KATALOG dla kierowców #331 05/2020

KATALOG w ó c w o r e dla ki

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

#331

dla Ciebie egz. bezp³atny

Ile zarabiają dealerzy

Branża motoryzacyjna po przejściu

pandemii

TEST

BMW M2 Competition KRAKÓW wyd. A nr 5 (331) MAJ 2020

Fiat Tipo Kombi

HISTORIA

Aston Martin DB5 EKOMIASTO

Zielonki

Ekomiasto I Historia I Prawo I Poradnik I Technika I Testy

PRAWO

Likwidacja i zawieszenie firmy

SPRZEDAŻ - MONTAŻ - WYMIANA

TŁUMIKI

Kraków, ul. Żółkiewskiego 28 (Rondo Grzegórzeckie)

MECHANIKA

tel. (12) 430 47 53 tel. kom. 601 48 96 03 zapraszamy: pn.-pt.: 8.00-18.00, sb.: 10.00-14.00

www.tlumiki.krakow.pl

SAMOCHODOWA Katalizatory - Haki / Wulkanizacja Pompowanie azotem

NUMER NAPĘDZA

DO SAMOCHODÓW FRANCUSKICH

- części mechaniczne i elektryczne - układy zawieszenia i wspomagania - filtry, oleje, akumulatory

PRUSY, ul. Kocmyrzowska 162

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

02

REKLAMY / OGŁOSZENIA

owców KATALOG dla kier

32-010 Kocmyrzów tel. +12 387 30 52; +48 881 931 352 pn.-pt.: 8.00 - 17.00, sob.: 8.00 - 13.00 www.auto-radar.pl

DYSTRYBUTOR MAREK Wysyłka kurierem i do paczkomatów

Toyota Corolla Sedan 1.6 132 KM Comfort Rok produkcji: 2018 I rejestracja: 17.04.2018 Przebieg: 30 000 km

Mitsubishi Outlander 2.0 150 KM Instyle Rok produkcji: 2018 Przebieg: 9 980 km

I właściciel, salon Polska, bezwypadkowy, serwisowany w ASO, klimatyzacja Cena: 18 900 PLN

I właściciel, salon Polska, bardzo dobry stan wizualny i techniczny, bezwypadkowy Cena: 59 900 PLN

Samochód demonstracyjny dealera, gwarancja fabryczna do 02.2024, bezwypadkowy, 4x4 Cena: 119 900 PLN

trynid.autotrader.pl

tel. 66 226 22 88

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Seat Ibiza 1.2 12V 70 KM Passion Rok produkcji: 2010 Przebieg: 106 000 km

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

TU JEST TWÓJ WYMARZONY SAMOCHÓD

NUMER NAPĘDZA

www.sklep.mareks.auto.pl

03

TEMAT NUMERU

Branża motoryzacyjna po przejściu pandemii

Branża motoryzacyjna, a w szczególności producenci samochodów, to jedne z najbogatszych firm na świecie. Te liczące się działają na rynkach praktycznie całego świata, oferując nie tylko swoje produkty, ale również części oraz serwis do nich. To wszystko prawda. Pytanie, czy nie powinniśmy tego pisać już w czasie przeszłym. Pytanie, w jakiej kondycji przejdą pandemię lokalne firmy motoryzacyjne.

Tekst: Robert Lorenc, Zdjęcia źródłowe: Audi, freepik. Kolaż: kdk.pl

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Rynek motor yzacyjny utożsamiany jest przede wszystkim z producentami samochodów, ale oni stanowią jedynie jego wycinek. Oni są najbardziej oczywiści, nie są jednak jedynymi przedstawicielami tego rynku. Rynku, do którego w skali globalnej należą m.in.: kooperanci producentów, wytwórcy części, akcesoriów i opon, a w mniejszej skali importerzy (przedstawiciele marek w danym kraju). Jednak dla każdego użytkownika najważniejszy jest rynek lokalny, ten najbliższy, do którego należą dealerzy, niezależne warsztaty i wszystkie firmy obsługujące samochody (wulkanizacje, myjnie).

Zależność między wszystkimi firmami – bez względu, na którym rynku działają - jest gigantyczna, bo każdy samochód musiał kiedyś zostać wyprodukowany, a jego właściwa eksploatacja nie byłaby możliwa gdyby zabrakło części do niego, czy też opon w odpowiednim rozmiarze. W praktyce wszystko sprowadza się do jednego: zainteresowania klientów. Jeżeli klienci 04 przestaną kupować samochody i spadnie ich sprze-

daż odczują to producenci, importerzy i dealerzy, a później pozostała – serwisowa i lokalna – część branży. Tak, to prosta zależność i nie da się jej zakrzywić stwierdzeniem, że ludzie będę kupowali używane samochody. One też kiedyś musiały być nowe, a i ich użytkowanie nie będzie trwało w nieskończoność – nawet na Kubie. Ale od początku i skupimy się na perspektywie europejskiej.

Producenci W opublikowanym rankingu najbardziej wartościowych marek świata BrandZ Top 100 za rok 2019, w kategorii samochody, w pier wszej dziesiątce znalazły się 3 marki japońskie, 2 amerykańskie i 5 niemieckich. Względem roku 2018 u ośmiu z nich nastąpił spadek wartości, a tylko u jednej (Volkswagen) wzrost. Ostatnia (Porsche) znalazła się na liście po raz pierwszy i nie ma danych porównawczych. Różnie też układały się ich losy w

Pomimo że dane odnotowane są w procentach wyraźnie widać jak poszczególne marki są wrażliwe na skoki przychodów. Mercedes Benz przy wzroście przychodów o 3,22% zanotował spadek zysku netto aż o 67,21%. Honda, mimo, że jej przychód wzrósł o 3,43%, również odnotowała – 42,39% - spadek zysku netto. Najbardziej wrażliwy okazał się Ford, u którego wystarczył spadek przychodów o 2,77% żeby zysk netto zapikował o 98,72%. Najmniej wrażliwą marką, co świadczy o wysokiej organizacji zarządzania, okazało się Audi, które pomimo spadku przychodów o 6,02% wykazało zysk netto o 13,84 %. Prawdziwym fenomenem jest Tesla, która zanotowała wzrost przychodów i zysku netto (pomniejszenie straty), a wszystko to przy ujemnej – wynoszącej -0,28% – marży operacyjnej, która pokazuje jaki procent przychodów zostaje w firmie po poniesieniu przez nią kosztów związanych z podstawową działalnością, a także pozostałych kosztów operacyjnych.

Jednak nastał rok 2020, a wraz z nim pojawiła się pandemia koronawirusa. Wirusa, który potrzebował paru miesięcy, aby całkowicie zdezorganizować porządek świata i to nie tylko biznesowy. Spowodował on, że gospodarka niemal całego świata zamarła. Nie inaczej było z produkcją samochodów. Swoje zakłady produkcyjne zamknęły praktycznie wszystkie marki, aczkolwiek nawet jakby produkowały je bez przeszkód, to i tak nie za bardzo miałby kto je kupować. Według szacunków Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Pojazdów (ACEA) zamknięcie fabryk samochodów w UE i Wielkiej Brytanii dotknęło - do końca marca br. - co najmniej 1,1 mln osób w nich pracujących z 2,6 mln bezpośrednio związanych z produkcją pojazdów. W całym unijnym sektorze motoryzacyjnym, przy produkcji pojazdów oraz w branżach kooperujących, zatrudnionych było 13,8 mln osób. Powyższy stan szybko znalazł swoje odzwierciedlenie w wynikach sprzedaży nowych samochodów osobowych. W samym tylko marcu 2020 zarejestrowano w Unii Europejskiej o 55,1% >>>>

www.japan-czesci.pl

CZĘŚCI

2019 roku. Najprościej zobrazuje to tabela uwzględniająca pierwszą dziesiątkę w rankingu.

Wyniki finansowe marek w 2019 roku w porównaniu z rokiem 2018 Przychód

Zysk / strata netto

7,59%

-29,52%

Honda

3,43%

-42,39%

Ford

-2,77%

-98,72%

Nissan

-3,15%

-57,27%

Tesla

14,52%

11,69%

Audi

-6,02%

13,84%

Volkswagen

7,12%

12,84%

12,62%

26,28%

Porsche

2 KOCMYRZOWSKA

NE

AL

OS. SPÓŁDZIELCZE

TR EA .T

S

O

OS. KRAKOWIAKÓW

części

CENTRUM N. HUTY

31-831 Kraków ul. Fatimska 2

tel.: (12) 642 19 50 tel. kom.: 509 343 272 tel. kom.: 509 727 521

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

BMW

OS. PRZY ARCE

TOMEX

owców KATALOG dla kier

-67,21%

BULWAROWA

3,22%

CIENISTA

Mercedes Benz

Al. Gen. Andersa

A SK TIM FA

-24,73%

KRZYŻA

2,88%

OBROŃCÓW

Toyota

DO SAMOCHODÓW JAPOŃSKICH ORAZ KOREAŃSKICH PLAC TARGOWY BIEŃCZYCE

REKLAMY / OGŁOSZENIA

Marka

NOWE I UŻYWANE

05

Już od dłuższego czasu branża motoryzacyjna nie ma „łatwego życia” prowadząc swoją działalność na rynkach Unii Europejskiej. Praktycznie każdy kolejny rok przynosi nowe przepisy do których muszą się dostosować lub zmianę (zaostrzenie) istniejących. Nie inaczej było wraz z nastaniem 2020 roku (wejście nowej normy emisji dwutlenku węgla zwanej CAFE), nie inaczej będzie na początku 2021 roku.

Teraz doszły do tego reperkusje związane z koronawirusem i powszechnym zbiednieniem społeczeństw. Producenci samochodów nie mogą również liczyć na wyrozumiałość

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Unii, która słowami wiceszefa Komisji Europejskiej Fransa Timmermansa ogłosiła, że „Komisja Europejska podtrzymuje swój plan zwiększenia celu redukcji emisji dwutlenku węgla.” Oznacza to, że do 2030 r. ma zostać zredukowana maksymalna emisja tego związku chemicznego w trakcie eksploatacji samochodu do 59,4 g/km, co odpowiada spalaniu benzyny na poziomie 2,6 l/100 km. Chcąc sprostać stawianym wymaganiom producenci zaczęli lawinowo wprowadzać do sprzedaży modele napędzane alternatywnymi źródłami: elektryczne, hybrydowe, hybrydowe plug-in. Obecnie są one już dostępne w praktycznie każdej marce sprzedającej swoje pojazdy w UE. Ale nie zmieniają się tylko normy i przepisy dotyczące wpływu pojazdów na środowisko naturalne. Równolegle ewoluują przepisy określające minimalne wyposażenie samochodów z zakresu bezpieczeństwa. Najbliższe – zatwierdzone zmiany – czekają nas już w 2022 roku. To wtedy, oprócz obowiązkowych dzisiaj elementów, wszystkie nowe samochody będą musiały posiadać system automatycznego hamowania przed przeszkodą, system wspomagania utrzymania pojazdu w pasie ruchu, system wykrywający zmęczenie i rozkojarzenie 06 kierowcy, system wspomagający cofanie (czujniki lub

kamera), instalację umożliwiającą łatwy montaż blokady alkoholowej, czarną skrzynkę oraz system ISA (Inteligent Speed Asisstance – jego działanie polega na automatycznym dostosowaniu maksymalnej prędkości pojazdu do dozwolonej na danym odcinku drogi wartości. Posługuje się on mechanizmem odczytywania wskazań znaków drogowych oraz pozycjonowaniem pojazdu za sprawą GPS-u).

Wszystkie te zmiany powodują wzrost kosztów produkcji samochodów, za którym nie idzie liniowy wzrost ich cen w salonach, co w połączeniu ze spadkiem sprzedaży powoduje, że rentowność całego biznesu jest obecnie nieprzewidywalna. Jak zatem reagują poszczególne koncerny? Zaczęły od zmiany komunikacji z klientami oraz cięcia kosztów w najłatwiejszych do zrealizowania płaszczyznach. I tak, praktycznie wszyscy wprowadzili wirtualne salony sprzedaży samochodów, gdzie z kanapy klient może zapoznać się z autem i go zamówić. Nie zrezygnowali z wprowadzenia nowych – już gotowych i przygotowanych do sprzedaży – modeli, po prostu ich premiery przenieśli do internetu. Kia rozwiązała trwającą od 14 lat serię wyścigową – Kia Platinum Cup. Audi, po 20 latach obecności wraz z końcem sezonu 2020 rezygnuje z dalszych startów w niemieckiej serii wyścigów DTM (najważniejsza seria wyścigowa samocho-dów w Niemczech).

Mercedes zawiesił program stworzenia samochodu zasilane-go wodorem, który finansował od 30 lat.

Dealerzy Uważani są za najbogatsze przedsiębiorstwa branży motoryzacyjnej na rynku lokalnym. To oni często mają jedne z najbardziej wyróżniających się obiektów w mieście, będących niejednokrotnie odnośnikiem w dotarciu do celu (o ile naszym celem nie jest salon samochodowy). Kiedy jakaś firma zaczyna oferować produkty do samochodów (akcesoria, uzupełnienie wyposażenia fabrycznego itp., itd.) „pierwsze kroki” kieruje do dealerów. Bo kto, jak nie oni, dysponują największym zasobem finansowym.

Tyle ogólne wierzenia, bo praktyka niejednokrotnie jest inna. Dealerzy, zgodnie z podpisanymi umowami o autoryzacji danej marki, odpowiadają przez importerem i podlegają ścisłym przepisom, które ona określa, a każdy wyłom może oznaczać karę z wydaleniem z sieci dealerskiej włącznie. Umowy są niejednokrotnie tak szczegółowe, że określają nie tylko wzór płytek w salonie, ale również gdzie należy je kupić. To samo tyczy się mebli i dziesiątki (setki?) innych elementów składających się na stację dealerską, nie wspominając już o samym wyglądzie budynku.

Prowadzenie dealerstwa to jeden z bardziej niewdzięcznych sposobów zarabiania pieniędzy.

Sprzedaje się samochody, na które nie ma się żadnego wpływu, za cenę, której nikt z tobą nie konsultuje. Twoim zyskiem jest marża ustalana odgórnie, dodatkowo uzależniona od kilku zmiennych

TEMAT NUMERU

>>>> mniej samochodów niż w marcu 2019 roku. Polska też poddała się temu trendowi i zanotowała, w analogicznym okresie, spadek o 40,8%. W pierwszym kwartale 2020 r. popyt na nowe samochody w Unii Europejskiej spadł o 25,6%, osiągając wartość 2 480 855 sztuk, wobec 3 332 515 sztuk sprzedanych w pierwszym kwartale 2019 roku.

Każdy z głównych rynków UE odnotował znaczne spadki: Włochy -35,5%, Francja -34,1%, Hiszpania -31% i Niemcy 20,3%.

(m.in. wypełnieniu celu spr zedażowego, odpowiedniego wyniku w badaniu satysfakcji klienta, czy chociażby spełnienia norm i wytycznych koncernu). Będąc dealerem nie masz żadnego wpływu na gamę modeli, ich dostępność, tempo w jakim są wprowadzane na rynek czy chociażby poziom wyposażenia, które oferują. A wszystko to przy zaangażowaniu bardzo dużych własnych środków finansowych lub kredytów. Oczywiście dealer nie zarabia tylko na sprzedaży samochodów, ale również na ubezpieczeniach, kredytach i leasingach (prowizjach od ich udzielenia) oraz serwisowaniu samochodów. Jednak to sprzedaż samochodów napędza przychody w pozostałych sektorach działalności dealera. Jedno z powiedzeń mówi, że salon sprzedaje pierwszy samochód, a serwis kolejne. Kiedyś faktycznie tak było, jednak obecnie zdecydowana większość klientów nie przywiązuje się do marki samochodu. Nie ma dla nich znaczenia czy kolejny będzie tego samego producenta, szczególnie w segmencie aut popularnych. Trochę lepiej lojalność do marki wygląda w samochodach premium, tutaj klient okazuje się być bardziej z nią zżyty. Tak samo dzieje się w pozostałych segmentach działalności, a już najmniej lojalny jest klient serwisu. Korzysta z jego usług tylko do momentu wygaśnięcia gwarancji, później zapomina o jego istnieniu. Pomimo tak obwarowanej i skonstruowanej działalności dealerzy potrafią generować znaczne zyski, jednak biorą się one głównie z bardzo dużych obrotów, a gwałtowne ich zachwianie, w krótkim okresie może mieć znaczący wpływ na stabilność stacji dealerskiej.

praktycznie niezauważalnie zmienił rzeczywistość. Gdyby nie fakt pojawienia się nowych przepisów i wytycznych dotyczących higieny osobistej i dystansu społecznego znaczna ich część nie odczułaby różnicy.

Kia rozwiązała serię wyścigową – Kia Platinum Cup. Audi rezygnuje ze startów w wyścigów DTM, a Mercedes zawiesił program stworzenia samochodu zasilanego wodorem.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Życie po pandemii Pewnym „światełkiem w tunelu” może być zwrot w kierunku prywatnego użytkowania samochodu. Dotychczas ten środek, przede wszystkim w dużych miastach był stawiany jako wzór bezsensownego zabierania wspólnej powierzchni i kłopotów ze złą jakością powietrza (czytaj: był uznawany za głównego truciciela). Obecnie zmieniła się narracja i przy wszechobecnym dystansie społecznym stanowi idealny środek do przemieszczania się, który równocześnie ogranicza możliwość zarażenia się koronawirusem. Czy wpłynie to na sprzedaż samochodów?

