KATALOG dla kierowców #280 [luty 2016]

KUPIÆ

CZY

KATALOG w ó c w o r e dla ki

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

#280

dla Ciebie egz. bezp³atny

WYNAJ¥Æ

AUTO CO BARDZIEJ SIÊ OP£ACA

[testy] DS4 1955 FORD MUSTANG 2,3 EcoBoost Fastback RENAULT MEGANE GT TOYOTA HILUX 3,0 D4-D AT

STACJE KONTROLI POJAZDÓW - SYSTEM DO POPRAWKI

ODSZKODOWANIE Z TYTU£U WYPADKU

PORSCHE 911 W 2020 ROKU

KRAKÓW wyd.A nr 2 (280) LUTY 2016

Prawo I Rozrywka I Sport I Technika I Testy I Tuning

Katalizatory - Haki / Wulkanizacja Pompowanie azotem

SPRZEDA¯ - MONTA¯ - WYMIANA

T£UMIKI

(Rondo Grzegórzeckie)

tel. (12) 430 47 53, 601 48 96 03 zapraszamy: pn.-pt.: 8.00-18.00 sb.: 10.00-14.00

MECHANIKA SAMOCHODOWA

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

DO SAMOCHODÓW FRANCUSKICH

- czêœci mechaniczne i elektryczne - uk³ady zawieszenia i wspomagania - filtry, oleje, akumulatory

PRUSY 13, 32-010 Kocmyrzów tel. +12 387 30 52; +48 881 931 352 www.auto-radar.pl

pn.-pt.: 8.00 - 17.00, sob.: 8.00 - 13.00

Miesiêczny koszt reklamy ju¿ od

www.reklama.kdk.pl tel. 12 632 09 32; e-mail: reklama@kdk.pl

z³

36,90

Kraków, ul. Wielicka 250 tel. 12 288 04 10, 288 05 00 ZAPRASZAMY: poniedzia³ek - pi¹tek: 8.00 - 18.00, sob: 8.00 - 14.00

www.autocenter.com.pl BEZP£ATNA WYMIANA OLEJU

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

02

Wypo¿yczamy samochody

BLACHARSTWO - LAKIERNICTWO: - kompleksowe bezgotówkowe naprawy blacharsko-lakierniczne - ca³odobowa pomoc drogowa tel. 601 470 971

PRZEGL¥DY REJESTRACYJNE WSZYSTKICH POJAZDÓW DO 3,5 T

REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

Mobil

SERWIS: - komputerowa diagnostyka samochodów - pe³ny serwis pogwarancyjny - klimatyzacja ( monta¿ - obs³uga ) - serwis ogumienia SKLEP: - czêœci zamienne do samochodów, oryginalne i tañsze zamienniki UBEZPIECZENIA KOMUNIKACYJNE: - korzystne pakiety KREDYTY: - samochodowe - gotówkowe ( expresowo )

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

www.tlumiki.krakow.pl

Kraków, ul. ¯ó³kiewskiego 28

5% R A B A T U

Diesel Centrum Transbud Nowa Huta S.A.

Geometria - Mechanika pojazdowa - Wulkanizacja Szybkie wymiany oleju - Diagnostyka komputerowa silnika ul. Cechowa 100 b, 30-685 Kraków, tel./fax: 12 264 70 70 zapraszamy: poniedzia³ek - pi¹tek: 8.00 - 19.00, sobota: 8.00 - 13.00

KATALOG

KOMPLEKSOWE SPRAWDZENIE AUTA PRZED KUPNEM

Miesiêczny koszt reklamy ju¿ od

Naprawa uk³adów klimatyzacji

www.reklama.kdk.pl tel. 12 632 09 32; e-mail: reklama@kdk.pl

Piotr Ziarko

owców dla kier

FPHU Strefa Serwisowa

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

30-969 Kraków ul. Ujastek 11 tel. 12 681 82 54 fax 12 681 81 64 www.transbud.com.pl e-mail: bosch@transbud.com.pl

z³

K A T A L O G I E M

Profesjonalny SERWIS aparatury wtryskowej do samochodów osobowych i ciê¿arowych NAPRAWY I DIAGNOSTYKA: pomp rzêdowych sterowanych mechanicznie i elektrycznie pomp rozdzielaczowych VE, VE-EDC pomp wtryskowych VP 29/30, VP 44 pomp wysokiego ciœnienia cp1, cp2, cp3 wtryskiwaczy wszystkich typów wtryskiwaczy COMMON RAIL pompowtryskiwaczy i pomp pld

36,90

Z

03

Subiektywny przegl¹d miesi¹ca

Jaguar F-Pace zdjêcie: Jaguar Land Rover Limited

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Baga¿nik rowerowy zdjêcie: Thule Group

04

Po Bentleyu kolejna presti¿owa marka wyp³ywa na nieznane sobie dotychczas wody i poszerza ofertê o pierwszego w swojej historii SUV-a. Chodzi o Jaguara, który ju¿ wkrótce wprowadzi do sprzeda¿y model F-Pace, bêd¹cy w zamyœle konkurentem Mercedesa GLC i spó³ki. Z pe³nym przekonaniem mo¿na stwierdziæ, ¿e nowy brytyjski samochód prezentuje siê bardzo atrakcyjnie i efektownie.

W¹skie reflektory, du¿y prostok¹tny grill, elegancka linia boczna z w¹skimi szybami, zgrabny ty³ ze œwiat³ami do z³udzenia przypominaj¹cymi te, które zastosowano w sportowym F-Type, œwietne proporcje nadwozia - wszystko to sprawia, ¿e mamy do czynienia z jednym z najlepiej obecnie wygl¹daj¹cych SUV-ów. Widaæ, ¿e designerzy Jaguara naprawdê przy³o¿yli siê do pracy. Wielce prawdopodobne, ¿e chcieli dorównaæ swoim kolegom z Land Rovera (Jaguar i Land Rover od 2008 roku nale¿¹ do hinduskiego koncernu Tata Motors), którzy zawiesili poprzeczkê niezwykle wysoko wystarczy tylko spojrzeæ na Range Rovera Evoque czy nowego Range Rovera Sport. I trzeba szczerze przyznaæ, ¿e to siê uda³o - styliœci odpowiedzialni za wygl¹d F-Pace’a mog¹ byæ z siebie naprawdê dumni. Polska premiera samochodu odbêdzie siê na prze³omie marca i kwietnia podczas poznañskiego Motor Show 2016. Ju¿ teraz wiadomo, ¿e aby staæ siê jego w³aœcicielem trzeba dysponowaæ minimum 199 900 z³. Tyle bêdzie kosztowaæ najtañsza wersja, wyposa¿ona w dwulitrowy silnik wysokoprê¿ny, manualn¹ skrzyniê biegów i napêd tylko na przedni¹ oœ. Tanio wiêc nie jest, jednak mo¿na siê by³o tego spodziewaæ.

Ca³e szczêœcie zakup ciekawego stylistycznie auta nie zawsze musi wi¹zaæ siê z tak znacznym wydatkiem. Dowodzi temu Honda, która w³aœnie wprowadzi³a do oferty limitowanego Civica X Edition. Samochód powsta³ na bazie modelu hatchback w wersji Elegance, a wyró¿nia go pakiet akcesoriów stylistycznych, na który sk³adaj¹ siê nadkola, przedni zderzak i listwa tylnego zderzaka w kolorze nadwozia oraz 17-calowe, 5-ramienne felgi Argon ze stopów lekkich. Japoñski kompakt sam w sobie prezentuje siê oryginalnie i dynamicznie, a zastosowane dodatki œwietnie podkreœlaj¹ jego styl. Samochód dostêpny jest w kolorze Brilliant Sporty Blue w cenie 72 800 z³. Trochê szkoda, ¿e podobnej wersji nie doczeka³a siê bardzo praktyczna odmiana Tourer, mog¹ca pochwaliæ siê najwiêkszym baga¿nikiem wœród kompaktowych kombi (624 litry przy roz³o¿onych siedzeniach). Miêdzy innymi dziêki temu auto wydaje siê idealnym towarzyszem dalekich, rodzinnych podró¿y, tak¿e tych wakacyjnych.

A jeœli ju¿ mowa o wakacyjnych wyjazdach, to mamy dobr¹ wiadomoœæ dla wszystkich, którzy w podró¿ zabieraj¹ ze sob¹ rowery. Jednym z najwygodniejszych sposób ich przewo¿enia s¹ specjalne baga¿niki montowane na haku holowniczym. Do tej pory by³o to jednak doœæ problematyczne, gdy¿ taki baga¿nik wraz z zamocowanymi rowerami zas³ania³ tablicê rejestracyjn¹ samochodu, co oczywiœcie by³o niezgodne z przepisami. W dodatku nie przewidziano mo¿liwoœci legalnego wyrobienia trzeciej tablicy rejestracyjnej. Kierowcy radzili sobie z tym poprzez zdemontowanie tablicy z auta i przeniesienie jej na baga¿nik rowerowy, z³o¿enie wniosku o wydanie wtórnika rzekomo zgubionej tablicy, a nawet poprzez dorobienie trzeciej tablicy metodami cha³upniczymi. Niestety, mimo dobrych chêci takie próby wybrniêcia z sytuacji ³ama³y obowi¹zuj¹ce prawo i nara¿a³y na nieprzyjemne spotkanie z funkcjonariuszami drogówki.

Dopiero teraz, po wielu latach oczekiwañ kwestia ta zosta³a pozytywnie rozstrzygniêta. Pierwszego stycznia tego roku wesz³o w ¿ycie rozporz¹dzenie, dziêki któremu w³aœciciel samochodu mo¿e legalnie otrzymaæ trzeci¹ tablicê rejestracyjn¹, za któr¹ trzeba bêdzie zap³aciæ 52,50 z³. Tym samym problem zosta³ wreszcie skutecznie rozwi¹zany. Szkoda tylko, ¿e trwa³o to tak d³ugo.

Odpowiednie uregulowania prawne, wzorem innych europejskich krajów, mo¿na by³o wprowadziæ ju¿ dawno temu. Ale có¿ - trzeba siê cieszyæ, ¿e w koñcu dostaliœmy to, na co czekaliœmy. Po wyrobieniu trzeciej tablicy rejestracyjnej letnie podró¿e z rowerami „na haku” nie bêd¹ ju¿ powodowaæ stresu.

Z latem i s³onecznymi dniami, za którymi obecnie tak bardzo têsknimy, wi¹¿e siê równie¿ innowacyjna technologia „Intelligent Glass Control”, opracowana przez firmê Continental. Jest to mianowicie nowatorski sposób przyciemniania szyb bocznych i tylnej w samochodach. Wewn¹trz szyb umieszczono specjalne folie, które zmieniaj¹ stopieñ przejrzystoœci pod wp³ywem napiêcia elektrycznego. Dziêki temu, podczas nas³onecznienia szyby przyciemniaj¹ siê, natomiast gdy jest pochmurno pozostaj¹ jasne. W efekcie utrzymanie po¿¹danej, sta³ej temperatury we wnêtrzu samochodu stanie siê du¿o ³atwiejsze, odci¹¿ony zostanie tak¿e uk³ad klimatyzacji. Oprócz tego zupe³nie zbêdne oka¿¹ siê os³ony i rolety przeciws³oneczne. Pomys³ jest wiêc œwietny, jednak od razu nasuwa siê pytanie dotycz¹ce ceny takich szyb. Nikt nie ma chyba najmniejszych w¹tpliwoœci, ¿e bêd¹ one du¿o dro¿sze ni¿ zwyk³e szyby, a to z kolei podniesie ceny samochodów w nie wyposa¿onych. Z drugiej strony nie ma sensu martwiæ siê na zapas. Je¿eli technologia trafi do produkcji, to (jak to najczêœciej bywa w przypadku innowacji) na pocz¹tku znajdzie zastosowanie w samochodach z górnej pó³ki, kupowanych przez ludzi, dla których cena nie ma decyduj¹cego znaczenia. k dk

Kupiæ czy wynaj¹æ auto?

Samochód jest dziwnym towarem. Kupuj¹c nowy telewizor, czy chocia¿by pralkê mamy pe³ny obraz ¿e nabywamy towar w zasadzie niesprzedawalny na rynku wtórnym ze wzglêdu na znaczn¹ utratê wartoœci, jednak koszty u¿ytkowania ograniczaj¹ siê w zasadzie jedynie do kosztów eksploatacyjnych.

Kupuj¹c dom lub mieszkanie nabywamy towar który, nie tylko niejednokrotnie, nie straci na wartoœci, ale jeszcze mo¿e zyskaæ. W przypadku samochodu nie doœæ ¿e notuje on znaczn¹ utratê wartoœci to jeszcze praktycznie ca³y czas generuje dodatkowe koszty. Czy zatem op³aca siê kupowaæ nowe auto?

A mo¿e lepiej je wynaj¹æ?

Tekst: Robert Lorenc, Zdjêcie: Hyundai O co w³aœciwie chodzi?

Wynajem d³ugoterminowy (oczywiœcie ró¿nie nazywany przez ró¿ne firmy) w skrócie polega na sta³ej miesiêcznej p³atnoœci za u¿ytkowanie samochodu przez okreœlony okres czasu. W zale¿noœci od oferty mo¿e zawieraæ wszystkie koszty zwi¹zane z ubezpieczeniem, serwisowaniem, jak równie¿ eksploatacj¹ samochodu (z wy³¹czeniem paliwa i p³ynów eksploatacyjnych np. p³ynu do spryskiwacza).

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Dla kogo Je¿eli nadrzêdn¹ wartoœci¹ dla ciebie jest posiadanie samochodu. Je¿eli lubisz go tuningowaæ lub wprowadzaæ trwa³e modernizacje. Je¿eli nie interesuje ciê nowy samochód. Wtedy nawet nie masz potr zeby zastanawiania siê nad wynajmem d³ugoterminowym. On nie jest dla ciebie. >>>>

owców KATALOG dla kier

Jak mówi motoryzacyjne powiedzenie „cz³owiek dwa razy siê cieszy, pierwszy – jak kupuje, drugi – jak sprzedaje samochód”. Czy zatem warto mieæ auto, czy te¿ lepiej po prostu go u¿ytkowaæ. Coraz bardziej popularny na rynku staje siê wynajem d³ugoterminowy, czyli wypo¿yczenie auta na okreœlony okres czasu. Id¹c œladami innych bran¿, równie¿ motoryzacyjna postara³a siê aby porównanie ofert poszczególnych marek nie by³o proste. Ró¿ni¹ siê nie tylko zakresem, ale równie¿ okr esem obowi¹zywania, op³at¹ wstêpn¹ i ograniczeniami, czyli tak przez wszystkich „kochanymi” gwiazdkami i ci¹giem znaków pisanych ma³¹ czcionk¹.

Spróbujmy zatem przyjrzeæ siê i porównaæ zakup samochodu z najnowsz¹ ofert¹ wynajmu Hyundaia.

Dlaczego w³aœnie z ni¹? Poniewa¿ jest to najnowsza oferta wynajmu d³ugoterminowego jaka pojawi³a siê na rynku.

05

>>>> Kupujemy Przy kupnie samochodu sprawa wygl¹da (przynajmniej w teorii) na prost¹. Wybieramy markê, model, wyposa¿enie, ewentualnie ofer tê kredytow¹ i … p³acimy. Oczywiœcie wczeœniej sprawdzaj¹c aktualne promocje. Dokupujemy ubezpieczenie i … dalej ponosimy koszty u¿ytkuj¹c go. P³acimy za paliwo, przegl¹dy techniczne i okresowe, opony, naprawy (nie wchodz¹ce w zakres gwarancji) i tak do momentu jego sprzeda¿y. Nie przejmujemy siê przebiegiem samochodu czy jego utrat¹ wartoœci, bo to s¹ elementy wtórne nie maj¹ce wp³ywu na bie¿¹ce u¿ytkowanie samochodu. Zaczynaj¹ mieæ znaczenie dopiero w momencie podjêcia decyzji o sprzeda¿y auta.

Wypo¿yczamy „Hyundai abonament”, tak nazywa siê wprowadzona z pocz¹tkiem roku us³uga wynajmu d³ugoterminowego samochodów Hyundai. Do wyboru mamy piêæ modeli (i20, i30, i40 w wersji sedan i wagon oraz Tucson), wszystkie z silnikami diesla. Umowa podpisywana jest na okres 9 miesiêcy ze sta³¹ miesiêczn¹ kwot¹ uzale¿nion¹ od wybranego modelu. I tak przyk³adowo, za i20 miesiêczny abonament wynosi 699 PLN (lub 805 PLN je¿eli wybierzemy kolor bia³y), i30 – 899 PLN, a za Tucsona równowartoœæ 1632 PLN. Op³ata zawiera wszystkie koszty normalnej eksploatacji samochodu (serwis wraz z napraw¹ i wymian¹ czêœci eksploatacyjnych oraz przegl¹dy w ASO), jak równie¿ kompleksowe ubezpieczenie z mo¿liwoœci¹ poruszania siê wybranym samochodem po krajach UE. Pewnego rodzaju pozytywn¹ niespodziank¹ jest ujêty w miesiêcznym abonamencie równie¿ koszt opon. Ograniczeniem – i to du¿ym – jest praktycznie brak wyboru wersji wyposa¿eniowych samochodów. I tak, modele i20, i30 oraz Tucson dostêpne s¹ w jednej wersji wyposa¿enia. Trochê lepiej jest w przypadku i40.

Tutaj mo¿emy trochê poszaleæ maj¹c do wyboru mocniejszy silnik (tylko sedan), automatyczn¹ skrzyniê biegów i dwie (trzy w przypadku kombi) wersje wyposa¿enia. Ograniczeniem jest równie¿ limit przebiegu okreœlony na 15 000 km za ca³y okres umowy (9 miesiêcy). Oferta skierowana jest tak osób indywidualnych, jak równie¿ prowadz¹cych jednoosobow¹ dzia³alnoœæ gospodarcz¹.

Argumenty Jednym z najczêœciej pojawiaj¹cych siê argumentów za zakupem auta jest ten, ¿e nie p³acisz za nie je¿eli go nie u¿ytkujesz, tylko grzecznie stoi zaparkowane. Nie do koñca tak jest. Co prawda nie p³acisz bie¿¹cych kosztów utrzymania jednak ponios³eœ ju¿ wczeœniej koszty jego ubezpieczenia (teraz po prostu z niego nie korzystasz, bo nie jeŸdzisz), dodatkowo z ka¿dym dniem samochód traci na wartoœci – czym nowszy, tym wiêcej. Chyba ¿e posiadane auto zaliczane ju¿ jest do klasyków, wtedy mo¿e ono nawet zyskiwaæ na wartoœci, ale grzechem by³oby jego codzienne u¿ytkowanie.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier 06

„P³acê i nic z tego potem nie mam”. Argument pojawiaj¹cy siê praktycznie tylko przy samochodach. Nikt nie u¿ywa go np. wykupuj¹c abonament u operatora komórkowego lub telewizji kablowej, czy dostawcy internetu, a przecie¿ zasada w swojej prostocie jest

Ubezpieczenie Kupuj¹c samochód kor zystamy z wczeœniej zgromadzonych zni¿ek (o ile posiadamy) i w ramach pakietu zawieraj¹cego OC, AC i NNW op³acamy wyliczon¹ sk³adkê. Na dzieñ dzisiejszy, w zale¿noœci od zamieszkania, ceny pakietów wynosz¹ ok. 4% wartoœci samochodu.

Inaczej sprawa wygl¹da przy wynajmie d³ugoterminowym. Tutaj w³aœcicielem samochodu jest firma finansuj¹ca. Standardem jest, i¿ ubezpieczenie wystawione jest na powy¿sz¹ firmê i wliczone w kwotê wynajmu. W zale¿noœci od ubezpieczyciela, przy braku kontynuacji ubezpieczenia, wczeœniej nabyte zni¿ki ulegaj¹ zmniejszeniu. Generalizuj¹c, za ka¿dy rok nieop³acania sk³adek „spadamy” o jeden próg.

Przyk³adowo je¿eli mieliœmy 60% zni¿ek, to chc¹c kontynuowaæ ubezpieczenie po jednorocznej przerwie zostanie nam naliczone 50% zni¿ek. Jednak i w tym przypadku mo¿emy zachowaæ wczeœniej zgromadzone zni¿ki. Wystarczy poprosiæ firmê od której by³ wynajmowany samochód, aby wystawi³a nam zaœwiadczenie ¿e w powy¿szym okresie byliœmy wy³¹cznym u¿ytkownikiem przedmiotowego auta.

