KATALOG dla kierowców #284 [czerwiec 2016]

KATALOG w ó c w o r e dla ki

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

#284

dla Ciebie egz. bezp³atny

CZYSERWIS M O ¯ E

ZATRZYMAÆ

AUTO? >s. 6

Skoda Superb

by Tomasz Ossoliñski

>s. 12

Honda HR-V >s. 8 KRAKÓW

Suzuki Celerio >s. 10

wyd.A nr 6 (284) CZERWIEC 2016

Ekologia I Krzyzówka I Prawo I Rozrywka I Testy I Tuning

Katalizatory - Haki / Wulkanizacja Pompowanie azotem SPRZEDA¯ - MONTA¯ - WYMIANA

T£UMIKI

(Rondo Grzegórzeckie)

tel. (12) 430 47 53, 601 48 96 03 zapraszamy: pn.-pt.: 8.00-18.00 sb.: 10.00-14.00

MECHANIKA SAMOCHODOWA

Czêœci do wszYstkich aut

DO SAMOCHODÓW FRANCUSKICH

- czêœci mechaniczne i elektryczne - uk³ady zawieszenia i wspomagania - filtry, oleje, akumulatory

PRUSY 13, 32-010 Kocmyrzów tel. +12 387 30 52; +48 881 931 352 www.auto-radar.pl

pn.-pt.: 8.00 - 17.00, sob.: 8.00 - 13.00

Kraków, ul. Wielicka 250 tel. 12 288 04 10, 288 05 00 ZAPRASZAMY: poniedzia³ek - pi¹tek: 8.00 - 18.00, sob: 8.00 - 14.00

www.autocenter.com.pl BEZP£ATNA WYMIANA OLEJU

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

02

Wypo¿yczamy samochody

BLACHARSTWO - LAKIERNICTWO: - kompleksowe bezgotówkowe naprawy blacharsko-lakierniczne - ca³odobowa pomoc drogowa tel. 601 470 971

PRZEGL¥DY REJESTRACYJNE WSZYSTKICH POJAZDÓW DO 3,5 T

REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

Mobil

SERWIS: - komputerowa diagnostyka samochodów - pe³ny serwis pogwarancyjny - klimatyzacja ( monta¿ - obs³uga ) - serwis ogumienia SKLEP: - czêœci zamienne do samochodów, oryginalne i tañsze zamienniki UBEZPIECZENIA KOMUNIKACYJNE: - korzystne pakiety KREDYTY: - samochodowe - gotówkowe ( expresowo )

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

www.tlumiki.krakow.pl

Kraków, ul. ¯ó³kiewskiego 28

Kraków, Walewskiego 19 (przecznica z Bronowickiej)

OPONTEX

OPONY

NOWE

I U¯YWANE WULKANIZACJA M O N TA ¯ K Ó £ WYWA¯ANIE KOMPUTEROWE 12 636-61-36 501 44-10-10 FELGI STALOWE I ALU

Piotr Ziarko

Naprawa uk³adów klimatyzacji KOMPLEKSOWE SPRAWDZENIE AUTA PRZED KUPNEM Geometria - Mechanika pojazdowa - Wulkanizacja Szybkie wymiany oleju - Diagnostyka komputerowa silnika

zapraszamy: poniedzia³ek - pi¹tek: 8.00 - 19.00, sobota: 8.00 - 13.00

Czêœci do wszYstkich aut

ul. Cechowa 100 b, 30-685 Kraków, tel./fax: 12 264 70 70

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

FPHU Strefa Serwisowa

03

Subiektywny przegl¹d miesi¹ca

Kia i Hyundai to ju¿ uznani gracze na polskim rynku motoryzacyjnym. Tak¹ pozycj¹ nie mo¿e siê póki co pochwaliæ trzecia z koreañskich marek obecnych w naszym kraju. Chodzi tutaj o SsangYonga. Wielu osobom samochody tej marki kojarz¹ siê przede wszystkim z kontrowersyjn¹ stylizacj¹ nadwozia, czego chyba najlepszym przyk³adem jest Actyon, zaprezentowany dekadê temu. Ca³e szczêœcie koreañski producent zrozumia³, ¿e nie têdy droga i od pewnego czasu oferuj¹ auta maj¹ce zdecydowanie bardziej stonowany design. Przyk³adem na to jest ich najnowszy model, nosz¹cy nazwê XLV (skrót od eXciting Lifestyle Vehicle), Samochód zosta³ zaprezentowany podczas tegorocznego salonu w Genewie, a teraz trafia do sprzeda¿y. Spostrzegawczy dostrzeg¹ zapewne jego uderzaj¹ce podobieñstwo do nieco mniejszego SsangYonga Tivoli. Nie jest to bynajmniej przypadek, poniewa¿ obydwa te auta s¹ bliŸniaczymi konstrukcjami. Podstawowa ró¿nica miêdzy nimi tkwi w d³ugoœci tylnego zwisu, któr¹ w XLV zwiêkszono o 238 mm, na czym najbardziej skorzysta³a pojemnoœæ baga¿nika. Jednak najwiêkszym atutem samochodu ma byæ bardzo atrakcyjna zakupu.

Czy wraz przyzwoitym wygl¹dem i dobrym wyposa¿eniem pozwoli to SsangYongowi odnieœæ rynkowy sukces? Czas poka¿e.

SsangYong XLV zdjêcie: SsangYong

(powy¿ej) Diesel BMW wyposa¿ony w cztery turbosprê¿arki zdjêcie: BMW

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

(poni¿ej) Ford Edge zdjêcie: Ford

04

Podczas gdy jedne marki dopiero buduj¹ swoj¹ pozycjê rynkow¹, inne ju¿ od dawna s¹ na szczycie i mog¹ sobie pozwoliæ na przekraczanie kolejnych granic, bez obaw o brak zainteresowania klientów nowatorskimi pomys³ami. Tak jak BMW, które w³aœnie wprowadza do produkcji silnik wysokoprê¿ny wyposa¿ony w a¿ cztery turbosprê¿arki. Jednostka zadebiutuje pod mask¹ serii 7.

PóŸniej trafi tak¿e do nastêpnej generacji serii 5 oraz do SUV-ów X5 i X6, w których zast¹pi topowego dotychczas diesla z trzema turbosprê¿arkami. Najnowsze dzie³o monachijskich in¿ynierów ma, podobnie jak poprzednik, trzy litry pojemnoœci skokowej i szeœæ cylindrów ustawionych w rzêdzie. Do³o¿enie czwartej turbosprê¿arki zapewnia jeszcze bardziej równomierny przyrost mocy w ca³ym zakresie obrotów. Silnik dysponuje 400 KM i 760 Nm, dziêki czemu gwarantuje prawdziwie sportowe osi¹gi. Wielu osobom od razu nasuwa siê na pewno pytanie dotycz¹ce trwa³oœci tak skomplikowanej i wysilonej jednostki napêdowej. Có¿, trzylitrowy diesel BMW praktycznie w ka¿dej odmianie zawsze zbiera³ w tej kwestii bardzo pochlebne opinie. Miejmy nadziejê, ¿e najnowsza konstrukcja bêdzie równie udana.

Z kolei Audi wziê³o sobie do serca los alergików. Mianowicie, od czerwca w uk³adach klimatyzacji modeli A1, A3, TT i Q3 stosowany bêdzie nowy filtr antyalergiczny. Ma on nie tylko wychwytywaæ z powietrza drobne cz¹stki i szkodliwe gazy, ale tak¿e unieszkodliwiaæ znaczn¹ czêœæ alergenów. Dostêpne bêd¹ dwa rodzaje filtra, ró¿ni¹ce siê sposobem dzia³ania. W pierwszym przypadku za redukcjê alergenów odpowiadaj¹ bioaktywne substancje roœlinne, zwane polifenolami.

Z kolei w drugim przypadku oczekiwane dzia³anie nastêpuje w efekcie zmiany struktury proteinowej.

Ka¿dy z wariantów filtra sk³ada siê z trzech warstw, przy czym za w³aœciwoœci antyalergiczne odpowiada warstwa zewnêtrzna. Oprócz niej w sk³ad filtra wchodz¹: warstwa z mikrow³ókien wychwytuj¹ca z powietrza nawet najmniejsze cz¹stki oraz warstwa aktywnego wêgla, w której gromadz¹ siê zanieczyszczenia gazowe. Skutecznoœæ nowego filtra Audi potwierdzaj¹ niezale¿ne testy wyspecjalizowanych instytutów badawczych. Mo¿na powiedzieæ, ¿e rozwi¹zanie opracowane przez producenta z Ingolstadt jest wymogiem czasów, w których ¿yjemy. Alergia okreœlana jest przecie¿ jako choroba cywilizacyjna XXI wieku. Z roku na rok wzrasta liczba ludzi zmagaj¹cych siê z t¹ przypad³oœci¹. Jej objawy s¹ szczególnie uci¹¿liwe podczas prowadzenia samochodu. Co wiêcej mog¹ byæ wrêcz niebezpieczne, w znacznym stopniu pogarszaj¹c koncentracjê kierowcy. Filtr stworzony przez Audi przyczyni siê zapewne do ograniczenia tego zjawiska.

Jednak oprócz alergii w sensie medycznym, istniej¹ równie¿ i takie, które maj¹ znaczenie przenoœne.

Przyk³adowo, niektórzy twierdz¹, ¿e maj¹ alergiê na SUV-y i nigdy by sobie takiego auta nie kupili.

Jednak dla zachowania równowagi nie brakuje te¿ osób, które SUV-y uwielbiaj¹. Z pewnoœci¹ to w³aœnie o takich ludziach myœla³ Ford, wprowadzaj¹c na europejski rynek model Edge. Samochód ma amerykañskie pochodzenie i jest produkowany w Kanadzie. Podobnie jak to mia³o miejsce w przypadku aktualnego Mondeo, na Edge’a musieliœmy trochê poczekaæ. Najnowsza (druga) generacja tego SUV-a zosta³a zaprezentowana w czerwcu 2014 roku, a po kilku miesi¹cach rozpoczêto jej sprzeda¿ w Ameryce Pó³nocnej. Teraz auto bêdzie mo¿na kupiæ tak¿e w salonach marki zlokalizowanych na Starym Kontynencie. Czym Edge chce przekonaæ do siebie klientów? Przede wszystkim przestronnym wnêtrzem, du¿ym baga¿nikiem i wysokim komfortem jazdy. Zapewne wielu osobom spodoba siê równie¿ masywny wygl¹d, adekwatny do charakteru samochodu. Dla niektórych pewn¹ niedogodnoœci¹ mo¿e byæ natomiast skromna gama silnikowa, ograniczona do turbodiesla 2.0 TDCi w dwóch wersjach mocy: 180 i 210 KM. Najtañszy Edge kosztuje 166 600 z³. k dk

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

Kraków Os. 2 Pu³ku Lotniczego 2b

www.vulko.pl

Ca³oroczna obs³uga samochodu kwota do zap³aty

Zakres us³ug wchodz¹cych w kupon rabatowy znajduje siê na stronie: www.vulko.pl

55,00 z³

Czêœci do wszYstkich aut

tel. 12 648 18 19

5% R A B A T U

Diesel Centrum Transbud Nowa Huta S.A.

REKLAMY / OG£OSZENIA

30-969 Kraków ul. Ujastek 11 tel. 12 681 82 54 fax 12 681 81 64 www.transbud.com.pl e-mail: bosch@transbud.com.pl

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

K A T A L O G I E M

Profesjonalny SERWIS aparatury wtryskowej do samochodów osobowych i ciê¿arowych NAPRAWY I DIAGNOSTYKA: pomp rzêdowych sterowanych mechanicznie i elektrycznie pomp rozdzielaczowych VE, VE-EDC pomp wtryskowych VP 29/30, VP 44 pomp wysokiego ciœnienia cp1, cp2, cp3 wtryskiwaczy wszystkich typów wtryskiwaczy COMMON RAIL pompowtryskiwaczy i pomp pld

owców KATALOG dla kier

Z

05

INFORMATOR PRAWNY

Zatrzymanie samochodu przez serwis Posiadanie i eksploatacja auta wi¹¿e siê z koniecznoœci¹ regularnego odwiedzania serwisu samochodowego. Wspó³praca na linii klient-mechanik nie zawsze przebiega jednak w sposób bezproblemowy. Wiele kontrowersji budzi przede wszystkim zatrzymanie przez warsztat serwisowanego samochodu, gdy jego w³aœciciel nie ureguluje nale¿noœci za naprawê. Poni¿ej wyjaœniamy, czy takie postêpowanie jest zgodne z obowi¹zuj¹cym w naszym kraju prawem.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier 06

Partner rubryki

prawnicy

REKLAMY / OG£OSZENIA

Oddanie samochodu pr zez w³aœciciela do ser wisu powo³ywania siê przez serwis na drug¹ przes³ankê samochodowego co do zasady stanowi zawarcie umowy o dzie³o warunkuj¹c¹ zastosowanie prawa retencji, tzn. kiedy uregulowanej w art. 627 k.c. Przyjmuj¹cy zamówienie (serwis) rzecz zatrzymana wyrz¹dza szkodê, gdy¿ nie istniej¹ zobowi¹zuje siê do wykonania okreœlonego dzie³a, a prawne mo¿liwoœci przyjêcia takiej sytuacji. zamawiaj¹cy (w³aœciciel pojazdu) do zap³aty za to wynagrodzenia. Problem rodzi brak zap³aty za wykonane dzie³o lub Do stosowania przez serwisy samochodowe prawa jedynie czêœciowe uregulowanie nale¿noœci. W takiej sytuacji zatrzymania dochodzi równie¿ wtedy, gdy w trakcie serwis czêsto informuje w³aœciciela o zatrzymaniu jego przegl¹du dokonane zostan¹ naprawy wykraczaj¹cej samochodu do czasu uregulowania p³atnoœci w pe³nej wyso- poza zakres umowy o dzie³o. Mechanicy argumentuj¹, koœci, powo³uj¹c siê przy tym na brzmienie przepisu art. 461 ¿e by³y one konieczne ze wzglêdu na bezpieczeñstwo k.c., który reguluje tzw. prawo pasa¿erów auta oraz innych zatrzymania / prawo retencji. uczestników ruchu drogowego.

Zgodnie z nim, zobowi¹zany do Certyfikowany Rzeczoznawca Samochodowy W³aœciciel pojazdu najczêœciej wydania cudzej rzeczy mo¿e j¹ www.rzkrakow.pl, tel. 600 318 039, e-mail: biuro@rzkrakow.pl nie chce jednak p³aciæ za zatr zymaæ, a¿ do chwili ---- konsultacje, opinie i eksper tyzy techniczne pojazdów, nadprogramow¹ us³ugê, która równie¿ zabytkowych zaspokojenia lub zabezpie- ---- wycena war toœci r ynkowej pojazdów (równie¿ dla UC i WK) nie by³a z nim wczeœniej czenia przys³uguj¹cych mu ---- profesjonalna pomoc przy zakupie pojazdu u¿ywanego uzgodniona.

---- wer yfikacja numeru VIN pojazdów roszczeñ o zwrot nak³adów na ---- weryfikacja jakoœci napraw pojazdów Zgodnie z przyjêtymi przez r z e c z o r a z r o s z c z e ñ o ---- kosztor ysowanie napraw pojazdów polskiego ustawodawcê zmian w specyfikacji technicznej naprawienie szkody przez rzecz ---- opinia rozwi¹zaniami, równie¿ i w pojazdów (równie¿ dla WK i Stacji Diagnostycznych) wyrz¹dzonej (prawo zatrzymatakiej sytuacji serwis nie ma nia). Z kolei § 2 art. 461 k.c. prawa zatrzymaæ samochodu mówi o wy³¹czeniu stosowania prawa zatrzymania w sytuacji, klienta. Z punktu widzenia w³aœciciela auta mamy tutaj gdy obowi¹zek wydania rzeczy wynika z czynu niedozwolonego do czynienia z prób¹ wy³udzenia nale¿noœci, czyli z albo gdy chodzi o zwrot rzeczy wynajêtych, wydzier¿awionych lub zachowaniem nosz¹cym znamiona czynu niedozwou¿yczonych. lonego. To natomiast stanowi wy³¹czenie wobec zastosowania prawa retencji. Je¿eli wiêc warsztat Oceniaj¹c powy¿sz¹ praktykê, nale¿y stwierdziæ, ¿e jest ona odmówi wydania pojazdu powo³uj¹c siê na nieprawid³owa. Po pier wsze, prawo zatrzymania ma przys³uguj¹ce mu prawo zatrzymania, to post¹pi zastosowanie do poczynionych nak³adów, czyli dobrowolnie niezgodnie z umow¹. W konsekwencji uzasadniona u¿ytych w³asnych dóbr maj¹tkowych na rzecz innej osoby bêdzie odpowiedzialnoœæ serwisu na gruncie przepisu (w³aœciciela rzeczy), bez wzglêdu na jego wolê (wyrok SN z art. 471 k.c. Jednoczeœnie pozbawienie w³aœciciela 13 maja 2001 r., I CKN 354/2000, Lexis.pl nr 350958). samochodu wyczerpuje w takim przypadku znamiona Po drugie, wynagrodzenie za wykonanie dzie³a nie jest czynu zabronionego, o jakim mowa w art. 415 k.c. nak³adem na rzecz w rozumieniu art. 461 § 1 k.c. (wyrok SN z dnia 23 listopada 1998 r. II CKN 53/98). Wobec Je¿eli serwis odmawia wydania samochodu, jego tego wykonanie naprawy (w oparciu o umowê o dzie³o) nie w³aœciciel mo¿e zg³osiæ sprawê policji, w nastêpstwie mo¿e byæ traktowane jako nak³ad na samochód, a czego powinna ona podj¹æ interwencjê. Po przybyciu na wy³¹cznie jako wykonanie zobowi¹zania, którego miejsce funkcjonariusze maj¹ obowi¹zek spisania podstaw¹ jest umowa o dzie³o. Tym samym, skoro serwis stosownej notatki s³u¿bowej, zawieraj¹cej opis nie poniós³ nak³adów na pojazd, to nie ma on mo¿liwoœci zaistnia³ej sytuacji. Je¿eli pomimo interwencji policji powo³ania siê na art. 461 k.c. jako podstawê warsztat odmówi wydania auta, istnieje mo¿liwoœæ zatrzymania samochodu do czasu dokonania zap³aty. zg³oszenia zawiadomienia o mo¿liwoœci pope³nienia Dodatkowo, w takim przypadku nie ma mo¿liwoœci przestêpstwa, o którym mówi art. 284. par.1.: „Kto

INFORMATOR PRAWNY przyw³aszcza sobie cudz¹ rzecz ruchom¹ lub prawo maj¹tkowe, podlega karze pozbawienia wolnoœci do lat 3.” oraz par. 2.: „Kto przyw³aszcza sobie powierzon¹ mu rzecz ruchom¹, podlega karze pozbawienia wolnoœci od 3 miesiêcy do lat 5”. Jednoczeœnie nale¿y wyst¹piæ na drogê postêpowania s¹dowego o nakazanie wydania pojazdu przez serwis. W czasie postêpowania s¹dowego w sprawach o wydanie pojazdu lub w sprawach o zap³atê ostateczne rozstrzygniêcie sporu mo¿e znacznie u³atwiæ policyjna notatka sporz¹dzona na miejscu inter wencji. Natomiast funkcjonariusze, którzy uczestniczyli w interwencji na odpowiedni wniosek mog¹ wyst¹piæ przed s¹dem w charakterze œwiadków zdarzenia. Sama policja nie mo¿e jednak na³o¿yæ na serwis ¿adnego mandatu karnego za niewydanie pojazdu w³aœcicielowi.

