KATALOG dla kierowców #335 09/2020

KATALOG w ó c w o r e dla ki

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

dla Ciebie egz. bezp³atny

ELEKTRYK

w wieżowcu

#335 TEST

Dacia Lodgy Stepway Peugeot e-2008 Audi Q5 50 e TEST

Suzuki Jimny

Renault Clio V

HISTORIA

Shelby Mustang G.T. 350

PRAWO

Mandat, a kara administracyjna

Peugeot 508

TECHNIKA

Kia XCeed PHEV

Pompowtryskiwacze

PORADNIK

Bosch EKOMIASTO KRAKÓW

Audi A3 Sportback

Wentyle samochodowe

Słomniki

wyd. A nr 9 (335) WRZESIEŃ 2020

Ekologia I Historia I Prawo I Rynek I Technika I Testy

SPRZEDAŻ - MONTAŻ - WYMIANA

TŁUMIKI

Kraków, ul. Żółkiewskiego 28 (Rondo Grzegórzeckie)

MECHANIKA

tel. (12) 430 47 53 tel. kom. 601 48 96 03 zapraszamy: pn.-pt.: 8.00-18.00, sb.: 10.00-14.00

www.tlumiki.krakow.pl

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Katalizatory - Haki / Wulkanizacja Pompowanie azotem

DO SAMOCHODÓW FRANCUSKICH

- części mechaniczne i elektryczne - układy zawieszenia i wspomagania - filtry, oleje, akumulatory

PRUSY, ul. Kocmyrzowska 162

32-010 Kocmyrzów tel. +12 387 30 52; +48 881 931 352 pn.-pt.: 8.00 - 17.00, sob.: 8.00 - 13.00 www.auto-radar.pl

REKLAMY / OGŁOSZENIA

owców KATALOG dla kier

NUMER NAPĘDZA WYSZUKIWARKA 02

SAMOCHODOWA

Warsztat mechaniki pojazdowej

zapraszamy: pon.-pt.: 8:00–20:00, soboty: 8:00–16:00

Przeglądy rejestracyjne

przeglądy rejestracyjne pojazdów do 3,5t przeglądy rejestracyjne pojazdów zasilanych gazem badania pokolizyjne badania samochodów sprowadzonych z zagranicy przeglądy motocykli , motorowerów przeglądy ciągników badanie motorowerów

31-242 Kraków, ul. Witkowicka 54 tel. 12 285 70 16 , 601 45 32 96 www.witkowicka54.pl

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

NUMER NAPĘDZA WYSZUKIWARKA

Kompleksowa obsługa usług mechanicznych i diagnostycznych, między innymi: - naprawy układów jezdnych, hamulcowych i zawieszeń - naprawy głowic silników i układów rozrządu - okresowe przeglądy eksploatacyjne - regulacja parametrów silników benzynowych - diagnostyka komputerowa - mechanika i elektromechanika

03

RYNEK

Moto kasyno Producenci samochodów od d³u¿szego czasu mog¹ czuæ siê jakby byli w kasynie i aby w nim dalej pozostaæ musz¹ szybko reagowaæ na zmieniaj¹ce siê w nim warunki. Co zrozumia³e, wraz z nimi przebywaj¹ równie¿ klienci, chc¹cy wyczuæ najlepszy moment na zakup wymarzonego samochodu.

Wszystko dzieje siê w pozornej symbiozie jednak producenci ze wszystkich d³ugookresowych planów mog¹ zrobiæ kulkê i daæ kotu do zabawy, a ich potencjalni klienci mog¹ pozostaæ potencjalnymi, bo kasyno ustawicznie dba ¿eby ich decyzje podjête dzisiaj nie mog³y byæ zrealizowane jutro.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Zdjêcia Ÿród³owe: Macau Photo Agency, Oli Woodman, Tim Krauss /unsplash; kola¿: studio.kdk.pl

Dla osób ma³o domyœlnych na pocz¹tek wyjaœnienie: kasynem jest Unia Europejska, rozdaj¹cymi i ustalaj¹cymi regu³y do niedawna byli ekolodzy, politycy i pieni¹dze, a w bie¿¹cym roku dosz³a jeszcze pandemia koronawirusa.

Ostatnie lata nacechowane s¹ zmianami w funkcjonowaniu rynku motoryzacyjnego. Nie cofaj¹c siê zbyt daleko, i nie wybiegaj¹c zbytnio w przysz³oœæ, 04 co roku nastêpuj¹ – delikatnie ujmuj¹c – modyfikacje

otoczenia biznesowego. Od 2020 roku obowi¹zuje zaostrzona norma emisji dwutlenku wêgla (CAFE) emitowanego przez samochody danego producenta.

W 2021 przestaje obowi¹zywaæ dotychczasowa norma Euro 6d-TEMP (by³a norm¹ przejœciow¹ obowi¹zuj¹c¹ przez dwa lata) i zacznie Euro 6d. Rok 2022 pr zyniesie zwiêkszenie wymaganego minimalnego wyposa¿enia samochodu (m.in.: o system automatycznego hamowania pr zed przeszkod¹, system wspomagania utrzymania

wspomaganie nimi jednostek spalinowych. Stąd też praktycznie każdy nowowprowadzany do sprzedaży model jest w wariancie elektr ycznym lub hybr ydowym, niejednokrotnie PHEV, czyli z możliwością ładowania go z gniazdka. U jednych są to powroty (przykładowo Mitsubishi Outlander PHEV), a dla innych zupełna nowość w gamie (elektryczna Mazda MX-30). Co ciekawe, niespełnienie powyższej normy nie powoduje zakazu sprzedaży, a jedynie odprowadzenie do budżetu stosownej gratyfikacji finansowej. Jeżeli zatem jesteś wystarczająco bogaty lub twoi klienci są w stanie zapłacić wystarczająco wysoką cenę za samochód (taka żeby pokryła koszty opłat CAFE) możesz w ogóle się nią nie przejmować.

Obowiązującą od początku 2021 roku normę emisji spalin Euro 6d obecnie w Fiacie spełnia tylko jeden silnik (1.0 70 KM Hybrid), który dostępny jest w modelu 500 i Pandzie.

W Hondzie nie posiada jej nawet CR-V z napędem hybrydowym.

Zgoła odmiennie jest z normą Euro 6d. Model jej nie spełniający automatycznie nie będzie mógł być sprzedawany w momencie jej wejścia. Oczywiście są pewne kruczki, z których w przypadku nie wywiązania się z obowiązku homologacji Euro 6d producenci z pewnością skorzystają, ale to działanie doraźne. Wydawać by się mogło, że przy tak ukształtowanych przepisach żaden z producentów nie powinien mieć problemów z dostosowaniem modeli do ich spełnienia. Niestety jest inaczej i na dzisiaj oznacza to duże problemy, i to praktycznie u wszystkich producentów. Obowiązującą od początku 2021 roku normę emisji spalin Euro 6d obecnie w Fiacie spełnia tylko jeden silnik >>>>

NOWE I UŻYWANE

DO SAMOCHODÓW JAPOŃSKICH ORAZ KOREAŃSKICH

TR EA .T

S

O

OS. KRAKOWIAKÓW

części

BULWAROWA

NE

AL

OS. SPÓŁDZIELCZE

CENTRUM N. HUTY

31-831 Kraków ul. Fatimska 2

tel.: (12) 642 19 50 tel. kom.: 509 343 272 tel. kom.: 509 727 521

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

KOCMYRZOWSKA

owców KATALOG dla kier

2

CIENISTA

OS. PRZY ARCE

TOMEX

A SK TIM FA

Al. Gen. Andersa

KRZYŻA

Aby spełnić zaostr zone nor my CAFE praktycznie każdy z producentów ma ten sam pomysł. Antidotum mają być modele napędzane silnikiem (lub silnikami) elektr ycznym lub

CZĘŚCI OBROŃCÓW

pojazdu w pasie ruchu, system wykrywający zmęczenie i rozkojarzenie kierowcy, system wspomagający cofanie). Wszystkie te zmiany mają jeden wspólny mianownik: podnoszą koszty produkcji samochodów. Do nich, z początkiem 2020 roku doszedł jeszcze jeden „gracz”. Tym razem mający duży wpływ na zachowania konsumentów, a jednocześnie sprzedaż, czyli pandemia koronawirusa. Czynnik nie tylko niezapowiedziany ale przede wszystkim gwałtowny, na który nikt nie mógł się wcześniej przygotować.

Ostatecznie producenci samochodów mają do zr ealizowania kosztochłonne cele, pr zy równoczesnym zmniejszeniu obrotów ze sprzedaży.

PLAC TARGOWY BIEŃCZYCE

REKLAMY / OGŁOSZENIA

www.japan-czesci.pl

05

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Ponieważ do moto kasyna (ale nie tylko do niego) wpadł niezapowiedziany gracz (koronawirus), a co gorsza nie tylko rozsiadł się przy stole z rozgrywką ale zaczął wręcz rozdawać kar ty i rzucać kulką oraz kostkami, naturalnym rozwiązaniem wydawało się zrewidowanie planów. Minęła jednak większość roku i nic nie wskazuje na to, żeby coś miało się zmienić. Zatem doraźnym, a przy tym najprostszym do wprowadzenia rozwiązaniem pozostała podwyżka cen samochodów. To już się dzieje. Jak pokazuje raport cenowy przygotowany przez Samar średnia cena sprzedaży w trzech pierwszych miesiącach 2020 roku wynosi 119 362 zł i jest wyższa od ubiegłorocznej o 11,01%, a w samym tylko marcu wyniosła do 124 702 zł (wzrost o 11,28%). Przy czym średnie ceny sprzedaży marek premium wzrosły 3,3% do poziomu 231 992 zł.

Najbardziej wzrosła średnia cena sprzedaży Smarta (o 81,1%) jednak spowodowane jest to faktem, iż 06 obecnie w ofercie znajdują się tylko modele

ceny sprzedaży. Pomimo iż powyższy parametr nie pokazuje bezpośrednio jak (i czy w ogóle) wzrosły ceny poszczególnych, konkretnych modeli, to pokazuje trend jak również zachowania kupujących.

Pomimo, że klienci są najważniejsi w kasynowej rozgrywce, bo to oni decydują kiedy i jaki samochód kupić, to nie mają nic do powiedzenia. Są biernymi obserwatorami, którzy przyglądają się toczonej grze bez żadnego wpływu na jej finał. A ten może ich niemiło zaskoczyć. Realnym wydaje się dalszy wzrost cen samochodów w salonach. Tak samo możliwe jest ograniczenie gamy silników oferowanych w poszczególnych modelach, a wręcz zniknięcie z części z nich silników spalinowych. Możliwe jest również przyjęcie ostatecznego rozwiązania przez niektórych producentów i zakończenie sprzedaży na rynkach Unii Europejskiej – Infiniti właśnie kończy swoją „przygodę” z nią, a Mitsubishi zapowiedziało zamrożenie premier nowych modeli, co w praktyce oznacza wygaszenie obecności. Wśród branżowych plotek i dochodzących sygnałów spekuluje się, że na tych dwóch markach się nie skończy. Jeżeli powyższy scenariusz by się spełnił, to wtedy każdy kupujący dokonywałby wyboru modelu wśród mniejszej liczby producentów oferujących swoje modele w skromniejszej gamie silników, jednak za wyższą cenę. k dk

Moto kasyno

Trzeci wymóg względem dwóch poprzednich wydaje się dla producentów małostkowy i obecnie nie wart większego zachodu. Powody są dwa. Większość z wymaganych systemów obecnie jest dostępna u każdego z nich, może nie od podstawowej wersji, ale doposażenie jej nie spowoduje komplikacji technologicznych, a jedynie wzrost kosztów produktu. Drugim jest czas w którym ma on wejść.

Jeszcze do niedawna dwa lata były planem krótkoterminowym, a przy obecnych zawirowaniach zahaczają o długoterminowy, czyli taki, który może jeszcze ulec modyfikacji.

elektryczne. W Oplu znaczący wzrost cen jednego z najpopularniejszych modeli (Corsy) spowodował wzrost cen całej marki. Ceny tego miejskiego auta wzrosły o 25,4%, przy czym jego sprzedaż spadła o 62%. W Citroenie największe wzrosty dotyczyły modelu C4 Spacetourer. W Fordzie duży wpływ na zmianę ceny miało wprowadzenie do oferty Pumy, której każdy sprzedany egzemplarz kosztował średnio ponad 90 tys. zł. Jednocześnie o blisko 60% spadła sprzedaż tańszej Fiesty. Są jednak marki których średnia cena sprzedaży spadła. Liderem jest Land Rover (spadek o 25,1%), Infiniti (-12,2%) oraz Lexus (-9,0%). Ostatnia marka udowadnia jaki wpływ na powyższy parametr ma zmiana zakupowa klientów, którzy teraz chętniej zaczęli nabywać tańsze modele (CT oraz UX) co przyczyniło się do zwiększenia „ich wagi” w miksie sprzedażowym tego producenta, a tym samym do obniżenia średniej

RYNEK

>>>> (1.0 70 KM Hybrid), który dostępny jest w modelu 500 i Pandzie. Żaden z silników napędzających Tipo, 500L oraz 500X nie posiada stosownej homologacji. W Renault nie jest lepiej i nową normę spełniają tylko hybrydy dostępne w poszczególnych modelach, a w Hondzie Euro 6d nie posiada nawet CR-V z napędem hybrydowym. Wydawać by się mogło, że u producentów segmentu premium nie powinno być takich problemów. W Lexusie tylko wchodzący dopiero do sprzedaży model – LC 500 CV, co ciekawe dostępny tylko z silnikiem V8 – spełnia normę EURO 6d, pozostałe WLTP i nie ma znaczenia czy zaopatrzone są w napęd spalinowy czy hybrydowy. Nie inaczej jest u pozostałych, a to tylko przykłady które można mnożyć. Problem jest zbiorowy, a nie występujący indywidualnie. Na ich tle Subaru wygląda jak „piątkowy uczeń będący ulubieńcem nauczycieli” ponieważ każdy z oferowanych przez niego modeli – czterech – posiada Euro 6d. Uczciwie należy jednak przyznać iż obecny i tak powszechny brak homologacji Euro 6d u producentów to nie tylko ich wina. Walnie przyczynił się do tego wybuch pandemii, który skutecznie utrudnił, a i niejednokrotnie zablokował, przeprowadzenie stosownych badań homologacyjnych. Czy zdążą do końca roku?

Zobaczymy, czasu nie mają już za wiele, a rozgrywka jest w toku.

TEST I Audi Q5 50 TFSI e Quattro 252 KM S tronic

Anioł z diabełkiem na ramieniu Od najmłodszych lat słyszymy „bądź grzeczny” i żeby nie rozczarować rodziców staramy się to robić. Potem przychodzi czas buntu, który mija wcześniej lub później. Będąc już dorosłym – kiedy teoretycznie możesz już robić wszystko – okazuje się, że nasze wybory są nie tylko dalej oceniane, ale niejednokrotnie musisz ich bronić, co czasami bywa trudną sztuką. Zadowolić wszystkich jest praktycznie niemożliwe, ale... przecież nie wszyscy muszą wszystko wiedzieć.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Robert Lorenc

08

Grupa wbrew pozorom jest całkiem spora: żona, rodzina, przyjaciele, a „idąc” dalej ekolodzy i ogólne postrzeganie przez społeczeństwo, czyli sąsiadów.

Ich akurat można by lekko podirytować, nie robiłbym z tego tragedii. Na samym końcu, ale jednak najważniejsze „osobistości” to ja sam i portfel, który musi to sfinansować. Dobrze byłoby również aby samochód wpisywał się w obecne trendy i modę, czyli aby był SUV-em.

Idealnym kandydatem wydaje się być Audi Q5 e, który ma również wszelkie zadatki aby nie przeszli obok niego obojętnie sąsiedzi, jest w końcu SUV-em z segmentu premium. Ekolodzy, ci bardziej świadomi, może nie będą sypać kwiatami przed jego koła, ani czekać zanim z niego wysiądziemy żeby podać nam rękę, ale nie będzie wzbudzał u nich skrętu kiszek i odruchu jakbyśmy przemieszczali się bombą atomową na kółkach wieszczącą nieuchronną katastrofę klimatyczną. W końcu możemy na samym silniku elektrycznym przejechać nim ponad 40 kilometrów, a to obecnie przejaw największej świadomości ekologicznej i poszanowania natury.

wygodnie i może nawet zbierze im się na wspominki. Nie pogardzą również podłokietnikiem w którym znalazły się dwa miejsca na kubki.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Kierowca, czyli ja Z zajęciem właściwej i wygodnej pozycji za kierownicą nie ma najmniejszego problemu. Fotel – elektr ycznie regulowany w każdym zakresie – nie tylko posiada wystarczające rozmiary, ale jest wygodny i zapewnia dobre trzymanie boczne. Wirtualne zegary w zasadzie już zostały stałym elementem, który widzi kierowca przed sobą. To przydatne i dobre rozwiązanie pozwalające na wybór przez nas informacji, które mają być wyświetlane. Poruszanie się po menu nie wymaga ukończenia wyższej szkoły ogarnięcia chaosu, wystarczy czytanie komunikatów i chwila cierpliwości.

Wydawać by się mogło, że wszystko jest idealnie, a nie jest. Centralny ekran wygląda jakby został dodany w ostatniej chwili. Jakby projektanci, wychodząc do domu przypomnieli sobie, że o nim zapomnieli i dali taki, który akurat znajdował się na magazynie. Jego rozmiar (sam nie wierzę, że to piszę) nie przystoi i jest po prostu zbyt mały względem całości. Niby ma 7”, a prezentuje się jakby to były centymetry. Co prawda sprzęt gra dobrze, a nawet bardzo dobrze, ale żeby móc uatrakcyjnić sobie drogę wybranymi Żona przez siebie dźwiękami musisz mieć muzykę na płycie CD, Drzwi zakrywające próg zdecydowanie przypad- zapisaną na karcie pamięci lub podpięty telefon, bo muzyka ną jej do gustu. Jak Audi Q5 e będzie zakurzone, to zapisana na USB do niczego ci się nie przyda. Co prawda w wsiadając nie pobrudzi sobie sukienki, a i przez ten podłokietniku znajduje się gniazdo USB, ale tak samo jak te prosty zabieg próg jest trochę węższy, co powoduje, z tyłu służy jedynie do ładowania. Z jednej strony że łatwiej będzie jej wsiąść. A to ze względu na jej pozostawienie odtwarzacza CD jest fanaberią (kto dziś wzrost nie jest luksusowe, szczególnie jeżeli podłoże jeszcze ma płyty CD?), ale dla mnie fantastyczną, z drugiej parkingu jest nieutwardzone i Q5 e przeszedł w tryb strony, brak możliwości odsłuchu z USB jest rozczarowujący. offroad. Rozwiązaniem są buty na wyższym obcasie, Idę szukać płyt, a potem spróbuję nauczyć się ich zmian wtedy, mając je na nogach, zajęcie miejsca w kabinie równocześnie prowadząc Q5 e, bo odtwarzacz – wraz z będzie dla niej w pełni komfortowe. Wiem to gniazdami pamięci – znajduje się w schowku przed niestosowane i (pewnie) szowinistyczne pasażerem. Poddaję się, nie da się zmienić płyty w trakcie stwierdzenie, ale nie mogłem się powstrzymać, a że kierowania zachowując równocześnie bezpieczne w nich prezentuje się zdecydowanie z większą gracją, prowadzenie. Coś za coś, czyli trzeba zatrzymać się żeby to może zacznie częściej z nich korzystać. Wnętrze móc podmienić płytę. Tego rozwiązania nie wymyśliła z też jej się spodoba ponieważ jest uporządkowane, a pewnością osoba, która chociaż raz spróbowała z niego do jakości zastosowanych materiałów ciężko mieć skorzystać, a może - co dziwne – nie doceniła możliwości zastrzeżenia. Fotele są wygodne, wystarczająco osób projektujących fotele i w ten sposób wymusza na nas obszerne i nie tylko pozwalają na przybranie pozy, postoje, średnio co godzinę. Oczywiście, ale to już chyba takiej jaką się chce, to jeszcze zapewniają właściwe stało się tradycją w Audi, zabrakło schowka na okulary. trzymanie boczne. Całość pozytywnego wrażenia Początkowo liczba możliwych wariantów i konfiguracji dopełnia oświetlenie ambiente detali deski jazdy może wzbudzać konsternację i zagubienie. Nie tylko (za rozdzielczej i boczków drzwi. pośrednictwem Audi driver select) możemy ustawić tryby: offroad, efficiency, comfort, auto, dynamic, czy individual, to również z jakiego napędu Q5 e ma korzystać – tylko Rodzina, tak młodsza (dzieci) jak i starsza elektrycznego, hybrydowego, tylko z silnika spalinowego. (rodzice) Niepełnoletni przedstawiciele rodziny obecnie Uzupełnieniem jest możliwość ustawienia dwóch stopni mają bardzo sprecyzowane oczekiwania: dostęp do pracy skrzyni biegów: „D” (standardowy) lub „S” (sportowy, internetu oraz w pełni naładowana bateria telefonu, w którym silnik wkręca się na wyższe obroty). Jednak to tylko czy tabletu - w zależności od indywidualnych złudzenie. Jeżeli posiadamy naładowaną baterię, upodobań. O ile na pierwsze Q5 e nie ma wpływu, to zawsze odpalamy, a w tym przypadku włączamy Q5 e drugie w całości spełni. Pasażerowie tylnej kanapy w trybie elektrycznym. Jeżeli bateria jest rozładowana mają do dyspozycji dwa gniazda USB, oba służą tylko wtedy standardowym trybem jest hybrydowy i – co do ładowania. Inne oczekiwania mają rodzice, dla warte uwagi – nie towarzyszą temu żadne komunikaty nich gniazda USB mogą nie istnieć, natomiast w stylu „masz rozładowaną baterię, zrób coś z tym”. niebiańsko będą zadowoleni z możliwości Po prostu odpalamy i normalnie funkcjonujemy w samodzielnego ustawienia temperatury – dzięki ruchu drogowym. Zmiana trybu jazdy na dynamic lub trójstrefowej klimatyzacji – oraz przesuwnej przestawienie skrzyni biegów na „S” powoduje (podzielonej w stosunku 1/3 do 2/3) kanapy. Ilość automatyczne korzystanie tylko z silnika spalinowego. miejsca, którą mają do dyspozycji również nie będzie Poruszamy się wtedy w tr ybie batter y hold im przypominała szaleńczej młodości kiedy w cztery oszczędzając nagromadzoną w bateriach energię. osoby jechali Fiatem 126p nad morze. Rozsiądą się Zabrakło, co szczególnie do gustu przypadłoby >>>> 09

TEST Audi Q5 50 TFSI e Quattro 252 KM S tronic

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

>>>> świadomym kierowcom, ręcznej regulacji odzyskiwania energii. Gdyby była, rzadziej zachodziłaby konieczność korzystania z hamulców, a i zasięg możliwy do przejechania tylko na silniku elektrycznym mógłby być relatywnie większy.

