KATALOG dla kierowców #287 [wrzesień 2016] by KATALOG dla kierowców

KATALOG w ó c w o r e dla ki

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

dla Ciebie egz. bezp³atny

ALFA ROMEO MITO 1,4

MA£A,

#287

DU¯A

ALFA Opel Lotus Omega Nissan BladeGlider Mitsubishi Space Star

Hyundai Ioniq

Škoda Superb 3 Liftback vs Kombi Opel Meriva LPGTEC KRAKÓW wyd.A nr 9 (287)

Zakup i sprzedaz kradzionej czesci

WRZESIEÑ 2016

Ekologia I Historia I Prawo I Rozrywka I Testy I Wywiad

Katalizatory - Haki / Wulkanizacja Pompowanie azotem SPRZEDA¯ - MONTA¯ - WYMIANA

T£UMIKI

(Rondo Grzegórzeckie)

tel. (12) 430 47 53, 601 48 96 03 zapraszamy: pn.-pt.: 8.00-18.00 sb.: 10.00-14.00

MECHANIKA SAMOCHODOWA

Czêœci do wszYstkich aut

DO SAMOCHODÓW FRANCUSKICH

- czêœci mechaniczne i elektryczne - uk³ady zawieszenia i wspomagania - filtry, oleje, akumulatory

PRUSY 13, 32-010 Kocmyrzów tel. +12 387 30 52; +48 881 931 352 www.auto-radar.pl

pn.-pt.: 8.00 - 17.00, sob.: 8.00 - 13.00

Kraków, ul. Wielicka 250 tel. 12 288 04 10, 288 05 00 ZAPRASZAMY: poniedzia³ek - pi¹tek: 8.00 - 18.00, sob: 8.00 - 14.00

www.autocenter.com.pl BEZP£ATNA WYMIANA OLEJU

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Wypo¿yczamy samochody

BLACHARSTWO - LAKIERNICTWO: - kompleksowe bezgotówkowe naprawy blacharsko-lakierniczne - ca³odobowa pomoc drogowa tel. 601 470 971

PRZEGL¥DY REJESTRACYJNE WSZYSTKICH POJAZDÓW DO 3,5 T

REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

Mobil

SERWIS: - komputerowa diagnostyka samochodów - pe³ny serwis pogwarancyjny - klimatyzacja ( monta¿ - obs³uga ) - serwis ogumienia SKLEP: - czêœci zamienne do samochodów, oryginalne i tañsze zamienniki UBEZPIECZENIA KOMUNIKACYJNE: - korzystne pakiety KREDYTY: - samochodowe - gotówkowe ( expresowo )

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

www.tlumiki.krakow.pl

Kraków, ul. ¯ó³kiewskiego 28

5% R A B A T U

Diesel Centrum Transbud Nowa Huta S.A.

Z K A T A L O G I E M

FPHU Strefa Serwisowa Piotr Ziarko

Naprawa uk³adów klimatyzacji KOMPLEKSOWE SPRAWDZENIE AUTA PRZED KUPNEM Geometria - Mechanika pojazdowa - Wulkanizacja Szybkie wymiany oleju - Diagnostyka komputerowa silnika ul. Cechowa 100 b, 30-685 Kraków, tel./fax: 12 264 70 70 zapraszamy: poniedzia³ek - pi¹tek: 8.00 - 19.00, sobota: 8.00 - 13.00

Czêœci do wszYstkich aut

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

30-969 Kraków ul. Ujastek 11 tel. 12 681 82 54 fax 12 681 81 64 www.transbud.com.pl e-mail: bosch@transbud.com.pl

Profesjonalny SERWIS aparatury wtryskowej do samochodów osobowych i ciê¿arowych NAPRAWY I DIAGNOSTYKA: pomp rzêdowych sterowanych mechanicznie i elektrycznie pomp rozdzielaczowych VE, VE-EDC pomp wtryskowych VP 29/30, VP 44 pomp wysokiego ciœnienia cp1, cp2, cp3 wtryskiwaczy wszystkich typów wtryskiwaczy COMMON RAIL pompowtryskiwaczy i pomp pld

Subiektywny przegl¹d miesi¹ca

(powy¿ej) Koncepcyjny Cadillac Escala zdjêcie: Cadillac

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

(poni¿ej) Suzuki SX4 S-Cross po liftingu zdjêcie - Suzuki

Volkswagen chce, aby wszyscy jak najszybciej zapomnieli o aferze dieslowej. W tym celu podejmuje dzia³ania, które maj¹ zmazaæ plamê na honorze i sprawiæ, ¿e ludzie zaczn¹ go postrzegaæ jako producenta ekologicznych samochodów. Dlatego te¿ plany niemieckiego koncernu zak³adaj¹ wprowadzenie do produkcji 30 nowych modeli z napêdem elektrycznym, co ma nast¹piæ do 2025 roku. Volkswagen pracuje tak¿e nad zmniejszeniem uci¹¿liwoœci konwencjonalnych Ÿróde³ napêdu dla œrodowiska naturalnego. Jeden z jego pomys³ów dotyczy zastosowania na szerok¹ skalê filtra cz¹stek sta³ych do aut z silnikiem benzynowym. Takie rozwi¹zanie od 2017 roku bêdzie sukcesywnie montowane we wszystkich modelach Grupy Volkswagena napêdzanych jednostkami z bezpoœrednim wtryskiem benzyny. Dziêki temu emisja drobnych cz¹stek sadzy ma zostaæ zredukowana nawet o 90%. Ciekawe tylko, jak takie samochody bêd¹ siê spisywaæ w czasie miejskiej eksploatacji. Wiadomo bowiem, ¿e dieslom z filtrami cz¹stek sta³ych jazda w takich warunkach niezbyt s³u¿y. Czy z benzyniakami bêdzie podobnie? Wkrótce zapewne siê o tym przekonamy. Z kolei Ford poinformowa³ o zamiarze wprowadzenia do komercyjnej eksploatacji w pe³ni autonomicznych samochodów, które maj¹ byæ pozbawione klasycznych elementów sterowania, takich jak kierownica czy peda³y. Od razu nasuwa siê pytanie, czy to aby jednak nie przesada? Autonomiczna jazda autonomiczn¹ jazd¹, ale czy ca³kowite zaufanie „sztucznej inteligencji” to na pewno dobry pomys³? Wydaje siê, ¿e takie auta powinny w razie czego dawaæ cz³owiekowi mo¿liwoœæ przejêcia kontroli nad nimi. Jak widaæ, amerykañski potentat motoryzacyjny ma w tej kwestii inne zdanie. Oby wiedzia³, co robi. Ford planuje, ¿e autonomiczne samochody bêd¹ wykorzystywane od 2021 roku w zakresie us³ug zwi¹zanych z mobilnoœci¹, takich jak wspólne przejazdy czy transport pasa¿erski. Obecnie trwaj¹ intensywne testy takich pojazdów. Flota samodzielnie je¿d¿¹cych Fordów Fusion Hybrid przemierza drogi i tory testowe w Kalifornii, Arizonie i Michigan. Zebrane w ten sposób doœwiadczenia maj¹ pomóc amerykañskiemu koncernowi w maksymalnym dopracowaniu technologii autonomicznej jazdy. Bêd¹c ju¿ przy motoryzacji zza Wielkiej Wody warto wspomnieæ o Cadillaku i jego najnowszym samochodzie koncepcyjnym nazwanym Escala. Ta monumentalna, ponad 5,3-metrowa limuzyna pokazuje, w jakim kierunku bêdzie pod¹¿aæ stylistyka przysz³ych produkcyjnych modeli legendarnej marki z USA. Trzeba przyznaæ, ¿e pojazd wygl¹da naprawdê œwietnie, obojêtnie z której strony by na niego nie patrzeæ. Okaza³e nadwozie pozbawione zbêdnych ozdobników prezentuje siê bardzo elegancko. Co ciekawe, z profilu Escala bardzo przypomina Jaguara XJ. Tak¿e przód z du¿ym grillem i w¹skimi œwiat³ami oraz tylne lampy przywodz¹ na myœl brytyjsk¹ limuzynê. Natomiast we wnêtrzu koncepcyjnego Cadillaka najwiêksze wra¿enie robi minimalistyczna deska rozdzielacza z trzema ekranami, wykonanymi w technologii OLED. Otoczono je pasem drewna, który biegnie przez ca³¹ szerokoœæ kokpitu. Wbrew powszechnej modzie, Escala nie zosta³a wyposa¿ona w napêd hybrydowy czy elektryczny. Zamiast tego pod mask¹ zainstalowano 4,2-litrowe V8 z systemem twin-turbo. To nie przypadek, poniewa¿ widlaste, oœmiocylindrowe silniki s¹ specjalnoœci¹ Amerykanów i praktycznie od zawsze stanowi¹ wizytówkê tamtejszej motoryzacji. Tak¹ tradycjê powinno siê pielêgnowaæ i podtrzymywaæ, nawet jeœli mia³oby siê to wi¹zaæ z nonkonformistyczn¹ postaw¹, zwi¹zan¹ w tym przypadku z przeciwstawianiem siê szalej¹cym eko-trendom. Dobrze, ¿e s¹ jeszcze tacy, którzy to rozumiej¹. Generalnie jednak we wspó³czesnej motoryzacji jest coraz mniej miejsca dla idealizmu czy sentymentalizmu. Du¿e silniki s¹ przecie¿ niepoprawne politycznie. Na topie jest downsizing, z którego przejawami mo¿na siê spotkaæ na ka¿dym kroku. Przyk³adem na to jest chocia¿by Suzuki SX4 S-Cross po liftingu, które w³aœnie wchodzi do sprzeda¿y na polskim rynku. Dotychczasowe wcielenie pocz¹tkowo sprzedawane by³o z 1,6-litrowym, wolnoss¹cym benzyniakiem oraz turbodieslem o tej samej pojemnoœci. Z czasem ten ostatni zosta³ wycofany z oferty, co spowodowa³o, ¿e klienci nie mogli ju¿ wybieraæ, jakim rodzajem paliwa ma byæ napêdzany ich samochód. Zawiod¹ siê ci, którzy mieli nadziejê, ¿e teraz siê to zmieni. Pod mask¹ odœwie¿onego auta bêd¹ bowiem instalowane wy³¹cznie turbodo³adowane jednostki benzynowe. Mniejsza z nich ma tylko trzy cylindry i zaledwie 1 litr pojemnoœci skokowej, natomiast wiêksza to 1,4-litrowa czterocylindrówka. Z zewn¹trz nowe SX4 S-Cross naj³atwiej rozpoznaæ po ca³kowicie przeprojektowanym pasie przednim. Zmiany objê³y reflektory, grill i zderzak. Efekt jest jednak doœæ dyskusyjny. To oczywiœcie kwestia gustu, ale nam wydaje siê, ¿e „twarz” przedliftingowego modelu prezentowa³a siê zdecydowanie bardziej korzystnie. k dk

TEST: Alfa Romeo MiTo 1,4

Ma³a, du¿a Alfa W oczekiwaniu na pojawienie siê w salonach nowej, a w zasadzie po liftingu, Alfy Romeo MiTo, postanowi³em przetestowaæ jej wczeœniejsze wcielenie. Je¿eli jednak spodziewacie siê standardowego testu, rozczarujecie siê. Nie bêdzie tutaj lizania tapicerki, obwieszania samochodu ró¿nego rodzaju czujnikami, œcigania siê z ³odziami podwodnymi, czy innych niezbêdnych elementów „prawdziwego testu”. Po prostu, wsiadamy, jedziemy i … sprawdzamy czy oczekiwania spotka³y siê z rzeczywistoœci¹. Zobaczmy zatem co oferuje i jak sprawuje siê najmniejszy z fiatowskiej dynastii aut premium. Robert Lorenc wysiadacie i ¿wawo kroczycie we wczeœniej obranym kierunku. Wybór pad³ na Alfê Romeo MiTo 3d 1,4 8v 78 KM (ten sam silnik, któr y znajdziecie we Fiacie Punto) Progression z 2012 roku w kolorze czarnym. Czyli mówi¹c „ludzkim jêzykiem” drugi od do³u silnik w drugiej od do³u wersji wyposa¿enia. Katalogowo, sza³u nie ma, ale nie przesadzajmy. Po 13 sekundach mamy ju¿ poruszaæ siê z prêdkoœci¹ 100 km/h, a poza tym klimatyzacja (manualna) – jest, sprzêt graj¹cy – równie¿.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Ma³a dygresja. Sam nie wiem jak, ale jakoœ uda³o mi siê w³¹czyæ funkcjê Follow Me Home (pozostawia zapalone œwiat³a zewnêtrzne na okreœlony czas, od 30 do 210 sekund) – tak, nawet nie wiedzia³em, ¿e Alfa jest w ni¹ wyposa¿ona. Zaciekawiony i zaintr ygowany postanowi³em odtworzyæ swoje ostatnie ruchy, aby teraz – ju¿ w pe³ni œwiadomie – j¹ uruchomiæ i … poleg³em. Po paru próbach z zerowym efektem postanowi³em … zapomnieæ o niej. Ale, nie do koñca. Jednak o tym póŸniej. >>>>

owców KATALOG dla kier

Jak na samochód o miejskich gabarytach (4063 mm) w œrodku daje do dyspozycji naprawdê du¿o miejsca. Dla pasa¿erów, nie na baga¿e. Jak nastawiacie siê, ¿e uda siê nim przewieŸæ lodówkê, to mo¿ecie siê rozczarowaæ. Chyba ¿e turystyczn¹ zasilan¹ z zapalniczki samochodowej, na ni¹ znajdzie siê miejsce. Fotele zas³uguj¹ na osobn¹ wzmiankê. S¹ naprawdê wygodne i szybko mo¿na znaleŸæ odpowiedni¹ w nich pozycjê – chyba ¿e idealnie dopasowa³y siê do mojej, doskonale wyrzeŸbionej przez siedz¹cy tryb ¿ycia, postawy. Nie wykluczam tego. Nawet d³u¿sza podró¿ nie powoduje, ¿e po wyjœciu z MiTo bêdziecie musieli zastanawiaæ siê dlaczego ziemia jest tak blisko i tylko dziêki pomocy dobrych ludzi oraz æwiczeniom zalecanym przez Annê Lewandowsk¹ z powrotem bêdziecie mogli powiedzieæ o sobie, ¿e jesteœcie dwuno¿nym ssakiem. Po prostu,

Skoro jesteœmy przy wnêtrzu. Kierownica wygl¹da jakby by³a przeniesiona z innej epoki i stanowi³a najwiêksz¹ dumê ksiêgowego. Powiedzieæ, ¿e jest ona minimalistyczna, to nic nie powiedzieæ. W przeciwieñstwie do innych modeli, gdzie strach gdziekolwiek j¹ dotkn¹æ ¿eby czegoœ nie w³¹czyæ, ta nie ma ¿adnych przycisków. Spe³nia dwie funkcje: kierowania samochodem oraz „budzika” – siebie, jak przez przypadek siê oprzemy, i wszystkich dooko³a, jak naciœniemy j¹ z premedytacj¹. Czy to dobre rozwi¹zanie? Z jednej strony dobre, bo kierownica nie jest prze³adowana i nie wymaga skupiania siê na niej. Z drugiej z³e, bo chc¹c zmieniæ chocia¿by stacje w radiu musimy oderwaæ wzrok od drogi i nacisn¹æ odpowiedni przycisk na panelu radia.

>>>> Jednostka napêdowa pozwala na sprawne poruszanie siê po mieœcie. Sprawne, nie sportowe. Oczywiœcie mo¿ecie próbowaæ siê poœcigaæ ruszaj¹c ze œwiate³, tylko musicie uwa¿nie dobieraæ konkurentów, ¿eby od czasu do czasu byæ w tym pojeŸdzie z przodu. Za to zwinnie przejedziecie w¹skie i krête uliczki i nie bêdziecie musieli zbytnio wystawiaæ na szwank swoich nerwów, szukaj¹c miejsca do zaparkowania. A poza miastem? Nie oszukujmy siê, jak uzyskamy ju¿ prêdkoœæ przelotow¹ peda³ gazu zaczyna mieæ dwie pozycje – naciœniêty, nie naciœniêty. Obojêtne jak bêdziemy go „dusiæ” MiTo bêdzie przyspiesza³o (lub utrzymywa³o prêdkoœæ – w zale¿noœci od ukszta³towania terenu) w swoim tempie. I ¿adne zaklêcia nie pomog¹. No, mo¿emy jeszcze wy³¹czyæ na chwilê klimatyzacjê, ale w ten sposób uwolnione dodatkowe konie nie spowoduj¹, ¿e linia przerywana zamieni siê w ci¹g³¹. Bez problemu – jednak oczywiœcie w swoim tempie – osi¹gniemy dopuszczaln¹ maksymaln¹ prêdkoœæ na autostradzie. Utrzymanie jej te¿ nie wymaga ci¹g³ego trzymania peda³u gazu w pozycji „przy pod³odze” – czerwonym MiTo pewnie by³oby jeszcze ³atwiej, bo jak ogólnie wszystkim wiadomo, czerwony kolor jest najszybszy. Pomimo ma³ych gabarytów samochód jest dobrze izolowany, co powoduje, ¿e nie czujemy w nim prêdkoœci – tak wiem jak to brzmi. Niesie to równie¿ za sob¹ pewne zagro¿enia. Auto podatne jest na boczne wiatry i trzeba uwa¿aæ wyje¿d¿aj¹c z os³oniêtego terenu, ¿ebyœmy nie zaczêli bezwiednie zajmowaæ wiêcej powierzchni na jezdni ni¿ przypisana. Niestety, na „pok³adzie” mamy równie¿ system Start-Stop (tak, nie jestem jego entuzjast¹). Na szczêœcie da siê go wy³¹czyæ.