Nale¿y tak¿e wspomnieæ o sytuacji, gdy serwis znajdzie w pojeŸdzie usterkê zagra¿aj¹c¹ bezpieczeñstwu jazdy, która nie zosta³a ujêta w pierwotnym zleceniu naprawy, zaœ w³aœciciel nie wyra¿a zgody na jej usuniêcie. W takim przypadku warsztat nie dysponuje narzêdziem przymusu wobec posiadacza samochodu, ale mo¿e wezwaæ patrol policji. Trzeba bowiem pamiêtaæ, ¿e gdy auto zagra¿a bezpieczeñstwu ruchu lub gdy ma wady techniczne maj¹ce istotny wp³yw na jego sprawnoœæ (np. brak oœwietlenia, nieczytelnoœæ tablicy rejestracyjnej, uszkodzenie œwiate³ awaryjnych), to wówczas, podczas kontroli drogowej przez funkcjonariuszy policji, w³aœcicielowi takiego auta mo¿e zostaæ zatrzymany dowód rejestracyjny. Ma to na celu wyeliminowanie z ruchu pojazdów, które z uwagi na swój stan techniczny, stwarzaj¹ realne zagro¿enie dla innych uczestników ruchu drogowego. Aby odzyskaæ dokument nale¿y wyeliminowaæ przyczynê bêd¹c¹ powodem jego zatrzymania, a nastêpnie udaæ siê do stacji kontroli pojazdów. Tam otrzymuje siê zaœwiadczenie, które ponownie dopuszcza pojazd do ruchu.

Na koniec warto jeszcze poruszyæ kwestiê odpowiedzialnoœci serwisu za ogóln¹ kondycjê techniczn¹ samochodu po dokonanej naprawie. Mianowicie, warsztat odpowiada za stan tylko tych podzespo³ów, których naprawa (b¹dŸ te¿ wymiana) zosta³a ustalona w umowie. Serwis nie ma obowi¹zku sprawdzania, niejako przy okazji, stanu elementów nieobjêtych zakresem prac, nawet je¿eli maj¹ one wp³yw na bezpieczeñstwo jazdy. Je¿eli wiêc w nied³ugim czasie po opuszczeniu serwisu samochód spowoduje wypadek np. z racji niesprawnych hamulców, ale sprawdzenie ich kondycji nie zosta³o ujête w umowie, to nie ma prawnej mo¿liwoœci wysuwania jakichkolwiek roszczeñ wobec serwisu i poci¹gania go do odpowiedzialnoœci za zaistnia³e zdarzenie drogowe. k dk

Adwokat Beata Biernacka Kazusy przygotowywane s¹ przez prawników Availo, operatora programu prawnicy.Trynid.pl

zeskanuj kod i zamów

www.kdk.pl

ZAMÓW GAZETÊ DO DOMU wejdŸ na

www.prenumerata.kdk.pl i zamów papierowe wydanie gazety z dostaw¹ do domu lub weŸ ze swojej ulubionej stacji benzynowej tel. redakcja: 12 632 09 32

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

prawnicy

TWÓJ PRAWNIK zeskanuj kod i dowiedz siê wiêcej

Dodatkowo polecamy us³ugi prawne w zakresie: ¯ycia prywatnego i rodzinnego w tym m.in.: - prawo: rodzinne, lokalowe i nieruchomoœci, pracy, spadkowe, ubezpieczeniowe, darowizn, karne i wykroczeñ.

- zabezpieczenie spo³eczne (emerytury, renty, dodatki do emerytur i rent, œwiadczenia przedemerytalne, bezrobocie, pomoc spo³eczna, dodatki mieszkaniowe, itp.)

- postêpowanie cywilne

Zwi¹zanym z prowadzeniem dzia³alnoœci gospodarczej w tym m.in.: - prawo: podatkowe, pracy, spó³ek handlowych, zamówieñ publicznych lokalowe i nieruchomoœci, darowizn, karne i wykroczeñ - postêpowanie cywilne - zabezpieczenie spo³eczne

ju¿ od 69 PLN za rok

ju¿ od 50 PLN za rok

prawnicy Infolinia porad prawnych: tel. 22 22 80 814 Regulamin oraz Ogólne Warunki Œwiadczenia Us³ug dostêpne s¹ na stronie www.prawnicy.trynid.pl .

Partner rubryki

prawnicy

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

REKLAMY / OG£OSZENIA

Nielimitowana i profesjonalna pomoc prawna, przekazywana w formie telefonicznej lub mailowej, w sprawach zwi¹zanych z wykroczeniami lub przestêpstwami komunikacyjnymi (kolizje drogowe, mandaty, zbycie i zakup pojazdu), dochodzeniem roszczeñ odszkodowawczych jak i praw wynikaj¹cych z umowy ubezpieczenia „komunikacyjnego”.

owców KATALOG dla kier

OD RÊKI

to

07

Honda HR-V 1,5 i-VTEC 130 KM Comfort Honda HR-V, czyli pierwszy crossover japoñskiej marki, debiutowa³a w 1999 roku. Dostêpna by³a w dwóch odmianach nadwoziowych: jako trzy- i piêciodrzwiowy „wielozadaniowy samochód turystyczny”. Pierwsza generacja by³a produkowana do 2006, ale nie sprzedawa³a siê zbyt dobrze.

Przyczyn¹ by³a znikoma jeszcze popularnoœæ tego segmentu i chyba równie¿ bardzo odwa¿na stylistyka. Dlatego te¿ przez prawie 9 lat od zakoñczenia produkcji Honda nie spieszy³a siê z prezentacj¹ nastêpcy. Przeczeka³a okres popularnoœci innych segmentów aut, skupiaj¹c siê raczej na modelu CR-V. A¿ w ubieg³ym roku œwiat³o dzienne ujrza³a druga generacja HR-V. Nasza redakcja mia³a okazjê niedawno siê jej przyjrzeæ.

Artur £awnik (Auto Testy - www.autotesty.com.pl)

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Ca³kiem nowa Pierwsza generacja HR-V stylistycznie by³a skonstruowana na wzór prostok¹ta z mocno œciêt¹ tyln¹ klap¹ baga¿nika.

Natomiast najnowsza odmiana to zupe³nie nowy pomys³ na auto. Tutaj trudno odnaleŸæ jakikolwiek element w kszta³cie prostok¹ta. Teraz króluj¹ zaokr¹glone kszta³ty. S¹ wszêdzie, niezale¿nie od tego, czy patrzymy na auto z przodu, z ty³u czy z boku. Kr¹g³oœci te jednak naprawdê mog¹ przypaœæ do gustu.

Podobnie, jak w kompaktowym Civicu, tak i tutaj ukryto klamkê tylnych drzwi w ma³ym okienku. Dziêki temu zabiegowi pierwsze wra¿enie jest takie, jakbyœmy mieli do czynienia z autem trzydrzwiowym.

08

Kosmiczne wnêtrze?

Pocz¹wszy od Civica 8. generacji Honda stawia na „kosmiczny” design wnêtrza swoich aut, w szczególnoœci deski rozdzielczej. Trend ten podtrzymany jest w ka¿dym nowym modelu. Nie inaczej jest z prezentowanym dziœ HR-V. Zegary umieszczone s¹ normalnie, przed kierowc¹.

Sk³adaj¹ siê z trzech analogowych, czytelnych wskaŸników. Konsola œrodkowa sk³ada siê z dwóch paneli dotykowych. Pierwszy, ten na górze, ma 7 cali i obs³uguje wszystkie najpotrzebniejsze funkcje multimedialne. Za pomoc¹ drugiego, usytuowanego poni¿ej, obs³ugujemy dwustrefow¹ klimatyzacjê.

We wnêtrzu Hondy HR-V najwygodniej bêdzie podró¿owaæ czwórka doros³ych osób. Owszem, tylna kanapa oferuje miejsca dla trójki pasa¿erów, ale nie bêdzie im wystarczaj¹co wygodnie, ¿eby ruszyæ w d³u¿sz¹ trasê. Z przodu do dyspozycji mamy dwa nieŸle wyprofilowane fotele, z obszernymi siedziskami i dobrym trzymaniem bocznym. Miejsca jest wystarczaj¹co du¿o, aby znaleŸæ swoj¹ odpowiedni¹ pozycjê, nie ingeruj¹c zbytnio w przestrzeñ na nogi tylnych pasa¿erów.

Materia³y, jakie zosta³y wykorzystane we wnêtrzu japoñskiego (choæ produkowanego w Meksyku) auta, nie budz¹ wiêkszych zastrze¿eñ. Mo¿e jedynie twardoœæ plastików nieco rozczarowuje, mog³yby byæ one trochê milsze i miêksze w dotyku.

Ma³olitra¿owa benzyna Pod mask¹ prezentowanej Hondy znajduje siê wolnoss¹ca, ma³olitra¿owa, benzynowa jednostka napêdowa o pojemnoœci 1,5 l i mocy 130 KM. Silnik ten jest zupe³nie now¹ konstrukcj¹ i oferuje ca³kiem przyzwoite osi¹gi. Pierwsze 100 km/h na liczniku pojawia siê po 10,2 sekundach, a prêdkoœæ maksymalna wed³ug producenta wynosi 192 km/h. Za to elastycznoœæ do najlepszych nie nale¿y. Spowodowane jest to konstrukcj¹ silnika – brak turbiny oznacza koniecznoœæ wykorzy-

Napêd: przedni 0-100km/h: 10,2 s Vmaks: 192 km/h Zu¿ycie paliwa: 7,0/4,8/5,6 (l/100km) (miasto/poza miastem/cykl mieszany) Zu¿ycie paliwa testowe: 7,0 (l/100km) (cykl mieszany) Pojemnoœæ baku: 50 litrów Teoretyczny zasiêg: 714 kilometrów Wymiary: 4294/1772/1605 (d³ugoœæ/szerokoœæ/wysokoœæ) (w milimetrach) Waga: 1241 kg £adownoœæ: 549 kg Pojemnoœæ baga¿nika: 453 l Liczba drzwi/Liczba miejsc: 5/5 Emisja CO2 : 130 g/km Opony: 215/60R16 Wersja wyposa¿eniowa: Comfort Cena wersji podstawowej: 78 600 PLN Cena wersji testowanej: 81 100 PLN

Umiarkowane spalanie Jak przysta³o na auto z nowoczesn¹, ma³olitra¿ow¹ jednostk¹ benzynow¹, œrednie zu¿ycie paliwa podczas tygodniowego testu wynios³o 7 litrów na ka¿de 100 kilometrów. W mieœcie zu¿ycie potrafi wzrosn¹æ do oko³o 8,5 litrów.

www.japan-czesci.pl

DO SAMOCHODÓW JAPOÑSKICH ORAZ KOREAÑSKICH

A

NE AL TR EA T S. O

OS. KRAKOWIAKÓW

czêœci

BULWAROWA

OS. SPÓ£DZIELCZE

CENTRUM N. HUTY

Dane techniczne: Silnik: benzynowy, 16V PojemnoϾ silnika: 1498 ccm Moc: 130 KM przy 6600 obr./min.

Moment obr.: 155 Nm przy 4600 obr./min.

Skrzynia biegów: 6-biegowa, manualna

31-831 Kraków ul. Fatimska 2

tel.: (12) 642 19 50 tel. kom.: 509 343 272 tel. kom.: 509 727 521

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

KOCMYRZOWSKA

owców KATALOG dla kier

2

CIENISTA

SK

OS. PRZY ARCE

TOMEX

TIM FA

Al. Gen. Andersa

KRZY¯A

k dk

NOWE I U¯YWANE

OBROÑCÓW

Podsumowuj¹c: Honda HR-V jest zupe³nie now¹ konstrukcj¹, jedynie segmentem i nazw¹ nawi¹zuj¹c¹ do swojego protoplasty sprzed 17 lat. Wed³ug mnie Honda nieco przespa³a odpowiedni moment, to auto powinno pojawiæ siê w salonach du¿o wczeœniej, ni¿ ubieg³ym roku. By³oby zdecydowanie ³atwiej odnieœæ rynkowy sukces. Teraz klasa miejskich crossoverów jest mocno zat³oczona i mimo bardzo dobrze skalkulowanej ceny, wygodnemu, komfortowemu wnêtrzu oraz bogatemu wyposa¿eniu, Honda bêdzie mia³a trudne zadanie. Ale kto wie, czy tak udany model nie wyjdzie z tej walki zwyciêsko?

CZÊŒCI PLAC TARGOWY BIEÑCZYCE

REKLAMY / OG£OSZENIA

stywania wysokich obrotów ze wzglêdu na niewielki i pojawiaj¹cy siê przy wysokich obrotach maksymalny moment obrotowy (155 Nm przy 4600 obr./min.).

Wyprzedzanie innych pojazdów nale¿y zaplanowaæ wiêc odpowiednio wczeœniej, a redukcja prze³o¿enia wydaje siê byæ wrêcz obowi¹zkowa. Na szczêœcie skrzynia biegów pracuje wyœmienicie i, jak przysta³o na Hondê, charakteryzuje siê bardzo krótkim skokiem lewarka zmiany biegów.

Uk³ad kierowniczy przyjaŸnie wspó³pracuje z kierowc¹, a niewielkich rozmiarów kierownica idealnie le¿y w d³oniach prowadz¹cego. Powiem szczerze, ¿e tak¹ kierownicê a¿ ¿al wypuszczaæ z d³oni.

In¿ynierowie Hondy postanowili, ¿e zawieszenie bêdzie idealnie zestrojone do jazdy miejskiej i pozamiejskiej, ale z wy³¹czeniem dróg o s³abej nawierzchni. I trzeba im przyznaæ racjê, zabieg ten uda³ siê wyœmienicie. Autem podró¿uje siê bardzo wygodnie i komfortowo. Pod jednym warunkiem – nie bêdziemy przemieszczaæ siê po leœnych i s³abo utwardzonych drogach. Wtedy zawieszenie potrafi przyprawiæ o ból pleców, poniewa¿ okazuje siê zbyt twarde i za s³abo filtruje wstrz¹sy.

09

TEST: Suzuki Celerio 1.0

Ludzkoœæ wkrótce bêdzie zgubiona

Nie jestem wybitnym ekonomist¹ ani specjalist¹ od prokreacji, jeœli ju¿ to od prokrastynacji, ale nawet ja wiem, ¿e rz¹dowy pomys³ z fundowaniem wielodzietnym rodzinom co miesi¹c pewnej kwoty nie przyniesie lawiny osesków na porodówkach. Powód jest prosty, aczkolwiek trudno dostrzegalny na pierwszy rzut oka. Wszystkiemu winni s¹ m³odzi mê¿czyŸni i wcale nie chodzi tu o wieczorne zabawy samemu pod ko³dr¹. Chocia¿ mo¿e to czêœæ problemu. gara¿u coœ fajnego, to sw¹d palonej gumy czuæ równie¿ w sypialni.

Jeœli znasz kogoœ kto ma mniej ni¿ dwadzieœcia lat odkryjesz, ¿e nie interesuj¹ go samochody. Gdy sam by³em m³ody motoryzacja by³a jednym z wiod¹cych kierunków zainteresowañ.