Wszystko zależy od tego jak bardzo pokiereszowane – psychicznie i finansowo – wyjdą z pandemii poszczególne narody. Jak zatem będzie wyglądała branża motoryzacyjna w najbliższej przyszłości? Producenci samochodów mają największe możliwości reagowania na zmieniające się warunki. Paleta rozwiązań, które mogą wprowadzić jest szeroka. Mogą wstrzymywać prace nad nowymi modelami, ograniczać produkcję, zwiększać marże, a jeżeli to nie przyniesie spodziewanych efektów zrezygnować z dystrybucji wytwarzanych pojazdów na niektórych rynkach. I W momencie wybuchu pandemii i wprowadzeniu to jest zła wiadomość dla Europejczyków. W związku z ciągle przez rząd ograniczeń dealerzy szybko zareagowali zmieniającymi się przepisami w UE, część producentów dostosowując swoją działalność do nich. Zaczęli (nieoficjalnie i „po cichu”) monitorowała i przebąkiwała oferować więcej usług za pośrednictwem rozstanie z tym rynkiem. Dla wielu z nich to nie jest rynek komunikacji elektronicznej ograniczając do minimum generujący największe zyski, a jedną z nielicznych korzyści bezpośredni kontakt z klientami. Przykładowo, obecności na nim jest prestiż, który za sobą niesie. Pytanie wprowadzili połączenia wideo, w trakcie których na tylko, czy przy spadających obrotach, a tym samym zyskach żywo prezentują wybrany przez klienta model. sam prestiż wystarczy, żeby dalej chcieli być obecni na nim.

Samochody wystawowe i przeznaczone do jazd Najgorzej mają dealerzy. Praktycznie cała ich działalność próbnych poddawane są dezynfekcji, jak również uzależniona jest od decyzji producenta (importera), którego udostępnili klientom ASO środki higieny osobistej. reprezentują na lokalnym rynku. Muszą wykonywać i Wszystko to miało na celu bezpieczeństwo dostosowywać się do jego zaleceń, które de facto są pracowników, klientów oraz minimalizację strat. wytycznymi, licząc, że pozwolą one na przetrwanie ich Równie szybko okazało się, że założone cele biznesu. Nawet jeżeli producent postanowi ograniczyć gamę sprzedażowe na 2020 rok będą praktycznie nie do modeli, czy też w ogóle przestanie je oferować będą musieli osiągnięcia. Nie tylko fabryki nie pracowały, ale też – taką decyzję przyjąć z godnością. Ich odwołanie nic nie da. W a może przede wszystkim – klienci zaczęli odkładać najlepszej sytuacji znalazły się niezależne warsztaty, a zakupy na bliżej nieokreśloną przyszłość. Na niektóre z nich praktycznie nie zauważyły spadków szczęście, co nie zdarza się zbyt często, producenci przychodów. Kluczem jest lojalność klienta i przywiązanie do wykazali się empatią i zawiesili realizację celów. usług realizowanych przez nich. Niejednokrotnie jednym symptomem pandemii był fakt, że niektóre Niezależne serwisy hurtownie motoryzacyjne zawiesiły czasowo swoją Właściciel serwisu sam narzuca sobie normy, działalność, jak również dało się zaobserwować zakres oraz warunki w jakich chce działać i mniejszą dostępność niektórych części i – w pracować. To od niego wszystko zależy, a jedyne przypadku wybranych – skokowy wzrost cen. W wytyczne, które musi przestrzegać to te narzucane perspektywie najbliższych miesięcy, to właśnie one przez Sanepid, czy PIP (jeżeli ma pracowników). powinny najlepiej poradzić sobie z nową sytuacją, a Weryfikacją umiejętności i jakości obsługi jego oraz praktycznie jedynym zagrożeniem mogącym mieć jego pracowników są klienci. Oni są również jednym z wpływ na stabilność ich działalności jest radykalne większych atutów niezależnych serwisów, gdyż zubożenie klientów i zmiana ich przyzwyczajeń wykazują się dużą lojalnością i przywiązaniem. (porzucenie samochodu jako środka transportu) oraz 07 Wybuch pandemii u większości ser wisów brak dostępności części na rynku. k dk

TEMAT NUMERU

ILE

zarabiają dealerzy

W branży motoryzacyjnej, na rynku lokalnym, to dealerzy samochodów uważani są za hegemonów. To oni generują największe zyski, a ich biznes jest najbardziej stabilny. Czy może być inna opinia skoro ich obiekty „ociekają” aluminium i szkłem i są uważane za jedne z najnowocześniejszych, a w ich wnętrzach – niejednokrotnie – pracuje więcej osób niż w porównywalnych wielkościowo sklepach innych branż? Polacy (ale chyba nie tylko) lubią liczyć pieniądze innym. Policzmy zatem ile zarabiają dealerzy, bo patrząc się z zewnątrz, muszą to być duże sumy. Czy tak jest faktycznie?

Zdjęcie źródłowe: prostooleh /Freepik. Kolaż: kdk.pl

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Pomimo że rok 2019 dawno już za nami i firmy powinny już opublikować dane finansowe z niego, pandemia skutecznie to storpedowała. Decyzją rządu został przesunięty termin na składanie powyższych raportów, z czego skrupulatnie skorzystała większość z nich. Dlatego, aby uzyskać pełnię obrazu, w zestawieniu przyjęliśmy kompletne sprawozdania za 2018 rok. Na analizę sprawozdań finansowych za 2019 przyjedzie jeszcze czas, nie zapomnimy o nich.

Aby zaistnieć w rankingu 50 największych firm dealerskich w Polsce za rok 2018 trzeba było sprzedać minimum 2 388 samochody. Tyle właśnie sprzedał ostatni na liście Polbis Auto – dealer Skody działający w Olsztynie i Toruniu. Największą sprzedaż – 24 771 samochodów - wykazała Grupa KrotoskiCichy będąca dealerem 5 marek, które oferuje w 16 lokalizacjach. Druga na liście – Grupa PGD-IP – sprzedała o 4 134 samochodów mniej i zakończyła 2018 rok ze sprzedażą 20 637 aut. Sama sprzedaż 08 nie stanowi jeszcze o zyskowności (a to nas

najbardziej interesuje) całej firmy. Do niej dochodzą również m.in. przychody generowane przez serwis, sprzedaż części, ubezpieczeń jak i finansowania zakupów przez klientów (leasingi i kredyty).

49 z 50 firm dealerskich, które znalazły się w rankingu działają w więcej niż jednej lokalizacji.

Wyjątkiem jest firma Gall-Icm (41 miejsce), która nie tylko działa w jednej lokalizacji (Wrocław), ale również jest dealerem jednej marki (Skoda). Ona również – jako jedna z nielicznych – opublikowała sprawozdanie finansowe za 2019 rok. Co z niego wynika? Względem roku 2018, w roku 2019 nieznacznie wzrosła sprzedaż osiągając wartość 229 360 684,76 PLN (213 755 787,13 w 2018 roku), co przełożyło się na zwiększenie zysku do 7 364 787,26 PLN, wobec 4 345 469,42 PLN w 2018 roku. Dla porównania Toyota Nowakowski (brak na liście) w 2018 roku odnotowała sprzedaż w wysokości 143 172 408,61 PLN i stratę 608 882,39 PLN. Czy zatem na Toyocie nie da się

Słowo wyjaśnienia: bezpośrednie wyliczenie jak dochodowe jest prowadzenie firmy dealerskiej jest praktycznie niemożliwe. Jedna osoba może być udziałowcem w paru firmach, a i sama firma może prowadzić kilka salonów. Powoływane są również osobne spółki do prowadzenia salonów w różnych lokalizacjach. Niech za przykład posłuży Grupa Plichta, czyli 4 największa firma dealerska. W skład grupy wchodzi 8 podmiotów z czego jeden nie jest spółką, a tym samym nie ma obowiązku publikować sprawozdań finansowych. Dlatego przyjęliśmy i pokazaliśmy ile zarabiają poszczególne firmy, co nie ma bezpośredniego przełożenia na zasobność portfela ich właścicieli.

Patrząc się tylko na wartości bezwzględne, a w szczególności (oprócz Toyoty Nowakowski, która zanotowała stratę) na zysk netto, można dostać zawrotu głowy. Bo któż pogardziłby miesięcznym zyskiem wynoszącym prawie 55 798 PLN? A to tylko dane od podmiotu, który wykazał najmniejsze. Niestety nie jest tak kolorowo. To zysk firmy, czyli kwota przypadająca do podziału na wszystkich wspólników. Dodatkowo średni procent zysku w stosunku do sprzedaży ogółem wynosi 1,18%, a u żadnego podmiotu nie był większy niż 2,8%. Oznacza to, że wydając 1000 PLN w stacji dealerskiej średnio w kieszeni właścicieli zostaje z powyższej transakcji 11,8 PLN. Tak, jedenaście złotych i osiemdziesiąt groszy, którymi muszą podzielić się wszyscy wspólnicy.

Prowadzenie stacji dealerskiej jest dochodowe, jednak jej zysk oparty jest na dużym obrocie, którego przeważającą część stanowi sprzedaż samochodów.

Tym samym jej dochodowość – z małymi wyjątkami – jest ściśle uzależniona od wysokości sprzedaży. Jeżeli ona będzie mała, przy dużych kosztach prowadzenia działalności, zysk szybko będzie minimalny lub przerodzi się w stratę. To ryzyko, na które żaden z dealerów nie ma wpływu, a od którego uzależniona jest jego działalność. k dk

Źródła: Ranking największych dealerów 2018 Dealer Consulting Group, sprawozdania finansowe Ministerstwa Finansów

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

a na ich wynagrodzenia przeznaczył 3 830 943,96 PLN i przy sprzedaży ogólnej 95 924 676,37 PLN wykazał 1 277 567,02 PLN zysku.

Analiza sprawozdań finansowych przynosi czasami zadziwiające wyniki. Okazuje się, że niektóre firmy generują ciekawe przychody z działania niezwiązanego bezpośrednio z prowadzeniem stacji dealerskiej. Przykładowo firma Auto Centrum Golemo uzyskała 653 935,77 PLN z najmu oraz usług reklamowych, a firma Anwa z działalności reklamowej (przychód 311 500,18 PLN) oraz budowlanej (491 052 PLN) co w sumie dało 802 552,18 PLN dodatkowego przychodu.

Sprawozdania pokazują również jak firmy gospodarują środkami. Jedną z pozycji w nich jest koszt związany z badaniem sprawozdania finansowego. I tak przykładowo, firmę Autorud z Rzeszowa kosztowało ono 15 000 PLN netto, Anwę 8364 PLN, Auto Centrum Golemo 9000 PLN netto, Grupa PGD zapłaciła 42 000 PLN, Auto Special 16 000 PLN, a Plichta – 27 060 PLN. Jak widać wysokość kosztu nie jest uzależniona ani od przychodu wykazanego przez firmę, liczby sprzedanych samochodów, czy też zysku.

Zanim sprawdzimy jak wyglądają zyski (lub straty) firm dealerskich sprawdźmy koszty, które ponoszą na wynagrodzenia. W firmie Anwa średnio przez rok pracownik zarobił 58 044,60 PLN, czyli 4837 PLN miesięcznie. W 2018 roku Grupa PGD zatrudniała 728 osoby na wynagrodzenia których przeznaczyła 52 948 105,65 PLN. Oznacza to, że średnie roczne wynagrodzenie wyniosło 72 730,91 PLN, czyli 6060,91 PLN miesięcznie. W największej firmie dealerskiej 2018 roku (Grupie Krotoski-Cichy) pracowały 625 osoby, na wynagrodzenia których przeznaczono 51 692 486,39 PLN. Zatem średnia roczna wypłata wynosiła 82 727,98 PLN, co dawało kwotę 6 892,33 PLN miesięcznie.

Przejdźmy jednak do konkretów, czyli ile zarabiają firmy dealerskie. Najlepiej zobrazuje to tabela:

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

zarobić? Niekoniecznie. Niech przykładem będzie krakowski dealer Toyoty (1 salon, nienotowany w rankingu), który w 2018 roku zatrudniał 66 osoby,

09

TEST I Fiat Tipo Kombi 1.6 MultiJet 120 KM Street

Roniąc łzy

Fiat jest wspaniałą marką, która ma na swoim koncie wiele doskonałych aut, w tym kilka ikon. Jedna z tych ikon dzięki pierwszemu sekretarzowi Edwardowi Gierkowi zmotoryzowała w latach 70tych Polskę, która co prawda straciła przez to pozycję europejskiego lidera w produkcji motocykli, ale to była chyba dobra zmiana. Kto z nas nie zaczynał swojej przygody z motoryzacją od Malucha? Ja ich miałem chyba pięć. Oczywiście, Maluch był na rynku zbyt długo, ale wspominam go z łezką w oku. I to jest akurat łezka szczęścia.

Damian Śmigielski

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Niestety, w najnowszym wcieleniu Tipo ronię łzy mniej radosne, a bardziej smutne. Jadąc tym autem nie cierpię, ale wpadam w melancholijny nastrój i jest mi trochę przykro, że Fiat gdzieś się zagubił. Obecnie mówi się o fuzji z koncernem PSA i pojawiły się plotki o wycofaniu się Fiata z Polski. Co się stało? Gdzie został popełniony błąd? Dlaczego Fiat tak się spolaryzował? Kultowa 500 wciąż wzbudza emocje. Abarth jest przecudny, a jednak w klasie aut popularnych szału nie ma. Pewne modele są wprowadzane za wcześnie, inne za późno. Pewnych decyzji koncernu nie da się zrozumieć.

Przygodę z Tipo zacząłem od sprawdzenia ile testowy egzemplarz może kosztować. Szybka konfiguracja wykazała, że potrzebowałbym całe 95 tys. zł żeby wejść w posiadanie Fiata. Trochę mnie to zaskoczyło i zasmuciło. Niezłe auto w cenie bardzo dobrego auta. Nie chcę powiedzieć, że Tipo jest złe, ale… spodziewałem się, że będzie to auto tanie. Tak przecież przedstawiany był ten model na starcie.

Zastanowiło mnie też, dlaczego auto z parku prasowego jest tak skonfigurowane i kto mógłby być zainteresowany jego zakupem. Nie doszedłem do 10 żadnych konstruktywnych wniosków. Testowe Tipo

jest trochę bez sensu. Niezbyt mocny, ale zapewne trwały diesel w kombi ma sens, ale chyba tylko w przypadku woła roboczego. Niskie spalanie może być zachętą. Ale za te pieniądze nikt nie kupi auta dla przedstawiciela handlowego.

Jak się jeździ Tipo? Bardzo poprawnie, ale mam wrażenie, że jest to auto przeznaczone na rynki rozwijające się, a chyba Polska już nie jest takim rynkiem. Dojrzeliśmy już do bardziej wyrafinowanych konstrukcji.

Jak zwykle moja trasa testowa wiodła z Warszawy do Augustowa. Trochę pojeździłem po mieście, później ekspresówka, później drogi wiodące przez Podlasie. Co ciekawe, im gorsze drogi tym lepiej jechało się Fiatem. Wybrałem trasę przez Biebrzański Park Narodowy i tu nabrałem do Tipo szacunku. Kilka odcinków było w tak fatalnym stanie, że musiałem miejscami znacznie zwalniać, a mimo to auto wybierało nierówności w zaskakująco łagodny sposób. Pogoda była nieprzyjemna, ale Fiat czuł się jak młody psiak w błocie. Jedźmy na koniec świata!!!

Cały czas dostawałem sprzeczne bodźce.

Przecież to nie jest SUV, crossover czy wręcz wybrałem kombi (którego nie potrzebuję) w wersji Lounge z terenówka, a jednak ma się wrażenie, że tylko bardzo silnikiem benzynowym 120 KM okazało się, że trzeba na nie rozjeżdżona droga gruntowa jest w stanie go wydać 76 tys. zł. I to już zaczęło mieć sens. zatrzymać. Doszedłem do tego, że jest to niezłe Może po prostu nie ma co udawać i nie trzeba wpychać w auto. NIE ZŁE jest tu kluczem. Nie jest zły, ale… Tipo co tylko się da, tylko podejść do tego modelu Fiata tak czegoś mu brakuje. Chyba… jak kiedyś podchodziło się do dopracowania. Chociaż kiedy Skody? Dużo samochodu za jeździłem hatchbackiem z rozsądną cenę? Wtedy to ma benzynowym silnikiem, nie sens. Jeśli więc nie miałem takich rozterek. Może próbujemy udowodnić, że Tipo to po prostu nie jest auto dla będzie świetnie się mnie? Ale że aż tak? sprawdzało w roli holownika Wysiadłem z auta na naszego pełnomorskiego Zastanów się ile jeszcze osób go zauważyło. moście nad Kanałem jachtu (silnik Diesla) i nie Biuro reklamy: tel. 12 632 09 32, www.reklama.kdk.pl Augustowskim i po raz kolejny wymagamy od niego wnętrza stwierdziłem, że nie jest to próbującego naśladować br zydkie auto. Dobre przeciętnie wyposażone Audi, proporcje, ładny przód, niezłe wnętrze i przyzwoite okazuje się, że ten Fiat będzie naszym wiernym przyjacielem fotele. Spory bagażnik i bogate wyposażenie. Bardzo podróży. dobrze jeździło mi się nim po mieście i po zwykłych Muszę przyznać, że próbując rozgryźć to auto drogach. Trochę brakowało precyzji na ekspresówce. umęczyłem się strasznie. Nie fizycznie, a psychicznie.

Przyzwoicie świecące reflektory, niemęczące fotele, Może popełniłem błąd fiksując się na cenie? Przecież funkcjonalne wnętrze i niezłe zachowanie po w sumie nie ma się w nim do czego przyczepić. obciążeniu. W celach testowych wrzuciłem do Oczywiście, pomijam emocje i gusta, bo tu zawsze bagażnika kilka worków peletu. I co? Nadal jechało pojawią się rozbieżne opinie i granie stereotypami. się przyzwoicie.

