KATALOG dla kierowców #295 [maj 2017] by KATALOG dla kierowców

KATALOG w ó c w o r e dla ki

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

dla Ciebie egz. bezp³atny

ALTERNATYWY W SPOSOBIE PORUSZANIA SIĘ

DYLEMATY

#295

AUTO HYBRYDOWE HULAJNOGA ELEKTRYCZNA AUTO NA MINUTY

Toyota C-HR Hybrid I Hyundai IONIQ Hybrid Lexus RX450h V6 I Škoda Octavia Kombi Scout Volkswagen up! Prawo: Stłuczka pożyczonym autem Technika: Świece zapłonowe

KRAKÓW wyd.A nr 5 (295) MAJ 2017

Ekologia I Prawo I Rozrywka I Technika I Testy I Wywiad

Katalizatory - Haki / Wulkanizacja Pompowanie azotem

SPRZEDAŻ - MONTAŻ - WYMIANA

TŁUMIKI www.tlumiki.krakow.pl

Kraków, ul. Żółkiewskiego 28 (Rondo Grzegórzeckie)

tel. (12) 430 47 53, 601 48 96 03 zapraszamy: pn.-pt.: 8.00-18.00 sb.: 10.00-14.00

MECHANIKA SAMOCHODOWA

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

Części do wszYstkich aut

Kraków, ul. Wielicka 250 tel. 12 288 04 10, 288 05 00 ZAPRASZAMY: poniedziałek - piątek: 8.00 - 18.00, sob: 8.00 - 14.00

www.autocenter.com.pl BEZPŁATNA WYMIANA OLEJU

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

BLACHARSTWO - LAKIERNICTWO: - kompleksowe bezgotówkowe naprawy blacharsko-lakierniczne - całodobowa pomoc drogowa tel. 601 470 971

PRZEGLĄDY REJESTRACYJNE WSZYSTKICH POJAZDÓW DO 3,5 T

REKLAMY / OGŁOSZENIA

owców KATALOG dla kier

Mobil

SERWIS: - komputerowa diagnostyka samochodów - pełny serwis pogwarancyjny - klimatyzacja ( montaż - obsługa ) - serwis ogumienia SKLEP: - części zamienne do samochodów, oryginalne i tańsze zamienniki UBEZPIECZENIA KOMUNIKACYJNE: - korzystne pakiety KREDYTY: - samochodowe - gotówkowe ( expresowo )

Wypożyczamy samochody

Kraków, Walewskiego 19 (przecznica z Bronowickiej)

OPONTEX

OPONY

NOWE

I UŻYWANE WULKANIZACJA M O N TA Ż K Ó Ł WYWAŻANIE KOMPUTEROWE 501 44-10-10 12 636-61-36 , www.opontex.pl

FELGI STALOWE I ALU

- części mechaniczne i elektryczne - układy zawieszenia i wspomagania - filtry, oleje, akumulatory

tel. +12 387 30 52; +48 881 931 352 www.auto-radar.pl

pn.-pt.: 8.00 - 17.00, sob.: 8.00 - 13.00

Części do wszYstkich aut

PRUSY 13, 32-010 Kocmyrzów

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

DO SAMOCHODÓW FRANCUSKICH

Subiektywny przegląd miesiąca

Do tej pory Citroën nie miał szczęścia do SUV-ów. Ani C-Crosser, ani C4 Aircross nie odniosły rynkowego sukcesu. Francuzi się tym jednak nie zrazili i nadal starają się zaistnieć w segmencie „pseudoterenówek”. Dowodem na to jest zaprezentowany niedawno Citroën C5 Aircross, który ma pozwolić marce znad Sekwany walczyć o klientów zdecydowanie skuteczniej, niż dotychczas. I wydaje się, że są na to spore szanse. Pomóc może tutaj przede wszystkim oryginalny wygląd, pozwalający wyróżnić się na tle innych aut. W tej kwestii najnowszemu Citroënowi nie można wiele zarzucić. W przeciwieństwie do poprzednich SUV-ów z podwójnym szewronem na przedzie C5 Aircross nie ma już nic wspólnego z Mitsubishi i jest w pełni francuską konstrukcją. Za sprawą innowacyjnego zawieszenia wyposażonego w progresywnie działające poduszki hydrauliczne Progressive Hydraulic CushionsTM samochód ma również zapewniać typowo francuski komfort jazdy. Jednak aby się o tym przekonać trzeba będzie jeszcze trochę poczekać. C5 Aircross trafi na europejskie rynki dopiero pod koniec 2018 roku.

(powyżej) Citroën C5 Aircross zdjęcie: Citroen

(poniżej) Toyota Yaris zdjęcie: Toyota

Natomiast w salonach Toyoty jest już dostępny zmodernizowany Yaris. Japończycy chwalą się, że program rozwojowy o wartości 90 milionów euro zaowocował udoskonaleniem ponad 900 części, wpływających na styl, osiągi i bezpieczeństwo samochodu. Co w takim razie się zmieniło? Oprócz dynamiczniej wystylizowanego nadwozia i nowocześniej urządzonego wnętrza Yaris otrzymał także nowy 1,5-litrowy silnik benzynowy, który zastąpił jednostkę o pojemności 1,33 litra. Z kolei w przypadku odmiany hybrydowej skupiono się na jeszcze cichszej jeździe, szczególnie podczas przyspieszania. Przyłożono się również do kwestii bezpieczeństwa - już od podstawowej wersji wyposażeniowej każdy poliftingowy Yaris posiada w standardzie pakiet bezpieczeństwa czynnego Toyota Safety Sense, składający się z układu wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia, układu ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu i automatycznych świateł drogowych. Z myślą o młodszych klientach, dla których ważny jest styl i indywidualny charakter do oferty wprowadzono wersję Selection (dotychczas występowała ona jedynie jako limitowana edycja). Druga już tak szeroko zakrojona modernizacja zaprezentowanego w 2011 roku Yarisa sprawiła, że ciągle jest on atrakcyjną propozycją w segmencie B i może bez kompleksów rywalizować ze znacznie młodszymi konstrukcyjnie rywalami.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Z kolei Ładzie 4x4, noszącej kiedyś nazwę Niva, stuknęło niedawno 40 lat od rozpoczęcia produkcji. Wytwarzanie samochodu rozpoczęto w kwietniu 1977 roku i trwa ono po dzień dzisiejszy. Obecnie jest to już motoryzacyjny „dinozaur”, ale w momencie debiutu terenowa Łada była naprawdę nowoczesnym, wielozadaniowym autem, całkiem dobrze radzącym sobie zarówno na asfaltowych drogach, jak i poza utwardzonymi szlakami. Aby uczcić okrągłe urodziny Łady 4x4, Rosjanie wprowadzili do oferty specjalną edycję modelu, noszącą nazwę „40 Anniversary”. Jej produkcja zostanie ograniczona do 1977 sztuk. Co ciekawe, część samochodów otrzyma kamuflażowe malowanie, na które złożą się trzy barwy: jasnozielona, ciemnozielona oraz czarna. Natomiast pozostałe egzemplarze zostaną pomalowane na jeden z pięciu następujących kolorów: beżowy, czerwony, biały, ceglasty i szaroniebieski. Nie zapomniano również o wnętrzu, w którym znajdą się elementy zarezerwowane wyłącznie dla jubileuszowej wersji. Wyjątkowy charakter samochodu będą również podkreślać oznaczenia „40 Anniversary”, widoczne zarówno na nadwoziu, jak i w kabinie. Taka Łada 4x4 może mieć w przyszłości spory potencjał kolekcjonerski.

Tymczasem stacje Statoil w Polsce zmienią w najbliższych miesiącach nazwę na Circle K. Proces zmiany marki rozpocznie się oficjalnie 11 maja tego roku i obejmie całą sieć Statoil w naszym kraju, liczącą 350 stacji paliw. Nie będzie to jednak miało wpływu na obowiązujące umowy z klientami, partnerami czy dostawcami firmy. Pod nową nazwą działa już pierwszy obiekt pilotażowy, zlokalizowany przy ul. Sosnkowskiego 18 w Opolu. Prace na nim obejmowały zmianę znaków na elewacji sklepu, wiacie, myjni oraz na znakach cenowych. Personel stacji Circle K w Opolu pozostaje ten sam. Nie zmienia się także ani asortyment sklepu, ani oferta paliw, która obejmuje wysokiej jakości produkty miles - benzynę 95, olej napędowy i LPG, a także produkty premium, czyli benzynę 98 milesPlus i diesel milesPlus. Stacja Circle K w Opolu czynna jest całodobowo i akceptuje karty bankowe, karty Routex, DKV i UTA oraz karty programu lojalnościowego Statoil Extra, którego nazwa zmieni się na Circle K Extra Club. k dk

TRAFICAR I Wynajem auta na minuty

El Matador

Do października 2016 roku wybory były dwa: własne auto lub taxi. W październiku pojawił się trzeci – wynajem samochodu na minuty. I jak matador muletą (czerwona płachta) drażniący byka, wszedł na rynek próbując zmienić jego dotychczasową konstelację. Od debiutu minęło już pół roku, można zatem pokusić się o pewne podsumowanie. Jak teraz wygląda rynek? Robert Lorenc Jak zatem wygląda cennik wynajmu? Trzeba przyznać, że jest prosty i zawiera tylko trzy pozycje: 0,80 zł/km - opłata za każdy rozpoczęty kilometr jazdy, 0,50 zł/min - opłata za minutę jazdy Traficarem, 0,10 zł/min - opłata za postój (gdy zostawiasz Traficara, by później do niego wrócić). Pomimo że zawiera tylko trzy pozycje – i co ważne, stanowią one całkowite koszty w tym za parkowanie w płatnej strefie parkowania - jest niepoliczalny. Na jego podstawie możemy przyjąć tylko szacunki, co do kosztów naszej podróży. Dlaczego? Z tytułu użytkowania pojazdu w ramach Traficar naliczana jest

Cennik, pomimo że zawiera tylko trzy pozycje, jest niepoliczalny. BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

opłata stanowiąca sumę opłat za: korzystanie z pojazdu w trakcie ruchu pojazdu, korzystanie z pojazdu w trakcie postoju pojazdu oraz pokonany pojazdem dystans. Tym samym przejeżdżając tą samą trasę w dzień powszedni, weekend lub nocą za każdym razem wyjdzie nam inna kwota do zapłaty. Różnice czasami są mocno zauważalne. Na własnym przykładzie: trasa z centrum na obrzeża o długości 9 km. Podróż w godzinach szczytu, czyli więcej stoimy niż jedziemy, w dodatku przy padającym deszczu zwiększającym korki – koszt 29,7 PLN, czas przejazdu 45 minut. I dla >>>>

owców KATALOG dla kier

Traficar, bo tak nazywa się uruchomiona w Krakowie i pierwsza w Polsce, wypożyczalnia samochodów na minuty (dla wolących angielskojęzyczne nazewnictwa – car sharing), wyszła z ofertą przede wszystkim do osób, które z samochodu korzystają sporadycznie lub po prostu go nie posiadają. Według badań samochody prywatne wykorzystywane są średnio dwa razy w ciągu doby i są w ruchu od jednej do dwóch godzin. Pozostały czas to postój zabierający miejsce w przestrzeni publicznej. Alternatywą – również ze względu na koszty – stał się Traficar, który pozwala korzystać z samochodu wtedy, kiedy użytkownik ma taką potrzebę, bez konieczności wykonywania jakichkolwiek czynności serwisowych i utrzymaniowych. Wydaje się, iż coraz więcej Polaków to dostrzega, a wynajem aut na minuty może być tańszą alternatywą dla innych środków transportu czy kupna kolejnego samochodu. Szacuje się, że car sharing jest opłacalny dla wszystkich, którzy pokonują własnym samochodem poniżej 10 tysięcy kilometrów rocznie. Piotr Groński, prezes krakowskiej firmy Traficar tłumaczy: „Liczby są bezlitosne – koszt własnego samochodu, ubezpieczenia, serwisu i utrzymania jest ogromny. Jeśli ktoś spędza w aucie jedynie godzinę, czy półtorej dziennie, to zaczyna się zastanawiać, czy naprawdę musi tyle płacić za coś, co przez większość doby stoi nieużywane. Prosty rachunek wskazuje, że to samo – czyli codzienną podróż samochodem – może uzyskać taniej”.

>>>> porównania, podróż wieczorową porą na tej samej trasie – koszt 14,7 PLN, czas przejazdu 15 minut.

wyłącznie do nas. Chcemy, by użytkownicy świadomie i bez przymusu dbali o wspólną własność – na tym polega idea ekonomii współdzielenia”.

Co warte odnotowania, zarządzający Traficarem zauważyli wydłużenie czasu potrzebnego do przygotowania samochodu do jazdy zimą, i wprowadzili ulgę w postaci naliczania opłaty za usługę po upływie 120 sekund tj. 2 minut od otwarcia samochodu. Zdecydowali również, że nie zmienią zasad naliczania opłat również poza okresem zimowym.

Statystyki przeprowadzone przez Traficara wskazują, że kolejne akcje #podajdalej przynoszą efekty. Znacznie spadła bowiem liczba przypadków nieprawidłowego u ż y t k o w a n i a w s p ó ł d z i e l o n y c h s a m o c h o d ó w. Porównanie okresu styczeń-marzec 2017 w stosunku do okresu październik-grudzień 2016 wskazuje na 35% spadek wskaźnika szkodowości przy jednoczesnym wzroście liczby wynajmów. W tym kontekście na uwagę zasługuje również porównanie wspomnianego okresu pod względem liczby koniecznych przeparkowań Traficara z powodu postoju na miejscu prywatnym, błędnym pozostawieniu samochodu, pozostawieniu samochodu na parkingu prywatnym itp. Krakowska

Co ciekawe Traficar to nie tylko krótkoterminowa wypożyczalnia auta. Propagując usługę car sharingu, jak i szeroko rozumianej ekonomii współdzielenia, rozpoczął cykl specjalnych akcji pod hasłem #podajdalej. Są to organizowane co pewien czas wydarzenia, podczas których użytkownicy korzystający z usługi Traficar mają szansę na zdobycie wyjątkowych upominków,

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

pasujących tematycznie do święta, z okazji którego akcja jest organizowana. W projekcie nie chodzi jednak o wygraną – Traficar zachęca użytkowników do dzielenia się otrzymanymi przedmiotami. Celem akcji #podajdalej jest szerzenie idei współdzielenia w Polsce oraz zachęcenie do dbania o wspólne dobro. W ramach projektu zostały zorganizowane już trzy akcje na terenie Krakowa – z okazji Sylwestra, Walentynek i Dnia Kobiet. Konrad Karpiński, Kierownik produktu w firmie Traficar tłumaczy założenia akcji: „Poprzez cykl akcji #podajdalej chcemy pokazać naszym użytkownikom, że dzielenie się z innymi może sprawić dużo radości. Podobnie jest z car sharingiem, w myśl którego działa usługa Traficar. Chcemy uświadomić użytkownikom, że fakt chwilowego użytkowania samochodu, jak i każdego innego przedmiotu, nie powinien dawać przyzwolenia na 06 traktowanie go gorzej niż w przypadku gdyby należał

spółka odnotowała spadek ilości takich zgłoszeń o 55%. Ze statystyk wynika, iż Krakowianie najczęściej podróżują Traficarem na zakupy oraz uczelniane wydziały. Najpopularniejszymi kierunkami podróży są: ul. Wrocławska, Uniwersytet Pedagogiczny im. Komisji Edukacji Narodowej i Wydział Sztuki, ul. Topolowa – Uniwersytet Ekonomiczny w Krakowie, ul. GrotaRoweckiego – Uniwersytet Jagielloński Kampus 600lecia Odnowienia, ul. Reymonta – Akademia GórniczoHutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie oraz Aleja Jana Pawła - Akademia Wychowania Fizycznego im. Bronisława Czecha w Krakowie. W drugiej kolejności po Uniwersytetach mieszkańcy najchętniej wybierają się Traficarem po zakupy. Najczęstsze destynacje to: ul. Podgórska – Galeria Kazimierz, ul. Topolowa – Galeria Krakowska, Aleja Pokoju – Kraków Plaza oraz M1, ul.