Je¿eli jednak pozostawimy go aktywnego mo¿emy go wykorzystaæ jako … miernik na³adowania akumulatora. Je¿eli akumulator bêdzie mia³ poni¿ej 70 – 75% na³adowania, system nie bêdzie dzia³a³. To czym powinna chwaliæ siê Alfa w tym modelu to sprzêt graj¹cy. Jest naprawdê dobry. DŸwiêk dobiegaj¹cy do uszu jest „miêsisty” i dobrze sterowalny (oprócz standardowych funkcji mamy do dyspozycji equalizer z paroma ustawieniami fabrycznymi oraz mo¿liwoœci¹ ustawieñ indywidualnych). Zabawa potencjometrem g³oœnoœci nie powoduje, ¿e ca³e auto zaczyna trzeszczeæ, a my zaczynami dr¿eæ w obawie, ¿e za chwilê zostaniemy zaatakowani przez wylatuj¹ce szpilki przytrzymuj¹ce tapicerkê. Po prostu robi siê g³oœniej. Sprzêt ten gwarantuje nam jeszcze jedno. Jak w samochodzie zacznie coœ stukaæ lub pukaæ, skutecznie to zag³uszymy (w testowanym egzemplarzu o przebiegu 40 tys. kilometrów nie musia³em wykorzystaæ tej nadprogramowej funkcji). Czasami najmniejsze rzeczy sprawiaj¹ najwiêksze problemy. W powy¿szym egzemplarzu zegarek pok³adowy wskazywa³ niew³aœciw¹ godzinê. Niby nic, a dra¿ni³o. Nic prostszego, 3 sekundy i zmienione – tak pomyœla³em. Po 20 minutach i naciœniêciu ju¿ chyba wszystkich przycisków w aucie w ró¿nych konfiguracjach oraz przeszukaniu wnêtrza w poszukiwaniu ukrytych prze³¹czników … podda³em siê. „Janusz motoryzacji” w pe³nej krasie. Zosta³em obna¿ony przez najmniejsz¹ Alfê. Po oswojeniu siê ze swoj¹ bezradnoœci¹ siêgn¹³em

S³owo od importera

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

MiTo obecne jest od 2008 roku (od strony technicznej jest jeszcze starsze - bazuje przecie¿ na trzeciej generacji Fiata Punto), czyli od 8 lat. Dla zwyk³ego odbiorcy to jest to samo auto. Czy auto z 2008 roku i to z roku obecnego jest tym samym samochodem? Co zosta³o zmienione na przestrzeni tych lat? P³yta pod³ogowa jest ta sama od 2008 roku, ale warto zauwa¿yæ, ¿e nie jest ona identyczna jak w modelu Punto. Model MiTo jako pierwszy w grupie FCA debiutowa³ z 7 poduszkami powietrznymi (poduszka kolanowa kierowcy). Dodatkowo posiada unikalny system Alfa DNA, silniki MultiAir. Obecnie model zmienia siê stylistycznie, przód nawi¹zuje do modelu Giulia, inne s¹ materia³y wykoñczeniowe wnêtrza (deska rozdzielcza i panele drzwi w stylizacji w³ókna wêglowego). Ponadto MiTo, to pierwszy model zrealizowany po 8C Competizione, z której przejmuje pewne cechy charakterystyczne: wyj¹tkowy kszta³t przeszklenia tylnej czêœci, wyznaczony przez zapewniaj¹ce wyj¹tkowe oœwietlenie szyby, trzyelementowy przedni zderzak, kszta³t reflektorów oraz tylnych œwiate³ z

technologi¹ LED. Oprócz tego wnêtrza Alfy Romeo, charakteryzuj¹ce siê wyj¹tkow¹ indywidualnoœci¹ deski rozdzielczej i siedzeñ, stanowi¹ wyraz stylu „Made in Italy”, przyjaznego i sportowego, o wysokiej jakoœci materia³ów i niepowtarzalnej dba³oœci o szczegó³y. W MiTo zastosowano bezramkow¹ konstrukcjê drzwi. W naszych warunkach klimatycznych mo¿e ono byæ k³opotliwe w u¿ytkowaniu - przy ka¿dym otwarciu drzwi, szyba czêœciowo opada, a przy zamkniêciu podchodzi do góry uszczelniaj¹c drzwi. Czy klienci zg³aszaj¹ problemy z tym rozwi¹zaniem? Osobiœcie nie zetkn¹³em siê, aby klienci zg³aszali jakiekolwiek problemy z zastosowanym systemem bez s³upka drzwiowego. Wrêcz przeciwnie, to rozwi¹zanie jest bardzo popularne wœród samochodów coupe, sportowych i wielu klientów docenia to rozwi¹zanie. Nic mi nie wiadomo, aby klienci skar¿yli siê na MiTo, mo¿e jedynie szkoda, ¿e nie wystêpuje ono w wersji 5-drzwiowej.

po broñ ostateczn¹ i wstydliw¹ – bo jak wiadomo wszyscy mê¿czyŸni motoryzacjê maj¹ w „ma³ym palcu”. Otwar³em instrukcjê obs³ugi – na szczêœcie by³a - i posz³o. Spis treœci, znajdŸ odpowiedni¹ stronê, teraz rysunek A32 (czy jakoœ tak) i postêpuj zgodnie z rozpisk¹. 10 minut póŸniej z instrukcj¹ na kolanach oraz po paru nieudanych próbach (tak, dobrze myœlicie – instrukcja kierowa³a do pewnego momentu), ju¿ by³em mistrzem w ustawianiu dowolnej godziny (i minuty) na zegarku. Jaka zatem jest to kombinacja? Znajdujemy i naciskamy przycisk ESC MENU, co pozwala nam na o¿ywienie ustawieñ wyœwietlacza umiejscowionego miêdzy zegarami. Potem … radŸcie sobie sami poniewa¿ instrukcja nie mówi nic wiêcej. Wiêc sobie radzimy. Zmieniamy wyœwietlane funkcje na wyœwietlaczu tak, aby dojœæ do zegarka i ustawiamy godzinê oraz minuty … przyciskami zmieniaj¹cymi po³o¿enie œwiate³ mijania. Logiczne, prawda? ¯e te¿ sam na to nie potrafi³em wpaœæ.

Pogodzony ze swoj¹ „januszowatoœci¹” postanowi³em (oczywiœcie z pomoc¹ instrukcji) wróciæ do funkcji Follow Me Home. Tu posz³o zdecydowanie ³atwiej. Z perspektywy czasu, mo¿na nawet stwierdziæ, ¿e za ³atwo. Otó¿, aby j¹ w³¹czyæ wystarczy po zgaszeniu silnika, podci¹gn¹æ do siebie i przytrzymaæ (do zapalenia siê komunikatu na desce) dŸwigniê œwiate³ d³ugich. I tyle.

Jak dzia³aj¹ systemy D.N.A., Q2, DST? D.N.A. to system oddzia³uj¹cy na silnik, hamulce, uk³ad kierowniczy, zawieszenie i skr zyniê biegów, umo¿liwiaj¹cy trzy ró¿ne rodzaje zachowania pojazdu, zale¿ne od stylu prowadzenia najlepiej odpowiadaj¹cego sytuacji i preferencjom kierowcy: super sportowy (Dynamic), miejski (Normal), oraz zapewniaj¹cy maksimum bezpieczeñstwa, nawet przy s³abej przyczepnoœci (All weather). Innym, nowatorskim elementem, jest elektroniczny system Q2, który dzia³aj¹c wy³¹cznie na hamulce, zapewnia efekt samoblokuj¹cego mechanizmu ró¿nicowego. Istotnie, w zwyk³ych samochodach, podczas przyspieszenia przy wychodzeniu z zakrêtu, wewnêtrzne ko³o traci przyczepnoœæ, a trajektoria ulega rozszerzeniu. Dziêki systemowi Q2, uk³ad kontroli napêdu hamuje wewnêtrzne ko³o i przenosi moment obrotowy na ko³o zewnêtrzne, maj¹ce lepsz¹ przyczepnoœæ. W ten sposób mo¿na utrzymaæ ¿¹dan¹ trajektoriê, jednoczeœnie kor zystaj¹c w pe³ni z parametrów jezdnych. Przyspieszenie boczne przy zastosowaniu tego systemu ma wartoœæ 1 g, podczas gdy bez Q2 ma ono wartoœæ 0,95 g. Alfa Romeo MiTo wykorzystuje ponadto inny uk³ad elektroniczny najnowszej generacji, zapewniaj¹cy

maksymalny komfort prowadzenia. To system DST (Dynamic Steering Torque), ³¹cz¹cy elektryczne wspomaganie kierownicy z systemem Vehicle Dynamic Control. W szczegó³ach, DST umo¿liwia dzia³anie niewielkiego momentu obrotowego na uk³ad kierowniczy, aby „zasugerowaæ” kierowcy w³aœciwy manewr. Ma to miejsce w œciœle okreœlonych przypadkach, kiedy konieczna jest kompensacja nadsterownoœci lub proporcjonalne dopasowanie si³y oddzia³ywania na kierownicê do k¹ta skrêtu, albo dla utrzymania trajektorii przy zró¿nicowanej przyczepnoœci po dwóch stronach pojazdu.

Na koniec pewnie liczycie na podsumowanie i konstruktywne wnioski lub przynajmniej prosty przekaz: „kupowaæ” lub „trzymaæ siê z daleka”. I znowu siê rozczarujecie, nic takiego nie bêdzie. Cena nowej Alfy MiTo w salonie – tej wersji - to 56 200 PLN (w promocji dostêpna by³a za 47 770 PLN). Du¿o? Ma³o? Zale¿y jak na to spojrzeæ, ale to ju¿ indywidualna ocena ka¿dej osoby. Dla mnie, po przejechaniu 632 kilometrów, samochód okaza³ siê mi³y w obyciu. Niczego nie udawa³. Tam gdzie mia³o byæ przyjemnie i wygodnie (pozycja za kierownic¹, fotele) – by³o, tam gdzie mia³ dostarczaæ wra¿eñ i relaksu (nag³oœnienie) – równie¿. k dk

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

k dk

owców KATALOG dla kier

Aktualnie Alfa Romeo w przypadku topowej odmiany MiTo (a tak¿e Giulietty) zrezygnowa³a z nazwy Quadrifoglio Verde, (która by³a u¿ywana od wielu lat i jednoznacznie kojarzona z mark¹) i zast¹pi³a j¹ s³owem Veloce. Czy to oznacza, ¿e nie bêdzie ju¿ mo¿na kupiæ nowego MiTo z wizerunkiem czterolistnej koniczyny na b³otniku? A mo¿e Alfa ma w planach tak¹ wersjê, która bêdzie jeszcze mocniejsza ni¿ dotychczas? Nazwa Quadrifoglio na dzisiaj ma tylko zastosowanie w przypadku modelu Giuilia (moc 510 KM i 3,9 s do setki). Czy modele MiTo i Giulietta otrzymaj¹ odmianê Quadrifoglio czas poka¿e.

TEST: Mitsubishi Space Star 1.2

Wehiku³ czasu Nareszcie zakoñczy³ siê futbolowy festiwal we Francji. Nie jestem fanem pi³ki no¿nej, ale rozumiem i akceptujê fakt, ¿e czêœæ z was uwielbia ogl¹daæ dwudziestu dwóch facetów usi³uj¹cych trafiæ szmacian¹ kulk¹ do bramki. Jednak przez ten miesi¹c zamieni³em siê w zrzêdz¹c¹ i nierozumiej¹c¹ co to spalony kobietê. Pi³karze byli wszêdzie. W ka¿dej gazecie, na bilbordach, w sklepie z elektronik¹, ich wizerunki zdobi³y papier toaletowy. By³y nawet na ¿ywnoœci. Tekst: Wojciech Dorosz (99octanow.pl), Zdjêcia: Mitsubishi

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Jakby tego by³o ma³o s³awy zapragnê³y ich ¿ony i kochanki. A to jedna pojawi³a siê w stroju, ubrania s¹ dla pospólstwa, za które mo¿na by kupiæ kawalerkê, a druga zachwala³a dietê, w której sk³ad wchodz¹ roœliny z kosmosu. Gluten jest niemodny, liczy siê tylko zdrowe jedzenie. Kawa³ek wywiadu z jedn¹ i ju¿ wiedzia³em, ¿e jest gorsza ni¿ wiêzienny klawisz. Na moje nieszczêœcie pierwszy raz od trzydziestu lat pi³karze zaczêli wygrywaæ. Niejako zmuszony obejrza³em czêœæ ich zmagañ ze Szwajcari¹. Nie znam siê, ale sam mecz by³ chyba niez³y. Gorsi byli komentatorzy. Ju¿ wola³bym obejrzeæ go po azerbejd¿añsku ni¿ w ojczystym jêzyku. Nie mam nic do g³osu ani te¿ do ich wiedzy, ale iloœæ bezu¿ytecznych faktów przyprawia³a o md³oœci jak po zjedzeniu nieœwie¿ych kie³ków. A to jeden z zawodników ma tyle samo goli na koncie, co pewien pi³karz przed wojn¹, podczas gdy drugi zagra³ tyle razy co jakiœ inny. P³ac¹ im za iloœæ s³ów z bezwartoœciowym przekazem? Kogoœ to obchodzi? Podejrzewam, ¿e prawdziwi faceci chc¹ w spokoju obejrzeæ futbol na wysokim poziomie, a nie przy s³owotoku komentatora w miejscu zrzêdz¹cej ¿ony. Oczywiœcie na tym siê nie skoñczy³o. Do rozstroju doprowadza³a wybrana specjalnie na Euro piosenka. By³a wszêdzie, jej motyw lecia³ nawet w windzie. Ju¿ za drugim razem charakterystyczny jej element by³ bardziej denerwuj¹cy ni¿ budzik w poniedzia³ek œwie¿o po urlopie. I naturalnie ka¿dy by³ od teraz kibicem, co sprawia, ¿e zaczynam traciæ wiarê w ludzkoœæ. Nawet kobiety zaczê³y ogl¹daæ, a Maryla Rodowicz zosta³a ekspertem od futbolu. Brakuje tylko programu, w którym Ma³gosia Rozenek sprz¹ta szatniê. By³ jednak ktoœ, kto w tej ca³ej gor¹czce zachowa³ klasê, Jan Nowicki. Nonszalancja i kunszt z jakim rzuci³ pewnym pejoratywnym okreœleniem opisuj¹cym zdrowy tryb ¿ycia jednego z zawodników okaza³ siê zbawiennym wentylem bezpieczeñstwa.

08 Ale przejdŸmy do tematów motoryzacyjnych. Wszystkie te

nie-dogodnoœci bledn¹ przy spotkaniu z Mitsubishi Space Star. Nie, nie znaczy to, ¿e jest a¿ tak dobre. Wrêcz przeciwnie. Ale po kolei. Mitsubishi ju¿ kiedyœ u¿ywa³o nazwy Space Star. W latach 90-tych ubieg³ego wieku, z tym ¿e by³ to van. Teraz to duchowy nastêpca Colta, czyli coœ pomiêdzy segmentem A i B. Zatem jest niedu¿y, prawdê mówi¹c jest malutki. Jest tak drobny, ¿e nie bêdziecie musieli zaprz¹taæ sobie g³owy parkowaniem. Po prostu zabierzecie go w kieszeni ze sob¹. Niewielkie rozmiary maj¹ jeszcze jedn¹ zaletê, promieñ skrêtu. Space Star zrobi to lepiej ni¿ byœcie zawracali na raz na rêcznym. Na tym w³aœciwie zalety siê koñcz¹. Jeœli coœ was podkusi by podpisaæ czek w salonie Mitsubishi weŸcie przynajmniej wersjê w ciemnym kolorze. W bia³ym wygl¹da jakby zaprojektowano go w Indiach przez Amicê. Chocia¿ „zaprojektowano” to zbyt du¿e s³owo. Ktoœ wzi¹³ bia³¹ kartkê, popatrzy³ na ni¹ i stwierdzi³, ¿e to jest to. Byæ mo¿e pamiêtacie Colta, który z charakterystyczn¹ trap¹ wygl¹da³ nieco dziwnie, ale przy nim Space Star sprawia wra¿enie poprzedniej wersji. Mimo ¿e jest szeœæ lat m³odszy. Wnêtrze równie¿ jest rozczarowuj¹ce. Tak, przy niewielkich rozmiarach uda³o siê wygospodarowaæ wystarczaj¹c¹ iloœæ miejsca dla czwórki doros³ych, ale to wszystkie zalety. Tu tak¿e nikt nie zaprz¹ta³ sobie g³owy designem. Podobnie jak materia³ami wykoñczeniowymi, s¹ twarde jak ¿ona, gdy chcesz wyjœæ z kolegami na piwo. Do tego czuæ niedoróbki w kwestii wykoñczenia. Podsufitka zosta³a przyczepiona na œlinê lub inne p³yny ustrojowe, ale to i tak lepiej ni¿ w przypadku baga¿nika. Tam kawa³ek dykty i materia³u zwyczajnie przykrywa blachê. Poza tym fotele i tylna kanapa s¹ p³askie, wiêc nie liczcie na wygodê ani trzymanie boczne. Drewniana ³awka sprawdzi siê lepiej.

k dk

www.japan-czesci.pl

CZÊŒCI

NOWE I U¯YWANE

DO SAMOCHODÓW JAPOÑSKICH ORAZ KOREAÑSKICH

OS. KRAKOWIAKÓW

czêœci

BULWAROWA

TE S. O

KRZY¯A

E LN RA AT

OS. SPÓ£DZIELCZE

CENTRUM N. HUTY

A wiêc mamy Mitsubishi Space Star, samochód, który spala niewielkie iloœci paliwa, jest w miarê ¿wawy i ca³kiem pojemny, ale marnie wykonany i raczej kiepsko je¿d¿¹cy. Dla fana motoryzacji bêdzie tym samym, co wizyta w Burger Kingu dla weganina. Nie cierpiê transportu publicznego, ale w mieœcie lepiej bêdzie

31-831 Kraków ul. Fatimska 2

tel.: (12) 642 19 50 tel. kom.: 509 343 272 tel. kom.: 509 727 521

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

KOCMYRZOWSKA

owców KATALOG dla kier

CIENISTA

OS. PRZY ARCE

TOMEX

S TIM FA

Al. Gen. Andersa

OBROÑCÓW

REKLAMY / OG£OSZENIA

wybraæ autobus. Wyjazd na miasto jest jak naklejka z wizerunkiem toru Nurburgring na Seicento, bezcelowy. I byæ mo¿e mia³oby to swój pewien urok, japoñska motoryzacja sprzed dwudziestu lat, powrót do dobrych, starych czasów. Problem w tym, ¿e cena jest jak najbardziej wspó³czesna. Wiem, ¿e zaprojektowanie lekkiego i wydajnego samochodu poch³ania spory bud¿et, ale niemal piêædziesi¹t tysiêcy z³otych za ten model jest zwyczajn¹ zbrodni¹. Albo faulem, ¿eby pozostaæ w tematyce pi³karskiej. I nie t³umaczy tego nawet niez³e wyposa¿enie. Za tê kwotê mo¿ecie kupiæ wiêksze i znacznie lepsze samochody i to wcale nie bêdzie trudne. Przykro mi Mitsubishi, ale stworzyliœcie kiepski samochód. Chocia¿ dla mnie osobiœcie ma jedn¹ spor¹ zaletê, przez czas obcowania ze Space Starem by³em tak zdumiony jego beznadziejnoœci¹, ¿e nie myœla³em o pi³ce no¿nej.

PLAC TARGOWY BIEÑCZYCE

Warianty silnikowe s¹ dwa, oba benzynowe. Nie ma diesla, co obchodzi mnie tak samo jak wynik Euro. W tym przypadku mamy do czynienia od razu z najmocniejsz¹ wersj¹. Zanim jednak zrobi siê wam ciep³o na myœl o turbodo³adowanych wariantach Evolution ostudzê wasz zapa³. Trzycylindrowy motor o pojemnoœci 1.2 ma a¿ osiemdziesi¹t koni mechanicznych. Nie jest to wiele, o ile nie poruszacie siê skuterem, ale Space Star ma wspó³czynnik oporu powietrza lepszy ni¿ BMW Serii 8 i wa¿y mniej ni¿ osiemset piêædziesi¹t kilogramów, wiêc rozpêdza siê ca³kiem sprawnie, nie tylko jak na warunki miejskie. Przy tym w swoim naturalnym œrodowisku zu¿yje nieco ponad cztery litry paliwa na sto kilometrów, poza nim dwa razy wiêcej. Ale dba³oœæ o stan portfela to tylko jeden z powodów, by nie opuszczaæ rogatek miasta. Kolejnym jest ha³as. Mitsubishi tak bardzo odchudzi³o Space Stara, ¿e zupe³nie zapomnia³o o materia³ach wyg³uszaj¹cych. Tektura ma lepsze w³aœciwoœci t³umi¹ce. Nastêpnym jest wiatr. Na boczne podmuchy samochód jest wra¿liwy jak kobieta w czasie okresu. Szum wiatru równie¿ nie jest odprê¿aj¹cy. Wreszcie zachowanie na drodze. O ile nierównoœci, jak na przyk³ad torowiska czy nawierzchnia z kostki s¹ t³umione sprawnie, o tyle na zakrêtach jest zdecydowanie gorzej, gdzie zachowuje siê jak Citroen 2CV. Zawieszenie zestrojono nie tyle co na komfort, a na miêkkoœæ. I bynajmniej nie jest to sprê¿ysta ani przyjemna miêkkoœæ. Szybsza jazda mo¿e i nie jest niebezpieczna, ale nie wierzysz, ¿e Space Star zna s³owo „stabilnoœæ”. Reszta wa¿nych rzeczy, z którymi ma do czynienia kierowca równie¿ nie jest zbyt dobra. Ruchy dr¹¿ka zmiany biegów s¹ gumowe, a sama przek³adnia dzia³a opornie. W pr zeciwieñstwie do elektr ycznie wspomaganego uk³adu kierowniczego, który dzia³a z przesadn¹ lekkoœci¹ a w centralnym po³o¿eniu ruchy kierownic¹ w ogóle nie zmieniaj¹ po³o¿enia kó³.

