KATALOG dla kierowców #281 [marzec 2016] by KATALOG dla kierowców

KATALOG BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

w ó c w o r e dla ki

egz.

#281

ZASADY MONITOROWANIA P R A C O W N I KÓ W

ODPOWIEDZI Czy Ford wprowadzi silnik diesla do Mustanga? Po co Volvo wprowadzi³o do sprzeda¿y auto w iloœci 5 sztuk? Ile trzeba czekaæ na Mercedesa AMG GT? KRAKÓW wyd.A nr 3 (281) MARZEC 2016

SPRZEDA¯ - MONTA¯ - WYMIANA

(Rondo Grzegórzeckie)

T£UMIKI MECHANIKA

tel. (12) 430 47 53, tel. kom. 601 48 96 03

zapraszamy: pn.-pt.: 8.00-18.00, sb.: 10.00-14.00

SAMOCHODOWA

www.tlumiki.krakow.pl

Katalizatory - Haki / Wulkanizacja Pompowanie azotem

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier Miesiêczny koszt reklamy ju¿ od

www.reklama.kdk.pl tel. 12 632 09 32; e-mail: reklama@kdk.pl

DO SAMOCHODÓW FRANCUSKICH

PRUSY 13, 32-010 Kocmyrzów tel. +12 387 30 52; +48 881 931 352 www.auto-radar.pl

pn.-pt.: 8.00 - 17.00, sob.: 8.00 - 13.00

z³

36,90

Kraków, ul. Wielicka 250 tel. 12 288 04 10, 288 05 00 ZAPRASZAMY: poniedzia³ek - pi¹tek: 8.00 - 18.00, sob: 8.00 - 14.00

www.autocenter.com.pl BEZP£ATNA WYMIANA OLEJU

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

SERWIS: - komputerowa diagnostyka samochodów - pe³ny serwis pogwarancyjny - klimatyzacja ( monta¿ - obs³uga ) - serwis ogumienia SKLEP: - czêœci zamienne do samochodów, oryginalne i tañsze zamienniki UBEZPIECZENIA KOMUNIKACYJNE: - korzystne pakiety KREDYTY: - samochodowe - gotówkowe ( expresowo )

Wypo¿yczamy samochody

BLACHARSTWO - LAKIERNICTWO: - kompleksowe bezgotówkowe naprawy blacharsko-lakierniczne - ca³odobowa pomoc drogowa tel. 601 470 971

PRZEGL¥DY REJESTRACYJNE WSZYSTKICH POJAZDÓW DO 3,5 T

REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

Mobil

- czêœci mechaniczne i elektryczne - uk³ady zawieszenia i wspomagania - filtry, oleje, akumulatory

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

Kraków, ul. ¯ó³kiewskiego 28

5% R A B A T U

Diesel Centrum Transbud Nowa Huta S.A.

Geometria - Mechanika pojazdowa - Wulkanizacja Szybkie wymiany oleju - Diagnostyka komputerowa silnika ul. Cechowa 100 b, 30-685 Kraków, tel./fax: 12 264 70 70 zapraszamy: poniedzia³ek - pi¹tek: 8.00 - 19.00, sobota: 8.00 - 13.00

KATALOG

KOMPLEKSOWE SPRAWDZENIE AUTA PRZED KUPNEM

Miesiêczny koszt reklamy ju¿ od

Naprawa uk³adów klimatyzacji

www.reklama.kdk.pl tel. 12 632 09 32; e-mail: reklama@kdk.pl

Piotr Ziarko

owców dla kier

FPHU Strefa Serwisowa

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

30-969 Kraków ul. Ujastek 11 tel. 12 681 82 54 fax 12 681 81 64 www.transbud.com.pl e-mail: bosch@transbud.com.pl

z³

K A T A L O G I E M

Profesjonalny SERWIS aparatury wtryskowej do samochodów osobowych i ciê¿arowych NAPRAWY I DIAGNOSTYKA: pomp rzêdowych sterowanych mechanicznie i elektrycznie pomp rozdzielaczowych VE, VE-EDC pomp wtryskowych VP 29/30, VP 44 pomp wysokiego ciœnienia cp1, cp2, cp3 wtryskiwaczy wszystkich typów wtryskiwaczy COMMON RAIL pompowtryskiwaczy i pomp pld

36,90

Opel GT Concept zdjêcie: GM Company

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Nowe Volvo V90 i jego poprzednicy zdjêcie: Volvo

Co roku na pocz¹tku marca oczy wszystkich fanów motoryzacji zwrócone s¹ na Genewê. Powodem jest odbywaj¹cy siê tam miêdzynarodowy salon samochodowy, bêd¹cy jedn¹ z najwa¿niejszych i najbardziej presti¿owych imprez tego typu. Jak zwykle, oprócz samochodów produkcyjnych, na targach podziwiaæ mo¿na równie¿ pojazdy koncepcyjne, które pokazuj¹ kierunki rozwoju poszczególnych producentów. Z pewnoœci¹ warto zwróciæ uwagê na tegoroczn¹ ekspozycjê Opla. Po niedawnym spadku formy (nadwaga samochodów, prze³adowane przyciskami i pokrêt³ami kokpity, niezbyt efektywne wykorzystanie przestrzeni we wnêtrzach) marka wydaje siê wychodziæ na prost¹. Najlepszym dowodem jest na to najnowsza generacja kompaktowej Astry, która zbiera masê pochlebnych opinii i zosta³a œwietnie przyjêta przez rynek. Jednak to nie ona jest najwiêksz¹ gwiazd¹ tegorocznego stoiska Opla. Ten tytu³ nale¿y siê studyjnemu modelowi GT Concept, pokazuj¹cemu, jak w niedalekiej przysz³oœci mog³oby wygl¹daæ wyczekiwane przez wielu coupe z b³yskawic¹ w logo. Samochód zwraca uwagê panelami drzwi, przechodz¹cymi p³ynnie w boczne szyby i dochodz¹cymi a¿ do przednich nadkoli, brakiem wycieraczek, klamek i lusterek bocznych, a tak¿e czerwonymi oponami przednich kó³. Oczywiœcie, szanse na to, aby auto w takiej formie trafi³o do produkcji s¹ praktycznie zerowe. Mimo wszystko wierzymy, ¿e GT Concept nie jest tylko i wy³¹cznie ozdob¹ salonu samochodowego, ale zwiastuje nowy sportowy model Opla. Wszak od zakoñczenia produkcji Astry II Coupe (a wiêc ostatniego typowego coupe z Rüsselsheim) minê³o ju¿ 12 lat. Jeszcze wiêcej, bo a¿ 18 lat, up³ynê³o od momentu po¿egnania z V90 - najwiêkszym kombi w ofercie Volvo. Jednak w tym przypadku mamy dobre wiadomoœci. V90 powróci³o, i to w wielkim stylu. Celem Szwedów jest prze³amanie niemieckiej hegemonii wœród kombi klasy wy¿szej. Nie bêdzie to oczywiœcie ³atwe, gdy¿ tutaj od dawna karty miêdzy sob¹ rozdaj¹ Audi A6 Avant, BMW serii 5 Touring i Mercedes klasy E w wersji T. Trzeba jednak przyznaæ, ¿e najnowsze V90 wcale nie stoi na straconej pozycji i jest œwietnie przygotowane do konfrontacji z cenionymi rywalami. Przede wszystkim, samochód bardzo dobrze wygl¹da. Mi³oœnicy klasycznych skandynawskich „cegie³” mog¹ czuæ siê co prawda niepocieszeni, jednak z drugiej strony mieli przecie¿ kilkanaœcie lat na pogodzenie siê z nowym stylem Volvo. Tak czy inaczej, nikt chyba nie odmówi V90 elegancji. Jego design czerpie garœciami z modelu XC90, czyli topowego SUV-a szwedzkiej marki. Dotyczy to zarówno nadwozia, jak i wnêtrza. Podobieñstwa miêdzy tymi samochodami dotycz¹ równie¿ palety silnikowej. Pod mask¹ V90, tak jak w przypadku XC90, bêd¹ montowane tylko i wy³¹cznie silniki czterocylindrowe (benzynowe i wysokoprê¿ne), a na szczycie gamy znajdzie siê wersja hybrydowa. Wisienk¹ na torcie s¹ zaawansowane systemy bezpieczeñstwa, stanowi¹ce od zawsze wizytówkê Volvo. Warto tutaj wspomnieæ o dwóch zupe³nych nowoœciach z tej dziedziny. Pierwsz¹ z nich jest nowa funkcja uk³adu City Safety, która rozpoznaje na drodze du¿e zwierzêta, takie jak ³osie, jelenie, czy konie, a nastêpnie w razie wykrycia ryzyka kolizji z nimi samoczynnie wyhamowuje samochód. Drug¹ nowoœæ z dziedziny bezpieczeñstwa nazwano Run-off Road Mitigation. System ten zapobiega zjechaniu z drogi i uderzeniu w bariery ochronne przy prêdkoœciach od 65 do 140 km/h. Specjaliœci z Volvo twierdz¹, ¿e ma to ograniczyæ iloœæ wypadków spowodowanych zmêczeniem kierowców. Zostaj¹c przy temacie bezpieczeñstwa przechodzimy do Toyoty, która ostatnio zaliczy³a w tej kwestii spor¹ wpadkê. Sprawa dotyczy modelu RAV4, a konkretnie egzemplarzy wyprodukowanych w Japonii od 26.05.2005 r. do 20.11.2012 r. Okaza³o siê, ¿e w tych samochodach, podczas kolizji z du¿¹ prêdkoœci¹ mo¿e dojœæ do przerwania pasów bezpieczeñstwa przeznaczonych dla pasa¿erów siedz¹cych po bokach w drugim rzêdzie siedzeñ. Spowodowane jest to tym, i¿ fragmenty pasów przebiegaj¹ w pobli¿u metalowych elementów podstawy siedziska, które w momencie wypadku mog¹ doprowadziæ do ich przeciêcia. Akcja naprawcza bêdzie polega³a na bezp³atnym monta¿u plastikowej os³ony metalowej ramy siedziska. Wed³ug japoñskiego producenta ma to skutecznie rozwi¹zaæ problem. W Polsce kampania serwisowa obejmuje 15098 egzemplarzy RAV4. Listê z numerami VIN samochodów, które czeka ponadplanowa wizyta w ASO mo¿na znaleŸæ na stronie internetowej Urzêdu Ochrony Konkurencji i Konsumentów. Warto przypomnieæ, ¿e Toyota nie jest pierwszym producentem og³aszaj¹cym akcjê przywo³awcz¹ dotycz¹c¹ pasów bezpieczeñstwa. W zesz³ym roku z powodu wadliwych gniazd klamer pasów kierowcy serwisy musia³o odwiedziæ 119 w³aœcicieli Fordów Ka drugiej generacji. Jednak nie wspominamy o tym po to, aby wyci¹gaæ „stare brudy”. Przyczyn¹ jest zakoñczenie produkcji tego sympatycznego „malucha”, wytwarzanego od 2008 roku w Tychach. Ostatnie sztuki opuszcz¹ œl¹sk¹ fabrykê w przysz³ym miesi¹cu. Dobra wiadomoœæ: samochód otrzyma nastêpcê. Niestety, nie bêdzie on ju¿ wyje¿d¿a³ z polskich zak³adów. Wed³ug najœwie¿szych informacji jego produkcja zostanie zlokalizowana w Rumunii. Tak wiêc Ford Ka to drugie auto (po Fiacie Panda), które wraz ze zmian¹ generacji „wyprowadza siê” z fabryki w Tychach. Szkoda. k dk

Mercedes AMG GT S 4,0 V8 BiTurbo 510 KM Pewnego piêknego, jesiennego dnia wybra³em siê do stolicy po odbiór kolejnego auta testowego. Moja ekscytacja by³a jednak znacznie wiêksza, ni¿ zwykle, poniewa¿ w moje rêce mia³ lada moment trafiæ jeden z najmocniejszych i najbardziej ekskluzywnych pojazdów, z jakimi mia³em do czynienia. Po niezbêdnych formalnoœciach i ¿yczeniach udanych jazd, wreszcie w moich rêkach wyl¹dowa³ kluczyk od Mercedesa AMG GT S. Czas zacz¹æ kilkudniow¹ przygodê z tym monstrum! Artur £awnik (Auto Testy - www.autotesty.com.pl)

Sportowy luksus Otwieramy bardzo d³ugie drzwi i naszym oczom ukazuje siê czerwono-czarna konfiguracja wnêtrza. Skórzana >>>>

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

z du¿ym logo marki i dodatkowo optycznie poszerzaj¹cym auto reflektorami. Natomiast ty³ sprytnie ukrywa wysuwany spojler i ciekawie zaprojektowane, diodowe œwiat³a. AMG GT S bez w¹tpienia jest autem, które na ulicach wzbudza bardzo du¿e zainteresowanie, a czasem wrêcz zachwyt innych u¿ytkowników dróg.

owców KATALOG dla kier

Jak pocisk Najm³odsze dziecko koncernu Mercedesa zosta³o zaprojektowane przy wspó³pracy z „nadwornym” tunerem tej marki, czyli dzia³em AMG. GT S swoim wygl¹dem przypomina wiêkszego brata, model SLS. Spogl¹daj¹c na liniê boczn¹ auta widzimy bardzo d³ug¹ maskê i niemal¿e okr¹g³¹ przestrzeñ pasa¿ersk¹. Mnie ten model przypomina pocisk gotowy do wystrzelenia. Auto osadzono na olbrzymich ko³ach: z przodu potê¿nych 265/35 R19, z ty³u jeszcze wiêkszych 295/30 R20. Przód ukazuje bardzo szeroki samochód,

>>>> tapicerka jest bardzo dobrej jakoœci, a jej czerwony kolor idealnie pasuje do sportowego charakteru auta. Tam, gdzie nie ma skóry, znajdziemy – równie¿ doskona³ej jakoœci – tworzywa sztuczne w kolorze szarym i czarnym. Œrodek AMG GT przeznaczony jest tylko dla dwójki doros³ych osób, które i tak musz¹ wykazaæ siê nie lada sprawnoœci¹ fizyczn¹, aby owe miejsca zaj¹æ. Powodem tej niedogodnoœci jest bardzo szeroki próg i nisko umieszczone fotele. Jednak jak ju¿ wykonamy niezbêdn¹ gimnastykê, zasi¹dziemy w niesamowicie wygodnych i wspaniale wyprofilowanych fotelach, które nie tylko zapewniaj¹ rewelacyjne trzymanie boczne, ale równie¿ komfortowe podró¿owanie. Spójrzmy teraz na deskê rozdzielcz¹. Zegary s¹ umieszczone w dwóch mocno wysuniêtych tubach o kszta³cie kropel. Miêdzy nimi usytuowano wyœwietlacz komputera pok³adowego, komunikuj¹cego siê z nami w polskim jêzyku. Wszystko jest czytelne i przejrzyste, niezale¿nie od pory dnia. Konsola œrodkowa zosta³a zaprojektowana w nastêpuj¹cy sposób. Centralnie na samej górze umiejscowiono 7-calowy wyœwietlacz obs³uguj¹cy nie tylko radio, ale równie¿ inne funkcje pok³adowe Mercedesa. Schodz¹c ni¿ej widzimy poczwórny uk³ad okr¹g³ych nawiewów. Na samym dole rozpoczyna siê prawdziwy kokpit dowodzenia na kapitañskim mostku. Biegn¹cy od góry ku do³owi szeroki panel zawiera centralnie znajduj¹cy siê touchpad i lewarek automatycznej skrzyni biegów przypominaj¹cy swoim

Za ka¿dy powstaj¹cy silnik odpowiada od pocz¹tku do koñca tylko jeden in¿ynier. Kawa³ dobrej roboty wykona³ Marcel Keller

Pojemnoœæ baga¿nika wystarczy jedynie na dwie niewielkie walizki z najpotrzebniejszymi rzeczami. Jeœli ktoœ chce poczuæ ducha dawnych aut GT i wybraæ siê tym modelem w d³ug¹ podró¿, bêdzie raczej musia³ skorzystaæ z us³ug jednej z firm kurierskich. Albo kupowaæ wszystko, co niezbêdne, w kolejnych punktach docelowych trasy.

Aby kierowca by³ w stanie skutecznie zatrzymaæ tak szybko przemieszczaj¹ce siê auto, producent wyposa¿y³ je w hamulce ceramiczne, których wytrzyma³oœæ na brutalne traktowanie i odpornoœæ na wysokie temperatury pozostawiaj¹ w tyle nawet najlepsze konstrukcje wykonane z tradycyjnych materia³ów.

Rêkodzie³o Zanim zacznê opisywaæ silnik dziœ opisywanego auta wspomnê o ciekawostce. Otó¿ firma AMG, czyli oficjalny tuner Mercedesa, bardzo przyk³ada siê do ka¿dej jednostki napêdowej, która wyrusza w œwiat z jego warsztatów. Za ka¿dy powstaj¹cy silnik odpowiada od pocz¹tku do koñca tylko jeden in¿ynier. Nie inaczej jest w przypadku dziœ opisywanego GT S. Kawa³ dobrej roboty wykona³ Marcel Keller, który postara³ siê o wszystko, co najlepsze dla sportowca spod znaku gwiazdy. Do dyspozycji kierowcy zostaje udostêpnione 510 KM pochodz¹cych z 4-litrowej jednostki V8 wspomaganej dwoma turbinami. Dziêki takiemu rozwi¹zaniu silnik praktycznie pozbawiony jest "turbo dziury" i potrafi reagowaæ p³ynnym przyspieszaniem przy dowolnym poziomie obrotów wa³u korbowego. Silnik generuje olbrzymi moment obrotowy przenoszony na tylne ko³a za pomoc¹ 7-biegowej, automatycznej skrzyni biegów. Musi sobie ona poradziæ z 650 Nm momentu

Wybór trybu pracy Na oddzielny akapit zas³uguje opis systemu wyboru trybu pracy uk³adu napêdowego i zawieszenia AMG GT S. Kierowca mo¿e wybieraæ spoœród piêciu ustawieñ. Pierwsze to „Comfort”, który uspokaja auto, wyg³adza reakcje na polecenia wydawane przez kierowcê i zapewnia trochê cichsz¹ pracê uk³adu wydechowego. „Sport” mocniej budzi Mercedesa do dzia³ania, pozostaj¹c jednak po spokojniejszej stronie mocy. Nastêpny w kolejce jest „Sport +”. W tym trybie pojawiaj¹ siê g³oœniejsze dŸwiêki z uk³adu wydechowego, a zawieszenie znacz¹co siê usztywnia, oczekuj¹c na ostr zejsz¹ jazdê. Najbardziej ekstremalnym ustawieniem jest tryb „Race”. Wszystkie podzespo³y zwieraj¹ szyki, jak wojsko przed bitw¹ i s¹ maksymalnie nastawione na tor ow¹ jazdê. Przepustnica uk³adu wydechowego ca³kowicie otwarta, zawieszenie twarde, ¿e a¿ plomby potrafi¹ wypadaæ,

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

kszta³tem d¿ojstik. Wokó³ nich umieszczono okr¹g³e pokrêt³a i przyciski obs³uguj¹ce radio, zap³on silnika, tr yb pracy zawieszenia, napêdu i uk³adu wydechowego. Wszystko jest uporz¹dkowane i nawet podczas pierwszego spotkania od razu we wszystkim siê w pe³ni zorientujemy.

obrotowego, ale wywi¹zuje siê z tego zadania bez zarzutu. Efekt? Zaledwie 3,8 sekundy zajmuje sprint od 0 do 100 km/h, zaœ maksymalnie mo¿emy rozpêdziæ siê do 310 km/h. I myœlê, ¿e nie bêdzie to trwa³o zbyt d³ugo! Gratis pasa¿erowie auta otr zymuj¹ ponadto niesamowity dŸwiêk sinika V8, który nawet przy normalnym trybie pracy uk³adu wydechowego potrafi przyprawiæ o dreszcze. Oprócz tego istnieje opcja ca³kowitego otwarcia wydechu, co powoduje jeszcze dosadniejsze informowanie przechodniów, ¿e w³aœnie mija ich akustyczne (i nie tylko!) dzie³o sztuki. Takie dŸwiêki uzale¿niaj¹ kierowcê w sekundê, podobnie jak przeci¹¿enia powstaj¹ce podczas gwa³townych przyœpieszeñ!

Postscriptum do testu strona 30

uk³ad kierowniczy sztywny niczym nowa sprê¿yna, któr¹ trudno ugi¹æ. Po prostu sport w pe³nej krasie! Ostatnim trybem pracy jest „Individual”. Tutaj kierowca decyduje o trybie pracy poszczególnych podzespo³ów, buduj¹c swoj¹ w³asn¹ wizjê Mercedesa w taki sposób, jaki najbardziej mu odpowiada. Ile wlejesz, tyle spali W zasadzie przy takich autach nie powinno siê w ogóle poruszaæ kwestii spalania. Ale s³u¿ba nie dru¿ba, dziennikarski obowi¹zek to rzecz œwiêta. Z tego¿ wiêc obowi¹zku napiszê, ¿e podczas czterodniowego testu œrednie spalanie Mercedesa wynios³o 22 litry na ka¿de 100 kilometrów. Du¿o? Jak na oferowane osi¹gi, komfort i ekskluzywnoœæ – chyba nie. Tym bardziej, ¿e to i tak jedynie u³amek zapotrzebowania, które ten potwór potrafi zg³osiæ w czasie naprawdê ostrej jazdy. Podsumowuj¹c Jak mo¿na podsumowaæ auto warte grubo ponad 800 tysiêcy z³otych, bêd¹ce marzeniem wielu facetów? Jest piekielnie szybkie, spala ogromne iloœci paliwa, ale jedno jest pewne – uzale¿nia od siebie tak, ¿e nawet kilka miesiêcy po rozstaniu nadal bêdziesz o nim marzy³ i têskni³ za bulgocz¹cym V8, budz¹cym wszystkich w najbli¿szej okolicy!