Radzikowskiego – IKEA Kraków oraz ul. Chełmońskiego – Galeria Bronowice.

nadchodzącej nowej erze, okazała się jedynie czerwoną flagą, która – póki co – pokazuje tylko kierunek i jest bardziej ciekawostką na rynku niż realną konkurencją. k dk

W ciągu pół roku od uruchomienia usługi z samochodów Traficara skorzystało 8000 użytkowników (w ciągu pierwszych dwóch miesięcy istnienia - do pierwszego grudnia - zarejestrowało się 6700 osób wypożyczając auto 12 tysięcy razy). Wszystkie samochody przejechały w tym czasie 400 000 kilometrów. W chwili startu usługi, liczba samochodów wynosiła 100 modeli marki Opel Corsa. Dla porównania, średnia ilość aut w krakowskiej sieci radia taxi liczy ok. 350 samochodów. Zaledwie kilka miesięcy od debiutu, spółka zdecydowała się na znaczną rozbudowę floty. W kwietniu Traficar podpisał umowę z Renault na zakup 1000 nowych Renault Clio. Pierwsze ze 100 samochodów, które docelowo zasilą krakowską flotę Traficara, zaczną pojawiać się na ulicach miasta już na początku maja. Do końca bieżącego roku Traficar z nowymi autami pojawi się również w kilku największych miastach w Polsce.

CZĘŚCI

NOWE I UŻYWANE

DO SAMOCHODÓW JAPOŃSKICH ORAZ KOREAŃSKICH

REKLAMY / OGŁOSZENIA

lampyostrzegawcze.pl

OS. KRAKOWIAKÓW

części

BULWAROWA

www.

TR EA .T

KRZYŻA

OS. SPÓŁDZIELCZE

CENTRUM N. HUTY

31-831 Kraków ul. Fatimska 2

tel.: (12) 642 19 50 tel. kom.: 509 343 272 tel. kom.: 509 727 521

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

KOCMYRZOWSKA

owców KATALOG dla kier

CIENISTA

A SK TIM FA

OS. PRZY ARCE

TOMEX

OBROŃCÓW

Al. Gen. Andersa

PLAC TARGOWY BIEŃCZYCE

O ile 100 samochodów Traficaru pozwala na zaistnienie, również w świadomości mieszkańców, o tyle w zupełności nie pozwala na planowanie dnia z jego wykorzystaniem. Obszary bez dostępnego samochodu są aż nadto widoczne na mapie Krakowa. Najpierw musimy więc sprawdzić, czy w okolicy znajduje się samochód, a dopiero potem planować jego wykorzystanie, a chyba nie o to chodziło. Może dodatkowe samochody przyczynią się do większego rozpropagowania tej formy poruszania się. Aktualnie muleta mająca być ostrzeżeniem m.in. dla taksówek o

www.japan-czesci.pl

TEST I Škoda Octavia Kombi Scout 1,8 TSI 180 KM DSG

"Terenowa"

Octavia

Od kilku ładnych lat Škoda Octavia jest najchętniej kupowanym samochodem w Polsce. Tak się składa, że i moją ulubioną Škodą jest właśnie Octavia. Koniecznie kombi. I najchętniej w wersji Scout. Artur Ławnik

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Octavia Scout wyposażona jest w liczne plastikowe dodatki wokół samochodu, które nadają autu jeszcze bardziej bojowego i zadziornego wyglądu. Auto ma również wyższy o kilka milimetrów prześwit, aby po zjechaniu z asfaltu mieć nieco większy margines bezpieczeństwa. We wnętrzu panuje spokój i harmonia, która każdemu z nas przypadnie do gustu. Na desce rozdzielczej dominuje 7-calowy, dotykowy ekran multimedialny, otoczony sporą ilością przycisków, które jednak po chwili treningu stają się bardzo łatwe w obsłudze. Zegary to godny do naśladowania wzór prostoty i czytelności. Bardzo dobrze, że Škoda nie wpadła na pomysł wstawienia tutaj elektronicznych wskaźników. Klasyka sprawdza się w tym przypadku idealnie. Fotele, w jakie została wyposażona prezentowana dziś Octavia, są bardzo wygodne i nieźle wyprofilowane. Miejsca jest bardzo dużo, nawet na tylnej kanapie pasażerowie mają możliwość swobodnego założenia nogi na nogę. I to wszystko nie ogranicza przestrzeni w bagażniku, tradycyjnie robiącej wrażenie pojemnością i praktycznością. 605 litrów, niezbyt wysoki próg załadunkowy i całkowicie płaska podłoga – to podoba się użytkownikom! Pod maską znajduje się mało popularna w Polsce jednostka benzynowa o pojemności 1,8 litra i mocy 180 KM. Szkoda, że klienci nie potrafią się do niej przekonać, ponieważ uważam, że jest to obecnie najlepszy silnik z całej gamy jednostek

dostępnych w Octavii. Łączy on bardzo dobre osiągi (przyśpieszenie do 100 km/h w 7,8 sekundy i prędkość maksymalna 216 km/h) ze stosunkowo niewielkim spalaniem, oscylującym w granicy 8 litrów na każde 100 km. Dodatkowym atutem tej jednostki jest bardzo dobra elastyczność, która zapewniona jest dzięki 250 Nm momentu obrotowego, dostępnego już od 1250 obr./min. Sześciobiegowa, automatyczna skrzynia biegów DSG oraz napęd na obie osie realizowany za pomocą 5. generacji sprzęgła Haldex zapewniają przyjemność i pewność prowadzenia auta. Zawieszenie zestrojone jest dość neutralnie, choć czasem odczuwalny jest większy prześwit, szczególnie podczas jazdy asfaltowymi, krętymi drogami. Wtedy możemy poczuć lekkie przechyły nadwozia. Škoda Octavia Kombi Scout jest według mnie najbardziej uniwersalnym samochodem, jaki obecnie można kupić za rozsądne 120 000 PLN. Taka suma za samochód w pełni wyposażony, komfortowy, wyjątkowo pakowny, z napędem na obie osie i automatyczną skrzynią biegów, to niemal okazja. Wystarczy rzucić okiem na cenniki konkurencji. Dla mnie po prostu ideał! k dk

AUTO GAZ MONTAŻ

Części do wszYstkich aut

KAR

YSIEK KRZ

50 zł rabatu OS. GRĘBAŁÓW, UL. GEODETÓW 18 B

przy kosztach naprawy powyżej 200 zł

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

www.autogazkargaz.pl

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

ZBIEŻNOŚĆ

TEST I Toyota C-HR Hybrid

Po mieście na co dzień W ostatnich miesiącach Toyota C-HR zdążyła solidnie namieszać na rynku miejskich crossoverów. W samym styczniu ponad 600 szczęśliwców zarejestrowało właśnie ten model jako swoje nowe auto. Choć z każdym dniem ich przybywa, to mimo wszystko widok charakterystycznego nadwozia w kolorze niebieskim wciąż przyciąga zazdrosne spojrzenia. Warto jednak skonfrontować pierwsze wrażenie z odczuciami korzystania z C-HR'a na co dzień, tak po prostu. To w końcu życie w miejskiej dżungli dostarcza co chwilę nowych okazji do przetestowania najnowszej hybrydy Toyoty. Przemek Kubera

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Dzień 1: do pracy i z powrotem To prawdopodobnie jedna z pierwszych regularnych tras, która przychodzi nam do głowy w kontekście podróży własnym samochodem. Zakładając, że Toyota C-HR ma służyć przede wszystkim w sporym mieście, możemy przyjąć założenie, że nasze mieszkanie na obrzeżach jest oddalone od miejsca pracy o kilka kilometrów. Z pozoru to niewiele, jednak na tak krótkim dystansie czyha na nas wiele potencjalnych przeszkód i zagrożeń. Zazwyczaj, wyjeżdżając z osiedla z prędkością nie większą niż 8 km/h i tak obawiamy się pierwszego bolesnego zetknięcia z serią progów zwalniających. W przypadku Toyoty C-HR na ratunek przybywa komfortowe zawieszenie, czerpiące z klasycznych, sprawdzonych rozwiązań - kolumny McPhersona z przodu i podwójne wahacze z tyłu. W zestawieniu z prześwitem na poziomie prawie 15 cm pozwala to bezpiecznie i spokojnie pokonywać nierówności charakterystyczne dla przestrzeni miejskiej. Progi, studzienki, krawężniki czy koleiny nie stanowią problemu.

Mimo wszystko nawet spory prześwit nie pozwala na szaleństwo w postaci “omijania” wszystkich korków górą. C-HR ma jednak na pokładzie tajną broń, która być może jeszcze nie pozwala na przeskakiwanie drogowych zatorów, jednak z pewnością czyni je bardziej znośnymi,

nie tylko dla kierowcy, ale i otoczenia. Tryb jazdy EV pozwala na korzystanie tylko i wyłącznie z zasilania silnikiem elektrycznym przy spokojnej jeździe, nie przekraczając prędkości 60 km/h. To okoliczności typowe właśnie dla miejskich korków. Dzięki temu zyskujemy nie tylko błogą ciszę w kokpicie, ale przede wszystkim nie “dorzucamy” naszych spalin do otoczenia. Nieskończone kolejki do świateł to też dobra okazja do docenienia bezstopniowej skrzyni E-CVT. Delikatnymi ruchami nogi na hamulcu jesteśmy w stanie kontrolować nasze powolne przemieszczanie się w obranym kierunku. Po dotarciu do pracy podejmujemy kolejne wyzwanie. Często na zatłoczonych parkingach ciężko znaleźć miejsce nawet dla auta o kompaktowych wymiarach. Jeśli 4,3 m długości i 1,8 m szerokości w przypadku Toyoty CH-R to “na oko” zbyt dużo na dane miejsce postojowe, zawsze możemy zostać wyręczeni przez system automatycznego parkowania. W tej sytuacji kontrola prędkości to jedyne, co pozostaje do zrobienia przez kierowcę. Wystarczy, że miejsce jest dłuższe od auta o ok. 90 cm, a na pewno się zmieści i to bez naszej pomocy. Co ważne - SIPA działa zarówno w przypadku

parkowania równoległego, jak i prostopadłego. To miłe, kiedy ktoś zrobi to za nas. Na pewno miłe będą też zazdrosne spojrzenia kolegów z pracy. Łatwo przewidzieć, że pod koniec dnia któryś z nich zacznie nalegać na zabranie się na pokład C-HR'a w drodze powrotnej do domu. O ile bez problemu pomożemy trzem znajomym, o tyle czwarty, który musiałby zająć środkowe siedzenie na tylnej kanapie, będzie miał powód do narzekania na brak miejsca, szczególnie na nogi. Wyjątkowo wysokim pasażerom w drugim rzędzie zabraknie też przestrzeni na kapelusz na głowie. Za to przednie fotele oferują bardzo wygodne podróżowanie, siedzi się głęboko, trzymanie boczne jest naprawdę wystar czające, nawet w bar dziej dynamicznych miejskich wirażach. Dzień 2: rodzinne zakupy Pewnym urozmaiceniem codziennych miejskich tras za kierownicą Toyoty C-HR są wyprawy po większe zakupy. Mimo że często wolelibyśmy do sklepu pojechać i od razu wrócić, to jest to niezbędny element codzienności co, w przypadku tego auta, nie stanowi aż takiej złej wizji. Większość potencjalnych problemów na parkingu dużej galerii handlowej znika. Podstawą są ciasne manewry w wąskich alejkach i wciskanie się w zawsze za małe miejsca. Na szczęście promień skrętu w CHR'rze pozwala nam na wiele, a wspomniany system SIPA zaparkuje za nas. Jednak jeśli mamy ochotę osobiście przeprowadzić całą operację, nic nie stoi na przeszkodzie. A gdyby stało, szybko dowiedzielibyśmy się o tym dzięki czujnikom z każdej strony auta i obrazie z kamery cofania, która wskazuje nie tylko zbliżające się obiekty, ale też przewidywany tor jazdy do tyłu. Po szczęśliwym zaparkowaniu możemy wybrać się po potrzebne produkty bez zbędnego oszczędzania sklepowego wózka. Wystarczy mieć w głowie, że Toyota oferuje nam 377 litrów przestrzeni bagażowej o regularnym kształcie. Organizacja rodzinnego zjazdu na 60 osób może wygenerować taką ilość zakupów, której C-HR nie podoła, jednak tygodniowe zaopatrzenie dla pary, bądź małej rodziny nie będą stanowiły problemu. Pewnie pakowanie ciężkich siatek byłoby wygodniejsze, gdyby próg załadunku był nieco niżej, jednak zawsze coś za coś - to koszt zadartego w górę "kupra", który nadaje charakter nadwoziu. Tak odważną i charakterystyczną

linię naprawdę ciężko przeoczyć, co też ma swoje nieoczywiste zastosowanie na wielkim parkingu pod galerią handlową. Ciężko wyobrazić sobie kogoś, kto w panice biega pomiędzy autami, mówiąc, że zgubił samochód: “taki spory, niebieski, Toyota CHR”. Dzień 3: weekend za miastem Tak, wiemy. Toyota C-HR to nie jest samochód stworzony do wakacyjnych wojaży rodziny z dwójką dzieci. To jednak nie jest argument przeciwko temu modelowi dla młodych aktywnych par, które po ciężkim (opisanym powyżej) tygodniu lubią organizować drobne wyprawy. Wspomniane zalety C-HR'a równie skutecznie można wykorzystywać także na terenach podmiejskich. Podczas weekendowego wypadu na pewno docenimy sporo miejsca w bagażniku, cupholdery i schowki o różnych kształtach i wymiarach, wygodne fotele (szczególnie z przodu) czy przyjemną w obsłudze nawigację Toyota Touch 2 with Go. Rzecz jasna, wyganiając C-HR'a na drogę szybkiego ruchu czy autostradę i ustawiając aktywny tempomat na 120-140 km/h, nie możemy liczyć na spalanie, które przy zwyczajnej miejskiej jeździe rzadko przekracza 5l/100 km. Także komfort podróżowania będzie nieco niższy. W dużej mierze przez napęd hybrydowy z bezstopniową skrzynią biegów. Zestaw idealny do miasta, aczkolwiek w trasie brak mu elastyczności, auto pomimo dobrego wygłuszenia kabiny jest hałaśliwe. To jednak warunki ekstremalne. Rozsądna podmiejska jazda poza terenem zabudowanym to nie to samo. Przyspieszenie do pierwszej setki w 11 sekund to wynik pozwalający na bezpieczne wyprzedzanie, a o nasze bezpieczeństwo dbają m.in. systemy monitorowania martwego pola w lusterku czy pilnowania pasa ruchu. Uciążliwy hałas, dobiegający spod maski, wcale nie wymaga zagłuszania koncertem orkiestry symfonicznej na pełnej głośności systemu Audio JBL. Podobnie jak w wielu innych przypadkach, najważniejszy jest zdrowy rozsądek i świadomość decyzji. Biorąc to pod uwagę przy wyborze Toyoty C-HR Hybrid, auto nas nie zawiedzie, a co więcej - może pozytywnie zaskoczyć. Podsumowanie Finalnie, mamy w końcu do czynienia z autem typowo miejskim. W takich warunkach Toyota C-HR spełni nawet najbardziej wygórowane wymagania. Możliwości auta poza granicami miasta warto potraktować jako bonus. To świetne narzędzie na co dzień, a i w specjalnych zadaniach potrafi dać z siebie wiele. Warto być jednak wyrozumiałym wobec mieszczucha. k dk

tekst pochodzi z:

