KATALOG dla kierowców #286 [sierpień 2016] by KATALOG dla kierowców

KATALOG w ó c w o r e dla ki

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

dla Ciebie egz. bezp³atny

#286

LEGENDA OD 27 LAT

Z BLISKA

MAZDA

MX-5 Audi A3 FL Volvo 480 KIA Niro SMS-y charytatywne a podatek VAT KRAKÓW wyd.A nr 8 (286) SIERPIEÑ 2016

Ekologia I Historia I Prawo I Rozrywka I Testy I Wywiad

Katalizatory - Haki / Wulkanizacja Pompowanie azotem SPRZEDA¯ - MONTA¯ - WYMIANA

T£UMIKI

(Rondo Grzegórzeckie)

tel. (12) 430 47 53, 601 48 96 03 zapraszamy: pn.-pt.: 8.00-18.00 sb.: 10.00-14.00

MECHANIKA SAMOCHODOWA

- czêœci mechaniczne i elektryczne - uk³ady zawieszenia i wspomagania - filtry, oleje, akumulatory

PRUSY 13, 32-010 Kocmyrzów tel. +12 387 30 52; +48 881 931 352 www.auto-radar.pl

399 PLN

ABONAMENTOWA OBS£UGA GRAFICZNA FIRM JU¯ ZA

DO SAMOCHODÓW FRANCUSKICH

pn.-pt.: 8.00 - 17.00, sob.: 8.00 - 13.00

NETTO MIESIÊCZNIE

tel. 12 632 09 32 www.studio.kdk.pl

Kraków, ul. Wielicka 250 tel. 12 288 04 10, 288 05 00 ZAPRASZAMY: poniedzia³ek - pi¹tek: 8.00 - 18.00, sob: 8.00 - 14.00

www.autocenter.com.pl BEZP£ATNA WYMIANA OLEJU

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Wypo¿yczamy samochody

BLACHARSTWO - LAKIERNICTWO: - kompleksowe bezgotówkowe naprawy blacharsko-lakierniczne - ca³odobowa pomoc drogowa tel. 601 470 971

PRZEGL¥DY REJESTRACYJNE WSZYSTKICH POJAZDÓW DO 3,5 T

REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

Mobil

SERWIS: - komputerowa diagnostyka samochodów - pe³ny serwis pogwarancyjny - klimatyzacja ( monta¿ - obs³uga ) - serwis ogumienia SKLEP: - czêœci zamienne do samochodów, oryginalne i tañsze zamienniki UBEZPIECZENIA KOMUNIKACYJNE: - korzystne pakiety KREDYTY: - samochodowe - gotówkowe ( expresowo )

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

www.tlumiki.krakow.pl

Kraków, ul. ¯ó³kiewskiego 28

5% R A B A T U

Diesel Centrum Transbud Nowa Huta S.A.

Piotr Ziarko

Naprawa uk³adów klimatyzacji KOMPLEKSOWE SPRAWDZENIE AUTA PRZED KUPNEM Geometria - Mechanika pojazdowa - Wulkanizacja Szybkie wymiany oleju - Diagnostyka komputerowa silnika ul. Cechowa 100 b, 30-685 Kraków, tel./fax: 12 264 70 70 zapraszamy: poniedzia³ek - pi¹tek: 8.00 - 19.00, sobota: 8.00 - 13.00

tel. 12 632 09 32 www.studio.kdk.pl

FPHU Strefa Serwisowa

NETTO MIESIÊCZNIE

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

30-969 Kraków ul. Ujastek 11 tel. 12 681 82 54 fax 12 681 81 64 www.transbud.com.pl e-mail: bosch@transbud.com.pl

399 PLN

K A T A L O G I E M

Profesjonalny SERWIS aparatury wtryskowej do samochodów osobowych i ciê¿arowych NAPRAWY I DIAGNOSTYKA: pomp rzêdowych sterowanych mechanicznie i elektrycznie pomp rozdzielaczowych VE, VE-EDC pomp wtryskowych VP 29/30, VP 44 pomp wysokiego ciœnienia cp1, cp2, cp3 wtryskiwaczy wszystkich typów wtryskiwaczy COMMON RAIL pompowtryskiwaczy i pomp pld

ABONAMENTOWA OBS£UGA GRAFICZNA FIRM JU¯ ZA

Subiektywny przegl¹d miesi¹ca

W 2002 roku Porsche zadziwi³o œwiat wprowadzaj¹c do sprzeda¿y Cayenne - swojego pierwszego SUV-a. Sytuacja powtórzy³a siê siedem lat póŸniej, w momencie debiutu pierwszej seryjnej limuzyny z Zuffenhausen. Mowa oczywiœcie o modelu Panamera. Niektórzy krêcili g³owami twierdz¹c, ¿e s³ynna niemiecka marka zmierza w niew³aœciwym kierunku. Z perspektywy czasu mo¿na jednak stwierdziæ, ¿e by³o to bardzo dobre posuniêcie, gdy¿ po samochód ustawi³a siê kolejka chêtnych. Aby podtrzymaæ zainteresowanie Panamer¹, Porsche zaprezentowa³o niedawno jej drug¹ generacjê. W kwestii designu wyraŸnie postawiono na ewolucjê stylu poprzedniczki, a nie na rewolucyjne zmiany. Dopracowano wiêc szczegó³y i zmodyfikowano to, co by³o dotychczas poddawane najwiêkszej krytyce. Chodzi tutaj o przyciê¿k¹ tyln¹ czêœæ nadwozia. W najnowszym wcieleniu Panamery wygl¹da ona ju¿ o wiele zgrabniej. Korzystniej prezentuje siê tak¿e wnêtrze. Do lamusa odszed³ tunel centralny prze³adowany przyciskami. Zgodnie z panuj¹c¹ mod¹ poszczególne funkcje bêdzie siê teraz obs³ugiwaæ za pomoc¹ panelu reaguj¹cego na dotyk, co bardzo spodoba siê zwolennikom nowoczesnych rozwi¹zañ. Natomiast sceptycy musz¹ siê do tego przyzwyczaiæ.

Warto by³o siê równie¿ przyzwyczaiæ do doœæ niecodziennego wygl¹du Citroëna C4 Cactus. A to dlatego, ¿e ju¿ wkrótce na Najnowsze Porsche Panamera w wersji Turbo (zdjêcie: Porsche AG) naszych drogach pojawi siê wiêcej samochodów z szewronami w logo utrzymanych w takiej w³aœnie stylistyce. Wszystko za spraw¹ trzeciej generacji modelu C3, która pod wzglêdem designu kroczy drog¹ wytyczon¹ przez starszego „brata”. Mamy wiêc tutaj panele Airbump na drzwiach, plastikowe nak³adki na nadkolach i progach, czarne s³upki A, w¹skie œwiat³a do jazdy dziennej umieszczone nad reflektorami, a nawet felgi o charakterystycznym dla Cactusa wzorze. Trzeba przyznaæ, ¿e nowe C3 prezentuje siê naprawdê ³adnie i zgrabnie. Podobaæ mo¿e siê równie¿ projekt wnêtrza ze wstawkami w kontrastuj¹cych kolorach. Wydaje siê, ¿e Citroën zrobi³ bardzo dobry krok, zrywaj¹c ze stylem dwóch pierwszych generacji swojego „malucha”. Teraz C3 bêdzie mia³o du¿e szanse na przyci¹gniêcie do salonów sprzeda¿y francuskiej marki osób, które dotychczas, chc¹c kupiæ miejski samochód, w ogóle nie bra³y pod uwagê oferty Citroëna. (powy¿ej) Citroën C3 trzeciej generacji zdjêcie: Citroën

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

(poni¿ej) Zamaskowana Skoda Kodiaq (zdjêcie: Skoda)

Byæ mo¿e bêd¹ wœród nich przedstawiciele dobrze sytuowanych grup spo³ecznych, tacy jak prawnicy i lekarze. Ale zaraz, zaraz. Czy to nie pomy³ka? Prawnik lub lekarz za kierownic¹ Citroëna? Przecie¿ takich ludzi staæ na luksusowe i presti¿owe samochody, dlatego s¹ sztandarowymi klientami salonów Audi, BMW, Mercedesa, Volvo czy Lexusa. Taki jest powszechny stereotyp. Jednak okazuje siê, ¿e nie jest on tak do koñca prawdziwy. Dowodz¹ temu badania dotycz¹ce preferencji samochodowych ró¿nych grup zawodowych przeprowadzone przez firmê Masterlease. Wynika z nich, ¿e prawnicy najczêœciej bior¹ w leasing Opla Astrê oraz Hyundaia Tucsona. W pierwszej dziesi¹tce znalaz³y siê równie¿ Hyundai ix35, Opel Mokka, Kia Sportage, Kia cee’d, Volkswagen Passat i Hyundai i20. Natomiast przez lekarzy najczêœciej leasingowany jest Hyundai i30. Drugie miejsce zajmuje Opel Insignia, natomiast trzecie Ople Astra oraz Mokka. Na dalszych pozycjach uplasowa³y siê Hyundai ix35, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Hyundai i20, Opel Corsa oraz Kia Sorento. Jak widaæ, w zestawieniach tych pró¿no szukaæ choæby jednego przedstawiciela marki premium. Jest za to kilka modnych SUV-ów oraz Opel Insignia, który w ostatnich latach dla wielu osób sta³ siê motoryzacyjnym synonimem powodzenia zawodowego. Dziwne tylko, ¿e w czo³ówce obu rankingów nie ma tu ¿adnej Skody. W niedalekiej przysz³oœci mo¿e siê to zmieniæ, poniewa¿ czeska marka szykuje siê do wprowadzenia na rynek zupe³nie nowego, bardzo interesuj¹cego modelu. Chodzi tutaj o du¿ego SUV-a nosz¹cego nazwê Kodiaq. Samochód zostanie oficjalnie zaprezentowany 1 wrzeœnia w Berlinie, jednak Czesi stopniowo podsycaj¹ atmosferê przed jego premier¹. Mianowicie, zamaskowane auto mo¿na by³o zobaczyæ na ¿ywo podczas fina³owego etapu najs³ynniejszego wyœcigu kolarskiego œwiata, czyli Tour de France. Kodiaq przejecha³ wokó³ Pól Elizejskich szeœæ okr¹¿eñ honorowych i jako pierwszy przekroczy³ liniê mety, prowadz¹c za sob¹ kolarzy. Reklama nowego modelu na tak presti¿owej sportowej imprezie to naprawdê œwietny pomys³. Skoda nieprzerwanie od trzynastu edycji jest oficjalnym sponsorem TdF, dlaczego wiêc nie mia³aby tego wykorzystaæ? To, ¿e czeska marka postawi³a akurat na kolarstwo nie wydaje siê przypadkowe. Wszak historia firmy z Mlada Boleslav zaczê³a siê w 1895 roku w³aœnie od produkcji rowerów. k dk

LEGENDA OD 27 LAT Z BLISKA

Jak odchudzono j¹ œrednio o 100 kg? Co oznaczaj¹ zawi³e skróty w nazewnictwie systemów dostêpnych w modelu? Dlaczego nowa MX-5 – dostêpna w salonach od zesz³ego roku – jest mniejsza od poprzednich generacji? Jak spisuje siê w warunkach zimowych? Równie¿, ale nie tylko, o stereotypie podatnoœci na rdzê, podobieñstwach z Fiatem 124 Spider rozmawiam z Tomaszem Dutka - szefem sprzeda¿y w salonie Mazda Anndora Kraków. wahaczowy z elementami aluminiowymi. Aby uœwiadomiæ czytelnikom, jak wa¿ne by³o dla Mazdy maksymalne organicznie masy MX-5 dodam jeszcze, ¿e zrezygnowano tutaj nawet z elektrycznie wysuwanej anteny, której mechanizm, zapewne w niewielkim stopniu, ale jednak, podnosi³by wagê ca³ego auta. Wydawa³oby siê, ¿e to zupe³nie b³ahy element, ale w³aœnie dziêki takiemu podejœciu ca³oœciowa redukcja masy jest tak znaczna. Samochody z generacji na generacjê s¹ z regu³y coraz wiêksze. Dlaczego Mazda, projektuj¹c nowe MX-5, post¹pi³a wbrew temu trendowi? Obecne wcielenie tego modelu jest przecie¿ mniejsze od ka¿dej z poprzednich generacji. Zgadza siê, ale by³o to ca³kowicie zamierzone. Mazda chcia³a, aby aktualne MX-5 w jak najwiêkszym stopniu nawi¹zywa³o do pierwszej generacji modelu, która pojawi³a siê w 1989 roku. Dlatego te¿ zmniejszono wymiary nadwozia i obni¿ono masê auta. Pod wzglêdem tych parametrów obecne wcielenie MX-5 odpowiada z grubsza swojej kultowej protoplastce sprzed 27 lat. Samochody z rozk³adanym, miêkkim dachem wœród wielu osób budz¹ obawy dotycz¹ce bezpieczeñstwa podczas dachowania. Czy w przypadku MX-5 ma to jakiekolwiek uzasadnienie? Samochód jest bardzo stabilny i niezwykle trudno wytr¹ciæ go z równowagi. Gdyby jednak w nastêpstwie jakiejœ krytycznej sytuacji dosz³o do dachowania, to ochronê pasa¿erom zapewniaj¹ bardzo sztywne, kompozytowe pa³¹ki przeciwkapota¿owe znajduj¹ce siê za fotelami oraz mocna i wytrzyma³a rama przedniej szyby. Oczywistoœci¹ s¹ równie¿ czo³owe i boczne poduszki powietrzne. W typowych samochodach dach jest jednym z tych elementów, które w najwiêkszym stopniu odpowiadaj¹ za sztywnoœæ ca³ego nadwozia. Zupe³nie inaczej jest z kabrioletami. Jak sobie z tym poradzono w MX-5? Czy podczas jazdy ze z³o¿onym i roz³o¿onym dachem ró¿nica w sztywnoœci karoserii jest tutaj odczuwalna? >>>> 05

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Robert Lorenc: Mazda MX-5 jest wyj¹tkowym modelem w gamie tej japoñskiej marki: jedyny z napêdem na ty³, jedyny dwumiejscowy i jedyny z otwieranym dachem. Jakim zainteresowaniem cieszy siê ten samochód? Tomasz Dutka: Liczby mówi¹ same za siebie: w kwietniu tego roku wyprodukowano milionowy egzemplarz MX-5. Wszystkie dotychczasowe generacje modelu zosta³y œwietnie przyjête przez rynek. Nie inaczej jest w przypadku jego aktualnej, czwartej ods³ony, która spotka³a siê z bardzo du¿ym zainteresowaniem. Na podstawie w³asnego doœwiadczenia mogê powiedzieæ, ¿e o MX-5 jest mnóstwo zapytañ, zarówno od osób potencjalnie zainteresowanych zakupem tego samochodu, jak i takich, które chc¹ go tylko zobaczyæ. Mazda twierdzi, ¿e obecne MX-5 w najl¿ejszym wariancie wa¿y tylko 975 kg i jest œrednio o 100 kg l¿ejsze od poprzednika. W jaki sposób uda³o siê tak zredukowaæ masê? Przede wszystkim, w konstrukcji MX-5 wykorzystano aluminium, które stanowi 10% masy w³asnej samochodu. Poza tym, 60% struktury wzmocnieñ podwozia wykonano ze stali o podwy¿szonym stopniu odpornoœci na skrêcanie przy uderzeniu, co równie¿ przyczynia siê do obni¿enia wagi auta. Zupe³nie przekonstruowano tak¿e skrzyniê biegów. Celem in¿ynierów by³o zmniejszanie iloœci elementów steruj¹cych przek³adni¹, co wp³ynê³o nie tylko na ograniczenie jej masy, ale tak¿e na poprawienie pracy dŸwigni zmiany biegów. Nie zapomniano tak¿e o silniku, którego wagê zmniejszono o oko³o 17 kg, co w przypadku jednostki napêdowej o pojemnoœci 2 litrów jest du¿ym osi¹gniêciem. Przekonstruowano równie¿ zawieszenie. Z przodu mamy wahacze podwójne, natomiast z ty³u uk³ad wielo-

Samochód wyposa¿ony jest w technologie SKYACTIV. Co kryje siê pod tym nazw¹? To bardzo szerokie pojêcie, obejmuj¹ce szereg rozwi¹zañ konstrukcyjnych, które Mazda po raz pierwszy zastosowana w 2012 roku w modelu CX-5. Po pierwsze, chodzi tu o nowoczesne jednostki napêdowe. Ich najbardziej charakterystyczn¹ cech¹ jest stopieñ sprê¿ania wynosz¹cy 14:1. Co ciekawe wartoœæ ta odnosi siê zarówno do silników benzynowych, jak i wysokoprê¿nych, z tym, ¿e dla tych pierwszych jest ona rekordowo wysoka, natomiast dla tych drugich - rekordowo niska. Po drugie: 6-stopniowe manualne i 6-stopniowe automatyczne skrzynie biegów, charakteryzuj¹ce siê bardzo szerokim zakresem pracy na poszczególnych biegach. Kolejna rzecz to podwozie, skonstruowane przy u¿yciu stali o podwy¿szonym stopniu odpornoœci na skrêcanie i zgniatanie, co pozwoli³o na zwiêkszenie stabilnoœci samochodu podczas jazdy oraz ograniczenie jego masy w³asnej. Nale¿y równie¿ wspomnieæ o stylistyce KODO, której nazwê t³umaczy siê jako „Dusza ruchu”. Istotne s¹ tak¿e rozwi¹zania konstrukcyjne wp³ywaj¹ce na obni¿enie emisji spalin, takie jak np. inteligentny system i-stop wy³¹czaj¹cy silnik na postoju czy system i-ELOOP. Czyli kolejny doœæ enigmatyczny termin. Co siê za nim kryje?

