PESQUISA, ANÁLISE, DIAGNÓSTICO DAS CICLOVIAS E CICLOFAIXAS DA ÁREA CENTRAL, ZONA NORTE E ZONA LESTE DE JOINVILLE-SC Anteprojeto modal bicicleta
Centro Universitário Católica de Santa Catarina Curso de Arquitetura e Urbanismo Planejamento Urbano III Acadêmicos | Amanda Schlickmann | Israel Pereira | Júlio Cézar | Ketlyn Voss
“SE ESTIVERMOS FALANDO EM TRANSPORTES, UMA GRANDE CIDADE NÃO É AQUELA QUE TEM GRANDES VIADUTOS E AVENIDAS, MAS SIM AQUELA A QUAL UMA CRIANÇA PODE, EM SEGURANÇA, IR DE BICICLETA A QUALQUER LUGAR” Enrique Peñalosa.
Introdução No cenário em que o uso de veículos
(2014) - perfil dos usuários e rotas e
individuais de transporte motorizados define
trajetos tendo como referência o Terminal
um grande desafio para o planejamento
do Sistema de Transporte Integrado
urbano de Joinville, este trabalho visa incluir
“Norte”, “Iririú” e “Centro” com raio de
a bicicleta como modal de transporte
abrangência de 3km.
habitual nas viagens a trabalho, lazer ou
A estratégia de pesquisa se fundamenta
demais destinos. Para tanto, este trabalho
na infraestrutura existente, perfil dos
mapeia a rede de ciclovias e ciclofaixas
usuários, rotas e trajetos. Na sequência,
existentes e projetadas - baseadas no Plano
realizou - se a análise e diagnóstico dos
Cicloviário de Joinville
atributos pesquisados
para os eixos
temáticos anteriormente mencionados.
2 - Objetivo 1 - Objetivos gerais 1.1 Identificar, em Joinville, a dinâmica do uso da bicicleta por esta ser uma alternativa viável em termos ambientais, de mobilidade urbana e, políticas públicas no que se refere a saúde dos usuários; 1.2 Avaliar a qualidade cicloviária da estrutura oferecida para os pontos localizados ao Norte (Santo Antônio e Bom Retiro), a Leste ( Iririú) e Central (América, Saguaçu e Centro); 2 Objetivos Específicos 2.1 Definir atributos de infraestrutura, perfil dos usuários e rotas e trajetos, que influenciem o deslocamento do usuário por meio da bicicleta e a intermodalidade junto aos Terminais do Sistema Integrado de Transporte Coletivo; 2.2 Apontar como a combinação destes atributos prejudica a demanda e conveniência dos ciclistas em termos de segurança e conforto; 2.3 Apresentar exemplos de cidades referências no modal ciclístico, com a finalidade de buscar elementos que subsidiem o estímulo e facilidade do uso da bicicleta.
3 - ESTRUTURAÇÃO DOS CONTEÚDOS DO PRÉ - PROJETO ETAPA 01
Delimitação das áreas
ETAPA 02
Seleção de critérios
Estudo de referências
ETAPA 03
Ordenamento das problemáticas encontradas
Avaliação multicritérios- AMC
ETAPA 04
Elaboração das propostas
Validação com ciclistas e especialistas
ETAPA 05
Implantação do produto final
Monitoramento e manutenção
Abordagem local interativa
(6)
Apresentação à sociedade
(6)
(12 )
Apresentado neste material.
(*) Referenciado no Anexo I.
4 - ESTRUTURAÇÃO DOS CONTEÚDOS DO PRÉ - PROJETO
1 - Levantamento de dados; 2 - Análise e, 3 - Diagnóstico.
5LEVANTAMENTO DE DADOS
INFRAESTRUTURA | PERFIL DOS USUÁRIOS | ROTAS E TRAJETOS |
Etapa 01-Delimitação das áreas- Inserção no território
Iririú
Norte
Centro
Legenda Limite do Município Pontos base para estudos
Justificativa dos pontos adotados| TERMINAL NORTE Referencial 01 Terminal Estação Norte Ponto que une os Bairros centrais à Zona Industrial Norte indicando a dinâmica de possibilidade de uso da bicicleta de forma similar ao setor leste contendo a Zona Industrial Tupy.
