KATALOG dla kierowców #305 3/2018 by KATALOG dla kierowców

KATALOG w ó c w o r e dla ki

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

dla Ciebie egz. bezp³atny nak³ad limitowany

Śladami

serialowego ojca Mateusza Mitsubishi Eclipse Cross w Sandomierzu

#305

Hamulce. Kiedy skontrolować w serwisie

KRAKÓW wyd.A nr 3 (305) MARZEC 2018

Fiat 500c I Citroen C3 Aircross I Ford EcoSport Toyota C-HR I Land Rover Defender Works V8 Technika: Części z drukarki 3D Prawo: Rękojmia

Historia I Prawo I Rozrywka I Technika I Testy I Wywiady

SPRZEDA¯ - MONTA¯ - WYMIANA

(Rondo Grzegórzeckie)

T£UMIKI MECHANIKA

tel. (12) 430 47 53, tel. kom. 601 48 96 03

zapraszamy: pn.-pt.: 8.00-18.00, sb.: 10.00-14.00

SAMOCHODOWA

www.tlumiki.krakow.pl

Katalizatory - Haki / Wulkanizacja Pompowanie azotem

Czêœci do wszYstkich aut

DO SAMOCHODÓW FRANCUSKICH

- czêœci mechaniczne i elektryczne - uk³ady zawieszenia i wspomagania - filtry, oleje, akumulatory

PRUSY 13, 32-010 Kocmyrzów tel. +12 387 30 52; +48 881 931 352 www.auto-radar.pl

pn.-pt.: 8.00 - 17.00, sob.: 8.00 - 13.00

Kraków, ul. Wielicka 250 tel. 12 288 04 10, 288 05 00 ZAPRASZAMY: poniedzia³ek - pi¹tek: 8.00 - 18.00, sob: 8.00 - 14.00

www.autocenter.com.pl BEZP£ATNA WYMIANA OLEJU

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Wypo¿yczamy samochody

BLACHARSTWO - LAKIERNICTWO: - kompleksowe bezgotówkowe naprawy blacharsko-lakierniczne - ca³odobowa pomoc drogowa tel. 601 470 971

PRZEGL¥DY REJESTRACYJNE WSZYSTKICH POJAZDÓW DO 3,5 T

REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

Mobil

SERWIS: - komputerowa diagnostyka samochodów - pe³ny serwis pogwarancyjny - klimatyzacja ( monta¿ - obs³uga ) - serwis ogumienia SKLEP: - czêœci zamienne do samochodów, oryginalne i tañsze zamienniki UBEZPIECZENIA KOMUNIKACYJNE: - korzystne pakiety KREDYTY: - samochodowe - gotówkowe ( expresowo )

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

Kraków, ul. ¯ó³kiewskiego 28

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

Części do wszYstkich aut

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

TEST I Fiat 500C 1,2i 69 KM 60th

Niemalże perfekcyjna Był rok 1957, kiedy w Turynie Fiat zaprezentował całemu światu nowy samochód klasy miejskiej, model 500. Jego nazwa wywodziła się od pojemności silnika, jaki początkowo w nim montowano. No, w zaokrągleniu, bo naprawdę wynosiła 479 ccm. Auto posiadało 13,5 KM i płócienny dach, który można było w ciepłe dni całkowicie złożyć i cieszyć się jazdą niemal kabrioletem. Pierwsza 500-ka była produkowana do 1975 roku, kiedy zakończono jej produkcję niemalże na 32 lata. Dopiero w 2007 roku producent postanowił wskrzesić legendarną już wtedy nazwę, wprowadzając do salonów całkowicie nową 500-kę. Jej produkcję ulokował w polskich zakładach w Bielsku-Białej. Jak się okazało po kilku latach – był to strzał w dziesiątkę. Autko sprzedawało się tak dobrze, że fabryka w pewnym momencie nie nadążała z realizacją zamówień.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Artur Ławnik

W ubiegłym roku model 500 obchodził 60-lecie powstania swojej pierwszej odsłony. Z bielskiej fabryki wyjechały na tę okoliczność auta z limitowanej wersji 500C 60-th, nawiązującej do oryginału między innymi płóciennym dachem. I właśnie ten model kilka tygodni temu trafił w moje ręce. A ja bardzo nie chciałem, żeby je opuścił.

wszystkim dwukolorowym nadwoziem, w tym przypadku kremowobiałym odcieniem lakieru, przedzielonym kalkomanią w trzech kolorach. Auto osadzone jest na bardzo stylowych alufelgach. Dodatkowymi akcentami są chromowane wstawki, które głównie są zauważalne w przedniej części nadwozia, gdzie również zauważymy nowy kształt głównych reflektorów oraz świateł do jazdy dziennej. Stylistycznie odświeżona i limitowana edycja Fiata Z tyłu również znajdziemy powiew świeżości w 500 na 60-lecie istnienia wyróżnia się przede postaci całkowicie LED-owych świateł. Ogólnie rzecz

zakrętach. Wielkim zaskoczeniem na plus jest niespotykana jak na samochody 3-drzwiowe łatwość zajmowania miejsca na tylnej kanapie. Największym problemem, nawet w przypadku singla, jest z pewnością bagażnik. Nie dość, że jest mały, bo oferuje zaledwie 185 litrów, to jeszcze zupełnie niepraktyczny z powodu małego otworu załadunkowego. To konsekwencja mocno zmniejszonej w porównaniu do wersji ze stałym dachem klapy bagażnika. Cóż, taki urok prawiekabrioletu. Kierowca przed sobą znajdzie zegar y w postaci elektronicznego wyświetlacza zapewniającego prezentację podstawowych informacji o samochodzie. Konsola środkowa to również ekran, ale tym razem dotykowy, obsługujący multimedia samochodu. I muszę przyznać, że radio gra bardzo dobrze i może niejednego melomana zaskoczyć pozytywnie. Trochę gorzej jest z nawigacją, która potrafi się czasem dłużej zastanawiać albo nawet i zawiesić podczas pracy.

pani

Przyszła pora wspomnieć kilka słów o silniku. Na początku muszę się Wam przyznać, że już w swojej karierze dziennikarskiej kilkanaście razy jeździłem 500-kami, ale jeszcze nigdy nie miałem styczności z podstawowym silnikiem, jakim jest 1,2-litrowy benzyniak o mocy 69 KM. Jest to jeden z najstarszych silników z całej palety Fiata. Nie posiada on żadnych „wzmacniaczy” w stylu kompresora czy turbiny, dzięki czemu szczyci się uzasadnioną opinią najmniej awaryjnego w ofercie. Oczywiście nie oferuje sportowych doznań, ale nie o to w tym chodzi. Dla mnie ten silnik jest w zupełności wystarczający do samochodu, który waży zaledwie 980 kg. I nie przeszkadza, że pierwsze 100 km/h ukaże się na prędkościomierzu po 13 sekundach i maksymalnie osiągniemy tylko 160 km/h. Bo w przypadku prezentowanego dziś modelu liczy się głównie przyjemność z jazdy z otwartym dachem. A ta jest bardzo duża! Jak przystało na Fiata, 500-ka wyposażona jest >>>>

www.japan-czesci.pl

CZĘŚCI

NOWE I UŻYWANE

DO SAMOCHODÓW JAPOŃSKICH ORAZ KOREAŃSKICH

OS. KRAKOWIAKÓW

części

BULWAROWA

TR EA .T

KRZYŻA

OS. SPÓŁDZIELCZE

CENTRUM N. HUTY

31-831 Kraków ul. Fatimska 2

tel.: (12) 642 19 50 tel. kom.: 509 343 272 tel. kom.: 509 727 521

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

KOCMYRZOWSKA

owców KATALOG dla kier

CIENISTA

OS. PRZY ARCE

TOMEX

A SK TIM FA

Al. Gen. Andersa

OBROŃCÓW

We wnętrzu ciąg dalszy bardzo gustownego, ale zarazem nadającego uśmiech stylu. Efekt osiągnięto za pomocą różnokolorowego wykończenia wnętrza, które w tym przypadku jest białoczerwono-czarne. Może kolory te nie należą do najprostszych w utrzymaniu czystości, ale jakże miło wpływają na przyjemność podróżowania! A jeśli już wspomniałem o podróżowaniu – nie ma co ukrywać, to auto przeznaczone jest dla singla lub co najwyżej pary, najchętniej bez dziecka. Choć w moim przypadku, czyli dwoje dorosłych plus 8-letni syn, nawet dłuższe dystanse nie sprawiały żadnych kłopotów. Nikt z naszej trójki nie narzekał na brak miejsca, czy to na nogi czy nad głowami. Przednie fotele są komfortowe i wygodne, a jedynym ich mankamentem jest brak trzymania bocznego, co najmocniej doskwiera na ostrzej pokonywanych

PLAC TARGOWY BIEŃCZYCE

REKLAMY / OGŁOSZENIA

ujmując, z której strony nie spojrzeć, Fiat 500 jest bardzo sympatycznym i ładnym samochodem, które nie tylko płci pięknej może się spodobać.

>>>> w elektroniczny układ wspomagania kierownicy zwany City. Dzięki niemu na parkingu kierownicę można obracać dosłownie najmniejszym palcem u ręki. Po jego wyłączeniu lekko się usztywnia, ale niezależnie od trybu działania, zawsze daje poczucie, że to kierowca panuje nad samochodem, a nie na odwrót. Zawieszenie jest komfortowe i nie męczy podczas nawet dłuższej podróży. Jedynym mankamentem może być niewielki rozstaw osi, który czasem powoduje podskakiwanie małego autka na większych nierównościach.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Atutem prezentowanej jednostki jest na pewno niewielki apetyt na paliwo. Producent obiecuje średnie zużycie na poziomie 4,9 litra na każde 100 kilometrów. Wynik ten jest zapewne do osiągnięcia, ale podczas moich jazd wyszło 6,2 litra. Uważam, że mimo wszystko jest to dobry wynik, biorąc pod uwagę duże mrozy, jakie panowały w czasie moich jazd Fiatem.

Podsumowując, Fiat 500C już od dawna jest moim ulubionym samochodem w klasie mini i nic się w tej kwestii nie zmieniło i nie zmieni. Samochód ten, mimo swoich niewielkich gabarytów, zapewnia w miarę wygodne i komforto-

we podróżowanie dwójce pasażerów. Oprócz tego jest bardzo sympatycznie zaprojektowanym samochodem, który dodatkowo w limitowanej odmianie 60th (niestety już niedostępnej w salonach) wyróżnia się spośród pozostałych wersji i wzbudza zainteresowanie wśród innych użytkowników dróg i chodników. Po prostu Włosi od zawsze potrafili tworzyć małe miejskie samochody i są w tej kwestii niemalże perfekcyjni. k dk

TEST I Fiat 500C 1,2i 69 KM 60th

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

Czêœci do wszYstkich aut

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

TEST I Citroen C3 Aircross

W nowej

roli BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Jeszcze kilka lat temu rodzinna wyprawa z Krakowa nad polskie morze była prawdziwym koszmarem – długie godziny spędzone w aucie, objazdy, korki, „dziurawe” drogi. Teraz sytuacja się trochę poprawiła, ale wciąż, aby dostać się z południa na północ Polski, musimy spędzić kilka godzin w samochodzie. Czy zatem Citroen C3 Aircross, którego naturalnym środowiskiem jest miasto, sprawdzi się w nowej roli?

Maciej Nowak

Trzy cylindry? To nie może się udać… Pod maską testowanego Citroena C3 Aircross pracuje benzynowa jednostka 1.2 PureTech o mocy 110 KM współpracująca z automatyczną skrzynią biegów. Tandem teoretycznie idealny do miasta – automat umili nam poranne korki, a silnik zapewni wystarczającą dynamikę. Ale jak to się sprawdza na trasie?

Auto oczywiście nie jest demonem mocy i przy wyższych prędkościach czuć, że „nie zbiera się” tak dobrze jak przy niższych. Przyczynia się do tego na pewno duża powierzchnia czołowa. Powyżej 120 km/h auto się rozpędza i rozpędza, i rozpędza… Trochę to trwa. Wyprzedzanie kilku TIR-ów na raz bym sobie odpuścił.

segmentu B nie wybieramy się często w dalszą podróż. Doskwierać może też dźwięk silnika przy prędkościach autostradowych. C3 Aircross zawieszony jest dość twardo jak na Citroena. W trasie na równych drogach sprawdza się to jednak znakomicie. „Podwyższone C3” nie przechyla się nadmiernie na zakrętach, co wcześniej było zmorą tego francuskiego producenta. A układ kierowniczy? Znam bardziej precyzyjne, ale patrząc na przeznaczenie tego auta – jest w porządku. Jego współpraca z zawieszeniem daje pozytywne efekty, dzięki czemu nie boimy się pokonywać kolejnych zakrętów. Pozostałości z minivana Wnętrze jest dość praktyczne i przemyślane. Znajdziemy tu sporo kieszeni i półek do odłożenia np. telefonu. Siedzi się wysoko, co poprawia widoczność w każdym kierunku. Po przejechaniu ponad czterogodzinnej trasy nie bolą nas plecy. Boli za to co innego. Lewy łokieć niestety spoczywa na twardym podłokietniku. Z prawej strony jest dużo lepiej – kapitański podłokietnik jest bardzo komfortowy. Siedziska, zarówno w przednim jak i tylnym rzędzie, są wystarczająco długie. Kierowca o wzroście 185 cm nie powinien narzekać na brak miejsca. Z tyłu, siadając sam za sobą, miejsca na nogi również nie brakuje. Brakuje go gdzie indziej. Okno dachowe zabiera cenne centymetry, przez co w tylnym rzędzie brakuje miejsca na głowę.

Na pokładzie mamy też Head-up Display i asystenta martwego pola. Nie zabrakło także aktywnego asystenta parkowania czy automatycznych świateł drogowych. Ciekawym i rzadko spotykanym dodatkiem w tej klasie jest tacka do bezprzewodowego ładowania telefonu w standardzie Qi.

Hałas w kabinie jest na akceptowalnym poziomie. Mogłoby być lepiej, ale przecież crossoverem

Bezpieczeństwo przede wszystkim! Przewożąc rodzinę na pokładzie, musimy myśleć też o bezpieczeństwie. Citroen oferuje szereg systemów, które mogą uratować nas z opresji, ale też umilić daleką podróż. Asystent zmiany pasa ruchu działa bardzo nerwowo i nawet przy minimalnym zbliżeniu się do bocznych linii na drodze, ostrzega nas >>>>

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Przy 140 km/h wskazówka obrotomierza wskazuje 3 tys. obr./min. Spalanie podczas trasy WarszawaKraków wyniosło 7,5 litra na 100 km, więc patrząc z tej perspektywy – 1.6 HDI na pewno byłby lepszym wyborem.

Rozwiązaniem – rodem z minivanów – jest przesuwana tylna kanapa (składana i dzielona w proporcji 1/3 i 2/3). Dzięki takiemu rozwiązaniu możemy powiększyć, niemałą już, przestrzeń bagażową do 520 litrów. W standardowym położeniu bagażnik oferuje 410 litrów. Wystarczy na niezbędne rzeczy dla rodziny 2+2 na tygodniowe wakacje, a przy weekendowych wyjazdach na działkę z powodzeniem zmieścimy w nim rowerek dla dziecka czy wózek. Jeśli natomiast przyjdzie nam przewieźć coś bardzo długiego, to Citroen również ma ciekawe rozwiązanie. Dzięki składanemu oparciu fotela pasażera możemy transportować przedmioty o długości nawet 2,4 m.

owców KATALOG dla kier

Pozytywnym zaskoczeniem jest natomiast skrzynia biegów. Przy dynamicznym ruszaniu potrzebuje trochę czasu na załączanie kolejnych przełożeń, ale potem jest już tylko lepiej. Dobrze „rozumie” zamiary kierowcy i przy próbie wyprzedzania chętnie zrzuca biegi. Ostatni, szósty bieg, jest wystarczająco „długi” jak na mieszczucha.

