiale Célibataire Situation professionnelle Travaille dans la société familiale (circuit de kart loisir) Matériel Intrepid-TM en 2014 Voiture personnelle Volkswagen Caddy de ma société

(idem en 2015)

Titres principaux Vice Champion d'Europe 3e Trophée Margutti 6e WSK Euro Series et Master Series

Né le 27 déc. 1993 (21 ans)

Riccardo Negro

Signe astro Capricorne

Réside à Ugento (Pays) Circuit préféré Ugento bien sûr ! Destination de rêve Hawaï Situation familiale En couple Situation professionnelle Pilote officiel Top Kart Matériel Top Kart-Parilla en 2014 Voiture personnelle Renault Clio Williams 1995

(2015?)

Titres principaux 1er et 2e WSK Euro Series 1er WSK Final Cup 3e Coupe du Monde 3e Championnat d'Europe 3e WSK Master Series 4e Super Coupe Internationale

Né le 31 mai 1993 (21 ans)

Jorrit Pex

Réside à Maasbracht (Pays-Bas)

Signe astro Gémeaux

Circuit préféré Sarno Destination de rêve Maldives Situation familiale En couple, vit moitié chez ses parents, moitié avec elle Situation professionnelle Travaille dans la société familiale spécialisée dans la toiture Matériel CRG-TM en 2014 (Intrepid-TM en 2015) Voiture personnelle Volkswagen Caddy de ma société

(“ça permet aussi de transporter mon kart quand je veux aller rouler près de chez moi !”)

Titres principaux Champion d'Europe Vainqueur WSK Euro Series Vainqueur Finale Mondiale Rotax Junior Plusieurs fois Champion d'Allemagne Champion de Belgique 2e WSK Master Series 1er Bridgestone Cup Europe

Né le 2 déc. 1988

Antonio Piccioni

Signe astro

(26 ans)

Sagittaire

Réside à Terramo, près de Pescara (Italie) Circuit préféré La Conca Destination de rêve Bora-Bora Situation familiale Vit en couple

Situation professionnelle Travaille dans la carrosserie familiale Matériel Righetti Ridolfi-Parilla en 2014 Voiture personnelle BMW série 3 (2006)

(2015?)

Titres principaux Champion d'Italie 3e WSK Euro Series 2 fois 6e Coupe du Monde 2e Winter Cup

Né le 14 déc. 1991

Felice Tiene

Réside à Sirmione del Garda

(23 ans)

Signe astro Sagittaire

(Italie)

Circuit préféré Zuera Destination de rêve Hawa Situation familiale Vit en couple Situation professionnelle Pilote officiel CRG et coach pour pilotes Matériel CRG-Maxter en 2014 (idem en 2015)

Titres principaux Voiture personnelle Audi A1

Sauro Cesetti

Vainqueur Coupe du Monde 3e Championnat du Monde 3 fois 3e Championnat d'Europe Champion Asie-Pacifique Vainqueur Trophée Margutti 3 fois vainqueur des qualifications au Championnat d'Europe 2e WSK Euro Series 2e WSK Master Series, 2e Winter Cup

Né le 9 déc. 1975

(39 ans)

Matériel Top Kart-Parilla en 2014 (Jesolo en 2015)

Signe astro Sagittaire

NB: Aujourd’hui âgé de 39 ans, le très expérimenté Sauro Cesetti n'a pas participé au Championnat du Monde KZ1 2014 à Sarno, nous n'avons donc pas pu l'interroger lors de notre reportage. Mais l’Italien méritait d'être intégré dans cet article.

Titres principaux 7 podiums en Championnat ou Coupe du Monde dont 1 fois vice Champion du Monde. 5 podiums au Championnat d’Europe dont 4 fois vice Champion. Double Champion d’Italie Triple vainqueur du Trophée Andrea Margutti, Double vainqueur de la Winter Cup Vainqueur Monaco Kart Cup Vainqueur WSK Euro Series

10 Le Karting foisonne de belles histoires ayant mené des pilotes à la victoire. Mais il y a aussi le revers de la médaille, avec quantité d'événements bien plus malheureux qui les ont privés de la coupe tant désirée. Inscrire son nom sur le grand livre d'or du Karting relève souvent du parcours du combattant, surtout quand l'injustice et les pénalités sportives abusives sont au rendez-vous.

Texte Renaud Didier. Texte Laurent Delhumeau. Photos Jacky Photos FoulatierJacky Foulatier et Tino Cacopardo (CT Photos.fr)

Stupide radar

C’est en 2008 que la CIK/FIA a décidé de déployer un impressionnant arsenal de surveillance. Outre les caméras pour surveiller les pilotes lors du départ, la Fédération Internationale s’est dotée d’un radar, qui a fait son apparition lors de la première épreuve des Championnats d’Europe KF1, KZ1 et KZ2, début mai en France à Angerville. L’objectif de la CIK était de réduire la vitesse des karts au moment de l’extinction des feux, ce qui – selon elle – limiterait les trop nombreux accrochages dans les premiers virages suivant le départ (on verra quelques années plus tard que cet objectif n’aura jamais été vraiment atteint !). Le problème est que les instantes dirigeantes ont opté pour une vitesse limitée à seulement 40 km/h… celle-ci passera plus tard à 50 km/h, puis 60 km/h. Avec une vitesse aussi basse, ils seront nombreux à être pénalisés durant ce week-end. En KF1 par exemple, Armand Convers (PCR-TM) avait été tout heureux de signer la pole position… et d’être le premier à actionner ce fameux radar. La pénalité qui suivra aura peut-être privée le Français d’un succès sur

Championnat d’Europe à Angerville 2008

ses terres. Dans la Course 1, c’est le Néerlandais Jack Te Braak (Zanardi-Parilla) qui perdait sa 2e place et la possibilité de briller dans la Course 2. Puis, dans cette dernière,

L’arme terrible de la CIK , aujo urd’hui a u placard ! En at tend ant, de nombreux pilotes se sont faits piéger en cinq ans…

Maudite Durit d’eau !

Vainqueur avec panache et sans aucune contestation de la finale du Championnat d'Europe Espoir (ICA) à Muro Leccese dans le sud de l'Italie, Nathanaël Berthon est finalement destitué de son titre un peu plus tard au tribunal d'appel... suite à une pesée en dessous du poids limite en préfinale ! Dans cette course, le Français a eu la mauBertho n avait fait appel, en vain !

Arnaud Kozlinski héritait à son tour de 10 secondes de pénalité, perdant de précieux points au Championnat. Il était parti… de la pole position bien entendu !

Nathanaël Berthon (La Conca 2005)

vaise surprise de voir sa Durit d'eau se déconnecter, alors qu'il évoluait tranquillement en 2e position derrière le Britannique James Calado. Bilan, 149,7 kg (au lieu de 150) à l'arrivée lors de la première pesée, encore dans le rouge à la seconde après tarage de la bascule, puis 150,1 kg à la troisième après avoir repositionné le kart (et bu un peu d'eau?). Pour les commissaires, le problème est simple et le déclassement s'im-

pose. Mais Berthon et son équipe (Braun Racing) décident de faire appel, afin de suspendre la décision et de pouvoir conserver sa place en première ligne pour la finale. Son duel gagné face à Calado sur la piste ne changera rien. Le titre reviendra finalement à l'Anglais de chez Tony Kart ! Rappelons que l’actuel pilote Français du team de F1 Toro Rosso, Jean-Eric Vergne, avait ainsi décroché le titre de vice Champion d’Europe.

Les petites histoires du Karting (1ère partie: les décisions sportives)

Accélération trop brutale Tanart Sathienthirakul (Zuera 2011)

Durant les cinq années lors desquelles il a été utilisé, le fameux radar de la CIK a fait les malheurs de nombreux pilotes et Matteo Vigano (lire par ailleurs) n'a pas été le seul pilote à perdre un titre de Champion d'Europe KF2 (Espoir) suite à une vitesse excessive lors de la procédure de départ de la finale. Deux ans plus tard, cette fois à Zuera, nous avons été tout près d'as-

sister à la première victoire à ce niveau d'un pilote Thaïlandais. En Espagne, “Top” – comme on le surnomme dans le paddock – tient la grande forme avec son Tony-TM du team Britannique Kartronix. Vainqueur de trois de ses quatre manches, il s'élance en tête en préfinale et s'impose sans coup férir. En finale, il coupe le premier virage en tête. Derrière lui, un intense duel s'engage entre Carlos Gil Jr, déchaîné sur ses terres, le Français Victor Sendin et le Belge Sami

Luka. Ce dernier est le plus rapide de la bande. Il passe puis distance ses rivaux. Tanart Sathienthirakul a pris de l'avance, mais l'écart se réduit au fil des tours. Le Thaïlandais ne craque pas sous la pression et conserve son leadership... avant d'apprendre la terrible nouvelle à la pesée. Comme dans une manche, il s'est fait piéger au départ en accélérant trop fort et écope de 10 secondes de pénalité. Luka peut sabrer le Champagne !

A ce moment , Sathienthirakul pensait être le premier Thaïlandais à remport er un Champio nnat phare de la CIK !

Excès de zèle médical

Les commissaires techniques et sportifs ne sont pas les seuls à faire des misères aux pilotes. Parfois, ce sont les délégués médicaux qui s'en chargent. Convers en sait quelque chose, avec cette mésaventure survenue lors de la première épreuve du Championnat du Monde KF en Angleterre. Sur le circuit PF International près de Brandon, tout commence pourtant pour le mieux pour le Français avec le 2e temps aux chronos. Mais dès le départ de la première manche, le pilote officiel Kosmic se fait grimper dessus par un adversaire. Armand rentre au parc fermé avec une petite douleur à la main et décide de passer par l’infirmerie pour récupérer des glaçons afin de le soulager. Présent sur place, un médecin hollandais demande à l’ausculter, avant de conclure qu'il n’est plus apte à piloter ! Convers a de l'expérience, il dispute l'une des courses les plus importantes de la saison et sait qu'il peut continuer malgré cette petite douleur. Il fait part de ce sentiment au médecin, qui signale toutefois aux officiels de la course qu'il ne

Armand Convers (Brandon-PFI 2013)

peut poursuivre dans cet état. Sur la grille de départ de la manche suivante, on interdit alors à Armand de prendre le départ. Une histoire de fous, qui va le rétrograder à la dernière position des manches. Après de longs palabres qui vont durer plus de deux heures,

Convers reçoit l’autorisation de poursuivre par ce même médecin ! Mais le mal est fait. Le Français parvient à gagner son billet pour la finale grâce à une belle remontée dans sa préfinale, mais un autre pilote l'envoie de nouveau dans le décor dès le départ.

Armand Convers contraint de suivre la course de ses rivaux derrière un écran !