Podsumowując, uważam Fiata Tipo za dobre auto, A może ja się czepiam? To do mnie niepodobne. które trzeba spr ytnie konfigurować, żeby nie Oddając auto doszedłem do wniosku, że zakończyć zabawy na pułapie cenowym, na którym wszystkiemu winna była niefortunna konfiguracja, cała zabawa zaczyna trochę tracić sens. kompletnie nietrafiająca w moje potrzeby. Bo jeśli wybrałbym wersję bez fajerwerków z benzynowym silnikiem, to zaczynam się uśmiechać. Kiedy 11

NAPIS

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

k dk

owców KATALOG dla kier

OGŁOSZENIE WYDAWCY

ZWRÓCIŁ UWAGĘ?

TEST I BMW M2 Competition

Fabryka radości, czyli męski punkt G znaleziony

Niektórzy podnoszą argument, że zbyt często piszę na tematy z pogranicza seksu. W końcu ta rubryka ma być poświęcona samochodom, a i mi daleko do profesora o zwierzęcym członie nazwiska. A i to periodyk dla kierowców, a nie rubryka w Bravo. Cóż, żeby zadowolić zarówno tych, co tego nie lubią i drugi obóz powiem, że staram się pisać o tym, na czym się znam dogłębnie. Albo skoro dużo o tym mówię, to znaczy, że tego nie mam, choć bardzo bym chciał.

Tekst: Wojciech Dorosz, Zdjęcia: BMW

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Dzisiaj klimaty będą podobne, tyle że z grubej rury i od razu do rzeczy. Kobiety podobno mają jakiś magiczny guziczek, którego dotknięcie tudzież zwykłe muśnięcie doprowadza je do ekstazy. Niektórzy mówią, że znajduje się on na końcu słowa shopping, ale to tylko gadanie złośliwych. Sęk w tym, że poza punktem G mają również wielokrotny orgazm i wiele miejsc erogennych, a to zaburza równowagę płci jeśli chodzi o ilość doznań na centymetr kwadratowy ciała. Bo jak z tym równać się może statystyczny facet z mocno przeciętnym wyposażeniem. Przecież nawet w „Nic śmiesznego” panowie nie mogli dojść do porozumienia ile wynosi odpowiednia norma.

Dlatego też pan Carl Benz wymyślił urządzenie, które wydłuża to i owo, przywracając jednocześnie równowagę między mężczyzną a kobietą. Samochód, będący tak często powodem do zazdrości tej ostatniej. Dla faceta bowiem cztery koła to coś więcej niż ustrojstwo do zamieniania czasu na dystans, a bardziej przyjaciel. Oczywiście jeśli wybierzecie odpowiedni model. Jakoś ciężko mi pomyśleć o kimś o zdrowych zmysłach, kto zabrałby Seata Mii do kina albo na spacer. Albo kolację ze śniadaniem.

Ale to spowodowało, że zacząłem rozmyślać, czy ist12 nieje samochodowy ekwiwalent kobiecego punktu G.

Mamy w historii motoryzacji wiele liter, które kojarzą się z ekstazą – R (chociaż niechlubnym wyjątkiem jest Suzuki Wagon R+), S czy nawet T. Są tacy, którzy uwielbiają szeptany do ucha podczas uniesień skrót TDI, ale to wyjątkowi zwyrodnialce.

Jest jednak inna litera - M, która połączona z cyfrą o wiele bardziej działa na zmysły i podnieca. Istnieje nawet miejska legenda, że cyfra, z którą jest połączona odzwierciedla długość przedłużenia.

W każdym razie mieliśmy 1M, M1, M3, M4, M5, M6, a ostatnio nawet M8. Czy jednak M2 będzie równie ekstatyczna, zwłaszcza że to najtańszy wytwór z pełnoprawną literą M w nazwie?

Z Serią 2 od samego początku miałem problem.

Coupe powinno być bardziej kuszące niż stonowane odmiany, a mimo to nie budziło nigdy mojego pożądania. O ile przód wydawał się jeszcze atrakcyjny, to linia boczna była zbyt okrągła, natomiast tył zbyt koreański w złym znaczeniu tego słowa. Tylne lampy sprawiają wrażenie jakby zaprojektowało je Daewoo. Ostatnią rzeczą zaburzającą obraz nadwozia są zbyt duże wloty powietrza w przednim zderzaku. Jest to podobno podyktowane lepszą aerodynamiką, ale w

Zawieszenie M2 Competition w dużej mierze zostało zaczerpnięte z M4.

Wielu utyskiwało, że w poprzedniej wersji szybkiej „dwójki” można było znaleźć tylko nieco dłubnięty silnik N54 z jedną turbosprężarką. Wersja Competition jest bardziej wyjątkowa, gdyż otrzymała zmodyfikowane serce z większych M3/M4 i teraz zaopatrzona w dwie turbosprężarki oferuje ponad czterysta koni mechanicznych i jeszcze bardziej imponujący moment obrotowy na poziomie pięciuset pięćdziesięciu niutonometrów, dzięki czemu prędkość trzycyfrową z jedynką z przodu zobaczycie na zegarach po niewiele ponad czterech sekundach, a z dwójką po kolejnych jedenastu, do pierwszej wartości idąc łeb w łeb z M4, a do drugiej ustępując mu o dłuższe mgnienie oka. Przy tym wszystkim M2 Competition ma lepsze parametry silnika i osiągi od M3 E90 z V8 pod maską.

Natomiast podobnie jak wolnossak rozwija stopniowo moc, zapewniając całkiem żwawy dół, dużo siły w średnim zakresie obrotów aż po wściekłość i agresję na samym końcu skali obrotomierza. Niestety, przy tym wszystkim dźwięk co prawda jest chrapliwy, ale wydaje się zbyt sztuczny i komputerowy, a nie mięsisty jak powinno być w modelu M. Poprzedni silnik zwłaszcza z układem wydechowym z pakietu Performance brzmiał o niebo lepiej.

W kwestii spalania M2 może was zaskoczyć, zarówno pozytywnie, jak i negatywnie. Na plus, ponieważ na trasie potrafi zejść do poziomu ośmiu litrów na setkę, a na autostradzie dziesięciu.

Natomiast na minus, gdy lubicie być pierwsi na światłach, gdyż właściwie możecie zsumować obie te wartości i jeszcze zabraknie jakiś siedmiu litrów.

Silnik można zespolić z, tak jak Pan Bóg przykazał, manualną skrzynią biegów, która idealnie >>>> 13

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

samochodzie niewiele większym niż M3 E30 wygląda to wyjątkowo karykaturalnie i dysproporcjonalnie.

M2 ma wszystkie te wady, ale to zdecydowanie inne zwierzę. Wersja Competition jest wyraźnie szersza, jakby rozdęte nadkola uszyło Rauh-Welt Behgriff. Flagowym kolorem jeśli chodzi o dodatki jest czerń, na ten odcień pomalowano atrapę, cztery funkcjonalne końcówki układu wydechowego i kilka innych detali. Kompletu dopełniają felgi o nieco dziwnym wzorze, które są podobne do tych z M4 GTS. Wnętrze, jak i jego design są typowe dla BMW, wszystko jest intuicyjne, ale i przy tym mało finezyjne. Niektóre materiały wykończeniowe nie pasują do samochodu za niemal trzysta tysięcy złotych, ale do jakości ich zespolenia nie można się przyczepić. Podobnie jak do niezłych foteli, które są nie tylko obite miękką skórą, ale i dobrze trzymają na boki. Szkoda tylko, że fotel kierowcy jest przesunięty o parę centymetrów w stronę tunelu centralnego, a tym samym nie jest w idealnej osi w stosunku do kierownicy i pedaliery. Denerwującym minusem jest również to, że oparcie nie ma prowadnicy do pasa i za każdym razem trzeba się mocno nagimnastykować, by po niego sięgnąć.

Poza tym M2 ma spory bagażnik, dużo miejsca z przodu i zadowalającą ilość z tyłu, a także sporo gadżetów, chociaż nie tyle, co w najnowszych modelach marki. Tu zdecydowanie widoczny jest wiek konstrukcji.

W przypadku silnika BMW serwuje mały powrót do korzeni montując pod maską rzędową szóstkę o pojemności trzech litrów.

niemal pierwotnej przyjemności z prowadzenia i radości, które często większe i bardziej skomplikowanie samochody gdzieś gubią po drodze.

Jest dzikie i narwane, ale właśnie za to lubimy BMW, a nie za suvy w postaci X7.

Przy tym jest fantastycznym samochodem, rewelacyjnym BMW i wspaniałym modelem M. Aczkolwiek ma pewien problem egzystencjalny. Może to zblazowanie, ale jest za mało niezwykłe, a przy cenie na tym poziomie powinno być bardziej wyjątkowe, jak Porsche czy chociażby Alpine. Dla mnie nie byłby to romans na całe życie, ale z całą pewnością krótszy, acz bardziej intensywny związek.

Dla kogoś, kto to zaakceptuje będzie świetną alternatywą nie tylko dla używanego M3. Być może jest najtańszym modelem z gamy modeli M i teoretycznie powinno być najgorsze albo najmniej dobre. Jawi się jednak jako najlepsze i najdoskonalsze dla kogoś, kto entuzjastycznie podchodzi nawet do wyjazdu po przysłowiowe bułki.

Pomimo że BMW reklamuje je dla kierowców młodych, to zdecydują się na nie starsi. Nie dlatego, że kosztuje dużo, ale dlatego, że nad łóżkiem mieli plakat z M3 E36. Być może będzie klasykiem nie tylko dlatego, że dawno nie było dającego tyle czystej i nieskrępowanej frajdy modelu M, ale również zważywszy na prognozy BMW, że silniki benzynowe przetrwają jeszcze do połowy wieku, nigdy może już nie być.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

w prowadzeniu, ale M2 olewa to całkowicie.

Jeśli znudzi was powierzanie życia układom scalonym dostaniecie tyle nadsterowności, powerslidów i czterokołowych poślizgów ile tylko zechcecie i będziecie w stanie utrzymać. Może nie uda się to laikom, ale BMW wydaje się w pełni kontrolowane niemal w każdych warunkach. Samochód z należytą precyzją będziecie mogli ustawiać za pomocą gazu i precyzyjnego układu kierowniczego. Z początku może wydawać się zbyt nerwowy i nieco mdły w centralnym położeniu, ale po chwili przyzwyczajenia pozwala z iście chirurgiczną dokładnością i jedynie ruchami samych nadgarstków prowadzić ten ważący dobrze ponad półtorej tony samochód. I to pomimo że jest elektrycznie wspomagany.

Gdy zechcecie jednak na chwilę oddać się kontemplacji czy słuchaniu radiowej papki tryb komfortowy okaże się zaskakująco znośny. Nie ucina zbyt wiele mocy silnika i sprawia, że samochód staje się użyteczny nawet na zapomnianych przez drogowców drogach, i to bez efektu pogo. Co do trybów jazdy, to są tylko trzy i tym samym BMW oszczędziło wam rodem z M4 konieczności gmerania w setkach ustawień mocy, szybkości działania skrzyni biegów czy układu kierowniczego.

Ale M2 Competition nie zostało stworzone dla wygody ani snucia się modnymi uliczkami czy bulwarami. W końcu zostało zbudowane przez BMW M Gmbh w celu dawania radości, a także przerażania.

14 Co dla przeciętnego kierowcy wychowanego na

k dk

BMW M2 Competition

przednionapędowych gorących hatchbackach będzie problemem. Bez włączonego DSC M2 nie serwuje już co prawda automatycznych międzygazów, ale robi się zbyt narowiste. Innym nie spodoba się, że nie potrafi się samo prowadzić ani zaparkować. Nie będzie też alternatywą dla Mercedesa A AMG czy Audi RS3, bowiem BMW bije je na głowę pod względem prowadzenia i zdecydowanie mniejszej praktyczności nadwozia. Co prawda w kwestii zamiatania ogonem jest jeszcze wiekowy Nissan 370Z, ale bardziej bezpośrednimi konkurentami wydają się Cayman i A110S. Tyle tylko, że żadne z nich nie jest tak precyzyjne i jednocześnie zawadiackie, co M2. Być może nadzieja w Suprze, ale to temat na osobny materiał.

W czasach, gdy M4 stało się cięższe i bardziej skomplikowane to M2 jawi się jako wybawienie i powrót do analogowych czasów. Zabiera do ery, kiedy nie jeździliśmy obudowani poduszkami w bezpiecznej i wygodnej bańce, a odwołuje się do

TEST

>>>> pasuje do sportowego i nieco nostalgicznego charakteru samochodu. Jest mięsista, precyzyjna i ma idealnie dopasowane przełożenia. Niestety, sama robi międzygazy przy redukcji, co irytuje, gdy lubicie bawić się w Waltera Röhrla. Do wyboru jest również rewelacyjny automat z dwoma sprzęgłami zwany Drivelogic, któr y jest niesamowicie wydajny, intuicyjny i w pełni współpracujący z kierowcą, jednak wymaga dopłaty w postaci dwudziestu tysięcy złotych. Nie jestem pewien czy urwane dwie dziesiąte sekundy do setki są warte takich pieniędzy.

Zawieszenie M2 Competition w dużej mierze zostało zaczerpnięte z M4, są między innymi wahacze z kutego aluminium i aktywny tylny dyferencjał sterowany elektr onicznie. Nie ma natomiast dr ogiego i skomplikowanego aktywnego zawieszenia, co lepiej wpływa na pewność jak zachowa się samochód w każdej sytuacji. A będzie zachowywać się w sposób absolutnie przewidywalny.

Duża w tym zasługa konstrukcji, gdzie przyczepność płynie z mechaniki, a nie ograniczania mocy. Co prawda elektroniczny kaganiec sprawia, że samochód jest łatwiejszy

kdk.pl motoryzacja inaczej

Profesjonalna naprawa i regeneracja: Filtrów DPF/FAP Turbosprężarek Wtryskiwaczy Pomp tel. 600-150-006 e-mail: biuro@diesel-klinika.pl

www.diesel-klinika.pl

www.dpf-klinika.pl

L - DETA HURT

SPRZĘGŁA

AMORTYZATORY

UKŁADY ROZRZĄDU

CONTITECH

HURTOWNIA CZĘŚCI SAMOCHODOWYCH Wieliczka, ul. Narutowicza 24 tel. 12 686 30 60, 12 686 30 61 tel. 12 686 10 66, 12 686 10 55 www.autoeuro.com.pl

KNECHT

FILTRY

SONDY, ŚWIECE

HAMULCE

ELEMENTY ZAWIESZENIA

USZCZELKI

HAMULCE

CHEMIA WARSZTATOWA

ROLKI NAPĘDOWE

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

RABAT DLA TAXI DOSTAWA GRATIS

PASKI KLINOWE I ROZRZĄDU

Nazwy firm i ich znaki towarowe zostały użyte w celach informacyjnych i są zastrzeżone przez ich właścicieli

32-125 Wawrzeńczyce Stęgoborzyce 78

15

HISTORIA I Aston Martin DB5

Najsłynniejsza „służbówka” Jamesa Bonda Liczne przykłady dowodzą, że jedną z najlepszych form promocji samochodu jest jego udział w filmie - szczególnie takim, który odnosi kasowy sukces. Istotne jest również, aby auto zostało obsadzone w roli środka transportu głównego bohatera, ponieważ dzięki temu ma szansę dość często pojawiać się w trakcie seansu na ekranie. To z kolei sprawia, że głęboko zapada w pamięć widzów i z czasem zyskuje wielką, ogólnoświatową sławę. Dokładnie taka sytuacja miała miejsce w przypadku Astona Martina DB5, który chyba już zawsze będzie nierozerwalnie kojarzony z postacią agenta 007.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Tekst: Mariusz Barański, Zdjęcia: Aston Martin Lagonda Limited

16

„Nazywam się Bond, James Bond” - w ten sposób zwykł się przedstawiać jeden z najbardziej znanych i lubianych bohaterów w historii kinematografii. Zawdzięczamy go br ytyjskiemu pisarzowi Ianowi Flemingowi. To właśnie on wpadł bowiem na pomysł stworzenia fikcyjnej postaci tajnego agenta MI6 prowadzącego nierówną walkę z szeroko pojętym złem. Przygody Bonda zostały przez Fleminga opisane w dwunastu powieściach i dwóch cyklach opowiadań. Wyrazisty bohater, wartka akcja i ciekawa fabuła szybko wzbudziły zainteresowanie filmowców. W rezultacie dzieła literackie zaczęto systematycznie przenosić na szklany ekran. Okazało się to przysłowiowym „strzałem w dziesiątkę”. Bond szybko zaskarbił sobie wielką sympatię widzów, stając się z czasem niekwestionowaną ikoną popkultury. Filmy z jego udziałem stanowią również prawdziwą ucztę dla entuzjastów motoryzacji. Na przestrzeni lat pojawiła się w nich bowiem cała masa c i e k a w y c h s a m o c h o d ó w, w ś r ó d k t ó r y c h najważniejsze są oczywiście te, którymi poruszał się agent 007. W tym temacie prym bezsprzecznie wiedzie Aston Martin, który towarzyszył Bondowi już na kartach książek. Ian Fleming posadził bowiem wymyślonego przez siebie bohatera za kierownicą modelu DB Mark III. W filmach agent 007 jeździł różnymi późniejszymi autami brytyjskiej marki, jednak wskazanie tego najbardziej znanego nie jest trudne. To oczywiście Aston Martin DB5, którego jak dotąd można zobaczyć w aż ośmiu produkcjach z Bondem: „Goldfinger”, „Operacja Piorun”, „GoldenEye”, „Jutro nie umiera nigdy”, „Świat to za mało”, „Casino Royale”, „Skyfall” i „Spectre”.

