MÓDULO 03
INSPECCIÓN VISUAL
MÓDULO 3
INSPECCION VISUAL 1 -- ¡Bienvenidos nuevamente al seminario sobre análisis de fallas!. En esta sección aprenderemos a examinar visualmente las piezas relacionadas con una falla. Una buena inspección visual merece atención especial, porque es básica para determinar la causa original del problema.
2 -- Al examinar con la vista las piezas, vamos descubriendo los tipos de desgaste y de fracturas, los puntos donde se han iniciado las grietas, los concentradores de esfuerzos, las temperaturas alcanzadas, las cargas, los daños causados por abuso, identificación del fabricante, fecha de fabricación, evidencia de reparaciones, etcétera. Las piezas usadas reproducen visualmente el medio en que se fabricaron, instalaron y usaron. Toda esta información y los antecedentes correspondientes, nos permiten ir a otras fuentes de datos que, de lo contrario, no tendríamos en cuenta.
3 -- En esta sección aprenderemos el método para llevar a cabo una inspección visual y comprobaremos cómo esto nos ayuda a cumplir la tercera etapa de los Ocho pasos aplicables al análisis de fallas: observación y registro de los datos.
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4 -- Como la inspección visual es tan importante en el análisis de fallas, hemos establecido un procedimiento que nos asegura la búsqueda, identificación y registro de los datos pertinentes al equipo y a las piezas. Este procedimiento comprende: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
recopilar antecedentes, obtener, identificar y proteger las piezas relacionadas con la falla, limpiar bien las piezas, usar buena luz, hacer un examen visual, examinar todas las superficies, mirar con lupa, determinar y anotar lo sucedido, proteger las piezas antes de guardarlas.
Veamos detenidamente cada paso.
5 -- Antes de examinar las piezas, se deben obtener hechos relacionados. Los operadores, los mecánicos, los registros de mantenimiento, los archivos y el Service Information Management System (SIMS) son buenas fuentes de información. Es importante preguntar ¿Cuánto refrigerante había en el sistema de enfriamiento? ¿Qué aspecto tenia el refrigerante? ¿Los registros indican problemas previos? y ¿Últimamente hubo reparaciones o se instalaron piezas nuevas? A medida que vamos obteniendo datos debemos preguntarnos si esa información es CORRECTA. Para determinar cuál es la causa original más probable de una falla necesitamos tener hechos y la información que obtengamos examinando las piezas.
6 -- Además de los hechos, debemos obtener las piezas relacionadas con la falla del equipo, y luego identificarlas y protegerlas. Las piezas relacionadas comprenden más que las piezas que fallaron.
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7 -- Por ejemplo, si sólo tenemos este cojinete con señales de fundido en la cara del desgaste, no se puede saber si había un problema general del sistema de lubricación o si el cojinete causó la falla, y es posible que culpemos sin razón al cojinete como defectuoso. Por esto, debemos reunir otras piezas afectadas por el mismo sistema de lubricación antes de que se desordenen, dañen o pierdan.
8 -- Al comparar estos cojinetes entre sí, es obvio que en algún momento hubo problema del sistema de lubricación. La franja más oscura y pulida en el centro de cada cojinete no fallado dice que el sistema funcionó con falta de aceite. La tarea ahora es reunir más hechos que señalen el origen del problema del sistema de lubricación. El ejemplo anterior muestra cómo los indicios nos conducen a las piezas relacionadas y antecedentes correspondientes.
9 -- El mejor sitio para conseguir las piezas y los hechos relacionados es el lugar donde se produjo la falla. Una vez que las piezas se sacan, es más difícil obtener hechos y estado del sistema.
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Por lo tanto, antes de sacar las piezas del lugar de trabajo, debemos trata de conseguir inmediatamente los antecedentes y juntar todas las piezas rotas en una área central protegida.
10 -- Las piezas se deben identificar y rotular a medida que las vamos desarmando. Es importante numerarlas, indicando cuál es el lado derecho, izquierdo, anterior o posterior, etc. Esta información puede hacerse con marcadores indelebles, lápiz, en cinta adhesiva o rayando la superficie metálica. La identificación nos dice dónde y cómo van instaladas las piezas y nos ayudan a comprender lo que las piezas quieren decirnos acerca de las condiciones de uso.
