SikaNews SikaNews
SikaNews SikaNews
Magazín No. 01 /Marzo - Abril 2008
Contacto
Imprimir
Salir
SikaNews
Magazín No. 01 Marzo - Abril 2008
Túnel de La Línea
Nuevo reto para la ingeniería colombiana
Reforzamiento de Puente en Bogotá
Nueva Línea Sika AT
Portada
Anterior
Siguiente
1
SikaNews
SikaNews SikaNews
Comité Editorial Albeiro Ortiz Catalina Guerrero Carlos Arcila Diseño y Dirección Creativa Christian Albán Iván Agudelo
Magazín No. 01 /Marzo - Abril 2008
Contacto
Imprimir
Salir
Contenido Sika se preocupa por el ambiente
Reforzamiento Puente Av. 68 con Cll. 26
Apoya estudios sobre el impacto de los cambios climáticos
Túnel Piloto de la Línea Nuevo reto para la ingeniería colombiana
Visita a Colombia de la Junta Directiva de Sika AG
Nueva Línea AT de Sika
Nueva Campaña Corporativa
Por esta razón, Sika lanza al mercado la mas amplia gama de siliconas para cada uso o necesidad.
Para los distribuidores
sika_colombia@co.sika.com
Portada
Anterior
Siguiente
2
SikaNews SikaNews
Magazín No. 01 /Marzo - Abril 2008
Reforzamiento de Puente
Contacto
Imprimir
Salir
rendon.jorge@co.sika.com
En Bogotá, Av. 68 con Cll. 26 En Colombia muchos puentes fueron diseñados y construidos hace varias décadas, con secciones de vigas, columnas y cimentaciones que resultan hoy en día desactualizadas (inapropiadas) para soportar las nuevas cargas de los camiones y las impuestas por movimientos sísmicos. De igual manera, el deterioro causado por el paso del tiempo y por el medio ambiente, representado principalmente por la humedad, el dióxido de carbono de los vehículos y gases de las fábricas hace inevitable la necesidad de rehabilitarlos para (evitar) que no dejen de funcionar. Sería muy costoso demolerlos y volverlos a construir, de tal manera que no alcanzarían los recursos para esta labor; además del traumatismo que esto causaría en el tráfico durante los meses que dure la construcción de un nuevo puente, son estas talvez las razones principales para desechar esta alternativa. Muchas veces resulta más económico rehabilitarlos para que sigan operando por varias décadas más.
El ingeniero estructural usualmente tiene a la mano varios métodos de reforzamiento en un proyecto de esta naturaleza, como: encamisados en concreto reforzado de columnas, pantallas en concreto reforzado, postensionamiento externo de vigas, materiales compuestos FRP (tejidos de fibra de carbono y vidrio, platinas de fibra de carbono) para las vigas de la superestructura o las columnas. Un factor importante para decidir por uno de los métodos de reforzamiento, en especial, es la facilidad y rapidez de instalación, que permita el normal funcionamiento de la estructura o, en últimas, un cierre muy corto. Como no siempre se logra este objetivo con los métodos de reforzamiento convencionales, la industria ha desarrollado, en las últimas décadas, tecnologías de reforzamiento que pueden ser aplicadas en los puentes sin suspender el normal funcionamiento; tal es el caso de los materiales compuestos FRP. Además es útil decir que con sólo reforzar el puente para soportar las nuevas cargas no está cumPortada
plida del todo la tarea, asegurar la durabilidad de los materiales que conforman la estructura del puente también merece atención. Es necesario, siempre que se vaya a intervenir una estructura que ha estado en servicio, incluir un estudio patológico que revele la calidad del concreto y del acero de refuerzo, su estado actual, si el acero de refuerzo presenta corrosión puntual o generalizada o si ha habido algún otro tipo de ataque a la estructura. Sólo así se podrá definir una estrategia de rehabilitación integral que comprenda, además del reforzamiento requerido, el saneamiento de los elementos estructurales afectados, su reparación y protección.
Anterior
Este artículo cuenta sobre el reforzamiento y la rehabilitación de los dos puentes de la calle avenida 26 con avenida 68 en la ciudad de Bogotá, una de las intersecciones viales más importantes y congestionadas de la Capital, en donde se llevó a cabo uno de los trabajos más completos de rehabilitación y reforzamiento de estructuras de este tipo.