Niektóre z filmowych egzemplarzy wyposażono w wiele gadżetów dających Bondowi przewagę podczas potyczek z wrogami. Cywilne wersje takich dodatków oczywiście nie posiadały, ale nawet bez nich samochód od razu kojarzy się z agentem 007.

Aston Martin DB5 zadebiutował w 1963 roku i stanowił rozwinięcie swojego popr zednika oznaczonego symbolem DB4. Z tego powodu omawianie DB5 należy zacząć od przybliżenia pokazanego w 1958 roku DB4. Był on dość ważnym

modelem w dziejach Astona Martina, ponieważ stanowił pierwszy efekt owocnej współpracy Brytyjczyków z włoską firmę Carrozzeria Touring Superleggera, zajmującą się zarówno projektowaniem, jak i budową nadwozi.

Odpowiadała ona nie tylko za elegancką i ponadczasowo piękną stylistykę auta, ale także udzieliła Astonowi Martinowi licencji na opatentowaną przez siebie technologię budowy nadwozi, w przypadku której nadrzędnym celem była maksymalna redukcja masy. W rezultacie konstrukcja DB4 opierała się na tłoczonej, stalowej płycie podłogowej oraz szkielecie ze stalowych rur o małej średnicy pokrytym aluminiowymi panelami. W pełni aluminiową budową (blok plus głowica) odznaczał się również silnik samochodu.

Został on zaprojektowany przez polskiego inżyniera Tadeusza Marka (znanego powszechnie jako Tadek Marek) i początkowo stanowił źródło napędu wyścigowego modelu DBR2 z 1957 roku. Po wprowadzeniu pewnych modyfikacji trafił także pod maskę DB4. Jednostka miała 3.7-litra pojemności skokowej rozdzielonej na sześć ustawionych w rzędzie cylindrów, a za zasilanie jej paliwem odpowiadały dwa gaźniki SU HD8. Moc wynosząca 240 KM w połączeniu ze stosunkowo niską masą własną zapewniała autu bardzo dobre jak na owe czasy osiągi. Aston Martin DB4 nie był jednak stricte spor tową maszyną, tylko typowym samochodem klasy GT - szybkim, ale jednocześnie mającym niezwykle stylowy wygląd i luksusowo urządzoną kabinę (siedzenia wykończone wysokiej jakości skórą, drewniany wieniec kierownicy, liczne chromowane detale). Dokładnie to samo można zresztą powiedzieć o jego następcy, czyli DB5.

Obydwa auta miały ze sobą wiele wspólnego, co widać już na pierwszy rzut oka. Ich wygląd jest bowiem bardzo podobny.

Najłatwiej odróżnić je od siebie po przodach: w DB5 reflektory zostały wpuszczone w błotniki i przykryte przezroczystą osłoną, natomiast w DB4 reflektor y umieszczono na błotnikach (patrząc z boku można powiedzieć, że stanowią niejako przedłużenie błotników).

Sprawa bardziej komplikuje się w przypadku DB4GT, DB4 Vantage i DB4 Vantage GT, których przednie światła są takie same, jak w DB5. Aby więc odróżnić te samochody od siebie trzeba zwracać uwagę na inne szczegóły, a to z kolei wymaga bardziej zaawansowanej wiedzy. Dla pełnego obrazu sytuacji war to także wspomnieć o modelu DB4GT Zagato >>>>

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier 17

HISTORIA Aston Martin DB5

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

>>>> zbudowanym w oparciu o DB4GT. On również ma reflektory w stylu DB5, ale stylistyka jego nadwozia jest tak odmienna, że pomyłka raczej nie wchodzi tutaj w grę.

Podobnie jak w przypadku DB4, za design DB5 odpowiadała Carrozzeria Touring Superleggera. Z poprzednikiem łączyła go także lekka konstrukcja z przestrzenną ramą pokr ytą aluminiowymi panelami, zastosowana dzięki licencji udzielonej przez włoską firmę. Z technicznego punktu widzenia największą różnicę pomiędzy autami stanowił silnik. Jednostka napędowa Astona Martina DB5 bazowała co prawda na 3.7-litrówce z DB4 i tak jak ona charakteryzowała się aluminiową budową oraz rzędowym ułożeniem sześciu cylindrów, ale jej pojemność skokową zwiększono do czterech litrów, a za zasilanie odpowiadały nie dwa, a trzy gaźniki SU HD8. Wprowadzone modyfikacje sprawiły, że moc silnika wzrosła do 282 KM. Początkowo jednostkę łączono z 4-biegową skrzynią manualną, wkrótce jednak standardem stała się skrzynia 5-biegowa. W opcji ofer owano natomiast 3-stopniową pr zekładnię automatyczną. Do końca produkcji w 1965 roku zbudowano 833 egzemplarze 282-konnych coupé DB5.

Kilkanaście z nich zostało później przekształconych w odmianę shooting brake, mającą postać trzydrzwiowego kombi. Pomysł stworzenia takiego auta wyszedł od Davida Browna, który w 1947 roku nabył firmę Aston Martin (to właśnie od jego inicjałów pochodzą litery „DB” w nazwach modeli marki). Brown był zapalonym myśliwym i często jeździł na polowania, dlatego potrzebował samochodu, który pozwalałby z łatwością przewozić niezbędny ekwipunek oraz myśliwskie psy. Jego życzenie zostało spełnione i w rezultacie z fabryki Astona Martina wyjechało 18 unikatowe DB5 z nadwoziem shooting brake. Auto

bardzo spodobało się niektórym właścicielom wersji coupé. Postanowili oni więc zlecić przebudowę swoich egzemplarzy na wzór samochodu Browna.

Tym razem za realizację zadania nie odpowiadał już jednak Aston Martin, tylko firma Harold Radford & Co Limited. W sumie zbudowała ona 11 lub 12 sztuk DB5 Shooting Brake. Wracając do fabrycznych coupé, to w 1964 roku ofertę poszerzono o wersję DB5 Vantage, w której montowano silnik z trzema gaźnikami Webera zastępującymi standardowe SU HD8. Dzięki tej modyfikacji moc jednostki wzrosła do 325 KM. Łącznie powstało 65 egzemplarzy modelu DB5 Vantage (są też źródła, które podają liczbę 68).

Aston Martin DB5 występował również w odmianie Convertible, ze składanym, miękkim dachem. W latach 1963-1965 wyprodukowano 123 takie samochody. Warto wiedzieć, że nie nosiły one jeszcze nazwy Volante (jednoznacznie kojarzonej obecnie w otwartymi Astonami Martinami). Po raz pierwszy użyto jej dopiero w przypadku modelu Short Chassis Volante z lat 1965-1966 (37 sztuk).

Dzisiaj Aston Martin DB5 to niezwykle pożądany przez kolekcjonerów oldtimer, ale ze względu na cenę mogą sobie na niego pozwolić jedynie bardzo majętni koneserzy klasycznej motoryzacji. Wartość tego zjawiskowego samochodu nie jest jednak absolutnie przeszacowana. W fenomenalny sposób łączy on bowiem elegancję, styl, osiągi i piękną formę, na której upływ czasu zdaje się nie robić żadnego wrażenia. No i pozwala poczuć się za kierownicą jak James Bond, co dla niektórych jest wręcz bezcenne. k dk

PORADNIK

Sezonowa wymiana opon podczas epidemii Za oknami wiosna w pełnej krasie. Nadeszła więc najwyższa pora na wymianę opon zimowych na letnie. W dobie koronawirusa wielu użytkowników samochodów poważnie się jednak zastanawia, czy jej sobie nie darować. Ze względu na ryzyko zarażenia obawiają się bowiem wizyty w serwisie oponiarskim, a przy okazji nie chcą otrzymać mandatu za niestosowanie się do obostrzeń zabraniających wykonywania czynności, które nie są niezbędne do życia. Takie argumenty są jak najbardziej zrozumiałe, ale trzeba jednocześnie pamiętać, że jeżdżąc na niewłaściwych oponach narażamy na niebezpieczeństwo zarówno siebie, jak innych uczestników ruchu drogowego. teraz przeciążone, warto więc do minimum zredukować ryzyko kolizji i wypadków spowodowanych przez n i e w ł a ś c i w e ogumienie. Aby natomiast uniknąć zarażenia się koronawirusem wymianę należy zlecić profesjonalnym s e r w i s o m oponiarskim, takim jak na pr zykład krakowski Harp. W związku z panującą epidemią firma w p r o w a d z i ł a specjalne środki bezpieczeństwa, dzięki czemu wizyty nie trzeba się obawiać.

W pierwszej kolejności należy jednak zadzwonić i umówić się na konkretny termin. Podczas wymiany opon klient nie musi nawet wysiadać z samochodu, płatność za usługę również tego nie wymaga. Cała obsługa pracuje w maseczkach, przyłbicach i rękawiczkach jednorazowych oraz sumiennie korzysta ze środków dezynfekujących. Co istotne, żaden z serwisantów nie ma styczności z wnętrzem obsługiwanego auta. Jeżeli klient przechowuje opony w firmowym depozycie, to są one dokładnie myte w myjce technologicznej. Na życzenie firma Harp może również wykonać ozonowanie kabiny ser wisowanego samochodu. Jest to jedna z najpopularniejszych metod odkażania, która skutecznie neutralizuje grzyby, pleśń, bakterie i mikroorganizmy, a także usuwa przykre i uporczywe zapachy. Sam proces trwa 30 minut, natomiast całość usługi około 45 minut. W razie potrzeby klient ma oczywiście możliwość skorzystania z rękawiczek jednorazowych i środka dezynfekującego. Jak więc widać sezonowa wymiana opon w czasie epidemii koronawirusa może się odbyć w pełni bezpiecznie i bezstresowo. Warunkiem jest jednak skorzystanie z usług renomowanych firm, 19 takich jak Harp.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Zdjęcia: Goodyear, Brian McGowan /unsplash. Kolaż: kdk.pl

W naszym kraju nie ma co prawda obowiązku wymiany opon zimowych na letnie, ale już nawet sam zdrowy rozsądek wyraźnie podpowiada, że należy to robić. Ogumienie przeznaczone na zimę nie zapewnia bowiem odpowiedniego bezpieczeństwa jazdy przy temperaturach powyżej 10-15 stopni Celsjusza. Z racji dużej zawartości krzemionki staje się ono w takich warunkach bardzo miękkie, co ma szczególnie negatywny wpływ na precyzję i stabilność pokonywania zakrętów. Opony zimowe cechuje także agresywna rzeźba bieżnika z kostkami pokrytymi niewielkimi nacięciami (tzw. lamelkami), co zupełnie nie sprawdza się w wyższych temperaturach, powodując pogorszenie przyczepności oraz znaczne wydłużenie drogi hamowania. Poza tym bieżnik opon zimowych zdecydowanie gorzej radzi sobie z odprowadzaniem wody zwiększając ryzyko tzw. aquaplaningu, czyli poślizgu wodnego. Warto również dodać, że w warunkach letnich, opony zimowe szybciej się zużywają i mają wyższe opory toczenia, co przekłada się na zwiększone zużycie paliwa. Wszystko to sprawia, że wymiana ogumienia zimowego na letnie staje się dla racjonalnie myślącego użytkownika samochodu oczywistością. Problem w tym, że obecnie zmagamy się z epidemią koronawirusa i wychodzenie z domu zostało odgórnie ograniczone do załatwiania spraw niezbędnych do życia.

Niektórzy kierowcy uznali (bardzo zresztą słusznie!), że jedną z takich spraw jest sezonowa wymiana opon. Niestety, niektórzy funkcjonariusze Policji nie podzieli tego zdania i posypały się mandaty za nieprzestrzeganie wprowadzonych obostrzeń. Na szczęście, po inter wencji Polskiego Związku Przemysłu Oponiarskiego, Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego i Związku Dealerów Samochodów Ministerstwo Zdrowia wydało pozwolenie na wymianę ogumienia zimowego na letnie osobom, którym prywatny samochód pozwala dojeżdżać do pracy i umożliwia załatwianie codziennych potrzeb (nie dotyczy to oczywiście tych, którzy są objęci kwarantanną!). Wydaje się, że tak powinno być od początku. Czy naprawdę należało bowiem karać i zniechęcać obywateli, którzy w dobrej wierze chcieli sobie wymienić opony na odpowiednie do aktualnej pory roku? Taka postawa zasługiwała bardziej na pochwałę niż na mandat. Szpitale są

k dk

kdk.pl motoryzacja inaczej

Czêœci nowe i u¿ywane do samochodów dostawczych Partner 2000, ul. Danalówka 6, Kraków

tel. 602 33 87 18, 12 653 00 51

biuro@p2000.com.pl, www.p2000.com.pl

CER MOTOR KRAKÓW ul. Przewóz 34a, 30-716 Kraków tel.: 12 307 70 00, 12 307 90 00 e-mail: krakow@cermotor.com.pl

IMPORTER

CZĘŚCI SILNIKOWYCH

TURBINY CZĘŚCI DO TURBIN

OSOBOWE - DOSTAWCZE - CIĘŻAROWE - MASZYNY ROLNICZE - MASZYNY BUDOWLANE - WÓZKI WIDŁOWE

AUTO

KRISCAR

SERWIS

SERWIS SAMOCHODÓW osobowych PEŁNY

ZAKRES

USŁUG

ul. Obwodowa 5, Kraków (wcześniej ul. Stadionowa 1) tel. 12 269 29 73, tel. kom. 660 470 160 Auto Komis - www.wamat.otomoto.pl MONTA¯

SERWIS

NAPRAWY

e-mail: bggas@poczta.fm

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

20

SQAD

SKLEP ..

CITROEN PEUGEOT RENAULT

Kraków, ul. Czyżówka 35A (Rondo Mateczny- przedłużenie ulicy Zamoyskiego)

(12) 296 35 65, 296 35 66, 296 33 39 e-mail: biuro@sqad.com.pl

19191, 419 00 00 www.radiotaxi919.pl

zapraszamy pon.-pt. 8 - 18 sobota 9 - 14

REKLAMY / OGŁOSZENIA

owców KATALOG dla kier

ZAPRASZAMY: PN.-PT.: 8:00-16:00

DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWA

Dziekanowice 78, 32-086 Węgrzce tel.: 602 300 424, 502 424 686

AUTO GAZ

BG-Gas

+48 12

Regeneracja belek Wymiana rozrządu Wymiana sprzęgieł Remonty zawieszenia Naprawa układów hamulcowych Bieżące naprawy

REGULACJE

HOMOLOGACJE KOMPUTEROWE ANALIZY SPALIN RATY ODCZYT I KASOWANIE B£ÊDÓW Kraków - Nowa Huta, ul. ¯aglowa 25a tel. 12 686 60 53 608 616 169 694 887 167 www.lpg.krakow.pl

-

ul. Cechowa 36 (Kurdwanów) tel.: 12 654 05 48, kom.: 604 924 484

czynne: pn.-pt.: 8-18, sob.: 8-14

Mechanika i elektryka samochodowa Serwis opon - Naprawa i obs³uga klimatyzacji Czêœci zamienne do wszystkich marek Specjalizacja: Hyundai, Kia Pomoc drogowa 24h tel. 509 948 210

Mechanika pojazdowa Diagnostyka komputerowa Lakiernictwo konserwacja

Sklep z czêœciami i Serwis Aut Francuskich

Agencja Ubezpieczeniowa "Mateczny" www.ubezpieczeniamateczny.pl

s.c.

e-mail: mateczny@interia.pl , tel.

510 510 504

Kraków, ul. Zamoyskiego 85 czynne od pon. do pt. w godz. 9:00-18:00 w soboty w godz. 9:00-13:00 tel./fax: 12 656 43 74 tel. kom. 602 392 170

E!!!

CJ

MO PRO

Nowy Prokocim Kraków, ul. Teligi 30A czynne od pon. do pt. w godz. 9:00-17:00 tel./fax: 12 264 70 32

Nowa Huta Kraków, ul. Broniewskiego 1 D.H. Wanda czynne od pon. do pt. w godz. 10:00-18:00 tel./fax: 12 681 30 33

Andrzej Zêbala & Tomasz Kulis

Serwis: tel. 12 423 50 88 w. 22 tel.kom. 502 123 334

Sklep: tel. 12 423 50 88 w. 21 tel. 12 296 36 57 Kraków, ul. Podskale

11a

(rejon Ronda Matecznego)

kdk.pl motoryzacja inaczej

AUTO SERWIS

tel. 12 637 85 47 tel. kom. 509 948 210 ul. Che³moñskiego 264

Dominik Migas

AUTO SERWIS

15

towarzystw w jednym miejscu

Korzystne ubezpieczenia komunikacyjne, maj¹tkowe i inne

PE£NY ASORTYMENT CZÊŒCI ZAMIENNYCH

CITROEN PEUGEOT RENAULT CRACOW BUSINESS CORPORATION

sklep i serwis Kraków, ul. G³owackiego 56

CBC

tel. (12) 637 48 18, 623 08 15 e-mail: cbc@cbc.com.pl , www.cbc.com.pl

Czêœci nowe i u¿ywane importowane z Francji do samochodów marki

CB RADIO - CAR AUDIO ŒWIAT£A DO JAZDY DZIENNEJ ZABEZPIECZENIA, STEROWNIKI CZUJNIKI PARKOWANIA MONTA¯ - SERWIS

Kraków, ul. Rybitwy 38a

www.twojecbradio.pl

tel./fax 12 653-00-99, tel. 601 42-05-00

Castrol

Authorised Dealer

OLEJE SILNIKOWE Castrol oraz FILTRY OLEJOWE

~ KOMPUTEROWY POMIAR GEOMETRII KÓ£ ~ KOMPUTEROWE WYWA¯ANIE KÓ£ ~ BEZSTYKOWA WYMIANA OPON ~ POMPOWANIE KÓ£ AZOTEM ik ~ PNEUMATYCZNE SMAROWANIE p³atnT ~ WYMIANA P£YNU CH£ODZ¥CEGO VA ~ NAPRAWA ZAWIESZEÑ

zakupione w naszej firmie

wymieniamy GRATIS

~ MYCIE PODWOZIA, NADWOZIA I SILNIKA ~ PRANIE TAPICERKI ~ PODCIŒNIENIOWA WYMIANA OLEJÓW ~ ODGRZYBIANIE OZONEM UK£ADÓW KLIMATYZACJI ~ WYMIANA CZYNNIKA CH£ODZ¥CEGO KLIMATYZACJI

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

AUTO SERVICE s.c.

