KATALOG dla kierowców #277 [listopad 2015] by KATALOG dla kierowców

#277

KATALOG w ó c w o r e dla ki

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Katalizatory - Haki / Wulkanizacja Pompowanie azotem

SPRZEDA¯ - MONTA¯ - WYMIANA

T£UMIKI

(Rondo Grzegórzeckie)

tel. (12) 430 47 53, 601 48 96 03 zapraszamy: pn.-pt.: 8.00-18.00 sb.: 10.00-14.00

MECHANIKA SAMOCHODOWA

Czêœci do wszYstkich aut

DO SAMOCHODÓW FRANCUSKICH

- czêœci mechaniczne i elektryczne - uk³ady zawieszenia i wspomagania - filtry, oleje, akumulatory

PRUSY 13, 32-010 Kocmyrzów tel. +12 387 30 52; +48 881 931 352 www.auto-radar.pl

pn.-pt.: 8.00 - 17.00, sob.: 8.00 - 13.00

Z£OMOWANIE POJAZDÓW - ZAŒWIADCZENIA SKUP POJAZDÓW

tel: 515 10 10 13 Kraków, ul. Wielicka 250 tel. 12 288 04 10, 288 05 00 ZAPRASZAMY: poniedzia³ek - pi¹tek: 8.00 - 18.00, sob: 8.00 - 14.00

www.autocenter.com.pl BEZP£ATNA WYMIANA OLEJU

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Wypo¿yczamy samochody

BLACHARSTWO - LAKIERNICTWO: - kompleksowe bezgotówkowe naprawy blacharsko-lakierniczne - ca³odobowa pomoc drogowa tel. 601 470 971

PRZEGL¥DY REJESTRACYJNE WSZYSTKICH POJAZDÓW DO 3,5 T

REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

Mobil

SERWIS: - komputerowa diagnostyka samochodów - pe³ny serwis pogwarancyjny - klimatyzacja ( monta¿ - obs³uga ) - serwis ogumienia SKLEP: - czêœci zamienne do samochodów, oryginalne i tañsze zamienniki UBEZPIECZENIA KOMUNIKACYJNE: - korzystne pakiety KREDYTY: - samochodowe - gotówkowe ( expresowo )

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

www.tlumiki.krakow.pl

Kraków, ul. ¯ó³kiewskiego 28

Kraków, Walewskiego 19 (przecznica z Bronowickiej)

OPONTEX

OPONY

NOWE

I U¯YWANE WULKANIZACJA M O N TA ¯ K Ó £ WYWA¯ANIE KOMPUTEROWE 12 636-61-36 501 44-10-10 FELGI STALOWE I ALU

Piotr Ziarko

Naprawa uk³adów klimatyzacji KOMPLEKSOWE SPRAWDZENIE AUTA PRZED KUPNEM Geometria - Mechanika pojazdowa - Wulkanizacja Szybkie wymiany oleju - Diagnostyka komputerowa silnika

zapraszamy: poniedzia³ek - pi¹tek: 8.00 - 19.00, sobota: 8.00 - 13.00

Czêœci do wszYstkich aut

ul. Cechowa 100 b, 30-685 Kraków, tel./fax: 12 264 70 70

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

FPHU Strefa Serwisowa

Solaris dostarczy autobusy elektryczne do Krakowa W przetargu na dostawê do Krakowa czterech nowych autobusów elektrycznych zosta³a wybrana oferta z³o¿ona przez firmê Solaris Bus&Coach SA. Oferta spe³nia³a wszystkie wymagania zawarte w specyfikacji istotnych warunków zamówienia i uzyska³a najwy¿sz¹ ³¹czn¹ liczbê punktów w kryteriach okreœlonych w przetargu przez MPK SA. Solaris Bus&Coach SA za dostarczenie czterech autobusów elektrycznych zaproponowa³ kwotê 6.240.000,00 z³ netto. Kryterium wyboru najlepszej oferty to oprócz ceny, która stanowi³a 70 %, tak¿e kryteria techniczne (25 %) i zu¿ycie jednostkowe energii elektrycznej (5 %). Drug¹ firm¹, która chcia³a dostarczyæ do Krakowa autobusy zasilane energi¹ elektryczn¹ by³ SOR Poland Sp. z o.o., który swoj¹ ofertê wyceni³ na 6.999.600,00 z³ netto. Po uprawomocnieniu siê decyzji o wyborze oferty, MPK SA bêdzie mog³o podpisaæ umowê z Solaris Bus&Coach SA. Od tego momentu firma bêdzie mia³a osiem miesiêcy na realizacjê zamówienia i dostawê czterech autobusów. Elektryczne pojazdy, które zamówi³ krakowski przewoŸnik to niskopod³ogowe konstrukcje o d³ugoœci oko³o 9 metrów. Komfort podró¿y zapewni m.in. klimatyzacja. W wyposa¿eniu znajdzie siê tak¿e system informacji pasa¿erskiej oraz monitoring. Baterie elektryczne autobusów mo¿na bêdzie ³adowaæ za pomoc¹ pantografu oraz przez wtyczkê. Nowa fabryka i nowy model Tesli Amerykañska Tesla, znana z produkcji presti¿owych samochodów elektrycznych, otworzy³a swoj¹ pierwsz¹ fabrykê w Europie. Z wytwórni, zlokalizowanej w holenderskim mieœcie Tilburg, pocz¹tkowo ma wyje¿d¿aæ 450 samochodów dziennie, jednak jej mo¿liwoœci okreœla siê na nawet 1000 samochodów dziennie. Bramy fabryki bêdzie opuszcza³a luksusowa limuzyna Model S, a tak¿e zupe³na nowoœæ: Model X - pierwszy SUV marki. Pojazd, wyró¿niaj¹cy siê unoszonymi do góry tylnymi drzwiami, ma zapewniæ komfortowe warunki podró¿y dla siedmiu pasa¿erów. Auto bêdzie nieco dro¿sze ni¿ Model S, ale maj¹c na uwadze zainteresowanie, jakim cieszy siê limuzyna, tak¿e SUV nie powinien mieæ problemów ze znalezieniem klientów. Co wiêcej, jak na razie samochód nie bêdzie mia³ na rynku ¿adnej konkurencji. Tesla Model X to bowiem jedyny ca³kowicie elektryczny SUV dostêpny obecnie w sprzeda¿y. Ta sytuacja ma ulec zmianie dopiero w 2018 roku, w momencie debiutu Audi Q8 E-tron.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Citroen DS skoñczy³ 60 lat W paŸdzierniku 1955 roku, podczas salonu samochodowego w Pary¿u, zaprezentowany zosta³ Citroen DS. Auto natychmiastowo wzbudzi³o olbrzymi¹ sensacjê. W dniu premiery zebrano na nie a¿ 12000 zamówieñ. Kluczem do sukcesu okaza³ siê przede wszystkim niepowtarzalny design. Piêkne, niezwykle awangardowe jak na owe czasy nadwozie, stworzone przez Flaminio Bertoniego, zachwyca³o swoj¹ oryginalnoœci¹. Nie mniejsze wra¿enie robi³y zastosowane rozwi¹zania techniczne: hydropneumatyczne zawieszenie, hydrauliczny uk³ad hamulcowy, hydraulicznie sterowane sprzêg³o, hydrauliczne wspomaganie uk³adu kierowniczego i oczywiœcie przedni napêd. DS dwukrotnie zosta³ poddany modernizacji: w 1962 i 1967 roku. Podczas drugiej z nich samochód otrzyma³ charakterystyczne, podwójne reflektory ukryte pod wspólnym kloszem (wewnêtrzne by³y po³¹czone z uk³adem kierowniczym i skrêca³y siê wraz z ko³ami, pe³ni¹c funkcjê doœwietlania zakrêtów). Produkcjê Citroena DS zakoñczono w 1975 roku. Jego nastêpc¹ zosta³ model CX.

Chiñska marka debiutuje w Polsce Na polskim rynku zadebiutowa³a chiñska marka Great Wall Motors. Jej oficjalnym importerem zosta³a spó³ka Ecce Baltica Motors z O¿arowa Mazowieckiego. Na pocz¹tku oferta dalekowschodniego producenta bêdzie obejmowaæ dwa modele: H6 oraz Steed. Great Wall H6

przedstawiciel niezwykle popularnej w ostatnim czasie klasy kompaktowych SUV-ów. Gama silnikowa obejmuje dwie jednostki napêdowe: benzynow¹ o pojemnoœci 1,5 litra i wysokoprê¿n¹ o pojemnoœci 2,0 litra. W obu przypadkach napêd standardowo trafia na przednie ko³a, natomiast w opcji oferowany jest uk³ad 4x4. Do wyboru s¹ trzy wersje wyposa¿enia. Z kolei Great Wall Steed to du¿y pick-up z podwójn¹ kabin¹, napêdzany przez silnik benzynowy o pojemnoœci 2,4 litra lub silnik wysokoprê¿ny o pojemnoœci 2,0 litra. Auto standardowo posiada napêd na cztery ko³a oraz reduktor, u³atwiaj¹cy jazdê w terenie. Samochody marki Great Wall objête s¹ 3-letni¹ gwarancj¹ mechaniczn¹ (z limitem 100 000 kilometrów) i 6-letni¹ gwarancj¹ na perforacjê nadwozia. Nadje¿d¿a Ferrari F12tdf

foto: Ferrari press

[miesi¹c w pigu³ce] krótko i na temat

Ferrari zaprezentowa³o specjaln¹ wersjê modelu F12berlinetta, oznaczon¹ symbolem F12tdf. Skrót „tdf’ w nazwie najnowszego w³oskiego supersamochodu stanowi nawi¹zanie do wyœcigów samochodowych Tour de France, w których przed kilkudziesiêcioma laty firma z Maranello odnosi³a wielkie sukcesy. F12tdf zosta³o wyposa¿one w zmodyfikowan¹ jednostkê napêdow¹ V12 o pojemnoœci 6,3 litra pochodz¹c¹ z modelu F12berlinetta. Dziêki kuracji wzmacniaj¹cej moc silnika wzros³a z 740 do 780 KM, natomiast maksymalny moment obrotowy uleg³ zwiêkszeniu z 690 do 705 Nm. Obni¿eniu o 110 kg uleg³a za to masa samochodu. W efekcie stosunek kg/KM wynosi tylko 1,81. Takie parametry pozwalaj¹ na przyœpieszenie od 0 do 100 km/h w czasie 2,9 sekundy. Natomiast 200 km/h pojawia siê na liczniku po 7,9 sekundy. Prêdkoœæ maksymalna nie zosta³a dok³adnie okreœlona, jednak szacuje siê j¹ na ponad 340 km/h. F12tdf otrzyma³o równie¿ nieco zmodyfikowane, dopracowane pod wzglêdem aerodynamiki nadwozie. Specjalnie z myœl¹ o tym modelu stworzono tak¿e zupe³nie nowe 20-calowe felgi. Samochód powstanie w limitowanej liczbie 799 egzemplarzy. Kajetanowicz Rajdowym Mistrzem Europy! Wielki sukces polskiego motosportu - Kajetan Kajetanowicz i Jaros³aw Baran, startuj¹cy Fordem Fiest¹ R5, zostali Rajdowymi Mistrzami Europy sezonu 2015. Mimo ¿e tegoroczna rywalizacja jeszcze siê nie zakoñczy³a (w momencie zamykania numeru trwa ostatnia runda mistrzostw - Rajd Valais), nasi rodacy ju¿ teraz mog¹ œwiêtowaæ zdobycie tytu³u. Triumf Kajetanowicza to efekt bardzo równej jazdy przez ca³y sezon. Z 9 dotychczas rozegranych rajdów Polak wygra³ trzy (Austria, Cypr, Grecja), trzykrotnie by³ drugi (Irlandia, Azory, Estonia), a raz trzeci (Czechy). Tylko na £otwie nie dojecha³ do mety. Z kolei w Belgii nie startowa³. Uzyskane wyniki da³y 230 punktów w klasyfikacji generalnej i 68 punktów przewagi nad drugim w klasyfikacji - Craigiem Breenem z Irlandii. Tym samym, po Sobies³awie Zasadzie i Krzysztofie Ho³owczycu, kierowca z Cieszyna zosta³ trzecim Polakiem, który zdoby³ Rajdowe Mistrzostwo Europy .

Czy beton mo¿e jeŸdziæ rowerem? Tak, znowu bêdzie o rowerzystach, ale tym razem sami przemówi¹. Robert Lorenc

Ka¿dy powinien zdawaæ sobie sprawê ¿e poruszaj¹c siê po mieœcie powinien przestrzegaæ przepisów o ruchu drogowym. Nie dotyczy to tylko kierowców samochodów i motocyklistów, ale równie¿ rowerzystów i pieszych. Tak, równie¿ rowerzystów. Tak samo jak pozostali mog¹ oni zostaæ zatrzymani do kontroli przez patrole policji i stra¿y miejskiej. Tyle tytu³em wstêpu. Teraz, zgodnie z zapowiedz¹ niech sami przemówi¹. Przypadek pierwszy M³ody mê¿czyzna poruszaj¹cy siê rowerem po chodniku zatrzymany przez patrol stra¿y miejskiej.

Przypadek drugi Pani poruszaj¹ca siê po alejce parkowej. - Porusza siê pani po czêœci przeznaczonej dla ruchu pieszego – informuje pani¹ stra¿nik miejski - Ale dlaczego? Nie. Ja siê nie zgadzam. Nie by³o ¿adnej informacji ¿e tutaj nie mo¿na jeŸdziæ, ani nie ma zakazu. Nie ma mowy, nie. Oczywiœcie, gdyby by³a informacja, ¿e nie mo¿na, ale proszê mi powiedzieæ gdzie taka informacja jest? - W przepisach o Ruchu Drogowym … - Ale przecie¿ zawsze, wszêdzie jeŸdzi siê na rowerach. No co pan mówi. Pan mo¿e zwróciæ mi uwagê ¿e nie mogê jeŸdziæ. Ale pierwsze s³yszê, ¿e nie mogê jechaæ têdy. Chcê informacji na ten temat, jakiejœ kampani, róbmy coœ. Nie mo¿na w ten sposób cz³owieka, obywatela traktowaæ, nie zgadzam siê na to.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Pani brakuje informacji. To ju¿ znaki nie wystarcz¹? Pewnie by wystarczy³y, tylko pani musia³aby umieæ je czytaæ. Ale pani wymaga kampani. A mo¿e bezpoœredniej informacji? Ju¿ widzê te rozmowy gdzie np. stra¿nik miejski widz¹c osobê wsiadaj¹c¹ na rower podchodzi i pyta: - Przepraszam, a gdzie to pan/pani siê wybiera? … Czy >>>>

owców KATALOG dla kier

- Wie pan dlaczego pana zatrzymujê? – pyta stra¿nik miejski - Nie mam zielonego pojêcia – pada odpowiedŸ - Tutaj zabronione jest je¿dzenie po chodniku - Oficjalnie powinno siê podaæ jak¹œ informacjê w mediach ¿eby nie jeŸdziæ po chodnikach bo to jest karalne. Ja siê dostosujê tylko niech ktoœ mi to powie. - Proszê pana, w Ustawie o Ruchu Drogowym … - Ja nie czyta³em ¿adnej ustawy, nie mam na to czasu. Przecie¿ to jest jakiœ absurd. Zamiast robiæ powa¿ne rzeczy to Pañstwo zatrzymuj¹ rowerzystów, którzy jad¹ i pracuj¹ i coœ robi¹. Ja bêdê g³osowa³ ¿eby Pañstwa zlikwidowali, bo to dla mnie jest jakiœ absurd. Naprawdê. Mam nadzieje, ¿e pan straci pracê. Naprawdê. Niech pan sobie znajdzie tak¹ powa¿n¹ pracê i traktuje ludzi z szacunkiem. Proszê pana, ja jadê do pracy. Ja pracujê. Ja p³acê podatki w tym mieœcie, a pan mnie zatrzymuje, bo nie wiedzia³em, ¿e nie mo¿na jeŸdziæ chodnikiem? I pan mi jakimœ kodeksem leci? To jakiœ absurd.

Pan by sobie ¿yczy³ oficjalnej informacji w mediach. Oficjalnej czyli jakiej? Wyg³oszonej przez prezydenta czy wystarczy premiera? W formie odezwy do narodu? W telewizji, radiu, prasie i internecie, czy wystarczy tylko w telewizji i prasie? A jak pan nie ogl¹da telewizji, nie s³ucha radia, nie czyta prasy, a z internetu nie korzysta, bo tak jest zapracowany ¿e nie ma czasu, to jak powinien zostaæ mu „podany” oficjalny komunikat? Bo przecie¿ jak nie zostanie oficjalnie poinformowany to … nie bêdzie wiedzia³. Taka logika.

wie pan/pani ¿e jad¹c we wskazane miejsce nie wolno przeje¿dzaæ … (tutaj podaje wszelkie ograniczenia na trasie przejazdu).