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier 11

TEST I Lexus RX450h 3,5 V6 299 KM F-Sport

3,5 litra V6 opakowane SUV-em Model RX na rynku jest już dostępny od ponad 15 lat. Można powiedzieć, że jest prekursorem hybrydowych aut SUV. I to właśnie hybryda jest do dziś jedną z najchętniej kupowanych odmian RX’a na całym świecie. Artur Ławnik

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Auto jest ogromne, niezależnie z której strony na nie spojrzymy. RX to jednobryłowy SUV o opadającej ku tyłowi linii dachu, który osadzony jest na potężnych, 20-calowych kołach. Przód charakteryzuje się potężną, chromowaną atrapą silnika w kształcie klepsydry. Jest ona stosunkowo mocno wysunięta do przodu, nadając autu agresywności. Po jej obu stronach znajdujemy w pełni LED-owe reflektor y, pod któr ymi umieszczono również diodowe kierunkowskazy. Ich kształt projektanci powtórzyli z tyłu, domykając stylistycznie całość. Lexus oferuje bardzo wygodne wnętrze dla czwórki pasażerów oraz ich bagaży. Zarówno przednie fotele, jak i tylna kanapa, zapewniają bardzo komfortowe podróżowanie nawet wyższym osobom. Pewną wadą bagażnika jest wysoki próg załadunkowy, który na pewno nam dokuczy w chwili pakowania ciężkich walizek. Wnętrze skonfigurowano w tonacji czerwono-czarnej. Materiały, jakie zostały wykorzystane do wykończenia, są bardzo dobrej jakości. Fotele, jak i inne elementy, pokryte są piękną skórą, zaś plastiki są dobrze spasowane i co najważniejsze miłe w dotyku. Zajrzyjmy pod maskę. Naszym oczom ukazują się dwie jednostki napędowe. Jedna to silnik spalinowy o pojemności 3,5 litra, zbudowany w układzie V6. Druga to silnik elektryczny. Spalinowa jednostka udostępnia kierowcy moc 249 KM, zaś elektryczna dorzuca 167 KM. Jednak to nie koniec, ponieważ w zanadrzu jest jeszcze 68 KM pochodzące z kolejnego silnika elektrycznego, tym razem umieszczonego przy tylnej osi. Tak więc kierowca Lexusa RX450h sumarycznie dysponuje mocą

299 KM. Dzięki temu ważący ponad dwie tony SUV porusza się naprawdę żwawo. 200 km/h i 8 sekund do „setki” to bardzo przyzwoite osiągi w tej klasie. Podsumowanie dostępnego momentu obrotowego również obiecuje wiele. 317 Nm oferuje „benzyniak”, zaś „elektryki” już od zerowych obrotów dodają 335 i 139 Nm. Dzięki temu elastyczność w tym aucie jest po prostu genialna! Napęd przekazywany jest na obie osie za pomocą bezstopniowej automatycznej skrzyni biegów CVT. Dla jednych jest ona wadą, zaś dla drugich wielkim plusem. Dla mnie, po tylu latach obcowania z tym rodzajem skrzyni, jest po prostu idealna do tego typu układu napędowego. RX450h, mimo tak ogromnej bryły nadwozia oraz masy przekraczającej dwie tony, potrafi bardzo miło zaskoczyć przy dystrybutorze. Podczas moich jazd ten potężny SUV zużywał średnio zaledwie 8 litrów benzyny na 100 km. Jest to naprawdę bardzo dobry wynik, który zapewniony mamy dzięki układowi hybrydowemu. Podsumowując, Lexus RX450h jest bardzo wygodnym, komfortowym i luksusowym autem, które nie tylko zapewnia bardzo dobre osiągi, ale również nie zrujnuje portfela na stacji paliwowej. Choć najpierw zrujnuje nas w salonie podczas zakupu tego modelu. Dość powiedzieć, że ceny rozpoczynają się od grubo ponad 350 000 PLN. k dk

WYWIAD I Volkswagen up!

- Prawd¹ jest, ¿e w sprzeda¿y przoduj¹ modele innych segmentów. Na up!-a decyduj¹ siê osoby, które szukaj¹ samochodu stricte do miasta, a wiêc maj¹cego ma³e gabaryty, którym mo¿na wszêdzie wjechaæ. Nie dochodzi tutaj do takiej sytuacji, jak w przypadku Polo i Golfa, gdzie zdarza siê, ¿e ktoœ przychodzi po Polo, a wyje¿d¿a Golfem – mówi w wywiadzie Krzysztof Gaik, sprzedawca samochodów osobowych w firmie Auto Special Kraków Volkswagen Pytanie tylko, czy w tak ma³ym, lekkim, typowo miejskim samochodzie jak up! rzeczywiœcie jest potrzebny silnik turbo? Uwa¿am, ¿e celuj¹c w gusta klientów, rozszerzenie gamy o jednostkê 1.0 TSI by³o naprawdê dobr¹ decyzj¹. Patrz¹c przez pryzmat tego, o co pytaj¹ i czego oczekuj¹ nasi klienci myœlê, ¿e to w³aœciwy kierunek. Szczególnie widaæ to w przypadku ludzi m³odych, którzy nawet po mieœcie chcieliby poruszaæ siê dynamicznie. Dla nich up! 1.0 TSI jest œwietn¹ propozycj¹. Ale diesla w gamie up!-a nie uœwiadczymy. To prawda, ale s¹dzê, ¿e nie ma nawet takiej potrzeby, poniewa¿ dostêpne silniki benzynowe spalaj¹ na tyle ma³o paliwa, ¿e diesel tak naprawdê nie mia³by nawet racji bytu. Tym bardziej, ¿e z rozmów z klientami wynika, i¿ up! jest w wiêkszoœci u¿ywany do jazdy miejskiej, a wiêc mamy do czynienia z krótkimi odcinkami, czêstym gaszeniem i odpalaniem silnika. A w takich warunkach silnik benzynowy bêdzie na pewno trwalszy ni¿ diesel. Przed liftingiem, w piêciodrzwiowym up!-ie szyby tylnych drzwi mia³y jedynie mo¿liwoœæ uchylania. Czy teraz to siê zmieni³o? Nie, w dalszym ci¹gu s¹ tylko uchylne. A czy rozwi¹zano sprawê tylnej pó³ki? Bo w wersji przedliftingowej nie unosi³a siê ona razem z klap¹ ograniczaj¹c dostêp do baga¿nika. Jak jest obecnie? W odœwie¿onym up!-ie pó³ka podnosi siê ju¿ wraz z klap¹. Mimo niewielkich gabarytów samochodu, jego baga¿nik jest doœæ spory. Klienci czêsto przychodz¹ nawet ze swoimi w³asnymi walizkami i sprawdzaj¹, czy siê one zmieszcz¹. I muszê przyznaæ, ¿e najczêœciej s¹ bardzo pozytywnie zaskoczeni mo¿liwoœciami przewozowymi up!-a.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Robert Lorenc: W zesz³ym roku Volkswagen up! przeszed³ lifting. Co zosta³o zmienione? Krzysztof Gaik: Zmiany dotycz¹ g³ównie stylistyki, zarówno nadwozia, jak i wnêtrza. Je¿eli chodzi o technikê, to najistotniejsze jest dodanie do gamy nowego silnika 1.0 TSI. Warto równie¿ wspomnieæ o rozszerzeniu palety kolorystycznej o kilka dodatkowych kolorów nadwozia. Nieco inny wygl¹d maj¹ przednie oraz tylne œwiat³a. Dodano tak¿e œwiat³a do jazdy dziennej w technologii LED. Natomiast we wnêtrzu uwagê zwraca odœwie¿ona deska rozdzielcza. Materia³y wykoñczeniowe kabiny s¹ takie same, jak wczeœniej. Tak. Zarówno tworzywa sztuczne, jak i tapicerka siedzeñ pozosta³y bez zmian. Ich kolorystka mo¿e siê jednak ró¿niæ w zale¿noœci od wersji wyposa¿eniowej. PrzejdŸmy zatem do nowoœci, która pojawi³a siê pod mask¹, czyli turbodo³adowanego silnika. Tak jak ju¿ wspomnia³em na pocz¹tku, do oferowanego dotychczas wolnoss¹cego, trzycylindrowego silnika 1.0 MPI, wystêpuj¹cego w wersjach 60- i 75-konnej, do³¹czy³a równie¿ trzycylindrowa jednostka 1.0 TSI, która dziêki turbosprê¿arce rozwija 90 KM. Z tym silnikiem up! staje siê naprawdê ¿wawy. Czy jednostka 1.0 TSI to po prostu 1.0 MPI z do³o¿on¹ turbin¹, czy mo¿e jednak s¹ to odmienne konstrukcyjnie silniki? To ten sam silnik, tyle ¿e w dwóch odmianach: wolnoss¹cej i do³adowanej. Ca³y czas jest on udoskonalany i niedawno zacz¹³ byæ montowany tak¿e w innych modelach, chocia¿by w Golfie.

wersji

spr zed

liftingu

mo¿na

by³o

mieæ >>>>

WYWIAD I Volkswagen up!

Schowek ma kszta³t zwê¿aj¹cy siê w g³¹b i osi¹gaj¹cy w najwê¿szym miejscu 3 cm. Ponadto dysponuje 29 cm szerokoœci¹ i 30 cm g³êbokoœci¹. W schowku znajduj¹ siê ksi¹¿ki (od góry): Bernhard Schlink "Kobieta na schodach" - 272 strony - o rozmiarach 22 x 14,5 x 2,2 cm (szerokoœæ x g³êbokoœæ x wysokoœæ grzbietu) Bernhard Schlink "Lektor" - 216 stron - o rozmiarach 22 x 14,5 x 1,9 cm (szerokoœæ x g³êbokoœæ x wysokoœæ grzbietu) oraz Ina Rybarczyk "£owcy smaków" - 312 stron - o rozmiarach 25,5 x 19,7 x 2,7 cm (szerokoœæ x g³êbokoœæ x wysokoœæ grzbietu) wszystkie wydawnictwa Rebis. Schowek posiada równie¿ miejsce na okulary.

Na pojemnoœæ kieszeni w przednich drzwiach równie¿ nie mo¿na narzekaæ. W drzwiach kierowcy znajduje siê ksi¹¿ka Iny Rybarczyk "£owcy smaków" - 312 stron - o rozmiarach 25,5 x 19,7 x 2,7 cm (szerokoœæ x g³êbokoœæ x wysokoœæ grzbietu) W drzwiach pasa¿era znajduj¹ siê ksi¹¿ki (zdjêcie po prawej): Bernhard Schlink "Kobieta na schodach" - 272 strony - o rozmiarach 22 x 14,5 x 2,2 cm oraz Bernhard Schlink "Lektor" - 216 stron - o rozmiarach 22 x 14,5 x 1,9 cm (szerokoœæ x g³êbokoœæ x wysokoœæ grzbietu) wszystkie wydawnictwa Rebis.

O schowku w drzwiach tylnych w zasadzie nie ma co wspominaæ - jest symboliczny. Natomiast pasa¿erowie tylnej kanapy maj¹ do dyspozycji jedno miejsce na napój zlokalizowane miêdzy przednimi fotelami. Na zdjêciu kubek o pojemnoœci 300 ml.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Na konsoli miêdzy fotelami zmieœcimy standardowe kubki (na zdjêciu o pojemnoœci 300 ml).