Audi obiecuje przyspieszenie 0-100 km/h Q5 e w 6,1 sekundy. Subiektywnie ma się wrażenie że trwa to dłużej, jednak może to być złudne ponieważ praktycznie nie odczuwa się prędkości. O niej będziesz wiedział tylko patrząc się na wskaźnik prędkościomierza. Czuć jak zmieniają się biegi (bez względu na tryb w jakim się poruszasz, również w elektr ycznym) jednak jest to w zasadzie kliknięcie pozbawione jakiegokolwiek szarpnięcia. Nabieranie prędkości jest płynne i nie towarzyszą mu żadne ponadnormatywne dźwięki, czy też nadmiernie utwardzający się układ kierowniczy. Nie zostaniesz również przyklejony do siedzenia odrzutem, więc prawdopodobieństwo że przesunie ci się tupecik lub makijaż nałożony zbyt grubo, bo w trakcie jego robienia myśli krążyły zdecydowanie gdzie indziej, jest znikomy. W przeciwieństwie do awaryjnego hamowania, tutaj już takiej pewności nie mam. Co prawda hamulce są skuteczne i sprawnie wytracają prędkość Q5 e, jednak to w jego trakcie czuć, że poruszasz się modelem ważącym ponad 2,1 tony.

Na szczęście nie towarzyszy temu – pomimo braku pneumatycznego zawieszenia – efekt nurkowania.

Poruszając się w tr ybie elektr ycznym, po przekroczeniu maksymalnej prędkości dla silnika elektrycznego, automatycznie Q5 e przełącza się na pracę hybrydową. Robi to na tyle subtelnie, że słuchając radia możesz tego nie zauważyć, ani nie odczuć gdyż nie towarzyszy temu żadne szarpnięcie, czy też kanonada dźwięków. Reakcja na pedał gazu jest zadowalająca i nie ma praktycznie żadnego znaczenia, któr ym tr ybem się por uszamy: elektr ycznym, hybr ydowym, czy batter y hold.

Prowadzenie Q5 e niczym nie odbiega od tych wyposażonych tylko w tradycyjną jednostkę, a jest 10 wręcz delikatniej – o ile to w ogóle możliwe –

pewniejsze. Przypuszczam, że powodem jest zmiana środka ciężkości poprzez dodanie baterii w podłodze. Swoje „trzy grosze” dokłada również napęd Quattro, czyli na wszystkie koła. Jest pewnie, stabilnie i przewidywalnie. Bez względu na prędkość z którą się poruszasz do kabiny dobiega tylko przytłumiony szum opon i opływającego Q5 e powietrza. Nie daje on jednak swoim natężeniem informacji o prędkości, a jedynie oznajmia, że się poruszasz. Prawdopodobieństwo że zmęczy cię on jest takie samo jak to, że nauczysz się w trakcie jazdy bezpiecznie zmieniać płytę CD w odtwarzaczu bez pomocy pasażera, czyli praktycznie żadne. Chcąc wychwycić gang silnika musisz trochę się wysilić i przede wszystkim zgasić multimedia.

Ktoś kto konfigurował egzemplarz testowy zrobił ukłon w kierunku posiadaczy BMW i w wyposażeniu nie znalazł się system utrzymania samochodu w osi jezdni, tym samym zmieniając pasy bez migacza nie będzie powstrzymywał cię od tego (wiem, to mit który trąci myszką i w dodatku niestosowny, ale nie potrafiłem zagłuszyć diabełka siedzącego mi na ramieniu, który to podpowiadał). Tak samo nie będą mrugały do ciebie ikony na lusterkach zewnętrznych sygnalizując o zbliżającym się pojeździe. Jednak poradzisz sobie, przecież zdałeś egzamin na prawo jazdy i nie potrzebujesz – szczególnie poruszając się po mieście – tych elektronicznych wspomagaczy. Q5 e pozbawiona tych dwóch systemów staje się jakby przyjaźniejsza, a ty masz poczucie, że w końcu jakiś producent zaufał tobie.

Czujniki parkowania (przednie i tylne) wraz z kamerą cofania wydatnie podnoszą jakość parkowania. Nie są nadgorliwe oraz nazbyt czułe, a ich wskazania precyzyjne. Uzupełnieniem jest obniżające się prawe lusterko zewnętrzne przy jeździe do tyłu. Nawet średnio ogarnięty i zapoznany

Portfel Ceny Audi Q5 e zaczynają się od 231 100 PLN, jednak mamy szeroki zakres wyposażenia dodatkowego stąd ogólne rozpatrywanie Q5 e pod kątem ceny jest trudne.

Przykładowo tylko pakiet Technology zawierający m.in.: nawigację, Audi sound system, to koszt 12 770 PLN. Jedynym sensownym rozwiązaniem jest wyliczenie konkretnego – testowanego – egzemplarza. I tak, jego bazowa cena to 240 500 PLN, koszt wyposażenia dodatkowego 55 550 PLN, a finalnie do zapłaty wychodzi 242 761 PLN (tak, to nie pomyłka). Tyle obecnie kosztuje egzemplarz pokryty lakierem perłowym i wyposażony m.in. w: wirtualne zegary, pakiety: S line, Technology, czy chociażby Comfort.

Podsumowanie Wygląda na to, i sam jestem tym zdziwiony, że Audi Q5 e może sprostać oraz zadowolić praktycznie wszystkich.

Pozwala również na udzielanie prawidłowych odpowiedzi, i to bez względu kto zadaje pytania. Oczywiście czasami wymaga to od nas przemilczenia i wykazania się pewnym rodzajem diabelskości, ale to niska cena żeby wszyscy wokół poczuli się ważni i zaakceptowali twój wybór. Całą prawdę będziesz znał tylko ty, im wystarczy to co przekażesz. Q5 e posiada jeszcze jedną, ważną dla niektórych cechę, jest SUV-em, czyli przedstawicielem najmodniejszego obecnie segmentu samochodów. k dk

Dziękuję firmie Auto Special – Autoryzowanemu Dealerowi Audi - z Modlniczki za udostępnienie samochodu do testu.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

REKLAMY / OGŁOSZENIA

naładowaną baterię. W szerszej perspektywie: przejeżdżając 1000 kilometrów, 62% odbyło się na silniku elektrycznym.

Diabelskie rozwiązanie w szczególności jeżeli na pytanie „ile pali” powiesz że 3,6 l/100 km (prawdziwe wskazanie) przy dwulitrowym silniku benzynowym o mocy 252 KM, „zapominając” dodać, że posiada również silnik elektryczny.

owców KATALOG dla kier

z gabarytami Q5 e kierowca nie będzie miał problemu ze sprawnym jej zaparkowaniem.

Trzy rozwiązania zasługują na brawa i osobny akapit. Pierwsze spodoba się dodatkowo tym wszystkim, którzy tak skupiają się na jeździe, że jak już zaparkują, to przeskakują na tryb leżenia przed telewizorem, czyli nie myślą już o niczym. Tak samo nie musisz myśleć żeby zmienić położenie skrzyni biegów na „P” (parking). Obojętne na jakim biegu zgasisz Q5 e, skrzynia biegów zrobi to za ciebie.

Drugie, ułatwia pokonywanie kolejnych centymetrów w korku ponieważ wystarczy że będziesz popuszczał pedał hamulca, a zaczniesz się delikatnie toczyć do przodu. Auto Hold (bo tak nazywa się ten system) możesz wyłączyć i nie włączy się on do momentu kiedy sam zmienisz decyzję. Trzecie, to klimatyzacja postojowa, która pozwala na ustawienie dnia i godziny o której ma się włączyć, aby w momencie naszego przyjścia do Q5 e w kabinie panowała właściwa temperatura.

Z racji korzystania z dwóch silników – elektrycznego i spalinowego – trudne do oszacowania jest spalanie Audi Q5 e. Oto przykład z jednego dnia: przejechałem w jego trakcie 89 km, a startując miałem 44 km zasięgu silnika elektrycznego oraz 550 km spalinówki. Kończąc, bateria była rozładowana i silnik elektryczny miał zasięg 0 km, a spalinówka 520 km. Jednak jak to z zasięgiem bywa jest on zmienny i uzależniony od charakterystyki naszej jazdy. Ile zatem spaliłem tego dnia w zasadzie jest to niemożliwe do określenia, tak samo jak obliczenie kosztów, bo naładowanie baterii również nic mnie nie kosztowało. Orlen posiada darmowe stacje ładowania, a jedna z nich była zlokalizowana blisko miejsca w którym musiałem „chwilę zabawić”. Tym samym po 2 godzinach i 20 minutach (ładowarka o mocy 11 kWh) miałem z powrotem w pełni

11

TEST I Dacia Lodgy Stepway 1.3 TCE 130 KM

Auto prawie idealne

na trudne czasy i nie tylko Trochę mi się zeszło z opisaniem tego auta. Najpierw był entuzjazm, a później rozszalała się histeria związana z jednym z wielu milionów wirusów i humor trochę mi się popsuł. Kolejne zakazy, ograniczenie swobód, cięcia w pracy. Na pewne sprawy zaczyna się patrzeć z innej perspektywy. I może właśnie to spojrzenie spowoduje, że tak jak we Francji, tak u nas Dacia wskoczy kilka pozycji wyżej w statystykach sprzedaży.

Damian Śmigielski

Dlaczego tak może się stać? Wszyscy odczują to co się na świecie zadziało. Inflacja wzrośnie tak jak liczba bezrobotnych. Zapobiegliwi pracodawcy będą mieli wymówkę żeby nie wracać do poprzedniego poziomu wynagrodzeń, a może jeszcze bardziej przyciąć te wynagrodzenia. Wytłumaczenie tak dobre jak to w latach 2008-2009. Słuchaj Jasiu, jest ciężko, kryzys, pandemia, musimy podnosić ceny i ciąć wynagrodzenia. Wiesz… żeby przetrwać.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

W takiej rzeczywistości zaczynamy doceniać zupełne walory produktów, które nas otaczają. Buty już nie muszą być krzykiem mody, ale mają mieć wytrzymałą podeszwę i być wygodne. Czapka ma być ciepła, a kurtka wytrzymać więcej niż jedną zimę. Podobnie może być z autami. Oczywiście na polskim rynku, na którym żar podsycany jest w 70% przez zakupy firmowe, sprzedaż aut Kowalskiemu nie jest znacząca, ale… Firmy też mogą zweryfikować żądania swoich pracowników. Już nie będzie budżetów na „tanie” Skody i „trwałe” Toyoty. No może w tym drugim przypadku lekko się zapędziłem, ale faktem jest, że pracownik woli Skodę z silnikiem 1.4 TSI niż jakąkolwiek 12 hybrydę. No taki dziki kraj, nic nie poradzimy.

Tak, czy inaczej cena będzie miała teraz kolosalne znaczenie przy zakupie auta, niezależnie czy będzie je kupował Kowalski, czy korporacja Krzaczek&Żuczek. I tu wchodzi ona… Dacia. Cała na biało.

Odebrałem to auto z uśmiechem na ustach.

Miałem nawet w planach wycieczkę poza miasto z rowerami, ale histeria i pogoda trochę pokrzyżowała mi plany. Szkoda, ale i tak było fajnie.

Po pierwsze wsiadanie. Auto jest bardzo zbliżone do dostawczaka i dzięki temu wsiada się bardzo komfortowo. Dach jest wysoko więc siedzi się trochę jak na krześle. Super. Z tyłu mamy dwa rzędy foteli, którymi można żonglować w zależności od potrzeb.

Ja się pokusiłem tylko o wyjęcie dwóch foteli z bagażnika. Gdybym miał kupić to auto to właśnie one by wyleciały jako pierwsze. Bagażnik jest gigantyczny i to może się podobać. Mnie akurat przeszło już wiele lat temu zabieranie ze sobą połowy wyposażenia domu na każdy wyjazd, ale rodzicie dwójki dzieci będą zachwyceni możliwością zapakowania do wnętrza wózków, rowerków i innych gratów, z którymi

fajnie jedzie się na rodzinny weekend, lub wakacje.

A jak Dacia jeździ? Z silnikiem 1.3 z turbosprężarką bardzo zwinnie. W mieście nie spaliło mi więcej niż 7 l/100 km, oczywiście nie stałem godzinami w korkach. W trasie do 100 km/h spalanie jest akceptowalne i to bardzo. Powyżej 120 km/h trzeba się liczyć ze wzrostem spalania nawet 10l/100 km. Nie mam dobrej wiadomości dla fanów LPG. Tu nie będzie tak prosto jak z silnikami wolnossącymi i w tym konkurencja upatruje główny kłopot z odniesieniem spektakularnego sukcesu na polskim r ynku. Gdyby dostępny był wolnossący silnik o mocy 120 KM z możliwością montażu LPG świat wydawałby się bardziej kolorowy. A tak… zobaczymy.

I tu uwaga dla rodzin. Polecam przetestowanie Dokkera. Ma przesuwane tylne drzwi i prawie każdy komu pokazywałem Lodgy deklarował wybór Dokkera jakby co. Trzeba przyznać, że jest to słuszna koncepcja. Dodam, że tak się składa, że Dokker jest moim autem służbowym. Użytkuję na zmianę kilka egzemplarzy Dokkera w wersji hiper bieda z silnikiem 1.6 82 KM. Auta mają po 5 lat i przebieg poniżej 100 tys. km.

Ponieważ są używane co 12h przez inną osobę i pracują w bardzo trudnych warunkach, Oczywiście na pokładzie to estetycznie mam im wiele było wszystko co tylko można do zarzucenia. Wsiadanie i Zastanów się ile jeszcze osób go zauważyło.

Biuro reklamy: tel. 12 632 09 32, www.reklama.kdk.pl do Dacii wsadzić, czyli… wysiadanie kilkadziesiąt razy całkiem sporo: dziennie odcisnęło swoje poduszki, napinacze, piętno na fotelach i BT, nawigacja, grzane fotele, elektryka. Czego chcieć kierownicy, ale mechanicznie auta są wciąż ok. W więcej? Wiem! Znaczek się nie zgadza i sąsiad nie zimie często nie są wyłączane żeby nie stygły, a w będzie mdlał z zachwytu. No cóż, może w obecnej lecie są cięgle wyłączane żeby się nie grzały. Piąty sytuacji jednak zrozumiemy, że nie o to w życiu chodzi. bieg włącza się w nich od święta, a głównie wykorzystuje się pierwsze trzy. Auta to znoszą z Gorąco polecam to auto i z zapartym tchem godnością. Dlatego uważam, że Dokker w wersji przyglądam się rozwojowi Dacii. No czemuś trzeba się Stepway może w wielu przypadkach być lepszym przyglądać w obliczu braku jakiejkolwiek perspektywy rozwiązaniem, w końcu to Renault Kangoo. dla rodzimego przemysłu motoryzacyjnego.

Oczywiście wiele osób będzie chciało za wszelką cenę mieć auto osobowe i klasycznie otwierane drzwi będą niezbędne. Nie dyskutuję z tym.

13

NAPIS

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

k dk

owców KATALOG dla kier

OGŁOSZENIE WYDAWCY

ZWRÓCIŁ UWAGĘ?

TEST I Suzuki Jimny

Mierzenie się

z legendą Istnieją samochody, które są kamieniami milowymi w historii motoryzacji, które stały się legendami, zarówno w czasie jak po ustaniu produkcji. Mamy choćby 911-tkę, która pomimo „błędów” konstrukcyjnych stała się nie tylko jednym z najlepszych samochodów, ale również dołączyła do panteonu sportowych samochodów wszech czasów.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Tekst: Wojciech Dorosz, Zdjęcia: Suzuki

14

bardziej żałosnym, zmusicie je aby zasiedli w drugim rzędzie, wówczas nie zmieścicie w kufrze nawet Macbooka Air. Materiały wykończeniowe są gorsze niż w radzieckim czołgu, toporne, szorstkie i twarde, ale za to solidne spasowane, nie odbijają promieni słonecznych i są łatwe w czyszczeniu.

Przyciski są na tyle duże, że można z nich korzystać nawet w grubych zimowych rękawiczkach, ale całość nie ma wiele wspólnego z ogólnie przyjętą estetyką.

W temacie silnika jedyne co można napisać to fakt, że jest pod maską. A w zasadzie go nie ma, ponieważ Jimny jest tak wolne, że zaczynasz czuć procesy starzenia.

Czterocylindrowy, wolnossący 1.5 ma tak mizerną moc i żałosny moment obrotowy, że jeśli chcecie gdzieś dojechać lepiej wyślijcie się w paczce, będzie szybciej i wygodniej.

Motocykl terenowy na niewiele gorsze parametry, a nawet samo Suzuki nie podaje oficjalnego czasu do setki i w trakcie jazdy musicie przemyśleć czy chcecie jeździć bardzo wolno, ale w chłodnym wnętrzu, czy wolno, ale spoceni. Na okrasę pozostaje spalanie, nawet katowany zużywa mało, chociaż patrząc przez pryzmat niewielkiej masy własnej nie jest już tak różowo. Być może swoją zasługę ma w tym skrzynia biegów o raptem pięciu długich przełożeniach. Mimo to prędkość maksymalna ledwo pozwala zapuścić się na autostradę. Do wyboru jest jeszcze klasyczny automat z czterema biegami, ale kiedy ostatnio widzieliście nowy samochód z taką ilością przełożeń? Nowoczesne konstrukcje miewają ponad dwa razy tyle, a na dodatek Suzuki żąda za niego pięć tysięcy złotych i jest dostępny tylko i wyłącznie w najwyższej wersji wyposażeniowej.

