KATALOG dla kierowców #288 [październik 2016]

KATALOG w ó c w o r e dla ki

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

dla Ciebie egz. bezp³atny

#288

CA£E MIASTO ZE

STREF¥ P£ATNEGO PARKOWANIA? > s. 22

Lexus GS F 5,0 V8

> s. 5

Mercedes Klasy E

> s. 8

Volvo S90 T6 AWD Honda NSX

> s. 12

KRAKÓW wyd.A nr 10 (288) PAŹDZIERNIK 2016

Ekologia I Historia I Prawo I Rozrywka I Testy I Wywiady

> s. 10

Katalizatory - Haki / Wulkanizacja Pompowanie azotem

SPRZEDAŻ - MONTAŻ - WYMIANA

TŁUMIKI

(Rondo Grzegórzeckie)

tel. (12) 430 47 53, 601 48 96 03 zapraszamy: pn.-pt.: 8.00-18.00 sb.: 10.00-14.00

MECHANIKA SAMOCHODOWA

Części do wszYstkich aut

DO SAMOCHODÓW FRANCUSKICH

- części mechaniczne i elektryczne - układy zawieszenia i wspomagania - filtry, oleje, akumulatory

PRUSY 13, 32-010 Kocmyrzów tel. +12 387 30 52; +48 881 931 352 www.auto-radar.pl

pn.-pt.: 8.00 - 17.00, sob.: 8.00 - 13.00

Kraków, ul. Wielicka 250 tel. 12 288 04 10, 288 05 00 ZAPRASZAMY: poniedziałek - piątek: 8.00 - 18.00, sob: 8.00 - 14.00

www.autocenter.com.pl BEZPŁATNA WYMIANA OLEJU

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

02

Wypożyczamy samochody

BLACHARSTWO - LAKIERNICTWO: - kompleksowe bezgotówkowe naprawy blacharsko-lakierniczne - całodobowa pomoc drogowa tel. 601 470 971

PRZEGLĄDY REJESTRACYJNE WSZYSTKICH POJAZDÓW DO 3,5 T

REKLAMY / OGŁOSZENIA

owców KATALOG dla kier

Mobil

SERWIS: - komputerowa diagnostyka samochodów - pełny serwis pogwarancyjny - klimatyzacja ( montaż - obsługa ) - serwis ogumienia SKLEP: - części zamienne do samochodów, oryginalne i tańsze zamienniki UBEZPIECZENIA KOMUNIKACYJNE: - korzystne pakiety KREDYTY: - samochodowe - gotówkowe ( expresowo )

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

www.tlumiki.krakow.pl

Kraków, ul. Żółkiewskiego 28

Kraków, Walewskiego 19 (przecznica z Bronowickiej)

OPONTEX

OPONY

NOWE

I UŻYWANE WULKANIZACJA M O N TA Ż K Ó Ł WYWAŻANIE KOMPUTEROWE 12 636-61-36 501 44-10-10 FELGI STALOWE I ALU

Piotr Ziarko

Naprawa układów klimatyzacji KOMPLEKSOWE SPRAWDZENIE AUTA PRZED KUPNEM Geometria - Mechanika pojazdowa - Wulkanizacja Szybkie wymiany oleju - Diagnostyka komputerowa silnika

zapraszamy: poniedziałek - piątek: 8.00 - 19.00, sobota: 8.00 - 13.00

Części do wszYstkich aut

ul. Cechowa 100 b, 30-685 Kraków, tel./fax: 12 264 70 70

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

FPHU Strefa Serwisowa

03

Subiektywny przegląd miesiąca

Toyota rozpoczęła przedsprzedaż całkiem nowego modelu. C-HR, bo tak właśnie nazywa się auto, to przedstawiciel bardzo modnych, kompaktowych crossoverów. Samochód zwraca uwagę odważnym designem nadwozia, inwencji nie zabrakło także projektantom wnętrza. Japońskiej marce należą się za to wielkie brawa.

Sukces, jaki odniósł chociażby Nissan Juke dowodzi, że klienci przychylnie patrzą na pojazdy wyróżniające się wyglądem. Pod tym względem C-HR ma naprawdę wiele do zaoferowania, jednoznacznie dowodząc, że Toyota chce definitywnie zerwać z wizerunkiem producenta dość zachowawczo stylizowanych samochodów. Pod maską auta może pracować 1,2-litrowy, turbodoładowany benzyniak lub układ hybrydowy, znany z najnowszego Priusa. Do tego pierwszego oferowana jest opcjonalnie automatyczna skrzynia biegów i napęd na cztery koła. Co ciekawe, aby zamówić CHR nie trzeba wcale odwiedzać salonu Toyoty. Można to bowiem zrobić również za pośrednictwem internetu, korzystając z dedykowanej strony. Złożenie zamówienia w taki właśnie sposób gwarantuje pierwszeństwo w odbiorze samochodu. Żeby stać się właścicielem Toyoty C-HR trzeba mieć minimum 79900 zł.

(powyżej) Toyota C-HR zdjęcie: Toyota

(poniżej) Peter Schreyer zdjęcie - Kia

Tymczasem w fabryce w Białężycach pod Wrześnią ruszyła produkcja Volkswagena Craftera drugiej generacji. Samochód będzie wytwarzany wyłącznie w Polsce i stąd trafi na rynki całego świata. To zupełnie nowa konstrukcja, stworzona samodzielnie przez Volkswagena. Tym samym producent z Wolfsburga zakończył ponad 20-letnią współpracę z Mercedesem, polegającą na wspólnym projektowaniu dużych pojazdów dostawczych. W jej efekcie powstały dwie pary bliźniaczych modeli. Pierwszą z nich tworzyły Sprinter I i LT II, natomiast drugą - Sprinter II i Crafter I. Teraz drogi obu marek się rozeszły. Jednak nowy Crafter nie pozostanie „jedynakiem” i też będzie miał bliźniaka, tyle tylko, że już nie z trójramienną gwiazdą, ale z lwem na grillu. Nie, nie chodzi tutaj o Peugeota. Tak się składa, że króla zwierząt ma w logo również MAN i to właśnie o nim mowa.

Marka ta należy obecnie do koncernu Volkswagena i za pewien czas wprowadzi do swojej oferty model o nazwie TGE, identyczny konstrukcyjnie z nowym Crafterem. Ten ostatni zdążył już otrzymać tytuł International Van of the Year 2017. Pierwszy sukces już więc jest.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

A jeśli już mówimy o sukcesie, to z całą pewnością jego smak świetnie zna Peter Schreyer. Właśnie minęło 10 lat od momentu, gdy opuścił on Audi i dołączył do koreańskiej marki Kia, obejmując na początku stanowisko Głównego Stylisty (Chief Design Officer). Obecnie Schreyer pełni obowiązki Prezydenta ds. Designu Kia Motors Corporation. W okresie minionej dekady był on niekwestionowanym mózgiem rewolucji wzorniczej, jaka dokonała się w przypadku koreańskiej marki. Dzięki jego talentowi, poszczególne modele Kii są teraz jednymi z najlepiej wyglądających samochodów w swoich klasach. Schreyer wypowiada się na ten temat w następujący sposób: „Od samego początku było dla mnie oczywiste, że należy skoncentrować się na stworzeniu jasnej tożsamości i spójnego obrazu marki Kia. Byłem jednak świadomy, że sam design i estetyka to nie jest pełny klucz do sukcesu. Ważne było, aby zaprojektowane przeze mnie samochody budziły emocje. Pozytywne emocje.”. Trzeba przyznać, że udało mu się to zrealizować w perfekcyjny wręcz sposób.

04

Z kolei Citroën przygotował nie lada gratkę dla wszystkich, którzy w przyjazny sposób chcą poznać historię tej zasłużonej francuskiej marki. Chodzi tutaj mianowicie o unikalny serwis internetowy nazwany Citroën Origins. Umożliwia on poznanie zwiedzającym kilkudziesięciu modeli z szewronami w logo, począwszy od Typu A z 1919 roku aż po najnowsze C3. Dzięki panoramicznemu widokowi 360° każdy z prezentowanych samochodów można dokładnie obejrzeć od zewnątrz i od wewnątrz.

Oprócz tego, w przypadku każdego modelu przygotowano charakterystyczny dla niego zestaw dźwięków, na który składają się dźwięk uruchamianego silnika, klaksonu, kierunkowskazów, hamulca ręcznego oraz zawieszenia. Prezentacjom towarzyszy również nastrojowa muzyka, specyficzna dla okresu, z którego pochodzi konkretny samochód. Nie mogło zabraknąć także danych technicznych, fragmentów broszur, zdjęć, filmów, a nawet anegdot. Wirtualne muzeum stworzone przez Citroëna to naprawdę świetny pomysł. Ciekawe, czy podchwycą go inne marki. k dk

TEST

Lexus GS F 5,0 V8 477KM

Prestige Czy będąc szczęśliwym mężem i ojcem umiarkowanie okazałej gromadki dzieci musimy rezygnować ze sportowych doznań podczas jazdy samochodem? Okazuje się, że nie! Na pewno zaraz posypią się słowa „jak coś jest do wszystkiego, to jest do niczego”. Otóż nie zawsze to zdanie ma rację bytu.

Jest kilka modeli dostępnych w salonach, które potrafią połączyć trzy w jednym: wystarczający komfort podróżowania, przestronność wnętrza i bagażnika oraz nieziemskie osiągi pochodzące z bulgocącej widlastej ósemki. Nie wierzycie nadal? Oto przed Państwem auto spełniające wszystkie wyżej wymienione wymagania: Lexus GS F. Artur Ławnik (Auto Testy - www.autotesty.com.pl)

NOWE I UŻYWANE

DO SAMOCHODÓW JAPOŃSKICH ORAZ KOREAŃSKICH

TR EA .T

S

O

OS. KRAKOWIAKÓW

części

BULWAROWA

NE

AL

OS. SPÓŁDZIELCZE

CENTRUM N. HUTY

31-831 Kraków ul. Fatimska 2

tel.: (12) 642 19 50 tel. kom.: 509 343 272 tel. kom.: 509 727 521

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

KOCMYRZOWSKA

owców KATALOG dla kier

2

CIENISTA

OS. PRZY ARCE

TOMEX

A SK TIM FA

Al. Gen. Andersa

KRZYŻA

Kubełkowe fotele, alkantara i czerwona skóra Wnętrze wita nas niesamowicie agresywnie skonfigurowaną kolorystyką. Połączenie >>>>

CZĘŚCI OBROŃCÓW

Agresywna limuzyna Na próżno szukać w stylistyce GS F'a olbrzymich spojlerów czy innych gadżetów tuningowych. Projektanci postanowili zachować spokój i tylko wprawne oko zauważy potężne wloty powietrza zakamuflowane w miejscach, gdzie zazwyczaj są montowane światła przeciwmgielne. Jedynie z tyłu Lexus kipi sportowymi akcentami, takimi jak podwójne końcówki układu wydechowego po każdej stronie (nawiasem mówiąc – nareszcie nie są atrapą!) czy delikatny spojler na klapie bagażnika. Pozostałe elementy stylistyki nie odbiegają od „cywilnych” odmian modelu GS.

www.japan-czesci.pl

PLAC TARGOWY BIEŃCZYCE

REKLAMY / OGŁOSZENIA

F – jak sport Europejska historia modeli Lexusa spod znaku „F” sięga roku 2007, kiedy to japońska marka wprowadziła piekielnie szybką odmianę swojego najmniejszego sedana IS. Model ten produkowany był do roku 2014 i został zastąpiony całkowicie nowym autem, zrywającym z grzecznym „sedanem”, w zamian będąc prawdziwym „coupé”. Model ten do dziś jest produkowany, a w tym roku dołączył do niego większy brat zbudowany na bazie GS'a.

05

>>>> czerwonej skóry pokrywającej siedziska i czarnej alkantary użytej na pozostałe elementy wnętrza wraz z podsufitówką nadają środku naprawdę sportowy charakter.

Nie mogę pominąć kwestii przednich siedzeń. Moim zdaniem są po prostu genialne. Posiadają rewelacyjne trzymanie boczne i doskonale otulają ciała pasażerów. Wyprofilowanie tylnej kanapy od razu informuje nas o liczbie osób jakie możemy zabrać na „pokład” auta. Są to dwie dorosłe osoby, które niezależnie od wzrostu będą na pewno podróżowały w wygodnych i w miarę komfortowych warunkach. Albo dwoje dzieci, więc wspomniana na początku artykułu gromadka powinna być nie większa, niż dwuosobowa.

Do dyspozycji mamy przestrzeń bagażową o pojemności 522 litrów, dzięki której na pewno nie będzie problemu z pomieszczeniem wszystkich naszych walizek w bagażniku.

Spójrzmy teraz na deskę rozdzielczą. Centralnie znajduje się 8calowy, kolorowy wyświetlacz komputera pokładowego, umożliwiający sterowanie również innymi funkcjami auta.

Schodząc wzrokiem niżej widzimy elegancki, analogowy zegarek i panel obsługujący automatyczną, dwustrefową klimatyzację.

Zegary usytuowano obok siebie, a ich czytelność jest po prostu perfekcyjna.

Między fotelami znajduje się dżojstik, za pomocą którego obsługujemy między innymi komputer pokładowy, nawigację oraz radio. Przy drążku skrzyni biegów możemy znaleźć pokrętło regulujące trzy tryby pracy zawieszenia i charakterystyki silnika.

Tu nie liczy się spalanie Nie ma co się oszukiwać, jazda GS F nie należy do najtańszych, bo 66-litrowy bak na długo nie wystarczy.

Powód jest prozaicznie prosty. Takie stado „kucy” musi być porządnie nakarmione. I to paliwem 98-oktanowym.

Podczas testu średnie spalanie wyniosło 17 litrów na każde 100 kilometrów. Przy pełnym baku daje to zasięg w granicach 388 kilometrów.

Jeszcze mnie nie stać Ze smutkiem rozstawałem się z prezentowanym dziś autem, które uwiodło mnie prawie pod każdym względem: wyglądu, mocy, komfortu podróży, ale i

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Istny pocisk Pod maską prezentowanego dziś najmocniejszego GS'a pracuje prawdziwe japońskie arcydzieło o pojemności 5 litrów i mocy 477 koni mechanicznych. Oprócz stada koni, jakie ukrywa się pod maską Lexusa, do dyspozycji mamy również pokaźny moment obrotowy wynoszący 530 Nm. Silnik ten to benzynowa, wolnossąca jednostka napędowa zbudowana w układzie V8. Nie posiada żadnych dodatkowych „wzmacniaczy” typu turbo czy kompresor. Dzięki temu jest to jedna z ostatnich prawdziwych

jednostek napędowych, która po prostu uzależnia od siebie kierowcę nie tylko swoimi osiągami, ale również i przepięknym dźwiękiem wydobywającym się z czterech rur wydechowych. Osiągi robią wrażenie nie tylko na papierze, ale również i w rzeczywistości. Po około 4,6 sekundy nasz Lexus potrafi osiągnąć pierwsze 100 km/h zaś po kolejnych kilkudziesięciu sekundach jest wstanie rozpędzić się do, bagatela, 270 km/h! Napęd przekazywany jest tylko na tylne koła, co sprawia, że kierowca zawsze musi być skupiony. Zwłaszcza podczas gwałtownego przyśpieszania na mokrej nawierzchni warto zachować czujność, ponieważ tył GS'a potrafi zacząć uciekać. Potężna moc przekazywana jest za pośrednictwem automatycznej skrzyni biegów o ośmiu przełożeniach. Zmiana biegów jest tak szybka, że prawie niezauważalna. Duża moc połączona z momentem obrotowym zapewnia rewelacyjną elastyczność, którą w każdej chwili możemy wykorzystać do bezpiecznego i sprawnego wyprzedzania innych pojazdów.

Zawieszenie zestrojono ekstremalnie jak na polskie warunki. Twardo, choć zachowano szczyptę komfortu.

Auto trzyma się niczym przyklejone do asfaltu super klejem. Układ kierowniczy natychmiast wykonuje każde polecenie wydane przez kierowcę i nie ma tu mowy o nawet ułamku sekundy zawahania!

06 Postscriptum do testu strona 16

zwaliło na kolana podczas czytania cennika dołączonego do testowanego egzemplarza.

Już od ceny początkowej potrafi się zakręcić w głowie – to 445 900 PLN. A po dodaniu zamontowanego w „testówce” wyposażenia opcjonalnego licznik zatrzymał się na 521 810 PLN. No cóż, jeszcze mnie nie stać na to auto, ale kto wie? Może za 10-15 lat znów się spotkamy, ale na dużo dłużej, niż tydzień? Pamiętajcie, marzenia się spełniają! k dk

Dane techniczne: Silnik: benzynowy, V8 Pojemność silnika: 4969 ccm Moc: 477 KM przy 7100 obr./min Moment obr.: 530 Nm przy 4800-5600 obr./min Skrzynia biegów: 8-biegowa, automatyczna Napęd: tylny 0-100km/h: 4,6 s.

Vmaks: 270 km/h Zużycie paliwa (miasto/poza miastem/cykl mieszany): 16,6/11,2/8,1 (l/100km) Zużycie paliwa testowe: 17,0 (l/100km) (cykl mieszany) Pojemność baku: 66 litrów Teoretyczny zasięg: 388 kilometrów Wymiary (w milimetrach): 4915/1845/1440 (długość/szerokość/wysokość) Waga: 1790 kg Ładowność: 530 kg Pojemność bagażnika: 522 l Liczba drzwi/Liczba miejsc: 4/5 Emisja CO2: 260 g/km Opony: 255/35R19 / 275/35R19 (przód/tył) Wersja wyposażeniowa: Prestige Cena wersji podstawowej: 445 900 PLN Cena wersji testowanej: 521 810 PLN.

5% R A B A T U

Diesel Centrum Transbud Nowa Huta S.A.

Z

30-969 Kraków ul. Ujastek 11 tel. 12 681 82 54 fax 12 681 81 64 www.transbud.com.pl e-mail: bosch@transbud.com.pl

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

K A T A L O G I E M

Profesjonalny SERWIS aparatury wtryskowej do samochodów osobowych i ciężarowych NAPRAWY I DIAGNOSTYKA: pomp rzędowych sterowanych mechanicznie i elektrycznie pomp rozdzielaczowych VE, VE-EDC pomp wtryskowych VP 29/30, VP 44 pomp wysokiego ciśnienia cp1, cp2, cp3 wtryskiwaczy wszystkich typów wtryskiwaczy COMMON RAIL pompowtryskiwaczy i pomp pld

07

TEST: Mercedes E220d W213

Ka¿dy z nas ma tak¹ rzecz, której ponad wszystko nie lubi robiæ. Jedni nie cierpi¹ gotowaæ, podczas gdy drugich mêczy samo patrzenie na odkurzacz. Z kolei czêœæ spo³eczeñstwa ma uczulenie na wszelkie prace fizyczne w ogródku i za nic w œwiecie nie weŸmie szpadla do rêki. Nawet w przypadku epidemii zombie.

Tekst: Wojciech Dorosz (99octanow.pl), Zdjêcia: Daimler

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Dziennikarze motoryzacyjni czy ludzie pisz¹cy o motoryzacji równie¿ maj¹ takie tematy. Czêœæ nie lubi silników diesla, podczas gdy drudzy nienawidz¹ wszystkiego, co nie nale¿y do klasy okreœlanej jako premium. Jednak do najgorszych rzeczy nale¿y je¿d¿enie kiepskimi samochodami. Lecz wkrótce dziêki nowej Klasie E kryj¹cej siê pod kryptonimem W213 mo¿e siê to zmieniæ, a to za spraw¹ funkcji Drive Pilot.

Wszyscy ju¿ znamy motoryzacyjn¹ przysz³oœæ, maj¹ ni¹ byæ autonomiczne samochody. W drodze do pracy bêdziemy czytali ksi¹¿ki, sprawdzali maile albo zwyczajnie spali. Byæ mo¿e nawet zaznaczaj¹c interesuj¹c¹ opcjê samochód bêdzie nam szuka³ Pokemonów. I o ile W213 jeszcze tego nie robi, to jest w po³owie drogi.