Legenda
Terminal Norte
Justificativa dos pontos adotados| TERMINAL DO IRIRIÚ Referencial 02 Termina Estação Iririú Ponto que atende os Bairros Iririú, Jardim Iririú, Aventureiro e Comasa caracterizados pelo Uso Multifamiliar ZR4. Este tipo de ocupação confere uma ocupação de alta densidade populacional, conforme censo do IBGE 2010, entre 4458 e 6101 hab./Km2. Dessa forma define um ponto atrativo para o estudo do uso da bicicleta como modal. Legenda
Terminal Iririú
Justificativa dos pontos adotados| TERMINAL CENTRAL Referencial 03 Terminal Central Além de ser o ponto geograficamente localizado no centro do perímetro urbano de Joinville, contempla vias arteriais com a Rua Dr. João Colin, Rua Blumenau, Rua Max Colin e Rua XV de Novembro. A vocação de “Zona Central Tradicional” e “Zona Central Expandida”, atribui valência comercial e de serviços e uma dinâmica de possibilidade de uso da bicicleta. Legenda
Terminal Centro
Raios de estudo Como
a
literatura
define
diversos raios para o uso da bicicleta
de
forma
confortável
ao
usuário,
estudou -se a abrangência de um diâmetro de 6km e 12km. O primeiro foi adotado com
a
finalidade
de
concentrar o levantamento de dados no setor centro norte de Joinville. Legenda
Raio de abrangência usual
Raio de abrangência adotado no estudo
Linha Sistema
Raio de 6km
Integrado de Transporte Coletivo
Raio de 3km
1 Levantamento de dados Ponto de referência de análise ( r=3Km)
Atributo Infraestrutura
Terminal Norte
Perfil dos Usuários Rotas e Trajetos Infraestrutura
Terminal Iririú
Perfil dos Usuários Rotas e Trajetos Infraestrutura
Terminal Centro
Perfil dos Usuários Rotas e Trajetos
Área Recorte ponto 01| TERMINAL NORTE
Legenda
Terminal Norte Área recorte
Localização dos paraciclos Ponto 01| TERMINAL NORTE Ausência de paraciclo
Legenda
Terminal Norte Ausência de bicicletários
TERMINAL NORTE
Hierarquia viรกria ponto 01|
ponto 01| TERMINAL NORTE
Plano cicloviรกrio de Joinville 2014-
Plano Ciclovรกrio - 2014
Infraestrutura Ponto 1 | TERMINAL NORTE continuação
Trecho da Via
Largura da via
Tipologia de pavimento
Arno Wlademar
16
asfalto
Av. Rolf Wiest
21
Av. Mississipi
Tipo de via
Largura média da ciclovia (m)
Proximidade com as linhas do Sistema Integrado de Transporte Coletivo - SIT
coletora
1.50
sim - cruzamento da via com Av. Santos Dumont
asfalto
coletora
2.20
sim - sobre a via
16
asfalto
coletora
1.85
sim - cruzamento da via com prolongamento da R. Edgar Miester
Vice Prefeito Luiz Carlos Garcia
16
asfalto
coletora
1.50
sim - sobre a via
Rua Dona
18
asfalto
arterial
1.80
sim - sobre a via
16
asfalto
arterial
1.85 variando de 1.80 s 2.20
sim- sobre a via
Doehler
Francisca Tenente Antônio João
Infraestrutura Ponto 1 | TERMINAL NORTE continuação
Trecho da Via
Sentido da via
*Velocidade (Km/h)
Presença de estacionamento lateral
Arno Wlademar
Via de duplo sentido
40
não
quando existente - sobre o passeio
alta
Av. Rolf Wiest
Via de sentido único
60
não
não
alta
Av. Mississipi
Via de duplo sentido
60
não
quando existente - sobre o passeio
alta
Vice Prefeito Luiz Carlos Garcia
Via de duplo sentido
40
não
quando existente - sobre o passeio
alta
Rua Dona
Via de duplo sentido
60
não
quando existente - sobre o passeio
alta
Via de duplo sentido
60
não
quando existente - sobre o passeio
alta
Doehler
Francisca Tenente Antônio João
Arborização
*O limite de velocidade é reduzido para 30km/h próximo aos estabelecimentos de ensino.
Tipo de Iluminação
Perfil dos usuários Ponto 1 | TERMINAL NORTE
Via Arno Wlademar
Perfil dos usuários (*) (1), (5), (6)
Doehler Av. Rolf Wiest
(1), (2), (6)
Av. Mississipi
(1), (2), (6) Usuários do Modal para:
R. Prefeito Luiz Carlos Garcia Rua Dona
(1), (2) (1), (2), (5), (6)
Francisca Tenente Antônio João
(1), (2), (3), (5), (6)
(1) (2) (3) (4) (5) (6)
- Trabalho - Lazer - Instrumento de Trabalho - Integração com Terminais - Morador do entorno - Mais de um Condutor além do motorista
(*) Pesquisas realizadas pelos autores deste trabalho entre; Dias 01 a 03 de maio de 2015 das 8h -11h e; Dias 04 a 06 de maio de 2015 das 16h - 21h.
Rotas e trajetos Ponto 1 | TERMINAL NORTE
Rotas e trajetos Ponto 1 | TERMINAL NORTE continuação
Trecho da Via Arno Wlademar
Continuidade
Proximidade de espaços públicos
sim
Praça Prof. José Demarchi
Av. Rolf Wiest
não
Praça Prof. José Demarchi
Av. Mississipi
não
Praça Prof. José Demarchi
R. Prefeito Luiz Carlos Garcia
sim
Praça Antônio Rosa
Rua Dona Francisca
sim
Praça D. Pedro I Praça João Colin Praça Geraldo Wetzel
Tenente Antônio
não
Praça José Demarchi
Doehler
João
Rotas e trajetos Ponto 1 | TERMINAL NORTE continuação
Via
Arno Wlademar Doehler Av. Rolf Wiest
Av. Mississipi
R. Prefeito Luiz Carlos Garcia
Trecho da Via
entre a Av, Santos Dumont e a Rua Dona Francisca entre a Rua Jornalista A. de Carvalho e a Rua Tenente Antônio João entre a AV, Edgard Nelson Meister e o perímetro urbano entre a Av. Marquês de Olinda e a Rua Rudolf Stulzer
Comprimen to da via (m)
Comprime nto da estrutura cicloviária (m)
1100
1100
500
800
500
800
Estrutura cicloviária existente/ comprimento da via (%)
1
ZR5 -permite Uso S4A
1
ZCD2 -permite Uso S4A
1
ZI - 01F -n]ao permite Uso S4A
0.95 1300
1050
Pontos de apoio (Uso do Solo)
ZR5 -permite Uso S4A
Rotas e trajetos Ponto 1 | TERMINAL NORTE continuação
Via
Trecho da Via
Comprimento da via (m)
Rua Dona
entre a Rua Arno Waldemar Doehler e a Av. Santos Dumont
5560 Da Av. Santos Dumont até o Distrito de Pirabeiraba
Francisca
Tenente Antônio João
entre a Av. Santos Dumont e a Rua Piratuba
1950
Comprime nto da estrutura cicloviária (m)
Estrutura cicloviária existente/ comprimento da via (%)
Pontos de apoio (Uso do Solo)
ZCD2 -permite Uso S4A 1420
1600
0.63
0.82
ZCD4 -permite Uso S4A
Área de recorte- ponto 2 | TERMINAL DO IRIRIÚ
Legenda
Terminal Iririú Área recorte
Localização dos paraciclos ponto 01| TERMINAL IRIRIÚ Paraciclos locados no terminal
Legenda
Terminal Iririú Mancha de localização dos bicicletários
TERMINAL IRIRIร
Hierarquia viรกria ponto 2|
ponto 02 | TERMINAL IRIRIร
Plano cicloviรกrio de Joinville 2014-
Plano Ciclovรกrio - 2014
Infraestrutura Ponto 2 | TERMINAL IRIRIÚ continuação
Largura da via
Tipologia de pavimento
Rua Tuiutí
16
asfalto
arterial
(*) 1.90 (**) 1.75
sim - sobre a via
Rua Guaíra
12
asfalto
coletora
1.90
sim - sobre a via
Dr. Júlio de Mesquita
12
asfalto
coletora
1.80
sim - sobre a via
Ponte Serrada
16
asfalto
coletora
2.00
sim - sobre a via
Praia Grande
12
asfalto
coletora
1.75
sim - sobre a via
(*) - Entre a Rua Rudolfo Finder até Rua Pio Santana. (**) - Entre a Rua Guaira até Rua Iririú.