To bardzo du¿y zespó³ systemów, które wp³ywaj¹ na podniesienie bezpieczeñstwa jazdy. Chodzi tutaj przede wszystkim o czynne systemy, które w sposób inteligentny pomagaj¹ uchroniæ przed wypadkiem. Mam tutaj na myœli system monitorowania ty³u samochodu, system zachowania pasa ruchu, system automatycznego hamowania w ruchu miejskim, czy asystenta cofania. W najbogatszej wersji MX-5, czyli SkyFREEDOM, mamy miêdzy innymi sportowe zawieszenie marki Bilstein. Czym siê ono ró¿ni od konstrukcji stosowanych w tañszych odmianach samochodu? Kluczow¹ spraw¹ s¹ tutaj sztywniejsze sprê¿yny, gwarantuj¹ce jeszcze lepsz¹ stabilnoœæ podczas jazdy. Zreszt¹ w wybranych krajach na œwiecie Mazda wprowadza puchar MX-5 i to w³aœnie miêdzy innymi tam takie zawieszenie po dodatkowych modyfikacjach jest wykorzystywane. Moj¹ ciekawoœæ wzbudzi³ równie¿ system nawigacji stosowany przez Mazdê. Kto jest jego dostawc¹? Amerykañska firma Navtec. Powiem szczerze, ¿e odk¹d te nawigacje s¹ stosowane, czyli od ponad dwóch lat, nie mieliœmy od klientów ¿adnych negatywnych uwag dotycz¹cych ich dzia³ania.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Tomasz Dutka

i-ELOOP to bardzo nowatorskie spojrzenie na system odzysku energii z hamowania. Powszechnie wiadomo, ¿e podczas hamowania energia kinetyczna poruszaj¹cego siê pojazdu w wyniku dzia³ania hamulców jest zamieniana na ener giê ciepln¹, która z kolei jest tracona. W pewnym momencie stwierdzono, ¿e war to by³oby t¹ energiê gromadziæ i wykorzystywaæ. W tym celu Mazda opatentowa³a i zastosowa³a specjalny kondensator, w przypadku którego iloœæ cykli ³adowania i roz³adowywania jest praktycznie nieskoñczona. Dziêki niemu, podczas zje¿d¿ania ze wzniesienia, gdy hamujemy biegami lub peda³em hamulca, energia jest odzyskiwana. Gdzie siê j¹ póŸniej wykorzystuje? Miêdzy innymi do zasilania pok³adowych odbiorników pr¹du, takich jak np. radio czy oœwietlenie wnêtrza, w momencie automatycznego wy³¹czenia silnika, gdy zatrzymujemy siê np. przed przejœciem dla pieszych. Dziêki temu energia nie musi byæ wtedy pobierana z akumulatora. Kolejne niewiele mówi¹ce okreœlenie to i-ACTIVESENSE. Co ono oznacza?

owców KATALOG dla kier

>>>> Nic z tych rzeczy. Mazda zbudowa³a ten samochód w taki sposób, aby zapewniæ nadwoziu maksymaln¹ sztywnoœæ, zarówno z dachem zamkniêtym, jak i otwartym. Odpowiednia konstrukcja p³yty pod³ogowej oraz stosunkowo niewielki udzia³ dachu w ogólnej bryle auta sprawiaj¹, ¿e sztywnoœæ MX-5 jest na naprawdê wysokim poziomie. Istnieje stereotyp, ¿e w naszych warunkach klimatycznych samochody z takim dachem jak MX-5 niezbyt nadaj¹ siê do u¿ytkowania zim¹. Najczêstszy zarzut to niewystarczaj¹ca izolacja termiczna wnêtrza. Czy dotyczy to równie¿ Mazdy? Absolutnie nie. Samochód jest przygotowany do eksploatacji równie¿ w niskich temperaturach. Przed wprowadzeniem do produkcji by³ testowany w warunkach zimowych w Skandynawii. Jeœli chodzi o dach MX-5, to wykonano go z materia³u, który jest dodatkowo izolowany termicznie w celu wyeliminowania wszelkich nieszczelnoœci. Poza tym mamy tutaj bardzo skuteczny system dogrzewania wnêtrza. Powiem szczerze, ¿e nasi klienci, którzy zdecydowali siê na zakup MX-5 nie wnosz¹ ¿adnych negatywnych uwag odnoœnie zimowej eksploatacji tego samochodu. Oprócz tego mam kolegê, który posiada MX-5 poprzedniej generacji, jeŸdzi ni¹ przez ca³y rok, bez wzglêdu na warunki pogodowe i jest niesamowicie zadowolony. Czy kupuj¹c najnowsz¹ ods³onê roadstera Mazdy w zestawie dostajemy tak¿e sztywny dach, czyli tzw. hardtop? A jeœli nie, to czy mo¿na go dokupiæ? Nie. Na chwilê obecn¹ takie rozwi¹zanie nie jest w ogóle przewidziane. Byæ mo¿e jednak sugestie klientów spowoduj¹, ¿e w przysz³oœci Mazda zaoferuje hardtop do MX-5. Póki co mamy do dyspozycji tylko i wy³¹cznie miêkki, sk³adany dach. A czy mo¿na go z³o¿yæ tak¿e podczas jazdy? Tak, ale ze wzglêdów bezpieczeñstwa jest to mo¿liwe, gdy poruszamy siê nie szybciej ni¿ 60 km/h. Powy¿ej tej prêdkoœci aktywuje siê blokada dachu.

Mazda MX-5 zdoby³a tytu³ Œwiatowego Samochodu Roku 2016. Czy pana zdaniem tego typu nagrody maj¹ wp³yw na zwiêkszenie zainteresowania autem wœród klientów? Czy ludzie zwracaj¹ uwagê na takie rzeczy? Oczywiœcie. Docenienie marki przez ró¿nego rodzaju bran¿owe organizacje bardzo pozytywnie wp³ywa na jej postrzeganie. Warto wspomnieæ o tym, ¿e MX-5 nie jest pierwsz¹ Mazd¹, która zdoby³a taki tytu³. Takim samym osi¹gniêciem mo¿e siê pochwaliæ Mazda 2 drugiej generacji, która by³a Œwiatowym Samochodem Roku 2008. Wiele osób przychodz¹cych do salonu wie o takich faktach. Kupno i u¿ytkowanie samochodu, który zdoby³ presti¿ow¹ nagrodê mo¿e stanowiæ powód do dumy. Poza tym takie konkursy wp³ywaj¹ na budowanie œwiadomoœci marki wœród ludzi. Dlatego uwa¿am, ¿e wszelkie nagrody i wyró¿nienia przynosz¹ zarówno producentowi, jak i konkretnym modelom naprawdê wiele korzyœci.

k dk

www.japan-czesci.pl

CZÊŒCI

NOWE I U¯YWANE

DO SAMOCHODÓW JAPOÑSKICH ORAZ KOREAÑSKICH

OS. KRAKOWIAKÓW

czêœci

BULWAROWA

TE S. O

KRZY¯A

E LN RA AT

OS. SPÓ£DZIELCZE

CENTRUM N. HUTY

31-831 Kraków ul. Fatimska 2

tel.: (12) 642 19 50 tel. kom.: 509 343 272 tel. kom.: 509 727 521

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

KOCMYRZOWSKA

owców KATALOG dla kier

CIENISTA

OS. PRZY ARCE

TOMEX

S TIM FA

Al. Gen. Andersa

OBROÑCÓW

Bliskim krewnym obecnego MX-5 jest Fiat 124 Spider. Samochody te dziel¹ ze sob¹ wiêkszoœæ elementów konstrukcyjnych (poza silnikami), maj¹ tak¿e niemal identyczne wnêtrza. Czy w zwi¹zku z tym mo¿na za³o¿yæ, ¿e w obu przypadkach dostajemy to samo auto? A mo¿e jednak w jakiœ sposób ró¿ni¹ siê one charakterem? Fiat zwróci³ siê do Mazdy z proœb¹ o wspó³pracê, której celem mia³a byæ produkcja modelu na, w cudzys³owie, licencji Mazdy MX-5. Tak te¿ siê sta³o. Najwa¿niejsza ró¿nica pomiêdzy tymi samochodami wynika z tego, ¿e MX-5 to legenda, która trwa ju¿ 27 lat. Auto stanowi wzorzec roadstera, jest rozpoznawalne na ca³ym œwiecie, ma równie¿ niezliczone grono mi³oœników zrzeszonych w fanklubach. Dlatego nie boimy siê konkurencji ze strony Fiata. Trudno siê nie zgodziæ z tym, ze MX-5 to jedna z wizytówek Mazdy. Jednak japoñska marka wielu ludziom kojarzy siê równie¿ z czymœ, co ma bardzo negatywny wydŸwiêk. Chodzi mi tutaj o rdzê. Czy Mazda poradzi³a ju¿ sobie z tym problemem? Tak. Za¿egnano go w 2009 roku wraz ze zmian¹ dostawcy stali s³u¿¹cej do produkcji samochodów. Poza tym, w celu ochrony przed korozj¹ blachy zaczêto ocynkowywaæ i galwanizowaæ. Zaproponowano równie¿ 12-letni¹ gwarancjê perforacyjn¹ na nadwozie. W efekcie, od 2009 roku Mazda nie ma ju¿ najmniejszych problemów z rdz¹. Mazda oferuje równie¿ „Mazda na 5.Ubezpieczeniowa Gwarancja Serwisowa”. Co to takiego? Jest to program przed³u¿onej gwarancji. Standardowo Mazda udziela na swoje samochody 3-letniej gwarancji z limitem przebiegu wynoszosz¹cym 100 000 km, w zale¿noœci od tego, co nast¹pi wczeœniej. Jednak dziêki powy¿szemu programowi mo¿na j¹ przed³u¿yæ o kolejne 2 lata, przy czym limit przebiegu pozostaje w dalszym ci¹gu taki sam. Rozumiem, ¿e za dodatkow¹ ochronê trzeba dop³aciæ ekstra. Zdarzaj¹ siê ró¿nego rodzaju promocje, dziêki którym zamawiaj¹c nowy samochód tak¹ wyd³u¿on¹ gwarancjê mo¿emy dostaæ nawet ca³kiem za darmo, jednak generalnie jest ona p³atna. Co jednak bardzo istotne, mo¿na j¹ dokupiæ a¿ do ostatniego dnia przed up³ywem

PLAC TARGOWY BIEÑCZYCE

REKLAMY / OG£OSZENIA

Od 2009 roku Mazda nie ma ju¿ najmniejszych problemów z rdz¹.

standardowej gwarancji, pod warunkiem, ¿e przebieg samochodu nie przekracza 100 000 km. Czy zakres przed³u¿onej gwarancji jest dok³adnie taki sam jak w przypadku tej standardowej, obowi¹zuj¹cej przez pierwsze trzy lata u¿ytkowania samochodu? Nie zmienia siê tutaj nic poza jedn¹ rzecz¹. Mianowicie, dodatkowa gwarancja nie obejmuje skórzanego obszycia kierownicy i dŸwigni zmiany biegów oraz przeszyæ tapicerki. Wynika to z tego, ¿e obecne kosmetyki, jak krem do r¹k czy balsamy, w po³¹czeniu z potem w bardzo negatywny sposób wp³ywaj¹ na ¿ywotnoœæ wykoñczenia z naturalnej skóry, powoduj¹c jego wytarcie czy wyœlizganie. Dlatego te elementy nie s¹ objête gwarancj¹. Natomiast podzespo³y mechaniczne i elektroniczne jak najbardziej tak. Serwisy zawsze dysponuj¹ odpowiednim zapasem czêœci, dlatego jeœli dojdzie do awarii naprawa jest dokonywana w ci¹gu jednego dnia, a jej rozliczenie odbywa siê w sposób bezgotówkowy. W razie czego oferowany jest równie¿ samochód zastêpczy. Niedawno pojawi³a siê zapowiedŸ Mazdy MX-5 RF. Co o niej wiadomo? Jest to odmiana modelu MX-5 z nadwoziem typu targa. Samochód wyposa¿ono w sztywny dach, sk³adaj¹cy siê z trzech czêœci. Dwie pierwsze, znajduj¹ce siê nad g³owami pasa¿erów, bêdzie mo¿na automatycznie z³o¿yæ. Podczas tej operacji chowaæ bêdzie siê równie¿ tylna szyba. Natomiast tylne s³upki wraz z ³¹cz¹cym je tylnym fragmentem dachu bêd¹ sta³ym elementem nadwozia. Spodziewamy siê, ¿e samochód trafi do sprzeda¿y na polskim rynku na pocz¹tku 2017 roku. I na koniec. Czy kupuj¹c u¿ywan¹ Mazdê mo¿emy w oparciu o numer VIN sprawdziæ jej historiê? Tak. Od oko³o 2005 roku podaj¹c numer VIN mo¿na uzyskaæ historiê serwisow¹ samochodu od momentu przegl¹du przedsprzeda¿owego, czyli tak naprawdê od wyjazdu z salonu. Zgodnie z przepisami prawa takie informacje s¹ udzielane tylko w³aœcicielowi auta. Sprawdzenie historii serwisowej u¿ywanego egzemplarza znacznie podnosi pewnoœæ jego zakupu, dlatego zachêcam, aby z tego korzystaæ.

TEST

Mazda MX-5 2,0i 165 KM SkyPassion Jakieœ 7 lat temu mia³em okazjê po raz pierwszy w swojej karierze dziennikarskiej obcowaæ z jednym z bardziej rozpoznawalnych na œwiecie roadsterów – Mazd¹ MX-5. Wtedy w moje rêce wpad³a trzecia generacja tego modelu. Mimo ¿e kompletnie nie jestem fanem tego typu aut, wtedy tygodniowa jazda tym modelem uwiod³a mnie na ca³ego. Czy najnowsza generacja nadal potrafi skraœæ moje serce? O tym na koñcu artyku³u. Artur £awnik (Auto Testy - www.autotesty.com.pl)

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Od 27 lat Od prawie dwóch lat na rynku obecna jest czwarta ju¿ generacja kultowego roadstera. Jego historia siêga natomiast roku 1989, kiedy to œwiat³o dzienne ujrza³ pierwszy egzemplarz tego modelu. Wtedy nikt siê nie spodziewa³, ¿e w takim tempie zawojuje œwiat aut bez dachu. Po niespe³na dziesiêciu latach do salonów wjecha³a druga generacja i by³a sprzedawana a¿ do 2005 roku, kiedy to klientom zaprezentowano trzeci¹ i najbardziej popularn¹ generacjê. Typowy roadster Stylistycznie najnowsza Mazda MX-5 upodobni³a siê do ca³ej rodziny japoñskiej marki, stworzonej zgodnie z technologi¹ SkyActive. Dziêki ostrym liniom i przet³oczeniom, model ten sta³ siê jeszcze bardziej zadziorny, ni¿ w poprzednich odmianach. Szczególnie jest to widoczne w przedniej czêœci nadwozia, gdzie znajdziemy ostro narysowane lampy i atrapê silnika przypominaj¹c¹ uœmiech. Patrz¹c na auto z boku, widzimy natomiast typowego roadstera – d³uga maska, skromna przestrzeñ pasa¿erska i jeszcze mniejszy „kuperek”. Tylne lampy powtarzaj¹ pomys³ na agresywnie ukszta³towane œwiat³a i kilka dodatkowych, ostr ych krawêdzi. Trochê archaicznie wygl¹daj¹ca, du¿a antena radiowa to ciekawy dodatek, wynikaj¹cy zapewne z braku sta³ego dachu i wiêkszoœci szyb, gdzie zazwyczaj siê ten element montuje w sposób nie rzucaj¹cy siê a¿ tak w oczy. Tylko dla twardzieli, ale... … o niskim wzroœcie. Tak, tak, jest to jedna z wad, jakie napotka³em podczas testowania MX-5. Nie doœæ, ¿e wsiadanie i wysiadanie mo¿e byæ wyzwaniem z powodu nisko

umiejscowionych foteli i szerokiego progu, to w dodatku przy wzroœcie 185 cm zahacza³em o brezentowy dach. Wróæmy jednak do niemal¿e perfekcyjnie zaprojektowanych foteli. Posiadaj¹ idealnej d³ugoœci siedziska, a trzymanie boczne jest po prostu genialne. Nawet podczas bardzo szybko pokonywanych zakrêtów nasze cia³o nie jest w stanie siê poruszyæ! Zegary, jak przysta³o na sportowy samochód, umieszczone s¹ oddzielnie w tubach. Na œrodku usytuowano najwiêkszych rozmiarów prêdkoœciomierz, otoczony dwoma mniejszymi zegarami, w których znajduje siê obrotomierz i wyœwietlacz komputera pok³adowego. Konsola œrodkowa sk³ada siê z minimalnej iloœci przycisków, które g³ównie s³u¿¹ do obs³ugi klimatyzacji. Na górze znajduje siê wyœwietlacz obs³uguj¹cy radio i komputer pok³adowy, a wszystko obs³ugujemy pokrêt³em znajduj¹cym siê na tunelu œrodkowym, przy lewarku skrzyni biegów. Bez wspomagaczy Jak przysta³o na produkt prawdziwej japoñskiej myœli technicznej, silnik w jaki zosta³a wyposa¿ona Mazda MX5 nie posiada ¿adnych dodatkowych „dopalaczy”. Nie ma turbiny, nie ma kompresora, ze œwiec¹ tak¿e szukaæ elektrycznych niutonometrów wyci¹ganych z pude³ka pod pod³og¹. Ca³a moc 165 KM pochodzi z 16-zaworowego, benzynowego, wolnoss¹cego silnika o pojemnoœci 2 litrów. Jednostka ta potrafi bez problemu „krêciæ” a¿ do 7000 obr./min. Jak to jeŸdzi? Otó¿ powiem wam szczerze – fenomenalnie! Niewielka masa (zaledwie 930 kg), jak¹ uzyskano choæby dziêki ca³kowicie rêcznie sk³adanemu dachowi, powoduje olbrzymi¹

ponad 100 tysiêcy z³otych! Moim zdaniem to bardzo dobrze skalkulowana kwota. Dane techniczne: Silnik: 16-zaworowy, benzynowy Pojemnoœæ silnika: 1998 ccm Moc: 165 KM przy 6000 obr./min Moment obr.: 200 Nm przy 4600 obr./min Skrzynia biegów: 6-biegowa, manualna Napêd: tylny 0-100km/h: 7,4 sek. Vmaks: 213 km/h Zu¿ycie paliwa: 6,9/5,5/9,3 (l/100km) (miasto/poza miastem/cykl mieszany) Zu¿ycie paliwa testowe: 10,5 (l/100km) (cykl mieszany) Pojemnoœæ baku: 45 litrów Teoretyczny zasiêg: 450 kilometrów Wymiary: 3915/1730/1235 (w milimetrach) (d³ugoœæ/szerokoœæ/wysokoœæ) Waga: 930 kg Pojemnoœæ baga¿nika: 130 l Liczba drzwi/Liczba miejsc: 2/2 Emisja CO2: 118 g/km Opony: 205/45 R17 Wersja wyposa¿eniowa: SkyPassion Cena wersji podstawowej: 103 900 PLN Cena wersji testowanej: 108 000 PLN k dk

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

iloœæ „funu” podczas jazdy! Rewelacyjnie pracuj¹ca, 6biegowa, manualna skrzynia biegów, przenosi moc na tylne ko³a i dodatkowo potêguje doznania. Jej krótki lewarek pozwala zmieniaæ prze³o¿enia b³yskawicznie, wystarczy tylko nieco wprawy. Dziêki takim tradycyjnym rozwi¹zaniom, ten ma³y roadster potrafi rozpêdzaæ siê do pierwszych 100 km/h w 7,4 sekundy i maksymalnie osi¹gn¹æ nawet 213 km/h. Uk³ad jezdny zaprojektowano tak, aby to kierowca rz¹dzi³ autem, a nie na odwrót. Bardzo ciekawie te¿ zaprogramowano ESP, które owszem, doœæ czêsto ingeruje, ale z zauwa¿alnym, sporym opóŸnieniem, co pozwala na bezpieczne zarzucenie ty³em auta na zakrêcie. Zawieszenie jest bardzo twarde, czasami naprawdê mo¿na straciæ przys³owiowe plomby w zêbach, ale w tego typu autach nie jest to wad¹, a zalet¹. Dziêki temu MX-5 przykleja siê do asfaltu pozwalaj¹c na pe³n¹ kontrolê i frajdê z jazdy! Podsumowuj¹c: Najnowsza Mazda MX-5 jest na pewno niesamowitym autem. Nie tylko urzeka stylistyk¹, ale daje tyle czystej przyjemnoœci z jazdy, ¿e po prostu uzale¿nia. Docenili to równie¿ jurorzy miêdzynarodowego konkursu COTY honoruj¹c ma³¹ Mazdê tytu³em Samochodu Roku 2016. Na koniec pozostawi³em kolejn¹ zaletê tego auta. Otó¿ cena za te wszystkie przyjemnoœci wynosi jedynie nieco