CZÊŒCI

NOWE I U¯YWANE

DO SAMOCHODÓW JAPOÑSKICH ORAZ KOREAÑSKICH

OS. KRAKOWIAKÓW

czêœci

BULWAROWA

NE AL TR EA T S. O

KRZY¯A

OS. SPÓ£DZIELCZE

CENTRUM N. HUTY

31-831 Kraków ul. Fatimska 2

Postscriptum do testu strona 30

tel.: (12) 642 19 50 tel. kom.: 509 343 272 tel. kom.: 509 727 521

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

KOCMYRZOWSKA

owców KATALOG dla kier

CIENISTA

OS. PRZY ARCE

TOMEX

TIM FA

Al. Gen. Andersa

OBROÑCÓW

Dane techniczne: Silnik: benzynowy V8 (bi-turbo) Pojemnoœæ silnika: 3982 ccm Moc: 510 KM przy 6250 obr./min Moment obr.: 650 Nm przy 1750-4750 obr./min Skrzynia biegów: 7-biegowa, automatyczna Napêd: tylny 0-100km/h: 3,8 s Vmaks: 310 km/h Zu¿ycie paliwa: 12,5/7,9/9,6 (l/100km) (miasto/poza miastem/cykl mieszany) Zu¿ycie paliwa testowe: 22 (l/100km) (cykl mieszany) Pojemnoœæ baku: 65 litrów Teoretyczny zasiêg: 295 kilometrów

www.japan-czesci.pl

PLAC TARGOWY BIEÑCZYCE

REKLAMY / OG£OSZENIA

k dk

Wymiary: 4546/1939/1288 (w milimetrach) (d³ugoœæ/szerokoœæ/wysokoœæ) Waga: 1645 kg £adownoœæ: 320 kg Liczba drzwi/Liczba miejsc: 2/2 Emisja CO2: 224 g/km Opony: przód 265/35 R19, 295/30 R20 ty³ Wersja wyposa¿eniowa: GT S Cena wersji podstawowej: 552 250 PLN Cena wersji testowanej: 845 229 PLN

TEST

Volvo S60 Polestar 3.0 T6 350KM

Nie bêdziesz chcia³ z niego wysi¹œæ Cel podró¿y nie ma w tym aucie najmniejszego znaczenia. Volvo S60 Polestar to czysta frajda z jazdy - i w³aœnie dlatego ktokolwiek, kto do niego wsi¹dzie, nie bêdzie chcia³ siê z nim rozstaæ. Antoni ¯ó³ciak

Wysublimowana elegancja z konkretnym przytupem - mniej wiêcej tak postrzegam S60 Polestar. To diabe³ zamkniêty w delikatnie zmodyfikowanej i przyprószonej b³êkitem bryle tradycyjnego, szwedzkiego sedana. Ale nawet najwiêksze ró¿nice zewnêtrzne nie bêd¹ dla niewtajemniczonego obserwatora wyznacznikiem mocy, jaka czai siê pod mask¹. Nasz testowy egzemplarz wizualnie wyró¿nia³ siê w gruncie rzeczy wy³¹cznie kolorem i masywnymi, 20-calowymi obrêczami Polestar, na których zamocowano letnie opony Michelin Pilot Super Sport (245/35ZR20 XL). Bardziej wprawne oko wychwyci równie¿ lekko przemodelowany front, którego zadaniem jest przyspieszenie przep³ywu powietrza pod samochodem, dodanie skromnego spojlera czy dyfuzora ³¹cz¹cego koñcówki rur wydechowych. Notabene, skoro ju¿ zahaczyliœmy o temat felg, to te równie¿ zoptymalizowano pod k¹tem optymalnej dystrybucji powietrza wokó³ systemu hamowania z 6-t³oczkowymi zaciskami Brembo i tarczami o œrednicy 371 mm.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Niebieski znaczek od razu wywo³a uœmiech na twarzy Tu i ówdzie zauwa¿ymy równie¿ niebiesk¹ plakietkê Polestar Performance - firmy zajmuj¹cej siê fabrycznym tuningiem szwedzkich pojazdów, dzia³aj¹cej do niedawna jako samodzielny twór. W czerwcu 2015 roku producent z Göteborga zdecydowa³ siê jednak kupiæ ca³e przedsiêbiorstwo, pozostawiaj¹c autonomiê jedynie jego dywizji rajdowej (która zmieni³a nazwê z Polestar Racing na Cyan Racing). Polestar Per formance uto¿samialiœmy dotychczas przede wszystkim z samochodami koncepcyjnymi, takimi jak C30 Polestar (z roku 2010) czy S60 Polestar z 508konn¹ jednostk¹ napêdow¹. Pierwsze pojazdy seryjne zawita³y nad Wis³ê dopiero w roku ubieg³ym - i debiutem jest tu w³asnie S60 Polestar, tym razem w wydaniu ze zmodyfikowanym 3-litrowym silnikiem benzynowym T6 o mocy 350 KM (przy 5250 obr./min) i momentem obrotowym 500 Nm. Jednostkê doposa¿ono w wiêksz¹ sprê¿arkê typu twinscroll, bardziej wydajny intercooler i uspor towion¹, automatyczn¹ skrzyniê biegów. Efekt? Deklarowane 4,9 do setki, które w rzeczywistoœci jesteœmy w stanie

skróciæ nawet do 4,5 sekundy - co udowadnialiœmy podczas pomiarów na driftboksie. Otrzymujemy tu dodatkowo napêd AWD, przenoszony na ko³a przez uk³ad BorgWarner pi¹tej generacji. Mamy równie¿ mo¿liwoœæ regulowania wysokoœci amortyzatorów w zakresie od 0 do 20 mm, przy czym proces ten musi byæ przeprowadzany bezpoœrednio u dealera. Detta Volvo är fantastiskt! Có¿, nie mogê ukrywaæ, ¿e ca³y ten b³êkitny wynalazek jest wprost fantastyczny. W porównaniu do wersji RDesign dostaniemy 20 koni wiêcej, ale dziêki przesz³o 70 modyfikacjom przeprowadzonym w ca³ej konstrukcji, przyjemnoœæ towarzysz¹ca dodawaniu gazu jest nieporównywalnie wiêksza. Mo¿na, rzecz jasna, mówiæ o tym, ¿e BMW M3 jest szybsze i bardziej precyzyjne od strony kierowalnoœci, a Mercedes C63 AMG ma przesz³o 150 koni wiêcej natomiast nie wierzê, ¿e ktoœ, kto wsi¹dzie za kierownicê Polestara, bêdzie chcia³ siê z tego auta wydostaæ. Dobrze zestrojony uk³ad kierowniczy (choæ sama kierownica mog³a byæ nieco mniejsza) z doskona³ym, usztywnianym przez firmê Öhlins zawieszeniem, sprawia, ¿e samochód trzyma siê drogi jak przyklejony. Jedziemy! Po zajêciu miejsca w fotelu kierowcy, nasze oczy momentalnie znajduj¹ przycisk Start/Stop. Nie chodzi nawet o to, ¿e wnêtrze znamy ju¿ dobrze ze starzej¹cego siê (z gracj¹) S60 - po prostu nic innego nie bêdzie nas interesowaæ. Ani niebieskie przeszycia na doskonale trzymaj¹cych, elektronicznie regulowanych, podgrzewanych w dwóch rzêdach siedziskach, ani przypominaj¹ce karbon wykoñczenie deski rozdzielczej, ani niekonwencjonalna, pó³przezroczysta ga³ka zmiany biegów. Jedyne czego bêdziemy chcieæ, to uruchomiæ samochód i pokonaæ pierwszych kilka(set) kilometrów. Zaczynamy delikatnie. Staramy siê wyczuæ, w którym momencie S60 bêdzie wyraŸnie przyœpieszaæ. D³ugo

Postscriptum do testu strona 29

czekaæ nie musimy, bo dzieje siê to ju¿ praktycznie od razu, od samego do³u, co zawdziêczamy nie tylko twinscrollowi, ale równie¿ napêdowi na wszystkie ko³a i wspomnianemu ju¿ uk³adowi BorgWarner. Zaznaczê, ¿e ca³y czas pozostajemy w trybie D, wiêc silnik pomrukuje tylko przyjemnie. To dopiero prolog. Zje¿d¿amy z nawierzchni o w¹tpliwej jakoœci i trafiamy na œwie¿o wylany asfalt. To tutaj w³aœnie, bez wyrzutów sumienia, mo¿na przesun¹æ lewarek w lewo i uaktywniæ tryb sportowy. S60 momentalnie podbija obroty do przesz³o 4 tys. na minutê, pozwalaj¹c nam poczuæ dok³adnie to, za co p³acimy ponad 300 tys. z³otych. Nawet delikatne muœniêcie peda³u gazu sprawi, ¿e samochód zacznie rwaæ do przodu. Fenomenalny dŸwiêk wydechu, który s³yszeliœmy ju¿ w moment po uruchomieniu silnika, teraz prezentuje siê w ca³ej okaza³oœci. Przyci¹gaj¹cy spojrzenia warkot dok³adnie odzwierciedla to, co potrafi Polestar. Nie jest te¿ problemem hamowanie, jako ¿e uk³ad dzia³a bardzo stonowanie, adekwatnie reaguj¹c na si³ê, z jak¹ wciskamy peda³. W miêdzyczasie przypomnê tylko, ¿e ca³y czas piszemy o Volvo. “Bezpiecznym i rodzinnym” Volvo.

To mo¿e jeszcze… Rozpisuj¹c siê o wra¿eniach z jazdy Polestarem nietrudno zapomnieæ o tym, ¿e to wci¹¿ samochód - a wiêc liczy siê tu równie¿ ergonomia poszczególnych przycisków wnêtrza, praktycznoœæ, wykoñczenie, multimedia. O ile w przypadku samej obs³ugi komputera pok³adowego czy systemu nawigacji (pokazuj¹cego ju¿ wyraŸne oznaki staroœci) z 7-calowym ekranem przepisywalibyœmy po prostu fragment z testu klasycznej S60-tki, tak mo¿na chwilê pomówiæ o znakomitym systemie nag³oœnienia. Membrany firmuje Harman Kardon, pozwalaj¹c po³¹czyæ siê nam zarówno za poœrednictwem AUX, jak i Bluetootha. Mamy tu ponadto opcjê podpiêcia sprzêtu multimedialnego przez USB. Muzyka, jak to w przypadku marek premium, odwzorowana jest bardzo dobrze nie jest to natomiast poziom “wow!", jaki znajdziemy w XC90 z g³oœnikami Bowers & Wilkins. Z drugiej strony, Polestar jest jednym z niewielu samochodów, w których najchêtniej jeŸdzi³bym z odsuniêtymi szybami i zupe³nie wy³¹czonym radiem - silnik dostarcza dostatecznie du¿o przyjemnych dŸwiêków. Poza powy¿szymi, w pojeŸdzie znajdziemy równie¿ tuner DVB-T, mo¿liwoœæ uruchomienia hotspotu Wi-Fi, system DAB, czy obs³ugê g³osow¹. Od strony u¿ytkowej warto równie¿ doceniæ system Volvo On Call czy podgrzewan¹ przedni¹ szybê.

k dk

Maj¹tek na benzynê? Trudno mówiæ o spalaniu, kiedy opisuje siê taki samochód. Zasada “ile wlejesz, tyle spali”, obowi¹zuje przede wszystkim w trybie sportowym, podczas

tekst pochodzi z:

Postscriptum do testu strona 29

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Polestar ma jednak jeden niedostatek - i to taki, który trudno bêdzie prze¿yæ potencjalnym nabywcom. Do Polski trafi³o bowiem jedynie piêæ egzemplarzy naszego b³êkitnego kruka, które zreszt¹ rozesz³y siê momentalnie po premierze. W kwietniu tego roku w ofercie pojawiæ siê maj¹ kolejne modele, ale tym razem ju¿ z 2-litrowym silnikiem. A my, oczywiœcie, ju¿ teraz zacieramy rêce na tê myœl.

owców KATALOG dla kier

Wczeœniej czy póŸniej przyjdzie nam postaæ w korkach ale nawet w takim scenariuszu Polestar zwraca na siebie uwagê. Wielokrotnie by³em œwiadkiem sytuacji, kiedy to przechodzieñ zerka³ na pojazd bez wiêkszej nadziei i szed³ dalej; zatrzymywa³ siê jednak po chwili, tak, jakby coœ odstawa³o od normy. Wtedy w³aœnie wzrok l¹dowa³ na sygnaturach Polestara - marki mo¿e nie tak znanej, jak seria M czy AMG, ale maj¹cej równy potencja³. Wystarczy³o tylko ruszyæ z miejsca, dodaæ odrobinê gazu - i ju¿ wszyscy dooko³a wiedzieli, ¿e nie jest to zwyk³e Volvo.

dynamicznej jazdy. Nietrudno jest wówczas zarejestrowaæ wyniki przekraczaj¹ce 20 l/100 km, ale ju¿ zejœcie do 12-15 litrów podczas jazdy miejskiej nie powinno stanowiæ problemu. Wszystko zale¿eæ bêdzie od nasilenia ruchu.

TEST

Ford Mustang Fastback 2.3 Ecoboost

Gwiazdka w tym roku przysz³a zdecydowanie wczeœniej, a Ford ma solidny dylemat Nie zwa¿aj¹c na ostatnie czy jeszcze poprzednie wybory ¿yjemy w wolnym kraju. Nawet spora czêœæ œwiata jest wolna. Có¿, jeœli tak myœlisz mo¿esz nadal wierzyæ w bajki. Dziêki politykom, wszelakim specjalistom od bezpieczeñstwa oraz ¿onom ci¹gle odbijamy siê od ró¿nych barier. Powtarzamy swoim dzieciom, ¿e mog¹ byæ kim chc¹, ¿eby pielêgnowa³y swoj¹ wyj¹tkowoœæ jednoczeœnie karz¹c je za niezjedzenie porannej owsianki. Tekst: Wojciech Dorosz (99octanow.pl), Zdjêcia: Ford (James Lipman) Dlatego te¿ tak bardzo siê zdziwi³em, gdy Unia Europejska w pe³ni legalnie wpuœci³a jednego z najdzikszych imigrantów. Tak, po raz pierwszy mo¿esz pójœæ do lokalnego dilera Forda i obok Fiesty orac C-Maxa znaleŸæ Mustanga. I tym samym producent nie tylko zmieni³ zasady gry, przetasowa³ przyniesione przez siebie karty ale, ma spor¹ szansê na wygranie tego rozdania.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Samochód zaraz po mieszkaniu to najwiêkszy wydatek w ¿yciu. Chyba ¿e twoja druga po³owa jest jedn¹ z ¿on z Hollywood. Wracaj¹c do pojazdów, to nic dziwnego, w koñcu rodzinny Golf Variant z najtañszym dieslem kosztuje niemal 78 tysiêcy. Sprawa ma siê jeszcze gorzej, gdy g³owie rodziny zechce siê nieco zaszaleæ. Rynek samochodów daj¹cych frajdê z jazdy jest bogaty. Podobny przymiot musi cechowaæ klienta. Oferta kompaktowych hatchbacków wzbudzaj¹cych po¿ar w spodniach zaczyna siê od kwot szeœciocyfrowych. Nieco szyku nada³a Toyota w 2012 roku wskrzeszaj¹c segment w miarê mocnych coupe z tylnym napêdem za cenê wyraŸnie ni¿sz¹ ni¿ zegarek Nowaka albo dom na przedmieœciach Warszawy. Ale Ford… Mustang z silnikiem nowego Focusa RS kosztuje tyle co Golf R. Za nieco wiêcej, ni¿ Audi ¿yczy sobie za S3 dostaniecie pe³nokrwist¹ V8-mkê. To tak, jakby za cenê Big Maca dostaæ dwufuntowy stek z wo³owiny z Kobe. Tak, 170 tysiêcy to du¿a suma, ale gdy za ni¹ mo¿esz legalnie kupiæ legendarny samochód z widlast¹ ósemk¹ pod mask¹ brzmi to jak gwiazda gwiazdek, jak urodziny i wszystkie pi¹tki z kumplami w pubie jednoczeœnie. Takie prezenty mo¿na dostawaæ przez ca³y rok. Zapomnijcie o tym, czego podobno chcemy od kobiet na urodziny, a nie dostaje tego Tomasz Terlikowski. Mustang jest najlepszym prezentem. Jeœli ktoœ ma jeszcze jakiekolwiek w¹tpliwoœci niech spojrzy na cenniki BMW, Audi i Mercedesa. Podobna kwota czêsto nawet nie wystarczy na s³absze o po³owê modele. Honoru nieco broni Lexus z 245-konnym RC.

A wiêc zacznijmy od opakowania prezentu. Mimo ¿e ¿yjemy w dobie unifikacji wystarczy jeden rzut oka by od razu bez w¹tpliwoœci stwierdziæ, ¿e to Mustang. Ma odpowiedni¹ prezencjê, chocia¿ dwie ostatnie generacje dzieli mniej ró¿nic ni¿ w 911. Poza tym trzy sugestie. Przednie œwiat³a s¹ nieco zbyt ma³e, wskazane jest

zamówienie dodatkowych reflektorów w atrapie ch³odnicy i nie ka¿demu przypadnie do gustu boczna linia okien ¿ywcem wziêta z Astonów. Reszta to stylistyczne dzie³o sztuki, wszyscy projektanci ubrañ nie odwaliliby lepszej roboty. Mustang jest niczym model studyjny pokazywany na targach, który nigdy nie wchodzi do produkcji seryjnej. Na ca³ym nadwoziu znajdziecie tyle detali, ¿e mo¿na nimi obdzieliæ wszystkie generacje Golfów, Passatów i zostanie jeszcze co nieco na jakiegoœ miejskiego Citroena. Amerykanie stworzyli samochód, który ma wygl¹daæ dobrze sam z siebie, nie jak dzie³o sztuki w stylu Ferrari czy emanacja z³a jak Lamborghini, Mustang ma byæ po prostu fajny. I jest. Na koniec ma³a uwaga. Jest ogromny. Jest wiêkszy od GT86. Nawet Nissan GT-R jest mniejszy. Prawdê mówi¹c w Europie jest ogniwem miêdzy potê¿nymi suvami i limuzynami a samochodami normalnej wielkoœci. Klienci wybieraj¹cy Mustanga nie oczekuj¹, ¿e bêdzie przesadnie wyposa¿ony w gad¿ety. Dla nich znacznie bardziej istotne s¹ nawi¹zania do kultowych modeli, a tu jest ich kilka, jak choæby kszta³t deski rozdzielczej w stylu orygina³u z 1964 roku. Wykonanie mo¿e nie stoi na europejskim poziomie, jednak du¿o elementów pokrytych jest skór¹, a aluminium nie jest udawane. Malkontenci znajd¹ kilka miejsc zrobionych z przerobionych b³otników Renault, ale za tê cenê nie mo¿na spodziewaæ siê jakoœci Klasy S. Przestrzeni jest sporo, baga¿nik jest wiêkszy ni¿ w kompakcie, a fotele s¹ nie tylko wygodne, ale zapewniaj¹ niez³e podparcie boczne. To idealny przepis na samochód segmentu GT. A tu z kolei przyda³by siê silnik, który na d³ugiej trasie przyjemnie mruczy. Ponad dwulitrowy Ecoboost brzmi zadziwiaj¹co podobnie do pe³nokrwistej wersji, ale zas³uga w tym wy³¹cznie pok³adowych g³oœników. Sam motor nie zapewnia dobrych wra¿eñ dŸwiêkowych i brzmi jak Mondeo czy Focus.

Postscriptum do testu strona 31

Lubi¹cy samodzielnie zmieniaæ biegi bêd¹ zadowoleni. Mustang jest dostêpny równie¿ z rêczn¹ skrzyni¹ biegów. Kto by pomyœla³, ¿e to w³aœnie Ameryka, królestwo automatów, bêdzie ostatnim bastionem dr¹¿ków. Ale nie tylko to jest w niej najlepsze. Skrzynia biegów jest wyœmienita i bezpoœrednia niczym ukraiñska prostytutka i gwiazda filmów dla doros³ych razem wziête. Prze³o¿enia chce siê zmieniaæ namiêtnie i czêsto, jak w dawnych Hondach Type R. I ma tylko szeœæ prze³o¿eñ, a nie jak europejskie dwusprzêg³ówki trzy tysi¹ce, które maj¹ zapewniæ mniejsze zu¿ycie paliwa. Amerykañski samochód o masie Statu³y Wolnoœci i osi¹gach promu Columbia potrafi zu¿yæ mniej ni¿ dziesiêæ litrów benzyny. Czy s³uchasz Europo?