TEST: Opel Meriva 1.4 LPGTEC

Tanio w podró¿ Opel Meriva z fabryczn¹ instalacj¹ gazow¹ mo¿e okazaæ siê bardzo interesuj¹cym œrodkiem transportu dla m³odej rodziny. Wizja podró¿y za pó³darmo i praktycznoœæ minivana wydaj¹ siê bezkonkurencyjne, ale czy to nie marketingowe has³a bez pokrycia? Postanowiliœmy to sprawdziæ. Mateusz Raczyñski Opel Meriva nie rozpala wielu emocji ani nie zapada w pamiêæ, a jednak to najlepiej sprzedaj¹cy siê minivan w Polsce - szczególnie, jeœli bierzemy pod uwagê klientów indywidualnych. Konkuruje przede wszystkim cen¹ i wnêtrzem, które bardzo dobrze wpisuje siê w rodzinne potrzeby. A jeœli dodaæ do niej fabryczn¹ instalacjê gazow¹, okazuje siê, ¿e jazda nie musi byæ wcale droga. W³aœciwie to mo¿e byæ nawet bardzo tania. Jaka Meriva jest dok³adnie?

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Oczy or³a Poszczególne generacje kultowych samochodów otrzymuj¹ ró¿ne przydomki. Z regu³y brzmi¹ doœæ zabawnie. Tym bardziej, kiedy uœwiadomimy sobie jak bardzo taka nazwa pasuje do wygl¹du danego modelu. Civic - „¯elazko”, „Ufo” czy „Jajko” pozwala od razu skojarzyæ te nazwy z odpowiednimi wcieleniami kompaktowej Hondy. S³ysza³em te¿, jak na BMW E36 mówi siê „Kebab” - kiedyœ podobno dotyczy³o to okreœlonej konfiguracji, ale utar³o siê, ¿e mówi siê tak na ka¿d¹ Seriê 3 z tamtego okresu. Na ostatnie wcielenie Subaru Imprezy GD mówi³o siê z kolei „Hawkeye”, czyli Sokole Oko. Opel chyba chcia³by, ¿eby Meriva zyska³a przydomek „Eagle Eye”, bo kszta³t przednich reflektorów ma ponoæ przypominaæ oczy or³a. Trochê zbyt powa¿nie jak na rodzinnego minivana, ale faktycznie wygl¹da to ca³kiem ciekawie. Testowa konfiguracja w ogóle prezentuje siê ca³kiem interesuj¹co. Ciemnoniebieski lakier i czarne felgi nadaj¹ trochê sportowego sznytu, a kilka detali z pewnoœci¹ czyni tê karoseriê bardziej atrakcyjn¹. Oczywiœcie, trochê dziwnie wygl¹da dolna linia bocznych okien, ale koniec koñców - to ca³kiem zgrabny miejski samochodzik.

Drzwi jak w Wersalu Có¿ mo¿e nas bardziej zapraszaæ do œrodka, jak nie te drzwi, które otwieraj¹ siê niczym drzwi wejœciowe pa³acu w Wersalu? Zarówno przednie jak i tylne otwieraj¹ siê o nieca³e 90 stopni, przy czym tylne - o czym nale¿a³oby wspomnieæ - otwieraj¹ siê w przeciwnym kierunku. W taki sposób z tylnej kanapy du¿o wygodniej mo¿emy wysiadaæ, o czym wiedz¹ ju¿ od dawna projektanci Rolls-

Royce’ów. Zastosowanie takiej koncepcji w samochodzie segmentu B okazuje siê jednak nie tylko wygodne, ale i praktyczne. A skoro skupiamy siê ju¿ na tylnej kanapie, to nale¿a³oby siê wyjaœnienie - to w³aœciwie nie kanapa, a trzy oddzielne miejsca siedz¹ce, zupe³nie jak w wiêkszych minivanach. Te siedzenia mo¿na przesuwaæ do przodu i do ty³u, œrodkowe zamieniæ w pod³okietnik, a zewnêtrzne przysuwaæ tak¿e na boki. Tê kwestiê mamy ju¿ wyjaœnion¹, wiêc idziemy do przodu. Opel bardzo chwali siê fotelami z atestem AGR, które maj¹ byæ bardzo dobrze dopasowane do krêgos³upa. I s¹. Te przechwa³ki, o dziwo, znajduj¹ odzwierciedlenie w rzeczywistoœci. W projekcie kokpitu czuæ ju¿ mijaj¹ce lata, ale w³aœciwie nie mo¿emy odmówiæ mu braku ergonomii. Mo¿e tak du¿a iloœæ przycisków wymaga nauczenia siê ich pozycji, ale przecie¿ samochód kupujemy na lata, a nie jeŸdzimy nowym co miesi¹c. Fizyczny przycisk prowadz¹cy do ka¿dej z funkcji na pewno sprawdza siê lepiej podczas jazdy, ni¿ jakieœ przyciski na ekranie dotykowym, które wymagaj¹ przejœcia przez kilka poziomów menu. Opel w nowszych modelach delikatnie ju¿ odchodzi od koncepcji „jedna funkcja-jeden przycisk” i redukuje ich liczbê, ale nadal nie chce pozbywaæ siê ich w ca³oœci - i dobrze. Komputer pok³adowy jest standardem, ale nie w wersji LPGTEC. Zaraz, zaraz - to czym w³aœciwie jest „komputer pok³adowy”? Przecie¿ pomiêdzy zegarami widaæ ten ekranik z czerwonym podœwietleniem, który podaje œrednie spalanie. No w³aœnie - robi tylko to i nic poza tym. Nie obliczy zasiêgu, œredniej prêdkoœci i tym podobnych. Wynika to ze specyfiki u¿ytkowania gazu - wskazania jego poziomu nigdy nie s¹ dok³adne, tylko orientacyjne. Pochwalmy jednak Opla za to, jak elegancko wpasowa³ instalacjê gazow¹ we wnêtrze. Obecnoœæ alternatywnego Ÿród³a napêdu zdradza tylko przycisk „LPG”, który s³u¿y do zmiany wykorzystywanego rodzaju paliwa. Poziom benzyny i gazu reprezentuje ta sama wskazówka, komputer oblicza te¿ œrednie spalanie dla danego Ÿród³a. Co najwa¿niejsze - wewn¹trz absolutnie nie czuæ zapachu propanu-butanu, jaki czujemy w

starszych samochodach z tak¹ prawdopodobnie rozszczelnion¹ instalacj¹. Zbiornik LPG we wszystkich modelach LPGTEC wype³nia przestrzeñ przewidzian¹ na ko³o zapasowe, wiêc w razie przebicia opony wyjœcia s¹ dwa - zestaw naprawczy z ³adnie wkomponowanym w baga¿nik kompresorem albo laweta. Jad¹c gdzieœ dalej, moglibyœmy w³aœciwie pomyœleæ o zabraniu dojazdówki, ale to kosztem przestrzeni baga¿owej. Ta standardowo mieœci 397 litrów i 1496 litrów po z³o¿eniu oparæ drugiego rzêdu.

Dla „Janusza”? Absolutnie nie! Dziennikarze motoryzacyjni bywaj¹ skutecznie odrywani od rzeczywistoœci. Ceny testówek czêsto nie schodz¹ poni¿ej 100 tys. z³, s¹ to wersje najlepiej wyposa¿one, z mocniejszymi silnikami. Kiedy wiêc dostajemy kluczyki do samochodu za 50 tys. z³, ³atwo popaœæ w skrajnoœci. Mo¿emy zacz¹æ patrzeæ na taki samochód z przymru¿eniem oka, ¿artowaæ, ¿e to taki samochód dla stereotypowego „Janusza i Gra¿yny”, ¿e nie ma w nim ¿adnych emocji, ¿e jest nudny. Spójrzmy jednak na to obiektywnie. Ceny Opla Merivy zawieraj¹ siê w przedziale od ok. 50 tys. z³ do nieco ponad 80 tys. z³. Wiêkszoœæ sensownie skonfigurowanych egzemplarzy kosztuje oko³o 65 tys. z³. Mówimy o nowym samochodzie, ale te¿ o kwocie 50 tys. z³. W Polsce takich pieniêdzy nie zarabia siê „ot tak”. Jasne, za tyle kupimy 10-letnie BMW Serii 5 z fajnym silnikiem i presti¿ siê bêdzie zgadza³, ale jeœli chcemy odebraæ z salonu nowy samochód i nie martwiæ siê tym, czy ktoœ nas oszuka³ przy sprzeda¿y, czy te¿ nie - Opel Meriva to bardzo ciekawa propozycja dla rodziny. Stosunkowo niewielka kwota nie musi wi¹zaæ nas kredytem na 10 lat, a w dodatku dostarczana przez producenta instalacja gazowa pozwala jeŸdziæ za pó³darmo. Oczywiœcie, ¿e s¹ ciekawsze samochody. Meriva jest zwyczajnie „w porz¹dku”. Taki szary kolega ze szkolnej ³awki, którego pamiêtasz, bo by³ mi³y i zawsze po¿ycza³ ci d³ugopis, kiedy zapomina³eœ swojego.

tekst pochodzi z:

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

k dk

owców KATALOG dla kier

Ca³kiem… sportowo?! Pewne definicje zmieniaj¹ siê z czasem. Faktem jest, ¿e dzisiaj praktycznie ka¿dy nowy samochód prowadzi siê jak samochód sportowy sprzed 20 lat. Trzeba by wiêc zmieniæ definicjê „sportowego prowadzenia” i zarezerwowaæ j¹ tylko dla samochodów, które faktycznie takimi byæ próbuj¹. Bo Opel Meriva prowadzi siê zaskakuj¹co dobrze, mo¿na u¿yæ tu okreœlenia „sportowo”, ale przecie¿ to ma³y, rodzinny minivan. Nikt od niego nie oczekuje sportu. A jednak ten samochód nie jest zbyt podsterowny - poœlizgi przedniej osi pojawiaj¹ siê w³aœciwie dopiero, kiedy naprawdê szybko zaatakujemy ciasny zakrêt. O nadsterownoœci w ogóle nie ma mowy, z oczywistych wzglêdów. W ka¿dym razie przyczepnoœæ jest i zbyt wczeœnie na kawê siê nie wybiera. To zachêca do bardziej ¿wawej jazdy, ale powstrzyma nas silnik. Oczywiœcie nie wszystkich, bo je¿d¿¹c na odpowiednio niskich biegach, mo¿emy okazaæ siê szybsi, ni¿ wiêkszoœæ kierowców w mocniejszych samochodach na ³ukach trasy „Kraków-Zakopane”, ale jako modelowy kierowca minivana, mamy przecie¿ na pok³adzie jeszcze ¿onê i conajmniej jedno dziecko. Ma³e. A ma³e dzieci cierpi¹ czêsto na chorobê lokomocyjn¹. Sam przez to przechodzi³em, wiem o czym mówiê. Silnik jest wiêc doœæ s³aby. Wydawa³oby siê, ¿e te 120 KM, które potrafi wygenerowaæ, bêdzie wystarczaj¹ce, ale 5-biegowa manualna skrzynia biegów ma doœæ d³ugie prze³o¿enia. 175 Nm momentu obrotowego pojawia siê przy pomocy turbosprê¿arki w szerokim zakresie od 1750 do 4800 obr./min, co w po³¹czeniu z tak¹ „d³ug¹” skrzyni¹ bardziej zachêca nas do jazdy ekonomicznej ni¿ sportowej. Wystarczy te¿ spojrzeæ na osi¹gi - 11,5 s do „setki” na benzynie i 11,8 s na gazie to nie s¹ wartoœci wyczynowe. Zauwa¿my jednak jak ma³o 1.4-litrowy silnik potrafi zu¿ywaæ paliwa. Wyliczankê musimy podzieliæ ze wzglêdu na rodzaj paliwa. Tak wiêc jazda z u¿yciem bezo³owiowej wymaga œrednio 5,9 l/100 km, 4,8 l/100 km w trasie i 7,8 l/100 km w mieœcie. LPG zadowoli siê œrednio 7,4 l/100 km, 6,1 l/100 km w trasie i 9,8 l/100 km w mieœcie. Faktycznie zu¿ywa nieco wiêcej, w mieœcie z wykorzystaniem LPG najczêœciej ogl¹da³em zu¿ycie na poziomie 11-12 l/100 km. Skupmy siê jeszcze chwilê na tym ca³ym LPGTEC. To nie

jest instalacja wykonywana gdzieœ w okolicy salonu czy serwisu - w tym wypadku „fabr yczna” oznacza „montowana fabrycznie na taœmie produkcyjnej”. Opel Meriva LPGTEC ma wiêc odpowiednio utwardzone gniazda zaworów i zawory, co ma uodporniæ jej silnik na wy¿sz¹ temperaturê spalania LPG. Mapa silnika równie¿ jest nieco inna ni¿ w zwyk³ym 1.4 Turbo, bo ma zapewniaæ p³ynne przejœcia pomiêdzy rodzajami paliwa. Oczywiœcie takie rzeczy mog³aby nam te¿ zrobiæ renomowana firma, która zajmuje siê instalacjami gazowymi, tylko czy koszt tego zamknie siê w 2000 z³? Nie zawsze. Opel buduje te samochody masowo, wiêc powiedzmy, ¿e dostajemy cenê „hurtow¹”, dziêki której cena takiej instalacji zwróci siê po oko³o 15000 km, czyli prawdopodobnie jeszcze przed pierwszym przegl¹dem. Oczywiœcie w cenniku cena instalacji to 5000 z³, ale ju¿ od d³u¿szego czasu trwa promocja, która pozwala tankowaæ LPG za te 2000 z³.

TEST

Škoda Superb 3 1,4 TSI 150 KM Liftback vs 2,0 TDI 190 KM Kombi W ubieg³ym roku marka Škoda zaprezentowa³a ca³kowicie odnowiony flagowy model, jakim jest Superb. Pocz¹tkowo do salonów trafi³a limuzyna, a kilka miesiêcy póŸniej do³¹czy³a odmiana kombi. Postanowiliœmy w naszym artykule zestawiæ obie wersje nadwoziowe, ale z ró¿nymi poziomami wyposa¿enia oraz jednostkami napêdowymi. Po jednej stronie stan¹³ wiêc Superb-limuzyna, z benzynowym 1,4 TSI 150 KM, zaœ po drugiej odmiana kombi z wysokoprê¿nym silnikiem 2,0 TDI 190 KM i napêdem na obie osie. Artur £awnik (Auto Testy - www.autotesty.com.pl)

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

III generacja Zacznijmy jednak od historii. Otó¿ pierwsza generacja najwiêkszego modelu Škody pojawi³a siê w salonach w 2001 roku. Luksusowy, reprezentacyjny sedan w bardzo rozs¹dnej cenie odniós³ bardzo du¿y sukces rynkowy. Po 7 latach zosta³a wiêc zaprezentowana II generacja Superba. Jednoczeœnie oferta zosta³a poszerzona o kombi, a sedan zamieni³ siê liftbacka z innowacyjnie otwieran¹ klap¹ baga¿nika. I po raz kolejny by³ to strza³ w dziesi¹tkê, poniewa¿ szybko okaza³o siê, ¿e sprzeda¿ modelu kombi przewy¿szy³a popyt na sedana. W 2015 roku do salonów trafi³a najnowsza generacja flagowej Škody. Bardziej agresywnie Najnowszy Superb, w porównaniu z poprzednimi generacjami, zmieni³ siê niemal nie do poznania. Sta³ siê nie tylko dostojniejszy i bardziej presti¿owy, ale jednoczeœnie bardziej agresywny i odwa¿ny stylistycznie. Szczególnie jest to zauwa¿alne w przedniej czêœci nadwozia, gdzie charakterystycznym elementem s¹ bardzo ciekawie zaprojektowane bi-ksenonowe reflektory z diodowymi „paskami” daj¹cymi wra¿enie trójwymiarowoœci. Oj, s¹ urokliwe i potrafi¹ przyci¹gaæ spojrzenia! Obie wersje nadwoziowe s¹ na tyle ³adnie zaprojektowane, ¿e bez wstydu mo¿emy nimi podjechaæ pod teatr czy operê. Nie ma œladu optycznej ociê¿a³oœci czy niezgrabnoœci wynikaj¹cej z gabarytów i mo¿liwoœci za³adunkowych. Z ty³u równie¿ pachnie nowoœci¹ w postaci nowoczeœnie zaprojektowanych kloszy lamp kryj¹cych diodowe œwiat³a.

Komfort i przestrzeñ Poprzednie generacje Škody Superb s³ynê³y z niesamowicie du¿ej przestrzeni dla pasa¿erów i ich baga¿y. Nie inaczej jest i teraz. Zarówno w sedanie, jak i w kombi, wszyscy pasa¿erowie maj¹ do dyspozycji tyle miejsca, ¿e nawet w³aœciciele du¿o wiêkszych aut mog¹ wpaœæ w zazdroœæ. Nie bêdzie równie¿ problemu z walizkami, poniewa¿ baga¿niki poch³on¹ 625 litrów w sedanie i 660 litrów w kombi. Spójrzmy teraz na fotele. Tapicerka w sedanie jest jasnobe¿owa, natomiast w kombi wybrano br¹zowy odcieñ. Przednie fotele zapewniaj¹ bardzo wygodne podró¿owanie nawet na bardzo d³ugich dystansach. Podobnie jest z ty³u, gdzie lekko wyprofilowana kanapa umo¿liwia podró¿ nawet dla trójki doros³ych osób. Deski rozdzielcze s¹ identyczne. Jedyn¹ ró¿nic¹ s¹ inne cyferblaty zegarów. Pozosta³e elementy wnêtrza niczym siê nie ró¿ni¹. Konsola œrodkowa to centralnie umiejscowiony 7-calowy dotykowy multimedialny ekran obs³uguj¹cy nie tylko radio ale równie¿ komputer pok³adowy. Pod nim znajduj¹ siê trzy pokrêt³a, otoczone przyciskami, do obs³ugi dwustrefowej klimatyzacji. Wszystko jest bardzo proste i intuicyjne w obs³udze. Wieczny dylemat – benzyna czy „diesel”? Od zarania dziejów istnieje dylemat przysz³ego w³aœciciela auta: z jakim silnikiem wybraæ auto? Oczywiœcie zarówno benzynowe, jak i wysokoprê¿ne jednostki maj¹ swoje plusy i minusy, ale œwiat motoryzacji powoli d¹¿y do tego, aby „ropniak” zosta³ zast¹piony odpowiednio nowoczesn¹ „benzyn¹”. Przyk³adem s¹ dzisiaj zestawione dwa silniki. Dziêki 40-konnej przewadze

je jak mocno jednostki benzynowe zbli¿y³y siê do „dieslowskich” silników. Oczywiœcie mamy na uwadze ró¿nicê w osi¹gach i przewagê wynikaj¹c¹ z DSG, ale mimo wszystko taki wynik jeszcze kilka lat temu by³ nie do pomyœlenia. Poza tym na korzyœæ TSI mocno przemawia ró¿nica mas – 200 kg mniej do rozpêdzania to niema³o. Podsumowuj¹c: Škoda Superb jest bardzo ciekawym i godnym polecenia samochodem dla osób niekoniecznie ho³duj¹cych obecnie panuj¹cej modzie na SUVy i crossovery. Osobiœcie wybra³bym odmianê benzynow¹, ale jednak po³¹czon¹ z automatyczn¹ skrzyni¹ biegów. Co do wersji nadwoziowej, mój wybór pad³by na odmianê kombi. Tak czy inaczej, najnowszy Superb bez wahania odniesie du¿y sukces sprzeda¿owy, nie tylko na polskim rynku. Dane techniczne: Model: Liftback / Kombi Silnik: benzynowy (turbo) / wysokoprê¿ny (turbo) Pojemnoœæ silnika: 1395 / 1968 ccm Moc (KM przy obr./min): 150 przy 5000 / 190 przy 4000 Moment obr. (Nm przy obr./min): 250 przy 1500-3500 / 400 przy 1750-3250 Skrzynia biegów: 6-biegowa manualna / automatyczna DSG Napêd: przedni / 4x4 0-100km/h: 8,6 / 7,7 sek Vmaks: 220 / 228 km/h Zu¿ycie paliwa (miasto/poza miastem/cykl mieszany): 6,0/4,3/4,9 / 6,1/4,6/5,1 (l/100km) Zu¿ycie paliwa testowe: 7,5 / 6,7 (l/100km) (cykl mieszany) Pojemnoœæ baku: 66 litrów Teoretyczny zasiêg: 880 / 990 kilometrów Wymiary (d³ugoœæ/szerokoœæ/wysokoœæ) (mm): 4861/1864/1468 / 4856/1864/1477 Waga: 1320 / 1560 kg £adownoœæ: 620 / 715 kg Pojemnoœæ baga¿nika: 625 / 660 l Emisja CO2: 115 / 135 g/km Opony: 235/45R18 / 235/40R19 Wersja wyposa¿eniowa: Ambition / Laurin&Klement Cena wersji podstawowej: 100 900 / 164 400 PLN 13 Cena wersji testowanej: 135 900 / 205 400 PLN k dk