11 -- Al sacarlas, las piezas se deben proteger, ya que si se las manipula, guarda o transporta sin cuidado se pueden dañar. El daño elimina indicios que sirven para determinar los puntos de iniciación de grietas, los tipos de desgaste, etc. Esto se puede impedir tratando de que no se golpeen unas contra otras al desarmar, protegiéndolas contra la corrosión y empaquetándolas individualmente para que no se rocen o se toquen entre si durante el transporte.
12 -- Estas piezas se desmontaron y se guardaron sin ningún cuidado. Los cojinetes del motor se sacaron sin determinar su ubicación y se tiraron descuidadamente en una caja con otras piezas sueltas. Después se transportaron tal como estaban y el roce y choque entre las piezas produjeron otros daños. En este caso, el encargado de examinarlas no puede obtener los datos necesarios de estas piezas. - 4AFA Mod. 03 Inspección Visual - Fundamentos E. SOTO – 6 SIGMA – DESARROLLO TÉCNICO
13 -- Siempre que sea posible, las piezas se deben guardar hasta el momento de la inspección, en el estado en que se encuentren al desarmar. Si están engrasadas o aceitadas, la oxidación se retardará. Las otras piezas se deben aceitar o engrasar para impedir que se corroan.
14 -- Por ejemplo, este cigüeñal no ha sido protegido contra la corrosión y estuvo a la intemperie durante varios días antes de hacerle la inspección. La excesiva oxidación que se produjo nos impidió obtener datos sobre el desgaste en la superficie de los muñones.
15 -- Aunque muchas piezas pueden y deberían examinarse como quedan al ser desarmadas, otras puede que necesiten limpieza para quitarles los contaminantes o el producto anticorrosivo que se les puso anteriormente.
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16 -- En tales casos, la mejor manera de limpiarlas es con un cepillo de cerda blanda y un disolvente suave que seque rápidamente. Se debe prestar mucha atención para no sacar los depósitos o acumulaciones de las superficies desgastadas, porque pueden ser importantes para saber la fuente de contaminación que produjo el desgaste. Las piezas pueden secarse con un paño suave o con aire a baja presión. No se deben frotar ni refregar hasta que queden limpias porque esto puede dañar las superficies de desgaste o quitar los depósitos formados con el desgaste. No olviden: SECAR CON UN PAÑO O CON AIRE; NUNCA REFREGAR. En el análisis de las fallas, hay que evitar también limpiadores ácidos, alcalinos o abrasivos y cepillos de alambre o arena soplada.
17 -- Este pistón se limpió con arena soplada. Muchos hechos que pudieron darnos la clave de la falla se perdieron. Por ejemplo, no se puede saber el tipo de desgaste porque los abrasivos borraron los indicios, las temperaturas de operación no se pueden determinar porque no hay manchas y las condiciones de operación no se saben porque ya no hay depósitos en la corona.
18 -- Una vez que las piezas estén debidamente desarmadas, limpias y marcadas, es oportuno identificar y anotar los datos hallados. Identificar los datos es más fácil si nos acordamos de: 1. 2. 3. 4.
usar buena luz hacer un examen visual examinar todas las superficies mirar con una lupa - 6AFA Mod. 03 Inspección Visual - Fundamentos E. SOTO – 6 SIGMA – DESARROLLO TÉCNICO
19 -- Para obtener datos es importante que haya buena luz. La luz debe ser intensa, pero es igualmente importante que los rayos luminosos caigan oblicuamente para que se produzcan sombras y contrastes en la superficie de las piezas creando una perspectiva tridimensional. Para crear mejores contrastes, podemos mover la pieza o mover la fuente de luz. En ciertas posiciones es posible ver indicios que iluminados de otra manera pasarían desapercibidos. Por lo tanto para ver las superficies desde los diferentes ángulos, es útil hacer girar la pieza debajo de una luz intensa.
20 -- Este cuerpo de pistón está muy bien iluminado, pero el ángulo de los rayos de luz no nos permite ver muchos detalles.
21 -- Aquí vemos el mismo cuerpo de pistón bajo iluminación diferente que permite crear sombras y contrastes. El desgaste por abrasión y las marcas de fresado se ven muy claramente y pueden identificarse sin dificultad.
