KATALOG dla kierowców #285 [lipiec 2016] by KATALOG dla kierowców

KATALOG w ó c w o r e dla ki

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

#285

dla Ciebie egz. bezp³atny

ŒWIATOWE

DNI

M£ODZIE¯Y NIEZBÊDNIK KIEROWCY

Lamborghini Huracan Subaru Impreza GD STI KIA pro_cee'd GT

Ekologia w wersji premium - BMW serii "i" KRAKÓW wyd.A nr 7 (285) LIPIEC 2016

Ekologia I Prawo I Rozrywka I Technika I Testy

Katalizatory - Haki / Wulkanizacja Pompowanie azotem SPRZEDA¯ - MONTA¯ - WYMIANA

T£UMIKI

(Rondo Grzegórzeckie)

tel. (12) 430 47 53, 601 48 96 03 zapraszamy: pn.-pt.: 8.00-18.00 sb.: 10.00-14.00

MECHANIKA SAMOCHODOWA

- czêœci mechaniczne i elektryczne - uk³ady zawieszenia i wspomagania - filtry, oleje, akumulatory

PRUSY 13, 32-010 Kocmyrzów tel. +12 387 30 52; +48 881 931 352 www.auto-radar.pl

399 PLN

ABONAMENTOWA OBS£UGA GRAFICZNA FIRM JU¯ ZA

DO SAMOCHODÓW FRANCUSKICH

pn.-pt.: 8.00 - 17.00, sob.: 8.00 - 13.00

NETTO MIESIÊCZNIE

tel. 12 632 09 32 www.studio.kdk.pl

Kraków, ul. Wielicka 250 tel. 12 288 04 10, 288 05 00 ZAPRASZAMY: poniedzia³ek - pi¹tek: 8.00 - 18.00, sob: 8.00 - 14.00

www.autocenter.com.pl BEZP£ATNA WYMIANA OLEJU

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Wypo¿yczamy samochody

BLACHARSTWO - LAKIERNICTWO: - kompleksowe bezgotówkowe naprawy blacharsko-lakierniczne - ca³odobowa pomoc drogowa tel. 601 470 971

PRZEGL¥DY REJESTRACYJNE WSZYSTKICH POJAZDÓW DO 3,5 T

REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

Mobil

SERWIS: - komputerowa diagnostyka samochodów - pe³ny serwis pogwarancyjny - klimatyzacja ( monta¿ - obs³uga ) - serwis ogumienia SKLEP: - czêœci zamienne do samochodów, oryginalne i tañsze zamienniki UBEZPIECZENIA KOMUNIKACYJNE: - korzystne pakiety KREDYTY: - samochodowe - gotówkowe ( expresowo )

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

www.tlumiki.krakow.pl

Kraków, ul. ¯ó³kiewskiego 28

5% R A B A T U

Diesel Centrum Transbud Nowa Huta S.A.

Piotr Ziarko

Naprawa uk³adów klimatyzacji KOMPLEKSOWE SPRAWDZENIE AUTA PRZED KUPNEM Geometria - Mechanika pojazdowa - Wulkanizacja Szybkie wymiany oleju - Diagnostyka komputerowa silnika ul. Cechowa 100 b, 30-685 Kraków, tel./fax: 12 264 70 70 zapraszamy: poniedzia³ek - pi¹tek: 8.00 - 19.00, sobota: 8.00 - 13.00

tel. 12 632 09 32 www.studio.kdk.pl

FPHU Strefa Serwisowa

NETTO MIESIÊCZNIE

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

30-969 Kraków ul. Ujastek 11 tel. 12 681 82 54 fax 12 681 81 64 www.transbud.com.pl e-mail: bosch@transbud.com.pl

399 PLN

K A T A L O G I E M

Profesjonalny SERWIS aparatury wtryskowej do samochodów osobowych i ciê¿arowych NAPRAWY I DIAGNOSTYKA: pomp rzêdowych sterowanych mechanicznie i elektrycznie pomp rozdzielaczowych VE, VE-EDC pomp wtryskowych VP 29/30, VP 44 pomp wysokiego ciœnienia cp1, cp2, cp3 wtryskiwaczy wszystkich typów wtryskiwaczy COMMON RAIL pompowtryskiwaczy i pomp pld

ABONAMENTOWA OBS£UGA GRAFICZNA FIRM JU¯ ZA

Subiektywny przegl¹d miesi¹ca

Fiat Fullback zdjêcie: Fiat Chrysler Automobiles

(powy¿ej) Volkswagen Golf GTI Clubsport zdjêcie: Volkswagen

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

(poni¿ej) DKW UL 500 zdjêcie: Audi

Fiat konsekwentnie poszerza gamê oferowanych przez siebie modeli. Mo¿na jednak odnieœæ wra¿enie, ¿e robi to trochê po najmniejszej linii oporu. Po roadsterze 124 Spider dziel¹cym czêœæ rozwi¹zañ konstrukcyjnych z Mazd¹ MX-5, W³osi wprowadzili do sprzeda¿y pick-upa o nazwie Fullback, który stanowi kopiê najnowszego Mitsubishi L200. Samochody korzystaj¹ z takiej samej techniki. Maj¹ tak¿e praktycznie identyczne nadwozia i wnêtrza, ró¿ni¹ce siê tylko logami firmowymi oraz elementami charakterystycznymi dla stylistyki ka¿dej z marek. Tak wiêc o wyborze jednego z tych aut kosztem drugiego najczêœciej bêdzie decydowa³a korzystniejsza cena zakupu, ewentualnie wiêksza sympatia do Fiata lub Mitsubishi. Trzeba sobie jednak zdawaæ sprawê, ¿e w obu przypadkach dostaniemy praktycznie taki sam samochód. Ale obecnie takie s¹ w³aœnie standardy w motoryzacji. Producenci samochodów wspó³pracuj¹ ze sob¹ na niespotykan¹ wczeœniej skalê, udostêpniaj¹c sobie technologie, a nawet projektuj¹c wspólnie nowe modele. Ma to oczywiœcie swoje plusy i minusy. Co przewa¿a? Na to pytanie ka¿dy musi odpowiedzieæ sobie sam. Natomiast Volkswagen wprowadzi³ do sprzeda¿y Golfa GTI w wersji Clubsport. Samochód wyró¿niaj¹ zmieniony przedni zderzak, lusterka zewnêtrzne lakierowane w kolorze czarnym, przyciemniane szyby (boczne i tylna), przyciemniane tylne œwiat³a wykonane w technologii LED, dwie chromowane koñcówki uk³adu wydechowego oraz sporych rozmiarów tylny spojler. Seryjnie Golf GTI Clubsport jest wyposa¿ony w 18-calowe, kute obrêcze z lekkich stopów „Belvedere” z oponami o szerokoœci 225 mm. Z kolei pod jego mask¹ pracuje dwulitrowy turbodo³adowany silnik z bezpoœrednim wtryskiem paliwa osi¹gaj¹cy 265 KM. Jednak dziêki funkcji boost, uruchamianej poprzez mocniejsze wciœniêcie peda³u przyspieszenia, z silnika mo¿na na 10 sekund wykrzesaæ dodatkowe 25 KM. Z jednostk¹ napêdow¹ wspó³pracuje szeœciobiegowa skrzynia rêczna lub „dwusprzêg³ówka” o takiej samej liczbie prze³o¿eñ. W obu przypadkach Golf GTI Clubsport przyspiesza od 0 do 100 km/h w 6,3 sekundy, a jego prêdkoœæ maksymalna zosta³a elektronicznie ograniczona do 250 km/h. Jednak motoryzacja to nie tylko samochody. To tak¿e motocykle. Ostatnio prawdziw¹ gratkê dla mi³oœników „dwóch kó³ek” przygotowa³o Audi, które podczas czerwcowego spotkania mi³oœników historycznych motocykli wyœcigowych „ADAC Sachsenring Classic“ zaprezentowa³o dok³adn¹ rekonstrukcjê s³ynnego DKW UL 500 z 1937 roku. Jednoœlad ten by³ najwiêkszym „œcigaczem” wyprodukowanym przez markê DKW. Jego dwucylindrowy silnik mia³ moc 48 KM i rozkrêca³ siê do 5000 obr./min. Prêdkoœæ maksymalna maszyny wynosi³a 190 km/h. W roku 1937, UL 500 wygra³ trzy wyœcigi zaliczane do mistrzostw Niemiec. Niestety, do dziœ nie zachowa³ siê ¿aden oryginalny egzemplarz. Audi Tradition, wraz z grup¹ fachowców z dziedziny odnawiania pojazdów, postanowi³o wiêc wykonaæ wiern¹ kopiê motocykla. Zwieñczeniem ¿mudnej, czteroletniej pracy nad rekonstrukcj¹, by³a prezentacja tej niezwyk³ej maszyny na torze Sachsenring. Wielu osobom nieistniej¹ca ju¿ od dawna marka DKW kojarzy siê zapewne z samochodami, których nazwê niektórzy rozszyfrowywali jako „dykta, klej i woda”. Nie wszyscy jednak wiedz¹, ¿e w po³owie lat 30. XX wieku DKW by³o z jednym z czo³owych producentów motocykli. Niestety, dzisiaj o tej zas³u¿onej marce ju¿ ma³o kto pamiêta. Wracaj¹c do wspó³czesnoœci, warto wspomnieæ o najnowszym pomyœle Toyoty. W jej ofercie pojawi siê bowiem nowy typ systemu antykradzie¿owego DNA Program, który pozwoli policji b³yskawicznie zidentyfikowaæ pochodzenie kontrolowanego samochodu lub u¿ywanych czêœci. Jest to sposób na trwa³e oznakowanie samochodu, które spowoduje, ¿e przechowywanie i sprzeda¿ kradzionego auta stan¹ siê bardziej ryzykowne. W efekcie tak zabezpieczone samochody Toyoty przestan¹ byæ interesuj¹ce dla z³odziei. Na wszystkich kluczowych czêœciach pojazdu umieszczone zostan¹ markery w postaci skrawków poliestrowej folii o wielkoœci oko³o 0,5 mm, z których ka¿dy zawiera ten sam numer identyfikacyjny. Odczytanie numeru jest mo¿liwe ju¿ przy 40krotnym powiêkszeniu za pomoc¹ rêcznego przyrz¹du optycznego. To pozwoli policji na szybkie rozpoznanie kradzionych samochodów lub czêœci pochodz¹cych z nielegalnego Ÿród³a. O oznakowaniu samochodu w systemie DNA Program informowaæ bêd¹ odpowiednie naklejki na szybach, co powinno zniechêciæ z³odziei. Koszt DNA Program bêdzie porównywalny z cen¹ alarmu. Nowe zabezpieczenie zostanie wprowadzone jako opcja do pe³nej gamy modeli marki. Us³uga oznakowania samochodów bêdzie dostêpna we wszystkich salonach Toyoty. Numer identyfikacyjny u¿yty do oznakowania samochodu, najczêœciej numer VIN, drukowany jest na folii za pomoc¹ lasera. Markery nanosi siê w kilkudziesiêciu miejscach na ró¿nych elementach pojazdu, od czêœci karoserii, przez elementy zespo³u napêdowego i zawieszenia, po lampy, akcesoria i fragmenty wystroju wnêtrza. Znakowania dokonuje siê w niewidocznych miejscach, a jego usuniêcie jest praktycznie niemo¿liwe. Wykrycie nawet pojedynczych markerów pozwoli na stwierdzenie pochodzenia samochodu lub czêœci, a zatem udowodnienie przestêpstwa. k dk

Œwiatowe Dni M³odzie¿y niezbêdnik kierowcy Œwiatowe Dni M³odzie¿y (27-31.07.2016) s¹ bardzo du¿ym przedsiêwziêciem logistycznym, nie tylko dla krakowskich s³u¿b miejskich, ale równie¿ dla mieszkañców miasta. O zmianach i ograniczeniach w ruchu drogowym rozmawiam z Piotrem Hamarnik z Zarz¹du Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie. Robert Lorenc: Czy w zwi¹zku ze zbli¿aj¹cymi siê Œwiatowymi Dniami M³odzie¿y planujecie dodatkowe oznakowanie dróg? Piotr Hamarnik: Tak. Pojawi siê bardzo du¿o znaków, jak i urz¹dzeñ bezpieczeñstwa ruchu drogowego. Mamy ju¿ opracowan¹ organizacjê ruchu, która bêdzie obowi¹zywaæ w trakcie ŒDM. Teraz jesteœmy w trakcie rozstrzygania przetargów na fizyczne ustawienie znaków. Mamy tr zy zamówienia pr zetargowe, uzale¿nione od rejonu i rodzaju znaków, których wymagamy od wykonawców. Firmy, które przygotuj¹ i zamontuj¹ odpowiednie oznakowanie tymczasowe, podczas trwania ca³ej imprezy bêd¹ dbaæ, aby to wszystko by³o czytelne i widoczne oraz ewentualnie reagowaæ na bie¿¹ce potrzeby. Pierwsze znaki pojawi¹ siê w Krakowie ju¿ oko³o dwa tygodnie przed rozpoczêciem wydarzenia.

¿d¿ali do Krakowa w³asnym samochodem, jeœli nie maj¹ oczywiœcie ¿ywotnych interesów. Naszym celem jest zostawienie w mieœcie tylko tych kierowców, którzy musz¹ jeŸdziæ samochodem, bo podró¿uj¹ np. do pracy, szpitala czy te¿ do innych miejsc, w przypadku których korzystanie z auta jest niezbêdne. Bêdziemy jednak zachêcaæ Krakowian do tego, aby w miarê mo¿liwoœci zostawili samochód pod mieszkaniem i skorzystali z komunikacji miejskiej lub z roweru. Natomiast Ci wszyscy, którzy podczas ŒDM chc¹ przyjechaæ do Krakowa na zakupy czy do kina, licz¹c na to, ¿e bez problemu dojad¹ do centrum i zaparkuj¹ kilkadziesi¹t metrów od rynku, to mog¹ siê bardzo rozczarowaæ. Im bli¿ej centrum, tym kordon policyjny bêdzie bardziej szczelny. >>>>

Mo¿na wiêc przyj¹æ, ¿e tydzieñ przed ŒDM ca³e miasto bêdzie ju¿ oznakowane. Jak najbardziej. Zreszt¹ wiêkszoœæ informacji na ten temat jest ju¿ teraz dostêpna na naszej stronie internetowej. Mamy tam dok³adnie opisane, jak bêd¹ wygl¹daæ strefy ograniczonego ruchu.

CZÊŒCI

NOWE I U¯YWANE

DO SAMOCHODÓW JAPOÑSKICH ORAZ KOREAÑSKICH

REKLAMY / OG£OSZENIA

OS. KRAKOWIAKÓW

czêœci

CENTRUM N. HUTY

31-831 Kraków ul. Fatimska 2

tel.: (12) 642 19 50 tel. kom.: 509 343 272 tel. kom.: 509 727 521

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

TE S. O

BULWAROWA

E LN RA AT

OS. SPÓ£DZIELCZE

owców KATALOG dla kier

CIENISTA

2 KOCMYRZOWSKA

KRZY¯A

PrzejdŸmy wiêc do szczegó³ów. Teatry i filharmonia deklaruj¹, ¿e zawieszaj¹ spektakle i koncerty. Natomiast wszystkie kina maj¹ normalnie funkcjonowaæ. Czy w zwi¹zku z tym ludzie, którzy nie mieszkaj¹ w danej strefie bêd¹ mieli mo¿liwoœæ dojechania do kina czy galerii handlowej? Oczywiœcie, byle by nie u¿ywali w tym celu samochodu. To samo dotyczy tak¿e ludzi spoza Krakowa. Generalnie chcielibyœmy nak³oniæ wszystkich do tego, aby w tych dniach nie poruszali siê po Krakowie czy te¿ nie doje-

S TIM FA

OS. PRZY ARCE

TOMEX

OBROÑCÓW

Al. Gen. Andersa

PLAC TARGOWY BIEÑCZYCE

Jednak kierowcy z regu³y je¿d¿¹ „na pamiêæ”. Wystarczy zmieniæ przyporz¹dkowanie drogi i od razu pojawia siê problem. St¹d moje pytanie. W trakcie ŒDM jazda „na pamiêæ” bêdzie kompletnie nietrafionym pomys³em, bo je¿eli „obudzimy siê” w dzieñ wprowadzania ograniczeñ, to mo¿e siê okazaæ, ¿e nie wjedziemy pod w³asne mieszkanie. Dlatego trzeba siê doœæ skrupulatnie przygotowaæ.

www.japan-czesci.pl

>>>> Planujecie jakieœ zachêty dla kierowców, na przyk³ad, darmow¹ komunikacjê miejsk¹? Na pewno zaproponujemy jakieœ rozwi¹zanie, maj¹ce zachêciæ Krakowian do korzystania z autobusów i tramwajów. Nie wiem jednak, jak scenariusz przyjmie ostatecznie Rada Miasta. Wyjdziemy z jak¹œ propozycj¹ w tej kwestii, natomiast na pewno nie bêdzie to propozycja darmowej komunikacji miejskiej.

A co w przypadku, gdy ktoœ wyje¿d¿a z Krakowa, ale zostawia samochód, zarejestrowany w naszym lub innym mieœcie. Czy trzeba bêdzie w jakiœ sposób takie auto oznakowaæ? Mam tutaj na myœli tych, którzy mieszkaj¹ w strefie. Nie. Je¿eli tylko samochód nie bêdzie sta³ w miejscu, w którym bêdzie obowi¹zywa³ zakaz parkowania w trakcie ŒDM, to nic mu siê nie stanie. Tzn. je¿eli ktoœ zaparkuje auto przy drodze publicznej i wyjedzie na trzy miesi¹ce, to po powrocie mo¿e siê okazaæ, ¿e tego auta ju¿ tam nie bêdzie, bo zostanie odholowane na parking w zwi¹zku ze znakiem zakazu parkowania, umieszczonym w tym miejscu dwa tygodnie wczeœniej w zwi¹zku z ŒDM.

Bez wzglêdu na wszystko ka¿dy powinien sobie wydrukowaæ specjalny identyfikator

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Czy na czas ŒDM obecnie obowi¹zuj¹ce identyfikatory i strefy p³atnego parkowania zostan¹ zawieszone? I tak i nie. Strefy te nie pokrywaj¹ siê z dotychczasowymi identyfikatorami dotycz¹cymi wjazdu. Op³aty za parkowanie bêd¹ normalnie funkcjonowaæ. Na pewno abonament mieszkañca wydany na konkretny samochód bêdzie pomaga³ w identyfikacji, jednak bez wzglêdu na wszystko ka¿dy powinien sobie wydrukowaæ specjalny identyfikator, o którym mówiliœmy wczeœniej. Co bardzo istotne, kontrole bêd¹ tylko i wy³¹cznie przy wjeŸdzie do strefy. Czyli je¿eli mieszkamy w jakiejœ strefie i przez ca³y tydzieñ nie zamierzamy z niej wyje¿d¿aæ, to nie musimy mieæ ¿adnego identyfikatora. Wewn¹trz stref naszym samochodem mo¿emy poruszaæ siê bez problemu. Dopiero gdybyœmy np. wyjechali za strefê i chcieli do niej wróciæ, to wtedy potrzebny nam bêdzie wydrukowany identyfikator mieszkañca.

A co z osobami, które bêd¹ musia³y dotrzeæ do pracy? Bêd¹ one mog³y doje¿d¿aæ do firm tylko miêdzy godzinami 00.00 a 10.00? Tak (przyp.: wyj¹tkiem jest strefa £agiewniki, tam dojazd bêdzie mo¿liwy tylko do godz. 8:00). PóŸniej identyfikatory nie bêd¹ ju¿ obowi¹zywaæ i osoby te nie zostan¹ ju¿ wpuszczone. Ograniczenia nie dotycz¹ pojazdów s³u¿bowych, zarówno tych oznakowanych, jak i nieoznakowanych (np. Poczta Polska, agencje ochrony, firmy kurierskie). Mog¹ one jeŸdziæ po strefach 24 godziny na dobê. Trzeba jednak mieæ na wzglêdzie utrudnienia.