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

jednostki wysokoprê¿nej, rozpêdza siê ona do „setki” zauwa¿alnie szybciej: 7,7 sekundy to wynik o ca³e 0,9 sekundy lepszy, ni¿ osi¹gniêty przez jednostkê benzynow¹. Podobnie jest z prêdkoœci¹ maksymaln¹, która jest wy¿sza o 8 km/h w aucie zasilanym olejem napêdowym. Oba samochody wyposa¿one s¹ w szeœciobiegowe skrzynie biegów, ale wersja 1,4 TSI po³¹czona jest z manualn¹, natomiast 2,0 TDI z automatyczn¹ „dwusprzêg³ówk¹” DSG. Manualna skrzynia biegów pracuje bardzo dobrze, a poszczególne biegi zawsze wêdruj¹ bez wiêkszych problemów na swoje wyznaczone miejsce. Jednak w tym miejscu zauwa¿y³em ma³¹ wadê – jest ni¹ d³ugoœæ lewarka zmiany biegów, który wed³ug mnie jest o parê centymetrów za d³ugi. Skutkiem tego jest doœæ czêste chwytanie nie za ga³kê, a po prostu w po³owie d³ugoœci lewarka. Za to do skrzyni DSG, jak to zwykle bywa, trudno mieæ zastrze¿enia. Biegi zmieniane s¹ w ekspresowym tempie i tylko wprawne oko zauwa¿y zmianê, spogl¹daj¹c na obrotomierz. W dyscyplinie elastycznoœci wygrywa oczywiœcie odmiana wysokoprê¿na, która posiada wiêkszy moment obrotowy – 400 Nm to o 150 Nm wiêcej, ni¿ w odmianie benzynowej. Ciekawostk¹ mo¿e byæ fakt, ¿e maksymalny moment obrotowy jest w jednostce TSI dostêpny przy ni¿szej prêdkoœci obrotowej silnika, ni¿ w TDI. Obie prezentowane dziœ Škody wyposa¿one s¹ w opcjonalny system regulacji zawieszenia DCC. Umo¿liwia on wybór kilku trybów pracy, zale¿nie od potrzeb kierowcy: Normal, Comfort i Sport. W trybie normalnym zawieszenie jest najbardziej neutralne i s³u¿y przede wszystkim do codziennego u¿ytkowania. Tryb Comfort, jak sama nazwa wskazuje, nastawiony jest na bardzo wysoki komfort podró¿owania, a nierównoœci s¹ wybierane tak, aby kierowca i pasa¿erowie jak najmniej je odczuwali. W chwili dynamiczniejszej jazdy mamy do dyspozycji opcjê Sport, która usztywnia zawieszenie i uk³ad kierowniczy. Ró¿nica zaledwie 0,8 litra Podczas tygodniowego testu obu aut œrednie spalanie Superba z silnikiem benzynowym wynios³o 7,5 litra, a z silnikiem wysokoprê¿nym jedynie o 0,8 litra mniej. Trzeba przyznaæ, ¿e tak niewielka ró¿nica w zu¿yciu, pokazu-

HISTORIA - Opel Lotus Omega

Na pocz¹tku lat 90. XX wieku wœród du¿ych limuzyn o wyraŸnie sportowym zaciêciu pierwsze skrzypce gra³y BMW M5 (E34) i Mercedes 500E (W124). Jednak nie mo¿na zapominaæ o jeszcze jednym samochodzie, który w tamtych czasach ³¹czy³ fantastyczne osi¹gi z pokaŸnym nadwoziem typu sedan. Opel Lotus Omega vel Vauxhall Lotus Carlton, bo to w³aœnie o nim mowa, do dzisiaj budzi respekt i robi wra¿enie gdziekolwiek siê pojawi. Tekst: Mariusz Barañski, Zdjêcia: GM Company

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Przez 17 lat Omega by³a reprezentantk¹ Opla w klasie wy¿szej. Samochód z Rüsselsheim zawsze przekonywa³ do siebie wysokim komfortem jazdy i bogatym wyposa¿eniem, a w wersji kombi dodatkowo przepastnym baga¿nikiem. Te cechy mo¿na przypisaæ ka¿dej generacji tego modelu. Zgodnie z za³o¿eniami Omega mia³a stanowiæ alternatywê dla porównywalnych wielkoœciowo Mercedesów, BMW czy Audi, jednak podstawowym problemem by³ w jej przypadku niewystarczaj¹cy presti¿, czyli coœ, co ju¿ na wstêpie dyskwalifikowa³o j¹ w oczach wielu potencjalnych klientów. Prawda jest taka, ¿e jeœli samochód nie ma w logo trójramiennej gwiazdy, bia³oniebieskiego „œmig³a” czy czterech po³¹czonych pierœcieni, to w klasie wy¿szej zawsze bêdzie graczem drugiego planu (przynajmniej jeœli chodzi o Europê). Dlatego te¿ obecnie popularne marki nie maj¹ w tym segmencie swoich przedstawicieli, ca³kowicie oddaj¹c pole producentom premium. Jednak dwie-trzy dekady temu by³o zupe³nie inaczej. Auto klasy wy¿szej mo¿na by³o znaleŸæ w salonie praktycznie ka¿dej marki. Opel nie by³ tu wyj¹tkiem. Omega, która w 1986 roku zast¹pi³a Rekorda, szybko zdoby³a uznanie ekspertów z bran¿y motoryzacyjnej. Potwierdzeniem tego by³o zdobycie przez ni¹ tytu³u „Samochód Roku 1987”. Wœród wielu wersji tego modelu szczególnie wyró¿nia³y siê te o sportowym charakterze, a wiêc 3000 oraz Evolution 500. Jednak najbardziej spektakularna by³a absolutnie topowa odmiana, czyli Opel Lotus Omega (w Wielkiej Brytanii znany jako Vauxhall Lotus Carlton). Samochód 14 wrêcz zachwyca³ swoimi osi¹gami. Pod tym wzglêdem

zostawia³ w pobitym polu nawet BMW M5 (E34), bêd¹ce w tamtych czasach niekwestionowanym wzorcem sportowej limuzyny. Podobnie gorzk¹ pigu³kê musia³ prze³kn¹æ Mercedes, poniewa¿ jego 500E (W124) tak¿e nie by³o równie szybkie, co Lotus Omega. Sta³a siê wiêc r zecz nieprawdopodobna: Monachium i Stuttgar t musia³y uznaæ wy¿szoœæ samochodu stwor zonego pod szyldem General Motors. Jak do tego dosz³o? Historia zaczê³a siê w 1986 roku, kiedy amerykañski gigant motor yzacyjny pr zej¹³ br ytyjsk¹ markê Lotus, a wraz z ni¹ grono specjalistów œwietnie znaj¹cych siê na konstruowaniu samochodów sportowych. Grzechem by³oby nie wykorzystaæ ich potencja³u. GM postanowi³ wiêc daæ im na

Opel Lotus Omega - HISTORIA warsztat Opla Omegê 3000, aby na jego bazie stworzyli bardzo szybkiego sedana, który pod wzglêdem dynamiki przyæmi wszelk¹ konkurencjê. Jak pomyœlano, tak zrobiono. Efekt prac mia³ premierê na salonie samochodowym w Genewie w 1989 roku. Rok póŸniej samochód trafi³ do produkcji, staj¹c siê momentalnie obiektem marzeñ niejednego mi³oœnika motoryzacji. „Super-Omega” robi³a naprawdê wielkie wra¿enie, tym bardziej, ¿e æwieræ wieku temu limuzyny o osi¹gach pozwalaj¹cych na równorzêdn¹ rywalizacjê ze œmietank¹ samochodów sportowych nie by³y tak powszechnym zjawiskiem, jak obecnie. Kunszt in¿ynierów Lotusa sprawi³, ¿e komfortowy Opel klasy wy¿szej przeistoczy³ siê w prawdziw¹ bestiê, nie boj¹c¹ siê konfrontacji nawet z Ferrari Testaross¹. Ju¿ sam wygl¹d auta zdradza³, ze ma siê do czynienia z czymœ naprawdê mocnym. W stosunku do innych wersji Omegi, samochód otrzyma³ bardziej rozbudowane zderzaki, inn¹ atrapê ch³odnicy, nowe progi, maskê silnika z wlotami powietrza, spojler na klapie baga¿nika oraz podwójn¹ koñcówkê uk³adu wydechowego. Niezbêdne okaza³o siê równie¿ odpowiednie poszerzenie nadkoli, które musia³y pomieœciæ opony o rozmiarze 235/45 z przodu oraz 265/45 z ty³u, na³o¿one na 17-calowe, piêcioramienne felgi aluminiowe o „turbinowym” wzorze, sygnowane przez firmê Ronal. Zmiana, która rzuca³a siê w oczy dotyczy³a te¿ kszta³tu tylnych nadkoli. W „cywilnych” wersjach Omegi ich górna krawêdŸ by³a prosta, dziêki czemu plastikowe listwy biegn¹ce od przednich nadkoli mog³y byæ p³ynnie kontynuowane na tylnych b³otnikach. Natomiast w Lotusie Omega zastosowano z ty³u okr¹g³e nadkola, maj¹ce taki kszta³t, jak te z przodu. Tak zmodyfikowany wizualnie samochód by³ napêdzany przez 6-cylindrowy, rzêdowy silnik o pojemnoœci skokowej 3,6 litra, zaopatrzony w dwie turbosprê¿arki Garrett T25. Jednostka rozwija³a 377 KM, natomiast jej maksymalny moment obrotowy wynosi³ 568 Nm. Takie parametry wymaga³y zastosowania odpowiednio solidnej i wytrzyma³ej skrzyni biegów. Zdecydowano siê wiêc na 6-stopniow¹ manualn¹ przek³adniê z równie mocarnego Chevroleta Corvette ZR-1 (C4). Jeœli natomiast chodzi o zawieszenie, to z przodu znalaz³y siê klasyczne kolumny MacPhersona, natomiast z ty³u -

uk³ad wielowahaczowy z systemem samopoziomowania. Wed³ug danych fabrycznych Opel Lotus Omega rozpêdza³ siê od 0 do 100 km/h w 5,3 s, natomiast jego prêdkoœæ maksymalna wynosi³a a¿ 283 km/h. Co ciekawe, GM nie zdecydowa³ siê na jej elektroniczne ograniczenie - samochód pozwala³ na rozpêdzanie siê a¿ do rzeczywistego kresu jego mo¿liwoœci. BMW M5 i Mercedes 500E by³y pod tym wzglêdem du¿o „grzeczniejsze” - w ich przypadku odciêcie dop³ywu paliwa nastêpowa³o przy 250 km/h. Podobnie bezkompromisowa co Lotus Omega by³a tylko Alpina B10 Bi-Turbo zbudowana na bazie BMW 535i (E34). Ten samochód by³ zdolny pojechaæ nawet 291 km/h, o czym mog³o siê przekonaæ 507 bogatych szczêœliwców, poniewa¿ w³aœnie tyle egzemplarzy powsta³o. Produkcja najszybszej Omegi równie¿ zamknê³a siê trzycyfrow¹ liczb¹ - do grudnia 1992 roku wytworzono ³¹cznie 950 sztuk tego niezwyk³ego auta, z czego 630 to Opel Lotus Omega, natomiast 320 to Vauxhall Lotus Carlton (czyli wersja z kierownic¹ po prawej stronie). Co ciekawe, wszystkie egzemplarze pokr yto identycznym, ciemnozielonym lakierem o nazwie „Imperial Green”, który jest tak intensywny, ¿e sprawia wra¿enie czarnego. Trzeba przyznaæ, ¿e taki kolor pasuje do tego samochodu jak ¿aden inny. Brak mo¿liwoœci wyboru w tej kwestii trudno wiêc krytykowaæ. Bardziej nale¿y to traktowaæ jako coœ, co jeszcze bardziej podnosi ekskluzywnoœæ. A tej 377-konnej Omedze na pewno nie brakuje. To bez w¹tpienia najbardziej niesamowity sedan w historii Opla. Co prawda, w 2000 roku producent z Rüsselsheim zaprezentowa³ prototyp Omegi z 5,7-litrowym, 315-konnym silnikiem V8 pochodz¹cym z Chevroleta Corvette, jednak nic z tego nie wynik³o. Auto nie zosta³o skierowane do produkcji, ale nawet gdyby tak siê sta³o, to raczej ma³o prawdopodobne jest, ¿eby w jakikolwiek sposób mog³o zagroziæ pozycji modelu z pocz¹tku lat 90. XXI wieku nie przyniós³ w tej kwestii ¿adnych zmian. Fakt, od 2009 roku Opel ma w swoim portfolio Insigniê OPC, jednak nie ma szans na to, aby kiedykolwiek osi¹gnê³a ona tak kultowy status jak samochód bêd¹cy bohaterem niniejszego artyku³u. Mimo up³ywu czasu Lotus Omega ci¹gle jest wiêc królem limuzyn z b³yskawic¹ w logo i nic nie wskazuje na to, aby w najbli¿szej przysz³oœci mia³ abdykowaæ. k dk

Na zdjêciach: Vauxhall Lotus Carlton

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier 15

INFORMATOR PRAWNY

Zakup i sprzeda¿ kradzionej czêœci

Jest na œwiecie kilka rzeczy pewnych, a ka¿dy w³aœciciel lub u¿ytkownik auta wie, ¿e nale¿y do nich równie¿… psucie siê samochodu. Czêœciej lub rzadziej zamawiamy i wymieniamy czêœci w naszych pojazdach i staramy siê, by by³y one w jak najlepszym stanie. Jednak czy zastanawialiœmy siê kiedyœ sk¹d pochodz¹ czêœci, które u¿ywane s¹ do naprawy? Czy mamy pewnoœæ, ¿e zawsze pochodz¹ one ze sprawdzonych i przede wszystkim legalnych Ÿróde³? Co zrobiæ, gdy oka¿e siê, ¿e jest inaczej?

Adwokat Beata Biernacka. Kazusy przygotowywane s¹ przez prawników Availo, operatora programu prawnicy.Trynid.pl

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

k dk

Partner rubryki

prawnicy

REKLAMY / OG£OSZENIA

Œwiadome kupno kradzionej czêœci sprawdza³ sprzedawcê czêœci i rozpytywa³ o niego, to Nale¿y mieæ na uwadze, ¿e zakupienie czêœci samochodowych wówczas nie powinien odpowiadaæ za czyn, który powinniœmy poprzedziæ wywiadem na temat ich pochodzenia, a zagro¿ony jest kar¹ ograniczenia wolnoœci albo nawet jej najlepiej kupowaæ je u sprawdzonych dostawców. Trzeba pozbawienia do 2 lat. wiedzieæ, ¿e zgodnie z obowi¹zuj¹cym prawem osoba, która nabywa rzecz pochodz¹c¹ z czynu niedozwolonego (np. O czym warto pamiêtaæ kradzie¿y) podlega karze pozbawienia wolnoœci od 3 miesiêcy do Je¿eli po zakupie czêœci bêdziemy mieæ w¹tpliwoœci co 5 lat. Jednak takie zagro¿enie karne istnieje w sytuacji do legalnoœci nabytego przedmiotu, nale¿y zg³osiæ siê umyœlnego zakupu kradzionych czêœci samochodowych. na policjê i opisaæ przebieg zakupu. Trzeba równie¿ Przestêpstwo tego rodzaju okreœla siê potocznie jako paserstwo wyraŸnie stwierdziæ swoj¹ niewiedzê o przestêpczym umyœlne. Jest to czyn zabroniony, œcigany z urzêdu, okreœlony w pochodzeniu czêœci. Musimy siê jednak liczyæ z tym, ¿e art. 291 k.k. Przepis chroni organ mo¿e zatrzymaæ sprzêt rzeczy pochodz¹ce z pope³nie- Certyfikowany Rzeczoznawca Samochodowy do czasu wyjaœnienia. nia czynów zabronionych przed www.rzkrakow.pl, tel. 600 318 039, e-mail: biuro@rzkrakow.pl Wa¿ne, aby pr zy zakupie ich nabywaniem, pomaganiem ---- konsultacje, opinie i eksper tyzy techniczne pojazdów, sprzêtu dopilnowaæ kwestiê równie¿ zabytkowych w zbyciu, przyjmowaniem lub potwierdzenia jego zakupu. ---- wycena war toœci r ynkowej pojazdów (równie¿ dla UC i WK) pomaganiem w ich ukryciu. Wprawdzie nie jest ono ubezpie---- profesjonalna pomoc przy zakupie pojazdu u¿ywanego ---- wer yfikacja numeru VIN pojazdów czeniem przed mo¿liwoœci¹ ---- weryfikacja jakoœci napraw pojazdów Nieœwiadome kupno kradzionej ---- kosztor ysowanie napraw pojazdów zakupu sprzêtu kradzionego, ---- opinia zmian w specyfikacji technicznej czêœci ale z ca³¹ pewnoœci¹ pozwoli w pojazdów (równie¿ dla WK i Stacji Diagnostycznych) Czym innym jest sytuacja, w razie ewentualnych niektórej podczas kontroli pojazdu przyjemnych sytuacji naprowab¹dŸ w jakikolwiek inny sposób funkcjonariusze policji maj¹ dziæ odpowiednie organy na Ÿród³o kradzie¿y. Jest to w¹tpliwoœci co do legalnoœci samochodu lub jego czêœci. tak¿e konieczne celem dochodzenia ewentualnych Gdy wspomniane w¹tpliwoœci oka¿¹ siê byæ uzasadnione, roszczeñ na drodze cywilnej od sprzedawcy w przypadku ale w³aœciciel pojazdu nie mia³ œwiadomoœci tego, ¿e odst¹pienia od umowy, naprawienia szkody etc. Je¿eli zakupione przez niego czêœci pochodzi³y z kradzie¿y, to sprzedawca nie chce wystawiæ kupuj¹cemu paragonu, wówczas mo¿e mu zostaæ postawiony zarzut paserstwa nie od razu oznacza to, ¿e zakupione czêœci pochodz¹ z nieumyœlnego. Jednak aby organy postêpowania karnego czynu niedozwolonego, ale z pewnoœci¹ wskazuje na to, mog³y postawiæ w³aœcicielowi pojazdu taki zarzut musz¹ ¿e sprzedawca pope³nia przestêpstwo karno-skarbowe. zaistnieæ pewne przes³anki. Policja bêdzie badaæ, czy na Zgodnie z kodeksem karnym skarbowym, sprzeda¿ z podstawie towarzysz¹cych czynowi okolicznoœci pominiêciem kasy rejestruj¹cej albo niewydaniem z w³aœciciel pojazdu powinien i móg³ przypuszczaæ, ¿e rzecz kasy dokumentu stwierdzaj¹cego sprzeda¿ stanowi pochodzi z czynu zabronionego. Je¿eli wszelkie okoliczno- przestêpstwo zagro¿one kar¹ grzywny do 180 stawek œci bêd¹ wskazywaæ, ¿e on o tym nie wiedzia³, a do tego dziennych (art.62 k.k.s.). wykaza³ siê nale¿yt¹ starannoœci¹ w ten sposób, ¿e