Kiedy zatem mo¿na jechaæ rowerem po chodniku zamiast jezdni? Tylko je¿eli: - jezdnia posiada podniesion¹ dopuszczaln¹ prêdkoœæ (powy¿ej 50 km/h), - jedziemy obok dziecka (do lat 10), które nie posiada karty rowerowej, - wystêpuj¹ ekstremalne warunki atmosferyczne, takie jak np. go³oledŸ, œnie¿yca, ulewa.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Ju¿ oczami wyobraŸni widzê te rzesze zadowolonych i doceniaj¹cych trud stra¿ników miejskich rowerzystów, którzy w dowodzie wdziêcznoœci w najlepszym przypadku na tak zadane pytanie odpowiadaj¹: - A gówno Ciê to obchodzi.

Zatem zatrudniamy na ka¿dego rowerzystê jednego opiekuna, który bêdzie mu t³umaczy³ drogê. Pytanie czy jeden wystarczy, bo przecie¿ kampania informacyjna musi zostaæ przyswojona, a wiadomo ¿e za pierwszym razem mo¿e siê to skutecznie nie udaæ. Przypadek trzeci Pan jad¹cy rowerem po ulicy jednokierunkowej pod pr¹d - Wie pan dlaczego pana zatrzymujê? – zwraca siê z pytaniem stra¿nik miejski - No rozumie, tam jest jezdnia jednokierunkowa. - Tak, tam jest znak B-2 (zakaz wjazdu) … - Tak, tylko jest taka ró¿nica ¿e ja jestem rowerem i nie stwarzam zagro¿enia p³ynnoœci ruchu bo mogê sobie zjechaæ jak bêdzie jecha³ samochód. - Czyli mo¿na nie stosowaæ siê do tego znaku, taki czerwony z bia³ym paskiem? Tak? - Znaczy, jeœli jadê samochodem to nie wje¿dzam. - A rowerem mo¿na? - No, jest mniejsza szkodliwoœæ. By³oby to nawet œmieszne, gdyby nie by³o prawdziwe. Wybiórcze stosowanie przepisów w najczystszej postaci. Samochodem – przestrzegam, a jak jadê rowerem to nic mnie znaki nie obchodz¹. Pan, dodatkowo jeszcze, na rowerze staje siê super bohaterem gdzie – je¿eli sytuacja tego bêdzie wymaga³a – stanie siê przeŸroczysty. Jak bardzo zabetonowany tr zeba mieæ mózg ¿eby skonstruowaæ takie wywody twórczo-myœlowe? Z jednej strony nie ma co siê dziwiæ rowerzystom. Od d³u¿szego czasu „karmieni” s¹ informacjami ¿e na drodze mog¹ robiæ praktycznie wszystko. Ma³o tego, ¿yj¹ w przeœwiadczeniu ¿e znajduj¹ siê w

grupie najbardziej niedocenionej i najbardziej uciemiê¿onej w ruchu drogowym.

Certyfikowany Rzeczoznawca Samochodowy

Zaraz odezw¹ siê ró¿nego rodzaju organizacje walcz¹ce w imieniu rowerzystów, stwierdzaj¹c ¿e to „… tylko jednostki i czarne owce …”. Ale czy nie „dziêki” takim jednostkom rodz¹ siê stereotypy? Stereotypy z którymi najtrudniej jest walczyæ. Czy nie dziêki nim do motocyklistów przylgnê³a ³atka „dawcy organów”, a na w³aœcicieli BMW mówi siê „dresy” lub „ulubiony samochód z³odziei”? Czy to nie dziêki stereotypom ludzie wyra¿aj¹ swoje opinie ¿e w³aœciciele Alf Romeo s¹ najbardziej z¿yt¹ ze sob¹ spo³ecznoœci¹ bo bardzo czêsto spotykaj¹ siê w serwisie, a japoñskie auta s¹ drogie w eksploatacji? Tak, najtrudniej jest walczyæ z takimi uprzedzeniami.

---- konsultacje, opinie i eksper tyzy techniczne pojazdów, równie¿ zabytkowych ---- wycena war toœci r ynkowej pojazdów (równie¿ dla UC i WK) ---- profesjonalna pomoc przy zakupie pojazdu u¿ywanego ---- wer yfikacja numeru VIN pojazdów ---- weryfikacja jakoœci napraw pojazdów ---- kosztor ysowanie napraw pojazdów ---- opinia zmian w specyfikacji technicznej pojazdów (równie¿ dla WK i Stacji Diagnostycznych)

Ustawodawca obdarowa³ wszystkich niespotykan¹ gdzie indziej ³askawoœci¹ i zaufaniem. Stwierdzi³, ¿e ka¿dy kto skoñczy³ 18 lat zna przepisy o ruchu drogowym i bez ¿adnych egzaminów bêdzie móg³ bezpiecznie poruszaæ siê na rowerze. Powy¿sze przypadki daj¹ jednak k³am takiemu zaufaniu.

www.rzkrakow.pl, tel. 600 318 039, e-mail: biuro@rzkrakow.pl

D Y NA Komputerowy dobór

LAKIERÓW SAMOCHODOWYCH materia³y przygotowawcze,dodatki,akcesoria i narzêdzia lakiernicze, kosmetyki samochodowe,spraye, nape³nianie lakierów w spraye lakiery akrylowe - DO DREWNA I PRZEMYS£OWE

KRAKÓW, ul. REJTANA 6, tel. 12 656-04-64

£G SERWIS ul.Pó³³anki 30, 30-740 Kraków ( miêdzy przejazdami kolejowymi)

z³

www.japan-czesci.pl

CZÊŒCI

NOWE I U¯YWANE

DO SAMOCHODÓW JAPOÑSKICH ORAZ KOREAÑSKICH

TE S. O

OS. KRAKOWIAKÓW

czêœci

BULWAROWA

E LN RA AT

OS. SPÓ£DZIELCZE

31-831 Kraków ul. Fatimska 2

tel.: (12) 642 19 50 tel. kom.: 509 343 272 tel. kom.: 509 727 521

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

KOCMYRZOWSKA

owców KATALOG dla kier

CIENISTA

OS. PRZY ARCE

TOMEX

S TIM FA

Al. Gen. Andersa

CENTRUM N. HUTY

Wszystkie cytaty, wypowiedzi oraz zdjêcia pochodz¹ z programu „JedŸ bezpiecznie” realizowanego przez TVP.

Czêœci do wszYstkich aut

,00 od 200

KRZY¯A

k dk

problemu z filtrem cz¹steczek sta³ych

OBROÑCÓW

Zbli¿a siê zima, gdzie zdecydowanie mniej osób porusza siê rowerami. Wydaje siê ¿e jest to idealny moment, ¿eby rozpocz¹æ i skutecznie przeprowadziæ edukacjê w œrodowisku rowerzystów, tak aby z nastaniem wiosny wszyscy – piesi, rowerzyœci, motocykliœci i kierowcy aut – mogli poruszaæ siê bezpiecznie. Czas zatem przestaæ krzyczeæ, blokowaæ drogi, a zabraæ siê do pracy u podstaw. Mniej medialnej, ale koniecznej do wykonania. Zatem - wszystkie organizacje rowerowe - do roboty. Do roboty! I do zobaczenia na wiosnê, gdzie do tego czasu - tak¹ mam nadziejê - wszystkich rowerzystów uda wam siê skutecznie i oficjalnie ju¿ poinformowaæ i nauczyæ przepisów o Ruchu Drogowym. Jak widaæ na powy¿szych przypadkach, samo œrodowisko tego od was oczekuje i wymaga.

Usuniêcie

PLAC TARGOWY BIEÑCZYCE

REKLAMY / OG£OSZENIA

Na pocz¹tek dajmy dobry przyk³ad i dla przypomnienia. Kiedy zatem mo¿na jechaæ rowerem po chodniku zamiast jezdni? Tylko je¿eli: - jezdnia posiada podniesion¹ dopuszczaln¹ prêdkoœæ (powy¿ej 50 km/h), - jedziemy obok dziecka (do lat 10), które nie posiada karty rowerowej, - wystêpuj¹ ekstremalne warunki atmosferyczne, takie jak np. go³oledŸ, œnie¿yca, ulewa. W innych przypadkach rowerem nale¿y poruszaæ siê po jezdni.

tel. 607 939 500 e-mail: info@autoserwis.co www.autoserwis.co

kwota do zap³aty

Proponujê zatem wszystkim organizacjom i zrzeszeniom rowerzystów, aby zamiast wysuwaæ kolejne roszczenia o nowych œcie¿kach rowerowych, bezsensownoœci przeprowadzania (a nie przeje¿d¿ania) na pasach dla pieszych roweru, zajê³y siê edukacj¹ rowerzystów. Tak, edukacj¹. Edukacj¹, która pozwoli na poprawienie bezpieczeñstwa wszystkich u¿ytkowników zanim ktoœ nie dojdzie do przekonania, ¿e tak du¿e przywileje dane rowerzystom maj¹ negatywny wp³yw na bezpieczeñstwo i nale¿y je cofn¹æ.

TEST

Honda CR-V 1,6 i-DTEC 160KM vs Skoda Yeti 2,0 TDI 170KM vs SsangYong Korando 2,0 D 150KM

Moda na samochody typu SUV na dobre zawita³a do Polski. Ju¿ nie ma firmy, która w swojej ofercie nie mia³aby tego typu auta. Dlatego nie ma co siê dziwiæ, ¿e coraz czêœciej przedstawiciele klasy SUV pojawiaj¹ siê w ró¿nych publikacjach motoryzacyjnych. Nie inaczej bêdzie dziœ, bo przedstawiê Pañstwu porównanie trzech kandydatów pochodz¹cych z tej samej klasy, ale z zupe³nie innych zak¹tków œwiata. Oto przed Pañstwem Honda CR-V, SsangYong Korando oraz Škoda Yeti. Artur £awnik (Auto Testy - www.autotesty.com.pl) Byæ wyj¹tkowym Honda CR-V przesz³a w tym roku drobne zmiany stylistyczne. Najbardziej w oczy rzucaj¹ siê zmodyfikowane przednie reflektory. Choæ ich kszta³t pozosta³ znajomy, wymianie uleg³o wnêtrze reflektorów, które obecnie otacza diodowy pas œwiate³ do jazdy dziennej. Delikatnie zmodyfikowana atrapa silnika zosta³a ozdobiona wiêksz¹ iloœci¹ chromowanych wstawek, co daje efekt bardziej zadziornego przodu. Linia boczna to nadal typowy SUV, z d³ug¹ mask¹ i mocno „napompowan¹” przestrzeni¹ pasa¿ersk¹. Urozmaiceniem jest bardzo ciekawy wzór alufelg, które nie tylko maj¹ ³adnie wygl¹daæ, ale ponoæ pomagaj¹ w uzyskaniu ni¿szego spalania.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

A jak wygl¹da koreañski konkurent? SsangYong, po wielu latach produkowania aut dobrych, ale niemaj¹cych „smaku” stylistycznego, postanowi³ coœ zmieniæ. I trzeba przyznaæ, ¿e zmieni³ bardzo du¿o i to na pewno na lepsze. Przyk³adem bez w¹tpienia jest Korando, za którym ludzie na ulicy z wielkim zaciekawieniem spogl¹daj¹. Z ca³¹ odpowiedzialnoœci¹ mo¿na stwierdziæ, ¿e obecnie produkowany model jest pod wzglêdem designu typowym Europejczykiem i mo¿e podobaæ siê ka¿demu. Przód spogl¹da na nas stosunkowo niewielkimi reflektorami (równie¿ wyposa¿onymi w diodowe œwiat³a do jazdy dziennej) i czarn¹ atrap¹ silnika z du¿ych rozmiarów logo marki. Z boku Korando przypomina… jajko, a spowodowane jest to doœæ owaln¹ sylwetk¹ auta osadzonego na równie ciekawych alufelgach. Ty³ to mocno wy³upiaste klosze tylnych lamp i

ma³ych rozmiarów klapa baga¿nika. Jednak¿e to wszystko po³¹czone w jedn¹ ca³oœæ daje naprawdê bardzo ³adny samochód, w niczym nieprzypominaj¹cy poprzednich aut tej marki. Brawa dla projektantów! Na koniec pozosta³a nam bardzo dobrze znana na polskim rynku Škoda Yeti. I j¹ poddano w tym roku face-liftingowi, który g³ównie skupi³ siê na przedniej czêœci nadwozia. Zniknê³y podwójne reflektory, które zast¹piono prostok¹tnymi, po³¹czonymi ze œwiat³ami do jazdy dziennej. Du¿a atrapa silnika swoim kszta³tem uœmiecha siê do nas. Z profilu auto pozosta³o bez zmian i charakteryzuje siê kwadratow¹ przestrzeni¹ pasa¿ersk¹. Podobnie jest z ty³u, gdzie charakteryzuje siê mocno œciêt¹ klap¹ baga¿nika i kwadratowymi kloszami lamp. Starcie 1 Wnêtrza wszystkich trzech dziœ prezentowanych aut oferuj¹ miejsca dla piêciu doros³ych osób i ich baga¿y. Jednak wymiary s¹ doœæ zró¿nicowane, co skutkuje ró¿n¹ iloœci¹ przestrzeni dla pasa¿erów. Najd³u¿szym nadwoziem mo¿e poszczyciæ siê Honda CR-V, mierz¹ca 4605 mm. O 195 mm krótszy jest SsangYong Korando (4410 mm), a stawkê zamyka Škoda Yeti o d³ugoœci 4222 mm. Te ró¿nice najbardziej odbijaj¹ siê na pojemnoœci baga¿nika. Najwiêkszy baga¿nik ma CR-V, pasa¿erowie do dyspozycji maj¹ 589 litrów. Korando dysponuje 506 l, aYeti zaledwie 416 l.

Dane techniczne: CR-V Silnik: wysokoprê¿ny 4-cylindrowy, (turbo) Pojemnoœæ silnika (ccm): 1597 Moc: 160 KM przy 4000 obr./min Moment obr.: 400 Nm przy 2000 obr./min Skrzynia biegów: 6-biegowa, manualna Napêd: 4x4 0-100km/h (s): 9,8 Vmaks (km/h): 202 Zu¿ycie paliwa (l/100km): (miasto/poza miastem/cykl mieszany) 5,5/5,1/4,7 Zu¿ycie paliwa testowe(l/100km): 5,9 Pojemnoœæ baku (l): 58 Teoretyczny zasiêg (km): 1000 Wymiary (w milimetrach): (d³ugoœæ/szerokoœæ/wysokoœæ) 4605/1820/1685 Waga (kg): 1630 £adownoœæ (kg): 452 Pojemnoœæ baga¿nika (l): 589 Liczba drzwi/Liczba miejsc: 5/5 Emisja CO2 (g/km): 133 Wersja wyposa¿eniowa: Lifestyle Cena wersji podstawowej (PLN): 139 300 Cena wersji testowanej (PLN): 139 300

Najszerszy z ca³ej stawki jest Korando o szerokoœci 1830 mm i wyprzedza swoich rywali o 10 mm (Honda) i 37 mm (Škoda). Mimo najszerszego nadwozia SsangYonga, wygodniej i bardziej przestronnie czu³em siê podró¿uj¹c jego konkurentami. Siedz¹c w Korando mia³em wra¿enie jakby œrodek na mnie „napad³”. Krótko mówi¹c – czu³em siê w nim mocno przyt³oczony. Nawet 39-milimetrowa przewaga w wysokoœci nadwozia nie by³a w stanie zatuszowaæ tego wra¿enia. Wêdruj¹c po wnêtrzach dzisiaj testowanych aut celowo opuœci³em opis desek rozdzielczych. Ka¿dy z nas ma inne upodobania i gusta odnoœnie tego elementu wnêtrza. Chcia³bym siê skupiæ na tym, co wszyscy odbieramy tak samo – na jakoœci wykorzystanych materia³ów. Ka¿da z opisywanych dziœ marek podesz³a do tego tematu bardzo dobrze. Niezale¿nie od modelu ka¿dy z producentów w swoim aucie zastosowa³ bardzo dobrej jakoœci tapicerkê i bez zarzutu spasowane plastiki. Dodatkowym ich atutem jest przyjemna w dotyku struktura i ³atwoœæ w utrzymaniu w czystoœci. Starcie 2 Tak siê z³o¿y³o, ¿e do dyspozycji mamy auta wyposa¿one w wysokoprê¿ne jednostki napêdowe o mocy od 150 do 170 KM. Najs³abszy i zarazem najwolniejszy z ca³ej trójki jest SsangYong. Sprint do pierwszych 100 km/h zajmuje mu ponad 12 sekund, zaœ prêdkoœæ maksymalna wynosi 180 km/h. Z drugiej strony mamy Škodê Yeti, której 170-konny silnik zapewnia „stówê” ju¿ po 8,4 sekundy i mo¿liwoœæ ujrzenia 201 km/h na liczniku. Pomiêdzy nimi plasuje siê Honda CR-V, która oferuje moc rzêdu 160 KM, 9,8 sekundy w sprincie do 100 km/h oraz – tu niespodzianka – prêdkoœæ maksymaln¹ na poziomie a¿ 202 km/h.