El proyecto En el 2006 se empezaron los trabajos para el reforzamiento y rehabilitación de los dos puentes de la avenida 68 que se levantan sobre la avenida calle 26 en la ciudad de Bogotá, construidos en 1968 (puente costado oriental) y 1989
Siguiente
3
SikaNews SikaNews (puente costado occidental), como parte de los objetivos del Instituto de Desarrollo Urbano de actualizar estructuralmente los principales puentes de la ciudad. Son estructuras conformadas por pórticos de concreto reforzado que sostienen las vigas postensadas de la superestructura, con luces de longitud variable entre 26m y 30m, con altura de vigas entre 1.25m y 1.35m, cimentados en dados o zapatas apoyadas sobre pilotes. El puente del costado oriental tiene 10 luces y el del costado occidental 9 luces, ambos con 8 vigas en la superestructura. Fueron diseñados para cargas verticales vehiculares y cargas horizontales de sismo menores a las exigidas en la actualidad por el Código Colombiano de Puentes. Se emplearon varios métodos de reforzamiento estructural como: recrecimiento de columnas con concreto reforzado, adición de pantallas en concreto reforzado, postensionamiento externo y materiales compuestos FRP (tejido de fibra de carbono). También las fundaciones de los puentes consistente en zapatas y pilotes se reforzaron agregando pantallas laterales y vigas de fundación. De los métodos de reforzamiento utilizados el menos convencional fue el FRP, conformado por tejidos de fibra de carbono y vidrio, y platinas de fibra de carbono. En los puentes en cuestión
Magazín No. 01 /Marzo - Abril 2008
se colocaron tiras de fibra de carbono en las vigas, dispuestas en forma de U para ayudarles a soportar los esfuerzos de cortante generados por las cargas de los vehículos. Los trabajos de reforzamiento tuvieron una duración de 10 meses y se terminaron en Mayo de 2007, con un costo de la inversión de 9 mil millones de pesos. Es considerado uno de los proyectos de reforzamiento más completos e interesantes realizados en el país. A continuación se muestran los trabajos de reforzamiento de este proyecto.
Contacto
Imprimir
Salir
Figura 1. Esquema del reforzamiento de la fundación de los puentes, con las vigas de fundación y pantallas.
(a)
(b)
Reforzamiento de la fundación La fundación original de los puentes consistía de zapatas o dados de tamaño variable, soportados por pilotes de longitud promedio de 30m que llevan las cargas a los estratos de suelo más resistentes. Debido a que las cargas verticales han aumentado en los últimos años por los vehículos que son más pesados, y por que se recalcularon de nuevo las cargas sísmicas, fue necesario ampliar el área de contacto de los dados agregando unas pantallas en concreto reforzado. Igualmente se agregaron vigas de fundación que unieran los dados o zapatas de cada pila ya que estaban independientes; ver la figura 1. La foto 2 ilustra los trabajos hechos en la fundación.
Portada
Foto 2. (a) Excavación de las zapatas o dados debajo de cada pila de los puentes. (b) Colocación del acero de refuerzo de la pantalla lateral adosada a cada zapata. (c) Vista de las pantallas adosadas a dos zapatas contiguas unidas por el acero de una nueva viga de fundación.
Anterior
(c)
Siguiente
4
SikaNews SikaNews Adición de nuevas ménsulas Se consideraba que el área de apoyo de las vigas de la superestructura sobre las vigas de los pórticos era muy pequeño, lo cual era riesgoso durante un movimiento sísmico que pudiera desplazar (a)
Magazín No. 01 /Marzo - Abril 2008
de su posición a las vigas y causar el colapso del puente. Fue necesario hacer unas ménsulas adosadas a las vigas cabezal, como se muestra en la foto 3. (b)
Foto 3. (a) Nuevo acero de refuerzo de las ménsulas anclado a las vigas cabezal. (b) Ménsula ya terminada.
En el puente del costado oriental además de construir las nuevas ménsulas se debían cambiar los neoprenos de apoyo de las vigas de la superestructura, por lo que era necesario levantarlas con gatos hidráulicos. Entonces las ménsulas se cons(a)
truyeron en dos etapas, primero se hacía la parte inferior que serviría luego de apoyo a los gatos, esto se muestra en la foto 4. Después se hacía la parte superior de las ménsulas para apoyar las vigas de la superestructura. (b)
Foto 4. (a) Parte inferior de las ménsulas de apoyo de las vigas de la superestructura. (b) Proceso de levantamiento de la superestructura, con los gatos hidráulicos apoyados sobre la primera etapa de las ménsulas.