PREZENTACJA

Audi A3 FL - ³¹cznoœæ w kompakcie Czy facelifting Audi mo¿e wywo³ywaæ emocje? Nieszczególnie. Nie zag³êbiaj¹c siê w szczegó³y, mo¿emy byæ pewni, ¿e zmieni siê niewiele. Pozornie - czyli z wygl¹du - tak, ale jeœli zaczniemy przygl¹daæ siê bli¿ej, oka¿e siê, ¿e jednak zmieni³o siê ca³kiem sporo. Mateusz Raczyñski

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Audi A3 by³o pierwszym kompaktem, do którego próbowano dodaæ otoczkê „premium”. Przed 1996 rokiem produkcj¹ samochodów kompaktowych trudni³y siê marki „dla ludu”, czyli Volkswagen, Opel, Honda i tak dalej. PóŸniej gra zmieni³a swoje oblicze, a dzisiaj ju¿ w ogóle nie dziwi nas, ¿e kolejny kompakt aspiruje do miana luksusowego miejskiego samochodu. Oczywiœcie, jednym wychodzi to lepiej, innym gorzej, ale próbuj¹ wszyscy. Kiedy dowiedzieliœmy siê o liftingu Audi A3 nie spodziewaliœmy siê po nim zbyt wiele. Audi zauwa¿a, ¿e odœwie¿enie nastêpuje mniej wiêcej w po³owie cyklu produkcyjnego danego modelu, wiêc now¹ „A3-kê” poznamy dopiero za parê lat. Czy teraz po ostatnich zmianach mo¿emy nazwaæ kompakta z Ingolstadt samochodem na miarê 2016 roku? W stronê A4 Do testu wybraliœmy wersjê sedan i z pewnoœci¹ nie przez przypadek. Bry³a wersji Limousine ju¿ wczeœniej przypomina³a A4, ale teraz oba samochody wygl¹daj¹ jak dwie krople wody. Jedna kropla jest wiêksza, druga mniejsza, ale ogó³em s¹ niemal identyczne. Chcieliœmy sprawdziæ jak bardzo te samochody mog¹ byæ do siebie podobne. To dlatego, ¿e Audi zaprojektowa³o do A3 reflektory z charakterystycznym wyciêciem, które znamy z wiêkszego sedana. Co wiêcej, mo¿na je teraz zamówiæ ze œwiat³ami drogowymi w technologii Audi Matrix. Nieco inny jest jednak nowy kszta³t zderzaka. Zosta³ trochê „pociêty”, uwypuklono wloty powietrza i mocniej zarysowano grill single-frame. Ty³ sedana nie ró¿ni siê zbytnio od wersji sprzed liftingu, ale w Sportbacku ujrzymy ju¿ nowy design, który ma optycznie poszerzaæ samochód i czyniæ go bardziej masywnym. Oczywiœcie liftingowi zostaje poddana te¿ wersja 3drzwiowa i cabrio, ale w polskim salonie ju¿ takich nie dostaniemy. Wynika to ze sprzeda¿y tych odmian w 10 polskich salonach. Przewaga Sportbacka i Limousine

by³a po prostu mia¿d¿¹ca, wiêc negocjowanie cen, szkolenie dealerów i promocja innych wersji nadwozia mija³a siê z celem. Ostatecznie polski oddzia³ Audi wycofa³ siê ze sprzeda¿y tych modeli. Nie zapominajmy jednak, ¿e sama A3-ka to prawdziwy hit w szeregach samochodów spod znaku czterech kó³. Pierwsza generacja sprzeda³a siê w nak³adzie ok. 880 000 sztuk, druga przebi³a tê liczbê o równy milion, a trzecia… jesteœmy w po³owie cyklu, a ju¿ z fabryki wyjecha³ 1 mln sztuk. Mo¿liwe wiêc, ¿e rekord zostanie pobity albo przynajmniej powtórzony. Technologia na s³u¿bie Audi pozycjonuje siê jako marka premium, to oczywiste, ale obok tego stawia na technologie. „Przewaga dziêki technice”. Najnowsze technologie Audi trafiaj¹ teraz te¿ do A3. Za kierownic¹ mo¿emy wiêc zobaczyæ wirtualny kokpit z 12,3-calowym ekranem w miejscu zegarów analogowych. W przeciwieñstwie do sportowych modeli, czyli TT i R8, kokpit nie wyklucza centralnego ekranu systemu MMI. W Audi A3 oczywiœcie ten ekran chowa siê do deski rozdzielczej, wiêc w zasadzie to od nas zale¿y, czy chcemy dwa ekrany, czy jeden. Zmieni³ siê jednak sposób obs³ugi MMI. W odniesieniu do TT - obs³uga wirtualnego kokpitu i MMI jest jak najbardziej logiczna. Przyciskami na kierownicy obs³ugujemy wy³¹cznie ekran przed nami, a tymi na tunelu centralnym ekran systemu MMI. Zamiast czterech przycisków mamy teraz dwa, które maj¹, przynajmniej poœrednio, odpowiadaæ tym, jakie znamy z myszek komputerowych. Na pewno u³atwia to obs³ugê i czyni j¹ bardziej intuicyjn¹. Po raz pierwszy w A3 pojawia siê podgrzewanie kierownicy. Po raz pierwszy pojawia siê te¿ trzecia wersja asystenta parkowania, która nie musi ju¿ skanowaæ miejsc parkingowych, by znaleŸæ to, do którego bêdzie w

„powierzchniê”. Pojawia siê zawieszenie Magnetic Ride z p³ynem wype³nionym opi³kami ferromagnetyków, które w zale¿noœci od kierunku strumienia pola elektromagnetycznego stawiaj¹ mniejszy lub wiêkszy opór dla t³oka amortyzatora. Si³a t³umienia jest dostosowywana w sposób ci¹g³y, ale mo¿emy poprosiæ komputer, by interpretowa³ dzia³anie zawieszenia z uwag¹ na komfort, sport lub coœ pomiêdzy. Dodajmy do tego napêd quattro i otrzymujemy samochód, któremu niestraszne s¹ nawet górskie serpentyny w okolicach £ysej Polany. Przeje¿d¿aliœmy przez niektóre zakrêty przesadnie szybko, staraliœmy siê na ró¿ne sposoby wytr¹ciæ Audi A3 z równowagi - bezskutecznie. Oczywiœcie fizyki nie oszukujemy, ale w po³¹czeniu z oponami Pirelli P-Zero prowadzenie jest naprawdê rewelacyjne. A to nie koniec, bo S3 otrzymuje 10 KM i 20 Nm wiêcej. Niestety, ten model nie dotar³ na prezentacjê - a szkoda, bo nowa 7biegowa skrzynia S-Tronic podobno pozwala na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,6 s. Ró¿nica pomiêdzy S3 i RS3 przynajmniej pod tym wzglêdem - jeszcze bardziej siê zatar³a, ale poczekajmy jeszcze na „odœwie¿enie” RS3 - nieoficjalnie spekuluje siê, ¿e tam moc mo¿e zbli¿yæ siê do 400 KM. W koñcu Audi nie mo¿e pozostaæ d³u¿ne Mercedesowi A45 AMG. Nie oceniaj po ok³adce Po raz kolejny mo¿emy przekonaæ siê o prawdziwoœci jednego z polskich powiedzeñ - „Nie oceniaj ksi¹¿ki po ok³adce”. Ok³adka zmieni³a siê niewiele, ale treœæ ksi¹¿ki o Audi A3 jest ju¿ zgo³a inna, bogatsza. Mamy nowe warianty silnikowe i najnowsze technologie zapakowane do kompaktowego samochodu o nieco odmienionej twarzy. Czy to pozwoli utrzymaæ machinê sprzeda¿ow¹ z Ingolstadt na tych samych obrotach? Byæ mo¿e. W koñcu w jakim innym kompakcie korzystamy z wirtualnego kokpitu? Wyposa¿ony Golf czy podstawowe A3? Dylemat rodzi koszt, bo nawet z silnikiem 1.0 TSI cena bazowa wynosi 98 200 z³, ale nie szuka³bym tu problemu. Owszem, to drogi kompakt, ale w Polsce rynek premium stale przybiera na sile. Jeœli kogoœ ju¿ staæ na nowy samochód, to czêsto dysponuje odpowiednim zapasem gotówki. A3 mo¿na skonfigurowaæ niemal dowolnie, mo¿na zamówiæ wersje wolniejsze i bardzo szybkie, a cena… cena mo¿e wynieœæ 100 tys. z³, ale mo¿e te¿ wynieœæ prawie 400 tys. z³. A klienci segmentu premium najwidoczniej lubi¹ w ten sposób bawiæ siê konfiguratorem.

tekst pochodzi z:

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

k dk

owców KATALOG dla kier

stanie poprowadziæ samochód. Wystarczy, ¿e sami zainicjujemy parkowanie, a póŸniej wciœniemy odpowiedni przycisk, który pozwoli asystentowi dokoñczyæ zadanie. Co jeszcze? Choæby asystent jazdy w korku, który jest w stanie kopiowaæ ruchy innych aut. Podobno idea takiego systemu zrodzi³a siê gdzieœ w Meksyku, gdzie - jak obliczono - ludzie spêdzaj¹ rocznie równy miesi¹c w korkach. W ten sposób Audi chcia³o oddaæ im i wszystkim innym trochê czasu, który trac¹ na bezproduktywn¹ jazdê w kolumnie samochodów. Czy trzy cylindry s¹ „premium”? Z nowym silnikiem grupy Volkswagena mieliœmy ju¿ stycznoœæ na prezentacji Skody Octavii z roku modelowego 2017. 3-cylindrowe 1.0 w Skodzie jest akceptowalne, ale czy w marce premium, która powinna w jakiœ sposób dominowaæ na drodze równie¿? To oczywiœcie silnik bazowy, ale czy taka powinna byæ baza? Nie ka¿dy musi byæ demonem prêdkoœci, ale w kompakcie 3-cylindrowy silnik jednak ma swoje miejsce. Nie musi napêdzaæ zbyt du¿ej masy, a oferuje ca³kiem przyzwoite osi¹gi - 115 KM i 200 Nm nie brzmi ju¿ tak Ÿle. Tym bardziej zu¿ycie paliwa, które mia³oby w tym wypadku wynosiæ œrednio 4,6 l/100 km. Pomaga tu na pewno niska masa - blok silnika odlano z aluminium, przez co wa¿y zaledwie 88 kg. Inn¹ nowoœci¹ jest silnik 1.4 TFSI o mocy 150 KM. Wyposa¿ono go w funkcjê „cylinder on demand”, która wydaje siê podobna do tej z 1.4 TSI w Skodzie Superb, ale tutaj zosta³a przeniesiona o krok dalej. Od³¹czany jest nie jeden cylinder, a dwa - œrodkowe. Technologiê tê oparto o system AVS, czyli uk³ad zaworów z kontrolowanym wzniosem. Na wale rozrz¹du znajduj¹ siê „elementy krzywkowe”, czyli cylindryczne tuleje z rowkiem w kszta³cie spirali. Kiedy zmieniana jest faza rozrz¹du, sterowane elektromagnetycznie aktuatory b³yskawicznie wysuwaj¹ metalowe trzpienie, które wchodz¹ w ten spiralny rowek, przesuwaj¹c o parê milimetrów wspomnian¹ wczeœniej tulejê. Dalej tuleja blokuje siê w nowej pozycji, po czym wróci na swoje miejsce ju¿ za pomoc¹ si³y mechanicznej. W ten sposób od³¹czane s¹ zawory ss¹ce cylindrów numer 2 i 3. T³oki nadal pracuj¹, ale nie jest w nich spalane paliwo. Operacja od³¹czenia cylindrów mo¿e byæ przeprowadzona dla ma³ego lub œredniego obci¹¿enia silnika, czyli od 1400 do 4000 obr/min, dopóki moment nie przekroczy 100 Nm. Kolejny dowód na to, ¿e zmiany dotar³y g³ównie pod

HISTORIA

W momencie prezentacji przez szwedzk¹ markê modelu 480 tego typu pytania zadawa³o sobie zapewne bardzo wielu mi³oœników motoryzacji. Nic w tym dziwnego, poniewa¿ samochód zdecydowanie wyró¿nia³ siê stylem spoœród ówczesnych aut producenta z Göteborga. Niestety, 480 nie odnios³o sukcesu - klienci nie byli chyba jeszcze gotowi na tak designerskie Volvo. Dzisiaj, trzy dekady po swoim debiucie, to rzadko spotykany i naprawdê ciekawy youngtimer.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Tekst: Mariusz Barañski, Zdjêcia: Volvo

Zdecydowanej wiêkszoœci ludzi Volvo kojarzy siê z du¿ymi, kanciastymi, konserwatywnie stylizowanymi sedanami i kombi, zapewniaj¹cymi ponadprzeciêtnie wysoki poziom bezpieczeñstwa podczas kolizji. Na wizerunek producenta oferuj¹cego niezwykle praktyczne, trwa³e i solidne samochody szwedzka marka pracowa³a od zawsze. Jej pr odukty to pr zyk³ad typowego skandynawskiego pragmatyzmu, w którym nie ma miejsca na jakiekolwiek ekstrawagancje. Jednak jak to zwykle bywa od ka¿dej regu³y s¹ wyj¹tki. W przypadku Volvo jednym z nich jest w³aœnie model 480. Samochód zosta³ po raz pierwszy zaprezentowany na konferencji

prasowej 10 paŸdziernika 1985 roku, natomiast jego oficjalna premiera mia³a miejsce 6 marca 1986 roku podczas salonu samochodowego w Genewie. Na widok 480 odwiedzaj¹cy stoisko szwedzkiej marki musieli przecieraæ oczy ze zdumienia, poniewa¿ gdyby nie firmowe logo trudno by³oby rozpoznaæ, ¿e to rzeczywiœcie Volvo. Auto mia³o zgrabne, klinowate nadwozie o d³ugoœci oko³o 425 cm, p³aski przód, otwierane reflektory, nisko umieszczon¹ atrapê wlotu powietrza do ch³odnicy i szklan¹ klapê baga¿nika. Ten ostatni pomys³ zaczerpniêto akurat ze s³ynnego Volvo P1800 ES z lat 1971-1973, które okreœlano jako

HISTORIA

„trumna królewny Œnie¿ki”. Podobne rozwi¹zanie zastosowano tak¿e w modelu C30, wytwarzanym od 2006 do 2012 roku. Po tej krótkiej dygresji wróæmy jednak do 480. W samochodzie uwagê zwraca³y równie¿ wydatne zderzaki. Ich rozmiary nie by³y przypadkowe. Pierwotne plany Volvo zak³ada³y bowiem, ¿e 480 ma zrobiæ karierê na rynku pó³nocnoamerykañskim. Tak siê sk³ada, ¿e podczas projektowania auta w USA i Kanadzie obowi¹zywa³y r ygor ystyczne przepisy dotycz¹ce bezpieczeñstwa, które wymaga³y miêdzy innymi stosowania zderzaków zdolnych bez szwanku znosiæ uderzenia przy prêdkoœciach rzêdu kilku kilometrów na godzinê. Dlatego Szwedzi zastosowali takie w³aœnie rozwi¹zanie. Niestety, ze wzglêdu na niekorzystny kurs dolara z marzeñ o podboju serc Amer ykanów nic nie wysz³o. Oprócz charakterystycznych zderzaków pozosta³oœci¹ po tym zamiarze by³y œwiat³a obrysowe umieszczone na tylnych b³otnikach samochodu. Jednak Volvo 480 mog³o pochwaliæ siê nie tylko oryginalnym nadwoziem. Równie ciekawie wygl¹da³o jego wnêtrze. Deska rozdzielacza zosta³a zaprojektowana od podstaw. Ciekawymi elementami wyposa¿enia by³y komputer pok³adowy (pokazuj¹cy na cyfrowym wyœwietlaczu takie parametry jak œrednie spalanie, œrednia prêdkoœæ, zasiêg i temperatura otoczenia), system pozwalaj¹cy na gaszenie œwiate³ z opóŸnieniem (odpowiednik wspó³czesnego „follow me home”) oraz podœwietlane i

podgrzewane zamki drzwi. Samochodem mog³o podró¿owaæ maksymalnie czterech pasa¿erów - w miejscu tylnej kanapy zastosowano dwa indywidualne fotele, oferuj¹ce nie gorszy komfort ni¿ te z przodu. 480 opracowano w ramach projektu „Galaxy”, rozpoczêtego w 1978 roku. Jego celem by³o stworzenie modeli charakter yzuj¹cych siê poprzecznie umieszczonym silnikiem i napêdem na przednie ko³a. Pierwszym samochodem w historii Volvo zbudowanym wed³ug takiej koncepcji by³o w³aœnie 480. Pod jego mask¹ montowano tylko i wy³¹cznie „benzyniaki”. Pocz¹tkowo oferta ogranicza³a siê do wolnoss¹cej 1.7-litrowej jednostki pochodz¹cej z palety Renault. W 1988 roku ofertê uzupe³ni³a jej turbodo³adowana odmiana, opracowana we wspó³pracy z in¿ynierami Porsche. Natomiast w 1992 wolnoss¹cy silnik 1.7 zosta³ zast¹piony przez „dwulitrówkê”, równie¿ pochodz¹c¹ z Renault. Z kolei o pomoc w zaprojektowaniu zawieszenia zwrócono siê do specjalistów z brytyjskiego Lotusa. A ¿eby tego by³o ma³o, to produkcja modelu 480 odbywa³a siê nie w Szwecji, a w holenderskim mieœcie Born. Dlaczego akurat tam? Historia siêga po³owy lat 70. XX wieku, kiedy to Volvo kupi³o od firmy DAF (znanej g³ównie z produkcji ciê¿arówek) dzia³ zajmuj¹cy siê wytwarzaniem samochodów osobowych. Przy okazji Szwedzi przejêli od Holendrów gotowe projekty. W ten sposób DAF 66 po niewielkich modyfikacjach trafi³ na rynek jako Volvo 66. Nastêpc¹ tego auta zosta³o Volvo serii 300, które równie¿ zosta³o skonstruowane przez DAF-a, ale nie zd¹¿y³o wejœæ do produkcji pod t¹ mark¹. PóŸniej z holenderskiej fabryki wyje¿d¿a³y modele 440, 460 oraz w³aœnie 480. Ostatnim Volvo pochodz¹cym z Born by³o S40/V40 z lat 1995-2004. Jeœli natomiast chodzi o 480, to wytwarzano je do sierpnia 1995 roku. £¹cznie powsta³o 76 375 egzemplarzy tego samochodu. Co ciekawe, Szwedzi pokusili siê równie¿ o stworzenie odmian kabriolet i targa. Obydwa auta pozosta³y jednak tylko prototypami, które obecnie mo¿na zobaczyæ w Muzeum Volvo w Göteborgu. k dk

