KATALOG dla kierowców #290 (grudzień 2016)

KATALOG w ó c w o r e dla ki

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

#290

dla Ciebie egz. bezp³atny

ANEGDOTY SPRZEDAWCÓW SAMOCHODÓW

WITAMY W SALONIE > s. 5

BMW M3 Competition > s. 8 I Volkswagen Passat 4x4 Alltrack > s. 10 I Mitsubishi Outlander I Turbo > s. 12 Ubezpieczenie OC - przepisy > s. 20 I Toyota Prius Plug-in Hybrid > s. 24 I Opel Ampera-e > s. 27 Porsche Panamera 4 E-Hybrid > s. 28 KRAKÓW wyd.A nr 12 (290) GRUDZIEŃ 2016

Ekologia I Przepisy prawne I Rozrywka I Technika I Testy

Katalizatory - Haki / Wulkanizacja Pompowanie azotem

SPRZEDAŻ - MONTAŻ - WYMIANA

TŁUMIKI

(Rondo Grzegórzeckie)

tel. (12) 430 47 53, 601 48 96 03 zapraszamy: pn.-pt.: 8.00-18.00 sb.: 10.00-14.00

MECHANIKA SAMOCHODOWA

Części do wszYstkich aut

DO SAMOCHODÓW FRANCUSKICH

- części mechaniczne i elektryczne - układy zawieszenia i wspomagania - filtry, oleje, akumulatory

PRUSY 13, 32-010 Kocmyrzów tel. +12 387 30 52; +48 881 931 352 www.auto-radar.pl

pn.-pt.: 8.00 - 17.00, sob.: 8.00 - 13.00

Kraków, ul. Wielicka 250 tel. 12 288 04 10, 288 05 00 ZAPRASZAMY: poniedziałek - piątek: 8.00 - 18.00, sob: 8.00 - 14.00

www.autocenter.com.pl BEZPŁATNA WYMIANA OLEJU

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

02

Wypożyczamy samochody

BLACHARSTWO - LAKIERNICTWO: - kompleksowe bezgotówkowe naprawy blacharsko-lakierniczne - całodobowa pomoc drogowa tel. 601 470 971

PRZEGLĄDY REJESTRACYJNE WSZYSTKICH POJAZDÓW DO 3,5 T

REKLAMY / OGŁOSZENIA

owców KATALOG dla kier

Mobil

SERWIS: - komputerowa diagnostyka samochodów - pełny serwis pogwarancyjny - klimatyzacja ( montaż - obsługa ) - serwis ogumienia SKLEP: - części zamienne do samochodów, oryginalne i tańsze zamienniki UBEZPIECZENIA KOMUNIKACYJNE: - korzystne pakiety KREDYTY: - samochodowe - gotówkowe ( expresowo )

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

www.tlumiki.krakow.pl

Kraków, ul. Żółkiewskiego 28

Kraków, Walewskiego 19 (przecznica z Bronowickiej)

OPONTEX

OPONY

NOWE

I UŻYWANE WULKANIZACJA M O N TA Ż K Ó Ł WYWAŻANIE KOMPUTEROWE 501 44-10-10

lub 12 636-61-36 FELGI STALOWE I ALU

K A T A L O G I E M

Profesjonalny SERWIS aparatury wtryskowej do samochodów osobowych i ciężarowych

pomp rzędowych sterowanych mechanicznie i elektrycznie pomp rozdzielaczowych VE, VE-EDC pomp wtryskowych VP 29/30, VP 44 pomp wysokiego ciśnienia cp1, cp2, cp3, cp4 wtryskiwaczy wszystkich typów wtryskiwaczy COMMON RAIL pompowtryskiwaczy i pomp pld Bosch QualityScan

Części do wszYstkich aut

Z

Transbud Nowa Huta S.A. 30-969 Kraków, ul. Ujastek 11 tel.: 12 681 82 54, fax: 12 681 81 64 www.transbud.com.pl , e-mail: transbud@bosch-service.pl

DIAGNOSTYKA

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

R A B A T U

NAPRAWA

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

5%

03

Życzeniowy przegląd miesiąca

Wielkimi krokami zbliżają się Święta Bożego Narodzenia oraz Nowy Rok. Tradycyjnie jest to czas składania sobie życzeń. Wśród nich będą na pewno i takie, które dotyczą spełnienia marzeń. A o czym mogą marzyć fani motoryzacji? Oczywiście o pięknych samochodach. Przykładem jednego z nich jest bez najmniejszych wątpliwości Alfa Romeo Stelvio, będąca pierwszym SUV-em w historii słynnej włoskiej marki. Auto zostało zaprezentowane kilkanaście dni temu podczas Salonu Samochodowego w Los Angeles. I to od razu w najbardziej ognistej wersji, czyli Quadrifoglio. Za napęd samochodu odpowiada ten sam silnik, co w Giulii oznaczonej symbolem czterolistnej koniczyny, a więc 2,9-litrowe, turbodoładowane V6, generujące 510 KM. Emocje za kółkiem gwarantowane! I tego właśnie oczekujemy od aut z charakterystycznym scudetto między reflektorami. Oby nowe modele były zwiastunem powrotu Alfy Romeo do wielkiej formy sprzed lat. Natomiast wszystkim miłośnikom samochodów z charakterem życzymy, aby mimo wszechobecnych ekologicznych trendów, producenci nie zapominali również o autach takich jak Stelvio Quadrifoglio, ponieważ to właśnie one stanowią kwintesencję motoryzacji.

(powyżej) Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio zdjęcie: Fiat Chrysler Automobiles

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

(poniżej) Honda Rebel zdjęcie - Honda

04

Jednak dla zachowania równowagi mamy również coś dla wielbicieli „zielonych” technologii. Mianowicie, Volkswagen pokazał właśnie elektrycznego e-Golfa po liftingu. W stosunku do poprzednika samochód otrzymał nowe akumulatory litowo-jonowe o pojemności zwiększonej z 24,2 kWh do 35,8 kWh. Silnik elektryczny rozwija teraz 100 kW (czyli jest o 15 kW mocniejszy niż wcześniej), z kolei jego moment obrotowy wzrósł z 270 do 290 Nm. Dzięki temu nowy e-Golf przyspiesza od 0 do 100 km/h w 9,6 sekundy i rozpędza się maksymalnie do 150 km/h.

Według cyklu NEDC samochód zużywa 12,7 kWh energii na 100 km, a jego zasięg wynosi nawet 300 km (w rzeczywistości, w zależności od stylu jazdy czy warunków drogowych będzie on jednak zapewne nieco mniejszy). Modele takie jak e-Golf są dowodem na to, że Volkswagen bardzo chce zmazać plamę na honorze, spowodowaną aferą dieslową. Nie będzie to łatwe, ale znając upór marki z Wolfsburga można mieć pewność, że będzie ona z żelazną konsekwencją walczyć o dobre imię. Oby skutecznie. Z kolei wielbicielom elektrycznych samochodów, takich jak e-Golf, życzymy, aby znacznemu rozwojowi uległa infrastruktura, umożliwiająca szybkie i bezproblemowe ładowanie takich pojazdów oraz aby ich eksploatacja nie musiała wiązać się z żadnymi wyrzeczeniami.

Nie zapominamy również o fanach jednośladów, dla których bardzo ciekawą propozycję przygotowała Honda. Rebel, bo tak nazywa się nowość, to motocykl typu custom, cechujący się klasycznym, ponadczasowym stylem.

Jego rasową sylwetkę podkreślają grube opony, nisko umieszczona, wąska kanapa kierowcy, kształt oraz mocne pochylenie zbiornika paliwa, a także gruba kierownica. Oprócz tego do „Buntownika” (właśnie tak można przetłumaczyć nazwę maszyny) oferowane będą różne akcesoria, takie jak tylny bagażnik, sakwy transportowe, przednia szyba czy gniazdo 12V. Za napęd motocykla odpowiada silnik zapożyczony ze sportowego modelu CBR500R. Jest to rzędowa, 8-zaworowa, dwucylindrowa, chłodzona cieczą jednostka o pojemności 471 cm 3 . W stosunku do oryginału, zmodyfikowano w niej mapy wtrysku paliwa. Dzięki temu uzyskano większy moment obrotowy oraz większą moc przy niskich obrotach, przy zachowaniu płynnej i liniowej pracy w całym zakresie obrotów. Dla porządku należy dodać, że moc silnika wynosi 33,5 kW, natomiast jego maksymalny moment obrotowy to 44,6 Nm. A wszystkim miłośnikom motocykli pozostaje życzyć, aby rozsądnie korzystali z potencjału swoich maszyn oraz aby ich relacje z kierowcami samochodów opierały się na zasadzie wzajemnego zrozumienia i szacunku.

Natomiast tych, którzy fascynują się nowinkami technicznymi w motoryzacji, z pewnością zainteresuje najnowszy pomysł Forda. Chodzi mianowicie o system Green Light Optimal Speed Advisory (doradzanie optymalnej prędkości dla zielonego światła), który wykorzystuje informację o czasach świecenia świateł drogowych pozyskiwaną od modułów przydrożnych i wyświetla kierowcy podpowiedź, jaka prędkość jazdy będzie najlepsza, aby jechać cały czas na zielonym świetle.

Obecnie ta ciekawa innowacja jest na etapie testowania. Odbywa się to w ramach projektu badającego technologie łączności samochód-samochód oraz samochód-infrastruktura. Życzymy więc, aby wszelkie nowe systemy asystujące, w których producenci się obecnie prześcigają, rzeczywiście wspierały kierowcę, a nie denerwowały albo wręcz przeszkadzały w prowadzeniu auta. k dk

ANEGDOTY SPRZEDAWCÓW SAMOCHODÓW

Witamy

w salonie Leżący na podłodze i sprawdzający prześwit auta klienci. Szarpiący się z dźwigienką, która okazuje się przyciskiem. Nieznający wielkości swojego garażu i zastanawiający się, czy wybrane auto się w nim zmieści (a może, czy będą potrafili w niego bezpiecznie i przynajmniej za drugim razem trafić?). Zachowujący się w trakcie jazdy testowej jakby uciekali przed pościgiem Yakuzy.

Szukający opcji będącej niezbędną i konieczną przy eksploatacji samochodu, a jak ją znajdą to ... pojawia się tryliard powodów żeby ponarzekać – a to że droga, a to że trzeba ją kupić w pakiecie z czymś tam. To praktycznie standard. Ale są też jednostki, z którymi sprzedaż auta to prawdziwa przygoda. O nich w kilku anegdotach od sprzedawców samochodów.

Robert Lorenc

NOWE I UŻYWANE

DO SAMOCHODÓW JAPOŃSKICH ORAZ KOREAŃSKICH

TR EA .T

S

O

OS. KRAKOWIAKÓW

części

BULWAROWA

NE

AL

OS. SPÓŁDZIELCZE

CENTRUM N. HUTY

31-831 Kraków ul. Fatimska 2

tel.: (12) 642 19 50 tel. kom.: 509 343 272 tel. kom.: 509 727 521

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

KOCMYRZOWSKA

owców KATALOG dla kier

2

CIENISTA

OS. PRZY ARCE

TOMEX

A SK TIM FA

Al. Gen. Andersa

KRZYŻA

REKLAMY / OGŁOSZENIA

CZĘŚCI OBROŃCÓW

Czasami jazda testowa okazuje się równie nieprzewidywalna jak rozmowa w salonie. W trakcie jednej z nich – suvem – klient na szutrowej i raczej nie szerokiej drodze poczuł, że jego umiejętności zbliżone już są do tych które w rajdzie Dakar prezentuje Hołowczyc. Niestety nie były. Nie pomogła również pr zepastna lista systemów wspomagających niedołężność kierującego. Finalnie jazda testowa skończyła się w rowie. Nikomu nic się nie stało, a >>>>

www.japan-czesci.pl

PLAC TARGOWY BIEŃCZYCE

W salonie jednej z popularnych marek klient przedstawia swoje wątpliwości odnośnie wybranego modelu. Oprócz, raczej standardowych, jedna urasta do granic praktycznie nierozwiązywalnych. Okazuje się, że pan posiada psa i jego wątpliwości wynikają z troski o jego komfort podróżowania. Pies – co oczywiste – nie był jakimś zwykłym psiakiem (jakby kiedykolwiek właściciel zwierzaka miał normalne zwierzę. Zawsze to jest ponad przeciętnie inteligentny i wyjątkowy egzemplarz). Ten, dodatkowo, okazał się – oczywiście w opowieści – wielkości konia lub słonia. Opowiadając o swoim ulubieńcu, klient coraz bardziej spoglądał w stronę innego sprzedawcy – nie biorącego dotychczas udziału w tej rozmowie. Powoli zbliżając się do finału, stwierdził że jego pies zbliżony jest gabarytami właśnie do niego.

Cóż, ów człowiek nie przypominał wielkością konia, a jak już to raczej źrebaka. Kiedy zostało już ustalone z czym należy się zmierzyć, wspomniany handlowiec – chcąc pokazać swobodę podróży jego czworonoga – wszedł do bagażnika i zamknął go za sobą. Dla zachowania autentyczności i wierności przekazu, zaczął szczekać.

05

>>>> panowie – kierujący klient i sprzedawca, będący biernym obserwatorem jego poczynań – uzgodnili warunki zakupu modelu w oczekiwaniu na pomoc.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Kiedy w salonie pojawia się uświadomiony i wiedzący czego chce klient, wydaje się że sprzedaż auta naprawdę może być pięknym zajęciem. Z reguły dobór parametrów trwa krócej, a i obie strony rozstają się z uczuciem dokonania dobrej transakcji. Model, silnik, wersja wyposażenia, kolor, doposażenie auta, warunki zakupu, konstruktywne negocjacje warunków cenowych i już.

Klient i sprzedawca zadowoleni. Oczywiście klient wraz z ofertą musi jeszcze się zastanowić, żeby nie zostać posądzonym o rozrzutność i zakup pod wpływem impulsu. Z ofertą w ręce i obietnicą powrotu, opuszcza salon. Mijają dni, a nie pojawia się z powrotem w drzwiach salonu. Pojawia się za to pani z ofertą i zapytaniem, czy dałoby się ją „przebić” i tym samym spowodować, że stanie się atrakcyjniejsza.

Proste myślenie, skoro ma już ofertę i przyszła z nią, znaczy jest na kupnie, a jak jest na kupnie to najlepiej żeby kupiła właśnie tutaj. Szybka kalkulacja i ... pełny sukces. Coś jeszcze udało się wycisnąć ku zadowoleniu klientki. Sprzedawca zrelaksowany, pani zadowolona, a – co równie ważne - umowa podpisana i pozostaje już tylko czekać na zamówiony egzemplarz. Pewnie do dnia dzisiejszego nikt by w salonie nie wiedział, że przeli06 cytowali samych siebie i obie te osoby były w związku

małżeńskim, gdyby oboje nie przyszli po odbiór samochodu.

Klientem czasami może chcieć zostać pracownik stacji dealerskiej. Przy wejściu do sprzedaży nowej wersji jednego z popularnych modeli, dziewczyna pracująca na recepcji dealerstwa (nie sprzedająca samochodów i nie mająca na co dzień styczności ze sprzedażą) zapytała kierownika salonu „czy może odbyć nim jazdę testową”.

Trochę zdziwiła się jak usłyszała: „to nie ma sensu, wiem ile zarabiasz, nie stać cię”. Jakież było zdziwienie, kiedy kilka tygodni później przyjechała (i zaczęła codziennie przyjeżdżać) do pracy nowym samochodem segmentu premium. Okazało się, że tak naprawdę pracuje żeby „mieć powód do wyjścia z domu”, a nie dla zaspokojenia potrzeb finansowych, ponieważ jej mąż wystarczająco dużo zarabiał. Kiedy usłyszał jak została potraktowana, postanowił (i przekonał żonę) że czas najwyższy przestać udawać że pracuje w salonie dla pieniędzy i zaspokojenia swoich ambicji. Nie chwalenie się wcześniej własnym statusem wydawało im się wcześniej racjonalną decyzją. Jak wiadomo żyjemy w Polsce gdzie pokazywanie, że nie brakuje nam do „pierwszego” jest nadmiernym obnoszeniem się z bogactwem i źle wygląda w firmie, której mamy oddać cały swój czas (niejednokrotnie prywatny również) i zaangażowanie.