Tipo de via
Largura média da ciclovia (m)
Proximidade com as linhas do Sistema Integrado de Transporte Coletivo - SIT
Trecho da Via
Infraestrutura Ponto 2 | TERMINAL IRIRIÚ continuação
Trecho da Via
Sentido da via
*Velocidade (Km/h)
Presença de estacionamento lateral
Arborização
Tipo de Iluminação
Rua Tuiutí
Via de duplo sentido
60
não
quando existente sobre o passeio
alta
Rua Guaíra
Via de sentido único
40
não
quando existente sobre o passeio
alta
Dr. Júlio de
Via de duplo sentido
60
não
quando existente sobre o passeio
alta
Ponte Serrada
Via de duplo sentido
60
não
quando existente sobre o passeio
alta
Praia Grande
Via de duplo sentido
60
não
quando existente sobre o passeio
alta
Mesquita
*O limite de velocidade é reduzido para 30km/h próximo aos estabelecimentos de ensino.
Perfil dos usuários Ponto 2 | TERMINAL IRIRIÚ
Trecho da Via
Perfil dos usuários
Rua Tuiutí
(1), (5), (6)
Rua Guaíra
(1), (6)
Dr. Júlio de Mesquita
(1), (6)
Ponte Serrada Praia Grande
(5) (5)
Usuários do Modal para: (1) (2) (3) (4) (5) (6)
- Trabalho - Lazer - Instrumento de Trabalho - Integração com Terminais - Morador do entorno - Mais de um Condutor além do motorista
(*) Pesquisas realizadas pelos autores deste trabalho entre; Dias 01 a 03 de maio de 2015 das 8h -11h e; Dias 04 a 06 de maio de 2015 das 16h - 21h.
Rotas e trajetos Ponto 2 | TERMINAL IRIRIÚ
Rotas e trajetos Ponto 2 | TERMINAL IRIRIÚ continuação
Trecho da Via
Continuidade
Presença de espaços públicos
Rua Tuiutí
não
Praça Tuiutí Praça Mãe Pelegrina
Rua Guaíra
não
Praça Tuiutí Praça Mãe Pelegrina
Dr. Júlio de Mesquita
sim
Praça São João Batista
Ponte Serrada
não
Praça Davi da Graça
Praia Grande
não
Praça Jacy Maia
Rotas e trajetos Ponto 2 | TERMINAL IRIRIÚ continuação
Via
Trecho da Via
Rua Tuiutí
entre a Rua Pio S. Santana e a Rua Rudolf Finder entre a Rua Guaíra a Rua Iririú
Rua Guaíra
Dr. Júlio de Mesquita
entre a Rua das Cegonhas e a Rua Iririú
entre a Rua Salvador F. dos Reis a a Rua Areia Branca
Ponte Serrada
entre a Rua Martina e a Rua São Judas
Praia Grande
entre a Rua Ibicare a a Rua Xavier Arp
Compriment o da via (m)
Comprimento da estrutura cicloviária (m)
Estrutura cicloviária existente/ comprimento da via (%)
Pontos de apoio (Uso do Solo)
1300
0.23
500
0.09
ZCD2 permite Uso S4A
5560
2480
1565
1400
1565
0.56
ZCD2 permite Uso S4A
1
ZR4a -permite Uso S4A
ZR4a -permite Uso S4A
1360
1285
0.94
1700
1050
0.62
ZR4a -permite Uso S4A
Área de recorte- ponto 3 | TERMINAL DO CENTRO
Legenda
Terminal Centro Área recorte
Localização dos paraciclos Ponto 03| TERMINAL CENTRAL Paraciclos locados no terminal
Legenda
Terminal Centro Mancha de localização dos bicicletários
TERMINAL DO CENTRO
Hierarquia viรกria ponto 3|
ponto 3 | TERMINALDO CENTRO
Plano cicloviรกrio de Joinville 2014-
Plano Ciclovรกrio - 2014
Infraestrutura Ponto 3 | TERMINALDO CENTRO
Tipo de via
Largura média da ciclovia (m)
Proximidade com as linhas do Sistema Integrado de Transporte Coletivo - SIT
Trecho da Via
Largura da via
Tipologia de pavimento
Benjamin
16
asfalto
arterial
2.20
sim - sobre a via
Max Colin
16
asfalto
arterial
1.75
sim - sobre a via
Otto Boehm
16
asfalto
coletora
1.80
sim - sobre a via
Visconde de Taunay
16
asfalto
coletora
2.50
sim - sobre a via
Aubé
16
asfalto
arterial
1.80
sim - sobre a via
“Beira Rio”
30
asfalto
arterial
2.10
sim - sobre a via
Marquês de Olinda
30
asfalto
arterial
1.80
sim - sobre a via
Constant
Infraestrutura Ponto 3 | TERMINALDO CENTRO continuação
Trecho da Via
Sentido da via
* Velocidade (Km/h)
Presença de estacionamento lateral
Arborização
Tipo de Iluminação
Benjamin
Via de duplo sentido
60
não
quando existente - sobre o passeio
alta
Max Colin
Via de sentido único
60
não
quando existente - sobre o passeio
alta
Otto Boehm
Via de duplo sentido
60
sim
quando existente - sobre o passeio
alta
Visconde de Taunay
Via de sentido único
60
não
quando existente - sobre o passeio
alta
Aubé
Via de sentido único
60
não
quando existente - sobre o passeio
alta
“Beira Rio”
Via de duplo sentido
60
não
uso de vegetação na lateral
alta
Marquês de Olinda
Via de duplo sentido
60
não
quando existente - sobre o passeio
alta
Constant
*O limite de velocidade é reduzido para 30km/h próximo aos estabelecimentos de ensino.