Flashé en plein envol Matteo Vigano (Essay 2009)

C'est en 2008 que la CIK-FIA inaugure son fameux radar, chargé de contrôler la vitesse des karts au départ. Les pénalités pleuvent, même si elles ont tendance à diminuer au fil du temps. Mais au Championnat d'Europe KF2 à Essay en 2009, elle va faire une victime de choix: le vainqueur de la finale, en l'occurrence l'Italien Matteo Vigano. Parti en pole position, celui-ci n'a pas ménagé ses efforts au volant de son Birel-Parilla pour tenir tête à une concurrence féroce. Hélas, le pilote du team MGM a sans doute accéléré quelques dixièmes trop tôt au départ, se faisant “flasher” à 59 km/h au lieu des 50 autorisés ! Bilan, 10 secondes de pénalité et une couronne partie sur la tête du Britannique Jordan Chamberlain. Heureusement supprimé par la nouvelle équipe de la CIK début 2013, le radar avait été mis en place pour limiter les accrochages au départ. On s'est rapidement aperçu que ce fut un coup d'épée dans l'eau. Lors de cet Euro à Essay, les accidents dans le premier virage ont d'ailleurs été particulièrement nombreux... notamment en finale !

A l’épo que du rad ar, mieux valait ne pas part ir en première ligne. N’est-ce pas Mr Vigano (172)?

Un Président inflexible Championnat d'Europe (1998)

Des injustices dans les courses internationales de la CIK, il y en a bien des exemples et souvent bien différentes les unes des autres, comme cet exemple le montre… Ainsi, le Championnat d'Europe Formule Super A 1998 va tourner à la mascarade suite aux mauvaises décisions prises par la CIK/FIA. Tout commence pourtant sous les meilleurs auspices en Italie, à Lonato, avec des duels de titans entre les Forè, Raikkonen, Manetti, Rossi, Liuzzi, Pantano ou Beggio. Mais la colère monte dès la course suivante en France, sur le circuit du Val d'Argenton. Jugé dangereux par les pilotes, avec raison, le pacecar est au centre des discussions entre les pilotes, les teams et les instances fédérales. Lorsque le commissaire Jacques Jacquemin est renversé par cet engin, les pilotes envoient un ultimatum: le pace-car ou eux ! L'ancien Président de la CIK Ernest Buser est inflexible. Les concurrents mettent leur menace à exécution, à l'exception des teams officiels Tony Kart et Kosmic. Bilan, un simulacre de course, lors de laquelle les positions seront figées dès le

départ par les teams managers ! La situation ne s'arrangera pas un mois plus tard en Italie, où la CIK a choisi d'organiser une manche sur un circuit occasionnel tracé sur le circuit de F1 d'Imola, entre la ligne droite de départ et la voie des stands. La sécurité n'étant pas

vraiment assurée, avec une piste indigne d'un Championnat d'Europe, l'épreuve sera annulée en Formule Super A. Davide Forè sera finalement sacré devant Kimi Raikkonen en Belgique à Mariembourg, mais la CIK n'officialisera jamais ce résultat !

Si le C ham pionnat d’Europe n’avait pas été amputé de trois épreuves pour des raisons polit ico-sportives, qui sait si Kimi Raikkonen n’aurait pas été titré à la place de Davide Fo re?

Les petites histoires du Karting (1ère partie: les décisions sportives)

Ne pas fumer avant une course ! Flavio Camponeschi (La Conca 2008)

L'année 2008 aurait dû être celle de Flavio Camponeschi en KF2. Début août à Braga au Portugal, il devient Champion d'Europe sur son Tony-Vortex. L'Italien s'adjugera aussi la WSK Euro Series avec panache. Quant à la Coupe du Monde disputée à Muro Leccese dans le sud de l'Italie, il l'a dominée avec brio sur la piste. Si Andrea Dalè l'a devancé de quelques centièmes, il a ensuite réalisé le parcours parfait en gagnant ses cinq manches, la préfinale puis la finale en solitaire. Sur le circuit de La Conca, Camponeschi a impressionné par sa faculté à laisser sur place ses rivaux dès les premiers mètres de course. Sa victoire, il l'a construite de cette façon, en assommant d'entrée la concurrence. Dès lors, quelle ne fut pas sa surprise en voyant débarquer quelques jours plus tard, à son domicile, une commission anti-dopage pour un contrôle inopiné. Celui-ci a relevé des traces de cannabis, entraînant la disqualification du pilote ! Voilà comment une soirée entre copains organisée peu avant la course peut vous faire perdre une Coupe du Monde ! Oliver Rowland, également sur Tony-Vortex, fut ainsi titré.

Dur de perdre un titre int ernational important quelques semaines après la fin de la course !

N’aurait-il pas dû gagner? Jonathan Thonon (Mariembourg 2006)

En 2006 à Mariembourg, il n'y avait pas grand monde pour empêcher Jonathan Thonon de remporter la Coupe du Monde 125/Super ICC, sauf peut-être le tapis vert...que le Belge connaît bien pour être un expert du poker ! Blague mise à part, Thonon s'est montré souverain avec son CRG motorisé par un Maxter de chez Tec-Sav. Mais un incroyable concours de circonstance dû à une météo changeante et à un accrochage a entraîné de nouvelles procédures suite à des drapeaux rouges. C'est d'abord Alessandro Manetti – pris en sandwich – qui part en tête à queue au milieu du peloton. Décision est prise de lancer la catégorie Junior, le temps que certains pilotes puissent réparer. Près d'une heure plus tard, la domination de Thonon reprend, mais la pluie se met à tomber durant la finale. La piste commence à glisser et la direction de course stoppe les pilotes dans le 12e des 22 tours de course... juste quand la pluie s'arrête ! Les finalistes repartent un peu après pour boucler la dernière partie de la course. Hélas, cet énième départ est fatal à Thonon. S'il perd des places au feu vert, il sera coupable d'avoir très légèrement bouger sur son emplacement. Tombée après la cérémonie de podium où le Belge a fêté sa victoire devant son public, la terrible sanction tombera: 10 secondes de pénalité qui le relèguent en deuxième position derrière Davide Fore. Son appel ne changera rien. Heureusement pour Thonon, il remportera encore et cette fois pour de bon la Coupe du Monde en 2007, 2008, 2009 et 2011 !

Un po dium qui ne restera pas dans les annales, avec les pénalités qui vont suivre po ur le vainqueur Thonon et Bianchi (à dr.).

Tous les exemples cités dans cet article ont été tirés d'épreuves internationales de la CIK-FIA. Mais comment ne pas mentionner la Finale Internationale Iame 2013 à Lyon et l'incroyable histoire survenue à Frédéric Blin en X30 Master. Impérial sur la piste en finale en dépit d'une manche manquée qui l'a relégué en 24e place sur la grille de départ de la préfinale, le pilote Idéal Kart a perdu sa victoire pour s'être arrêté à peine une minute près du public juste après l'arrivée. Heureux comme on peut l'être dans pareil cas, Blin a voulu partager sa joie devant les spectateurs en célébrant son succès par un show rempli d'émotions ! Au lieu d'apprécier cet acte de bravoure à sa juste valeur, les commissaires sportifs ont préféré la froideur de la pénalité, sans aucune humanité ! Fermer les yeux face à un tel moment de bonheur, ou choisir la réprimande, voire l'amende, cela aurait été tout à leur honneur… Il est évidemment désolant de perdre une grande victoire internationale de cette manière et de voir l'esprit du sport bafoué. De Lyon, Frédéric gardera donc son titre dans cette même épreuve en

2012... et ce triste souvenir en 2013 ! Comble de l'ironie, l'Australien Kip Foster a vécu la même mésaventure après une superbe remontée de la 26e à la 6e place. En voyant Frédéric Blin arrêté après l'arrivée, il a immobilisé son kart à son tour pour tomber dans les bras du vainqueur et saluer également la foule. Bilan, exclusion lui aussi !

En to mbant dans les bras l’un de l’autre, Foster (ici de dos, arrivé 4e) et Blin, va inqueur en X30 Master, ne pensaient pas qu’ils risquaient d ’être d éclassés !

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La sportivité, c’est beau… en théorie ! Frédéric Blin (Lyon 2013)

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Sportivité entre pilotes sanctionnée Jarno Trulli (Genk 1995)

En 1995, le Championnat d'Europe Formule Super A se termine en Belgique, à Genk. Jarno Trulli sait qu'il ne pourra pas conserver son titre acquis en 1994, mais il espère terminer en beauté lors de cette épreuve qui s'annonce être sa dernière grande course officielle avant son départ en automobile. Sur la grille de départ de la Finale 2, son rival Nicola Gianniberti s'aperçoit que sa colonne de direction est desserrée. En toute sportivité, Trulli s'empresse d'aider son compatriote à réparer. La course démarre et, rapidement, la direction de course présente le drapeau noir aux deux pilotes ! L'un pour avoir reçu une aide extérieure, l'autre pour être intervenu dans une zone non autorisée. Passe encore pour Gianniberti qui aurait dû rentrer au parc fermé pour réparer, mais quelle consternation de voir Trulli pénalisé pour son esprit sportif et chevaleresque ! D'autant que Jarno a également pensé à la sécurité en refixant cette colonne de direction. Les commissaires sportifs ne sont pas sortis grandis après cette affaire !

Trulli (au centre) et Giannibert i (à g.) o nt partagé de nombreux pod iums. Ils sont ici avec Johnny Mislijevic.

Un geste sportif, mais répréhensible pour la CIK !

Un succès qui tombe à pic en KF pour Nielsen (202) pour démarrer l'année en pleine confiance, lui qui a connu plusieurs déconvenues ces deux dernières saisons. Il est ici à la lutte avec le Kosmic de Karol Basz (201).

icklas Nielsen a inauguré ses nouvelles couleurs Tony Kart en remportant la WSK Champions Cup à La Conca en KF. Si le Néerlandais Richard Verschoor avait fait la différence sous la pluie lors du premier meeting le 1er février, le Danois s'est montré impérial la semaine d'avance pour la 2e et dernière épreuve dans cette série. Celle-ci a commencé bien – trop? – tôt dans la saison, si bien qu'elle n'a pas rencontré le succès escompté: 368 pilotes sur l'ensemble des deux courses en 2014 contre 216 cette année !