Całość wydaje się tak archaiczna, jakby producent pod Wałbrzychem znalazł złoty pociąg z częściami, ale być może ta prostota i solidność pozwoli mieć nadzieję na bezawaryjność i długowieczność. Jimny powinien nadal jeździć na długo po tym jak spłonie ostatni deszczowy las, w przeciwieństwie do jednostek o oznaczeniu TSI, Ecoboost czy PureTech. Czwarta już generacja małego terenowego wojownika od Suzuki powoduje błąd w Matrixie, technologicznie czerpiąc pełnymi garściami ze swojego poprzednika, który był obecny na rynku przez dwadzieścia lat. Na początku myślałem, że Jimny to bardziej baza do przeróbek niż coś, co pozwoli myśleć o wygraniu Dakaru. W końcu fabrycznie nie ma nawet osłony pod silnikiem. Jednak gdzieś tam pod podwoziem kryje się samochód terenowy z krwi i kości. Ba, niektórzy nawet twierdzą, że to jeden z ostatnich w pełni analogowych pojazdów dostępnych na rynku. Jedno jest pewne, jest twardy jak gwóźdź, a ze swoimi zdolnościami prawdopodobnie wspiąłby się na rosnące drzewo.

Jazda w terenie? Znaczną część przeszkód Jimny pokonuje jakby jechał po prostej drodze. Zjeżdżacie z asfaltu, za pomocą manualnej przekładni dopinacie napęd na przód i po prostu jedziecie. Większe wyzwanie? Włączacie reduktor i brniecie dalej. Napęd AllGrip jest doprawdy imponujący. Gdy zrobi się naprawdę trudno do dyspozycji pozostają jeszcze elektroniczne blokady mechanizmów różnicowych, a gdy znudzi was dozowanie gazu i hamulca, systemy pomagające podjechać i zjechać z wzniesienia odwalą za was brudną robotę.

Jednak wszystko co sprawdza się w terenie będzie prawdziwą udręką i utrapieniem poza nim. Przy zmiennych warunkach na drodze Jimny może nieprzyjemnie was zaskoczyć z uwagi na napęd na tył, wysokość, długość i szerokość nadwozia. Układ kierowniczy jest wolniejszy niż sam samochód, a do tego poza terenem przeszkadza przełożenie >>>> 15

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Ale legendami są nie tylko szybkie samochody.

Dla jednych będzie to klasyczna brytyjska taksówka, a dla innych pickup od Toyoty. Wielbiciele zabawy sami ze sobą pod kołdrą dadzą się pokroić za jakiś dodatek tuningowy do swojego Civica. Inni doceniają tylko coś, co sprawdza się na szeroką skalę, czyli Toyotę Corollę, najliczniej produkowany samochód na świecie. Część z was gloryfikować będzie swój pierwszy samochód, mimo że rdzewiał, psuł się ponad miarę i był wolniejszy niż hulajnoga elektryczna, to i tak będzie czymś wyjątkowym.

Zatem w zasadzie każdy samochód może być legendą, w ten czy inny sposób. Natomiast nie rozumiem fenomenu dwóch samochodów. Pierwszy to Mazda MX-5, która co prawda świetnie się prowadzi, ale ma za mało mocy, jest zbyt ciasna i ma mocno zniewieściały wizerunek. Drugi to Suzuki Jimny. Założenia konstrukcyjne do jazdy terenowej są słuszne. Niewielkie zwisy, krótki rozstaw osi i wąskie pudełkowe nadwozie. Tyle tylko, że na co dzień nikt go nie potrzebuje. Powiecie, że podobnie jak GT3 RS, a przecież istnieje.

Bo jak tu traktować poważnie samochód, który wygląda jak zabawka? Mimo że swoją aparycją nawiązuje do pierwszego Land Cruisera, ma atrapę w stylu Hummera, jest reinkarnacją Willysa, a niektórzy dopatrują się w nim G Klasy, to za sprawą swoich filigranowych rozmiarów i kanciastego nadwozia wygląda jak Matchbox. W dodatku projektantom Suzuki zdaje się obca była definicja aerodynamiki, bowiem ta jest gorsza niż budki z kebabem, a Jimny chwieje się na boki już na sam widok. Efekt ten potęguje wybranie z palety barw koloru o nazwie Kinetic Yellow, który jest niczym kamizelka odblaskowa. Nawet okrągłe reflektory, upodabniające go do większych terenówek, mimo że ledowe, zapewniają wyjątkowo kiepską widoczność po zmroku. Ale podobno wszystko co budzi uśmiech politowania sprawdza się w terenie, więc zobaczmy.

Wnętrze również wywołuje mieszane uczucia. Z jednej strony wydaje się gotowe do podróży na Księżyc, jest proste, funkcjonalne, twarde i łatwo je umyć. Z drugiej jednak będzie udręką w mieście.

Dawno nie widziałem tyle nieosłoniętej niczym blachy w środku, ostatnio chyba w Fiacie Uno. Siedzenia robią żałosne wrażenie, w ogóle nie trzymają na boki, a więcej podparcia zapewnia nawet bujany fotel.

Możecie także zapomnieć o podparciu lędźwiowym czy regulacji kierownicy w dwóch płaszczyznach, podobnie jak o możliwości zmiany ustawienia siedziska na wysokość, przez co siedzi się w zasadzie wyżej niż na hokerze. Kierowcy o ponadprzeciętnym wzroście będą często i boleśnie w prawe kolano upewniani o obecności konsoli środkowej. Z praktycznych względów Jimny ma również dotykowy ekran o przekątnej siedmiu cali, którego responsywność jest na poziomie kartki papieru, a aktualność map powoduje, że lepiej korzystać z atlasu albo właściwości terenowych samochodu. W podobny sposób odczujecie przestrzeń w kabinie. Z przodu nie ma jej za wiele, nie wiadomo co robić z łokciami, a bliskość drzwi nie wpływa pozytywnie na poczucie bezpieczeństwa.

Bagażnik przy złożonych siedzeniach dorównuje przeciętnemu w klasie kompaktów, jeśli jednak postanowicie uczynić życie dwóch osób jeszcze

TEST Suzuki Jimny

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

>>>> przekładni ślimakowej rodem z autobusu. Podobnie jak dwie sztywne osie, które nie wiedzą co to komfort jazdy.

Piętnastocalowe opony o profilu osiemdziesiąt nie zapewniają wystarczającej przyczepności, więc podsterowność pojawia się wyjątkowo szybko. W teście łosia nadwozie mocno się przechyla, jedno przednie koło podnosi, podczas gdy drugie ulega deformacji, pozostałe głośno piszczą, zawieszenie ugina się, a elektronika brutalnie interweniuje ograniczając i tak niewielką prędkość. Nie chodzi bynajmniej by jeździć nim sportowo, ale wydaje się, że dla Jimny'ego bezpieczna prędkość wynosi trzy kilometry na godzinę i nawet wówczas daje się odczuć bujanie, a każdy kilometr szybciej to walka o życie. Przy nim Duster zapewnia komfort jazdy, jak gdyby był Maybachem.

Na trasie będzie przeszkadzać wam wiatr, szum opon, rzężenie silnika, które jest nieznośne, a dobicie do prędkości pozamiejskiej trwa wieki. Do autostradowej jest niemierzalne stoperem i wydaje się równie niebezpieczne co rozbrajanie bomby poprzez wyliczanie, który kabel przeciąć.

W mieście niewielkie wymiary i prześwit pomagają, ale poza tym jest bezużyteczny chociaż otrzymał tytuł miejskiego samochodu roku. Na nierównościach buja nadwoziem jak podczas sztormu, a cały samochód podskakuje niczym odbijana piłka tenisowa.

Oczywiście można tłumaczyć, że Jimny to samochód roboczy, ale istnieją pickupy, które lepiej się prowadzą. Ma swoje zalety, ale dla mnie, jako że żyję w mieście, wydaje się nie tyle bezużyteczny, co o ograniczonej przydatności. Na dodatek nie wiem, co to lifestyle. Wiem natomiast jedno, Klasa G czy Wrangler pomimo swojej dzielności w terenie i imponującej aparycji nadają się do zwykłej jazdy po płaskim.

Są także bardziej bezpieczne. Naturalnie, Suzuki nie poskąpiło systemów zapobiegających zderzeniu, utrzymania pasa ruchu czy innych takich, ale Jimny w testach zderzeniowych zasłużył tylko na trzy gwiazdki, mając po wypadku naruszoną kabinę. Delikatnie bo delikatnie, ale nie nastraja to optymizmem. Podobnie jak sama myśl o zakupie.

Jeśli patrząc na niego macie w głowie kiełkującą koncepcję w stylu „o mój Boże, będziemy jeździć leśnymi duktami w oddalone od cywilizacji miejsca, gdzie czeka przygoda i aktywnie spędzać czas” to nie, nie będziecie. Samochód co prawda jest w pełni analogowy, ale nie każda podróż jest ciekawa, a większość jest siermiężna bądź zamiennie irytująca.

Albo jedno i drugie jednocześnie. I nie prawda, że ma charakter, no chyba że złośliwej starej baby, która potrafi tylko gotować, a w reszcie kwestii jest dyplomatycznie mówiąc nie najlepsza. Co ja gadam, jest przez cały czas gderliwa i macie ochotę się jej 16 pozbyć. Jednak aby to zrobić najpierw musicie ją

poznać i pewnie pomyślicie, że taki kiepski samochód będzie cenowym konkurentem dla Łady Nivy albo Uaza, ale zaskoczę was, Jimny kosztuje blisko osiemdziesiąt tysięcy złotych, a wersja szumnie nazywana „Elegance” o prawie dziesięć więcej. A musicie wybrać ją bądź „Premium”, żeby korzystać z takich nowoczesnych dobrodziejstw techniki jak elektryczne szyby, centralny zamek albo dzielona tylna kanapa. Jeszcze bar dziej zdumiewający jest fakt, że właśnie o tyle podrożała podstawowa wersja na przestrzeni ostatniego roku.

Jedyną zaletą jest fakt, że dopłaca się praktycznie wyłącznie za lakier, ale taka jest polityka azjatyckich koncernów. Podobnie jak filozofia w postaci wolumenu wyprodukowanych sztuk, gdzie budowa nowych egzemplarzy jest niemal limitowana, przez co na samochód trzeba czekać nawet rok. Jeszcze kilka miesięcy temu sytuacja była na tyle dramatyczna, że na r ynku wtórnym nowe egzemplarze potrafiły kosztować ponad sto tysięcy.

Jimny ma wygląd i urok zabawki, a co za tym idzie lepiej na niego patrzeć. Chociaż daleko mu do przystojniaka to właśnie w tej kategorii powinien być rozpatrywany. Druga to samochód terenowy. Nie chciałbym, żeby był suvem, ale w tej chwili jest samochodem do jednego celu, a obecnie nawet Lamborghini jest bardziej wszechstronne i mniej bezkompromisowe. Jest najtańszym samochodem zbudowanym na ramie, z prostym i skutecznym systemem przeniesienia napędu na cztery koła oraz reduktorem na pokładzie, który przetrwa wiele, a po kilku modyfikacjach będzie lepszy niż Mini All4 Racing, ale za te pieniądze powinien być bardziej uniwersalny i przydatny w codziennym użytkowaniu niczym alkomat Durczokowi. I mniej denerwujący. W takiej postaci to samochód dla masochistów. k dk

VW Golf 1.4 TSI 122 KM Comfortline Rok produkcji: 2014 Przebieg: 82 000 km

I właściciel, salon Polska, bezwypadkowy, serwisowany w ASO, bardzo dobry stan techniczny i wizualny, ADAS, Honda Connect + Cena: 51 900 PLN

II właściciel, salon Polska, bezwypadkowy, serwisowany w ASO, napęd 4x4, klimatyzacja, tempomat.

Cena: 21 900 PLN

I właściciel, salon Polska, bezwypadkowy, serwisowany w ASO, bardzo dobry stan techniczny i wizualny, ksenony.

Cena: 46 900 PLN

L - DETA T R U H

SPRZĘGŁA

AMORTYZATORY

trynid.autotrader.pl

Kia Sportage 2.0 141 KM Rok produkcji: 2009 Przebieg: 237 424 km

tel. 66 226 22 88

UKŁADY ROZRZĄDU

CONTITECH

REKLAMY / OGŁOSZENIA

FILTRY

SONDY, ŚWIECE

HAMULCE

ELEMENTY ZAWIESZENIA

USZCZELKI

HAMULCE

CHEMIA WARSZTATOWA

ROLKI NAPĘDOWE

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

RABAT DLA TAXI DOSTAWA GRATIS

KNECHT

owców KATALOG dla kier

HURTOWNIA CZĘŚCI SAMOCHODOWYCH Wieliczka, ul. Narutowicza 24 tel. 12 686 30 60, 12 686 30 61 tel. 12 686 10 66, 12 686 10 55 www.autoeuro.com.pl

PASKI KLINOWE I ROZRZĄDU

Nazwy firm i ich znaki towarowe zostały użyte w celach informacyjnych i są zastrzeżone przez ich właścicieli

Honda Jazz 1.3 102 KM Comfort Rok produkcji: 2016 Przebieg: 36 000 km

kdk.pl motoryzacja inaczej

TU JEST TWÓJ WYMARZONY SAMOCHÓD

17

PRAWO

Odpowiedzialność sprzedawcy za wady samochodu Zgodnie z przepisami kodeksu cywilnego sprzedawca jest odpowiedzialny względem kupującego, jeżeli rzecz sprzedana ma wadę fizyczną lub prawną. Wada fizyczna polega na niezgodności rzeczy sprzedanej z umową.

Kazus przygotowany przez Zespół Prawny Availo Sp. z o.o., operatora programu prawnicy.Trynid.pl

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Niezgodność rzeczy sprzedanej - w tym przypadku samochodu - z umową polega na tym, że: 1. nabyty samochód nie posiada właściwości, które samochód tego rodzaju powinien mieć ze względu na cel w umowie oznaczony albo wynikający z okoliczności lub przeznaczenia, 2. nabyty samochód nie posiada właściwości, o których istnieniu sprzedawca zapewnił kupującego, w tym przedstawiając próbkę lub wzór, 3. nabyty samochód nie nadaje się do celu, o którym kupujący poinformował sprzedawcę przy zawarciu umowy, a sprzedawca nie zgłosił zastrzeżenia co do takiego jej przeznaczenia, 4. nabyty samochód został kupującemu wydany w stanie niezupełnym.

18

przed upływem dwóch lat od dnia zakupu samochodu. Natomiast jeśli w okresie dwóch lat od zakupu wada zostanie odkryta, to sformułowanie roszczenia przysługującego z tytułu rękojmi powinno nastąpić w terminie jednego roku od dnia stwierdzenia wady (art. 568 k.c.). Podnoszenie roszczeń po wskazanych terminach będzie możliwe jeśli sprzedawca podstępnie wadę zataił.

Jeżeli sprzedany samochód ma wadę, kupujący może złożyć oświadczenie o obniżeniu ceny albo odstąpieniu od umowy, chyba że sprzedawca niezwłocznie i bez nadmiernych niedogodności dla kupującego wymieni rzecz wadliwą na wolną od wad albo wadę usunie. Ograniczenie to nie ma zastosowania, jeżeli samochód był już wymieniony lub naprawiany przez sprzedawcę albo sprzedawca Sprzedawca ponosi odpowiedzialność z tytułu nie uczynił zadość obowiązkowi wymiany samochodu rękojmi jeżeli wada fizyczna zostanie stwierdzona na inny, na wolny od wad lub usunięcia wady. Jeżeli

Partner rubryki

prawnicy

Decyzja kupującego nie jest dla sprzedawcy wiążąca jeżeli wybrany przez kupującego sposób doprowadzenia samochodu do zgodności z umową jest niemożliwy do realizacji.

Uprawnienie do odstąpienia od umowy to prawo kupującego do jednostronnego doprowadzenia mocą swojego oświadczenia woli do ustania umowy sprzedaży. W konsekwencji uważa się je za złożone z chwilą, w której doszło do adresata w taki sposób, że mógł zapoznać się z jego treścią (art. 61 k.c.). Z uwagi na fakt, iż ustawodawca nie przewiduje dla tego oświadczenia szczególnej formy, może ono być złożone w każdej przewidzianej przez prawo formie, również w sposób dorozumiany (art. 60 k.c.).

Złożenie oświadczenia niweczy skutki zawarcia umowy i oznacza powrót do stanu, jaki istniał przed jej zawarciem.

W razie realizacji któregokolwiek z uprawnień podstawowych kupujący może dodatkowo żądać naprawienia szkody, jaką poniósł przez to, że zawarł umowę, nie wiedząc o istnieniu wady samochodu. Uprawnienie to Certyfikowany Rzeczoznawca Samochodowy nie przysługuje w przypadku www.rzkrakow.pl, tel. 600 318 039, e-mail: biuro@rzkrakow.pl dostarczenia przez ---- konsultacje, opinie i eksper tyzy techniczne pojazdów, spr zedawcę samochodu Zdjęcie: Obi Onyeador /unsplash również zabytkowych wolnego od wad zamiast ---- wycena war tości r ynkowej pojazdów (również dla UC i WK) profesjonalna pomoc przy zakupie pojazdu używanego r zeczy wadliwej albo kupującym jest konsument, ------- wer yfikacja numeru VIN pojazdów usunięcia wady pr zez m o ż e z a m i a s t ---- weryfikacja jakości napraw pojazdów kosztor ysowanie napraw pojazdów sprzedawcę. Kupujący może zapr oponowanego pr zez ------- opinia zmian w specyfikacji technicznej pojazdów (również dla WK i Stacji Diagnostycznych) wykonywać uprawnienia z sprzedawcę usunięcia wady tytułu rękojmi za wady fizyczne żądać wymiany samochodu na pozbawiony wad albo zamiast wymiany żądać rzeczy niezależnie od uprawnień wynikających z gwarancji.

Wykonanie uprawnień z gwarancji nie wpływa na usunięcia wady, chyba że doprowadzenie samochodu do zgodności z umową w sposób odpowiedzialność sprzedawcy z tytułu rękojmi.

Strony mogą odpowiedzialność z tytułu rękojmi wybrany przez kupującego jest niemożliwe albo wymagałoby nadmiernych kosztów w porównaniu ze rozszerzyć, ograniczyć lub wyłączyć. Jednakże w sposobem proponowanym przez sprzedawcę. Przy umowach z udziałem konsumentów ograniczenie lub ocenie nadmierności kosztów uwzględnia się wyłączenie odpowiedzialności z tytułu rękojmi jest wartość samochodu wolnego od wad, rodzaj i dopuszczalne tylko w wypadkach określonych w znaczenie stwierdzonej wady, a także bierze się pod pr zepisach szczególnych. W yłączenie lub uwagę niedogodności, na jakie narażałby ograniczenie odpowiedzialności z tytułu rękojmi jest bezskuteczne, jeżeli sprzedawca zataił podstępnie kupującego inny sposób zaspokojenia.

Obniżona cena powinna pozostawać w takiej wadę przed kupującym. proporcji do ceny wynikającej z umowy, w jakiej

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

wartość samochodu z wadą pozostaje do wartości samochodu bez wady. Kupujący nie może jednak odstąpić od umowy, jeżeli wada jest nieistotna.

Uprawnienie kupującego do obniżenia ceny nie ma charakteru bezwzględnego. Sprzedawca bowiem może zapobiec jego skutecznej realizacji przez to, że niezwłocznie i bez nadmiernych niedogodności dla kupującego wymieni samochód wadliwy na wolny od wad albo wadę usunie. Sprzedawca nie może skutecznie skorzystać z możliwości niezwłocznej wymiany samochodu albo usunięcia wady, jeżeli: 1. jej realizacja wiązałaby się z nadmiernymi niedogodnościami dla kupującego; musi to być przy tym niedogodność większa niż w przypadku odstąpienia, 2. samochód był już wymieniany lub naprawiany przez sprzedawcę z powodu tej samej albo innej wady, 3. sprzedawca nie uczynił już uprzednio zadość obowiązkowi wymiany samochodu na wolny od wad lub usunięcia tej samej wady, a więc bezzasadnie nie uczynił zadość – w ogóle albo we właściwym czasie – zgłoszonemu przez kupującego żądaniu wymiany rzeczy albo jej naprawy, dotyczy to także sytuacji, w której zaproponowany przez sprzedawcę sposób naprawy był nieprawidłowy.

k dk

Partner rubryki

prawnicy

19

HISTORIA I Shelby Mustang G.T. 350

Często można spotkać się ze stwierdzeniem, że nic tak dobrze nie wpływa na image sportowego samochodu, jak sukcesy w motosporcie. Biorąc pod uwagę różne przykłady trudno się z tym nie zgodzić. O słuszności tej prawdy musiał być przekonany także Ford, wystawiając pierwsze wcielenie Mustanga do rywalizacji na amerykańskich torach. Uzyskanie odpowiedniej homologacji wymagało jednak wyprodukowania określonej liczby drogowej wersji auta wyścigowego. W ten sposób powstał Shelby Mustang G.T. 350.