Piotr Hamarnik

W trakcie ŒDM bêd¹ obowi¹zywa³y identyfikatory. Ca³a nasza idea zwi¹zana z identyfikatorami i z obszarami ograniczonego czy te¿ wy³¹czonego ruchu ma na celu przestrzec wszystkich kierowców przed chêci¹ dostania siê do Krakowa samochodem. Trzeba sobie zdawaæ sprawê z tego, ¿e mimo posiadania wydrukowanego identyfikatora, poruszanie siê po naszym mieœcie bêdzie trudniejsze ni¿ zwykle. Co istotne, identyfikatory, które bêd¹ potrzebne Krakowianom nie wi¹¿¹ siê z ¿adnymi urzêdowymi kwestiami. Nie trzeba zg³aszaæ siê po nie do urzêdu, nie trzeba nigdzie dzwoniæ, nie trzeba ¿adnej piecz¹tki. Sami sobie je drukujemy, wype³niamy i dbamy o to, aby policjant w trakcie ewentualnej kontroli nie mia³ w¹tpliwoœci, ¿e nasz identyfikator jest prawid³owy.

Czy wyjazd ze stref równie¿ bêdzie w jakiœ sposób reglamentowany? Wprost przeciwnie. Zachêcamy wrêcz do opuszczania stref, je¿eli tylko istnieje taka mo¿liwoœæ. Dziêki temu na ulicach bêdzie po prostu luŸniej. Jak w takim razie przedstawia siê sytuacja w przypadku mieszkañców. Czy bêd¹ oni mogli wje¿d¿aæ i wyje¿d¿aæ ze stref bez ograniczeñ czasowych? Tak, jeœli tylko bêd¹ mieli przy sobie wydrukowany identyfikator oraz jakiœ dokument, dziêki któremu bêdzie mo¿na potwierdziæ aktualny adres zamieszkania. Mo¿e to byæ np. dowód osobisty, dokument potwierdzaj¹cy czasowe zameldowanie, umowa najmu mieszkania, rachunek z adresem czy decyzja podatkowa. Wiêkszoœæ stref obowi¹zuje do ostatniego dnia lipca, wypadaj¹cego w niedzielê. Natomiast dwie, czyli B³onia i Centrum jeszcze dzieñ d³u¿ej. Czy mo¿na wiêc za³o¿yæ, ¿e od pierwszego sierpnia wszystko wróci do normy? Trudno na to liczyæ. Na pewno pierwsze dni sierpnia równie¿ bêd¹ siê wi¹za³y z wiêksz¹ ni¿ zwykle iloœci¹ ludzi w mieœcie. Nie bêdzie ju¿ natomiast ograniczeñ w jeŸdzie samochodem. Bêdziemy likwidowaæ oznakowanie tymczasowe, bêd¹ siê te¿ odbywaæ pewne prace porz¹dkowe, co bez w¹tpienia wp³ynie na p³ynnoœæ ruchu w Krakowie. Natomiast komunikacja miejska bêdzie jeszcze wtedy na pewno wzmocniona, ¿eby zachêciæ ludzi, aby nie wsiadali od razu z swoich samochodów. Byæ mo¿e dziêki temu wielu Krakowian przekona siê do korzystania z publicznych œrodków transportu. Na czas ŒDM zostan¹ utworzone specjalne korytarzowe linie miejskie, zarówno autobusowe, jak i tramwajowe, które bêd¹ mia³y absolutny priorytet. Tramwaje bêd¹ mia³y fizycznie wydzielone pierwszeñstwo przejazdu na skrzy¿owaniach. Z kolei autobusy bêd¹ mia³y buspasy dostêpne praktycznie tylko dla siebie (dochodz¹ tu jeszcze motocykle i taksówki). Linie korytarzowe oplot¹ ca³y Kraków, a autobusy i tramwaje bêd¹ kursowaæ z bardzo du¿¹ czêstotliwoœci¹. W przypadku œrednich i d³ugich dystansów przesiadka na komunikacjê miejsk¹ bêdzie wiêc najlepszym rozwi¹zaniem. Natomiast w przypadku krótszych dystansów dobrym pomys³em bêdzie rower. k dk

Jak dojechaæ?

Mieszkañcy stref: Osoby, które mieszkaj¹ w obszarze strefy ŒDM, powinny pobraæ identyfikator z liter¹ „M” (mieszkaniec), który nale¿y wype³niæ i umieœciæ za przedni¹ szyb¹ samochodu. Ponadto do kontroli policyjnej nale¿y mieæ przy sobie dokument okreœlaj¹cy zameldowanie na terenie danej strefy lub inny dokument potwierdzaj¹cy zamieszkanie, np. dowód osobisty, prawo jazdy, aktualn¹ umowê najmu mieszkania, decyzjê podatku od nieruchomoœci, imienny rachunek z adresem. Zaopatrzenie: Pojazd zaopatrzenia powinien mieæ umieszczony za przedni¹ szyb¹ napis „Zaopatrzenie”. Je¿eli towary dowo¿one bêd¹ tylko w obrêbie strefy, to wystarczy, aby kierowca porusza³ siê firmowym autem z identyfikatorem „PS” (pojazd s³u¿bowy) z podpisem i piecz¹tk¹ pracodawcy oraz wydrukiem „Zaopatrzenie”. W przypadku, gdy firma dowo¿¹ca towar mieœci siê poza stref¹, dojazd bêdzie mo¿liwy tylko w godzinach 00.00- 10.00. Pracownicy doje¿d¿aj¹cy do firm w strefach: Powinni mieæ ze sob¹ identyfikator typu „PR” (pracownik). Pracodawca wype³nia dane: „Pojazdem o numerze rejestracyjnym…. doje¿d¿a do pracy pracownik firmy… zlokalizowanej przy ulicy…” oraz potwierdza podpisem i piecz¹tk¹. Tak wype³niony druk nale¿y umieœciæ za przedni¹ szyb¹ samochodu. Dojazd do strefy w której znajduje siê zak³ad pracy mo¿liwy bêdzie od godz. 00:00 danego dnia, do godz. 10:00 (wyj¹tkiem jest strefa £agiewniki, tam dojazd bêdzie mo¿liwy tylko do godz. 8:00). Pojazdy s³u¿bowe firm zlokalizowanych w strefach: zasady takie same jak powy¿ej. Ponadto w razie kontroli policyjnej, nale¿y mieæ przy sobie dokument potwierdzaj¹cy prowadzenie dzia³alnoœci gospodarczej w tym obszarze. Dojazd do placówek s³u¿by zdrowia zlokalizowanych w strefach: Ka¿dy pojazd doje¿d¿aj¹cy do placówek s³u¿by zdrowia powinien mieæ umieszczony za szyb¹ identyfikator „SZ” (szpital). W razie spodziewanego porodu radzimy wczeœniej wydrukowaæ taki identyfikator i umieœciæ go w widocznym miejscu, tak aby by³ gotowy w razie potrzeby. Ta sama zasada dotyczy wizyt u specjalisty w placówce medycznej. W razie wypadku czy nag³ych przypadków uszczerbku na zdrowiu – nale¿y zg³osiæ problem kontroluj¹cemu policjantowi. Oznakowane pojazdy poczty polskiej, firm kurierskich i agencji ochrony traktowane s¹ jako pojazdy s³u¿by technicznej. k dk

Kia pro_cee'd GT 1,6 T 208 KM Ma³o kto wie, ¿e koreañska marka Kia, która w ostatnich latach zdobywa na nowo europejski rynek motoryzacyjny, w swojej ofercie posiada mocnego, przednionapêdowego hot-hatcha. Jest nim model pro_cee'd GT, czyli trzydrzwiowa odmiana popularnego Cee'da. Artur £awnik (Auto Testy - www.autotesty.com.pl) Agresywnie z ka¿dej strony Stylistyka sportowej odmiany pro_cee'da jest jednoznacznie agresywna. Przednia czêœæ nadwozia charakteryzuje siê poczwórnymi ledowymi œwiat³ami do jazdy dziennej, mocno zachodz¹cymi na b³otniki lampami oraz podwójn¹ atrap¹ silnika ozdobion¹ czerwonym pasem na dole zderzaka. Z boku wyraŸnie widaæ, ¿e GT to zwarty, dwubry³owy pojazd z opadaj¹cym ku przodowi dachem. Dodatkowym sportowym akcentem s¹ 18calowe alufelgi o bardzo ciekawym wzorze. Ty³ to przede wszystkim wysoko osadzone, p³askie klosze lamp, niewielka klapa baga¿nika oraz pionowo usytuowane po obu stronach œwiat³a wsteczne i odblaskowe. Dwie owalne koñcówki uk³adu wydechowego równie¿ sugeruj¹ sportowy charakter auta.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Wygodnie z przodu Otwieram pokaŸnych rozmiarów drzwi i wnêtrze wita mnie czarn¹ tapicerk¹ z czerwonymi, jak przysta³o na sportowe auto, szwami na fotelach, kierownicy i ga³ce zmiany biegów. Plastiki, jakie producent wykorzysta³ we wnêtrzu, s¹ dobrej jakoœci, a ich spasowanie nie wzbudza negatywnych doznañ. Podobnie jest ze skórzano-alkantarow¹ tapicerk¹, która nie tylko jest mi³a w dotyku, ale równie¿ wygl¹da na solidn¹! Przednie fotele, mimo ¿e nie s¹ prawdziwymi „kube³kami”, w pe³ni zas³uguj¹ na pochwa³y. S¹ bardzo dobrze wyprofilowane, maj¹ d³ugie siedzisko oraz posiadaj¹ rewelacyjne trzymanie boczne. Miejsca z przodu jest pod dostatkiem, a dodatkowo o wygodê kierowcy i pasa¿era siedz¹cego obok dba „podajnik” pasów bezpieczeñstwa. Brawa za pomys³! Trochê gorzej sytuacja wygl¹da na tylnej kanapie. 3-drz-

wiowe nadwozie niejako z za³o¿enia oznacza koniecznoœæ wykazania siê akrobatycznymi umiejêtnoœciami w celu zajêcia miejsca z ty³u. Kolejnym problemem jest ograniczona iloœæ przestrzeni na nogi oraz mocno wyprofilowana kanapa podkreœlaj¹ca fakt, ¿e tym autem mog¹ podró¿owaæ z ty³u tylko dwie osoby. Spójrzmy obecnie na deskê rozdzielcz¹. Kierowca przed sob¹ ma trzy okr¹g³e tuby z chromowanymi obwódkami. Centralnie znajduje siê elektroniczny prêdkoœciomierz po³¹czony z komputerem pok³adowym. Zaœ po bokach usytuowano mniejsze zegary z obrotomierzem i wskaŸnikiem poziomu paliwa. Konsola œrodkowa to 7-calowy, dotykowy ekran radia otoczony minimaln¹ iloœci¹ przycisków oraz panel do obs³ugi dwustrefowej klimatyzacji. Wszystko jest proste i intuicyjne w obs³udze. Tylko 1591 ccm Kia pro_cee'd GT wyposa¿ona jest w benzynowy silnik o pojemnoœci 1,6 litra z turbin¹. Jednostka ta generuje moc 204 KM i moment obrotowy 265 Nm. Takie parametry pozwalaj¹ na sprint do pierwszych 100 km/h w 7,7 sekundy i osi¹gniêcie prêdkoœci 230 km/h. Mo¿e na papierze nie wygl¹da jakoœ wybitnie, ale w rzeczywistoœci mamy du¿o lepsze odczucia i powiem szczerze, ¿e te auto potrafi mi³o zaskoczyæ mocnym wciskaniem w fotele. Napêd przekazywany jest na przednie ko³a przy pomocy bardzo dobrze pracuj¹cej szeœciobiegowej, manualnej skrzyni biegów. Jej charakterystyka jest sportowa o czym œwiadcz¹ krótki skok lewarka i stosunkowo krótkie prze³o¿enia. Jeœli tylko przyzwyczaimy siê do czêstych zmian biegów, to zostanie nam to

wynagrodzone bardzo dobrym przyœpieszaniem. Uk³ad kierowniczy jest bardzo precyzyjny i pozwala na czerpanie du¿ej przyjemnoœci z jazdy. Pracuje on bez wiêkszych opóŸnieñ, a ka¿dy ruch idealnie le¿¹cej w d³oniach kierownicy powoduje natychmiastowe wykonanie polecenia. Zawieszenie, jak przysta³o na usportowionego hothacha, jest bardzo twarde. Jednak dziêki temu auto prowadzi siê bardzo pewnie i bezpiecznie. Niestety apetyt jest Nie ma co ukrywaæ, mocne silniki musz¹ du¿o paliæ. Nie inaczej jest w przypadku dziœ prezentowanej Kii. Œrednio podczas testu zu¿ywa³a ona 9,3 litra benzyny na ka¿de 100 kilometrów. Podsumowuj¹c: Za oko³o 100 tysiêcy z³otych mo¿emy staæ siê posiadaczem bardzo ³adnie zaprojektowanego auta z mocnym silnikiem pod mask¹. Jestem pewien, ¿e nie raz nas mi³o zaskoczy, daj¹c du¿o frajdy z jazdy.

Napêd: przedni 0-100km/h: 7,7 sek. Vmaks: 230 km/h Zu¿ycie paliwa: 7,4 (l/100km) (cykl mieszany) Zu¿ycie paliwa testowe: 9,3 (l/100km) (cykl mieszany) Pojemnoœæ baku: 53 litrów Teoretyczny zasiêg: 569 kilometrów Wymiary: 4310/1780/1430 (d³ugoœæ/szerokoœæ/wysokoœæ) (w milimetrach) Waga: 1359 kg £adownoœæ: 450 kg Pojemnoœæ baga¿nika: 380 l Liczba drzwi/Liczba miejsc: 3/4 Emisja CO2: 171 g/km Wersja wyposa¿eniowa: GT Cena wersji podstawowej: 86 990 PLN Cena wersji testowanej: oko³o 100 000 PLN

k dk

REKLAMY / OG£OSZENIA

REGENERACJA WTRYSKIWACZY, POMP WTRYSKOWYCH, TURBOSPRÊ¯AREK CENTRUM HAMULCOWE ATE

zapraszamy: pon.-pt.: 8:00–20:00, soboty: 8:00–16:00

Kompleksowa obs³uga us³ug mechanicznych i diagnostycznych, miêdzy innymi: - naprawy uk³adów jezdnych, hamulcowych i zawieszeñ - naprawy g³owic silników i uk³adów rozrz¹du - okresowe przegl¹dy eksploatacyjne - regulacja parametrów silników benzynowych - diagnostyka komputerowa - mechanika i elektromechanika - regeneracja wtryskiwaczy i pompowtryskiwaczy - wymiana urwanych œwiec ¿arowych bez demonta¿u g³owicy

MECHANIKA SAMOCHODOWA KLIMATYZACJA, GEOMETRIA KÓ£

Przegl¹dy rejestracyjne

przegl¹dy rejestracyjne pojazdów do 3,5t przegl¹dy rejestracyjne pojazdów zasilanych gazem badania pokolizyjne badania samochodów sprowadzonych z zagranicy przegl¹dy motocykli , motorowerów przegl¹dy ci¹gników NOWOŒÆ! – badanie motorowerów

31-242 Kraków, ul. Witkowicka 54 tel. 12 285 70 16 , 601 45 32 96 www.witkowicka54.pl

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Warsztat mechaniki pojazdowej

SERWIS

SPECJALIZACJA

owców KATALOG dla kier

Dane techniczne: Silnik: benzynowy, turbo, 16-zaworowy Pojemnoœæ silnika: 1591 ccm Moc: 204 KM przy 6000 obr./min Moment obr.: 265 Nm przy 1750-4500 obr./min Skrzynia biegów: 6-biegowa, manualna

STRÊGOBORZYCE 100 tel. 501 354 925

TEST: Subaru Impreza GD STI

Nie po¿¹daj ¿adnej rzeczy bliŸniego swego. Chyba ¿e jest ni¹ samochód Podobno gdzieœ na kamiennych p³ytach zapisano wskazówki jak dobrze ¿yæ. Jest ich nawet dziesiêæ. Wskazówek, nie p³yt. Gorzej jeœli wiêkszoœæ z nich to twoje hobby. Jedna z nich odnosi siê do ¿on, chocia¿ jeœli ju¿ jak¹œ masz, to wiesz jak siê z ni¹ ciê¿ko ¿yje. Ale jeœli ci jednak ma³o, to z ca³¹ pewnoœci¹ nie powinieneœ po¿¹daæ drugiej po³owy swojego przyjaciela. W koñcu nie ¿yjemy w pañstwie muzu³mañskim, jeszcze, i jedna ¿ona ca³kowicie wystarczy. Jednak co zrobiæ, jeœli okazja sama siê pcha do (tu niech ka¿dy wpisze odpowiednie miejsce wed³ug uznania)? Tekst: Wojciech Dorosz (99octanow.pl), Zdjêcia: Subaru

