KATALOG dla kierowców #292 [luty 2017]

KATALOG w ó c w o r e dla ki

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

#292

KRAKÓW

dla Ciebie egz. bezp³atny

CZY OPŁACA SIĘ BYĆ LOJALNYM WOBEC MARKI?

MA£¯EÑSTWO

Z MARK¥ awa] [przepisyZpr IALNOŚĆ ODPOWIED STACJI ZPAALIWA WANE O R OFE

Renault Megane GT > s. 6 I Opel Insignia OPC 4x4 > s. 12 Alfa Romeo Giulietta 1,75 TBi 240 KM Quadrifoglio > s. 14 Mitsubishi ASX Cool Edition > s. 20 Akumulatory rozruchowe - technika > s.22 Marne dziennikarstwo - felieton > s. 26

wyd.A nr 2 (292) LUTY 2017

Przepisy prawa I Rozrywka I Technika I Testy I Wywiady

SPRZEDA¯ - MONTA¯ - WYMIANA

(Rondo Grzegórzeckie)

T£UMIKI MECHANIKA

tel. (12) 430 47 53, tel. kom. 601 48 96 03

zapraszamy: pn.-pt.: 8.00-18.00, sb.: 10.00-14.00

SAMOCHODOWA

www.tlumiki.krakow.pl

Katalizatory - Haki / Wulkanizacja Pompowanie azotem

prawnicy

DO SAMOCHODÓW FRANCUSKICH

- czêœci mechaniczne i elektryczne - uk³ady zawieszenia i wspomagania - filtry, oleje, akumulatory

PRUSY 13, 32-010 Kocmyrzów tel. 22 22 80 814

tel. +12 387 30 52; +48 881 931 352 www.auto-radar.pl

pn.-pt.: 8.00 - 17.00, sob.: 8.00 - 13.00

Kraków, ul. Wielicka 250 tel. 12 288 04 10, 288 05 00 ZAPRASZAMY: poniedzia³ek - pi¹tek: 8.00 - 18.00, sob: 8.00 - 14.00

www.autocenter.com.pl BEZP£ATNA WYMIANA OLEJU

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

02

Wypo¿yczamy samochody

BLACHARSTWO - LAKIERNICTWO: - kompleksowe bezgotówkowe naprawy blacharsko-lakierniczne - ca³odobowa pomoc drogowa tel. 601 470 971

PRZEGL¥DY REJESTRACYJNE WSZYSTKICH POJAZDÓW DO 3,5 T

REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

Mobil

SERWIS: - komputerowa diagnostyka samochodów - pe³ny serwis pogwarancyjny - klimatyzacja ( monta¿ - obs³uga ) - serwis ogumienia SKLEP: - czêœci zamienne do samochodów, oryginalne i tañsze zamienniki UBEZPIECZENIA KOMUNIKACYJNE: - korzystne pakiety KREDYTY: - samochodowe - gotówkowe ( expresowo )

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

Kraków, ul. ¯ó³kiewskiego 28

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

prawnicy

tel. 22 22 80 814

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

03

Subiektywny przegl¹d miesi¹ca

Lexus zaprezentowa³ najnowsz¹, pi¹t¹ ju¿ generacjê swojego flagowego modelu, czyli LS. Trzeba przyznaæ, ¿e samochód robi niesamowite wra¿enie, zarówno na zewn¹trz, jak i w œrodku. Jego nadwozie ma a¿ 523,5 cm d³ugoœci, czyli mniej wiêcej tyle, ile mierz¹ przed³u¿one wersje Audi A8, BMW serii 7 oraz Mercedes klasy S. Kluczowi konkurenci LS-a wystêpuj¹ równie¿ w krótszych o kilkanaœcie centymetrów odmianach, przeznaczonych dla tych, którzy przedk³adaj¹ samodzielne prowadzenie auta nad bycie wo¿onym na tylnej kanapie.

Lexus natomiast nie bêdzie dawa³ w tej kwestii wyboru. Czy to wada?

Zwa¿ywszy na klasê i przeznaczenie pojazdu, a tak¿e na statystyki sprzeda¿y luksusowych limuzyn z wiêkszym rozstawem osi - raczej nie.

Tym bardziej, ¿e mimo swoich rozmiarów nowy LS wygl¹da lekko i dynamicznie. To zas³uga odejœcia od koncepcji klasycznego sedana i sk³onienia siê w kierunku tzw. czterodrzwiowego coupe. Efekt jest po prostu œwietny. Inwencji nie zabrak³o tak¿e projektantom wnêtrza, w którym uwagê zwraca przede wszystkim imponuj¹cy kokpit, ³¹cz¹cy w sobie nowoczesnoœæ z klasyczn¹ elegancj¹. Warto wspomnieæ równie¿ o tym, ¿e samochód zosta³ wyposa¿ony w zaawansowany zestaw funkcji bezpieczeñstwa z pierwsz¹ na œwiecie intuicyjn¹ detekcj¹ pieszych sprzê¿on¹ z aktywnym reagowaniem uk³adu kierowniczego. Bez dwóch zdañ - Japoñczycy mog¹ byæ z nowego LS-a naprawdê dumni.

(powy¿ej) Lexus LS pi¹tej generacji zdjêcie: Lexus (poni¿ej) Kia Stinger zdjêcie - Kia

Jednak to nie jedyny œwietnie wygl¹daj¹cy samochód produkcyjny pokazany w ostatnim czasie. Na równie pochlebne opinie zas³uguje bowiem najnowsza Kia Stinger. Tak udanego projektu nie powstydzi³yby siê nawet marki premium. Mierz¹ce 483 cm d³ugoœci auto to czterodrzwiowy sedan, ale podobnie jak w przypadku Lexusa LS jego sylwetka ma siê kojarzyæ z pojazdem typu coupe. Do takiego stylu powinny przystawaæ równie¿ osi¹gi. Kia dobrze o tym wie, dlatego pod d³ug¹ mask¹ Stingera bêd¹ instalowane odpowiednio mocne silniki. Oferta obejmie dwie benzynówki (2.0 T-GDI o mocy 255 KM oraz 3.3 T-GDI V6 o mocy 365 KM) oraz jednego diesla (2.2 CRDi o mocy 200 KM). Dodatkowo bêdzie mo¿na wybieraæ pomiêdzy wersjami z napêdem na tylne ko³a lub 4x4. Nale¿y siê równie¿ spodziewaæ bardzo dobr ych w³aœciwoœci jezdnych i wysokiej precyzji prowadzenia. Trudno, aby by³o inaczej, skoro za dostrojenie podwozia samochodu odpowiada³ Albert Biermann, który wczeœniej pracowa³ w BMW, a konkretnie w dziale M GmbH. Zgodnie z zapowiedziami Kia Stinger trafi na europejski rynek w ostatnim kwartale 2017 roku.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Natomiast Fiat do³¹czy³ go marek, które oferuj¹ mo¿liwoœæ u¿ytkowania nowego auta bez koniecznoœci posiadania go na w³asnoœæ. Chodzi tutaj mianowicie o program „Fiat Abonament”, czyli nowoczesne rozwi¹zanie wynajmu samochodów, skierowane zarówno do osób fizycznych, jaki i ma³ych oraz œrednich firm. Jego operatorem jest Grupa Masterlease. W ramach sta³ej, comiesiêcznej op³aty klient otrzymuje nowego Fiata bez op³aty wstêpnej, ale z ubezpieczeniem AC/OC/NNW, pe³n¹ obs³ug¹ serwisow¹ w ASO, sezonow¹ wymian¹ opon oraz koordynacj¹ likwidacji szkód. Program dzia³a przez 11 lub 23 miesi¹ce, z rocznym przebiegiem auta odpowiednio do 12 000 lub do 25 000 km. Po up³ywie tego czasu klient mo¿e wymieniæ samochód na nowy, odkupiæ wynajmowane auto lub zwróciæ pojazd i zakoñczyæ wspó³pracê. Podstawowymi zaletami abonamentu Fiata s¹ wygoda, bezpieczeñstwo i brak dodatkowych kosztów. Wystarczy tylko tankowaæ paliwo i niczym wiêcej siê nie martwiæ. Obecnie w programie „Fiat Abonament” dostêpne s¹ modele 500, 500L oraz 500X.

04

Tymczasem Honda zosta³a uznana za najszybciej rozwijaj¹c¹ siê popularn¹ firmê motoryzacyjn¹ dzia³aj¹c¹ w Europie w ca³ym 2016 roku. Z najnowszych danych udostêpnionych przez europejskie stowarzyszenie bran¿y motoryzacyjnej ACEA wynika, ¿e w ubieg³ym roku ³¹czna sprzeda¿ Hondy w krajach Unii Europejskiej i Europejskiego Stowarzyszenia Wolnego Handlu wynios³a 159126 egzemplarzy (do koñca grudnia), co oznacza wzrost o 20,8% w stosunku do roku 2015. Taki wynik jest rezultatem du¿ego popytu na samochody japoñskiej marki. W 2016 roku Honda odnotowa³a zwiêkszenie sprzeda¿y na wszystkich piêciu g³ównych rynkach zbytu w Europie (Wielka Brytania wzrost o 10,7%, Niemcy - wzrost o 18,9%, Francja - wzrost o 24,9%, W³ochy - wzrost o 98%, Hiszpania - wzrost o 20,2%). W najwiêkszym stopniu przyczyni³y siê do tego modele HR-V, Jazz i Civic. Ich zesz³oroczna sprzeda¿ w krajach Unii Europejskiej i Europejskiego Stowarzyszenia Wolnego Handlu to odpowiednio 34921, 39613 i 47300 egzemplarzy. k dk

TEST I Renault Megane GT 1.6 205 KM

Czasy siê zmieniaj¹. Jeszcze 10 – 15 lat temu szanuj¹cy siê kompaktowy hothatch dysponowa³ doœæ potê¿n¹ moc¹ ok. 200 KM. Teraz to wci¹¿ jest bardzo du¿o. Tyle tylko, ¿e wiêkszoœæ samochodów o podobnych parametrach ciê¿ko nazwaæ „hot”.

Marcin Napieraj Zreszt¹, wiele z nich dostêpnych jest np. jako kombi, z zupe³nie nie wyró¿niaj¹c¹ siê stylistyk¹. Tak jest np. z Oplem Astr¹.

Oko³odwustukonne kombi znajdziemy te¿ w Peugeocie, Fordzie, czy Renault. I to w³aœnie t¹ ostatni¹ mark¹ siê zajmiemy. Choæ akurat w ca³kiem zgrabnym nadwoziu hatchback, w wersji GT o intryguj¹cym niebieskim kolorze.

Du¿o obietnic Z zewn¹trz Megane GT naprawdê mo¿e siê podobaæ. Jest nowoczesne, intryguj¹ce i, w moim odczuciu, z przodu wygl¹da lepiej nawet ni¿ zjawiskowy Talisman. Jednak to wnêtrze robi naprawdê du¿e wra¿enie. Zw³aszcza na tych, którzy wychowali siê na Subaru Imprezie 2.0 GT. Czy stylistyka oparta na antracytowej alcantarze, z niebieskimi wstawkami nie przypomina Wam japoñskiego postrachu „oesów”? Jeœli to nie budzi sportowych skojarzeñ, to na pewno robi¹ to kube³kowe fotele. S¹ fantastyczne. G³êbokie, wygodne, ale rewelacyjnie trzymaj¹ce w zakrêtach. Pozycja za kierownic¹ jest w nich nieco inna ni¿ przy standardowych siedziskach, jednak nie mo¿na siê do niczego przyczepiæ. To bardzo mocny i bardzo „rasowy” punkt Megane GT.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Œwietne fotele kube³kowe Siedz¹c w tych fotelach i rozgl¹daj¹c siê po wnêtrzu, spodziewam siê po samochodzie bardzo du¿o. Po prawej stronie mam przeszywany niebiesk¹ nici¹ dr¹¿ek przek³adni EDC, którego uzupe³nieniem s¹ fantastyczne aluminiowe ³opatki, zamocowane na sta³e na kolumnie kierownicy. WskaŸniki za nimi s¹ co prawda ciek³okrystaliczne (czêœciowo), ale mo¿na wybraæ motyw graficzny, równie¿ taki, który bêdzie zdecydowanie sportowy (pojawiaj¹ siê wskazania u¿ytej mocy, momentu obrotowego czy obrotomierz mniej informuj¹cy o wartoœci, a bardziej o momencie, w którym musimy zmieniæ prze³o¿enie).

06 Dooko³a miejsca jest doœæ, aby móc powiedzieæ, ¿e

samochód jest przestronny w przedniej czêœci. Jest te¿ doœæ ergonomiczny, choæ obs³uga systemu R-LINK wymaga pewnego przyzwyczajenia. Co jednak dziwne, o ile w Espace i Talismanie system dzia³a³ perfekcyjnie i szybko, to w Megane potrafi³ siê zwyczajnie… zawiesiæ w trakcie jazdy i pracowa³ zauwa¿alnie wolniej. Jeœli jednak dzia³a³, to dzia³a³ dobrze. Podobnie zreszt¹ jak wszystko inne w Megane. Widaæ, ¿e przy³o¿ono siê do tego, aby miejsce dla podró¿nych i kierowcy by³o po prostu dopracowane. Równie¿ materia³y nale¿¹ bowiem do tych lepszych i nawet twarde plastiki nie sprawiaj¹ z³ego wra¿enia. Postarano siê za to, jak ju¿ wspomnia³em wy¿ej, o sporo smaczków wyró¿niaj¹cych wersjê GT. W tym samochodzie naprawdê przyjemnie siê przebywa.

Równie¿ na tylnej kanapie. Nie ma na niej mo¿e kolosalnej przestrzeni, ale jest wystarczaj¹co wygodna.

Podobnie poprawne i niewymagaj¹ce marudzenia wra¿enie sprawia baga¿nik – ma przyzwoite 384 litry.

Jedynie po z³o¿eniu kanapy mog³aby siê pojawiaæ p³aska powierzchnia.

I na co komu te ³opatki?

Stylistyka i wnêtrze obiecuj¹ du¿o, pora wiêc to sprawdziæ. Budzê wiêc do ¿ycia spoczywaj¹cy pod mask¹ silnik 1.6 o mocy 205 KM. Identyczne parametry w Peugeocie 308 GT generuj¹ na twarzy kierowcy ca³kiem spory uœmiech.

Tutaj osi¹gi równie¿ s¹ zadowalaj¹ce, a nawet nieco lepsze. 100 km/h osi¹ga w 7,1 sekundy. I taka jest rzeczywistoœæ. Megane naprawdê potrafi byæ szybkie. W spokojny, niewymuszony sposób rozwija moc i dostarcza odpowiedniego jej zapasu w ka¿dym momencie, gdy kierowca bêdzie jej potrzebowa³. No,

mo¿e poza mikro turbodziur¹ na pocz¹tku. Nie ma te¿ takiej b³yskawicznej reakcji na gaz, jak konkurent znad Sekwany. Ale jeŸdzi naprawdê fajnie. Choæ w ¿adnym wypadku nie nazwa³bym tego „hot”. To ten rodzaj œwietnych osi¹gów, które posiada np. Audi A6 z 300konnym dieslem. Megane GT mo¿na jeŸdziæ bardzo szybko, ale nie ma przy tym zbyt wielu emocji. Nawet dŸwiêk silnika nie powoduje przyspieszonego bicia serca. Za to np. wyprzedzanie to pestka, zw³aszcza, jeœli wspomo¿emy skrzyniê korzystaj¹c ze wspomnianych wczeœniej ³opatek (moment obrotowy dostêpny jest doœæ wysoko jak na tego typu wspó³czesny samochód – od 2 400 obr./min). W³aœnie takie momenty oraz korzystanie z procedury startowej, to jedyny powód, dla których warto ich dotykaæ. W ogóle zreszt¹ skrzynia zabija nieco charakter tego samochodu. Choæ trzeba przyznaæ, ¿e najlepiej sprawdza siê, kiedy usi³ujemy wycisn¹æ z Megane jak najwiêcej. Jeœli odpuœcimy, pogubi siê. Przy delikatnej jeŸdzie, bêdzie szarpaæ (zarówno przy zmianie automatycznej, jak i rêcznej). „Przeci¹ga” prze³o¿enia przy niskich prêdkoœciach niezale¿nie od ustawionego trybu jazdy, a czasem te¿ redukuje bez powodu. Z wielk¹ przyjemnoœci¹ powita³bym pod lew¹ nog¹ peda³ sprzêg³a, a w prawej d³oni ga³kê dobrej przek³adni manualnej.

NOWE I U¯YWANE

DO SAMOCHODÓW JAPOÑSKICH ORAZ KOREAÑSKICH

A

OS. KRAKOWIAKÓW

czêœci

BULWAROWA

NE AL TR EA T S. O

KRZY¯A

OS. SPÓ£DZIELCZE

CENTRUM N. HUTY

31-831 Kraków ul. Fatimska 2

tel.: (12) 642 19 50 tel. kom.: 509 343 272 tel. kom.: 509 727 521

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

KOCMYRZOWSKA

owców KATALOG dla kier

2

CIENISTA

SK

OS. PRZY ARCE

TOMEX

TIM FA

Al. Gen. Andersa

OBROÑCÓW

Wracaj¹c do skrzyni i silnika. To ca³kiem niez³y tandem do jazdy po autostradzie. Szybko, pewnie, z zapasem mocy i momentu obrotowego. Jeœli jednak zapêdzicie siê do naszych zachodnich s¹siadów i bêdziecie chcieli w pe³ni wykorzystaæ osi¹gi Megane GT, lepiej wbijcie sobie w nawigacjê adresy wszystkich stacji benzynowych. To nie jest bardzo oszczêdny silnik, a bior¹c pod uwagê niewielki zbiornik paliwa, spodziewajcie siê krótkiego zasiêgu. Po mieœcie nie uda³o nam siê zejœæ poni¿ej 9,5 l/100 km, w trasie ciê¿ko zobaczyæ wyniki poni¿ej „siódemki”. Jeœli marzy nam siê odrobina szaleñstwa, komputer bêdzie pokazywa³ œrednio 13 – 14 l/100 km. Pierwszy bak wyplu³ nam >>>>

CZÊŒCI PLAC TARGOWY BIEÑCZYCE

REKLAMY / OG£OSZENIA

A propos trybów jazdy. Jeœli myœlicie, ¿e przycisk „RS Drive” na konsoli œrodkowej spowoduje przeistoczenie siê choæby w namiastkê œwietnego Megane RS, to muszê Was rozczarowaæ – to tylko „skrót klawiszowy” do trybu Sport.

www.japan-czesci.pl

07

>>>> znienawidzoną kontrolkę dystrybutora po przejechaniu ok. 300 km, a nie jeździliśmy nim non stop „z pedałem w podłodze”.

Ależ to jest dobre Na wstępie od razu powiem, że zawieszenie w Megane GT na pewno nie jest „hothatchowe”. Ale jest świetne. Jest bardzo udanym kompromisem między komfortem jazdy a dobrym prowadzeniem. A nawet bardzo dobrym. Odpowiada za to „niesportowy” układ z MacPhersonem z przodu i belką skrętną z tyłu, wspomagany jednak przez system 4Control, pozwalający na skręcanie wszystkimi czterema kołami.