L - DETA T R U H

Wiêkszoœæ pewnie spodziewa siê, ¿e pojazd zza Wielkiej Wody bêdzie md³y. Otó¿ uk³ad kierowniczy jest ca³kiem niez³y i doœæ precyzyjny, ale przy tym za ma³o ostry. Tak naprawdê liczy siê tylko tryb sportowy, pozosta³e dwa s¹ równie bezu¿yteczne co cola w wersji light. Mustang w przeciwieñstwie do dawnych kr¹¿owników nie p³ywa na drodze. To prawda, wielowahaczone, w koñcu, zawieszenie potrzebuje chwili by wyt³umiæ nierównoœci, które niespecjalnie lubi, ale poza tym nie mo¿na mu niczego zarzuciæ. Sprawnie pokonuje zakrêty nie przechylaj¹c siê nadmiernie. Pewnie, ¿e nieco mu brakuje do europejskich oraz japoñskich konkurentów, ale swoimi manierami nie przynosi wstydu na rodzinnym spotkaniu. Co prawda na drodze niczym zestaw powiêkszony zajmuje sporo miejsca, ale bynajmniej nie jest niekomfortowy, bez obaw mo¿na nim codziennie zaganiaæ byd³o, znaczy doje¿d¿aæ do pracy. BMW chwali siê radoœci¹ dawan¹ z jazdy, ale nie jest nawet blisko przyjemnoœci p³yn¹cej z podró¿owania Mustangiem. On na ka¿dym metrze prosi, by pozwoliæ mu byæ nieco niegrzecznym. Po prostu chcesz do niego wsi¹œæ i gdzieœ pojechaæ, a nie przez pó³ godziny wybieraæ jak szybko skrzynia biegów ma zmieniaæ prze³o¿enia. >>>>

SPRZÊG£A

AMORTYZATORY

UK£ADY ROZRZ¥DU

CONTITECH

REKLAMY / OG£OSZENIA

FILTRY

SONDY, ŒWIECE

HAMULCE

ELEMENTY ZAWIESZENIA

USZCZELKI

HAMULCE

CHEMIA WARSZTATOWA

ROLKI NAPÊDOWE

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

RABAT DLA TAXI DOSTAWA GRATIS

KNECHT

owców KATALOG dla kier

HURTOWNIA CZÊŒCI SAMOCHODOWYCH Wieliczka, ul. Narutowicza 24 tel. 12 686 30 60, 12 686 30 61 tel. 12 686 10 66, 12 686 10 55 www.autoeuro.com.pl

PASKI KLINOWE I ROZRZ¥DU

Nazwy firm i ich znaki towarowe zosta³y u¿yte w celach informacyjnych i s¹ zastrze¿one przez ich w³aœcicieli

Wed³ug amerykañskich kategorii czy zdaniem Mad Maxa V6 jest z³em, zatem czterocylindrówka stoi jeszcze poziom ni¿ej. W przypadku europejskich standardów jest nieco lepiej. Dziêki turbosprê¿arce ma niemal 320 koni mechanicznych i ponad 430 Nm. To sprawia, ¿e jest nie tylko szybki, ale gdy snujemy siê zamiast walczyæ z Golfami GTD zu¿ywa zadziwiaj¹co ma³e iloœci paliwa, zw³aszcza jak na coœ o masie dobrze ponad 1,5 tony.

>>>> I co najwa¿niejsze, odwrotnie ni¿ nadopiekuñcze produkty ze Starego Kontynentu pozwala wy³¹czyæ ci wszystko i jeŸdziæ nieodpowiedzialnie. Tu jesteœ zdany tylko na siebie a nie na ciociê Audi, która nak³ada ci na talerz sa³atkê, w czasie gdy ty chcesz w pe³ni delektowaæ siê karkówk¹ z grilla w sosie barbecue. Jedyny zarzut mo¿na mieæ do typu silnika. Przez turbosprê¿arkê czasem ciê¿ko jest precyzyjnie dozowaæ moment obrotowy, by mieæ pe³n¹ kontrolê nad tyln¹ osi¹. Poza tym jazda to sama rozkosz. I nie chcê zabrzmieæ zbyt pompatycznie ani te¿ odkryæ Ameryki, ale Mustang to w du¿ej mierze samochód idealny. Jest wystarczaj¹co komfortowy, by jeŸdziæ po polskich drogach i cichy by przemierzaæ nim kontynent. Gdy tego chcesz bêdzie rusza³ ty³em niczym Mick Jagger na scenie i zapewni ci wiêcej zabawy, ni¿ móg³byœ tego oczekiwaæ. Pomyœlcie o jakimkolwiek innym samochodzie, który ma równie wiele talentów, a oka¿e siê, ¿e

kosztuje on co najmniej dwa razy tyle. Nie bêdzie przy tym dwa razy lepszy ni¿ Mustang. Pomyœlcie o nim jak o znalezionej rolce papieru toaletowego w œrodku lasu w czasie, gdy mêczy was biegunka. Taki w³aœnie jest Mustang, a ja dziêki niemu znów mam 5 lat i dosta³em wyczekiwany modelik do zabawy.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Do tej pory musia³eœ byæ niezwykle zdeterminowany i wiedzieæ dok³adnie czego chcesz, ¿eby kupiæ Mustanga. Dzisiaj ka¿dy mo¿e go mieæ, a to sprawia, ¿e ³atwo wybraæ nie najlepsz¹ wersjê, a taki jest niestety Ecoboost. To prawda, z osi¹gami i niskim zu¿yciem paliwa to dobry uk³ad, ale jeœli kupujesz amerykañski samochód to chcesz mieæ V8 pod mask¹. To jest nierozerwalne niczym Jaros³aw Kaczyñski i PiS. Wybraæ wersjê czterocylindrow¹ to tak, jakby pójœæ do fast foodu i zamówiæ sa³atkê, gdy tak naprawdê masz ochotê na nieco krwistego miêsa. Musisz iœæ ostro i od razu kupiæ V8, jeœli tego nie zrobisz przez ca³y czas bêdzie towarzyszy³o ci to nieznoœnie uczucie, kiedy chcesz siê jeszcze napiæ, a impreza 12 zmierza ju¿ ku koñcowi. Ponadto V8 wydaje siê byæ

idealne jeœli chodzi o iloœæ mocy, Shelby prawdopodobnie bêdzie mia³ jej za du¿o. Czy ja naprawdê to napisa³em? Ale jeœli ju¿ chcesz ¿a³owaæ, to lepiej to zrobiæ nawet z czterocylindrowym silnikiem. Ford nie zrobi³ lepszego Mustanga, wzi¹³ europejski samochód sportowy i uczyni³ go mniej skomplikowanym, przez co tak¿e lepszym. Nie jest przy tym wyrafinowany, ale jego prostota i relatywnie pr zystêpna cena jest przypomnieniem w hybrydowych czasach czym mo¿e byæ samochód i jak¹ sprawiaæ radoœæ. W Polsce jest niczym wyjêty z kosmosu, przechodnie nie mog¹ oderwaæ od niego oczu w sposób jaki Fox Mulder patrzy na przybysza z obcej planety. I w³aœnie to jest z nim wyj¹tkowe. Za jedn¹ dziesi¹t¹ ceny Ferrari jesteœ na œwieczniku niczym naga Natalia Siwiec pokryta miodem i czekolad¹ na zlocie nastoletnich onanistów. Nowy Mustang to œwietna opcja. Jest przestronny, wygodny na d³ugie trasy i gdy tego chcemy lubi zaszaleæ

niczym Charlie Sheen. Ford ma naprawdê zagwozdkê by sprzedaæ nowego Focusa RS, który bêdzie kosztowa³ mniej wiêcej tyle samo. Jest zwyk³ym kompaktem z kilkoma spojlerami, a to coupe wzbogaca folklor. Gdy odk³adasz kluczyki od niego ¿ycie staje siê ja³owe jak bez sma¿onej wo³owiny w bu³ce. Na koniec chcia³bym wam z ca³ego serca go poleciæ, ale jest coœ przez co nie mogê. Unia Europejska w tym szaleñstwie mia³a metodê. Kupno w salonie zamiast sprowadzenia odbiera nieco niepokornoœci wobec brukselskich dygnitarzy. Nie przypomina ju¿ palenia za szko³¹. W przypadku poprzednich generacji, ¿eby go mieæ, musia³eœ co najmniej obejrzeæ „Rio Bravo”, a obecna przy ca³ej ogromnej sympatii jest… ³adna. Zanim ktoœ stwierdzi, ¿e to w gruncie komplement niech wyobrazi sobie przez chwilê Clinta Eastwooda, a póŸniej nazwie go s³odkim. Ale po d³u¿szym zastanowieniu za cenê, za któr¹ mo¿na kupiæ 418d mo¿e byæ nawet Troskliwym Misiem.

Postscriptum do testu strona 31

k dk

SPORT I TUNING

Hubert Ptaszek: Nie taki diabe³...

k dk

tekst pochodzi z: Miesiêcznik dostêpny w punktach kolporta¿u prasy.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Partner rubryki

wspó³pracowa³o. Maciek ma ogromne doœwiadczenie, które, co najwa¿niejsze, potrafi mi przekazaæ. Znam wielu ludzi, którzy dysponuj¹ ogromn¹ wiedz¹, jednak nie s¹ w stanie uczyæ innych. Wykonaliœmy razem wiele pracy, co zreszt¹ by³o widaæ po naszych czasach. Kiedy naprawiliœmy samochód po sobotniej przygodzie, zdecydowaliœmy siê nie startowaæ w jedynym niedzielnym odcinku specjalnym, a zamiast tego wziêliœmy nasz samochód do rekonesansu i pojechaliœmy na dalsze testy, dogrywaj¹c z Maækiem najdrobniejsze szczegó³y, skupiaj¹c siê g³ównie na opisie, co z pewnoœci¹ zaprocentuje w przysz³oœci. Na pocz¹tku kiedy podjêliœmy decyzjê o wspólnej jeŸdzie, mia³em pewne obawy, gdy¿ od trzech lat s³ysza³em w samochodzie tylko jeden g³os, ale strach okaza³ siê bezpodstawny. Nie rozpamiêtujemy przygody z pierwszego sobotniego oesu, to by³ zwyk³y pech, co zreszt¹ niejako potwierdza liczba zawodników, która odpad³a tego dnia. Kiedy nie ma œniegu, nie ma te¿ naturalnych band okalaj¹cych trasê, co przynosi takie w³aœnie efekty. Przynajmniej wszyscy maj¹ teraz notatki, gdzie s¹ kamienie na drodze, choæ mam nadziejê, ¿e nie bêd¹ ju¿ nigdy potrzebne. Teraz skupiamy siê na kolejnym starcie, pierwszym za kierownic¹ Peugeota. Naszym celem pozostaje nauka i nabijanie cennych kilometrów. W Meksyku czeka na nas kilka ciekawych wyzwañ, czy to w postaci 80-kilometrowego odcinka, czy oesów zlokalizowanych na wysokoœci ponad 2500 m n.p.m. Podobno dla ka¿dego, kto startuje w tym rajdzie, wielkim zaskoczeniem jest spadek mocy spowodowany rozrzedzonym powietrzem. Bêdzie to du¿e wyzwanie zarówno dla nas, jak i dla samochodu, ale na pewno damy z siebie wszystko.

owców KATALOG dla kier

Za nami ju¿ dwa starty w tegorocznym cyklu Rajdowych Mistrzostw Œwiata, wiêc mo¿na pokusiæ siê o ich ma³e podsumowanie. Jeœli chodzi o Monte Carlo, to jesteœmy zadowoleni przede wszystkim z wype³niania naszego celu, jakim by³o osi¹gniêcie mety. Ludzie, którzy s¹ na miejscu, wiedz¹, jak trudny jest ten rajd i ile siê dzieje przez ca³¹ jego d³ugoœæ. Do wyboru mieliœmy cztery ró¿ne rodzaje opon: supersoft, soft, zimówkê oraz zimówkê z kolcem – taki zakres oznacza spore wyzwanie, a od w³aœciwego ogumienia zale¿y tempo, jakie osi¹gamy przez ca³y dzieñ. Jeœli trafiasz, jesteœ z przodu, jeœli nie, z ty³u. Pierwszy raz korzysta³em te¿ z notatek od szpiegów, wiêc pierwsza runda oznacza³a dla nas sporo nowoœci. Nie inaczej by³o w Szwecji, jednak tam warunki dla wszystkich by³y takie same. Nam nie do koñca siê poszczêœci³o – mimo tego odebraliœmy wiele pozytywnych sygna³ów z tej rundy. Nasza strata do liderów liczona w sekundach na kilometrze spad³a wzglêdem Monte Carlo, mimo i¿ startowa³o tam bardzo wielu miejscowych wyjadaczy oraz Elfyn Evans, który w tym sezonie prezentuje œwietne tempo. Jeœli chodzi o warunki atmosferyczne – po zapoznaniu wygl¹da³o to bardzo s³abo, choæ na szczêœcie pogoda uratowa³a ten rajd, przysz³y tak bardzo wyczekiwane mrozy i opady œniegu. Z perspektywy m³odego zawodnika problematyczne by³y ogromne ró¿nice w przyczepnoœci, jakie dzieli³y odcinki te bardziej „szutrowe” od tych prawdziwie zimowych. Wynika to z prostego faktu, ¿e jad¹c na oponie z kolcem po szutrowej nawierzchni, dysponujemy niesamowitymi wrêcz pok³adami przyczepnoœci, a kiedy wjedziemy w zaœnie¿on¹ partiê, ca³a ta przyczepnoœæ znika w u³amku sekundy. Trzeba siê tego wszystkiego nauczyæ. Wielki szacunek dla organizatorów, nie poddali siê i w³o¿yli mnóstwo pracy w to, aby rajd siê odby³. Rajd Szwecji by³ tak¿e moj¹ pier wsz¹ rund¹ z nowym pilotem, Maækiem Szczepaniakiem, z którym œwietnie siê nam

foto: Maciej Niechwiadowicz Szwecja, która uchodzi za rajd ³atwiejszy od tego rozgrywanego w okolicach Gap, w tym roku sp³ata³a wszystkim zainteresowanym niez³ego figla, a brak mrozu i œniegów spowodowa³, ¿e szutry pomieszane z lodem stanowi³y ogromne wyzwanie nawet dla najbardziej doœwiadczonych kierowców.

SPORT I TUNING

Opis auta: Prezentowany VW EOS £ukasza przeszed³ sporo modyfikacji. Najwa¿niejsz¹ z nich jest kompletna zmiana elementów auta na model poliftowy. Ale ¿eby nie by³o za ³atwo EOS otrzyma³ hybrydowy przedni zderzak. Wnêtrze to tak¿e coœ lepszego od serii. Kompletny czarny œrodek z R-line dodaje autu szyku i elegancji. Auto porusza siê na 18-sto calowych felgach Japan Racing JR15 (co ciekawe w felgach zosta³y zaœlepione otwory z drugiego rozstawu). Wiemy, ¿e fajne auto i felga to nie wszystko. Trzeba to jakoœ przyziemiæ. Na pok³adzie VW mamy zawieszenie AirRide, które dba o dobry kontakt auta z pod³o¿em. Pod mask¹ pojazdu te¿ mamy trochê zmian, dziêki którym z fabrycznych 140KM uda³o siê wycisn¹æ 215.KM Jest dobrze! Auto wzbudza zainteresowanie o czym œwiadcz¹ liczne nagrody. Opis modyfikacji stylistycznych: Kompletna zmiana ca³oœci na model poliftowy produkowany od 2012 r: - lampy bi-xenon z LED (¿arniki 5500K Osram HBI, przetwornice z ori VW) - lampy ty³ LED czarne wer. Individual/Black&Night - lotka klapy R-Line/Individual - dyfuzor zderzaka tylnego GTD - koñcówki wydechu R-Line - przedni zderzak hybryda czyli po³¹czenie seryjnego zderzaka + zderzaka Golf VI GTD + dok³adka Golf VI Edition 35+ halogeny GTI przerobione na smoked + SMD 5000K - czarny grill - czarne lusterka polfitingu: grzane, fotochrom, sk³adane z podœwietlaniem - zrobione spryskiwacze reflektorów z samopoziomowaniem - alufelgi Japan Racing JR15, 4x9,5J z oponami Nankang 225/35/18 (zaœlepiony szpec¹cy 2 rozstaw otworów mocuj¹cych), - lakier grafit metallic z palety BMW Wnêtrze: Skompletowany ca³y czarny œrodek z R-Line: s³upki, fotele, tapicerka drzwi, podsufitka + zas³ona szyberdachu, blenda, trójk¹ty, lampka, kierownica Golf VII GTI , multi + ³opaty DSG, radio RCD 510 + modu³ gateway z rocznika 2012. Dodatkowo kompletna modyfikacja panelu radia pod RCD510 i climatronica na wersjê poliftow¹. Zmodyfikowana instalacja klap nawiewów, które nie wspó³pracowa³y z nowym climatronikiem.

SPORT I TUNING ZAWIESZENIE: - KW Var.2 - zawieszenie pneumatyczne AirRide: - butla 20L w kolorze felg - kompresor ViAir 400c - elektrozawory 1/2 cala - presostaty utrzymuj¹ce zadane ciœnienie x2 - poduszki rubena 2 ba³wanki przód + 3 ba³wanki ty³ - ca³oœæ na skrêcanych przewodach hydraulicznych w podwójnym oplocie - manometry ViAir dual oraz ciœnienia w butli ukryte pod sk³adanym schowkiem popielniczki - t³umiki ha³asu spustu powietrza - sterowanie bezprzewodowe ( koñczy siê sk³adaæ :) ) - modyfikacja górnych okuæ amortyzatorów przednich na uszczelnia stosowane do si³owników hydraulicznych typu U2 zamiast oringów + dodatkowo na wszelki wypadek 2 warstwa zwyk³ych simmeringów 2 wargowych - pilot do sterowania ukryty w pod³okietniku - wyg³uszona kompletnie komora baga¿nika (maty bitumiczne + pianka) ha³as kompresora znacz¹co zmniejszony :) - zmienione wszystkie ³¹czniki i koœci zawieszenia - zmienione wszystkie tuleje metalowo-gumowe - przednie Silentblocki pe³ne z Leona Cupry. UK£AD HAMULCOWY: - Swap seryjnych hamulców z 288 mm i 256 mm na 312 mm i 286 mm z Golfa V GTI - tarcze Mikody nacinane - klocki Ferodo

Opis modyfikacji car-audio: Radio RCD 510 + modu³ gateway z rocznika 2012 Zdobyte nagrody: - 1 miejsce - TOP10, DynóVWka 2015 - 1 miejsce Car Limbo ROTW Airride - DuBIT 2015 - 2 miejsce AirRide - Zlot CultSyle Lubelszczyzna 2015 - Wyró¿nienie TOP3 od POLISH|WORKS oraz 3 miejsce w Car limbo - Jurassic Cars Party 2015 - 2 miejsce - Auto Zlotu - Otwarcie sezonu Staszów 2015 k dk

Opis modyfikacji mechanicznych: SILNIK: Seria 2.0 TDI 8V 140KM --> aktualnie 215KM/450Nm - hybrydowe turbo GTB1756 z kutym ko³em kompresora obrabianym na CNC - DPF/EGR off - pompki BQ

UKLAD NAPÊDOWY: - biedna przednia oœ. Skrzynia 6B

Partner rubryki

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

UKLAD WYDECHOWY: - downpipe 2,75 cala - przelot 2,5 cala na jednym zmodyfikowanym t³umiku koñcowym

owców KATALOG dla kier

UKLAD DOLOTOWY: - filtr powietrza K&N - zmodyfikowany dolot powietrza do puchy

Dwa spojrzenia na t¹ sam¹ sprawê

Wojciech Dorosz

Egzamin na prawo

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Jêdrzej, jak to mia³ w utrwalonym od lat zwyczaju, obudzi³ siê po ca³onocnym testowaniu œwie¿o napêdzonego bimbru. Byæ mo¿e nie posiada³ willi ani garnituru czy samochodu segmentu d, jakim je¿d¿¹ menad¿erowie œredniego szczebla drabiny kariery, aczkolwiek tym samym osi¹gn¹³ stan, który wielu okreœla mianem szczêœcia. Tudzie¿, jak to w swej m¹droœci okreœla³ go Jan Himilsbach „bajeczny”. Ju¿ mia³ siêgaæ po kilka ³yków o¿ywiaj¹cego trunku, by nadaæ w³aœciwy tor myœli, ju¿ rozkleja³ powieki, gdy, jak to ma miejsce w tandetnych bajkach, coœ zabrzêcza³o, coœ b³ysnê³o i po chwili przed nim stanê³a lodówka w kolorze czystego srebra. Tudzie¿ inox jak okreœlaj¹ to wykszta³ciuchy. Jego pierwsz¹ myœl¹ by³ podziw dla w³asnego bimbrowniczego kunsztu. ¯eby zrobiæ taki napitek, co materializuje przedmioty z dalekiego œwiata za górami i morzami potrzebny jest nie lada talent. Najmniej dziewiêædziesi¹t procent, fachowym okiem, a w³aœciwie podniebieniem oceni³ Jêdrzej. Sêk w tym, ¿e fatamorgana trwa³a nadal w najlepsze. Z charakterystycznego przedmiotu wysz³o coœ podobnego do cz³owieka. A w³aœciwie coœ, co jest drugim z kolei jego ogniwem ewolucji. Mo¿e jednak dziewiêædziesi¹t piêæ procent, dokona³ skomplikowanych matematycznie korekt. Jeœli zacznie gadaæ to chyba przekroczy³em wszelkie normy. Zaczê³o. Najpierw coœ zabulgota³o w swoim jêzyku, ale stwierdzaj¹c opad szczêki oraz brak jakiegokolwiek zrozumienia w jêdrzejowych oczach tajemniczy goœæ przeszed³ p³ynnie na polski. - Przyby³em z przysz³oœci, by uratowaæ twego syna, który bêdzie rz¹dzi³ ludzkoœci¹ - Umys³owa wyliczanka Jêdrzeja wci¹¿ by³a korygowana. - Wygl¹dasz dziwnie - po chwili bacznej obserwacji zauwa¿y³a postaæ. - Mo¿e jestem stary, znaczy doœwiadczony, ale dwa wiadra wyœmienitego napitku to nawet dla mnie spora iloœæ. Chocia¿ to i tak nieŸle jak na piêædziesiêcioletniego wielbiciela samodzielnie robionych trunków. - Mówisz o alkoholu? Jest zabroniony od 2030 roku Pierwszym Dekretem Jaros³awa Wspania³ego, Wielkiego Mistrza i Cesarza Zakonu Antoninów i Œwiêtych od Paw³owiczów. - Prohibicja? Czyta³em o tym, Al Kapueira ju¿ to kiedyœ przerabia³. Wewnêtrzn¹ chwilê grozy jednak przerwa³o ogromne wspó³czucie. W koñcu trzeŸwy, z przysz³oœci czy nie, te¿ cz³owiek. Daj¹c nape³nion¹ musztardówkê nie przewidzia³ jednego, reakcji stwora. Ten po ju¿ pierwszym grzdylku wyba³uszy³ oczy i pad³ d³ugi na dawno niesprz¹tan¹ pod³ogê. - Wielki ³eb i inteligencjê mo¿e i tam maj¹, ale odpornoœci za grosz, powiedzia³ do siebie gospodarz. Po czym zaciekawi³ go wehiku³ czasu, czym siê okaza³a owa lodówka. Równie intryguj¹ce okaza³y siê migocz¹ce ekrany i œwiec¹ce guziki. Poci¹gniêcie wajchy która, jak wysz³o na jaw w kolejnej sekundzie, odpowiada za uaktywnienie wehiku³u, by³o jednak pokus¹ nie do odparcia. Tym te¿ sposobem Jêdrzej znalaz³ siê w czasie roku Jaros³awowego 2020, gdzie jedna ma³a galijska wioska, znaczy jeden ma³y kraj zwany Polsk¹, stawia³a opór islamskiemu najeŸdŸcy. Wszystko dziêki Ziobromiksowi i jego tajemnemu napojowi, znaczy s³u¿bom specjalnym. Jeœli chodzi o miejsce czasowej relokacji to z jednej strony nie móg³ trafiæ lepiej, nie do koñca okreœlone miejsce miêdzy wsiami Ogórki i Kompocie na Podlasiu, a z drugiej gorzej. Bowiem w tym miejscu niczym w mistycznych Kiejkutach, gdzie szkolono agentów, powsta³ 16 najznamienitszy, wiej¹cy groz¹ wœród adeptów sztuki