Korando wysokoprê¿ny 4-cylindrowy, (turbo) 1998 ccm 150 KM przy 4000 obr./min 360 Nm przy 1500-2600 obr./min 6-biegowa, manualna 4x4 12,2 180

7,1/4,9/5,7 6,5 60 900

7,6/6,2/5,4 7,1 57 820

4222/1793/1671 1465 645 416 5/5 149 Monte Carlo 114 600 136 100

4410/1830/1710 1672 465 508 5/5 149 Sapphire 94 700 106 699

praw¹ stopê 350 Nm, które dostêpne s¹ od 1750 do 2500 obr./min. Wszystkie auta zosta³y wyposa¿one w manualne, 6biegowe skrzynie biegów, pracuj¹ce bez zastrze¿eñ i uwag.

Mimo najszerszego nadwozia SsangYonga, wygodniej i bardziej przestronnie czu³em siê podró¿uj¹c jego konkurentami. Siedz¹c w Korando mia³em wra¿enie jakby œrodek na mnie „napad³”. Moi dzisiejsi bohaterowie posiadaj¹ do³¹czalny napêd na tyln¹ oœ, który zapewnia elektronicznie sterowane sprzêg³o. Takie rozwi¹zanie nie tylko sprawia, ¿e autem podró¿ujemy bezpiecznie, ale mamy równie¿ mo¿liwoœæ zjechania z drogi utwardzonej w lekki teren. Starcie 3 Mistrzem spalania z ca³ej trójki jest bez w¹tpienia Honda. Podczas tygodniowego testu, mimo ciê¿kiej nogi testuj¹cego, œrednie spalanie w CR-V nie przekroczy³o 5,9 litra oleju napêdowego. Brawa dla konstruktorów! Drugie miejsce zajê³a Škoda Yeti z wynikiem 6,5 litra, a najni¿sze podium zaj¹³ SsangYong wskazuj¹c na koniec testu 7,1 litra. Mimo takich ró¿nic trzeba przyznaæ, ¿e wszystkie testowane SUVy s¹ ca³kiem oszczêdne i na pewno nie spowoduj¹ drena¿u naszych portfeli na stacjach benzynowych. Podsumowuj¹c: Ile ludzi na œwiecie, tyle opinii i zdañ. Dlatego bardzo trudno jest mi jednoznacznie zdecydowaæ, który z dzisiejszych bohaterów jest autem najlepszym w tej kategorii. Ka¿de z tych aut ma swoje wady i zalety, ale dla jednych wady mog¹ staæ siê zaletami zaœ dla innych zalety – wadami. Wiem na pewno jedno – klasa SUV nie powiedzia³a jeszcze ostatniego s³owa i jeszcze d³ugo bêdzie zdobywaæ nowe rzesze klientów. A to wszystko dziêki swojemu uniwersalnemu charakterowi.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

k dk

owców KATALOG dla kier

Sytuacja odwraca siê, gdy spojrzymy na moment obrotowy i elastycznoœæ poszczególnych jednostek napêdowych. Tutaj najwiêcej oferuje Honda CR-V. I nie jest to tylko na papierze, ale i w rzeczywistoœci. 400 Nm momentu obrotowego mo¿e nie jest dostêpne w bardzo szerokim zakresie obrotów, ale i tak w zupe³noœci wystarczaj¹cy, aby zaspokoiæ potrzeby kierowcy. O 40 Nm mniej do dyspozycji ma Korando lecz, jego atutem jest wiêkszy zakres dostêpnoœci. W tym przypadku od 1500 do 2600 obr./min. Škoda odda³a kierowcy pod

Yeti wysokoprê¿ny 4-cylindrowy, (turbo) 1968 170 KM przy 4200 obr./min 350 Nm przy 1750-2500 obr./min 6-biegowa, manualna 4x4 8,4 201

TEST

BMW 3 Touring F31

Jest jesieñ a ja niczym w piosence Bajmu, siedzê i myœlê. Nadchodzi jesieñ, a wiêc czas ogólnokrajowej depresji. Wybory posz³y lepiej b¹dŸ gorzej, ale pogoda i tak robi swoje. Idê o zak³ad, gdzie stawk¹ jest model nowoczesnego Ferrari, ¿e wiêkszoœci czytelników bli¿ej do Andrzeja Poniedzielskiego ni¿ do najœmieszniejszego cz³owieka œwiata jakim bez w¹tpienia jest Pan Tratatata. Tekst: Wojciech Dorosz (99octanow.pl), Zdjêcia: BMW Press Prawdê mówi¹c wspomniana pora roku nikogo chyba nie nastraja pozytywnie. Wakacje ju¿ minê³y, a wraz z nimi czas urlopów. Uczniowie wrócili do szkó³, gdzie zamiast wstrzykiwaæ sobie mocarza rozprowadzaj¹ nielegalne dro¿d¿ówki, ale byæ mo¿e to tylko sposób na rozwiniêcie w nich ducha przedsiêbiorczoœci.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Dla kierowców to równie¿ nie³atwy okres. W³aœciciele Porsche GT3 zaczynaj¹ ¿a³owaæ, ¿e nie wybrali jakiegoœ Audi z Quattro albo chocia¿ Carrery 4. Ciesz¹ siê chyba tylko w³aœciciele piêtnastoletnich Hond Civic 1.4, którzy chc¹ driftowaæ na nawierzchni pokrytej mokrymi liœæmi.

Muszê jednak przyznaæ, ¿e dla mnie to z³oty okres. Jesieñ jest intymna, swoj¹ obecnoœci¹ wymusza siedzenie w domu zamiast le¿enie na pla¿y, czego szczerze nienawidzê. Bezkarnie mogê przebywaæ w czterch œcianach i oddawaæ siê lenistwie cia³a. Z kolei duch zaczyna górowaæ. Przyznajê, miewam lepsze lub gorsze pomys³y, ale to rozwa¿anie jest jednym z lepszych w karierze.

Gdybym zapyta³ wiêkszoœæ z was, jaki pragnie samochód, to niemal ka¿dy wybra³by jakiœ model sportowy. Ferrari, Lamborghini albo Bugatti. Ci mniej rozgarniêci z otwartymi ramionami przyjêliby wielkiego suva. Ale czy naprawdê tego potrzebujemy? W podró¿y po Europie œwietnie sprawdz¹ siê modele klasy GT, ale na co dzieñ? Nie s¹dzê. W kraju nie jest najlepiej, ale nie jest w a¿ takiej ruinie, by kupowaæ terenówkê z napêdem na cztery ko³a. Dlatego niczym polityk postanowi³em znaleŸæ samochód dla ludu i efektem tych rozwa¿añ nie jest bynajmniej Volkswagen. Jest to model, któr y zaspokoi zdecydowan¹ wiêkszoœæ i podo³a niemal ka¿demu zadaniu, a w porównaniu do Bentleya kosztuje tyle co pakiet dodatków. Za zegarek na deskê rozdzielcz¹ do Bentaygi moglibyœcie kupiæ kilka sztuk. Niczym lekarstwo na grypê najnowsze BMW serii 3 jest rozwi¹zaniem na wszelkie bol¹czki tego œwiata. Obecna generacja jest ju¿ z nami od czterech lat i nie

zd¹¿y³a siê specjalnie opatrzeæ. Linia mo¿e nie jest ponadczasowa, ale stonowane kszta³ty i nie stawianie na przesadny dramatyzm sprawia, ¿e wygl¹da dobrze chocia¿ nie sposób okreœliæ go mianem piêknego. Podobnie jest z wersj¹ kombi, które równie¿ nieŸle siê prezentuje. Co do aparycji mo¿na mieæ jeden w miarê powa¿ny zarzut, seria 3 wygl¹da jak mniejsza 5-tka, a niemal identyczne tylne lampy spotkamy w ka¿dym modelu. Styliœci BMW chyba zbyt wiele wzorców czerpi¹ z Ingolstadt. Prawdê mówi¹c podobnie jest z desk¹ rozdzielcz¹. Zamkniecie oczy w jednym modelu, otworzycie w drugim i zobaczycie, ¿e nic siê nie zmieni³o. To idealne miejsce do zabawy w grê „znajdŸ choæby jedn¹ ró¿nicê”. Reszta to same superlatywy. Siedzi siê nisko, œwietne sportowe fotele z pompowanymi boczkami, dok³adnie na wprost kierownicy i peda³ów. Wszystko jest proste i ergonomiczne. Co prawda znajdziecie tu sporo przycisków, ale to pewnie ostatni raz przed debiutem kolejnej generacji. Miejsca jest sporo, ale wliczaj¹c w to modele bardziej plebejskie z pewnoœci¹ nie najwiêcej w klasie. Jak przysta³o na BMW czuæ równie¿ wysok¹ jakoœæ. Materia³y w znakomitej wiêkszoœci s¹ miêkkie i przyjemne, a wnêtrze spasowane na tyle solidnie, ¿e jeœli za kilka lat trafi¹ do Polski modele z przebiegiem mniejszym ni¿ 200 tysiêcy nic nie bêdzie poskrzypywaæ. Pod mask¹ ¿yczy³bym sobie jakiejœ benzynowej rzêdowej szóstki. Tymczasem pod mask¹ znajduje siê diesel. Oczywiœcie mi³ym akcentem by³aby wersja 330d, ale nie tym razem. Nie jest jednak tak Ÿle jak mog³oby siê na pocz¹tku wydawaæ. 184-konny wariant z 380 Nm momentu obrotowego jest ¿wawy i ci¹gn¹c od samego do³u rozpêdza do setki wa¿¹ce ponad pó³torej tony auto w 7,5 sekundy. Prêdkoœæ maksymalna tak¿e jest przyzwoita i wynosi 230 km/h. Gdy jednak bêdziecie statecznie sunêli zu¿yje mniej ni¿ 6 litrów paliwa. Manualna skrzynia biegów ma krótkie skoki lewarka, które jeszcze bardziej pomagaj¹ wykorzystaæ w pe³ni moc jednostki napêdowej. Trzeba naprawdê nie lubiæ samodzielnie zmieniaæ prze³o¿eñ, by wydaæ 10 tysiêcy na 8-biegowy automat. Mo¿e w dzisiejszych czasach bardziej pasuje do kombi oraz na d³u¿sze trasy, ale

G³owy rodziny z wyœcigowymi zapêdami nie powinny poczuæ siê zawiedzione, komfort bynajmniej nie wyklucza sportowych, w umiarkowanym stopniu oraz poziomie akceptowalnym przez drug¹ po³owê, wra¿eñ. W trybie sportowym bêdziecie mogli lekko zarzucaæ baga¿nikiem, a amortyzatory bêd¹ stanowi³y dla was solidne wsparcie. Nawet elektryczny uk³ad kierowniczy nieŸle siê spisuje. Producenci ju¿ zbli¿aj¹ siê do wra¿eñ z rozwi¹zañ hydraulicznych i za jakiœ czas pewnie je dogoni¹. Tylko jedna uwaga, darujcie sobie zabawê z ekologicznymi trybami, Spor t zapewnia najlepsze wra¿enia z prowadzenia, a zawieszenie jest zestrojone na w³aœciwych proporcjach nawet dla najbardziej marudnych. S³owem nie u¿ywajcie s³odzika, cukier jest niezast¹piony. Ostatecznie BMW 3 Touring to dobry i udany samochód. Mo¿e nie a¿ tak jak Passat B5 1.9, ale blisko. Zarzucanie ty³em w pewnych warunkach wywo³a uœmiech na twojej twarzy. Podobnie jak tankowanie. Pojemne wnêtrze wywo³a uœmiech na twarzy twojej rodziny oraz psa. Mimo ¿e nie jest najbardziej praktycznie ani przestronne to prowadzi siê jak ¿adne inne kombi na rynku. Nawet nie próbujcie go porównywaæ z Passatem, Superbem czy Mondeo. Te owszem prowadz¹ siê dobrze, ale bawarski producent daje do tego nieco posypki. Mercedes i Audi s¹ blisko, ale jeœli chodzi o nieco sportowe wra¿enia, có¿ BMW to nadal nieco inna liga. W wiêkszoœci przypadków jazda którymkolwiek z konkurentów jest jak spó³kowanie przy zgaszonym œwietle, F31 jest jak nimfomanka z odrobin¹ miodu przy b³yskaj¹cych reflektorach na rockowym koncercie. Klasa premium rz¹dzi siê swoimi prawami cenowymi i BMW nie jest tu wyj¹tkiem. Podczas gdy za Superba, Mondeo czy Passata w podobnych wersjach zap³acicie odpowiednio 106, 112 i 130 tysiêcy, to wstêp do klubu BMW oznacza koniecznoœæ wydania 160 tysiêcy. A4 Avant kosztuje tyle samo, ale Mercedes C jest ju¿ o 10 procent dro¿szy. Poza tym w ¿adnym z trzech salonów niemieckich marek nie ma problemu, by podnieœæ kwotê koñcow¹ o po³owê. Pytanie tylko czy warto. Jesteœmy rozpieszczeni liczb¹ koni mechanicznych jakie oferuj¹ dzisiejsze samochody, mamy

k dk

Niemal ka¿dy myœl¹c o BMW widzi od razu dobre w³aœciwoœci jedne oraz twarde zawieszenie. W przy-

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

wiêcej gad¿etów ni¿ mogliby wymyœliæ Ian Fleming i Stanis³aw Lem razem wziêci, a do autonomicznych samochodów robi¹cych kawê i masuj¹cych plecy mamy blisko jak nigdy dot¹d. 320d Touring to w 99 przypadkach na 100 wiêcej ni¿ potrzebujesz i móg³byœ wymagaæ od samochodu, a to œwiadczy o tym, jak dobre s¹ dzisiejsze samochody, nawet w relatywnie podstawowych wersjach. To sprawia, ¿e wydanie kilkudziesiêciu tysiêcy na wyposa¿enie dodatkowe staje siê zbyteczn¹ fanaberi¹.

owców KATALOG dla kier

nawet na szóstym, najwy¿szym, zapiêtym prze³o¿eniu ochoczo siê rozpêdza. Momentu obrotowego jest wiêcej ni¿ w M3 E46, wiêc nawet próba wyjechania z zakrêtu na za wysokim prze³o¿eniu sprawia, ¿e BMW skutecznie siê rozpêdza. Jedyny zarzut to brzmienie. Wyciszenie kabiny jest na dobrym poziomie ale krêcenie wy¿ej czy pierwsze kilometry uœwiadamiaj¹ na jakim paliwie jeŸdzimy.

padku F31 to czêœæ prawdy. Nastawy podwozia s¹ na tyle miêkkie, ¿e nie ma mowy o wyrzeczeniach przy pokonywaniu nierównoœci. W zakrêtach odrobinê siê przechyla, ale w koñcu to rodzinne kombi.

TECHNIKA W MOTORYZACJI

Spór o samochodowe systemy telematyczne Us³ugi serwisowe to dla producentów samochodów niezwykle intratny biznes, stanowi¹cy spor¹ czêœæ ogólnych dochodów. Z tego w³aœnie powodu koncerny motoryzacyjne wykorzystuj¹ ka¿d¹ nadarzaj¹c¹ siê okazjê do zapewnienia sobie wy³¹cznoœci na obs³ugê i naprawy sprzedawanych aut. Ich najnowsz¹ broni¹ s¹ systemy telematyczne stosowane w samochodach. Obecnie trwa batalia o kszta³t europejskich regulacji dotycz¹cych tych systemów. Je¿eli wygra koncepcja forsowana przez producentów aut, praktycznie zapewni¹ sobie oni monopol na us³ugi serwisowe. Tekst: in¿. Mariusz Barañski, Zdjêcie: R2RC Czym jest telematyka? Telematyka to po³¹czenie osi¹gniêæ informatycznych i telekomunikacyjnych. W najwiêkszym skrócie chodzi o przesy³anie rozmaitych danych z samochodu (np. informacji o b³êdach zarejestrowanych przez system autodiagnostyczny) i do samochodu za poœrednictwem sieci komórkowej i Internetu. Systemy telematyczne s¹ instalowane w pojazdach od czasu upowszechnienia siê tak zwanej magistrali CAN (Controller Area Network). Do niedawna telematyka pozostawa³a techniczn¹ nowink¹, której praktyczne wykorzystanie w motoryzacji by³o ograniczone. Sytuacja zmieni siê jednak za spraw¹ europejskiej regulacji, która zobligowa³a wszystkich producentów do wyposa¿ania samochodów osobowych i lekkich pojazdów dostawczych homologowanych po 31 marca 2018 roku w system automatycznego powiadamiania o niebezpiecznych zdarzeniach - tzw. eCall. W razie kolizji lub wypadku system automatycznie ³¹czy siê z numerem alarmowym 112 i wysy³a do s³u¿b ratunkowych informacjê o dok³adnej lokalizacji pojazdu uczestnicz¹cego w zdarzeniu. eCall mo¿e byæ te¿ uruchomiony rêcznie przez naciœniêcie odpowiedniego przycisku, m.in. by umo¿liwiæ powiadomienie o sytuacji, której kierowca jest tylko œwiadkiem. Dziêki eCall czas reakcji s³u¿b ratowniczych ma spaœæ za miastem o 50 %, a na terenach miejskich o 40 %. To z kolei sprawi, ¿e na europejskich drogach uda siê uratowaæ 2500 istnieñ ludzkich rocznie wiêcej. Rozwi¹zanie jest wiêc znakomite i nie ma chyba nikogo, kto by krytykowa³ t¹ inicjatywê legislacyjn¹. Jednak oprócz tego infrastruktura umo¿liwiaj¹ca dzia³anie eCall bêdzie mog³a równie¿ pozwoliæ na wprowadzenie systemów bCall (powiadomi o awarii na drodze) i sCall (pos³u¿y zdalnej diagnostyce i oferowaniu us³ug serwisowych; mo¿e przypomnieæ o przegl¹dzie, koniecznoœci wymiany oleju, przeprowadzeniu w warsztacie wymiany filtra DPF, itp.). Te czysto komercyjne us³ugi mog¹ radykalnie zmieniæ rynek motoryzacyjny.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Niestety, istnieje realne zagro¿enie, ¿e zmieni siê on tak, i¿ korzyœci odnios¹ wy³¹cznie koncerny samochodowe, kosztem zarówno przedsiêbiorstw dzia³aj¹cych w segmencie niezale¿nego rynku motoryzacyjnego, jak równie¿ u¿ytkowników samochodów. Przeciwko temu protestuje Koalicja R2RC (Right to Repair Campaign - Kampania Prawo do Naprawy), w sk³ad której wchodz¹: Stowarzyszenie Dystrybutorów i Producentów Czêœci Motoryzacyjnych (SDCM), Stowarzyszenie Techniki Motoryzacyjnej (STM), Zwi¹zek Pracodawców Bran¿y Motoryzacyjnej (ZPBM) oraz organizacja Pracodawców Motoryzacyjnych MOVEO.