Wielu kolegów tylko czeka³o, gdy bêdzie mog³o zdobyæ upragniony kartonik i podwêdziæ samochód rodziców w pi¹tek

I przez lata ten mechanizm dzia³a³ wyœmienicie w spo³eczeñstwie. My faceci, robiliœmy wszystko, by jeŸdziæ dobrymi samochodami, równie¿ dla w³asnej przyjemnoœci i wolnoœci ale, b¹dŸmy szczerzy, chodzi³o nam o jedno, a kobiety patrz¹c na nas bawi³y siê

lub sobotê wieczorem. Nie mogliœmy siê tego tak bardzo doczekaæ, ¿e uczyliœmy siê jeŸdziæ na polnych drogach znacznie wczeœniej. W przedszkolu twój wróg móg³ mieæ najlepsze zabawki, ale gdy powiedzia³eœ, ¿e kierowa³eœ samochodem siedz¹c ojcu na kolanach by³eœ królem. A to wi¹za³o siê z tym, ¿e by³eœ otoczony przez tabun samiczek.

kosmykami w³osów. Teraz jednak sprawy maj¹ siê inaczej.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Tekst: Wojciech Dorosz (99octanow.pl), Zdjêcia: Suzuki

10

Byæ mo¿e czêœæ z was uzna to za mizoginizm, zwyk³y seksizm albo inny szowinizm, ale kobiety lubi¹ samochody. Mo¿e nie same, ale jeœli jej mê¿czyzna ma w

M³odzi mê¿czyŸni wol¹ robiæ sobie zdjêcia z dziubkami.

Ubieraj¹ siê w za ciasne spodnie, a ka¿dy wie, ¿e rodzinne klejnoty potrzebuj¹ przestrzeni. A to prowadzi to tego, ¿e nie maj¹ karty przetargowej w postaci czterech kó³ek w relacjach damsko-mêskich.

Ja i moi koledzy maj¹c naœcie lat marzyliœmy o Lamborghini czy Ferrari. Szybkich samochodach o z³ej

Postscriptum do testu strona 16

osobowoœci. Dzisiejsi, jeœli ju¿, dobieraj¹ model jak kobieta torebkê, to czêœæ wizerunku. Najczêœciej jest to Mini. Nic w tym z³ego, to œwietny ma³y samochód, ale nie robi¹ tego w ho³dzie dla sir Aleca Issigonis, trzech zwyciêstw w rajdzie Monte Carlo ani dlatego, ¿e prowadzi siê jak gokart z turbodo³adowaniem ani, ¿e zwyczajnie uwielbiaj¹ Jasia Fasolê. Po prostu maj¹c Mini rozpowiadasz, ¿e kupi³eœ drogi przedmiot œwiadcz¹cy o twoim statusie. Ale maj¹c je masz szansê dotrzeæ do którejkolwiek bazy.

I tym sposobem przechodzimy do dzisiejszego bohatera. Tak, jest nowy, ale za kilka lat bêdzie jednym z mo¿liwych wyborów dla m³odych kierowców, których nie staæ na Mini. Bêdzie nim Suzuki Celerio.

Do ceny przejdziemy póŸniej, ale w porównaniu z wieloma samochodami jest tani, wiêc design nie by³ czymœ, na co stawiali projektanci. Ciê¿ko okreœliæ je mianem ³adnego. Co prawda nie ma wstydu, ale przy nim nawet Dacia wygl¹da jak Ferrari. Mo¿e przesadzi³em, ale wiecie o co mi chodzi. Jest w nim jednak jedna rzecz, która najbardziej mnie wkurza. To profil. Patrz¹c z boku widzimy, ¿e maska jest zbyt nisko wzglêdem kabiny, a ta, o kszta³cie b¹belka, wygl¹da jakby pasa¿erowie mieli problemy gastryczne.

Wsiadaj¹c równie¿ nie nale¿y oczekiwaæ cudów. Nie

spodziewajcie siê miêkkich niczym poduszka materia³ów. Jest tanio, ale bez poczucia tandety. Przynajmniej ca³oœæ jest solidnie zmontowana.

Wyposa¿enie równie¿ nie jest specjalnie bogate, chyba ¿e do tej pory jeŸdziliœcie Matizem. To standard kilkuletnich kompaktów, wiêc nie jest najgorzej. Rzutuje to na ³atwoœæ obs³ugi. Deska rozdzielcza nie jest prze³adowana, przez co prosta, czytelna i ergonomiczna.

W tym segmencie klienci stawiaj¹ na iloœæ, za niewielk¹ kwotê uwielbiaj¹ dostawaæ du¿o. W ma³ym Celerio dostaj¹ sporo miejsca dla czwórki pasa¿erów oraz ca³kiem spory baga¿nik o pojemnoœci 240 litrów. To wiêcej ni¿ do dyspozycji maj¹ w³aœciciele Pand i Twingo.

Nawet wiêkszy Swift ma mniej.

Niestety, jednostka napêdowa ma jeszcze jedn¹, doœæ spor¹ wadê. Dziêki swojej trzycylindrowej budowie wytwarza sporo ha³asu. Za spraw¹ kiepskiego wyciszenia bêdzie siê wam wydawaæ, ¿e siedzicie na g³owicy. Nowoczesne samochody s¹ czasem nawet dwukrotnie cichsze przy dwa razy wy¿szych prêdkoœciach, wiêc szeptanie s³odkich s³ówek bez szczekaczki nie wchodzi w grê.

Zawieszenie równie¿ nie jest wyœmienite. Bardziej przypomina kebab z budki na ulicy, ni¿ pieczonego pawia od Magdy Gessler, ale za 15 z³otych nie dostaniesz nawet pióra. Baraniny tak¿e.

Wracaj¹c do samochodu amortyzatory ustawione sztywno sprawiaj¹, ¿e na nierównoœciach nadwozie trzêsie siê niczym pies po k¹pieli, a znowu na ³ukach przechyla siê jak nieprzymierzaj¹c szybki motocyklista. Tyle ¿e Celerio szybkie nie jest. Ciê¿ko jest znaleŸæ równ¹ i prost¹ drogê, po której jazda ma³ym Suzuki sprawi jak¹kolwiek przyjemnoœæ. Na zakrêtach bêdzie ociera³o lusterkami o asfalt i natrudzicie siê próbuj¹c umieœciæ je na czarnym, bowiem uk³ad kierowniczy, chocia¿ nie nadmiernie wspomagany, nie jest specjalnie precyzyjny.

Jednak Celerio by³oby do zaakceptowania. Przypomina japoñskie samochody sprzed dekady albo dwóch, wiêc jeœli ktoœ

lubi sentymentalne podró¿e bêdzie zadowolony. Ktoœ, kto po prostu lubi podró¿e ju¿ nie. Nie jest dla fana motoryzacji, dla niego równie dobrze mog³oby siê nazywaæ Amica Celerio. I to jest w porz¹dku, s¹ klienci, którzy oczekuj¹, ¿eby gdzieœ dojechaæ z such¹ g³ow¹. W¹tpiê jednak, ¿e bêd¹ chcieli wydaæ niemal czterdzieœci tysiêcy z³otych, i to wcale nie jest najdro¿sza wersja.

Przy takiej cenie nie ma miejsca na sentymenty ani usprawiedliwienia, ¿e to tylko miejski samochód. Czasem to jedyny samochód w rodzinie i powinien byæ bardziej wszechstronny.

Oczywiœcie, móg³bym znaleŸæ setki innych samochodów, które mo¿na kupiæ za tê cenê, ale ka¿dy, kto przejedzie siê Celerio bêdzie móg³ to zrobiæ. Popatrzcie tylko na Pandê za 32 tysi¹ce albo na niewiele dro¿sze Twingo. Nawet Up! jest tañczy od Suzuki o równowartoœæ niemal dwustu kilogramów wo³owiny. I ka¿dy z nich bêdzie znacznie, znacznie lepszym wyborem.

S¹ praktyczne, lepiej wykonane i zdoby³y po piêæ gwiazdek w testach zderzeniowych, a Celerio tylko trzy.

Postscriptum do testu strona 16

k dk

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Nie znam siê na projektowaniu samochodów ani nie jestem ksiêgowym, ale ¿eby ten samochód mia³ sens powinien kosztowaæ kilkanaœcie tysiêcy mniej. Tak nie jest, wiêc skierujcie siê do jakiegokolwiek innego salonu, zaoszczêdŸcie i kupcie porz¹dny samochód. Dziêki temu ludzkoœæ bêdzie uratowana, a wy przyjemnie spêdzicie czas. Jeœli wiecie, co mam na myœli.

owców KATALOG dla kier

Samochody miejskie rzadko maj¹ charakterne jednostki napêdowe. Ich silniki najczêœciej kojarz¹ siê ze sprzêtem gospodarstwa domowego, ni¿ czymœ co wzbudza emocje. W miejskim Suzuki nie jest inaczej.

Litrowy motorek generuje 68 koni mechanicznych. To od biedy do miasta wystarczy, jednak na œwiat³ach przegracie nawet z rowerem bez kó³. Momentu obrotowego nie ma wcale, wiêc zapomnijcie, to o czym mówili wam na kursie o wyprzedzaniu. W Celerio to nie tenis, to gra w szachy i rosyjsk¹ ruletkê jednoczeœnie. To was bêd¹ ci¹gle wyprzedzaæ i opowiadaæ historie

jakiego zawalidrogê spotkali na drodze. Za to, gdy ju¿ dotoczycie siê do stacji benzynowej bêdziecie zadowoleni, Celerio zwyczajnie pali ma³o. Zupe³nie jakby dzia³a³ na powietrze. Albo inne gazy z kabiny. Hmmm…

11

TEST Skoda Superb III Sedan 2.0 TDI 190 KM

Mateusz Raczyñski

Skoda Superb Atelier - gdyby tylko...

Co siê stanie, jeœli producent samochodów podejmie wspó³pracê z kimœ ze œwiata mody? Zazwyczaj efektem bêdzie samochód, który dotychczas by³ drogi, ale dziêki temu staje siê jeszcze dro¿szy. Ale jeœli podstaw¹ bêdzie poczciwa Skoda, a modê bêdzie reprezentowa³ Tomasz Ossoliñski? Sprawdziliœmy.

Wiemy ju¿, czym jest nowa Skoda Superb. To bardzo dobry, du¿y samochód o œwietnym stosunku ceny do jakoœci. Ma bardzo przestronne wnêtrze, które w dodatku zosta³o ca³kiem ³adnie zaprojektowane. Skoda nale¿y jednak do przedstawicieli aut „dla ludu”, a nie luksusowych. Jak zmieniæ postrzeganie tego modelu?

Zapraszaj¹c znanego krawca - Tomasza Ossoliñskiego. Jego garnitury na pewno nie nale¿¹ do tanich, ale za to zawsze chwalone s¹ za klasyczne kroje, najlepsze materia³y i precyzyjne wykonanie. Prosz¹c go o zaprojektowanie wnêtrza Superba, Skoda chcia³a tym jasno zakomunikowaæ: „Mo¿e nie robimy drogich samochodów, ale gdyby tylko daæ im luksusowe wnêtrze! Bylibyœmy premium!”.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

I faktycznie, bo jeœli chodzi o wygl¹d zewnêtrzny wersji Laurin & Klement, nie mo¿na jej zbyt wiele zarzuciæ. Jest odpowiednio dynamiczna prezencja, s¹ œwiat³a LED, du¿e, ³adne felgi.

Odpowiednie gabaryty i masywne proporcje. Skoda, przy okazji premiery, przeprowadza³a takie doœwiadczenia - pokazywali przechodniom nowego Superba obdartego ze wszelkich znaczków. Niezbyt zorientowani w temacie ludzie myœleli, ¿e to auto klasy premium za grube pieni¹dze. Oczywiœcie, z mnóstwa pytanych osób zapewne do publikacji wybrano te, które odpowiedzia³y zgodnie z g³ówn¹ tez¹ akcji, ale mimo wszystko jest w tym jakieœ ziarno prawdy.

Zobaczmy wiêc, jak wygl¹da³aby Skoda Superb, gdyby bud¿et wnêtrza by³ znacznie wiêkszy.

Witamy na Podhalu!

Wsiadaj¹c do œrodka, od razu czujemy górskie klimaty.

Nie przez przypadek, bo ponoæ wnêtrze mia³o byæ inspirowane rêkodzie³em z regionu Podhala. I ju¿ te zdobienia dziel¹ opiniuj¹cych - jedni mówi¹, ¿e wygl¹da to, delikatnie mówi¹c, „wiejsko”, innym podoba siê polski charakter i nawi¹zanie do góralskiej spuœcizny.

12 Mi podoba siê przede wszystkim genialna jakoœæ

materia³ów i szerokie u¿ycie naturalnej skóry o delikatnej fakturze. Jakbym jecha³ autem pokroju Bentleya, a nie „jak¹œ” Skod¹. Zreszt¹ dostawc¹ skór jest w³aœnie firma Conolly, która od lat wspó³pracuje z Astonem Martinem, Bentleyem czy Rolls-Roycem.

Skór¹ obito wszystko, co siê da³o. Boki drzwi, pod³okietniki, tunel centralny i prawie ca³¹ deskê rozdzielcz¹. To naprawdê robi wra¿enie. £adnie prezentuje siê te¿ kolorystyka - jasny be¿ po³¹czono z zieleni¹ i br¹zem.

Zieleñ zdobi¹ca ca³¹ górn¹ czêœæ kokpitu to nie jest coœ, co widzisz codziennie.

Skóra koñczy siê jednak wszêdzie tam, gdzie wystêpuj¹ modu³y z podstawowego Superba. Ca³e otoczenie dŸwigni skrzyni biegów to czarny plastik, podobnie, jak nawiewy i elementy sterowania szybami. Do tych ostatnich mam pewn¹ uwagê, bo miêdzy skór¹ a plastikiem jest widoczna przerwa - takich rzeczy w Bentleyu ju¿ byœmy nie spotkali.

Trochê smutny jest fakt, ¿e osoby postronne nawet nie zdaj¹ sobie sprawy z tego, co w³aœnie obok nich przeje¿d¿a. To jedyny model na œwiecie - nie mo¿na kupiæ takiego rodzaju wykoñczenia. To czyni go jeszcze bardziej wyj¹tkowym i wartym uwagi, ale opakowany w nadwozie coraz liczniejszego Superba w ogóle nie zwraca na siebie uwagi. Fanom programów o modzie mo¿e coœ zasugerowaæ podpis Ossoliñskiego na boku, ale ogó³em - nikt nawet nie pomyœla³ o tym, ¿eby zajrzeæ do œrodka. A móg³by siê nieŸle zdziwiæ.

Odpowiednia baza Skoro Skoda Superb od Ossoliñskiego to jedyny egzemplarz na œwiecie, który mia³ byæ pokazywany w wielu miejscach, jej silnik musia³ „lubiæ” d³ugie trasy. A, jak wiemy, d³ugie trasy lubi¹ diesle. Podhale na ko³ach napêdza wiêc 2-litrowe TDI o mocy 190 KM - to najmocniejsza jednostka wysokoprê¿na w cenniku Superba. Wytwarza 400 Nm momentu obrotowego w zakresie

1750-3250 obr./ min. Mo¿emy zestawiæ go z 6-biegowym DSG i napêdem 4x4.

Jak podró¿uje siê tak¹ Skod¹?

Bardzo sprawnie.

190 KM, czy raczej te 400 Nm, pozwalaj¹ na wyprzedzanie nawet w gêstszym ruchu. Przyspieszenie od 80 do 120 km/h, na czwartym biegu, zajmuje jedynie 6 sekund. Z napêdem na obie osie, przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 7,6 s.

A jednak szkoda, ¿e nie mo¿emy zamówiæ tego typu edycji specjalnej - komfort podró¿owania by³by naprawdê bardzo wysoki. Oczywiœcie nie mo¿emy tylko w teorii - za wykonanie projektu odpowiada polska firma Carlex Design, która zajmuje siê tworzeniem i realizacj¹ personalizowanych wnêtrz. Jeœli czujesz potrzebê podniesienia rangi swojego Superba - z ich pomoc¹ stworzysz w³asny model typu „jedyny na œwiecie”. k dk

tekst pochodzi z:

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Spalanie potrafi byæ za to zaskakuj¹co niskie - oczywiœcie wed³ug wskazañ komputera. W mieœcie uda³o siê zejœæ nawet do 5,5 l/100 km, ale czêœciej osi¹galiœmy 7-7,5 l/100 km. Na trasie te 5 l/100 km jest jednak jak najbardziej realne - jeœli bêdziemy jechaæ wyj¹tkowo spokojnie, z przodu pojawi siê te¿ 4 l. To bardzo oszczêdna jednostka, ale jeœli potrzebujemy mocy dostarczy nam j¹, tyle ¿e kosztem zdecydowanie wy¿szego spalania. Dynamiczna jazda pozamiejska to 6

Mo¿liwoœci mamy, ale…

Czego wiêc mo¿emy siê nauczyæ od Skody Superb Atelier? Có¿, ten model zosta³ genialnie wykoñczony, choæ stylistyka cepelii nie ka¿demu przypadnie do gustu. Zreszt¹ nie musi - i tak nie mo¿na jej kupiæ.