Tekst: Mariusz Barański, Zdjęcia: www.Shelby.com

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Pierwsza połowa lat 60. XX wieku to czas, gdy w dorosłość zaczęli wchodzić pierwsi Amerykanie z pokolenia „baby boomers” reprezentującego powojenny wyż demograficzny. Osiągnięcie statusu osoby pełnoletniej wiązało się nie tylko z nowymi obowiązkami, ale także możliwościami, które wcześniej pozostawały w sferze marzeń. Jedną z nich był zakup własnego samochodu. Tyle tylko, że ludzie wkraczający z dorosłe życie nie chcieli jeździć potężnymi i dość nieporęcznymi „krążownikami szos”.

Zamiast tego oczekiwali zgrabnego, sportowo wyglądającego, w miarę szybkiego i kosztującego rozsądne pieniądze auta, które przy okazji odzwierciedlałoby młodzieńcze ideały.

Problem w tym, że w owym czasie żaden amerykański producent nie oferował wozu łączącego wszystkie powyższe cechy. Wkrótce jednak się to zmieniło, ponieważ na rynkowe zapotrzebowanie odpowiedział Ford wprowadzając model o nazwie Mustang. Nie można tego określić inaczej, niż jako przysłowiowy „strzał w dziesiątkę”. Zainteresowanie samochodem przerosło bowiem nawet najśmielsze przewidywania jego twórców. Już w dniu oficjalnej prezentacji, 17 kwietnia 1964 roku, zebrano ponad 22 tysiące zamówień, a w ciągu pierwszego roku produkcji sprzedano prawie 419 tysięcy egzemplarzy.

20 Natomiast zaledwie dziesięć miesięcy później liczba

Mustangów dostarczonych do klientów przekroczyła milion, co było absolutnie bezprecedensowym wynikiem. Auto podobało się praktycznie każdemu, bez względu na wiek, płeć czy status społeczny.

Początkowo wybór ograniczał się do coupé i kabrioletu, jednak dość szybko paletę uzupełniono o świetnie wyglądającego fastbacka. Rolę podstawowego źródła napędu Mustanga pełniła 6cylindrowa „rzędówka”, ale nie ma co ukrywać, że z charakterem samochodu najlepiej korespondowała widlasta „ósemka” z serii Windsor. To właśnie z nią pod maską Ford z galopującym koniem w logo poruszał się i wydawał takie dźwięki, jak powinien.

Ale sam silnik to przecież nie wszystko. Auto aż prosiło się bowiem o naprawdę rasową wersję skupioną na maksymalnych osiągach i niefiltrowanych wrażeniach z jazdy. I niemal jak na zawołanie taka wersja wkrótce powstała, a za jej przygotowanie i produkcję odpowiadał Carroll Shelby.

Wszystko zaczęło się od kampanii „Total Performance”, którą Ford rozpoczął mniej więcej równolegle z debiutem Mustanga. Wiązała się ona z inwestowaniem spor ych sum pieniędzy w praktycznie każdy rodzaj sportu samochodowego. W tym kontekście czymś zupełnie naturalnym była chęć

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

marki do wystawienia w wyścigach swojego najnowszego dwudrzwiowego modelu. Miało to nie tylko świadczyć o konsekwentnym realizowaniu przez firmę przyjętej strategii, ale także stanowić skuteczny sposób kreowania wizerunku auta. Aby wcielić pomysł w życie Ford skontaktował się z SCCA (Sports Car Club of America - amerykański automobilklub oraz or gan sankcjonujący amatorskie, a z czasem także zawodowe wyścigi samochodów w USA) z zamiarem zgłoszenia Mustanga do startów w klasie „B Production”, ale w myśl zasady „duży może więcej” był zbyt pewny siebie. SCCA, jako niezależnej organizacji, wyraźnie się to nie spodobało i w rezultacie żądanie Forda zostało odrzucone. Jednak koncern z Dearborn nie zraził się zbytnio początkowym niepowodzeniem i poprosił o pomoc Carrolla Shelby - człowieka dobrze znanego w świecie amer ykańskich wyścigów samochodowych i będącego pr zy okazji pomysłodawcą słynnej AC Cobry, do której Ford dostarczał silniki. Shelby zgodził się negocjować z SCCA w sprawie pr zyznania Mustangowi odpowiedniej homologacji i już wkrótce przyniosło to pożądany efekt. Samochód otrzymał „zielone światło” do startów, ale pod pewnymi warunkami. Po

pierwsze, w klasie „B Production” miały prawo rywalizować tylko auta dwumiejscowe - Mustanga trzeba więc było pozbawić tylnego siedzenia. Po drugie, należało wyprodukować minimum 100 egzemplarzy drogowej wersji wyścigowego pojazdu. A po trzecie, odmiana wyścigowa w porównaniu z cywilną mogła mieć zmodyfikowany albo silnik, albo zawieszenie wraz z hamulcami - regulamin zabraniał dokonania zmian w obu tych obszarach jednocześnie. Mając jasno przedstawione wytyczne Ford przystąpił do działania.

Zdecydowano, że najostrzejszy Mustang zostanie zbudowany w oparciu o fastbacka z topową jednostką napędową. Takie samochody w niekompletnym stanie trafiały do firmy Shelby American, gdzie odbywała się ich transformacja w Shelby Mustanga G.T. 350.

W porównaniu ze swoją bazą konstrukcyjną auto otrzymało nie tylko szereg modyfikacji technicznych, ale także zyskało wygląd, dzięki któremu już na pierwszy rzut oka było widać, że ma się do czynienia z nietuzinkową wersją. Duża w tym zasługa charakterystycznego malowania. Nadwozie każdego G.T. 350 pokrywano bowiem białym lakierem o nazwie Wimbledon White, natomiast na jego bokach umieszczano niebieskie pasy w kolorze Guardsman Blue z oznaczeniem modelu. Dodatkowo, w ramach opcji przez środek karoserii mogły biec podwójne pasy Le Mans, również w kolorze Guardsman Blue. Wyróżnikiem samochodu była także pokrywa silnika wykonana z włókna szklanego i zamykana na dwa bolce z zawleczkami. W jej centralnej części znajdował się płaski, wąski i długi wlot powietrza. Poza tym uwagę zwracał siatkowy grill o strukturze plastra miodu, z wizerunkiem pędzącego konia po lewej stronie. G.T. 350 seryjnie wyposażano w pełne, stalowe felgi o średnicy 15 cali. Zamiast nich można było zamówić 5-ramienne, 15-calowe felgi firmy Cragar, których środek wykonany był z aluminium, natomiast obręcz ze stali pokrytej chromem. Całości dopełniała ozdobna nasadka ze stylizowanymi literami „CS” (skrót od Cragar Shelby). Felgi, bez względu na rodzaj, zaopatrywano w opony Goodyear „Blue Dot”, których nazwa wzięła się od niebieskiej kropki umieszczonej na obu ścianach bocznych. Przed każdym z tylnych kół wystawały końcówki rur wydechowych wyposażonych w 2-calowe tłumiki. Wnętrze zostało utrzymane w czarnej tonacji. Deska rozdzielcza pochodziła ze zwykłego Mustanga, z tym że na jej szczycie zamontowano dwa dodatkowe zegar y: wskaźnik ciśnienia oleju i obrotomierz. Kierownica z drewnianym wieńcem i trzema perforowanymi ramionami została ozdobiona logiem firmy Shelby mającym postać gotowej do ataku kobry. Wizerunek dzikiego konia w galopie widniał natomiast na pokrywie schowka przed pasażerem. Z dość wysokiego tunelu środkowego wystawała zagięta dźwignia do obsługi manualnej skrzyni biegów. Płaskie, pozbawione wyprofilowania fotele posiadały biodrowe pasy bezpieczeństwa z centralną klamrą. Miejsce tylnych siedzeń zajęła półka z włókna szklanego, na której leżało koło zapasowe.

Generalnie więc kabina G.T. 350 mocno przypominała tę z każdego innego Mustanga, ale dzięki wprowadzonym zmianom niemal natychmiast pozwalała rozpoznać najbardziej rasową odmianę auta.

Po uniesieniu maski w oczy rzucały się dwie rozpórki: prosta i w kształcie litery „V”. Pod nimi znajdowało się źródło napędu samochodu, czyli ośmiocylindrowy, widlasty silnik typu Windsor w swoim flagowym wariancie znanym jako High Performance, HiPo lub K-code („K” pochodziło od litery w numerze VIN stosowanej do oznaczenia tej 21 właśnie jednostki). Do Mustanga trafił on >>>>

HISTORIA Shelby Mustang G.T. 350

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

>>>> w połowie 1964 roku stanowiąc wówczas najmocniejszą propozycję w gamie modelu. Na potrzeby G.T. 350 silnik został dodatkowo zmodyfikowany w celu wykrzesania z niego jeszcze większej mocy. Zmiany objęły m.in. układ zasilania, w którym pojawił się czterogardzielowy gaźnik Holley 715 CFM zaprojektowany w taki sposób, aby bez zarzutu spełniał swoją funkcję nawet podczas dynamicznego pokonywania zakrętów, gdy paliwo pod wpływem siły odśrodkowej przelewa się mocniej na jedną ze stron. Zastosowano także aluminiowy kolektor dolotowy oraz stalowe kolektory wydechowe, które ze względu na bardzo charakterystyczny kształt określano jako Tri-Y. Aluminiowe pokrywy zaworów z polerowanymi żebrami chłodzącymi ozdobione zostały napisem „Cobra powered by Ford”. Z aluminium wykonano również miskę olejową. Jej konstrukcja uwzględniała przemieszczanie się oleju w czasie jazdy po łukach, dzięki czemu smok olejowy nigdy nie miał problemu z zasysaniem środka smarnego. W rezultacie wprowadzonych zmian jednostka napędowa dysponowała mocą 310 KM i momentem obrotowym na poziomie 446 Nm, co pozwalało przyspieszać od 0 do 100 km/h w około 7 sekund i rozpędzać się do ponad 200 km/h. Silnik obligatoryjnie łączono z 4-biegową manualną przekładnią BorgWarner T-10 posiadającą aluminiową obudowę.

Samochód wyposażono też w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Z przodu zamontowano hamulce tarczowe Kelsey-Hayes, natomiast z tyłu bębny pochodzące z Forda Fairlane w wersji kombi.

Istotnym modyfikacjom poddano zawieszenie, w którym pojawiły się między innymi amortyzatory Koni.

Układ jezdny Shelby Mustanga G.T. 350 konstruowano i strojono z myślą o wyścigach. Jak już bowiem wcześniej wspomniano regulamin SCCA wymagał, aby cywilna i wyczynowa odmiana auta miały taki sam silnik albo takie samo zawieszenie i hamulce. Twórcy samochodu zdecydowali więc, że 22 lepiej będzie zastosować identyczny układ jezdny i tym

samym pozostawić sobie możliwość dodatkowego „podkręcenia” jednostki napędowej w wersji przeznaczonej do profesjonalnej rywalizacji na torze.

Jednak coś za coś: bezkompromisowe nastawy zawieszenia sprawiły, że Shelby Mustang G.T. 350 uchodził za auto dość trudne w prowadzeniu i wymagające odpowiedniego doświadczenia za „kółkiem”. Niekomfortowy, twardy, głośny, szorstki w obyciu - po prostu ostra jak brzytwa wyścigowa maszyna przeznaczona na drogi publiczne i skierowana do koneserów prawdziwie sportowej jazdy. Tylko tacy ludzi potrafili w pełni zrozumieć i docenić radykalny charakter najbardziej rasowego Mustanga. Jako całokształt był to bowiem samochód bardzo spójny: wyglądał, brzmiał i jeździł tak, jak na cywilną „wyścigówkę” przystało. Poza tym nigdy niczego nie udawał, co stanowi zupełnie ponadczasową i budzącą szacunek wartość.

Model o nazwie Shelby Mustang G.T. 350 wytwarzano tylko w 1965 roku (później w ofercie pojawiło się auto po zmianach stylistycznych i technicznych, które sprzedawano pod nazwą Shelby G.T. 350). Łącznie powstało 526 egzemplarzy, czyli ponad pięciokrotnie więcej niż wymagały przepisy SCCA (oprócz tego zbudowano 36 sztuk typowo wyczynowej odmiany oznaczonej literą „R”, której przeznaczenie stanowiły star ty w klasie „B Production”). To jednak i tak bardzo mało biorąc pod uwagę ogólną skalę produkcji bestsellerowego Forda reprezentującego segment zwany „pony cars”.

Rzadkość występowania, wyścigowy rodowód, char yzma oraz status pier wszego Mustanga zmodyfikowanego przez Carrolla Shelby sprawiają, że G.T. 350 jest obecnie bardzo cennym samochodem kolekcjonerskim, obok którego nie przejdzie obojętnie żaden entuzjasta klasycznej motoryzacji. k dk

NOWE | REGENEROWANE | TUNING

auto karambol

ŒRODKI DO KONSERWACJI

PASTY, ¯ELE MYJ¥CE

Sprzeda¿:

31-236 Kraków Al. 29-go Listopada 153 biuro@autokarambol.pl www.autokarambol.pl

kom. 530 818 264 tel. (12) 285 85 02

kdk.pl motoryzacja inaczej

TURBOSPRʯARKI

DORABIANIE i KODOWANIE KLUCZY AWARYJNE OTWIERANIE SAMOCHODÓW OBUDOWY KLUCZY i PILOTÓW SERWIS ZAMKÓW MOBILNY SERWIS

tel. 888 799 699, 888 799 666 biuro@enigmaserwis.pl www.enigmaserwis.pl

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

ul. ks. Stanis³awa Truszkowskiego 58 (Pasternik), 31-352 Kraków

23

kdk.pl motoryzacja inaczej

Czêœci nowe i u¿ywane do samochodów dostawczych Partner 2000, ul. Danalówka 6, Kraków

tel. 602 33 87 18, 12 653 00 51

biuro@p2000.com.pl, www.p2000.com.pl

CER MOTOR KRAKÓW ul. Przewóz 34a, 30-716 Kraków tel.: 12 307 70 00, 12 307 90 00 e-mail: krakow@cermotor.com.pl

IMPORTER

CZĘŚCI SILNIKOWYCH

TURBINY CZĘŚCI DO TURBIN

OSOBOWE - DOSTAWCZE - CIĘŻAROWE - MASZYNY ROLNICZE - MASZYNY BUDOWLANE - WÓZKI WIDŁOWE

KRISCAR

www.fhumaripol.pl e-mail: sklep@fhumaripol.pl

SKLEP MOTORYZACYJNY FILTRY - OLEJE - PASKI - CZĘŚCI - AKCESORIA

Kraków, ul. Pachońskiego 2a tel. 12 636-21-01, tel. kom.:606-230-750

SERWIS SAMOCHODÓW osobowych -

Regeneracja belek Wymiana rozrządu Wymiana sprzęgieł Remonty zawieszenia Naprawa układów hamulcowych Bieżące naprawy

DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWA

Dziekanowice 78, 32-086 Węgrzce tel.: 602 300 424, 502 424 686

SQAD

SKLEP ..

CITROEN PEUGEOT RENAULT

Kraków, ul. Czyżówka 35A (Rondo Mateczny- przedłużenie ulicy Zamoyskiego)

(12) 296 35 65, 296 35 66, 296 33 39

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

zapraszamy pon.-pt. 8 - 18 sobota 9 - 14

MONTA¯

SERWIS

REGULACJE

AUTO GAZ

BG-Gas

HOMOLOGACJE KOMPUTEROWE ANALIZY SPALIN RATY ODCZYT I KASOWANIE B£ÊDÓW Kraków - Nowa Huta, ul. ¯aglowa 25a tel. 12 686 60 53 608 616 169 694 887 167 www.lpg.krakow.pl

24

NAPRAWY

e-mail: bggas@poczta.fm ZAPRASZAMY: PN.-PT.: 8:00-16:00

REKLAMY / OGŁOSZENIA

owców KATALOG dla kier

e-mail: biuro@sqad.com.pl

ul. Cechowa 36 (Kurdwanów) tel.: 12 654 05 48, kom.: 604 924 484

czynne: pn.-pt.: 8-18, sob.: 8-14

Mechanika i elektryka samochodowa Serwis opon - Naprawa i obs³uga klimatyzacji Czêœci zamienne do wszystkich marek Specjalizacja: Hyundai, Kia Pomoc drogowa 24h tel. 509 948 210

Mechanika pojazdowa Diagnostyka komputerowa Lakiernictwo konserwacja

Sklep z czêœciami i Serwis Aut Francuskich

Agencja Ubezpieczeniowa "Mateczny" www.ubezpieczeniamateczny.pl

s.c.

e-mail: mateczny@interia.pl , tel.

510 510 504

Kraków, ul. Zamoyskiego 85 czynne od pon. do pt. w godz. 9:00-18:00 w soboty w godz. 9:00-13:00 tel./fax: 12 656 43 74 tel. kom. 602 392 170

E!!!

CJ

MO PRO

Nowy Prokocim Kraków, ul. Teligi 30A czynne od pon. do pt. w godz. 9:00-17:00 tel./fax: 12 264 70 32

Nowa Huta Kraków, ul. Broniewskiego 1 D.H. Wanda czynne od pon. do pt. w godz. 10:00-18:00 tel./fax: 12 681 30 33

Andrzej Zêbala & Tomasz Kulis

Serwis: tel. 12 423 50 88 w. 22 tel.kom. 502 123 334

Sklep: tel. 12 423 50 88 w. 21 tel. 12 296 36 57 Kraków, ul. Podskale

11a

(rejon Ronda Matecznego)

kdk.pl motoryzacja inaczej

AUTO SERWIS

tel. 12 637 85 47 tel. kom. 509 948 210 ul. Che³moñskiego 264

Dominik Migas

AUTO SERWIS

15

towarzystw w jednym miejscu

Korzystne ubezpieczenia komunikacyjne, maj¹tkowe i inne

PE£NY ASORTYMENT CZÊŒCI ZAMIENNYCH

CITROEN PEUGEOT RENAULT CRACOW BUSINESS CORPORATION

sklep i serwis Kraków, ul. G³owackiego 56

CBC

tel. (12) 637 48 18, 623 08 15 e-mail: cbc@cbc.com.pl , www.cbc.com.pl

Czêœci nowe i u¿ywane importowane z Francji do samochodów marki

CB RADIO - CAR AUDIO ŒWIAT£A DO JAZDY DZIENNEJ ZABEZPIECZENIA, STEROWNIKI CZUJNIKI PARKOWANIA MONTA¯ - SERWIS

Kraków, ul. Rybitwy 38a

www.twojecbradio.pl

tel./fax 12 653-00-99, tel. 601 42-05-00

Castrol

Authorised Dealer

OLEJE SILNIKOWE Castrol oraz FILTRY OLEJOWE

~ KOMPUTEROWY POMIAR GEOMETRII KÓ£ ~ KOMPUTEROWE WYWA¯ANIE KÓ£ ~ BEZSTYKOWA WYMIANA OPON ~ POMPOWANIE KÓ£ AZOTEM ik ~ PNEUMATYCZNE SMAROWANIE p³atnT ~ WYMIANA P£YNU CH£ODZ¥CEGO VA ~ NAPRAWA ZAWIESZEÑ

zakupione w naszej firmie

wymieniamy GRATIS

~ MYCIE PODWOZIA, NADWOZIA I SILNIKA ~ PRANIE TAPICERKI ~ PODCIŒNIENIOWA WYMIANA OLEJÓW ~ ODGRZYBIANIE OZONEM UK£ADÓW KLIMATYZACJI ~ WYMIANA CZYNNIKA CH£ODZ¥CEGO KLIMATYZACJI

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

AUTO SERVICE s.c.

B. Fija³kowski, P. Dudek KRAKÓW, OS. S£ONECZNE 8A TEL. 12 644-37-43 CZYNNE: pn.-pt.: 8.00 - 16.00, sob.: 8.00 - 13.00 www.fijalkow.pl

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

Castrol

Kraków ul. Jana Brzechwy 1 tel.: 501 809 408 503 626 219

25

TECHNIKA

Rola oleju silnikowego Zdjęcia źródłowe: producenci; kolaż: studio.kdk.pl

Jaką rolę pełni olej silnikowy i jak dobrać właściwy? Kiedy należy go wymieniać? Jak prawidłowo sprawdzić jego poziom? O tym, ale nie tylko, rozmawiam z ekspertem o wieloletnim doświadczeniu, panem Krzysztofem Motak, kierownikiem Autoryzowanego Serwisu Bosch Transbud Nowa Huta.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Robert Lorenc: Jakie funkcje pełni olej silnikowy?