Kontrowersyjny pomys³ zmian Stopieñ skomplikowania wspó³czesnych samochodów

naprawdê robi wra¿enie. To ju¿ nie tyle komputery, co centra informatyczne na ko³ach. Istotne jest jednak, aby rozwój technologii nie poci¹ga³ za sob¹ ró¿nego rodzaju wypaczeñ, maj¹cych swoje Ÿród³o w chêci osi¹gniêcia jak najwiêkszego zysku. Tego typu sytuacjê mo¿emy

obserwowaæ w chwili obecnej. Rynek motoryzacyjny czeka bowiem na rozstrzygniêcie, które zdecyduje o tym, czy bêdziemy mogli nadal cieszyæ siê woln¹ konkurencj¹ i konsumenckim prawem wyboru, czy te¿ zostaniemy skazani na monopol koncernów samochodowych, które uczyni¹ nabywców aut swoimi przymusowymi klientami przez ca³y okres eksploatacji pojazdów. Mowa o przysz³ym standardzie systemów telematycznych, które ju¿ za nieco ponad dwa lata stan¹ siê powszechnie stosowanym rozwi¹zaniem. - Technologia telematyczna, z jednej strony mo¿e byæ narzêdziem wspomagaj¹cym kierowców, lecz bez odpowiednich regulacji prawnych mo¿e spowodowaæ ryzyko wyst¹pienia praktyk monopolistycznych stosowanych przez producentów samochodowych. Powy¿sze, w konsekwencji najprawdopodobniej bêdzie skutkowaæ dla konsumentów znacznym wzrostem kosztów napraw i ograniczeniem wolnoœci wyboru konsumentów - mówi Olesia Fr¹czek, Wiceprezes Rady Krajowej Federacji Konsumentów. Ostateczny kszta³t systemów telematycznych zadecyduje o tym, czy wolna konkurencja i prawo wyboru konsumenta zostan¹ utrzymane, czy te¿ niezale¿ne firmy zostan¹ wypchniête z rynku. Rozstrzygn¹ to europejskie regulacje. Na stole s¹ dwie propozycje - jedn¹ z³o¿y³y koncerny samochodowe, drug¹ sformu³owa³o œrodowisko reprezentuj¹ce wolny rynek motoryzacyjny. Systemy zamkniête kontra systemy otwarte. Koncerny samochodowe robi¹ wszystko, by zapewniæ sobie uprzywilejowany dostêp do danych telematycznych. Z tego powodu chc¹, aby ich systemy by³y zamkniête, a dostêp do nich mieli jedynie wybrani operatorzy.

TECHNIKA W MOTORYZACJI Producenci decydowaliby równie¿ o tym, w jakie aplikacje mog³yby byæ wyposa¿one ich systemy. A wszystko odbywa siê to pod pretekstem bezpieczeñstwa u¿ytkowników. Zdaniem przedstawicieli producentów pojazdów tylko zamkniête systemy, do których dostêp reglamentuje wytwórca samochodu, daj¹ gwarancjê, ¿e nikt niepowo³any nie bêdzie „grzeba³” w elektronice pok³adowej. Tymczasem rzeczywistoœæ brutalnie weryfikuje te obietnice. Okazuje siê bowiem, ¿e systemy opracowane przez producentów samochodów nie s¹ wcale takie doskona³e i hakerzy czêsto bez wiêkszych problemów potrafi¹ do nich przenikn¹æ. Przyk³adem mo¿e byæ tutaj system Connected Drive, stosowany przez BMW. Mianowicie, dwa miliony aut wyprodukowanych przez bawarski koncern nara¿onych by³o na w³amania, a nawet kradzie¿ danych pok³adowych, praktycznie bez pozostawienia ¿adnych œladów przez sprawców. Niedawno szerokim echem odbi³a siê równie¿ informacja, ¿e dwóm hakerom uda³o siê w³amaæ do znajduj¹cego siê kilkanaœcie kilometrów dalej Jeepa Cherokee i przej¹æ zdalnie kontrolê nad niektórymi jego funkcjami. Na szczêœcie wszystko odby³o siê w ramach zaplanowanego eksper ymentu. Zdaniem specjalistów bardziej odporne na takie ataki s¹ systemy otwar te, poniewa¿ ³atwiej znaleŸæ w nich luki. Podobnie jest z komputerami. Otwarty system operacyjny Linux uznawany jest za bardziej odporny na zakusy hakerów.

Stanowisko niezale¿nego sektora motoryzacyjnego Propozycja wysuniêta przez europejskie organizacje reprezentuj¹ce sektor niezale¿nego rynku motoryzacyjnego gwarantuje

woln¹ i sprawiedliw¹ konkurencjê. Przewiduje ona stworzenie interoperacyjnej, ustandaryzowanej, bezpiecznej i ogólnodostêpnej platformy telematycznej. Podobnie jak w komputerze, w pojeŸdzie mo¿na bêdzie instalowaæ ró¿ne aplikacje, które umo¿liwi¹ bezpoœredni przesy³ danych na wybrany serwer. Dziêki wspólnemu dla wszystkich interfejsowi, przygotowane przez niezale¿nych dostawców aplikacje bêd¹ kompatybilne z wszystkimi markami pojazdów. Bezpieczeñstwo zapewni system weryfikacji, który bêdzie zatwierdza³ oprogramowanie. Bêdzie ono instalowane w wydzielonej czêœci systemu, bez bezpoœredniego dostêpu do sterowników. Ich komunikowanie siê z pojazdem odbywaæ siê bêdzie za pomoc¹ bezpiecznego sieciowego interfejsu pok³adowego. Informacje wysy³ane przez system telematyczny samochodu bêd¹ trafiaæ na serwery nale¿¹ce do ró¿nych operatorów, co umo¿liwi ró¿nym firmom konkurowanie ze sob¹, na czym niew¹tpliwie skorzystaj¹ konsumenci, którzy sami wybior¹ dla siebie najkorzystniejsze oferty. Rozwi¹zanie przewiduje te¿ pozostawienie standardowego z³¹cza OBD obs³uguj¹cego po³¹czenia przewodowe. - Jest to propozycja, która bierze pod uwagê interesy wszystkich stron, zapewniaj¹c swobodne konkurowanie ró¿nych podmiotów, gwarantuj¹c jednoczeœnie bezpieczeñstwo systemów telematycznych. Staramy siê przekonaæ do tego pomys³u europejskie gremia decyzyjne. Nie jest to jednak proste, bowiem lobby producentów samochodów nie pró¿nuje, a ma ono wielk¹ si³ê perswazji. Dlatego tak wa¿ne jest mobilizowanie europejskiej, w tym równie¿ polskiej opinii publicznej. Jej g³os mo¿e siê okazaæ decyduj¹cy - mówi Alfred Franke. 13

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Stanowisko producentów samochodów Lansowana przez koncerny samochodowe zamkniêta platforma Extended Vehicle (ExVe) zapewni producentom pojazdów kontrolê zarówno nad dostêpem do danych, jak równie¿ funkcjonalnoœci¹ systemu. Producenci samochodów bêd¹ zatem sami decydowali kto, na jakich warunkach i w jakim zakresie bêdzie móg³ skorzystaæ z danych diagnostycznych. Informacje z pojazdu bêd¹ trafiaæ bezpoœrednio na serwer, na którym bêd¹ gromadzone i przetwarzane. Tzw. strony trzecie, w tym warsztaty niezale¿ne, bêd¹ mog³y uzyskaæ dostêp do danych pojazdu na serwerze producenta. W praktyce wiêc mo¿liwoœæ skorzystania z uniwersalnego testera diagnostycznego i z³¹cza OBD bêdzie bardzo ograniczona, zaœ niezale¿ny warsztat zostanie uzale¿niony od producenta auta, który na rynku us³ug warsztatowych jest przecie¿ jego bezpoœrednim konkurentem. Taka sytuacja wyklucza woln¹ i sprawiedliw¹ konkurencjê, tym bardziej, ¿e producent bêdzie móg³ monitorowaæ dzia³alnoœæ niezale¿nych podmiotów, maj¹c dostêp do informacji na temat przep³ywaj¹cych danych. W takim przypadku w pojeŸdzie instalowane bêd¹ wy³¹cznie aplikacje zatwierdzone przez producenta samochodu. Za poœrednictwem systemu sCall swoich us³ug nie zaoferuj¹ zatem warsztaty niezale¿ne. Trudno sobie wyobraziæ, by którykolwiek z koncernów samochodowych wyrazi³ na to zgodê. - Wprowadzenie ExVe by³oby

de facto wielkim krokiem wstecz w budowie wolnego europejskiego rynku motoryzacyjnego. Przekreœlony zosta³by tym samym dorobek wielu instytucji i wspó³pracuj¹cych z nimi œrodowisk zwi¹zanych z niezale¿nym sektorem, których wieloletnie wysi³ki doprowadzi³y do korzystnych dla konsumentów rozwi¹zañ. Co gorsza, nie ma w tej chwili ¿adnej podstawy prawnej, która zabrania³aby producentom wdro¿yæ koncepcjê ExVe. Miêdzy innymi z tego powodu europejskie œrodowiska reprezentuj¹ce interesy sektora wolnego rynku motoryzacyjnego oraz organizacje konsumenckie bij¹ na alarm, informuj¹c o zagro¿eniach zarówno decydentów odpowiedzialnych za regulacje prawne, jak równie¿ opiniê publiczn¹ - mówi Alfred Franke, prezes Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Czêœci Motoryzacyjnych SDCM.

k dk

Toyota GT86 by Venom

Opis auta: Prezentowane auto nie jest czêsto widywane w serii na naszych drogach, a co dopiero po mocnym tuningu. Mowa tu o Toyocie GT86 od Venoma. Auto otrzyma³o pokaŸne poszerzenia Rocket Bunny V1, które idealnie komponuj¹ siê z potê¿nym tylnym skrzyd³em (kto by pomyœla³, ¿e wielkie spoilery wróc¹ do mody). Do tego wszystkiego oczywiœcie musi byæ dobre ko³o. W tym przypadku mamy 18" alusy Work Meister M1’s for Miura. Ca³oœæ prezentuje siê imponuj¹co, ale Venom jeszcze chce poprawiaæ wszystko. Perfekcja musi byæ. Toyota seryjnie dysponowa³a moc¹ 200 KM, po zmianach pod mask¹ na dzieñ dzisiejszy jest to 298 KM. Wynik ca³kiem dobry (Venom powalcz jeszcze o 2 KM, aby przekroczyæ barierê 300 KM !!!). Gratulujemy super auta i do zobaczenia na eventach 2k16. Opis modyfikacji stylistycznych: Body Tra Rocket Bunny V1 Big WinG Lampy ty³ Toms Full Red Opis modyfikacji mechanicznych: Kompresor Sprintex Stage2 Uk³ad wydechowy Militec Kolektor Wydechowy Militec Plany: Wyprostowanie kó³, obecnie s¹ za du¿e k¹ty (po to aby ko³a mieœci³y siê w nadkolu), dodatkowe poszerzenie ca³ego body, zmiana dok³adek, tylny dyfuzor i jeszcze wiele innych Zdobyte nagrody: Wyró¿nienie na All Stars Tuning Weekend Wyró¿nienie na Summers Cars Party Wyró¿nienie na See You Next Year StancedLodz

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier 15

SPORT I TUNING

Kia Lotos Race

Walka do ostatnich metrów Ca³y sezon rywalizacji w Kia Lotos Race sprowadzi³ siê do ostatniej rundy na torze Zolder. Legendarny obiekt, na którym boje toczyli niegdyœ kierowcy Formu³y 1, by³ w tym roku œwiadkiem potyczki ma³ych Picanto. Rozmiar nie mia³ tu jednak znaczenia, gdy¿ wola walki zawodników by³a nie mniejsza ni¿ w mistrzostwach œwiata, a praktycznie idealnie równe samochody sprawi³y, ¿e losy tytu³u wa¿y³y siê do samego koñca. Równie wa¿ne, co koronacja mistrza, okaza³y siê informacje, które przekazano podczas uroczystej gali koñcz¹cej sezon - Kia Lotos Race powróci na tory w 2016 roku! Tekst: Pawe³ Zaj¹c, Zdjêcie: Kia Lotos Race

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Tor Zolder ju¿ po raz drugi goœci³ fina³ jedynej polskiej serii pod patronatem FIA. Rok temu mistrzem zosta³ Piotr Parys, a przed tegorocznymi zmaganiami szanse na tytu³ mia³o kilku zawodników. Pocz¹tkowo tempo dyktowa³ Micha³ Œmigiel, który pokona³ Konrada Wróbla i Filipa Tokar. Atmosfera gêstnia³a z sekundy na sekundê i choæ przed Q2 spad³ drobny deszcz, to jednak nie to by³o przyczyn¹ przerwania drugiego segmentu czasówki. Awaria w jednym z samochodów zaowocowa³a rozlanym olejem, co niestety skoñczy³o siê mocn¹ kraks¹ dla Tomasza Magdziarza. Kierowcy co prawda nic siê nie sta³o, ale zwi¹zanych z jego wypadkiem 20 minut przerwy sprawi³o, ¿e opady zd¹¿y³y powróciæ ze zdwojon¹ si³¹ i nikt nie mia³ ju¿ szans na pokonanie najlepszego czasu Karola Urbaniaka. Druga lokata przypad³a Filipowi Tokarowi, który uplasowa³ siê przed Konradem Wróblem oraz Micha³em Œmiglem. Ten ostatni spad³ na piêtnaste miejsce, gdy¿ okaza³o siê, ¿e na najszybszym okr¹¿eniu œci¹³ szykanê i zosta³ karnie przesuniêty na koñcow¹ lokatê. Kiedy przyszed³ czas wyœcigów, sytuacja zaczê³a robiæ siê coraz bardziej dramatyczna. Na pocz¹tku pierwszego biegu mia³ miejsce zbiorowy falstart, za który a¿ dziewiêciu kierowców zosta³o ukaranych przez dyrektora zawodów doliczeniem 25 sekund do czasu wyœcigu - na torze w Zolder wyœcig zaczyna siê dopiero wtedy, gdy zapal¹ siê zielone œwiat³a, a nie ju¿ wtedy, gdy zgasn¹ czerwone. To zdarzenie wywróci³o klasyfikacjê wyœcigu i doœæ niespodziewanie z drugiego zwyciêstwa w tym sezonie cieszy³ siê Micha³ Œmigiel, który na dystansie wyœcigu zdo³a³ przebiæ siê do trzeciego miejsca, a ju¿ po odebraniu pucharów okaza³o siê, ¿e dwaj zawodnicy, którzy dojechali do mety przed nim – Karol Urbaniak i Albert Legutko otrzymali kary. Dalej robi³o siê ju¿ tylko coraz ciekawiej, bo choæ przerwa miêdzy wyœcigami by³a bardzo krótka, warunki do œcigania zmieni³y siê diametralnie. Spad³ obfity deszcz i tor 16 by³ mokry. Z pierwszego pola startowego rusza³ by³y pi³-

Partner rubryki

karz – Tomasz Magdziarz, który pierwszy wyœcig ukoñczy³ na wysokim szóstym miejscu, czyli najlepszym w sezonie. Tym razem podczas startu ¿aden z zawodników nie wyrywa³ siê przedwczeœnie do przodu. Gdy zapali³y siê zielone œwiat³a, znakomitym refleksem popisa³ siê Filip Tokar, który rusza³ z pi¹tej pozycji. Po kilku zakrêtach przewodzi³ ju¿ stawce, za nim zaciêty bój o drug¹ pozycjê toczyli Tomasz Magdziarz, Karol Urbaniak i Mike Beckhusen. Lider klasyfikacji generalnej – Micha³ Œmigiel – szybko przebi³ siê z szóstego miejsca na trzecie i równie szybko spad³ na czternaste. To oznacza³o, ¿e jeœli jego bezpoœredni konkurenci w walce o tytu³ mistrza Polski – Karol Urbaniak i Filip Tokar – ukoñcz¹ wyœcig na pozycjach znacznie wy¿szych ni¿ on, mistrzowski tytu³ przejdzie mu ko³o nosa. Pocz¹tkowo, przez osiem okr¹¿eñ, ze zdobycia tytu³u mistrza Polski Kia Picanto móg³ cieszyæ siê Filip Tokar. Niestety b³¹d na hamowaniu i spadek na szóste miejsce oznacza³, ¿e na pierwsz¹ pozycjê awansowa³ Karol Urbaniak i nie odda³ go do mety, zapisuj¹c na swoim koncie czwarty triumf w dwunastu rozegranych w tym sezonie wyœcigach. Za nim finiszowali Pawe³ Malczak i Max Zschuppe. Po podliczeniu punktów i odjêciu najgorszego wyniku z jednego wyœcigu okaza³o siê, ¿e mistrzem Polski – z przewag¹ zaledwie jednego punktu – zosta³ Karol Urbaniak! Gdyby Micha³ Œmigiel zdo³a³ wyprzedziæ jeszcze jednego zawodnika i ukoñczy³ drugi wyœcig na torze w Zolder na siódmej pozycji, wówczas to on mia³by przewagê jednego punktu nad Karolem Urbaniakiem i w trzecim sezonie startów w Kia Lotos Race siêgn¹³by po tytu³ czempiona. Drugim wicemistrzem Polski Kia Picanto, ze strat¹ dziewiêtnastu punktów do zwyciêzcy, zosta³ Filip Tokar. k dk

tekst pochodzi z: Miesiêcznik dostêpny w punktach kolporta¿u prasy.