jazdy Drogowy Urz¹d Przemieszczania Adaptacyjnego, w skrócie..., a zreszt¹ na potrzeby tej opowieœci to wcale nie jest istotne. To niejako od razu wzbudzi³o ciep³e uczucia jêdrzejowego serca. W koñcu w przydomowej szopce trzyma³ wehiku³ zwany Fiatem 125p, którym lubi³ poruszaæ siê po okolicach z flaszk¹ w rêku. Prawa jazdy co prawda nie mia³, ale bynajmniej w niczym to nie przeszkadza³o. W koñcu jeœli nie maj¹ czego zabraæ, to nie zabior¹. Ciekawoœæ jednak zwyciê¿y³a. - Spróbujmy techniki XXI wieku - pomyœla³ zmierzaj¹c do bramy oœrodka. S¹dz¹c po iloœci ludzi musia³o byæ niechybnie jakieœ œwiêto pañstwowe, byæ mo¿e imieniny Jaros³awa, bowiem wewn¹trz nie zasta³ ludzi. W œrodku by³y same samochody je¿d¿¹ce w kó³ko niczym w cyrku, które by³y smagane czymœ co wygl¹da³o jak miecz D¿edaj, który by³ w³aœciwie batem, przez roboty o nieokreœlonym kszta³cie. Byæ mo¿e kojarzy³o siê to z filmem pornograficznym w wersji saj-faj, ale ostatecznie nim nie by³o. Z powodu zakazu nie up³ynê³o wiele gorza³y, ale œwiat i tak siê zmieni³. Jêdrzej zna³ nieco historiê motoryzacji, star¹ umówmy siê, lecz podstawy by³y oczywiste. Potrafi³ wymieniæ równie¿ kilka nazwisk i jedn¹ datê. Nie wiedzia³ jednak kim by³ Musk. W koñcu gdyby by³ dowcipem kogoœ z dyslekcj¹ nie postawiliby mu z pewnoœci¹ pomnika. Tymczasem sta³ przed nim w ca³ej okaza³oœci, wykuty niczym Herkules, tudzie¿ inny bohater. Napis pod statu¹ g³osi³: „Wielkiemu Wizjonerowi, który sprawi³, ¿e prowadzenie na powrót sta³o siê domen¹ maszyn, a ludzie wiêcej nie ginêli”. Byæ mo¿e brzmia³o to jak kolejna czêœæ „Borata”, ale kry³o w sobie signum temporis. Otó¿ w 2020 roku to nie ty zdobywasz prawo jazdy. Nie ty jesteœ kierowc¹. W 2020 roku producent przez bram¹ Oœrodka zostawia lawetê modeli, które na placu pe³nym biczuj¹cych maszyn ucz¹ Ople, Toyoty oraz inne samochody, których nazwa w koñcu odzwierciedla ich naturê, jak nale¿y zachowywaæ siê na drodze. Z historii, nie tylko motoryzacyjnej, pañstwa nad Wis³¹ na zawsze zosta³ wykreœlony zielony liœæ. Có¿ by³o pocz¹æ, Jêdrzej zafrasowany tym, co zobaczy³ ruszy³ z powrotem do lodówki. Pomyœla³, ¿e nic tu po nim jednoczeœnie nuc¹c nieœmier telny przebój Edyty Bartosiewicz „Sen”. Jedna rzecz w tym wszystkim pociesza³a naszego smakosza samodzielnie sporz¹dzanych trunków, przynajmniej za prawo jazdy nie trzeba ju¿ p³aciæ seksem tak jak to jest w Holandii. Tym samym twój Drogowy Ur z¹d Pr zemieszczania Adaptacyjnego jest bezpieczny.

k dk

przedstawione w konwencji fikcji literackiej

jazdy w przysz³oœci

Ludzie masowo zaczêli zmieniaæ dotychczas posiadane auta na autonomiczne. Jak ju¿ okaza³o siê ¿e praktycznie wszyscy takimi je¿dz¹ zmienili sposób egzaminowania na prawo jazdy. - Na taki jak obecnie? - Nie no proszê ciê. SiedŸ, oddychaj i siê nie odzywaj. Potrafisz? - Jak mogê oddychaæ to potrafiê, tylko powiedz jak wtedy wygl¹da³ egzamin. - £¹czy³eœ siê przez wideo po³¹czenie z oœrodkiem egzaminacyjnymi i musia³eœ wykonywaæ polecenia wydawane przez egzaminatora. Pokazaæ dowód ¿eby sprawdzi³ czy jesteœ pe³noletni. Potem na wyœwietlonym slajdzie pokazaæ gdzie jest przód, a gdzie ty³ auta. Na koniec podnieœ najpierw praw¹, a potem lew¹ rêkê. Nie na odwrót, bo byœ nie zda³. Tyle by³o potrzebne ¿eby zdaæ egzamin na prawo jazdy. - Eee to do takiego móg³bym z marszu podejœæ. Dlaczego go zmienili? - Dojdziemy i do tego. Ale po kolei. Nasta³y czasy gdzie samochód autonomiczny sta³ siê powszechny. ¯eby z niego korzystaæ wystarczy³o mieæ w zasadzie tylko palec, którym po wejœciu do auta wpiszesz gdzie chcesz jechaæ i zatwierdzasz. Pojazd wtedy sam ustala³ najlepsz¹ drogê oraz bezpiecznie i zgodnie z przepisami ciê tam dowozi³. W markach premium nawet nie musia³eœ wyci¹gaæ r¹k z kieszeni. Wsiada³eœ, mówi³eœ gdzie chcesz jechaæ i … tyle by³o twojego zaanga¿owania w kierowanie autem. Okaza³o siê wtedy równie¿ ¿e niektóre zawody przesta³y byæ potrzebne. Pad³y firmy taksówkarskie, bo nikomu ju¿ nie by³ potrzebny kierowca z samochodem. Obojêtnie czy trzeŸwy, pijany czy z syndromem „dnia wczorajszego” mog³eœ wypo¿yczyæ sobie auto, które samo bezpiecznie dowioz³o ciê pod wskazany adres. Przesta³y istnieæ firmy szkol¹ce przysz³ych kierowców, bo nie by³o kogo szkoliæ i przygotowywaæ do egzaminów. Firmy transportowe równie¿ zauwa¿y³y mo¿liwoœæ obni¿enia kosztów prowadzonej przez siebie dzia³alnoœci i wraz z wprowadzaniem autonomicznych samochodów ciê¿arowych coraz wiêcej dotychczasowych kierowców traci³o zatrudnienie. Równoczeœnie ludzie zaczêli zauwa¿aæ, ¿e to co do tej pory by³o ciekawe i wygodne, nie dawa³o frajdy, a wrêcz by³o uci¹¿liwe. Poruszaj¹c siê takim samochodem nie mia³eœ wp³ywu nawet gdzie skrêci. Staliœmy siê swoistego rodzaju wiêŸniami w swoich w³asnych pojazdach. Ludzie zaczêli szukaæ alternatyw. I tak odkryli na nowo poruszanie siê motorami. Nagle okaza³o siê ¿e niesamowit¹ radoœæ sprawia kierowanie i stanowienie któr¹ drog¹ jechaæ. Niekoniecznie najkrótsz¹ i niekoniecznie najszybsz¹. Pojawi³y siê naciski na producentów aut ¿eby dali wiêksz¹ swobodê posiadaczom samochodów. Niestety wiêksza swoboda oznacza³a mo¿liwoœæ pope³nienia przez nich b³êdów. Prze³omem i pojawieniem siê nowego sojusznika w naciskach na producentów sta³y siê pieni¹dze. Okaza³o siê ¿e Pañstwom zaczê³o brakowac pieniêdzy. Ludzie nie ³amali przepisów i tym samym nie by³o z tego tytu³u dochodów, a w samej tylko Polsce bywa³y lata gdzie wystawiali ich na sumê paru miliardów rocznie. Tym samym zrobi³a siê du¿a wyr wa w bud¿etach wiêkszoœci Pañstw. Kiedy spo³eczeñstwa wraz z rz¹dami swoich Pañstw wspólnie zaczêli naciskaæ na producentów, te nie mia³y ju¿ wyjœcia. Zaczê³y produkowaæ spowrotem samochody w których to kierowca mia³ decyduj¹cy wp³yw na jego poruszanie siê. Tak oto historia zatoczy³a kr¹g. St¹d te¿ teraz mamy taki, a nie inny kszta³t egzaminów. Wiêc siadaj do tego swojego symulatora holograficznego i ucz siê bo nie bêdê wozi³ twojego szacownego pupska w nieskoñczonoœæ.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

- Dziadku, dlaczego mam siê tego wszystkiego uczyæ? Ja chcê tylko prawo jazdy, a nie uruchomiæ dopiero co kupiony telewizor. Pamiêtasz jak kupi³eœ i nie wystarczy³o mi weekendu ¿eby ci wszystko wyt³umaczyæ, a i tak wysz³o ¿e sam musia³em konfigurowaæ? Nie chwal¹c siê, mnie to przynajmniej posz³o „z górki” i ju¿ po 6 godzinach mogliœmy ogl¹daæ programy. - Taa, pamiêtam. Ale tak w zasadzie to o co jojczysz? - Jestem ju¿ doros³y, mam przecie¿ 18 lat, a ka¿ecie mi siê uczyæ tych wszystkich przepisów. Dlaczego? - Z g³upoty - Jak to z g³upoty? Mojej? - Nie, ludzi. Taki zinformatyzowany jesteœ, a nie potrafisz sobie wyszukaæ w internecie „g³upota ludzi”? - Szuka³em, ale wyskakuj¹ mi tylko osi¹gniêcia i wynalazki ludzi. A to, ¿e postanowili ukryæ zasoby wêgla zamieniaj¹c go na pr¹d, bo pr¹du nie widaæ i bêdzie ³atwiejszy do ukrycia. Albo, ¿e postanowili zbudowaæ baseny termalne tylko okaza³o siê pod koniec budowy ¿e w okolicy nie ma gor¹cych Ÿróde³. Czy te¿ jak jeden z pi³karskich klubów ekstraklasy w Polsce, chcia³ zatrudniæ pi³karza spoza Unii Europejskiej i musia³ daœ og³oszenie do Urzêdu Pracy. Dopiero jak okaza³o siê ¿e w zasobach Urzêdu nie maj¹ cz³owieka na proponowane przez nich stanowisko, móg³ zatrudniæ tego którego chcia³. Jaki to ma wp³yw na obecny kszta³t egzaminów na prawo jazdy? - To, ¿adnego. - Wiêc o co chodzi? - Jesteœ w stanie usi¹œæ w tym co masz na sobie? Czy jak usi¹dziesz to klejnoty wbij¹ ci siê do gard³a i nie bêdziesz móg³ oddychaæ? - … jestem - To siadaj, bo ¿ebyœ zrozumia³ trochê bêdê siê musia³ nagadaæ i s³uchaj. Nie tak dawno temu samochód s³u¿y³ nie tylko do przemieszczania siê z punktu do punku. Kierowanie sprawia³o radoœæ i mia³eœ przekonanie ¿e to ty nim kierujesz, a nie on tob¹. A poniewa¿ cz³owiek omylny jest, ludzie mieli st³uczki i kolizje. Zaczê³a przy tym rosn¹æ liczba aut i kierowców. Analogicznie by³o coraz wiêcej wypadków. Poniewa¿ ludzie byli przeœwiadczeni o swoich niebywa³ych umiejêtnoœciach, a do tego leniwi, nie dokszta³cali swojej techniki jazdy. Po co mieli to robiæ, skoro – w ich przeœwiadczeniu – byli doskonali w kierowaniu. Na razie wszystko jasne? - Jasne. Dziadek ci¹gniesz dalej z t¹ opowiastk¹. - Skoro ludzie nie chcieli siê uczyæ, producenci samochodów zaczêli wymyœlaæ coraz to nowe systemy „naprawiaj¹ce” b³êdy kieruj¹cych. I tak pojawi³y siê te wszystkie elektroniczne kagañce i wspomagacze. Wtedy ju¿ nie wiedzia³eœ czy to ty kierujesz autem, czy ono tob¹. Obiera³eœ tylko kierunek i jecha³eœ. Niestety wraz z wprowadzaniem coraz to nowszych elektronicznych „pastuchów”, ludzie zaczêli jeŸdziæ jeszcze gorzej. Wygra³o przeœwiadczenie ¿e auto „zrobi za ciebie wszystko”. Tak oto narodzi³ siê plan stworzenia samochodów autonomicznych. - Pamiêtam. Ojciec takie mia³. - Dok³adnie. To mia³abyæ rewolucja na miarê udowodnienia ¿e ziemia jest okr¹g³a, a nie p³aska. I po czêœci by³a. Lawina tak naprawdê ruszy³a jak jeden z producentów oœwiadczy³ ¿e bierze ca³¹ odpowiedzialnoœæ za wypadki spowodowane przez jego samochody.

Robert Lorenc

k dk

Czêœci nowe i u¿ywane do samochodów dostawczych Partner 2000, ul. Danalówka 6, Kraków

tel. 602 33 87 18, 12 653 00 51

biuro@p2000.com.pl, www.p2000.com.pl

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

IMPORTER

CZÊŒCI SILNIKOWYCH

TURBINY CZÊŒCI DO TURBIN

OSOBOWE - DOSTAWCZE - CIÊ¯AROWE - MASZYNY ROLNICZE - MASZYNY BUDOWLANE - WÓZKI WID£OWE

Miesiêczny koszt reklamy ju¿ od

www.reklama.kdk.pl tel. 12 632 09 32; e-mail: reklama@kdk.pl

KRISCAR SERWIS SAMOCHODÓW osobowych -

Regeneracja belek Wymiana rozrz¹du Wymiana sprzêgie³ Remonty zawieszenia Naprawa uk³adów hamulcowych Bie¿¹ce naprawy

DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWA

Dziekanowice 78, 32-086 Wêgrzce tel.: 602 300 424, 502 424 686

z³

36,90

SQAD

SKLEP .. CITROEN PEUGEOT RENAULT

Kraków, ul. Czy¿ówka 35A (12) 296 35 65, 296 35 66, 296 33 39 e-mail: biuro@sqad.com.pl SERWIS

www.janhol.pl

TRANSPORT SAMOCHODÓW, MOTOCYKLI, £ODZI TRANSPORT URZ¥DZEÑ BUDOWLANYCH

(Rondo Mateczny- przed³u¿enie ulicy Zamoyskiego)

MONTA¯

POMOC DROGOWA

JAN HOL

NAPRAWY

POLSKA - UNIA EUROPEJSKA

zapraszamy pon.-pt. 8 - 18 sobota 9 - 14

REGULACJE

AUTO GAZ

tel. 781 777 666, 783 777 666 AUTO

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

CER MOTOR KRAKÓW ul. Przewóz 34a, 30-716 Kraków tel.: 12 653 00 21, 12 650 57 10 e-mail: krakow@cermotor.com.pl

SERWIS

BG-Gas

HOMOLOGACJE KOMPUTEROWE ANALIZY SPALIN RATY ODCZYT I KASOWANIE B£ÊDÓW Kraków - Nowa Huta, ul. ¯aglowa 25a tel. 12 686 60 53 608 616 169 694 887 167 BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

e-mail: bggas@poczta.fm ZAPRASZAMY: PN.-PT.: 8:00-16:00

ZAKRES

US£UG

Auto Komis - www.wamat.otomoto.pl ul. Stadionowa 1, Kraków tel. 12 269 29 73, tel. kom. 660 470 160

NAPRAWA FELG MAREK CZAJA SPECJALIZACJA ZAK£ADU: - naprawa felg stalowych i aluminiowych do pojazdów samochodowych - lakierowanie proszkowe 32-020 Wieliczka, ul. Podleœna 3, tel. (12) 278 18 21, 602-138-246 www.felgi-naprawa.krakow.pl

REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

www.lpg.krakow.pl

PE£NY

CITROEN PEUGEOT RENAULT CRACOW BUSINESS CORPORATION

sklep i serwis Kraków, ul. G³owackiego 56

CBC

tel. (12) 637 48 18, 623 08 15 e-mail: cbc@cbc.com.pl , www.cbc.com.pl Wszystko dla Twojego uk³adu wydechowego

ASTRO AUTO SERWIS ul. Cechowa 36 (Kurdwanów) tel.: (12) 654 05 48, kom.: 604 924 484

czynne: pn.-pt.: 8-18, sob.: 8-14

Mechanika i elektryka samochodowa Serwis opon - Naprawa i obs³uga klimatyzacji Czêœci zamienne do wszystkich marek Specjalizacja: Hyundai, Kia Pomoc drogowa 24h tel. 509 948 210

Czêœci nowe i u¿ywane importowane z Francji do samochodów marki Kraków, ul. Rybitwy 38a

tel./fax 12 653-00-99, tel. 601 42-05-00

LAKIERÓW SAMOCHODOWYCH

Sklep z czêœciami i Serwis Aut Francuskich s.c.

