KATALOG dla kierowców #314 12/2018 by KATALOG dla kierowców

KATALOG

Kręgosłup

w ó c w o r e dla ki

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

dla Ciebie egz. bezp³atny

TEST

W PODRÓŻY

#314

WYWIAD

W większości przypadków za co innego odpowiada MPK, a za co innego jest rozliczane przez pasażerów ------------TEST

Jeep Wrangler Unlimited JL Rubicon ------------TEST

Mitsubishi Outlander MY19 CVT Instyle Plus w Zakopanem ------------PRAWO

Carsharing pod lupą prawnika ------------HISTORIA

Alfa Romeo Montreal KRAKÓW wyd.A nr 12 (314) GRUDZIEŃ 2018

Ekologia I Historia I Prawo I Technika I Testy I Wywiady

SPRZEDA¯ - MONTA¯ - WYMIANA

Kraków, ul. ¯ó³kiewskiego 28

Czêœci do wszYstkich aut

(Rondo Grzegórzeckie)

T£UMIKI MECHANIKA

tel. (12) 430 47 53, tel. kom. 601 48 96 03

zapraszamy: pn.-pt.: 8.00-18.00, sb.: 10.00-14.00

SAMOCHODOWA

www.tlumiki.krakow.pl

Katalizatory - Haki / Wulkanizacja Pompowanie azotem

BUSÓW WYNAJEMLAWET - busy do 9 osób (brak koniecznoœci posiadania uprawnieñ na przewóz osób) - mo¿liwoœæ wynajmu z kierowc¹ WYNAJEM KRÓTKO I D£UGOTERMINOWY

Prusy, ul. Kocmyrzowska 162, 32-010 Kocmyrzów, tel.:

606 648 235

Kraków, ul. Wielicka 250 tel. 12 288 04 10, 288 05 00 ZAPRASZAMY: poniedzia³ek - pi¹tek: 8.00 - 18.00, sob: 8.00 - 14.00

www.autocenter.com.pl BEZP£ATNA WYMIANA OLEJU

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

BLACHARSTWO - LAKIERNICTWO: - kompleksowe bezgotówkowe naprawy blacharsko-lakierniczne - ca³odobowa pomoc drogowa tel. 601 470 971

PRZEGL¥DY REJESTRACYJNE WSZYSTKICH POJAZDÓW DO 3,5 T

REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

Mobil

SERWIS: - komputerowa diagnostyka samochodów - pe³ny serwis pogwarancyjny - klimatyzacja ( monta¿ - obs³uga ) - serwis ogumienia SKLEP: - czêœci zamienne do samochodów, oryginalne i tañsze zamienniki UBEZPIECZENIA KOMUNIKACYJNE: - korzystne pakiety KREDYTY: - samochodowe - gotówkowe ( expresowo )

Wypo¿yczamy samochody

REKLAMY / OGŁOSZENIA

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Części do wszYstkich aut

TEST I Jeep Wrangler Unlimited JL Rubicon 2.2 CRD AT

Obcowanie z drapieżnikiem

Słyszysz: Jeep Wrangler, myślisz: terenówka i to ta „najczystszej krwi”, a nie model ją udający. Czy najnowsze jego wcielenie dalej będzie w ten sam sposób odbierane? Czy zachował swoje dotychczasowe cechy, a może je zatracił lub stały się jeszcze bardziej wyraziste? Robert Lorenc

O ile z zewnątrz – pomimo zmian, których w nim dokonano – nie sposób go pomylić z żadnym innym modelem, o tyle wnętrze nie ma nic wspólnego z jego pierworodnym charakterem. O tym, że znajdujemy się w kabinie Wranglera, a nie doposażonego SUVa, przypomina nam wytłoczona nazwa przed pasażerem. Całość jest nowoczesna i estetyczna. Wyposażeniu również niczego nie można zarzucić. Mamy do dyspozycji m.in.: dwustrefową automatyczną klimatyzację, fabryczną nawigację, ogrzewaną kierownicę i fotele przednie (trzystopniowo), system nagłośnienia Alpine (doskonale grający), bezkluczykowy dostęp oraz skórzaną tapicerkę. Całości dopełnia czarny dach Hard Top (wymagający dopłaty 6700 PLN).

ustawiamy za pośrednictwem taśmy wystającej z boku fotela. Tradycyjny jest również ręczny hamulec, który zaciągamy dźwignią, a nie – jak coraz częściej jest spotykane – przyciskiem. Jego włączenie powoduje zgaszenie świateł dziennych. Przy odpaleniu silnika automatycznie włącza się podgrzewanie fotela kierowcy (na najmocniejsze grzanie) i ogrzewanie kierownicy. W miesiącach ciepłych możemy tę funkcję wyłączyć w ustawieniach samochodu. W codziennym użytkowaniu pomocnym rozwiązaniem jest dwudzielnie otwierana tylna klapa. Możemy otworzyć (do góry) samą szybę z wycieraczką, dolną część klapy (w prawo) lub całość. Dla kogoś obcującego z Wranglerem po raz pierwszy zaskoczeniem mogą być dwa lewarki. Pierwszy (bliżej kierowcy) służy do ustawienia napędu, drugi to klasyczny lewarek automatycznej skrzyni biegów. Pomimo, że mamy do wyboru kilka trybów napędu (w tym tylko na jedną – tylną – oś) to bądźmy szczerzy, praktycznie wszyscy na co dzień będą korzystać z wprowadzonego w tej generacji tr ybu z automatycznym napędem na wszystkie koła. Przecież tak jest najwygodniej. O możliwości zmiany trybu napędu przypomnimy sobie dopiero wjeżdżając w teren.

Bez względu na nasze gabaryty nie będziemy mieli problemu z zajęciem właściwej pozycji za kierownicą. Fotel regulowany jest w sześciu płaszczyznach i posiada właściwe wymiary. Odniesieniem do tradycji jest regulowanie kąta nachylenia oparcia, które

Miasto Nie jest to najłatwiejszy model do poruszania się. Siedzimy w nim tak samo wysoko, jak w aucie dostawczym z tą tylko różnicą, że mamy przed sobą jeszcze całkiem pokaźną maskę. Ma ponad 4,8 metra

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Rubicon jest najbardziej terenową wersją ze wszystkich fabrycznych. W standardzie posiada opony o bieżniku terenowym. Ma też, względem pozostałych wersji, większy prześwit. Nie zabrakło w nim również systemów wspierających kierowcę. Ma on do dyspozycji: system przeciwdziałający wywróceniu się Wranglera, ruszania pod górę, monitorowania martwego pola z detektorem obiektów przecinających drogę cofania, czy chociażby asystenta zjazdu. Wyposażony został również w pałąk przeciwkapotażowy. Tak skonfigurowany egzemplarz testowy z wysokoprężnym silnikiem o pojemności 2.2 l generującym moc 200 KM katalogowo został wyceniony na 270 650 PLN.

długości i prawie 1,9 metra szerokości i pomimo stosunkowo małej – jak na gabaryty - średnicy zawracania (12,28 m) manewrowanie nim wymaga wprawy. Zdecydowanie pomaga w tym sprawnie działająca kamera cofania (uwzględniająca zamontowane z tyłu koło zapasowe) z przednimi i tylnymi czujnikami. Bez nich manewrowanie mogłoby skończyć się rozchwianiem mięśni karku od częstego kręcenia głową pomiędzy lusterkami lub wnioskiem ze szkody do ubezpieczyciela.

Trasa Tutaj jest zdecydowanie lepiej. Skrzynia biegów utrzymuje silnik na obrotach, które powodują, że jego dźwięk praktycznie nie dochodzi do kabiny. Ten tandem doskonale współpracuje również w zakresie dynamiki. Aż zadziwiająco sprawnie. Tak sprawnie, że bezstopniowa skrzynia CVT jakby zobaczyła, że można tak działać, spaliłaby się ze wstydu. Szybkie dodanie gazu powoduje praktycznie natychmiastową >>>>

NOWE I UŻYWANE

DO SAMOCHODÓW JAPOŃSKICH ORAZ KOREAŃSKICH

TR EA .T

OS. KRAKOWIAKÓW

części

BULWAROWA

OS. SPÓŁDZIELCZE

CENTRUM N. HUTY

31-831 Kraków ul. Fatimska 2

tel.: (12) 642 19 50 tel. kom.: 509 343 272 tel. kom.: 509 727 521

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

KOCMYRZOWSKA

owców KATALOG dla kier

CIENISTA

OS. PRZY ARCE

TOMEX

A SK TIM FA

Al. Gen. Andersa

KRZYŻA

Poruszanie się po mieście to jak patrzenie na drapieżnika w klatce. Niby żyje, ale w jego spojrzeniu nie sposób dostrzec radości z życia.

CZĘŚCI OBROŃCÓW

W pier wszym odczuciu wspomaganie sprawia wrażenie zbyt mocnego. Nie oddaje potęgi bryły, a bardziej jakbyśmy kręcili kierownicą samochodu o gabarytach Fiata 500. Jednak to co pierwotnie można by uznać za wadę, przy częstej konieczności wjeżdżania na „parę razy”, okazuje się zbawieniem. Przeszkadza za to zbyt krótka dźwignia migacza w stosunku do koła kierownicy. Nie przeszkadza za to sprawnie działający system Start-Stop (wyłączany fizycznym przyciskiem). Co prawda gasi silnik – taka jego funkcja, ale nie robi tego nadgorliwie i za wszelką cenę.

www.japan-czesci.pl

PLAC TARGOWY BIEŃCZYCE

REKLAMY / OGŁOSZENIA

Jest za to idealnym testerem. Jeżeli masz w gronie znajomych osobę która jest najlepszym kierowcą i poprawia wszystkich w rozmowie, tylko jeszcze nikt nie widział jak prowadzi, wystarczy że umieścisz ją za kierownicą Wranglera. Szybko okaże się czy tak jest faktycznie, czy tylko to jej „opowieści ludowe”. Wrangler ma jeszcze jedną zaletę: każdy wyjeżdżający z podporządkowanej ulicy, dwa razy zastanowi się, czy na pewno chce zajechać ci drogę.

Autostrada Jeżeli za punkt odniesienia przyjmiemy głośność dobywającą się do naszych uszu w samochodach segmentu SUV to bezapelacyjnie trzeba stwierdzić, że jest głośno. I to bardzo. Tak bardzo, że w zasadzie jedynym zrozumiałym językiem którym można posługiwać się w kabinie jest język migowy. Uczciwie jednak trzeba przyznać, że nie jest to wina silnika – jego praktycznie nie słychać, ale opon zastosowanych w Rubiconie, prześwitu i jego „opływowych” (tak, to nie błąd, że w cudzysłowie) kształtów. Jeżeli jednak naszym punktem odniesienia będzie poprzednia generacja Wranglera to jest ciszej (tak, wiem jak to brzmi, ale tak jest faktycznie).

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Pomimo deklarowanej przez producenta maksymalnej prędkości wynoszącej 160 km/h napęd nie ma problemu z poruszaniem się prędkością autostradową. Doskonale również sprawdza się system monitorowania martwego pola.

Nie jest nadgorliwy i w odpowiednim momencie sygnalizuje zbliżanie się szybszego pojazdu. W zasadzie bez względu na charakterystykę naszej jazdy musimy się liczyć ze spalaniem na poziomie 12 l/ 100 km.

Skrzynia doskonale współpracuje z silnikiem w zakresie dynamiki. Tak sprawnie, że bezstopniowa skrzynia CVT jakby zobaczyła, że można tak działać, spaliłaby się ze wstydu. Jeżeli lubisz być dobrze poinformowany Jeep pomyślał o tobie. Na wyświetlaczu możesz ustawić informacje terenowe. Będziesz wiedział np. jaki jest w danym momencie kąt wychylenia Wranglera, czy też jak pracuje napęd. To tutaj nasz drapieżnik, któr y pomimo że udomowiony ciągle jest drapieżnikiem, zamienia się w labradora. Tutaj naprawdę czuć, że poruszamy się w tandemie kierowca-samochód i to co sprawia radość tobie, sprawia i jemu. Oczywiście są granice, tak jak najbardziej łagodne zwierzę ma granice swojej wytrzymałości, jednak tutaj ta granica jest przesunięta daleko za horyzont.

Poruszanie się autostradami nasuwa skojarzenia identyczne jak przy jeździe po mieście. Niby da się, tylko po co męczyć siebie i Wranglera. To nie jest środowisko, w którym czułby się dobrze.

Podumowanie Obcowanie z Wranglerem Unlimited JL jest jak obcowanie z udomowionym drapieżnikiem. Niby znacie się od maleńkości, ale cały czas ty oceniasz jego, on ocenia ciebie. Możesz go unieszczęśliwić, on ciebie również. Możesz również (jeżeli był to przemyślany zakup) zafundować sobie i jemu wzajemne spędzanie czasu przy podniesionym poziomie adrenaliny. A przecież o to właśnie chodzi.

Teren To zdecydowanie jest żywioł Rubicona. Pagórki, trawa, piasek, rzeczki czy inne przeszkody, które dla

Dziękuję firmie Sobiesław Zasada Automotive – Autoryzowanemu Dealerowi Jeepa – z Krakowa za użyczenie samochodu do testu.

k dk

Jeep Wrangler Unlimited JL Rubicon 2.2 CRD AT

Bardzo dobrze sprawdzają się światła przednie wykonane w technologii LED. Ich reakcja na zmianę warunków na drodze również jest szybka, jakbyśmy sami je włączali i wyłączali. Dają odpowiednią wiązkę światła i nawet osoby mające problemy z poruszaniem się nocą nie będą za wszelką cenę szukały noclegu, tylko spokojnie dojadą do celu. Wrangler w tym środowisku jest jak drapieżnik na safari. Niby jest wolny, ale nie do końca. Może się swobodnie przemieszczać, ale czuje ograniczenia które są na niego nakładane. Posiada namiastkę wolności, ale ciągle jest to namiastka, a nie prawdziwa wolność.

większości modeli są końcem podróży, dla Rubicona stanowią dopiero jej początek. Dopiero tutaj możemy się przekonać jakiej jakości pracę wykonali jego konstruktorzy. Tutaj nie mamy do czynienia z kanapowcem w skórze drapieżnika, tylko z drapieżnikiem, który prze do przodu i wyznaczonego przez kierowcę celu. Tutaj radość z jazdy i możliwości odkrywania kolejnych zakrętów i pagórków osiągają swój szczytowy poziom. Tutaj nawet „niedzielny kierowca” poczuje się Hołowczycem.

TEST

>>>> reakcję skrzyni i generuje oczekiwane przyspieszenie, a wyprzedzanie innego pojazdu nie powoduje nagłego skoku adrenaliny i wyciągnięcia modlitewnika. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h katalogowo wynosi 10,3 sekundy, ale subiektywnie wydaje się, że następuje szybciej. Ogólnie jazda lokalnymi drogami jest pewna i stabilna.