R A B A T U

Diesel Centrum Transbud Nowa Huta S.A.

Z K A T A L O G I E M

30-969 Kraków ul. Ujastek 11 tel. 12 681 82 54 fax 12 681 81 64 www.transbud.com.pl e-mail: bosch@transbud.com.pl

Profesjonalny SERWIS aparatury wtryskowej do samochodów osobowych i ciê¿arowych NAPRAWY I DIAGNOSTYKA: pomp rzêdowych sterowanych mechanicznie i elektrycznie pomp rozdzielaczowych VE, VE-EDC pomp wtryskowych VP 29/30, VP 44 pomp wysokiego ciœnienia cp1, cp2, cp3 wtryskiwaczy wszystkich typów wtryskiwaczy COMMON RAIL pompowtryskiwaczy i pomp pld

Czêœci do wszYstkich aut

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

Stacja Demonta¿u Pojazdów

SKUPUJEMY WSZYSTKIE POJAZDY! REKLAMY / OG£OSZENIA

dysponujemy w³asnym transportem

sprzeda¿ u¿ywanych czêœci samochodowych z gwarancj¹!

Wadowice Myœlenice

mo¿liwy monta¿ w naszym serwisie

opony nowe i u¿ywane

tel. 12/ 273 07 25, tel. kom. 886 699 832, e-mail: demot@demot.pl

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Kraków

G³ogoczów 819

owców KATALOG dla kier

rozbite, skorodowane, niesprawne wystawiamy zaœwiadczenia niezbêdne do wydzia³u komunikacji, oraz dokumenty do wyrejestrowania pojazdu

Czêœci nowe i u¿ywane do samochodów dostawczych Partner 2000, ul. Danalówka 6, Kraków

tel. 602 33 87 18, 12 653 00 51

biuro@p2000.com.pl, www.p2000.com.pl

Czêœci do wszYstkich aut

IMPORTER

CZÊŒCI SILNIKOWYCH

TURBINY CZÊŒCI DO TURBIN

OSOBOWE - DOSTAWCZE - CIÊ¯AROWE - MASZYNY ROLNICZE - MASZYNY BUDOWLANE - WÓZKI WID£OWE

KRISCAR SERWIS SAMOCHODÓW -

Regeneracja belek Wymiana rozrz¹du Wymiana sprzêgie³ Remonty zawieszenia Naprawa uk³adów hamulcowych Bie¿¹ce naprawy

osobowych

WULKANIZACJA - WYMIANA OPON ul. Liryczna 5, 31-480 Kraków DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWA

Dziekanowice 78, 32-086 Wêgrzce tel.: 602 300 424, 502 424 686

SQAD

SKLEP .. CITROEN PEUGEOT RENAULT

Kraków, ul. Czy¿ówka 35A (12) 296 35 65, 296 35 66, 296 33 39 e-mail: biuro@sqad.com.pl SERWIS

tel.: 12 4 119 119 www.DNAauto.eu www.diagnostyka.com

POMOC DROGOWA

www.janhol.pl

JAN HOL

TRANSPORT SAMOCHODÓW, MOTOCYKLI, £ODZI TRANSPORT URZ¥DZEÑ BUDOWLANYCH

(Rondo Mateczny- przed³u¿enie ulicy Zamoyskiego)

MONTA¯

Stacja Kontroli Pojazdów

NAPRAWY

POLSKA - UNIA EUROPEJSKA

zapraszamy pon.-pt. 8 - 18 sobota 9 - 14

REGULACJE

AUTO GAZ

tel. 781 777 666, 783 777 666 AUTO

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

CER MOTOR KRAKÓW ul. Przewóz 34a, 30-716 Kraków tel.: 12 653 00 21, 12 650 57 10 e-mail: krakow@cermotor.com.pl

SERWIS

BG-Gas

HOMOLOGACJE KOMPUTEROWE ANALIZY SPALIN RATY ODCZYT I KASOWANIE B£ÊDÓW Kraków - Nowa Huta, ul. ¯aglowa 25a tel. 12 686 60 53 608 616 169 694 887 167 BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

e-mail: bggas@poczta.fm ZAPRASZAMY: PN.-PT.: 8:00-16:00

ZAKRES

US£UG

Auto Komis - www.wamat.otomoto.pl ul. Stadionowa 1, Kraków tel. 12 269 29 73, tel. kom. 660 470 160

NAPRAWA FELG MAREK CZAJA SPECJALIZACJA ZAK£ADU: - naprawa felg stalowych i aluminiowych do pojazdów samochodowych - lakierowanie proszkowe 32-020 Wieliczka, ul. Podleœna 3, tel. (12) 278 18 21, 602-138-246 www.felgi-naprawa.krakow.pl

REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

www.lpg.krakow.pl

PE£NY

PE£NY ASORTYMENT CZÊŒCI ZAMIENNYCH

CITROEN PEUGEOT RENAULT CRACOW BUSINESS CORPORATION

sklep i serwis Kraków, ul. G³owackiego 56

CBC

tel. (12) 637 48 18, 623 08 15 e-mail: cbc@cbc.com.pl , www.cbc.com.pl

Dominik Migas

AUTO SERWIS

Serwis opon - Naprawa i obs³uga klimatyzacji Czêœci zamienne do wszystkich marek Specjalizacja: Hyundai, Kia Pomoc drogowa 24h tel. 509 948 210

CENTRO GUM

SKLEP AKCESORII 32-020 Wieliczka

SERWIS WYMIANY

RAJDOWYCH

ul. Sowiñskiego 7

PROSTOWANIE FELG Pompowanie kó³ azotem

tel.: (12) 278 40 30 tel. kom.: 504 224 424

Kraków, ul. G³owackiego 14 tel. (12) 638 70 12, tel./fax (12) 636 54 24

biuro@rako.pl www.rako.pl

30-424 Kraków, ul. Koœciuszkowców 16 tel. (12) 268 13 97 - naprawy, regulacje, przegl¹dy - czêœci zamienne - naprawy automatycznych skrzyñ biegów zapraszamy: pn. - pt. 8-17

Sklep z czêœciami i Serwis Aut Francuskich s.c.

Andrzej Zêbala & Tomasz Kulis

Sklep: tel. 12 423 50 88 w. 21 tel. 12 296 36 57 Kraków, ul. Podskale

Serwis: tel. 12 423 50 88 w. 22 tel.kom. 502 123 334

11a

(rejon Ronda Matecznego)

CB RADIO - CAR AUDIO ŒWIAT£A DO JAZDY DZIENNEJ ZABEZPIECZENIA, STEROWNIKI CZUJNIKI PARKOWANIA MONTA¯ - SERWIS

HURT POLISS f.p.

ul. Klonowica 15c tel./fax (12) 425 64 61

DETAL SERVICE

Castrol

AUTO SERVICE s.c. B. Fija³kowski, P. Dudek KRAKÓW, OS. S£ONECZNE 8A TEL. 12 644-37-43 CZYNNE: pn.-pt.: 8.00 - 16.00, sob.: 8.00 - 13.00 www.fijalkow.pl

OLEJE SILNIKOWE Castrol

zakupione w naszej firmie KOMPUTEROWY POMIAR GEOMETRII KÓ£ oraz FILTRY OLEJOWE wymieniamy GRATIS KOMPUTEROWE WYWA¯ANIE KÓ£ ~ MYCIE PODWOZIA, NADWOZIA I SILNIKA BEZSTYKOWA WYMIANA OPON ~ PRANIE TAPICERKI POMPOWANIE KÓ£ AZOTEM k i n t a p³ ~ PODCIŒNIENIOWA WYMIANA OLEJÓW PNEUMATYCZNE SMAROWANIE T VA ~ ODGRZYBIANIE OZONEM UK£ADÓW KLIMATYZACJI WYMIANA P£YNU CH£ODZ¥CEGO ~ WYMIANA CZYNNIKA CH£ODZ¥CEGO KLIMATYZACJI NAPRAWA ZAWIESZEÑ

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

~ ~ ~ ~ ~ ~ ~

Authorised Dealer owców KATALOG dla kier

opony zakupione w naszej firmie wymieniamy i wywa¿amy GRATIS

www.twojecbradio.pl

Kraków ul. Jana Brzechwy 1 tel.: 501 809 408 503 626 219

Czêœci do wszYstkich aut

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

SERWIS SAMOCHODÓW AMERYKAÑSKICH

Castrol

REKLAMY / OG£OSZENIA

czynne: pn.-pt.: 8-18, sob.: 8-14

Mechanika i elektryka samochodowa

OPON

tel. 12 637 85 47 tel. kom. 509 948 210 ul. Che³moñskiego 264

INFORMATOR PRAWNY

Kazusy przygotowywane s¹ przez prawników Availo, operatora programu prawnicy.Trynid.pl

Kazusy prawne Wypadek na stadionie ¿u¿lowym Wyrok gorzowskiego S¹du Rejonowego w sprawie kibica miejscowej Stali, zelektryzowa³ nie tylko fanów czarnego sportu. Sprawa dotyczy wydarzeñ z lipca 2012 roku, kiedy to na gorzowskim owalu odbywa³y siê zawody trzeciej rundy M³odzie¿owych Dru¿ynowych Mistrzostw Polski. Pod koniec imprezy, spod szprycy jednego z ¿u¿lowców wylecia³ kamieñ, który trafi³ w oko kibica. Na szczêœcie oko fana uda³o siê uratowaæ, jednak wada wzroku spowodowana nieszczêœliwym zdarzeniem okaza³a siê na tyle znacz¹ca, ¿e wynosi obecnie ok. minus 6 dioptrii. Kibic wraz ze swoim ojcem postanowili zatem ubiegaæ siê o odszkodowanie od klubu, gdy¿ jak wskazali, kupuj¹c karnet podpisali z klubem umowê, która powinna obligowaæ Stal Gorzów do odpowiedzialnoœci za wszystko, co podczas zawodów siê wydarzy. Taka argumentacja nie przekona³a jednak ani klubu, ani ubezpieczyciela. ¯aden z nich nie chcia³ wzi¹æ na siebie odpowiedzialnoœci za powsta³¹ szkodê. S¹d Rejonowy w Gorzowie Wielkopolskim oddalaj¹c powództwo uzna³, ¿e klub nie mo¿e wzi¹æ odpowiedzialnoœci za to zdarzenie, gdy¿ by³ to nieszczêœliwy wypadek. Sêdzia odczytuj¹c wyrok, mówi³a: - Na tym polega piêkno i specyfika tego sportu, ¿e siê kurzy, ¿e siê jeŸdzi po nawierzchni miêkkiej. To naprawdê nieszczêœliwy zbieg okolicznoœci, ¿e kamieñ przelecia³ kilkadziesi¹t metrów, a¿ za sektor trybun, gdzie sta³ kibic. O komentarz w tej sprawie poprosiliœmy dr Bo¿enê Woliñsk¹, Prezes Zarz¹du Availo, specjalistkê do spraw ubezpieczeñ: - Okreœlenie odpowiedzialnoœci cywilnej za powsta³¹ szkodê opiera siê na zasadzie winy, ryzyka lub s³usznoœci. Ostatnia z tych zasad nie odgrywa obecnie wiêkszego znaczenia. Zasada winy mówi, ¿e zobowi¹zanym do naprawienia szkody jest ten, kto ponosi winê za jej wyrz¹dzenie (art. 415 k.c. „Kto z winy swej wyrz¹dzi³ drugiemu szkodê, obowi¹zany jest do jej naprawienia.”) Natomiast najostrzejsz¹ z form odpowiedzialnoœci przewidzianej przez kodeks cywilny, jest zasada ryzyka,

poniewa¿ jest ona niezale¿na od winy. Wystarczy by powsta³a szkoda zwi¹zana z okreœlonym dzia³aniem (art. 433, 434 oraz 436 k.c.) Odpowiedzialnoœæ organizatora imprez masowych oparta jest na zasadzie winy. Oznacza to, ¿e w omawianym przypadku nale¿a³oby wykazaæ, i¿ do szkody powsta³o z winy organizatora imprezy. W toku postêpowania s¹dowego nie wykazano jednak zaniedbania organizatora tego wydarzenia. k dk

19 tys. z³ za dostêp do informacji publicznej Urzêdnicy z Pruszkowa za¿¹dali 19 tys. z³ za ksero dokumentów, o które poprosi³ mieszkaniec. Zaniepokojony wzrastaj¹cymi kosztami budowy, wyst¹pi³ o pr zedstawienie pism ur zêdowych dotycz¹cych powstania Centr um Dziedzictwa Kulturowego w Pruszkowie. Wnioskowa³ o przes³anie ich drog¹ elektroniczn¹. Ur z¹d odpowiedzia³, ¿e udostêpnienie tych dokumentów bêdzie mo¿liwe jedynie po wp³aceniu 19 270 z³. Na kwotê t¹ sk³ada³ siê koszt kserowania dokumentów (1 090 z³ za 3 636 stron) oraz op³ata skarbowa za poœwiadczenie zgodnoœci kopii dokumentów z orygina³em. Op³ata w wysokoœci 5 z³ za stronê zosta³a pomno¿ona przez jej liczbê, co da³o ³¹cznie 18 180 z³. O ile koszt kserowania dokumentów wydaje siê byæ uzasadniony, o tyle poœwiadczenie zgodnoœci kopii w przypadku udostêpnienia informacji publicznej nie jest prawem wymagany. Warto zwróciæ równie¿ uwagê na to, ¿e obywatel poprosi³ o przes³anie dokumentów poczt¹ e-mail, co oczywiœcie nie wi¹¿e siê z kosztami kserowania dokumentów. Urz¹d zaœ zwi¹zany jest przekazaniem dokumentów w takiej formie, o jak¹ poprosi wnioskodawca, dlatego mo¿na stwierdziæ, ¿e o kwotê 19 tys. z³ zwróci³ siê bezzasadnie. k dk

prawnicy

zeskanuj kod i dowiedz siê wiêcej

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

OD RÊKI

Nielimitowana i profesjonalna pomoc prawna, przekazywana w formie telefonicznej lub mailowej, w sprawach zwi¹zanych z wykroczeniami lub przestêpstwami komunikacyjnymi (kolizje drogowe, mandaty, zbycie i zakup pojazdu), dochodzeniem roszczeñ odszkodowawczych jak i praw wynikaj¹cych z umowy ubezpieczenia „komunikacyjnego”. Dodatkowo polecamy us³ugi prawne w zakresie: ¯ycia prywatnego i rodzinnego w tym m.in.: - prawo: rodzinne, lokalowe i nieruchomoœci, pracy, spadkowe, ubezpieczeniowe, darowizn, karne i wykroczeñ. - zabezpieczenie spo³eczne (emerytury, renty, dodatki do emerytur i rent, œwiadczenia przedemerytalne, bezrobocie, pomoc spo³eczna, dodatki mieszkaniowe, itp.) - postêpowanie cywilne

Zwi¹zanym z prowadzeniem dzia³alnoœci gospodarczej w tym m.in.: - prawo: podatkowe, pracy, spó³ek handlowych, zamówieñ publicznych lokalowe i nieruchomoœci, darowizn, karne i wykroczeñ - postêpowanie cywilne - zabezpieczenie spo³eczne

ju¿ od 69 PLN za rok

ju¿ od 50 PLN za rok

prawnicy Infolinia porad prawnych: tel. 22 22 80 814 Regulamin oraz Ogólne Warunki Œwiadczenia Us³ug dostêpne s¹ na stronie www.prawnicy.trynid.pl .

REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

TWÓJ PRAWNIK

INFORMATOR PRAWNY

Szkoda ca³kowita z OC w praktyce Zatargi pomiêdzy firmami ubezpieczeniowymi a ich klientami to w naszym kraju niemal codziennoœæ. Powodem jest najczêœciej zani¿anie przez ubezpieczycieli kwoty nale¿nego odszkodowania, m.in. poprzez orzekanie tzw. szkody ca³kowitej. Co wtedy zrobiæ? Jak broniæ siê przed nieuczciwymi praktykami firm ubezpieczeniowych? Oto przyk³ad wziêty z ¿ycia: Mia³em st³uczkê (nie z mojej winy). Jako winna zosta³a wskazana kieruj¹ca drugim pojazdem, która najecha³a na mnie. W wyniku st³uczki chcia³em naprawiæ swój samochód z OC sprawcy. Firma ubezpieczeniowa sprawcy wyceni³a szkodê na 11000 z³, przy czym wartoœæ ca³ego samochodu oszacowa³a na 6600 z³. Tym samym uzna³a szkodê ca³kowit¹ na moim samochodzie, wyceniaj¹c go (w obecnym stanie) na kwotê 1100 z³ i proponuj¹c wyp³atê 5500 z³. W ramach przyznanej kwoty nie jestem w stanie wyremontowaæ samochodu. Czy firma ubezpieczeniowa mia³a do tego prawo? Czy muszê zgodziæ siê na jej warunki? Uszkodzenia samochodu nie powoduj¹, i¿ nie jest on niemo¿liwy do naprawienia. W zwi¹zku z tym chcê go naprawiæ, aby nadal nim jeŸdziæ. Kto podejmuje decyzjê o tym, czy wrak zostaje przy jego w³aœcicielu, czy te¿ ubezpieczyciel ma wyp³aciæ 100% nale¿noœci i zabraæ wrak? Jeœli wrak zostanie zabrany, to co dzieje siê z polis¹ OC? Co z tr ybem wypowiedzenia i czy ubezpieczyciel (nasz) zwraca pieni¹dze za niewykorzystany okres? Zgodnie z obowi¹zuj¹cym orzecznictwem S¹du Najwy¿szego szkoda jest ró¿nic¹ miêdzy tym, czym poszkodowany dysponowa³by w zakresie wartoœci, których szkoda dotyczy, gdyby nie by³o zdarzenia wywo³uj¹cego szkodê, a tym, czym dysponuje rzeczywiœcie na skutek tego zdarzenia (np. orzeczenie S.N. z dnia 22.11.1963 r., OSPiKA 1964, nr 7-8, s. 313). To, czy zaistnia³a szkoda ma charakter ca³kowity, czy jedynie czêœciowy ubezpieczyciel ustala dziêki procedurze szacowania opracowanej na podstawie przepisów prawa i przyjêtej metod obliczania. Granic¹ odpowiedzialnoœci za szkodê w pojeŸdzie jest jego wartoœæ. Ka¿dorazowo stanowi ona podstawê do ustalenia rozmiaru uszczerbku maj¹tkowego. W celu okreœlenia wysokoœci szkody, w pierwszej kolejnoœci

zeskanuj kod i zamów

wejdŸ na

www.prenumerata.kdk.pl i zamów papierowe wydanie gazety z dostaw¹ do domu lub weŸ ze swojej ulubionej stacji benzynowej tel. redakcja: 12 632 09 32

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Strony zawsze mog¹ uzgodniæ miêdzy sob¹ indywidualne zasady rozliczenia szkody, jednak gdy nie ustal¹ inaczej, uszkodzony samochód pozostawiany jest w³aœcicielowi. „pozosta³oœci”. Od decyzji zak³adu ubezpieczeñ mo¿na z³o¿yæ odwo³anie, powo³uj¹c siê na prywatn¹ opiniê rzeczoznawcy zajmuj¹cego siê wycenami pojazdów przed szkod¹, wycenami kosztów naprawy oraz wycenami „pozosta³oœci”. Je¿eli na podstawie prywatnej opinii rzeczoznawcy wartoœæ samochodu oka¿e siê wy¿sza ni¿ wskazana przez ubezpieczyciela, bêdzie to podstaw¹ do uzyskania wyp³aty wy¿szego odszkodowania. Jednak nawet w takiej sytuacji zak³ad ubezpieczeñ potrafi ponownie wydaæ odmown¹ decyzjê. Na szczêœcie nie zamyka nam to drogi do walki o zaleg³e pieni¹dze. Dysponuj¹c dowodami, które œwiadcz¹ o tym, ¿e wycena przeprowadzona przez ubezpieczyciela by³a nierzetelna mo¿na sk³adaæ powództwo do s¹du o dop³atê odszkodowania. W przypadku kwalifikacji szkody jako ca³kowitej, pojazd jest nadal w³asnoœci¹ poszkodowanego, ubezpieczyciel nie zatrzymuje go dla siebie. Strony zawsze mog¹ uzgodniæ miêdzy sob¹ indywidualne zasady rozliczenia szkody, jednak gdy nie ustal¹ inaczej, uszkodzony samochód pozostawiany jest w³aœcicielowi. Je¿eli nastêpuje pr zejêcie uszkodzonego samochodu przez zak³ad ubezpieczeñ, odszkodowanie powinno byæ równe wartoœci pojazdu w stanie nieuszkodzonym. Polisa uszkodzonego pojazdu ci¹gle biegnie. Jeœli samochód jest wrakiem, który nie nadaje siê do jazdy mo¿na go zez³omowaæ. Dopiero posiadaj¹c odpowiednie zaœwiadczenie o zez³omowaniu pojazd mo¿na wyrejestrowaæ. Polisê p³aci siê wtedy tylko za faktyczny okres ubezpieczenia. k dk

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

ZAMÓW GAZETÊ DO DOMU

W sytuacji, gdy firma ubezpieczeniowa uzna, ¿e szkoda jest zbyt du¿a, a przywrócenie samochodu do stanu przed wypadkiem nie jest mo¿liwe lub by³oby zbyt drogie, szkodê kwalifikuje siê jako ca³kowit¹. Aby tak siê sta³o koszt naprawy musi taki sam lub wy¿szy ni¿ wartoœæ nieuszkodzonego pojazdu. Odszkodowanie w przypadku szkody ca³kowitej w ubezpieczeniu OC ustala siê poprzez pomniejszenie wartoœci pojazdu przed uszkodzeniem o wartoœæ uszkodzonego pojazdu po wypadku, czyli tzw. „pozosta³oœci”. Kwota odszkodowania stanowi ró¿nicê pomiêdzy wartoœci¹ rynkow¹ pojazdu w stanie nieuszkodzonym przed kolizj¹, a wartoœci¹ pojazdu w stanie uszkodzonym po zdarzeniu drogowym. Taki pojazd okreœla siê mianem

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

www.kdk.pl

oblicza siê koszty naprawy pojazdu przy pomocy systemów ustalania kosztu zakupu czêœci potrzebnych do naprawy uszkodzonego samochodu.

LEGENDA

Us³ugi

Bieruñ, ul. Krakowska 107, tel. 32 216 40 41 Chy¿ne 297A, tel. 18 263 17 40 Czarny Dunajec, ul. Kolejowa 30D, tel. 18 265 70 14 Gorlice, ul. Biecka, tel. 12 353 03 15 Kraków, ul. Bulwarowa 1, tel. 12 680 43 00 Kraków, Al. Jana Paw³a II 37b, tel. 12 648 62 96 Kraków, ul. Opolska 60, tel. 12 415 81 48 Kraków Pasternik 65, tel. 12 631 61 04 Kraków Pasternik 66, tel. 12 623 04 60 Kraków, ul. Powstañców Wlkp. 13, tel. 12 257 00 30 Kraków, ul. Wielicka 22, tel. 12 257 11 45 Kraków, ul. Zakopiañska 290, tel. 12 264 93 15 Ksi¹¿ Wielki Chrusty, tel. 41 383 86 86 Mogilany, ul. Krakowska 24, tel. 12 276 95 55 Niepo³omice, ul. Akacjowa, tel. 12 281 13 33 Nowy S¹cz, ul. Tarnowska 177, tel. 18 443 21 90 S³omniki, ul. Krakowska 62, tel. 12 388 23 55

Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON

S, O, K S, K, R S, O, K S, M, O, K, MR, R S, O, K S S, M, O, K, MR, FF, R S, O, K S, O, K, MR, FF S, M, O, K, MR S, M, O, K, MR S, M, O, K, R S S, K, R S, MR S, M, O, K S, K

Kraków, ul. Kocmyrzowska 43, tel. 12 645 00 00

Pb 95, UL-98, ON, UL-ON, LPG

S, O, K, G, FF, R

Kraków, ul. Kapelanka 14, tel. 726 158 504 Kraków, os. Kombatantów 20, tel. 12 647 22 77 Kraków, ul. Nowohucka 17 Kraków, Al. Pokoju 91, tel. 12 686 12 74 Wieliczka, ul. Krakowska 37, tel. 519 349 276

Pb 95, DN-98, ON, DN-ON Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb-95, Pb-98, ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG

S, K, FF S, M, O, K, N S, K, FF S, M, O, K, FF, R S, K, FF,

Kraków, ul. G. Libertowska 2, tel. 12 270 33 46 Kraków, ul. Opolska 9, tel. 12 415 52 06

Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG

S, K, FF S, M, O, K

Kraków, ul. G³owackiego 56, tel. 12 425 60 02 Kraków, ul. Igo³omska 29b, tel. 515 025 150 Kraków, ul. Kapelanka 30, tel. 881 288 803 Kraków, ul. Pr¹dnicka 32, tel. 570 369 639 Myœlenice, ul. Przemys³owa 4, tel. 533 929 793 Wieliczka, ul. Narutowicza 5, tel. 691 729 208

Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON Pb 95, ON Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG

G S, G, R S MR, O S S, G

Kraków, ul. Bratys³awska 1, tel. 12 631 89 20 Kraków, ul. J. Conrada 36, tel. 12 290 14 21 Kraków, ul. J. Conrada 33, tel. 12 626 70 11 Kraków, ul. Marii Konopnickiej 78, tel. 12 656 10 39 Kraków, Al. Pokoju 65, tel. 12 686 40 30 Kraków, ul. Stoja³owskiego 1, tel. 12 650 43 60 Kraków, ul. Wielicka 77, tel. 12 265 23 51 Kraków, ul. Witosa 20, tel. 12 265 30 00 Kraków, ul. Zakopiañska 48, tel. 12 259 05 61

FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG

S, M, O, K, G, R S, K, G S, M, O, K, G S, K, FF S, M, O, K, G S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G S, M, O, K S, M, O, K, G

Kraków, ul. Armii Krajowej 10, tel. 12 626 21 05 Kraków, os. Dywizjonu 303 21a, tel. 12 641 63 01 Kraków, ul. Lublañska 16a, tel. 12 417 29 36 Kraków, ul. Mogilska 81, tel. 12 413 89 71 Kraków, ul. Powstañców Wlkp.17,tel. 12 257 13 49 Kraków, ul. Wielicka 183, tel. 12 659 02 01

ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG

S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF

PALIWA: Pb 95: benzyna bezo³owiowa Eurosuper 95; Pb 98: benzyna bezo³owiowa 98; ON: olej napêdowy; LPG: gaz; Paliwa dedykowane: DN-98: benzyna bezo³owiowa DYNAMIC; DN-ON: olej napêdowy DYNAMIC; FS 95: FuelSave 95; FSD: FuelSave Diesel; ML95: benzyna miles95; ML+: benzyna miles98; MLD: miles diesel; MLD+: miles diesel plus; SLPG: Supra gaz LPG; UL-98: benzyna bezo³owiona Ultimate 98, UL-ON: olej napêdowy Ultimate; VPN: benzyna V-Power Nitro+; VPNR: benzyna V-Power Nitro+ Racing; VPND: olej napêdowy V-Power Nitro+ Diesel. US£UGI: S: sklep, M: myjnia, MR: myjnia rêczna, O: odkurzacz, K: pompowanie opon (kompresor), G: sprzeda¿ butli z gazem p³ynnym, N: najazd samochodowy, W: wypo¿yczalnia przyczep, FF: fast food, P: prysznic, R: restauracja

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

WYKAZ POLECANYCH STACJI BENZYNOWYCH BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Asortyment paliw

REKLAMY / OG£OSZENIA

Dane adresowe

ekologia w motoryzacji

Dodatek wspó³finansowany ze œrodków Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Œrodowiska i Gospodarki Wodnej w Krakowie

Nowe wiaty, chodniki, kontrapasy. ZIKiT bli¿ej mieszkañców.

Otwarcie nowej linii tramwajowej czy estakady to wydarzenie medialne, o którym us³ysz¹ wszyscy. Nie mo¿na zapominaæ o mniejszych lokalnych inwestycjach, które poprawiaj¹ komfort ¿ycia w Krakowie, a zauwa¿¹ je byæ mo¿e mieszkañcy jednej dzielnicy, albo tylko jej czêœci.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Tekst: Anna Dominiak, Zdjêcia: Micha³ Wojtaszek – Zikit

- Estakada Lipska Wielicka s³u¿y ca³emu miastu, ale dla mieszkañców ulicy Senatorskiej czy Zachodniej - wa¿niejszy jest remont chodnika, jaki zrealizowaliœmy w tym roku. Te drobne inwestycje uwa¿amy nawet za wa¿niejsze, bo mieszkañcy siê z nimi identyfikuj¹ - mówi Anna Dominiak z ZIKiT.

to rozumiem, bo takie utrudnienia s¹ ciê¿kie do zniesienia na co dzieñ. Dlatego mieszkañcy interweniuj¹ i pilnuj¹, ¿eby dosz³o do remontu. Takie sprawy trafiaj¹ do nas najczêœciej, po temacie zieleni i miejsc rekreacyjnych – mówi Jaros³aw Kajdañski, radny Dzielnicy XI Podgórze Duchackie.

Naprawy nawierzchni jezdni czy chodnika to sta³y temat w bud¿ecie obywatelskim, do którego propozycje zg³aszaj¹ krakowianie. Takie „drobne” interwencje docieraj¹ tak¿e bardzo czêsto do rad dzielnic: - Mieszkañców denerwuj¹ detale, takie jak dziurawy chodnik, s³abe oœwietlenie, bo chc¹ bezpiecznie i komfortowo dotrzeæ do przystanku czy domu. I w pe³ni

Wiêkszy komfort na ulicach Krakowa zauwa¿aj¹ tak¿e rowerzyœci, dla których powstaje coraz wiêcej kontrapasów, czyli wydzielonych pasów na jezdniach jednokierunkowych, po których mog¹ jechaæ w przeciwnym kierunku do tego, któr y obowi¹zuje kierowców samochodów: - W Krakowie mamy bardzo du¿o ulic jednokierunkowych

- Monte Cassino/Centrum Kongresowe aut/tr./k. Kapelanka2 Wymienione zosta³o tak¿e oœwietlenie. Od 1 wrzeœnia na terenie Nowej Huty i Podgórza prowadzone by³y prace zwi¹zane z programem SOWA, polegaj¹ce na wymianie kabli i s³upów oœwietleniowych. W ubieg³ym tygodniu natomiast prowadzona by³a modernizacja oœwietlenia ulicznego (tak¿e w ramach programu SOWA) w Œródmieœciu i Krowodrzy. Od pocz¹tku lipca 2015 roku Zarz¹d Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie wyremontowa³ tak¿e ponad 40 chodników i ulic. Wœród naprawionych chodników znalaz³y siê m.in. te przy ulicy Zachodniej, ul. Zakopiañskiej, Pod Kopcem, Na Za³êczu, ul. Kwar towej, Droga nad Bia³uch¹, ul. Senatorskiej, ul. Focha, ul. Che³mskiej, ul. Pastelowej, ul. Pszczelnej, ul. Kijowskiej, ul. S³owackiego, ul. Tatarskiej, ul. £anowej, Œw. Anny, ul. Cybulskiego, ul. Wiœlickiej, ul. Saskiej (remont chodnika przy przystanku), ul. Czarnowiejskiej oraz Katowickiej. Wymieniona zosta³a nawierzchnia na ulicach: Na Leszczu, ul. Bieszczadzka, ul. Ko³odziejska, ul. ¯o³nierska, ul. Pauliñska, ul. Czysta, ul. Dietla, ul. OboŸna od Sk³adowej, ul. Pyjasa, ul. Kazimierza Wielkiego, ul. Che³mska, Nad Czern¹, ul. Browarniana, ul. Homolasca, ul. Skrzetuskiego, Œw. Anny, ul. Cybulskiego, ul. S³oneckiego, ul. Cechowa, ul. Witosa, ul. S³oneckiego, ul. Bronowicka. Na uwagê zas³uguj¹ inwestycje, z których skorzystaj¹ krakowscy rowerzyœci. Zamontowane zosta³y nowe podpórki rowerowe (15 sztuk), umo¿liwiaj¹ce cyklistom oczekiwanie na zielone œwiat³o w wygodnej pozycji, bez koniecznoœci zsiadania z roweru. Znajduj¹ siê one w nastêpuj¹cych lokalizacjach: Szwedzka/Monte Cassino, Kapelanka/Twardowskiego, Kapelanka/S³omiana, al. Pokoju (wjazd do Plazy), Nowohucka/Kukliñskiego (3 sztuki), Rondo Mogilskie (2), Rondo Grzegórzeckie, Meissnera/ Pilotów, Rondo Dywizjonu 308 (2), Meissnera / Ugorek.

i chc¹c jeŸdziæ zgodnie z przepisami, trzeba by by³o bardzo nadrabiaæ drogi. Dlatego kontrapasy s¹ du¿ym u³atwieniem i dobrze, ¿e jest ich coraz wiêcej – komentuje Marcin Czech, rowerzysta z Krakowa.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Wraz z nadejœciem jesiennej aury, dobr¹ informacj¹ jest z pewnoœci¹ ta, ¿e od pocz¹tku wrzeœnia ZIKiT wymieni³ stare wiaty przystankowe na nowe przy przystankach autobusowych i tramwajowych: - Borkowska/Borkowska aut./k. Zawi³a - Bohomolca/Bohomolca aut./k. Dobrego Pasterza - al. Andersa/Pl. Centralny aut./k. Rondo Kocmyrzowskie - Bro¿ka/Bro¿ka tr./k. £agiewniki - Kocmyrzowska/Teatr Ludowy tr./k. Rondo Kocmyrzowskie - Teligi/Prokocim Szpital tr./k. Korona 1 - Teligi/Prokocim Szpital tr./k. Korona 2 - Monte Cassino/Centrum Kongresowe aut/tr./k. Dietla 1

Od pocz¹tku tego roku na ulicach pojawi³y siê tak¿e kontrapasy dla rowerzystów na nastêpuj¹cych ulicach: Korzeniowskiego (230 m), Madaliñskiego (110 m), Œw. Wawrzyñca (130 m), Szczeciñska (340 m), Tuchowska (400 m), Olszañska (250 m), Plac Inwalidów (100 m), Urzêdnicza (620 m), Barska (370 m), Ba³tycka (180 m), Podwale (300 m), Meissnera (70 m), W³óczków (40 m), Dygasiñskiego (650 m), Saska (240 m).