Wiêkszoœæ towarzystw ubezpieczeniowych respektuje takie zaœwiadczenia, a co za tym idzie, dalej mo¿emy zakupiæ polisê z zachowaniem wczeœniejszych zni¿ek.

Oczywiœcie je¿eli na wynajmowanym samochodzie by³a jakaœ szkoda, równie¿ ona obni¿y nam wysokoœæ zni¿ek.

Je¿eli wczeœniej nie posiadaliœmy ¿adnych zni¿ek, a wystarczaj¹co d³ugo byliœmy jedynym u¿ytkownikiem auta w wynajmie d³ugoterminowym, równie¿ i w tym przypadku, chc¹c samodzielnie ubezpieczyæ samochód, ubezpieczyciel mo¿e zaliczyæ okres wynajmu do naszego okresu sk³adkowego, naliczaj¹c odpowiednie zni¿ki. W niektórych firmach, firma wynajmuj¹ca nam auto mo¿e wyraziæ zgodê abyœmy samodzielnie ubezpieczyli wynajmowany samochód. W takim przypadku od miesiêcznego czynszu odliczana jest kwota odpowiadaj¹ca zawar temu przez ni¹ wczeœniej ubezpieczeniu.

Szkody komunikacyjne Kupuj¹c samochód za gotówkê lub kredyt jesteœmy jego w³aœcicielem. Tym samym bierzemy za wszelkie szkody spowodowane z naszej winy, pe³n¹ odpowiedzialnoœæ.

Przy zakupie na kredyt, bank wymaga obowi¹zkowo ubezpieczenia AC na samochodzie.

Wynajmuj¹c samochód jego w³aœcicielem jest firma wynajmuj¹ca. Tym samym wszelkie szkody traktowane s¹ jakby to ona je spowodowa³a. Standardem jest ¿e auto posiada pe³ne ubezpieczenie (OC, AC, NNW), jednak dobrze jest zorientowaæ siê w szczegó³owym jego zakresie. W naszym przypadku je¿eli w wyniku wypadku zostanie uznana szkoda ca³kowita pojazdu wtedy nie ponosimy ¿adnych dodatkowych kosztów – s¹ one ujête w miesiêcznym abonamencie. Tak samo sprawa wygl¹da w przypadku kradzie¿y auta.

REKLAMY / OG£OSZENIA

„Nie zap³acisz miesiêcznej p³atnoœci, zabior¹ samochód”. Tak samo sprawa wygl¹da przy zobowi¹zaniach zaci¹gniêtego kredytu, jak i wypo¿yczeniu samochodu. Mo¿e to wydaæ siê dziwne, ale bankowi (firmie finansuj¹cej) nie zale¿y ¿eby zabraæ auto. Podpisuj¹c umowê nadrzêdnym jego celem by³o zarobienie na po¿yczeniu pieniêdzy na zakup auta.

Zabieraj¹c samochód oznacza dla niego tylko wiêksze problemy i w konsekwencji utratê potencjalnych zysków (auto trzeba wyceniæ i sprzedaæ). Zabierze, kiedy uzna ¿e wype³nienie umowy jest nierealne.

dok³adnie taka sama. Koñczy siê umowa, nie przed³u¿amy jej, wiêc rozliczamy siê i ¿egnamy z wczeœniejszym dostawc¹. O ile przy wypo¿yczeniu samochodu oddajemy go, tak przy operatorze komórkowym tracimy mo¿liwoœæ dzwonienia, jak równie¿ numer z którego wczeœniej korzystaliœmy, a przy telewizji kablowej zwracamy dekoder. W ka¿dym z powy¿szych przypadków nic nam materialnego nie zostaje po zakoñczeniu umowy.

Gwiazdki i to co jest napisane ma³¹ czcionk¹ Przy zakupie na kredyt musimy liczyæ siê z dodatkowymi kosztami zakupu samochodu, rejestracj¹ oraz ubezpieczeniem. Dodatkowo – a mo¿e najwa¿niejsze – szczegó³owo zapoznaæ siê z wymogami stawianymi przez bank maj¹cy kredytowaæ zakup (np. obowi¹zkowe ubezpieczenie od utraty pracy, minimalny wk³ad w³asny).

Przy samym kredycie najwa¿niejszym parametrem jest RRSO (rzeczywista roczna stopa oprocentowania). Najlepiej te¿ zsumowaæ wszystkie raty (wraz z wk³adem w³asnym), uzyskana w ten sposób kwota bêdzie oznaczaæ faktycznie wydane pieni¹dze na zakup samochodu.

Wynajem d³ugoterminowy „Hyundai abonament” równie¿ nie jest pozbawiony „niespodzianek” z których warto zdawaæ sobie sprawê przed podpisaniem umowy.

Uczciwie jednak nale¿y przyznaæ ¿e jest ich niewiele i w zasadzie stanowi¹ zabezpieczenie „na wypadek”. Z najwa¿niejszych.

Operator programu bêdzie od nas wymaga³ zap³aty 615 PLN w przypadku je¿eli wyst¹pi szkoda komunikacyjna z naszej winy i naprawa jej bêdzie realizowana z polisy AC samochodu. Wysokoœæ powy¿szej kwoty jest sta³a i niezale¿na od wysokoœci szkody.

W przypadku je¿eli przekroczymy limit kilometrów (15 tysiêcy w okresie 9 miesiêcy) zostaniemy obci¹¿eni dodatkowym kosztem. W przypadku modelu i20 wynosi on 0,1968 PLN, a modelu i40 – 0,3198 PLN za ka¿dy kilometr.

Poniewa¿ w³aœcicielem samochodu jest firma wynajmuj¹ca, wszelkie mandaty przychodz¹ do jej siedziby. Za udostêpnienie naszych danych organowi który wystawi³ mandat zostaniemy obci¹¿eni kwot¹ 50 PLN – za ka¿de udostêpnienie.

Ekonomia Policzmy zatem jak na przestrzeni czasu wychodz¹ faktyczne i pe³ne koszty u¿ytkowania samochodu (z wy³¹czeniem kosztów paliwa).

Za przyk³ad weŸmy model i20 1.1 CRDi (75 KM) 6MT Classic Plus eksploatowany przez 5 lat, którego roczny przebieg nie bêdzie wiêkszy ni¿ 20 tysiêcy kilometrów.

Pe³ne porównanie pomiêdzy zakupem gotówkowym, a wynajmem d³ugoterminowym najlepiej zobrazuje nam poni¿sza tabela: i20 1.1 CRDi (75 KM) 6MT Classic Plus

Koszt auta* Ubezpieczenie (OC, AC, NNW) Serwis ASO + materia³y eksploatacyjne + opony

Abonament

50 300

___

9 064,95

___

4 710

___

___

Jeszcze ciekawiej z ekonomicznego punktu widzenia wygl¹da zakup tego samego modelu na kredyt. Chc¹c zachowaæ zbli¿one miesiêczne obci¹¿enie jak przy wynajmie d³ugoterminowym, okres kredytowania wynosi 7,5 roku (rata miesiêczna – 704,94 PLN, ca³kowity koszt kredytu – 13 108 29 PLN) i ca³kowity koszt zakupu samochodu zamyka siê kwot¹ 63 444,60 PLN. Do powy¿szej kwoty musimy jeszcze dodaæ koszty serwisów, ubezpieczenia oraz opon, co (zgodnie z wyliczeniami z tabeli) tylko w pierwszych 5 latach stanowi dodatkowe 13 774,95 PLN. Moim zdaniem Wœród propozycji nabycia nowego samochodu „Hyundai abonament” wydaje siê byæ bardzo rozs¹dn¹ propozycj¹ dla wszystkich którzy potrzebuj¹ auta do codziennego poruszania siê. Pomimo minusów (brak silników benzynowych, w¹ska paleta wyposa¿enia) jego zasady s¹ czytelne i skonstruowane w partnerski sposób z wynajmuj¹cym. Z ekonomicznego punktu widzenia okazuje siê bardzo ciekaw¹ i – co zaskakuj¹ce - tañsz¹ alternatyw¹ od zakupu.

Czy mia³by szansê zrewolucjonizowania rynku nowych aut?

Niew¹tpliwie du¿o przes³anek na to wskazuje. Wskazuje na to równie¿ liczba i tempo zawieranych umów. Czy zrewolucjonizuje?

Raczej nie. Dlaczego? Do programu zosta³a przeznaczona okreœlona iloœæ samochodów. Tym samym po jej wyczerpaniu program zostanie zamkniêty. Oczywiœcie operator nie wyklucza ponowienia jej – jak równie¿ zaproponowania klientom innych marek – jednak, co oczywiste, wszystko bêdzie zale¿a³o od wyników finansowych programu.

W momencie wejœcia oferty wœród pozosta³ych „graczy” na rynku da³o siê zauwa¿yæ pewien niepokój. Uspokojony w momencie og³oszenia o czasowoœci programu. Tym samym praktycznie nie mamy co liczyæ na zmianê dotychczasowych ofert wynajmu d³ugoterminowego w innych markach. Pozostaje tylko mieæ nadziejê ¿e pierwszy krok zosta³ zrobiony i ka¿dy kolejny bêdzie nas przybli¿a³ i urealnia³ plany o u¿ytkowaniu nowego samochodu. k dk

www.japan-czesci.pl

CZÊŒCI

NOWE I U¯YWANE

DO SAMOCHODÓW JAPOÑSKICH ORAZ KOREAÑSKICH

41 940

czêœci

CENTRUM N. HUTY

31-831 Kraków ul. Fatimska 2

tel.: (12) 642 19 50 tel. kom.: 509 343 272 tel. kom.: 509 727 521

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

OS. KRAKOWIAKÓW

BULWAROWA

KRZY¯A

NE AL TR EA T S. O

owców KATALOG dla kier

KOCMYRZOWSKA OS. SPÓ£DZIELCZE

Jak wynika z tabeli, aby koszt zakupu gotówkowego by³ identyczny jak koszt wynajmu d³ugoterminowego musielibyœmy go sprzedaæ po up³ywie 5 lat za kwotê nie mniejsz¹ ni¿ 22 134,95 PLN co stanowi 44% jego pierwotnej wartoœci. Realne? Moim zdaniem, nie.

Warto równie¿ pamiêtaæ ¿e przy zakupie gotówkowym u¿ytkujemy 5 lat ten sam samochód, natomiast przy

2

CIENISTA

* urealniona cena wyliczona na podstawie faktycznych cen transakcyjnych ** miesiêczny koszt 699 PLN p³atny przez okres 60 miesiêcy

A

OS. PRZY ARCE

TOMEX

SK

41 940

TIM FA

64 074,95

OBROÑCÓW

Al. Gen. Andersa

Koszty poniesione w okresie 5 lat

PLAC TARGOWY BIEÑCZYCE

Abonament**

Zakup

wynajmie co 9 miesiêcy zamieniamy samochód na nowy.

07

TECHNIKA W MOTORYZACJI

Stacje kontroli pojazdów - system do poprawki Koalicja R2RC alarmuje, ¿e okresowe badania techniczne to nierzadko fikcja.

Znaczna czêœæ pojazdów, które posiadaj¹ w dowodzie rejestracyjnym wa¿n¹ piecz¹tkê ze stacji kontroli nie powinna zostaæ dopuszczona do ruchu.

Dodatkowo wiele samochodów i motocykli poruszaj¹cych siê po drogach wcale nie posiada aktualnych badañ.

Tekst: in¿. Mariusz Barañski, Zdjêcie: R2RC Nie jest tajemnic¹, ¿e znaczna czêœæ pojazdów je¿d¿¹cych po polskich drogach nie jest w pe³ni sprawna. Wychodzi to na jaw chocia¿by podczas przypadkowych kontroli policyjnych. Mo¿na jedynie przypuszczaæ, jak z³y stan techniczny samochodów wp³ywa na liczbê wypadków. Nie dowiemy siê tego niestety z policyjnych statystyk. Wed³ug funkcjonariuszy defekty pojazdów s¹ przyczyn¹ zaledwie 1 % zdarzeñ drogowych. Wydaje siê to jednak znacznym niedoszacowaniem. Dlaczego? Policjanci przybyli na miejsce wypadku, w rubryce „przyczyna” czêsto wpisuj¹ „niedostosowanie prêdkoœci do warunków drogowych” tak jest proœciej. Jednak z anonimowej ankiety, przeprowadzonej wœród stró¿ów prawa przez Naczeln¹ Izbê Kontroli wynika, ¿e z³y stan techniczny pojazdów odpowiada nawet za 10 % zdarzeñ drogowych.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Ciekawe informacje mo¿na znaleŸæ równie¿ w Centralnej Ewidencji Pojazdów. S¹ one doœæ szokuj¹ce, poniewa¿ okazuje siê, ¿e spoœród 31 milionów pojazdów figuruj¹cych w bazie wa¿ne badanie techniczne ma jedynie 16 milionów, zaœ wa¿ne polisy OC - 18,5 miliona. Nawet jeœli od ogólnej liczby odejmiemy 7 milionów „martwych dusz”, czyli samochodów, których tak naprawdê ju¿ nie ma, to jednak nadal pozostanie nam ogromna liczba aut nieposiadaj¹cych aktualnych badañ technicznych. Nie wiadomo, ile spoœród tych pojazdów mo¿emy codziennie spotkaæ na naszych drogach. Pewne jest natomiast, ¿e ka¿dy z nich stanowi potencjalnie ogromne zagro¿enie, zarówno dla pasa¿erów, jak i innych uczestników ruchu.

08

Stan techniczny pojazdu, bez wzglêdu na jego wiek i przeznaczenie, ma niepodwa¿alne znaczenie dla bezpieczeñstwa jazdy. Niestety, czynnik ten jest bardzo czêsto bagatelizowany. To prawda, ¿e nowe samochody s¹ coraz bezpieczniejsze. Komplet poduszek powietrznych oraz ca³a armia elektronicznych systemów wspomagaj¹cych kierowcê i koryguj¹cych jego b³êdy sprawiaj¹, ¿e niektórzy czuj¹ siê za kierownic¹ jak w sejfie. Jednak nawet najbardziej zaawansowane uk³ady bezpieczeñstwa na nic siê zdadz¹, jeœli stan techniczny kluczowych elementów samochodu (karoseria, zawieszenie, uk³ad kierowniczy, uk³ad hamulcowy, ogumienie, oœwietlenie) bêdzie pozostawia³ wiele do

¿yczenia. I nie ma tutaj znaczenia, czy mówimy o kilku-, czy o kilkunastoletnim aucie. Niestety, wydaje siê nie wszyscy maj¹ tego œwiadomoœæ.

Wielu u¿ytkowników samochodów pojawia siê w warsztacie dopiero wtedy, kiedy awaria ca³kowicie uniemo¿liwi jazdê, choæ rozs¹dek nakazywa³by usuwanie defektów na bie¿¹co. Wypadaj¹cy w miêdzyczasie termin okresowego badania technicznego równie¿ nie stanowi problemu - zawsze znajdzie siê przecie¿ „wyrozumia³y” diagnosta, który przymknie oko nawet na teoretycznie dyskwalifikuj¹ce usterki.

Nieprawid³owoœci, do któr ych dochodzi podczas okresowych badañ technicznych pojazdów wynikaj¹ z niedoskona³oœci stworzonego przed laty systemu, w którym porz¹dek administracyjny miesza siê z wolnym r ynkiem. Stacje kontroli pojazdów posiadaj¹ uprawnienia, które pr zyzna³o im pañstwo, a jednoczeœnie dzia³aj¹ na podstawie ustawy o wolnoœci gospodarczej. Oznacza to, ¿e ich liczba jest nielimitowana. W zwi¹zku z tym ka¿dy mo¿e za³o¿yæ stacjê, o ile spe³ni stosowne wymogi techniczne.

Kontrola pojazdów jest wiêc normalnym biznesem, w którym liczy siê zysk, a podmioty gospodarcze konkuruj¹ ze sob¹. A poniewa¿ nie da siê tego robiæ za pomoc¹ ni¿szych cen, bo wysokoœæ op³aty za badanie jest ustalana urzêdowo, niektóre stacje staraj¹ siê przyci¹gaæ klientów pob³a¿liwym traktowaniem. W rezultacie dochodzi wiêc np. do takich sytuacji, ¿e kiedy w³aœciciel samochodu, który nie przeszed³ pomyœlnie badania na jednej stacji kontroli pojazdów, zamiast do warsztatu jedzie do innej stacji, w której o piecz¹tkê ³atwiej. Krótko mówi¹c, sumienni diagnoœci przegrywaj¹ konkurencjê z mniej rzetelnymi kolegami.

TECHNIKA W MOTORYZACJI

Nale¿y wspomnieæ równie¿ o najciemniejszej stronie systemu kontroli pojazdów. Chodzi o proceder polegaj¹cy na „zaocznym” dopuszczaniu do ruchu.

Mianowicie, zdarza siê, ¿e diagnosta przybija piecz¹tkê w dowodzie rejestracyjnym pojazdu, którego nawet nie widzia³. Czêœæ takich „badañ” dokonywana jest po znajomoœci, w innych przypadkach mamy do czynienia z ewidentn¹ korupcj¹. Od czasu do czasu temat ten pojawia siê w mediach, po czym sprawa ucicha i w dalszym ci¹gu nic siê nie zmienia.

k dk

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Œrodowiska ekspertów motoryzacyjnych od wielu lat wysuwaj¹ postulat wprowadzenia rozwi¹zañ, które mia³yby uzdrowiæ system badañ technicznych pojazdów.

Przedstawiciele wielu organizacji bran¿owych, w tym Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Czêœci

owców KATALOG dla kier

Brak sprawnie dzia³aj¹cego systemu kontroli pojazdów odbija siê negatywnie równie¿ na gospodarce. Proceder dopuszczania do ruchu samochodów, które s¹ ewidentnie niesprawne, d³awi bowiem sektor us³ug warsztatowych i hamuje rozwój rynku czêœci. - Dzia³alnoœæ tzw. liberalnych stacji kontroli pojazdów szkodzi ca³ej bran¿y motoryzacyjnej. Kierowca, który otrzyma³, choæ nie powinien, piecz¹tkê w dowodzie, nie odstawi samochodu do warsztatu, by zleciæ stosowne naprawy.

Warsztat nie wykona us³ugi, dystrybutor nie sprzeda czêœci, a zamówieñ nie bêdzie mia³ przez to równie¿ ich producent - uwa¿a Bogumi³ Papierniok, dyrektor zarz¹dzaj¹cy firmy Moto-Profil.

Motoryzacyjnych i Stowarzyszenia Techniki Motoryzacyjnej, brali udzia³ we wspólnych pracach z przedstawicielami Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju nad opracowaniem 22 tez maj¹cych stanowiæ swego rodzaju podstawê zmian w systemie badañ technicznych i sprawowania kontroli nad stacjami kontroli pojazdów. To miêdzy innymi te wypracowane wspólnie postulaty przypomina w swoim opracowaniu koalicja R2RC, skupiaj¹ca organizacje z bran¿y motor yzacyjnej. Przygotowa³a ona szczegó³owy raport dotycz¹cy systemu badañ technicznych pojazdów, w którym opisane s¹ rozmaite nieprawid³owoœci.

Raport zawiera tak¿e propozycje rozwi¹zañ, które mia³yby system usprawniæ i wyeliminowaæ z niego patologie. Materia³y te zosta³y do³¹czone do apelu bran¿y skierowanego do Prezesa Rady Ministrów. - Pragniemy zainteresowaæ tematem badañ technicznych opiniê publiczn¹, licz¹c, ¿e jej zainteresowanie zdopinguje decydentów do szybszego dzia³ania. Sprawa jest wa¿na i dotyczy ca³ego spo³eczeñstwa. Wszyscy przecie¿ jesteœmy na co dzieñ uczestnikami ruchu drogowego i chcemy, by na ulicach by³o bezpieczniej. Naszym zadaniem jest równie¿ zwrócenie uwagi na kwestie ekonomiczne. Wadliwie funkcjonuj¹cy system badañ technicznych pojazdów uderza w ca³y ³añcuch podmiotów: warsztat, dystrybutor, producent czêœci, s³owem w ca³y niezale¿ny sektor motoryzacyjny, który jest jednym z filarów krajowej gospodarki - wyjaœnia Alfred Franke, prezes Stowarzyszenia Dystr ybutorów i Producentów Czêœci Motoryzacyjnych oraz koordynator Koalicji R2RC.