Krzysztof Motak: Przede wszystkim jest on odpowiedzialny za utrzymanie tzw. filmu smarnego (dzięki czemu współpracujące ze sobą elementy silnika są smarowane), odprowadzenie ciepła oraz zbieranie i gromadzenie zanieczyszczeń powstających podczas pracy jednostki napędowej.

Interwały wymiany oleju różnią się w zależności od producenta samochodu i mogą się wahać od 10 do nawet 30 tysięcy km. Skąd takie rozbieżności?

Według mojej wiedzy i tego, co zalecamy naszym klientom olej silnikowy powinno wymieniać się co 10-15 tysięcy km, w zależności od pojemności układu smarowania silnika. W przypadku jednostek małolitrażowych, gdzie wynosi ona około 4 litrów, olej zalecałbym wymieniać co 10 tysięcy km.

Inaczej będzie w przypadku samochodów dostawczych, w których tego oleju jest 12 litrów - tutaj spokojnie można go wymieniać co 15 tysięcy km. Należy zdawać sobie sprawę, że interwał wymiany oleju zależy także od sposobu i warunków eksploatacji pojazdu, a także od zużycia paliwa.

Zużycia paliwa?

Tak. Dotyczy to silników Diesla. Niektóre pojazdy z tego typu jednostką nie robią bowiem przebiegów, ale mają wydatek paliwa liczony w tzw. motogodzinach. Jeżeli wydatek paliwa jest bardzo duży, a układ wtryskowy niesprawny, to paliwo (czyli w tym przypadku olej napędowy ) dostaje się do oleju silnikowego i rozrzedza go, podnosząc przy okazji jego stan. Co najgorsze, rozrzedzony olej diametralnie traci swoje właściwości, a to z kolei grozi uszkodzeniem, a nawet zatarciem silnika.

Przejdźmy do praktyki. Załóżmy, że jeździmy samochodem sporadycznie, pokonując przez 12 miesięcy zaledwie 1000 km. Czy w takiej sytuacji mamy po roku wymienić olej?

Ja bym tak robił, ponieważ w naszej strefie klimatycznej mamy bardzo zróżnicowane tempera26 tury: latem plus 30 stopni, zimą nawet minus 20

stopni Celsjusza. Praca w tak skrajnych warunkach nie jest dla oleju korzystna, stąd skłaniałbym się ku jego corocznej wymianie bez względu na ilość pokonanych w tym czasie kilometrów. Pamiętajmy, że wymiana środka smarnego kosztuje 200-300 złotych, natomiast wymiana silnika 20 razy tyle. Dla czystego spokoju lepiej więc raz do roku zainwestować w świeży olej.

Są silniki mające bardzo wysoką normę jeżeli chodzi o zużycie oleju. Rezultat jest taki, że w wyniku konieczności systematycznych dolewek w ciągu roku może zostać w nich wymieniony cały olej. Czy wtedy również zasadna jest jego coroczna wymiana?

Powyższa sytuacja dotyczy zazwyczaj jednostek z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Niektóre z nich posiadają wręcz zaskakująco wysoką normę zużycia oleju przewidzianą przez producenta. Wtedy w trakcie eksploatacji olej należy uzupełniać, ale nie zwalnia to z konieczności jego wymiany co rok lub co 10-15 tysięcy km. Niekiedy jest jednak tak, że zużycie oleju przez silnik przekracza założenia producenta, co powinno być dla użytkownika samochodu poważnym sygnałem ostrzegawczym. Taki objaw może bowiem świadczyć o ogólnym zużyciu silnika lub niedomaganiu któregoś z jego podzespołów. W takiej sytuacji najrozsądniej jest udać się do serwisu w celu przeprowadzenia diagnostyki jednostki napędowej, łącznie z pomiarem składu spalin, którego wynik może okazać się bardzo pomocny w określeniu przyczyny problemu.

Czy coroczna wymiana oleju dotyczy także marek premium?

Tak. To czy jeździmy samochodem marki popularnej, czy marki premium nie ma tutaj żadnego znaczenia.

Na opakowaniu oleju silnikowego widnieją różne symbole. Przykładem może być 5W-30. Co on oznacza?

Są to tzw. klasy lepkości. Wartość widniejąca przed literą „W” (pochodzi od słowa „winter”, czyli „zima”) mówi o gęstości oleju w niskich temperaturach, natomiast wartość po literze „W” określa gęstość oleju w wysokich temperaturach.

Klasy lepkości są bardzo ważne i trzeba na nie zwracać baczną uwagę podczas doboru oleju do naszego samochodu. Muszą się one bezwzględnie zgadzać z tymi, które przewidział producent auta.

Marka środka smarnego ma natomiast drugorzędne znaczenie.

A co oznacza symbol w postaci dużej litery A, B, C lub E z dołączoną cyfrą?

To z kolei tzw. norma ACEA. Nią również należy się zawsze kier ować podczas dobor u oleju.

Przykładowo, jeżeli silnik w naszym samochodzie wymaga oleju 5W-30 C4, to dokładnie w taki musimy się zaopatrzyć. Same klasy lepkości to nie wszystko.

Dwa oleje 5W-30 mogą się bowiem diametralnie różnić zawartymi w nich składnikami i molekułami wpływającymi na jakość oleju. I o tym właśnie mówi norma ACEA. Kiedyś było takie wierzenie, że wraz z rosnącym przebiegiem, a tym samym wraz z postępującym zużyciem silnika należy przechodzić na gęstszy olej. Czy obecnie ma to jeszcze jakiekolwiek uzasadnienie?

Absolutnie nie. W dzisiejszych czasach technologia budowy silników jest zupełnie inna niż kiedyś. Jeżeli ktoś mówi nam, że dzięki zalaniu jednostki napędowej gęstszym olejem w prosty sposób uzyskamy wyższy stopień sprężania, to jest w błędzie. Wzrost ciśnienia oleju nie tylko w niczym

nie pomoże, ale może również zaszkodzić, powodując uszkodzenie uszczelnień silnika czy zatarcie turbosprężarki.

Samochód od nowości aż do swojej technicznej śmierci powinien jeździć na dokładnie takim oleju, jaki na początku zalecił producent. Tego należy się trzymać przez wszystkie lata eksploatacji auta, bez względu na przebieg i stopień zużycia silnika.

W jaki sposób prawidłowo sprawdzać poziom oleju?

W większości nowoczesnych samochodów o stanie oleju informują elektroniczne czujniki, z których dane można odczytać na wyświetlaczu komputera pokładowego. Starsze samochody wyposażone są natomiast w klasyczny bagnet umożliwiający sprawdzenie poziomu oleju. Aby pomiar nie był zafałszowany należy go dokonać na zimnym silniku, np. po całonocnym postoju. Wynika to z tego, że cały olej z jednostki napędowej musi spłynąć do miski olejowej. Poza tym olej musi być zimny, ponieważ pod wpływem wysokiej temperatury zwiększa swoją objętość, a to oczywiście zaburzyłoby wynik pomiaru. Istotne jest również, aby samochód stał na płaskim podłożu. Gdy powyższe warunki są spełnione otwieramy maskę, wyciągamy bagnet, wycieramy go, wkładamy na miejsce i ponownie wyciągamy, ale tym razem powoli i delikatnie. Następnie patrzymy na bagnet i odczytujemy poziom oleju. Najlepiej, aby wskazanie znajdowało się mniej więcej w połowie pomiędzy oznaczeniami „minimum” i „maksimum”.

Czy dolewkę oleju można przeprowadzić na ciepłym silniku?

Zgodnie ze sztuką powinno się to robić tylko na zimnym silniku. Osobiście uważam jednak, że gdy nie ma innego wyjścia oleju można dolać także do ciepłego silnika.

Teoretycznie na skutek różnicy temperatur w skrajnym przypadku może dojść nawet do pęknięcia głowicy, ale jak dotąd nigdy z czymś takim się nie spotkałem. Dlatego sądzę, że w awaryjnej sytuacji lepiej dolać oleju do rozgrzanej jednostki napędowej niż ryzykować jej zatarcie. k dk

Transbud Nowa Huta S.A.

Serwis Samochodowy

godziny otwarcia: pn. - pt.: 7.00 - 17.00

soboty: 7.00 - 14.00

Diagnostyka i naprawa: - pomp rzędowych sterowanych mechanicznie i elektrycznie - pomp rozdzielaczowych - pomp wtryskowych - pomp wysokiego ciśnienia - wtryskiwaczy wszystkich typów - wtryskiwaczy COMMON RAIL - pompowtryskiwaczy i pomp PLD - Bosch QualityScan

samochody osobowe i ciężarowe

Kraków, ul. Ujastek 11 tel.: 12 681 82 54, 693 912 811 e-mail: transbud@bosch-service.pl , www.transbud.com.pl

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Zakres usług motoryzacyjnych: - diagnostyka - rejestracja pojazdów - mechanika - elektryka - światła (regulacja) - opony i przechowalnia opon - geometria - hamulce - klimatyzacja - rozrządy - sprzęgła

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

BOSCH

Profesjonalny SERWIS aparatury wtryskowej

27

PORADNIK

Czujniki ciśnienia w oponach Od kilku już lat każdy nowy samochód sprzedawany na terenie Unii Europejskiej musi być obowiązkowo wyposażony w system TPMS, którego zadaniem jest informowanie kierowcy o spadku ciśnienia w oponach. To bardzo przydatne rozwiązanie szczególnie dla tych, którzy zapominają o regularnym sprawdzaniu ciśnienia w ogumieniu swojego auta. Trzeba jednak zdawać sobie sprawę, że obecność czujników w kołach oznacza także bardziej skomplikowaną wymianę opon, a tym samym jej nieco wyższy koszt.

Zdjęcie: Continental Automotive GmbH

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Właściwe ciśnienie w ogumieniu jest bardzo istotne zarówno z punktu widzenia bezpieczeństwa jazdy, jak i zużycia paliwa oraz ścierania się opon. Niestety, wielu kierowców nie przywiązuje większej uwagi do jego systematycznej kontroli. Na szczęście 1 listopada 2014 roku w życie weszły przepisy obligujące producentów do wzbogacenia standardowego wyposażenia każdego samochodu sprzedawanego w krajach UE o system TPMS, który monitoruje ciśnienie w każdym z kół i w razie wykrycia nieprawidłowości natychmiast infor muje o tym prowadzącego pojazd. W zależności od stopnia zaawansowania można wyróżnić dwa rodzaje systemu TPMS: pośredni oraz bezpośredni. System pośredni jest znacznie prostszy w budowie, ale jednocześnie zdecydowanie mniej precyzyjny. Korzysta on czujników prędkości obrotowych kół (tych samych, z których otrzymują informacje systemy ABS oraz ESP). Spadek ciśnienia w oponie sprawia, że średnica koła ulega zmniejszeniu, a tym samym prędkość obrotowa koła wzrasta. W takiej sytuacji, na wyświetlaczu komputera pokładowego pojawia się komunikat, że z danym kołem jest coś nie tak. Pośredni system TPMS nie podaje jednak konkretnych wartości ciśnienia w poszczególnych kołach, a tylko wykrywa jego spadki. Inaczej jest w przypadku systemu bezpośredniego. Tutaj w każdym z kół zamontowany jest specjalny czujnik, który na bieżąco mierzy ciśnienie w ogumieniu i za pomocą fal radiowych przesyła dane do komputera pokładowego.

W rezultacie kierowca otrzymuje dokładne wartości ciśnienia w poszczególnych kołach. Jednak coś za coś

28

– wymiana opon w kołach z bezpośrednim systemem TPMS jest bardziej praco- oraz czasochłonna.

Czujniki są dość delikatne i można je łatwo uszkodzić, natomiast nowe są stosunkowo drogie.

Dlatego w takim przypadku wymianę opon należy bezwzględnie powierzyć fachowcowi, który naprawdę zna się na rzeczy i ma odpowiednie doświadczenie.

Wymiana opon nie zawsze musi się wiązać z kalibracją czujników. Jeżeli po przekładce czujnik wszczyna alarm, to poprzez menu komputera pokładowego należy zaakceptować nową oponę.

Alarm powinien wtedy zniknąć i po sprawie. Jeżeli tak się nie stanie czujnik należy skalibrować. W zdecydowanej większości marek i modeli można to zlecić profesjonalnemu serwisowi oponiarskiemu.

Czasami jednak nie obejdzie się bez wizyty w ASO. Jeżeli czujnik uległ uszkodzeniu i trzeba go wymienić, to na nowy czujnik należy skopiować informacje z dotychczas zamontowanego w kole czujnika (or yginalnego lub zamiennika). Jest to tzw. automatyczne klonowanie czujnika. Funkcję automatycznego klonowania można zastosować w momencie, gdy czujnik odpowiada na sygnał (bateria nie jest wyczerpana). Należy pamiętać, aby nowe sklonowane czujniki trafiły w te same miejsca co ich poprzednicy, np. klon czujnika z lewego przedniego koła powinien znaleźć się również w lewym przednim kole. k dk

Dziękujemy firmie Harp z Krakowa za pomoc przy realizacji tekstu.

PRZEPISY RUCHU DROGOWEGO

Właściwe zachowanie na drodze W sytuacji przedstawionej na grafice, w jakiej kolejności powinny zmienić pas ruchu samochody?

Twoja odpowiedź: najpierw biały, a za nim niebieski najpierw niebieski, a za nim biały Przepisy: Rozdział 3, oddział 4, art. 22, punkt 4 stanowi: kierujący pojazdem, zmieniając zajmowany pas ruchu, jest obowiązany ustąpić pierwszeństwa pojazdowi jadącemu po pasie ruchu, na który zamierza wjechać, oraz pojazdowi wjeżdżającemu na ten pas z prawej strony.

Prawidłowa odpowiedź: Na środkowy pas ruchu powinien najpierw wjechać niebieski samochód, a za nim dopiero biały.

Czy na drodze oznaczonej tymi znakami zawsze masz obowiązek ustąpić pierwszeństwa pieszemu?

Twoja odpowiedź: TAK NIE Przepisy: Piesi, którzy znajdują się w strefie ruchu nie są uprzywilejowani. Kierujący nie ma obowiązku zawsze ustępować pierwszeństwa pieszym w sytuacjach innych niż w uwzględnionych w zasadach ogólnych. Wjazd do strefy ruchu jest oznaczony znakiem drogowym D-52 "strefa ruchu", a wyjazd znakiem D-53 "koniec strefy ruchu".

Prawidłowa odpowiedź:

19191, 419 00 00 www.radiotaxi919.pl

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

+48 12

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

Nie.

29

Działania na rzecz poprawy jakości powietrza:

#Ekomiasta Niepołomice

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Gmina miejsko-wiejska położona w powiecie wielickim, tuż za południowo-wschodnimi granicami Krakowa. Jej powierzchnia wynosi 95,1 km 2 , a liczba mieszkańców przekracza 28 tysięcy. W skład gminy wchodzi miasto Niepołomice oraz 12 sołectw: Chobot, Ochmanów, Podłęże, Słomiróg, Staniątki, Suchoraba, Wola Batorska, Wola Zabierzowska, Zabierzów Bocheński, Zagórze, Zakrzowiec i Zakrzów. Dzięki korzystnej lokalizacji, odpowiedniej infrastrukturze i działaniom lokalnego samorządu gmina stała się miejscem, w którym swoje inwestycje ulokowało ponad 70 dużych firm, takich jak: Coca-Cola, MAN Trucks, Staco, Silgan White-Cap, Pratt&Whitney Tubes (UTC), Royal-Canin, Brembo, Sopem, Meiller Polska, Nidec, Woodward Governor Poland, FoodCare, czy Oknoplast. Oprócz tego, na terenie gminy działa ponad 3700 podmiotów gospodarczych. Niepołomice są doskonałym miejscem do aktywnego wypoczynku.

Zajmująca powierzchnię około 12 tysięcy hektarów Puszcza Niepołomicka jest kompleksem leśnym popularnym wśród spacerowiczów, biegaczy, rowerzystów oraz jeźdźców konnych. Oprócz tego dobrze rozwinięta infrastruktura sportowa przyciąga tu pływaków, tenisistów, piłkarzy i miłośników sportów walki. Najważniejszymi zabytkami zlokalizowanymi na terenie gminy są Zamek Królewski i kościół parafialny p.w. Dziesięciu Tysięcy Męczenników oraz klasztor benedyktynek w Staniątkach.

30

gospodarstwa domowe Miasto Niepołomice dba o gospodarstwa domowe, aby w jak najmniejszym stopniu oddziaływały na środowisko. Gmina Niepołomice realizowała Program Ograniczenia Niskiej Emisji etap I, w którym prowadzone były dopłaty dla mieszkańców na wymianę nieefektywnego źródła ciepła. W ramach tego programu w Gminie Niepołomice udało się wymienić 279 kotłów węglowych na gazowe w latach 2016-2019. Do roku 2017 gmina realizowała program dopłat do instalacji solarnych m.in. w domach prywatnych. W gospodarstwach domowych na terenie Gminy Niepołomice zainstalowano 660 instalacji solarnych. Obecnie realizowany jest II etap Programu Ograniczenia Niskiej Emisji dla Gminy Niepołomice, w którym przewiduje się do 2021 roku wymianę 412 kotłów węglowych na gazowe. W trakcie realizacji jest również projekt „Ekopartnerzy na rzecz słonecznej energii Małopolski”, który przewiduje dopłaty do montażu 333 instalacji fotowoltaicznych w gospodarstwach domowych.

Gmina Niepołomice od 2020 roku, w porozumieniu z Metropolią Krakowską zatrudniła cztery osoby na stanowiskach „Ekodoradców”, którzy świadczą pomoc mieszkańcom gminy w zakresie wymienionych wyżej programów oraz realizować będą kolejne programy związane z wymianą źródła ciepła oraz z termomodernizacją budynków mieszkańców gminy. Są to takie programy jak „Czyste Powietrze 2.0” oraz „Stop smog”. zakłady produkcyjne Gmina Niepołomice, poprzez monitoring strefy inwestycyjnej (m.in. z wykorzystaniem drona) przekazuje informacje do WIOŚ w Krakowie w celu podejmowania kontroli. Rzetelnie prowadzona jest weryfikacja przedsięwzięć chcących ulokować swoją firmę na terenie strefy inwestycyjnej. Przeprowadzanie pełnej lub skróconej procedury oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko poprzedza wydanie finalnej decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. W gminie są założone czujniki jakości powietrza w ramach sieci Airly (m.in. na obszarze strefy inwestycyjnej). samochody Gmina Niepołomice jest w trakcie realizacji projektu „Integracja transportu zbiorowego z transportem indywidualnym w Gminie Niepołomice w relacji z KrOF”. W ramach projektu planuje się budowę parkingów typu Park&Ride oraz dwóch punktów ładowania samochodów elektr ycznych. Prace prowadzone są w Niepołomicach, Podłężu, Staniątkach oraz Woli Batorskiej. W poszczególnych miejscowościach zaplanowano:

Niepołomice - nowy dworzec autobusowy, - 136 miejsc postojowych (w tym 4 dla osób niepełnosprawnych + 4 dla rodziców z dziećmi), - 8 miejsc dla motocykli, - 4 zadaszone wiaty rowerowe (38 stanowisk), - 3 stanowiska Kiss&Ride, -1 punkt ładowania aut elektrycznych.

Podłęże parking północ: - 119 miejsc postojowych (w tym 3 dla osób niepełnosprawnych + 2 dla rodzin), - 7 miejsc dla motocykli, - 10 zadaszonych wiat rowerowych (100 stanowisk), - 2 stanowiska Kiss&Ride, - 1 punkt ładowania aut elektrycznych. parking południe: - 63 miejsca postojowe (w tym 3 dla osób niepełnosprawnych + 2 dla taksówek), - 8 miejsc dla motocykli, - 2 zadaszone wiaty rowerowe (20 stanowisk), - 2 stanowiska Kiss&Ride, - 1 punkt ładowania aut elektrycznych.

Staniątki - 120 miejsc postojowych (w tym 4 dla osób niepełnosprawnych), - 6 miejsc dla motocykli, - 6 zadaszonych wiat rowerowych (60 stanowisk), - stanowiska Kiss&Ride, - 1 punkt ładowania aut elektrycznych.