Pewnie zabrzmi to jak reklama telezakupów, ale ju¿ dzisiaj za dwieœcie parê tysiêcy na kilka sekund mo¿emy zagraæ w rosyjsk¹ ruletkê i powierzyæ swoje ¿ycie jakiemuœ pryszczatemu absolwentowi studiów pracuj¹cemu w Stuttgarcie. Przez ten czas mo¿emy w ogóle nie dotykaæ peda³ów ani nawet kierownicy, a nowa Klasa E sama pokona ³uk drogi, muskaj¹c dŸwigniê kierunkowskazu zmieni pas ruchu.

Tak trywialne rzeczy jak przyspieszanie, utrzymywanie prêdkoœci, hamowanie i zachowanie odstêpu potrafi ju¿ od pierwszej klasy. Jest w stanie nawet skopiowaæ styl jazdy samochodu poprzedzaj¹cego. Gdy nie bêdziecie dotykaæ kierownicy jak teœciowej w³¹czy œwiat³a awaryjne, zjedzie na pobocze i zaparzy w³osk¹ kawê. To ostatnie akurat zmyœli³em, ale gdy nie przejmiecie inicjatywy naprawdê siê zatrzyma. A kiedy ju¿ dotrzecie pod dom wystarczy za pomoc¹ smartfonu wydaæ polecenie, by sama siê zaparkowa³a.

08 Swoje zdolnoœci zawdziêcza licznym czujnikom, kame-

rom, laserom i innym m¹drym rzeczom. Drive Pilot jest sprzê¿ony z asystentem ruchu, aktywnym tempomatem i systemem awaryjnego hamowania.

Wszystkie te funkcje s¹ imponuj¹ce i na swój sposób wydaj¹ siê sensowne i przydatne. Jednak¿e ich u¿ytecznoœæ jest faktycznie ¿adna. S¹ ciekawostk¹, gad¿etem z którego skorzystacie raz albo dwa, gdy zechcecie pochwaliæ siê przed kolegami. To prawda, ¿e Elon Musk obiecuje, ¿e za kilka lat Tesle bêd¹ samonaprowadzaj¹ce, to znaczy samoprowadz¹ce siê.

Spodoba³oby siê to pewnie leniwym Amerykanom, wystarczy, ¿e we wnêtrzu wypowiedzieliby s³owo „McDonald’s” i po krótkiej drzemce jedliby ju¿ podwójnego BigMaca. Ale wszystkie te starania bêd¹ równie bezu¿yteczne jak hybrydy, a to za spraw¹ prawników. Ju¿ teraz Tesla i samochód Google’a bra³y udzia³ w wypadkach, które nie skoñczy³y siê dobrze.

In¿ynierowie bêd¹ musieli przewidzieæ wiele sytuacji, ale scenariusze pisze ¿ycie. Kto z was kupi³by samochód, który w uk³adach scalonych ma zapisane, ¿e zamiast wjechaæ w ludzi na chodniku skieruje swoj¹ maskê pod nadje¿d¿aj¹c¹ ciê¿arówkê? Przysz³e wyniki sprzeda¿y nie by³by zbyt obiecuj¹ce, a takie sytuacje równie¿ bêd¹ musieli przewidzieæ faceci w bia³ych kitlach z d³ugopisami w kieszeni na piersi.

Najgorsze jest to, ¿e mam wra¿enie, i¿ Mercedes przesadzi³ z liczb¹ opcji. Podobno od przybytku g³owa nie boli a menu jest intuicyjne i szybko mo¿na nauczyæ siê dostêpu do interesuj¹cych funkcji, ale zacz¹³em siê nad tym zastanawiaæ. Naturalnie ewentualny w³aœciciel gdy nie ma problemów z gotówk¹ mo¿e nonszalancko

Postscriptum do testu strona 17

zaznaczać poszczególne kwadraciki z opcjami którego kolorystykę można wybierać na kilkadziesiąt sposobów. dodatkowymi. Tyle tylko, że zbytnia dezynwoltura może Fani wertowania instrukcji obsługi również będą zadowoleni, podwoić początkową kwotę, a to tylko wersja z mnogość gadżetów powoduje, że jest chyba grubsza niż w dwulitrowym dieslem. Liczba gadżetów jest upajająca, W222. Chociaż wirtualne zegary ma nawet Passat. świadczy o inteligencji i ewolucji rasy ludzkiej, ale mam nieodparte wrażenie, że jest ich zbyt dużo. Dodatkowo z Z tego co pamiętam, Klasa E miała chyba najszerszą gamę części skorzystamy może tylko kilka razy przez czas silnikową na rynku spośród wszystkich samochodów. Zaraz po posiadania samochodu. premierze oferta jest skromniejsza, ale chyba od razu mamy Pamiętam szum z okazji prezentacji BMW E65. Pokrętło faworyta, E220d. wydawało się bardziej skomplikowane niż przyciski. Cóż, Dwulitrowy diesel o mocy niemal dwustu koni mechanicznych i kilkanaście lat później Mercedes postanowił utrudnić to prawie dwa razy większej ilości Nm rozpędza 1,7-tonową jeszcze bardziej. Albo dać wybór, jak kto woli. Teraz limuzynę do pierwszej setki w czasie krótszym niż Toyota GT86. dwoma ekranami o przekątnej 12,3 cala każdy możemy Na dodatek średnio zużywa osiem litrów paliwa, a większe sterować na trzy sposoby. Standardowym pokrętłem, starania zostaną nagrodzone wynikiem z piątką na początku. gładzikiem zaraz nad nim oraz kolejnym po prawej Świetne wyciszenie sprawia, że ledwo go słychać, chociaż na stronie kierownicy. Ale to tylko jeśli chodzi o wyświetlacz postoju i przy uruchamianiu bez problemu można odgadnąć typ po prawej stronie. By zmienić opcje wirtualnych zegarów zasilania. trzeba użyć kolejnego gładzika, Nigdy nie byłem fanem licytacji który z kolei znajduje się po na liczbę biegów. Mercedes przeciwnej stronie kierownicy. O oferuje ich aż dziewięć. Wydaje ile to pierwsze rozwiązanie jest się to niepotrzebne, ale dzięki precyzyjne, to dwa ostatnie są temu odczucia są jakbyśmy zbyt „pijane”. Trzeba z nimi poruszali się tramwajem. Zdaje postępować jak z kobietą w się nie być przerw w dostawie czasie okresu by wybrać mocy, a każde przełożenia Zastanów się ile jeszcze osób go zauważyło. dokładnie pożądaną opcję. zmieniają się niezauważalnie, Biuro reklamy: tel. 12 632 09 32, www.reklama.kdk.pl Jeden nieopatr zny ruch i prawie jak ustrój polityczny w przesuwamy kilka poziomów kraju. wybierając telefon do „mamusi”.

To zupełnie jak z nierównościami. Gdyby każdy w Polsce jeździł I zdaje się, że to jest wytłumaczeniem połowicznej Klasą E drogowcy mogliby zwolnić się z pracy. Różne tryby autonomiczności W213. Jest tu tyle opcji i menu, że nie oferują inne typy pracy zawieszenia, od chmurki po relaksujący sposób wytłumaczyć nawigacji, że mieliście na myśli pobyt w spa. Tylko spokój, stabilność i błogość.

Lublin, a nie Lubin albo znaleźć Wojciecha Manna w I niech wam nie przyjdzie do głowy zmuszać samochód do galopu radiu nie odrywając się od prowadzenia przez dobrych albo szalonych wyczynów. Chociaż waży o dobre sto kilogramów kilkanaście sekund. Dokładnie tyle, na ile pozwala mniej od poprzednika dalej jest ciężki, a miękkie nastawy zaprogramowana Klasa E. amortyzatorów powodują, że na zakrętach dość mocno się Dawniej by kierować pojazdem mechanicznym przechyla. Z resztą ESP i tak nie można wyłączyć, a elektryczne wystarczyło zdać egzamin z przepisów i obsługi wspomaganie, chociaż niezłe, stawia zbyt sztuczny opór i zdaje samochodu. Dzisiaj już niekoniecznie, znacznie bardziej się nie mieć kontaktu z kołami. przydatny okaże się doktorat z informatyki stosowanej albo bycie kobietą, one sobie lepiej radzą z Zatem mamy kolejną luksusową i wygodną limuzynę na rynku. multizadaniowością. Z resztą gdy już zasobność Niestety, nie tanią. Trzysta tysięcy to łatwa do osiągnięcia kwota waszego portfela będzie odpowiednia by wydać lekką a to tylko drugi w gamie diesel. Jest szybka, komfortowa i ręką przynajmniej trzysta tysięcy złotych będziecie technicznie fascynująca, ale jeśli chodzi o prowadzenie jest pewnie w kwiecie wieku i ostatnią rzeczą będzie chęć również nudna. Z trybów ułatwiających jazdę będziecie nauczenia się tych wszystkich funkcji. korzystali rzadko, a na dodatek ciężko im zaufać. A poza tym trudno jest znaleźć powód by zejść do garażu i się nią przejechać Prawdopodobnie będziecie wrażliwi na piękno i luksus, w niedzielny poranek. Nie ma charakteru, chce się przypodobać a w tych kategoriach Mercedes nieodmiennie nie wszystkim jak Unia Europejska, przez co nie jest wyrazista. rozczarowuje. Ale tu również jest pewien dysonans. Poprzedniej E220d entuzjasta motoryzacji nie chciał prowadzić, Wszyscy lubią samochody tej marki, gangsterzy, tej już prawie nie musi. dyktatorzy, seryjni mordercy i tak zwani mili ludzie. Nowe I przez to praca dziennikarzy motoryzacyjnych stanie się modele ze swoimi licznymi liniami, przetłoczeniami a łatwiejsza. W przyszłości każdy samochód powinien prowadzić także ledowymi wstawkami reflektorów wyglądają co się tak samo, więc nie trzeba będzie ruszać się z podjazdu, co prawda ładnie, ale nieco zbyt pretensjonalnie. Nie wydaje się smutne. Nie prowadzić kiepskiego samochodu to czujesz przed nimi respektu tylko pewien rodzaj podziwu dobra rzecz, ale nie prowadzić w ogóle żadnego? Przez nieco jak dla eksponatu w muzeum. Jednego z licznych dzieł ponad sto lat stworzyliśmy z samochodami jako ludzie bowiem Mercedes wszystkim modelom nadaje związek tr walszy niż prezydentura Bronisława identyczne rysy bawiąc się tylko skalą. Można i tak, w Komorowskiego. Oparty na zaufaniu, wolności i czasem końcu Klasy C, E i S są urodziwe ale jeszcze chwila i miłości. I te wartości możemy zachować kupując Klasę E, zacznie się to robić nudne. I nie wspominajcie nikomu o ale oznaczoną jako W124. Zamiast E220d wybierzcie r urach wydechowych, są poprowadzone pod 500E. My faceci lubimy gadżety, podobnie jak samochodem, a w zderzaku znajdują się tylko atrapy. pornografię. W213 jest jak noc w Las Vegas z jedną z W przypadku wnętrza W213 stara się predysponować o gwiazd filmów dla dorosłych, droga, ekscytująca i być oczko wyżej, stylistycznie i jakościowo. Materiały może edukacyjna, ale w głębi duszy wolimy naszą własną wykończeniowe są jak zwykle wyśmienite, podobnie jak kobietę. Klasa E AD 2016 będzie chwilowym wybrykiem staranność montażu. Poza jednym szczegółem w technicznej natury, ale nie na długo. Wszystko dzięki postaci czarnego plastiku, który przy każdorazowym specjalistom od BHP i prawnikom. Jeszcze tylko kontakcie skrzypi jak w jakiejś nie przymierzając Ładzie. kontenerowiec wyładowany zużytymi Priusami zatruje 09 O odpowiedni nastrój zatroszczy się ledowe oświetlenie, ocean i świat naprawdę stanie się lepszy.

NAPIS ZWRÓCIŁ UWAGĘ?

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

k dk

Postscriptum do testu strona 17

TEST: Volvo S90 T6 AWD

Luksus po skandynawsku Volvo przeżywa drugą młodość. Do tej pory poznaliśmy cztery modele z nowej serii, ale już teraz możemy powiedzieć, że każdy kolejny staje się hitem. Szwedzkie samochody wyróżniają się stylistyką, dbałością o detale i typowo skandynawskim minimalizmem. To świeżość, której zdominowany niemieckimi samochodami rynek potrzebował. Czy Volvo S90 jest odpowiedzią na wszystkie potrzeby klientów?

Mateusz Raczyński Nowe Volvo S90 to limuzyna, której niecierpliwie oczekiwali klienci segmentu premium. Samochód wzbudza mnóstwo emocji, a jego nadal niewielka popularność na drogach powoduje, że każde spotkanie z tym samochodem wywołuje najróżniejsze reakcje.

Na przykład takie, jak ta, która przydarzyła się znajomemu dziennikarzowi. W trakcie testów nowego S90 zjechał z autostrady na stację, by zatankować samochód. Ustawił się pod dystrybutorem, gdy nagle na stację wjechało z piskiem opon nowe BMW Serii 7 i zajechało drogę Volvo. Z BMW wysiedli panowie, którzy ze wzrokiem wbitym w S90, od razu zaczęli zadawać pytania „I jak? I jak? Jak to nowe Volvo?”. Takie emocje potrafi wywołać szwedzka limuzyna. Nawet jeśli jeździsz droższym BMW. I to nie jest odosobniona sytuacja. Również w trakcie naszych testów, najczęściej właściciele innych Volvo, zatrzymywali się, by zadać parę pytań o samochód, pooglądać czy zajrzeć do środka.

Co więc takiego ma Volvo, czego nie ma BMW, Audi czy Mercedes?

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Szwedzki dizajn Skandynawski styl cechuje się minimalistyczną formą i chłodnymi barwami, które razem mają, mimo wszystko, stworzyć ciepły, przytulny klimat. Każdy, kto urządzał mieszkanie, wie, jak wyglądają meble z Ikei, które to właśnie reprezentują tę szkołę projektowania.

Volvo S90, tak na zewnątrz, jak i wewnątrz, idealnie pasuje do tego stylu. Minimalizm jest teraz na topie.

Wystarczy spojrzeć na dowolną, nowoczesną stronę internetową, reklamę, banner czy plakat. Na okładki książek. To, co się podoba, zostało zaprojektowane z poszanowaniem pr zestr zeni, bez nadmiar u „upiększaczy”. Nic więc dziwnego, że samochód zaprojektowany zgodnie z aktualnym poczuciem dobrego gustu się podoba.

Linie nadwozia zdecydowanie wpadają w oko, ale nie wszystkich przekonują te tylne lampy. Z jednej strony może trzeba się do nich przyzwyczaić, widywać je 10 częściej. Z drugiej - może trudno nam dogodzić? Z jednej

strony narzekamy na nudę w samochodach, ale kiedy ktoś zrobi już coś poza schematem, okazuje się, że chyba jednak woleliśmy zwykłe, nudne lampy. Ważne, że te z S90 wyglądają oryginalnie.

Wewnątrz poczujemy się niczym w XC90, z wyjątkiem innych nawiewów. Sporo tu surowego, matowego drewna. Jasna skóra świetnie się z nim komponuje.

Volvo produkuje teraz samochody na naprawdę świetnym poziomie - kiedy u konkurencji, nawet tej droższej, niektóre materiały pozostawiają wiele do życzenia, u Volvo czuć jakość premium. Także w kwestii montażu elementów wnętrza. Jeśli jednak kolejne samochody tego producenta pójdą w ślad serii 90, być może zaczniemy się nudzić.

Centrum dowodzenia w S90 to znany nam już system Sensus. To jeden z najlepszych tego typu systemów, jakie możemy dostać na rynku. Świetnie reaguje na dotyk, pracuje szybko, bez opóźnień, zupełnie jak przyzwoitej jakości tablet. Wraz z Sensusem dostajemy też dożywotnią subskrypcję aktualizacji map.

Za mało litrów?

Powiedzenie, że samochód premium powinien też mieć duży i mocny silnik nie jest całkiem bez sensu. Spójrzmy na takiego Jaguara. Roztacza się wokół niego odpowiednia aura, która nie znika po odpaleniu silnika. Mocniejsze wersje ryczą aż miło. To samo znajdziemy w BMW, Audi czy Mercedesie. Przynajmniej 3 litry pojemności, przynajmniej V6 czy chociaż rzędowa szóstka.

Wyróżnikiem Volvo były świetne, 5-cylindrowe jednostki.

Aż się prosiło, by pod oznaczeniem T6 umieścić dokładnie ten silnik. Założenia Volvo obejmują jednak wyłącznie generatory z rodziny DRIVE-E o pojemności 2 litrów, 1968 centymetrów sześciennych, żeby być dokładnym. T6 napędza właśnie taki agregat, tyle że o mocy aż 320 KM. Osiągi jakie zapewnia są jak najbardziej zadowalające.

400 Nm w zakresie 2200-4500 obr/min wystarcza, by rozpędzać się do 100 km/h w czasie poniżej 6 sekund.

Cena gra rolê Volvo S90 startuje teraz w lidze premium, wiêc ceny nie s¹ niskie, ale nie s¹ te¿ wy¿sze, ni¿ konkurencji. Oferta zosta³a podzielona na 3 poziomy: Kinetic, Momentum, Inscription i RDesign, lokowany gdzieœ pomiêdzy Momentum a Inscription.

Najtañszy model to 150-konny diesel D3 w wersji wyposa¿enia Kinetic za 171 600 z³. Najdro¿szy to obecnie T6 Inscription za 291 300 z³, ale póŸniej pojawi siê te¿ 400-konne T8 za oko³o 350 tys. z³.

Obecnie w ofercie znajduj¹ siê tylko S90-tki z silnikami D4 FWD, D5 AWD, T5 FWD i T6 AWD, tylko z wyposa¿eniem Momentum i Inscription. Pe³na gama modelowa bêdzie dostêpna od po³owy listopada.

Standard tych wersji jest bogaty, wiêc ³atwiej wymieniæ to, do czego musimy dop³aciæ. A dop³acamy na przyk³ad 2870 z³ za aktywne œwiat³a drogowe Full LED. Ciekawe rozwi¹zanie znajduje siê te¿ na tylnej kanapie - rezygnuj¹c z podgrzewania jej skrajnych miejsc, mo¿emy zamówiæ dwustopniowo podwy¿szane fotele dla dzieci za 1320 z³. Zawieszenie pneumatyczne tylnej osi z funkcj¹ samopoziomowania kosztuje 8610 z³, sporo dop³acamy te¿ za œwietny system audio Bowers&Wilkins - 14 310 z³.

Volvo zbudowa³o samochód, którym zachwyci³ siê ca³y œwiat. Œwietnie jeŸdzi i œwietnie wygl¹da. Byæ mo¿e nadal nie przekona mi³oœników mocnych wra¿eñ i rasowego bulgotu, ale wszyscy ci, którzy potrzebuj¹ wygodnej i nowoczesnej limuzyny, powinni powa¿nie zastanowiæ siê nad wyborem S90. Ten samochód zwyczajnie siê Volvo uda³. k dk

tekst pochodzi z:

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Volvo S90 prowadzi siê niesamowicie pewnie. Podwozie zosta³o tak dobrze zestrojone, ¿e nawet kiedy wciskamy siê w najciaœniejsze zakrêty, spod kó³ nie dochodzi nas dŸwiêk piszcz¹cych opon. W tym samochodzie mo¿emy siê odprê¿yæ i wydawaæ mu dowolne polecenia. To te¿ zas³uga napêdu AWD, który zapewnia bardzo neutralne i stabilne prowadzenie.

Ograniczenie litra¿u mo¿e mieæ jednak wp³yw na zu¿ycie paliwa - Volvo podaje wartoœci na poziomie 9,5 l/100

km w mieœcie, 5,8 l/100 km w cyklu pozamiejskim i 7,2 l/100 km œrednio. Te wartoœci da siê osi¹gn¹æ w praktyce, ale maj¹c „pod butem” odpowiedni¹ moc, zu¿ycie przez wiêkszoœæ czasu bêdzie wiêksze.