ODKRYWAMY nowego Jeepa Wranglera Unlimited Przejdźmy teraz do wnętrza, które wyraźnie unowocześniono. To fakt, chociaż dość surowy styl korespondujący z nadwoziem został na szczęście zachowany. Skórzana tapicerka, podgrzewane fotele czy nawigacja, ale inna niż obecnie, były dostępne za dopłatą już w poprzednim Wranglerze, jednak teraz na pokładzie możemy mieć znacznie więcej elementów uprzyjemniających użytkowanie auta. Ciekawą opcją dostępną z okazji wprowadzenia samochodu na rynek jest pakiet premierowy kosztujący 7 tysięcy złotych. Otrzymujemy w nim: światła Premium LED, skórzaną tapicerkę, podgrzewane fotele przednie, pakiet Comfort & Convenience, czyli dodatkowe wygłuszenie twardego dachu, system bezkluczykowy oraz 8,4-calowy dotykowy wyświetlacz multimedialny z system Android Auto czy Car Play. Przydatną opcją jest również podgrzewanie kierownicy, nieocenione szczególnie w okresie jesienno-zimowym. O komfort termiczny pasażerów dba także dwustrefowa klimatyzacja automatyczna, a za niewielką opłatą można też zamówić fabryczny alarm. A jak jest w przypadku dachu? Czy seryjnie jest on sztywny? Nie. Wrangler w standardzie ma miękki dach. Za dopłatą oferowany jest natomiast dach twardy lub zestaw dachów. W przypadku nowego Wranglera Unlimited pojawił się dodatkowo opcjonalny elektrycznie otwierany soft top, czyli miękki dach. Dzięki temu po naciśnięciu odpowiedniego przycisku możemy jechać pod gołym niebem. Owszem, było to możliwe już w poprzednim modelu, ale cała operacja nie przebiegała tak łatwo i szybko jak teraz, ponieważ tam dach trzeba było ściągać ręcznie. Pochwalić trzeba też naprawdę dobry sprzęt grający. Jeep zawsze z tego słynął. Jeśli chodzi o Wranglera Rubicon, to jest to standardowy zestaw. W wersji Sahara możemy zamówić pakiet Overland, w skład którego wchodzi jeszcze lepszy 9-głośnikowy system Audio Premium, który powinien spełnić oczekiwania nawet bardzo wymagających melomanów. W nowym Wranglerze pojawiło się wiele elementów wyposażenia charakterystycznych dla typowych samochodów osobowych. Zgadza się. Przykładowo, manewry parkingowe bardzo ułatwia kamera cofania oraz przednie i tylne czujniki parkowania. Pomocny jest również system monitorowania martwego pola z detektorem obiektów przecinających drogę cofania. Dzięki temu jazda, szczególnie po mieście, jest znacznie łatwiejsza. Czy Rubicon to najpopularniejsza i najchętniej wybiera przez klientów wersja Wranglera? Na tą chwilę na pewno tak i wydaje mi się, że w przyszłości ten trend raczej nie ulegnie zmianie. Jak bardzo obecny Rubicon podrożał w stosunku do swojego poprzednika? Na to pytanie trudno udzielić jednoznacznej odpowiedzi. Poprzedni Rubicon, który wychodził z oferty, posiadał wysokie rabaty co spowodowało, że ceny nie przekraczały 200 tysięcy złotych. Wiadomo jednak, że gdybyśmy doposażyli go w skórzaną tapicerkę i nawigację, to według cennika kosztowałby w granicach 220-230 tysięcy złotych. Jeśli natomiast porównamy ze sobą ceny cennikowe, nieuwzględniające żadnych rabatów, to okaże się, że obecny Rubicon jest droższy o około 10%. Gdzie jest produkowany nowy Wrangler? W Stanach Zjednoczonych. W tej kwestii nic się nie zmieniło.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Jeep Wrangler Unlimited JL, to zupełnie nowa generacja tego modelu, chociaż na pierwszy rzut oka nie jest to wcale takie oczywiste. Grzegorz Pagacz (Kierownik Sprzedaży Jeep i Alfa Romeo w firmie Sobiesław Zasada Automotive Kraków): To prawda, ale na tym właśnie polega urok Wranglera. To zupełnie naturalne, że jego każda kolejna generacja zachowuje styl i kształty, które są świetnie rozpoznawalne praktycznie we wszystkich zakątkach świata. Niemniej względem poprzednika dokonano lekkich zmian. Inne są m.in. przetłoczenia na błotnikach i drzwiach oraz zderzaki. Uwagę zwracają również nowe reflektory wykonane w technologii LED. Duże zmiany zaszły za to pod maską. Zgadza się. We Wranglerze pojawiły się dwie nowe jednostki napędowe. Nie są one jednak zupełną nowością, ponieważ już od kilku lat świetnie sprawdzają się w innych modelach – diesel w modelu Cherokee, a benzyniak w modelach grupy FCA. Rzędowy diesel o pojemności 2.2 litra i mocy 200 KM na tle wysokoprężnego Wranglera poprzedniej generacji o pojemności 2.8 litra i mocy 200 KM jest bardzo cichy, elastyczny i wręcz nadspodziewanie dynamiczny. Alternatywę stanowi dla niego 2-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy rozwijający 272 KM. Kiedy będzie on dostępny? Już jest. Pierwsze samochody z tą jednostką wydaliśmy właśnie klientom. Zainteresowanie tą odmianą jest dość spore. Moim zdaniem wynika to z tego, że benzyniak jest po prostu tańszy od diesla. Przykładowo, różnica w cenie dla wersji Rubicon wynosi 15 tysięcy złotych, która bierze się z różnicy w akcyzie. Niemniej jednak zauważyliśmy, że wielu naszych klientów jest bar dzo pozytywnie zaskoczonych kulturą pracy i osiągami oferowanymi pr zez diesla. W efekcie w ostateczności niejednokrotnie decydują się właśnie na niego, mimo że początkowo planowali zakup benzyniaka. Tym bardziej, że świetnie dogaduje się on ze skrzynią biegów. Nie da się ukryć, że to naprawdę zgrany duet. Podobnie jak w przypadku silników 8-stopniowy klasyczny „automat” jest nowością we Wranglerze, jednak dał się poznać z bardzo dobrej strony już wcześniej w innych modelach Jeepa. Co zmieniło się jeśli chodzi o napęd? Najistotniejszym i najbardziej wyczekiwanym przez klientów udoskonaleniem w stosunku do poprzednika jest dodanie opcji 4x4 Auto, dzięki czemu w nowym Wranglerze z napędu na cztery koła można korzystać także na przyczepnych, asfaltowych nawierzchniach, co we wcześniejszych generacjach nie było możliwe. Oczywiście, pozostawiono również opcję napędu 4x4 rozdzielanego pomiędzy osie „na sztywno” w stosunku 50:50, reduktor o bardzo dużym przełożeniu oraz blokady przedniego i tylnego mechanizmu różnicowego. W wersji Rubicon mamy dodatkowo odłączany stabilizator przedni, pozwalający na większy wykrzyż osi. Należy również dodać, że w porównaniu do poprzedniej generacji modelu, nowy Wrangler Rubicon został podniesiony o 2 cale i już w standardzie wyposażony jest w typowo terenowe koła.

k dk

TEST I Renault Koleos Initiale Paris

Kręgosłup w podróży

Koleos w wersji Initale Paris nie tylko przy czytaniu jego specyfikacji obiecuje duży komfort. Pierwsze wrażenie również jest bardzo pozytywne. Czy takie pozostanie po spędzeniu w nim godziny, paru godzin, czy też prawie całego dnia potrzebnego nam na dojechanie do celu przy urlopowej wyprawie? Sprawdziliśmy to, a do grupy testowej zaprosiliśmy osoby o udokumentowanych schorzeniach kręgosłupa lub biodra.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Pierwsze wrażenie Do Renault Koleos Initiale Paris dCi 175 KM X-Tronic 4x4 (wycenionego na 164 200 PLN ) wsiada się wygodnie. Bez względu na to czy chcemy zająć miejsce za kierownicą, na fotelu pasażera czy na tylnej kanapie. Fotel kierowcy regulowany jest w każdej płaszczyźnie. No prawie każdej, nie możemy go przysunąć (lub odsunąć) od pasażera siedzącego obok nas. Posiada również elektryczną regulację odcinka lędźwiowego kręgosłupa, której pozbawiony jest fotel pasażera. Wszystkie fotele – również kanapa z tyłu - mają odpowiednią twardość i sprężystość, jak również gabaryty, co pozwala im delikatnie otulić nasze ciało, a nam wtopić się w ich strukturę. Abyśmy nie zapomnieli z jaką wersją mamy do czynienia producent wytłoczył jej nazwę na oparciach foteli. Ciekawie rozwiązane są zagłówki przednich foteli. Posiadają nietypowy kształt zbliżony do litery „u” skierowanej ku przodowi. Komfor t foteli podnosi ich dwustopniowa wentylacja oraz podgrzewanie. Wyposażenie uzupełnia automatyczna skrzynia biegów CVT, tempomat adaptacyjny, systemy wspomagania parkowania, kontroli martwego pola oraz kontroli pasa ruchu. Do dyspozycji mamy również dostęp bezkluczykowy oraz dwustrefową automatyczną klimatyzację. Krótka jazda Przy codziennym poruszaniu się na krótkich odcinkach możemy zapomnieć i wykreślić ze swojego słownika wyraz „zmęczenie”. Na krótkich dystansach w zasadzie nie zauważymy, że zmieniliśmy lokalizację. Dodatkowo, stojąc w korkach, doskonale sprawdzają 08 się zagłówki Relaks. Faktycznie pozwalają na

dodatkowe odprężenie. W oczekiwaniu na zmianę światła lub podjechanie kolejnych paru metrów w korku można przyłożyć do nich bok głowy – trochę jak do poduszki – i tak bezstresowo podróżować. Nie ważne czy będziemy jechać do celu 30 minut, czy godzinę, nasze zmęczenie będzie nieodczuwalne. Średnia trasa, czyli weekendowy wyjazd za miasto. Czasami to kilkadziesiąt kilometrów w jedną stronę oraz powrót tego samego dnia. Czasami to dłuższy odcinek jednego dnia i powrót następnego. Nasza grupa kontrolna również i w tym przypadku nie odczuła

O co chodzi Producenci prześcigają się w odmianie słowa komfort. W trakcie jazdy próbnej, trwającej zazwyczaj 20-30 minut wiemy jedynie czy jest nam wygodnie czy nie. Niestety, nie zawsze wygoda na krótkich odcinkach przekłada się na wygodę na długich trasach. Postanowiliśmy zatem sprawdzić w cyklu „kręgosłup w podróży” jak bardzo męczące (o ile w ogóle) jest przemierzanie długich tras. Dokładnie takich jakie przebywamy w drodze na urlop. Czy po dojechaniu do celu będziemy zmęczeni tak, że praktycznie wysypiemy się z kabiny testowanego pojazdu, czy wręcz przeciwnie i po krótkim odświeżeniu będziemy mogli iść na całonocną imprezę.

dyskomfortu związanego z podróżą. W jakiej kondycji fizycznej rozpoczynaliśmy podróż w takiej samej ją zakończyliśmy. Po prostu będziecie dobrze się bawić i to niezależnie, na którym miejscu w kabinie podróżujecie. Przy mruczeniu silnika Koleos będzie pokonywał kolejne kilometry, bez nerwowych pytań współpodróżujących, czy to wyrażanych na głos, czy też w myślach „daleko jeszcze?”. Zawieszenie jest na tyle miękko zestrojone, że w trakcie pokonywania zakrętów odczuwalne są przechyły nadwozia co powoduje, że bujamy się w rytm ich pokonywania. Idealnym uzupełnieniem charakterystyki zawieszenia jest skrzynia biegów. Ona również nastawiona jest na majestatyczne i płynne pokonywanie kolejnych kilometrów. Pozytywnym zaskoczeniem okazało się trzymanie boczne foteli, które jest na właściwym poziomie, pomimo że ich boczki są miękkie, co ułatwia wsiadanie. Zmęczenie jest na tyle minimalne, że jeżeli będziecie musieli wracać tego samego dnia nie będzie to stanowiło wyzwania. Dodatkowo, jeżeli fotele nadmiernie nagrzały się od słońca, wentylacja skutecznie i szybko je ostudzi, a jeżeli zbytnio się schłodziły, tak samo szybko osiągną przyjazną temperaturę.

Stojąc w korkach, doskonale sprawdzają się zagłówki Relaks. Faktycznie pozwalają na dodatkowe odprężenie. W oczekiwaniu na zmianę światła lub podjechanie kolejnych paru metrów w korku.

k dk

Dziękujemy firmie Anndora – Autoryzowanemu Dealerowi Renault – z Krakowa za użyczenie samochodu do testu.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Podsumowanie Na krótkich (codziennych) oraz średnich dystansach sprawdza się doskonale. W zasadzie jakbyśmy dalej znajdowali się na komplecie wypoczynkowym w salonie z tą tylko różnicą, że obraz telewizora zastąpił ten sprzed przedniej szyby. Na długim dystansie niestety nie jest już tak doskonale. Sprawdzi się okazjonalnie, ale pokonywać Koleosem setki kilometrów każdego dnia, nie będziecie mieli najzwyczajniej ochoty.

owców KATALOG dla kier

Długa trasa To najważniejsza część testu, którą dodatkowo utrudniliśmy umieszczając osobę o największym schorzeniu na tylnej kanapie, z założenia mniej wygodnej niż fotele przednie. To co przy średnim dystansie nie przeszkadzało, przy dłuższym stało się denerwujące lub uciążliwe. Dźwięk pomrukującego do tej por y silnika zaczął być uciążliwy. Wszechobecne bu bu bu dotąd niezauważalne z każdą minutą i pokonywanym kilometrem stawało się coraz bardziej otumaniające. Zawieszenie, miękkie i komfortowe, okazało się za miękkie i nie pozwalało

na pokonywanie zakrętów z taką prędkością z jaką moglibyśmy, a z taką na którą pozwalała psychika kierowcy. Cel osiągnęliśmy zmęczeni (nie wszyscy, ale o tym za chwilę) może nie ponadnormatywne, ale nie na tyle odczuwalnie, że nie zrobilibyśmy operacji zgodnie ze sztuką lekarską – nawet jeżeli któryś z nas byłby praktykującym operacje lekarzem. Bez wątpienia nasze organizmy nie alarmowały każdym swoim fragmentem, że spędziliśmy nadmierną ilość godzin w jednej pozycji, ale jakbyśmy mieli jakieś ważne spotkanie, to żeby coś z niego wyszło, wolelibyśmy je przesunąć na następny dzień. Co prawda nie biegali przed naszymi oczami żadni X-Meni, czy też Spider-Man (oprócz tych w telewizorze w filmie Marvela), ale ogólne zmęczenie i rozbicie po podróży było widoczne i odczuwalne. Wewnątrz głowy jeszcze przez dłuższy czas odbijało nam się echo pracującego silnika, powodując dyskomfort chcący przejść w ból głowy. Najlepiej długodystansowy test wspomina osoba, która siedziała na tylnej kanapie. Wspomina, bo tak naprawdę go nie pamięta, gdyż tak skonfigurowany model najzwyczajniej ją uśpił i pozostawił w tym stanie praktycznie do osiągnięcia celu. Niewątpliwym pozytywem za to jest fakt, że po przebudzeniu nie odczuwała żadnych dolegliwości i skurczów spowodowanych długotrwałym siedzeniem w jednej pozycji. Jak się okazuje zakręty skutecznie masowały jej ciało w trakcie drogi.

TEST I Mitsubishi Outlander MY19 CVT Instyle Plus w Zakopanem

OPÓR jest daremny

Outlander jest jednym z ważniejszych modeli w gamie Mitsubishi. Właśnie przeszedł kurację odmładzającą, a do testu otrzymałem model w siedmiomiejscowym wariancie i w najbogatszej wersji wyposażenia. Będzie dużo o Outlanderze i trochę o tym jak wygląda Zakopane poza sezonem. Robert Lorenc

Mitsubishi chwali się, że oprócz zewnętrznych zmian stylistycznych (nową, górną osłoną chłodnicy, nowymi elementami stylizacyjnymi na dole zderzaków z przodu i z tyłu, światłami przednimi w technologii LED) polepszyło precyzję prowadzenia modelu (poprzez zmianę charakter ystyki przekładni kierowniczej) i zwiększyło komfort podróżowania (powiększając średnicę cylindra w tylnych amortyzatorach). Powiększyli również tarcze hamulcowe, poprawili wyciszenie kabiny oraz zmodyfikowali przednie fotele. Tylko co to oznacza dla użytkownika, który nie porównuje poszczególnych generacji modelu? Nic. Dlatego w poniższym teście ja również nie będę porównywał. W zasadzie to ten akapit w czytaniu można pominąć, nic on nie wnosi do odbioru obecnego modelu.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Instyle Plus, czyli najbogatsza wersja, jest w zasadzie kompletnie wyposażona. W zależności jak będziemy liczyć posiada ponad 10 r óżnego r odzaju systemów bezpieczeństwa. Dodatkowo na pokładzie dysponuje: klimatyzacją dwustrefową (cichą i sprawnie działającą), tempomatem adaptacyjnym (pr ecyzyjnym z możliwością ustawienia czułości), automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła. Wyposażenie dopełnia: bezkluczykowy dostęp, skórzana tapicerka, trzeci rząd siedzeń, system kamer 360 stopni, ogrzewana kierownica, elektr yczny (uchylny i otwierany) szyberdach oraz elektryczna klapa, która jest przydatnym gadżetem. Tak wyposażonego Outlandera Mitsubishi katalogowo wyceniło na 161 890 PLN (z lakierem metalizowanym lub perłowym).

Pierwsze rozczarowanie czeka nas już przy otwarciu drzwi – nie przykrywają one progu, a wsiadając do środka prawie zawsze dotkniemy go nogawką spodni, brudząc ją i przenosząc brud do wnętrza. Jak już uda nam się zająć miejsce w kabinie, jest zdecydowanie lepiej – przyjaźnie i estetycznie, a zastosowane materiały są dobrej jakości. Od razu też widzimy kto dla Mitsubishi jest najważniejszy. Fotel kierowcy posiada najpełniejszą regulację (elektr yczną), pasażera już tylko manualną i ograniczoną do zmiany pozycji oparcia oraz przesunięcia fotela w osi przódtył. Pasażerowie z tyłu nie mają już praktycznie nic „do powiedzenia”, aczkolwiek ich kanapa da się pr zesunąć. Dodatkowo, ci z pr zodu, mają podgrzewane (dwustopniowo) fotele, ci z tyłu nie i to nawet za dopłatą (trochę to urągające Outlanderowi bo taką możliwość ma mniejszy brat Eclipse Cross). Miejsca w kabinie jest więcej niż dużo. Przy podróży czterech dorosłych osób żadna z nich nie odczuwała ograniczonej przestrzeni, a jedna nawet potrafiła wygodnie założyć sobie nogę na nogę i tak podróżować (na szczęście nie był to kierowca). Deska jest czytelna i niepozbawiona fizycznych przycisków. Schowek w podłokietniku nie ma żadnych gniazd. Jest pojemny i możemy w nim zmieścić całkiem pokaźną ilość gadżetów i ... to jego jedyna funkcja. Stacja multimedialna (bez odtwarzacza CD dostępnego w niższych wersjach wyposażenia) dostarcza do naszych uszu dobrze brzmiące dźwięki. Jej mankamentem jest brak fizycznego potencjometru głośności. W Outlanderze brakuje również fabrycznej

nawigacji, ale do tego chyba już powoli musimy się przyzwyczajać (nie ma jej również w Eclipse Cross). Pozostaje nam korzystanie z nawigacji w komórce (jeżeli mamy odpowiednią możemy ją sparować – za pośrednictwem kabla – z centralnym wyświetlaczem auta) lub powrót do przyklejanej na przedniej szybie. Opór tutaj nic nie da, widać że Mitsubishi konsekwentnie odchodzi od nawigacji.