En raison des conditions climatiques parfois difficiles dans le sud de l'Italie et surtout de l'absence de nombreuses équipes de référence, il est difficile de tirer des conclusions après cette série peu représentative. On précisera d'ailleurs que la catégorie KZ a dû être annulée, faute de combattants (seulement une poignée d'engagés) ! Côté Français, François Becamel (KosmicParilla) a tiré profit de la pluie de la première épreuve pour remonter à une brillante 4e place en finale. Il a eu plus de difficultés sur le sec la Débuts encourageants en KF-Junior pour le Français Jean-Baptiste Simmenauer.

semaine suivante. En KF-Junior, Charles Milesi (30e puis 17e) et Jean-Baptiste Simmenauer (9e puis 6e et 6e au général) ont découvert la prestigieuse équipe officielle Tony Kart-Vortex. Ce dernier a dévoilé un excellent potentiel, notamment lors d'une préfinale bouclée en 2e position. A noter également la présence de Milane Petelet (Kosmic-Parilla) en pleine apprentissage et les prestations convaincantes du Suisse Clément Novalak (Tony Kart-Vortex). Photos © WSK Press.net et OTK Press

Résultats KF Finale du 01-02: 1. Richard Verschoor (NL) Exprit-Vortex, 2. Egor Stupenkov (RUS) Tony Kart-Vortex, 3. Emil Skaras (S) Tony Kart-Vortex... Finale du 08-02: 1. Nicklas Nielsen (DK) Tony Kart-Vortex, 2. Karol Basz (PL) Kosmic-Vortex et 3. Casper Roes Andersen (DK) FA Kart-Vortex... Classement définitif: 1. Nielsen (DK) 130 pts, 2. Verschoor (NL) 100 pts, 3. Basz (PL) 84 pts... KF-Junior Finale du 01-02: 1. Christian Lundgaard (DK) Tony Kart-Vortex, 2. Felipe Drugovich (BR) Kosmic-Vortex, 3. Logan Sargeant (USA) FA Kart-Vortex Finale du 08-02: 1. Logan Sargeant (USA) FA Kart-Vortex, 2. Kush Maini (IND) Tony Kart-Vortex, le Chinois Yang Sun Yue (CHI) FA Kart-Vortex... Classement définitif: 1. Sargeant (USA) 150 pts, 2. Lundgaard (DK) 95 pts

Les 60 Minis sont désormais des habitués des séries de la WSK .

Au plus profond de l'hiver... A l'appel de Vega et de la WSK Promotion, quelques pilotes (seulement 38) ont effectué le déplacement à Adria-Rovigo les 17 et 18 janvier pour le Vega International Winter Trophy, qui devait initialement se dérouler en décembre. Fort logiquement, beaucoup d'équipes ont respecté la trêve des confiseurs, les traditionnelles remises des prix et cette période creuse nécessaire pour recharger les batteries et avoir le temps de préparer sereinement la saison à venir. Parmi les courageux de cette épreuve très bien dotée par le manufacturier italien, on trouvait les Français Milane Petelet (8e en KF-Junior), Kevin Jayne et Paul Loussier (respectivement 3e et 4e en X30 Senior). Pour la petite histoire, sachez que les victoires sont revenues à l'Italien Francesco Celenta sur Parolin-TM en KZ2 (8 pilotes), à l'Italien Denis Tuia sur Intrepid en KZ Prodriver (2 pilotes), au Russe Artem Petrov sur DR-TM en KF-Junior (14 pilotes), à l'Italien Alessandro Di Cori sur Tony Kart en X30 (7 pilotes) et au Norvégien Dennis Hauger sur CRG-LKE en 60 Mini (8 pilotes).

Pilote du t eam R FM, l’Américain Sargeant (à dr.) a fait coup d ouble en décrochant la victoire le 8 février et le titre en KF-Junior, malgré le succès d u Danois Lundgaard (au centre) une semaine plus tôt.

60 Mini Classement définitif: 1. Dennis Hauger (CRG-LKE) vainqueur le 8 février, 2. Luigi Coluccio (Tony Kart-LKE) vainqueur le 1er février, 3. Giuseppe Fusco (Lenzo Kart-LKE)...

Les derniers résultats de la saison 2014

Pacac

Trophée Forza Jules #17 à Brignoles (83). 30 novembre 2014

Trophée Claude Secq à Brignoles (83). 16 novembre 2014 Mini-Kart: 1 Mallet Evann, 2 Jaubert Mathys (MT: 53”400), 3 Mauro Bosco Luca, 4 Cabirou Loris, 5 Devey-Gianessi Amadéo, 6 Goethe Oliver, 7 Cioni Lorenzo, 8 Roux Dorian, 9 Joseph Mattias, 10 Matrullo Gil, 11 Catala Sacha, 12 Carpentier Celian, 13 Cavaco Luis. Minime: 1 Thevenin Enzo (MT: 52”427), 2 Reisdorf Adrien, 3 Rousseau-Ricci Florian, 4 Vargas Thomas, 5 Saint-Pierre Luna, 6 Hayward Eliot. Cadet: 1 Pourchaire Théo (MT: 50”686), 2 Chovet Pierre-Louis, 3 Juvin Hugo, 4 Anglade Marius, 5 Vair Hugo, 6 Guillien Maxime, 7 Monvoisin Julien, 8 Canfield Harry, 9 Goethe Benjamin, 10 Monti Enzo, 11 Panis Anthony, 12. Jardel Thomas, 13 Monel Maxime. Nationale: 1 Plantevin Marion (MT: 48”128), 2 Roch Hugo, 3 Boissy Ophélie, 4 Fourmy Nathan, 5 Rousseau-Ricci Alexandre, 6 Bouchy Morgane, 7 Teneketzian William, 8 Waiche Teddy, 9 Gassin Bastien, 10 Reboul Tom, 11 Lachieze Antoine, 12 Maridet Jérémy, 13 Gioe Thomas, 14 Bremond Gustave, 15 Vandenberghe Enzo, 16 Minghelli Adrien, 17 Chastanet Lorys, 18 Leguem David. Rotax Senior: 1 Coudert Anthony, 2 Falchero Julien, 3 Giudici Patrick, 4 Matrullo Gilles, 5 Zanelli Florian, 6 Rossel Léo, 7 Vanhoet Luca, 8 Nougier Thomas, 9 Haudoin Loïc, 10 Somma Anthony (MT: 46”757), 11 Pantani Fabrice, 12 Bianchi Kelly. Rotax Master: 1 Giudici Patrick, 2 Rimmaudo Gilles, 3 Meissonnier Axel (MT: 46”812), 4 Bourdais Christian, 5 Le Theo Jean-Paul, 6 Zugliani Eric, 7 Federico Michel, 8 Darbonville Franck, 9 Brive Patrick, 10 Guerin Charles, 11 Matrullo Gilles, 12 Millo Jean-Jacques, 13 Grabia Gaby. X30 Senior: 1 Ricci Thomas (MT: 46”173), 2 Santelli Enzo, 3 Darfeuille Jeannick, 4 Riquet Clément, 5 Lay Gillian, 6 Laffon Julien, 7 Caranta Loris, 8 Lacroix David, 9 Soguel Andy, 10 Loussier Paul, 11 Caranta Sylvain, 12 Marzocco Lorenzo, 13 Laval Quentin, 14 Boisseaux Charles-Eric, 15 Safa Kévin. X30 Master: 1 Cavalloni Gérard (MT: 46”706), 2 Blanc Jean-Baptiste, 3 Nerguti Samy, 4 Ruffa Christian, 5 Garnier Patrick, 6 Berno Jérôme, 7 Reynaud Thierry, 8 Lanteri Sylvain, 9 Nerguti Florian, 10 Monti Thierry, 11 Vouret Stéphane, 12 Bouhet Jesse, 13 Rambaud Patrick, 14 Rivals Stéphane, 15 Pontier Marc, 16 Droulers Olivier, 17 Jacomelli Rodolphe, 18 Pastor Jean-Yves, 19 Nerguti Adrian, 20 Petras Dominique, 21 Tristan Serge, 22 Caldieron Thierry, 23 Gillet Grégory. KZ125: 1 Siniscalchi Aurélien (MT: 43”680), 2 Demanse Joffrey, 3 Gullino Christophe, 4 Solarino Brice, 5 Mace Steve, 6 Probst Collomp Ayrton, 7 Consani Robert, 8 Valet Sylvain, 9 Prette Louis, 10 Mauffre Nicolas, 11 Rouillon Romain, 12 Pokos Guillaume, 13 Bermond Franck, 14 Catani Pierrick, 15 Benedetti Andrea, 16 Arnould Vincent, 17 Menardi Florian, 18 Batisse Thibault, 19 Jimenez Florent. KZ125 Master: 1 Ruffa Christian (MT: 44”180), 2 Ait Ouaret Hakim, 3 Leloup Claude, 4 Romero Hervé, 5 Raymond Ghislain, 6 Cocu Goffrey, 7 Rodriguez Elie, 8 Bruzzone Fréderic, 9 Fighiera Thierry, 10 Pilato Frédéric, 11 Pohli Gilbert, 12 Rouillon Bernard, 13 Rieu Thibault, 14 Perrigault Rémi, 15 Neyron Alexandre.

Mini-Kart: 1 Jaubert Mathys, 2 Mallet Evann, 3 Cabirou Loris, 4 Cavaco Luis, 5 Cioni Lorenzo (MT: 54”265), 6 Locatellli Gina, 7 Catala Sacha, 8 Devey-Gianessi Amadéo, 9 Matrullo Gil, 10 Geley Maxime, 11 Goethe Oliver. Minime: 1 Mauro Bosco, 2 Thevenin Enzo (MT: 53”536), 3 Rousseau-Ricci Florian, 4 Vargas Thomas. Cadet: 1 Chovet Pierre-Louis (MT: 51”941), 2 Juvin Hugo, 3 Panis Anthony, 4 Goethe Benjamin, 5 Guillien Maxime, 6 Canfield Harry, 7 Jardel Thomas, 8 Vair Hugo. Nationale: 1 Plantevin Marion, 2 Gassin Bastien, 3 Rousseau-Ricci Alexandre, 4 Roch Hugo, 5 Fourmy Nathan, 6 Sobrevia Viny (MT: 51”160), 7 Gioe Thomas, 8 Dupuis Quentin, 9 Boissy Ophélie, 10 Lachieze Antoine, 11 Rasmussen Oliver, 12 Bermond Franck, 13 Servier Emma, 14 Lyard Romain, 15 Teneketzian William, 16 Minghelli Adrien, 17 Leguem David. Rotax Senior: 1 Somma Anthony (MT: 47”072), 2 Giudici Patrick, 3 Vanhoet Luca, 4 Devoti Pierre, 5 Bianchi Tom, 6 Haudoin Loïc. Rotax Master: 1 Guerin Charles (MT: 47”126), 2 Rimmaudo Gilles, 3 Duchateau Nicolas, 4 Zugliani Eric, 5 Matrullo Gilles, 6 Cavalieri Robert, 7 Rambaud Patrick, 8 Federico Michel, 9 Cohen Benjamin. X30 Senior: 1 Lay Gillian, 2 Forestier Louis, 3 Meunier Evan, 4 Loussier Paul, 5 Riquet Clément (MT: 46”561), 6 Laffon Julien, 7 Vinel Arnaud, 8 Jayne Kévin, 9 Lacroix David, 10 Caranta Sylvain, 11 Valentin Brice, 12 Caranta Loris. X30 Master: 1 Cavalloni Gérard (MT: 47”603), 2 Lanteri Sylvain, 3 Garayt Jérome, 4 Vega Henri, 5 Droulers Olivier, 6 Ruffa Christian, 7 Roca Jérome, 8 Viberti Philippe, 9 Vouret Stéphane, 10 Jacomelli Rodolphe, 11 Pontier Marc, 12 Blanc Jean-Baptiste. KZ125: 1 Iglesias Jérémy (MT: 43”773), 2 Demanse Joffrey, 3 Mich Thomas, 4 Valet Sylvain, 5 Siniscalchi Aurélien, 6 Godard Ludovic, 7 Maingre Thomas, 8 Bonsaudo Louis, 9 Solarino Brice, 10 Gullino Christophe, 11 Rieu Thibault, 12 Mauffre Nicolas, 13 Arnould Vincent, 14 Todisco Yani, 15 Batisse Thibault, 16 Jimenez Florent, 17 Probst Collomp Ayrton, 18 Neubauer Thomas, 19 Hauf Anthony, 20 Gancia Guillaume, 21 Ramon Eric, 22 Bouchy Morgane. KZ125 Master: 1 Ruffa Christian (MT: 44”590), 2 Bruzzone Frédéric, 3 Rodriguez Elie, 4 Ait Ouaret Hakim, 5 Leloup Claude.