Perfil dos usuários Ponto 3 | TERMINAL DO CENTRO
Trecho da Via Benjamin Constant
Perfil dos usuários (5), (6) Usuários do Modal para:
Max Colin
Otto Boehm
Visconde de Taunay
Aubé
“Beira Rio” Marquês de Olinda
(1), (5), (6) (5) (1), (2), (3), (5)
(1) (2) (3) (4) (5) (6)
- Trabalho - Lazer - Instrumento de Trabalho - Integração com Terminais - Morador do entorno - Mais de um Condutor além do motorista
(1), (3), (5) (1), (2) (5)
(*) Pesquisas realizadas pelos autores deste trabalho entre; Dias 01 a 03 de maio de 2015 das 8h -11h e; Dias 04 a 06 de maio de 2015 das 16h - 21h.
Rotas e trajetos Ponto 3| TERMINAL DO CENTRO
Rotas e trajetos Ponto 3 | TERMINAL DO CENTROconntinuação
Trecho da Via
Benjamin Constant
Continuidade
Presença de espaços públicos
não
Praça dos Pioneiros
Max Colin
sim
não
Otto Boehm
não
Parque das Águas
Visconde de Taunay
sim
Praça Lauro Muller
Ponto 3 - Terminal Central - Rotas e Trajetos - continuação Trecho da Via
Continuidade
Presença de espaços públicos
Aubé
sim
Praça Carlos Ficker Praça da Bandeira Praça Hercílio Luz
“Beira Rio”
sim
Praça Carlos Ficker Praça da Bandeira Praça Hercílio Luz Praça Dep. Miraci Dereti Praça Alício Pohl
Marquês de Olinda
não
não
Rotas e trajetos Ponto 3 | TERMINAL DO CENTRO continuação
Via
Trecho da Via
Benjamin Constant
entre a BR - 101 e a Rua Eduardo Trincks
Max Colin
entre a Rua Eduardo Krisch e a Rua Campos Salles
Comprimento da via (m)
Comprimento da estrutura cicloviária (m)
Estrutura cicloviária existente/ comprimento da via (%)
Pontos de apoio (Uso do Solo)
4100
3650
0.89
ZCD3a permite Uso S4A
2350
2350
1
ZCD2 permite Uso S4A
Otto Boehm
entre a Rua Expedicionários Holz e a Av. Marquês de Olinda
1130
870
0.77
ZCD4 permite Uso S4A
Visconde de Taunay
entre a Rua Pedro Lobo e Rua Ministro Calógeras
1630
1630
1
ZCT/ZCE não permite Uso S4A
entre a Av. Pref. Helmut Fallgatter e Av. Albano Schmidt
1300
560
0.43
ZCD3b permite Uso S4A
Aubé
Rotas e trajetos Ponto 3 | TERMINAL DO CENTRO continuação
Via
Trecho da Via
“Beira Rio” entre a Rua General Câmara e a Rua Ricardo Gomes Marquês de Olinda
entre a Rua Quinze de Novembro e a Rua Henrique Dias
Comprimento da via (m)
Comprimento da estrutura cicloviária (m)
Estrutura cicloviária existente/ comprimento da via (%)
Pontos de apoio
4770
4770
1
ZCT/ZCE não permite Uso S4A
5530
2950
0.53
ZCD3b permite Uso S4A
(***)
Rotas e Trajetos - Condições dos Bicicletários Avaliação dos Bicicletários - Período: manhã
Ponto de Estudo
Horário
Clima
Vagas oferecidas
Bicicletas fora das vagas oferecidas
Vagas utilizadas
Total de bicicletas
01 - Terminal Norte
6:40
nublado
0
0
0
0
02 - Terminal Iririú
7:05
nublado
17
0
0
0
03 - Terminal Centro
7:25
nublado
60
01
05
06
(***) - Valores médios conforme pesquisa realizada pelos autores do trabalho entre 11/05/2015 a 20/05/2015.
(***)
Rotas e Trajetos - Condições dos Bicicletários Avaliação dos Bicicletários - Período: intermediário
Ponto de Estudo
Horário
Clima
Vagas oferecidas
Bicicletas fora das vagas oferecidas
Vagas utilizadas
Total de bicicletas
01 - Terminal Norte
13:10
bom
0
0
0
0
02 - Terminal Iririú
12:45
bom
17
02
04
06
03 - Terminal Centro
12:25
bom
60
0
29
29
(***) - Valores médios conforme pesquisa realizada pelos autores do trabalho entre 11/05/2015 a 20/05/2015.