09

INFORMATOR PRAWNY

Odszkodowanie z tytu³u wypadku

Ka¿dy, kto zostanie poszkodowany w wypadku drogowym ma prawo do ubiegania siê o wyp³atê stosownego œwiadczenia, maj¹cego na celu rekompensatê poniesionych strat. Poni¿ej wyjaœniamy, ile czasu mamy na zg³oszenie roszczenia o odszkodowanie, jakie s¹ procedury dotycz¹ce jego wyp³aty oraz jakie dokumenty nale¿y w tym celu przedstawiæ.

Kazusy przygotowywane s¹ przez prawników Availo, operatora programu prawnicy.Trynid.pl

Zgodnie z art. 3 ustawy o obowi¹zkowych ubezpieczeniach, Ubezpieczeniowym Funduszu Gwarancyjnym i Polskim Biurze Ubezpieczycieli Komunikacyjnych z dnia 22 maja 2003 roku (Dz.U. 2013.392) ubezpieczeniem obowi¹zkowym jest ubezpieczenie odpowiedzialnoœci cywilnej podmiotu lub ubezpieczenie mienia. Ubezpieczeniami obowi¹zkowymi od odpowiedzialnoœci cywilnej objêci s¹: 1) posiadacze pojazdów mechanicznych; 2) rolnicy z tytu³u posiadania gospodarstwa rolnego; 3) w³aœciciele budynków wchodz¹cych w sk³ad gospodarstwa rolnego; 4) podmioty maj¹ce obowi¹zek zawarcia umowy ubezpieczenia, wynikaj¹cy z przepisów odrêbnych ustaw lub umów miêdzynarodowych ratyfikowanych przez Polskê.

Obowi¹zkowe ubezpieczenie odpowiedzialnoœci cywilnej obejmuje odpowiedzialnoœæ ubezpieczonego za wyrz¹dzone pr zez niego szkody. Zak³ad ubezpieczeñ wyp³aca odszkodowanie z tytu³u ubezpieczenia obowi¹zkowego na podstawie uznania roszczenia poszkodowanego, zawartej z nim ugody, prawomocnego orzeczenia s¹du oraz zasad okreœlonych w ustawie z dnia 6 listopada 2008 roku o prawach pacjenta.

Kwota odszkodowania uzale¿niona jest od poniesionych szkód, nie mo¿e jednak przekraczaæ wysokoœci sumy gwarancyjnej ustalonej w umowie.

W wyniku nieszczêœliwego wypadku drogowego powstaje szkoda maj¹tkowa oraz niejednokrotnie szkoda osobowa.

OdpowiedzialnoϾ za skutki wypadku ponosi sprawca wypadku.

Je¿eli sprawca ten posiada obowi¹zkowe ubezpieczenie od odpowiedzialnoœci cywilnej, naprawienie szkody przejmuje towarzystwo ubezpieczeniowe, z którym sprawca wypadku zawar³ umowê ubezpieczenia.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Zak³ad ubezpieczeñ wyp³aca odszkodowanie w terminie 30 dni licz¹c od dnia z³o¿enia przez poszkodowanego zawiadomienia o szkodzie. Jednak czasami sprawa jest tak skomplikowana, ¿e na wyjaœnienie okolicznoœci niezbêdnych do ustalenia odpowiedzialnoœci albo wysokoœci odszkodowania potrzeba wiêcej czasu. W takiej sytuacji odszkodowanie wyp³aca siê w terminie 14 dni licz¹c od dnia wyjaœnienia okolicznoœci zdarzenia, nie póŸniej jednak ni¿ w terminie 90 dni od dnia z³o¿enia zawiadomienia o szkodzie, chyba ¿e ustalenie odpowiedzialnoœci albo wysokoœci odszkodowania zale¿y od tocz¹cego siê postêpowania karnego lub cywilnego. W terminie 30 dni od dnia zg³oszenia szkody, zak³ad

10

Partner rubryki

ubezpieczeñ zawiadamia na piœmie poszkodowanego o przyczynach nieuznania jego roszczeñ w ca³oœci lub w czêœci, jak równie¿ o przypuszczalnym terminie zajêcia ostatecznego stanowiska wzglêdem roszczeñ, a tak¿e wyp³aca bezsporn¹ czêœæ odszkodowania.

W wyniku prowadzonego postêpowania likwidacyjnego, zak³ad ubezpieczeñ mo¿e uznaæ, ¿e odszkodowanie nie przys³uguje wcale lub przys³uguje, ale w innej wysokoœci ni¿ ¿¹da poszkodowany. Ubezpieczyciel pisemnie informuje o tym poszkodowanego w terminie 30 lub 44 dni, wskazuj¹c na okolicznoœci oraz podstawê prawn¹ uzasadniaj¹c¹ ca³kowit¹ lub czêœciow¹ odmowê wyp³aty odszkodowania, jak równie¿ na przyczyny, dla których odmówi³ wiarygodnoœci okolicznoœciom dowodowym przedstawionym przez poszkodowanego. Pismo zak³adu ubezpieczeñ powinno zawieraæ pouczenie o mo¿liwoœci dochodzenia roszczeñ na drodze s¹dowej. Od decyzji towar zystwa ubezpieczeniowego mo¿na z³o¿yæ powództwo do s¹du o zap³atê pozosta³ej, brakuj¹cej kwoty.

Lista œwiadczeñ przys³uguj¹cych poszkodowanemu w nastêpstwie szkody osobowej jest szeroka i obejmuje swoim zakresem: - zadoœæuczynienie pieniê¿ne za doznan¹ krzywdê, które jest jednorazowym œwiadczeniem, maj¹cym stanowiæ sposób z³agodzenia cierpieñ fizycznych i psychicznych poszkodowanego (art. 445 k.c. w zwi¹zku z 444 k.c.); Ÿród³em dowodowym, jakie nale¿y zg³osiæ zak³adowi ubezpieczeñ na potwierdzenie doznanej krzywdy s¹ zeznania œwiadków oraz dowody wizyt u lekarzy; - zwrot wszelkich kosztów zwi¹zanych z wypadkiem tj. kosztów zwi¹zanych z leczeniem i rehabilitacj¹ oraz lepszym od¿ywianiem poszkodowanego, opiek¹ nad poszkodowanym, transportu poszkodowanego i jego bliskich, adaptacji mieszkania stosownie do potrzeb poszkodowanego, a tak¿e przygotowania go do wykonywania nowego zawodu (art. 444 § 1 k.c.); Ÿród³ami dowodowymi, jakie nale¿y przedstawiæ zak³adowi ubezpieczeñ s¹ faktur y zakupu leków, dowody poniesionych kosztów wizyt lekarskich oraz koszty transportu; - rentê uzupe³niaj¹c¹, która ma stanowiæ wyrównanie ró¿nicy w dochodach osi¹ganych przez poszkodowanego przed wypadkiem w stosunku do dochodów uzyskiwanych przez niego po wypadku (art. 444 § 2 k.c.);

prawnicy

INFORMATOR PRAWNY Certyfikowany Rzeczoznawca Samochodowy Ÿród³ami dowodowymi jakie nale¿y przedstawiæ zak³adowi ubezpieczeñ s¹ zaœwiadczenia o zarobkach przed wypadkiem i po wypadku; - jednorazowe odszkodowanie (tzw. kapitalizacja renty), które jest szczególnie uzasadnione, gdy poszkodowany w nastêpstwie wypadku sta³ siê inwalid¹, a jednorazowe œwiadczenie umo¿liwi mu wykonywanie innego zawodu, czy te¿ rozpoczêcie prowadzenia dzia³alnoœci gospodarczej, przy czym je¿eli poszkodowany korzysta z tego œwiadczenia traci prawo do renty uzupe³niaj¹cej (art. 447 k.c.); - rentê na zwiêkszone potrzeby, polegaj¹c¹ na zapewnieniu poszkodowanemu œrodków potrzebnych do poprawy stanu jego stanu zdrowia po wypadku, a zwi¹zanych z jego leczeniem i rehabilitacj¹, lepszym od¿ywianiem oraz sprawowan¹ nad nim opiek¹ (art. 444 § 2 k.c.); - zwrot utraconych zarobków (art. 361 k.c.) w przypadkach krótszych okresów niesprawnoœci po wypadku, skutkuj¹cych niemo¿noœci¹ wykonywania pracy (prowadzenia dzia³alnoœci).

Zgodnie z art. 819 § 1 k.c., przedawnienie roszczeñ z umów ubezpieczenia nastêpuje po trzech latach.

Natomiast art. 819 § 3 k.c. mówi, ¿e termin roszczeñ poszkodowanego wobec zak³adu ubezpieczeñ o odszkodowanie lub zadoœæuczynienie przedawnia siê z up³ywem okresu przewidzianego dla tego roszczenia w przepisach o odpowiedzialnoœci za szkodê.

W przypadku wypadku drogowego mamy do czynienia ze szkod¹ wyrz¹dzon¹ czynem niedozwolonym. Dlatego te¿ zastosowanie znajduje tutaj art. 442 § 1 k.c. Mówi on, ¿e roszczenia z tytu³u czynów niedozwolonych przedawniaj¹ siê po up³ywie 3 lat od dnia, w którym poszkodowany dowiedzia³ siê o szkodzie i osobie, która t¹ szkodê wyrz¹dzi³a. Jednoczeœnie termin ten nie mo¿e byæ d³u¿szy ni¿ 10 lat od dnia, w którym nast¹pi³o zdarzenie wyrz¹dzaj¹ce szkodê.

www.rzkrakow.pl, tel. 600 318 039, e-mail: biuro@rzkrakow.pl ---- konsultacje, opinie i eksper tyzy techniczne pojazdów, równie¿ zabytkowych ---- wycena war toœci r ynkowej pojazdów (równie¿ dla UC i WK) ---- profesjonalna pomoc przy zakupie pojazdu u¿ywanego ---- wer yfikacja numeru VIN pojazdów ---- weryfikacja jakoœci napraw pojazdów ---- kosztor ysowanie napraw pojazdów ---- opinia zmian w specyfikacji technicznej pojazdów (równie¿ dla WK i Stacji Diagnostycznych)

zeskanuj kod i zamów

www.kdk.pl

ZAMÓW

GAZETÊ

DO DOMU wejdŸ na

www.prenumerata.kdk.pl i zamów papierowe wydanie gazety z dostaw¹ do domu lub weŸ ze swojej ulubionej stacji benzynowej tel. redakcja: 12 632 09 32

k dk

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

prawnicy

TWÓJ PRAWNIK zeskanuj kod i dowiedz siê wiêcej

Dodatkowo polecamy us³ugi prawne w zakresie: ¯ycia prywatnego i rodzinnego w tym m.in.: - prawo: rodzinne, lokalowe i nieruchomoœci, pracy, spadkowe, ubezpieczeniowe, darowizn, karne i wykroczeñ.

- zabezpieczenie spo³eczne (emerytury, renty, dodatki do emerytur i rent, œwiadczenia przedemerytalne, bezrobocie, pomoc spo³eczna, dodatki mieszkaniowe, itp.)

- postêpowanie cywilne

Zwi¹zanym z prowadzeniem dzia³alnoœci gospodarczej w tym m.in.: - prawo: podatkowe, pracy, spó³ek handlowych, zamówieñ publicznych lokalowe i nieruchomoœci, darowizn, karne i wykroczeñ - postêpowanie cywilne - zabezpieczenie spo³eczne

ju¿ od 69 PLN za rok

ju¿ od 50 PLN za rok

prawnicy Infolinia porad prawnych: tel. 22 22 80 814 Regulamin oraz Ogólne Warunki Œwiadczenia Us³ug dostêpne s¹ na stronie www.prawnicy.trynid.pl .

Partner rubryki

prawnicy

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

REKLAMY / OG£OSZENIA

Nielimitowana i profesjonalna pomoc prawna, przekazywana w formie telefonicznej lub mailowej, w sprawach zwi¹zanych z wykroczeniami lub przestêpstwami komunikacyjnymi (kolizje drogowe, mandaty, zbycie i zakup pojazdu), dochodzeniem roszczeñ odszkodowawczych jak i praw wynikaj¹cych z umowy ubezpieczenia „komunikacyjnego”.

owców KATALOG dla kier

OD RÊKI

to

11

Dwa spojrzenia na t¹ sam¹ sprawê

Porsche 911 Wojciech Dorosz

Dzieñ dobry, witajcie. Wróciliœmy. A przynajmniej ja. Jak ju¿ pewnie wiecie nazywam siê Jeremy Clarkson i dla potrzeb tej gazety bêdê pisa³ o samochodach. Wiem, ¿e to nie jest ¿adna nobilitacja, ale kolejny raz uderzy³em w twarz kogoœ z ekipy i naprawdê mam ju¿ doœæ zarówno Jamesa Maya, jak i Richarda Hammonda. Tym sposobem wyl¹dowa³em w polskim wydaniu szanowanego periodyku. Piêknie.

Ale przejdŸmy do rzeczy. Spoœród wielu motoryzacyjnych wydarzeñ na szczególn¹ uwagê zas³uguje kolejna generacja Porsche 911, a oto notatka prasowa z premiery. Jak siê pewnie domyœlacie generacja oznaczona jako 992 wygl¹da dok³adnie tak samo jak jej poprzedniczki. Richard Hammond bêdzie zadowolony. Jednak jeœli spojrzymy pod maskê zobaczymy, ¿e technicznie bardzo siê zmieni³a, nie wyewoluowa³a, ale postawi³a ca³kiem nowe fundamenty.

Dziêki kryzysowi na Bliskim Wschodzie, na terenie niegdyœ nale¿¹cym do Ukrainy, wyczerpywaniu roponoœnych z³ó¿ oraz Greenpeace, obecne pokolenie faktycznie bêdzie mog³o zajrzeæ pod maskê w poszukiwaniu silnika. Otó¿ Porsche dosz³o do wniosku, ¿e przez ca³e lata trzyma³o projekt 911 w lustrzanym odbiciu, przód by³ ty³em i tak dalej. Zatem jednostka napêdowa jest przed kabin¹ pasa¿ersk¹. Nie spowodowa³o to jednak podniesienia linii maski, jak w czymœ, co pamiêtamy jako Mustanga. 992 Turbo teraz poza mocarn¹ turbosprê¿ark¹ wielkoœci przyrodzenia chrz¹szcza ma dwucylindrowego boxera o pojemnoœci 992 cm3 , jego wolnoss¹cy wariant znajdziecie w Golfie. I Octavii. Równie¿ A3 go ma. Podobnie jak Leon. I wiele innych samochodów koncernu. Mocy byæ mo¿e nie ma zbyt du¿o, ale 92 konie to tylko raptem dziesiêæ mniej ni¿ ma mieæ zapowiadany na przysz³y rok nastêpca Bugatti Chiron. Moment obrotowy jest poprowadzony wyj¹tkowo nisko, ale to akurat zaleta, dzisiaj nie ma siê ju¿ gdzie ani po co rozpêdzaæ.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Poza tym nareszcie pozbyto siê dwusprzêg³owej skrzyni biegów z idiotycznymi ³opatkami za kierownic¹. Nie oznacza to jednak, ¿e teraz bêdziecie mogli zmieniaæ je do woli. Do dyspozycji s¹ dwa prze³o¿enia, jedno do przodu a drugie do ty³u. Jednak dziêki cenie wynosz¹cej 120 milionów z³otych, jeszcze ¿aden z planowanych egzemplarzy nie znalaz³ nabywców. To rozgniewa³o i zasmuci³o têgie g³owy w Stuttgarcie. Dlatego te¿ niemal od razu po premierze zapowiedzieli kolejn¹ generacjê, 994. M³odszym przypominam, ¿e 993 by³o produkowane w latach dziewiêædziesi¹tych ubieg³ego wieku.

12

Wracaj¹c do tematu, Porsche uzna³o, ¿e nie ma sensu kolejny raz zmniejszaæ jednostki napêdowej ani przesuwaæ jej za przedni zderzak, jak robi to Audi.

Kolejnym zaskoczeniem jest cena, tylko 99 milionów z³otych. Powodem tej promocji jest fakt, ¿e kolejna generacja bêdzie rowerem. Nie brytyjskim producentem robi¹cym œwietne samochody, ale dwuko³owym pojazdem na peda³y, napêdzanym przed wasze dwie turbiny, to znaczy nogi. I jednego jelenia (przypis autora).

Zanim jednak podniesiecie lament i uznacie, ¿e Porsche chce was naci¹gn¹æ pomyœlcie o s³owach ich specjalisty

od marketingu, to znaczy do spraw kontaktu z klientami.

Otó¿ Herr Kohlendioxid uwa¿a, ¿e obecni w³aœciciele samochód tej marki nie musz¹ epatowaæ bogactwem ani czegokolwiek udowadniaæ postronnym. To zahartowani ludzie sukcesu, którym nie straszne s¹ niewygody ani brak dachu. S¹ pr zyk³adnymi obywatelami, zjadaj¹cymi owsiankê rano. Nie chc¹ truæ planety, nigdy siê nie spiesz¹, a co za tym idzie nie przekraczaj¹ dozwolonej prêdkoœci, 9 km/h. Pos³usznie i bez szemrania zostawiaj¹ swoje samochody w strefach parkowania na przedmieœciach by dojechaæ kolej¹ do centrum, gdzie pracuj¹. A teraz za spraw¹ nowej, genialnej i zarazem innowacyjnej generacji uznanego Porsche 911 bêd¹ nieœli kaganek m¹droœci i wy¿szoœci techniki (ten fragment chyba skubnêli z jakiejœ kartki z Audi przypis autora) ponad niebezpiecznymi maniakami przekraczaj¹cymi dozwolon¹ prêdkoœæ i wje¿d¿aj¹cymi do miast.

Dalej kontynuuje twierdz¹c, ¿e pr zedstawiaj¹ œwiatu filozofiê dbania o planetê i spo³eczeñstwo. Jednoczeœnie s¹ œwiadomi bycia pionierem oraz tego, ¿e Porsche kolejny raz jako pierwsza i jak na razie jedyna marka na œwiecie pr zenosi ludzk¹ mentalnoœæ na kolejny, wy¿szy poziom. Tym samym oferuj¹ przyk³adnym klientom najlepsze 911 Turbo w ca³ej historii. Byæ mo¿e kosztuje fortunê, ale mimo skromnoœci ich przyszli w³aœciciele uwielbiaj¹ to ³echtaj¹ce ich ego uczucie, posiadania najdro¿szego modelu w gamie.

vs

To co jednak faktycznie wymyœlili jest absolutnie zdumiewaj¹ce i wprost niezwyk³e. To nie tylko ogromny krok dla motoryzacji ale równie¿ dla ca³ej ludzkoœci. W genialny sposób zatoczyli ko³o, w koñcu rower by³ przed automobilami. Rok 2020 na zawsze zapisze siê z³otymi literami w nowej, wspania³ej historii motoryzacji.

I t¹ sensacj¹ pora koñczyæ. A teraz, czy jest tu ktoœ, kogo móg³bym uderzyæ w twarz? Mam ju¿ doœæ tej roboty i nie chcê jeŸdziæ na rowerze. k dk

przedstawione w konwencji fikcji literackiej

w 2020 roku Mariusz Barañski

Zuffenhausen. Muzeum Porsche.

Pomiêdzy per³ami niemieckiej motoryzacji przechadza siê dwóch mê¿czyzn. To Martin i Victor - dwaj przyjaciele, których wiele lat temu po³¹czy³a wspólna pasja: samochody. Na temat „czterech kó³ek” mogliby rozprawiaæ godzinami. Ka¿dy z nich ma odmienne motoryzacyjne upodobania, jednak obydwaj szanuj¹ wzajemnie swoje pogl¹dy. Dziêki temu ich rozmowy nigdy nie polegaj¹ na ostrej, emocjonalnej wymianie zdañ, a na wytaczaniu sensownych argumentów.

Martin to tradycjonalista, wielbiciel sprawdzonych rozwi¹zañ i klasycznych kszta³tów. Jak ka¿dy prawdziwy mi³oœnik samochodów ma swoj¹ ukochan¹ markê. Jest ni¹ Porsche. Na temat aut sygnowanych t¹ nazw¹ Martin wie niemal wszystko. Wyrwany w œrodku nocy ze snu potrafi bezb³êdnie odpowiedzieæ na pytania dotycz¹ce poszczególnych modeli ze stuttgarckiego Zuffenhausen. Od kiedy tylko pamiêta wyobra¿a³ sobie dzieñ, w którym stanie siê szczêœliwym posiadaczem Porsche, najlepiej legendarnego 911, które po prostu ubóstwia³. I niedawno jego marzenie siê spe³ni³o. Po latach oszczêdzania w gara¿u Martina zaparkowa³o 911 typu 964 z 1992 roku, które sta³o siê dla w³aœciciela oczkiem w g³owie.

