2Β. ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΕΝΟΣ ΑΙΩΝΑ 1900-2000, ΤΟΜΟΣ 2, ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Β΄ by CONSTANTINE PHILIPPOU

Ο κύριος στόχος του είναι να καταγραφεί η επαγγελματική ναυπηγική δραστηριότης κατά τη διάρκεια του αιώνα αυτού, όπως την έζησαν μέσα στις τάξεις του Πολεμικού Ναυτικού, στην ελεύθερη αγορά του Πειραϊκού κέντρου και της μεγάλης Ελληνικής ναυτιλίας, καθώς και με γεγονότα τα οποία εβίωσαν στην Ελλάδα και στο εξωτερικό.

Το βιβλίο συμπληρώνεται με διακόσια πενήντα περίπου έγγραφα, δημοσιεύματα, επιστολές, άρθρα και μελέτες, αλλά και με αξιόλογο φωτογραφικό υλικό που παρουσιάζονται στο κυρίως τμήμα του βιβλίου και στα παραρτήματα. Ο παρών, δεύτερος τόμος περιλαμβάνει κείμενα και αναμνηστικά συνδεδεμένα με τον Αλέξανδρο Φιλίππου και τον Κωνσταντίνο Α. Φιλίππου.

«Η συνέχεια» Κωνσταντίνος Α. Φιλίππου Διπλ. Ναυπηγός - Μηχανολόγος Μηχανικός Στο Πειραϊκό ναυπηγικό γίγνεσθαι της Μεγάλης Ελληνικής Ναυτιλίας Συγγραφέας του παρόντος

ISBN: 978-960-93-3781-6 (CD-ROM)

ΤΟΜΟΣ 2

«Από τις αρχές του 1900» Αλέξανδρος Φιλίππου Διπλ. Ναυπηγός Μηχανικός Αξιωματικός του Πολεμικού Ναυτικού και μεταπολεμικά από τους πρωτοπόρους της ανορθώσεως της ναυπηγικής στον τόπο μας

ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΕΝΟΣ ΑΙΩΝΑ 1900-2000

Η εξιστόρηση αυτή επεκτείνεται σε αποτύπωση οικογενειακών, προσωπικών και κοινωνικών δρώμενων, σε μία συνεχή ροή ζωής, τα οποία συνδέονται ολοκληρωμένα με τις συνθήκες μέσα από τις οποίες εξελίχθησαν τα ναυπηγικά δρώμενα.

ΚΩΝ. Α. ΦΙΛΙΠΠΟΥ

Ο συγγραφέας κάνει μία «εκ των έσω» ιστορική κατάθεση γεγονότων όλου του εικοστού αιώνα, όπως αυτά προκύπτουν από τα αρχεία του πατέρα του και τα δικά του, καθώς και από τις προσωπικές αναμνήσεις του.

ΤΟΜ Ο Σ 2

ΤΟΜΟΣ 2 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Β΄ ΠΡΟΛΟΓΟΣ Το «Παράρτημα» αυτό περιλαμβάνει άρθρα, ιστορικές καταγραφές και περιγραφές, από την προσωπική, την κοινωνική και την επαγγελματική ζωή μου, επιλεκτικά άρθρα και μελέτες μου, που μέσα από τα δικά μου τα μάτια δίνουν μια εικόνα της τότε ζωής ενώ μέσα από κείμενα που σχετίζονται με το επάγγελμά παρουσιάζονται οι γενικότερες ναυτιλιακές και ναυπηγικές δραστηριότητες και προβληματισμοί μου, καλύπτοντας την περίοδο 1954 – 2006. Εδώ έχει περιληφθεί ένας κατάλογος με τίτλο «Από ημερολόγια και ταμεία, ονόματα πελατών & συνεργατών», που περιλαμβάνει τα ονόματα των πλοιοκτητών με τους οποίους είχα την τύχη να συνεργασθώ. Ο κατάλογος αυτός πρέπει να θεωρηθεί ως μια αναμνηστική αναφορά σε ανθρώπους και/ή εταιρείες που διέγραψαν μία ιστορία στο ναυτιλιακό γίγνεσθαι κατά την εποχή της επαγγελματικής παρουσίας στον Πειραιά. Με την διάλυση του γραφείου πολλά αρχεία μου, βιβλία, περιοδικά, έγγραφα, μελέτες, σχέδια και κανονισμοί τα εδώρισα σε ποικιλία φορέων και οργανισμών. Για όσους τυχόν έχουν το σχετικό ενδιαφέρον μπορούν να ανατρέξουν στο κεφάλαιο του «Παραρτήματος» αυτού με τίτλο «Αρχεία και που ευρίσκονται σήμερα».

ΤΟΜΟΣ 2 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Β΄ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ • ΤΙΤΛΟΙ ΚΕΙΜΕΝΩΝ ΠΟΥ ΔΗΜΟΣΙΕΥΘΗΚΑΝ ΑΠΟ ΤΟ 1954 ΕΩΣ ΤΟ 2012 • ΑΠΟ ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΑ ΚΑΙ ΤΑΜΕΙΑ - ΟΝΟΜΑΤΑ ΠΕΛΑΤΩΝ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΩΝ • Η ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΤΗΣ 3ης Β΄ Η 1ης Ο.Ν.Α. - ΑΝΑΜΝΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΦΙΛΙΠΠΟΥ • ΔΙΕΤΕΛΕΣΑΝ ΜΕΛΗ ΤΗΣ 1ης Ο.Ν.Α. • Η ΓΙΟΡΤΗ ΣΤΟ ΣΤΑΔΙΟ ΤΩΝ ΠΡΟΣΚΟΠΩΝ (1947;) • JAMBOREE DE PAIX (1947) • ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΑΘΗΜΑΤΩΝ ΜΕΤΕΚΠΑΙΔΕΥΣΕΩΣ ΛΙΜΕΝΙΚΩΝ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΩΝ ΣΕ ΤΕΧΝΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ • ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟΝ ΠΑΡΑΔΩΣΕΩΣ – ΠΑΡΑΛΑΒΗΣ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΝΑΥΠΗΓΙΑΣ Ε.Ε.Π. • LIBERTY SHIPS • Η ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ ΕΠΙΣΚΕΥΩΝ ΠΛΟΙΩΝ (1956) • Τ’ ΑΠΛΥΤΑ ΜΑΣ (1961) • ΠΡΟΣ ΤΟΝ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΝ (1961) • ΠΡΟΣ ΤΟΝ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΝ (1967) • Η ΣΥΜΒΟΛΗ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ (1967) • ΤHE JOINT HELLENIC BRANCH OF R.I.N.A. & I.MAR.E. (1968) • MEMBERS OF R.I.N.A. & I.MAR.E. RESIDENT IN GREECE (1968) • ΤΟ ΕΡΓΟΝ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΑΣ ΕΙΣ ΤΗΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗΝ ΙΙ (1975) • Ο ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΝΗΟΓΝΩΜΩΝ (1975) • ΠΡΟΣ ΤΟΝ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΝ (ΕΠΙΣΤΟΛΗ, ΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΝ «ΑΡΓΩ») (1975) • Η ΝΑΥΠΗΓΙΚΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ (1977) • ΑΛΛΗΛΟΓΡΑΦΙΑ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΝ «ΑΡΓΩ» (1978) • ΕΥΡΕΤΗΡΙΟΝ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΝΟΜΟΛΟΓΙΑΣ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ ΚΑΙ ΣΥΝΑΦΩΝ ΠΡΟΣ ΑΥΤΗΝ ΘΕΜΑΤΩΝ (1978)

• ΟΧΙ ΜΟΝΟΝ ΕΥΧΕΣ (1980) • ΝΑ ΔΙΑΛΕΞΕΙ ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΑ (1983) • COST 301 - ΥΠ. ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ (ΕΠΙΣΤΟΛΗ 4.1983) • COST 301 - ΥΠ. ΕΡΕΥΝΑΣ & ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ (ΕΠΙΣΤΟΛΗ 4.1983) • COST 301 – ΕΛ.Ι.Ν.Τ. – FACTORS, CRITERIA OF A UNIFORM IDENTIFICATION OF PROBLEM AREAS OF SHIPPING TRAFFIC AND IDENTIFICATION OF PROBLEM AREAS OF SHIPPING TRAFFIC IN THE GREEK SEAS (1983)

• COST 301 – ΕΛ.Ι.Ν.Τ. – OPERATIONAL WAVE SPECTRAL FOR THE AEGEAN SEA (1983) • COST 301 – ΕΛ.Ι.Ν.Τ. – REQUIREMENTS & STANDARDS FOR ACCURATE LOCATING & TRACKING IN THE GREEK SEAS (1983) • ΤΑ ΝΑΥΤΙΚΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΣΤΙΣ ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΘΑΛΑΣΣΕΣ (1985) • COST 301 – ΥΠ. ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ (ΕΠΙΣΤΟΛΗ 1.1986) • ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΣΤΙΣ ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΘΑΛΑΣΣΕΣ (1987) • Η ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΩΝ ΕΠΙΣΚΕΥΩΝ ΣΤΙΣ ΕΠΙΣΚΕΥΑΣΤΙΚΕΣ ΒΑΣΕΙΣ (1990) • ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΥΣΑ ΠΡΟΤΑΣΗ (1990) • V.T.M.I.S. – ΝΑΥΤΙΚΑ ΑΤΥΧΥΧΗΜΑΤΑ – ΘΑΛΑΣΣΙΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ (1990) • V.T.S. AND THE NEED FOR PROPER CASUALTY DATA (1990) • MARINE CASUALTIES DATA RECORDING (1990) • Η ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΩΝ ΕΠΙΒΑΤΗΓΩΝ ΟΧΗΜΑΤΑΓΩΓΩΝ ΠΛΟΙΩΝ ΣΤΟΝ ΕΛΛΑΔΙΚΟ ΧΩΡΟ – ΜΙΑ ΣΥΖΗΤΗΣΗ ΣΤΡΟΓΓΥΛΗΣ ΤΡΑΠΕΖΗΣ ΣΤΟ ΕΛ.Ι.Ν.Τ. (1990) • ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΝ ΕΛΕΓΧΟΥ ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΠΛΟΙΩΝ (1991) • ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗ ΜΕΛΕΤΗ ΓΙΑ ΤΑ «ΚΑΤΑΜΑΡΑΝ» (1991) • ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΠΙΘΕΩΡΟΥΝΤΕΣ (1991) • HUMAN IS THE KEY IN MAN/SHIP SYSTEM (1991) • ADVANCED FIRE PREVENTION AND FIRE FIGHTING COURSES IN GREECE (1995) • ΟΔΗΓΙΕΣ ΓΕΦΥΡΑΣ (1995) • ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΜΗΧΑΝΟΣΤΑΣΙΟΥ (1995) • CERTAIN ASPECTS OF SHIP SAFETY (1996) • ΤΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΕΩΣ, ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΕΩΣ & ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΕΩΣ ΤΗΣ ΘΑΛΑΣΣΙΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΤΑ ΝΑΥΤΙΚΑ ΑΤΧΥΧΗΜΑΤΑ ΣΤΙΣ EΛΛΗΝΙΚΕΣ ΘΑΛΑΣΣΕΣ (1996) • ΕΛ.Ι.Ν.Τ. – ΠΕΡΙΠΛΟΥΣ 25 ΧΡΟΝΩΝ (1997) • F.E.M.A.S. CONFERENCE - PROGRAMME (1997) • F.E.M.A.S. CONFERENCE – LIST OF PARTICIPANTS (1997) • ΑΤΜΟΣ – ΑΤΜΟΜΗΧΑΝΗ - ΜΙΑ ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΑΝΑΔΡΟΜΗ – Η ΜΗΧΑΝΗ ΤΟΥ «ΧΡΙΣΤΙΝΑ» (2000) • ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΕΙΣ ΠΛΟΙΩΝ - ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΚΗ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ -ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ ΑΓΟΡΑΣ – ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ ΠΑΡΑΛΑΒΗΣ (2000) • ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗΣ 23 ΜΑΪΟΥ 2001 / ΥΠΟΜΝΗΜΑ (2001) • ΘΕΣΜΟΘΕΤΗΜΕΝΕΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΣΤΕΡΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ (2004) • ΑΡΧΕΙΑ ΚΑΙ ΠΟΥ ΕΥΡΙΣΚΟΝΤΑΙ ΣΗΜΕΡΑ

ΤΙΤΛΟΙ ΚΕΙΜΕΝΩΝ ΠΟΥ ΕΔΗΜΟΣΙΕΥΘΗΣΑΝ ΑΠΟ ΤΟ 1954 ΩΣ ΤΟ 2012

Ο κατωτέρω κατάλογος περιλαμβάνει άρθρα και εργασίες που έγραψα και εδημοσιεύθησαν, όπως αναφέρεται, μαζί με την ημερομηνία, όπου είναι εφικτό. - Οι αεριοστρόβιλοι (Ναυτικά Χρονικά) (1954) - Τα ναυπηγεία B & W (Ναυτικά Χρονικά) (1954) - Σύντομος περιγραφή μηχανών Δέλτα (Ναυτικά Χρονικά) (1954) - Η βιομηχανία επισκευών πλοίων (Τεχνικά Χρονικά) (1956) * - Αεριοστρόβιλοι μετά γεννητριών αερίων ελευθέρων εμβόλων (Ναυτικά Χρονικά) (1956) - Σύγκρισις εγκαταστάσεων ντήζελ και ατμοστροβίλων (Τεχνικά Χρονικά) (1959) - Νέο προωστήριο σύστημα (Ναυτικά Χρονικά) (1959) - Φορτηγά πλοία - Τ’ άπλυτά μας (Ναυτικά Χρονικά) (1961) * - Some notes on welding as applied to shipbuilding (European Machinery Review) (1961) - Η οικογενειοκρατία (Ναυτικά Χρονικά) (1965) - Προς τον Διευθυντήν (Ναυτικά Χρονικά) (1966) * - Προς τον Διευθυντήν (Ναυτικά Χρονικά) (1967) * - Η συμβολή των τεχνικών (Ναυτικά Χρονικά) (1967) * - Το έργον της Ελληνικής Αντιπροσωπείας εις την Επιτροπήν ΙΙ (ΕΛ.Ι.Ν.Τ.) (1975) * - Ο Ελληνικός Νηογνώμων (Ναυτικά Χρονικά) (1975) * - Προς τον Διευθυντήν (Αργώ) (1975) * - Τοποθέτησις δυποδικού ιστού (Αργώ) (1975) - Προς τον Διευθυντήν (Αργώ) (1975) * - H ναυπηγική βιομηχανία στην Ελλάδα (Δελτίο Συλλόγου Ναυπηγών) (1977) * - Περιοδικόν Αργώ (1977) * - Αγαπητή Αργώ (Αργώ) (1977) - Κωνσταντίνος Φιλίππου (Αργώ) (1979) - Όχι μόνον με ευχές (Αργώ) (1980) * - Η μικρή ιστορία του Ι.Ν.Τ. και η θέση του στους Ναυτιλιακούς μας κύκλους (Ναυτιλιακή) (1980) - Η μετασκευή του Δ/Π «ΩΡΙΩΝ» (Αργώ) (1980) * - Ευρετήριο νομοθεσίας (Αργώ) (1981) - Φορτηγίς μεταφοράς τσιμέντου (Αργώ) (1982) - Να διαλέξει προσεκτικά (Αργώ) (1983) * - Reducing shipboard vibrations (M.E.R.) (1985) - Ναυτικά ατυχήματα στις Ελληνικές θάλασσες (Ναυτικά Χρονικά) (1985) * - Εκδόσεις (Αργώ) (1985) - Έτσι δημιουργήθηκε η τεχνική υποδομή για τη ναυτιλία μας (Αργώ) (1985) - Ερευνητικός σταθμός (Αργώ) (1986) - Πρότυπες επιστημονικές εργασίες πραγματοποιήθηκαν από το ΕΛ.Ι.Ν.Τ. (Εξπρές) (1986) - Πειραματικός σταθμός έρευνας της θαλάσσιας κυκλοφορίας (Εξπρές) (1986) - Ατυχήματα στις Ελληνικές θάλασσες (Αργώ) (1987) * - Η ασφάλεια των επισκευών στις επισκευαστικές βάσεις (Σελίδες) (1990) * - Ενδιαφέρουσα πρόταση (Αργώ) (1990) *

- Η μεταφορά με δεξαμενόπλοια (Καθημερινή) (1990) - An improvement to structural safety of ships – Ship’s hull stress monitor - VTMIS – Ναυτικά ατυχήματα – Θαλάσσιο περιβάλλον (Hellenmar) (1990) * - VTS and the need for proper casualty data (International Conference on VTS, Genova) (1990 & 1995) - Marine casualties data recording (1990) (SORTA, Dubrovnik) (1994) * - Η ασφάλεια των επιβατηγών οχηματαγωγών πλοίων στον Ελλαδικά χώρο Συνάντηση Στρογγυλής Τραπέζης (ΕΛ.Ι.Ν.Τ.) (1990) - Για τον Κώστα Κρητικό - Τanker market (Greek shipping intelligence) (1991) (Α.Φ.) - Μία αβλεψία που μπορούσε να είχε καταστροφικά αποτελέσματα – Letter to I.M.O. (1991) - Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας (1991) - Διευθυντήν Ελέγχου Εμπορικών Πλοίων (1991) * - Χρειάζεται ολοκληρωμένη μελέτη για τα Καταμαράν (Ναυτεμπορική) (1991) * - Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας (1991) - I.M.O. subcommittee on stability & load lines (1991) - Επιθεωρήσεις και επιθεωρούντες (Αργώ) (1991) * - Taking human factor into consideration in the man/ship system – Human is key in the man/ship system (Naftiliaki) (1991) * - Converting bulk to products (Ναυτιλιακή) (1991) (Α.Φ.) - Μέγιστον κέρδος/ελάχιστον κόστος ταξιδίου πλοίου (1992) - Salvage of sunken “Star One” (Naftiliaki) (1992) - Economic and technical aspects of the conversion of a bulk carrier into product carrier (1993) - Surveying the future (Ναυτιλιακή) (1995) - Advanced fire prevention and fire fighting courses in Greece (The Swedish Club News) (1995) - Οδηγίες γεφύρας (Swedish Club) (1995) * - Διαχείριση μηχανοστασίου (Swedish Club) (1995) * - Κόκκινη αρμάδα (Εφοπλιστής) (1995) - Ναυπήγηση σταθμός, το «Ολυμπία» (Εφοπλιστής) (1995) - An unusual incident – That sinking feeling (The Maritime Consultant & Surveyor) (1996) - Certain aspects of ship safety (Thalassa Forum, Naftiliaki) (1996) * - Το πληροφοριακό σύστημα παρακολουθήσεως, εξυπηρετήσεως & διαχειρίσεως της θαλάσσιας κυκλοφορίας και τα ναυτικά ατυχήματα στις Ελληνικές θάλασσες (Σελίδες) (1996) * - Καθημερινή (1996) - Ατύχημα στο τάνκερ του Νιάρχου “World Concord” 1954 (Εφοπλιστής) (1997) * - ΕΛ.Ι.Ν.Τ. - Περίπλους 25 χρόνων (ΕΛ.Ι.Ν.Τ.) (1997) * - Για το «Κάλυμνος» και το ναυπηγείο Αναστασιάδη & Τσορτανίδη (Εφοπλιστής) (1997) - Σελίδες (1997) - Ασφάλειες – ασφαλιστές (Σελίδες) (1998) - Διακανονισμοί αβαριών (Σελίδες) (1998) - Hellenic Institute chalks up 25 years (Naftiliaki) (1998) - Σελίδες (1998) - Το μαύρο κουτί (Ναυς) (1999) - Η ατμομηχανή του «Χριστίνα» – Saving Christinas power (Σελίδες, Ναυτιλιακή) (1999 & 2000) (Ναυς) - Ο ανθρώπινος παράγων στην ασφάλεια ναυσιπλοΐας – Υποβαθμισμένοι κανόνες, ανεκπαίδευτα πληρώματα (Οικονομική Ναυτιλιακή) (2000)

- Το υποβρύχιο «Γλαύκος» (Καθημερινή) (2000) - Εξάντας (2001) - Πριν 40+1 χρόνια (Ναυτιλιακή) – Working in the home port for 40 years (2001) * - Ανοικτή επιστολή, Τεχνικοί Σύμβουλοι - Υπόμνημα προς Γεν. Γραμματέα Υπ. Δικαιοσύνης (Σ.Ε.Ν.Τ.Σ.& Π.) - Court experts slammed (Naftiliaki) (2001) * - Ηγετικός ρόλος της Ελλάδος στον τομέα της τεχνολογίας-Πρόσφατη επίδειξη Van Ολοκληρωμένο σύστημα ελέγχου Θαλάσσιας κυκλοφορίας (Οικονομική Ναυτιλιακή) - Απούσα η επίσημη Ελλάδα στα τεχνολογικά δρώμενα της διεθνούς ναυτιλίας (2001) - Το σύστημα ελέγχου ναυσιπλοΐας (VTS) και η προϊστορία του στην Ελλάδα - Μια μακρά ελληνική ιστορία - A long Greek story (Ναυτιλιακή) (2002) * - Ένα παραμύθι (2ο συνέδριο Σ.Ε.Ν.Τ.Σ.&Π. & Ε.Ε.Ν.Δ. 28.01.2003) (2003) - Τα ναυτικά ατυχήματα και τα μαθήματα που προκύπτουν – Learning from ones mishaps (Ναυτιλιακή & Εφοπλιστής) (2003) - Υπηρετώντας και ελέγχοντας (Περίπλους) (2004) * - Ναυπηγού αναμνήσεις (Εφοπλιστής) (2004) - Το ρυμουλκό-ναυαγοσωστικό «Αστέρι» (Εφοπλιστής) (2004) - Θεσμοθετημένες διαδικασίες και ασφαλέστερη ναυτιλία – Legislation towards safer shipping (3ο συνέδριο Σ.Ε.Ν.Τ.Σ.&Π. & Ε.Ε.Ν.Δ. 19.02.2004, Ναυτιλιακή, Εφοπλιστής, Ναυτικά Χρονικά, Περίπλους) (2004-5) * - «ΜΑΡΙΑΝΝΑ» - Ένα κότερο (2004) * - Προσφώνηση στην ημερίδα της Ενώσεως για τη Ναυτική Διαιτησία (2006) - «Μαντώ» - Ένα πλοίο (Περίπλους) (2007, 2009) - Two parallel anniversaries (Ναυτιλιακή) (2007) - Τα ναυτικά ατυχήματα και τα μαθήματα που προκύπτουν (διασκευή θέματος του 2003) (Περιλαμβάνει και το “Casualty Report”) (Συνέδριο ΕΛ.Ι.Ν.Τ. 2008) (Εφοπλιστής 2009) - Ναυπηγικές Αναδρομές (Ε.Μ.Π. & Εφοπλιστής) (2009) - Toast to the Alma Matter – Glasgow University (2009) - Το ηλιακό πλοίο του KHUFU (Χέωπος) (Περίπλους) (2009) - Στιγμιότυπα από ναυπηγικά δρώμενα (Σύρος) (2009) - Αναμνήσεις από την Σύρο (Εφοπλιστής) (2009) - Το ναυτικό ατύχημα του m.v. “Sea Victory” στη Jeddah (Περίπλους) (2009) - «Ηλίας Λ.» ή Άμα δεν σε θέλει η θάλασσα (Εφοπλιστής) (2009) - «ΩΡΙΩΝ» Το χρονικό μιας μετασκευής (Εφοπλιστής) (2009) - Το «ΗΡΑΚΛΕΙΟ» και άλλες ιστορίες - Εφοπλιστής) (2010) - Ημέρες θητείας (Περίπλους) (2010) - Αναμνήσεις από την Σύρο – (Εφοπλιστής) (Κοινή Γνώμη Κυκλάδων) (2010) - Glasgow days - A tale of two Greek students (G.U. Alumni) (2010) - Παληά Βουλιαγμένη (Εβδόμη) (2010) - Από τον Λουδοβίκο στην Μπέττυ (Περίπλους) (2011) - Επιτροπή διερεύνησης ναυτικών ατυχημάτων (ΕΛΝΑΒΙ) (2012) Σημείωση (2012): Αντίγραφα των ως άνω άρθρων μπορούν να αναζητηθούν και στην Βιβλιοθήκη του Ναυτικού Μουσείου της Ελλάδος.

Επίσης τα κάτωθι κείμενα-εργασίες είναι καταλογοποιημένα αυτοτελώς χωριστά: - Ιδρύθη Ινστιτούτο Ναυτικής Τεχνολογίας εις τον Πειραιά (Αργώ) (1972) - Άρθρα/προτάσεις σχετικά με το ΕΛ.Ι.Ν.Τ. - Ευρετήριον Τεχνικής Νομολογίας του Πλοίου και συναφών προς αυτήν Θεμάτων (ΕΛ.Ι.Ν.Τ.) (1978) * - Νομοθεσία πλοίων κατά κατηγορίας και άλλαι σχετικαί διατάξεις (Δελτίο Ν.Ε.Ε.) (1980) - Τεχνική νομοθεσία πλοίων (Δελτίο Ν.Ε.Ε.) (1980) - Ship Casualties in the Greek Seas (ΕΛ.Ι.Ν.Τ. & COST 301) (1985) - Validation of Marine Casualties in the Greek Seas (ΕΛ.Ι.Ν.Τ. & COST 301) (1985) - Correlation of Traffic & Casualty Patterns in the Greek Seas (ΕΛ.Ι.Ν.Τ. & COST 301) (1985) - Mediterranean Trials (και Α. Λεοντόπουλος & Ι. Παπαιωάννου) (ΕΛ.Ι.Ν.Τ. & COST 301) (1985) - Ship’s hull stress monitor (Α.Φ.) - Πυρασφάλεια πλοίων (Swedish Club) - Bridge & engine instructions (The Swedish Club) - Safety manuals (Swedish Club) - Fire fighting manuals (Swedish Club) - Life extension of tanker tonnage (1990) (Α.Φ.) - Κατάσταση πλοίων και πλοιοκτητών πελατών γραφείου - Ατμός, Ατμομηχανή – Μία ιστορική αναδρομή – Η μηχανή του «Χριστίνα» (Ε.Μ.Π. 1999, Περίπλους 2005) * - Εργασίες RTIS, VTMIS, MASIS, ΣΕΘΑΜ κλπ. - Επιθεωρήσεις πλοίων - Επιφανειακή επιθεώρηση- Επιθεώρηση αγοράς Επιθεώρηση παραλαβής (Ε.Μ.Π.) * - Συμπεράσματα (1ο συνέδριο Σ.Ε.Ν.Τ.Σ.&Π. & Ε.Ε.Ν.Δ. 26.01.2002)

Σημείωση:

Με * σημειούνται τα άρθρα που έχουν περιληφθεί στο βιβλίο μου «ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΕΝΟΣ ΑΙΩΝΑ: 1900 – 2000) στο κεφάλαιο «Η συνέχεια - Κωνσταντίνος Φιλίππου» ή στο «Παράρτημα Β΄».

ΑΠΟ ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΑ ΚΑΙ ΤΑΜΕΙΑ ΟΝΟΜΑΤΑ ΠΕΛΑΤΩΝ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΩΝ Ονοµα πλοιοκτήτη / Εταιρία / Εντολοδόχος Αγούδηµος Αγροτική Ασφαλιστική Αλεξιάδης Β. Ανανίδης ∆. – Κορωναίος Α. Αναστασιάδης ∆./Τσορτανίδης Α. Ανδριόπουλος / Κιθαιρώνας Ναυτιλιακή Αγγελόπουλος / Evia Shipping Αλεβίζος Ανέµης Αξων Ναυτιλιακή Ε.Π.Ε. Arapco Compania Naviera Αρκάδης / Arcardis Bros ΑΣΠΡΟΦΩΣ ASEA Βασιλάτος ∆. / Vita Management / Π.Τσενές - Β.Βασιλάτος Βάσσος Βατικιώτης Γ. Βαφιάς Ν. / Transworld Bulkers Βενιζέλος Βερνίκος Α. Βερνίκος ∆. Βερνίκος Κ. Βέττας Μ. / Hector Shipping Βιοµηχανία Χαλύβων Βλάνης Βλασσόπουλος Βλαστός Bouri / Guy Biquet Βόµβας B.P. Greece Ltd Γαρουφαλιά ΓΕΝΜΕ Α.Ε.Β.Ε. ΓΕΤΕ Ε.Π.Ε. Γεωργιάδης Γεωργόπουλος Γιαννόπουλος Γιαννιώτης Γουλανδρής Γ. Γουλιώτης Γουρδοµιχάλης Ε. / Γουρδοµιχάλης ∆. / Γουρδοµιχάλης Ναυτιλιακή Carapanayoti & Co Ltd Clark C. Comar Commercial Shipping Common Brothers

Goodfaith Shipping Gulf Maritime Deka Navigation ∆ηµητριάδης ∆ήµου ∆ιαµαντής Κ. ∆ιώρυξ Κορίνθου ∆ραγώνας ∆. Εθνική Α.Ε.Ε.Γ.Α. ΕΛΛΑΣΤΗΡ Ναυτιλιακή Ε.Π.Ε./ Κωνσταντακόπουλος ΕΛΛΕΝΜΑΡ Ελληνικός Νηογνώµων Α.Ε. ΕΛΝΕΚ Ε.Λ.Ο.Τ. Embros Lines Ε.Ο.Κ. Επιφανειάδης Ν. / Epifaniades Shipping Corp Epsilon Ltd / Βαλεράς Κρ. ΕΤΕΒΑ Ευσταθιάδης Ευσταθίου Επιτροπή Ευρωπαϊκής Ενώσεως Evertank Co. Ltd Ζαράρης Ζαφείρης Jolliffe M. / Average Adjusting Co of Greece / Manley Hopkins Ηλιόπουλος Κ. Θωµαϊδης Κλ. / ΕΛΘΩΜ Ιππαλος Ναυτιλιακή Ε.Π.Ε. Ivory E.Π.E. Καβουνίδης Β. / Ατµοπλοϊα Καβουνίδου / Ελληνικαί Κρουαζιέραι / Kavo Lines Κανελλόπουλος Α. Καπράλος Kardamylian Development Corp Καρελάς Ν. Καρµίρης Ν. Κατσούλης Θ. Κελαράκος Κελετσέκης Κεσανιώτης / Fraternavis Κεφαλωνίτης Α. Κινδύνης Ι. Κιοσέογλου Knoring / Krokamar Shipping Enterprises Κόκκινος / Εύδοξος Α.Ν.Ε. Κολλίντζας / Kollintzas Marine Corp./ Κουτσοµιτόπουλος ∆. Κονίδαρης Κοντός Σ. Κοτζιάς Α. / Θεοδωρόπουλος ∆. Κοτζιάς Ν. / N.Cotzias Shipping Co Ltd / Θεοδωρόπουλος ∆.