Wola Batorska - 34 miejsca postojowe (w tym 3 dla osób niepełnosprawnych), - 3 miejsca dla motocykli, - 4 zadaszone wiaty rowerowe (40 stanowisk), - 4 stanowiska Kiss&Ride. komunikacja miejska oraz alternatywne, bezemisyjne środki transportu Gmina Niepołomice ma podpisane z Gminą Miejską Kraków porozumienie dotyczące wykonywania zadań publicznych w zakresie organizacji transportu publicznego. W ramach tego porozumienia przez teren gminy przebiegają trzy linie Krakowskiej Komunikacji Miejskiej. Ponadto na terenie gminy sukcesywnie powstają drogi oraz ciągi pieszorowerowe.

monitoring powietrza Gmina Niepołomice, jako jedna z pierwszych gmin, uruchomiła system Airly (monitoring jakości powietrza w mieście i sołectwach). Dodatkowo uruchomiony został system czujników słupkowych w parkach oraz na parkingach Park&Ride. Monitoring środowiska w zakresie jakości powietrza w Gminie Niepołomice obejmuje jednoczesny, ciągły pomiar następujących parametrów: - temperatury powietrza wyrażonej w stopniach Celsjusza, - wilgotności, - ciśnienia, - stężenia pyłów zawieszonych PM1, PM2.5 oraz PM10.

Pomiary wykonywane są w 16 lokalizacjach na terenie gminy, gdzie zainstalowane są sensory mierzenia jakości powietrza Airly. Dodatkowo na terenie Gminy Niepołomice umiejscowiony jest system trzech EkoSłupków AirSensor informujących za pomocą kolorów o jakości powietrza. Są one wyposażone w oświetlenie ledowe i na podstawie cogodzinnych wyników pomiaru stężenia pyłów zawieszonych przybierają barwę zgodną z Polskim Indeksem Jakości Powietrza. Poza tym każdy EkoSłupek posiada moduł wi-fi (umożliwia użycie bezprzewodowej sieci LAN do łączenia się z platformą AirSensor, co pozwala na dostęp do szczegółowych danych z czujników zainstalowanych w urządzeniu) oraz bluetooth (pozwala na komunikację pomiędzy słupkiem a aplikacją mobilną AirSensor, za pośrednictwem której można sterować parametrami urządzenia i odczytywać status aktualnych pomiarów). programy społeczne Gmina jest między innymi czynnym uczestnikiem Europejskiego Tygodnia Zrównoważonego Transportu oraz różnych akcji ekologicznych.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Dodatek współfinansowany ze środków Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Krakowie

owców KATALOG dla kier

tereny zielone Miasto obecnie realizuje projekt Błonia Niepołomickie polegający na tworzeniu nowych terenów miejskiej zieleni parkowej na obszarze ponad pięciu

hektarów. Błonia Niepołomickie powstają pomiędzy Zamkiem Królewskim a drogą krajową 75 w Niepołomicach.

Jednym z głównych zadań jest rewitalizacja tamtejszej zieleni oraz utworzenie nowej przestrzeni spacerowej dla mieszkańców i tur ystów, która będzie jednocześnie nawiązywać charakterem do terenów dawnego zakola Wisły.

W związku z tym na owym terenie sadzone są nowe krzewy i drzewa, powstają alejki, budki dla ptaków, hotele dla owadów, dodatkowa mała architektura, pergole, plac zabaw, ścieżka edukacyjna, stojaki na rowery, ławki, kosze na śmieci. Oprócz tego tworzone są także zdroje wodne oraz ogrody deszczowe, gdzie woda będzie oczyszczana przez specjalistyczną roślinność. Nowy miejski park będzie podzielony na cztery rejony: tzw. Małe Błonia po stronie północnej, otwartą część centralną (tzw. strefa ciszy), obszar rekreacji (po stronie południowo-wschodniej) oraz strefę przy zamku. Cały teren zostanie oświetlony oraz zaopatrzony w monitoring. Oprócz zaangażowania w projekt Błonia Niepołomickie tworzy także małe parki kieszonkowe.

31

TEST I Peugeot e-2008 136 KM GT

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Lew wśród wieżowców

32

Czy nie posiadając własnego garażu, a tym samym nie mając możliwości codziennego, a najlepiej nocnego ładowania samochodu, automatycznie jesteś wykluczony z posiadania modelu elektrycznego? Oprócz sprawdzenia i przetestowania modelu, będziemy chcieli odpowiedzieć również i na to pytanie, a za królika (a w zasadzie lwa) doświadczalnego posłuży Peugeot e-2008.

O ile automatyczna klimatyzacja jest sprawna przy temperaturach zewnętrznych rzędu 25-30 stopni Celsjusza i jest w stanie zapewnić właściwy komfort w kabinie, to już w okolicach 40 stopni nie radzi sobie i – wyłączając dźwięki z głośników – stanowi najgłośniejszy element jazdy. Co prawda nie będzie ściekał z ciebie pot, ale do poczucia chłodu i ożywczego komfortu będziesz miał równie daleko.

Jej praca zdecydowanie kontrastuje ze wszechogarniającą nas ciszą i to nawet przy prędkościach autostradowych gdzie do naszych uszu nie docierają uporczywe dźwięki opływającego e-2008 powietrza. Wyłączywszy multimedia i klimatyzację możesz szeptać z pasażerem i zwrotnie nie usłyszysz „co?”.

Peugeotem e-2008 jeździ się sprawnie nie tylko po mieście, ale również poza nim. Jest stabilny, przewidywalny i pewny w prowadzeniu, nawet przy większych prędkościach.

Pomimo, że prędkość maksymalna została ograniczona do 150 km/h, nie przeszkadza to zupełnie. Po mieście z taką prędkością nie pojedziesz, chyba że bezpośrednio do zakładu psychiatrycznego i na czołówki gazet, a na autostradzie (najlepiej niemieckiej) jak zobaczysz tempo spadku naładowania baterii przy większych prędkościach, samoczynnie noga zsunie ci się z gazu i nawet nie będziesz wiedział kiedy.

To co wyróżnia samochody elektryczne, to liniowe ich przyspieszenia. Z e-2008 nie jest inaczej. Nie czujemy zmiany biegów, a nabieranie prędkości jest płynne i – subiektywnie – nie sprawia żadnej trudności Peugeotowi. Do wyboru mamy trzy tryby jazdy: Eco, Normal i Sport. Eco nie udało nam się sprawdzić ponieważ aktywuje się w momencie osiągnięcia żądanego komfortu, a to nie było możliwe w żadnym dniu testu, gdyż temperatura powietrza oscylowała codziennie między 30, a 40 stopni Celsjusza. Tryb Normal (zawsze na nim włączany jest e-2008) jest w zupełności wystarczający. Samochód szybko reaguje na naciśnięcie zdjęcie: BMW pedału gazu, a przyspieszanie – również to gwałtowne – jest na satysfakcjonującym poziomie. Tryb Sport uruchamia dodatkowe pokłady Peugeota, tak te jezdne jak i te związane z zapotrzebowaniem na energię. Jazda na nim sprawia dużo radości, reakcja na pedał gazu jest natychmiastowa, a i samo przyspieszenie jeszcze większe. Jednak nie będziesz z niego zbyt często korzystał, kiedy sprawdzisz jak chwilowe „popuszczenie lejców” wpłynęło na poziom naładowania baterii. Widok zapotrzebowania na poziomie 50 kWh jest nadzwyczaj częsty. Skrzynia biegów została wyposażona w dodatkowy tryb „B”, który zwiększa poziom hamowania silnikiem, jednak – tak jak w trybie „D” – realizowany jest on automatycznie i nie mamy nie niego żadnego wpływu.

Szkoda, gdyż możliwość samodzielnego regulowania stopnia pohamowywania znacząco wpłynęłaby za zarządzanie energią i zwiększyła zasięg pomiędzy ładowaniami, oczywiście u kierowców świadomych, którzy potrafią z niej korzystać. Dla wszystkich rozkojarzonych i tych kierowców, którzy resztkami sił docierają do celu, skrzynia biegów ma jeszcze jeden >>>>

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Dodatek współfinansowany ze środków Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Krakowie

owców KATALOG dla kier

Zacznijmy jednak od samego samochodu.

Wsiada się do niego wygodnie, co dodatkowo ułatwia dolne spłaszczenie kierownicy, którą doskonale trzyma się w dłoniach. Posiada ona również spłaszczenie na górze, co jest ważne, bo inaczej nie widziałbyś wskazań na trójwymiarowym wyświetlaczu, a są one przydatne. Możesz skor zystać z par u fabr ycznych ustawień wskazujących: podstawowe parametr y jazdy, nawigację, przepływ energii lub też samodzielnie skonfigurować informacje które ma wyświetlać.

Niestety chwilę tr wa przełączanie pomiędzy wyświetlanymi parametrami, bo wszechobecna jest animacja pojawiająca się każdorazowo. Świetnym rozwiązaniem są drzwi zasłaniające progi chroniąc je przed zabrudzeniami, co jest przydatne dla każdego kto nie jest właścicielem myjni lub nie czyści samochodu zaraz jak delikatnie się zakurzy. Wnętrze ma klasyczny Peugeotowski klimat z fortepianowymi przyciskami, który uzupełniają podświetlane (z wyborem jednego z ośmiu kolorów oraz jego natężeniem) panele boczne drzwi oraz deski rozdzielczej. Z przodu do dyspozycji mamy dwa gniazda USB (jedno klasyczne i jedno typu „c”) oraz gniazdo 12V. Fotele są wygodne i posiadają pełną (ręczną) regulację, pozbawioną jednak odcinka lędźwiowego. Przyda się za to w chłodne dni ich trzystopniowe ogrzewanie. Idealnym dodatkiem jest szklany dach (z ręczną roletą, dopłata 4000 PLN), który zajmuje prawie całą jego powierzchnię. Otwiera się jednak w połowie, jednak jak zapomnisz go zamknąć możesz to zrobić pilotem – naciskasz przycisk zamknięcia samochodu i trzymasz dopóki się nie zamknie. Dla pasażerów z tyłu Peugeot wygospodarował dwa gniazda USB i wystarczającą do komfortowego podróżowania przestrzeń. Nie będą oni narzekać ani na zbyt mało miejsca na nogi jak również na wyprofilowanie kanapy. Pomimo, że testowy egzemplarz był w najwyższej wersji wyposażenia, to fabrycznie zabrakło w nim alarmu (dopłata 700 PLN) oraz schowka na okulary.

System multimedialny zapewnia właściwe doznania dla naszych uszu, jednak zastosowany w nim procesor nie pozwala na słuchanie miksów bez słyszalnych przerw między utworami. Ciekawym rozwiązaniem jest możliwość wyboru płyty (katalogu) poprzez kliknięcie w jej okładkę. Gdyby nie głośność połączenia telefonicznego z rozmówcą (jest zbyt cicha) nie można by narzekać gdyż nie słychać żadnych szumów, ani nakładania się dźwięków.

Nawigacja działa sprawnie i pewnie prowadzi, jednak przy ustalaniu miejsca docelowego nie daje nam wyboru i wytycza jedną drogę. Jeżeli znamy lepszą będzie uparta przez kilka kilometrów zanim uszanuje nasz wybór i wytyczy nową.

33

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

>>>> atut: bez względu na bieg, jeżeli wyłączymy e-2008 samoczynnie przełączy się na „P” (parking). Warta również wzmianki jest możliwość podtaczania się (puszczając pedał hamulca samochód zaczyna lekko ruszać), co w przypadku modeli elektrycznych nie jest tak ewidentne.

Oczywiście testowany Peugeot e-2008 wyposażony został w systemy wspomagające kierowcę. Mamy zatem na pokładzie system utrzymania e-2008 w osi jezdni (można wyłączyć go na stałe), monitorowania martwego pola, rozpoznawania znaków, czy chociażby ostrzegający przed kolizją. Oprócz ostatniego, który – sprowokowany naszym brakiem reakcji – parę razy zadziałał i systemu rozpoznawania znaków wiernie pokazującego na wyświetlaczu obowiązujące ograniczenia prędkości, praca reszty była niezauważalna i to na tyle, że jakby nie wydruk specyfikacji nie wiedzielibyśmy że znajdują się w wyposażeniu. Zgoła odmiennie do swoich obowiązków podchodzi kamera cofania i czujniki parkowania. Są precyzyjne i nie nadwrażliwe, co w połączeniu ze zwinnością e-2008 sprawia, że zaparkowanie odbywa się sprawnie i bezstresowo.

Na osobny akapit zasługują światła z funkcją doświetlania zakrętów, wszystkie w technologii LED. Wydatnie podnoszą komfort poruszania się nocą i w warunkach ograniczonej widoczności nie powodując wrażenia, że czegoś nie dostrzegamy i coś umyka z naszego pola widzenia. Jedyne zastrzeżenie jakie można do nich mieć to to że w trybie auto, 34 automatyczne jest wszystko wraz z przełączaniem się

pomiędzy światłami mijania, a drogowymi. Czasami, szczególnie poruszając się po mieście, może powodować konsternację jak włączą się „długie” i przez chwilę oślepiamy pieszych i rowerzystów.

Cennik Peugeota e-2008 otwiera wersja Active która została wyceniona na 149 700 PLN. Najwyższa wersja wyposażeniowa (GT) to koszt 172 000 PLN, a egzemplarz testowy pokryty lakierem perłowym do którego dodano alarm, szklany dach oraz bezprzewodowe ładowanie smar tfona został wyceniony na 180 000 PLN. Jeżeli jesteś mieszkańcem metropolii, to z dużym prawdopodobieństwem mieszkasz w apartamentowcu, kamienicy lub czymś co jeszcze kilka lat temu byłoby po prostu blokiem, a teraz – dzięki deweloperowi – uzyskało swoją nową nazwę.

Obojętnie jednak jak nazwiesz budynek, w którym znajduje się twoja wyśniona kwatera, to nie masz do swojej wyłącznej dyspozycji garażu połączonego z nią. W najlepszym wypadku posiadasz miejsce parkingowe w podziemnym garażu lub wyznaczone na zewnątrz, a najprawdopodobniej parkujesz tam gdzie właśnie znalazłeś miejsce. Czy zatem automatycznie jesteś wykluczony z posiadania samochodu elektrycznego? Bo przecież trzeba go ładować, a zrzucanie kabla elektrycznego z piątego piętra, ciągnięcie go przez trawnik (jakkolwiek jest duży), chodnik, pomiędzy innymi samochodami jest awykonalne. Peugeot obiecuje, że na w pełni

posiadając własnej ładowarki jesteśmy uzależnieni od infrastruktury miasta - a wybierając się w trasę również państwa - oraz oferowanych ładowarek i ich dostępności. A tutaj różnice są znaczące. W przypadku ładowania prądem zmiennym (AC) z ładowarki komercyjnej wskaźniki pokładowe pokazywały, że zasięg w ciągu godziny wzrośnie o 42 kilometry. W efekcie po prawie 52 minutach ładowania pobraliśmy 5,25 kWh i stopień naładowania baterii wzrósł o 10%, a zasięg o 30 km. Przy średnim poborze prądu w trakcie testu wynoszącym 16 kWh/100 km powinniśmy pobrać 4,8 kWh aby uzyskać dodatkowe 30 kilometrów zasięgu. Kolejna próba: korzystamy znowu z komercyjnej ładowarki (tym razem CCS, która maksymalnie podawała 52,4 kW mocy) i w trakcie 2 godzin i 8 minut naładowaliśmy e-2008 do pełna (z wyjściowego poziomu 29%) pobierając 37,12 kWh. Tym samym w każdej minucie ładowania nasz zasięg zwiększał się o ponad 1,8 km. Ten sam typ ładowarki (CCS) tylko w innym miejscu i kolejny raz otrzymujemy inny wynik. Tym razem w ciągu godziny i dziesięciu minut pobraliśmy 12,67 kWh, co daje nieco ponad 1,1 kilometra zasięgu na minutę. Jak na ich tle wypada ładowanie z gniazdka? Korzystając z dodawanej przy zakupie do modelu ładowarki jednofazowej w ciągu sześciu godzin doładowaliśmy baterię o 33%.

Jazda samochodem elektrycznym wymaga ciągłego planowania i panowania nad jego zasięgiem i możliwością przejechania kolejnych kilometrów.

35 >>>>

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

naładowanych bateriach e-2008 może przejechać 320 kilometrów. To wystarczająca ich liczba do codziennego poruszania się po mieście, jak również na weekendowe wycieczki poza nie. Wystarczająca, ale pod warunkiem że istnieje możliwość naładowania baterii, tak aby taki zasięg pojawił się na wyświetlaczu. Nam nie udała się ta sztuka i winny (najprawdopodobniej) jest algor ytm zliczający pokazujący zasięg. Przy w pełni naładowanej baterii (na szczęście jest również wskaźnik – jak w tradycyjnych modelach – pokazujący jej procent naładowania) maksymalnie udało nam się uzyskać 260 kilometrów zasięgu. W samochodach elektrycznych wskaźnik zasięgu jest jednym z ważniejszych.

To przecież on daje kierowcy bieżące informacje, czy dojedzie do celu. Niestety ale w e-2008 wymaga on dopracowania ponieważ jego zmiana wskazań nie następuje płynnie, a co 10 kilometrów. To niewystarczająca informacja dla kierowcy, który podążając przy niskim zasięgu dodatkowo ulega presji i zdenerwowaniu gdyż nie może na bieżąco reagować – wraz ze zmieniającym się zasięgiem – korygując styl jazdy. Do momentu poprawienia jego płynności wskazań zdecydowanie lepiej korzystać ze wskaźnika naładowania baterii. Będzie to i bardziej miarodajne i zdrowsze dla psychiki.

I tak dochodzimy do drugiego najważniejszego elementu użytkowania samochodu elektrycznego, którym jest jego ładowanie i czas jego trwania. Nie

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

>>>> Jeżeli tego nie zrobisz lub „pójdziesz na żywioł”, to efektem będzie poruszanie się w sytuacji gdzie w samochodzie z tradycyjnym napędem stale świeci się kontrolka paliwa. To nie jest relaksujący widok, ani nie pozostawiający na jakikolwiek wybór, kiedy wiesz, że każde mocniejsze naciśnięcie gazu ponadnormatywnie zmniejszy stopień naładowania baterii i możesz nie dojechać do celu.

Samochód elektr yczny zmienia również percepcję postrzegania czasu i kilometrów. To w jego przypadku 1,5h (średni czas potrzebny na naładowanie baterii do sensownego poziomu) to niewiele, a 50 kilometrów to znaczny dystans. Zupełnie na odwrót niż przy benzyniaku, dieslu, a nawet hybrydzie. Nie zmienia tego stosunkowo duży zasięg e-2008. W zasadzie jest on pozorny i ściśle uzależniony od charakterystyki naszej jazdy. Pomimo, że Peugeot zrobił całkiem przemyślany model, który pozwala na czerpanie satysfakcji z jazdy, to ciągle na równi z kierowcą jesteśmy logistykami i planistami, ale to już wina samego napędu elektr ycznego, a nie konstruktorów e-2008.

Czy zatem mieszkanie w bloku wyklucza posiadanie samochodu elektrycznego? Nie, jednak dla większości osób jego posiadanie będzie oznaczać zmianę przyzwyczajeń i konieczność dostosowania rytmu życia do ładowania auta. Najlepiej jakby udało się to połączyć z innymi aktywnościami np. zakupami, czy też treningiem. Wtedy samochód zamiast bezczynnie stać na parkingu może się ładować.

36 Pytanie ilu osobom to się uda? Brak planowania i

jazda na skraju zasięgu oznacza ciągłe wpatrywanie się w niego licząc że dojedziesz do celu, gdzie prześpisz się w samochodzie czekając aż naładuje się bateria do zadowalającego i pozwalającego na chwilę wytchnienia poziomu. Jeżeli lubisz czytać, przez chwilę może ci się nawet taki stan rzeczy podobać, ale w dłuższym okresie poczujesz, że marnujesz czas. Tym bardziej, że samochód (z założenia) ma ułatwiać codzienność, a nie dodatkowo ją komplikować. Samochód elektryczny nie sprawdzi się u osób, których praca lub styl życia powoduje, że muszą natychmiast i niezaplanowanie gdzieś się przemieścić i to niekoniecznie w obrębie miasta. Nie sprawdzi się również u osób, które dużo jeżdżą i to nie ze względu na zbyt mały zasięg, a na długotrwałe i nie do końca możliwe do zaplanowania ładowanie baterii. Sprawdzi się natomiast u wszystkich – i to niezależnie gdzie mieszkają – którzy lubią i mają wszystko rozplanowane oraz lubią to robić. U osób, których największym zaskoczeniem dnia codziennego jest czerwony kolor na sygnalizatorze drogowym i nowy kolor paznokci koleżanki w pracy, reszta „jak została zapisana”, tak się dzieje.