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

To bez w¹tpienia mo¿e zawa¿yæ na przyjaŸni. Podobno s¹ dwie œwiête rzeczy w ¿yciu ka¿dego mê¿czyzny. Pierwsze to samochód, a o drugie walczy kobieta z lodówk¹. Pewne natomiast jest to, ¿e ka¿da próba zmiany w³aœciciela mo¿e zakoñczyæ przyjaŸñ, zw³aszcza jeœli chodzi o lodówkê. Ale jeœli kolega w³aœnie wyje¿d¿a i sam proponuje, to zwyczajnie nie³adnie jest odmówiæ. Dodatkowo, jeœli parafrazuje s³owa piosenki Oddzia³u Zamkniêtego „mo¿esz jeŸdziæ ni¹”. Dla posiadaj¹cych ci¹g³y zamêt w g³owie, tak, chodzi o samochód. Jest wiele samochodów i czêsto trudno jest je jednoznacznie zdefiniowaæ. To coœ jak kalambury, ale przy u¿yciu s³ów. Jednak jeœli napiszê, ¿e posiada niebieski lakier i z³ote felgi wszyscy bêd¹ wiedzieli o co chodzi. Gdy dodam, ¿e ma wielki spojler, ogromny wlot powietrza i dwulitrowy bokser pod mask¹, to nawet Jaros³aw Kaczyñski zgadnie, ¿e mowa o Subaru Imprezie. Przyjrzyjmy siê drugiej generacji po liftingu oferowanej w latach 2003-06. Subaru nigdy nie nale¿a³o do topowych modelek, ale patrz¹c na póŸniejsze modele, ka¿dy poprzedni nabiera blasku. A gwiazda STI b³yszczy i tym samym dzia³a na wyobraŸniê. Za u³amek ceny mamy osi¹gi godne supersamochodu. Wszystko jednak wziê³o siê od kompaktowego sedana. Coœ co nie jest sportowe, ani luksusowe czy te¿ presti¿owe. Od segmentu D jest nieŸle, ale wszystko poni¿ej ma w sobie nalecia³oœci Renault Thalii czy innej Dacii. Konstrukcyjnie to trójbry³owy miejski samochód, pod mask¹ którego mo¿na znaleŸæ silnik 1.5. Japoñscy in¿ynierowie jednak zakasali kitle i wyposa¿yli go w pokaŸny przedni zderzak, spojler wielkoœci ego Krystyny Paw³owicz, rozdmuchane nadkola czy wlot powietrza zdolny wci¹gaæ yorki. Uwa¿ni dostrzeg¹ równie¿ intercooler, który mo¿na spryskiwaæ wod¹, gdy zabawa zaczyna robiæ siê zbyt ostra. Gusta s¹ ró¿ne, ale czy mo¿na uznaæ Imprezê chocia¿ za ³adn¹? Có¿, nie powiedzia³bym tego. Jest intryguj¹ca i zaskakuj¹co wiele rzeczy uchodzi jej na sucho. Samo zestawienie kolorów czy plastików wygl¹da jak odpustowy powrót do czasów magazynu „Auto Dziœ i 10 Jutro”, ale ma zdumiewaj¹co wielu zwolenników. I po

wielu godzinach rozmyœlania znalaz³em dwa powody. Pierwszy to szyby bez ramek. Tak, s¹ niepraktyczne na autostradzie, ale jednoczeœnie s¹ niczym koncert unplugged, odrobinê lepsze. Drugi to Lanos, czyli Impreza GD, przy niej „blob eye” to Ania Rubik w sk¹pym bikini nasmarowana olejkiem. Je¿eli jesteœcie przyzwyczajeni do luksusów albo uwielbiacie nowoczesne wnêtrza, to Subaru bêdzie niczym Leonardo da Vinci w porównaniu do sztuki wspó³czesnej. Jeœli lubicie upychaæ rzeczy w schowkach od razu wybierzcie Scenica, Impreza ma tylko ten przed pasa¿erem. Wyciszenie jest niczym w silniku odrzutowym, miejsca tyle co w pude³ku Tic Taców, a materia³y s¹ gorsze od nowoczesnych, chiñskich wytworów motoryzacji. Dodatkowo deska rozdzielcza zosta³a narysowana, gdy pierwsza czêœæ „Godzilli” wchodzi³a do kin. Oczywiœcie mam tu na myœli japoñski pierwowzór. Tak, wnêtrze Imprezy pod wieloma wzglêdami jest równie rozczarowuj¹ce, co noc w Tajlandii ze œwie¿o poznan¹ prostytutk¹. Jakby to powiedzieli w Kabarecie Moralnego Niepokoju, to jajko niespodzianka i to w z³ym znaczeniu. Jest jednak drugie dno. Te wszystkie wady bledn¹, gdy zasi¹dziecie w przyjemnie g³êbokim fotelu kube³kowym, który was opatuli niczym wasza matka w dzieciñstwie. Dalsze wra¿enia równie¿ bêd¹ bezcenne. Kierownica jest idealnie na wprost, podobnie jak peda³y. DŸwignia zmiany biegów sama pcha siê do rêki. Od razu czujecie siê niczym Han Solo w Sokole Millenium. Mo¿e pozycja za kierownic¹ jest odrobinê za wysoka, ale zyskuje na tym widocznoœæ, która jest niczym w bañce mydlanej. Coœ, czego z pewnoœci¹ nie spodziewaliœcie siê po Imprezie. Subaru ma wiele specialite de la maison. Jednym z nich jest silnik. Pamiêta czasy poprzedniej generacji, ale to jak gdyby zarzucaæ Bogus³awowi Wo³oszañskiemu, ¿e zna historiê. Ale wracaj¹c pod maskê. To oczywiœcie dwulitrowy bokser z turbodo³adowaniem, jeszcze sprzed

zbudowana. Innymi s³owy czujesz ka¿d¹ nierównoœæ. W normalnych warunkach Impreza jest ³atwa w prowadzeniu. Mimo masy, 1400 kg, w porównaniu z nowszymi samochodami dostrzegasz lekkoœæ. Uk³ad kierowniczy nie stawia du¿ego oporu, ruch o kilka stopni w pozycji centralnej nie przek³ada siê specjalnie na reakcjê samochodu. Zaczynasz nawet ³apaæ siê na myœli, ¿e móg³byœ je prowadziæ czubkami palców. Tyle tylko, ¿e istnieje solidny powód by tego nie robiæ. STI to w gruncie rzeczy oswojona, ale ci¹gle bestia. Nie ma tu elektrycznego wspomagania, ani wspomagaczy. Poza dopalaczem pod mask¹ oczywiœcie. Samochód nie odcina dop³ywu paliwa, gdy hamujesz lew¹ nog¹. A to czêsto konieczne, gdy „nieco” za szybko zbli¿asz siê do zakrêtu, a na wejœciu Impreza lubi byæ podsterowna i wymaga doci¹¿enia przedniej osi. Skrzynia biegów choæ precyzyjna i ma krótkie skoki, wymaga pewnoœci. Poszczególne prze³o¿enia trzeba wbijaæ z precyzj¹ przecinaka a nie m³otka.

prycha grzmi¹c i grzmi prychaj¹c. Poza tym robi nie tylko nale¿yte wra¿enie na w³aœcicielach gor¹cych hatchbacków, ale i nawet na posiadaczach domoros³ych samochodów sportowych. Dwulitrowy bokser ma jednak pewn¹ wadê. Jest ca³kiem spora. Otó¿ ka¿dy z nas wie, ile mniej wiêcej wydaje na paliwo w ci¹gu miesi¹ca. Subaru prowadzone doœæ ciê¿k¹ nog¹, ale w granicach przepisów spali w tydzieñ tyle, ile ca³kiem szybki kompakt w ci¹gu miesi¹ca. Nie tylko osi¹gi s¹ z pogranicza supersamochodów. Poza tym nie jest najlepszy do miasta. Poni¿ej 4 tysiêcy obrotów wra¿enia z jazdy s¹ podobne do tych z Yarisa. Dopiero powy¿ej moc p³ynie jakbyœ prowadzi³ Lamborghini. I to mnie zastanawia. Taki sposób rozwijania mocy mo¿e nie jest najbardziej efektywny, ale od lat taka by³a charakter ystyka jednostek z turbosprê¿ark¹. Dzisiaj wszyscy powariowali staraj¹c siê wyg³adziæ krzyw¹ momentu obrotowego. Jasne, to element postêpu, ale ka¿dy uwielbia³ ten kop, gdy turbosprê¿arka bra³a siê do roboty.

Przyjemny powrót do piêknych, analogowych czasów. Jest jeszcze jedna zaleta. Permanentny napêd na cztery ko³a i aktywny centralny mechanizm ró¿nicowy dbaj¹ o trakcjê decyduj¹c o ró¿nicy mocy na osiach, tak byœ by³ bezpieczny. Ale wystarczy zmieniæ ustawienia dyferencja³u, by wyczyniaæ dzikie slajdy. Ca³a ta mechanika to solidna podstawa, chocia¿ szybka jazda bywa równie ciê¿ka, jak patrzenie na linie nadwozia. Niestety wymaga tak¿e ogromnych umiejêtnoœci, prawie tak wielkich jak tylni spojler, i sporego doœwiadczenia, ale ka¿dy dobrze pokonany zakrêt jest jak szklaneczka wybornej whisky po smacznej kolacji, czyni ¿ycie tylko lepszym. Dzisiaj, jak to pisa³ Pilch, takie doznania s¹ niczym burdelowe zamówienie. Pró¿no szukaæ drugiego takiego samochodu na rynku, w którym jesteœ zdany tylko na siebie i swoje umiejêtnoœci. I jest w tym coœ upajaj¹cego. To powrót do filmów drogi, tylko ty i samochód. Bez wtr¹cania m¹droœci in¿ynierów zapisanych na krzemowych p³ytkach. Impreza STI „blob eye” mimo dwucyfrowego wieku to ci¹gle œwietny samochód. Zaskakuj¹co kompetentny i ma jeszcze lepsze osi¹gi. Czêœæ szybkich hatchbacków dopiero dochodzi do tego poziomu. Jazda ni¹ ma w sobie coœ z jedzenia gorgonzoli, ma nieco zbyt intensywny smak, ale mimo tego chcesz kolejnego kêsa. Prowokuje do ostrej jazdy, czyli coœ czego nie dostaniesz w ¿adnym GTI czy RS. I to jest jej przekleñstwo. To nie samochód dla pasjonata motoryzacji. Nie jest nawet dla wielbiciela szybkich kompaktów. To coœ, dla fana Subaru, który uwielbia, gdy podczas ka¿dej jazdy jest prze¿uwany, a nastêpnie wypluwany. Zdecydowanie nie spodziewalibyœcie siê tego po firmie, która nazywa siê Ciê¿ki Przemys³ Fuji i nie powsta³a z pasji jednego cz³owieka, który swoim nazwiskiem da³ jej nazwê. Gdybym mia³ to zobrazowaæ, Impreza by³aby jak Deadpool na tle superbohaterów. Lekko stukniêta i nieobliczalna, ale w dziwny sposób poci¹gaj¹ca. Tym bardziej, ¿e dzisiaj mo¿na j¹ mieæ za jedn¹ czwart¹ pierwotnej ceny i ciê¿ko jest znaleŸæ pretekst, by nie postawiæ jej we w³asnym gara¿u. Chocia¿ na d³u¿sz¹ metê taka relacja nadaje siê bardziej na romans ni¿ pe³nokrwist¹ relacjê.

Normalne silniki maj¹ budowê walizek na kó³kach, a jednostka z Subaru to neseser.

k dk

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Kolejn¹ rzecz¹, z której s³ynie Subaru jest Symmetrical All-Wheel Drive, czyli sta³y napêd na wszystkie cztery ko³a. Nie ¿aden do³¹czany albo z dwoma silnikami elektrycznymi. Sprawdza siê nie tylko w zimie, ale równie¿ w pozosta³ych porach roku. Nie doœæ, ¿e niemal bez strat p³ynie przenosi moment obrotowy na nawierzchniê, to jeszcze sprawia, ¿e Impreza prowadzi siê pewnie i przewidywalnie w ka¿dej sytuacji. Naturalnie pomaga w tym twarde zawieszenie. Nie nazwa³bym tego sprê¿ystoœci¹, jest zwyczajnie twarde. Ale jest potrzebne, dziêki temu nadwozie wcale nie wychyla siê na zakrêtach i ca³ym cia³em czujesz co akurat znajduje siê na drodze, po której jedziesz. Bêdziesz zna³ ka¿dy element, z jakiego zosta³a

owców KATALOG dla kier

ery downsizingu. Ma niez³e parametry, 265 koni mechanicznych i 343 Nm, ale dzisiejsze hatchbacki potrafi¹ wiêcej. Nie zmienia to faktu, ¿e osi¹gi i tak s¹ z górnej pó³ki. Jeœli nie zamarudzicie na œwiat³ach, to pokonacie Golfa GTI, Megane Trophy czy podstawowego Caymana. Ale bokser ma ponadto wiêcej zalet. Jego konstrukcja jest bardziej p³aska. Normalne silniki maj¹ budowê walizek na kó³kach, a jednostka z Subaru to neseser. Dziêki temu ma zdecydowanie ni¿ej po³o¿ony œrodek ciê¿koœci, co dobrze wp³ywa na rozk³ad mas, ergo prowadzi siê lepiej. I jeszcze ten dŸwiêk. Nie tak piêkny i g³êboki jak w V12 czy V8, ale bokser jest zaraz po nich. Po przekrêceniu kluczyka chce siê pisaæ poematy i œpiewaæ niczym Jaskier. Jest niemal identyczny jak w dawnych WRC,

TECHNIKA W MOTORYZACJI

Rozœwietliæ ciemnoœæ Lepiej widzieæ i byæ lepiej widzianym przez innych uczestników ruchu drogowego - w taki sposób mo¿na najogólniej scharakteryzowaæ funkcjê oœwietlenia samochodowego. Jest to tak¿e jeden z tych elementów auta, który na przestrzeni lat przeszed³ nies³ychan¹ metamorfozê, pocz¹wszy od prostych lamp acetylenowych a¿ po „inteligentne” reflektory wykonane w technologii LED (a nawet laserowej), potrafi¹ce samodzielnie dostosowywaæ emitowane œwiat³o do aktualnych warunków. Tekst: Mariusz Barañski, Zdjêcia: BMW, GM Company, Volvo

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Od acetylenu do ksenonu Historia oœwietlenia samochodowego jest niemal tak d³uga jak historia samego samochodu. Co prawda, pionierski Benz Patent Motorwagen Nummer 1 z 1886 roku nie posiada³ jeszcze ¿adnych œwiec¹cych elementów, ale ju¿ pod koniec lat 80. XIX wieku na drogi wyjecha³y pierwsze automobile wyposa¿one w lampy acetylenowe. Jak ³atwo siê domyœleæ, Ÿród³em œwiat³a by³ w tym przypadku p³on¹cy acetylen, czyli gaz powstaj¹cy w wyniku reakcji chemicznej karbidu z wod¹. Z czasem lampy acetylenowe musia³y jednak ust¹piæ miejsca skuteczniejszemu i znacznie wygodniejszemu w u¿yciu oœwietleniu elektrycznemu, które po raz pierwszy pojawi³o siê u schy³ku XIX wieku w pojazdach amerykañskiej marki Columbia. Na pocz¹tku w lampach samochodowych stosowano ¿arówki jednow³óknowe. Dwuw³óknowe, mog¹ce obs³ugiwaæ dwa rodzaje œwiate³ pojawi³y siê w po³owie lat 20. By³y to klasyczne ¿arówki, maj¹ce wolframowy ¿arnik i wype³nione najczêœciej argonem z domieszk¹ azotu. Z tak¹ budow¹ wi¹¿¹ siê jednak ich podstawowe wady, czyli systematycznie obni¿aj¹ca siê wydajnoœæ i ograniczona trwa³oœæ. Wynikaj¹ one z tego, ¿e wolfram paruje z ¿arnika i osadza siê œciance bañki, powoduj¹c charakterystyczne zaczernienie. Z czasem ¿arnik staje siê wiêc coraz cieñszy, a¿ w koñcu siê przepala. Takiego problemu nie maj¹ ¿arówki halogenowe, które zaczêto stosowaæ w oœwietleniu samochodowym w pierwszej po³owie lat 60. Podobnie jak wczeœniej, ich ¿arnik jest wolframowy, jednak w przeciwieñstwie do zwyk³ych ¿arówek bañkê wype³nia gaz szlachetny z domieszk¹ jodu i bromu (czyli halogenów). Pierwiastki te ³¹cz¹ siê z paruj¹cym wolframem, tworz¹c zwi¹zki zwane halogenkami wolframu, które kr¹¿¹ w bañce i nie osadzaj¹ siê na szkle. Najistotniejsze jest jednak to, ¿e w pobli¿u ¿arnika zwi¹zki te ulegaj¹ rozpadowi. W efekcie wolfram odk³ada siê z powrotem na ¿arniku, natomiast halogen przemieszcza siê w kierunku œcianki bañki. Proces ten zwany jest halogenowym cyklem regeneracyjnym. Dziêki temu ¿arówka halogenowa przez ca³y okres eksploatacji emituje taki sam strumieñ œwietlny i charakteryzuje siê d³u¿sz¹ trwa³oœci¹ ni¿ klasyczna ¿arówka. Kolejnym istotnym wydarzeniem w historii samochodowego oœwietlenia by³o pojawienie siê lamp ksenonowych. Mia³o to miejsce na pocz¹tku lat 90., a pierwszym autem wyposa¿onym w takie rozwi¹zanie by³o BMW serii 7 (E32). Lampa ksenonowa zbudowana jest z dwóch elektrod, zamkniêtych w szklanej bañce wype³nionej gazem szlachetnym, którym, jak ³atwo siê zreszt¹ domyœliæ, jest ksenon. Po przy³o¿eniu napiêcia rzêdu kilkudziesiêciu tysiêcy woltów pomiêdzy elektrodami powstaje ³uk elektryczny. Gdy ju¿ on siê wytworzy, napiêcie zostaje obni¿one do wartoœci kilkudziesiêciu woltów - tyle w zupe³noœci wystarcza do podtrzymania ³uku. To w³aœnie pod jego wp³ywem zaczyna œwieciæ ksenon wype³niaj¹cy bañkê, a wytworzone w ten sposób œwiat³o oœwietla drogê przed samochodem. Zgodnie z wymogami lampy ksenonowe musz¹ byæ wyposa¿one w uk³ad samopozio12 mowania oraz spryskiwacze. Jednak jakiœ czas temu

Lampa acetylenowa (Opel Lutzmann)

niektórzy producenci zaczêli stosowaæ „ksenony” o mniejszej mocy, które zgodnie z prawem nie musz¹ byæ wyposa¿one w powy¿sze systemy. Z takim rozwi¹zaniem spotkamy siê np. w aktualnym Citroënie C4 Picasso. Na pocz¹tku lampy ksenonowe obs³ugiwa³y jedynie œwiat³a mijania, natomiast za œwiat³a drogowe odpowiedzialne by³y zwyk³e halogeny. PóŸniej pojawi³y siê tak¿e lampy biksenonowe, odpowiedzialne za obydwa rodzaje œwiate³. Epoka LEDowa W ostatnich latach furorê w motoryzacji robi¹ niepozorne LED-y (skrót od Light Emitting Diode). Pocz¹tkowo stosowano je w lampach tylnych, œwiat³ach do jazdy dziennej i kierunkowskazach. Prze³om nast¹pi³ w 2006 roku, kiedy to Lexus zaprezentowa³ Lexusa LS czwartej generacji - pierwszy samochód wykorzystuj¹cy LED-y w œwiat³ach mijania. Dwa lata póŸniej Audi zaoferowa³o reflektory wykonane ca³kowicie w technologii LED jako wyposa¿enie opcjonalne do swojego supersportowego modelu R8. Jednak to, na co kiedyœ mogli pozwoliæ sobie jedynie wybrañcy, dzisiaj jest dostêpne dla zdecydowanie szerszego grona ludzi. Obecnie w pe³ni diodowe reflektory mo¿na zamówiæ nawet do Seata

TECHNIKA W MOTORYZACJI

Reflektor wykonany w technologii LED (Volvo XC90)

Leona. W przypadku tej technologii ka¿dy rodzaj œwiate³ obs³uguj¹ zespo³y LED-ów. Pojedyncza dioda sk³ada siê z pó³przewodnika zamkniêtego w przeŸroczystej, plastikowej obudowie z soczewk¹. Œwiat³o emitowane jest tutaj na drodze elektroluminescencji. Polega to na tym, ¿e pod wp³ywem przy³o¿onego pola elektrycznego elektrony w pó³przewodniku przemieszczaj¹ siê z wy¿szego na ni¿szy poziom energetyczny, czemu towarzyszy uwolnienie energii w postaci œwiat³a. Jego intensywnoœæ zale¿y od wartoœci doprowadzonego pr¹du, natomiast kolor od materia³u, z którego zbudowany jest pó³przewodnik. Jedn¹ z zalet LED-ów s¹ ich niewielkie rozmiary pozwalaj¹ce na projektowanie œwiate³ mniejszych ni¿ kiedyœ i maj¹cych dodatkowo naprawdê fantazyjne kszta³ty, coraz czêœciej charakterystyczne dla konkretnej marki. W niektórych przypadkach mo¿na j¹ zidentyfikowaæ nawet na podstawie wzoru utworzonego przez œwiec¹ce diody. Œwietnym przyk³adem jest tutaj tzw. „m³ot Thora”, typowy dla najnowszych modeli Volvo i sprawiaj¹cy, ¿e tak¿e po zapadniêciu zmroku da siê z ³atwoœci¹ rozpoznaæ, jaki samochód zbli¿a siê w naszym kierunku. Do zalet œwiate³ LED zaliczyæ nale¿y tak¿e niewielk¹ wra¿liwoœæ na drgania, hermetyczn¹ budowê zapewniaj¹c¹ odpornoœæ na wilgoæ, a tak¿e krótki czas w³¹czania. S¹ równie¿ o wiele trwalsze ni¿ dotychczasowe Ÿród³a œwiat³a stosowane w samochodach. Natomiast doœæ dyskusyjn¹ kwesti¹ w przypadku LED-ów jest ni¿szy pobór pr¹du w porównaniu do ¿arówek i „ksenonów”. Co prawda, do samego œwiecenia LED-y potrzebuj¹ mniej energii ni¿ inne Ÿród³a œwiat³a, tyle ¿e reflektory wykonane w tej technologii maj¹ pewn¹ specyficzn¹ cechê. Mianowicie, intensywnie nagrzewaj¹ siê w tylnej czêœci, natomiast z przodu pozostaj¹ ch³odne. Niestety, w czasie pracy szkodzi im zarówno zbyt wysoka, jak i zbyt niska temperatura. Dlatego te¿ wymagaj¹ odpowiednich systemów ch³odz¹cych ty³ lampy oraz podgrzewaj¹cych jej szybê (co jest istotne przede wszystkim w zimie), które równie¿ wymagaj¹ poboru energii, a to z kolei sprawia, ¿e jej ostateczny bilans nie jest a¿ tak korzystny, jak siê powszechnie uwa¿a.