Κουτρουµπής Κρητικός Κ. Κ.Υ.∆.Ε.Π. Κυριακού Κυρτάτας / Canopus Shipping Κωνσταντακόπουλος/ Maranar / G.Biquet Κωνσταντακόπουλος Β. / Costamare Shipping Co S.A. Κωνσταντάρας Χ. Λαιµός ∆. Λαιµός Η. Λαλιώτης Ι. / Eurolines Contracting/ Κατσικογιάννης Λαµπίρης Λάτσης Ι. / Bilinder Marine Corp. Λεβεντάκης ∆. / Ηλιάδης Α. / Grecomar Shipping Agencies Λεκανίδης / Dileship Ε.Π.Ε. Λεντούδης Γ. Λίβας Ι. Λιγνός Lofos Shipping Μακαρούνης Μακρυγιώργος Μαλάς Malviki Shipping Co Μαµιδάκης Manley Hopkins Son & Cookes Μαρής Μαρινάκης Μ. Μαυριδόγλου Medtrans Ltd Micali Maritime Mobil Oil Hellas / ∆.Αλεξάτος Μάτσας Λ.Γ. Meryville Νικολακόπουλος Α. Νοµικός Π. / Θηραϊκή Ατµοπλοϊα / Aegeus Shipping Νταϊφάς Σ. / Στ.Νταϊφάς Ναυτιλιακή Olympic Data Ο.Τ.Ε. Pacomar Co Naviera Παναγάκος Pannel D. / Richard Arnold Παναγάκος - Πεντάκαλος Παναγιωτίδης Πανελλήνιος Ασφαλιστική A.E. Παπαδηµητρίου Α/φοί / ∆ιώρυξ Παπαδόπουλος Λ. Παπασταύρου Παπαπολύζος / Κουράκης / Κουτσοµιτόπουλος Πατέρας Panmal Navigation Co

Pavilion Maritime Περατικός Π. / Pleiades Shipping Πετράς Πολέµης / Πόλεµπρος Ναυτιλιακή Ε.Π.Ε. Ποταµιάνος / Ηπειρωτική Πουλµέντης Πουρνάρα Τζ. Πρίφτης Pourelco Compania Naviera Πυλιαρός Ραϊσης M./ Shipmar Shipping Shipmar Shipping Ράνης Σ. / Ocean Maid / Ranger Marine Richard Arnold Ltd Richard Hogg International Robert Lindley Ροκόπουλος Ρουβέλας Ρούσος Σαλεµής Σαµαρτζής Ι. / J.P.Samartzis Maritime Enterprises Σαχίνης Α. Σιγάλας - Λαιµός Σιγαλός Σίµπουρας Σκουζές Scanports Σούτος Ν. / Σούτος Ελλάς Search Maritime St. Michael Shipping Corp. Ltd Swedish Club Synergon S.A. / Βαλεράς Κρ. Teta Compania Naviera Thenamaris Τούντας – Κωνσταντάρας Χ. Trans Hellas Navigation Trinity Shipping Co Ltd Τρίκογλου / Trico Enterprises S.A./Μπίστης Τσακίρογλου Τσιµέντα Χαλκίδος A.E. / Χαριάτης Α. Τσουκάτος Ι. – Γκαβογιάννης Β. / Παπασηµακόπουλος Π. / Tritea Maritime Υπουργείο Ερευνας & Τεχνολογίας Υ.Ε.Ν. Γενική ∆ιεύθυνση Πλοίων Φαφαλιός K. Φετουρής Μ. Φιλιππότης Finda Φράγκος Η. & Υιός Ε.Π.Ε. Flovik Compania Naviera Χαβιάρας - ∆ιαµαντόπουλος

Χαλκούσης Α. / Χαλκούσης & Σια Χανδρής Α. Χανδρής ∆. Χατζηγιάννης Ναυτιλιακή Χατζηελευθεριάδης Γρ. Χατζηϊωάννου / Τρόοδος West Carrier

Η ∆ΙΑ∆ΡΟΜΗ ΤΗΣ 3ης Β΄ Η 1ης Ο.Ν.Α. ΑΝΑΜΝΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΦΙΛΙΠΠΟΥ Όταν στις 27 Αυγούστου 1948 έφυγα να πάω στο εξωτερικό να σπουδάσω και µε συνόδευσε στο αεροδρόµιο του Ελληνικού (τότε Χασάνι) ο Νίκος Μεταξάς, µαζί µε τους γονείς µου, µου εδώρησε ένα ξύλινο κουτάκι, µε τον Παρθενώνα χαραγµένο επάνω, που είχε µέσα ένα ζευγάρι τσαρουχάκια και µια κάρτα. Το κείµενο της κάρτας µου έµεινα πάντα χαραγµένο στην καρδιά κι εκφράζει την αγάπη, που κράτησε διαχρονικά συνδεδεµένους όλους τους προσκόπους της 3ης Β΄ ή 1ης Ο.Ν.Α.. ΛΙΓΕΣ ΑΝΑΜΝΗΣΕΙΣ ΜΟΥ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟ∆ΟΥ 1945-1948 Την οµάδα την έζησα σχετικά λίγα χρόνια, µόνο την περίοδο 1945-48. Εν τούτοις τα χρόνια αυτά για την περίοδο αυτή της ζωής µας, µετακατοχικά χρόνια, ήταν χρόνια µεστά και τα γεγονότα που ζήσαµε έµειναν χαραγµένα στις µνήµες µας. Την 3η Β΄ την πρόλαβα στα Πευκάκια Αγίου Νικολάου και µετά την έζησα στη Λέσχη της στο Λυκαβηττό, όπου και µετονοµάσθηκε σε 1η Ο.Ν.Α.. Η επισκευή και αξιοποίηση της Λέσχης ήταν κάτι που µας απησχόλησε πολύ. Ιδιαίτερα η διαµόρφωση της γωνίας της ενωµοτίας Πιγκουίνων, ήταν κάτι που προσπαθήσαµε να κάνουµε µε τον καλύτερο δυνατό τρόπο, πράγµα που στο τέλος, νοµίζω ότι επιτύχαµε. Σκίτσο της διαµορφώσεώς της υπάρχει στη συνέχεια. Η Λέσχη αυτή πάντως µου άφησε τραυµατικές αναµνήσεις για σειρά ετών. Εσπούδαζα την περίοδο 1950-55 στη Γλασκώβη, όπου φυσικά έβρεχε τακτικά. Το βράδυ, στον ύπνο µου, κάθε φορά που εκαταλάβαινα την βροχή, εξυπνούσα µε άγχος εάν τα πισόχαρτα της σκεπής της Λέσχης θα βαστούσαν και δεν θα είχαµε διαρροή µέσα. - Εκτός από µια συντοµότατη ένταξή µου στην ενωµοτία Αλκυόνων (ή ήταν ∆ελφίνων;), όταν πρωτοπήγα στην Οµάδα, ως 3η Β΄, µε ενωµοτάρχη τον Αντ. Οικιάδη, ή η προσκοπική µου διαδροµή είναι συνδεδεµένη µε την ενωµοτία Πιγκουίνων, που δηµιουργήθηκε ως τέταρτη ενωµοτία της Οµάδας την εποχή εκείνη (1945). Πρώτος ενωµοτάρχης ήταν ο Ντόρης Χαλκιόπουλος. Γρήγορα ορκίσθηκα πρόσκοπος Γ΄ τάξεως και στις 27.12.1945 έγινα Β΄ τάξεως. Στις 5-5-1946 ονοµάσθηκα Α΄ τάξεως και συγχρόνως υπενωµοτάρχης, µαζύ µε το συµµαθητή µου από το Π.Σ.Π.Α. ∆ηµήτρη Κουτσουδάκη. Με την αποχώρηση του Ντόρη Χαλκιόπουλου, που έγινε ένας εκ των υπαρχηγών, ο Κουτσουδάκης κι εγώ εγίναµε συν-ενωµοτάρχες των Πιγκουΐνων, το επονοµαζόµενο «δικέφαλο τέρας», µέχρι τις 29-12-1946, οπότε ο ∆ηµήτρης έφυγε κι έµεινα εγώ κανονικός ενωµοτάρχης, µε υπενωµοτάρχη το Νίκο Μεταξά. Κάποτε προς το τέλος του 1947, αρχές του 1948, πρέπει να έγινα Ανιχνευτής και νέος ενωµοτάρχης Πιγκουΐνων ο Νίκος, µέχρι κάποτε στα µέσα του 1948 οπότε έγινε Υπαρχηγός και ο Φίλιππος Νίκογλου ανέλαβε ενωµοτάρχης των Πιγκουΐνων.

Σύµφωνα µε αρχείο που εκράτησα σαν ενωµοτάρχης, η ενωµοτία µου είχε την εξής σύνθεση: ∆. Κουτσουδάκης

- συν-ενωµοτάρχης ήλθε στην οµάδα 1943 και απεχώρησε 29-12-1946

Κ. Φιλίππου

- συν-ενωµοτάρχης ήλθε στην οµάδα 1945 και έφυγε από την ενωµοτία τον ∆εκέµβριο 1947 ονοµασθείς Ανιχνευτής

Ν. Μεταξάς

- υπενωµοτάρχης ήλθε στην οµάδα 1945 και έφυγε από την ενωµοτία 29-12-1946 κι έγινε υπενωµοτάρχης Ξιφίων

Φ. Νίκογλου

- ήλθε στην οµάδα 1945 και ονοµάσθηκε ενωµοτάρχης Πιγκουΐνων τον ∆εκέµβριο 1947

Λ. Λέιξ

- ήλθε στην οµάδα 1945 και έφυγε 11.1947

Ε. Βρανόπουλος

- ήλθε στην οµάδα ?? κι έφυγε από την ενωµοτία 29-12-1946 για τους Γλάρους

Ε. Στρατήγης

- ήλθε στην οµάδα 1946 κι έφυγε 9.1947

Π. Κόλλας

- ήλθε στην οµάδα 1945

Σ. Λιβιεράτος

- ήλθε στην οµάδα 1946

Π. Καρανίκας

- ήλθε στην οµάδα 1947

Χ. Μαλακατές

- ήλθε στην οµάδα 1947

Ι. Λεωνίδας

- ήλθε στην οµάδα 1947

- Ο Οµάδα είχε µια ψυχή, µια συναδελφικότητα, που έλειπε από άλλες οµάδες. Πάντοτε έπρεπε να βγαίνουµε πρώτοι. Ο µεγάλος µας αντίπαλος ήταν ο «γεννήτορας» µας, η 3η και το θεωρούσαµε απαραίτητο να την ξεπεράσουµε σε κάθε παιχνίδι, σε κάθε εκδήλωση. Κερδίζαµε, κερδίζαµε περίπου πάντοτε. Είχαµε και τα τρόπαιά µας, ένα ακορντεόν, που έπαιζε ο Νίκος, ένα όπλο σκοποβολής κλπ. - Θυµάµαι τις Χριστουγεννιάτικες συγκεντρώσεις µας στο σπίτι του Γιαννουλάτου και του Λέιξ. Θυµάµαι την εορτή της Εφορίας Λυκαβηττού µε την Τζίνα Μπαχάουερ, στο «Παλλάς» της οδού Βουκουρεστίου. - Η πρώτη µου διήµερη εκδροµή µε την οµάδα ήταν στο δασάκι της Γλυφάδας, το 1945, εκεί που σήµερα είναι το γκολφ. Χαραγµένη έχει µείνει στο µυαλό µου η βάρδια µου σκοπός το βράδυ, µόνος, µεσάνυκτα µε µια το πρωί. Ήταν η πρώτη φορά που έµενα µόνος, µέσα σ’ ένα δάσος, µε τους θορύβους του κι τις σκιές του, να φυλάω τους κοιµωµένους συντρόφους µου.

Μην ξεχνάµε ότι ήταν λίγος καιρός µετά την απελευθέρωση και ότι οι µάχες του εµφυλίου ακόµα εξακολουθούσαν σε µέρη όχι και τόσο µακρυά από την Αθήνα. - Αποσπασµατικά θυµάµαι κάποιες εκδροµές στην Πεντέλη, Άγιο Ανδρέα κλπ αλλά αυτή που µου εκόστησε ακριβά ήταν όταν επήγαµε στο ρέµα της Φραγκοκλησιάς, µια Κυριακή, Απρίλιο του 1945, κι εγώ εκρύωσα κι έπαθα υγρή πλευρίτιδα. Την εποχή εκείνη η ασθένεια αυτή εθεωρείτο πολύ σοβαρή για να µην γυρίσει σε φυµατίωση. Έτσι καθηλώθηκα στο κρεβάτι για ένα µήνα και µετά απηγορεύθηκαν όλες οι εξορµήσεις και εκδροµές. Αυτό µε ανάγκασε να χάσω πολλές από τις συγκεντρώσεις και εκδροµές της Οµάδος. Με συγκίνηση όµως θυµάµαι ότι ο Νίκος Μεταξάς ήταν περίπου καθηµερινά στο σπίτι, να µου κάνει συντροφιά. Τακτικά επίσης ερχόντουσαν και τα άλλα τα παιδιά κι έτσι ξεπεράστηκε σιγά σιγά το πρόβληµά µου, που εµένα πάντως µου φάνηκε να είχε κρατήσει ένα αιώνα. - Το καλοκαίρι του 1946 ο γιατρός συνέστησε στους γονείς µου να πάω κάπου εκτός Αθηνών και έτσι ο θείος µου, πλοίαρχος τότε, Κώστας Φιλίππου, που ήταν ∆ιοικητής του Προγυµναστηρίου του Πόρου, προθυµοποιήθηκε να µε φιλοξενήσει κοντά του, στο «Παλατάκι». Κάπως έτσι κανονίστηκε να έλθει και η Οµάδα στον Πόρο να κάνει την θερινή της κατασκήνωση, µε διευκολύνσεις που είχα κανονίσει µε το θείο µου να της παρασχεθούν από το τότε Β.Ν. Έτσι εγώ εξεκίνησα κι επήγα στον Πόρο πιο ενωρίς κι ενδεχοµένως ήλθε και η Οµάδα και κατασκήνωσε στο Μικρό Νεώριο. Μέχρι τότε ο Νίκος µου είχε κολήσει το παρατσούκλι η «ΣΑΤΣΩΚ», αναστροφή του «Κώστας» ή «ΣΟΥΛΤΑΝΟΣ» από την περιγραφή ενός ονείρου που είχα δει που ήµουν, λέει, σ’ ένα χαρέµι... Εκεί όωµς στον Πόρο µου βγήκε και το παρατσούκλι «ΚΟΠΡΟΣ», όταν έτσι µε αποκάλεσε αστιευόµενος ο θειός µου, σε µια επίσκεψη/επιθεώρηση που έκανε στην κατασκήνωσή µας. Ο λόγος ήταν ότι δεν του άρεσαν οι γκαζοντενεκέδες που χρησιµοποιούσαµε στο µαγειρείο και δεν τον είχα ενηµερώσει να µας δοθούν χύτρες από το µαγειρείο του Προγυµναστηρίου. Εγώ λόγω της παλαιάς µου πλευρίτιδος δεν κοιµόµουν το βράδυ στη κατασκήνωση αλλά επήγαινα στο «Παλατάκι» µου. Στο στρατόπεδο του ΒΝ ήµουν δακτυλοδεικτούµενος, µε τον ανάλογο σεβασµό. Μόνο «παρουσιάστε» που δεν µου έκαναν. Στην κατασκήνωση εκτελούσα τα καθήκοντά µου ως ενωµοτάρχου, µαζύ µε τον Κουτσουδάκη, που δεν ήταν όµως και πολύ φανατικός στα καθήκοντά του. Θυµάµαι τα ωραία camp fire, µε τις επισκέψεις µας/επιδροµές σε γειτονικές οµάδες στο Μεγάλο Νεώριο, στις Οδηγούς, τις βόλτες στον Πόρο για την µεγάλη απόλαυση του παγωτού χωνάκι κλπ.

Με το πέρας της κατασκηνώσεως εγώ παρέµεινα λίγο ακόµα στον Πόρο, µαζύ µε κάποιους «µεγάλους», που εφροντισαν για την διάλυση της κατασκηνώσεως. Στο Μεγάλο Νεώρειο ήταν µια µικρή κατσκήνωση µε την Οδηγική παρέα της εξαδέλφης µου Ρωµαίας Παπαγιαννοπούλου, την οποία επισκεπτόµεθα τακτικά. Από εκείνη την εποχή άρχισε να ακούγεται και η κραυγή «ΑΛΑ ΡΩΜΑΙΑ». - Άλλη ολιγοήµερη εκδροµή, που θυµάµαι, είναι εκείνη που έγινε στο Ναύπλιο, το Πάσχα του 1947, 13 Απριλίου. Οι µάχες µε τους συµµορίτες ήταν ακόµα ζωηρές στη κεντρική Πελοπόννησο και οι γονείς µου είχαν ζωηρές επιφυλάξεις να µε αφήσουν να πάω. Τελικώς οι αντιρρήσεις εκάµφθησαν και µε το σακίδιο στην πλάτη και τη σουλουµπάµια υποµάλης έλαβα τη θέση στο πίσω µέρος του φορτηγού της ΥΕΚΑ, που είχε διατεθεί από τη Στρατιωτική ∆ιοίκηση για να µας µεταφέρει. Θυµάµαι την εντύπωση που µου έκανε η διαδροµή στην Κακιά Σκάλα, που ήξερα µονάχα από ένα σκίτσο του χιλιοδιαβασµένου βιβλίου «Ο γύρος της Ελλάδος», εκδόσεως του Ελευθερουδάκη. Το άλλο σηµείο της διαδροµής, που θυµάµαι, είναι το στενό των ∆ερβενακίων, όπου υπήρχε φόβος, καθώς έλεγαν, να είναι κλειστό λόγω συµµοριτών. Πάντως το τραίνο που πέρασε στις γραµµές επάνω από το χωµατόδροµο, που ήταν το φορτηγό µας, είχε εµπρός από την ατµοµηχανή µια πλατφόρµα µε οπλισµένους στρατιώτες, µε πολυβόλα, πίσω από προφυλακτικά σακιά. Το Ναύπλιο µου είχε κάνει πολύ εντύπωση. Είχαµε καταλύσει στο γυµνάσιο, µέσα σε ξεπαγιασµένες αίθουσες. Πριν φτάσουµε εκεί είχαµε επισκεφθεί τις Μυκήνες και πριν επιστρέψουµε στην Αθήνα εκάναµε µια εξόρµηση µέχρι την Επίδαυρο, στο θέατρο της οποίας ο Ντόρης µας έκανε επίδειξη των φωνητικών του ικανοτήτων, απαγγέλοντας ίσως την συνταγή της «plum puding». Κάτι παρόµοιο έκανα κι εγώ, τυλιγµένος σε µια κουβέρτα, ως αρχαίος τραγωδός. - Κάποτε στο σπίτι µου το πατρικό, στον 1ο όροφο στην οδό Σίνα, στο µπαλκόνι, εκάναµε εκείνα τα ξύλινα αυτοκινητάκια που ο Νίκος έχει αναφέρει στο δικό του κείµενο για την Οµάδα. Κάποια στιγµή αποφασίσαµε να δοκιµάσουµε τις γνώσεις µας και την αποτελεσµατικότητα των κόµβων, που είχαµε µάθει. Έτσι ετοιµάσαµε τον κόµβο του δραπέτη και βάλαµε τον «Γέρο» (Γεράσιµο Λιβιεράτο) έξω από το µπαλκόνι να κατέβει γλιστρώντας από το σχοινί στον κήπο και να λύσει τον κόµβο από κάτω. Καταλαβαίνει κανένας την φρίκη της µητέρας µου όταν είδε, από δίπλα, τον Γέρο κρεµασµένο από έξω και τις φωνές που έβαλε, µαταιώνοντας έτσι την ολοκλήρωση του πειράµατός µας. - Το 1947, στις επιτυχίες της 1ης ήταν ότι πρόσκοπός της, ο γράφων, επελέγη να συµµετάσχει στην Οµάδα που θα αντιπροσώπευε την Ελλάδα στο Jamboree de la Paix στο Παρίσι (η 3η Ο.Ν.Α. έστειλε τον Κώστα Ζέππο και τον Γιώργο Ησαϊα). Έκπληξη και τιµή µου ήταν όταν ονοµάσθηκα ενωµοτάρχης των «Γλάρων», πλήρους

ενωµοτίας επτά προσκόπων, µε υπενωµοτάρχη τον Γιώργο Ησαία. Τα ονόµατα των παιδιών, που έλαβαν µέρος, αναφέρονται στην συγχαρητήριο επιστολή του Σ.Ε.Π., που υπάρχει πιο πίσω. Στην ενωµοτία ήταν ο Γυαλιράκης και ο ∆ιαλυνάς, κρήτες, ο δεύτερος αδελφός της µετέπειτα «σταρ Ελλάς». Τους άλλους δεν τους ενθυµούµαι αλλά προήρχοντο από διάφορα µέρη της Ελλάδος. Όλοι µας είµαστε ντυµένοι οµοιόµορφα, µε προσκοπική στολή. Αρχηγός µας ήταν ο Μακρίδης, εάν θυµάµαι καλά, και µας συνόδευε επίσης ο ∆ηµ. Αλεξάτος και ο βετεράνος Ησαίας Ησαίας. Είχαµε φέρει µαζί µας και στολές τσολιάδων, που εφόρεσαν ορισµένοι ευσταλείς και εχόρεψαν Ελληνικούς χορούς. Το ταξίδι Πειραιάς-Γένοβα-Μασαλία και επιστροφή έγινε µε το πλοίο «Κηρύνεια» της ΕΛΜΕΣ. Είχαµε βγάλει, όλη η οµάδα, εισητήριο Γ΄ θέσεως, που είχε καµπίνες στο πρόστεγο του πλοίου, αλλά, κατόπιν εντολής του κ. Γιαννουλάτου ετρώγαµε στη Β΄ θέση. Κατά την διάρκεια του ταξιδίου έγιναν προσπάθειες συντονισµού των προσκόπων, ώστε να δηµιουργηθεί µια συµπαγής και δηµιουργική οµάδα, που θα έπρεπε να αναµετρηθεί σε προσκοπικά παιχνίδια, εθνικούς χορούς κλπ µε άλλες, πολυπληθείς µάλιστα, εθνικές οµάδες. Τα αποτελέσµατα ήταν αποκαρδιωτικά. Ο καθένας έκανε του κεφαλιού του ή κοινώς την «κοπανούσε». Ενδεχοµένως εφθάσαµε στη Γένοβα, όπου εµείναµε µια περίπου ηµέρα. Επισκεφθήκαµε τα αξιοθέατα και το περίφηµο νεκροταφείο της. Ορισµένοι επισκέφθηκαν και κάποιο πολυτελή «οίκο». Πάντως θυµάµαι ότι ενός παιδιού του έκλεψαν το ρολόι που φορούσε στο χέρι. Στη Μασαλία µας υπεδέχθησαν, µε πολύ αγάπη, οι εκεί Έλληνες πρόσκοποι και οδηγοί και µας φιλοξένησαν στο Ελληνικό σχολείο. Είδαµε την φηµισµένη εκκλησία της Παναγίας, στην κορυφή του λόφου, το νησί Μοντεχρήστου «If», την λεωφόρο Canebierre κλπ. Το ταξίδι προς το Παρίσι έγινε µε βραδυνό τραίνο, τρίτη θέση και πρωί-πρωί οδηγηθήκαµε σε κάποια κτίρια, νοµίζω της Πανεπιστηµιουπόλεως στην «Porte d’ Orleans». Από εκεί πάλι είχαµε την δυνατότητα να επισκεφθούµε οµαδικά το Παρίσι, Versailles και Fontainebleau. Ένα βράδυ επήγαµε και στην Όπερα, τελευταίες σειρές άνω διαζώµατος, και είδαµε «Don Juan» του Mozart, όπου µέρος του έργου παρηκολούθησα κοιµώµενος. Ενδεχοµένως προωθηθήκαµε στην κατασκήνωση του Jamboree στο Moisson και βαλθήκαµε µε µεγάλο ζήλο να εγκαταστήσουµε τις σκηνές µας και να διαµορφώσουµε τον χώρο µας. Ενώπιον του συναγωνισµού µε τις άλλες τις οµάδες οι Έλληνες πρόσκοποι έκαναν το θαύµα τους. Η Οµάδα έγινε ένα πειθαρχηµένο και συµπαγές σύνολο.

Υπήρχαν 30000 πρόσκοποι από όλα τα µέρη του κόσµου και ορισµένες οµάδες, Αµερικανική, Αγγλική, Γερµανική, Ιταλική κλπ αποτελούντο από εκατοντάδες ή χιλιάδες, όπως η Γαλλική, προσκόπους. Εµείς είµαστε κάτω των τριάντα και θέλαµε να συµµετέχουµε σε όλες τις εκδηλώσεις και τους διαγωνισµούς, που προγραµµατιζόντουσαν καθηµερινώς. Πράγµατι είµαστε παρόντες σε όλα τα παιχνίδια ενώ η κατασκήνωσή µας ήταν προσκοπικό παράδειγµα για την τάξη και τις έξυπνες κατασκευές που είχαµε κάνει. ∆εκάδες πρόσκοποί µας επισκέπτοντο καθηµερινώς και κάναµε φιλίες, που στη συνέχεια βάστηξαν αρκετά χρόνια. Στην εναρκτήριο τελετή, σύµφωνα µε το πρόγραµµα, έπρεπε να παρελάσουµε σε ενδεκάδα, εµείς που, στις δοκιµές, δεν µπορούσαµε να κάνουµε σωστή τετράδα και ω του θαύµατος, οι δυόµισυ γραµµές που εκάναµε (καθότι µικρός ο αριθµός µας) ήταν τέλεια ευθυγραµµισµένες και µπήκαµε στο µεγάλο στάδιο καµαρωτοί - καµαρωτοί. Όπου και να επήγαν τα προσκοπάκια µας ερχόντουσαν πρώτοι. Το βράδυ γυρνούσαν ξεπατωµένα και πεινασµένα, ενώ το φαγητό ήταν µετριώτατο. Το επιστέγασµα ήταν όταν εκέρδισαν τους Αµερικάνους στο Αµερικανικό ποδόσφαιρο, το οποίο φυσικά έµαθαν πως παίζεται εκείνη την ώρα. Η ανταµοιβή ήλθε όταν η Ελληνική Οµάδα εκέρδισε το ένα από τα δύο πρώτα βραβεία, που απενεµήθησαν στο τέλος, από το αρχηγείο του Jamboree. Η επιστροφή µας έγινε µε το ίδιο πλοίο. Οι καµαρώτοι, όταν µας είδαν ταλαιπωρηµένους, πεινασµένους για καλό φαγητό και αδύνατους εβάλθηκαν να µας περιποιηθούν όσον καλύτερα µπορούσαν. Πίσω στην Ελλάδα µας επερίµεναν τιµές, κατάθεση στεφάνου στον Άγνωστο Στρατιώτη και εύφηµος µνεία του Σώµατος. - Σαν Ανιχνευτής, αρχές 1948, είχα αρχηγό τον «Σµόλικα», Σάββα, ο οποίος όµως δεν ήταν θρέµµα της 1ης. Έτσι δεν δέσαµε πολύ. Τότε θυµάµαι λίγο Πασχαλιάτικη εκδροµή, Απρίλιος 1948, στην Αίγινα. Θυµάµαι ότι έκανε κρύο και ότι πλενόµαστε στο ύπαιθρο σε βρύση στον κήπο της Μητροπόλεως τουρτουρίζοντας. - Η τελευταία µου ανάµνηση µε την Οµάδα µας ήταν η εκδροµή µας στη Ρόδο, τον Ιούλιο-Αύγουστο 1948. Τα ∆ωδεκάνησα ένα χρόνο πριν είχαν ενσωµατωθεί µε την υπόλοιπη Ελλάδα και ως εκ τούτου τύχαµε ιδιαιτέρων περιποιήσεων από τους Ροδίτες. Μια-δύο ηµέρες εµείναµε στο κτίριο της Γυµναστικής Ακαδηµίας Ρόδου και επισκεφθήκαµε την πόλη και κάναµε και παρέλαση να τιµήσουµε την ενσωµάτωσή της. Εκεί πρωτο-έκανα ποδήλατο. Η κατασκήνωσή µας έγινε στο Παραδείσι, µέσα στις εληές, που σήµερα είναι µεγαθήρια ξενοδοχεία.

- Κάποτε αποκτήσαµε και µια ωραία µεγάλη βάρκα από το Β.Ν. αλλά δεν έχω ιδιαίτερες απαιτήσεις από αυτή, λόγω απασχολήσεώς µου µε µαθήµατα, προκειµένου να µπω σε κάποιο Πανεπιστήµιο. - Με τις εντυπώσεις της κατασκηνώσεως της Ρόδου έφυγα από την Ελλάδα στις 27 Αυγούστου 1948 και έζησα πέντε χρόνια έξω συνεχώς για σπουδές. Ο Νίκος µου είχε στείλει, στη ξενιτιά, ένα δίσκο µε τα τραγούδια της Πρώτης, που είχε καταγράψει για µένα. Ο δίσκος αυτός µου κρατούσε πολλές φορές συντροφιά, σε στιγµές νοσταλγίας και τον έφερα πίσω στην Ελλάδα το 1955. Κάποτε µου τον εζήτησε να τον ξανακούσει και έκτοτε χάθηκε. Κρίµα. Το 1953, όταν ήλθα στην Αθήνα για µερικές εβδοµάδες για διακοπές, επροσπάθησα να βρω την Οµάδα. Η Λέσχη του Λυκαβηττού δεν υπήρχε. Την Οµάδα την ευρήκα, µία Κυριακή πρωί, µέσα σε χώρο του Μαρασλείου. Νοµίζω ήταν οι τελευταίες της αναλαµπές.... Οι Παλαιοί όµως, της δεκαετίας του 1940, ήταν εκεί, όπως είναι ακόµα και σήµερα, εκτός από αυτούς που µας άφησαν για το µεγάλο ταξίδι. Εξακολουθούµε να είµαστε δεµένοι όπως και τότε, τώρα 50 χρόνια µετά.

∆ΙΕΤΕΛΕΣΑΝ ΜΕΛΗ ΤΗΣ 1ΗΣ Ο.Ν.Α. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55

Αθανασιάδης Αλεξανδράκης Αντωνιάδης Αντωνόπουλος Βαρουτσής Βαρουτσής Βάρσος Βρανόπουλος Βρετανός Γαϊτάνος Γιαννουλάτος Γκούμας Γόντικας ∆εληγιάννης ∆εστούνης ∆ημητρακόπουλος ∆ημητρακόπουλος ∆ιαμαντόπουλος ∆ρόσος ∆ρούλιας Ευαγγελίδης Ευαγγελίδης Ζαλοκώστας Ζάννας Ζαφειρόπουλος Ηλιόπουλος Ησαϊας Ησαϊας Θεοδωρόπουλος Θεοδωρόπουλος Ιατρόπουλος Καγγελάρης Καρανίκας Καρέλας Κάρολος της Έσσης Κόλλας Κορωναίος Κούλογλου Κουτσουδάκης Κουτσουδάκης Κριμπάς Κωστής Λάϊος Λάϊος Λάϊος Λαμπράκης Λέϊξ Λελούδας Λελούδας Λεούσης Λεωνίδας Λιβανός Λιβιεράτος Λιβιεράτος Λιβιεράτος

Αλέκος Αλέκος Στέλιος Τάσος ∆ημήτρης Σπύρος Γιάννης Νώντας Εδουάρδος Τώνης Ζαννός Νίκος Πλάτων Βασίλης Γιώργος Τάσος Γιώργος Ντέλμος Ανδρέας Λευτέρης Λεωνίδας Νένης Παύλος Νίκος Λευτέρης Νώντας Μανώλης ∆ημήτρης Θεόδωρος Θεόδωρος Λ. Περικλής ∆ημήτρης Κάρολος Πέτρος Μάκης Τάκης ∆ημήτρης Γιάννης Γιώργος Νίκης Αχιλλέας Κώστας Σπύρος Χρήστος Λέων Γιάννης Σωτήρης Ντίμης Γιάννης Γιώργος Βύρων Γέρος Σπύρος

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111

Μακρίδης Μαλακατές Μαλακατές Μαλασπίνας Μάλτος Μάλτος Μαρινόπουλος Μαυρίδης Μελετόπουλος Μεταξάς Μεταξάς Μεταξάς Μινάρδος Μπούμπουλης Μπουρατίνος Νίκογλου Ξυλάς Οικιάδης Οικονόμου Οικονόμου Παμπούκης Παπαδήμας Παπαθεοφίλου Παπαχελάς Παπαχελάς Πετρίδης Πετριτσόπουλος Πηνιατώρος Πουλαντζάς Πουλαντζάς Προκοπάκης Προκοπάκης Ρικάκης Σάββας Σιφναίος Σκορδούλης Σκουριώτης Σολούνιας Σορούλας Σπανούδης Σταυρίδης Σταυρόπουλος Στρατήγης Στρατηγόπουλος Στρατηγόπουλος Τακβοριάν Τακβοριάν Τζεδάκης Τζεδάκης Τσιτσιλιάνης Τσουλουχόπουλος Φεράλδης Φιλίππου Φωτήλας Χαλκιόπουλος Χαλκιόπουλος

Νίκος Χρήστος Γιάννης Αλέκος Νίκος Τάσκος Γιάννης Βασίλης Αλέκος Κάρολος Πέτρος Νίκος Νίκος Επαμεινώνδας Αιμίλιος Φίλιππος Μιχάλης Αντώνης Γιώργος Κώστας Γιώργος Ντίνος Κώστας Ευγένιος Μένιος Πέτρος Γιάννης Τζέρυ Αριστείδης Νίκος Αλέκος Προκόπης Ανδρέας Αλέκος Μιχάλης Γιάννης Γιώργος Νώντας Άγις Παναγής Κώστας ∆ημήτρης Στράτης Ανδρέας ∆ημήτρης Βάρτος Πίκος Κώστας Πέτρος Σπύρος Βασίλης Νάσος Κώστας Αλέκος Θεόδωρος - Ντόρης Νίκος

Η ΓΙΟΡΤΗ ΣΤΟ ΣΤΑ∆ΙΟ ΤΩΝ ΠΡΟΣΚΟΠΩΝ Στις 12 και 15 έπρεπε να συγκεντρωθούµε στον ξυλοθραύστη εν στολή ο Περάκης όµως πήρε άδεια και µας βρήκε στο στάδιο στις 13 και 15. Η οµάδα µας ήταν στην είσοδο και έκανε «παρουσιάστε» όταν έµπαιναν οι επίσηµοι. Επειτα παρήλασαν τα τµήµατα παρελάσεων και έγινε η έπαρσις της σηµαίας και η γιορτή άρχισε. Αµέσως πρόσκοποι, αεροπρόσκοποι και ναυτοπρόσκοποι άρχισαν να κάνουν διάφορες κατασκευές. Ενα χαλασµένο µεγάφωνο πληροφορούσε τους θεατές για τις κατασκευές. Οι πρόσκοποι έκαναν την «γέφυρα της µαϊµούς», περίεργη µα χρήσιµη γέφυρα, έπαιξαν δε και διάφορα παιχνίδια. Οι αεροπρόσκοποι έρριξαν κάτι αεροπλανάκια και συναρµολόγησαν ένα ανεµόπτερο και άφησαν τρία µπαλόνια για να δουν την κατεύθυνσιν του ανέµου. Οι ναυτοπρόσκοποι έκαναν έναν ιστό ο οποίος αντιπροσώπευσε ένα πλοίον, έκαναν και έναν σταθµόν ακτοφυλακής, επειδή δε το πλοίον εκινδύνευε έρριξαν από την ακτοφυλακή σχοινιά από τα οποία εκρέµασαν ένα σωσσίβιον εις το οποίον έµπαιναν ένας ένας οι ναυτοπρόσκοποι του πλοίου και έφταναν εναερίως εις την ακτοφυλακήν σώοι και αβλαβείς. Υστερα έγινε υποστολή της σηµαίας και ο καθένας έφυγε για το σπίτι του. Πέτρος Αγουρος

Σηµείωση : Το κείµενο έχει αντιγραφεί κατά λέξη, χωρίς όµως πνεύµατα και υπογεγραµµένες. ∆εν υπάρχει ηµεροµηνία.