Classement final du Trophée BKL * Mini-Kart: 1 Mallet Evann, 2 Jaubert Mathys, 3 Cavaco Luis, etc. Minime: 1 Thevenin Enzo, 2 RousseauRicci Florian, 3 Vargas Thomas, etc. Cadet: 1 Chovet Pierre-Louis, 2 Juvin Hugo, 3 Panis Anthony, etc. Nationale: 1 Plantevin Marion, 2 Roch Hugo, 3 Fourmy Nathan, etc. Rotax: 1 Giudici Patrick, 2 Somma Anthony, 3 Vanhoet Luca, etc. X30 Senior: 1 Lay Gillian, 2 Loussier Paul, 3 Riquet Clément, etc. X30 Master: 1 Cavalloni Gérard, 2 Ruffa Christian, 3 Lanteri Sylvain, etc. KZ125: 1 Demanse Joffrey, 2 Siniscalchi Aurélien, 3 Gullino Christophe, etc. KZ125 Master: 1 Ruffa Christian, 2 Ait Ouaret Hakim, 3 Bruzzone Frédéric, etc.

* Classement effectué en additionnant les préfinales et finales des Trophées Claude Secq et Forza Jules #17

Deux courses étaient au programme à Brignoles en novembreet Julie était bien sûr dans tous les cœurs lors des Trophée Claude Secq et Forza Jules #17.

La famille de Jules Bianchi présente fin novembre à Brignoles.

Pacac Trophée Pascal Vola au Luc en Provence (83). 7 décembre 2014 Mini-Kart: 1 Jaubert (MT: 53”293), 2 Cavaco, 3 Goethe, 4 Cioni, 5 Devey Gianessi, 6 Leguillois, 7 Degouve, 8 Locatelli, 9 Guil, 10 Carpentier, 11 Erakhshandeh, 12 Lacroix. Minime: 1 Thevenin, 2 Reisdorf, 3 Rousseau Ricci, 4 Mauro Bosco (MT: 52”199), 5 Hayward. Cadet: 1 Guillien (MT: 51”397), 2 Monvoisin, 3 Vair, 4 Goethe, 5 Vial, 6 Canfield, 7 Cohen. Nationale: 1 Bouchy Morgane (MT: 47”634), 2 Rasmussen Oliver, 3 Rousseau Ricci Alexandre, 4 Hermer Pascal, 5 Gassin Bastien, 6 Sinquin Louis, 7 Simon Vincent, 8 Gioe Thomas, 9 Viel Emmanuel, 10 Minghelli Adrien, 11 Maridet Jérémy, 12 Ramond Mazoyer Tom, 13 Laurenti Yohann, 14 De Masi Jérôme, 15 Lyard Hugo, 16 Mandrille Romain. Rotax Senior: 1 Chapon Eric (MT: 46”074), 2 Zanelli Florian, 3 Surace Bruno, 4 Vanhoet Luca, 5 Bermond Michel, 6 Nougier Thomas, 7 Haudoin Loïc, 8 Gilson Loïk, 9 Cohen Benjamin, 10 Vacher Alexandre. Rotax Master: 1 Bitton Jean-François (MT: 47”122), 2 Darbonville Franck, 3 Petrakian Francis, 4 Roux Olivier. Rotax DD2: 1 Lavy Florian (MT: 46”455). X30 Senior: 1 Riquet (MT: 45”888), 2 Berno, 3 Caranta, 4 Freguin, 5 Boisseaux, 6 Caranta, 7 Aguero, 8 Jacques, 9 Todisco, 10 Gros-Henry, 11 Laffon, 12 Sandoz, 13 Forestier. X30 Master: 1 Reynaud, 2 Lanteri, 3 Petras (MT: 46”557), 4 Rivals, 5 Vouret, 6 Jacomelli, 7 Tristan, 8 Viberti. KZ125: 1 Rouillon Romain (MT: 44”199), 2 Lepert Sébastien, 3 Mauffre Nicolas, 4 Hauf Sébastien, 5 Hauf Anthony, 6 Vogiatzis Yohann, 7 Messal Johan, 8 Bermond Franck, 9 Firmin Alexis, 10 Lacroix David, 11 Matricon Léo. KZ125 Master: 1 Leloup Claude (MT: 44”596), 2 De Michelis, 3 Locatelli Yannick, 4 Gotteland Stéphane, 5 Crevon Cyrille, 6 Rouillon Bernard, 7 Castiello Francesco, 8 Raymond Ghislain.

Classement final du Trophée du Sud-Est 2014 Mini-Kart: 1 Cavaco Luis, 2 Cioni Lorenzo, 3 Guil Théo, 4 Carpentier Celian, 5 Jaubert Mathys, etc. Minime: 1 Thevenin Enzo, 2 Reisdorf Adrien, 3 Vargas Thomas, 4 Hayward Eliot, 5 Rousseau-Ricci Florian, etc. Cadet: 1 Guillien Maxime, 2 Monvoisin Julien, 3 Vair Hugo, 4 Goethe Benjamin, 5 Canfield Harry, etc. Nationale: 1 Bouchy Morgane, 2 Gioe Thomas, 3 Maridet Jérémy, 4 Hermer Pascal, 5 Minghelli Adrien, etc. Rotax Senior: 1 Zanelli Florian, 2 Nougier Thomas, 3 Haudoin Loïc, 4 Vanhoet Luca, 5 Gilson Loïk, etc. Rotax Master: 1 Darbonville Franck, 2 Petrakian Francis, 3 Federico Michel, 4 Roux Olivier, 5 Le Theo Jean-Paul, etc. X30 Senior: 1 Laffon Julien, 2 Caranta Loris, 3 Caranta Sylvain, 4 Riquet Clément, 5 Freguin Gilles, etc. X30 Master: 1 Petras Dominique, 2 Gillet Grégory, 3 Reynaud Thierry, 4 Pontier Marc, 5 Rambaud Patrick, etc. KZ125: 1 Rouillon Romain, 2 Hauf Anthony, 3 Bruzzone Frédéric, 4 ProbstCollomp Ayrton, 5 Mauffre Nicolas, etc. KZ125 Master: 1 Leloup Claude, 2 Rouillon Bernard, 3 Gotteland Stéphane, 4 Romero Hervé, 5 Pilato Frédéric, etc.

Centre Endurance Relax Max à Salbris (41). 16 novembre 2014 Endurance: 1 Sologne Sport Tech-1 avec 131t, 2 Jack Daniel's Motorsports à 1t, 3 Sologne Sport Tech-2 à 1t, 4 Les cagoules à 3t, 5 Holly's Team à 3t, 6 Zeface Familly à 4t, 7 ASK Touraine à 4t, 8 Boubourse Karting à 4t, 9 Polska Team à 5t, 10 La Chicken Paella Risotto Team à 5t, 11 Team Merlin à 5t, 12 Pole Karting Services à 6t, 13 Dunois à 7t, 14 Alexdudu Team à 13t, 15 Sologne Sport Tech-3 à 14t, 16 Sologne Sport Tech-4 à 16t, 17 Carbodab à 17t, 18 Alex B Compétition à 18t, 19 ASM à 19t, 20 VKS-3 à 23t, 21 VKS-2 à 24t, 22 Kart Women à 26t, 23

Ufolep Aquitaine Endurance Subaru + Jeunes à Magescq (40). 9 novembre 2014 Mini: 1 Léonard Couturas Barthe, 2 Raphaël Gassiarini-Laveau, 3 Yanis Perpere, 4 Oscar Py, 5 Lucas Laborde. Jeune: 1 Tom Pannetier, 2 Antony Marques, 3 Axel Aguirre, 4 Maxence Fouquet, 5 Lucas Galy, 6 Antoine Laborde, 7 Yannick Large, 8 Jonathan Juteau, 9 Adrien Gouinaud, 10 Anthony Colau. Subaru 400-Subaru Racing: 1 DTT Racing, 2 Termite Team, 3 Playmobil, 4 Charles Arthur, 5 HD Racing, 6 BG Racing, 7 Picot, 8 Picbou, 9 Of Course, 10 Les Poids Lourds, 11 NJ Racing, 12 Avenir, 13 Orer, 14 Capri Therm, 15 Luflade-Naitali, 16 Bellery, 17 Colau, 18 Les Bulldozers, 19 Unbaquetpourtous, 20 Firststop.

La catégorie Mini-Kart en a décousu à Salbris.

VKS-1 à 35t, 24 Prestab à 40t, 25. VKS-4 à 46t. MT: Zeface Familly en 1'13”350. Cadet: 1 Nouet Théo avec 36t, 2 Eteki Adam à 1”55, 3 Gil Valentin à 3”07, 4 Chapon Johann à 22”61, 5 Grasset Téo à 25”95, 6 Muckley Lucas à 26”62, 7 Chambonnier Tom à 1'25”47, 8 Mettetal Jules à 1t, 9 Piel Come à 2t, 10 Clément Thibaut à 2t, 11 Knecht Evan à 3t, 12 Condé Hugo à 3t, 13 Prouteau Camille à 4t, 14 Dury Sasha à 4t, 15 Droux Damyen à 4t, 16 Beale Margaux à 4t, 17 Raphanel Jules à 7t, 18. Bourgoin Théo à 12t. MT: Eteki en 1'32”303. Mini-Kart: 1 Fusil Tonin avec 36t, 2 Mangin Arthur à 7”97, 3 Bernard Ethan à 50”07, 4 Baudet Pierre-Louis à 1'26”33, 5. Chapon Lucas à 1t, 6 Falcetta Valentin à 2t, 7 Vayron Elliott à 3t, 8 Nau Simon à 4t, 9 Delaunay Lucas à 4t, 10 Tinguely Rubens à 6t, 11 Raphanel Arthur à 13t. MT: Mangin en 1’35”640.