Tak, rzeczywistość czasami potrafi wyprzedzić wyobraźnie. k dk

Zdjęcie źródłowe: unsplash oraz VW Press BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Wszyscy którzy próbowali kupić nowe auto wiedzą, że ilość parametrów które należy dopasować do siebie jest dosyć spora. A to trzeba wybrać model, potem silnik do niego, wersję wyposażenia i kolor. A niejednokrotnie nawet nie jest to połowa możliwości. Prawdziwe pole do popisu daje spis akcesoriów. W jednej z marek oferujących popularne modele, ale również posiadającej w swojej gamie te w cenie marek premium, nad zakupem jednego z droższych modeli zastanawia się pan z partnerką. Kiedy zostały już uzgodnione wszystkie parametr y modelu i sprzedawca zabrał się za przygotowywanie umowy, przekazał klientowi listę, możliwych do dokupienia, elementów dodatkowego wyposażenia do modelu. Powiedzmy sobie szczerze, całkiem pokaźną listę. Listę zawierającą dużo różnych znaczków, określeń i możliwych pakietowych rozwiązań – niejednokrotnie wykluczających się. Tak, ze trzy pełne kartki A4. Pan wziął listę i ... przekazał ją partnerce.

Prawdziwy dżentelmen. Pani wzięła listę, zerknęła na nią, ale widać było że nie za bardzo potrafi sobie wyobrazić co poszczególne rubr yki wnoszą do wybranego pojazdu. Chrząknęła porozumiewawczo do partnera i oddała mu ją. On – nie patrząc się na listę – przekazał ją sprzedawcy ze słowami: „OK, mogą być”.

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

k dk

07

TEST I BMW M3 Competition

Jakby to wygl¹da³o, gdyby nowa generacja by³a s³absza od poprzedniej? Gdyby by³a wolniejsza? By³oby to nieakceptowalne. Samochód na pewno spotka³by siê z mniejszym zainteresowaniem. Tylko, czy by³oby to takie z³e? Zastanowimy siê nad tym w teœcie BMW M3 z pakietem Competition.

Mateusz Raczyñski

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Jesteœmy z natur y leniwi. Potrzebujemy odpowiednich stymulantów, które pobudz¹ nas do dzia³ania. Bez nich zapewne przele¿elibyœmy ca³y dzieñ w ³ó¿ku. Ten wewnêtrzny leñ objawia siê w najró¿niejszych sferach ¿ycia. Ile razy zamiast przeczytaæ artyku³ od deski do deski, tylko pobie¿nie go przegl¹damy? Ile razy Ÿród³em naszych informacji s¹ nag³ówki?

Podobnie jest z samochodami. Moglibyœmy siê zag³êbiæ w technologiê, jaka za nimi stoi. Producenci czêsto opisuj¹ ka¿dy element, który czyni ich samochód jeszcze szybszym - lepszym.

Tylko, ¿e wielu klientów zamiast zag³êbiæ siê w temat, w przypadku samochodów sportowych patrzy na dwie wartoœci moc i czas do „setki”. Tym bêdzie mo¿na póŸniej chwaliæ siê znajomym i upokarzaæ innych kierowców w wyœcigach spod skrzy¿owañ. Rozprawy o wywa¿eniu, aktywnych dyferencja³ach, inteligentnych materia³ach, aktywnych amortyzatorach czy przemyœlanych uk³adach ch³odzenia dla osób mniej zorientowanych w temacie bêd¹ bezcelowe. Samochód musi byæ mocniejszy i szybszy od poprzedniego. I tyle. Nie musi to wynikaæ nawet z lenistwa - byæ mo¿e osoby, które staæ na te samochody za setki tysiêcy pracuj¹ na te pieni¹dze na tyle ciê¿ko, ¿e nie maj¹ czasu zag³êbiaæ siê w szczegó³y.

Z tego braku czasu wynika kult mocy i przyspieszenia.

Pojemnoœci silników malej¹, wiêc trzeba w jasny sposób zakomunikowaæ, ¿e nowy samochód w ¿adnym wypadku nie jest gorszy. Silnik RS6 straci³ 2 cylindry i 20 KM, ale m¹dra in¿ynieria pozwoli³a mu osi¹gaæ 100 km/h w czasie o 0,6 s krótszym od poprzednika. Nadal mówimy o samochodzie, który dysponuje 560 KM. Nowa E-klasa od AMG ma mieæ tych koni ju¿ 612. To dwa razy wiêcej ni¿ w samochodach WRC! Zamiast inwestowaæ tyle w silniki, mo¿na by te¿ pomyœleæ 08 o w³aœciwoœciach jezdnych. Wróæmy do RS6. Co z tego, ¿e

to piekielnie szybki samochód, który do pewnego momentu œwietnie siê prowadzi, ale w naprawdê ciasnych zakrêtach jest ju¿ tylko denerwuj¹co podsterowny.

Czy za chwilê wszystkie samochody sportowe bêd¹ podobne do Bugatti Chirona? A co z prowadzeniem? Czy nadchodzi fala dopuszczonych do ruchu dragsterów, które bêd¹ szybkie, jak œwiat³o w jeŸdzie na wprost? Quo vadis, motoryzacjo?

Rozwój w ka¿dej materii Zacznijmy od pocz¹tku. Obraz motoryzacji siê zmienia.

Dzisiejsze samochody sportowe to te¿ pewnego rodzaju poza. To dlatego BMW M3 wygl¹da tak agresywnie. Te poszerzone nadkola i cztery koñcówki uk³adu wydechowego s¹ wprost genialne. Trochê na pokaz, trochê dla lepszego prowadzenia. W koñcu szeroki rozstaw osi to zawsze stabilniejsze prowadzenie w zakrêtach.

Podobnie w œrodku. Kokpit wygl¹da interesuj¹co, a materia³y czy ich spasowanie nie pozwalaj¹ nam mieæ jakichkolwiek zastrze¿eñ. W pakiecie Competition idziemy o krok dalej - pojawiaj¹ siê w niej l¿ejsze fotele. Kokpit BMW jest skoncentrowany wokó³ kierowcy. Tak, jak to powinno wygl¹daæ w samochodzie sportowym. Ergonomia stoi na œwietnym poziomie, nie mo¿na te¿ nic zarzuciæ systemowi audio czy przestrzeni wewn¹trz samochodu. Fotele dobrze trzymaj¹ w zakrêtach, pod warunkiem, ¿e nie hamujesz lew¹ nog¹ - wtedy zaczynasz przemieszczaæ siê po fotelu. Nie zapominajmy te¿, ¿e M3 to sedan, którym mo¿emy pojechaæ na wakacje, pakuj¹c do baga¿nika 480 litrów baga¿u.

Mimo, ¿e w wersji Competition wyostrzono pracê aktywnego dyferencja³u, uk³adu wydechowego i zawieszenia, nadal jest to samochód, który potrafi poruszaæ siê w cywilizowany sposób. Nie mêczy nadmiernym

ha³asem i nie wybija zêbów na wybojach. Mimo, ¿e jeŸdzi na piêknych, 20-calowych felgach.

Jedziemy na tor Mieliœmy to szczêœcie, ¿e mogliœmy przetestowaæ BMW M3 na torze. Tor £ódŸ, bo o nim mowa, to bardzo wymagaj¹cy technicznie kawa³ek asfaltu. Du¿o zakrêtów, zmienne tempo. BMW jecha³o jak przyklejone, ¿adna z opon nawet nie pisnê³a. Du¿a w tym zas³uga niesamowicie sztywnego przodu i szerokich opon. Podsterownoœæ praktycznie tu nie wystêpuje. Uk³ad kierowniczy Servotronic jest bezpoœredni, co w po³¹czeniu z t¹ ca³¹ sztywnoœci¹ daje nam b³yskawiczne reakcje na ka¿dy ruch kierownic¹. M3 pozwala siê poznaæ, od razu zyskujemy pojêcie o tym, co potrafi ten samochód. A potrafi bardzo du¿o.

Nowe, 3-litrowe silniki R6 nie wynagrodz¹ brzmienia wolnoss¹cej, widlastej ósemki z poprzednika. Obecna generacja po raz pierwszy w historii BMW M3 korzysta z podwójnego turbodo³adowania. Nie wiem, jakich czarów u¿yli ci magicy, ale nowe silniki zachowuj¹ siê bardzo podobnie do jednostek wolnoss¹cych. Du¿a w tym zas³uga ich wysokoobrotowej charakterystyki. Reakcja na gaz jest jedynie minimalnie opóŸniona - ledwie zauwa¿alnie.

M3-ka podstawowo rozwija³a 431 KM, ale z pakietem Competition jest to ju¿ 450 KM. Nie jest to najmocniejszy samochód na ziemi, nie jest nawet najmocniejszy w linii M, a mimo wszystko uwa¿am, ¿e jest trochê za mocny.

450 KM w tylnonapêdówce to moc, która wzbudza emocje, ale jest te¿ sporym ograniczeniem. To gwarantowana nadsterownoœæ. W nadmiarze. Na suchym asfalcie, a co dopiero na mokrym, trzeba siê ca³y czas pilnowaæ z wciskaniem gazu. Aktywny dyferencja³ mo¿e blokowaæ siê od 0 do 100%. Na prostych i na wejœciach w zakrêty pozostaje otwarty, by zapewniæ jak najlepsz¹ zwrotnoœæ w pierwszej fazie zakrêtu, ale ju¿ za szczytem zakrêtu, kiedy ponownie przyspieszamy, stopniowo blokuje siê. W ten sposób ko³a krêc¹ siê z równ¹ prêdkoœci¹, czym zapewniaj¹ stabilne wyjœcie z zakrêtu.

Tyle, ¿e to te¿ puszczanie oczka do kierowcy - „wiesz, niby jest stabilnie, ale jak dasz wiêcej gazu, to drift te¿ bêdzie stabilny”. Zgadza siê, BMW M3 pozwala na dok³adn¹ kontrolê poœlizgu. Zupe³nie jakby zosta³o przygotowane w³aœnie do tego rodzaju zabaw.

M3 to ogromne mo¿liwoœci. Kierowca, który bêdzie potrafi³ nad nim zapanowaæ, osi¹gnie œwietne czasy na torze i bêdzie siê jeszcze lepiej bawi³, kiedy postanowi skazaæ komplet tylnych opon na œmieræ. Przyjemnie bêdzie te¿ podczas przyspieszania, w koñcu przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje zaledwie 4,1 s.

Problem w tym, ¿e stale jesteœmy prowokowani do podnoszenia poprzeczki. A to niesie za sob¹ bardzo du¿e ryzyko, ¿e coœ pójdzie nie tak.

Szczegó³y, o których zapominamy BMW M3 w ¿adnym wypadku nie przypomina ze swoj¹ moc¹ prostego muscle cara. To bardzo zaawansowany technologicznie samochód. Wiele elementów karoserii wykonano z w³ókna wêglowego, co pozwoli³o znacz¹co obni¿yæ masê samochodu. Z karbonu s¹ nadkola, dach czy fotele, aluminiowy blok silnika to te¿ parê kilogramów mniej.

Silnik rozwija 550 Nm w zakresie od 1850 do 5500 obr/min. To jest to, co robi wra¿enie. Silnikowi nie brakuje „pary” nawet wtedy, gdy na zewn¹trz jest naprawdê ciep³o i wjedziemy gdzieœ wysoko. Intercoolery zazwyczaj ch³odz¹ powietrze o jakieœ 40 stopni Celsjusza. Im ch³odniejsze powietrze w uk³adzie dolotowym, tym lepiej - mieszanka paliwowo-powietrzna spala siê w takich warunkach o wiele lepiej. Intercooler w M3 ch³odzi powietrze a¿ o 100 stopni Celsjusza. To st¹d, jak mówi¹ in¿ynierowie, bierze siê ta szybka reakcja na ruchy peda³u gazu.

Obni¿ono te¿ zu¿ycie paliwa, dziêki zastosowaniu bezpoœredniego wtrysku paliwa i znanego fanom BMW systemu VANOS. Porzuæcie jednak wszelk¹ nadziejê - M3 wcale nie pali tak ma³o. Na torze przy 15-20 litrach w baku zaœwieci³a siê ju¿ lampka rezerwy.

Za zmianê prze³o¿eñ odpowiada manualna lub automatyczna, dwusprzêg³owa skrzynia biegów trzeciej generacji. Zmiana prze³o¿eñ nak³ada siê - kiedy zwalniane jest pierwsze sprzêg³o, drugie jest wstêpnie ³¹czone. W efekcie przy zmianach biegów czujemy delikatne kopniaki w plecy, które sugeruj¹, ¿e samochód wyrywa do przodu tak¿e w trakcie zmiany biegu.

Uk³ad kierowniczy jest po raz pierwszy elektrycznie wspomagany, ale zosta³ zaprojektowany od podstaw tylko do nowego M3 i M4.

Dobry czy nie?

To jak to jest z tym BMW M3 - jest dobre czy nie? Jest œwietne.

Fenomenalne. To samochód stworzony do zabawy. Uwalnia mnóstwo emocji. Daje adrenalinê.

Trochê to jednak przypomina zabawê z czyimœ pitbullem. Jest przemi³y, dobrze wychowany, daje siê g³askaæ, a wykonywanie twoich poleceñ sprawia mu radoœæ. Tylko gdzieœ z ty³u g³owy wci¹¿ masz wizjê szczêk, zaciskaj¹cych siê z si³¹ kilkuset kilogramów, które mog¹ zacisn¹æ siê na twojej nodze, jeœli coœ pójdzie nie tak.

I w³aœnie dlatego, mimo, ¿e M3 to œwietny samochód, uwa¿am, ¿e najlepsze BMW M, jakie mo¿emy teraz kupiæ to M2. M2 to model, otwieraj¹cy ofertê M-ek, a jednak ma najwiêcej charakteru tych dawnych, sportowych BMW. Idealnie mocnych, a nie „zbyt mocnych”. A BMW chce za nie 100 tysiêcy mniej!

Jeœli jednak szukasz przygody w praktycznym sedanie - M3 to œwietny wybór. Wydajesz w salonie te 370 tys. z³, dodajesz do tego pakiet M Competition za 37 tys. z³ i mo¿esz szaleæ na torach. Albo pokazywaæ siê w mieœcie, licz¹c, ¿e zauwa¿¹ ciê spotterzy. tekst pochodzi z:

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

k dk

owców KATALOG dla kier

… i wtedy trzeba wyjechaæ na drogê No w³aœnie. A co, jeœli znajdziemy siê poza kontrolowanymi warunkami? Nikt, kto ma dostatecznie rozwiniêt¹ wyobraŸniê, nie bêdzie driftowa³ na drogach publicznych. Prêdkoœæ bardzo szybko staje siê zbyt du¿a. Nie chodzi nawet o prêdkoœæ dyktowan¹ przez

znaki drogowe. Jest za szybko, jeœli chodzi o zdrowy rozs¹dek.

Na drogach publicznych nie uda nam siê korzystaæ z ca³ego spektrum obrotów. Na dwójce rozpêdzimy siê do 90 km/h, na trójce do 150 km/h. Na krêtej drodze mamy wiêc do dyspozycji jeden, ewentualnie dwa biegi. To te¿ odbiera czêœæ zabawy.

Mo¿liwoœci s¹ ogromne, tylko ciê¿ko je gdziekolwiek wykorzystaæ.

09

TEST I Volkswagen Passat 2,0 TDI 190 KM DSG 4x4 Alltrack

Volkswagen systematycznie poszerza swoj¹ ofertê modeli wyposa¿onych w napêd na obie osie i po³¹czonych z offroadow¹ stylistyk¹ nadwozia. Przed Pañstwem Passat Variant z przydomkiem Alltrack.

Artur £awnik (Auto Testy - www.autotesty.com.pl) 8 generacja hitu Od dwóch lat w salonach Volkswagena dostêpna jest najnowsza, ósma ju¿ generacja tego najwa¿niejszego wizerunkowo modelu niemieckiej marki. Klient ma do wyboru dwie odmiany nadwoziowe, sedana i kombi, oraz szerok¹ paletê silników. Pocz¹wszy od benzynowego 1,4 TSI 125KM przez 240konnego diesla, na nowoczesnej hybrydzie GTE koñcz¹c.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Alltrack – czyli dodatki offroadowe Passat Alltrack dostêpny jest tylko w nadwoziu typu kombi.