JAMBOREE DE LA PAIX Moisson, France ΑΝΑΜΝΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΦΙΛΙΠΠΟΥ Προσκόπου της 1ης Ο.Ν.Α. (3ης Β) Το 1947 η κατάσταση στην Ελλάδα ήταν πολύ έκρυθµη και οι µάχες εµένοντο στα βουνά µεταξύ του τακτικού Ελληνικού στρατού και των κοµµουνοσυµµοριτών. Έτσι όταν εζητήθησαν παιδιά για να συµµετάσχουν στην ελληνική προσκοπική αποστολή για το Jamboree, που θα γινόταν λίγο έξω από το Παρίσι, ο οικογενειακός προβληµατισµός σε παιδιά της 1ης Ο.Α.Ν. υπήρξε µεγάλος. Οταν ο Αρχηγός Γιάννης Μαλακατές έκανε ιδιαίτερη πρόταση και σε µένα, µία και εµιλούσα αρκετά καλά γαλλικά, οι γονείς µου, µετά από πολύ πίεση, εδέχθησαν τελικά να µε αφήσουν, αφού έγιναν και οι σχετικοί οικογενειακοί υπολογισµοί οικονοµικής αντοχής των εξόδων που θα δηµιουργούσε το ταξίδι αυτό. Στις 2 Αυγούστου 1947 η οµάδα, που αποτελείτο από τέσσερις ενωµοτίες µε προσκόπους από διάφορα µέρη της χώρας, συν οι συνοδοί, αρχηγοί κλπ, επέβη του ατµοπλοίου της ΕΛΜΕΣ «Κυρήνεια». Τα παιδιά θα ταξίδευαν τρίτη θέση, τουτ’έστιν καµπούνι, που όµως χάρις στην ιδιαίτερη φροντίδα του κ. Γιαννουλάτου (ο υιός Αντώνης ήταν και ναυτοπρόσκοπος της 1ης), είχαµε στην διάθεσή µας την τραπεζαρία της δευτέρας και ιδιαίτερο κατάστρωµα στην πρύµη για να κάνουµε τις προετοιµασίες µας. Συνοδούς είχαµε, περιοριζόµενος στα ονόµατα αυτών που θυµάµαι, τον Ησαία Ησαία, τον έφορο Αλέκο Αλεξάτο, αρχηγό τον Ι. Μακρίδη. Παρ’όλο ναυτοπρόσκοπος είχα ενδυθεί την χακί αµφίεση την προσκοπική, όπως και όλοι οι άλλοι φυσικά, µε το πλατύγυρο καπέλο και όλα τα διάσηµα. Εγώ ορίσθηκα ενωµοτάρχης των «Γλάρων» µε υπενωµοτάρχη τον Γιώργο Ησαία της 3ηςΑ. Το επί του πλοίου ταξίδι ήταν µία µεγάλη εµπειρία και ευχαρίστηση και ετύχαµε όλης της αγάπης και περιποιήσεως των αξιωµατικών και του πληρώµατος, ιδίως των καµαρότων, που µας έτρεφαν µε ότι καλύτερο διετίθετο από τα µαγειρεία του πλοίου. Οι ηµέρες περνούσαν µε προετοιµασίες, µαθήµατα και γυµνάσια στο κατάστρωµα της πρύµης, σε σχηµατισµούς παρελάσεως, τραγούδια, ελληνικούς χορούς, προσκοπικά παιχνίδια κλπ. Οι επιδόσεις των παιδιών της οµάδας ήταν πολύ κακές και οι αρχηγοί προβληµατιζόντουσαν τι παρουσία θα κάναµε στην κατασκήνωση. Είµαστε κακόφωνοι, ασυντόνιστοι και γενικά δεν κάναµε την παραµικρή προσπάθεια που θα προείκαζε µία αξιοπρεπή τουλάχιστον συµµετοχή µας στην διεθνή αυτή κατασκήνωση. Φθάνοντας στη Γένοβα όλα τα παιδιά ξαπολύθηκαν να δουν την πόλη µε τα αξιοθέατά της. Ένα από αυτά ήταν και το περίφηµο νεκροταφείο της, µε τα ωραιότατα γλυπτά, που έκτοτε θυµάµαι πολύ έντονα. Κατά κάποιες ελεύθερες περιηγήσεις στα σοκάκια της παλαιάς πόλης υπήρξαν και ορισµένα απρόοπτα, όπως η κλοπή ρολογιού από το χέρι ενός παιδιού, ενώ κάποιοι άλλοι εδοκίµασαν περιπέτειες απολαύσεων και νεανικής απωλείας που είναι εύκολες στα λιµάνια.......

Στην Μασσαλία ετύχαµε θερµής υποδοχής από τους εκεί Έλληνες προσκόπους (υπήρχαν τότε), οι οποίοι, αφού καταλύσαµε σε χώρο της Ορθοδόξου εκκλησίας, µας ξενάγησαν στα αξιοθέατα της πόλης, το παλαιό λιµάνι, την περίφηµο λεωφόρο Cannebierre, την εντυπωσιακή εκκλησία στην κορυφή του λόφου Notre Dame de la Garde, και το Chateau d’If, γνωστό απο τις ιστορίες του Dumas. Στις 6 Αυγούστου στις 8 το βράδυ επήραµε το τραίνο για το Παρίσι και θυµάµαι την εντύπωση που µου έκαναν το µέγεθος των σιδηροδροµικών σταθµών, ο άπλετος φωτισµός τους, η ταχύτης των τραίνων και ο πολύς-πολύς καπνός της ατµοµηχανής, Αύγουστος γαρ τα παράθυρα ήσαν ανοικτά. Στις 8 το πρωί είµαστε στο Παρίσι. Εκεί οδηγηθήκαµε και πάλι σε χώρο της ελληνικής παροικίας και αµέσως µετά εφύγαµε για οργανωµένη ξενάγηση στο Παρίσι. Το βράδυ κοιµηθήκαµε σε κτίριο της Cite Universitaire, µε φροντίδα και καθοδήγηση Γάλλων προσκόπων αλλά ιδιαίτερα οδηγών, πράγµα που µας χαροποίησε ιδιαιτέρως, κάνοντας φιλίες και ανταλλαγή διευθύνσεων. Η συναναστροφή αγοριών και κοριτσιών στην Γαλλία τότε ήταν πιό....προχωρηµένη από ότι στην Ελλάδα και αυτό φυσικά µας χαροποίησε ουκ ολίγον...... Προσωπικά εγώ, µε τα γαλλικά µου, δηµιούργησα πολλές επαφές και γνωριµίες, που διετήρησα για αρκετά χρόνια µετά. Την εποµένη εφύγαµε για την κατασκήνωση, όπου ενδεχοµένως ορίσθηκε ο χώρος που θα στήναµε τις σκηνές µας. Από εκείνη την στιγµή η άναρχη µάζα, που µέχρι τότε ήταν η οµάδα, έγινε ένα σώµα συµπαγές και έπεσαν όλοι µε ενθουσιασµό στη δουλειά και έδωσαν τον καλύτερο εαυτό τους. Η εµφάνιση της κατασκήνωσής µας, η τάξη, η καλαισθησία των κατασκευών µας, η κοινωνική συµπεριφορά των προσκόπων, και αυτών ακόµα δεν ήξεραν κάποια ξένη γλώσσα ικανοποιητικά, η συµµετοχή σε όσο περισσότερες εκδηλώσεις και παιχνίδια, ήταν πράγµατι κάτι το αξιοθαύµαστο. Και να παρατηρήσει κανείς ότι εκάναµε τα πάντα εµείς, οι µόνον περίπου τριάντα πρόσκοποι, σε ανταγωνισµό σε µεγάλες οµάδες που αριθµούσαν και εκατοντάδες και χιλιάδες (Γάλλοι, Άγγλοι, Αµερικάνοι κλπ). Εκτός από την καθηµερινή λάτρα, την µεταφορά τροφίµων, την υποδοχή και την ξενάγηση των επισκεπτών, που είχαµε πάρα πολλούς, τα παιδιά έπρεπε να χωρίζονται σε οµάδες και να τρέχουν στις διάφορες εκδηλώσεις, προσκλήσεις και συµµετοχές, που θέλαµε να δείξουµε τα ελληνικά χρώµατα και την ελληνική µας υπερηφάνεια. Η κούραση ήταν µεγάλη και το φαγητό περιορισµένο και, για τα γούστα µας τουλάχιστον, κακής ποιότητας. Παρ’όλα αυτά στα προσκοπικά παιχνίδια και διαγωνισµούς τα παιδιά που συµµετείχαν συνήθως κέρδιζαν πρώτοι. Το εκπληκτικό ήταν µία φορά όταν κάποια παιδιά εκλήθησαν και έκαναν ελληνική οµάδα για να παίξουν baseball µε αντίπαλους τους Αµερικανούς, χωρίς βέβαια να γνωρίζουν καλά-καλά περί τίνος επρόκειτο, εκέρδισαν. Άλλο παράδειγµα που ενθυµούµαι είναι όταν την ηµέρα των εγκαινίων έπρεπε οι εθνικές οµάδες να εισέλθουν από µία µεγάλη ράµπα µέσα στο στάδιο σε ενδεκάδες. Η οµάδα µας, λόγω µικρού αριθµού παιδιών, θα έκανε δύο σειρές και κάτι. Το πρόβληµα ήταν σε τι χάλι θα παρουσιαζόµαστε, όταν κατά τις δοκιµές, κυρίως επάνω στο πλοίο, ούτε τετράδες δεν µπορούσαµε να τηρήσουµε.

Σαν κοντός εγώ ευρισκόµουν στην άκρη της πρώτης σειράς. Ω του θαύµατος, όταν εγύρισα να δώ την σειρά µου δεν είδα παρά µόνο τον διπλανό µου. Η σειρά ήταν αλφάδι.....κι έτσι µπήκαµε καταχειροκροτούµενοι από όλες τις χιλιάδες των παιδιών του σταδίου...... Και λίγα για την κατασκήνωση του Jamboree, όπως τα αποτύπωσα σε ένα προχειρογραµµένο χαρτί τότε: «Και το λεωφορείο σταµατάει στη δεξιά άκρη µιάς πλατείας. Κοιτάζουµε όλοι εκστατικοί. Κατασκήνωση είναι αυτή ή πόλις ολόκληρη. Μία πελώρια λεωφόρος, η λεωφόρος των Εθνών, αρχίζει από αυτή την πλατεία και χάνεται στο βάθος, όπου φαίνεται ένας πύργος-ιστός 30 µ. περίπου ύψος. Προχωρώντας σ’αυτή την λεωφόρο περνούµε κάτω από τις 43 σηµαίες των κρατών που έλαβαν µέρος στο Jamboree. Η ελληνική ευρίσκεται ψηλά στο κατάρτι στη µέση, απέναντι από το πελώριο στάδιο. Προχωρώντας προς τα επάνω συναντούµε και το µεγαλύτερο παζάρι του Jamboree, την “Foire de Paris”. Ταχυδροµείο, τράπεζα, καταστήµατα, εστιατόρια είναι εσπαρµένα δεξιά και αριστερά. Και τέλος το µεγάλο σουξέ: ο σιδηρόδροµος του στρατοπέδου. Πέντε βαγονάκια µε µία µηχανή, φίσκα από κόσµο, επιτρέπουν στους επισκέπτας να κάνουν το γύρω του Jamboree σε µία ώρα. Περνούµε από κατασκηνώσεις Ινδών και Λιβανέζων, Αγγλων και Ταϊτινών, Πορτογάλλων και Κινέζων, κοιτάζοντας πάντοτε εκστατικά το γιγάντιο έργο το οποίο επιτελέσθη µε την πιό µεγάλη ακρίβεια. ∆ρόµοι στρωµένοι για αυτοκίνητα, νοσοκοµεία, ραδιοφωνικός σταθµός, τυπογραφείο, τα πάντα υπάρχουν στο στρατόπεδο, πρόσκοποι-αστυφύλακες, πυροσβέστες, σωφέρ, τηλεγραφηταί, διανοµείς κατορθώνουν ώστε κάθε κίνησις και κάθε ανάγκη να εκπληρούται» Και δύο τραγούδια µας του τότε: «Έναν έχουµε σκοπό να κάνουµε καλό Θεό, πατρίδα αγαπόυµε το νόµο τηρούµε πιστό Στα ψηλά βουνά το χειµώνα µεσ’τα χιόνια γλυστράµε γλυκά ενωµένοι έχουµε κανόνα να ζούµε αδελφικά Το ζεστό και θερµό καλοκαίρι θα µας φέρει στην ακρογιαλιά που δροσάτο µας φέρει τ’αγέρι της θάλασσας τα φιλιά» «Λέξις που ηλεκτρίζει και αµέσως σκλαβώνει θεσµός που αιχµαλωτίζει και όλους ενώνει σε µιά κοινή ιδέα, σ’αγάπη, σε τάξη

που σύµβολο έχει τάξη µία θρησκεία µία πατρίς Οπου τρυφύλι αγνό έχει ανθίσει εκεί έχει αρχίσει νέα ζωή χωρίς πολέµους ζητάει να ζήση σβύνει τα µίση και κάθε οργή» Και µιά αφιέρωση από τις πολλές που είχα: «Στη γριά αλεπού – Κώστα Φιλίππου – που µου φόρεσε τα γυαλιά.....χάνοντας τα γυαλιά που του δάνεισα στο Jamboree Αγία Μπαλού Κώστας Γεωργούλης 28/8/47» Το Jamboree διήρκησε από τις 9 – 18 Αυγούστου 1947. Μετά την ηµεροµηνία αυτή, παραµείναµε στην κατασκήνωση έως τις 22 και µετά στο Παρίσι, το οποίο γνωρίσαµε καλύτερα, µε τα µουσεία και αξιοθέατά του και εκάναµε εκδροµές στο Fontainebleau, Versailles, Chartres κλπ. Επήγαµε ακόµα και στην Όπερα, τελευταίο εξώστη, και είδαµε Don Jovani του Mozart, τον οποίο, τότε τουλάχιστον, ίσως και λόγω της αποπνικτικής ζέστης, δεν εξετίµησα δεόντως..... Στις 28 εφύγαµε πάλι βράδυ για τη Μασσαλία και επιβίβαση στο «Κυρήνεια» στις 30. Στο πλοίο οι καµαρότοι, όταν µας είδαν πόσο είχαµε αδυνατίσει και το γενικό χάλι που είχαµε, βάλθηκαν να µας συνεφέρουν µε κάθε τρόπο και να µας τρέφουν µε ότι καλύτερο υπήρχε. Να µην ξεχάσω ότι γυρνούσαµε και τροπαιούχοι έχοντας κερδίσει και ένα από τα τρία πρώτα βραβεία του Jamboree. Στην Αθήνα µε την άφιξή µας, αφού καλλωπισθήκαµε δεόντως, παρελάσαµε θριαµβευτικά εµπρός από το µνηµείο του Αγνώστου Στρατιώτη και µετά διαλυθήκαµε, χωρίς να ξανασυναντηθούµε όλοι µαζί και ιδιαίτερα αυτοί που ήσαν από οµάδες από τα διάφορα µέλη της Ελλάδος

LIBERTY SHIPS Για την ιστορία των Liberty σηµειώνω κατωτέρω τα τεχνικά του χαρακτηριστικά του: s/s “Asteris” Gross tonnage Net tonnage Deadweight L.O.A. L.B.P. Breadth mld Breadth extreme Draught , mean, light ship Draught, mean, to L.W.L. Depth to upper deck mld Depth to second deck mld

10572 reg. tons 3658 reg. tons 10500 tons 441’ 6’’ 416’ 0’’ 56’ 10 ¾’’ 57’ 0’’ 8’ 4 ½’’ 28’ 8 ¾’’ 37’ 4’’ 28’ 7’’

Cargo capacity: Grain capacity Bale capacity

562608 cu.ft 499373 cu.ft.

Boilers: Babcock & Wilcox type, with superheater Heating surface, each Oil burners Pressure Working pressure lb/sq/in. “ “ outlet “ “ drum Safety valve Superheater’s outlet Furnace volume Weight of H2O to steaming level Tubes: boiler generating Circulators Superheater

4852 sq.ft. 4 250 lb/sq.in. Normal 220 230

Maximum 220 237 250 lb/sq.in. 230 lb/sq.in. 770 cu.ft 14600 lb 4’’ & 2’’ 4’’ 2’’

Engine: Hendy type, 3-cylinder, triple expansion steam reciprocating engine I.H.P. = 2500 at 76 rpm Diameter of cylinders, high pressure 24 ½’’ medium “ 57’’ low “ 70’’ Stroke 48’’ Figures: Average fuel consumption “ “ “

#/IHP/hour 1.095 #/SHP/hour 1.191

Fuel oil preheating Pressure Temperatures of water in: condenser preheater boiler superheater Maximum pressure in engine’s pistons: high pressure medium low Condenser vacuum Exhuast gases pressure Propeller: blades diameter pitch surface

120 – 180 degrees F. 120 – 160 lb/sq.in. 120 – 150 degrees F 150 – 250 degrees F 400 degrees F 450 “ 250 lb/sq.in. 80 “ 15 “ 25’’ (max. 30’’) 22 lb/sq.in. 4 18’ 6’’ 16’ 6’’ 117 ft.sq.

MARINE CASUALTIES DATA RECORDING 1.-Introduction The conditions and the volume of to-day's maritime traffic require the development of Vessels' Traffic Management Systems and Maritime Traffic Information Systems. This is more so when it applies to special sea areas as the Mediterranean. Marine casualties unfortunately do occur. To improve the situation requires the best possible knowledge of the particulars of the casualty, the conditions under which it took place, the equipment which possibly failed, the involvement of the human element, the losses suffered, the damage which was inflicted to the environment, the means and method applied to provide assistance etc. It is well known that adequate information on casualties is often not available or, whenever available, it cannot always be considered as accurate or complete. This is due to various limitations of national and international departments, which are assigned to do this job. In addition varying standards of recording and non uniformity of terminology confuse the presentation of casualty reports, when and if these become available. As the development of a European Regional Traffic Management and Information System (VTMIS) is under way, the necessity of collecting and recording information on the casualties incurring in the area in question, is of paramount importance. In view of the above the application of certain standards on the collection of information and data, the method of inquiry, the reporting format, the use of common terminology etc are necessary. Of course, if the suggestions are found reasonable for application in our area, there is no reason why they could not be applied internationally. 2.- Sources of casualty information First it must be determined what is a casualty, its type and magnitude. The various Organisations and Authorities use different definitions, which may sometimes lead to a confusion, instead of common understanding. The casualty types may be listed as : - Collision ship to ship. - Contact, ship to ship or ship to quay or ship to floating or underwater object. - Grounding or stranding, ship to ground. - Foundering or sinking of the ship. - Flooding of ship, which may or may not have sunk. - Not under command, when the vessel lost her ability to proceed by her own means. - Machinery damage. - Equipment failure.

- Fire. - Explosion. It is clear that some of the above terms should be properly determined, possibly some of them unified and all well understood and accepted by the parties concerned. Further, standardisation of the types and sizes of ships which are recorded would also be useful. A list of ship types is proposed hereafter : - Passenger/Cruise ships - Passenger-car ferries, long distance - Passenger-car ferries, short distance-enclosed areas - Car ferries - General dry cargo ships - Dry bulk carriers - Container ships - Refrigerated cargo ships - Oil tankers - O.B.O. - L.N.G. tankers - L.P.G. tankers - Chemical tankers - Hydrofoils, A.C.V. & other fast craft (non pleasure craft) - Fishing vessels - Tug/supply vessels - Pleasure crafts - Other Regarding sizes these could grouped, for statistical purposes, in the following manner, GRT : Below 99 100 to 499 500 to 999 1000 to 1499 1500 to 4999 5000 to 9999 10000 and over When a casualty occurs the following are usually the parties which may be involved or they may require and collect information and/or subsequently make available such information : (a) Search and rescue Authorities. (b) Port and Government Authorities. (c) Underwriters. (d) P + I Clubs. (e) Classification Societies.

(f) Cargo operators. and of course (g) Owners.

Leaving for the moment (a) and (b) out, the remaining parties may be viewed with varied reluctance as to the quality of the information they may retain and/or may make available. In fact their information may not be available at all or it may be subject to commercial considerations. Regarding (a) & (b), these parties should, in theory, be free of the misgivings of the other parties quoted. Unfortunately this is not appear to be the case either. Government Authorities are subject to national legislation, to political issues and national prestige and thus, from country to country, the procedures followed and the quality of information available varies tremendously, not to say that such information may even not be disclosed at all. It is interesting to note that foreign ships sailing within a S.A.R. area of another state may avoid, in many cases, to report their casualty, even in conditions of distress. Thus quite a number of accidents remain totally unreported, with the exception of course of the cases where such reporting is mandatory. Nearly-missed casualties are not reported or recorded. 3.- Usefulness and importance of proper data The proper casualty data, which may be accumulated over the years, may be very useful for various purposes, such as : - to determine the level of performance of the ship's crew and through this to deduce possible ameliorations in education and training. - to establish if conditions and procedures on board need to be changed. - to implement maintenance procedures of hull, machinery and equipment. - to improve design characteristics of ships and their equipment. - to ameliorate land lights and signals, marking of coastlines, underwater obstructions etc.. - to monitor the traffic of the ships' movements in areas which present a high casualty rate. Standing at this latter point, the importance of correct casualty data cannot but be stressed sufficiently. Furthermore, the standardisation of terms and

certain minimum procedures and information to be included in a casualty report should also be emphasised. The importance of including data on nearly missed accidents must be stressed as well.

The unification of casualty reporting will greatly facilitate concerted action between Government Authorities and other Organisations involved. It is appreciated that there will be discrepancies due to different judgements, misinformation and other reasons during a casualty investigation and reporting. It is believed though that this will account for a relatively small proportion of the total information available and that it would not distort the true image too much. A specimen of a complete casualty report, in "check list" format, useful for the purposes quoted above, is shown in the Appendix, which is follows hereafter. It may appear to some that the proposed format is too elaborate and lengthy or that, for the purposes of a VTMIS, the information recorded is superfluous. On the other hand this â&#x20AC;&#x153;check listâ&#x20AC;? may be considered incomplete in certain aspects, specially due to the evolution of technology, and therefore it may be necessary to improve it as necessary. It is believed however that all casualties, irrespective of their type and magnitude, as well as those which were nearly-missed, would be of interest to a VTMIS as well as to all those, studying deeper for means and ways in reducing the causes of accidents. 4.- Proposals Having discussed the above, we wish to formulate the following proposals regarding casualty data gathering procedures, which could be applicable to all in general. conditions and possibilities. (a) Casualties should be reported by all ships to Official Authorities of either the flag or coastal state. For specific areas, like coastal areas or enclosed seas and passages, the reporting should be made mandatory towards the coastal state. (b) The terminology to be used for determining the type and magnitude of casualties should be agreed upon and made uniform as far as possible. (c) The method of inquiry should cover at least certain predetermined targets; the use of expert surveyors will thus be required. Of course for complicated cases special considerations will apply.

(d) The method of summary reporting should contain at least certain minimum information, expressed in internationally agreed terms and format. These reports should be made available in public and they should appear within a specified maximum period of time after the occurrence of the related accident, even if only with preliminary information. (e) Nearly-missed accidents should also be reported as per paragraph (a). The implications of such a proposal are fully realised by the Author,

specially regarding items (c), (d) & (e) above. However it is believed that an effort must be made towards the direction proposed and a satisfactory solution agreed by all those concerned, as described in the beginning of this paper. Commercial considerations should not impair such an effort. Disputes and second opinions may always exist; in the cases where they are of vital interest they may even form part of an additional casualty report in the form of an appendix.

CASUALTY REPORT - Particulars of ship involved name nationality port & No of registry call sign type year built size in GT size in DWT displacement length overall length between pp breadth depth maximum draft nominal speed machinery controlled from bridge machinery controlled from control room type of propulsion engines propulsion power number & type of propellers other propelling systems number of rudders thrusters forward thrusters aft

navigating equipment communication equipment under deck watertight doors number & type of lifeboats & certified number of persons carried davit launched liferafts & certified number of persons carried certified number of persons in other lifesaving appliances marine evacuation systems actual draft forward & aft type(s) of cargo transported quantity of cargo(s) transported last departed: port, ATD next destination: port, ETA number of crew when departing

officers crew number of passengers when departing - if ship at anchor how many anchors & shackles used for each moored: at jetty at berth at mooring buoys VTS area - if ship laid up or under repair if crew (or part) on board if power available if gas freed if fire fighting means operational if other ships alongside (both or one side) VTS area - if ship in motion speed of ship at time of accident heading of vessel at time of accident engine setting at time of accident pilot on board VTS area tugs assisting vessel, number, type & where fastened If more than one ships are involved in the same accident, then a separate form should be filled for each ship. If more than one casualties are involved, one being the result or the consequence of the other then a brief description and the sequence of events should be given. - Casualty particulars type of accident

date and time of accident location of accident, area and/or latitude and longitude location of accident and type of navigable water port river/canal fairway restricted water/port approach coastal waters high seas weather conditions day/night visibility in miles precipitation (rain/snow) wind force wind direction

overcast temperature tidal stream speed tidal stream direction waves significant height waves significant period water depth distance to nearest port or place of refuge stated cause of accident - Collision only identification of other ship(s) or craft in collision, name & particulars as known unidentified ship or craft type of encounter meeting overtaking crossing angle of encounter privileged or stand on vessel both give way information to be combined with data sheet of ship(s), as above............... - Groundings only type of grounding out of bounds fairway shoal type of bottom sand mud

rocky type of stranding on beach on rocky coast on muddy coast (dikes) - Contacts only type of obstacle quay bridge pier dolphins buoy floating debris wreck platform submerged offshore installation container other submerged unidentified obstacle

- Fire/explosion only location of fire/explosion in accommodation in engine room in boiler room (if separate) in pump room in cargo holds in cargo tanks in ballast tanks in bunker tanks in cofferdams in auxiliary spaces others - Floodings only location of flooding in accommodation in engine room in boiler room (if separate) in pump room in cargo holds in cargo tanks in ballast tanks in bunker tanks in cofferdams in auxiliary spaces others

ingress of water from under waterline deck openings & hatches side openings superstructures & houses - Not under command only due to failure of main engine(s) propeller(s) & shaft(s) electric power other - Damage particulars and losses crew remaining on board, number and rank saved by lifeboats, liferafts salvage ships helicopters passengers

remaining on board (males/females/children) saved by lifeboats, liferafts salvage ships helicopters human losses number of crew killed/lost at sea number of crew injured number of passengers killed/lost at sea number of passengers injured description of damage of ship's hull location of damage penetration, if any size of damage description of watertight compartments affected by ingress of water, of ship's deckhouses or superstructure under deck water tight doors position, open/closed location of damage penetration, if any size of damage of ship's engine and machinery propelling engine(s) damaged

main boiler(s) damaged auxiliary boiler(s) damaged auxiliary power equipment damaged other of ship's cargo handling facilities cargo cranes, derricks, masts pumps winches type(s) of cargo lost or unusable due to the casualty quantity (ies) of each type of cargo lost or unusable due to the casualty type(s) of cargo lost or unusable voluntarily to save ship of lifesaving and emergency equipment lifeboats and launching equipment life rafts and launching equipment marine evacuation system lights and signals fire fighting of communication - Pollution particulars description of pollution and estimated quantity solid cargo

crude oil oil products chemicals mineral oils dangerous, toxic substances nuclear waste fuel and lubricants others tons of cargo which are lost from each hold, tank or compartment measures taken by the ship - Equipment in use at the time of accident gyrocompass echosounder radio finder radar auto pilot track pilot rudder & indicator GPS other electronic positioning equipment electronic chart speed log

machinery controls on bridge and E.R. unattended cargo tanks inerted cargo tanks being cleaned - Persons in watch at time of accident bridge engine room pump room radio room - Relevant times of the accident and rescue operations time of accident accident location estimated & actual message to outside world of accident message received by SAR organisation message received by salvage organisation rescue operation accepted of rescue operation denied by master rescue operation launched ship's lifesaving equipment used & their location number & location of rescue crafts time lifeboats/lifesaving equipment launched time of salvage operation launched time that fire fighting commenced by ship's means time taken to put out the fire by ship's means time of refloating operations started & ended

by shipâ&#x20AC;&#x2122;s means by external assistance time that actions commenced to repair damage by ship's means time that actions completed to repair damage by ship's means salvage craft type of rescue craft type of boats/aircraft/helicopters number time of arrival at casualty scene of air and/or sea rescue time of reception message by vessels in vicinity time of arrival of vessels at casualty scene description of the services rendered SAR (characteristics, country (ies), by sea/air etc) salvage other vessels time of completion of services

SAR salvage other vessels/aircraft success of services rendered number of survivors rescued not injured injured description of pollution fighting ecological damage effected fighting starting date fighting ending date means results - Fate of ship proceeded by own means escorted by towed repaired by own means at sea temporarily permanently repaired in port temporarily permanently beached location date and time

refloated, repaired date and time survived, constructional loss sunk location date and time abandoned location date and time

- Verbal description of casualty and its cause by captain/ pilot/ navigator

- Established cause of casualty and responsibility, if any

- Estimated magnitude of casualty, in ...(currency), if possible human injuries damage to ship damage to cargo rescue operations pollution cannot be estimated human losses

Ο∆ΗΓΙΕΣ ΓΕΦΥΡΑΣ

Βασισµένες στην ∆ιεθνή Σύµβαση "Πρότυπα Εκπαίδευσης, Εκδόσης Πιστοποιητικών και Τήρησης Φυλακών των Ναυτικών" του ∆ιεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισµού. Ο ΠΛΟΙΑΡΧΟΣ - αναλαµβάνει την απώτερη ευθύνη για την ασφάλεια του πλοίου. - πρέπει να επιβεβαιώνει ότι οι αξιωµατικοί φυλακής είναι εξοικειωµένοι µε τα όργανα ναυσιπλοίας και ασφάλειας πριν τους ανατεθεί βάρδια. - πρέπει να αναγγέλει σαφώς στον αξιωµατικό και στους άλλους που εκτελούν φυλακή την πρόθεσή του να αναλάβει αυτός. - πρέπει να οργανώνει τις φυλακές αποτελεσµατικά και κατά τρόπο κατάλληλο για το πλοίο και να τις προγραµµατίζει κατά τρόπο ώστε όλοι, συµπεριλαµβανοµένου και του εαυτού του, να έχουν αρκετό χρόνο ανάπαυσης. - πρέπει να εκδίδει µόνιµες και ειδικές οδηγίες για τις φυλακές. Ο ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ ΦΥΛΑΚΗΣ - είναι πάντοτε υπεύθυνος για την ασφάλεια της ναυσιπλοίας έως ότου ο πλοίαρχος του γνωστοποιήσει ειδικά ότι αναλαµβάνει αυτός. - δεν πρέπει να κάνει κάτι που µπορεί να διακινδυνεύσει την ασφάλεια της ναυσιπλοίας. - πρέπει να συµµορφώνεται πάντα µε τις µόνιµες και ειδικές διατάξεις της φυλακής. - πρέπει να δίδει οδηγίες και να πληροφορεί το προσωπικό φυλακής κατά τρόπο ώστε να διασφαλίζεται η σωστή εκτέλεση των φυλακών. - πρέπει να εκτελεί τους ελέγχους που υποδεικνύονται από τις οδηγίες. - πρέπει να ελέγχει κατά την διάρκεια της φυλακής ειδικά : - τις γυροσκοπικές και µαγνητικές πυξίδες - τα πλοηγικά φώτα και σήµατα που θα χρησιµοποι-

ηθούν. - πρέπει να καλεί για ενίσχυση της φυλακής όταν αυτό απαιτήται. - πρέπει να καλεί τον πλοίαρχο αµέσως : - όταν χρειασθεί, σύµωνα µε τις µόνιµες οδηγίες - σε περιπτώσεις χαµηλής ορατότητας - όταν οι κινήσεις άλλων πλοίων δηµιουργούν προβληµατισµό - στην παραµικρή αµφιβολία για την πραγµατική θέση του πλοίου - σε περίπτωση βλάβης των µηχανών, πηδαλίου ή σηµαντικού οργάνου ναυσιπλοίας - σε οποιαδήποτε άλλη περίπτωση που δηµιουργεί αµφιβολία.