samochodu stricte do miasta, a więc mającego małe gabaryty, którym można wszędzie wjechać. Nie dochodzi tutaj do takiej sytuacji, jak w przypadku Polo i Golfa, gdzie zdarza się, że ktoś przychodzi po Polo, a wyjeżdża Golfem. Jeżeli ktoś chce up!-a, to raczej nie bierze pod uwagę większego samochodu. To ciekawe, bo porównując cenniki na dzień dzisiejszy różnica w cenie pomiędzy up!-em a Polo wynosi niecałe 1700 zł (stan na koniec marca). Przy tak małej różnicy nie wiem, czy osobiście nie zdecydowałbym się na większy model. Sama różnica w cenie to nie wszystko. Trzeba bowiem pamiętać, że mówimy tutaj o podstawowej wersji Polo, bez klimatyzacji i bez radia, którego nie można nawet dokupić. Poza tym, up! i Polo to dwa całkowicie różne samochody i wybór pomiędzy nimi to kwestia indywidualna. Dużo zależy od tego, w którym z nich człowiek po prostu lepiej się czuje. Volkswagen up! jest dostępny w wersjach 3- i 5-drzwiowej. Która z nich cieszy się większym powodzeniem. Ewidentnie 5-drzwiowa. Klienci cenią sobie możliwość łatwiejszego i wygodniejszego zajmowania miejsc na tylnej kanapie. Na 3-drzwiową wersję decydują się osoby, które jeżdżą same lub maksymalnie z jednym pasażerem. Klientami w większości są kobiety, czy może jednak mężczyźni? W większości są to kobiety, ale mężczyzn też nie brakuje. A jaka forma zakupu up!-a jest najpopularniejsza: gotówka, kredyt, a może leasing? Obecnie widać bardzo duże zainteresowanie różnymi formami finansowania zakupu samochodów. Dotyczy to również up!-a. Volkswagen ma bardzo dobrą ofertę finansową. Dzięki niej możemy mieć nowy samochód płacąc co miesiąc ratę wynoszącą jedynie 1% wartości pojazdu. Klienci coraz częściej decydują się właśnie na taką formę zakupu. Mówimy tu o wynajmie długoterminowym? Tak, chociażby o kredycie EasyDrive. Wkład początkowy wynosi tutaj od 0 do 30%, natomiast okres obowiązywania to 3 lub 4 lata. Po upływie tego czasu z założenia auto oddajemy z możliwością kupienia kolejnego. Istnieje również opcja wykupienia takiego pojazdu. Należną kwotę można rozłożyć na raty. Wartość samochodu po zakończeniu wynajmu jest wyliczana przez kalkulator kredytowy Volkswagena już na samym początku, w momencie podpisywania umowy i jest ona obowiązująca w momencie sprzedaży, nie ulegając w międzyczasie żadnym zmianom. Do tego dochodzą nam dodatkowe koszty, takie jak ubezpieczenie i serwis samochodu. Zgadza się. Są to koszty, które ponosi klient jako użytkownik pojazdu. A czy Volkswagen ma również ofertę „full-service”, czyli płacę pewną kwotę co miesiąc i jestem ograniczony tylko limitem rocznego przebiegu? Volkswagen oferuje pakiety serwisowe w postaci jednorazowej opłaty za cały okres serwisowania samochodu. Jest ona ustalana w oparciu o deklarowaną przez klienta ilość kilometrów pokonywanych w ciągu roku. Wyliczona w ten sposób kwota jest płacona jednorazowo przy zakupie i później na okres tych czterech lata, przy założonym limicie kilometrów nie musimy płacić za przeglądy. Wliczony jest w to koszt wszystkich filtrów oraz płynów eksploatacyjnych łącznie z robocizną. Ale z wyłączeniem części eksploatacyjnych, ulegających naturalnemu zużyciu. Zgadza się. Nie wchodzą one w pakiet przeglądów. Volkswagen up! ma również wersję elektryczną. Nosi ona nazwę e-up! i kosztuje 115 190 zł. Czy ktoś w ogóle kiedykolwiek pytał o ten samochód? Jeszcze mi się to nie zdarzyło. Bardzo możliwe, że takich klientów mają dealerstwa, które są przystosowane zarówno do sprzedaży, jak i serwisowania e-up!-a. Nie każdy dealer posiada takie możliwości. Tutaj, w Krakowie akurat ich nie mamy, ale nasz warszawski oddział tak.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

>>>> wielofunkcyjną nawigację Garmin, mocowaną do deski rozdzielczej. Teraz natomiast jej miejsce i funkcje ma pełnić smartfon użytkownika auta. Trzeba tylko ściągnąć na niego opracowaną przez Volkswagena aplikację. Skąd taka zmiana? Czy urządzenie Garmina nie spełniało oczekiwań? Dlaczego z niego zrezygnowano na rzecz smartfona? Wydaje mi się, że ludzie przyzwyczaili się do tego, iż telefon nie służy już tylko do wykonywania połączeń i pisania sms-ów, ale także spełnia wiele innych funkcji. Jedną z nich jest właśnie nawigacja. Sądzę, że z produktu Garmina zrezygnowano nie dlatego, że był zły, ale dlatego, że przeanalizowano sytuację i stwierdzono, że skoro ludzie i tak zawsze mają przy sobie telefon, który może pełnić funkcję nawigacji i co więcej, często i chętnie z takiej funkcji korzystają, to nie ma sensu oferować dodatkowego urządzenia nie potrafiącego nic ponad to, co potrafi nowoczesny telefon. Czyli telefon coraz bardziej zaczyna być wręcz stacją multimedialną, która łączy się z samochodem, udostępniając mu swoje zasoby. Przykładem może tutaj być chociażby muzyka. Dokładnie tak. Chodzi o to, aby pozbyć się dodatkowych urządzeń, które pełnią tylko konkretne, pojedyncze funkcje i zastąpić je jednym urządzeniem, które z zależności od aktualnej potrzeby potrafi spełniać różnorodne funkcje. Ma to również za zadanie wspomóc użytkowników samochodu i dać im nowe możliwości. A czy w up!-ie montuje się jeszcze odtwarzacz CD? To zależy od tego, na jaką wersję systemu radiowego się zdecydujemy. Mamy tutaj dwie opcje. Pierwsza z nich to system o nazwie Composition. W jego skład wchodzi odtwarzacz CD z funkcją odczytu plików MP3, nie ma tutaj natomiast instalacji telefonicznej Bluetooth. Drugą opcją do wyboru jest system Composition Phone, który nie posiada odtwarzacza CD, ale ma za to Bluetooth i złącze USB. Mówiąc obrazowo nie możemy mieć jednocześnie odtwarzacza CD i fabrycznego Bluetootha. Na podstawie chociażby własnych obserwacji mogę jednak powiedzieć, że obecnie płyty CD nie są już tak często używane jak kiedyś. Obecnie funkcję nośnika muzyki coraz częściej pełni smartfon. W przypadku up!-a mamy naprawdę spore możliwości indywidualizacji zarówno nadwozia, jak i wnętrza. Czy klienci często z tego korzystają? Różnie z tym bywa. Jeżeli komuś zależy na czasie i chce mieć samochód jak najszybciej, to jest w stanie zdecydować się na gotowy egzemplarz, w przypadku którego nie ma już możliwości zmiany koloru nadwozia czy tapicerki siedzeń. Natomiast jeżeli komuś aż tak bardzo się nie śpieszy, to wtedy najczęściej konfiguruje samochód zgodnie z własnym gustem. Jest to o tyle łatwe, że Volkswagen rzeczywiście daje tutaj dużo możliwości konfiguracji. I jeżeli klient zamawia auto do produkcji, to przeważnie z tego korzysta. Jak długo trzeba czekać na odbiór skonfigurowanego pod siebie samochodu? Maksymalnie do trzech miesięcy. A gdzie odbywa się produkcja up!-a? Na Słowacji, a konkretnie w Bratysławie. Jeżeli chodzi o sprzedaż, to samochody segmentu A, których przedstawicielem jest up! stanowią obecnie rynkową niszę. W zeszłym roku ich udział w ogólnej sprzedaży nowych samochodów w Polsce wynosił niespełna 4%. Czy widać to również na przykładzie up!-a? Jakim zainteresowaniem cieszy się to auto? Prawdą jest, że w sprzedaży przodują modele innych segmentów. Na up!-a decydują się osoby, które szukają

k dk

TECHNIKA

Świece

zapłonowe W silnikach benzynowych do zapłonu sprężonej mieszanki paliwowo-powietrznej niezbędna jest iskra. Za jej wytworzenie w każdej z komór spalania odpowiadają świece zapłonowe. Ich historia sięga początku XX wieku i jest nierozerwalnie związana z firmą Bosch. Mimo upływu ponad 100 lat zasada działania świecy zapłonowej pozostała niezmienna, niemniej jednak jej wydajność jest ciągle zwiększana. Tekst: Mariusz Barański, Zdjęcie: Bosch

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Wszystko zaczęło się 7 stycznia 1902 roku. To właśnie tego dnia firma Bosch otrzymała patent na świecę zapłonową. Jak przystało na pioniera, niemieckie przedsiębiorstwo szybko stało się liderem w produkcji świec, oferując produkty dopasowane praktycznie do każdego typu silnika. W fabrykach Boscha zlokalizowanych w Niemczech, Rosji, Brazylii, Chinach oraz Indiach wytwarza się 350 milionów sztuk świec zapłonowych rocznie. Są one dostarczane na pierwszy montaż do samochodów ponad 30 marek, zarówno europejskich (np. Fiat, Renault, Volkswagen) oraz azjatyckich (np. Honda, SsangYong, Tata), jak i amerykańskich (np. Cadillac, Chevrolet, Chrysler), a nawet australijskich (Holden). Bosch kładzie duży nacisk na badania i rozwój, dzięki czemu wciąż wprowadza do produkcji nowe modele świec zapłonowych. Rozwój ich konstrukcji pozwala na zmniejszenie zużycia paliwa oraz emisji zanieczyszczeń, a także na oszczędność miejsca. Podczas prac badawczych nad optymalizacją świec

zapłonowych Bosch zwraca szczególną uwagę na aspekty takie jak: - najwyższa precyzja jako podstawa produkcji - bardzo wąskie zakresy tolerancji oraz innowacyjne rozwiązania w zakresie geometrii, materiałów i metod produkcji; - nowe materiały - wysokiej jakości stopy platyny, irydu oraz rodu zapobiegają przedwczesnemu zużyciu świec zapłonowych; - długie iskry - przyczyniają się do zapewnienia prawidłowego przebiegu procesu spalania; - precyzyjnie zamocowana elektroda masowa - gwarantuje niezawodny zapłon w silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa; - małe wymiary montażowe - dają więcej możliwości konstruktorom silników; - symulacja komputerowa - wyjątkowa w skali światowej symulacja idealnej świecy zapłonowej do silników benzynowych z wtryskiem bezpośrednim;

TECHNIKA - zastąpienie drogiej platyny - badanie możliwości wprowadzenia wyjątkowo wytrzymałych materiałów do produkcji elektrod i styków, aby świece mogły być tańsze i trwalsze. Świece zapłonowe to części eksploatacyjne, czyli takie, które podlegają okresowemu zużyciu i wymianie, stąd też zapotrzebowanie na nie jest ogromne. Tym bardziej, że pełnią one w silniku benzynowym jedną z kluczowych ról - bez nich zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej byłby niemożliwy. Najważniejszymi elementami świecy zapłonowej są elektroda środkowa oraz elektroda masowa. To właśnie pomiędzy nimi dochodzi do przeskoku iskry, powodującej zapłon w komorze spalania. Na przeciwległym końcu elektrody środkowej znajduje się stalowe złącze, służące do połączenia świecy z cewka zapłonową, podającą wysokie napięcie, warunkujące wytworzenie się iskry. Elektroda środkowa i złącze połączone są ze sobą stopem szklanym, który przewodzi prąd i temperaturę. Za odizolowanie elektrody środkowej i złącza od obudowy świecy odpowiada izolator składający się głównie z tlenku aluminium i umocowany za pomocą pierścieni uszczelniających. Natomiast wspomniana obudowa wykonana jest ze stali i służy do mocowania świecy w głowicy silnika. Świece zapłonowe dzieli się ze względu na materiał, z jakiego wykonane są elektrody. Bosch produkuje obecnie trzy rodzaje świec. Najbardziej konwencjonalne z nich to świece niklowe z elektrodami ze stopu niklowo-itrowego, który zapewnia wysoką żywotność. Z kolei miedziany rdzeń elektrody środkowej dobrze odprowadza ciepło, chroniąc świecę przed przeciążeniem termicznym. Oprócz tego Bosch ma w swojej ofercie świece platynowe. Platyna to metal o bardzo wysokiej odporności na erozję elektryczną, powstającą w wyniku przeskoku iskry zapłonowej. Dlatego świece platynowe wyróżniają się żywotnością sięgającą nawet 100000 km. Stop platyny może być wykorzystany zależnie od świecy na elektrodzie środkowej lub zarówno na elektrodzie środkowej, jak i masowej. Bosch dostarcza świece platynowe na pierwszy montaż do silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Poza tym niemiecka firma produkuje również świece irydowe. Są one stosowane jako wyposażenie fabryczne silników alternatywnie do świec platynowych. Podobnie jak platyna, iryd może pokrywać tylko elektrodę środkową lub zarówno elektrodę środkową, jak i masową. Ważną cechą irydu jest wysoka

5% R A B A T U

k dk

Transbud Nowa Huta S.A. 30-969 Kraków, ul. Ujastek 11 tel.: 12 681 82 54, fax: 12 681 81 64 www.transbud.com.pl , e-mail: transbud@bosch-service.pl

pomp rzędowych sterowanych mechanicznie i elektrycznie pomp rozdzielaczowych VE, VE-EDC pomp wtryskowych VP 29/30, VP 44 pomp wysokiego ciśnienia cp1, cp2, cp3, cp4 wtryskiwaczy wszystkich typów wtryskiwaczy COMMON RAIL pompowtryskiwaczy i pomp pld Bosch QualityScan

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Profesjonalny SERWIS aparatury wtryskowej do samochodów osobowych i ciężarowych

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

W poprzednim akapicie wspomniano o wartości cieplnej świec zapłonowych. Jest to bardzo ważny parametr. Wynika to z tego, że z jednej strony świeca musi osiągać określoną temperaturę minimalną, co zapobiega jej okopceniu i występującemu przy tym zanikaniu iskry, natomiast z drugiej strony nie wolno przekroczyć określonej temperatury maksymalnej, aby nie dochodziło do samozapłonu. Dlatego też wartość cieplna musi być odpowiednio dobrana do charakterystyki pracy silnika. Niskie wartości cieplne cechują tzw. „zimne” świece, czyli takie, które odprowadzają dużo ciepła. Są one przeznaczone do wysilonych silników, które ze stosunkowo niewielkich pojemności skokowych osiągają wysoką moc. A za sprawą idei dowsizingu takie jednostki są obecnie stosowane przez zdecydowaną większość producentów samochodów, i to na naprawdę bardzo dużą skalę. Zdarzają się oczywiście sporadyczne wyjątki od tej reguły (świetnym przykładem jest tutaj Mazda), ale generalnie wyraźnie widać powszechny trend do maksymalnego „żyłowania” silników, co z całą pewnością nie jest korzystne z punktu widzenia ich trwałości. Wracając jednak do świec zapłonowych, to warto wspomnieć jeszcze o tych, które charakteryzują się wysokimi wartościami cieplnymi. Są to tzw. „gorące” świece, czyli takie, które odprowadzają mało ciepła. Są one stosowane w niewysilonych silnikach, zbudowanych zgodnie z zasadami „starej szkoły”. Chodzi tutaj więc o stosunkowo proste konstrukcyjnie jednostki wolnossące.

DIAGNOSTYKA

K A T A L O G I E M

Osobną kwestią są świece zapłonowe przeznaczone do jednostek napędowych z zasilaniem LPG. Takie silniki mają wyższe zapotrzebowanie na napięcie zapłonowe. Poza tym podczas spalania gazu w komorach spalania panuje wyższa temperatura niż podczas spalania benzyny. Odparowująca benzyna odbiera bowiem ciepło, co powoduje schładzanie komór. Gaz natomiast przechodzi ze stanu ciekłego w lotny w parowniku i to właśnie w nim wytraca ciepło, dlatego też efekt chłodzenia komór spalania tutaj nie występuje. Dlatego też elektrody świec zapłonowych nagrzewają się bardziej. Ze względu na trudniejsze warunki pracy świece przeznaczone do jednostek z zasilaniem gazowym muszą się charakteryzować obniżoną wartością cieplną (ponieważ gaz spala się w wyższej temperaturze) oraz zmniejszonym odstępem pomiędzy elektrodami (ponieważ gaz stawia większy opór elektryczny). Specjalnie do silników z instalacją LPG Bosch oferuje odpowiednio przystosowane świece platynowe (wymiana zalecana co 15000 km) oraz irydowe (wymiana zalecana co 30000 km).