TEST

Nokian Line ABONAMENTOWA OBS£UGA GRAFICZNA FIRM JU¯ ZA 175/65 R14 399 PLN NETTO MIESIÊCZNIE

www.studio.kdk.pl zeskanuj kod i zamów

www.kdk.pl

GAZETÊ

DO DOMU wejdŸ na

www.prenumerata.kdk.pl i zamów papierowe wydanie gazety z dostaw¹ do domu lub weŸ ze swojej ulubionej stacji benzynowej tel. redakcja: 12 632 09 32

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

NAPIS ZWRÓCI£ UWAGÊ?

k dk

Za³o¿one opony to: Nokian Line w rozmiarze 175/65 R14 82T Klasa paliwowa: C; Klasa na mokrym: B; Ha³as: 70 dB

Partner rubryki

Zastanów siê ile jeszcze osób go zauwa¿y³o. Biuro reklamy: tel. 12 632 09 32, www.reklama.kdk.pl

prawnicy

Czêœci do wszYstkich aut

ZAMÓW

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Artur £awnik Ju¿ miesi¹c temu, po dos³ownie paru kilometrach, stwierdzi³em, ¿e „…jedno jest pewne oprócz wzrostu bezpieczeñstwa w moim aucie nasta³a cisza, któr¹ przerywa czasem dŸwiêk przyœpieszaj¹cego silnika lub przelatuj¹cej obok muchy.”. I podtrzymujê to w stu procentach. Wed³ug producenta opony maj¹ emitowaæ oko³o 70 dB ha³asu podczas jazdy. Nie wiem, ile faktycznie decybeli emituj¹, ale na pewno obecnie jazda jest o wiele przyjemniejsza i pozwala na delektowanie siê ulubion¹ muzyk¹. Po przejechaniu blisko 2 tysiêcy kilometrów w ró¿nych warunkach pogodowych (lato nas nie rozpieszcza) moim Oplem Corsa, jestem pod wielkim wra¿eniem, jak œwietnie te opony spisuj¹ siê na mokrej nawierzchni. Mimo, ¿e wygl¹d bie¿nika wcale nie sugeruje, aby fiñskie opony by³y stworzone do zapobiegania bardzo groŸnemu zjawisku, jakim jest aquaplaning, przekona³em siê na w³asnej skórze, ¿e wje¿d¿aj¹c w jak¹kolwiek ka³u¿ê moje auto ani na chwilê nie traci stabilnoœci. Zapewniaj¹ to specjalnie zaprojektowane do tych opon rowki retencyjne zwane Swoop Grooves. Jak zapewnia producent, a ja to potwierdzam, rowki te „...poprawiaj¹ przyczepnoœæ na mokrej nawierzchni oraz zapobiegaj¹ aquaplaningowi nawet w trudnych warunkach pogodowych. Rowki retencyjne znajduj¹ siê w rowkach poprzecznych zewnêtrznego barku opony. Te eliptyczne rowki zatrzymuj¹ wiêcej wody, poniewa¿ zwiêksza siê pojemnoœæ rowków poprzecznych. Ich kszta³t sprawia, ¿e oponê cechuje doskona³a przyczepnoœæ na mokrej nawierzchni...”. Te specjalne rowki retencyjne wspierane s¹ przez lamelki CrossBlock, które spe³niaj¹ podwójn¹ funkcjê. Nie tylko zmniejszaj¹ opory toczenia (pozwalaj¹c na zmniejszenie zu¿ycia paliwa), ale te¿ pomagaj¹ w utrzymaniu bardzo dobrej stabilnoœci, niezale¿nie od warunków pogodowych. Podsumowuj¹c miesiêczn¹ przygodê z nowymi letnimi oponami Nokian Line mogê stwierdziæ, ¿e jedno jest pewne – opony s¹ bardzo dobrej jakoœci. Ich cena jest skalkulowana na dobrym poziomie i nie odstraszy potencjalnego klienta.

tel. 12 632 09 32

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

Jak pamiêtacie, miesi¹c temu postanowi³em zmieniæ przestarza³e opony letnie Semperit na ca³kowicie nowe. Wybór pad³ na firmê Nokian i opony z serii Line.

Czêœci nowe i u¿ywane do samochodów dostawczych Partner 2000, ul. Danalówka 6, Kraków

tel. 602 33 87 18, 12 653 00 51

biuro@p2000.com.pl, www.p2000.com.pl

Czêœci do wszYstkich aut

IMPORTER

CZÊŒCI SILNIKOWYCH

TURBINY CZÊŒCI DO TURBIN

OSOBOWE - DOSTAWCZE - CIÊ¯AROWE - MASZYNY ROLNICZE - MASZYNY BUDOWLANE - WÓZKI WID£OWE

KRISCAR

www.fhumaripol.pl e-mail: sklep@fhumaripol.pl

SKLEP MOTORYZACYJNY FILTRY - OLEJE - PASKI - CZÊŒCI - AKCESORIA

Kraków, ul. Pachoñskiego 2a tel. 12 636-21-01, tel. kom.:606-230-750

SQAD

SKLEP .. CITROEN PEUGEOT RENAULT

Kraków, ul. Czy¿ówka 35A (12) 296 35 65, 296 35 66, 296 33 39 e-mail: biuro@sqad.com.pl SERWIS

Regeneracja belek Wymiana rozrz¹du Wymiana sprzêgie³ Remonty zawieszenia Naprawa uk³adów hamulcowych Bie¿¹ce naprawy

DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWA

Dziekanowice 78, 32-086 Wêgrzce tel.: 602 300 424, 502 424 686

POMOC DROGOWA

www.janhol.pl

JAN HOL

TRANSPORT SAMOCHODÓW, MOTOCYKLI, £ODZI TRANSPORT URZ¥DZEÑ BUDOWLANYCH

(Rondo Mateczny- przed³u¿enie ulicy Zamoyskiego)

MONTA¯

SERWIS SAMOCHODÓW osobowych

NAPRAWY

POLSKA - UNIA EUROPEJSKA

zapraszamy pon.-pt. 8 - 18 sobota 9 - 14

REGULACJE

AUTO GAZ

tel. 781 777 666, 783 777 666 AUTO

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

CER MOTOR KRAKÓW ul. Przewóz 34a, 30-716 Kraków tel.: 12 307 70 00, 12 307 90 00 e-mail: krakow@cermotor.com.pl

SERWIS

BG-Gas

HOMOLOGACJE KOMPUTEROWE ANALIZY SPALIN RATY ODCZYT I KASOWANIE B£ÊDÓW Kraków - Nowa Huta, ul. ¯aglowa 25a tel. 12 686 60 53 608 616 169 694 887 167 BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

e-mail: bggas@poczta.fm ZAPRASZAMY: PN.-PT.: 8:00-16:00

ZAKRES

US£UG

Auto Komis - www.wamat.otomoto.pl ul. Stadionowa 1, Kraków tel. 12 269 29 73, tel. kom. 660 470 160

NAPRAWA FELG MAREK CZAJA SPECJALIZACJA ZAK£ADU: - naprawa felg stalowych i aluminiowych do pojazdów samochodowych - lakierowanie proszkowe 32-020 Wieliczka, ul. Podleœna 3, tel. (12) 278 18 21, 602-138-246 www.felgi-naprawa.krakow.pl

REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

www.lpg.krakow.pl

PE£NY

PE£NY ASORTYMENT CZÊŒCI ZAMIENNYCH

CITROEN PEUGEOT RENAULT CRACOW BUSINESS CORPORATION

sklep i serwis Kraków, ul. G³owackiego 56

CBC

tel. (12) 637 48 18, 623 08 15 e-mail: cbc@cbc.com.pl , www.cbc.com.pl

www.vulko.pl

czynne: pn.-pt.: 8-18, sob.: 8-14

Mechanika i elektryka samochodowa Serwis opon - Naprawa i obs³uga klimatyzacji Czêœci zamienne do wszystkich marek Specjalizacja: Hyundai, Kia Pomoc drogowa 24h tel. 509 948 210

Kraków, ul. Rybitwy 38a

tel./fax 12 653-00-99, tel. 601 42-05-00

Zakres us³ug wchodz¹cych w kupon rabatowy znajduje siê na stronie: www.vulko.pl

55,00 z³

kwota do zap³aty

Sklep z czêœciami i Serwis Aut Francuskich s.c.

Andrzej Zêbala & Tomasz Kulis

Sklep: tel. 12 423 50 88 w. 21 tel. 12 296 36 57 Kraków, ul. Podskale

Serwis: tel. 12 423 50 88 w. 22 tel.kom. 502 123 334

11a

(rejon Ronda Matecznego)

SERWIS SAMOCHODÓW AMERYKAÑSKICH

CB RADIO - CAR AUDIO ŒWIAT£A DO JAZDY DZIENNEJ ZABEZPIECZENIA, STEROWNIKI CZUJNIKI PARKOWANIA MONTA¯ - SERWIS

30-424 Kraków, ul. Koœciuszkowców 16 tel. (12) 268 13 97 - naprawy, regulacje, przegl¹dy - czêœci zamienne - naprawy automatycznych skrzyñ biegów zapraszamy: pn. - pt. 8-17

Castrol

AUTO SERVICE s.c. B. Fija³kowski, P. Dudek KRAKÓW, OS. S£ONECZNE 8A TEL. 12 644-37-43 CZYNNE: pn.-pt.: 8.00 - 16.00, sob.: 8.00 - 13.00 www.fijalkow.pl

OLEJE SILNIKOWE Castrol

zakupione w naszej firmie KOMPUTEROWY POMIAR GEOMETRII KÓ£ oraz FILTRY OLEJOWE wymieniamy GRATIS KOMPUTEROWE WYWA¯ANIE KÓ£ ~ MYCIE PODWOZIA, NADWOZIA I SILNIKA BEZSTYKOWA WYMIANA OPON ~ PRANIE TAPICERKI POMPOWANIE KÓ£ AZOTEM k i n t a p³ ~ PODCIŒNIENIOWA WYMIANA OLEJÓW PNEUMATYCZNE SMAROWANIE T VA ~ ODGRZYBIANIE OZONEM UK£ADÓW KLIMATYZACJI WYMIANA P£YNU CH£ODZ¥CEGO ~ WYMIANA CZYNNIKA CH£ODZ¥CEGO KLIMATYZACJI NAPRAWA ZAWIESZEÑ

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

~ ~ ~ ~ ~ ~ ~

Authorised Dealer owców KATALOG dla kier

opony zakupione w naszej firmie wymieniamy i wywa¿amy GRATIS

www.twojecbradio.pl

Kraków ul. Jana Brzechwy 1 tel.: 501 809 408 503 626 219

Czêœci do wszYstkich aut

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

Ca³oroczna obs³uga samochodu

Castrol

REKLAMY / OG£OSZENIA

tel. 12 637 85 47 tel. kom. 509 948 210 ul. Che³moñskiego 264

Czêœci nowe i u¿ywane importowane z Francji do samochodów marki

Kraków Os. 2 Pu³ku Lotniczego 2b

tel. 12 648 18 19

Dominik Migas

AUTO SERWIS

LEGENDA

Us³ugi

Bieruñ, ul. Krakowska 107, tel. 32 216 40 41 Chy¿ne 297A, tel. 18 263 17 40 Czarny Dunajec, ul. Kolejowa 30D, tel. 18 265 70 14 Gorlice, ul. Biecka, tel. 12 353 03 15 Kraków, ul. Bulwarowa 1, tel. 12 680 43 00 Kraków, Al. Jana Paw³a II 37b, tel. 12 648 62 96 Kraków, ul. Opolska 60, tel. 12 415 81 48 Kraków Pasternik 65, tel. 12 631 61 04 Kraków Pasternik 66, tel. 12 623 04 60 Kraków, ul. Powstañców Wlkp. 13, tel. 12 257 00 30 Kraków, ul. Wielicka 22, tel. 12 257 11 45 Kraków, ul. Zakopiañska 290, tel. 12 264 93 15 Ksi¹¿ Wielki Chrusty, tel. 41 383 86 86 Mogilany, ul. Krakowska 24, tel. 12 276 95 55 Niepo³omice, ul. Akacjowa, tel. 12 281 13 33 Nowy S¹cz, ul. Tarnowska 177, tel. 18 443 21 90 S³omniki, ul. Krakowska 62, tel. 12 388 23 55

Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON

S, O, K S, K, R S, O, K S, M, O, K, MR, R S, O, K S S, M, O, K, MR, FF, R S, O, K S, O, K, MR, FF S, M, O, K, MR S, M, O, K, MR S, M, O, K, R S S, K, R S, MR S, M, O, K S, K

Kraków, ul. Kocmyrzowska 43, tel. 12 645 00 00

Pb 95, UL-98, ON, UL-ON, LPG

S, O, K, G, FF, R

Kraków, ul. Kapelanka 14, tel. 726 158 504 Kraków, os. Kombatantów 20, tel. 12 647 22 77 Kraków, ul. Nowohucka 17 Kraków, Al. Pokoju 91, tel. 12 686 12 74 Wieliczka, ul. Krakowska 37, tel. 519 349 276

Pb 95, DN-98, ON, DN-ON Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb-95, Pb-98, ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG

S, K, FF S, M, O, K, N S, K, FF S, M, O, K, FF, R S, K, FF,

Kraków, ul. G. Libertowska 2, tel. 12 270 33 46 Kraków, ul. Opolska 9, tel. 12 415 52 06

Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG

S, K, FF S, M, O, K

Kraków, ul. G³owackiego 56, tel. 12 425 60 02 Kraków, ul. Igo³omska 29b, tel. 515 025 150 Kraków, ul. Kapelanka 30, tel. 881 288 803 Kraków, ul. Pr¹dnicka 32, tel. 570 369 639 Myœlenice, ul. Przemys³owa 4, tel. 533 929 793 Wieliczka, ul. Narutowicza 5, tel. 691 729 208

Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON Pb 95, ON Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG

G S, G, R S MR, O S S, G

Kraków, ul. Bratys³awska 1, tel. 12 631 89 20 Kraków, ul. J. Conrada 36, tel. 12 290 14 21 Kraków, ul. J. Conrada 33, tel. 12 626 70 11 Kraków, ul. Marii Konopnickiej 78, tel. 12 656 10 39 Kraków, Al. Pokoju 65, tel. 12 686 40 30 Kraków, ul. Stoja³owskiego 1, tel. 12 650 43 60 Kraków, ul. Wielicka 77, tel. 12 265 23 51 Kraków, ul. Witosa 20, tel. 12 265 30 00 Kraków, ul. Zakopiañska 48, tel. 12 259 05 61

FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG

S, M, O, K, G, R S, K, G S, M, O, K, G S, K, FF S, M, O, K, G S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G S, M, O, K S, M, O, K, G

Kraków, ul. Armii Krajowej 10, tel. 12 626 21 05 Kraków, os. Dywizjonu 303 21a, tel. 12 641 63 01 Kraków, ul. Lublañska 16a, tel. 12 417 29 36 Kraków, ul. Mogilska 81, tel. 12 413 89 71 Kraków, ul. Powstañców Wlkp.17,tel. 12 257 13 49 Kraków, ul. Wielicka 183, tel. 12 659 02 01

ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG

S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF

PALIWA: Pb 95: benzyna bezo³owiowa Eurosuper 95; Pb 98: benzyna bezo³owiowa 98; ON: olej napêdowy; LPG: gaz; Paliwa dedykowane: DN-98: benzyna bezo³owiowa DYNAMIC; DN-ON: olej napêdowy DYNAMIC; FS 95: FuelSave 95; FSD: FuelSave Diesel; ML95: benzyna miles95; ML+: benzyna miles98; MLD: miles diesel; MLD+: miles diesel plus; SLPG: Supra gaz LPG; UL-98: benzyna bezo³owiona Ultimate 98, UL-ON: olej napêdowy Ultimate; VPN: benzyna V-Power Nitro+; VPNR: benzyna V-Power Nitro+ Racing; VPND: olej napêdowy V-Power Nitro+ Diesel. US£UGI: S: sklep, M: myjnia, MR: myjnia rêczna, O: odkurzacz, K: pompowanie opon (kompresor), G: sprzeda¿ butli z gazem p³ynnym, N: najazd samochodowy, W: wypo¿yczalnia przyczep, FF: fast food, P: prysznic, R: restauracja

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

WYKAZ POLECANYCH STACJI BENZYNOWYCH BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Asortyment paliw

REKLAMY / OG£OSZENIA

Dane adresowe

ekologia w motoryzacji

Dodatek wspó³finansowany ze œrodków Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Œrodowiska i Gospodarki Wodnej w Krakowie

Hyundai Ioniq - koreañski rywal Priusa Samochodów wyposa¿onych w alternatywne Ÿród³a napêdu jest na rynku coraz wiêcej. Ktoœ, kto chce poruszaæ siê proekologicznym pojazdem ma ju¿ naprawdê w czym wybieraæ. Dla takich osób ciekaw¹ propozycjê przygotowa³ równie¿ Hyundai. Po wodorowym ix35 Fuel Cell Koreañczycy planuj¹ wprowadziæ do sprzeda¿y model Ioniq, który bêdzie oferowany w trzema rodzajami napêdu: ca³kowicie elektrycznym, hybrydowym oraz hybrydowym typu plug-in.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Nazwa najnowszego samochodu Hyundaia nie jest przypadkowa. Ion (czyli jon) to przecie¿ na³adowany elektrycznie atom, co stanowi wyraŸne nawi¹zanie do napêdu elektrycznego. Natomiast brzmienie s³owa Ioniq kojarzy siê z angielskim wyrazem unique (czyli niezwyk³y, niepowtarzalny), co wskazuje na wyj¹tkow¹ pozycjê modelu w gamie Hyundaia, zaanga¿owanie firmy w ochronê œrodowiska i wzbogacenie oferty dla klientów. Z kolei wystêpuj¹ca w nazwie litera Q jest wyró¿niona w logo, co ma podkreœlaæ œwie¿oœæ i atrakcyjnoœæ auta.

Ioniqa w wersji hybrydowej wyposa¿ono w nowy, czterocylindrowy silnik 1.6 GDI Kappa, dysponuj¹cy moc¹ maksymaln¹ 77 kW (105 KM) przy 5700 obr./min i maksymalnym momentem obrotowym 147 Nm przy 4000 obr./min. Wspó³pracuje on z silnikiem elektrycznym o mocy 32 kW (43,5 KM) i momencie obrotowym 170 Nm. £¹czna moc maksymalna uk³adu hybrydowego wynosi 103,6 kW (141 KM) przy 5700 obr./min, natomiast moment obrotowy: 265 Nm na pierwszym biegu oraz 235 Nm na wy¿szych prze³o¿eniach. Za przeniesienie napêdu odpowiada dwusprzêg³owa, szeœciostopniowa skrzynia DCT. W celu zwiêkszenia efektywnoœci pracy zastosowano w niej ³o¿yska o niskim tarciu i olej przek³adniowy o niskiej lepkoœci. Przek³adnia oferuje dwa tryby pracy: Sport i Eco. W trybie Sport biegi s¹ zmieniane póŸniej, przez co mo¿na skuteczniej wykorzystywaæ ³¹czn¹ moc silnika spalinowego i elektrycznego. W trybie Eco skrzynia d¹¿y do obni¿enia zu¿ycia paliwa, zmieniaj¹c biegi przy ni¿szych obrotach. Hybrydowy Ioniq do prêdkoœci 120 km/h mo¿e byæ napêdzany samym silnikiem elektrycznym. Jeœli chodzi o szczegó³y, to jest to silnik synchroniczny z magnesem sta³ym. Zaprojektowano go pod k¹tem najwy¿szej wydajnoœci.