Zyska³ bardzo liczne plastikowe nak³adki w ró¿nych miejscach karoserii oraz, o czym wie ma³o osób, os³ony podwozia wykonane ze stali nierdzewnej, chroni¹ce newralgiczne elementy podwozia, które mog¹ byæ uszkodzone podczas jazdy po mniej utwardzonych drogach. Niestety standardowo marka instaluje plastikowe, ale teoretycznie i opcjonalnie, bo w ¿adnym cenniku nie mo¿na ich znaleŸæ, s¹ dostêpne ze stali.

Dodatkowym atutem posiadania odmiany Alltrack jest równie¿ podwy¿szone o oko³o 27 mm zawieszenie.

10

Wnêtrze bez zmian Œrodek prezentowanego dziœ Volkswagena oferuje sporo przestrzeni i wygodny do niej dostêp. Czterej pasa¿erowie podró¿owaæ bêd¹ w naprawdê komfortowych warunkach.

Miejsca jest wystarczaj¹co du¿o, aby znaleŸæ wygodn¹ pozycjê za kierownic¹ lub na fotelu pasa¿era. Przestrzeñ nad g³ow¹ jest zapewniona w iloœci niczym w minivanie.

Fotele s¹ bardzo dobrze wyprofilowane i posiadaj¹ nawet lekkie trzymanie boczne. Siedziska s¹ wystarczaj¹co d³ugie, aby zapewniæ bardzo dobry komfort.

Tylna kanapa przeznaczona jest teoretycznie dla trójki pasa¿erów, choæ z mocno zaakcentowanymi tylko dwoma miejscami. Teraz w najnowszym Passacie miejsca na

nogi jest tak du¿o, ¿e bez problemu jesteœmy w stanie za³o¿yæ nogê na nogê bez obawy, ¿e zahaczymy o oparcie przednich foteli.

Baga¿nik oferuje a¿ 639 litrów pojemnoœci, a ca³kowicie p³aska pod³oga i niski próg za³adunkowy czyni¹ pakowanie rodziny na wakacje prostym i bezstresowym.

Deska rozdzielcza jest intuicyjnie rozplanowana i dziecinnie prosta w obs³udze. Nut¹ klasyki jest pozostawienie centralnie umieszczonego zegarka analogowego. Tu¿ pod nim jest ju¿ nowoczesnoœæ w postaci 7-calowego, dotykowego wyœwietlacza, obs³uguj¹cego multimedialne podsystemy auta oraz wyœwietlaj¹cego najpotrzebniejsze dla kierowcy informacje. Na samym dole usytuowano panel obs³ugi dwustrefowej, automatycznej klimatyzacji.

Zegar y sk³adaj¹ siê z dwóch elektronicznych wyœwietlaczy symuluj¹cych cyferblaty obrotomierza i prêdkoœciomierza. Pomiêdzy nimi znajduje siê obszar, na którym mamy mo¿liwoœæ wyœwietlenia np. wskazañ nawigacji, czy innych parametrów auta. Du¿ym atutem takiego rozwi¹zania jest bardzo dobra czytelnoœæ wszystkich informacji, niezale¿nie od warunków pogodowych i pory dnia.

Bardzo dobrze znany silnik Pod mask¹ testowanego Passata znajduje siê wysokoprê¿na jednostka napêdowa o pojemnoœci dwóch litrów. Kierowca do dyspozycji ma 190 KM i jedn¹ turbinê. Jest to jeden z najpopularniejszych silników z palety Volkswagena. Alltrack przyspiesza do pierwszych 100 km/h w 8,2 sekundy, zaœ maksymalnie rozpêdziæ mo¿emy auto do katalogowych 225 km/h. Automatyczna, dwusprzêg³owa skrzynia biegów DSG ma prze³o¿e-

nia bardzo dobrze dopasowane do możliwości silnika.

Chociaż w sumie nie ma to aż tak dużego znaczenia, skoro DSG - jak zawsze - działa szybko i niemalże perfekcyjnie. Trudno zauważyć opóźnienie w zmianach biegów.

Elastyczność musi być rewelacyjna, skoro do dyspozycji mamy moment obrotowy wynoszący maksymalnie 400 Nm. Dzięki temu i odpychaniu się wszystkimi kołami od nawierzchni, rodzinne kombi startuje bardzo sprawnie, mimo iż do lekkich bynajmniej nie należy.

Umiarkowane zużycie paliwa Mimo dobrych osiągów, sporych gabarytów, dużej masy auta oraz ciężkiej nogi prowadzącego, nie mogliśmy przekroczyć średniego zużycia paliwa na poziomie 6,1 litra oleju napędowego na każde 100 kilometrów. Co jest naprawdę rewelacyjnym wynikiem, pozwalającym na jednym baku pokonać ponad 1000 kilometrów!

Podsumowując: Volkswagen Passat Alltrack jest bardzo ciekawą propozycją dla osób, które w wolnych chwilach spędzają

aktywnie czas na weekendowych wypadach poza miasto np. na ryby. Wtedy na pewno docenimy napęd na obie osie, duży bagażnik czy lekko podwyższone nadwozie, które pozwoli na dojazd do ulubionego jeziora bez obawy o uszkodzenie nadwozia. Naprawdę warto rozważyć propozycję, jaką jest prezentowany dziś Passat, mimo że cena do najniższych nie należy. k dk

Dane techniczne: Silnik: R4, 16V wysokoprężny (turbo) Pojemność silnika: 1968 ccm Moc: 190 KM przy 3500-4000obr./min Moment obr.: 400 Nm przy 1750-3000obr./min Skrzynia biegów: automatyczna, sześciobiegowa DSG Napęd: 4x4 0-100km/h: 8,2 s Vmaks: 225 km/h Zużycie paliwa: 5,9/4,3/4,9 (l/100km) (miasto/poza miastem/cykl mieszany) Zużycie paliwa testowe: 6,1 (l/100km) (cykl mieszany) Pojemność baku: 66 litrów Teoretyczny zasięg: 1081 kilometrów Wymiary: 4777/1832/1530 (w milimetrach) (dł/szer/wy) Waga: 1598 kg Ładowność: 660 kg Pojemność bagażnika: 639 l Liczba drzwi/Liczba miejsc: 5/5 Emisja CO2: 130 g/km Opony: 245/45R18 Wersja wyposażeniowa: Alltrack Cena wersji podstawowej: 149 900 PLN Cena wersji testowanej: 185 900 PLN

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier 11

TEST I Mitsubishi Outlander I Turbo - 2005

Ka¿dego dnia stajemy przed ró¿nego rodzaju wyborami.

Czasem dokonujemy dobrych, innym razem wybieramy mniejsze z³o albo now¹ partiê, która ma nami rz¹dziæ przez najbli¿sze cztery lata. I to jest w porz¹dku, mo¿emy siê pomyliæ, poniewa¿ wyboru dokonujemy bazuj¹c na naszych odczuciach.

Tekst: Wojciech Dorosz (99octanow.pl) Zdjêcie: Mitsubishi Problem robi siê, kiedy jesteœ ekspertem w danej dziedzinie. To znaczy, gdy s¹dzisz, ¿e nim jesteœ. Jako ¿e to rubryka motor yzacyjna pos³u¿my siê kwesti¹ zakupu nowego samochodu. Gdy jesteœcie mê¿czyznami i prym wiedzie wasz ni¿ej po³o¿ony mózg dobr¹ opcj¹ wydaje siê coœ szybkiego, niepraktycznego i przykuwaj¹cego uwagê p³ci przeciwnej.

Najczêœciej jednak bêdziecie otoczeni wianuszkiem m³odych ch³opców na stacji benzynowej, a to zdecydowanie nie jest to, czego chcecie. Coœ bardziej klasycznego? Nie ma lepszego wyboru ni¿ stary Mercedes, jak na przyk³ad W140. S¹ eleganckie, szybkie i maj¹ styl. Dopóki nie zobaczycie cen czêœci zamiennych.

Koniec koñców rozs¹dek bierze górê i koñczycie zawiedzeni z myœlami samobójczymi, ¿e oto nast¹pi³ wasz kres, dzier¿¹c jednoczeœnie kluczyki do Passata w wersji kombi z silnikiem TDI. Nie tak mia³o wygl¹daæ wasze ¿ycie, nie tego chcieliœcie maj¹c osiemnaœcie lat. Passat to œwietny samochód, ale je¿d¿enie nim jest jak wyrok œmierci od³o¿ony w czasie, umieracie po kawa³ku ka¿dego dnia, zatapiaj¹c siê w beznadziejnoœci. Œwiat motoryzacji jednak ma szeroki wachlarz ofert i jak zwykle znajdzie siê odpowiednie rozwi¹zanie. Byæ mo¿e tym razem w postaci Mitsubishi Outlandera pierwszej generacji w wersji Turbo.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Produkowany w latach 2003-2006 to stara japoñska szko³a stylu. W gruncie rzeczy to jeden z pierwszych przedstawicieli aktualnie bardzo modnego segmentu kompaktowych suvów. W bardziej cywilnej wersji wygl¹da dok³adnie tak jak powinien, jak coœ z delikatnymi w³aœciwoœciami terenowymi. Idealne na dojazd na dzia³kê. Wersja Turbo jest nieco inna. Ni¿sza, z wlotem powietrza na masce, szerszymi progami i inaczej ukszta³towanymi zderzakami. I skromn¹ rur¹ wydechow¹, która zdecydowanie nie pochodzi z katalogu akcesoriów tuningowych.

12

Wnêtrze to z kolei podró¿ w czasie o dobre dziesiêæ lat wstecz. Jakoœæ materia³ów przypomina plastikowe kubeczki jednorazowe dostêpne w automatach do kawy.

Skórzana tapicerka bardziej przypomina wysiedzian¹ kanapê z eko-skór y. Jeœli nie kupicie jakiegoœ wymyœlnego radia z elektronicznego marketu bêdziecie skazani na starego kaseciaka. Gad¿etów tak¿e tu nie

uœwiadczycie. Nie ma ¿adnych. Outlander oferuje kilka poduszek powietrznych, ale na pok³adzie nie uœwiadczycie choæby ESP. Œrodek przynajmniej nie rozczarowuje w kwestii przestrzeni. Jest wystarczaj¹ca nawet dla piêciorga pasa¿erów, chocia¿ baga¿nik jest tylko odrobinê wiêkszy od tych, jakie znajdziemy w kompaktach.

W przypadku tej wersji Outlandera napis Turbo naprawdê coœ oznacza. Nie jest to modny silnik o trzech cylindrach wsparty mikroskopijn¹ turbosprê¿ark¹, lecz dwulitrówka wprost z Lancera Evo VIII. Pamiêtacie te reklamy Mitsubishi o bliskoœci cywilnych samochodów i rajdówek?

Niestety, ale ktoœ w koncernie z Tokio wpad³ na pomys³ by nieco zd³awiæ moc. Zamiast 265 koni mechanicznych ma 202 oraz moment obrotowy na poziomie 303 Nm. To parametry dzisiejszych samochodów miejskich w gor¹cych odmianach, jednak pozwala wa¿¹cemu 1,6 tony Outlanderowi przyspieszaæ do setki w czasie podobnym do Golfa GTI V generacji. Niestety, ale poza

tym jest raczej rozczarowujący. To stary silnik, więc ma turbodziurę jak przerwa między zębami Tomasza Karolaka. Opornie nabiera mocy a przy niskich obrotach jego reakcja na gaz jest równie szybka co przeciwdziałanie pedofilii w polskim Kościele. Dopiero powyżej czterech tysięcy obrotów udowadnia, że jednak znajduje się pod maską, aby napędzać cztery koła. Ale najbardziej zawodzi w kwestii dźwięku. Na wolnych obrotach bardziej przypomina diesla. Później robi się lepiej, ale ścieżka dźwiękowa i tak nie jest rasowa ani nie przypomina tej z rajdowych oesów.

Teoretycznie może spalać średnio 10 litrów na sto kilometrów, ale tylko teoretycznie. Przeszkadza w tym

raczej gumowe.

Przyzwyczailiśmy się do widoku suvów spod znaku M, AMG czy pięciusetkonnych Porsche Cayenne. Na tle tych marek Mitsubishi jest stosunkowo małe, więc można by sądzić, że specjalnie nie przyłożyło się do skonstruowania zawieszenia adekwatnego do mocy. Po części to prawda. Nastawy są twarde i zapewniają potrzebne wsparcie, gdy przyjdzie wam ochota na wykorzystanie potencjału silnika. Mimo wysokości Outlander nie przechyla się na zakrętach ani nie buja niczym okręt w czasie sztormu. Problem w tym, że nie ma w nim krzty komfortu ani nie zna słowa kompromis. Nie jest sprężyste, a co za tym idzie w mieście albo na nierównej drodze będzie prawdziwym wrzodem.

I pomimo faktu, że ma pełnowartościowy napęd na cztery koła z mechanizmem różnicowym i sprzęgłem wiskotycznym nie jest prawdziwą terenówką. Z pewnością potrafi więcej niż dzisiejsze suvy z dołączaną tylną osią, ale to wszystko. Pierwsze lepsze błoto spowoduje, że i tak się zakopiecie.

Z kolei przy ostrzejszej jeździe zawodzą nieco hamulce. Wydają się zbyt słabe i ciężko jest precyzyjnie dozować ich moc.

Jedynym pocieszeniem jest mięsisty układ kierowniczy dający poczucie technicznego połączenia między kierownicą a przednimi kołami.

W kwestii dostarczania emocji Outlander będzie niezaprzeczalnie lepszy od Passata. Jeśli nie potrzebujecie komfortu, będzie lepiej jeździł. Będzie też mniej praktyczny i gorzej wykonany. Jednak jeśli chodzi o wizerunek to lepszy wybór. Ma niewielki silnik i nie jest dużą terenówką, więc pozostała część społeczeństwa nie pomyśli, że z waszym niżej położonym mózgiem jest coś nie tak.

ABONAMENTOWA

OBSŁUGA GRAFICZNA FIRM JUŻ ZA

399 PLN NETTO MIESIĘCZNIE

Zastanów się ile jeszcze osób go zauważyło.

Biuro reklamy: tel. 12 632 09 32, www.reklama.kdk.pl

tel. 12 632 09 32

www.studio.kdk.pl

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

NAPIS ZWRÓCIŁ UWAGĘ?

k dk

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

między innymi krótko zestopniowana skrzynia biegów, której na autostradzie brakuje szóstego przełożenia.

Wysoką precyzją również nie grzeszy, a ruchy lewarka są

Dzisiaj można stać się jego właścicielem za 25-30 tysięcy złotych. Teoretycznie to niewygórowana cena jak za dość oryginalny i niedający się zaszufladkować pojazd. Poza Foresterem, z którym stworzył segment, nie ma konkurencji.

Problem w tym, że to za mało, żeby wyłożyć za niego tyle pieniędzy. Obawiam się, że jest odzwierciedleniem porzekadła „jak coś jest do wszystkiego, to jest do niczego”, celebrytą, który znalazł sobie niszę jednocześnie nie posiadając żadnego szczególnego talentu. Jest w miarę szybki, ale nie zakrzywia czasoprzestrzeni. Silnik nie jest aż tak wyjątkowy ani nie jest jak w Ferrari, gdzie kupujesz soczystą V12-stkę, a resztę dodają gratis. W mieście radzi sobie nie najgorzej, podobnie na trasie.

Mam jednak nieodparte wrażenie, że jest parę innych samochodów, które robią to lepiej i kombi ze znaczkiem VW jest jednym z nich. Zatem poszukiwania nadal trwają.

13

TECHNIKA

Wtrysk paliwa w obecnie produkowanych samochodach wysokoprê¿nych realizowany jest za poœrednictwem systemu Common Rail lub pompowtryskiwaczy (niektóre ciê¿arówki Iveco).

