KATALOG dla kierowców #316 02/2019 by KATALOG dla kierowców

KATALOG w ó c w o r e dla ki

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

dla Ciebie egz. bezp³atny

ANALIZA

Przyszłość motoryzacji w 2019 roku.

Rozliczenie roku 2018

#316

TEST

Mercedes Klasa S Coupé Ford Focus ST Line Renault Clio & Škoda Fabia ------------PRAWO

Darowizna -------------

PORADNIK

Jak właściwie dobrać fotelik ------------HISTORIA

Renault Espace I ------------ZDROWIE

Właściwa higiena rąk KRAKÓW wyd.A nr 2 (316) LUTY 2019

Bezpieczeństwo I Historia I Prawo I Technika I Testy I Zdrowie

SPRZEDAŻ - MONTAŻ - WYMIANA

TŁUMIKI

Kraków, ul. Żółkiewskiego 28 (Rondo Grzegórzeckie)

tel. (12) 430 47 53 tel. kom. 601 48 96 03 zapraszamy: pn.-pt.: 8.00-18.00, sb.: 10.00-14.00

www.tlumiki.krakow.pl

MECHANIKA

SAMOCHODOWA Katalizatory - Haki / Wulkanizacja Pompowanie azotem

BUSÓW WYNAJEMLAWET - busy do 9 osób (brak konieczności posiadania uprawnień na przewóz osób) - możliwość wynajmu z kierowcą WYNAJEM KRÓTKO I DŁUGOTERMINOWY

Prusy, ul. Kocmyrzowska 162, 32-010 Kocmyrzów, tel.:

606 648 235

Kraków, ul. Wielicka 250 tel. 12 288 04 10, 288 05 00 ZAPRASZAMY: poniedziałek - piątek: 8.00 - 18.00, sob: 8.00 - 14.00

www.autocenter.com.pl BEZPŁATNA WYMIANA OLEJU

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

BLACHARSTWO - LAKIERNICTWO: - kompleksowe bezgotówkowe naprawy blacharsko-lakierniczne - całodobowa pomoc drogowa tel. 601 470 971

PRZEGLĄDY REJESTRACYJNE WSZYSTKICH POJAZDÓW DO 3,5 T

REKLAMY / OGŁOSZENIA

owców KATALOG dla kier

Mobil

SERWIS: - komputerowa diagnostyka samochodów - pełny serwis pogwarancyjny - klimatyzacja ( montaż - obsługa ) - serwis ogumienia SKLEP: - części zamienne do samochodów, oryginalne i tańsze zamienniki UBEZPIECZENIA KOMUNIKACYJNE: - korzystne pakiety KREDYTY: - samochodowe - gotówkowe ( expresowo )

Wypożyczamy samochody

SPRZĘGŁA

AMORTYZATORY

UKŁADY ROZRZĄDU

CONTITECH

HURTOWNIA CZĘŚCI SAMOCHODOWYCH Wieliczka, ul. Narutowicza 24 tel. 12 686 30 60, 12 686 30 61 tel. 12 686 10 66, 12 686 10 55 www.autoeuro.com.pl

KNECHT

FILTRY

SONDY, ŚWIECE

HAMULCE

ELEMENTY ZAWIESZENIA

USZCZELKI

HAMULCE

CHEMIA WARSZTATOWA

ROLKI NAPĘDOWE

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

RABAT DLA TAXI DOSTAWA GRATIS

PASKI KLINOWE I ROZRZĄDU

Nazwy firm i ich znaki towarowe zostały użyte w celach informacyjnych i są zastrzeżone przez ich właścicieli

L - DETA HURT

ANALIZA

Początek roku to tradycyjnie czas podsumowania poprzedniego i wdrażanie planów na właśnie rozpoczęty. My postanowiliśmy skonfrontować suche dane z podsumowaniem i planami pochodzącymi bezpośrednio od importerów i dealerów. Sprzedaż nowych samochodów w 2018 roku była nacechowana – szczególnie w drugiej połowie – znaczącymi zmianami. Wprowadzono nowy sposób homologacji samochodów (WLTP), a w Polsce dodatkowo uchwalono zmianę – na mniej korzystną, w szczególności dla modeli droższych - w rozliczaniu samochodów przez przedsiębiorców (weszła w życie od początku 2019 roku).

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

W Polsce grudzień 2018 roku był pod względem sprzedaży samochodów osobowych słabszy (o 5,5%) od grudnia 2017, jednak cały rok okazał się łaskawy (wzrost 9,4%). Oczywiście nie dla wszystkich, bo są i takie marki, które zanotowały spadki (Opel, Renault, BMW, Nissan czy Fiat). Najchętniej kupowane były modele Skody (69 535 sprzedanych sztuk, co przełożyło się na 13,07% udział w rynku), Volkswagena (56 046, 10,54%) oraz Toyoty (56 037, 10,54%). Ogólnie, w ciągu całego roku, sprzedano 531 889 nowych samochodów osobowych, z czego 72,28% (384 453 sztuki) zostało nabytych przez firmy. W Unii Europejskiej największe wzrosty sprzedaży były na Litwie (25,4%) w Rumunii (23,1%), Chorwacji (18,7%), na Węgrzech (17,5%) oraz w Grecji (17,4%). Największy spadek odnotowała Wielka Brytania oraz Szwecja (po 6,8%). Mimo tego, pierwszy z nich był 04 drugim – po Niemczech – rynkiem zbytu ze sprzedażą

Zdjęcie: Max Felner /unsplash

Wróżymy i przewidujemy przyszłość branży motoryzacyjnej w 2019 roku oraz rozliczamy rok 2018

wynoszącą 2 367 147 sztuk. Ogólnie sprzedano 15 158 874 samochodów (wobec 15 136 590 rok wcześniej) co przełożyło się na 0,1% wzrost sprzedaży. Taki był 2018 rok w „suchych liczbach”. A jak podsumowują go producenci i dealerzy oraz z jakimi oczekiwaniami wkraczają w 2019? Skoda Lider sprzedaży pod względem samochodów osobowych w Polsce (wzrost sprzedaży 11,9% r/r). Octavia (21 125 sztuk) oraz Fabia (19 644) były najchętniej kupowanymi modelami przez klientów. W Unii Europejskiej również zanotowała wzrost – o 4% sprzedając 701 640 samochodów. Klaudyna Gorzan, Kierownik ds. PR w Dziale Marketingu Skoda: W 2018 roku postawiliśmy sobie cel, by utrzymać pozycję lidera rynku. To bardzo

trudne zadanie, które wymagało od nas dużego nakładu pracy. Udało się nam to osiągnąć dzięki zaufaniu naszych klientów, odświeżonemu portfolio modeli, a także konsekwentnemu rozwojowi systemów zapewniających komfor t i bezpieczeństwo. Wprowadziliśmy do sprzedaży nową odsłonę modelu Fabia, umocniliśmy pozycję w segmencie SUV prezentując modele Kodiaq RS, Karoq SCOUT i SPORTLINE oraz przedstawiliśmy nowy samochód kompaktowy: Scala. Naszym najważniejszym celem w 2019 roku będzie utrzymanie pozycji lidera na rynku i stałe budowanie zaufania wśród naszych odbiorców. Chcemy podtrzymywać i stale uwiarygadniać nasz wizerunek. Przyszłość marki stoi również pod znakiem elektromobilności. Do roku 2025 Skoda będzie oferować samochody elektryczne w aż pięciu segmentach rynku. Duże nadzieje pokładamy również w niedawno zaprezentowanej Skodzie Scala, czy w kontynuacji ofensywy w segmencie SUV wprowadzając do oferty nowego crossovera.

www.japan-czesci.pl

CZĘŚCI

NOWE I UŻYWANE

DO SAMOCHODÓW JAPOŃSKICH ORAZ KOREAŃSKICH

OS. KRAKOWIAKÓW

części

BULWAROWA

TR EA .T

KRZYŻA

OS. SPÓŁDZIELCZE

CENTRUM N. HUTY

31-831 Kraków ul. Fatimska 2

tel.: (12) 642 19 50 tel. kom.: 509 343 272 tel. kom.: 509 727 521

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

KOCMYRZOWSKA

owców KATALOG dla kier

CIENISTA

OS. PRZY ARCE

TOMEX

A SK TIM FA

Al. Gen. Andersa

OBROŃCÓW

Krzysztof Mikołajek, Dyrektor Działu Sprzedaży w firmie Auto Special: Rok 2018 był bardzo nierówny – z jednej strony dobra, a wręcz bardzo dobra sprzedaż do sierpnia 2018 we wszystkich markach i zdecydowany spadek sprzedaży w późniejszych miesiącach spowodowany wejściem przepisów dotyczących WLTP, co spowodowało bardzo duże braki w podaży i tym samym spadki sprzedaży. Końcówka roku świetna dla samochodów luksusowych z ceną powyżej 200.000 zł – rekordowe rejestracje Q7, Q8, Q5, A6 w związku z wejściem od stycznia 2019 nowych przepisów dotyczących amortyzacji pojazdów. Krótko mówiąc bardzo dobry rok , pozostaje niesmak, że mógłby być dużo lepszy gdybyśmy mieli odpowiednie ilości samochodów. Rok 2019 jest wielką niewiadomą – analitycy zakładają wzrost rynku o około 8%, ja na razie (przyp. red.: w styczniu) tego nie widzę. Dodatkowo we wrześniu będziemy przechodzić drugi etap WLTP co może spowodować kolejne kłopoty produkcyjne w niektórych silnikach. Na pewno ten rok będzie bardzo ważny pod względem przygotowań do elektromobilności, która wybuchnie w latach 202025. Każdy producent będzie musiał przygotować się bardzo poważnie do wyzwań stawianych przed nową rewolucją technologiczną. Nowy rok to dużo nowości zarówno w gamie Audi (e-tron , Q3 Sportback , lifting A4) jak i VW (lifting VW Passat, Nowy T-Cross oraz Golf). Liczę, że nowe modele spowodują wzrosty sprzedaży wśród klientów poszukujących nowości. Mam nadzieję, że braki w poszczególnych wersjach silnikowych dla niektórych modeli VW i Audi nie spowodują spadku sprzedaży w stosunku do 2018.

Toyota Najchętniej kupowana marka japońska i trzecia pod względem popularności marka w Polsce. 10,3% wzrost sprzedaży przełożył się na dostarczenie 56 037 sztuk pojazdów. W pierwszej dwudziestce najchętniej kupowanych modeli, aż 4 były Toyoty: Yaris (5 miejsce ze sprzedażą 14 032 sztuk w całym roku), Auris (6; 12 073 szt.), >>>>

PLAC TARGOWY BIEŃCZYCE

REKLAMY / OGŁOSZENIA

Volkswagen, Audi Volkswagen ze sprzedażą 56 046 sztuk (wzrost o 14,1%) był drugą najchętniej kupowaną marką w Polsce. W Europie sprzedał 1 698 084 samochodów (wzrost o 3,2%) co zapewniło mu pozycję lidera. Dla Audi miniony rok był niejednoznaczny. Z jednej strony popularność tej marki w Europie spadła o 12,2% (700 674 sprzedanych samochodów), natomiast w Polsce wzrosła o 10,9% (14 618 szt.).

Marcin Lehr, Kierownik sprzedaży Audi w firmie Auto Special: W 2018 roku ze względu na wprowadzenie WLTP, a tym samym braki w dostępności samochodów, trochę nie wykorzystaliśmy potencjału marki. Rok 2019 jest dla nas w pewnym sensie niewiadomą z uwagi chociażby na zmianę w przepisach podatkowych. Nie wiemy jeszcze jaki będzie to miało wpływ na sprzedaż, zwłaszcza że jesteśmy na początku roku, a dodatkowo w Krakowie są ferie zimowe. Na podsumowanie i sprawdzenie jego wpływu, myślę, że przyjdzie czas po pierwszym kwartale. Na pewno marka Audi jest w tej komfortowej sytuacji, że weszliśmy w 2019 rok z bardzo młodą gamą modelową. W ubiegłym roku pojawiły się w sprzedaży takie nowe modele jak: A7, A6, Q8 które zdobyło szturmem rynek w swoim segmencie i mam nadzieję że również tą tendencję utrzyma w roku bieżącym. Kolejnymi nowościami były modele A1 oraz Q3 które zadebiutowało pod koniec roku. Rok 2019 również będzie obfitował w nowości. Pojawi się e-tron, czyli samochód elektryczny, którego sprzedaż rozpocznie się w pierwszym kwartale. Z niecierpliwością czekamy również na nowe Q3 Sportback, które powinno pojawić się najpóźniej w trzecim kwartale. Czekają nas również liftingi takich modeli jak Q7, A4. Pojawią się również wzmocnione, oznaczone literką „S”, wersje modeli A7 oraz A6. Mam nadzieję, że WLTP nie będzie miało już wpływu na dostępność samochodów. Myślę, że w 2019 roku odnotujemy wzrost sprzedaży. Na pewno nie będzie on taki, jaki można by było prognozować jeżeli zmiany w zakresie podatkowym by nie weszły, ale myślę że będzie on dwucyfrowy.

Janusz Chodyła, Attache Prasowy w Renault Polska: Rok 2018 był rokiem rekordów Grupy Renault w Polsce. Sprzedaliśmy najwięcej samochodów od początku istnienia Renault Polska - ponad 64 tysiące (przyp. red.: wraz z Dacią). Pięć modeli samochodów uzyskało pierwsze miejsce w sprzedaży w swoich segmentach: Renault Captur, Master, Trafic Minibus oraz Dacia Duster i Dokker. Poza tym, w 2018 roku Renault zajęło pierwsze miejsce na rynku samochodów dostawczych w Polsce z udziałem 15,7%. Wprowadziliśmy także na polski rynek - godnego następcę legendy motoryzacji - sportowe Alpine A110. W 2019 chcemy powtórzyć wynik z zeszłego roku pod względem udziału w rynku, a ponieważ rynek raczej wzrośnie, oznacza to dalszy wzrost sprzedaży ilościowej. Do salonów właśnie dojechały Nowe Renault Kadjar. Można już także zamawiać Renault Megane R.S. w 300-konnej wersji Trophy, jednak najważniejszą nowością będzie piąta generacja Clio, która zostanie pokazana na wiosnę. Sukcesywnie do gamy samochodów Grupy Renault wprowadzamy nowe silniki Blue dCi - diesel 1.7 – to nowa jednostka bazująca na dotychczasowych doświadczeniach silnika 2.0 dCi i 1.6 dCi, silnik 1.3 TCe 100/115/140/160 – to nowa jednostka konstrukcji Renault/Nissan/Daimler, która znajdzie także zastosowanie w Dacii Duster, Dokker i Lodgy. Jest także nowy silnik 1.8 TCe 225 KM stosowany w Talismanie i Espace. Na początku roku wprowadzimy do sprzedaży Renault Master Z.E. czyli duży dostawczy van w wersji elektrycznej. Uzupełni on gamę samochodów napędzanych wyłącznie silnikami elektrycznymi: Zoe o realnym zasięgu 300 km oraz dostawczy Kangoo Z.E. Tym samym mamy wszelkie argumenty, aby nasi klienci mogli zacząć w pełni korzystać z uchwalonej Ustawy o elektromobilnosci.

SEAT Ze sprzedażą w 2018 roku na poziomie 12 589 sztuk (wzrost 20,5%) SEAT uplasował się na 16 pozycji w rankingu sprzedaży w Polsce. W Europie radził sobie równie dobrze i dostarczył 440 753 samochody do odbiorców, notując tym samym 13,3% wzrost sprzedaży.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Maja Lis, PR SEAT: Bez wątpienia rok 2018 był dla naszej marki bardzo dobry. Wielkim wydarzeniem było dla nas wprowadzenie nowego modelu SEAT-a Tarraco, któr y nie tylko jest dopełnieniem największej ofensywy produktowej w historii marki, ale też wyznacza kierunek, w którym SEAT będzie podążał. Kolejnym sukcesem było wyodrębnienie marki CUPRA, która wystartowała z pierwszym modelem: CUPRA Ateca. Rok 2019 zapowiada się nie mniej interesująco. Jego początek to wprowadzenie na nasz rynek SEAT-a Tarraco. Ten model przyczynia się do rozszerzenia portfolio marki, które teraz obejmuje aż 80% segmentów dostępnych w Europie. Ten rok przyniesie nam także nowego Dawid Wywrót, Kierownik salonu w firmie Anndora Kraków: SEAT-a Leona, który będzie kontynuował stylistykę Rok 2018 był dla naszego salonu bardzo dobry. Zarówno w rozpoczętą przez Tarraco. marce Renault jak i Dacii odnotowaliśmy wzrost sprzedaży dużo większy od średniej rynkowej. Honda Liczę, że 2019 rok będzie lepszy od 2018 (chociaż on był W 2018 roku Honda sprzedała 3 631 samochody naprawdę bardzo dobry) i przyniesie kolejny wzrost osobom indywidualnym (wzrost o 6,11%) co sprzedaży. W drugiej połowie roku trafi do salonów pozwoliło jej na zajęcie 15 pozycji w rankingu Clio V generacji, którego obecna generacja (dostępna najchętniej wybieranych marek przez nie. W Europie od 2012 roku) jest hitem sprzedaży. Nowe przepisy odnotowała 3% spadek dostarczając na rynek 130 podatkowe - ustawiające maksymalny pułap 557 samochody, wobec 134 618 rok wcześniej. rozliczenia samochodu przez przedsiębiorców na poziomie 150 tys. złotych - powinny nam również Mirosław Kmita, Dyrektor Zarządzający w firmie pomóc, ponieważ większość modeli, które aktualnie Arher: Częściowo miniony rok upłynął w naszej firmie posiadamy w sprzedaży, ma cenę transakcyjną na pracach adaptacyjno-budowlanych związanych ze poniżej tego progu. Dodatkowo „świeża” i świetnie zmianą standardów wizualnych marki, a sprzedaż wyglądającą gama modeli Renault jest niewątpliwym została przeniesiona do namiotu. Pomimo atutem w realizacji naszych ambitnych celów. powyższych utrudnień sprzedaliśmy blisko 30% 06 >>>> więcej samochodów niż rok wcześniej.