Patrząc przez pryzmat rodziny, C3 Aircross nie rozczarowuje. Jeśli mamy małe dzieci, z pewnością docenimy zastosowanie systemu ISOFIX na dwóch, skrajnych tylnych miejscach. Zabieg ten bardzo przyspiesza montaż i demontaż fotelików dziecięcych. Rodziców ucieszą też szeroko otwierane tylne drzwi i wysoko umiejscowiona kanapa. Dzięki takiemu rozwiązaniu o wiele lżej przychodzi nam usadzanie dzieci. W słoneczne dni sprawdzą się rolety w bocznych oknach. Małym pociechom spodoba się panoramiczny dach, który rozświetla całe wnętrze, a tym większym – gniazdo 12V do ładowania tabletu lub smartfona. Kredki czy inne zabawki możemy schować do kieszeni za przednimi fotelami, a napoje umieścimy bezpiecznie w trzech uchwytach na kubki. Do pełni szczęścia brakuje jedynie wysuwanych stolików.

dyspozycji mamy muzykę z naszego telefonu lub serwisów typu Spotify. Carplay daje też dostęp do naszych kontaktów i wiadomości. Dodatkiem jest możliwość korzystania z Siri. Wszystkim oczywiście cały czas sterujemy z panelu radia i wielofunkcyjnej kierownicy. To bardzo wygodne rozwiązanie, ale przede wszystkim bezpieczne.

autostradzie. Do dyspozycji mamy jedynie tradycyjny tempomat, dostosowujący prędkość do znaków drogowych. Przyciski do jego sterowania są niestety niewidoczne podczas jazdy, więc trzeba się ich wyuczyć na pamięć. Niesmak pozostawiają też światła dostępne jedynie w formie tradycyjnych żarówek. Niemniej jednak francuskiemu producentowi należą się brawa za zainstalowanie tylu systemów bezpieczeństwa w crossoverze. Brawa należą się też za zdobycie maksymalnej liczby gwiazdek w teście Euro NCAP.

jest wyposażona w m.in.: asystenta pasa ruchu, system odczytywania ograniczeń prędkości oraz klimatyzację manualną. Porównując samochody z tego samego segmentu, tylko jedno auto jest tańsze od testowanego „podwyższonego C3”. Mowa o C4 Cactus, którego możemy dostać już za 49 990 zł. Cała reszta jest droższa w mniejszym, bądź większym stopniu. Najbliżej ceny Citroena jest Kia z modelem Stonic, której cena startuje od 54 990 zł. Trochę więcej będziemy musieli zostawić w salonie Renault, gdzie model Captur kosztuje od 57 tys. zł czy też w salonie Opla, w którym Crosslanda X dostaniemy za 59 950 zł. Po drugiej stronie szali stoi Volkswgen T-Roc (78 390 zł) i Honda HR-V (81 590 zł). Citroen – zamieniając C3 Picasso na C3 Aircross – wiedział, co robi. Rynek zmienia się dynamicznie, tak jak i potrzeby konsumentów. Małe auto rodzinne nie może być już tylko praktyczne – musi mieć też podwyższone zawieszenie. Dzięki swoim atutom świetnie zda egzamin jako jedyny pojazd w rodzinie 2+1 lub 2+2. Choć samochody tego typu idealnie sprawdzają się w mieście, to jak widać na przykładzie testowanego C3 Aircross, dobrze dają sobie radę również na dalekich trasach.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Na ratunek nawigacji System multimedialny zainstalowany w naszym testowym aucie jest bardzo rozbudowany, ale przy tym czasami dość leniwy. Zdarzają się opóźnienia animacji, lecz po chwili wszystko wraca do normy. Na duży plus zasługuje ostrzeganie przed fotoradarami. Nawigacja, choć posiada aktualne informacje o utrudnieniach, opiera się na starej mapie, przez co korzystanie z niej nie jest najlepszym wyborem. Na szczęście system Connect Nav obsługuje Android Auto i Apple Carplay. Testowaliśmy ten drugi i nie możemy powiedzieć o nim złego słowa. Nawigacja 10 posiada aktualne mapy i uwzględnia korki. Do

Przyjazny cennik Konkurencja nie ma łatwego życia od kiedy na rynek wszedł Citroen C3 Aircross w cenie zaczynającej się od 52 900 zł. Za tę kwotę pod maską znajdziemy silnik 1.2 PureTech o mocy 82 KM i manualną 5biegową skrzynię biegów. Już podstawowa wersja

k dk

TEST I Citroen C3 Aircross

>>>> kontrolką na desce i sygnałem dźwiękowym. Nad naszym bezpieczeństwem czuwa też Active Safety Brake. W zakresie od 5 km/h do 85 km/h może użyć hamulców, aby uniknąć kolizji z poprzedzającym pojazdem. W razie wypadku lub awarii pojazdu mamy możliwość skorzystać z Citroen Connect Box i użyć specjalnej infolinii. Na pokładzie mamy też Head-up Display i asystenta martwego pola. Nie zabrakło także aktywnego asystenta parkowania czy automatycznych świateł drogowych. Ciekawym i rzadko spotykanym dodatkiem w tej klasie jest tacka do bezprzewodowego ładowania telefonu w standardzie Qi. Przy zastosowaniu takiej ilości nowoczesnych rozwiązań dziwi fakt, że Citroen nie zaimplementował aktywnego tempomatu, któr y skutecznie odciąża kierowcę na

Kochana Straż Miejska W obiegowej opinii Straż Miejska jest tylko po to żeby przynosić dochód miastu. Urzędnicy tej instytucji traktowani są – szczególnie przez kierowców – jako „wypisywacze mandatów” i główne źródło dochodów miasta, żerując na jego mieszkańcach. Tylko, że... Dla przypomnienia, Straż Miejska jako formacja wspomagająca działania policji została powołana do ochrony porządku i spokoju w miejscach publicznych. Utrzymywana jest z budżetu miasta, które ją Koszty utrzymania Straży Miejskiej (w PLN) powołało. Co pewien czas pojawiają się głosy, iż Procentowy Wydatki Straży jest za droga i zbędna. Sprawdziliśmy – na udział wydatków Wydatki na Budżet miasta Miejskiej na przykładzie paru wybranych miast – ile miasta na Straż Miejską wynagrodzenia w 2017 roku Straż Miejską i składki faktycznie kosztuje jej utrzymanie. Gdańsk

2 913 218 677

22 593 394

19 398 404

0,77%

Katowice

1 980 536 729

8 970 338

6 912 685

0,45%

Jak widać w tabeli w żadnym z miast nakłady na jej funkcjonowanie nie przekraczają 1% budżetu 0,79% 38 557 600 4 874 507 031 33 180 000 Kraków miasta (przy średniej 0,64%). Procentowo brak danych najmniej z budżetu przekazuje Szczecin, a 0,76% 3 886 256 865 29 572 842 Łódź obciążenie stanowi 0,40% całego budżetu tego 0,60% 3 513 055 506 21 176 486 17 015 701 Poznań miasta. 0,40% 8 186 500 Szczecin 2 503 000 000 10 197 000 Bardziej intrygujące od „ile” jest „na co” idą 0,91% Warszawa 16 544 063 958 149 906 930 120 380 000 pieniądze w Straży Miejskiej. Bez względu na to 0,46% jaka kwota przekazywana jest na jej działalność Wrocław 4 206 500 000 19 600 000 16 825 000 zawsze, około 80%, wydatkowane jest na wynagrodzenia i składki funkcjonariuszy. Zastanawiające – i niepokojące – jest wpisanie przez niektóre miasta w budżet dochodów z tytułu dochodów uzyskanych z grzywien i mandatów nałożonych przez Straż Miejską. Przykładowo w Gdańsku do budżetu powinno spłynąć od Straży Miejskiej 950 000 zł (przy 22 593 394 zł nakładów), w Katowicach 960 000 zł (8 970 338 zł), a w Łodzi 3 500 000 zł (29 572 842 zł). Ciekawie jest we Wrocławiu. Chciałby on Interwencje Straży Miejskiej w związku z popełnionymi wykroczeniami drogowymi w 2017 roku odzyskać 2 800 000 zł (przy nakładach 19 600 000 zł), co będąc trochę Łączna kwota Pouczenia Interwencje Mandaty złośliwym, może dawać jasny przekaz: mandatów (szt.) (szt.) (szt.) (PLN) „my zapłacimy za wynagrodzenia, a na działania statutowe sami sobie zaróbcie”. 1 846 880 35 298 19 550 14 900 Gdańsk Faktem jest, że najwięcej interwencji Katowice 5 654 569 220 7 889 1 974 realizowanych pr zez nią dotyczy 65 411 21 366 2 376 630 42 820 Kraków wykroczeń drogowych. Faktem pozostaje brak danych brak danych również, iż stanowią one (tak jak 22 028 2 071 030 Łódź wynagrodzenia w straży) najważniejszą brak danych brak danych 33 013 3 355 090 Poznań pozycję. Skupimy się zatem tylko na nich. Szczecin

30 060

6 567

824 130

7 335

k dk

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Czy Straż Miejska nastawiona jest tylko na przynoszenie pieniędzy miastu? Ciężko to jednoznacznie stwierdzić. Rozpiętość pomiędzy interwencjami, a wystawionymi mandatami w zależności od miasta kształtuje się od ponad 21% (Szczecin) do ponad 71% (Katowice). Jak widać, w Szczecinie możemy liczyć na większe zrozumienie i karę w postaci pouczenia, a nie mandatu. Analizując obie tabele pojawia się jeszcze jeden wniosek. Niektóre ze Straży Miejskich prawie sfinansowały swoje statutowe działania z wystawionych mandatów. Przykładowo w Poznaniu brakło 805 695 zł (przy budżecie 21 176 486 zł). I na koniec, dla rozszerzenia obrazu. Policjanci Ruchu Drogowego w 2017 roku wystawili 3 326 919 mandatów karnych na kierujących pojazdami. Nad kwotą jaka trafiła z ich tytułu do skarbu państwa lepiej „spuścić zasłonę milczenia”. 11

WYWIAD I Ford EcoSport

Całkiem nowy, a niby poliftingowy, crossover Forda

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Robert Lorenc: Ford EcoSport to zupełnie nowy model na polskim rynku. Przybliżmy go na początek. Łukasz Skotarski: Ten samochód stanowi uzupełnienie gamy Forda i jest kolejnym krokiem do uczynienia jej kompletną. EcoSport to przedstawiciel miejskich SUV-ów, a więc najszybciej rozwijającego się obecnie segmentu rynkowego. Samochody tej klasy są bardzo modne i cieszą się wielkim powodzeniem wśród klientów, wypierając np. niewielkie minivany. Tak jest również w przypadku EcoSporta, który zastępuje B-Maxa. Auto zostało zbudowane w oparciu o płytę podłogową nowej Fiesty. Czy można więc powiedzieć, że EcoSport to

podwyższona Fiesta? Tak. Dodatkowo w opcji może posiadać napęd na cztery koła, co do tej pory w tym segmencie było rzadkością. Jest on jednak połączony tylko z jednym silnikiem. Zgadza się, a konkretnie z dieslem 1.5 EcoBlue w konfiguracji z wyposażeniem Navi Edition, ST-Line lub Titanium. Czy klienci w ogóle pytają o EcoSporta z napędem na cztery koła, czy ta wersja figuruje jedynie w cenniku? Zainteresowanie jest, ale nie zakupowe. Klienci

pytają o napęd 4x4 bardziej z czystej ciekawości. Ten samochód daleki jest od prawdziwej terenówki i traktowany jest jako podwyższony pojazd do jazdy miejskiej. Drugi silnik, z którym dostępny jest EcoSport to trzycylindrowy 1.0 EcoBoost występującym w trzech wersjach mocy: 100, 125 i 140 KM. Czy te motory różnią się tylko oprogramowaniem, czy jednak są to trzy różne jednostki o tej samej pojemności? To dokładnie ten sam silnik, różniący się w poszczególnych wariantach charakterystyką pracy. Jednostki 140-konnej nie trzeba wkręcać tak wysoko na obroty jak dwóch pozostałych odmian. Natomiast nawet wersja 100-konna oferuje bardzo przyzwoite osiągi, szczególnie w ruchu miejskim. W warunkach autostradowych nieco się jednak męczy. Ale dzięki trzem wariantom mocy każdy może dobrać jednostkę odpowiednią do swoich potrzeb. W przyszłości prawdopodobnie pojawi się też trzycylindrowy silnik 1.5 o jeszcze wyższej mocy niż najmocniejszy obecnie 1.0 EcoBoost. Różnica w cenie między silnikami o mocy 125 i 140 KM, przy tym samym wyposażeniu, wynosi 4300 zł. Skoro konstrukcyjnie to takie same jednostki możemy kupić wariant 125-konny, podpiąć go pod komputer i zwiększyć moc do 140 KM. Istnieje taka możliwość, ale oczywiście nie da się tego zrobić w autoryzowanym serwisie. Taki zabieg spowoduje też utratę gwarancji. Jednak po jej wygaśnięciu silnik da się „podkręcić” nawet do 150155 KM. Czy jako dealer Forda mieliście styczność z przedliftingowym EcoSportem, który nie był u nas oficjalnie oferowany? Tak, ponieważ taki egzotyk pojawił się kilka razy w naszym serwisie. Był to egzemplarz pochodzący z fabryki w Indiach i od obecnego modelu, produkowanego w rumuńskim mieście Krajowa dzieliła go

Ford EcoSport, bo o nim mowa, na innych rynkach dostępny jest już od ponad sześciu lat. Właśnie przeszedł gruntowny lifting, a polska centrala Forda postanowiła wprowadzić go do sprzedaży. „Prześwietlamy” go w wywiadzie z Łukaszem Skotarskim, Kierownikiem Działu Sprzedaży w firmie NH Motors Kraków

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

przepaść. Miał duże braki jeśli chodzi o spasowanie elementów, materiały użyte do jego wykończenia miały niską jakość, a wyposażenie było ubogie. Obecna, poliftingowa wersja jest nieporównywalnie lepsza pod każdym względem. Nie dziwi mnie to, ponieważ Ford twierdzi, że w stosunku do poprzednika zmieniono około 2300 elementów. W Polsce poprzednik nie był jednak sprzedawany, więc ciężko mieć tutaj jakieś odniesienie. Moim zdaniem to nawet lepiej. Dzięki temu mamy bardzo dużą szansę na zapełnienie luki, wykor zystanie dotychczasowej nieobecności na polskim rynku takiego modelu w gamie Forda oraz wykorzystanie jego potencjału rynkowego, jako przedstawiciela najszybciej rozwijającego się obecnie segmentu sprzedaży. Jedną z wersji EcoSporta jest wersja ST-Line. Rozumiem, że to nie to samo co np. Focus ST. Absolutnie. ST-Line to pakiet wybitnie stylistyczny z delikatnie zmienioną charakterystyką nastawów zawieszenia. Od pozostałych wersji różni się również sportowym zawieszeniem. Bardziej pasuje tutaj określenie usportowione. Jest ono nieco sztywniejsze niż w pozostałych wersjach, ale nieco sztywniejsze nie oznacza sztywne. Czy takie zawieszenie sprawia, że ST-Line jest też niższy od pozostałych wersji? Tak, o centymetr. Wynika to z tego, że sprężyny zamontowane w zawieszeniu tej odmiany są nieco krótsze niż sprężyny użyte w konwencjonalnym zawieszeniu stosowanym w tym modelu. Jednak bez względu na wersję, EcoSport bardzo dobrze trzyma się zakrętów i prowadzi się praktycznie tak jak nowa Fiesta, co jest naprawdę dużym komplementem. Jednym z nietypowych rozwiązań, jakie znajdziemy w EcoSporcie, jest na pewno sposób otwierania tylnej klapy zamiast do góry otwiera się ją w bok. Jak reagują na to klienci? Niestety, w Polsce takie rozwiązanie jest uważane za wadę, ale czasami okazuje się praktyczne. Musimy pamiętać, że EcoSport ma ponad 160 cm wysokości, więc w niskim garażu unoszona klapa mogłaby uderzać o sufit. Tutaj tego problemu nie ma, chociaż z drugiej strony potrzeba dużo więcej miejsca z tyłu, żeby tą klapę otworzyć. Samej szyby nie da się otworzyć? Niestety nie. Ma to związek z tym, że opcjonalnie na tylnej klapie zawieszone jest koło zapasowe. A jeśli nie zdecydujemy się na tą opcję? To wtedy otrzymujemy tylko zestaw naprawczy. Dodatkowo, zamawiając koło zapasowe na tylnej klapie nie możemy zamówić systemu nagłośnieniowego Bang & Olufsen. Te dwie opcje się wykluczają. Co to jest i jak działa funkcja Ford MyKey? Jest to zestaw spersonalizowanych kluczyków. Możemy mieć dwa takie kluczyki, w których zapiszemy pewne informacje czy też pewne nastawy samochodu, które zostaną zastosowane podczas jazdy. Przykładowo możemy ustawić dopuszczalną prędkość, do której samochód może się rozpędzić. I wtedy nawet w ekstremalnej sytuacji, np. podczas wyprzedzania, samochód nie pozwoli na jej przekroczenie? Niestety nie pozwoli. System ten jest swoistym batem na niesfornych, młodych kierowców. Pomaga im uczyć się planowanych i rozsądnych ruchów na drodze publicznej. Jeżeli ustawimy prędkość na 80 km/h będzie ona musiała być bezwględnie >>>> 13

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

ubogacić wersję Trend i jest to po prostu wersja Trend z dołożoną nawigacją satelitarną, 16” obręczami kół ze stopów lekkich oraz dodatkowo przyciemnianymi szybami w tylnej części nadwozia. W przypadku EcoSporta strategia importera polega raczej na ograniczaniu produkcji i dostępności wersji Trend na rzecz wyższych wersji wyposażenia np. ST-Line mającej usportowiony styl oraz Titanium stawiającej na elegancję. Z reguły wersje wyposażeń konstruowane są tak, że każda kolejna – wyższa - wersja wyposażenia ma to, co poprzednia plus jakieś dodatkowe elementy. Tutaj tak nie jest. Dodatkowy zamęt wprowadza fakt, że pewne elementy są dostępne pojedynczo lub tylko w pakietach. Czy klienci się w tym nie gubią? Cóż, nawet nam, jako sprzedawcom brakuje tutaj przejrzystości. Rzeczywiście jest to zagmatwane i zawiłe. Jest to wizja impor tera na sprzedaż dodatkowych pakietów przez handlowców i z pozycji dealera bardzo ciężko jest z tym dyskutować. Jeżeli zawęzilibyśmy ilość wyposażenia, tak jak to jest chociażby w japońskich markach, to na pewno nam, czyli sprzedawcom byłoby łatwiej. Z drugiej jednak strony, dzięki takiej strategii klient ma większą 14 możliwość spersonalizowania samochodu, korzy-

stając z olbrzymiego spektrum dostępności dodatkowych opcji. EcoSport jest na rynku od paru miesięcy. Jakim cieszy się zainteresowaniem? Pierwsze zamówienia spisaliśmy w styczniu. Póki co jesteśmy przed oficjalną kampanią mediową Forda, wprowadzającą model EcoSpor t na r ynek. Natomiast u nas, czyli lokalnie samochód cieszy się bardzo dużym powodzeniem, odkąd tylko pojawił się w naszym salonie. Tak jak pan wspomniał, jeszcze nie było oficjalnej premiery tego modelu, a już ludzie trochę się śmieją z jego nazwy, bo to ani eco, ani sport. Skąd więc takie „imię”?