Renault w ciągu kilku lat dopracowało ten system do perfekcji, a już kiedy miałem z nim do czynienia po raz pierwszy, był bardzo dobry. Megane GT, choć podsterowne w swojej „przednionapędowości”, na zakrętach zachowuje się bardzo pewnie i bardzo stabilnie, pozwalając pokonywać łuki z naprawdę wysokimi prędkościami. Na ciaśniejszych nawrotach, gdzie 4Control tylną oś skieruje odwrotnie do kierunku skrętu, Megane również sobie poradzi. Świetna sprawa, nawet na lekko wilgotnej nawierzchni. Trzeba jednak pamiętać, że to nie 4×4, więc nadal obowiązują typowe dla większości „przednionapędówek” prawa fizyki podczas dodawania i odejmowania gazu w zakręcie. Nieźle sprawdza się przy tym również układ kierowniczy, którego przełożenie, jak i opór, są dobrze dobrane do charakteru samochodu.

Przy naprawdę fajnym prowadzeniu udało się zachować przyzwoity komfort jazdy. Felgi są co prawda duże, a opon na nich mało, ale przejazd przez miasto nie pozbawi Was plomb i nie wyśle do najbliższego ortopedy. Układ jest dość sprężysty i dobrze izolujący od nierówności, choć na pewno nie można o nim powiedzieć, że „połyka je” w sposób niezauważalny. Jest przy tym bardzo stabilny nawet przy wysokich prędkościach.

Nieco bez wyrazu są za to hamulce. Owszem, skutecznie zwalniają „Megankę”, ale brakuje im zarówno wyczucia, jak i siły, której oczekiwalibyśmy od samochodu z GT w nazwie.

Układ 4Control daje za to jeszcze jedną przewagę nad konkurencją. Pozwala na dużą zwrotność. Średnica zawracania wynosi 10,4 m, czyli o niemal metr mniej niż w przypadku wersji bez systemu i niż robi to konkurencja. Jeśli jednak nie uda nam się zawrócić na raz, pomogą czujniki parkowania oraz kamera cofania.

Norma Choć sporo ponad 100 tys. zł za kompaktowy samochód nie jest małą kwotą, niestety jest to normą również wśród konkurencji o podobnej mocy. Testowe Megane wypada minimalnie gorzej po skonfigurowaniu, jednak trzeba przyznać, że jest bogato wyposażone. Nasz egzemplarz poza „standardem” miał również np. wyświetlacz HUD, czy komplet „wsparcia kierowcy”. Trzeba też zauważyć, że cenę podnosi mu standardowa skrzynia automatyczna, czy system 4Control, którym konkurencja nie może się pochwalić.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Test na dystansie: 720 km

08

Zalety: - bardzo dobre prowadzenie - świetne fotele - dobra dynamika - wnętrze pełne smaczków Wady: - wysokie spalanie - szarpiąca skrzynia biegów EDC - wieszający się system RLink

Podsumowanie Odczuwam lekki niedosyt po kilku dniach z Megane GT. Nie dlatego, że to zły samochód. W poprzedniej generacji GT220 było samochodem usportowionym, lecz z dużą dozą praktyczności. Nowe Megane GT dużo obiecuje, jednak w gruncie rzeczy jest samochodem praktycznym, sensownym, choć szybkim. Jest bardzo uniwersalne, co cieszy, ale z drugiej strony, nieco za mało agresywne. No i ma kilka elementów do dopracowania. Za to pochwały należą się za osiągi i prowadzenie. k dk

Dane techniczne producenta: Silnik: t. benz., R4, 16 zaw.

Typ zasilania paliwem: wtrysk bezpośredni Pojemność: 1618 cm3 Moc maksymalna: 151 kW (205 KM) przy 6 000 obr./min Maks. moment obrotowy: 280 Nm przy 2 400 obr./min Skrzynia biegów: automatyczna, siedmiobiegowa Napęd: przedni Zawieszenie przód: kolumny MacPhersona Zawieszenie tył: belka skrętna Hamulce: tarczowe went./tarczowe Opony: 225/40R18 Bagażnik / po złożeniu siedzeń: 384/1247 l Zbiornik paliwa: 50 l Typ nadwozia: hatchback Liczba drzwi / miejsc: 5/5 Wymiary (dł./szer./wys.): 4359/1814/1447 mm Rozstaw osi: 2669 mm Masa własna /ładowność: 1427/497 kg Masa przyczepy / z hamulcem: 730/1650 kg Spalanie: miasto/trasa/średnie: 7,8/4,9/6,0 Emisja CO2: 134 g/km Prędkość maksymalna: 230 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h: 7,1 s Gwarancja mechaniczna: 2 lata Gw. perforacyjna /na lakier: 12 lat/3 lata Cena wersji podstawowej (SCe 115 Life): 59 900 zł Cena wersji testowej: 103 100 zł Cena egz. testowego: 119 810 zł tekst pochodzi z:

I Renault Megane GT 1.6 205 KM

Schowek przed pasa¿erem ma rozmiary 32 x 22 x 12 cm (szerokoœæ x g³êbokoœæ x wysokoœæ otworu). W schowku znajduj¹ siê ksi¹¿ki: Monsa Kallentofta "£owcy ognia" - 320 stron - o rozmiarach 21,5 x 13,5 x 2,4 cm (szerokoœæ x g³êbokoœæ x wysokoœæ grzbietu) oraz Phila Knighta "Sztuka zwyciêstwa. Wspomnienia twórcy NIKE" - 488 stron - o rozmiarach 21,5 x 13,5 x 2,7 cm (szerokoœæ x g³êbokoœæ x wysokoœæ grzbietu) (obie wydawnictwa Rebis)

W pod³okietniku miêdzy fotelami z powodzeniem zmieœcimy p³yty CD. Na zdjêciu umieszczone s¹ audiobooki Siri Pettersena "Zgnilizna" oraz "Dziecko Odyna" (obie wydawnictwa Rebis) które razem zajmuj¹ 12,5 x 14 x 1,9 cm (szer. x g³. x gruboœæ)

W kieszeni przednich drzwi z powodzeniem zmieœci siê butelka 1-litrowa lub ksi¹¿ka. W schowku umeszczona jest ksi¹¿ka Monsa Kallentofta "£owcy ognia" (wydawnictwa Rebis)

Na konsoli miêdzy fotelami zmieœcimy dwa standardowe kubki (na zdjêciu o pojemnoœci 300 ml).

Wybieraj¹c wersjê z elektronicznym hamulcem rêcznym miejsce na kubki jest z rolet¹ oraz regulowan¹ wielkoœci¹ wnêtrza

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier 09

WYWIAD I Renault Megane GT 1.6 205 KM

- Megane GT nie jest tylko kolejn¹ pozycj¹ w cenniku. Œwiadczy o tym to, ¿e na chwilê obecn¹ jej sprzeda¿ stanowi oko³o 10% ogólnej sprzeda¿y modelu Megane. Mo¿e byæ normalnym, cywilnym samochodem, który po w³¹czeniu trybu Sport zmienia siê nie do poznania – mówi w wywiadzie Dawid Wywrót z salonu Renault Anndora Kraków Robert Lorenc: Renault Megane GT to nie jest zwyk³e Megane. Czym w takim razie GT ró¿ni siê od zwyk³ych wersji?

Dawid Wywrót: Ró¿nic jest naprawdê du¿o, zarówno jeœli chodzi o stylistykê, jak i zastosowan¹ technikê. Odmiana GT posiada system 4Control, inny uk³ad zawieszenia, tarcze hamulcowe o wiêkszej œrednicy, sportowe fotele, wiêksze felgi i oznaczenia modelu, umieszczone w ró¿nych miejscach. Wszystko to sprawia, ze mamy do czynienia z samochodem usportowionym.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

W³aœnie. A nie od dziœ przecie¿ wiadomo, ¿e czêœæ osób chcia³aby mieæ w pojeŸdzie o takim charakterze rêczn¹ skrzyniê biegów. Tymczasem Megane GT jest dostêpny tylko i wy³¹cznie z dwusprzêg³owym „automatem” EDC. Dlaczego Renault nie daje w tej kwestii klientom wyboru?

Poniewa¿, tak jak ju¿ powiedzia³em, jest to samochód usportowiony, a nie typowo sportowy. Ma oczywiœcie dawaæ frajdê z jazdy, ale z drugiej strony ma równie¿ pozwalaæ na spokojne, komfortowe przemieszczanie siê np. w warunkach miejskich. Automatyczna skrzynia EDC œwietnie wywi¹zuje siê z obydwu tych zadañ. Dziêki ró¿nym trybom jazdy mo¿emy dostosowaæ do aktualnych potrzeb reakcje zarówno skrzyni biegów, jak i uk³adu kierowniczego oraz peda³u gazu. Dziêki temu Megane GT mo¿e byæ normalnym, cywilnym samochodem, który po w³¹czeniu trybu Sport zmienia siê nie do poznania.

Poszczególne tryby da siê oczywiœcie zmieniaæ tak¿e podczas jazdy. Dodatkowo mo¿emy stworzyæ w³asny tryb o nazwie Perso, dziêki czemu pewne elementy mo¿na skonfigurowaæ œciœle wed³ug w³asnego uznania.

10

Czy uwa¿a pan wiêc, ¿e w przypadku Megane GT nie by³oby chêtnych na wersjê z manualn¹ skrzyni¹ biegów?

Nigdy nie spotkaliœmy siê ze z³¹ opini¹ ze strony klientów na temat automatycznej skrzyni biegów zastosowanej w Megane GT. Jak do tej pory jeszcze nikt nie stwierdzi³, ¿e zamiast niej chcia³by mieæ manualn¹ przek³adniê.

Zreszt¹ mieliœmy taki samochód do jazd testowych, mo¿na go wiêc by³o dok³adnie przetestowaæ. Poza tym, dziêki ³opatkom umieszczonym za kierownic¹ biegi w skrzyni EDC da siê zmieniaæ równie¿ samodzielnie. Nie

ma wiêc wcale koniecznoœci zdawania siê na „automat”. A przy okazji pos³ugiwanie siê ³opatkami sprawia wielk¹ frajdê.

Jak¹ popularnoœci¹ cieszy siê Megane GT? Czy ludzie s¹ w ogóle zainteresowani tego typu samochodem czy to tylko taka wizerunkowa wisienka w gamie?

Trzeba tutaj jasno powiedzieæ, ¿e wersja GT nie jest tylko kolejn¹ pozycj¹ w cenniku. Œwiadczy o tym to, ¿e na chwilê obecn¹ jej sprzeda¿ stanowi oko³o 10% ogólnej sprzeda¿y modelu Megane. Jak na usportowione auto to naprawdê bardzo dobry wynik.

W przypadku Megane GT mamy doœæ du¿y wybór, je¿eli chodzi o konfigurowanie wnêtrza „pod siebie”. Co w takim razie klient mo¿e zmieniæ?

Du¿o rzeczy. Po pierwsze system multimedialny R-Link.

Do wyboru jest mniejszy, 7-calowy lub wiêkszy, 8,7calowy wyœwietlacz. W obu przypadkach s¹ to ekrany dotykowe. Oprócz tego mo¿na wybraæ sobie rodzaj foteli, a nawet typ hamulca rêcznego - elektroniczny, uruchamiany przyciskiem lub klasyczny, ze zwyk³¹ dŸwigni¹. Bardzo fajnie, ¿e klient mo¿e sam decydowaæ o takich rzeczach. Co prawda Megane GT ju¿ w standardzie jest naprawdê bogato wyposa¿one, ale oprócz tego istnieje jeszcze sporo opcjonalnych elementów, które mo¿na zamówiæ. Przyk³ady to wyœwietlacz Head-Up, czujniki znajduj¹ce siê dooko³a pojazdu wraz z kamer¹ parkowania, podgrzewane fotele czy aktywny tempomat. Jest wiêc mnóstwo rzeczy, które mo¿na sobie do³o¿yæ punkt po punkcie.

Samochód zosta³ wyposa¿ony w ró¿ne systemy, których nazwy czêsto brzmi¹ doœæ enigmatycznie.

Chcia³bym, ¿ebyœmy wyjaœnili, co one oznaczaj¹.

Zacznijmy od Multi-Change Down. Co to takiego?

Jest to system, który potrafi zredukowaæ prze³o¿enie o 2 lub nawet 3 biegi, po to, aby uzyskaæ pe³ny moment obrotowy oraz jak najlepsz¹ reakcjê na ruchy peda³u gazu. Bardzo przydaje siê to np. przy wyprzedzaniu.

Aktywacja Multi-Change Down następuje poprzez dłuższe przytrzymanie manetki do zmiany biegów.

Kolejny system: Launch Control.

Jest to tak zwana procedura startu. W przypadku Megane GT uruchomienie tego systemu wygląda następująco: włączamy tryb sportowy, potem, jako że mamy automatyczną skrzynię biegów, lewą nogą wciskamy do oporu hamulec, a następnie przytrzymuje „do siebie” obie manetki do zmiany biegów. Wtedy na ekranie pojawia się nam komunikat „Launch Control” i zaczynają mrugać zielone światełka. Oznacza to, że możemy ruszać. Wciskamy pedał gazu (zatrzymuje się on mniej więcej na 3000 obr./min) i puszczamy pedał hamulca.

W efekcie samochód bardzo dynamicznie rusza. Launch Control jest po to, aby już na samym początku dać kierowcy do dyspozycji pełny moment obrotowy i aby samochód jak najszybciej zerwał się do jazdy.

Czyli chodzi o tzw. agresywny start.

Dokładnie. Celem jest uzyskanie jak najlepszego przyspieszenia.

Kolejny ciekawy system w Megane GT nosi nazwę 4Control, co oznacza, że mamy tutaj cztery koła skrętne. Jak to działa?

Rzeczywiście, w tym modelu oprócz przednich skrętne są także tylne koła. Skręcają się one w zależności od prędkości jazdy i wybranego trybu jazdy. Poniżej prędkości 60 km/h (poniżej 80 km/h w trybie Sport) tylne koła skręcają się w kierunku przeciwnym niż przednie, dzięki czemu zmniejsza się promień skrętu, co z kolei ułatwia np. manewry parkingowe. Natomiast powyżej 60 km/h (powyżej 80 km/h w trybie Sport) tylne koła skręcają się w tym samym kierunku co przednie. Pozwala to pokonywać zakręty z dużo większymi prędkościami, poza tym nie mamy wrażenia, że samochód się przechyla. Tym samym wzrasta również bezpieczeństwo jazdy.

Tylną osią steruje elektronika czy mechanika?

I jedno, i drugie. Za fizyczne nadanie kołom odpowiedniego wychylenia opowiada siłownik, który z kolei od elektroniki otrzymuje informacje na temat ruchów kierownicy. Na tej podstawie ustalany jest kąt skrętu tylnych kół.

GT wyróżnia się od zwykłych wersji Megane dwiema rurami wydechowymi. Ale jedna z nich jest tylko atrapą.

Zgadza się. Na taki zabieg zdecydowano się po to, aby zachować symetrię tyłu nadwozia. Stylistyka jest przecież niezwykle ważna, szczególnie w przypadku samochodów o sportowym zacięciu.

Cała eksploatacja to nie tylko paliwo.

Biorąc pod uwagę pozostałe rzeczy, okaże się, że ten samochód wcale nie jest dużo droższy w eksploatacji od innych wersji.

Porozmawiajmy teraz o klientach zainteresowanych zakupem Megane GT. Kto najczęściej decyduje się na ten model?

Samochód jest dostępny zarówno jako hatchback, jak i kombi.

Dzięki temu może on trafić w gust znacznie większej liczby osób.

Ciężko natomiast wskazać docelową grupę klientów. Tak naprawdę ten samochód może mieć każdy. Jeśli natomiast chodzi konkretnie o nasz salon, to jak do tej pory Megane GT najczęściej było wybierane przez osoby w wieku między 30 a 40 lat.

Częściej są to klienci indywidualni niż firmowi.

Rozkłada się to mniej więcej pół na pół.

Jakie formy zakupu są najczęściej wybierane przez klientów?

Coraz mniej osób przychodzących do salonu kupuje samochód za gotówkę. I nie dotyczy to wcale tylko tego modelu. Często klienci posiłkują się jakimś finansowaniem. Zdarzają się osoby, które przychodzą po tańszy samochód, a ostatecznie kupują Megane GT, bo im się spodobało. Oczywiście, kosztuje ono znacznie więcej od „cywilnej” wersji, ale trzeba zwrócić uwagę na to, jak dużo otrzymujemy w zamian. To zupełnie inne samochody.

Jakie są koszty eksploatacji? Czy Megane GT również pod tym względem wypada drożej niż zwykłe odmiany?

Cała eksploatacja to nie tylko paliwo. Biorąc pod uwagę pozostałe rzeczy, takie jak klocki, tarcze, olej i filtry okaże się, że ten samochód wcale nie jest dużo droższy w eksploatacji od innych wersji. Zresztą taka sama jednostka napędowa, jak w Megane GT, tyle, że o różnych poziomach mocy, jest montowana także w innych modelach Renault, takich jak Talisman czy Espace.

Powiedzmy jeszcze, o ile więcej trzeba zapłacić za przegląd Megane GT w porównaniu z cywilna wersją?

O około 10-15%. Zważywszy na możliwości i charakter tego samochodu nie jest to wcale dużo. k dk

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Nie należy jednak mylić tego rozwiązania z zaawansowanymi systemami bezpieczeństwa, pokazującymi obiekty, których kierowca może nie dostrzec przez przednią szybę.

Absolutnie. Zadaniem wyświetlacza Head-Up jest pokazywanie w jednym miejscu najistotniejszych dla prowadzącego informacji po to, aby nie musiał on patrzeć

Jeśli już wspomnieliśmy o prędkościomierzu, to warto powiedzieć, że jest on wyświetlany na ekranie TFT, zastępującym klasyczne zegary. Czy ten ekran to tylko gadżet, pozwalający na zmianę grafiki pokazywanych informacji czy może w zależności od potrzeby pozwala wybrać i ustawić zakres informacji, które mają być na nim wyświetlane?

Prawdą jest, że i jedno, i drugie. To gadżet, ale bardzo przydatny i efektowny. Oczywiście możemy sobie również wybrać informacje, które mają być pokazywane. Są cztery szablony, w tym trzy cyfrowe oraz jeden analogowy. W przypadku tego ostatniego mamy klasyczne zegary i wskazówki, tyle że są one wyświetlane.

Oprócz tego możemy sobie wybrać, co na ekranie TFT ma się wyświetlać.

owców KATALOG dla kier

Tak jak już wspomnieliśmy, w Megane GT możemy mieć wyświetlacz Head-Up. Czy komunikaty wyświetlane są na szybce wystającej z deski rozdzielczej nad zegarami czy może bezpośrednio na przedniej szybie?

Z jaką wersją mamy tutaj do czynienia?