Sercem Outlandera jest wolnossący silnik benzynowy o pojemności dwóch litrów, który generuje moc 150 KM. Katalogowo obiecuje przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 13,3 sekundy, jednak odczucie jest takie, że aby uzyskać ten wynik musielibyśmy na chwilę spauzować stoper. Współpracuje on z bezstopniową automatyczną skrzynią biegów CVT, która delikatnie mówiąc nie zachwyca. O ile dynamika startu tego

Jeżeli Mitsubishi zdecydowało się na umieszczenie jakiegoś systemu, to nie jest on ozdobnikiem. Co prawda trochę nadgorliwy jest system Start-Stop, który potrafi zadziałać kiedy silnik jest jeszcze >>>>

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Mitsubishi chyba zatrudniło jakąś inżynierską sławę do zaprojektowania ogrzewania w Outlanderze. Nie tyle że jest ciepło, ale to ciepło nas otula. Czujemy się jak w domu, a nie samochodzie przemierzającym drogi. Wszystkie ciepłolubne osoby docenią tą cechę.

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

W dniach kiedy mamy zmrożone szyby, a nie musimy odśnieżać samochodu doskonale sprawdzi się pakiet grzewczy z ogrzewaną przednią szybą. Wystarczy wsiąść do samochodu, odpalić silnik, wykonać parę kliknięć i chwilę poczekać. W tym czasie można sprawdzić Facebooka, Twittera, Instagrama, czy inny serwis społecznościowy, czy na przestrzeni tych, jakże ważnych, kilku minut od naszego wyjścia z domu nie pojawił się jakiś wpis, post czy też zdjęcie nie mogące dłużej czekać nieodkryte przed naszymi oczami. Szybciej odszronią nam się szyby i będziemy mogli rozpocząć jazdę, aniżeli jak wyjdziemy i sami spróbujemy zeskrobać zamrożoną wodę. Opór jest daremny, chyba że lubisz takie prace fizyczne.

tandemu jest wystarczająca, to próba gwałtownego przyspieszenia np. przy wyprzedzaniu, rozczarowuje. Jeżeli wydaje nam się że mamy do wyboru gwałtownie przyspieszyć, lub zahamować, ona „wytłumaczy” nam że nasz wybór ogranicza się w zasadzie tylko do zahamowania. Z braku szybkości działania zdają sobie sprawę również w Mitsubishi i odpowiednio skonfigurowali system monitorowania martwego pola. Jest on nadzwyczaj czuły. Kiedy w innych modelach byłby on jeszcze w głębokim śnie, w Outlanderze jest już w „blokach startowych”. Wie, że zmiana pasa i próba gwałtownego przyspieszenia spowoduje podniesienie głośności w kabinie i wyhamowanie pojazdu przed który wjechaliśmy (pomimo że w lusterku był on jeszcze przed chwilą daleko). Niestety, ale jazda po górach również wymaga wyczucia działania tego tandemu, żebyście nie jechali skokami w cyklu gaz-hamulec. W zasadzie można odnieść wrażenie, że jakby poskok pedału gazu był o połowę mniejszy w ogóle nie wpłynęłoby to na wartość przyspieszenia. Opór i zero-jedynkowe traktowanie gazu nic tu nie da. Bez względu jednak na styl jazdy, spalanie na trasie nie powinno przekroczyć 8 litrów. Doskonałe za to jest wyciszenie kabiny. Szum w niej jest praktycznie taki sam bez względu na prędkość z jaką się poruszamy. Wygląda na to, że inżynierowie projektowali zawieszenie wiedząc już jaki tandem będzie odpowiadał za napędzanie Outlandera i zrobili najlepszą rzecz jaką mogli, stawiając na bezkompromisową wygodę. Tym samym pozwala ono na komfortowe, a nie możliwie najszybsze na danym odcinku, poruszanie się po drodze. Warto pochwalić również Japończyków za BiLedowe przednie reflektory. Dają doskonałe światło i zapewniają bardzo dobrą widoczność w nocy. Dodatkowo, ich automatyczna funkcja działa nie tylko sprawnie, ale też szybko reaguje na otoczenie.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier 12

„naprawić” twoje ciało w Nowym Targu. Jeżeli zatem jesteś (lub ktoś kto z tobą podróżuje) przesadnie wrażliwy na punkcie własnego zdrowia i kichnięcie w pokoju obok powoduje u ciebie gorączkę, mogą one spowodować, że zamiast w Zakopanem zatrzymasz się w Nowym Targu na szybki „remont” ciała. Zakopane nie jest dla alkoholików i osób chcących rzucić picie. Idąc Krupówkami (najpopularniejszą ulicą tego miasta i jednym z głównych punktów programu każdego turysty) tylko ustawiczne spoglądanie do góry ponad dachami spowoduje, że nie zauważysz informacji z ceną o doskonałym specyfiku w stylu grzanego wina, czy też piwa. Ogólnie w zamyśle chyba miało być europejsko, a

Mitsubishi chyba zatrudniło jakąś inżynierską sławę do zaprojektowania ogrzewania. Nie tyle że jest ciepło, ale to ciepło nas otula. Wszystkie ciepłolubne osoby docenią tą cechę.

Outlander jest doskonałym wyborem dla osób, które niczego już nie muszą udowadniać. Ani sobie, ani na drodze, ani tym bardziej sąsiadom. Chcą komfortowo i w miłej atmosferze dojechać do celu i nie ważne dla nich jest, że nie uda im się pobić rekordu trasy. Ba, przy tym tandemie napędowym jest to w zasadzie niemożliwe. Opór w tej materii jest daremny. Ten kto go zaakceptuje doceni inne walory tego modelu i będzie szczęśliwą oraz wyluzowaną osobą. k dk

Dziękuję firmie Auto Krak – Autoryzowanemu Dealerowi Mitsubishi – z Krakowa za użyczenie samochodu do testu.

Mitsubishi Outlander MY19 CVT Instyle Plus

Zakopane Miejsce okrzyknięte „stolicą polskich gór” i obecnie to chyba najsłynniejszy górski kurort. Ale zanim dojedziesz do tego słynnego miasta, czeka cię podróż równie słynną zakopianką. Uczciwie należy przyznać, że dwa pasy zdecydowanie poprawiły komfort podróży. A kiedy się skończą możesz delektować się niezliczoną ilością banerów przy drodze. Tylko uważaj, większość z nich informuje jak bardzo mogą

jest przaśnie. Wcześniejsze nawiązanie do stolicy wydaje się być nieprzypadkowe. To praktycznie stolica w pigułce. Również nie zachwyca jakością powietrza, korki też nie są odosobnionym elementem jego krajobrazu, a przejście Krupówkami bez ocierania się o inne osoby jest możliwe tylko w „martwym” sezonie. Na szczęście Zakopane ma też inne oblicze. Jednym z nich jest urokliwy park Józefa Piłsudskiego. Widać, że władze nie oszczędzały pieniędzy przy jego tworzeniu. Teraz są tego wymierne efekty.

TEST

>>>> wstępnie nagrzany, ale to jedyny nie do końca dopracowany element. Wszystkie pozostałe działają dostatecznie wcześnie, sprawnie i pełnią dla kierowcy funkcję informacyjną pozostawiając mu decyzję w działaniu. Kamera cofania pozwala na precyzyjne zaparkowanie. Doskonałym rozwiązaniem jest wywoływany przyciskiem (na kierownicy) obraz na centralnym ekranie z przedniej kamery, jak również z prawej strony samochodu. Dostatecznie czuły jest system monitorujący poprzeczny ruch za Outlanderem. Przy wyjeżdżaniu, na tyle wcześnie nas ostrzeże, że bez problemu będziemy mogli zareagować i zatrzymać się.

TEST I Hyundai i30 N

Kim Dzong Un może popsuć twoją GWARANCJĘ

Korea ponownie atakuje. Spokojnie, nie chodzi o tę Koreę, tylko o jej bardziej pacyficznego sąsiada, który ostatnio zaprezentował nową generację i30. Co szczególnie zaskakuje, na jego bazie zaprojektowali czterodrzwiowe coupé, a teraz szturmem do salonów wdziera się wersja N, czyli pierwszy gorący hatchback od Hyundaia. I podobno jest całkiem niezły. Chociaż nie najmocniejszy w historii marki. Tekst: Wojciech Dorosz (99octanow.pl), Zdjęcia: Hyundai

Cywilny samochód nie wyróżnia się specjalnie z tłumu. Prawdę mówiąc poza w miarę interesującym przodem jest strasznie nudny. Hyundai wziął na warsztat hatchbacka, którego kupują niezbyt interesujący ludzie, następnie obniżył, dodał masywne felgi, kilka spojlerów i parę detali, by oferować samochód, na który nikt nie czekał i nikt nie chciał. Klienci bowiem ugruntowali swoje preferencje i pragną tylko znaczków RS, ST i GTI. Jakby tego było mało sztandarowym kolorem jest jasny błękit, który przypomina wyblakłe Gallardo. A i chcą za niego ponad dwa tysiące. Wad jest więcej. Boczne listwy sprawiają wrażenie tandetnych, a dyfuzor jest całkowicie bezużyteczny. Tył wygląda jakby został zaprojektowany dekadę temu, a cały samochód ciężko nazwać ładnym. Jednakże jest bardziej interesujący niż Golf GTI i z całą pewnością bardziej subtelny niż Focus RS czy Civic Type R.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Zasiadając we wnętrzu nie doznacie szoku. Nad stylistyką deski rozdzielczej przejdziecie do porządku dziennego, narzekając na to, że jest nieco zbyt plastikowa i tania w mniej dotykanych miejscach. Ekran na konsoli środkowej serwuje dane w stylu Nissana GT-R, ale przypomina kiepskiej jakości doczepkę o aparycji PS Vita. Hyundai poza sportowymi fotelami i kilkoma detalami nie wyróżnił specjalnie wnętrza sportowego i30. Całość niestety nie dorasta do czołówki w klasie ani nawet do średniej. Jedyną zaletą są oparcia o dobrym trzymaniu bocznym i wygodne siedziska. Na plus trzeba zaliczyć im, że w niczym nie przypominają kubłów, a tym samym nie są tak przesadzone jak w 14 Focusie RS. Na minus, że siedzi się dość wysoko, ale

to wada niemal wszystkich konkurentów. Na uwagę zasługuje jeden akcent. i30 N ma analogowe zegary, w tym obrotomierz. Kiedy silnik jest zimny żółte diody pokazują do jakiego momentu można go bezpiecznie kręcić. Kierowcy zaznajomieni z M3 i M5 z pewnością dostrzegą uderzające podobieństwo. Szybki kompakt od Hyundaia jest wyraźnie tańszy niż konkurenci. Zasługa w tym indywidualnie opracowanych części. Co prawda nie znajdziecie na nich żadnego prestiżowego logo, jednak nic w tym złego skoro nad całym projektem pieczę sprawował pan odpowiedzialny za wszystkie BMW M od czasów E30. Dalej sądzicie, że oznaczenie N wzięło się od Nürburgringu albo Namyang? Weźmy na przykład silnik. Jest dokładnie taki, jak u pozostałych przedstawicieli gatunku. Dwulitrowa czterocylindrówka z turbosprężarką nie zapadnie wam w pamięć ani też nie zapisze się złotymi zgłoskami w historii swoimi pomrukiwaniami, parsknięciami ani strzałami z dwóch końcówek układu wydechowego, ale jest mocna i elastyczna. Ciągnie od samego dołu bez wyraźnej turbodziury aż po sam koniec obrotomierza bez jakiejkolwiek zadyszki i co najważniejsze robi to chętnie i z należytą werwą, zachowując charakterystykę typową dla wolnossaka. Dźwiękiem naśladującym rajdówkę zachęca do przeganiania jej po poszczególnych biegach aż po czerwone pole. Ma w sobie coś z Porsche i innych naprawdę szybkich samochodów,

entuzjazm, czyli coś czego brakuje modelowi spod znaku GTI.

Pytanie tylko czy wybór Hyundaia ma sens. Cóż, Focus jest za bardzo spor towy, Megane zbyt skoncentrowane na Nürburgringu, a Golf mimo że wszechstronny jest za bardzo komfortowy. i30 w jakiś niewytłumaczalny sposób udało się pogodzić dwa światy, cywilizowany i taki, w którym zamienia się w bestię. Pozostaje jednak kwestia postrzegania samochodu. Ferrari podobno sprzedaje silniki dorzucając nadwozie gratis. Każdy z konkurentów ma mniej lub bardziej bogatą historię tworzenia samochodów zafascynowanych osiągami. Bratnia Kia po czterech latach wycofała Cee'da GT z oferty, który nie był sprzedażowym sukcesem. Na pierwszy rzut oka i30 N nie oferuje niczego wyjątkowego, nawet cena nie jest specjalnie okazyjna. Co prawda o ile nie jesteście gadżeciarzami poza lakierem na pokładzie ma wszystko, ale Focus ST kosztuje tyle samo, a Megane RS jest niewiele droższe. Hyundai jest jednak tak pewien swojego samochodu, że w żaden sposób nie ogranicza gwarancji względem słabszych wersji. Chyba że jednak Kim Dzonhg Un skieruje swoje rakiety, wówczas ją stracicie. Może to tylko powiew świeżości, a może koreański producent idealnie odtworzył przepis na doskonały hothatch. W każdym razie jeśli nie jeździł nim pewien gruby Koreańczyk na próby nuklearne (tak Panie Waszczykowski, wiem że to nie ta Korea) jest zdecydowanie na tyle dobry, by dać mu szansę. Kto wie, czy to nie jeden z najlepszych przedstawicieli gatunku. W końcu pierwszy samochód z nowym silnikiem musi być lepszy niż ostatni ze starym, bo nikt nawet nie pomyśli o kupnie. A w i30 N denerwują tylko drobiazgi. Reszta jest świetna. 15

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Niestety, i30 N jest nieco rozczarowujące jeśli chodzi o osiągi. Ponad sześć sekund do setki to o pół dłużej niż Megane RS. I tak jest szybko, ale pomimo starań krótkiego manuala piątka z przodu jest nieosiągalna, a byłaby bardziej odpowiednia. Winę za to po części ponosi nadwaga, Hyundai waży półtorej tony, czyli o dobre sto kilogramów więcej niż część konkurencji. Na otarcie łez zostaje właśnie skrzynia biegów, która jest precyzyjna jak w dawnych Hondach, a lewarek działa z przyjemnym oporem. Koreańczycy nie poprzestali tylko na wrzuceniu mocnego silnika do standardowego nadwozia, ale naprawdę solidnie przyłożyli się do pracy jeśli chodzi o podwozie. Serwują precyzyjny układ kierowniczy, który swoim wyważeniem i dobrym balansem pozwala poczuć, co dzieje się z przednimi kołami. Chwalą się nawet, że posiada identyczne przełożenie jak ten w Giulii QV i tym, że jest szybszy niż w M3. Wersja N Per formance jest wyposażona w adaptacyjne amortyzatory i trzeba jej przyznać, że poszczególne ustawiania pozwalają odczuć różnicę. Na równej nawierzchni sposób jazdy Hyundaia można opisywać w samych superlatywach. Może moc nie wydaje się duża jak na obecny wyścig zbrojeń, ale dzięki temu nie jest przekombinowany i elektronika nie ma za dużo do roboty. Zresztą dzięki trybowi N można wszystko wyłączyć. Dzięki temu oraz rozpórce w bagażniku można naprawdę docenić pracę inżynierów. Przerzucanie masy czy ciasne szykany nie robią na zawieszeniu żadnego wrażenia. Jadąc dobrze znaną trasą odkrywacie nowe momenty, kiedy można przycisnąć i później dohamować tak by urwać parę sekund. Również lewą nogą.

i30 N nie jest idealną torową maszyną, ale do codziennej, szybkiej i całkiem sportowej jazdy dostajecie wszystko, czego byście mogli zapragnąć, nawet nadrzucanie tyłem w zakręcie bez konieczności podcinana tylnej osi ręcznym. Wystarczy delikatnie trącić pedał hamulca, który chwyta już od samej góry. Dobre zestrojenie, rozkład mas oraz aktywny dyferencjał o ograniczonym poślizgu pozwalają już w szczycie zakrętu wciskać gaz, co dodatkowo sprawia, że przód wgryza się w zakręt, by zyskać dodatkową prędkość na wyjściu. Czuć, że samochód robi to wszystko w sposób jednolity i analogowy, dając poczucie obcowania z maszyną, a nie laptopem. Oczywiście, posiada też funkcją dla gamoni, która robi automatyczną przegazówkę przy redukcji. Spełnia swoją funkcję, ale to jak picie kawy z cukrem i mlekiem sojowym bez laktozy i glutenu. Sytuacja nieco komplikuje się w mieście. Wszystko, co działa na torze albo równej drodze sprzeniewierza się na nierównościach. Wówczas nazwa trybu w postaci litery N jest skrótem od nieznośny. Przestawienie się na tryb komfortowy przynosi prawdziwą ulgę, nawet przy oponach o profilu 35. Wtedy skrót można odczytać jako nieabsorbujący. Hyundai, w przeciwieństwie do konkurencji, umożliwił dowolne żonglowanie ustawieniami. Jest ich blisko dwa tysiące, ale to sprawia, że w miejskiej aglomeracji możecie mieć szybko reagujący silnik, napięty układ kierowniczy, głośny wydech i miękkie zawieszenie. Chociaż mnogość opcji sprawia, że dopiero po kilku latach eksploatacji, gdy już będziecie sprzedawać swojego i30 N znajdziecie idealne ustawienia, które będą wam pasowały najbardziej. Dobrą zabawę psuje niewielki zbiornik paliwa, pięćdziesiąt litrów starczy na niecałe pięćset kilometrów niezłej, ale umiarkowanie dynamicznej zabawy.