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22 -- Con las piezas limpias e iluminadas podemos hacer una simple inspección visual. Como dijimos antes, las piezas reproducen visualmente las condiciones de uso, si analizamos cuidadosamente los indicios de desgaste o de fracturas. A medida que comprendemos las circunstancias "vividas" por cada pieza, nos vamos acercando a la causa principal de la falla.
23 -- Ejemplos de indicios que debemos buscar son: ubicación y tipo general de desgaste y fractura, manchado, deformación, depósitos, concentradores de esfuerzo, puntos de iniciación de grietas, evidencia de reparaciones, de abuso o de avería, abastecedor, fecha de fabricación, etc.
24 -- Para tratar de determinar cuáles fueron las condiciones anormales de uso, conviene comparar las piezas dañadas con otras intactas. Para esto, podemos usar piezas nuevas o piezas que han sido usadas en condiciones normales. Las piezas usadas y que no han fallado nos dan una idea de la descoloración, el desgaste y los depósitos que se producen con el uso corriente. A partir de esto podemos interpretar mejor los indicios que contienen las piezas dañadas. - 8AFA Mod. 03 Inspección Visual - Fundamentos E. SOTO – 6 SIGMA – DESARROLLO TÉCNICO
25 -- Esos indicios pueden encontrarse en cualquier pieza. No deje de examinar todas las superficies cuando haga la inspección visual. Observe todas las áreas de desgaste y las caras de las fracturas y mire detenidamente la parte superior, inferior e interna de la pieza. Haga también una inspección de la parte posterior y anterior, y desmonte las caras que encajan entre sí. No olvide que es importante trabajar con buena iluminación y encontrar el mejor ángulo de contraste.
26 -- Durante la inspección visual, debemos tratar de encontrar las marcas más corrientes, por ejemplo: la marca registrada, los códigos con la fecha de manufactura y con el troquel de forja, códigos de temperatura, de identificación del abastecedor, el sello del reacondicionador, etc. Es posible que no comprendamos el significado de esas marcas, pero si necesitamos saberlo, seguramente alguien nos lo dará.
27 -- Como en nuestros productos se instalan a veces piezas no genuinas, debemos buscar la marca registrada de Caterpillar para asegurarnos de que la pieza es auténtica. Los competidores pueden usar los códigos de Caterpillar, pero no pueden lealmente utilizar nuestra marca registrada.
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28 -- Con frecuencia los abastecedores ponen la fecha de fabricación en código; el sistema de codificación se denomina "NUMERAL KOD”. Ciertas piezas, como pistones, cojinetes, filtros de aceite y componentes de fundición llevan este código estampado o moldeado. La clave para descifrarlo es: N U M E 0 1 2 3
R 4
A 5
L 6
K 7
O 8
D 9
La fecha puede estar codificada en series de cuatro o seis letras. Cuando se usan seis, las dos primeras corresponden al día, las dos de en medio al mes y las dos últimas al año. Cuando se usan sólo cuatro letras, las dos primeras corresponden al mes y las dos últimas al año. 29 -- El código de fecha de este pistón (UM UN KD) revela que la fundición se hizo el 12 de octubre de 1979. (El día es UM = 12, el mes es UN = 10 y el año es KD = 79) El sistema de códigos de otras piezas se vera más tarde al explicar las fallas de esos componentes.
30 -- Saber la fecha en que se fabricó la pieza puede ser útil para deducir que: 1. se han hecho reparaciones, si vemos que las piezas son más nuevas que el equipo; 2. las piezas son las originales, si nos han dicho que las piezas habían sido cambiadas y tienen una fecha más antigua que la del equipo. Sin embargo, en este caso hay que tener en cuenta que algunas veces las piezas nuevas pueden permanecer varios años en inventario; por eso, es importante averiguar también si esto puede haber ocurrido. - 10 AFA Mod. 03 Inspección Visual - Fundamentos E. SOTO – 6 SIGMA – DESARROLLO TÉCNICO
31 -- Piezas forjadas, como cigüeñales, bielas y engranajes no llevan fecha. Las letras que tienen (por lo general entre dos y siete) identifican el forjador, el troquel de forja y la resistencia térmica del acero, Esta biela tiene los siguientes códigos: 1. abastecedor (dos letras: AJ) 2. troquel (dos letras: EN) 3. resistencia térmica del acero (tres letras: URL)
32 -- Las piezas pueden tener además los símbolos del abastecedor u otras marcas de identificación, los sellos del reacondicionador y los códigos que indican el lote al que pertenece la pieza. Las referencias son muchas y variadas y no es posible dar una lista completa. Lo único que necesitamos saber es que todas ellas tienen un significado y asegurarnos de que anotamos su código cuando sospechamos que la pieza es la causa principal de la falla del equipo. Siempre es posible descifrar el significado más tarde, si es necesario.