Z tą pierwszą. Po uruchomieniu silnika, z deski rozdzielczej, pomiędzy kierownicą a przednią szybą, wysuwa się szybka, na której pokazywane są komunikaty o prędkości jazdy, informacje z nawigacji (jeśli jest ona włączona), ostrzeżenia dotyczące ograniczeń prędkości, informacje o znakach drogowych, które mijamy itd. Co ważne, dzięki systemowi multimedialnemu R-Link można samodzielnie zadecydować, jakie informacje mają być pokazywane lub nawet całkowicie dezaktywować Head-Up.

oddzielnie na prędkościomierz i nawigację. Dzięki temu kierowca nie musi odrywać wzroku od drogi przed samochodem, co z kolei czyni jazdę bezpieczniejszą.

11

TEST I Opel Insignia OPC 2.8 V6 4x4

Posiadanie Audi jest jak wybieranie masturbacji zamiast seksu. To tylko zamiennik, znaczy Volkswagen.

Tekst: Wojciech Dorosz (99octanow.pl), Zdjêcia: GM Media Ka¿dy z nas rodzi siê unikalny, jedyny w swoim rodzaju. PóŸniej przez lata dorastania zostajemy dostosowywani do okreœlonych zachowañ, uformowani jak drzewo do konkretnego kszta³tu, tak by siê wpasowaæ w jednakowe spo³eczeñstwo. To doœæ subtelny rodzaj morderstwa, rodzice, nauczyciele oraz inni ludzie robi¹ to z uœmiechem na ustach.

To powoduje, ¿e d¹¿ymy do jednoczenia siê. WeŸmy na przyk³ad samochody. Wybieraj¹c dany model szukamy czegoœ wyj¹tkowego, by odpowiednio wyrazi³ nasz¹ osobowoœæ, by nastêpnie integrowaæ siê z innymi w³aœcicielami, maj¹cymi podobny samochód. Takie poczucie wspólnoty, powoduje wytworzenie siê klubów. I jest to najgorsza rzecz na œwiecie. Co najmniej kliku zblazowanych facetów z jednakowymi samochodami opowiadaj¹cych o tym samym, znaj¹cych wymiar ka¿dej œrubki i zapatrzonych w ka¿dy detal.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Wielu z was pomyœli, ¿e najgorsi s¹ w³aœciciele BMW. To wspania³e samochody, ale z kiepskimi w³aœcicielami. Posiadanie jakiegokolwiek modelu jest jak puszczanie b¹ków w towarzystwie. Niby ci ul¿y, ale siê krêpujesz i udajesz, ¿e to nie ty.

Mercedesy s¹ œwietne, ale o ile nie posiadasz starszego modelu z ogromnym silnikiem wygl¹dasz jak ubogi krewny. Posiadanie Audi jest jak wybieranie masturbacji zamiast seksu. To tylko zamiennik, znaczy Volkswagen.

12

W ten sposób mo¿na by to ci¹gn¹æ, ale skracaj¹c przejdŸmy od razu do najgorszej spo³ecznoœci z najgorszych. Wielbicieli Alfy Romeo. Pomijaj¹c sam¹ markê i jej wpadki, krótka pogawêdka z jednym z Alfisti i zaczynasz myœleæ o zabawie w van Gogha. Albo nawet Hiltera. Zaœlepienie i uwielbienie jest gorsze ni¿ w przypadku Antoniego Macierewicza wzglêdem Jaros³awa Kaczyñskiego. Ka¿da marka ma fanów, którzy nadaj¹

samochodom ludzkie cechy. Ale na litoœæ bosk¹, nie masz ochoty s³uchaæ o najnowszych rabatach na czêœci w serwisie.

I to sprawi³o, ¿e zacz¹³em siê zastanawiaæ, czy jest jakaœ samochodowa spo³ecznoœæ, ktoœ z kim by³bym wstanie spêdziæ Wigiliê. Ktoœ, kogo nie mia³bym ochoty zadŸgaæ oœæmi od karpia. I znalaz³em. Po krótkim przeszukaniu pamiêci napotkanych ludzi, ka¿dy z w³aœcicieli Opla by³ mi³¹ osob¹. Zwyczajn¹, normaln¹.

Nie zapatrzon¹ w siebie, lecz racjonalnie myœl¹c¹, która docenia a nie przecenia swój samochód. Ople nie s¹ mo¿e zniewalaj¹co piêkne ani ponadprzeciêtnie bezawaryjne. Koncern ma na koncie wpadki z rdz¹ i zrywaj¹cymi siê paskami rozrz¹du. Ale spêdzaj¹c kilka chwil z Insigni¹ OPC zaczynam rozumieæ w³aœcicieli samochodów z Russelheim.

Insignia jest na rynku od 2008 roku i niespecjalnie zmieni³ siê jej wygl¹d. NajwyraŸniej Opel doszed³ do wniosku, ¿e jest wystarczaj¹co urodziwa i odnoszê wra¿enie, ¿e ma racjê. Wygl¹da dobrze. Za normaln¹ wersj¹ raczej nikt nie obejrzy siê na parkingu, ale OPC to ju¿ inna bajka. Chocia¿ wydaje mi siê, ¿e z przodu zbyt du¿o siê dzieje. Przedni zderzak jest poprzecinany za du¿¹ iloœci¹ wlotów powietrza i atrap. Najgorsze jest jednak to, ¿e patrz¹c z obojêtnie jakiego k¹ta nie sposób ulec wra¿eniu, ¿e jest zbyt wysoko zawieszona.

To z³udzenie optyczne, ale w samochodzie o sportowych konotacjach wygl¹da co najmniej dziwnie.

We wnêtrzu nie ma zaskoczenia, to w gruncie rzeczy zwyk³a Insignia, ze wszystkimi zaletami i wadami, czyli spor¹ przestrzeni¹ dla pasa¿erów i baga¿y, a tak¿e

miejscami ze œredni¹ jakoœci¹ wykoñczenia. Najczêœciej dotykane miejsca s¹ jednak przyjemnie miêkkie.

Ka¿dy obecnie oferowany samochód na rynku jest rozpatrywany w dodatkowej kategorii, iloœci gad¿etów.

Insignia nie ma ich zbyt wiele, ale wystarczaj¹co du¿o, by zaj¹æ was na parê chwil. Irytuj¹ tylko zegary, cyfrowoanalogowe, tak jakby in¿ynierowie nie mogli siê zdecydowaæ. Albo ksiêgowi.

Sportowych gad¿etów jest na tyle, by kupuj¹cy wiedzieli na co wydaj¹ wiêcej pieniêdzy. Najwiêkszy rachunek wystawi¹ wam za fotele, ale s¹ warte ka¿dej z³otówki.

Nie tylko œwietnie wygl¹daj¹ i doskonale trzymaj¹ na boki, ale s¹ równie¿ rozkosznie wygodne.

Mi³ym zaskoczeniem jest silnik. Nie ma pojemnoœci kartonu po mleku ani liczby cylindrów podobnej do iloœci palców Myszki Miki. To miêsiste V6 o pojemnoœci 2,8 litra. Ju¿ krótka jazda sprawia, ¿e nie rozumiem innych producentów stosuj¹cych mikroskopijne silniki z potê¿nymi turbosprê¿arkami. Insignia równie¿ ma jedn¹, ale pe³ni ona funkcjê giermka, a nie g³ównego generatora mocy. Dziêki pojemnoœci silnik harmonijnie wytwarza konie mechanicznie, a ma ich niemal tyle co Corvette’a C5 i prawie tyle samo momentu obrotowego.

Na dodatek jest elastyczny i szybko reaguje na polecenia wydawane praw¹ stop¹. Niestety OPC wa¿y 1,8 tony, a co za tym idzie nie pora¿a osi¹gami. Jest szybka, ale 6 sekund do setki nie robi dzisiaj a¿ tak

wielkiego wra¿enia. W przeciwieñstwie do spalania, bowiem potrafi siê zadowoliæ tylko 10 litrami benzyny na sto kilometrów.

Niestety silnik nie brzmi szczególnie dobrze. Co prawda s³ychaæ, ¿e to V6, ¿e posiada turbosprê¿arkê i dŸwiêk przywodzi na myœl nawet GT-R’a, ale jest zbyt przyt³umiony. Zupe³nie jakby siê wstydzi³. Powinien mieæ nieco wiêkszego pazura, ale specjaliœci z OPC pewnie doszli do wniosku, ¿e to by by³o zbyt uci¹¿liwe.

A jest jeszcze tryb OPC, który jest nieco szalony. Coœ, czego nie spodziewasz siê po samochodzie, który w normalnej wersji wygl¹da jak coœ, czym poruszaj¹ siê menad¿erowie œredniego szczebla. Nie zmienia to jednak faktu, ¿e Insignia w ka¿dych warunkach i przy w zasadzie dowolnej prêdkoœci jest stabilna, niewzruszona niczym Andrzej Duda wobec protestuj¹cych pod Sejmem. Trzeba naprawdê prowokowaæ samochód, ¿eby delikatnie ostrzeg³ œwiec¹c¹ siê kontrolk¹ ESP. Jednak nawet wtedy robi to z taktem i namaszczeniem doœwiadczonego nauczyciela.

Jeœli jest coœ, co rozczarowuje, to hamulce. Co prawda zaciski nosz¹ na sobie logo Brembo, ale droga hamowania nieco

rozczarowuje. Byæ mo¿e to wina masy albo zimowych opon.

Na koniec jest jedna rzecz, która wyj¹tkowo mi siê podoba.

Insignia OPC jeŸdzi, a nie symuluje. Nie robi wszystkiego za ciebie, nie narzuca siê swoim elektronicznym jestestwem.

Wymaga techniki jazdy, a to w dzisiejszych czasach bezcenne.

Patrz¹c przez pryzmat klasy premium porównanie Insigni by³oby krzywdz¹ce. Mercedesy, BMW i Audi z szybkimi oznaczeniami s¹ lepiej wykonane, maj¹ wiêcej gad¿etów, s¹ bardziej presti¿owe i nowsze. Poza tym kosztuj¹ sto tysiêcy wiêcej. Nawet Volvo S60 Polestar w podobnym kolorze jest dro¿sze. Tymczasem wersja OPC kosztuje 207 tysiêcy. To du¿o jak na Opla, ale jeœli spojrzeæ na to, co oferuje robi siê ciekawie. W swojej klasie nie ma bezpoœredniej konkurencji, wiêc jest unikalna. Poza tym to naprawdê dobry samochód. Ma swoje wady, ale budzi sympatiê. Spójrzcie na to w ten sposób. BMW jest jak niegrzeczny seks, z piórami, skór¹ i ró¿nymi p³ynami.

Opel przypomina czyste przeœcierad³o i zadowolenie. k dk

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

I tu dochodzimy do kwestii wra¿eñ z jazdy. Wielu z was pomyœli, ¿e to tylko szybki Opel. I bêd¹ mieli racjê, jest szybki, ale nie tylko. In¿ynierom uda³o siê osi¹gn¹æ

Napêd jest przenoszony na wszystkie cztery ko³a dziêki wielop³ytkowemu sprzêg³u. Nie cierpiê Haldexa, ale tu dzia³a wyj¹tkowo szybko i efektywnie. Niestety za spraw¹ masy spoczywaj¹cej na przednim zawieszeniu Insignia wykazuje tendencjê do podsterownoœci. Jednak¿e OPC lubi siê bawiæ.

Umiejêtnie operuj¹c peda³em gazu mo¿na wyjœæ z zakrêtu z du¿¹ prêdkoœci¹ i wyprostowanymi ko³ami. Nieco mniej taktu wywo³a czteroko³owy poœlizg i zarzucenie ty³em. Przenoszenie napêdu jest na tyle skuteczne, ¿e na oœnie¿onym parkingu mo¿na iœæ bokiem wzniecaj¹c tabuny œniegu.

owców KATALOG dla kier

Podobne zastrze¿enia pojawiaj¹ siê w przypadku skrzyni biegów. Jest wystarczaj¹co sportowa, ruchy lewarka s¹ ani za krótkie ani za d³ugie, ale brakuje przys³owiowej wisienki. Ale i tak jest o niebo lepsza od oferowanego automatu, który sprawia, ¿e przyspieszenie trzeba mierzyæ za pomoc¹ kalendarza.

rzecz praktycznie niespotykan¹ w samochodach innych ni¿ segmentu premium. Insignia byæ mo¿e ma 20-calowe felgi, ale za spraw¹ elektronicznie sterowanych amortyzatorów jest w stanie filtrowaæ nierównoœci, by nie zm¹ciæ spokoju waszych poœladków.

13

TEST I Alfa Romeo Giulietta 1,75 TBi 240 KM TCT Quadrifoglio Verde

W chwili wybierania nowego samochodu, przysz³emu nabywcy przychodz¹ do g³owy ró¿ne pomys³y. Czy kupiæ auto kieruj¹c siê g³osem rozumu, czy mo¿e jednak serca? Najczêstszym wyborem jest oczywiœcie rozum, w koñcu ma³o kto z nas œpi na pieni¹dzach. Ja jednak bezwzglêdnie wykorzysta³em najlepsz¹ cechê pracy dziennikarza motoryzacyjnego – mo¿liwoœæ niewymagaj¹cego nieograniczonych œrodków finansowych wy³¹czenia rozumu i skupienia siê na sercu – i pojeŸdzi³em najmocniejsz¹ odmian¹ w³oskiej piêknoœci, jak¹ jest Alfa Romeo Giulietta.

Artur £awnik

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

O tej marce kr¹¿y wiele opinii, niektóre niezbyt pochlebne.

Pokutuj¹ w zbiorowej œwiadomoœci, mimo i¿ ich przyczyny dawno siê ju¿ zdezaktualizowa³y. Jedynym, co nigdy nie budzi³o w¹tpliwoœci specjalistów i u¿ytkowników, by³a zawsze stylistyka tych aut. Po prostu s¹ piêkne, niczym modelki na wybiegu. Ich wygl¹d zawsze jest przemyœlany i bardzo ³adnie zaprojektowany.

Nie inaczej jest z krwistoczerwon¹ Giuliett¹. Ju¿ sam odcieñ lakieru powoduje szybsze bicie serca, gdy na ni¹ spogl¹damy. A dochodz¹ jeszcze „smaczki” stylistyczne w postaci chocia¿by schowanej tylnej klamki drzwi, czy przepiêknie zaprojektowanych tylnych, diodowych œwiate³ LED. Zreszt¹ sami spójrzcie i oceñcie. Trudno mi sobie wyobraziæ, ¿eby Giulietta siê Wam nie spodoba³a…

Zagl¹daj¹c do œrodka zauwa¿amy ci¹g dalszy lekkiej rêki projektanta. Spójrzmy chocia¿by na zegary. S¹ umieszczone w dwóch odwa¿nie narysowanych tubach. Mo¿e nie s¹ do koñca czytelne, ale za to jak mocno urokliwe.

Konsola œrodkowa to centralnie umieszczony dotykowy ekran multimedialny obs³uguj¹cy radio i inne multimedia w aucie. Na samym dole usytuowano trzy pokrêt³a do

14

obs³ugi dwustrefowej, automatycznej klimatyzacji. Obok lewarka automatycznej skrzyni biegów TCT usytuowano prze³¹cznik trybu jazdy D.N.A.

Sprint do pierwszej setki zajmuje zaledwie 6 sekund, a maksymalnie mo¿emy osi¹gn¹æ oko³o 244 km/h.

IdŸmy dalej. Fotele? Skórzano-alkantarowe siedziska, kube³kowa konstrukcja, detal w postaci znaku marki podzielonego na oparcia dwóch przednich foteli. Czysta finezja. Podobnie jest z zintegrowanymi zag³ówkami z napisem „Giulietta”. Do wyprofilowania foteli nie mam ¿adnych zastrze¿eñ, mo¿e oprócz zbyt krótkiego siedziska.

Zarówno przednie jak i tylne miejsca zapewniaj¹ wystarczaj¹co sporo wygody dla czterech osób. Nie powinno

nikomu zabrakn¹æ przestrzeni na tyle, ¿eby narzekaæ.

Przysz³a pora na to, co mo¿e siê podobaæ najbardziej w prezentowanej dziœ Alfie. Oczywiœcie jest to silnik. Nie byle jaki, bo z nietypowo oznaczonej pojemnoœci 1,75 l in¿ynierowie wyci¹gnêli a¿ 240 koni mechanicznych!

Sprint do pierwszej setki zajmuje zaledwie 6 sekund, a maksymalnie mo¿emy osi¹gn¹æ oko³o 244 km/h.

NieŸle, jak na samochód kompaktowy. W osi¹gniêciu tego wyniku na pewno pomaga dwusprzêg³owa, automatyczna skrzynia biegów o szybko zmieniaj¹cych siê szeœciu prze³o¿eniach. Mimo mojego zami³owania do automatycznych przek³adni, ta zamontowana w opisywanej Alfie nie zawsze siê sprawia³a bez zarzutu.

Przy gwa³townym przyœpieszaniu potrafi³a siê czasem „zgubiæ”, wahaj¹c siê czy redukowaæ o jedno, czy mo¿e o dwa prze³o¿enia.

Zawieszenie w testowanej Alfie Romeo zosta³o wyposa¿one w opcjonalny system wyboru trybów pracy D.N.A. Pierwszy tryb Dynamic zmienia reakcjê na peda³ gazu,

która staje siê natychmiastowa, a zawieszenie twardnieje tak, ¿e auto trzyma siê rewelacyjnie drogi. Inna sprawa, ¿e na gorszej nawierzchni wra¿enie jest takie, jakby z zêbów mog³y powypadaæ plomby – komfort podró¿owania staje siê symboliczny.

Nastêpnym wyborem jest opcja Normal. Tryb ten zapewnia komfortowe resorowanie nierównoœci, a co za tym idzie wygodê, nawet w dalekich trasach. Ostatni¹ opcj¹ jest All Weather, w którym auto reaguje najspokojniej na poczynania kierowcy, oferuj¹c spokój, bezpieczeñstwo i pewnoœæ prowadzenia.

Alfa Romeo Giulietta QV do najtañszych niestety nie nale¿y.

Cena prezentowanego dziœ egzemplarza rozpoczyna siê od 125 tysiêcy z³otych, zaœ z dodatkowym wyposa¿eniem mo¿e dojœæ nawet do 180 tysiêcy z³otych. Sporo, jak na samochód klasy kompaktowej, ale trzeba mieæ œwiadomoœæ, ¿e mamy do czynienia z odmian¹ sportow¹ Quadrifoglio Verde. Dlatego te¿ uwa¿am, ¿e tak wysoka cena jest adekwatna do poziomu wyposa¿enia i mo¿liwoœci auta. A sam samochód jest wart poœwiêcenia uwagi, wy³¹czenia rozumu i pójœcia na ca³oœæ za g³osem serca! k dk

Nad desk¹ rozdzielcz¹ znajduje siê niedu¿y schowek Na zdjêciu umieszczone s¹ w nim audiobooki Siri Pettersena "Zgnilizna" oraz "Dziecko Odyna" (obie wydawnictwa Rebis) które razem zajmuj¹ 12,5 x 14 x 1,9 cm (szer. x g³. x gruboœæ)

Na konsoli miêdzy fotelami zmieœcimy dwa standardowe kubki (na zdjêciu o pojemnoœci 300 ml).