B. Fija³kowski, P. Dudek KRAKÓW, OS. S£ONECZNE 8A TEL. 12 644-37-43 CZYNNE: pn.-pt.: 8.00 - 16.00, sob.: 8.00 - 13.00 www.fijalkow.pl

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

Castrol

Kraków ul. Jana Brzechwy 1 tel.: 501 809 408 503 626 219

21

TECHNIKA

Bezpieczeństwo pracy serwisu w czasie pandemii koronawirusa

Zdjęcia: Jude Beck /unsplash, Bosch; kolaż: kdk.pl

Nowa rzeczywistość, z którą musimy się obecnie mierzyć, zupełnie zmieniła codzienną egzystencję każdego z nas. Trzeba maksymalnie ograniczyć kontakty z innymi ludźmi, stosować się do obostrzeń, na każdym kroku zachowywać wzmożoną czujność i ostrożność itd. To również bardzo trudny czas dla firm, takich jak np. serwisy samochodowe. Niektóre z nich, mimo niesprzyjających okoliczności nadal pozostają do dyspozycji klientów. O tym, jak obecnie wygląda ich funkcjonowanie rozmawiamy z panem Sławomirem Gądek - kierownikiem Bosch Diesel Centrum w Transbud Nowa Huta oraz panem Tomaszem Dziadur - kierownikiem Bosch Car Service w Transbud Nowa Huta.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Robert Lorenc: Rozprzestrzeniający się koronawirus w istotny sposób wpłynął na działanie firm, w tym także serwisów samochodowych. Jak w tym trudnym dla wszystkich czasie radzi sobie autoryzowany serwis Boscha w firmie Transbud Nowa Huta?

Sławomir Gądek: Cóż, musieliśmy się dostosować do sytuacji, w której się znaleźliśmy. Na szczęście wprowadzone przepisy nie nakładają obowiązku zamknięcia ser wisów samochodowych, dlatego nadal pracujemy (chociaż w nieco okrojonym składzie) i czekamy na klientów.

Wdrożyliśmy zalecenia Ministerstwa Zdrowia i Głównego Inspektora Sanitarnego dotyczące ochronny przed zarażaniem koronawirusem i ściśle ich przestrzegamy. Nasi pracownicy zostali rzetelnie przeszkoleni z zakresu BHP pod kątem zagrożenia, z którym obecnie mamy do czynienia. Higiena osobista, czystość miejsca pracy oraz maksymalne ograniczanie kontaktów międzyludzkich mają teraz absolutnie priorytetowe znaczenie. Mamy nadzieję, że dzięki odpowiedzialnemu zachowaniu wszystkich ludzi pandemia zostanie wkrótce opanowana i życie zacznie stopniowo wracać do normy.

kolejności należy do nas zadzwonić i umówić się na wizytę, podając przy okazji jej cel (przegląd okresowy, diagnostyka, naprawa itd.). W trakcie rozmowy doradca serwisowy prosi klienta o podstawowe rzeczy, takie jak marka i rocznik samochodu, rodzaj i moc silnika oraz numer rejestracyjny i numer VIN. Podanie takich informacji zdecydowanie usprawnia całą usługę. Wszystkie szczegóły ustalamy telefonicznie, a nie podczas rozmowy „twarzą w twarz”. Zresztą w obecnej sytuacji byłoby to mocno utr udnione, ponieważ wprowadziliśmy tzw. bezkontaktowy odbiór samochodu od klienta, który ogranicza możliwość interakcji międzyludzkich do absolutnego minimum. Jeżeli jednak zachodzi konieczność spotkania się z klientem, to zachowujemy dystans minimum dwóch metrów. Ze zrozumiałych względów witanie się przez podanie ręki jest zupełnie wykluczone.

Co dzieje się po przyjęciu auta na serwis?

S.G.: Najpierw wietrzymy kabinę i dezynfekujemy newralgiczne elementy, z którymi ma się kontakt podczas korzystania z samochodu, takie jak klamki Jak teraz wygląda u was odbiór samochodu od zewnętrzne i wewnętrzne, uchwyty i przyciski na klienta? boczkach drzwi, wieniec kierownicy, drążek zmiany 22 Tomasz Dziadur: Tak jak dotychczas w pierwszej biegów, dźwignia hamulca ręcznego, manetki kierunkowskazów i wycieraczek, panel sterowania

W jaki sposób można obecnie uregulować należność za wykonaną usługę?

T.D.: Ze względu na możliwość przenoszenia się koronawirusa na banknotach i monetach preferujemy i zachęcamy do płatności bezgotówkowej, za pomocą karty płatniczej. Po każdej takiej płatności czytnik kart jest dezynfekowany odpowiednim płynem. Nasi doradcy mają na tyle duże doświadczenie, że jeszcze przed przyjęciem samochodu na ser wis są w stanie mniej więcej Czy po ukończeniu serwisowania pojazdu sprecyzować, ile dana usługa będzie kosztować. Dzięki temu klient już na wstępie wie, jaka kwota będzie w przybliżeniu przeprowadzacie obecnie jazdę próbną?

T.D.: Tylko wtedy, gdy jest to naprawdę konieczne. widnieć na rachunku.

S.G.: Dodam jeszcze, że wprowadziliśmy ograniczenia co Staramy się jak najmniej przebywać we wnętrzu do liczby klientów przebywających jednocześnie w powierzonego nam auta. pomieszczeniach, w których oczekuje się na odbiór Jak zatem wygląda przygotowanie samochodu do samochodu i dokonuje płatności. Wszystkie powierzchnie, z którymi kontakt mają zarówno klienci, jak i pracownicy odbioru przez klienta?

S.G.: Po wykonaniu wszystkich czynności serwisu są systematycznie odkażane. Poza tym, w niezbędnych do realizacji zadań zawartych w widocznych i łatwo dostępnych miejscach umieściliśmy zleceniu zdejmujemy folie ochronne i ponownie dozowniki z płynem dezynfekującym. Każdy klient może z przeprowadzamy dezynfekcję auta, a konkretnie nich skorzystać, do czego zresztą bardzo zachęcamy. wszystkich jego elementów, z którymi miał kontakt Generalnie można więc stwierdzić, że robicie wszystko, serwisant wykonujący usługę. Przeprowadzamy również ozonowanie wnętrza, które skutecznie co tylko możliwe oraz dokładacie wszelkich starań, aby w niszczy wszelkie bakterie, gr zyby i inne sytuacji, z którą obecnie mamy do czynienia klient nie drobnoustroje nawet w najgłębszych zakamarkach musiał się obawiać wizyty w waszym serwisie. kabiny. Niestety, metoda ta nie jest skuteczna w T.D.: Dokładnie tak. Zdrowie odwiedzających nas klientów, walce z wirusami, stąd niezbędne jest dokładane jak i naszych pracowników ma priorytetowe znaczenie, stąd odkażenie newralgicznych elementów wnętrza za tak ogromną wagę przywiązujemy do przestrzegania zasad pomocą środków dezynfekujących, co skrupulatnie p o z w a l a j ą c y c h u s t r z e c s i ę p r z e d z a r a ż a n i e m wykonujemy. Na koniec kabina samochodu zostaje koronawirusem. Jeżeli więc ktoś w tym trudnym czasie solidnie przewietrzona. Dzięki wdrożonym przez nas potrzebuje podjechać ze swoim samochodem na serwis, procedurom klient odbiera samochód w pełni pozostajemy do dyspozycji i serdecznie zapraszamy do odkażony i przygotowany do jazdy. Wydanie pojazdu, skorzystania z naszych usług. podobnie jak jego przyjęcie odbywa się w sposób bezkontaktowy. na konsoli centralnej, a także kluczyki. Następnie zabezpieczamy wnętrze pojazdu (szczególnie fotele i miejsce na nogi) folią ochronną i przystępujemy do realizacji zlecenia. Wszystkie narzędzia, z których korzystamy w trakcie serwisowania pojazdu są przed odłożeniem na miejsce dokładnie dezynfekowane.

Nie zapominamy również o regularnej dezynfekcji całych stanowisk serwisowych.

k dk

Transbud Nowa Huta S.A.

Serwis Samochodowy

godziny otwarcia: pn. - pt.: 7.00 - 17.00

soboty: 7.00 - 14.00

Diagnostyka i naprawa: - pomp rzędowych sterowanych mechanicznie i elektrycznie - pomp rozdzielaczowych - pomp wtryskowych - pomp wysokiego ciśnienia - wtryskiwaczy wszystkich typów - wtryskiwaczy COMMON RAIL - pompowtryskiwaczy i pomp PLD - Bosch QualityScan

samochody osobowe i ciężarowe

Kraków, ul. Ujastek 11 tel.: 12 681 82 54, 693 912 811 e-mail: transbud@bosch-service.pl , www.transbud.com.pl

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Zakres usług motoryzacyjnych: - diagnostyka - rejestracja pojazdów - mechanika - elektryka - światła (regulacja) - opony i przechowalnia opon - geometria - hamulce - klimatyzacja - rozrządy - sprzęgła

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

BOSCH

Profesjonalny SERWIS aparatury wtryskowej

23

PRAWO

Likwidacja i zawieszenie firmy Kazus przygotowany przez Zespół Prawny Availo Sp. z o.o., operatora programu prawnicy.Trynid.pl

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Czas trudny dla działalności można przeczekać, ale formalnie wiąże się to z zawieszeniem działalności gospodarczej, bardziej zniecierpliwieni po prostu zamykają działalność. Prowadzenie działalności w formie spółek prawa handlowego również pozwala po spełnieniu pewnych warunków na zawieszenie działalności spółki, ale już jej zamkniecie wiąże się z szeregiem obostrzeń np. z przeprowadzaniem formalnej likwidacji spółki.

24

Wykreślenie firmy z Centralnej Ewidencji i Informacji o Działalności Gospodarczej Przedsiębiorca wpisany do Centralnej Ewidencji i Informacji o Działalności Gospodarczej może zawiesić wykonywanie działalności gospodarczej na czas nieokreślony albo określony, nie krótszy jednak niż 30 dni. Okres zawieszenia wykonywania działalności gospodarczej rozpoczyna się od dnia wskazanego we wniosku o wpis informacji o zawieszeniu wykonywania działalności gospodarczej i trwa do dnia wskazanego w tym wniosku albo we wniosku o wznowienie

Partner rubryki

wykonywania działalności gospodarczej.

Zawieszenia może dokonać przedsiębiorca, który nikogo nie zatrudnia. Uprawnienie takie przysługuje również przedsiębiorcy zatrudniającemu wyłącznie pracowników pr zebywających na urlopie macierzyńskim, urlopie na warunkach urlopu macierzyńskiego, urlopie wychowawczym lub urlopie rodzicielskim niełączących korzystania z urlopu rodzicielskiego z wykonywaniem pracy u pracodawcy udzielającego tego urlopu. W przypadku zakończenia korzystania z urlopów lub złożenia przez pracownika wniosku dotyczącego łączenia korzystania z urlopu rodzicielskiego z wykonywaniem pracy u pracodawcy udzielającego tego urlopu, pracownik ma prawo do wynagrodzenia jak za przestój, określonego przepisami prawa pracy, do zakończenia okresu zawieszenia wykonywania działalności gospodarczej.

W przypadku podjęcia decyzji o wykreśleniu przedsiębiorca będący pracodawcą powinien rozwiązać umowy zgodnie z restr ykcjami

prawnicy

Zdjęcie: Barthelemy de Mazenod /unsplash

Kiedy przedsiębiorca decyduje się na założenie jednoosobowej działalności gospodarczej z pewnością ma w zamyśle pewien plan działania swojej firmy. Nie zawsze jednak plany te udaje się zrealizować, czasami przeszkoda nie tkwi w samym pomyśle, ale powstają czynniki, od których biznes jest niezależny, jak np. epidemia COVID-19.

uzgodniony, co jest rozwiązaniem szybszym i tańszym.

Wówczas wspólnicy zgłaszają zmiany do Sądu.

Likwidacja spółki kapitałowej Inne obostrzenia obowiązują w stosunku do spółek kapitałowych, dlatego w celu zaznajomienia się z tymi wytycznymi trzeba będzie zasięgnąć rady prawnika, a z całą pewnością zajrzeć do kodeksu spółek handlowych.

Rozwiązanie umów z pracownikami zatrudnionymi w spółce na podstawie kodeksu pracy wymaga rozwiązania zgodnego Co należy zrobić aby, wykreślić jednoosobową z zapisami umów i ustawy. W przypadku zwolnień grupowych działalność? (wymóg zatrudniania powyżej 20 pracowników) stosuje się 1. Złożyć do Centralnej Ewidencji i Informacji o przepisy ustawy o szczególnych zasadach rozwiązywania z Działalności Gospodarczej (CEIDG) wniosek na pracownikami stosunków pracy z przyczyn niedotyczących formularzu CEIDG-1 (np. osobiście lub przez pracowników.

Internet) Wiąże się to między innymi z obowiązkiem skonsultowania 2. Wykreślenie jest bezpłatne. Dodatkowe opłaty przez pracodawcę zamiaru przeprowadzenia grupowego mogą dotyczyć przypadku realizacji usługi przez zwolnienia z zakładowymi organizacjami związkowymi pełnomocnika. działającymi u tego pracodawcy. Z kolei jeżeli u danego 3. Wykreślenie nastąpi w chwili zamieszczenia pracodawcy nie działają zakładowe organizacje związkowe, danych w CEIDG, nie później niż następnego dnia uprawnienia tych organizacji przysługują przedstawicielom roboczego po dniu wpływu wniosku do CEIDG. pracowników wyłonionym u danego pracodawcy.

4. Zaświadczenie o wykreśleniu można pobrać z Pracownikowi, w związku z rozwiązaniem stosunku pracy w CEIDG: wystarcz wyszukać w bazie przedsiębiorców ramach grupowego zwolnienia, przysługuje odprawa swoją firmę, pobrać i zapisać zaświadczenie. pieniężna w wysokości: 1. jednomiesięcznego wynagrodzenia, jeżeli pracownik był Likwidacja spółki wpisanej do Krajowego zatrudniony u danego pracodawcy krócej niż 2 lata; 2. dwumiesięcznego wynagrodzenia, jeżeli pracownik był Rejestru Sądowego Przedsiębiorca wpisany do rejestru przedsiębior- zatrudniony u danego pracodawcy od 2 do 8 lat; 3. trzymiesięcznego wynagrodzenia, jeżeli pracownik był ców Krajowego Rejestru Sądowego (KRS) może zatr udniony u danego zawiesić wykonywanie działalności gospodarczej na Certyfikowany Rzeczoznawca Samochodowy pracodawcy ponad 8 lat. okres od 30 dni do 24 www.rzkrakow.pl, tel. 600 318 039, e-mail: biuro@rzkrakow.pl Zawieszenie działalności miesięcy, okres zawieszenia ---- konsultacje, opinie i eksper tyzy techniczne pojazdów, również zabytkowych a realizacja zobowiązań wykonywania działalności ---- wycena war tości r ynkowej pojazdów (również dla UC i WK) Zawieszanie działalności gospodarczej rozpoczyna się ---- profesjonalna pomoc przy zakupie pojazdu używanego wer yfikacja numeru VIN pojazdów (jednoosobowej czy spółki) od dnia wskazanego we ------- weryfikacja jakości napraw pojazdów nie powoduje sytuacji, w wniosku o wpis informacji o ---- kosztor ysowanie napraw pojazdów zmian w specyfikacji technicznej której przedsiębiorca nie zawieszeniu wykonywania ---- opinia pojazdów (również dla WK i Stacji Diagnostycznych) musi realizować swoich działalności gospodarczej, zobowiązań. W okresie nie wcześniej niż w dniu złożenia wniosku i trwa do dnia wskazanego we zawieszenia wykonywania działalności gospodarczej wniosku o wpis informacji o wznowieniu przedsiębiorca może m.in. wykonywać wszelkie czynności wykonywania działalności gospodarczej, który nie niezbędne do zachowania lub zabezpieczenia źródła przychodów, w tym także do rozwiązywania zawartych może być wcześniejszy niż dzień złożenia wniosku. wcześniej umów. Może przyjmować należności i jest Likwidacja spółki wpisanej do KRS podlega obowiązany regulować zobowiązania powstałe przed datą rygorom kodeksowym, niejednokrotnie wymaga to zawieszenia wykonywania działalności gospodarczej, może wypełnienia wielu obowiązków. Przykładowo, w zbywać własne środki trwałe i wyposażenie, ma prawo albo przypadku rozwiązania umowy spółki jawnej należy obowiązek uczestniczyć w postępowaniach sądowych, przeprowadzić likwidację spółki, chyba że wspólnicy postępowaniach podatkowych i administracyjnych uzgodnili inny sposób zakończenia działalności związanych z działalnością gospodarczą wykonywaną przed spółki. Likwidacja co do zasady wymaga ustanowie- datą zawieszenia wykonywania działalności gospodarczej. nia likwidatora, wymagana jest konieczność Również postawienie spółki w stan likwidacji nie zobowiązania tego zgłoszenia likwidatora do Sądu rejestrowego, ma on powoduje sytuacji, w której szereg obowiązków do zrealizowania. Przede podmiotu wygasają, nic bardziej mylnego. Likwidacja wszystkim powinien zakończyć bieżące interesy spółki nie jest także przeszkodą do wytoczenia spółki, ściągnąć wier zytelności, wypełnić powództwa o zapłatę przeciwko spółce. Nawet po zobowiązania i upłynnić majątek spółki. Po wykreśleniu spółki z rejestru może zdarzyć się wykonaniu swojego obowiązku likwidator powinien sytuacja, w której znajdzie się jej wierzyciel, któremu zgłosić zakończenie likwidacji i złożyć wniosek o spółka winna była należności. Wprawdzie samej wykreślenie spółki z rejestru. W przypadku spółki spółki już wówczas nie ma, jednak działają przepisy jawnej istnieje możliwość by na podstawie wspólnej prawa i rozwiązania umożliwiające dochodzenie zgodnej decyzji wspólników rozwiązać spółkę z należności. pominięciem procesu likwidacji, w sposób przez nich

Partner rubryki

prawnicy

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

k dk

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

obowiązującymi w Kodeksie Pracy, uwzględniając kwestie ewentualnego ekwiwalentu urlopowego, a także wydania świadectwa pracy. Jeśli przedsiębiorca zatrudniał poniżej 20 osób, pracownikom nie przysługują odprawy z tytułu zwolnień grupowych.