Portada
Contacto
Imprimir
Salir
Encamisado de las pilas de los pórticos del puente Se debió engrosar la sección de las pilas de los dos puentes con un encamisado en concreto reforzado, ya que había deficiencia de refuerzo transversal o estribos, que son los encargados de soportar las fuerzas de corte que surgen durante un sismo. Inicialmente la separación de los aceros de refuerzo transversales era de 20 cm y 30 cm, quedando finalmente en 10 cm. Las pilas del puente oriental eran circulares con un diámetro de 88 cm., quedando con una sección aumentada de 1.0 m. Las pilas del puente occidental se encamisaron en los primeros 1.3 m de altura a partir de la base, allí la sección que era de 0.9m x 1.3m se aumentó 5 cm. en todos los lados. En algunas columnas fue necesario sanear los aceros de refuerzo que presentaban corrosión puntual; se protegieron con un inhibidor de corrosión y por último se vació el concreto que conformaba el encamisado. Ver la foto 5.
(a)
(b)
Foto 5. (a) Colocación del nuevo refuerzo transversal y protección con un inhibidor de corrosión en una de las pilas del puente del costado oriental. (b) Encamisado de una de las pilas del puente del costado occidental.
Anterior
Siguiente
5
SikaNews SikaNews
Magazín No. 01 /Marzo - Abril 2008
Contacto
Imprimir
Postensionamiento externo de las vigas de la superestructura
Materiales compuestos FRP
Se determinó que el refuerzo longitudinal de las 8 vigas de la superestructura era insuficiente para soportar el aumento de las cargas verticales que desde hace varios años imponía el tráfico vehicular. Colocando cables de acero tensionado en la parte lateral de las vigas se solucionaba este problema al aumentar su capacidad a flexión. Los cables tensionados tienen una configuración parabólica, en el centro de la viga pasan por los desviadores y se llevan hacia el extremo de las vigas donde se tensionan y fijan definitivamente a la estructura. En el puente oriental los cables tensionados pasaban por dos desviadores y en el occidental por un desviador. Cada viga se reforzó con dos cables con dos torones de 1⁄2 pulgada de diámetro cada uno. Las luces de más de 26m (puente oriental) tenían 2 cables con 3 torones de 1⁄2 pulgada de diámetro. La foto 6 muestra detalles del postensionamiento externo de las vigas.
De los métodos de reforzamiento utilizados el menos convencional era el FRP (Fibre Reinforced Polymer) y se quería usar en las vigas de los puentes para suplir la deficiencia de estribos y aumentar su capacidad a esfuerzos de corte. Esta solución no cambiaba la geometría de las vigas y no era necesario un cierre total del tráfico vehicular. Se colocaron tiras de fibra de carbono de 7 cm. de ancho separadas cada 30 cm., dispuestas en forma de U como lo indica la figura 2.
(b)
(c)
Salir
seño a cortante apropiada diferente a las usadas por guías de diseño con FRP como el ACI 440.2R (American Concrete Institute) y el FIB 14 (Federation Internacionale du Beton). La foto 7 muestra el proceso de aplicación del adhesivo epóxico sobre las tiras de fibra de carbono y su colocación sobre las vigas del puente. Foto 7. Proceso de instalación del FRP en las vigas del puente. (a) Aplicación del adhesivo epóxico en las tiras de fibra de carbono. (b) Colocación de las tiras de fibra de carbono en una de las vigas del puente. Se aplicaron 1700 m2 de tejido de fibra de carbono (espesor = 0.34 mm., resistencia última a tensión = 38.000 kg/cm2).
(a)
(b)
(d) Figura 2. Esquema de la colocación de las tiras de fibra de carbono en las vigas del puente.
(a)
Foto 6. (a) Tensionamiento de uno de los torones de 1⁄2 pulgada de diámetro, en el extremo de la viga. (b) Desviador en el centro de la luz de una viga. (c) y (d) Aspecto de las vigas reforzadas con postensionamiento externo.
Portada
Los materiales compuestos FRP son muy utilizados por su alta resistencia a tensión (aproximadamente 10 veces más que el acero), su bajo peso lo que facilita su instalación y por que no se corroen. Por ser vigas en forma deI (o vigas tipo AASHTO) se utilizó una filosofía de diseño canadiense que considera los cambios de dirección del FRP al envolver la viga y que propone una ecuación de di-
Anterior
(c)
Siguiente
6
SikaNews SikaNews
Magazín No. 01 /Marzo - Abril 2008
Protección contra la corrosión El estudio de patología había determinado que el acero de refuerzo las vigas de la superestructura presentaba una corrosión generalizada, producto de la carbonatación del concreto producida por el dióxido de carbono de los vehículos. No era viable retirar el recubrimiento de concreto y sanear el acero de refuerzo corroído, eso equivaldría a lesionar gravemente la
estructura. En estos casos se utiliza un inhibidor de corrosión por impregnación, que es un líquido que se coloca con rodillo en la superficie del concreto y él migra a través de los poros del concreto hasta alcanzar el acero de refuerzo. Esta tecnología se usó en este proyecto. La foto 8 muestra el momento cuando aplican el inhibidor de corrosión en una de las vigas.