NAPRAWA

odporność na erozję elektryczną. W porównaniu z platyną posiada on natomiast wyższą gęstość i temperaturę topnienia.

Czêœci nowe i u¿ywane do samochodów dostawczych Partner 2000, ul. Danalówka 6, Kraków

tel. 602 33 87 18, 12 653 00 51

biuro@p2000.com.pl, www.p2000.com.pl

Części do wszYstkich aut

IMPORTER

CZĘŚCI SILNIKOWYCH

TURBINY CZĘŚCI DO TURBIN

OSOBOWE - DOSTAWCZE - CIĘŻAROWE - MASZYNY ROLNICZE - MASZYNY BUDOWLANE - WÓZKI WIDŁOWE

KRISCAR

SERWIS SAMOCHODÓW AMERYKAŃSKICH

SERWIS SAMOCHODÓW osobowych

30-424 Kraków, ul. Koœciuszkowców 16 tel. (12) 268 13 97

- naprawy, regulacje, przeglądy - części zamienne - naprawy automatycznych skrzyń biegów zapraszamy: pn. - pt. 8-17

SQAD

SKLEP .. CITROEN PEUGEOT RENAULT

Kraków, ul. Czyżówka 35A e-mail: biuro@sqad.com.pl MONTA¯

SERWIS

NAPRAWY

DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWA

Dziekanowice 78, 32-086 Węgrzce tel.: 602 300 424, 502 424 686

POMOC DROGOWA

www.janhol.pl

JAN HOL

TRANSPORT SAMOCHODÓW, MOTOCYKLI, ŁODZI TRANSPORT URZĄDZEŃ BUDOWLANYCH

(Rondo Mateczny- przedłużenie ulicy Zamoyskiego)

(12) 296 35 65, 296 35 66, 296 33 39

Regeneracja belek Wymiana rozrządu Wymiana sprzęgieł Remonty zawieszenia Naprawa układów hamulcowych Bieżące naprawy

POLSKA - UNIA EUROPEJSKA

zapraszamy pon.-pt. 8 - 18 sobota 9 - 14

REGULACJE

AUTO GAZ

tel. 781 777 666, 783 777 666 AUTO

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

CER MOTOR KRAKÓW ul. Przewóz 34a, 30-716 Kraków tel.: 12 307 70 00, 12 307 90 00 e-mail: krakow@cermotor.com.pl

SERWIS

BG-Gas

HOMOLOGACJE KOMPUTEROWE ANALIZY SPALIN RATY ODCZYT I KASOWANIE B£ÊDÓW Kraków - Nowa Huta, ul. ¯aglowa 25a tel. 12 686 60 53 608 616 169 694 887 167 BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

e-mail: bggas@poczta.fm ZAPRASZAMY: PN.-PT.: 8:00-16:00

ZAKRES

USŁUG

Auto Komis - www.wamat.otomoto.pl ul. Stadionowa 1, Kraków tel. 12 269 29 73, tel. kom. 660 470 160

NAPRAWA FELG MAREK CZAJA SPECJALIZACJA ZAKŁADU: - naprawa felg stalowych i aluminiowych do pojazdów samochodowych - lakierowanie proszkowe 32-020 Wieliczka, ul. Podleśna 3, tel. (12) 278 18 21, 602-138-246 www.felgi-naprawa.krakow.pl

REKLAMY / OGŁOSZENIA

owców KATALOG dla kier

www.lpg.krakow.pl

PEŁNY

PE£NY ASORTYMENT CZÊŒCI ZAMIENNYCH

CITROEN PEUGEOT RENAULT CRACOW BUSINESS CORPORATION

sklep i serwis Kraków, ul. G³owackiego 56

CBC

tel. (12) 637 48 18, 623 08 15 e-mail: cbc@cbc.com.pl , www.cbc.com.pl

czynne: pn.-pt.: 8-18, sob.: 8-14

Mechanika i elektryka samochodowa Serwis opon - Naprawa i obs³uga klimatyzacji Czêœci zamienne do wszystkich marek Specjalizacja: Hyundai, Kia Pomoc drogowa 24h tel. 509 948 210

Sklep z czêœciami i Serwis Aut Francuskich

Kraków Os. 2 Pu³ku Lotniczego 2b

tel. 12 648 18 19

tel. 12 637 85 47 tel. kom. 509 948 210 ul. Che³moñskiego 264

Dominik Migas

AUTO SERWIS

www.vulko.pl s.c.

Kraków, ul. Podskale

11a

(rejon Ronda Matecznego)

55,00 z³ Wszystko dla Twojego uk³adu wydechowego

ASTRO AUTO SERWIS

GEOMETRIA ZAWIESZEÑ MECHANIKA klimatyzacja I lakiernictwo

Czêœci nowe i u¿ywane importowane z Francji do samochodów marki

CB RADIO - CAR AUDIO ŒWIAT£A DO JAZDY DZIENNEJ ZABEZPIECZENIA, STEROWNIKI CZUJNIKI PARKOWANIA MONTA¯ - SERWIS

Kraków, ul. Rybitwy 38a

www.twojecbradio.pl

tel./fax 12 653-00-99, tel. 601 42-05-00

Castrol

Kraków ul. Jana Brzechwy 1 tel.: 501 809 408 503 626 219

Czêœci do wszYstkich aut

ul. Cechowa 36 (Kurdwanów) tel.: (12) 654 05 48, kom.: 604 924 484

Castrol

Authorised Dealer

OLEJE SILNIKOWE Castrol oraz FILTRY OLEJOWE

~ KOMPUTEROWY POMIAR GEOMETRII KÓ£ ~ KOMPUTEROWE WYWA¯ANIE KÓ£ ~ BEZSTYKOWA WYMIANA OPON ~ POMPOWANIE KÓ£ AZOTEM ik ~ PNEUMATYCZNE SMAROWANIE p³atnT ~ WYMIANA P£YNU CH£ODZ¥CEGO VA ~ NAPRAWA ZAWIESZEÑ

zakupione w naszej firmie

wymieniamy GRATIS

~ MYCIE PODWOZIA, NADWOZIA I SILNIKA ~ PRANIE TAPICERKI ~ PODCIŒNIENIOWA WYMIANA OLEJÓW ~ ODGRZYBIANIE OZONEM UK£ADÓW KLIMATYZACJI ~ WYMIANA CZYNNIKA CH£ODZ¥CEGO KLIMATYZACJI

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

AUTO SERVICE s.c. B. Fija³kowski, P. Dudek KRAKÓW, OS. S£ONECZNE 8A TEL. 12 644-37-43 CZYNNE: pn.-pt.: 8.00 - 16.00, sob.: 8.00 - 13.00 www.fijalkow.pl

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

Serwis: tel. 12 423 50 88 w. 22 tel.kom. 502 123 334

Sklep: tel. 12 423 50 88 w. 21 tel. 12 296 36 57

Zakres us³ug wchodz¹cych w kupon rabatowy znajduje siê na stronie: www.vulko.pl

kwota do zap³aty

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

Ca³oroczna obs³uga samochodu

Andrzej Zêbala & Tomasz Kulis

PRAWO

Stłuczka

pożyczonym

autem Miałeś kolizję drogową podczas jazdy pożyczonym samochodem? Co na to ubezpieczenie OC? Kto pokrywa koszty wyrządzonych szkód? Dowiedz się co na ten temat mają do powiedzenia eksperci prawni. Adwokat Beata Biernacka. Kazusy przygotowywane są przez prawników Availo, operatora programu prawnicy.Trynid.pl

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

k dk

Partner rubryki

prawnicy

REKLAMY / OGŁOSZENIA

Istotą ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej jest cywilna każdej osoby, która kierując pojazdem odpowiedzialność posiadacza pojazdu mechanicznego za mechanicznym w okresie trwania odpowiedzialności szkodę powstałą w związku z ubezpieczeniowej, wyrządziła ruchem tego konkretnego szkodę w związku z ruchem tego pojazdu, którego OC dotyczy. Certyfikowany Rzeczoznawca Samochodowy konkretnego pojazdu. Musimy pamiętać, że polisa OC www.rzkrakow.pl, tel. 600 318 039, e-mail: biuro@rzkrakow.pl zawsze przypisana jest do ---- konsultacje, opinie i eksper tyzy techniczne pojazdów, Zakładając sytuację, że kierurównież zabytkowych pojazdu, nie zaś do osoby jący pojazdem wyrządził szkodę ---- wycena war tości r ynkowej pojazdów (również dla UC i WK) kierującej. umyślnie, w stanie nietrzeźwo---- profesjonalna pomoc przy zakupie pojazdu używanego ---- wer yfikacja numeru VIN pojazdów ści albo po innych użyciu ---- weryfikacja jakości napraw pojazdów Zgodnie z art. 34 ustawy z dnia ---- kosztor ysowanie napraw pojazdów środków odurzających, istnieje 22 maja 2003 r. o ubezpie- ---- opinia zmian w specyfikacji technicznej możliwość, że Zakład Ubezpiepojazdów (również dla WK i Stacji Diagnostycznych) czeniach obowiązkowych, czeń będzie dochodził od Ubezpieczeniowym Funduszu kierującego pojazdem mechaG w a r a n c y j n y m i P o l s k i m B i u r z e U b e z p i e c z y c i e l i nicznym zwrotu wypłaconego z tytułu ubezpieczenia OC Komunikacyjnych z ubezpieczenia OC posiadacza pojazdu posiadaczy pojazdów mechanicznych odszkodowania. mechanicznego przysługuje odszkodowanie, jeżeli posiadacz lub kierujący pojazdem mechanicznym są Trzeba tu podkreślić, że dla powstania roszczenia obowiązani do odszkodowania za wyrządzoną w związku z zwrotnego Ubezpieczyciela do kierowcy, niezależnie od ruchem tego pojazdu szkodę, będącą następstwem okoliczności, konieczne jest wcześniejsze wypłacenie śmierci, uszkodzenia ciała, rozstroju zdrowia bądź też przez Zakład Ubezpieczeń odszkodowania za szkodę, za utraty, zniszczenia lub uszkodzenia mienia. której naprawienie odpowiadał kierowca. Z chwilą spełnienia przez Ubezpieczyciela, odszkodowania na W związku z tym, jeżeli osoba, której pożyczyliśmy nasz rzecz podmiotu uprawnionego, pierwotna wierzytelność pojazd będzie sprawcą kolizji, to niestety odszkodowanie świadczenia wygasa, a w jej miejsce powstaje związane obciąży polisę OC właściciela samochodu, nie zaś z nią (także w zakresie wysokości) uprawnienie Zakładu samego kierowcy. Ubezpieczeniem OC posiadaczy Ubezpieczeń do żądania od kierowcy zwrotu pojazdów mechanicznych jest objęta odpowiedzialność spełnionego świadczenia.

ekologia w motoryzacji

Dodatek współfinansowany ze środków Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Krakowie

TEST I Hyundai IONIQ Hybrid

Zagrożenie Rynek hybryd w ciągu kilku lat rozrósł się do niewyobrażalnych rozmiarów. Na rynku pojawił się kolejny gracz, zaprojektowany by walczyć w czołówce. Oto Hyundai IONIQ. Dominik Kopyciński Ekomoda sięga już praktycznie każdego segmentu i coraz łatwiej zapomnieć, które auto w historii motoryzacji jest najbardziej odpowiedzialne za całą tę inwazję. Mowa oczywiście o Toyocie Prius i to do niej głównie skierowałem tytuł dzisiejszego testu. Dlaczego? Powód jest prosty. Przez cały okres jej popularności nie znalazł się samochód, który szedłby za nią krok w krok, stanowiąc idealnie wierną konkurencję. Aż do teraz.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Jestem normalny W stylistyce IONIQ’a znajdziemy elementy typowe dla marki, jak choćby charakterystyczny kształt atrapy, czy reflektory. Pierwsza myśl, która nasuwa się po ujrzeniu tego "koreańczyka", jest jednak powiązana z wymienioną we wstępie Toyotą. Jej najnowsze wcielenie oczywiście mocno odleciało stylistycznie w nieznanym kierunku, jednak poprzednia generacja zdaje się być ściśle naśladowanym przez Hyundaia pierwowzorem. To głównie za sprawą podobnie narysowanej linii nadwozia, która wznosi się do maksymalnego położenia gdzieś na wysokości głowy kierowcy, by za chwilę zacząć mocno opadać, kończąc dopiero z tyłu, ponad lampami. IONIQ, podobnie jak najnowszy (i nie tylko) Prius, posiada też dwie tylne szyby oddzielone od siebie „poprzeczką”. Mamy tu nieco mniejsze pole widzenia, za sprawą ich bardziej obłych kształtów oraz zachodzących do środka lamp. Różnica w designie obu aut jest jednak znaczna. Toyota poszła wyraźnie w stronę futuryzmu i w żadnym detalu nie próbuje grać roli normalnego pojazdu, z kolei Hyundaia zaprojektowano ze smakiem, ale cały czas towarzyszy mu wrażenie świeżości. Szczególnie 22 przednia część nadwozia z pokaźnym grillem, zgrabnie

przechodzącym w klosze reflektorów z trzema niewielkimi przetłoczeniami na każdą stronę, zdobyła moją sympatię już przy pierwszym kontakcie. IONIQ jest po prostu ładny. Wnętrze nie odbiega zbytnio od tego, co widzimy na zewnątrz. Stonowane, dobrze wyważone kształty deski rozdzielczej współgrają z resztą, tworząc porządnie wyglądającą kabinę pasażerską. Gdzieniegdzie pojawiają się niebieskie elementy, które przypominają, że technologia gra w tym aucie pierwsze skrzypce. Materiały w większości są dobrej jakości, choć miejscami mogłoby być lepiej. Na przykład spory płat pokrycia drzwi, który zwykle już w segmencie C nabiera miękkiej faktury (i to nie tylko w najbogatszych wersjach), tutaj okazuje się zwyczajnie twardy. Rodzinnie i z głową Pięciodrzwiowe nadwozie hybrydowego Hyundaia nie jest może typowo praktycznym rozwiązaniem do przewozu większych przedmiotów, ale z pewnością sprawdzi się w dłuższym, rodzinnym wypadzie poza miasto. „Ajonik” jest o 7 cm krótszy od Priusa, ale oferuje dokładnie taki sam rozstaw osi, co japoński konkurent (2700 mm), dzięki czemu może się pochwalić sporą przestrzenią na nogi dla pasażerów tylnego rzędu siedzeń. Nieco mniejszą objętością szczyci się bagażnik (443 kontra 502 litry), który ma za to bardziej regularny kształt, ale nie wykorzystuje przestrzeni po bokach, tak jak ma to miejsce w Toyocie. Plusem Hyundaia jest szerokie nadwozie (o 6 cm szersze niż w przypadku Priusa), co na pewno przekłada

się na przestrzeń w okolicach łokci, do której nie mogę mieć zastrzeżeń. Nieźle wygląda sprawa z przestrzenią nad głową w przypadku pasażerów tylnej kanapy – oczywiście, jeśli weźmiemy pod uwagę opadającą linię dachu. Nie zabrakło dodatkowych nawiewów, które, co dziwne, w Toyocie pominięto. Kabina Hyundaia dobrze wypada w teście praktyczności oraz łatwości obsługi. Za funkcjonalność odpowiadają liczne schowki, które mają odpowiednią pojemność i są sensownie poukładane. Za przyjemność obcowania z całym centrum dowodzenia – dobrze podzielone panele na konsoli środkowej, czytelny i prosty ekran dotykowy, wygodnie rozmieszczone przyciski i właściwie zaplanowane menu komputera pokładowego. Warto też zwrócić uwagę na dwie konfiguracje zegarów. W obu trybach mamy świetnie oddzielony, znajdujący się po lewej stronie wskaźnik, przedstawiający użycie mocy, czy ładowanie baterii. Po prawej stronie z kolei, cały czas mamy podgląd na aktualny stan naładowania akumulatora. Na środku, w zależności od tr ybu, widnieje ciekawie pomyślany cyfrowy prędkościomier z z otaczającym go analogowym obrotomierzem (Spor t) lub samo klasyczne wskazanie prędkości z wyśrodkowanym teoretycznym zasięgiem (Eco). Z ciekawostek – na tablicy wskaźników wyświetla nam się nawet aktualna pozycja manetki sterującej wycieraczkami.