Challenges Endurance du Challenge Minarelli. 4H KFS au Mans (72). 23 novembre 2014 Classement final: 1 L.C. Team (Corentin Pelletier, Lucas Glinche), 2 V-Max Team (Maxime Robin, Arnold Robin), 3 ESR-2 (Nicolas Duprez, Benjamin Boulte), 4 MR Racing (Mar-

tin Massé, Léo Roussel, Randy Mercier), 5 Team WK Racing (Ludovic Feuillatre, Willy Runget), 6 ESR-3 (Michaël Gallienne, Jean Roch Didry), 7 Breiz Power (Florent Richard, Julien Romenteau), 8 Les Collegues (Patrick Cabrelli, Eric Tomaselli, Simon Baudy), 9 ESR-1 (Hervé Michau, Laurent Richard), 10 JR Management By Pka (Antoine Courant, Quentin Fouassier, Mehdi Husset, Alexis Husset), 11 Haut Anjou (Vincent Berthaud, Flavien Romme, François Lamy), 12 MRC Team (Matthieu Guillotin, Jean-Bernard Chevalier, Pascal Genest), 13 Rikart Team1 (Franckie Bailly, Philippe Lemoigne, Franck Lemoigne, Gilles Clidiere), 14 Tikopo (Vincent Wuillaume, Luka Zakowetz), 15 ESR-4 (Céline Loubet, Alexandre Riviere), 16 M4R Competition (François Ritzenthaler, Benjamin Beucher, Florian Guillemin), 17 Mecanix Team Racing (James Lecurier, Samuel Warnier, Quentin Grigne), 18 Team Sunsplash (Alexandre Legarda, Frédéric Oyhenart), 19 R.Team (Raphaël Rodriguez, Isidore Rodriguez, Maxime Racois), 20 ESR5 (Olivier Strosser, Damien Dotteau), 21 Un gars, une fille (Alizée Guilmain, Tomy Kaddaï), 22 Rikart Team-2 (Maxime Clidiere, Gaël Lemoigne), 23 Broyeurs du Poitou (Sylvain Piaud, Olivier Guilloteau).

Départ à Magescq pour l’endurance Subaru de fin de saison.

Les jeunes pilotes au milieu des pins à Magescq.

Challenge Kartland as de miracle pour les Ouisti Team lors de la dernière manche du Challenge Kartland, puisqu'avec 12 points de retard, ils n'ont pu ravir le titre promis (et attribué) aux inoxydables PSA Karting-1. Derrière, Et Kart Et Vous se console avec un nouveau podium devant les Raptors Team et BFR, qui a régulièrement fait figure de sérieux outsider cette année, tant du point de vue de leur pilotage que de leur “fashion-touch” admirée de tous lors des 9 heures de novembre avec leur impayable “pilotage en short” !

Ici en pole, PSA Karting remporte le titre 2014 !

BFR Team, outsider sérieux et régulier.

BFR en novembre dernier... et en short !

PSA Karting 2 avec Dilatlarat toujours sur la brêche.

Pour 2015, on se demandait qui pourrait bien disputer le titre à ces deux équipes PSA Karting-1 et Ouisti Team, qui font figure d'épouvantail pour tous les candidats avides de podiums dans ce Challenge très relevé ! Et bien lors de la 1ère manche du 24 janvier dernier, Et Kart Et Vous est sorti plus vite de l'hibernation, puisqu'ils ont gagné devant PSA Karting-1 et ASMS Ouisti Team encore empêtrés dans leur fourrure hivernale. Rendez-vous le 7 mars, puis le Samedi 21 mars pour la première grande endurance 2015 de 6 heures sur le circuit Kartland à Moissy Cramayel. Par Aladin

Challenge Kartland 2014 (final): 1 PSA Karting-1 464 pts, 2 Ouisti Team 457 pts, 3 Et Kart Et Vous-1 376 pts, 4 Raptors Team 335 pts, 5 BFR-1 282 pts, 6. ASMS Les Sharks 179 pts, 7 B2P Rocket 137 pts, 8 PSA Karting-2 129 pts, 9 BFR-2 96 pts, 10 STD Kart 85 pts, 11 Et Kart Et Vous-2, 12 Kart IGN, 13 Bred-4, 14 Kart Mag, 15 ASK Dassault-1, 16 Kart Elec, 17 Allez et Kart, 18 PSA Karting-3, 19 Renault, 20 CA Beuch Racing Team, 21 FloréalDelcroix, 22 Kart Er Dhuil, 22 Team KST-1, 24 Gold Master Kart-2 , 24 Les Daltons, etc. (64 équipes classées)

Endurance “Elle et Lui” 2015 i vous êtes en manque d'inspiration pour fournir à votre entourage féminin la livrée 2015 de l'excuse imparable censée vous dédouaner de votre indispensable présence dominicale en vos chers foyers pour cause de karting, sachez que Le Dab vous en fournit une particulièrement appropriée. Il s'agit de sa traditionnelle course mixte “Elle et Lui”, occasion idéale d'assumer karting et activité dominicale partagée avec celle qui d'habitude vous “maudit” pour votre manie des circuits ! Rendez-

Clin d’œil n temps sec et froid, mais surtout une forte participation ont marqué le fameux Grand Prix de Noël, organisé par le RKO sur le circuit international Gabriel Thirouin à Angerville. Les 6 et 7 décembre, 35 équipages (dont deux teams belges), soit pas moins de 180 pilotes enthousiastes ont participé à l'événement.

vous donc à Clotkart à Vaudoy en Brie (77) le dimanche 12 avril dès 9h, où les GT4 4T 270cc vous attendront pour les 20 minutes d'essais, suivis de l'endurance mixte d'1h30 découpée en relais de 15 minutes. Pour 155 euros à deux, c'est une belle occasion d'essayer de convaincre votre moitié ou votre fille du bien-fondé de votre incompréhensible passion du pilotage par sa pratique concrète lors de cette course bon enfant très fair-play ! Par Aladin

Qui seront les prochains lauréats?

Championnat Buffo Vitesse Outdoor aux Etards (1er février): 1 Delorme Sébastien, 2 Clairin Laurent, 3 Schouten Yohann, 4 Baudry Nicolas, 5 Joly Gaëtan, 6 Le Roux Arnaud, 7 Tobaly David, 8 Lefeure Julien, 9 Adraste Lionel, 10 Martins David, 11 Rault Titouan, 12 Balme Ludwig, 13 De Almeida Maxime, 14 Klein Yohann, 15 Depaix Romaric, 16 Flament Sébastien, 17 Morville Kévin, 18 Molinari Laurent, 19 Redon Michel, 20 Clément Julien, 21 Ferreira Arthur, 22 Huteau Alexandre, 23 Chiappelli Lionel.

Le podium aux Etards en février.

Rubrique animée par Fred kartmagloisir@yahoo.fr

Trophée Free Drivers ous lestés à 90 kilos (on entendait couiner les embrayages...) lors de cette ultime manche en souvenir de mister Domma, les Free Drivers ont accueilli, pour le dénouement du championnat 2014, l'invité surprise JuAzzo. Celui-ci est venu tranquillement rafler la victoire (au points) sous le nez des leaders, avec en prime pole et meilleur tour ! Dans son groupe, il gagne devant Sergio (avant son déboîtage de lombaire) puis Francki, tandis que Tof et Free Wheel (oubliant de partir !) se partageront les victoires devant Papy UD et Mic Mic. Parti en tête de la finale B, Arthur se fait déborder par Mister Cool, puis par Rainman qui finalement s'impose avec le meilleur tour en prime. En finale A, Azzo prend un temps le large, avant de se faire ramarrer par Tof (vainqueur au scratch), tandis que Ricco remonte de la 7e à la 3e place, suivi du Baron Rouge 4e, qui profitera du strike du bien nommé Crazy Flog, en étant parti 11e !

Si une course se gagne sur un kart … et plus rarement avec les Pina Colada du Zèbre, un championnat se gagne AUSSI sur une balance. Et d'après nos experts en psychologie des combats motorisés, l'analyse morphologique de cette photo prise juste avant la finale du championnat (voir ci-contre) nous livre un instantanée saisissant de la “zen attitude” de Top Cat (n°16) et de la concentration paroxystique de Ricco avant le combat. Comme tout bon kartman qui a appris à ne pas se fier aux apparences superficielles des choses, vous aurez sans doute deviné que Top Cat mobilise 120% de son CPU dans un ultime bidouillage de ses légendaires “bonus poids” (dont la complexité n'a rien à envier aux coups de génie de notre administration fiscale adorée...), afin d'être certain de rafler la 4e place au général à votre serviteur, pourtant forfait lors de cette dernière manche au RKC...

Top Cat y réussira magistralement pour (tenezvous bien) 0,82 points, et ce malgré une chaîne cassée en finale... mais grâce à l'abandon de Sergio qui lui a donc évité la dernière place ! Quant à Ricco, visière ouverte et les doigts dans les yeux, il prend conscience de la dure réalité, à savoir la quasi-impossibilité de battre Tof, à moins bien sûr de grossir de 6 kilos cet hiver pour faire jeu égal avec lui en “brioche” embarquée... et surtout en “bons poids” ! À vos tartiflettes donc… Par Aladin

Belle perf’ de Sunset Azur (notez la position des mains !), avant que Crazy Flog ne l'expulse en stage de jardinage !

Tof champion devant Ricco et Free Wheel, qui n’auront pas la chance d’avoir ce somptueux trophée !