Contacto
Imprimir
Salir
Recubrimiento final de protección
(a)
Los dos puentes se pintaron completamente con una pintura acrílica flexible, que no se fisura con la vibración natural al pasar los vehículos. Esta pintura impide que el CO2 y la humedad del ambiente entren en el concreto y continúen causando corrosión en el acero de refuerzo. De nada serviría hacer el reforzamiento de la estructura sino se va a proteger el concreto y acero de refuerzo de los ataques del medio ambiente. La foto 9 muestra el momento de la colocación de la pintura en las columnas y vigas de la superestructura. (b)
Foto 8. Aplicación del inhibidor de corrosión por impregnación en las vigas de la superestructura.
Portada
Foto 9. (a) Aplicación del recubrimiento protector en una de las pilas del puente occidental. (b) Aplicación del recubrimiento protector en las vigas de la superestructura.
Anterior
Siguiente
7
SikaNews SikaNews
Magazín No. 01 /Marzo - Abril 2008
Contacto
Imprimir
Túnel Piloto de La Línea
Estado Actual Actualmente el proyecto esta dividido en dos fases, la primera es la excavación del Túnel de exploración denominado “Túnel Piloto fase 1” y la segunda fase son las “Obras Anexas”, que hacen parte del complejo final del Túnel del II Centenario o de la Línea. El Túnel de exploración por el frente Tolima se inicio en enero de 2.005, mes en el cual se iniciaron las primeras voladuras y así mismo el avance, que hasta el momento arroja una longitud de 4.300 m, en los cuales se han encontrado diferentes tipos de roca y varias fallas que se ha logrado pasar sin contratiempos. De la misma manera pero en el frente Quindío y con 5 meses de diferencia, se inicia la excavación por el lado de este departamento, dejando hasta el momento un avance de 2.900 m; en total de los 8.542 m se han excavado 6.650 m, que corresponden al 81% del total de esta fase. A finales del año 2.006 se realiza una adición al presupuesto para realizar las obras anexas, que corresponde a un complemento de lo que será el proyecto final; dichas obras no son exploratorias, son definitivas y comprenden la realización de 3 túneles y 7 puentes, que harán la conexión vial al Túnel del II centenario o de la Línea. La primera obra en ejecutarse fue un puente de 20 m denominado Estrella 3, luego el Túnel Estre-
Nuevo reto para la ingeniería colombiana castro.federico@co.sika.com El paso por la cordillera central ha sido un sueño desde la década del 20 en el siglo pasado, desde aquella época se iniciaron los primeros pasos para poder lograr tan anhelado sueño. Es por eso que una empresa francesa logro excavar 800 m la montaña, para el paso de nuestros ferrocarriles, pero con la depresión económica de finales de los años 20, este proyecto quedo estancado y dicho túnel perdido en la maleza.
Inicio proyecto A comienzo del nuevo siglo el país vuelve la mirada al paso por la cordillera central y se inicia una carrera para hacer realidad tan esperado proyecto; es así como en el 2.004 se le otorga dicho contrato al Consorcio Conlínea integrado por dos grandes firmas nacionales como son Conconcreto y Construcciones Solarte, los cuales inician labores en el segundo semestre de dicho año y es así como se comienza la excavación de los 8.542 mt que corresponden a la longitud total del Túnel.
Portada
Salir
Anterior
Siguiente
8
SikaNews SikaNews lla, con una longitud de 327 m, cuya excavación ya fue terminada; dichas obras sirven como paso en este momento solo para la obra. En este momento se encuentra en ejecución el Túnel Robles, con una longitud de 865 m, 250 m de ellos ya excavados, el puente Estrella 1, el puente Alaska y el Túnel Chorros, el cual se encuentra en la fase de construcción del portal y tiene una longitud de 564 m.