(***)
Rotas e Trajetos - Condições dos Bicicletários Avaliação dos Bicicletários - Período: tarde
Ponto de Estudo
Horário
Clima
Vagas oferecida s
Bicicletas fora das vagas oferecidas
Vagas utilizadas
Total de bicicletas
01 - Terminal Norte
19:00
nublad o
0
0
0
0
02 - Terminal Iririú
18:45
nublad o
17
0
01
01
03 - Terminal Centro
19:25
nublad o
60
02
34
36
(***) - Valores médios conforme pesquisa realizada pelos autores do trabalho entre 11/05/2015 a 20/05/2015.
Análide de infraestrutura relacionado a continuidade Das 18 ciclovias e ciclofaixas estudadas, 56% são descontínuas.
A área central,possui a maior porcentagem de continuidade com 57%
Ponto 1 - TERMINAL NORTE
Condições das Ciclovias e Ciclofaixas -
Trecho da Via
Sinalização Vertical
Sinalização Horizontal
Condições do pavimento
Não conformidade
Arno Wlademar
boa
boa
boa
Av. Santos Dunont Rua Dona Francisca
Av. Rolf Wiest
boa
boa
boa
Tráfego de pessoas sobre a ciclovia
Av. Mississipi
boa
boa
boa
Mato sobre a ciclovia
Vice Prefeito Luiz Carlos Garcia
boa
boa
boa
Não identificado
Rua Dona Francisca
regular
regular
regular
Intenso tráfego de veículos
Tenente Antônio
regular
regular
regular
Equipamentos e materiais de drenagem e recapeamento sobre a ciclovia
Doehler
João
(*) Pesquisa realizadas pelos autores deste trabalho entre os dias 22 a 24 de maio de 2015
Ponto 1 - TERMINAL NORTE -continuação
Condições das Ciclovias e Ciclofaixas -
Legenda
Raio de abrangência - 3Km Terminal Norte Condição - Boa Condição - Regular Condição - Ruim
Ponto2 - TERMINAL IRIRIÚ
Condições das Ciclovias e Ciclofaixas -
Trecho da Via
Sinalização Vertical
Sinalização Horizontal
Condições do pavimento
Problemas Identificados
Rua Tuiutí
boa
regular
regular
Intenso tráfego de veículos
Rua Guaíra
boa
regular
regular
Intenso tráfego de veículos
Dr. Júlio de Mesquita
boa
boa
boa
Rebaixamento do meio fio
Ponte Serrada
boa
boa
boa
Rebaixamento do meio fio
Praia Grande
boa
boa
boa
Rebaixamento do meio fio
(*) Pesquisa realizadas pelos autores deste trabalho entre os dias 22 a 24 de maio de 2015
Ponto2 - TERMINAL IRIRIÚ- Continuação
Condições das Ciclovias e Ciclofaixas -
Legenda
Raio de abrangência - 3Km Terminal Iririú Condição - Boa Condição - Regular Condição - Ruim
Ponto 3 - TERMINAL CENTRAL
Condições das Ciclovias e Ciclofaixas -
Trecho da Via
Sinalizaçã o Vertical
Sinalização Horizontal
Condições do pavimento
Problemas Identificados
Benjamin Constant
boa
boa
boa
Intenso tráfego de veículos
Max Colin
boa
boa
boa
Intenso tráfego de veículos Cruzamento com vias arteriais norte - sul
Otto Boehm
boa
boa
boa
Intenso tráfego de veículos Cruzamento com a R. Expedicionário Holz
Visconde de Taunay
boa
boa
boa
Cruzamento com a R. Henrique Meier Travessia de pedestres em frente restaurante “Goumert”.
Aubé
boa
boa
boa
Não identificado
“Beira Rio”
regular
inexistente
regular
Conflito com pedestres - Ponte Charlot.
Marquês de Olinda
boa
regular
boa
Intenso tráfego de veículos
(*) Pesquisa realizadas pelos autores deste trabalho entre os dias 22 a 24 de maio de 2015
Ponto 3 - TERMINAL CENTRAL
Condições das Ciclovias e Ciclofaixas -
Legenda
Raio de abrangência - 3Km Terminal Central Condição - Boa Condição - Regular Condição - Ruim
ANÁLISE infraestrutura - Situação da Ciclovias e Ciclofaixas Histograma representando a qualidade a ciclovia/ciclofaixa (porcentagem da vias analisadas) A análise do mapeamento das condições de infraestrutura evidencia uma atual estado de conservação Boa e Regular para as ciclofaixas dos 03 pontos estudados, com destaque para a área central com 71% em boas condições. Para esta mesma área identifica -se que a única ciclovia na “Beira Rio” apresenta condições ruins de sinalização e pavimentação.
ANÁLISE - infraestrutura - Hierarquia Viária e largura da ciclovia ou ciclofaixa. Histograma representando a hierarquia vária e porcentagem de ciclovias/ciclofaixas acima de 2.0m de largura. Hierarquia vária
A área central (Ponto 3) possui maior porcentagem (43%) de vias arteriais, com largura de ciclovia ou ciclofaixa, superior a 2.00m (dois metros). Já a região do Ponto 1 (Norte), evidencia 17% das ciclovias ou ciclofaixas com largura superior a 2.00m (dois metros). Porcentagem de ciclovias/ciclofaixas acima de 2.0m de largura.
ANÁLISE - infraestrutura - Hierarquia Viária/ Perfil Usuários (*) Perfil dos Usuários das ciclovias e ciclofaixas conforme região estudada.