Andrzej Zêbala & Tomasz Kulis

Sklep: tel. 12 423 50 88 w. 21 tel. 12 296 36 57 Kraków, ul. Podskale

Serwis: tel. 12 423 50 88 w. 22 tel.kom. 502 123 334

11a

(rejon Ronda Matecznego)

SERWIS SAMOCHODÓW AMERYKAÑSKICH

CB RADIO - CAR AUDIO ŒWIAT£A DO JAZDY DZIENNEJ ZABEZPIECZENIA, STEROWNIKI CZUJNIKI PARKOWANIA MONTA¯ - SERWIS

30-424 Kraków, ul. Koœciuszkowców 16 tel. (12) 268 13 97 - naprawy, regulacje, przegl¹dy - czêœci zamienne - naprawy automatycznych skrzyñ biegów zapraszamy: pn. - pt. 8-17

Castrol

AUTO SERVICE s.c. B. Fija³kowski, P. Dudek KRAKÓW, OS. S£ONECZNE 8A TEL. 12 644-37-43 CZYNNE: pn.-pt.: 8.00 - 16.00, sob.: 8.00 - 13.00 www.fijalkow.pl

OLEJE SILNIKOWE Castrol

zakupione w naszej firmie KOMPUTEROWY POMIAR GEOMETRII KÓ£ oraz FILTRY OLEJOWE wymieniamy GRATIS KOMPUTEROWE WYWA¯ANIE KÓ£ ~ MYCIE PODWOZIA, NADWOZIA I SILNIKA BEZSTYKOWA WYMIANA OPON ~ PRANIE TAPICERKI POMPOWANIE KÓ£ AZOTEM k i n t a p³ ~ PODCIŒNIENIOWA WYMIANA OLEJÓW PNEUMATYCZNE SMAROWANIE T VA ~ ODGRZYBIANIE OZONEM UK£ADÓW KLIMATYZACJI WYMIANA P£YNU CH£ODZ¥CEGO ~ WYMIANA CZYNNIKA CH£ODZ¥CEGO KLIMATYZACJI NAPRAWA ZAWIESZEÑ

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

~ ~ ~ ~ ~ ~ ~

Authorised Dealer owców KATALOG dla kier

opony zakupione w naszej firmie wymieniamy i wywa¿amy GRATIS

www.twojecbradio.pl

Kraków ul. Jana Brzechwy 1 tel.: 501 809 408 503 626 219

owców dla kier

KRAKÓW, ul. REJTANA 6, tel. 12 656-04-64

KATALOG

Miesiêczny koszt reklamy ju¿ od

www.reklama.kdk.pl tel. 12 632 09 32; e-mail: reklama@kdk.pl

materia³y przygotowawcze,dodatki,akcesoria i narzêdzia lakiernicze, kosmetyki samochodowe,spraye, nape³nianie lakierów w spraye lakiery akrylowe - DO DREWNA I PRZEMYS£OWE

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

D Y NA Komputerowy dobór

Castrol

REKLAMY / OG£OSZENIA

tel. 12 637 85 47 tel. kom. 509 948 210 ul. Che³moñskiego 264

z³

MECHANIKA GEOMETRIA ZAWIESZEÑ WULKANIZACJA

Dominik Migas

AUTO SERWIS

36,90

PE£NY ASORTYMENT CZÊŒCI ZAMIENNYCH

TECHNIKA W MOTORYZACJI

Opony Opony odpowiadaj¹ za kontakt samochodu z nawierzchni¹, umo¿liwiaj¹c przenoszenie si³y napêdowej na pod³o¿e i wytracanie prêdkoœci. Nale¿y jednak zdawaæ sobie sprawê, ¿e w³aœciw¹ przyczepnoœæ warunkuje dobry stan ogumienia. Zu¿yte lub stare opony nie zagwarantuj¹ ani nale¿ytego trzymania siê drogi, ani przyzwoitej trakcji, ani skutecznego hamowania. A to wszystko ma z kolei kluczowy wp³yw na bezpieczeñstwo jazdy. Tekst: in¿. Mariusz Barañski, Zdjêcie: Goodyear Budowa opony Opona to du¿o bardziej skomplikowana konstrukcja, ni¿ mog³oby siê wydawaæ na pierwszy rzut oka. Patrz¹c na ni¹ widzimy bie¿nik (odpowiadaj¹cy za kontakt z nawierzchni¹), œciany boczne (odpowiadaj¹ce za amortyzacjê) oraz stopki (odpowiadaj¹ce za prawid³owe przyleganie opony do felgi). Du¿o wiêcej mo¿na zobaczyæ na przekroju poprzecznym. Dopiero wtedy okazuje siê, ¿e opona nie jest jednolitym kawa³kiem gumy, ale sk³ada siê z kilku ró¿ni¹cych siê charakterem warstw. Mianowicie, pod bie¿nikiem znajduje siê opasanie stalowe, maj¹ce usztywniaæ oponê oraz zapobiegaæ jej zdeformowaniu. W przypadku opon o wysokich indeksach prêdkoœci pomiêdzy opasaniem stalowym a bie¿nikiem wystêpuje dodatkowo opasanie poliamidowe, którego zadaniem jest zapobieganie zniekszta³ceniom opony podczas szybkiej jazdy. Pod opasaniem stalowym widnieje osnowa, sk³adaj¹ca siê z tekstylnego kordu. Stanowi ona konstrukcyjny szkielet opony, odpowiadaj¹cy za wytrzyma³oœæ i odpornoœæ opony na dzia³aj¹ce na ni¹ ciœnienie. Z osnow¹ po³¹czona jest stalowa drutówka, nadaj¹ca sztywnoœæ stopkom i zapewniaj¹ca œcis³y kontakt na granicy opona/felga. Wnêtrze opony wyœciela natomiast warstwa uszczelniaj¹ca, zapobiegaj¹ca ubytkom powietrza.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Bie¿nik jako podstawowy wyró¿nik opon Ze wzglêdu na rodzaj bie¿nika opony dzieli siê na symetryczne, kierunkowe oraz asymetr yczne. Opony symetr yczne charakteryzuj¹ siê symetrycznym bie¿nikiem - jego prawa i lewa czêœæ maj¹ tak¹ sam¹ rzeŸbê. W efekcie ogumienie tego typu mo¿na montowaæ w dowolnej pozycji, bez ryzyka pope³nienia b³êdu wynikaj¹cego z niew³aœciwego monta¿u. Jednak coœ za coœ - opony symetryczne uchodz¹ za najmniej zaawansowane technicznie i nie we wszystkich warunkach sprawuj¹ siê dobrze. S¹ przeznaczone g³ównie do samochodów miejskich i kompaktowych o stosunkowo niewielkiej mocy. Stosuje siê je tak¿e w przypadku pojazdów u¿ytkowych.

Symetria charakteryzuje równie¿ opony kierunkowe. Mo¿na je jednak ³atwo rozpoznaæ po kszta³cie bie¿nika, przypominaj¹cym literê V. Ogumienie tego typu œwietnie sprawdza siê podczas jazdy w deszczu, bardzo skutecznie radz¹c sobie z odprowadzaniem wody spod kó³. Dziêki temu znacznemu obni¿eniu ulega prawdopodobieñstwo poœlizgu wodnego, czyli tzw. aquaplaningu (dochodzi do niego, gdy powy¿ej pewnej, granicznej prêdkoœci pomiêdzy nawierzchni¹ a opon¹ tworzy siê cieniutka warstewka wody). To bardzo niebezpieczne zjawisko mo¿e wyst¹piæ zarówno podczas jazdy na wprost

(aquaplaning wzd³u¿ny), jak i podczas pokonywania zakrêtu (aquaplaning poprzeczny). W obu przypadkach dochodzi do utraty kontroli nad samochodem. Ogumienie kierunkowe pozwala na szybsz¹ jazdê w deszczu ni¿ inne rodzaje opon, jednak praw fizyki nie da siê oszukaæ. Dlatego nic nie zast¹pi zdrowego rozs¹dku i logicznej oceny sytuacji na drodze. Warunkiem w³aœciwego funkcjonowania opon kierunkowych jest ich odpowiedni monta¿. Mianowicie, musz¹ siê one obracaæ w okreœlonym kierunku. Trzeba o tym pamiêtaæ, gdy¿ w przeciwnym razie korzyœci z ich u¿ywania nie bêd¹ odczuwalne. Za najnowoczeœniejsze uwa¿a siê opony asymetryczne, które zgodnie z nazw¹, cechuj¹ siê asymetri¹ bie¿nika jego prawa i lewa czêœæ maj¹ zupe³nie inne rzeŸby. W przypadku tego rodzaju ogumienia zewnêtrzna czêœæ bie¿nika posiada masywne kostki, maj¹ce zapewniæ maksymaln¹ przyczepnoœæ podczas pokonywania zakrêtów, natomiast wewnêtrzna czêœæ charakteryzuje siê szerokimi rowkami, zdolnymi do skutecznego odprowadzania wody w czasie podró¿owania po mokrej nawierzchni. Dziêki temu opony asymetryczne s¹ najbardziej uniwersalne i zapewniaj¹ pewnoœæ prowadzenia w ró¿nych warunkach. Jednak aby spe³nia³y swoj¹ rolê musz¹ byæ zamontowane w odpowiedni sposób. Przed b³êdnym monta¿em maj¹ uchroniæ napisy „outside” (czyli „zewn¹trz”) oraz „inside” (czyli „wewn¹trz”), umieszczone na œcianach bocznych opony, jednak pomy³ki i tak siê zdarzaj¹. Dlatego warto zwracaæ na to szczególn¹ uwagê. Ogumienie asymetryczne przeznaczone jest do samochodów klasy œredniej, wy¿szej, luksusowej, SUV-ów oraz samochodów usportowionych i typowo sportowych. Czêsty dylemat: opony sezonowe czy ca³oroczne? Wielu kierowców zastanawia siê zapewne, jakie opony wybraæ: sezonowe, a mo¿e jednak ca³oroczne. Prawda jest taka, ¿e na chwilê obecn¹ nie wymyœlono jeszcze ogumienia, które sprawdza³oby siê optymalnie zarówno przy -20, jak i +30o C. Dlatego te¿ nale¿y zdawaæ sobie sprawê, ¿e dostêpne na rynku opony ca³oroczne s¹ rozwi¹zaniem kompromisowym w stosunku do opon sezonowych, szczególnie podczas zimy (przy za³o¿eniu, ¿e porównujemy ze sob¹ zbli¿one jakoœciowo produkty). To dobry wybór dla spokojnie je¿d¿¹cych kierowców, poruszaj¹cych siê przede wszystkim po aglomeracjach i

TECHNIKA W MOTORYZACJI Budowa opony o wysokim indeksie prêdkoœci: 1) opasanie stalowe 2) opasanie poliamidowe 3) drutówka 4) warstwa uszczelniaj¹ca 5) bie¿nik 6) œciana boczna 7) osnowa

porê roku, powinno siê stosowaæ opony o szerokoœci zalecanej przez producenta samochodu.

dysponuj¹cych niezbyt mocnym samochodem miejskim lub kompaktowym. Natomiast jeœli ktoœ jeŸdzi wiêkszym lub mocniejszym autem (bez wzglêdu na klasê), czêsto pokonuje dalsze trasy, a dodatkowo lubi szybk¹ jazdê, to powinien kor zystaæ z opon sezonowych, charakteryzuj¹cych siê optymalnymi parametrami w warunkach, do których zosta³y stworzone (oczywiœcie mowa tu o renomowanych produktach, z nie o najtañszych, dalekowschodnich wyrobach). Aby tak by³o, opony letnie i zimowe musz¹ ró¿niæ siê zarówno wygl¹dem, jak i sk³adem mieszanki, z której s¹ wykonane. Wizualnie „zimówki” naj³atwiej rozpoznaæ po tzw. lamelach, czyli naciêciach widocznych na kostkach bie¿nika, stanowi¹cych dodatkowe krawêdzie oporowe. Z kolei wiêksza ni¿ w przypadku opon letnich zawartoœæ krzemionki sprawia, ¿e ogumienie zimowe jest odporniejsze na niskie temperatury i nie twardnieje na mrozie, zachowuj¹c w³aœciw¹ elastycznoœæ, co z kolei przek³ada siê na dobr¹ przyczepnoœæ.

O opony trzeba dbaæ W przypadku opon œwietnie sprawdza siê powiedzenie „jak dbasz, tak masz”. Wa¿ne jest chocia¿by regularne kontrolowanie ciœnienia w ko³ach, poniewa¿ zarówno przy jego zbyt niskich, jak i przy zbyt wysokich wartoœciach dochodzi do nierównomiernego zu¿ycia bie¿nika. Podobny skutek wywo³uje zapominanie o okresowym rotowaniu opon, czyli mówi¹c bardziej obrazowo zamianie ich pozycji w samochodzie. Wed³ug ekspertów powinno siê to robiæ co 10000 km lub, w przypadku mniejszych przebiegów, przy okazji sezonowej wymiany opon. Du¿e znaczenie dla stanu ogumienia ma równie¿ sposób jego przechowywania - b³êdy w tej kwestii mog¹ doprowadziæ do trwa³ej deformacji opon. Aby tego unikn¹æ trzeba postêpowaæ w nastêpuj¹cy sposób. Opony bez felg ustawia siê pionowo, najlepiej na specjalnie do tego przeznaczonych stojakach, dziêki którym bie¿nik nie ma bezpoœredniego styku z pod³o¿em. Tak sk³adowane ogumienie warto raz w miesi¹cu obróciæ o 90o. Inaczej postêpuje siê z oponami na felgach, które uk³ada siê poziomo, jedna na drugiej, raz w miesi¹cu zmieniaj¹c ich kolejnoœæ. Bezpiecznym sposobem jest równie¿ powieszenie kompletnych kó³ na hakach. Stosowanie siê do powy¿szych rad z pewnoœci¹ wyjdzie oponom na dobre.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Przy okazji warto tutaj rozwiaæ pewien funkcjonuj¹cy od dawna mit. Przyjê³o siê bowiem, ¿e opony zimowe powinny byæ nieco wê¿sze ni¿ opony letnie (maj¹ce w domyœle szerokoœæ zgodn¹ z zaleceniem producenta samochodu). Testy pokaza³y jednak, ¿e z punktu widzenia bezpieczeñstwa nie jest to prawda. Faktycznie, wê¿sze opony, ze wzglêdu na wiêkszy nacisk jednostkowy na pod³o¿e (wynikaj¹cy z mniejszej powierzchni styku), zapewniaj¹ lepsz¹ trakcjê na œniegu. Pomyœlmy jednak, ile podczas zimy mamy okazji do je¿d¿enia po bia³ym puchu. Zdecydowana wiêkszoœæ z nas stwierdzi zapewne, ¿e niewiele. Tym bardziej, ¿e w ostatnich latach zimy nie s¹ zbyt œnie¿ne. A jeœli nawet na drogach zrobi siê bia³o, to w pogotowiu czekaj¹ ju¿ p³ugi i piaskarki. Tak naprawdê zim¹ poruszamy siê wiêc albo po suchej albo po mokrej nawierzchni. A to s¹ warunki, w których przewagê wykazuj¹ szersze opony. Dziêki wiêkszej powierzchni styku z pod³o¿em osi¹gaj¹ one znacznie lepsze wyniki podczas hamowania oraz gwarantuj¹ zdecydowanie lepsz¹ przyczepnoœæ na zakrêtach - i to zarówno na drodze suchej, mokrej, jak i pokrytej ubitym œniegiem. Dlatego te¿, bez wzglêdu na

Kiedy wymieniaæ opony na nowe? Samochodowe ogumienie ulega oczywiœcie zu¿yciu i star zeniu. Miar¹ stopnia jego zu¿ycia jest g³êbokoœæ bie¿nika. Wedle przepisów opona nadaje siê do eksploatacji, jeœli jej bie¿nik ma minimum 1,6 mm. Praktyka mówi jednak co innego. Testy dowodz¹, ¿e opony letnie warto wymieniaæ, gdy g³êbokoœæ bie¿nika osi¹gnie 3 mm, natomiast w przypadku opon zimowych wartoœci¹ graniczn¹ s¹ 4 mm. Nieprzestrzeganie tych zaleceñ powoduje znaczne pogorszenie bezpieczeñstwa jazdy. Jednak bie¿nik to nie wszystko. Wa¿ny jest równie¿ wiek opon. Wynika to z tego, ¿e wraz z up³ywem czasu guma staje siê coraz twardsza, co oczywiœcie wp³ywa w negatywny sposób na jej w³aœciwoœci. Przyjmuje siê, ¿e opony nale¿y bezwzglêdnie wymieniaæ po 10 latach, licz¹c od daty ich produkcji. Powinno siê tak postêpowaæ nawet wtedy, gdy bie¿nik jest wystarczaj¹co g³êboki, a ogumienie nie ma ¿adnych uszkodzeñ mechanicznych. A takowe równie¿ siê przytrafiaj¹. Warto wiedzieæ, ¿e dyskwalifikuj¹ce s¹ przede wszystkim wszelkie uszkodzenia boków opony. Naprawiaæ mo¿na jedynie uszkodzenia w obrêbie bie¿nika.

k dk

INFORMATOR PRAWNY

Monitorowanie pojazdów i pracowników urz¹dzeniami GPS Rzeczywistoœæ, w której przysz³o nam ¿yæ (nie tylko w pracy) coraz czêœciej jest kontrolowana i monitorowana. Dla niektórych mo¿e byæ ju¿ bliska niedozwolonej inwigilacji. Jedn¹ z popularniejszych form kontroli pracowników poruszaj¹cych siê samochodami s³u¿bowymi realizowana jest za poœrednictwem urz¹dzenia GPS. Kazusy przygotowywane s¹ przez prawników Availo, operatora programu prawnicy.Trynid.pl

Mo¿liwoœæ kontrolowania pracownika przez pracodawcê w oparciu o system GPS jest dopuszczalna w oparciu o obowi¹zuj¹ce przepisy kodeksu pracy, a w szczególnoœci przepis art. 22 § 1 kodeksu pracy (dalej KP), a tak¿e w oparciu o przepisy ustawy z dnia 29 sierpnia 1997 r. o ochronie danych osobowych (dalej u.o.d.o.) stanowi¹ce prawo do ochrony danych osobowych osób fizycznych, w tym równie¿ i pracownika. Wspomniany przepis art. 22 § 1 KP stanowi, i¿ poprzez nawi¹zanie stosunku pracy pracownik zobowi¹zuje siê do wykonywania pracy okreœlonego rodzaju na rzecz pracodawcy i pod jego kierownictwem oraz w miejscu i czasie wyznaczonym przez pracodawcê, a pracodawca – do zatrudnienia pracownika za wynagrodzeniem. Jednym z atrybutów stosunku pracy jest podporz¹dkowanie – pracownik wykonuje pracê pod kierownictwem pracodawcy i zgodnie z jego poleceniami, które ograniczone s¹ przez przepisy prawa chroni¹ce dobra osobiste pracownika, w tym jego dane osobowe.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Przepis art. 6 ust. 1 u.o.d.o stanowi, ¿e za dane osobowe w rozumieniu ustawy uwa¿a siê wszelkie informacje dotycz¹ce zidentyfikowanej lub mo¿liwej do zidentyfikowania osoby fizycznej - w tym równie¿ gromadzenie danych osobowych za pomoc¹ GPS stanowi gromadzenie danych osobowych w rozumieniu ustawy, co zosta³o potwierdzone przez Naczelny S¹d Administracyjny w wyroku z dnia 19 maja 2011 r., I OSK 1079/2010. W punkcie 1 sentencji powo³anego wyroku NSA stwierdzi³, ¿e informacja dotycz¹ca danej osoby jest zarówno informacja odnosz¹ca siê do niej wprost, jak i taka, która odnosi siê bezpoœrednio do przedmiotów czy urz¹dzeñ, ale poprzez mo¿liwoœæ powi¹zania tych przedmiotów czy urz¹dzeñ z okreœlon¹ osob¹ poœrednio stanowi informacjê tak¿e o niej samej.

Przepis art. 23 ust. 1 pkt. 5 u.o.d.o. stanowi, i¿ przetwarzanie danych osobowych jest dopuszczalne tylko wtedy, gdy jest to niezbêdne do wype³nienia prawnie usprawiedliwionych celów realizowanych pr zez

Partner rubryki

administratorów danych albo odbiorców danych, a przetwarzanie nie narusza praw i wolnoœci osoby, której dane dotycz¹. Analiza powy¿szych regulacji prawnych wskazuje, i¿ mo¿liwe jest kontrolowanie pracownika przy pomocy systemu GPS zainstalowanego w samochodzie s³u¿bowym. Przy zastosowaniu tego typu kontroli w powierzonym pracownikowi samochodzie, pracodawca powinien uprzedziæ pracownika o tym, ¿e zosta³ objêty kontrol¹ przy u¿yciu systemu GPS. Pracodawca powinien tê informacjê przekazaæ pracownikowi w taki sposób, aby ten mia³ œwiadomoœæ, ¿e jego praca mo¿e zostaæ skontrolowana przy u¿yciu systemu GPS. Przepisy nie reguluj¹ wprost sposobu przekazania te informacji pracownikowi, a sam pracodawca mo¿e umieœciæ odpowiednie postanowienia w wewnêtrznych Ÿród³ach prawa pracy, np. w regulaminie pracy, w umowie o pracê, czy te¿ w innym piœmie odrêbnym od umowy o pracê. Nale¿y wskazaæ, i¿ nie jest potrzebna zgoda pracownika na zainstalowanie systemu monitorowania w samochodzie s³u¿bowym, albowiem wype³nia ona kierownicze uprawnienia pracodawcy i zarazem uprawnienia kontrolne wobec pracownika. Mo¿liwoœæ korzystania z kontroli za pomoc¹ zainstalowanego systemu GPS mo¿e odbywaæ siê wy³¹cznie w czasie pracy pracownika i nie powinno ingerowaæ w prywatnoœæ pracownika. W przypadku, kiedy samochód s³u¿bowy zosta³ powier zony pracownikowi z mo¿liwoœci¹ korzystanie przez niego do celów prywatnych - gromadzenie danych za pomoc¹ systemu GPS poza godzinami pracy wkracza³oby w sferê pr ywatnoœci pracownika, niezwi¹zanej z jego obowi¹zkami pracowniczymi. Reasumuj¹c, pracodawca mo¿e kontrolowaæ pracownika pr zy pomocy wspomnianego systemu wy³¹cznie do kontroli w³aœciwego wykonywania jego poleceñ pr zez

prawnicy

INFORMATOR PRAWNY Certyfikowany Rzeczoznawca Samochodowy pracownika w godzinach jego pracy. Kontrola pracownika poza godzinami pracy narusza prawo do ochrony jego prywatnoœci, chyba ¿e pracownik wyrazi³ na to zgodê – zgodnie z art. 23 ust. 1 pkt 1 u.o.d.o. Specyfika systemu monitoringu GPS w samochodzie s³u¿bowym daje mo¿liwoœæ podgl¹du pozycji samochodu w czasie rzeczywistym, daje mo¿liwoœæ sprawdzenia trasy jak¹ pokona³ pracownik. Pracodawca przy u¿yciu wspomnianego systemu mo¿e równie¿ generowaæ raporty dotycz¹ce kosztów zwi¹zanych ze œrednim spalaniem paliwa, daje mo¿liwoœæ sprawdzenia prêdkoœci poruszania siê kierowcy, a tak¿e daje mo¿liwoœæ rozliczania pracownika z powierzonych zadañ, a tak¿e dokumentowania czasu pracy pracownika. W przypadku wykazania nieprawid³owoœci w wykonywaniu obowi¹zków przez pracownika, pracodawca ma prawo na³o¿yæ na pracownika karê, zgodnie z zasadami okreœlonymi w kodeksie pracy.

www.rzkrakow.pl, tel. 600 318 039, e-mail: biuro@rzkrakow.pl ---- konsultacje, opinie i eksper tyzy techniczne pojazdów, równie¿ zabytkowych ---- wycena war toœci r ynkowej pojazdów (równie¿ dla UC i WK) ---- profesjonalna pomoc przy zakupie pojazdu u¿ywanego ---- wer yfikacja numeru VIN pojazdów ---- weryfikacja jakoœci napraw pojazdów ---- kosztor ysowanie napraw pojazdów ---- opinia zmian w specyfikacji technicznej pojazdów (równie¿ dla WK i Stacji Diagnostycznych)

Pracownik równie¿ mo¿e dochodziæ swoich roszczeñ ze stosunku pracy zarejestrowanych przy pomocy zapisu w systemie GPS np. wynagrodzenia za pracê w godzinach nadliczbowych.