Aby to osi¹gn¹æ zmniejszono gruboœæ kluczowych komponentów (blacha stalowa) o prawie 10% i zastosowano drut miedziany o przekroju prostok¹tnym, co pozwala zmniejszyæ straty na rdzeniu i zwojach miedzianych. In¿ynierowie Hyundaia zdecydowali, ¿e Ioniq w odmianie hybrydowej otrzyma zestaw polimerowych akumulatorów litowo-jonowych zamiast konwencjonalnych akumulatorów niklowo-wodorowych. Charakteryzuj¹ siê one znacznie mniejszym efektem pamiêci, doskona³¹ skutecznoœci¹ ³adowania/roz³adowywania i wysok¹ moc¹ maksymaln¹. Wziêto równie¿ pod uwagê niewielkie rozmiary zestawu akumulatorów, które bez trudu mieszcz¹ siê pod tylnymi siedzeniami, nie zmniejszaj¹c funkcjonalnoœci kabiny i przestrzeni baga¿owej. Optymalne wykorzystanie zastosowanego w Ioniqu napêdu umo¿liwia system wspomagania ekologicznej jazdy ECO-DAS, który analizuje trasê wyznaczon¹ przez system nawigacyjny oraz bie¿¹ce poziomy natê¿enia ruchu i na tej podstawie stosuje najbardziej skuteczny schemat ³adowania akumulatorów lub dodatkowego wspomagania silnikiem elektrycznym zale¿nie od przewidywanych warunków jazdy. ECO-DAS zachêca kierowcê do efektywnego „¿eglowania”, informuj¹c o zmianach w ograniczeniach prêdkoœci i warunkach drogowych, co pozwala na pokonanie okreœlonej odleg³oœci w identycznym czasie bez potrzeby gwa³townego przyspieszania i hamowania. Wykorzystanie zaleceñ inteligentnej jazdy maksymalnie obni¿a zu¿ycie paliwa, jednoczeœnie optymalizuj¹c pojemnoœæ akumulatorów i wyd³u¿aj¹c zasiêg jazdy na silniku elektrycznym po na³adowaniu.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Dziêki przemyœlanej konstrukcji, specjalnie dobranym materia³om oraz zaawansowanym metodom produkcji nadwozie modelu Ioniq, które zbudowano w 53% ze stali o wysokiej wytrzyma³oœci, jest lekkie, a zarazem sztywne. Przek³ada siê to na pewne prowadzenie i wysoki poziom bezpieczeñstwa, dziêki skutecznoœci poch³ania-

nia energii zderzenia i odpornoœci na odkszta³cenia, gwarantuj¹ce ochronê pasa¿erów w razie wypadku. Samochód wyposa¿ono w siedem poduszek powietrznych, w tym kolanow¹ kierowcy. Nie posk¹piono równie¿ czynnych systemów bezpieczeñstwa, które obejmuj¹ miêdzy innymi system wykrywania martwego pola (BSD), któremu towarzyszy asystent zmiany pasa ruchu (LCA) oraz system ostrzegaj¹cy kierowcê o ruchu poprzecznym (RCTA), informuj¹cy o pojazdach, przechodniach i innych obiektach, które stwarzaj¹ zagro¿enie kolizji dla samochodu w ruchu. Szczególnie podczas jazdy autostrad¹ przydadz¹ siê system ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDWS) oraz aktywny asystent utrzymywania pasa ruchu (LKAS). Ostrzegaj¹ one przed niebezpiecznymi manewrami, analizuj¹c po³o¿enie i tor jazdy samochodu w odniesieniu do pasów na jezdni. LWDS emituje ostrze¿enie dŸwiêkowe przed niezamierzonym przekroczeniem linii rozdzielaj¹cej pasy ruchu, zaœ LKAS ostrzega kierowcê dŸwiêkowo i wizualnie, a w razie potrzeby koryguje tor jazdy i pomaga wyjœæ z niebezpiecznej sytuacji. Samochód jest równie¿ wyposa¿ony w autonomiczny system hamowania awar yjnego (AEB), czyli zaawansowan¹ funkcjê ostrzegania kierowcy o koniecznoœci nag³ego hamowania. W sytuacji zagro¿enia system mo¿e równie¿ hamowaæ automatycznie. Wykorzystuj¹cy radar przedni i kamery system AEB dzia³a w trzech fazach. Najpierw ostrzega kierowcê wizualnie i dŸwiêkowo, a nastêpnie pomaga skutecznie dozowaæ si³ê hamowania zale¿nie od poziomu zagro¿enia i maksymalnie j¹ zwiêkszaj¹c tu¿ przed kolizj¹. W przypadku wykrycia pojazdu lub pieszego przed samochodem podczas jazdy z prêdkoœci¹ powy¿ej 10 km/h system uaktywnia siê i stara siê zminimalizowaæ skutki kolizji, jeœli jest ona nieunikniona. Natomiast inteligentny tempomat, wykorzystuj¹cy przednie czujniki radarowe, umo¿liwia automatyczne utrzymywanie ustawionej prêdkoœci i odleg³oœci od poprzedzaj¹cego pojazdu bez potrzeby naciskania peda³u przyspieszenia lub hamulca. System automatycznie wy³¹cza siê, jeœli prêdkoœæ spadnie poni¿ej 10 km/h. >>>>

owców KATALOG dla kier

Jedn¹ z najwa¿niejszych kwestii pojawiaj¹cych siê w fazie projektowania Ioniqa by³a, redukcja masy bez koniecznoœci szukania kompromisu w aspekcie w³aœciwoœci jezdnych i komfortu. Maska silnika i pokrywa baga¿nika s¹ wykonane z aluminium, co zmniejsza masê samochodu o 12,4 kg w porównaniu z takimi samymi elementami ze stali i nie powoduje pogorszenia w³asnoœci wibroakustycznych. Strategia obni¿ania masy objê³a równie¿ mniej oczywiste obszary, takie jak os³ona przestrzeni baga¿owej. Dziêki wykorzystaniu lekkich komponentów i przemyœlanej konstrukcji jest ona o oko³o 25% l¿ejsza ni¿ w konwencjonalnych samochodach marki Hyundai. Zastosowanie wielowahaczowego zawieszenia tylnego z podwójnym wahaczem dolnym poprawia komfort jazdy, a proporcjonalnie du¿y udzia³ aluminium w elementach przedniego i tylnego zawieszenia pozwala obni¿yæ masê o oko³o 10 kg w porównaniu z konwencjonaln¹ konstrukcj¹. Ka¿dy z przednich wahaczy wa¿y o 2,3 kg mniej, co razem daje 4,6 kg, natomiast tylne zawieszenie wa¿y o 7,14 kg mniej (po 3,57 kg z ka¿dej strony). Regeneracyjny uk³ad hamulcowy, wykorzystuj¹cy system odzyskiwania energii trzeciej generacji, wyró¿nia siê ni¿szym poziomem ha³asu. Zintegrowane modu³y wspomagania hamowania (iBAU) i wytwarzania ciœnienia (PSU) równie¿ pracuj¹ ciszej ni¿ konkurencyjne rozwi¹zania. Przede wszystkim jednak systemy te charakteryzuj¹ siê skutecznym odzyskiwaniem energii. W samochodzie zastosowano opony o niskich oporach toczenia, które obni¿aj¹ zu¿ycie paliwa. Zamontowane na du¿ych 17-calowych obrêczach nowoczesne opony z gumy krzemionkowej gwarantuj¹ te¿ lepsze w³aœciwoœci jezdne.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

>>>>

Komponenty uk³adu hybrydowego s¹ rozmieszczone tak, aby nie ograniczaæ przestrzeni, wszechstronnoœci i u¿ytecznoœci kabiny. Dziêki temu we wnêtrzu Ioniqa pasa¿erowie bêd¹ czuli siê swobodnie. Koreañczycy twierdz¹, ¿e zarówno na przednich, jak i na tylnych siedzeniach wygospodarowano wystarczaj¹co du¿o miejsca na nogi oraz na wysokoœci g³owy i ramion. Aby umo¿liwiæ uzyskanie przyjemnej i komfortowej atmosfery w kabinie bez zu¿ywania du¿ej iloœci energii, uk³ad klimatyzacji mo¿na prze³¹czyæ w tryb efektywnego dzia³ania. Maksymalne wykorzystanie wewnêtrznego powietrza do ch³odzenia lub ogrzewania pozwala zminimalizowaæ straty i uzyskaæ wy¿sz¹ sprawnoœæ ogóln¹ ca³ego uk³adu. Poza tym klimatyzacjê dwustrefow¹ da siê ustawiæ w trybie „tylko kierowca”, obni¿aj¹c obci¹¿enie uk³adu ch³odzenia lub ogrzewania w celu zapewnienia maksymalnej efektywnoœci. Do wykoñczenia kabiny Ioniqa na szerok¹ skalê wykorzystano materia³y ekologiczne i pochodz¹ce z recyklingu. Dla przyk³adu wewnêtrzne panele drzwi wykonano z tworzyw sztucznych z recyklingu po³¹czonych ze sproszkowanym drewnem i py³em wulkanicznym. Przy zachowaniu jakoœci, wygl¹du i w³aœciwo-

œci t³umienia ha³asu obni¿ono ich masê o 20% w porównaniu z tradycyjnymi wyk³adzinami. Surowce pozyskiwane z trzciny cukrowej s¹ czêœciowo stosowane w podsufitce i dywanikach, przyczyniaj¹c siê do poprawy jakoœci powietrza wewn¹trz samochodu i mo¿liwoœci recyklingu po zakoñczeniu eksploatacji pojazdu. Ekologiczne farby zawieraj¹ce sk³adniki pochodz¹ce z oleju sojowego pozwalaj¹ uzyskaæ metaliczny po³ysk niektór ych lakierowanych elementów. Ioniq jest wyposa¿ony 7-calowy wyœwietlacz informacyjny o rozdzielczoœci 1280 x 720, któr y pozwala na wyœwietlanie wszystkich rodzajów wskaŸników (prêdkoœciomierz, ECO, stan ³adowania, poziom paliwa itp.), w tym wielu informacji o dzia³aniu i stanie uk³adu hybrydowego. Zale¿nie od wybranego trybu jazdy zmienia siê kolor podœwietlenia i zestaw wskaŸników tak, by zawsze prezentowaæ najwa¿niejsze i najpotr zebniejsze informacje oraz podkreœlaæ atmosferê sportowego lub bardziej spokojnego stylu jazdy. Po³¹czenie smartfona z systemem multimedialnym samochodu umo¿liwiaj¹ interfejsy Apple CarPlay i Android Auto. Obydwa rozwi¹zania pozwalaj¹ u¿ytkownikom na pod³¹czenie urz¹dzenia i sterowanie muzyk¹, funkcjami telefonu i nawigacj¹ na wyœwietlaczu samochodu. Modelem Ioniq Hyundai po raz kolejny udowadnia, ¿e ju¿ nikt nie ma podstaw, ¿eby go ignorowaæ. Tym razem Koreañczycy wziêli na celownik ikonê samochodów hybrydowych, czyli Toyotê Prius i wydaje siê, ¿e maj¹ naprawdê du¿e szanse na odniesienie sukcesu. Oby tylko sensownie skalkulowali ceny swojej nowoœci. Czy tak bêdzie przekonamy siê ju¿ nied³ugo, gdy¿ zgodnie z zapowiedziami sprzeda¿ Ioniqa w naszym kraju ma siê rozpocz¹æ jesieni¹ tego roku. Zdjêcia: Hyundai

Elektryczne ciê¿arówki

Zdjêcie: Scania

marki Scania wyruszy³y w trasê Scania rozpoczê³a testy swoich elektrycznych pojazdów ciê¿arowych w normalnym ruchu publicznym. To kolejny etap projektu firmy wspieraj¹cego rozwój idei transportu uniezale¿nionego od paliw kopalnych. Pierwszy odcinek zelektryfikowanej drogi otworzono pod koniec czerwca w Szwecji. Obejmuje on dwukilometrowy fragment autostrady E16, biegn¹cej z portu w Gävle do Storvik.

2030 roku floty pojazdów uniezale¿nionych od paliw kopalnych. Jego realizacja wp³ynie na wzrost konkurencyjnoœci kraju jako dostawcy rozwi¹zañ dla zyskuj¹cego na znaczeniu zrównowa¿onego transportu drogowego. Inwestycja w elektryfikacjê drogi E16 w Gävle zosta³a przeprowadzona w ramach rz¹dowego programu zamówieñ publicznych, wspieraj¹cego rozwój innowacyjnych rozwi¹zañ. Rz¹d Szwecji zapewni³ publiczne œrodki w wysokoœci 77 mln koron szwedzkich, a dodatkowe 48 mln dostarczyli przedsiêbiorcy i w³adze regionu Gävleborg, przez który przebiega droga. Twórcami projektu s¹ Trafikverket - ministerstwo transportu Szwecji, szwedzka agencja energii Energimyndigheten, agencja Vinnova oraz firmy Scania i Siemens. Za koordynacjê projektu odpowiadaj¹ w³adze regionu Gävleborg. Elektryczna droga jest jednym z kilku rozwi¹zañ, nad którymi pracuje Scania, aby rozwijaæ zrównowa¿ony transport miejski i d³ugodystansowy. Pozosta³e dzia³ania obejmuj¹ inwestycje w paliwa alternatywne, pojazdy hybrydowe, pojazdy elektryczne, a tak¿e pojazdy autonomiczne po³¹czone w ramach sieci przesy³ania informacji. W tym kontekœcie warto wspomnieæ o hybrydowej ciê¿arówce Scanii (tym razem bez mo¿liwoœci pod³¹czenia do sieci napowietrznej), która zosta³a wyró¿niona presti¿ow¹ nagrod¹ Green Truck Future Innovation 2016, przyznawan¹ przez magazyn specjalistyczny „VerkehrsRundschau”. W tym 18-tonowym pojeŸdzie dystrybucyjnym silnik elektryczny o mocy 130 kW i maksymalnym momencie obrotowym 1050 Nm znajduje siê pomiêdzy 9-litrowym silnikiem wysokoprê¿nym (spe³nia normê Euro 6 i mo¿e byæ zasilany 100-procentowym biodieslem), a zautomatyzowan¹ skrzyni¹ biegów. U¿yteczna pojemnoœæ akumulatorów dochodzi do 1,2 kWh. Przy u¿yciu wy³¹cznie silnika elektrycznego samochód mo¿e pokonaæ odleg³oœæ do 2 km. Taki tryb jazdy jest najbardziej przydatny zw³aszcza podczas nocnych dostaw oraz w miejscach, gdzie du¿e znaczenie ma ograniczenie poziomu ha³asu i emisji spalin, np. w halach magazynowych lub na podziemnych parkingach. 25

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Proekologiczne samochody ciê¿arowe przemierzaj¹ce zelektryfikowan¹ trasê Scania zbudowa³a w oparciu o model G360 4x2. Szwedzi zastosowali w nich równoleg³y napêd hybrydowy, sk³adaj¹cy siê z 13-litrowej jednostki wysokoprê¿nej osi¹gaj¹cej 360 KM oraz silnika elektrycznego o mocy 130 kW i maksymalnym momencie obrotowym 1050 Nm. Jednak z za³o¿enia pojazdy maj¹ siê poruszaæ g³ównie na pr¹dzie, pobieranym za poœrednictwem pantografu umocowanego na wsporniku za kabin¹. Energia elektryczna jest czerpana z napowietrznej linii biegn¹cej nad prawym pasem autostrady. Podczas jazdy auta mog¹ swobodnie ³¹czyæ siê z sieci¹ i od³¹czaæ od niej. Kiedy samochód opuszcza prawy pas, np. podczas wyprzedzania i pantograf zostaje od³¹czony od przewodów, auto jest napêdzane silnikiem spalinowym (spe³nia normê Euro 6 i mo¿e byæ zasilany biopaliwem) lub elektrycznym (zasilany przez akumulatory Li-Ion o pojemnoœci 5 kWh, zapewniaj¹ce zasiêg 3 km). Scania rozwija tê technologiê we wspó³pracy z Siemensem, który w 2013 roku przetestowa³ napêdzane w ten sposób ciê¿arówki w swoim centrum rozwojowym pod Berlinem. Claes Erixon, dyrektor dzia³u badawczorozwojowego w marce Scania, mówi, ¿e: „Naszym celem jest tworzenie rozwi¹zañ sprzyjaj¹cych rozwojowi transportu zrównowa¿onego. Zelektryfikowana droga jest wa¿nym elementem w d¹¿eniu do transportu niezale¿nego od paliw kopalnych”. Natomiast Nils-Gunnar Vagstedt, odpowiedzialny w marce Scania za pojazdy elektryczne twierdzi, ¿e: „Elektryfikacja mo¿e doprowadziæ do znacznych oszczêdnoœci, a zastosowana przez nas technologia mo¿e okazaæ siê kamieniem milowym na drodze do transportu uniezale¿nionego od paliw kopalnych. Zelektryfikowane drogi s¹ równie¿ sposobem na bardziej ekologiczny transport dzia³aj¹cy w ramach istniej¹cej infrastruktury.” Rozwój projektu jest kluczowym elementem strategii Scanii, która przewiduje uruchomienie w Szwecji do

Samochody elektryczne wcale nie musz¹ byæ nudne! Podczas zakoñczonych niedawno Letnich Igrzysk Olimpijskich w Rio de Janeiro Nissan zaprezentowa³ prototypowy model o nazwie BladeGlider. Jeden egzemplarz zosta³ wystawiony na statycznej ekspozycji w Parku Olimpijskim, natomiast drugim przedstawiciele mediów i wa¿ni goœcie mogli odbywaæ dynamiczne przeja¿d¿ki. Patrz¹c na ten samochód mo¿na im tylko zazdroœciæ.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Nissan BladeGlider zosta³ po raz pierwszy pokazany przed trzema laty na Salonie Samochodowym w Tokio. Wtedy by³o to jeszcze statyczne studium projektowe zapowiadaj¹ce przysz³oœæ samochodów elektrycznych japoñskiej marki. Zgodnie z wizj¹ Nissana ten bezemisyjny pojazd o sylwetce kojarz¹cej siê z rozwijaj¹cym ogromne prêdkoœci samolotem ze skoœnym uk³adem skrzyde³ mia³ nadaæ przyjemnoœci z jazdy zupe³nie nowy wymiar. Od tamtego czasu Nissan BladeGlider przeszed³ ewolucjê, staj¹c siê realnym studium wykorzystuj¹cym potencja³ zaawansowanej technologii samochodu elektrycznego. BladeGlider stanowi kwintesencjê „inteligentnej mobilnoœci” - filozofii projektowania samochodów wed³ug nowatorskiego podejœcia do prowadzenia pojazdu, Ÿród³a jego napêdu i integracji ze spo³eczeñstwem.