Wróżymy i przewidujemy przyszłość branży motoryzacyjnej w 2019 roku oraz rozliczamy rok 2018

Renault, Dacia Renault pomimo spadku sprzedaży (o 7,1%) dostarczył 26 014 samochodów co pozwoliło mu stać się siódmą najchętniej kupowaną marką w Polsce. W Europie również zanotował spadek (o 3,9%) dostarczając 1 088 346 pojazdów, co uplasowało go na drugim miejscu. Na drugim biegunie znajduje się Dacia. Ona zanotowała zdecydowane wzrosty: 16,5% w Polsce (25 166 szt.) oraz 12% w Unii Europejskiej (519 088 szt.).

FCA (Alfa Romeo, Fiat, Jeep) Fiat ze sprzedażą w wysokości 13 009 sztuk (spadek o 7,6%) uplasował się na 15 pozycji w Polsce. Najchętniej kupowanym Fiatem był Tipo, którego sprzedaż stanowiła 62% wszystkich sprzedanych. Jeep już ósmy rok z rzędu odnotowuje w Polsce wzrost sprzedaży. W zeszłym roku ta marka pobiła kolejny rekord - po raz pierwszy w jednym roku w kraju zarejestrowano ponad 4000 nowych Jeepów, a dokładnie 4344 szt. Najchętniej wybieranym modelem był Renegade, którego sprzedano 1910 sztuk. Kolejnymi modelami w rankingu sprzedaży były: Compass (1485 szt.) oraz Grand Cherokee (575 szt.). W 2018 roku Alfa Romeo pozyskała 1400 nowych nabywców, to o 18,1% więcej niż rok wcześniej. Główne zasługi tego wzrostu należy przypisać modelowi Stelvio, który stał się najchętniej kupowaną Alfą Romeo w Polsce, z liczbą 623 rejestracji. Drugie miejsce przypadło Giulii (370 sprzedanych szt.), a trzecie Giulietcie (354 rejestracji). W Unii Europejskiej FCA radził sobie ze zmiennym szczęściem. Fiat odnotował 8,7% spadek (701 892 sztuki), Alfa Romeo 4,1% spadek (78 944 szt.), a Jeep 56,2% wzrost (163 623 szt.). W sumie, modele tych trzech marek, trafiły do 944 459 nabywców.

ANALIZA

>>>> Corolla (16; 7 509 szt.) oraz C-HR (17; 7 355 szt.). W Unii Europejskiej również odnotowała wzrost (o 4,8%) sprzedając 686 267 samochodów.

Marcin Filipek, Kierownik Salonu Mitsubishi w firmie Auto Krak Jan Wójcik: Rok 2018 zakończył się dla całej sieci sprzedaży marki oraz naszej stacji dealerskiej wynikami zdecydowanie lepszymi niż zakładaliśmy. 50% wzrost r/r to wynik mocno powyżej rynku. Ze względu na fakt, że jesteśmy dealerem marki japońskiej, nasz rok obrachunkowy trwa od kwietnia do marca. Liczę, że w trzech miesiącach bieżącego roku dodatkowo poprawimy nasze wyniki. Zakładam, że rok 2019 będzie lepszy niż 2018. Chociaż bardzo byśmy chcieli, nie spodziewam się przyrostu rzędu 50%. Liczę, że wprowadzenie nowych jednostek napędowych w obecnej gamie modeli oraz wprowadzenie nowego L200 - mimo niesprzyjających już dla pickupów rozwiązań fiskalnych – przyniesie marce nowych klientów oraz zachęci do zmiany część obecnych użytkowników. Jaguar, Land Rover W Polsce w 2018 roku sprzedały się 3552 samochody obu marek (ok. 43% wzrost), a przychody szacunkowo wzrosły do 712 mln zł (o 24% r/r). Doskonały wynik odnotował Jaguar, którego sprzedaż wzrosła o 112%. Najlepiej sprzedającymi się modelami były Jaguar F-Pace (646 szt) oraz Range Rover Velar (552 szt.). W Europie Land Rover odnotował spadek sprzedaży (o 14,4%) dostarczając na rynek 126 472 egzemplarze, a Jaguar wzrost (o 18,3%) sprzedając 80 460 sztuki. Arkadiusz Rutkowski, Prezes Zarządu spółek dilerskich Grupy BAH: Przez czwarty kwartał 2018 r. sprzedaż w salonach należących do Grupy BAH rosła trzycyfrowo. Bardzo udany był również dla naszych dilerów cały rok. Sprzedali oni klientom końcowym prawie o dwie trzecie więcej pojazdów niż w 2017 r. To dla nas niezwykle istotne w tej chwili w związku z kończącą się w 2020 roku umową importerską z koncernem JLR.

Komentarz Obecnie rok 2019 jawi się jako jeden z najbardziej nieprzewidywalnych. Na jego przebieg będzie miało wpływ dużo czynników, że wspomnimy tylko o drugim etapie wdrażania WLTP, czy zmianach w rozliczeniu podatkowym samochodu (prawie 73% zeszłorocznych samochodów nabyły przedsiębiorstwa). Nie można również zapominać o wpływie brexitu na sprzedaż nowych samochodów. Może on oznaczać radykalną zmianę w prowadzeniu biznesu dla takich marek jak Honda, Toyota, Jaguar, Land Rover, Nissan, BMW czy Aston Martin. Ten ostatni przygotowuje się na najbardziej kosztowne rozwiązanie i dostarczanie na kontynent zamówionych samochodów drogą lotniczą. Póki co, a pozostało już naprawdę niewiele czasu, nie wiadomo na jakich zasadach – i czy w ogóle – dojdzie do brexitu. Lepiej przygotować się na najmniej optymistyczny wariant.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Aby stwierdzić czy będzie to dobry, czy zły rok dla branży w obecnej sytuacji można rzucić kostkami lub monetą. Wynik jaki wypadnie może być tak samo prawdziwy, jak i fałszywy. Dokładnie taki sam, jak obecne przewidywania. Producenci i dealerzy są optymistami, analitycy zdecydowanie mniej entuzjastycznie patrzą w przyszłość. Jaki będzie? Piotr Dudek, Kierownik Działu Handlowego w firmie Pierwsze wnioski będzie można wyciągnąć po kilku CAR-MASTER 2: Ten rok był rokiem z wieloma miesiącach. zmiennymi. Dealerzy i klienci mieli w tym roku pierwszą dawkę adrenaliny w postaci zmian w Wszystkie dane ze sprzedaży w Polsce pochodzą od PZPM, a ze w Unii Europejskiej od ACEA. 08 przepisach dotyczących norm emisji spalin. Dla sprzedaży Pełne statystyki na www.trynid.pl k dk

Wróżymy i przewidujemy przyszłość branży motoryzacyjnej w 2019 roku oraz rozliczamy rok 2018

Mitsubishi W 2018 roku ta marka przekonała do siebie 2 613 osób (wzrost o 51,39%) co uplasowało ją na 18 pozycji wśród najchętniej wybieranych marek przez osoby indywidualne.

dealerów oznaczało to zarejestrowanie wszystkich pojazdów z normą EURO6 najpóźniej do ostatniego dnia sierpnia. Dla klienta – zainteresowanego zakupem nowego samochodu w tym okresie - zakup zarejestrowanego już pojazdu. Kolejną zmianą była zmiana przepisów w zakresie odliczeń podatkowych przy zakupie pojazdów do firmy. Zaowocowało to bardzo dużym natężeniem ruchu w salonie, a zarazem samej spr zedaży. Część klientów decydowała się na zakup samochodów z magazynu dealera, a pozostała grupa zamówiła indywidualne specyfikacje z odbiorem na przyszły rok przy zachowaniu zasad odliczeń podatkowych jeszcze z roku 2018. W naszej marce rok rozrachunkowy kończy się z ostatnim dniem marca i dopiero wtedy będziemy robić podsumowania. Pierwszy kwartał 2019 roku pokaże nam pełen obraz jaki rzeczywiście był rok 2018. Pierwsze miesiące 2019 roku pokażą nam również z czym będziemy się zmagać w bieżącym roku. Musimy mieć na uwadze, że część klientów, która zakupiła samochody w ubiegłym roku, decyzje zakupowe podjęła w głównej mierze w związku ze zmianami w przepisach podatkowych i to właśnie ta grupa klientów pomniejszy nam ilość zamówień w pierwszym kwartale roku 2019. Ten rok w naszych markach przyniesie wiele nowego. Pierwszą premierą będzie całkowicie nowy Range Rover Evoque, następnie facelifting Jaguara XE, odświeżony Land Rover Discovery Sport, a na końcu długo wyczekiwany Land Rover Defender, którego premierę spokojnie możemy nazwać premierą roku 2019. Zawsze patrzę z optymizmem w przyszłość, a mając na uwadze zmiany w naszej gamie modelowej, rysuje się ona całkiem pozytywnie.

ANALIZA

>>>> Dodatkowo w trzecim kwartale roku pojawiła się promocja na samochody, które znalazły się na liście nie spełniających standardów poziomu emisji dopuszczalnych normami EURO, co znacznie ożywiło zainteresowanie klientów. Miniony rok był dobry dla marki Honda. Została w pełni odnowiona cała gama modeli. Do sprzedaży wszedł zupełnie nowy CR-V i pomimo początkowego sceptycyzmu okazał się hitem i na dzisiaj obserwujemy zwiększone zapotrzebowanie na niego, któremu coraz to trudniej nam sprostać. Całkiem dobrze sprzedają się cały czas modele Civic i Jazz. Liczę, że kolejnym hitem w bieżącym roku stanie się HR-V z silnikiem benzynowym 1.5 Turbo, którego premiera będzie wiosną. Kolejną premierą będzie model CR-V w wersji hybr ydowej, co, tak myślę, jeszcze bardziej zintensyfikuje sprzedaż tego modelu. Honda przestała eksperymentować z produkcją modeli w różnych krajach. W chwili obecnej, za wyjątkiem Civica produkowanego w Anglii, wszystkie modele produkowane są w Japonii. To ważne i przekonujące do marki klientów. Myślę, że 2019 będzie kolejnym dobrym rokiem w sprzedaży samochodów.

PRAWO

Zdjęcie: Freepik

Właściwe zachowanie względem POJAZDU uprzywilejowanego

Pojazd uprzywilejowany poruszający się na sygnałach oznacza zawsze, że jedzie komuś z pomocą. Ważne jest, aby dotarł na miejsce jak najszybciej. Jak właściwie zatem zachować się na drodze umożliwiając mu to? Zasada, którą bezwzględnie należy się kierować, to w sytuacji, kiedy znajdujemy się na jezdni, po której porusza się (będzie się poruszał) pojazd uprzywilejowany - powinniśmy dołożyć wszelkich starań, aby umożliwić mu bezpieczny i dynamiczny przejazd. Na jakie zachowanie pozwala nam zatem prawo?

Partner rubryki

Problematykę obowiązków uczestników ruchu względem kierowcy pojazdu uprzywilejowanego regulują niżej wymienione artykuły z ustawy Prawo o ruchu drogowym (Dz.U.2018.1990 ze zm., zwana dalej ustawą): - Art. 9 - Uczestnik ruchu i inna osoba znajdująca się na drodze są obowiązani ułatwić pr zejazd pojazdu uprzywilejowanego, w szczególności przez niezwłoczne usunięcie się z jego drogi, a w razie potrzeby zatrzymanie się. Czego bezwzględnie nie możemy robić? Wyprzedzać pojazdu uprzywilejowanego na obszarze zabudowanym (Art. 24. ust. 11) oraz wjeżdżać między jadące w kolumnie pojazdy uprzywilejowane (Art. 32 ust. 6). k dk

Dziękujemy mł. insp. Sebastianowi Gleń z Komendy Wojewódzkiej Policji w Krakowie za pomoc przy tekście.

prawnicy

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Czy włączać migacz sygnalizując tym samym kierowcy pojazdu uprzywilejowanego, w którą stronę będziemy zjeżdżać? Tak, z uwagi na obowiązek wynikający z treści art. 22 ust. 5 Prd – cyt. „Kierujący pojazdem jest obowiązany

W którym kierunku (strony drogi) powinniśmy zjechać – zawsze do jej skraju, czy np. udrażniając jeden z pasów? Omawiana kwestia nie została uregulowana w obowiązujących normach prawnych. Niemniej jednak dobrą praktyką jest tworzenie tzw. „korytarzy życia”. Takie rozwiązanie zakłada zjazd do krawędzi jezdni wszystkich pojazdów tworząc w ten sposób - przez jej środek wspomniany korytarz. W ocenie tut. Komendy jest to optymalne rozwiązanie pozwalające na dynamiczny i bezpieczny przejazd pojazdu uprzywilejowanego.

owców KATALOG dla kier

Czy możemy wjechać za sygnalizator świetlny pomimo czerwonego światła, na chodnik, pas zieleni, przystanek autobusowy, buspas, torowisko lub w inne miejsce, po którym nie możemy się poruszać pojazdem? Tak, pod warunkiem, że nie ma innej możliwości żeby umożliwić kierowcy pojazdu uprzywilejowanego dalszy przejazd i nie stworzymy sytuacji kolizyjnej czy zagrożenia bezpieczeństwa uczestników ruchu. Będzie to traktowane jako działanie w stanie wyższej konieczności, tj. w trybie art. 16 §1 Kodeksu Wykroczeń (Dz.U.2018.618 ze zm.) – cyt. „Nie popełnia wykroczenia, kto działa w celu uchylenia bezpośredniego niebezpieczeństwa grożącego dobru chronionemu prawem, jeżeli niebezpieczeństwa nie można inaczej uniknąć, a dobro poświęcone nie przedstawia wartości oczywiście większej niż dobro ratowane”.

zawczasu i wyraźnie sygnalizować zamiar zmiany kierunku jazdy lub pasa ruchu oraz zaprzestać sygnalizowania niezwłocznie po wykonaniu manewru”.

PRAWO

Darowizna

Umowa, podatek, odwołanie darowizny. Sprawdź, co warto wiedzieć, jeśli masz w planie przekazanie komuś środków finansowych lub prezentu o znacznej wartości – na przykład samochodu. Kazus przygotowany przez Zespół Prawny Availo Sp. z o.o., operatora programu prawnicy.Trynid.pl

Darowizna została uregulowana w Kodeksie Cywilnym i opiera się na zawarciu umowy darowizny, w której to darczyńca zobowiązuje się do bezpłatnego świadczenia na rzecz obdarowanego kosztem swego majątku. Umowa darowizny Jak wskazują przepisy oświadczenie dar czyńcy powinno być złożone w formie aktu notarialnego, jednak umowa darowizny zawar ta bez zachowania tej formy staje się ważna, jeśli przyrzeczone świadczenie zostało spełnione.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier 10

Partner rubryki

Ponadto, darczyńca może odwołać darowiznę nawet już wykonaną, jeżeli obdarowany dopuścił się względem niego rażącej niewdzięczności. Pojęcie rażącej niewdzięczności w rozumieniu kodeksu obejmuje tylko takie zachowanie obdarowanego, które polega na działaniu lub zaniechaniu, skierowanym bezpośrednio lub nawet pośrednio przeciwko darczyńcy i nacechowane jest złą wolą obdarowanego. Chodzi tu przede wszystkim o popełnienie przestępstwa przeciwko życiu, zdrowiu lub czci albo mieniu darczyńcy oraz o naruszenie

prawnicy

OGŁOSZENIE WYDAWCY

Przykładem może tutaj być darowizna pieniężna - czyli pieniądze zostały już wydane obdarowanemu, umowa jest ważna pomimo niezachowania formy aktu notarialnego. Dotyczy to także np. darowizny roweru, samochodu, książek, mebli. Istnieją jednak pewne wyłączenia, w których przepisy wymagają zachowania ważności tej specjalnej formy, chodzi tutaj o nieruchomości i nawet wydanie ziemi obdarowanemu, nie zmieni faktu, że umowa darowizny z punktu widzenia prawnego nie została zawarta.