W kieszeni przednich drzwi nie zmieœcimy praktycznie nic, nawet ksi¹¿ki, nie wspominaj¹c ju¿ o butelce 1-litrowej.

Schowek przed pasa¿erem posiada dodatkow¹ kieszeñ, w której mo¿emy umieœciæ p³yty CD.

Schowek przed pasa¿erem ma rozmiary 28 x 30 x 15 cm (szerokoœæ x g³êbokoœæ x wysokoœæ otworu).

W schowku umeszczona jest ksi¹¿ka Monsa Kallentofta "£owcy ognia" - 320 stron - o rozmiarach 21,5 x 13,5 x 2,4 cm (szerokoœæ x g³êbokoœæ x wysokoœæ grzbietu) W kieszeni schowka umieszczona jest ksi¹zka Phila Knighta "Sztuka zwyciêstwa. Wspomnienia twórcy NIKE" - 488 stron - o rozmiarach 21,5 x 13,5 x 2,7 cm (szerokoœæ x g³êbokoœæ x wysokoœæ grzbietu) (obie wydawnictwa Rebis) BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier 15

WYWIAD I Alfa Romeo Giulietta 1,75 TBi 240 KM TCT Quadrifoglio Verde

- Jeœli ktoœ kupuje Alfê, to chce, aby by³a ona ju¿ troszkê lepiej wyposa¿ona. Nie sprzeda³em jeszcze samochodu bez jazdy próbnej trwaj¹cej minimum czterdzieœci parê minut. JeŸdzimy w okolicach Krakowa, gdzie s¹ doœæ krête drogi. W³aœnie w takich warunkach mo¿na œwietnie zaprezentowaæ mo¿liwoœci Giulietty – mówi w wywiadzie Norbert Zawada z dzia³u handlowego InterAuto Kraków, salonu Alfy Romeo.

Robert Lorenc: Alfa Romeo Giulietta aktualnie dostêpna jest w trzech wersjach wyposa¿eniowych. Która z nich cieszy siê najwiêkszym zainteresowaniem klientów?

Norber t Zawada: Najrzadziej wybierana jest wersja podstawowa, która nie ma za wiele dodatków w wyposa¿eniu.

Jeœli ktoœ kupuje Alfê, to chce, aby by³a ona ju¿ troszkê lepiej wyposa¿ona. Takie wymagania spe³nia œrodkowa wersja o nazwie Super, w której mamy lekko sp³aszczon¹ kierownicê obszyt¹ skór¹, klimatyzacjê automatyczn¹ czy alufelgi.

Natomiast pod indywidualnych klientów, na zamówienie produkowane s¹ Alfy w wersji Veloce. S¹ to ju¿ samochody doœæ mocno doposa¿one, kosztuj¹ce ponad 100 tysiêcy z³otych.

Na co zwracaj¹ uwagê klienci decyduj¹cy siê na Giuliettê?

Przede wszystkim na jej w³aœciwoœci jezdne. Nie sprzeda³em jeszcze samochodu bez jazdy próbnej trwaj¹cej minimum czterdzieœci parê minut. JeŸdzimy w okolicach Krakowa, gdzie s¹ doœæ krête drogi. W³aœnie w takich warunkach mo¿na œwietnie zaprezentowaæ mo¿liwoœci Giulietty, demonstruj¹c dzia³anie jej uk³adu kierowniczego, zawieszenia oraz sytemu D.N.A.

16

A propos systemów, to chcia³bym, ¿ebyœmy wyjaœnili

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Czêœciej wybierane s¹ silniki benzynowe czy diesle?

Klienci decyduj¹ siê tylko na silniki benzynowe. Spowodowane jest to przede wszystkim tym, ¿e ich spalanie tak naprawdê nie odbiega od silników diesla. Ró¿nice s¹ minimalne. Poza tym w jednostkach wysokoprê¿nych stosuje siê filtr cz¹stek sta³ych, który w wielu osobach budzi strach. St¹d bierze siê tak du¿e zainteresowanie silnikami benzynowymi.

funkcje kilku z nich. Na pocz¹tek zajmijmy siê ESC z uk³adem Hill Holder. Jak to dzia³a?

ESC to tak naprawdê dodatek do systemu ESP, który podczas poœlizgu kó³ pomaga wyprowadziæ samochód na w³aœciwy tor jazdy. Natomiast Hill Holder to tak zwany asystent podjazdu pod górê. Stanowi on ju¿ standardowe wyposa¿enie ka¿dej wersji Alfy Romeo.

Gdy chcemy wjechaæ na pochy³oœæ, maj¹c wciœniête sprzêg³o i wrzucony pierwszy bieg, puszczamy hamulec i auto jeszcze przez dwie sekundy zostaje automatycznie na hamulcu, po to, aby nie stoczy³o siê do ty³u.

Nastêpnym systemem, który wymaga omówienia jest Alfa D.N.A. To z kolei selektor trybu jazdy. Mamy to wyboru trzy tryby: Dynamic, Neutral oraz All Weather. W trybie Dynamic, czyli usportowionym, przednie zawieszenie staje siê sztywniejsze, a uk³ad kierowniczy - odczuwalnie twardszy. Zmienia siê równie¿ charakterystyka pracy silnika. Turbo dzia³a wtedy na 100% mocy, a reakcja na wciœniecie peda³u gazu jest zdecydowanie szybsza.

Nawet jego muœniêcie powoduje, ¿e Alfa wyrywa do przodu. Z kolei tryb Neutral mo¿na w cudzys³owie okreœliæ jako „ekonomiczny”. Bardzo dobrze sprawdza siê podczas jazdy miejskiej. Po jego w³¹czeniu kierownica chodzi bardzo lekko, zawieszenie robi siê doœæ miêkkie, a delikatne wciœniecie peda³u gazu nie powoduje ju¿ wyr wania samochodu do przodu.

Natomiast tryb All Weather zosta³ stworzony z myœl¹ o trudnych warunkach pogodowych. Jego aktywowanie sprawia, ¿e wszystkie systemy bezpieczeñstwa dzia³aj¹ w 100%, czuwaj¹c nad zapewnieniem maksymalnego

bezpieczeñstwa jazdy.

nazwane.

Czy ró¿nica w spalaniu pomiêdzy poszczególnymi trybami jest du¿a?

Miêdzy Neutral a All Weather nie ma jakiejœ wiêkszej ró¿nicy. Natomiast w trybie Dynamic owszem. Silnik krêci siê wtedy a¿ do czerwonego pola, wiêc jeœli ktoœ jeŸdzi agresywnie, to rzeczywiœcie widaæ ró¿nicê w spalaniu.

Aktualnie Giulietta jest oznaczana jako model rocznikowy 2016. Dlaczego? Czy to znaczy, ¿e przychodz¹c teraz do salonu nie kupimy Alfy wyprodukowanej w tym roku?

Oznaczenie „2016” spowodowane by³o przede wszystkim tym, ¿e na prze³omie marca i kwietnia pojawi³a siê odœwie¿ona wersja tego modelu. Modyfikacjom poddano m.in. „scudetto”, czyli charakterystyczny dla Alfy Romeo grill. Wczeœniej mia³ on cztery srebrne, poziome, równolegle u³o¿one pasy, teraz natomiast wyró¿nia siê wype³nieniem w formie plastra miodu. Oprócz tego delikatnym zmianom poddano równie¿ firmowe logo. Tak wiêc „2016” oznacza odœwie¿on¹ wersjê Giulietty.

Ile ona wynosi?

1,5-litra na pewno.

Nastêpna ciekawa rzecz to elektroniczny mechanizm ró¿nicowy Q2. Czym siê on charakteryzuje?

Jest to system, który rozdziela moc pomiêdzy przednie ko³a.

Gdy jedno z nich traci przyczepnoœæ, to wtedy na drugie przekazywany jest wiêkszy moment obrotowy, co skutkuje znaczn¹ popraw¹ zdolnoœci trakcyjnych.

NAPIS ZWRÓCI£ UWAGÊ?

Jako opcja w ka¿dej wersji wyposa¿eniowej dostêpny jest dodatkowy zestaw kluczyków.

Zatem ile kluczyków klient dostaje w standardzie?

Standardem s¹ dwa kluczyki „scyzor yki” z centralnym zamkiem, z otwieraniem baga¿nika itd. Natomiast dodatkowy komplet to tak naprawdê jeden zapasowy klucz.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

k dk

owców KATALOG dla kier

PrzejdŸmy teraz do us³ugi Uconnect Live. Na czym ona W ¿adnej wersji Giulietta nie polega? jest seryjnie wyposa¿ona w Jej twórc¹ jest koncern FCA i nawigacjê. Zgodnie z aktualgeneralnie znajdziemy j¹ ju¿ w Zastanów siê ile jeszcze osób go zauwa¿y³o. nie obowi¹zuj¹cym cennikiem wiêkszoœci samochodów naszej Biuro reklamy: tel. 12 632 09 32, www.reklama.kdk.pl trzeba za ni¹ dop³aciæ 6050 z³. grupy, nie tylko w Alfach. Dziêki Czy klienci czêsto decyduj¹ siê Uconnect Live mamy mo¿liwoœæ po³¹czenia telefonu z 5- lub 6,5-calowym radiem, co z na t¹ opcjê? kolei pozwala odczytywaæ na nim wiadomoœci z Nie, to bardzo rzadki przypadek. Mo¿e 1 na 10 klientów zamawia nawigacjê. Przede wszystkim jest to spowodowane cen¹, która Facebooka, Twittera czy Google+. wed³ug mnie jest horrendalna.

Tak¿e w trakcie jazdy?

Jeœli ktoœ odblokuje sobie tak¹ opcje, to tak. Porozmawiajmy jeszcze na temat nazewnictwa samochodów Proponowalibyœmy jednak, aby tego nie robiæ i skupiæ Alfy Romeo. Jeszcze jakiœ czasu wszystkie modele tej marki by³y oznaczane cyframi. Od momentu pojawienia siê Mito Alfa siê na prowadzeniu samochodu. powróci³a do nazw s³ownych i to w dodatku takich, jakich u¿ywa³a ju¿ w przesz³oœci. B¹dŸmy szczerzy - modele Dziêki Uconnect Live mamy oznaczone cyframi nie cieszy³y siê zbytni¹ estym¹ wœród klientów ze wzglêdu na trwa³oœæ i jakoœæ wykonania. Czy mo¿liwoœæ po³¹czenia telefonu zmiana nazewnictwa wi¹¿e siê po czêœci równie¿ z chêci¹ z 5- lub 6,5-calowym radiem, zmiany postrzegania w³oskiej marki przez ludzi?

Przede wszystkim Alfê Romeo trzeba po prostu kochaæ. co z kolei pozwala odczytywaæ Odnoœnie samochodów panuje wiele stereotypów, które czêsto na nim wiadomoœci z Facebooka, nie maj¹ pokrycia w rzeczywistoœci. I tak jest równie¿ w tym przypadku. Jesteœmy trzecim dealerem w Polsce jeœli chodzi o Twittera czy Google+ multibrand, wiêc sprzedaliœmy ju¿ sporo Alf. Osobiœcie nigdy nie mia³em problemu z klientami na Mito czy Giuliettê. Mam te¿ Ciekawi mnie równie¿, czym wyró¿nia siê zastosowany wgl¹d do historii serwisowych wszystkich samochodów i mogê powiedzieæ, ¿e nie ma tam jakichœ znacz¹cych uchybieñ. tutaj komputer pok³adowy w uk³adzie Matrix?

Generalnie wiêkszoœæ samochodów grupy Fiata Wiadomo, ¿e nie istniej¹ auta, które siê w ogóle nie wyposa¿ona jest w ekran, który nie wyœwietla ¿adnych psuj¹. Usterka mo¿e siê przytrafiæ w ka¿dym grafik, pokazuj¹c w formie cyfrowej œrednie spalanie, samochodzie. œredni¹ prêdkoœæ itd. Tutaj natomiast mamy dodatkowo animacje. Dla przyk³adu w tr ybie Dynamic na Wa¿ne, ¿eby nie powtarza³a siê ona notorycznie w wielu wyœwietlaczu pokazuje siê nam obrazek turbosprê¿arki egzemplarzach konkretnego modelu. Wracaj¹c do oraz skala, na której widaæ aktualny poziom wykorzy- Giulietty, to nie przypominam sobie, ¿eby kiedykolwiek stania turbo. mia³a ona jak¹œ akcjê serwisow¹.

Powiem szczerze, ¿e te¿ nie przypominam sobie takiej Chcia³bym jeszcze zapytaæ o œwiat³a dzienne DRL. Co sytuacji. Oczywiœcie, usterki siê zdarzaj¹, ale s¹ to tylko drobnostki. to takiego?

S¹ to po prostu zwyk³e œwiat³a do jazdy dziennej, wykonane w technologii ledowej, tyle tylko, ¿e inaczej

17

Czêœci nowe i u¿ywane do samochodów dostawczych Partner 2000, ul. Danalówka 6, Kraków

tel. 602 33 87 18, 12 653 00 51

biuro@p2000.com.pl, www.p2000.com.pl

prawnicy

IMPORTER

CZÊŒCI SILNIKOWYCH

TURBINY CZÊŒCI DO TURBIN

OSOBOWE - DOSTAWCZE - CIʯAROWE - MASZYNY ROLNICZE - MASZYNY BUDOWLANE - WÓZKI WID£OWE

KRISCAR

www.fhumaripol.pl e-mail: sklep@fhumaripol.pl

SKLEP MOTORYZACYJNY FILTRY - OLEJE - PASKI - CZÊŒCI - AKCESORIA

tel. 22 22 80 814

Kraków, ul. Pachoñskiego 2a tel. 12 636-21-01, tel. kom.:606-230-750

SQAD

SKLEP ..

CITROEN PEUGEOT RENAULT

Kraków, ul. Czy¿ówka 35A e-mail: biuro@sqad.com.pl MONTA¯

SERWIS

NAPRAWY

-

Regeneracja belek Wymiana rozrz¹du Wymiana sprzêgie³ Remonty zawieszenia Naprawa uk³adów hamulcowych Bie¿¹ce naprawy

DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWA

Dziekanowice 78, 32-086 Wêgrzce tel.: 602 300 424, 502 424 686

POMOC DROGOWA

www.janhol.pl

JAN HOL

TRANSPORT SAMOCHODÓW, MOTOCYKLI, £ODZI TRANSPORT URZ¥DZEÑ BUDOWLANYCH

(Rondo Mateczny- przed³u¿enie ulicy Zamoyskiego)

(12) 296 35 65, 296 35 66, 296 33 39

SERWIS SAMOCHODÓW osobowych

POLSKA - UNIA EUROPEJSKA

zapraszamy pon.-pt. 8 - 18 sobota 9 - 14

REGULACJE

AUTO GAZ

tel. 781 777 666, 783 777 666 AUTO

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

CER MOTOR KRAKÓW ul. Przewóz 34a, 30-716 Kraków tel.: 12 307 70 00, 12 307 90 00 e-mail: krakow@cermotor.com.pl

SERWIS

BG-Gas

HOMOLOGACJE KOMPUTEROWE ANALIZY SPALIN RATY ODCZYT I KASOWANIE B£ÊDÓW Kraków - Nowa Huta, ul. ¯aglowa 25a tel. 12 686 60 53 608 616 169 694 887 167 BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

18

e-mail: bggas@poczta.fm ZAPRASZAMY: PN.-PT.: 8:00-16:00

ZAKRES

US£UG

Auto Komis - www.wamat.otomoto.pl ul. Stadionowa 1, Kraków tel. 12 269 29 73, tel. kom. 660 470 160

NAPRAWA FELG MAREK CZAJA SPECJALIZACJA ZAK£ADU: - naprawa felg stalowych i aluminiowych do pojazdów samochodowych - lakierowanie proszkowe 32-020 Wieliczka, ul. Podleœna 3, tel. (12) 278 18 21, 602-138-246 www.felgi-naprawa.krakow.pl

REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

www.lpg.krakow.pl

PE£NY

PE£NY ASORTYMENT CZÊŒCI ZAMIENNYCH

CITROEN PEUGEOT RENAULT CRACOW BUSINESS CORPORATION

sklep i serwis Kraków, ul. G³owackiego 56

tel. (12) 637 48 18, 623 08 15 e-mail: cbc@cbc.com.pl , www.cbc.com.pl

www.vulko.pl

Mechanika i elektryka samochodowa Serwis opon - Naprawa i obs³uga klimatyzacji Czêœci zamienne do wszystkich marek Specjalizacja: Hyundai, Kia Pomoc drogowa 24h tel. 509 948 210

Kraków, ul. Rybitwy 38a

tel./fax 12 653-00-99, tel. 601 42-05-00

Zakres us³ug wchodz¹cych w kupon rabatowy znajduje siê na stronie: www.vulko.pl

kwota do zap³aty

55,00 z³

Sklep z czêœciami i Serwis Aut Francuskich s.c.

Andrzej Zêbala & Tomasz Kulis

Sklep: tel. 12 423 50 88 w. 21 tel. 12 296 36 57 Kraków, ul. Podskale

Serwis: tel. 12 423 50 88 w. 22 tel.kom. 502 123 334

11a

(rejon Ronda Matecznego)

CB RADIO - CAR AUDIO ŒWIAT£A DO JAZDY DZIENNEJ ZABEZPIECZENIA, STEROWNIKI CZUJNIKI PARKOWANIA MONTA¯ - SERWIS

www.twojecbradio.pl

Castrol

Kraków ul. Jana Brzechwy 1 tel.: 501 809 408 503 626 219

prawnicy

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

Ca³oroczna obs³uga samochodu

Castrol

Authorised Dealer

OLEJE SILNIKOWE Castrol oraz FILTRY OLEJOWE

~ KOMPUTEROWY POMIAR GEOMETRII KÓ£ ~ KOMPUTEROWE WYWA¯ANIE KÓ£ ~ BEZSTYKOWA WYMIANA OPON ~ POMPOWANIE KÓ£ AZOTEM ik ~ PNEUMATYCZNE SMAROWANIE p³atnT ~ WYMIANA P£YNU CH£ODZ¥CEGO VA ~ NAPRAWA ZAWIESZEÑ

zakupione w naszej firmie

wymieniamy GRATIS

~ MYCIE PODWOZIA, NADWOZIA I SILNIKA ~ PRANIE TAPICERKI ~ PODCIŒNIENIOWA WYMIANA OLEJÓW ~ ODGRZYBIANIE OZONEM UK£ADÓW KLIMATYZACJI ~ WYMIANA CZYNNIKA CH£ODZ¥CEGO KLIMATYZACJI

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

AUTO SERVICE s.c.