Sk¹d jednak wzi¹³ siê pomys³ na wy³¹cznie dwulitrowe, czterocylindrowe silniki? Volvo wyda³o 11 miliardów dolarów na now¹ gamê modeli. Takich inwestycji nie mo¿na rozpatrywaæ w perspektywie krótkoterminej. Byæ mo¿e szwedzcy in¿ynierowie przewiduj¹ kolejne ograniczenia emisji, które ostatecznie mog¹ zmusiæ i innych producentów do odcinania cylindrów od swoich silników. W takiej sytuacji Volvo bêdzie mia³o odpowiedni¹ platformê, któr¹ zaprojektowano ju¿ teraz.

owców KATALOG dla kier

Prêdkoœæ maksymalna to 250 km/h. Na niemieckich autostradach wstydu nie bêdzie. W koñcu nawet konkurencja ogranicza prêdkoœæ w³aœnie do tej wartoœci.

Volvo S90 z silnikiem T6 nie brzmi najgorzej. Brakuje mu jednak odrobinê bardziej wysublimowanego brzmienia silnika z wiêksz¹ liczb¹ cylindrów. Z uk³adu wydechowego dochodzi oczywiœcie ryk, który daje wszystkim wokó³ do zrozumienia, ¿e liczba koni pod mask¹ jest odpowiednia, ale w d³u¿szej perspektywie mo¿e siê znudziæ.

S90 nie powsta³o jednak po to, by walczyæ na osi¹gi. To elegancka limuzyna, która przede wszystkim ma siê dobrze prowadziæ. DowieŸæ w³aœciciela tam, gdzie chce, w warunkach pe³nego komfor tu i spokoju o bezpieczeñstwo.

Bezpieczeñstwo to bowiem nie tylko systemy, których jest tu ca³kiem sporo - ju¿ w standardzie. Standardem jest na przyk³ad system Pilot Assist, który pozwala poruszaæ siê S90 po autostradach, wk³adaj¹c w to minimum wysi³ku. Standardowo dzia³a do 130 km/h, za op³at¹ przesuniemy tê granicê znacznie wy¿ej.

Standardem jest te¿ City Safety, czy system zapobiegaj¹cy zjechaniu z jezdni.

Podstawowym elementem, któr y decyduje o bezpieczeñstwie jest jednak prowadzenie. Jeœli samochód zbyt wczeœnie staje siê podsterowny, kiedyœ mo¿emy nie zmieœciæ siê w zakrêcie, który nas zaskoczy. Jeœli znów jest nadsterowny, jazda w trudniejszych warunkach wyciœnie z nas siódme poty. A kiedy prowadzimy zmêczeni, ³atwo o b³¹d, który doprowadzi do niebezpiecznej sytuacji, z której to ju¿ nie systemy bêd¹ nas ratowaæ, a wzmocniona „klatka bezpieczeñstwa”, jak¹ Volvo zabudowuje dooko³a przestrzeni pasa¿erskiej. Mówi siê, ¿e wykonano j¹ z pozaziemskiego materia³u zwanego „volvonium”, który szwedzka firma dosta³a w prezencie od obcej cywilizacji, by zapewniæ bezpieczeñstwo ludzkoœci. Jest naprawdê wytr zyma³y, choæ faktycznie to „tylko” stal galwanizowana.

11

HISTORIA - Honda NSX

Tak w³aœnie zwyk³o siê mówiæ o Hondzie NSX - samochodzie, który na prze³omie lat 80. i 90. XX wieku zachwyci³ ca³y motoryzacyjny œwiat. Absolutnie szczytowe wówczas osi¹gniêcie dalekowschodniej myœli technicznej przebojem wdar³o siê do czo³ówki sportowych maszyn z prawdziwego zdarzenia.

Wyrafinowana konstrukcja, efektowny design i pierwiastek nieod¿a³owanego Ayrtona Senny sprawi³y, ¿e NSX zyska³ kultowy status ju¿ w czasach swojej produkcji.

Tekst: Mariusz Barañski, Zdjêcia: Honda

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Mo¿na zaryzykowaæ stwierdzenie, ¿e pierwsza po³owa lat 90. XX wieku to z³oty okres w historii samochodów sportowych z Kraju Kwitn¹cej Wiœni. Praktycznie wszystkie licz¹ce siê japoñskie marki posiada³y wtedy w swoich portfolio naprawdê szybkie i emocjonuj¹ce auta, których plakaty zdobi³y pokoje mi³oœników motoryzacji na ca³ym œwiecie. I tak, Mitsubishi oferowa³o model 3000GT, Nissan sprzedawa³ drug¹ generacjê 300ZX, Mazda kusi³a trzecim wcieleniem RX-7, Toyota proponowa³a czwart¹ ods³onê Supry, a Subaru mia³o SVX. Wy¿ej wymienione samochody zdystansowa³a jednak Honda i jej New Sportscar eXperimental, czyli NSX. Powstanie tego pojazdu by³o wrêcz naturalnym nastêpstwem zaanga¿owania japoñskiej marki w Formu³ê 1. Trzeba bowiem wiedzieæ, ¿e Honda ju¿ w latach 1964-1968 startowa³a w wyœcigach Grand Prix zbudowanymi przez siebie bolidami. Po kilkunastoletniej przerwie firma powróci³a do F1, ale tym razem jako dostawca silników. W latach 1983-1992 z jednostek napêdowych Hondy korzysta³y kolejno Spirit, Williams, Lotus, McLaren oraz Tyrrell. Szczególnie owocna okaza³a siê wspó³praca z Williamsem oraz McLarenem. Z tym pierwszym Honda zdoby³a dwa tytu³y mistrza œwiata konstruktorów (lata 1986-1987), a z tym drugim - a¿ cztery (lata 1988-1991). A jak wiadomo sukcesy ogromnie dodaj¹ pewnoœci siebie i sprawiaj¹, ¿e zaczyna siê powa¿nie myœleæ o wdra¿aniu w ¿ycie pomys³ów, które wczeœniej wydawa³y siê nierealne.

Mo¿na przypuszczaæ, ¿e w³aœnie tak by³o i w tym przypadku. Wszystko zaczê³o siê w 1984 roku, kiedy Japoñczycy przedstawili koncepcyjny model HP-X, którego nazwê rozwijano jako Honda Pininfarina eXperimental (jak ³atwo siê domyœleæ, za jego design 12 odpowiada³o s³ynne w³oskie biuro projektowe,

najbardziej znane ze wspó³pracy z Ferrari). Wkrótce okaza³o siê, ¿e pojazd nie by³ tylko jednorazowym pokazem mo¿liwoœci, ale stanowi³ zwiastun seryjnego samochodu sportowego z prawdziwego zdarzenia. To w³aœnie z HP-X wyewoluowa³ prototypowy NS-X, którego produkcyjna wersja nosi³a takie samo oznaczenie, tyle tylko, ¿e pisane ju¿ bez myœlnika. Gotowe auto by³o ozdob¹ Chicago Auto Show w lutym 1989 roku, natomiast kilka miesiêcy póŸniej, w paŸdzierniku tego samego roku zaprezentowano je na Tokyo Motor Show.

Produkcja NSX rozpoczê³a siê w 1990 roku i odbywa³a siê w wiêkszoœci rêcznie w fabryce zbudowanej i przeznaczonej tylko dla tego jednego modelu. Mieœci³a siê ona w japoñskim mieœcie Tochigi, a je za³ogê stanowi³o ponad 200 najlepszych pracowników firmy.

Bez w¹tpienia dodatkowo podkreœla³o to wyj¹tkowoœæ samochodu, bêd¹c¹ wynikiem szeregu ró¿norodnych czynników. Przede wszystkim Honda NSX by³a pierwszym seryjnie wytwarzanym autem posiadaj¹cym w pe³ni aluminiowe nadwozie. Z tego samego metalu wykonano równie¿ elementy zawieszenia. Celem by³o oczywiœcie maksymalne obni¿enie masy w³asnej pojazdu, co mia³o przyczyniæ siê do polepszenia osi¹gów i w³aœciwoœci jezdnych. Zastosowanie aluminium na tak szerok¹ skalê rzeczywiœcie da³o wymierne korzyœci. Gdyby pozostano przy stali, to wed³ug szacunków samochód wa¿y³by ponad 200 kg wiêcej. NSX zosta³ równie¿ zaopatrzony w dedykowane opony, które specjalnie dla niego stworzy³a firma Yokohama. „Serce” auta stanowi³ wolnoss¹cy 3-litrowy silnik V6 z systemem VTEC, maj¹cy aluminiowe g³owice i

Honda NSX - HISTORIA

blok. Aby uzyskać idealnie równomierny rozkład mas pomiędzy przednią i tylną osią umieszczono go centralnie, ale, co ciekawe, nie wzdłużnie, a poprzecznie. W połączeniu z 5-biegową manualną przekładnią jednostka napędowa osiągała 274 KM, natomiast 4-stopniowy „automat” ograniczał jej moc do 255 KM. Nie były to może oszałamiające wyniki, ale stosunkowo niska masa własna pojazdu sprawiała, że jego osiągi można określić jako znakomite. Wystarczy tylko powiedzieć, że przez kilkanaście lat NSX cieszył się statusem najszybszego ser yjnie produkowanego japońskiego samochodu. Dopiero pod koniec 2007 roku ten zaszczytny tytuł odebrał mu Nissan GT-R.

na zdjęciach: Honda NSX z lat 2002-2005

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Przez pier wszych pięć lat produkcji samochód oferowano tylko jako klasyczne coupé. W 1995 roku dołączyła do niego odmiana targa, oznaczona symbolem NSXT. Miała ona zdejmowany panel nad głowami pasażerów. Takie rozwiązanie musiało wystarczyć miłośnikom jazdy pod

k dk

owców KATALOG dla kier

Mocno przeszklona i nowocześnie urządzona kabina spor towej Hondy oferowała miejsca dla dwóch pasażerów. Trzeba przyznać, że wnętrze auta prezentowało się bardzo atrakcyjnie. Ładna deska rozdzielcza z mocno pochyloną konsolą środkową, płynnie przechodzącą w tunel pomiędzy wyraźnie wyprofilowanymi, skór zanymi fotelami, bogate wyposażenie, świetna jakość wykończenia - wszystko to zasługiwało na spore słowa uznania. Jednak największy podziw w przypadku Hondy NSX budziły jej fantastyczne właściwości jezdne. Nie mogło być wszak inaczej, gdyż w ostatecznym dopracowywaniu auta aktywny udział brał Ayrton Senna - jeden z najwybitniejszych kierowców w historii Formuły 1, którego wielką karierę przerwała tragiczna śmierć, będąca następstwem wypadku podczas Grand Prix San Marino na torze Imola w 1994 roku. To właśnie za jego radą nadwozie sportowej Hondy zostało w znacznym stopniu usztywnione. Poza tym sugestie brazylijskiego mistrza kierownicy sprawiły, że odpowiednim modyfikacjom poddano również zawieszenie. W efekcie NSX po prostu zachwycał swoim prowadzeniem, będąc jako całość doskonałym przykład japońskiego dążenia do per fekcji i uwielbienia dla najnowocześniejszej technologii.

gołym niebem, ponieważ Honda nigdy nie zdecydowała się na zaoferowanie bardziej otwartej wersji, posiadającej składany dach.

Trudno się jednak temu dziwić znając priorytety japońskich konstruktorów. Spowodowałoby to przecież zmniejszenie sztywności nadwozia. W efekcie konieczne byłoby zastosowanie dodatkowych wzmocnień, co wraz z mechanizmem składania dachu podnosiłoby masę auta, a to stałoby w sprzeczności z jednym z podstawowych założeń przyświecających twórcom NSX. Pierwszym poważniejszym modyfikacjom samochód został poddany w 1997 roku.

Wprowadzono wtedy nowy silnik o pojemności skokowej 3.2 litra, dysponujący mocą 280 KM. Łączono go z nową 6-biegową przekładnią manualną. Co ciekawe, wersja z automatyczną skrzynią nadal posiadała dotychczasową 3-litrową jednostką napędową. Drugi istotny lifting NSX przeszedł w 2002 roku. Tym razem zmiany można było dostrzec już na pierwszy rzut oka. Wszystko dzięki zamontowanym na stałe reflektorom, które zastąpiły charakterystyczne otwierane światła. W takiej postaci auto dotrwało do końca produkcji, co miało miejsce w 2005 roku.

Trzeba wiedzieć, że samochody przeznaczone dla europejskich nabywców różniły się nieco mocą od tych sprzedawanych w Japonii i USA. Co więcej, w Stanach Zjednoczonych NSX oferowany był pod marką Acura. W 1999 roku na tamtejszym rynku pojawiała się wersja o nazwie Alex Zanardi, limitowana do zaledwie 50 egzemplarzy. Poświęcono ją włoskiemu kierowcy wyścigowemu, który w latach 1997 i 1998 został mistrzem amerykańskiej serii CART, zasiadając za kierownicą bolidu wyposażonego w jednostkę napędową Hondy. Ze zrozumiałych względów najciekawiej prezentowała się japońska gama NSX. Tylko tam oferowano odmiany Type S i Type S-Zero (obie weszły do produkcji w 1997 roku) oraz najbardziej rasową Type R (wytwarzana w latach 1992-1995, a później od 2002 do 2005 roku). Na bazie tej ostatniej w 2005 roku stworzono ultrarzadką wersję Type R GT, zbudowaną w ilości jedynie 5 sztuk. Niedługo później produkcja modelu NSX została zakończona. Według najczęściej spotykanych danych, łącznie powstało około 19000 egzemplarzy tego pojazdu. Dzisiaj już jednak wiemy, że nie był to wcale definitywny koniec historii sportowej Hondy. Ku radości fanów, samochód niedawno powrócił, i to w naprawdę wielkim stylu. Podobnie jak kiedyś, produkowane od kwietnia tego roku nowe wcielenie NSX to prawdziwy high-tech na kołach, stanowiący bezsprzecznie dumę japońskiej motoryzacji.

13

INFORMATOR PRAWNY

Sprzedaż firmo

w zgodzie z prawem Gdy dla przedsiębiorcy nadchodzi czas sprzedaży lub wymiany firmowej floty samochodowej musi się on liczyć z wieloma obostrzeniami związanymi z prawem podatkowym. Zapraszamy do zapoznania się ze specjalistyczną opinią prawną, która rozwieje wiele wątpliwości w tym temacie i nie pozwoli martwić się na zapas.

Adwokat Beata Biernacka, doradca podatkowy Małgorzata Drozdowska. Kazusy przygotowywane są przez prawników Availo, operatora programu prawnicy.Trynid.pl To musisz wiedzieć Do głównych problematycznych pytań, na które warto znać odpowiedzi w przypadku sprzedaży samochodu firmowego należą: - Czy sprzedając samochód „wciągnięty” jako środek trwały w firmie wlicza się jego sprzedaż jako dochód i czy w takiej sytuacji musimy odprowadzić podatek dochodowy od war tości sprzedaży?

- Czy wyrejestrowanie (przepisanie na właściciela firmy jednoosobowej) auta przed sprzedażą powoduje, że nie musimy płacić podatku od sprzedaży?

- Czy wtedy sprzedaż jest na umowę kupna-sprzedaży, a kupujący płaci 2% wartości transakcji?

- Czy z tego tytułu Urząd Skarbowy może dochodzić dopłaty podatku?

- Co to jest faktura VAT-marża oferowana np. przez komisy? Czy sprzedaży samochodu przez spółki dotyczą inne zasady?

składniki majątku zostały wycofane z działalności i dniem ich odpłatnego zbycia, będzie stanowiła nadal przychód z działalności gospodarczej. Jak więc widać, przepisanie samochodu na właściciela firmy jednoosobowej przed sprzedażą nie ma znaczenia dla obowiązku obliczenia i zapłaty podatku dochodowego.

Wycofanie z działalności samochodu nie w pełni zamortyzowanego nie niesie ze sobą obowiązku skorygowania odpisów amortyzacyjnych dokonywanych do momentu wycofania. Niezamortyzowana część wartości pojazdu w chwili wycofania nie będzie stanowić kosztów uzyskania przychodu. Możliwość rozliczenia jej w kosztach pojawi się natomiast przy sprzedaży wycofanego auta, jeśli ta będzie miała miejsce przed upływem 6 lat od pierwszego dnia miesiąca następującego po miesiącu, w którym wyksięgowano auto.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Partner rubryki

prawnicy

REKLAMY / OGŁOSZENIA

Bez znaczenia również, z punktu zapłaty podatku Nowelizacja przepisów o podatku dochodowym od osób dochodowego, jest dokonanie późniejszej darowizny prawnych i fizycznych, obowiązująca od początku 2015 roku, pojazdu. Jednakże samo darowanie pojazdu może się spowodowała, że niezależnie od wiązać z koniecznością zapłaty tego, czy samochód jest podatku od spadków i darowizn, środkiem trwałym firmy czy nie, Certyfikowany Rzeczoznawca Samochodowy o ile w sprawie nie mają to jest on zaewidencjonowany w www.rzkrakow.pl, tel. 600 318 039, e-mail: biuro@rzkrakow.pl z a s t o s o w a n i a z w o l n i e n i a taki właśnie sposób. Dzieje się ---- konsultacje, opinie i eksper tyzy techniczne pojazdów, pr zewidziane pr zez ustarównież zabytkowych tak dlatego, ponieważ skutki ---- wycena wodawcę, przy czym należy war tości r ynkowej pojazdów (również dla UC i WK) podatkowe odpłatnego zbycia ---- profesjonalna pomoc przy zakupie pojazdu używanego pamiętać, że fakt nabycia, wer yfikacja numeru VIN pojazdów wszystkich składników majątku ---nawet takiego, które kwalifikuje ---- weryfikacja jakości napraw pojazdów s p e ł n i a j ą c y c h u s t a w o w e ---- kosztor ysowanie napraw pojazdów się do zwolnienia z obowiązku zmian w specyfikacji technicznej kryteria uznania je za środki ---- opinia zapłaty podatku, musi zostać pojazdów (również dla WK i Stacji Diagnostycznych) tr wałe powodują powstanie zgłoszony do właściwego przychodu. Ważne jest to, że Urzędu Skarbowego z zachowajeśli podatnik używa samochodu na potrzeby działalności niem terminów przewidzianych prawem. gospodarczej, a następnie podejmie decyzję o jego sprzedaży, to zgodne z najnowszą linią orzeczniczą A co z podatkiem VAT? będzie musiał zapłacić podatek dochodowy.

Jeżeli przedsiębiorca dokona sprzedaży pojazdu stanowiącego środek tr wały wykorzystywany w Składniki majątku działalności opodatkowanej podatkiem VAT, wówczas Podatnik prowadzący działalność gospodarczą ma sprzedaż taka będzie opodatkowana podatkiem VAT możliwość wycofania składnika majątku (czyli w tym według normalnej stawki podatkowej. Natomiast gdy wypadku samochodu) z firmy na cele osobiste. podatnik prowadzi wyłącznie działalność zwolnioną od Wycofanie składników majątku nie wywołuje jednak podatku VAT, to na podstawie obecnie obowiązującego skutków w sferze podatku dochodowego. Aczkolwiek prawa sprzedaż składników majątku wykorzystywanych sprzedaż składników majątku wycofanych z działalności wyłącznie na cele tej działalności jest zwolniona z przed upływem 6 lat, licząc między pierwszym dniem podatku VAT, o ile z tytułu nabycia, importu lub wytwo14 miesiąca następującego po miesiącu, w którym te rzenia tych towarów nie przysługiwało dokonującemu

INFORMATOR PRAWNY

wego auta podatkowym ich dostawy prawo do odliczenia VAT. W sytuacji, w której zakupiony samochód nie był wykorzystywany wyłącznie na cele działalności zwolnionej od podatku, to jego sprzedaż będzie opodatkowana VAT - nawet gdy podatnik nie miał prawa do odliczenia VAT przy jego nabyciu.

wykazania VAT należnego. Ponadto, jeśli sprzedaż samochodu nastąpi przed upływem 60 miesięcy (lub 12, jeśli wartość samochodu nie przekracza 15000 zł), to pociąga to za sobą konieczność dokonania korekty podatku VAT naliczonego.