Η φυλακή είναι µία οµαδική εργασία που πρέπει να οργανώνεται σε µόνιµη και τακτική βάση κατά τρόπο ώστε να εξυπηρετεί το πλοίο και τα ταξίδια του

ΟΠΤΗΡΑΣ Πρέπει να επιδεικνύεται πάντοτε η αρµόζουσα προσοχή µε οπτικά ή ακουστικά µέσα και όταν χρειάζεται, µε την χρήση ραντάρ, προκειµένου να αποφευχθεί έγκαιρα κάθε πιθανότητα σύγκρουσης, προσάραξης ή άλλου επικείµενου κινδύνου. Θα πρέπει έγκαιρα να έχουν δοθεί στον εκτελούντα καθήκοντα οπτήρα οι απαραίτητες οδηγίες, ο οποίος και θα πρέπει να παραµένει απερίσπαστος στο έργο του. Σηµειώσατε ότι τη νύκτα είναι δύσκολος ο εντοπισµός αντικειµένων όταν υπάρχουν φώτα στις ακτές. ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΟΥ ΣΥΜΠΛΟΗΓΟΥ Το σύστηµα του συµπλοηγού χρησιµοποιείται στην αεροπλοία για αυξηµένη ασφάλεια. Μπορεί να χρησιµοποιηθεί και στα περισσότερα πλοία, µε µεγάλα πλεονεκτήµατα, προκειµένου να επιτευχθεί πολύ καλύτερος έλεγχος στην πλοήγησή τους. Κατά το σύστηµα αυτό η γέφυρα επανδρώνεται µε δύο έµπειρους πλοηγούς, ένας από τους οποίους ασχολείται µε την πλοήγηση ενώ ο άλλος (ο συµπλοηγός) βοηθά και επιβεβαιώνει τις προτεινόµενες ενέργειες, τόσο ενεργά ώστε να µπορεί να αναλάβει ο ίδιος σε

οποιαδήποτε στιγµή. Ο πλοίαρχος αποφασίζει πότε και εάν το σύστηµα του συµπλοηγού θα εφαρµοσθεί π.χ. πλησίον των ακτών, σε οµίχλη και σε πυκνή κυκλοφορία. Ο Πλοηγός - είναι αυτός που πλοηγεί το πλοίο. - επιβεβαιώνει ότι ο συµπλοηγός είναι συνεχώς ενήµερος και καλά πληροφορηµένος για τις επόµενες κινήσεις του πλοίου. - Πρέπει, κατά προτίµηση, να επικοινωνεί µέσω το του VHF µε τα άλλα πλοία, σε περίπτωση διασταυρώσεων ή προσπεράσεων. Ο Συµπλοηγός - δεν πρέπει να έχει καµία άλλη αρµοδιότητα εκτός του να βοηθά τον πλοηγό (στην πλοήγηση και στη χάραξη πορείας) και να ελέγχει συνεχώς τις κινήσεις του πλοηγού. ΧΕΙΡΙΣΜΟΙ

Σε περίπτωση αµφιβολίας µην διστάσετε να ελαττώσετε ταχύτητα

Οι αξιωµατικοί πρέπει να είναι εξοικειωµένοι µε την λειτουργία των χειριστηρίων των µηχανών και του χειροκίνητου/αυτόµατου συστήµατος πηδαλιουχίας και να έχουν καλήν γνώση της ικανότητας του πλοίου ν'ανταποκριθεί στις διάφορες κινήσεις.

Στην γέφυρα πρέπει να είναι τοιχοκολληµένα το διάγραµµα κύκλου στροφής και τα στοιχεία αναπόδησης του πλοίου. Οταν το πλοίο περνά από στενά πρέπει οι άγκυρες να είναι έτοιµες για άµεση πόντηση. Σε περίπτωση περιορισµένης ορατότητας και σε άλλες δύσκολες καταστάσεις, θα πρέπει να γίνεται χρήση του χειροκινήτου πηδαλίου, εφ'όσον αυτό διευκολύνει την εργασία του αξιωµατικού φυλακής και επαυξάνει την ασφάλεια του πλοίου. Θα πρέπει να επιβεβαιώνεται ότι ο πηδαλιούχος είναι εξοικειωµένος µε την την χρήση του πηδαλίου, την έννοια των εντολών πηδαλιουχίας και ότι είναι ικανός να τις εκτελεί σωστά.

Σε περίπτωση αλλαγής πορείας θα δίδεται ειδική εντολή αλλαγής θέσης του πηδαλίου και/ή νέα πορεία σε µοίρες, όπως π.χ. - "δεξιά δέκα" - "αριστερά είκοσι, πορεία 085" (µε τρία ψηφία) - "δεξιά, πορεία 351" (τρία ψηφία) - "πηδάλιο µέση" σηµαίναι πηδάλιο σε 0 µοίρες - "ολο αριστερά/όλο δεξιά" σηµαίνει µέγιστη στροφή του πηδαλίου - "γραµµή" σηµαίνει διατήρηση της πορείας που έχει το πλοίο την στιγµή που δίδεται η εντολή

Ελέγξατε αµέσως ότι η εντολή εκτελέσθηκε σωστά.

Κάνετε χρήση των σηµάτων που Κανονισµούς Αποφυγής Συγκρούσεως.

προβλέπονται

από

τους

ΝΑΥΣΙΠΛΟΙΑ Το ταξίδι πρέπει να είναι προσχεδιασµένο, λαµβάνοντες υπ'όψη πληροφορίες από - χάρτες - πλοηγούς - πίνακες παλιρροιών - προγνώσεις καιρού Πρέπει οι χάρτες να είναι διορθωµένοι και σωστά προετοιµασµένοι, µε σηµειωµένες την προτιθέµενη προρεία, τις αλλαγές πορείας, τα επικίνδυνα σηµεία, τους διαύλους επικοινωνίας µε VHF, τα µέρη όπου πρέπει το πλοίο να δώσει αναφορά κλπ. Πρέπει να πέρνονται τακτικά τα στίγµατα , µε περισσότερες από µία µεθόδους ει δυνατόν. Πρέπει να γίνεται συνεχής έλεγχος ότι το πλοίο ακολουθεί την προκαθορισµένη πορεία του. Πρέπει να γίνεται αναγνώρηση των χαρακτηριστικών ναυτιλιακών σηµείων αναφοράς.

ΑΠΟΦΥΓΗ ΣΥΓΚΡΟΥΣΕΩΣ Χρησιµοποιείται πάντα το ραντάρ

Πρέπει να ρυθµίζεται η ταχύτητα σύµφωνα µε τις συνθήκες που επικρατούν.

Πλοία που πλησιάζουν πρέπει να αναγνωρίζονται έγκαιρα µε επαναλαµβανόµενες παρατηρήσεις, χρησιµοποιόντας, εάν είναι δυνατόν, διοπτεύσεις µε ραντάρ και µε πυξίδα. Το πλοίο που υποχρεούται να δώσει προτεραιότητα σε άλλο πρέπει να κάνει έγκαιρες και σαφείς κινήσεις ώστε να κρατηθεί σε απόσταση. Το αποτέλεσµα των κινήσεων αυτών πρέπει να ελέγχεται προσεκτικά µέχρις ότου το άλλο πλοίο να έχει αποµακρυνθεί. Εάν το πλοίο, που υποχρεούται να δώσει προτεραιότητα, δεν κάνει τις απαραίτητες κινήσεις, πρέπει να του επιστηθεί η προσοχή µε χρήση ηχητικών και φωτεινών σηµάτων, του προβολέα και/ή του VHF. Εάν παρά ταύτα το πλοίο δεν κάνει τις κατάλληλες κινήσεις : ΚΡΑΤΗΘΕΙΤΕ ΜΑΚΡΥΑ Σε περιορισµένη ορατότητα : - διατηρείστε ασφαλή ταχύτητα - ορίστε οπτήρα - σηµάνετε µε τα σήµατα οµίχλης - καλέστε τον πλοίαρχο - χρησιµοποιείστε όλα τα ραντάρ - προσδιορίστε τους κινδύνους από πιθανές εξελίξεις, µε αποτύπωση επί του χάρτου ή µε συστηµατική παρατήρηση. ΑΠΟΦΕΥΓΕΤΕ ΝΑ ΠΛΗΣΙΑΖΕΤΕ ΑΛΛΑ ΠΛΟΙΑ όταν είναι δυνατόν Μην κάνετε ελιγµούς βασισµένους σε ανεπαρκείς πληροφορίες. Εάν χρησιµοποιείτε ένα µόνο ραντάρ, αλλάζετε τακτικά την απόσταση ούτως ώστε να µπορείτε να επισηµάνετε έγκαιρα κοντινούς και µακρυνούς στόχους. Εάν το ραντάρ χρησιµοποιείται από περισσότερα των ενός ατόµων τότε πρέπει να αναγγέλετε κάθε αλλαγή αποστάσεως. Αξιολογείστε την εφαρµογή του συστήµατος του ΣΥΜΠΛΟΗΓΟΥ. ΑΛΛΑΓΗ ΦΥΛΑΚΩΝ Η νέα φυλακή, πριν αναλάβει καθήκοντα, πρέπει να εξοικειώνεται µε τις συνθήκες που επικρατούν. Η φυλακή που αποχωρεί πρέπει να ενηµερώνει διεξοδικά τη νέα σχετικά µε όλες τις συνθήκες που επηρεάζουν τον ασφαλή πλου. Συγκεκριµένα η νέα φυλακή θα δίδει προσοχή στα εξης : - άλλα πλέοντα στην περιοχή πλοία - στο στίγµα, πορεία και ταχύτητα του πλοίου - την επίδραση στην επιβύθηση του πλοίου που προέρχεται από το

βάθος της θάλασσας, το βύθισµα του σκάφους, την ταχύτητά του, την διαγωγή και την κλίση - στην ορατότητα, τις καιρικές συνθήκες, την παλίρροια και τα ρεύµατα - τις ισχύουσες οδηγίες προς τους ναυτιλοµένους - τις µόνιµες και ειδικές οδηγίες ∆εν επιτρέπεται να µεταβιβασθεί η φυλακή σε άλλον, που πιθανόν να µην είναι κατάλληλος να την αναλάβει. Σε αυτή την περίπτωση πρέπει να ενηµερωθεί αµέσως ο πλοίαρχος. ΠΛΟΗΓΟΣ ΣΤΟ ΠΛΟΙΟ Ο αξιωµατικός φυλακής δεν απαλλάσεται ευθύνης, για την ασφάλεια του πλοίου, από την παρουσία του πιλότου επί του πλοίου. Ο αξιωµατικός φυλακής θα φροντίζει όπως : - ο πλοηγός ενηµερωθεί πλήρως όσον αφορά το βύθισµα, την ελικτική ικανότητα του πλοίου, τα χαρακτηριστικά του και οτιδήποτε άλλο µπορεί να επηρεάζει την ασφαλή του πλοήγηση - τα στίγµατα του πλου σηµειώνονται τακτικά στον χάρτη - το ραντάρ ευρίσκεται σε λειτουργία, κανονικά ρυθµισµένο και ότι η απόστασή του δεν αλλάζεται χωρίς ο πιλότος να ενηµερώνεται - οι διαταγές του πιλότου γίνονται σαφώς κατανοητές και εκτελουνται σωστά Ο αξιωµατικός φυλακής πρέπει να συνεργάζεται στενά µε τον πλοηγό. Εάν έχει αµφιβολίες, ως προς τις κινήσεις και τις προθέσεις του πλοηγού, θα πρέπει να ζητά εξηγήσεις, εφ' όσον δε δεν ικανοποιθεί, να καλέσει αµέσως τον πλοίαρχο. Μέχρι της αφίξεως του πλοιάρχου θα πρέπει να πάρει κάθε µετρο το οποίο κρίνει σωστό Επιβίβαση και αποβίβαση : Η κλίµακα του πλοηγού πρέπει να είναι εγκαίρως έτοιµη, µαζύ µε σωσίβιο, σχοινί και ικανό φωτισµό. Η επιβίβαση και αποβίβαση θα επιβλέπεται από αξιωµατικό, που θα έχει την δυνατότητα να επικοινωνεί εύκολα µε την γέφυρα. Πριν από την αποβιβάση του πλοηγού θα πρέπει να ζητηθούν πληροφορίες σχετικά µε τις κινήσεις άλλων πλοίων, ρεύµατα, παλίρροιες και άλλα συναφή. ΑΓΚΥΡΟΒΟΛΙΑ Οταν διαλέγετε αγκυροβόλιο πρέπει να λαµβάνετε υπ'όψιν σας το βύθισµα, τις συνθήκες του βυθού, του ανέµου, τα ρεύµατα και τα άλλα πλοία. Μετά την αγκυροβολία πρέπει να σηµειώσετε το στίγµα του πλοίου προσεκτικά στο χάρτη.

Οταν το πλοίο είναι αγκυροβοληµένο η φυλακή πρέπει να προσέχει τα εξής : - το στίγµα το πλοίου - ότι χρησιµοποιούνται τα σωστά πλοηγικά φώτα και σχήµατα και, σε περιορισµένη ορατότητα, ότι γίνεται χρήση ηχητικών σηµάτων - να διατηρεί κατάλληλο οπτήρα - να παρατηρεί τον καιρό, την παλιρροια και τα ρεύµατα. Να έχετε πάντοτε υπ'οψη σας ότι οι άγκυρες του πλοίου σας είναι δυνατόν να παρασυρθούν. Σε αυτή την περίπτωση ζητήστε όπως η µηχανή παραµένει σε ετοιµότητα και καλέστε τον πλοίαρχο.

∆ΙΑΧΕΙΡΙΣΗ

ΜΗΧΑΝΟΣΤΑΣΙΟΥ

Βασισµένη στην ∆ιεθνή Σύµβαση "Πρότυπα Εκπαίδευσης, Εκδoσης Πιστοποιητικών και Τήρησης Φυλακών των Ναυτικών" του ∆ιεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισµού. ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ ∆ΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ Ορολογία Με τον όρο «διαχείριση» ορίζουµε το όλο πλέγµα «οργάνωσης και διοίκησης» του ανθρώπινου παράγοντα, και στην περίπτωση του πλοίου, σε συσχετισµό µε την λειτουργία του µηχανοστασίου του. Οσον και να έχει αναπτυχθεί η επιστήµη και οι τεχνολογικές εφαρµογές της στα πλοία, ο ανθρώπινος παράγων παραµένει πάντοτε καθοριστικός στην ορθή απόδοση των τεχνολογικών δεδοµένων που του διατίθενται. Σήµερον η τεχνολογία έχει αναπτυχθεί σε πολύ µεγάλο βαθµό αλλά, δυστυχώς, ο ανθρώπινος παράγων δεν κατορθώνει πάντοτε, στην ναυτιλιακή πράξη, να αξιοποιήσει σωστά τις προσφερόµενες δυνατότητες. Αποτέλεσµα της ανωτέρω αδυναµίας είναι το υψηλό ποσοστό των ναυτικών ατυχηµάτων, που οφείλονται στην αδυναµία, έλλειψη γνώσεως, παραβλέψεις, κακή οργάνωση, ελλειµµατική επικοινωνία, αδιαφορία, κλπ. Το κείµενο που ακολουθεί αποτελεί βοήθηµα, όπου επισηµαίνονται, βασικά, ανθρώπινες διαδικασίες, που ενώ είναι γενικά ίσως γνωστές ή αυταπόδεικτες, εν τούτοις στην καθηµερινή πράξη πολλές φορές δεν εφαρµόζονται. Ο άνθρωπος και το µηχανοστάσιο Είναι απαραίτητο όπως οι αξιωµατικοί και το πλήρωµα µηχανοστασίου είναι πλήρως ενήµεροι του τρόπου και των διαδικασιών λειτουργίας των συστηµάτων και µηχανηµάτων του πλοίου, ο καθείς στην έκταση των αρµοδιοτήτων του. Οι αρµοδιότητες καθορίζονται από τους κανονισµούς και τις οδηγίες του γραφείου, που πρέπει να περιέχονται στο Εγχειρίδιο Ασφαλούς ∆ιαχείρισης, που έχει κάθε πλοίο, σύµφωνα µε τον ∆ιεθνή Κώδικα Ασφαλούς ∆ιαχειρίσης. Είναι ιδιαίτερα απαραίτητο αντιλαµβάνονται ότι από την εκτέλεση των καθηκόντων τους πλοίου, των επιβαινόντων και

όπως οι αξιωµατικοί φυλακής ορθή, έµπειρο και αποτελεσµατική µπορεί να εξαρτηθεί η ασφάλεια του του φορτίου και η προστασία του

περιβάλλοντος.

Η καλή κατάσταση των µηχανηµάτων, η γνώση της λειτουργίας των, η ορθή αντίδραση του ανθρωπίνου παράγοντα σε όλες τις συνθήκες, η έκδοση σαφών οδηγιών και η καλή επικοινωνία είναι απαραίτητα στοιχεία που συµβάλουν στην ασφάλεια του πλοίου. Με οδηγό την επίτευξη των ανωτέρω σκοπών οι εταιρίες πρέπει να εκδίδουν σαφείς οδηγίες και να αναπτύσσουν συστήµατα κωδικοποιήσεώς των, ιδιαίτερα για κάθε πλοίο. Πλοίο - Εγκαταστάσεις

Γνώση εγκαταστάσεων και συστηµάτων Προσχεδιασµός ταξιδίου Προληπτική συντήρηση Επιθεωρήσεις - επισκευές Αποθήκη

Λειτουργία Ο µηχανικός φυλακής ή υπηρεσίας πρέπει να επιβεβαιώνει ότι η οργάνωση των φυλακών είναι ικανοποιητική και τηρείται. Κατά την έναρξη της φυλακής πρέπει να επιβεβαιώνονται οι απαραίτητοι παράµετροι λειτουργίας και η κατάσταση όλου του µηχανολογικού εξοπλισµού. Θα καταγράφεται όποιο µηχάνηµα δεν λειτουργεί σωστά ή αναµένεται να παρουσιάσει βλάβη ή χρειασθεί ειδική αντιµετώπιση, όπως επίσης και όποιες ενέργειες έχουν ήδη γίνει. Ο υπεύθυνος µηχανικός θα επιβεβαιώνει ότι γίνονται περιοδικοί έλεγχοι στον κύριο και βοηθητικό εξοπλισµό και ότι γίνονται άµεσες διορθωτικές ενέργειες σε περίπτωση βλάβης. Ολες οι εντολές της γέφυρας πρέπει να εκτελούνται αµέσως. Αλλαγές στην ταχύτητα και διεύθυνση περιστροφής της κυρίας µηχανής πρέπει να σηµειώνονται, εκτός εάν καταγράφονται αυτόµατα. Θα πρέπει να επιδεικνύεται η δέουσα προσοχή στην καλή συντήρηση ολόκληρου του µηχανολογικού εξοπλισµού. Ο Α' µηχανικός πρέπει να επιβεβαιώνει ότι ο αξιωµατικός υπηρεσίας είναι ενήµερος για όλες τις εργασίες προληπτικής συντήρησης, επιθεωρήσεις και επισκευές, που απαιτούνται να γίνουν κατά την διάρκεια της φυλακής του. Κάθε εκτελούµενη εργασία πρέπει να καταγράφεται.

Πριν παραδώσει φυλακή ο µηχανικός υπηρεσίας πρέπει να επιβεβαιώνει ότι όλα τα συµβάντα, κατά την διάρκεια της φυλακής του, που αφορούσαν την λειτουργία των κύριων και βοηθητικών µηχανηµάτων, έχουν δεόντος καταγραφεί. Ο µηχανικός φυλακής πρέπει να ειδοποιεί αµέσως την γέφυρα σε περίπτωση πυρκαϊάς, ελάττωσης ταχύτητας, επικείµενη βλάβη του πηδαλίου, διακοπή λειτουργίας κυρίας µηχανής και άλλες επικίνδυνες περιπτώσεις. Οποτε δίνεται η εντολή "ΣΕ ΕΤΟΙΜΟΤΗΤΑ" ο µηχανικός φυλακής πρέπει να επιβεβαιώνει ότι όλος ο µηχανολογικός εξοπλισµός, που είναι απαραίτητος για τους χειρισµούς του πλοίου, είναι σε ετοιµότητα και για χειροκίνητη λειτουργία, εφ'όσον τούτο ζητηθεί, και ότι υπάρχει αρκετή διαθέσιµη ισχύς για τις κινήσεις ελιγµών. Φυλακές Ολοι οι υπεύθυνοι φυλακών πρέπει να συνειδητοποιούν ότι η σωστή εκτέλεση των καθηκόντων τους είναι απαραίτητη για την διαφύλαξη της ασφάλειας της ανθρώπινης ζωής και περιουσίας στη θάλασσα και για την αποφυγή µόλυνσης του θαλάσσιου περιβάλλοντος. Η σύνθεση της κάθε φυλακής πρέπει, σε κάθε στιγµή, να είναι αρκετή για την ασφαλή λειτουργία όλου του µηχανολογικού εξοπλισµού και κατάλληλη για τις επικρατούσες συνθήκες. Τα καθήκοντα κάθε υπευθύνου φυλακής πρέπει να του είναι πλήρως αντιληπτά, να επιβεβαιώνει ότι αντελήφθη τι πρέπει να κάνει και µε ποιά σειρά, όπου αυτό απαιτείται. Το σύστηµα φυλακών πρέπει να είναι τέτοιο ώστε να εξασφαλίζει ότι η αποδοτικότητα του αξιωµατικού φυλακής δεν θα επηρεασθεί από περισσότερα καθήκοντα από τα καθορισµένα ή από τα οριζόµενα από τον Α’ µηχανικό και ότι δεν θα µειωθεί η αποδοτικότητά του από την κούραση. Τα κατωτέρω σηµεία είναι µεταξύ αυτών στα οποία πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή : ο τύπος του πλοίου, του προωστηρίου συστήµατός του και της κατάστασης του οι ειδικές συνθήκες λειτουργίας που απαιτούνται λόγω καιρικών συνθηκών, γειτονικών ακτών, αβαθών υδάτων, κατάστασης εκτάκτου ανάγκης, αποφυγής µόλυνσης, ζηµίας του πλοίου κλπ η κατάσταση και αξιοπιστία των συστηµάτων τηλεχειρισµού, εφ' όσον υπάρχουν, για την λειτουργία των µηχανηµάτων πρόωσης και πηδαλιουχίας και οι ιδιαιτερότητες που πιθανόν να παρουσιάζουν, κατά την αλλαγή σε χειροκίνητη λειτουργία, σε περίπτωση ανάγκης, η θέση και η χρήση του εξοπλισµού

ανίχνευσης και κατάσβεσης πυρκαϊάς η ύπαρξη ιδιαίτερων οδηγιών για την λειτουργία µηχανών και µηχανηµάτων ειδικών προδιαγραφών καθώς και για την τυχόν ύπαρξη επί του πλοίου ειδικών, επικινδύνων, ευφλέκτων κλπ φορτίων οι απαραίτητες διαδικασίες για την διατήρηση της λειτουργίας της µηχανολογικής εγκαταστάσεως, υπό όλες τις συνθήκες να παραµένουν σε λειτουργία και να επιτηρούνται όλα τα συστήµατα ασφαλείας, ως εντοπισµού πυρκαϊάς, ύψους υδάτων στις σεντίνες κλπ οι γνώσεις και εµπειρία του πληρώµατος η τήρηση των διεθνών, εθνικών και τοπικών κανονισµών όταν το πλοίο είναι ελιµενισµένο είτε ο Α’ µηχανικός είτε ο Β’ ή ο Γ’ µηχανικός πρέπει να είναι διαθέσιµοι. όταν το πλοίο πλέει σε περιοχές επικίνδυνες, ποταµούς, πλησίον ακτών κλπ ο Α’ µηχανικός πρέπει να βεβαιώνεται ότι η φυλακή µηχανοστασίου είναι κατάλληλα επανδρωµένη και ο ίδιος να ευρίσκεται σε ετοιµότητα στις ανωτέρω ειδικές περιπτώσεις τα µηχανοστάσια, τα οποία λειτουργούν ως µη επανδρωµένα, πρέπει να επιτηρούνται ή ο αυτοµατισµός τους να τίθεται εκτός, σύµφωνα µε τις οδηγίες του πλοιάρχου συναγερµοί και ενδεικτικά συναγερµών απαγορεύεται να απαντώνται από µη εξουσιοδοτηµένο µέλος του πληρώµατος

Κάθε µέλος πρέπει να έχει γνώση : - της χρήσης των µέσων εσωτερικής επικοινωνίας - των εξόδων διαφυγής του µηχανοστασίου - της θέσης, της λειτουργίας και χρήσης του εξοπλισµού ανάγκης ασφαλείας, ως στεγανών θυρών, κατάσβεσης πυρκαϊάς, ταχέως κλεισίµατος αερισµού, πετρελαίων κλπ, επί των οποίων δεν επιτρέπεται να επέµβει άνευ εντολής του αξιωµατικού φυλακής ή άλλου ανωτέρου αξιωµατικού, σύµφωνα µε θεσµοθετηµένες οδηγίες Κάθε µέλος του συστήµατος φυλακής πρέπει να προετοιµασµένο να αντιµετωπίσει κάθε αντίξοο περίσταση.

είναι

Το σύστηµα φυλακών πρέπει να είναι τέτοιο ώστε να εξασφαλίζει ότι η αποδοτικότητα του αξιωµατικού φυλακής δεν θα επηρεασθεί από την κούραση. Ο παραλαµβάνων αξιωµατικός φυλακής πρέπει ιδιαίτερα να γνωρίζει : - την θέση και την χρήση του εξοπλισµού ασφαλείας που διατίθεται για ενεργοποίηση σε επικίνδυνο και τοξικό περιβάλλον - την θέση και την χρήση των µέσων πρώτων βοηθειών, ιδιαίτερα σε

περίπτωση καψίµατος ή ζεµατίσµατος - σε κάθε περίπτωση και όταν το πλοίο είναι σε ασφαλές αγκυροβόλιο ή στο λιµάνι : - την εξέλιξη των λειτουργιών του πλοίου π.χ. φορτωεκφόρτωση, αναµονή, συντήρηση, επισκευές κλπ - την κατάσταση λειτουργίας των βοηθητικών συστηµάτων εξυπηρέτησης ως µέσων φορτω-εκφόρτωσης, αερισµού διαµερισµάτων, παροχής ύδατος, εξαγωγών, απορριµάτων, καταστάσεως πληρότητας δεξαµενών, υδραυλικών και ηλεκτρικών κυκλωµάτων κλπ Ο αξιωµατικός φυλακής καλεί και ενηµερώνει αµέσως τον Α’ µηχανικό στις κάτωθι περιπτώσεις : όταν παρουσιάζεται ανωµαλία ή βλάβη στα µηχανήµατα, τα συστήµατα ή στο πηδάλιο, τα οποία, κατά την κρίση του, πιθανόν να επιδράσουν στην ασφάλεια του πλοίου, των επιβαινόντων, του φορτίου και του περιβάλλοντος όταν προβλέπεται από τις γραπτές οδηγίες που έχουν εκδοθεί από την εταιρεία, τον πλοίαρχο ή τον Α’ µηχανικό όταν δηµιουργούνται καταστάσεις εκτάκτου ανάγκης ή κινδύνου όταν δεν είναι βέβαιος ως προς κάποια ενέργεια που θα πρέπει να κάνει

Προσχεδιασµός ταξιδίου - Προληπτική συντήρηση Προκειµένου να εξασφαλισθεί η οµαλή, κανονική, ασφαλής και αποδοτική λειτουργία του πλοίου είναι προφανές ότι πρέπει να εξασφαλισθεί ότι οι µηχανολογικές του εγκαταστάσεις θα λειτουργούν χωρίς πρόβληµα, σε όλες τις συνθήκες και ότι όλες οι λειτουργικές ανάγκες, που άπτονται της αρµοδιότητας του τµήµατος µηχανοστασίου, θα έχουν καλυφθεί, προ της ενάρξεως ενός ταξιδίου. Για να εξασφαλισθεί αυτό είναι αναγκαίο όλα τα µηχανήµατα, συστήµατα, αυτοµατισµοί κλπ να επιθεωρούνται τακτικά και να συντηρούνται, σύµφωνα µε τις οδηγίες των κατασκευαστών, των νηογνωµόνων κλπ. Ως εκ τούτου η εταιρία, σε συνεργασία µε τον Α’ µηχανικό, πρέπει να δηµιουργήσουν ένα σχέδιο ενεργειών, προσαρµοσµένο στις ανάγκες του πλοίου, του διαθεσίµου πληρώµατος µηχανής, των προβλεποµένων ταξιδίων του πλοίου και των προορισµών του ώστε να είναι δυνατόν να επιτυγχάνεται ο ανωτέρω στόχος. Εξυπακούεται ότι οι καταναλωτικές ανάγκες θα προβλέπονται και θα γνωστοποιούνται έγκαιρα στον πλοίαρχο και στην εταιρία. Η επίτευξη των ανωτέρω στόχων είναι ένας παράγων που θα

συµβάλει αποφασιστικά στην επιτυχή «διαχείριση» του πλοίου. ΕΝ∆ΙΑΦΕΡΟΝΤΑ ΣΗΜΕΙΑ ΓΙΑ ΑΣΦΑΛΕΣΤΕΡΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ Μηχανές ντήζελ - χρόνος λειτουργίας - περιοδικότητα συντηρήσεως/επισκευής - ελευθερίες βαλβίδων - ανώµαλος θόρυβος - αεροσυµπιεστής - λιπαντέλαιο - φίλτρο αέρος - ρυθµιστής ταχύτητας - λιπαντέλαιο - λάδι λίπανσης - ποιότητα Ηλεκτρογεννήτριες - ακροδέκτες - καρβουνάκια - ρυθµιστές τάσης, ανορθωτές - ψύξη - καθαρισµός/καθαριότητα - καταµερισµός φορτίου - τριβείς, λίπανση - υπερφόρτωση Ηλεκτρολογική εγκατάσταση - ασφάλειες - προστασία κινητήρων, ρύθµιση - µόνωση, βλάβη στη γείωση - διακόπτες, λειτουργία, προτεραιότητα διακοπής φορτίων ∆ιαχωριστήρες - ειδικό βάρος, καταλληλότητα δίσκου - θερµοκρασία - µετρητής πίεσης - ροή ελαίου - κραδασµοί - στάθµη ελαίου - συµπλέκτης Οργανα - ενώσεις σωληνώσεων - κραδασµοί - όργανα ελέγχου, ενδείξεις λειτουργίας - λειτουργία, αρθρώσεις, λίπανση - περιοδική δοκιµή - διαστήµατα, συντήρηση Λέβητες - εξοπλισµός καυστήρα - µετηρτές στάθµης ύδατος - παροχή αέρα - εκκαπνισµός - φωτοκύταρο - προφυλακτήρας φλογός - διαρροή πετρελαίου

- λειτουργία ασφαλιστικών - φίλτρα πετρελαίου - χειριστήρια/εξοπλισµός ελέγχου, αυτοµατισµός, χειροκίνηση - έλεγχος τροφοδοτικού ύδατος Εναλλακτήρες θερµότητας - Θερµοκρασία εισαγωγής/εξαγωγής - ψυχόµενο υγρό - θερµοκρασία εισαγωγής/εξαγωγής - υγρό ψύξης - πτώση πίεσης - στεγανότητα Αντλίες, Κινητήρες - στυπιοθλίπτες - πίεση αντίθλιψης - συµπλέκτες, τριβείς, λίπανση - σπηλαίωση - υπερθέρµανση κινητήρα, τριβέων - κραδασµοί Συµπιεστές, Συστήµατα αέρος - περίοδοι έναρξης/διακοπής, διαρροή - στάθµη ελαίου - ψήξη, εξυδάτωση - τριβείς, λίπανση, συµπλέκτες - ασφαλιστικά υψηλής/χαµηλής πιέσεως Οργανα, Αυτοµατισµοί - στάθµιση οργάνων και ενδεικτικών - εξασφάλιση λειτουργίας αυτοµατισµών Πηδάλιο - υδραυλικό/ηλεκτρικό σύστηµα - ενδεικτικά και συναγερµοί - αντιστοιχία γωνίας κλίσεως - λειτουργία εναλλακτικού συστήµατος - λειτουργία συστήµατος κινδύνου Προστασία θαλασσίου περιβάλλοντος Οι µηχανικοί και το πλήρωµα µηχανοστασίου πρέπει να γνωρίζουν τις σοβαρές επιπτώσεις που δηµιουργεί η µόλυνση στο θαλάσσιο περιβάλλον και πρέπει να παίρνουν όλα τα απαιτούµενα µέτρα για την αποφυγή ενός τέτοιου συµβάντος, µέσα στα πλαίσια των ισχυόντων διεθνών και τοπικών κανονισµών. Οδηγίες Για την ορθή και ασφαλή λειτουργία όλων των µηχανηµάτων του πλοίου η εταιρία πρέπει να εκδίδει σαφείς οδηγίες λειτουργίας, συντηρήσεως και τρόπου επισκευής των, οδηγίες της χρήσεως των σωληνώσεων, ηλεκτρολογικών κυκλωµάτων, των αυτοµατισµών κλπ.