Usuários do modal bicicleta para: (1) (2) (3) (4) (5) (6)
- Trabalho - Lazer - Instrumento de Trabalho - Integração com Terminais - Morador do entorno - Mais de um Condutor além do motorista
(*) Pesquisas realizadas pelos autores deste trabalho entre; Dias 01 a 03 de maio de 2015 das 8h -11h e; Dias 04 a 06 de maio de 2015 das 16h - 21h.
Análise - Rotas e trajetos - Identificação de PGT nas áreas estudadas Como não há definição na Lei de Uso do Solo (LC 312/2010), tomamos como referência a legislação de São Paulo, que define o tema pelo Decreto 32329/92, conforme segue: Referência de PGT - São Paulo Assim, para este estudo definimos PGT: Área construída entre 7500 e 500mil m2 - pois impacta no numero de vagas de estacionamento - Anexo V LC 312/2010 Usos R C S e I - para os Bairros Centro América Santo Antônio Iririú, Saguaçu e Zona Industrial Norte.
Análise Rotas e Trajetos -Pólos Geradores de Tráfego - PGT - Ponto 1TERMINAL NORTE
Legenda Raio de abrangência - 3Km Terminal Norte Ciclovias existentes Ciclofaixas projetadas Ciclofaixas existentes Uso Residencial Uso Comercial Uso Industrial Serviços associados a Saúde Uso Institucional Serviços de âmbito geral Serviços associado ao
Análise Rotas e Trajetos -Pólos Geradores de Tráfego - PGT - Ponto 2 TERMINAL IRIRIÚ
Legenda Raio de abrangência - 3Km Terminal Iririú Ciclovias existentes Ciclofaixas projetadas Ciclofaixas existentes Uso Residencial Uso Comercial Uso Industrial Serviços associados a Saúde Uso Institucional Serviços de âmbito geral Serviços associado ao
Análise Rotas e Trajetos -Pólos Geradores de Tráfego - PGT - Ponto 3 TERMINAL CENTRAL
Legenda Raio de abrangência - 3Km Terminal Centro Ciclovias existentes Ciclofaixas projetadas Ciclofaixas existentes Uso Residencial Uso Comercial Uso Industrial Serviços associados a Saúde Uso Institucional Serviços de âmbito geral Serviços associado ao
Análise - infraestrutura e Rotas e Trajetos AVENIDA BEIRA RIO Situação das ciclovias e ciclofaixas e PGTs
Legenda Ciclofaixas projetadas Ciclovias existentes Ciclofaixas existentes
• Largura: 2.10m • Extensão: 4770m • Obstáculos: tampas metálicas • Sinalização: segregada da via • Conflito: com pedestres no cruzamento com a Ponte Charlot
Uso Residencial Uso Comercial Uso Industrial Serviços associados a Saúde Uso Institucional Serviços de âmbito geral Serviços associado ao
Análise- infraestrutura e Rotas e Trajetos RUA MAX COLIN Situação das ciclovias e ciclofaixas e PGTs
Legenda
Ciclovias existentes
Ciclofaixas existentes Ciclofaixas projetadas Uso Industrial Uso Comercial Uso Residencial Uso Institucional Serviços associados a Saúde Serviços associado ao
Serviços de âmbito geral
• Largura: 1,75m • Extensão: 2350m • Obstáculos: Bueiros e buracos • Sinalização: Tachões e faixas • Conflito: cruzamento com as Ruas Orestes Guimarães, João Colin e Rua Blumenau.
Análise infraestrutura e Rotas e Trajetos
RUA VISCONDE DE TAUNAY
Situação das ciclovias e ciclofaixas e PGTs
Legenda
Ciclovias existentes
Ciclofaixas existentes Ciclofaixas projetadas Uso Industrial Uso Comercial Uso Residencial Uso Institucional Serviços associados a Saúde Serviços associado ao
Serviços de âmbito geral
• Largura: 2.50m • Extensão: 1630m • Obstáculos: tampas metálicas. • Sinalização: Tachões e faixas. • Conflito: cruzamento com a Rua Henrique Meyer e Rua Duque de Caxias, travessia de pedestres em frente o Restaurante “ Goumert”. .
Análise Rotas e Trajetos - Mapeamento das centralidades de Bairros conforme Lei de Uso e Ocupação do Solo - Ponto 1 - TERMINAL NORTE Comparativo Plano Cicloviário e Centralidade de Usos
Legenda
Raio de abrangência - 3Km Terminal Norte
Ciclovias existentes Ciclofaixas projetadas
Ciclofaixas existentes
ZCD1
SE5
ZCD2
ZCD3a ZCD3b
ZCD4 ZCD5
ZCD6 ZCT
ZCE
Análise Rotas e Trajetos - Mapeamento do gabarito máximo de Bairros conforme Lei de Uso e Ocupação do Solo - Ponto 1- TERMINAL NORTE
Legenda
Raio de abrangência - 3Km Terminal
Ciclovias existentes Ciclofaixas projetadas
Ciclofaixas existentes SE05
18 pav.
08 pav.
12 pav.
06 pav.
04 pav. 02 pav.
Análise Rotas e Trajetos - Mapeamento das centralidades de Bairros conforme Lei de Uso e Ocupação do Solo - Ponto 2 - TERMINAL IRIRIÚ
Legenda
Raio de abrangência - 3Km Terminal Norte
Ciclovias existentes Ciclofaixas projetadas
Ciclofaixas existentes
ZCD1
SE5
ZCD2
ZCD3a ZCD3b
ZCD4 ZCD5
ZCD6 ZCT
ZCE
Análise rotas e Trajetos - Mapeamento do gabarito máximo de Bairros conforme Lei de Uso e Ocupação do Solo - Ponto 2- TERMINAL IRIRIÚ
Legenda
Raio de abrangência - 3Km Terminal
Ciclovias existentes Ciclofaixas projetadas
Ciclofaixas existentes SE05
18 pav.