k dk

HISTORIA I Alfa Romeo Montreal

PIĘKNA „włoszka” o nietypowym imieniu

Rewelacyjny design autorstwa Marcello Gandiniego, silnik skonstruowany na bazie wyczynowej jednostki z wyścigowego modelu Tipo 33 i nazwa zaczerpnięta od kanadyjskiego miasta - tak można najogólniej scharakteryzować Alfę Romeo Montreal, która w latach 70. XX wieku należała do ścisłej czołówki europejskich samochodów sportowych wysokiej klasy. To urodziwe coupé patrzące na świat podwójnymi, przymrużonymi „oczami” jest dzisiaj prawdziwym „białym krukiem”. Z tego powodu robi wielkie wrażenie gdziekolwiek się pojawi. Tekst: Mariusz Barański, Zdjęcia: Fiat Chrysler Automobiles

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Alfa Romeo jest jedną z tych marek, które nierozerwalnie kojarzą się z szeroko pojętym sportowym charakterem. Na takie postrzeganie włoska firma solidnie sobie zapracowała, i to praktycznie od początku swojego istnienia. Niezliczone starty w różnorodnych seriach wyścigowych i rajdach, długa lista sukcesów i modele, które są dziś prawdziwymi ikonami motosportu - Alfa Romeo może być bez wątpienia dumna ze swoich osiągnięć. Poza tym włoska marka od zawsze słynie z drogowych samochodów o dynamicznej naturze. I nie ma tu znaczenia, czy mówimy o aucie miejskim, kompaktowym, mniejszej lub większej limuzynie, a nawet kombi lub SUV-ie. Według utartej opinii Alfy Romeo to temperamentne auta (przynajmniej jeśli mowa o autach osobowych, ponieważ swego czasu marka miała w ofercie także terenówki, dostawczaki, ciężarówki, a nawet autobusy i trolejbusy), których prowadzenie sprawia naprawdę wiele radości. Podobnie zresztą jak samo patrzenie na nie, ponieważ samochody z charakterystycznym „scudetto” na przedzie powszechnie uchodzą za bardzo atrakcyjne dla oka. Dotyczy to zarówno ich nadwozi, jak i wnętrz, a nawet... silników (przykład: efektownie wyglądająca i pięknie brzmiąca jednostka 3.2 V6 Busso napędzająca modele 147 GTA i 156 GTA). Alfa Romeo jest również uważana za markę, która jako pierwsza wprowadziła do oferty czterodrzwiowego sedana klasy średniej o wyraźnie sportowym zacięciu. Tym archetypowym modelem jest Giulia z 1962 roku. Nie 16 ma jednak co ukrywać, że ze sportowym charakterem

najbardziej kojarzą się samochody typu coupé. W tym temacie Alfa Romeo też ma się czym pochwalić, ponieważ na przestrzeni lat stworzyła takich aut bez liku. Niektóre z nich były niebotycznie drogie i ściśle limitowane (Tipo 33 Stradale), inne - dostępne dla ogółu i wyprodukowane w sześciocyfrowej liczbie egzemplarzy (Alfetta GT/GTV). Jedne wyglądały wręcz oszałamiająco pięknie (Giulietta/Giulia Sprint Speciale), inne z kolei prezentowały się brutalnie i agresywnie budząc przez to wiele kontrowersji (SZ zwane „potworem”). Czym zatem wyróżnia się bohater niniejszego artykułu? Na pewno nietypowym jak na Alfę Romeo „imieniem”. Dlaczego włoska marka nadała swojemu coupé z lat 70. nazwę pochodzącą od jednego z najbardziej znanych kanadyjskich miast? Aby to wyjaśnić trzeba cofnąć się do 1967 roku. Właśnie wtedy na wystawie Expo odbywającej się w Montrealu Alfa Romeo pokazała prototyp sportowego samochodu. Co ciekawe, auto nie miało „imienia”, ale publiczność zaczęła je określać jako Montreal, co wzięło się oczywiście od miejsca prezentacji. Alfie Romeo nazwa najwyraźniej się spodobała, ponieważ produkcyjna wersja, debiutująca trzy lata później na salonie w Genewie nosiła ją już oficjalnie. Samochód wyróżniał się bardzo udanym designem autorstwa Marcello

Włoska marka nadała swojemu coupé z lat 70. nazwę pochodzącą od jednego z najbardziej znanych kanadyjskich miast. Alfę Romeo Montreal wytwarzano w latach 1970-1977. W tym czasie powstało 3925 egzemplarzy tego samochodu. War to dodać, że proces produkcji był tutaj dość skomplikowany. Zaangażowano w niego trzy zakłady. Fabryka Alfy Romeo w Arese wykonywała stalowe elementy nadwozia, które później dostarczano do zakładów Bertone w Caselle. Tam poszczególne składowe spawano i polerowano. Gotowe karoserie przewożono do lakierni w Gr ugliasco, gdzie poddawano je zabezpieczeniu antykorozyjnemu, a następnie malowano. Po wysuszeniu montowano w nich elementy wnętrza oraz detale zewnętrzne. Na koniec kompletne nadwozia wracały do Arese, gdzie odbywał się montaż podzespołów mechanicznych. W zamyśle Alfy Romeo samochód miał stanowić ciekawą alternatywę dla bardziej prestiżowych sportowych modeli, takich jak Ferrari Dino 246 GT czy Porsche 911 S. Montreal oferował co prawda porównywalne z nimi osiągi, ale jego cena również kształtowała się na podobnym poziomie. Z tego powodu dość ciężko było mu walczyć o klientów z bardziej znaną i cenioną konkurencją. Dzisiaj jest jednak zupełnie inaczej. Ze względu na urodę i rzadkość występowania Alfa Romeo Montreal to samochód pożądany pr zez kolekcjonerów i 17 wzbudzający powszechny zachwyt.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Gandiniego z firmy Bertone, spod którego ręki wyszło wcześniej fenomenalne Lamborghini Miura. Oprócz atrakcyjnej sylwetki Montreal zwracał uwagę kilkoma stylistycznymi smaczkami. Pierwszym z nich były „brewki” nad reflektorami, przypominające swoim wyglądem okienną żaluzję, drugim - wlot powietrza typu NACA umiejscowiony pośrodku w przedniej części maski silnika, natomiast trzecim - sześć poziomych szczelin na słupkach B. Równie efektownie jak nadwozie prezentowało się także wnętrze. Trójramienna sportowa kierownica z drewnianym wieńcem, podwójne zegary w okrągłych obudowach, zgrabna konsola środkowa, krótka i poręczna dźwignia zmiany biegów, chromowane detale - bez wątpienia kabina miała styl świetnie korespondujący z charakterem samochodu. Montreal był typowym coupé 2+2, co oznacza, że oferował pełnowartościowe miejsca dla kierowcy i siedzącego obok pasażera oraz awaryjny drugi rząd, w którym mogło ewentualnie podróżować dwoje dzieci. Nie ma jednak co ukrywać, że tylne siedzenia najlepiej sprawdzały się jako miejsce na podręczne bagaże. Jak to zwykle bywa produkcyjna wersja samochodu różniła się nieco od prototypu. W ogólnym zarysie auta wyglądały bardzo podobnie, jednak po bliższym przyjrzeniu się bez większego problemu można wskazać różnice. Inne były m.in.: pas przedni i tylny, maska silnika, drzwi, koła, a nawet liczba wlotów powietrza na słupkach B. Modyfikacje nie ominęły również wnętrza (m.in. inna kierownica oraz kształt deski rozdzielczej i konsoli środkowej). Najważniejsze jednak, że mimo pewnych retuszy stylistycznych seryjny Montreal prezentował się równie atrakcyjnie, jak jego zwiastun. Jeżeli chodzi o technikę, to Alfa Romeo postanowiła nie opracowywać wszystkiego od zera. Zamiast tego zdecydowała się na gotowe, stosowane już wcześniej rozwiązania. Prototyp Montreala wyposażono w 1.6-litrowy silnik z Giulii TI, wiadomo jednak było, że pod maskę produkcyjnego samochodu musi trafić znacznie mocniejsze „serce”. Jego wybór okazał się dużym zaskoczeniem, ponieważ marka sięgnęła po wyczynową dwulitrową V-ósemkę napędzającą wyścigowe Tipo

33 oraz jego drogową wersję, czyli Tipo 33 Stradale. Jednostkę poddano co prawda modyfikacjom, m.in. zwiększając pojemność skokową do 2.6 litra oraz obniżając stopień sprężania, jednak większość elementów pozostała taka sama, jak w or yginale. Ostatecznie silnik przygotowany dla Montreala osiągał 200 KM, pozwalając autu na przyspieszanie od 0 do 100 km/h w 7,6 sekundy i rozpędzanie się do 220 km/h. Niestety, do możliwości napędu nie do końca przystawało podwozie. Zostało ono przejęte bez większych zmian ze znacznie słabszej Giulii Sprint GT. Z przodu zastosowano co prawda zawieszenie niezależne, ale z tyłu znajdowała się sztywna oś. I to był jeden z największych zarzutów wysuwanych przez specjalistów w stosunku do Montreala. Ich zdaniem w samochodzie tej klasy i o takiej mocy przy każdym z kół powinien pracować układ niezależny. Trudno się z tym nie zgodzić, chociaż twórcy auta twierdzili, że nie było to możliwe, ponieważ w owym czasie tylko taką konstrukcję dało się szybko wdrożyć do produkcji i wytwarzać w dużych ilościach.

k dk

PRAWO

Carsharing – pod lupą prawnika Usługa wynajmowania pojazdu „na minuty” jest nowinką na polskim rynku, która zdobywa jednak coraz większe grono amatorów. Transakcja zawierana jest na odległość przy pomocy aplikacji i wymaga mobilnych płatności. Należy jednak mieć świadomość, że usługa carsharingu może być obwarowana różnymi ograniczeniami i nierzadko nakłada na użytkownika pewne obowiązki wskazane w regulaminie usługi oraz regulaminie płatności. Kazus przygotowany przez Zespół Prawny Availo Sp. z o.o., operatora programu prawnicy.Trynid.pl

To właśnie regulaminy świadczenia usługi stanowią sedno sprawy. Akceptujemy ich warunki zanim skorzystamy z usługi, dlatego zawsze warto bardzo uważnie je przeczytać przed podjęciem decyzji.

uszkodzenia pojazdu zaistniałe z winy użytkownika. Użytkownika obciąża się za uszkodzenia pojazdu powstałe w wyniku użytkowania go niezgodnie z pr zeznaczeniem albo używania go mimo wyświetlania się kontrolki nakazującej natychmiastowe zatrzymanie pojazdu.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

k dk

Partner rubryki

prawnicy

REKLAMY / OGŁOSZENIA

Stan pojazdu Zdarza się, że usługodawca zobowiązuje nas do informowania o powstałych usterkach, a konkretnie do Zapoznanie się z regulaminem pozwoli uniknąć wielu zgłoszenia ich wskazanemu technikowi, który zadecyduje nieporozumień czy stresujących sytuacji. Kiedy sprawa nabrałaby rozpędu i czy po wystąpieniu usterki możemy w dalszym ciągu Certyfikowany Rzeczoznawca Samochodowy trafiłaby do sądu to powód por uszać się pojazdem. www.rzkrakow.pl, tel. 600 318 039, e-mail: biuro@rzkrakow.pl m u s i u d o w o d n i ć , ż e użytkownik zobowiązany jest Musimy wiedzieć, że ---- konsultacje, opinie i eksper tyzy techniczne pojazdów, do zwrotu jakichkolwiek poruszanie się niesprawnym również zabytkowych wycena war tości r ynkowej pojazdów (również dla UC i WK) należności. Zasadą jest, że p o j a z d e m s t a n o w i ------- profesjonalna pomoc przy zakupie pojazdu używanego ten kto wyrządził drugiemu wykroczenie drogowe, ale z ---- wer yfikacja numeru VIN pojazdów weryfikacja jakości napraw pojazdów szkodę zobowiązany jest do drugiej strony niewykonanie ------- kosztor ysowanie napraw pojazdów jej naprawienia, ale liczą się ciążącego na nas obowiązku ---- opinia zmian w specyfikacji technicznej pojazdów (również dla WK i Stacji Diagnostycznych) także takie kwestie jak może rodzić konsekwencje obowiązek infor macyjny, cywilne np. jeżeli nie poinformowaliśmy o usterce i w dalszym ciągu poruszaliśmy związek przycznowo-skutkowy oraz wykazanie winy. się pojazdem, a w wyniku tego doszło do poważnych jego uszkodzeń, musimy się liczyć z tym, że firma wezwie nas do Uszkodzenia po innych użytkownikach naprawy powstałej z tego tytułu szkody. Jeśli sprawa trafi do Przyjmując, że kolejny użytkownik zgłosił, iż sądu występuje konieczność udowodnienia dochodzonego samochód jest np. porysowany, a korzystał on z auta roszczenia. bezpośrednio po innym użytkowniku, to w takiej sytuacji należy mieć na uwadze, iż wykazanie, że Pamiętajmy także, że odpowiedzialność w przypadku sprawcą uszkodzeń był poprzedni użytkownik może korzystania z usług carsheringowych często jest być trudne. Dlatego podobnie jak wcześniej należy „zrzucana” na użytkownika. To on sam ma ocenić stan odwołać się do konieczności wykazania, że to pojazdu, jeśli ocena byłaby negatywna przed właśnie ten, a nie inny użytkownik dokonał takiej rozpoczęciem korzystania z usługi może on od umowy usterki. odstąpić. Popularną metodą zabezpieczającą własne interesy Odpowiedzialność za wynajęty pojazd jest zrobienie kilku zdjęć przed skorzystaniem z W wielu regulaminach podkreśla się, że użytkownik pojazdu oraz kilku zdjęć bezpośrednio po ponosi odpowiedzialność za wyposażenie pojazdu zakończeniu najmu. oraz jego stan techniczny, jak i za ewentualne

AMORTYZATORY

UKŁADY ROZRZĄDU

CONTITECH

HURTOWNIA CZĘŚCI SAMOCHODOWYCH Wieliczka, ul. Narutowicza 24 tel. 12 686 30 60, 12 686 30 61 tel. 12 686 10 66, 12 686 10 55 www.autoeuro.com.pl

KNECHT

FILTRY

SONDY, ŚWIECE

HAMULCE

ELEMENTY ZAWIESZENIA

USZCZELKI

HAMULCE

CHEMIA WARSZTATOWA

ROLKI NAPĘDOWE

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

RABAT DLA TAXI DOSTAWA GRATIS

PASKI KLINOWE I ROZRZĄDU

Części do wszYstkich aut

SPRZĘGŁA

Nazwy firm i ich znaki towarowe zostały użyte w celach informacyjnych i są zastrzeżone przez ich właścicieli

L - DETA T R U H

Czêœci nowe i u¿ywane do samochodów dostawczych Partner 2000, ul. Danalówka 6, Kraków

tel. 602 33 87 18, 12 653 00 51

biuro@p2000.com.pl, www.p2000.com.pl

Wesołych Świąt

CER MOTOR KRAKÓW ul. Przewóz 34a, 30-716 Kraków tel.: 12 307 70 00, 12 307 90 00 e-mail: krakow@cermotor.com.pl

IMPORTER

CZĘŚCI SILNIKOWYCH

TURBINY CZĘŚCI DO TURBIN

OSOBOWE - DOSTAWCZE - CIĘŻAROWE - MASZYNY ROLNICZE - MASZYNY BUDOWLANE - WÓZKI WIDŁOWE

KRISCAR

www.fhumaripol.pl e-mail: sklep@fhumaripol.pl

SKLEP MOTORYZACYJNY FILTRY - OLEJE - PASKI - CZĘŚCI - AKCESORIA

Kraków, ul. Pachońskiego 2a tel. 12 636-21-01, tel. kom.:606-230-750

SERWIS SAMOCHODÓW osobowych -

Regeneracja belek Wymiana rozrządu Wymiana sprzęgieł Remonty zawieszenia Naprawa układów hamulcowych Bieżące naprawy

DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWA

Dziekanowice 78, 32-086 Węgrzce tel.: 602 300 424, 502 424 686

SQAD

ŁG SERWIS ul. Myśliwska, 30-716 Kraków

SKLEP .. CITROEN PEUGEOT RENAULT

( hala Budostal 8)

tel. 607 939 500 e-mail: info@autoserwis.co www.autoserwis.co

Kraków, ul. Czyżówka 35A (Rondo Mateczny- przedłużenie ulicy Zamoyskiego)

Sprawdzenie wtryskiwaczy

(12) 296 35 65, 296 35 66, 296 33 39 e-mail: biuro@sqad.com.pl

AUTO

zapraszamy pon.-pt. 8 - 18 sobota 9 - 14

SERWIS

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

39,00

zł/szt.