Victor równie¿ by³ pod wra¿eniem piêknie utrzymanego klasyka, jednak sam gustowa³ przede wszystkim w nowoczesnoœci. GrzêŸniêcie w sentymentach i odwo³ania do tradycji nie by³y dla niego. Futuryzm, elektronika i ekologia - trzy s³owa-klucze, które definiowa³y jego podejœcie do motoryzacji. Nie powinno wiêc dziwiæ, ¿e straci³ g³owê dla BMW i8. Tak, hybrydowe cudo z Monachium bez w¹tpienia potrafi chwyciæ za serce.

Niestety, ze wzglêdu na zaporow¹ cenê mog¹ sobie pozwoliæ na nie tylko krezusi. Victor do nich nie nale¿a³, jednak otrzymany niedawno spadek wystarczy³ mu na zakup BMW i3, które za du¿o mniejsze pieni¹dze ni¿ i8 równie¿ zapewnia w³aœcicielowi mo¿liwoœæ poruszania siê or yginalnym i nietuzinkowym samochodem przysz³oœci.

k dk

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

- Lata mijaj¹, a Porsche 911 ci¹gle wygl¹da niemal tak samo. To ju¿ jest naprawdê nudne. Najwy¿szy czas na rewolucjê! - Victor nie pozostawi³ z³udzeñ co do swoich pogl¹dów na temat designu ikony motoryzacji.

- Chyba ¿artujesz - odpowiedzia³ spokojnie Martin. Sukces 911-tki to w du¿ej mierze zas³uga jej niepowtarzalnego wygl¹du. Projekt Ferdinanda Alexandra Porsche z 1963 roku jest absolutnie ponadczasowy. Przez ponad pó³ wieku mieliœmy do

owców KATALOG dla kier

Przechadzaj¹c siê po obiekcie, w którym zgromadzono ponad 80 modeli Porsche, mê¿czyŸni zaczêli rozmawiaæ na temat 911-tki. A dok³adniej o tym, jak¹ formê przybierze ona w przysz³oœci.

czynienia tylko z jego ewolucj¹. Jestem pewien, ¿e nastêpne generacje równie¿ pod¹¿¹ t¹ drog¹. Czy wyobra¿asz sobie, ¿eby po tylu latach mog³oby dojœæ do jakiejkolwiek rewolucji? To by³by dla wszystkich szok!

- Nie przesadzaj. Koncepcja rasowego samochodu sportowego z silnikiem umieszczonym za tyln¹ osi¹ jest po prostu niedzisiejsza. Ludzie z Porsche powinni wzi¹æ przyk³ad z konkurencji w stylu Mercedesa AMG GT. Jednostka napêdowa z przodu, skrzynia biegów z ty³u, niemal idealny rozk³ad mas. To jest to!

- Masz na myœli uk³ad transaxle?

- Dok³adnie. Przecie¿ Porsche ma na tym polu ogromne doœwiadczenie. Popatrz wstecz: 924, 928, 944, 968 - wszystkie te modele zbudowano w ten sposób. A twoja ulubienica?

Pamiêtasz, co wyczynia³o pierwsze 911 Turbo, gdy na zakrêcie mocniej wcisnê³o siê gaz? Trzeba by³o naprawdê uwa¿aæ, bo o wypadniêcie z drogi by³o bardzo ³atwo.

- Zgadza siê, ale jakie to ma obecnie znaczenie? Dziêki elektronice, której jesteœ tak wielkim zwolennikiem obecne 911 prowadzi siê jak po sznurku. Konkurenci mogliby siê od niego w tej kwestii uczyæ. To wzorzec w swojej klasie. A ty chcia³byœ radykalnych zmian w tej konstrukcji. Nie ma sensu rezygnowaæ z czegoœ, co doskonale siê sprawdza. Porsche obra³o najlepsz¹ z mo¿liwych dróg, z generacji na generacjê dopracowuj¹c ca³oœæ do perfekcji.

- Jesteœ zbytnio przywi¹zany do tradycji. Mamy XXI wiek, a w Zuffenhausen nie brakuje ludzi id¹cych z duchem czasu.

Stworzyli przecie¿ fantastyczne 918 Spyder z napêdem hybrydowym, a niedawno og³osili, ¿e za kilka lat wprowadz¹ do produkcji ca³kowicie elektryczny model Mission E, którego zapowiedŸ pokazali na zesz³orocznym salonie we Frankfurcie.

Przy nim 911 w takiej formie jak obecnie bêdzie przypominaæ relikt przesz³oœci.

- Muszê przyznaæ, ¿e masz naprawdê odwa¿ne pomys³y. Chcesz, ¿eby jeden z najbardziej rozpoznawalnych samochodów w historii przybra³ zupe³nie inne szaty? Chyba nie wiesz, co mówisz. Przypomnij sobie lepiej 1997 rok i debiut 911 typu 996.

Zamiast okr¹g³ych zastosowano w nim reflektory w kszta³cie litery „L”, takie jak pierwszym Boxsterze. I co? Niby taka niewielka zmiana, a ile kontrowersji i krytycznych opinii. A na deser silnik ch³odzony po raz pierwszy ciecz¹, a nie tak jak wczeœniej powietrzem. Efekt? Z perspektywy czasu typ 996 to najmniej ceniona generacja 911. Czy w zwi¹zku z tym masz jeszcze jakieœ argumenty, przemawiaj¹ce za s³usznoœci¹ twojej teorii, postuluj¹cej totaln¹ rewolucjê w przypadku najs³ynniejszego modelu Porsche?

- Jak zwykle mogê powiedzieæ tylko jedno: ty wiesz swoje, a ja swoje. Za kilka lat zobaczymy, kto mia³ racjê w kwestii przysz³oœci 911 - Victor trafnie podsumowa³ rozmowê.

13

SPORT I TUNING

Hankook 24H Dubai - pierwsze zwyciêstwo Audi Tekst: Igor Szmidt, Zdjêcie: Audi

Zespó³ Belgian Audi Club Team WRT œwietnie rozpocz¹³ nowy sezon wyœcigowy 2016, po raz pierwszy w historii zespo³u spod znaku czterech pierœcieni zwyciê¿aj¹c w morderczym dubajskim maratonie.

Na starcie nie zabrak³o te¿ polskich za³óg, z których RTG by G³adysz Racing ukoñczy³o rywalizacjê w swojej klasie na najni¿szym stopniu podium.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Presti¿owy wyœcig Hankook 24H Dubai powoli staje siê tradycyjnym otwarciem sezonu dla wielu czo³owych ekip na œwiecie. Nie inaczej by³o i tym razem, a liczba za³óg zainteresowanych star tem w tym maratonie przeros³a najœmielsze oczekiwania zarówno organizatorów, jak i samych zawodników. Na Dubai Autodrome pojawi³o siê bowiem rekordowe 100 za³óg, wœród których znalaz³o siê tak¿e miejsce dla ekip reprezentuj¹cych bia³o-czerwone barwy. Po raz pierwszy w zespole Black Falcon pojawi³o siê nazwisko Micha³a Broniszewskiego, który wspólnie z Berndem Schneiderem, Hubertem Hauptem, Yelmerem Buurmanem i Abdulazizem Al Faisalem, zasiedli za kierownic¹ Mercedesa AMG GT3. Obecni byli tak¿e kierowcy pucharu Porsche Platinum GT3 Challenge Central Europe: zespó³ Platinum Racing Team reprezentowali: Robert Lukas, Patrick Eisemann, Chris Bauer, Santiago Creel oraz Pablo Sanchez, a pucharowe Porsche 991 Cup zespo³u Forch Racing poprowadzili Santos Zanella, Santiago Creel, Dominik Kotarba-Majkutewicz, Rafa³ Mikrut oraz Oscar Arroyo.

W klasie A3 Polskê reprezentowa³ zespó³ RTG by G³adysz Racing, a za kierownic¹ SEAT-a Leona Supercopa znaleŸli siê: Adam G³adysz, Marcin Jaros, Robertas Kupcikas, Jerzy Dudek i Simon Larsson. Oprócz nich, polscy kibice mogli pasjonowaæ siê tak¿e jazd¹ Dylana Pereiry i Marcusa Flucha, którzy s¹ dobrze nam znani z cyklu Volkswagen Golf Cup.

14

Wszystkie zespo³y pojawi³y siê na torze po raz pierwszy ju¿ we wtorek 12 stycznia, a zajêcia rozpoczê³y siê od przygotowania stanowisk ser wisowych, a tak¿e zwiedzenia pe³nej nitki obiektu Dubai Autodrome.

Pierwsze treningi odby³y siê dwa dni póŸniej, w czwartek 14 stycznia, podczas których okazjê do zadebiutowania na tym gor¹cym torze mia³ miêdzy innymi Jerzy Dudek. –

Partner rubryki

To mój debiut podczas tej imprezy, pierwszy raz pojadê w 24-godzinnym wyœcigu. Bêdzie to tak¿e pierwszy start za kierownic¹ SEAT-a Leona Supercopa. Z okr¹¿enia na okr¹¿enie jedzie mi siê coraz lepiej, a na torze panuje ogromny ruch, na co trzeba zwracaæ szczególn¹ uwagê – opowiada³ by³y bramkarz Liverpoolu i Realu Madryt.

Podczas treningów solidnie spisywali siê tak¿e reprezentanci klasy 991 – zespó³ Platinum Racing odnotowa³ pi¹ty czas, wyprzedzaj¹c o sekundê drugi polski team Forch Racing.

Standardowo dla 24-godzinnych wyœcigów, które ciesz¹ siê tak du¿ym zainteresowaniem, sesja kwalifikacyjna zosta³a podzielona na dwie czêœci – najpierw do walki o jak najlepszy czas przyst¹pili zawodnicy rywalizuj¹cy w klasach SP3, TCR, A3, CUP1 oraz A2. W tym segmencie mogliœmy wiêc pasjonowaæ siê jazd¹ zespo³u RTG by G³adysz Racing, który oddelegowa³ do jazdy dwóch najbardziej doœwiadczonych kierowców – Adama G³adysza i Robertasa Kupcikasa. Jako pierwszy za kierownic¹ wyœcigowego SEAT-a znalaz³ siê wielokrotny mistrz Polski, Adam G³adysz i podniós³ poprzeczkê bardzo wysoko, ustanawiaj¹c drugi czas w swojej klasie.

Dok³adnie po 15 minutach zmieni³ siê z Litwinem, który pomimo delikatnej poprawy czasu nie zdo³a³ awansowaæ na wirtualne pole position. - Zajêliœmy bardzo wysokie 2. miejsce z minimaln¹ strat¹ do pierwszego zespo³u, który jecha³ bardzo szybkim BMW E46 M3. W tej sesji nasz zespó³ reprezentowa³em wspólnie z Robertasem.

– mówi³ Adam G³adysz. - Uda³o siê nam uzyskiwaæ bardzo podobne czasy z ró¿nic¹ na poziomie 0,150 sekundy.

SPORT I TUNING

Tu¿ po wywieszeniu flagi w szachownicê rozpoczê³a siê druga sesja kwalifikacyjna dla samochodów GT3, SP2, a tak¿e 991. Robertowi Lukasowi uda³o siê zapewniæ swojemu zespo³owi Platinum Racing 7. pozycjê startow¹ ze strat¹ do trzeciego wynosz¹c¹ jedynie 0,7 sekundy. Najszybszym czasem wœród wszystkich 100 za³óg popisa³ siê zespó³ C.ABT Racing, który jedn¹ pêtlê toru Dubai Autodrome pokona³ w tempie 1:57.892.

Zespó³ Micha³a Broniszewskiego zakwalifikowa³ siê na 6. pozycji, ze strat¹ 1 sekundy do pole position. W 24godzinnym wyœcigu pozycja, z której siê startuje nie ma jednak tak wielkiego znaczenia, bowiem przed wszystkimi za³ogami sta³o wyzwanie w postaci pe³nej doby nieprzerwanej jazdy.

k dk

tekst pochodzi z: Miesiêcznik dostêpny w punktach kolporta¿u prasy.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Partner rubryki

Najwiêcej powodów do radoœci wœród polskich zespó³ów mia³ jednak zespó³ RTG by G³adysz Racing, obs³ugiwany przez Volkswagen Racing Polska. Obowi¹zek otwierania wyœcigu spad³ na Robertasa Kupcikasa, który po pierwszych okr¹¿eniach utrzymywa³ trzecie miejse w klasie. Po dwóch godzinach auto przej¹³ Adam G³adysz i podczas swojej zmiany zdo³a³ przebiæ siê na drugie miejsce. Nastêpnym w kolejce by³ Marcin Jaros, któremu uda³o siê nawet wskoczyæ na prowadzenie w klasie A3.

Podczas kolejnych okr¹¿eñ zespó³ tasowa³ siê z rywalami na pierwszym i drugim miejscu, zale¿nie od aktualnej sekwencji wizyt w alei serwisowej. Niestety, po oko³o siedmiu godzinach od rozpoczêcia rywalizacji, podczas zmiany Jerzego Dudka, w SEACie Leonie dosz³o do usterki skrzyni biegów.

Mechanicy Volskwagen Racing Polska spisali siê znakomicie, a kierowcy znaleŸli jeszcze wiêksz¹ determinacjê do szybkiej jazdy. Podczas ka¿dej kolejnej zmiany Robertas Kupcikas, Adam G³adysz, Marcin Jaros, Jerzy Dudek i Simon Larsson dawali z siebie wszystko, dziêki czemu uda³o siê im odrobiæ czêœæ strat i min¹æ liniê mety na trzecim miejscu w klasie A3.

owców KATALOG dla kier

Wyœcig rozpocz¹³ siê bez ¿adnych opóŸnieñ, dok³adnie o godzinie 11:00 polskiego czasu w pi¹tek 15 stycznia.

Pier wsze okr¹¿enia, pomimo wielkiego t³oku, przebiega³y bardzo spokojnie, a nasze ekipy spisywa³y siê œwietnie, prezentuj¹c m¹dr¹ i bezpieczn¹ jazdê.

Pech pojawi³ siê na 52 okr¹¿eniu, kiedy do awarii dosz³o w Mercedesie AMG GT3 zespo³u Black Falcon. Zespó³ mechaników zdo³a³ uporaæ siê z awari¹, jednak ekipa straci³a blisko 20 minut i spad³a na 42. miejsce w generalce. Œwietnie spisa³ siê w tych nie³atwych warunkach Micha³ Broniszewski, który w trakcie swojej zmiany odrobi³ 8 pozycji. Niestety, po nieco ponad 6 godzinach œcigania dosz³o do kolejnej awarii, której tym razem nie uda³o siê naprawiæ. – Mieliœmy szanse na bardzo dobry wynik, byæ mo¿e nawet na zwyciêstwo w Dubaju – powiedzia³ Micha³ Broniszewski. – Jechaliœmy równym, bardzo szybkim tempem. Samochód by³ konkurencyjny, ale da³y o sobie znaæ choroby wieku dzieciêcego zupe³nie nowej konstrukcji. Nie ulega jednak w¹tpliwoœci, ¿e ma ona wielki potencja³. Jestem zadowolony ze swojej zmiany. Jecha³o mi siê naprawdê dobrze i wyprzedzi³em wielu rywali, chocia¿ mia³em Ÿle ustawione œwiat³a po wczeœniejszym kontakcie Huberta Haupta z jednym z rywali.

Du¿o lepiej poradzi³a sobie ekipa Platinum Racing, która startowa³a z 7. pozycji w swojej klasie. Robertowi Lukasowi i pozosta³ym kierowcom zespo³u pomaga³ olej Platinum Pro 0 W40, który w Zjednoczonych Emiratach Arabskich zapewni³ ich Porsche 991 GT Cup maksymalne osi¹gi i stuprocentow¹ niezawodnoœæ. Jeszcze przed zmrokiem bia³o-czer wony samochód poprawi³ swoj¹ pozycjê startow¹, a równa i rozwa¿na jazda doœwiadczonych cz³onków ekipy sprawi³a, ¿e ca³¹ noc auto jecha³o w³aœciwie bez ¿adnych problemów. Mechanicy Platinum Racing musieli dokonaæ jednak wymiany ch³odnicy, która uleg³a uszkodzeniu wskutek zaciêtej rywalizacji zaraz po wschodzie s³oñca. Naprawy uda³o siê jednak dokonaæ w rekordowym czasie zaledwie 13 minut, przez co Robert Lukas podczas swojej ostatniej zmiany pewnie dowióz³ czwarte miejsce do mety.

15

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Partner rubryki

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

k dk

SPORT I TUNING

owców KATALOG dla kier

Opis auta: Prezentowane dzisiaj Audi A4 B5 nale¿¹ce do Szafy znane jest na scenie tuningowej. Charakterystycznym elementem, który chyba w mniejszym lub wiêkszym stopniu wystêpowa³ podczas wszelkich modyfikacji s¹ przednie lampy z ¿ó³tymi odblaskami œwiate³ drogowych. No, ale nie to nie jest szczyt modyfikacji Arka. Najwa¿niejszym elementem, jaki rzuca siê w oczy jest body RS4 + custom lift. Dziêki temu auto wygl¹da bardzo szeroko, co w po³¹czeniu z zawieszeniem gwintowanym i 18 calowymi ko³ami z Chryslera LHS komponuje siê idealnie. Na przodzie znajdziemy tak¿e lampy soczewkowe z bixenonem D2S i wspomnian¹ ju¿ wczeœniej modyfikacj¹ odblasku œwiate³ drogowych.

Na masce dumnie prezentuj¹ siê cztery pierœcienie w wersji black, na tle równie¿ czarnego grilla z wersji S4.

W tyle oko przyci¹gaj¹ czerwone lampy a'la US i ma³a tablica oraz polerowane koñcówki wydechu. W œrodku te¿ mamy kilka ciekawych elementów jak elektryczne fotele Recaro z wersji RS4, czarn¹ podsufitkê z S4, listwy dekoracyjne w kolorze black piano, a tak¿e kilka innych ciekawych elementów wymienionych w spisie poni¿ej. Seryjny silnik 1.9 115 PS nie móg³ zostaæ pominiêty. Na dzieñ dzisiejszy czarny Avant'urnik Szafy legitymuje siê moc¹ 149 PS (Arek, powalcz o ten 1 PS aby doci¹gn¹æ do 150). Mo¿e wydawaæ siê, ¿e projekt jest skoñczony. Na nasze szczêœcie Szafa planuje dorzuciæ jeszcze klika smaczków, m.in. to co lubimy najbardziej czyli Airride. Auto mieliœmy okazje ogl¹daæ na Pogoria Treffen 2015 i musimy przyznaæ, ¿e na ¿ywo prezentuje siê jeszcze lepiej !!!

Opis modyfikacji stylistycznych: Body RS4 + custom polift; brak oznaczeñ; spryskiwacze reflektorów; yellow fog lights and long light; polerowane koñcówki wydechu; pakiet chrom; lusterka S4; lampy przednie bixenon d2s; grill S4 w wersji black; tablica usdm; lampy ty³ ala US. Wnêtrze: W pe³ni elektryczne fotele Recaro z wersji RS4 podgrzewane, z pompowan¹ czêœci¹ lêdŸwiow¹; obszyta kierownica S4, mieszek, ga³ka oraz rêczny; listwy dekoracyjne black piano; radio Audi Symphony + zestaw Nokia; czarna podsufitka S4; pakiet oœwietlenia drzwi; fis i black ringi na zegary wzór RS4; 4x elektryczne szyby Opis modyfikacji mechanicznych: SILNIK: AJM 1.9 115 PS, program 149 PS i 365 Nm. UKLAD DOLOTOWY: seria + filtr powietrza K&N. UK£AD WYDECHOWY: seria + polerowane koñcówki wydechu 90mm.

ELEKTRONIKA: pakiet dodatkowego oœwietlenia wnêtrza, elektryczne i podgrzewane lusterka, climatronic, 2x elektryczne szyby, domykanie szyb z pilota, centralny zamek, ESP, ASR, podgrzewane spryskiwacze szyb, 10 jaœków.

UK£AD NAPÊDOWY: seria fwd.

ZAWIESZENIE: przód gwint na grubej ladze, skrócony skok t³oka o 4 cm oraz utwardzony, ty³ gwint Supersport, skrócony skok o 6 cm, springi na zamówienie krótsze o 10 cm oraz twardsze o ok. 40% + poliamidowe odboje.

UK£AD HAMULCOWY: seria A6 (przód tarcze ferodo premier 312 mm + klocki ferodo premier, ty³ seria kpl. ferodo 245 mm).

