УКРАИНА Издатель и учредитель: 000 «Де Агостини Паблишинг» 01032, Украина, г. Киев, ул. Саксаганского, 119 Генеральный директор: Екатерина Клименко Адрес для писем читателей: Украина, 01033, г. Киев, а/я «Де Агостини» Украина, 01033, м. КиТв, а/с «Де Arocrim»
Издатель оставляет за собой право увеличить рекомендуемую цену выпусков. Издатель оставляет за собой право изменять последовательность выпусков и их содержание, а также приложения к выпускам. Неотъемлемой частью выпуска является приложение — модель-копия автомобиля в масштабе 1:43
РОССИЯ Издатель, учредитель, редакция: 000 «Де Агостини», 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. 3, стр. 1. (письма читателей по данному адресу не принимаются) Генеральный директор: Н. Скилакис Финансовый директор: Н. Василенко Коммерческий директор: А. Якутов Главный редактор: А. Жаркова Менеджер по маркетингу: М. Ткачук
Свидетельство о государственной регистрации печатного СМИ Министерства юстиции Украины KB №14242-3213Р от 07.07.2008 г.
Распространение: ЗАО «ИД БУРДА»
пер. Козлова, д. 7г, тел.. (017) 297-92-75
Иллюстрации предоставлены: Обложка: 000 «Де Агостини»; 2: 000 «Де Агостини»; 3,4,5 (низ): частная коллекция Максима Шелепенкова; 5: (прав., все) ИТАР-ТАСС; 6: (верх., все) ф Киноконцерн «Мосфильм»; 6: (низ) частная коллекция Максима Шелепенкова; 7 (лев., все): частная коллекция Максима Шелепенкова; 7: (прав., все) ИТАР-ТАСС; 8/13: 000 «Де Агостини»; 15: частная коллекция Максима Шелепенкова; последняя обложка: 000 «Де Агостини» При подготовке номера использованы материалы книги «Высокой мысли пламень» (Управление Главного конструктора АвтоВАЗ. Тольятти, 2004)
Телефон бесплатной горячей линии для читателей России: 8-800-200-02-01
Адрес для писем читателей: Беларусь, 220037, г. Минск, а/я 221, 000 «РЭМ-ИНФО», «Де Агостини», «Автолегенды СССР»
Разработка и осуществление проекта: 000 «Тайга Труп» Фотосъемка автомобиля Павел Верескун, Дмитрий Маняхин
Отпечатано в типографии: Deaprinting — Officine Grafiche
Издатель благодарит за оказанную помощь в подготовке выпуска Константина Андреева, Сергея Доброва, Александра Павленко и Максима Шелепенкова
www.deagostini.ua
1ходит раз в две недели
Выпуск №50, 2011
Адрес для писем читателей: Россия, 170100, г.Тверь, Почтамт, а/я 245, «Де Агостини», «Автолегенды СССР» Пожалуйста, указывайте в письмах свои контактные данные для обратной связи (телефон или e-mail).
Телефон бесплатной горячей линии для читателей Украины: 8-800-500-8-400
КАЗАХСТАН Распространение: ТОО «КГП «Бурда-Алатау Пресс» БЕЛАРУСЬ Импортер в Республику Беларусь 000 «РЭМ-ИНФО», г. Минск,
Novara 1901 Spa, Corso delta Vittoria 91, 28100, Novara, Italy. Тираж: 125 000 экз.
www.deagostini.ru Свидетельство о регистрации СМИ в Федеральной службе по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия ПИ №ФС 77-32040 от 23.05.2008
Рекомендуемая цена: 250 руб., 49.90 грн., 990 тенге, 17900 бел. руб.
ISSN 2071-095Х ©2010 000 «Де Агостини»
Автомобиль «ВАЗ-2106» любезно предоставлен Петрухиным Дмитрием Игоревичем (г. Москва)
ода в России 04.01.2011
ГЛАВНЫЙ
герои
*
ВАЗ-21В6 «Жигули» - по сути модернизированный ВАЗ-2103 - В свое Время Выдали за самостоятельную модель, чтобы отчитаться за Выпуск ноВого аВтомобиля. Однако ото не помешало ВАЗ-2106 с т а т ь сначала самым престижным, а позже самым популярным представителем классической тольяттинской линейки.