Aby pisanki przybra³y wymarzony wygl¹d. Aby Œwiêta Wielkiej Nocy up³ynê³y w mi³ej, rodzinnej atmosferze.

Tyle mówi¹ przepisy w relacji pracodawca pracownik. Czy jednak na podstawie wskazañ GPS mo¿emy byæ ukarani przez s³u¿by? Analiza obowi¹zuj¹cych regulacji prawnych dotycz¹cych urz¹dzeñ rejestrowych, w tym Rozporz¹dzenia Rady (EWG) nr 3821/85 z dnia 20 grudnia 1985 r. w sprawie urz¹dzeñ rejestruj¹cych stosowanych w transporcie drogowym, a tak¿e ustawy z dnia 29 lipca 2005 r. o systemie tachografów cyfrowych (Dz.U. 2005 nr 180 poz. 1494) prowadzi do wniosku, ¿e s³u¿by nie s¹ uprawnione do ukarania na podstawie informacji zapisanych przy pomocy systemu GPS zainstalowanego w samochodzie s³u¿bowym.

Aby na sta³e zagoœci³a radoœæ i spe³ni³y siê marzenia. Aby Œmigus Dyngus by³ wyj¹tkowo szalony i mokry.

¿yczy

owców KATALOG dla kier BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

k dk

prawnicy

TWÓJ PRAWNIK zeskanuj kod i dowiedz siê wiêcej

Dodatkowo polecamy us³ugi prawne w zakresie: ¯ycia prywatnego i rodzinnego w tym m.in.: - prawo: rodzinne, lokalowe i nieruchomoœci, pracy, spadkowe, ubezpieczeniowe, darowizn, karne i wykroczeñ. - zabezpieczenie spo³eczne (emerytury, renty, dodatki do emerytur i rent, œwiadczenia przedemerytalne, bezrobocie, pomoc spo³eczna, dodatki mieszkaniowe, itp.) - postêpowanie cywilne

Zwi¹zanym z prowadzeniem dzia³alnoœci gospodarczej w tym m.in.: - prawo: podatkowe, pracy, spó³ek handlowych, zamówieñ publicznych lokalowe i nieruchomoœci, darowizn, karne i wykroczeñ - postêpowanie cywilne - zabezpieczenie spo³eczne

ju¿ od 69 PLN za rok

ju¿ od 50 PLN za rok

prawnicy Infolinia porad prawnych: tel. 22 22 80 814 Regulamin oraz Ogólne Warunki Œwiadczenia Us³ug dostêpne s¹ na stronie www.prawnicy.trynid.pl .

Partner rubryki

prawnicy

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

REKLAMY / OG£OSZENIA

Nielimitowana i profesjonalna pomoc prawna, przekazywana w formie telefonicznej lub mailowej, w sprawach zwi¹zanych z wykroczeniami lub przestêpstwami komunikacyjnymi (kolizje drogowe, mandaty, zbycie i zakup pojazdu), dochodzeniem roszczeñ odszkodowawczych jak i praw wynikaj¹cych z umowy ubezpieczenia „komunikacyjnego”.

owców KATALOG dla kier

OD RÊKI

CZAS WOLNY

Various Artists - Trance 100 - 2016

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

Zeskanuj kod i kup p³ytê

Premiera: 26.02.2016 Pozycja obowi¹zkowa dla wszystkich fanów trance’owych brzmieñ! Prezentujemy kontynuacjê serii, która bardzo przypad³a do gustu s³uchaczom energetycznych, klubowych dŸwiêków. Tym tytu³em jest potê¿ny, czterop³ytowy box „Trance 100 - 2016”. Zestaw 100 najpopularniejszych obecnie utworów trance, które wytwórnia Armina Van Buurena proponuje na nowy rok 2016. Takiego wydawnictwa nie znajdziecie nigdzie indziej. Cztery kr¹¿ki, na ka¿dym po 25 utworów. Chicane, Dash Berlin, Hardwell, Armin Van Buuren, Gareth Emery, Orjan Nilsen, Kyau & Albert, Aly & Fila, John O’Callaghan, Andrew Rayel, Super8 & Tab, W&W, Alexander Popov, Heatbeat, Mark Sixma, Ben Gold, Standerwick i wielu innych. Artyœci, którzy gwarantuj¹ najwy¿szy poziom materia³u, jaki us³yszycie dziêki tej unikalnej kolekcji. Trance’owy hit za hitem, jeden za drugim, w skróconych wersjach radiowych. To ³¹cznie ponad 300 minut fenomenalnej muzyki!

CZAS WOLNY

Montero Manglano Luis Stó³ króla Salomona

Liczba stron: 528, Wydawnictwo: Rebis Czasem ojciec wskazywa³ jakiœ obraz i podawa³ nazwisko: „Patrz, to Velazqueza… Tamten jest Rubensa… A ten tutaj to Goi…”. Nie mog³em zrozumieæ, dlaczego te malowid³a nie wisz¹ w domach tych panów, skoro najwyraŸniej by³y ich w³asnoœci¹. Jedno dzie³o wywar³o na mnie szczególne wra¿enie. P³ótno, wielkie na ca³¹ œcianê, przedstawia³o ch³opca na grzbiecie wspania³ego rumaka. Wiele lat póŸniej dowiedzia³em siê, ¿e to portret ksiêcia Baltazara Karola na koniu, autorstwa Velazqueza, ale wówczas widzia³em tylko ch³opaka, który najwyraŸniej bawi³ siê du¿o lepiej ni¿ ja. Pamiêtam, ¿e pokaza³em tacie obraz i zapyta³em o przedstawion¹ na nim postaæ. – To ksi¹¿ê… – Jak ma na imiê? Wtedy ojciec ukl¹k³ przede mn¹, spojrza³ mi w oczy i odpar³: – Chcesz dowiedzieæ siê czegoœ o nim? Pewnie, móg³bym opowiedzieæ ci tê historiê, ale znam lepsz¹. Wtedy pierwszy raz us³ysza³em o Stole Salomona. Szem ha-Meforasz. Byæ mo¿e jesteœ jak tamto dziecko i obi³o ci siê o uszy coœ na temat króla Salomona, syna Dawida, z domu Izajasza i pokolenia Judy. Trzeciego króla Izraela, najm¹drzejszego i najpotê¿niejszego w³adcy swoich czasów – tak przynajmniej mówi³ o nim ojciec. Niemal tysi¹c lat przed Chrystusem Salomon zasiad³ na tronie Izraela. Pragn¹³ zostaæ najwybitniejszym w³adc¹ rodu, choæ nie stanowi³o to szczególnego wyzwania: wiêkszoœæ jego przodków rz¹dzi³a co najwy¿ej sporym stadem kóz. Jerozolima by³a wówczas ma³ym, pustynnym miasteczkiem, Salomon postanowi³ jednak uczyniæ stolicê swojego królestwa najwspanialszym miastem œwiata. Wzniós³ œwi¹tyniê, na której fundamentach do dziœ wierni modl¹ siê i op³akuj¹ jej zburzenie. Zbudowa³ olbrzymi pa³ac, a w jego wnêtrzu, na podwy¿szeniu z dziewiêciu schodków, ustawi³ tron wsparty na parze z³otych lwów. Pod³ogê przed tronem wy³o¿y³ zaœ srebrem wypolerowanym na tak wysoki po³ysk, ¿e przypomina³o taflê jeziora. Tak zaczyna³a siê ta historia. Ju¿ dawno zd¹¿y³em 25 zapomnieæ o g³upim dziecku na koniu.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Szem ha-Meforasz. Imiê Boga. Chcesz wiedzieæ, jak siê to wszystko zaczê³o? Pewnie, móg³bym opowiedzieæ ci tê historiê, ale znam lepsz¹. Kiedy by³em ma³y, tata zabiera³ mnie do muzeów. Inne dzieci chodzi³y z rodzicami do weso³ego miasteczka, do zoo czy po prostu do kina. W ka¿dy poniedzia³ek koledzy w szkole z o¿ywieniem dyskutowali o Wojowniczych ¿ó³wiach ninja albo licytowali siê, kto wiêcej razy zwymiotowa³ na kolejce górskiej. Ja milcza³em. Wstydzi³em siê przyznaæ, ¿e przez ca³y weekend ogl¹da³em obrazy przedstawiaj¹ce dziwnie ubranych ludzi. Wydaje mi siê, ¿e mój ojciec mia³ podobne odczucia. Coœ mi mówi, ¿e on te¿ wola³by posadziæ mnie na pó³torej godziny przed olbrzymim ekranem – nie musia³by bawiæ mnie rozmow¹. A jednak ci¹gle prowadza³ mnie do muzeów. Nie rozumia³em dlaczego. Nie widywa³em go zbyt czêsto. Z tego, co wiem, moi rodzice nigdy nawet razem nie mieszkali. On by³ pilotem, matka – archeolo¿k¹. Historia o tym, jak poznali siê pewnego wieczoru, przespali bez zabezpieczenia, a dziewiêæ miesiêcy póŸniej przyszed³em na œwiat, na pewno jest ciekawa. Móg³bym ci j¹ opowiedzieæ, ale znam lepsz¹. O Szem ha-Meforasz ju¿ ci wspomina³em. Rodzice nie potrzebowali ani ksiêdza, ani urzêdnika, ani ¿adnego papierka. Wystarczy³a im ustna umowa, jak przysta³o na ludzi chc¹cych uchodziæ za nowoczesnych i cywilizowanych. Matka postanowi³a wychowywaæ mnie samotnie, ale nie roœci³a sobie prawa do wy³¹cznoœci. Raz na jakiœ czas w naszym domu pojawia³ siê ten cz³owiek, z zawodu pilot lotnictwa cywilnego, zwany przeze mnie „tat¹” (choæ równie dobrze móg³bym zwracaæ siê do niego per „Fernando”, „Manuel” czy nawet „Salomon”), i zabiera³ mnie na spacer. Spacer po muzeach. Zawsze po muzeach. Oczywiœcie nudzi³em siê jak mops. Jako ma³e dziecko nie czu³em siê na tyle swobodnie w obecnoœci tego mi³ego pana, ¿eby przyznaæ, jak nieciekawe to dla mnie zajêcie. Zawsze kazano mi byæ grzecznym i nie sprawiaæ tacie k³opotów, zachowywa³em siê wiêc jak na pos³uszne dziecko przysta³o. Przemierzaliœmy wspólnie niekoñcz¹ce siê korytarze Muzeum Prado: ojciec sprawia³ wra¿enie, jakby chcia³ coœ powiedzieæ, ale nie bardzo wiedzia³ co, ja zaœ patrzy³em na ogromne obrazy tymi dzieciêcymi oczami na pó³ twarzy.

owców KATALOG dla kier

FRAGMENT KSI¥¯KI

Zeskanuj kod i kup ksi¹¿kê

Tirso Alfaro, doktorant na wydziale historii sztuki, podczas praktyki w muzeum w Canterbury jest œwiadkiem kradzie¿y zabytkowej pateny. Po powrocie do Madrytu odpowiada na enigmatyczn¹ ofertê pracy i bierze udzia³ w osobliwym procesie rekrutacji, nawet nie podejrzewaj¹c, ¿e na próbê wystawia go tajna organizacja – Narodowy Korpus Poszukiwaczy, którego celem jest odzyskanie cennych dzie³ sztuki nale¿¹cych do dziedzictwa Hiszpanii. Wkrótce Tirso w³¹czy siê do szaleñczej pogoni za mitycznym Sto³em Salomona, który wedle legend mo¿e przynieœæ tylko nieszczêœcie. Tym samym zostanie wci¹gniêty w osza³amiaj¹c¹ spiralê niebezpieczeñstw, zdrady i œmierci. Pe³na inteligentnego humoru i zagadek powieœæ osnuta tajemnic¹, w której œmieræ i niebezpieczeñstwo czaj¹ siê na uliczkach wspó³czesnych miast i w podziemiach œredniowiecznych zamków.

k dk

CZAS WOLNY

Robert Baer Zabójstwo doskona³e Agent CIA ujawnia tajniki dzia³añ skrytobójców. Jaka jest definicja skrytobójstwa? Robert B. Baer us³ysza³ kiedyœ od szefa CIA:„to kula podpisana imieniem ofiary”. Bywa, ¿e skrytobójstwo jest tylko bezdusznym czynem psychopaty, aktem rozlewu krwi, który nie przynosi spo³eczeñstwu ¿adnych korzyœci. Czasem jednak okazuje siê najrozs¹dniejsz¹ i najbardziej humanitarn¹ metod¹ odwrócenia przebiegu konfliktu – jedna kula, jedna œmieræ, sprawa zamkniêta. Autor przez kilkadziesi¹t lat uczestniczy³ w tajnych operacjach CIA od Iraku po Delhi. W ksi¹¿ce Zabójstwo doskona³e prowadzi nas po meandrach historii mordu politycznego, ods³ania s³abe strony polityki œwiatowej i zdradza sekrety cichych zabójców dzia³aj¹cych na marginesie ¿ycia spo³ecznego. Liczba stron: 366, Wydawnictwo: Œwiat Ksi¹¿ki

--------------------------

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Genera³ nigdy nie zwraca³ siê do niego w ten sposób. Charlie zaniepokoi³ siê nie na ¿arty. Brzmia³o to tym dziwniej, ¿e wiêkszoœæ kadry oficerskiej w armii Libanu stanowili chrzeœcijanie, którzy w owym czasie mieli wrêcz czo³obitny stosunek do Stanów Zjednoczonych. Traktowali nas tak, jakby muzu³manie tylko dziêki nam nie wziêli jeszcze miasta szturmem i nie popodrzynali im wszystkim garde³. Charlie wpad³ w korek jeszcze na promenadzie nadmorskiej, a na Chevrolet Circle utkn¹³ zupe³nie. Przeprawa przez rondo zajê³a mu co najmniej kwadrans, dojazd do kwatery Genera³a – kolejne dziesiêæ minut. Adiutant ju¿ na niego czeka³. Podskoczy³ do samochodu i otworzy³ Charliemu drzwiczki. – Szybko! Biegiem! Ruszyli po schodach, przeskakuj¹c po dwa stopnie. Genera³ by³ na tarasie i patrzy³ przez lornetkê na Bejrut, który le¿a³ przed nim jak zw³oki na stole w kostnicy. Krêpy mê¿czyzna z krótko przystrzy¿onymi w³osami. Elegancki garnitur od francuskiego krawca le¿a³ na nim jak ula³. Chwilê póŸniej ze skupiska szaroburych budynków na Po³udniowych Przedmieœciach wystrzeli³ w niebo snop œwiat³a i rozleg³ siê odg³os eksplozji. W pobli¿u meczetu trysnê³a fontanna dymu wymieszanego z popio³em. Susz¹ce siê na balkonach pranie sfrunê³o powoli na ziemiê. Genera³ i Charlie patrzyli w milczeniu, jak dym zasnuwa Po³udniowe Przedmieœcia. Charlie oceni³ masê ³adunku na kilka ton. Promieñ ra¿enia wystarczaj¹cy, by wysadziæ w powietrze ca³y kwarta³ zabudowy. Charlie czeka³, a¿ Genera³ coœ powie, ten jednak by³ zbyt zajêty obserwowaniem dzielnicy przez lornetkê. W biurze rozdzwoni³ siê telefon. Genera³ przekaza³ lornetkê Charliemu i poszed³ odebraæ. Wróci³ na taras z szerokim uœmiechem na twarzy. – Co najmniej piêædziesi¹t. – Czego piêædziesi¹t? – Piêædziesi¹t ofiar. Za dwustu czterdziestu jeden zabitych marines. Charlie poczu³ ucisk w do³ku. W³aœnie sobie uœwiadomi³, ¿e by³ œwiadkiem ataku odwetowego za zamach sprzed pó³tora roku, kiedy wybuch ciê¿arówki pu³apki zniszczy³ koszary piechoty morskiej w Bejrucie. Choæ Genera³ nie powiedzia³ tego wprost, z jego s³ów mo¿na by³o wyci¹gn¹æ tylko jeden wniosek: armia libañska macza³a w tym palce. Co jednak by³o jej celem?

Ksi¹¿ka dostêpna równie¿ jako e-book

k dk

FRAGMENT KSI¥¯KI

Bejrut, 8 marca 1985 roku: parê minut po dziewi¹tej libañski genera³ zadzwoni³ do swojego amerykañskiego informatora w Bejrucie. Powiedzia³, ¿e musi z nim omówiæ wa¿n¹ sprawê. I ¿e nie mo¿e tego zrobiæ przez telefon. Personalia Amerykanina nie s¹ w tym przypadku istotne, wiêc nazwê go Charlie. Jego przynale¿noœæ organizacyjna te¿ nie ma wiêkszego znaczenia. Co do libañskiego genera³a, zostañmy po prostu przy Generale. Charlie zerkn¹³ na stos czekaj¹cych na odpowiedŸ telegramów i pomyœla³, ¿e o tej porze bêd¹ cholerne korki na mieœcie. Na trasie miêdzy jego biurem a kwater¹ Genera³a u podnó¿a wzgórz na obrze¿ach Bejrutu nie by³o ani jednego skrzy¿owania z normalnie dzia³aj¹cymi œwiat³ami. Zanim dotrze na miejsce, up³ynie co najmniej godzina. – A nie mo¿na by tego prze³o¿yæ na popo³udnie? – spyta³. – Nie – odpar³ Genera³. – Ale korki… 26 – Nie. Rusz ty³ek. Natychmiast.

Zeskanuj kod i kup ksi¹¿kê

KATECHIZM SKRYTOBÓJCY Skrytobójstwo jest aktem wojennym i tak nale¿y je postrzegaæ. Skrytobójstwo przynosi natychmiastowe wyzwolenie od nieznoœnego losu, jest optymistycznym aktem wiary, ¿e œmieræ jednego cz³owieka odmieni bieg zdarzeñ na korzyœæ ca³ej wspólnoty. Skrytobójstwo jest procesem myœlowym zmierzaj¹cym do zaszachowania wroga. Niewa¿ne, ¿e przeciwnik ma jeszcze figury na szachownicy: skoro straci³ króla, przegra³ ca³¹ partiê. Skrytobójstwo jest aktem skutecznym i mi³osiernym wobec innych. Zamiast zg³adziæ wszystkich zebranych w pomieszczeniu, zabójca strzela tylko do tego, co trzeba. Skrytobójstwo jest najdoskonalsz¹ form¹ segregacji. Ma ocaliæ wspólnotê, a nie j¹ zniszczyæ. Skrytobójstwo jest narzêdziem zachowawczym, sprowadzaj¹cym konflikt do absolutnego minimum. Ka¿dy mord ponad miarê jest ju¿ tylko pospolit¹ zbrodni¹. Skrytobójstwo jest doskona³¹ metod¹ wywierania nacisku, swoist¹ walk¹ Dawida z Goliatem, w której spryt i zaskoczenie bior¹ górê nad têp¹ przemoc¹.

Scooter - Ace Magic Records Niezniszczalni mistrzowie hardcore techno z niemieckiej grupy Scooter prezentuj¹ swój 18 studyjny album! Niezmiennie dowodzeni przez char yzmatycznego wokalistê H.P. Baxxtera, któremu dzielnie sekunduj¹ Michael Simon MUZYKA (produkcja, kompozycje, klawisze, decki) oraz producent i klawiszowiec Phil Speiser. Nastêpca œwietnie przyjêtego albumu "The Fifth Chapter" z 2014 roku zawiera czternaœcie piosenek które nagrano w rodzinnym mieœcie zespo³u, Hamburgu. H.P., Michael i Phil zaprosili do wspólnych nagrañ tak¿e dwoje goœci, australijsk¹ wokalistkê Vassy oraz Michaela Maidwella.

Grzegorz Król, Pawe³ Marsza³kowski, Maciej S³omiñski - Przegrany Wydawnictwo: Czerwone i Czarne Nazywam siê Grzegorz Król i jestem krzy¿owcem. Nie, nie chodzi o to, ¿e by³em z wycieczk¹ rycerzy w Ziemi Œwiêtej, a o krzy¿owe uzale¿nienie. Od alkoholu i hazardu. To nie jest ksi¹¿ka o Grzegorzu Królu – pi³karzu. To ksi¹¿ka o Grzegorzu Królu – cz³owieku. O upadaniu na samo dno, o gównie, w którym przez ponad 15 lat siê topi³em, czyli na³ogach. £udzi³em siê, ¿e prawdziKSI¥¯KA we szczêœcie mog¹ mi zagwarantowaæ wy³¹cznie bia³a kulka i szklane butelki. By³em g³upi. Ale o futbolu i œwiecie pi³karzy te¿ przeczytacie tu bardzo du¿o. Wielu siê obrazi, wiem o tym. Czas jednak, ¿ebyœcie poznali brutaln¹ prawdê. Oto szokuj¹ce i szczere wyznanie pi³karza, który siêgn¹³ dna. KSI¥¯KA

Ewa Ewart - Widzia³am Wydawnictwo: Czerwone i Czarne Ewa Ewar t, wybitna dokumentalistka i zdobywczyni wielu presti¿owych nagród, ods³ania kulisy powstawania jej niezwyk³ych filmów – r yzykuj¹c ¿ycie, dociera do najbardziej niebezpiecznych zak¹tków œwiata, spotyka siê z ludŸmi, do których nikt nie ma dostêpu, zawsze jest tam, gdzie zmienia siê bieg historii. To pe³na emocji opowieœæ silnej wra¿liwej kobiety.