Datos Técnicos El Túnel se encuentra a una altura de 2.400 m.s.n.m, con una longitud total de 8.542 m, la sección será de 88 m2 aproximadamente, se estima una reducción de tiempo para el tráfico liviano de 30 minutos y en el pesado de alrededor de 2 horas. Se han colocado al rededor de 25.000 m3 de concreto proyectado, 5.000 m3 de concretos
Magazín No. 01 /Marzo - Abril 2008
Contacto
Imprimir
Salir
convencionales y se emplean al rededor de 450 personas, la gran mayoría de la zona y los operadores técnicos de muchos lugares del país. No hay presencia de ningún extranjero por lo que el proyecto es realizado en su totalidad por personal colombiano.
Tecnología de Aditivos Para los concretos proyectados y normales se utiliza la última tecnología existente respecto a los aditivos acelerantes, súper plastificantes y adiciones, que corresponden a un ítem muy importante en la entrega del producto final, por tratarse el concreto lanzado de un concreto especial, con características de cumplimiento estricto en cuanto a gradaciones, relación agua cemento y adiciones químicas; así como equipos de lanzado o proyección de concreto de la alianza Sika- Putzmeister.
Portada
Es así como para acelerar el fraguado de la mezcla, la cual es proyectada por un equipo Sika PM, se utiliza un acelerante libre de álcalis denominado Sigunit L-53AF CO, aditivo de nueva generación el cual genera fraguados iniciales muy rápidos que son necesarios para el sostenimiento del concreto en el macizo rocoso; se usa un aditivo para darle manejabilidad al concreto y reducirle la relación agua cemento del tipo Sikament-303, el cual le genera al concreto 2 horas y media de trabajabilidad, tiempo en el cual debe ser transportado a los frentes de trabajo y/o esperar ante una eventualidad en el
Anterior
ingreso del mismo y por ultimo se le hace una adición al concreto de un compuesto con base en Sílice Coloidal, del tipo Sikastabilizer-100, que le dan al concreto un control en la estabilidad y en la segregación, además, lo convierte en una masa mas cohesiva, disminuye la permeabilidad y mejora las resistencias iniciales y finales. Como dato final, se tiene previsto iniciar la construcción del Túnel definitivo o Túnel del II Centenario en el primer trimestre del año 2.008, terminando la excavación en el 2.010 y dando al servicio al tráfico alrededor del 2.012. (Datos obetnidos al final de febrero de 2008)
Siguiente
9
SikaNews SikaNews
Magazín No. 01 /Marzo - Abril 2008
Contacto
Imprimir
La última generación Sika de sellantes y adhesivos basados en tecnología avanzada. cuellar.elver@co.sika.com
Durante muchos años Sika ha comercializado sellos con base en poliuretano con muy buenos resultados. Muchas juntas de dilatación fueron selladas y se comportan adecuadamente en la actualidad, sin embargo no era un secreto que los poliuretanos tenían características por mejorar, entre ellas las siguientes: • El máximo ancho de junta es 25 mm. Manteniendo la relación ancho : profundidad de 2:1, recomendada para sellos elásticos, la profundidad del sello sería 12mm, esto hace que se requiera 7 días de curado (tiempo óptimo de polimerización) para una velocidad de curado de 1 mm/día garantizando así que el sello cure hasta el centro. • Los poliuretanos no soportan muy bien los rayos ultravioleta (UV) tratan de resquebrajarse superficialmente y de cambiar de color. • La pintura sobre estos materiales puede resquebrajarse • Largo tiempo de espera para pintar sobre su superficie • Requieren imprimante (primer) sobre algunos sustratos para garantizar adherencia
Salir
Por otro lado las siliconas exhiben propiedades interesantes: • Muy buena adherencia sobre distintos tipos de sustratos • Excelente recuperación elástica • Excelente resistencia la intemperismo sin resquebrajarse
Nueva Línea “AT” de Sika
Como desventaja está la de que no reciben pinturas y que atrapan suciedad sobre su superficie. Sika ha logrado reunir las ventajas de estos dos materiales, las siliconas y los poliuretanos, corrigiendo las desventajas particulares de cada uno, de tal forma que ha sido posible lanzar una nueva línea con tecnología avanzada (AT) de sellos Sikaflex de alto desempeño. Con los SikaFlex AT Sika pone en el mercado una nueva línea de productos que sin duda tendrán muy buena acogida en el mercado nacional. Entre las principales ventajas de la nueva línea de productos Sikaflex AT vale la pena mencionar las siguientes: • Se puede sellar juntas entre 35 y 40 mm dada la mayor velocidad de curado de los nuevos productos (2mm/días) • Se puede pintar la junta, no se resquebrajan. • Gran estabilidad de color