Разумный компромисс ОСВОИВ серийное производство первых трех моделей «Жигулей» ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и ВАЗ-2103 Волжский автомо бильный завод одержал крупную стратеги ческую победу в скрытых от глаз широкой общественности локальных «войнах» с итальянскими партнерами из Турина. Первая «битва» развернулась еще в пе риод согласования технических деталей между советской и итальянской сторонами. В состав нашей делегации входил главный конструктор МЗМА А.Ф.Андронов. Именно он предлагал разработать для «советского «Фиата» новый двигатель с верхним распре делительным валом. Против были не только итальянцы,но и министр автомобильной промышленности СССР А.М.Тарасов и его заместитель Н. И. Строкин. Однако Андро нову удалось настоять на своем, и через некоторое время ВАЗ получил документацию и образцы новых верхневальных моторов сначала объемом 1,2, а затем и 1,5 л. Темой второй «битвы» с итальянцами стал выбор прототипа для «автомобиля № 2»
(впоследствии ВАЗ-2103). Изначально представители FIAT предлагали взять за основу FIAT-125. Но «125-й» вовсе не являлся люксовой модификацией «124-го»! Несмотря на внешнее стилистическое сход ство, он был самостоятельной моделью, представителем очередного поколения семейства FIAT-1500. И какими бы достоин ствами эта машина ни обладала, унифика ция с «автомобилем №1» (ВАЗ-2101) была невозможна. В конце концов, стороны пришли к компро миссу. В то время компания FIAT создавала люксовую модификацию 124-й модели FIAT-124 Special, и разработку «автомоби ля №2» решили вести совместно, парал лельно с работой над FIAT-124S. В декабре 1973 года руководство ВАЗа убедилось, что располагает реальными возможностями для серьезной модер низации освоенных моделей. Георгий Мирзоев, с февраля 1976 года занимавший должность Главного конструктора заво да, в своих воспоминаниях подчеркивает, что созданные мощности имели резерв
и позволяли вносить некоторые изменения в конструкцию деталей. Увеличив диаметр цилиндров с 76 до 79 мм, удалось на базе двигателей 1,2 и 1,5 л получить два новых агрегата (1,3 и 1,6 л соответственно), на базе которых и были созданы новые автомобили ВАЗ-21011 и ВАЗ-21031.
Ноу-хау Владимира Степанова В 1974 году задания по модернизации ВАЗ-2103 были параллельно поставлены перед «мотористами» и дизайнерами. Но если задача первых была очевид ной довести до ума идею с расточкой цилиндров полуторалитрового двигателя ВАЗ-2103, то специалистам Центра стиля ВАЗа пришлось поломать голову. Изначаль но речь шла не о разработке новой модели «Жигулей», а именно о модернизации «тройки», поэтому во всех заводских доку ментах создаваемый автомобиль значился под индексом «21031» по аналогии с мо дернизированной «копейкой» ВАЗ-21011. Требовалось всего лишь провести не затра гивающий основные элементы конструкции
*
ГЛАВНЫМ Г?РОИ рестайлинг, который позволил бы слегка осовременить экстерьер, а заодно решить ряд технических проблем. В частности, не обходимо было уменьшить количество ис пользуемого на ВАЗ-2103 дорогостоящего хрома и переделать задние фонари, чтобы они соответствовали ужесточившимся европейским нормам безопасности. Тольяттинские дизайнеры должны были мысленно поблагодарить руководство автопрома и конструкторов, отказавших ся от FIAT-125 в качестве прототипа для «тройки», поскольку модернизировать его «малой кровью» было бы проблематично, зато он оставался прекрасным образцом для подражания. Именно у FIAT-125 ва-
технологов и экономистов. Этот элемент необходимо было упростить и удешевить. Задняя оконечность боковых молдингов была увенчана катафотами, идентичными по форме повторителям поворотов. Отдельного упоминания заслуживает рабо та над задком ВАЗ-21031 в целом и новыми задними фонарями в частности. За этот «участок» отвечал дизайнер Владимир Степанов. Поиск оптимальной формы фона рей на ограниченном пространстве задней панели багажника в конечном счете привел к весьма прогрессивному по меркам тех лет решению: впервые в истории отече ственного автопрома в одном пластиковом корпусе были объединены лампы указате-
как старая впускная система не справля лась с возросшей нагрузкой, из-за чего мощность с 75 л. с. возросла лишь до 78. Правда, существенно с 10,8 кгс.м при 3400 об/мин до 12,4 кгс.м при 3000 об/мин увеличился крутящий момент. Более резвые динамические харак теристики двигателя сразу же потребовали изменения некоторых элементов транс миссии, нагрузка на которые возросла. Был увеличен диаметр ведомого диска сцепления, изменены передаточные числа всех, кроме четвертой, передач. Тормоз ная система принципиальных изменений не претерпела: лишь слегка увеличили тормозные цилиндры.