Reflektor laserowy (BMW i8)

œwiat³a, potrzebuje odb³yœnika o œrednicy oko³o 70 mm, zaœ lampa halogenowa - oko³o 120 mm. Najwa¿niejszym elementem reflektora laserowego jest oczywiœcie modu³ laserowy, wytwar zaj¹cy zwar ty strumieñ monochromatycznego, niebieskiego œwiat³a. Dziêki specjalnym soczewkom jest ono kierowane na fluorescencyjn¹ substancjê fosforow¹, która przekszta³ca je w niezwykle intensywne bia³e œwiat³o, emitowane przez szybê reflektora i oœwietlaj¹ce drogê przed samochodem. Lampy laserowe s¹ dodatkowo wyposa¿one w system automatycznej kontroli zasiêgu, utrzymuj¹cy strumieñ œwiat³a na z góry ustalonym poziomie, niezale¿nie od obci¹¿enia auta. Zastosowano tutaj równie¿ uk³ad chroni¹cy przed oœlepianiem innych u¿ytkowników drogi, którego dzia³anie opar te jest na kamer ze. Z kolei integralny, wielopoziomowy system zabezpieczaj¹cy zapewnia ochronê pr zed jak¹kolwiek „nieszczelnoœci¹” promieniowania laserowego. Ponadto, BMW zapewnia, ¿e reflektory laserowe s¹ trwa³e i niezawodne, nawet w ekstremalnych warunkach. Jednak na razie o zaletach tej technologii mog¹ siê przekonaæ jedynie majêtni wybrañcy. Tak naprawdê trudno siê temu dziwiæ. Wszelkie innowacje w pierwszej kolejnoœci zawsze trafiaj¹ do topowych modeli samochodów, o których zwykli ludzie mog¹ tylko pomarzyæ i dopiero z czasem ulegaj¹ upowszechnieniu. Mo¿na siê spodziewaæ, ¿e podobnie bêdzie i w tym przypadku. 13

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Laser w s³u¿bie motoryzacji Szczytowym osi¹gniêciem techniki oœwietlenia samochodowego s¹ na chwilê obecn¹ reflektory laserowe. Dla uœciœlenia, laser odpowiada w nich za obs³ugê œwiate³ drogowych. Produkcyjn¹ wersjê tego rozwi¹zania po raz pierwszy zastosowa³y dwie niemieckie marki premium: Audi (jako seryjne wyposa¿enie limitowanego do 99 egzemplarzy R8 LMX) oraz BMW (jako opcja do i8). Mia³o to miejsce w 2014 roku. Dzisiaj reflektory z technologi¹ laserow¹ mo¿na zamówiæ równie¿ do najnowszego BMW serii 7. Obecnie producent z Mona-

chium jest rynkowym monopolist¹ w tej dziedzinie, gdy¿ nikt poza nim nie oferuje takiej innowacji. Mimo niszowego charakteru, reflektorom laserowym warto przyjrzeæ siê bli¿ej. BMW twierdzi, ¿e maj¹ one praktycznie same zalety. Zgodnie z deklaracjami, zastosowanie lasera pozwoli³o na uzyskanie strumienia œwietlnego o intensywnoœci dziesiêciokrotnie wy¿szej ni¿ w przypadku dotychczasowych Ÿróde³ œwiat³a. Imponuj¹cy jest tutaj tak¿e zasiêg oœwietleniowy, wynosz¹cy nawet 600 metrów. Lampy laserowe charakteryzuje równie¿ znakomita wydajnoœæ, pozwalaj¹ca na redukcjê zu¿ycia energii o nawet 30% w stosunków do LED-ów. Warto wspomnieæ te¿ o tym, ¿e reflektor y laserowe maj¹ stosunkowo niewielkie rozmiary i s¹ doœæ lekkie, co sprawia, ¿e zajmuj¹ niedu¿o miejsca i przyczyniaj¹ siê do obni¿enia ogólnej masy samochodu. Przyk³adowo, powierzchnia elementu emituj¹cego œwiat³o laserowe jest znacznie mniejsza ni¿ w przypadku LED-a. Dziêki temu lampa laserowa wymaga o wiele mniejszego odb³yœnika. W przypadku BMW i8 ma on œrednicê poni¿ej 30 mm. Dla porównania lampa ksenonowa, by uzyskaæ odpowiedni dla swej technologii zasiêg i strumieñ

k dk

TEST

Lamborghini Huracan - wylewny W³och Lamborghini Huracan. Do tych dwóch s³ów nie trzeba wiele dodawaæ. Idzie za nimi potê¿na moc, zapieraj¹ce dech w piersiach osi¹gi, budz¹cy grozê wygl¹d i dŸwiêk, który przyci¹ga t³umy nastolatków - i nie tylko. Ale co poza tym? Mateusz Raczyñski

Struktury w³asnoœciowe w grupie Volkswagena mog¹ wydawaæ siê doœæ zawi³e. Volkswagen jest w³aœcicielem Audi, a Audi jest w³aœcicielem Lamborghini. Lamborghini z kolei kontroluje Ducati i Italdesign Giugiaro. Na koñcu ko³o siê zamyka, bo Giugiaro œwiadczy us³ugi w zakresie projektowania i konstrukcji prototypów samochodów dla ca³ej grupy Volkswagena. Niektórzy zarzucaj¹ Lamborghini, ¿e odk¹d trafi³o w rêce grupy Volkswagena, produkuje samochody mniej ekscytuj¹ce. ¯e ostatnie prawdziwe Lamborghini to Countach i Diablo. Tyle tylko, ¿e jako ludzie mamy sk³onnoœæ do idealizowania tego, co by³o zosta³o to nawet potwierdzone badaniami psychologów. Wspomnienia negatywne trac¹ na sile w czasie, kiedy nasz mózg ma ³atwiejszy dostêp do wspomnieñ nacechowanych pozytywnie. A przecie¿ Countach to sprawa sprzed ponad 40 lat, Diablo ka¿e nam cofn¹æ siê wstecz o 26 lat. Pamiêtamy tylko, jak kochaliœmy siê w nich w m³odoœci. Czy o marce takiej, jak Lamborghini mo¿na w ogóle mówiæ, ¿e pozbawiona jest emocji? Postaramy siê to sprawdziæ.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Z³owrogie spojrzenie Czy tym kszta³tom mo¿na coœ zarzuciæ? ¯e s¹ zbyt krzykliwe? Nie b¹dŸmy œmieszni, przecie¿ w³aœnie o to w Lamborghini chodzi. Ten samochód ma rzucaæ siê w oczy i robi to doskonale. Tutaj nie ma miejsca na anonimowoœæ, której œladowe iloœci mo¿na by jeszcze znaleŸæ w bliŸniaczym Audi R8. Choæ R8 równie¿ nie jest samochodem, który pozwoli ukryæ siê w cieniu, to jego stylistyka jest trochê bardziej stonowana. Inna.

A tutaj? Linie nie s¹ zadziorne - one s¹ agresywne. To spojrzenie mo¿e przeraziæ drogowe owieczki w kompaktach za 1/10 ceny Lamborghini Huracana. Zak³adaj¹c, ¿e samochody poruszaj¹ce siê po polskich drogach s¹ nowe - bo jeœli przyjêlibyœmy, ¿e wiêkszoœæ spotykanych samochodów kosztuje œrednio 20 tys. z³, musielibyœmy ustawiæ obok siebie 55 pojazdów, ¿eby dorówna³y cen¹

Lambo. Wracaj¹c do kwestii wygl¹du - zdecydowanie nawi¹zuje do poprzednich modeli, ale jest te¿ bardzo nowoczesny. Ten dizajn uosabia wszystko, czego spodziewalibyœmy siê w supersamochodzie. I mimo braku widocznych spoilerów, nadwozie generuje o 50% wiêksz¹ si³ê docisku, ni¿ wytwarza³o Gallardo - poprzednik Huracana. Ca³a struktura nadwozia zosta³a wykonana z aluminium i kompozytu - anteny CB Radia nie przypniesz. Atom wêgla Wnêtrze by³o inspirowane „czymœ tak podstawowym, jak atom wêgla” - jak g³osi Lamborghini. Chodzi o te wszechobecne heksagonalne kszta³ty, wykorzystywane naprzemiennie z motywem litery Y. Wszystkie te elementy maj¹ graæ na emocjach ju¿ od pierwszych chwil w kabinie - jak choæby przycisk startera, który znajduje siê pod specjaln¹, czerwon¹ (!) zawleczk¹. Nie jest to wnêtrze zbyt praktyczne, ani zbyt przestronne, a na dodatek nie mo¿emy siê wesprzeæ baga¿nikiem - ten w przedniej czêœci samochodu zmieœci mo¿e dwie miêkkie torby - i na tym powinniœmy poprzestaæ. Nie jest te¿ funkcjonalne pod wzglêdem umiejscowienia wszystkich przycisków na konsoli centralnej, ale to mo¿emy wybaczyæ. W koñcu Lamborghini Huracan nie jest „kolejnym” samochodem, w którym mamy siê od razu odnaleŸæ, a wyj¹tkowym potworem, dla którego mo¿emy poœwiêciæ te parê chwil na naukê - tak jazdy, jak i umiejscowienia choæby przycisków odpowiadaj¹cych za opuszczanie szyb. Za kierownic¹ znajduje siê wyœwietlacz o przek¹tnej 12,3-cala, który odpowiada za wyœwietlanie wszystkich informacji zwi¹zanych z jazd¹. Huracan otrzyma³ takie rozwi¹zanie jako jeden z pierwszych samochodów na œwiecie, ale nie znaczy to, ¿e by³o to rozwi¹zanie we

wczesnym stadium rozwoju. G³ównym zamys³em by³o tu uzyskanie p³ynnego wyœwietlania informacji obrotomierz i prêdkoœciomierz musia³y nad¹¿aæ za piorunuj¹cymi osi¹gami. P³ynnoœæ na poziomie 60. klatek na sekundê uzyskano dziêki zastosowaniu czterordzeniowego procesora nVidia Tegra 3. Wirtualny kokpit mo¿e pracowaæ w trzech trybach: w pe³nym trybie kierowcy - w którym widoczny jest du¿y prêdkoœciomierz i obrotomierz, tryb mieszany - w którym dodane jest okno funkcji informacyjno-rozrywkowych z trójwymiarow¹ map¹ i pe³ny tryb informacyjno-rozrywkowy - na którym przede wszystkim widnieje mapa i informacje z systemu audio, a informacje o prêdkoœci i obrotach schodz¹ na dalszy plan - dok³adnie na krawêdzie ekranu.

Wiemy ju¿, ¿e Lamborghini Huracan œwietnie przyspiesza. Odpowiada za to te¿ bardzo szybka, 7-biegowa automatyczna przek³adnia E-Shift z doœæ skomplikowan¹ obs³ug¹. ¯eby wybraæ bieg postojowy, neutralny czy wsteczny, korzystamy z dziwnej dŸwigni na tunelu œrodkowym. Ale jak ruszyæ do przodu? Trzeba u¿yæ ³opatki przy kierownicy. Moment przekazywany jest na obie osie przez sprzêg³o wielop³ytkowe. To tutaj le¿y podstawowa ró¿nica pomiêdzy Audi R8 a Huracanem. Napêd do Lamborghini dostarcza firma BorgWarner. Standardowo rozdziela moment w stosunku 30:70 z przewag¹ dla tylnej osi, ale w razie wyst¹pienia poœlizgu mo¿e przekazywaæ do 50% momentu na ko³a przednie. Audi R8 w tej samej sytuacji jest w stanie na ko³a przednie przekazaæ a¿ 100% momentu. Obraz rezultatu nasuwa siê sam. Audi jest bardziej skuteczne, trzyma siê drogi jak przyklejone. Huracan te¿, ale kiedy ju¿ ty³ zacznie poruszaæ siê swoim torem, z ³atwoœci¹ utrzymujemy czteroko³owy drift w³aœnie przez równy podzia³ momentu. >>>>

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Z Lamborghini Huracan jest podobnie. Dopóki nie odpalimy silnika, mo¿emy dok³adnie sprawdziæ jakoœæ wnêtrza - i poza tym, ¿e jakoœæ materia³ów jest na naprawdê wysokim poziomie, to ich spasowanie ju¿ nie zawsze. Nie chodzi o to, ¿e ca³e wnêtrze skrzypi. O, nie. Ale, ¿e cokolwiek w ogóle mo¿e skrzypieæ - w samochodzie za grubo ponad milion z³otych to niedopuszczalne. Wnêtrze porównywalnego R8 jest jednak lepiej wykoñczone. Có¿, niemiecka precyzja, w³oski temperament.

Lamborghini Huracan zosta³ nam udostêpniony wy³¹cznie na Torze Kielce. Nie powiemy wiêc, jak wygl¹da ¿ycie codzienne z takim samochodem, ale mo¿emy powiedzieæ o tym, jak radzi sobie na torze - i dlaczego tak, a nie inaczej.

owców KATALOG dla kier

Dlaczego „kiedyœ” supersamochody mog³y byæ lepsze? Byæ mo¿e dlatego, ¿e dostêp do nich by³ trochê bardziej ograniczony. Widzieliœmy je w prasie, widzieliœmy w programach telewizyjnych, ale nie mieliœmy tysiêcy najró¿niejszych filmów w Internecie i relacji wielu osób, które nimi jeŸdzi³y. By³y to wiêc okazy o wiele bardziej mistyczne - szczególnie w czasach PRL-u i chwilê po jego upadku - zwyczajnie nikt nie móg³ sobie na taki luksus pozwoliæ. A dzisiaj takim samochodem mo¿e przejechaæ siê ka¿dy, kto wyda na przeja¿d¿kê kilkaset z³otych - i ca³a magiczna otoczka mo¿e legn¹æ w gruzach ju¿ w momencie otwarcia drzwi.

Z³ap byka za rogi O tym, jak wygl¹da wnêtrze mo¿emy szybko zapomnieæ, jeœli zaczniemy mocniej dociskaæ peda³ gazu. Zadba o to 5.2-litrowe, wolnoss¹ce V10, które generuje kolosalne 610 KM przy 8250 obr/min i 560 Nm momentu obrotowego przy 6500 obr/min. Przyspieszenie po prostu wgniata w fotel - 3,2 do 100 km/h i tylko 9,9 s do 200 km/h. Dlaczego jest a¿ tak szybko, szczególnie, kiedy rozpêdzamy siê do 200 km/h? A przecie¿ prêdkoœæ maksymalna to 325 km/h. Pomaga wolnoss¹cy charakter jednostki. Przy tej pojemnoœci, od 1000 obr/min do naszej dyspozycji oddane jest 75% mocy. Czyli ju¿ zaraz po ruszeniu dysponujemy moc¹ równ¹ 457 KM.

TEST Lamborghini Huracan wzglêdem Gallardo - masa w³asna to oko³o 1400 kg. >>>> Bardzo szerokie slajdy mo¿na wykonywaæ ju¿ w trybie Sport - a jest jeszcze Corsa, gdzie mo¿emy wy³¹czyæ systemy stabilizacji. Czuj¹c charakterystykê trybu poœredniego, Corsa wydawa³ siê nam przera¿aj¹cy, bo nikt z nas nie ma na imiê Ben, Sebastian, Michael, ani Kimi. Po cichu liczyliœmy, ¿e tryb Corsa redukuje pojemnoœæ silnika do 1.2, wy³¹cza 6 cylindrów i obni¿a moc do 75 KM. P³onne nasze nadzieje.

Ale faktycznie, Huracan przeszed³ lekki facelifting, który zmieni³ niewiele, ale doda³ funkcjê od³¹czania piêciu cylindrów podczas jazdy z ma³ym obci¹¿eniem. Ma to mieæ wp³yw na mniejsze spalanie - Lamborghini mówi o 9,4 l/100 km w jeŸdzie pozamiejskiej, 17,8 l/100km w mieœcie i 12,5 l/100 km w cyklu mieszanym. Ale umówmy siê - górnej granicy nie ma, a te wartoœci i tak nijak nie maj¹ siê do rzeczywistoœci. Nikt nie kupuje tego samochodu po to, ¿eby jeŸdziæ „o kropelce”.

Mimo braku widocznych spoilerów, nadwozie generuje o 50% wiêksz¹ si³ê docisku, ni¿ wytwarza³o Gallardo - poprzednik Huracana. Centralne umiejscowienie silnika uznaje siê za najlepsze, jeœli chodzi o balans samochodu podczas jazdy z wysokimi prêdkoœciami. Dziêki takiemu wywa¿eniu pojazd skrêca na ka¿de zawo³anie i nie zna takiego pojêcia jak transfer masy. Tutaj na przedniej osi spoczywa 43% wagi, kiedy na tylnej 57%. Jest jednak pewien problem. Granica jest daleko, ale jeœli j¹ przekroczysz, samochód po prostu bêdzie chcia³ ciê zabiæ. Opanowanie niespodziewanego poœlizgu nadsterownego w takim aucie to prawdziwy wyczyn, a jeœli zostanie to zrobione niechlujnie i przetrzymasz kontrê - zbieraj na nowy samochód.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Hamulce sk³adaj¹ siê z wêglowo-ceramicznych tarcz, nawiercanych i wentylowanych. Z przodu mamy zaciski szeœciot³oczkowe, z ty³u czterot³oczkowe, a to wszystko dzia³a w ramach hydraulicznego uk³adu z dwoma obwodami i wspomaganiem z pomp¹ pró¿niow¹. Takie hamulce s¹ l¿ejsze, odporne na korozjê i du¿o wolniej siê nagrzewaj¹. Pozwala to zatrzymaæ Lamborghini Huracana pêdz¹cego 100 km/h na dystansie zaledwie 31,9 m. Przeciêtny samochód zatrzymuje siê na dystansie oko³o 32 m - z prêdkoœci 50 km/h.