Odwołanie darowizny Darczyńca może odwołać darowiznę jeszcze niewykonaną, jeżeli po zawarciu umowy jego stan majątkowy uległ takiej zmianie, że wykonanie darowizny nie może nastąpić bez uszczerbku dla jego własnego utrzymania odpowiednio do jego usprawiedliwionych potrzeb albo bez uszczerbku dla ciążących na nim ustawowych obowiązków a l i m e n t a c y j n y c h . Wa r t o zapamiętać, że odwołanie darowizny następuje przez oświadczenie złożone obdarowanemu na piśmie.

przedziale czasu. W przypadku, gdy rażąco niewdzięczne zachowanie ma charakter ciągły, każde naganne zachowanie się obdarowanego, które może być potraktowane jako rażąca niewdzięczność, daje podstawę do odwołania darowizny i w związku z tym w stosunku do każdego z osobna należy liczyć termin do złożenia oświadczenia o odwołaniu darowizny. Przepisów o odwołaniu darowizny nie stosuje się, gdy darowizna czyni zadość obowiązkowi wynikającemu z zasad współżycia społecznego.

Darczyńca może odwołać darowiznę jeszcze niewykonaną. Odwołanie darowizny następuje przez oświadczenie złożone obdarowanemu na piśmie.

przez obdarowanego spoczywających na nim obowiązków wynikających ze stosunków osobistych (rodzinnych) łączących go z darczyńcą. O rażącej niewdzięczności z reguły nie może być mowy, gdy Przykład: obdarowany dopuszcza się wobec darczyńcy działań Jeżeli matka będzie chciała na podstawie darowizny godzących w jego dobra, ale czyni to nieumyślnie, a przekazać synowi samochód, którego jest właścicielką i nawet umyślnie, lecz działania te nie wykraczają który poprzednio użytkowała po pierwsze może to zrobić poza ramy zwykłych konfliktów życiowych poprzez spisanie umowy darowizny samochodu, czego (rodzinnych) w określonym będzie wymagał urząd przy środowisku. (wyrok SA w przerejestrowaniu pojazdu. Katowicach z dnia 8 czerwca Certyfikowany Rzeczoznawca Samochodowy Ponadto syn będzie musiał www.rzkrakow.pl, tel. 600 318 039, e-mail: biuro@rzkrakow.pl 2018 r. V ACa 487/17). zgłosić fakt darowizny do ---- konsultacje, opinie i eksper tyzy techniczne pojazdów, urzędu skarbowego. Zasadą również zabytkowych Istotna jest również kwestia ---- wycena war tości r ynkowej pojazdów (również dla UC i WK) jest bowiem, że podatku nie profesjonalna pomoc przy zakupie pojazdu używanego pr zebaczenia, albowiem ---zapłacą osoby z najbliższej ---- wer yfikacja numeru VIN pojazdów darowizna nie może być ---- weryfikacja jakości napraw pojazdów rodziny darczyńcy z uwagi na ---- kosztor ysowanie napraw pojazdów o d w o ł a n a z p o w o d u ---- opinia zmian w specyfikacji technicznej fakt, że są całkowicie pojazdów (również dla WK i Stacji Diagnostycznych) niewdzięczności, jeżeli zwolnione od podatku od darczyńca obdarowanemu spadku i darowizn, pod przebaczył. Jeżeli w chwili przebaczenia darczyńca warunkiem, że w ciągu sześciu miesięcy od dnia powstania nie miał zdolności do czynności prawnych, obowiązku podatkowego (dokonania darowizny) zgłoszą przebaczenie jest skuteczne, gdy nastąpiło z nabycie własności samochodu właściwemu naczelnikowi dostatecznym rozeznaniem. Również spadkobiercy urzędu skarbowego. Obdarowany ma 30 dni na darczyńcy mogą odwołać darowiznę z powodu przerejestrowanie samochodu. O fakcie podarowania niewdzięczności, ale tylko gdy darczyńca w chwili pojazdu Wydział Komunikacji powinien powiadomić śmierci był uprawniony do odwołania albo gdy również obdarowujący. obdarowany umyślnie pozbawił darczyńcę życia lub umyślnie wywołał rozstrój zdrowia, którego skutkiem Jeżeli darowizny odbywają się pomiędzy małżonkami, była śmierć darczyńcy. Występuje jeszcze co nie jest zabronione, to będą one zaliczały się ograniczenie terminowe. Darowizna nie może być zawsze do grupy, dla której przewidziane jest odwołana po upływie roku od dnia, w którym zwolnienie. Ustawa posługuje się pojęciem małżonka, uprawniony do odwołania dowiedział się o nie czyniąc rozróżnienia pomiędzy małżonkami niewdzięczności obdarowanego. Wynika zatem z pozostającymi we wspólności majątkowej a powyższego, że uprawnienie darczyńcy do odwołania małżonkami mającymi rozdzielność majątkową, liczy darowizny z powodu niewdzięczności obdarowanego się jedynie fakt pozostawania w związku małżeńskim. Zdjęcie: Chang Duong /unsplash może być realizowane jedynie w zamkniętym k dk

Partner rubryki

prawnicy

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

Podatki Trzeba pamiętać, że darowizna podlega opodatkowaniu, co wiąże się z realizacją pewnych obowiązków po stronie obdarowanego. Wprawdzie ustawodawca przewidział także zwolnienia podatkowe, ale pomimo tego przepisy mogą zobowiązywać obdarowanego do zgłoszenia darowizny do odpowiednich urzędów. Wysokość podatku ustala się w zależności od grupy podatkowej, do której zaliczony jest nabywca (obdarowany), natomiast zaliczenie do grupy podatkowej następuje według osobistego stosunku nabywcy do osoby, od której lub po której zostały nabyte rzeczy i prawa majątkowe.

TEST I Mercedes Klasa S Coupé

Celebryta

Jak pewnie wielu z was, przez lata uważałem, że Mercedes potrafi wyprodukować najlepsze samochody na świecie. Luksusowe, szybkie, bezpieczne, pociągające, piękne. Obojętnie kogo by nie zapytać, nazwa tej marki padała najczęściej. Biznesmenów, głowy państw, dyktatorów, mafiozów. Nie tyczyło się to tylko nowych modeli, ale także tych produkowanych kilkanaście i kilkadziesiąt lat temu. Mercedes najwcześniej wprowadzał nowinki techniczne do swoich samochodów, będąc pionierem w wielu dziedzinach. Tekst: Wojciech Dorosz, Zdjęcia: Mercedes Benz

Nie byłem fanatykiem, jednak modele z gwiazdą na masce przynajmniej dla mnie zawsze miały w sobie to coś. Mimo wielu wad, sprzeczności i zarzutów prawdziwych fanów najbardziej lubiłem W220. Nie marzyłem o Ferrari czy Porsche, bowiem S600 miała wszystko czego mógłbyś chcieć. Była wygodna, szybka, bezpieczna i ponadprzeciętnie luksusowa. Wyglądała również całkiem dobrze i względem W140 była zgrabna.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Czasy się zmieniły i Mercedes również. Nadal jest marką z panteonu motoryzacji, jednak blask gwiazdy jest dzisiaj inny. Firma ze Stuttgartu obecnie również produkuje świetne modele, jednak mam wrażenie, że fani nie wielbią ich tak jak tych sprzed lat. Niech za przykład posłuży Klasa S w wersji coupé, czyli mniejsza i znacznie droższa odmiana flagowej limuzyny. Przy okazji też inaczej wyglądająca. Majestatyczna? Tak. Ogromna? Z całą pewnością. Brzydka? Dla mnie obok Klasy X, która wygląda jak SsangYong, to jeden z najbrzydszych Mercedesów. Mam wrażenie, że od czasów C126 z każdą generacją CL-a było coraz gorzej.

Z przodu dominuje ogromna atrapa, jednak ozdobne akcenty na niej przypominają mi Kię. Lampy z najnowszą technologią być może są inżynierskim majstersztykiem, jednak kryształy w nich wycenione na szesnaście tysięcy sprawiają bardziej wrażenie festyniarskich dodatków niż dzieła sztuki użytkowej. Profil jest bardzo opływowy i to może się podobać.

Podobało by się bardziej gdyby nie przód, z którego lampy przypominają Mustanga oraz okropnie spłaszczona tylna klapa. Coupé powinno być bardziej sportowe, zapierać dech w piersiach i posiadać więcej smakowitych detali stylistycznych, a tu na myśl przychodzi mi jedynie tylna chromowana listwa między lampami. Odnoszę wrażenie, że zamiast projektowania nadwozia dokładano wszystkie błyszczące elementy jakie można było znaleźć na półkach. I jeszcze jedno. Klasa S Coupé być może miała premierę jedynie cztery lata temu, a ostatnio nawet przeszła operację naciągającą zmarszczki, ale mimo to wygląda już nieco wiekowo. Z kolei wnętrze jest genialne. Nie można przyczepić się ani do ergonomii ani do jakości wykończenia. Nawet stylistycznie jest dobrze. Nie wiem czy to najlepsze wnętrze na świecie, jeśli nie, to z pewnością jest w czołówce. Nawet miejsca jest sporo, w pierwszym rzędzie to oczywiste, w drugim usiądzie wygodnie nawet dwójka średniej wielkości dorosłych. Bagażnik również jest spor y, większy niż w kompaktowym hatchbacku. I creme de la creme, podłokietnik, który można otwierać zarówno na pasażera jak i na kierowcę. Simply clever, nieprawdaż Skodo? Jednakże w tej laurce znajdą się słowa krytyki. Po pierwsze, coś co strasznie irytuje, kierownica nie jest

idealnie na wprost kierowcy, na dodatek jest pod delikatnym kątem, więc będzie to was wkurzać. Po drugie, znowu odrobina prywaty, nie jestem przekonany do podwójnych ekranów na desce rozdzielczej. Może i wygląda to nowocześnie, ale dla mnie zbyt topornie. Pasowałoby w jakiejś mniej nobliwe marce, ale tutaj wygląda jakby Mercedes zaprojektował konwencjonalne wskaźniki, a potem naprędce zamontował ekrany, ponieważ była promocja w Media Expert. Na dodatek mam wrażenie, że iDrive BMW zapewnia lepszą obsługę, a menu jest bardziej logiczne. A będziecie tego potrzebowali, szczególnie że na pokładzie jest tyle gadżetów, że przez cały czas posiadania samochodu nie odkryjecie wszystkich.

spodni. Wiem, że to trochę niesprawiedliwe, ale w dzisiejszych czasach inżynierowie za pomocą układów scalonych i magii potrafią ukryć wagę i wymiary. Odnoszę wrażenie, że S Coupé powinno być nieco bardziej wszechstronne. Mercedes jednak skupił się wyłącznie na komforcie oraz upajającemu uczuciu nabierania prędkości. Dzięki aktywnym systemom bezpieczeństwa, które coraz mocniej wyręczają kierowcę i już tylko krok dzieli nas od autonomicznej jazdy, prowadzenie nie wymaga specjalnej atencji. Czujniki, radary, cała elektronika robią wszystko, by samochód unosił się nad ziemią. Pneumatyczne zawieszenie, świetne wyciszenie sprawiają, że można całkowicie odizolować się od świata. Jadąc ze stałą szybkością w ogóle nie czuć z jaką prędkością jedziecie, więc można jechać dwa, a nawet trzy razy szybciej niż >>>>

Ostatnie zdanie należy do foteli, które świetnie podtrzymują ciało, są ponadprzeciętnie wygodne, podgrzewane oraz wentylowane. A i oferują kilka rodzajów masażu. Niestety, Mercedes musi jeszcze dopracować tę funkcję, ponieważ żadne nie zapewniają szczęśliwego zakończenia.

Przymierzalnia

Kraków, ul. Zakopiańska 163 www.alucar.pl tel. 12 636 44 07

Torby do bagażnika Mercedes S Coupé Zestaw 4 szt

Generacja W222 kupuj z rabatem kod: K02KDK2019

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Mercedes nie korzystał z oznaczenia 560 od czasów C126. Niestety, w czasach downsizingu pod maską znajdziecie „jedynie” jednostkę o pojemności czterech litrów. Na pocieszenie - to nadal V8. Chociaż tym razem wsparte drugim oddechem, więc generuje ogrom mocy i jeszcze więcej momentu obrotowego. Nie oczekujecie jednak, że S Coupé zapewni wam wrażenia z jazdy typowe dla choćby 911. Przy nim Porsche wygląda jak w mniejszej skali, bowiem Mercedes waży dwie tony i ma ponad pięć metrów długości. Z resztą na ile sportowe może być opasłe coupé? Podejrzewam, że wersje AMG są pod tym względem lepsze, jednak masa i wielkość robią swoje. Prawdopodobnie w tym osądzie jestem zbyt ostry, ale spor towa jazda W222 jest jak oglądanie paradokumentów na Polsacie. Albo przymierzanie

Łańcuchy śniegowe Spikes-Spider Sport L

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

Jadąc ze stałą szybkością w ogóle nie czuć z jaką prędkością jedziecie, więc można jechać dwa, a nawet trzy razy szybciej niż pozwalają na to przepisy, a towarzyszy temu wyłącznie uczucie siedzenia na wygodnej sofie, będąc kołysanym przez dźwięki ze świetnego systemu audio albo delikatny bulgot silnika.

www.KJUST.com tel. 570 488 655 p r o d u k t y d o p a s o w a n e d o m o d e l u11

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier 14

autostradzie zużyje mniej niż dziesięć, a w mieście uda się zejść poniżej dwudziestu litrów. W aglomeracji miejskiej parkowanie tym ogromnym coupé jest zaskakująco łatwe, nie tylko ze względu na wszelkiego rodzaju czujniki czy dobrą widoczność. Siedząc w środku nie czuć bezkresu wymiarów, to pożądana cecha, gdy samochód się „kurczy” wokół kabiny pasażerskiej. I to wszystko sprawia, że mam ogromny problem z S Coupé. Tak, to świetny samochód. Logicznie rzecz biorąc nie mam czego się czepiać. A jednak cały czas mam nieodparte wrażenie, że oferuje za mało. W kwestii luksusu i komfortu to prawdopodobnie ostatnie

Jednak największy problem Mercedesa nazywa się BMW 850i xDrive. Ma większą moc, jest o czterdzieści tysięcy tańsze i znacznie lepiej wygląda. Prawdopo-

dobnie też będzie bardziej sportowe. Jednak wystawić złą ocenę S Coupé byłoby krzywdzące. Odnoszę wrażenie, że pomijając pieniądze nie należę do potencjalnego grona klientów. Ponieważ żeby w pełni docenić tego Mercedesa trzeba być odpowiednio starym, tzn. dojrzałym. Albo koneserem. Są ludzie, którzy za kawałek materiału i odrobinę farby na nim wydają miliony euro. Albo stare wino, zepsuty ser czy grzyby, które potrafią znaleźć tylko specjalnie wytresowane świnie. Albo przetrawione ziarenka kawy. Co oznacza, że trzeba być nie tylko dojrzałym, majętnym ale jednocześnie cholernie stukniętym. k dk

Mercedes Klasa S Coupé

Tyle tylko czy aby na pewno Mercedes potrzebuje aż tyle mocy? Przynajmniej jak na takie monstrum nie pali dużo, na

słowo, może poza Rolls-Royce'm i Bentleyem, jednak płacąc nawet osiemset tysięcy można spodziewać się więcej, że będzie bardziej wszechstronny. Mając takie pieniądze ten samochód nie wydaje się najbardziej pożądanym. Pewnie rewelacyjnie sprawdzi się jako drugi albo trzeci samochód, ale to ponad sześćset tysięcy, o sto więcej niż w przypadku limuzyny, za „gołą” wersję. Czasy kiedy za tę kwotę otrzymywaliście po brzegi wypełnioną wersję 600 albo 63 AMG minęły. I wcale nie największym problem jest to, że niegdyś flagowe coupé z gwiazdą na masce wyznaczały trendy i skrywały kosmiczną technologię, która dopiero za dziesięciolecia trafiała pod maski znacznie tańszych samochodów. Pomijając magię w zawieszeniu i kilka gadżetów nie wydaje się krokiem milowym względem Passata albo innego samochodu.

TEST

>>>> pozwalają na to przepisy, a towarzyszy temu wyłącznie uczucie siedzenia na wygodnej sofie, będąc kołysanym przez dźwięki ze świetnego systemu audio albo delikatny bulgot silnika. Bo ten mimo że strzela z czterech końcówek układu wydechowego wcale nie brzmi jak jego amerykański kuzyn. I zdaje się, że to jest odpowiedni styl jazdy. Spokojna i stateczna jazda sprawiają, że nareszcie gwiazda Mercedesa zaczyna błyszczeć. S Coupé jest wygodna, ponadprzeciętnie komfortowa, płynąc dostojnie po drodze jednocześnie połyka wszelkie nierówności. A przy tym na każde zawołanie czy też widzimisię kierowcy przyspiesza do nielegalnych prędkości w ułamku chwili. Jest jak melisa rozpędzająca się do setki w pięć sekund. Silnik świetnie uzupełniają napęd na cztery koła zapewniający permanentną trakcję i jednocześnie nie pozwalający na harce tylnej osi, a także dziewięciobiegowy automat, zmieniając biegi całkowicie niezauważalnie. O dziwo to hydrokinetyczna przekładnia, a nie nowoczesna dwusprzegłówka.