Procedura Faktura VATmarża Przy temacie podatkowym Sprzedaż pojazdu po wycofaniu z w związku ze sprzedażą działalności gospodarczej nie s a m o c h o d ó w, w a r t o podlega opodatkowaniu VAT, również wyjaśnić procedurę ponieważ ma status „prywatnego" Faktura VAT-marża, bo składnika majątku. Oznacza to, że często w obrocie pojawia jego sprzedaż pozostaje poza Zastanów się ile jeszcze osób go zauważyło.

Biuro reklamy: tel. 12 632 09 32, www.reklama.kdk.pl się taka zasada rozliczania zakresem przepisów VAT bez podatku. Ustawodawca względu na moment sprzedaży (np. ograniczył możliwość od razu lub po upływie kilku lat).

Należy jednak pamiętać, że sprzedaż prywatnego zastosowania procedury VAT-marża przy dostawie towarów majątku jest obciążona podatkiem od czynności używanych zakupionych od określonych podmiotów, dlatego w cywilnoprawnych (PCC). Ze zwolnienia w opodatkowaniu dużej mierze taką procedurę stosują komisy samochodowe. tym podatkiem można korzystać w przypadku Sprzedaż samochodu na zasadzie VAT-marża polega na tym, że sprzedaży, dla której podstawa opodatkowania nie opodatkowana nie jest cała kwota sprzedaży, lecz marża przekracza 1000 zł (art. 9 pkt. 6 ustawy o PCC). stanowiąca różnicę między całkowitą kwotą, którą zapłacić ma Podstawą tego opodatkowania jest wartość rynkowa nabywca towaru a kwotą nabycia pomniejszoną o kwotę rzeczy, nie zaś cena jaką zapłaciliśmy faktycznie. Ma to podatku. Istotne jest to, że sprzedawca odprowadza VAT jedynie zapobiegać zaniżaniu kwot przy dokonaniu sprzedaży. od marży jaką naliczył i nie będzie miał możliwości odliczenia VAT Jeżeli organ podatkowy będzie miał wątpliwość co do od faktury zakupu. Sprzedaż samochodu firmowego VAT-marża ceny sprzedaży wezwie podatnika do jej korekty, jest możliwa, jeżeli podatnik dokonał zakupu od podmiotów jednocześnie wskazując przy tym cenę rynkową towaru. wymienionych w art. 120 ust. 10 ustawy o podatku VAT. Jednak z Brak reakcji ze strony podatnika może narazić go na uwagi na nieujednolicone stanowisko organów podatkowych, w konsekwencje zapłaty wyższego podatku, a także takich sytuacjach warto zwrócić się o wydanie indywidualnej kosztów opinii biegłego powołanego celem ustalenia interpretacji podatkowej, co z pewnością uchroni podatnika ceny rynkowej sprzedanej rzeczy. Warto tutaj zaznaczyć, przed ewentualnymi kłopotami z fiskusem. że o ile sprzedaż wycofanego środka trwałego nie podlega opodatkowaniu podatkiem VAT, to skutki Czy inne zasady dotyczą sprzedaży samochodu przez spółki? podatkowe na gruncie podatku VAT ma już samo Na gruncie podatku dochodowego podobne skutki jak w wycofanie środka trwałego z działalności opodatko- przypadku jednoosobowej działalności gospodarczej wystąpią w wanej tym podatkiem i przeznaczenie go na cele przypadku wycofania samochodu np. ze spółki cywilnej lub osobiste podatnika. Zgodnie z art. 7 ust 2 ustawy o VAT jawnej i przekazania go na potrzeby osobiste wszystkich takie przekazanie jest odpłatną dostawą towarów i wspólników lub jednego z nich (choć w tym ostatnim przypadku podlega ono opodatkowaniu VAT, gdy podatnikowi przy jest to nieco bardziej złożone). Wycofanie samochodu z ich nabyciu, imporcie lub wytworzeniu (oraz jego części działalności na skutek przesunięcia z firmowego majątku składowych) przysługiwało prawo, w całości lub w wspólników do ich majątków prywatnych nie powoduje u części, do odliczenia VAT naliczonego. Tak więc, gdy żadnego z nich opodatkowania podatkiem dochodowym podatnik prowadzący działalność opodatkowaną zamie- od osób fizycznych. Dopiero sprzedaż udziału we rza sprzedać samochód, przy nabyciu którego nie współwłasności auta stanowi dla określonego wspólnika przysługiwało mu prawo do odliczenia VAT, może przychód podatkowy. Sprzedaż majątku spółek rozważyć najpierw wycofanie tego pojazdu z działalności kapitałowych jest opodatkowana podatkiem CIT i jest i przekazanie na potrzeby osobiste, bowiem czynność dochodem spółki. Warto zaznaczyć, że spółki kapitałowe ta, co do zasady, nie podlega VAT. Jednak w przypadku, są odrębnym podatnikiem (podatku CIT) niż udziałowcy i gdy podatnikowi bądź to przysługiwało prawo do majątek spółek jest majątkiem odrębnym od majątku ich odliczenia VAT od nabycia, bądź nie przysługiwało prawo udziałowców. Gdy mowa o podatku VAT, to zasady są do odliczenia VAT przy nabyciu samochodu, ale takie same dla podatników podatku dochodowego od przysługiwało mu prawo do odliczenia VAT przy nabyciu osób prawnych jak i podatników podatku dochodowego do niego części składowych, powstaje obowiązek od osób fizycznych.

NAPIS ZWRÓCIŁ UWAGĘ?

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

k dk

Partner rubryki

prawnicy

15

Postscriptum... ... do testu Lexusa GS F. Rozmawiam z Tomaszem Bogackim - Manager Omotenashi w salonie Lexus Kraków

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Robert Lorenc: Lexus GS F, nie mylić z GS F-Sport Tomasz Bogacki: Tak. F-Sport to wersja wyposażenia modelu GS, natomiast GS F jest zupełnie innym samochodem, z całkiem innym układem napędowym, silnikiem i skrzynią biegów w porównaniu do innych wersji modelu GS. Czyli GS F to klasyczny sportowy model niewiele różniący się z zewnątrz od innych wersji GS. Tak. Dla niewprawnego oka ten samochód będzie się wydawał taki sam, jak pozostałe Lexusy GS. Może udawać „zwykłego” GS dopóki nie odpalimy silnika.

Dokładnie. Wtedy od razu słychać, że nie mamy do czynienia ze standardowym modelem GS. Jednym z głównym trendów we współczesnej motoryzacji jest downsizing, czyli mówiąc w skrócie silnik o jak najmniejszej pojemności skokowej i równocześnie jak największa turbina, która go wspomaga. GS F stanowi zaprzeczenie tej idei. Czy zatem jest jeszcze jakaś grupa docelowa dla takiego samochodu?

Na szczęście jest, chociaż nie jest ona zbyt duża. Jest to grupa koneserów motoryzacji i trochę bardziej tradycjonalistów, ale też ludzi doceniających rozwiązania trwałe i klasyczne. Zwykle to mężczyzna w wieku 35-45 lat, czyli ojciec rodziny, który zawozi dzieci do przedszkola, a później jedzie do pracy. To jest chyba największa grupa odbiorców tego modelu. Są to ludzie potrzebujący uniwersalnego samochodu, który pozwoli im wybrać się z rodziną na wakacje, a przy okazji zagwarantuje prawdziwie sportowe emocje za kierownicą. Ludzie umiejący odróżnić coś, co jest prawdziwe od tego, co jest udawane… … elektroniczne… … elektroniczne, wspomagane niezliczoną ilością turbin z bardzo wytężonymi silnikami. A tu jesteśmy wierni jednostce wolnossącej bez żadnej turbiny, z której wydobywa się naprawdę piękny dźwięk. To wszystko jest bardzo autentyczne. To jest coś, co możemy nazywać motoryzacją przez wielkie „M”.

Użyteczność tego modelu w codziennej eksploatacji nie odbiega od pozostałych modeli GS. Tak. W zasadzie jest to pierwszy model Lexusa, który jest w pełni komfortowym samochodem do użytkowania na co dzień.

Patrząc z perspektywy dzisiejszych odbiorców ten samochód ma jedną wadę: dużo pali. Czy ludzie go kupujący są tego świadomi i zdają sobie sprawę, że tego typu konstrukcja ma taką właśnie charakterystykę? Czy dalej liczą, że przykładowo, będą jechać 200 km/h, a spalanie będzie oscylowało w okolicach 6 litrów na 100 kilometrów?

Na pewno człowiek decydujący się na model GS F zdaje sobie sprawę, że kupuje samochód o sportowym usposobieniu. Natomiast w użytkowaniu codziennym nie pali on więcej niż przeciętny mniej litrażowy samochód.

Producent podaje spalanie w cyklu pozamiejskim na poziomie 8 litrów na 100 km. Może 8 litrów jest ciężko osiągnąć, ale przy spokojnej jeździe zużycie paliwa na poziomie 9,5 litra jest jak najbardziej realne. Nie jest to zatem „zaporowe” spalanie.

W dobie coraz bardziej rygorystycznych przepisów o

16

emisji spalin, wyścigu producentów na jak najmniejsze spalanie, model ten jest swego rodzaju „rodzynkiem” na rynku. Nie jest nastawiony na sprzedaż, a bardziej na „prężenie muskułów”, co z kolei przekazuje jednoznaczny komunikat: „zobaczcie jakie auta potrafimy robić”.

I tak i nie. Takim projektem dla Lexusa był model LFA, który został wyprodukowany w 500 egzemplarzach. I udało się, potrafimy. Przez wielu dziennikarzy został on uznany za najlepszy samochód świata i do tej pory takim pozostaje w opinii wielu osób. Teraz modele z logo „F” czerpią z LFA, czyli przenosimy najlepsze rozwiązania, które udało się wprowadzić „prężąc muskuły” do codziennego użytkowania. Teraz więc w gamie naszych samochodów mamy modele, które możemy zaoferować entuzjastom naszej marki, jak również poszukiwaczom

samochodów bardziej dynamicznych, dysponujących lepszymi osiągami oraz dostarczających więcej emocji.

GS F jest modelem jak najbardziej dostępnym. Pomimo że nie jest to sprzedaż masowa, nie uważam, iż jest to „prężenie muskułów”. Można to raczej uznać za wyjście naprzeciw potrzebom klientów oczekujących takiego właśnie modelu.

A propos dostępności. Czy GS F jest faktycznie dostępny, czy tylko znajduje się w cenniku? Jak długo trzeba w tym przypadku czekać od złożenia zamówienia do wyjazdu samochodem z salonu?

Tak naprawdę czas oczekiwania będzie praktycznie taki sam, jak na każdy inny model Lexusa, czyli maksymalnie czter y miesiące, ponieważ zamówienie to jest konfigurowane indywidualnie dla klienta i samochód musi zostać wyprodukowany w Japonii. Najdłużej zajmuje podróż auta do Europy.

Ustaliliśmy wcześniej, że grupa odbiorców GS F jest stosunkowo wąska. Koszt utrzymania tego auta w gamie jest więc duży. Niestety dla Lexusa, ma on silną konkurencję na rynku w postaci Audi, BMW i Mercedesa. Zastanawiam się, czy wszystkim tym koncernom nie opłacałoby się ze sobą dogadać i zaprzestać produkcji samochodów, które są tak naprawdę dla jednostek. Myślę, że miałoby to sens, jeśli chodzi o zyski każdej z tych marek. Bo podejrzewam, że na GS F Lexus zarabia stosunkowo niewiele w porównaniu do innych modeli, mimo że jego cena wcale nie jest niska.

W przypadku GS F nie chodzi o zysk. Aby to wyjaśnić

jeszcze raz nawiążę do modelu LFA. Jeśli podsumujemy koszty jego projektu i przychód ze sprzedaży, to okaże się, że Lexus stracił na tym bardzo dużo pieniędzy.

Zyskał jednak naprawdę sporo, jeśli chodzi o wizerunek.

Dzięki temu mamy teraz również masę nowoczesnej technologii, którą możemy wykorzystywać w naszych samochodach. Podobnie jest z Lexusem GS F. Chcemy go oferować naszym klientom, aby mieli większy wybór i aby każdy z nich mógł odnaleźć w naszej gamie model idealnie odpowiadający indywidualnym oczekiwaniom.

GS F ma 477 KM i napęd na tylne koła. To już nie przelewki i przeciętny kierowca, który nigdy nie miał do czynienia z samochodem tego typu może mieć problemy z okiełznaniem takiej mocy. Czy w związku z tym prowadzicie jakieś szkolenia z jazdy, uświadamiające ludziom potencjał GS F? Tak. Dla klientów, którzy zdecydowali się na zakup modelu RC F lub GS F zorganizowaliśmy w tym rokuevent Lexus Drivig Emotions na torze Bednar y pod Poznaniem. Podczas niego profesjonalni kierowcy rajdowi, wśród których był nawet Stig, znany z programu „Top Gear”, pokazywali naszym klientom, w jaki sposób mogą oni wykorzystać możliwości swoich samochodów, a także jak bezpiecznie poruszać się na co dzień w różnych warunkach drogowych i pogodowych.

Czy wasz salon posiada model GS F przeznaczony do jazd testowych?

Tak. Jako jeden z nielicznych salonów Lexusa w Polsce mamy na stanie taki samochód.

Klienci są na pewno wdzięczni. Ale czy podczas sprawdzania możliwości auta nie puszczają za bardzo wodzów fantazji?

Raz rzeczywiście zdarzyło się, że klient siedzący za kierownicą GS F mocno złamał przepisy ruchu drogowego. To jednak jednostkowy przypadek. General-

nie grupa klientów Lexusa jest na tyle świadoma, kulturalna i rozsądna, że jak do tej pory nie mieliśmy aż tak bardzo niebezpiecznej sytuacji, żeby pracownik salonu musiał ingerować w jazdę testową.

Czy modelem GS F bardziej zainteresowani są klienci wierni Lexusowi od lat, czy może ludzie, którzy wcześniej jeździli podobnym samochodem którejś z konkurencyjnych marek premium i teraz szukają czegoś innego, ale równie prestiżowego?

Na razie przeważają klienci, którzy są z nami od kilku czy nawet kilkunastu lat. Czekali oni na pojawienie się Lexusa o właśnie takiej charakterystyce jak GS F i gdy samochód się wreszcie pojawił, faktycznie zamówili go dla siebie. Zdarzyło się także, że modelem tym wymieniliśmy jednemu panu BMW M5. Natomiast generalnie jest tak, że klienci, którzy są przywiązani do Audi, BMW czy Mercedesa ciągle nie mogą się przekonać do Lexusa.

Być może nie zdają sobie oni sprawy z tego, co GS F ma do zaoferowania. Jestem pewien, że po odbyciu jazdy testowej przekonaliby się do tego samochodu.

Czyli w tym segmencie wierność klienta ma jednak kluczowe znaczenie.

Z naszej perspektywy tak to właśnie wygląda. Nie wiem, czy konkurenci, o których wspomnieliśmy wymieniają klientów między sobą. Być może rzeczywiście migrują oni między niemieckimi markami premium. Ale to tylko moje przypuszczenia.

Faktycznie, dla niektórych nie do pomyślenia jest to, żeby zamienić samochód niemiecki na japoński.

To jest właśnie pewna bariera mentalna, którą próbujemy wraz z naszą marką pokonać. Zapewniam, że Lexusowi naprawdę warto zaufać. k dk

Manager Omotenashi zajmuje się jakością obsługi klienta w salonie.

Test Lexusa GS F znajduje się na stronie 5.

Postscriptum... ... do testu Mercedesa Klasy E. Rozmawiam z Wojciechem Przepiórką, z salonu Mercedes-Benz Kraków Sobiesław Zasada Automotive Zdjęcia: Daimler różniły, jednak obecnie to się zmieniło. Aczkolwiek w przypadku Klasy E dostępnych jest kilka opcji formy zewnętrznej. Wersje Exclusive i Standard upodobnione są do klasy S, a Avantgarde i AMG, mają bardziej sportowy i nowoczesny design, kojarzący się z Klasą C. Przejdźmy zatem do rzeczy, którymi w przypadku Klasy E Mercedes najbardziej się szczyci. Mam tutaj na myśli wszystkie systemy, mające wpływ na bezpieczeństwo i komfort. Ich lista jest bardzo długo. Jak długo nabywca musi się oswajać z tym samochodem, zanim będzie mógł wyjechać z salonu na drogę?

Zawsze staramy się dopasowywać do indywidualnych potrzeb każdego z naszych klientów.

Proces wydania auta jest tak naprawdę niemierzalny. Trudno jest od razu omówić w szczegółach wszystkie systemy i elementy wyposażenia.

Dlatego staramy się to rozdzielać. ciąg dalszy na stronie 20 >>>> 17

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Robert Lorenc: Przyznam, że najnowszy Mercedes Klasy E robi naprawdę duże wrażenie.

Wojciech Przepiórka: To prawda. Samochód cieszy się dużym zainteresowaniem, ponieważ jest to obecnie najlepszy model wśród limuzyn klasy wyższej. Co niezwykle istotne, zastosowano w nim wiele innowacji z dziedziny bezpieczeństwa, technologii i telematyki, które po raz pierwszy pojawiają się zarówno w naszej marce, jak i ogólnie w motoryzacji.

Na początek chciałbym poruszyć temat designu. Można zaryzykować stwierdzenie, że na pierwszy rzut oka Klasy C, E oraz S wyglądają niemal identycznie. Czy Mercedes poddał się trendowi, który można było zaobserwować już wcześniej w innych markach premium? A może takie są oczekiwania klientów?

To jest tak naprawdę podążanie za rynkowymi trendami.

Mercedes jest marką liczącą się z konkurencją oraz obserwującą i reagującą na zmieniającą się modę. Właśnie stąd bierze się unifikacja wyglądu zewnętrznego naszych modeli.

Kiedyś tak nie było i Klasy C, E oraz S dużo bardziej się od siebie

Czêœci nowe i u¿ywane do samochodów dostawczych Partner 2000, ul. Danalówka 6, Kraków

tel. 602 33 87 18, 12 653 00 51

biuro@p2000.com.pl, www.p2000.com.pl

Części do wszYstkich aut

IMPORTER

CZĘŚCI SILNIKOWYCH

TURBINY CZĘŚCI DO TURBIN

OSOBOWE - DOSTAWCZE - CIĘŻAROWE - MASZYNY ROLNICZE - MASZYNY BUDOWLANE - WÓZKI WIDŁOWE

KRISCAR

www.fhumaripol.pl e-mail: sklep@fhumaripol.pl

SKLEP MOTORYZACYJNY FILTRY - OLEJE - PASKI - CZĘŚCI - AKCESORIA

Kraków, ul. Pachońskiego 2a tel. 12 636-21-01, tel. kom.:606-230-750

SQAD

SKLEP ..