odcinku, lecz z 10-minutowym postojem z włączonym ogrzewaniem. Do otrzymanego wyniku możemy dodać pół litra i śmiało zaznaczyć, że jest on do osiągnięcia na co dzień. Dynamiczna jazda może go zwiększyć jeszcze o pół litra (do „szóstki”, którą kończy się także jazda „ekspresówką” ze stałą prędkością 120 km/h), co nadal nie powinno robić negatywnego wrażenia. Czy coś jest nie tak? Chyba tylko jedno – Prius pali jeszcze mniej. Wszystko to zabijają też próby wykorzystania maksymalnego potencjału układu podczas szybszej jazdy (która jest możliwa, dzięki całkiem niezłym osiągom) oraz częste korzystanie z trybu Sport. Wtedy wskazania spokojnie sięgną 7, czy 8 l/100 km, a nawet i wyżej. Nie do takiej jazdy Hyundai został stworzony, choć zastosowanie bardzo udanej, dwusprzęgłowej przekładni, można postrzegać na dwa sposoby. Z jednej strony, pozbyto się nielubianego przez kierowców „wycia” w autach ze skrzynią bezstopniową. Z drugiej jednak – pozwala ona na odczucie przyjemnie sportowych wrażeń, nawet pomimo braku łopatek przy kierownicy. Pozostawmy te domysły i skupmy się na samym jej działaniu. Trzeba przyznać, że konstrukcja zastosowana w Hyundaiu bardzo dobrze radzi sobie z korkami, nie karmiąc nas zbytnimi szarpnięciami, jak mają to w zwyczaju choćby popularne skrzynie DSG w autach grupy VAG. Jest także szybka, całkiem nieźle >>>>

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Bez zaskoczenia W odróżnieniu od Toyoty, Hyundai ma tylko dwa, wspomniane przed chwilą, tryby jazdy. Elektronika w całości decyduje za nas, kiedy ma zostać załączony, a kiedy pominięty silnik spalinowy. Nie pobawimy się więc zbytnio w czystego „elektryka”, choć pamiętajmy, że Prius (jak i wiele innych hybryd), nawet w trybie EV, przy niedelikatnym obchodzeniu się z pedałem gazu lubi wspomóc się wtryskiem benzyny. Spalinowy motor goszczący pod maską IONIQ-a to jednostka 1.6 GDI o oznaczeniu Kappa III, łagodnie pracująca podczas jazdy. Wyciszenie komory jest bardzo dobre, choć nieco hałasu zaznamy po każdym uruchomieniu auta na zimnym silniku. Podczas zimowego testu ani razu nie udało mi się tego zrobić przy pomocy samego elektryka. Za każdym wciśnięciem przycisku Start/Stop z nogą na hamulcu, do gry wchodził silnik spalinowy, niezależnie od tego, czy działał układ klimatyzacji, czy też był dezaktywowany. Tak, czy inaczej, przy spokojnej jeździe w terenie zabudowanym, Hyundai potrafi być bardzo oszczędny. Podczas testu warunki były bardzo zmienne, a jazda miejska (zarówno w gęstym, jak i umiarkowanym ruchu) przeplatała się z 10-20 kilometrowymi odcinkami pokonywanymi obwodnicą oraz autostradą. Wyniki wahały się od 4,5 do 6 l/100 km. Ten pierwszy jest efektem przemierzania średnio zatłoczonego miasta po uprzednim ładowaniu baterii (jazdą autostradową, przez 30 minut), w bardzo spokojnym, choć nieutrudniającym nikomu życia tempie. O pół litra wyższe spalanie udało mi się uzyskać podczas przejazdu z obrzeży miasta do centrum (zwykłymi ulicami), po podobnym, jak wcześniej, przejechanym

>>>> przewiduje nasze intencje i – ogólnie rzecz biorąc – nie sprawia wrażenia występowania w „drugiej lidze”. Pierwszorzędnie pracuje także układ kierowniczy, który tworzy zgrany duet z podwoziem. Zawieszenie pozwala na bardzo stabilne i dość szybkie pokonywanie łuków, czego nie psuje specjalnie nawet spora masa, będąca klasyczną domeną aut hybrydowych. Mimo sztywnej pracy w zakrętach, IONIQ pozostaje także całkiem komfortowy na nierównościach. Konkurencyjne ceny Wyrobiona opinia na temat Toyoty, która uchodzi za wzór do naśladowania w temacie hybryd, wpłynęła oczywiście na cennik Priusa. I tak, za pierwszą w kolejności wersję Premium zapłacimy aż 127 900 złotych. Hyundai tymczasem proponuje najniższą wersję Business już za 105 900 zł, która w standardzie otrzymuje całkiem spory zestaw „umilaczy”, takich jak automatyczna, dwustrefowa klimatyzacja z jonizatorem i systemem odparowywania, kamera cofania, system utrzymywania pasa ruchu, tempomat, czy tylne czujniki parkowania. Ponadto, za 1000 złotych dokupić możemy pakiet, w którego skład wchodzi podgrzewanie siedzeń przednich oraz kierownicy. Testowana wersja to środkowa odmiana Premium, która wymaga dopłaty 11 tysięcy złotych i jest już niemal kompletna. Nasz egzemplarz wzbogacono dodatkowo o perłowy lakier Marina Blue oraz pakiet za 3500 złotych, obejmujący nawigację z 8-calowym dotykowym ekranem, cyfrowym radiem oraz niezłe nagłośnienie Infinity. Jeśli bardziej zależy nam na pieniądzach – warto zainteresować się równie świeżą, dzielącą napęd z Hyundaiem KIĄ Niro, której cennik zaczyna się od bardzo rozsądnych 88 900 złotych. Zalety: - udany design - zgrany duet układu kierowniczego i zawieszenia - bardziej rozsądna oferta niż u głównego konkurenta - proste rozwiązanie trybów jazdy i równie łatwe w „obsłudze”, pojemne wnętrze Wady: - nieco za wysokie zużycie paliwa przy agresywnej jeździe - przeciętna widoczność do tyłu Podsumowanie Hyundai IONIQ Hybrid to samochód o wielu zaletach i drobnych wadach, które wyostrza nieco konkurencyjny Prius. Jest jednak znacznie lepszą ofertą, jeśli weźmiemy pod uwagę ceny, których w przypadku Toyoty wcale nie uzasadnia wykonanie wnętrza, czy prowadzenie. Ponadto, w mojej opinii (jak i pewnie wielu innych), koreańskie auto jest bardzo udane stylistycznie, a do jego prawidłowej „obsługi” nie potrzeba nic więcej, niż w zwyczajnym aucie klasy średniej. Do kompletu otrzymujemy przestronne wnętrze, całkiem spory bagażnik, dobre wyciszenie i niezły pakiet wyposażenia. Czego chcieć więcej?

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Test na dystansie: 557 km

Dane techniczne producenta Silnik: benzynowy, R4, 16 zaw. + elektryczny Typ zasilania paliwem: wtrysk bezpośredni + baterie litowo-jonowe Pojemność: 1580 cm3 Moc maksymalna: 105 KM przy 5700 obr./min (elektr. 43,5 KM); razem: 141 KM Maks. moment obrotowy: 147 Nm przy 4000 obr./min. (elektr. 170 Nm); razem: 235-265 Nm Skrzynia biegów: automatyczna, 6-biegowa

Napęd: przedni Zawieszenie przód: kolumny MacPhersona Zawieszenie tył: wielowahaczowe Hamulce: tarczowe wentylowane/tarczowe Opony: 225/45 R17 Bagażnik / po złożeniu siedzeń: 443/1505 l Zbiornik paliwa: 45 l Typ nadwozia: liftback Liczba drzwi / miejsc: 5/5 Wymiary (dł./szer./wys.): 4470/1820/1450 mm Rozstaw osi: 2700 mm Masa własna /ładowność: 1370/500 kg Spalanie: miasto/trasa/średnie 3,9/3,9/3,9 (test: 5,4/5,8/5,6) Emisja CO2: 92 g/km Prędkość maksymalna: 185 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h: 10,8 s Gwarancja mechaniczna: 5 lat (na baterie: 8 lat/200 tys. km) Gw. perforacyjna /na lakier: 12 lat/3 lata Okresy międzyprzeglądowe: wg. wskazań komputera Cena wersji podstawowej - Business: 105 900 zł Cena wersji testowej: 116 900 zł Cena egzemplarza testowego: 122 700 zł

Hulajnoga elektryczna Airwheel Z5 Jaki jest najlepszy sposób na szybkie i ekologiczne poruszanie się po zatłoczonym mieście? Większość ludzi odpowie zapewne, że rower. Jednak to wcale nie jedyna możliwość. Do łask powoli zaczynają bowiem wracać hulajnogi. Małe, lekkie, poręczne - wydają się być idealnym środkiem transportu na niewielkich dystansach. A jeśli ktoś nie lubi odpychać się co kilka metrów nogą? I na to jest rozwiązanie: hulajnoga elektryczna, taka jak Airwheel Z5.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier 25

Wbrew pozorom hulajnoga to nie tylko dziecięca zabawka. Oprócz produktów przeznaczonych dla najmłodszych, na rynku bez większych problemów można również znaleźć hulajnogi dla dorosłych. W ofercie są także hulajnogi wyposażone w silnik elektryczny, wyręczający nogę użytkownika z zadania wprawiania jednośladu w ruch.

Nie trzeba się także martwić, gdzie zostawić pojazd po przyjeździe do pracy - przy tak niewielkich gabarytach Airwheela Z5 można spokojnie wziąć ze sobą.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Świetnym przykładem takiej hulajnogi jest Airwheel Z5. Przejdźmy zatem do szczegółów. W stanie gotowym do jazdy pojazd mierzy 84 cm długości, 55,6 cm szerokości i 110 cm wysokości, natomiast jego masa wynosi 14 kg. Kapitalną zaletą jest tutaj możliwość łatwego i szybkiego składania kierownicy. Wystarczy tylko unieść obejmę blokującą i gotowe. Można również złożyć rączki oraz podesty pod stopy. Po wykonaniu tych czynności Z5 ma wymiary 84 cm na 19,5 cm na 39 cm, co sprawia, że zajmuje bardzo mało przestrzeni. Dzięki temu, gdy podczas jazdy zaskoczy nas deszcz, możemy w jednej chwili złożyć naszą hulajnogę i przesiąść się do autobusu lub tramwaju, nie narażając się przy tym na jednoznaczne spojrzenia i komentarze ze strony współpasażerów, że zabieramy zbyt dużo miejsca albo tarasujemy wyjście.

Nie trzeba się także martwić, gdzie zostawić pojazd po przyjeździe do pracy - przy tak niewielkich gabarytach Airwheela Z5 można spokojnie wziąć ze sobą. Postawiony gdzieś w kącie na pewno nie będzie nikomu przeszkadzał. Oprócz możliwości składania, kierownica elektrycznej hulajnogi została wyposażona w regulację wysokości, pozwalającą na dostosowanie jej do wzrostu użytkownika. Dzięki temu Z5 zapewnia wygodne przemieszczanie się zarówno drobnej kobiecie mierzącej 150 cm, jak i 210-centymetrowemu koszykarzowi. Warto także dodać, że pojazd jest przeznaczony dla osób ważących maksymalnie 110 kg. Za wprawianie Airwheela Z5 w ruch odpowiada silnik elektryczny o oznaczeniu N45. Został on wykonany z magnetycznej stali i zapewnia wydajną oraz cichą pracę. Napędzana nim hulajnoga rozwija maksymalnie około 20 km/h, co zważywszy na przeznaczenie tego jednośladu jest w zupełności wystarczającą wartością. Podobnie można powiedzieć o możliwości pokonywania wzniesień. Air wheel Z5 radzi sobie bowiem z

podjazdami, których nachylenie wynosi maksymalnie 15 , co oznacza, że nie skapituluje przed pierwszym lepszym pagórkiem napotkanym na drodze. Energia elektryczna potrzebna do pracy silnika magazynowana jest w akumulatorze o pojemności 162,8 Wh, który po pełnym naładowaniu pozwala przejechać do 20 km. Taki zasięg pozwala na bezstresowe dotarcie z domu do pracy lub na dłuższą wycieczkę rekreacyjną po mieście. Pełne ładowanie akumulatora trwa 120 minut. Godne pochwały jest to, że nie jest on zamontowany 0

Wystarczy 1 sekunda by złożyć kierownicę

w hulajnodze na stałe i da się go łatwo wyciągnąć, co w pewnych sytuacjach może okazać się bardzo przydatne. Kolejnym świetnym pomysłem jest wyposażenie akumulatora w port USB pozwalający na ładowanie urządzeń mobilnych w trakcie jazdy lub podczas przerwy. W dzisiejszych czasach, kiedy już praktycznie nikt nie może się obejść bez smartfona taka funkcja to naprawdę przysłowiowy strzał w dziesiątkę. Wszyscy przecież dobrze wiemy w jak szybkim tempie nowoczesne, multifunkcyjne telefony pożerają energię z baterii.