Niesamowit¹ sztywnoœæ nadwozia i ³atwoœæ skrêcania Huracan zawdziêcza hybrydowej ramie przestrzennej. Hybrydowej, bo wiêkszoœæ konstrukcji zosta³a wykonana z aluminium, a przegroda dziel¹ca kabinê od silnika i tunel centralny z w³ókien wêglowych. Pozwoli³o to obni¿yæ masê o 10% i jednoczeœnie poprawiæ sztywnoœæ o 50%

Ostatni¹ kwesti¹ jest zawieszenie. Osie wykonane s¹ w ca³oœci z aluminium, przednie i tylne zawieszenie to uk³ady dwuwahaczowe. Amortyzatory to znane z Audi MagneRide, które wykorzystywano ju¿ w wyœcigach LeMans. W amortyzatorach znajduje siê olej z ferromagnetykami. Mo¿e to byæ ¿elazo, ale tego nie wiemy - sk³ad p³ynu jest objêty œcis³¹ tajemnic¹. Czujniki

wykrywaj¹ce ruchy nadwozia i kó³ przekazuj¹ informacje do cewek w amortyzatorach, które zmieniaj¹ kierunek strumienia elektromagnetycznego, a ferromagnetyki ustawiaj¹ siê zgodnie z tym kierunkiem, wp³ywaj¹c na charakterystykê pracy amortyzatorów. Takie rozwi¹zanie pozwala w czasie rzeczywistym dobieraæ si³ê t³umi¹c¹ tak, by by³a bardziej komfortowa lub sportowa. Huracan to jednak samochód stricte sportowy - w jednym i drugim ustawieniu jest twardy. Komfort jazdy zaburza te¿ bardzo g³oœna praca silnika za plecami - ale przecie¿ o to chodzi. Prowadzenie Lamborghini Huracana to doœwiadczenie wyzwalaj¹ce nieskoñczone pok³ady adrenaliny. To, jak ten samochód przyspiesza, jak hamuje i jakie prêdkoœci jest w stanie przenosiæ przez zakrêty stale dba o to, by nasze serce nie bi³o zbyt wolno. Poczucie zespolenia z maszyn¹ jest totalne. Dla w¹skiej grupy odbiorców Lamborghini Huracan to samochód, który przemawia do w¹skiej grupy odbiorców. To œwietna atrakcja na dzieñ, dwa, tydzieñ czy weekendy, ale na co dzieñ? Jest niepraktyczny, g³oœny i niebezpiecznie szybki - choæ prowadzi siê zadziwiaj¹co ³atwo (do czasu). Nawet dla osób, które maj¹ na koncie wolne parê milionów z³otych na samochód, mo¿e wydaæ siê przesad¹. Chc¹c smakowaæ niesamowitej jakoœci wykonania, perfekcyjnej wygody i nadal bardzo dobrych osi¹gów, mo¿na kupiæ Bentleya Continentala GT V8. Mo¿na te¿ porozmawiaæ o Porsche 911 Turbo S. Ci bardziej stateczni mog¹ te¿ zastanawiaæ siê nad Rolls-Roycem jeœli ma to byæ coupe, proszê bardzo - jest Wraith. Ci, którzy chc¹ czerpaæ z ¿ycia i motoryzacji jak najwiêcej, powinni jednak wybraæ auto pokroju Lamborghini Huracana. To w³aœnie w takim samochodzie czujesz, ¿e ¿yjesz. Zreszt¹, jeœli staæ ciê na nowe Lambo, pewnie i tak w gara¿u masz kilka innych samochodów, którymi z przyjemnoœci¹ wybierzesz siê na wakacje. k dk

tekst pochodzi z:

tel. 12 632 09 32 www.studio.kdk.pl NETTO MIESIÊCZNIE

ABONAMENTOWA OBS£UGA GRAFICZNA FIRM JU¯ ZA

Kraków Os. 2 Pu³ku Lotniczego 2b

www.vulko.pl

399 PLN

tel. 12 648 18 19

Ca³oroczna obs³uga samochodu Zakres us³ug wchodz¹cych w kupon rabatowy znajduje siê na stronie: www.vulko.pl

L - DETA T R U H

SPRZÊG£A

AMORTYZATORY

UK£ADY ROZRZ¥DU

CONTITECH

REKLAMY / OG£OSZENIA

FILTRY

SONDY, ŒWIECE

HAMULCE

ELEMENTY ZAWIESZENIA

USZCZELKI

HAMULCE

CHEMIA WARSZTATOWA

ROLKI NAPÊDOWE

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

RABAT DLA TAXI DOSTAWA GRATIS

KNECHT

owców KATALOG dla kier

HURTOWNIA CZÊŒCI SAMOCHODOWYCH Wieliczka, ul. Narutowicza 24 tel. 12 686 30 60, 12 686 30 61 tel. 12 686 10 66, 12 686 10 55 www.autoeuro.com.pl

PASKI KLINOWE I ROZRZ¥DU

Nazwy firm i ich znaki towarowe zosta³y u¿yte w celach informacyjnych i s¹ zastrze¿one przez ich w³aœcicieli

kwota do zap³aty

55,00 z³

Czêœci nowe i u¿ywane do samochodów dostawczych Partner 2000, ul. Danalówka 6, Kraków

tel. 602 33 87 18, 12 653 00 51

biuro@p2000.com.pl, www.p2000.com.pl

399 PLN

ABONAMENTOWA OBS£UGA GRAFICZNA FIRM JU¯ ZA

IMPORTER

CZÊŒCI SILNIKOWYCH

TURBINY CZÊŒCI DO TURBIN

OSOBOWE - DOSTAWCZE - CIÊ¯AROWE - MASZYNY ROLNICZE - MASZYNY BUDOWLANE - WÓZKI WID£OWE

KRISCAR SERWIS SAMOCHODÓW osobowych

NETTO MIESIÊCZNIE

Regeneracja belek Wymiana rozrz¹du Wymiana sprzêgie³ Remonty zawieszenia Naprawa uk³adów hamulcowych Bie¿¹ce naprawy

DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWA

Dziekanowice 78, 32-086 Wêgrzce tel.: 602 300 424, 502 424 686

tel. 12 632 09 32 www.studio.kdk.pl

SQAD

SKLEP .. CITROEN PEUGEOT RENAULT

Kraków, ul. Czy¿ówka 35A (12) 296 35 65, 296 35 66, 296 33 39 e-mail: biuro@sqad.com.pl SERWIS

www.janhol.pl

TRANSPORT SAMOCHODÓW, MOTOCYKLI, £ODZI TRANSPORT URZ¥DZEÑ BUDOWLANYCH

(Rondo Mateczny- przed³u¿enie ulicy Zamoyskiego)

MONTA¯

POMOC DROGOWA

JAN HOL

NAPRAWY

POLSKA - UNIA EUROPEJSKA

zapraszamy pon.-pt. 8 - 18 sobota 9 - 14

REGULACJE

AUTO GAZ

tel. 781 777 666, 783 777 666 AUTO

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

CER MOTOR KRAKÓW ul. Przewóz 34a, 30-716 Kraków tel.: 12 653 00 21, 12 650 57 10 e-mail: krakow@cermotor.com.pl

SERWIS

BG-Gas

HOMOLOGACJE KOMPUTEROWE ANALIZY SPALIN RATY ODCZYT I KASOWANIE B£ÊDÓW Kraków - Nowa Huta, ul. ¯aglowa 25a tel. 12 686 60 53 608 616 169 694 887 167 BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

e-mail: bggas@poczta.fm ZAPRASZAMY: PN.-PT.: 8:00-16:00

ZAKRES

US£UG

Auto Komis - www.wamat.otomoto.pl ul. Stadionowa 1, Kraków tel. 12 269 29 73, tel. kom. 660 470 160

NAPRAWA FELG MAREK CZAJA SPECJALIZACJA ZAK£ADU: - naprawa felg stalowych i aluminiowych do pojazdów samochodowych - lakierowanie proszkowe 32-020 Wieliczka, ul. Podleœna 3, tel. (12) 278 18 21, 602-138-246 www.felgi-naprawa.krakow.pl

REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

www.lpg.krakow.pl

PE£NY

PE£NY ASORTYMENT CZÊŒCI ZAMIENNYCH

CITROEN PEUGEOT RENAULT CRACOW BUSINESS CORPORATION

sklep i serwis Kraków, ul. G³owackiego 56

tel. (12) 637 48 18, 623 08 15 e-mail: cbc@cbc.com.pl , www.cbc.com.pl

czynne: pn.-pt.: 8-18, sob.: 8-14

Mechanika i elektryka samochodowa Serwis opon - Naprawa i obs³uga klimatyzacji Czêœci zamienne do wszystkich marek Specjalizacja: Hyundai, Kia Pomoc drogowa 24h tel. 509 948 210

Czêœci nowe i u¿ywane importowane z Francji do samochodów marki

AUTOSERWIS

Kraków, ul. Rybitwy 38a

ul. Prandoty 6-8 (przy stacji BP), Kraków tel. 12 418 01 79, tel. kom. 508 380 360

Sklep z czêœciami i Serwis Aut Francuskich s.c.

Andrzej Zêbala & Tomasz Kulis

Sklep: tel. 12 423 50 88 w. 21 tel. 12 296 36 57 Kraków, ul. Podskale

Serwis: tel. 12 423 50 88 w. 22 tel.kom. 502 123 334

11a

(rejon Ronda Matecznego)

SERWIS SAMOCHODÓW AMERYKAÑSKICH

CB RADIO - CAR AUDIO ŒWIAT£A DO JAZDY DZIENNEJ ZABEZPIECZENIA, STEROWNIKI CZUJNIKI PARKOWANIA MONTA¯ - SERWIS

30-424 Kraków, ul. Koœciuszkowców 16 tel. (12) 268 13 97 - naprawy, regulacje, przegl¹dy - czêœci zamienne - naprawy automatycznych skrzyñ biegów zapraszamy: pn. - pt. 8-17

Castrol

AUTO SERVICE s.c. B. Fija³kowski, P. Dudek KRAKÓW, OS. S£ONECZNE 8A TEL. 12 644-37-43 CZYNNE: pn.-pt.: 8.00 - 16.00, sob.: 8.00 - 13.00 www.fijalkow.pl

OLEJE SILNIKOWE Castrol

zakupione w naszej firmie KOMPUTEROWY POMIAR GEOMETRII KÓ£ oraz FILTRY OLEJOWE wymieniamy GRATIS KOMPUTEROWE WYWA¯ANIE KÓ£ ~ MYCIE PODWOZIA, NADWOZIA I SILNIKA BEZSTYKOWA WYMIANA OPON ~ PRANIE TAPICERKI POMPOWANIE KÓ£ AZOTEM k i n t a p³ ~ PODCIŒNIENIOWA WYMIANA OLEJÓW PNEUMATYCZNE SMAROWANIE T VA ~ ODGRZYBIANIE OZONEM UK£ADÓW KLIMATYZACJI WYMIANA P£YNU CH£ODZ¥CEGO ~ WYMIANA CZYNNIKA CH£ODZ¥CEGO KLIMATYZACJI NAPRAWA ZAWIESZEÑ

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

~ ~ ~ ~ ~ ~ ~

Authorised Dealer owców KATALOG dla kier

opony zakupione w naszej firmie wymieniamy i wywa¿amy GRATIS

www.twojecbradio.pl

Kraków ul. Jana Brzechwy 1 tel.: 501 809 408 503 626 219

NETTO MIESIÊCZNIE

tel. 12 632 09 32 www.studio.kdk.pl

tel./fax 12 653-00-99, tel. 601 42-05-00

399 PLN

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

mechanika wulkanizacja autoelektronika Zapraszamy: klimatyzacja pon.-pt.: 8-20 sobota: 8-15 odgrzybianie diagnostyka usterek silnika i elektroniki kasowanie b³êdów

Castrol

REKLAMY / OG£OSZENIA

tel. 12 637 85 47 tel. kom. 509 948 210 ul. Che³moñskiego 264

ABONAMENTOWA OBS£UGA GRAFICZNA FIRM JU¯ ZA

CBC

Dominik Migas

AUTO SERWIS

INFORMATOR PRAWNY

Co mo¿e zrobiæ serwis, gdy w³aœciciel nie odbiera samochodu w ustalonym terminie? Wina za konflikt pomiêdzy serwisem naprawiaj¹cym samochód a w³aœcicielem pojazdu nie zawsze le¿y po stronie tego pierwszego. Zdarza siê bowiem, ¿e klient nie œpieszy siê z odbiorem gotowego auta. Poni¿ej wyjaœniamy, jakie prawa ma w takiej sytuacji serwis oraz w jakim zakresie bierze on odpowiedzialnoœæ za samochód znajduj¹cy siê pod jego „opiek¹”. Adwokat Beata Biernacka. Kazusy przygotowywane s¹ przez prawników Availo, operatora programu prawnicy.Trynid.pl

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

k dk

Partner rubryki

prawnicy

REKLAMY / OG£OSZENIA

W³aœciciel samochodu oddanego do serwisu powinien odebraæ przechowania. Serwis, wykonuj¹c zobowi¹zanie z auto w umówionym terminie i uregulowaæ nale¿noœæ za umowy o dzie³o, ma obowi¹zek zachowania oddanego wykonan¹ us³ugê. Jednak praktyka pokazuje, ¿e nie zawsze tak mu do naprawy i przegl¹du pojazdu z nale¿yt¹ siê dzieje. Czy w takiej sytuacji serwis mo¿e coœ zrobiæ? Jak starannoœci¹, a¿ do momentu jego wydania. najbardziej. Najpierw powinien wystosowaæ wezwanie do Trzeba pamiêtaæ, ¿e w³aœciciel auta, nawet, gdy nie zap³aty, wzywaj¹ce w³aœciciela pojazdu do uregulowania odbiera go zgodnie z umówionym terminem, ma prawo nale¿noœci za us³ugê i do odebrania pojazdu w wyznaczonym wymagaæ od warsztatu przechowywania samochodu w taki sposób, aby nawet przy terminie. Trzeba tak¿e pouczyæ opóŸnionym odbiorze by³ on d³u¿nika, ¿e je¿eli tego nie zrobi, to bêd¹ mu naliczone odsetki, a Certyfikowany Rzeczoznawca Samochodowy sprawny. T³umaczyæ mo¿na to w dalszej kolejnoœci zostanie www.rzkrakow.pl, tel. 600 318 039, e-mail: biuro@rzkrakow.pl tym, ¿e ser wis prowadzi dzia³alnoœæ jako przedsiêbiorwniesione powództwo o zap³atê ---- konsultacje, opinie i eksper tyzy techniczne pojazdów, równie¿ zabytkowych ca, który stale i profesjonalnie do s¹du, wi¹¿¹ce siê ze ---- wycena war toœci r ynkowej pojazdów (równie¿ dla UC i WK) zajmuje siê us³ugami tego znacznie wy¿szymi kosztami. Po ---- profesjonalna pomoc przy zakupie pojazdu u¿ywanego rodzaju. W sytuacji, gdy takim wezwaniu wiêkszoœæ ---- wer yfikacja numeru VIN pojazdów ---- weryfikacja jakoœci napraw pojazdów w³aœciciel pojazdu stwierdzi d³u¿ników reguluje nale¿noœæ i ---- kosztor ysowanie napraw pojazdów podczas opóŸnionego o odbiera samochód z warsztatu, ---- opinia zmian w specyfikacji technicznej pojazdów (równie¿ dla WK i Stacji Diagnostycznych) kilkanaœcie miesiêcy odbioru, obawiaj¹c siê mo¿liwoœci ¿e pojazd ma np. zepsuty zakoñczenia sprawy w s¹dzie. Je¿eli jednak klient w dalszym ci¹gu nie odbiera akumulator (a przed oddaniem auta do warsztatu by³ on auta, to nale¿y uznaæ, ¿e popad³ w zw³okê, czego sprawny) i bêdzie ¿¹da³ jego wymiany na koszt serwisu, nastêpstwem jest odpowiedzialnoœæ przewidziana w art. to wówczas nale¿y oceniæ, czy na awariê akumulatora 486 k.c. Na tej podstawie serwis mo¿e ¿¹daæ od wp³yw mia³a niedba³oœæ serwisu. Innymi s³owy, nale¿y w³aœciciela samochodu naprawienia szkody wynik³ej z odpowiedzieæ na pytanie czy warsztat przechowywa³ tytu³u zw³oki, a tak¿e wstawiæ auto do depozytu pojazd w taki sposób, aby zapobiec powstaniu jakiejkolwiek w nim szkody (w tym przypadku s¹dowego. roz³adowaniu akumulatora). Je¿eli serwis spe³ni³ swoje Nale¿y zwróciæ uwagê, ¿e umowa o oddaniu samochodu zobowi¹zania, to mo¿e odmówiæ wymiany podzespo³u do naprawy jest umow¹ mieszan¹, do której nale¿y na swój koszt. stosowaæ zarówno przepisy umowy o dzie³o, jak i umowy

ekologia w motoryzacji

Dodatek wspó³finansowany ze œrodków Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Œrodowiska i Gospodarki Wodnej w Krakowie

Ekologia w wersji premium BMW kojarzy siê najczêœciej z charakternym samochodem o wybitnie sportowym zaciêciu, maj¹cym tylny napêd i piêknie brzmi¹c¹ rzêdow¹ „szeœciocylindrówkê” pod mask¹. Jednak od pewnego czasu Monachijczycy konsekwentnie pracuj¹ nad zmian¹ swojego wizerunku. Miêdzy innymi po to w 2011 roku powo³ali do ¿ycia submarkê „i” oferuj¹c¹ ekologiczne pojazdy wyposa¿one w alternatywne Ÿród³a napêdu. O nich rozmawiamy z Adamem Jugowskim z salonu BMW M-Cars w Krakowie. Kdk: Spotkaliœmy siê, aby porozmawiaæ o modelach BMW oznaczonych liter¹ „i”. Jak mo¿na ogólnie scharakteryzowaæ te samochody? Adam Jugowski: „i” to submarka BMW, która odrywa siê od dobrze ju¿ znanych, standardowych modeli bawarskiego producenta, oferuj¹c samochody wyznaczaj¹ce standardy w zrównowa¿onej motoryzacji, zarówno hybrydowe, jak i czysto elektryczne. W tej chwili gama obejmuje dwa modele: i3 oraz i8. Powiedzmy wiêc o nich coœ wiêcej. Z przyjemnoœci¹, poniewa¿ to bardzo ciekawe pojazdy. Jeœli chodzi o BMW i8, to jest to sportowy samochód z napêdem hybrydowym, prawdziwe sportowe auto przysz³oœci. Posiada silnik spalinowy umieszczony z ty³u oraz silnik elektryczny znajduj¹cy siê z przodu. Oba wspó³pracuj¹ dla najlepszych osi¹gów. Natomiast BMW i3 to elektryczne auto miejskie, którego zasiêg wynosi do 300 km. Dodatkowo oferujemy wersjê z tzw. przed³u¿eniem zasiêgu, w których silnik spalinowy napêdza generator pr¹du do³adowuj¹cy akumulatory.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

A wiêc inaczej ni¿ w i8, gdzie silnik elektryczny wspomaga silnik spalinowy. Tak, s¹ to oczywiœcie inne konstrukcje. BMW i8 to auto hybrydowe typu plug-in, zaœ BMW i3 zosta³o stworzone z myœl¹ o jeŸdzie w trybie elektrycznym.

Dlaczego BMW nie zastosowa³o w i3 i w i8 takiego samego napêdu hybrydowego? Czy mo¿na za³o¿yæ, ¿e by³o spowodowane docelowym przeznaczeniem samochodów? Jak najbardziej. Oba te modele zdecydowanie ró¿ni¹ siê charakterem i przeznaczeniem. i8 to samochód sportowy, maj¹cy dawaæ przede wszystkim radoœæ z jazdy i zapewniaæ znakomit¹ dynamikê, nie zapominaj¹c tak¿e o zrównowa¿onym rozwoju – auto emituje zaledwie 49g CO2 na km. Mo¿na go oczywiœcie w pe³ni wykorzystywaæ na co dzieñ, jednak jest to pojazd sportowy. Natomiast BMW i3 jest bardzo wygodnym i komfortowym samochodem miejskim, który nie produkuje podczas jazdy lokalnej emisji CO2, co w miastach ma wielkie znaczenie. Chocia¿ jak na BMW przysta³o, gwarantuje œwietne osi¹gi. S¹ to zupe³nie inne samochody, ale

³¹czy je nastawienie na ekologiê oraz zaawansowanie technologiczne. Z pewnoœci¹ wiele osób nurtuje pytanie dotycz¹ce u¿ytkowania takich aut zim¹. Powszechnie wiadomo, ¿e elektryka nie lubi niskich temperatur. Czy w zwi¹zku z tym, jeœli wieczorem zostawimy samochód pod blokiem, a na zewn¹trz jest np. - 15°C, to rano uruchomimy go bez problemu? Nie ma powodów do obaw. Tej zimy testowaliœmy i8 w ró¿nych warunkach i nigdy nie zawiod³o. Warto wspomnieæ o rozwi¹zaniu, jakie proponuje BMW i: aby zwiêkszyæ efektywnoœæ baterii przed jazd¹ mo¿na z domu zaleciæ autu, aby przygotowa³o baterie do u¿ytkowania popr zez doprowadzenie ich do odpowiedniej temperatury.