Skoda oczywiœcie ma racjê, mówi¹c, ¿e jeœli tylko Superb by³by wyposa¿ony w takie wnêtrze, by³by pe³noprawnym autem klasy premium. Ale z jakiegoœ powodu nie jest - bo cena te¿ jest wa¿na. Otrzymujemy spory samochód, z niez³ymi silnikami i mnóstwem przestrzeni w cenie ni¿szej, ni¿ mniejsze Audi A4. I taka wizja samochodu trafi raczej do wiêkszej iloœci klientów, ni¿ ten sam samochód z wnêtrzem Bentleya za grubo ponad 200 tys. z³. Superb ma trafiæ do mas, bo dla pasjonatów aut premium to nadal tylko Skoda.

owców KATALOG dla kier

WyraŸnie jednak czuæ s³absze osi¹gi w dolnym zakresie obrotów - dopóki turbosprê¿arka dobrze siê nie rozpêdzi, nie poczujemy nawet znamion wgniataj¹cego w fotel przyspieszenia. Automatyczna skrzynia biegów nie przepada z kolei za wybitnie dynamiczn¹ jazd¹ - jeœli co chwilê przyspieszamy albo hamujemy, nie bêdzie nad¹¿aæ z odpowiednimi prze³o¿eniami. Reakcja na manualne wybieranie biegów równie¿ nie jest b³yskawiczna.

l/100 km, w wyj¹tkowych sytuacjach nawet 7 l/100 km.

13

SPORT I TUNING

Marka i model: Lexus GS300 mkII Rocznik: 1999 Silnik/moc fabryczna: 222 KM Felga/opona: SSR VISCONTI przód 19x9 ET5 215/35 ty³ 19x10 ET13 235/35 Przynale¿noœæ do klubów: Lexus-Forum.pl , WestStance

SPORT I TUNING

Opis auta: Prezentowane auto to rzadkoœæ na naszych drogach w wersji seryjnej, a co dopiero poddanej tuningowi. Ale w³aœnie dziêki wybraniu przez Forest'a tak nietypowej bazy mo¿na mieæ pewnoœæ, ¿e na zlotach bêdziemy siê wyró¿niaæ. No ale trochê o samym aucie. Lexus poddany zosta³ g³ównie przeróbkom stylistycznym. W przodzie znajdziemy dok³adkê TTE wraz ze zmienionymi przednimi reflektorami na soczewkowe i ledowe.

Dodatkowo przednie fogi otrzyma³y konwersjê na œwiat³a dzienne. Z ty³u g³ówn¹ zmian¹ jest usuniêcie z klapy lamp przeciwmgielnych. Auto porusza siê na 19 calowych felgach SSR Visconti z polerowanym rantem i rotorem. W wersji zimowej 19-stki ustêpuj¹ miejsca felgom 18 calowym AEZ ICON X. Ca³oœæ jest dobrze spasowana z nadwoziem za spraw¹ pneumatycznego zawieszenia Airride od Mapeta z airRide-system.pl opartego na gwincie ISC. Auto w 2015 zdoby³o kilka nagród i wyró¿nieñ, co nie dziwi, bo prezentuje siê imponuj¹co. Ale jak to w œwiecie tuningu bywa, Forest planuje dalsze modyfikacje. ¯yczymy powodzenia w dalszym modzeniu!

Opis modyfikacji stylistycznych: Zmienione reflektory na soczewkowe i ledowe Usuniête fogi z tylnej klapy Przednie fogi z konwersj¹ na dzienne Felgi: Lato SSR VISCONTI, przód 19x9 ET5 215/35, ty³ 19x10 ET13 235/35, polerowane ranty + polerowany rotor - próba osi¹gniêcia Diamond Cut Zima AEZ ICON X, 18x8 ET40, rotor w czarnej perle + polerowany rant Wnêtrze: Dok³adka przednia TTE Drewniana kierownica od V8 Obudowa zegarów od V8 Wewn¹trz poduszki Junction Produce Opis modyfikacji mechanicznych: Zawieszenie firmy airRide-system.pl na gwincie ISC

k dk

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Zdobyte nagrody: Top10 na Style'd w 2015 Najszersze auto zlotu na Holiday Cars Party Naj³adniejsze auto zlotu na Holiday Cars Party Wyró¿nienie na Rubrockerz2k15

owców KATALOG dla kier

Plany: Custom wydech z polerowanymi puchami i koñcówkami Magnaflow Sk³adane lusterka od Aristo Jednostka audio z 7-calowym ekranem + kamera cofania

15

Partner rubryki

Postscriptum ...

Zdjêcie: Suzuki

… do testu Suzuki Celerio 1.0. Rozmawiam z Piotrem Drzymalskim z firmy Suzuki Sta-Car - autoryzowanego salonu i serwisu Suzuki w Krakowie.

Robert Lorenc: Spotkaliœmy siê przy okazji testu Suzuki Celerio, które zast¹pi³o w ofercie dwa modele: Alto i Splasha.

Czy uwa¿a pan, ¿e by³o to dobre posuniêcie?

Piotr Drzymalski: Myœlê, ¿e tak, poniewa¿ te dwa poprzednie samochody trochê siê kanibalizowa³y. By³y po prostu zbyt blisko siebie, zarówno jeœli chodzi o cenê, jak i potrzeby klientów.

Celerio jest samochodem, który zebra³ najlepsze cechy tych dwóch modeli. Ze Splasha przej¹³ przestronnoœæ i pakownoœæ wnêtrza, natomiast z Alto niewielkie gabaryty zewnêtrzne, œwietnie sprawdzaj¹ce siê w mieœcie. Myœlê, ¿e dziêki temu Celerio doskonale wstrzeli³o siê w rynek.

Samochód jest na rynku mniej wiêcej od roku. Czy jego sprzeda¿ jest zgodna z pierwotnymi oczekiwaniami? Jakim zainteresowaniem cieszy siê Celerio?

Na pocz¹tku zainteresowanie by³o s³abe, poniewa¿ modelu nikt nie zna³. Natomiast teraz, im d³u¿ej ten samochód jest na rynku, tym siê lepiej sprzedaje. W tym miesi¹cu mamy na niego 3-4 zamówienia, wiêc w samym maju nie jest Ÿle.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Tu¿ po wprowadzeniu na rynek, a dok³adnie w lutym 2015 roku, Celerio zaliczy³o pewn¹ wpadkê. Mianowicie, okaza³o siê, ¿e uk³ad hamulcowy potrafi byæ zawodny podczas jazdy z du¿¹ prêdkoœci¹. Generalnie chodzi³o tutaj o oko³o 100 egzemplarzy, które mia³y trafiæ do Wielkiej Brytanii, Irlandii i Australii. Czy mia³o to jakikolwiek wp³yw na sprzeda¿ i postrzeganie samochodu, czy na rynku polskim przesz³o to zupe³nie bez echa?

Myœlê, ¿e to by³o za wczeœnie, dlatego u nas nie by³o praktycznie ¿adnego oddŸwiêku. Tak naprawdê, w naszym kraju Celerio sprzeda¿owo pojawi³o siê w po³owie zesz³ego roku.

W³aœnie wtedy klienci zaczêli odbieraæ swoje samochody.

Myœlê, ¿e to ju¿ by³o dawno po temacie i my nie odczuliœmy ¿adnego wahniêcia koniunktury.

16

Czyli tak naprawdê mo¿na przyj¹æ, ¿e ten samochód trafi³ na nasz rynek ju¿ „naprawiony”.

Tak, poniewa¿ wszed³ do Polski z opóŸnieniem wynikaj¹cym z akcji serwisowej.

Celerio jest produkowane w Indiach i w Tajlandii. Sk¹d pochodz¹ samochody sprzedawane u nas?

Z Tajlandii.

Jak d³ugi, z racji odleg³ego miejsca produkcji, jest czas oczekiwania na zamówione auto?

Trzy miesi¹ce. Na przyk³ad samochody wyprodukowane w maju dotr¹ do nas pod koniec lipca. Wiadomo jednak, ¿e produkcja jest zamawiana równie¿ wczeœniej i de facto Celerio jest dostêpne „od rêki”. Auta znajduj¹ siê na stocku w Polsce.

Celerio ma byæ przede wszystkim dobrze wyposa¿onym i bezpiecznym, a niekoniecznie najtañszym samochodem na rynku W przypadku Celerio dostêpna jest tylko jedna wersja silnikowa. Czy klienci nie narzekaj¹ na brak wyboru w tej kwestii?

Nie spotka³em siê z czymœ takim. Wiêkszoœæ ludzi szukaj¹cych samochodu z tego segmentu spodziewa siê silnika 1.0 pod mask¹. W pr zypadku konkurencyjnych modeli jest zreszt¹ podobnie. Jeœli interesuje nas mocniejsza jednostka napêdowa, to z regu³y sk³aniamy siê te¿ ku wiêkszemu samochodowi.

Byæ mo¿e istnieje zapotrzebowanie na mocniejsze auta segmentu A, ale ja siê z tym nie spotka³em.

A jak jest z wyposa¿eniem? Mamy tutaj kilka wersji do wyboru, ³¹cznie z pakietem Cross, maj¹cym nadaæ samochodowi turystyczny wygl¹d. Je¿eli ju¿ ktoœ decyduje siê na to auto, to jak¹ wersjê wyposa¿eniow¹ najczêœciej wybiera?

Tego typu modele sprzedaj¹ siê g³ównie cen¹. Z za³o¿enia jest to samochód bud¿etowy. I o ile najlepiej sprzedaje siê podstawowa wersja Comfort, o tyle pakiet Cross jest zamawiany praktycznie do ka¿dego auta. Jest on dostêpny w promocyjnej cenie wynosz¹cej 990 z³ i wybiera go oko³o 90% klientów. Jego popularnoœæ wynika z tego, ¿e zarówno poprawia wygl¹d samochodu, jak i jest po prostu praktyczny, bo te wszystkie listwy dooko³a chroni¹ nadwozie przed uszkodzeniami parkingowymi ci¹g dalszy na stronie 20 >>>> czy obcierkami.

AUTOSERWIS

mechanika wulkanizacja autoelektronika Zapraszamy: klimatyzacja pon.-pt.: 8-20 sobota: 8-15 odgrzybianie diagnostyka usterek silnika i elektroniki kasowanie b³êdów

ul. Prandoty 6-8 (przy stacji BP), Kraków tel. 12 418 01 79, tel. kom. 508 380 360

ABONAMENTOWA OBS£UGA GRAFICZNA FIRM JU¯ ZA

399 PLN NETTO MIESIÊCZNIE www.studio.kdk.pl

tel. 12 632 09 32

SERWIS

STRÊGOBORZYCE 100 tel. 501 354 925

REGENERACJA WTRYSKIWACZY, POMP WTRYSKOWYCH, TURBOSPRʯAREK

L - DETA HURT

SPRZÊG£A

AMORTYZATORY

UK£ADY ROZRZ¥DU

U

CONTITECH

HURTOWNIA CZÊŒCI SAMOCHODOWYCH Wieliczka, ul. Narutowicza 24 tel. 12 686 30 60, 12 686 30 61 tel. 12 686 10 66, 12 686 10 55 www.autoeuro.com.pl

REKLAMY / OG£OSZENIA

FILTRY

SONDY, ŒWIECE

HAMULCE

ELEMENTY ZAWIESZENIA

zapraszamy: pon.-pt.: 8:00–20:00, soboty: 8:00–16:00

Kompleksowa obs³uga us³ug mechanicznych i diagnostycznych, miêdzy innymi: - naprawy uk³adów jezdnych, hamulcowych i zawieszeñ - naprawy g³owic silników i uk³adów rozrz¹du - okresowe przegl¹dy eksploatacyjne - regulacja parametrów silników benzynowych - diagnostyka komputerowa - mechanika i elektromechanika - regeneracja wtryskiwaczy i pompowtryskiwaczy - wymiana urwanych œwiec ¿arowych bez demonta¿u g³owicy

USZCZELKI

HAMULCE

CHEMIA WARSZTATOWA

ROLKI NAPÊDOWE

Przegl¹dy rejestracyjne

przegl¹dy rejestracyjne pojazdów do 3,5t przegl¹dy rejestracyjne pojazdów zasilanych gazem badania pokolizyjne badania samochodów sprowadzonych z zagranicy przegl¹dy motocykli , motorowerów przegl¹dy ci¹gników NOWOŒÆ! – badanie motorowerów

31-242 Kraków, ul. Witkowicka 54 tel. 12 285 70 16 , 601 45 32 96 www.witkowicka54.pl

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Warsztat mechaniki pojazdowej

KNECHT

owców KATALOG dla kier

RABAT DLA TAXI DOSTAWA GRATIS

PASKI KLINOWE I ROZRZ¥DU

Nazwy firm i ich znaki towarowe zosta³y u¿yte w celach informacyjnych i s¹ zastrze¿one przez ich w³aœcicieli

CENTRUM HAMULCOWE ATE

Czêœci do wszYstkich aut

MECHANIKA SAMOCHODOWA KLIMATYZACJA, GEOMETRIA KÓ£

SPECJALIZACJA

17

Czêœci nowe i u¿ywane do samochodów dostawczych Partner 2000, ul. Danalówka 6, Kraków

tel. 602 33 87 18, 12 653 00 51

biuro@p2000.com.pl, www.p2000.com.pl

Czêœci do wszYstkich aut

IMPORTER

CZÊŒCI SILNIKOWYCH

TURBINY CZÊŒCI DO TURBIN

OSOBOWE - DOSTAWCZE - CIʯAROWE - MASZYNY ROLNICZE - MASZYNY BUDOWLANE - WÓZKI WID£OWE

KRISCAR

www.fhumaripol.pl e-mail: sklep@fhumaripol.pl

SKLEP MOTORYZACYJNY FILTRY - OLEJE - PASKI - CZÊŒCI - AKCESORIA

Kraków, ul. Pachoñskiego 2a tel. 12 636-21-01, tel. kom.:606-230-750

SQAD

SKLEP ..

CITROEN PEUGEOT RENAULT

Kraków, ul. Czy¿ówka 35A (12) 296 35 65, 296 35 66, 296 33 39 e-mail: biuro@sqad.com.pl SERWIS

-

Regeneracja belek Wymiana rozrz¹du Wymiana sprzêgie³ Remonty zawieszenia Naprawa uk³adów hamulcowych Bie¿¹ce naprawy

DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWA

Dziekanowice 78, 32-086 Wêgrzce tel.: 602 300 424, 502 424 686

POMOC DROGOWA

www.janhol.pl

JAN HOL

TRANSPORT SAMOCHODÓW, MOTOCYKLI, £ODZI TRANSPORT URZ¥DZEÑ BUDOWLANYCH

(Rondo Mateczny- przed³u¿enie ulicy Zamoyskiego)

MONTA¯

SERWIS SAMOCHODÓW osobowych

NAPRAWY

POLSKA - UNIA EUROPEJSKA

zapraszamy pon.-pt. 8 - 18 sobota 9 - 14

REGULACJE

AUTO GAZ

tel. 781 777 666, 783 777 666 AUTO

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

CER MOTOR KRAKÓW ul. Przewóz 34a, 30-716 Kraków tel.: 12 653 00 21, 12 650 57 10 e-mail: krakow@cermotor.com.pl

SERWIS

BG-Gas

HOMOLOGACJE KOMPUTEROWE ANALIZY SPALIN RATY ODCZYT I KASOWANIE B£ÊDÓW Kraków - Nowa Huta, ul. ¯aglowa 25a tel. 12 686 60 53 608 616 169 694 887 167 BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

18

e-mail: bggas@poczta.fm ZAPRASZAMY: PN.-PT.: 8:00-16:00

ZAKRES

US£UG

Auto Komis - www.wamat.otomoto.pl ul. Stadionowa 1, Kraków tel. 12 269 29 73, tel. kom. 660 470 160

NAPRAWA FELG MAREK CZAJA SPECJALIZACJA ZAK£ADU: - naprawa felg stalowych i aluminiowych do pojazdów samochodowych - lakierowanie proszkowe 32-020 Wieliczka, ul. Podleœna 3, tel. (12) 278 18 21, 602-138-246 www.felgi-naprawa.krakow.pl

REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

www.lpg.krakow.pl

PE£NY

PE£NY ASORTYMENT CZÊŒCI ZAMIENNYCH

CITROEN PEUGEOT RENAULT CRACOW BUSINESS CORPORATION

sklep i serwis Kraków, ul. G³owackiego 56

CBC

tel. (12) 637 48 18, 623 08 15 e-mail: cbc@cbc.com.pl , www.cbc.com.pl

ul. Pod Fortem 12 tel. 535 285 541

SZYBKIE NAPRAWY BIE¯¥CE I SERWIS Mechanika Samochodowa Wulkanizacja, Klimatyzacja

tel. 12 637 85 47 tel. kom. 509 948 210 ul. Che³moñskiego 264 czynne: pn.-pt.: 8-18, sob.: 8-14

Mechanika i elektryka samochodowa Serwis opon - Naprawa i obs³uga klimatyzacji Czêœci zamienne do wszystkich marek Specjalizacja: Hyundai, Kia Pomoc drogowa 24h tel. 509 948 210

Czêœci nowe i u¿ywane importowane z Francji do samochodów marki Kraków, ul. Rybitwy 38a

tel./fax 12 653-00-99, tel. 601 42-05-00

POMOC DROGOWA

ul. Cechowa 36 (Kurdwanów) tel.: (12) 654 05 48, kom.: 604 924 484

KLIMATYZACJA GEOMETRIA ZAWIESZEÑ MECHANIKA Sklep z czêœciami i Serwis Aut Francuskich s.c.