Top Cat en plein calculs (quelle zen attitude !) et Ricco en état de choc…

Trophée Free Drivers (dernière épreuve) au RKC en RX 250 lestés (3e Trophée Domma). Finale A: 1 Tof, 2 Ju Azzo, 3 Ricco, 4 Le Baron Rouge, 5 Mici Mic, 6 Sunset Azur , 7 Free Wheel, 8 Papy UD, 9 Crazy Flog, 10 Brett, 11 Twany, 12 Forza Italia, 13 Le Zèbre (avant ses Pina Colada!), 14 Speedy, 15 Francki, 16 Loic, 17 Top Cat (sans la chaîne!), 18 Sergio (forfait). Finale B: 1 Rainman, 2 Mister Cool, 3 Arthur, 4 Echappmann, 5 Rodge, 6 Gazman, 7 Tabarnak, 8 Chouchen, 9 Eddy, 10 Fend La Bizz, 11 Jipi, 12 Flat6 Fab, 13 Kart Side OTM, 14 Filoche, 15 Le Dab, 16 Zac, 17 Mad Mig, 18 Pif. MT: Ju Azzo en 59”322. Championnat 2014 (final): 1 Tof (5 victoires A) 900 pts, 2 Ricco (1 victoire A) 815 pts, 3 Free Wheel 784 pts, 4 Top Cat (1 chaîne !) 643 pts, 5 Aladin (2 victoires A) 643 pts, 6 Sunset Azur (1 victoire B) 583 pts, 7 Rainman (2 victoires B) 559 pts, 8 Mad Mig (1 victoire B) 546 pts, 9 Vroum Vroum (1 victoire C) 544 pts, 10 Speedy (1 victoire B) 526 pts, 11 Tibo (1 victoire A et B), 12 Forza Italia, 13 Crevette, 14 Dwalin(1 victoire B), 15 Echappmann, 16 Petit Poucet (1 victoire B), 17 Jipi (1 victoire C), 18 Rodge, 19 Kart Side OTM, 20 Tabarnak, 21 Francki, 22 Ched, 23 Cougar, 24 Twany, 25 Mic Mic, 26 Calagan, 27 Zac, 28 Le Dab, 29 Flat6 Fab, 30 Prophet, 31 Axel (1 victoire C), 32 Niko, 33 Crazy Flog, 34 La Teigne, 35 Papy UD, 36 Elclandos (1 victoire B), 37 OFF, 38 Mister Cool, 39 Le Zèbre, 40 Zig Zag, etc. (84 pilotes classés)

Les 24H RKC déjà en préparation l s’agit de l’une des épreuves de 24 Heures Loisir les plus cotées en France, voire en Europe, celles organisée sur le circuit de 1200 m du RKC Cormeilles en Vexin en région parisienne. On connaît déjà la date de la prochaine édition: 2 et 3 mai 2015 ! Cette endurance se disputera de tous nouveaux karts 390cc et comptera pour la SWS. Le tarif est de 2950 euros par équipage et le vainqueur gagnera son billet pour Bahreïn ! Plus d’infos sur www.rkc.fr ou au 01.30.73.28.00.

Nouvelles installations chez Kart’Anim

ncien organisateur du Challenge Francilien et désormais installé comme gestionnaire de piste dans le sud de la France, Bruno Foulny poursuit la rénovation du circuit de 625 m à Milhaud près de Nîmes (30). La fréquentation est sans cesse plus importante chez Kart’Anim, qui s’est récemment doté d’un club house après avoir réceptionné un nouveau parc de karts pour les adultes mais aussi les enfants. Un espace jeux pour enfants est également en projet. Plus d’infos sur www. kartanim.fr

“What happens in Vegas, stays in Vegas !” Ce qui se passe à Las Vegas, reste à Las Vegas. Tout le monde connaît cette célèbre phrase, immortalisée dans les dialogues du film “Very bad trip”. Pour nous, c’est l’histoire d’une rencontre avec deux ex-kartmen français, Romain Thiévin et Frédéric Johais, à l'occasion de notre déplacement dans le Nevada pour le 18e Supernationals. Les deux compères sont aux manettes d’une école de pilotage hors normes. L'expérience que nous avons vécue mérite d’être contée…

Texte Olivier CĂ¨be. Photos Tino Cacopardo / CT Photos.fr

Romain Thiévin et Frédéric Johais, deux Français qui ont réussi outre-Atlantique.

omain Thiévin a commencé par le kart, à 13 ans, comme beaucoup, avant de percer en automobile via les formules de promotion. “C’était une époque où l’on pouvait encore s’autofinancer grâce aux primes d’arrivée. Puis, si l’on avait un bon coup de volant, il était possible de se faire repérer par un constructeur,” confie-t-il. “Je ne venais pas d’une famille fortunée, alors j’ai joué ma carte à fond.” Saxo Cup, 206cc, Mégane Trophy, Superproduction, Supertourisme, Racecar… Le pilote, natif de Fontainebleau, touche à tout, gagne courses et championnats. Il gravit les échelons. Pourtant, il garde la même taille de casque. Conscient que pilote automobile est un métier… à risque, il essaye d’allier passion avec activité professionnelle. Romain Thiévin, c’est l’émission “Fast Club” sur W9, de 2007 à 2012, avec Stéphane Rotemberg. Et surtout, une centaine de cascades automobile pour des films tels que Taxi, Ronin, The Bourne identity… Ceci à travers “CascadEvents”, sa propre société, de 2004 jusqu’à la fermeture en 2011, lorsqu'il se concentre sur son nouveau projet, Exotics Racing, créé en 2009. “En France, il y avait trop de concurrence, trop de contraintes et surtout trop de pression fiscale, dont les règles changent tout le temps. Il n’était pas possible de faire ce métier correctement.” Romain Thiévin aura le déclic lorsqu’il recevra, à Los Angeles, l’Award de la meilleure cascade de l’année. Comme tout le monde, il se rend à Las Vegas… en touriste. Le choc est rude. Toutes les conditions sont réunies… au milieu du désert, pour faire ce dont il rêve. Tout va ensuite très vite ! Depuis la France… et grâce à une petite banque de son département, Romain, associé à David Perisset, un ami de longue date, trader à Londres, met en place sa structure à Las Vegas. Un choix judicieux: la ville

attire 40 millions de touristes prêts à vivre des sensations fortes. “En France, des tours sur circuit, c’est un cadeau via une box. A Las Vegas, c’est une attraction ! La différence est énorme. L’attitude des clients aussi.” L’idée est très simple: les deux compères veulent offrir la chance à chacun de conduire les plus belles voitures du monde sur un circuit adapté, sans limitation de vitesse et de manière abordable. Romain commence avec six autos. Il en a cinquante aujourd’hui ! Uniquement des voitures d’exceptions: Ferrari, Lamborghini, Mercedes, Audi, Porsche, Aston Martin, Corvette… Il met en place une structure cohérente et efficace, sait s’entourer et applique une gestion et un management éprouvé. En cinq ans, il passe de 5 à 130 salariés (90 personnes sur l’école dont 50 instructeurs, plus les services web, marketing, finances, ressources humaines, corporate, achatvente d’autos). Les autres chiffres sont tout simplement hallucinants: 40000 clients, de 100 à 300 personnes par jour sur le site, 20 millions de chiffre d’affaires, une ouverture 7 jours sur 7, 8 millions de dollars d’auto, 1 million de dollars de pneus soit environ 2500 enveloppes caoutchouc… et une marge de 25%. Qui dit mieux?

Assez discuté, place à l’action ! Jouer à Lewis Hamilton est l’objectif de l’aprèsmidi. On entre dans la vaste structure climatisée où l’on est immédiatement pris en charge par de charmantes hôtesses. Ici, tout est beau, propre, “marketisé”. C’est classe sans être clinquant. “Le bouche à oreille, c’est 20% du chiffre d’affaires. Il faut proposer une offre en adéquation avec ce qu’attend le client qui n’hésitera pas, ensuite, à critiquer ou encenser l’offre d’Exotics sur internet. Il faut donc faire très attention,” confie Fred

Johais, ex vice Champion de France Junior, pilote de l'équipe La Manche-Kart Mag et bien connu des circuits automobiles en France. Comme à l’hôtel, direction le Check-in où l’on nous demande notre taille de casque et notre permis de conduire, élément indispensable pour rouler. Ensuite, direction la salle de briefing pour un petit cours avec les règles élémentaires de sécurité, les trajectoires, le pilotage et… quelques propositions de ventes additionnelles. Le tout dans la bonne humeur et avec un enthousiasme typiquement “Ricain”. L’instructeur nous emmène ensuite en Porsche Cayenne pour un tour de reconnaissance de piste. Les conseils fusent. Chacun est attentif. Des cônes de couleurs jalonnent le bord de piste et indiquent les points de corde, de freinage ou d’accélération. Tout à l’air facile. Tout est fait, en tous cas, pour cela. Direction le parking où m’attend mon Audi R8 V10. C’est parti pour la “driving expérience”. C’est un véritable choc d’adrénaline pour les clients. Ici pas de limites ! L’instructeur, assis à côtés, donne des conseils et veille au grain, tout en discrétion. Les autos sont parfaitement entretenues. Les virages défilent, le compteur s’affole. Ici, on parle en miles per hour et non en km/h et il faut attention à ne pas se laisser griser par la vitesse. Mieux vaut regarder la piste, plutôt que les instruments de bord. D’autant que la boite de vitesses semi-automatique me donne quelques suées. Question d’habitude à mon avis ! Avouons-le tout de suite, 5 tours c’est un peu court, d’autant que 3 à 4 tours sont nécessaires pour dompter le bolide et apprendre la piste. L’offre à 7 tours est donc, à mon avis, la plus adaptée. Enfin, c’est le check-out avec la remise du diplôme, la photo souvenir et le passage, obligé, par… la boutique souvenirs !

En direct de Las Vegas Projets. Un spectacle de cascades sur le strip et un championnat “Corporate” sont dans les cartons. Ce dernier est particulièrement avancé, puisqu’il proposera, en 2015, une vingtaine de… Mit’Jet, en association avec Jean-Philippe Dayrault. Ce futur championnat, clés en main, sera ouvert à tout le monde et proposera 7 courses sprint et courses d’endurance… sur une journée. “J’ai une dette envers le Sport Automobile. Je veux le remettre au goût du jour, ici. Pour cela, le produit Mit’Jet est pour moi, le meilleur,” avoue Romain Thiévin. Enfin, un nouveau bâtiment d’accueil de 1400 m2 était en construction lors de notre visite. Circuit. Le tracé de Las Vegas est situé dans le complexe automobile, à 20 minutes du Strip, face à la base aérienne. Un ovale Nascar, un ovale régional, une petite piste de kart, un circuit école et un circuit dragster composent ce site sans cesse en animation. Le tracé Exotics Racing comporte 7 virages, dont un léger banking à 11% et un “jump”. Il a été créé spécialement pour le type d’autos utilisées, mesure un peu plus de 2 km et possède une belle ligne droite. Runoff, tecpro, éclairage… font partis des différents éléments de sécurité de la piste. Los Angeles. Exotics Racing a récemment

ouvert une filiale, près du circuit de Fontana, à Los Angeles. Le circuit, assez technique, comporte 8 virages. La structure compte 20 voitures. Ce nouveau site est un défi permanent: convaincre un public qui n’est pas un client potentiel. Johais. Bien connu des kartmen de l’hexagone, Fred Johais vit depuis quelques années à Las Vegas. Titulaire du BPJEPS, il gère le circuit et plus particulièrement les 50 instructeurs, les 30 hôtesses et les 5 personnes du service vidéo. Fred a surtout mis en place la gestion et le management de l’école en s’inspirant des méthodes apprise… chez McDonald’s, société dans laquelle il a travaillé et qui la longtemps sponsorisé. Il a même créé son propre diplôme (sorte de BPJEPS local) pour les instructeurs. Tarifs. Comptez de 200 à 400 dollars les 5 tours, selon les autos. Mais de nombreuses offres cumulées sont particulièrement alléchantes: tours supplémentaires, combo, séance de drift... Petit scoop: les véhicules les plus demandées sont les Lamborghini et les Ferrari, tandis que Porsche est plutôt au creux de la vague. Kart. Fred Johais et Romain Thiévin n’ont pas oublié leur premier amour. Dans un coin du Han-

Un entretien particulièrement suivi dans ce grand atelier.