Nowoczesne uk³ady wtryskowe sprawi³y, ¿e diesle nabra³y og³ady i sta³y siê zdecydowanie przyjemniejsze w eksploatacji. Trzeba jednak zdawaæ sobie sprawê, ¿e prawid³owe serwisowanie takich jednostek napêdowych wymaga odpowiedniej wiedzy i sprzêtu. Zarówno jedno, jak i drugie posiadaj¹ autoryzowane placówki Bosch Diesel Centrum oraz Bosch Diesel Service.

Tekst: Mariusz Barañski, Zdjêcie: Bosch

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Silniki zasilane olejem napêdowym przesz³y na przestrzeni lat prawdziw¹ metamorfozê. Diametralnym zmianom na lepsze uleg³y w ich przypadku kultura pracy, generowany ha³as oraz osi¹gi. Kluczowe znaczenie mia³ tutaj rozwój uk³adów wtrysku paliwa. Ostatnie dwie dekady to bezapelacyjnie era systemu Common Rail, którego stosowanie sta³o siê obecnie norm¹.

Trzeba zdawaæ sobie sprawê z tego, ¿e jego prawid³owa praca zale¿y przede wszystkim od w³aœciwego stanu wtryskiwaczy. Bez wzglêdu na rodzaj (elektromagnetyczne lub piezoelektryczne) urz¹dzenia te s¹ bardzo wra¿liwe na jakoœæ paliwa. Czêsto zdarza siê tak, ¿e nawet najdrobniejsze zanieczyszczenia zawarte w oleju napêdowym potrafi¹ zaburzyæ pracê ca³ego uk³adu. Dlatego te¿ niezwykle istotne jest regularne wymienianie filtra paliwa i tankowanie samochodu na renomowanych stacjach paliwowych, co pozwoli na zminimalizowanie ryzyka awarii wtryskiwaczy. O problemach z uk³adem wtryskowym CR mog¹ œwiadczyæ nastêpuj¹ce objawy: utrudniony rozruch, nierówna praca silnika na biegu ja³owym, czarny dym z rury wydechowej, zauwa¿alne pogorszenie osi¹gów, odczuwalny wzrost zu¿ycia paliwa, przegrzewanie siê silnika. Po zauwa¿eniu któregokolwiek z powy¿szych symptomów nale¿y udaæ siê do serwisu celem wstêpnej diagnozy, w wyniku której mo¿e zostaæ podjêta decyzja o koniecznoœci naprawy lub wymiany wtryskiwaczy na nowe. O ile tylko istnieje taka mo¿liwoœæ, to warto korzystaæ z tej pierwszej opcji. Fachowo i rzetelnie przeprowadzona regeneracja wtryskiwaczy przywraca im fabryczny stan, a poza tym pozwala zaoszczêdziæ spor¹ sumê pieniêdzy.

Podstaw¹ jest jednak wybór profesjonalnego serwisu, dysponuj¹cego wysoce wykwalifikowan¹ kadr¹ oraz specjalistycznymi narzêdziami. Tak w³aœnie jest w 14 przypadku autoryzowanych placówek Bosch Diesel

Centrum oraz Bosch Diesel Service. Oferuj¹ one naprawê wtr yskiwaczy elektromagnetycznych do wszystkich typów samochodów. Tak w tej kwestii wypowiada siê S³awomir G¹dek, kierownik serwisu Bosch Diesel Center w Transbud Nowa Huta: „Czas profesjonalnej naprawy jednego wtryskiwacza CR przy u¿yciu narzêdzi technologii trzeciego stopnia to oko³o 1 do 2 godzin. Warto siê na to decydowaæ, poniewa¿ w stosunku do zakupu nowego podzespo³u oszczêdnoœæ finansowa wynosi od 50 do nawet 70%. Co istotne, regenerowany wtryskiwacz ma tak¹ sam¹ trwa³oœæ jak nowy, poniewa¿ podczas naprawy wymieniane s¹ wszystkie zu¿ywaj¹ce siê czêœci wtryskiwacza. Czêœci u¿yte do naprawy s¹ oryginalne i pochodz¹ od producenta, który udziela na nie 24-miesiêcznej rêkojmi”. Alternatyw¹ jest skorzystanie z programu Bosch eXchange, polegaj¹cego na zwrocie zu¿ytych wtryskiwaczy i wymianie ich na podzespo³y regenerowane fabrycznie. Warto tak¿e wiedzieæ, ¿e to jedyna metoda naprawy wtryskiwaczy piezoelektrycznych, które nie podlegaj¹ regeneracji w warunkach warsztatowych.

Jak zatem przebiega kompleksowa naprawa wtryskiwaczy w punktach Bosch Diesel Centrum/Bosch Diesel Service? Zaczyna siê one od wymontowania nieprawid³owo pracuj¹cego podzespo³u z silnika i pomiaru dawkowania paliwa na tzw. stole probierczym. Nastêpnie wtryskiwacz jest rozbierany, a jego elementy myte za pomoc¹ ultradŸwiêków. Gdy wszystko jest ju¿ dok³adnie oczyszczone z osadów, ocenia siê stopieñ zu¿ycia poszczególnych czêœci i wymienia siê te, które wykazuj¹

TECHNIKA odstępstwa od przyjętych norm. W kolejnym kroku wtryskiwacz jest składany w całość i ponownie trafia na stół probierczy w celu dokładnego pomiaru parametrów wtrysku. Przed zamontowaniem w silniku zdecydowana większość wtryskiwaczy wymaga jeszcze tzw. kodowania, które polega na nadawaniu konkretnemu wtryskiwaczowi indywidualnego kodu uwzględniającego charakterystykę dawkowania paliwa. Wynika to z tego, że mimo niezwykłej precyzji wykonania, wtryskiwacze wykazują minimalne różnice w ilości oleju napędowego dostarczanego do komór spalania. Zniwelowaniu tych różnic służy właśnie kodowanie. Wygenerowane kody są następnie zapisywane w sterowniku silnika. Dzięki temu sterownik jest w stanie wprowadzić odpowiednie korekty dawek paliwa dla poszczególnych cylindrów.

Kodowanie należy przeprowadzać każdorazowo po regeneracji wtryskiwacza. Dopiero wtedy podzespół może zostać powtórnie zamontowany w silniku.

Drugim elementem systemu Common Rail, który po pewnym przebiegu może wymagać naprawy jest pompa wysokiego ciśnienia. Jakie są najczęstsze usterki pomp i z czego one wynikają? „Przede wszystkim jest to rozszczelnienie pompy spowodowane stosowaniem alternatywnego paliwa bądź niewłaściwych dodatków.

Wtedy uszkodzeniu od składu chemicznego paliwa ulegają uszczelnienia. Oprócz tego, na skutek np. wody w paliwie, często zatarciu ulegają elementy tłoczące.

Ostatnia sprawa to normalne zużycie eksploatacyjne pomp, które w przypadku pojazdów użytkowych następuje przy przebiegu sięgającym nawet jednego miliona kilometrów. Trudno to więc rozważać jako awarię. Jeśli natomiast chodzi o przyczyny usterek pomp, to są to złej jakość paliwa oraz brak kultury technicznej użytkowników, czyli niedokonywanie przeglądów aparatury paliwowej z wymianą elementów filtrujących na czas.” - mówi Sławomir Gądek. A czy usterki pompy mogą być przyczyną awarii wtryskiwaczy? „W przypadku produktów firmy Bosch jest to bardzo rzadkie, ponieważ ten producent stosuje dodatkowe zabezpieczenie, jakim są filtry szczelinowe zabudowane w króćcach doprowadzających paliwo do korpusu wtryskiwaczy” - twierdzi kierownik serwisu Bosch Diesel Center w Transbud Nowa Huta.

Naprawa pompy wtr yskowej rozpoczyna się od wymontowania jej z auta i sprawdzenia parametrów na stanowisku probierczym, które pozwala na odzwierciedlenie warunków pracy pompy w samochodzie.

Dzięki temu można przyczynę niesprawności. Po wykonaniu testu pompę rozbiera się na części składowe, a następnie dokładnie myje w myjce ultradźwiękowej. Kolejnym etapem naprawy jest ocena stanu poszczególnych elementów oraz określenie przyczyn niewłaściwej pracy pompy.

Niesprawne części są zastępowane oryginalnymi nowymi częściami. Następnie pompa zostaje złożona w całość i ponownie trafia na stanowisko probiercze w celu przeprowadzenia końcowego testu. Jeśli wszystko działa jak należy może zostać z powrotem zamontowana do samochodu.

Podobnie jak w przypadku wtryskiwaczy, alternatywą dla naprawy pompy wysokiego ciśnienia w autoryzowanym serwisie jest jej zwrot i wymiana na podzespół regenerowany fabrycznie (program Bosch eXchange).

Jeśli natomiast chodzi o pompowtryskiwacze, to swego czasu były one niemal wizytówką koncernu VAG. Silniki wysokoprężne wyposażone w takie właśnie rozwiązanie napędzały modele Volkswagena, Audi, Seata i Skody. Z niemieckich diesli PD (skrót pochodzi od słów Pumpe Düse, czyli pompowtryskiwacz) korzystały również inne marki, takie jak Mitsubishi, Dodge i Jeep. Silniki z pompowtryskiwaczami produkował i stosował także Land Rover. To już jednak przeszłość, ponieważ wszystkie wyżej wymienione marki przerzuciły się na system Common Rail.

Jednostki z pompowtryskiwaczami stanowiły również źródło napędu ciężarówek Volvo i Scania. Po dzień dzisiejszy takiemu systemowi wtrysku oleju napędowego do komór spalania wierne pozostało jedynie Iveco (silniki Cursor 8 oraz Cursor 13). Dość często można spotkać się ze stwierdzeniem, że pompowtryskiwacze są bardziej odporne na trudy eksploatacji od systemu Common Rail. Oto, co na ten temat sądzi Sławomir Gądek: „Statystyki przebiegów pojazdów wyposażonych w pompowtryskiwacze mogą wprowadzić takie wrażenie, jednak nie można tego rozważać w taki sposób. Pompowtryskiwacze należą do układu sekcyjnego, gdzie wtrysk paliwa jest zależny od wałka rozrządu. Jego czas trwania i początek wprawdzie jest sterowany elektronicznie, jednak w pewnym ograniczonym zakresie. Układ CR ma tą przewagę, że wtrysk paliwa nie jest zależny od krzywek na wałku rozrządu, a paliwo obecnie może być podawane do komory spalania nawet 5 razy w trakcie jednego cyklu pracy cylindra”.

Jak każdy inny rodzaj układu wtryskowego, także i pompowtryskiwacze z czasem ulegają zużyciu. W ramach obecnie dostępnej technologii, z której korzystają placówki Bosch Diesel Centrum/Bosch Diesel Ser vice możliwa jest naprawa omawianego podzespołu. Wymianie podlegają między innymi takie elementy pompowtryskiwacza, jak rozpylacz, elektromagnes, sprężyna oraz uszczelnienia zewnętrzne i wewnętrzne. „Demontaż i ponowny montaż pompowtryskiwaczy do silnika jest postrzegany jako bardziej skomplikowany niż wtryskiwaczy CR. Sama naprawa jest podobnie pracochłonna. Obecnie możliwa jest kompleksowa naprawa pompowtryskiwaczy przy pomocy najnowszych narzędzi Bosch.” - mówi Sławomir Gądek.

Inną opcją jest skorzystanie z programu Bosch eXchange, dzięki któremu można wymienić zużyte pompowtryskiwacze na takie, które zostały poddane fabrycznej regeneracji. k dk

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier 15

OPONY I Nokian WR D4 175/65 R14

Zapowiedź testu opon zimowych Po sezonie letnim, który przejeździłem na bardzo dobrze spisujących się oponach marki Nokian Line, przyszła pora na „zimówki”. Na stanie posiadałem cztery mocno zużyte opony marki Hankook.

Pomijając fakt wieku opon, wynoszący grubo ponad 10 lat, lecz to zaniedbanie poprzedniego właściciela auta, dodatkowym aspektem zmuszającym mnie do podjęcia decyzji o wymianie na nowe było bardzo złe, w zasadzie wręcz tragiczne zachowanie auta na tych oponach na mocno ośnieżonych drogach. Bardziej przypominało to czasem figurową jazdę na łyżwach. I wcale nie było śmiesznie i ładne, jak w telewizji, ale bardzo niebezpieczne.

Podobnie jak latem, mój wybór padł na opony fińskiego producenta Nokian. Tym razem z linii WR D4.

Artur Ławnik

Seria WR D4 są to pierwsze opony na świecie, które uzyskują najwyższą ocenę przyczepności na mokrej nawierzchni według norm UE. Według producenta: „...Nokian WR D4 to mistrz przyczepności, a zastosowane wyjątkowe innowacje umożliwiają bezpieczne i zrównoważone prowadzenie zarówno na mokrych, jak i ośnieżonych nawierzchniach. ” Czy tak będzie, okaże się podczas dłuższej eksploatacji, którą na pewno opiszę w następnym artykule.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Wymiany opon, podobnie jak latem, dokonałem w serwisie Vianor, mieszczącym się w Łukowie przy ulicy Radzyńskiej 9d. W Vianor spotkałem się z miłą obsługą klienta. W centrum ogumienia Vianor moja Corsa otrzymała nowe opony, a cały „zabieg” wymiany trwał niesamowicie szybko, co mnie zaskoczyło przy pełnej obsłudze czterech kół. Dodatkowym zaskoczeniem był fakt, że każde koło po dokręceniu kluczem pneumatycznym zostało sprawdzone dodatkowo kluczem dynamometrycznym. Oj, wielu fachowców o tym zapomina, a to bardzo ważna kwestia bezpieczeństwa podczas wymiany ogumienia.

16

Założone opony to: Nokian WR D4 w rozmiarze 175/65 R14 82T Klasa paliwowa: C Klasa na mokrym: B Hałas: 68 dB Jedno jest pewne, oprócz wzrostu poziomu bezpieczeństwa, w moim aucie nastała jeszcze większa cisza niż przy oponach letnich. Powód jest prosty! Otóż według producenta opony te są o całe 2dB cichsze niż opony letnie serii Line. A ja Wam powiem jeszcze coś na początek – już nie mogę doczekać się prawdziwej zimy, dlatego ZIMO PRZYBYWAJ, KIEDY TYLKO CHCESZ!!! k dk

ZAMÓW GAZETĘ DO DOMU wejdź na

www.prenumerata.kdk.pl tel. redakcja: 12 632 09 32

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Części do wszYstkich aut

i zamów papierowe wydanie gazety z dostawą do domu lub weź ze swojej ulubionej stacji benzynowej

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

www.kdk.pl

17

Czêœci nowe i u¿ywane do samochodów dostawczych Partner 2000, ul. Danalówka 6, Kraków

tel. 602 33 87 18, 12 653 00 51

biuro@p2000.com.pl, www.p2000.com.pl

Części do wszYstkich aut

IMPORTER

CZĘŚCI SILNIKOWYCH

TURBINY CZĘŚCI DO TURBIN

OSOBOWE - DOSTAWCZE - CIĘŻAROWE - MASZYNY ROLNICZE - MASZYNY BUDOWLANE - WÓZKI WIDŁOWE

KRISCAR

www.fhumaripol.pl e-mail: sklep@fhumaripol.pl

SKLEP MOTORYZACYJNY FILTRY - OLEJE - PASKI - CZĘŚCI - AKCESORIA

Kraków, ul. Pachońskiego 2a tel. 12 636-21-01, tel. kom.:606-230-750

SQAD

SKLEP ..