В январе 1977 года начались экспортные поставки ВАЗ-2106 6 Европу, Азию, Австралию и на Кубу ЗОВСКИЙ художник-конструктор Владимир Антипин подсмотрел характерные пласти ковые «очки», обрамляющие сдвоенные круглые фары. Результатом знакомства Антипина с фотографиями последних мо делей иномарок из зарубежных журналов стало появление черных пластмассовых боковых накладок и клыков бамперов, а цельнолитые металлические накладки вытяжной вентиляции на задних стойках сменились черными пластмассовыми. В со ответствие с общей концепцией были при ведены цвет и форма заводской эмблемы на облицовке радиатора. А вот изменение формы повторителей указателей поворо тов на передних крыльях и их сопряжения с молдингом было вызвано не эстетиче скими соображениями, а требованиями
лей поворотов, габаритных огней,стопсигналов и сигнализаторов заднего хода. В эту же композицию органично вписались катафоты, а самой необычной находкой стало конструктивное совмещение задней оптики с фонарями освещения номерного знака. Подобное ноу-хау не встречалось ни на одной иностранной модели.
Цена вопроса Не представлявшая серьезной технической сложности расточка цилиндров полуторалитрового блока двигателя ВАЗ-2103 с 76 до 79 мм, тем не менее, выявила ряд проблем. Увеличение рабочего объема на 100 см3 не принесло ожидаемого при роста мощности в 5 л. с. Новый мотор на высоких оборотах «задыхался», так
К1975 году модернизированная «тройка» ВАЗ-21031 была готова к испытаниям.
Чудесное превращение В первой половине 70-х Волжский авто завод неосторожно взял на себя обяза тельство каждый год осваивать произ водство новой модели. Некоторое время заявленный темп удавалось выдерживать: 1970 год ВАЗ-2101,1971-й ВАЗ-2102, 1972-1973 годы ВАЗ-2103,1974-й ВАЗ-21011. А дальше... Руководство завода понимало, что поставить на конвейер «Ниву» раньше 1977 года не удастся, а трехлетняя пауза в освоении новых моделей в свете взятых соцобязательств могла в те годы дорого обойтись заводу. Ситуацию осложнял грядущий XXV съезд КПСС (он должен был состояться в февра ле-марте 1976 года). Крупные промышлен ные предприятия традиционно «привет ствовали» съезды партии выпуском чего-то нового, передового. И тогда на ВАЗе пошли на маленькую хитрость: у готовящегося в производство автомобиля была перепи сана «метрика», в результате чего модер низированная версия «тройки» ВАЗ-21031 превратилась в самостоятельную новую модель ВАЗ-2106. По существу это ни чего не меняло, зато можно было с чистой совестью рапортовать съезду об очеред ном достижении. 21 февраля 1976 года на третьей техно логической нитке главного конвейера началась серийная сборка автомобиля ВАЗ-2106. А уже в январе 1977-го стало
ГЛАВНЫМ ГЕРОИ
По сравнению с ВАЗ-2103 салон ВАЗ-21031 изменился незна-
*
.