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier 13

FELIETON

Dziesiêæ kolejnych k³amstw, którymi karmi¹ nas eksperci od motoryzacji

Jakby ktoœ nie zauwa¿y³ mamy wakacje. To zdanie kierujê zw³aszcza do ciê¿ko pracuj¹cych w korporacjach. Nie wszyscy mog¹ sobie pozwoliæ na wyjazd, wszak nie ka¿dy nale¿y do jednej z uprzywilejowanych grup spo³ecznych, jak pos³owie, nauczyciele czy górnicy. Teoretycznie ka¿dy powinien mieæ wolne, by poœwiêciæ przynajmniej dwa razy wiêcej czasu ni¿ zazwyczaj na ogl¹danie kotków, ale rzeczywistoœæ jest inna. Mam jednak nadziejê, ¿e uda siê wam wyjechaæ i spêdziæ mi³o urlop. Nie mam zaœ przeœwiadczenia, ¿e ktokolwiek przeczyta ten tekst, albo bêdziecie zbyt zajêci prac¹ lub te¿ zwyczajnie zechcecie odpocz¹æ i nie czytaæ niczego. Tekst: Wojciech Dorosz (99octanow.pl)

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Byæ mo¿e w przyp³ywie szaleñstwa znajdzie siê ktoœ i to w³aœnie do niego tudzie¿ niej kierujê kolejn¹ listê motoryzacyjnych mitów i absurdów. Poprzednia tak bardzo siê spodoba³a, wszyscy byli w takim stuporze, ¿e nie zareagowa³ absolutnie nikt, wiêc pomyœla³em, ¿e zrobiê kolejn¹. A w zasadzie drug¹ czêœæ. Zatem niczym Jacek Kurski przygotowuj¹cy listê pracowników TVP do zwolnienia przedstawiam dziesiêæ kolejnych motoryzacyjnych mitów: 1. Trzysta czy czterysta tysiêcy z³otych to du¿o pieniêdzy. Wystarczy na kawalerkê w Œródmieœciu Warszawy, spore mieszkanie w Trójmieœcie albo niewielki dom w Bieszczadach. Mo¿na za to kupiæ nawet szybki samochód sportowy, na przyk³ad Caymana, Mercedesa AMG czy BMW M. Sêk w tym, ¿e w naszym pokrêconym œwiecie ekologia wziê³a górê, a co za tym idzie wiêkszoœæ ma wypaczony i wyprany mózg, a raczej musk i bêd¹ myœleli tylko o jednym, o Tesli. Przyznam, ¿e to niez³y wybór. Samochód wygl¹da nie najgorzej, ma piorunuj¹ce osi¹gi i przynajmniej na razie mo¿na go w Polsce na³adowaæ za darmo. W innych krajach dostaniecie kilka tysiêcy tamtejszej waluty za to, ¿e przejmujecie siê losem misiów polarnych. Bardziej ni¿ swoim. Jest jednak jeden powa¿ny problem. Wiele, wiele, naprawdê wiele pr¹du, który zasila wasz zielony samochód pochodzi z elektrowni cieplnych, które z ekologi¹ maj¹ tyle wspólnego, co Krystyna Paw³owicz z rozs¹dkiem. Kolejny spory kawa³ek tortu to energia atomowa, która równie¿ spêdza sen z powiek Matce Naturze. Tak naprawdê tylko jedna czwarta pochodzi z odnawialnych Ÿróde³, wiêc tankuj¹c energiê elektryczn¹ zmuszasz truj¹c¹ elektrowniê do wiêkszej pracy a co za tym idzie wiêkszej emisji. Poza tym maj¹c elektryczny samochód ka¿da podró¿ d³u¿sza ni¿ sto piêædziesi¹t kilometrów bêdzie trwa³a dwa dni. Po œrednio dwóch latach bêdziecie musieli wymieniæ bateriê, gdy¿ prawdopodobnie wystarczy jej tylko do otwarcia drzwi. Znamy to choæby ze 14 smartfonów. Koszt? Spory. Utylizacja zu¿ytych baterii?

Odpowiedzcie sobie sami. I nie mówcie, ¿e w samochodach s¹ inne baterie, gdyby by³y ju¿ byœmy je mieli w urz¹dzeniach przenoœnych. Zarzucicie mi malkontenctwo i bêdziecie mieli racjê. £atwiej jest siedzieæ w zaciszu domu, popijaæ trunek ni¿ wyjœæ na zewn¹trz i zrobiæ coœ dla dobra œwiata. Sêk w tym, ¿e ka¿da próba koñczy siê klêsk¹, jeœli nie na krótsz¹, to z ca³¹ pewnoœci¹ na d³u¿sz¹ metê. Specjaliœci od marketingu, twórcy czy wrêcz szaleni naukowcy wmawiaj¹ nam, ¿e coœ jest lekarstwem na nasze czasy, a tymczasem oferuj¹ aspirynê na chlamydiê. Doceniam próby i starania, ale na szersze wody powinny wyp³ywaæ tylko takie wynalazki, które mog¹ faktycznie coœ zmieniæ, a nie staæ siê zabawk¹ bogatych ludzi. Chocia¿ ich na nie staæ. Zatem nie wmawiajcie zwyk³ym ludziom, ¿e ich spalinowe samochody s¹ gorsze i bardziej truj¹ce od elektrycznych. Bo w ostatecznym rozrachunku nie s¹. 2. Wielu specjalistów z zatroskan¹ twarz¹ wysuwa stwierdzenie, ¿e prêdkoœæ zabija. Jeremy Clarkson jednak twierdzi³, ¿e wszystkiemu winne jest nag³e zatrzymanie. Ale najistotniejsz¹ jest kwestia uwagi. Specjaliœci od bezpieczeñstwa staraj¹ siê przeforsowaæ ograniczenie do trzydziestu kilometrów na godzinê w mieœcie. Skutek bêdzie odwrotny od zamierzonego. Piesi i rowerzyœci nie bêd¹ zwracali uwagi na pojazd jad¹cy z prêdkoœci¹ œpi¹cego ¿ó³wia. Ju¿ teraz tego nie robi¹, a limit jest prawie dwa razy wiêkszy. Podobnie bêdzie z kierowcami. Jad¹c przepisowo rozmawiamy przez telefon, zmieniamy punkt docelowy w nawigacji, nonszalancko prowadz¹c jednym palcem, wci¹gaj¹c kokainê, gdy prostytutka przy okazji zabawia siê naszymi klejnotami rodzinnymi. Rozwi¹zanie jest proste. Zamiast obni¿aæ limity prêdkoœci podnieœmy je i ustalmy minimaln¹ prêdkoœæ w mieœcie na poziomie stu kilometrów na godzinê. Piesi

bêd¹ zastanawiaæ siê czy przejœæ na drug¹ stronê jak Pomys³ wydawa³ siê niez³y, ale jak to zwykle bywa w codziennej przy ostatnim pytaniu w „Milionerach”, a kierowcy bêd¹ rzeczywistoœci niespecjalnie siê sprawdzi³. trzymali obie rêce na kierownicy. 7. 3. Przeœwiadczenie, ¿e dziêki wspó³czesnej elektronice nie stanie Jeœli poprzednia teza wydaje siê wam za ma³o siê nam nic z³ego. Wiem, ¿e uk³ady scalone s¹ w stanie kontrowersyjna, popatrzcie na to. Co d³u¿szy weekend zareagowaæ szybciej ni¿ refleks cz³owieka i w pewnych albo œwiêta media alarmuj¹, ¿e pobito kolejny rekord w sytuacjach zrobi¹ to lepiej ni¿ kierowca, ale wiara i pewnoœæ, ¿e iloœci zatrzymanych pijanych kierowców. Naturalnie was w pe³ni ochroni? To przypomina osobê, która robi rentgen prowadzenie w takim stanie jest z³e, ale ¿adne akcje i stoj¹c w bezpiecznym pomieszczeniu otoczona o³owianymi groŸby nie przynosz¹ po¿¹danego efektu. A co jeœliby p³ytami, mówi¹ca wam, ¿e wszystko bêdzie w porz¹dku. Poza pozwoliæ prowadziæ po kilku piwach? Jak czêsto tym weŸmy na przyk³ad Haldex, napêd na cztery ko³a, który moglibyœcie wróciæ bezpiecznie do domu zamiast zostaæ do³¹cza tyln¹ oœ, wówczas gdy jest to potrzebne. Oszczêdza zgwa³conymi œpi¹c w przydro¿nym rowie? Oczywiœcie paliwo i podzespo³y, ale jeœli chodzi o trakcjê nigdy nie bêdzie tak by³yby pewne obostrzenia. Musielibyœcie jechaæ nie sprawy jak permanentny napêd 4×4. Gdyby by³o inaczej szybciej ni¿ powiedzmy trzy kilometry na godzinê i mieæ stosowaliby to rozwi¹zanie w WRC. ogromnego koguta na dachu 8. infor muj¹cego o waszym Bardzo ucieszy³em siê, ¿e nasz Kraków stanie. Naturalnie, znaleŸliby rz¹d postanowi³ wprowadziæ Os. 2 Pu³ku Lotniczego 2b siê tacy, którzy próbowaliby program 500+ i bynajmniej nie tel. 12 648 18 19 ignorowaæ te dyrektywy, ale dla dlatego, ¿e jestem specjalnie www.vulko.pl nich prêdkoœciomierz by³by dobry w ³ó¿ku. Chocia¿, gdyby pod³¹czony do ³adunku zaliczyæ do tego spanie, to kto wybuchowego. Cztery kilometry wie. Ale wracaj¹c do meritum, w na godzinê i problemu nie ma, a swojej prostocie umys³owej reszta ca³a i zdrowa dotar³aby s¹dzi³em, ¿e wreszcie ktoœ do domu. Przy okazji mogliby postanowi³ zrobiæ coœ dla podziwiaæ fajerwerki. Mo¿na by kierowców i tak jak w innych utworzyæ dla pijanych nawet pañstwach dofinansowuj¹ Zakres us³ug wchodz¹cych w kupon rabatowy specjalny pas, w koñcu p³ac¹ zakup ekologicznego samochoznajduje siê na stronie: www.vulko.pl akcyzê i podatki spo¿ywaj¹c du, u nas w koñcu bêdziemy sto alkohol, a co za tym idzie wydaj¹ lat przed Afroamerykanami i wiêcej ni¿ pasa¿erowie dorzuc¹ kilka tysiêcy na paliwo autobusów. To bardzo w stylu do czegoœ, co ma wiêcej ni¿ partii Janusza Korwin-Mikke. piêæset koni mechanicznych, a 4. to nie by³oby takie z³e. Nawet Wszystko mo¿na wyt³umaczyæ pod wzglêdem ekonomicznym. faktem, ¿e coœ poprzedza³o Rodzice w wiêkszoœci przeznawiele badañ. Steve Jobs mawia³, ¿e nie nale¿y pytaæ cz¹ te pieni¹dze na alkohol. Tymczasem w³aœciciele mocnych ludzi czego oczekuj¹, wystarczy im to zaprezentowaæ. samochodów przynajmniej w czêœci maj¹ na ich zakup i utrzymaSpecjaliœci od marketingu zwietrzyli w tej teorii dobry nie. P³aciliby podatki, wiêcej na ubezpieczenie, kupowaliby interes i dodali fragment „a póŸniej wmówiæ im, ¿e tego hektolitry paliwa i stosy opon, a wiêc gospodarka mia³aby siê potrzebuj¹”. Jakiœ in¿ynier czy ktoœ, kto chce siê lepiej, a Polska mia³aby szansê staæ siê prekursorem i œwiatow¹ wykazaæ wpada na karko³omny pomys³. Jego szef przed potêg¹. swoim prze³o¿onym równie¿, a ¿eby przeforsowaæ 9. konkretn¹ ideê trzeba przeprowadziæ badania i Zaprojektowanie samochodu to setki milionów euro. Dlatego sonda¿e. Sêk w tym, ¿e robi¹ to na ma³ej grupie i ka¿dy z szczególnie dziwi¹ stylistyczne koszmarki. Pamiêtacie Toyotê IQ pytanych k³amie, chc¹c b³ysn¹æ nietypow¹ odpowiedzi¹. albo wersjê dla bogatych, czyli Cygnet’a? Z pewnoœci¹ nie. Za to Wystarczy obejrzeæ jakikolwiek odcinek „Familiady”. kolejna wersja 500-tki prezentuje siê co najmniej interesuj¹co. 5. Jest inny przyk³ad, Up! wygl¹da zdecydowanie lepiej ni¿ siostrzaCz³owiek jest tak¹ istot¹, która d¹¿y do wygody i na Skoda czy Seat. Chodzi o to, ¿e ma³e nie musi byæ brzydkie, a u³atwieñ. Mamy inteligencjê, ale zdaje siê, ¿e jej zaprojektowanie ³adnego samochodu kosztuje dok³adnie tyle zabrak³o przy projektowaniu automatycznie otwieranych samo, co brzydkiego. Coœ, co Dacia powinna wzi¹æ pod uwagê. klap baga¿nika, gdy poruszamy nog¹ pod tylnym 10. zderzakiem. Czêsto widzê rozpacz ludzi, a nawet ³zy w Czêœæ z was byæ mo¿e pamiêta prasow¹ reklamê IX edycji oczach mê¿czyzn, którzy ob³adowani siatkami, w koñcu Lancera. Jakaœ agencja za zgod¹ producenta przekonywa³a, ¿e zabieramy wszystkie naraz, co œwiadczy o naszej cywilna wersja o pojemnoœci 1.6 to siostrzana wersja rajdówki, mêskoœci, bezradnie balansuj¹ na jednej nodze, gdy ¿e miêdzy nimi jest mniejsza ró¿nica ni¿ pomiêdzy GT3 RS a baga¿nik nie staje otworem niczym kobiecy ogród dla RSR. Teraz robi to Citroen. Nie, nie wziêli DS3. Francuska bezrobotnego studenta. marka chce, ¿ebyœmy uwierzyli, ¿e ma³y, niekszta³tny 6. sedan segmentu B jakim jest C-Elysee to w gruncie rzeczy Podobnie jest z systemem Start&Stop. Rozumiem, ¿e w ich wyœcigówka WTCC. Coœ co wygl¹da tylko odrobinê Priusie dodatkowo ³echce, nies³uszne, przekonanie lepiej ni¿ Thalia, która jeszcze wielu jawi siê w w³aœciciela, ¿e przyczynia siê do ochrony œrodowiska koszmarach, i z silnikiem o pojemnoœci 1.2 ma przed³unaturalnego, ale w 911 i innych modelach sportowych? ¿aæ wasz¹ mêskoœæ tylko dlatego, ¿e jej skorupa i kszta³t Mo¿na go wy³¹czyæ, ale wówczas na desce rozdzielczej nieco przypominaj¹ model, którym œcigaj¹ siê po torach bêdzie was straszyæ czerwona lub pomarañczowa ca³ego œwiata. Mo¿e w przypadku bolidów Nascar i Ameikonka pingwina na szubienicy, co bêdzie was wkurzaæ. rykanów to dzia³a, ale oni u¿ywaj¹ sera do ka¿dej potrawy, Jeszcze bardziej zirytuje was rachunek z serwisu, kiedy wiêc ktoœ powinien powróciæ do tworzenia kampanii bêdziecie musieli wymieniæ rozrusznik i inne elementy. promocyjnych rolniczych œrodków owadobójczych. O wiêkszym zu¿yciu paliwa i emisji CO2 nie wspomnê. 15

,00 55

z³

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

kwota do zap³aty

Ca³oroczna obs³uga samochodu

k dk

INFORMATOR PRAWNY

SMS-y charytatywne a podatek VAT Zgodnie z obowi¹zuj¹cymi przepisami prawa us³ugi telekomunikacyjne polegaj¹ce na wysy³aniu krótkich wiadomoœci tekstowych (czyli SMS-ów), œwiadczone, aby zebraæ œrodki pieniê¿ne na realizacjê celów publicznych i religijnych przez organizacje po¿ytku publicznego, s¹ zwolnione z podatku VAT. Jednak¿e nale¿y mieæ œwiadomoœæ, ¿e takie zwolnienie nie dotyczy wszystkich SMS-ów, a jedynie tych, które s¹ wysy³ane z telefonów „abonamentowych”, tym samym SMS-y wysy³ane z telefonów na kartê (pre-paid) s¹ opodatkowane stawk¹ 23%. Adwokat Beata Biernacka. Kazusy przygotowywane s¹ przez prawników Availo, operatora programu prawnicy.Trynid.pl

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier 16

Partner rubryki

prawnicy

REKLAMY / OG£OSZENIA

Oznacza to, ¿e zwolnienie z podatku VAT istnieje, ale jest bardzo zowanych z telefonów na kartê, czyli tzw. pre-paidów. ograniczone. Ponadto ustawodawca nakaza³ spe³niæ szereg Oznacza to, ¿e organizacja mo¿e otrzymaæ ca³oœæ kwoty, jak¹ zap³aci³a za SMS-a osoba posiadaj¹ca telefon na warunków, aby mo¿na by³o takie zwolnienie zastosowaæ. abonament, ale nie mo¿e Przede wszystkim zwolnienie z otrzymaæ ca³oœci kwoty zap³acoVAT dotyczy organizacji maj¹cych status organizacji po¿ytku Certyfikowany Rzeczoznawca Samochodowy nej przez osobê posiadaj¹c¹ publicznego (OPP). Zwolnione z www.rzkrakow.pl, tel. 600 318 039, e-mail: biuro@rzkrakow.pl telefon na kartê. W tym drugim przypadku 23-procentowy VAT VAT mog¹ byæ wy³¹cznie ---- konsultacje, opinie i eksper tyzy techniczne pojazdów, równie¿ zabytkowych musi zostaæ odprowadzony do fundacje, stowarzyszenia oraz ---- wycena war toœci r ynkowej pojazdów (równie¿ dla UC i WK) urzêdu skarbowego. tzw. organizacje koœcielne ---- profesjonalna pomoc przy zakupie pojazdu u¿ywanego wer yfikacja numeru VIN pojazdów posiadaj¹ce status OPP, które ------- weryfikacja jakoœci napraw pojazdów Szczegó³owa kwestia rozliczazgodnie z definicj¹ ustawow¹ ---- kosztor ysowanie napraw pojazdów nia VAT-u zale¿y od mo¿liwoœci nie dzia³aj¹ w celu osi¹gniêcia ---- opinia zmian w specyfikacji technicznej pojazdów (równie¿ dla WK i Stacji Diagnostycznych) systemów danego operatora. zysku oraz przeznaczaj¹ ca³oœæ Za SMS-y charytatywne pobradochodu na realizacjê celów statutowych i nie przeznaczaj¹ zysku do podzia³u miêdzy swoich ne z abonamentów do OPP przelewana jest kwota brutto, która jest zwolniona z podatku VAT. Natomiast za udzia³owców, akcjonariuszy i pracowników. SMS-y charytatywne z numerów na kartê uzyskana Instytucje posiadaj¹ce status organizacji po¿ytku kwota przelewana jest do Organizacji w wartoœci netto, publicznego s¹ wpisane do Krajowego Rejestru a VAT odprowadzany jest przez operatora do Urzêdu S¹dowego w rejestrze stowarzyszeñ, innych organizacji Skarbowego. spo³ecznych i zawodowych, fundacji oraz samodzielnych publicznych zak³adów opieki zdrowotnej. Rejestr taki jest Ministerstwo Finansów ju¿ wielokrotnie wypowiada³o siê jawny i ka¿dy ma prawo dostêpu do danych w nim w powy¿szej kwestii. Istnia³y bowiem w¹tpliwoœci, czy takie zró¿nicowanie nie jest niezgodne z przepisami Unii zawartych za poœrednictwem Centralnej Informacji. Europejskiej i czy podmioty wysy³aj¹ce SMS-y nie s¹ Ponadto wa¿ne jest, ¿e zwolnienie z VAT dotyczy jedynie wprowadzane w b³¹d. Ostatecznie wskazano, ¿e nie ma SMS-ów i po³¹czeñ w ramach abonamentu (tzw. post- mo¿liwoœci zwolnienia z VAT-u równie¿ SMS-ów paid). Nie dotyczy natomiast SMS-ów i po³¹czeñ reali- wysy³anych z telefonów na kartê, albowiem jest to

INFORMATOR PRAWNY zwi¹zane m.in. z kwesti¹ powstania obowi¹zku podatkowego. Powy¿sze ograniczenia nie s¹ jedyne.

us³ugi na podstawie umowy poda do publicznej wiadomoœci informacjê o wysokoœci kwoty zatrzymywanej.