CITROEN PEUGEOT RENAULT

Kraków, ul. Czyżówka 35A e-mail: biuro@sqad.com.pl MONTA¯

SERWIS

NAPRAWY

-

Regeneracja belek Wymiana rozrządu Wymiana sprzęgieł Remonty zawieszenia Naprawa układów hamulcowych Bieżące naprawy

DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWA

Dziekanowice 78, 32-086 Węgrzce tel.: 602 300 424, 502 424 686

POMOC DROGOWA

www.janhol.pl

JAN HOL

TRANSPORT SAMOCHODÓW, MOTOCYKLI, ŁODZI TRANSPORT URZĄDZEŃ BUDOWLANYCH

(Rondo Mateczny- przedłużenie ulicy Zamoyskiego)

(12) 296 35 65, 296 35 66, 296 33 39

SERWIS SAMOCHODÓW osobowych

POLSKA - UNIA EUROPEJSKA

zapraszamy pon.-pt. 8 - 18 sobota 9 - 14

REGULACJE

AUTO GAZ

tel. 781 777 666, 783 777 666 AUTO

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

CER MOTOR KRAKÓW ul. Przewóz 34a, 30-716 Kraków tel.: 12 307 70 00, 12 307 90 00 e-mail: krakow@cermotor.com.pl

SERWIS

BG-Gas

HOMOLOGACJE KOMPUTEROWE ANALIZY SPALIN RATY ODCZYT I KASOWANIE B£ÊDÓW Kraków - Nowa Huta, ul. ¯aglowa 25a tel. 12 686 60 53 608 616 169 694 887 167 BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

18

e-mail: bggas@poczta.fm ZAPRASZAMY: PN.-PT.: 8:00-16:00

ZAKRES

USŁUG

Auto Komis - www.wamat.otomoto.pl ul. Stadionowa 1, Kraków tel. 12 269 29 73, tel. kom. 660 470 160

NAPRAWA FELG MAREK CZAJA SPECJALIZACJA ZAKŁADU: - naprawa felg stalowych i aluminiowych do pojazdów samochodowych - lakierowanie proszkowe 32-020 Wieliczka, ul. Podleśna 3, tel. (12) 278 18 21, 602-138-246 www.felgi-naprawa.krakow.pl

REKLAMY / OGŁOSZENIA

owców KATALOG dla kier

www.lpg.krakow.pl

PEŁNY

PE£NY ASORTYMENT CZÊŒCI ZAMIENNYCH

CITROEN PEUGEOT RENAULT CRACOW BUSINESS CORPORATION

sklep i serwis Kraków, ul. G³owackiego 56

CBC

tel. (12) 637 48 18, 623 08 15 e-mail: cbc@cbc.com.pl , www.cbc.com.pl

www.vulko.pl

czynne: pn.-pt.: 8-18, sob.: 8-14

Mechanika i elektryka samochodowa Serwis opon - Naprawa i obs³uga klimatyzacji Czêœci zamienne do wszystkich marek Specjalizacja: Hyundai, Kia Pomoc drogowa 24h tel. 509 948 210

Kraków, ul. Rybitwy 38a

tel./fax 12 653-00-99, tel. 601 42-05-00

Zakres us³ug wchodz¹cych w kupon rabatowy znajduje siê na stronie: www.vulko.pl

55,00 z³

kwota do zap³aty

Sklep z czêœciami i Serwis Aut Francuskich s.c.

Andrzej Zêbala & Tomasz Kulis

Sklep: tel. 12 423 50 88 w. 21 tel. 12 296 36 57 Kraków, ul. Podskale

Serwis: tel. 12 423 50 88 w. 22 tel.kom. 502 123 334

11a

(rejon Ronda Matecznego)

CB RADIO - CAR AUDIO ŒWIAT£A DO JAZDY DZIENNEJ ZABEZPIECZENIA, STEROWNIKI CZUJNIKI PARKOWANIA MONTA¯ - SERWIS

HURT POLISS f.p.

ul. Klonowica 15c tel./fax (12) 425 64 61

DETAL SERVICE

Castrol

AUTO SERVICE s.c.

B. Fija³kowski, P. Dudek KRAKÓW, OS. S£ONECZNE 8A TEL. 12 644-37-43 CZYNNE: pn.-pt.: 8.00 - 16.00, sob.: 8.00 - 13.00 www.fijalkow.pl

OLEJE SILNIKOWE Castrol

zakupione w naszej firmie KOMPUTEROWY POMIAR GEOMETRII KÓ£ oraz FILTRY OLEJOWE wymieniamy GRATIS KOMPUTEROWE WYWA¯ANIE KÓ£ ~ MYCIE PODWOZIA, NADWOZIA I SILNIKA BEZSTYKOWA WYMIANA OPON ~ PRANIE TAPICERKI POMPOWANIE KÓ£ AZOTEM k i n t a p³ ~ PODCIŒNIENIOWA WYMIANA OLEJÓW PNEUMATYCZNE SMAROWANIE T VA ~ ODGRZYBIANIE OZONEM UK£ADÓW KLIMATYZACJI WYMIANA P£YNU CH£ODZ¥CEGO ~ WYMIANA CZYNNIKA CH£ODZ¥CEGO KLIMATYZACJI NAPRAWA ZAWIESZEÑ

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

~ ~ ~ ~ ~ ~ ~

Authorised Dealer owców KATALOG dla kier

opony zakupione w naszej firmie wymieniamy i wywa¿amy GRATIS

www.twojecbradio.pl

Kraków ul. Jana Brzechwy 1 tel.: 501 809 408 503 626 219

Czêœci do wszYstkich aut

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

Ca³oroczna obs³uga samochodu

Castrol

REKLAMY / OG£OSZENIA

tel. 12 637 85 47 tel. kom. 509 948 210 ul. Che³moñskiego 264

Czêœci nowe i u¿ywane importowane z Francji do samochodów marki

Kraków Os. 2 Pu³ku Lotniczego 2b

tel. 12 648 18 19

Dominik Migas

AUTO SERWIS

19

INFORMATOR PRAWNY

Ubezpieczenie odpowiedzialności

cywilnej Wysokość OC spędza sen z powiek niejednemu kierowcy. Ubezpieczenie to jest obowiązkowe, ale jak jego kwestia wygląda z prawnego punktu widzenia?

Adwokat Beata Biernacka. Kazusy przygotowywane są przez prawników Availo, operatora programu prawnicy.Trynid.pl

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Partner rubryki

prawnicy

REKLAMY / OGŁOSZENIA

Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej (OC) posiadaczy Fundusz Gwarancyjny wystosuje wezwanie do pojazdów mechanicznych za szkody powstałe w związku z właściciela pojazdu do zawarcia umowy ubezpieczenia i ruchem tych pojazdów stanowi obowiązkowe ubezpieczenie, do uiszczenia w terminie 30 dni od dnia doręczenia które ustawodawca nakłada na wszystkich posiadaczy pojazdów wezwania opłaty, albo do przedstawienia dokumentów mechanicznych zgodnie z ustawą z dnia 22 maja 2003 r. o potwierdzających spełnienie w roku kontroli obowiązku ubezpieczeniach obowiązkowych, Ubezpieczeniowym Funduszu zawarcia umowy ubezpieczenia odpowiedzialności Gwarancyjnym i Polskim Biurze Ubezpieczycieli Komuni- cywilnej. Ważne, że np. w przypadku pojazdów osobokacyjnych (Dz.U.2013.392 j.t.). wych wysokość opłaty, której Spełnienie obowiązku zawarcia Certyfikowany Rzeczoznawca Samochodowy będzie domagał się Fundusz, umowy ubezpieczenia obowiąz- www.rzkrakow.pl, tel. 600 318 039, e-mail: biuro@rzkrakow.pl stanowi równowartość dwukrotkowego podlega kontr oli ---- konsultacje, opinie i eksper tyzy techniczne pojazdów, ności minimalnego wynagrodzerównież zabytkowych wykonywanej przez organy do nia za pracę. W tym miejscu wycena war tości r ynkowej pojazdów (również dla UC i WK) tego obowiązane (policja, ---należy także dodać, że wyso---- profesjonalna pomoc przy zakupie pojazdu używanego organy celne, Straż Graniczna, ---- wer yfikacja numeru VIN pojazdów kość opłaty jest uzależniona od weryfikacja jakości napraw pojazdów organy właściwe w sprawach ---okresu pozostawania tego ---- kosztor ysowanie napraw pojazdów rejestracji pojazdów, Inspekcja ---- opinia zmian w specyfikacji technicznej posiadacza bez ochrony ubezpojazdów (również dla WK i Stacji Diagnostycznych) Transportu Drogowego) oraz pieczeniowej w każdym roku organy uprawnione (Ubezpiekalendarzowym. Jako że od dnia czeniowy Fundusz Gwarancyjny, inne organy uprawnione do 1 stycznia 2016 r. minimalne wynagrodzenie za pracę kontroli ruchu drogowego, Inspekcja Ochrony Środowiska). wynosi 1850 zł, to przypadku, kiedy posiadacz Zgodnie z art. 85 ustawy o obowiązkowych ubezpieczeniach pozostaje bez OC od 30 dni - Fundusz powinien wezwać spełnienie obowiązku zawarcia umowy ubezpieczenia posiadacza o zapłatę 3700 zł. Brak wpłaty powoduje obowiązkowego ustala się na podstawie polisy lub innego wszczęcie procedury egzekucyjnej, przy czym roszczedokumentu ubezpieczenia, potwierdzającego zawarcie umowy nia z tytułu opłaty ulegają przedawnieniu z upływem 3 lat tego ubezpieczenia, wystawionego ubezpieczającemu przez od dnia dokonania kontroli, nie później jednak niż z zakład ubezpieczeń. Tym samym osoba np. kontrolowana przez upływem 3 lat od ostatniego dnia roku kalendarzowego, funkcjonariusza policji jest zobowiązana okazać na jego żądanie w którym nie spełniono obowiązku zawarcia umowy dokument potwierdzający zawarcie umowy ubezpieczenia ubezpieczenia obowiązkowego. obowiązkowego lub dowód opłacenia składki za to ubezpieczenie. Brak okazania któregoś z wymienionych Warto także rozważyć dwa szczególne przypadki. dokumentów skutkuje zawiadomieniem przez kontrolo- Pierwszy z nich to długotrwały wyjazd za granicę. Taka wanego Ubezpieczeniowego Funduszu Gwarancyjnego. sytuacja nie powoduje, że posiadacz jest zwolniony z Kontrolujący nie zawiadomi Funduszu, jeżeli uzyskał opłacania składek OC pomimo nieużywania pojazdu, informację z centralnej ewidencji pojazdów, że taka jednakże istnieje możliwość rozwiązania sprawy w inny umowa została zawarta. Oznacza to, że jeżeli akurat w sposób. Otóż właściciel pojazdu może we właściwym dla chwili kontroli nie posiadaliśmy przy sobie dokumentu zarejestrowania pojazdu wydziale rejestracyjnym potwierdzającego zawarcie umowy OC (np. zapomnie- czasowo wycofać pojazd z ruchu, na co pozwalają mu liśmy go), to jeżeli faktycznie mamy ją zawartą, to nie przepisy o ruchu drogowym. W tym czasie, w przypadku mamy czego obawiać się ze strony Funduszu. Natomiast czasowego wycofania pojazdu z ruchu de facto jeżeli kontrolujący zawiadomił Fundusz o braku posia- skutkującego zmniejszeniem prawdopodobieństwa 20 dania obowiązkowego OC, wówczas Ubezpieczeniowy wypadku w okresie ubezpieczenia, zakład ubezpieczeń,

to

komunikacja

TWÓJ PRAWNIK zeskanuj kod i dowiedz się więcej

OD RĘKI

Nielimitowana i profesjonalna pomoc prawna, przekazywana w formie telefonicznej lub mailowej, w sprawach związanych z wykroczeniami lub przestępstwami komunikacyjnymi (kolizje drogowe, mandaty, zbycie i zakup pojazdu), dochodzeniem roszczeń odszkodowawczych jak i praw wynikających z umowy ubezpieczenia „komunikacyjnego”. już za 40 PLN rocznie

Dodatkowo polecamy usługi prawne w zakresie: Życia prywatnego i rodzinnego w tym m.in.: - prawo: rodzinne, lokalowe i nieruchomości, pracy, spadkowe, ubezpieczeniowe, darowizn, karne i wykroczeń.

- zabezpieczenie społeczne (emerytury, renty, dodatki do emerytur i rent, świadczenia przedemerytalne, bezrobocie, pomoc społeczna, dodatki mieszkaniowe, itp.)

- postępowanie cywilne

Związanym z prowadzeniem działalności gospodarczej w tym m.in.: - prawo: podatkowe, pracy, spółek handlowych, zamówień publicznych lokalowe i nieruchomości, darowizn, karne i wykroczeń - postępowanie cywilne - zabezpieczenie społeczne

już od 85 PLN za rok

już od 50 PLN za rok

prawnicy Infolinia porad prawnych: tel. 22 22 80 814 Regulamin oraz Ogólne Warunki Świadczenia Usług dostępne są na stronie www.prawnicy.trynid.pl .

Odnosząc się do polisy OC i oddania pojazdu na złomowisko, to zgodnie z ustawą z dnia 20 stycznia 2005 r. o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji właściciel pojazdu wycofanego z eksploatacji, przekazując pojazd do przedsiębiorcy prowadzącego stację demontażu (złomowania) lub przedsiębiorcy prowadzącego punkt zbierania pojazdów, jest obowiązany okazać dowód osobisty lub inny dokument potwierdzający tożsamość, dowód rejestracyjny pojazdu oraz kartę pojazdu, jeżeli była wydana, lub inny dokument potwierdzający dane zawarte w dowodzie rejestracyjnym oraz dokument potwierdzający własność w przypadku właściciela pojazdu innego niż wpisany w dowodzie rejestracyjnym. W przepisie nie ma mowy o obowiązku okazywania polisy OC. Jednakże zgodnie z powszechnie obowiązującymi przepisami każdy pojazd zarejestrowany bądź poruszający się po polskich drogach musi posiadać ważne OC. Fakt, że np. pojazd przed złomowaniem nie był używany nic tutaj nie zmienia. k dk

zdjęcie: unsplash

na wniosek posiadacza pojazdu mechanicznego, jest obowiązany do proporcjonalnego obniżenia składki ubezpieczeniowej na okres czasowego wycofania pojazdu z ruchu. Trzeba jednak pamiętać, aby dokonać formalności związanych z wycofaniem pojazdu z ruchu oraz złożyć wniosek do ubezpieczyciela. Po uwzględnieniu przysługujących posiadaczowi pojazdu mechanicznego zniżek, składka ubezpieczeniowa ulega obniżeniu nie mniej niż o 95%. Tak więc jest pewne wyjście, z wydawałoby się patowej sytuacji. Drugi przypadek warty rozważenia zachodzi w momencie sprzedaży lub złomowania samochodu. Warto w tym miejscu wyjaśnić również wątpliwości, czy sprzedając auto lub oddając je na złom posiadacz musi posiadać ważną polisę OC. Otóż formalnie pojazd można sprzedać bez ważnego OC, gdyż to strony stosunku regulują prawa i obowiązki wynikające z umowy sprzedaży, jednak nie zmienia to faktu, że Fundusz może zwrócić się do byłego właściciela o zapłatę zaległej sumy. Ważne w tym aspekcie jest to, że nowy posiadacz zobowiązany jest zawrzeć umowę odpowiedzialności cywilnej na siebie.