To oni będą w pełni zadowoleni że przemieszczają się samochodem elektrycznym, reszta nie do końca albo wcale.

Dziękujemy firmie InterAuto - Autoryzowanemu Dealerowi Peugeot - z Krakowa za udostępnienie samochodu do testu.

Hulajnoga elektryczna – kiedy kupić, a kiedy wynajmować Hulajnogi elektryczne są już praktycznie stałym elementem krajobrazu w miastach, i to nie tylko w formie zalegającej nieruchomości na chodnikach, czy też trawnikach, ale – dla całkiem sporej grupy osób – środkiem do przemieszczania się po metropolii. Jeżeli nie traktuje się jej jako okazjonalnej rozrywki, tylko środka transportu do codziennego przemieszczania się, warto zastanowić się czy korzystniejsze będzie jej ciągłe wypożyczanie, czy też zakup.

Kupno wypożyczenie hulajnogi 12,80 – 12,84 PLN. Tym samym Utrzymujący się trend i zainteresowanie miesięczny koszt (wynajmując 40 razy, czyli w 20 dni) hulajnogami elektrycznymi nie uszedł uwadze wynajmu wyniesie 256 – 256,80 PLN. producentom samochodów i niektórzy z nich wprowadzili je do swojej oferty. Tak zrobiło między innymi BMW (3840 PLN), SEAT (eXS – 2599 PLN), czy chociażby Mercedes Benz (5566 PLN) gdzie możemy je kupić u autor yzowanych dealerów. Do kosztów zakupu musisz doliczyć wydatki związane z jej eksploatacją: ładowania (obecnie średnia cena prądu „z gniazdka” za 1 kWh wynosi 0,617 wliczając energię i opłatę dystrybucyjną) oraz serwisu.

Wynajem Aby wynająć hulajnogę elektryczną musisz być zarejestrowany w firmie, która je oferuje i oczywiście musi być jakaś wolna w najbliższej okolicy. Każda z analizowanych wypożyczalni pobiera dwie opłaty: startową i za każda minutę jazdy. Nie ważna jest liczba przejechanych kilometrów, a jedynie czas w jaki pokonasz trasę. Zakładając, że traktujesz ją jako środek transportu i codziennie przejeżdżasz 4 kilometry, po 2 w każdą stronę – dystans pozwalający przejechać z Rynku Głównego w Krakowie na Kazimierz – to dziennie wydasz na

Kiedy kupić Przy powyższych założeniach, zakup hulajnogi elektrycznej BMW zwróci się po 15 miesiącach (bez wliczania kosztów ładowania i ewentualnego serwisu), SEAT-a po ponad 10 miesiącach, a Mercedesa po prawie 22 miesiącach. Co istotne, będziesz miał ją zawsze gotową do drogi (jak nie zapomnisz jej naładować) i do swojej wyłącznej dyspozycji. Oczywiście na rynku dostępne są również hulajnogi elektryczne innych producentów, tak tańsze jak i droższe od wybranych.

Zdjęcie: BMW

CZAS WOLNY

Agnieszka Krawczyk Marzenia, które się spełniają

PREMIERA: 2.09.2020

Wydawnictwo: Filia „Są marzenia, które się spełniają. Trzeba walczyć o ich urzeczywistnienie i nigdy się nie poddawać. Ścieżka życia zaprowadzi nas tam gdzie trzeba, bo nic na tym świecie nie dzieje się bez powodu.”

Mieszkańcy ulicy Wierzbowej muszą się zmierzyć z różnymi problemami. Ich życie ulega zmianie, wiele spraw domaga się wyjaśnienia, są uczucia, które muszą się ujawnić, a słowa wybrzmieć. Hanna Jawińska walczy o swoje dzieci i zastanawia się, czy może jeszcze liczyć na miłość. Stary ogrodnik, Zygmunt Wyrwa, z trudem dochodzi do siebie po wielkiej tragedii, którą przeżył. Czy jego los się odmieni i zazna jeszcze radości i spokoju? Inga Oławska nieustannie spiera się z bratem, nie pochwalając jego wyborów. Każdy z bohaterów szuka swego miejsca w świecie i szczęścia, którego pragnie. Po burzach przychodzą jednak przejaśnienia, a słoneczna pogoda daje nadzieję na osiągnięcie bezpiecznego portu.

Wzruszająca i pełna ciepła opowieść o zwykłych ludziach, którzy zawsze kierują się sercem, ponieważ wskazuje im właściwą drogę.

KSIĄŻKA

Ann Napolitano Drogi Edwardzie

PREMIERA: 2.09.2020

Wydawnictwo: Marginesy, Tłumaczenie: Ewa Borówka Dwunastoletni Edward, jego ukochany starszy brat, rodzice i 183 innych pasażerów wsiadają do samolotu do Los Angeles. Wśród nich jest geniusz z Wall Street, dziewczyna próbująca pogodzić się z nieoczekiwaną ciążą, ranny weteran powracający z Afganistanu i kobieta uciekająca przed nadmiernie kontrolującym ją mężem. W połowie drogi samolot się rozbija. Tylko Edward przeżywa katastrofę.

Jego historia przykuwa uwagę mediów i społeczeństwa, ale on sam nie umie sobie znaleźć miejsca w świecie bez rodziny. Ma wrażenie, że jakaś jego cząstka na zawsze została ponad chmurami. Serwisy informacyjne i media społecznościowe potęgują cierpienie. Złamany i przerażony Edward musi zmagać się z traumą i niespodziewaną popularnością. Pewnego dnia jednak dokonuje odkrycia, które pomoże mu znaleźć odpowiedzi na najważniejsze pytania: skąd czerpać siłę, by wstać z łóżka, kiedy straciło się dosłownie wszystko? Jak znowu poczuć się bezpiecznie? Czy życie po katastrofie może odzyskać sens?

KSIĄŻKA

E-BOOK

Historia dorastania, wielowarstwowy portret rodziny i zapierający dech w piersiach obraz tego, jak złamane serce na nowo uczy się kochać.

Rzadki przykład powieści, która łamie serce, a później skleja je na nowo, a podczas lektury zmienia czytelnika na lepsze. To książka o drobnej, ale znaczącej różnicy między utrzymywaniem się przy życiu a cieszeniem się nim w pełni. - Jodi Picoult Mistrzowskie studium napięcia, żałoby i woli przetrwania. Przejmująca powieść o odnajdowaniu sensu życia w najbardziej mrocznych okolicznościach. - „New York Times” Piękna, wciągająca historia o tajemnicy, stracie i cudach. Drogi Edwardzie to opowieść o przetrwaniu, ale przede wszystkim o życiu, którym warto się cieszyć. - Emma Donoghue, autorka Pokoju

Przemysław Żarski Blizna

PREMIERA: 2.09.2020

Wydawnictwo: Czwarta strona Po każdej traumie zostaje blizna…

W noworoczny poranek w sypiącym się pomieszczeniu gospodarczym zespół śledczych odnajduje zwłoki młodej kobiety. Dwadzieścia kilometrów dalej inna dziewczyna budzi się na tylnej kanapie rozbitego samochodu, należącego do Błażeja Urygi. W jaki sposób się tam znalazła i co łączy te sprawy? Dokąd prowadzą zbrodnie, które wkrótce wstrząsną całym miastem?

Dwadzieścia pięć lat wcześniej komisarz Robert Kreft przekonał się, jak niewiele dzieli dzieciństwo od przedwczesnej dorosłości. Mimo upływu lat Kreft wciąż nie uporał się z samobójczą śmiercią matki. Teraz, gdy koszmar powraca po latach, komisarz znów musi zmierzyć się ze swoimi demonami.

KSIĄŻKA

Blizna to opowieść o tym, że przeszłość kroczy za człowiekiem niczym cień, odciska się pieczęcią na skórze i wspomnieniach. To historia o złych wyborach, o rozmywaniu się winy, kary czy ról ofiary i kata, ale także o dążeniu do prawdy, które sprawia ból, rujnuje życie, odziera ze złudzeń. I o ranach, które mimo upływu czasu nie chcą się zabliźnić.

Kontynuacja bestsellerowego Śladu z komisarzem Kreftem! „Komisarz Robert Kreft w wirze zbrodni. Żarski napisał intensywny i nieodkładalny kryminał!” - Robert Małecki

CZAS WOLNY

Marek Stelar Blizny

PREMIERA: 2.09.2020

Wydawnictwo: Filia Przełom marca i kwietnia 2020 roku. Szczecin czasu pandemii koronawirusa. Na dużej budowie odkryte zostają zmumifikowane zwłoki. Od zbrodni minęło kilkanaście lat, nie wiadomo kim był zabity, a wobec dramatycznej sytuacji panującej w kraju i na świecie, wszyscy uznają, że są ważniejsze rzeczy, niż ta sprawa, praktycznie nie do rozwiązania.

Jednak nadkomisarz Rędzia ze szczecińskiej Komendy Miejskiej Policji traktuje swoją pracę zbyt poważnie, żeby odpuścić. Kiedy odkryta zostaje tożsamość denata, z zaskoczeniem zaczyna łączyć to zabójstwo z wydarzeniami sprzed ćwierć wieku, które w jakiś sposób dotyczyły również jego. Musi cofnąć się w czasie i wrócić do licealnej wycieczki klasowej w okolice Złocieńca, z której jeden z jego kolegów wrócił jako bohater, a kilku innych nie wróciło wcale. Rędzia na wycieczce nie był i to dlatego czeka go żmudna praca i drobiazgowe śledztwo, by odtworzyć dokładnie to, co się wtedy wydarzyło.

KSIĄŻKA

Czy ten trop jest właściwy? Czy to faktycznie zbieg okoliczności, że sprawa tajemniczego zabójstwa popełnionego kilkanaście lat temu angażuje znów tych, którzy brali udział w tamtych tragicznych wydarzeniach sprzed ćwierćwiecza? I wreszcie, dlaczego wszyscy tak bardzo chcą zapomnieć o bohaterze, który kiedyś, z narażeniem własnego życia uratował swoich kolegów z klasy?

„Ależ Stelar robi tu robotę! Świetny, nieoczywisty i mroczny kryminał. Brać i czytać!” - Wojciech Chmielarz „Wyrazisty i trzymający w napięciu. Kryminał Stelara to klasa sama w sobie!” - Robert Małecki

Max Czornyj Zimny chirurg

PREMIERA: 2.09.2020

Wydawnictwo: Filia Wszyscy jesteśmy niewinni. Winne naszych zbrodni są jedynie złe okoliczności.

Prawdziwa historia najbardziej makabrycznego seryjnego mordercy. Psychopaty, który trafił do podręczników kryminalistyki na całym świecie.

Edmund Kolanowski jest zwyczajnym człowiekiem z sąsiedztwa.

Ma żonę i dzieci, niczym szczególnym się nie wyróżnia.

Poza jednym - instynktem bestii. Ta cecha czyni go zwyrodniałym mordercą i kolekcjonerem trofeów.

KSIĄŻKA

Dewiantem analizowanym przez FBI. Czy Kolanowski jest potworem, czy może ofiarą własnej przeszłości?

Dzięki tej książce wnikniesz w głąb umysłu seryjnego mordercy.

Tym razem prawda okaże się bardziej przerażająca od fikcji.

CZAS WOLNY PREMIERA: 2.09.2020

Jo Nesbo Królestwo

Wydawnictwo: Wydawnictwo Dolnośląskie, Tłumaczenie: Iwona Zimnicka W norweskiej wiosce gdzieś w górach mechanik Roy wiedzie spokojne, proste życie. Kiedy jego przedsiębiorczy brat Carl wraca po latach z propozycją budowy hotelu, odżywają mroczne sekrety ich dzieciństwa i czasu dorastania. Roy zawsze bronił młodszego brata przed rówieśnikami i chronił przed złośliwymi plotkami, ale teraz jego lojalność zostaje poddana próbie.

Gdy miejscowy stróż prawa wznawia śledztwo w sprawie tragicznej śmierci rodziców braci, Roy staje przed dylematem, jak wiele jest w stanie poświęcić w imię braterskiej miłości.

KSIĄŻKA AUDIOBOOK

Anna H. Niemczynow Tamta kobieta

PREMIERA: 2.09.2020

Wydawnictwo: Filia Do gabinetu dr Romy Jasińskiej przychodzi mężczyzna z małą dziewczynką.

W pięknej pani doktor rozpoznaje kobietę, której szukał przez wiele lat.

Dlaczego lekarce tak bardzo zależało na tym, aby nie zostać odnalezioną? Co ukrywa i co łączy ją z przybyłym?

Jaką rolę w tej tajemniczej historii odegrała „tamta kobieta”?

Anna H. Niemczynow ponownie udowadnia, że nie wszystko musi być takie, na jakie wygląda, a pozory potrafią mylić. Z wyczuciem kreśli obraz współczesnej kobiety podążającej za marzeniami. Ile jesteśmy w stanie poświęcić w imię ich realizacji i czy to, co zwiemy sukcesem daje gwarancję szczęścia?

Ta powieść na długo pozostaje w pamięci.

KSIĄŻKA PREMIERA: 16.09.2020

Camilla Läckberg Srebrne skrzydła Wydawnictwo: Czarna Owca, Tłumaczenie: Inga Sawicka Kobieca zemsta jest piękna i brutalna.

Po zakończeniu toksycznego związku Faye zbudowała sobie nowe życie za granicą. Jej były mąż Jack odbywa karę więzienia, a firma Revenge odnosi sukcesy i właśnie ma wejść na rynek amerykański. Kobieta już myślała, że najgorsze ma za sobą, tymczasem jej egzystencja zostaje ponownie zagrożona. Ktoś usiłuje przejąć jej firmę i Faye musi wrócić do Sztokholmu. Z pomocą kilku innych kobiet walczy o uratowanie swego majątku, siebie i swoich najbliższych.

"Dobrze napisana historia zemsty bezwzględnej kobiety, która podejmuje wszelkie środki, aby osiągnąć swoje cele".

"Dast Magazine" KSIĄŻKA

E-BOOK

Joe Hill Gaz do dechy

AUDIOBOOK PREMIERA: 16.09.2020

Wydawnictwo: Albatros, Tłumaczenie: Danuta Górska, Izabela Matuszewska Książka, która znalazła się w ścisłej czołówce Goodreads Choice Awards 2019 Trzynaście historii mistrza grozy młodego pokolenia, który przesuwa granice gatunku na nowe terytoria. Dwa opowiadania napisane wspólnie ze Stephenem Kingiem m.in. W wysokiej trawie, sfilmowane przez Netflix.

Wyjęci spod prawa motocykliści uciekający przez pustynię przed upiorną cysterną… Wizyta młodych ludzi w wesołym miasteczku, która wcale nie kończy się wesoło… Uchylone drzwi do świata cudów, które okazują się furtką dla namacalnego zła… Podróż pociągiem w niecodziennym towarzystwie… Media społecznościowe, które nikogo nie uratują przed zombi… Bibliotekarz dostarczający najświeższe lektury umarłym… I wreszcie lot, podczas którego ludzie nieakceptujący się nawzajem zaczynają ze sobą rozmawiać – nieco za późno.

KSIĄŻKA

E-BOOK

mroczne słabości i lęki.

Od klasycznych horrorów, przez fantasy, S-F, thriller psychologiczny, po prozę obyczajową z silnym akcentem politycznym – różnorodność opowiadań w tym zbiorze jest niezwykła. Ale wszystkie dotykają najgłębszych ludzkich sekretów i wydobywają na światło dzienne nasze

Przekład: Mirosław P. Jabłoński

CZAS WOLNY

Samuel Sykes Siedem czarnych mieczy Okradziono ją z magii.

Pozostawiono na śmierć.

Zdradzonej przez tych, którym ufała najmocniej, i odartej z magii Sal Kakofonii nie pozostało nic prócz imienia, sławy i legendarnej broni.

Ma jednak wolę silniejszą od czarów i świetnie wie, dokąd pójść.

Blizna to kraina rozdarta przez potężne imperia, do której zbuntowani magowie się udają, żeby zniknąć, zhańbieni żołnierze umrzeć, Sal zaś idzie tam z mieczem, bronią i listą siedmiu nazwisk. Zemsta sama w sobie jest nagrodą.

Tretta zmrużyła oczy, ale mimo wszystko wykonała gest. Jeden ze strażników wyślizgnął się za drzwi, po czym wrócił po chwili z dzbankiem i szklanką. Napełnił ją i przesunął w stronę więźniarki.

Podniosła naczynie, siorbnęła łyk, oblizała wargi i spojrzała na szklankę.

– Co to, kurwa, jest? – zapytała.

Tretta zmarszczyła brwi.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

– Woda. A co miałoby być?

– Myślałam o ginie czy czymś takim – odparła tamta.

– Chciałaś wody.

– Chciałam się napić – odpaliła kobieta. – Przy całym tym zamieszaniu, które robisz w związku ze sposobem zabicia mnie, pomyślałam, że przynajmniej odeślesz mnie z czymś przyzwoitym.

Nie mam prawa do ostatniego życzenia?

Twarz Tretty wykrzywił grymas oburzenia.

– Nie. Kobieta zrobiła kwaśną minę.

– Miałabym je w Cathamie.

– Nie jesteś w Cathamie – warknęła Tretta. – Nie znajdujesz się blisko Cesarstwa, a jedyne cesarskie szumowiny w promieniu tysiąca kilometrów leżą pogrzebane w grobach obok tego, w którym zamierzam pochować ciebie.

– Taa, dość jasno to wyłożyłaś – mruknęła kobieta, wykonując nonszalancki gest. – Zbrodnie przeciwko Rewolucji i takie tam. Nie, żebym kiedykolwiek miała cię nazwać kłamczynią, madame, ale czy jesteś pewna, że schwytałaś właściwą dziewczynę? W Bliźnie jest mnóstwo szumowin, które musiały obrazić cię bardziej niż ja.

– Jestem pewna. – Tretta podniosła papiery i przerzuciła je do początku. – Więzień numer piętnaście-piętnaście-pięć alias… – Spiorunowała kobietę wzrokiem ponad krawędzią dokumentu… – Sal Kakofonia.

Wargi Sal wygiął krzywy uśmieszek. Skłoniła się tak elegancko, jak się dało, siedząc w kajdanach na krześle.

– Madame.

– Prawdziwa tożsamość: nieznana, miejsce urodzenia: nieznane, rodzinne miasto: nieznane – ciągnęła Tretta, czytając z kartki. – Deklarowana profesja: łowca nagród.

– Wolę „łowca głów”. Brzmi bardziej dramatycznie.

– Skazana – ostatnio – za morderstwa w dwunastu okręgach miejskich, podpalenia w trzech baronostwach, bezprawne posiadanie reliktów Rewolucji, herezję przeciwko Niebiosom, drobne kradzieże…

– W tej kradzieży nie było nic drobnego. – Sal wyciągnęła ręce. – Proszę mi pokazać ten dokument.

– …bluźnierstwo, nielegalne użycie magii, porwanie, wymuszenie i tak dalej, i tak dalej. – Tretta trzasnęła papierami o blat stołu. –

Krótko mówiąc, wszystko to, czego bym się spodziewała po pospolitej Włóczędze. I jak w wypadku pospolitej Włóczęgi, spodziewam się, że ani jedna cholerna dusza w Bliźnie nie uroni choćby jednej łzy z powodu tego, co wpakuje cię do grobu. Jednak tym, co cię wyróżnia, jest szansa, jaką otrzymujesz, żeby przed śmiercią zrobić coś w przybliżeniu choćby dobrego, a to o niebo więcej od tego, co otrzymują inni łajdacy, zanim ptaki do czysta obiorą ich kości. – Zacisnęła szczęki, następne słowa wycedziła. – Jeśli zatem z twoim nazwiskiem, bez względu na to jak fałszywym, związana jest najmniejsza choć przyzwoitość, powiesz mi, co się stało. W Stark’s Mutter, w Lowstaff i z moim żołnierzem, Cavrikiem Dumnym.

Patrząc na Trettę lodowatym wzrokiem, Sal zacisnęła wargi. Zesztywniała na krześle, a Tretta przybrała jej pozę. Przez chwilę mierzyły się wzrokiem, jakby każda z nich się spodziewała, że druga wyciągnie miecz i zacznie nim wywijać.

Faktycznie Tretta niemal to zrobiła, kiedy Sal w końcu przerwała milczenie.

– Widziałaś wielu martwych Włóczęgów, madame? – zapytała cicho.