33 -- Cuando durante la simple inspección visual encontramos una área particularmente interesante, es posible que sea necesario observarla con mayor detenimiento. Los puntos de iniciación de las fracturas, las materias extrañas y los concentradores de esfuerzos pueden verse mucho mejor, si los observamos con una lupa.
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34 -- Por ejemplo, la fractura de este perno tiene el "oleaje" típico de una grieta por fatiga. Ese I1oleajel1 nos lleva al punto de iniciación de la grieta, situado al costado del vástago. Eso es todo lo que se puede observar a simple vista.
35 -- Sin embargo, si ampliamos la imagen vemos una depresión anormal del lado del vástago, donde se inició la grieta por fatiga. Esa depresión parece que se debe a un abuso o a un daño determinado. Esto nos lleva a buscar la causa del daño. ¿Se repararon antes esos pernos? ¿O se cambiaron en el último reacondicionamiento? ¿O estuvieron guardados durante dicho reacondicionamiento? Para observar los detalles es muy importante usar una lupa y una luz intensa, buscando los mejores ángulos.
36 -- L a amplificación que resulta más útil para el examen visual es de 10x a 20x. La lupa Cat, de 12x, tiene el número 882257.
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37 -- Pero una herramienta aún más útil para observar los detalles de fractura y desgaste es el estereomicroscopio de 10x a 70x con distancia foca1 variable. Comparado con la 862257, este aparato tiene la ventaja de suministrar: 1. campo visual más amplio, 2. mayor amplificación, y 3. profundidad de campo que permite ver mejor las irregularidades de la superficie.
38 -- Es importante anotar en un cuaderno los datos, los indicios, las marcas de identificación y las claves, que vamos encontrando, o fotografiarlos con una cámara o grabarlos. De este modo mantenemos un registro completo de lo que hayamos descubierto, lo que podría servirnos en las etapas posteriores del análisis de fallas o en las reuniones con el cliente.
39 -- Después de haber terminado la inspección de las piezas es esencial volver a protegerlas antes de guardarlas o de transportarlas. Las piezas limpias se herrumbran rápidamente, por eso deberíamos aceitarlas o colocarles productos anticorrosivos. Asimismo es necesario protegerlas para que no se dañen, envolviéndolas individualmente con materiales adecuados. - 13 AFA Mod. 03 Inspección Visual - Fundamentos E. SOTO – 6 SIGMA – DESARROLLO TÉCNICO
Al proteger las piezas guardamos la evidencia, las claves y los indicios hasta que volvamos a necesitarlos.
40 -- Apliquemos lo aprendido a piezas de un cargador 980, devueltas a la fábrica para ser analizadas. Veamos cuántos indicios podemos descubrir y qué datos adicionales serían necesarios para poder hacer un análisis completo. En este ejemplo, los dos primeros pasos de la inspección visual (obtener hechos y conseguir, identificar y proteger las piezas) no se realizaron en forma adecuada y los datos que faltan ya no se pueden obtener. Nos valemos de este ejemplo porque es típico de las condiciones en que se llevan a cabo los análisis de fallas; además porque aprendemos a reconocer datos que nos llevan a determinar la causa principal de una falla. Las roturas se limpiaron y están listas para la inspección visual.
41 -- Con buena luz, vemos que las superficies de esas fracturas tienen herrumbre, lo que indica que no se protegieron como corresponde. La fractura de eslabón (a la izquierda) y la de la varilla del cilindro de inclinación (en el centro) son ambas brillantes y cristalinas, sin labios cortantes - - indicios todos de que se trata de fracturas quebradizas y rápidas, generalmente resultantes de rotura de otro componente.