CITROEN PEUGEOT RENAULT

Kraków, ul. Czy¿ówka 35A (12) 296 35 65, 296 35 66, 296 33 39

MONTA¯

SERWIS

NAPRAWY

-

Regeneracja belek Wymiana rozrządu Wymiana sprzęgieł Remonty zawieszenia Naprawa układów hamulcowych Bieżące naprawy

DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWA

Dziekanowice 78, 32-086 Węgrzce tel.: 602 300 424, 502 424 686

POMOC DROGOWA

www.janhol.pl

JAN HOL

TRANSPORT SAMOCHODÓW, MOTOCYKLI, ŁODZI TRANSPORT URZĄDZEŃ BUDOWLANYCH

(Rondo Mateczny- przed³u¿enie ulicy Zamoyskiego)

e-mail: biuro@sqad.com.pl

SERWIS SAMOCHODÓW osobowych

POLSKA - UNIA EUROPEJSKA

zapraszamy pon.-pt. 8 - 18 sobota 9 - 14

REGULACJE

AUTO GAZ

tel. 781 777 666, 783 777 666 AUTO

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

CER MOTOR KRAKÓW ul. Przewóz 34a, 30-716 Kraków tel.: 12 307 70 00, 12 307 90 00 e-mail: krakow@cermotor.com.pl

SERWIS

BG-Gas

HOMOLOGACJE KOMPUTEROWE ANALIZY SPALIN RATY ODCZYT I KASOWANIE B£ÊDÓW Kraków - Nowa Huta, ul. ¯aglowa 25a tel. 12 686 60 53 608 616 169 694 887 167 BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

18

e-mail: bggas@poczta.fm ZAPRASZAMY: PN.-PT.: 8:00-16:00

ZAKRES

USŁUG

Auto Komis - www.wamat.otomoto.pl ul. Stadionowa 1, Kraków tel. 12 269 29 73, tel. kom. 660 470 160

NAPRAWA FELG MAREK CZAJA SPECJALIZACJA ZAKŁADU: - naprawa felg stalowych i aluminiowych do pojazdów samochodowych - lakierowanie proszkowe 32-020 Wieliczka, ul. Podleśna 3, tel. (12) 278 18 21, 602-138-246 www.felgi-naprawa.krakow.pl

REKLAMY / OGŁOSZENIA

owców KATALOG dla kier

www.lpg.krakow.pl

PEŁNY

PE£NY ASORTYMENT CZÊŒCI ZAMIENNYCH

CITROEN PEUGEOT RENAULT CRACOW BUSINESS CORPORATION

sklep i serwis Kraków, ul. G³owackiego 56

CBC

tel. (12) 637 48 18, 623 08 15 e-mail: cbc@cbc.com.pl , www.cbc.com.pl

www.vulko.pl

czynne: pn.-pt.: 8-18, sob.: 8-14

Mechanika i elektryka samochodowa Serwis opon - Naprawa i obs³uga klimatyzacji Czêœci zamienne do wszystkich marek Specjalizacja: Hyundai, Kia Pomoc drogowa 24h tel. 509 948 210

Kraków, ul. Rybitwy 38a

tel./fax 12 653-00-99, tel. 601 42-05-00

Zakres us³ug wchodz¹cych w kupon rabatowy znajduje siê na stronie: www.vulko.pl

55,00 z³

kwota do zap³aty

Sklep z czêœciami i Serwis Aut Francuskich s.c.

Andrzej Zêbala & Tomasz Kulis

Sklep: tel. 12 423 50 88 w. 21 tel. 12 296 36 57 Kraków, ul. Podskale

Serwis: tel. 12 423 50 88 w. 22 tel.kom. 502 123 334

11a

(rejon Ronda Matecznego)

CB RADIO - CAR AUDIO ŒWIAT£A DO JAZDY DZIENNEJ ZABEZPIECZENIA, STEROWNIKI CZUJNIKI PARKOWANIA MONTA¯ - SERWIS

D Y NA Komputerowy dobór

LAKIERÓW SAMOCHODOWYCH materia³y przygotowawcze,dodatki,akcesoria i narzêdzia lakiernicze, kosmetyki samochodowe,spraye, nape³nianie lakierów w spraye lakiery akrylowe - DO DREWNA I PRZEMYS£OWE

KRAKÓW, ul. REJTANA 6, tel. 12 656-04-64

Castrol

AUTO SERVICE s.c.

B. Fija³kowski, P. Dudek KRAKÓW, OS. S£ONECZNE 8A TEL. 12 644-37-43 CZYNNE: pn.-pt.: 8.00 - 16.00, sob.: 8.00 - 13.00 www.fijalkow.pl

OLEJE SILNIKOWE Castrol

zakupione w naszej firmie KOMPUTEROWY POMIAR GEOMETRII KÓ£ oraz FILTRY OLEJOWE wymieniamy GRATIS KOMPUTEROWE WYWA¯ANIE KÓ£ ~ MYCIE PODWOZIA, NADWOZIA I SILNIKA BEZSTYKOWA WYMIANA OPON ~ PRANIE TAPICERKI POMPOWANIE KÓ£ AZOTEM k i n t a p³ ~ PODCIŒNIENIOWA WYMIANA OLEJÓW PNEUMATYCZNE SMAROWANIE T VA ~ ODGRZYBIANIE OZONEM UK£ADÓW KLIMATYZACJI WYMIANA P£YNU CH£ODZ¥CEGO ~ WYMIANA CZYNNIKA CH£ODZ¥CEGO KLIMATYZACJI NAPRAWA ZAWIESZEÑ

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

~ ~ ~ ~ ~ ~ ~

Authorised Dealer owców KATALOG dla kier

opony zakupione w naszej firmie wymieniamy i wywa¿amy GRATIS

www.twojecbradio.pl

Kraków ul. Jana Brzechwy 1 tel.: 501 809 408 503 626 219

Czêœci do wszYstkich aut

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

Ca³oroczna obs³uga samochodu

Castrol

REKLAMY / OG£OSZENIA

tel. 12 637 85 47 tel. kom. 509 948 210 ul. Che³moñskiego 264

Czêœci nowe i u¿ywane importowane z Francji do samochodów marki

Kraków Os. 2 Pu³ku Lotniczego 2b

tel. 12 648 18 19

Dominik Migas

AUTO SERWIS

19

POSTSCRIPTUM... do testu Mercedesa E klasy

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

>>>> ciąg dalszy ze strony 17 Już na etapie konfiguracji samochodu przybliżamy klientowi każdą wybraną opcję, zarówno poprzez pokazanie wizualne, prezentację filmu z zakresu jej działania, prezentację statyczną w samochodzie, jak i w warunkach testowych. Wszystko po to, aby nabywca miał świadomość, jakie wyposażenie będzie miało jego przyszłe auto. Prawda jest taka, że auto i wszystkie oferowane przez nie możliwości poznaje się stopniowo podczas eksploatacji. Wracając jednak do samego procesu wydania, to trwa on średnio około dwóch godzin.

Nowa Klasa E sprawia wrażenie bardzo skomplikowanego samochodu. Mam wrażenie, że wiele osób, ogrom zastosowanych tutaj systemów i opcji wyposażenia, może wręcz przerażać. Czy kierowca nie będzie tym wszystkim przytłoczony?

Rzeczywiście, na pokładzie mamy całą masę systemów podnoszących zarówno komfort, jak i bezpieczeństwo jazdy. Dla uściślenia chodzi tutaj o bezpieczeństwo bierne oraz czynne.

Pierwsze z nich wspomagają radary oraz systemy widzące drogę i to, co dzieję się dookoła samochodu. Co niezwykle ważne, nie narzucają się one na co dzień, ale reagują dopiero w momencie krytycznym, gdy zachodzi taka potrzeba. I to do nich przekonuje.

Jeśli natomiast chodzi o komfort, to tym, z czego jesteśmy niezwykle dumni jest tryb autonomicznej jazdy.

Czy rzeczywiście się on sprawdza?

Testowaliśmy go w warunkach drogowych i muszę przyznać, że działał zaskakująco dobrze. Istotne jest to, że uaktywnienie tego systemu odbywa się na wyraźne życzenie kierowcy. Nie jest więc wcale tak, że jest on całkowicie pozbawiony przyjemności samodzielnego prowadzenia samochodu. Taka opcja bardzo przydaje się gdy mamy gorszy dzień, jesteśmy zmęczeni albo gdy w trakcie jazdy musimy się skupić na prowadzeniu biznesu.

Okazuje się więc, że Klasa E może nawet zastąpić stacjonarne biuro.

Faktycznie, w dzisiejszych realiach samochód staje się miejscem, w którym nasi klienci spędzają bardzo dużo czasu.

Znamy osoby, które mimo możliwości przemieszczania się samolotem czy pociągiem cenią sobie podróżowanie własnym samochodem głównie ze względu na wynikającą z tego niezależność. Duże znaczenie mają tutaj również kwestie wizerunkowe.

Klasa E oferuje także funkcję osobistego asystenta, dzięki któremu podczas jazdy można np. zamówić kwiaty dla żony czy bilet do kina. Czy ta usługa działa w Polsce?

Tak. Póki co dotyczy ona tylko Klasy E, ale wkrótce będzie dostęp-na również w Klasie S i pozostałych modelach. To kolejna opcja, która ma na celu ułatwienie życia użytkownikom naszych samochodów, umożliwiając im załatwienie podczas podróży wielu spraw.

Pierwszy rok korzystania z usług jest darmowy. Potem, za każdy kolejny rok, trzeba płacić 120 euro.

Zgadza się. W tym roku uruchomiona została platforma Mercedes me, pozwalająca użytkownikom naszych samochodów wybrać, dokupić lub przedłużyć interesujące ich opcje. W przypadku Klasy E na początku dostajemy cały pakiet dodatkowych usług, natomiast po ich wygaśnięciu można sobie wybrać wedle własnego uznania pojedyncze opcje lub kupić pakiet obejmujący wszystkie z nich.

Czy w ten sposób Mercedes chce być jeszcze bardziej obecny w codziennym życiu swoich klientów?

Można tak powiedzieć. Nasza marka zawsze starała się wiązać z klientami na długie lata. Statystyki dowodzą, że użytkownicy Mercedesów, a w szczególności Klasy E są niezwykle lojalni i wierni temu modelowi. Nierzadko spotykam się z klientami, którzy jeżdżą Klasą E już od kilku generacji i gdy tylko pojawia się jej nowe wcielenie, to zamawiają ją wyłącznie na podstawie zdjęć, nie znając jeszcze cen, danych technicznych i opcji wyposażenia.

Widać tutaj ogromne zaufanie do tego modelu.

Czy te wszystkie systemy bezpieczeństwa, w które

20

wyposażona jest Klasa E nie usypiają czujności kierowcy na drodze i nie powodują, że człowiekowi wydaje się, że jest nieśmiertelny? Wydaje mi się, że dzięki wszechobecnej elektronice nabieramy nadmiernego zaufania do samochodu i przestajemy doskonalić swoje umiejętności. Czy to nie jest ślepa uliczka?

Zawsze podkreślamy jedno: systemy bezpieczeństwa nie mogą zastąpić zdrowego rozsądku i reagowania na to, co dzieje się na drodze. Mają one na celu wspierać kierowcę i być jego elektronicznymi pomocnikami. Przystępują one do działania dopiero wtedy, gdy pojawi się zagrożenie, na które kierowca nie jest w stanie wystarczająco szybko zareagować. Jednak władzę nad samochodem ciągle ma prowadzący i to jego decyzje za kierownicą są nadrzędne.

Pytanie tylko, czy ludzie to rozumieją.

Właśnie dlatego na etapie konfiguracji samochodu szczegółowo omawiamy klientom systemy bezpieczeństwa i uświadamiamy ich w tej kwestii. Wiadomo jednak, że motoryzacja zmierza w kierunku w pełni autonomicznej jazdy.

Wydaje mi się, że po części sami do tego dążymy.

Większość zdarzeń drogowych wynika z braku wystarczających umiejętności ludzi siedzących za kierownicą. Generalnie przeceniamy swoje możliwości. Producenci wymyślają więc kolejne, coraz bardziej wspomagające nas systemy, wychodząc nam niejako naprzeciw. Ta spirala powoduje, że pojazdy autonomiczne są coraz bardziej realną wizją. Czy to jednak nie będzie koniec motoryzacji?

Nie. Raczej jej nowy rozdział.

Wróćmy do Klasy E. Jest ona wyposażona w przekładnię automatyczną o aż 9 biegach. Czy przynosi to jakieś realne korzyści?

Oczywiście. Taka skrzynia jest bardziej ekologiczna i ekonomiczna. Pozwala obniżyć obroty silnika na poszczególnych biegach w stosunku do skrzyń z mniejszą liczba przełożeń. To z kolei powoduje redukcję zarówno zużycia paliwa, jak i emisji CO2, a także obniżenie poziomu hałasu. 9G-Tronic cechuje się także znakomitą wydajnością i płynnością działania. Komputer zarządzający tą skrzynią jest już na tyle inteligentny, że dopasowuje swoje decyzje o zmianie biegów do stylu jazdy kierowcy. Kierowca może samodzielnie za pomocą przełącznika wybrać jeden z gotowych trybów jazdy, zmieniających pracę układu napędowego, kierowniczego i zawieszenia.

Samochód oferuje ogromną liczbę ustawień. W jakim procencie kierowca korzysta z tych wszystkich możliwości?

Nie ma tutaj reguły. Jedni klienci lubią często na nowo konfigurować ustawienia auta, inni wręcz przeciwnie ustawiają samochód wspólnie z nami podczas odbioru i jeżdżą nie zmieniając niczego.

Coś, co w Klasie E zaskoczyło mnie negatywnie, to brak odtwarzacza płyt CD. Dlaczego z niego zrezygnowano?

Zgadza się, to pierwszy model Mercedesa, który nie takiego urządzenia nawet na liście opcji. Jest to podyktowane coraz większą popularyzacją nowych nośników muzyki, co wiąże się z przenoszeniem jej z płyt CD na pendrive’y czy kart SD. Obecnie w każdym naszym modelu mamy dwa gniazda USB i slot na kartę SD, więc z odtwarzaniem ulubionej muzyki na pewno nie będzie problemu.

A jaka jest reakcja klientów?

Jak do tej pory, to właściwie tylko niektórzy byli tym faktem zaskoczeni, ale nie rodziło to żadnego problemu przy zamawianiu samochodu. k dk

ekologia w motoryzacji

Dodatek współfinansowany ze środków Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Krakowie

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier 22

Kto bêdzie wiedzia³ wiêcej o zamiarach, inwestycjach, jak równie¿ o paradoksach i niedokoñczonych planach w mieœcie, ni¿ dziennikarz na co dzieñ zajmuj¹cy siê transportem.

Miêdzy innymi o p³atnej strefie parkowania, metrze, Trasie £agiewnickiej, wypo¿yczalni samochodów elektrycznych rozmawialiœmy z Arkadiuszem Maciejowskim, dziennikarzem „Dziennika Polskiego”.

Na co dzień zajmujesz się …

Arkadiusz Maciejowski: Szeroko pojętym transportem, czyli komunikacją miejską, koleją, budową dróg. Pół żartem, pół serio można powiedzieć, że wszystkim tym, czym zajmuje się Minister Transportu.

Mianowicie, część parkomatów, która jest ustawiona w Krakowie nie należy do miasta. Ich operatorem jest firma, która je ustawiła. Dostaje ona ponad 60% pieniędzy wrzuconych do tych urządzeń i nie zgodzi się na obniżenie stawki w niektórych miejscach.

Na początek chciałbym, abyśmy wyjaśnili, czym jest tzw. zrównoważony transport?

W teorii powinien on oznaczać pewien parytet między prawami kierowców, rowerzystów i pieszych, a także dbanie o ekologię. Rzeczywistość pokazuje jednak, że musi upłynąć jeszcze trochę czasu, abyśmy mogli powiedzieć, iż w Krakowie mamy taki zrównoważony transport.

Obecnie strefy płatnego parkowania stanowią przykład klasycznego wyciągania pieniędzy. Opłaty nie wiążą się z bliskością centrum czy obłożeniem miejsc parkingowych.

Idźmy więc krok dalej i zróbmy strefę płatnego parkowania w całym Krakowie. Bo dlaczego nie? Czym się różnią np. Dębniki od Prokocimia? Zastanawiam się tylko, czy pozwoliłyby na to przepisy. Byłby to dodatkowy haracz od posiadania samochodu w Krakowie, bo każdy kto parkowałby na ulicy musiałby uiszczać dodatkową opłatę.

Ale w dokładnie takiej sytuacji są już postawieni mieszkańcy dzielnic, w których obecnie obowiązuje strefa płatnego parkowania. Ciężko jest znaleźć z tego wszystkiego rozsądne wyjście. Coraz więcej mieszkańców kolejnych osiedli chce mieć u siebie płatne strefy, aby pozbyć się ze swoich miejsc parkingowych samochodów z sąsiednich dzielnic, w których strefa już obowiązuje. Bo często jest tak, że ktoś, kto nie chce płacić za parkowanie zostawia samochód tam, gdzie opłaty nie obowiązują, zajmując miejsce mieszkańcom „darmowej” dzielnicy. Powstało więc błędne koło, które doprowadziło do wypaczenia kolejnej słusznej teoretycznie idei.

Moim zdaniem można by go zdefiniować jako umożliwienie jak najszybszego przejazdu pomiędzy punktem A a punktem B, korzystając z własnego samochodu, komunikacji miejskiej czy roweru. Mam jednak wrażenie, że Kraków jest w tej kwestii podzielony sektorowo, nie mając tutaj, wspólnej polityki.

Faktycznie, istnieje dużo paradoksów. Nawet dobre idee nie zawsze i wszędzie się sprawdzają. Przykład to pomysł stworzenia w Krakowie kilkudziesięciu wypożyczalni samochodów elektrycznych. Od razu pojawia się przy tej okazji pytanie, dlaczego miasto chce, aby były one zlokalizowane w ścisłym centrum. Z jednej strony mówi się o konieczności ograniczenia ruchu samochodowego w tej części Krakowa, a z drugiej

Kierowca za parking w centrum zapłaci 3 zł, czyli dokładnie tyle samo, co np. na Dębnikach strony powstaje plan stworzenia tam bazy dla elektrycznych, bo elektrycznych, ale jednak samochodów, które będą generować ruch. Od razu widać tutaj sprzeczność.

I z dodatkowych dochodów dla miasta.

Oczywiście, o to przecież chodzi. Inną kwestią jest to, że zawsze najbardziej słychać tych, którzy czegoś chcą lub przeciw czemuś protestują. Pytanie, na ile reprezentatywna jest grupa mieszkańców, która chce rozszerzenia strefy o kolejne obszary Krakowa. Chciałbym, żeby ZIKiT naprawdę to sprawdził.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Przejdźmy do innego zagadnienia. Jak oceniasz sieć krakowskiej komunikacji miejskiej?

Jeśli pojedzie się do innego miasta w Polsce i popatrzy, jakie są gdzie indziej np. tramwaje, a następnie porówna się je z tymi w Krakowie, to można wyjść z założenia, że jest u nas bardzo dobrze. Ale z drugiej strony istnieje w tej dziedzinie bardzo wiele paradoksów, które powodują, że nasza komunikacja nie działa tak sprawnie, jak powinna. Mamy chociażby sztandarowy krakowski szybki tramwaj, któr y z założenia ma zatrzymywać się tylko i wyłącznie na przystankach. Wiadomo, że istnieje punkt krytyczny, >>>>

owców KATALOG dla kier

Z tego co pamiętam, to chęć ograniczenia ilości samochodów w centrum była jedną z przyczyn wprowadzenia tam strefy płatnego parkowania, co miało zniechęcić ludzi do wjazdu autem do tej części miasta.

Bardzo wiele osób podkreśla, że idea strefy płatnego parkowania została całkowicie wypaczona. Ja też się z tym zgadzam. Co ma zniechęcić kierowcę do wjechania dosłownie pod Wawel, jeżeli za parking w tym miejscu zapłaci 3 zł, czyli dokładnie tyle samo, co np. na Dębnikach? Jeśli ktoś ma świadomość, że i tak musi zapłacić, to będzie w razie potrzeby chciał dojechać jak najbliżej centrum. Urzędnicy cały czas tłumaczą, że chętnie zróżnicowaliby ceny w różnych podstrefach (im dalej od centrum, tym niższa cena), tylko że blokują ich krajowe przepisy ustawowe, które mówią, iż cena za pierwszą godzinę parkowania nie może być wyższa niż 3zł. Trzeba byłoby więc obniżyć stawkę na obrzeżach, tymczasem oni chcieliby pozostawić ją tam bez zmian, ale za to podnieść w centrum. Pojawia się pytanie, dlaczego nie można pozostawić 3 zł w centrum, a w strefach bardziej oddalonych obniżyć cenę np. do złotówki. Do tego dochodzi jeszcze jedna kwestia.

Pytanie tylko, czy to nie jest dobra sytuacja dla miasta, patrząc z finansowego punktu widzenia? Skoro ludzie sami chcą strefy, to pojawia się dodatkowe źródło zasilające miejski budżet. Znam też wiele przykładów pokazujących, że płatna strefa nie jest wcale taka zła. Dzięki niej bardzo skrócił się np. czas załatwiania spraw w urzędach, mieszczących się w centrum, ponieważ nie trzeba już długo szukać miejsca, w którym można zostawić samochód.

To prawda, ale znowu wracamy do tego, o czym już mówiliśmy: skoro strefa ma zniechęcać do przyjeżdżania gdzieś samochodem, to dlaczego paradoksalnie wręcz zachęca?