B. Fija³kowski, P. Dudek KRAKÓW, OS. S£ONECZNE 8A TEL. 12 644-37-43 CZYNNE: pn.-pt.: 8.00 - 16.00, sob.: 8.00 - 13.00 www.fijalkow.pl

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

czynne: pn.-pt.: 8-18, sob.: 8-14

Czêœci nowe i u¿ywane importowane z Francji do samochodów marki

Kraków Os. 2 Pu³ku Lotniczego 2b

tel. 12 648 18 19

tel. 12 637 85 47 tel. kom. 509 948 210 ul. Che³moñskiego 264

tel. 22 22 80 814

CBC

Dominik Migas

AUTO SERWIS

19

TEST I Mitsubishi ASX Cool Edition

Wierny prostocie Moda na crossovery nie s³abnie, a ASX musi walczyæ z coraz liczniejsz¹ konkurencj¹, stale podnosz¹c¹ poprzeczkê. Dlatego teraz sta³ siê troszkê bardziej nowoczesny, ale nie na tyle, by zniechêciæ do siebie kierowców, ceni¹cych prostotê.

Marcin Lewandowski

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Siedem lat - tyle minê³o od debiutu niedu¿ego crossovera Mitsubishi. Samochód nie jest ju¿ m³ody, ale wci¹¿ ma zalety, pozwalaj¹ce mu dzier¿yæ tytu³ najlepiej sprzedaj¹cego siê modelu marki. Mimo to firma uzna³a, ¿e najwy¿sza pora na zmiany. Z jednej strony pozwala to na odm³odzenie wygl¹du i nawi¹zanie do najnowszej polityki stylistycznej, z drugiej unowoczeœnienie systemów pok³adowych.

ASX powsta³ na tej samej platformie, co ówczesny, o klasê wiêkszy Outlander, dziêki czemu mamy tu do czynienia z pokaŸnym rozstawem osi (2,67 m), o niemal 10 cm d³u¿szym, ni¿ oferuj¹ Skoda Yeti, czy Mazda CX-3, ale te¿ o 2,5 cm wiêkszym od popularnego Nissana Qashqai. To wci¹¿ jedna z wa¿niejszych cech ASX-a, przek³adaj¹ca siê na obszerne wnêtrze i wiêksz¹ odpornoœæ na poprzeczne nierównoœci drogi.

Odleg³oœæ osi robi te¿ wra¿enie w zestawieniu z doœæ skromnymi wymiarami nadwozia. ASX mierzy nieca³e 4,3 m d³ugoœci, 1,77 m szerokoœci oraz 1,62 m wysokoœci.

Od strony stylistycznej nie znajdziemy ¿adnych fajerwerków, bry³a niczym nie zaskakuje, linie s¹ spokojne i nie próbuj¹ udawaæ, ¿e ASX przylecia³ do nas z innej planety. Ale klientom najwyraŸniej wci¹¿ siê podobaj¹, bo zaproponowane zmiany nie s¹ du¿e. Najwa¿niejsza nowoœæ to przedni zderzak, zaprojektowany zgodnie z now¹ lini¹ stylistyczn¹ Mitsubishi, zwan¹ Dynamic Shield. Jej g³ównym elementem jest charakterystyczna chromowana listwa, ³¹cz¹ca reflektory przeciwmg³owe z atrap¹ ch³odnicy i lampami g³ównymi w spójn¹ ca³oœæ. Kszta³t samych reflektorów nie zmieni³ siê, podobnie jak tylnych lamp. Wci¹¿ maj¹ ten sam kszta³t, wzór i s¹ w pe³ni wymienne z modelem sprzed liftingu. Drug¹ i zarazem ostatni¹ zmian¹, dokonan¹ w nadwoziu, jest nowa 20 antena dachowa, maj¹ca teraz kszta³t p³etwy rekina.

Nowoœci¹ na rok modelowy 2017 jest m.in. widoczna na zdjêciach wersja Cool Edition. Oparto j¹ o popularn¹ specyfikacjê Invite, ale wzbogacono o czarne elementy dekoracyjne. Okleina pokry³a dach a¿ do dolnej linii okien, czêœæ tylnej klapy oraz lusterka boczne. Ostatnim elementem zestawu s¹ dwukolorowe, czarno-grafitowe obrêcze kó³ o œrednicy 16 cali.

Minimalizm Zagl¹daj¹c do œrodka trudno znaleŸæ cokolwiek nowego.

Rzeczywiœcie, patrz¹c na listê zmian, znajdziemy poprawione wyg³uszenie wnêtr za, poprawione wyprofilowanie tylnej kanapy i nowy system multimedialny z dotykowym ekranem, montowany w bogatszych specyfikacjach. Ale wersja Invite, a za ni¹ Cool Edition, posiadaj¹ znany od lat radioodtwarzacz CD/MP3 z prostym wyœwietlaczem, pokazuj¹cym godzinê i dane audio, wiêc ¿adnych nowych elementów nie da siê zauwa¿yæ go³ym okiem.

Minimalizm w modernizacji to z jednej strony kwestia kosztów, z drugiej strony zawsze trzeba sobie odpowiedzieæ na pytanie, jakie zmiany s¹ konieczne.

Wnêtrze ASX-a nie zestarza³o siê na tyle, by potrzebny by³ nowy projekt. To samo dotyczy wskaŸników, które s¹ czytelne, przejrzyste, a ekran komputera pok³adowego jest kolorowy i dostarcza informacji w sposób niebudz¹cy zastrze¿eñ.

Szkoda jednak, ¿e nie pomyœlano o praktycznych rozwi¹zaniach, bo wnêtrze jest mocno spartañskie i pozbawione udogodnieñ. Siedz¹c z przodu, mo¿na tego od razu nie zauwa¿yæ, mamy bowiem do dyspozycji pó³kê przed dŸwigni¹ zmiany biegów, miejsce na œredniej

wielkoœci butelki w drzwiach, a nawet pod³okietnik – tyle, ¿e pozbawiony jakiejkolwiek regulacji. Z ty³u za to nie ma ju¿ nic. Dos³ownie, nie ma kieszeni w oparciach foteli, czy w drzwiach, nawiewu na kolana, popielniczki, czy pod³okietnika w oparciu. Jest za to du¿o miejsca, wiêc pasa¿erowie tylnej kanapy przynajmniej na to nie bêd¹ narzekaæ.

Mitsubishi ASX mierzy tyle, co jego g³ówni konkurenci, choæ od Qashqaia jest nieco krótszy. Mimo to in¿ynierom uda³o siê wygospodarowaæ pokaŸny baga¿nik, jeden z wiêkszych w tym segmencie. Ma pojemnoœæ 419 litrów, a pod jego pod³og¹ znajdziemy jeszcze dodatkowy schowek na mniej lub bardziej potrzebne drobiazgi. Oparcie tylnej kanapy dzielone jest asymetr ycznie i twor zy z pod³og¹ baga¿nika powierzchniê bez irytuj¹cego schodka, co z pewnoœci¹ u³atwia za³adunek d³u¿szych przedmiotów.

Kompromis Komfort jazdy w odnowionym ASX-ie nie zmieni³ siê, bo zawieszenia nie zmodyfikowano. Auto nadal oferuje typowy dla segmentu kompromis pomiêdzy wygod¹ i wzglêdnie dobrym prowadzeniem. W testowym modelu pomagaj¹ „balonowe” opony w rozmiarze 215/70 R16 wspomagaj¹ce pracê zawieszenia na sporych nierównoœciach. £¹cz¹c to z przeœwitem wynosz¹cym 18 cm i krótkimi zwisami otrzymujemy samochód na ka¿d¹ drogê, nawet tê najbardziej podziurawion¹ przez zimê.

Bezpieczniej Warto jeszcze wspomnieæ o bezpieczeñstwie, którego poziom zwiêksza siê nawet podczas „niewinnych” modernizacji. Wszystkie nowe ASX-y maj¹ teraz na pok³adzie system stabilizacji toru jazdy i kontroli trakcji (ASC i TCL), wspomagania ruszania pod górê (HSA), czy system ostrzegania o nag³ym hamowaniu.

Ile zap³acimy za prostego i przestronnego crossovera?

Ceny odnowionego Mitsubishi ASX-a zaczynaj¹ siê od 69 990 z³ za wersjê Inform, wersja Invite jest dro¿sza o 9 tys. z³ i kosztuje 78 990 z³. Testowa limitowana odmiana Cool Edition kosztuje 84 990 z³. Dodatkowe 6 tys. z³ wydaje siê spor¹ dop³at¹ za okleinê górnej czêœci nadwozia i dwukolorowe obrêcze. Wa¿niejsza w tym przypadku bêdzie kwestia gustu. Niezale¿nie na jak¹ opcjê wyposa¿enia siê zdecydujemy, ka¿dy ASX opuszcza salon sprzeda¿y z piêcioletni¹ gwarancj¹, ograniczon¹ przebiegiem 100 tys. km oraz pakietem assistance ju¿ bez tego limitu.

Wybieraj¹c Mitsubishi ASX-a trzeba byæ œwiadomym kilku faktów. Po pierwsze nie jest to nowa konstrukcja, wiêc nie oczekujmy najnowszych systemów multimedialnych, czy zaawansowanej elektroniki, stoj¹cej na stra¿y bezpieczeñstwa w mniej lub bardziej nieoczekiwanych sytuacjach. Nie jest to te¿ SUV, tylko stosunkowo niedrogi crossover, czyli poziom luksusu nie odbiega tu od standardu, znanego z modeli kompaktowych lub wrêcz jest nieznacznie ni¿szy. Po stronie zalet, których jest niema³o, stoi prosta konstrukcja, co powinno oznaczaæ niedrogie naprawy, choæ akurat czêœci do Mitsubishi do tanich nie nale¿¹. Jak ka¿dy crossover tak¿e ASX ma wysoko umieszczone fotele, co u³atwia wsiadanie nie tylko osobom starszym, wnêtrze jest obszerne dziêki du¿emu rozstawowi osi, baga¿nik pakowny, a podwozie i du¿y przeœwit pozwalaj¹ na bezstresow¹ jazdê po niemal ka¿dej nawierzchni. Szukaj¹c wiêc prostego i przestronnego crossovera, z pewnoœci¹ siê na tym wyborze nie zawiedziemy.

tekst pochodzi z:

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

k dk

owców KATALOG dla kier

Do wyboru trzy silniki Paleta silników ASX-a nie nale¿y do zbyt rozbudowanych i obejmuje trzy pozycje, w tym dwie jednostki wysokoprê¿ne, ale wystarczy spojrzeæ na ofertê, by zorientowaæ siê, ¿e to podstawowy benzynowy silnik 1.6 MIVEC stanowi trzon sprzeda¿y. Oferuje moc 117 KM przy 6000 obr./min i moment obrotowy 154 Nm przy 4000 obr./min, przez co ma typow¹ charakterystykê dla wspó³czesnych jednostek wolnoss¹cych.

Aby wykrzesaæ z silnika pe³niê mo¿liwoœci trzeba go ostro ci¹gn¹æ w górê obrotów, co teraz jest mniej uci¹¿liwe przez lepsze wyg³uszenie wnêtrza. Efekt takiego traktowania nigdy nie bêdzie rewelacyjny i najlepiej opisuje go wartoœæ przyspieszenia od 0 do 100 km/h, która w najlepszym wypadku wynosi 11,5 sekundy. Jednak na co dzieñ, gdy samochód jest eksploatowany w warunkach miejskich lub gdy niespiesznie pokonujemy dalsz¹ trasê, jego charakterystyka i elastycznoœæ w pe³ni wystarczaj¹ do sprawnego przemieszczania siê.

W d³u¿szej trasie trochê przeszkadza skrzynia biegów nie tyle precyzja dzia³ania mechanizmu zmiany biegów, która jest poprawna, co brak szóstego biegu. Jest to oczywiœcie czepianie siê detali, bo ha³as jest dobrze t³umiony, a zu¿ycie paliwa mieœci siê w rozs¹dnych granicach. Na d³u¿szym dystansie kilkuset kilometrów, zawieraj¹cym odcinek autostradowy, zu¿ycie wynios³o 6,2 l/100 km, a to dobra wiadomoœæ dla oszczêdnych.

Minimalne zu¿ycie podczas spokojnej jazdy po drogach krajowych wynios³o 5,7 l/100 i to w œrodku mroŸnej zimy. Wynik niez³y, choæ i tak o prawie litr wy¿szy od deklaracji producenta (4,9 l/100 km w trasie). W warunkach miejskich jest znacznie gorzej, czyli ró¿nice s¹ znacznie bardziej zauwa¿alne. Deklarowane 7,4 l/100 km wydaje siê w porz¹dku, jednak rzeczywistoœæ potrafi dodaæ do tego wyniku kolejne dwa, czasem nawet trzy litry.

ASX z silnikiem benzynowym doskonale wpisuje siê w

obowi¹zuj¹cy trend, czyli oferuje wy³¹cznie napêd na przednie ko³a, wybierany przez zdecydowan¹ wiêkszoœæ klientów. Chc¹c mieæ dopêdzan¹ tyln¹ oœ, trzeba siêgn¹æ po odmiany z silnikiem wysokoprê¿nym i dop³aciæ za tê ekstrawagancjê dodatkowe 10 tys. z³.

21

TECHNIKA

¯aden samochód nie mo¿e siê obejœæ bez sprawnego akumulatora. Stanowi on bowiem magazyn energii elektrycznej niezbêdnej do rozruchu silnika oraz zasilania pok³adowych odbiorników pr¹du podczas postoju. A im nowoczeœniejsze auto, tym wymagania wzglêdem akumulatora wiêksze. Na szczêœcie potentaci bran¿y techniki motoryzacyjnej, tacy jak Bosch, wychodz¹ naprzeciw rosn¹cym potrzebom, tworz¹c coraz bardziej zaawansowane produkty, z powodzeniem spe³niaj¹ce stawiane przed nimi zadania.

Tekst: Mariusz Barañski, Zdjêcie: Bosch

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

W opinii przeciêtnego u¿ytkownika samochodu akumulator nie zmieni³ siê na przestrzeni lat praktycznie pod ¿adnym wzglêdem.

Ot, doœæ du¿y i ciê¿ki prostopad³oœcian, zamontowany pod mask¹ (lub, zdecydowanie rzadziej, w baga¿niku), który czêsto przypomina o swoim istnieniu w okresie zimowym, uniemo¿liwiaj¹c odpalenie auta podczas niskich temperatur. Jednak wbrew pozorom tego podzespo³u wcale nie omija postêp technologiczny. Czo³owi producenci akumulatorów nieustannie ulepszaj¹ swoje produkty, maj¹c na uwadze coraz wiêksze wymagania wspó³czesnych samochodów. Licznymi innowacjami w tej dziedzinie mo¿e siê pochwaliæ m.in. Bosch. Jedn¹ z nich jest technologia PowerFrame. Wi¹¿e siê ona produkcj¹ kratek, stanowi¹cych podstawowy element p³yt akumulatorowych.

Dotychczasowe sposoby ich wytwarzania polega³y na odlewaniu lub wycinaniu i rozci¹ganiu, Bosch natomiast zdecydowa³ siê na metodê wyt³aczania. Ten nowatorski pomys³ przyniós³ wiele istotnych korzyœci. Kratki wykonane w technologii PowerFrame charakteryzuj¹ siê znacznie lepsz¹ przewodnoœci¹ pr¹du i mniejszym oporem wewnêtrznym. Dziêki temu znacznemu ograniczeniu uleg³o zjawisko „gazowania” akumulatora, czyli wydzielania siê wodoru i tlenu (zachodz¹ce m.in. podczas ³adowania). Nie da siê go jednak ca³kowicie wyeliminowaæ. Maj¹c to na uwadze, Bosch zastosowa³ dodatkowo specjaln¹ pokrywê labiryntow¹. Posiada ona gêsty system kana³ów, przypominaj¹cy swoim kszta³tem labir ynt (st¹d nazwa). Taka sieæ sprawia, ¿e przep³ywaj¹ce przez ni¹ gazy sch³adzaj¹ i skraplaj¹ siê, trafiaj¹c w ten sposób z powrotem do elektrolitu.

Wracaj¹c jednak do technologii PowerFrame, to dziêki niej akumulator jest w stanie szybciej oddawaæ zmagazynowan¹ w sobie energiê bez przyspieszania 22 ubytku masy czynnej, a tak¿e cechuje siê mniejsz¹

wra¿liwoœci¹ na szkodliwe dzia³anie czêstych cyklów ³adowania i roz³adowania (np. podczas jazdy w cyklu miejskim). Wa¿na zaleta to tak¿e wzrost odpornoœci akumulatora na wstrz¹sy generowane podczas jazdy, co wynika z zagêszczenia struktury stopu kratek.

Kolejnym rozwi¹zaniem, z którym mo¿na siê spotkaæ w przypadku akumulatorów Boscha s¹ mikroporowate separator y koper towe, zabezpieczaj¹ce p³yty akumulatorowe przed zwarciem. Sprawdzaj¹ siê one du¿o lepiej ni¿ stosowane wczeœniej separatory kartkowe. Te ostatnie zapobiegaj¹ tylko zwarciom spowodowanym zetkniêciem siê p³yt ze sob¹, nie chroni¹ jednak przed zwarciami, do których dochodzi w wyniku erozji i opadania na dno masy czynnej z p³yt.

Trzeba bowiem wiedzieæ, ¿e taki proces zachodzi ca³y czas podczas u¿ytkowania akumulatora. Jego efektem jest gromadzenie siê cz¹stek masy czynnej w przestrzeni zwanej komor¹ osadow¹, znajduj¹c¹ siê pomiêdzy dolnymi krawêdziami p³yt a dnem celi. W koñcu mo¿e dojœæ do sytuacji, w której warstwa opad³ej masy czynnej osi¹gnie poziom dolnych krawêdzi p³yt. To natomiast wywo³uje zwarcie miêdzy p³ytami i w efekcie powoduje nieodwracalne uszkodzenie akumulatora.

Umieszczenie p³yt dodatnich w separatorach kopertowych pozwala z tym skutecznie walczyæ.

Dlaczego? Poniewa¿ w takim przypadku opadaj¹ca masa czynna zamiast na dnie celi gromadzi siê na dnie separatora. Nie ma ju¿ wiêc mo¿liwoœci, aby dosz³o do zwarcia. Wyjaœnienia wymaga jednak, dlaczego chodzi tutaj tylko o p³yty dodatnie. Mianowicie, erozja nie dotyczy w równym stopniu obydwu rodzajów p³yt. Jaki

TECHNIKA

jest tego powód? Otó¿ w przypadku p³yt ujemnych zarówno kratki, jak i masa czynna zbudowane s¹ z o³owiu. S¹ wiêc chemicznie to¿same. Kratki p³yt dodatnich równie¿ wykonuje siê z o³owiu, natomiast masê czynn¹ stanowi tutaj dwutlenek o³owiu. To w³aœnie na p³ytach dodatnich odbywa siê wiêkszoœæ procesów chemicznych zachodz¹cych w akumulatorze i to w³aœnie one s¹ w najwiêkszym stopniu nara¿one na ¿r¹ce dzia³anie kwasu siarkowego. Co istotne, Bosch uwzglêdnia powy¿szy fakt ju¿ na etapie produkcji tych elementów, poddaj¹c p³yty procesowi hartownia oraz stosuj¹c zwart¹ masê czynn¹. Dziêki temu znacznie wzrasta spoistoœæ p³yt, a to z kolei przyczynia siê do zwiêkszenia odpornoœci na erozjê.