Auto mierzy 430 cm d³ugoœci, 185 cm szerokoœci i 130 cm wysokoœæ, natomiast jego rozstaw osi to 280 cm. Ca³oœæ wa¿y 1300 kg. W modelach demonstracyjnych zastosowano zaawansowan¹ konfiguracjê podwozia z w¹skim rozstawem przednich kó³, zapewniaj¹cym optymaln¹ sprawnoœæ aerodynamiczn¹ i stabilnoœæ prowadzenia. Drzwi z wysoko poprowadzon¹ krawêdzi¹ szyb maj¹ zawiasy osadzone przy tylnym s³upku i otwieraj¹ siê do góry. Dach Nissana BladeGlider jest wzmocniony zintegrowan¹ konstrukcj¹ zabezpieczaj¹c¹ przedzia³ pasa¿erski w przypadku wywrócenia siê pojazdu. Dziêki temu poziom bezpieczeñstwa jest porównywalny z tym zapewnianym przez klasyczne coupe.

W kabinie przypominaj¹cej kszta³tem grot strza³y fotel kierowcy jest nieco wysuniêty przed siedzenia pasa¿erów, którzy dziêki czemu ci ostatni maj¹ wiêcej przestrzeni na nogi. Wszystkie osoby podró¿uj¹ce samochodem mog¹ obserwowaæ otoczenie przez panoramiczn¹, jednolit¹ szybê otaczaj¹c¹ kokpit. Przyciski zamontowane na kierownicy s³u¿¹ do sterowania systemami pojazdu, a dane takie jak prêdkoœæ, stan na³adowania akumulatora, parametry trybu odzyskiwania energii oraz mapa momentu obrotowego s¹ prezentowane na zaawansowanym wyœwietlaczu. Po jego obu stronach znajduj¹ siê dwa dodatkowe ekrany, na których kierowca ogl¹da obraz ze skierowanych do ty³u kamer umieszczonych tu¿ za przednimi ko³ami i obejmuj¹cych swoim zasiêgiem przestrzeñ po bokach i z ty³u pojazdu. Takie rozwi¹zanie zastêpuje tradycyjne boczne lusterka,

Wed³ug szacunkowych danych maksymalna prêdkoœæ przekracza 190 km/h, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi niespe³na 5 sekund poprawiaj¹c przy okazji sprawnoœæ aerodynamiczn¹ samochodu. Natomiast w³¹czenie biegu wstecznego powoduje, ¿e na ekranach wyœwietlany jest obraz z dwóch innych kamer zamontowanych z ty³u elementu

konstrukcyjnego zapewniaj¹cego ochronê w przypadku przewrócenia siê pojazdu, u³atwiaj¹c cofanie. Wnêtrze Nissana BladeGlider odzwierciedla jego sportowy charakter, miêdzy innymi poprzez takie detale, jak 4 punktowe pasy bezpieczeñstwa dla kierowcy i pasa¿erów. Fotele zapewniaj¹ znakomite podparcie boków i ud kierowcy oraz pasa¿erów. Wyœcie³ano je przyjemn¹ w dotyku tapicerk¹ z tkaniny i ¿ywicy epoksydowej, dziêki czemu uzyskano solidny i dobrze przylegaj¹cy do odzie¿y materia³, który zapewnia wygodê i utrzymuje osobê siedz¹c¹ w fotelu na miejscu. Przygotowano dwie propozycje kolorystyczne wykoñczenia wnêtrza - zielony Cyber i pomarañczowy Stealth. Kolory te zastosowano w górnej czêœci oparcia, otaczaj¹c je srebrnym odblaskowym materia³em, który przyci¹ga wzrok i podkreœla sportowy charakter samochodu. Dolna czêœci fotela jest pokryta czarnym, wzorzystym materia³em z zielonym lub pomarañczowym pasem otaczaj¹cym siedzisko.

Za wprawianie Nissana BladeGlider w ruch odpowiadaj¹ dwa 130-kilowatowe silniki elektryczne, umieszczone po jednym przy ka¿dym z tylnych, napêdzanych kó³. ród³em energii jest wysokowydajny, piêciomodu³owy akumulator dostarczaj¹cy moc 220 kW. Na potrzeby modelu BladeGlider opracowano specjalne uk³ady ch³odzenia akumulatora i silników. Wed³ug szacunkowych danych maksymalna prêdkoœæ egzemplarzy demonstracyjnych przekracza 190 km/h, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi niespe³na 5 sekund. W uk³adzie napêdowym zastosowano system rozdzia³u momentu obrotowego na napêdzane ko³a pod k¹tem poprawy w³aœciwoœci jezdnych. Dziêki takiemu wektorowaniu momentu obrotowego ewentualna podsterownoœæ powoduje automatyczne zwiêkszenie momentu przekazywanego na ko³o po zewnêtrznej stronie zakrêtu w celu skompensowania tego zjawiska. System rozdzia³u momentu obrotowego ma raczej wspomagaæ doœwiadczonego kierowcê ni¿ decydowaæ o jego stylu jazdy, dlatego mo¿e on dzia³aæ w trzech ustawieniach: „wy³¹czony”, „zwrotnoœæ” oraz „drift”. Nissan BladeGlider jest dowodem na to, ¿e samochody z napêdem elektrycznym s¹ nie tylko przyjazne œrodowisku naturalnemu, ale mog¹ równie¿ dawaæ prawdziw¹ radoœæ z jazdy. Okazuje siê, ¿e te dwie rzeczy wcale nie musz¹ siê wykluczaæ. Pytanie tylko, czy japoñska marka bêdzie mia³a wystarczaj¹co du¿o odwagi, aby w najbli¿szej przysz³oœci wprowadziæ swój niezwykle ciekawy prototyp do produkcji. Pozostaje tylko trzymaæ za to kciuki. Zdjêcia: Nissan

CZAS WOLNY

Armin Van Buuren - A State Of Trance Ibiza 2016

Premiera: 23.09.2016

miliony fanów, rozsianych niemal po wszystkich kontynentach. Wydawnictwo pt. "A State Of Trance Ibiza 2016", to zupe³nie nowa czêœæ w rodzinie ASOT. Dwie p³yty, na których znalaz³o siê 37 produkcji. Mnóstwo premier, od znanych gwiazd sceny klubowej jak Arty, Kryder, Cosmic Gate, Omnia, Protoculture, KhoMha, Mark Sixma, Super8 & Tab, DRYM, Markus Schulz, Jorn Van Deynhoven czy Simon Patterson. Ju¿ ten sk³ad gwarantuje najwy¿szy poziom emocji, ale to jeszcze nie wszystko. Dodatkowo s¹ tu dwa nowe kawa³ki Armina Van Buurena! Pierwszym jest "Flashlight" z Orjanem Nilsenem, znany z show "Armin Only: Embrace". Zaœ drugim jest numer "The Race", nagrany wspólnie z Dave'em Winnelem. Super bonus, stanowi¹ tak¿e remiksy do utworów z albumu "Embrace".

Kent Babb Iverson. ¯ycie to nie gra

Zeskanuj kod i kup p³ytê

Najbardziej utytu³owany DJ na globie, ponownie zabiera nas na Ibizê! Najpier w, przez kilka lat goœciliœmy w legendarnym klubie Amnesia, nastêpnie byliœmy w Space, a potem w kompleksie hotelowym Ushuaia. Teraz powracamy na Bia³¹ Wyspê, w odœwie¿onej ods³onie serii "A State Of Trance". Po ogromnym sukcesie kompilacji "Universal Religion", Armin Van Buuren kieruje siê w stronê swojej flagowej marki, tak uwielbianej przez

PREMIERA: 31.08.2016

Wydawnictwo: SQN, T³umaczenie: Micha³ Rutkowski Niesamowity sukces i niewiarygodny upadek z³otego dziecka koszykówki. Syn alkoholiczki i recydywisty, który ¿ycia uczy³ siê na niebezpiecznych ulicach Wirginii. Nie mia³ ³atwego dzieciñstwa, mia³ za to coœ innego – wyj¹tkowy talent do koszykówki. By³ sportowym fenomenem. Unika³ ciê¿kich treningów i przedmeczowych rozgrzewek, a w szatni zajada³ siê stekiem z frytkami, popijaj¹c je sprite’em. A potem wychodzi³ na parkiet i zdobywa³ 50 punktów, oœmieszaj¹c przy tym samego Michaela Jordana. Biografia Allena Iversona, jednego z najlepszych koszykarzy NBA prze³omu wieków, to opowieœæ o tym, jak z dna dostaæ siê na sam szczyt. I trafiæ z powrotem do piek³a, przepuszczaj¹c po drodze ponad 150 milionów dolarów.

KSI¥¯KA

Na boisku Allen Iverson wkrêca³ rywali zwodami, w ¿yciu to on da³ siê wkrêciæ. Bo ¿ycie to nie gra, co œwietnie opisa³ Kent Babb. £ukasz Cegliñski, dziennikarz sportowy

Iversona podziwia³em jako dziecko. Wszyscy chcieli robiæ „crossovery” tak jak on. Dlatego siêgn¹³em po jego biografiê sportow¹ – i choæ wszystkie historie gwiazd NBA s¹ ciekawe, to ta jest po prostu niepowtarzalna. Gor¹co polecam! Adam Waczyñski

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

Allen Iverson to z pewnoœci¹ jeden z najbardziej utalentowanych koszykarzy prze³omu wieków, ale jednoczeœnie postaæ tragiczna. Pozostaje nam gdybaæ, jak wielkim zosta³by zawodnikiem, gdyby lepiej poradzi³ sobie z w³asnym sukcesem. Historia jego upadku jest równie interesuj¹ca, jak historia jego drogi na szczyt. Jakub Wojczyñski, „Przegl¹d Sportowy”

CZAS WOLNY

Prze³o¿y³: Andrzej Leszczyñski

Brian Freeman Lodowata pustka OK£ADKA

D³ugo oczekiwany powrót porucznika Jonathana Stride’a z mroŸnego Duluth w stanie Minnesota. Pewnej nocy szesnastoletnia Catalina Mateo zjawia siê nagle w domu detektywa Jonathana Stride’a, ociekaj¹c wod¹ po desperackim skoku do lodowatej toni Jeziora Górnego. W przemoczonym ubraniu poplamionym krwi¹ Cat relacjonuje swoj¹ ucieczkê przed nieznanym przeœladowc¹. Czy Cat mówi prawdê? Policyjna partnerka Stride’a, Maggie Bei, nie ufa bezdomnej dziewczynie, która od œmierci matki w³óczy siê po ulicach Duluth, a teraz œpi z kuchennym no¿em pod poduszk¹. Liczba stron: 472, Wydawnictwo: Œwiat Ksi¹¿ki PROLOG

Zeskanuj kod i kup ksi¹¿kê

FRAGMENT KSI¥¯KI

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Pomimo krwawych smug na twar zy, wygl¹daj¹cych równie groŸnie jak indiañskie barwy wojenne, mê¿czyzna na ³ó¿ku wci¹¿ oddycha³. Nie zabi³a go. Le¿a³ na wznak w skot³owanej poœcieli. Rozpiêta koszula ods³ania³a p³ask¹ klatkê piersiow¹, szarosin¹ i bezw³os¹. Spodnie mia³ zsuniête do kostek. Czuæ by³o od niego dym z cygar i wodê kolonsk¹. Na pod³odze starej kabiny, w ka³u¿y whisky Lagavulin, le¿a³a przewrócona otwarta butelka. W lewej rêce mê¿czyzna wci¹¿ trzyma³ kryszta³ow¹ szklankê. Cios spad³ na niego z zaskoczenia, zwalaj¹c go z nóg. Cat wci¹gnê³a na go³e cia³o kwiecist¹ wieczorow¹ sukienkê. Chcia³a st¹d znikn¹æ, zanim on sie ocknie. Podnios³a z pod³ogi jeden ze swoich kowbojskich butów. Jego obcas lepi³ siê od krwi po tym, jak grzmotnê³a nim mê¿czyznê w czo³o. Wsunê³a stopê do œrodka i naci¹gnê³a miekk¹ skórê cholewki na ³ydkê. Nogi mia³a g³adkie i sprê¿yste, jak nogi ka¿dej m³odej dziewczyny. Siêgnê³a w g³¹b drugiego buta, wyci¹gnê³a opaskê ojca i w³o¿y³a j¹ na g³owê, zbieraj¹c razem przet³uszczone br¹zowe w³osy. Siêgnê³a do niego po raz drugi i zacisnê³a palce na onyksowej rekojeœci no¿a. Dok¹dkolwiek siê udawa³a i cokolwiek planowa³a, zawsze mia³a przy sobie ten nó¿. Nagle ogarnê³a j¹ dzika ¿¹dza – tak przemo¿na i potê¿na jak tsunami – ¿eby wyci¹gn¹æ nó¿ z pochwy i wbiæ ostrze w pierœ mê¿czyzny na ³ó¿ku, poci¹æ mu skórê, tkanki, narz¹dy wewnêtrzne i koœci. Od góry do do³u i z powrotem. Raz za razem. Trzydzieœci ciêæ. Czterdzieœci. Nie mog³a siê opanowaæ. Dobrze wiedzia³a, jak by wygl¹da³, gdyby to zrobi³a: martwy i por¿niêty jak zaszlachtowana œwinia. Oczyma wyobraŸni widzia³a nawet krwawe plamy na swoim ciele, podobne do graffiti. Widywa³a ju¿ takie plamy. Wiedzia³a, czego mo¿e dokonaæ nó¿. Schowa³a go z powrotem w bucie i odwróci³a siê od nieprzytomnego mê¿czyzny. Nie by³ wart tego, by go zabijaæ. Od urywkowych obrazów wyp³ywaj¹cych z jej pamiêci niczym migotliwe neony zrobi³o jej siê niedobrze. Posz³a do ³azienki, uklêknê³a na zimnej terakocie i zwymiotowa³a do toalety. Spuœci³a wodê. Kiedy poczu³a, ¿e znów stoi pewnie na nogach, zbieg³a po wy³o¿onych chodnikiem schodach i wypad³a na zewn¹trz, gdzie natychmiast stanê³a twarz¹ w twarz z realiami. By³a na pok³adzie olbrzymiego rudowêglowca, nosz¹cego nazwê „Charles Frederick”, ale nie znajdowali siê na morzu. Statek ju¿

nigdy mia³ nie odbiæ od brzegu. Zosta³ przekszta³cony w jednostkê muzealn¹ i œci¹gniêty z otwartych wód Jeziora Górnego do w³oskiego kana³u przecinaj¹cego sam œrodek dzielnicy turystycznej Duluth. D³ugi i p³aski pok³ad z zardzewia³ych stalowych p³yt, maj¹cy rozmiary dwóch boisk pi³karskich, lekko ko³ysa³ siê pod jej stopami. Odg³osy wydawane przez statek upodobnia³y go do ¿ywego stworzenia. Wiatr od jeziora w jednej chwili zmierzwi³ jej w³osy i wœlizn¹³ siê zimnymi paluchami pod sukienkê. By³ ju¿ pocz¹tek kwietnia, ale w Duluth oznacza³o to nawroty zimowej aury po zachodzie s³oñca. K³êby mg³y wêdruj¹cej w nocnym powietrzu szybko pokry³y jej skórê kroplami lodowatej wilgoci. Rozdygotana, otuli³a siê mocno ramionami, ¿a³uj¹c, ¿e nie ma p³aszcza. Obcasy jej butów g³oœno zastuka³y o pok³ad. Czuj¹c siê osamotniona i zagubiona, ruszy³a wzd³u¿ prowizorycznego linowego relingu ci¹gn¹cego siê dwadzieœcia metrów nad powierzchni¹ wody. Gdy spojrza³a w dó³, poczu³a zawrót g³owy. Rozgl¹da³a siê doko³a, wypatruj¹c jakichœ mrocznych zakamarków nadaj¹cych siê na kryjówkê. Nigdy nie czu³a siê ca³kiem bezpieczna. Namierzy³a w³az, pod którym strome, pokryte wilgoci¹ schody prowadzi³y do przypominaj¹cego cele pomieszczenia o œcianach z pomalowanych na szaro ¿elaznych p³yt, nabijanych wielkimi nitami. W pustym wnêtrzu panowa³a ciemnoœæ. G³oœno odetchnê³a z ulg¹. W przeciwleg³ej œcianie znajdowa³y siê otwarte drzwi prowadz¹ce do przejœcia, w których zbiera³ siê œnieg nawiewany z zewn¹trz. Wystarczy³o tylko pobiec tam, ¿eby dostaæ siê po trapie na nabrze¿e i uciekaæ st¹d jak najdalej. Zbieg³a na dó³, ale u wejœcia na trap zatrzyma³a siê gwa³townie i zaczê³a obserwowaæ ulicê biegn¹c¹ wzd³u¿ nabrze¿a. Sta³a w ka³u¿y wype³niaj¹cej wklês³y w tym miejscu pok³ad. Otar³a twarz z mokrego œniegu i zmru¿y³a oczy, ¿eby lepiej widzieæ. Nagle serce podesz³o jej do gard³a. Mimo zimna poczu³a, jak kropelki potu wystêpuj¹ jej na karku niczym ¿ywy dowód przera¿enia. Pospiesznie cofnê³a siê do ciemnego korytarza, chc¹c znikn¹æ w jego mroku, ale by³o za póŸno. Zobaczy³ j¹. Znowu j¹ odnalaz³. Przez wiele dni, jak w grze w klasy, utrzymywa³a siê o krok przed nim. A¿ do teraz. Bo oto pojawi³ siê znowu, a ona znalaz³a siê w pu³apce. Wytê¿y³a s³uch. Przez odg³osy nawa³nicy dolecia³o j¹ st³umione trzaœniêcie zamykanych drzwi samochodu, potem chrzêst cie¿kich kroków na pokrytym oblodzonym ¿wirem nabrze¿u. 29 k dk

CZAS WOLNY

Prze³o¿y³: Miros³aw P. Jab³oñski

Gilberto Villahermosa Spadochroniarz Hitlera Biografia Rudolfa Witziga (1916–2001), oficera niemieckich si³ powietrznodesantowych. S³awê zyska³ ju¿ w maju 1940 roku, gdy jako m³ody porucznik zaplanowa³ i poprowadzi³ operacjê zdobycia fortu Eben-Emael w Belgii. To strategiczne zwyciêstwo by³o pierwsz¹ w historii akcj¹ przeprowadzon¹ przez niemieckich strzelców spadochronowych, korzystaj¹cych z szybowców desantowych i pos³uguj¹cych siê ³adunkami kumulacyjnymi. Spadochroniarze odnieœli spektakularny sukces, nag³oœniony przez hitlerowsk¹ machinê propagandow¹. Witzig, który nigdy nie zosta³ cz³onkiem partii nazistowskiej, walczy³ równie¿ m.in. na Krecie, w Afryce Pó³nocnej, w czerwcu 1944 roku we Francji, potem w krajach ba³tyckich i pod koniec wojny w Holandii. Zakoñczy³ wojnê w stopniu majora. Za walki w Prusach Wschodnich w 1944 roku zosta³ odznaczony osobiœcie przez Hitlera Krzy¿em Rycerskim Krzy¿a ¯elaznego z Liœæmi Dêbu i jest jednym z zaledwie piêtnastu spadochroniarzy, którzy otrzymali ten order.