SERWIS SAMOCHODÓW AMERYKAŃSKICH

PEŁNY

MONTA¯

SERWIS

zapraszamy: pn. - pt. 8-17

NAPRAWY

REGULACJE

AUTO GAZ

HOMOLOGACJE KOMPUTEROWE ANALIZY SPALIN RATY ODCZYT I KASOWANIE B£ÊDÓW Kraków - Nowa Huta, ul. ¯aglowa 25a tel. 12 686 60 53 608 616 169 694 887 167 www.lpg.krakow.pl

USŁUG

BG-Gas

30-424 Kraków, ul. Koœciuszkowców 16 tel. (12) 268 13 97 - naprawy, regulacje, przeglądy - części zamienne - naprawy automatycznych skrzyń biegów

ZAKRES

ul. Obwodowa 5, Kraków (wcześniej ul. Stadionowa 1) tel. 12 269 29 73, tel. kom. 660 470 160 Auto Komis - www.wamat.otomoto.pl

e-mail: bggas@poczta.fm ZAPRASZAMY: PN.-PT.: 8:00-16:00

REKLAMY / OGŁOSZENIA

owców KATALOG dla kier

kwota do zapłaty

(oferta tylko dla warsztatów)

tel. 12 637 85 47 tel. kom. 509 948 210 ul. Che³moñskiego 264

Dominik Migas

ASTRO AUTO SERWIS AUTO SERWIS Mechanika pojazdowa Konserwacja

Diagnostyka komputerowa

Lakier nictwo

ul. Cechowa 36 (Kurdwanów) tel.: (12) 654 05 48, kom.: 604 924 484

Mechanika i elektryka samochodowa Serwis opon - Naprawa i obs³uga klimatyzacji Czêœci zamienne do wszystkich marek Specjalizacja: Hyundai, Kia Pomoc drogowa 24h tel. 509 948 210

Sklep z czêœciami i Serwis Aut Francuskich

Kraków Os. 2 Pu³ku Lotniczego 2b

tel. 12 648 18 19

czynne: pn.-pt.: 8-18, sob.: 8-14

www.vulko.pl s.c.

Ca³oroczna obs³uga samochodu

Andrzej Zêbala & Tomasz Kulis

Serwis: tel. 12 423 50 88 w. 22 tel.kom. 502 123 334

Sklep: tel. 12 423 50 88 w. 21 tel. 12 296 36 57 Kraków, ul. Podskale

11a

(rejon Ronda Matecznego)

kwota do zap³aty

Zakres us³ug wchodz¹cych w kupon rabatowy znajduje siê na stronie: www.vulko.pl

55,00 z³

PE£NY ASORTYMENT CZÊŒCI ZAMIENNYCH

CITROEN PEUGEOT RENAULT CRACOW BUSINESS CORPORATION

sklep i serwis Kraków, ul. G³owackiego 56

CBC

tel. (12) 637 48 18, 623 08 15 e-mail: cbc@cbc.com.pl , www.cbc.com.pl

Czêœci nowe i u¿ywane importowane z Francji do samochodów marki

CB RADIO - CAR AUDIO ŒWIAT£A DO JAZDY DZIENNEJ ZABEZPIECZENIA, STEROWNIKI CZUJNIKI PARKOWANIA MONTA¯ - SERWIS

Kraków, ul. Rybitwy 38a

www.twojecbradio.pl

tel./fax 12 653-00-99, tel. 601 42-05-00

Castrol

Kraków ul. Jana Brzechwy 1 tel.: 501 809 408 503 626 219

Authorised Dealer

OLEJE SILNIKOWE Castrol oraz FILTRY OLEJOWE

~ KOMPUTEROWY POMIAR GEOMETRII KÓ£ ~ KOMPUTEROWE WYWA¯ANIE KÓ£ ~ BEZSTYKOWA WYMIANA OPON ~ POMPOWANIE KÓ£ AZOTEM ik ~ PNEUMATYCZNE SMAROWANIE p³atnT ~ WYMIANA P£YNU CH£ODZ¥CEGO VA ~ NAPRAWA ZAWIESZEÑ

zakupione w naszej firmie

wymieniamy GRATIS

~ MYCIE PODWOZIA, NADWOZIA I SILNIKA ~ PRANIE TAPICERKI ~ PODCIŒNIENIOWA WYMIANA OLEJÓW ~ ODGRZYBIANIE OZONEM UK£ADÓW KLIMATYZACJI ~ WYMIANA CZYNNIKA CH£ODZ¥CEGO KLIMATYZACJI

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

AUTO SERVICE s.c. B. Fija³kowski, P. Dudek KRAKÓW, OS. S£ONECZNE 8A TEL. 12 644-37-43 CZYNNE: pn.-pt.: 8.00 - 16.00, sob.: 8.00 - 13.00 www.fijalkow.pl

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

Castrol

Szczęśliwego Nowego Roku

Wszystko dla Twojego uk³adu wydechowego

PORADNIK

Właściwa eksploatacja DIESLA zimą Silniki Diesla mają swoją specyfikę pracy, a zima nie jest dla nich do końca naturalnym środowiskiem pracy. Oprócz właściwego przygotowania samochodu do niej, równie ważne jest właściwe eksploatowanie. Jak to robić wyjaśni w wywiadzie Tomasz Dziadur, doradca serwisowy z Bosch Car Service w Transbud Nowa Huta.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Zima to trudny czas szczególnie dla właścicieli diesli, bo to właśnie samochody z takim rodzajem jednostki napędowej są szczególnie wrażliwe na zimno. Jak więc poprawnie je użytkować? Tomasz Dziadur: Aby przygotować diesla do okresu zimowego najlepiej skorzystać ze stacji obsługi w celu sprawdzenia poziomu wszystkich płynów eksploatacyjnych. Dobrą praktyką przed nadejściem zimy jest również wymiana filtra paliwa na nowy - oryginalny bądź dobrej jakości. Na podstawie własnego doświadczenia wiem, że tanie zamienniki nie spełniają swej funkcji tak dobrze, jak droższe, markowe produkty. Warto również wymienić filtr powietrza. Pamiętajmy bowiem, że w cylindrach nie dochodzi do zapłonu samego paliwa, ale mieszanki paliwowo-powietrznej. Istotne jest więc, aby obydwa składniki były wolne od wszelkich zanieczyszczeń, a gwarancją tego są właśnie nowe filtry wysokiej jakości. Na co jeszcze powinniśmy zwrócić uwagę przed zimą? Bez wątpienia na akumulator. Jego kondycja ma szczególnie duże znaczenie właśnie w przypadku diesla. Wynika to z tego, że jednostki wysokoprężne wymagają znacznie większego prądu rozruchowego niż benzyniaki. W momencie przekręcenia kluczyka pobiera go zarówno rozrusznik, jak i świece żarowe. Obciążenie akumulatora jest więc wtedy naprawdę duże. Czy po uruchomieniu silnika pozwalamy mu chwilę popracować na biegu jałowym umożliwiając w ten sposób wstępne rozgrzanie czy od razu ruszamy w drogę? Zgodnie z prawem nie wolno odpalić jednostki napędowej i pozwolić jej na pracę podczas postoju, jednak z punktu widzenia trwałości silnika jest to jak najbardziej korzystne. Dlatego po uruchomieniu warto dać mu spokojnie popracować na „luzie” od 3 do 5 minut, aby mógł się wstępnie rozgrzać. Wiadomo, że gdy jest zimno olej silnikowy gęstnieje i trudniej rozprowadza się po najdalszych zakamarkach motoru. Spokojna praca na biegu jałowym pozwoli olejowi na dotarcie do wszystkich elementów wymagających smarowania, stąd właśnie 22 takie zalecenie. Nie ma tutaj znaczenia, czy mówimy o

nowoczesnym dieslu z common railem czy o jakiejś starszej konstrukcji - powyższa rada dotyczy każdej jednostki wysokoprężnej. Czy po takim wstępnym rozgrzaniu możemy korzystać z pełnych możliwości silnika? Nie, powoli ruszamy z miejsca i jedziemy spokojnie, czekając aż wskazówka temperatury cieczy chłodzącej dojdzie do optymalnej wartości. Z potencjału silnika możemy zacząć korzystać dopiero wtedy, gdy się on porządnie rozgrzeje. W zimie problemem dla diesla jest również znaczna wilgotność powietrza. To prawda. Wilgoć przenika m.in. do zbiornika paliwa i całego układu paliwowego, który przecież nie lubi wody. Zaburza ona smarownie i powoduje szybsze zużycie pompy wtryskowej oraz wtryskiwaczy. Przykładowo w starszych systemach wtryskowych woda doprowadzała do zatarcia tłoka przestawiacza kąta wtrysku w pompach VP44, w efekcie czego taka pompa nadawała się do naprawy. Dlatego też gdy temperatura na zewnątrz jest niska warto dość często przepalać diesla, a zbiornik paliwa tankować zawsze do pełna, aby zmniejszyć ryzyko skroplenia się w nim pary wodnej. Coraz więcej samochodów posiada system start-stop, automatycznie wyłączający silnik podczas postoju. Czasami jest tak czule ustawiony, że po zatrzymaniu potrafi wyłączyć dopiero wstępnie nagrzany silnik. Na szczęście da się go dezaktywować. Czy warto korzystać z tej funkcji po nocnym postoju, gdy samochód jest maksymalnie „zmrożony”? Dzięki temu silnik nie byłby wyłączany aż do osiągnięcia właściwej temperatury roboczej. Zgadza się. Jeżeli zimny silnik będzie nam się co chwilę wyłączał, to nigdy go nie nagrzejemy. Dlatego po uruchomieniu jednostki napędowej powinno się dezaktywować system start-stop (jeśli oczywiście jest to możliwe) aż do momentu, gdy silnik osiągnie optymalną

temperaturę. Do tej kwestii trzeba po prostu podejść w zdroworozsądkowy sposób. Kolejna rzecz, o którą chciałbym zapytać to filtry cząstek stałych. Czy zimą ulegają one szybszemu zapchaniu? A może wręcz przeciwnie, bo silnik dłużej pracuje na tzw. ssaniu i dzięki temu filtr łatwiej się oczyszcza? Występuje tutaj w ogóle jakaś zależność? Aby filtr zaczął działać silnik i układ wydechowy muszą być nagrzane. Oczywiste jest, że jeżeli jest zimno jednostka napędowa musi się dłużej nagrzewać, w związku z tym DPF zaczyna działać później niż np. w lecie. Są jednak pewne rozwiązania, którą pomagają łatwiej osiągnąć podzespołom odpowiednią temperaturę. Przykładowo sondy lambda posiadają specjalne podgrzewacze umożliwiające ich szybsze działanie w niskich temperaturach, a w efekcie szybsze sterowanie składem mieszanki paliwowo-powietrznej w taki sposób, aby emisja szkodliwych związków była jak najniższa. Jeżeli samochód posiada np. system AdBlue wymagający płynu będącego wodnym roztworem mocznika, to jego zbiornik znajduje się w takim miejscu, żeby ten płyn nie zamarzł. Dodatkowo jest tam również podgr zewacz. Gr załka zabezpieczająca pr zed wytrącaniem się parafiny znajduje się także w filtrze paliwa. Nie da się jednak ukryć, że gdy jest zimno wszelkie układy oczyszczające szybciej się zużywają. Załóżmy, że jeździmy dieslem tylko po mieście, zmieniając biegi przy 2000 obr./min. Jeśli silnik jest już odpowiednio nagrzany, to czy z punktu widzenia trwałości filtra cząstek stałych nie warto by od czasu do czasu przeciągnąć silnika na biegach, czyli zmieniać przełożenia przy 4000-5000 obr./min, w zależności od wyskalowania obrotomierza? Czy pozwoli to na przeczyszczenie i wydłużenie trwałości DPF-u? Wypalanie DPF-u bardzo rzadko włącza się w czasie jazdy po mieście. Proces ten ma miejsce przede wszystkim podczas szybszej jazdy w trasie. Gdy się rozpocznie, o czym informuje nas odpowiednia kontrolka, zalecane jest, aby nie gasić silnika. Jeżeli bowiem tak zrobimy, to przer wiemy procedurę wypalania filtra. W efekcie tego w filtrze pozostanie sadza, a dodatkowa dawka paliwa, niezbędna w przypadku wypalania DPF-u, nie ulegnie spaleniu, tylko spłynie do oleju silnikowego, powodując jego rozrzedzenie, a co za tym idzie pogorszenie właściwości smarnych. Wracając do pytania, wydaje mi się, że przeciąganie biegów w czasie jazdy po mieście nic nie da. Zdecydowanie lepiej przejechać się z wyższą

5% R A B A T U

pomp rzędowych sterowanych mechanicznie i elektrycznie pomp rozdzielaczowych VE, VE-EDC pomp wtryskowych VP 29/30, VP 44 pomp wysokiego ciśnienia cp1, cp2, cp3, cp4 wtryskiwaczy wszystkich typów wtryskiwaczy COMMON RAIL pompowtryskiwaczy i pomp pld Bosch QualityScan

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Profesjonalny SERWIS aparatury wtryskowej do samochodów osobowych i ciężarowych

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

Transbud Nowa Huta S.A. 30-969 Kraków, ul. Ujastek 11 tel.: 12 681 82 54, fax: 12 681 81 64 www.transbud.com.pl , e-mail: transbud@bosch-service.pl

DIAGNOSTYKA

K A T A L O G I E M

k dk

NAPRAWA

prędkością po obwodnicy. Jeżeli jedziemy ponad 100 km/h na szóstym biegu, przy 1500 obr./min nie bójmy się chociaż na chwilę wrzucić czwarty lub nawet trzeci bieg, utrzymując obroty powyżej 2000 na minutę. To na pewno nie zaszkodzi, a może nawet pomóc wypalić filtr. Wyobraźmy sobie, że mamy diesla, którym jeździmy zimą codziennie, ale na bardzo krótkich odcinkach, rzędu kilku kilometrów. W takiej sytuacji z dużym prawdopodobieństwem można przyjąć, że silnik nigdy nie będzie w stanie nagrzać się do właściwej temperatury. Czy nie należałoby raz na jakiś czas przejechać się takim samochodem gdzieś dalej, aby jednostka napędowa mogła popracować choć przez chwilę w komfortowych dla siebie warunkach? Jest to jak najbardziej zalecane. Jeżeli diesel się nie nagrzeje, to podzespoły wchodzące w skład układu oczyszczania spalin się przytykają. Dlatego od czasu do czasu trzeba je mówiąc kolokwialnie „przedmuchać”. Dobrze jest więc jechać do docelowego miejsca dłuższą drogą, aby silnik mógł się spokojnie nagrzać albo co pewien czas wybrać się w dłuższą trasę. Oczywiście, jest to tylko zalecenie, a nie obowiązek. Nikomu nie możemy nakazać, aby po zakupie samochodu jeździć nim dużo. Dlatego tak ważny jest przemyślany wybór jednostki napędowej. Jeśli pokonujemy głównie krótkie odcinki to zdecydowanie lepiej postawić na silnik benzynowy. Diesel jest stworzony do jazdy na długich dystansach i to właśnie wtedy najlepiej się sprawdza. A jeśli już mamy tego diesla i eksploatujemy go zimą? To przede wszystkim spokojnie go nagrzejmy. Nieraz nawet wyjedźmy do pracy wcześniej i wybierzmy dłuższą trasę, aby olej dotarł we wszystkie zakamarki silnika. Takie praktyki na pewno przyniosą w dłuższej perspektywie czasu wiele korzyści jeśli chodzi o trwałość jednostki napędowej. Oczywiście, ostre traktowanie zimnego silnika nie spowoduje od razu jego zniszczenia, ale jak to się mówi kropla drąży skałę. Jeżeli będzie się to notorycznie powtarzało, motor bez wątpienia szybciej się zużyje. W samochodzie, wśród wielu kontrolek jest również i taka, która ostrzega o nadmiernej ilości wody w paliwie. Co zrobić, jeśli się ona zaświeci? Należy udać się do serwisu i zlecić wymianę filtra paliwa na nowy. Samo spuszczenie wody z jej zasobnika wchodzącego w skład filtra jest absolutnie niewystarczające. Uspokajam, że do serwisu możemy dojechać na kołach i nie musimy wcale wzywać lawety. Jeżeli jednak chcemy unikać takiej sytuacji regularnie wymieniajmy filtr paliwa. W Bosch Car Service co roku mamy akcję „Jesień - przygotowanie pojazdu do zimy”, podczas której kontrolujemy i w razie potrzeby wymieniamy takie elementy jak filtry, wycieraczki itd. Serdecznie wszystkich zapraszamy do skorzystania z tej oferty.