А 6 это бремя...
подлокотники стали современнее и безопаснее. С праВой сто роны рулеВой колонки появился ноВый рычажок, управлявший стекла. Освещение приборов стало регулируемым, на панели появилась отдельная контрольная лампа индикации уроВня тормозной жидкости, на консоли - кнопка Включения аварий ной сигнализации, а заднее стекло получило электрообогрев правда, только на улучшенных Вариантах автомобиля.
Тридцать девятым президентом США стал Джимми Картер. В 1979 году
ясным истинное «стратегическое назна чение» «шестерки» приносить стране валюту: начались экспортные поставки в Финляндию, Францию, Бельгию, Австра лию, Голландию, Грецию, Норвегию, Данию, Ирак, Болгарию и на Кубу. В советское время значительные измене ния в конструкцию ВАЗ-2106 не вноси лись. С 1980 года все модели ВАЗ начали оснащаться карбюраторами «Озон», исчезли многие хромированные эле менты, в том числе окантовка колесных арок. В 1986 году задние тормоза были заменены на «пятерочные», годом спустя с этой же моделью была унифицирована КПП. Красные лампы, встроенные в торцы дверей, уступили место катафотам, а те, в свою очередь, навсегда исчезли с зад них крыльев. Со временем «почернели» молдинг на пороге, окантовка сточного желоба, дворники и наружные зеркала заднего вида. До того как со второй половины 90-х про изводство ВАЗ-2106 начало «расползаться»
по разным заводам как российским, так и ближнего зарубежья, блистательная не когда «шестерка» успела пережить период упадка и потребительской опалы. Дегра дация началась уже в 1979 году с поставок ВАЗ-2106 с мотором «тройки». Практиче ски одновременно с этой версией была освоена и вовсе нелепая модификация ВАЗ-21063: «шестерочный» кузов и салон, двигатель ВАЗ-21011. Спрос на такие машины был невысоким: их покупали лишь в условиях дефицита, но культовым такой автомобиль уже не считался. Апофеозом упрощений и удешевлений, связанных с экономическими трудностями начала 90-х годов, стала попытка отказать ся от боковых хромированных молдингов (позже молдинги пришлось вернуть). Сборка ВАЗ-2106 и его модификаций на главном конвейере Волжского автозаво да продолжалась до 28 декабря 2001 года, когда «шестерка» была полностью вытес нена из производственной линейки ВАЗа автомобилями «десятого» семейства.
он подписал с СССР договор ОСВ-2, однако договор не был ратифици рован Конгрессом США после ввода советских войск в Афганистан. На фото: Джимми Картер с Пред седателем Верховного Совета СССР Л.И.Брежневым.
Весной состоялась первая советская гималайская экспедиция. С 4 по 10 мая альпинисты штурмовали Эве рест, выбрав самый сложный маршрут. Одиннадцати альпинистам удалось покорить высочайшую вершину мира. Восхождения были прекращены из-за испортившейся погоды.
25 марта в Лос-Анджелесе прошла 57-я церемония вручения премии «Оскар». На этот раз лучшим филь мом был признан «Амадей» Милоша Формана по пьесе Питера Шэффера. Помимо «Оскара» фильм получил еще 32 награды. На фото: чешский режиссер Милош Форман.
*
ГЛАВНЫМ герои
Старый НоВыйгод»(Реж.о. Ефремов, Н. Ардашников, 1980 год) Москва, вечер накануне Старого Нового года. Вдоль бульваров движутся новенькие желтые «Жигули» ВАЗ-2106. За рулем Петр Полуорлов, сотрудник одного из московских НИИ. У него, как и у соседей по дому, сегодня двойной праздник - и старый Новый год, и новоселье. Уже накрыт стол, гости ждут... Но Петр не в настроении и с порога начинает обличительную речь: доста ется и жене, и родным, и друзьям. А этажом выше празднует новоселье семья Петра Себейкина, рабочего фабрики кукол. И там конфликт с женой. Обиженные мужья садятся в «Жигули» и едут в Сандуновские бани - где еще мужчины могут поговорить о наболевшем, решить мировые про блемы и понять, что делать дальше. Два часа счастья - и домой: начинать новую жизнь!