Opis modyfikacji car-audio: Zestaw Nokia 6 g³oœników + subwoofer Plany: Rozpórki zawieszenia, zestaw BOSE system, radio rnse, Airride

17

Czêœci nowe i u¿ywane do samochodów dostawczych Partner 2000, ul. Danalówka 6, Kraków

tel. 602 33 87 18, 12 653 00 51

biuro@p2000.com.pl, www.p2000.com.pl

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

IMPORTER

CZÊŒCI SILNIKOWYCH

TURBINY CZÊŒCI DO TURBIN

OSOBOWE - DOSTAWCZE - CIʯAROWE - MASZYNY ROLNICZE - MASZYNY BUDOWLANE - WÓZKI WID£OWE

Miesiêczny koszt reklamy ju¿ od

www.reklama.kdk.pl tel. 12 632 09 32; e-mail: reklama@kdk.pl

KRISCAR SERWIS SAMOCHODÓW osobowych -

Regeneracja belek Wymiana rozrz¹du Wymiana sprzêgie³ Remonty zawieszenia Naprawa uk³adów hamulcowych Bie¿¹ce naprawy

DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWA

Dziekanowice 78, 32-086 Wêgrzce tel.: 602 300 424, 502 424 686

z³

36,90

SQAD

SKLEP ..

CITROEN PEUGEOT RENAULT

Kraków, ul. Czy¿ówka 35A (12) 296 35 65, 296 35 66, 296 33 39 e-mail: biuro@sqad.com.pl SERWIS

www.janhol.pl

TRANSPORT SAMOCHODÓW, MOTOCYKLI, £ODZI TRANSPORT URZ¥DZEÑ BUDOWLANYCH

(Rondo Mateczny- przed³u¿enie ulicy Zamoyskiego)

MONTA¯

POMOC DROGOWA

JAN HOL

NAPRAWY

POLSKA - UNIA EUROPEJSKA

zapraszamy pon.-pt. 8 - 18 sobota 9 - 14

REGULACJE

AUTO GAZ

tel. 781 777 666, 783 777 666 AUTO

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

CER MOTOR KRAKÓW ul. Przewóz 34a, 30-716 Kraków tel.: 12 653 00 21, 12 650 57 10 e-mail: krakow@cermotor.com.pl

SERWIS

BG-Gas

HOMOLOGACJE KOMPUTEROWE ANALIZY SPALIN RATY ODCZYT I KASOWANIE B£ÊDÓW Kraków - Nowa Huta, ul. ¯aglowa 25a tel. 12 686 60 53 608 616 169 694 887 167 BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

18

e-mail: bggas@poczta.fm ZAPRASZAMY: PN.-PT.: 8:00-16:00

ZAKRES

US£UG

Auto Komis - www.wamat.otomoto.pl ul. Stadionowa 1, Kraków tel. 12 269 29 73, tel. kom. 660 470 160

NAPRAWA FELG MAREK CZAJA SPECJALIZACJA ZAK£ADU: - naprawa felg stalowych i aluminiowych do pojazdów samochodowych - lakierowanie proszkowe 32-020 Wieliczka, ul. Podleœna 3, tel. (12) 278 18 21, 602-138-246 www.felgi-naprawa.krakow.pl

REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

www.lpg.krakow.pl

PE£NY

PE£NY ASORTYMENT CZÊŒCI ZAMIENNYCH

CITROEN PEUGEOT RENAULT CRACOW BUSINESS CORPORATION

sklep i serwis Kraków, ul. G³owackiego 56

tel. (12) 637 48 18, 623 08 15 e-mail: cbc@cbc.com.pl , www.cbc.com.pl

czynne: pn.-pt.: 8-18, sob.: 8-14

Mechanika i elektryka samochodowa Serwis opon - Naprawa i obs³uga klimatyzacji Czêœci zamienne do wszystkich marek Specjalizacja: Hyundai, Kia Pomoc drogowa 24h tel. 509 948 210

Czêœci nowe i u¿ywane importowane z Francji do samochodów marki

www.fhumaripol.pl e-mail: sklep@fhumaripol.pl

SKLEP MOTORYZACYJNY FILTRY - OLEJE - PASKI - CZÊŒCI - AKCESORIA

Kraków, ul. Pachoñskiego 2a

Kraków, ul. Rybitwy 38a

tel. 12 636-21-01, tel. kom.:606-230-750

tel./fax 12 653-00-99, tel. 601 42-05-00

z³

LAKIERÓW SAMOCHODOWYCH

Sklep z czêœciami i Serwis Aut Francuskich s.c.

Andrzej Zêbala & Tomasz Kulis

Sklep: tel. 12 423 50 88 w. 21 tel. 12 296 36 57 Kraków, ul. Podskale

Serwis: tel. 12 423 50 88 w. 22 tel.kom. 502 123 334

11a

(rejon Ronda Matecznego)

SERWIS SAMOCHODÓW AMERYKAÑSKICH

CB RADIO - CAR AUDIO ŒWIAT£A DO JAZDY DZIENNEJ ZABEZPIECZENIA, STEROWNIKI CZUJNIKI PARKOWANIA MONTA¯ - SERWIS

30-424 Kraków, ul. Koœciuszkowców 16 tel. (12) 268 13 97 - naprawy, regulacje, przegl¹dy - czêœci zamienne - naprawy automatycznych skrzyñ biegów zapraszamy: pn. - pt. 8-17

Castrol

AUTO SERVICE s.c.

B. Fija³kowski, P. Dudek KRAKÓW, OS. S£ONECZNE 8A TEL. 12 644-37-43 CZYNNE: pn.-pt.: 8.00 - 16.00, sob.: 8.00 - 13.00 www.fijalkow.pl

OLEJE SILNIKOWE Castrol

zakupione w naszej firmie KOMPUTEROWY POMIAR GEOMETRII KÓ£ oraz FILTRY OLEJOWE wymieniamy GRATIS KOMPUTEROWE WYWA¯ANIE KÓ£ ~ MYCIE PODWOZIA, NADWOZIA I SILNIKA BEZSTYKOWA WYMIANA OPON ~ PRANIE TAPICERKI POMPOWANIE KÓ£ AZOTEM k i n t a p³ ~ PODCIŒNIENIOWA WYMIANA OLEJÓW PNEUMATYCZNE SMAROWANIE T VA ~ ODGRZYBIANIE OZONEM UK£ADÓW KLIMATYZACJI WYMIANA P£YNU CH£ODZ¥CEGO ~ WYMIANA CZYNNIKA CH£ODZ¥CEGO KLIMATYZACJI NAPRAWA ZAWIESZEÑ

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

~ ~ ~ ~ ~ ~ ~

Authorised Dealer owców KATALOG dla kier

opony zakupione w naszej firmie wymieniamy i wywa¿amy GRATIS

www.twojecbradio.pl

Kraków ul. Jana Brzechwy 1 tel.: 501 809 408 503 626 219

owców dla kier

KRAKÓW, ul. REJTANA 6, tel. 12 656-04-64

KATALOG

Miesiêczny koszt reklamy ju¿ od

www.reklama.kdk.pl tel. 12 632 09 32; e-mail: reklama@kdk.pl

materia³y przygotowawcze,dodatki,akcesoria i narzêdzia lakiernicze, kosmetyki samochodowe,spraye, nape³nianie lakierów w spraye lakiery akrylowe - DO DREWNA I PRZEMYS£OWE

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

D Y NA Komputerowy dobór

Castrol

REKLAMY / OG£OSZENIA

tel. 12 637 85 47 tel. kom. 509 948 210 ul. Che³moñskiego 264

36,90

CBC

Dominik Migas

AUTO SERWIS

19

LEGENDA

Us³ugi

Bieruñ, ul. Krakowska 107, tel. 32 216 40 41 Chy¿ne 297A, tel. 18 263 17 40 Czarny Dunajec, ul. Kolejowa 30D, tel. 18 265 70 14 Gorlice, ul. Biecka, tel. 12 353 03 15 Kraków, ul. Bulwarowa 1, tel. 12 680 43 00 Kraków, Al. Jana Paw³a II 37b, tel. 12 648 62 96 Kraków, ul. Opolska 60, tel. 12 415 81 48 Kraków Pasternik 65, tel. 12 631 61 04 Kraków Pasternik 66, tel. 12 623 04 60 Kraków, ul. Powstañców Wlkp. 13, tel. 12 257 00 30 Kraków, ul. Wielicka 22, tel. 12 257 11 45 Kraków, ul. Zakopiañska 290, tel. 12 264 93 15 Ksi¹¿ Wielki Chrusty, tel. 41 383 86 86 Mogilany, ul. Krakowska 24, tel. 12 276 95 55 Niepo³omice, ul. Akacjowa, tel. 12 281 13 33 Nowy S¹cz, ul. Tarnowska 177, tel. 18 443 21 90 S³omniki, ul. Krakowska 62, tel. 12 388 23 55

Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON

S, O, K S, K, R S, O, K S, M, O, K, MR, R S, O, K S S, M, O, K, MR, FF, R S, O, K S, O, K, MR, FF S, M, O, K, MR S, M, O, K, MR S, M, O, K, R S S, K, R S, MR S, M, O, K S, K

Kraków, ul. Kocmyrzowska 43, tel. 12 645 00 00

Pb 95, UL-98, ON, UL-ON, LPG

S, O, K, G, FF, R

Kraków, ul. Kapelanka 14, tel. 726 158 504 Kraków, os. Kombatantów 20, tel. 12 647 22 77 Kraków, ul. Nowohucka 17 Kraków, Al. Pokoju 91, tel. 12 686 12 74 Wieliczka, ul. Krakowska 37, tel. 519 349 276

Pb 95, DN-98, ON, DN-ON Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb-95, Pb-98, ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG

S, K, FF S, M, O, K, N S, K, FF S, M, O, K, FF, R S, K, FF,

Kraków, ul. G. Libertowska 2, tel. 12 270 33 46 Kraków, ul. Opolska 9, tel. 12 415 52 06

Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG

S, K, FF S, M, O, K

Kraków, ul. G³owackiego 56, tel. 12 425 60 02 Kraków, ul. Igo³omska 29b, tel. 515 025 150 Kraków, ul. Kapelanka 30, tel. 881 288 803 Kraków, ul. Pr¹dnicka 32, tel. 570 369 639 Myœlenice, ul. Przemys³owa 4, tel. 533 929 793 Wieliczka, ul. Narutowicza 5, tel. 691 729 208

Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON Pb 95, ON Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG

G S, G, R S MR, O S S, G

Kraków, ul. Bratys³awska 1, tel. 12 631 89 20 Kraków, ul. J. Conrada 36, tel. 12 290 14 21 Kraków, ul. J. Conrada 33, tel. 12 626 70 11 Kraków, ul. Marii Konopnickiej 78, tel. 12 656 10 39 Kraków, Al. Pokoju 65, tel. 12 686 40 30 Kraków, ul. Stoja³owskiego 1, tel. 12 650 43 60 Kraków, ul. Wielicka 77, tel. 12 265 23 51 Kraków, ul. Witosa 20, tel. 12 265 30 00 Kraków, ul. Zakopiañska 48, tel. 12 259 05 61

FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG

S, M, O, K, G, R S, K, G S, M, O, K, G S, K, FF S, M, O, K, G S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G S, M, O, K S, M, O, K, G

Kraków, ul. Armii Krajowej 10, tel. 12 626 21 05 Kraków, os. Dywizjonu 303 21a, tel. 12 641 63 01 Kraków, ul. Lublañska 16a, tel. 12 417 29 36 Kraków, ul. Mogilska 81, tel. 12 413 89 71 Kraków, ul. Powstañców Wlkp.17,tel. 12 257 13 49 Kraków, ul. Wielicka 183, tel. 12 659 02 01

ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG

S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF

PALIWA: Pb 95: benzyna bezo³owiowa Eurosuper 95; Pb 98: benzyna bezo³owiowa 98; ON: olej napêdowy; LPG: gaz; Paliwa dedykowane: DN-98: benzyna bezo³owiowa DYNAMIC; DN-ON: olej napêdowy DYNAMIC; FS 95: FuelSave 95; FSD: FuelSave Diesel; ML95: benzyna miles95; ML+: benzyna miles98; MLD: miles diesel; MLD+: miles diesel plus; SLPG: Supra gaz LPG; UL-98: benzyna bezo³owiona Ultimate 98, UL-ON: olej napêdowy Ultimate; VPN: benzyna V-Power Nitro+; VPNR: benzyna V-Power Nitro+ Racing; VPND: olej napêdowy V-Power Nitro+ Diesel.

US£UGI: S: sklep, M: myjnia, MR: myjnia rêczna, O: odkurzacz, K: pompowanie opon (kompresor), G: sprzeda¿ butli z gazem p³ynnym, N: najazd samochodowy, W: wypo¿yczalnia przyczep, FF: fast food, P: prysznic, R: restauracja

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

WYKAZ POLECANYCH STACJI BENZYNOWYCH BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Asortyment paliw

REKLAMY / OG£OSZENIA

20

Dane adresowe

TEST

DS4 1.2 Pure Tech 131KM

O ile auta spod znaku DS wyraŸnie ró¿ni¹ siê od swoich krewnych z Citroena, tak DS4 wydaje siê mieæ sporo cech wspólnych z tañszym C4. Czy jest w stanie obroniæ swoj¹ pozycjê w nowo powsta³ej marce?

Testujemy DS4 z limitowanej edycji 1955.

Mateusz Raczyñski

DS4 1955 - trzy w jednym

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier 21

Co wydarzy³o siê w 1955 roku? Na salonie samochodowym w Par y¿u zaprezentowano futur ystycznego Citroena DS. Wyprzedzi³ swoje czasy, czym zrobi³ ogromne wra¿enie. Iloœæ innowacji by³a zwyczajnie pora¿aj¹ca. Ju¿ w 15 minut po ods³oniêciu kurtyny, listê zamówieñ pokry³y 743 nazwiska. Do koñca dnia zgromadzono 12 tys. zamówieñ. Po 20 latach sprzeda¿y, na ca³ym œwiecie jeŸdzi³o ju¿ 1 455 746 egzemplarzy.

Dzisiaj mamy trzy modele: DS3, DS4 i DS5. Ka¿dy reprezentuje ducha DS na swój sposób. DS3 odwo³uje siê do stylistyki s³upek B w kszta³cie p³etwy rekina ma przypominaæ s³upek C prekursora. Wiêksze modele maj¹ byæ podobnie nieszablonowe.

DS5 ³¹czy cechy hatchbacka i limuzyny. Czym jest wiêc DS4?

Coupe, hatchback, crossover…

Przy pierwszym spotkaniu mo¿emy siê zawieœæ. Styl braci jest mocno indywidualny, podczas gdy tu front wygl¹da niemal identycznie, jak w C4. Oczywiœcie zmieniono zderzak i podniesiono zawieszenie, ale jeœli te dwa samochody, C4 i DS4, nie sta³yby obok siebie, móg³bym mieæ problemy z ich rozró¿nieniem. To na szczêœcie tyczy siê tylko frontu. Linia dachu zosta³a wygiêta w ³uk, który zawija w stronê tylnej szyby i schodzi do samego zderzaka. Klamkê tylnych drzwi wtopiono w s³upek, by nadwozie bardziej przypomina³o dwudrzwiowe coupe. W tym miejscu musimy siê jednak na chwilê zatrzymaæ. Kszta³t drugiej pary drzwi jest nieregularny, szyba mocno wystaje poza obrys drzwi. To bardzo skuteczne narzêdzie w karaniu pasa¿erów choæ tê karê wymierzaj¹ sobie sami, nieœwiadomie. Bardzo ³atwo siê o taki element uderzyæ.

Wyró¿nikiem edycji 1955 jest przede wszystkim oryginalny, ciemny kolor z niebieskim po³yskiem. Na masce znajdziemy logo DS w kolorze z³otego matu, podobnie wykonano centraln¹ czêœæ aluminiowych felg. Obudowy lusterek pokrywa laserowo grawerowany wzór.

Niedawno, DS ods³oni³ jednak model poddany liftingowi. Kiedy do nas dotrze, narzekanie na zbyt du¿e podobieñstwo do C4 powinno ustaæ. Model zyska ca³kiem now¹ twarz, dostosowan¹ do potrzeb oddzielnej marki - m. in. znikn¹ wszelkie oznakowania Citroena.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

I jeszcze minivan?

No, niekoniecznie minivan. W oczy rzuca siê jednak rozwi¹zanie, które widzieliœmy wczeœniej w Oplu Zafirze. Chodzi o panoramiczn¹ przedni¹ szybê, z ruchom¹ czêœci¹ podsufitki, pozwalaj¹c¹ uchroniæ oczy przed s³oñcem. Dziêki temu do wnêtrza wpada du¿o œwiat³a, a widocznoœæ przypomina tê, jak¹ znamy z wiêkszych aut rodzinnych.

Konsola pochodzi wprost z Citroena C4. A przynajmniej jej forma, bo same plastikowe odlewy w DS4 wygl¹daj¹ nieco inaczej. Maj¹ te¿ byæ lepsze gatunkowo. Ich spasowanie stoi na przyzwoitym poziomie i na trzaski raczej narzekaæ nie bêdziemy. £adniejsze plastiki faktycznie wp³ywaj¹ na lepszy odbiór wnêtrza, ale mimo wszystko - zmiany wzglêdem C4 nie s¹ wielkie. A przecie¿ to "C” ma byæ prostym modelem, a „DS” wy¿sz¹ pó³k¹. Owszem, w autach koncernu Volkswagena dostajemy te same przyciski w modelach z ró¿nych przedzia³ów cenowych, ale ich kokpity przynajmniej siê czymœ ró¿ni¹.

Tutaj widzimy takie trochê ciekawsze C4. Z inn¹ ga³k¹ dŸwigni zmiany biegów i innym projektem drzwi.

Nie ma jednak co grymasiæ, bo spêdzanie kilku godzin dziennie w tej kabinie nie nale¿y do grona prze¿yæ traumatycznych. Fotele s¹ doœæ wygodne, ale przeszkadza wystaj¹cy panel z logo „1955”, który uwiera w okolicach karku. Komfort zdecydowanie podnosi funkcja masa¿u i podgrzewania. Miejsca z przodu nie brakuje, ale ju¿ z ty³u pró¿no szukaæ przestrzeni - dostosowana jest do osób o maksymalnie ok. 170 cm wzrostu.

Pojemnoœæ baga¿nika wynosi 359 litrów i wygl¹da to ca³kiem przyzwoicie. Mamy haczyki, œwiate³ka, siateczki 22 wszystko, do czego zd¹¿yliœmy siê przyzwyczaiæ.

Przeszkadzaæ mo¿e tylko wysoki próg za³adunkowy, który musimy omin¹æ podczas pakowania. Po z³o¿eniu tylnej kanapy dostajemy do dyspozycji 1021 litrów pojemnoœci.

131 KM z trzech cylindrów W testowym DS4 pod mask¹ znalaz³ siê silnik 1.2 Pure Tech. Ma³a pojemnoœæ i tylko trzy cylindry potrafi¹ wygenerowaæ moc równ¹ 131 KM przy 5500 obr./min oraz 230 Nm momentu obrotowego przy 1750 obr./ min. Przy tak ma³ej pojemnoœci, spalanie w trasie potrafi zejœæ do 6,5 l/100 km, a w ruchu miejskim zamyka siê w granicach 8-9 l/100 km.

Z tak¹ pojemnoœci¹ wi¹¿¹ siê jednak ograniczenia.

Obecnoœæ turbosprê¿arki by³a nieunikniona, ale te urz¹dzenia maj¹ doœæ w¹sk¹ charakterystykê pracy.

Zanim turbo wytworzy optymalne ciœnienie sprê¿anego powietrza, czyli od momentu ruszenia do ok. 17502000 obr./min, silnik jest wyraŸnie s³abszy. To samo tyczy siê pracy w okolicach czerwonego pola. Jeœli droga prowadzi ku górze, a my chcemy jechaæ bardzo dynamicznie, zaraz przed zmian¹ biegu poczujemy irytuj¹cy spadek mocy.

Samochód ten nie s³u¿y jednak do takiej jazdy.

Komfortowe, miêkkie zawieszenie te¿ nie zamierza prowokowaæ. Jazda powinna odbywaæ siê raczej w dostojnym, spokojnym tempie, które zapewni potrzebny czas na usadowienie siê nadwozia w zakrêcie. Sportu nie doszukamy siê te¿ w uk³adzie kierowniczym. DS4 jeŸdzi poprawnie, ale z wyraŸnym nastawieniem na komfort.