OK£ADKA

Zeskanuj kod i kup ksi¹¿kê

Liczba stron: 464, Wydawnictwo: Rebis

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier 30

(gdyby liczyæ po dzisiejszych kosztach budowy), w tamtych czasach najlepszej konstrukcji z betonu i stali w dziedzinie umocnieñ, ale by³ tak¿e pionierem taktyki, technik i procedur transportowego oraz bojowego wykorzystania szybowców i ³adunków kumulacyjnych. Wygl¹da to tak, jakby zdobycie EbenEmael nie mia³o ¿adnego zwi¹zku z tym cz³owiekiem i ludŸmi, którzy tego dokonali. Rudolf Witzig by³ typowym Fallschirmjägerem pierwszej generacji. Elitarnym ¿o³nierzem doborowego i bardzo mocno zwi¹zanego bractwa, a tak¿e jedynym niemieckim saperem spadochronowym drugiej wojny œwiatowej odznaczonym presti¿owym Krzy¿em Rycerskim Krzy¿a ¯elaznego z Liœæmi Dêbu. Hitler przyzna³ ten order jedynie 15 niemieckim spadochroniarzom. Rudolf Witzig nale¿a³ tak¿e do zaledwie 69 „Podniebnych £owców”, którzy dostali presti¿owy Niemiecki Krzy¿ w Z³ocie. Poza tym Witzig mia³ zaszczyt byæ jednym z bardzo niewielu m³odszych oficerów wojsk uczestnicz¹cych w drugiej wojnie œwiatowej, zarówno alianckich, jak i pañstw Osi, których wymieniono w oficjalnych opracowaniach historycznych wielu krajów, w tym Stanów Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii, Nowej Zelandii i Niemiec. W maju 1940 roku by³ porucznikiem pod Eben-Emael, gdzie po raz pierwszy przeprowadzili operacjê spadochroniarze Hitlera, korzystaj¹cy z szybowców desantowych i pos³uguj¹cy siê ³adunkami kumulacyjnymi. By³ kapitanem na Krecie, gdzie niemieccy Fallschirmjägerzy odegrali g³ówn¹ rolê w bezprecedensowym zajêciu ufortyfikowanej wyspy, której obroñców by³o o wiele wiêcej od najeŸdŸców. Tak¿e tam strzelcy spadochronowi Hitlera osi¹gnêli dobre strategiczne rezultaty. Witzig by³ majorem w listopadzie 1942 roku w czasie l¹dowania aliantów w Afryce Pó³nocnej, gdzie wraz z batalionem saperów spadochronowych ruszy³ do akcji i przeszkodzi³ Brytyjczykom i Amerykanom w dotarciu do Tunisu i Bizerty i doprowadzeniu tym samym do szybkiego koñca kampanii. W ten sposób skaza³ aliantów na d³ug¹ i trudn¹ walkê. Jednak¿e ta kampania by³a pod ka¿dym wzglêdem równie wyczerpuj¹ca dla Witziga i Niemców, jak dla aliantów. Podczas inwazji na Normandiê w czerwcu 1944 roku Witzig dowodzi³ innym batalionem saperów spadochronowych, tym razem we Francji, i uczestniczy³ we frustruj¹cych walkach z francuskimi partyzantami.

Ksi¹¿ka dostêpna równie¿ jako e-book

k dk

FRAGMENT KSI¥¯KI

Wstêp Jaki jest cel powstania kolejnej ksi¹¿ki o niemieckim spadochroniarzu? Czy nie napisano ju¿ dosyæ, chwal¹c, a mo¿e nawet mitologizuj¹c tych elitarnych ¿o³nierzy Luftwaffe z okresu drugiej wojny œwiatowej? Z pewnoœci¹ im wiêcej wiemy o ludziach, którzy stworzyli Wehrmacht, niemieckie si³y zbrojne, i dowodzili nimi podczas drugiej wojny œwiatowej, a zw³aszcza elitarnymi oddzia³ami Hitlera, Fallschirmjägerami, strzelcami spadochronowymi, tym lepiej zrozumiemy konflikt oraz organizacje wojskowe, które zdo³a³y b³yskawicznie opanowaæ Europê Œrodkow¹ i Wschodni¹, Skandynawiê, Afrykê Pó³nocn¹, Ba³kany, basen Morza Œródziemnego i Zwi¹zek Radziecki. Jednak niemal równie szybko, jak fala nazistowskiej agresji zala³a tak wielk¹ po³aæ wolnego œwiata, tak szybko zaczê³a siê cofaæ, gdy napotka³a zaciek³y opór: najpierw ze strony brytyjskiej marynarki wojennej i lotnictwa, a póŸniej Stalina i radzieckiej Armii Czerwonej. Wielka Brytania wytrzymywa³a napór i wskutek tego – podobnie jak we wczeœniejszej wojnie œwiatowej – w konflikt musia³y siê w³¹czyæ Stany Zjednoczone, co doprowadzi³o do ostatecznego pogromu nazistowskich Niemiec. Hitlerowska napaœæ na Zwi¹zek Radziecki oznacza³a zniszczenie Wehrmachtu, a przed up³ywem pó³ roku od zapocz¹tkowania planu Barbarossa tak¿e pocz¹tek koñca Trzeciej Rzeszy. Tak wiêc w bardzo krótkim czasie ¿o³nierze hitlerowskiego Wehrmachtu doœwiadczyli euforii zwyciêstw oraz bólu klêski. Jednym z tych ¿o³nierzy by³ Rudolf Witzig. Kiedy zacz¹³em pisaæ tê ksi¹¿kê, dziwi³a mnie skromna iloœæ dostêpnych materia³ów w jêzyku angielskim i niemieckim o Rudolfie Witzigu, wybitnym niemieckim spadochroniarzu. Kontrastuje to z licznymi historiami i relacjami dotycz¹cymi Fallschirmjägerów czy konkretnych niemieckich spadochroniarzy z okresu drugiej wojny œwiatowej. Nawet jednak dobrze znane anglojêzyczne relacje o zdobyciu Eben--Emael, najwiêkszym triumfie Witziga, przynosz¹ jedynie powierzchowne informacje o m³odym poruczniku, który nie tylko zaplanowa³ operacjê uwieñczon¹ zdobyciem wartej wiele milionów funtów fortyfikacji

CZAS WOLNY

Leszek Or³owski Barça. Z³ota dekada

PREMIERA: 31.08.2016

Wydawnictwo: SQN Fenomen najlepszej dru¿yny œwiata. Siedem tytu³ów mistrza Hiszpanii, czterokrotny triumf w Lidze Mistrzów, szeœæ Superpucharów Hiszpanii i trzy zwyciêstwa w Copa del Rey, Klubowych Mistrzostwach Œwiata oraz Superpucharze Europy. Nikt nie powinien mieæ w¹tpliwoœci, ¿e FC Barcelona z lat 2006–2015 to najlepsza dru¿yna XXI wieku, a mo¿e nawet w ca³ej historii futbolu. Leszek Or³owski, najwiêkszy w Polsce znawca hiszpañskiej pi³ki, postanowi³ roz³o¿yæ poszczególne sezony „z³otej dekady Barçy” na czynniki pierwsze. Opowiada o kluczowych wydarzeniach, które decydowa³y o sukcesach, ale wymienia te¿ czynniki, które doprowadzi³y do pora¿ek. KSI¥¯KA

Zlatan Ibrahimoviæ jako ojciec sukcesów tria Messi – Neymar – Suárez. Zbawienna dla Iniesty kontuzja Xaviego. Transfer Javiera Mascherano wa¿niejszy ni¿ sprowadzenie Davida Villi i rekord Messiego, który wzi¹³ siê z fatalnej postawy reszty zespo³u.

Barça. Z³ota dekada to nie kronika, lecz b³yskotliwa analiza dziesiêciu sezonów, podczas których Blaugrana zdominowa³a rozgrywki pi³karskie na œwiecie. I zaw³adnê³a sercami milionów fanów.

Tony Adams Uzale¿niony

PREMIERA: 14.09.2016

Wydawnictwo: SQN, T³umaczenie: Anna Wajs-Magierska „P³aka³em jak nigdy dot¹d. Z powodu 12 lat picia, które jakoœ udawa³o mi siê ³¹czyæ z zawodow¹ karier¹ pi³karza”. Mia³ tylko dwa na³ogi, jeden silniejszy od drugiego: futbol i alkohol. Pierwszy pozwoli³ mu zostaæ legend¹ Arsenalu i jednym z najlepszych pi³karzy swoich czasów. Drugi omal nie doprowadzi³ go na samo dno… Nie opamiêta³ siê, gdy za jazdê po pijaku zosta³ skazany na dziewiêæ miesiêcy wiêzienia. Nie powstrzyma³o go wydanie podczas jednego wieczoru w nocnym klubie prawie szeœciu tysiêcy funtów ani wypadek, po którym na g³owê za³o¿ono mu 29 szwów. Dopiero gdy po Euro 1996 wpad³ w trwaj¹cy siedem tygodni ci¹g, zrozumia³, ¿e musi zmieniæ swoje ¿ycie i poddaæ siê terapii. Autobiografia Tony’ego Adamsa to nie tylko barwna opowieœæ o pi³karskiej karierze i pojedynkach z napastnikami. To tak¿e wstrz¹saj¹ca relacja z najwa¿niejszej ¿yciowej bitwy – d³ugiej i wyczerpuj¹cej walki z alkoholizmem. KSI¥¯KA

Cz³owiek z krwi i koœci, a nie ch³opiec z plakatów. Prawdziwy mê¿czyzna z prawdziwymi problemami. Tony Adams historiê ¿ycia ma wyryt¹ na twarzy. Upadki, powstania, ci¹g³a walka – z przeciwnikami, ale przede wszystkim z samym sob¹. Przed wami jedna z najmocniejszych pi³karskich ksi¹¿ek, jakie kiedykolwiek powsta³y. Krzysztof Stanowski, Weszlo.com

John Cross Arsene Wenger. Genera³ i jego Kanonierzy

PREMIERA: 14.09.2016

Wydawnictwo: SQN, T³umaczenie: Bartosz Sa³but

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

To fascynuj¹ca opowieœæ o cz³owieku, który dokona³ transformacji nie tylko w Arsenalu, ale w ca³ym angielskim futbolu. Ta ksi¹¿ka to tak¿e historia niezwyk³ej osobowoœci, cz³owieka o niezwykle szerokich horyzontach. Czyta siê j¹ tak, jak ogl¹da siê mecze Arsenalu z sezonu, w którym londyñczycy zdobyli tytu³, nie przegrywaj¹c ani jednego meczu. Przed pañstwem Arsene Wenger, jakiego wczeœniej nie znaliœcie. Andrzej Twarowski, NC+

owców KATALOG dla kier

KSI¥¯KA

„W¹¿er? £onga”? Kiedy przybywa³ na Wyspy Brytyjskie, dziennikarze nie wiedzieli nawet, jak poprawnie wymówiæ jego nazwisko. Ale wystarczy³y dwa sezony, by zaczêto odmieniaæ je w mediach przez wszystkie przypadki. Arsene Wenger zbudowa³ w Londynie jedn¹ z najlepszych dru¿yn œwiata. Trzy mistrzostwa Anglii, a zw³aszcza sezon 2003/04, w którym jego Kanonierzy nie ponieœli w Premier League ¿adnej pora¿ki, zapewni³y mu sta³e miejsce w historii futbolu. W swojej ksi¹¿ce John Cross zabiera czytelnika prosto do szatni Arsenalu. Ustami Vieiry, Parloura, Henry’ego, Piresa, Campbella i wielu innych pi³karzy opowiada o metodach treningowych, sztuczkach motywacyjnych i pomys³ach taktycznych francuskiego szkoleniowca. Arsene Wenger. Genera³ i jego Kanonierzy to nie tylko naje¿ona anegdotami opowieœæ o 20 latach Francuza spêdzonych na Highbury i Emirates Stadium. To œwietny przewodnik dla ka¿dego, kto marzy o karierze mened¿era. Wielkiej karierze.

CZAS WOLNY

Fun Factory - Back to the Factory

MUZYKA

Miliony sprzedanych p³yt i singli, wspania³e hity w stylu eurodance, mnóstwo niezapomnianych koncertów. Czy potrzeba lepszej rekomendacji dla niemieckiej for macji Fun Factory?! Legenda muzyki tanecznej wkrótce powraca z now¹, podwójn¹ p³yt¹! "Back To The Factory" to nowe piosenki plus rema-

Premiera: 26.08.2016

stery oraz remixy znanych kompozycji. Przygotowali je dla mi³oœników piêknych melodii i skocznych rytmów Toni Cottura, Stephan Browarczyk, Balca Tözün i Anthony "Ski" Freeman (bêd¹cy w zespole od 2013 roku). To prawdziwa kopalnia hitów. By nie napisaæ wprost megahitów, bo na p³ycie znajduj¹ siê wielkie szlagiery takie jak: "Doh Wah Diddy", "Celebration", "Close To You", "I Wanna B With U". Fun Factory zbudowali wspania³y most miêdzy latami 90. a wspó³czesn¹ muzyk¹ taneczn¹. Obok uznanych przebojów koniecznie zwróæcie uwagê na nowe piosenki niemieckiej grupy, która tak chêtnie gra koncerty w Polsce – "Turn It Up" i "Summerday". Warto przypomnieæ, ¿e grupa Fun Factory powsta³a w 1992 roku i wylansowa³a kilka wielkich œwiatowych hitów, jak "Don't Go Away", "Celebration/Take Your Chance", "I Wanna B With U", czy "Close To You". P³yty i single niemieckiego zespo³u rozesz³y siê w ponad 22 milionach egzemplarzy!

Wojciech Chmielarz Osiedle marzeñ

PREMIERA: 14.09.2016

Wydawnictwo: Czarne Jedno z eleganckich zamkniêtych osiedli w Warszawie, ma³y raj na ziemi, o jakim marzy co drugi Polak, budzi siê ze snu. Ten dzieñ sprawi, ¿e nic ju¿ nie bêdzie takie samo. Œmieræ studentki, której zw³oki nad ranem znajduje ochroniarz, da pocz¹tek serii zaskakuj¹cych wydarzeñ. ¯ycie mieszkañców przybierze dramatyczny obrót, a raj zmieni siê w piek³o. W tym miejscu, jak w Polsce w miniaturze, spotkaj¹ siê polityka i mafia, seks i narkotyki, ambicje i aspiracje, tajemnice i marzenia, które czasem bywaj¹ zabójcze. Komisarz Jakub Mortka wraca, by rozwik³aæ kolejn¹ zagadkê. U jego boku stanie aspirantka Suchocka, która sama ma w zanadrzu kilka tajemnic… ¯aden z bohaterów "Osiedla marzeñ" nie jest „czysty”. I niewa¿ne, czy w kieszeni ma odznakê, indeks, giwerê czy ksi¹¿eczkê do nabo¿eñstwa. Bo to powieœæ nie tylko o zbrodni i œledztwie, ale te¿ o namiêtnoœciach i grzeszkach, które puchn¹ w grzechy. Chmielarz nie kopiuje Skandynawów i Anglosasów, uwa¿nie przygl¹da siê nam, tu i teraz. Pablopavo

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

KSI¥¯KA

ul. Niepo³omska 54 (drugi warsztat) 31-572 Kraków

mechanika, elektronika klimatyzacja sprzeda¿ oryginalnych czêœci do Renault remonty silników - benzyna, diesel remonty mechaniczne aut zabytkowych Specjalizacja auta FRANCUSKIE

Auto Serwis Tomasz Gadzina wszystkie marki - specjalnoœæ samochody francuskie Regeneracja

tylnych

belek Kraków, Al. 29-go Listopada 166, tel. 608 77-64-05

SERWIS WYMIANY PROSTOWANIE FELG Pompowanie kó³ azotem

OPON

Kraków, ul. G³owackiego 14

Redakcja : 31-159 Kraków, Al. J. S³owackiego 17A tel./fax (12) 632 09 32 e-mail: kdk@kdk.pl Redaktor naczelny: Robert Lorenc

zeskanuj kod i sprawdŸ e-wersje

Reklama:

tel. (12) 632 09 32 tel. 609 370 869 e-mail: reklama@kdk.pl Zamawianie internetowego wydania gazety:

e-mail: newsletter@katalogdlakierowcow.pl

( hala Budostal 8)

tel. 607 939 500 e-mail: info@autoserwis.co www.autoserwis.co

z³

Na stronie 36 znajduje siê reklama. BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

,00 od 100

Wyprodukowano w Polsce Wydawca: Firma Us³ug Reklamowych "KATALOG" 31-159 Kraków, Aleja Juliusza S³owackiego 17A Wszelkie prawa zastrze¿one. "KATALOG dla kierowców" dzia³a w oparciu o przepisy ustawy o prawie autorskim i "prawach pokrewnych" (Dz.U. z dn. 23 lutego 1994 r. nr 24, poz. 83) oraz przyjête zwyczaje edytorskie. Redakcja nie zwraca materia³ów nie zamówionych, zastrzega sobie prawo skracania nades³anych tekstów i nanoszenia w³asnych tytu³ów. Pisownia artyku³ów zgodna z oryginaln¹. Za treœæ reklam i og³oszeñ Wydawca nie ponosi odpowiedzialnoœci. Fotografie, znaki graficzne firm oraz dane umieszczane s¹ na odpowiedzialnoœæ prezentowanego Reklamodawcy. Wydawca ma prawo odmówiæ umieszczenia reklamy niezgodnej z przepisami lub interesem Wydawcy. wyd. A : KRAKÓW, numer zamkniêto: 26.08.2016

owców KATALOG dla kier

Odgrzybienie i uzupe³nienie uk³adu klimatyzacji kwota do zap³aty

CENTRO GUM tel. (12) 638 70 12, tel./fax (12) 636 54 24

£G SERWIS ul. Myœliwska, 30-716 Kraków

REKLAMY / OG£OSZENIA

Czêœci do wszYstkich aut

tel. 501 172 488

KOMPLEKSOWE NAPRAWY WSZYSTKICH MAREK

www.katalogdlakierowcow.pl

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

AUTO SERVICE EURO-MOTO-CAR S.C.

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

Czêœci do wszYstkich aut

http://

KAR AUTO GAZ MONTA¯

YSIEK KRZ

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

50 z³ rabatu przy kosztach naprawy powy¿ej 200 z³

www.autogazkargaz.pl

OS. GRÊBA£ÓW, UL. GEODETÓW 18 B

Zastanów siê ile jeszcze osób go zauwa¿y³o. Biuro reklamy: tel. 12 632 09 32, www.reklama.kdk.pl

REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

ZBIE¯NOŒÆ

NAPIS ZWRÓCI£ UWAGÊ?

LAKIERY SAMOCHODOWE NARZÊDZIA LAKIERNICZE

TAPICERSTWO MEBLOWE

TAPICERSTWO SAMOCHODOWE

- renowacja mebli ( wspó³czesne i antyki ) - wystroje wnêtrz i lokali wg. indywidualnego projektu

- tapicerka skórzana i welurowa - pokrowce na siedzenia - naprawa foteli

Lakiery w aerozolach

AMORTYZATORY

PASKI KLINOWE I ROZRZ¥DU

UK£ADY ROZRZ¥DU

CONTITECH

HURTOWNIA CZÊŒCI SAMOCHODOWYCH Wieliczka, ul. Narutowicza 24 tel. 12 686 30 60, 12 686 30 61 tel. 12 686 10 66, 12 686 10 55 www.autoeuro.com.pl

RABAT DLA TAXI DOSTAWA GRATIS

MECHANIKA ELEKTROMECHANIKA SAMOCHODOWA Kraków, ul. Cechowa 129 tel.: 509-944-946, 513-143-891

KNECHT

FILTRY

SONDY, ŒWIECE

HAMULCE

ELEMENTY ZAWIESZENIA

USZCZELKI

HAMULCE

ROLKI NAPÊDOWE

CHEMIA WARSZTATOWA

www.aservice.pl

mechanika pojazdowa

zapraszamy: pn. - pt.: 8.30 - 18.00, sob,: 8.30 - 14.00

SPECJALIZACJA:

Kraków, ul. Centralna 75

tel. (12) 644 72 01

biuro@aservice.pl

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

nowe opony przek³adki opon klimatyzacja elektromechanika mechanika czêœci zamienne elektroniczna diagnostyka

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

SPRZÊG£A

Czêœci do wszYstkich aut

L - DETA T R U H

Kraków, ul. Pachoñskiego 11, tel. (12) 415 50 56 e-mail: biuro@ct-vantage.pl , www.ct-vantage.pl Nazwy firm i ich znaki towarowe zosta³y u¿yte w celach informacyjnych i s¹ zastrze¿one przez ich w³aœcicieli

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

KRAKÓW Al. 29-go Listopada 154 tel. (12) 415-15-57