Eco być może ma związek z promocją silników EcoBoost, a sport - bo to SUV-ik o sportowym zacięciu. Ford ma obecnie aż 24 modele samochodów osobowych. Czy nie jest to dla klientów trochę kłopotliwe? Bo czasami zbyt duży wybór powoduje, że człowiek nie decyduje się ostatecznie na nic. Ja bym to rozpatrywał w kategoriach dobrego problemu, ponieważ wchodząc do naszego salonu i patrząc na przekrój całej gamy modelowej Forda klient kończy tak naprawdę poszukiwania samochodu właśnie na naszej marce, ponieważ mamy tutaj wszystko. Jeżeli spojrzymy na strukturę modelową naszej gamy, to okaże się, że w tym momencie posiadamy produkt dla każdego, nawet najbardziej wymagającego klienta. Nie do końca, ponieważ nie macie jeszcze samochodów elektrycznych, a hybrydowy jest tylko jeden model. Na rozwój technologii hybrydowej zostały przeznaczone olbrzymie środki i jest ona wszechobecna na rynku amerykańskim, natomiast na rynku polskim mamy tylko jeden model z takim rodzajem napędu. Jest to Mondeo Hybrid. W Polsce, z tego co obserwujemy, Ford skupia się najpierw na promocji trzycylindrowych silników EcoBoost, które w przyszłości prawdopodobnie będą również wykorzystywane w hybrydach. Rynek zmierza w takim właśnie kierunku, więc jeśli chcemy zachować swoją pozycję, musimy się do tego dopasować. k dk

WYWIAD I Ford EcoSport

>>>> przestrzegana. Ta funkcja miała swój początek w USA, gdzie ogranicznik prędkości, blokada kontroli trakcji i przymusowe zapinanie pasów bezpieczeństwa zostały wprowadzone z uwagi na wysoką szkodowość młodych kierowców. Powiem szczerze, że osobiście jeszcze nie testowałem tej funkcji, w związku z czym nie jestem w stanie powiedzieć, jak sprawa wygląda z praktycznego punktu widzenia. Wróćmy do wyposażenia. EcoSport jest dostępny w czterech wersjach wyposażenia. Druga od dołu nosi nazwę Navi Edition i jest to jedyna wersja, w której seryjnie montowana jest fabryczna nawigacja. W obydwu wyższych wersjach nawigacja widnieje na liście opcji. Zgadza się. Wersja Navi Edition została stworzona po to, aby

Aby pisanki przybrały wymarzony wygląd.

Aby na stałe zagościła radość i spełniły się marzenia. Aby Śmigus Dyngus był wyjątkowo szalony i mokry.

życzy

owców r e i k a KATALOG l d

Części do wszYstkich aut

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

Aby Święta Wielkiej Nocy upłynęły w miłej, rodzinnej atmosferze.

TECHNIKA

Hamulce. Kiedy skontrolować w serwisie Jakie objawy powinny nas niepokoić? Kiedy koniecznie skontrolować układ hamulcowy w serwisie, a kiedy niepokojący nas objaw jest naturalnym jego działaniem? Jak dobierać klocki i tarcze hamulcowe? O tym i nie tylko w wywiadzie z Tomaszem Dziadur, doradcą serwisowym z Bosch Diesel Centrum w Transbud Nowa Huta.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Robert Lorenc: Hamulce są w zasadzie jedną z najważniejszych rzeczy, jeśli chodzi o bezpieczeństwo czynne w samochodzie. Mamy parę rodzajów hamulców: bębnowe, tarczowe, tarczowe wentylowane. Czym one się różnią? Tomasz Dziadur: Kiedyś, gdy samochody były lżejsze, do sprawnego hamowania wystarczały hamulce bębnowe na obu osiach. Jednak w pewnym momencie okazały się one niewystarczające i w efekcie zastąpiono je skuteczniejszymi hamulcami tarczowymi niewentylowanymi. Początkowo stosowano je tylko na osi przedniej, z tyłu pozostawiając bębny. Z czasem jednak hamulce tarczowe zaczęły pojawiać się na obu osiach i dzisiaj jest to już standard w zdecydowanej większości samochodów. Jak wiadomo, podczas hamowania, w wyniku tarcia wytwarzane jest ciepło, w związku z tym tarcze niewentylowane w pewnych 16 sytuacjach się przegrzewały. Dlatego wprowadzono

tarcze wentylowane, które lepiej odprowadzają ciepło. Składają się one z dwóch płaszczyzn ciernych połączonych ze sobą żebrowanym elementem. Dzięki temu pomiędzy obiema tarczami przepływa powietrze i są one chłodzone, a w konsekwencji mniej się przegrzewają. Efekt to wyższa skuteczność hamowania. Tarcze wentylowane montowane są z reguły na przedniej osi, z tyłu spotyka się je zdecydowanie rzadziej, głównie w samochodach z wyższej półki. Czyli reasumując, bębny mają najniższą skuteczność hamownia, zwykłe tarcze - znacznie wyższą, a najskuteczniejsze są tarcze wentylowane. Dokładnie tak. A czy mając samochód ze zwykłymi tarczami

TECHNIKA nich zacisku. Dlatego takie przeróbki są niedozwolone. Samochód zawsze powinien mieć takie hamulce, jakie przewidział producent. Przejdźmy do objawów pracy hamulców. Przykładowo, jeśli podczas jazdy zaczynamy nagle ostro hamować i kierownica zaczyna nam się trząść, to powinniśmy się zaniepokoić, czy też jest to normalny objaw? To na pewno nie jest normalny objaw. Taki symptom może świadczyć o skrzywieniu tarczy hamulcowej. Produkty niskiej jakości, gdy są rozgrzane, potrafią ulec zwichrowaniu po wjechaniu w kałużę - zimna woda w kontakcie z gorącym metalem powoduje taki właśnie efekt. Trzęsienie się kierownicy podczas hamowania może też świadczyć o niewłaściwym montażu tarczy podczas jej wymiany mechanik mógł nie wyczyścić piasty koła, co powoduje, że tarcza nierówno do niej przylega. Kolejny objaw, o który chciałem zapytać to piszczenie hamulców. Czy należy się tym niepokoić? Na pewno nie ma to wpływu na bezpieczeństwo jazdy. Piszczenie może pojawić się wtedy, gdy tarcze hamulcowe pochodzą od innego producenta niż klocki. Nie jest to jednak takie niepokojące, ponieważ wjeżdżając na stację diagnostyczną i badając hamulce okazuje się, że wszystko jest w porządku. Piszczenie może być jednak denerwujące zarówno dla kierowcy, jak i otoczenia. A co w sytuacji, gdy wymieniliśmy klocki wraz z tarczami i po jakimś czasie widzimy, że ściera się tarcza, a klocek się nie zużywa? Może to mieć miejsce, gdy ktoś nieumiejętnie wyczyścił prowadnicę, co sprawia, że klocek hamulcowy nie jest w stanie swobodnie i płynnie pracować w jarzmie. W efekcie klocek z jednej strony tarczy może się zaklinować, a hamował będzie tylko ten z drugiej strony. Taka usterka jest niepokojąca, ponieważ bardzo obniża skuteczność hamowania. Da się to łatwo zweryfikować podczas pomiaru na stacji diagnostycznej. Nie dość, że jest to niekorzystne z punktu widzenia bezpieczeństwa jazdy, to jeszcze naraża użytkownika samochodu na dodatkowe koszty, wynikające z konieczności wymiany tarcz i klocków.

możemy je wymienić na tarcze wentylowane? Nie. Wynika to z tego, że tarcze wentylowane z reguły są grubsze, a poza tym wymagają dopasowanego do

5% R A B A T U

REKLAMY / OGŁOSZENIA

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

pomp rzędowych sterowanych mechanicznie i elektrycznie pomp rozdzielaczowych VE, VE-EDC pomp wtryskowych VP 29/30, VP 44 pomp wysokiego ciśnienia cp1, cp2, cp3, cp4 wtryskiwaczy wszystkich typów wtryskiwaczy COMMON RAIL pompowtryskiwaczy i pomp pld Bosch QualityScan

owców KATALOG dla kier

Profesjonalny SERWIS aparatury wtryskowej do samochodów osobowych i ciężarowych

DIAGNOSTYKA

K A T A L O G I E M

Transbud Nowa Huta S.A. 30-969 Kraków, ul. Ujastek 11 tel.: 12 681 82 54, fax: 12 681 81 64 www.transbud.com.pl , e-mail: transbud@bosch-service.pl

NAPRAWA

Czy może to być wina również tego, że tarcza i współpracujące z nią klocki podchodziły od różnych producentów? Tak, to też może mieć wpływ. Dlatego zawsze najlepiej jest >>>> stosować tarcze i klocki tego samego producenta.

TECHNIKA >>>> Zdarza się, że podczas hamowania samochód zaczyna ściągać na prawą lub na lewą stronę. Trzeba się tym przejmować? Oczywiście, ponieważ w momencie awaryjnego hamowania samochód może nawet wpaść w niekontrolowany poślizg i stanie się niesterowny. Przyczyną ściągania jest nierównomierna siła hamowania pomiędzy kołami z prawej i z lewej strony. Powodem może być zapieczony tłoczek w zacisku. W skrajnym przypadku może hamować tylko jedna strona. Jest to niebezpieczne, dlatego trzeba udać się do serwisu, co kończy się nawet wymianą całego zacisku.

przeznaczone do współpracy z układem ABS są do tego odpowiednio przystosowane. To samo dotyczy zacisków bądź cylinderków hamulcowych. Dlatego przy doborze części zamiennych trzeba mieć to na uwadze i stosować takie elementy, z jakimi auto wyjechało z fabryki i jakie zaleca producent.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Zapewne to samo dotyczy także klocków z czujnikiem zużycia, które posiada coraz więcej samochodów. Jeśli więc nasze auto posiada takie właśnie klocki, to rozumiem, że nie powinniśmy ich wymieniać na klocki bez czujnika. Kolejny objaw: przyjeżdżamy z trasy, patrzymy na felgę i Zgadza się. widzimy na niej czarny osad. Przejmować się tym? Nie, to nie jest nic strasznego. Jeśli samochód dobrze się Na co powinniśmy zwrócić uwagę podczas wyboru prowadził i hamował bez zarzutu, to nie ma się czego oba- klocków i tarcz hamulcowych? wiać. Osad na feldze to efekt zastosowania zamienników Przede wszystkim nie decydujmy się na naprawdę klocków o gorszej jakości niż produkty renomowanych tanie zamienniki, ponieważ ich jakość jest adekwaproducentów. Takie zamienniki mają bardzo miękką masę tna do ceny. Nie bez powodu części pochodzące od cierną, która szybciej się zużywa i w związku z tym mocniej renomowanych producentów są znacznie droższe. pyli brudząc felgę. Przykładowo, tarcza Boscha kosztuje dwa razy więcej niż najtańszy zamiennik, ale w zamian za to Następna sytuacja: jedziemy do przodu, zatrzymujemy się, otrzymujemy porządny, przebadany w laboratorium wrzucamy wsteczny bieg, cofamy, naciskamy hamulec i produkt. Poza tym w autoryzowanych serwisach słyszymy uderzenie, dochodzące gdzieś z tylnej części Boscha, takich jak nasz, klienci mogą zgłaszać niepokojące objawy, które zaobserwowali podczas samochodu? Czy można to zignorować? Nie. Jeśli chodzi o samochody z hamulcami bębnowymi na jazdy, typu nadmierne zużycie, pylenie czy piszczetylnej osi może zdarzyć się bowiem tak, że szczęka nie. Takie zgłoszenia wysyłamy do centrali Boscha, hamulcowa opuści miejsce swojego mocowania i jest luźna. która je analizuje i wdraża środki zaradcze na etapie W momencie hamowania styka się ona z bębnem, ale bęben produkcyjnym danej części. Uważam, że w przypadku przeciąga ją i uderza o jakiś element. Powodem jest najtańszych zamienników nie można na to liczyć. pękniecie jakiejś zawleczki, podkładki lub sprężyny. W efekcie słyszalne będzie uderzenie. W przypadku hamulców Tarcza niskiej jakości może podczas hamowania po tarczowych przyczyną może być luźny klocek hamulcowy w prostu pęknąć. jarzmie, co sprawia, że podczas hamowania słychać Co prawda w samochodach osobowych nie charakterystyczny stuk. Nie należy tego bagatelizować, tylko spotkałem się z pękniętą tarczą, ale z rozwarstwioną udać się do serwisu celem zlokalizowania i naprawy usterki. już tak. Za to w samochodach ciężarowych, które również serwisujemy w naszej firmie, rzeczywiście Ostatni objaw: po kilkunastogodzinnym postoju widzimy, widziałem promieniście popękane tarcze. Takie że na tarczach hamulcowych pojawił się miedziany osad. zaniedbania to już skrajna nieodpowiedzialność, mogąca skończyć się drogową tragedią. Martwić się tym? Nie, to normalna rzecz. Taki osad, a konkretnie nalot korozyjny pojawia się nawet już po kilku godzinach postoju, Czy można stosować używane klocki i tarcze szczególnie wtedy, gdy wilgotność powietrza jest duża lub hamulcowe? pada deszcz. Już po pierwszym lub maksymalnie po kilku Nie, to niedozwolone. Mechanik bierze odpowiedzialhamowaniach taki nalot znika i nie ma sensu się tym ność za wykonaną naprawę układu hamulcowego, przejmować. więc montowanie używanych części byłoby z jego strony całkowicie lekkomyślnym i nierozsądnym Wiadomo, że ABS działa w momencie, gdy koła tracą działaniem. Nowe części nie są wcale aż tak bardzo przyczepność. Powoduje to drganie pedału hamulca oraz drogie, aby posiłkować się elementami używanymi. automatyczne odpuszczenie i ponowne dociśnięcie klocka Tym bardziej że chodzi tutaj o bezpieczeństwo. A na do tarczy. W związku z tym, czy wprowadzenie ABS-u tym nie warto oszczędzać. zmniejszyło czy może jednak zwiększyło trwałość klocków? Czy hamulce samochodu z ABS-em wymagają Po wymianie klocki muszą się dotrzeć, dlatego na większej pielęgnacji, doglądania i baczniejszego początku hamulce są nieco słabsze i dopiero z czasem uzyskują pełną skuteczność. zwracania uwagi na jakość kupowanych klocków? Coś w tym jest, ponieważ w trakcie serwisowania To prawda. Instrukcja mówi, że aby wszystko się samochodów, podczas doboru klocków czy dotarło tr zeba pr zejechać kilka-kilkanaście elementów typu cylinderek hamulcowy w bębnach czy kilometrów, zakładając oczywiście, że podczas tej cały zestaw naprawczy do zacisku, zawsze pytamy, czy jazdy będziemy musieli niejednokrotnie użyć jest to pojazd z ABS-em czy bez ABS-u. Wynika z tego, hamulców. Chodzi o to, aby powierzchnia klocka że wspomniane części nie są wcale identyczne. Jeżeli idealnie dopasowała się do tarczy. Warto również porównalibyśmy ze sobą klocki przeznacozne do aut z wiedzieć, że po kompleksowej wymianie elementów ABS-em i bez niego, to okazałoby się, że wielkościowo układu hamulcowego nie należy od razu gwałtownie są one takie same, ale różnica tkwi w masie hamować. Trzeba to robić delikatnie, aby nowe 18 uszczelniającej. Wnioskuję więc, że klocki części mogły się spokojnie dotrzeć. k dk