Ustawodawca wskaza³, ¿e zwolnienie z podatku VAT ma zastosowanie pod warunkiem, ¿e: 1) operator zawar³ z OPP pisemn¹ umowê dotycz¹c¹ przekazania tej organizacji kwoty nale¿nej, w czêœci przekraczaj¹cej kwotê zatrzymywan¹ przez dostawcê us³ugi, z tytu³u œwiadczonych us³ug o podwy¿szonej op³acie dla realizacji zbiórki œrodków pieniê¿nych na cele publiczne i religijne realizowane przez tê organizacjê; 2) w umowie zosta³y podane numery wykorzystywane do œwiadczenia us³ugi, czas obowi¹zywania us³ugi oraz cena jednostkowa us³ugi ze wskazaniem kwoty zatrzymywanej przez dostawcê us³ugi; 3) kwota otrzymana za wykonane us³ugi musi zostaæ udokumentowana fakturami; 4) w fakturach zostanie wyszczególniona liczba po³¹czeñ oraz wartoœæ tych us³ug z uwzglêdnieniem kwot, które maj¹ byæ przekazane organizacji po¿ytku publicznego oraz kwot zatrzymywanych przez dostawcê us³ugi; 5) nabywca us³ugi o podwy¿szonej op³acie nie otrzymuje w zamian innego œwiadczenia, w tym równie¿ w postaci prawa do udzia³u w losowaniu nagród, z wyj¹tkiem potwierdzenia zainicjowania po³¹czenia, w tym w formie po³¹czenia zwrotnego; 6) OPP nie dokonuje ¿adnych œwiadczeñ na rzecz dostawcy us³ugi z tytu³u zawarcia umowy, z wyj¹tkiem informowania o uczestniczeniu dostawcy us³ugi w zbiórce œrodków pieniê¿nych na cele publiczne i religijne realizowane przez tê organizacjê, o wysokoœci kwoty zatrzymywanej przez dostawcê us³ugi z tytu³u wykonywanej us³ugi oraz przekazywania danych dotycz¹cych dostawcy us³ugi, w tym jego logo, podczas rozpowszechniania informacji; 7) dostawca us³ugi przed rozpoczêciem œwiadczenia

Powy¿sze wymogi jest w stanie spe³niæ tylko niewielka iloœæ operatorów. Dlatego podatek VAT trafia do bud¿etu pañstwa, a nie wspiera wskazanych instytucji po¿ytku publicznego. k dk

Podstawa prawna: - Rozporz¹dzenie Ministra Finansów z dnia 20.12.2013 r. w sprawie zwolnieñ od podatku od towarów i us³ug oraz warunków stosowania tych zwolnieñ (T. j. Dz. U. z 2015 r. poz. 736 z dnia 28.05.2015 r. § 3 ust 1 pkt 12); - Ustawa z dnia 20 sierpnia 1997 r. o Krajowym Rejestrze S¹dowym, (Dz.U.2016.687); - Ustawa z dnia 24 kwietnia 2003 r. o dzia³alnoœci po¿ytku publicznego i o wolontariacie, (Dz.U.2016.239).

zeskanuj kod i zamów

www.kdk.pl

ZAMÓW GAZETÊ DO DOMU wejdŸ na

www.prenumerata.kdk.pl i zamów papierowe wydanie gazety z dostaw¹ do domu lub weŸ ze swojej ulubionej stacji benzynowej tel. redakcja: 12 632 09 32

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

komunikacja

TWÓJ PRAWNIK zeskanuj kod i dowiedz siê wiêcej

ju¿ za 40 PLN rocznie

Dodatkowo polecamy us³ugi prawne w zakresie: ¯ycia prywatnego i rodzinnego w tym m.in.: - prawo: rodzinne, lokalowe i nieruchomoœci, pracy, spadkowe, ubezpieczeniowe, darowizn, karne i wykroczeñ. - zabezpieczenie spo³eczne (emerytury, renty, dodatki do emerytur i rent, œwiadczenia przedemerytalne, bezrobocie, pomoc spo³eczna, dodatki mieszkaniowe, itp.) - postêpowanie cywilne

Zwi¹zanym z prowadzeniem dzia³alnoœci gospodarczej w tym m.in.: - prawo: podatkowe, pracy, spó³ek handlowych, zamówieñ publicznych lokalowe i nieruchomoœci, darowizn, karne i wykroczeñ - postêpowanie cywilne - zabezpieczenie spo³eczne

ju¿ od 85 PLN za rok

ju¿ od 50 PLN za rok

prawnicy Infolinia porad prawnych: tel. 22 22 80 814 Regulamin oraz Ogólne Warunki Œwiadczenia Us³ug dostêpne s¹ na stronie www.prawnicy.trynid.pl .

Partner rubryki

prawnicy

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

REKLAMY / OG£OSZENIA

Nielimitowana i profesjonalna pomoc prawna, przekazywana w formie telefonicznej lub mailowej, w sprawach zwi¹zanych z wykroczeniami lub przestêpstwami komunikacyjnymi (kolizje drogowe, mandaty, zbycie i zakup pojazdu), dochodzeniem roszczeñ odszkodowawczych jak i praw wynikaj¹cych z umowy ubezpieczenia „komunikacyjnego”.

owców KATALOG dla kier

OD RÊKI

Czêœci nowe i u¿ywane do samochodów dostawczych Partner 2000, ul. Danalówka 6, Kraków

tel. 602 33 87 18, 12 653 00 51

biuro@p2000.com.pl, www.p2000.com.pl

399 PLN

ABONAMENTOWA OBS£UGA GRAFICZNA FIRM JU¯ ZA

IMPORTER

CZÊŒCI SILNIKOWYCH

TURBINY CZÊŒCI DO TURBIN

OSOBOWE - DOSTAWCZE - CIÊ¯AROWE - MASZYNY ROLNICZE - MASZYNY BUDOWLANE - WÓZKI WID£OWE

KRISCAR SERWIS SAMOCHODÓW osobowych

NETTO MIESIÊCZNIE

Regeneracja belek Wymiana rozrz¹du Wymiana sprzêgie³ Remonty zawieszenia Naprawa uk³adów hamulcowych Bie¿¹ce naprawy

DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWA

Dziekanowice 78, 32-086 Wêgrzce tel.: 602 300 424, 502 424 686

tel. 12 632 09 32 www.studio.kdk.pl

SQAD

SKLEP .. CITROEN PEUGEOT RENAULT

Kraków, ul. Czy¿ówka 35A (12) 296 35 65, 296 35 66, 296 33 39 e-mail: biuro@sqad.com.pl SERWIS

www.janhol.pl

TRANSPORT SAMOCHODÓW, MOTOCYKLI, £ODZI TRANSPORT URZ¥DZEÑ BUDOWLANYCH

(Rondo Mateczny- przed³u¿enie ulicy Zamoyskiego)

MONTA¯

POMOC DROGOWA

JAN HOL

NAPRAWY

POLSKA - UNIA EUROPEJSKA

zapraszamy pon.-pt. 8 - 18 sobota 9 - 14

REGULACJE

AUTO GAZ

tel. 781 777 666, 783 777 666 AUTO

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

CER MOTOR KRAKÓW ul. Przewóz 34a, 30-716 Kraków tel.: 12 653 00 21, 12 650 57 10 e-mail: krakow@cermotor.com.pl

SERWIS

BG-Gas

HOMOLOGACJE KOMPUTEROWE ANALIZY SPALIN RATY ODCZYT I KASOWANIE B£ÊDÓW Kraków - Nowa Huta, ul. ¯aglowa 25a tel. 12 686 60 53 608 616 169 694 887 167 BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

e-mail: bggas@poczta.fm ZAPRASZAMY: PN.-PT.: 8:00-16:00

ZAKRES

US£UG

Auto Komis - www.wamat.otomoto.pl ul. Stadionowa 1, Kraków tel. 12 269 29 73, tel. kom. 660 470 160

NAPRAWA FELG MAREK CZAJA SPECJALIZACJA ZAK£ADU: - naprawa felg stalowych i aluminiowych do pojazdów samochodowych - lakierowanie proszkowe 32-020 Wieliczka, ul. Podleœna 3, tel. (12) 278 18 21, 602-138-246 www.felgi-naprawa.krakow.pl

REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

www.lpg.krakow.pl

PE£NY

PE£NY ASORTYMENT CZÊŒCI ZAMIENNYCH

CITROEN PEUGEOT RENAULT CRACOW BUSINESS CORPORATION

sklep i serwis Kraków, ul. G³owackiego 56

tel. (12) 637 48 18, 623 08 15 e-mail: cbc@cbc.com.pl , www.cbc.com.pl

Mechanika i elektryka samochodowa Serwis opon - Naprawa i obs³uga klimatyzacji Czêœci zamienne do wszystkich marek Specjalizacja: Hyundai, Kia Pomoc drogowa 24h tel. 509 948 210

Czêœci nowe i u¿ywane importowane z Francji do samochodów marki

www.fhumaripol.pl e-mail: sklep@fhumaripol.pl

SKLEP MOTORYZACYJNY FILTRY - OLEJE - PASKI - CZÊŒCI - AKCESORIA

Kraków, ul. Pachoñskiego 2a

Kraków, ul. Rybitwy 38a

tel. 12 636-21-01, tel. kom.:606-230-750

tel./fax 12 653-00-99, tel. 601 42-05-00

LAKIERÓW SAMOCHODOWYCH materia³y przygotowawcze,dodatki,akcesoria i narzêdzia lakiernicze, kosmetyki samochodowe,spraye, nape³nianie lakierów w spraye lakiery akrylowe - DO DREWNA I PRZEMYS£OWE

KRAKÓW, ul. REJTANA 6, tel. 12 656-04-64 NETTO MIESIÊCZNIE

s.c.

Andrzej Zêbala & Tomasz Kulis

Kraków, ul. Podskale

Serwis: tel. 12 423 50 88 w. 22 tel.kom. 502 123 334

11a

(rejon Ronda Matecznego)

SERWIS SAMOCHODÓW AMERYKAÑSKICH

CB RADIO - CAR AUDIO ŒWIAT£A DO JAZDY DZIENNEJ ZABEZPIECZENIA, STEROWNIKI CZUJNIKI PARKOWANIA MONTA¯ - SERWIS

30-424 Kraków, ul. Koœciuszkowców 16 tel. (12) 268 13 97 - naprawy, regulacje, przegl¹dy - czêœci zamienne - naprawy automatycznych skrzyñ biegów zapraszamy: pn. - pt. 8-17

Castrol

AUTO SERVICE s.c. B. Fija³kowski, P. Dudek KRAKÓW, OS. S£ONECZNE 8A TEL. 12 644-37-43 CZYNNE: pn.-pt.: 8.00 - 16.00, sob.: 8.00 - 13.00 www.fijalkow.pl

OLEJE SILNIKOWE Castrol

zakupione w naszej firmie KOMPUTEROWY POMIAR GEOMETRII KÓ£ oraz FILTRY OLEJOWE wymieniamy GRATIS KOMPUTEROWE WYWA¯ANIE KÓ£ ~ MYCIE PODWOZIA, NADWOZIA I SILNIKA BEZSTYKOWA WYMIANA OPON ~ PRANIE TAPICERKI POMPOWANIE KÓ£ AZOTEM k i n t a p³ ~ PODCIŒNIENIOWA WYMIANA OLEJÓW PNEUMATYCZNE SMAROWANIE T VA ~ ODGRZYBIANIE OZONEM UK£ADÓW KLIMATYZACJI WYMIANA P£YNU CH£ODZ¥CEGO ~ WYMIANA CZYNNIKA CH£ODZ¥CEGO KLIMATYZACJI NAPRAWA ZAWIESZEÑ

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

~ ~ ~ ~ ~ ~ ~

Authorised Dealer owców KATALOG dla kier

opony zakupione w naszej firmie wymieniamy i wywa¿amy GRATIS

www.twojecbradio.pl

Kraków ul. Jana Brzechwy 1 tel.: 501 809 408 503 626 219

399 PLN

Sklep z czêœciami i Serwis Aut Francuskich Sklep: tel. 12 423 50 88 w. 21 tel. 12 296 36 57

ABONAMENTOWA OBS£UGA GRAFICZNA FIRM JU¯ ZA

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

D Y NA Komputerowy dobór

Castrol

REKLAMY / OG£OSZENIA

czynne: pn.-pt.: 8-18, sob.: 8-14

tel. 12 632 09 32 www.studio.kdk.pl

CBC

tel. 12 637 85 47 tel. kom. 509 948 210 ul. Che³moñskiego 264

Dominik Migas

AUTO SERWIS

TEST

Nokian Line 175/65 R14 Po pó³ roku je¿d¿enia moim prywatnym Oplem Cors¹ postanowi³em wymieniæ opony letnie na nowy komplet. Czy by³a taka potrzeba? Oj by³a, by³a... Artur £awnik Za³o¿one opony to: Nokian Line w rozmiarze 175/65 R14 82T Klasa paliwowa: C Klasa na mokrym: B Ha³as: 70 dB

Seria Line s¹ to opony które wed³ug producenta: „...doskonale radz¹ sobie w szybko zmieniaj¹cych siê warunkach drogowych latem, oferuj¹c jednoczeœnie najlepsz¹ mo¿liw¹ przyczepnoœæ i precyzyjnoœæ jazdy nawet przy du¿ych prêdkoœciach na œliskich i mokrych nawierzchniach.” Czy tak bêdzie oka¿e siê podczas d³u¿szej eksploatacji, któr¹ na pewno opiszê w nastêpnym numerze.

Zapraszam do nastêpnego numeru, w którym opiszê wra¿enia z jazdy na nowych oponach.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Moja Corsa posiada³a „buciki” marki Semperit z niewiadomym przebiegiem kilometrów. To, co by³o pewne to wiek opon, który wynosi³ 9 lat!!! Wiem, wiem, ¿e ze wstydu mo¿na siê spaliæ, bo bezpieczeñstwo jest najwa¿niejsze i ju¿ dawno powinienem je wymieniæ, ale sami wiecie: „mo¿e jeszcze ten sezon przeje¿d¿ê”. Sytuacja zaczê³a wymykaæ siê spod kontroli, kiedy na dwóch oponach Comfortline pojawi³y siê „b¹ble”. Pomyœla³em wtedy, ¿e to najwy¿szy czas zafundowaæ mojej Corsie nowe ogumienie. Wybór pad³ na opony fiñskiego producenta Nokian z linii opon Line.

Wymiany opon dokona³em w serwisie Vianor mieszcz¹cym siê w £ukowie przy ulicy Radzyñskiej 9d, gdzie spotka³em siê z mi³¹ i profesjonaln¹ obs³ug¹ klienta. W centrum ogumienia Vianor moja Corsa otrzyma³a nowe opony Line w rozmiarze 175/65R14, a ca³y „zabieg” wymiany trwa³ nieca³¹ godzinê, co mnie bardzo zaskoczy³o.

Jedno jest pewne: oprócz wzrostu bezpieczeñstwa w moim aucie nasta³a cisza, któr¹ przerywa czasem dŸwiêk przyœpieszaj¹cego silnika lub przelatuj¹cej obok muchy.

k dk

ekologia w motoryzacji

Dodatek wspó³finansowany ze œrodków Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Œrodowiska i Gospodarki Wodnej w Krakowie

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Kia Niro - hybrydowy crossover z Korei

We wspó³czesnej motoryzacji da siê zauwa¿yæ dwa wyraŸne trendy. Pierwszy z nich to boom na SUV-y i crossovery wszelkiej wielkoœci. Drugi - moda na samochody wyposa¿one w ekologiczne Ÿród³a napêdu. Wydaje siê, ¿e Kia podczas projektowania swojego najnowszego modelu wziê³a sobie te rynkowe tendencje do serca. Dlatego w³aœnie Niro, którego sprzeda¿ na naszym kontynencie rozpocznie siê w trzecim kwartale 2016, przybra³o postaæ auta nie daj¹cego siê jednoznacznie przyporz¹dkowaæ do konkretnego segmentu, a w dodatku napêdzanego przez œwietnie uzupe³niaj¹cy siê duet tworzony przez silnik spalinowy i elektryczny. Za design Kii Niro odpowiadaj¹ oœrodki projektowe mieszcz¹ce siê w Kalifornii i w Korei. Samochód ³¹czy funkcjonalnoœæ i proporcje typowe dla crossoverów z eleganck¹ sylwetk¹ o subtelnych przet³oczeniach i zdecydowanych liniach. Wraz z nowym modelem debiutuje najnowsza ewolucja elementów stylistycznych, charakterystycznych dla marki Kia. Chodzi tutaj przede wszystkim o os³onê ch³odnicy w kszta³cie tygrysiego nosa, szeroki s³upek C oraz przednie i tylne œwiat³a. Dziêki du¿emu rozstawowi kó³, stosunkowo d³ugiej pokrywie silnika, krótkim zwisom i wyraŸnie wznosz¹cej siê dolnej linii szyb Niro prezentuje siê dynamicznie nawet podczas postoju. Nadwozie samochodu cechuje siê równie¿ ca³kiem korzystnym wspó³czynnikiem oporu powietrza, który wynosi 0,29. Kabina nowego crossovera Kii zosta³a zaprojektowana tak, aby zapewniæ pasa¿erom maksymaln¹ przestrzeñ, wygodê i poczucie przebywania we wnêtrzu o wysokiej jakoœci wykonania. Koreañczykom uda³o siê wygospodarowaæ du¿o miejsca zarówno na nogi, jak i na wysokoœci ramion oraz nad g³ow¹. Podwy¿szone nadwozie umo¿liwia ³atwe wsiadanie i wysiadanie, co jest szczególnie istotne dla starszych u¿ytkowników samochodu. Przednie fotele o nowej konstrukcji gwarantuj¹ wy¿szy komfort podró¿owania i zapewniaj¹ lepsze podparcie dla ud i pleców. Szeroka deska rozdzielcza i liczne poziome linie optycznie poszerzaj¹ wnêtrze. Poszczególne strefy kokpitu s¹ wyraŸnie zaznaczone. Zestaw wskaŸników i ekran dotykowy systemu multimedialnego znajduj¹ siê na jednej wysokoœci. Ergonomiczna konsola œrodkowa, zosta³a delikatnie zwrócona w stronê kierowcy, aby obs³uga pok³adowych systemów by³a jak najbardziej funkcjonalna i intuicyjna. Dope³nieniem bardzo pozytywnego obrazu ca³oœci s¹ miêkkie i przyjemne w dotyku materia³y u¿yte do wykoñczenia wnêtrza. Ca³kiem przyzwoicie prezentuje siê tak¿e baga¿nik, który dziêki umieszczeniu akumulatora trakcyjnego pod tyln¹ kanap¹ ma pojemnoœæ 421 l (pomiar wed³ug normy VDA).

