Addax

MAARTEN TAVERNIER

Klimop: jullie zijn dus het enige productiebedrijf van de groep? Jean-Charles: Dat klopt, Addax is eigenlijk een uitvloeisel van Westlease, een autoleasebedrijf dat vroeger ook tot de groep behoorde maar enkele jaren geleden verkocht werd. Van daaruit werd gestart met het ontwikkelen van wat uiteindelijk sinds 2016 de ADDAX MT 10/15 geworden is. Deze wordt hier in Deerlijk geassembleerd in een korte productielijn, waar we in 650 stappen van chassis tot afgewerkt voertuig gaan. Nu vraagt het nog wat meer tijd, maar binnenkort zal de cabine kant- en klaar gemonteerd door een onderaannemer geleverd worden, en gaan we de productietijd kunnen reduceren tot zo’n 40 manuren. Voor 2020 is voorzien om 240 stuks te produceren, in 2021 willen we die productie verdubbelen. Het lijkt misschien uitzonderlijk dat een voertuig hier geassembleerd wordt, maar de trend in de hele sector is om opnieuw te evolueren naar kleinere, maar flexibeler productiesites dicht bij de afzetmarkt. Naast de eigenlijke productie is er ook een belangrijk luik onderzoek en ontwikkeling. We zijn steeds op zoek naar verdere technische verbeteringen aan ons product. Klimop: wie zijn de klanten van Addax? Jean-Charles: Onze klanten zijn grosso modo verdeeld in 4 groepen. De eerste zijn gemeentebesturen en andere overheden, die ADDAX ELEKTRISCHE VOERTUIGEN UIT EIGEN STREEK Zuid-West-Vlaanderen wordt niet direct geassocieerd met de auto-assemblage-industrie. Maar toch worden bij ons elektrische voertuigen geproduceerd. Weliswaar geen klassieke personenwagens, wel kleine bedrijfsvoertuigen. De firma Addax uit Deerlijk ontwikkelde een 100% elektrische bestelwagen, waarvan er ondertussen rondrijden in heel Europa, van Portugal tot Noorwegen. Bij het oprijden van de parking is het meteen duidelijk dat het bedrijf consequent probeert te zijn: er staat een hele rij elektrische laadpalen klaar voor de voertuigen van het personeel en bezoekers. Ik word er ontvangen door CEO Jean-Charles Carrette. Addax deelt de bedrijfszetel met andere onderdelen van een bedrijfsgroep: Congenius als ICT-leverancier in de energiesector, Elexis als energieleverancier van industrie en grotere KMO’s en European Commodities die zich bezighoudt met balancing en trading in de energiemarkt.

Jean-Charles Carrette bij enkele voertuigen klaar voor levering © Maarten Tavernier

dit voertuig gebruiken voor reinigingstaken, groenonderhoud,… De voertuigen zijn te verkrijgen met een opbouw op maat volgens de wensen van de klant. Ook tijdelijke ombouw is mogelijk, bijvoorbeeld met een zoutstrooier voor in de winter. Een tweede groep klanten zijn pret- en themaparken. Net als bij gemeentes is daar het geluidloos en emissievrije karakter en de grote flexibiliteit van de voertuigen een voordeel. Ook in de industrie worden onze voertuigen gebruikt, voor zaken als interne transporten binnen bedrijven. En tenslotte gaat het over post- en koerierdiensten. Onze voertuigen zijn zeer geschikt voor de zogenaamde ‘last-mile’ leveringen van allerhande poststukken en pakjes. Snel genoeg voor ringlanen en klein genoeg voor de kleinste steegjes in de stadskernen. Er kan tot 1000 kg of 5,5 m3 vervoerd worden en elk voertuig kan ook gedatalogd en gelocaliseerd worden.

Klimop: wat houdt mogelijke klanten nog tegen om te kiezen voor elektrische oplossingen?

Jean-Charles: De voordelen daarvan zijn nog niet bij iedereen gekend, waardoor nog te vaak gekeken wordt naar klassieke brandstoffen. Soms wordt teveel gekeken naar de aankoopprijs, terwijl de ‘brandstof ’- en onderhoudskosten bij elektrisch rijden heel wat lager liggen. Maar elektrische mobiliteit is wereldwijd aan een stevige opmars bezig, de evolutie gaat in de goede richting. De Addax heeft met een bereik van 80 tot 120 km/dag heel wat te bieden: het voertuig is zowel energievriendelijk, geruisloos, compact en wendbaar, en heeft een behoorlijke laadcapaciteit. Onze voertuigen vragen bovendien geen speciale uitrusting: het opladen kan ’s nachts gebeuren via een gewoon stopcontact. Voor mobiliteit in stedelijke omgevingen en op industriële sites zorgt dit voor een aanzienlijke besparing op brandstof en een emissievrije mobiliteit. We werken trouwens ook nog aan de ontwikkeling en de homologatie van een groter voertuig, om de mogelijkheden te verruimen. Van onze productie gaat tot nu toe 98% naar het buitenland, dus er is in Vlaanderen en België nog wat werk om onze doelgroep te overtuigen van de mogelijkheden van elektrisch rijden.

Klimop: Enkele edities geleden hoorden we hetzelfde bij VDL als het ging over elektrische bussen, werk aan de winkel voor het beleid, dus!