Επίσης πρέπει να καθορίζει τις αρµοδιότητες, καθήκοντα και δικαιώµατα κάθε αξιωµατικού και µέλους του πληρώµατος, σε οµαλή λειτουργία του πλοίου, εν πλω ή εν όρµω κλπ. καθώς και υπό συνθήκες εκτάκτου ανάγκης. Οδηγίες αυτές πρέπει να στοχεύουν στην ασφάλεια του πλοίου και των επιβαινόντων αυτού και στην προστασία του περιβάλλοντος. Η επιτυχία των στόχων αυτών είναι βέβαιο ότι συµβάλλουν στην επιτυχή και οικονοµική απόδοση του πλοίου, ως οικονοµικού εργαλείου. Ο∆ΗΓΙΕΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΜΗΧΑΝΟΣΤΑΣΙΟΥ Παραδείγµατα πίνακα περιεχοµένων 1.- Οδηγίες για τον µηχανικό φυλακής ή υπηρεσίας 2.- Οδηγίες για την ειδοποίηση του Α' µηχανικού 3.- Εκκίνηση µηχανολογικού εξοπλισµού κατά την άφιξη/αναχώρηση 4.- Οδηγίες για ειδικό εξοπλισµό 5.- Χειρισµοί σε περιοσµένες ή πολυσύχναστες θαλάσσιες περιοχές 6.- Μέτρα κατά την άφιξη/αναχώρηση µε ηλεκτρογεννήτρια(ες) εκτός λειτουργίας 7.- Μετρά για την περίπτωση πτώσης ασφολοδιακόπτου 8.- Μέτρα για την περίπτωση γενικής διακοπής ηλεκτρικού ρεύµατος 9.- Μέτρα σε περίπτωση προσάραξης 10.- Μέτρα σε περίπτωση πυρκαϊάς 11.- Περιοδικοί έλεγχοι/δοκιµές συστηµάτων/εξοπλισµού κινδύνου 12.- Περιοδικοί έλεγχοι/δοκιµές συστηµάτων ελιγµών, κινδύνου και αναστροφής 13.- Οδηγίες για τον τρόπο αντικατάστασης της φυλακής µηχανοστασίου 14.- Οδηγίες προς το νέο προσωπικό µηχανής 15.- Τρόπος εγγραφής στο ηµερολόγιο µηχανής και στο βιβλίο κινήσεως πετρελαίων

Σηµείωση : Ενα µηχανοστάσιο

καθαρό

µηχανοστάσιο

είναι

ένα

ασφαλές

Επικοινωνία Η επικοινωνία µεταξύ ατόµων, γενικά, πολλές φορές παρουσιάζει προβλήµατα, είτε ως προς την έκφραση είτε ως προς την αντίληψη, γι’αυτό η ανάπτυξη σωστών µεθόδων, γραπτού και προφορικού λόγου είναι χρήσιµη. Επιπλέον λόγω των σηµερινών προβληµάτων επάνδρωσης των πλοίων µε καταρτισµένα και οµοιόµορφα πληρώµατα το πρόβληµα αυτό παρουσιάζεται οξύτερο, ιδιαίτερα όταν αφορά την αντιµετώπιση

εκτάκτων περιστατικών, που χρειάζονται άµεσο και υπεύθυνο αντιµετώπιση. Ως εκ τούτου ο καθορισµός απλών και τυποποιηµένων µηνυµάτων ή συµβολισµών είναι απαραίτητος. Η σήµανση και η ύπαρξη αναρτηµένων καταληπτών οδηγιών βοηθούν ιδιαίτερα στην εκτέλεση των σωστών ενεργειών. Εξ’άλλου η τακτική ενηµέρωση και ανταλλαγή απόψεων µεταξύ, τουλάχιστον, των υπευθύνων αξιωµατικών φυλακής του µηχανοστασίου και, όπου χρειάζεται, η ενηµέρωση των αξιωµατικών καταστρώµατος και φυσικά του πλοιάρχου είναι αναγκαία. Τέλος η συνεχής επιµόρφωση όλου του πληρώµατος µηχανής, αλλά και καταστρώµατος, όπου εµπίπτει σε µηχανικά θέµατα, και η υπενθύµιση των καθηκόντων τους είναι µία διαδικασία που πρέπει να πραγµατοποιείται τακτικά, µε πρωτοβουλία του Α’µηχανικού και µε τον συντονισµό από τον πλοίαρχο.

Μέθοδοι επικοινωνίας α.- Προφορική

Γλωσσικά προβλήµατα Επιβεβαίωση καταννόησης Περιοδικές συζητήσεις /ενηµέρωση στρογγυλής τράπεζας Επικοινία αξιωµατικού φυλακής µε Α’ µηχανικό και γέφυρα

β.- Γραπτή

Μόνιµες οδηγίες (*) Εκτακτες οδηγίες (**) Σχέδια και εγχειρίδια Σήµανση, απεικόνηση, καθοδηγιτικές πινακίδες, προσοχής, κινδύνου Ηµερολόγια και αναφορές πλοίου Αναφορές προς γραφείο Αναφορές προς τρίτους Ενηµέρωση κατά την παράδοση και παραλαβή καθηκόντων

(*) Μόνιµες οδηγίες Προετοιµασία αναχώρησης Αναχώρηση Πλους σε περιορισµένα ποταµούς, µεγάλη κίνηση

νερά

(πλησίον

ακτών,

διαύλους,

Πλους σε ανοικτή θάλασσα Προετοιµασία άφιξης Αφιξη Ασφάλεια Η ασφάλεια είναι µία «φιλοσοφία» που πρέπει όλοι να έχουν συνεχώς κατά νου. Η επίτευξη συνθηκών ασφαλείας εκτός από την διαφύλαξη της σωµατικής και πνευµατικής ακεραιότητας των ατόµων, του περιβάλλοντος και των αντικειµένων, συµβάλλουν στις ανετότερες, αποδοτικότερες και οικονοµικότερες συνθήκες ζωής και εργασίας.

Ως εκ τούτου πρέπει να γίνεται κάθε δυνατή προσπάθεια προς ανάπτυξη αυτής της «φιλοσοφίας» και αυτό είναι καθήκον τόσον της εταιρίας όσον και των αξιωµατικών του πλοίου και ιδιαίτερα του πλοιάρχου και του Α’µηχανικού. Στην έννοια ασφαλείας περιλαµβάνεται και η ασφάλεια εργασίας, οι κανόνες της οποίας πολλές φορές παραβλέπονται, από αυτόν τον ίδιο για τον οποίο έχουν θεσµοθετηθεί.

ΚΑΘΗΚΟΝΤΑ Α’ Μηχανικός Σε κάθε πλοίο ο Α' µηχανικός είναι υπεύθυνος να επιβεβαιώνει ότι η οργάνωση των φυλακών είναι αρκετή για την τήρηση των κανόνων ασφαλείας, λαµβάνοντας υπ'όψη τα ακόλουθα : Τον τύπο και την κατάσταση µηχανολογικού εξοπλισµού Τις ειδικές µορφές λειτουργίας, τις υπαγορευόµενες από τις καιρικές συνθήκες, πάγο, µολυσµένα νερά, ρηχά νερά , αντίξοες συνθήκες πλεύσης, αποφυγή ατυχήµατος ή καταπολέµηση ρύπανσης Τα προσόντα και εµπειρία του πληρώµατος, που απαρτίζει την φυλακή Τους διεθνείς, εθνικούς και τοπικούς κανονισµούς. Ο Α’ µηχανικός είναι υπεύθυνος για την δηµιουργία διαδικασιών και την έκδοση εντολών, σύµφωνα µε τις βασικές οδηγίες που έχουν εκδοθεί από το γραφείο, επί θεµάτων ως : ενέργειες και αρµοδιότητες του αξιωµατικού φυλακής τήρηση βιβλίων και αρχείων καθαριότητα και τάξη

ορθή σήµανση σωστή ένδυση του προσωπικού µηχανής τήρηση των διαδικασιών ασφαλούς εργασίας ανάπαυση και αντιµετώπιση τυχόν προσωπικών προβληµάτων µέλους του πληρώµατος µηχανής αναπτύσσει τον σχεδιασµό για την συντήρηση των µηχανολογικών εγκαταστάσεων του πλοίου συµµετέχει στην Οµάδα ∆ιαχειρίσεως του πλοίου ελέγχει την απόδοση του τµήµατος µηχανοστασίου, σύµφωνα µε τις διαδικασίες που έχουν ορισθεί και συµφωνηθεί καθορίζει την διαίρεση εργασιών, σε συνεργασία µε τον υποπλοίαρχο και τον Β’ µηχανικό βεβαιώνεται ότι το πλοίο είναι εφοδιασµένο µε τα απαιτούµενα καύσιµα και νερό καθορίζει την πετραίλευση του πλοίου

Ειδικότερα : • Υπό την καθοδήγηση του Α' µηχανικού, οι µηχανικοί της φυλακής ή σε υπηρεσία είναι υπεύθυνοι για τις απαιτούµενες επιθεωρήσεις, λειτουργία και έλεγχο όλων των µηχανηµάτων και του εξοπλισµού, της αρµοδιότητός των. • Ο Α' µηχανικός, σε συνεργασία µε τον πλοίαρχο, πρέπει να προγραµµατίζει έγκαιρα τις ανάγκες για το επόµενο ταξίδι, όπως πετρέλαιο, νερό, λιπαντικά, χηµικά, αναλώσιµα και άλλα ανταλλακτικά, εργαλεία, προµήθειες κλπ. Ο Α’ µηχανικός πρέπει να επιβλέπει και είναι υπεύθυνος για : την ενηµέρωση του για την κατάσταση και της λειτουργία των µηχανολογικών εγκαταστάσεων του πλοίου την εκπόνηση και τήρηση σχεδίων συντήρησης των µηχανηµάτων και συστηµάτων του πλοίου την εκτέλεση εργασιών συντήρησης και επισκευών τις διαδικασίες παράδοσης και παραλαβής την σωστή ενηµέρωση του πληρώµατος στα µηχανικά συστήµατα του πλοίου και τις διαδικασίες εκτάκτου ανάγκης την τήρηση των κανόνων και απαιτήσεων, που ορίζονται από διεθνείς και εθνικούς κανόνες και τους κανονισµούς του νηογνώµονος την ενηµέρωση του πλοιάρχου σε θέµατα ασφαλείας και αποδόσεως των µηχανολογικών εγκαταστάσεων του πλοίου την ενηµέρωση του πληρώµατος σε θέµατα ασφαλείας, που λειτουργούν από τον µόνιµο εξοπλισµό και τις µηχανολογικές εγκαταστάσεις του πλοίου την ορθή και αποδοτική διαίρεση εργασίας στους υφισταµένους του την τήρηση των κανόνων ασφαλείας εργασίας την τήρηση όλων γραπτών κειµένων, ηµερολογίων και εκθέσεων, σύµφωνα µε την νοµοθεσία και την πρακτική της εταιρίας

την εφαρµογή ενεργειών καταστάσεως εκτάκτου ανάγκης, σύµφωνα µε τις οδηγίες και διαδικασίες, που έχουν εκδοθεί από την εταιρία την εκτέλεση επισκευών και τον ορισµό εργολάβων, σύµφωνα µε τις οδηγίες ή την προκαθορισµένη πολιτική της εταιρίας και σε συνεννόηση µε τον πλοίαρχο την τήρηση πειθαρχίας του προσωπικού µηχανής τον καθορισµό και τήρηση των φυλακών την τήρηση του χρόνου αναπαύσεως του προσωπικού µηχανής και τον καθορισµό των υπερωριών και την κατ’αποκοπή αµοιβής, για την εκτέλεση έξτρα εργασιών Ο Α’ µηχανικός είναι υπεύθυνος προς τον πλοίαρχο και την εταιρία για την εφαρµογή της πολιτικής της, των οδηγιών της, την εκπλήρωση των απαιτήσεων του ναυλοσυµφώνου, την ασφάλεια των µηχανολογικών συστηµάτων του πλοίου, την ασφάλεια, την ενηµερότητα, την εκπαίδευση, και την πειθαρχία του υφισταµένου του προσωπικού, την εκτέλεση των οδηγιών και διαταγών του πλοιάρχου που αφορούν το προσωπικό µηχανής, την ετοιµότητα και απόδοση του µηχανοστασίου και την λειτουργία του υπό οιαδήποτε συνθήκες εκµετάλλευσης, πλου ή εκτάκτου ανάγκης. Κατά την ανάληψη καθηκόντων ο Α’ µηχανικός πρέπει να ενηµερωθεί πλήρως για την λειτουργία και κατάσταση του µηχανοστασίου και των µηχανολογικών/ ηλεκτρολογικών/ηλεκτρονικών συστηµάτων και των αυτοµατισµών, όπου υπάρχουν. Οπου παρατηρήσει ανωµαλίες, αναλόγως της έκτασής των, θα πρέπει να τις γνωρίσει αµέσως στον πλοίαρχο και στην εταιρία και να ζητήσει οδηγίες. Σε συνθήκες που χρήζουν ετοιµότητα και προσοχή κατά τον πλου, κοντά σε επικίνδυνες ακτές ή µε κακές καιρικές συνθήκες ο Α’ µηχανικός οφείλει να ευρίσκεται στο µηχανοστάσιο και να έχει προετοιµάσει τα µηχανήµατα για έξτρα απόδοση, εάν αυτή ζητηθεί από τον πλοίαρχο, και να έχει σε κατάσταση ετοιµότητας όλα τα προσφερόµενα εναλλακτικά συστήµατα λειτουργίας των µηχανηµάτων, της πηδαλιουχίας και της ασφαλείας του πλοίου. Αναλόγως τα αυτά ισχύουν στο αγκυροβόλιο ή στο λιµάνι ή κατά την διαχείριση επικινδύνων φορτίων και κατά την πετρέλευση. Β’ Μηχανικός Ο Β’ µηχανικός πρέπει να είναι σε θέση να αντικαταστήσει τον Α’ µηχανικό ανά πάσαν στιγµή. Ως εκ τούτου η ενηµέρωση του πρέπει να είναι πλήρης επί της καταστάσεως λειτουργίας των µηχανηµάτων και συστηµάτων του πλοίου, των διαδικασιών, και οδηγιών που έχουν εκδοθεί από την εταιρία, τον πλοίαρχο και τον Α’ µηχανικό. Τα ιδιαίτερα καθήκοντα του καθορίζονται από τη εθνική νοµοθεσία,

τους κανόνες της εταιρίας και τις οδηγίες του Α’ µηχανικού. Γενικώς ευρίσκεται σε άµεση επαφή και γνώση της κατάστασης λειτουργίας και ετοιµότητας των µηχανηµάτων και οργάνων, του επιπέδου γνώσεων, δυνατοτήτων και αναγκών του πληρώµατος µηχανής, την διαίρεση εργασιών και τον καθορισµό φυλακών, των αναγκών και των απαιτήσεων ανάπαυσης του πληρώµατος µηχανής, της λειτουργίας και ετοιµότητας των µέσων ασφαλείας, των διαδικασιών ασφαλείας και ασφαλούς εργασίας, και συνεργάζεται, ενηµερώνει και συµβουλεύει τον Α’ µηχανικό επί όλων των επί µέρους θεµάτων, επί των οποίων µπορεί να ζητήσει αυτός την γνώµη και βοήθειά του. Ο Β’ µηχανικός φροντίζει για την εκτέλεση των οδηγιών του Α’ µηχανικού, επιβλέπει την καλή εκτέλεσή τους, και καταγράφει τα απαραίτητα γραπτά στοιχεία, µετρήσεις κλπ και, µε το πέρας, αναφέρεται πάντοτε στον Α’ µηχανικό. Ο Β’ µηχανικός δέχεται τις αναφορές εκτέλεσης καθηκόντων και εργασιών από τον/τους Γ’ µηχανικό, ηλεκτρολόγο/ηλεκτρονικό, τον αντλιορό, τον/τους δόκιµο κλπ και αναλόγως αναφέρεται στον Α’ µηχανικό. Ο Β’ µηχανικός συµµετέχει στην Οµάδα ∆ιαχειρίσεως του πλοίου. Αλλοι µηχανικοί Τα καθήκοντα και αρµοδιότητες των άλλων µηχανικών καθορίζονται από την εθνική νοµοθεσία και τις οδηγίες της εταιρίας. Αξιωµατικός φυλακής Ο αξιωµατικός φυλακής είναι απ’ευθείας υπεύθυνος στον Α’ µηχανικό και έχει ευθύνη για την ασφαλή και αποδοτική λειτουργία του µηχανοστασίου, κατά την διάρκεια της φυλακής του. Πριν από την παράδοση της φυλακής του ο αξιωµατικός πρέπει να επιβεβαιώσει την καλή λειτουργία των µηχανηµάτων και να έχει κάνει όλες τις εγγραφές στο ηµερολόγιο. Η παράδοση µπορεί να γίνει µόνο στο νέο αξιωµατικό φυλακής και µόνο αφού ενηµερωθεί επί της καταστάσεως λειτουργίας του µηχανοστασίου και επιβεβαιώσει ότι είναι ικανοποιηµένος µε την ενηµέρωση. Ο αποχωρών αξιωµατικός φυλακής δεν πρέπει να παραδώσει τα καθήκοντά του εάν αντιληφθεί ότι ο παραλαµβάνων δεν θα είναι ικανός να εκτελέσει τα καθήκοντά του. Το αυτό θα συµβεί εάν αντιληφθεί ότι και τα άλλα µέλη, που αποτελούν την φυλακή, δεν είναι σε θέση και κατάλληλα για να εκτέλεσουν σωστά τα καθήκοντά τους. Στις ανωτέρω περιπτώσεις πρέπει να ενηµερωθεί αµέσως ο Α’

µηχανικός. Προ της αναλήψεως της φυλακής ο αξιωµατικός φυλακής πρέπει να είναι ικανοποιηµένος ότι γνωρίζει : τις πάγιες και τυχόν ειδικές οδηγίες και διαταγές του Α’ µηχανικού, τις σχετικές µε την λειτουργία των µηχανηµάτων και των συστηµάτων του πλοίου την κατάσταση και το είδος τυχόν εργασιών που εκτελούνται και µπορεί να επηρεάζουν την λειτουργία και ασφάλεια του πλοίου ιδιαίτερα ανατεθέντα καθήκοντα σε µέλη του πληρώµατος µηχανοστασίου την εναποµένουσα ποσότητα καυσίµων και ύδατος, στις δεξαµενές, των λυµάτων και ύδατος σεντινών κλπ την κατάσταση λειτουργίας του συστήµατος καθαρισµού ακαθάρτων και καταστροφής ή αποθήκευσης απορριµάτων τα ανοικτά ή κλειστά επιστόµια και ιδιαίτερα αυτών που ευρίσκονται επί του σκάφους (εισαγωγές/εξαγωγές, µπούνια κλπ) την κατάσταση της ηλεκτρολογικής εγκαταστάσεως παραγωγής και διανοµής, των κυκλωµάτων, διακοπτών, ασφαλειών κλπ την κατάσταση λειτουργίας των συναγερµών, ενδεικτικών οπτικών και ακουστικών οργάνων και των αυτοµατισµών, σύµφωνα µε κωδικοποιηµένη κατάσταση, που πρέπει να είναι διαθέσιµη στο σηµείο ελέγχου του µηχανοστασίου µε µέριµνα του Α’ µηχανικού την κατάσταση των συστηµάτων εσωτερικής επικοινωνίας µε την γέφυρα, Α’ µηχανικό, γραφείο µηχανής και χώρων συγκεντρώσεως αναψυχής του πληρώµατος την παρούσα ή επικείµενη κατάσταση πλου του πλοίου σε περιοχή µε περιορισµένη ορατότητα, πλησίον ακτών ή στενών, µεγάλης ναυτιλιακής κινήσεως, κακοκαιρίας, της παρουσίας πάγων, αβαθών και άλλων ναυτιλιακών κινδύνων την κατάσταση και διαθεσιµότητα των µέσων εντοπισµού και κατάσβεσης πυρκαϊάς καθώς και την λειτουργία των ανιχνευτών εκκριτικών αερίων την παρουσία επικινδύνων και ευφλέκτων υλών την δυνατότητα του πληρώµατος µηχανής να ανταποκριθεί ασφαλώς σε καταστάσεις εκτάκτου ανάγκης (φωτιά, διαρροή, κατάκλιση, σύγκρουση κλπ) και να κάνει χρήση των αναλόγων µέσων ασφαλείας, σύµφωνα µε τις εντολές και τις οδηγίες του Ο αξιωµατικός φυλακής µηχανοστασίου είναι υπεύθυνος έναντι του αξιωµατικού φυλακής γεφύρας, στον οποίο πρέπει να γνωρίζει την καλή λειτουργία ή µη της(των) προωστηρίου µηχανής(ών) και της κανονικής και ασφαλούς απόδοσης ηλεκτρικής ενεργείας. Το αυτό απαιτείται όταν το µηχανοστάσιο λειτουργεί ως µη επανδρωµένο. Επί πλέον πρέπει να βεβαιωθεί ότι όλα τα όργανα, ενδεικτικά, συναγερµοί και αυτοµατισµοί λειτουργίας και ασφαλείας λειτουργούν και δίνουν τις σωστές ενδείξεις, σύµφωνα µε έναν κωδικοποιηµένα πίνακα ή οδηγίες που πρέπει να διατίθενται επί του

πλοίου, µε µέριµνα της εταιρίας ή/και του Α’ µηχανικού. Κατά την διάρκεια λειτουργίας του µηχανοστασίου χωρίς προσωπικό ο αξιωµατικός φυλακής πρέπει να παραµένει άµεσα διαθέσιµος και σε θέση από όπου θα µπορεί να ανταποκριθεί σε ένα µήνυµα συναγερµού ή εκτάκτου ανάγκης. Σε περίπτωση ανωµαλίας ο αξιωµατικός φυλακής πρέπει να αναφερθεί στον Α’ µηχανικό και να ζητήσει οδηγίες για τυχόν ανάγκη αποµονώσεως των αυτοµατισµών και επανδρώσεως του µηχανοστασίου. Εν τούτοις σε καταστάσεις όπου χρειάζεται άµεση ανταπόκριση και ενέργεια ο αξιωµατικός φυλακής θα πρέπει να έχει την γνώση και εµπειρία ώστε να λάβει όλα τα ενδεικνυόµενα µέτρα ώστε να εξασφαλίσει την ασφάλεια του, των επιβαινόντων και του φορτίου. Σε περίπτωση εισόδου αξιωµατικού σε µη επανδρωµένο µηχανοστάσιο τότε : τούτο πρέπει να γίνεται γνωστό στον αξιωµατικό φυλακής γεφύρας να ενηµερώνεται η γέφυρα τηλεφωνικώς, σε διαστήµατα όχι µεγαλύτερα των είκοσι λεπτών, ή να γίνει χρήση του συναγερµού «νεκρού ανθρώπου» να γίνεται γνωστή στη γέφυρα η αποχώρηση του εισελθόντος αξιωµατικού και η επαναφορά στην κατάσταση µη επανδρωµένου µηχανοστασίου Ο αξιωµατικός φυλακής εξακολουθεί να είναι υπεύθυνος της λειτουργίας του µηχανοστασίου και σε περίπτωση παρουσίας του Α’ µηχανικού, εκτός εάν ο τελευταίος δηλώσει ότι αναλαµβάνει αυτός την ευθύνη. Είναι στα καθήκοντα του αξιωµατικού φυλακής η περιοδική επιθεώρηση καλής λειτουργίας όλων των µηχανολογικών και ηλεκτρολογικών συστηµάτων του πλοίου (καθώς επίσης και του συστήµατος πηδαλιουχίας και εκείνου εκτάκτου ανάγκης, που περιλαµβάνονται στον όρο «µηχανολογικό»), των λεβήτων, σωληνώσεων (ιδιαίτερα εκείνων τροφοδοτήσεως πετρελαίου υπό πίεση), των υδραυλικών συστηµάτων και εκείνων πιέσεως αέρος, των ηλεκτρικών κυκλωµάτων, των εξαγωγών, του περιεχοµένου των δεξαµενών, της καλής κατάστασης των µονώσεων, της κατάστασης των σεντινών, των επιστοµίων, των καθαριστήρων πετρελαίου, της καθαριότητας και ευταξίας του µηχανοστασίου κλπ και γενικώς κάθε µέσου που εξασφαλίζει την αποδοτική και ασφαλή λειτουργία του µηχανοστασίου και των µέσων πηδαλιουχίας του πλοίου, σε κανονική κατάσταση και σε συνθήκες εκτάκτου ανάγκης. Σε περίπτωση που ειδοποιηθεί από τον αξιωµατικό γεφύρας για επικείµενη κατάσταση έκτακτης προσοχής ο αξιωµατικός φυλακής µηχανής θα πρέπει να θέσει σε λειτουργία τα µηχανήµατα εκείνα που θα παράσχουν επιπλέον ισχύ ή δυνατότητα περισσοτέρων κινήσεων

στα προωστήρια µηχανήµατα, την παροχή επιπλέον ηλεκτρικής ισχύος, στην ετοιµότητα του συστήµατος πηδαλιουχίας και εκείνου ανάγκης κλπ. Σε περίπτωση λειτουργίας µε µη επανδρωµένο µηχανοστάσιο του θα πρέπει να επανδρωθεί µε το πλήρωµα φυλακής και, εν ανάγκει, µε όλο το πλήρωµα µηχανοστασίου. Ανάλογες ενέργειες θα πρέπει να γίνουν σε περίπτωση που το πλοίο ευρίσκεται σε ανοικτό και επικίνδυνο αγκυροβόλιο. Τότε ο αξιωµατικός φυλακής θα πρέπει να παραµένει σε ετοιµότητα και να τηρεί το µηχανοστάσιο κατάσταση αµέσου λειτουργίας, µε το ανάλογο πλήρωµα µηχανής, σύµφωνα µε τις οδηγίες του πλοιάρχου. Επίσης θα πρέπει να είναι διαθέσιµα τα µέσα ασφαλείας και προστασίας του περιβάλλοντος, που διαθέτει το πλοίο. Είναι απαραίτητο να γίνει συνείδηση ότι είτε εν πλω, είτε εν όρµω, είτε εν λιµένι, είτε κατά την διάρκεια αναµονής ή επισκευών, µε πλήρες ή µε µειωµένο πλήρωµα, η παρουσία αξιωµατικού φυλακής είναι επιβεβληµένη. Ο αξιωµατικός φυλακής πάντοτε θα πρέπει να επιµελείται της ασφαλείας του πλοίου, των επιβαινόντων και εργαζοµένων σε αυτό, σύµφωνα µε τις οδηγίες της εταιρίας και του Α’ µηχανικού. Για το σκοπό αυτό θα πρέπει να ζητά την τήρηση σε κατάσταση λειτουργίας όλων των απαραιτήτων µέσων ασφαλείας, σύµφωνα µε τους κανονισµούς και τις περιστάσεις. Η τήρηση της καθαριότητας και ευταξίας µέσα στο µηχανοστάσιο είναι µία από τις εξασφαλίσεις για την καλή, ασφαλή και αποδοτική λειτουργία του µηχανοστασίου, στην οποία ο αξιωµατικός φυλακής θα πρέπει να δίδει πάντοτε ιδιαίτερη επιµέλεια. ∆ΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΠΕΡΙΣΤΑΤΙΚΩΝ ΕΚΤΑΚΤΟΥ ΑΝΑΓΚΗΣ Για την ελάττωση των επιπτώσεων ή και αποφυγή µιας ζηµίας, σε καταστάσεις εκτάκτου ανάγκης, χρειάζεται γνώση, ετοιµότητα, ταχύτητα και ψυχραιµία. Αυτά επιτυγχάνονται µόνον µε εκπαίδευση, σαφείς οδηγίες, άσκηση, πείρα, πειθαρχία και ύπαρξη καλής επικοινωνίας σε όλα τα επίπεδα της ιεραρχίας του πλοίου. Τα ανωτέρω στοιχεία δεν είναι πάντοτε διαθέσιµα σε όλους γι’αυτό η εταιρία, ο πλοίαρχος και ο Α’µηχανικός πρέπει να κάνουν ότι είναι δυνατό για να τα αποκτήσουν οι υφιστάµενοί τους. Χρόνος που δαπανάται προς την κατεύθυνση αυτή δεν είναι χαµένος, όπως καµία φορά πιστεύεται, αλλά µπορεί να σώσει ζωές, περιουσία, καταστροφή περιβάλλοντος κλπ. Ειδικότερα πρέπει :

• Το πλήρωµα να είναι ενηµερωµένο ώστε να µπορεί να αντιδράσει γρήγορα και αποτελεσµατικά βάσει προκαθορισµένων οδηγιών και σύµφωνα µε τον τύπο του κάθε πλοίου και του περιστατικού που αντιµετωπίζει. Για το σκοπό αυτό χρειάζεται η εκτέλεση τακτικών και πραγµατικών γυµνασίων ετοιµότητας • Κάθε ενέργεια να γίνεται κατόπιν σαφών διαταγών που δίδονται από τον Α’µηχανικό ή απευθείας από τον Πλοίαρχο, αναλόγως, ή στην απουσία των ανωτέρω από τον αντικαταστάτη ή τον αξιωµατικό φυλακής • Σε απόλυτα έκτακτες περιπτώσεις, όπου χρειάζεται άµεση αντίδραση και δεν υπάρχει χρόνος για να ζητηθούν οδηγίες, τότε πρέπει να πρυτανεύσει η καλύτερη κρίση του κάθε µέλους του πληρώµατος µηχανοστασίου και να ενεργήσει για την αποτελεσµατικότερη αντιµετώπιση της κατάστασης ανάγκης. Καταστάσεις εκτάκτου ανάγκης δηµιουργούνται σε περιπτώσεις όπως : • • • • • • • • • •

κακοκαιρίας πυρκαϊάς κατάκλισης προσάραξης πρόσκρουσης σύγκρουσης ακυβερνησίας κινδύνου ζωής πειρατείας κλπ

Το θέµα της αντιµετώπισης των περιστατικών εκτάκτου ανάγκης αναπτύσσεται διεξοδικά σε χωριστό κεφάλαιο. Ο ΑΝΘΡΩΠΙΝΟΣ ΠΑΡΑΓΩΝ Παρ’όλη την αυτοµατοποίηση και τα συστήµατα συναγερµού, που µπορεί να διατίθενται σε ένα πλοίο, ο ανθρώπινος παράγων πάντοτε παραµένει ο µοναδικός παράγων που θα ερµηνεύσει και θα αντιµετωπίσει κάθε κατάσταση. Γι’αυτό η καλή φυσική και ψυχολογική κατάσταση των ανθρώπων του πλοίου είναι πρωταρχικής σηµασίας. Ο Α’µηχανικός, σαν καλός διαχειριστής του τµήµατός του, θα πρέπει να γνωρίζει, κατά τον πληρέστερο τρόπο, τις δυνατότητες, αδυναµίες και προβλήµατα, που τυχόν αντιµετωπίζει κάθε µέλος του πληρώµατός του, και να φροντίζει να συµπεριφέρεται ανάλογα. Η διαίρεση καθηκόντων και εργασιών, µέσα από τις θεσµοθετηµένες υπηρεσίες του κάθε µέλους του πληρώµατος µηχανοστασίου, θα

πρέπει να αντιµετωπίζονται µε γνώµονα τα ανωτέρω. Η κόπωση, η κίνηση του πλοίου στη θάλασσα, οι κραδασµοί, ο θόρυβος του µηχανοστασίου, ο κακός φωτισµός, οι οσµές, η ακαθαρσία, είναι στοιχεία που προέρχονται από την ζωή και εργασία επάνω στο πλοίο, που επηρεάζουν αρνητικά ένα άτοµο. Τα ανωτέρω µπορεί να αθροίζονται µε κακό ή µονότονο φαγητό, έλλειψη συντροφιάς της εκλογής του ατόµου, έλλειψη επικοινωνίας µε προσφιλή πρόσωπα κλπ. Είναι στη φροντίδα του Α’µηχανικού, σε επικοινωνία µε τον Πλοίαρχο και µε την εταιρία να εντοπίσει τις ανωτέρω ιδιαιτερότητες και προβλήµατα του προσωπικού του και να ζητήσει την αντιµετώπισή των κατά τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Οσον αφορά εκείνες τις διαδικασίες,που αφορούν άµεσα τις εντολές που ο ίδιος εκδίδει, θα πρέπει να τις αναµορφώνει έτσι ώστε να αποφεύγονται τυχόν κακές επιπτώσεις στη απόδοση του πληρώµατός του.