LEGENDA

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Asortyment paliw

Usługi

Bieruń, ul. Krakowska 107, tel. 32 216 40 41 Chyżne 297A, tel. 18 263 17 40 Czarny Dunajec, ul. Kolejowa 30D, tel. 18 265 70 14 Gorlice, ul. Biecka, tel. 12 353 03 15 Kraków, ul. Bulwarowa 1, tel. 12 680 43 00 Kraków, ul. Opolska 60, tel. 12 415 81 48 Kraków Pasternik 65, tel. 12 631 61 04 Kraków Pasternik 66, tel. 12 623 04 60 Kraków, ul. Powstańców Wlkp. 13, tel. 12 257 00 30 Kraków, ul. Rybitwy 13, tel. 12 390 49 40 Kraków, ul. Wielicka 22, tel. 12 257 11 45 Kraków, ul. Zakopiańska 290, tel. 12 264 93 15 Książ Wielki Chrusty, tel. 41 383 86 86 Mogilany, ul. Krakowska 24, tel. 12 276 95 55 Niepołomice, ul. Akacjowa, tel. 12 281 13 33 Nowy Sącz, ul. Tarnowska 177, tel. 18 443 21 90 Słomniki, ul. Krakowska 62, tel. 12 388 23 55

Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON

S, O, K, FF S, K, R, FF S, O, K, FF S, M, O, K, MR, R S, O, K S, M, O, K, MR, FF, R S, O, K, MR, FF S, O, K, MR, FF S, M, O, K, MR, FF S, O, K, G, MR, FF S, M, O, K, MR, FF S, M, O, K, R, FF S, FF S, K, R, FF S S, M, O, K, FF S, K, FF

Kraków, ul. Kocmyrzowska 43, tel. 12 645 00 00

Pb 95, UL-98, ON, UL-ON, LPG

S, O, K, G, FF, R

Kraków, ul. Armii Krajowej 10, tel. 12 626 21 05 Kraków, ul. Białoruska 11a Kraków, os. Dywizjonu 303 21a, tel. 12 641 63 01 Kraków, Al. Jana Pawła II 200, tel. 12 642 04 81 Kraków, ul. Lublańska 16a, tel. 12 417 29 36 Kraków, ul. Mogilska 81, tel. 12 413 89 71 Kraków, ul. Powstańców Wlkp.17,tel. 12 257 13 49 Kraków, ul. Siewna 28, tel. 12 420 01 65 Kraków, ul. Wielicka 183, tel. 12 659 02 01

ML95, ML95+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML95+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG

S, M, O, K, W, FF S, kawa S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, kawa S, M, O, K, G, W, FF

Bogoria, ul. Rynek 5, tel. 15 867 41 05 Iwaniska, Planta 39, tel. 15 860 16 84 Kraków, ul. Głowackiego 56, tel. 515 875 924 Kraków, ul. Kapelanka 30, tel. 794 560 600 Kraków, ul. Myśliwska 51, tel. 12 292 50 42 Kraków, ul. Prądnicka 32, tel. 796 920 400 Kraków, ul. Ujastek 11, tel. 12 681 82 69 Straszęcin 295F, tel. 14 676 88 78 Wieliczka, ul. Narutowicza 5, tel. 515 875 925 Zakrzów 321, Podłęże, tel. 12 278 54 84

Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG

S, G S, G G S, MR, O, K S, MR, O, K, G, FF MR, O S, G S, G S, G S, G

Kraków, ul. Kapelanka 14, tel. 726 158 504 Kraków, os. Kombatantów 20, tel. 12 647 22 77 Kraków, ul. Nowohucka 17 Kraków, ul. Opolska 5, tel. 797 601 143 Kraków, Al. Pokoju 91, tel. 12 686 12 74 Wieliczka, ul. Krakowska 37, tel. 519 075 660

Pb 95, DN-98, ON, DN-ON Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb-95, Pb-98, ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG

S, K, FF S, M, O, K, FF S, K, FF S, K, FF S, M, O, K, FF S, K, FF

Kraków, ul. G. Libertowska 2, tel. 12 270 33 46 Kraków, ul. Opolska 9, tel. 12 415 52 06

Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG

S, K, FF S, M, O, K, FF

Kraków, ul. Bratysławska 1, tel. 12 631 89 20 Kraków, Al. Jana Pawła II 186, tel. 571 303 132 Kraków, ul. J. Conrada 36, tel. 12 290 14 21 Kraków, ul. J. Conrada 33, tel. 12 626 70 11 Kraków, ul. Marii Konopnickiej 78, tel. 12 656 10 39 Kraków, Al. Pokoju 65, tel. 12 686 40 30 Kraków, ul. Stojałowskiego 1, tel. 12 650 43 60 Kraków, ul. Wielicka 77, tel. 12 265 23 51 Kraków, ul. Witosa 20, tel. 12 265 30 00 Kraków, ul. Zakopiańska 48, tel. 12 259 05 61

FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG

S, M, O, K, G, R, FF S, K, G, FF S, K, G, FF S, M, O, K, G, FF S, K, MR, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, FF S, M, O, K, G, FF

PALIWA: Pb 95: benzyna bezołowiowa Eurosuper 95; Pb 98: benzyna bezołowiowa 98; ON: olej napędowy; LPG: gaz; Paliwa dedykowane: DN-98: benzyna bezołowiowa DYNAMIC; DN-ON: olej napędowy DYNAMIC; FS 95: FuelSave 95; FSD: FuelSave Diesel; ML95: benzyna miles95; ML95+: benzyna miles95+; ML+: benzyna miles98; MLD: miles diesel; MLD+: miles diesel plus; SLPG: Supra gaz LPG; UL-98: benzyna bezołowiona Ultimate 98, UL-ON: olej napędowy Ultimate; VPN: benzyna V-Power Nitro+; VPNR: benzyna V-Power Nitro+ Racing; VPND: olej napędowy V-Power Nitro+ Diesel. USŁUGI: S: sklep, M: myjnia, MR: myjnia ręczna, O: odkurzacz, K: pompowanie opon (kompresor), G: sprzedaż butli z gazem płynnym, N: najazd samochodowy, W: wypożyczalnia przyczep, FF: fast food, P: prysznic, R: restauracja

REKLAMY / OGŁOSZENIA

owców KATALOG dla kier

Dane adresowe

KATALOG w ó c w o r e i dla k

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

ekologia w motoryzacji

Dodatek współfinansowany ze środków Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Krakowie

W większości przypadków za co innego odpowiada MPK, a za co innego JEST rozliczane przez pasażerów

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Jedna z teorii głosi, że czym efektywniejszy jest transport publiczny, tym chętniej ludzie rezygnują z poruszania się własnymi samochodami. Sprawdziliśmy jak to wygląda w Miejskim Przedsiębiorstwie Komunikacyjnym w Krakowie gdzie rozmawialiśmy z jego rzecznikiem prasowym – Markiem Gancarczyk – o możliwościach przedsiębiorstwa w zakresie taboru, ochrony środowiska i za co są odpowiedzialni.

Jaką ilością autobusów dysponuje obecnie krakowska komunikacja miejska? Marek Gancarczyk: W tej chwili jest to prawie 560 sztuk. Zdecydowana większość z nich to autobusy z silnikami spełniającymi normę Euro 6. Do tego dochodzą jeszcze autobusy spełniające normę Euro 5 oraz takie, które spełniają standard Euro 5 EEV. Było to rozwinięcie normy Euro 5, które spowodowało, że autobusy wytwarzały jeszcze mniej szkodliwych substancji i były jeszcze bardziej przyjazne dla środowiska niż te spełniające zwykłą normę Euro 5. MPK takie pojazdy również kupowało. Oprócz tego we flocie, którą posiadamy są 34 autobusy hybrydowe oraz 26 elektrycznych. Jaki jest średni wiek miejskiego autobusu jeżdżącego po Krakowie? Zaledwie nieco ponad 3 lata. Nasze autobusy są nie tylko przyjazne dla środowiska, ale także bardzo komfortowe. Wszystkie posiadają klimatyzację, ni-

ską podłogę, platformę dla osób niepełnosprawnych, automaty biletowe, informację pasażerską i monitoring. W kwestii komunikacji autobusowej mieszkańcy Krakowa nie powinni więc zgłaszać żadnych zastrzeżeń, ponieważ mają do czynienia z najwyższym standardem. Czy podczas wymiany floty zamawiane są autobusy mogące przewieźć więcej pasażerów niż ich poprzednicy, czy może nic się w tej kwestii nie zmienia? Przez ostatnie lata zamawialiśmy tak naprawdę trzy rodzaje autobusów, bijąc przy okazji pewne krajowe rekordy jeśli chodzi o ich liczbę. W przeciągu trzech lat było to bowiem 350 pojazdów. Decydowaliśmy się na różne typy autobusów, począwszy od tych najmniejszych, czyli około 10-metrowych (tak jak to było w przypadku autobusów Autosan), poprzez 12metrowe (np. Solarisy w 2016 roku czy Mercedesy w tym roku), aż po przegubowce (Volvo i Solaris). Nowe

eksploatacji. Nieco ponad rok testowaliśmy je na linii 154. Jednak autobusy elektryczne pojawiały się w Krakowie już wcześniej, bo ich pierwsze testy rozpoczęliśmy już w 2013 roku. Mam tutaj na myśli pojazd marki Solaris, który pojawił się na chwilę na jednej linii. Co było dalej? Po zakończeniu testowania wypożyczonych autobusów zakupiliśmy cztery elektryczne 9-metrowe Solarisy. Te pojazdy sfinansowaliśmy wyłącznie z własnych funduszy, natomiast wszystkie pozostałe „elektryki” zostały zakupione w ramach dotacji unijnej. Takich autobusów kupiliśmy 20, w tym 17 o długości 12 metrów. Jako pierwsi w Polsce zamówiliśmy też elektr yczne autobusy przegubowe. Decydując się na pojazdy zasilane prądem nie kierowaliśmy się na pewno czynnikiem ekonomicznym, ponieważ takie autobusy są znacznie droższe od tych napędzanych silnikami wysokoprężnymi. Przykładowo, tradycyjny 12-metrowy autobus kosztuje 1-1,2 miliona złotych, natomiast jego elektryczny odpowiednik około 2 miliony złotych. Różnica jest więc naprawdę duża. Wiadomo jednak, że Kraków ma problem z jakością powietrza, a my, za sprawą przyjaznej dla środowiska komunikacji miejskiej, chcielibyśmy się przyczynić do poprawy tego stanu rzeczy. Dlatego też zakup autobusów elektrycznych świetnie wpisuje się w politykę miasta. Zresztą krakowskie MPK ma cały czas podpisane porozumienie z Narodowym Centrum Badań i Rozwoju, w ramach którego zdeklarowaliśmy się, że będziemy w stanie kupić nawet do 161 autobusów elektrycznych. Na pewno nie poprzestaniemy więc na tym, co już posiadamy. W planach mamy poszerzanie naszej floty „elektryków”. W tym celu będziemy być może wykorzystywać także różnego rodzaju fundusze unijne. Dodatkowo, niezależnie od autobusów elektrycznych zrealizowaliśmy swoje cele odnośnie zakupu autobusów hybrydowych, co również było podyktowane troską o środowisko i czyste powietrze.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Jakie są wasze plany zakupowe na przyszły rok? Jakichś większych zakupów raczej nie będzie, bo po prostu nie ma takiej potrzeby. Plany jednak są. Chcąc utrzymać naszą flotę na tak wysokim poziomie jak obecnie na pewno nie możemy sobie pomyśleć „ok, kupiliśmy tak dużo autobusów, więc teraz przez 10 lat nic nie robimy”. Absolutnie tak nie będzie. W kolejnych latach czekają nas systematyczne zakupy kolejnych autobusów, tym bardziej że krakowska komunikacja miejska cały czas się rozwija, pojawiają się nowe linie i zwiększa się częstotliwość kursowania, a to z kolei wiąże się z tym, że są potrzebne dodatkowe pojazdy. Dlatego nasze zakupy będą realizowane również pod tym kątem. Najbliższym planem jest kupno kolejnych autobusów elektrycznych, m.in. w ramach porozumienia z NCBRem oraz przy wsparciu środków unijnych, jeżeli takowe się pojawią. Czy linie, na których kursują autobusy elektryczne i hybrydowe są w jakiś sposób skorelowane z tymi obszarami Krakowa, gdzie powietrze jest >>>>

owców KATALOG dla kier

autobusy zamawialiśmy w taki sposób, aby dopasować je do linii, które już mamy, biorąc pod uwagę jakie jest na nich obciążenie jeśli chodzi o liczbę pasażerów. Innymi słowy nasze zamówienia były dostosowane do tego, co Kraków oferuje swoim mieszkańcom w kwestii komunikacji miejskiej. Na przestrzeni ostatnich lat pojemność autobusów się nie zmieniła, ale wzrosła ich liczba. Jeszcze jakiś czas temu nasza flota liczyła 500 pojazdów, obecnie jest ich o prawie 60 więcej. Porozmawiajmy teraz o autobusach elektrycznych. Czym kierowaliście się podczas ich zamawiania? Jeśli chodzi o autobusy elektryczne, to Kraków zdecydowanie się wyróżnia, ponieważ było to pier wsze miasto, które zdecydowało się na uruchomienie regularnej linii obsługiwanej wyłącznie takimi ekologicznymi pojazdami. Stało się to ponad cztery lata temu, w kwietniu 2014 roku. Na początku nie kupowaliśmy autobusów elektrycznych, tylko wypożyczyliśmy je w celu przetestowania i sprawdzenia, jak będą się spisywały w rzeczywistości. Jak najbardziej mieliśmy w planach zakup takich pojazdów na własność, a testy miały nam jedynie pomóc przygotować się w najlepszy możliwy sposób do ich kupna i późniejszej

W tej chwili konsorcjum firm Solaris i Stadler zajmuje się przygotowaniem dla Krakowa 35 tramwajów o długości około 33 metrów. Pierwsze z nich mają się pojawić na początku 2020 roku.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

>>>> najbardziej zanieczyszczone? Generalnie powietrze nie ma granic, ale faktycznie wskaźniki zanieczyszczenia są najbardziej przekroczone w centrum miasta. Bierzemy to pod uwagę, dlatego to właśnie tam pojawia się najwięcej autobusów elektrycznych. Przykładem mogą być linie 124, 154, 169 czy 304. Staramy się, aby centrum miasta było obsługiwane przede wszystkim najbardziej ekologicznymi, bezemisyjnymi „elektrykami”. Z drugiej strony kupując autobusy elektryczne już wcześniej planowaliśmy na jakich liniach będą one jeździć. Musieliśmy tutaj uwzględnić także infrastrukturę do ich ładowania. Jak ona obecnie wygląda? Na początku, gdy mieliśmy 4 autobusy elektryczne wystarczały nam 2 ładowarki stacjonarne na zajezdni, ale gdy liczba autobusów wzrosła do 26 sieć ładowania trzeba było w odpowiedni sposób rozbudować. W związku z tym na zajezdni Wola Duchacka pr zygotowaliśmy 28 stanowisk stacjonarnych do ładowania naszych „elektryków”. Poza tym na pętlach pojawiały się też stanowiska do ładowania przez pantograf, które umożliwiają tzw. szybkie ładowanie. Obecnie jest ich 6: dwa na ulicy Pawiej (pierwsze z nich pojawiło się już w 2014 roku) oraz po jednym na zajezdni autobusowej Wola Duchacka, na zajezdni tramwajowej Podgórze, gdzie autobusy też zjeżdżają, na pętli w Prądniku Białym i przy Centrum Kongresowym, na Osiedlu Podwawelskim. Ale to jeszcze nie koniec, ponieważ w Nowym Bieżanowie powstaje właśnie kolejna stacja do ładowania przez pantograf. Zakup autobusów to jedno, eksploatacja - to drugie. „Elektryków” nie trzeba tankować olejem napędowym, ale zamiast tego wymagają ładowania prądem, który przecież też kosztuje. Czy pieniądze zaoszczędzone na płynnym paliwie pozwalają pokryć koszt prądu? A może nawet coś jeszcze zostaje? Innymi słowy, czy eksploatacja autobusów elektrycznych kosztuje mniej od spalinowych? Mimo podwyżki cen prądu energia elektryczna potrzebna do ładowania bezemisyjnych autobusów ciągle kosztuje mniej niż olej napędowy. Biorąc więc pod uwagę tylko i wyłącznie ten parametr eksploatacja autobusów elektrycznych jest tańsza niż ich spalinowych odpowiedników. Trzeba jednak zdawać sobie sprawę, że zużycie energii przez autobus na prąd w dużej mierze zależy od warunków pogodowych. Istotne są też warunki drogowe (pusta ulica czy korek) oraz ilość przewożonych pasażerów. Ciężko więc dokładnie stwierdzić, jakiego rzędu oszczędności przynosi eksploatacja autobusów elektrycznych, ale generalnie na pewno wychodzi taniej. Przejdźmy do tramwajów. Jak obecnie wygląda ich flota? W tej chwili mamy około 300 pociągów tramwajowych. Ponad 60% z nich stanowią tramwaje całkowicie niskopodłogowe lub takie, w przypadku których niska podłoga znajduje się przynajmniej przy jednych drzwiach. Faktem jest jednak to, że sporo krakowskich pociągów tramwajowych posiada niestety wysoką podłogę. MPK zdaje sobie z tego sprawę, dlatego nie tak dawno ogłosiliśmy m.in. rozpoczęcie dialogu technicznego i zamierzamy się przygotować do zakupu 60 kolejnych nowych pojazdów szynowych. Przypominam, że w tej chwili konsorcjum firm Solaris i Stadler zajmuje się przygotowaniem dla Krakowa 35 tramwajów o długości około 33 metrów. Pierwsze z nich mają się pojawić w naszym mieście na początku 2020 roku. Jesteśmy również zdecydowani, aby skorzystać z opcji dostawy kolejnych 15 tego typu tramwajów. Mam nadzieję, że wkrótce będziemy mogli ogłosić, iż uda się je do Krakowa dostarczyć. Łącznie będzie to