Nowoczesne samochody bardzo czêsto posiadaj¹ system Start/Stop, automatycznie wy³¹czaj¹cy silnik np. podczas postoju na czerwonym œwietle. Wymaga on zastosowania specjalnego, wzmocnionego akumulatora, mog¹cego bez uszczerbku znieœæ znaczn¹ liczbê rozruchów jednostki napêdowej w stosunkowo krótkich odstêpach czasu. Takie akumulatory ma w swojej ofercie m.in. Bosch. S¹ one wykonane w technologii EFB (skrót od Enhanced Flooded Battery), charakteryzuj¹cej siê tym, ¿e p³yty dodatnie s¹ dodatkowo pokryte

5% R A B A T U

Transbud Nowa Huta S.A. 30-969 Kraków, ul. Ujastek 11 tel.: 12 681 82 54, fax: 12 681 81 64 www.transbud.com.pl , e-mail: transbud@bosch-service.pl

pomp rzêdowych sterowanych mechanicznie i elektrycznie pomp rozdzielaczowych VE, VE-EDC pomp wtryskowych VP 29/30, VP 44 pomp wysokiego ciœnienia cp1, cp2, cp3, cp4 wtryskiwaczy wszystkich typów wtryskiwaczy COMMON RAIL pompowtryskiwaczy i pomp pld Bosch QualityScan

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Profesjonalny SERWIS aparatury wtryskowej do samochodów osobowych i ciê¿arowych

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

k dk

DIAGNOSTYKA

K A T A L O G I E M

Oferta firmy Bosch obejmuje akumulatory rozruchowe do wszystkich typów pojazdów. Do samochodów osobowych przeznaczone s¹ te o symbolach S3 (odpowiedni do aut z niewielk¹ liczb¹ odbiorników energii elektrycznej; technologia PowerFrame), S4 (odpowiedni do aut ze œredni¹ i du¿¹ liczb¹ odbiorników energii elektrycznej; technologia PowerFrame), S5 (odpowiedni do najnowszych aut z du¿¹ liczb¹ odbiorników energii elektr ycznej; technologia PowerFrame), S4 EFB (odpowiedni do aut z systemem Start/Stop; technologia EFB) oraz S5 AGM (odpowiedni do aut z systemem Start/Stop po³¹czonym z odzyskiem energii hamowania; technologia AGM).

Do pojazdów u¿ytkowych przeznaczone s¹ z kolei akumulatory oznaczone jako T3, T4, T5 oraz TE. Nie zawiod¹ siê równie¿ u¿ytkownicy motocykli, quadów i skuterów. Do takich pojazdów Bosch proponuje akumulatory serii M4 i M6. Poza tym w ofercie firmy s¹ akumulator y przeznaczone do samochodów kempingowych, a nawet ³odzi i jachtów. Ich oznaczenia to L4 oraz L5. Tak bogaty asortyment pozwala wybraæ produkt idealnie dopasowany do konkretnych potrzeb.

NAPRAWA

Z

warstw¹ poliestru, co zwiêksza stabilnoœæ masy czynnej. W porównaniu do podzespo³ów konwencjonalnych akumulatory oznaczone jako EFB zapewniaj¹ wy¿sz¹ odpornoœæ na pracê cykliczn¹, gwarantuj¹c odpowiednie rezer wy mocy przy ponownym rozruchu silnika, a poza tym zachowuj¹ pe³n¹ sprawnoœæ nawet przy silnych wstrz¹sach. Jeszcze bardziej zaawansowanych „magazynów pr¹du” wymagaj¹ samochody wyposa¿one w system Start/Stop oraz dodatkowo w system odzyskiwania energii hamowania. Akumulatory przeznaczone do takich aut wykonane s¹ w technologii AGM (skrót od Absorbent Glass Mat) i wyró¿niaj¹ siê obecnoœci¹ mat z w³ókna szklanego nasyconych elektrolitem, umieszczonych pomiêdzy p³ytami. Ich najwa¿niejsze cechy to wysoka zdolnoœæ przyjmowania ³adunku i mo¿liwoœæ nawet czterokrotnie wiêkszej liczby cykli ³adowania/roz³adowania w porównaniu z akumulatorami konwencjonalnymi.

23

LEGENDA

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

24

Us³ugi

Bieruñ, ul. Krakowska 107, tel. 32 216 40 41 Chy¿ne 297A, tel. 18 263 17 40 Czarny Dunajec, ul. Kolejowa 30D, tel. 18 265 70 14 Gorlice, ul. Biecka, tel. 12 353 03 15 Kraków, ul. Bulwarowa 1, tel. 12 680 43 00 Kraków, Al. Jana Paw³a II 37b, tel. 12 648 62 96 Kraków, ul. Opolska 60, tel. 12 415 81 48 Kraków Pasternik 65, tel. 12 631 61 04 Kraków Pasternik 66, tel. 12 623 04 60 Kraków, ul. Powstañców Wlkp. 13, tel. 12 257 00 30 Kraków, ul. Rybitwy 13, tel. 12 390 49 40 Kraków, ul. Wielicka 22, tel. 12 257 11 45 Kraków, ul. Zakopiañska 290, tel. 12 264 93 15 Ksi¹¿ Wielki Chrusty, tel. 41 383 86 86 Mogilany, ul. Krakowska 24, tel. 12 276 95 55 Niepo³omice, ul. Akacjowa, tel. 12 281 13 33 Nowy S¹cz, ul. Tarnowska 177, tel. 18 443 21 90 S³omniki, ul. Krakowska 62, tel. 12 388 23 55

Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON

S, O, K, FF S, K, R, FF S, O, K, FF S, M, O, K, MR, R S, O, K S S, M, O, K, MR, FF, R S, O, K, MR, FF S, O, K, MR, FF S, M, O, K, MR, FF S, O, K, G, MR, FF S, M, O, K, MR, FF S, M, O, K, R, FF S, FF S, K, R, FF S S, M, O, K, FF S, K, FF

Kraków, ul. Kocmyrzowska 43, tel. 12 645 00 00

Pb 95, UL-98, ON, UL-ON, LPG

S, O, K, G, FF, R

Kraków, ul. Kapelanka 14, tel. 726 158 504 Kraków, os. Kombatantów 20, tel. 12 647 22 77 Kraków, ul. Nowohucka 17 Kraków, ul. Opolska 5, tel. 797 601 143 Kraków, Al. Pokoju 91, tel. 12 686 12 74 Wieliczka, ul. Krakowska 37, tel. 519 075 660

Pb 95, DN-98, ON, DN-ON Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb-95, Pb-98, ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG

S, K, FF S, M, O, K, FF S, K, FF S, K, FF S, M, O, K, FF S, K, FF

Kraków, ul. G. Libertowska 2, tel. 12 270 33 46 Kraków, ul. Opolska 9, tel. 12 415 52 06

Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG

S, K, FF S, M, O, K, FF

Kraków, ul. G³owackiego 56, tel. 12 425 60 02 Kraków, ul. Igo³omska 29b, tel. 515 025 150 Kraków, ul. Kapelanka 30, tel. 881 288 803 Kraków, ul. Pr¹dnicka 32, tel. 570 369 639 Myœlenice, ul. Przemys³owa 4, tel. 533 929 793 Wieliczka, ul. Narutowicza 5, tel. 691 729 208

Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON Pb 95, ON Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG

G S, G, R S MR, O S S, G

Kraków, ul. Bratys³awska 1, tel. 12 631 89 20 Kraków, ul. J. Conrada 36, tel. 12 290 14 21 Kraków, ul. J. Conrada 33, tel. 12 626 70 11 Kraków, ul. Marii Konopnickiej 78, tel. 12 656 10 39 Kraków, Al. Pokoju 65, tel. 12 686 40 30 Kraków, ul. Stoja³owskiego 1, tel. 12 650 43 60 Kraków, ul. Wielicka 77, tel. 12 265 23 51 Kraków, ul. Witosa 20, tel. 12 265 30 00 Kraków, ul. Zakopiañska 48, tel. 12 259 05 61

FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG

S, M, O, K, G, R, FF S, K, G, FF S, M, O, K, G, FF S, K, MR, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, FF S, M, O, K, G, FF

Kraków, ul. Armii Krajowej 10, tel. 12 626 21 05 Kraków, ul. Bia³oruska 11a Kraków, os. Dywizjonu 303 21a, tel. 12 641 63 01 Kraków, Al. Jana Paw³a II 200, tel. 12 642 04 81 Kraków, ul. Lublañska 16a, tel. 12 417 29 36 Kraków, ul. Mogilska 81, tel. 12 413 89 71 Kraków, ul. Powstañców Wlkp.17,tel. 12 257 13 49 Kraków, ul. Siewna 28, tel. 12 420 01 65 Kraków, ul. Wielicka 183, tel. 12 659 02 01

ML95, ML95+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML95+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG

S, M, O, K, W, FF S, kawa S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, kawa S, M, O, K, G, W, FF

PALIWA: Pb 95: benzyna bezo³owiowa Eurosuper 95; Pb 98: benzyna bezo³owiowa 98; ON: olej napêdowy; LPG: gaz; Paliwa dedykowane: DN-98: benzyna bezo³owiowa DYNAMIC; DN-ON: olej napêdowy DYNAMIC; FS 95: FuelSave 95; FSD: FuelSave Diesel; ML95: benzyna miles95; ML95+: benzyna miles95+; ML+: benzyna miles98; MLD: miles diesel; MLD+: miles diesel plus; SLPG: Supra gaz LPG; UL-98: benzyna bezo³owiona Ultimate 98, UL-ON: olej napêdowy Ultimate; VPN: benzyna V-Power Nitro+; VPNR: benzyna V-Power Nitro+ Racing; VPND: olej napêdowy V-Power Nitro+ Diesel.

US£UGI: S: sklep, M: myjnia, MR: myjnia rêczna, O: odkurzacz, K: pompowanie opon (kompresor), G: sprzeda¿ butli z gazem p³ynnym, N: najazd samochodowy, W: wypo¿yczalnia przyczep, FF: fast food, P: prysznic, R: restauracja

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

Asortyment paliw

REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

Dane adresowe

INFORMATOR PRAWNY

OdpowiedzialnoϾ

stacji za

oferowane paliwa Bywaj¹ sytuacje, ¿e to w³aœnie odpowiednie paliwo jest jednym z czynników decyduj¹cych o sprawnoœci naszego pojazdu. Co jednak, jeœli sprzedawca w swojej ofercie obiecuje nam produkt wysokiej jakoœci, a finalnie otrzymujemy paliwo, które nie tylko nie spe³nia swoich funkcji, ale mo¿e stanowiæ zagro¿enie zarówno dla pojazdu, jak i uczestników ruchu drogowego?

Adwokat Beata Biernacka. Kazusy przygotowywane s¹ przez prawników Availo, operatora programu prawnicy.Trynid.pl

Partner rubryki

REKLAMY / OG£OSZENIA

Odszkodowanie Jeœli chodzi o wysokoœæ dochodzonego odszkodowania, to powinno ono odzwierciedlaæ faktycznie poniesion¹ szkodê. Zobowi¹zany odpowiada tylko za normalne nastêpstwa dzia³ania lub zaniechania, z którego szkoda wynik³a. Trzeba jednak pamiêtaæ, ¿e naprawienie szkody obejmuje straty, które poszkodowany poniós³ oraz korzyœci, które móg³by osi¹gn¹æ, gdyby mu szkody nie wyrz¹dzono.

prawnicy

k dk

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Naprawa powsta³ej szkody Istotne jest równie¿ to, ¿e na³o¿enie kary finansowej nie wyklucza odpowiedzialnoœci sprzedawcy z tytu³u nienale¿ytego wykonania zobowi¹zania, a nawet z czynu niedozwolonego, którego nastêpstwem jest obowi¹zek naprawienia wyrz¹dzonej szkody. W tym kontekœcie pojawia siê pytanie, czy stacja paliw bierze odpowiedzialnoœæ za powsta³e szkody w samochodzie,

owców KATALOG dla kier

Paliwo niezgodne z prawem które wynikn¹ ze z³ej jakoœci paliwa? Otó¿ d³u¿nik obowi¹zany W przypadku sprzeda¿y paliwa niespe³niaj¹cego jest do naprawienia szkody wynik³ej z niewykonania lub wymagañ prawnych mo¿emy mówiæ o kilku rodzajach nienale¿ytego wykonania zobowi¹zania, chyba ¿e niewykonanie odpowiedzialnoœci: karnej, administracyjnej oraz lub nienale¿yte wykonanie jest nastêpstwem okolicznoœci, za cywilnej. Nale¿y zauwa¿yæ, ¿e zgodnie z ustaw¹ z dnia 25 które d³u¿nik nie ponosi odpowiedzialnoœci (art. 471 k.c.). sierpnia 2006 r. o systemie monitorowania i kontro- W tym przypadku dochodz¹c roszczeñ nale¿y udowodniæ: lowania jakoœci paliw: „Kto wytwarza, transportuje, - zakup paliwa na danej stacji (np. przez przedstawienie magazynuje lub wprowadza do obrotu paliwa ciek³e, stosownego rachunku lub faktury), biopaliwa ciek³e lub inne paliwa odnawialne, gaz - fakt poniesienia szkody (np. opieraj¹c siê na opinii serwisu skroplony (LPG), sprê¿ony gaz ziemny (CNG), skroplony samochodowego, opinii bieg³ego etc.), gaz ziemny (LNG) lub lekki olej opa³owy niespe³niaj¹ce - zwi¹zek przyczynowy pomiêdzy niewykonaniem b¹dŸ wymagañ jakoœciowych okreœlonych w ustawie, podlega nienale¿ytym wykonaniem zobowi¹zania a powsta³¹ szkod¹ grzywnie od 50 000 z³ do 500 000 z³ lub karze (czyli nale¿y dowieœæ, ¿e szkoda nie powsta³aby, gdyby nie pozbawienia wolnoœci do lat 3”. Oznacza to, ¿e za zatankowano paliwa niespe³niaj¹cego norm).

Dowodem u³atwiaj¹cym przew³aœciw¹ jakoœæ paliwa odpowiada ka¿dy, kto uczestniczy w Certyfikowany Rzeczoznawca Samochodowy prowadzenie postêpowania jest czêsto ekspertyza jakoœci paliposzczególnych etapach procewww.rzkrakow.pl, tel. 600 318 039, e-mail: biuro@rzkrakow.pl wa, któr¹ mog¹ wykonaæ np. su produkcyjno-redystr ybucyjopinie i eksper tyzy techniczne pojazdów, Policja, Inspekcja Handlowa, nego, pocz¹wszy od producen- ---- konsultacje, równie¿ zabytkowych ta, przez transportowca i ma- ---- wycena war toœci r ynkowej pojazdów (równie¿ dla UC i WK) Inspekcja Transportu Drogo---- profesjonalna pomoc przy zakupie pojazdu u¿ywanego wego, Urz¹d Ochrony Konkugazyniera, a¿ po sprzedawcê.

---- wer yfikacja numeru VIN pojazdów rencji i Konsumentów. Dobrze Poza odpowiedzialnoœci¹ za ---- weryfikacja jakoœci napraw pojazdów kosztor ysowanie napraw pojazdów zatem niezw³ocznie zawiadomiæ wykroczenie, na sprzedawcy ------- opinia zmian w specyfikacji technicznej w³aœciwe organy po zorientoci¹¿y tak¿e odpowiedzialnoœæ pojazdów (równie¿ dla WK i Stacji Diagnostycznych) waniu siê, ¿e mamy do czyniewynikaj¹ca z ustawy Prawo nia z paliwem niespe³niaj¹cym energetyczne, jako ¿e sprzeda¿ paliwa uzale¿niona jest od uzyskania koncesji, która norm jakoœciowych, aby mo¿na by³o zabezpieczyæ dystrybutor u obwarowana jest szczególnymi obostrzeniami. Miêdzy sprzedawcy oraz paliwo u kupuj¹cego. Nale¿y pamiêtaæ, ¿e aby innymi koncesjonariuszowi przedmiotem obrotu nie mo¿na by³o mówiæ o odpowiedzialnoœci sprzedawcy, konieczne wolno czyniæ paliw ciek³ych, któr ych parametr y jest udowodnienie mu, i¿ to on nie wykona³ prawid³owo umowy. jakoœciowe s¹ niezgodne z parametrami wynikaj¹cymi z Nie dotyczy to jednak sytuacji, w której sami przez pomy³kê zazawartych umów i z norm okreœlonych prawem. tankujemy do naszego pojazdu paliwo inne ni¿ powinniœNieprzestrzeganie powy¿szego mo¿e skutkowaæ my, wtedy bowiem o odpowiedzialnoœci sprzedawcy nie bêdzie mowy. na³o¿eniem na koncesjonariusza kary pieniê¿nej.

25

FELIETON

Praktycznie na jak¹ stronê internetow¹ nie wejdziemy, znaczna czêœæ komentarzy narzeka na jakoœæ materia³ów na niej prezentowanych. Niektóre nawet wieszcz¹ koniec zawodu dziennikarza. I nie chodzi tutaj o literówki – to najmniejszy z zarzutów, znacznie powa¿niejszym jest brak jakiegokolwiek merytorycznego przygotowania autora (lub autorki) do tematu i s³owotwórstwo nie maj¹ce nic wspólnego z jêzykiem polskim. Ale, czy taki stan rzeczy powinien nas dziwiæ?

Robert Lorenc

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Co w dzisiejszych czasach najbardziej liczy siê dla portali internetowych? Iloœæ wiadomoœci pojawiaj¹cych siê na nich.

Iloœæ, nie jakoœæ. Dlaczego? Je¿eli nie bêdzie ich odpowiedniego nat³oku, je¿eli praktycznie co chwilê nie pojawi siê nowy, ludzie przestan¹ odwiedzaæ stronê, a tym samym nikt nie bêdzie ogl¹da³ reklam, które na niej siê znajduj¹. Dlatego autorzy – zwani potocznie – dziennikarzami, maj¹ ich wyprodukowaæ okreœlon¹ iloœæ. I niewa¿ne, ¿e niejednokrotnie nie maj¹ pojêcia o temacie na który pisz¹. Wa¿ne jest ¿eby stworzyæ chwytliwy tytu³ (który zaciekawi i sprowokuje do klikniêcia) i treœæ o okreœlonej d³ugoœci. Najwy¿ej zostan¹ skorygowani w komentarzach przez internautów, a w najgorszym wypadku wyœmiani. Ale, ¿eby odnieœæ siê do tego co napisali, trzeba to przeczytaæ. I w³aœnie o to chodzi. O klikalnoœæ tekstu, nie jego jakoœæ.

Ktoœ spyta: a co z wiarygodnoœci¹ portalu?

Z czym?