W kabinie samochodu zastosowano certyfikowane drewno eukaliptusowe, skórê garbowan¹ liœæmi oliwnymi i naturaln¹ we³nê Pytam o to dlatego, poniewa¿ Tesla, bêd¹ca czo³owym producentem samochodów elektrycznych, zaleca, aby przy temperaturach poni¿ej -20°C nie zostawiaæ takiego auta od³¹czonego od zewnêtrznego Ÿród³a zasilania, poniewa¿ mo¿e to negatywnie wp³yn¹æ na dzia³anie samochodu. Czy BMW równie¿ stawia w tej kwestii jakieœ ograniczenia? Nie otrzymaliœmy zaleceñ dotycz¹cych przestrzegania okreœlonej termiki. PrzejdŸmy zatem do nastêpnego zagadnienia. Podczas jazdy na silniku elektrycznym samochód jest praktycznie nies³yszalny. W pewnym momencie nawet Unia Europejska zwróci³a uwagê na niebezpieczeñstwo z tego wynikaj¹ce i naciska³a, aby coœ z tym zrobiæ. Jak jest obecnie? Czy takich aut rzeczywiœcie nie s³y-

chaæ? A mo¿e emituj¹ ju¿ jakiœ ostrzegawczy dŸwiêk w trakcie poruszania siê tylko na silniku elektrycznym? BMW i oferuje jako opcjê dodatkow¹ tak zwan¹ akustyczn¹ ochronê pieszych. Specjalny dŸwiêk podobny do pracy silnika jest generowany podczas jazdy w trybie elektrycznym do 30 km/h, aby zapewniæ dodatkow¹ ochronê dla innych u¿ytkowników drogi. Oczywiste jest, ¿e samochód elektryczny trzeba ³adowaæ z zewnêtrznego Ÿród³a pr¹du. Okazuje siê jednak, ¿e dotyczy to równie¿ hybryd. Czy jest to jednak konieczne? Co siê stanie, jeœli nie bêdziemy tego robiæ? Auta BMW i zosta³y skonstruowane w taki sposób, aby korzystaæ z silnika elektrycznego ³adowanego zewnêtrznie. Taka jest koncepcja tych pojazdów. W przypadku hybrydowego i8 czy i3 w wersji REX teoretycznie mo¿liwe jest korzystanie z nich bez ³adowania. Jednak samochodu mog¹cego jeŸdziæ bez ¿adnych wyrzeczeñ w trybie elektrycznym nie kupuje siê przecie¿ po to, ¿eby przemieszczaæ siê nim z ci¹g³ym wykorzystaniem silnika spalinowego.

Ile wynosi gwarancja na baterie? 8 lat lub 100000 km, w zale¿noœci od tego, co nast¹pi wczeœniej. Dodatkowo, przez pierwsze 5 lat lub do przebiegu 60000 km obowi¹zuje tzw. pakiet serwisowy. Porozmawiajmy o i3. Z tego co wiem, jego produkcja odbywa siê w fabryce zasilanej energi¹ pochodz¹c¹ z elektrowni wiatrowej. Dok³adnie, na terenie fabryki w Lipsku dzia³aj¹ 4 turbiny. To jeden z przejawów proekologicznego podejœcia BMW do produkcji modeli oznaczonych liter¹ „i”. Czytaj¹c informacje o i3, mo¿na odnieœæ wra¿enie, ¿e jest to samochód „z odzysku”. Chodzi mi tutaj przede wszystkim o materia³y, z których wykonano to auto. Czy mo¿emy przybli¿yæ to zagadnienie czytelnikom? Jeœli chodzi o wnêtrze, to mamy tutaj ca³y pakiet nowoœci. Zastosowano w nim m.in. niesamowicie sztywne i wytrzyma³e w³ókno wêglowe, której do tej pory mo¿na by³o spotkaæ tylko w samochodach sportowych. Mamy tutaj tak¿e materia³y pochodz¹ce z recyklingu – np. konstrukcje foteli. Poza tym w kabinie samochodu zastosowano certyfikowane drewno eukaliptusowe, skórê garbowan¹ liœæmi oliwnymi i naturaln¹ we³nê. Z tego co pamiêtam wykorzystano tutaj równie¿ materia³ pochodz¹cy z recyklingu butelek PET. Tak. Konkretnie znajdziemy go w dolnej czêœci schowków. >>>>

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Muszê zapytaæ o jeszcze jedn¹ wa¿n¹ rzecz. Czy je¿eli nie bêdziemy ³adowaæ akumulatorów poprzez kabel, to czy bêdzie to mia³o negatywny wp³yw na ich ¿ywotnoœæ i ewentualn¹ utratê gwarancji na nie ze wzglêdu na u¿ytkowanie samochodu w sposób nie do koñca

Wiemy te¿ jak ludzie mog¹ siê broniæ: „Wyjecha³em na kilka tygodni, a po powrocie samochód by³ roz³adowany”. Instrukcja producenta mówi, ¿e w przypadku d³u¿szego postoju, auto powinno siê ³adowaæ co 6 tygodni.

owców KATALOG dla kier

A jak jest w przypadku i8? W przypadku BMW i8 napêd to doskona³e po³¹czenie silnika spalinowego oraz elektrycznego. W i8 akumulatory ³adujemy oczywiœcie z zewnêtrznego Ÿród³a, ale podczas jazdy s¹ one tak¿e do³adowywane. Dzieje siê to zarówno za spraw¹ silnika spalinowego, jak i w efekcie odzyskiwania energii podczas hamowania. Mamy do dyspozycji kilka trybów jazdy, w zale¿noœci od potrzeb. Jednak ³adowanie akumulatora za pomoc¹ zewnêtrznego Ÿród³a pr¹du sprawia, ¿e czêœciej i d³u¿ej mo¿na jeŸdziæ wy³¹cznie z napêdem elektrycznym i w efekcie obni¿yæ ³¹czne zu¿ycie paliwa.

zgodny z zaleceniami producenta? Nie ma takich zaleceñ producenta, natomiast w przypadku planowanych d³ugich postojów zaleca siê ³adowanie co jakiœ czas.

>>>> BMW kojarzone jest z wysok¹ jakoœci¹. Czy materia³y recyklingowe stosowane w i3 s¹ tak trwa³e, jak tradycyjne materia³y wykorzystywane do wykoñczenia wnêtrza? Wyniki szeregu testów przeprowadzonych w warunkach laboratoryjnych udowodni³y, ¿e tak. O ¿adnym uszczerbku jakoœci i trwa³oœci nie mo¿e byæ mowy. A z czego s¹ wykonano pozosta³e elementy samochodu? Nadwozie zbudowano z w³ókna wêglowego, natomiast baz¹ jest tutaj aluminiowa rama, w której zamkniêto akumulatory. Czy to oznacza, ¿e nie da siê ich wymieniæ? Tak jak w ka¿dym samochodzie, naprawy czy wymiany s¹ mo¿liwe. W dodatku konstrukcja baterii w BMW i3 pozwala na wymianê np. jednego uszkodzonego modu³u, a nie ca³ej baterii. Rozumiem, ¿e akumulatory rozlokowane s¹ praktycznie w ca³ej pod³odze. Mo¿na tak powiedzieæ, jest to idealne rozwi¹zanie ze wzglêdu na œrodek ciê¿koœci auta.

Motoryzacja jest w tej chwili w bardzo ciekawym momencie, prognozuje siê, ¿e w ci¹gu kolejnych 10 lat zmieni siê bardziej, ni¿ przez ostatnie 50. Czyli drobna st³uczka lub uderzenie boczne i samochód do kasacji. Myœlê, ¿e takiego samochodu nikt by nie chcia³ kupowaæ, a na jego produkcjê na pewno nie pozwoli³aby sobie powa¿na marka. W BMW i3 mamy szereg zabezpieczeñ, chroni¹cych przed uszkodzeniami mechanicznymi. Akumulatory s¹ umieszczone w specjalnej ramie. A na przyk³ad karbon znacznie ³atwiej siê naprawia po ma³ych st³uczkach. W Polsce jest ju¿ sieæ certyfikowanych punktów BMW, które potrafi¹ naprawiaæ panele nadwozia z w³ókna wêglowego.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Pozostañmy jeszcze przy temacie bezpieczeñstwa. Akumulatory znajduj¹ siê pod fotelami. Czyli mo¿na powiedzieæ, ¿e siedzimy na kwasie. To z kolei mo¿e wywo³aæ przeœwiadczenie, ¿e jedziemy fajn¹, ale jednak bomb¹ na ko³ach. To samo moglibyœmy powiedzieæ o tradycyjnym samochodzie z silnikiem spalinowym, gdzie pasa¿erowie z ty³u siedz¹ na zbiorniku pe³nym paliwa, które jest substancj¹ ³atwopaln¹ i wybuchow¹. Jeœli dodamy do tego obecnoœæ napiêcia 12 V, to oka¿e siê, ¿e mo¿e dojœæ do zwarcia i po¿aru. A jednak konstrukcja auta pozwala na odpowiednie zabezpieczenie. Podobnie jest w przypadku aut elektrycznych. Podczas jego projektowania zapewnienie odpowiedniego poziomu bezpieczeñstwa pasa¿erom by³o jednym z priorytetów. Dlatego ze strony elementów uk³adu napêdowego nic nam nie grozi. Gdyby tak nie by³o, samochód nie otrzyma³by homologacji.

Chcia³bym jeszcze porozmawiaæ o drzwiach w i3. Przednie otwieraj¹ siê jak w ka¿dym standardowym samochodzie, natomiast tylne - „pod wiatr”. Efekt jest taki, ¿e nie mamy œrodkowego s³upka. Jak w takim razie poradzono sobie z zapewnieniem bezpieczeñstwa pasa¿erom podczas uderzeñ bocznych? Mamy tutaj dodatkowe mocowania, zaczepy i wsporniki pozwalaj¹ce usztywniæ ca³¹ konstrukcjê. Istotna jest

tak¿e obecnoœæ sztywnej ramy i karbonowego nadwozia. Poza tym ca³a powierzchnia drzwi bocznych nie jest wbrew pozorom a¿ tak du¿a. Mimo tego wsiadanie i wysiadanie jest komfortowe. Samochody BMW kojarz¹ siê powszechnie z napêdem na ty³, i3 nie jest tu wyj¹tkiem. Zgadza siê. Dziêki uwolnieniu przedniej osi od funkcji napêdu uzyskano bardzo du¿y k¹t wychylenia kó³, dziêki czemu auto rewelacyjnie spisuje siê w warunkach miejskich, zawracaj¹c praktycznie w miejscu. Niczym samochody do driftu, mówi¹c oczywiœcie z przymru¿eniem oka. BMW rozszerzy³o ostatnio gamê i3 o wersjê z akumulatorem o wiêkszej pojemnoœci ni¿ dotychczas. Obecnie mamy wiêc do wyboru cztery odmiany tego modelu (dwie elektryczne - ze starszym i nowym akumulatorem i dwie hybrydy szeregowe - tak¿e ze starszym i nowym akumulatorem). Tak. Nowa odmiana, posiadaj¹ca akumulator o pojemnoœci 94 Ah bêdzie dostêpna w sprzeda¿y od sierpnia. Do³¹czy ona do dotychczasowej wersji z akumulatorem o pojemnoœci 60 Ah, która bêdzie oferowana równolegle. Czy potrzeba a¿ tylu odmian? Dlaczego BMW po prostu nie zast¹pi³o nowym modelem poprzedniego? Poniewa¿ i3 sprzedawane do tej pory w zupe³noœci spe³nia potrzeby grupy klientów, zapewniaj¹c wystarczaj¹cy dla nich zasiêg. Nowa wersja przeznaczona jest natomiast dla tych, którzy chc¹ mieæ wiêkszy zasiêg. Dziêki temu klienci maj¹ wiêkszy wybór i mog¹ ³atwiej dopasowaæ samochód do indywidualnych preferencji. Trzeba jednak stwierdziæ, ze na zasiêg ma wp³yw sposób jazdy, a tak¿e korzystanie z pok³adowych odbiorników pr¹du. Oczywiœcie. Dlatego warto zaplanowaæ sobie trasê, a podczas jazdy obserwowaæ wskaŸniki zu¿ycia energii i na³adowania akumulatorów. Na tej podstawie mo¿emy oceniæ, jak daleko bêdziemy w stanie dojechaæ. Jednak tak czy i inaczej, BMW i3 nadaje siê zarówno do poruszania siê po mieœcie, jak i do pokonywania tras pozamiejskich o d³ugoœci nawet 150 km w przypadku odmiany podstawowej. A dziêki nowej wersji nawet jeszcze d³u¿szych. Musimy wiêc ³adowaæ samochód z domowego gniazdka. Oczywiœcie mo¿emy ³adowaæ auto z gniazdka, ale przecie¿ nie tylko – w gara¿u mo¿emy zamontowaæ stacjê œcienn¹ Wallbox, a w wielu miastach rozwija siê sieæ publicznych stacji ³adowania. Która z wersji i3 cieszy siê wiêkszym zainteresowaniem klientów? W wersji z przed³u¿eniem zasiêgu. Jest ona ceniona za to, ¿e w razie czego ma dodatkowe, alternatywne Ÿród³o zasilania. Ile to auto realnie pali w ruchu miejskim? Podczas poruszania siê tylko na silniku elektrycznym benzyna nie jest oczywiœcie zu¿ywana. Koszt przejechania 100 km to zaledwie ok. 7 z³. PrzejdŸmy zatem do BMW i8. Wed³ug danych katalo-

gowych w trybie czysto elektrycznym jego maksymalny zasiêg wynosi 30 km. Co siê dzieje po przejechaniu takiego dystansu? Samochód automatycznie prze³¹cza siê na silnik spalinowy. W i8 jednostka benzynowa uruchamia siê samoczynnie w dwóch sytuacjach: gdy potrzebujemy jeszcze wiêkszej mocy lub gdy zapas pr¹du jest ju¿ naprawdê niewielki i wystarczy go na przejechanie jedynie kilku kilometrów. Komputer analizuje styl jazdy i w³¹cza silnik spalinowy w zale¿noœci od aktualnych potrzeb.

inteligentne doœwietlanie zakrêtów, jak równie¿ system dbaj¹cy o to, aby nie oœlepiaæ kierowców jad¹cych z naprzeciwka. Œwiat³a laserowe nie s¹ wiêc tylko gad¿etem i pokazem mo¿liwoœci BMW, ale przede wszystkim praktycznym i niezwykle przydatnym rozwi¹zaniem.

Gdy mamy w pe³ni na³adowane baterie, to jesteœmy w stanie rozpêdziæ siê do 250 km/h. Natomiast gdy baterie s¹ roz³adowane i8 osi¹ga maksymalnie 160 km/h. Z czego to wynika? Silnik elektryczny wspomaga spalinowy. Gdy roz³aduj¹ nam siê akumulatory, to jednostka benzynowa musi oddaæ czêœæ swojej energii na wytworzenie pr¹du. St¹d bierze siê ograniczenie prêdkoœci maksymalnej.

A jak jest ze sprzeda¿¹ modeli z liter¹ „i” w nazwie? Czy ciesz¹ siê one zainteresowaniem klientów? Zarówno zainteresowanie, jak i sprzeda¿ sukcesywnie rosn¹. Widaæ, ¿e ludzie s¹ ciekawi wszelkich innowacji. Oczekiwania wzglêdem komfortu jazdy, wyciszenia wnêtrza i prowadzenia s¹ coraz wy¿sze. A samochody z serii „i” oferuj¹ w tych dziedzinach naprawdê wiele. Warto zaznaczyæ, ze BMW i3 jest zdecydowanym liderem na polskim rynku aut elektrycznych, a na œwiecie najpopularniejszym autem elektrycznym w swoim segmencie.

Czyli „benzynówka” wykonuje jakby dwie rzeczy na raz. Dok³adnie tak. Napêdza samochód i jednoczeœnie ³aduje akumulatory. A z jakich materia³ów zbudowano i8? Przede wszystkim z w³ókna wêglowego oraz aluminium. Czy charakterystyczne, unoszone drzwi nie s¹ przypadkiem bardziej k³opotliwe i mniej wygodne w codziennym u¿ytkowaniu ni¿ standardowe rozwi¹zanie. Wbrew pozorom, podczas otwierania potrzebuj¹ one tyle samo przestrzeni co zwyk³e drzwi w samochodzie typu coupe. Przetestowaliœmy to nawet w naszym salonie.

Jak zatem kszta³tuj¹ siê ceny tych samochodów? Ceny BMW i3 zaczynaj¹ siê do 150 tys z³, ale w obecnych czasach klienci najczêœciej zwracaj¹ uwagê na opcjê leasingu lub wynajmu d³ugoterminowego, dziêki którym p³acimy miesiêcznie za u¿ytkowanie auta. Jeœli natomiast chodzi o i8, to aby staæ siê jego w³aœcicielem trzeba mieæ 590 000 z³. A jak d³ugo trzeba czekaæ na zamówiony samochód? Auta zamawia siê indywidualnie dla klienta. W przypadku i3 s¹ to 2-3 miesi¹ce. Natomiast na i8 czeka siê 3-4 miesi¹ce.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Jak pan sadzi: czy w przysz³oœci napêdy hybrydowe i elektryczne mog¹ wyprzeæ silniki wysokoprê¿ne? Mam tutaj na myœli samochody osobowe. Jest to mo¿liwe, choæ oczywiœcie silniki wysokoprê¿ne maj¹ wiele zalet. Jednak zarówno oczekiwania klientów, rozwój technologii jak i choæby wymagania prawne dotycz¹ce emisji spalin bêd¹ sprzyjaæ rozwojowi tzw. alternatywnych napêdów. Tak¿e np. wodoru, który powoli zaczyna byæ kolejn¹ stosowan¹ technologi¹. Motoryzacja jest w tej chwili w bardzo ciekawym momencie, prognozuje siê, ¿e w ci¹gu kolejnych 10 lat zmieni siê bardziej, ni¿ przez ostatnie 50.

owców KATALOG dla kier

Na liœcie opcjonalnego wyposa¿enia i8 znajduje siê kilka naprawdê ciekawych pozycji. Jedn¹ z nich s¹ na œwiat³a laserowe. Rzeczywiœcie, to rozwi¹zanie stanowi obecnie absolutny szczyt jeœli chodzi o technikê oœwietlenia samochodowego. Laser obs³uguje tutaj zarówno œwiat³a mijania, jak i drogowe, zapewniaj¹c im zasiêg wynosz¹cy do 600 metrów. Reflektory laserowe maj¹ przewagê nad innymi rodzajami œwiate³ w wielu kwestiach: jeszcze mniej mêcz¹ wzrok, jeszcze lepiej oœwietlaj¹ szczegó³y, a barwa emitowanego przez nie œwiat³a jest bardzo zbli¿ona do barwy œwiat³a dziennego. Mamy tutaj tak¿e

Podejrzewam jednak, ¿e taka innowacja nie jest tania. Cena to pojêcie wzglêdne. Dla jednego wydaje siê wysoka, dla innego racjonalna. W ka¿dym razie za reflektory laserowe w i8 trzeba zap³aciæ ok. 27 tys. z³.