Charlie Puth - Nine Track Mind Warner Music Charlie Puth, autor wyczekiwanej p³yty „Nine Track Mind” - utalentowany wokalista, muzyk, producent oraz wszechstronny kompozytor, o którym œwiat dowie-dzia³ siê w lipcu 2014 roku. W telegraficznym skrócie – ar tysta MUZYKA podpisa³ kontrakt z Atlantic Records, wspó³komponowa³, wraz z Wizem Khalif¹, balladê "See You Again" do filmu "Szybcy i wœciekli 7", poczwórnie platynow¹ na singlu i numer jeden listy "Billboardu" przez 12 tygodni. Bêd¹c¹ na szczytach notowañ w ponad 100 krajach. Wideo do "See You Again" przekroczy³o miliard wyœwietleñ na YouTubie. Dodatkowo, piosenka "Marvin Gaye" nagrana z Meghan Trainor, wspiê³a siê na 1 miejsce brytyjskiej listy singli i sta³a siê platyn¹. W nastêpstwie tych sukcesów zagoœci³ w najpopularniejszych amerykañskich programach telewizyjnych. Otwiera³ koncerty Megan Trainor w USA, odebra³ 2 nagrody Teen Choice Awards, Hollywood Film Award, 2 nominacje do American Music Award, MTV Video Music Award i MTV Europe Awards oraz nominacjê do Z³otego Globu w kategorii "Najlepsza piosenka oryginalna". Otrzyma³ 3 nominacje do Grammy, w tym w presti¿owej kategorii "Piosenka roku", stanowi¹cej ogromne wyró¿nienie dla kompozytora. Wczeœniej, mia³ okazjê pracowaæ jako kompozytor i producent dla wielu czo³owych artystów z krêgu popu i hip-hopu, jak Lil Wayne, Jason Derulo, Stevie Wonder, Megan Trainor, Trey Songz, czy Fergie. Charlie Puth postawi³ sobie jeden cel – ka¿da piosenka na p³ycie ma byæ po³¹czeniem emocji soulowych oraz popowej wra¿liwoœci, aczkolwiek nie takiej typowo mainstreamowej. St¹d pojawiaj¹ce siê wtrêty hiphopowe oraz teksty, które powinny przemówiæ do ka¿dego.

Twenty One Pilots - Blurryface Warner Music Czwar ty studyjny album duetu Twenty One Pilots, który tworz¹ pochodz¹cy z Columbus w stanie Ohio Tyler Joseph i Josh Dun. Nastêpca œwietnie przyjêtego albumu „Vessel” jest rozwiniêciem stylu Amerykanów. Na szeroko pojêtym terytorium indie rocka, tak bliskim Joshowi i MUZYKA Tylerowi, mo¿na obecnie znaleŸæ tak¿e hip-hop, punk, popowe melodie i wspania³e dŸwiêkowe pejza¿e. Eklektyzm w najlepszej i niezwykle ciekawej formie – tak mo¿na skwitowaæ zawartoœæ „Blurryface”. Album zawiera mega hit „Stressed Out”.

Arkadiusz Onyszko, Izabela Koprowiak - Fucking Polak. Nowe ¿ycie

KSI¥¯KA

Wydawnictwo: SQN Najbardziej wyczekiwana pi³karska biografia ostatnich lat. Fucking Polak powraca! Jego ksi¹¿ka wywo³a³a w Danii skandal. Geje? „Nienawidzê ich”. Dziennikarki sportowe? „G³upie blondynki”. Duñczycy? „Zak³amany naród”. Jego ówczesny klub FC Midtjylland zwolni³ go w trybie natychmiastowym. Wczeœniej polski bramkarz musia³ odejœæ z Odense, po tym jak zosta³ skazany za groŸby pod adresem ¿ony… Teraz Arkadiusz Onyszko w nowej ksi¹¿ce – napisanej specjalnie dla polskich czytelników – wraca do tamtych wydarzeñ. Wspomina czasy, kiedy by³ gwiazd¹ duñskiej ligi, zdradza kulisy olimpijskiej reprezentacji z Barcelony, a tak¿e opowiada o Legii, Widzewie i Lechu z lat 90. Prysznicowe dowcipy JóŸwiaka. Wizyta z Citk¹ na Jasnej Górze. Lekkoduch Reiss, wkurzaj¹cy Wichniarek i £apiñski zakochany w Tomb Raiderze. Ca³a prawda o ¿yciu w Danii i Polsce, o „nowym ¿yciu”, które otrzyma³ od Boga po chorobie i udanym przeszczepie nerki. Fucking Polak szczerze, dosadnie i bez ogródek. To po prostu trzeba przeczytaæ!

FELIETON

Czas niedomówieñ Wszystko sprawdzamy, analizujemy i jeszcze raz sprawdzamy. Sprawdzamy zakres oferty, ceny, co zosta³o nam przekazane, a o czym zapomniano nam powiedzieæ. Tak, zawsze mamy wra¿enie – niejednokrotnie s³uszne – ¿e w ofercie jest „drugie dno”. Anga¿ujemy czas, czas którego – jak wszyscy twierdzimy – nie mamy. Taka rzeczywistoœæ. Robert Lorenc Obojêtne o której porze, rano w po³udnie czy wieczorem, gdzie cz³owiek nie spojrzy, wszyscy „zabiegani” i nie maj¹ na nic czasu. A to na szybko musz¹ coœ przygotowaæ w pracy, bo termin i czas. A to sprawdzaj¹, przed chwil¹ przedstawion¹ przez konsultanta now¹ ofertê na przed³u¿enie umowy. A to próbuj¹ siê gdzieœ dodzwoniæ lub czekaj¹ na telefon od osoby która obieca³a ¿e oddzwoni i tego nie uczyni³a. Mistrzowie zajêtoœci. Ogólny chaos. Pytanie tylko, czy sami sobie go nie tworzymy, aby mieæ potem pe³n¹ dumê z w³asnej osoby jak ³adnie to „ogarnêliœmy”. Czy nie dajemy klientowi niejednokrotnie nierealnego terminu („zaraz to zrobiê”), a potem gor¹czkowo staramy siê zrobiæ dwie, a nawet trzy rzeczy na raz? Bo przecie¿ klient nie mo¿e czekaæ, bo pójdzie do konkurencji. W dzisiejszych czasach przedstawianie ofert „skrojone” jest chyba na takie myœlenie. Powiem, przedstawiê tylko same plusy, bo przecie¿ nikt nie ma czasu na sprawdzenie jakie s¹ jej minusy. Chyba ka¿dy dosta³ ofertê, która po sprawdzeniu okaza³a siê (najdelikatniej ujmuj¹c) niedok³adnie taka jak zosta³a przedstawiona. A to mia³y byæ darmowe minuty do wszystkich, a okaza³o siê ¿e s¹ tylko na numery komórkowe. A to mia³ byæ internet z „hiper prêdkoœci¹”, a finalnie osi¹ga 50% zak³adanej w umowie wartoœci. A to mia³o byæ naprawione na jutro, a okazuje siê ¿e zabior¹ siê za naprawê dopiero za dwa dni. Zakres przedstawionej oferty to jedno. Równie istotna – jak nie istotniejsza – jest cena. Tak, cena czyni cuda. Wszystko kupowane jest w promocji i okazyjnie. Najlepiej jeszcze ¿eby by³o objête wysokim rabatem. Wiêc sprawdzamy nie tylko zakres, ale równie¿ cenê. Trochê du¿o tego, ale przecie¿ mamy czas. Mamy?

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Co to ma wspólnego z motoryzacj¹? Ca³kiem du¿o. Rynek motoryzacyjny nie dzia³a w pró¿ni i je¿eli spotkaliœmy siê z takim postêpowaniem w inych bran¿ach, zak³adamy ¿e identycznie funkcjonuje to w motoryzacji. Ju¿ dawno przestaliœmy kupowaæ samochody, a kupujemy ich osi¹gi i wyposa¿enie. Nie pamiêtam, ¿eby ktoœ zada³ pytanie sprzedawcy o trwa³oœæ i jakoœæ elementów, za to wszyscy pytaj¹ „ile pali” i „jakie ma przyspieszenie”. Co jakiœ czas na serwisie pojawia siê klient, któremu auto pali o 1 litr wiêcej paliwa ni¿ by³o napisane i ¿¹da naprawienia samochodu. Tak, ¿¹da. Ju¿ dawno przestaliœmy cokolwiek argumentowaæ i przedstawiaæ. Teraz ¿¹damy. ¯¹damy, poniewa¿ mamy przeœwiadczenie ¿e jak nie wejdziemy „z kopa” to nie zostaniemy wys³uchani i pozytywnie obs³u¿eni. Oczywiœcie nikt nie bierze pod uwagê warunków w których siê porusza³ (uruchomiona klimatyzacja, korki drogowe). Samochód mia³ paliæ x litrów paliwa na 100 kilometrów i chocia¿ bra³by udzia³ w rajdzie samochodowym to nie ma prawa wiêcej spaliæ, bo tak jest napisane. Strata czasu i nerwów.

Niestety w trakcie eksploatacji samochody siê psuj¹. A jak wiemy, wi¹¿e siê to z wizyt¹ w serwisie. Miejscem, chyba, znienawidzonym przez wiêkszoœæ u¿ytkowników

samochodów. Miejscem, które kojarzy siê ludzom z „wyciskaniem z nich ostatnich pieniêdzy”. Gdzie – jak mówi obiegowa opinia z któr¹, jak wiadomo, nie dyskutuje siê – wymieniaj¹ dobre czêœci, lub mówi¹ ¿e coœ jest zepsute, a wcale nie jest tylko po to, ¿eby wydaæ na naprawê jak najwiêcej pieniêdzy. Miejsce gdzie nikt nikomu nie wierzy. Gdzie pierwotnie zak³adana kwota, nie zawsze okazuje siê kwot¹ do zap³aty. Chyba aktualnie w hierarchi mechanik znajduje siê tylko o jeden szczebel wy¿ej ni¿ z³odziej. Najczêœciej pojawiaj¹cym siê stwierdzeniem na serwisach jest: strasznie drogo. Dlatego, w œwiadomoœci minimalizuj¹c straty, ludzie zaczynaj¹ szukaæ. A to tañszych czêœci, a to mechaników którzy podejm¹ siê zrobienia za po³owê ceny. Pewna hurtownia stwierdzi³a ¿e ma zbyt ma³y obrót i zaczê³a sprzedawaæ czêœci z takim samym rabatem jak serwisom równie¿ klientom indywidualnym. Okaza³o siê obroty z ser wisami znacz¹co siê zmniejszy³y. Dlaczego? Bo serwisy nie potrzebowa³y nic kupowaæ skoro pojawia³y siê w ich drzwiach osoby z w³asnymi czêœciami. Fina³: hurtownia ju¿ nie istnieje. Stracili wszyscy. Hurtownia przyp³aci³a to upadkiem, klienci nie maj¹ gdzie zareklamowaæ zakupionych czêœci, gdyby okaza³y siê wadliwe. Straci³y równie¿ serwisy, które musz¹ t³umaczyæ ludziom ¿e bêd¹ musieli zap³aciæ raz jeszcze za demonta¿ wadliwej czêœci i samodzielnie j¹ zareklamowaæ. Ktoœ mo¿e siê spytaæ: gdzie straci³ serwis, przecie¿ to czysty zysk, dwa razy zarobi³ na tym samym. Nie do koñca. Pomijaj¹c fakt ¿e takie rozmowy nie nale¿¹ do kanonu sztuki konwenansów, bo klient przeœwiadczony jest ¿e to serwis Ÿle zrobi³ us³ugê, a nie ¿e on kupi³ czêœæ w¹tpliwej jakoœci, to po demonta¿u wadliwej czêœci klient „biega z ni¹ po mieœcie”, a samochód stoi na serwisie zajmuj¹c miejsce. Znowu strata czasu i nerwów. Czas nam wiêc p³ynie na analizowaniu, sprawdzaniu i wyjaœnianiu otrzymanej umowy. Tracimy go i coraz bardziej ¿yjemy w przeœwiadczeniu, ¿e jesteœmy „nabijani w butelkê”. Pytanie tylko czy jest to przeœwiadczenie, czy œwiadome dzia³anie. Wolê myœleæ ¿e jednak przeœwiadczenie, a ludzie siê myl¹. ¯yjemy w czasach niedopowiedzeñ i niedomówieñ, gdzie wszyscy wszystko sprawdzaj¹ i nikt nikomu nie wierzy. Gdzie marnujemy, swój i innych, czas na kontrolowanie i przeliczanie. ¯yjemy w permanentnym osaczeniu i z myœl¹, ¿e albo my ich, albo oni nas. Nie szkoda nam czasu na te ci¹g³e szukania, analizy i sprawdzania? Czy nie lepiej by³oby, aby ka¿dy kto przedstawia nam ofertê pokazywa³ j¹ w ca³oœci? ¯ebyœmy mogli wierzyæ ¿e to co zosta³o nam przedstawione faktycznie zawiera wszystkie elementy i stan faktyczny. Szanujmy czas swój i klientów, a wtedy wszyscy bêdziemy mieæ go wiêcej. k dk

Postscriptum ... … do testu Volvo S60 Polestar. Rozmawiam z Grzegorzem W³oskiem z firmy Wadowscy - Autoryzowanego Dealera Volvo.

Robert Lorenc: Dlaczego Volvo zdecydowa³o siê na wprowadzenie do sprzeda¿y modelu S60 Polestar? Grzegorz W³osek: Myœlê, ¿e powodów jest kilka. Przede wszystkim wskaza³bym na chêæ pokazania, ¿e samochody Volvo to nie tylko œwietny komfort jazdy i bardzo wysoki poziom bezpieczeñstwa. S60 Polestar dobitnie udowadnia, ¿e Volvo to tak¿e samochody „z pazurem”, kapitalnie siê prowadz¹ce i zapewniaj¹ce wyborne osi¹gi. Uwa¿am równie¿, ¿e wprowadzenie na r ynek S60 Polestar stanowi ukoronowanie i jednoczeœnie zakoñczenie epoki silników o du¿ej pojemnoœci skokowej. Tutaj pod maska mamy 350konny trzylitrowy silnik z szeœcioma cylindrami w rzêdzie, jednak ju¿ w kwietniu zadebiutuje wersja Polestar z silnikiem wyposa¿onym w dwa cylindry mniej, ale zapewniaj¹cym porównywalne osi¹gi. Myœlê, ¿e Volvo chce w ten sposób udowodniæ wszystkim sceptykom, ¿e jednostki napêdowe wykonane w duchu downsizingu (takie jak nowa dwulitrówka) to nic z³ego, a wprost przeciwnie. Takie jednostki napêdowe s¹ bardziej ekologiczne i ekonomiczne bez uszczerbku na osi¹gach. Pojawienie siê w ofercie S60 Polestar wi¹¿e siê ponadto z kwestiami wizerunkowymi. Dobrze jest mieæ w gamie samochód, którym mo¿na siê naprawdê pochwaliæ.

Zdjêcie: Antoni ¯ó³ciak

dostêpny tak naprawdê dla ka¿dego. Czas oczekiwania na zamówione auto wynosi oko³o 12 tygodni, czyli tyle, ile w przypadku ka¿dego innego modelu Volvo. A gdzie obecnie produkowane jest S60? Fabryka w belgijskiej Gandawie. Wiadomo, ¿e podstaw¹ przy zakupie samochodu jest jazda testowa. Wydaje siê jednak, ¿e auto o mocy ponad 300 KM wymaga pewnego doœwiadczenia „za kó³kiem”. Czy w zwi¹zku z tym istnieje mo¿liwoœæ odbycia jazdy testowej takim samochodem i czy w jakiœ sposób weryfikuje siê umiejêtnoœci osoby, która chce siê przejechaæ naprawdê mocn¹ maszyn¹? Je¿eli tylko mamy w danej chwili taki samochód na stanie, to jak najbardziej, mo¿emy udostêpniæ go zainteresowanym do jazdy testowej. Nie mamy jednak ¿adnego odgórnego klucza, wed³ug którego moglibyœmy sprawdzaæ umiejêtnoœci naszych klientów w prowadzeniu auta. Do sprawy podchodzimy zdroworozs¹dkowo. Pytamy, czy dana osoba ma doœwiadczenie w prowadzeniu tego typu pojazdów, od jak dawna posiada prawo jazdy, jaki jest jej styl jazdy, na co zwraca uwagê podczas jazdy (bezpieczeñstwo, komfor t czy osi¹gi) itp. Dziêki temu dowiadujemy siê z jakiego typu kierowc¹ mamy do czynienia.

S60 Polestar spotka³ siê jednak z gor¹cym przyjêciem. Piêæ sztuk, które zosta³y przeznaczone na nasz rynek sprzeda³o siê tak naprawdê zanim w ogóle siê pojawi³y. Czy Volvo ma w tej chwili w ofercie jakiœ samochód, który mo¿na by zaproponowaæ komuœ, kto chcia³ kupiæ Polestara, ale najzwyczajniej w œwiecie, nie zd¹¿y³? Oczywiœcie. Myœlê, ¿e rolê takiego samochodu œwietnie spe³nia S60 w wersji R-Design z silnikiem T6 o mocy 306 KM. Dziêki licznym smaczkom stylizacyjnym jego wygl¹d jest bardzo zbli¿ony do wersji Polestar. Dostêpny jest tutaj nawet charakterystyczny dla tej odmiany niebieski kolor lakieru, nazwany Rebel Blue. Wprawne oko zauwa¿y za to felgi o innym wzorze ni¿ w topowej wersji. Uwa¿am, ¿e to S60 R-Design mo¿e byæ naprawdê interesuj¹c¹ alternatyw¹ dla Polestara, zarówno jeœli chodzi wygl¹d, frajdê z jazdy, jak i cenê. Co wa¿ne nie jest to ¿adna limitowana edycja. Samochód jest wiêc

Jakie formy zakupu s¹ obecnie najbardziej preferowane przez klientów Volvo? Nie da siê ukryæ, ¿e najwiêksz¹ rzeszê naszych klientów stanowi¹ osoby prowadz¹ce dzia³alnoœæ gospodarcz¹. Dlatego te¿ najczêstsz¹ form¹ zakupu samochodów Volvo jest tradycyjny leasing. Obser wujemy jednak, ¿e kie³kuje trend polegaj¹cy na chêci u¿ytkowania, a nie posiadania auta na w³asnoœæ. Dotyczy to zw³aszcza klientów traktuj¹cych samochód jako narzêdzie pracy. Takie osoby coraz czêœciej sk³aniaj¹ siê ku wynajmowi d³ugoterminowemu. Trzeci¹ najpopularniejsz¹ form¹ zakupu naszych samochodów jest program Volvo Easy Lease. Ciekawy trend widaæ natomiast w przypadku samochodów z najwy¿szej pó³ki cenowej. Jest mianowicie pewna grupa klientów, którzy kupuj¹ takie samochody za gotówkê, nawet je¿eli zakup finalnie dokonywany jest na dzia³alnoœæ gospodarcz¹. >>>>

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Wróæmy na chwilê do nowego dwulitrowego silnika, który trafi do Polestara w kwietniu. Czy samochód wyposa¿ony w t¹ jednostkê napêdow¹ bêdzie dostêpny w wiêkszej liczbie egzemplarzy, czy znowu bêdzie to jakaœ limitowana edycja? Na chwilê obecn¹ ciê¿ko powiedzieæ jak¹ politykê odnoœnie tego modelu przyjmie w naszym kraju Volvo. Na pewno jednak nie bêdzie to produkt dla ka¿dego i nie chodzi mi tutaj tylko o kwestiê ceny, której te¿ jeszcze nie jesteœmy w stanie precyzyjnie okreœliæ. Ten samochód wyró¿nia siê na drodze. Specjalna, dedykowana paleta kolorów nadwozia oraz pakiety stylizacyjne sprawiaj¹, ¿e S60 Polestar zwraca na siebie uwagê. A przecie¿ nie ka¿dy chce jeŸdziæ samochodem wzbudzaj¹cym zainteresowanie na ulicy.

>>>> A jak wygl¹da sytuacja w przypadku osób fizycznych? W przypadku osób fizycznych najczêœciej mamy do czynienia z zakupem gotówkowym. Widaæ tutaj nacisk na posiadanie samochodu na w³asnoœæ. Czasami zdarza siê klasyczny kredyt z wp³at¹ w³asn¹. Czy klienci Volvo chêtnie decyduj¹ siê na dodatkowe wyposa¿enie? Czy s¹ zainteresowani personalizacj¹ swojego samochodu? Pod tym wzglêdem naszych klientów podzieli³bym mniej wiêcej pó³ na pó³. Po³owa z nich wybiera doœæ szablonowe rozwi¹zania, ale rzeczywiœcie coraz wiêcej klientów chcia³oby, aby ich samochód posiada³ choæby niewielki pierwiastek wyj¹tkowoœci. Jest to najbardziej zauwa¿alne w przypadku dro¿szych pojazdów.

wszystkim osoby od dawna wierne szwedzkiej marce, czy mo¿e jednak osoby zainteresowane zakupem samochodu klasy premium, ale nie maj¹ce sentymentu do konkretnej marki? Bardzo du¿a grupa klientów Volvo to osoby niezwykle lojalne, od lat wierne naszym samochodom. Prawda jest taka, ¿e je¿eli ktoœ raz doceni walory Volvo, to ju¿ na d³ugo wi¹¿e siê z t¹ mark¹. Oczywiœcie, s¹ i tacy, którzy odwiedzaj¹ salony ró¿nych marek premium, porównuj¹c ze sob¹ oferty i wybieraj¹c najciekawsz¹, najkorzystniejsz¹ z nich. Myœlê jednak, ¿e dziêki nowym modelom, takim jak XC90, a wkrótce tak¿e S90 i V90, Volvo bêdzie jeszcze bardziej konkurencyjne i bêdzie jeszcze mocniej przyci¹ga³o klientów, którzy do tej por y byli zwolennikami innych marek. Da siê to zauwa¿yæ ju¿ teraz. Takie osoby pojawiaj¹ siê u nas coraz czêœciej. Test Volvo S60 Polestar na stronie 08. k dk

A jeœli chodzi konkretnie o klientów Volvo, to czy s¹ to przede

Postscriptum ... … do testu Mercedesa AMG GT. Rozmawiam z Wojciechem Przepiórk¹ z firmy Sobies³aw Zasada Automotive - Autoryzowanego Dealera Mercedes-Benz

Czy AMG GT mo¿na traktowaæ jako nastêpcê modelu SLS AMG? Absolutnie nie. Mimo zapo¿yczenia pewnych rozwi¹zañ konstrukcyjnych z SLS-a, AMG GT to zupe³nie inny samochód. Ma ca³kowicie now¹ p³ytê pod³ogowa i silnik. Poza tym jest mniejszy i tañszy. SLS AMG by³ pokazem mo¿liwoœci koncernu w budowie samochodów supersportowych. Po zakoñczeniu produkcji mia³ zostaæ legend¹. Tak te¿ siê sta³o. SLS AMG na pewno nie bêdzie mia³ bezpoœredniego nastêpcy.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Ale jeœli chodzi o obecn¹ gamê Mercedesa to AMG GT jest chyba „wisienk¹ na torcie”. Zdecydowanie tak. Paleta modeli AMG jest bardzo bogata, pocz¹wszy od kompaktowej klasy A a¿ po potê¿n¹ klasê G. Wszystkie te samochody bazuj¹ jednak na cywilnych wersjach. Natomiast AMG GT jest drugim modelem (po SLS AMG), który zosta³ od podstaw opracowany przez in¿ynierów z Affalterbach. To równie¿ œwiadczy o jego wyj¹tkowoœci i plasuje go na szczycie naszej gamy.