Po wykreśleniu z Centralnej Ewidencji i Informacji o Działalności Gospodarczej przedsiębiorca będący osobą fizyczną nie może wykonywać działalności gospodarczej.

25

TEST I Skoda Fabia Style 1.0 TSI 95 KM MT

NOWE szaty pracoholika

#Ekomiasta

Zielonki

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Zielonki Gmina wiejska położona na północ od Krakowa i bezpośrednio z nim sąsiadująca. Zlokalizowana jest w dorzeczach rzek Prądnik i Białucha. Zajmuje powierzchnię 48,6 km2 i jest zamieszkiwana przez 22299 osób (dane na dzień 31 grudnia 2019 roku), co daje gęstość zaludnienia wynoszącą prawie 459 osób na kilometr kwadratowy. W skład gminy Zielonki wchodzi dziewiętnaście sołectw: Batowice, Bibice, Bosutów - Boleń, Br zozówka, Dziekanowice, Garlica Duchowna, Garlica Murowana, Garliczka, Grębynice, Januszowice, Korzkiew, Owczary, P ę k o w i c e , P r z y b y s ł a w i c e , Tr o j a n o w i c e , W o l a Zachariaszowska, Węgrzce, Zielonki i Osiedle Łokietka.

Obszar, na którym położona jest gmina słynie z doskonałych warunków glebowych i klimatycznych dla rozwoju rolnictwa, stąd też funkcjonuje tutaj wiele małych gospodarstw rodzinnych zajmujących się produkcją warzywniczosadowniczą oraz hodowlą roślin ozdobnych. Walorami historycznymi gminy są natomiast liczne zabytki takie jak zamek, zespoły dworskie, kościoły oraz forty obronne.

26

Działania na rzecz poprawy jakości powietrza: gospodarstwa domowe Gmina Zielonki realizuje projekty dofinansowujące wymianę pieców węglowych na gazowe, jak również bierze udział w „Partnerskim Projekcie Budowy Instalacji Odnawialnych Źródeł Energii dla Gmin Województwa Małopolskiego”. Warto dodać, że znalazł się on na pierwszym miejscu na liście projektów wybranych do dofinansowania w ramach działania pn. zwiększenie wykor zystania odnawialnych źródeł energii (OZE) w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Małopolskiego na lata 2014-2020. Liderem projektu jest gmina Kocmyrzów-Luborzyca. Projekt jest realizowany w par tnerstwie z 40 gminami Małopolski, w tym z gminą Zielonki. Całkowita wartość projektu to 68 991 097,56 zł, natomiast kwota dofinansowania wynosi 36 156 392,49 zł.

Projekt ukierunkowany jest na walkę z niską emisją i poprawę jakości powietrza. Polega on na dofinansowaniu montażu instalacji OZE w budynkach prywatnych. Konkretnie chodzi tutaj o: kolektory słoneczne do podgrzewania wody, ogniwa fotowoltaiczne do produkcji energii elektrycznej ze słońca, pompy ciepła do ogrzewania domów oraz piece na biomasę. zakłady produkcyjne Dla zakładów produkcyjnych tworzone są programy dofinansowujące na poziomie województwa, z któr ych pr zedsiębiorcy mają możliwość skorzystania. Przykładem jest chociażby program ekoMałopolska nakier owany na ochr onę środowiska. W jego ramach przedsiębiorcy mogą skor zystać z pomocy ekodoradców, któr zy podpowiedzą, w jaki sposób obniżyć koszty prowadzenia działalności m.in. poprzez: zwiększenie efektywności energetycznej procesów produkcyjnych i pomieszczeń, zminimalizowanie powstawania odpadów i wprowadzenie zasad gospodarki o obiegu zamkniętym. Ekodoradcy dla biznesu wskażą też możliwości pozyskania środków finansowych na wsparcie innowacji i modernizacji w celu ograniczenia negatywnego wpływu na środowisko oraz wyjaśnią, jak dostosować przedsiębiorstwo do wymagań środowiskowych i przepisów prawnych. samochody Na terenie Gminy Zielonki powstały dwie ogólnodostępne stacje ładowania samochodów elektrycznych, wszelkie dofinansowania z tego tytułu również są tworzone na szczeblu wojewódzkim.

Pierwsza ze stacji zlokalizowana jest przy Urzędzie Gminy Zielonki, na ulicy Krakowskie Przedmieście 116 i umożliwia ładowanie auta prądem stałym o mocy 20 kW. Natomiast druga stacja znajduje się na

ulicy Galicyjskiej 21 i umożliwia ładowanie prądem stałym o mocy 50 kW oraz prądem zmiennym o mocy 22 kW. Obydwie stacje ładowania zostały zainstalowane i są obsługiwane przez firmę GO+EAuto. komunikacja miejska oraz alternatywne, bezemisyjne środki transportu Gmina ma obowiązek zapewnienia zbiorczej, płynnej komunikacji dla mieszkańców nie ingerując w zakres obowiązków MPK. Gmina tworzy nowe szlaki i ścieżki

rowerowe oraz miejsca spoczynkowe. W tym miejscu warto wspomnieć o projekcie „Od Krakowa do Ojcowa - rowerem przez Zielonki”, którego realizacja była możliwa dzięki grantowi uzyskanemu w 2012 roku. W ramach tego projektu w latach 2013-2014 dokonano kompleksowej renowacji szlaków rowerowych na terenie gminy Zielonki, oznakowano 84 km tras turystycznych, zmodernizowano blisko 17 km dróg wykonując na nich nawierzchnię z asfaltu bądź destruktu asfaltowego oraz utworzono 24 miejsca spoczynkowe dla turystów. Nowe odcinki tras wytyczono w taki sposób, aby omijać ruchliwe odcinki tras komunikacyjnych, tj. drogi wojewódzkie i powiatowe. Przy okazji zadbano również o informację turystyczną. W tym celu uruchomiono specjalną stronę internetową www.roweremprzezzielonki.pl, a także wydano mapę turystyczną oraz 96-stronicowy przewodnik rowerowy z 10 mapami i profilami wysokościowymi tras rowerowych, zawierający omówienia 12 szlaków rowerowych, 4 pieszych oraz 8 propozycji wycieczek rowerowych, jak również opis atrakcji przyrodniczych, informator krajoznawczy i turystyczny.

monitoring powietrza Gmina Zielonki jest zaopatrzona w monitoring powietrza, którego sensory są zlokalizowane w poszczególnych sołectwach. System składa się z 42 czujników monitorujących stężenie pyłów PM1, PM2.5, PM10 w powietrzu oraz badających wilgotność i temperaturę powietrza.

Sieć monitoringu powstała dzięki nagrodzie przyznanej gminie Zielonki przez Wojewódzki Fundusz Ochrony Środowiska, jako laureatowi konkursu EkoLider W o j e w ó d z t w a Małopolskiego oraz projektowi Stowarzyszenia Rozwoju Gminy Zielonki i koła naukowego Bozon z AGH.

Dodatek współfinansowany ze środków Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Krakowie

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

tereny zielone W stanie aktualnym nie są tworzone, jak również powiększane tereny zielone.

owców KATALOG dla kier

programy społeczne Gmina Zielonki prowadzi programy społeczne skupiające się na tematyce ekologii i ochrony środowiska. Świetnym przykładem jest tutaj projekt „Ekospołeczni. Wszystko co chcielibyście wiedzieć o byciu Eko, ale baliście się zapytać”. Jego realizacja ruszyła 1 kwietnia 2019 roku i potrwa do listopada tego roku. Projekt ma na celu integrację mieszkańców wokół szeroko pojętego tematu ekologii, dlatego wśród działań możemy znaleźć plogging (czyli bieganie połączone ze sprzątaniem), wycieczki rowerowe, imprezy integracyjne wokół wybudowanej altany z butelek PET, jak również warsztaty z zakresu ekologii, w tym zero waste, tworzenia chemii domowej i kosmetyków czy robienia zabawek z surowców dostępnych w każdym domu. Celem projektu jest także wzrost aktywności społecznej w zakresie współdziałania oraz integracja mieszkańców gminy poprzez zajęcia informacyjno-edukacyjne i aktywizująco-integrujące. Ma to uświadomić ludziom, że współpraca i zaufanie jest fundamentem, na którym pojedyncze jednostki rzeczywiście mogą rozwiązywać złożone problemy i realnie polepszać jakość życia całej społeczności. W ramach projektu informowani, edukowani i zachęcani do działania są zarówno mieszkańcy gminy, jak i funkcjonujące na jej obszarze organizacje pozarządowe oraz przedsiębiorcy.

Zmiana przyzwyczajeń po stronie przedsiębiorców, którzy mogą kształtować zachowania konsumenckie swoich klientów jest bowiem bardzo ważnym elementem zaangażowania różnych stron w walkę ze wspólnym problemem związanym z nadmierną produkcją śmieci czy zanieczyszczeniem powietrza.

27

FELIETON

Papier lepszy i bezpieczniejszy

od internetu

W obecnych czasach dużą część treści konsumuje się z internetu. To on staje się (a może już stał?) głównym źródłem naszej wiedzy, przejmując prym po papierze. Czy słusznie? Czy treści zapisane na papierze nie mają już nic do zaoferowania i jego miejsce powinno znaleźć się w muzeum? Czy faktycznie zamieniamy – dla własnego dobra - coś archaicznego na coś lepszego i bezpieczniejszego?

Zdjęcie źródłowe: Viktor Talashuk /unsplash. Kolaż: kdk.pl

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Niewątpliwym królestwem treści spisanej na papierze są książki. To ich wersje papierowe ciągle wiodą prym w sprzedaży, a jego alternatywa (ebooki) stanowi niewielki procent całości nakładu, który niejednokrotnie można pominąć. Zupełnie inaczej sytuacja wygląda w innych treściach, a w szczególności w gazetach. Tutaj widoczne jest odejście czytelników od treści papierowej do tej umieszczonej w internecie. Niewątpliwym atutem internetu jest szybkość i dostępność, to fakt niepodważalny. Coś co przed chwilą się wydarzyło, już jest dla nas dostępne.

Jeżeli tylko jesteś w zasięgu sieci, cała zawartość jest do twojej dyspozycji. Nie ma szybszego sposobu niż internet, aby poinformować o jakimś wydarzeniu. A co z pozostałymi treściami?

Papier jest wiarygodny. Co raz zostało na nim napisane i opublikowane praktycznie nie może zostać wymazane. W przeciwieństwie do internetu.

Przeczytasz dzisiaj tekst, który okaże się całkowitą bzdurą, a komentarze pod nim tylko to potwierdzą. Co zaraz się z nim stanie? Zniknie ze strony. Tak samo 28 jeżeli okaże się niewygodny dla wydawcy (przykładem

– specjalnie z poza branży motoryzacyjnej – niech będzie wywiad do dwutygodnika Viva!, któr y przeprowadził Roman Praszyński z Anną Marią Sieklucką, odtwórczynią roli Laury w filmie „365 dni”. Po burzy, którą wywołał został on usunięty ze strony internetowej wydawnictwa, a jego autor stracił pracę). Na papierze, za wszystko co zostało napisane i opublikowane musisz wziąć odpowiedzialność. Prostego skasowania nie da się zrobić.

Papier poszerza wiedzę. Gazeta nafaszerowana jest treściami, które zostały starannie wyselekcjonowane i wybrane przez redakcję.

Treściami, które odpowiadają charakterowi wydawnictwa, ale obejmują i pokazują tematykę od każdej strony, tak aby numer stanowił całość. Te, które cię nie interesują możesz pominąć, albo „przelecieć wzrokiem”, a nuż okażą się warte uwagi.

W internecie musisz wiedzieć czego szukasz. Musisz umieć to nazwać, bo jak inaczej algorytm będzie wiedział co cię interesuje? W nim nie trafisz

usłyszenia pytania: czego tam szukałeś?

Papier jest cichy i nie musisz się martwić, że jak przełożysz stronę, to na następnej wyskoczy jakaś nachalna i głośna reklama, która obudzi nie tylko twoje ledwo uśpione dziecko, ale również sąsiadów i to tych, których ze względu na odległość praktycznie nie widujesz. Jest też stabilny, po powrocie do poprzedniej strony znajdują się na niej te same reklamy, które były wcześniej.

Papier nie wyłudzi od ciebie pieniędzy. Zaczynając czytać nie musisz się obawiać, że jest zainfekowany trojanem, który tylko czyha na ściągnięcie danych. Danych, które w dzisiejszym świecie są równie ważne do funkcjonowania, jak pieniądze. Jeszcze gorzej jak czytasz na komórce, która jest twoim „całym światem”. To na niej masz zapisane dostępy do konta bankowego, logowania do wszystkich kont na serwisach społecznościowych i książkę z numerami telefonów osób, które spotkałeś. Papier nie będzie posiadał zaszytego oprogramowania, które przykładowo będzie próbowało wysyłać płatne (przez ciebie) smsy.

Papier jest cichy i nie musisz się martwić, że jak przełożysz stronę, to na następnej wyskoczy jakaś głośna reklama.

Czytając tekst na papierze robisz to anonimowo, nikt cię nie śledzi i nie rozlicza z tego Papier jest użyteczny. Fragmentem gazety możesz co przeczytałeś. Jest informacja o Fiacie, który cię podzielić się z inną osobą i wtedy równolegle będziecie ją w ogóle nie interesuje? Nawet jak ją przeczytasz czytać. Z tekstem internetowym już tak nie zrobisz, bo aby nikt się o tym nie dowie i nie będziesz musiał się z pokazać go komuś musisz sam przestać czytać lub odbiorca tego tłumaczyć. Inaczej w internecie, tutaj nie tylko musi mieć urządzenie, które go przeczyta. Gazetą, bez ty wiesz, że ją przeczytałeś. O ile czytanie o Fiacie konsekwencji, możesz zabić natrętnego komara, czego nie nie brzmi groźnie, o tyle jakbyś chciał dowiedzieć polecamy robić komórką. To może być drogie zabójstwo i się czegoś więcej o Ku Klux Klanie może już takie kosztowne okupienie spokoju od bzyczenia. Z papieru nie być. W gazecie przeczytasz lub po prostu możesz zrobić zabawkę, która poszerzy twoje zdolności pominiesz, decyzja należy do ciebie. W internecie manualne. I nie musisz od razu zostać mistrzem orgiami, na jak przeczytasz, może okazać się, że według początek i dobrze latający samolocik sprawi wiele radości. algorytmu kwalifikujesz się na dopisanie do listy.

Papier sprawdzi się doskonale również przy Listy, która nigdy może nie zostać wykorzystana lub malowaniu. Zrobisz z niego nie tylko czapeczkę, która będzie kiedyś pasowała do odpowiedniego modelu zabezpieczy twoje włosy przed niezamierzoną zmianą zachowania. W internecie jesteś cały czas śledzony koloru, ale również bezpiecznie będziesz mógł i sprawdzane jest co odkładać na niego brupr zeglądasz i czytasz. dne pędzle i pojemniki, Wszedłeś na stronę z nie narażając drogiej pierścionkami? Teraz na podłogi na zabrudzekażdej następnej będziesz nie. widział ich reklamy i – jeżeli D z i ę k u j e m y, ż e nie tylko ty korzystasz z tego czytasz korzystając z urządzenia – przygotuj się na Zastanów się ile jeszcze osób go zauważyło.

29 wersji papierowej. szybkie wytłumaczenie po Biuro reklamy: tel. 12 632 09 32, www.reklama.kdk.pl

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

OGŁOSZENIE WYDAWCY

przypadkowo na informację, która dopiero w trakcie czytania cię zainteresuje. W internecie wyszukujesz i dostajesz.

Papier nie gener uje dodatkowych kosztów środowiskowych. Raz wyprodukowana gazeta, czy książka może być praktycznie dowolną ilość razy czytana i to bez negatywnego wpływu na środowisko naturalne. Dodatkowo, jeżeli już przeczytałeś całą publikację możesz dać ją kolejnej osobie, a ona następnej. Jeżeli każda z nich będzie dostatecznie o nią dbała, może okazać się, że dla średniej wielkości miasteczka może wystarczyć jeden egzemplarz. A jeżeli już nie będzie widać czcionki, publikację zawsze będziesz mógł wykorzystać w inny sposób – jako rozpałkę na grilla, do butów jako izolację, czy chociażby jako zabawkę dla psa. Opcji jest naprawdę wiele. W internecie jest inaczej.