TEST I Ford Focus ST Line

Prawie JAK hot hatch! Mija dokładnie 20 lat od momentu, gdy z taśm montażowych zjechały pierwsze egzemplarze Forda Focusa pierwszej generacji. Był on w pewnym sensie przełomowym modelem w segmencie C, zastępując mocno wysłużoną konstrukcję Escorta. Wyróżniał się nie tylko dość nowatorskim wnętrzem, ale także w pełni niezależnym, wielopunktowym, tylnym zawieszeniem z płaskim wahaczem ustalającym. W ten sposób zyskał kapitalne – jak na tamte czasy – połączenie dynamiki z komfortem podróżowania i zostawił w tyle konkurencję. Czy IV generacja w odmianie usportowionej również będzie w stanie odjechać konkurencji? Błażej Czyżyk

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Opakowanie Krótka prasówka przed wizytą u Forda: silniki benzynowe z 3 cylindrami (ups...), w zależności od mocy silnika: tylna belka skrętna lub zawieszenie adaptacyjne z funkcją wyboru trybu (mamy nadzieję na to drugie…). Jest także nieco szerzej (2 mm) oraz niżej: w standardzie 29 + kolejne 10 mm w ST Line (zaczyna być sportowo!). Odbierając kluczyki, nie zwracamy uwagi na brelok z informacją dotyczącą wersji oraz silnika. Jest ciemno i zimno, pod salonem Forda stoi kilkanaście aut, a nam przyświeca jedynie myśl, aby jak najszybciej znaleźć się w środku. Po wciśnięciu przycisku na pilocie, zapalają się LED-owe światła niebieskiej bestii (?). Czarny grill, 18-calowe felgi, czerwone zaciski tarcz, emblemat „ST Line” powyżej przedniego nadkola, podwójna końcówka wydechu i spojler w górnej części klapy bagażnika dość wyraźnie akcentują, że mamy do czynienia z niestandardową wersją. IV generacja Focusa wygląda bardzo sportowo, wywołując stan lekkiej euforii. Pomimo świadomości, że nie jest to najmocniejsza odmiana tego modelu, to wewnętrzny głos podpowiada, że i tak zapewni nam całkiem sporo frajdy z jazdy na co dzień. Ile jest ST w ST Line? Póki co jest go całkiem sporo – nabieramy apetytu! Rozwijamy papierek

16 Wnętrze jest zupełnie inne (ale nadal plastikowe od linii

kolumny kierownicy w dół) i nie do pomylenia z poprzednikiem. Jednakże, wodząc wzrokiem od góry do dołu, coraz głośniej śpiewamy „ale to już było”… w mniejszej Fieście, pomimo że tutaj mamy do czynienia z topowym pakietem ST Business Line. Te same przyciski od regulacji szyb, lusterek czy centralnego zamka, te same zegary wraz z umocowaną niżej kierownicą z tymi samymi przyciskami, nawet system multimedialny wydaje się być ten sam. Wszystko oczywiście bardzo czytelne oraz intuicyjne, za co dajemy „plus”. Z kolei za brak polotu i wyraźnych na pierwszy rzut oka różnic – dajemy „minus”. No dobrze, kilka elementów wygląda inaczej – na przykład schowki w drzwiach (sztywne, nieotwierane i głębokie na tyle, że aby wsunąć do nich rękę, należy wysiąść z pojazdu...), elektroniczna klimatyzacja, w tym przypadku dwustrefowa (ale nie spodziewaliśmy się chyba tutaj innego rozwiązania), łopatki do zmiany biegów w razie gdybyśmy zechcieli zmienić bieg ręcznie, a nie za pomocą… no właśnie – pokrętła zamiast dźwigni zmiany biegów. Na początku potraktowaliśmy to „coś” jako przełącznik systemu multimedialnego, dopiero po usilnych próbach odnalezienia wzrokiem klasycznej gałki, daliśmy za wygraną. Faktycznie… oznaczenie P, R, N i D + M na środku – czyli to jednak musi być „lewarek skrzyni biegów”. Z dodatkowych opcji, które mogą, ale nie muszą się

je w momencie, gdy silnik jest już rozgrzany. Przekręcamy pokrętło zmiany biegów z P na D i chcemy ruszyć powoli, z gracją… a ruszamy bardzo gwałtownie… Może dlatego, że poniosły nas emocje i od razu wcisnęliśmy pedał gazu w podłogę. Sam nie wierzę w to co mówię, ale 3-cylindrowy Focus jest super zwinny. Sprint do 100 km/h zajmuje mu mniej niż 9 sekund. Bardzo energicznie reaguje na każde „muśnięcie” gazu, pomimo że rozpoczynamy jazdę od trybu Normal. >>>>

Dość gadania… zabieramy się do konsumpcji Sprawdzamy brelok kluczyka KeyFree i już wiemy: benzynowy, 3-cylindrowy, doładowany 1.5 Ecoboost, 150 KM… Szkoda, że nie 182..., lecz nie tracimy nadziei. Uruchamiamy silnik przyciskiem Ford Power. Pomimo dość dobrego wygłuszenia, słyszymy dobiegający z podwójnej końcówki wydechu przyjemny dla uszu, delikatny pomruk. Początkowo trochę trzęsie („zasługa” 3 cylindrów?), ale wrażenie to usta-

www.KJUST.com tel. 570 488 655

Przymierzalnia Kompletny bagażnik bazowy THULE z belkami aluminiowymi wingBar Evo

Kraków, ul. Zakopiańska 163 www.alucar.pl tel. 12 636 44 07

Torby do bagażnika (4 szt) Ford Focus HB 2018+ wersje dla auta z kołem zapasowym i bez kupuj z rabatem kod: K02KDK2019

Porady prawne z zakresu posiadania i wykorzystywania pojazdu mechanicznego 40 zł/rok tel. 22 22 80 814

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

podobać, dostajemy listwy ozdobne na desce rozdzielczej i drzwiach, czerwone przeszycia koła kierownicy, a także miękkie nakładki na wysokości kolan. W przestrzeni pod deską rozdzielczą i pomiędzy fotelami nie brakuje innowacji (indukcyjne ładowanie smartfona oraz gniazda USB i 12V), ani praktyczności jak na przykład dwa praktyczne uchwyty na napoje: głębszy i płytszy oraz przycisk podgrzewania kierownicy. Jest też kilka dodatkowych przycisków, a to od wyboru trybu jazdy (aż 5, a chyba wystarczyłyby 3...), od czujników parkowania, kontroli trakcji czy finalnie od wyświetlacza Head-up Display (duży plus!). Jak będziemy chcieli, to Focus nawet sam prawie za nas zaparkuje (zarówno równolegle, jak i prostopadle) i może czasami warto skorzystać z tej opcji, bo kamera z tyłu nie zawsze zdaje egzamin (szybko się brudzi, a przecież mogłaby być chowana jak na przykład w VW). Wisienka na torcie? Kapitalne nagłośnienie B&O z 9 głośnikami, wzmacniaczem i subwooferem. Wewnątrz jest też całkiem sporo miejsca – zarówno z przodu, jak i z tyłu (bez problemu zmieszczą się 3 osoby). Sportowe fotele półskórzane mają dobre trzymanie boczne, ale są trochę za wąskie. Brakuje nawiewów z tyłu, a do dyspozycji siedzących tam pasażerów jest tylko gniazdo 12V, ale nie jest to standard w segmencie C, więc nie czepiamy się z powodu ich braku. Bagażnik? 375 litrów – ani dużo, ani mało, po prostu poprawnie.

p r o d u k t y d o p a s o w a n e d o m o d e l u 07

trochę ir ytują, jak na przykład: zbyt głośny kierunkowskaz, schowki w drzwiach czy brak światła nad lusterkiem w osłonie przeciwsłonecznej pasażera, to lista ta względem poprzedniej generacji jest coraz krótsza. Ogrom opcji wyposażenia oraz systemów wspomagających pracę kierowcy, w jakie można ubrać rodzinnego kompakta, wręcz bije po oczach.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

pełną moc. Wina zestrojenia? A może to kwestia mojego niezbyt obiektywnego odczucia. Z samej pracy przekładni jestem jednak zadowolony: pracuje naprawdę cicho i nie szarpie. Zresztą tak jak w całej kabinie w trakcie spokojnej jazdy jest naprawdę cicho i to nawet przy prędkościach rzędu 120-140 km/h. Z dodatków, najbardziej chyba podobają mi się: system monitorowania martwego pola, Adaptive Cruise Control z Lane Centering Assist oraz aktywny tempomat. Gdyby nie wyświetlający się co kilka sekund alert między zegarami, można by pomyśleć, że poruszamy się autem autonomicznym. To duży krok naprzód! Zaraz jednak musimy dać niewielki (?) krok w 18 tył, bo jazda dynamiczna, dynamicznie wpływa też na

Czy jest smacznie? Szczerze muszę przyznać, że jest dość „smacznie”, bo Focus IV generacji, na dodatek w odmianie ST Line jest nie tylko zupełnie inny, ale także dużo lepszy od swojego poprzednika, zarówno wewnątrz, jak i z zewnątrz. Jest lepszy technologicznie i wydaje się, że też konstrukcyjnie. Producent na przykładzie testowanego przez nas modelu wykonał naprawdę duży krok na przód. Jest to auto przestronne, komfortowe w użytkowaniu i prowadzeniu, zarówno gdy chcemy spokojnie przejechać z punktu A do B, ale także gdy chcemy pokonać ten sam odcinek w trybie… „McRae”. Pomimo że moglibyśmy wymienić listę rzeczy, które

Bije niestety też i cena. Z dodatkami w wersji przez nas testowanej (a nadal lista opcji nie została wyczerpana) nowy Ford Focus kosztuje ponad 135 tysięcy złotych. Być może kiedyś będzie ona dużo bardziej przystępna, a wtedy ustawię się po niego w kolejce. k dk

Ford Focus ST Line

spalanie – powyżej 10-11 litrów to jednak trochę za dużo jak na odchudzone o jeden cylinder auto. Niepokojące, ale przyjmijmy, że uzasadnione… relatywnie ciężką nogą.

TEST

>>>> Serce podpowiada, by przełączyć na tryb Sport, ale rozsądek próbuje przekonać nas, aby najpierw lepiej zapoznać się przynajmniej z trybem Normal i Comfort (test Eco i Ecocomfort zostawmy dla zwykłej wersji Focusa). Jedzie się dość wygodnie, zwłaszcza stabilnie na zakrętach, dzięki adaptacyjnemu zawieszeniu, które jest bardzo dobrze skrojone na polskie drogi. Mogłoby być nawet świetnie, gdyby nie 18-calowe koła o niskim profilu i niestety dość twarde fotele. Sprawdźmy teraz, jak działa 8-biegowy automat. Ciekawostka: może jestem przesadnym tradycjonalistą, ale do chwili przełączenia skrzyni na łopatki (przycisk M), nie wiem, na którym biegu jadę. Czy to celowy zabieg Forda? Następnie wskakujemy na tryb Sport. Samo przełożenie pierwszych biegów następuje błyskawicznie, wręcz niezauważalnie. Odnoszę jednak lekkie wrażenie, że zmiana z 3 na 4, 4 na 5 itd. trwa zdecydowanie za długo. Następuje dopiero po przekroczeniu 6000 obr./min., kiedy to dopiero osiągamy

Usługi

Bieruń, ul. Krakowska 107, tel. 32 216 40 41 Chyżne 297A, tel. 18 263 17 40 Czarny Dunajec, ul. Kolejowa 30D, tel. 18 265 70 14 Gorlice, ul. Biecka, tel. 12 353 03 15 Kraków, ul. Bulwarowa 1, tel. 12 680 43 00 Kraków, ul. Opolska 60, tel. 12 415 81 48 Kraków Pasternik 65, tel. 12 631 61 04 Kraków Pasternik 66, tel. 12 623 04 60 Kraków, ul. Powstańców Wlkp. 13, tel. 12 257 00 30 Kraków, ul. Rybitwy 13, tel. 12 390 49 40 Kraków, ul. Wielicka 22, tel. 12 257 11 45 Kraków, ul. Zakopiańska 290, tel. 12 264 93 15 Książ Wielki Chrusty, tel. 41 383 86 86 Mogilany, ul. Krakowska 24, tel. 12 276 95 55 Niepołomice, ul. Akacjowa, tel. 12 281 13 33 Nowy Sącz, ul. Tarnowska 177, tel. 18 443 21 90 Słomniki, ul. Krakowska 62, tel. 12 388 23 55

Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON

S, O, K, FF S, K, R, FF S, O, K, FF S, M, O, K, MR, R S, O, K S, M, O, K, MR, FF, R S, O, K, MR, FF S, O, K, MR, FF S, M, O, K, MR, FF S, O, K, G, MR, FF S, M, O, K, MR, FF S, M, O, K, R, FF S, FF S, K, R, FF S S, M, O, K, FF S, K, FF

Kraków, ul. Kocmyrzowska 43, tel. 12 645 00 00

Pb 95, UL-98, ON, UL-ON, LPG

S, O, K, G, FF, R

Kraków, ul. Armii Krajowej 10, tel. 12 626 21 05 Kraków, ul. Białoruska 11a Kraków, os. Dywizjonu 303 21a, tel. 12 641 63 01 Kraków, Al. Jana Pawła II 200, tel. 12 642 04 81 Kraków, ul. Lublańska 16a, tel. 12 417 29 36 Kraków, ul. Mogilska 81, tel. 12 413 89 71 Kraków, ul. Powstańców Wlkp.17,tel. 12 257 13 49 Kraków, ul. Siewna 28, tel. 12 420 01 65 Kraków, ul. Wielicka 183, tel. 12 659 02 01

ML95, ML95+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML95+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG

S, M, O, K, W, FF S, kawa S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, kawa S, M, O, K, G, W, FF

Bogoria, ul. Rynek 5, tel. 15 867 41 05 Iwaniska, Planta 39, tel. 15 860 16 84 Kraków, ul. Głowackiego 56, tel. 515 875 924 Kraków, ul. Kapelanka 30, tel. 794 560 600 Kraków, ul. Myśliwska 51, tel. 12 292 50 42 Kraków, ul. Prądnicka 32, tel. 796 920 400 Kraków, ul. Ujastek 11, tel. 12 681 82 69 Straszęcin 295F, tel. 14 676 88 78 Wieliczka, ul. Narutowicza 5, tel. 515 875 925 Zakrzów 321, Podłęże, tel. 12 278 54 84

Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG

S, G S, G G S, MR, O, K S, MR, O, K, G, FF MR, O S, G S, G S, G S, G

Kraków, ul. Kapelanka 14, tel. 726 158 504 Kraków, os. Kombatantów 20, tel. 12 647 22 77 Kraków, ul. Nowohucka 17 Kraków, ul. Opolska 5, tel. 797 601 143 Kraków, Al. Pokoju 91, tel. 12 686 12 74 Wieliczka, ul. Krakowska 37, tel. 519 075 660

Pb 95, DN-98, ON, DN-ON Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb-95, Pb-98, ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG

S, K, FF S, M, O, K, FF S, K, FF S, K, FF S, M, O, K, FF S, K, FF

Kraków, ul. G. Libertowska 2, tel. 12 270 33 46 Kraków, ul. Opolska 9, tel. 12 415 52 06

Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG

S, K, FF S, M, O, K, FF

Kraków, ul. Bratysławska 1, tel. 12 631 89 20 Kraków, Al. Jana Pawła II 186, tel. 571 303 132 Kraków, ul. J. Conrada 36, tel. 12 290 14 21 Kraków, ul. J. Conrada 33, tel. 12 626 70 11 Kraków, ul. Marii Konopnickiej 78, tel. 12 656 10 39 Kraków, Al. Pokoju 65, tel. 12 686 40 30 Kraków, ul. Stojałowskiego 1, tel. 12 650 43 60 Kraków, ul. Wielicka 77, tel. 12 265 23 51 Kraków, ul. Witosa 20, tel. 12 265 30 00 Kraków, ul. Zakopiańska 48, tel. 12 259 05 61

FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG

S, M, O, K, G, R, FF S, K, G, FF S, K, G, FF S, M, O, K, G, FF S, K, MR, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, FF S, M, O, K, G, FF