– Wielu – odparła zwięźle Tretta.

– Kiedy umierali, co mówili?

Tretta zmrużyła oczy.

– Głównie klęli. Przeklinali Cesarstwo, któremu służyli.

Pecha, który ich do mnie sprowadził, mnie za odsyłanie ich do piekła, które ich wypluło.

– Sądzę, że nikt nie wie, jakie będą jego ostatnie słowa. – Sal przesunęła palcem po bliźnie nad okiem, spojrzenie skupiła teraz na jakimś odległym punkcie poza ścianami celi. – Wiem jednak, że moje nie będą przekleństwami. – Mlasnęła językiem. – Powiem, co chcesz wiedzieć, madame, o Lowstaff, Cavricu, o wszystkim innym. Dam ci to, czego chcesz, a potem wpakujesz mi kulę w łeb albo go zetniesz, albo pozwolisz rozedrzeć mnie ptakom. Nie będę protestowała. Proszę tylko o jedną rzecz.

Tretta stężała i sięgnęła dłonią do szabli, kiedy Sal pochyliła się nad stołem. Jej twarz przeciął uśmiech, długi i ostry jak głownia miecza.

– Zapamiętaj moje ostatnie słowa.

Tretta nie osiągnęła swojej rangi, pobłażając więźniom, zwłaszcza tak nikczemnym jak Włóczędzy. Zdobyła ją dzięki szacunkowi i wsparciu mężczyzn oraz kobiet, którzy każdego ranka oddawali jej honory. I nie osiągnęła tego, pozwalając, by ich los pozostał nieznany.

W związku z tym, przez wzgląd na nich i na Rewolucję, której służyła, skinęła głową. A Włóczęga oparła się na krześle i zamknęła oczy.

– Zaczęło się – powiedziała cicho – z ostatnim deszczem. kdk

owców KATALOG dla kier

FRAGMENT KSIĄŻKI

Zeskanuj kod i kup książkę

Liczba stron: 656, Wydawnictwo: Rebis

41

CZAS WOLNY

Dov Alfon Długa noc w Paryżu

PREMIERA: 30.09.2020

Wydawnictwo: Czarna Owca, Tłumaczenie: Aga Zano Były szpieg izraelskiego wywiadu przedstawia najbardziej realistyczny i autentyczny thriller roku.

Numer jeden na liście bestsellerów magazynu Times i Zwycięzca Międzynarodowego Sztyletu CWA. Kiedy izraelski technik znika z lotniska Charlesa de Gaulle'a z kobietą w czerwieni, logika dyktuje młodzieńczą niedyskrecję. Niemniej jednak Izrael jest w stanie wysokiej gotowości. Pułkownik Zeev Abadi, nowy szef Sekcji Specjalnej Jednostki 8200, właśnie przyleciał tym samym lotem.

KSIĄŻKA

E-BOOK

Dla komisarza Légera z paryskiej policji wszystkie zbiegi okoliczności są podejrzane.

Kiedy drugi młody Izraelczyk z samolotu zostaje porwany z pokoju hotelowego, jego podejrzenia zostają potwierdzone - i nadchodzi kryzys dyplomatyczny. Gdy pogoń za identyfikacją ofiar i przyczynami porwań nasila się, tajna chińska drużyna komandosów obserwuje z dachów, a kostnica z godziny na godzinę otrzymuje świeże ciała z całego Paryża. To może okazać się długa noc w Mieście Świateł.

"Najlepszy thriller szpiegowski roku" Daily Telegraph Best Books of 2019 "Zapiera dech" Marcel Berlins, The Times.

"Bardzo przyjemny thriller szpiegowski" Jake Kerridge, Daily Telegraph.

Ken Follett Niech stanie się światłość

PREMIERA: 30.09.2020

Wydawnictwo: Albatros, Tłumaczenie: Anna Dobrzańska Nowa powieść jednego z najlepszych współczesnych pisarzy – Kena Folletta.

Historia poprzedzająca wydarzenia opisane w Filarach Ziemi, osadzona w Anglii u zarania nowej epoki: średniowiecza.

Jest rok 997 naszej ery, koniec wieków barbarzyństwa. Anglia na zachodzie mierzy się z atakami Walijczyków, a na wschodzie – wikingów. Lokalni przywódcy naginają królewskie zarządzenia do swoich celów, sprzeciwiając się władzy i nie dbając o los prostych ludzi.

Ponieważ w kraju nie ma ściśle wytyczonego prawa, króluje chaos.

W tych burzliwych czasach splatają się losy trójki bohaterów. Życie młodego szkutnika zmienia się w chwili, gdy jego dom zostaje zniszczony przez wikingów, a jego rodzina musi uciekać do miejsca, w którym traktowani są jak intruzi… Pewna kobieta wychodzi za mąż z miłości i płynie z Normandii do Anglii, kraju swojego małżonka. Szybko jednak przekonuje się, że wśród zupełnie innych obyczajów i ludzi stale zaangażowanych w walkę o wpływy musi KSIĄŻKA E-BOOK uważać na każdy swój krok… Mnich marzy o przekształceniu opactwa w centrum nauki, które będzie podziwiane w całej Europie.

Każde z nich wejdzie w niebezpieczny konflikt z przebiegłym i bezwzględnym biskupem, który złamie każde przykazanie, aby zwiększyć swoją władzę i bogactwo.

"Follett jest mistrzem opowiadania historii". - "The Times" "Jeden z najlepszych pisarzy naszych czasów". - "Daily Telegraph" "Follett zabiera czytelników w podróż w odległą przeszłość. Epicka opowieść, od której nie sposób się oderwać. Ostro i błyskotliwie napisana". - "The Denver Post"

PREMIERA: 30.09.2020 Christopher Berry-Dee Rozmowy z seryjnymi mordercami. Najgorsi na świecie

Wydawnictwo: Czarna Owca, Tłumaczenie: Tomasz Wyżyński Christopher Berry-Dee powraca. Rozmowy z seryjnymi zabójcami. Najgorsi na świecie to kolejna podróż w mroczny świat potworów. Tym razem autor zapuszcza się jeszcze głębiej. Nie oszczędzając czytelnikom wstrząsających szczegółów, analizuje życie i kłamstwa seryjnych morderców i wyjaśnia motywy ich przerażających zbrodni.

Wywiady z zabójcami, policjantami i przedstawicielami prokuratury, a także staranna analiza śledztw pozwala czytelnikowi uzyskać bezprecedensowy wgląd w psychikę najbardziej diabolicznych ludzi na świecie.

Bohaterami książki są zarówno samotni outsiderzy, jak i szanowani członkowie społeczeństwa. Rozmowy z seryjnymi zabójcami. Najgorsi na świecie dowodzą, że potworni mordercy mogą być znacznie bliżej, niż myślimy...

KSIĄŻKA

E-BOOK

LEGENDA

Asortyment paliw

Usługi

Kraków, ul. Opolska 9, tel. 12 334 30 27 Libertów, ul. G. Libertowska 2, tel. 12 334 30 29

Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG, AD

S, M, O, K, FF S, K, O, FF

Kraków, ul. Kocmyrzowska 43, tel. 12 645 00 00

Pb 95, UL-98, ON, UL-ON, LPG

S, O, K, G, FF, R

Kraków, ul. Armii Krajowej 10, tel. 12 626 21 05 Kraków, ul. Białoruska 11a Kraków, os. Dywizjonu 303 21a, tel. 12 641 63 01 Kraków, Al. Jana Pawła II 200, tel. 12 642 04 81 Kraków, ul. Lublańska 16a, tel. 12 417 29 36 Kraków, ul. Mogilska 81, tel. 12 413 89 71 Kraków, ul. Powstańców Wlkp.17,tel. 12 257 13 49 Kraków, ul. Siewna 28, tel. 12 420 01 65 Kraków, ul. Wielicka 183, tel. 12 659 02 01

ML95, ML95+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML95+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG

S, M, O, K, W, FF S, kawa S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, kawa S, M, O, K, G, W, FF

Bogoria, ul. Rynek 5, tel. 15 867 41 05 Iwaniska, Planta 39, tel. 15 860 16 84 Kraków, ul. Głowackiego 56, tel. 515 875 924 Kraków, ul. Kapelanka 30, tel. 794 560 600 Kraków, ul. Myśliwska 51, tel. 12 292 50 42 Kraków, ul. Prądnicka 32, tel. 796 920 400 Kraków, ul. Ujastek 11, tel. 12 681 82 69 Straszęcin 295F, tel. 14 676 88 78 Wieliczka, ul. Narutowicza 5, tel. 515 875 925 Zakrzów 321, Podłęże, tel. 12 278 54 84

Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG

S, G S, G G S, MR, O, K S, MR, O, K, G, FF MR, O S, G S, G S, G S, G

Kraków, ul. Kapelanka 14, tel. 519 075 753 Kraków, os. Kombatantów 20, tel. 519 075 616 Kraków, ul. Nowohucka 17, tel. 519 076 334 Kraków, ul. Gen. L. Okulickiego 61, tel. 510 993 821 Kraków, ul. Opolska 5, tel. 797 601 143 Kraków, Al. Pokoju 91, tel. 519 075 615 Wieliczka, ul. Krakowska 37, tel. 519 075 660

Pb 95, DN-98, ON, DN-ON Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb-95, Pb-98, ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, AD Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG

S, K, FF S, M, O, K, FF S, K, FF S, O, K, FF S, K, FF S, M, O, K, FF S, K, FF

Kraków, ul. Bratysławska 1, tel. 12 631 89 20 Kraków, Al. Jana Pawła II 186, tel. 571 303 132 Kraków, ul. J. Conrada 36, tel. 12 290 14 21 Kraków, ul. J. Conrada 33, tel. 12 626 70 11 Kraków, ul. Marii Konopnickiej 78, tel. 12 656 10 39 Kraków, Al. Pokoju 65, tel. 12 686 40 30 Kraków, ul. Stojałowskiego 1, tel. 12 650 43 60 Kraków, ul. Wielicka 77, tel. 12 265 23 51 Kraków, ul. Witosa 20, tel. 12 265 30 00 Kraków, ul. Zakopiańska 48, tel. 12 259 05 61 Węgrzce, ul. Warszawska 28b, tel. 571 303 758

FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND, LPG, AD

S, M, O, K, G, R, FF S, K, G, FF S, K, G, FF S, M, O, K, G, FF S, K, MR, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G, FF, R

STACJE BENZYNOWE

Dane adresowe

PALIWA: Pb 95: benzyna bezołowiowa Eurosuper 95; Pb 98: benzyna bezołowiowa 98; ON: olej napędowy; LPG: gaz; AD: AdBlue Paliwa dedykowane: DN-98: benzyna bezołowiowa DYNAMIC; DN-ON: olej napędowy DYNAMIC; FS 95: FuelSave 95; FSD: FuelSave Diesel; ML95: benzyna miles95; ML95+: benzyna miles95+; ML+: benzyna miles98; MLD: miles diesel; MLD+: miles diesel plus; SLPG: Supra gaz LPG; UL-98: benzyna bezołowiona Ultimate 98, UL-ON: olej napędowy Ultimate; VPN: benzyna V-Power Nitro+; VPNR: benzyna V-Power Nitro+ Racing; VPND: olej napędowy V-Power Nitro+ Diesel.

USŁUGI: S: sklep, M: myjnia, MR: myjnia ręczna, O: odkurzacz, K: pompowanie opon (kompresor), G: sprzedaż butli z gazem płynnym, W: wypożyczalnia przyczep, FF: fast food, P: prysznic, R: restauracja

wyszukiwarki części

25 PLN netto miesięcznie

przy jednorazowej płatności rocznej

Kraków, Os. 2 Pułku Lotniczego 2b tel. 12 648 18 19 www.vulko.pl

Całoroczna obsługa samochodu do zapłaty

55,00 zł

Zakres usług wchodzących w kupon rabatowy znajduje się na stronie: www.vulko.pl

ŁG SERWIS ul. Gromadzka 22e, Kraków tel. 607 939 500 e-mail: info@autoserwis.co www.autoserwis.co

Sprawdzenie wtryskiwaczy do zapłaty

39,00

zł/szt.

Oferta tylko dla warsztatów

STREFA OKAZJI

DODAJ firmę do

kdk.pl motoryzacja inaczej

Profesjonalna naprawa i regeneracja: Filtrów DPF/FAP Turbosprężarek Wtryskiwaczy Pomp 32-125 Wawrzeńczyce Stęgoborzyce 78

tel. 600-150-006 e-mail: biuro@diesel-klinika.pl

www.diesel-klinika.pl

www.dpf-klinika.pl

SERWIS SAMOCHODOWY Kraków - Węgrzce ul. B2/4 tel.: 12 285 82 43, tel. kom.: 515 990 855 www.autonalepa.pl

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

44

REKLAMY / OGŁOSZENIA

owców KATALOG dla kier

Rok założenia 1986r.

STACJE KONTROLI POJAZDOW Nr stacji

Nazwa

Adres

KR/002

Transbud Nowa Huta S.A.

KR/009 KRA/030

Wojciech Kardas Transport i Spedycja „WO-KAR” Wiesław Nazimek DIAGNOSTYKA

KRA/054/P

Auto-Nalepa s.c.

KR/064/P KR/082/P

Daniel Wszołek Mechanika Pojazdowa AN-CAR

KR/088/P

Wiesław Nazimek DIAGNOSTYKA

KR/112/P

Jacek Menżyński MEXOL

KR/113/P

Małgorzata Jelonek SKP MJ-CAR

KR/117/P

Automobile Torino Kraków

KR/118/P

Paweł Witkowicz F.H.U. POLINAR

KR/127/P

ACG INVEST

KR/131/P

Piotr Marzec AUTOMARC

KR/134/P

VULKO

KR/135/P

ACG INVEST

KR/136/P

EKO–CARS Wojciech Polowiec Sp.J.

Zakres

Godziny otwarcia

pon.-pt.: 7-21, sobota 7-15 pon.-pt.: 7-21, sobota 7-15 pon.-pt.: 8-18, sobota 8-14 pon.-pt.: 7-19, ul. B2 nr 4, Węgrzce sobota 7-14 tel. 12 285 82 43 pon.-pt.: 8-20, ul. Witkowicka 54, Kraków sobota 8-16 pon.-pt.: 8-18, ul. Wielicka 250, Kraków sobota 8-14 pon.-pt.: 7-19, ul. Łukasiewicza 3, Kraków, sobota 8-14 tel. 12 294 44 01 pon.-pt.: 8-18, ul. Mogilska 118, Kraków, sobota 8-14 tel. 12 411 33 22 pon.-pt.: 8-20, ul. Rżącka 6, Kraków, sobota 8-14 tel. 603 664 629 pon.-pt.: 7-18, ul. Zakopiańska 288, Kraków, sobota 7-15 tel. 12 269 12 26 pon.-pt.: 8-18, ul. Ofiar Dąbia 14, Kraków, sobota 9-12 tel. 12 414 10 00 ul. Walerego Sławka 45, Kraków, pon.-pt.: 8-21, sobota 8-16 tel. 12 265 74 30 pon.-pt.: 8-20 ul. Kosocicka 18c, Kraków sobota 8-15 tel. 12 658 04 74 os. 2 Pułku Lotniczego 2b, Kraków, pon.-pt.: 8-18 tel. 12 648 18 19 pon.-pt.: 8-21, ul. Christo Botewa 1F, Kraków, sobota 8-17, tel. 12 292 22 22 niedziela 8-13 pon.-pt.: 7-21, os. Bohaterów Września 1H, sobota 8-16 Kraków ul. Ujastek 11, Kraków, tel. 12 643 02 00 ul. Ciepłownicza 54, Kraków, tel. 12 362 96 14 ul. Stary Trakt 7, Węgrzce

Okręgowa Okręgowa Okręgowa Podstawowa ABT Podstawowa ABT Podstawowa ABTE Podstawowa ABTE Podstawowa ABT Podstawowa ABT Podstawowa ABT Podstawowa ABT Podstawowa ABT Podstawowa ABTE Podstawowa ABT Podstawowa ABTE

Podstawowa ABTE

LEGENDA A - motocykle i motorowery, B - pojazdy samochodowe o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t, z wyłączeniem motocykli i motorowerów, T - ciągniki rolnicze, E - przyczepy przeznaczone do łączenia z pojazdami silnikowymi, do których upoważniona jest stacja.

Okręgowa wykonuje pełny zakres usług, w tym okresowe badania techniczne, wszystkich pojazdów samochodowych.

AUTO SERVICE EURO-MOTO-CAR

ul. Niepołomska 54 (drugi warsztat) 31-572 Kraków

mechanika, elektronika klimatyzacja naprawy silników - benzyna, diesel naprawy mechaniczne aut zabytkowych Specjalizacja auta FRANCUSKIE

Auto Serwis Tomasz Gadzina wszystkie marki - specjalność samochody francuskie Regeneracja

tylnych

belek REKLAMY / OGŁOSZENIA

Wieliczka, ul. Krakowska 11 tel. 12 278 40 12 kom. 609 867 976 e-mail: autosuder@o2.pl

e-mail: kdk@kdk.pl Redaktor naczelny: Robert Lorenc Reklama:

tel. 12 632 09 32 tel. 609 370 869 e-mail: reklama@kdk.pl Zamawianie internetowego wydania gazety:

e-mail: newsletter@katalogdlakierowcow.pl Wyprodukowano w Polsce Wydawca: Firma Usług Reklamowych "KATALOG" 31-159 Kraków, Aleja Juliusza Słowackiego 39 Wszelkie prawa zastrzeżone.

"KATALOG dla kierowców" działa w oparciu o przepisy ustawy o prawie autorskim i "prawach pokrewnych" (Dz.U. z dn. 23 lutego 1994 r. nr 24, poz. 83) oraz przyjęte zwyczaje edytorskie. Redakcja nie zwraca materiałów nie zamówionych, zastrzega sobie prawo skracania nadesłanych tekstów i nanoszenia własnych tytułów. Pisownia artykułów zgodna z oryginalną. Za treść reklam i ogłoszeń Wydawca nie ponosi odpowiedzialności. Fotografie, znaki graficzne firm oraz dane umieszczane są na odpowiedzialność prezentowanego Reklamodawcy. Wydawca ma prawo odmówić umieszczenia reklamy niezgodnej z przepisami lub interesem Wydawcy. wyd. A : KRAKÓW, numer zamknięto: 28.08.2020 Na stronach: 7,46, 48 znajdują się reklamy.

Zdjęcia źródłowe: Matt Quinn /unsplash, Robert Lorenc; kolaż: studio.kdk.pl

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

AUTO CZÊŒCI

tel. 12 632 09 32

owców KATALOG dla kier

Kraków, Al. 29-go Listopada 166, tel. 608 77-64-05

zeskanuj kod i sprawdź e-wydanie

Redakcja : 31-159 Kraków, Al. J. Słowackiego 39

kdk.pl motoryzacja inaczej

tel. 501 172 488

KOMPLEKSOWE NAPRAWY WSZYSTKICH MAREK

45

TAPICERSTWO SAMOCHODOWE

- renowacja mebli ( współczesne i antyki ) - wystroje wnętrz i lokali wg. indywidualnego projektu

- tapicerka skórzana i welurowa - pokrowce na siedzenia - naprawa foteli

Następny numer już w pierwszy weekend października. Weź go - jak zawsze - ze swojego ulubionego punktu kolportażu lub zamów na www.prenumerata.kdk.pl

TAPICERSTWO MEBLOWE

Kraków, ul. Pachońskiego 11, tel. (12) 415 50 56 e-mail: biuro@ct-vantage.pl , www.ct-vantage.pl

MECHANIKA

Kraków-Ruczaj, ul. Łany 28 (wjazd od ul. Pszczelnej) SYSTEMY AIRBAG

ELEKTROMECHANIKA

tel.: 12 269 65 70, 602 802 557, 604 462 325

SAMOCHODOWA

AIRBAG SERWIS pełny zakres usług

lera Hal

DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWA wszystkie marki Blacharska

zapraszamy: pn. - pt.: 8.30 - 18.00, sob,: 8.30 - 14.00

SERWIS KLIMATYZACJI pełna obsługa czynne pn-pt 9-17

SPECJALIZACJA:

www.airbag.krakow.pl

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

AUTOELEKTRONIKA

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

Kraków, ul. Blacharska 2 tel.: 509-944-946, 513-143-891 nowe opony Rżącka przekładki opon klimatyzacja elektromechanika mechanika A4 części zamienne elektroniczna diagnostyka

DIAGNOSTYKA

47