08 pav.
12 pav.
06 pav.
04 pav. 02 pav.
Análise Rotas e Trajetos - Mapeamento das centralidades de Bairros conforme Lei de Uso e Ocupação do Solo - Ponto 3 - TERMINAL CENTRAL
Legenda
Raio de abrangência - 3Km Terminal Norte
Ciclovias existentes Ciclofaixas projetadas
Ciclofaixas existentes
ZCD1
SE5
ZCD2
ZCD3a ZCD3b
ZCD4 ZCD5
ZCD6 ZCT
ZCE
Análise Rotas e Trajetos - Mapeamento do gabarito máximo de Bairros conforme Lei de Uso e Ocupação do Solo - Ponto 3- TERMINAL CENTRAL
Legenda
Raio de abrangência - 3Km Terminal
Ciclovias existentes Ciclofaixas projetadas
Ciclofaixas existentes SE05
18 pav.
08 pav.
12 pav.
06 pav.
04 pav. 02 pav.
Análise Rotas e Trajetos - (***)Uso dos Bicicletários nos Terminais
Porcentagem da vagas oferecidas
Porcentagem da vagas oferecidas
MANHÃ
INTERMEDIÁRIO
Porcentagem da vagas oferecidas
TARDE
(***) - Valores médios conforme pesquisa realizada pelos autores do trabalho entre 11/05/2015 a 20/05/2015.
Análise Rotas e Trajetos - (***)Uso dos Bicicletários nos Terminais TERMINAL NORTE
TERMINAL IRIRIÚ 01
TERMINAL CENTRAL 01
02 03 Terminal Norte - Ausência de bicicletários. Terminal Centro e terminal do iririúBicicletários - (01)- Cobertos e (02)Descobertos Uso externo de acomodação da bicicleta (03).
03
Comparativo Uso dos Bicicletários nos Terminais Os dados coletados pelos integrantes deste trabalho, se assemelham aos apresentados por Hackenberg et al (2010). Evidencia - se um comportamento similar para os 03 pontos de amostra considerando a diferença de 05 anos entre ambos. Porcentagem da vagas oferecidas Porcentagem da vagas oferecidas
MANHÃ
INTERMEDIÁRIO
Pesquisa realiza por Hackenberg et al apresentada no6 Encontro de Extensão UDESC- PROEX 2010.
Porcentagem da vagas oferecidas
TARDE
ANÁLISE, COMBINAÇÕES DAS VÁRIAVEIS, DIAGNOSTICO, CONCLUSÃO DA ANÁLIDE E PROPOSTAS PARA O PRÓXIMO TRABALHO
DIAGNÓSTICO- descontinuidade e ausência de dimensionamento definido 1 - A descontinuidade das ciclovias e ciclofaixas somado à ausência de uma definição de dimensionamento conforme hierarquia viária afetam o conforto e segurança dos ciclistas, que por vezes não utilizam a infraestrutura ofertada para este modal. PROPOSTA- estabelecer definição de ciclovia e ciclofaixa considerando
Fonte: Brasil; 2001.
DIAGNÓSTICO- descontinuidade e ausência de dimensionamento PROPOSTA - DIMIENSIONAMENTO
2.40m
1 - Ciclovia parcialmente segregada - Largura mínima de 2,40m (dois vírgula quarenta metros), com fluxo unidirecional (no sentido da via), para as ciclovias em vias arteriais e coletoras atende o quesito segurança e conforto dos ciclistas.
Fonte: Brasil; 2001.
Ciclofaixa na Av. José do Patrocínio (via arterial) Porto Alegre - RS.
DIAGNÓSTICO- descontinuidade e ausência de dimensionamento PROPOSTA - DIMIENSIONAMENTO continuação. 2 - Ciclovia compartilhada - Largura mínima de 1,20m (um vírgula vinte metros) para vias locais. imagem ciclovia compartilhada
Fonte: http://vrabeloarquitetos.com.br/projetos/urbanisticos/ciclofaixa/
DIAGNÓSTICO- descontinuidade e ausência de dimensionamento PROPOSTA - DIMIENSIONAMENTO
continuação.
3 - Ciclovias Especiais - em vias que permitam a largura mínima da ciclofaixas de 2,0m (dois metros). adotamos os dois modelos para a transposição das paradas do transporte coletivo.
Arranjo com a baia de ônibus
Fonte: Brasil; 2001.
Arranjo sem a baia de ônibus
Fonte: Brasil; 2001.
DIAGNÓSTICO 2 - Ausência de conexão das ciclovias e ciclofaixas com:
Proposta - Adotar como modelo o Plan
a) os 03 pontos definidos pelos Terminais do Sistema
Vélo de Paris (2015 - 2020) que projeta
Integrado de Transporte Coletivo - SIT;
ciclofaixas em vias arteriais e coletoras,
b) espaços públicos (praças)
de forma contínua nos sentido norte sul, leste - oeste. Os eixos cicloviários são elemento de união entre as áreas verdes. O projeto prevê bibicletários nestas áreas bem como em outros pontos conhecidos como “Maison du Vélo” para integrar com o transporte coletivo.
DIAGNÓSTICO Aproximar as ciclovias e ciclofaixas de centralidade de Bairros - ZCD2 - por possuírem a predominância de usos comerciais e de serviços em escala de Bairros e linhas de transporte coletivo. Proposta - “Plan Vèlo” de Bruxelas. - 2010 - 2015. A segunda versão do Plano visa estimular o uso da bicicleta em atividades comerciais e cotidianas. Dentre as ações, destaca -se a disponibilidade de estacionamentos para as bicicletas no entorno de comércios inseridos em uma rede continua de ciclofaixas e, campanhas de conscientização de comerciantes para instalação de bicicletários em comércios.