Andrzej Zêbala & Tomasz Kulis

Sklep: tel. 12 423 50 88 w. 21 tel. 12 296 36 57 Kraków, ul. Podskale

Serwis: tel. 12 423 50 88 w. 22 tel.kom. 502 123 334

11a

(rejon Ronda Matecznego)

CB RADIO - CAR AUDIO ŒWIAT£A DO JAZDY DZIENNEJ ZABEZPIECZENIA, STEROWNIKI CZUJNIKI PARKOWANIA MONTA¯ - SERWIS

D Y NA Komputerowy dobór

LAKIERÓW SAMOCHODOWYCH materia³y przygotowawcze,dodatki,akcesoria i narzêdzia lakiernicze, kosmetyki samochodowe,spraye, nape³nianie lakierów w spraye lakiery akrylowe - DO DREWNA I PRZEMYS£OWE

KRAKÓW, ul. REJTANA 6, tel. 12 656-04-64

Castrol

AUTO SERVICE s.c.

B. Fija³kowski, P. Dudek KRAKÓW, OS. S£ONECZNE 8A TEL. 12 644-37-43 CZYNNE: pn.-pt.: 8.00 - 16.00, sob.: 8.00 - 13.00 www.fijalkow.pl

OLEJE SILNIKOWE Castrol

zakupione w naszej firmie KOMPUTEROWY POMIAR GEOMETRII KÓ£ oraz FILTRY OLEJOWE wymieniamy GRATIS KOMPUTEROWE WYWA¯ANIE KÓ£ ~ MYCIE PODWOZIA, NADWOZIA I SILNIKA BEZSTYKOWA WYMIANA OPON ~ PRANIE TAPICERKI POMPOWANIE KÓ£ AZOTEM k i n t a p³ ~ PODCIŒNIENIOWA WYMIANA OLEJÓW PNEUMATYCZNE SMAROWANIE T VA ~ ODGRZYBIANIE OZONEM UK£ADÓW KLIMATYZACJI WYMIANA P£YNU CH£ODZ¥CEGO ~ WYMIANA CZYNNIKA CH£ODZ¥CEGO KLIMATYZACJI NAPRAWA ZAWIESZEÑ

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

~ ~ ~ ~ ~ ~ ~

Authorised Dealer owców KATALOG dla kier

opony zakupione w naszej firmie wymieniamy i wywa¿amy GRATIS

www.twojecbradio.pl

Kraków ul. Jana Brzechwy 1 tel.: 501 809 408 503 626 219

Czêœci do wszYstkich aut

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

Wszystko dla Twojego uk³adu wydechowego

ASTRO AUTO SERWIS

Castrol

REKLAMY / OG£OSZENIA

Dominik Migas

AUTO SERWIS

19

ci¹g dalszy ze strony 16 Wspomnia³ pan, ¿e Celerio to auto bud¿etowe. Natomiast jeœli porównamy jego ceny z cenami konkurencyjnych modeli innych producentów, to oka¿e siê, ¿e ono wcale takie tanie nie jest. Oczywiœcie, mówimy tutaj o cenach cennikowych, bez uwzglêdniania aktualnych promocji.

Mam wra¿enie, ¿e Suzuki nie r oœci sobie prawa do oferowania najtañszych samochodów. Celerio ma byæ pr zede wszystkim dobr ze wyposa¿onym i bezpiecznym, a niekoniecznie najtañszym samochodem na rynku, ale oferuj¹cym najwiêcej za okreœlon¹ kwotê pieniêdzy. Myœlê, ¿e taka jest w³aœnie kalkulacja cenowa tego samochodu.

Bior¹c pod uwagê wyposa¿enie, komfor t jazdy, wyciszenie czy prowadzenie mo¿na powiedzieæ, ¿e Celerio jest przyjemniejsze od konkurencji. Jego cena jest jak najbardziej uzasadniona. Jeœli tak by nie by³o, auto by siê nie sprzedawa³o.

Ciekaw¹ spraw¹, niezwykle rzadko spotykan¹ w przypadku tego typu samochodów, jest d³uga lista akcesoriów do wyboru. Oprócz, nazwijmy to, standardowych elementów, takich jak listwy, dywaniki czy felgi, s¹ tu te¿ pewne „rodzynki”. Przyk³ad to lodówka pod³¹czana do gniazda zapalniczki. ¯eby by³o jeszcze ciekawiej, do wyboru jest w dwóch pojemnoœciach: 15 lub 21 litrów. W odczuciu ludzkim wszelkiego rodzaju fabryczne akcesoria s¹ drogimi dodatkami do samochodu. Chcia³bym siê dowiedzieæ, jak jest naprawdê.

Ile wiêc kosztuje lodówka do Celerio?

Jeœli chodzi fabryczne akcesoria, to prawda jest taka, ¿e s¹ to rzeczy dobrej jakoœci. To mo¿e nieco uzasadniaæ ich wysok¹ cenê. A wracaj¹c do wspomnianej lodówki, to w wersji 21litrowej kosztuje ona 2100 z³. Jest ona uniwersalnym opcjonalnym dodatkiem i dostêpna jest w niezmienionej formie w ka¿dym modelu Suzuki.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

A wiêc niema³o. Wœród akcesoriów, które mo¿na zamówiæ do Celerio s¹ dedykowane torby podró¿ne. Jaki jest ich koszt?

Jeœli dobrze pamiêtam, to jest to kwota rzêdu 300-400 z³.

Równie¿ dedykowane torby podró¿ne, pasuj¹ce do wymiarów baga¿nika s¹ oferowane do ka¿dego modelu Suzuki.

20

Na pewno dziêki nim baga¿nik staje siê ³atwiejszy w spakowaniu. Ale w przypadku Celerio natkn¹³em siê na jeszcze jedn¹ ciekawostkê. Mianowicie, do wyboru mamy tutaj dwie fabryczne nawigacje, pochodz¹ce od ró¿nych producentów: Kenwooda i Garmina. Czym to jest spowodowane i na które urz¹dzenie klienci decyduj¹ siê czêœciej? Czy decyduj¹ce s¹ tu ró¿nice w cenie?

Ceny obydwu urz¹dzeñ s¹ bardzo podobne. Myœlê, ¿e wybór nawigacji konkretnej marki bardziej wynika z przyzwyczajenia do obs³ugi map. My oferujemy g³ównie

Zdjêcie: Suzuki

produkt Kenwooda, poniewa¿ z t¹ firm¹ mamy lepsze doœwiadczenia i mamy do niej wiêksze zaufanie.

Równie¿ sami klienci czêœciej wybieraj¹ Kenwooda.

A jak jest z aktualizacjami map? Czy razem z nawigacj¹ dostajemy np. pakiet trzyletniej darmowej aktualizacji?

Nie. Darmow¹ aktualizacjê map mamy tylko przez pierwszy rok. Potem musimy za ni¹ p³aciæ. Ceny s¹ ró¿ne, w zale¿noœci od mapy.

Czy nawigacja montowana jest ju¿ na etapie produkcji samochodu w fabryce czy dopiero w kraju docelowym?

Jej zamontowaniem zajmuj¹ siê autoryzowane serwisy w Polsce. Tak jak wiêkszoœæ dodatkowych akcesoriów, nawigacja zamawiana jest osobno. Podobnie jest równie¿ miêdzy innymi w przypadku zestawów g³oœnomówi¹cych czy czujników parkowania.

W Celerio seryjnie montowane jest gniazdo 12woltowe, ale wœród akcesoriów mo¿na znaleŸæ tzw. pakiet palacza, w sk³ad którego wchodz¹ popielniczka i zapalniczka. Rozumiem wiêc, ¿e standardowo mamy tylko samo gniazdo.

Dok³adnie tak, poniewa¿ takie gniazdo mo¿na wykorzystywaæ do pod³¹czenia nawigacji, ³adowania telefonu czy te¿ pod³¹czenia lodówki, o której wczeœniej by³a mowa. Natomiast pakiet palacza stanowi opcjê dodatkow¹. Suzuki od kilku ju¿ lat nie montuje standardowo takiego wyposa¿enia w ¿adnym ze swoich modeli, walcz¹c niejako z nawykiem palenia w samochodzie. Ser yjnie dostajemy tylko w pe³ni funkcjonalne gniazdo, bez zapalniczki i popielniczki. k dk

Test Suzuki Celerio 1.0 na stronie 10

ekologia w motoryzacji

Dodatek wspó³finansowany ze œrodków Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Œrodowiska i Gospodarki Wodnej w Krakowie

Nak³ady, które zosta³y przewidziane na infrastrukturê rowerow¹ w Krakowie absolutnie nie s¹ wystarczaj¹ce

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

„Ekologia nie przekonuje ludzi do niczego” - mówi w II czêœci wywiadu Marcin Wójcik - kierownik zespo³u do spraw realizacji polityki rowerowej z Zarz¹du Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie. Opowiada równie¿ o bud¿ecie na rozwój infrastruktury rowerowej, kierowcach, infrastrukturze, strefie p³atnego parkowania.

22

Kdk: Czy da siê nie zauwa¿yæ, ¿e na przestrzeni ostatnich lat przyby³o osób korzystaj¹cych z rowerów, tak¿e zim¹?

Marcin Wójcik: Nie mamy na ten temat ¿adnych szczegó³owych danych. Szacuje siê, ¿e ruch rowerowy ma oko³o 4% udzia³u w codziennych podró¿ach miejskich. Jednak zgodnie z Kart¹ Brukselsk¹ Kraków zobowi¹za³ siê, ¿e do 2020 roku udzia³ ruchu rowerowego wzroœnie w naszym mieœcie do 15%. Jest to tylko deklaracja i w razie jej niespe³nienia nie s¹ przewidziane ¿adne sankcje. Niektórzy mog¹ siê przeraziæ, ¿e na ulicach zaroi siê od rowerzystów. Ja bym jednak nie traktowa³ tego w ten sposób, poniewa¿ te 15% udzia³u ruchu rowerowego przek³ada siê na mniejsze zat³oczenie ulic ze wzglêdu na mniejszy ruch samochodowy oraz mniejsze zat³oczenie w transporcie zbiorowym. Ale przewidujê, ¿e mniejsze zat³oczenie bêdzie przede wszystkim na ulicach, poniewa¿ rower daje w mieœcie prawdziw¹ wolnoœæ. Po pierwsze nie stoi w korkach, a po drugie daje mo¿liwoœæ podró¿owania praktycznie od drzwi do drzwi. Samochód dawa³ tak¹ iluzjê 50-60 lat temu, a w Polsce jakieœ 20-25 lat temu,

a wiêc nie tak dawno. Wynika³o to z tego, ¿e wtedy tzw. wspó³czynnik motor yzacji by³ w naszym kraju stosunkowo niski. Byliœmy krajem biedniejszym i mieliœmy ograniczony dostêp do takiego dobra jak samochód. Dzisiaj samochód ciê¿ko nawet traktowaæ w kategorii dobra, poniewa¿ jest powszechnie dostêpny i prawie ka¿dego na niego staæ. A na pewno nie jest to ju¿ dobro z dopiskiem „luksusowe”, jakim dla niektórych by³o æwieræ wieku temu. Oczywiœcie, przed zmian¹ systemow¹ istnia³a pewna czêœæ spo³eczeñstwa, której wiod³o siê bardzo dobrze i która posiada³a nawet zachodnie auta. Jednak wtedy nikt jeszcze nie przypuszcza³, ¿e w przysz³oœci niemal wszyscy bêd¹ mieli w³asne samochody. Widocznie nie zak³ada³a tego nawet ówczesna w³adza, czego dowodem s¹ chocia¿by osiedla zbudowane w tamtych czasach, które projektowano bez uwzglêdnienia miejsc na auta, co stanowi obecnie dla ludzi powód do narzekania.

Tylko wydaje mi siê, ¿e dawniej by³ problem finansowy z zakupem samochodu, a teraz jest problem z jego utrzymaniem.

A ja z kolei powiedzia³bym, ¿e obecnie problem jest z parkowaniem samochodu. Zak³ada pan, ¿e ludzie nie p³ac¹ obowi¹zkowego ubezpieczenia?

Wbrew pozorom takich osób jest niestety sporo.

OK, nie wnikam, ale to ju¿ podlega karze.

Oczywiœcie. Chodzi mi o to, ¿e koszty utrzymania samochodu s¹ wysokie.

Dobrze, ale jeœli ktoœ kupuje auto, to chyba musi siê z nimi liczyæ. To tak jak np. z telefonem komórkowym.

Mogê go posiadaæ, ale nie muszê z niego dzwoniæ.

Jednak jeœli chcê w pe³ni korzystaæ z jego funkcji, to muszê mieæ wykupiony jakiœ abonament albo przynajmniej jakiegoœ prepaida.

Ja tylko mówiê, jak siê zmieni³a proporcja pomiêdzy nabyciem, a posiadaniem czy te¿ u¿ytkowaniem.

Faktycznie, wiele rzeczy zosta³o odwróconych, a nawet wywróconych do góry nogami. Niekoniecznie jest to dobre.

Na³o¿ono te¿ nowe op³aty z tytu³u posiadania czy te¿ poruszania siê.

Nie wiem do koñca, jakie op³aty ma pan na myœli.

Niektórzy mówi¹, ¿e np. akcyza w paliwie z¿era 50% ceny paliwa, ale z tego coœ jednak jest.

Owszem, infrastruktura budowana dla rowerzystów kosztuje, ale s¹ to mniej wiêcej takie same koszty, jak w przypadku chodników dla pieszych. dróg i wszystkich pojazdów nie stanowi³o by wiêc zbyt du¿ego problemu. Mo¿na wiêc lobbowaæ np. za zmniejszeniem lub zniesieniem akcyzy, ale jednoczeœnie trzeba sobie zdawaæ sprawê, ¿e utrzymanie ca³ej tej infrastruktury kosztuje ciê¿kie pieni¹dze. Drogi trzeba systematycznie remontowaæ, oczyszczaæ, a zim¹ odœnie¿aæ. P³acimy za to w akcyzie i podatkach lokalnych, bo sprz¹taniem ulic zajmuj¹ siê te¿ miasta, a one nie otrzymuj¹ na to pieniêdzy z akcyzy.

… kupuj¹ bilety …

OK, ale wykupuj¹ us³ugê przejazdu. Piesi równie¿ nie p³ac¹ za korzystanie z chodników, a wed³ug prawa, rowerzysta jest niechronionym uczestnikiem ruchu drogowego i pod tym wzglêdem jest traktowany w sposób identyczny jak pieszy. Uwa¿am, ¿e jest to s³uszne za³o¿enie ustawodawcy. Tak samo jest na ca³ym œwiecie. Owszem, infrastruktura budowana dla >>>>

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

S¹ one te¿ ujête w podatku drogowym. Ale wracaj¹c do kosztów: mamy samochód, jeŸdzimy po drogach, tankujemy, p³acimy akcyzê. Czyli codzienne u¿ytkowanie auta w jakiœ sposób refinansujemy. Jak to wygl¹da w przypadku rowerów? Co z utrzymaniem œcie¿ek rowerowych?

Wygl¹da dok³adnie tak samo jak w przypadku pasa¿erów transportu zbiorowego. Nie p³ac¹ oni za korzystanie z przystanków ich sprz¹tanie …

owców KATALOG dla kier

Wiêcej pieniêdzy do bud¿etu, tak samo jak w przypadku podatku drogowego.

Tak, ale z drugiej strony to nie sami kierowcy buduj¹ sobie drogi, tylko w pewnym sensie finansuj¹ ich budowê. Mo¿na by oczywiœcie zlikwidowaæ akcyzê, dziêki czemu paliwo by³oby o po³owê tañsze. Tyle tylko, ¿e w zamian ka¿dy wyjazd samochodem bêdzie monitorowany, co w dobie smartfonów z GPS-em nie jest niczym trudnym. W ten sposób bêdzie wiadomo kto ile jeŸdzi i w zwi¹zku z tym jak bardzo eksploatuje drogi.

Wtedy ka¿dego rozliczy siê z iloœci kilometrów pokonanych po drogach i w oparciu o to zostan¹ naliczone op³aty za korzystnie z infrastruktury drogowej.

Zasada jest podobna, jak w przypadku sekundowego naliczania podczas rozmowy telefonicznej. Ju¿ teraz za poruszanie siê po niektórych odcinkach dróg krajowych musz¹ p³aciæ w³aœciciele samochodów ciê¿arowych. Objêcie takim systemem wszystkich

23

>>>> rowerzystów kosztuje, ale s¹ to mniej wiêcej takie same koszty, jak w przypadku chodników dla pieszych. A przecie¿ nie mówi siê, ¿e za chodniki trzeba by p³aciæ. Za korzystanie z nich nie pobiera siê od pieszych ¿adnych op³at. Analogicznie nie nak³ada siê op³at na rowerzystów za korzystanie z dróg rowerowych.

Porozmawiajmy o strefie p³atnego parkowania. Wprowadzenie jej mia³o spowodowaæ, ¿eby nie op³aca³o siê doje¿d¿aæ do centrum samochodem.

Nie. Mia³o to zwiêkszyæ szansê na znalezienie wolnego miejsca postojowego. Jak wiadomo, strefa p³atnego parkowania jest darmowa w weekendy. W tym czasie nie da siê tam znaleŸæ miejsca postojowego. Im bli¿ej centrum, tym bardziej jest to widoczne. Natomiast w tych samych miejscach od poniedzia³ku do pi¹tku, do godziny 20, czyli w czasie obowi¹zywania p³atnej strefy miejsce postojowe da siê znaleŸæ bez wiêkszego problemu.