Chciałbym się mylić, ale wydaje mi się, że urzędnicy wykorzystają okazję i nie odmówią mieszkańcom proszącym o strefy płatnego parkowania. Oczywiście, według zapowiedzi mają zostać zrobione odpowiednie analizy, czy rzeczywiście jest to potrzebne. Nie wyobrażam sobie jednak sytuacji, w której urzędnicy z własnej, nieprzymuszonej woli zrezygnowaliby z takiej możliwości.

23

>>>> czyli Rondo Grzegórzeckie, na którym nie ma ani tunelu, ani wiaduktu, więc siłą rzeczy ten tramwaj ma tam bardziej utrudnione „życie”. Jednak w pozostałych miejscach nie powinien on mieć przestojów. Niestety, wcale tak nie jest.

Jeżdżę nim codziennie i wiem, że ten tramwaj często przepuszcza nawet pieszych. Reasumując, nie jest najgorzej.

Nie można powiedzieć, że w Krakowie mamy beznadziejną komunikację, ale jest bardzo wiele rzeczy, które należałoby poprawić i które funkcjonują nie do końca tak, jak chcielibyśmy.

Zaznaczam jednak, że patrzę z perspektywy mieszkańca południa Krakowa, a dokładnie Prokocimia, do którego komunikacja miejska dojeżdża sprawnie. Po otwarciu estakady Lipska-Wielicka, do Ronda Grzegórzeckiego, a nawet do centrum dojeżdżam tramwajem w około 20 minut. A to naprawdę bardzo dobry wynik. Ale jeśliby zapytać mieszkańca północy Krakowa, gdzie dopiero te linie tramwajowe są planowane, gdzie autobus często stoi w korku na Alei 29 Listopada, gdzie na dojazd do Dworca Głównego potrzeba kilkudziesięciu minut, to taka osoba powie, że komunikacja miejska jest w Krakowie beznadziejnie zorganizowana. Ciągle więc istnieją w tej kwestii spore różnice pomiędzy różnymi częściami naszego miasta.

Czy sądzisz, że da się usprawnić komunikację miejską w Krakowie na tych płaszczyznach, które już funkcjonują?

Myślę, że nie unikniemy zejścia do podziemia. Zgadzam się tu z wieloma ekspertami, którzy mówią, że sprowadzenie większej ilości tramwajów, szczególnie w centrum, do podziemia usprawniłoby komunikację. Nie przesądzam, że miałby to być np. tunel od Poczty Głównej do Bagateli czy tunel pod ulicą Lubicz, ale jednak przy takim układzie jaki mamy nie dołożymy więcej tramwajów, bo one już teraz jeżdżą bardzo często stadami, a potrzeby będą coraz większe. Mimo wszystko, w Krakowie w najbliższym czasie nie będzie ubywać ludzi. A jeśli miasto rzeczywiście chce zachęcać ludzi do przesiadania się z własnych samochodów do komunikacji zbiorowej, to musi w tej dziedzinie coraz bardziej rozszerzać swoją ofertę. Dlatego uważam, że dopóki komunikacja miejska nie zacznie funkcjonować lepiej, bardzo ciężko będzie kogoś przekonać do rezygnacji z jazdy prywatnym autem. Mimo wszystko, wielu mieszkańcom Krakowa to się ciągle bardziej opłaca, bo w ten sposób przejadą przez miasto szybciej niż komunikacją zbiorową

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Tym bardziej, gdy ktoś ma trakcie dwie-trzy przesiadki.

Dokładnie. Musi dojść na przystanek, spóźni mu się autobus itd. Tramwaje w Krakowie mimo wszystko jeżdżą jeszcze punktualnie, ale z autobusami jest już bardzo duży problem.

24

Wynika to pewnie z tego, że w niejednokrotnie jeżdżą one po tych samych drogach, co samochody. Mamy co prawda buspasy, ale obecnie mogą nimi jeździć także motocykliści, taksówki, a dodatkowo są na nich jeszcze prawoskręty. Zapytam jednak o inną kwestię.

Co według ciebie byłoby lepszym rozwiązaniem: zbudowanie w Krakowie prawdziwego metra czy udoskonalanie istniejącej komunikacji szynowej?

Chciałbym, żeby w naszym mieście było metro, ale biorąc pod uwagę, jakie są koszty jego budowy, to pojawia się pytanie, czy za te pieniądze nie lepiej rozbudować sieć tramwajową, ale z zastrzeżeniem, że w dużej części będzie ona podziemna. Gdyby w kluczowych punktach Krakowa, a przede wszystkim w centrum, tramwaj zszedł do tunelu i mógł sprawnie

przejechać, to funkcjonowanie komunikacji miejskiej poprawiłoby się na tyle, że nikt nie oczekiwałby budowy metra.

Mamy już jeden taki odcinek, biegnący od Ronda Mogilskiego do Dworca Głównego.

To prawda, tyle tylko, że jest on bardzo krótki. Swego czasu było sporo dyskusji, dlaczego ten tramwaj jedzie tak wolno. Urzędnicy zasłaniali się tutaj względami bezpieczeństwa. Wracając jednak do rozwoju komunikacji miejskiej w Krakowie, to ciężko jest odpowiedzieć, na jaką opcję najlepiej się zdecydować.

Ja bym tylko oczekiwał od władz miasta, żeby w końcu podjęły konkretną decyzję i rzetelnie ją uzasadniły.

Dyskusja o metrze trwa już bardzo długo. Dla mnie największym zastrzeżeniem w stosunku do włodarzy jest to, że nie ma jednoznacznej odpowiedzi, w którym kierunku miasto pójdzie. A myślę, że każdy mieszkaniec chciałby to jasno wiedzieć.

Część parkomatów, która jest ustawiona w Krakowie nie należy do miasta. Ich operatorem jest firma, która je ustawiła. Dostaje ona ponad 60% pieniędzy wrzuconych do tych urządzeń i nie zgodzi się na obniżenie stawki w niektórych miejscach.

Obawiam się jednej rzeczy odnośnie planów budowy metra. I nie chodzi mi nawet o gigantyczne pieniądze.

Mam na myśli to, że w Krakowie, obojętnie gdzie nie wbiłoby się łopaty, to zawsze znajdzie się jakiś artefakt archeologiczny. Z tego powodu wybudowanie metra bardzo rozciągnęłoby się w czasie, bo budowa posuwałaby się do przodu w bardzo wolnym tempie.

Oczywiście, jest takie ryzyko, szczególnie, że byłaby to największa inwestycja w historii Krakowa. Obawy pod tym względem są więc jak najbardziej słuszne.

Mam wrażenie, że jest całkiem spora lista inwestycji, które pokazują, że ktoś chciał naprawdę zrobić coś dobrego, ale zostało to przerwane w połowie i na tym koniec. Przykład: Most Zwierzyniecki miał być częścią drogi łączącej Kapelankę z ulicą Armii Krajowej. Brakuje jednak odcinka od Armii Krajowej to tegoż mostu. Rozbijamy się o tunel, który miał być. Nie mam pojęcia, czy ta sprawa już upadała na zawsze, czy jest szansa na dokończenie tej inwestycji. Śmiem twierdzi, że gdyby ją w pełni zrealizowano, to znacznie mniej samochodów byłoby na ulicy Czarnowiejskiej.

To jest kwestia związana z tym, co dzieje się teraz, czyli z dokańczaniem III obwodnicy Krakowa. Tyle tylko, że rozpocznie się to od Trasy Łagiewnickiej, czyli mniej więcej od pętli tramwajowej na Kurdwanowie do Ruczaju. Spółka, która będzie budować tą trasę ogłosiła przetarg i obecnie szuka odpowiedniego wykonawcy.

Są na to pieniądze?

Tak. Budowa Trasy Łagiewnickiej będzie kosztowała około 1 miliarda złotych. Około 250 milionów złotych

dołoży miastu na zasadzie pożyczki rządowa spółka, która wspiera budowę infrastruktury drogowej w Polsce.

Miasto starało się również o około 100 milionów złotych dotacji unijnej, bo w ramach tej trasy powstanie też linia tramwajowa. Część pieniędzy będzie pochodzić z pożyczki od europejskiego banku. Upraszczając, miasto będzie spłacać budowę tej trasy przez kilkadziesiąt lat.

Do realizacji pozostają dwa kolejne odcinki III obwodnicy, czyli Trasa Pychowicka i Trasa Zwierzyniecka. Gdyby udało się je wykonać, to wtedy rzeczywiście większa część samochodów z innych miast nie wjeżdżałaby w ogóle do Krakowa, ponieważ można byłoby go okrążyć. Tyle tylko, że jest to melodia przyszłości. W najbliższych latach, jeśli nie wydarzy się nic niespodziewanego, powstanie Trasa Łagiewnicka.

Na Pychowicką i Zwierzyniecką trzeba będzie jeszcze długo poczekać.

Szkoda, że nie da się tego przyspieszyć, bo kompletna III obwodnica w wielkim stopniu przyczyniłaby się do ograniczenia ruchu samochodowego w centrum miasta.

Dokładnie. To najlepszy sposób na pozbycie się tego problemu. Wtedy nikt bez potrzeby nie wjeżdżałby do centrum Krakowa. Jednak jak to zwykle bywa w przypadku takich inwestycji pojawiły się pewne kwestie sporne, a w efekcie także i protesty mieszkańców.

Zaczęto mianowicie zadawać pytania, czy trasy wchodzące w skład III obwodnicy muszą być takie szerokie i czy to nie jest przypadkiem tworzenie autostrady w obrębie miasta. Opinie są tutaj podzielone. Urzędnicy twierdzą, że nawet sama Trasa Łagiewnicka trochę odciąży ruch w innych rejonach Krakowa. Z drugiej strony ludzie dostaną nagle pod domem czteropasmową drogę. Coś za coś.

To prawda, można im z tego powodu współczuć, ale zaraz pojawią się na pewno głosy, że mówimy przecież o dobrze wspólnym. Takim jak np. tabor MPK, przypadku którego widać ostatnio bardzo dużo pozytywów. Kupowane są np. autobusy elektryczne i hybrydowe. To cieszy, bo niektórzy twierdzą, że na jakość powietrza w Krakowie największy wpływ ma transport. Czy zgadzasz się z tym? A może jednak to piece węglowe są głównym winowajcom.

Powołam się tu na słowa Andrzeja Guły z Krakowskiego Alarmu Smogowego, który zawsze powtarza, że abstrahując od tego, co jest większym trucicielem w Krakowie, czy to piece, czy samochody, to i tak trzeba z obiema tymi przyczynami zanieczyszczenia walczyć. Z mojego punktu widzenia dyskusja nad tym, co bardziej truje, ma mniejsze znaczenie. Kluczowe jest podjęcie działań, mających maksymalne ograniczenie tego zjawiska w obu przypadkach.

W najbliższych latach, jeśli nie wydarzy się nic niespodziewanego, powstanie Trasa Łagiewnicka. Na Pychowicką i Zwierzyniecką trzeba będzie jeszcze długo poczekać.

Zaczęto zadawać pytania, czy trasy wchodzące w skład III obwodnicy muszą być takie szerokie i czy to nie jest przypadkiem tworzenie autostrady w obrębie miasta.

Zastanawiam się tylko, czy komuś we władzach miasta przejdzie przez gardło propozycja dania kierowcom jakiejś zachęty do zmiany samochodów na nowsze, bardziej ekologiczne. Zakazy, dodatkowe opłaty - jak najbardziej tak.

Ale jakiś program wspierający to już nie. A odnowienie parku samochodowego przez ludzi spowodowałoby poprawę jakości powietrza.

Zgadzam się. Samo miasto o tym mówi przy okazji zakupu nowych autobusów, bar dzo często podkreślając, że spełniają one normę Euro 6. Ma to świadczyć o tym, że pojazdy te są coraz bardziej ekologiczne. Prawdą jest natomiast to, że w Krakowie brakuje handicapu dla kierowców jeżdżących bardziej ekologicznymi autami. Idąc dalej trzeba wspomnieć także o tym, że nadal jest bardzo mało kontroli emisji spalin. Policja dostała od miasta przenośne urządzenia, które umożliwiają wykonywanie takich pomiarów na drodze. Nie jest ich co prawda zbyt dużo, ale to zawsze coś. Dlatego takie kontrole powinny być częstsze. Z drugiej strony należałoby wprowadzić kary dla tych, którzy mocno trują, jeżdżąc samochodami emitującymi bardzo dużo spalin. Ale dla równowagi powinny być także zachęty dla osób chcących wymienić auto na bardziej ekologiczne, a także dla tych, którzy już takie auto posiadają. Tyle tylko, że z znowu wracamy do pytania, czy takie zachęty, szczególnie w centrum, nie spowodowałyby, że kierowcy chcieliby tam wjeżdżać, z czym miasto chce przecież walczyć. Mamy więc błędne koło. >>>>

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Nie jest on jednak zbyt trafny, bo niektóre 10-letnie auta spełniają wymogi Euro, a niektóre nie.

To po pierwsze. Po drugie pojawia się pytanie, czy jako społeczeństwo jesteśmy gotowi na coś takiego, czy jesteśmy już na tyle bogaci. Chyba jednak jeszcze nie, skoro większość samochodów w Krakowie ma

Niekorzystne jest również to, że większość inicjatyw, które się pojawiają polega na ograniczeniach, a nie na oferowaniu alternatywy. Zamiast dawać przywileje posiadaczom bardziej ekologicznych samochodów, karze się tych, którzy mają starsze auta.

To jest trochę tak jak z uchwałą o darmowej komunikacji miejskiej podczas smogu. Działa ona w taki sposób, że jeżeli w pewien dzień stężenie pyłów przekroczy przyjęte normy, to następnego dnia właściciele samochodów mogą jeździć za darmo autobusami i tramwajami. Biorąc to na logikę można dojść do wniosku, że jeżeli kierowcy za bardzo nakopcą w jeden dzień, to na drugi dzień w nagrodę mają darmową jazdę. Widać tu więc pewien paradoks. Gdyby miasto posiadało skuteczne narzędzia prognozowania, to darmowa komunikacja byłaby dokładnie w dniu przekroczenia przyjętych maksymalnych stężeń pyłów, a nie dopiero dzień po.

owców KATALOG dla kier

Jeśli chodzi o samochody, to być może dobrym pomysłem byłoby wprowadzenie stref ekologicznych w centrum miasta.

Rzeczywiście, pojawia się pomysł, żeby do centrum mogły wjeżdżać samochody mające nie więcej niż 10 lat.

kilkanaście lat.

25

>>>> Ostatnio czytałem, że wbrew pozorom, jest dość spora liczba dni w roku, kiedy najgorsze powietrze nie jest wcale w centrum, ale na obrzeżach Krakowa.

Cóż, nie ma wątpliwości co do tego, że bardzo często największe zanieczyszczenie powietr za jest w rejonach domów jednorodzinnych ogrzewanych za pomocą pieców węglowych, gdzie natężenie ruchu samochodowego nie jest bardzo duże. Świadczy to o tym, że największym trucicielem w Krakowie są właśnie piece węglowe. Dlatego powinny one jak najszybciej zniknąć. Jednak twierdzenie, że skoro to właśnie one trują najbardziej, to można zostawić w spokoju samochody, jest dla mnie niedorzeczne. Nie pozbędziemy się smogu, jeśli nie podejmiemy działań także w przypadku aut.

Trzeba tylko dawać alternatywę, a nie wprowadzać kolejne zakazy. Warto zwrócić uwagę na to, jak wpływa pogoda na ruch w mieście. Jeżeli jest słonecznie, to jest on mniejszy, bo ludzie zamiast samochodu wybierają komunikację miejską lub rower. Wystarczy jednak, że trochę popada. Wtedy wszyscy, którzy mają samochody korzystają właśnie z nich, o ile nie są zapalonymi rowerzystami. Ciekawi mnie natomiast, jak według planów miałaby funkcjonować wypożyczalnia samochodów elektrycznych w naszym mieście. Czytałem o takiej wypożyczalni działającej już w Warszawie. Niestety, według większości opinii nie ma ona racji bytu. Wszystko przez to, że wypożycza się samochód, jedzie się nim w docelowe miejsce, a następnie trzeba wrócić do początkowego punktu, ponieważ auto należy oddać tam, gdzie się je odebrało. Przeliczając koszt wynajęcia takiego pojazdu okazuje się, że taniej wychodzi skorzystanie z własnego samochodu.

Wydaje mi się, że krakowskie wypożyczalnie będą skierowane bardziej do osób, które mają auto, ale korzystają z niego rzadko.

Miałoby to na celu przekonanie ich do całkowitej rezygnacji z posiadania własnego samochodu. Myślę, że jeśli ktoś ma auto i często nim jeździ, to nie będzie raczej zainteresowany korzystaniem z wypożyczalni. Tak czy inaczej, chciałbym przede wszystkim poznać szczegóły, jak miałoby to funkcjonować. Nie ulega jednak wątpliwości, że musi to być na tyle atrakcyjne cenowo, żeby ktoś w ogóle chciał z tego korzystać.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Kolejny raz rozmawiamy więc o projekcie, który jest zawieszony w powietrzu. Miasto nie podało nam żadnych konkretów, możemy sobie jedynie pogdybać.

To jest właśnie to, nad czym bardzo ubolewam. W przypadku Krakowa brakuje mi jasnego przekazu, w którą stronę idziemy. Przykład to cyklicznie powracający pomysł zakazu wjazdu busów z ościennych gmin do centrum miasta. Docelowo miałyby się one zatr zymywać na tzw. satelitarnych dworcach.

Spowodowałoby to mniejszy ruch na Alei Trzech Wieszczy. Ciągle jest to jednak tylko powracający pomysł, z którego w praktyce nic nie wynika. Dlatego zgadzam się z tym, że brakuje jasnych odpowiedzi na wiele pytań, dotyczących inicjatyw miasta.

26

Jak wyobrażasz sobie krakowską rzeczywistość np. za rok? Czy coś się zmieni? Bo ja obawiam się, że wszystko pozostanie tak, jak jest.

Nie przypuszczam, żeby w najbliższym czasie nastąpiła jakaś rewolucja. Krokiem w tym kierunku jest na pewno wprowadzanie ruchu jednokierunkowego wokół plant.

Na razie mamy go na dwóch odcinkach, czyli konkretnie na Podwalu i na Dunajewskiego. W przyszłym roku, po przebudowie torowiska na Basztowej również tam zostanie wprowadzony ruch jednokierunkowy dla aut.

Uchwała o darmowej komunikacji miejskiej podczas smogu. Działa ona w taki sposób, że jeżeli w pewien dzień stężenie pyłów przekroczy przyjęte normy, to następnego dnia właściciele samochodów mogą jeździć za darmo autobusami i tramwajami.

Biorąc to na logikę można dojść do wniosku, że jeżeli kierowcy za bardzo nakopcą w jeden dzień, to na drugi dzień w nagrodę mają darmową jazdę.

Jest to zalążek ograniczenia ruchu w centrum, ale nie rozwiązuje to problemu całościowo. Teraz mamy np. tydzień mobilności, podczas którego testowane jest np. to, jak wyglądałby Plac Nowy bez samochodów. Na pewno jest to fajna idea. Ale nagle się okazało, że ZIKiT postawił znaki, na których jest napisane, że zakaz wjazdu nie obowiązuje mieszkańców. Tyle tylko, że nie wiadomo jakich: całego Krakowa czy może tylko tej konkretnej dzielnicy? Gdy pojawiły się głosy, że znak jest absurdalny, to ZIKiT zamiast zdjąć tą tabliczkę, poniżej umieścił drugą z napisem „Nie dotyczy mieszkańców z abonamentem”. Jadący kierowca nie jest w stanie z tego nic zrozumieć. Czasami więc ciekawe idee są zabijane przez nieudolną realizację. Dlatego chciałbym, żeby miasto mając pomysły najpierw je we wiarygodny sposób testowało i na podstawie wyników decydowało, co z tym pomysłem zrobić: czy go definitywnie porzucić, czy skierować do realizacji.