TECHNIKA

Części z drukarki

Dożyliśmy czasów, w których producent samochodów zaczął oferować części - oryginalne - wykonane na drukarce 3D. Tak, to nie jest żart. Zdjęcia: Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

1 2

3 na zdjęciu: Porsche 356

widełki sprzęgła bez żadnych problemów zaliczają zarówno próbę nacisku z obciążeniem niemal 3 ton, jak i późniejsze badanie tomograficzne pod kątem wewnętrznych usterek. Co ważne, wszystkie elementy wytwarzane w tym procesie spełniają wymagania w zakresie absolutnej wierności oryginalnej specyfikacji – zarówno z technicznego, jak i estetycznego punktu widzenia. Wierność takiego elementu potwierdzają praktyczne testy dźwigni zamontowanej w pojeździe testowym i szeroko zakrojone testy drogowe. Obecnie Porsche wykorzystuje druk 3D do produkcji 8 elementów. Części te mogą być wytwarzane zgodnie z zapotrzebowaniem, co eliminuje koszty narzędzi oraz przechowywania. Wykonywane są ze stali i stopów w procesach selektywnego topienia laserowego, a także z tworzyw sztucznych, przy użyciu drukarki SLS. SLS, czyli selektywne spiekanie laserem – proces, w którym zbiornik podgrzewany jest do temperatury tuż poniżej temperatury topnienia, a plastikowy proszek zostaje w wybranych punktach utwardzony (spieczony) promieniem lasera. Wszystkie elementy podlegają przynajmniej tym samym wymogom jakościowym, jak te stosowane w pierwotnym okresie produkcji, chociaż zwykle spełniają jeszcze wyższe standardy. Dokładność rozmiaru i dopasowania zapewniają testy zamontowanej już części. Zależnie od obszaru zastosowania, elementy plastikowe wytwarza się z różnych materiałów, które – tak samo jak oryginalne części – muszą być odporne na działanie olejów, paliw, kwasów i światła. Obecnie badana jest możliwość wykonywania tą technologią kolejnych 20 elementów. Witajcie w nowej rzeczywistości. 1. Podstawka lusterka wstecznego, Porsche 911 Speedster 2. Mocowanie wymiennika ciepła w wydechu, Porsche 356 B i C 3. Uszczelka klapki wlewu paliwa, Porsche 959

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

k dk

owców KATALOG dla kier

Żeby było jeszcze bardziej intrygująco, takie części nie oferuje mało znaczący i niszowy producent, a właściciel marki premium. O kim mowa? O Porsche. To właśnie ta marka postanowiła oferować swoim klientom części do samochodów wyprodukowanych z użyciem drukarki 3D. Na razie w powyższej technologii dostępne są wybrane części Porsche Classic - oddziału firmy Porsche wyspecjalizowanego w pojazdach zabytkowych. Oferta Porsche Classic obejmuje dziś około 52 tysięcy części. Obecnie, aby zapewnić dostępność danego elementu, którego nie ma już w magazynie lub jeżeli zapasy magazynowe są niewielkie, wytwarza się go w tradycyjny sposób. Jest on drogi, szczególnie jeżeli chodzi o części do mało popularnych modeli. Alternatywą okazało się wykorzystanie druku 3D. Przykładowo, w ofercie nie są już dostępne widełki sprzęgła do Porsche 959. Z jednej strony ten wykonany z żeliwa szarego element podlega bardzo surowym wymogom jakościowym, z drugiej – klienci zamawiają go niezwykle rzadko, choćby z uwagi na fakt, że ten supersportowy model powstał w liczbie zaledwie 292 egzemplarzy. Jedynym wartym rozważenia procesem produkcyjnym byłoby tu selektywne topienie laserem (SLM). Aby wyprodukować wspominanie widełki sprzęgła, w ramach skomputeryzowanego procesu na płytkę bazową nakłada się warstwę sproszkowanej stali narzędziowej o grubości mniejszej niż 0,1 mm. Następnie w obojętnej atmosferze wiązka światła laserowego topi proszek w określonych miejscach, tworząc stalową warstwę. W ten sposób, warstwa po warstwie, powstaje trójwymiarowy element. „Wydrukowane”

Czêœci nowe i u¿ywane do samochodów dostawczych Partner 2000, ul. Danalówka 6, Kraków

tel. 602 33 87 18, 12 653 00 51

biuro@p2000.com.pl, www.p2000.com.pl

Części do wszYstkich aut

IMPORTER

CZĘŚCI SILNIKOWYCH

TURBINY CZĘŚCI DO TURBIN

OSOBOWE - DOSTAWCZE - CIĘŻAROWE - MASZYNY ROLNICZE - MASZYNY BUDOWLANE - WÓZKI WIDŁOWE

KRISCAR

www.fhumaripol.pl e-mail: sklep@fhumaripol.pl

SKLEP MOTORYZACYJNY FILTRY - OLEJE - PASKI - CZĘŚCI - AKCESORIA

Kraków, ul. Pachońskiego 2a tel. 12 636-21-01, tel. kom.:606-230-750

SQAD

SKLEP .. CITROEN PEUGEOT RENAULT

MONTA¯

SERWIS

NAPRAWY

Regeneracja belek Wymiana rozrządu Wymiana sprzęgieł Remonty zawieszenia Naprawa układów hamulcowych Bieżące naprawy

DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWA

Dziekanowice 78, 32-086 Węgrzce tel.: 602 300 424, 502 424 686

CENTRO GUM PROSTOWANIE FELG Pompowanie kół azotem

OPON

(Rondo Mateczny- przedłużenie ulicy Zamoyskiego)

e-mail: biuro@sqad.com.pl

SERWIS WYMIANY

Kraków, ul. Czyżówka 35A (12) 296 35 65, 296 35 66, 296 33 39

SERWIS SAMOCHODÓW osobowych

zapraszamy pon.-pt. 8 - 18 sobota 9 - 14

REGULACJE

AUTO GAZ

Kraków, ul. Głowackiego 14 tel. (12) 638 70 12, tel./fax (12) 636 54 24

AUTO

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

CER MOTOR KRAKÓW ul. Przewóz 34a, 30-716 Kraków tel.: 12 307 70 00, 12 307 90 00 e-mail: krakow@cermotor.com.pl

SERWIS

BG-Gas

HOMOLOGACJE KOMPUTEROWE ANALIZY SPALIN RATY ODCZYT I KASOWANIE B£ÊDÓW Kraków - Nowa Huta, ul. ¯aglowa 25a tel. 12 686 60 53 608 616 169 694 887 167 BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

e-mail: bggas@poczta.fm ZAPRASZAMY: PN.-PT.: 8:00-16:00

ZAKRES

USŁUG

Auto Komis - www.wamat.otomoto.pl ul. Stadionowa 1, Kraków tel. 12 269 29 73, tel. kom. 660 470 160

NAPRAWA FELG MAREK CZAJA SPECJALIZACJA ZAKŁADU: - naprawa felg stalowych i aluminiowych do pojazdów samochodowych - lakierowanie proszkowe 32-020 Wieliczka, ul. Podleśna 3, tel. (12) 278 18 21, 602-138-246 www.felgi-naprawa.krakow.pl

REKLAMY / OGŁOSZENIA

owców KATALOG dla kier

www.lpg.krakow.pl

PEŁNY

PE£NY ASORTYMENT CZÊŒCI ZAMIENNYCH

CITROEN PEUGEOT RENAULT CRACOW BUSINESS CORPORATION

sklep i serwis Kraków, ul. G³owackiego 56

CBC

tel. (12) 637 48 18, 623 08 15 e-mail: cbc@cbc.com.pl , www.cbc.com.pl

czynne: pn.-pt.: 8-18, sob.: 8-14

Mechanika i elektryka samochodowa Serwis opon - Naprawa i obs³uga klimatyzacji Czêœci zamienne do wszystkich marek Specjalizacja: Hyundai, Kia Pomoc drogowa 24h tel. 509 948 210

Sklep z czêœciami i Serwis Aut Francuskich

Kraków Os. 2 Pu³ku Lotniczego 2b

tel. 12 648 18 19

tel. 12 637 85 47 tel. kom. 509 948 210 ul. Che³moñskiego 264

Dominik Migas

AUTO SERWIS

www.vulko.pl s.c.

Kraków, ul. Podskale

11a

(rejon Ronda Matecznego)

55,00 z³ SERWIS SAMOCHODÓW AMERYKAÑSKICH

30-424 Kraków, ul. Koœciuszkowców 16 tel. (12) 268 13 97

zapraszamy: pn. - pt. 8-17

Czêœci nowe i u¿ywane importowane z Francji do samochodów marki

CB RADIO - CAR AUDIO ŒWIAT£A DO JAZDY DZIENNEJ ZABEZPIECZENIA, STEROWNIKI CZUJNIKI PARKOWANIA MONTA¯ - SERWIS

Kraków, ul. Rybitwy 38a

www.twojecbradio.pl

tel./fax 12 653-00-99, tel. 601 42-05-00

Castrol

Kraków ul. Jana Brzechwy 1 tel.: 501 809 408 503 626 219

Czêœci do wszYstkich aut

- naprawy, regulacje, przegl¹dy - czêœci zamienne - naprawy automatycznych skrzyñ biegów

Castrol

Authorised Dealer

OLEJE SILNIKOWE Castrol oraz FILTRY OLEJOWE

~ KOMPUTEROWY POMIAR GEOMETRII KÓ£ ~ KOMPUTEROWE WYWA¯ANIE KÓ£ ~ BEZSTYKOWA WYMIANA OPON ~ POMPOWANIE KÓ£ AZOTEM ik ~ PNEUMATYCZNE SMAROWANIE p³atnT ~ WYMIANA P£YNU CH£ODZ¥CEGO VA ~ NAPRAWA ZAWIESZEÑ

zakupione w naszej firmie

wymieniamy GRATIS

~ MYCIE PODWOZIA, NADWOZIA I SILNIKA ~ PRANIE TAPICERKI ~ PODCIŒNIENIOWA WYMIANA OLEJÓW ~ ODGRZYBIANIE OZONEM UK£ADÓW KLIMATYZACJI ~ WYMIANA CZYNNIKA CH£ODZ¥CEGO KLIMATYZACJI

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

AUTO SERVICE s.c. B. Fija³kowski, P. Dudek KRAKÓW, OS. S£ONECZNE 8A TEL. 12 644-37-43 CZYNNE: pn.-pt.: 8.00 - 16.00, sob.: 8.00 - 13.00 www.fijalkow.pl

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

Serwis: tel. 12 423 50 88 w. 22 tel.kom. 502 123 334

Sklep: tel. 12 423 50 88 w. 21 tel. 12 296 36 57

Zakres us³ug wchodz¹cych w kupon rabatowy znajduje siê na stronie: www.vulko.pl

kwota do zap³aty

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

Ca³oroczna obs³uga samochodu

Andrzej Zêbala & Tomasz Kulis

TEST I Mitsubishi Eclipse Cross Intense

Śladami serialowego ojca Mateusza Samochodu przeprawowego nie będziemy testowali na autostradzie, a w las nie pojedziemy, zachwycać się jego urokami, dwumiejscowym sportowym modelem. Ważny jest odpowiedni dobór miejsca do testowanego modelu. Zapraszam zatem na wycieczkę Mitsubishi Eclipse Cross po Sandomierzu. Robert Lorenc

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Teoretycznie Mitsubishi oferuje Eclipse Crossa w 5 wersjach wyposażenia, ale to tylko teoria. Chcecie z manualną skrzynią biegów, do wyboru macie tylko trzy i to te najsłabiej - ale nie biednie - wyposażone. Lepiej wyposażone zestawione są tylko ze skrzynią automatyczną. Zamarzyliście o napędzie na wszystkie koła? Tutaj wybór macie tylko pomiędzy dwoma, najlepiej wyposażonymi wersjami. Silnik za was wybrał producent. Eclipse Cross dostępny jest tylko z turbodoładowaną jednostką benzynową o pojemności 1,5 litra (163 KM). Sandomierz będziemy zwiedzać w wersji Intense, czyli najbogatszej z manualną skrzynią biegów, wycenioną przez producenta na minimum 112 990 PLN. 22 Do wysokiego na prawie 170 cm Mitsubishi wsiada

się komfortowo, ale nie wszystkim. Osoby o wzroście poniżej 170 cm będą musiały stanąć na palcach lub skorzystać z progu samochodu przy wsiadaniu. Drzwi przykr ywają próg. Idealne rozwiązanie powodujące, że wsiadając do auta, które jest brudne nie przeniesiemy zanieczyszczenia na odzież. Dodatkowo próg jest znacznie węższy. Fotele są ergonomiczne i wygodne, a zajęcie odpowiedniej pozycji za kierownicą nie powinno sprawić żadnego kłopotu i to bez względu ile mamy wzrostu i jakiej jesteśmy postury. W Eclipsie Cross siedzi się naprawdę wysoko. Zatrzymując się obok Matiza, nasze kolana znajdowały się na wysokości podszybia jego bocznych drzwi.

spacerem od starego miasta, na wzgórzu z widokiem (np. z restauracji) na Góry – w naszej ocenie raczej pagórki – Pieprzowe, zapewniał wszystkie wygody potrzebne do regeneracji po intensywnym dniu. Jak okazało się na miejscu, również kulinarne i kulturalne.

Ogrzewanie jest tak skuteczne, że chyba nawet pod K2 w zimie moglibyśmy jeździć w samym podkoszulku.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Na bazę wypadową w Sandomierzu wybraliśmy hotel Mały Rzym. Spełniał nasze – całkiem nie małe – wymagania. Umiejscowiony około 10 minut

Na brukowanych drogach starego miasta Eclipse Cross sprawdził się naprawdę dobrze, tłumiąc większość z nierówności. Doceniliśmy jednak wynalazek, jakim są drogi asfaltowe. Wąskie i nierówne uliczki starego miasta ukazały jeszcze jedną niedoskonałość Eclipse Crossa. Wysoka pozycja – w większości sytuacji poprawiająca widoczność i bezpieczeństwo – okazała się na nich zgubna. Musząc manewrować w ciasnych zakrętach i pomiędzy zaparkowanymi samochodami zbyt szybko znikały one z naszego pola widzenia. Niejednokrotnie musieliśmy posiłkować się czujnikami. Gdyby nie one, pozostałoby tylko wyjście z samochodu i ocenienie odległości od przeszkody.

owców KATALOG dla kier

Decydując się na SUVa nie powinniśmy liczyć na absolutną ciszę w aucie. Poruszając się majestatycznie, faktycznie w kabinie jest cicho, słychać tylko opływający ją wiatr (o ile jest). Na autostradzie do naszych uszu dociera jednostajny tępy szum. Na początku lekko irytujący, ale można do niego przywyknąć i przyzwyczaić się, jednak nie poszeptacie sobie namiętnie ze współpasażerem. W końcu to SUV, a nie auto sportowe o sylwetce strzały. Na szczęście identyczna ilość decybeli dociera do naszych uszu bez względu na to czy jedziemy 120 km/h, czy szybciej. Eclipse Cross jest też nadspodziewanie stabilny. Mijając się z ciężarówkami lub je wyprzedzając, nie ma tendencji do tak charakterystycznego dla SUVów bujania kabiny.