ΕΛ.Ι.Ν.Τ. - ΠΕΡΙΠΛΟΥΣ 25 ΧΡΟΝΩΝ Κωνσταντίνος Α. Φιλίππου Ιδρυτικό Μέλος, Πρώην Πρόεδρος

Επέρασαν 25 χρόνια από την επίσηµη ίδρυση του ΕΛ.Ι.Ν.Τ. Επέρασαν όµως 30 και πάνω από την κυοφορία του. Αυτά τα χρόνια θα προσπαθήσω να καταγράψω, για να τα θυµηθούν οι παλαιότεροι, σαν εµένα, και να τα µάθουν οι νεότεροι. Φυσικά η καταγραφή αυτή δεν θα είναι ένας απολογισµός του έργου του Ινστιτούτου αλλά οι προσωπικές µου εντυπώσεις, όπως πηγάζουν από αναµνήσεις µου και από το προσωπικό µου αρχείο. Ας µου συγχωρεθεί εάν στο κείµενο κάπου-κάπου κάνω αναφορές στον εαυτό µου. ∆εν είναι από αυταρέσκεια αλλά από ανάγκη της ιστορικής καταγραφής. Επίσης αναφέρω αποσπάσµατα από ήδη δηµοσιευµένα κείµενα και στοιχεία, κυρίως περιόδων κατά τις οποίες εθήτευσα σε διάφορες θέσεις του ∆.Σ., της Ε.Ε. ή της Σ.Ε. µέχρι το 1996. Πάντως το κύριο βάρος των καταγραφών θα αφορά την προ του 1990 περίοδο. Το 1976, τέσσερα χρόνια µετά την ίδρυση του, το Ινστιτούτο εξέδωσε το πρώτο τεύχος του εξαµηνιαίου τεχνικού περιοδικού του “Eπιθεώρησις Ναυτικής Τεχνολογίας". Εκυκλοφόρησαν 34 τεύχη, µέχρι τον Ιούνιο 1988 οπότε λόγω οικονοµικών και άλλων αδυναµιών αντικατεστάθη η έκδοση αυτή από το µηνιαίο φυλλάδιο "Σελίδες", που κυκλοφορεί ανελλειπώς µέχρι σήµερα. Στο πρώτο τεύχος του περιοδικού αυτού, καθώς και στο εικοστό, µε την ευκαιρία της δεκαετίας του Ινστιτούτου, κατεγράφησαν γεγονότα από την ζωή του, που για το πιο έγκυρο, µια και η µνήµη µας αρχίζει να θολώνει, θα επαναλάβω εδώ και θα συµπληρώσω µε έγγραφα και άλλα στοιχεία, που έχω φυλάξει στο προσωπικό µου αρχείο. Έτσι, προλογίζοντας το πρώτο τεύχος, µε ηµεροµηνία Ιούνιος 1976, ο τότε πρόεδρος Α. ∆όµβρος έγραφε: "... Αλλά πριν από όλα η "Επιθεώρηση Ναυτικής Τεχνολογίας" είναι η έκφραση ενός θεσµού, µιας στενής σχέσεως των µελών του Ι.Ν.Τ. µεταξύ τους και µε το Ινστιτούτο. Καθένας µας είναι ένας κρίκος µιας αλυσίδας που µας συνδέει ενισχυτικά και δυναµικά µεταξύ µας και µε το Ι.Ν.Τ. Αλυσίδα που δεν έχει βάρος και δέσµευση, αλλά παρέχει δύναµη, ασφάλεια, συναδέλφωση και συµβολίζει δεσµούς που πηγάζουνε από το κοινόν έργο, εις τους αυτούς υψηλούς σκοπούς και στόχους...". Στο τεύχος αυτό, πιο κάτω, εγράφετο: "Το 1964 µερικοί συνάδελφοι, κυρίως ναυπηγοί και µηχανολόγοι, που είχαν σπουδάσει, οι πιο πολλοί στην Αγγλία, σκέφθηκαν να ιδρύσουν στον Πειραιά ένα επιστηµονικό τεχνολογικό σωµατείο και µάλιστα κατά τα πρότυπα των αντιστοίχων αγγλικών ινστιτούτων. Έγιναν διάφορες προσπάθειες αλλά το επιδειχθέν ενδιαφέρον ήταν µειωµένο, κυρίως λόγω της µικρής σχετικά δραστηριότητος στον τοµέα της ναυπηγικής και παραναυπηγικής βιοµηχανίας την εποχή εκείνη. Η προσπάθεια αυτή επανελήφθη το 1966, µε επικεφαλής τον διπλωµατούχο ναυπηγό κ. Κων. Φιλίππου, ο οποίος ήλθε σε επαφή µε Αγγλικά Τεχνολογικά Ινστιτούτα, µε σκοπό να δηµιουργήσουν ένα κοινό παράρτηµα στον Πειραιά. Αποτέλεσµα της προσπάθειας αυτής ήταν να γίνει στις 16 Μαΐου 1968 µια ωραία συγκέντρωση στην µεγαλή αίθουσα των συµβουλίων της Εµπορικής Τραπέζης, ευγενώς παραχωρηθείσης υπό του κ. Ανδρεάδη. Στην συγκέντρωση αυτή παρέστησαν τα εν Ελλάδι διαµένοντα µέλη των Αγγλικών Ινστιτούτων, φίλοι της προσπάθειας αυτής καθώς και αντιπρόσωποι των διοικητικών συµβουλίων (Mr. G. Buchanan, president R.I.N.A., Mr. J. McAfee, president I. Mar. Ε. κ.λπ.), που έφθασαν ειδικά για τον σκοπό αυτό από την Αγγλία". Το περιοδικό "Αργώ" τον Ιούνιο 1968, µεταξύ άλλων έγραφε:

"... Εις την πρώτην αυτήν συνάντησιν εξητάσθησαν αϊ δυνατότητες της ιδρύσεως ενός ενιαίου, εν αρχή, παραρτήµατος εν Ελλάδι των δύο Ινστιτούτων, ετέθησαν δε οι βάσεις δια την περαιτέρω προώθησιν της πρωτοβουλίας. Εξελέγη ακολούθως µια προσωρινή επιτροπή δια την επεξεργασίαν των λεπτοµερειών της ιδρύσεως και οργανώσεως του παραρτήµατος. Η επιτροπή απετελέσθη εκ των κ.κ. Α. Μιχόπουλου, πλοιάρχου Β. Ν. ε.α. ως προέδρου, Κ. Φιλίππου, επιθεωρητού των Lloyds ως γραµµατέως και των κ.κ. Ανδριτσοπούλου, αντιποιάρχου Β. Ν. της Ε.Ε.Π., Κ. Σταυρίδη, ναυπηγού, Πετροπούλου της Med Lines, Ξενιτίδη, υποπλοιάρχου Β. Ν., Ο. Βαλασάκη, µηχανικού, Σακελλαρίου των Ναυπηγείων Ελευσίνας, Καλ-δή των Ελληνικών Ναυπηγείων και Γιάγκου της Greek Line ως µελών...". Συνεχίζοντας µέσα από το κείµενο της "Ε.Ν.Τ." : "... Φθάνουµε έτσι στον ∆εκέµβριο του 1971 (22.12.1971) οπότε εγκαταλείπεται η προσπάθεια αυτή, κυρίως λόγω ωρισµένων περιορισµών της ελληνικής νοµοθεσίας, τις οποίες τα αγγλικά ινστιτούτα δεν ήθελαν να αποδεχθούν (νοµικοί µας σύµβουλοι τότε ήσαν οι κ.κ. Γ. Ησαΐας και Ε. Στρατήγης). Τον Ιούλιο του 1972 αποφασίζεται η δηµιουργία ενός αµοιγούς Ελληνικού Ινστιτούτου. Η προσπάθεια αυτή βρήκε την ηθική συµπαράσταση του συναδέλφου διπλωµατούχου µηχανολόγου κ. Μ. Παπαδογιάννη (τότε υφυπουργού) και υπηρεσιακών παραγόντων του υπουργείου Εµπορικής Ναυτιλίας µε επικεφαλής τον τότε πλοίαρχο Λ.Σ. κ. Αντανασιώτην". Και συνεχίζοντας από το ίδιο περιοδικό: "... Από τον Κ. Φιλίππου, ο οποίος αποτελεί και τον ιδρυτήν του Ινστιτούτου, επιστρατεύονται τα ιδρυτικά µέλη, 20 τον αριθµό, όπως προβλέπει ο νόµος. Ο ίδιος φροντίζει τα ιδρυτικά µέλη να προέρχωνται από όσο το δυνατόν, περισσότερες κατηγορίες τεχνολόγων, που "ζουν από την θάλασσα". Έτσι, περιλαµβάνονται διπλωµατούχοι ναυπηγοί, ηλεκτρολόγοι, µηχανικοί, πτυχιούχοι µηχανικοί, µηχανικοί του εµπορικού ναυτικού, πλοίαρχοι, ναυπηγοβιοµήχανοι, αξιωµατικοί του Π.Ν. και του Λ.Σ. Τα ιδρυτικά µέλη προέρχονται από όλες τις ειδικότητες των ναυτικών τεχνολόγων από τις οποίες, το υπό ίδρυση σωµατείον, θα αντλούσε τα µέλη του αργότερα. Η πρώτη συγκέντρωση γνωριµίας των ιδρυτικών µελών γίνεται στην αίθουσα συµβουλίων του YEN την Πέµπτη 25 Σεπτεµβρίου 1972. Εκεί διαπιστώνεται, ότι αξιωµατικοί και δηµόσιοι υπάλληλοι δεν δύνανται να αποτελέσουν ιδρυτικά µέλη σωµατείου και έτσι αποχωρούν, µεταξύ άλλων ο καθηγητής του Ε.Μ.Π. κ. Α. Αντωνίου και ο πλοίαρχος Π.Ν. ναυπηγός κ. ∆. Ανδριτσόπουλος. Ο τελικός κατάλογος των ιδρυτικών µελών έλαβε την ακόλουθη µορφή: Κ. Φιλίππου, Ο. Βαλασάκης, Κ. ∆οσόπουλος, ∆. Αναστασιάδης, Α. Παπαδόπουλος, Ι. Γκρινιάτσος, Α. ∆όµ-βρος, ∆. θεοδωρόπουλος, Χ. Σαρηγιαννίδης, Ι. Κόσκορος, Χ. Κωνσταντάρας, Ν. Επιφανειάδης, Π. Τσε-µπέλης, Α. Σακελλαρίου, ∆. Κουτσοµητόπουλος, Μ. Βέττας, Γ. Γράτσος, Α. Τζαµτζής, Σ. Σίµπουρας και Ε. Ζούππας. Κατά την συγκέντρωση αυτή εκλέγεται και η πρώτη προσωρινή διοικούσα επιτροπή την οποία απετέλεσαν οι κ.κ. Γ. Γράτσος, Α. ∆όµβρος, ∆. Κουτσοµητόπουλος, Σ. Σίµπουρας και Κ. Φιλίππου. Την 12 Μαΐου 1973 δια της 338/1973, αποφάσεως του, το Πολυµελές Πρωτοδικείον Πειραιώς εγκρίνει την ίδρυση του Ινστιτούτου. Την 4 Ιουνίου 1973 πραγµατοποιείται στην Ναυτιλιακή Λέσχη Πειραιώς η πρώτη συνεστίαση των ιδρυτικών µελών και αποφασίζεται το υπό ίδρυση σωµατείον να ονοµασθεί Ινστιτούτο Ναυτικής Τεχνολογίας. Εκεί συζητώνται διάφορα θέµατα δραστηριοποιήσεως και νοµιµοποιήσεως του Ινστιτούτου. Στο τέλος της συνεστιάσεως ο διπλωµατούχος µηχανολόγος-ηλεκτρολόγος κ. Ο. Βαλασάκης έκανε την πρώτη επιστηµονική ανακοίνωση του Ι.Ν.Τ. µε θέµα "Μετρήσεις κραδασµών ηλεκτροπαραγωγού ζεύγους πλοίου.

Η πρώτη -και ιδρυτική- Γενική Συνέλευση του Ινστιτούτου, έγινε στην Ναυτιλιακή Λέσχη Πειραιώς, την 18 Ιανουαρίου 1974. Εγγεγραµµένα µέλη 60. Εις τας εκλογάς επί 47 ψηφισάντων εξελέγησαν οι κάτωθι: ∆ια το ∆ιοικητικόν Συµβούλιον: Α. ∆όµβρος, Πρόεδρος Κ. Φιλίππου, Αντιπρόεδρος Ο. Βαλασάκης, Ταµίας Κ. ∆οσόπουλος, Γεν. Γραµµατεύς ∆. Αναστασιάδης, Μέλος... "... Η δευτέρα Γενική Συνέλευσις έγινε την 16 Ιανουαρίου 1975. Σ'αυτήν εδόθη εις το καταστατικό η σηµερινή του µορφή, δηλαδή: 1) Το ∆ιοικητικόν Συµβούλιον θα απετελείται από επτά µέλη και τρία αναπληρωµατικά. 2) Τα µέλη εχωρίσθησαν εις: Επίτιµα Μέλη, Εταίρους, Μέλη και Σπουδάζοντα Μέλη. Κατά την δεύτερον αυτή Γενική Συνέλευση το Ινστιτούτο είχε 204 εγγεγραµένα µέλη. Εις τας εκλογάς επί 118 ψηφισάντων εξελέγησαν οι κάτωθι: ∆ια το ∆ιοικητικόν Συµβούλιον: Α. ∆όµβρος, Πρόεδρος Κ. Φιλίππου, Αντιπρόεδρος ∆. Αναστασιάδης, Γεν. Γραµµατεύς Ι. Κόσκορος, Ταµίας Ε. Μητρόπουλος, Ο. Βαλασάκης, Α. Ερµογένης, Μέλη... "... Η τρίτη Γενική Συνέλευσις του Ι.Ν.Τ. έγινε την 2 Φεβρουαρίου 1976. Μέχρι αυτής το Ινστιτούτο αριθµού σε 311 µέλη. Εις τας εκλογάς επί 104 ψηφισάντων εξελέγησαν οι κάτωθι: ∆ια το ∆ιοικητικόν Συµβούλιον: Α. ∆όµβρος, Πρόεδρος Κ. Φιλίππου, Αντιπρόεδρος Ι. Κόσκορος, Γεν. Γραµµατεύς & Ταµίας Γ. Ζάρβανος, Α. Ερµογένης, Ο. Βαλασάκης, Μέλη... " Κατά την Γενικήν αυτή Συνέλευση απεφασίσθη η ανακύρηξις των κ.κ. Α. Βουλοδήµου, Π. θεοχάρη, Σ. Μαλκότση, Ε. Παναγοπούλου, Α. Σκιαδά, Α. Χανδρή ως Επίτιµων Μελών του Ινστιτούτου. Αξιοσηµείωτα γεγονότα της τελευταίας χρονιάς (1975) ήταν: ο χωρισµός των µελών σε οµάδες κοινών ενδιαφερόντων, η εγγραφή αξιωµατικών του Π.Ν. (κατόπιν ειδικής αδείας) ως µελών του Ινστιτούτου, ο έρανος υπέρ του Πολεµικού Ναυτικού (απέδωσε 162.700 δραχµές). Σπουδαίες αποφάσεις, οι οποίες θα υλοποιηθούν εντός 1976 είναι η έκδοσις του περιοδικού του Ινστιτούτου ως και η συµµετοχή εις την έκθεσιν ΠΟΣΕΙ∆ΩΝΙΑ 76, δια της οργανώσεως ειδικού περιπτέρου προς προβολήν της µικροµεσαίας ελληνικής ναυπηγικής και παραναυπηγικής βιοµηχανίας..." Στο τεύχος 20 της Ε.Ν.Τ., Οκτωβρίου - ∆εκεµβρίου 1982, έγραφα, µεταξύ άλλων: "... Σε επιστολή µου προς το Υ.Ε.Ν., µε ηµεροµηνία 3 Ιουνίου 1972," έγραφα: "... συνάγεται ότι εις τον τόπον αυτόν υπάρχει άφθονος γνώσις και πείρα. ∆υστυχώς είναι η πρώτη φορά κατά την οποία τούτα γίνονται δηµοσίως εµφανή, υστερούντες επί του σηµείο τούτου υπερµέτρως των άλλων ναυτιλιακών κρατών, όπου γίνεται συνεχής και οργανωµένη προσπάθεια καλλιέργειας των ναυτιλιακοτεχνικών θεµάτων..." "... Ηµείς δυστυχώς κρατούµε κατά κανόνα τας γνώσεις µας και την πείρα µας δια τους εαυτούς µας ή τον κύκλον µε τον οποίον συνεργαζόµεθα και ούτω δεν υποβοηθούµεν εις την βελτίωσιν του µορφωτικού επιπέδου ηµών των ιδίων, ούτε δε και την επιµόρφωσιν και ανάπτυξιν των κατωτέρων βαθµίδων επιτυγχάνουµε..."

"... Ως εκ τούτου θεωρείται αναγκαία η δηµιουργία παρ'ηµίν ενός αµοιγώς επιστηµονικού Ινστιτούτου, το οποίον, δια της συσσωρεύσεως γνώσεων και πείρας, να δύναται να συνδράµη επιστηµονικώς απάσας τας δραστηριότητας τας έχουσας σχέσιν µε την ναυτιλίαν, ναυπηγίαν και µηχανολογίαν του πλοίου, να δύναται να χρησιµεύση ως σύµβουλος του Υπουργείου και Ναυτικού Επιµελητηρίου της Ελλάδος, να ε-πιµεληθή ναυτιλιακών τεχνικών εκδόσεων, να βοηθήση ιδιαιτέρως εις την επιµόρφωσιν των στελεχών της ναυτιλίας µας εις απάσας τας βαθµίδας, κ.λπ..." "... Ακολουθεί δουλειά των πρώτων (εραστών) του Ι.Ν.Τ. και διαµορφώνεται το πρώτο καταστατικό, θυµάµαι τις συγκεντρώσεις που έγιναν στο γραφείο µου, µε συµµετοχή των φίλων κ. ∆όµβρου, Κουτσοµι-τόπουλου, Σίµπουρα κ.ά. και την φαιά ουσία που αναλώσαµε για να κάνουµε το καταστατικό αυτό, µία και δεν είχαµε ανάλογη πείρα και θέλαµε να έχει µεν σαν πρότυπο ανάλογα καταστατικά αλλοδαπών Ινστιτούτων, να είναι όµως και προσαρµοσµένο στις τοπικές ανάγκες. Το καταστατικό αυτό, αν και αναµορφώθηκε τρεις φορές αργότερα, το 1975, 1977 και 1981, για να καλύψει τις αυξανόµενες ανάγκες των δραστηριοτήτων του Ινστιτούτου, εντούτοις στις βασικές αρχές του και επιδιώξεις έµεινε αναλλοίωτο και βάστηξε στην φθορά του χρόνου". "... Μετά ταύτα ακολουθεί χρόνος αναµονής εγκρίσεως του καταστατικού από το Πρωτοδικείο. Στις 4 Ιουνίου 1973 γίνεται µια συνάντηση των είκοσι ιδρυτικών µελών, στη Ναυτιλιακή Λέσχη Πειραιώς, για ανταλλαγή απόψεων για την περαιτέρω δράση του Ινστιτούτου. Τότε έγινε και η πρώτη διάλεξη στον Πειραιά, που δόθηκε από τον αγαπητό φίλο κ. Βαλασάκη µε θέµα την "Ελαστική Στήριξη Βάσεων Ηλεκτροµηχανών". Ήταν ο µόνος άνθρωπος την εποχή εκείνη, που προθυµοποιήθηκε να µεταλαµπαδεύσει σε συναδέλφους του, κάποια γνώση και εµπειρία του. Έτσι ο κ. Βαλασάκης ιστορία και πρωτιά, σήµερα που το ΕΛΙΝΤ έχει να παρουσιάσει έναν όγκο 41 διαλέξεων. θα πρέπει εδώ να σηµειώσω ότι και µετά την επίσηµη ίδρυση του Ινστιτούτου, η διάλεξη αυτή επανελή-φθη µπροστά σε ένα πολυπληθές, για την εποχή εκείνη, ακροατήριο, στις 11 Μαρτίου 1974 και είναι αυτή που τυπικά φέρει την υπ'αρ. 1 διάλεξη. Ξαναγυρνώντας χρονολογικά λίγο πίσω, ανατρέχω στην πρώτη Γενική Συνέλευση, µετά την έγκριση του καταστατικού από το Πρωτοδικείο. Η Συνέλευση αυτή έγινε, όπως και όλες οι άλλες εκδηλώσεις µας της εποχής εκείνης, στην Ναυτιλιακή Λέσχη Πειραιώς, στις 18 Ιανουαρίου 1974, που είχε γεµίσει, όπως λένε, (µέχρι τα µπούνια). Πολύς και εκλεκτός κόσµος, πολύς ενθουσιασµός και συµπαράσταση για το έργο του Ινστιτούτου, αλλά όπου δεν έλειψε και µια δυσάρεστη νότα από µερίδα συναδέλφων ναυπηγών, που θεώρησαν το έργο του σαν παρείσακτο στις δραστηριότητες τους, δραστηριότητες που είναι µόνον ανταλλαγής γνώσεων και επικοινωνίας, που ποτέ δεν είχαν µέχρι τότε καλλιεργηθεί. Αλλά πιστεύω ότι µάλλον δεν είχαν εµβαθύνει στο πνεύµα του καταστατικού, που απευθύνεται προς όλους τους τεχνολόγους της ναυτιλίας... Από τότε κύλισε πολύ νερό στο ποτάµι και η συνεπής γραµµή του Ινστιτούτου συσπείρωσε κοντά του τα 800 και πάνω µέλη που έχει σήµερα. Κλείνοντας την ιστορική αναδροµή των πρώτων εκδηλώσεων του Ι.Ν.Τ. θα ήθελα να σηµειώσω και την άλλη εκδήλωση που έγινε στις 18 Ιουνίου 1974, στη µεγάλη αίθουσα τελετών του YEN, µε παρουσία του τότε αρχηγού του Λ.Σ., όπου ο άξιος και πολύ γνωστός αξιωµατικός του Λ.Σ. κ. Ε. Μητρόπουλος, µίλησε για την (Επικείµενη Αναθεώρηση της ΠΑΖΕΘ). Εξ'άλλου, αναφέροντας την ΠΑΖΕΘ 1974, σηµειώνω ότι αυτή υπήρξε η αφορµή που για πρώτη φορά το Ινστιτούτο έκανε διεθνές άνοιγµα, όταν µε τον γράφοντα, σαν µέλος της Ελληνικής Αντιπροσωπείας, στον ΙΜΟ, στο Λονδίνο, έλαβε µέρος τη χρονιά αυτή, στις συσκέψεις για την υπογραφή του τελικού κειµένου. Την εποχή εκείνη το Ινστιτούτο είχε ήδη φθάσει τα 220 µέλη περίπου. Και για στέγη τι έκανε το Ινστιτούτο; Οι παλαιότεροι θα θυµούνται το δωµατιάκι, δίπλα στο γραφείο του προέδρου κ. ∆όµβρου. Είχε βρεθεί το γραφείο αυτό τότε πολύ βολικό και πολύ φθηνό. Εξοπλίσθηκε µε δωρεές του κ. Αναστασιάδη και του κ. Βαλασάκη. Γύρω από

το µακρύ τραπέζι έγιναν συζητήσεις ατελείωτες, σοβαρές και θυελώδεις, αλλά και ευτράπελες, που ήξεραν και τις διάνθιζαν κυρίως τα παλαιά µέλη µας κ. Ερµογένης και (ο αείµνηστος) Κόσκορος. Σχετικά µε τον κ. Κόσκορο θα ήθελα να πω ότι ήταν και ο πρώτος ταµίας (αν δεν κάνω λάθος και Γ. Γραµµατέας συγχρόνως) που ανέστησε και συµµάζεψε το καχεκτικό ταµείο του Ινστιτούτου. Αλλά µιλώντας για πρόσωπα µου έρχεται στο µυαλό και ο νυν ∆ιευθυντής µας κ. Γ. Βελέντζας, που δεν µπορώ να θηµηθώ πότε τον πρωτοσυνάντησα και ποιος ήταν εκείνος που τον έπεισε να πάρει, σαν γραµµατέας, όλη την τρέχουσα δουλειά του γραφείου στην πλάτη του. Ερχόµενος στα πιο σύγχρονα (1979), θυµάµαι τη µαύρη µέρα της µεταφοράς των γραφείων µας στη σηµερινή στέγη. Τρείς άνθρωποι τότε κάναµε τους βαστάζους για να µεταφερθούν τα έπιπλα και τα χαρτικά που είχαµε µαζέψει. Βλέπεις λεφτά για εργάτες δεν υπήρχαν... Και µετά το τρέξιµο του κ. Θερµού και του κ. Οικονόµου για έπιπλα, µε το γούστο των οποίων (και το παζάρι) εξοπλίσθηκε το εντευκτήριο µας. Και τώρα ετοιµαζόµαστε πάλι να φύγουµε, γιατί ο χώρος αυτός δεν µας φθάνει. Ο πρόεδρος λέει πρέπει να αποκτήσουµε σύντοµα πιο αξιοπρεπή στέγη, σύµφωνα µε τις νέες προοπτικές του ΕΛΙΝΤ. Σύµφω-νοι, το όραµα είναι πολύ ωραίο κι εύχοµαι να πραγµατοποιηθεί. Βέβαια το πρόβληµα, όπως πάντα, είναι τα χρήµατα. Ε, θα βρεθούν και αυτά, όπως πάντα τα καταφέραµε, όπως την εποχή που παίρναµε µέρος στα Ποσειδώνια, µε προϋπολογισµό εξόδων 500.000 δρχ. και είχαµε ταµείο 50.000 δρχ., αν τα είχαµε κι αυτά! Ελπίζω η δεύτερη δεκαετία του Ινστιτούτου να δεί τις προσπάθειες του να εδραιώνονται πιο πολύ στη συνείδηση "των ανθρώπων που ζουν από τη θάλασσα" (το σύνθηµα αυτό δεν είναι δικό µου...), και οι ναυτιλιακοί φορείς, επίσηµοι και ανεπίσηµοι, να το αγκαλιάσουν µε περισσότερη στοργή, γιατί σκοπός της υπάρξεως του δεν είναι άλλος παρά προσφορά προς την ναυτιλία µας και τον τόπον αυτό...". Αφού τελείωσα µε κάποιες καταγραφές, µέσα από τις σελίδες της "Ε.Ν.Τ." θα συνεχίσω τις αναδροµές από τις αναµνήσεις µου, φωτογραφίες και το προσωπικό µου αρχείο. Έτσι: Το 1974 το Ι.Ν.Τ. είχε το θάρρος να λάβει µέρος στα "Ποσειδώνια", που εκείνα τα χρόνια γινόταν στο Ζάππειο µέγαρο. Η παρουσία του ήταν ένα τραπέζι στον εξώστη, γεµάτο φυλλάδια και πολύ όρεξη και αγάπη από τα µέλη του, που πάσχιζαν να κάνουν γνωστή την ύπαρξη του στους επισκέπτες και να εγγράψουν νέα µέλη. Τον Ιούλιο του 1975 το Ινστιτούτο έκανε την πρώτη του κοινωνική εκδήλωση επάνω στο επιβατηγό "Μυ-κήναι", που ανήκε στον αείµνηστο ∆ηµ. Αναστασιάδη. Ήταν µια βραδυά που άφησε ωραιότατες αναµνήσεις και άνοιξε το δρόµο για άλλες που ακολούθησαν. Τα χρόνια της δεκαετίας του 1970 το Ινστιτούτο είχε ευκαιρίες συνεργασίας µε το Υ.Ε.Ν., στο οποίο και προσέφερε υπηρεσίες, συµµετέχοντας σε επιτροπές, αποστολές στον Ι.Μ.Ο., ή εκφράζοντας γνώµη σε θέµατα που του εζητούντο. Έτσι το 1974 έλαβε µέρος, µε εκπρόσωπο τον γράφοντα, στην ∆ιάσκεψη για την διαµόρφωση της τελικής µορφής και υπογραφής της SOLAS 1974 στο Λονδίνο. Το 1976, πάλι µε εκπρόσωπο τον γράφοντα, έλαβε µέρος στις εργασίες της οµάδος εργασίας του Υ.Ε.Ν. (Μελέτης, αιτιών και ληπτέων µέτρων επί ναυτικών ατυχηµάτων της ελληνικής εµπορικής ναυτιλίας). Η οµάδα αυτή έκανε, κατά την γνώµη µου, µια πολύ καλή δουλειά, για τα χρόνια εκείνα, που δηµοσιεύθηκε σε ειδική έκθεση (περιορισµένης χρήσεως). Επίσης αναφέρω την συµµετοχή µας στην πολυπρόσωπη "Επιτροπή Ναυτικής Ασφαλείας και των Υποεπιτροπών της", που δηµιουργήθηκε από το Υ.Ε.Ν., τον Φεβρουάριο 1979, η οποία όµως, αντιθέτως από την προηγούµενη, δεν εκαρποφόρησεν. Εκείνες επίσης τις χρονιές υπήρχε και µία πολύ έντονη αλληλογραφία µε φορείς στην Ελλάδα και στο εξωτερικό, στην προσπάθεια του Ινστιτούτου να γίνει γνωστό και να εδραιωθεί. Εξ άλλου για τα µέτρα του είχε µια ικανοποιητική δραστηριότητα σε