Problemem jest też nadmierna liczba znaków. Co więcej, część z nich już od dawna nie obowiązuje, bo np. po zakończonej budowie i przywróceniu normalnej organizacji ruchu ktoś zapomniał je zdjąć.

Dokładnie, ale to jest problem ogólnopolski.

Wielokrotnie zwracałem na to uwagę. Jeśli chodzi o znaki drogowe w naszym mieście, to można powiedzieć, że jest to jedna wielka czytelnia. Nie można tego określić inaczej, jak absurd. Najgorsze, że jest on powielany przy nowo wprowadzanych pomysłach, co sprawia, że już na starcie spalają one na panewce.

Trzeba też jednak jasno powiedzieć, że znakomita ilość ludzi jeździ na pamięć, nie zwracając uwagi na znaki.

Cóż, wyjątkowo muszę tutaj stanąć w obronie kierowców, ponieważ jestem w stanie zrozumieć, że natłok znaków jest na drogach już tak duży, że ciężko się zorientować, o co chodzi.

Znaki znakami, ale bardzo wielu kierowców nie zna przepisów ruch drogowego. Dobitnie pokazał to eksperyment na ulicy Krowoderskiej, gdy zrobiono tam skrzyżowanie ulic równorzędnych. Kierowcy nie mieli pojęcia, jak się w takiej sytuacji zachować.

Był plan, żeby między I a II obwodnicą Krakowa zrobić cały rząd skrzyżowań równorzędnych. Ja generalnie

uważam, że powinno się je stosować i trochę ubolewam, że ZIKiT nie wprowadził tego rozwiązania na większą skalę. Oczywiście, od razu pojawia się pytanie, czy kierowcy by sobie na takich skrzyżowaniach radzili.

się od dawna, ale przeciwnicy takiego rozwiązania twierdzili, że będzie tam wtedy zbyt niebezpiecznie ze względu na duży ruch pieszych. Okazało się jednak, że po wyłączeniu świateł wszystko funkcjonuje bezproblemowo. Czasami więc danie większej swobody różnym uczestnikom r uchu i zaufanie im pr zynosi zaskakująco dobre efekty.

Dla niektórych absurdalne może wydawać się np. to, że czasami wiele korzyści może przynieść wyłączenie sygnalizacji świetlnej.

Tak właśnie było w okolicy Poczty Głównej. Pomysł wyłączenia sygnalizacji świetlnej w tym miejscu pojawiał

Dobrze by było, bo ostatnie lata to praktycznie tylko same remonty.

Mimo wszystko miasto można pochwalić za to, że stan dróg trochę się poprawił. Program remontów nakładkowych trwa już od 3 lat i rzeczywiście przynosi to efekty. Wiele jest jeszcze do zrobienia, ale tak czy inaczej, w Krakowie mamy coraz lepsze drogi.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

przynosi to efekty.

owców KATALOG dla kier

Na przykładzie ulicy Łobzowskiej widać, że chyba nie za bardzo.

Faktycznie, dochodziło tam do absurdalnych sytuacji. Po części dlatego, że zostało to wprowadzone praktycznie z Dokładnie. Niepokoi mnie tylko dnia na dzień. Kierowcy nie zwracali zapalczywość i zaciekłość uwagi na znaki i chwilami robiło się urzędników w stosunku do naprawdę niebezpiecznie. Ale konkretnego rozwiązania, gdyby wcześniej przeprowadzić które już funkcjonuje w szeroko zakrojoną akcję inforjakimś miejscu. Nie macyjną o wprowadzeniu takieprzyjmują oni do go rozwiązania, to uważam, że wiadomości, że jakaś Skrzyżowanie równorzędne naprawdę miałoby ono sens, zmiana mogła by przynieść przyczyniając się do usprawniewiele korzyści.

Pierwszeństwo przejazdu na takim nia ruchu. Co warte podkreśleTyle tylko, że urzędnicy mają skrzyżowaniu ma pojazd nadjeżdżający nia, zgodnie z założeniami, takie czasami problem z z prawej strony (jeżeli wykonuje się skręt skrzyżowania mają być też zachęceniem kierowców do w lewo, należy także ustąpić pierwszeństwa bardziej bezpieczne. pewnych rzeczy. Przykładem pojazdowi jadącemu z kierunku przeciwnego może być parking pod na wprost lub skręcającemu w prawo).

Tak, to prawda. Mi natomiast Muzeum Narodowym, który bardzo podoba się rozwiązanie przez pewien czas stał Zasada prawej ręki nie dotyczy pojazdów funkcjonujące w Rybniku, gdzie praktycznie pusty. ZIKiT szynowych i uprzywilejowanych, które mają postawiono na ronda. Muszę ograniczył więc możliwość pierwszeństwo niezależnie od kierunku, przyznać, że świetnie tam się to parkowania wokół parkingu, z którego nadjeżdżają. sprawdza. co siłą rzeczy zmusiło Nie chcę kategorycznie oceniać, kierowców do korzystania z czy ronda są idealnym rozwiązaniego. Jednak gdyby nie niem, czy nie. Ale odpowiadając pół żartem, pół serio, to ograniczenia dotyczące parkowania na chodnikach, to chciałbym, żeby jeśli w Krakowie już powstaje jakieś ron- użytkownicy samochodów z własnej, nieprzymuszonej do, to żeby ono przynajmniej jakoś wyglądało, bo nie- woli nie pozostawialiby swoich pojazdów na parkingu. Jak które z nich zakrawają na absurd. Chodzi mi nie tylko o widać, czasami ludzie wcale nie mają ochoty korzystać ze kwestie estetyki, ale także o to, żeby kierowca dojeżdża- stworzonych dla nich udogodnień. Nie jest to na pewno jący do skrzyżowania nie miał wątpliwości, co ma przed pozytywne zjawisko. sobą. Oczywiście, wiadomo, że informuje o tym także ustawiony wcześniej znak, ale dobrze by było, gdyby Wybiegnijmy myślami w przyszłości. Czy uważasz, że sam wygląd jednoznacznie wskazywał, że to rondo. będziemy mieli np. strefę płatnego parkowania w całym mieście?

Pytanie tylko, czy u nas najlepiej nie sprawdzają się Myślę, że strefa zostanie poszerzona, ale absolutnie nie p r z y p a d k i e m t e s t o w e r o z w i ą z a n i a , k t ó r e jestem zwolennikiem takiego rozwiązania. Obawiam się paradoksalnie funkcjonują bardzo długo. jednak, że pewna granica została już przekroczona i wiele Ja akurat jestem zwolennikiem robienia czegoś na wskazuje na to, że nie da się tego zatrzymać. próbę, bo czasami jest tak, że jeśli już wprowadzi się jakieś rozwiązanie, to ciężko się z niego wycofać. Ważne A czy w przyszłym roku ruszą jakieś inwestycje? jest jednak to, aby takie testowanie przeprowadzić „z Na pewno dużo zacznie się dziać w przypadku Trasy głową”, profesjonalnie i żeby z niego coś wynikało. Łagiewnickiej, jeżeli oczywiście nic niespodziewanego się nie wydarzy. Jeśli nawet jej budowa nie ruszy pod przyszłego roku, to już na pewno stanie się to na Mimo wszystko miasto można koniec początku 2018 roku. Chciałbym, aby bardzo mocno pochwalić za to, że stan dróg posunęły się do przodu prace przygotowujące do budowy linii tramwajowych m.in. na Górkę Narodową i trochę się poprawił. Program nowych Azory. Podsumowując, mam nadzieję, że w przyszłym remontów nakładkowych trwa roku najważniejsze dla miasta inwestycje będą już na takim etapie, że lada dzień będzie mogła ruszyć budowa. już od 3 lat i rzeczywiście

27

CZAS WOLNY Premiera: 28.10.2016

Armin Van Buuren - Club Embrace

wydawnictwo, bardzo oczekiwane przez wszystkich uczestników tej niezwykłej imprezy. Pod tytułem "Club Embrace" ukrywa się unikalny set, który przywitał publiczność przed samym main show. Przyciemnione światła, ten mroczny klimat i najsłynniejsze kompozycje Armina, w interpretacjach jakich nikt się chyba nie spodziewał. Super mieszanka mocnych bitów, uderzających melodii i bezbłędnych przejść. Na dwóch płytach, pojawiło się łącznie 28 pozycji, remiksów m.in. od takich artystów jak Sudhaus, Rodg, Solid Stone, LTN, Gai Barone, Mar tin Roth, Diversion, Ruben De Ronde, Aeris czy Roddy Reynaert. Tych wersji nie znajdziecie na żadnym innym albumie. Tylko dzięki "Club Embrace", ponownie przeżyjecie te niezwykłe chwile. Kiedy tylko zechcecie, o każdej porze dnia czy nocy.

Zeskanuj kod i kup płytę

Wielka trasa koncer towa "Armin Only: Embrace", to r ekor dowa pod w z g l ę d e m ekskluzywnych produkcji, edycja tego niesamowitego show Armina Va n B u u r e n a .

Najpier w ukazały się słynne klasyki house i rave na mini-albumie "Old Skool", które po odświeżeniu zyskały zupełnie nowe, bardziej współczesne brzmienie. Następnie kilka utworów mogliśmy usłyszeć na kompilacji "A State Of Trance Ibiza 2016". Teraz czas na kolejne specjalne

PREMIERA: 28.09.2016 Janusz Wójcik Przemysław Ofiara Wójt. Jak goliłem frajerów. O piłce, pieniądzach i kobietach

Wydawnictwo: SQN Były selekcjoner reprezentacji Polski znów przyłożył z grubej rury! Po raz kolejny barwnie i w charakterystycznym stylu opowiada o swoich przygodach: tym razem rywalizuje z Deyną i Gadochą o piękną blondynkę, przemyca Polkę przez afgańską granicę, poluje na tygrysa, rozkręca imprezę na promie do Skandynawii, zaprzyjaźnia się z Seppem Blatterem, a nawet upija i przesłuchuje… byłego esesmana! „Wójt. Jak goliłem frajerów” przynosi jeszcze więcej prześmiesznych anegdot i odsłania nowe kulisy polskiego sportu oraz polityki. Wszystko to okraszone aktualnymi komentarzami na temat reprezentacji Adama Nawałki, Euro 2016 czy Legii Warszawa, a także wywiadami z piłkarzami, politykami i ludźmi, którzy wspominają „Wuja” i związane z nim historie.

Janusz Wójcik ponownie zaprasza na przejażdżkę swoim życiowym rollercoasterem.

Zapnijcie pasy, bo to będzie prawdziwa jazda bez trzymanki!

KSIĄŻKA

Janusz Wójcik to barwna, charakterystyczna postać. Dzisiejsi zawodnicy po jego zjebkach chyba zaczęliby się wieszać. Cieszę się bardzo, że mogłem z nim pracować.

Cokolwiek o nim mówić, jest legendą. Arkadiusz Onyszko

Charyzmatyczny trener. Wójcik potrafił z nas wycisnąć więcej, niż myśleliśmy, że jesteśmy w stanie z siebie dać. To między innymi dlatego zdobyliśmy medal olimpijski w Barcelonie. Piotr Świerczewski

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

28

12 400 00 00

88 77 196-25 www.megataxi.pl

REKLAMY / OGŁOSZENIA

owców KATALOG dla kier

Kiedy mówił coś w szatni, zapadała cisza, nikt nie odważył się choćby poruszyć. Wszyscy z wielką uwagą słuchali tego, co mówi trener. Miał donośny głos, którym potrafił wzbudzić i strach, i szacunek. Działało to znakomicie.

Cezary Kulesza, były piłkarz Jagiellonii, obecnie prezes klubu

CZAS WOLNY

Przełożyli: Anna Krochmal, Robert Kędzierski

Siri Pettersen Skandynawska fala ogarnia fantastykę.

Powieść nagrodzona FABELPRISEN 2014.

Pierwszy tom cyklu „Krucze pierścienie”. Oryginalnej sagi fantasy osadzonej na staronordyckim gruncie. Cykl ten ma szansę stać się dla literatury fantasy tym, czym dla kryminału stały się książki Larssona, Nesbo i Läckberg.

Wyobraź sobie, że brakuje ci czegoś, co mają wszyscy inni. Czegoś, co stanowi dowód na to, że należysz do tego świata. Czegoś tak ważnego, że bez tego jesteś nikim. Jesteś zarazą. Mitem. Człekiem. Dzikus z Północy kaleczy nożem niemowlę, by ukryć, że dziewczynka urodziła się bez ogona. Gnijący członek Rady desperacko walczy o to, by wywołać wojnę. Ubóstwiany syn z arystokratycznego rodu wyrzeka się własnego dziedzictwa i godzi mieczem w swoich. Mieszkańcy opuszczają swoje domy i gospodarstwa ze strachu przed istotami, których nikt nie widział od tysiąca lat. A rudowłosa, bezogoniasta dziewczyna ucieka, by ratować życie, i nie wie, że to wszystko dzieje się z jej powodu.

Liczba stron: 648, Wydawnictwo: Rebis noża; pojawiła się kropla krwi. Przytrzymał palec nad ustami dziecka tak, by do nich skapnęła. Nic się nie stało. Przeklął własną głupotę. Czego się spodziewał?

Kłów? Ślepi nie istnieją!

Thorrald oparł się rękoma o stół i warknął: – No to czym, u Slokny, jesteś?! Nie upiorem. I nie ślepą.

Jesteś tylko zdeformowana? – Położył dziecko na brzuchu i przesunął palcami po kręgosłupie. W miejscu, gdzie powinien być ogon. Widzący świadkiem, że nie słuchał babskiego gadania, ale ten dzieciak mówił sam za siebie. Ta mała nie była z Ym. Jesteś zgnilizną.

Wpatrywał się w swoje ręce, jakby już miały zacząć gnić.

– Nie mogę cię tutaj trzymać. Nikt by cię nie chciał! – Podniósł ją i przytrzymał przed twarzą. Mogła mieć co najwyżej kilka dni. Jej głowę pokrywał miękki puszek, który w świetle bijącym od paleniska zabarwił się na miedziany kolor. – Mogę cię zabić. Powinienem. By ratować własną skórę. – Wiedział, że nie potrafiłby tego zrobić.

Wiedział to już wtedy, gdy wydobył ją ze śniegu przy kamiennym kręgu. – Nigdy mi za to nie podziękujesz, dziewczyno. To będzie niewesołe życie, ciągle w drodze.

A pod stołami w karczmach znajdziesz lepsze towarzystwo niż moje.

Dziewczynka uśmiechnęła się. Bezzębny uśmiech.

Odłożył ją. Wiedział, co musi zrobić. Wydawało mu się to trudniejsze, niż ją zabić, ale nie miał wyboru. Nie mógł ciągać ze sobą dziewczyny bez ogona. Spojrzał na resztkę piwa na dnie kufla. Potem ściągnął z półki pudełeczko z płaszczem snów. Był na tyle mocny, by zabić taki mały tobołek jak ona. Musiał być ostrożny. Thorrald wsypał szczyptę proszku do kufla i potrząsał nim, póki piwo nie przestało się pienić.

– Masz pojęcie, ile to kosztuje, dziewczyno? – Zamoczył szmatkę w piwie i wsunął do jej ust. Zaczęła ssać, jakby to była kobieca pierś. Odczekał, aż powieki znów zaczną jej opadać. Wyciągnął nóż ze stołu. Ostrze pozostawiło w drewnie lekką rysę.

29 Thorrald wbił nóż w plecy dziecka.

Książka dostępna również jako e-book

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Prolog Thor rald wszedł do środka, ale drzwi nie chciały się za nim zamknąć. Śnieg wpychał się za próg szybciej, niż nadążał odsuwać go nogą. Ścisnął zawiniątko w ramionach i natarł na drzwi jak byk. Zatrzasnęły się. Zasunął rygiel. Był w domu. Bezpieczny.

Podszedł do małego okna i wyjrzał przez nie. Nikt z zewnątrz nie byłby w stanie zobaczyć, co robi. Zwłaszcza przy takiej pogodzie.

Niemniej… Odłożył tobołek na stół i zamknął okiennice.

Ciemne Cienie. Nic nie powstrzyma Ciemnych Cieni.

Babskie gadanie! Co by mogły do niego mieć? Nic takiego nie zrobił! Gdy tylko to pomyślał, całe życie przewinęło mu się przed oczami. Narkotyki, które sprzedawał pod siedzibą Rady. Opa dla tych, którzy upalali się na śmierć.

Brednie! Jeśli przyjdą czarne cienie, to nie dlatego, że sprzedawał nieszkodliwe zioła w jakiejś chacie na końcu świata. Jeśli przyjdą, to ze względu na nią.

Thorrald wpatrywał się w zawiniątko leżące na stole. Odmieniec.

Nie krzyczała. Może już był martwa. Tak by było najprościej.

Wzdrygnął się. Niedźwiedzie futro było tak grube, że gdy stał, wypełniał sobą prawie całe pomieszczenie, ale nic nie pomagało na zimno, które go przeniknęło. Zaczął szarpać wiązania futra.

Jego palce były zmarznięte na kość. Odmawiały posłuszeństwa.

Podmuchał na żar w palenisku. Wyciągnął ręce do ciepła. Szron na futrze zaczął się topić, syczał, kapiąc w płomienie.

Przeklęty Olve, zamroczony piwem, wymachiwał mieczem.

Czego szukał? Odmieńca? Bo czegóż by innego? W każdym razie to nie miało znaczenia. Olve nie widział małej. Była bezpieczna.

Bezpieczna?! Postradałeś rozum? Masz własne życie!

Nie było to co prawda życie warte tego, by śpiewać o nim pieśni, ale nie mógł przecież ciągnąć za sobą dzieciaka! W każdym razie nie takiego jak ona. Wiedział, że musi działać.

Thorrald wyjął nóż i spojrzał na odmieńca. Spała. Jego pięść była większa niż jej twarz. Uniósł ostrze. Mała otworzyła oczy. Były zielone. Bez strachu. Thorrald ryknął i wbił nóż w stół obok niej.

– Pomiot ślepych! Tym właśnie jesteś! Ty trupi bachorze!

Chwycił kufel i dopił resztkę letniego piwa. Potem rozpakował dzieciaka z tobołka, tak jak rozpakowuje się prezent. Leżała i wymachiwała piąstkami.

Przypomniał sobie stare babskie gadanie, opowieści, których nie powinien był słuchać. Niemniej… Przycisnął kciuk do ostrza

owców KATALOG dla kier

FRAGMENT KSIĄŻKI

Zeskanuj kod i kup książkę

Krucze pierścienie. Tom 1. Dziecko Odyna

k dk

CZAS WOLNY

Przełożył: Robert J. Szmidt

Dan Brown Inferno

Zeskanuj kod i kup książkę

Film na podstawie bestsellerowej powieści Dana Browna w polskich kina 14 października tego roku!

Robert Langdon, światowej sławy specjalista od symboli, budzi się na szpitalnym łóżku w zupełnie obcym miejscu. Nie pamięta, jak i dlaczego znalazł się w szpitalu. Nie potrafi też wyjaśnić, w jaki sposób wszedł w posiadanie tajemniczego przedmiotu, który znajduje we własnej marynarce.

Czasu na rozmyślania nie ma niestety zbyt wiele. Ledwie na dobre odzyskuje przytomność, ktoś próbuje go zabić. W towarzystwie młodej lekarki Sienny Brooks Langdon opuszcza w pośpiechu szpital. Ścigany przez nieznanych wrogów przemierza uliczki Florencji, próbując odkryć powody niespodziewanego pościgu. Podąża śladem tajemniczych wskazówek ukrytych w słynnym poemacie Dantego…

Czy jego wiedza o tajemnych sekretach, które skrywa historyczna fasada miasta, wystarczy, by umknąć nieznanym oprawcom? Czy zdoła rozszyfrować zagadkę i uratować świat przed śmiertelnym zagrożeniem?

Liczba stron: 688, Wydawnictwo: Sonia Draga

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

cia cię w szpitalu także była usankcjonowana przez władze. – Wstała, by jeszcze raz sprawdzić, czy dobrze zamknęła drzwi. – Jeśli amerykański konsulat otrzymał pozwolenie na zabicie ciebie... – Nie dokończyła, gdyż implikacje tego faktu były tyleż oczywiste, co przerażające. Co ja ich zdaniem zrobiłem? Dlaczego władze amerykańskie na mnie polują? W jego głowie znów rozległy się dwa słowa, które mamrotał, wtaczając się do szpitala.