Hybrydowa ciê¿arówka zasili³a flotê pojazdów sieci sklepów Biedronka

Fuso Canter Eco Hybrid, jedyny na œwiecie seryjnie produkowany hybrydowy lekki samochód ciê¿arowy, wyjecha³ na polskie drogi. Pierwszym w kraju u¿ytkownikiem tego ekologicznego pojazdu jest pionier innowacji w zakresie dystrybucji - sieæ sklepów Biedronka, bêd¹ca w³asnoœci¹ firmy Jeronimo Martins Polska.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Zdjêcie: Daimler

Japoñska marka Fuso, wchodz¹ca w sk³ad niemieckiego koncernu Daimler, nie jest w naszym kraju zbyt znana, jednak ju¿ wkrótce mo¿e siê to zmieniæ. A wszystko za spraw¹ jej najnowszego modelu - Canter Eco Hybrid, wyposa¿onego w wydajny i oszczêdny napêd hybrydowy. Od 15 paŸdziernika samochód ten mo¿na zobaczyæ na polskich drogach. Niewielka, ekologiczna ciê¿arówka zasili³a park maszynowy sieci sklepów Biedronka i ka¿dego dnia dzielnie dowozi zapatrzenie do supermarketów spo¿ywczych. Podczas uroczystoœci na terenie Targów Kielce S³awomir Kwiatkowski, Dyrektor Sprzeda¿y Flotowej Mercedes-Benz Trucks przekaza³ Cantera Eco Hybrid w rêce Marcina Dopiera³y, Dyrektora

Logistyki Jeronimo Mar tins Polska. Przekazanie samochodu to kontynuacja wieloletniej wspó³pracy miêdzy firmami. W barwach Biedronki je¿d¿¹ ju¿ inne wyró¿niaj¹ce siê ekologiczn¹ technologi¹ pojazdy. Przyk³adem s¹ chocia¿by napêdzane gazem ziemnym ciê¿arówki Mercedes-Benz Econic NGT. Do firmy tej trafi³ tak¿e pierwszy polski Mercedes-Benz Antos z silnikiem dostosowanym do normy emisji spalin Euro VI, na d³ugo zanim by³a ona wymagana prawnie. Biedronka korzysta ponadto z licznych, charakterystycznych, czerwonych ciê¿arówek Mercedes-Benz Actros, spe³niaj¹cych najwy¿sze standardy ekologii, bezpieczeñstwa oraz ekonomii.

mi” - mówi Marcin Dopiera³a, Dyrektor Logistyki JMP. - „Œredni wiek naszego pojazdu to nieca³e 4 lata, a nasza flota wzbogaca siê co roku o ponad 100 nowych ciê¿arówek. Pojawienie siê pierwszego hybrydowego samochodu ciê¿arowego Fuso Canter Eco Hybrid to przyk³ad innowacji szczególnie wa¿ny w przypadku aglomeracji miejskich, gdzie dostosowanie pojazdu do miejsca realizacji dostaw ma wyj¹tkowe znaczenie”. Technologia hybrydowa zastosowana w Fuso Canter Eco Hybrid bazuje na konstrukcji równoleg³ego napêdu z silnikiem spalinowym i dodatkowym silnikiem elektrycznym umieszczonym pomiêdzy sprzêg³em a skrzyni¹ biegów. Jednostka spalinowa to turbodiesel typu 4P10 o pojemnoœci trzech litrów, mocy 110 kW (150 KM) i maksymalnym momencie obrotowym równym 370 Nm przy 1320-2840 obrotach na minutê, pochodz¹cy z konwencjonalnego Cantera. Natomiast w przypadku jednostki elektrycznej mamy do czynienia z silnikiem synchronicznym o mocy 40 kW i maksymalnym momencie obrotowym wynosz¹cym 200 Nm. Pracuje on - co typowe dla silnika elektrycznego - od samego rozruchu w pe³nym zakresie momentu obrotowego. Energia niezbêdna do jego dzia³ania gromadzona jest w akumulatorach litowo-jonowych sk³adaj¹cych siê one z dziewiêciu modu³ów. Akumulatory ch³odzone s¹ powietrzem i znajduj¹ siê w stabilnej obudowie po lewej stronie pomiêdzy osiami. Ich pojemnoœæ wynosi 2 kWh, a waga 63,5 kg.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

„Podstaw¹ dzia³añ naszego zespo³u transportu jest ustawiczne zmniejszanie odleg³oœci pokonywanej przez samochody miêdzy centrum dystr ybucyjnym, a sklepami oraz stawianie na nowoczesne rozwi¹zania techniczne i regularne wymiany pojazdów na nowsze modele, zgodne z obowi¹zuj¹cymi normami europejski-

Oprócz ekonomicznoœci i przyjaznoœci dla œrodowiska Fuso Canter Eco Hybrid wyró¿nia siê noœnoœci¹. Napêd hybrydowy zwiêksza masê samochodu tylko o oko³o 155 kg w stosunku do jego konwencjonalnej wersji. Dziêki temu ³adownoœæ hybrydowego Cantera jest zaskakuj¹co du¿a. Przekazany Biedronce egzemplarz posiada dopuszczaln¹ masê ca³kowit¹ 7,49 tony. Noœnoœæ jego podwozia wynosi 4845 kg, co w po³¹czeniu z zabudow¹ ch³odnicz¹ marki Schmitz o masie 1942 kg, pozostawia niemal 3 tony ³adownoœci.

owców KATALOG dla kier

„Bardzo siê cieszymy, ¿e pier wsza hybr ydowa ciê¿arówka marki Fuso wyrusza na polskie drogi. Koncern Daimler jest pionierem nowoczesnych technologii w obszarze transportu, szczególnie jeœli chodzi o innowacyjne i efektywne napêdy. Jeronimo Martins Polska to z kolei absolutny lider implementowania tych nowoczesnych rozwi¹zañ w praktyce biznesowej. Dlatego mi³o nam, ¿e to w³aœnie sieæ Biedronka jako pierwsza przetestuje Fuso Canter Eco Hybrid. Jestem jednoczeœnie przekonany, ¿e testy te wyka¿¹ pe³niê korzyœci, które z u¿ytkowania w³aœnie tej ciê¿arówki, p³yn¹ nie tylko dla œrodowiska, ale i dla kieszeni klienta” - powiedzia³ S³awomir Kwiatkowski, Dyrektor Sprzeda¿y Flotowej Mercedes-Benz Trucks.

Napêd hybrydowy sprawia, ¿e Fuso Canter Eco Hybrid zu¿ywa nawet 23 % mniej paliwa ni¿ jego odpowiednik z napêdem konwencjonalnym. Bior¹c pod uwagê relatywnie niewiele wy¿sz¹ cenê, zakup bardziej ekologicznej wersji Cantera amortyzuje siê w przypadku pokonywania przeciêtnych dystansów ju¿ po kilku latach. Jednoczeœnie œrodowisko naturalne jest odci¹¿one o kilka ton CO2 i nara¿one na znacznie mniejsz¹ emisjê ha³asu. Podstaw¹ strategii jazdy Canterem Eco Hybrid jest bowiem bezg³oœne ruszanie z miejsca wy³¹cznie za pomoc¹ silnika elektrycznego. Po przekroczeniu prêdkoœci 10 km/h do³¹czany jest silnik wysokoprê¿ny. Poni¿ej tej prêdkoœci pracuje on na biegu ja³owym i zasila dodatkowe agregaty. W razie potrzeby silnik elektryczny wspiera turbodiesla w trakcie przyspieszania, równie¿ w przypadku wiêkszych prêdkoœci. System start-stop (ISS) wy³¹cza jednostkê wysokoprê¿n¹, gdy pojazd stoi - to kolejna funkcja maj¹ca na celu obni¿enie zu¿ycia paliwa i zmniejszenie emisji spalin. Kierowca samochodu ca³y czas otrzymuje informacje o trybie jazdy oraz o stopniu na³adowania akumulatorów - pojawiaj¹ siê one na wielofunkcyjnym wyœwietlaczu w kabinie.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Proekologiczna technologia produkcji opon koncernu Bridgestone

Co roku na œwiecie produkuje siê 3 miliardy opon samochodowych. Podstawowym sk³adnikiem ka¿dej z nich jest naturalna guma, pozyskiwana przede wszystkim z kauczukowca brazylijskiego. Takie uzale¿nienie od jednego tylko Ÿród³a gumy jest bardzo niekorzystne z punktu widzenia ekologii. Problem zosta³ dostrze¿ony przez japoñsk¹ firmê Bridgestone, która opracowa³a opony wykonane z naturalnej gumy pozyskiwanej z krzewu gwajuli. Badania nad now¹ technologi¹ prowadzono w 114-hektarowym oœrodku badawczym Eloy zlokalizowanym w amerykañskim stanie Arizona. Zdjêcie: Bridgestone

Firma Bridgestone, œwiatowy potentat przemys³u oponiarskiego, og³osi³a, ¿e prace nad oponami pasa¿erskimi wykonanymi z naturalnej gumy pozyskanej z gwajuli zosta³y zakoñczone sukcesem. Gwajula to krzew, który roœnie w pó³nocnym Meksyku i po³udniowozachodniej czêœci Stanów Zjednoczonych, a wiêc w rejonach suchych. Naturalna guma produkowana z gwajuli stanowi biomateria³ na bazie roœlinnej, podobny do surowca pozyskiwanego z kauczukowca brazylijskiego, wystêpuj¹cego w tropikalnych rejonach Azji Po³udniowoWschodniej (obecnie pozyskuje siê z niego blisko 90 % naturalnej gumy). Wiêkszoœæ g³ównych komponentów opon wykonanych z naturalnej gumy pochodz¹cej z kauczukowca (w tym bie¿nik, œciana boczna oraz wype³niacz stopki) zosta³o zast¹pionych komponentami wytworzonymi z gumy pochodz¹cej z gwajuli. Dziêki pomys³owi Bridgestone’a mo¿liwe bêdzie rozproszenie produkcji naturalnej gumy, która obecnie jest nadmiernie skupiona w niektórych regionach œwiata. Przysz³e badania japoñskiego koncernu skoncentruj¹ siê na optymalizacji zawartoœci naturalnej gumy w ka¿dym krzaku gwajuli, a tak¿e na mo¿liwoœciach jej stosowania w szerszej gamie opon i mieszanek gumowych. Poza tym opracowywane i wdra¿ane bêd¹ nowe, zaawansowane techniki uprawy roœlin. Wszystko to ma siê przyczyniæ do zró¿nicowania naturalnych Ÿróde³ gumy i zachowania ekologicznej równowagi. D³ugofalowy plan firmy Bridgestone przewiduje ca³kowite przejœcie na materia³y odnawialne w produkcji opon do 2050 roku.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Na zdjêciach: (1) plantacja krzaku gwajuli (2) opona z naturalnej gumy z gwajuli

CZAS WOLNY

Armin Van Buuren - Embrace

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

Premiera: 30.10.2015 Armin z dum¹ prezentuje nastêpcê, czyli szósty autorski album zatytu³owany „Embrace”, do którego projekt graficzny i ikonografia zosta³y stworzone przez znanego fotografa i re¿ysera Antona Corbijna. Wydawnictwo sk³ada siê z 15 utworów, wœród których oprócz znanych hitów „Another You”, „Off The Hook” czy „Strong Ones”, znajdziemy zupe³nie nowe kompozycje, nagrane m.in. z takimi artystami jak holenderski trêbacz jazzowy Eric Vloeimans, rockowa grupa Kensington, s³ynny duet producencki Rock Mafia, amerykañski wokalista Gavin DeGraw, londyñskie trio DBX czy legendarny niemiecki projekt Cosmic Gate. Armin uwielbia zaskakiwaæ swoich fanów. Album „Embrace” to kolejny, niezwykle wa¿ny krok w jego bogatej karierze muzycznej.

Zeskanuj kod i kup p³ytê

Ka¿dy kolejny singiel, remix, kompilacja czy nowy studyjny album nominowanego do nagrody GRAMMY®, holenderskiego DJ’a i producenta Armina Van Buurena, zawsze wywo³uj¹ wielkie poruszenie wœród fanów muzyki elektronicznej. Wydany w 2013 roku materia³ pt. „Intense”, okaza³ siê ogromnym, miêdzynarodowym sukcesem. Zosta³ wysoko oceniony zarówno przez krytyków, jak i wielbicieli EDM oraz mainstreamu, tak¿e w Polsce gdzie pokry³ siê z³otem. Po dwóch latach pracy w studio,