Wjeżdżając do Sandomierza od strony Krakowa, można na chwilę zatrzymać się na bulwarze im. Marszałka Piłsudskiego. Umiejscowiony jest nad Wisłą, tuż przy trasie i roztacza się z niego widok na Zamek Królewski oraz Bazylikę. Poruszanie się po starym mieście jest wyzwaniem dla zawieszenia każdego samochodu. Podłoże wszystkich ulic składa się z bruku. Zero równej powierzchni, a dodatkowo ulice wspinają się lub opadają. Jeżeli jeszcze powietrze jest nasączone wilgocią, są zdradliwe i śliskie. Mijając po lewej stronie XIV wieczny Zamek Królewski, a chwilę potem – ciągle poruszając się pod górę – Bazylikę Rzymskokatolicką (również XIV wieczną) docieramy na Starówkę z uwiecznionym chyba na każdym zdjęciu z Sandomierza, jego centralnym punktem – renesansowym Ratuszem. Dla równowagi zjeżdżamy ze Starówki w dół dojeżdżając do Collegium Gostomianum, jednej z najstarszych w Polsce szkół średnich. I z powrotem pod górę. Mijamy Pałac Biskupi (wybudowany w latach 1861-64 z materiałów pochodzących z rozbiórki kościołów Marii Magdaleny i św. Piotra), przejeżdzamy obok – ponownie – Ratusza i naszym oczom ukazuje się Brama Opatowska. Z jej tarasu, umiescowionego na szczycie, roztacza się panorama na cały Sandomierz i okolice (wejście 4 PLN/osoba). Przejeżdzając obok dawnej Synagogi (obecnie siedziby Archiwum Państwowego) wyjeżdzamy ze Starówki kierując się w stronę kościołów: św Jakuba (dominikański kościół z XIII wieku) oraz św. Pawła (powstał w XV / XVII w., posiada bogatą dekorację sztukatorską i barokowe wyposażenie wnętrza). Dla osób chcących na chwilę oderwać się od zabytków, przy kościele św. Pawła znajduje się wejście do wąwozu Królowej Jadwigi - przyrodniczy zabytek o długości ok. 500 metrów, powstały ze skały lessowej w wyniku erozji wodnej. Wycieczkę kończymy w Górach Pieprzowych (199 n.p.m.) będących odcinkiem Wyżyny Sandomierskiej, zbudowanych z łupków przypominających swoim kolorem pieprz.

Po aktywnym dniu czas na regenerację. Oczywiście w hotelu, już dosyć kilometrów zrobiliśmy. Posiłek z regionalnym – poleconym przez obsługę – winem (świetny), potem sauna i doskonały masaż. Ciekawym zabiegiem hotelu jest umiejscowienie obrazów uatrakcyjniających jego wnętrze, które można kupić. Mały Rzym posiada jeszcze jedną zaletę. Pomimo całkowitego obłożenia hotelu, gości praktycznie nie było widać. Nie trzeba było rezerwować stolika >>>> 23

TEST I Mitsubishi Eclipse Cross Intense

2 Żegnając Sandomierz – miasto, w którym powstało pierwsze ratownictwo wodne – kilka słów należy się serialowemu i jednocześnie tytułowemu, Mateuszowi. Jeżeli wybieracie się do Sandomierza, aby zobaczyć jak kręcone są poszczególne odcinki serialu, rozczarujecie się. Większość scen serialu kręcona jest pod Warszawą. Do Sandomierza ekipa przyjeżdża na krótki czas, nagr ywać ujęcia plenerowe.

3 >>>> w restauracji czy ustawiać się w kolejce do basenu. BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Eclipse Crossa pokochają ciepłolubne osoby. Ten model nastawiony jest na ciepło w kabinie. Podgrzewana przednia szyba i kierownica, również fotele (łącznie z tylną kanapą), a dodatkowo silnik, który szybko się nagrzewa powodują, że jeżeli masz porannego lenia i nie chcesz skrobać szyb, możesz spokojnie sprawdzić maile w komórce, a w tym czasie samochód „przygotuje się” do drogi wykonując całą pracę. Ogrzewanie jest tak skuteczne, że chyba nawet pod K2 w zimie moglibyśmy jeździć w samym 24 podkoszulku.

Powoli mijając miasteczka i wsie, czas podsumować najnowsze „dziecko” Mitsubishi, dostarczane do Polski z fabryki w Japonii. Skrzynia biegów została zestopniowana zapewniając odpowiednią elastyczność, mogłaby być jednak bardziej precyzyjna. Kierownica – wykonana z dwóch różnych materiałów – jest za cienka. Kobiety o drobnych dłoniach będą zachwycone, mężczyźni nie do końca. Lewarek zmiany biegów wygląda jakby został umieszczony w ostatniej chwili. Jest za wysoki i nadmiernie wystaje - z i tak już wysokiego - tunelu. Czytelny jest zamysł producenta, aby skrócić odległość ręki między kierownicą, a lewarkiem. Jednak jego skok powoduje, że ten pomysł nie do końca się sprawdził. Po raz pierwszy Mitsubishi zastosowało touchpada w zamyśle ułatwiającego obsługę i poruszanie się po menu modelu. Dla mnie to zbyteczny gadżet zajmujący tylko miejsce na środkowym tunelu. W

4 jego miejscu mogłyby przykładowo znaleźć się włączniki ogrzewania foteli, obecnie znajdujące się po prawej stronie lewarka, żywcem przeniesione ze starszych modeli Mitsubishi i psujące estetykę tunelu i wnętrza. Ciekawym rozwiązaniem jest przesuwana (dzielona w stosunku 40/60) o 20 cm tylna kanapa. W zależności czy potrzebujecie więcej miejsca w bagażniku, czy w kabinie, rozwiąże ten problem znakomicie. Równie interesującym rozwiązaniem jest podwójny schowek przed pasażerem.

Wszystkie systemy w Mitsubishi działają bez

Rozpiętość w spalaniu jest naprawdę duża. W mieście potrafił spalać powyżej 11 litrów, utrzymując średnie spalanie (łącznie z autostradą, jak i turystycznym, majestatycznym poruszaniem się między wsiami) na poziomie 6,6 l/100 km. Eclipse Cross zwraca uwagę i to nie tylko przechodniów, ale również innych kierowców. Nie wtopisz się nim w sznur innych samochodów. Będziesz się wyróżniać - przynajmniej do czasu, aż Mitsubishi nie sprzeda ich na tyle dużo, że będzie ich więcej niż zabytków i kościołów w Sandomierzu. A tych jest naprawdę sporo i to na małej przestrzeni. Model przyciąga wzrok wzbudzając pozytywne emocje i ma potencjał sprzedażowy. Naprawdę Mitsubishi przyłożyło się przy jego konstruowaniu. k dk

Dziękujemy firmie Auto Krak – Autor yzowanemu Dealerowi Mitsubishi – z Krakowa, hotelowi Mały Rzym oraz UM Sandomierz za pomoc przy realizacji testu.

Zabytki na zdjęciach: (1) Ratusz na starówce (2) Zamek Królewski (3) Kościół pw. św. Jakuba (4) Bazylika Rzymskokatolicka pw. Narodzenia NMP (5) Brama Opatowska.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Mitsubishi zrezygnowało z nawigacji w samochodzie. Jest niedostępna w każdej wersji wyposażenia. Tłumaczy to możliwością podpięcia i przeniesienia obrazu nawigacji z telefonu. A jak wiadomo telefon teraz każdy ma przy sobie. Mając do dyspozycji iPhone 4s - bez instrukcji - nie udała nam się ta „operacja”.

zastrzeżeń, nie wprowadzając nerwowości w kabinie nadmierną ilością komunikatów. Połączenie zestawu głośnomówiącego z dowolnym telefonem również odbywa się łatwo i bezproblemowo.

owców KATALOG dla kier

Dostępna kamera cofania jak również czujniki parkowania (przednie i tylne) działają sprawnie i są nieodzowne nie tylko przy parkowaniu. Wymiernie pomogą we właściwym zaparkowaniu pod war unkiem, że poćwiczyliśmy wcześniej i nauczyliśmy się, jaki prezentują margines we wskazaniach.

TEST I Toyota C-HR

Wyższy stan skupienia Istnieją rzeczy, które niszczą każde spotkanie. Od używania widelca do jedzenia zupy i siorbania, po zachowania fizjologiczne. Jedne są bardziej szkodliwe dla otoczenia, inne zaś mniej. Ale możecie również zacząć temat, który rozpocznie burzę. Polityka na przykład. Albo religia. Uchodźcy. Pieniądze i kryzys ekonomiczny. Obecnie lista jest tak długa, że zabrakłoby miejsca w tej rubryce na jakikolwiek temat związany z motoryzacją. Tekst: Wojciech Dorosz (99octanow.pl), Zdjęcia: Toyota

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Prawda jest taka, że starsi ludzie narzekają, że młodzież jest zniewieściała. I mają rację. Co, przyznając im rację, predestynuje mnie jako człowieka z wcześnie nadanym numerem Pesel. Jednak do rzeczy. Dzisiaj, żeby obrazić pewną grupę kobiet wystarczy na nie spojrzeć w sposób, który im się nie podoba, a dla was jest całkowicie normalny. Właśnie sobie uświadomiłem, że pisząc to zdanie już je uraziłem. Mężczyźni są strasznie drażliwi i delikatni. Sęk w tym, że obecnie nie istnieje coś takiego, jak wolna wola i własne zdanie. Chyba że pokrywa się ze zdaniem ogółu. Niegdyś się tym nie przejmowano i decydowała większość. Gdyby Kopernik żył kilkanaście lat temu zostałby nafaszerowany psychotropami, jeśliby tylko wspomniał o kulistości Ziemi. Jednak to nie oznacza, że nie miał racji. Widzicie, dzisiaj weganizm i ekologia są kreowane na zbawców świata. Jedz rośliny i będziesz żył wiecznie. Brzmi nieco religijnie, nieprawdaż?

wszystkie wynalezione rozwiązania wyglądają jak leczenie wysypki, gdy macie grypę. Gdyby zabicie połowy populacji było bardziej humanitarne ruchy ekologiczne z pewnością pokiwałyby głową mrucząc „może” pod nosem. Na szczęście dla kilku osób Toyota wprowadziła pewien plan, samochód hybrydowy, który, mówiąc szczerze, działa równie dobrze. Teoretycznie wszystko jest genialne. Ładowanie elektrycznego samochodu prądem trwa wieki, baterie są drogie i trudne w utylizacji, a „paliwo” i tak pochodzi ze spalania. Hybryda jest lepsza. Jest wsparciem silnika spalinowego w najsłabszych momentach, odzyskuje energię, która i tak byłaby zmarnowana, generuje dużą moc, gdy jest to potrzebne oraz obniża zużycie paliwa, gdy się snujecie w korkach. Istnieje jednak kilka problemów i to całkiem sporych. Przyjrzyjmy się Toyocie C-HR.

Następnie jest ekologia. Wiem, że zanieczyszczenie 26 to wielki problem. Nawet się z tym zgadzam. Jednak Generalnie produkty japońskiego producenta są

Kiedy debiutowała dwa lata temu robiła całkiem dobre wrażenie. Zwłaszcza na tle innych samochodów japońskiego producenta. Teraz nieco się opatrzyła, ale odnoszę wrażenie, że Toyota ma dokładnie taki styl designu. Zaprojektować coś, co jest nieco kontrowersyjne, a przy tym interesujące, na co nikt za rok albo dwa nie będzie zwracał uwagi. Za kilka miesięcy patrzenie na C-HR będzie równie porywające, co patrzenie na Corollę E11. Co projektantom dokładnie udało się uzyskać w środku. Wnętrze, pomimo wstawki w kolorze nadwozia, jest ciemne i przytłaczające. Okna przy drugim rzędzie siedzeń są na tyle małe, że przygnębiają pasażerów z tyłu. Jest na tyle ciemno, że można porywać ludzi i nie będą wiedzieli, gdzie jadą. Z przodu jest lepiej, ale ekran na desce rozdzielczej wygląda na kupiony w Biedronce i prowizorycznie doczepiony. Działa całkiem dobrze, podobnie jak system, chociaż dziwi umieszczenie reliktu przeszłości tak uwielbianego przez japońskich producentów, czyli cyfrowego zegarka. Toyota również nie za mocno postarała się w kwestii materiałów wykończeniowych. Spasowanie jest idealne, ale nawet w często dotykanych miejscach zdarzają się twarde plastiki. Nie mam pojęcia, czy pochodzą z recyklingu, ale wydając tyle pieniędzy na samochód chciałbym, żeby były miękkie. Lubię wiedzieć za co płacę, a w C-HR czułbym się nieco wykorzystany.

Okna przy drugim rzędzie siedzeń są na tyle małe, że przygnębiają pasażerów z tyłu. Jest na tyle ciemno, że można porywać ludzi i nie będą wiedzieli, gdzie jadą.

dość nudne. We Włoszech na widok Toyoty nawet krzyczą „mamma mia”. Nie zawsze jest źle, choć generalnie pomagają w zasypianiu. Zamiast liczenia baranów wystarczy pomyśleć o Corolli i sprawa załatwiona. Teraz jednak Toyota wkroczyła na nowy poziom. Każdy samochód inny niż standardowy hatchback albo sedan wygląda jak sprzęt gospodarstwa domowego. Dziwne, że kolor biały nie nazywa się Amica, a srebrny inox.

Na początku myślałem, że postaram się wyjaśnić technologiczne zawiłości, dzięki którym hybrydowa C-HR jest przyjazna misiom polarnym. Potem jednak doszedłem do wniosku, że jestem zbyt leniwy, na dodatek nie jestem inżynierem i o wiele bardziej interesują mnie widlaste silniki oraz turbosprężarki. Zresztą klienci również nie są zainteresowani technicznymi nonsensami, tylko tym, czy właściwie działają. Cóż, hybrydowy napęd, jaki znamy z Toyoty jest już pełnoletni, więc działa. Ten w C-HR'ze został zapożyczony z Priusa, wraz ze wszystkimi wadami i zaletami. Po pierwsze, nie jest szczególnie szybki. Nadaje się głównie do miasta. Wyprzedzanie czasem może być wyzwaniem, choć i tak jest zdecydowanie lepiej niż w wersji 1.2. Gdy jeździcie statecznie i przewidujecie ruch na drodze lepiej niż Nostradamus zużyje 2-3 litry benzyny, często nawet nie uruchamiając silnika spalinowego. Płynna jazda bez gwałtownego hamowania i przyspieszania to jej ulubiony styl jazdy.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Przejdźmy jednak do poważnej rozmowy. Przód wygląda jak w RAV4. Albo w Renault Espace. Tył jest równie brzydki, co w nowej Hondzie Civic, a to za sprawą faktu, że wygląda niemal identycznie. Jest tak odpychający, że nie masz ochoty jechać za żadną C-HR. Co jest wyjątkowo głupią nazwą i na tyle dziwną, że do tej pory myliłem się ją pisząc. Dalej jest wielki spojler jak w Escorcie Cosworth, który nie pełni żadnej funkcji. Podobnie jak klamki tylnych drzwi, które są równie praktycznie i poręczne co tasak, gdy zabieracie się do jedzenia krewetek.

C-HR również nie bryluje w ilości przestrzeni we wnętrzu. Nie jest źle, ale to raptem przyzwoita wielkość. Rywale oferują jej więcej. Podobnie jest z bagażnikiem, nie jest przesadnie duży ani szczególnie praktyczny czy łatwo dostępny. I nie dajcie się nabrać na gadki w stylu „to samochód dla singla albo pary”. To często samochody rodzinne, które muszą sprostać czemuś więcej niż zakupom w delikatesach.

Zdecydowanie gorzej jest za rogatkami miast. Personalnie uważam, że wolne samochody powinny zostać zakwalifikowane jako niebezpiecznie, a wyprzedzanie mającymi mniej niż 100 koni mechanicznych zabronione. Na szybszych drogach w C-HR zaczyna robić się nieprzyjemnie głośno za sprawą trzymającej na obrotach bezstopniowej skrzyni biegów, która zamienia paliwo na hałas. Robi to na tyle skutecznie, że zużywa nawet 11 litrów na sto kilometrów. >>>> 27

silnikowej wygląda całkiem normalnie. Prius z kolei jednoznacznie wskazuje, że troszczycie się bardziej o planetę niż o samych siebie. To dokładnie tak, jak drukowanie ulotek zachęcających do niewycinania drzew. Cóż, ebooki i pendrive'y uratowały więcej drzew niż ekolodzy. Pokazując czym jeździcie ludzie będą się od was odsuwali i odganiali was patykami. Wierzcie mi, z kimś takim nie chcielibyście nie tylko zjeść kolacji, ale nawet przebywać w tym samym pomieszczeniu. Niestety, nie zmienia to faktu, że C-HR będzie

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

najdroższym sprzętem w domu. Hybrydową wersję kupicie za około 100-110 tysięcy, co i tak jest zauważalnie taniej niż w przypadku Priusa. Jednak za tyle samo możecie kupić większą i bardziej praktyczną RAV4, która wygląda lepiej i ma diesla pod maską.

wersja hybrydowa zwyczajnie jej nie ma.