PALIWA: Pb 95: benzyna bezołowiowa Eurosuper 95; Pb 98: benzyna bezołowiowa 98; ON: olej napędowy; LPG: gaz; Paliwa dedykowane: DN-98: benzyna bezołowiowa DYNAMIC; DN-ON: olej napędowy DYNAMIC; FS 95: FuelSave 95; FSD: FuelSave Diesel; ML95: benzyna miles95; ML95+: benzyna miles95+; ML+: benzyna miles98; MLD: miles diesel; MLD+: miles diesel plus; SLPG: Supra gaz LPG; UL-98: benzyna bezołowiona Ultimate 98, UL-ON: olej napędowy Ultimate; VPN: benzyna V-Power Nitro+; VPNR: benzyna V-Power Nitro+ Racing; VPND: olej napędowy V-Power Nitro+ Diesel. USŁUGI: S: sklep, M: myjnia, MR: myjnia ręczna, O: odkurzacz, K: pompowanie opon (kompresor), G: sprzedaż butli z gazem płynnym, N: najazd samochodowy, W: wypożyczalnia przyczep, FF: fast food, P: prysznic, R: restauracja

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

LEGENDA

Asortyment paliw

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

Dane adresowe

Czêœci nowe i u¿ywane do samochodów dostawczych Partner 2000, ul. Danalówka 6, Kraków

tel. 602 33 87 18, 12 653 00 51

biuro@p2000.com.pl, www.p2000.com.pl

CER MOTOR KRAKÓW ul. Przewóz 34a, 30-716 Kraków tel.: 12 307 70 00, 12 307 90 00 e-mail: krakow@cermotor.com.pl

IMPORTER

CZĘŚCI SILNIKOWYCH

TURBINY CZĘŚCI DO TURBIN

OSOBOWE - DOSTAWCZE - CIĘŻAROWE - MASZYNY ROLNICZE - MASZYNY BUDOWLANE - WÓZKI WIDŁOWE

KRISCAR

SERWIS SAMOCHODÓW AMERYKAŃSKICH 30-424 Kraków, ul. Koœciuszkowców 16 tel. (12) 268 13 97 - naprawy, regulacje, przeglądy - części zamienne - naprawy automatycznych skrzyń biegów zapraszamy: pn. - pt. 8-17

SERWIS SAMOCHODÓW osobowych -

Regeneracja belek Wymiana rozrządu Wymiana sprzęgieł Remonty zawieszenia Naprawa układów hamulcowych Bieżące naprawy

Dziekanowice 78, 32-086 Węgrzce tel.: 602 300 424, 502 424 686

SQAD

ŁG SERWIS ul. Myśliwska, 30-716 Kraków

SKLEP .. CITROEN PEUGEOT RENAULT

( hala Budostal 8)

tel. 607 939 500 e-mail: info@autoserwis.co www.autoserwis.co

DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWA

Kraków, ul. Czyżówka 35A (Rondo Mateczny- przedłużenie ulicy Zamoyskiego)

Sprawdzenie wtryskiwaczy

(12) 296 35 65, 296 35 66, 296 33 39 e-mail: biuro@sqad.com.pl

AUTO

zapraszamy pon.-pt. 8 - 18 sobota 9 - 14

SERWIS

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

39,00

zł/szt.

www.fhumaripol.pl e-mail: sklep@fhumaripol.pl

PEŁNY

MONTA¯

SERWIS

Kraków, ul. Pachońskiego 2a tel. 12 636-21-01, tel. kom.:606-230-750

USŁUG

NAPRAWY

REGULACJE

AUTO GAZ

BG-Gas

SKLEP MOTORYZACYJNY FILTRY - OLEJE - PASKI - CZĘŚCI - AKCESORIA

ZAKRES

ul. Obwodowa 5, Kraków (wcześniej ul. Stadionowa 1) tel. 12 269 29 73, tel. kom. 660 470 160 Auto Komis - www.wamat.otomoto.pl

HOMOLOGACJE KOMPUTEROWE ANALIZY SPALIN RATY ODCZYT I KASOWANIE B£ÊDÓW Kraków - Nowa Huta, ul. ¯aglowa 25a tel. 12 686 60 53 608 616 169 694 887 167 www.lpg.krakow.pl

e-mail: bggas@poczta.fm ZAPRASZAMY: PN.-PT.: 8:00-16:00

REKLAMY / OGŁOSZENIA

owców KATALOG dla kier

kwota do zapłaty

(oferta tylko dla warsztatów)

Wszystko dla Twojego uk³adu wydechowego

tel. 12 637 85 47 tel. kom. 509 948 210 ul. Che³moñskiego 264

Dominik Migas

ASTRO AUTO SERWIS AUTO SERWIS Mechanika pojazdowa Konserwacja

Diagnostyka komputerowa

Lakier nictwo

ul. Cechowa 36 (Kurdwanów) tel.: (12) 654 05 48, kom.: 604 924 484

Mechanika i elektryka samochodowa Serwis opon - Naprawa i obs³uga klimatyzacji Czêœci zamienne do wszystkich marek Specjalizacja: Hyundai, Kia Pomoc drogowa 24h tel. 509 948 210

Sklep z czêœciami i Serwis Aut Francuskich

Kraków Os. 2 Pu³ku Lotniczego 2b

tel. 12 648 18 19

czynne: pn.-pt.: 8-18, sob.: 8-14

www.vulko.pl s.c.

Ca³oroczna obs³uga samochodu

Andrzej Zêbala & Tomasz Kulis

Serwis: tel. 12 423 50 88 w. 22 tel.kom. 502 123 334

Sklep: tel. 12 423 50 88 w. 21 tel. 12 296 36 57 Kraków, ul. Podskale

11a

(rejon Ronda Matecznego)

kwota do zap³aty

Zakres us³ug wchodz¹cych w kupon rabatowy znajduje siê na stronie: www.vulko.pl

55,00 z³

PE£NY ASORTYMENT CZÊŒCI ZAMIENNYCH

CITROEN PEUGEOT RENAULT CRACOW BUSINESS CORPORATION

sklep i serwis Kraków, ul. G³owackiego 56

CBC

tel. (12) 637 48 18, 623 08 15 e-mail: cbc@cbc.com.pl , www.cbc.com.pl

Czêœci nowe i u¿ywane importowane z Francji do samochodów marki

CB RADIO - CAR AUDIO ŒWIAT£A DO JAZDY DZIENNEJ ZABEZPIECZENIA, STEROWNIKI CZUJNIKI PARKOWANIA MONTA¯ - SERWIS

Kraków, ul. Rybitwy 38a

www.twojecbradio.pl

tel./fax 12 653-00-99, tel. 601 42-05-00

Castrol

Authorised Dealer

OLEJE SILNIKOWE Castrol oraz FILTRY OLEJOWE

~ KOMPUTEROWY POMIAR GEOMETRII KÓ£ ~ KOMPUTEROWE WYWA¯ANIE KÓ£ ~ BEZSTYKOWA WYMIANA OPON ~ POMPOWANIE KÓ£ AZOTEM ik ~ PNEUMATYCZNE SMAROWANIE p³atnT ~ WYMIANA P£YNU CH£ODZ¥CEGO VA ~ NAPRAWA ZAWIESZEÑ

zakupione w naszej firmie

wymieniamy GRATIS

~ MYCIE PODWOZIA, NADWOZIA I SILNIKA ~ PRANIE TAPICERKI ~ PODCIŒNIENIOWA WYMIANA OLEJÓW ~ ODGRZYBIANIE OZONEM UK£ADÓW KLIMATYZACJI ~ WYMIANA CZYNNIKA CH£ODZ¥CEGO KLIMATYZACJI

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

AUTO SERVICE s.c. B. Fija³kowski, P. Dudek KRAKÓW, OS. S£ONECZNE 8A TEL. 12 644-37-43 CZYNNE: pn.-pt.: 8.00 - 16.00, sob.: 8.00 - 13.00 www.fijalkow.pl

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

Castrol

Kraków ul. Jana Brzechwy 1 tel.: 501 809 408 503 626 219

TEST I Renault Clio 1,2 TCe 105 KM Limited & Škoda Fabia 1,0 TSI 110 KM DSG7 Style Color

Miejskie, czy rodzinne? A może...

Czy zastanawialiście się kiedyś, czy auto klasy miejskiej może służyć nie tylko na co dzień, ale również jako auto rodzinne? Ja postanowiłem sprawdzić to na przykładzie dwóch najbardziej popularnych samochodach tej klasy: Renault Clio i Škody Fabii. Artur Ławnik

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Renault Clio jest na rynku już od dobrych pięciu lat. W ostatnim czasie został poddany lekkiemu face liftingowi, w którym zmianom poddano przede wszystkim przednie reflektory. Obecnie, jako opcję, można zamówić w pełni LEDowe światła, które nie tylko nadają autu nowoczesnego wyglądu, ale co najważniejsze oświetlają drogę bez porównania lepiej, niż klasyczne reflektory, dzięki czemu podróż jest przyjemniejsza i bezpieczniejsza. Przód samochodu jest dość agresywnie zaprojektowany, co na pewno przypadnie do gustu mężczyznom. Linia boczna również ma charakter bardziej sportowy niż u konkurenta. Dzięki klamkom tylnych drzwi ukrytym w konturze okna, spoglądając na auto z boku możemy się łatwo oszukać myśląc, że to samochód trzydrzwiowy. Patrząc bezpośrednio na tył rzucają nam się w oczy niewielkie światła, mocno rozbudowane nadkola oraz nieduża klapa bagażnika. Nadwozie ozdobione jest bardzo ładnym lakierem w odcieniu czerwieni.

reflektory, które obecnie są niesymetryczne i bardziej nachodzą na błotniki. Producent po raz pierwszy w tym modelu zastosował opcjonalne światła w technologii LED. Ponadto powiększono i „wybrzuszono” atrapę silnika. Linia boczna pozostała bez zmian, pojawił się jedynie nowy wzór felg. W tym przypadku są to czarne, 17-calowe obręcze, bardzo zresztą ładne. Z tyłu zmiany dotknęły zderzaka, w którym znalazły miejsce światła odblaskowe oraz również opcjonalnie są dostępne nowe światła . Podobnie jak w Renault, nadwozie ozdobiono czer wonym lakierem, któr y dzięki pakietowi Color Concept został połączony z czarnymi wstawkami (m.in. dach, lusterka). Idealnie to pasuje do felg.

Zajrzyjmy do wnętrza obu aut. Mimo niewielkich gabarytów obu samochodów, trzyosobowa rodzina bez problemu znajdzie dla siebie odpowiednią ilość miejsca do podróżowania. Nieco obszerniejsza Fabia niedawno również przeszła zmiany. Z przodu okazuje się Škoda, ale i w Renault nie ma na co 22 model zyskał nowe spojrzenie, ponieważ zmieniono narzekać. Przewaga czeskiego auta ujawnia się też

w czasie pakowania walizek. 330 litrów to o całe 30 więcej niż u francuskiego konkurenta. Zarówno w Clio jak i w Fabii pasażerowie siedzący z przodu do dyspozycji mają bardzo wygodne fotele, które sprawdzają się również w dalszych wyprawach. Jakość materiałów w obu samochodach stoi na zaskakująco dobrym poziomie, mimo że mamy do czynienia z samochodami typowo miejskimi.

Mimo niewielkich gabarytów obu samochodów, trzyosobowa rodzina bez problemu znajdzie dla siebie odpowiednią ilość miejsca do podróżowania. Nieco obszerniejsza okazuje się Škoda, ale i w Renault nie ma na co narzekać.

A które z aut delikatniej obchodzi się z portfelem właściciela na stacji benzynowej? Clio z prezentowanym silnikiem miało stosunkowo spory apetyt. Średnio podczas testu spalanie wynosiło około 7,5 litra na każde 100 kilometrów. Trochę lepiej wypada Fabia, gdzie średnie zużycie benzyny wyniosło 6,8 litrów. Podsumowując oba samochody, jedno wiem na pewno. Oba mogą bez problemów służyć jako jedyne auto w rodzinie. Są wystarczająco przestronne, aby bez nerwów realizować nawet dłuższe wyjazdy wakacyjne. Niestety, jest jedno „ale”… Otóż prezentowane modele do tanich nie należą. Oba egzemplarze pochodziły z górnych półek swoich konfiguratorów. Najbogatsza odmiana Škody Fabii to wydatek około 85 tysięcy złotych!!! Natomiast za opisywane Renault Clio musimy wydać około 70 tysięcy złotych. Naprawdę są to już bardzo duże kwoty. 23

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Pora zajrzeć pod maskę obu samochodów. Opisywane Renault Clio wyposażone jest w turbodoładowany, czterocylindrowy silnik benzynowy

Škoda wyposażona jest w automatyczną, siedmiobiegową skrzynię biegów DSG. Natomiast Clio w bardzo dobrze pracującą, manualną przekładnię o sześciu przełożeniach. Dzięki doładowaniu elastyczność obu aut jest niezła. Bez problemów jesteśmy w stanie wykonać manewr wyprzedzania czy gwałtownego przyspieszenia.

owców KATALOG dla kier

Według mnie zawieszenie nieco lepiej zestrojono w Fabii. Wpływ na to na pewno miał fakt, że testowany egzemplarz wyposażono dodatkowo w pakiet obniżający zawieszenie. Dzięki temu auto prowadziło się doskonale. Clio było zestrojone bardziej miękko co powodowało, że w ostrzej pokonywanych zakrętach było czasem nerwowo.

o pojemności 1,2 litra, mocy 105 KM i momencie obrotowym 180 Nm. Co ciekawe, silnik ten chwilę po moim teście został wycofany z oferty ze względu na nowe normy emisji spalin. Natomiast w Fabii znajdziemy trzycylindrowy silnik 1.0, również doładowany, o mocy 110 KM i momencie obrotowym 200 Nm. Oba modele posiadają napęd na przednie koła, a czasy ich przyśpieszenia do 100 km/h wynoszą odpowiednio 10,1 (Fabia) i 10,6 (Clio) sekundy.

k dk

TECHNIKA

Czy Bosch to tylko metka?

Prędzej, czy później praktycznie każdy posiadacz samochodu staje przed wyborem, czy wybrać część oryginalną, markowy zamiennik, czy najtańszą oferowaną część. Jak w tak pozycjonowanej branży ulokowana jest marka Bosch? Robert Lorenc: Od kiedy wasza firma posiada autoryzację marki Bosch? Sławomir Gądek (kierownik Bosch Diesel Centrum w firmie Transbud Nowa Huta): Spotkaliśmy się z nią w grudniu 1995 roku, kiedy to zakupiliśmy pierwsze stanowisko probiercze do testowania pomp rzędowych i rozdzielaczowych sterowanych mechanicznie. Wtedy też postaraliśmy się o podpisanie umowy autoryzacyjnej. Już w owym czasie mieliśmy świadomość, że posiadanie takiej autoryzacji, a w związku z tym także i wiedzy oraz know-how firmy Bosch będzie dla nas biznesowo opłacalne.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Czy braliście pod uwagę autoryzację jakiejś innej marki? W latach 90. nasz zakład posiadał autoryzacje takich producentów samochodów ciężarowych, jak Steyr, MAN, Jelcz i Tatra. W takich pojazdach się specjalizowaliśmy. Natomiast firma Bosch podniosła poprzeczkę, umożliwiając nam profesjonalną naprawę komponentów układu wtryskowego silników wysokoprężnych. Do tego jednak niezbędne było odpowiednie know-how, co z kolei wymagało podpisania indywidualnej umowy. Na jej mocy musiał m.in. powstać oddzielny budynek, w którym miała funkcjonować wydzielona, niezależna instytucja o nazwie Bosch Service.

Przybliżmy więc nieco markę Bosch. Jak jest ona obecnie usytuowana na rynku? Należy zacząć od tego, że firma Bosch ma liczne działy. Jednym z nich jest Bosch Automotive. Oprócz tego są jeszcze m.in. działy Bosch Power Tools (narzędzia i elektronarzędzia) czy Bosch Hausgeräte (sprzęt AGD). My z oczywistych względów skupimy się na dziale Bosch Automotive, w ramach którego wyróżnia się dodatkowo działy: diesla, rozruszników i alternatorów czy oświetlenia. Tak naprawdę większość komponen-

tów i systemów, które są stosowane we współczesnych samochodach ma coś wspólnego z Boschem. Przykładami są hamulce, systemy ABS, ESP, EBD, układ wtryskowy benzyny czy układ diesla. Mówi się, że na rynku europejskim Bosch Automotive pokrywa około 90% zapotrzebowania na komponenty. W przypadku rynku światowego zdania są podzielone, ale myślę, że jest to 50, a może nawet 60% ogólnego zapotrzebowania. Dokładnych statystyk nie znamy, ale wiemy przecież, że są firmy amerykańskie i azjatyckie, które na świecie konkurują z firmą Bosch. Trzeba jednak pamiętać, że to właśnie Bosch zawsze wyznaczał trendy, czy to w dieslu, czy to w elektronice odpowiedzialnej za funkcje komfor tu oraz bezpieczeństwa. Bo Bosch to nie tylko producent, ale także i wynalazca różnych rozwiązań. To prawda. Pierwszym kluczowym wynalazkiem pana Roberta Boscha był iskrownik, który później znalazł zastosowanie w silniku o zapłonie iskrowym. Bosch wytwarza i dostarcza również części na tzw. pierwszy montaż wielu producentom samochodów. Zgadza się. Dotyczy to czołowych marek, takich jak Audi, Volkswagen, Škoda i BMW. Do tej grupy zaliczają się też producenci francuscy. Chodzi tutaj zarówno o samochody osobowe, dostawcze i ciężarowe, jak i maszyny rolnicze czy pojazdy specjalistyczne. Rozwiązania Boscha mają więc bardzo szerokie zastosowanie. Wynika to z tego, że firma Bosch oferuje nie tylko pojedyncze części, ale także gotowe systemy, zaprojektowane na zamówienie danego producenta.