г^Р -ш- -
ВАЗ-2106 «Жигули»
Криминальное ч iiiulio Так уж повелось, что самые популярные автомобили получали в народе прозвища. Как правило, они были безобидными, порой даже ласковыми. Это могли быть производ ные от официального заводского индекса («эмка», «копейка») или прозвища, под черкивавшие характерные детали облика автомобиля («горбатый», «ушастый»). ВАЗ-2106 повезло меньше. Сначала эту машину, не мудрствуя лукаво, прозвали
*
«шестеркой» по последней цифре ин декса, но вскоре за.ней закрепилось другое прозвище «шаха». Оно вошло в привыч ный повседневный лексикон большинства автомобилистов, и лишь немногие знали, что это словцо имеет самое что ни на есть криминальное происхождение. Испокон веку картежники называли шахой «шестер ку» любой масти. Эти слова в блатной среде стали синонимами. Поэтому когда людей, стоящих на самой низкой ступени уголовной
иерархии называли шестерками, тем самым подчеркивалось, что в «колоде» они «младшая карта», и на них автоматически распространялось и определение «шаха». Нет ничего удивительного в том, что в стра не, на современный язык которой в не малой степени повлиял блатной жаргон, автомобиль, прозванный «шестеркой», очень скоро стали называть «шахой». С точки зрения людей «понимающих» — это не самое лестное прозвище.
ГЛАВНЫМ ГСР011
Дальние родственники
FIAT-125 (1967-1972 годы) В 1968-м появилась модификация 125 Special, оборудованная 100-сильным мотором с двумя верхними распредвалами и пятиступенчатой КПП, а в 1971 году в число опций вошел трех ступенчатый автомат. Кроме того, усложнился рисунок облицовки радиатора, а сдвоен ные фары в характерной оправе стали квадратными. В 1972 году FIAT-125S уступил место на конвейере представителю нового поколения «средних» седанов FIAT-132, однако устаревшая платформа не утратила актуальности в Южной Америке, Новой Зеландии и Польше. Поляки производили этот автомобиль на заводе FS0 с 1967 по 1991 год, причем с нижневальными двигателями предыдущего поколения FIAT(1300/1500) и практически той же внешностью. Единственной уступкой автомобильной моде стал отказ от хрома в оформ лении передка и появление комбинированных боковых молдингов (на снимке).
С 9 по 18 июня в Ле Бурже (Франция) проходил международный авиасалон, Советский летчик Виктор Пугачев на самолете Су-27 продемонстриро вал новую фигуру пилотажа «коб ру». А 8 июня разбился советский истребитель МиГ-29: пилот Анатолий Квочур успел катапультироваться.
7 апреля в России зарегистрирован национальный домен — ru. В этот день в международной базе данных национальных доменов верхнего уровня появилась запись об отк рытии российского доменного интернет-пространства. Домен широ ко распространен не только в России, но и в странах СНГ.
1997 го
FIAT-131 Mirafiori (1974-1984 годы)
15 июля убит знаменитый итальян
Прямой потомок FIAT-124 Special FIAT-131/SEAT431 (на снимке) приходится «шестерке» «двоюродным братом». Впервые этот автомобиль был представлен публике в 1974 году, а за вершилось его производство спустя 10 лет. Эта модель FIAT впервые с I960 года получила имя собственное Mirafiori, по названию одного из живописных пригородов Турина. В пер вые годы выпуска FIAT-131 оснащались моторами рабочим объемом 1,3 и 1,6 л с одним верх ним распредвалом, а позже появились модификации с двумя валами, приводимыми в дви жение одним зубчатым ремнем. Компоновка и основные конструктивные решения у Mirafion и ВАЗ-2106 практически идентичны, однако передняя подвеска типа MacPherson и задняя оригинальной конструкции выгодно отличала итальянского одноклассника от «шестерки». За десять лет в Италии было произведено более полутора миллионов FIAT-131 Mirafiori.