Wiem jednak, że C-HR już jest hitem sprzedaży. Dzisiejsi klienci chcą samochodu do konkretnego celu, który niczym nie absorbuje, a w tej kwestii C-HR jest idealna. W tej materii przypomina mi inny przedmiot stojący w każdej łazience. Idziecie tam (wsiadacie), robicie swoje (przemieszczacie się) i zapominacie o całej sprawie (wysiadacie). Siedząc tam i skupiając się odkryłem jednak pewną interesującą rzecz, co oznacza nazwa. To skrót od chrapania, gdy o niej myślicie.

C-HR nad Priusem ma jednak jedną wyraźną przewagę. Być może została zbudowana na tej samej płycie podłogowej co Prius, ma ten sam układ napędowy, ale zdecydowanie nim nie jest. Sam nie jestem specjalnie obiektywny, ale z kim bym nie rozmawiał nikt normalny nie chciałby być widziany w Priusie. Problemem jest to, jak w nim wyglądacie. CHR być może jest dziwny, ale nawet w tej wersji

C-HR jest tylko narzędziem. Czymś, na co fan motoryzacji nigdy nie spojrzy. Nie wyróżnia się niczym szczególnym, jest dodatkiem do waszej garderoby i życia, a nie jego elementem. Jest jak występ Luisa Fonsi na Sylwestrze w Zakopanym, drogi i śpiewający z playbacku. A i tak wszyscy najlepiej bawili się przy Sławomirze, to znaczy silniku spalinowym. k dk

TEST I Toyota C-HR

>>>> Co nieco dziwi zważywszy na ustawienia zawieszenia. C-HR ma nawet tryb sportowy i przycisk odpowiedzialny za międzygaz przy redukcji. Jakby tego był mało, zaraz po GT86 ma najbardziej sportowe zawieszenie z całej gamy. Oczywiście, wszystkie elektroniczne systemy usilnie pracują, żeby Toyota pozostała na pasie ruchu jednocześnie karcąc za zawadiackie zapędy kierowcy, ale nie ma się wrażenia prowadzenia ciężkiego pudełka z zawieszeniem o sprężystości rozgotowanego makaronu. Jest nieco sportowa i żywa, jednak nie pozbawiona komfortu, gdy macie chory kręgosłup albo wrzody na czterech literach. Zapomnijcie jednak o wersji z napędem na cztery koła,

PRAWO

Rękojmia Mecenas Beata Biernacka. Kazus prawny przygotowany przez prawników Availo, operatora programu prawnicy.Trynid.pl

Rękojmia za wady fizyczne rzeczy w ogóle polega na niezgodności rzeczy sprzedanej z umową. W szczególności rzecz sprzedana jest niezgodna z umową, jeżeli: 1) nie ma właściwości, które rzecz tego rodzaju powinna mieć ze względu na cel oznaczony w umowie albo wynikający z okoliczności lub przeznaczenia; 2) nie ma właściwości, o któr ych istnieniu sprzedawca zapewnił kupującego, w tym przedstawiając próbkę lub wzór; 3) nie nadaje się do celu, o którym kupujący poinformował sprzedawcę przy zawarciu umowy, a sprzedawca nie zgłosił zastrzeżenia co do takiego przeznaczenia tej rzeczy; 4) została kupującemu wydana w stanie niezupełnym.

obciążona prawem osoby trzeciej, a także jeżeli ograniczenie w korzystaniu lub rozporządzaniu rzeczą wynika z decyzji lub orzeczenia właściwego organu. W razie sprzedaży prawa sprzedawca jest odpowiedzialny także za istnienie prawa (wada prawna). Spr zedawca jest zwolniony od odpowiedzialności z tytułu rękojmi, jeżeli kupujący wiedział o wadzie w chwili zawarcia umowy.

Co do zasady, strony mogą odpowiedzialność z tytułu rękojmi rozszerzyć, ograniczyć lub wyłączyć. Jeżeli kupującym jest konsument, ograniczenie lub wyłączenie odpowiedzialności z tytułu rękojmi jest dopuszczalne tylko w przypadkach określonych w przepisach szczególnych. Natomiast nie ma przeszkód, aby strony (nie będące konsumentami) wspólnie ustaliły pewne ograniczenia czy nawet rozszerzenia rękojmi, przy czym jeżeli sprzedawca zataił podstępnie wadę przed Sprzedawca odpowiada z kupującym ograniczenia czy Certyfikowany Rzeczoznawca Samochodowy tytułu rękojmi za wady rzeczy wyłączenia nie mogą mieć www.rzkrakow.pl, tel. 600 318 039, e-mail: biuro@rzkrakow.pl sprzedanej zarówno, gdy jest zastosowania. opinie i eksper tyzy techniczne pojazdów, to rzecz nowa, jak i używana. ---- konsultacje, Roszczenie o usunięcie wady również zabytkowych Zgodnie z art. 568 k.c. to ---- wycena war tości r ynkowej pojazdów (również dla UC i WK) l u b w y m i a n ę r z e c z y ---- profesjonalna pomoc przy zakupie pojazdu używanego sprzedawca odpowiada z ---- wer yfikacja numeru VIN pojazdów sprzedanej na wolną od wad weryfikacja jakości napraw pojazdów tytułu rękojmi, jeżeli wada ---wymaga złożenia ---- kosztor ysowanie napraw pojazdów fizyczna zostanie stwierdzona ---- opinia zmian w specyfikacji technicznej oświadczenia woli pojazdów (również dla WK i Stacji Diagnostycznych) przed upływem dwóch lat, a sprzedającemu. Dotyczy to gdy chodzi o wady także odstąpienia od umowy nier uchomości - pr zed albo żądania obniżenia ceny z upływem pięciu lat od dnia powodu wady rzeczy wydania rzeczy kupującemu. spr zedanej. Dla celów Jeżeli zaś kupującym jest dowodowych najlepiej uczynić konsument, a przedmiotem to na piśmie. Kupujący, który sprzedaży jest używana rzecz wykonuje uprawnienia z tytułu ruchoma, odpowiedzialność rękojmi, jest obowiązany na Zastanów się ile jeszcze osób go zauważyło. Biuro reklamy: tel. 12 632 09 32, www.reklama.kdk.pl sprzedawcy może zostać koszt sprzedawcy dostarczyć rzecz wadliwą do miejsca ograniczona, nie mniej niż do oznaczonego w umowie roku od dnia wydania rzeczy sprzedaży, a gdy takiego miejsca nie określono w umowie kupującemu. do miejsca, w któr ym rzecz została wydana Temat rękojmi rzeczy używanych nasuwa pytanie o kupującemu. War to dodać, że spr zedawca definicję r zeczy używanych, jednakże sam obowiązany jest przyjąć od kupującego rzecz wadliwą ustawodawca nie wyjaśnia, co kryje się pod tym w razie wymiany rzeczy na wolną od wad lub pojęciem, dlatego właściwym będzie posłużenie się odstąpienia od umowy. Nie można także zapominać, potocznym rozumieniem tego określenia - „towary że jeżeli kupujący będący konsumentem zażądał wielokrotnego użytku, choćby jednokrotnie użyte” (A. wymiany rzeczy lub usunięcia wady albo złożył oświadczenie o obniżeniu ceny, określając kwotę, o Kołodziej, w: J. Jezioro (red.), Ustawa, s. 303). którą cena ma być obniżona, a sprzedawca nie Należy wskazać, że sprzedawca jest odpowiedzialny ustosunkował się do tego żądania w terminie względem kupującego, jeżeli rzecz sprzedana czternastu dni, uważa się, że żądanie to uznał za stanowi własność osoby trzeciej albo jeżeli jest uzasadnione.

NAPIS

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

ZWRÓCIŁ UWAGĘ?

k dk

Partner rubryki

prawnicy

HISTORIA I Land Rover Defender Works V8

Prezent na 70-lecie Land Rovera

Gdy 29 stycznia 2016 roku fabrykę w Solihull opuścił ostatni Land Rover Defender w motoryzacji zakończyła się pewna epoka. Do historii przeszedł bowiem niezwykle utylitarny, a jednocześnie zupełnie ponadczasowy samochód, w którym do końca obecny był duch przodka sprzed kilkudziesięciu lat. Wydawało się, że Defender w takiej postaci już nigdy nie powróci, ale Brytyjczycy przygotowali niespodziankę i z okazji okrągłych urodzin marki Land Rover wskrzesili legendarną terenówkę. Oczywiście, o produkcji seryjnej nie ma mowy - chodzi tylko o limitowaną edycję specjalną. Ale za to jaką! Tekst: Mariusz Barański, Zdjęcia: Jaguar Land Rover Limited

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Gdybyśmy w różnych zakątkach świata przeprowadzili ankietę, której celem byłoby wskazanie wzorca samochodu terenowego, a następnie podsumowali jej wyniki, to okazałoby się, że wśród odpowiedzi zdecydowanie dominują dwie marki: Jeep oraz Land Rover. Nie ma w tym nic dziwnego - w końcu obie to niekwestionowane ikony offroad’u. Zagorzali fani każdej z nich potrafią godzinami rozprawiać o wyższości amerykańskich pojazdów nad brytyjskimi i vice versa. Wszyscy jednak zgodzą się chyba ze stwierdzeniem, że obydwaj producenci to naprawdę godni siebie rywale. Warto zauważyć, że mimo pewnych różnic w podejściu to tematu samochodu terenowego, istnieją również aspekty, które łączą obydwie marki. Jednym z nich jest bez wątpienia pielęgnowanie i kultywowanie własnej tradycji. Jeśli chodzi o Jeepa wystarczy tylko spojrzeć na Wranglera. Mimo że z generacji na generację 30 samochód ten staje się coraz bardziej cywilizowany, to

swoim charakterem i stylem ciągle niezwykle wyraźnie nawiązuje do legendarnego Willysa MB z czasów II wojny światowej. Podobna sytuacja ma miejsce w przypadku Land Rovera. Przecież Defender aż do samego końca produkcji ogólnym kształtem i detalami mocno przypominał pierwszy model marki, czyli Serię I z 1948 roku. Co ważne, nikt nie miał mu tego za złe, a wręcz przeciwnie. To samo zresztą dotyczy Wranglera. Niektórych samochodów czas po prostu się nie ima i tutaj mamy świetne tego przykłady. Nie ulega wątpliwości, że zarówno Jeep, jak i Land Rover posiadają wspaniałe dziedzictwo i umiejętnie z niego korzystają, jednak z drugiej strony potrafią również patr zeć i wybiegać w pr zyszłość, wprowadzając na rynek pionierskie samochody wyznaczające zupełnie nowe trendy. W przypadku Jeepa warto tutaj przypomnieć chociażby Willysa

samochód, jakim Defender bez w¹tpienia jest œwietnie do siebie pasuj¹. Dla Land Rovera to jednak nie pierwszyzna. Benzynowa „V-ósemka” pojawi³a siê bowiem ju¿ w 1979 roku w Serii III o oznaczeniu Stage 1. Silnik ten mia³ pojemnoœæ 3,5 litra i rozwija³ 91 KM. T¹ sam¹ jednostkê, tyle tylko, ¿e w nieco wzmocnionych wersjach stosowano tak¿e w modelach 90, 110 oraz 127, produkowanych w latach 19831990. Pierwsze Defendery z widlast¹ oœmiocylindrówk¹ (3,9 litra, 182 KM) trafi³y do sprzeda¿y w 1993 roku, jednak by³y przeznaczone wy³¹cznie na r ynek pó³nocnoamerykañski. Europejscy klienci na tego typu silnik musieli poczekaæ do 1998 roku. W³aœnie wtedy, z okazji 50-lecia Land Rovera, w ofercie pojawi³a siê jubileuszowa wersja Defendera wyposa¿ona w 4-litrowe V8 o mocy 190 KM. Samochód wystêpowa³ tylko w krótkiej, trzydrzwiowej odmianie i zosta³ wyprodukowany w liczbie 1071 egzemplarzy. To naprawdê niewiele, ale najnowszy Defender Works V8 i tak jest nieporównywalnie bardziej ekskluzywny - ma powstaæ zaledwie 150 sztuk. Wybieraæ mo¿na pomiêdzy krótk¹, trzydrzwiow¹ a d³ug¹, piêciodrzwiow¹ odmian¹. 405konne V8 o maksymalnym momencie obrotowym wynosz¹cym 515 Nm przy 5000 obr./min sprzêgniêto tutaj z 8-stopniow¹ automatyczn¹ skrzyni¹ biegów ZF, maj¹c¹ nawet sportowy tryb pracy. Samochód przyspiesza od 0 do 60 mil/h (czyli do oko³o 97 km/h) w 5,6 sekundy (wartoœæ dla wersji krótkiej), a jego prêdkoœæ maksymaln¹ ograniczono do 106 mil/h (czyli do oko³o 171 km/h). Sprawne wytracanie szybkoœci umo¿liwiaj¹ wzmocnione hamulce. Do mo¿liwoœci uk³adu napêdowego dostosowano równie¿ zawieszenie (nowe sprê¿yny, amortyzatory oraz stabilizatory poprzeczne). Nadwozie mo¿e byæ polakierowane w jednym z oœmiu dostêpnych kolorów, natomiast dach, nadkola oraz grill zawsze s¹ czarne. Z kolei klamki drzwi, korek wlewu paliwa oraz litery tworz¹ce na masce napis „DEFENDER” wykonano z polerowanego aluminium. Uwagê zwracaj¹ równie¿ 18-calowe felgi z lekkich stopów o wzorze przypominaj¹cym zêby pi³y, st¹d te¿ ich nazwa „Sawtooth”. Na obrêcze na³o¿ono opony typu All Terrain o szerokoœci 265 mm i profilu 65. Deskê rozdzielcz¹, kierownicê, a tak¿e sportowe fotele Recaro pokryto skór¹. Z tego szlachetnego materia³u wykonano równie¿ boczki drzwi oraz podsufitkê. Na pok³adzie nie zabrak³o systemu multimedialnego z panelem o klasycznym wygl¹dzie, harmonizuj¹cym ze stylem ca³ego kokpitu. Ze wzglêdu na œciœle limitowan¹ produkcjê oraz unikatowy charakter Land Rover Defender Works V8 to samochód typowo kolekcjonerski. Wiêkszoœæ egzemplarzy zasili zapewne zbior y majêtnych koneserów motoryzacji, reszta trafi prawdopodobnie do bogatych celebrytów (gwiazdy kina, muzyki, czo³owi sportowcy itd.). S¹ to wiêc ludzie, dla których cena nie ma wiêkszego znaczenia. Nie dziwi wiêc, ¿e Land Rover za Defendera Works V8 ¿¹da minimum 150 tysiêcy funtów, czyli ponad 700 tysiêcy z³otych (z tego poziomu startuj¹ ceny wersji krótkiej; wersja d³uga bêdzie bez w¹tpienia jeszcze dro¿sza). Z legendami 31 tak to ju¿ po prostu jest.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Jeepstera z 1948 roku stanowi¹cego po³¹czenie tylnonapêdowego pojazdu na gorsze drogi z eleganckim i wygodnym kabrioletem. Z historycznego punktu widzenia zdecydowanie wa¿niejszym modelem by³ jednak Jeep Wagoneer pokazany w 1962 roku. To w³aœnie ten samochód uznaje siê bowiem za pierwszego seryjnie produkowanego SUV-a. Nied³ugo póŸniej w kierunku wskazanym przez Jeepa zaczê³y pod¹¿aæ inne marki. W ten sposób p³ynnie przechodzimy do Land Rovera, który jako pierwszy producent ze Starego Kontynentu dostrzeg³ potencja³ rodz¹cej siê, zupe³nie nowej klasy samochodów i w 1970 roku wprowadzi³ do sprzeda¿y Range Rovera bêd¹cego pierwszym europejskim SUV-em. Kolejny raz Br ytyjczycy zab³ysnêli w 1996 roku, wzbogacaj¹c swoj¹ ofertê o Land Rovera Freelandera, czyli pier wszego kompaktowego SUV-a rodem z Europy. Ciekawym posuniêciem by³o te¿ na pewno skierowanie do ser yjnej produkcji Range Rovera Evoque Conver tible, a wiêc dwudrzwiowego SUV-a z elektr ycznie otwieranym/zamykanym, miêkkim dachem. Mia³o to miejsce w 2016 roku i jak dot¹d ¿aden europejski producent nie odwa¿y³ siê zaoferowaæ podobnego modelu. Dla œcis³oœci nale¿y jednak dodaæ, ¿e Land Rover nie by³ w dziedzinie prekursorem w skali œwiatowej. Ten tytu³ nale¿y siê bowiem Nissanowi, który ju¿ w 2011 roku rozpocz¹³ sprzeda¿ Murano CrossCabriolet, reprezentuj¹cego t¹ sam¹ rynkow¹ niszê, co Evoque Convertible. Jednak bez wzglêdu na to Land Roverowi i tak nale¿¹ siê za ten nietuzinkowy model du¿e brawa. Tak samo zreszt¹, jak za Defendera Works V8, powsta³ego dla uczczenia siedemdziesi¹tych urodzin marki. Okr¹g³e jubileusze maj¹ to do siebie, ¿e obchodzi siê je z przytupem i widaæ, ¿e Brytyjczycy œwietnie zdaj¹ sobie z tego sprawê. A w przypadku Land Rovera ciê¿ko wyobraziæ sobie œwiêtowanie bez jego najwiêkszej ikony, a wiêc doskona³ej terenówki, znanej od 1990 roku pod nazw¹ Defender. Dlatego teraz, dwa lata po zakoñczeniu produkcji model zosta³ wskrzeszony, aby uœwietniæ obchody 70-lecia firmy. Oczywiste jest, ¿e na t¹ okazjê Defender nie móg³ powróciæ w zwyk³ej, znanej dotychczas wersji. Tutaj potrzeba by³o czegoœ wyj¹tkowego. I rzeczywiœcie - Land Rover stan¹³ na wysokoœci zadania, a efektem prac jest Defender Works V8. To najmocniejsza i najszybsza odmiana tego modelu, jaka kiedykolwiek powsta³a. Ju¿ po samej nazwie ³atwo wywnioskowaæ, ¿e po uniesieniu maski nie zobaczymy poczciwego turbodiesla o roboczym charakterze, ale benzynow¹ widlast¹ „ósemkê”. Pró¿no tutaj szukaæ turbosprê¿arki lub kompresora - silnik ca³¹ swoj¹ moc rozwija wy³¹cznie z pojemnoœci skokowej, która wynosi 5 litrów. Nie jest to co prawda zgodne z aktualnymi trendami, ale ¿aden prawdziwy mi³oœnik motoryzacji na pewno nie bêdzie z tego powodu narzeka³. Klasyczne wolnoss¹ce V8 i klasyczny