Na pewno jednak zwiêkszy³o to koszty dotarcia.

Tak. Ale powtarzam, ¿e nadrzêdnym celem by³o zwiêkszenie szansy na znalezienie wolnego miejsca postojowego. Tylko tyle albo a¿ tyle, w zale¿noœci jak na to patrzeæ. Zarz¹dzanie dostêpem do pewnych czêœci miasta jest powszechne nie tylko w Krakowie, ale równie¿ we wszystkich innych „bardziej ucywilizowanych” miastach na Zachodzie. W USA p³aci siê nawet za korzystanie z mostów w obrêbie miast.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

W porz¹dku. Ale z drugiej strony nie znam ¿adnego pañstwa czy nawet miasta, w którym na pytanie „Czy chcia³byœ mieæ zwiêkszone dochody?” ktokolwiek odpowiedzia³by „Nie. Wystarcza mi tyle, ile mam”. W zwi¹zku z tym wprowadzenie dodatkowej op³aty na pewno nie jest mile widziane.

Jest to op³ata za us³ugê, poniewa¿ w prawie nigdzie nie ma zapisu, ¿e pañstwo, czyli innymi s³owy reszta podatników ma siê zrzucaæ ka¿demu u¿ytkownikowi samochodu na miejsce postojowe, najlepiej darmowe. Nie ma czegoœ takiego. Dla pr zyk³adu, kupuj¹c samochód w Japonii, ¿eby go zarejestrowaæ trzeba przedstawiæ dowód na to, ¿e ma siê go gdzie zaparkowaæ. Japoñczycy wprowadzili ten pomys³ w ¿ycie, poniewa¿ pr zestr zeñ jest ograniczona i nie da siê jej wydzieliæ ka¿demu. Wracaj¹c do Polski, nie uwa¿am za sprawiedliwe, ¿eby osoby, które z ró¿nych powodów rezygnuj¹ z posiadania samochodu, musia³yby siê zr zucaæ w podatkach na miejsca postojowe dla innych. A tak zapewne by siê sta³o, gdyby miejsca postojowe nie by³yby p³atne. Dlatego s¹dzê, ¿e jeœli ktoœ chce mieæ samochód, to powinien sam za niego p³aciæ. Obecna maksymalna stawka za p³atne parkowanie na drogach gminnych, wynosz¹ca 3,5 z³, jest nierealna do utrzymania. Byæ

24

mo¿e w ma³ych miastach op³ata w takiej wysokoœci powoduje, ¿e dostêpnoœæ miejsc postojowych jest wystarczaj¹co du¿a. Natomiast w centrum Krakowa 3,5 z³ to zdecydowanie za ma³o. Widaæ to chocia¿by w porównaniu do stawek parkingów komercyjnych, które s¹ znacznie wy¿sze.

Wprowadzenie strefy p³atnego parkowania mia³o przede wszystkim zwiêkszyæ szansê na znalezienie wolnego miejsca postojowego.

Pewnie w zale¿noœci od tego kogo by zapytaæ, to jedni powiedz¹, ¿e jest drogo, a inni, ¿e tanio.

Ale tu koszty s¹ obiektywne. Dla uœciœlenia chodzi o koszty utrzymania drogi czy parkingu. Na pewno szybciej zniszczeniu ulega infrastruktura w centrum miasta, która jest bardzo mocno eksploatowana. Tam, gdzie natê¿enie ruchu samochodowego jest mniejsze, infrastruktura d³u¿ej pozostaje w dobrym stanie. Proste i logiczne.

Czy uwa¿a pan, ¿e nak³ady, które zosta³y przewidziane na infrastrukturê rowerow¹ w Krakowie s¹ wystarczaj¹ce?

Absolutnie nie. Gdyby przeliczyæ to na udzia³ procentowy w bud¿ecie miasta, to jest to bardzo du¿o mniej od nak³adów na indywidualny transport samochodowy, na który przeznacza siê najwiêcej pieniêdzy, chocia¿ to nie najwiêcej ludzi tym œrodkiem transportu przemieszcza siê po Krakowie.

Dotar³em do danych mówi¹cych, ¿e w 2014 roku na rozwój infrastruktury rowerowej przeznaczono nieca³e 5 milionów z³. Czy jest to wiarygodna kwota?

Wydaje mi siê, ¿e tak, ale w tym momencie to naprawdê nie jest istotne. Nawet gdyby ta suma wynosi³a 20 milionów z³, to i tak by³oby to znacznie za ma³o. Tym bardziej, ¿e bud¿et Krakowa wynosi 4,5 miliarda z³.

Jaka kwota zatem by³aby satysfakcjonuj¹ca?

Najlepiej za³o¿yæ jakiœ procent wzglêdem bud¿etu miasta, który na przestrzeni lat zmienia siê, oscyluj¹c jednak w granicach 4-4,5 miliarda z³otych.

Wydajemy z³otówki, a nie procenty, dlatego spyta³em o konkretn¹ kwotê.

Ciê¿ko jest mi mówiæ o tym, ile pieniêdzy jest nam potrzebnych. Uwa¿am, ¿e spójnoœæ infrastruktury rowerowej powinna byæ jak najszybciej dokoñczona.

Dopiero wtedy zobaczymy w pe³ni, jak to wszystko bêdzie dzia³aæ i jaki ruch rowerowy wygeneruje.

Przekonamy siê te¿, co jest jeszcze do zrobienia. Wtedy bêdziemy mogli powiedzieæ, ¿e t¹ czêœæ planów mamy ju¿ zrealizowan¹ i mo¿emy zaj¹æ siê innymi, drobniejszymi sprawami. W momencie, kiedy ci¹gle jesteœmy na etapie wykonywania Studium Podstawowych Tras Rowerowych, które, o ile dobrze pamiêtam, mia³o byæ zrealizowane ju¿ w 2012 roku, a nie uporano siê z tym do tej pory, to znaczy, ¿e mamy dalej coœ do zrobienia.

Jeœli chcemy kogokolwiek sk¹dœ wyrzuciæ, to musimy wprowadziæ mu jakieœ ograniczenia w dostêpnoœci do danej przestrzeni.

Dziêki niej na pewno pozbyto by siê czêœci samochodów z centrum miasta.

Nieprawda. Dobudowywanie kolejnej drogi powoduje, ¿e liczba samochodów nie maleje, a wrêcz przeciwnie -

A jak wygl¹da sprawa, jeœli chodzi o aspekt ekologiczny w przypadku rowerów?

Jest on istotny, ale nie najistotniejszy. Ekologia nie przekonuje ludzi do niczego. Ludzie patrz¹ przez pryzmat tego, czy jest im wygodnie, czy dojad¹ na czas i co jest dla nich tañsze, a nie, czy dziêki temu uratuj¹ œrodowisko.

Czyli nie ma jeszcze czegoœ takiego jak œwiadomoœæ ratowania planety.

Nawet jeœli jest, to w zbyt ma³ej iloœci spo³eczeñstwa, ¿eby skupiaæ na tym uwagê. W naszej rozmowie wielokrotnie wspominaliœmy o czynnikach ekonomicznych i mówiliœmy, ¿e koszty rosn¹. Tak naprawdê s¹ one urealnione, bo dzisiaj jeszcze nikt nie p³aci za to, ¿e np. samochody zatruwaj¹ œrodowisko. Takich op³at nie ma. A gdyby by³y, to mo¿liwe, ¿e oprócz akcyzy mielibyœmy jeszcze dodatkowe, urealnione op³aty œrodowiskowe i jakieœ op³aty parkingowe. Nagle okaza³oby siê, ¿e wróciliœmy do momentu, kiedy samochód stanowi³ dobro luksusowe i nie by³o na niego staæ tak wielu ludzi, jak dzisiaj. Obecnie w Polsce jest natomiast tak, ¿e pewna czêœæ spo³eczeñstwa posiada auta, ale na ich prawdziwe koszty zrzucaj¹ siê wszyscy, a nie tylko ich u¿ytkownicy.

Zdjêcia: strona 23: sxc Paul Bodea strona 24: sxc Micha³ Zacharzewski Pierwsz¹ czêœæ wywiadu, w której rozmawiamy miêdzy innymi o: kim jest i jakie uprawnienia, zadania i obowi¹zki ma oficer rowerowy? Co to jest „Kontrakt 100 rozwi¹zañ”? Równie¿ o projekcie obowi¹zkowej karty rowerowej, ubezpieczeniu OC dla rowerzystów, u¿ywaniu kasku mo¿na pr zeczytaæ skanuj¹c poni¿szy kod QR lub na stronie www.kdk.pl

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Tak, ale chyba zgodzi siê pan z tym, ¿e to te¿ jest potrzeba inwestycja.

Nie powiedzia³em, ¿e nie. Pytanie tylko, czy w takim kszta³cie i czy musi a¿ tyle kosztowaæ.

Dlaczego pana zdaniem powinniœmy siê przesi¹œæ na rowery?

Wed³ug badañ jazda nimi utrzymuje nas w lepszej kondycji i przed³u¿a nasze ¿ycie. Rower zapewnia nam te¿ darmowy wysi³ek fizyczny, mo¿e niezbyt mocny, ale zawsze. Mówi¹c o krótkich i akceptowalnych odcinkach (5 – 8 kilometrów), gdzie podró¿ trwa 15 do 30 minut gwarantuje tak¿e bardzo przewidywalny czas przejazdu, niezale¿nie od pogody i warunków panuj¹cych na drodze. Rowerem praktycznie nigdy nie utkniemy w korku. Drobne, chwilowe zatrzymania mog¹ siê oczywiœcie zdarzyæ, ale generalnie œredni czas przejazdu konkretnego odcinka zarówno latem, jak i zim¹ bêdzie bardzo podobny. Dziêki temu mamy gwarancjê, ¿e do pracy zawsze dojedziemy na czas. Trochê inaczej wygl¹da powrót z pracy, bo wtedy ludzie przy okazji coœ za³atwiaj¹. Bardziej œpieszymy siê rano, gdy jedziemy do pracy. Dlatego to w³aœnie wtedy korki irytuj¹ nas bardziej.

owców KATALOG dla kier

Tak samo jest w przypadku obwodnicy Krakowa, która ju¿ dawno mia³a byæ ukoñczona.

Proszê jednak porównaæ, ile bêdzie kosztowaæ nas obwodnica, a ile mo¿e nas kosztowaæ dokoñczenie Studium Podstawowych Tras Rowerowych. Wed³ug obliczeñ zespo³u poreferendalnego, na ten drugi cel nale¿a³oby przeznaczyæ raptem oko³o 160 milionów z³.

Taka suma pozwoli³aby na dokoñczenie prac i w efekcie stworzenie spójnej infrastruktury rowerowej w ca³ym mieœcie. Natomiast koszty dokoñczenia trzeciej obwodnicy liczy siê w miliardach z³otych.

wzrasta. Jeœli chcemy kogokolwiek sk¹dœ wyrzuciæ, to musimy wprowadziæ mu jakieœ ograniczenia w dostêpnoœci do danej przestrzeni. Ludzie sami z siebie nie zrezygnuj¹ z je¿d¿enia samochodami. Dowodem na to jest druga obwodnica Krakowa.

Gdy j¹ wybudowano i oddano do u¿ytku, to ruch na ulicy Dietla, która wczeœniej pe³ni³a funkcjê drugiej obwodnicy nie zmala³. Co wiêcej, jest to najbardziej zakorkowana ulica w Polsce. Tak przynajmniej podaj¹ raporty zajmuj¹ce siê korkami w miastach.

25

Zdjêcia: Honda

Honda Clarity Fuel Cell - ci¹g dalszy wodorowej rewolucji

Toyota Mirai zyska³a w³aœnie konkurenta. Sta³o siê tak za spraw¹ Hondy, która niedawno wprowadzi³a na rynek swój samochód z napêdem wodorowym. Clarity Fuel Cell, bo tak nazwano nowy model, na razie jest dostêpny tylko w Japonii, ale wkrótce ma trafiæ równie¿ do Europy. Niebawem bêdziemy wiêc œwiadkami ciekawej rywalizacji pomiêdzy dwoma samochodami przysz³oœci.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Clarity Fuel Cell nie jest pierwszym samochodem Hondy wyposa¿onym w napêd wodorowy. Japoñski producent prowadzi badania nad t¹ technologi¹ ju¿ od kilkunastu lat. Pierwsza wodorowa Honda wyjecha³a na ulice w 2003 roku. Auto nosi³o nazwê FCX i by³o niewielkim, trzydrzwiowym hatchbackiem. Z kolei w latach 2008-2015 Japoñczycy produkowali model FCX Clarity - du¿ego, napêdzanego wodorem sedana. Obydwa te samochody powsta³y jednak w œladowych iloœciach i by³y oferowane tylko w wybranych miejscach na œwiecie. W dodatku ¿adnego egzemplarza nie mo¿na by³o kupiæ na w³asnoœæ, a jedynie u¿ytkowaæ na zasadach leasingu. A jak ma to wygl¹daæ w przypadku najnowszego Clarity Fuel Cell? Pocz¹tkowo pojazd trafi wy³¹cznie na rynek japoñski i bêdzie leasingowany instytucjom rz¹dowym i przedsiêbiorstwom, z którymi Honda podjê³a wspó³pracê w zakresie popularyzacji samochodów typu ECV. Firma chce w ten sposób zgromadziæ opinie oraz informacje na temat eksploatacji modelu Clarity Fuel Cell. Sprzeda¿ tego auta klientom indywidualnym rozpocznie siê w póŸniejszym terminie.

Produkcja Clarity Fuel Cell bêdzie odbywaæ siê w zak³adach Production Supervisory Unit oraz Powertrain Production Super visor y Unit, zlokalizowanych w Takanezawa-machi, Shioya-gun, Tochigi w Japonii.

Wed³ug wstêpnego planu w pierwszym roku do odbiorców ma zostaæ dostarczonych oko³o 200 sztuk wodorowej Hondy. Wielkoœæ produkcji bêdzie stopniowo zwiêkszana w zale¿noœci od popytu. W ramach projektu HyFive realizowanego w Wielkiej Brytanii i Danii, od wrzeœnia 2016 roku Clarity Fuel Cell w ograniczonej liczbie egzemplarzy bêdzie oferowany tak¿e w Europie.

Honda jest jedn¹ z piêciu firm motoryzacyjnych tworz¹cych konsorcjum HyFive (oprócz niej w jego sk³ad wchodz¹ BMW, Daimler, Hyundai oraz Toyota) i w zwi¹zku z tym dostarczy flotê 110 wodorowych samochodów, które na naszym kontynencie bêd¹ s³u¿y³y do popularyzacji, promocji rozwoju, wykorzystania, a tak¿e prezentacji zalet tego nowoczesnego napêdu. W Wielkiej Brytanii Honda wraz ze swoimi dostawcami podjê³a dzia³ania maj¹ce zachêciæ do lokalnej produkcji i wykorzystania energii wodorowej

26

poprzez uruchomienie zasilanej energi¹ s³oneczn¹ stacji tankowania wodoru na terenie zak³adów Honda of the UK Manufacturing w Swindon. Stacja ta zostanie otwarta do u¿ytku publicznego (z zastrze¿eniem zakoñczenia odpowiednich procedur) i bêdzie w stanie zapewniæ tankowanie ka¿demu pojazdowi napêdzanemu za poœrednictwem wodorowych ogniw paliwowych.

A jak w ogóle prezentuje siê Honda napêdzana wodorem? Przede wszystkim bardzo nowoczeœnie i zarazem elegancko. Takiego w³aœnie wygl¹du oczekuje-

Pocz¹tkowo pojazd trafi wy³¹cznie na rynek japoñski i bêdzie leasingowany instytucjom rz¹dowym i przedsiêbiorstwom my od du¿ej limuzyny. A Clarity Fuel Cell jest ni¹ bez najmniejszych w¹tpliwoœci. Ten czterodrzwiowy sedan mierzy a¿ 490 cm d³ugoœci, a wiêc przerasta nawet najbardziej wyroœniêtych przedstawicieli segmentu D wyposa¿onych w konwencjonalne Ÿród³a napêdu. Co ciekawe, wodorowa Honda ma niemal identyczne wymiary zewnêtrzne jak jej konkurentka, czyli Toyota Mirai. Clarity Fuel Cell ma jednak przewagê w kwestii mo¿liwoœci przewozowych. Honda jest bowiem samochodem piêcioosobowym, podczas gdy Toyota oferuje miejsca tylko dla czterech pasa¿erów.

Przejrzyste i przestronne wnêtrze Clarity Fuel Cell zapewnia naprawdê komfor towe warunki jazdy.

Zaawansowany interfejs kierowcy zbudowano zgodnie z obowi¹zuj¹c¹ w Hondzie zasad¹ natychmiastowego rozpoznawania funkcji poszczególnych elementów i intuicyjnego ich u¿ywania. Poza tym Japoñczycy twierdz¹, ¿e do wykoñczenia kabiny u¿yto materia³ów charakterystycznych dla segmentu premium.

Zespo³y samochodu rozplanowano zgodnie z zasad¹

„maksimum dla cz³owieka, minimum dla maszyny”.