więc 50 tramwajów. Jeśli dodamy do tego 60, które zamierzamy kupić (mam nadzieję, że w przyszłym roku będziemy się już przygotowywać do tego przetargu), to okaże się, że prawie 90% naszego taboru tramwajowego będzie miało całkowicie niską podłogę lub chociaż element niskopodłogowy. Co więcej, będziemy wtedy posiadać ponad 200 tramwajów kupionych jako nowe. Rozumiem, że podczas zamawiania pojazdów szynowych nie zapominacie również o wygodzie pasażerów. Oczywiście. Nie kupujemy pojazdów, które nie spełniają pewnych określonych norm w zakresie komfortu i ekologii. Każdy zamawiany przez nas tramwaj posiada klimatyzację, automat biletowy, informację pasażerską i monitoring. Przydatnymi drobiazgami są też porty USB, dzięki którym można sobie doładować telefon. Kiedyś przejeżdżający tramwaj było wyraźnie słychać. Czy nowe tramwaje są cichsze? Zdecydowanie tak. Przede wszystkim wynika to jednak z konstrukcji torowiska. Nie da się też ukryć, że podczas zamawiania tramwajów wymagamy, aby konstrukcja jego wózka powodowała jak najmniejszy hałas i drgania. Od kilku lat jest to wpisywane w nasze specyfikacje istotnych warunków zamówienia. Czy nowe tramwaje pobierają z sieci trakcyjnej mniejsze ilości prądu niż stare? Oczywiście. Wynika to z tego, że nowe tramwajów posiadają system rekuperacji, który pozwala na odzyskanie i magazynowanie energii wytwarzanej podczas hamowania. Dawniej energia ta była bezpowrotnie tracona. Warto wspomnieć, że 2 spośród 35 nowych tramwajów, które zamówiliśmy będą wyposażone w superkondensator y magazynujące energię, dzięki czemu będą się one mogły poruszać bez korzystania z sieci trakcyjnej. To bardzo przydatne rozwiązanie, ponieważ w sytuacji, gdy z jakiegoś powodu dojdzie do awarii w zakładzie energetycznym i na jakimś odcinku torów nie będzie prądu, to taki tramwaj spokojnie będzie mógł kontynuować jazdę aż do momentu, gdy prąd ponownie pojawi się w sieci, albo chociaż zjechać bez problemu ze skrzyżowania i odblokować przejazd dla innych uczestników ruchu. Pozostałe tramwaje są przystosowane do tego, aby w przyszłości takie superkondensator y pojawiły się także na ich pokładach. O ile dobrze pamiętam, specjalnie dla Krakowa zaprojektowano tramwaje zwane potocznie „Krakowiakami”. Jaki wpływ na ich opracowanie miało MPK? W przypadku każdego zamawianego pojazdu, a w szczególności tramwaju, przygotowujemy szereg szczegółowych zapisów zawierających się w specyfikacji istotnych warunków zamówienia. Każdy producent przedstawiający nam swoją ofertę musi uwzględnić wszystko to, czego oczekujemy. Dotyczy to wielu elementów pojazdu, począwszy od konstrukcji wózków, poprzez udział niskiej podłogi i rodzaj drzwi, aż po wyposażenie czy nawet wygląd. Przygotowanie tramwaju zgodnie z konkretnymi wymaganiami zajmuje co najmniej 2 lata. Dla porównania autobus może być przygotowany w przeciągu 7 miesięcy. Z tego powodu wymiana taboru tramwajowego nie przebiega tak szybko, jak w przypadku autobusów. Poza tym tramwaje są o wiele droższe - za

organizacją tego wydarzenia. Gdybyśmy dzisiaj powiedzieli, że z jakiegoś powodu tramwaje i autobusy w ogóle nie będą kursować, to miasto zostałoby po prostu sparaliżowane. Tysiące osób nie dojechałoby do pracy lub szkoły i nie załatwiłoby swoich spraw. Na komunikację miejską nie powinno się więc patrzeć pod kątem ekonomicznym, ale raczej funkcjonalnym. Oczywiście, ekonomia jest ważna i nikt nie mówi tutaj o tym, żeby nagle wszystko było za darmo lub żeby zacząć oszczędzać na taborze. Przede wszystkim komunikacja musi być na tyle sprawna i dobra, aby mieszkańcy Krakowa chcieli z niej korzystać, wybierając tramwaj lub autobus zamiast prywatnego samochodu. Korzystnie wpłynie to również na jakość powietrza, którym oddychamy. Na koniec chciałbym, abyśmy porozmawiali o planach inwestycyjnych dotyczących nowych linii tramwajowych. Co się obecnie buduje, a co jest w planach na najbliższą przyszłość? W tej chwili Kraków realizuje budowę linii tramwajowej z Górki Narodowej do Krowodrzy Górki, przez ulicę Siewną i Pachońskiego. Cały czas w bardzo realnych planach budżetowych i inwestycyjnych jest natomiast budowa linii tramwajowej z Mistrzejowic do Alei Jana Pawła II. Nie ma wątpliwości, że Kraków się rozbudowuje, powstają nowe osiedla itd. Wymaga to utworzenia również nowych linii tramwajowych i autobusowych. Czy w takiej sytuacji to miasto zwraca się do MPK, czy odwrotnie: MPK do miasta? Kto tutaj decyduje? Tak naprawdę MPK się tym nie zajmuje. Do tej pory było to w gestii ZIKiT-u, jednak po jego likwidacji obowiązek ten spocznie na Zarządzie Transportu Publicznego, którego zadaniem będzie ciągłe monitorowanie sytuacji komunikacyjnej w mieście. Jeśli np. wyrasta nowe osiedle i pojawia się problem z dojazdem do niego, to jest uruchamiania linia autobusowa albo projektowana i budowana linia tramwajowa. Czyli MPK świadczy po prostu usługę transportu, do niedawna na wniosek ZIKiT-u, a teraz będzie na zlecenie ZTP. Dokładnie tak. Inaczej było przed 2006 rokiem. W tamtych czasach MPK rzeczywiście odpowiadało za tworzenie nowych linii, ustalanie częstotliwości kursowania czy komunikację zastępczą podczas remontu. Po 2006 roku pojawiał się organizator transportu, którym obecnie będzie Zarząd Transportu Publicznego. To on wszystko ustala i zleca, a zadaniem MPK jest jedynie realizacja tego, co zostało ustalone. Na zlecenie organizatora transpor tu działa również drugi krakowski przewoźnik, czyli firma Mobilis. A jak wygląda sprawa z planowaniem i realizacją inwestycji? Tym również zajmuje się organizator transportu. Czy w kwestii finansowania też coś się zmieniło? Tak. Do 2006 roku wszystkie wpływy z biletów trafiały do MPK. W tej chwili działamy na podstawie umowy i otrzymujemy od miasta zapłatę za zrealizowane usługi przewozowe. Jest pewne rozliczenie za przejechane kilometr y, na podstawie którego wystawiamy miastu fakturę. Natomiast wszystkie pieniądze z biletów, które sprzedaje cały czas MPK są przekazywane do Budżetu Miasta Krakowa. Jesteśmy tylko i wyłącznie przewoźnikiem. Poza realizacją usługi przewozowej tramwajami i autobusami naszym zadaniem jest również sprzedaż biletów. Ich kontrolą zajmuje się natomiast prywatna firma Renoma.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

jeden trzeba zapłacić od 8 do 10 milionów złotych. Patrząc z perspektywy kosztów i ekologiczności taboru autobusowego, w który inwestujecie pojawia się pytanie, czy nie warto by powoli zastępować tramwaje autobusami? Są przecież tańsze w zakupie, ich produkcja zabiera mniej czasu, pozwalają szybciej reagować na potrzeby ludzi. Tańsze wydaje się też ich utrzymanie, ponieważ jeżdżą po ogólnie dostępnych drogach i nie wymagają torowiska, którym zarządza MPK. Nie jest to dobry pomysł. Proszę zwrócić uwagę, jak wygląda obecnie przejazd z Bronowic Małych do centrum miasta. Wcześniej mieszkańcy Bronowic mogli korzystać w tym celu z kilku linii tramwajowych. Myślę, że nie było co do tego żadnych zastrzeżeń, bo tabor tramwajowy spokojnie radził sobie z zapotrzebowaniem ludzi na tej trasie. W tej chwili w zastępstwie kursuje tam około 25 autobusów, które odjeżdżają co 3 minuty i nie są w stanie dowieźć pasażerów z Bronowic do centrum w takim komforcie, jak tramwaje. Nie ma więc możliwości, aby autobusy zastąpiły tabor szynowy. Tylko i wyłącznie on umożliwia szybkie, bezkolizyjne i komfortowe przemieszczanie się po mieście. Po co wybudowano linie tramwaje do Kurdwanowa, Małego Płaszowa czy Ruczaju? Bo mieszkańcy tych dzielnic bardzo tego chcieli. Wcześniej funkcjonowała tam komunikacja autobusowa, ale w pewnym momencie przestała już zdawać egzamin, ponieważ utykała w korkach i nie była wstanie sprostać potrzebom ludzi. Faktycznie, tramwaj jednorazowo może zabrać znacznie więcej pasażerów niż autobus. Oczywiście. Przykładowo, w „Krakowiaku” mieści się do 300 osób. Dla porównania największy autobus przewiezie maksymalnie około 140-150 osób. Reasumując, w naszym mieście komunikacja szynowa jest niezastąpiona i na pewno warto ją rozwijać. Koszty jednak za tym nie przemawiają... Cóż, trzeba wyraźnie powiedzieć, że funkcjonowanie komunikacji tramwajowej jest droższe od komunikacji autobusowej. MPK, które świadczy usługę transportową na podstawie umowy z Gminą Miejską Kraków, za każdy przejechany kilometr tramwajem otrzymuje więcej pieniędzy niż za przejechanie analogicznego odcinka autobusem. Nie ma chyba takiego miasta czy państwa, w którym transport publiczny byłby czymś dochodowym. Jest to pewnego rodzaju służba dla mieszkańców. Proszę zwrócić uwagę, że wiele osób korzysta z krakowskiej komunikacji miejskiej za darmo. Chodzi tutaj np. o dzieci ze szkół podstawowych, osoby niepełnosprawne, krwiodawców czy emerytów powyżej 70 roku życia. To powoduje, że transport zbiorowy nigdy się nie zrekompensuje i nie zacznie przynosić zysków. Obecnie komunikacja miejska w Krakowie kosztuje około 530 milionów złotych rocznie, natomiast wpływy z wszystkich rodzajów biletów wynoszą ok. 50% tej kwoty. Nie jest to więc dochodowe przedsięwzięcie, jednak bez względu na to transport publiczny musi być realizowany, bo bez niego miasto nie mogłoby normalnie funkcjonować. Najlepszy przykład, który w tej chwili przychodzi mi do głowy to Światowe Dni Młodzieży w 2016 roku. Myślę, że tylko i wyłącznie dzięki temu, iż komunikacja miejska była na naprawdę wysokim poziomie i sprawnie funkcjonowała Kraków mógł sobie poradzić z

TEST I Toyota Auris TS 1.8 HSD 136 KM Freestyle & Toyota C-HR 1.8 HSD 125 KM

Proekologiczni bracia

Nie ma co ukrywać, Toyota jest pionierem i liderem na rynku polskim w kategorii promowania i sprzedaży aut hybrydowych. Jest to jeden z nielicznych producentów, który niemalże w każdej klasie posiada swojego przedstawiciela z napędem hybrydowym. Począwszy od modelu Yaris kończąc na SUVie RAV4. Najbardziej znanym modelem jest oczywiście Prius. Artur Ławnik

został zmieniony na bardziej elegancki i nowoczesny. Bardzo ciekawie zaprojektowano zegary, które na szczęście są analogowe. Są umieszczone w dwóch tubach o łezkowatym kształcie, a do ich czytelności nie można mieć zar zutów. Pomiędzy nimi umieszczono niewielki kolorowy wyświetlacz Zacznijmy od stylistyki obu aut. Na pierwszy ogień komputera pokładowego. dobrze już znany Auris. Tutaj mamy do czynienia z pseudo-terenową odmianą zwaną przez Toyotę Do dyspozycji mamy teoretycznie pięć miejsc. Jak to Freestyle. Oprócz dobrze znanej stylistyki, auto jednak często bywa w autach tej klasy, komfortowo charakteryzuje się dodatkowo wszechobecnymi podróżować będzie tylko czwórka pasażerów. Jedyną plastikowymi nakładkami, nadającymi mu bardziej wadą dobrze wyprofilowanych przednich foteli jest agresywny wygląd. Natomiast projektanci C-HR mieli kiepskie tr zymanie boczne. Tylna kanapa dużo więcej swobody odnośnie wyglądu auta. Jego zdecydowanie przeznaczona jest dla dwóch osób. linie są ostre i mocno narysowane przez co Całkowicie płaska podłoga w tylnej części przedziału samochód stał się stylistycznie agresywny, który pasażerskiego pomaga w wygodnym podróżowaniu. zwraca na siebie uwagę. Bagażnik, mimo zainstalowanych w podłodze baterii, Konsola środkowa w Aurisie składa się z 7-calowego posiada pojemność aż 600 litrów. wyświetlacza, który pozbawiony jest standardowych przycisków. Obsługa jest w pełni dotykowa, co Poważną wadą Aurisa jest jakość plastików i ich według mnie nie jest dobrym rozwiązaniem w spasowanie. Są one stosunkowo twarde, a w codziennej eksploatacji, ponieważ jest za mało dodatku potrafią bardzo głośno skrzypieć. Za to intuicyjna i za każdym razem musimy odrywać wzrok minus dla tego modelu. co na pewno nie wpływa dobrze na bezpieczeństwo podróży. Panel automatycznej klimatyzacji również Zupełnie inaczej jest w przypadku C-HR. Tutaj

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Dziś zaprezentuję dwa modele Toyoty, które ostatnio najlepiej sprzedają się w Polsce. Oto przed Państwem crossover C-HR oraz kompaktowy Auris. Mimo oczywistych różnic mają więcej cech wspólnych, niż mogłoby się wydawać.

wszystko jest spasowane wręcz idealnie. Znajdziemy dużo skórzanych wstawek, które nadają autu luksusowego zacięcia, są miękkie i miłe w dotyku. Poszczególne elementy spasowano bez zarzutu i w prezentowanym egzemplarzu nie trzeszczały na nierównościach, jak to miało miejsce w Aurisie. Deska rozdzielcza została zaprojektowana nowocześnie i z polotem. Niestandardowo umiejscowiony dotykowy ekran obsługuje wszystkie multimedia auta. Poniżej umiejscowiono panel sterowania automatyczna klimatyzacją. Zegary, podobnie jak u starszego brata, umiejscowiono w dwóch tubach, a ich analogowe cyferblaty są czytelne i przejrzyste, niezależnie od oświetlenia.

Podsumowując moje przygody z dwiema Toyotami, jestem w stu procentach pewny, że przyszłością motoryzacji nie są samochody elektryczne, a właśnie hybr ydy. Połączenie niezbyt mocnego, ale zapewniającego odpowiedni zasięg (możemy go zawsze zatankować), nowoczesnego i oszczędnego silnika spalinowego oraz zapewniającego „wsparcie” w osiągach i możliwość odzyskiwania energii hamowania silnika elektrycznego nie ma moim zdaniem obecnie konkurencji na rynku.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Oba auta wyposażone są w identyczną jednostkę napędową. Benzynowy silnik o pojemności 1.8 l generuje moc 99 KM. Elektryczna jednostka dodaje około 80 KM. Modele różnią się jednak pod względem zaprogramowanej charakterystyki pracy obu silników, co w efekcie powoduje różnicę w dostępnej sumarycznej mocy, która wynosi ok. 122 KM w C-HR oraz 136 KM w przypadku Aurisa. Takie

Zarówno C-HR jak i Auris dysponują niezłą elastycznością, która jest zasługą silnika elektrycznego. Jego 207 Nm dostępnych od zerowych obrotów zapewnia dobre osiągi zanim rozkręci się drugi z silników, osiągający maksymalną wartość momentu obrotowego dopiero przy 4000 obr./min. Żywiołem obu aut jest oczywiście miasto i właśnie w nim pokazują główną przewagę układów hybrydowych nad tradycyjnymi – niewielkie zużycie paliwa. Podczas jazdy miejskiej oba samochody potrzebowały jedynie około 4,6 litra benzyny bezołowiowej na 100 km! Rewelacyjny wynik. Trochę gorzej jest w trasie, gdzie większy i cięższy Auris potrafił spalić 6 litrów zaś C-HR 5,5 litra. Średnie spalanie podczas moich jazd testowych nie przekraczało 5,3 litra w Aurisie i 5 litrów w C-HR.

owców KATALOG dla kier

Przednie fotele są bardzo dobrze wyprofilowane i posiadają nawet niezłe trzymanie boczne. Z tyłu sytuacja podobna, jak w Aurisie. Teoretycznie są trzy miejsca, ale w praktyce wygodnie mogą tam podróżować tylko dwie, najlepiej niezbyt wysokie osoby. Z bagażami również musimy się ograniczać, ponieważ bagażnik do największych nie należy i pomieści tylko 377 litrów.

moce pozwalają na rozpędzenie aut do pierwszych 100 km/h w około 11 sekund. Prędkość maksymalna wynosi 175 km/h. W obu przypadkach napęd przekazywany jest na przednie koła przy pomocy bezstopniowej skrzyni biegów CVT.

CZAS WOLNY

Max Czornyj Pokuta

PREMIERA: 17.10.2018

Wydawnictwo: Filia (…) Któż więc odpokutuje za jego przewinienia? Syr 28,5 Brutalny seryjny morderca Cztery Iks w końcu wpada w ręce policji. To jednak nie koniec koszmaru, wkrótce bowiem odnalezione zostają zmasakrowane zwłoki. Mimo iż schwytany psychopata nie mógł popełnić tej zbrodni, zna jej szczegóły. Co więcej, istnieje podejrzenie, iż niektóre z uprowadzonych przez Cztery Iksa kobiet wciąż żyją. Komisarz Eryk Deryło musi podjąć grę z mordercą, której stawką będzie nie tylko życie wielu niewinnych osób, ale także dusza śledczego. Demony z przeszłości policjanta nie pozwalają o sobie zapomnieć, a odżywające okrutne wydarzenia sprzed lat zaczynają przyprawiać go o szaleństwo. Odpuszczenie Grzechu wymagało Ofiary. Teraz przyszedł czas na Pokutę. Trzeci tom bestsellerowej trylogii o komisarzu Eryku Deryle.