Każda czytająca osoba generuje taki sam ślad środowiskowy. Każde otwarcie strony i tekstu powoduje pracę, która musi zostać wykonana nie tylko przez urządzenie, na którym pracujesz (utrata energii, którą później będziesz musiał uzupełnić), ale również przez serwery. Czym więcej osób przeczyta dany tekst, tym więcej energii musiało zostać wytworzone.

NAPIS

ZWRÓCIŁ UWAGĘ?

k dk

STACJE BENZYNOWE

STREFA OKAZJI

LEGENDA

Dane adresowe

Asortyment paliw

Usługi

Kraków, ul. G. Libertowska 2, tel. 12 270 33 46 Kraków, ul. Opolska 9, tel. 12 415 52 06

Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG

S, K, FF S, M, O, K, FF

Kraków, ul. Kocmyrzowska 43, tel. 12 645 00 00

Pb 95, UL-98, ON, UL-ON, LPG

S, O, K, G, FF, R

Kraków, ul. Armii Krajowej 10, tel. 12 626 21 05 Kraków, ul. Białoruska 11a Kraków, os. Dywizjonu 303 21a, tel. 12 641 63 01 Kraków, Al. Jana Pawła II 200, tel. 12 642 04 81 Kraków, ul. Lublańska 16a, tel. 12 417 29 36 Kraków, ul. Mogilska 81, tel. 12 413 89 71 Kraków, ul. Powstańców Wlkp.17,tel. 12 257 13 49 Kraków, ul. Siewna 28, tel. 12 420 01 65 Kraków, ul. Wielicka 183, tel. 12 659 02 01

ML95, ML95+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML95+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG

S, M, O, K, W, FF S, kawa S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, kawa S, M, O, K, G, W, FF

Bogoria, ul. Rynek 5, tel. 15 867 41 05 Iwaniska, Planta 39, tel. 15 860 16 84 Kraków, ul. Głowackiego 56, tel. 515 875 924 Kraków, ul. Kapelanka 30, tel. 794 560 600 Kraków, ul. Myśliwska 51, tel. 12 292 50 42 Kraków, ul. Prądnicka 32, tel. 796 920 400 Kraków, ul. Ujastek 11, tel. 12 681 82 69 Straszęcin 295F, tel. 14 676 88 78 Wieliczka, ul. Narutowicza 5, tel. 515 875 925 Zakrzów 321, Podłęże, tel. 12 278 54 84

Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG

S, G S, G G S, MR, O, K S, MR, O, K, G, FF MR, O S, G S, G S, G S, G

Kraków, ul. Kapelanka 14, tel. 726 158 504 Kraków, os. Kombatantów 20, tel. 12 647 22 77 Kraków, ul. Nowohucka 17 Kraków, ul. Gen. L. Okulickiego 61, tel. 510 993 821 Kraków, ul. Opolska 5, tel. 797 601 143 Kraków, Al. Pokoju 91, tel. 12 686 12 74 Wieliczka, ul. Krakowska 37, tel. 519 075 660

Pb 95, DN-98, ON, DN-ON Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb-95, Pb-98, ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, AD Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG

S, K, FF S, M, O, K, FF S, K, FF S, O, K, FF S, K, FF S, M, O, K, FF S, K, FF

Kraków, ul. Bratysławska 1, tel. 12 631 89 20 Kraków, Al. Jana Pawła II 186, tel. 571 303 132 Kraków, ul. J. Conrada 36, tel. 12 290 14 21 Kraków, ul. J. Conrada 33, tel. 12 626 70 11 Kraków, ul. Marii Konopnickiej 78, tel. 12 656 10 39 Kraków, Al. Pokoju 65, tel. 12 686 40 30 Kraków, ul. Stojałowskiego 1, tel. 12 650 43 60 Kraków, ul. Wielicka 77, tel. 12 265 23 51 Kraków, ul. Witosa 20, tel. 12 265 30 00 Kraków, ul. Zakopiańska 48, tel. 12 259 05 61

FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG

S, M, O, K, G, R, FF S, K, G, FF S, K, G, FF S, M, O, K, G, FF S, K, MR, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, FF S, M, O, K, G, FF

PALIWA: Pb 95: benzyna bezołowiowa Eurosuper 95; Pb 98: benzyna bezołowiowa 98; ON: olej napędowy; LPG: gaz; AD: AdBlue Paliwa dedykowane: DN-98: benzyna bezołowiowa DYNAMIC; DN-ON: olej napędowy DYNAMIC; FS 95: FuelSave 95; FSD: FuelSave Diesel; ML95: benzyna miles95; ML95+: benzyna miles95+; ML+: benzyna miles98; MLD: miles diesel; MLD+: miles diesel plus; SLPG: Supra gaz LPG; UL-98: benzyna bezołowiona Ultimate 98, UL-ON: olej napędowy Ultimate; VPN: benzyna V-Power Nitro+; VPNR: benzyna V-Power Nitro+ Racing; VPND: olej napędowy V-Power Nitro+ Diesel.

USŁUGI: S: sklep, M: myjnia, MR: myjnia ręczna, O: odkurzacz, K: pompowanie opon (kompresor), G: sprzedaż butli z gazem płynnym, W: wypożyczalnia przyczep, FF: fast food, P: prysznic, R: restauracja

ŁG SERWIS ul. Gromadzka 22e, Kraków tel. 607 939 500

Kraków, Os. 2 Pułku Lotniczego 2b tel. 12 648 18 19 www.vulko.pl

e-mail: info@autoserwis.co www.autoserwis.co

Sprawdzenie wtryskiwaczy do zapłaty

39,00

zł/szt.

Oferta tylko dla warsztatów

Całoroczna obsługa samochodu do zapłaty

55,00 zł

Zakres usług wchodzących w kupon rabatowy znajduje się na stronie: www.vulko.pl

Dodaj kupon rabatowy swojej firmy już za

29 PLN netto miesięcznie

www.promocje.kdk.pl

RYNEK I Internet

Renault robi selekcję odbiorców - sprostowanie

star tową, gdyż generuje to dodatkowe wejścia w statystykach); - zgadzamy się z Renault i przyznajemy, że informacja o starej przeglądarce pojawiała się na urządzeniach i w pr zeglądarkach nie posiadających już wsparcia technicznego. Naszym zdaniem jednak warunkowanie dostępu do informacji posiadaniem wsparcia technicznego jest średnim wytłumaczeniem. Wsparcie techniczne gwarantuje rozwiązanie problemu dokładnie tak samo jak gwarancja na samochód jego właściwe działanie. Jednak nadużyciem by było (i w żadnym wypadku tego nie suger ujemy) rozumowanie, że samochód działa bezproblemowo tylko jak jest na gwarancji. Może jesteśmy (znowu) stronniczy, za co może od razu z góry przeprosimy, ale uważamy, że urządzenie wyprodukowane w 2016 roku nie jest urządzeniem starym i nie powinno mieć kłopotu z należytym funkcjonowaniem. A jednak i na nim nie udało się zapoznać ze stroną Renault (Panasonic z przeglądarką Firefox OS). Tak, ono również nie posiada już wsparcia technicznego. Tym niemniej zdecydowanie jesteśmy za używaniem urządzeń, a w szczególności elektroniki, do momentu ich zużycia lub awarii uniemożliwiającej naprawę, a nie do zakończenia gwarancji.

Przy okazji chcieliśmy podziękować Renault za zmianę.

Teraz na stronie informującej o starej przeglądarce zamiast napisu „wiadomość” widnieje: „Zaktualizuj przeglądarkę, aby uzyskać najlepszą jakość przeglądania strony”. Gdybyśmy byli złośliwi, a nie jesteśmy, sugerowalibyśmy zamianę „najlepszą jakość”, na „możliwość”.

Na koniec, żeby była jasność. Renault ze swoją firmową stroną może robić co tylko chce, to ich strona. Jeżeli będą mieli taki kaprys mogą ograniczyć dostęp do jej treści tylko do użytkowników posiadających konkretne modele telefonów lub urządzenia wyposażone w określony system, a nawet jego wersję. To ich prawo i przywilej. Na marginesie, takie ograniczenie nawet może mieć pozytywne skutki: zmniejszy się ruch na stronie, spadnie transfer, a tym samym będzie można zaoszczędzić na serwerze i dziale IT. 31

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Krótkie wprowadzenie: w przedmiotowym tekście poruszyliśmy kwestię niedostępności strony firmowej Renault dla użytkowników starszych przeglądarek. Uznaliśmy, że tego typu strony powinny się otwierać nawet „na słoiku sprzęgniętym z internetem”. Sądziliśmy tak wtedy, sądzimy tak i obecnie.

Jak łatwo się domyśleć, tekst nie spodobał się Renault Polska, które słowami Attache Prasowego Janusza Chodyła stwierdziło, że: „Naszym zdaniem ar tykuł jest stronniczy, bardzo proszę o sprostowanie.” Ponieważ nie ukrywamy się od odpowiedzialności za publikowane słowa, spełniamy prośbę. Tak więc: - przyznajemy, że tekst jest stronniczy i traktuje tylko o firmowej stronie internetowej Renault.

Dlaczego tylko o niej? Ponieważ strony pozostałych producentów wyświetlały się poprawnie na każdym urządzeniu, na którym sprawdzaliśmy (co również zostało zaznaczone w tekście); - przepraszamy, że zasygnalizowaliśmy, według naszego osądu, niedoskonałość i problem z firmową stroną, a nie dogłębnie go zbadaliśmy i zdiagnozowaliśmy. Nie wiedzieliśmy, że jesteśmy testerami strony, ale obecnie podjęliśmy się i tego wyzwania. Z przesłanego wykresu przez Renault za okres od początku roku do 29 kwietnia, tylko 5 razy (na ponad 7 milionów odsłon) wyświetliła się strona z informacją o starej przeglądarce. To doskonały wynik, naprawdę i nie ma w tym stwierdzeniu krzty ironii. Niestety, nie tylko oni nie mogli zapoznać się z zawartością strony, bo niektórzy z nich dalej byli na stronie renault.pl, jednak nie wyświetlała się żadna treść (przykładowo: iPhone z systemem iOS i przeglądarką Safari). Tutaj pomocny w sprawdzeniu, ilu to może być użytkowników, powinien być wskaźnik wyjścia ze strony głównej. Należałoby jednak odrzucić wszystkie wyjścia generowane przez osoby mające ustawioną stronę renault.pl jako startową (to powszechna praktyka w firmach, aby każdy komputer miał firmową stronę ustawioną jako

Po publikacji tekstu „Renault robi selekcję odbiorców”, w którym poruszyliśmy temat strony internetowej renault.pl otrzymaliśmy informację od Renault Polska, w której stwierdzili, że jest on stronniczy i poprosili o sprostowanie.

k dk

PREMIERA: 1.04.2020

David Baldacci Budynek Q

Wydawnictwo: Wydawnictwo Dolnośląskie, Tłumaczenie: Beata Hrycak W bazie wojskowej Fort Monroe w Wirginii zjawiają się równocześnie John Puller i Paul Rogers. Żaden z nich nie ma pojęcia o istnieniu tego drugiego. Żaden nie wie, że dawno temu ich drogi już raz się w tym miejscu przecięły. Obaj przyjechali tu zamknąć sprawy, które zaważyły na ostatnich 30 latach ich życia…

Trzydzieści lat. Dwóch mężczyzn. Jeden szuka sprawiedliwości, drugi zemsty…

Puller postanawia wreszcie wyjaśnić okoliczności tajemniczego zaginięcia matki, Rogers zamierza dopaść winnych swojego fizycznego i psychicznego cierpienia. Obaj chcą się upomnieć o prawdę. Ale ta prawda ma swoją cenę…

E-BOOK w formacie EPUB oraz MOBI

PREMIERA: 6.05.2020

Hanna Greń Więzy krwi Wydawnictwo: Czwarta Strona Kiedy tracisz rodzinę, tracisz wszystko…

W Świercznicy znalezione zostaje ciało Wioletty Kamińskiej. Dziewczyna została zgwałcona i uduszona, a pomimo śladów biologicznych pozyskanych z jej ciała nie zdołano ustalić sprawcy. Nie wiadomo też, w jakim celu Kamińska przyjechała z drugiego końca Polski do tej małej górskiej wsi.

Mieszkańcy Świercznicy są mało rozmowni, co od razu wzbudza podejrzenia miejscowego policjanta, a ten postanawia do całej sprawy zaangażować Dionizę Remańską.

Była policjantka już wkrótce przekonuje się, że miejscowi kłamią, gdy tylko rozmowa schodzi na osobę Kamińskiej. Typuje więc podejrzanych i rozpoczyna śledztwo, które wstrząśnie całą okolicą i sprawi, że życie mieszkańców spokojnej dotąd miejscowości już nigdy nie będzie takie samo.

KSIĄŻKA

Czy Dionizie uda się rozwiązać zagadkę zanim będzie za późno?

Czytaj tak jak lubisz WSZYSTKO BEZPŁATNIE Cyfrowa prenumerata: www.prenumerata.kdk.pl

Testy I Ekologia I Prawo I Tech I Czas wolny

kdk.pl

John Grisham Dzień rozrachunku

PREMIERA: 20.05.2020

Wydawnictwo: Albatros, Tłumaczenie: Andrzej Szulc John Grisham, jakiego dotąd nie znaliście!

Pete Banning był wzorowym obywatelem Clanton – odznaczonym bohaterem II wojny światowej, głową prominentnego rodu, dobrym chrześcijaninem gorliwie uczęszczającym do miejscowej świątyni metodystów. Pewnego październikowego poranka obudził się wcześnie, pojechał do miasta i, zupełnie spokojny, zastrzelił swojego przyjaciela, wielebnego Dextera Bella.

Jakby morderstwo samo w sobie nie było dość szokujące, to jedynym, co Pete powiedział potem szeryfowi, prawnikom, sędziemu i ławie przysięgłych, było: „Nie mam nic do powiedzenia”. Najwyraźniej nie obawiał się śmierci i był gotowy zabrać swój prawdziwy motyw do grobu.

KSIĄŻKA

Niezwykła podróż na amerykańskie południe Jima Crowa i do filipińskiej dżungli w czasach II wojny światowej. Do pełnego przerażających tajemnic szpitala psychiatrycznego i na salę sądową w Clanton, gdzie adwokat Pete’a Banninga desperacko próbuje ocalić jego życie.

CZAS WOLNY

Przekład: Jerzy Kozłowski

Salman Rushdie Quichotte Sam DuChamp, drugorzędny autor thrillerów szpiegowskich, zainspirowany dziełem Cervantesa tworzy postać Quichotte’a, szarmanckiego akwizytora o zmąconym umyśle i obsesji na punkcie telewizji, który niedorzecznie zakochuje się w telewizyjnej gwieździe, Salmie R. W towarzystwie (wymyślonego) syna Sancza Quichotte wyprawia się w awanturniczą podróż przez Amerykę, by udowodnić, że jest godny jej ręki, i dzielnie stawia czoło tragikomicznym niebezpieczeństwom ery Wszystko Się Może Zdarzyć. Tymczasem jego twórca musi się zmierzyć z własnymi, nie mniej palącymi problemami.

Liczba stron: 424, Wydawnictwo: Rebis

Zeskanuj kod i kup książkę

[...]

Po prawdzie nie miał już właściwie przyjaciół. Był jego zamożny kuzyn, pracodawca i patron, dr R.K. Smile, była doktorowa, Happy Smile, chociaż nie spędzał z tym dwojgiem czasu, byli recepcjoniści i recepcjonistki kilku moteli, które regularnie odwiedzał. Było kilka osób rozrzuconych po kraju i globie, które mogły wciąż żywić do niego uczucia podobne do przyjaźni. A przede wszystkim była kobieta w Nowym Jorku (nazywała siebie Żywą Trampoliną), która mogła się jeszcze kiedyś do niego uśmiechnąć, jeśli dopisze mu szczęście i jeśli przyjmie jego przeprosiny. (Wiedział, a raczej tak mu się wydawało, że należą jej się przeprosiny, jednak tylko częściowo pamiętał dlaczego, czasem zaś sądził, że może szwankująca pamięć poprzekręcała mu wszystko w głowie i to ona powinna przeprosić jego. Nie miał jednak paczki, kręgu, żadnej grupy, do której by należał, ani prawdziwych kumpli, dawno już bowiem porzucił wir życia towarzyskiego. Na Facebooku utrzymywał kontakty z niewielką i kurczącą się grupką „znajomych”, podróżujących akwizytorów takich jak on, a także zbieraniną przeróżnych samotników, bufonów, ekshibicjonistów i frywolnych dam zachowujących się na tyle prowokująco, na ile pozwalał dosyć purytański regulamin tego serwisu. Każdy z tych „znajomych” zrozumiał, czym jest jego plan, gdy radośnie go obwieścił: idiotycznym pomysłem graniczącym z obłędem, i wszyscy co do jednego próbowali go odwieść od zamiaru śledzenia i nękania panny Salmy R – dla jego dobra. W odpowiedzi na jego post pojawiły się smutne buźki i emotikony grożące z dezaprobatą palcem, a także GIF-y z samą Salmą R, która robi zeza, pokazuje język i puka się w czoło, wykonuje zatem powszechnie znane gesty oznaczające „ratunku, wariat”.

Nic go jednak nie mogło powstrzymać.

Takie historie, ogólnie rzecz biorąc, nie kończą się dobrze. k dk

* G. Chaucer, Opowieści kanterberyjskie, tłum. H. Pręczkowska, Wrocław 1963, s. 10 (przyp. tłum.).

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

FRAGMENT KSIĄŻKI

koniec majestatycznym blaskiem.

owców KATALOG dla kier

Zatem ustalone.

Zerwał się z łóżka w pasiastej piżamie – szybciej, niż miał w zwyczaju – i, ni mniej, ni więcej, klasnął w dłonie. Tak! Tego pseudonimu będzie używał w swoich listach miłosnych.