REKLAMY / OGŁOSZENIA

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier 21

Partner rubryki

prawnicy

LEGENDA

Usługi

Bieruń, ul. Krakowska 107, tel. 32 216 40 41 Chyżne 297A, tel. 18 263 17 40 Czarny Dunajec, ul. Kolejowa 30D, tel. 18 265 70 14 Gorlice, ul. Biecka, tel. 12 353 03 15 Kraków, ul. Bulwarowa 1, tel. 12 680 43 00 Kraków, Al. Jana Pawła II 37b, tel. 12 648 62 96 Kraków, ul. Opolska 60, tel. 12 415 81 48 Kraków Pasternik 65, tel. 12 631 61 04 Kraków Pasternik 66, tel. 12 623 04 60 Kraków, ul. Powstańców Wlkp. 13, tel. 12 257 00 30 Kraków, ul. Wielicka 22, tel. 12 257 11 45 Kraków, ul. Zakopiańska 290, tel. 12 264 93 15 Książ Wielki Chrusty, tel. 41 383 86 86 Mogilany, ul. Krakowska 24, tel. 12 276 95 55 Niepołomice, ul. Akacjowa, tel. 12 281 13 33 Nowy Sącz, ul. Tarnowska 177, tel. 18 443 21 90 Słomniki, ul. Krakowska 62, tel. 12 388 23 55

Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON

S, O, K S, K, R S, O, K S, M, O, K, MR, R S, O, K S S, M, O, K, MR, FF, R S, O, K S, O, K, MR, FF S, M, O, K, MR S, M, O, K, MR S, M, O, K, R S S, K, R S, MR S, M, O, K S, K

Kraków, ul. Kocmyrzowska 43, tel. 12 645 00 00

Pb 95, UL-98, ON, UL-ON, LPG

S, O, K, G, FF, R

Kraków, ul. Kapelanka 14, tel. 726 158 504 Kraków, os. Kombatantów 20, tel. 12 647 22 77 Kraków, ul. Nowohucka 17 Kraków, Al. Pokoju 91, tel. 12 686 12 74 Wieliczka, ul. Krakowska 37, tel. 519 349 276

Pb 95, DN-98, ON, DN-ON Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb-95, Pb-98, ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG

S, K, FF S, M, O, K, N S, K, FF S, M, O, K, FF, R S, K, FF,

Kraków, ul. G. Libertowska 2, tel. 12 270 33 46 Kraków, ul. Opolska 9, tel. 12 415 52 06

Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG

S, K, FF S, M, O, K

Kraków, ul. Głowackiego 56, tel. 12 425 60 02 Kraków, ul. Igołomska 29b, tel. 515 025 150 Kraków, ul. Kapelanka 30, tel. 881 288 803 Kraków, ul. Prądnicka 32, tel. 570 369 639 Myślenice, ul. Przemysłowa 4, tel. 533 929 793 Wieliczka, ul. Narutowicza 5, tel. 691 729 208

Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON Pb 95, ON Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG

G S, G, R S MR, O S S, G

Kraków, ul. Bratysławska 1, tel. 12 631 89 20 Kraków, ul. J. Conrada 36, tel. 12 290 14 21 Kraków, ul. J. Conrada 33, tel. 12 626 70 11 Kraków, ul. Marii Konopnickiej 78, tel. 12 656 10 39 Kraków, Al. Pokoju 65, tel. 12 686 40 30 Kraków, ul. Stojałowskiego 1, tel. 12 650 43 60 Kraków, ul. Wielicka 77, tel. 12 265 23 51 Kraków, ul. Witosa 20, tel. 12 265 30 00 Kraków, ul. Zakopiańska 48, tel. 12 259 05 61

FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG

S, M, O, K, G, R S, K, G S, M, O, K, G S, K, FF S, M, O, K, G S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G S, M, O, K S, M, O, K, G

Kraków, ul. Armii Krajowej 10, tel. 12 626 21 05 Kraków, ul. Białoruska 11a Kraków, os. Dywizjonu 303 21a, tel. 12 641 63 01 Kraków, Al. Jana Pawła II 200, tel. 12 642 04 81 Kraków, ul. Lublańska 16a, tel. 12 417 29 36 Kraków, ul. Mogilska 81, tel. 12 413 89 71 Kraków, ul. Powstańców Wlkp.17,tel. 12 257 13 49 Kraków, ul. Siewna 28, tel. 12 420 01 65 Kraków, ul. Wielicka 183, tel. 12 659 02 01

ML95, ML95+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML95+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG

S, M, O, K, W, FF S, kawa S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, kawa S, M, O, K, G, W, FF

PALIWA: Pb 95: benzyna bezołowiowa Eurosuper 95; Pb 98: benzyna bezołowiowa 98; ON: olej napędowy; LPG: gaz; Paliwa dedykowane: DN-98: benzyna bezołowiowa DYNAMIC; DN-ON: olej napędowy DYNAMIC; FS 95: FuelSave 95; FSD: FuelSave Diesel; ML95: benzyna miles95; ML95+: benzyna miles95+; ML+: benzyna miles98; MLD: miles diesel; MLD+: miles diesel plus; SLPG: Supra gaz LPG; UL-98: benzyna bezołowiona Ultimate 98, UL-ON: olej napędowy Ultimate; VPN: benzyna V-Power Nitro+; VPNR: benzyna V-Power Nitro+ Racing; VPND: olej napędowy V-Power Nitro+ Diesel.

USŁUGI: S: sklep, M: myjnia, MR: myjnia ręczna, O: odkurzacz, K: pompowanie opon (kompresor), G: sprzedaż butli z gazem płynnym, N: najazd samochodowy, W: wypożyczalnia przyczep, FF: fast food, P: prysznic, R: restauracja

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

WYKAZ POLECANYCH STACJI BENZYNOWYCH BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Asortyment paliw

REKLAMY / OGŁOSZENIA

22

Dane adresowe

ekologia w motoryzacji

Dodatek współfinansowany ze środków Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Krakowie

Hybryda niejedno ma imię - nowa Toyota Prius Plug-in Hybrid

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Wśród samochodów z napędem hybrydowym są i takie, która można ładować za pomocą kabla z zewnętrznego źródła prądu. Jednym z nich jest produkowana od 2012 roku Toyota Prius Plug-in Hybrid. Teraz, po czterech latach od rynkowego debiutu, zaprezentowane zostało drugie wcielenie tego auta - większe, bardziej komfortowe i jeszcze oszczędniejsze, niż dotychczas.

24

Toyota Prius Plug-in Hybrid, podobnie jak zwykły Prius czwartej generacji, została zbudowana na platformie TNGA (Toyota New Global Architecture). Co ciekawe, w przeciwieństwie do poprzedniej generacji modelu, samochody znacznie różnią się od siebie pod względem wizualnym. Odmiana, którą można ładować z gniazdka mierzy 464,5 cm długości, 176 cm szerokości i 147 cm wysokości. Jest więc o 16,5 cm dłuższa, o 1,5 cm szersza i 2 cm niższa niż wariant podstawowy. Przód auta w oryginalny sposób rozwija koncepcje stylistyczne Under Priority i Keen Look. Uwagę zwracają tutaj cienkie, adaptacyjne reflektory matrycowe 4-LED oraz trójwymiarowy grill. Z kolei pionowe położenie świateł do jazdy dziennej i kierunkowskazów LED na krawędziach błotników powoduje, że samochód wydaje się być jeszcze szerszy niż w rzeczywistości. W tylnej części nadwozia zastosowano charakterystyczną dla tego modelu podwójną, wyprofilowaną tylną szybę. Jej przedłużeniem jest łuk tylnego spojlera, na którego końcach znajdują się zintegrowane lampy typu LED (to rozwiązanie występuje wyłącznie w Priusie Plug-in Hybrid). Kompleksowy zestaw elementów aerodynamicznych pozwala zmniejszyć zużycie paliwa i uzyskać wyjątkowo niski, najlepszy w tej klasie współczynnik oporu powietrza Cx równy 0,25. W nowym Priusie Plug-in Hybrid wykorzystano te same rozwiązania aerodynamiczne, co w zwykłym Priusie czwartej generacji, uzupełniając je o niższy dach, niżej położony tylny spojler, większe osłony podwozia, krańce przedniego i tylnego zderzaka ułatwiające opływ powietrza, specyficzny kształt tylnej szyby oraz stabilizujące profile aerodynamiczne wbudowane w tylne zespoły lamp.

Ponadto w dolnej części grilla zainstalowano automatyczną osłonę chłodnicy, która zamyka przepływ powietrza do chłodzenia silnika, zmniejszając w ten sposób opór aerodynamiczny. Kiedy silnik jest zimny, osłona zostaje zamknięta, aby uniknąć dodatkowego chłodzenia jednostki napędowej i skrócić czas jej rozgrzewania, a w efekcie zmniejszyć zużycie paliwa.

Ciekawostkę stanowią również dwukolorowe, 15-calowe aluminiowe obręcze kół zaprojektowane z myślą o usprawnieniu chłodzenia hamulców.

Prędkość maksymalna podczas jazdy na silniku elektrycznym (w trybie EV), wzrosła z 85 do 135 km/h. Z kolei zasięg w tym samym trybie jazdy do 50 kilometrów.

Wnętrze nowej Toyoty Prius Plug-in Hybrid zaprojektowano zgodnie z koncepcją Iconic-Human Tech.

Deskę rozdzielczą przejęto ze standardowego Priusa czwartej generacji. Charakteryzuje się ona przejrzystością oraz strukturalnym układem wielu grup informacji, w którym wskaźniki i wyświetlacze znajdują się w zasięgu ręki kierowcy. W odmianie Plug-in Hybrid pojawił się jednak większy ekran multimedialny o przekątnej 8 cali z nowym interfejsem graficznym.

Podwójny wyświetlacz TFT o przekątnej 4,2 cala obsługuje dodatkowe elementy graficzne, specyficzne dla pojazdu tego typu. Natomiast za nadanie wnętrzu bardziej eleganckiego wyglądu odpowiadają satynowe, chromowane zdobienia. Przednie fotele, takie same jak w zwykłym Priusie, są wygodniejsze niż w poprzednich generacjach modelu, dzięki czemu kierowca odczuwa mniejsze zmęczenie w trakcie jazdy. Zadbano również o maksymalne zwiększenie przestrzeni dla pasażerów, wprowadzając przy okazji udogodnienia poprawiające komfort podróży. Wiele uwagi poświęcono także ograniczeniu hałasu i wibracji podczas jazdy. Służy temu optymalne rozmieszczenie materiałów pochłaniających i tłumiących dźwięk w newralgicznych punktach pojazdu.

Bardzo interesującą innowacją jest tutaj system automatycznej klimatyzacji, w którym wykorzystano pompę ciepła z wtryskiem gazu. Pozwala on ogrzewać wnętrze samochodu bez konieczności włączania silnika nawet w temperaturze -10°C. Pompa ciepła ma znacznie lepszą sprawność niż nagrzewnica czy grzejniki wodne i jest w stanie zwiększyć temperaturę we wnętrzu z wykorzystaniem zewnętrznego powietrza jako źródła ciepła. Połączony z nią mechanizm wtrysku gazu zapewnia funkcjonowanie urządzenia nawet w niskich temperaturach.

Nowatorska klimatyzacja jest wyposażona w mechanizm sterowania przepływem S-Flow, odpowiednio ustawiający nawiew w zależności od tego, które fotele są zajęte. Zapewnia to optymalny komfort podróżowania, a jednocześnie pozwala ograniczyć zużycie energii.

Podobnie jak pasażerowie auta, zimna nie lubią również akumulatory trakcyjne. Dlatego też system ogrzewania baterii podczas ładowania utrzymuje odpowiednią temperaturę pracy nawet przy -20 C. Dzięki temu zarówno pojemność, jak i >>>> o

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Prius Plug-in Hybrid wykorzystuje osiągnięcia technologii hybrydowej najnowszej generacji. Dzięki współpracy silnika benzynowego i dwóch silników elektrycznych oraz pojemnemu akumulatorowi trakcyjnemu klienci zyskują dwa samochody w jednym: auto dysponuje w pełni hybr ydowym układem napędowym i daje możliwość całkowitego przełączenia na tryb elektryczny.

Udoskonalenia techniczne zaowocowały znacznym wydłużeniem zasięgu i zwiększeniem osiągów w trybie elektrycznym oraz skróceniem czasu ładowania baterii.

Jeśli chodzi o szczegóły, to prędkość maksymalna Priusa Plug-in Hybrid podczas jazdy na silniku elektrycznym (w trybie EV), w porównaniu z poprzednią odsłoną modelu, wzrosła z 85 do 135 km/h. Z kolei zasięg w tym samym trybie jazdy zwiększył się dwukrotnie, do 50 kilometrów. Kluczowe znaczenie odgrywa tutaj nowa bateria litowo-jonowa, której objętość wzrosła z 87 do 145 litrów, zaś pojemność zwiększyła się z 4,4 do 8,8 kWh. Baterię zamontowano pod bagażnikiem, a jej masa wynosi 120 kg. Warto wspomnieć również o tym, że łączna moc silników

elektrycznych wzrosła aż o około 83%, do wartości 68 kW, co skutkuje lepszym przyspieszeniem i umożliwia dynamiczniejszą jazdę. Dodatkową korzyścią jest także znaczne zmniejszenie częstotliwości uruchamiania silnika benzynowego. Nowe niewielkie sprzęgło jednokierunkowe umożliwia zastosowanie generatora jako drugiego silnika elektrycznego.

25

Wśród trybów jazdy znanych z poprzedniego modelu pojawił się tryb ładowania baterii, w którym silnik wytwarza energię elektryczną i ładuje baterię podczas jazdy w trybie hybrydowym.

wania i wstępnego chłodzenia lub ogrzewania wnętrza auta.

Nowy układ przeniesienia napędu w systemie hybrydowym jest połączony z nową, wydajną jednostką sterującą PCU, dzięki której możliwe jest uzyskanie wyjątkowej sprawności napędu.

Osiągi zostały poprawione zarówno w tr ybie hybrydowym, jak i elektrycznym. Średnie zużycie paliwa wynosi zaledwie 1,0 l/100 km, a emisja CO2 jedynie 22 g/km. Należy jednak zaznaczyć, że są to dane przedhomologacyjne.

Sense, w którym pojawiły się nowe funkcje: układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia z systemem wykrywania pieszych (PCS + PD) i aktywny tempomat (ACC) działający w pełnym zakresie prędkości. Jeśli zajdzie taka konieczność są one w stanie automatycznie zatrzymać samochód.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

wydajność baterii pozostają na wystarczającym poziomie, a niskie temperatury otoczenia w mniejszym stopniu wpływają na zasięg pojazdu w trybie elektrycznym. Silnik uzyskuje przy tym pełną moc już po uruchomieniu nawet w trudnych warunkach zimowych. W przypadku nowego Priusa Plug-in Hybrid maksymalna moc ładowania baterii wzrosła z 2 do 3,3 kW, natomiast czas ładowania został skrócony o 65%. Obecnie ładowanie trwa od 2 godzin (w przypadku zastosowania gniazda i wtyczki Mennekes Type II Mode III) do 3 godzin i 10 minut. Proces napełniania baterii można zaprogramować na poszczególne dni tygodnia. Poza tym dostępna jest funkcja jednoczesnego łado-

26

Celem każdego zaawansowanego rozwiązania technicznego zastosowanego w modelu Prius Plug-in Hybrid jest wzrost wydajności hybrydowego układu napędowego, a także promowanie ekologicznego stylu życia. Przykładem może być chociażby zastosowanie dużego panelu słonecznego wytwarzającego energię elektr yczną służącą do ładowania akumulatora systemu hybrydowego. Gdy samochód jest zaparkowany, lecz niepodłączony do gniazda ładowania, panel fotowoltaiczny umożliwia ładowanie głównego akumulatora systemu hybrydowego. Podczas jazdy system ładuje dodatkową 12-woltową baterię przeznaczoną do obsługi dodatkowych obciążeń, przez co maleje pobór energii z głównego akumulatora.

System ogniw słonecznych jest w stanie zwiększyć zasięg pojazdu w trybie elektrycznym maksymalnie o 5 km dziennie, co daje w sumie około 1000 km rocznie.

Nowy Prius Plug-in Hybrid został wyposażony także w platformę bezprzewodowego ładowania telefonu, duży, kolorowy wyświetlacz HUD oraz nowy system automatycznego parkowania SIPA. W trakcie jazdy kierowca może liczyć na wsparcie rozbudowanego pakietu systemów bezpieczeństwa czynnego Toyota Safety

Dzięki nowej platformie TNGA nowy Prius Plug-in Hybrid ma w porównaniu z poprzednikiem niżej położony środek ciężkości. Efektem tego jest bardziej precyzyjne prowadzenie, większa stabilność oraz bardziej naturalna pozycja za kierownicą. Podczas jazdy po nierównej nawierzchni tylne zawieszenie wielowahaczowe redukuje wstrząsy o dwie trzecie lepiej niż we wcześniejszym modelu. Na własności jezdne pozytywnie wpłynęła również modyfikacja kolumn MacPhersona w przednim zawieszeniu.

Dzięki nowemu Priusowi Plug-in Hybrid Toyota po raz kolejny udowadnia, że jest niekwestionowanym rynkowym liderem jeśli chodzi o samochody z napędem hybrydowym. Co więcej, jej pozycja jest w pełni zasłużona. Wszak to właśnie Toyota sprawiła, że hybrydy zyskały popularność i zostały docenione przez klientów na całym świecie.