Nie wiem tylko, jakie by³y za³o¿enia podczas projektowania uk³adu hamulcowego. W historycznym DS-ie zastosowano do dziœ unikatowe rozwi¹zanie w postaci przycisku w pod³odze. Nie dzia³a³ on jednak zerojedynkowo, bo pozostawa³ czu³y na nacisk. Jazda tym samochodem wymaga³a w zasadzie ponownej nauki. I mo¿e w DS4, za pomoc¹ peda³u hamulca chcieli do nas puœciæ oczko i powiedzieæ: „trochê, jak w DS-ie, co?”.

Jest jak z gumy, ma spor¹ martw¹ strefê i pracuje niezbyt liniowo. Si³a hamowania potrafi zmieniaæ siê w trochê zbyt du¿ym stopniu w stosunku do ruchu, jaki

Nied³ugo bêdzie lepszy?

DS4 jest reprezentantem bardzo m³odej marki, której obraz w zasadzie dopiero siê tworzy. Pocz¹tkowo samochody te by³y czêœci¹ katalogu Citroena, ale stopniowo maj¹ od niego coraz dalej odchodziæ. I tak te¿ przestaniemy narzekaæ, ¿e œrodkowy model z gamy DS jest wœród nich najbardziej nijaki. ¯e za ma³o ró¿ni siê od Citroena C4. Zaprezentowany we Frankfurcie front robi o wiele lepsze wra¿enie, a przy okazji usuwa ostatnie z nawi¹zañ do marki-matki na grillu. Mimo wszystko, nie zapowiada siê, by wnêtrze mia³o ulec powa¿nym zmianom, dlatego w gruncie rzeczy nadal bêdziemy jeŸdziæ trochê lepszym C4, tyle ¿e nie bêdzie to widoczne z zewn¹trz.

L - DETA T R U H

Poza uk³adem hamulcowym, nie mo¿na mieæ ¿alu o to, jak prowadzi siê DS4. Zdecydowanie woli spokojn¹, przewidywaln¹ jazdê i przypadnie do gustu kierowcom, którzy reprezentuj¹ w³aœnie taki styl. Jednostka 1.2 Pure Tech bardzo dobrze sprawdza siê w takim u¿ytku.

DS4 kupimy ju¿ za 76 900 z³. W takim wydaniu czeka na nas m.in. klimatyzacja manualna, felgi 16”, radio z MP3 i przyciemniane tylne szyby. To w wersji CHIC z silnikiem takim, jak testowany. SO CHIC za 84 900 z³ dodaje felgi 17”, dwustrefow¹ klimatyzacjê, przednie elektryczne fotele z masa¿em i skórzano-materia³ow¹ tapicerkê w dwóch odcieniach do wyboru. Najdro¿sz¹ wersjê stanowi edycja „1955”, która kosztuje co najmniej 95 900 z³. W ofercie znajdziemy jeszcze benzynowy silnik 1.6 THP o mocy 165 KM i 3 warianty diesli - 1.6 BlueHDi 120 KM, 2.0 BlueHDi 150 KM i ten sam 2.0 Blue HDi w wersji 181 KM. k dk

tekst pochodzi z:

SPRZÊG£A

AMORTYZATORY

UK£ADY ROZRZ¥DU

U

CONTITECH

REKLAMY / OG£OSZENIA

FILTRY

SONDY, ŒWIECE

HAMULCE

ELEMENTY ZAWIESZENIA

USZCZELKI

HAMULCE

CHEMIA WARSZTATOWA

ROLKI NAPÊDOWE

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

RABAT DLA TAXI DOSTAWA GRATIS

KNECHT

owców KATALOG dla kier

HURTOWNIA CZÊŒCI SAMOCHODOWYCH Wieliczka, ul. Narutowicza 24 tel. 12 686 30 60, 12 686 30 61 tel. 12 686 10 66, 12 686 10 55 www.autoeuro.com.pl

PASKI KLINOWE I ROZRZ¥DU

Nazwy firm i ich znaki towarowe zosta³y u¿yte w celach informacyjnych i s¹ zastrze¿one przez ich w³aœcicieli

wykonujemy peda³em.

S¹ to jednak cechy charakterystyczne dla czêœci francuskiej motoryzacji, a ju¿ szczególnie Citroena, z którego zrodzi³ siê DS. Trzeba to po prostu lubiæ.

23

TEST

Ford Mustang 2,3 EcoBoost 317 KM Fastback Historia dziœ opisywanego auta siêga lat 60. XX wieku.

17 kwietnia 1964 roku œwiat³o dzienne ujrza³ pierwszy na œwiecie Ford Mustang. Mia³o to miejsce w Nowym Jorku i by³o wielkim wydarzeniem w œwiecie amerykañskiej motoryzacji. Mo¿e o tym œwiadczyæ fakt transmitowania tego wydarzenia przez trzy stacje telewizyjne.

Model z galopuj¹cym koniem na masce jest produkowany nieprzerwanie do dziœ, a jego najnowsza, szósta generacja po raz pierwszy od pocz¹tku produkcji trafi³a oficjalnie do polskich salonów.

Artur £awnik (Auto Testy - www.autotesty.com.pl) Do wyboru dwie wersje silnikowe Ford postanowi³, ¿e w Polsce klient bêdzie mia³ do wyboru dwa silniki. Pierwszy to najmocniejsza odmiana benzynowa – tradycyjne amerykañskie Ÿród³o napêdu o pojemnoœci 5 litrów i mocy 421 KM uzyskanej z oœmiu cylindrów w uk³adzie V. Druga jednostka to na wskroœ nowoczesny silnik 4-cylindrowy, zbudowany w technologii EcoBoost i uzyskuj¹cy moc 317 KM osi¹ganych z pojemnoœci 2,3 litra. Oba silniki mo¿na po³¹czyæ z szeœciobiegow¹ automatyczn¹ lub manualn¹ skrzyni¹ biegów.

Ciekawostk¹ jest fakt, ¿e Ford po raz pierwszy postanowi³ w swoim kr¹¿owniku szos zamontowaæ nawet w najmocniejszej odmianie manualn¹ skrzyniê biegów. Brawo za odwagê!

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Ma coœ w sobie!

Stylistycznie najnowszy Ford Mustang to po³¹czenie nowoczesnoœci z histori¹ siêgaj¹c¹ pocz¹tków produkcji tego modelu. Wystarczy, ¿e spojrzymy na pionowo usytuowane potrójne diodowe œwiat³a i centralnie umieszczony, ogromny znak firmowy Mustanga, bêd¹cy jednoczeœnie przyciskiem do otwierania klapy baga¿nika. Linia boczna ukazuje typowe nadwozie coupé, z bardzo d³ug¹ mask¹ przypominaj¹c¹ w tym przypadku kszta³tami paszczê rekina. Mocno przesuniêta do ty³u strefa pasa¿erska i wystaj¹cy „kufer” powoduj¹, ¿e auto naprawdê robi niesamowicie pozytywne wra¿enie. Z przodu znajdziemy bardzo ciekawie zaprojektowane œwiat³a, w których niestety nie wystarczy³o miejsca dla œwiate³ do jazdy dziennej.

S¹ one usytuowane w miejscu œwiate³ przeciwmgielnych.

Szkoda, bo producenci mogli wykorzystaæ potrójne diodowe pasy, wkomponowane w ksenonowe reflektory, które w tym przypadku odgrywaj¹ rolê œwiate³ postojowych. Pomiêdzy reflektorami, na atrapie przypominaj¹cej plaster miodu, umieszczono oczywiœcie charakter ystyczn¹, chromowan¹ figurkê galopuj¹cego konia. Teraz nie bêdê obiektywny, ale osobiœcie uwa¿am, ¿e jest to jeden z ³adniejszych muscle cars dostêpnych obecnie na rynku!

24

Ca³kiem wygodnie Jak przysta³o na prawdziwe coupé, do œrodka dostajemy siê za pomoc¹ szerokich drzwi. S¹ one pozbawione ramek szyb, co dodatkowo podkreœla ekskluzywnoœæ auta – obecnie bardzo niewiele modeli mo¿e siê takim rozwi¹zaniem pochwaliæ. Jednak zanim otworzymy owe

drzwi, naszym oczom ukazuje siê logo marki wyœwietlone na chodniku czy drodze. Wnêtrze testowanego Mustanga utrzymano w kolorach srebrnym, be¿owym i czarnym. Fotele pokryte s¹ skórzan¹, be¿ow¹ tapicerk¹. Do dyspozycji mamy dwa bardzo wygodne i dobrze trzymaj¹ce fotele, w których ka¿dy z nas zasi¹dzie naprawdê wygodnie. Z przodu miejsca jest bardzo du¿o, co doceni¹ zw³aszcza osoby o wiêkszych rozmiarach. Nawet one nie powinny mieæ problemów ze znalezieniem optymalnych ustawieñ fotela. Z ty³u jest znacznie gorzej, ale nie ma co siê dziwiæ – takiego auta nie kupuje siê dla jazd w pe³nym komplecie. Optymaln¹ za³og¹ Mustanga s¹ oczywiœcie co najwy¿ej dwie osoby. Dlatego tylne miejsca s¹, bo s¹ i tak ten fakt pozostawmy.

Spójrzmy teraz na deskê rozdzielcz¹. Pierwsze, co rzuca siê w oczy, to trójramienna kierownica, która nie tylko jest odpowiedniej wielkoœci, ale równie¿ mi³a w dotyku.

Za kierownic¹ znajduj¹ siê dwa zegary, umieszczone w g³êbokich, chromowanych tubach. Pomiêdzy nimi znalaz³o siê miejsce na wyœwietlacz komputera pok³adowego. Konsolê œrodkow¹ zdominowa³y trzy okr¹g³e wloty powietrza, trochê przypominaj¹ce te montowane w Fiacie 125p. Na pewno nadaj¹ uroku d³ugiej historii auta. Ni¿ej znajdziemy ju¿ tylko nowoczesnoœæ w postaci 7-calowego, dotykowego ekranu, pod którym znajduje siê niewielka iloœæ przycisków do obs³ugi niektórych funkcji i dwustrefowej klimatyzacji. Jeszcze ni¿ej umieszczono przycisk „StartStop” i – niczym w samolocie – cztery przyciski do obs³ugi systemów wspieraj¹cych kierowcê. Na wysokim i doœæ szerokim panelu œrodkowym umiejscowiono niewielki i bardzo przyjemnie le¿¹cy w d³oniach, chromowany lewarek skrzyni biegów. Takich lewarków a¿ siê nie chce wypuszczaæ zbyt czêsto z d³oni.

Jakoœæ materia³ów, jakie zosta³y wykorzystane we wnêtrzu prezentowanego Mustanga jest bardzo dobra i do niczego nie mo¿na siê przyczepiæ.

Podobnie wygl¹da sytuacja z baga¿nikiem, który mimo niewielkiego otworu za³adunkowego oferuje ca³kiem sporo przestrzeni. Do zagospodarowania jest a¿ 408 litrów, co jak na auto o charakterze sportowym jest bardzo dobrym wynikiem!

Manualna skrzynia biegów Przyznam siê, ¿e po potwierdzeniu odbioru nowego Mustanga do jazd testowych, bardzo mocno liczy³em, ¿e pod mask¹ znajdê V8. Tak nastawiony na chwilê poczu³em rozczarowanie, gdy okaza³o siê, ¿e pod mask¹ najwytr walsi nawet poszukiwacze znajd¹ jedynie dwukrotnie mniejsz¹ liczbê cylindrów. Jednak foch trwa³ tylko do pierwszego ruszenia z miejsca. Owszem, dŸwiêk silnika 16-zaworowego to nie to samo, co prawdziwej V8. Ale szybko okaza³o siê, ¿e osi¹gami motor ten niewiele odbiega od mocniejszego brata. 317 KM rozpêdza auto wa¿¹ce 1655 kg do pierwszych 100 km/h w ekspresowym tempie 5,8 sekundy, pozwalaj¹c w sprzyjaj¹cych warunkach osi¹gn¹æ nawet 250 km/h.

NieŸle, prawda? I to wszystko z niewielkiej pojemnoœci skokowej równej 2300 ccm. Brawo!

Napêd, jak przysta³o na prawdziwy muscle car, przekazywany jest na tylne ko³a. Purystom spodoba siê na pewno mo¿liwoœæ ca³kowitego od³¹czenia wszystkich elektronicznych „kagañców”. Klient obecnie ma do wyboru dwa rodzaje skrzyñ biegów: 6-biegow¹ automatyczn¹ oraz – absolutn¹ nowoœæ w tym modelu – manualn¹ o równie¿ szeœciu prze³o¿eniach. I w³aœnie w „manual” zosta³ wyposa¿ony testowany przeze mnie Mustang. Jest to rewelacyjne rozwi¹zanie, które nie tylko pozwala na œwietn¹ zabawê, ale sprawia niesamowicie du¿o frajdy prowadz¹cemu! Po³¹czenie bardzo dobrze zestopniowanych prze³o¿eñ i 432 Nm momentu obrotowego zapewnia, ¿e zawsze, kiedy wciœniemy peda³ gazu, auto ochoczo wyrywa do przodu.

Zaœ wyprzedzanie innych pojazdów to po prostu czysta przyjemnoœæ lub kto woli – formalnoœæ.

k dk

Dane techniczne: Silnik: benzynowy, 16-zaworowy (turbo) Pojemnoœæ silnika: 2300 ccm Moc: 317 KM przy 5500 obr./min Moment obr.: 432 Nm przy 3000 obr./min Skrzynia biegów: 6-biegowa, manualna Napêd: tylny 0-100km/h: 5,8 s Vmaks: 250 km/h Zu¿ycie paliwa: 10,1/6,8/8,0 (l/100km) (miasto/poza miastem/cykl mieszany) Zu¿ycie paliwa testowe: 10,5 (l/100km) (cykl mieszany) Pojemnoœæ baku: 59 litrów Teoretyczny zasiêg: 561 kilometrów Wymiary: 4784/1956/1381 (w milimetrach) (d³ugoœæ/szerokoœæ/wysokoœæ) Waga: 1655 kg £adownoœæ: 350 kg Pojemnoœæ baga¿nika: 408 l Liczba drzwi/Liczba miejsc: 2/4 Emisja CO2 : 179 g/km Opony: 255/40R19 Wersja wyposa¿eniowa: Mustang Cena wersji podstawowej: 157 000 PLN Cena wersji testowanej: 181 300 PLN

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

EcoBoost i ekolodzy s¹ szczêœliwi Prezentowany Pañstwu dzisiaj model na pewno zadowoli rzesze ekologów, dla których najwa¿niejszy jest poziom emisji spalin i którzy tak naprawdê powoli niszcz¹

Bardzo dobra oferta Ford, wprowadzaj¹c na rynek polski jak i europejski nowego Mustanga, przemyœla³ dos³ownie wszystko. Przeanalizowa³ nawet ceny konkurencji i zdecydowa³, ¿e Mustang A.D. 2015 bêdzie najtañszym autem w swoim segmencie na Starym Kontyngencie. Za dziœ prezentowanego Forda klient w salonie musi zap³aciæ zaledwie 181 300 PLN. Du¿o? Na pewno nie! W zamian dostanie w pe³ni wyposa¿ony samochód z bardzo dynamicznym, ale zarazem oszczêdnym silnikiem pod mask¹.

Có¿ chcieæ wiêcej? Nic! Choæ ja osobiœcie mam nadziejê, ¿e niebawem przyjdzie dzieñ, w którym g³ówny importer Forda zaprosi nas na jazdy najmocniejsz¹ odmian¹ Mustanga, z widlast¹ V8 pod mask¹, czyli odmian¹ GT.

owców KATALOG dla kier

Przy ca³ym szacunku dla bardzo dobrej jednostki benzynowej 2,3 EcoBoost, powa¿n¹ jej wad¹ jest po prostu brak porz¹dnego, basowego lub „bulgocz¹cego” dŸwiêku! Naprawdê, w tym aucie powinny byæ tylko dwa rodzaje jednostek: V6 i V8. Z drugiej strony – konstruktorzy nie poszli na ³atwiznê i nie pudruj¹ tej niedoskona³oœci dŸwiêkami emitowanymi przez system audio. Za to du¿y plus.

prawdziw¹ motoryzacjê. Ale do rzeczy. Mustang dziêki jednostce EcoBoost emituje skromne 179 g/km dwutlenku wêgla do atmosfery. Du¿o? Chyba nie! A jak wygl¹da kwestia zu¿ycia paliwa? Otó¿ podczas kilkudniowych jazd Ford na 59-litrowym baku przejecha³ oko³o 560 kilometrów. Co daje spalanie œrednie rzêdu 10,5 litra na ka¿de 100 kilometrów. Ca³kiem przyzwoicie wed³ug mnie!

25

TEST

Toyota Hilux 3.0 D4-D AT

Kompletnie bezu¿yteczny.

Absolutnie œwietny.

Sam ju¿ nie wiem na jakim etapie s¹ nowe egzaminy na prawo jazdy. Podobno mia³y byæ trudniejsze, ale zdaje siê, ¿e chyba siê nie wyrobili i przenieœli na kolejny rok.

I byæ mo¿e zabrzmiê jak stetrycza³y mêdrzec, który ma to za sob¹, ale mam nadziejê, ¿e zda je jeszcze mniej osób.

Bynajmniej nie martwiê siê o kieszenie szkó³ jazdy ani oœrodków egzaminuj¹cych.

Prawdê mówi¹c chcê chroniæ w³asny ty³ek.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Przez wiele lat w kraju nad Wis³¹ nie mieliœmy wolnoœci wyborów i nie by³o zbyt wielu mo¿liwoœci. Teraz sprawy maj¹ siê inaczej.

Wiêkszoœæ m³odych ludzi ma wy¿sze wykszta³cenie. To niekoniecznie dobrze. Nie potrzebujemy tylu magistrów ani nie ka¿dy musi mieæ wykszta³cenie niczym piwo, czyli pe³ne. Nikomu nie zabraniam, ale poziom nauczania nie wydaje siê ani wysoki ani skomplikowany. Rozumiem realia rynku pracy, ale s¹ chore.

Fakt. W idealnym œwiecie studia powinny byæ rozszerzeniem zainteresowañ a nie desk¹, któr¹ wybierasz, by tylko zarabiaæ.

Wiem, ¿e to naiwne. Wielu wybiera kierunek, gdy, cytuj¹c Adasia Mia³czyñskiego, s¹ kretynami, miêdzy innymi autor tych s³ów.

Ale wracaj¹c do testów na prawo jazdy, z którymi jest tak samo.

Po zmianach ustrojowych liczba samochodów w Polsce zosta³a pomno¿ona, kilkukrotnie. Cztery kó³ka nie s¹ ju¿ dobrem luksusowym, ale narzêdziem niezbêdnym na co dzieñ. Tyle tylko, ¿e nie ka¿dy powinien prowadziæ i wcale nie mam tu na myœli Bogusia. Mam znajomych, którzy nie wiedz¹ absolutnie nic o samochodach. Gdyby nie tankowanie byliby sk³onni uwierzyæ, ¿e poruszaj¹ siê za pomoc¹ magii. Jak siê pewnie domyœlacie s¹ kiepskimi kierowcami. Nie wiedz¹ jakie si³y wp³ywaj¹ na samochód w zakrêcie ani jaka jest charakterystyka pojazdu w zale¿noœci od napêdu. Krótko mówi¹c jeœli czegoœ nie lubisz nie bêdziesz w tym dobry. Wielu uwa¿a, ¿e wystarczy im podstawowa wiedza. Có¿, to tak jak z p³ywaniem na statkach bez znajomoœci choæby ¿abki. Nie wydaje siê to niezbêdne. Pewnie czêœæ z pasa¿erów RMS Titanic myœla³o podobnie.

Po czêœci nawet siê im nie dziwiê, skoro statek jest niezatapialny to po co siê przejmowaæ. Z samochodami jest podobnie. Jeœli kupisz dzisiaj samochód masz niewiele do roboty, jesteœ niczym prostytutka w domu starców. Mamy automatyczne skrzynie biegów, inteligentne tempomaty i radary, elektronicznych stró¿ów, którzy s¹ w stanie korygowaæ pozycjê samochodu w zakrêcie. Na rynku jest kilka samochód, które jeœli wyczuj¹ nacisk na kierownicy odwal¹ za ciebie ca³¹ robotê.

Jeden Amerykanin o nazwisku, który przypomina senny koszmar polonisty, czyli Elon Musk twierdzi, ¿e za dwa lata powstan¹ w pe³ni autonomiczne samochody. Idzie nawet o krok dalej.

Twierdzi, ¿e gdy ludzkoœæ przekona siê, ¿e samonaprowadzane, znaczy samoprowadz¹ce siê samochody s¹ bezpieczniejsze od tych prowadzonych przez ¿yj¹c¹ osobê, kierowcy zostan¹ zdelegalizowani. A to wszystko ju¿ za dwadzieœcia lat.