Akumulator zastosowany w Niro odznacza siê gêstoœci¹ energii wy¿sz¹ nawet o 50% i wydajnoœci¹ energetyczn¹ wiêksz¹ o 13% ni¿ akumulatory stosowane przez konkurentów Kia Niro od samego pocz¹tku by³a projektowana jako samochód z napêdem hybrydowym, na który sk³adaj¹ siê: 1,6-litrowy silnik benzynowy z bezpoœrednim wtryskiem paliwa osi¹gaj¹cy moc 105 KM oraz silnik elektryczny generuj¹cy 44 KM. £¹czna moc hybrydowego zespo³u napêdowego wynosi 141 KM. Silnik benzynowy zastosowany w Niro pracuje w cyklu Atkinsona, dziêki czemu uzyskuje wy¿sz¹ sprawnoœæ ni¿ klasyczne silniki, pracuj¹ce w cyklu Otta. Zwiêkszeniu wydajnoœci jednostki napêdowej sprzyjaj¹ tak¿e ch³odzony uk³ad recyrkulacji spalin oraz system odzyskiwania ciep³a spalin, który przyspiesza rozgrzewanie siê silnika poprzez przekierowanie p³ynu ch³odz¹cego do wymiennika ciep³a w uk³adzie wydechowym. Natomiast energia potrzebna do napêdzania jednostki elektrycznej gromadzona jest w akumulatorze litowo-jonowym, który ma pojemnoœæ 1,56 kWh i wa¿y zaledwie 33 kg. Kia chwali siê, ¿e akumulator zastosowany w Niro odznacza siê gêstoœci¹ energii wy¿sz¹ nawet o 50% i wydajnoœci¹ energetyczn¹ wiêksz¹ o 13% ni¿ akumulatory stosowane przez konkurentów. Za przenoszenie momentu obrotowego na ko³a odpowiada szeœciostopniowa, dwusprzêg³owa skrzynia biegów. Zosta³a ona zaprojektowana specjalnie na potrzeby wspó³pracy z zaawansowanym hybrydowym uk³adem napêdowym. Wedle zapewnieñ Kii przek³adnia ta zapewnia natychmiastow¹ zmianê prze³o¿eñ i bardzo p³ynn¹ pracê.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Kia Niro jest dostêpna z nowym systemem wspomagaj¹cym Eco-Driving (Eco-DAS), który umo¿liwia oszczêdzanie i odzyskiwanie energii elektrycznej w ka¿dych warunkach jazdy. Jest on œciœle powi¹zany z systemem nawigacyjnym samochodu, pozwalaj¹cym mu na >>>>

owców KATALOG dla kier

Do obs³ugi multimediów (i nie tylko) s³u¿y najnowszy interfejs z 7- lub 8-calowym ekranem dotykowym. Standardowo na pok³adzie samochodu zamontowanych jest 6 g³oœników. Za dop³at¹ Niro mo¿na wyposa¿yæ w system audio firmy JBL z 8 g³oœnikami i wzmacniaczem o mocy 320 W, który dziêki technologii Clari-Fi zapewnia dŸwiêk o naprawdê doskona³ej jakoœci. U¿ytkownicy hybr ydowego crossovera Kii, za poœrednictwem systemu Kia Connected Services wykorzystuj¹cego us³ugi TomTom, maj¹ dostêp do licznych informacji na temat aktualnej sytuacji w ruchu drogowym oraz ostrze¿eniach o stacjonarnych i mobilnych radarach prêdkoœci. Kia Connected Services informuje tak¿e o prognozie pogody na obszarze Europy. Natomiast Apple CarPlay (dostêpny w Niro od koñca 2016 roku), za

poœrednictwem asystenta Siri, umo¿liwi sterowanie iPhone-ami za pomoc¹ g³osu. Dziêki tej funkcji u¿ytkownicy iPhone-ów maj¹ dostêp do aplikacji zainstalowanych w urz¹dzeniu, mog¹ korzystaæ z nawigacji Apple Maps, wykonywaæ po³¹czenia telefoniczne i ods³uchiwaæ wiadomoœci tekstowe. Aplikacja Apple CarPlay wspó³pracuje tak¿e z innymi aplikacjami audio i umo¿liwia streaming muzyki czy audiobooków. Niro zosta³o wyposa¿one równie¿ w bezprzewodow¹ ³adowark¹. £adowanie uaktywnia siê, gdy ur z¹dzenie maj¹ce funkcjê bezprzewodowego ³adowania zostanie umieszczone na pó³ce, która znajduje siê na dole konsoli œrodkowej. Informacja o stanie na³adowania telefonu pojawia siê na desce rozdzielczej. Bezprzewodowa ³adowarka posiada system bezpieczeñstwa, który zapobiega przegrzaniu siê urz¹dzenia w trakcie u¿ywania.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

>>>> przewidywanie warunków drogowych. Dziêki temu hybrydowy crossover Kii, w zale¿noœci od ukszta³towania trasy przejazdu (zjazdy, podjazdy) i sytuacji na drodze, potrafi ograniczyæ zapotrzebowanie na energiê elektryczn¹, wykorzystaæ j¹ w najbardziej efektywny sposób albo przejœæ w tryb jej maksymalnego odzysku i ³adowania akumulatorów. Oszczêdnoœæ oszczêdnoœci¹, ale nowoczesny samochód powinien gwarantowaæ tak¿e pewnoœæ prowadzenia w ka¿dych warunkach. Koreañczycy twierdz¹, ¿e Niro nie daje pod tym wzglêdem ¿adnych powodów do narzekania. Geometria zawieszenia i charakterystyka po³¹czeñ metalowogumowych zosta³y dobrane tak, aby zapewniæ kierowcy jak najlepsze wyczucie auta i natychmiastowe reakcje na ruchy kierownic¹ nie tylko w jej œrodkowym po³o¿eniu, ale w ca³ym zakresie pracy uk³adu kierowniczego. Z przodu zastosowano klasyczne kolumny MacPhersona, natomiast z ty³u zawieszenie z podwójnymi wahaczami dolnymi. Takie po³¹czenie ma zapewniæ stabilnoœæ nadwozia zarówno przy niskich, jak i wysokich prêdkoœciach.

Nadwozie Kii Niro w du¿ej mierze wykonano z lekkiej stali o wysokiej wytrzyma³oœci (AHSS), która stanowi

53% ca³ej konstrukcji. Ponadto, spora czêœæ elementów karoserii jest aluminiowa (z tego metalu s¹ m.in. pokrywy silnika i baga¿nika). Wzmocnion¹, formowan¹ na gor¹co stal zastosowano w przypadku s³upków A i B, ramy dachu oraz nadkoli. Dziêki temu nadwozie crossovera Kii charakter yzuje siê odpowiedni¹ sztywnoœci¹ i gwarantuje wysoki poziom bezpieczeñstwa. Oprócz tego ochronê pasa¿erom podczas kolizji zapewnia siedem poduszek powietrznych (czo³owe i boczne dla kierowcy i pasa¿era, kurtynowe i kolanowa kierowcy). Zapobiegaæ niebezpiecznym sytuacjom na drodze ma natomiast system Kia Vehicle Stability Management (VSM), który pomaga utrzymaæ stabilnoœæ samochodu podczas hamowania i pokonywania zakrêtów, wp³ywaj¹c na jego zachowanie za poœrednictwem systemu stabilizacji toru jazdy (ESC) i uk³adu kierowniczego z elektrycznym wspomaganiem. W momencie wykrycia utraty przyczepnoœci jednego z kó³, VSM pomaga kierowcy utrzymaæ kontrolê nad autem i bezpiecznie powróciæ na w³aœciwy tor jazdy. W zale¿noœci od rynku nowa Kia Niro bêdzie oferowana z wieloma systemami asystuj¹cymi, dostêpnymi jako wyposa¿enie seryjne lub za dop³at¹. Nale¿¹ do nich m.in.: - Automatyczny system hamowania awaryjnego (AEB) z

pojazdów podczas cofania. Niro ma trafiæ do polskich salonów sprzeda¿y we wrzeœniu tego roku, ale ceny zosta³y ju¿ og³oszone. Do wyboru bêd¹ trzy wersje wyposa¿enia: M (za 86 900 z³), L (za 94 900 z³) i XL (za 107 900 z³). Samochód zostanie objêty 7-letni¹ gwarancj¹ z limitem przebiegu wynosz¹cym 150 000 km.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Zdjêcia: Kia

owców KATALOG dla kier

funkcj¹ rozpoznawania pieszych. System korzysta z kamery i radaru dalekiego zasiêgu, dziêki czemu potrafi wykrywaæ zagro¿enie kolizj¹ z innym pojazdem lub pieszym. AEB pozwala unikn¹æ zderzenia lub zminimalizowaæ jego skutki. Dzia³anie tego systemu prowadzi do zatrzymania samochodu, - Smart Cruise Control (SCC), który automatycznie dostosowuje prêdkoœæ i odleg³oœæ do poprzedzaj¹cego samochodu, - Asystent pasa ruchu (LDWS), który emituje alarm dŸwiêkowy w przypadku opuszczenia pasa ruchu bez sygnalizacji tego manewru kierunkowskazem. System ten nale¿y do wyposa¿enia seryjnego Niro w Europie, - Lane Keeping Assist System (LKAS), który ostrzega o niezamierzonej zmianie pasa ruchu, œledz¹c po³o¿enie samochodu wzglêdem linii na jezdni. System dokonuje samoczynnej korekty toru jazdy, je¿eli zjazd z pasa ruchu odbywa siê bez w³¹czenia kierunkowskazu. W Niro jest montowany seryjnie, - Blind Spot Detection (BSD), który monitoruje martwe pole widzenia w lusterkach i ostrzega kierowcê odpowiedni¹ kontrolk¹ w lusterkach zewnêtrznych o pojazdach znajduj¹cych siê na s¹siednim pasie ruchu, - Kia Rear Cross Traffic Alert, który monitoruje ruch

Do 2020 roku Kia zamierza zostaæ liderem w dziedzinie produkcji tzw. samochodów niskoemisyjnych. W tym czasie oferta aut o niskim zu¿yciu paliwa i niskiej emisji szkodliwych substancji zwiêkszy siê z 4 do 11 modeli. „W ci¹gu ostatnich piêciu lat sprzeda¿ aut hybrydowych w Europie podwoi³a siê, a prognozy zak³adaj¹, ¿e popyt na samochody tego typu zwiêkszy siê na Starym Kontynencie do oko³o 700 000 egzemplarzy do 2020 roku. Dziêki Niro Kia ma szansê zaspokoiæ rosn¹ce zapotrzebowanie na samochody o napêdzie hybrydowym. Ten model ma równie¿ inne, bardzo istotne znaczenie. Przybli¿a markê Kia do celu, którym jest obni¿enie do 2020 roku o 25% œredniego zu¿ycia paliwa w porównaniu z poziomem z 2014 roku.” - powiedzia³ Michael Cole, Dyrektor Zarz¹dzaj¹cy Kia Motors Europe. Niro to jedynie pocz¹tek ofensywy modelowej Kii. W gamie proekologicznych samochodów koreañskiego producenta znajd¹ siê pojazdy hybrydowe (zwyk³e i typu plug-in), elektryczne, a tak¿e napêdzane ogniwami paliwowymi zasilanymi wodorem. Plany Kii zak³adaj¹ równie¿, ¿e do 2020 roku obni¿eniu o 5% ulegnie œrednia masa w³asna produkowanych przez ni¹ samochodów. W tym czasie Kia wymieni a¿ 7 z 10 obecnie stosowanych jednostek napêdowych, zarówno benzynowych, jak i wysokoprê¿nych. Zwiêkszy siê równie¿ liczba silników turbodo³adowanych. Ponadto, w ofercie pojawi¹ siê nowe skrzynie biegów o wiêkszej liczbie prze³o¿eñ ni¿ dotychczas.

Daimler mocno inwestuje w eko-technologie W ci¹gu najbli¿szych dwóch lat Daimler przeznaczy 7 mld euro na rozwój „zielonych” technologii. Co istotne, Niemcy podchodz¹ do sprawy w sposób kompleksowy. Oznacza to, ¿e koncern bêdzie pracowa³ zarówno nad ekologicznymi Ÿród³ami napêdu pojazdów, jak i nad rozwojem us³ug zwi¹zanych z motoryzacj¹ przyjazn¹ œrodowisku. W kwestii rozwi¹zañ na rzecz przysz³oœci mobilnoœci Daimler œwiadomie nie decyduje siê na jeden konkretny typ napêdu, ale wybiera drogê wspó³istnienia ró¿nych technologii, optymalnie dopasowanych do potrzeb klientów i poszczególnych serii modelowych. Profesor Thomas Weber, Cz³onek Zarz¹du Daimler AG odpowiedzialny za badania grupowe i rozwój osobowych Mercedesów, mówi: „Klienci nie chc¹ poœwiêceñ w rodzaju »mniej samochodu« - wrêcz przeciwnie. Z tego wzglêdu k³adziemy nacisk na zwiêkszanie efektywnoœci dziêki zastosowaniu inteligentniejszych technologii - i konsekwentnie robimy to w przypadku ka¿dej z naszych serii modelowych. Wszystkie typy napêdu benzynowy, wysokoprê¿ny, hybrydowy plug-in, elektryczny czy wodorowy - maj¹ swoje uzasadnienie i szanse na rynku”.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Mercedes-Benz, nale¿¹cy do koncernu Daimler, kluczow¹ wagê w kwestii zrównowa¿onej mobilnoœci przywi¹zuje do optymalizacji nowoczesnych silników spalinowych. Plany zak³adaj¹ równie¿, ¿e wszystkie osobowe Mercedesy zostan¹ zelektryfikowane. W tym celu firma systematycznie pracuje nad rozwojem 48-woltowej instalacji elektrycznej, która bêdzie krok po kroku wprowadzana w kolejnych seriach modelowych. Technologia ta oferuje czter y razy wy¿sz¹ moc ni¿ dotychczasowa instalacja 12-woltowa, a poza tym nie wymaga stosowania dodatkowej architektury zabezpieczaj¹cej uk³ad wysokiego napiêcia. Co wiêcej, ten niskonapiêciowy system pozwala ograniczyæ zu¿ycie paliwa w stopniu zarezerwowanym wczeœniej wy³¹cznie dla wysokonapiêciowej technologii hybrydowej. Dzieje siê tak, poniewa¿ istotne funkcje napêdu hybrydowego, takie jak „odzyskiwanie energii”, „boost” (dodatkowe przyspieszenie dziêki wykorzystaniu energii elektrycznej) oraz „uruchamianie i manewrowanie w trybie elektrycznym” mo¿na po raz pierwszy zrealizowaæ bez udzia³u elementów uk³adu wysokiego napiêcia.

To, co sta³o siê standardem w samochodach z silnikami wysokoprê¿nymi, wkrótce bêdzie stosowane równie¿ w Mercedesach z jednostkami benzynowymi. Chodzi tutaj mianowicie o filtry cz¹stek sta³ych, które MercedesBenz - jako pierwszy producent - planuje wykorzystaæ na szerok¹ skalê tak¿e w wersjach benzynowych. Po ponad dwóch latach pozytywnych doœwiadczeñ z modelem S 500, wyposa¿onym w takie rozwi¹zanie, w przysz³ym roku filtr cz¹stek sta³ych otrzymaj¹ równie¿ kolejne benzynowe warianty klasy S. Nastêpnie bêdzie on

stopniowo wprowadzany w kolejnych modelach: nowych, modernizowanych lub przy okazji wdra¿ania nowych generacji silników. PóŸniej znajdzie równie¿ zastosowanie w obecnych seriach modelowych. Oprócz tego, Mercedes-Benz konsekwentnie poszerza swoja gamê hybryd typu plug-in. Do modeli S 500 e, C 350 e (limuzyna, kombi oraz wersja z d³ugim rozstawem osi na rynek chiñski), GLE 500 e 4MATIC oraz GLC 350 e 4MATIC ju¿ wkrótce do³¹cz¹ GLC Coupé 350 e 4MATIC oraz E 350 e. Kolejny skok technologiczny nast¹pi w 2017 roku, wraz z premier¹ odnowionej limuzyny S 500 e, w której zasiêg w trybie elektrycznym przekroczy 50 km. To zas³uga zaawansowanych akumulatorów oraz zoptymalizowanej inteligentnej strategii zarz¹dzania napêdem. Poniewa¿ zalety hybryd plug-in s¹ najlepiej widoczne w przypadku wiêkszych aut eksploatowanych na dystansach o mieszanym profilu, Mercedes-Benz optuje za takim uk³adem napêdowym dla modeli od klasy C wzwy¿. Niezwykle istotne znaczenie ma tutaj modu³owa koncepcja architektury hybrydowej. Z uwagi na mo¿liwoœæ skalowania mo¿e byæ ona wykorzystywana w wielu seriach modelowych oraz odmianach nadwoziowych, zarówno w wersjach z kierownic¹ po prawej, jak i po lewej stronie. W przysz³ym roku swój debiut bêdzie mia³ MercedesBenz GLC F-CELL, wyposa¿ony w innowacyjn¹ technologi¹ ogniw wodorowych z mo¿liwoœci¹ ³adowania akumulatora z gniazdka (plug-in). Ogniwa paliwowe stanowi¹ integralny element przyjêtej przez Daimlera strategii rozwoju uk³adów napêdowych. Korzyœci s¹ tu oczywiste: daleki zasiêg, szybkie tankowanie i szerokie spektrum zastosowañ, od aut osobowych do miejskich autobusów. W ramach sieci eksperckiej koncernu Daimler in¿ynierowie Mercedes-Benz po³¹czyli si³y ze swoimi partnerami w celu opracowania nowego, kompaktowego uk³adu ogniw paliwowych, który po raz pierwszy pasuje do komory silnikowej dla konwencjonalnej jednostki napêdowej. GLC F-CELL wyró¿nia siê te¿ inn¹ innowacj¹ zarezer wowan¹ dla kolejnej generacji pojazdów napêdzanych energi¹ z ogniw paliwowych. Chodzi tutaj o du¿y akumulator litowo-jonowy o pojemnoœci oko³o 9 kWh. S³u¿y on jako dodatkowe Ÿród³o energii dla silnika elektrycznego i po raz pierwszy

mo¿e byæ ³adowany z zewnêtrznego gniazdka (plug-in). Po³¹czenie ogniw paliwowych, zasilania akumulatorowego oraz wyrafinowanej, inteligentnej strategii zarz¹dzania ca³ym napêdem zapewnia najwy¿sz¹ efektywnoœæ i komfort. W takiej konfiguracji GLC F-CELL oferuje ³¹czny zasiêg na poziomie oko³o 500 km (cykl NEDC).