Czy części Boscha trafiające na pierwszy montaż spełniają dokładnie te same kryteria jakości co części zamienne z logiem Boscha, które można kupić w waszym serwisie? Tak, ponieważ w obu przypadkach jest to dokładnie ta sama część, o identycznej, bardzo wysokiej jakości. Wyjątek stanowi sytuacja w której Bosch związany jest umową na wyłączność na produkcję danego komponentu dla producenta samochodów. Wtedy taką część, produkowaną przez Boscha, możemy kupić tylko u autoryzowanego dealera powyższej marki jako część oryginalną.

Placówki Bosch Car Service są pozycjonowane na drugim miejscu, zaraz po serwisach ASO. Wynika to z tego, że mamy dostęp do wiedzy technicznej i jesteśmy regularnie szkoleni, co z założenia jest jednym z wymogów przynależności do sieci serwisów Bosch. Jak są pozycjonowane serwisy Boscha w stosunku do autoryzowanych serwisów danej marki i zwykłych, prywatnych warsztatów? Placówki Bosch Car Service są pozycjonowane na drugim miejscu, zaraz po serwisach ASO. Wynika to z tego, że mamy dostęp do wiedzy technicznej i jesteśmy regularnie szkoleni, co z założenia jest jednym z wymogów przynależności do sieci serwisów Bosch. Mamy swoje standardy jakości oraz jesteśmy poddawani testom tajemniczych klientów. Serwisy takie jak nasz są więc świetną alternatywą dla klientów, którzy nie są już związani z ASO, ale oczekują podobnej jakości usług. Jaki jest zakres dokonywanych przez was napraw? W przypadku samochodów osobowych i dostawczych wykonujemy wszystkie naprawy bieżące oraz

5% R A B A T U

Jak przebiega procedura reklamacyjna? Czy klient ponosi koszty diagnostyki mającej na celu ustalenie, czy reklamacja rzeczywiście jest uzasadniona? Jeśli okaże się, że reklamacja jest bezzasadna klient musi zapłacić za diagnostykę. Jeśli natomiast szczegółowe oględziny potwierdzą, że reklamacja jest zasadna, to klient nie płaci ani za diagnostykę, ani za nową część, ani za jej wymianę. k dk

Transbud Nowa Huta S.A. 30-969 Kraków, ul. Ujastek 11 tel.: 12 681 82 54, fax: 12 681 81 64 www.transbud.com.pl , e-mail: transbud@bosch-service.pl

pomp rzędowych sterowanych mechanicznie i elektrycznie pomp rozdzielaczowych VE, VE-EDC pomp wtryskowych VP 29/30, VP 44 pomp wysokiego ciśnienia cp1, cp2, cp3, cp4 wtryskiwaczy wszystkich typów wtryskiwaczy COMMON RAIL pompowtryskiwaczy i pomp pld Bosch QualityScan

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Profesjonalny SERWIS aparatury wtryskowej do samochodów osobowych i ciężarowych

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

Jaka jest różnica między rękojmią a gwarancją z punktu widzenia klienta? Rękojmia zawsze obowiązuje przez 24 miesiące, natomiast czas trwania gwarancji ustala serwis wykonujący usługę. Przykładowo, mogą się zdarzyć takie naprawy, na które będziemy udzielać jedynie 6-miesięcznej gwarancji.

DIAGNOSTYKA

K A T A L O G I E M

Według niektórych opinii części sygnowane marką Bosch są drogie, a ich ceny zbliżone są bardziej do cen oryginalnych części niż do tzw. zamienników. Jak jest naprawdę? Nie zgodzę się z tym, że części Boscha są aż tak drogie. Oczywiście, w nomenklaturze jakości części mamy tutaj do czynienia z tzw. najwyższą półką, a za jakością musi podążać cena. Jest ona jednak bardziej atrakcyjna niż w ASO, a komponent, który otrzymujemy w obydwu przypadkach jest taki sam. Wielokrotnie mieliśmy okazję o tym się przekonać. W jaki sposób Bosch uwzględnia reklamacje? Jak wygląda serwis gwarancyjny? Każdy szanujący się producent przewiduje pewną część środków ze swojego budżetu na ewentualne reklamacje. Nie jest to żadna nowość – to po prostu standard. Bosch, jako profesjonalna i rzetelna firma, udziela swoim serwisom uprawnień gwarancyjnych. Reklamacje są rozpatrywane na normalnych zasadach, a więc takich jak przewiduje europejskie prawo. Mamy zatem do czynienia z rękojmią i gwarancją. Klient sam wybiera, z jakiego uprawnienia chce skorzystać. Rękojmia dotyczy każdego nowego produktu zakupionego u producenta, czyli w tym przypadku firmy Bosch. Z kolei gwarancja jest uprawnieniem deklarowanym przez dany serwis. Można powiedzieć, że skoro producent, czyli Bosch, zapewnia 24-miesięczną rękojmię, to my możemy odważyć się na udzielenie tak samo długiej gwarancji.

NAPRAWA

terminowe, określone w instrukcjach obsługi interwałami. Zajmujemy się też naprawami głównymi silników i naprawami komponentów silników Diesla. Oferujemy więc całe spektrum usług motoryzacyjnych wokół samochodu.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

PORADNIK

Jak właściwie dobrać fotelik

Dziecko to dla rodziców największy skarb. Naturalne jest więc, że w każdej sytuacji chcą mu zapewnić maksymalne bezpieczeństwo. Dotyczy to także podróżowania samochodem. Jednak nawet komplet poduszek powietrznych i zastęp wyrafinowanych systemów ograniczających skutki wypadku na nic się zdadzą, jeśli pociecha będzie przewożona w niewłaściwy sposób. Aby tego uniknąć należy zaopatrzyć się w odpowiedni fotelik. Czym zatem kierować się podczas jego kupna? W dzisiejszych czasach wybór fotelików samochodowych jest wręcz ogromny. Niezwykle szeroki asortyment sprawia, że niejeden rodzic szukający optymalnego produktu dla swojego dziecka może poczuć się nieco zagubiony. Aby nieco ułatwić sobie zadanie warto pamiętać o kilku podstawowych kryteriach. Jednym z najważniejszych jest odpowiednie dopasowanie fotelika do wagi, a według najnowszych norm – do wzrostu dziecka. Foteliki są podzielone na przedziały wagowe lub wzr ostowe, któr ych należy pr zestr zegać. Niedopuszczalne jest, żeby pociecha ważąca przykładowo 20 kg była przewożona w foteliku przeznaczonym maksymalnie do 18 kg wagi. Inna równie ważna kwestia: to, że na foteliku jest napisane np. „9-36 kg” nie oznacza wcale, że dziecko będzie z niego korzystało w całym określonym w homologacji przedziale wagowym. Często zdarza się bowiem tak, że mały człowiek „wyrasta” z fotelika znacznie wcześniej. Z drugiej strony fakt, że dziecko waży już np. 9 kg nie oznacza automatycznie, że przesadzenie go do „większego” fotelika będzie dobrym pomysłem. Zasada ta dotyczy wszystkich kategorii wagowych i grup. Należy zwrócić uwagę również na to, aby dziecku było w foteliku wygodnie. Z tego powodu wyboru fotelika warto dokonywać wraz z pociechą. Dzięki temu jeszcze przed zakupem będzie można sprawdzić, czy wybrany produkt na pewno zagwarantuje małemu pasażerowi odpowiedni komfort.

każdym aucie, które ma Isofix można poprawnie zapiąć każdy fotelik z Isofixem. Wbrew wielu opiniom, foteliki mocowane pasem bezpieczeństwa bardzo często da się zapiąć równie sztywno, jak przy użyciu Isofixu. Warto mieć świadomość, że źle dobrany i zapięty fotelik z Isofixem jest mniej bezpieczny dla dziecka, niż pasujący i prawidłowo zapięty fotelik mocowany samym pasem. Jeżeli więc samochód nie został fabrycznie wyposażony w system Isofix, to nie należy się tym martwić, tylko wybrać fotelik pr zystosowany do mocowania na pomocą pasa bezpieczeństwa. Do części starszych samochodów, posiadających specjalne otwory montażowe, można dokupić oryginalne mocowanie Isofix. Koszt takiego elementu waha się w przedziale 70-300 pln, więc nie jest to duży wydatek. Dorabianie uchwytów Isofix chałupniczymi metodami jest niedopuszczalne!

Fotelik musi być dobrze dopasowany nie tylko do dziecka, ale także i do samochodu. Wbrew pozorom różnice pomiędzy różnymi modelami aut mogą być naprawdę istotne.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

k dk

owców KATALOG dla kier

Podczas wyboru fotelika dla dziecka wielu rodziców kieruje się ceną zakupu. Z jednej strony trudno się temu dziwić, z drugiej jednak trzeba pamiętać, że to właśnie cena jest jednym z najlepszych wyznaczników jakości produktu. Droższe foteliki różnią się od tańszych lepszymi materiałami, a także nowocześniejszymi technologiami Fotelik musi być dobrze dopasowany nie tylko do zastosowanymi w produkcji. Tanie foteliki często nie dziecka, ale także i do samochodu. Przede przechodzą żadnych testów zderzeniowych – mają za sobą wszystkim chodzi tutaj o stabilność mocowania w jedynie testy homologacyjne, które nie oceniają fotelików aucie, ale też o prawidłowe wychylenie siedziska, czy pod kątem bezpieczeństwa zapewnianego dziecku. To, że ilość miejsca jaką fotelik zabiera. Wbrew pozorom jakiś produkt został dopuszczony do sprzedaży nie oznacza różnice pomiędzy różnymi modelami samochodów automatycznie, że jest bezpieczny! Na szczęście na rynku mogą być naprawdę istotne: w jednym dany fotelik jest wiele fotelików w atrakcyjnej cenie, które zapewniają będzie odpowiednio przylegał do siedziska i oparcia, naprawdę przyzwoity poziom bezpieczeństwa. Pamiętajmy a w drugim – wręcz przeciwnie. Przed ostateczną też, że lepiej kupić tańszy fotelik, ale za to dobrze decyzję o zakupie trzeba to koniecznie sprawdzić. dopasowany do dziecka i samochodu niż najdroższy, ale źle Następna rzecz, na którą należy bezwzględnie dopasowany. Wyboru dokonujmy rozsądnie i bez pośpiechu, zwrócić uwagę to system mocowania fotelika w aby później nie żałować zakupu. Tylko odpowiednio dobrany naszym samochodzie. Obecnie standardem jest fotelik spełni prawidłowo swoją funkcję, a to właśnie chodzi. system Isofix, jednak w starszych samochodach Przewożenie dziecka bez fotelika to przejaw skrajnej foteliki mocuje się za pomocą fabrycznych pasów nieodpowiedzialności i proszenie się o kłopoty. Wystarczy bezpieczeństwa. Przyjmuje się, że montaż przez obejrzeć w internecie crash testy pokazujące co dzieje system Isofix jest bezpieczniejszy m.in. dlatego, że się z niewłaściwie przewożonym małym pasażerem dzięki specjalnym uchwytom fotelik mocujemy podczas kolizji. To naprawdę działa na wyobraźnię! bezpośrednio do konstrukcji (karoserii) samochodu. Podróżując z dzieckiem, które nie siedzi w foteliku W znaczny sposób zminimalizowane jest również narażamy się również na mandat w wysokości 150 zł i ryzyko pojawienia się błędów podczas montażu. 6 punktów karnych. Nie warto więc ryzykować. Isofix zdecydowanie wygrywa także w kwestii wygody Zdrowie i życie naszych pociech są przecież i szybkości montażu - rodzicom, którzy często najważniejsze. wyciągają fotelik z samochodu lub przekładają go między autami takie rozwiązanie oszczędzi masę Tekst powstał przy współpracy z czasu i nerwów. Niestety, w zależności od fotelika system Isofix występuje w różnych wariantach. Nie w 27

HISTORIA I Renault Espace I

I pomyśleć, że mogło go

w ogóle nie być... Kojarzą się z praktycznością, funkcjonalnością i maksymalnym wykorzystaniem przestrzeni. Zostały stworzone z myślą o rodzinach, którym nie wystarcza już nawet duże kombi, ale nie chcą zamieniać go na osobową wersję samochodu dostawczego. Minivany, bo to o nich mowa, już od kilku dekad wychodzą naprzeciw takim potrzebom, a jednym z najbardziej znanych jest bez wątpienia Renault Espace. Tekst: Mariusz Barański, Zdjęcia: Renault

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Dziś w świecie motoryzacji niepodzielnie rządzą SUV-y. Modne pseudoterenówki zawładnęły sercami klientów i nic nie wskazuje na to, aby w najbliższej przyszłości miało się to zmienić. „Suvomanię” boleśnie odczuwają jednak samochody innych klas, które notują spadek popularności właśnie na rzecz Sport Utility Vehicles. Dotyczy to m.in. minivanów. Na efekty nie trzeba było długo czekać - auta tego segmentu coraz częściej są wycofywane przez producentów z gam modelowych, a ich miejsce zajmują SUVy. Czy taki los czeka również jedną z ikon samochodów klasy MPV, czyli Renault Espace? W swojej najnowszej, piątej odsłonie słynny francuski model nie jest już typowym minivanem, tylko crossoverem łączącym w sobie cechy pojazdów typu MPV i SUV. Zyskał na tym styl, ale przestronność oberwała rykoszetem. Renault doszło jednak do wniosku, że obecnie właśnie taka koncepcja ma większe szanse na powodzenie. Przed 35-ciu laty, gdy debiutował pierwszy Espace, było zupełnie inaczej. Wtedy za priorytet stawiano sobie wygospodarowanie jak największej ilości miejsca dla pasażerów oraz zapewnienie im mnogości funkcjonalnych rozwiązań. Trzeba przyznać, że cel zrealizowano we wręcz per fekcyjny sposób. Co więcej, starania konstruktorów w pełni się opłaciły, ponieważ samochód odniósł niekwestionowany sukces rynkowy. Początki Espace’a nie były jednak łatwe, a historia jego powstania jest dość skomplikowana. 28 Wszystko zaczęło się w drugiej połowie lat 70., kiedy

to w brytyjskiej filii Chryslera zainicjowano projekt o nazwie „Supervan” mający na celu stworzenie samochodu klasy MPV przeznaczonego na europejski rynek. Niedługo później, w 1978 roku, Chrysler Europe - a więc Chrysler UK oraz francuska Simca - został nabyty przez koncern PSA (utworzony w 1976 roku w wyniku przejęcia Citroëna przez Peugeota). Nowy właściciel nie zamier zał kontynuować produkcji i sprzedaży samochodów pod dotychczasowymi nazwami, reaktywując w ich miejsce markę Talbot. Rozpoczęty przez Chryslera projekt „Super van” nie został na szczęście zarzucony - jego kontynuowaniem zainteresowany był Peugeot. Zadanie to powierzono firmie Matra, współpracującej wcześniej z Simcą. Co do dalszych losów auta źródła nie są zgodne. Według jednych Matra zaczęła rozwijać otrzymany projekt, według innych - niezależnie i od podstaw opracowała własną wizję minivana. Bardziej wiarygodna wydaje się jednak pierwsza wersja, tym bardziej że porównując ze sobą szkice od razu można zauważyć, że wyraźną inspirację dla Matry stanowił „Supervan” Chryslera. Pierwszy prototyp samochodu, oznaczony symbolem P16, zaprezentowano w 1979 roku. Pojazd zyskał aprobatę kierownictwa Peugeota i otrzymał „zielone światło” do dalszego rozwoju. Po szczegółowych ustaleniach postanowiono stworzyć dwa kolejne prototypy różniące się długością nadwozia. Obydwa