Ve... sorry. Ve... sorry.

– Nie jesteś tutaj bezpieczny – stwierdziła Sienna. – Żadne z nas nie jest tu bezpieczne. – Wskazała na drugą stronę ulicy. – Ta kobieta widziała, jak uciekamy razem ze szpitala, zatem można założyć, że amerykański rząd i włoska policja zrobią wszystko, by mnie namierzyć. Wprawdzie to mieszkanie zostało wynajęte na inne nazwisko, ale i tak na nie trafią. – Spojrzała na pojemnik leżący wciąż na stole. – Musisz go otworzyć. Natychmiast. – Langdon zmierzył wzrokiem tytanowy cylinder, skupiając się na czerwonym symbolu. – Cokolwiek w nim jest, musi nosić jakiś znak identyfikacyjny – kontynuowała lekarka. – Nalepkę firmową, numer telefonu, co bądź. To kluczowa informacja dla nas obojga. W końcu wasz rząd odpowiada za śmierć mojego przyjaciela! – Ból przebijający z jej głosu wyrwał Langdona z zamyślenia.

Robert przytaknął, wiedząc, że kobieta ma rację.

– Tak. Bardzo przepraszam. – Aż się skrzywił, słysząc ponownie te słowa. Podszedł do stołu, zastanawiając się, co znajdzie wewnątrz pojemnika. – Otwarcie go może nas narazić na ogromne niebezpieczeństwo.

Doktor Brooks zastanawiała się przez chwilę.

– Zawartość na pewno została dobrze zabezpieczona. Spodziewam się, że trafisz na fiolkę z grubego pleksiglasu. Ten cylindryczny pojemnik stanowi tylko osłonę zewnętrzną stosowaną w czasie transportu.

Langdon wyjrzał przez okno na zaparkowany przed hotelem czarny motocykl. Kobieta jeszcze nie wróciła, ale lada moment odkryje, że nie ma go pod wskazanym adresem. Zastanowił się, jaki będzie jej kolejny ruch i ile czasu im zostało, zanim ktoś załomocze do drzwi tego mieszkania.

Wziął się w garść. Podniósł tytanowy pojemnik i niechętnie przyłożył kciuk do czytnika biometrycznego.

Książka dostępna również jako audiobook i e-book

k dk

FRAGMENT KSIĄŻKI

Mijały minuty, a Sienna nie odrywała wzroku od widoku za oknem, zastanawiając się równocześnie, co przyniesie nowy dzień. Była pewna tylko jednego: bez względu na to, co się wydarzy, już wieczorem jej życie będzie wyglądało zupełnie inaczej.

Zdawała sobie sprawę, że to zapewne działanie adrenaliny, lecz coś ją pociągało w amerykańskim profesorze.

Nie tylko był przystojny, ale też wszystko wskazywało na to, że ma dobre serce. W innym, niedostępnym jej życiu Robert Langdon mógłby być człowiekiem, z którym umiałaby się związać.

Nie zechciałby mnie, uznała jednak. Jestem zwichnięta.

Gdy opędzała się od tych myśli, ruch za oknem zwrócił jej uwagę. Wyprostowała się, przyciskając twarz do szyby, by spojrzeć w dół.

– Robert, patrz!

Langdon zerknął na ulicę i zobaczył czarny motocykl marki BMW, który właśnie zatrzymywał się przed wejściem do Pensione la Fiorentina. Kierowca był szczupły, ale dobrze umięśniony, ubrany w czarny skórzany kombinezon i kask. Gdy zsiadł z siodełka i zdjął lśniące nakrycie głowy, Sienna usłyszała, jak Robert wstrzymuje oddech.

Irokeza tej kobiety nie dało się z niczym pomylić.

Kobieta w dole wyjęła znajomo wyglądający pistolet, sprawdziła tłumik, po czym schowała broń do kieszeni.

Następnie, poruszając się z zabójczą gracją, wślizgnęła się za drzwi hotelu.

– Robercie – wyszeptała Sienna drżącym z przejęcia głosem. – Twój rząd nasłał na ciebie zabójcę.

Langdon czuł ogarniającą go panikę, gdy stał przy oknie mieszkania i spoglądał w kierunku hotelu mieszczącego się po drugiej stronie ulicy. Uczesana w irokeza kobieta właśnie tam weszła, aczkolwiek Langdon w dalszym ciągu nie pojmował, skąd znała ten adres.

Adrenalina krążyła w jego żyłach, ponownie zakłócając procesy myślowe.

– Mój własny rząd nasłał na mnie zabójcę?

Sienna wyglądała na równie zaskoczoną.

30 – Robercie, to oznacza, że poprzednia próba zabi-

CZAS WOLNY PREMIERA: 26.10.2016

Michał Potocki, Zbigniew Parafianowic Kryształowy fortepian. Zdrady i zwycięstwa Petra Poroszenki Wydawnictwo: Czarne

Petro Poroszenko obejmował urząd prezydenta, gdy Ukrainę uznawano za państwo upadające: stracony Krym, dojrzewająca rebelia w Zagłębiu Donieckim, zniszczone finanse publiczne, zdemoralizowana armia, słabnąca w oczach hrywna, zakręcony przez Rosję kurek z gazem, biedniejący obywatele – to tylko niektóre z wyzwań, którym musiał sprostać.

Biegle władający angielskim i doskonale radzący sobie na zagranicznych salonach Poroszenko jedną nogą dalej tkwił w starych układach. Chciał być jak Święty Jerzy, który przestaje współpracować ze złem i ucina głowę smoka. Ale jak dawniej jednego dnia poklepywał w Davos po ramieniu najważniejszych polityków, a drugiego robił awanturę szefowi telewizji, który zapomniał sfilmować jego bohaterski wyjazd do Doniecka.

Jego sukcesem było powstrzymanie staczania się Ukrainy w chaos. Historyczną porażką – lęk przed podjęciem radykalnych reform.

KSIĄŻKA

To książka o tym, jak system trawi i niszczy dobre intencje. I o polityku, który zamiast zostać wielkim reformatorem, zamieszkał w pałacu otoczonym murem, a w środku postawił symbol swoich przywar i awansu społecznego – kryształowy fortepian.

Tris Dixon Floyd Mayweather. Najdroższe pięści świata

PREMIERA: 28.09.2016

Wydawnictwo: SQN, Tłumaczenie: Jakub Małecki, Bartosz Sałbut Podziwiany przez miliony. Przez miliony hejtowany. Nie jest typem sportowca, którego łatwo pokochać. Nigdy nie krył się ze swoim bogactwem: kabiną prysznicową wyłożoną skórą aligatora, kolekcją zegarków wartą więcej niż jego luksusowa posiadłość położona na polu golfowym czy prywatnym odrzutowcem za 30 milionów dolarów. Ale czy od człowieka, który w ciągu jednego wieczoru zarobił ponad 200 milionów, można wymagać skromności? Na swoje bogactwo Floyd Mayweather Jr. ciężko zapracował. Na zawodowych ringach nie przegrał żadnego pojedynku, tytuły zdobywał częściej, niż kupował ekskluzywne samochody, a mistrzostwa świata wszystkich federacji zdobywane w aż sześciu kategoriach wagowych zapewniły mu stałe miejsce wśród największych legend boksu. Ta książka nie tylko odsłania kulisy wielkiej kariery „Pretty Boya”. Jest także próbą znalezienia odpowiedzi na pytanie, który Mayweather jest prawdziwy: ten uznający 12 milionów dolarów za„niewolnicze wynagrodzenie” czy ten z własnej woli finansujący pogrzeb zmarłego na raka pięściarza, którego pokonał w swojej pierwszej walce o mistrzostwo… ********** KSIĄŻKA

PREMIERA: 12.10.2016 Mark Webber Moja Formuła 1. Autobiografia

Wydawnictwo: SQN, Tłumaczenie: Bartosz Sałbut ‚Jakim, k***a, cudem zamierzasz dostać się z Queanbeyan do F1?” – pytali go wszyscy, gdy opowiadał o swoich planach na przyszłość. Kiedy jako 11-latek wspinał się na drzewa, by stamtąd obserwować Grand Prix Australii, nie marzył nawet, że 15 lat później stanie na starcie tego wyścigu i zdobędzie pierwsze punkty w Formule 1. Marka Webbera od zawsze interesowało tylko jedno: ŚCIGANIE. Nie wewnętrzne gierki i strategie. Zawsze chciał po prostu jechać jak najszybciej i dotrzeć do mety przed innymi. Właśnie dlatego po dołączeniu do Red Bull Racing stracił całą miłość do F1... Ta książka jest taka jak on: szczera, bezkompromisowa, PRAWDZIWA. To opowieść o pracy kierowcy wyścigowego, samotności w kokpicie, ciągłej presji, maksymalnym skupieniu. To spojrzenie za kulisy padoku F1.

Wreszcie – to szansa poznania prawdziwego oblicza gwiazd tego sportu: aroganckiego Sebastiana Vettela, bezwzględnego Michaela Schumachera, ‚‚cholernie twardego” Roberta Kubicy.

KSIĄŻKA

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier 31

LEGENDA

Usługi

Bieruń, ul. Krakowska 107, tel. 32 216 40 41 Chyżne 297A, tel. 18 263 17 40 Czarny Dunajec, ul. Kolejowa 30D, tel. 18 265 70 14 Gorlice, ul. Biecka, tel. 12 353 03 15 Kraków, ul. Bulwarowa 1, tel. 12 680 43 00 Kraków, Al. Jana Pawła II 37b, tel. 12 648 62 96 Kraków, ul. Opolska 60, tel. 12 415 81 48 Kraków Pasternik 65, tel. 12 631 61 04 Kraków Pasternik 66, tel. 12 623 04 60 Kraków, ul. Powstańców Wlkp. 13, tel. 12 257 00 30 Kraków, ul. Wielicka 22, tel. 12 257 11 45 Kraków, ul. Zakopiańska 290, tel. 12 264 93 15 Książ Wielki Chrusty, tel. 41 383 86 86 Mogilany, ul. Krakowska 24, tel. 12 276 95 55 Niepołomice, ul. Akacjowa, tel. 12 281 13 33 Nowy Sącz, ul. Tarnowska 177, tel. 18 443 21 90 Słomniki, ul. Krakowska 62, tel. 12 388 23 55

Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON

S, O, K S, K, R S, O, K S, M, O, K, MR, R S, O, K S S, M, O, K, MR, FF, R S, O, K S, O, K, MR, FF S, M, O, K, MR S, M, O, K, MR S, M, O, K, R S S, K, R S, MR S, M, O, K S, K

Kraków, ul. Kocmyrzowska 43, tel. 12 645 00 00

Pb 95, UL-98, ON, UL-ON, LPG

S, O, K, G, FF, R

Kraków, ul. Kapelanka 14, tel. 726 158 504 Kraków, os. Kombatantów 20, tel. 12 647 22 77 Kraków, ul. Nowohucka 17 Kraków, Al. Pokoju 91, tel. 12 686 12 74 Wieliczka, ul. Krakowska 37, tel. 519 349 276

Pb 95, DN-98, ON, DN-ON Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb-95, Pb-98, ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG

S, K, FF S, M, O, K, N S, K, FF S, M, O, K, FF, R S, K, FF,

Kraków, ul. G. Libertowska 2, tel. 12 270 33 46 Kraków, ul. Opolska 9, tel. 12 415 52 06

Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG

S, K, FF S, M, O, K

Kraków, ul. Głowackiego 56, tel. 12 425 60 02 Kraków, ul. Igołomska 29b, tel. 515 025 150 Kraków, ul. Kapelanka 30, tel. 881 288 803 Kraków, ul. Prądnicka 32, tel. 570 369 639 Myślenice, ul. Przemysłowa 4, tel. 533 929 793 Wieliczka, ul. Narutowicza 5, tel. 691 729 208

Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON Pb 95, ON Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG

G S, G, R S MR, O S S, G

Kraków, ul. Bratysławska 1, tel. 12 631 89 20 Kraków, ul. J. Conrada 36, tel. 12 290 14 21 Kraków, ul. J. Conrada 33, tel. 12 626 70 11 Kraków, ul. Marii Konopnickiej 78, tel. 12 656 10 39 Kraków, Al. Pokoju 65, tel. 12 686 40 30 Kraków, ul. Stojałowskiego 1, tel. 12 650 43 60 Kraków, ul. Wielicka 77, tel. 12 265 23 51 Kraków, ul. Witosa 20, tel. 12 265 30 00 Kraków, ul. Zakopiańska 48, tel. 12 259 05 61

FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG

S, M, O, K, G, R S, K, G S, M, O, K, G S, K, FF S, M, O, K, G S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G S, M, O, K S, M, O, K, G

Kraków, ul. Armii Krajowej 10, tel. 12 626 21 05 Kraków, os. Dywizjonu 303 21a, tel. 12 641 63 01 Kraków, ul. Lublańska 16a, tel. 12 417 29 36 Kraków, ul. Mogilska 81, tel. 12 413 89 71 Kraków, ul. Powstańców Wlkp.17,tel. 12 257 13 49 Kraków, ul. Wielicka 183, tel. 12 659 02 01

ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG

S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF

PALIWA: Pb 95: benzyna bezołowiowa Eurosuper 95; Pb 98: benzyna bezołowiowa 98; ON: olej napędowy; LPG: gaz; Paliwa dedykowane: DN-98: benzyna bezołowiowa DYNAMIC; DN-ON: olej napędowy DYNAMIC; FS 95: FuelSave 95; FSD: FuelSave Diesel; ML95: benzyna miles95; ML+: benzyna miles98; MLD: miles diesel; MLD+: miles diesel plus; SLPG: Supra gaz LPG; UL-98: benzyna bezołowiona Ultimate 98, UL-ON: olej napędowy Ultimate; VPN: benzyna V-Power Nitro+; VPNR: benzyna V-Power Nitro+ Racing; VPND: olej napędowy V-Power Nitro+ Diesel.

USŁUGI: S: sklep, M: myjnia, MR: myjnia ręczna, O: odkurzacz, K: pompowanie opon (kompresor), G: sprzedaż butli z gazem płynnym, N: najazd samochodowy, W: wypożyczalnia przyczep, FF: fast food, P: prysznic, R: restauracja

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

WYKAZ POLECANYCH STACJI BENZYNOWYCH BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Asortyment paliw

REKLAMY / OGŁOSZENIA

32

Dane adresowe

ul. Niepołomska 54 (drugi warsztat) 31-572 Kraków

mechanika, elektronika klimatyzacja sprzedaż oryginalnych części do Renault remonty silników - benzyna, diesel remonty mechaniczne aut zabytkowych Specjalizacja auta FRANCUSKIE

Auto Serwis Tomasz Gadzina wszystkie marki - specjalność samochody francuskie Regeneracja

tylnych

belek Kraków, Al. 29-go Listopada 166, tel. 608 77-64-05

SERWIS WYMIANY PROSTOWANIE FELG Pompowanie kół azotem

OPON

Kraków, ul. Głowackiego 14

Redakcja : 31-159 Kraków, Al. J. Słowackiego 17A tel./fax (12) 632 09 32 e-mail: kdk@kdk.pl Redaktor naczelny: Robert Lorenc

zeskanuj kod i sprawdź e-wersje

Reklama:

tel. (12) 632 09 32 tel. 609 370 869 e-mail: reklama@kdk.pl Zamawianie internetowego wydania gazety:

e-mail: newsletter@katalogdlakierowcow.pl

( hala Budostal 8)

tel. 607 939 500 e-mail: info@autoserwis.co www.autoserwis.co

zł

Zdjęcie bazowe na stronie 1 i 22: sxc.hu (Billy Alexander).

Na stronie 36 znajduje się reklama.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

,00 od 100

Wyprodukowano w Polsce Wydawca: Firma Usług Reklamowych "KATALOG" 31-159 Kraków, Aleja Juliusza Słowackiego 17A Wszelkie prawa zastrzeżone.

"KATALOG dla kierowców" działa w oparciu o przepisy ustawy o prawie autorskim i "prawach pokrewnych" (Dz.U. z dn. 23 lutego 1994 r. nr 24, poz. 83) oraz przyjęte zwyczaje edytorskie. Redakcja nie zwraca materiałów nie zamówionych, zastrzega sobie prawo skracania nadesłanych tekstów i nanoszenia własnych tytułów. Pisownia artykułów zgodna z oryginalną. Za treść reklam i ogłoszeń Wydawca nie ponosi odpowiedzialności. Fotografie, znaki graficzne firm oraz dane umieszczane są na odpowiedzialność prezentowanego Reklamodawcy. Wydawca ma prawo odmówić umieszczenia reklamy niezgodnej z przepisami lub interesem Wydawcy. wyd. A : KRAKÓW, numer zamknięto: 24.09.2016

owców KATALOG dla kier

Odgrzybienie i uzupełnienie układu klimatyzacji kwota do zapłaty

CENTRO GUM tel. (12) 638 70 12, tel./fax (12) 636 54 24

ŁG SERWIS ul. Myśliwska, 30-716 Kraków

REKLAMY / OGŁOSZENIA

®

Części do wszYstkich aut

tel. 501 172 488

KOMPLEKSOWE NAPRAWY WSZYSTKICH MAREK

www.katalogdlakierowcow.pl

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

AUTO SERVICE EURO-MOTO-CAR S.C.

33

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

Części do wszYstkich aut

http://

KAR AUTO GAZ MONTAŻ

YSIEK KRZ

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

34

50 zł rabatu przy kosztach naprawy powyżej 200 zł

www.autogazkargaz.pl

OS. GRĘBAŁÓW, UL. GEODETÓW 18 B

Zastanów się ile jeszcze osób go zauważyło.

Biuro reklamy: tel. 12 632 09 32, www.reklama.kdk.pl

REKLAMY / OGŁOSZENIA

owców KATALOG dla kier

ZBIEŻNOŚĆ

NAPIS ZWRÓCIŁ UWAGĘ?

LAKIERY SAMOCHODOWE NARZĘDZIA LAKIERNICZE

TAPICERSTWO MEBLOWE

TAPICERSTWO SAMOCHODOWE

- renowacja mebli ( współczesne i antyki ) - wystroje wnętrz i lokali wg. indywidualnego projektu

- tapicerka skórzana i welurowa - pokrowce na siedzenia - naprawa foteli

Lakiery w aerozolach

AMORTYZATORY

PASKI KLINOWE I ROZRZĄDU

UKŁADY ROZRZĄDU

CONTITECH

HURTOWNIA CZĘŚCI SAMOCHODOWYCH Wieliczka, ul. Narutowicza 24 tel. 12 686 30 60, 12 686 30 61 tel. 12 686 10 66, 12 686 10 55 www.autoeuro.com.pl

RABAT DLA TAXI DOSTAWA GRATIS

MECHANIKA ELEKTROMECHANIKA SAMOCHODOWA Kraków, ul. Cechowa 129 tel.: 509-944-946, 513-143-891

KNECHT

FILTRY

SONDY, ŚWIECE

HAMULCE

ELEMENTY ZAWIESZENIA

USZCZELKI

HAMULCE

ROLKI NAPĘDOWE

CHEMIA WARSZTATOWA

www.aservice.pl

mechanika pojazdowa

zapraszamy: pn. - pt.: 8.30 - 18.00, sob,: 8.30 - 14.00

SPECJALIZACJA:

Kraków, ul. Centralna 75

tel. (12) 644 72 01

biuro@aservice.pl

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

nowe opony przekładki opon klimatyzacja elektromechanika mechanika części zamienne elektroniczna diagnostyka

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

SPRZĘGŁA

Części do wszYstkich aut

L - DETA T R U H

Kraków, ul. Pachońskiego 11, tel. (12) 415 50 56 e-mail: biuro@ct-vantage.pl , www.ct-vantage.pl Nazwy firm i ich znaki towarowe zostały użyte w celach informacyjnych i są zastrzeżone przez ich właścicieli

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

KRAKÓW Al. 29-go Listopada 154 tel. (12) 415-15-57

35