CONCLUSÃO E RECOMENDAÇÕES O levantamento de dados, análise e diagnóstico das ciclovias e ciclofaixas nos 03 pontos de referência apresentados evidenciam aspectos tais como, descontinuidade, ausência de integração com transporte coletivo ou segurança, que prejudicam e interferem no uso da bicicleta como modal alternativo. Para reverter este quadro, medidas de prioridade ao ciclista devem ser submetida à comunidade onde, sugerimos as seguintes medidas:
1 MEDIDAS A CURTO PRAZO 1.1 - Ajuste na geometria das ciclovias conforme hierarquia viária a qual está inserida; 1.2 - Estabelecer paraciclos (estacionamentos de curta duração) nos espaços públicos próximos as linhas do Sistema de Transporte Coletivo; 1.3 - Revisão da permissão de rebaixamento de todo o meio fio de estabelecimentos comerciais e de serviços. Recomenda -se que o rebaixamento de meio - fio tenha dimensões definidas para lotes intermediários de quadra.e, nas extremidades cm a finalidade de facilitar acesso de ciclistas, PCD’s e mobilidade reduzida.
CONCLUSÃO E RECOMENDAÇÕES Continuação 2 - MEDIDAS A MÉDIO PRAZO 2.1 - Criação de Unidade Cicloviária - permite que uma unidade específica gerencie o transporte cicloviário; 2.2 - Campanhas de valorização do uso, direitos e deveres dos ciclistas e dos benefícios que o uso da bicicleta traz; 2.3 - Fiscalização - para inibir atitudes agressivas de veículos frente aos ciclistas.
3 - MEDIDAS A LONGO PRAZO 3.1 - Medidas educativas em currículo escolar da rede municipal de ensino; 3.2 - Treinamento de ciclistas e condutores de veículos motorizados sobre a conduta de cada modal no trânsito; 3.3 - Formação de uma rede cicloviária contínua com preferência para a permeabilidade em espaços públicos e terminais de transporte coletivo
CONCLUSÃO E RECOMENDAÇÕES Continuação 4 - FINANCIAMENTO
4.1 - Âmbito Federal via Ministério das Cidades pelo Programa Bicicleta Brasil; 4.2 - Âmbito Municipal - previsão orçamentária e um Fundo específico (alimentado pelas infrações do transporte motorizados) para o custeio e manutenção de ações que favoreçam a bicicleta.
CONSIDERAÇÕES PARA FUTUROS TRABALHOS
O processo de levantamentos de dados,
análise
e
diagnóstico
aborda 03 pontos anteriormente justificados e definidos
Fica
a
sugestão
complementares projetos
de
de para
pesquisa
pontos futuros para
o
mapeamento do tema a fim de descrever o Plano Cicloviário de Joinville
conforme
presente neste trabalho.
atributos
REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS Decreto n0 32.329 de 23 de setembro de 1992 que, regulamenta a Lei n0 11.228 de 25 de junho de 1992 Código de Obras e Edificações e dá outras providências. Disponível em: .http://www.leispaulistanas.com.br/codigo-deobras/decreto-no-32329-de-23-de-setembro-de-1992 Acesso em 20, mai. 2015. Decreto n0 24.181 de 27 de março de 2015 que, aprova o Plano de Mobilidade Sustentável de Joinville PlanMOB. Disponível em: https://ippuj.joinville.sc.gov.br/. Acesso em 05, mai. 2015.
GONDIM, Mônica; Caderno de desenho de Ciclovias.2010. Disponível em:
http://www.solucoesparacidades.com.
br/wp-content/uploads/2010/01/24%20-%20BRASIL_Caderno%20de%20Desenho_Ciclovias.pdf
Acesso em: 21 mai. 2015
HACKENBERG, Ana et al. Ações de Mobilidade Cicloviária no Município de Joinville integrando a bicicleta e outros meios de transporte. Artigo publicado no 60 Encontro de Extensão - PROEX - UDESC - Joinville -SC, 2010. Ministérios dos Transportes - Manual de Planejamento Cicloviários. Disponível em: com/file/d/0BxR5Ri6g5X_ZTXVWS3pyVUdPdDA/edit?pli=1. Acesso em: 27, mai. 2015.
https://docs.google.
REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS- Continuação Lei Complementar n0 261/2008 que “estabelece o Plano Diretor de Desenvolvimento Sustentável de Joinville. Disponível em: https://ippuj.joinville.sc.gov.br/conteudo/37-Plano+Diretor+.html. Acesso em: 01 mai. 2015.
Plan Vélo - Paris . Disponível em: www.paris.fr/viewmultimediadocument?...id=85049 . Acesso em: 25 mai. 2015. Plan Vélo - Bruxelles . Disponível em:www.bruxellesmobilite.irisnet.be/.../Fietsplan-FR-def... Acesso em: 27 mai. 2015. Plano Cicloviário Joinville 2014 - IPPUJ - Fundação Instituto de Pesquisa e Planejamento para o Desenvolvimento Sustentável de Joinville. Programa Brasileiro de Mobilidade per Bicicleta - Bicicleta Brasil - Caderno de referência para elaboração de Plano de Mobilidade para Bicicleta nas Cidades. Secretaria Nacional de Transporte e Mobilidade Urbana. Brasília 2007. 323 p.. Revista Arquitetura e Urbanismo no 215 Espacial “Cidades Cicláveis”. Editora PINI. Fev. 2012, 88 p. VASCONCELLOS; Eduardo Alcântara de. Mobilidade Urbana e Cidadania. SENAC Editoras. Rio de Janeiro, 2012. 213 p. ISBN 978 885 - 7458 - 318 - 1.