Zdjêcia: Daimler

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Us³ugi Mercedes-Benz dla samochodów elektrycznych i z napêdem plug-in obejmuj¹ monta¿ stacji ³adowania wallbox, jak równie¿ funkcje Mercedes me connect. Kolejnym aspektem strategii koncernu jest zaoferowanie nowych, innowacyjnych us³ug na rzecz elastycznej i usieciowionej mobilnoœci. Jedna z nich moovel - wyznacza najszybsze po³¹czenie pomiêdzy dwoma miejscami z uwzglêdnieniem wszystkich dostêpnych œrodków transportu. Czêœci¹ filozofii

W 2015 roku Daimler zaanga¿owa³ siê w now¹ ga³¹Ÿ dzia³alnoœci - systemy stacjonarnego przechowywania energii. Otworzy³o to kolejne mo¿liwoœci rozwoju poza sektorem motoryzacyjnym. Niedawno koncern za³o¿y³ spó³kê zale¿n¹ Mercedes-Benz Energy GmbH, która ze skutkiem natychmiastowym przejmuje odpowiedzialnoœæ za rozwój i globaln¹ dystrybucjê systemów stacjonarnego magazynowania energii w ramach struktur marki Mercedes-Benz. Natomiast Embase - spó³ka joint venture zawi¹zana pomiêdzy Daimler AG oraz firmami The Mobility House AG i GETEC - ma w tym roku rozpocz¹æ eksploatacjê najwiêkszego na œwiecie magazynu energii z u¿ywanych akumulatorów, zlokalizowanego w miejscowoœci Lünen w niemieckiej Westfalii. Po³¹czone baterie z elektrycznych smartów drugiej generacji stworz¹ tu uk³ad przechowywania energii elektrycznej, która trafi na niemiecki rynek bilansuj¹cy energii pierwotnej.

owców KATALOG dla kier

Od wielu lat Daimler ewoluuje - z producenta samochodów staje siê dostawc¹ mobilnoœci. Nie koncentruje siê ju¿ wy³¹cznie na samochodzie jako produkcie, ale równie¿ na us³ugach powi¹zanych z mobilnoœci¹. £adowanie mo¿e byæ proste: czy to w domu, za pomoc¹ tzw. wallboxa, czy w czasie zakupów, w pracy, czy nawet na ulicy - mo¿liwoœci zasilania pojazdów elektrycznych ju¿ dziœ jest bardzo wiele. Wkrótce niemiecki koncern zaoferuje innowacyjne rozwi¹zanie, zw³aszcza jeœli chodzi o ³adowanie w domu: ³adowarkê indukcyjn¹, która w 2017 roku rozpocznie rewolucjê w zakresie wygody ³adowania. Po raz pierwszy technologia ta znajdzie zastosowanie w odnowionej klasie S 500 e. Nowoœci przewidziano te¿ w przypadku tradycyjnego ³adowania za pomoc¹ kabla: od 2018 roku we wszystkich elektrycznych Mercedesach bêdzie stopniowo wprowadzane ³adowanie bezpoœrednie bazuj¹ce na standardzie CSS (Combined Charging System). Pozwoli to na szybkie ³adowanie w miejscach publicznych, o znacznie wy¿szej mocy ni¿ oferuj¹ ³adowarki spotykane dzisiaj.

Daimler AG - poza rozwojem wewnêtrznych projektów, kompetencji w zakresie produkcji i modu³owej strategii dla alternatywnych Ÿróde³ napêdu - jest zapewnienie bezpoœredniego dostêpu do wszystkich kluczowych elementów dotycz¹cych elektromobilnoœci. Dziêki za³o¿onej w 2009 roku spó³ce zale¿nej Deutsche ACCUMOTIVE koncern dysponuje kompleksow¹ wiedz¹ z zakresu rozwoju i produkcji wysoce zaawansowanych akumulatorów. Z kolei NuCellSys to globalny lider w dziedzinie projektowania i wytwarzania ogniw paliwowych u¿ywanych w pojazdach. Sieæ ekspercka obejmuje tak¿e spó³ki joint venture, np. z Boschem w przypadku silników elektrycznych (EM-motive) oraz z Fordem w przypadku baterii ogniw paliwowych (tzw. stosów; AFCC), a tak¿e partnerstwo z firm¹ H2 Mobility GmbH, zawi¹zane w celu rozbudowy infrastruktury umo¿liwiaj¹cej tankowanie wodoru.

CZAS WOLNY

Aly & Fila - Armada Collected

Premiera: 12.08.2016 dzia³alnoœæ 13 lat temu, w Kairze. Zainspirowani twórczoœci¹ m.in. Paula Van Dyka, Steve’a Helstripa i Chicane, powo³ali do ¿ycia swój projekt, który dziêki ciekawym, melodyjnym produkcjom trance, bardzo szybko zdoby³ wielu wiernych fanów. Graj¹c w popularnych krajowych klubach, zaczêli przyci¹gaæ nie tylko publicznoœæ, ale i zagraniczne wytwórnie. Tak trafili do Euphonic Records, a ju¿ nied³ugo potem, ze swoim labelem Future Sound Of Egypt, do³¹czyli do rodziny Armada Music. Zestaw a¿ 40 utworów na dwóch p³ytach, to prawdziwa gratka dla wszystkich fanów Aly & Fila. Tylko tutaj, znajdziecie najwiêksze hity Egipcjan i to na jednym wydawnictwie. Obok takich tytu³ów jak „Lost Language”, „How Long”, „Still” i „Rosaires”, po prostu nie mo¿na przejœæ obojêtnie!

Zeskanuj kod i kup p³ytê

P r z e d Wa m i k o l e j n a , czwar ta ju¿ ods³ona serii pt. „Ar mada Collected”. Unikalnych albumów, podsumowuj¹cych dokonania najwa¿niejszych ar tystów ze s³ynnej, holenderskiej wytwórni. Po kolekcjach Sunloungera, Markusa Schulza i Johna O’Callaghana, przyszed³ czas na egipski duet Aly & Fila. Aly Amr Fathalah i Fadi Wassef Naguib, rozpoczêli

Tomasz Gawêdzki Cracovia znaczy Kraków. Historia w Pasy Wydawnictwo: SQN "Po wsze czasy miasto w Pasy!”

KSI¥¯KA

Mistrzostwo Polski wywalczone przy aplauzie lwowskiej publicznoœci. „Maradona z Podgórza”, który sta³ siê symbolem klubu. Remis ze s³ynn¹ FC Barcelon¹, bójka z kibicami Wis³y pod oknem siedziby SS i Józef Pi³sudski zakochany w sporcie po wizycie na jej meczu. Bez Cracovii, najstarszego klubu pi³karskiego w kraju, polski futbol by³by znacznie ubo¿szy. Tomasz Gawêdzki przeœledzi³ dzieje Pasów i z najwa¿niejszych wydarzeñ w historii dru¿yny stworzy³ ¿yw¹ i pe³n¹ anegdot opowieœæ o jej losach. Od przedwojennych tytu³ów mistrzowskich, przez chude lata, po najlepszy od lat sezon w Ekstraklasie. Od czasów dominacji na boiskach w ca³ej Polsce, przez tu³aczkê po ni¿szych ligach, po nios¹c¹ nadziejê erê Comarchu. Od Józefa Ka³u¿y po Bartosza Kapustkê. Cracovia znaczy Kraków to historia ludzi oddanych klubowi: pi³karzy, kibiców, dzia³aczy. Od fana dla fanów. Nie tylko Pasów, ale ca³ej polskiej pi³ki. A wszystko to okraszone niepublikowanymi wczeœniej wywiadami z Maciejem Madej¹ i córk¹ Józefa Ka³u¿y.

W sam raz na 110. rocznicê za³o¿enia klubu, który zosta³ pierwszym mistrzem Polski. Historiê Cracovii powinien znaæ ka¿dy kibic. Polecam tê ksi¹¿kê! Bartosz Kapustka

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

Znakomicie napisana ksi¹¿ka Tomasza Gawêdzkiego ³¹czy w sobie rzetelnoœæ pracy historycznej i lekkoœæ (a tak¿e piêkno i finezjê) „krakowskiej gry”. Na wielu opisanych tu meczach by³em osobiœcie i pamiêtam dobrze, co i jak – autor zaœ pamiêta lepiej. Darujcie, ale wiêkszej pochwa³y nie znam. Jerzy Pilch

CZAS WOLNY

Przek³ad: Piotr Kuœ

Roger Hobbs Z³odziejska gra

Liczba stron: 368, Wydawnictwo: Rebis Mor ze Po³udniowochiñskie

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Na kilka godzin przed œwitem w dniu, w którym mia³ wykonaæ ostatnie zlecenie, Sabo Park po³o¿y³ siê na brzuchu obok karabinu na dziobie swojej ³odzi rybackiej, przyj¹³ wygodn¹ pozycjê strzeleck¹ i ods³oni³ obiektyw noktowizora. Jeszcze raz wszystkiemu siê przyjrza³, wydoby³ bia³e s³uchawki z pa³¹kiem, na³o¿y³ je na uszy i wcisn¹³ guzik odtwarzania na iPodzie. Jedynym utworem na playliœcie by³a piosenka Sinnerman Niny Simone. Trwa³a dziesiêæ minut i dwadzieœcia sekund. Kiedy dobiegnie koñca, Sabo zabije tyle osób, ile siê da. Sytuacja wygl¹da³a nastêpuj¹co: po Morzu Po³udniowochiñskim p³ywa wiêcej przemytników ni¿ w jakimkolwiek innym miejscu na œwiecie. Morze ³¹czy porty Chin, Filipin, Malezji, Tajwanu i Wietnamu. Przez to niewielkie bajoro przetacza siê wiêcej ³adunków ni¿ gdziekolwiek indziej w tym rejonie. Oczywiœcie wiêkszoœæ tych ³adunków transportowana jest jak najbardziej legalnie, ale na pewno nie wszystkie. Przep³ywaj¹ tutaj wszelkie nielegalne towary, które warto sprzedaæ. Handlarze ludŸmi z Kambod¿y zape³niaj¹ stare kontenery dzieæmi, rzucaj¹ im trochê puszek z suplementami diety i wiadro na odchody, po czym wysy³aj¹ hurtowo do Chin, gdzie sprzedaj¹ je jako niewolników. Z Wietnamu kartele wysy³aj¹ flotylle tak zapakowane narkotykami ze Z³otego Trójk¹ta, ¿e statki z trudem utrzymuj¹ siê na wodzie. Z Hongkongu codziennie wyp³ywaj¹ szybkie ³odzie za³adowane podróbkami luksusowych towarów, a kutry rybackie pe³ne nielegalnego miêsa wielorybów wyruszaj¹ na pó³noc ku uwielbiaj¹cym je Japoñczykom. Z Tajlandii p³ynie metamfetamina, z Rosji broñ, z Korei Pó³nocnej fa³szywe pieni¹dze, a z Szanghaju nielegalnie kopiowane nagrania. Morze Po³udniowochiñskie, na dobre i na z³e, jest faktycznie œwiatowym epicentrum morskiego przemytu. A tam, gdzie jest morski przemyt, s¹ równie¿ piraci. Kiedy wiêkszoœæ ludzi wyobra¿a sobie pirata, nie ma przed oczami takiego faceta jak Sabo Park. Wspó³czeœni piraci maj¹ raczej postaæ somalijskich dzieciaków z ka³asznikowami, podskakuj¹cych na falach w niewielkich ³odziach, a nie szczup³ych Koreañczyków ze sk³onnoœciami do choroby morskiej. Sabo wygl¹da³ bardziej na modela ni¿ na zatwardzia³ego przestêpcê. Liczy³ szeœæ stóp i szeœæ cali wzrostu, ubrany by³ w

wiatrówkê Hugo Bossa, b³êkitn¹ koszulê Eton w pr¹¿ki, obcis³e d¿insy, a na nogach mia³ markowe buty za dwieœcie dolarów, które nigdy nie widzia³y b³ota. Na rêce nosi³ rolexa daytonê, a w kieszeni mia³ iPoda platerowanego czternastokaratowym z³otem. Jedynie gruba we³niana maska narciarska i lateksowe rêkawiczki mog³y ujawniaæ jego prawdziwe zamiary. Sabo Park by³ uzbrojonym z³odziejem. Dzisiejszej nocy jednak nie zamierza³ kraœæ byle czego. Czai³ siê na coœ tak ma³ego, ¿e móg³by to ukryæ w zamkniêtej d³oni, i tak cennego, ¿e móg³by to wymieniæ na ca³y kontener heroiny ze Z³otego Trójk¹ta. W przesz³oœci tysi¹ce podobnych mu mê¿czyzn walczy³y i umiera³y za coœ takiego, poniewa¿ celem Sabo by³a – jeœli wzi¹æ pod uwagê wy³¹cznie ciê¿ar – jedna z najcenniejszych substancji tego œwiata. Dzisiejszej nocy Sabo zamierza³ ukraœæ b³êkitne szafiry. Có¿, po³owa b³êkitnych szafirów, jakie zna wspó³czesny œwiat, przemycana jest z miejsca na miejsce, poniewa¿ najlepsze pochodz¹ z jednego niewielkiego zak¹tka w Azji, który nazywa siê Birma. Konkretnie pochodz¹ z miasta Mogok w okrêgu Mandalaj. Problem polega jednak na tym, ¿e czegoœ takiego jak Birma w istocie rzeczy ju¿ nie ma. Kraj przyj¹³ now¹ nazwê, Mjanma, poniewa¿ przez parêdziesi¹t lat rz¹dzi³a nim junta wojskowa, która niemal zrówna³a wszystko z ziemi¹. W³adcy tego kraju wci¹¿ kazali ludziom szukaæ w ziemi szafirów, ale ka¿dy znaleziony kamieñ mia³ natychmiast trafiaæ prosto do handlarzy nadzorowanych przez pañstwo, którzy zarabiali na nich po kilka tysiêcy procent z tytu³u samej mar¿y i przekazywali zyski ze sprzeda¿y re¿imowi. Niektórzy nie chcieli tego zaakceptowaæ. Nawet obecnie, kiedy Myanmar wykonuje nieœmia³e kroki w kierunku demokracji, ta pañstwowa mar¿a wci¹¿ funkcjonuje. A zatem dzia³aj¹ tak¿e przemytnicy. Co gorsza, do gry wkraczaj¹ wreszcie niezale¿ne armie narkotykowe, kontroluj¹ce pó³noc kraju, które zamierzaj¹ uzupe³niæ dochody z handlu narkotykami, pozwalaj¹ce prowadziæ nieustann¹ wojnê domow¹. Kamienie szlachetne warte ponad miliard dolarów s¹ rutynowo szmuglowane ka¿dego roku z Mjanmy.

owców KATALOG dla kier

FRAGMENT KSI¥¯KI

Zeskanuj kod i kup ksi¹¿kê

Kontynuacja bestsellerowego Ghostmana. Na wodach Morza Po³udniowochiñskiego trzech piratów napada o œwicie na jacht przemytników. Planuj¹ ukraœæ nieoszlifowane szafiry warte wiele milionów dolarów, ale na pok³adzie odkrywaj¹ równie¿ coœ znacznie cenniejszego. To sprawia, ¿e wydarzenia przybieraj¹ niespodziewany obrót… Angela, szefowa piratów, wpada z tego powodu w powa¿ne tarapaty. Prosi o pomoc swojego dawnego ucznia i partnera, Jacka, zwanego tak¿e Ghostmanem. Jack przybywa na jej wezwanie do Makau, gdzie oboje wspólnie musz¹ siê zmierzyæ z wyj¹tkowo niebezpiecznymi grupami przestêpczymi. Poluj¹ na nich przemytnicy i handlarze klejnotów, a tak¿e bezwzglêdny najemnik, Laurence, którego enigmatyczny pracodawca nie cofnie siê przed niczym, aby odzyskaæ tajemniczy skarb.

k dk

CZAS WOLNY

Armin Van Buuren - Old Skool

Borgeous - 13

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier 30

Utworów, które mia³y ogromny wp³yw na jego karierê. Dziêki nim otworzy³ siê elektroniczne dŸwiêki i postanowi³ pójœæ w³aœnie w tym kierunku. To m.in. s³ynny „Dominator” od grupy Human Resource, „The Ultimate Seduction” w wykonaniu The Ultimate Seduction czy „Quadrophonia” z repertuaru Quadrophonia. Po niesamowitych reakcjach fanów, zapad³a decyzja o wydaniu tych utworów i tak powsta³ mini-album pt. „Old Skool”. Sk³ada siê on z 7 unikalnych i ekskluzywnych produkcji. Ciekawostkê stanowi fakt, ¿e nowe interpretacje, zosta³y zaakceptowane przez twórców pierwowzorów. Po³¹czenie retro house i rave ze wspó³czesnymi dŸwiêkami to coœ, czego jeszcze na scenie klubowej nie by³o. Przekonajcie siê, jak brzmi to w wizji samego Armina Van Buurena. Czas na totalny old skool! Premiera: 26.08.2016 Geousus Records sta³ siê czêœci¹ wytwórni z Amsterdamu. Wydawnictwo„13”, to debiutancki album Borgera, który sk³ada siê z 15 ró¿norodnie brzmi¹cych kompozycji. Od progressive house i funky, a¿ po drum & bass i electro house. Ka¿dy fan klubowych dŸwiêków, znajdzie tutaj coœ dla siebie. Materia³ powsta³ przy udziale gwiazd œwiatowego formatu, takich jak Sean Paul, tyDi, Ragga Twins, Lil Jon, Fatman Scoop, 7 Skies czy Neon Hitch. Utwory, które doskonale sprawdz¹ siê nie tylko w klubach i na wielkich festiwalach, ale sprzyjaj¹ tak¿e obecnym trendom w stacjach radiowych. Zapraszamy do krainy Bor geous, muzycznego œwiata oder wanego od nudnych schematów. Po prostu ws³uchajcie siê uwa¿nie, bo ten ar tysta uwielbia i przede wszystkim potrafi zaskakiwaæ.