Pojemność akumulatora 162.8 Wh Zasięg do 20 km

Możliwość jej doładowania w sytuacji, gdy w pobliżu nie ma gniazdka jest czasami bezcenna. Wróćmy jednak do samej hulajnogi. Jak wiadomo, akumulator y w każdym pojeździe elektr ycznym szczególnie nie lubią niskich temperatur. Tak samo jest i w tym przypadku. Bo o ile maksymalna temperatura, przy której producent dopuszcza korzystanie z Airwheela Z5 wynosi + 40 C, o tyle graniczne minimum to -10 C. Nie można tego jednak uznać za wadę, a raczej za specyfikę produktu. Poza tym powiedzmy sobie szczerze - korzystanie z hulajnogi w warunkach zimowych, szczególnie gdy na chodnikach zalega śnieg lub błoto pośniegowe do najprzyjemniejszych nie należy, chociażby ze względu na duży opór stawiany 9-calowym kołom. W konsekwencji silnik elektryczny byłby zmuszony do bardziej wytężonej pracy, a to, wespół z niską temperaturą, powodowałoby bardzo szybkie rozładowanie się akumulatora. Nie ma natomiast przeciwwskazań, aby Air wheelem Z5 poruszać się po zmroku. Jednoślad został wyposażony w przednie światło o zasięgu 20 metrów. Z tyłu natomiast znajduje się światło stopu o zasięgu 5 metrów, które zapala się automatycznie podczas hamowania. Jednocześnie posiada ono elementy odblaskowe. 0

Idąc z duchem czasu, firma Airwheel przygotowała także specjalną aplikację o nazwie Airwheel App. Pozwala ona w każdej chwili połączyć się z hulajnogą i sprawdzić aktualną prędkość czy zasięg. Z kolei wbudowany moduł z mapami śledzi i zapisuje przejechaną trasę. Podsumowując, Airwheel Z5 to naprawdę sympatyczny jednoślad, stanowiący bardzo ciekawy sposób na poruszanie się po „miejskiej dżungli”.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier 27

CZAS WOLNY Premiera: 19.05.2017

Andrew Rayel - Moments

Zeskanuj kod i kup płytę

Czy kiedykolwiek zastanawialiście się nad tym co sprawia, że jeden utwór możemy odtwarzać na okrągło, a o innych zapominamy po p i e r w s z y m odsłuchu? Andrew Rayel wyznaje zasadę, że muzyka jest rodzajem połączenia pomiędzy słuchaczem a twórcą. Za jej pomocą, można dzielić się z ludźmi osobistymi historiami i przeżyciami. To od tego jak głębokie i prawdziwe będzie to przesłanie, zależy jak zostanie odebrane przez innych. Właśnie dlatego, ten

utalentowany DJ i producent z Kiszyniowa, cieszy się tak wielką popularnością na całym świecie. Jego muzyka, to prawdziwy wulkan emocji, wypełniony energią i pięknymi, porywającymi melodiami. Materiał pt. "Moments", to następca gorąco przyjętego, debiutanckiego albumu "Find Your Harmony". Tym razem jednak, młody Mołdawianin postanowił pójść jeszcze dalej, prezentując na nim 16 najważniejszych i najbardziej wyjątkowych momentów swojego życia. Znane single, jak "I'll Be There", "Connected", "My Reflection" i "Tacadum" oraz wspaniali goście, wśród których m.in. Eric Lumiere, KhoMha, ATB, Emma Hewitt, Jonathan Mendelsohn, Max Vangeli, Jochen Miller czy Christina Novelli. Andrew Rayel ponownie zabierze Was w fascynującą, muzyczną podróż.

PREMIERA: 10.05.2017 Colin O'Brien Giro d’Italia. Historia najpiękniejszego wyścigu kolarskiego świata

Wydawnictwo: SQN, Tłumaczenie: Bartosz Sałbut Sto edycji, tysiące kolarzy – wyścig, który zjednoczył włoski naród. Kobieta, która ścięła włosy, by ścigać się z mężczyznami. Mistrz zamordowany podczas treningu prawdopodobnie przez “Czarne Koszule” Mussoliniego. Fausto Coppi – playboy z amfetaminą w żyłach – i najbardziej tragiczna postać w historii włoskiego kolarstwa: Marco Pantani. Giro d’Italia to obok Tour de France najbardziej prestiżowa kolarska rywalizacja świata. W tej książce Colin O’Brien przedstawia ponad stuletnie dzieje nieprzewidywalnego wyścigu, który świetnie komponuje się z bezgraniczną pasją i ekstremalnymi skrajnościami Włoch. Stworzony, by sprzedawało się więcej gazet. Przerywany wyłącznie przez wojny światowe. Obrósł w legendy i mity, wykreował wielu bohaterów i złamał tyle samo kolarskich karier. Poznaj historię Giro. Poczuj magię najpiękniejszego kolarskiego wyścigu świata!

KSIĄŻKA

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

+48 12

19191, 419 00 00 www.radiotaxi919.pl

REKLAMY / OGŁOSZENIA

owców KATALOG dla kier

Setna edycja, setki etapów, tysiące zawodników, dziesiątki tysięcy kilometrów… Czy kolarski wyścig Giro d’Italia da się opisać krótko i treściwie? Okazuje się, że tak. Colin O’Brien podróżuje przez sto edycji tak, jakby we wszystkich… brał udział! Polecamy i zapraszamy do relacji w TV. Tomasz Jaroński i Adam Probosz, Eurosport

CZAS WOLNY

Ewa Ornacka Władcy Mokotowa. Historia najbardziej brutalnej grupy przestępczej w Polsce! Polska mafia ma na swoim koncie wiele krwawych porachunków, ale dwie egzekucje były przełomowe. Pierwsza to zabójstwo Pershinga, szefa grupy pruszkowskiej, podczas jego wyjazdu wypoczynkowego. Druga – żony Bajbusa, powiązanego z grupą mokotowską. Zabijając matkę dwójki dzieci, złamano żelazną zasadę, że w męskich wojnach nie strzela się do rodzin. O „Pruszkowie”, który wydał wyrok na Pershinga, powiedziano i napisano wiele. Prawdę o „Mokotowie”, który zabił Annę, znają nieliczni. Ewa Ornacka opisuje dzieje grupy, która swoją brutalnością, ogromem dokonanych zbrodni, a także układami z policją przez wiele lat paraliżowała świadków i ofiary. Opowiada o rezydentach kolumbijskiego kartelu narkotykowego, o związanym z mafią eks-konsulu Kostaryki i pewnym sprytnym obywatelu Izraela handlującym maszynami do gier hazardowych. O kopalni diamentów, liście śmierci i gangsterskich mogiłach. O liczonych w setkach tysięcy euro okupach, odciętych palcach i złych gliniarzach. A przede wszystkim o ludzkiej krzywdzie, wręcz niewyobrażalnej i bezkresnej. Liczba stron: 304, Wydawnictwo: Rebis dów udawali, że sprawy nie ma. Dlatego Annę podziurawiono kulami, a jej dzieci musiały opuścić dom rodzinny, gdyż ich życie nadal było zagrożone. Postępowanie wobec policjantów i prokuratorów za to odpowiedzialnych umorzono. Minister sprawiedliwości to zapracowany człowiek. Nie zadał sobie trudu, by odpowiedzieć na list Agnieszki. Od tego ma urzędników, a oni nie dopatrzyli się powodu, dla którego prokuratura powinna wznowić śledztwo. Córka zamordowanej Anny nigdy tego nie zrozumie, a jej ojciec nigdy tego śledczym nie wybaczy. Być może odwołuje swoje wcześniejsze wyjaśnienia pogrążające grupę mokotowską, bo czuje się zwyczajnie oszukany. Prokurator, który go oskarżał, uważa jednak, że Bajbus dostaje za to pieniądze. Co to za organizacja, która strzela do kobiet i planuje zabójstwo dzieci? Jak to możliwe, że przez wiele lat przestępcy z „Mokotowa” napadali, rabowali i uprowadzali ludzi dla okupu, posługując się oryginalnymi legitymacjami i policyjnymi mundurami? Czy prawdą jest, jak ukazał w filmie Pitbull. Nowe porządki Patryk Vega, że przestępcom pomagali funkcjonariusze? Książka, którą trzymają Państwo w ręku, jest próbą odpowiedzi na te, a także szereg innych pytań. Niewiele brakowało, a w ogóle by nie powstała. Kiedy w sierpniu 2016 roku w Sądzie Okręgowym w Warszawie sędzia Barbara Piwnik ogłosiła wyrok uniewinniający członków tzw. gangu obcinaczy palców z „Mokotowa”, kilku bohaterów tej opowieści straciło odwagę. Niektórzy definitywnie się wycofali. Inni – w trosce o własne bezpieczeństwo i życie swoich bliskich – zażądali gwarancji pełnej anonimowości. Akta wielu spraw karnych przeciwko członkom grupy mokotowskiej, nawet te zakończone prawomocnymi wyrokami, okazały się niekompletne lub w ogóle niedostępne dla dziennikarzy. Krążyły po różnych sądach i prokuraturach, załączane do aktualnie toczących się 29 postępowań.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Ta historia zaczyna się w gdyńskim porcie, a nie – co mogłaby sugerować nazwa organizacji przestępczej, o której opowiada niniejsza książka – w warszawskiej dzielnicy Mokotów. Pojawią się w niej rezydenci kolumbijskiego kartelu narkotykowego, powiązany z mafią konsul Kostaryki i pewien sprytny obywatel Izraela, który sprowadził do Polski pierwsze maszyny do gier hazardowych, dzięki czemu mafia zrobiła niezły interes. Będzie o kopalni diamentów, liście śmierci i gangsterskich mogiłach. Liczonych w setkach tysięcy euro okupach, odciętych palcach i złych „psach”. Egzotycznie i sensacyjnie jak w filmie – można by się przechwalać w reklamowym spocie. Ale to nie scenariusz filmowy, lecz prawdziwa opowieść nie tylko z gigantycznymi pieniędzmi i masą kokainy w tle. Cichym bohaterem tej książki jest ludzka krzywda. Wręcz niewyobrażalna, bezkresna. Żadne słowa nie zobrazują jej rozmiaru. Moja książka nie jest chronologicznym zapisem działalności grupy mokotowskiej (ani też kompendium wiedzy o niej). Grupy, która swoją brutalnością, ogromem dokonanych zbrodni, a także powiązaniami z policją przez wiele lat paraliżowała świadków i ofiary. Dla mnie, autorki dokumentów i książek o polskiej mafii, istotniejsze od dat są emocje, a tych – w przeciwieństwie do dat – próżno szukać w dokumentach sądowych. Impulsem do napisania opowieści o grupie mokotowskiej stało się dla mnie spotkanie z Agnieszką, córką Bajbusa i zastrzelonej przez mafię Anny. Poznałyśmy się na planie filmowym zimą 2016 roku podczas realizacji serialu dokumentalnego Kobiety i mafia. Agnieszka była bohaterką piątego odcinka, zatytułowanego Córka gangstera. Poruszona jej historią i wrażliwością, naiwnie wierząc, że poruszą one także ministra sprawiedliwości, namówiłam ją, by napisała do niego list. Sprawę zabójstwa jej mamy umorzono, i to lekką ręką, chociaż prokuratura dysponowała zeznaniami skruszonego gangstera, który z dużym prawdopodobieństwem wskazał, kto za tym stał. Na słabszych materiałach dowodowych budowano akty oskarżenia i skazywano zabójców. Zresztą do tamtej zbrodni w ogóle nie musiało dojść, gdyż już dwa miesiące przed egzekucją śledczy wiedzieli o planach wymordowania rodziny Bajbusa. Zlekceważyli to, a kluczowe ostrzeżenie włożyli do szuflady. Z sobie wiadomych wzglę-

owców KATALOG dla kier

FRAGMENT KSIĄŻKI

Zeskanuj kod i kup książkę

Kombinat zbrodni. Grupa mokotowska

k dk

CZAS WOLNY Premiera: 21.04.2017

ATB - neXt

Dziesiąty album mistrza muzyki trance, Niemca André Tannebergera, którego fani klubowych imprez znają już od blisko 20 lat jako ATB. "neXt" to następczyni doskonałej "Contact" z 2014 roku, która na liście OLIS dotarła do miejsca drugiego! Jeden z najlepszych didżejów na świecie, który w Polsce trzykrotnie odbierał platynową płytę, od tamtej pory intensywnie koncertował i pracował, a efektem jest aż 25 nowych piosenek, które podzielono na dwa krążki! ATB jak zwykle zaprosił do współpracy wielu gości, chociażby Mike'a Schmida, Ethana Thompsona, Andrew Rayela. Ten ostatni, didżej i producent, pojawia się w singlowej piosence "Connected", która jest doskonałym połączeniem trance'u i EDM.

Remigiusz Mróz Deniwelacja

PREMIERA: 10.05.2017

Wydawnictwo: Filia To pytanie zadają sobie zakopiańscy śledczy, gdy topniejący w Tatrach śnieg odsłania makabryczny widok na zboczach Giewontu. Odnalezione zostają zwłoki grupy kobiet, których za życia nic ze sobą nie łączyło. Żadna wycieczka nie zaginęła zimą na szlakach, a wszystkie ofiary wypadków w górach zostały odnalezione. W dodatku na ciałach nie ma żadnych śladów świadczących o tym, by doszło do zabójstw. Kiedy w Zakopanem znikają jednak kolejne kobiety, nie ma wątpliwości, że na Podhalu pojawił się seryjny zabójca. Policja odkrywa ślad prowadzący do Wiktora Forsta. Problem polega na tym, że nikt nie wie, gdzie od roku przebywa były komisarz… Kryminalny majstersztyk. Mróz trzyma światową formę. Małgorzata Gołota, WEEKEND GAZETA.PL KSIĄŻKA

Deniwelacja wali w bebechy i pozbawia snu! Monika Gapińska, KURIER SZCZECIŃSKI

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Napisać w ciągu 4 lat ponad 20 książek i nie zanudzić czytelnika? Tylko Remigiusz Mróz! Piotr Bratkowski, NEWSWEEK

CZAS WOLNY

Ove Logmansbo (pseud. Remigiusz Mróz) Prom Wydawnictwo: Wydawnictwo Dolnośląskie Dziewiczy rejs promu duńskich linii na Wyspy Owcze nie kończy się tak, jak powinien. Jednostka niespodziewanie zatrzymuje się na wodach przybrzeżnych archipelagu, gdzie sieci komórkowe nie mają zasięgu. Kontakt z załogą urywa się i wszystko wskazuje na to, że prom został uprowadzony. Na pokładzie jest Katrine Ellegaard, duńska policjanta, która na własną rękę próbuje ustalić, co się dzieje. Szybko przekonuje się, że wdrożono procedury awaryjne, uniemożliwiające przemieszczanie się między pokładami, a na statku prawdopodobnie znajdują się terroryści. Tymczasem czekający na nią w Vestmannie Hallbjorn Olsen odkrywa, że wyjaśnienie sprawy może kryć się nie na promie, ale na archipelagu. KSIĄŻKA PREMIERA: książka - 15.03.2017, audiobook - 17.05.2017

Ruud Gullit Ruud Gullit. Jak oglądać piłkę nożną

PREMIERA: 24.05.2017

Wydawnictwo: SQN, Tłumaczenie: Krzysztof Cieślik, Grzegorz Krzymianowski Czytanie gry na najwyższym poziomie. Czy jeden napastnik może być lepszy od trzech? Dlaczego najlepsi obrońcy nigdy nie wykonują wślizgów? Gdzie leży klucz do skuteczności Messiego i Ronaldo oraz dlaczego Lewandowski strzelił pięć goli w dziewięć minut Wolfsburgowi? Zapraszamy w wyjątkową podróż po świecie futbolu z Ruudem Gullitem, który wyjaśnia, jak oglądać piłkę nożną. Grał w legendarnym Milanie, był kapitanem fantastycznej reprezentacji Holandii z końca lat 80., został uznany najlepszym piłkarzem świata. Teraz z perspektywy zawodnika, trenera i eksperta pokazuje, jak należy patrzeć na każdy mecz, by widzieć więcej.