Czy organizujecie jazdy testowe AMG GT? Oczywiœcie. Jest to niezbêdne. Naturalne jest, ¿e osoba zainteresowana zakupem takiego samochodu chcia³aby najpierw wypróbowaæ jego mo¿liwoœci. Suche dane techniczne nigdy tego nie zast¹pi¹. Jazdy testowe odbywaj¹ siê zarówno na drogach publicznych, jak i na torze testowym, gdzie klienci mog¹ sprawdziæ, na co naprawdê staæ AMG GT. Jednak bez wzglêdu na wszystko naszym priorytetem zawsze jest bezpieczeñstwo. Czy zesz³oroczna sprzeda¿ AMG GT w Polsce (27 sztuk) odpowiada oczekiwaniom? Z pewnoœci¹ tak. Cel zosta³ osi¹gniêty. Trzeba jednak

jasno powiedzieæ, ¿e œcie¿kê AMG GT przetar³ model SLS AMG, który dowiód³, ¿e nasz rynek ma potencja³, jeœli chodzi o sprzeda¿ takich samochodów. Dodam jeszcze, ¿e w bie¿¹cym roku poziom sprzeda¿y AMG GT utrzymuje siê na poziomie porównywalnym do roku zesz³ego. Jaka forma zakupu dominuje w przypadku AMG GT? Czy jest to gotówka, kredyt, leasing, a mo¿e wynajem d³ugoterminowy? Najpopularniejszy jest zakup za gotówkê. Bardzo wielu nabywców chce po prostu mieæ ten samochód na w³asnoœæ, tylko dla siebie. AMG GT jest najczêœciej drugim, trzecim, a nawet czwartym samochodem w gara¿u. Przewa¿nie nie u¿ywa siê go na co dzieñ, chocia¿ nie ma ku temu przeciwwskazañ. Ten samochód s³u¿y poprawianiu nastroju w³aœciciela i dawaniu mu radoœci i przyjemnoœci. Jeœli jednak ktoœ nie kupuje AMG GT za gotówkê, to decyduje siê na leasing, zakoñczony przejêciem auta na w³asnoœæ. Wynajem d³ugoterminowy to w przypadku tego modelu rzecz niespotykana. A jaka jest œrednia cena transakcyjna dla AMG GT? Ponad 700 tysiêcy z³otych. Czas oczekiwania na samochód wynosi 3 miesi¹ce. k dk

Test Mercedesa AMG GT S 4,0 V8 BiTurbo 510 KM na stronie 05.

Zdjêcie: Artur £awnik

Robert Lorenc: Do jakiej grupy docelowej skierowany jest Mercedes AMG GT? Wojciech Przepiórka: Model AMG GT zosta³ zaprojektowany i zbudowany dla klientów, którzy poszukuj¹ samochodu sportowego z prawdziwego zdarzenia. Od pocz¹tku celem by³o stworzenie bezpoœredniego konkurenta dla Porsche 911. I w³aœnie do tej grupy docelowej skierowany jest nasz samochód.

Postscriptum ... … do testu Forda Mustanga. Rozmawiam z Patrykiem Haltman z salonu Ford Store, nale¿¹cego do firmy Ford Partner Kraków. Robert Lorenc: Spotkaliœmy siê przy okazji testu Mustanga, a wiêc zupe³nie wyj¹tkowego samochodu w gamie Forda. Patryk Haltman: Dok³adnie tak. I nie chodzi tu tylko o gamê Forda. Mustang to prawdziwa legenda motoryzacji i jeden z najbardziej rozpoznawalnych samochodów w historii. Na Mustangu nie znajdziemy ani jednego emblematu Forda. Ten samochód sta³ siê swego rodzaju submark¹. Z czego to wynika? Mustang nie jest zwyk³ym, standardowym modelem Forda i zdecydowanie wyró¿nia siê spoœród innych pojazdów tej marki. Aby to podkreœliæ zdecydowano siê na okreœlanie auta jako Mustang, a w jego emblemacie b³êkitny owal zast¹piono wizerunkiem galopuj¹cego dzikiego konia. Czyli docelowo sytuacja mo¿e wygl¹daæ tak jak w przypadku Toyoty i Lexusa oraz Nissana i Infiniti. Zgadza siê. Mo¿na w ten sposób na to patrzeæ. Przegl¹daj¹c po raz pierwszy specyfikacjê Mustanga na której znajduje siê silnik benzynowy 2,3 litra pierwsza myœl która zrodzi³a siê w moje g³owie brzmia³a: zaraz „wsadz¹” diesla. Mam nadziejê ¿e nie? Bardziej jest to pytanie do producenta, ale nie mamy takich sygna³ów ¿eby by³y takie plany. Niektórzy zapewne do tej pory nie mog¹ uwierzyæ, ¿e pod maskê Mustanga trafi³ silnik o pojemnoœci tylko 2,3 litra. Dlaczego zastosowano tak niewielk¹ jednostkê napêdow¹? Wydaje mi siê, ¿e Ford chce w ten sposób przyzwyczajaæ klientów do downsizingu i pokazaæ, ¿e ten trend dotyczy nawet samochodów pokroju Mustanga. Nie wi¹¿e siê to jednak z ¿adnymi ustêpstwami odnoœnie osi¹gów, silnik rozwija bowiem 317 KM. Propozycj¹ dla najbardziej wymagaj¹cych jest natomiast 5-litrowa „V-ósemka”.

A jaki rodzaj skrzyni biegów jest preferowany przez klientów? Wiêkszoœæ osób stawia na skrzyniê automatyczn¹. Samochód - szczególnie Mustang – kupowany jest równie¿ emocjami. O takie ³atwo w przypadku jazdy testowej. Czy jest mo¿liwoœæ jej odbycia? W tej chwili niestety nie, poniewa¿ sprzedaliœmy wszystkie egzemplar ze, któr ymi dysponowaliœmy, ³¹cznie z demonstracyjnym. Czekamy na dostawê nowej par tii Mustangów. Prawdopodobnie bêdzie wœród nich tak¿e samochód przeznaczony do jazd testowych. W zesz³ym roku sprzedano w naszym kraju 219 sztuk Mustanga, z tego 27 w Ma³opolsce. Czy to satysfakcjonuj¹cy wynik? Tak, ale móg³ byæ jeszcze lepszy. Uda³oby siê sprzedaæ znacznie wiêksz¹ liczbê egzemplarzy, gdyby nie d³ugie oczekiwanie na dostawê. Jeœli wynosi³oby ono 3-4 miesi¹ce, to na Mustanga by³oby du¿o wiêcej zamówieñ. W rzeczywistoœci na samochód trzeba czekaæ co najmniej pó³ roku. Du¿o czasu zabiera sam transport. Mustang produkowany jest w Stanach Zjednoczonych i stamt¹d drog¹ morsk¹ trafia do Europy. Jaka jest najpopularniejsza forma zakupu Mustanga? Najczêœciej jest to leasing, jednak by³y te¿ i zakupy gotówkowe. Natomiast nie spotka³em siê jeszcze z osob¹ zainteresowan¹ wynajmem d³ugoterminowym. Czy jest szansa na to, aby do sprzeda¿y w Polsce trafi³a topowa na chwilê obecn¹ wersja Mustanga, czyli Shelby GT350? Na razie nie mamy ¿adnych informacji na ten temat. Nie wiemy tak¿e, czy gama Mustanga bêdzie w Polsce rozszerzana o jakiekolwiek wersje. Póki co musimy siê wiêc cieszyæ tym, co mamy. k dk

Test Forda Mustanga na stronie 10.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Mustang to kultowy samochód, jednak klientów przyci¹ga zapewne równie¿ bardzo rozs¹dnie skalkulowana cena. Dok³adnie. W³aœcicielem Mustanga mo¿na siê staæ ju¿ za nieca³e 160 tysiêcy z³otych, co mniej wiêcej odpowiada cenie dobrze wyposa¿onego Mondeo. Mustang z silnikiem 2.3 w podstawowej wersji jest chêtnie

kupowany do u¿ytku codziennego. Dodatkowo przewa¿nie zamawia siê do niego nawigacjê, system audio czy czujniki parkowania, co powoduje tylko nieznaczny wzrost ostatecznej ceny. Czêœciej jednak sprzedaj¹ siê 5-litrowe Mustangi w wersji GT, wyposa¿one w dodatkowo p³atne opcje. Ceny takich samochodów oscyluj¹ w granicach 200 tysiêcy z³otych.

owców KATALOG dla kier

Który silnik cieszy siê wiêksz¹ popularnoœci¹ wœród klientów? Zdecydowanie V8. Kupuj¹cy doceniaj¹ w tym przypadku klasykê. Poza tym w przysz³oœci ta wersja bêdzie mia³a na pewno wiêksz¹ wartoœæ kolekcjonersk¹. Trzeba jednak przyznaæ, ¿e odmiana z silnikiem o pojemnoœci 2,3 litra równie¿ siê sprzedaje i jest chwalona przez klientów. Wybieraj¹ j¹ osoby zamierzaj¹ce jeŸdziæ Mustangiem na co dzieñ. Decyduj¹ce znaczenie ma tutaj ni¿sze w porównaniu do V8 zu¿ycie paliwa. Natomiast jeœli chodzi o rodzaj nadwozia, to wiêkszym powodzeniem cieszy siê fastback, który jest z pewnoœci¹ bardziej uniwersalny ni¿ kabriolet.

Zdjêcie: Ford (James Lipman)

LEGENDA

Us³ugi

Bieruñ, ul. Krakowska 107, tel. 32 216 40 41 Chy¿ne 297A, tel. 18 263 17 40 Czarny Dunajec, ul. Kolejowa 30D, tel. 18 265 70 14 Gorlice, ul. Biecka, tel. 12 353 03 15 Kraków, ul. Bulwarowa 1, tel. 12 680 43 00 Kraków, Al. Jana Paw³a II 37b, tel. 12 648 62 96 Kraków, ul. Opolska 60, tel. 12 415 81 48 Kraków Pasternik 65, tel. 12 631 61 04 Kraków Pasternik 66, tel. 12 623 04 60 Kraków, ul. Powstañców Wlkp. 13, tel. 12 257 00 30 Kraków, ul. Wielicka 22, tel. 12 257 11 45 Kraków, ul. Zakopiañska 290, tel. 12 264 93 15 Ksi¹¿ Wielki Chrusty, tel. 41 383 86 86 Mogilany, ul. Krakowska 24, tel. 12 276 95 55 Niepo³omice, ul. Akacjowa, tel. 12 281 13 33 Nowy S¹cz, ul. Tarnowska 177, tel. 18 443 21 90 S³omniki, ul. Krakowska 62, tel. 12 388 23 55

Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON

S, O, K S, K, R S, O, K S, M, O, K, MR, R S, O, K S S, M, O, K, MR, FF, R S, O, K S, O, K, MR, FF S, M, O, K, MR S, M, O, K, MR S, M, O, K, R S S, K, R S, MR S, M, O, K S, K

Kraków, ul. Kocmyrzowska 43, tel. 12 645 00 00

Pb 95, UL-98, ON, UL-ON, LPG

S, O, K, G, FF, R

Kraków, ul. Kapelanka 14, tel. 726 158 504 Kraków, os. Kombatantów 20, tel. 12 647 22 77 Kraków, ul. Nowohucka 17 Kraków, Al. Pokoju 91, tel. 12 686 12 74 Wieliczka, ul. Krakowska 37, tel. 519 349 276

Pb 95, DN-98, ON, DN-ON Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb-95, Pb-98, ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG

S, K, FF S, M, O, K, N S, K, FF S, M, O, K, FF, R S, K, FF,

Kraków, ul. G. Libertowska 2, tel. 12 270 33 46 Kraków, ul. Opolska 9, tel. 12 415 52 06

Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG

S, K, FF S, M, O, K

Kraków, ul. G³owackiego 56, tel. 12 425 60 02 Kraków, ul. Igo³omska 29b, tel. 515 025 150 Kraków, ul. Kapelanka 30, tel. 881 288 803 Kraków, ul. Pr¹dnicka 32, tel. 570 369 639 Myœlenice, ul. Przemys³owa 4, tel. 533 929 793 Wieliczka, ul. Narutowicza 5, tel. 691 729 208

Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON Pb 95, ON Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG

G S, G, R S MR, O S S, G

Kraków, ul. Bratys³awska 1, tel. 12 631 89 20 Kraków, ul. J. Conrada 36, tel. 12 290 14 21 Kraków, ul. J. Conrada 33, tel. 12 626 70 11 Kraków, ul. Marii Konopnickiej 78, tel. 12 656 10 39 Kraków, Al. Pokoju 65, tel. 12 686 40 30 Kraków, ul. Stoja³owskiego 1, tel. 12 650 43 60 Kraków, ul. Wielicka 77, tel. 12 265 23 51 Kraków, ul. Witosa 20, tel. 12 265 30 00 Kraków, ul. Zakopiañska 48, tel. 12 259 05 61

FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG

S, M, O, K, G, R S, K, G S, M, O, K, G S, K, FF S, M, O, K, G S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G S, M, O, K S, M, O, K, G

Kraków, ul. Armii Krajowej 10, tel. 12 626 21 05 Kraków, os. Dywizjonu 303 21a, tel. 12 641 63 01 Kraków, ul. Lublañska 16a, tel. 12 417 29 36 Kraków, ul. Mogilska 81, tel. 12 413 89 71 Kraków, ul. Powstañców Wlkp.17,tel. 12 257 13 49 Kraków, ul. Wielicka 183, tel. 12 659 02 01

ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG

S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF

PALIWA: Pb 95: benzyna bezo³owiowa Eurosuper 95; Pb 98: benzyna bezo³owiowa 98; ON: olej napêdowy; LPG: gaz; Paliwa dedykowane: DN-98: benzyna bezo³owiowa DYNAMIC; DN-ON: olej napêdowy DYNAMIC; FS 95: FuelSave 95; FSD: FuelSave Diesel; ML95: benzyna miles95; ML+: benzyna miles98; MLD: miles diesel; MLD+: miles diesel plus; SLPG: Supra gaz LPG; UL-98: benzyna bezo³owiona Ultimate 98, UL-ON: olej napêdowy Ultimate; VPN: benzyna V-Power Nitro+; VPNR: benzyna V-Power Nitro+ Racing; VPND: olej napêdowy V-Power Nitro+ Diesel. US£UGI: S: sklep, M: myjnia, MR: myjnia rêczna, O: odkurzacz, K: pompowanie opon (kompresor), G: sprzeda¿ butli z gazem p³ynnym, N: najazd samochodowy, W: wypo¿yczalnia przyczep, FF: fast food, P: prysznic, R: restauracja

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

WYKAZ POLECANYCH STACJI BENZYNOWYCH BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Asortyment paliw

REKLAMY / OG£OSZENIA

Dane adresowe

belek Kraków, Al. 29-go Listopada 166, tel. 608 77-64-05

( miêdzy przejazdami kolejowymi)

tel. 607 939 500 e-mail: info@autoserwis.co www.autoserwis.co

Reklama:

tel. (12) 632 09 32 tel. 609 370 869 e-mail: reklama@kdk.pl Zamawianie internetowego wydania gazety:

e-mail: newsletter@katalogdlakierowcow.pl Wyprodukowano w Polsce Wydawca: Firma Us³ug Reklamowych "KATALOG" 31-159 Kraków, Aleja Juliusza S³owackiego 17A Wszelkie prawa zastrze¿one. "KATALOG dla kierowców" dzia³a w oparciu o przepisy ustawy o prawie autorskim i "prawach pokrewnych" (Dz.U. z dn. 23 lutego 1994 r. nr 24, poz. 83) oraz przyjête zwyczaje edytorskie. Redakcja nie zwraca materia³ów nie zamówionych, zastrzega sobie prawo skracania nades³anych tekstów i nanoszenia w³asnych tytu³ów. Pisownia artyku³ów zgodna z oryginaln¹. Za treœæ reklam i og³oszeñ Wydawca nie ponosi odpowiedzialnoœci. Fotografie, znaki graficzne firm oraz dane umieszczane s¹ na odpowiedzialnoœæ prezentowanego Reklamodawcy. Wydawca ma prawo odmówiæ umieszczenia reklamy niezgodnej z przepisami lub interesem Wydawcy. wyd. A : KRAKÓW, numer zamkniêto: 26.02.2016

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

699,00z³

zeskanuj kod i sprawdŸ e-wersje

owców KATALOG dla kier

Regeneracja turbiny

Redakcja : 31-159 Kraków, Al. J. S³owackiego 17A tel./fax (12) 632 09 32 e-mail: kdk@kdk.pl Redaktor naczelny: Robert Lorenc

Miesiêczny koszt reklamy ju¿ od

/12/ 412 62 41

www.reklama.kdk.pl tel. 12 632 09 32; e-mail: reklama@kdk.pl

z³

36,90 Regeneracja

tylnych

kwota do zap³aty

(zak³ad przeniesiony z ul. Krowoderskiej 60)

KATALOG

wszystkie marki - specjalnoœæ samochody francuskie

£G SERWIS ul.Pó³³anki 30, 30-740 Kraków

REKLAMY / OG£OSZENIA

sprzeda¿ - serwis ul. Prandoty 6

czynne: pn.-pt.: 9.00 - 18.00, sob.: 9.00 - 13.00

Auto Serwis Tomasz Gadzina

AKUMULATORY

owców dla kier

ul. Niepo³omska 54 (drugi warsztat) 31-572 Kraków

mechanika, elektronika klimatyzacja sprzeda¿ oryginalnych czêœci do Renault remonty silników - benzyna, diesel remonty mechaniczne aut zabytkowych Specjalizacja auta FRANCUSKIE

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

tel. 501 172 488

KOMPLEKSOWE NAPRAWY WSZYSTKICH MAREK

www.katalogdlakierowcow.pl

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

AUTO SERVICE EURO-MOTO-CAR S.C.

Miesiêczny koszt reklamy ju¿ od

www.reklama.kdk.pl tel. 12 632 09 32; e-mail: reklama@kdk.pl

KAR AUTO GAZ MONTA¯

z³

36,90

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

http://

Kraków Os. 2 Pu³ku Lotniczego 2b YSIEK KRZ

www.vulko.pl

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Ca³oroczna obs³uga samochodu kwota do zap³aty

Zakres us³ug wchodz¹cych w kupon rabatowy znajduje siê na stronie: www.vulko.pl

OS. GRÊBA£ÓW, UL. GEODETÓW 18 B

55,00 z³

REKLAMY / OG£OSZENIA

tel. 12 648 18 19

LAKIERY SAMOCHODOWE NARZÊDZIA LAKIERNICZE

TAPICERSTWO MEBLOWE

TAPICERSTWO SAMOCHODOWE

- renowacja mebli ( wspó³czesne i antyki ) - wystroje wnêtrz i lokali wg. indywidualnego projektu

- tapicerka skórzana i welurowa - pokrowce na siedzenia - naprawa foteli

z³

KATALOG

Miesiêczny koszt reklamy ju¿ od

owców dla kier

MECHANIKA ELEKTROMECHANIKA SAMOCHODOWA Kraków, ul. Cechowa 129 tel.: 509-944-946, 513-143-891

www.aservice.pl

mechanika pojazdowa

zapraszamy: pn. - pt.: 8.30 - 18.00, sob,: 8.30 - 14.00

SPECJALIZACJA:

Kraków, ul. Centralna 75

tel. (12) 644 72 01

biuro@aservice.pl

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

nowe opony przek³adki opon klimatyzacja elektromechanika mechanika czêœci zamienne elektroniczna diagnostyka

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

Kraków, ul. Pachoñskiego 11, tel. (12) 415 50 56 e-mail: biuro@ct-vantage.pl , www.ct-vantage.pl

www.reklama.kdk.pl tel. 12 632 09 32; e-mail: reklama@kdk.pl

KRAKÓW Al. 29-go Listopada 154 tel. (12) 415-15-57

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

36,90

Lakiery w aerozolach