Las Vegas: un site de rêve pour Exotics Racing !

Notre reporter Olivier Cèbe coaché par Frédéric Johais.

gar qui abrite le team Nascar “Exotics Racing”, quelle ne fut pas notre surprise de découvrir 2 Tony-Kart équipés de X30. “On s’amuse sur le petit circuit d’à côtés, mais on envisage très sérieusement de faire quelques courses l’an prochain.” Le Supernationals 2015 est inscrit sur l’agenda. Et si on y ajoutait la Finale Mondiale Iame au Mans? Adaptation. Las Vegas, c’est plus de 300 jours de soleil par an, mais aussi des températures caniculaires l’été. Du coup, Fred Johais a dû “bricoler” quelques astuces locales afin de préserver le matériel: le parking couvert, le système de refroidissement à eau pour le bitume, etc. Mais aussi les autos au niveau de la pédale de frein côté moniteur, ou encore le système de vidéo embarqué, qui constitue un souvenir indispensable pour chaque client. Boulot. 10 postes sont disponibles en permanence chez Exotics Racing. Vous savez ce qui vous reste à faire… Moniteurs stars. Parmi la cinquantaine de pilotes instructeurs, certains sont de véritables stars aux Etats-Unis, comme Richie Hearn (Indycar, après avoir couru en circuit en France) ou encore Joshua Delasier (Drift).

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La trêve hivernale est déjà derrière nous et vous pensez de plus en plus à cette nouvelle saison lors de laquelle les courses vont s’enchaîner. Pourquoi ne pas profiter de vos derniers jours de repos forcé pour contrôler et améliorer votre châssis? L'arbre arrière, en particulier, mérite toute votre attention… ommençons par se faciliter le réglage de la hauteur de l'arbre arrière. Si vous avez dû changer rapidement la hauteur de l'arbre arrière lors d'une course, vous avez probablement constaté combien cette opération, à priori très simple, peut devenir une vraie galère lorsqu'on est pris par le temps et que les vis ne veulent pas mordre dans le filetage du palier. Le problème vient simplement de la peinture, qui diminue le diamètre des trous des supports de paliers et exige une position très précise du palier pour réussir à mettre les dernières vis en place. C'est facile à corriger quelque soit l'outillage dont vous disposez.

Il est nécessaire d’avoir un minimum d’outillage.

Le cas le plus simple Avec ce système ici en photo, vous aurez peu de problèmes. Il suffit de desserrer un peu les vis pour faire le réglage sur deux positions seulement. Position haute en butée au sommet des lumières et position basse en bas des lumières. Il faudra juste ne pas oublier de desserrer les brides moteur pour détendre la chaîne avant de faire l'opération. L'arbre sera encore plus facile à mettre en butée dans les deux positions, si vous donnez un petit coup d'abrasif dans les lumières, pour enlever l'excédent de peinture. Avant le remontage, utilisez la queue d'un foret de 8,2 (ou 8,5) pour vérifier qu'il coulisse facilement de haut en bas dans les lumières.

Ici, deux positions sont possibles, en se contentant simplement de desserrer légèrement les vis de fixation.

Texte et photos Jean-Pierre Mechin

La fixation avec des trous séparés L’autre système de palier prévoit pour trois positions: haute, basse et intermédiaire, ce qui interdit de mettre des lumières partout. On doit impérativement enlever des vis pour le réglage de hauteur et c'est au moment de les revisser que le problème se corse. Cela exige un positionnement rigoureux du palier pour faire prendre le filetage des dernières vis. Plus facile à dire qu'à faire avec un arbre à tenir bien droit à la bonne hauteur et des paliers qui ne demandent qu'à se mettre un peu de travers.

Attention que le palier ne se mette pas de travers au moment du remontage.

La solution est alors d’ajuster le diamètre des trous. Vous pouvez passer un coup de mèche à l'intérieur, en vitesse très lente, pour que le foret n'accroche pas entre deux trous. D'expérience, il faut un foret d'au moins 8,2 pour faire coulisser la queue d'un foret de 8 ou un foret de 8,5 pour passer une queue de foret de 8,2.

Dans le cas de trous jointifs, il faut percer très doucement, en guidant un peu le mandrin pour que la mèche ne se mette pas de travers entre deux trous.

Un morceau de bande abrasive roulé peut aussi faire l’affaire.

Même sans outil vous pouvez tout simplement rouler serré un petit morceau de toile émeri pour en faire une petite lime de finition, qui fera parfaitement l'affaire pour ajuster le diamètre d'un trou de fixation. Sinon, l'agrandissement des lumières peut se faire avec une petite lime plate et une lime queue de rat.

Les lumières ne servent qu'au serrage et pas au positionnement rigoureux. Dans ce cas, la lime fait parfaitement l'affaire.

Agrandir les trous de fixation en surnombre Sur les deux supports extérieurs, on trouve ici 4 séries de trois trous permettant de régler précisément la hauteur de l'arbre. Deux séries de trous percés à 8,2 mm sont tout à fait suffisantes pour un positionnement précis. Conservez la série du haut ou celle du bas, peu importe, et portez le diamètre à 8,2 mm. Vérifiez que la queue d'un foret de 8,2 passe librement. Vous aurez avantage à augmenter le diamètre des autres trous à 8,5 mm. Ils serviront uniquement au serrage du palier dans le support. Faites de même pour les lumières en haut de la fixation, sans oublier de vérifier que la queue de la mèche de 8,5 coulisse bien librement de haut en bas dans la lumière.

Le contrôle avec la queue du foret vous montrera qu'il faut percer avec une mèche très légèrement plus grosse, pour obtenir le résultat désiré.

Il ne faut pas oublier pas de contrôler chaque trou avec une queue de foret en bon état. Avec une petite meule diamantée ou un manchon abrasif au bout d'une perceuse ou d'une Dremel (ou similaire), il sera facile de faite un ajustement final très précis. On trouve facilement dans le commerce de petites perceuses de bricolage avec des manchons abrasifs très pratiques et peu coûteux. Ici, une petite machine achetée à bas coût chez Lidl et qui nous rend bien des services (pub gratuite) !

Trous de diamètre 8,2 pour le positionnement et serrage, à bloquer en premier Trous et lumières de 8,5 pour le serrage uniquement, à bloquer en dernier

Pour positionner l'arbre, vous mettrez d'abord les vis dans les trous de 8,2 mm à droite sur les deux paliers extérieurs, à droite et à gauche du châssis. Ne les bloquez pas. Les autres vis seront facile à mettre en place dans les trous de 8,5 et dans les lumières supérieures. Terminez en bloquant toujours en premier les vis de positionnement, puis les autres vis qui assurent uniquement le serrage. Les vis du troisième palier seront toujours serrées en dernier. Parlons en justement du palier intérieur…

Préparez votre châssis pour 2015

Le palier intérieur L'alignement des trois paliers n'est pas toujours parfait, compte tenu des défauts inhérents à la mécano-soudure. Les constructeurs mettent parfois des trous plus grands sur ce palier, mais pas tous. Faites une vérification en fixant l'arbre sur les deux paliers extérieurs. Les vis doivent ensuite se mettre en place très facilement dans le palier central. Si ce n'est pas le cas, n'hésitez pas à percer tous les trous à 8,5 mm sur ce support interne, voir plus si nécessaire. On trouve souvent aussi de longues lumières sur ce support central. C'est la solution idéale. Si ce n'est pas le cas d'origine, n'hésitez pas à prendre la lime pour former une lumière en reliant les différents trous avec lime, meule et toile émeri.

Le Loctite est indispensable pour fixer les Intravis. Le collier Rilsan évite seulement la perte d'une vis qui se débloque.

Soignez l'alignement de la couronne et n'hésitez pas à faire un repère sur l'arbre pour retrouver facilement cette bonne position. Vous n'hésiterez plus à enlever le porte-couronne pour faciliter le nettoyage.

Une astuce

N'hésitez pas à transformer en lumières les trous de fixation du troisième palier.

Le remontage de l'arbre Rien de très compliqué, mais vous devez y apporter un maximum de soin. Tous les roulements devront être nettoyés contrôlés et graissés avant le remontage. Mettez des courroies de pompe à eau neuves et n'oubliez pas de scotcher sur l'arbre des courroies de secours.

Découvrons maintenant une petite astuce pour vérifier que l'arbre en bouge pas latéralement. Les vis CHC qui fixent les roulements sur l'arbre ont tendance à se desserrer insidieusement. Le déplacement de l'arbre dans les virages amène le disque de frein au contact des plaquettes et pénalise fortement les phases d'accélération. A l'arrêt, l'arbre reprend à peu près sa place et on ne voit rien. Ce morceau de vinyle adhésif préalablement collé sur l'arbre à ras du roulement signalera immanquablement le défaut, même à l’arrêt.

Le scotch permet de voir si l’arbre bouge de manière latérale.

Prévoyez la dépose d'un arbre tordu En cas d'intervention urgente dans le paddock, on trouve souvent un petit détail qui gène le démontage de l'arbre ou de l'étrier de frein. C'est souvent le cas si vous avez tordu un arbre et que vous ne pouvez plus le faire coulisser comme vous voulez. Prévoyez le risque de ne pouvoir faire coulisser un arbre tordu que d'un seul côté l'arbre. Après le remontage, il sera trop tard. C'est le cas d'une clavette de frein trop longue qui bute sur le roulement et ne peut pas être enlevée sans déposer l'étrier. Ou, comme sur la photo, une vis de fixation de l'étrier de frein bloquée d'origine par le porte disque.

Changez systématiquement les courroies de pompe à eau, sans oublier les courroies de rechange sur l'arbre.

Avant de serrer les Intravis, assurez-vous que l'arbre est bien centré. Sécurisez les Intravis avec du Loctite. Vous pouvez aussi éviter de perdre les vis avec un collier Rilsan sur la bague du roulement. Attention, cela évitera de perdre les vis, mais pas qu'elles se débloquent. Le Loctite est donc indispensable.

Le porte-disque d'origine empêche ici le démontage d'une des vis de fixation de l'étrier. Un coup de scie et de lime permet de résoudre le problème.