εκδηλώσεις. Τότε ήταν που επαναεµφανίσθη το "Branch", δηλαδή το παράρτηµα των αγγλικών R.I.N.A. και I.Mar.E. και άρχισε να δραστηριοποιείται και να αντιγράφει τις δραστηριότητες του Ινστιτούτου, δηµιουργόντας έτσι προβλήµατα στον µικρό, τότε, χώρο που εκινήτο η όλη επιστηµονο-τεχνική κίνηση του Πειραιώς. Το 1976 το Ι.Ν.Τ. είχε το ακόµα µεγαλύτερο θάρρος να λάβει µέρος στα 4α "Ποσειδώνια", όπως αναφέρθηκε και προηγουµένως, µε δικό του περίπτερο, φωτογραφία του οποίου βλέπω στο 2ο τεύχος της "Ε.Ν.Τ." και απορώ πως τα καταφέραµε τότε. Το περίπτερο µας εστέγασε 15 Έλληνες µικρο-µεσαίους κατασκευαστές της ναυπηγικής µας οικογένειας, που άλλως δεν θα είχαν την δυνατότητα να κάνουν αυτή την παρουσία στην έκθεση. Ήταν γιατί, σύµφωνα µε dictum του προέδρου µας Αποστόλη (Η ελληνική ναυτιλία είναι ένα µεγάλο καζάνι µε φασουλάδα και ότι τα Ποσειδώνια δίνουν στους ξένους από µια κουτάλα να φάνε, ενώ στους Έλληνες δίνουν από ένα κουταλάκι γλυκού). Την ίδια αυτή χρονιά 1976, τον ∆εκέµβριο, έγινε πλέον επί του "Stella Maris II", η δεύτερη συνεστίαση των µελών και φίλων, χάριν στις ενέργειες του αξιόλογου µέλους µας του Βύρωνα Μιχαηλίδη. Στο τέλος του 1976, λόγω διαστάσεως απόψεων, παρετήθηκα από την θέση του Αντιπροέδρου, στην οποία είχα εκλεγεί. Τον Σεπτέµβριο 1977, µετά τριετή συνεχή προεδρία του Απ. ∆όµβρου, η σκυτάλη παραδίδεται σε νέο Πρόεδρο και φυσικά και σε νέο ∆.Σ., ως ακολούθως: Φ. Βολίκας, Πρόεδρος Ν. ∆ουζίνας, Αντιπρόεδρος Κ. Φιλίππου, Γ. Γραµµατεύς Γ. Ζάρβανος, Ταµίας Α. Τζαµτζής, Κ. Λυριτζής, Σ. Καράµαλης, ∆. Νέγκας, Γ. Καµίνης και ∆. Οικονόµου, Μέλη. Τότε θυµάµαι ότι ο Πρόεδρος, ο Γιώργος Βελέντζας και εγώ πολλές φορές συναντόµεθα σε ένα καφενείο της πλατείας Κάνιγγος, αργά απόγευµα ή βράδυ και διεκπεραιώναµε τρέχοντα θέµατα, µία και ο Φώτης Βολίκας είχε πολύ φορτωµένο πρόγραµµα στα Ναυπηγεία. Ήταν οι καλές εποχές που τα ναυπηγεία µας και το Πέραµα ήταν σε άνθιση και δεν προλαβαίναµε τις δουλειές. Εξ άλλου τα χρόνια εκείνα είχε περίπου παγειωθεί, µετά το πέρας των συνεδριάσεων του ∆.Σ., σύσσωµο να µετακοµίζει σε κάποια Πειραιώτικη ταβέρνα, όπου συνεχίζοντα οι συζητήσεις και οι οραµατισµοί για το µέλλον του Ινστιτούτου. Τον Νοέµβριο 1977 γίνεται η αξέχαστη εκδήλωση, µετά χορού και θεάµατος, στο τότε νεότευκτο "Golden Odyssey", χάριν στην προσφορά του πάντοτε φίλου και ευεργέτου µας κ. Π. Παναγόπουλου και τις ενέργειες του αγαπητού φίλου και συµπαραστάτη µέλους µας Κώστα Κοτρώτσου. Στην επιτυχία της εκδηλώσεως, όπως και σε τόσες άλλες, σηµαντικότατη ήταν και η συµβολή του Γιώργου Βελέντζα. Έκτοτε το έθιµο οργανώσεως ετησίας κοινωνικής εκδηλώσεως δείπνου/χορού παγειώθηκε και θα αναφέρω µόνον επιγραµµατικά εκείνες που έγιναν µε µεγάλη επιτυχία σε ξενοδοχεία όπως το "Hilton", "Caravel", "City Club", "Χανδρής" κ.λπ. και στα πλοία "Golden Odyssey" (δυο φορές ακόµα), "Crown Odyssey", "Τρίτων" κ.λπ., από το 1978 έως πρόσφατα. Το 1978 το εγχειρηµάτων Ποσειδωνίων επανελήφθη, µε ωραιότατο-περίπτερο και έντεκα συµµετοχές µι-κρο-µεσαίων επιχειρήσεων. Την ίδια χρονιά εξέδωσα και εδώρισα στο Ινστιτούτο το πόνηµα µου (Ευρετήριο τεχνικής νοµολογίας του πλοίου και συναφών προς αυτήν θεµάτων), που νοµίζω ότι αποτελεί και την πρώτη αυτοτελή έκδοση του. Τον Απρίλιο 1979 το νέο ∆ιοικητικό Συµβούλιο απαρτίζεται από: Κ. Φιλίππου, Πρόεδρος Φ. Βολίκας, Αντιπρόεδρος Γ, Καµίνης, Γ. Γραµµατεύς Ι. Σπανούδης, Ταµίας

Ν. ∆ουζίνας, ∆. Οικονόµου και Ν. Κουλεϊµάνης, Μέλη. Την χρονιά εκείνη, όπως ειπώθηκε και πιο πριν, γίνεται το άλµα της µεταστεγάσεως του Ινστιτούτου, από το γραφειάκι, δίπλα σε εκείνου του ∆όµβρου, Κολοκοτρώνη 100, στα καινούργια, σ'ένα µεγάλο διαµέρισµα Κολοκοτρώνη 156 και της αποκτήσεως µονίµου γραµµατέως της κας Καλούλη, που µε τόση πίστη µας εξυπηρέτησε και της οφείλουµε χάριτες. θυµάµαι την µεταφορά των ολίγων υπαρχόντων του Ινστιτούτου ότι την έκαναν µε προσωπική εργασία µέλη µας, µε κέφι και ενθουσιασµό. Στο χώρο αυτό κάναµε τις συναντήσεις και έµεινε στη µνήµη µας για τα γλέντια που κάναµε, τσιµπούσια µε αρνάκι στο φούρνο, µε φροντίδα του Ανδρέα Βοµβογιάννη. Είχα την τύχη η προεδρία µου αυτή να µου έχει αφίσει πολύ ωραίες αναµνήσεις, χάριν της καλής συνεργασίας που υπήρχε µε τα µέλη του ∆.Σ. Είναι ενδιαφέρον να σηµειωθεί το οργανόγραµµα το οποίο είχε τότε εκπονηθεί για την λειτουργία του Ινστιτούτου και είχε τα εξής κεφάλαια: 1) Ιδρυτικά µέλη, Επίτιµα µέλη και µέλη παλαιοτέρων ∆.Σ. 2) Συντονιστής οµάδων 3) Προγραµµατισµός 4) Εκδόσεις - Βιβλιοθήκη 5) Γραφείον τύπου και δηµοσίων σχέσεων 6) Οµάς εσωτερικού κανονισµού 7) Οµάς επιστηµονικής δραστηριότητας 8) Οµάς αναπτύξεως ΙΝΤ - Βραβεία - Υποτροφίες 9) Οµάς επιµελείας - Οργανώσεως - ∆ιαλέξεων - Σεµιναρίων 10) Οµάς ελέγχου - Επιλογής ύλης - Εκδόσεις 11) Επιτροπή περιοδικού 12) Επιτροπή δηµοσίων σχέσεων Εξ άλλου νοµίζω ότι είναι ενδιαφέρον να σηµειωθεί ότι τον Απρίλιο 1980, στον ετήσιο απολογισµό, τα έσοδα εµφανίζοντο ως εξής: Συνδροµαί - έγγραφοι 271.500 δρχ. Πωλήσεις τεύχους Ναυτικής Νοµολογίας 15.100 δρχ. Πωλήσεις γραβατών Έσοδα χοροεσπερίδας Εξόφλησις "Ποσειδώνια" ∆ωρεές Έσοδα διαλέξεων Εισπράξεις διαφηµίσεων περιοδικού Εισπράξεις υπέρ τρίτων

7.500 δρχ. 65.950 δρχ. 25.000 δρχ. 104.400δρχ. 80.000 δρχ. 98.854 δρχ. 7.442 δρχ.

Σύνολον

675.496 δρχ.

Εξ άλλου ο προϋπολογισµός για το επόµενο έτος ήταν 1.414.000 δρχ. Να σηµειωθεί ότι λόγω της µεταστεγάσεως των γραφείων, από τα τακτικά έσοδα αγοράσθηκαν όλα τα νέα έπιπλα και ο απαραίτητος εξοπλισµός (σήµερα δεν υπάρχουν πια).

'Αλλο σηµείο µνείας είναι η πρακτική που είχε παγειωθεί τότε ώστε για τις Γ. Συνελεύσεις να ετοιµάζεται ένα ωραίο τεύχος, όπου ενεγράφοτο ο απολογισµός του απερχοµένου ∆.Σ., ο προτεινόµενος οικονοµικός προϋπολογισµός και τα βιογραφικά των υποψηφίων. Τότε επίσης έγινε και µια ενδιαφέρουσα επίσκεψη των µελών στο Ναύσταθµο και άλλη στο εργοστάσιο της ∆.Ε.Η. στο Λαύριο (καθώς και σε παρακείµενη ταβέρνα ... µε πολύ κέφι). Στις εκλογές της χρονιάς 1980 (Απρίλιος) εξελέγησαν: Ν. Κουλεϊµάνης, Πρόεδρος ∆. Πετρόγγονας, Αντιπρόεδρος Ι. Σπανούδης, Γ. Γραµµατεύς Κ. Ταρούσης, Ταµίας Γ. Καµίνης, Π. Ζέρβας και Ρ. Τριβέλα, Μέλη Τότε το ∆.Σ. έγραψε ένα άρθρο στην "Ε.Ν.Τ.", µε τίτλο "Πυξίδα είναι το καταστατικό Ι.Ν.Τ.", που νοµίζω ότι έχει διαχρονική αξία. Απόσπασµα του άρθρου αυτού είναι το κατωτέρω κείµενο: "... Αναµφισβήτητα το ∆.Σ. πρέπει να δρα µέσα στα πλαίσια του καταστατικού του Ινστιτούτου, το οποίο υποχρεούται να σέβεται και να εφαρµόζει προς κάθε κατεύθυνση. Οι δύσκολες αποφάσεις λοιπόν είναι έργο του ∆.Σ. και µόνον αυτού. Είναι εξ άλλου ευνόητο ότι το Ινστιτούτο χωρίς σταθερό πηδαλιούχο θα είναι έρµαιο των κυµάτων που δηµιουργούν οι εκάστοτε επικρατούσες εξωτερικές συνθήκες και οι προσωπικές επιδιώξεις κάθε µέλους, που πιθανώς εκφεύγουντων πλαισίων του καταστατικού του. Πυξίδα µας λοιπόν για την τήρηση της σωστής πορείας του Ιστιτούτου είναι το καταστατικό του. Επειδή η µικρή ιστορία του Ι.Ν.Τ. έχει καταγράψει προσπάθειες και πρωτοβουλίες µελών του, που φέρουν την σφραγίδα του γνωστού ελληνικού ατοµικισµού, οι οποίες δεν πρέπει να ξεχάσουµε ότι άλλοτε ωφέλησαν το Ινστιτούτο και άλλοτε το έβλαψαν, το παρόν ∆.Σ. είναι υποχρεωµένο να διακυρήξει ότι: 1) Κάθε ενέργεια µελών του Ινστιτούτου πρέπει να ευρίσκεται εντός των πλαισίων του ισχύοντος καταστατικού. 2) Τα µέλη δεν έχουν το δικαίωµα να κάνουν κατάχρηση του τίτλου του Ι.Ν.Τ. ή ενεργείς µη εγκεκριµένες υπό του ∆.Σ. 3) Το Ι.Ν.Τ. είναι και πρέπει να παραµείνει ανεξάρτητο από οποιαδήποτε πρόσωπα που ενδέχεται να επιδιώξουν να το ταυτήσουν µε τα ονόµατα τους. 4) Η συλλογική προσπάθεια και µόνον εκφράζει το Ι.Ν.Τ. την οποία όλοι πρέπει να υπηρετούµε". Τον Μάρτιο 1981 ψηφίσθηκε η αναµόρφωση του Καταστατικού, που είναι αυτό που ισχύει και σήµερα και προστέθηκε το "Ελληνικό" εµπρός από το "Ι.Ν.Τ.". Την περίοδο αυτή έγινε και ένας από τους επισηµότερους χορούς που διωργάνωσε το Ινστιτούτο, παρουσία του Υπουργού Εµπορικής Ναυτιλίας. Η βιβλιοθήκη, που εδηµιουργείτο σιγά σιγά, περιείχε τότε 105 βιβλία και τεύχη και υπήρχε συνεχής προτροπή για δωρε,ά βιβλίων από τα µέλη. Στις εκλογές του Μαΐου 1981 το νέο ∆.Σ. απαρτίζεται από τους: Ν. Κουλεϊµάνης, Πρόεδρος Φ. Βολίκας, Αντιπρόεδρος ∆. Πετρόγγονας, Γ. Γραµµατεύς Α. Τσεβά, Ταµίας Κ. Φιλίππου, Η. Γουβέλη και ∆. Κούοτας, Μέλη.

Στον Σεπτέµβριο αυτού του έτους οργανώνεται το πρώτο διήµερο Συνέδριο µε θέµα "Αλιευτικά - Αλιευτική τεχνολογία - Αλιεία", που εγκενιάσθηκε, στο ξενοδοχείο Χανδρή, από τον Υπουργό Εµπορικής Ναυτιλίας. Ήταν µια πολύ επιτυχηµένη εκδήλωση, µε 19 οµιλητές και προώθησε την εικόνα του Ινστιτούτου αποφασιστικά. Τον ίδιο µήνα ο συνάδελφος Ι. Κουϊµάνης, µε εντολή του ∆.Σ., συµµετέχει στο 2ο Συνέδριο του Ι.Μ.Α.Ε.Μ. στην Τεργέστη και έρχεται σε επαφή µε τον πρώην καθηγητή του και εµπνευστή του θεσµού Prof. Servello. Έκτοτε το Ινστιτούτο δραστηριοποιήθηκε και επεδίωξε την καταξίωση του Association αυτού. Το 1982 το ΕΛΙΝΤ λαµβάνει µέρος πάλι στα "Ποσειδώνια", σε ιδιαίτερο χώρο κοντά στον Ελληνικό Νηογνώµονα. Εξ άλλου µέχρι τον Οκτώβριο 1982 σηµειώνεται ότι από ιδρύσεως του ΕΛ.Ι.Ν.Τ. είχαν οργανωθεί 41 διαλέξεις. Εκείνη τη χρονιά αρχίζει η οργάνωση του προγραµµατισµένου συνεδρίου του ΙΜΑΕΜ για το 1984 και πραγµατοποιείται η πρώτη συµµετοχή του Ινστιτούτου σε αποστολή του Υ.Ε.Ν. στην Ε.Ο.Κ., µε τον γράφοντα, στο ερευνητικό πρόγραµµα, που θα λάβει αργότερα το όνοµα COST 301. Η αρχική εµπλοκή του Ινστιτούτου υπήρξε ένα ερώτηµα του Υ.Ε.Ν. τι εστί V.T.S. (Vessel Traffic System). Ο γράφων έδωσε την απάντηση και έτσι του εζητήθη, να συµµετάσχη στην διακρατική Κοινοτική συνάντηση, που έγινε στις Βρυξέλλες στις 3 Φεβρουαρίου 1983. Από Κοινοτικής πλευράς κύριος εισηγητής ήταν ο κ. Roberto Salvarani. Την ελληνική επιτροπή επλαισίωσαν οι αξιωµατικοί Λ.Σ. κ. Χασιώτης και κ. Τσίχλης, εκ µέρους του εφοπλιστικού Committee ο κ. Ζδούγκος και φυσικά ο γράφων, εκ µέρους του ΕΛ.Ι.ΝΤ. Ίσως να υπήρχαν και άλλοι αλλά δεν ενθυµούµαι. Η διάσκεψη αυτή έβαλε τις βάσεις για την ανάπτυξη µιας έρευνας µε σκοπό την βελτίωση των επιπέδων ασφαλείας ναυσιπλοίας στις θάλασσες που περιβρέχουν, βασικά, τα Ευρωπαϊκά κράτη. Κατ'αυτό τον τρόπο γεννήθηκε το Κοινοτικό, µερικώς χρηµατοδοτούµενο, πρόγραµµα του COST 301 και ο γράφων έπεισε το ∆.Σ. να συµµετάσχει το Ινστιτούτο σε αυτό. Η πρώτη συνάντηση εργασίας έγινε στις 7 και 8 Ιουλίου 1983 στη Γένοβα και στα αρχεία του Ινστιτούτου πρέπει να υπάρχει η σχετική "Έκθεση Πεπραγµένων". Το πρόγραµµα αυτό ολοκληρώθηκε το 1986 και για την πραγµατοποίηση του έργου, που είχε αναλάβει το Ινστιτούτο, εργάσθηκαν, πλην του γράφοντος, οι συνάδελφοι Π. Πέρρας, τότε Πρόεδρος, Α. Λεοντό-πουλος και Ι. Παπαϊωάννου, καθώς και άλλα µέλη σαν βοηθοί. Από την συµµετοχή αυτή το Ινστιτούτο είχε κάποιο όφελος οικονοµικό αλλά το κυρίως όφελος ήταν στη φήµη του, µία και αυτό υπήρξε πρωτοπόρο στην εµπλοκή της Ελλάδος στα Ερευνητικά Κοινοτικά Προγράµµατα, που µέχρι τότε ήσαν άγνωστα στον εθνικό µας και ακόµα πάρα πάνω στο ναυτιλιακό µας χώρο. Αυτό έπρεπε να έχει ήδη προβληθεί έντονα από το ΕΛ.Ι.ΝΤ. Στις αρχές της επόµενης χρονιάς έγινε και µία από τις πιο επιτυχηµένες γιορτές, µέσα στα γραφεία µας, µε την ευκαιρία της κοπής της πίττας. Στις εκλογές του Απριλίου 1983 το ∆.Σ. απαρτίζεται από τους: Π. Πέρρας, Πρόεδρος θ. Κασσιώτης, Αντιπρόεδρος Σ. Κωνσταντάτος, Γ. Γραµµατεύς Ι. Κουϊµάνης, Ταµίας Φ. Βολίκας, Κ. Φιλίππου και Ζ. Οδυσσέως, Μέλη. Την περίοδο αυτή έχουµε µερικές πολύ σοβαρές και ενδιαφέρουσες εκδηλώσεις και διαλέξεις, µε µεγάλη συµµετοχή µελών και φίλων, συµπεριλαµβανοµένου και ενός Τεχνολογικού Συµποσίου, µε εννέα οµιλητές.

Τότε γίνεται και το πρώτο πείραµα, µε πρωτοβουλία του Απ. ∆όµβρου, (Επιβίωση στη θάλασσα µε µια πνευστή σωσσίβιο σχεδία) και έκδοση των αποτελεσµάτων υπό την αιγίδα του ΕΛ.Ι.Ν.Τ. Μεταξύ 28 Μαΐου - 1 Ιουνίου 1984 πραγµατοποιείται το 3ο ∆ιεθνές Συνέδριο του Ι.Μ.Α.Ε.Μ., στο Ευγε-νείδιο Ίδρυµα, όπου σε δύο ή και σε τρεις καµιά φορά αίθουσες συγχρόνως εγίνοντο διαλέξεις από πληθώρα διακεκριµένων οµιλητών, Ελλήνων και ξένων. Το Συνέδριο αυτό υπήρξε κάτι το πρωτοφανές για την εποχή εκείνη, τόσο για το µέγεθος του όσον και για την υψηλή ποιότητα των παρουσιάσεων που έγιναν. Βέβαια ο κόπος της επιτροπής του Ινστιτούτου, που είχε αναλάβει την ευθύνη της οργανώσεως, υπήρξε πολύ µεγάλος αλλά και η ικανοποίηση της επιτυχίας ήταν ανυπολόγιστος. Είχαµε τότε αποδείξει ότι δεν ήµαστε κατώτεροι των Ινστιτούτων της αλλοδαπής και είχαµε κάνει µία πόλη σηµαντική προσφορά στην ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα. Τότε είµαστε οι πρωτοπόροι, µετά ακολούθησαν και µας εµιµήθησαν άλλοι. Τον Απρίλιο 1985 οι εκλογές ανέδειξαν τους: Π. Πέρρας, Πρόεδρος ∆. Πετρόγγονας, Αντιπρόεδρος Π. Γιάννο ύλης, Γ. Γραµµατεύς Π. Στάµου, Ταµίας Ι. Κουϊµάνης, ∆. θεοδωρόπουλος και Κ. Χασιώτης, Μέλη. Η περίοδος αυτή ξεκίνησε πολύ καλά και πάλι µε αξιόλογες εκδηλώσεις, ορισµένες στον χώρο του Ε.Β.Ε. Πειραιώς. Λίγο αργότερα όµως προέκυψε θέµα λόγω της συµµετοχής του Προέδρου και του Αντιπροέδρου στο ∆.Σ. του τότε νεοϊδρυθέντος "Ινστιτούτου Ναυτιλιακών Μελετών ΙΝΜΕΡ", το οποίο, κατά την κρίση της πλειοψηφίας των µελών, ήταν ανταγωνιστικό στο Ινστιτούτο µας. Η κρίση αυτή δηµιούργησε µια ένταση και οδηγηθήκαµε τότε σε νέες εκλογές, τον Μάρτιο 1986, οι οποίες ανέδειξαν τους: Χ. Σαρηγιαννίδης, Πρόεδρος Α. Τσεβάς, Αντιπρόεδρος Ν. Κουλεϊµάνης, Γ. Γραµµατεύς Κ. Ταρούσης, Ταµίας Γ. Ζάρβανος, Κ. Κλεονόπουλος και Β. Μπάρκα, Μέλη. Τότε το ΕΛΙΝΤ µεταστεγάσθηκε και πάλι σε νέα γραφεία, επάνω από το "CITY CLUB". Την εποχή αυτή γίνεται το δεύτερο πείραµα "Επιβίωση στη θάλασσα", µε τον Α. ∆όµβρο, και τα πειράµατα "Έλεγχος θαλασσιάς κυκλοφορίας στον Σαρωνικό - V.T.S." και "Mediterranean trials", προϊόν του ερευνητικού προγράµµατος της Γεν. Γραµµατείας Έρευνας και Τεχνολογίας και της Ε.Ο.Κ. COST 301, που αναφέρθηκε προηγουµένως. Αναφερόµενος στον πρώην Πρόεδρο µας τον Χ. Σαρηγιαννίδη δεν πρέπει να λησµονήσω τις ωραίες βραδυές που µας οργάνωνε, επί σειρά ετών, στον χώρο κάτω από το διαµέρισµα του στο Ελληνικό, που είχε βαπτιστεί από τον ∆όµβρο "Ο πιτσικαρισµένος νοµέας". Τέλος θα αναφερθώ και σε ένα θέµα που πολύ λίγοι γνωρίζουν, το περίφηµο θέµα των "ανεµογεννητριών". Κάποιοι αλλοδαποί είχαν έλθει σε επαφή µε τον Πρόεδρο προτείνοντας να τους παράσχει το Ινστιτούτο επιστηµονική και τεχνολογική κάλυψη για να επιτύχουν την εγκατάσταση ανεµογεννητριών για παραγωγή ηλεκτρικού ρεύµατος για την ∆.Ε.Η. Οι υπηρεσίες αυτές είχαν αποτιµηθεί σε πολλά τότε εκατοµµύρια, που θα έλυαν το οικονοµικό πρόβληµα του Ινστιτούτου για πολλά-πολλά χρόνια. Λόγω του εµπιστευτικού του θέµατος ο Πρόεδρος είχε εξουσιοδοτηθεί να κάνει προσωπικά κάθε απαραίτητη ενέργεια και να ενηµερώνει το ∆.Σ. αναλόγως.

Η υπόθεση εκράτησε αρκετά χρόνια και την εχειρίσθησαν και µετ'έπειτα πρόεδροι, αλλά το αποτέλεσµα υπήρξε µηδενικό και το όνειρο ενός οικονοµικά εύρωστου ΕΛΙΝΤ έσβησε άδοξα. 'Αλλες πρωτοβουλίες του τότε ∆.Σ. είναι η για πολλοστή φορά επεξεργασία του Εσωτερικού Κανονισµού ΛειτουργίαςΈΛΙΝΤ και η στελέχωση και δραστηριοποίηση Επιτροπών. Στις 2 Απριλίου 1987 νέες εκλογές του ∆.Σ. αναδεικνύουν τους: Χ. Σαρηγιαννίδης, Πρόεδρος Ν. Κουλεϊµάνης, Αντιπρόεδρος Κ. Φιλίππου, Γ. Γραµµατεύς Ι. Σηµαντήρας, Ταµίας Ν. Καλύβας, Β. Μπάρκα και Ι. Πονσετής, Μέλη. Οι δραστηριότητες συνεχίζονται και σηµειώνω ότι αυτό το ∆.Σ. είχε συνεδριάσει κατά την θητεία του 38 φορές. Αυτό δεν ήταν λόγω ανικανότητας ή κακής οργανώσεως αλλά αντιθέτως γιατί έκανε πολύ έργο. θυµάµαι την θητεία µου αυτή ως Γ. Γραµµατέως, κοντά στον Χ. Σαρηγιαννίδη, καθώς και την παλαιότερη κοντά στο Ν. Κουλεϊµάνη από τις ευχάριστες και αποδοτικές συµµετοχές µου σε ∆.Σ. Πολλά θεσµικά θέµατα είχαν τότε µελετηθεί και λυθεί, τα οποία όµως δεν ετηρήθησαν αργότερα κι έτσι βλέπουµε ακόµα και σήµερα τα ∆.Σ. να περιδιαβάζουν σε ενέργειες, ερµηνείες καταστατικού κ.λπ., οι οποίες δεν λαµβάνουν υπ'όψη τις αποφάσεις των προηγουµένων ∆.Σ. Αυτό είναι µία κακοδαιµονία των εκάστοτε διοικήσεων του Ινστιτούτου, που διερωτώµαι πως θα µπορέσει να σταµατήσει, ώστε και συνέχεια και συνέπεια να υπάρχει στις πράξεις του. Έτσι επίσης δεν θα χάνει το ΕΛ.Ι.ΝΤ. τον δυναµικό δρόµο, που κατά καιρούς πέρνει και στη συνέχεια χάνει, λόγω αλλαγής προγραµµατισµού, δραστηριότητας και στόχων, που εφαρµόζει το εκάστοτε νέο ∆.Σ. Αλλά ας γυρίσω πίσω στην περιγραφή µου. Το 1988 επάρθη, δυστυχώς, η απόφαση διακοπής της εκδόσεως της "Επιθεώρησης Ναυτικής Τεχνολογίας". Αντικατεστάθη από τον "Ετησία έκδοση", που εβάστηξε µέχρι και το 1992, οπότε εσταµάτησε και αυτή. Έκτοτε κυκλοφορούν οι "Σελίδες", µε βασική φροντίδα του εκάστοτε Γ. Γραµµατέως και του Γ. Βελέντζα. Τον Απρίλιο 1989 οι εκλογές του ∆.Σ. αναδεικνύουν τους: Κ. Φιλίππου, Πρόεδρος Α. Λεοντόπουλος, Αντιπρόεδρος Ι. Κολλινιάτης, Γ. Γραµµατεύς Ι. Παπαϊωάννου, Ταµίας Μ. ∆αµίγος, Ι. Πονσετής και ∆. Κάβουρας, Μέλη. Την περίοδο αυτή, που σαν Πρόεδρος πλαισιώθηκα από ένα ικανότατο Συµβούλιο, την θυµάµαι µε συγκίνηση. Ο Ι. Κολλινιάτης, οργανωτικός και σταθερός, σαν παλαιός αξιωµατικός του Π.Ν., ήταν ένας αποδοτικός συνεργάτης. Επίσης ο Ι. Παπαϊωάννου υπήρξε ο ικανότερος ταµίας που εγώ ποτέ εγνώρισα. Την περίοδο αυτή σταθµός ήταν: - Η έκδοση του ετήσιου τόµου - Το τριήµερο ∆ιεθνές Συνέδριο "Fire Safety of Ships", τον Μάιο 1989, µε παρουσίαση 27 οµιλιών, από, κυρίως, αλλοδαπούς οµιλητές, ειδικούς στα θέµατα πυρασφαλείας και την έκδοση δύο τόµων πρακτικών. - Το πέµπτο ∆ιεθνές Συνέδριο του ΙΜΑΕΜ "Congress on Marine Technology, Athens 1990", στο Ξενοδοχείο Intercontinental, από τις 28 έως τις 31 Μαΐου.

Την οργάνωση την ανέλαβε ΙΟµελής επιτροπή από µέλη µας µε πρόεδρο τον Ι. Κολλινιάτη. Κατά το Συνέδριο αυτό παρουσιάσθηκαν 134 διαλέξεις, χωρισµένες σε ενότητες, στις οποίες προήδρευσαν 22 µέλη µας και τρεις αλλοδαποί. Πρακτικά των διαλέξεων εδηµοσιεύθησαν σε ένα µεγάλο τόµο. Είκοσι χορηγοί εστήρηξαν την εκδήλωση αυτή. - Μία διήµερη συζήτηση Στρογγυλής Τραπέζης, µε θέµα Ή ασφάλεια των Ε/Γ - Ο/Γ πλοίων στον Ελλαδικό χώρο". - Μία ∆ηµοσία Συζήτηση, µε θέµα "Πλοία νέας τεχνολογίας για το Αιγαίο, προοπτικές και προβλήµατα". - Πέντε διαλέξεις. Σηµειώνεται ότι για την πραγµατοποίηση των ανωτέρω δραστηριοτήτων 65 µέλη µας είχαν δώσει την βοήθεια τους. Εξ αλλού, ο γράφων, έλαβε µέρος τον Φεβρουάριο 1990 στη Νεάπολη, στο "Intercontinental Conference on VTS in the Mediterranean". Στον απολογισµό των πεπραγµένων του υπ'εµέ ∆.Σ., του Απριλίου 1991, αναφέρω ιδιαίτερα τα ονόµατα των κ. Κάβουρα και ∆αµίγου για την βοήθεια τους στην Γραµµατεία, τον κ. Πονσετής για τις ώρες που διέθεσε για να µας προγραµµατίσει τον Η/Υ, που είχαµε τότε αποκτήσει, τον κ. Παπαϊωάννου για το τακτικό ταµείο που εδηµιούργησε και την νοµιµοποίηση που µας έκανε µε την εφορία, τον κ. Λεοντόπουλο για το έργο του στο συνέδριο "Πυρασφαλείας", τον κ. Κολλινιάτη για το έργο του στο συνέδριο του I-ΜΑΕΜ και την ανοικτή συζήτηση µε τα "Πλοία νέας τεχνολογίας" και βέβαια τον άοκνο και πιστό Γ. ∆ιευθυντή µας Γ. Βελέντζα καθώς και την τότε Γραµµατέα µας κ. Καλούλη. Επιπλέον όµως γίνεται ιδιαίτερη µνοία των µελών κ. Ταρούση, Ρωµανού, Σαρηγιαννίδη, Ζούππα, Χαλκιό-πουλου και άλλων, που αφανώς εβοήθησαν το έργο του Ινστιτούτου εκείνη την διετία. Είκοσι δύο δωρητές τότε εστήριξαν το Ινστιτούτο µε το ποσόν των 5.165.000 δρχ. ενώ ο τζίρος που είχε κάνει κατά την χρήση εκείνη ήταν 18.000.000 δρχ. Σύµφωνα µε στοιχεία που επήρα από τη Γραµµατεία µας τα έσοδα από το Συνέδριο Fire safety of ships" ήσαν 3.828.743 δρχ. και από το "ΙΜΑΕΜ 1990" 4.483.700 δρχ. Σύµφωνα µε απολογισµό του Απριλίου 1990 το ΕΛΙΝΤ είχε καθαρό πλεόνασµα 2.021.369 δρχ. ενώ τον Απρίλιο 1991, 1.320.719 δρχ. Στον ίδιο απολογισµό όµως έγραφα: "Έχει παρατηρηθεί στο παρελθόν ότι πολλές φορές, το νέο ∆.Σ. που προκύπτει από τις εκλογές, προβληµατίζεται για τις δραστηριότητες του Ινστιτούτου και ανατρέπει αποφάσεις, που έχει πάρει το απερχόµενο ∆.Σ., πολλές φορές πάγιας µορφής, χωρίς βαθύτερη σκέψη ως προς τον λόγο που αρχικά είχε πρυτανεύση στη λήψη της αποφάσεως αυτής. Προτείνεται όπως κάθε νέο ∆.Σ. χωρίς βέβαια να αναχε-τίζει δηµιουργικούς οραµατισµούς, να σταθµίζει πολύ σοβαρά τις αποφάσεις του προηγούµενου ή προηγούµενων, έτσι ώστε να µην εµφανίζεται το ΕΛ.Ι.Ν.Τ. ως ανακόλουθο και να εξασφαλίζεται η δηµιουργία συνεχείας και σοβαρότητας". 'Αλλες δραστηριότητες περιελάµβαναν συµµετοχή µελών σε συσκέψεις κ.λπ. µε την ΕΑΝΤ, ΕΛΟΤ, ΕΟΚ και ΙΜΟ. Στον κοινωνικό τοµέα το ΕΛΙΝΤ έκανε έξη δεξιώσεις και γεύµατα. Μέσα σε όλες τις άλλες δραστηριότητες, αντίξοες συνθήκες που αφορούσαν το CITY CLUB µας ανάγκασαν να αναζητήσουµε νέαν στέγη. Έτσι µέσα στη ζέστη του καλοκαιριού 1990 έγινε η µεταφορά µας στα γραφεία που ευρίσκεται το Ινστιτούτο µέχρι σήµερα, στην οδό Λεωσθένους.