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La fractura de la palanca de la derecha tiene labios cortantes en todas las aristas, lo que nos indica que se trata, como en el caso anterior, de una fractura dúctil y rápida, también generalmente resultado. No se pudo saber si esta palanca iba al lado derecho o izquierdo de la máquina o si estaba unida al eslabón roto.
42 -- La fractura de la palanca tiene una estructura poco común, con diferente color en el centro del alma. Pero toda la cara rota es oscura, áspera y leñosa, con labios cortantes que parecen ser un poco más pequeños hacia la pestaña izquierda. Todo esto indica que la fractura es dúctil y no comenzó en el centro, sino en el reborde izquierdo y se dirigió hacia el derecho a través del alma. Por lo tanto, la estructura poco común en el centro, no es el punto de iniciación de la grieta y no debemos perder tiempo tratando de determinar su causa.
43 -- La palanca está abollada en el agujero donde monta el eslabón. Esto indica que el eslabón y la palanca estaban en contacto, lo cual no debería haber ocurrido. A partir de este indicio nos preguntamos por qué se habría establecido ese contacto y si esto podría haber incrementado los esfuerzos, rompiendo el eslabón. Aquí sería conveniente saber si el eslabón y la palanca formaban una unidad o si estaban instalados en lados opuestos de la máquina. Volvamos a repetir que no disponemos de estos datos porque las piezas no se identificaron ni se marcaron como es de regla.
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44 -- El reborde de la palanca ha perdido la pintura donde parece que hubo soldadura. Esto indica que se hicieron reparaciones y debemos preguntarnos "¿Cuando y por qué hubo reparaciones?" "¿Quién las hizo?" "¿Se hicieron como corresponde? y "¿Se utilizó el equipo correctamente?"
45 -- Veamos ahora más detenidamente la fractura del eslabón con una lupa de poco aumento y con buena iluminación. La amplificación permite ver una mancha oscura y pequeña en la arista superior de la fractura, lo cual indica que el área estuvo expuesta a la intemperie un periodo más largo que el resto de la superficie. Allí se produjo una fractura antes que se produjera la fractura quebradiza. Esa fractura anterior es más oscura y constituye un concentrador de esfuerzos que dio lugar a la fractura quebradiza. Este indicio nos lleva a investigar como se produjo la primera fractura. El análisis es ahora más difícil, porque el mecánico que sacó las piezas no las identificó. No se señaló si el eslabón estaba conectado a la palanca rota o a otra que permanecía intacta en el lado opuesto del equipo. De las fracturas tampoco podemos deducir qué pieza falló primero, aunque sospechamos que fue el eslabón porque tenía otra grieta. Si tuviéramos los hechos podríamos contestar muchas preguntas. Sin ellos sólo podemos suponer que el eslabón se rompió primero sin saber por qué.
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46 -- Este ejemplo nos muestra cómo: 1. Buscar indicios para preguntar más, lo cual nos lleva a 2. Obtener más datos, para 3. Llegar a la causa original de la falla. Hablemos ahora con el cliente o con los encargados de las reparaciones para determinar la ubicación de las piezas y los arreglos que se le hicieron a la palanca. Mientras obtenemos estos datos, es posible que descubramos la verdadera causa de la fractura que, de lo contrario, pasaría desapercibida. Señalemos también que la mejor manera de obtener estos datos es yendo al lugar donde se produjo la falla. Sin contar con todo lo ocurrido en el lugar de trabajo, muchas claves desaparecen y es difícil interpretar los indicios.
47 -- Si siguen con cuidado el “Procedimiento de inspección visual” que sugerimos, la probabilidad de descubrir la causa principal es mucho mayor. Cuando omitimos algunos pasos de ese procedimiento, ciertos indicios y datos valiosos pueden perderse, impidiendo llegar a la verdadera causa de la falla.
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48 -- Aquí termina nuestra sesión sobre inspección visual. No pudimos enunciar todos los indicios o datos que hay que buscar, pero los ejemplos nos ayudaron a reconocer ciertas señales y cómo usarlas para obtener la información que nos lleva a la causa principal.
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