Internet jest na tyle elastycznym medium, gdzie praktycznie wszystko mo¿na poprawiæ w parê minut, ¿e sprawdzanie informacji przestaje mieæ jakiekolwiek znaczenie. Liczy siê szybkoœæ z jak¹ uda³o siê „wypuœciæ” informacjê. Czasami tak bardzo, ¿e autorzy nie maj¹ ju¿ czasu podpisaæ siê i publikowany jest tekst „no name”. Najwy¿ej poprawi siê jak komentuj¹cy bêd¹ za bardzo wytykaæ b³êdy merytoryczne. A jak ju¿ zostan¹ poprawione te najbardziej oczywiste, to komentuj¹cy jego pierwotn¹ wersjê wychodz¹ na czepialskich i nie¿yczliwych danemu serwisowi. I ¿ycie toczy siê dalej, a powy¿szy tekst po nied³ugim czasie spada z g³ównej strony i „znika” w odmêtach serwisu, pozostaj¹c praktycznie nie do odnalezienia. Wype³ni³ swoj¹ rolê – wygenerowa³ odpowiedni¹ iloœæ klikniêæ – i ... zapominamy o nim.

Nawet wykonuj¹c lub aspiruj¹c (tak, wiem jak to brzmi) do zawodu – zgodnie z nomenklatur¹ korporacyjn¹ „konserwatora powierzchni p³askich” (potocznie: osoba sprz¹taj¹ca), musisz posiadaæ jakiekolwiek wyobra¿enie o wykonywanej pracy, ¿eby pod³ogi nie umyæ past¹ do polerowania lub mopem nie czyœciæ okien. Zostaj¹c dziennikarzem wzglêdem ciebie nie ma ¿adnych wymagañ, oprócz jednego: masz siê dobrze „klikaæ”.

Literówki poprawi komputer, a merytorykê tekstu internauci go czytaj¹cy. Gorzej ze stylem pisania, ale z tego zawsze mo¿na siê wyt³umaczyæ, ¿e to taka 26 awangarda, znaczy siê nowoœæ jêzykowa.

A sami autorzy? Znaczy siê dziennikarze. Kim w³aœciwie s¹? W skrócie, mo¿na by napisaæ, ¿e „automatycznymi t³umacz¹cymi maszynami do pisania”. T³umacz¹cymi teksty lub sklejaj¹cymi parê w jeden. Bo kto dzisiaj mieni siê dziennikarzem? Ka¿dy. Niewa¿ne, czy potrafi pisaæ. Niewa¿ne, czy ma wiedzê i coœ do powiedzenia.

Potrafi za³o¿yæ bloga i ju¿ ... jest dziennikarzem. Potrafi podpisaæ zdjêcie, które zrobi³ i umieœci³ w internecie? Œwietnie, ju¿ nic nie stoi na przeszkodzie, ¿eby tytu³owa³ siê dziennikarzem. Drugiego tak zdegradowanego zawodu (a mo¿e ju¿ „zawodu”), jakim obecnie jest dziennikarz, chyba nie ma. Dziennikarzami dzisiaj s¹ blogerzy, vlogerzy, osoby posiadaj¹ce wiedzê i pisz¹ce tylko na okreœlone tematy, testerzy jedzenia czy te¿ ubrañ, jak równie¿ prezenterzy telewizyjni czytaj¹cy wiadomoœci. Niewa¿ne, ¿e niektórzy tworz¹ dzie³a jakby nie powiod³a im siê praca sprz¹tacza i wypili, zamiast wylaæ, wodê z wiadra po uprzednim umyciu pod³ogi. S¹ dziennikarzami i ... kropka. Dziennikarz dzisiaj, to chyba najbardziej „pojemny” zawód.

Lepiej jest w prasie – nie da siê „wygumkowaæ” bzdur które zosta³y napisane. Tak samo w radiu i telewizji. Nikt nie bêdzie chcia³ s³uchaæ be³kocz¹cego prezentera czy dziennikarza. Tutaj musisz spe³niaæ minimum wymagañ, które s¹ weryfikowane. Jako dziennikarz dzia³aj¹cy w internecie – ¿adnych. Kiedyœ weryfikacj¹ osoby zajmowa³y siê redakcje, a potwierdzeniem jego kompetencji by³a legitymacja prasowa. Dzisiaj legitymacjê prasow¹ mo¿e mieæ (i chyba ma) ka¿dy.

Samemu mo¿na sobie j¹ wystawiæ. Nie oznacza ju¿ nic.

Kolejny „papier” bez ¿adnego pokrycia, jak obietnice rzucane przez polityków w trakcie kampanii wyborczej.

Dalej jesteœcie zawiedzeni? A nie powinniœcie.

Nie dziœ utar³o siê powiedzenie, ¿e „co jest w internecie, jest za darmo”. Wiêc nie dziwcie siê, ¿e dostajecie merytoryczny ch³am. Mówi¹c wprost zas³u¿yliœcie na niego.

Je¿eli dalej nie bêdziecie odró¿niaæ dziennikarzy od ludzi pisz¹cych dla samego pisania i mieni¹cych siê dziennikarzami, nic siê nie zmieni. Bo po co mia³oby siê zmieniæ? Teksty siê klikaj¹, rozpoznawalnoœæ serwisu roœnie, a ¿e treœci na nim nie przedstawiaj¹ ¿adnej wartoœci merytorycznej to przecie¿ aktualnie nieistotne. k dk

TEMAT NUMERU I CZY OP£ACA SIÊ BYÆ LOJALNYM WOBEC MARKI?

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

27

TEMAT NUMERU I CZY OP£ACA SIÊ BYÆ LOJALNYM WOBEC MARKI? Ci¹g³e telefony od operatorów sieci komórkowych, telewizji satelitarnych i kablowych, czy te¿ z banków z nowymi – i co najwa¿niejsze – lepszymi warunkami dalszej wspó³pracy s¹ ju¿ dla ka¿dego z nas praktycznie codziennoœci¹. Przyzwyczailiœmy siê, ¿e bycie lojalnym wobec danej firmy niejednokrotnie oznacza dodatkowe profity. Profity nieosi¹galne dla klientów nie korzystaj¹cych wczeœniej z ich us³ug i produktów. Czy na takiej samej zasadzie dzia³a bran¿a motoryzacyjna?

Robert Lorenc zdjêcie bazowe: Unsplash Andrew Itaga

Kiedy posiadasz samochód, przychodzi taki moment, ¿e zastanawiasz sie nad jego zmian¹. I je¿eli nie jesteœ czyimœ utrzymankiem (utrzymank¹) lub charakter twojej pracy powoduje, ¿e posiadasz do dyspozycji samochód – wtedy nie bardzo masz wp³yw na to jak¹ mark¹ i modelem siê poruszasz – masz do wyboru dwa wyjœcia. Pierwsze: przegl¹dasz internet staraj¹c siê rozeznaæ w bie¿¹cej ofercie na rynku i po spêdzeniu nieokreœlonej iloœci godzin dochodzisz do wniosku, ¿e w zasadzie jesteœ tak zadowolony z obecnie posiadanego modelu, ¿e nie bêdziesz go zmieniaæ. Drugie: podejmujesz decyzjê o zmianie samochodu na nowy. Czy jednak op³aca siê byæ lojalnym wobec marki, której samochód dotychczas posiadasz? Czy mo¿e lepsze warunki zaproponuje nam jej konkurencja?

Aby to sprawdziæ poprosi³em ponad 20 przedstawicieli importerów w Polsce o informacjê, czy dotychczasowi u¿ytkownicy ich samochodów (klienci indywidualni, nie firmy) mog¹ liczyæ na preferencyjne warunki zakupu nowego modelu ich marki. Oczywiœcie nie wszyscy odpowiedzieli (i nie bierzcie tego do siebie drodzy czytelnicy, ¿e nie jesteœcie godni takiej wiedzy od nich). Pewnie nie mieli nic do powiedzenia, lub byli zbyt zajêci, aby odpisaæ. Bo przecie¿ ka¿dy klient – jak komunikuj¹ we wszystkich przekazach trafiaj¹cych do opinii publicznej - jest dla nich wyj¹tkowy.

Z informacji, które sp³ynê³y wynika, ¿e nie ma jednolitego podejœcia importerów do obecnych klientów. Ich postêpowanie mo¿na podzieliæ na trzy kanony: 1. Impor ter posiada program wsparcia i utrzymania dotychczasowego klienta przy marce, 2. Ciê¿ar utrzymania klienta przy marce spoczywa na zdolnoœciach negocjacyjnych dealera (czasami przy wsparciu importera), 3. Nie ma znaczenia, czy klient posiada jakiekolwiek auto, czy te¿ dotychczas u¿ytkowa³ auto konkurencji czy ich marki.

Wszyscy traktowani s¹ na tych samych zasadach.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Z odpowiedzi wy³ania siê jednak ogólna zasada: zawsze mo¿emy liczyæ na indywidualne podejœcie i spersonalizowan¹ dla nas ofertê. W palecie dostêpnych w Polsce marek s¹ i takie, które naprawdê dbaj¹ o lojalnych klientów oferuj¹c im ciekawe profity przy zakupie nowego auta. O ile nie zawsze otrzymamy dodatkowy upust przy zakupie – niedostêpny dla klientów „obcej” marki, to mo¿emy otrzymaæ ulgê na us³ugi serwisowe czy te¿ darmowe akcesoria (w szczegó³ach, najlepiej zobrazuje nam to tabela obok z zebranymi informacjami od importerów).

28

Moim zdaniem Powiedzenie w bran¿y motoryzacyjnej mówi: salon sprzedaje samochód, serwis utrzymuje klienta. Je¿eli zatem jesteœcie zadowoleni z dotychczasowego „produktu na ko³ach”, jak równie¿ z podejœcia serwisu do niego, proponujê rozpoczêcie poszukiwañ nowego samochodu od odwiedzenia dealera dotychczas posiadanej marki. I to obojêtne, czy oficjalnie komunikuje „stawanie na rzêsach” dla dotychczasowych klientów, czy te¿ nie. Je¿eli jesteœcie zadowoleni z auta, ale wed³ug

was serwis pozostawia pewien niedosyt, odwiedŸcie innego dealera tej samej marki. Mo¿e okazaæ siê, ¿e prezentowana jakoœæ dotychczasowego dealera nie jest norm¹ marki, a jej marginesem. Jednym s³owem, mo¿ecie byæ mile zaskoczeni.

Nawet je¿eli jesteœcie ca³kowicie zadowoleni z podejœcia marki (dealera) mimo wszystko nie poprzesta³bym na odwiedzinach tylko u niego.

Dlaczego? Bêd¹c ju¿ na etapie poszukiwania nowego auta warto przyjrzeæ siê rozwi¹zaniom, które oferuj¹ inni producenci – tak technologicznym, jak i finansowym.

Mo¿e okazaæ siê, ¿e w marce o której nawet nie myœleliœcie znajduj¹ siê rozwi¹zania o których nie mieliœcie pojêcia. Rozwi¹zania, które bardzo wam siê spodobaj¹. Mo¿e okazaæ siê, ¿e konkurencyjne marki oferuj¹ inny – wygodniejszy i lepszy dla nas – sposób finansowania jego zakupu. W dzisiejszych czasach paleta jest naprawdê szeroka. Od tradycyjnego kredytu, poprzez leasing (i jego ró¿ne formy), koñcz¹c na wynajmie d³ugoterminowym. Ka¿da z tych form ma w³asne zalety i wady, jednak warto jest je poznaæ, je¿eli nie zak³adamy zakupu gotówkowego jako jedynej formy nabycia auta. Tym bardziej, ¿e nie ma obowi¹zku korzystania z finansowania zaproponowanego przez dealera.

Akurat przy wyborze samochodu kryterium kosztów jego zakupu nie powinno byæ jedynym. Nie kupujemy go przecie¿ na chwilê. A nie ma nic gorszego ni¿ poruszanie siê autem, które od samego pocz¹tku nam nie „le¿y”, a jego jedynym atutem okaza³a siê cena. Wtedy lepiej ju¿ pozostaæ przy dotychczas u¿ytkowanym modelu.

Warto spojrzeæ równie¿ na koszty utrzymania i eksploatacji wybranego modelu. Co z tego, ¿e otr zymamy zadowalaj¹c¹ ofer tê zakupu, jak jednostkowa wizyta w serwisie wydrenuje nam finanse.

Warto to sprawdziæ przed zakupem, ¿eby nie byæ rozczarowanym póŸniej. I w tej materii, tak dealerzy jak i importerzy, proponuj¹ ró¿ne rozwi¹zania i promocje.

Podsumowuj¹c Je¿eli jesteœcie zadowoleni z dotychczas posiadanego samochodu zacznijcie poszukiwania nowego od jego dealera. Nie poprzestawajcie jednak tylko na nim, sprawdŸcie, czy konkurencja nie posiada bardziej pasuj¹cych wam rozwi¹zañ – tak technologicznych jak i finansowych. Bierzcie zawsze pod uwagê ca³kowite koszty utrzymania samochodu (nabycie, serwisowanie, ubezpieczenie), a nie tylko sam zakup. Je¿eli jesteœcie przesadnie „twardo st¹paj¹cymi po ziemi” sprawdŸcie równie¿ jak¹ wartoœæ bêdzie mia³ nowy samochód po okresie w którym zamierzacie go u¿ytkowaæ, jak równie¿ czy jest popularny – a tym samym, czy ³atwo bêdzie znaleŸæ na niego nabywcê. I ... cieszcie siê z nowego nabytku. k dk

Tabela korzyœci w poszczególnych markach przy zakupie kolejnego samochodu Marka

Korzyœci Warunki indywidualnie negocjowane pomiêdzy klientem, a dealerem.

Dodatkowo klienci otrzymuj¹ drog¹ mailow¹ voucher, aktualnie uprawniaj¹cy do otrzymania opon zimowych.

Warunki indywidualnie negocjowane pomiêdzy klientem, a dealerem.

Oprócz korzystnych warunków zakupów mog¹ obejmowaæ specjalne programy serwisowe i gwarancyjne, preferencyjne warunki zakupu czêœci zamiennych i akcesoriów czy nawet obs³ugê w zakresie mycia samochodu czy przechowywania i wymiany sezonowej opon.

Warunki indywidualnie negocjowane pomiêdzy klientem, a dealerem.

Warunki indywidualnie negocjowane pomiêdzy klientem, a dealerem.

Wysokoœæ potencjalnego bonusu uzale¿niona jest od historii klienta.

Dealerzy mog¹ wnioskowaæ o wsparcie importera, przy transakcji z klientem.

Program lojalnoœciowy More&More. Jako podziêkowanie za kolejny zakup klient aktualnie ma do wyboru kilka produktów: wielofunkcyjny iPad® , aparat fotograficzny SONY HX400V, zestaw 3 walizek SAMSONITE, weekend w SPA dla dwojga w jednej z lokalizacji wymienionej w Regulaminie Akcji, konsola PlayStation 4 (PS4) z gr¹ Need for Speed 2016.

Warunki indywidualnie negocjowane pomiêdzy klientem, a dealerem.

Program lojalnoœciowy Flexcare w ramach, którego klient otrzymuje przed³u¿enie gwarancji o kolejne 2 lata (lub do 60 tys. – co pierwsze nast¹pi) za 1 PLN. Warunkiem jest, aby klient by³ zarejestrowany na platformie MyOpel.

Oferuje program lojalnoœciowy swoim Klientom. Jest to rabat 6% na wszystkie modele (z wyj¹tkiem SEAT-a Ateca – tutaj 4%). Do Programu Lojalnoœciowego kwalifikuj¹ siê klienci lojalni marce SEAT – czyli osoby fizyczne posiadaj¹ce samochód marki SEAT nie starszy ni¿ 10 lat i bêd¹cy w³asnoœci¹ Klienta minimum 12 miesiêcy.

Program lojalnoœciowy ³¹czy siê z promocyjnym finansowaniem i wyprzeda¿¹.

Program lojalnoœciowy dla Klientów marki Toyota o nazwie Toyota More, w którym dotychczasowi klienci marki za ka¿dorazow¹ wizytê w serwisie czy za zakup samochodu w salonie zbieraj¹ punkty do wykorzystania na przyk³ad w formie zni¿ek przy zakupie nowego samochodu.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Warunki indywidualnie negocjowane pomiêdzy klientem, a dealerem.

owców KATALOG dla kier

Aktualnie w zale¿noœci od wybranego modelu klienci figuruj¹cy w bazie mog¹ liczyæ na: • CITIGO Rok produkcji 2017: Pakiet pogwarancyjny (2 lata; 60 tys. km) lub rabat 1 000 z³ dla Klienta przy zakupie instalacji LPG • NOWA FABIA Rok produkcji 2017: Pakiet pogwarancyjny (2 lata; 60 tys. km) + pakiet wyposa¿enia w cenie zakupu nowego samochodu (dla okreœlonych wersji wyposa¿enia) lub rabat 1 000 z³ dla Klienta przy zakupie instalacji LPG + pakiet wyposa¿enia w cenie zakupu nowego samochodu (dla okreœlonych wersji wyposa¿enia) • RAPID Rok produkcji 2017: Pakiet pogwarancyjny (2 lata; 60 tys. km) lub rabat 1 000 z³ dla Klienta przy zakupie instalacji LPG • OCTAVIA FL Rok produkcji 2017: Pakiet pogwarancyjny (2 lata; 60 tys. km) + rabat na wyposa¿enie do 2 000 z³ • YETI Rok produkcji 2017: Pakiet pogwarancyjny (2 lata; 60 tys. km) • SUPERB B8 Rok produkcji 2017: Pakiet pogwarancyjny (2 lata; 60 tys. km)

29

CZAS WOLNY Premiera: 10.02.2017

Blank & Jones - #WhatWeDoAtNight

ery disco. Po 8 latach pracy nad innymi projektami, Piet i Jaspa powracaj¹ do korzeni wraz z nowym, studyjnym materia³em pt. „#WhatWeDoAtNight”. Jednak nie jest to typowa podró¿ do pocz¹tków ich kariery. Skupili siê tutaj na nowych brzmieniach, bêd¹cych jednoczeœnie pewn¹ ewolucj¹ i krokiem naprzód. Nie ma tu miejsca na wokale, czy bardzo popularny obecnie EDM. Przez ostatnie dwa lata tworzyli dŸwiêki, inspirowane ich nocn¹ prac¹ w studio. Ca³oœæ sk³ada siê z 8 utworów, które chocia¿ s¹ bardzo taneczne, to cechuje je mieszanka euforii i melancholii.

Od gêsiej skórki i ³ez w oczach, po rêce w powietrzu i zabawê przez ca³¹ noc. To w³aœnie emocje, sekret muzyki trance, który Blank & Jones na „#WhatWeDoAtNight” opanowali do perfekcji.

Zeskanuj kod i kup p³ytê

Legendy muzyki elektronicznej i twórcy wielu znakomitych, klubowych przebojów.