Oczywiœcie to bêdzie prowadzi³o do taræ legislacyjnych, a z tymi zawsze jest problem. Popatrzcie na ostatni kryzys w Volkswagenie. Ameryka i bardziej rozwiniêta Europa premiuje w³aœcicieli diesli, a te nie s¹ ani specjalnie czyste ani prawdomówne. Dalej s¹ hybrydy. Gdy kupisz jakiœ model z silnikiem elektrycznym w Wielkiej Brytanii dostaniesz nawet 30 tysiêcy z³otych.

W Polsce jak zawsze jest inaczej. Rz¹du nie obchodzi jak

26

Tekst: Wojciech Dorosz (99octanow.pl) Zdjêcia: Toyota

bardzo ekologicznym samochodem jeŸdzisz. Chyba ¿e jest to pickup. Toyota z jednej strony oferuje zielonego niczym pietruszka na wiosnê Priusa, a z drugiej uwielbiaj¹cego stejki Hardkorowego Koksa w postaci Hiluxa. I o nim dzisiaj.

W wielu krajach pickup nie ma sensu. W Ameryce je kochaj¹, my mamy kombi. Ktoœ jednak uzna³, ¿e s¹ na tyle niepotrzebne by przynajmniej w Polsce daæ ich w³aœcicielom pewne bonusy. ¯art polega jednak na tym, ¿e maj¹ wiêcej sensu ni¿ suvy.

Wygl¹daj¹ znacznie lepiej i to z prostego powodu, wszystko ma swoj¹ funkcjê. Owszem Hilux nie przypomina ekierki i ma ob³e kszta³ty, ale to tylko bombki na choince. Reszta, czyli samo œwi¹teczne drzewko ma okreœlone zadania, na przyk³ad wyraŸnie nar ysowan¹ pakê. To samochód u¿ytkowy, jak furgonetka. Kabrio. Poza tym ma rasow¹ aparycjê, patrz¹c na niego wiesz, ¿e jest zdolny do taplania siê w b³ocie, ale nie jest to spa jak w przypadku suvów. I jeszcze coœ, wlot na masce. Czemu tak ma³o producentów decyduje siê na taki b¹dŸ co b¹dŸ funkcjonalny gad¿et? Ale bêd¹c nieco powa¿nym wygl¹d Hiluxa budzi respekt. Co prawda bywa nieporêczny w mieœcie, ale nieco trudu i da siê go zaparkowaæ. W koñcu co chwila jest jakiœ supermarket z parkingiem.

Nazwa Hiluxa ma w sobie podobno domieszkê luksusu.

Jeœli przesiadacie siê w³aœnie z Klasy S ciê¿ko go wam bêdzie zauwa¿yæ. Jeœli jednak wczeœniej jeŸdziliœcie któr¹œ z poprzednich wersji Toyoty z pak¹ z ty³u poczujecie siê jak w Mercedesie. No, mo¿e nie ca³kiem ale blisko. Materia³y u¿yte do wykoñczenia wnêtrza s¹ doœæ surowe, mo¿na by nawet okreœliæ je topornymi, ale ma to w sobie cel. S¹ odporne nawet na brutalne traktowanie, a solidnoœæ monta¿u daje nadzieje na to, ¿e jeœli za kilka lat do tej wersji dobierze siê Jeremy Clarkson nic nie odpadnie.

Fani gad¿etów nie maj¹ co liczyæ na s³odycze. Tak, w porównaniu z dawnymi wo³ami roboczymi ten ma skórzan¹ tapicerkê, klimatyzacjê, ale to tak naprawdê wszystko. Jeœli siê nad tym zastanowiæ to do jazdy niczego nie brakuje. Nie wybierasz spoœród setek trybów ani ustawieñ, wsiadaj¹c przekrêcasz kluczyk i odje¿d¿asz. Proste i skuteczne.

Podobno czêœæ z w³aœcicieli u¿ywa Hiluxa jako samochodu rodzinnego. O ile wybierzecie wersjê z podwójn¹ kabin¹ znajdziecie dla tego celu wystarczaj¹c¹ iloœæ miejsca. Nie bêdzie to jednak zbyt komfortowa podró¿. Siedzi siê wysoko, wiêc wszystko widaæ, ale wiêkszoœæ kierowców z trudem znajdzie doœæ wygodn¹ pozycjê za kierownic¹ ze wzglêdu na ma³e

Za to bezdro¿y ju¿ tak, w terenie zaczyna b³yszczeæ. Prawdziwy napêd na cztery ko³a gwarantuje, ¿e dojedziecie wszêdzie i na dodatek wrócicie, pod warunkiem zainwestowania w odpowiednie opony. Ponad dwudziestocentymetrowy przeœwit pomo¿e wam pokonaæ nie tylko krawê¿niki czy progi, ale ma³e kratery i le¿¹ce obok nich meteoryty. Nawet nieco marudz¹ca na asfalcie skrzynia biegów w terenie zaczyna pomagaæ przy zjazdach, podjazdach i grz¹skim terenie. Odkryjecie, ¿e œwiat to nie tylko centra handlowe, bulwary czy restauracje, ale równie¿ ptaszki, b³oto, woda i drzewa, s³owem ca³e ³ono natury. Mo¿e nie brzmi to jak najlepsza reklama, ale gdy chcesz siê wyciszyæ i jechaæ na rympa³ ciê¿ko o lepszy wybór.

Na koniec pewna ciekawostka, standardowo Hilux jest tylnonapêdowy. Dopiero za pomoc¹ dŸwigni, przyciski s¹ za ma³o mêskie, mo¿ecie do³¹czyæ przedni¹ oœ, a w zanadrzu jest jeszcze szpera. Ale jeœli tego nie zrobicie to dodaj¹c do lekkiej paki wy³¹cznie tylni napêd i nieco luŸn¹ b¹dŸ œlisk¹ nawierzchniê otrzymacie coœ, co sprawi wam wiêcej radoœci ni¿ M4. Kawa³ek luŸnego gruntu lub mokrej trawy i jak mawia Tiff Needell, mniej przyczepnoœci to wiêcej zabawy.

Nadal nie rozumiem sensu pickupów i nie znajdujê ich zastosowania w Europie. Tak, s¹ zdolnymi terenówkami i nadaj¹ siê do jazdy na co dzieñ, ale to tak, jakby ca³y rok chodziæ w glanach. S¹ tacy, co to robi¹, ale buty sportowe s¹ zwyczajnie lepsze. Suvy obiecuj¹ coœ, czego nie dotrzymuj¹ w przeciwieñstwie do Hiluxa, ale s¹ bardziej uniwersalne. Hilux jest dla hobbysty albo dla kogoœ kto jest krasnoludkiem i mieszka na koñcu œwiata. Jeœli naprawdê nie musisz wybieraæ siê w teren ani przewoziæ ogromnych przedmiotów to kup coœ po œrodku. Wystarczy jakieœ Subaru. Zw³aszcza, ¿e cena nie jest promocyjna, blisko 150 tysiêcy z³otych, a u¿ytkowa Toyota ma ju¿ dziesiêæ lat na karku. I na dodatek ¿eby dostaæ grant od pañstwa trzeba spe³niæ tyle prawnych obostrzeñ, ¿e znacznie proœciej jest kupiæ vana.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

mo¿liwoœci ustawieñ. W drugim rzêdzie siedzeñ jest coœ, co bardziej ni¿ kanapê przypomina ³awkê, jest nisko umieszczona wzglêdem pod³ogi, wiêc pasa¿erowie bêd¹ jeŸdzili z podkurczonymi nogami.

Hilux opar³ siê modzie na zmniejszanie jednostek napêdowych. Pewnie zapytacie dlaczego. Otó¿ nie têdy droga, tu potrzeba si³y p³yn¹cej z pojemnoœci. Pod mask¹ znajdziecie 3-litrowego diesla z Land Cruisera o mocy ponad stu siedemdziesiêciu koni mechanicznych i dwa razy wiêkszej liczbie Nm. Mimo ¿e wa¿y dwie tony ma co najmniej niez³e osi¹gi. Do setki rozpêdza siê lepiej ni¿ niejeden miejski samochód i bez trudu mo¿e podró¿owaæ z prêdkoœciami dozwolonymi na autostradzie. Jest przy tym niewzruszony, chocia¿ testowanie jego maksymalnych mo¿liwoœci jest raczej dla kogoœ o mocnych nerwach. I tak wiêcej nie potrzeba, a jeœli oczekujecie wiêcej wybierzcie Holdena Maloo.

W przeciwieñstwie do niego Hilux zdecydowanie mniej pali. Mo¿e œrednie zu¿ycie na poziomie 10 litrów ropy nie jest mile widziane w Passacie TDI, ale w czymœ, co ma aerodynamikê szafy gdañskiej, Pa³acu Kultury i Nauki albo innej wielkiej rzeczy i nie najszybsz¹ ani nie najnowsz¹ automatyczn¹ skrzyniê biegów o piêciu prze³o¿eniach, jest to mile zaskakuj¹cy wynik, jak partii Petru w najnowszych sonda¿ach dla swojego lidera.

Niestety, jego doœæ powa¿n¹ wad¹ jest g³oœnoœæ. Jeœli jesteœcie mê¿czyzn¹ i zapragniecie wyjechaæ wczeœnie rano na ryby albo polowanie, to nie zrobicie tego po angielsku.

Gdy ju¿ jednak ruszysz i nieco rozgrzejesz silnik zaczniesz siê zastanawiaæ o co tyle krzyku z budow¹ nowych dróg. Ubite drogi okazuj¹ siê ca³kiem niez³e, a wjazd w teren potrafi znacznie skróciæ czas podró¿y.

Nawigacja, chocia¿ jest na liœcie opcji, nie jest potrzebna, wystarczy globus. Albo mapa. Lekcja historii dla nastolatków, to takie coœ czego u¿ywali wasi rodzice i dziadkowie by dotrzeæ do celu, na d³ugo przed GPS-em.

Maj¹c Hiluxa wybierasz azymut i po prostu jedziesz.

Hilux jest zbudowany jak przysta³o na terenówkê i pickupa, z wszystkimi wadami i zaletami tego rozwi¹zania.

Na asfalcie nie wyró¿nia siê niczym specjalnym. Ma opony o wysokim profilu i miêkkie zawieszenie, wiêc jest ponadprzeciêtnie komfortowy ale przy okazji przechyla siê na zakrêtach. Z ty³u ma resory piórowe, które, gdy paka jest nieobci¹¿ona, sprawiaj¹ ¿e druga oœ lubi podskakiwaæ. Poza tym za spraw¹ uk³adu kierowniczego o ma³ej precyzji prowadzi siê doœæ przeciêtnie. Na podobnym poziomie hamuje. Nie wydaje siê byæ mocnym kandydatem Toyoty w rozgrywce o króla drogi.

k dk

27

TEST

Renault Megane GT

Hot-hatch po francusku Do salonów wje¿d¿a Renault Megane IV. Mieliœmy okazjê sprawdziæ, co oferuje w wersji GT. Tekst: Miko³aj Jakimowicz, Zdjêcia: Renault

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Renault Megane IV jest szersze, d³u¿sze i ni¿sze od poprzednika, nie nawi¹zuje tak¿e do niego wygl¹dem. Jeœli ju¿ szukaæ podobieñstw stylistycznych, to bli¿ej mu do wiêkszego o jeden rozmiar, równie¿ niedawno debiutuj¹cego, modelu Talisman. Technicznie spokrewnione jest m.in. z Nissanem Pulsarem, powsta³o bowiem na platformie CMF opracowanej przez Renault wspólnie z japoñskim producentem. Dziêki jej modu³owej konstrukcji mo¿na tworzyæ pojazdy ró¿nych klas, podobnie jak ma to miejsce w przypadku p³yty MQB Volkswagena. Na CMF bazuj¹ ponadto takie modele, jak Renault Kadjar, Nissan Qashqai czy Renault Espace.

Mimo pokrewieñstwa, kompaktowego Nissana i Renault trudno pomyliæ. Choæ zasadniczy kszta³t nadwozia i rozmieszczenie poszczególnych jego elementów jest podobny, to oba pojazdy ró¿ni¹ siê stylem. Do naszej redakcji trafi³a najmocniejsza, 205konna wersja benzynowa o nazwie GT. W kwestii kszta³tów nadwozia nie starano siê na nowo wymyœlaæ ko³a. Klasyczny, piêciodrzwiowy hatchback pozbawiony ekscentrycznych kszta³tów. Tyle widaæ po ciemku, gdy Megane ma zgaszone œwiat³a. Po ich w³¹czeniu oczom obserwatora ukazuj¹ siê okalaj¹ce reflektory przednie, linie œwiate³ LED do jazdy dziennej.

Tylne, szerokie lampy niemal stykaj¹ siê poœrodku klapy baga¿nika. Po w³¹czeniu podœwietla siê ich dolna czêœæ, która noc¹ wygl¹da jak neonowa nitka. Za dnia dostrzec mo¿na wiêcej detali zdobi¹cych nadwozie i decyduj¹cych o jego wyj¹tkowoœci.

S¹ zatem 18-calowe felgi aluminiowe z logo GT, dwie chromowane koñcówki wydechu oraz plakietka Renault Sport za przednim nadkolem. Srebrne obudowy lusterek stanowi¹ nawi¹zanie kolorystyczne do takich elementów nadwozia jak przednie wloty powietrza, czy tylny dyfuzor. Prostotê kszta³tów nadwozia urozmaicaj¹ ponadto przet³oczenie w bocznej jego czêœci oraz zaakcentowane nieco mocniej tylne nadkola.

Pas przedni nazwaæ mo¿na stadium poœrednim pomiêdzy tym w mniejszych modelach Renault, jak Clio czy Captur, a wiêkszym Talismanem.

Do zajêcia miejsca w œrodku zapraszaj¹ sportowe fotele ze zintegrowanymi zag³ówkami, pokryte tkanin¹ o wyrazistej fakturze plecionki. Pierwsze wra¿enie jakie robi kokpit Megane GT jest bardzo dobre. Kierowcê otaczaj¹ wysokiej jakoœci materia³y, ozdobione tu i ówdzie niebieskimi akcentami oraz listwami oœwietlenia ambientowego. Pozycja za sportow¹ kierownic¹, grub¹, wyprofilowan¹ i lekko sp³aszczon¹ u do³u, jest komfor28 towa. Za ni¹, w wersji GT umieszczono aluminiowe ³opatki

do obs³ugi manualnego trybu 7-stopniowej, dwusprzêg³owej skrzyni biegów. Zegary wyœwietlane s¹ na kolorowym ekranie i mo¿na zmieniaæ ich styl w zale¿noœci od indywidualnych upodobañ. Wraz ze zmian¹ charakter ystyki pojazdu (spor t, comfor t, normal, personal, eco) zmienia siê tak¿e kolor ich podœwietlenia.

Niemal wszelkie parametry pojazdu kontroluje siê za pomoc¹ potê¿nego ekranu wielofunkcyjnego na konsoli centralnej. Tu¿ pod nim umieszczone zosta³y pokrêt³a i guziki klimatyzacji. Analogiczne rozwi¹zanie zastosowano w Talismanie. Z pocz¹tku mo¿na siê czuæ nieco zagubionym w g¹szczu opcji wyœwietlacza, lecz po zapoznaniu siê z jego mo¿liwoœciami okazuje siê funkcjonalny. Obs³ugê u³atwia dotykowy ekran. Za kierownic¹ Megane przestrzeni nie powinno zabrakn¹æ nikomu. Podobnie siedz¹cemu z przodu pasa¿erowi. W drugim rzêdzie, niestety, sytuacja siê zmienia. O ile nad g³ow¹ i na wysokoœci ramion iloœæ miejsca jest wystarczaj¹ca, to brakuje przestrzeni na nogi. Taki stan rzeczy mo¿e dziwiæ, bowiem w spokrewnionym z Megane Nissanie Pulsarze jest jej w bród. Byæ mo¿e jest to wina o 31 mm krótszego rozstawu osi we „francuzie”, mo¿e powody s¹ inne, w ka¿dym razie na tym polu Renault nie ma czym siê chwaliæ.

Ale zostawmy drugi rz¹d siedzeñ. Akurat w tej wersji walory transportowe nie s¹ najwa¿niejsze. Tym, co intryguje najbardziej s¹ osi¹gi, zapewniane przez turbodo³adowany, 205-konny silnik benzynowy o pojemnoœci 1616 cm 3 . Dziêki niemu, Megane przyspiesza do setki w 7.1 s., a elektroniczne zegary wyœwietlaæ mog¹ wartoœæ nawet 233 km/h. Przy wkrêcaniu silnika na wysokie obroty do kabiny dociera jego dŸwiêk, nie

jest jednak dra¿ni¹cy i przyjemnie pobudza spragnione przeci¹¿eñ zmys³y. Jeœli zaœ postanowimy nie mêczyæ zbytnio jednostki napêdowej, odwdziêczy siê nam bardzo cich¹ prac¹. Paradoksalnie, to w³aœnie panuj¹ca we wnêtrzu cisza jest tym, na co zwraca siê w nowym Megane du¿¹ uwagê. Dobra izolacja akustyczna wnêtrza wspó³gra z wysokiej jakoœci materia³ami, pozytywnie wp³ywaj¹c na odbiór nowego Renault jako auta solidnego. W osi¹gniêciu maksymalnego przyspieszenia pomaga system launch control.

Bardzo dobre wra¿enie robi tak¿e uk³ad kierowniczy.

Jest bezpoœredni i precyzyjny, a nadwozie pos³usznie pod¹¿a za wydawanymi przezeñ poleceniami.

Niebagatelny wp³yw na prowadzenie ma uk³ad 4 control.

Nie oznacza on jednak napêdu na obie osie, a 4 ko³a skrêtne. Przy niskich prêdkoœciach ko³a przedniej i tylnej osi ustawiaj¹ siê w przeciwnych kierunkach, sprawiaj¹c, i¿ pojazd jest zwrotniejszy i zwinniejszy. Gdy

jedziemy szybko, ko³a obu osi skrêcaj¹ siê w tê sam¹ stronê, poprawiaj¹c stabilnoœæ auta.

Renault Megane GT jest kompaktem daj¹cym kierowcy i pasa¿erowi wiele przyjemnoœci. W komfortowych warunkach mog¹ siê cieszyæ jazd¹ dobrze wykonanym, przestronnym samochodem, który w pe³ni zas³uguje na miano hot-hatcha.

Image auta wielozadaniowego psuje brak wystarczaj¹cej przestrzeni na nogi w drugim rzêdzie siedzeñ. Jeœli jednak nie planujecie woziæ za plecami pasa¿erów b¹dŸ mieszcz¹ siê oni w dzieciêcych fotelikach, to Megane IV jest autem godnym uwagi.

Polskie ceny Megane najnowszej generacji nie s¹ jeszcze znane.

Cena w Niemczech to 29.090 Euro. k dk

Informacji dostarcza

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier 29

CZAS WOLNY

John Dahlbäck - Saga

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

30

Premiera: 12.02.2016 tem Armada Music. W tym samym czasie, zapowiedzia³ tak¿e wydanie zupe³nie nowego, autorskiego materia³u który zatytu³owa³ „Saga”. Pierwsze single promuj¹ce to dzie³o, okaza³y siê prawdziwymi przebojami. Utwór „Raven”, to miliony streamów w serwisie Spotify, „Atlantis” to wielki hit w klubach, natomiast „Count To Ten” uzyska³ œwietne wyniki w stacjach radiowych na ca³ym œwiecie. John Dahlbäck nagra³ niezwykle melodyjny i energetyczny album, który doskonale sprawdzi siê na ka¿dej imprezie. Jego klimat, bardziej komercyjny charakter i du¿e zró¿nicowanie muzyczne, spe³ni¹ oczekiwania fanów nie tylko klubowych brzmieñ.

Nowy kr¹¿ek Szweda, to jedna z tych premier 2016 roku, na które po prostu trzeba zwróciæ uwagê!

Zeskanuj kod i kup p³ytê

Oprócz takich gwiazd jak Avicii, Eric Prydz czy s³ynne trio Swedish House Mafia, bez w¹tpienia nale¿y do najwa¿niejszych i najbardziej wp³ywowych artystów na szwedzkiej scenie klubowej. Ten urodzony w Sztokholmie DJ i producent muzyki elektronicznej, ma na swoim koncie cztery autorskie albumy, kilka kompilacji i wiele przebojowych singli, które ukazywa³y siê m.in. w Dim Mak, Big Beat, Spinnin’ Records czy Toolroom Records.