Zdjęcia: Toyota

Opel Ampera-e

– elektryczny długodystansowiec z Rüsselsheim

Zdjęcia: GM

Wiosną przyszłego roku w salonach Opla pojawi się Ampera-e. Samochód będzie wyposażony w napęd elektryczny i zgodnie z zapewnieniami producenta ma oferować zasięg, o którym konkurencyjne auta na prąd mogą jedynie pomarzyć. Jeśli dodać do tego praktyczne i pojemne nadwozie o atrakcyjnej stylistyce, to okazuje się, że Ampera-e stanowi naprawdę interesującą propozycję. Nie można się więc dziwić, że Opel wiąże z nią wielkie nadzieje. ta. 30-minutowe ładowanie szybką ładowarką stałoprądową o mocy 50 kW pozwala na kontynuowanie podróży przez dalsze 150 kilometrów (wartość średnia, oparta na wstępnych wynikach testów). Amperę-e można także ładować na publicznych stacjach ładowania. Alternatywnie można to robić przy użyciu domowej stacji ładowania, montowanej na ścianie budynku.

Poza tym Opel przewidział opcję pobierania energii ze standardowego domowego gniazdka elektrycznego. To jednak jeszcze nie wszystko, ponieważ samochód oferuje również możliwość ładowania akumulatorów podczas podróży. W tym celu kierowca musi jedynie zwolnić pedał gazu w normalnym trybie „Drive”.

Ampera-e odzyskuje energię automatycznie, gdy pojazd porusza się siłą rozpędu i pozyskuje energię z silnika elektrycznego, który pełni również funkcję generatora. Siła hamowania silnika wzrasta, gdy kierowca włącza tryb „Low”, co dodatkowo zwiększa ilość odzyskiwanej energii. Ponadto za pomocą manetki umieszczonej za kierownicą, kierowca może włączyć tryb „Regen on Demand” w celu maksymalnego zwiększenia ilości odzyskiwanej energii. Moment hamujący silnika w tr ybie „Low/Regen on Demand” jest tak wysoki, że aby zmniejszyć prędkość w celu pełnego zatrzymania pojazdu w normalnym ruchu nie trzeba naciskać pedału hamulca. Prędkość Ampery-e można więc bezpiecznie kontrolować za pomocą pedału gazu („One Pedal Driving”). Oczywiście, w sytuacji zagrożenia wciąż konieczne jest użycie pedału hamulca. Wstępne modele symulacji pojazdu wskazują na to, że kierowcy mogą zwiększyć zasięg samochodu nawet o pięć procent w porównaniu z jazdą w trybie „Drive” dzięki korzystaniu z opcji „One Pedal Driving” (umożliwiającej optymalne odzyskiwanie energii) podczas jazdy w mieście wymagającej częstego zatrzymywania się i ruszania.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Marka z błyskawicą w logo szykuje prawdziwą ofensywę modelową i zapowiada, że w 2017 roku wprowadzi do sprzedaży aż siedem nowych modeli. Jednym z najciekawszych jest bez wątpienia elektryczna Ampera-e.

Samochód jest już gotowy, a jego światowa premiera miała miejsce podczas październikowego salonu w Paryżu. Patrząc na auto szybko można dojść do wniosku, że celem Opla było stworzenie nie tylko ekologicznego, ale także praktycznego pojazdu. Ampera-e otrzymała jednobryłowe nadwozie, mierzące 417 cm długości i mogące pomieścić pięciu pasażerów wraz z bagażem o maksymalnej pojemności 381 litrów. Źródło napędu samochodu stanowi silnik elektr yczny, dysponujący mocą 150 kW (204 KM) i momentem obrotowym wynoszącym 360 Nm. Energia służąca do zasilania jednostki napędowej magazynowana jest w akumulatorze litowo-jonowym złożonym z 288 ogniw o łącznej pojemności 60 kWh. Jego konstrukcja oraz sposób ulokowania w płycie podłogowej nie tylko pomogły uzyskać przestronne wnętrze, ale także przyczyniły się do poprawy sztywności skrętnej, obniżenia środka ciężkości, lepszej ochrony przed skutkami kolizji. Wynika to z faktu, że akumulator stanowi integralny element struktury pojazdu. Prędkość maksymalna Ampery-e została elektronicznie ograniczona do 150 km/h, co zważywszy na charakter i przeznaczenie auta wydaje się wartością w zupełności wystarczającą. Tym bardziej, że w przypadku pojazdów elektrycznych nie jest to kluczowy parametr. Nieporównywalnie większe znaczenie dla potencjalnych nabywców ma zasięg. A w tej kwestii Ampera-e naprawdę ma się czym pochwalić.

Według wstępnych danych po pełnym naładowaniu akumulatora samochód może przejechać ponad 500 km, co obecnie jest wartością nieosiągalną dla podobnych gabarytowo konkurentów. Trzeba jednak mieć świadomość, że na zasięg wpływ mają różne czynniki, takie jak rodzaj nawierzchni, warunki pogodowe, styl jazdy lub dodatkowe obciążenie. Z tego powodu w praktyce może się on nieco różnić od oszacowań producen-

27

Porsche Panamera 4 E-Hybrid – mistrz w łączeniu sprzeczności

Luksusowa limuzyna o właściwościach jezdnych i osiągach typowych dla samochodu sportowego - czy takie połączenie ma w ogóle sens? Okazuje się, że jak najbardziej tak, czego dobitnym potwierdzeniem jest Porsche Panamera. W tym roku zadebiutowała druga generacja tego modelu, której gamę uzupełniła niedawno bardzo ciekawa odmiana z napędem hybrydowym. Panamera 4 E-Hybrid, bo taką nazwę nosi auto, idealnie wpisuje się w motoryzacyjne eko-trendy, zachowując przy tym cechy typowe dla każdego Porsche.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

W przypadku marki z Zuffenhausen pojęcie hybryda nie oznacza tylko i wyłącznie zrównoważonej mobilności, ale również doskonałe osiągi. Dowodem na to są chociażby zwycięstwa prototypu 919 Hybrid w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w sezonach 2015 i 2016. Teraz ta sama filozofia definiuje model Panamera 4 E-Hybrid. Samochód został wyposażony w napęd hybrydowy o łącznej mocy systemowej wynoszącej około 340 kW (462 KM). Dla uściślenia jest to hybryda typu plug-in, co oznacza, że w razie potrzeby jej akumulatory można ładować za pomocą przewodu z zewnętrznego źródła prądu. Proekologiczna odmiana najnowszej Panamery zawsze uruchamia się w trybie czysto elektrycznym i kontynuuje lokalnie bezemisyjną jazdę na dystansie nawet 50 km, z prędkością do 140 km/h. Jednocześnie auto dysponuje prawdziwie sportowymi osiągami: od 0 do 100 km/h przyspiesza w zaledwie 4,6 sekundy i maksymalnie osiąga 278 km/h. Hybrydowy napęd już od chwili ruszenia z miejsca generuje systemowy moment obrotowy o wartości 700 Nm i kieruje go do wszystkich czterech kół, a trójkomorowe zawieszenie pneumatyczne zapewnia optymalny balans pomiędzy komfortem a dynamiką jazdy w każdych warunkach drogowych. Wszystko to przy średnim zużyciu paliwa wynoszącym zaledwie 2,5 litra na 100 km (według europejskiego cyklu jazdy dla hybryd plug-in).

28

Pod maską Porsche Panamery 4 E-Hybrid zainstalowano 2,9-litrową benzynową „V-szóstkę” biturbo, dysponującą mocą 234 kW (330 KM) i momentem obrotowym wynoszącym 450 Nm. Towarzyszy jej silnik elektryczny generujący 100 kW (136 KM) i 400 Nm

momentu obrotowego. Jego siła napędowa jest dostępna od chwili, gdy tylko kierowca dotknie pedału przyspieszenia. W poprzedniku było pod tym względem inaczej - aby uwolnić dodatkowy moment obrotowy z jednostki elektrycznej pedał trzeba było wcisnąć przynajmniej w 80%. Nowa Panamera 4 E-Hybrid korzysta z energii elektr ycznej również w celu zwiększenia prędkości maksymalnej. Ten nowy rodzaj „E-osiągów” - więcej mocy, więcej przyjemności z jazdy, mniej zużytego paliwa - w dziedzinie wydajności stanowi dla Porsche wyznacznik na przyszłość. Napęd hybrydowy pracuje tutaj w pełnej harmonii już od najniższych obrotów. Za przeniesienie momentu obrotowego do wszystkich czterech kół odpowiada wydajna, błyskawicznie działająca 8-stopniowa przekładnia Porsche Doppelkupplung (PDK). Zastąpiła ona stosowaną w poprzedniku 8-biegową skrzynię automatyczną z przekładnią hydrokinetyczną.

Energia elektryczna magazynowana jest w chłodzonym cieczą akumulatorze litowo-jonowym, zamontowanym pod podłogą bagażnika. I chociaż jego pojemność zwiększono z 9,4 do 14,1 kWh, to jego masa względem poprzedniego modelu nie uległa zmianie. Pełne ładowanie akumulatora z gniazdka 230 V trwa 5,8 godziny.

Jeśli kierowca skorzysta z opcjonalnej, pokładowej ładowarki 7,2 kW i połączenia 230 V/32 A zamiast standardowej ładowarki 3,6 kW, czas ten skraca się do 3,6 godziny. Rozpoczęcie ładowania można również zaprogramować za pośrednictwem systemu multimedialnego Porsche Communication Management (PCM)

lub aplikacji Porsche Car Connect na smartfony i Apple Watch. Co więcej, Porsche Panamera 4 E-Hybrid jest standardowo wyposażone w dodatkowy układ klimatyzacji i ogrzewania, który schłodzi lub ogrzeje wnętrze w czasie ładowania.

Jednym ze znaków rozpoznawczych najnowszej generacji Panamery jest nowa koncepcja wyświetlania i sterowania, zwana Porsche Advanced Cockpit. Została ona oparta na panelach dotykowych i indywidualnie

aktualnego stanu naładowania akumulatora w celu późniejszego przełączenia na tryb elektryczny, np. po dojechaniu do centrum miasta. Z kolei program E-Charge pozwala ładować akumulator z pomocą silnika spalinowego, który generuje wówczas wyższą moc niż potrzebna do przemieszczania się.

Najwyższy poziom osiągów zapewniają tryby Sport i Sport Plus. Jednostka V6 pracuje wtedy przez cały czas. W programie Sport naładowanie akumulatora jest zawsze utrzymywane na minimalnym poziomie, aby zapewnić odpowiednie rezerwy energii elektrycznej podczas przyspieszania. Do wykorzystania maksymalnych osiągów samochodu służy tryb Sport Plus. Ponadto, w programie tym akumulatory są doładowywane przez jednostkę V6 tak szybko, jak to tylko możliwe.

Porsche Panamerę 4 E-Hybrid można już zamawiać. W Polsce ceny samochodu rozpoczynają się od 490 740 PLN z VAT. Pierwsze egzemplarze zostaną dostarczone klientom w połowie kwietnia przyszłego roku.

Zdjęcia: Dr.Ing.h.c.F.Porsche AG

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Do standardowego wyposażenia nowego Porsche Panamera 4 E-Hybrid należy pakiet Sport Chrono z przełącznikiem tr ybów jazdy umieszczonym na kierownicy. Wraz z systemem PCM przełącznik ten służy

Tryb E-Hold służy natomiast do świadomego zachowania

owców KATALOG dla kier

konfigurowanych wyświetlaczach. Dwa 7-calowe ekrany po obu stronach analogowego obrotomierza tworzą interaktywny panel wskaźników, który w modelu Panamera 4 E-Hybrid obejmuje dodatkowo wskaźnik mocy dopasowany do aktualnego stanu pracy napędu hybrydowego. Intuicyjna strategia obsługi dodatkowych instrumentów bazuje na tej z supersportowego Porsche 918 Spyder. Wskaźnik mocy dostarcza informacji na temat ilości aktualnie wykorzystywanej energii elektrycznej czy ilości energii odzyskanej w procesie rekuperacji. 12,3-calowy ekran dotykowy pełni funkcję centrum sterowania systemem PCM (Porsche Communication Management). Tu i na panelu wskaźników wyświetlane są liczne informacje związane z działaniem napędu hybrydowego, pochodzące m.in. od asystenta doładowania oraz asystenta zespołu hybrydowego. Ten pierwszy pokazuje ilość energii dostępnej w celu gwałtownego przyspieszenia, natomiast ten drugi wskazuje sygnały służące regulacji wykorzystania energii elektrycznej.

do aktywacji zróżnicowanych trybów jazdy. Poza znanymi z innych modeli trybami Sport i Sport Plus hybrydowy wariant oferuje dodatkowo programy: E-Power, Hybrid Auto, E-Hold oraz E-Charge. E-Power to tryb czysto elektryczny, w którym samochód zawsze się uruchamia.

Całkowitą nowością jest program Hybrid Auto, który automatycznie zmienia i łączy źródła napędu w celu uzyskania jak najwyższej wydajności.

29

CZAS WOLNY

Anjunadeep 08 Mixed by James Grant & Jody Wisternoff

Wisternoff spędzili wiele miesięcy na poszukiwaniu idealnie pasujących kompozycji, tworząc przy tym kilkanaście ekskluzywnych remiksów i specjalnych modyfikacji. Tak powstał unikalny zestaw 37 utworów, zatytułowany "Anjunadeep 08". Od delikatnej atmosfery, serwowanej przez Hiatus i Croquet Club, po klasyczne parkietowe produkcje od Yotto i Way Out West.

Znajdziecie tu też nowości m.in. 16 Bit Lolitas, Koelle, Lane 8, Dusky, Indian Wells, Tontario, Cubicolor czy SLO. Starannie przygotowana, melancholijna podróż, pełna elektronicznych tekstur i głębokich emocji.

James Grant, współzałożyciel i dyrektor artystyczny Anjunadeep oraz Jody Wisternoff, renomowany DJ i producent muzyczny, ponownie zapraszają Was do zanurkowania w tą magiczną otchłań.

Zeskanuj kod i kup płytę

Nowy design, ale wciąż te same, genialne dźwięki. Po siedmiu latach od ukazania się pier wszej części, czas na kolejne podsumowanie roku, popularnego br ytyjskiego wydawcy, siostr zanego labela słynnej marki Anjunabeats. Kompilacje, które otrzymują ogromne wsparcie od znanych klubowych artystów oraz opiniotwórczych magazynów. James Grant i Jody

Premiera: 09.12.2016

PREMIERA: 23.11.2016 Andrés Iniesta Andres Iniesta. Artysta futbolu. Gra mojego życia

Wydawnictwo: SQN, Tłumaczenie: Krzysztof Cieślik, Piotr Królak Poznaj prawdziwą historię jednego z najlepszych piłkarzy w historii futbolu! „Ludzie wpisują moje nazwisko w Google i myślą, że wiedzą o mnie wszystko. Ale to nieprawda. Nic z tych rzeczy. Są epizody, których nie ujawniono, są takie, które wolałbym wyjaśnić, są też wydarzenia, które chciałbym uporządkować.

To wielka radość, że mogę zobaczyć swoją prawdziwą historię odbitą w tej książce, w mojej autobiografii. Byłbym szczęśliwy, gdyby ta opowieść spodobała się czytelnikowi tak jak moja gra. W jej napisanie włożyłem tyle samo determinacji i uwagi, ile wkładam w występy w pięknej koszulce Barçy czy reprezentacji Hiszpanii. Taki był mój cel.”

Andrés Iniesta Oficjalna książka kapitana FC Barcelony!

Miał 12 lat, gdy skauci FC Barcelony zaprosili go do słynnej akademii La Masia.

Niedługo później Pep Guardiola powiedział: „On wyśle nas wszystkich na emeryturę”.

Nie pomylił się ani trochę…

Andrés Iniesta błyskawicznie stał się kluczowym piłkarzem Barçy, prowadząc klub do KSIĄŻKA ośmiu zwycięstw w La Liga i czterech w Lidze Mistrzów. Z reprezentacją Hiszpanii dwukrotnie zdobył mistrzostwo Europy, raz mistrzostwo świata – w finale mundialu w 2010 roku strzelając zwycięską bramkę. Kibiców na całym świecie fascynuje nie tylko liczba trofeów Iniesty, ale też styl, w jakim wszystko osiągnął, oraz to, jakim jest człowiekiem. Bo za pełnymi wdzięku podaniami i boiskowymi ruchami, a także za licznymi nagrodami i trofeami, które zdobył, stoi inteligentny i rozważny facet. Człowiek, który do teraz przemawiał do kibiców wyłącznie swoją grą.