CZAS WOLNY

Przemys³aw Rudzki Futbol i ca³a reszta

Liczba stron: 320, Wydawnictwo: SQN wieczoru. Przysz³a tutaj z jasnym postanowieniem – pozwoli mu na du¿o. Mo¿e nie a¿ na tyle, co to, to nie, ale na pewno na wiêcej ni¿ komukolwiek. Maciek wydaje siê w porz¹dku, co w tym popierdolonym otoczeniu jest jednak spor¹ zalet¹. Pozwalaj¹ sobie na coraz wiêcej. Jego rêka wêdruje na jej plecy. Jej rêce tego nie zabraniaj¹. Sprawdzaj¹ siebie nawzajem. Ona – na ile on sobie pozwoli. On – na ile mo¿e sobie pozwoliæ. Ona siê poddaje. On czuje, ¿e mo¿e teraz zrobiæ wszystko. Prawie. Truskawa staje przed dramatycznym wyborem. Wie, ¿e jednym ruchem mo¿e ods³oniæ piersi, ¿e to, o czym jeszcze parê tygodni temu marzy³ – ma³o tego, co wydawa³o mu siê zupe³nie odrealnione – teraz jest, dos³ownie, na wyci¹gniêcie rêki. Przestaje j¹ ca³owaæ, podnosi g³owê. Roberto Baggio ustawia pi³kê na jedenastym metrze. Uwielbia go, jest fantastyczny. Dostojny, pi³karz z klas¹, artysta. Mia³ nie graæ przeciwko Brazylii, dozna³ urazu, ale zdecydowa³, ¿e da radê. Budda daje mu si³ê. Jest, kurwa, tak oryginalny, z t¹ swoj¹ frotk¹ na rêku i tym kucykiem, ¿e nie mo¿e byæ lepszego materia³u na wielkiego idola. „Musisz, musisz, musisz…” , Truskawa powtarza w myœlach i pragnie z ca³ych si³, ¿eby Ewa siê zdematerializowa³a, ¿eby zniknê³a, a najlepiej nigdy siê nie pojawi³a. I przeklina siebie w duchu, ¿e nie powiedzia³: „Dzisiaj nie. Dzisiaj jest fina³ i koniec”. Taffarel, brazylijski bramkarz, który wygl¹da jak wokalista Papa Dance, rzuca siê nie w ten róg co trzeba, ale Baggio pud³uje. – Nieeee… – mruczy Truskawa. – Nie chcesz? Ewa otwiera oczy i dopiero teraz zauwa¿a, ¿e ch³opak, któremu jako pierwszemu pozwoli³a posun¹æ siê tak daleko, w ogóle na ni¹ nie patrzy. Jego zaszklone oczy wlepione s¹ w telewizor. Zrywa siê szybko. Ubiera siê i jest gotowa do wyjœcia. On przeprasza. Oboje s¹ zawstydzeni – to ten moment, kiedy m³odzi ludzie dochodz¹ do wniosku, ¿e trochê siê jednak zagalopowali. Wieczór, który mia³ byæ triumfalny, zamienia siê w pora¿kê na wszystkich frontach. – Lepiej ju¿ pójdê. – Ewa robi dwa kroki w kierunku przedpokoju.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Truskawie podoba siê jedna dziewczyna z s¹siedniego osiedla, ale nie ma odwagi do niej zagadaæ – jak to on. Zachowuje siê, jakby nie by³ ni¹ zainteresowany, to jego standardowa metoda na podryw. Wreszcie jednak udaje siê, przy pomocy kole¿anki z osiedla, która z kolei zna kole¿ankê Ewy, bo tak ma na imiê obiekt westchnieñ naszego towarzysza, doprowadziæ do tak zwanego zapoznania. Ewa okaza³a siê wyj¹tkowo otwart¹ osob¹ i Truskawa, niczym kiedyœ w platformówkach, gdy chodziliœmy „na komputer” do W¹skiego, zalicza kolejne poziomy. Wszystko wydaje siê zbyt ³atwe – to ten moment, w którym zaczynasz wêszyæ podstêp i wypatrujesz katastrofy. Dochodzi do niej siedemnastego lipca, w dniu, w którym Brazylia mierzy siê z W³ochami, a idol Truskawy Roberto Baggio gra turniej ¿ycia, holuj¹c Italiê do fina³u. – Przyjdê do ciebie wieczorem – Ewa szepcze do s³uchawki i w normalnych okolicznoœciach ch³opak skaka³by ze szczêœcia pod sufit, bo przecie¿ rodzice wyjechali i to jest dzieñ, w którym mo¿na „przejœæ grê”. Ale olbrzymia czêœæ Truskawy mówi „nie”, które tylko cudem nie wydobywa siê z gard³a. Dlaczego musia³a wybraæ akurat ten dzieñ? Kurwa, rok ma trzysta szeœædziesi¹t piêæ dni, to nie jest sprawiedliwe. – Super, cieszê siê bardzo – odpowiada z udawanym entuzjazmem. Ewa rzadko bywa u niego w mieszkaniu. Od progu opowiada o jakiejœ dziewczêcej aferze u niej w szkole, prosi o herbatê, album ze zdjêciami – ca³a ta procedura, jak¿e powtarzalna, maj¹ca na celu zbli¿yæ do siebie m³odych ludzi, p³ynie swoim rytmem. Zbli¿a siê godzina meczu i Truskawa nerwowo zerka na telewizor. – S³uchaj, a mo¿e sobie po prostu bêdziemy gadaæ, a ja tak w tle, po cichu, puszczê mecz, co? – zagaja nieœmia³o. Ewa patrzy zdziwiona. „Mecz” – przeklête s³owo. – Wiesz, to jest fina³. Uwierzcie, ¿e nic jej to nie mówi. – Mistrzostwa œwiata. Zero reakcji. – Dobrze. – Uœmiecha siê w koñcu, uznaj¹c, ¿e ta ma³a fanaberia nie mo¿e popsuæ dobrze zapowiadaj¹cego siê

owców KATALOG dla kier

FRAGMENT KSI¥¯KI

Zeskanuj kod i kup ksi¹¿kê

S³odko-gorzka autobiografia pokolenia dzisiejszych 30- i 40-latków. Dzieciñstwo jest ³atwe. Wiosn¹, latem i jesieni¹ trzeba wygraæ jak najwiêcej meczów, by zim¹ mieæ o czym opowiadaæ. Ale nadejdzie czas trudniejszych staræ: o przetrwanie, zwi¹zki, pracê. Do tego wyœcigu szczurów dzieciaki z PRL-owskiego blokowiska nie startuj¹ z pole position, choæ z wa¿n¹ zasad¹ podwórkowego kodeksu we krwi: przetrwaj¹ tylko najsilniejsi. Jest rok 1982. Kilku ch³opców z ma³ego miasteczka zakochuje siê w futbolu z ca³kiem ró¿nych powodów. Maj¹ takie same swetry, pi³ki, rowery, ich ojcowie te same prace, a babcie – domy na wsiach. To opowieœæ o k³ótniach, przyjaŸniach i rozstaniach. Rozmowach i wypalonych papierosach. £zach, z³amanych sercach i kolanach zdartych na szkolnym boisku.

k dk

CZAS WOLNY

Kallentoft Mons, Lutteman Markus

Na imiê mi Zack W mieszkaniu w Sztokholmie zostaj¹ znalezione cztery brutalnie zamordowane Azjatki. Pi¹t¹, powa¿nie okaleczon¹, ktoœ porzuca pod szpitalem. Obra¿enia kobiety wskazuj¹, ¿e zosta³a zaatakowana przez psy. Dwudziestosiedmioletni Zack robi b³yskotliw¹ karierê w policji. W ci¹gu dnia jest pe³nym pasji nadkomisarzem w Jednostce do Zadañ Specjalnych. W nocy ucieka od rzeczywistoœci, æpaj¹c po klubach. Dobrze wie, ¿e d³ugo tak siê nie da, ale bolesne wspomnienia z dzieciñstwa sprawiaj¹, ¿e wci¹¿ balansuje na skraju przepaœci. Po piêtach depcz¹ mu œledczy z wydzia³u spraw wewnêtrznych. A on wspólnie z kole¿ank¹ po fachu próbuje rozwi¹zaæ zagadkê najpotworniejszych morderstw we wspó³czesnej historii Szwecji. Czy maj¹ do czynienia z chorobliw¹ nienawiœci¹ do kobiet, rasizmem, a mo¿e z handlem ludŸmi? Pewne jest jedno: zgin¹ kolejne kobiety, je¿eli nie uda im siê odnaleŸæ mordercy.

Zeskanuj kod i kup ksi¹¿kê

Liczba stron: 392, Wydawnictwo: Rebis

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Przerdzewia³a rynna pisuarowa w mêskiej toalecie cuchnie moczem. Œciany s¹ pobazgrane i upstrzone reklamami undergroundowych klubów i podejrzanych portali internetowych. Drzwi siê zamykaj¹. Ha³as cichnie, nie musz¹ ju¿ do siebie krzyczeæ. Mê¿czyzna z nagim torsem chwyta swojego towarzysza za wielkie bary i lekko nim potrz¹sa. – Abdula, dobrze ciê widzieæ. Ju¿ myœla³em, ¿e siê nigdy nie pojawisz. – Wiesz, jak jest, mam sporo roboty. – O tej porze? Zack zerka na zegarek. 3.35. – Pracujesz do póŸna. Abdula siê uœmiecha. – Najwa¿niejsze, ¿eby dogodziæ przyjacielowi. Otwiera drzwi do jednej z trzech kabin i wykonuje g³êboki teatralny uk³on. – Pan przodem, monsieur Herry. Deska sedesowa porysowana jest ¿yletkami i innymi ostrymi przedmiotami. Abdula wysypuje zawartoœæ niewielkiego przeŸroczystego woreczka i dzieli j¹ srebrn¹, wydan¹ przez bank Nordea vis¹. Zack odruchowo spogl¹da na kartê formuj¹c¹ kreski kokainy. Pod szesnastoma cyframi widnieje nazwisko i imiê: KHAN, ABDULAH. Wie, ¿e jego kumpel faktycznie nazywa siê trochê inaczej. Ale kiedy w 1993 roku rodzina Kahnów przyjecha³a do Szwecji, machnêli siê w urzêdzie. Po latach Abdula próbowa³ to wyprostowaæ – urzêdnicy chcieli mu pomóc, tyle ¿e ¿¹dali za to kilka tysiêcy koron. Abdula postanowi³ wiêc pozostaæ przy nieprawid³owo zapisanym imieniu i nazwisku. – Proszê bardzo, czêstuj siê – mówi i podaje Zackowi jaskraworó¿ow¹ s³omkê. Ten patrzy zaskoczony na przyjaciela. – A co to niby ma byæ? Zacz¹³eœ wci¹gaæ kokê przez rurkê z McDonalda? – Nie z McDonalda – s¹ za d³ugie i za cienkie – tylko z tego nowego baru z milkshake’ami przy Mariatorget. W zasadzie ta te¿ by³a za d³uga, ale przeci¹³em j¹ na pó³. Teraz pasuje idealnie. k dk

Ksi¹¿ka dostêpna równie¿ jako audiobook

FRAGMENT KSI¥¯KI

SZTOKHOLM 2014 W budynku dawnej stoczni panuje skwar. Podeszwy klej¹ siê do porozlewanego na niewielkim parkiecie piwa, a powietrze jest tak wilgotne, ¿e pot z trudem wydostaje siê z cia³a. W tym pozbawionym okien pomieszczeniu nikt nie zdaje sobie sprawy z tego, ¿e na odrapane mury padaj¹ ju¿ poranne promienie s³oñca. Tu nie ma godziny zamkniêcia, ostatniej kolejki w barze. Organizator imprezy koñczy j¹ wtedy, gdy uzna to za stosowne – albo kiedy pojawi siê policja. Niby zwyczajna czerwcowa noc z niedzieli na poniedzia³ek. Ale sztokholmskie nocne anio³y trzepoc¹ swoimi skrzyd³ami tak jak nigdy dot¹d. DJ stopniowo podkrêca tempo, bity zagêszczaj¹ siê. Parkiet przyjmuje to z entuzjazmem, a temperatura w dawnej hali monta¿owej roœnie. M³ody mê¿czyzna zrzuca koszulkê. Tañczy z pewnoœci¹ siebie charakterystyczn¹ dla kogoœ, kogo nie obchodzi, co myœl¹ o nim inni. Do spoconego czo³a przylepi³y mu siê d³ugie blond kosmyki. Odgarnia je, co nie uchodzi uwagi kilku kobiet. Patrz¹ na jego twarz i na wytrenowany, g³adki, nagi tors. Podoba im siê to, co widz¹. Dwie z nich próbuj¹ nawi¹zaæ z nim kontakt wzrokowy. Na oko dwudziestoletnie – blondynka z fryzur¹ na pazia i d³ugow³osa brunetka. Obie w obcis³ych kusych sukienkach. Szepcz¹ miêdzy sob¹ o tym, jak bosko siê prezentuje, o jego pe³nych ustach i prostym, wyrazistym nosie. Wygl¹da jak heros z powieœci dla dziewcz¹t albo z greckiego dramatu. On rzuca im jedynie przelotne spojrzenia. Teraz chce tylko tañczyæ. Poddaæ siê dynamicznym loopom, oczyœciæ mózg i duszê z myœli i emocji. Poci¹ga piwo z butelki, patrzy wokó³. Nagle szeroko siê uœmiecha, jego spojrzenie o¿ywia siê. Robi kilka kroków, potyka siê o jakiœ kabel, odzyskuje równowagê, a nastêpnie rusza w kierunku ciemnow³osej dziewczyny. Ta przez chwilê zastanawia siê, co mu powiedzieæ. Ale wtedy na bok spycha j¹ przeciskaj¹cy siê obok potê¿nej budowy typ w czarnym podkoszulku. D³onie obu mê¿czyzn ³¹cz¹ siê w mocnym uœcisku. Obejmuj¹ siê na powitanie. Postawny mówi coœ na ucho blondynowi. Ten ostatni kiwa g³ow¹ i razem 32 przeciskaj¹ siê przez t³um na parkiecie.

ul. Niepo³omska 54 (drugi warsztat) 31-572 Kraków

mechanika, elektronika klimatyzacja sprzeda¿ oryginalnych czêœci do Renault remonty silników - benzyna, diesel remonty mechaniczne aut zabytkowych Specjalizacja auta FRANCUSKIE

wszystkie marki - specjalnoœæ samochody francuskie Regeneracja

tylnych

belek Kraków, Al. 29-go Listopada 166, tel. 608 77-64-05

/12/ 412 62 41 Redakcja : 31-159 Kraków, Al. J. S³owackiego 17A tel./fax (12) 632 09 32 e-mail: kdk@kdk.pl Redaktor naczelny: Robert Lorenc

zeskanuj kod i sprawdŸ e-wersje

Reklama:

tel. (12) 632 09 32 tel. 609 370 869 e-mail: reklama@kdk.pl e-mail: newsletter@katalogdlakierowcow.pl

www.vulko.pl

55,00 z³

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Zakres us³ug wchodz¹cych w kupon rabatowy znajduje siê na stronie: www.vulko.pl

Wyprodukowano w Polsce Wydawca: Firma Us³ug Reklamowych "KATALOG" 31-159 Kraków, Aleja Juliusza S³owackiego 17A Wszelkie prawa zastrze¿one. "KATALOG dla kierowców" dzia³a w oparciu o przepisy ustawy o prawie autorskim i "prawach pokrewnych" (Dz.U. z dn. 23 lutego 1994 r. nr 24, poz. 83) oraz przyjête zwyczaje edytorskie. Redakcja nie zwraca materia³ów nie zamówionych, zastrzega sobie prawo skracania nades³anych tekstów i nanoszenia w³asnych tytu³ów. Pisownia artyku³ów zgodna z oryginaln¹. Za treœæ reklam i og³oszeñ Wydawca nie ponosi odpowiedzialnoœci. Fotografie, znaki graficzne firm oraz dane umieszczane s¹ na odpowiedzialnoœæ prezentowanego Reklamodawcy. Wydawca ma prawo odmówiæ umieszczenia reklamy niezgodnej z przepisami lub interesem Wydawcy. wyd. A : KRAKÓW, numer zamkniêto: 27.10.2015

owców KATALOG dla kier

Ca³oroczna obs³uga samochodu kwota do zap³aty

(zak³ad przeniesiony z ul. Krowoderskiej 60)

Zamawianie internetowego wydania gazety:

Kraków Os. 2 Pu³ku Lotniczego 2b

REKLAMY / OG£OSZENIA

sprzeda¿ - serwis ul. Prandoty 6

czynne: pn.-pt.: 9.00 - 18.00, sob.: 9.00 - 13.00

Auto Serwis Tomasz Gadzina

tel. 12 648 18 19

AKUMULATORY Czêœci do wszYstkich aut

tel. 501 172 488

KOMPLEKSOWE NAPRAWY WSZYSTKICH MAREK

www.katalogdlakierowcow.pl

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

AUTO SERVICE EURO-MOTO-CAR S.C.

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

Czêœci do wszYstkich aut

http://

Czêœci nowe i u¿ywane importowane z Francji do samochodów marki Kraków, ul. Rybitwy 38a

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

SPRZÊG£A

AMORTYZATORY

UK£ADY ROZRZ¥DU

CONTITECH

HURTOWNIA CZÊŒCI SAMOCHODOWYCH Wieliczka, ul. Narutowicza 24 tel. 12 686 30 60, 12 686 30 61 tel. 12 686 10 66, 12 686 10 55 www.autoeuro.com.pl

RABAT DLA TAXI DOSTAWA GRATIS

PASKI KLINOWE I ROZRZ¥DU

KNECHT

FILTRY

SONDY, ŒWIECE

HAMULCE

ELEMENTY ZAWIESZENIA

USZCZELKI

HAMULCE

CHEMIA WARSZTATOWA

ROLKI NAPÊDOWE

REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

L - DETA T R U H

Nazwy firm i ich znaki towarowe zosta³y u¿yte w celach informacyjnych i s¹ zastrze¿one przez ich w³aœcicieli

tel./fax 12 653-00-99, tel. 601 42-05-00

LAKIERY SAMOCHODOWE NARZÊDZIA LAKIERNICZE

TAPICERSTWO MEBLOWE

TAPICERSTWO SAMOCHODOWE

- renowacja mebli ( wspó³czesne i antyki ) - wystroje wnêtrz i lokali wg. indywidualnego projektu

- tapicerka skórzana i welurowa - pokrowce na siedzenia - naprawa foteli

Lakiery w aerozolach

MECHANIKA ELEKTROMECHANIKA SAMOCHODOWA Kraków, ul. Cechowa 129 tel.: 509-944-946, 513-143-891

www.aservice.pl

mechanika pojazdowa

zapraszamy: pn. - pt.: 8.30 - 18.00, sob,: 8.30 - 14.00

SPECJALIZACJA:

Kraków, ul. Centralna 75

tel. (12) 644 72 01

biuro@aservice.pl

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

nowe opony przek³adki opon klimatyzacja elektromechanika mechanika czêœci zamienne elektroniczna diagnostyka

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

Kraków, ul. Pachoñskiego 11, tel. (12) 415 50 56 e-mail: biuro@ct-vantage.pl , www.ct-vantage.pl

Czêœci do wszYstkich aut

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

KRAKÓW Al. 29-go Listopada 154 tel. (12) 415-15-57