Zostanie jej przemyślnym szlachcicem, Quichotte’em. Ona będzie Ginewrą, a on Lancelotem z Jeziora i uprowadzi ją do zamku Joyous Gard. Będzie – by zacytować Opowieści kanterberyjskie Chaucera – „iście rycerskiej grzeczności […] wzorem”*.

Powtarzał sobie, że oto rozpoczęła się era Wszystko Się Może Zdarzyć. Słyszał te słowa z ust wielu osób z telewizji i niekonwencjonalnych filmików krążących w cyberprzestrzeni, która rozszerzała jego nałóg o nowy wymiar technologiczny. Nie istniały już żadne zasady. A w erze Wszystko Się Może Zdarzyć, cóż, wszystko się mogło zdarzyć. Starzy przyjaciele mogli się stać nowymi wrogami, a odwieczni wrogowie najlepszymi przyjaciółmi, a nawet kochankami. Prognozowanie pogody przestało być możliwe, to samo działo się z prawdopodobieństwem wojen lub wyniku wyborów. Kobieta mogła się zakochać w prosięciu, mężczyzna mógł zamieszkać z sową. Piękność zasypiała, a gdy budził ją pocałunek, mogła mówić w innym języku i w tym nowym języku ujawnić całkowicie odmieniony charakter.

Powódź mogła zatopić twoje miasto. Tornado mogło porwać twój dom do odległej krainy, który po wylądowaniu mógł przygnieść czarownicę. Przestępcy mogli zostać królami, a królowie mogli zostać zdemaskowani jako przestępcy.

Mężczyzna mógł odkryć, że kobieta, z którą żyje, jest dzieckiem jego ojca z nieprawego łoża. Cały naród mógł rzucić się w przepaść jak stado lemingów. Mężczyźni grający w telewizji prezydentów mogli zostać prezydentami. Woda mogła się skończyć. Kobieta mogła urodzić dziecko, w którym rozpoznany zostanie powstający z martwych bóg.

Słowa mogły stracić swoje znaczenie i zyskać nowe. Świat mógł się skończyć, co zaczął wielokrotnie przepowiadać co najmniej jeden czołowy naukowiec-przedsiębiorca. Nad tym końcem miał się unosić smród zła. A gwiazda telewizji mogła cudem odwzajemnić miłość starego głupca, umożliwiając mu nieprawdopodobny romantyczny triumf, zadośćuczynienie za długie, małe życie opromienione na sam

33

Wojciech Chmielarz Wyrwa

PREMIERA: 6.05.2020

Wydawnictwo: Marginesy Kiedy Maciej Tomski dowiaduje się, że jego żona Janina zginęła w wypadku samochodowym, myśli, że wali mu się cały świat. Jak powiedzieć dwóm córeczkom, że właśnie straciły matkę? Jak powiedzieć teściom? Jak ma teraz funkcjonować, gdy dotychczasowe, spokojne życie nagle szarzeje i zmienia się w ciąg udręk?

Maciej nie ma jednak pojęcia, dlaczego do wypadku doszło pod Mrągowem, skoro Janina powiedziała mu, że jedzie na delegację pod Kraków. Pomyliła się? Okłamała go? A gdy na jej pogrzebie pojawia się tajemniczy mężczyzna, Maciej zaczyna rozumieć, że Janina miała wiele sekretów. Znacznie więcej, niż można się spodziewać po kimś tak zagonionym i zapracowanym. I że musi się z nimi zmierzyć.

Pytania zaczynają się mnożyć, a tragedia zmienia w skomplikowaną zagadkę. Maciej jedzie na Mazury i wkrótce przekonuje się, że być może tak naprawdę nie znał kobiety, z którą spędził ostatnich dwanaście lat życia.

KSIĄŻKA

Wyrwa to opowieść o mężczyznach, którzy kochali tę samą kobietę i którzy będą musieli zmierzyć się z tajemnicą jej śmierci. O poczuciu straty i głuchej rozpaczy zmieniającej się w gniew, który szuka ujścia. To także historia o splątanych uczuciach, o trudnej przyjaźni i o konsekwencjach życiowych błędów. I o tym, że można niewiele wiedzieć o kimś, z kim mieszka się pod jednym dachem.

Nowy thriller psychologiczny Wojciecha Chmielarza, autora znakomicie przyjętej Rany i zekranizowanego przez Canal+ Żmijowiska.

CZAS WOLNY

Jenny Blackhurst Ktoś tu kłamie

PREMIERA: 6.05.2020

Wydawnictwo: Albatros, Tłumaczenie: Maria Frąc Ktoś wie, że to nie był wypadek.

Ktoś wie, że popełniono zbrodnię.

Minął rok, odkąd Erica Spencer zginęła w wyniku tragicznego wypadku. Wydaje się, że nikt w Severn Oaks już nie pamięta o dramatycznym wydarzeniu, które wstrząsnęło tą małą społecznością. Do czasu, gdy do sieci trafia zapowiedź serii podcastów zatytułowanych „Prawda o Erice”. Ich autor zapowiada, że ujawnią, co tak naprawdę wydarzyło się na halloweenowym przyjęciu, podczas którego Erica... została zamordowana.

KSIĄŻKA

Podejrzanych jest sześcioro, a autor nagrań obiecuje w ostatnim z nich zdemaskować mordercę. Ponieważ każdy kolejny podcast skupia się na innym podejrzanym, mieszkańców Severn Oaks zaczyna ogarniać niepokój, a gdy jedna z wytypowanych osób ginie – wybucha panika. Uciekła? Jest winna? Grozi jej niebezpieczeństwo? Kiedy napięcie rośnie, sąsiedzi zwracają się przeciwko sobie. Zwłaszcza, że każdy z nich ukrywa jakiś sekret. A jeden z nich już ma na koncie morderstwo…

Dean Koontz Oczy ciemności

PREMIERA: 6.05.2020

Wydawnictwo: Albatros, Tłumaczenie: Robert Waliś, Maria Frąc, Cezary Frąc Matka szukająca syna i toksyczny sekret, który może zagrozić całemu światu.

Ta podróż otworzy drzwi do najbardziej zabójczej z tajemnic.

Przed rokiem Tina Evans straciła w tragicznym wypadku syna, Danny’ego. Kiedy w końcu udaje jej się pozbierać, by rozpocząć nowe życie, na tablicy w dawnym pokoju Danny’ego pojawiają się dwa słowa, które wywracają jej świat do góry nogami: NIE UMARŁ Czy to czyjś ponury żart? Czy coś o wiele gorszego?

Zdesperowana matka podejmuje dochodzenie, które wzbudza zainteresowanie tajnej agencji rządowej. Na Tinę i jej partnera zaczynają polować bezwzględni zabójcy, którzy zrobią wszystko, aby świat nie odkrył prawdy pogrzebanej głęboko pod ziemią. Bo utrzymanie tej tajemnicy za drzwiami laboratorium jest warte każdej ceny. Także ceny życia – mężczyzny, kobiety… a nawet dziecka.

KSIĄŻKA

Wirus "Wuhan 400'', który pojawił się w książce Koontza prawie 40 lat temu, wzbudził ogromne zainteresowanie całego świata. Czy pisarz przewidział, co się wydarzy? Niektórzy wysunęli teorie spiskowe, że być może rozprzestrzeniający się na świecie koronawirus ma być nową bronią biologiczną. W rzeczywistości nie ma nic wspólnego z wirusem z książki, ale zbieżność nazw i miejsca jest zaskakująca. Pisarza zapewne zainteresował fakt, że w chińskim mieście Wuhan w latach 50.

XX został założony ośrodek badawczy, Wuhan Institute of Virology, który prowadził zaawansowane prace właśnie nad wirusami.

Czytaj online na

czaswolny. kdk.pl

Christopher Berry-Dee Rozmowy z psychopatami

PREMIERA: 20.05.2020

Wydawnictwo: Czarna Owca, Tłumaczenie: Tomasz Wyżyński Christopher Berry-Dee, kryminolog i autor bestsellerów, ukazuje czytelnikom mroczne zakamarki psychiki najbardziej bezlitosnych i niebezpiecznych morderców na świecie. Przez wiele lat prowadził wywiady z przestępcami przebywającymi w więzieniach – w tym osławionymi seryjnymi zabójcami – i odkrył, że okazywany przez nich brak wyrzutów sumienia jest często jeszcze bardziej przerażający od popełnionych zbrodni. „Rozmowy z psychopatami i bestiami” niewątpliwie zmienią poglądy czytelników na to, kim są ludzie zdolni do najbrutalniejszych zabójstw, a poza tym stanowią dowód, że horror może być bliższy, niż sądzimy.

KSIĄŻKA

kdk.pl motoryzacja inaczej

Zwiększ

tempo

sprzedaży samochodów Bez limitów ilościowych.

Stała cena - 250 PLN netto/miesiąc

SKLEP MOTORYZACYJNY

Największy w okolicy wybór części dostępnych od ręki (ponad 10 tysięcy referencji).

Przy większych zakupach możliwość negocjacji cen.

www.alfa-autoczesci.pl

Stacja paliw ALFA ul. Mickiewicza 24b, Alwernia

tel.: 12 283 16 43, serwis: 507 153 771 autoczęści: 509 659 756 alstapa@interia.pl

Zapraszamy: Pon.–Pt.: 09:00-17:00 Sobota: 08:00-14:00

zadzwoń: 66 22 622 88 Warsztat mechaniki pojazdowej

zapraszamy: pon.-pt.: 8:00–20:00, soboty: 8:00–16:00

Kompleksowa obsługa usług mechanicznych i diagnostycznych, między innymi: - naprawy układów jezdnych, hamulcowych i zawieszeń - naprawy głowic silników i układów rozrządu - okresowe przeglądy eksploatacyjne - regulacja parametrów silników benzynowych - diagnostyka komputerowa - mechanika i elektromechanika

Przeglądy rejestracyjne

przeglądy rejestracyjne pojazdów do 3,5t przeglądy rejestracyjne pojazdów zasilanych gazem badania pokolizyjne badania samochodów sprowadzonych z zagranicy przeglądy motocykli , motorowerów przeglądy ciągników badanie motorowerów

31-242 Kraków, ul. Witkowicka 54 tel. 12 285 70 16 , 601 45 32 96 www.witkowicka54.pl

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

36

REKLAMY / OGŁOSZENIA

owców KATALOG dla kier

Rok założenia 1986r.

STACJE KONTROLI POJAZDOW Nr stacji

Nazwa

Adres

KR/002

Transbud Nowa Huta S.A.

KR/009 KRA/030

Wojciech Kardas Transport i Spedycja „WO-KAR” Wiesław Nazimek DIAGNOSTYKA

KR/082/P

AN-CAR

KR/088/P

Wiesław Nazimek DIAGNOSTYKA

KR/112/P

Jacek Menżyński MEXOL

KR/113/P

Małgorzata Jelonek SKP MJ-CAR

KR/117/P

Automobile Torino Kraków

KR/118/P

Paweł Witkowicz F.H.U. POLINAR

KR/127/P

ACG INVEST

KR/131/P

Piotr Marzec AUTOMARC

KR/134/P

VULKO

KR/135/P

ACG INVEST

KR/136/P

EKO–CARS Wojciech Polowiec Sp.J.

Zakres

Godziny otwarcia

pon.-pt.: 7-21, sobota 7-15 pon.-pt.: 7-21, sobota 7-15 pon.-pt.: 8-18, sobota 8-14 pon.-pt.: 8-18, ul. Wielicka 250, Kraków sobota 8-14 pon.-pt.: 7-19, ul. Łukasiewicza 3, Kraków, sobota 8-14 tel. 12 294 44 01 pon.-pt.: 8-18, ul. Mogilska 118, Kraków, sobota 8-14 tel. 12 411 33 22 pon.-pt.: 8-20, ul. Rżącka 6, Kraków, sobota 8-14 tel. 603 664 629 pon.-pt.: 7-18, ul. Zakopiańska 288, Kraków, sobota 7-15 tel. 12 269 12 26 pon.-pt.: 8-18, ul. Ofiar Dąbia 14, Kraków, sobota 9-12 tel. 12 414 10 00 ul. Walerego Sławka 45, Kraków, pon.-pt.: 8-21, sobota 8-16 tel. 12 265 74 30 pon.-pt.: 8-20 ul. Kosocicka 18c, Kraków sobota 8-15 tel. 12 658 04 74 os. 2 Pułku Lotniczego 2b, Kraków, pon.-pt.: 8-18 tel. 12 648 18 19 pon.-pt.: 8-18, ul. Christo Botewa 1F, Kraków, sobota 8-17, tel. 12 292 22 22 niedziela 8-13 pon.-pt.: 7-21, os. Bohaterów Września 1H, sobota 8-16 Kraków ul. Ujastek 11, Kraków, tel. 12 643 02 00 ul. Myśliwska 55, Kraków, tel. 12 362 96 14 ul. Stary Trakt 7, Węgrzce

Okręgowa Okręgowa Okręgowa Podstawowa ABTE Podstawowa ABTE Podstawowa ABT Podstawowa ABT Podstawowa ABT Podstawowa ABT Podstawowa ABT Podstawowa ABTE Podstawowa ABT Podstawowa ABTE

Podstawowa ABTE

LEGENDA A - motocykle i motorowery, B - pojazdy samochodowe o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t, z wyłączeniem motocykli i motorowerów, T - ciągniki rolnicze, E - przyczepy przeznaczone do łączenia z pojazdami silnikowymi, do których upoważniona jest stacja.

Okręgowa wykonuje pełny zakres usług, w tym okresowe badania techniczne, wszystkich pojazdów samochodowych.

AUTO SERVICE EURO-MOTO-CAR

ul. Niepołomska 54 (drugi warsztat) 31-572 Kraków

mechanika, elektronika klimatyzacja naprawy silników - benzyna, diesel naprawy mechaniczne aut zabytkowych Specjalizacja auta FRANCUSKIE

Auto Serwis Tomasz Gadzina wszystkie marki - specjalność samochody francuskie Regeneracja

tylnych

belek REKLAMY / OGŁOSZENIA

SKLEP MOTORYZACYJNY FILTRY - OLEJE - PASKI - CZĘŚCI - AKCESORIA

Kraków, ul. Pachońskiego 2a tel. 12 636-21-01, tel. kom.:606-230-750

e-mail: kdk@kdk.pl Redaktor naczelny: Robert Lorenc Reklama:

tel. 12 632 09 32 tel. 609 370 869 e-mail: reklama@kdk.pl Zamawianie internetowego wydania gazety:

e-mail: newsletter@katalogdlakierowcow.pl Wyprodukowano w Polsce Wydawca: Firma Usług Reklamowych "KATALOG" 31-159 Kraków, Aleja Juliusza Słowackiego 39 Wszelkie prawa zastrzeżone.

"KATALOG dla kierowców" działa w oparciu o przepisy ustawy o prawie autorskim i "prawach pokrewnych" (Dz.U. z dn. 23 lutego 1994 r. nr 24, poz. 83) oraz przyjęte zwyczaje edytorskie. Redakcja nie zwraca materiałów nie zamówionych, zastrzega sobie prawo skracania nadesłanych tekstów i nanoszenia własnych tytułów. Pisownia artykułów zgodna z oryginalną. Za treść reklam i ogłoszeń Wydawca nie ponosi odpowiedzialności. Fotografie, znaki graficzne firm oraz dane umieszczane są na odpowiedzialność prezentowanego Reklamodawcy. Wydawca ma prawo odmówić umieszczenia reklamy niezgodnej z przepisami lub interesem Wydawcy. wyd. A : KRAKÓW, numer zamknięto: 27.04.2020

Na stronach: 38, 40 znajdują się reklamy. Zdjęcie źródłowe na pierwszej stronie: Audi, freepik. Kolaż: studio.kdk.pl BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

www.fhumaripol.pl e-mail: sklep@fhumaripol.pl

tel. 12 632 09 32

owców KATALOG dla kier

Kraków, Al. 29-go Listopada 166, tel. 608 77-64-05

zeskanuj kod i sprawdź e-wydanie

Redakcja : 31-159 Kraków, Al. J. Słowackiego 39

kdk.pl motoryzacja inaczej

tel. 501 172 488

KOMPLEKSOWE NAPRAWY WSZYSTKICH MAREK

37

TAPICERSTWO SAMOCHODOWE

- renowacja mebli ( współczesne i antyki ) - wystroje wnętrz i lokali wg. indywidualnego projektu

- tapicerka skórzana i welurowa - pokrowce na siedzenia - naprawa foteli

Następny numer już w pierwszy weekend czerwca. Weź go - jak zawsze - ze swojego ulubionego punktu kolportażu lub zamów na www.prenumerata.kdk.pl

TAPICERSTWO MEBLOWE

Kraków, ul. Pachońskiego 11, tel. (12) 415 50 56 e-mail: biuro@ct-vantage.pl , www.ct-vantage.pl

MECHANIKA

Kraków-Ruczaj, ul. Łany 28 (wjazd od ul. Pszczelnej) SYSTEMY AIRBAG

ELEKTROMECHANIKA

tel.: 12 269 65 70, 602 802 557, 604 462 325

SAMOCHODOWA

AIRBAG SERWIS pełny zakres usług

lera Hal

DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWA wszystkie marki Blacharska

zapraszamy: pn. - pt.: 8.30 - 18.00, sob,: 8.30 - 14.00

SERWIS KLIMATYZACJI pełna obsługa czynne pn-pt 9-17

SPECJALIZACJA:

www.airbag.krakow.pl

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

AUTOELEKTRONIKA

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

Kraków, ul. Blacharska 2 tel.: 509-944-946, 513-143-891 nowe opony Rżącka przekładki opon klimatyzacja elektromechanika mechanika A4 części zamienne elektroniczna diagnostyka

DIAGNOSTYKA

39