k dk

CZAS WOLNY

Various Artists - A State Of Trance 850

Premiera: 23.02.2018

Zeskanuj kod i kup płytę

30 maja 2018 roku, to niezwykle ważna data dla europejskich fanów elektronicznych brzmień. Tego dnia wszystkie drogi prowadzą do Gliwic, miasta w którym odbędzie się największe w tej części świata show z muzyką taneczną. Z okazji 850 epizodu kultowej audycji radiowej Armina Van Buurena, jego słynna marka A State Of Trance po wielu latach wraca do naszego kraju, ze spektakularnym show jakiego w Polsce jeszcze nigdy nie było. Cykl imprez pod roboczą nazwą „Be In The Moment”, to co prawda kilka krajów i wielu DJ’ów, ale wciąż ta sama, niesamowita energia. Z tej okazji powstało specjalne wydawnictwo, na którym znajdziemy aktualne hity od wszystkich gwiazd „A State Of Trance 850”. Dwie płyty, 40 utworów i topowi artyści, jak Bryan Kearney, ilan Bluestone, Gareth Emery, Purple Haze, Jorn Van Deynhoven, Solarstone, John O’ Callaghan, Airwave, Factor B, Heatbeat, John 00 Fleming, Gai Barone, GMS czy sam Armin Van Buuren. Album będący nie tylko znakomitym wstępem przed imprezą, ale również perfekcyjną pamiątką po tym wydarzeniu. Wspaniałe muzyczne wspomnienia, jakie zostaną z nami na lata.

J.D. Vance Elegia dla bidoków

PREMIERA: 15.02.2018

Wydawnictwo: Marginesy, Tłumaczenie: Tomasz S. Gałązka Od ponad 60. tygodni bestseller „New York Timesa”, niemal 2 miliony sprzedanych egzemplarzy. Prawa do tłumaczenia nabyli wydawcy z kilkunastu krajów. W produkcji film w reżyserii Rona Howarda. Zdaniem recenzentów i czytelników Elegia dla bidoków odpowiada na pytanie: dlaczego Donald Trump wygrał wybory. Porażająca, choć niepozbawiona humoru opowieść o dorastaniu w biednym miasteczku w „pasie rdzy”. To również napisana z uczuciem i zaangażowaniem analiza kultury pogrążonej w kryzysie – kultury białych Amerykanów z klasy robotniczej. O zmierzchu tej grupy społecznej, od czterdziestu lat ulegającej powolnej degradacji, powiedziano już niejedno. Nigdy dotąd jednak nie opisano jej z takim żarem, a zwłaszcza – od środka. Historia Vance’ów zaczyna się w pełnych nadziei latach powojennych. Ciężką pracą udało im się awansować do klasy średniej, a ukoronowaniem sukcesu stał się J.D., który jako pierwszy w rodzinie zdobył dyplom wyższej uczelni. Vance pokazuje jednak, że nie da się uciec od spuścizny przemocy, alkoholizmu, biedy i traum, tak typowych dla rejonu, z którego się wywodzili. Elegia dla bidoków to aktualne i niepokojące rozważania o tym, że znaczna część Stanów Zjednoczonych straciła wiarę w amerykański sen, co znalazło odzwierciedlenie w wyniku ostatnich wyborów prezydenckich. To książka, która pokazała Amerykanom z dużych miast, jak mało wiedzą o swoich rodakach, jak mylne mają o nich wyobrażenie. Ciepła, wyrozumiała narracja Vance’a stała się ważnym głosem w dyskusji o rozwarstwieniu społecznym. W tym sensie jest to rzecz uniwersalna, rzuca nowe światło na podziały społeczne i polityczne również w Polsce.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

+48 12

19191, 419 00 00 www.radiotaxi919.pl

REKLAMY / OGŁOSZENIA

owców KATALOG dla kier

KSIĄŻKA

CZAS WOLNY

Przełożył: Andrzej Jankowski

Cixin Liu Koniec śmierci Książka laureata Nagrody Hugo

Liczba stron: 840, Wydawnictwo: Rebis Wszedł Phrantzes, jeden z jego najbardziej zaufanych dyplomatów, a za nim szczupła, drobna postać. – Oto Helena. – Phrantzes usunął się na bok,

k dk

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

ukazując kobietę, którą przyprowadził. Cesarz spojrzał na nią. Konstantynopolitańskie damy nosiły bogato haftowane szaty, przystrojone przeróżnymi ozdobami, natomiast kobiety z gminu proste, białe, luźne suknie do kostek. Ta wydawała się połączeniem obu. Zamiast wyszywanej złotem tuniki miała białą suknię plebejuszki, ale na nią narzucony był luksusowy płaszcz, tyle że nie purpurowy ani czerwony, które to kolory zarezerwowane były dla patrycjatu, lecz żółty. Jej urocza i zmysłowa twarz przywodziła na myśl kwiat, który raczej zbutwieje otoczony podziwem niż uschnie w samotności. Prostytutka, której pewnie dobrze się powodziło. Drżała. Miała spuszczone oczy, ale cesarz zauważył, że lśniły gorączkowym blaskiem, zdradzając podniecenie i żarliwość, rzadko spotykane u osób z jej klasy. – Twierdzisz, że masz magiczną moc? – zapytał cesarz. Chciał jak najszybciej zakończyć tę audiencję. Phrantzes był zwykle skrupulatny. Tylko małą część z ośmiu tysięcy obrońców Konstantynopola stanowiły regularne siły cesarstwa, około dwóch tysięcy było genueńskimi najemnikami. Resztę werbował Phrantzes po trochu spośród mieszkańców miasta. Chociaż jego najnowszy pomysł nie interesował specjalnie cesarza, pozycja zdolnego dostojnika wymagała, by dać mu przynajmniej szansę. – Tak, mogę zabić sułtana. – Cichy głos Heleny drżał jak nitki jedwabiu na wietrze. Przed pięcioma dniami Helena stanęła przed bramą pałacu i zażądała widzenia z cesarzem. Gdy strażnicy próbowali ją odepchnąć, pokazała im małe zawiniątko, którego zawartość ich oszołomiła. Nie byli pewni, co to jest, ale wiedzieli, że nie powinna tego posiadać. Zamiast zaprowadzić kobietę przed oblicze cesarza, zatrzymano ją i wypytano o to, skąd wzięła rzecz, którą przyniosła. Jej zeznania zostały potwierdzone i wtedy zaprowadzono ją do Phrantzesa. Ten wziął od niej teraz tobołek, rozwinął lnianą tkaninę i położył zawartość na biurku cesarza. Cesarz miał tak samo osłupiały wzrok jak przed pięcioma dniami żołnierze, ale w odróżnieniu od nich wiedział, na co patrzy.

Ponad dziewięćset lat wcześniej, za panowania Justyniana Wielkiego, mistrzowie złotnictwa odlali z czystego kruszcu dwa olśniewająco piękne, wysadzane drogimi kamieniami kielichy. Różniły się jedynie kształtem i ułożeniem tych klejnotów. Jeden z nich przechodził w ręce następujących po sobie władców, drugi podczas przebudowy Hagii Sophii w 537 roku zamknięto wraz z innym skarbami w sekretnej komorze w fundamentach tego wspaniałego kościoła. Kielich przechowywany w pałacu z czasem zmatowiał i stracił blask, natomiast ten, który cesarz widział teraz przed sobą, błyszczał, jakby wykonano go wczoraj. Początkowo nikt nie dawał wiary wyznaniu Heleny – wszyscy myśleli, że prawdopodobnie ukradła go jednemu ze swych bogatych patronów. Chociaż o istnieniu ukrytej komory pod kościołem wiedziało wiele osób, tylko nieliczni znali jej dokładne położenie. Poza tym znajdowała się wśród ogromnych głazów, z których zrobiono fundamenty, i nie prowadziły do niej żadne drzwi ani tunel. Wejście tam byłoby nie lada inżynieryjnym przedsięwzięciem. Jednak cztery dni temu cesarz rozkazał wydobyć cenne przedmioty na wypadek, gdyby Konstantynopol padł. Był to desperacki krok, ponieważ bardzo dobrze wiedział, że Turcy odcięli wszystkie drogi ucieczki z miasta i nie miałby gdzie się schronić ze swymi skarbami. Trzydziestu robotników pracowało bez przerwy przez trzy dni, by dostać się do ukrytej komory, której ściany zbudowano z równie potężnych bloków skalnych jak piramidę Cheopsa. Pośrodku komory znajdował się masywny kamienny sarkofag opasany dwunastoma krzyżującymi się żelaznymi obręczami. Ich pr zepiłowanie zajęło pięciu robotnikom większość czwartego dnia. W końcu pod okiem wielu strażników zdjęli pokrywę sarkofagu. Wszystkich obecnych przy tym zdumiały nie skarby i święte przedmioty ukryte przez prawie tysiąc lat, lecz leżąca na nich kiść świeżych winogron. Helena utrzymywała, że zostawiła je tam przed pięcioma dniami, a połowę wcześniej zjadła. I tak jak oświadczyła, na gałązce zostało tylko siedem owoców.

owców KATALOG dla kier

FRAGMENT KSIĄŻKI

Zeskanuj kod i kup książkę

Pół wieku po bitwie w dniu Sądu Ostatecznego groźba powiadomienia Wszechświata o położeniu Trisolaris wciąż powstrzymuje kosmitów przed opanowaniem Ziemi. Dzięki zdobyciu trisolariańskiej wiedzy Ziemia przeżywa wyjątkowy okres dobrobytu. Ludzka nauka się rozwija, a Trisolarianie poznają ziemską kulturę, więc wydaje się, że obie cywilizacje będą mogły dalej współpracować. W tej epoce budzi się z hibernacji Cheng Xin, ekspertka techniczna z początków dwudziestego pierwszego wieku. Przynosi ze sobą wiedzę o zapomnianym programie z czasów kryzysu, który może na zawsze zburzyć równowagę między dwoma światami. Czy ludzkość sięgnie do gwiazd, czy też umrze w kołysce?

CZAS WOLNY

Weisberger Lauren Zemsta ubiera się u Prady

PREMIERA: 1.03.2018

Wydawnictwo: Albatros, Tłumaczenie: Jan Kraśko Powieść Lauren Weisberger jest kontynuacją bestsellera „Diabeł ubiera się u Prady”. Ukazuje dalsze losy jej bohaterek: Mirandy Priestly, szefowej „z piekła rodem”, i dwóch rywalizujących ze sobą asystentek: Andy i Emily. Minęło prawie dziesięć lat od dnia, w którym Andy Sachs zrezygnowała z pracy w prestiżowym miesięczniku mody „Runway”, gdzie była asystentką okrutnej i nieprzewidywalnej Mirandy Priestly – z wymarzonej posady, która okazała się koszmarem. Wreszcie wszystko jej się układa – tak zawodowo, jak prywatnie. Wspólnie ze swoją dawną rywalką, obecnie przyjaciółką i wspólniczką Emily, byłą asystentką Mirandy wyrzuconą z pracy tuż przed obiecanym awansem, prowadzi luksusowy magazyn ślubny „Plunge” i właśnie wzięła ślub z miłością swego życia, Maxem Harrisonem, przystojnym prezesem dużej firmy medialnej, jednym z najbardziej pożądanych singli w kraju. Dzięki kontaktom biznesowym Emily z dawnej pracy i talentowi pisarskiemu Andy „Plunge” wychodzi z niebytu i staje się tak popularny, iż zwraca uwagę grupy wydawniczej Eliasa-Clarka, do której należy „Runway”. Na KSIĄŻKA horyzoncie, jak spod ziemi, pojawia się Miranda Priestly, szefowa grupy, uchodząca za najpotężniejszą kobietę świata mody, o której Andy zdążyła już zapomnieć. Kontakt z „diabłem” napawa ją przerażeniem. Miranda chce kupić „Plunge'a” za astronomiczną kwotę, stawia jednak warunek: obie współwłaścicielki przepracują pełny rok kalendarzowy pod jej rządami. Tym samym ponownie znajdą się na jej celowniku...

Gillian McCain, Legs McNeil Please kill me. Punkowa historia punka

PREMIERA: 14.03.2018

Wydawnictwo: Czarne, Tłumaczenie: Andrzej Wojtasik

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Na przełomie lat 60.i 70. XX wieku przez społeczeństwo Stanów Zjednoczonych przeszło tornado zmian. Zamieszki w Detroit, wojna w Wietnamie, hasła make love not war czy flower power podczas hipisowskich wieców, panoszące się rasizm, homofobia i szowinizm. Odpowiedź Nowego Jorku na wszystko, co działo się w tych latach, mogła być tylko jedna – awangardowa, wulgarna, pozbawiona zasad i zdrowego rozsądku. Punk. Jedna z najważniejszych subkultur w historii, która wywarła ogromny wpływ na modę, kulturę i sztukę, choć paradoksalnie jej u podstaw leżała jedynie kontestacja rzeczywistości bez politycznego zaangażowania. Kultowa książka Legsa McNeila (założyciela pisma „Punk”) oraz Gillian McCain to pierwszy i jedyny tak obszerny zapis historii punka w Stanach Zjednoczonych, przedstawiony w absolutnie nowatorskiej formie. Wypowiedzi najważniejszych postaci nowojorskiej sceny – od Andy’ego Warhola i protopunkowych MC5, The Stooges czy Velvet Underground, przez awangardowy teatr queerowy, bywalców CBGB, Patti Smith, Richarda Hella i New York Dolls, aż po schyłkowy okres lat 70., świadków słynnej historii Sida i Nancy czy odchodzących ze sceny ojców założycieli, bez cenzury wprowadzają nas w pełne seksu, narkotyków i rock’n’rolla sale zadymionych klubów i ciasnych nowojorskich mieszkań. KSIĄŻKA Please kill me. Punkowa historia punka stanowi najpełniejszy zapis historii narodzin i upadku jednego z najradykalniejszych ruchów kontrkulturowych w historii muzyki, sztuki i filmu. To również doskonała podróż do narkotycznego Nowego Jorku lat 60. i 70., gdzie poezja mieszała się z papierosowym dymem, a gitarowe sprzężenia wibrowały w zagubionych duszach „pustej generacji”.