ский модельер Джанни Версаче, основатель марки Versace. Под этой маркой выпускаются элитная одежда, аксессуары, парфюмерия. Версаче был застрелен в пригороде Майами Эндрю Кьюнененом без какой-либо видимой причины. После смерти модельера главой фирмы стала его младшая сестра Донателла.
I*
ТОРМД
и coneржднме
О ВАЗ-2106 задумывался как модификация ВАЗ-2103, поэтому салон остался практически без изменений, не считая некоторых декоративных элементов О Характерная деталь ВАЗ-2106 — накладка на руле с тиснением О Крупные круглые циферблаты спидометра и тахометра, расположенные рядом, претендовали на некоторую «спортивность» и выгодно отличались от комбинации приборов «Жигулей» в стандартном (не люксовом) исполнении
•
ФОРМА м СОДЕРЖАНИЕ
О Появившийся в середине 70-х ВАЗ-2106 имел много хромированных деталей, которые в процессе производства постепенно исчезали О В первую очередь отказались от хромированных ободков на колесных арках, молдинга на пороге кузова, колпаков колес и т. д. О Моноблочные задние фонари из пластмассы разных цветов с подсветкой заднего номерного знака впервые появились на отечественных автомобилях О Неудобную заводскую головку рычага переключения передач владельцы «шестерок» часто заменяли на самодельную, выполненную из дерева или оргстекла О Стильные часы в центре приборной панели — необходимый атрибут люксовой модели О Для автомобильного приемника предусмотрели штатное место в консоли приборной панели теперь такое расположение считается классическим вариантом
Ф*
ТОРМД VIСОД5РЖДШ *
О Отличительные признаки ВАЗ-2106 «Жигули» первых выпусков прямоугольные катафоты на задних крыльях, хромированные ободки колесных арок и, конечно, шильдик «1600» на крышке багажника О Несмотря на свою «люксовость» и даже «спортивность», ВАЗ-2106 оставался все тем же классическим седаном с большим багажником О Накладные молдинги на боковинах кузова были своеобразным индикатором качества сборки или восстановления после серьезной аварии: при взгляде «на прострел» они все должны были быть расположены на одном уровне, без перекосов О Тиснение на обивках дверей, созвучное с тиснением на накладке руля, фирменная «фишка» ВАЗ-2106
•
ФОРМА И ««РЖАМ?
ПАСПОРТНЫЕ
пднные Рулевой механизм глобоидальный червяк с двугребневым роликом, передаточное число 16,4
Подвеска передняя независимая, пружинная, с поперечными рычагами, амортизаторы гидравлические, телескопические
Подвеска задняя зависимая, пружинная, амортизаторы гидравлические, телескопические 4._L_I
I
Тормоза ^_I _L
i
Схема автомобиля ВАЗ-2106
рабочий передний дисковый, задний барабанный; привод гидравлический, раздельный, с вакуумным усилителем; задний тормоз имеет регулятор давления и автоматическую регулировку зазоров стояночный
Технические характеристики ВАЗ-2106 (ранняя комплектация)
на задние колеса с механическим приводом
Коробка передач
Число мест
5
Максимальная скорость
154 км/ч
механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
Разгон с места до 100 км/ч
16 с
Сцепление
Расход топлива при скорости 80 км/ч
8,5 л/100 км
однодисковое, сухое
Электрооборудование
12 V
Передаточные числа
Аккумуляторная батарея
6СТ-55
I
Генератор
Г-221
Главная передача
Стартер
СТ-221
одинарная, гипоидная, передаточное число
Реле-регулятор
РР380
Прерыватель-распределитель
Р-125Б
Двигатель
Свечи зажигания
А-17ДВ
ВАЗ-2106, рядный, карбюраторный, четырехтактный,
Размер шин
6,45-13 R
четырехцилиндровый, верхнеклапанный
1,98; III
1,29; IV
1,00; задний ход
4,1
Диаметр цилиндра, мм
79
Ход поршня, мм
80
1045
Рабочий объем, см-
1568
Масса, кг снаряженная
3,24; II