KSIĄŻKA

Ta książka zaskakuje, uczy, pozwala poszerzyć horyzonty. To idealna pozycja dla każdego – niezależnie, czy uważasz się za eksperta, czy dopiero zaczynasz przygodę z piłką nożną. Nikt wcześniej nie pisał o futbolu w ten sposób!

Ruud Gullit przystępnie tłumaczy, co właściwie dzieje się na boisku – odkrywa tajniki strategii, ustawienia, taktyki, stylów gry… Jak na ucznia Johana Cruyffa przystało, robi to w stylu holenderskich mistrzów! Michał Pol, redaktor naczelny „Przeglądu Sportowego” Jak go pamiętam? To jeden z wielkich zawodników czasu totalnego futbolu Rinusa Michelsa. Teraz, w dobie największego rozkwitu piłki nożnej, dzieli się wiedzą. Był wszechstronny, występował na kilku pozycjach, widział grę z wielu miejsc boiska, więc naprawdę wie, o czym pisze… Andrzej Strejlau

Łukasz Chmielewski, Artur Łukaszewski Rafał Jackiewicz. Życie na ostrzu noża Wydawnictwo: SQN Najbardziej hardkorowa biografia w historii polskiego sportu! Włamania, pobicia, kradzieże samochodów. Ściągnie haraczy, wymuszanie odszkodowań, porwania i bójki, z których jedna skończyła się nożem wbitym w serce. To nie opis gangsterskiego filmu – to życie Rafała Jackiewicza zanim został zawodowym bokserem.

Niewielu ludzi przeszło tyle co on. Nikt nie zdecydował się opowiedzieć o swoim życiu tak szczerze, barwnie i z humorem. PREMIERA: 24.05.2017

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

KSIĄŻKA

owców KATALOG dla kier

Każda z historii, które znalazły się w tej książce, jest jak nokaut: bułgarskie prostytutki, wkurzony gangster „Krakowiak”, konflikt z Fiodorem Łapinem i zakład z Szpilką, Wawrzykiem i Kołodziejem o 55 tysięcy złotych. A między tym wszystkim kariera w kick-boxingu oraz ponad 430 rund przewalczonych w drodze po tytuły mistrza świata i Europy.

LEGENDA

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Usługi

Bieruń, ul. Krakowska 107, tel. 32 216 40 41 Chyżne 297A, tel. 18 263 17 40 Czarny Dunajec, ul. Kolejowa 30D, tel. 18 265 70 14 Gorlice, ul. Biecka, tel. 12 353 03 15 Kraków, ul. Bulwarowa 1, tel. 12 680 43 00 Kraków, ul. Opolska 60, tel. 12 415 81 48 Kraków Pasternik 65, tel. 12 631 61 04 Kraków Pasternik 66, tel. 12 623 04 60 Kraków, ul. Powstańców Wlkp. 13, tel. 12 257 00 30 Kraków, ul. Rybitwy 13, tel. 12 390 49 40 Kraków, ul. Wielicka 22, tel. 12 257 11 45 Kraków, ul. Zakopiańska 290, tel. 12 264 93 15 Książ Wielki Chrusty, tel. 41 383 86 86 Mogilany, ul. Krakowska 24, tel. 12 276 95 55 Niepołomice, ul. Akacjowa, tel. 12 281 13 33 Nowy Sącz, ul. Tarnowska 177, tel. 18 443 21 90 Słomniki, ul. Krakowska 62, tel. 12 388 23 55

Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON

S, O, K, FF S, K, R, FF S, O, K, FF S, M, O, K, MR, R S, O, K S, M, O, K, MR, FF, R S, O, K, MR, FF S, O, K, MR, FF S, M, O, K, MR, FF S, O, K, G, MR, FF S, M, O, K, MR, FF S, M, O, K, R, FF S, FF S, K, R, FF S S, M, O, K, FF S, K, FF

Kraków, ul. Kocmyrzowska 43, tel. 12 645 00 00

Pb 95, UL-98, ON, UL-ON, LPG

S, O, K, G, FF, R

Kraków, ul. Kapelanka 14, tel. 726 158 504 Kraków, os. Kombatantów 20, tel. 12 647 22 77 Kraków, ul. Nowohucka 17 Kraków, ul. Opolska 5, tel. 797 601 143 Kraków, Al. Pokoju 91, tel. 12 686 12 74 Wieliczka, ul. Krakowska 37, tel. 519 075 660

Pb 95, DN-98, ON, DN-ON Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb-95, Pb-98, ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG

S, K, FF S, M, O, K, FF S, K, FF S, K, FF S, M, O, K, FF S, K, FF

Kraków, ul. G. Libertowska 2, tel. 12 270 33 46 Kraków, ul. Opolska 9, tel. 12 415 52 06

Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG

S, K, FF S, M, O, K, FF

Kraków, ul. Głowackiego 56, tel. 12 425 60 02 Kraków, ul. Igołomska 29b, tel. 515 025 150 Kraków, ul. Kapelanka 30, tel. 881 288 803 Kraków, ul. Prądnicka 32, tel. 570 369 639 Wieliczka, ul. Narutowicza 5, tel. 691 729 208

Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG

G S, G, R S, MR, O, K MR, O S, G

Kraków, ul. Bratysławska 1, tel. 12 631 89 20 Kraków, ul. J. Conrada 36, tel. 12 290 14 21 Kraków, ul. J. Conrada 33, tel. 12 626 70 11 Kraków, ul. Marii Konopnickiej 78, tel. 12 656 10 39 Kraków, Al. Pokoju 65, tel. 12 686 40 30 Kraków, ul. Stojałowskiego 1, tel. 12 650 43 60 Kraków, ul. Wielicka 77, tel. 12 265 23 51 Kraków, ul. Witosa 20, tel. 12 265 30 00 Kraków, ul. Zakopiańska 48, tel. 12 259 05 61

FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG

S, M, O, K, G, R, FF S, K, G, FF S, M, O, K, G, FF S, K, MR, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, FF S, M, O, K, G, FF

Kraków, ul. Armii Krajowej 10, tel. 12 626 21 05 Kraków, ul. Białoruska 11a Kraków, os. Dywizjonu 303 21a, tel. 12 641 63 01 Kraków, Al. Jana Pawła II 200, tel. 12 642 04 81 Kraków, ul. Lublańska 16a, tel. 12 417 29 36 Kraków, ul. Mogilska 81, tel. 12 413 89 71 Kraków, ul. Powstańców Wlkp.17,tel. 12 257 13 49 Kraków, ul. Siewna 28, tel. 12 420 01 65 Kraków, ul. Wielicka 183, tel. 12 659 02 01

ML95, ML95+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML95+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG

S, M, O, K, W, FF S, kawa S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, kawa S, M, O, K, G, W, FF

PALIWA: Pb 95: benzyna bezołowiowa Eurosuper 95; Pb 98: benzyna bezołowiowa 98; ON: olej napędowy; LPG: gaz; Paliwa dedykowane: DN-98: benzyna bezołowiowa DYNAMIC; DN-ON: olej napędowy DYNAMIC; FS 95: FuelSave 95; FSD: FuelSave Diesel; ML95: benzyna miles95; ML95+: benzyna miles95+; ML+: benzyna miles98; MLD: miles diesel; MLD+: miles diesel plus; SLPG: Supra gaz LPG; UL-98: benzyna bezołowiona Ultimate 98, UL-ON: olej napędowy Ultimate; VPN: benzyna V-Power Nitro+; VPNR: benzyna V-Power Nitro+ Racing; VPND: olej napędowy V-Power Nitro+ Diesel. USŁUGI: S: sklep, M: myjnia, MR: myjnia ręczna, O: odkurzacz, K: pompowanie opon (kompresor), G: sprzedaż butli z gazem płynnym, N: najazd samochodowy, W: wypożyczalnia przyczep, FF: fast food, P: prysznic, R: restauracja

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

Asortyment paliw

REKLAMY / OGŁOSZENIA

owców KATALOG dla kier

Dane adresowe

ul. Niepołomska 54 (drugi warsztat) 31-572 Kraków

mechanika, elektronika klimatyzacja sprzedaż oryginalnych części do Renault remonty silników - benzyna, diesel remonty mechaniczne aut zabytkowych Specjalizacja auta FRANCUSKIE

Auto Serwis Tomasz Gadzina wszystkie marki - specjalność samochody francuskie Regeneracja

tylnych

belek Kraków, Al. 29-go Listopada 166, tel. 608 77-64-05

SERWIS WYMIANY PROSTOWANIE FELG Pompowanie kół azotem

OPON

Kraków, ul. Głowackiego 14

Redakcja : 31-159 Kraków, Al. J. Słowackiego 17A tel./fax (12) 632 09 32 e-mail: kdk@kdk.pl Redaktor naczelny: Robert Lorenc

zeskanuj kod i sprawdź e-wersje

Reklama:

tel. (12) 632 09 32 tel. 609 370 869 e-mail: reklama@kdk.pl Zamawianie internetowego wydania gazety:

e-mail: newsletter@katalogdlakierowcow.pl

( hala Budostal 8)

tel. 607 939 500 e-mail: info@autoserwis.co www.autoserwis.co

200,00 zł

Zdjęcia bazowe na stronie 1: Designed by Asierromero, Kjpargeter / Freepik, Airwheel, Unsplash Jakob Owens, Hyundai, Toyota. Na stronie 36 znajduje się reklama. BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

przed zakupem

Wyprodukowano w Polsce Wydawca: Firma Usług Reklamowych "KATALOG" 31-159 Kraków, Aleja Juliusza Słowackiego 17A Wszelkie prawa zastrzeżone. "KATALOG dla kierowców" działa w oparciu o przepisy ustawy o prawie autorskim i "prawach pokrewnych" (Dz.U. z dn. 23 lutego 1994 r. nr 24, poz. 83) oraz przyjęte zwyczaje edytorskie. Redakcja nie zwraca materiałów nie zamówionych, zastrzega sobie prawo skracania nadesłanych tekstów i nanoszenia własnych tytułów. Pisownia artykułów zgodna z oryginalną. Za treść reklam i ogłoszeń Wydawca nie ponosi odpowiedzialności. Fotografie, znaki graficzne firm oraz dane umieszczane są na odpowiedzialność prezentowanego Reklamodawcy. Wydawca ma prawo odmówić umieszczenia reklamy niezgodnej z przepisami lub interesem Wydawcy. wyd. A : KRAKÓW, numer zamknięto: 25.04.2017

owców KATALOG dla kier

Przegląd kwota do zapłaty

CENTRO GUM tel. (12) 638 70 12, tel./fax (12) 636 54 24

ŁG SERWIS ul. Myśliwska, 30-716 Kraków

REKLAMY / OGŁOSZENIA

Części do wszYstkich aut

tel. 501 172 488

KOMPLEKSOWE NAPRAWY WSZYSTKICH MAREK

www.katalogdlakierowcow.pl

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

AUTO SERVICE EURO-MOTO-CAR S.C.

www.ubezpieczeniamateczny.pl e-mail: mateczny@interia.pl , tel. 510 510 504

towarzystw w jednym miejscu

Kraków, ul. Zamoyskiego 85 czynne od pon. do pt. w godz. 9:00-18:00 w soboty w godz. 9:00-13:00 tel./fax: 12 656 43 74 tel. kom. 602 392 170

JE!

C MO

PRO

Nowy Prokocim Kraków, ul. Teligi 30A czynne od pon. do pt. w godz. 9:00-17:00 tel./fax: 12 264 70 32 Nowa Huta Kraków, ul. Broniewskiego 1 D.H. Wanda czynne od pon. do pt. w godz. 10:00-18:00 tel./fax: 12 681 30 33

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

REKLAMY / OGŁOSZENIA

owców KATALOG dla kier

Korzystne ubezpieczenia komunikacyjne, majątkowe i inne

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

Części do wszYstkich aut

Agencja Ubezpieczeniowa "Mateczny"

TAPICERSTWO SAMOCHODOWE

- renowacja mebli ( współczesne i antyki ) - wystroje wnętrz i lokali wg. indywidualnego projektu

- tapicerka skórzana i welurowa - pokrowce na siedzenia - naprawa foteli

L - DETA T R U H

SPRZĘGŁA

AMORTYZATORY

PASKI KLINOWE I ROZRZĄDU

UKŁADY ROZRZĄDU

CONTITECH

HURTOWNIA CZĘŚCI SAMOCHODOWYCH Wieliczka, ul. Narutowicza 24 tel. 12 686 30 60, 12 686 30 61 tel. 12 686 10 66, 12 686 10 55 www.autoeuro.com.pl

RABAT DLA TAXI DOSTAWA GRATIS

MECHANIKA ELEKTROMECHANIKA SAMOCHODOWA Kraków, ul. Cechowa 129 tel.: 509-944-946, 513-143-891

KNECHT

FILTRY

SONDY, ŚWIECE

HAMULCE

ELEMENTY ZAWIESZENIA

USZCZELKI

HAMULCE

ROLKI NAPĘDOWE

CHEMIA WARSZTATOWA

www.aservice.pl

mechanika pojazdowa

zapraszamy: pn. - pt.: 8.30 - 18.00, sob,: 8.30 - 14.00

SPECJALIZACJA:

Kraków, ul. Centralna 75

tel. (12) 644 72 01

biuro@aservice.pl

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

nowe opony przekładki opon klimatyzacja elektromechanika mechanika części zamienne elektroniczna diagnostyka

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

Kraków, ul. Pachońskiego 11, tel. (12) 415 50 56 e-mail: biuro@ct-vantage.pl , www.ct-vantage.pl Nazwy firm i ich znaki towarowe zostały użyte w celach informacyjnych i są zastrzeżone przez ich właścicieli

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

KRAKÓW Al. 29-go Listopada 154 tel. (12) 415-15-57

Następny numer ukaże się 5 czerwca 2017

Lakiery w aerozolach

Weź go - jak zawsze - ze swojej ulubionej stacji benzynowej lub zamów do domu lub firmy na www.prenumerata.kdk.pl

LAKIERY SAMOCHODOWE NARZĘDZIA LAKIERNICZE

TAPICERSTWO MEBLOWE