Portada
Anterior
Siguiente
10
SikaNews SikaNews • Alta resistencia al medio ambiente y en especial a los rayos UV • Mayor resistencia a la tensión directa • Gran facilidad de aplicación, cortes más limpios • Secado rápido al tacto en razón a su mayor rapidez en la formación de piel • Larga vida útil de servicio
Magazín No. 01 /Marzo - Abril 2008
Con respecto a la nueva línea SikaBond también hay buenas nuevas en la medida que se ha lanzado un pegante especial para metal (SikaBond AT-Metal) dada la gran cantidad de aplicaciones sobre metal en la construcción actual, y un pegante universal para todo tipo de aplicaciones del pegado elástico (PVC, madera, cerámicos, materiales livianos, ladrillo e incluso metales) el Sikaflex AT-Universal. Entre las ventajas más importantes del Sikaflex AT-Metal pueden citarse: • Gran adherencia sobre los metales sin imprimación. • Buen poder de fijación desde un inicio y cura rápida • No es corrosivo y tiene excelente resistencia a la intemperie. • Libre de silicona y solventes Por el lado del Sikaflex AT-Universal las ventajas son las siguientes: • Excelente adherencia sobre muchos tipos de sustratos • Muy buen poder de fijación • Curado rápido • Permite ser pintado una vez cura • Excelente resistencia al agua y a ambientes húmedos • Excelente resistencia al medio ambiente
Portada
Contacto
Imprimir
Salir
Sika se preocupa por el ambiente
guerrero.catalina@co.sika.com
El calentamiento global es un problema que esta en la mente de todo el mundo en estos días. Sika también se preocupa por el medio ambiente. Es por esto que decidió patrocinar el proyecto «Tara», un proyecto científico sobre el calentamiento global.
¿Qué es Tara? Tara es un barco de vela en el extremo norte de la tierra. Tara fue construido hace 18 años para esta expedición que se esta realizando hoy en día: flotar en el polo en el témpano de hielo.
Anterior
Diseñado y dirigido por gente apasionada desde sus inicios, este inusual bote es una exploración y aventura única en el mundo. El proyecto Ártico Tara, el velero polar ha apostado en su habilidad de flotar en el témpano del hielo durante los próximos 2 años. Durante este periodo los investigadores científicos tendrán turnos para estudiar el impacto de los cambios climáticos sobre el hielo ártico. El calentamiento global se esta desarrollando tres veces más rápido en el Polo Norte! Este proyecto es apoyado por el Programa Ambiental de las Naciones Unidas, los Años Polares Internacionales 2007-2008 y Damocles (Programa Europeo de Investigaciones). El 8 de Septiembre de 2006, partió el último helicóptero de Tara. La tripulación de 8 hombres se quedo a su suerte durante los 5 meses de invierno polar con total oscuridad y temperaturas que alcanzan los menos 50°C bajo cero.
Siguiente
11
SikaNews SikaNews
Visita a Colombia guerrero.catalina@co.sika.com
de la Junta Directiva de Sika AG
Magazín No. 01 /Marzo - Abril 2008
El 17 de Septiembre pasado recibimos por primera vez, la visita a Sika Colombia, procedentes de Suiza, de todos los miembros de la Junta Directiva de Sika AG. Evento que nos brindó la oportunidad de presentar a ellos de primera mano, nuestra compañía, nuestra gente y tam-
Contacto
Imprimir
Salir
Imágen Corporativa Nueva campaña corporativa para los Distribuidores se ha empezado a implementar en los diferentes puntos de venta del país, no se quede por fuera. ¡Solicite su aviso y marque la diferencia!
bién las excelentes perspectivas del futuro de los negocios para Sika en éste país. Se ofreció una cena en el Club El Nogal a la que asistieron también, además de los distinguidos visitantes, los miembros de la Junta Directiva de Sika Colombia, todo el equipo directivo del país, así como también el Dr. Santiago Montenegro, Presidente de Asofondos, la Dra. Elena Echavarría, ex embajadora de Colombia ante Suiza y el Dr. Francesco Quattrini delegado del Sr. Embajador de Suiza ante Colombia.
Portada
Anterior
Siguiente
12
SikaNews SikaNews
Magazín No. 01 /Marzo - Abril 2008
Contacto
Imprimir
Salir
Péguese al mundo de la Alta Tecnología en Instalación de Pisos de Madera
Para mayor información CLICK
Tecnología SikaBond Portada
Anterior
Siguiente
13