Zastosowanie najnowszych rozwi¹zañ technicznych pozwoli³o zredukowaæ wymiary stosu ogniw paliwowych i uk³adu napêdowego do rozmiarów silnika benzynowego V6 o podobnej mocy. Dziêki temu wszystko uda³o siê zmieœciæ pod mask¹. Co wa¿ne, taka minimalizacja nie

zwiêkszy³a siê natomiast do 3,1 kW/l, czyli o 60%. Honda uwa¿a, ¿e opracowanie zwartego uk³adu napêdowego z wodorowymi ogniwami paliwowymi pozwoli na zastosowanie go w ca³ej gamie pojazdów i pomo¿e w szerokim rozpowszechnieniu samochodów napêdzanych za poœrednictwem ogniw paliwowych.

ma negatywnego wp³ywu na parametry stosu ogniw paliwowych, które wed³ug zapewnieñ producenta s¹ na najwy¿szym œwiatowym poziomie. Opracowane przez Hondê kana³owe separatory falowego przep³ywu wodoru jeszcze nigdy nie charakteryzowa³y siê a¿ tak wysokim zaawansowaniem. Dziêki zmniejszeniu gruboœci ka¿dej celi o 1 mm (czyli o 20%) ogniwa posiadaj¹ teraz bardziej smuk³y kszta³t i s¹ zdecydowanie bardziej wydajne. Wszystkie usprawnienia pozwoli³y zmniejszyæ rozmiary stosu ogniw paliwowych o 33% w stosunku do ogniw u¿ytych zaledwie kilka lat temu w modelu FCX Clarity. Poprawa parametrów robi jeszcze wiêksze wra¿enie po uwzglêdnieniu zwiêkszonej do 177 KM mocy silnika elektrycznego. Gêstoœæ wytwarzanej energii

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Silnik elektryczny zastosowany w Clarity Fuel Cell zosta³ zaprojektowany tak, aby w jak najlepszy sposób wykorzystywaæ wysok¹ moc ogniw paliwowych wspomaganych przez akumulator litowo-jonowy. Dziêki swojej charakterystyce jednostka napêdowa umo¿liwia autu p³ynne przyspieszenie w ka¿dym zakresie prêdkoœci - od startu zatrzymanego, a¿ do prêdkoœci maksymalnej. Samochód oferuje dwa tryby jazdy: „Normal” (zapewniaj¹cy rozs¹dn¹ równowagê pomiêdzy zu¿yciem paliwa i osi¹gami) oraz „Sport” (którego priorytetem jest zapewnienie autu jak najlepszych osi¹gów).

Clarity Fuel Cell jest wyposa¿ony w wysokociœnieniowy zbiornik paliwa pozwalaj¹cy na przechowywanie wodoru pod ciœnieniem 70 MPa. W po³¹czeniu z wydajnym uk³adem przeniesienia napêdu oraz obni¿onym zu¿yciem energii, wodoroDane techniczne wa Honda uzyskuje najlepszy zasiêg w Typ silnika elektryczny, synchroniczny pr¹du przemiennego klasie porównywalnych samochodów Maksymalna moc silnika 130 kW (177 KM) przy 4501 - 9028 obr./min. wyposa¿onych w ogniwa paliwowe, Maksymalny moment obrotowy silnika 300 Nm przy 0 - 3500 obr./min. przeje¿d¿aj¹c na pe³nym zbiorniku Typ ogniw paliwowych ogniwa z elektrolitem polimerowym (PEFC) Typ ogniw paliwowych 103 kW (140 KM) ponad 700 kilometrów bez tankoGêstoœæ wytwarzania mocy w ogniwach paliwowych 3,1 kW/l wania. Ponadto wysokociœnieniowy Paliwo skompresowany wodór zbiornik mo¿na szybko nape³niæ - w Pojemnoœæ zbiornika paliwa 141 l (przód: 24 l; ty³: 117 l) Maksymalne ciœnienie w zbiorniku paliwa 70 MPa temperaturze 200 C i przy ciœnieniu Zasiêg na jednym tankowaniu ponad 700 km* wodoru 70 MPa trwa to oko³o 3 minuCzas tankowania oko³o 3 minuty ty. Co równie istotne, mimo zastoTyp akumulatora trakcyjnego litowo - jonowy sowania ultranowoczesnych rozwi¹D³ugoœæ 4915 mm Szerokoœæ 1875 mm zañ technicznych Clarity Fuel Cell nie Wysokoœæ 1480 mm jest wcale k³opotliwy podczas codzienMasa w³asna 1890 kg nej eksploatacji. Wygl¹da na to, ¿e do Liczba miejsc 5 w³aœnie takich samochodów nale¿y * Zasiêg mierzony przez firmê Honda w obowi¹zuj¹cym w Japonii cyklu pomiarowym JC08, samochód zatankowany zgodnie z norm¹ SAE J2601 przy ciœnieniu tankowania 70 MPa przysz³oœæ motoryzacji.

27

CZAS WOLNY

Armin Van Buuren - A State Of Trance 2016

Premiera: 20.05.2016

czy jazdy samochodem.

Tradycyjnie, zestaw sk³ada siê z dwóch p³yt. Pierwszej nazwanej „On The Beach” i drugiej z podtytu³em „In The Club”. Ca³oœæ stanowi 39 ekskluzywnych utworów, przygotowanych specjalnie na to wydawnictwo, miêdzy innymi od takich artystów jak Orjan Nilsen, Driftmoon, Alexander Popov, Mark Sherry, Estiva, Simon Patterson, M.I.K.E., Omnia, Rodg, Jorn Van Deynhoven czy Brian Kearney. Dodatkowo, zupe³nie nowe single Gaia i Rising Star, czyli flagowych projektów utytu³owanego Holendra, a tak¿e zremiksowane wersje hitów z ostatniego albumu „Embrace”. Ar min Van Buuren po raz kolejny zabiera nas w muzyczn¹ podró¿ i z ca³¹ pewnoœci¹ znów stanie na wysokoœci zadania.

Zeskanuj kod i kup p³ytê

Trudno szukaæ popularniejszej kompilacji z muzyk¹ elektroniczn¹, ni¿ legendarne „A State Of Trance” Armina Van Buurena.

Od czasu ukazania siê pier wszej ods³ony w 2004 roku, po dzieñ dzisiejszy seria ta dostarcza s³uchaczom najlepsze klubowe produkcje, przy których bawi siê ca³y œwiat. Na festiwalach, domówkach, podczas uprawiania sportów

Micha³ Zichlarz Kamil Glik. Liczy siê charakter Wydawnictwo: SQN Niewielu wierzy³o w jego talent. By³y selekcjoner twierdzi³, ¿e nie nadaje siê do kadry, Janusz Filipiak porówna³ do starej škody, a prezes Odry Wodzis³aw powiedzia³: „Jeœli zagra w takich klubach, jak Real czy Liverpool, potraktujê to jako swoj¹ pora¿kê”. Tymczasem 17-letni Kamil Glik pakowa³ walizki, by spróbowaæ swoich si³ w dru¿ynie Królewskich. Trenowa³ z Raúlem, Gutim, Casillasem…

Przygoda z Realem nie by³a do koñca udana, ale charakter wyniesiony z mrocznego Osiedla PrzyjaŸñ, na którym siê wychowa³, nie pozwoli³ mu siê poddaæ. Dziêki uporowi i ciê¿kiej pracy par³ do przodu, zostaj¹c w koñcu kapitanem Torino i filarem reprezentacji Polski w eliminacjach Euro 2016.

KSI¥¯KA

Micha³ Zichlarz, znaj¹cy Glika od lat, postanawia opisaæ jego niezwyk³¹ karierê. W JastrzêbiuZdroju s³ucha dramatycznej opowieœci o œmiertelnej chorobie ma³ego Kamila. W Wodzis³awiu poznaje kulisy jego rocznej dyskwalifikacji i transferu do Realu. W Turynie dowiaduje siê, za co Polaka kochaj¹ kibice Torino. Rozmawiaj¹c z pi³karzem, jego rodzin¹, kolegami z boiska, trenerami i selekcjonerami reprezentacji, poznaje tajemnicê sukcesu Kamila Glika.

Przekonuje siê, ¿e talent to nie wszystko. Liczy siê charakter.

Dzielny cz³owiek, doskona³y pi³karz. Œledzê go i podziwiam od lat. Zawodnik o wielkich cechach przywódczych. Pracuje i myœli na boisku tak¿e dla (i za) innych.

Zbigniew Boniek

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

28

REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

Na wszystko w swoim ¿yciu musia³ zapracowaæ sam. Ta ksi¹¿ka, podobnie jak gra Kamila i jego zachowanie poza boiskiem, pokazuje, ¿e gdyby nie twardy charakter, nigdy nie dotar³by do miejsca, w którym jest obecnie.

Kamil Grosicki

CZAS WOLNY

Lars Saabye Christensen Beatlesi

prze³o¿y³a Iwona Zimnicka

Liczba stron: 732, Wydawnictwo: Wydawnictwo Literackie - Nie ma sensu ry-ry-ryzykowaæ - wymamrota³ Ringo.

- Ju¿ mamy jednego opla i dwa fordy - przypomnia³ George.

- Ale to przecie¿ 220 S! - powiedzia³em.

- Za³atwimy go kiedy indziej - stwierdzi³ John.

Nie by³o jednak pewnoœci, ¿e mercedes bêdzie tam sta³ nazajutrz. Poczu³em nagle w sobie to ssanie, ten zasysaj¹cy wir, który póŸniej pojawia³ siê tak czêsto, i przesta³em s³uchaæ ch³opaków. Spokojnie przeszed³em na drug¹ stronê ulicy, sam, nachyli³em siê nad mask¹, serce wci¹¿ mi bi³o powolnymi, obojêtnymi uderzeniami, od strony szko³y Berlego schodzi³a jakaœ para, tamci dwaj faceci pod kwiatami jab³oni zerkali na mnie, papugi na wystawie niemo krzycza³y. Trzy razy okrêci³em poro¿e mercedesa, gwa³townie puœci³em, poci¹gn¹³em i schowa³em je pod sweter. John, George i Ringo byli ju¿ daleko, mieli odejœæ swobodnie, ale od ty³u wygl¹dali jak trzy latarnie z czerwonymi ¿arówkami. John odwróci³ siê, zamacha³ do mnie wœciek³y, odmacha³em mu z uœmiechem, wtedy puœcili siê biegiem w stronê Uranienborg.

Ja wci¹¿ sta³em na miejscu przestêpstwa, rozgl¹da³em siê, ale nikt nie zareagowa³. Ruszy³em za nimi, powoli, jakby po to, ¿eby wszystko przeci¹gn¹æ, ¿eby naprawdê poczuæ, jak to jest, daæ w³aœcicielowi auta szansê na z³apanie mnie. Cudowne nerwowe ciep³o rozla³o mi siê po ciele. I nikt za mn¹ nie szed³. Wyci¹gn¹³em ³up na wierzch, unios³em go triumfalnie i pobieg³em za reszt¹.

Czekali przy Facecie na Schodach, wszyscy trzymali w rêkach torebki mro¿onego soku.

- Wa-wa-wariat jesteœ - stwierdzi³ Ringo.

- Cholera, a jak któregoœ dnia nas z³api¹? - mrukn¹³ John.

Spojrza³ na mnie bez uœmiechu. Sprawia³ wra¿enie trochê zdenerwowanego, wrêcz nieszczêœliwego, kiedy tak siedzia³ z t¹ torebk¹ mro¿onego soku, machaj¹c papierosem.

Dochodzi³a dziewi¹ta. Œciemni³o siê, a my tego nie zauwa¿yliœmy. Facet na Schodach pogasi³ œwiat³a w swoim sklepiku, powlekliœmy siê wiêc w dó³ Bondebakken. Odda³em znaczek mercedesa George’owi, to on je przechowywa³ w skrzynce pod ³ó¿kiem, zas³oniête tygodnikami.

- Teraz mamy ju¿ szeœæ takich - oznajmi³.

- Ale ¿adnego z 220 S! - Nie widzê ¿adnej ró-ró-ró¿nicy - stwierdzi³ Ringo. 29

Ksi¹¿ka dostêpna równie¿ jako e-book

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Siedzê w letnim domu, jest jesieñ. Prawa rêka mnie irytuje, te szwy w poprzek i wzd³u¿, a zw³aszcza palec wskazuj¹cy.

Haczykowaty i zakrzywiony jak szpon. Ca³y czas muszê na niego patrzeæ. Wczepia siê w pisz¹cy na czerwono d³ugopis. To wyj¹tkowo brzydki palec.

Szkoda, ¿e nie jestem mañkutem, kiedyœ bardzo tego chcia³em byæ mañkutem i graæ na gitarze basowej. Ale potrafiê lew¹ rêk¹ pisaæ pismem lustrzanym, jak Leonardo da Vinci. Mimo wszystko piszê praw¹, ignoruj¹c okaleczon¹ rêkê i ten odra¿aj¹cy palec. Pachnie tu jab³kami, ich silny aromat bije od starego sto³u, przy którym siedzê na œrodku ciemnego pokoju. To mój pierwszy wieczór tutaj, a okiennice zdj¹³em tylko z jednego okna.

Na parapecie le¿y mnóstwo martwych owadów, much, komarów, os, z suchymi, cienkimi nó¿kami. Zapach owoców rozmiêkcza mi g³owê, moja g³adka czaszka coœ we mnie wyzwala, cienie tañcz¹ pod œcianami w œwietle ksiê¿yca, które wpada przez jedyne okno i przemienia pokój w staroœwieck¹ dioramê. I tak jak ojciec Oli, golarz z Solliplass, który w ka¿de urodziny Ÿle zak³ada³ film w projektorze, przez co ogl¹daliœmy trzy filmy z Chaplinem od ty³u, tak teraz ja odwracam siê i wyruszam wstecz. Wcale siê nad tym nie zastanawiam, szpula za moimi oczami zatrzymuje siê nagle na jednym konkretnym obrazie, chwytam go na kilka sekund, zamra¿am, a potem wprawiam w ruch, bo jestem wszechmog¹cy. Przydajê mu g³osów, dŸwiêków, zapachów i œwiat³a. WyraŸnie s³yszê chrzêst ¿wiru pod butami, kiedy przemykamy siê przez Vestkanttorget, lekko krêci mi siê w g³owie po zaci¹gniêciu siê dymem a¿ do brzucha i ci¹gle jeszcze czujê ³okieæ Ringa, który miêkko szturcha mnie w bok; wszyscy czterej zatrzymujemy siê w rz¹dku, a John wskazuje na czarnego, wypolerowanego do po³ysku mercedesa, który stoi zaparkowany przed sklepem zoologicznym Naranja.

To George odezwa³ siê pierwszy: - Jest twój, Paul!

Wszyscy wiedzieli, ¿e jestem specjalist¹ od mercedesów. Nie potrzebowa³em nawet narzêdzi. Wystarczy³o obróciæ okr¹g³¹ nasadkê trzy razy w lewo, gwa³townie puœciæ i wyci¹gn¹æ, bo mocowanie ju¿ dawno nie trzyma³o. Pognaliœmy w górê skarpy po schodach, pod swetrem czu³em gor¹ce ³askotanie.

Oceniliœmy sytuacjê.

- Za du¿o ludzi - szepn¹³ John.

Zgodziliœmy siê z nim. Pod jab³oniami na rogu sta³o dwóch mê¿czyzn, a niedaleko przez ulicê przechodzi³a starsza pani.

owców KATALOG dla kier

FRAGMENT KSI¥¯KI

Zeskanuj kod i kup ksi¹¿kê

Oslo, rok 1965. Na œwiecie szaleje beatlemania. Kim, Gunnar, Seb i Ola, nieroz³¹czni przyjaciele ze szkolnej ³awy, chc¹ byæ jak s³ynna czwórka z Liverpoolu. Zapuszczaj¹ grzywki, przyjmuj¹ pseudonimy Paul, John, George i Ringo. Pewnego dnia ch³opcy postanawiaj¹ za³o¿yæ w³asny zespó³.

Piêkna ksi¹¿ka o dzieciêcych marzeniach, pierwszych mi³oœciach i libacjach, buncie i konfrontacji z rzeczywistoœci¹? Tak, ale nie tylko.

W ³agodn¹ opowieœæ o dojrzewaniu w pewnym momencie zaczyna siê ws¹czaæ coœ mrocznego i niepokoj¹cego. Kim, Gunnar, Seb i Ola dorastaj¹ i zmieniaj¹ siê razem z muzyk¹ Beatlesów – to droga od pierwszych poca³unków i randek z kole¿ankami z klasy a¿ do gwa³townych protestów przeciwko wojnie w Wietnamie i rewolucyjnych rozruchów na ulicach Oslo. Od bezgranicznego oddania i przyjaŸni a¿ do bolesnego rozpadu.

k dk

CZAS WOLNY

Prze³o¿yli: Anna Krochmal i Robert Kêdzierski

Mons Kallentoft Ziemna burza Pewnego majowego dnia zostaj¹ znalezione zw³oki m³odego mê¿czyzny.

Jest nagi, a na ciele nie widaæ œladów przemocy. Gdy Malin Fors przyje¿d¿a na miejsce, panuje tu dziwna cisza. Tak jakby wszystkie g³osy zosta³y st³umione. Wieczorem tego samego dnia zg³oszone zostaje zaginiêcie szesnastoletniej dziewczyny. Najprawdopodobniej dosz³o do porwania. Istniej¹ wskazówki œwiadcz¹ce o tym, ¿e obie te sprawy s¹ powi¹zane.