Proekologiczne inicjatywy Nissana Na przestrzeni ostatnich lat Nissan da³ siê poznaæ jako marka, dla której jednym z priorytetów jest szeroko pojêta ekologia. Japoñczycy nie tylko oferuj¹ czysto elektrycznego Leafa, ale dbaj¹ równie¿ o to, aby fabryka, w której powstaje ten samochód by³a w maksymalnym stopniu przyjazna œrodowisku. Oprócz tego Nissan intensywnie pracuje nad nowymi, ekologicznymi Ÿród³ami napêdu, maj¹cymi w niedalekiej przysz³oœci zast¹piæ konwencjonalne silniki spalinowe. Najwiêksze europejskie zak³ady produkcyjne Nissana, zlokalizowane w br ytyjskim Sunderland, korzystaj¹ z odnawialnych Ÿróde³ energii ju¿ od 2005 roku. To w³aœnie wtedy zainstalowano tam dwie pierwsze turbiny wiatrowe. Z czasem do³¹czy³o do nich jeszcze osiem i obecnie instalacja liczy dziesiêæ turbin, których ³¹czna moc wynosi 6,6 MW. Jednak Nissan nie zamierza³ na tym poprzestaæ i oprócz energii wiatrowej postanowi³ wykorzystaæ energiê s³oneczn¹. Dlatego te¿ niedawno obok farmy wiatrowej pojawi³a siê farma solarna, z³o¿ona z ponad 19 000 paneli fotowoltaicznych. Instalacja uzyska³a ju¿ pe³n¹ sprawnoœæ operacyjn¹, a jej moc wynosi 4,75 MW. Jak ³atwo wiêc obliczyæ, ze Ÿróde³ odnawialnych fabryka uzyskuje ³¹cznie 11,35 MW mocy wytwórczej. Odpowiada to 7procentowemu zapotrzebowaniu zak³adów na elektrycznoœæ lub iloœci energii potrzebnej do wyprodukowania 31 374 pojazdów, przy jednoczesnym ograniczeniu emisji CO2 o 3000 ton. Poza tym proekologiczna fabryka idealnie wrêcz koresponduje z jednym z wytwarzanych w niej modeli. Chodzi oczywiœcie o w pe³ni elektrycznego Leafa, który do europejskich klientów trafia w³aœnie z Sunderland.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Farma solarna zosta³a zbudowana i zainstalowana w obrêbie toru, na którym Nissan testuje pojazdy. Wykonawc¹ by³a firma European Energy Photovoltaics, a 100% energii wytworzonej na farmie bêdzie wykorzystywane przez Nissana.

Colin Lawther, wiceprezes ds. produkcji, zaopatrzenia i zarz¹dzania ³añcuchem dostaw w Nissan Europe, powiedzia³: Energia ze Ÿróde³ odnawialnych ma fundamentalne znaczenie dla wizji inteligentnej mobilnoœci Nissana. W Europie wyprodukowaliœmy ponad 50 000 egzemplarzy modelu Leaf, wliczaj¹c w to jego now¹ wersjê z zasiêgiem wyd³u¿onym do 250 kilometrów. Wraz z dziesiêcioma ju¿ pracuj¹cymi turbinami wiatrowymi w Sunderland nowa farma solarna jeszcze bardziej ograniczy wp³yw pojazdów marki Nissan na œrodowisko naturalne w ca³ym ich cyklu ¿yciowym. Uruchomienie instalacji zbiega siê w czasie z 30-leciem rozpoczêcia produkcji samochodów marki Nissan w Wielkiej Brytanii. Dziœ zak³ady Nissana s¹ najwiêksz¹ fabryk¹ samochodów w tym kraju i zapewniaj¹ prawie 40 000 miejsc pracy przy projektowaniu, konstruowaniu i produkcji pojazdów, dystrybucji czêœci zamiennych, sprzeda¿y i marketingu, a tak¿e w sieci dealerskiej i u lokalnych kooperantów.

Wizja inteligentnej mobilnoœci Nissana ma na celu ca³kowite wyeliminowanie emisji z pojazdów oraz œmiertelnoœci w wypadkach drogowych. Wyznacza ona kierunek prac firmy nad nowymi produktami i technologiami. Najwa¿niejsze decyzje Nissana bêd¹ dotyczy³y sposobów zasilania pojazdów, ich prowadzenia oraz integracji ze spo³eczeñstwem. Zreszt¹ niedawno Japoñczycy og³osili prze³omowe inicjatywy dotycz¹ce samochodów elektrycznych i technologii stosowanych w akumulatorach nowej generacji. Przedstawiaj¹ siê one nastêpuj¹co: - Akumulator y nowej generacji do samochodów elektrycznych bêd¹ produkowane w brytyjskiej fabryce akumulatorów.

Wizja inteligentnej mobilnoœci Nissana ma na celu ca³kowite wyeliminowanie emisji z pojazdów oraz œmiertelnoœci w wypadkach drogowych - Du¿y projekt próbnego pod³¹czenia pojazdów do sieci elektroenergetycznej (vehicle-to-grid) w Wielkiej Brytanii bêdzie realizowany we wspó³pracy z firm¹ energetyczn¹ Enel. W ramach tego projektu do brytyjskiej sieci elektroenergetycznej zostan¹ pod³¹czone samochody elektryczne Nissana jako wydajne i elastyczne Ÿród³o energii. Jeszcze w tym roku w Wielkiej Brytanii uruchomionych zostanie na próbê 100 modu³ów vehicle-to-grid (V2G), poprzez które w³aœciciele elektrycznych Nissanów bêd¹ mogli oddawaæ nadwy¿ki ener gii z akumulatora samochodu do sieci elektroenergetycznej. Samochody stan¹ siê wiêc op³acalnym, przyjaznym dla œrodowiska i niezale¿nym Ÿród³em energii, przynosz¹c przy okazji dodatkowy dochód swoim u¿ytkownikom. - Nissan wprowadzi technologiê V2G oraz rozwi¹zania umo¿liwiaj¹ce magazynowanie energii we wszystkich swoich g³ównych przedstawicielstwach w Europie do koñca 2017 roku. - Zostanie wprowadzony xStorage, czyli rewolucyjny

zdjêcie: Nissan

system magazynowania energii w gospodarstwach domowych, opracowany wspólnie z firm¹ Eaton, globalnym liderem w dziedzinie zarz¹dzania energi¹. System ten nie tylko daje „drugie ¿ycie” akumulatorom wycofanym z eksploatacji w samochodach elektrycznych marki Nissan, ale jest tak¿e w pe³ni zintegrowanym rozwi¹zaniem w zakresie magazynowania energii, dziêki któremu konsumenci mog¹ sami zarz¹dzaæ energi¹ i jej dystrybucj¹.

energii i umo¿liwi¹ dalsze korzystanie z obecnej infrastruktury.

W ostatnim czasie Nissan poinformowa³ tak¿e, ¿e prowadzi prace badawczo-rozwojowe nad napêdem elektrycznym z ogniwem paliwowym e-Bio ze sta³ym tlenkiem (SOFC), który pe³ni funkcjê wytwornicy pr¹du. Do produkcji energii elektrycznej niezbêdny jest tutaj bioetanol, czerpany ze zbiornika zamontowanego w samochodzie. Stanowi on Ÿród³o wodoru, z którego na drodze reakcji elektrochemicznej zachodz¹cej w ogniwie paliwowym (przy u¿yciu reformera i tlenu z atmosfery) wytwarzany jest pr¹d elektryczny, s³u¿¹cy do napêdzania silnika pojazdu.

W przysz³oœci ogniwo paliwowe e-Bio stanie siê jeszcze bardziej przyjazne dla u¿ytkownika. Transportowanie wody zmieszanej z etanolem jest ³atwiejsze i bezpieczniejsze ni¿ wiêkszoœci innych paliw. Rozwi¹zanie to ma tym wiêkszy potencja³ rynkowy, ¿e nie wymaga budowy zupe³nie nowej infrastruktury.

Wytwarzaniu energii w ogniwie paliwowym towarzyszy zazwyczaj emisja CO2. Jednak w przypadku napêdu zasilanego bioetanolem emisje CO2 s¹ neutralizowane w procesie uprawy trzciny cukrowej, z której uzyskiwane jest biopaliwo, co przek³ada siê na „neutralny bilans wêglowy”, który prawie nie powoduje wzrostu emisji CO2.

D¹¿¹c do spe³niania, b¹dŸ wrêcz przewy¿szania oczekiwañ klientów, Nissan bêdzie wyposa¿a³ swoje pojazdy w systemy umo¿liwiaj¹ce pozyskiwanie pr¹du z ró¿nych paliw, uwzglêdniaj¹c problemy infrastrukturalne zwi¹zane z dostaw¹ energii w poszczególnych regionach œwiata.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Paliwa z bioetanolu, pozyskiwane miêdzy innymi z trzciny cukrowej i kukurydzy, s¹ powszechnie dostêpne w Ameryce Pó³nocnej i Po³udniowej oraz Azji. Zasilane bioetanolem ogniwo paliwowe e-Bio znajdzie zastosowanie w przyjaznych dla œrodowiska œrodkach transportu, które dadz¹ impuls do lokalnej produkcji

owców KATALOG dla kier

Zasiêg pojazdu wyposa¿onego w ogniwo paliwowe e-Bio ma wynosiæ ponad 600 km, co oznacza, ¿e bêdzie on dorównywa³ zasiêgowi samochodów z silnikiem spalinowym. Ponadto specyficzne w³aœciwoœci napêdu elektrycznego z ogniwem paliwowym e-Bio, jak cicha jazda, liniowy rozruch i b³yskawiczne przyspieszenie, zapewniaj¹ u¿ytkownikowi pojazdu przyjemnoœæ i komfort jazdy.

Koszty eksploatacji bêd¹ tak niskie, jak dzisiejszych samochodów elektrycznych. Skorzystaj¹ na tym u¿ytkownicy, ale tak¿e firmy, poniewa¿ ogniwo paliwowe e-Bio idealnie zaspokaja zró¿nicowane potrzeby klientów ze wzglêdu na krótki czas tankowania i wydajne Ÿród³o energii, które bêdzie przydatne w ró¿nych us³ugach, jak np. transport ch³odniczy. Ogniwo paliwowe e-Bio to ucieleœnienie stworzonej przez Nissana koncepcji „inteligentnej energii”, której celem jest obni¿anie zu¿ycia paliwa i elektryfikacja pojazdów oraz zwiêkszanie radoœci z jazdy, podobnie jak w przypadku akumulatorowych samochodów elektrycznych, jak Leaf i e-NV200.

CZAS WOLNY

Chicane - Twenty

Premiera: 29.07.2016 projekt Chicane. Po 20 latach czynnej dzia³alnoœci na scenie, nadszed³ czas na podsumowanie dotychczasowej kariery. Z tej okazji, ukazuje siê album zatytu³owany „Twenty”, czyli dwie p³yty z najwiêkszymi hitami, remiksami oraz ekskluzywnymi utworami. Pierwszy kr¹¿ek, to g³ównie interpretacje, m.in. od takich artystów jak Thomas Datt, Jody Wisternoff, Grum i Kryder. Drugi, to prawdziwe creme de la creme, z oryginalnymi wersjami utworów w formie DJ’skiego miksu, na którym przeboje z Moy¹ Brennan, Bryanem Adamsem, Tomem Jonesem, Christianem Burnsem czy Kate Walsh. Do tego dwie zupe³nie nowe, premierowe produkcje „Carry Me Home” i „Dandelion”. Chicane prezentuje wszystko to, co najlepsze. Sentymentaln¹ podró¿, przez jego niesamowite dŸwiêki.

Zeskanuj kod i kup p³ytê

Przez ostatnie dwie dekady, n a g r a ³ mnóstwo kultowych klasyków. Single takie jak „Saltwater”, „Of fshore”, „Sunstr oke”, „Don’t Give U p ” c z y „Stoned In Love”, to niezwykle wa¿ne pozycje w historii muzyki elektronicznej, na których po dziœ dzieñ wzoruj¹ siê m³odzi producenci z ca³ego œwiata. W 1996 roku, brytyjski muzyk Nick Bracegirdle powo³a³ do ¿ycia

Giba, Luiz Paulo Montes Giba. W punkt. Autobiografia Wydawnictwo: SQN, T³umaczenie: Barbara Bardadyn By³ jednym z najlepszych przyjmuj¹cych w historii siatkówki. Ale niewiele brakowa³o, by œwiat w ogóle o nim nie us³ysza³. Zanim trzy razy zdoby³ mistrzostwo œwiata i zosta³ mistrzem olimpijskim, pokona³ wiele przeszkód. Kiedy zachorowa³ na bia³aczkê, lekarze przygotowywali siê na najgorsze, a niespodziewane wyzdrowienie zgodnie nazwali cudem. Podobnie jak prze¿ycie upadku z drzewa, po którym na lew¹ rêkê za³o¿yli mu 150 szwów… Podczas gdy jego rówieœnicy ganiali za pi³k¹, on wola³ w samotnoœci odbijaæ j¹ rêkami. Mimo ¿e trenerzy próbowali wmówiæ mu, ¿e jest za niski na siatkarza, ani myœla³ siê poddaæ. Dopi¹³ swego, zostaj¹c sportowcem, którego pokocha³a ca³a Brazylia. W autobiografii Giba po raz pierwszy opowiada o sekretach swojej kariery: dopingowej wpadce, nietypowej kontuzji, której nabawi³ siê w ³ó¿ku, i ofercie z ligi polskiej. Odkrywa te¿ kulisy wielkiej reprezentacji Brazylii, zdradzaj¹c, za co z dru¿yny wyrzucony zosta³ Ricardo, jak Canarinhos ustawili mecz z Bu³gari¹ i ile butelek szampana dostali od Polaków po wygranej w finale mistrzostw œwiata. KSI¥¯KA

Szczera, barwna, pe³na anegdot i nieznanych historii ksi¹¿ka. "Giba. W punkt" to pozycja, obok której ¿aden fan siatkówki nie mo¿e przejœæ obojêtnie! Dotychczas nawet my, siatkarze, wiedzieliœmy o nim tyle, ile widzieliœmy na parkiecie i w telewizji. Dziêki tej ksi¹¿ce poznajemy jego ca³kiem inne oblicze. Giba udowadnia, ¿e nie jesteœmy robotami, a ludŸmi z krwi i koœci. Krzysztof Ignaczak

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

Momentami szczera do bólu. Czêsto zaskakuj¹ca. Historia brazylijskiej i œwiatowej ikony siatkówki, która trzykrotnie oszuka³a przeznaczenie. Bartosz Heller, TVP Sport

CZAS WOLNY

Prze³o¿y³a: Rei Maria

Deon Meyer Cape Town Na podstawie ksi¹¿ki powsta³ serial telewizyjny z miêdzynarodow¹ obsad¹. Z polskich aktorów zagra w nim MARCIN DOROCIÑSKI! Kapitan policji Mat Joubert ma myœli samobójcze po œmierci ¿ony, która zginê³a na s³u¿bie jako tajny agent. Nowy prze³o¿ony nieustannie prawi mu mora³y, a nawet wysy³a Jouberta do psychiatry. Wkrótce Mat otrzymuje ostatni¹ szansê, dowódca przydziela mu sprawê seryjnego mordercy, który pos³uguje siê stuletni¹ niemieck¹ broni¹. Kiedy ginie trzeci mê¿czyzna, w Kapsztadzie wybucha panika. Teraz Mat musi zmierzyæ nie tylko z naciskami szefa, ale tak¿e z szalej¹cymi mediami. Licznych w¹tków i tropów w sprawie nic nie ³¹czy. Do czasu… Takiego obrotu sytuacji nie spodziewa siê jednak nawet kapitan Joubert…

Rozdzia³ 1

Ksi¹¿ka dostêpna równie¿ jako e-book

k dk

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

W popo³udniowej ciszy ostatniego dnia roku Mat Joubert rozmyœla³ o œmier ci. Jego r êce mechanicznie czyœci³y s³u¿bowy Z88. Siedzia³ w fotelu w salonie, pochylony nad stolikiem do kawy, na którym miêdzy szmatkami, szczotkami i puszk¹ nafty le¿a³y czêœci roz³o¿onego pistoletu. Z le¿¹cego na popielniczce papierosa unosi³a siê pod sufit d³uga, w¹ska smu¿ka dymu. O szybê okna nad g³ow¹ Mata uderza³a z jednostajn¹ regularnoœci¹ pszczo³a, w denerwuj¹cej próbie wydostania siê na dwór, gdzie lekkie podmuchy po³udniowo-wschodniego wiatru o¿ywia³y letnie popo³udnie. Nie s³ysza³ jej. Myœlami b³¹dzi³ wœród wspomnieñ z minionych tygodni, po kartach kronik œmierci, jego codziennej lektury. Bia³a kobieta le¿¹ca na plecach na kuchennej pod³odze, z ³opatk¹ w prawej d³oni, na patelni przypalony omlet, plamy krwi w przyjemnie urz¹dzonym wnêtrzu. W salonie zap³akany dziewiêtnastolatek z pistoletem w kieszeni skórzanej kurtki powtarza w kó³ko imiê matki. Mniej drastyczne wspomnienie: mê¿czyzna wœród kwiatów. Œmieræ godna. Przed oczami stan¹³ mu otwarty teren fabryczny otoczony szarymi budynkami, postaci detektywów i policjantów. Stali ko³em, po kolana w polnych kwiatach wyci¹gaj¹cych w górê ¿ó³te, bia³e i pomarañczowe g³ówki. W œrodku tego krêgu sprawiedliwych le¿a³ na brzuchu niezbyt postawny mê¿czyzna w œrednim wieku, z policzkiem przy ziemi. W rêce trzyma³ pust¹ flaszkê po denaturacie. Oczy mia³ zamkniête. Drug¹ d³oni¹ kurczowo œciska³ kilka przywiêd³ych ju¿ teraz kwiatów. To w³aœnie rêce najbardziej zapada³y mu w pamiêæ. Pla¿a Macassar. W powietrzu wci¹¿ obecny smród palonej gumy i zwêglonego cia³a, po nawietrznej grupa funkcjonariuszy i dziennikarzy patrz¹cych na zw³oki trzech mê¿czyzn, ofiar koszmarnego morderstwa naszyjnikowego. D³onie. Szpony. Wyci¹gniête w przera¿eniu ku niebu, w b³aganiu o zbawienie. Mat Joubert mia³ dosyæ ¿ycia. Ale tak umieraæ by nie chcia³. Pos³uguj¹c siê kciukiem i palcem wskazuj¹cym, umieœci³ kolejno w magazynku piêtnaœcie nabojów kaliber 9 milimetrów. Ostatni zalœni³ krótkim blaskiem w popo³udniowym s³oñcu. Podniós³ nabój na wysokoœæ oczu i zapatrzy³ siê w rdzawo

zabarwion¹ ³uskê. Jak by to by³o? Przycisn¹æ delikatnie do warg ciemny wylot lufy Z88 i ostro¿nie, powoli, z szacunkiem poci¹gn¹æ za spust? Czy poczu³by dotyk o³owiu? Ból? Czy w zachowanych strzêpach mózgu nadal mknê³yby myœli? Oskar¿aj¹c go o tchórzostwo, nim zapad³by w noc? Czy te¿ wszystko przebieg³oby tak szybko, ¿e mózg nie zd¹¿y³by zarejestrowaæ odg³osu strza³u? Zamyœli³ siê. Co czu³a Lara? Zgas³a nagle, nieœwiadoma, ¿e rêka ju¿ naciska spust? A jeœli wiedzia³a, i w tej krótkiej chwili miêdzy ¿yciem a œmierci¹ wszystko zrozumia³a? Mo¿e poczu³a skruchê albo ostatni raz rozeœmia³a siê drwi¹co? Nie chcia³ o tym myœleæ. Jutro zaczyna siê nowy rok. Ludzie za oknami wygl¹daj¹ go z entuzjazmem i nadziej¹, pe³ni postanowieñ, marzeñ i planów. A on siedzi tutaj. W pracy od jutra wszystko bêdzie inaczej. Przychodzi nowy szef, z politycznego nadania. Wszyscy mówili tylko o tym. Joubert w³aœciwie mia³ to gdzieœ. By³ zmêczony. I œmierci¹, i ¿yciem. Ta zmiana to tylko nowy element w grze o przetrwanie, kolejna sytuacja, któr¹ trzeba uwzglêdniæ, i jeszcze jedna sprawa wysysaj¹ca energiê, wabi¹ca bli¿ej Wielkiego Drapie¿nika. Uderzeniem lewej d³oni umieœci³ magazynek w chwycie pistoletu, jakby gwa³townoœæ mog³a zmieniæ tor jego myœli. Wepchn¹³ broñ do skórzanej kabury. Nafta i szmaty powêdrowa³y z powrotem do starego pude³ka po butach. Zaci¹gn¹³ siê papierosem, wydmuchuj¹c dym w stronê okna. Wtedy zauwa¿y³ pszczo³ê i dos³ysza³ wyczerpanie w cichn¹cym brzêczeniu skrzyde³ek. Wsta³, odsun¹³ firankê i otworzy³ okno. Owad poczu³ ciep³y podmuch wiatru, ale uparcie próbowa³ siê wydostaæ przez szybê obok. Joubert obróci³ siê, podniós³ zat³uszczon¹ szmatkê i ostro¿nie trzepn¹³ ni¹ o szybê. Pszczo³a zawis³a na krótko w otwartym oknie, po czym wylecia³a. Zamkn¹³ okno i opuœci³ firankê. Te¿ móg³by uciec, pomyœla³. Gdyby tylko chcia³. Spokojnie zaczeka³, a¿ ta myœl siê rozp³ynie. Wystarczy³a jednak, ¿eby podj¹³ impulsywn¹ decyzjê. Wieczorem pójdzie do s¹siadów na grilla. Tylko na chwilê. Na resztê starego roku.