Piet Blank i Jaspa Jones, to duet którego nie tr zeba nikomu specjalnie przedstawiaæ. Kultowe single „After Love”, „Cream”, „The Nightfly”, „Desire” czy „Mind Of The Wonderful”, na sta³e wpisa³y siê do kanonu muzyki tanecznej. Do tego popularna, chillout’owa seria „Relax”, genialne kompilacje i bestsellerowe wydawnictwa „So80s”, z najwiêkszymi hitami

PREMIERA: 01.02.2017 Ronald Reng Bundesliga. Niezwyk³a opowieœæ o niemieckim futbolu

Wydawnictwo: SQN, T³umaczenie: Micha³ Jeziorny, Tomasz Urban Autor biografii Robert Enke. ¯ycie wypuszczone z r¹k, Sportowej Ksi¹¿ki Roku w Wielkiej Brytanii i w Polsce.

To nie naszpikowana datami, nazwiskami i pustymi liczbami historia niemieckich rozgrywek pi³karskich. Ta opowieœæ siêga znacznie g³êbiej – do samego wnêtrza ligi. I pokazuje j¹ oczami cz³owieka zwi¹zanego z ni¹ od momentu jej za³o¿enia.

Heinz Höher – jako pi³karz, szkoleniowiec, dyrektor sportowy i trener m³odzie¿y – poœwiêci³ Bundeslidze ca³e ¿ycie. Ceniony dziennikarz Ronald Reng napisa³ na podstawie jego wspomnieñ pe³n¹ anegdot ksi¹¿kê, œwietnie ukazuj¹c zmiany zachodz¹ce w niemieckim futbolu.

Od rozgrywek targanych afer¹ korupcyjn¹ po ligê bij¹c¹ rekordy frekwencji. Od trenerów wybieraj¹cych kandydatów do gry na podstawie tego, jak daleko kopn¹ pi³kê, po ekspertów analizuj¹cych ka¿dy szczegó³. Od pi³karzy dorabiaj¹cych w kopalniach, hutach i browarach po najlepiej op³acanych zawodników œwiata…

KSI¥¯KA

To ¿ywa, pe³na niezwyk³ych ludzkich historii opowieœæ. Lektura daleko wykraczaj¹ca poza sport. Pozycja obowi¹zkowa nie tylko dla fanów pi³ki prosto zza naszej zachodniej granicy!

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

30

+48 12

19191, 419 00 00 www.radiotaxi919.pl

REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

Znakomicie napisana opowieœæ pokazuj¹ca, jak d³ug¹ drogê musia³a przebyæ liga niemiecka, zanim sta³a siê ulubion¹ rozrywk¹ fanów futbolu na ca³ym œwiecie. Heinz Höher, by³y pi³karz i trener, zabiera nas w fascynuj¹c¹ podró¿, w czasie której œledzimy ewolucjê Bundesligi i niemieckiego spo³eczeñstwa.

Micha³ Trela, „Przegl¹d Sportowy”

Prze³o¿yli: Anna Krochmal, Robert Kêdzierski

CZAS WOLNY

Mons Kallentoft £owcy ognia Dziewi¹ty tom zmagañ znakomitej komisarz Malin Fors!

Jest noc. Malin Fors stoi jak skamienia³a. Nie wie, jak siê tu znalaz³a…

Przed ni¹ na ziemi le¿¹ zwêglone zw³oki kobiety. Wczesny wrzeœniowy poranek, las wci¹¿ jest ciemny, z rejonu przemys³owego pod Linköpingiem unosi siê chmura dymu i woñ spalenizny – p³onie fabryka farb. Poprzedniego dnia w kontenerze na œmieci znaleziono cia³o dziewiêcioletniego ch³opca. Zosta³ zamordowany. Pochodzi³ z rozbitej rodziny, wieczorami czêsto wymyka³ siê sam z domu. Choæ pocz¹tkowo nic na to nie wskazuje, Malin przeczuwa, ¿e istnieje jakiœ zwi¹zek miêdzy tymi sprawami. Coœ ³¹czy tego ch³opca i tê kobietê. Œwiat p³onie i kto to wie, jak krzy¿uj¹ siê œcie¿ki ludzi? Jak¹ logik¹ kieruje siê bezwzglêdny morderca…

Doha, Katar, Sierpieñ 2015 Zupe³nie jakby ktoœ przytyka³ palnik gazowy do pleców. Ból jest jak najgorêtsze wnêtr ze gazowego p³omienia.

Nie pomarañczowy czy czerwony, lecz bezlito-

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

œnie b³êkitny jak lód lodowców w domu.

Ale Yash Pandey nauczy³ siê ignorowaæ ból, bo tu upa³ panuje nieustannie. Gor¹co pleców stapia siê w jedno ze skwarem powietrza, a on daje radê podnosiæ belki, trzpienie, wszystko, czego trzeba, by stadion podŸwign¹³ siê z pustyni jako znak w³adzy gazu i pieniêdzy.

Jego nagie plecy spoczywaj¹ na wilgotnym p³ótnie.

W sali sypialnej, któr¹ Yash dzieli z dwoma setkami innych mê¿czyzn, pot sp³ywa z cia³ na pod³ogê i zamienia siê w parê. Czuæ dym p³on¹cego gazu. Za dnia na horyzoncie w kolorze ochry widaæ czarne pióropusze dymu. Mówi¹, ¿e to ISIS podpala z³o¿a.

Robotnicy le¿¹cy na twardych pryczach przybyli tu z wielu krajów.

Z Nepalu, tak jak on, inni z Filipin, Indonezji, Bangladeszu, Pakistanu i Birmy. Trzymaj¹ siê g³ównie w gronie rodaków, po³¹czeni wspomnieniami podobnych kolorów i dŸwiêków.

Zjednoczeni tak¹ sam¹ têsknot¹.

Yash przewraca siê na pryczy. Chcia³oby siê upiæ i zasn¹æ, uciec przed bólem, ale tutaj nie ma alkoholu. Nie ma raksi, która pieœci gard³o i ¿o³¹dek. W ogóle ¿adnego alkoholu. Sen nie chce nadejœæ, choæ Yash jest nieskoñczenie zmêczony, i nawet noc jest tutaj upalna, ale litoœciwie ciemna w odró¿nieniu od nieznoœnego œwiat³a dnia.

Nie zostawi³ nikogo. Nikt nie têskni za nim w domu i w pewnym sensie to go czyni wolnym. Mnie nie dorw¹.

Wokó³ niego mê¿czyŸni chrapi¹. Pojêkuj¹. Rozmawiaj¹ o ludziach, których kochaj¹. Szepcz¹. Ktoœ wyj¹³ komórkê, ogl¹da zdjêcia i w mroku jej mruganie jest jak migotanie snu.

Migotanie koszmaru.

Jestem miêsem budowlanym, myœli. Pewien Pakistañczyk uku³ to okreœlenie, kiedy jego przyjaciel spad³ z rusztowania i roztrzaska³ siê o betonow¹ p³ytê piêædziesi¹t metrów ni¿ej. Zemdla³ z upa³u. Upadek z wysoka, si³a uderzenia o beton wywróci³y na drug¹ stronê jego skórê i zmieni³y go w stertê miêsa.

Miêso budowlane.

WywieŸli go na taczce. Pakistañczyk opowiada³ o tym bez smutku czy sentymentalizmu, po prostu jak o fakcie.

Ale mo¿e teraz coœ siê zmieni.

Krewcy Filipiñczycy mówi¹, ¿e powinniœmy siê zorganizowaæ.

Alberto jest najbardziej uparty.

Alberto, mój filipiñski przyjaciel.

Chce, ¿ebyœmy za¿¹dali podwy¿ki p³ac, ¿eby by³o tak, jak nam obiecali, i ¿eby wyp³acali je w terminie. ¯ebyœmy pracowali dziesiêæ godzin dziennie przez szeœæ dni w tygodniu, tak jak mówi¹ nasze kontrakty, a nie czternaœcie godzin przez szeœæ czy siedem dni w tygodniu.

Bêd¹ siê domagaæ wolnoœci. Alberto wie, jak siê takie rzeczy organizuje. Poradz¹ sobie z tym. Ale Alberto siê boi. Da³ mi adres e-mailowy jednej ze swoich sióstr, na wypadek gdyby coœ mu siê sta³o.

Dla mnie to by³o proste, myœli Yash i próbuje zapomnieæ o gor¹cu na plecach. Chcia³em zgromadziæ kapita³, ¿eby móc otworzyæ ma³y sklepik z najbardziej podstawowymi towarami. Sprzedawaæ du¿o z niewielkim zyskiem. Wiêc pojecha³em do Katmandu, podpisa³em siê u faceta, który rekrutowa³, firma jakichœ Szwedów, wzi¹³em po¿yczkê na bilet lotniczy i pokrycie kosztów wszystkich „papierów”. Wsiad³em do samolotu linii Emirates. W tylnej czêœci by³o pe³no takich jak my i ¿aden z nas jeszcze nigdy nie lata³, piliœmy, dopóki nie przestali nam podawaæ, a niektórzy rzygali w kieszenie na gazety na oparciach siedzeñ.

A potem wyl¹dowaliœmy. Œwiat kurczy siê w czterdziestopiêciostopniowym upale.

Cia³o ugina siê pod w³asnym ciê¿arem. Godzina po godzinie myœlisz, ¿e zaraz umrzesz, ¿e nie dasz ju¿ rady, ale dajesz radê, myœli Yash. Dajesz radê, bo musisz sp³aciæ d³ugi, bo w marzeniach widzisz pó³ki pe³ne towarów, albo dlatego, ¿e siê boisz – tak jak pozostali tutaj – bo w przeciwnym razie ktoœ dorwie twoj¹ rodzinê.

Dajesz radê, chocia¿ d³ug roœnie znacznie szybciej, ni¿ ty zarabiasz pieni¹dze. Mimo k³amstw, oszustw, niewolnictwa. Dajesz radê, myœli Yash, bo nie masz wyboru.

Ale teraz bêdzie bunt.

Trzymam siê trochê z boku. Tak jest najlepiej.

Jako gastarbeiter w Katarze jestem niewolnikiem. Nie mogê zmieniæ pracodawcy, jestem zwi¹zany z tym, który figuruje jako sponsor na mojej wizie. Nie wolno mi opuœciæ kraju bez jego zgody. Pisa³y o tym wszystkie gazety na œwiecie, ale tak naprawdê nikt siê tym nie przejmuje.

owców KATALOG dla kier

FRAGMENT KSI¥¯KI

Zeskanuj kod i kup ksi¹¿kê

Liczba stron: 320, Wydawnictwo: Rebis

k dk

31

CZAS WOLNY

Geir Tangen Maestro

PREMIERA: 15.02.2017

Wydawnictwo: Wydawnictwo Dolnoœl¹skie, T³umaczenie: Mortka Marcin Viljar, dziennikarz z Haugesund, dostaje niepokoj¹cy e-mail. Nadawca zapowiada wykonanie wyroku na osobie, której nie dosiêgn¹³ wymiar sprawiedliwoœci. Nastêpnego dnia zostaj¹ znalezione zw³oki kobiety. Wkrótce dziennikarz otrzymuje kolejne listy, a ka¿dy z nich koñczy siê tajemniczym kodem. Okazuje siê, ¿e pope³nione zbrodnie maj¹ zwi¹zek z popularnymi norweskimi krymina³ami…

KSI¥¯KA

Simon Kuper, Stefan Szymanski Futbonomia

PREMIERA: 15.02.2017

Wydawnictwo: SQN, T³umaczenie: Jakub Ma³ecki

KSI¥¯KA

Ksi¹¿ka, która zaskoczy nawet najwiêkszych znawców futbolu!

Gdyby Nicolas Anelka przeczyta³ Futbonomiê, to Chelsea, a nie Manchester United, zwyciê¿y³aby w finale Ligi Mistrzów w 2008 roku. Gdyby trenerzy wiedzieli, ile strza³ów z dystansu w Premier League znajduje drogê do siatki, pewnie by ich zakazali. Gdyby biznesmeni siêgnêli po tê pozycjê, nigdy nie kupowaliby klubu pi³karskiego, bo zwyczajnie nie da siê na nim zarobiæ…

Wydaje siê, ¿e o wspó³czesnym futbolu – rozk³adanym codziennie na czynniki pierwsze – wiemy wszystko. Simon Kuper ze Stefanem Szymanskim udowadniaj¹, ¿e to tylko pozory.

Spogl¹daj¹c na pi³kê z perspektyw, o których wczeœniej nikt nawet nie pomyœla³, dochodz¹ do rewolucyjnych wniosków.

Dlaczego skauci najczêœciej wybieraj¹ blondynów? Co sprawi³o, ¿e Olympique Lyon przesta³ wygrywaæ? Dlaczego wkrótce dru¿yny z Londynu, Moskwy i Pary¿a zaczn¹ dominowaæ w Lidze Mistrzów? Niewa¿ne, czy jesteœ w³aœcicielem, trenerem, skautem, sêdzi¹ czy po prostu zwyk³ym kibicem – musisz siêgn¹æ po tê ksi¹¿kê.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Dziêki niej spojrzysz na futbol z zupe³nie nowej strony.

32

ul. Niepo³omska 54 (drugi warsztat) 31-572 Kraków

Auto Serwis Tomasz Gadzina wszystkie marki - specjalnoϾ samochody francuskie Regeneracja

tylnych

belek Kraków, Al. 29-go Listopada 166, tel. 608 77-64-05

PROSTOWANIE FELG Pompowanie kó³ azotem

OPON

Kraków, ul. G³owackiego 14

Redakcja : 31-159 Kraków, Al. J. S³owackiego 17A tel./fax (12) 632 09 32 e-mail: kdk@kdk.pl Redaktor naczelny: Robert Lorenc

zeskanuj kod i sprawdŸ e-wersje

Reklama:

tel. (12) 632 09 32 tel. 609 370 869 e-mail: reklama@kdk.pl Zamawianie internetowego wydania gazety:

e-mail: newsletter@katalogdlakierowcow.pl

( hala Budostal 8)

tel. 607 939 500 e-mail: info@autoserwis.co www.autoserwis.co

200,00 z³

Zdjêcie bazowe na stronie 1: unsplash Rachael Crowe Na stronach: 5 i 36 znajduj¹ siê reklamy.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

przed zakupem

Wyprodukowano w Polsce Wydawca: Firma Us³ug Reklamowych "KATALOG" 31-159 Kraków, Aleja Juliusza S³owackiego 17A Wszelkie prawa zastrze¿one.

"KATALOG dla kierowców" dzia³a w oparciu o przepisy ustawy o prawie autorskim i "prawach pokrewnych" (Dz.U. z dn. 23 lutego 1994 r. nr 24, poz. 83) oraz przyjête zwyczaje edytorskie. Redakcja nie zwraca materia³ów nie zamówionych, zastrzega sobie prawo skracania nades³anych tekstów i nanoszenia w³asnych tytu³ów. Pisownia artyku³ów zgodna z oryginaln¹. Za treœæ reklam i og³oszeñ Wydawca nie ponosi odpowiedzialnoœci. Fotografie, znaki graficzne firm oraz dane umieszczane s¹ na odpowiedzialnoœæ prezentowanego Reklamodawcy. Wydawca ma prawo odmówiæ umieszczenia reklamy niezgodnej z przepisami lub interesem Wydawcy. wyd. A : KRAKÓW, numer zamkniêto: 27.01.2017

owców KATALOG dla kier

Przegl¹d kwota do zap³aty

SERWIS WYMIANY

tel. (12) 638 70 12, tel./fax (12) 636 54 24

£G SERWIS ul. Myœliwska, 30-716 Kraków

REKLAMY / OG£OSZENIA

CENTRO GUM

tel. 22 22 80 814

mechanika, elektronika klimatyzacja sprzeda¿ oryginalnych czêœci do Renault remonty silników - benzyna, diesel remonty mechaniczne aut zabytkowych Specjalizacja auta FRANCUSKIE

®

prawnicy

tel. 501 172 488

KOMPLEKSOWE NAPRAWY WSZYSTKICH MAREK

www.katalogdlakierowcow.pl

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

AUTO SERVICE EURO-MOTO-CAR S.C.

33

www.ubezpieczeniamateczny.pl e-mail: mateczny@interia.pl , tel. 510 510 504

15

towarzystw w jednym miejscu

Kraków, ul. Zamoyskiego 85 czynne od pon. do pt. w godz. 9:00-18:00 w soboty w godz. 9:00-13:00 tel./fax: 12 656 43 74 tel. kom. 602 392 170

!!

JE!

C MO

PRO

Nowy Prokocim Kraków, ul. Teligi 30A czynne od pon. do pt. w godz. 9:00-17:00 tel./fax: 12 264 70 32 Nowa Huta Kraków, ul. Broniewskiego 1 D.H. Wanda czynne od pon. do pt. w godz. 10:00-18:00 tel./fax: 12 681 30 33

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

tel. 22 22 80 814 34

Korzystne ubezpieczenia komunikacyjne, maj¹tkowe i inne

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

prawnicy

Agencja Ubezpieczeniowa "Mateczny"

TAPICERSTWO SAMOCHODOWE

- renowacja mebli ( wspó³czesne i antyki ) - wystroje wnêtrz i lokali wg. indywidualnego projektu

- tapicerka skórzana i welurowa - pokrowce na siedzenia - naprawa foteli

L - DETA T R U H

SPRZÊG£A

AMORTYZATORY

PASKI KLINOWE I ROZRZ¥DU

UK£ADY ROZRZ¥DU

U

CONTITECH

HURTOWNIA CZÊŒCI SAMOCHODOWYCH Wieliczka, ul. Narutowicza 24 tel. 12 686 30 60, 12 686 30 61 tel. 12 686 10 66, 12 686 10 55 www.autoeuro.com.pl

RABAT DLA TAXI DOSTAWA GRATIS

MECHANIKA ELEKTROMECHANIKA SAMOCHODOWA Kraków, ul. Cechowa 129 tel.: 509-944-946, 513-143-891

KNECHT

FILTRY

SONDY, ŒWIECE

HAMULCE

ELEMENTY ZAWIESZENIA

USZCZELKI

HAMULCE

ROLKI NAPÊDOWE

CHEMIA WARSZTATOWA

www.aservice.pl

mechanika pojazdowa

zapraszamy: pn. - pt.: 8.30 - 18.00, sob,: 8.30 - 14.00

SPECJALIZACJA:

Kraków, ul. Centralna 75

tel. (12) 644 72 01

biuro@aservice.pl

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

nowe opony przek³adki opon klimatyzacja elektromechanika mechanika czêœci zamienne elektroniczna diagnostyka

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

Kraków, ul. Pachoñskiego 11, tel. (12) 415 50 56 e-mail: biuro@ct-vantage.pl , www.ct-vantage.pl Nazwy firm i ich znaki towarowe zosta³y u¿yte w celach informacyjnych i s¹ zastrze¿one przez ich w³aœcicieli

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

KRAKÓW Al. 29-go Listopada 154 tel. (12) 415-15-57

Nastêpny numer uka¿e siê 4 marca 2017

Lakiery w aerozolach

35

WeŸ go - jak zawsze - ze swojej ulubionej stacji benzynowej lub zamów do domu lub firmy na www.prenumerata.kdk.pl

LAKIERY SAMOCHODOWE NARZÊDZIA LAKIERNICZE

TAPICERSTWO MEBLOWE