W toku œledztwa Malin Fors zaczyna zdawaæ sobie sprawê, ¿e ktoœ pogrywa sobie z policj¹ – ¿e poprzez morderstwa chce policji coœ przekazaæ. Tylko co? Trzeba siê œpieszyæ ze znalezieniem odpowiedzi.

Byæ mo¿e dziewczyna jeszcze ¿yje.

Liczba stron: 312, Wydawnictwo: Rebis

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Bo woda siê koñczy.

Powietrze.

Mdli mnie z g³odu. Myœli siê rozpadaj¹, zanim przybior¹ kszta³t.

Tykanie. Co to za tykanie s³yszê? Nie mam zegarka.

Poruszam siê, znów zapieram i krzyczê, ale to nic nie daje, wrzeszczê: „Ratunku!

Ratunku!”.

Kto, u diab³a, mnie tutaj wsadzi³? Jak to siê sta³o, ¿e tu jestem?

Krew z czo³a miesza siê z ³zami.

Ktoœ musi mi pomóc.

Zamykam oczy i w myœlach unoszê siê w górê, nad polami, ku miastu w ciemnoœci.

Czêœæ I - Mi³oœæ pe³na têsknoty NIEDZIELA, 14 MAJA, PONIEDZIA£EK, 15 MAJA

Malin siada na sofie w du¿ym pokoju, siêga po le¿¹cego na stole pilota i w³¹cza telewizjê. Przerzuca kana³y.

Celebryci. G³upawe teksty i brednie.

Myœli o Melodifestivalen. W ubieg³y weekend by³ fina³. Na pierwszych stronach wszystkich gazet by³o coœ o Eurowizji.

I nienawidzi³a tego.

Ludzie w telewizji gadali o szlagierach, jakby to by³o najwa¿niejsze na œwiecie, i gdy ich s³ucha³a, by³o jej wstyd. To w³aœnie robimy z naszym dobrobytem i wolnoœci¹ s³owa?

Ona i Daniel siedzieli na sofie i ogl¹dali ca³e to przedstawienie.

– Popkultura – powiedzia³. – Wspó³czesna wersja. Taka jest Szwecja w dwa tysi¹ce czternastym, czy ci siê to podoba czy nie.

– Pieprzony œwiat oszala³, a my siê zajmujemy œpiewaniem?

– Wyluzuj, Malin.

Najchêtniej walnê³aby go w g³owê misk¹ z chipsami, ale potem zrozumia³a, ¿e mia³ racjê.

Po co siê przejmowaæ?

Walczenie z tym nie ma sensu.

Tak jak ze zmarszczkami.

Wy³¹cza telewizor.

Myœli: dziêki tobie siê rozluŸniam, Daniel. Dziêki tobie jestem spokojniejsza, ale te¿ bardziej samotna.

Chcia³aby mieæ go teraz przy sobie. Dotkn¹æ jego rêki, ramienia, czuæ jego d³oñ na policzku. I r¿n¹æ siê. Mo¿e czu³oœæ i seks powinny byæ od siebie oddzielone. Mo¿e to w ten sposób uda³oby siê sprawiæ, ¿eby zwi¹zek dzia³a³.

Ksi¹¿ka dostêpna równie¿ jako e-book

k dk

FRAGMENT KSI¥¯KI

30

Czasem nade mn¹ rozlega siê odg³os kroków i chyba s³yszê g³osy.

Ale teraz wszystko jest czarne i ciche, takie, jakie musi byæ ¿ycie g³uchych i niewidomych. Jakby ktoœ wyd³uba³ mi oczy i wnêtrze uszu i nape³ni³ je ziemi¹.

Muszê siê st¹d wydostaæ.

Ktoœ musi mnie znaleŸæ.

Zeskanuj kod i kup ksi¹¿kê

[NIEMY ŒWIAT] Wokó³ mnie pe³zaj¹ larwy. Próbujê poruszaæ rêkoma, ale drewno mi nie pozwala. Bo to chyba drewno?

Nie pamiêtam, dlaczego tu jestem.

G³owa przesta³a boleæ. Ale bola³a, gdy wróci³a przytomnoœæ. I piek³o mnie wokó³ ust i nosa.

Mogê oddychaæ i mogê krzyczeæ. W ka¿dej chwili mo¿e mi siê skoñczyæ powietrze.

Jestem tu ju¿ od wielu godzin, ale jak d³ugo? Dzieñ?

Dobê? Pewnie nie d³u¿ej. Sekunda mo¿e byæ godzin¹, godzina mo¿e byæ dniem.

Próbujê siê nie baæ, bo to musi byæ sen.

Pachnie ziemi¹, schn¹c¹, wilgotn¹ ziemi¹.

Le¿ê prosto, nie da siê inaczej.

Gdy chcê podnieœæ g³owê, przeszkadzaj¹ deski. Drzazgi wbijaj¹ siê w czo³o, gdy ni¹ poruszam. Ale jestem w ubraniu. Spodnie, podkoszulek, tkanina na skórze.

A mo¿e to, co wydaje mi siê tkanin¹, jest moj¹ skór¹?

Piecze mnie, krew sp³ywa mi po policzkach, sprawia, ¿e w³osy przyklejaj¹ siê do dna. Mam rany na ciele. Czy ktoœ mnie pokaleczy³?

Zasypiam i budzê siê. Usi³ujê nie wpaœæ w panikê.

Przy pierwszym przebudzeniu nie uda³o siê.

Szamotanina, uderzenia, krzyki, drapanie paznokciami, a¿ skóra na palcach zdziera³a siê do ¿ywego miêsa.

Krzyki, dopóki nie da³o siê d³u¿ej oddychaæ. Ale krzyk odbija³ siê tylko we mnie. Wyprostowanie nóg, uczucie, ¿e stopy natrafiaj¹ na coœ twardego.

I to jest ze wszystkich stron. T³ukê w to i naciskam, ale to nic nie daje. Teraz ju¿ to wiem.

Czujê zmêczenie, chcê spaæ.

Mo¿e ju¿ nie ¿yjê?

Mam co piæ. Nad moimi ustami jest zimny plastikowy wê¿yk.

Gdy go ssê, p³ynie z niego woda, pijê i to musi oznaczaæ, ¿e ¿yjê, bo martwi nie pij¹. A mo¿e jednak?

Dominik Popek Uci¹¿liwi Wydawnictwo: Novae Res Cosa Nostra – sycylijska oœmiornica – k³adzie swoje macki na skorumpowanym futbolu. W œwiecie, gdzie pi³karskie idea³y wypar³a walizka pe³na splamionych krwi¹ banknotów, nic nie jest dzie³em przypadku.

W Palermo robi siê coraz gorêcej. I to nie za spraw¹ upalnej aury, lecz z powodu œmierci prezydenta najwiêkszego sycylijskiego klubu pi³karskiego. Do w³adzy w klubie dochodzi jego syn, ale spraw¹ przejêcia dru¿yny zaczyna interesowaæ siê najwy¿sza w³adza w Palermo, której mo¿liwoœci oraz sposób dzia³ania nie maj¹ w zasadzie granic…

Mafia i pi³ka no¿na – to jedne z pierwszych skojarzeñ, które przychodz¹ na myœl o najwiêkszej wyspie Morza Œródziemnego. Jeœli drogi tych dwóch sycylijskich symboli splataj¹ siê ze sob¹, gra musi toczyæ siê o naprawdê wysok¹ stawkê. Nie ma w niej miejsca na sentymenty, skrupu³y ani na jasne zasady. Mafia w Palermo nie zna takich pojêæ.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

KSI¥¯KA

31

LEGENDA

Us³ugi

Bieruñ, ul. Krakowska 107, tel. 32 216 40 41 Chy¿ne 297A, tel. 18 263 17 40 Czarny Dunajec, ul. Kolejowa 30D, tel. 18 265 70 14 Gorlice, ul. Biecka, tel. 12 353 03 15 Kraków, ul. Bulwarowa 1, tel. 12 680 43 00 Kraków, Al. Jana Paw³a II 37b, tel. 12 648 62 96 Kraków, ul. Opolska 60, tel. 12 415 81 48 Kraków Pasternik 65, tel. 12 631 61 04 Kraków Pasternik 66, tel. 12 623 04 60 Kraków, ul. Powstañców Wlkp. 13, tel. 12 257 00 30 Kraków, ul. Wielicka 22, tel. 12 257 11 45 Kraków, ul. Zakopiañska 290, tel. 12 264 93 15 Ksi¹¿ Wielki Chrusty, tel. 41 383 86 86 Mogilany, ul. Krakowska 24, tel. 12 276 95 55 Niepo³omice, ul. Akacjowa, tel. 12 281 13 33 Nowy S¹cz, ul. Tarnowska 177, tel. 18 443 21 90 S³omniki, ul. Krakowska 62, tel. 12 388 23 55

Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON

S, O, K S, K, R S, O, K S, M, O, K, MR, R S, O, K S S, M, O, K, MR, FF, R S, O, K S, O, K, MR, FF S, M, O, K, MR S, M, O, K, MR S, M, O, K, R S S, K, R S, MR S, M, O, K S, K

Kraków, ul. Kocmyrzowska 43, tel. 12 645 00 00

Pb 95, UL-98, ON, UL-ON, LPG

S, O, K, G, FF, R

Kraków, ul. Kapelanka 14, tel. 726 158 504 Kraków, os. Kombatantów 20, tel. 12 647 22 77 Kraków, ul. Nowohucka 17 Kraków, Al. Pokoju 91, tel. 12 686 12 74 Wieliczka, ul. Krakowska 37, tel. 519 349 276

Pb 95, DN-98, ON, DN-ON Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb-95, Pb-98, ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG

S, K, FF S, M, O, K, N S, K, FF S, M, O, K, FF, R S, K, FF,

Kraków, ul. G. Libertowska 2, tel. 12 270 33 46 Kraków, ul. Opolska 9, tel. 12 415 52 06

Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG

S, K, FF S, M, O, K

Kraków, ul. G³owackiego 56, tel. 12 425 60 02 Kraków, ul. Igo³omska 29b, tel. 515 025 150 Kraków, ul. Kapelanka 30, tel. 881 288 803 Kraków, ul. Pr¹dnicka 32, tel. 570 369 639 Myœlenice, ul. Przemys³owa 4, tel. 533 929 793 Wieliczka, ul. Narutowicza 5, tel. 691 729 208

Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON Pb 95, ON Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG

G S, G, R S MR, O S S, G

Kraków, ul. Bratys³awska 1, tel. 12 631 89 20 Kraków, ul. J. Conrada 36, tel. 12 290 14 21 Kraków, ul. J. Conrada 33, tel. 12 626 70 11 Kraków, ul. Marii Konopnickiej 78, tel. 12 656 10 39 Kraków, Al. Pokoju 65, tel. 12 686 40 30 Kraków, ul. Stoja³owskiego 1, tel. 12 650 43 60 Kraków, ul. Wielicka 77, tel. 12 265 23 51 Kraków, ul. Witosa 20, tel. 12 265 30 00 Kraków, ul. Zakopiañska 48, tel. 12 259 05 61

FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG

S, M, O, K, G, R S, K, G S, M, O, K, G S, K, FF S, M, O, K, G S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G S, M, O, K S, M, O, K, G

Kraków, ul. Armii Krajowej 10, tel. 12 626 21 05 Kraków, os. Dywizjonu 303 21a, tel. 12 641 63 01 Kraków, ul. Lublañska 16a, tel. 12 417 29 36 Kraków, ul. Mogilska 81, tel. 12 413 89 71 Kraków, ul. Powstañców Wlkp.17,tel. 12 257 13 49 Kraków, ul. Wielicka 183, tel. 12 659 02 01

ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG

S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF

PALIWA: Pb 95: benzyna bezo³owiowa Eurosuper 95; Pb 98: benzyna bezo³owiowa 98; ON: olej napêdowy; LPG: gaz; Paliwa dedykowane: DN-98: benzyna bezo³owiowa DYNAMIC; DN-ON: olej napêdowy DYNAMIC; FS 95: FuelSave 95; FSD: FuelSave Diesel; ML95: benzyna miles95; ML+: benzyna miles98; MLD: miles diesel; MLD+: miles diesel plus; SLPG: Supra gaz LPG; UL-98: benzyna bezo³owiona Ultimate 98, UL-ON: olej napêdowy Ultimate; VPN: benzyna V-Power Nitro+; VPNR: benzyna V-Power Nitro+ Racing; VPND: olej napêdowy V-Power Nitro+ Diesel.

US£UGI: S: sklep, M: myjnia, MR: myjnia rêczna, O: odkurzacz, K: pompowanie opon (kompresor), G: sprzeda¿ butli z gazem p³ynnym, N: najazd samochodowy, W: wypo¿yczalnia przyczep, FF: fast food, P: prysznic, R: restauracja

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

WYKAZ POLECANYCH STACJI BENZYNOWYCH BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Asortyment paliw

REKLAMY / OG£OSZENIA

32

Dane adresowe

ul. Niepo³omska 54 (drugi warsztat) 31-572 Kraków

mechanika, elektronika klimatyzacja sprzeda¿ oryginalnych czêœci do Renault remonty silników - benzyna, diesel remonty mechaniczne aut zabytkowych Specjalizacja auta FRANCUSKIE

Auto Serwis Tomasz Gadzina wszystkie marki - specjalnoϾ samochody francuskie Regeneracja

tylnych

belek Kraków, Al. 29-go Listopada 166, tel. 608 77-64-05

SERWIS WYMIANY PROSTOWANIE FELG Pompowanie kó³ azotem

OPON

Kraków, ul. G³owackiego 14

Redakcja : 31-159 Kraków, Al. J. S³owackiego 17A tel./fax (12) 632 09 32 e-mail: kdk@kdk.pl Redaktor naczelny: Robert Lorenc

zeskanuj kod i sprawdŸ e-wersje

Reklama:

tel. (12) 632 09 32 tel. 609 370 869 e-mail: reklama@kdk.pl Zamawianie internetowego wydania gazety:

e-mail: newsletter@katalogdlakierowcow.pl

( miêdzy przejazdami kolejowymi)

tel. 607 939 500 e-mail: info@autoserwis.co www.autoserwis.co

z³

Zdjêcia bazowe na pierwszej stronie: Mateusz Raczyñski, Herman Brinkman (sxc).

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

,00 od 100

Wyprodukowano w Polsce Wydawca: Firma Us³ug Reklamowych "KATALOG" 31-159 Kraków, Aleja Juliusza S³owackiego 17A Wszelkie prawa zastrze¿one.

"KATALOG dla kierowców" dzia³a w oparciu o przepisy ustawy o prawie autorskim i "prawach pokrewnych" (Dz.U. z dn. 23 lutego 1994 r. nr 24, poz. 83) oraz przyjête zwyczaje edytorskie. Redakcja nie zwraca materia³ów nie zamówionych, zastrzega sobie prawo skracania nades³anych tekstów i nanoszenia w³asnych tytu³ów. Pisownia artyku³ów zgodna z oryginaln¹. Za treœæ reklam i og³oszeñ Wydawca nie ponosi odpowiedzialnoœci. Fotografie, znaki graficzne firm oraz dane umieszczane s¹ na odpowiedzialnoœæ prezentowanego Reklamodawcy. Wydawca ma prawo odmówiæ umieszczenia reklamy niezgodnej z przepisami lub interesem Wydawcy. wyd. A : KRAKÓW, numer zamkniêto: 25.05.2016

owców KATALOG dla kier

Odgrzybienie i uzupe³nienie uk³adu klimatyzacji kwota do zap³aty

CENTRO GUM tel. (12) 638 70 12, tel./fax (12) 636 54 24

£G SERWIS ul.Pó³³anki 30, 30-740 Kraków

REKLAMY / OG£OSZENIA

®

Czêœci do wszYstkich aut

tel. 501 172 488

KOMPLEKSOWE NAPRAWY WSZYSTKICH MAREK

www.katalogdlakierowcow.pl

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

AUTO SERVICE EURO-MOTO-CAR S.C.

33

REKLAMY / OG£OSZENIA

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Czêœci do wszYstkich aut

34

KAR

AUTO GAZ MONTA¯

OS. GRÊBA£ÓW, UL. GEODETÓW 18 B

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

http://

YSIEK KRZ

LAKIERY SAMOCHODOWE NARZÊDZIA LAKIERNICZE

TAPICERSTWO MEBLOWE

TAPICERSTWO SAMOCHODOWE

- renowacja mebli ( wspó³czesne i antyki ) - wystroje wnêtrz i lokali wg. indywidualnego projektu

- tapicerka skórzana i welurowa - pokrowce na siedzenia - naprawa foteli

Lakiery w aerozolach

MECHANIKA ELEKTROMECHANIKA SAMOCHODOWA Kraków, ul. Cechowa 129 tel.: 509-944-946, 513-143-891

www.aservice.pl

mechanika pojazdowa

zapraszamy: pn. - pt.: 8.30 - 18.00, sob,: 8.30 - 14.00

SPECJALIZACJA:

Kraków, ul. Centralna 75

tel. (12) 644 72 01

biuro@aservice.pl

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

nowe opony przek³adki opon klimatyzacja elektromechanika mechanika czêœci zamienne elektroniczna diagnostyka

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

Kraków, ul. Pachoñskiego 11, tel. (12) 415 50 56 e-mail: biuro@ct-vantage.pl , www.ct-vantage.pl

Czêœci do wszYstkich aut

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

KRAKÓW Al. 29-go Listopada 154 tel. (12) 415-15-57

35