KSIĄŻKA

Lucinda Riley Drzewo Anioła

PREMIERA: 14.11.2018

Wydawnictwo: Albatros, Tłumaczenie: Jan Kabat Fascynująca powieść o zapomnianej przeszłości, skomplikowanych relacjach rodzinnych i mrocznych sekretach. Greta po 30 latach wraca w rodzinne strony. Do Marchmont Hall, pięknej wiejskiej posiadłości położonej na wzgórzach Walii. Tragiczny wypadek spowodował u niej amnezję i wymazał z jej pamięci ostatnich 20 lat życia. Pewnego dnia, spacerując w lesie, trafia na tajemniczy grób. Gdy odczytuje stary napis, okazuje się, że pochowano w nim małego chłopca. Jej syna… Poruszające odkrycie uruchomi lawinę zdarzeń, które doprowadzą Gretę do dawno zapomnianych, szokujących faktów. Greta pozna historię Cheski, swojej córki, która w wieku zaledwie czterech lat została gwiazdą kina. Jaką cenę przyszło jej zapłacić za przedwczesną sławę? Greta dowie się, że nie była aniołem, na którego wyglądała… KSIĄŻKA

„Drzewo Anioła” ma niesamowity ładunek psychologiczny. Traumy z dzieciństwa, zdarzenia z przeszłości, które wpływają na nasze życie i relacje, jakie tworzymy… Riley zabiera nas w sam środek międzypokoleniowej historii, pełnej fascynujących postaci, podróży w czasie i zaskakujących zwrotów akcji. Niesamowita, wciągająca i pięknie napisana powieść. Usiądź wygodnie i delektuj się. „Lancashire Evening Press” To rodzinna saga, której akcja dzieje się na przestrzeni 40 lat po II wojnie światowej, pełna tajemnic i tragicznych zdarzeń. Poruszająca powieść, która zachwyci miłośników romansu i literatury kobiecej. „Library Journal”

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

+48 12

19191, 419 00 00 www.radiotaxi919.pl

REKLAMY / OGŁOSZENIA

owców KATALOG dla kier

To jedna z najbardziej uzależniających książek, jakie czytałam. „Pocket Writes”

Przełożył: Tomasz Pindel

F.G. Haghenbeck Diablero

Liczba stron: 208, Wydawnictwo: Rebis spojrzeniem. Jeden z tamtych wykonał w jego stronę obelżywy gest. Dojechał do końca ulicy, pod drewniany dom pomalowany na niemożliwy do rozpoznania kolor, ni to czerwony, ni zielony, który czekał na niego z otwartymi drzwiami, zapalonym światłem, na chodniku piętrzyły się śmieci, a obok, w chevym 74, czerwony metalik, siedział człowiek. Auto zostało starannie wystylizowane na hot roda: z niskim zawieszeniem, jakby przygotowane na jakąś postapokaliptyczną wojnę. Na masce miało plastikową figurkę Cantinflasa przebranego za diabła, a pod spodem napis gotycką czcionką: „Diabeł mi kazał”. Czekający w środku facet stary nie był, choć młodość już dawno zostawił w jakimś więzieniu. Włosy miał nażelowane i zaczesane do tyłu, nie tak długie, żeby trzeba je było wiązać w kucyk, ale też nie tak krótkie, żeby fryzjer miał robotę. Nosił koszulkę bez rękawów z napisem „Bush to gówno”. Nogawki szerokich spodni wpuścił w amerykańskie buty wojskowe. Żeby nie było miejsca na wątpliwości, na szyi wisiało mu kilka blach identyfikacyjnych. Rywalizowały o miejsce z krzyżykiem z czerwonych granatów oprawionych w srebro. Cienki i zabawny wąsik, jak u nastolatka z dyskoteki, zdobił jego twarz. Miał papierosa przyklejonego do wargi, niezapalonego. Mężczyzna w garniturze zaparkował mercedesa obok karmazynowego samochodu tamtego. Nie pasowali do siebie tak bardzo jak bankier i ladacznica. Wysiadł, trzymając w ręku metaliczną walizeczkę. – Punktualny as fuck, stary! Nice suit! Armani? – krzyknął Latynos, odsłaniając w uśmiechu uzębienie przypominające kolbę kukurydzy, z dwoma złotymi zębami. Mężczyzna w garniturze popatrzył na swój strój, jakby dopiero zauważył, że ma coś na sobie. Czarna marynarka. Biała koszula. Bardziej neutralny niż znaczek pocztowy. – Wydaje mi się, że Hugo Boss – odpowiedział po hiszpańsku, wyciągając rękę na powitanie. Nie miał akcentu z dzielnicy, tylko taki, jakiego człowiek uczy się na uniwersytecie, czytając Cervantesa, Garcíę Márqueza i Octavio Paza. Latynos uścisnął mu dłoń, że aż klasnęło. Rozszczekały się psy w pobliżu. 33

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Ulice przedstawiały dość dołujący widok, jakby cała ludzkość marzyła tylko o rozpieprzeniu swojej planety. Szerokie wybetonowane ulice przypominały zżerane gangreną arterie. Po obu ich stronach tłoczyły się pozbawione wszelkiej ambicji budynki, gdzieniegdzie przedzielone pustymi terenami, naiwnie czekającymi, aż pochłonie je jakaś firma budowlana. Reklamy po hiszpańsku zapewniały, że nadaje je stacja z najlepszą gorącą – „caliente!” – muzyką, i zachwalały usługi Nickiego Lópeza Cháveza. „Adwokat specjalizujący się w prawie pracy! Możesz zarobić 10.000 dollars cash!” Jeśli Los Angeles to miasto najdalej położone od Boga, to East Side musi tkwić w samym tyłku diabła. Jako jeden z jego hemoroidów. Nikt by nie uwierzył, że jest północ. Dzielnica nie spała, tylko żyła swoim życiem. Trzeba jednak było mieć oczy szeroko otwarte, żeby nie zarobić jakiejś kulki w prezencie od jednego z tutejszych gangów. Deszcz pokrył okolicę tłustawą warstwą, przypominała czuprynę alfonsa. Ponieważ panował zaduch, miejscowi wychodzili zaczerpnąć powietrza pod pajęczynami schodów przeciwpożarowych albo w bramach budynków. Uciekli tu przed koszmarem głodu ze swoich krajów. Umieli poradzić sobie z upałem i ze służbami imigracyjnymi, w przerwach od pracy wachlowali się czym popadnie, zasuwali jako sprzątacze kibli w McDonaldach. Stały tam kobiety w koszulach nocnych z koroną wałków na głowie; faceci w slipach i z wielkimi brzuchami wietrzyli sobie jaja, wypuszczając to jedno, to drugie nogawką. Mężczyzna w czarnym garniturze patrzył na nich i prowadził dalej auto. Przyglądał się całym rodzinom wymieniającym się plotkami na podwórkach zastawionych rozwalonymi rowerami i pełnymi butelek, których nikt nie odniesie do skupu. Jego samochód wyglądał jak brylant na talerzu fasoli. Zerknął na plan miasta. Połowy tutejszych ulic w ogóle na nim nie było. Ale adres, którego szukał, owszem. Zaznaczył go sobie kółeczkiem. Skręcił z głównej alei i zapuścił się w boczną uliczkę, ciemną jak gardziel gada, a w radiu Los Lobos grali swój tex-mex. Grupa młodych facetów stojących przy metalowej beczce, z której buchał ogień, odprowadziła go wzrokiem. Popijali z butelki schowanej w papierowej torebce i pociągali z wielkiej cytrynowożółtej fajki. Opuścił szybę w swoim oknie, ale nie wyłączył klimy. Żadnych ustępstw dziś w nocy. Chciał im tylko pokazać, że wcale się nie zgubił. Odpowiedział im teleskopowym

owców KATALOG dla kier

FRAGMENT KSIĄŻKI

Zeskanuj kod i kup książkę

Demony, duchy, strzygi, diabły i upiory, wynocha, jazda, won, precz!!! Elvis Infante nadchodzi! Diaboliczne połączenie thrillera i horroru z akcją toczącą się w niebywałym tempie. A wszystko to podszyte przewrotnym czarnym humorem! Po dramatycznej śmierci brata były więzień Elvis Infante, weteran wojny w Afganistanie, błąka się po podejrzanych dzielnicach Los Angeles, pracując jako diablero: łowca demonów, upadłych aniołów i innych nadprzyrodzonych istot, którymi handluje się na czarnym rynku i organizuje z ich udziałem nielegalne walki. Jest doskonale świadomy, że prędzej czy później nadarzy mu się sprawa taka jak ta: mocno skomplikowana, z udziałem księdza o uwodzicielskim talencie, bezlitosnej zabójczyni, która wygląda jak gotycka lolitka, oraz potężnej międzynarodowej organizacji związanej z owym nielegalnym handlem.

k dk

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

PREMIERA: 21.11.2018 Dariusz Rosiak Oblicza Wielkiej Brytanii. Skąd wziął się brexit i inne historie o wyspiarzach

Wydawnictwo: Czarne Do czego Brytyjczykom służy dom? Dlaczego gdy jeden Anglik otwiera usta, drugi już nim pogardza albo go nienawidzi? Czy brexit jest przejawem racjonalności Brytyjczyków, czy największym aktem kolektywnej głupoty w historii tego narodu? Dariusz Rosiak, znakomity reporter i obserwator świata, tym razem opisuje zjawiska, które w ciągu ostatnich trzech dekad kształtowały Wielką Brytanię. Czy rewolucja taczerowska i rządy Tony’ego Blaira leżą u podstaw brexitu? Skąd bierze się coraz większy strach Brytyjczyków przed pedofilią, przemocą na ulicach, utratą domu, zdolności kredytowej i wchłonięciem przez Europę? Oblicza Wielkiej Brytanii to zbiór opowieści o wyspiarzach i zaproszenie do podróży przez współczesną Wielką Brytanię wystosowane z rozwagą Elżbiety II i ironią Monty Pythona. KSIĄŻKA

Remigiusz Mróz O pisaniu. Na chłodno

PREMIERA: 28.11.2018

Wydawnictwo: Czwarta Strona W kraju, w którym rzekomo nikt nie czyta, jego książki rozchodzą się w milionach egzemplarzy. W wieku trzydziestu lat został najpopularniejszym współczesnym polskim pisarzem. Kim jest? Jak tworzy? W tej książce Remigiusz Mróz daje się poznać od dotychczas skrzętnie skrywanej strony. Opisuje swoją pisarską drogę i trzyma czytelnika w napięciu, niczym w jednym ze swoich najlepszych kryminałów. Odkrywa kulisy własnego warsztatu, a ostatecznie udowadnia, że każdy z nas nosi w sobie przynajmniej jedną nienapisaną książkę.

KSIĄŻKA

Wszystko to robi na chłodno, ale także z przymrużeniem oka – dzięki czemu pozycja ta to nie tylko wyczerpujące kompendium pisarskie dla wszystkich, którzy myślą o stworzeniu własnej powieści, lecz porywająca, zabawna i momentami poruszająca lektura.

Robert McLiam Wilson Ulica marzycieli

PREMIERA: 28.11.2018

Wydawnictwo: Dolnośląskie, Tłumaczenie: Maria Grabska-Ryńska Jake jest dobiegającym trzydziestki marzycielem, który utknął w ciele komornika. Misiek to bezrobotny geniusz. Pragnie dziewczyny, która sprawi, że życie będzie palić go pod sercem jak zbyt pikantny posiłek. Belfast w latach 90. jest zniszczonym przez bomby polem bitwy, na którym spór toczą dwa wrogie plemiona. W czasach bezsensownej wojny domowej dwójka nietypowych przyjaciół podąża przez życie w poszukiwaniu realizacji najbardziej ludzkiej z potrzeb: miłości. Chociaż… jedną namiętną nocą też nie pogardzą. Pełna niezwykle trafnych spostrzeżeń, uszczypliwie zabawna kultowa powieść z Irlandii.

KSIĄŻKA

Robert Galbraith (pseud. J.K. Rowling) Zabójcza biel

PREMIERA: 28.11.2018

Wydawnictwo: Dolnośląskie, Tłumaczenie: Anna Gralak

Billy, zdesperowany młody mężczyzna, przychodzi do agencji Cormorana Strike’a, by prosić o wyjaśnienie okoliczności zbrodni, którą widział w dzieciństwie. Klient wyraźnie cierpi na zaburzenia psychiczne, lecz detektyw wyczuwa, że historia brzmi wiarygodnie. Gdy dopytuje o szczegóły, Billy w panice ucieka. Strike i Robin Ellacott – niegdyś asystentka detektywa, a obecnie jego wspólniczka – próbują dociec, co kryje się za historią Billy’ego. Śledztwo wiedzie bocznymi uliczkami Londynu ku zakamarkom brytyjskiego parlamentu oraz do ponurej wiejskiej rezydencji. Cormoran zmaga się nie tylko z zawiłym dochodzeniem, lecz także z problemami w życiu prywatnym. Robert Galbraith to pseudonim J.K. Rowling, autorki bestsellerowej serii o Harrym Potterze. KSIĄŻKA

CZAS WOLNY

„Widziałem, jak ktoś zabił dziecko. Udusił je… obok konia”.

www.

lampyostrzegawcze.pl

tel. 501 172 488 ul. Niepołomska 54 (drugi warsztat) 31-572 Kraków

KOMPLEKSOWE NAPRAWY WSZYSTKICH MAREK mechanika, elektronika klimatyzacja sprzedaż oryginalnych części do Renault remonty silników - benzyna, diesel remonty mechaniczne aut zabytkowych Specjalizacja auta FRANCUSKIE

Auto Serwis Tomasz Gadzina wszystkie marki - specjalność samochody francuskie Regeneracja

tylnych

belek Kraków, Al. 29-go Listopada 166, tel. 608 77-64-05

Redakcja : 31-159 Kraków, Al. J. Słowackiego 17A

Części do wszYstkich aut

AUTO SERVICE EURO-MOTO-CAR S.C.

zeskanuj kod i sprawdź e-wydanie

tel./fax (12) 632 09 32

Reklama:

tel. (12) 632 09 32 tel. 609 370 869 e-mail: reklama@kdk.pl

Aby choinka przybrała wymarzony kształt.

Zamawianie internetowego wydania gazety:

e-mail: newsletter@katalogdlakierowcow.pl

Aby każdy dzień przybliżał do wymarzonego celu. Samych sukcesów w nadchodzącym roku życzy BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

ców

KATALOG ow dla kier

Zdjęcia bazowe na stronie 1: jigsawstocker / Freepik; Mikołaj na saniach: kjpargeter / Freepik. Na stronach: 13, 38 i 40 znajdują się reklamy. BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

REKLAMY / OGŁOSZENIA

Święta Bożego Narodzenia przyniosły tylko radosne dni.

owców KATALOG dla kier

Wyprodukowano w Polsce Wydawca: Firma Usług Reklamowych "KATALOG" 31-159 Kraków, Aleja Juliusza Słowackiego 17A Wszelkie prawa zastrzeżone. "KATALOG dla kierowców" działa w oparciu o przepisy ustawy o prawie autorskim i "prawach pokrewnych" (Dz.U. z dn. 23 lutego 1994 r. nr 24, poz. 83) oraz przyjęte zwyczaje edytorskie. Redakcja nie zwraca materiałów nie zamówionych, zastrzega sobie prawo skracania nadesłanych tekstów i nanoszenia własnych tytułów. Pisownia artykułów zgodna z oryginalną. Za treść reklam i ogłoszeń Wydawca nie ponosi odpowiedzialności. Fotografie, znaki graficzne firm oraz dane umieszczane są na odpowiedzialność prezentowanego Reklamodawcy. Wydawca ma prawo odmówić umieszczenia reklamy niezgodnej z przepisami lub interesem Wydawcy. wyd. A : KRAKÓW, numer zamknięto: 23.11.2018

Aby

kdk.pl motoryzacja inaczej

e-mail: kdk@kdk.pl Redaktor naczelny: Robert Lorenc

TAPICERSTWO SAMOCHODOWE

- renowacja mebli ( współczesne i antyki ) - wystroje wnętrz i lokali wg. indywidualnego projektu

- tapicerka skórzana i welurowa - pokrowce na siedzenia - naprawa foteli

Lakiery w aerozolach

KRAKÓW Al. 29-go Listopada 154 tel. (12) 415-15-57

MECHANIKA ELEKTROMECHANIKA

SAMOCHODOWA

zapraszamy: pn. - pt.: 8.30 - 18.00, sob,: 8.30 - 14.00

SPECJALIZACJA:

www.ubezpieczeniamateczny.pl e-mail: mateczny@interia.pl , tel.

510 510 504

Kraków, ul. Zamoyskiego 85 czynne od pon. do pt. w godz. 9:00-18:00 w soboty w godz. 9:00-13:00 tel./fax: 12 656 43 74 tel. kom. 602 392 170

C MO

PRO

Nowy Prokocim Kraków, ul. Teligi 30A czynne od pon. do pt. w godz. 9:00-17:00 tel./fax: 12 264 70 32

Nowa Huta Kraków, ul. Broniewskiego 1 D.H. Wanda czynne od pon. do pt. w godz. 10:00-18:00 tel./fax: 12 681 30 33

JE!

towarzystw w jednym miejscu

Korzystne ubezpieczenia komunikacyjne, majątkowe i inne

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

nowe opony przekładki opon klimatyzacja elektromechanika mechanika części zamienne elektroniczna diagnostyka

Agencja Ubezpieczeniowa "Mateczny"

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

Kraków, ul. Cechowa 129 tel.: 509-944-946, 513-143-891

Kraków, ul. Pachońskiego 11, tel. (12) 415 50 56 e-mail: biuro@ct-vantage.pl , www.ct-vantage.pl

Następny numer już w styczniu. Weź go - jak zawsze - ze swojej ulubionej stacji benzynowej lub zamów do domu czy firmy na www.prenumerata.kdk.pl

LAKIERY SAMOCHODOWE NARZĘDZIA LAKIERNICZE

TAPICERSTWO MEBLOWE