Przed 35-ciu laty, gdy debiutował pierwszy Espace, za priorytet stawiano sobie wygospodarowanie jak największej ilości miejsca dla pasażerów oraz zapewnienie im mnogości funkcjonalnych rozwiązań. auta. Zadbany i kompletny egzemplarz stanowi już lokatę kapitału. Wynika to z wartości historycznej tego modelu Espace nie był co prawda pierwszym minivanem w dziejach motoryzacji, ale to właśnie on spopularyzował klasę MPV w naszej części świata i dla bardzo wielu Europejczyków stał się wzorem rodzinnego pojazdu. Ryzyko, które podjęło Renault dając szansę nieszablonowemu wówczas projektowi w pełni się opłaciło. Decydenci Peugeota i Citroëna mogli tylko bezradnie patrzyć na to, co stracili. Ich gamy minivan zasilił dopiero w 1994 roku, gdy rynek podbijała już druga generacja Espace’a. Swoją propozycję w tej klasie PSA opracowało wspólnie z Fiatem - był to tzw. „Eurovan”, oferowany pod czterema markami, jako Peugeot 806, Citroën Evasion, Fiat Ulysse oraz Lancia Zeta. Jednak ten będący dzisiaj już tylko wspomnieniem samochód nigdy nie zyskał takiej renomy jak Espace, który mimo poddaniu się ostatnimi czasy modzie i ewolucji 29 charakteru, ciągle stanowi symbol segmentu MPV.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

były gotowe w 1981 roku. Mniejszy, noszący oznaczenie P17, od zderzaka do zderzaka liczył sobie około 385 cm długości, natomiast większy, P18, prawie 420 cm. Po analizie wszystkich argumentów „za” i „przeciw” zdecydowano się pójść w kierunku wyznaczonym przez prototyp P18. Niestety, w 1982 roku nadszedł niespodziewany cios: Peugeot wycofał się z projektu. Powodem tej decyzji były poważne problemy finansowe nękające firmę. Wynikały one z inwestycji poczynionych w latach 70. (m.in. przejęcie Citroëna i europejskiego Chryslera, o czym wspomniano już wcześniej). Konieczne więc okazało się ograniczenie wydatków i ustalenie priorytetów, a w owym czasie jednym z najważniejszych dla Peugeota celów było wprowadzenie do sprzedaży modelu 205 (z perspektywy czasu okazało się to świetnym posunięciem, ponieważ auto stało się wielkim hitem i solidnie podreperowało budżet marki). W taki sposób przygoda „lwa” z minivanem dobiegła końca. Trzeba jednak przyznać, że Peugeot próbował ratować projekt, który zmuszony był sobie darować i skierował Matrę do Citroëna. W efekcie, na platformie świeżutkiego wtedy modelu BX powstał kolejny prototyp minivana, tym razem oznaczony symbolem P20. Tyle tylko, że znowu nic z tego nie wyszło - Citroën odrzucił projekt motywując decyzję zbyt wysokimi kosztami produkcji pojazdu. Matra nie zamierzała się jednak poddawać i nawiązała kontakt z Renault, któremu idea nowoczesnego samochodu klasy MPV bardzo przypadła do gustu. Dzięki nowemu partnerstwu, pod koniec 1982 roku światło dzienne ujrzał następny prototyp zbudowany w oparciu o technikę Renault 18 i noszący oznaczenie P23. Ku radości twórców do kolejnej „powtórki z historii” już nie doszło - auto zyskało akceptację Renault i wkrótce zostało skierowane do produkcji. W 1983 roku zatwierdzono

ostateczną formę samochodu, a jego seryjne wytwarzanie pod nazwą Renault Espace rozpoczęto w roku 1984. Obowiązek ten spoczął na firmie Matra, Renault sądziło bowiem, że ma do czynienia z niszowym modelem i nie ma sensu samodzielnie zajmować się jego produkcją, skoro równie dobrze może to robić Matra, mająca w dodatku wolne moce przerobowe. Z czasem okazało się, że brak wiary w sukces pojazdu był błędem. Wbrew bardzo ostrożnym prognozom Espace spotkał się z dużym zainteresowaniem ze strony klientów i udowodnił, że minivany mają na europejskim rynku spory potencjał. W ciągu całego okresu produkcji, czyli od 1984 do 1991 roku, powstało ponad 191 tysięcy egzemplarzy pierwszej generacji modelu - to naprawdę bardzo dobry wynik. Co więcej, z czasem popyt okazał się tak wielki, że fabryka Matry nie była w stanie go zaspokoić. Aby temu zaradzić wytwarzaniem auta zajęła się dodatkowo firma Alpine. Czym Espace zaskarbił sobie taką sympatię? Przede wszystkim tym, że mając stosunkowo niewielkie wymiary zewnętrzne wygodnie mieścił nawet siedem osób. Z jednej strony był poręczny, a z drugiej - przestronny i praktyczny. Duże połacie szyb sprawiały, że do wnętrza wpadało sporo światła, co potęgowało poczucie przestrzeni. Poza tym, za sprawą mocno przeszklonej kabiny widoczność we wszystkich kierunkach była znakomita. Samochodem podróżowało się naprawdę przyjemnie. W istotny sposób przyczyniały się do tego dobre właściwości jezdne - Espace’a pr owadziło się jak typowe auto osobowe, przyzwyczajenia wymagała jedynie nieco inna pozycja za kierownicą. Natomiast na osiągi i zużycie paliwa bardzo pozytywny wpływ miała dość niska masa własna pojazdu, w czym największą rolę odgrywało lekkie nadwozie wykonane z tworzywa sztucznego. Jego zaletą było również to, że nie korodowało. Mimo tej jakże ważnej z punktu widzenia długowieczności samochodu cechy, Renault Espace pierwszej generacji jest obecnie bardzo rzadko spotykanym

k dk

ZDROWIE

Właściwa

higiena

rąk Prowadzone kampanie społeczne dotyczące higieny rąk, jak się wydaje, przyniosły spodziewany skutek. Wiemy już kiedy i jak często je myć. Nie wiemy czym i czy ma to jakikolwiek wpływ nie tylko na ręce, ale na cały nasz organizm. Postanowiliśmy to zmienić i przyjrzeć się bardziej szczegółowo kwestii zdrowia. Do rozmowy zaprosiliśmy eksperta z wieloletnim doświadczeniem w zarządzaniu systemami higieny pracowniczej, pana Tomasza Sitka z Domu Higieny. Jak pan ocenia obecną sytuację higieny pracowniczej w branży motoryzacyjnej? Tomasz Sitek: Muszę przyznać, że jest to najbardziej świadoma i konsekwentnie działająca branża pod kątem higieny pracowniczej w Polsce. Przez lata budowane nawyki, wysoka świadomość zagrożeń oraz coraz lepsze środki chemiczne sprzyjają poprawie tychże aspektów

korzystając z niego, wyczuwają, że dany produkt piecze ich w ręce albo powoduje uczulenia i przestają myć ręce w ogóle. Efekt? Cel jest zaprzepaszczony.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Jakie jest więc remedium na taką sytuację? Trzeba sobie jasno wyznaczyć cele, które chcemy osiągnąć. System higieny pracowniczej, budowanie nawyków, wdrażanie procedur oraz instrukcji może Skoro jest tak dobrze, to czy potrzebujemy dalej coś zająć, w dużych instytucjach zatrudniających powyżej 200 pracowników, nawet 5 lat. Mamy do czynienia z poprawiać? Tak, owszem. Niedoskonałości w metodach wyboru materią ludzką i ich nawykami. Nikt nie rodzi się z produktów odziedziczyliśmy jeszcze z minionej epoki. Rynek odruchem mycia rąk. usług i produktów w tej materii jest tworzony przez producentów, a polskie prawodawstwo niestety jest tutaj Jak zatem można się do tego skutecznie zabrać? bierne. Jak ze wszystkimi nowymi metodami. Małymi kroczkami, według najłatwiej osiągnąć sukces. Jest się czego obawiać? Odpowiem może trochę wymijająco – i tak, i nie. Z To znaczy? powodu braku w Polsce rozporządzeń krajowych Na początek pr zydałoby się dokładniejsze dotyczących produktów myjących i czyszczących do prześledzenie procedury wyboru danej pasty, mydła, ciała mamy zupełną samowolkę. Jedynie wiedza i czy też kremu. Otóż wiedza medyczna na temat znajomość rynku kupujących może ustrzec przed wpływu na zdrowie użytych przez producenta nawet nieświadomym "pójściem na skróty". składników, konser wantów, wybielaczy w produktach wciąż jest uaktualniana, czasem nowsze Jak można iść na skróty w higienie pracowniczej? składniki są zakazywane i powraca się do starszych Bardzo prosto. Typujemy najtańszy, dostępny w rozwiązań. Można tu powiedzieć wiele złego na 30 największych opakowaniach produkt. Pracownicy, temat parabenów, izotiazolinonów, tlenku tytanu, itp.

"zalegają" i powodują uczulenia, dermatozy – w wariancie optymistycznym, bo nadające się do wyleczenia w ciągu kilku miesięcy albo alergie, które są już bardziej trwałym zjawiskiem w ludzkim organizmie. Jaki zatem mamy stan faktyczny? Od wielu lat są wypracowane dobre nawyki. Jest bazowa wiedza na temat potrzeby czyszczenia i mycia rąk. Wskutek niedociągnięć działów BHP, dla których przestrzeganie zasad higieny nie jest tak istotne jak zasad bezpieczeństwa, mycie rąk schodzi na plan dalszy. Najtańsza i, jak do tej pory, najskuteczniejsza metoda na zapewnienie zdrowia pracownikom poprzez higienę rąk i ciała jest zapomniana, niedostatecznie nadzorowana przez kierowników czy też właścicieli, co w konsekwencji zwiększa zagrożenia zdrowia pracowników, tyle że ze skutkami odwleczonymi w czasie. Jak to zmienić? Prostymi krokami. Po pierwsze, w dużych zakładach mamy możliwość wyboru społecznego inspektora pracy spośród pracowników który może, niejako od strony załogi, sprawdzać skuteczność działu BHP, firmy sprzątającej lub osobiście zgłaszać brak środków czystości. Po drugie, można podjąć bardziej zaawansowane metody poszukiwania różnorodnych past na r ynku krajowym, powiedzmy skompletować nie mniej niż 20 produktów, następnie przejść do oceny 7 rozwiązań razem z kremami do rąk. Trzecią sprawą jest sieć dystrybucji zapewniająca ciągłość dostaw, a czwartą – polityka producenta w zakresie rozwoju swoich marek. Ze świecą szukać polskich producentów kosmetyków profesjonalnych, któr zy zechcieliby konkurować z producentami zagranicznymi. Składników używanych w recepturach jest zwykle dość dużo. Decyzja o wyborze środka myjącego jedynie po ocenie skuteczności usuwania zabrudzeń i ogólnie pojętej łagodności działania na skórę, może być niewystarczająca.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Czy taki mechanizm występuje często? Niestety, jest to bardzo powszechna sytuacja. Zanieczyszczenia organiczne ze smarów i olejów w niewielkich ilościach potrafią kumulować się w wątrobie oraz innych ludzkich narządach przez wiele lat. Skład ich nie jest przeznaczony do łatwego usuwania z ciała ludzkiego, dlatego często

Ile czasu, według pana, może potrwać procedura wyboru systemu higienicznego? Myślę, że może to zająć nawet 3 miesiące. Jeśli chcemy, aby nasi pracownicy otrzymali właściwe dla siebie produkty tj. aby wychodzili z pracy czyści i umyci tak, jak przed przyjściem do niej, to oznacza że system działa i spełnia swoje zadania. Zwykle jednak ręce mechaników są po wymyciu wysuszone, popękane i piekące, a często też nadmiernie się pocą. Skóra na rękach pracowników po pracy powinna być elastyczna, jędrna, naturalnie wilgotna (z lipidami) oraz bez potu.

owców KATALOG dla kier

Na jakie kryteria oceny produktów do higieny rąk, przykładowo w warsztatach, powinniśmy zwrócić uwagę? Często jest podawane w metodach wyboru past, że nie powinny usuwać naskórka. Jest dokładnie odwrotnie, ponieważ martwy naskórek jest tą częścią, która produkuje i ciągle zastępuje skóra właściwa człowieka. Chcąc wybrać lub nawet skompletować elementy systemu higieny rąk należy równocześnie rozpatrywać zarówno pastę, jak i krem do rąk. Usuwanie trudnych zabrudzeń z rąk praktycznie zawsze wiąże się z dwoma zjawiskami: usuwaniem naskórka, stąd różne substancje cierne zawarte w pastach, oraz pozbawieniem skóry niezbędnego tłuszczyku tzw. warstwy lipidowej, która zapewnia utrzymanie wody w skórze oraz zapobiega przedostawaniu się smarów, olejów, poprzez spękaną skórę do skóry właściwej, a następnie do krwiobiegu.

Zanieczyszczenia organiczne ze smarów i olejów, które przedostały się do organizmu poprzez spękaną skórę do skóry właściwej, w niewielkich ilościach potrafią kumulować się w wątrobie oraz innych ludzkich narządach przez wiele lat.

Jak pan sądzi, co jest tego przyczyną takiego stanu rzeczy? Uważam, że rynek kosmetyków profesjonalnych, wskutek zaniechań ustawowych w Polsce w ostatnich 30-stu latach (brak zaostrzenia wymagań dotyczących higieny rąk) został zdominowany tylko przez globalne marki, które miały ten czas na ciągłe dostarczanie swoich produktów i ich ulepszanie, przy wciąż niskich Zdjęcie: Freepik 31 kosztach produkcji. k dk

CZAS WOLNY

B.A. Paris Pozwól mi wrócić

PREMIERA: 13.02.2019

Wydawnictwo: Albatros, Tłumaczenie: Magdalena Koziej Ona zniknęła Finn i Layla, młodzi i nieprzytomnie w sobie zakochani, wyjeżdżają na wakacje do Francji. W drodze zatrzymują się w nocy na parkingu i kiedy Finn wraca z toalety, jego dziewczyny nigdzie nie ma. On skłamał Finn opowiada policji, o tym, co zdarzyło się tej nocy. Są tacy, co nie wierzą w jego wersję i podejrzewają go o najgorsze. Nawet po latach. I tylko Finn wie, że nie powiedział policji całej prawdy. Teraz się boi Po dziesięciu latach zaczyna jeszcze raz – w innym miejscu, z inną kobietą. I tak się akurat złożyło, że jest nią siostra jego zaginionej dziewczyny. Kiedy się zaręczają, Fin dostaje telefon. Ktoś z jego przeszłości widział Laylę. Ktoś podrzuca znaki kojarzące się jednoznacznie z Laylą. Ktoś wysyła mu maile, które doprowadzają go na skraj szaleństwa. Finn zaczyna podejrzewać wszystkich i coraz bardziej wierzy w to, że jego dawna ukochana żyje. I że jest bliżej, niż mu się wydaje. KSIĄŻKA

Uli Hesse Borussia Dortmund. Siła Żółtej Ściany

PREMIERA: 13.02.2019

Wydawnictwo: SQN, Tłumaczenie: Krzysztof Cieślik, Grzegorz Krzymianowski Prawdziwa miłość do najgorętszego klubu Europy! Na początku XXI wieku Borussia Dortmund była na skraju bankructwa, by już kilka lat później dwa razy z rzędu zostać najlepszą drużyną Niemiec. Dziś BVB to jeden z najpopularniejszych i najszybciej rozwijających się klubów piłkarskich na świecie. Wielki sukces drużyna zawdzięcza jednak nie tylko bramkostrzelnym napastnikom, przebojowym pomocnikom, solidnym obrońcom i charyzmatycznym trenerom. Borussia to przede wszystkim wspaniali kibice, którzy nie odwrócili się od klubu nawet w najtrudniejszych momentach. Fani z całego świata co dwa tygodnie spotykają się w Dortmundzie, zapominając o lokalnych klubach, by doświadczyć atmosfery Signal Iduna Park, kibicując bezpośrednio z Żółtej Ściany. Jak to możliwe, że klub, który nie wygrał żadnego europejskiego trofeum od ponad dwudziestu lat, tak całkowicie pochłania ludzkie umysły? KSIĄŻKA

Poznaj historię Zagłębia Ruhry, powstania Borussii i budowy Westfalenstadion. Dowiedz się, jak duży wpływ na rozwój klubu z Dortmundu mieli Polacy – nie tylko za sprawą słynnego tria Lewandowski, Błaszczykowski, Piszczek – i daj się wciągnąć w wir czarno-żółtego szaleństwa. Dla kibiców BVB to będzie mała Biblia, a dla wszystkich fanów Bundesligi lektura obowiązkowa. Bo nie chodzi w niej tylko o samą Borussię i jej pełną wzlotów i upadków historię. Książka pozwala też zrozumieć wiele mechanizmów, które kształtowały Bundesligę przez te wszystkie lata. Wciąga i uzależnia, ale nie mogło być inaczej, skoro tak znakomity autor pisze o tak fantastycznym klubie. - Tomasz Urban, „Piłka nożna” i Eleven Sports

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

+48 12

19191, 419 00 00 www.radiotaxi919.pl

REKLAMY / OGŁOSZENIA

owców KATALOG dla kier

Nikt nie opowiada o niemieckiej piłce tak, jak Hesse. Żaden niemiecki klub nie oferuje tylu historii do opowiedzenia, co Borussia Dortmund. To musiało się udać. - Michał Trela, Przegląd Sportowy

Przełożyli: Anna Krochmal i Robert Kędzierski

CZAS WOLNY

Mons Kallentoft Pocałunek kata Po imprezie młoda dziewczyna staje się obiektem seksualnych szykan na portalach społecznościowych. Na lotnisku w Linköpingu porwany zostaje samolot. W zgniatarce do samochodów ktoś natrafia na zwłoki nastolatki. A to dopiero początek najbardziej piekielnej wiosny w historii Linköpingu. Inspektor policji kryminalnej Malin Fors zakończyła pracę oficera łącznikowego w Bangkoku i wróciła do Szwecji. Udaje jej się trwać w trzeźwości, ale nie może znaleźć sobie miejsca i potrzebuje jakiejś skomplikowanej sprawy, by odsunąć od siebie pragnienie picia. Czy będzie jednak w stanie powstrzymać mordercę, zanim zginą kolejni młodzi ludzie? Śledztwo szybko przeradza się w rozpaczliwą walkę z czasem.