Luke Dittrich Eksperyment

PREMIERA: 12.02.2018

Wydawnictwo: Znak literanova, Tłumaczenie: Muller Łukasz Wstrząsająca opowieść o cienkiej granicy między medycznym eksperymentem a zbrodnią. Historia tego, jak nauka korzystała z nieetycznych narzędzi, jest długa. Zbrodnia często służyła rozwojowi medycyny, a medycyna czasem pomagała w zbrodni. Przejmująca książka Luke’a Dittricha podejmuje aktualny temat granic, których nauka nie powinna przekraczać, ale nieustannie robi to w imię postępu. Henry każdego dnia zaczynał życie od nowa. Miał tylko dwadzieścia siedem lat, kiedy odebrano mu pamięć. Poddano go eksperymentalnej terapii, mającej wyleczyć epilepsję. Lekarze wycięli mu część mózgu, w wyniku czego utracił możliwość zapamiętywania i tym samym tożsamość. Przez następne kilkadziesiąt lat był tylko bezwolnym przedmiotem badań. Nawet po śmierci nie zaznał spokoju: sekcja jego mózgu była w 2006 roku transmitowana w sieci, gdzie obejrzało ją ponad 3 miliony widzów. Henry przeszedł do historii jedynie jako „Pacjent H.M.”, nie jako człowiek, a to jemu zawdzięczamy podstawy współczesnej wiedzy o mózgu. Książka Luke’a Dittricha opowiada jego historię i przywraca mu człowieczeństwo. KSIĄŻKA

Małgorzata Rogala Grzech zaniechania

PREMIERA: 15.02.2018

Wydawnictwo: Czwarta Strona Jesteś chory na to, w co uwierzysz. Pracownica ośrodka terapeutycznego znajduje leżące na posadzce, zakrwawione zwłoki swojej szefowej – psychiatry Antoniny Brzozowskiej. Na miejsce zbrodni wezwani zostają starsza aspirant Agata Górska i komisarz Sławek Tomczyk. Sprawa z pozoru prosta komplikuje się wraz z przeglądaniem kolejnych akt pacjentów Brzozowskiej. Rozszerza się krąg podejrzanych i trudno jest policjantom znaleźć punkt zaczepienia. Dochodzenie dodatkowo utrudnia fakt, że Michała Stępnia, byłego partnera Agaty, zamordowano. Policjantka zostaje uwikłana w grę, której reguł nie zna i w której nie obowiązują żadne zasady fair play. Czy parze śledczych uda się wyjść z kryminalnych porachunków bez szwanku? Czy zdołają złapać mordercę, nim dla wszystkich będzie za późno? KSIĄŻKA

Weisberger Lauren Gra singli

PREMIERA: 28.02.2018

Wydawnictwo: Albatros, Tłumaczenie: Maria Gębicka-Frąc Jak daleko jesteś w stanie się posunąć, by zdobyć upragnioną sławę? Rozgoryczona Charlotte „Charlie” Silver, wschodząca gwiazda amerykańskiego tenisa, po druzgocącej porażce na Wimbledonie i doznaniu poważnej kontuzji, postanawia zmienić swoją długoletnią trenerkę. Gdy ku zaskoczeniu wszystkich podpisuje kontrakt z Toddem Feltnerem, legendą męskiego tenisa i wyjątkowo wymagającym trenerem, nikt nie ma wątpliwości, że właśnie zawarła pakt z diabłem. Nowy coach zamierza pozbyć się łatki grzecznej dziewczynki, która przez lata przylgnęła do Charlie, a także przeobrazić swoją podopieczną w bezlitosną i bezduszną maszynę, która raz za razem będzie gromić kolejne rywalki. Ta zmiana nie tylko umożliwi młodej tenisistce błyskawiczne zdobycie sławy, ale też zmianę jej dotychczasowego wizerunku. Pod wpływem nowego trenera aspirująca do miana jednej z najlepszych tenisistek na świecie Charlie przemienia się z kulturalnej i zawsze przestrzegającej zasad fair play zawodniczki w skłonną do największych poświęceń wojowniczkę, która i na korcie, i poza nim nie zawsze gra czysto. Ale wszystko ma swoją cenę. W świecie ogarniętym obsesją na punkcie perfekcyjnego wyglądu, pieniędzy i rosnącej popularności, a także w pogoni za triumfami w kolejnych wielkoszlemowych turniejach oraz pierwszymi stronami gazet Charlie będzie musiała zdecydować, jak wiele jest w stanie poświęcić dla sławy i sukcesów. KSIĄŻKA

Marta Matyszczak Strzały nad jeziorem

PREMIERA: 28.02.2018

Wydawnictwo: Wydawnictwo Dolnośląskie

KSIĄŻKA

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Zszokowana obrotem sprawy Kwiatkowska wzywa na pomoc prywatnego detektywa Szymona Solańskiego. Z nieodłącznym kundelkiem Guciem u boku ruszają na poszukiwanie mordercy.

owców KATALOG dla kier

Wczasów w Barlinku Róża Kwiatkowska nie będzie dobrze wspominać. Dziennikarka została tam oskarżona o popełnienie morderstwa! Ofiarą jest Andrzej Siudek, profesor archeologii podwodnej, który prowadził badania w Jeziorze Barlineckim. Kto naprawdę stoi za śmiercią naukowca? Była żona? Lokalny złodziejaszek? A może archeolożka kierująca konkurencyjną grupą badawczą?

LEGENDA

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Usługi

Bieruń, ul. Krakowska 107, tel. 32 216 40 41 Chyżne 297A, tel. 18 263 17 40 Czarny Dunajec, ul. Kolejowa 30D, tel. 18 265 70 14 Gorlice, ul. Biecka, tel. 12 353 03 15 Kraków, ul. Bulwarowa 1, tel. 12 680 43 00 Kraków, ul. Opolska 60, tel. 12 415 81 48 Kraków Pasternik 65, tel. 12 631 61 04 Kraków Pasternik 66, tel. 12 623 04 60 Kraków, ul. Powstańców Wlkp. 13, tel. 12 257 00 30 Kraków, ul. Rybitwy 13, tel. 12 390 49 40 Kraków, ul. Wielicka 22, tel. 12 257 11 45 Kraków, ul. Zakopiańska 290, tel. 12 264 93 15 Książ Wielki Chrusty, tel. 41 383 86 86 Mogilany, ul. Krakowska 24, tel. 12 276 95 55 Niepołomice, ul. Akacjowa, tel. 12 281 13 33 Nowy Sącz, ul. Tarnowska 177, tel. 18 443 21 90 Słomniki, ul. Krakowska 62, tel. 12 388 23 55

Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON

S, O, K, FF S, K, R, FF S, O, K, FF S, M, O, K, MR, R S, O, K S, M, O, K, MR, FF, R S, O, K, MR, FF S, O, K, MR, FF S, M, O, K, MR, FF S, O, K, G, MR, FF S, M, O, K, MR, FF S, M, O, K, R, FF S, FF S, K, R, FF S S, M, O, K, FF S, K, FF

Kraków, ul. Kocmyrzowska 43, tel. 12 645 00 00

Pb 95, UL-98, ON, UL-ON, LPG

S, O, K, G, FF, R

Kraków, ul. Armii Krajowej 10, tel. 12 626 21 05 Kraków, ul. Białoruska 11a Kraków, os. Dywizjonu 303 21a, tel. 12 641 63 01 Kraków, Al. Jana Pawła II 200, tel. 12 642 04 81 Kraków, ul. Lublańska 16a, tel. 12 417 29 36 Kraków, ul. Mogilska 81, tel. 12 413 89 71 Kraków, ul. Powstańców Wlkp.17,tel. 12 257 13 49 Kraków, ul. Siewna 28, tel. 12 420 01 65 Kraków, ul. Wielicka 183, tel. 12 659 02 01

ML95, ML95+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML95+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG

S, M, O, K, W, FF S, kawa S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, kawa S, M, O, K, G, W, FF

Bogoria, ul. Rynek 5, tel. 15 867 41 05 Iwaniska, Planta 39, tel. 15 860 16 84 Kraków, ul. Głowackiego 56, tel. 515 875 924 Kraków, ul. Kapelanka 30, tel. 794 560 600 Kraków, ul. Myśliwska 51, tel. 12 292 50 42 Kraków, ul. Prądnicka 32, tel. 796 920 400 Kraków, ul. Ujastek 11, tel. 12 681 82 69 Straszęcin 295F, tel. 14 676 88 78 Wieliczka, ul. Narutowicza 5, tel. 515 875 925 Zakrzów 321, Podłęże, tel. 12 278 54 84

Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG

S, G S, G G S, MR, O, K S, MR, O, K, G, FF MR, O S, G S, G S, G S, G

Kraków, ul. Kapelanka 14, tel. 726 158 504 Kraków, os. Kombatantów 20, tel. 12 647 22 77 Kraków, ul. Nowohucka 17 Kraków, ul. Opolska 5, tel. 797 601 143 Kraków, Al. Pokoju 91, tel. 12 686 12 74 Wieliczka, ul. Krakowska 37, tel. 519 075 660

Pb 95, DN-98, ON, DN-ON Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb-95, Pb-98, ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG

S, K, FF S, M, O, K, FF S, K, FF S, K, FF S, M, O, K, FF S, K, FF

Kraków, ul. G. Libertowska 2, tel. 12 270 33 46 Kraków, ul. Opolska 9, tel. 12 415 52 06

Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG

S, K, FF S, M, O, K, FF

Kraków, ul. Bratysławska 1, tel. 12 631 89 20 Kraków, Al. Jana Pawła II 186, tel. 571 303 132 Kraków, ul. J. Conrada 36, tel. 12 290 14 21 Kraków, ul. J. Conrada 33, tel. 12 626 70 11 Kraków, ul. Marii Konopnickiej 78, tel. 12 656 10 39 Kraków, Al. Pokoju 65, tel. 12 686 40 30 Kraków, ul. Stojałowskiego 1, tel. 12 650 43 60 Kraków, ul. Wielicka 77, tel. 12 265 23 51 Kraków, ul. Witosa 20, tel. 12 265 30 00 Kraków, ul. Zakopiańska 48, tel. 12 259 05 61

FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG

S, M, O, K, G, R, FF S, K, G, FF S, K, G, FF S, M, O, K, G, FF S, K, MR, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, FF S, M, O, K, G, FF

PALIWA: Pb 95: benzyna bezołowiowa Eurosuper 95; Pb 98: benzyna bezołowiowa 98; ON: olej napędowy; LPG: gaz; Paliwa dedykowane: DN-98: benzyna bezołowiowa DYNAMIC; DN-ON: olej napędowy DYNAMIC; FS 95: FuelSave 95; FSD: FuelSave Diesel; ML95: benzyna miles95; ML95+: benzyna miles95+; ML+: benzyna miles98; MLD: miles diesel; MLD+: miles diesel plus; SLPG: Supra gaz LPG; UL-98: benzyna bezołowiona Ultimate 98, UL-ON: olej napędowy Ultimate; VPN: benzyna V-Power Nitro+; VPNR: benzyna V-Power Nitro+ Racing; VPND: olej napędowy V-Power Nitro+ Diesel. USŁUGI: S: sklep, M: myjnia, MR: myjnia ręczna, O: odkurzacz, K: pompowanie opon (kompresor), G: sprzedaż butli z gazem płynnym, N: najazd samochodowy, W: wypożyczalnia przyczep, FF: fast food, P: prysznic, R: restauracja

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

Asortyment paliw

REKLAMY / OGŁOSZENIA

owców KATALOG dla kier

Dane adresowe

www.

lampyostrzegawcze.pl KAR

NAPIS ZWRÓCIŁ UWAGĘ? Zastanów się ile jeszcze osób go zauważyło. Biuro reklamy: tel. 12 632 09 32, www.reklama.kdk.pl

AUTO GAZ MONTAŻ

wszystkie marki - specjalność samochody francuskie Regeneracja

YSIEK KRZ

tylnych Kraków, Al. 29-go Listopada 166, tel. 608 77-64-05

AUTO SERVICE EURO-MOTO-CAR S.C.

tel. 501 172 488 ul. Niepołomska 54 (drugi warsztat) 31-572 Kraków

KOMPLEKSOWE NAPRAWY WSZYSTKICH MAREK mechanika, elektronika klimatyzacja sprzedaż oryginalnych części do Renault remonty silników - benzyna, diesel remonty mechaniczne aut zabytkowych Specjalizacja auta FRANCUSKIE

ZBIEŻNOŚĆ

50 zł rabatu przy kosztach naprawy powyżej 200 zł

www.autogazkargaz.pl

OS. GRĘBAŁÓW, UL. GEODETÓW 18 B Redakcja : 31-159 Kraków, Al. J. Słowackiego 17A tel./fax (12) 632 09 32 e-mail: kdk@kdk.pl Redaktor naczelny: Robert Lorenc

zeskanuj kod i sprawdź e-wersje

Reklama:

tel. (12) 632 09 32 tel. 609 370 869 e-mail: reklama@kdk.pl Zamawianie internetowego wydania gazety:

Na stronie 40 znajduje się reklama. BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Wyprodukowano w Polsce Wydawca: Firma Usług Reklamowych "KATALOG" 31-159 Kraków, Aleja Juliusza Słowackiego 17A Wszelkie prawa zastrzeżone. "KATALOG dla kierowców" działa w oparciu o przepisy ustawy o prawie autorskim i "prawach pokrewnych" (Dz.U. z dn. 23 lutego 1994 r. nr 24, poz. 83) oraz przyjęte zwyczaje edytorskie. Redakcja nie zwraca materiałów nie zamówionych, zastrzega sobie prawo skracania nadesłanych tekstów i nanoszenia własnych tytułów. Pisownia artykułów zgodna z oryginalną. Za treść reklam i ogłoszeń Wydawca nie ponosi odpowiedzialności. Fotografie, znaki graficzne firm oraz dane umieszczane są na odpowiedzialność prezentowanego Reklamodawcy. Wydawca ma prawo odmówić umieszczenia reklamy niezgodnej z przepisami lub interesem Wydawcy. wyd. A : KRAKÓW, numer zamknięto: 23.02.2018

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

e-mail: newsletter@katalogdlakierowcow.pl

Części do wszYstkich aut

belek

www.katalogdlakierowcow.pl

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

Auto Serwis Tomasz Gadzina

www.ubezpieczeniamateczny.pl e-mail: mateczny@interia.pl , tel.

510 510 504

Kraków, ul. Zamoyskiego 85 czynne od pon. do pt. w godz. 9:00-18:00 w soboty w godz. 9:00-13:00 tel./fax: 12 656 43 74 tel. kom. 602 392 170

JE OC

!!!

M PRO

Nowy Prokocim Kraków, ul. Teligi 30A czynne od pon. do pt. w godz. 9:00-17:00 tel./fax: 12 264 70 32

Nowa Huta Kraków, ul. Broniewskiego 1 D.H. Wanda czynne od pon. do pt. w godz. 10:00-18:00 tel./fax: 12 681 30 33

towarzystw w jednym miejscu

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

REKLAMY / OGŁOSZENIA

owców KATALOG dla kier

Korzystne ubezpieczenia komunikacyjne, majątkowe i inne

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

Części do wszYstkich aut

Agencja Ubezpieczeniowa "Mateczny"

LAKIERY SAMOCHODOWE NARZĘDZIA LAKIERNICZE

TAPICERSTWO MEBLOWE

TAPICERSTWO SAMOCHODOWE

- renowacja mebli ( współczesne i antyki ) - wystroje wnętrz i lokali wg. indywidualnego projektu

- tapicerka skórzana i welurowa - pokrowce na siedzenia - naprawa foteli

Lakiery w aerozolach

AMORTYZATORY

UKŁADY ROZRZĄDU

CONTITECH

HURTOWNIA CZĘŚCI SAMOCHODOWYCH

KNECHT

FILTRY

Wieliczka, ul. Narutowicza 24 tel. 12 686 30 60, 12 686 30 61 tel. 12 686 10 66, 12 686 10 55 www.autoeuro.com.pl

RABAT DLA TAXI DOSTAWA GRATIS

Kraków, ul. Cechowa 129 tel.: 509-944-946, 513-143-891

SONDY, ŚWIECE

HAMULCE

CHEMIA WARSZTATOWA

ROLKI NAPĘDOWE

ŁG SERWIS ul. Myśliwska, 30-716 Kraków ( hala Budostal 8)

tel. 607 939 500 e-mail: info@autoserwis.co www.autoserwis.co

(oferta tylko dla warsztatów)

39,00zł/szt.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Sprawdzenie wtryskiwaczy

owców KATALOG dla kier

SPECJALIZACJA:

USZCZELKI

ELEMENTY ZAWIESZENIA

nowe opony przekładki opon klimatyzacja elektromechanika mechanika części zamienne elektroniczna diagnostyka zapraszamy: pn. - pt.: 8.30 - 18.00, sob,: 8.30 - 14.00

PASKI KLINOWE I ROZRZĄDU

Części do wszYstkich aut

SPRZĘGŁA

Nazwy firm i ich znaki towarowe zostały użyte w celach informacyjnych i są zastrzeżone przez ich właścicieli

L - DETA T R U H

MECHANIKA ELEKTROMECHANIKA SAMOCHODOWA

REKLAMY / OGŁOSZENIA

Kraków, ul. Pachońskiego 11, tel. (12) 415 50 56 e-mail: biuro@ct-vantage.pl , www.ct-vantage.pl

kwota do zapłaty

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

KRAKÓW Al. 29-go Listopada 154 tel. (12) 415-15-57