Zeskanuj kod i kup p³ytê

Amer ykañski DJ i producent muzyczny John Borger aka Borgeous, to twórca wielu klubowych p r z e b o j ó w, wœród których m.in. „Invincible”, „This Could Be Love” oraz platynowy w Wielkiej Brytanii singiel MUZYKA pt. „Tsunami”. Przez wiele lat zwi¹zany z wytwórni¹ Spinnin’ Records, w 2016 roku podpisa³ kontrakt z Armada Music. Na mocy tej umowy, jego label

Premiera: 19.08.2016

Zeskanuj kod i kup p³ytê

W 2016 roku, wystar towa³a wielka trasa „Armin Only: Embrace”, promuj¹ca szósty studyjny album A r m i n a Va n Buurena. Z tej okazji, utytu³owany DJ i producent z Holandii, przygotowa³ dla swoich fanów wiele MUZYKA muzycznych niespodzianek. Jedn¹ z nich, s¹ nowe wersje kultowych klasyków sprzed ponad dwóch dekad.

CZAS WOLNY

Joanna Bagrij Oddech Œmierci

PREMIERA: 15.07.2016

Wydawnictwo: Czarna Kawa W mieœcie grasuje seryjny morderca. Dzia³a w sposób wyrafinowany i bezwzglêdny. Nie pozostawia ¿adnych œladów oprócz symbolicznych znaków i tajemniczych informacji. Ambitni, ale nie zawsze dzia³aj¹cy zgodnie z prawem policjanci z wydzia³u kryminalnego prowadz¹ intensywne œledztwo, jednak sprawca wci¹¿ ich przechytrza, a potencjalni podejrzani wymykaj¹ siê z braku dowodów. Czy uda siê zapobiec kolejnym ofiarom i w porê schwytaæ zabójcê? "Oddech œmierci" to niezwykle udany debiut Joanny Bagrij, ukazuj¹cy nam kilka œwiatów – policyjny, biznesowy i artystyczny – oraz ich przedstawicieli, których przypadek po³¹czy³ ze sob¹, komplikuj¹c dochodzenie. Dziêki temu przez powieœæ przewija siê plejada barwnych postaci, nakreœlonych w bardzo realny sposób, z ich dziwactwami, marzeniami, tajemnicami i bolesnymi wspomnieniami. „Gdy rozum œpi, budz¹ siê demony”. Œrodowisko biznesu ³¹czy siê ze œwiatem sztuki, a wokó³ nich kr¹¿y seryjny morderca odprawiaj¹cy krwawe rytua³y. Wszyscy czuj¹ na sobie jego oddech. To oddech œmierci. Joanna Bagrij konsekwentnie wci¹ga czytelnika w wykreowan¹ przez siebie intrygê. Zaciekawia i zmusza do zastanowienia siê nad meandrami ludzkiej psychiki. Polecam wszystkim mi³oœnikom krymina³ów (i nie tylko). Hanna Greñ, pisarka KSI¥¯KA

Tajemnice. Arcymistrzowskie zbrodnie. Œrodowisko artystyczne. Brak dowodów. Joanna Bagrij, ³¹cz¹c te wszystkie sk³adniki w jedn¹ ca³oœæ, stworzy³a ekscytuj¹cy krymina³. Gor¹co polecam! Monika Zajas, pisarka

Lars Kepler Stalker

PREMIERA: 27.07.2016

Wydawnictwo: Czarne, T³umaczenie: Marta Rey-Radliñska Kiedy do policyjnej skrzynki mailowej trafia krótki film przedstawiaj¹cy kobietê w oknie, wszyscy uznaj¹ to za dziwny ¿art, ale ju¿ kilka dni póŸniej nikomu nie jest do œmiechu. Kobieta z okna pada ofiar¹ brutalnego morderstwa, jakiego nie pamiêtaj¹ nawet najbardziej doœwiadczeni œledczy. Po paru dniach sytuacja siê powtarza. Ofiarê kolejnego mordu znajduje jej m¹¿, który pod wp³ywem szoku sprz¹ta miejsce zbrodni, a ¿onê obmywa z krwi i uk³ada do snu. Niewiele pamiêta i nie jest w stanie z³o¿yæ zeznañ. Wspó³pracuj¹cy z policj¹ psychiatra Erik Maria Bark postanawia wprowadziæ go w stan hipnozy, ¿eby dotrzeæ do jego wspomnieñ. Hipnotyzer nie jest jednak gotowy na to, czego siê dowie. Teraz musi zacz¹æ k³amaæ. Policja jest bezsilna. Takie sprawy trafia³y zawsze na biurko Joony Linny, jednak komisarz zagin¹³ ponad rok temu i ju¿ dawno zosta³ uznany za zmar³ego…

KSI¥¯KA

To nie jest ksi¹¿ka dla ludzi o s³abych nerwach! Podobnie jak w poprzednich powieœciach Kepler wci¹ga i nie daje zasn¹æ w nocy. Intensywne tempo, nag³e zwroty, wartka akcja – "Stalker" to prawdziwa jazda bez trzymanki. Tom Egeland, „Verdens Gang”

"Stalker" to przera¿aj¹ca ksi¹¿ka, któr¹ bêdziesz czyta³ z ogromn¹ przyjemnoœci¹, choæ po lekturze ciê¿ko ci bêdzie spokojnie zasn¹æ. „Daily Express”

Drauzio Varella Klawisze

PREMIERA: 24.08.2016

Wydawnictwo: Czarne, T³umaczenie: Micha³ Lipszyc Wiêzienie funkcjonuje wed³ug w³asnego kodeksu postêpowania, któremu podlegaj¹ wszyscy przebywaj¹cy za jego murami. Z jednej strony krat osadzeni, czêsto w nieludzkich warunkach, przeludnionych celach, zapomniani przez w³adze. Z drugiej – funkcjonariusze zobowi¹zani do ich nadzorowania.

KSI¥¯KA

"Klawisze" to powrót do tematu, który Varellê fascynuje – do wiêziennej codziennoœci, tym razem relacjonowanej nie przez wiêŸniów, lecz przez ludzi zobowi¹zanych do utrzymywania porz¹dku za kratami. Nahima Maciel, „Correio Braziliense”

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Wiêzienne rebelie, nielojalni wspó³pracownicy, solidarnoœæ, egoizm, akty tchórzostwa i bohaterstwa. Varella, naoczny œwiadek dziesi¹tek wiêziennych wydarzeñ i przyjaciel wielu stra¿ników karnych, zdaje czytelnikowi bezpoœredni¹ i wstrz¹saj¹c¹ relacjê z tego, jak funkcj¹ brazylijskie zak³ady penitencjarne.

owców KATALOG dla kier

Drauzio Varella ukazuje wiêzienn¹ codziennoœæ z perspektywy tych drugich – „klawiszy”, nieszanowanych zarówno przez wiêŸniów, jak i przez policjê. Ludzi, którzy niejednokrotnie tylko tym ró¿ni¹ siê od skazanych, ¿e wolno im co dzieñ wychodziæ na wolnoœæ.

LEGENDA

Us³ugi

Bieruñ, ul. Krakowska 107, tel. 32 216 40 41 Chy¿ne 297A, tel. 18 263 17 40 Czarny Dunajec, ul. Kolejowa 30D, tel. 18 265 70 14 Gorlice, ul. Biecka, tel. 12 353 03 15 Kraków, ul. Bulwarowa 1, tel. 12 680 43 00 Kraków, Al. Jana Paw³a II 37b, tel. 12 648 62 96 Kraków, ul. Opolska 60, tel. 12 415 81 48 Kraków Pasternik 65, tel. 12 631 61 04 Kraków Pasternik 66, tel. 12 623 04 60 Kraków, ul. Powstañców Wlkp. 13, tel. 12 257 00 30 Kraków, ul. Wielicka 22, tel. 12 257 11 45 Kraków, ul. Zakopiañska 290, tel. 12 264 93 15 Ksi¹¿ Wielki Chrusty, tel. 41 383 86 86 Mogilany, ul. Krakowska 24, tel. 12 276 95 55 Niepo³omice, ul. Akacjowa, tel. 12 281 13 33 Nowy S¹cz, ul. Tarnowska 177, tel. 18 443 21 90 S³omniki, ul. Krakowska 62, tel. 12 388 23 55

Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON

S, O, K S, K, R S, O, K S, M, O, K, MR, R S, O, K S S, M, O, K, MR, FF, R S, O, K S, O, K, MR, FF S, M, O, K, MR S, M, O, K, MR S, M, O, K, R S S, K, R S, MR S, M, O, K S, K

Kraków, ul. Kocmyrzowska 43, tel. 12 645 00 00

Pb 95, UL-98, ON, UL-ON, LPG

S, O, K, G, FF, R

Kraków, ul. Kapelanka 14, tel. 726 158 504 Kraków, os. Kombatantów 20, tel. 12 647 22 77 Kraków, ul. Nowohucka 17 Kraków, Al. Pokoju 91, tel. 12 686 12 74 Wieliczka, ul. Krakowska 37, tel. 519 349 276

Pb 95, DN-98, ON, DN-ON Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb-95, Pb-98, ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG

S, K, FF S, M, O, K, N S, K, FF S, M, O, K, FF, R S, K, FF,

Kraków, ul. G. Libertowska 2, tel. 12 270 33 46 Kraków, ul. Opolska 9, tel. 12 415 52 06

Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG

S, K, FF S, M, O, K

Kraków, ul. G³owackiego 56, tel. 12 425 60 02 Kraków, ul. Igo³omska 29b, tel. 515 025 150 Kraków, ul. Kapelanka 30, tel. 881 288 803 Kraków, ul. Pr¹dnicka 32, tel. 570 369 639 Myœlenice, ul. Przemys³owa 4, tel. 533 929 793 Wieliczka, ul. Narutowicza 5, tel. 691 729 208

Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON Pb 95, ON Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG

G S, G, R S MR, O S S, G

Kraków, ul. Bratys³awska 1, tel. 12 631 89 20 Kraków, ul. J. Conrada 36, tel. 12 290 14 21 Kraków, ul. J. Conrada 33, tel. 12 626 70 11 Kraków, ul. Marii Konopnickiej 78, tel. 12 656 10 39 Kraków, Al. Pokoju 65, tel. 12 686 40 30 Kraków, ul. Stoja³owskiego 1, tel. 12 650 43 60 Kraków, ul. Wielicka 77, tel. 12 265 23 51 Kraków, ul. Witosa 20, tel. 12 265 30 00 Kraków, ul. Zakopiañska 48, tel. 12 259 05 61

FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG

S, M, O, K, G, R S, K, G S, M, O, K, G S, K, FF S, M, O, K, G S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G S, M, O, K S, M, O, K, G

Kraków, ul. Armii Krajowej 10, tel. 12 626 21 05 Kraków, os. Dywizjonu 303 21a, tel. 12 641 63 01 Kraków, ul. Lublañska 16a, tel. 12 417 29 36 Kraków, ul. Mogilska 81, tel. 12 413 89 71 Kraków, ul. Powstañców Wlkp.17,tel. 12 257 13 49 Kraków, ul. Wielicka 183, tel. 12 659 02 01

ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG

S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF

PALIWA: Pb 95: benzyna bezo³owiowa Eurosuper 95; Pb 98: benzyna bezo³owiowa 98; ON: olej napêdowy; LPG: gaz; Paliwa dedykowane: DN-98: benzyna bezo³owiowa DYNAMIC; DN-ON: olej napêdowy DYNAMIC; FS 95: FuelSave 95; FSD: FuelSave Diesel; ML95: benzyna miles95; ML+: benzyna miles98; MLD: miles diesel; MLD+: miles diesel plus; SLPG: Supra gaz LPG; UL-98: benzyna bezo³owiona Ultimate 98, UL-ON: olej napêdowy Ultimate; VPN: benzyna V-Power Nitro+; VPNR: benzyna V-Power Nitro+ Racing; VPND: olej napêdowy V-Power Nitro+ Diesel. US£UGI: S: sklep, M: myjnia, MR: myjnia rêczna, O: odkurzacz, K: pompowanie opon (kompresor), G: sprzeda¿ butli z gazem p³ynnym, N: najazd samochodowy, W: wypo¿yczalnia przyczep, FF: fast food, P: prysznic, R: restauracja

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

WYKAZ POLECANYCH STACJI BENZYNOWYCH BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Asortyment paliw

REKLAMY / OG£OSZENIA

Dane adresowe

tel. 12 632 09 32 www.studio.kdk.pl

Auto Serwis Tomasz Gadzina wszystkie marki - specjalnoœæ samochody francuskie Regeneracja

tylnych

belek Kraków, Al. 29-go Listopada 166, tel. 608 77-64-05

PROSTOWANIE FELG Pompowanie kó³ azotem

OPON

Kraków, ul. G³owackiego 14

Redakcja : 31-159 Kraków, Al. J. S³owackiego 17A tel./fax (12) 632 09 32 e-mail: kdk@kdk.pl Redaktor naczelny: Robert Lorenc

zeskanuj kod i sprawdŸ e-wersje

Reklama:

tel. (12) 632 09 32 tel. 609 370 869 e-mail: reklama@kdk.pl e-mail: newsletter@katalogdlakierowcow.pl

tel. 607 939 500 e-mail: info@autoserwis.co www.autoserwis.co

z³

Zdjêcie na pierwszej stronie: Mazda. BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

,00 od 100

owców KATALOG dla kier

Odgrzybienie i uzupe³nienie uk³adu klimatyzacji

Wyprodukowano w Polsce Wydawca: Firma Us³ug Reklamowych "KATALOG" 31-159 Kraków, Aleja Juliusza S³owackiego 17A Wszelkie prawa zastrze¿one. "KATALOG dla kierowców" dzia³a w oparciu o przepisy ustawy o prawie autorskim i "prawach pokrewnych" (Dz.U. z dn. 23 lutego 1994 r. nr 24, poz. 83) oraz przyjête zwyczaje edytorskie. Redakcja nie zwraca materia³ów nie zamówionych, zastrzega sobie prawo skracania nades³anych tekstów i nanoszenia w³asnych tytu³ów. Pisownia artyku³ów zgodna z oryginaln¹. Za treœæ reklam i og³oszeñ Wydawca nie ponosi odpowiedzialnoœci. Fotografie, znaki graficzne firm oraz dane umieszczane s¹ na odpowiedzialnoœæ prezentowanego Reklamodawcy. Wydawca ma prawo odmówiæ umieszczenia reklamy niezgodnej z przepisami lub interesem Wydawcy. wyd. A : KRAKÓW, numer zamkniêto: 27.07.2016

NETTO MIESIÊCZNIE

SERWIS WYMIANY

Zamawianie internetowego wydania gazety:

( miêdzy przejazdami kolejowymi)

kwota do zap³aty

CENTRO GUM tel. (12) 638 70 12, tel./fax (12) 636 54 24

£G SERWIS ul.Pó³³anki 30, 30-740 Kraków

REKLAMY / OG£OSZENIA

399 PLN

ul. Niepo³omska 54 (drugi warsztat) 31-572 Kraków

mechanika, elektronika klimatyzacja sprzeda¿ oryginalnych czêœci do Renault remonty silników - benzyna, diesel remonty mechaniczne aut zabytkowych Specjalizacja auta FRANCUSKIE

ABONAMENTOWA OBS£UGA GRAFICZNA FIRM JU¯ ZA

tel. 501 172 488

KOMPLEKSOWE NAPRAWY WSZYSTKICH MAREK

www.katalogdlakierowcow.pl

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

AUTO SERVICE EURO-MOTO-CAR S.C.

NETTO MIESIÊCZNIE

tel. 12 632 09 32 www.studio.kdk.pl

KAR AUTO GAZ MONTA¯

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

399 PLN

ABONAMENTOWA OBS£UGA GRAFICZNA FIRM JU¯ ZA

http://

YSIEK KRZ

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

50 z³ rabatu przy kosztach naprawy powy¿ej 200 z³

www.autogazkargaz.pl

OS. GRÊBA£ÓW, UL. GEODETÓW 18 B

REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

ZBIE¯NOŒÆ

LAKIERY SAMOCHODOWE NARZÊDZIA LAKIERNICZE

TAPICERSTWO MEBLOWE

TAPICERSTWO SAMOCHODOWE

- renowacja mebli ( wspó³czesne i antyki ) - wystroje wnêtrz i lokali wg. indywidualnego projektu

- tapicerka skórzana i welurowa - pokrowce na siedzenia - naprawa foteli

CONTITECH

Wieliczka, ul. Narutowicza 24 tel. 12 686 30 60, 12 686 30 61 tel. 12 686 10 66, 12 686 10 55 www.autoeuro.com.pl

RABAT DLA TAXI DOSTAWA GRATIS

Kraków, ul. Cechowa 129 tel.: 509-944-946, 513-143-891

KNECHT

FILTRY

SONDY, ŒWIECE

HAMULCE

ELEMENTY ZAWIESZENIA

USZCZELKI

HAMULCE

ROLKI NAPÊDOWE

CHEMIA WARSZTATOWA

www.aservice.pl

mechanika pojazdowa

Kraków, ul. Centralna 75 tel. (12) 644 72 01

biuro@aservice.pl

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

zapraszamy: pn. - pt.: 8.30 - 18.00, sob,: 8.30 - 14.00

owców KATALOG dla kier

nowe opony przek³adki opon klimatyzacja elektromechanika mechanika czêœci zamienne elektroniczna diagnostyka

SPECJALIZACJA:

NETTO MIESIÊCZNIE

PASKI KLINOWE I ROZRZ¥DU

UK£ADY ROZRZ¥DU

399 PLN

AMORTYZATORY

HURTOWNIA CZÊŒCI SAMOCHODOWYCH

MECHANIKA ELEKTROMECHANIKA SAMOCHODOWA

REKLAMY / OG£OSZENIA

SPRZÊG£A

ABONAMENTOWA OBS£UGA GRAFICZNA FIRM JU¯ ZA

L - DETA T R U H

Kraków, ul. Pachoñskiego 11, tel. (12) 415 50 56 e-mail: biuro@ct-vantage.pl , www.ct-vantage.pl Nazwy firm i ich znaki towarowe zosta³y u¿yte w celach informacyjnych i s¹ zastrze¿one przez ich w³aœcicieli

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

KRAKÓW Al. 29-go Listopada 154 tel. (12) 415-15-57

tel. 12 632 09 32 www.studio.kdk.pl

Lakiery w aerozolach

Honda w centrum Krakowa