Les vis de fixation du porte couronne chauffent fortement pour faciliter le démontage. Vous pouvez utiliser une vis BTR noire de bonne qualité (120 kg) et mettre un peu de graisse haute température au cuivre, telle une graisse de montage des systèmes d'échappement de voiture

Le serrage des paliers peut se faire en deux temps (lire ci-contre).

La graisse haute température empêchera la vis de se bloquer trop fortement dans le porte disque sous l'effet de la chaleur. Le tube de graisse pourra aussi vous servir pour monter le cône d 'un pot de KZ sur la sortie d'échappement.

Deuxième astuce Voici maintenant une nouvelle solution pour aligner parfaitement les roulements… Avec des paliers de roulement fendus, il suffit de desserrer légèrement la vis de serrage du palier et de faire un tour de piste, pour que tous les roulements aient pris la meilleure place possible. Il ne reste plus alors qu'à bloquer la vis de serrage sur les trois paliers.

Les roulements Concentra Les roulements Concentra sont assez coûteux, mais leur longévité est importante et ils permettent une fixation de l'arbre qui évite totalement le risque de déplacement latéral de l'arbre. Les flasques de protection sont prévus pour être démontés, ce qui offre la possibilité de nettoyer régulièrement les roulements et de mettre de la graisse neuve, améliorant ainsi la rotation de l'arbre. Attention ! Il ne faut pas remplir l'espace intérieur à plus de 50% de graisse pour obtenir un rendement optimum. La version à billes céramiques ne présente aucun avantage, si ce n'est de garnir le portefeuille du vendeur.

Ici, un roulement Concentra.

Anniversaires à fêter 31 mai • Championnats de France Long Circuit KZ2-KZ2 Master et Superkart + TTI à Lédenon (30): www.ffsakarting.org • Championnat Régional Auvergne à Montbrison sur Loire (42): 04.77.31.69.36 • Championnat Régional Bourgogne-Franche Comté au Creusot (71): 06.24.15.11.33 • Challenge Minarelli à Angerville (91): www.evokart-France.com • Trophée Nord-Picardie à Arvillers (80): 03.22.37.46.77 • Trophée Aquitaine Ufolep à Layrac (47): www.kart-ufolep-aquitaine.fr

7 juin • Samedi 6: 6 Heures de Rouen. Euro Endurance Série et Championnat de France d’Endurance. 6H de Rouen en semi-nocturne à Anneville (76): www.kartmag.fr • Championnat Régional Alsace-Lorraine à Mirecourt (88): 03.87.79.21.52 • Trophée Oscar Petit à Varennes sur Allier (03): 04.70.45.09.70 • Rassemblement International de Karts Historiques + Kart Racing Academy à Laval (53): 06.18.03.37.06 • Trophée de Sologne à Salbris (41): 02.54.97.04.89 • Championnat Régional du Sud (Languedoc-Roussillon, Midi-Pyrénées et Aquitaine) à Ganges (34): 05.61.01.31.89 • Course Club à Douvrin (62): 03.21.40.85.06 • Trophée du Sud-Est à Trets (13): 04.42.29.38.55

14 juin • Sens Trophy à Soucy (89): www.asksens.com • Trophée Vincent Sanchez à Lavelanet (09): 05.61.01.31.89 • Championnat de Normandie à Lessay (50): 06.79.83.11.02 • Rencontres Kartland Ufolep à Villeperdue (37): www.kartland.fr • Trophée Aquitaine Ufolep à Saint Genis de Saintonge (17): www.kart-ufolep-aquitaine.fr

21 juin • Championnat Régional à Mirecourt (88): 03.25.55.30.15 • Championnat Régional Auvergne et Limousin à Villars (42): 04.77.21.51.36 • Trophée de Bretagne + Trophée Jérôme Bernard Mini-Kart, Minime et Cadet à Ancenis (44): 06.11.84.33.31 • Tous en Kart + 3 Heures de Loches à Châtillon sur Indre (36): 02.47.58.60.23 • Course Club à Angerville (91): 01.64.95.20.38 • Championnat de France Superkart à Nogaro (32): www.ffsakarting.org • Course Club à Muret (31): 06.80.40.49.88 • Championnat Régional Nord-Picardie à Douvrin (62): 03.21.40.85.06 • Regional Series Ufolep en semi-nocturne à Valence (26): www.regionalseries.com

28 juin • Course Club à Montbrison sur Loire (42): 04.77.31.69.36 • Championnats de France X30 Senior et X30 Master + Coupe de France Mini-Kart à Belmont sur Rance (12): www.ffsakarting.org

5 juillet • 24 Heures du Mans Karting (Euro Endurance Série) + 24 mn Mini-Kart + Kart Legend + Fête de l’ACO au Mans (72): www.kartmag.fr • Championnat de France et d’Europe Superkart au Mans (72): www.ffsakarting.org • Championnat Régional Pacac + TTI Carbone à Salon de Provence (13): 04.90.50.50.21 • Course Club à Mulhouse (88): 03.88.51.65.64 • Trophée Papy Javelaud à Witry les Reims (51): 03.26.49.21.05

12 juillet • Samedi 11: GP de la ville de Sens en semi-nocturne à Soucy (89): www.asksens.com • Championnats de France Rotax Senior et Rotax Master + Kart Racing Academy à Ancenis (44): www.ffsakarting.org • Défi France KFS à Angerville (91): www.evokart-France.com • Course Club à Essay-Aunay les Bois (61): 02.33.36.88.10 • Rencontre Nationale Ufolep à Lyon (69): www.ufolep-kart.com

19 juillet • Trophée Kart Mag (Stars of Karting 2/3) à Varennes sur Allier (03): www.kartmag.fr • Trophée de Bretagne à Laval (53): 06.18.03.37.06 • NSK à Saint Amand Montrond (18): 06.22.40.34.60 • Course de Côte à Belvedere (06): 04.93.80.43.44

26 juillet • Coupes de France Minime, Cadet et Handikart à Saint Amand Montrond (18): www.ffsakarting.org • Course Club d’été à Abbeville (60): 03.22.26.51.96

2 août • Championnats de France Nationale et Mini-Kart à Angerville (91): www.ffsakarting.org

16 août • Course Club. Trophée Clovis à Soissons (02): 03.23.73.24.54

Joe Lieners (L) 01/06/89, ..................26 Paul David (F) 07/06/86, ....................29 Jean Alesi (F) 11/06/64, ....................51 Loïc Duval (F) 12/06/82, ....................33 Armand Convers (F) 14/06/83, ..........32 Philippe Kalmes (F) 14/06/69, .......... 46 Thomas Letailleur (F) 15/06/82,..........33 Enzo Guibbert (F) 16/06/95, ..............20 Cédric Boisroux (F) 17/06/87, ............28 Pierre Krypciak (F) 18/06/82, ............33 Andrea Pizzitola (F) 19/06/92, ............23 Nicolas Gonzales (F) 21/06/95, ..........20 Guillermo Russo (E) 22/06/98,............17 Jacques Gautier (F) 22/06/67, ............48 Kenny Charles (F) 23/06/92, ..............23 Jérémy Barbotte (F) 23/06/85, ..........30 Brandon Maïsano (F) 24/06/93, ..........22 Marco Ardigo (I) 26/06/83, ................32 Charly Bizalion (F) 26/06/93, ..............22 Nico Rosberg (FIN) 27/06/85, ............30 Patrice Lainé (F) 29/06/67, ................48 Nathanaël Berthon (F) 01/07/89, ........26 Sébastien Vettel (D) 03/07/87,............28 Fabien Frazao (F) 04/07/85, ..............30 Norman Nato (F) 08/07/92, ................23 Thomas Landais (F) 10/07/97,............18 William Westerloppe (F) 11/07/93, ......22 Laurent Mazière (F) 12/07/80, ............35 Cécile Martini (F) 13/07/97, ................18 Davide Foré (I) 16/07/74, ..................41 Lionel Vion (F) 21/07/77,....................38 George Robinson (GB) 23/07/52,........63 Christophe Adams (B) 27/07/65, ........40 Benjamin Sionville (F) 28/07/80, ........35 Fernando Alonso (E) 29/07/81, ..........34 Sébastien Bailly (B) 30/07/92, ............23 Rick Dreezen (B) 01/08/90, ................25 Jules Bianchi (F) 03/08/89, ................26 Louis Paillard (F) 06/08/26, ................89 Thomas Mich (F) 11/08/88, ................27 Hervé Leret (F) 12/08/72, ..................31 Cédric Goudant (F) 19/08/77, ............38 Nico Hülkenberg (D) 19/08/87, ..........28 Stéphane Boulay (F) 21/08/68, ..........47 Matthieu Melet (F) 22/08/90, ..............25 François Becamel (F) 25/08/97,..........18 Eric Goron (F) 01/09/82, ....................33 Glenn Keyaert (B) 02/09/87, ..............28 Eddy Pagnon (F) 08/09/89, ................26 Louis Bonsaudo (F) 08/09/94, ............21 Dorian Boccolacci (F) 09/09/98, ........17 Quentin Bonnier (F) 13/09/93, ............22 Jordan Chamberlain (GB) 14/09/92,....23

Championnats étrangers • • • • • • • • • •

31 mai: Rotax Euro Challenge à Castelletto di Branduzzo (Italie) 7 juin: Championnat d’Europe Superkart à Donington (Angleterre) 7 juin: Championnat d’Italie ACI à Sarno 14 juin: Championnat de Suisse à Mirecourt (88-France) 21 juin: Championnats d'Europe KF et KF-Junior à PFI-Brandon (Angleterre) 28 juin: Trophée du Nord (Belgian Asaf Karting Series et Challenge Iame Belgium) à Douvrin (62-France) 28 juin: Trofeo Vega à Moirans en Montagne (39) 28 juin: Championnat d’Italie ACI à Adria-Rovigo Samedi 4 juillet: WSK Night Edition en semi-nocturne à Adria-Rovigo 5 juillet: BNL Karting Series à Ostricourt (59-France)

• 5 juillet: Championnat de Suisse à Pusey-Vesoul (70-France) • 12 juillet: Championnats d'Europe KZ1 et KZ2 + Trophée Académie à Genk (Belgique) • 26 juillet: Championnats d'Europe KF et KF Junior à Kristianstad (Suède) • 26 juillet: Trophée d’Europe TTI Carbone à Ottobiano (Italie) • 26 juillet: Rotax Euro Challenge à Wackersdorf (Allemagne) • 2 août: Championnat d’Europe Superkart à Assen (Pays Bas) • 9 août: Championnat de Belgique RACB + Challenge Iame Belgium à Ostricourt (59-France) • 9 août: Championnat de Suisse à Septfontaines (25) • 9 août: Championnat d’Italie ACI à Val Vibrata

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