W tej książce hiszpański maestro obrazowo maluje portret samego siebie – własnymi słowami, ale także głosami trenerów, kolegów z boiska, rywali, przyjaciół i rodziny.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

30

12 400 00 00

88 77 196-25 www.megataxi.pl

REKLAMY / OGŁOSZENIA

owców KATALOG dla kier

Rezultat jest niezwykle intrygujący…

CZAS WOLNY

Beata Tadla Czego oczy nie widzą Opowieści z życia (poza)telewizyjnego „Pani to ma fajną pracę. Przyjdzie sobie na godzinkę, coś tam przeczyta i do domu” – to zdanie Beata Tadla usłyszała setki razy.

W końcu postanowiła opowiedzieć historie, które ułożyły się w album niezwykłych wspomnień z pracy w radiu i telewizji. Kulisy wpadek, reakcje na niespodziewane zdarzenia, najtrudniejsze momenty, niesforni goście, kłopotliwe prezenty, śmiech, łzy, nerwy, chwile zwątpienia i satysfakcji - to i jeszcze wiele innych opowieści z drugiej strony ekranu znaleźć można w Czego oczy nie widzą.

Liczba stron: 256, Wydawnictwo: Rebis

Książka dostępna również jako e-book

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Zeskanuj kod i kup książkę

FRAGMENT KSIĄŻKI

Sejmograf w TVP, robiąc relację z Trybunału Konstytucyjnego. Ale koleżanka wróciła z wyjazdu, kolejnej szansy nie dostałam. Nie wspominałam o tym wszystkim swoim nowym znajomym. Szefostwo wie, jakby co. W tamtym momencie miałam poczucie, że zaczynam wszystko od nowa. Stałam przy ścianie ekranów z milionem przekazów z różnych zakątków świata, patrzyłam na monitory komputerów, na których widniały kolorowe wykresy, i młodych ludzi, którzy to wszystko mieli w jednym palcu. Uświadomiłam sobie, że przede mną wyzwanie opanowania narzędzi, których nie znam, fachowego języka, którym się nigdy nie posługiwałam, i umiejętności, które były totalną nowością. Ale przecież jestem ambitna, nauczę się.

Montaż telewizyjny różni się od radiowego w sposób oczywisty. Inaczej tnie się sam dźwięk, a inaczej obraz i obraz z dźwiękiem. Na dodatek ujęcia muszą się „kleić”, czyli następować po sobie tak, by oko widza nie zwariowało. I muszą pasować do tekstu, być jego ilustracją.

Musiałam zatem poznać zasady i przyswoić całą techniczną stronę tworzenia form zwanych: voice over (obrazki z napisaną do nich depeszą), setka (wypowiedź nagrywanego człowieka) i no comment (obrazki, które mówią same za siebie, ale trzeba do nich dopasować jakieś efekty lub muzykę). Moim obowiązkiem było też ich odpowiednie opisywanie i wrzucanie „gotowców” do systemu. Potem na swoim komputerze otwierał to wydawca i decydował, czy nadaje się na antenę. A później jeszcze prezenter dopasowywał redaktorskie teksty do własnego stylu narracji. Ilość materiału, jaką musieliśmy w ciągu doby przerobić w kanale informacyjnym, była potężna. Zdjęcia od reporterów, zagraniczne przekazy, wycinki z konferencji prasowych i fragmenty rozmów z gośćmi w studiu. Wszystko było informacją. Cała prawda, całą dobę…

Poznawanie technikaliów szło mi coraz lepiej, choć ciągle nie mogłam się przyzwyczaić, że jestem instruowana przez młodszych od siebie. Do tej pory było odwrotnie. To ja odkrywałam tajniki radia przed tymi, którzy dopiero uczyli się zawodu. Mogłam się jednak odwdzięczyć moim „nauczycielom” z TVN24 szlifowaniem z nimi umiejętności, którą nie wszyscy mieli opanowaną w stopniu zadowalającym. Po latach tworzenia serwisów informacyjnych i relacji reporterskich wiedziałam, że pisanie dziennikarskich tekstów to moja przewaga i naprawdę mocna strona. Zresztą właściwe posługiwanie się językiem zawsze leżało mi na sercu, a radio było doskonałą szkołą słowa.

31

owców KATALOG dla kier

Kanał Lato 2005 roku. Radio Plus przeżywało coraz większe kłopoty. Zmienił się właściciel i musieliśmy się przeprowadzić do tymczasowej siedziby.

Pracowaliśmy w ciasnym pokoiku, na nic nie było pieniędzy, stacja zwijała się, zamiast rozwijać. Po zmianach w Plusie byliśmy bardzo zgraną ekipą, zawirowania nas scalały i już chyba tylko ludzie powodowali, że wciąż chciało mi się tam przychodzić.

Dostaliśmy, co prawda, zaległe pensje, ale kolejne wypłaty znów zaczęły się opóźniać. Moja frustracja rosła. Zaczynałam dojrzewać do decyzji o zmianie pracy. Tomek Sandak, z którym czytałam serwisy informacyjne, dostał wtedy stanowisko wydawcy w TVN24 i łączył obie posady. Poprosiłam go, czy mógłby zapytać o jakieś zajęcie dla mnie. Mogę wykonywać każdą redaktorską pracę, byle w normalnym, stabilnym miejscu. Moim celem wcale nie była wizja. Potrzebowałam zmiany otoczenia i nowej przestrzeni. Okazało się, że coś się dla mnie znajdzie i mogę przyjść na próbę. Jeszcze nie wiedziałam, co mnie czeka, ale gdy stawiłam się w budynku przy ul. Wiertniczej, byłam nieziemsko podekscytowana. Na dole musiałam dać się prześwietlić i to był pierwszy szok tego dnia. Wejście do telewizji przypomina lotnisko, bo tam też są specjalne bramki i ochrona sprawdzająca, czy nie wnoszę niebezpiecznych przedmiotów.

Potem drugi szok: studio i reżyserka wyglądały jak centrum dowodzenia NASA. Kosmos normalnie. Wszystko było nowoczesne, lśniące i wbijało mnie w podłogę. Żadne wnętrze nie zrobiło na mnie przedtem tak piorunującego wrażenia. Jeśli ktoś przychodzi z pokoiku, w którym na dwudziestu paru metrach kwadratowych pracuje jednocześnie osiem osób, to newsroom wielkości stadionu musi budzić respekt. Byłam oszołomiona i onieśmielona. Uspokoiłam się, dopiero gdy zobaczyłam znajome twarze. Co chwilę spotykałam kogoś, z kim pracowałam w poprzednich redakcjach, albo dziennikarzy, których poznałam, gdy jeszcze biegałam z mikrofonem po sejmie. Te serdeczne powitania dodały mi odwagi, a świadomość, że nie jestem tu zupełnie sama, spowodowała, że wreszcie wzięłam pełny oddech, bo wcześniej ze stresu zapomniałam chyba nawet o nabieraniu powietrza.

Zaprowadzono mnie do stanowiska redaktorów, wszyscy byli ode mnie o mniej więcej dziesięć lat młodsi. Ja – pani po trzydziestce, z kilkuletnim synem i z kilkunastoletnim radiowym doświadczeniem. No i prowadziłam jeszcze Klub młodej mamy. I filmy „czytałam”. I raz nawet zastąpiłam koleżankę w programie

k dk

CZAS WOLNY

Alex Ferguson, Michael Moritz Alex Ferguson. Być liderem

PREMIERA: 23.11.2016

Wydawnictwo: SQN, Tłumaczenie: Krzysztof Cieślik 27 lat, jeden klub. Manchester United pod moimi rządami.

Inspirujący przewodnik jednego z najlepszych piłkarskich menedżerów w historii!

Jak prowadzić zespół do wielkich sukcesów i utrzymać go na szczycie przez lata?

Sir Alex Ferguson jest jednym z niewielu liderów, którzy naprawdę wiedzą, jak tego dokonać.

W ciągu 38 lat kariery menedżerskiej sięgnął po zdumiewającą liczbę 49 trofeów i pomógł Manchesterowi United stać się jedną z największych światowych marek.

W tej inspirującej książce zdradza sekrety swojego warsztatu i opowiada o umiejętnościach, które cenił i ceni najwyżej: jako piłkarz, trener, człowiek, LIDER. Skupia się na wartościach nieodłącznie kojarzonych z jego stylem zarządzania: dyscyplinie, kontroli, pracy zespołowej i motywacji. Porusza także tematy mniej oczywiste, choć równie istotne w drodze do sukcesu: wyznaczanie zadań, analizę informacji i radzenie sobie z porażką.

Być liderem powstała we współpracy z inwestorem sir Michaelem Moritzem, długoletnim przyjacielem sir Alexa. To książka napisana szczerze, mądrze i z humorem, pełna ciekawych KSIĄŻKA spostrzeżeń poczynionych dzięki pracy z najlepszymi piłkarzami: Cristiano Ronaldo, Davidem Beckhamem czy Erikiem Cantoną. Przedstawiane w niej osobiste historie koncentrują się wprawdzie na futbolu, ale adresatem publikacji może być każdy – niezależnie od tego, czy rozwijasz własny biznes, jesteś nauczycielem, czy pracujesz w małym zespole.

To pozycja, która pomoże ci STAĆ SIĘ LEPSZYM LIDEREM. **********

PREMIERA: 07.12.2016

Marcin Feddek Dekalog Nawałki. Reprezentacja Polski bez tajemnic Wydawnictwo: SQN

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Zajrzyj za kulisy reprezentacji, w której zakochała się cała Polska!

Posłuchaj mowy motywacyjnej Lewandowskiego przed meczem z Niemcami. Stań w tunelu obok Piszczka tuż przed wyjściem na stadion we Frankfurcie. Weź udział w zamkniętej imprezie tuż po wywalczeniu awansu na Euro 2016. Poczuj przeszywającą ciszę w autokarze po porażce z Portugalią…

Marcin Feddek od początku kadencji Adama Nawałki został obdarzony przez selekcjonera szczególnym zaufaniem. Jako jedyny dziennikarz miał możliwość śledzenia zamkniętych treningów kadry i podróżowania wraz z nią, a prywatne rozmowy z trenerem i zawodnikami dały mu dostęp do informacji zarezerwowanych wyłącznie dla członków sztabu.

W tej książce dziennikarz Polsatu Sport po raz pierwszy odkrywa przed czytelnikami kulisy reprezentacji, która dotarła do ćwierćfinału mistrzostw Europy we Francji. Przybliża metody selekcjonera, tłumaczy jego decyzje taktyczne, a także przedstawia, jak od środka funkcjonuje najważniejsza drużyna narodowa w kraju.

Cała Polska żyje jej występami. Teraz masz wyjątkową okazję poznać historię tej reprezentacji!

32

KSIĄŻKA

ul. Niepołomska 54 (drugi warsztat) 31-572 Kraków

mechanika, elektronika klimatyzacja sprzedaż oryginalnych części do Renault remonty silników - benzyna, diesel remonty mechaniczne aut zabytkowych Specjalizacja auta FRANCUSKIE

Auto Serwis Tomasz Gadzina wszystkie marki - specjalność samochody francuskie Regeneracja

tylnych

belek Kraków, Al. 29-go Listopada 166, tel. 608 77-64-05

SERWIS WYMIANY PROSTOWANIE FELG Pompowanie kół azotem

OPON

Kraków, ul. Głowackiego 14

Redakcja : 31-159 Kraków, Al. J. Słowackiego 17A tel./fax (12) 632 09 32 e-mail: kdk@kdk.pl Redaktor naczelny: Robert Lorenc

zeskanuj kod i sprawdź e-wersje

Reklama:

tel. (12) 632 09 32 tel. 609 370 869 e-mail: reklama@kdk.pl Zamawianie internetowego wydania gazety:

e-mail: newsletter@katalogdlakierowcow.pl

( hala Budostal 8)

tel. 607 939 500 e-mail: info@autoserwis.co www.autoserwis.co

zł

Zdjęcie bazowe na stronie 1: unsplash.

Na stronie 36 znajduje się reklama.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

25,00

Wyprodukowano w Polsce Wydawca: Firma Usług Reklamowych "KATALOG" 31-159 Kraków, Aleja Juliusza Słowackiego 17A Wszelkie prawa zastrzeżone.

"KATALOG dla kierowców" działa w oparciu o przepisy ustawy o prawie autorskim i "prawach pokrewnych" (Dz.U. z dn. 23 lutego 1994 r. nr 24, poz. 83) oraz przyjęte zwyczaje edytorskie. Redakcja nie zwraca materiałów nie zamówionych, zastrzega sobie prawo skracania nadesłanych tekstów i nanoszenia własnych tytułów. Pisownia artykułów zgodna z oryginalną. Za treść reklam i ogłoszeń Wydawca nie ponosi odpowiedzialności. Fotografie, znaki graficzne firm oraz dane umieszczane są na odpowiedzialność prezentowanego Reklamodawcy. Wydawca ma prawo odmówić umieszczenia reklamy niezgodnej z przepisami lub interesem Wydawcy. wyd. A : KRAKÓW, numer zamknięto: 25.11.2016

owców KATALOG dla kier

Diagnostyka testerem kwota do zapłaty

CENTRO GUM tel. (12) 638 70 12, tel./fax (12) 636 54 24

ŁG SERWIS ul. Myśliwska, 30-716 Kraków

REKLAMY / OGŁOSZENIA

®

Części do wszYstkich aut

tel. 501 172 488

KOMPLEKSOWE NAPRAWY WSZYSTKICH MAREK

www.katalogdlakierowcow.pl

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

AUTO SERVICE EURO-MOTO-CAR S.C.

33

REKLAMY / OGŁOSZENIA

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

Części do wszYstkich aut

34

TAPICERSTWO SAMOCHODOWE

- renowacja mebli ( współczesne i antyki ) - wystroje wnętrz i lokali wg. indywidualnego projektu

- tapicerka skórzana i welurowa - pokrowce na siedzenia - naprawa foteli

L - DETA T R U H

SPRZĘGŁA

AMORTYZATORY

PASKI KLINOWE I ROZRZĄDU

UKŁADY ROZRZĄDU

CONTITECH

HURTOWNIA CZĘŚCI SAMOCHODOWYCH Wieliczka, ul. Narutowicza 24 tel. 12 686 30 60, 12 686 30 61 tel. 12 686 10 66, 12 686 10 55 www.autoeuro.com.pl

RABAT DLA TAXI DOSTAWA GRATIS

MECHANIKA ELEKTROMECHANIKA SAMOCHODOWA Kraków, ul. Cechowa 129 tel.: 509-944-946, 513-143-891

KNECHT

FILTRY

SONDY, ŚWIECE

HAMULCE

ELEMENTY ZAWIESZENIA

USZCZELKI

HAMULCE

ROLKI NAPĘDOWE

CHEMIA WARSZTATOWA

www.aservice.pl

mechanika pojazdowa

zapraszamy: pn. - pt.: 8.30 - 18.00, sob,: 8.30 - 14.00

SPECJALIZACJA:

Kraków, ul. Centralna 75

tel. (12) 644 72 01

biuro@aservice.pl

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

nowe opony przekładki opon klimatyzacja elektromechanika mechanika części zamienne elektroniczna diagnostyka

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

Kraków, ul. Pachońskiego 11, tel. (12) 415 50 56 e-mail: biuro@ct-vantage.pl , www.ct-vantage.pl Nazwy firm i ich znaki towarowe zostały użyte w celach informacyjnych i są zastrzeżone przez ich właścicieli

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

KRAKÓW Al. 29-go Listopada 154 tel. (12) 415-15-57

Następny numer ukaże się 7 stycznia 2017

Lakiery w aerozolach

35

Weź go - jak zawsze - ze swojej ulubionej stacji benzynowej lub zamów do domu lub firmy na www.prenumerata.kdk.pl

LAKIERY SAMOCHODOWE NARZĘDZIA LAKIERNICZE

TAPICERSTWO MEBLOWE