Prolog Podejmuję to tam, gdzie on skończył. Tyle mi pozostało. Słuchano mnie. Widzę to. Słuchały miliony. Trzymam w ręce tabletkę. Twoje usta są zam-

Część 1 Poranek taki jak wszystkie Poniedziałek, 10 kwietnia 2017 Wielorybi brzuch samolotu jest pomalowany na szaro. Granatowa linia oddziela go od górnej części, która pomalowana jest na pastelowo niebieski kolor i sprawia, że cała maszyna wygląda, jakby pragnęła dążyć w górę, jakby przy zaledwie odrobinie mocy silników mogła sprzeciwić się prawom fi zyki i aerodynamiki i stać się jednością z niebem. Ale dzisiaj nie ma nieba, tylko gęsta szara mgła, jakby ktoś rozpłatał gigantyczną baranią czaszkę i wylał zawartość. Zimny kwiecień, wciąż czuć zimowy chłód, od którego drżą nawet kości w ciele. Samolot porusza się powoli po asfaltowej drodze prowadzącej na pas startowy Linköping City Airport. Nad polami wokół unosi się gęsty opar i kadłub samolotu lśni w ledwie dostrzegalnej mżawce. Wszystko wskazuje na to, że boeing 737-700, mogący pomieścić stu trzydziestu dwóch pasażerów, lot KLM KL982 do Amsterdamu, wystartuje planowo o 07.10; czterdzieści miejsc jest zajętych. Obite niebieską tkaniną siedzenia zajmują biznesmeni, którzy później polecą dalej do innych, ważniejszych niż Amsterdam metropolii finansowych, oraz turyści, którzy udadzą się dalej ku słońcu i morzu, blisko i daleko. Ktoś odwiedzi coff eeshops i dzielnice czerwonych latarni, jakaś dziewiętnastoletnia dziewczyna zamierza podjąć pracę au pair w Szanghaju, dwójka niemogących usiedzieć na miejscu dzieci nie ma pojęcia, dokąd lecą, jakieś niemowlę doszło do wniosku, że to jest piekło na ziemi, a jego matka udająca się do męża w Katarze się z nim zgadza. W kokpicie kapitan Tim De Hoynt upija łyk kawy. Czuje ciepło na języku i to mu poprawia samopoczucie, ale kawa nie jest wystarczająco gorąca i smaczna, by to miłe uczucie trwało długo. Stewardesa – ma chyba na imię Beatrice – najwyraźniej nie wie, jaka kawa mu najbardziej smakuje.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

knięte, wargi kurczowo się zaciskają. Może tak jak ja zastanawiasz się, jakie to uczucie umierać? Jakie to uczucie, kiedy narząd po narządzie poddaje się jak linia frontu, która załamuje się w najgłębszym bólu, a każde okaleczane ciało należy do ciebie? Jakie to uczucie być ściskanym, miażdżonym, łamanym, opuszczanym? Być samotnym, naprawdę samotnym. Kiedy miłość jest nienawiścią, kiedy nie ma dokąd uciec. Wiem, jakie to uczucie. Nikt nie krzyczał głośniej ode mnie. I czemu to służyło? Niczemu. Nikt nie słyszał moich protestów. Nikt nie słuchał moich skarg. Dotykało mnie piękno tego świata i piękno słów: „Kocham cię”. Ale potem wszystko mi odebrano. I znów, wciąż od nowa, i można marzyć o sprawiedliwości, ale wszystko jest przypadkiem, rzutem kośćmi, loterią. Teraz wybieram ciebie. Umrzesz. On wybrał cię jako pierwszy i było kilka powodów, by podjąć to po tym, jak jemu się nie udało. Właściwie nikt nie ma prawa dokonywać takiego wyboru. Ani oni, ani ty, ani ja. A jednak to robimy. Teraz odzyskuję kontrolę. A więc otwórz buzię, dziewczyno. Poczuj, jak moje palce szarpią kąciki twoich ust. Jesteś zmęczona. Widzę to. Wszyscy to widzą. Ale nikt nie przybędzie ci na ratunek, nie wiedzą przecież, gdzie jesteśmy. Mojej transmisji i moich linków zasadniczo nie da się namierzyć. Przyjmij śmierć. Może ona dobrze ci życzy. Policjant jęczy na podłodze, ale nie przeżyje. Jedno doprowadziło go tam, drugie – poprzez tysiące wyborów – tu, na tę kamienną podłogę. Zastanawiasz się, dlaczego robię to, co robię. Istnieje powód, ale mimo wszystko… Czy ten świat da się tak łatwo wyjaśnić? Wiem tylko jedno: Kiedy człowiek ma umrzeć, pieszczota jest bolesna, ale mocny

ucisk w jednym punkcie uspokaja. Zupełnie jakbyśmy zbierali nasze życie, zanim nas opuści.

owców KATALOG dla kier

FRAGMENT KSIĄŻKI

Zeskanuj kod i kup książkę

Liczba stron: 352, Wydawnictwo: Rebis

k dk

Ewing Jack Szybciej, wyżej, dalej. Skandale Volkswagena

RECENZJA

Wydawnictwo: Rebis Volkswagen, marka która trwa od wielu dziesięcioleci. Dała nam niezastąpione modele, GTI, wysoką jakość samochodów, w Polsce pewien prestiż i co dla wielu ważne, trwałe i praktyczne kombi z nieśmiertelnymi silnikami. A kilka znakomitych było w historii koncernu. Najwięcej jednak uznania budziły silniki wysokoprężne, mocne, solidne, oszczędne i czyste. Przynajmniej tak twierdziła sama firma. Jak się jednak okazało w przypadku tego ostatniego mocno mijała się z prawdą. Wiem, że wszyscy producenci zaklinają rzeczywistość twierdząc, że ich samochody zużywają mniej paliwa niż jest w rzeczywistości. Volkswagen poszedł jednak inną drogą, kłamstwa i oszustwa. Książka to całkiem skuteczna próba przybliżenia historii marki i jednego z największych skandali w dziejach motoryzacji. Autor co prawda nie pisze zapowiadanego thrillera, który czyta się z wypiekami na twarzy, jednak uniknął nudnego elaboratu na rzecz ciekawej historii opowiedzianej w interesujący sposób. Sprawia przy tym wrażenie nie tylko w pełni profesjonalnego i wnikliwego, ale również całkowicie obiektywnego. W miarę zagłębiania KSIĄŻKA się w przedstawioną historię poznajemy korporacyjne mechanizmy, które sterowały firmą, by niestety nas wszystkich podtruwać. Brak możliwości przebicia się inżynierów przez chore i wydumane ambicje szefów sprawił, że Volkswagen z rzetelnej marki stał się wrogiem publicznym numer jeden, ocierając się jednocześnie o bankructwo. Propagator silników Diesla poszedł na skróty i zamiast wyznaczać standardy obniżył poziom. Po części winę za to ponoszą politycy stawiając coraz bardziej nierealne normy spalin, których nie da się spełnić w krótkim czasie. Jednak zadziwia droga Volkswagena, a tym samym fakt, że przydarzyło się to marce z samego piedestału. Dwie rzeczy są w tym najgorsze, to że nawet nie chęć zysku kierowała firmą, oraz fakt, że niczego się nie nauczyli. Książka warta przeczytania, nie tylko dla fanów motoryzacji, ale również dla osób w żaden sposób nią niezainteresowanych. „Niestety” prawdziwa, a tym samym dość smutna i przejmująca lektura. Ocena: 4/5

Wojciech Dorosz

CZAS WOLNY

Wojciech Nerkowski Koniec scenarzystów

PREMIERA: 13.02.2019

Wydawnictwo: Czwarta Strona Superprodukcja zmierza do nieuchronnego finału, w którym na planie padnie być może nie tylko ostatni klaps, ale i kilka głów. Każdy scenarzysta zrobiłby wszystko, by dostać pracę w Hollywood. A kiedy w końcu Sylwia i Kuba stają przed szansą życia, okazuje się, że mogą to życie stracić. Zamiast pisać zamówiony przez hollywoodzkiego producenta scenariusz, wplątują się bowiem w zagadkę zniknięcia pięknej aktorki, Mandy Powell. Wkrótce przyjdzie im się zmierzyć się z przeciwnikiem przebieglejszym i bardziej wymagającym niż kiedykolwiek dotąd. A przecież nie po to tu przyjechali! Zupełnie przy okazji Sylwia i Kuba odkrywają mroczne tajemnice i głęboko skrywane żądze, ale też poznają na własnej skórze blaski i prawdziwą magię słynnej Fabryki Snów. Czy uda im się wspólnie dotrwać do szczęśliwego końca? Przygotujcie się na istną jazdę bez trzymanki! KSIĄŻKA

„Wartka akcja, wyraziste postaci i sporo humoru. A do tego lekko i ironicznie – czyli tak, jak lubię!” - Alek Rogoziński

David Baldacci Miasto upadłych

PREMIERA: 13.02.2019

Wydawnictwo: Dolnośląskie, Tłumaczenie: Tomasz Szlagor Coś okrutnego dzieje się w Baronville. W niegdyś tętniącym życiem, a dziś pokrytym rdzą górniczym miasteczku w ciągu dwóch tygodni dochodzi do czterech morderstw. W dodatku szaleje tam plaga uzależnień od opioidów. Obdarzony wyjątkowym talentem śledczym Amos Decker jest przypadkowym świadkiem podwójnego zabójstwa. Wkrótce niebezpieczeństwo zaczyna zagrażać jego bliskim... Detektyw podejrzewa, że zbrodnie z Baronville są tylko wierzchołkiem góry lodowej, sięgającej daleko poza granice tej miejscowości.

KSIĄŻKA

James Hazel Dom Jętki

PREMIERA: 6.02.2019

Wydawnictwo: Filia, Tłumaczenie: Wiesław Marcysiak Najchętniej promowany tytuł na londyńskich targach książki w 2017 roku! Mistrz suspensu porównywany do Jeffery’ego Deavera. Z budowania napięcia do Thomasa Harrisa, z wrażeń do M. J. Alridge’a. „Potwory istnieją naprawdę, jednak są zbyt nieliczne, by stanowić prawdziwe zagrożenie. O wiele groźniejsi są zwykli ludzie, funkcjonariusze gotowi uwierzyć i działać bez stawiania pytań” – Primo Levi „Jestem oszołomiona profesjonalizmem i wysokością jakości tej genialnej książki. W końcu nowy głos w świecie mistrzów wywoływania gęsiej skórki” – goodreads.com „Genialny debiut! Jak to dobrze, że ten bohater powróci!” – goodreads.com „Fantastyczna lektura! Jeżeli jesteś fanem thrillerów to najzwyczajniej w świecie się nie zawiedziesz” – goodreads.com KSIĄŻKA

Małgorzata Rogala Punkt widzenia

PREMIERA: 30.01.2019

Wydawnictwo: Czwarta Strona Bestsellerowa kryminalna seria!

Mistrzyni kryminału psychologicznego powraca! KSIĄŻKA

CZAS WOLNY

Sędzia orzekający w sprawach karnych odbiera przerażającą wiadomość. Jego córka została zgwałcona i brutalnie zamordowana. Wyjaśnienie tej zbrodni staje się priorytetem dla policji, dlatego Agata Górska musi przerwać urlop i pilnie wrócić do Warszawy. Gdy śledcza zagłębia się w sprawę, odkrywa gęstą sieć zależności i tajemniczych koneksji. Jaką rolę w sprawie odegra przeszłość jej partnera – Sławka Tomczyka? Czy Agata będzie mogła nadal mu ufać?

AUTO SERVICE EURO-MOTO-CAR

tel. 501 172 488 ul. Niepołomska 54 (drugi warsztat) 31-572 Kraków

KOMPLEKSOWE NAPRAWY WSZYSTKICH MAREK mechanika, elektronika klimatyzacja sprzedaż oryginalnych części do Renault naprawy silników - benzyna, diesel naprawy mechaniczne aut zabytkowych Specjalizacja auta FRANCUSKIE

Auto Serwis Tomasz Gadzina wszystkie marki - specjalność samochody francuskie Regeneracja

belek Agencja Ubezpieczeniowa "Mateczny"

e-mail: kdk@kdk.pl Redaktor naczelny: Robert Lorenc Reklama:

Kraków, ul. Zamoyskiego 85 czynne od pon. do pt. w godz. 9:00-18:00 w soboty w godz. 9:00-13:00 tel./fax: 12 656 43 74 tel. kom. 602 392 170

C MO

JE!

towarzystw w jednym miejscu

Korzystne ubezpieczenia komunikacyjne, majątkowe i inne

Zdjęcie bazowe na stronie 1: Katemangostar /Freepik. Na stronach: 7,15, 38 i 40 znajdują się reklamy. BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

510 510 504

Wyprodukowano w Polsce Wydawca: Firma Usług Reklamowych "KATALOG" 31-159 Kraków, Aleja Juliusza Słowackiego 17A Wszelkie prawa zastrzeżone. "KATALOG dla kierowców" działa w oparciu o przepisy ustawy o prawie autorskim i "prawach pokrewnych" (Dz.U. z dn. 23 lutego 1994 r. nr 24, poz. 83) oraz przyjęte zwyczaje edytorskie. Redakcja nie zwraca materiałów nie zamówionych, zastrzega sobie prawo skracania nadesłanych tekstów i nanoszenia własnych tytułów. Pisownia artykułów zgodna z oryginalną. Za treść reklam i ogłoszeń Wydawca nie ponosi odpowiedzialności. Fotografie, znaki graficzne firm oraz dane umieszczane są na odpowiedzialność prezentowanego Reklamodawcy. Wydawca ma prawo odmówić umieszczenia reklamy niezgodnej z przepisami lub interesem Wydawcy. wyd. A : KRAKÓW, numer zamknięto: 26.01.2019

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

tel./fax (12) 632 09 32

e-mail: newsletter@katalogdlakierowcow.pl

e-mail: mateczny@interia.pl , tel.

Nowa Huta Kraków, ul. Broniewskiego 1 D.H. Wanda czynne od pon. do pt. w godz. 10:00-18:00 tel./fax: 12 681 30 33

zeskanuj kod i sprawdź e-wydanie

Zamawianie internetowego wydania gazety:

www.ubezpieczeniamateczny.pl

Nowy Prokocim Kraków, ul. Teligi 30A czynne od pon. do pt. w godz. 9:00-17:00 tel./fax: 12 264 70 32

Redakcja : 31-159 Kraków, Al. J. Słowackiego 17A

tel. (12) 632 09 32 tel. 609 370 869 e-mail: reklama@kdk.pl

Kraków, Al. 29-go Listopada 166, tel. 608 77-64-05

PRO

lampyostrzegawcze.pl

kdk.pl motoryzacja inaczej

tylnych

www.

TAPICERSTWO SAMOCHODOWE

- renowacja mebli ( współczesne i antyki ) - wystroje wnętrz i lokali wg. indywidualnego projektu

- tapicerka skórzana i welurowa - pokrowce na siedzenia - naprawa foteli

Następny numer już w pierwszy weekend marca. Weź go - jak zawsze - ze swojej ulubionej stacji benzynowej lub zamów do domu czy firmy na www.prenumerata.kdk.pl

TAPICERSTWO MEBLOWE

Kraków, ul. Pachońskiego 11, tel. (12) 415 50 56 e-mail: biuro@ct-vantage.pl , www.ct-vantage.pl

MECHANIKA ELEKTROMECHANIKA

SAMOCHODOWA

zapraszamy: pn. - pt.: 8.30 - 18.00, sob,: 8.30 - 14.00

DIAGNOSTYKA

tel.: 12 269 65 70, 602 802 557, 604 462 325

AIRBAG SERWIS pełny zakres usług AUTOELEKTRONIKA DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWA wszystkie marki SERWIS KLIMATYZACJI pełna obsługa czynne pn-pt 9-17

SPECJALIZACJA:

www.airbag.krakow.pl

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

nowe opony przekładki opon klimatyzacja elektromechanika mechanika części zamienne elektroniczna diagnostyka

(wjazd od ul. Pszczelnej) SYSTEMY AIRBAG

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

Kraków, ul. Cechowa 129 tel.: 509-944-946, 513-143-891

Kraków-Ruczaj, ul. Łany 28

KATALOG dla kierowców #316 02/2019

Articles inside

KATALOG dla kierowc\u00F3w #316 2/2019