W ubieg³ym roku, podpisa³ kontrakt ze s³ynnym gigan-

CZAS WOLNY

Hanna Cygler Za cudze grzechy Europejska podró¿ pe³na namiêtnoœci. Zwyk³e i niezwyk³e zdrady.

Kiedy zdrada wkrada siê w codzienne ¿ycie!

Kontynuacja powieœci „W cudzym domu” to prawdziwie europejska, pe³na przygód podró¿. Los nikogo nie oszczêdza. Rozalia skazana jest na rodzinny areszt w Krakowie, Luiza i Joachim próbuj¹ dotrzeæ do Ameryki przez Pary¿. Pozostali zniknêli - czy¿by bez œladu? Spiski, terroryœci, wybuchaj¹ce bomby i namiêtnoœci nie pozwalaj¹ bohaterom cieszyæ siê spokojem. Nie znajduj¹ go nawet we w³asnym domu.

I za co to wszystko?

Rozdzia³ I Ignacy, Zgierz, lipiec 1889

k dk

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

– Ignaœ! Gdzie jesteœ? – dobieg³ go g³os siostry.

Przez chwilê, kiedy przechodzi³a przy kar³owatym krzaku, pod którym le¿a³, widzia³ jej chude ³ydki. By³y w¹t³e jak patyczki, których matka u¿ywa³a jako rozpa³ki do pieca.

Stara³ siê nie oddychaæ, ws³uchuj¹c siê w bicie swego serca.

Jako dziecko zawsze pragn¹³ byæ niewidzialny. To nic, ¿e minê³o tyle lat. To pragnienie wci¹¿ w nim tkwi³o.

Ciekawe, co pomyœleliby jego koledzy z gimnazjum, gdyby zobaczyli, jak spêdza wakacje. Chyba tarzaliby siê ze œmiechu po tej soczyœcie zielonej trawie nad rzek¹!

– Ignaœ! – teraz rozleg³ siê g³os jego m³odszego brata, przestraszonego t¹ sytuacj¹.

Postanowi³, ¿e jeszcze trochê wytrzyma w ukryciu, a potem do nich do³¹czy. Bardzo lubi³, kiedy ich niepokój przechodzi³ w dzik¹ radoœæ na jego widok. Skakali wtedy jak m³ode kózki, œciskaj¹c go i obca³owuj¹c.

Ignacy Osowski nigdy by siê nie przyzna³ kolegom, jak bardzo têskni³ za tymi pêdrakami, kiedy przez d³ugie miesi¹ce szkolnej nauki przebywa³ z daleka od nich. Niby Warszawa nie by³a a¿ tak odleg³a, ale pieni¹dze od dziadka wystarcza³y tylko na pokrycie kosztów nauki i zamieszkania. Na podró¿e rodziców nie by³o ju¿ staæ. Za ka¿dym razem wiêc, kiedy po d³u¿szej przerwie przyje¿d¿a³ do domu, dzieciaki by³y ju¿ wiêksze i rozumniejsze.

Pewnie za parê lat nie bêd¹ ju¿ za nim wodziæ takim pe³nym oddania wzrokiem, niczym ma³e pieski. On równie¿ za rok, kiedy skoñczy gimnazjum i, jak mia³ nadziejê, zda maturê, nie bêdzie mia³ pewnie czasu, ¿eby szaleæ z rodzeñstwem po ³¹kach i bawiæ siê w chowanego.

Bêdzie wówczas statecznym mê¿czyzn¹. Ojciec próbowa³ mu znaleŸæ posadê w Zgierzu, ale Ignacy mia³ znacznie rozleglejsze plany, o których nie zamierza³ jeszcze opowiadaæ ojcu. Gdy tylko zda maturê...

Bo wtedy to zostanie s³ynnym badaczem i podró¿nikiem. Takim jak Domeyko albo Strzelecki. Wyruszy na dalek¹ wyprawê i odkryje nieznane l¹dy. To nie by³y m³odzieñcze mrzonki. Wuj jego przyjaciela Bronka, mieszkaj¹cy w Afryce, obieca³, ¿e zabierze go tam. No i oczywiœcie Bronka te¿. Bo to razem mieli przemierzaæ kraje i kontynenty. I jeszcze coœ bêdzie robi³. Coœ dla ludzi. No i ¿eby jednoczeœnie rozs³awiæ swoje nazwisko na wieki. Na sam¹ myœl o tym zaczyna³ siê rozmarzaæ. To coœ, co by³o jego najwiêkszym pragnieniem, a zarazem pewnoœci¹, ¿e zosta³ do tego stworzony. Ech!

Tymczasem zamiast pustynnego py³u w nozdrza Ignacemu wdziera³ siê zapach rzeki i polnych kwiatów.

Mocny i intensywny, jak zawsze latem. Mog³o siê nawet zakrêciæ w g³owie. Poczu³, ¿e za chwilê kichnie, postanowi³ wiêc wstaæ i objawiæ siê dzieciakom, które coraz bardziej zaniepokojone zaczê³y siê niebezpiecznie zbli¿aæ do rzeki.

– Amelka, Ludek! – krzykn¹³.

Dzieci momentalnie siê zatrzyma³y i obróci³y g³owy, a kiedy zobaczy³y, ¿e wreszcie odnalaz³ siê uwielbiany brat, na wyprzódki rzuci³y siê w jego stronê.

– Powiedz, Ignaœ, gdzie siê schowa³eœ? – dopytywa³ siê szeœcioletni Ludek, obejmuj¹c go w pasie. – Co to za kryjówka?

Ignacy nie zamierza³ zdradzaæ mu ¿adnych tajemnych skrytek. Trz¹s³ siê o bezpieczeñstwo rodzeñstwa jak kwoka o pisklêta. Z uwagi na du¿¹ ró¿nicê wieku ju¿ od wczesnych lat musia³ siê nimi opiekowaæ, szczególnie gdy matka by³a zajêta krawiectwem.

Pamiêta³ dobrze, kiedy wbrew woli ojca zaczê³a szyæ suknie dla s¹siadek. Pogorszenie sytuacji finansowej rodziny by³o dla niego nieustannym cierpieniem – wci¹¿ siê rozwodzi³ na temat dawnej œwietnoœci ich rodzinnego maj¹tku. Trzeba by³o jednak znaleŸæ dodatkowy grosz, zw³aszcza gdy na œwiecie pojawi³a siê do wykarmienia dodatkowa dwójka dzieci.

Oœmioletnia Amelka z³o¿y³a usta w ciup niezadowolona, ¿e nie uda³o jej siê odnaleŸæ brata, ale wkrótce rozeœmia³a siê na ca³y g³os, porwana przez niego w ramiona i krêcona woko³o, a¿ wirowa³a jej ozdobiona falbankami spódniczka. „Najmodniejsza w ca³ym mieœcie”, jak sama uwa¿a³a.

– Wracamy do domu – oznajmi³ Ignacy, patrz¹c na d³ugie cienie rzucane przez s³oñce. Musia³o byæ po szóstej.

Ojciec pewnie ju¿ wróci³, a matka koñczy³a przygotowywaæ obiad. Nie tolerowa³a spóŸnialskich. – A po obiedzie... – zacz¹³, ale Ludek mu przerwa³: – Bajka.

– ¯adna bajka. Lekcja polskiego i dyktando.

– Nieee! – zaczê³y protestowaæ dzieci, ale w g³êbi serca wiedzia³y, ¿e z Ignacym wiele w tej sprawie nie wskóraj¹.

Starszy brat z pe³n¹ determinacj¹ zaj¹³ siê nauk¹ rodzeñstwa, zdaj¹c sobie sprawê, ¿e tylko dziêki lepszemu wykszta³ceniu bêd¹ mogli siê wydobyæ z ubóstwa. On te¿ zosta³ t¹ nauk¹ zara¿ony przez doktora Nowackiego, który raz w tygodniu przychodzi³ do ojca na partyjkê szachów.

owców KATALOG dla kier

FRAGMENT KSI¥¯KI

Zeskanuj kod i kup ksi¹¿kê

Wydawnictwo: Rebis

31

CZAS WOLNY

Thomas Morgenstern Moja walka o ka¿dy metr „Ba³em siê przed ka¿dym skokiem, ale mimo to skaka³em.

Kocha³em to”.

Kiedy obudzi³ siê w szpitalu, nic nie pamiêta³. Czu³ tylko przeszywaj¹cy ból i parali¿uj¹ce pieczenie twarzy. Kilka godzin wczeœniej w Kulm prze¿y³ dramatyczny upadek, po którym ca³y narciarski œwiat na moment wstrzyma³ oddech.

Mimo ¿e do igrzysk w Soczi pozosta³ niespe³na miesi¹c, zdecydowa³, ¿e musi tam wystartowaæ. Rehabilitacja, powrót do formy, ale przede wszystkim walka ze strachem. Z poczuciem, ¿e mo¿e ju¿ nigdy nie zobaczyæ swojej córeczki Lilly…

Liczba stron: 240, Wydawnictwo: SQN

Rozgl¹dam siê po jasnym pomieszczeniu. Przez okno wpadaj¹ promienie s³oñca, dra¿ni¹c moj¹ pal¹c¹ skórê.

Chcê coœ powiedzieæ, zapytaæ, gdzie jestem i dlaczego siê tu znalaz³em, ale nie mogê nawet poruszyæ ustami.

Moje wargi s¹ zbyt spuchniête. W ¿y³ê prawej rêki mam wetkniêt¹ plastikow¹ rurkê. Rytmiczne pikanie miesza siê z wszechobecnym szumem urz¹dzeñ ustawionych wokó³ mojego ³ó¿ka. Jestem w szpitalu.

Otwieraj¹ siê drzwi. Do sali wchodzi przyjaŸnie uœmiechniêta pielêgniarka, chyba oko³o trzydziestki. Jej ciemne w³osy siêgaj¹ ramion, z oczu bije ciep³o i serdecznoœæ. Chcê z ni¹ porozmawiaæ, ale nie jestem w stanie wydobyæ z siebie s³owa. Je¿eli moje wargi wygl¹daj¹ wprost proporcjonalnie do bólu, jaki sprawia poruszanie nimi, musz¹ przypominaæ monachijsk¹ Allianz Arenê.

Na szczêœcie to ona zaczyna mówiæ. Opowiada o jakimœ upadku i ¿e niby jestem w klinice w Salzburgu. Ka¿e mi odpoczywaæ i mówi, ¿e zawo³a ordynatora.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

32

Upadek? Nie. To niemo¿liwe. Warunki na Kulm by³y wymarzone. Zero wiatru. By³em w wyœmienitej formie, najlepszy w pierwszej serii treningowej. Trochê siê zdenerwowa³em, bo skok nie by³ idealny, a trener nie chcia³ powiedzieæ, co zrobi³em Ÿle. Alexander Pointner w 100 procentach ho³dowa³ zasadom neurocoachingu: wyszukiwaæ i dok³adnie analizowaæ pozytywy. Ale ja chcê przecie¿ wiedzieæ, gdzie pope³niam b³¹d i

dlaczego w ostatnim skoku mia³em wra¿enie, ¿e z przodu nart by³ zbyt du¿y nacisk i dlatego hamowa³o mnie w powietrzu. Skok by³ dobry, ale móg³ byæ lepszy. Dla trenera by³ po prostu super, dla mnie nie.

Wiem, ¿e móg³ byæ lepszy.

Znów otwieraj¹ siê drzwi. Tym razem do sali wchodzi brodaty mê¿czyzna oko³o piêædziesi¹tki, ordynator. Na nosie g³adkie, czarne okulary, które sprawiaj¹, ¿e wygl¹da bardzo powa¿nie, choæ tego pewnie wymaga³a sytuacja. Jego niewysoka, ale krêpa sylwetka, szare, nieco cienkie ju¿ w³osy, uœmiech i ciep³e spojrzenie sprawiaj¹, ¿e wydaje siê sympatycznym cz³owiekiem.

On te¿ chce mi opowiedzieæ o upadku. Podobno dozna³em urazu czaszkowo-mózgowego. Poza tym st³uczenie p³uc i liczne otarcia skóry, szczególnie na twarzy. Przez g³owê przemykaj¹ mi s³owa takie jak „tomografia” albo „rentgen”. Teraz interesuje mnie tylko jedno: jaki upadek? Czujê zmêczenie…

Nic nie pamiêtam. Jestem w stanie przypomnieæ sobie z najdrobniejszymi szczegó³ami wszystkie swoje upadki. Zawsze prze¿ywa³em je w pe³ni œwiadomy, niczego nie zapomina³em.

Mo¿e by³oby nawet lepiej dla mnie, jeœli tych bardzo groŸnych w ogóle bym nie kojarzy³. Wspomnienie bólu hamuje cz³owieka, ale równoczeœnie pomaga unikaæ b³êdów. Mo¿na by powiedzieæ, ¿e wspomnienia chroni¹. Ale czy naprawdê?

Kulm. Co siê tam wydarzy³o? Upadek? Jaki upadek?

Krew pulsowa³a mi w skroniach w rytmie pikaj¹cego EKG, a przy ka¿dym kolejnym uderzeniu pulsu mia³em wra¿enie, ¿e mój mózg rozpadnie siê na kawa³ki. Poruszam d³oñmi. W porz¹dku.

Rêce. Palce u nóg. Nogi. Mogê wstaæ? Powoli próbujê siê wyprostowaæ. Skóra piecze w miejscach, w których marszczy siê w fa³dki. Ból w klatce piersiowej najpierw jest k³uj¹cy, potem na chwilê ustaje. Pod czaszk¹ dudni. Wstajê. Ostro¿nie stawiam jedn¹ nogê przed drug¹. Robi mi siê niedobrze i mam zawroty g³owy, której ból natychmiast siê nasila. Bêdzie lepiej, jeœli znów siê po³o¿ê. To straszne uczucie, kiedy twoje cia³o jest w takim stanie, a ty nawet nie wiesz dlaczego.

Kulm. Trening. Urwany film. Teraz le¿ê tutaj z pot³uczonymi p³ucami, urazem czaszkowo-mózgowym, otarciami skóry, a lekarze mówi¹, ¿e wszystko jest pod kontrol¹. Wszystko pod kontrol¹? W³aœnie! Chcê wiedzieæ, co siê sta³o! k dk

FRAGMENT KSI¥¯KI

owców KATALOG dla kier

Upadek? Ale jaki upadek? Usilnie próbujê sobie coœ przypomnieæ. Oczywiœcie, ¿e upad³em. Trzy tygodnie temu, w Titisee-Neustadt. Ale teraz ju¿ przecie¿ znów skaka³em – na Kulm. Mój treningowy skok by³ genialny, warunki idealne. Czy jeszcze przed chwil¹ nie by³em w windzie?

Zeskanuj kod i kup ksi¹¿kê

Otwieram oczy. Nawet tak ma³y ruch sprawia, ¿e moja twarz zaczyna p³on¹æ. Widzê bia³e, st³umione œwiat³o neonowej lampy. Z boku dobiega mnie regularny pikaj¹cy dŸwiêk wydobywaj¹cy siê z EKG. Próbujê przekrêciæ g³owê, ale w efekcie czujê tylko przeszywaj¹cy ból, który ci¹gnie siê od skroni przez policzki a¿ do klatki piersiowej. Czy to bicie mojego serca? Nie, to zdecydowanie nie jest mój hotelowy pokój w Tauplitz!

belek Kraków, Al. 29-go Listopada 166, tel. 608 77-64-05

( miêdzy przejazdami kolejowymi)

tel. 607 939 500 e-mail: info@autoserwis.co www.autoserwis.co

Reklama:

tel. (12) 632 09 32 tel. 609 370 869 e-mail: reklama@kdk.pl Zamawianie internetowego wydania gazety:

e-mail: newsletter@katalogdlakierowcow.pl Wyprodukowano w Polsce Wydawca: Firma Us³ug Reklamowych "KATALOG" 31-159 Kraków, Aleja Juliusza S³owackiego 17A Wszelkie prawa zastrze¿one.

"KATALOG dla kierowców" dzia³a w oparciu o przepisy ustawy o prawie autorskim i "prawach pokrewnych" (Dz.U. z dn. 23 lutego 1994 r. nr 24, poz. 83) oraz przyjête zwyczaje edytorskie. Redakcja nie zwraca materia³ów nie zamówionych, zastrzega sobie prawo skracania nades³anych tekstów i nanoszenia w³asnych tytu³ów. Pisownia artyku³ów zgodna z oryginaln¹. Za treœæ reklam i og³oszeñ Wydawca nie ponosi odpowiedzialnoœci. Fotografie, znaki graficzne firm oraz dane umieszczane s¹ na odpowiedzialnoœæ prezentowanego Reklamodawcy. Wydawca ma prawo odmówiæ umieszczenia reklamy niezgodnej z przepisami lub interesem Wydawcy. wyd. A : KRAKÓW, numer zamkniêto: 28.01.2016

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

699,00z³

zeskanuj kod i sprawdŸ e-wersje

owców KATALOG dla kier

Regeneracja turbiny

Redakcja : 31-159 Kraków, Al. J. S³owackiego 17A tel./fax (12) 632 09 32 e-mail: kdk@kdk.pl Redaktor naczelny: Robert Lorenc

Miesiêczny koszt reklamy ju¿ od

/12/ 412 62 41

www.reklama.kdk.pl tel. 12 632 09 32; e-mail: reklama@kdk.pl

z³

36,90 Regeneracja

tylnych

kwota do zap³aty

(zak³ad przeniesiony z ul. Krowoderskiej 60)

KATALOG

wszystkie marki - specjalnoϾ samochody francuskie

£G SERWIS ul.Pó³³anki 30, 30-740 Kraków

REKLAMY / OG£OSZENIA

sprzeda¿ - serwis ul. Prandoty 6

czynne: pn.-pt.: 9.00 - 18.00, sob.: 9.00 - 13.00

Auto Serwis Tomasz Gadzina

od

AKUMULATORY

owców dla kier

ul. Niepo³omska 54 (drugi warsztat) 31-572 Kraków

mechanika, elektronika klimatyzacja sprzeda¿ oryginalnych czêœci do Renault remonty silników - benzyna, diesel remonty mechaniczne aut zabytkowych Specjalizacja auta FRANCUSKIE

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

tel. 501 172 488

KOMPLEKSOWE NAPRAWY WSZYSTKICH MAREK

www.katalogdlakierowcow.pl

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

AUTO SERVICE EURO-MOTO-CAR S.C.

33

Miesiêczny koszt reklamy ju¿ od

www.reklama.kdk.pl tel. 12 632 09 32; e-mail: reklama@kdk.pl

KAR AUTO GAZ MONTA¯

z³

36,90

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

http://

Kraków Os. 2 Pu³ku Lotniczego 2b YSIEK KRZ

www.vulko.pl

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Ca³oroczna obs³uga samochodu kwota do zap³aty

Zakres us³ug wchodz¹cych w kupon rabatowy znajduje siê na stronie: www.vulko.pl

OS. GRÊBA£ÓW, UL. GEODETÓW 18 B

55,00 z³

REKLAMY / OG£OSZENIA

34

tel. 12 648 18 19

LAKIERY SAMOCHODOWE NARZÊDZIA LAKIERNICZE

TAPICERSTWO MEBLOWE

TAPICERSTWO SAMOCHODOWE

- renowacja mebli ( wspó³czesne i antyki ) - wystroje wnêtrz i lokali wg. indywidualnego projektu

- tapicerka skórzana i welurowa - pokrowce na siedzenia - naprawa foteli

z³

KATALOG

Miesiêczny koszt reklamy ju¿ od

owców dla kier

MECHANIKA ELEKTROMECHANIKA SAMOCHODOWA Kraków, ul. Cechowa 129 tel.: 509-944-946, 513-143-891

www.aservice.pl

mechanika pojazdowa

zapraszamy: pn. - pt.: 8.30 - 18.00, sob,: 8.30 - 14.00

SPECJALIZACJA:

Kraków, ul. Centralna 75

tel. (12) 644 72 01

biuro@aservice.pl

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

nowe opony przek³adki opon klimatyzacja elektromechanika mechanika czêœci zamienne elektroniczna diagnostyka

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

Kraków, ul. Pachoñskiego 11, tel. (12) 415 50 56 e-mail: biuro@ct-vantage.pl , www.ct-vantage.pl

www.reklama.kdk.pl tel. 12 632 09 32; e-mail: reklama@kdk.pl

KRAKÓW Al. 29-go Listopada 154 tel. (12) 415-15-57

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

36,90

Lakiery w aerozolach

35