1445
Степень сжатия
8,5
на переднюю ось
662
Порядок работы цилиндров двигателя
1-3-4-2
на заднюю ось
783
полная, втом числе:
Карбюратор
2106
Дорожные просветы, мм под передней осью
175
под задней осью
170
Максимальная мощность 78 л.с. при 5400 об/мин
Наименьший радиус поворота, м по оси следа внешнего переднего колеса наружный габаритный
| 5,6
5,9
Максимальный крутящий момент 12,4 кгс.м при 3000 об/мин
3,34
BAPVIAUVIM НА
тему
На Волжском автозаводе ВАЗ-2106 производили с февраля 1976 по декабрь 2001 года. Кроме того, с 1998 по 2006 год «шестерку» Выпускало предприятие «РосЛада» в городе Сызрань, а с середины 2001-го - АО «ИЖмаш-Авто» и Херсонский автосборочный завод «Анто-Рус». За 26 лет в Тольятти было выпущено 4 миллиона 175 тысяч экземпляров ВАЗ-2106 и его модификаций. В линейку входили: • ВАЗ-2106 - базовый седан в стандартной комплектации с двигателем 1,6 л • ВАЗ-21061 с двигателем ВАЗ-2163 • ВАЗ-21061-35/37/41 - экспортные модификации с двигателем ВАЗ-2163 и специальным оперением • ВАЗ-21062 с правым рулем, двигатель ВАЗ-2106 • ВАЗ-21063 с двигателем ВАЗ-21011 • ВАЗ-21064 с правым рулем, двигатель ВАЗ-2103 • ВАЗ-21065 с модернизированными двигателями 1500 см3 (ВАЗ-21065) и 1600 см3 (ВАЗ-21065-01) с бесконтактной системой заЖигания, карбюратором от ВАЗ-2105, пятиступенчатой КПП, бамперами от ВАЗ-2105 и обогревом заднего стекла. Кроме того, на заводе в качестве носителя моторов ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083 в период их доводки использовалась модификация ВАЗ-21068.
ВАЗ-2106 «Турист»
ВАЗ-21061-37
«Шестерка» замышлялась исключительно как люксовый седан. На ее базе не пытались создать даже универсала. Модификации отличались друг от друга лишь двигателями, КПП и оперением. И все же одна очень необычная версия ВАЗ-2106 была построена. В 80-х годах большой популярностью у населения пользовались туристические прицепы «Скиф», трансформируемые в прос торную многоместную палатку. В первой половине 80-х Техни ческая дирекция Волжского автозавода дала конструкторам техзадание на проектирование гибрида легкового автомобиля и прицепа-палатки. Созданный прототип был, по сути, пикапом на базе ВАЗ-2106, грузовую платформу которого должна была занять именно раскладная палатка. Этот не имеющий аналогов «концепт-кар» получил негласное название «Турист», однако дальше изготовления необычного кузова серебристого цвета дело не пошло.
В 1977 году был подписан пятилетний контракт на импорт автомобилей Lada в Канаду. В мае 1978-го за океан была от правлена первая партия «канадской» модификации «шестер ки» ВАЗ-21061-37. Внешне эта версия отличалась от стандарт ного варианта массивными энергопоглощающими бамперами оригинального дизайна со встроенной в них сигнальной оптикой. Это изменение было вызвано не желанием «приукрасить» ис ходный экстерьер автомобиля, а требованиями безопасности, действующими в Северной Америке. Именно заокеанскими нормативами безопасности объясняются и другие отличия: подфарники стали целиком оранжевыми, а секция указателей поворота задних фонарей красной. В катафоты на задних крыльях автомобиля новой модификации встроены специальные лампочки. Вместе с указателями поворота на передних крыльях они выполняли функции боковых габаритных огней при вклю чении ближнего света. В салоне автомобиля на торпедо (слева от часов) появилось табло, сигнализирующее о непристегнутых ремнях безопасности.
Сменилось руководство Технической дирекции и проект заглох, а несостоявшийся «Турист» выкрасили в красный цвет и в каче стве обычного пикапа использовали для заводских нужд.