owców KATALOG dla kier

FRAGMENT KSI¥¯KI

Zeskanuj kod i kup ksi¹¿kê

Liczba stron: 400, Wydawnictwo: Sonia Draga

CZAS WOLNY

[recenzja]

„Fucking Polak. Nowe ¿ycie” Arkadiusza Onyszko i „Futbol i ca³a reszta” Przemys³awa Rudzkiego, czyli ksi¹¿ki terapeutyczne Pierwszy jest by³ym bramkarzem i napisa³ ksi¹¿kê „Fucking Polak. Nowe ¿ycie”. Drugi jest dziennikarzem sportowym, dla którego „Futbol i ca³a reszta” to druga ksi¹¿ka. Wydawa³oby siê, ¿e po³¹czenie powy¿szych pozycji to jakiœ absurd i wiêcej je dzieli ni¿ ³¹czy. Zanim pozna³em treœæ obu, te¿ tak myœla³em. „Fucking Polak. Nowe ¿ycie” Ksi¹¿ka, jak twierdzi sam autor, powsta³a (przy wspó³pracy z Izabel¹ Koprowiak), aby po raz pierwszy w Polsce (i ostatni) przedstawiæ jego historiê. Historiê, znan¹ wiêkszoœci (równie¿ pisz¹cemu te s³owa) z doniesieñ medialnych. Poszatkowanych, niejednokrotnie niekompletnych i dosyæ czêsto przedstawionych w formie jednostronnej opowieœci sensacyjnej. Wydawa³o siê zatem, ¿e nie ma lepszej okazji, aby poznaæ prawdziwe losy (lub przynajmniej historiê z „jego strony”) tego, by³ego ju¿ bramkarza, który wiele lat spêdzi³ w Danii, gdzie sta³ siê jednym z najlepszych obcokrajowców graj¹cych w ich lidze pi³karskiej. Cz³owieka, który zosta³ oskar¿ony o pobicie ¿ony, a po napisaniu autobiografii wyrzucony z klubu. Cz³owieka – bêd¹cego czynnym sportowcem - u którego zdiagnozowano niewydolnoœæ nerek. Niestety, ksi¹¿ka jest chaotyczna. Skaczemy pomiêdzy datami, przemykamy pomiêdzy dygresjami. Raz jesteœmy w Danii, aby za chwilê znaleŸæ siê w Polsce. Historia skacze jak konik szachowy, tyle ¿e nie jesteœmy w stanie przewidzieæ, gdzie kolejna strona nas zaniesie. Do przysz³oœci, przesz³oœci, do Danii, a mo¿e do Polski? To tak, jakby potrz¹saæ pude³kiem z puzzlami i liczyæ, ¿e same siê u³o¿¹. Niestety nie u³o¿y³y siê. Po zakoñczeniu czytania w g³owie pozosta³ tylko jeden wielki chaos i tylko szacunek do s³owa drukowanego powstrzymywa³ mnie przed wyrwaniem poszczególnych kartek i u³o¿eniu ich tak, ¿eby uporz¹dkowaæ historiê.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Wydaje siê, ¿e nawet sam autor pogubi³ siê w trakcie tworzenia ksi¹¿ki. We wstêpie pisze, ¿e chce w niej przedstawiæ swoj¹ historiê, tymczasem w ostatnim rozdziale dowiadujemy siê, ¿e powsta³a, aby „… pomóc ludziom, którzy choruj¹ na nerki …”. Jedno nie wyklucza drugiego, ale taka w³aœnie jest ta ksi¹¿ka. Jakby zbiór chaotycznych myœli, zamkniêtych w ok³adce.

„Futbol i ca³a reszta” To zupe³nie inna pozycja. Autor chronologicznie i z chirurgiczn¹ dok³adnoœci¹ przeprowadza nas przez kolejne etapy ¿ycia grupki ch³opców, a potem m³odzieñców. Poznajemy ich jako dzieciaki i razem z nimi „spêdzamy” 21 lat. Ka¿dy rozdzia³ to rok ich ¿ycia. Kolejny rok. Razem z nimi doroœlejemy, dojrzewamy i przechodzimy kolejne etapy ¿ycia. W³aœnie, ¿ycia. A gdzie futbol? Przecie¿ to ksi¹¿ka „Futbol i ca³a reszta”. Wiem, ¿e nie powinno oceniaæ siê ksi¹¿ki po ok³adce i

tytule, ale - nie oszukujmy siê - ok³adka i tytu³ jest oknem do ksi¹¿ki. Je¿eli zajrzenie przez okno nie zainteresuje nas, nie bêdziemy chcieli wejœæ do œrodka. Tytu³ obiecuje coœ zdecydowanie innego, ni¿ dostajemy na zapisanych kartach ksi¹¿ki. I od razu dodam, ¿e to dobrze. Mamy ponad 300 stron ca³ej reszty i tylko gdzieœ tam daleko w tle majaczy futbol. Futbol, którego nawet jakby nie by³o, nie mia³oby to ¿adnego wp³ywu na ksi¹¿kê. Niejako t³umacz¹c wydawcê, Przemys³aw Rudzki jest znany przede wszystkim jako dziennikarz i komentator sportowy. Pewnie wydawca doszed³ do wniosku, ¿e takie „wsparcie” siê futbolem przyczyni siê do sukcesu ksi¹¿ki. Byæ mo¿e, ale zdecydowanie tytu³ nie nawi¹zuje do zawartoœci i opowiedzianej historii. A czy przyczyni³ siê do sukcesu? Nie wiem. Wiem jednak, ¿e ka¿dy kto wzi¹³ j¹ skuszony obietnic¹ tytu³u, bêdzie rozczarowany histori¹, natomiast ten który pomin¹³ j¹ na pó³ce ze wzglêdu na „futbolowy tytu³” (bo nie interesuje go kolejna ksi¹¿ka o pi³ce kopanej) powinien jak najszybciej wróciæ do ksiêgarni, odszukaæ ten tytu³ i … zacz¹æ czytaæ. Dopiero wtedy przekona siê, co tak naprawdê ma do przekazania ta pozycja. Ksi¹¿ka ta ma jeszcze jeden niew¹tpliwy atut, który wyró¿nia j¹ na tle innych. Zostaje w pamiêci. Jeszcze jakiœ czas po jej zakoñczeniu „ko³acze siê po g³owie” roztaczaj¹c aurê odbytej przeja¿d¿ki po jej kartach. Ksi¹¿ki terapeutyczne Co zatem ³¹czy obie pozycje? Jak napisa³ Krzysztof Stanowski (dziennikarz sportowy i autor paru ksi¹¿ek): „… z moich obserwacji wynika, ¿e ksi¹¿ki pisze siê z dwóch powodów – albo z pró¿noœci, albo dla pieniêdzy (czasami te dwa powody wystêpuj¹ razem)…”. Przy powy¿szych tytu³ach pojawi³ siê powód trzeci – terapia. Nie dla czytelnika, ale dla autora. Tak, jakby le¿a³ na kozetce u psychologa i próbowa³ zamkn¹æ etap swojego ¿ycia, aby móc dojœæ do wewnêtrznego oczyszczenia i z „czyst¹ kart¹” dalej w podskokach przemieszczaæ siê przez ¿ycie. Jak to w ¿yciu. Jeden opowiada chaotycznie skacz¹c z tematu na temat, drugi metodycznie ods³ania zakamarki swojej œwiadomoœci. Z ka¿d¹ kolejn¹ stron¹ zapisanej kartki, d¹¿¹c do ca³kowitego rozliczenia i okie³znania przesz³oœci. I niewa¿ne, czy ksi¹¿ka spotka siê dobrym przyjêciem. Nie wa¿ne, czy odniesie sukces (oczywiœcie, lepiej ¿eby tak by³o). Nie wa¿ne czy przyniesie profity finansowe. Najwa¿niejsze jest samo jej powstanie. Ka¿da kolejno zapisywana kartka, przybli¿a³a do osi¹gniêcia upragnionego celu. A ju¿ postawienie ostatniej kropki i wydanie to jakby us³yszeæ od lekarza na ostatniej wizycie „jesteœ wyleczony”. Mam nadziejê, ¿e w obu przypadkach siê uda³o. k dk

Biuro reklamy: tel. 12 632 09 32 www.reklama.kdk.pl

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

UWAGÊ?

Zastanów siê ile jeszcze osób go zauwa¿y³o.

owców KATALOG dla kier

NAPIS ZWRÓCI£

LEGENDA

Us³ugi

Bieruñ, ul. Krakowska 107, tel. 32 216 40 41 Chy¿ne 297A, tel. 18 263 17 40 Czarny Dunajec, ul. Kolejowa 30D, tel. 18 265 70 14 Gorlice, ul. Biecka, tel. 12 353 03 15 Kraków, ul. Bulwarowa 1, tel. 12 680 43 00 Kraków, Al. Jana Paw³a II 37b, tel. 12 648 62 96 Kraków, ul. Opolska 60, tel. 12 415 81 48 Kraków Pasternik 65, tel. 12 631 61 04 Kraków Pasternik 66, tel. 12 623 04 60 Kraków, ul. Powstañców Wlkp. 13, tel. 12 257 00 30 Kraków, ul. Wielicka 22, tel. 12 257 11 45 Kraków, ul. Zakopiañska 290, tel. 12 264 93 15 Ksi¹¿ Wielki Chrusty, tel. 41 383 86 86 Mogilany, ul. Krakowska 24, tel. 12 276 95 55 Niepo³omice, ul. Akacjowa, tel. 12 281 13 33 Nowy S¹cz, ul. Tarnowska 177, tel. 18 443 21 90 S³omniki, ul. Krakowska 62, tel. 12 388 23 55

Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON

S, O, K S, K, R S, O, K S, M, O, K, MR, R S, O, K S S, M, O, K, MR, FF, R S, O, K S, O, K, MR, FF S, M, O, K, MR S, M, O, K, MR S, M, O, K, R S S, K, R S, MR S, M, O, K S, K

Kraków, ul. Kocmyrzowska 43, tel. 12 645 00 00

Pb 95, UL-98, ON, UL-ON, LPG

S, O, K, G, FF, R

Kraków, ul. Kapelanka 14, tel. 726 158 504 Kraków, os. Kombatantów 20, tel. 12 647 22 77 Kraków, ul. Nowohucka 17 Kraków, Al. Pokoju 91, tel. 12 686 12 74 Wieliczka, ul. Krakowska 37, tel. 519 349 276

Pb 95, DN-98, ON, DN-ON Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb-95, Pb-98, ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG

S, K, FF S, M, O, K, N S, K, FF S, M, O, K, FF, R S, K, FF,

Kraków, ul. G. Libertowska 2, tel. 12 270 33 46 Kraków, ul. Opolska 9, tel. 12 415 52 06

Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG

S, K, FF S, M, O, K

Kraków, ul. G³owackiego 56, tel. 12 425 60 02 Kraków, ul. Igo³omska 29b, tel. 515 025 150 Kraków, ul. Kapelanka 30, tel. 881 288 803 Kraków, ul. Pr¹dnicka 32, tel. 570 369 639 Myœlenice, ul. Przemys³owa 4, tel. 533 929 793 Wieliczka, ul. Narutowicza 5, tel. 691 729 208

Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON Pb 95, ON Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG

G S, G, R S MR, O S S, G

Kraków, ul. Bratys³awska 1, tel. 12 631 89 20 Kraków, ul. J. Conrada 36, tel. 12 290 14 21 Kraków, ul. J. Conrada 33, tel. 12 626 70 11 Kraków, ul. Marii Konopnickiej 78, tel. 12 656 10 39 Kraków, Al. Pokoju 65, tel. 12 686 40 30 Kraków, ul. Stoja³owskiego 1, tel. 12 650 43 60 Kraków, ul. Wielicka 77, tel. 12 265 23 51 Kraków, ul. Witosa 20, tel. 12 265 30 00 Kraków, ul. Zakopiañska 48, tel. 12 259 05 61

FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG

S, M, O, K, G, R S, K, G S, M, O, K, G S, K, FF S, M, O, K, G S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G S, M, O, K S, M, O, K, G

Kraków, ul. Armii Krajowej 10, tel. 12 626 21 05 Kraków, os. Dywizjonu 303 21a, tel. 12 641 63 01 Kraków, ul. Lublañska 16a, tel. 12 417 29 36 Kraków, ul. Mogilska 81, tel. 12 413 89 71 Kraków, ul. Powstañców Wlkp.17,tel. 12 257 13 49 Kraków, ul. Wielicka 183, tel. 12 659 02 01

ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG

S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF

PALIWA: Pb 95: benzyna bezo³owiowa Eurosuper 95; Pb 98: benzyna bezo³owiowa 98; ON: olej napêdowy; LPG: gaz; Paliwa dedykowane: DN-98: benzyna bezo³owiowa DYNAMIC; DN-ON: olej napêdowy DYNAMIC; FS 95: FuelSave 95; FSD: FuelSave Diesel; ML95: benzyna miles95; ML+: benzyna miles98; MLD: miles diesel; MLD+: miles diesel plus; SLPG: Supra gaz LPG; UL-98: benzyna bezo³owiona Ultimate 98, UL-ON: olej napêdowy Ultimate; VPN: benzyna V-Power Nitro+; VPNR: benzyna V-Power Nitro+ Racing; VPND: olej napêdowy V-Power Nitro+ Diesel. US£UGI: S: sklep, M: myjnia, MR: myjnia rêczna, O: odkurzacz, K: pompowanie opon (kompresor), G: sprzeda¿ butli z gazem p³ynnym, N: najazd samochodowy, W: wypo¿yczalnia przyczep, FF: fast food, P: prysznic, R: restauracja

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

WYKAZ POLECANYCH STACJI BENZYNOWYCH BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Asortyment paliw

REKLAMY / OG£OSZENIA

Dane adresowe

tel. 12 632 09 32 www.studio.kdk.pl wszystkie marki - specjalnoœæ samochody francuskie Regeneracja

tylnych

belek Kraków, Al. 29-go Listopada 166, tel. 608 77-64-05

£G SERWIS ul.Pó³³anki 30, 30-740 Kraków ( miêdzy przejazdami kolejowymi)

tel. 607 939 500 e-mail: info@autoserwis.co www.autoserwis.co

PROSTOWANIE FELG Pompowanie kó³ azotem

OPON

Kraków, ul. G³owackiego 14

100,00z³

Redakcja : 31-159 Kraków, Al. J. S³owackiego 17A tel./fax (12) 632 09 32 e-mail: kdk@kdk.pl Redaktor naczelny: Robert Lorenc

zeskanuj kod i sprawdŸ e-wersje

Reklama:

tel. (12) 632 09 32 tel. 609 370 869 e-mail: reklama@kdk.pl Zamawianie internetowego wydania gazety:

e-mail: newsletter@katalogdlakierowcow.pl Wyprodukowano w Polsce Wydawca: Firma Us³ug Reklamowych "KATALOG" 31-159 Kraków, Aleja Juliusza S³owackiego 17A Wszelkie prawa zastrze¿one. "KATALOG dla kierowców" dzia³a w oparciu o przepisy ustawy o prawie autorskim i "prawach pokrewnych" (Dz.U. z dn. 23 lutego 1994 r. nr 24, poz. 83) oraz przyjête zwyczaje edytorskie. Redakcja nie zwraca materia³ów nie zamówionych, zastrzega sobie prawo skracania nades³anych tekstów i nanoszenia w³asnych tytu³ów. Pisownia artyku³ów zgodna z oryginaln¹. Za treœæ reklam i og³oszeñ Wydawca nie ponosi odpowiedzialnoœci. Fotografie, znaki graficzne firm oraz dane umieszczane s¹ na odpowiedzialnoœæ prezentowanego Reklamodawcy. Wydawca ma prawo odmówiæ umieszczenia reklamy niezgodnej z przepisami lub interesem Wydawcy. wyd. A : KRAKÓW, numer zamkniêto: 24.06.2016

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

NETTO MIESIÊCZNIE

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Odgrzybienie i uzupe³nienie uk³adu klimatyzacji kwota do zap³aty

SERWIS WYMIANY

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

CENTRO GUM tel. (12) 638 70 12, tel./fax (12) 636 54 24

Auto Serwis Tomasz Gadzina

399 PLN

ul. Niepo³omska 54 (drugi warsztat) 31-572 Kraków

mechanika, elektronika klimatyzacja sprzeda¿ oryginalnych czêœci do Renault remonty silników - benzyna, diesel remonty mechaniczne aut zabytkowych Specjalizacja auta FRANCUSKIE

ABONAMENTOWA OBS£UGA GRAFICZNA FIRM JU¯ ZA

tel. 501 172 488

KOMPLEKSOWE NAPRAWY WSZYSTKICH MAREK

www.katalogdlakierowcow.pl

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

AUTO SERVICE EURO-MOTO-CAR S.C.

NETTO MIESIÊCZNIE

tel. 12 632 09 32 www.studio.kdk.pl

KAR AUTO GAZ MONTA¯

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

399 PLN

ABONAMENTOWA OBS£UGA GRAFICZNA FIRM JU¯ ZA

http://

YSIEK KRZ

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

50 z³ rabatu przy kosztach naprawy powy¿ej 200 z³

OS. GRÊBA£ÓW, UL. GEODETÓW 18 B

REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

ZBIE¯NOŒÆ

LAKIERY SAMOCHODOWE NARZÊDZIA LAKIERNICZE

TAPICERSTWO MEBLOWE

TAPICERSTWO SAMOCHODOWE

- renowacja mebli ( wspó³czesne i antyki ) - wystroje wnêtrz i lokali wg. indywidualnego projektu

- tapicerka skórzana i welurowa - pokrowce na siedzenia - naprawa foteli

NETTO MIESIÊCZNIE

399 PLN

MECHANIKA ELEKTROMECHANIKA SAMOCHODOWA Kraków, ul. Cechowa 129 tel.: 509-944-946, 513-143-891

www.aservice.pl

mechanika pojazdowa

zapraszamy: pn. - pt.: 8.30 - 18.00, sob,: 8.30 - 14.00

SPECJALIZACJA:

Kraków, ul. Centralna 75 tel. (12) 644 72 01

biuro@aservice.pl

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

nowe opony przek³adki opon klimatyzacja elektromechanika mechanika czêœci zamienne elektroniczna diagnostyka

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

Kraków, ul. Pachoñskiego 11, tel. (12) 415 50 56 e-mail: biuro@ct-vantage.pl , www.ct-vantage.pl

ABONAMENTOWA OBS£UGA GRAFICZNA FIRM JU¯ ZA

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

KRAKÓW Al. 29-go Listopada 154 tel. (12) 415-15-57

tel. 12 632 09 32 www.studio.kdk.pl

Lakiery w aerozolach