Η καλή αυτή περίοδος είχε και τις δυσκολίες της προς το τέλος της θητείας του ∆.Σ., που εδηµιούργη-σαν µεγάλη αναταραχή στα Μέλη, πολύ πονοκέφαλο στο ∆.Σ., δραστηριοποίηση των Ελεγκτικών Οργάνων ΕΛ.Ι.Ν.Τ., και σε µένα προσωπικά πολύ στενοχώρια. Επειδή τα γεγονότα αυτά είναι σχετικώς πρόσφατα και οι περισσότεροι θα τα ενθυµούνται δεν θέλω να επεκταθώ περαιτέρω, πιστεύω όµως ότι ένας λόγος της ανωτέρω αναταραχής υπήρξε οι αλόγιστες και µη καταστατικά στέραιες αποφάσεις κάποιων προηγούµενων ∆.Σ. ή Γ. Συνελεύσεων. Το µετέπειτα ιστορικό φέρνει ως Πρόεδρος τον Α. ∆όµβρο, το 1991, και στη συνέχεια Ι. Κολλινιάτη, το 1993. ∆υστυχώς η θητεία του ∆.Σ. αυτού διεκόπη απότοµα, ένα χρόνο περίπου πριν τη λήξη της, λόγω διαφωνίας και παραιτήσεως ορισµένων µελών του. Το ύφος της Γ. Συνελεύσεως που ακολούθησε όλοι ελπίζουµε να µην επαναληφθεί. Εδώ κανονικά έχει ήδη τελειώσει ο δικός µου "Περίπλους" του βίου του Ινστιτούτου, µια και βασικά αποσύρθηκα από τα ∆ιοικητικά Όργανα του ΕΛΙΝΤ, εκτός µιας θητείας ως Προέδρου της Ελεγκτικής Επιτροπής, για την περίοδο 1993-94 και µίας ως Προέδρου της Συµβουλευτικής, την περίοδο 1994-96. Επίσης είχα την ευκαιρία να εκπροσωπήσω το Ινστιτούτο στην Βάρνα στις 18 Νοεµβρίου 1993, µαζί µε τους συναδέλφους Π. Πέρρα, Α. Ματθαίου και την Ζ. Οδυσσέως, σε Γεν. Συνέλευση του Ι.Μ.Α.Μ. και στη συνέχεια να ασχοληθώ, ιδιαίτερα µαζί µε τον Α. Ματθαίου, στην εκπόνηση του Καταστατικού του Οργανισµού αυτού, που υπεβλήθη στο ∆.Σ. του ΕΛ.Ι.Ν.Τ. στις 20 ∆εκεµβρίου 1993. Στην έκτακτη Γεν. Συνέλευση της 17 Μαρτίου 1994 παρουσίασα, σαν Πρόεδρος της, την έκθεση της Ελεγκτικής Επιτροπής και λίγο αργότερα συµµετείχα µε εισήγηση µου στο (XI SORTA SYMPOSIUM), τον Μάιο 1994 στο Dubrovnik, χωρίς όµως να πάω ο ίδιος, λόγω της πολεµικής κρίσεως στην περιοχή. Τελειώνοντας θέλω να επισηµάνω ένα σηµείο που αξίζει να εξαρθεί και να προβάλλεται από τα µέλη του µε υπηρηφάνεια. Το Ινστιτούτο δηµιουργήθηκε και εδραιώθηκε σε µία περίοδο που οι δραστηριότητες του ήταν πρωτόγνωρες στην Ελλάδα. Κανένα πνευµατικό ή επαγγελµατικό ίδρυµα ή σωµατείο δεν εστή-ριζε τις ναυτιλιακές/ναυπηγικές και συναφείς τεχνολογικές δραστηριότητες του τόπου και της µεγάλης µας ναυτιλίας. Το ΕΛ.Ι.Ν.Τ. υπήρξε το πρωτοπόρο και άνοιξε τους δρόµους, προς τα εθνικά και διεθνή fora, προς τον Ι.Μ.Ο., την τότε Ε.Ο.Κ. και σήµερα Ε.Ε., κ.λπ. Το Ινστιτούτο έφερε τις ενηµερωτικές και επιστηµονικές διαλέξεις στο ναυτιλιακό χώρο, τα διεθνή συνέδρια και τις ηµερίδες προβληµατισµού, την συµµετοχή σε διεθνή ναυτικοτεχνολογικά συνέδρια και επιτροπές και το πολύ σηµαντικό, τα ερευνητικά προγράµµατα της τότε Ε.Ο.Κ. Όλα αυτά άνοιξαν τους δρόµους σε άλλους φορείς, σε πληθώρα µάλιστα σήµερα, ενώ η συµµετοχή του ΕΛ.Ι.Ν.Τ. στις δραστηριότητες αυτές εµφανίζεται να κάµπτεται. Είναι δυστύχηµα βέβαια που το κράτος και οι εφοπλιστικοί και οι άλλοι ναυτιλιακοί φορείς δεν αγκάλιασαν µε µεγαλύτερη εµπιστοσύνη και αγάπη τις προσπάθειες του, ώστε η ακτινοβολία του έργου του να είναι µεγαλύτερη. Το όφελος για τη ναυτιλία µας, το επιστηµονικό και τεχνολογικό υπόβαθρο αυτού του τόπου θα ήταν πολύ µεγάλο. Ελπίζω ότι το εγγύς µέλλον θα εύρει το Ινστιτούτο σε δική του στέγη, µε έντονες και καθοριστικές δραστηριότητες στο χώρο του και µε διεθνή την ακτινοβολία του. Με όραµα τις ανωτέρω ελπίδες, µε την ευκαιρία της εικοσιπενταετίας, και σαν µικρή µου συµβολή στο µέλλον, εδώρησα µέρος της τεχνικής βιβλιοθήκης και αρχείου µου στο Ινστιτούτο, για να αποτελέσει έναν πυρήνα αναπτύξεως, ενός χώρου µαθήσεως, έρευνας και αναδροµής στην ναυτική τεχνολογία. Ελπίζω ότι και άλλοι συνάδελφοι θα ακολουθήσουν και θα εµπλουτίσουν την βιβλιοθήκη και ότι η διοίκηση του Ινστιτούτου θα ενισχύσει έµπρακτα την προσπάθεια αυτή. Το τελευταίο και νυν ∆.Σ., υπό τον Πρόεδρο του Απόστολο Παπανικολάου, έχει ήδη επιτελέσει, κατά την τελευταία τριετία, άξιο έργο. Του εύχοµαι καλή ολοκλήρωση των προσπαθειών του, µε όραµα και µέλλον.

θα είναι καθήκον αυτού του ∆.Σ. να αφήσει στους διαδόχους του ένα σφρυγιλό ΕΛ.Ι.Ν.Τ. και να προετοιµάσει την οµαλή διαδοχή του, που να αποτελείται από άτοµα που το αγαπούν, πιστεύουν ότι προσφέρουν έργο πολύτιµο και αποβλέπουν να εορτασθούν τα τριακοστά και πενηντηκοστά γεννέθλια του.

23.07.1997

Conference Local Hosts HELLENIC MARINE TECHNICAL CONSULTANTS ASSOCIATION Conference Advisors DAVID GLASS JENNY POURNARAS BARDAVILIAS Organizers THE FEMAS CONFERENCE c/o Euroconsult Ltd. 150 Alkiviadou Street, GR 185 36 Piraeus Tel.: +30 1 4283028, Fax : +30 1 4296072

FEDERATION OF EUROPEAN MARITIME ASSOCIATIONS OF SURVEYORS & CONSULTANTS F E M A S

INTERNATIONAL CONFERENCE May 29 & 30, 1997 Athens, Greece

THE MARINE TECHNICAL CONSULTANT: HIS ROLE IN THE SHIPPING INDUSTRY PROGRAMME Under the Auspices of HELLENIC CHAMBER OF SHIPPING Sponsored by HELLENIC REGISTER OF SHIPPING HELLENIC HULL MUTUAL ASSOCIATION ROYAL OLYMPIC CRUISES NATIONAL BANK OF GREECE GOURDOMICHALIS NAFTIKI ETERIA THENAMARIS SHIPS MANAGEMENT

THE MARITIME CONSULTANT & SURVEYOR DIANA SHIPPING TSAVLIRIS MARITIME GROUP LOUIS DREYFUS ARMATEURS DELMAS SHIPOWNERS AON BELGIUM

PROGRAMME

Thursday 29 May, 1997 13.00 hours: 15.00 hours: 16.00 hours: 17.50 hours: 18.10 hours: 20.00 hours:

Registration Official Opening First Session - Panel “A” Coffee Break First Session - Panel “B” End of session

Friday 30 May, 1997 09.00 hours: 09.15 hours: 11.10 hours: 11.30 hours:

Begining of Sessions

13.30 hours:

Lunch Break

15.00 hours: 16.50 hours: 17.10 hours: 19.00 hours:

Third Session - Panel “E”

20.00 hours:

Official Dinner

Second Session - Panel “C” Coffee Break Second Session - Panel “D”

Coffee Break Third Session - Panel “F” End of Sessions

Saturday 31 May, 1997

08.30 hours:

Day Cruise

CONFERENCE

Conference Chairman JOHN GUY

OPENING ADDRESSES C. Philippou J. Lyras

President FEMAS President Union of Greek Shipowners C. Antonini Chairman Committee of EU Shipbuildersâ&#x20AC;&#x2122; Association N.Adamantia President IUMI dis G. Gratsos President Hellenic Chamber of Shipping PANELS

FIRST SESSION PANEL A : Shipowners / Managers, Shipbuilders / Repairers Subject: When and how is the Consultant to come into the picture? Cost and benefits. D. Capaitzis P. Lefebvre G. Gabriel P. Tsakos K. Kotrotsos J. Koustas

FEMAS HMTCA UPEM SHIPOWNERS Union of Greek Shipowners, Greece Tsakos Shipping & Trading, Greece Royal Olympic Cruises, Greece Danaos Shipping, Greece

SHIPBUILDERS / REPAIRERS M. de Negri Fincantieri, Italy K. Kokkalas Neorion Shipyards Syros, Greece M.J. van der Verolme Botlek, The Wal Netherlands CLASSIFICATION SOCIETIES

M. Lavidas

Det Norske Veritas, Greece

PANEL B : Classification Societies Subject: Classification Societies and the Independent Surveyor. Common interests and conflicts.

M. Canepa P. Bach

FEMAS Ex-Co Member Ex-Co Member

CLASSIFICATION SOCIETIES I. Asmussen Germanischer Lloyd, Germany K. Chiou Hellenic Register of Shipping, Greece P. de Livois Bureau Veritas, France V. Lloydâ&#x20AC;&#x2122;s Register of Shipping, Papageorgiou Greece N. Registro Italiano Navale, Italy Squassafichi U. Tigerstedt Det Norske Veritas, Greece G. Gabriel

SHIPOWNERS Union of Greek Shipowners, Greece

SECOND SESSION PANEL C : Underwriters, P & I Clubs, Insurance Brokers Subject: Position of the Independent Surveyor as to coverage and claims. H. Arntz E. Vlassopoulos

FEMAS Ex-Co Member HMTCA

UNDERWRITERS C. Dounis Hellenic Hull Management, Greece A. Payne I.T.I.C., United Kingdom G. Tsavliris Tsavliris (Hellas) Maritime Corp., Greece G. Stevens M. Borkett

P & I CLUBS A. Bilbrough & Co,United Kingdom West of England, United

E. Stein

Kingdom Assuranceforen Skuld, Denmark

INSURANCE BROKERS C.van der Aon Hudig, The Netherlands Slikke PANEL D : Underwriters, P & I Clubs, Lawyers, Average Adjusters Subject: Conflicts in the management of the professional assignment. C. van der Avoirt C. Fyans R. de Schutter N. Tsavliris E. Tsakiris

K. Lumbers

FEMAS Vice President Ex-Co Member UNDERWRITERS B.D.M. Ltd, Belgium Tsavliris Salvage (International), Greece Hellenic Hull Management, Greece P & I CLUBS Thomas Miller P & I Ltd, United Kingdom

Conference

NAME Keynote

Panellist

√ √

ALLEN ANTHONY

√

ANAGNOSTOPOULOS DIMITRIOS ANTONINI CORRADO

√ √ √ √

ARAUJO LUIS ARETEOS GEORGE-JOHN ARGYRIADIS DOROS ARNTZ HENK J.G.J. ASMUSSEN IWER

√ √ √ √ √ √

AVATZIDIS PETROS BAGOULI ASTERIA BALES DIMITRIS BEESLEY CHRIS BEHE MARIO

√ √

BELOUSIS JOHN BORKETT MARK

√ √ √ √ √

BORMS GERHARD BOWN PAUL BUCKNALL BELINDA Q.C. BUTLER ALAN CANEPA MASSIMO CAPAITZIS DIMITRIOS

√ √ √

CASCIANI-WOOD J. CHIOU KONSTANTINOS

√ √

COBAIN JAMES COSSUTTI GIORGIO COUSTAS JOHN CRATIRAS JOHN

Participant

√

ABRAHAM KLAUS H. ADAMANTIADIS N.

Dinner

√ √ √

Conference

NAME Keynote

Panellist

√

DAVIS TIMOTHY

√ √

DE LIVOIS PIERRE DE SCHUTTER ROBERT

√

DEILAKIS STRATOS

√

DOUNIS CHRIS

√

ELVEY JON

√

ENCKE MICHAEL

√ √ √

EVDEMON ANTONY EXADACTYLOS ANTHONY FLOWERS PAUL

√

FYANS CHRIS

√ √ √ √ √ √

GELEGENIS GEORGE GEORGOUSOPOULOS CHRISTOS GIALOURIS MICHAEL GIANETTA PAOLO GIANNAKOUROS DIMITRIOS GLASS DAVID

GOURDOMICHALIS DRAKOULIS GRATSOS GEORGE

√ √

GRONDA MASSIMO

HALL MARTIN HAMMARSTROM ERIK HARRIS FREDERIC S. HARISSIS H. F. HASSIOTIS COSTAS

√

GRECOUSSIS GERASSIMOS

GUY JOHN

Participant

√

DAMILIANO GIORGIO

GABRIEL GEORGE

Dinner

√ √ √ √ √

√

HOLST BERND

Conference

NAME Keynote

Panellist

√ √ √ √ √ √ √ √ √

HUISMAN EECO C. IOANNOU FILIPPOS KALIMBASSIERIS CHRISTINA KALMOUKIS ANTONIS KALYVAS NIKOLAOS KAMRADT SIEGFRIED KANAKIS GEORGE KAVOURAS DIMITRIS KOKKALAS KONSTANTINOS KOKKINIS CHRISTOS

√ √ √ √ √ √ √

KOMITAS ALVINOS KONSTANTINIDIS GEORGE KONSTANTOPOULOS DIMITRIOS KONSTANTOPOULOS TAXIARCHIS KOSTALAS ALEXANDROS KOTROTSOS KOSTAS KOUIMANIS JOHN KOULEIMANIS NIKOLAOS KOUTSOUBELIS KOSTAS KOUWEN JAN KRISTE STEEF B.H. KYNIGALAKIS PANAGIOTIS LAGOUSSIS PANAYIS LAGUDIS THEODORE LAIS DIMITRIOS LASARIDIS SERGIOS

Participant

√

HOPPZAK MAUP HOWARD MICHAEL

Dinner

√ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √

√

LAVIDAS MICHAEL

√

LAWSON MARK JOHN

Conference

NAME Keynote

Panellist

√ √

LONG ERIC S. LONOCE ALFREDO

√

LUMBERS KARL

√ √

MANOUDAKIS COSTAS P. MARIJNEN D.

√ √ √ √ √

MARIAKIS NICHOLAS MARINAKIS SPYROS MARINO WALTER G. MARKAKIS EMMANUEL MATTHEOU ANTHONY

√ √ √ √ √ √ √ √ √

MOHR JOHAN H. NEWNHAM NIGEL NICOTSARAS NICHOLAS NOMIKOS GEORGE PALIOS SIMOS PANAYOTOPOULOS GLYKERIA - NIKI PAPADOPOULOS GEORGE PAPADOPOULOS PETROS ATHANASIOS PAPAGEORGIOU VASSILIOS PAPANICOLAOU VASSILIS PAPASILEKAS IOANNIS PARRY EMRYS PASCHALIDOU ILEANA

Participant

√

LEFEBVRE PIERRE

LYRAS JOHN

Dinner

√ √ √ √ √

√ √

PASSAS EMMANUEL PAWSEY JOHN

√ √

PAYNE ANTHONY PITLARGE DAVID

Conference

NAME Keynote

Panellist

PONTIKOS STAMATIOS

√ √ √ √ √ √

PSYCHIS MICHAEL RANIS SPYROS ROBSON PAUL SAKELLARIADOU F. SAMARTZIS JOHN SANDERS DAVID SARLIS PAVLOS

√ √ √

SCHLIMME EDGAR SHEPPARD MANDARAKA ALEXANDRA SICCARDI FRACESCO SIRVEN GEORGE SMITH ROY

√ √ √ √ √ √

SOMMELLA ALESSANDRO SPANOUDIS ION SPENCER CHRISTOPHER STEIN ERIC

√ √ √

STEMBRIDGE PHILIP STERGIOU MARIOS STEVENS GARRY STIER ERNEST

Participant

√ √

POGGENSEE HEINZ

POURNARA BARDAVILIAS JENNY

Dinner

√ √

STRUEFING MICHAEL TEASDALE ANDREW

√

THEODOROU FILIPPOS

√

THORMAHLEN KLAUS

√ √

TIGERSTEDT ULV TIMAGENIS GRIGORIOS

Conference

NAME Keynote

Panellist

TSAKIRIS ELIAS TSAKOS PANAYIOTIS TSAVLIRIS GEORGE TSAVLIRIS NIKOLAOS TZAVARAS IOANNIS VAN DEN SLIKKE C. M. J.

VAN DER WAL M. J.

√

√ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √

VASSILAKIS CONSTANTINOS VELIOTIS P. T. VERWEIJ BRUCE VLASSOPOULOS LEFTERIS VORDONIS E. VOURNAZOS DIMITRIOS

√ √ √ √

WELCH PAUL WESELMANN GERD

Participant

√

TOWNLEY KEITH

VAN DER AVOIRT CARL

Dinner

√

WOHLERS WOLF-DIETER

√ √ √

WOLFF NILS ERIK YANNAKOUDAKIS NICHOLAS YANNOULIS PANAYIOTIS ZURIDIS EMMANUEL

√

Name

Company

Session

Panel

A. Mattheou

FEMAS / H.M.T.C.A.

A. Payne

I.T.I.C.

C. Antonini

COMMITTEE OF EU SHIPBUILDERS’ ASSOCIATION

C. Dounis

HELLENIC HULL MANAGEMENT

C. Fyans

FEMAS EXECUTIVE COMMITTEE

C. Kokkinis

ALPHA CREDIT BANK

C. M. J. van den Slikke

AON HUDIG

C. Philippou

FEMAS PRESIDENT

C. van der Avoirt

FEMAS VICE PRESIDENT

D& ADDR

D. Anagnostopoulos

ABN - AMRO BANK

D. Capaitzis

FEMAS / H.M.T.C.A.

D. Marijnen

EUROPEAN CERTIFICATION BUREAU NEDERLAND

D. Pitlarge

HOLMAN FENWICK & WILLAN

D. Vournazos

FEMAS / H.M.T.C.A.

E. Schlimme

SCHLIMME & PARTNER

ADDRES S

Name

Company

Session

Panel

E. Stein

ASSURANCEFOREN SKULD

E. Tsakiris

HELLENIC HULL MANAGEMENT

E. Vordonis

THENAMARIS SHIPS MANAGEMENT

F. Siccardi

STUDIO LEGALE SICCARDI - BREGANTE

G. Gabriel

UNION OF GREEK SHIPOWNERS

A&B

G. Gratsos

HELLENIC CHAMBER OF SHIPPING

G. Sirven

FEMAS / UPEM

G. Stevens

A. BILBROUGH & Co Ltd

G. Timagenis

G. TIMAGENIS LAW OFFICE

G. Tsavliris

TSAVLIRIS (HELLAS) MARITIME CORP.

G. Weselmann

ING. BURO WESELMANN

H. J.G.J. Arntz

FEMAS EXECUTIVE COMMITTEE

1&2

A&C

H. Wauters

I.U.M.I.

I. Asmussen

GERMANISCHER LLOYD

I. Tzavaras,

HELLENIC MINISTRY OF MERCANTILE MARINE

J. Coustas

DANAOS SHIPPING

K. Chiou

HELLENIC REGISTER OF SHIPPING

K. Kokkalas

NEORION "SYROS SHIPYARDS"

K. Kotrotsos

ROYAL OLYMPIC CRUISES

K. Lumbers

THOMAS MILLER P&I

L. Vlassopoulos

FEMAS / H.M.T.C.A.

M. Behe

SWISS SHIP MORTGAGE BANK

M. Borkett

FEMAS / S.C.M.E.

M. Canepa

FEMAS EXECUTIVE COMMITTEE

M. Encke

HAMBURGISCHE LANDESBANK

M. Howard

THE CHAMBERS OF DAVID STEEL Q.C.

M. J. van der Wal

VEROLME BOTLEK

M. Lavidas

DET NORSKE VERITAS

N. Adamantiadis

INTERNATIONAL UNION OF MARITIME INSURERS

N. Tsavliris

TSAVLIRIS SALVAGE (INTERNATIONAL)

P. de Livois

BUREAU VERITAS

P. Lefebvre

FEMAS / U.P.E.M.

ADDRES S

Name

Company

Session

Panel

P. Sarlis

E.U. PARLIAMENT

P. Tsakos

TSAKOS SHIPPING & TRADING

R. de Schutter

B.D.M.I.

R. Smith

RICHARDS, HOGG INTERNATIONAL

U. Tigersteot

DET NORSKE VERITAS

V. Papageorgiou

LLOYD'S REGISTER OF SHIPPING

G. Cossutti

FINCANTIERI CANTIERI NAVALI

G. Damiliano

R.I.N.A.

Εικ. 1

Εικ. 2

Εικ. 3

Εικ. 4

Εικ. 5

Εικ. 6

Εικ. 7

Εικ. 8

Εικ. 9

Εικ. 10

Εικ. 11

Εικ. 12

Εικ. 13

Εικ. 14

Εικ. 15

Εικ. 16

Εικ. 17

Εικ. 18

Εικ. 19

Εικ. 20

Εικ. 21

Εικ. 22

Εικ. 23

Εικ. 24

Εικ. 25

Εικ. 26

Εικ. 27

Εικ. 28

Εικ. 29

Εικ. 30

Εικ. 31

Εικ. 32

Εικ. 33

Εικ. 34

Εικ. 35

Εικ. 36

Εικ. 37

Εικ. 38

Εικ. 39

Εικ. 40

Εικ. 41

Εικ. 42

Εικ. 43

Εικ. 44

Εικ. 45

Εικ. 46

Εικ. 47

Εικ. 48

Εικ. 49

Εικ. 50

Νοέµβριος 2000 ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΕΙΣ ΠΛΟΙΩΝ

ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΚΗ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ ΑΓΟΡΑΣ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ ΠΑΡΑΛΑΒΗΣ Τα όσα περιγράφονται κατωτέρω αποτελούν γενικό και βασικό οδηγό µόνον και δεν αποτελούν κανόνα περιοριστικό. Ο οδηγός αυτός πιθανόν να µην είναι πλήρης και αφορά µόνον πλοία φορτηγά (βασικά φορτίων χύδην) και δεξαµενόπλοια, αν και µπορεί να έχει εφαρµογή και σε άλλους τύπους πλοίων, µε ανάλογη προέκταση των επιθεωρήσεων που απαιτούνται (πλοία ψυγεία, µεταφοράς εµπορευµατοκιβωτίων, οχηµάτων, ζώων, χηµικών κλπ). Ιδιαίτερη σηµαντική κατηγορία αποτελούν τα επιβατηγά και επιβατηγά-οχηµαταγωγά, για τα οποία χρειάζεται ιδιαίτερη ανάπτυξη. Το κείµενο είναι βασικά υπό µορφή επικεφαλίδων, το περιεχόµενο των οποίων αναπτύσσεται προφορικά, µπορεί δε κατά την ανάπτυξή του να επεκταθεί και να συµπληρωθεί. Συνοδεύεται µε έντυπα παραδείγµατα. Στην πράξη η προσωπικότητα, η γνώση και η εµπειρία του επιθεωρητού θα πρέπει να αντιµετωπίζει τις ιδιαιτερότητες της κάθε περιπτώσεως αναλόγως των συνθηκών και των απαιτήσεων. Ο επιθεωρητής δεν αρκεί να έχει µόνον γνώσεις ενός καλού µηχανικού, αλλά πρέπει να έχει κάποιες ειδικές γνώσεις ή να αναγνωρίζει και να αξιολογεί θέµατα που έχουν σχέση µε, παραδείγµατος χάρη - διαδικασίες πλοίου και υποχρεώσεις πληρώµατος - πλοήγηση, καιροί, ναυτιλιακοί όροι - ναυτασφαλιστικά - ναυλοµεσιτικά - νοµικές, δικαστικές διαδικασίες - κανονισµοί ασφαλείας εργασίας . - λειτουργία κρατικών αρχών και λιµένων - φορτία - φορτω-εκφορτώσεις - και άλλα Η εργασία του επιθεωρητού έχει συνήθως οικονοµικές ή/και άλλες επιπτώσεις και ως εκ τούτου µπορεί να θεωρηθεί υπεύθυνος για ζηµίες ή/και απώλειες που µπορεί να προκύψουν εάν δεν εκτελέσει µε ήθος, επιµέλεια και γνώση τα καθήκοντά του.

Τα σηµεία που θίγονται κατωτέρω είναι : 1. 2. 3. 4.

Οι τύποι των επιθεωρήσεων Οι πελάτες Οι διαδικασίες κατά την επιθεώρηση Η καταγραφή, η έκθεση και η έκφραση των συµπερασµάτων

ΓΕΝΙΚΑ

Υπάρχουν διάφορες κατηγορίες επιθεωρήσεων, αναλόγως µε το αντικείµενο της επιθεωρήσεως, τον λόγο και τον πελάτη. 1.

Τύποι επιθεωρήσεων Επιφανειακή επιθεώρηση Επιθεώρηση αγοράς Επιθεώρηση παραλαβής Επιθεώρηση φορτώσεως Επιθεώρηση βυθισµάτων Επιθεώρηση ρυµουλκήσεως Επιθεώρηση παροπλισµού Επιθεώρηση αβαριών κτλ.

Πελάτες Πλοιοκτησία Τράπεζες Ασφάλειες Αλληλο-ασφαλιστικοί οργανισµοί ∆ικαστήρια

3. Εκθέσεις νηογνώµονος Στοιχεία και εκθέσεις επιθεωρήσεων 4. ∆ιαδικασίες κατά την επιθεώρηση Πλοίαρχος Α΄ Μηχανικός Επιθεωρητές κλάσεως ή/και άλλων συµφερόντων 5, Εκθεση - Συµπεράσµατα Έκταση αναλόγως του πελάτη & του σκοπού Γλώσσα Απόλυτος ευκρίνεια & σαφήνεια Αποφυγή περιττολογίας Συµπεράσµατα χρήσιµα στον πελάτη ∆ιατήρηση σηµειώσεων που δεν αναφέρονται στην έκθεση Φωτογραφίες, ηµεροµηνία Υποστηρικτικά στοιχεία

ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΕΙΣ I)

ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΚΗ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ

Ποικίλει αναλόγως του τύπου του πλοίου και της προβλεποµένης/ επιτρεποµένης εκτάσεώς της. Η καταγραφή των στοιχείων του πλοίου, η γενική εντύπωση, η εξέταση των πιστοποιητικών, των εκθέσεων, των ηµερολογίων κλπ γίνεται αναλόγως των απαιτήσεων της συγκεκριµένης επιθεωρήσεως, κατά τα πρότυπα, κατά το δυνατόν, που καταγράφονται στο κατωτέρω υποκεφάλαιο «Επιθεώρηση αγοράς» (πλην του µνηµονίου αγοράς). ΣΚΑΦΟΣ ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ

1.- Ξηρού φορτίου χύδην

1.1 Ενηµέρωση – Σχέδια πλοίου, φορτώσεως, τύποι φορτίων που µεταφέρει συνήθως το πλοίο, σε ποια κύτη, εάν υπάρχει κύτος που µεταφέρει έρµα, εάν χρησιµοποιεί τα top side tanks για φορτίο ή/και έρµα ή/και πετρέλαιο, ηµερολόγια, µετρήσεις κλπ. 1.2 Ενηµέρωση χρήσεως - ∆εξαµενών για έρµα, πετρέλαιο, γλυκύ ύδωρ, κλπ (πρωραία δεξαµενή (F.P.), πρυµναία δεξαµενή (A.P.), διπύθµενα (D.B.), deep tanks) κλπ. 1.3 Ασφάλεια εργασίας - Σωστή ένδυση, συνοδός, αερισµός χώρου που θα επιθεωρηθεί, πιστοποιητικό απουσίας αερίων (gas free certificate) κλπ. 1.4 Επιθεώρηση κατά προτεραιότητα των κυτών - ∆ιπλής χρήσεως (φορτίο-έρµα) και των πρωραίων κυτών. Αναλόγως των φορτίων ιδιαίτερη έµφαση στην επιθεώρηση του κάτω ή άνω µέρους των κυτών. Κλίµακες. 1.5 Επιθεώρηση κατά προτεραιότητα των δεξαµενών - ∆ιπλής χρήσεως (φορτίο-έρµα, έρµαπετρέλαιο) και/ή εκείνων που ερµατίζονται τακτικά, ιδιαίτερα κατά τα ταξίδια χωρίς φορτίο. Επιθεώρηση πρωραίας και πρυµναίας δεξαµενής. Σκάλες. 1.6 Επιθεώρηση στοµίων και καλυµµάτων κυτών, ιδιαίτερα του κάτω µέρους των και ιδιαίτερα εάν το πλοίο µεταφέρει πτωχά φορτία. 1.7 Επιθεώρηση κενών χώρων (C/D). 1.8 Σωληνώσεις σκάφους. 1.9 Μέσα κλεισίµατος ανοιγµάτων (στόµια, αεραγωγοί, εξαεριστικά, µετρητές) 1.10 Αλύσεις. 1.11 Σύστηµα πηδαλιουχίας. 1.12 Γέφυρα, όργανα ναυσιπλοίας, επικοινωνιών, χειριστήρια και ενδεικτικά Ασφαλείας, αυτοµατισµοί κλπ. 1.13 Συστήµατα ασφαλείας, σωστικά, πυροσβεστικά. 1.14 Μηχανοστάσιο. 1.15 Χώροι ενδιαιτήσεως, αποθήκες. 2.- ∆εξαµενόπλοια πετρελαιοφόρα Α- Ακατεργάστων πετρελαίων

2.1 Ενηµέρωση ως προς την χρήση των δεξαµενών, του τύπου των φορτίων, της τακτικότητας των ταξιδίων. ∆εξαµενές µοναδικής/διπλής χρήσεως, µη ανάµιξη φορτίου & έρµατος.

2.2 Καθαρισµός δεξαµενών φορτίου, βιβλίο φορτίων πετρελαίων (cargo oil book), δεξαµενές υπολειµµάτων, παράδοση υπολειµάτων.

2.3 Ασφάλεια εργασίας, ιδιαίτερη προσοχή σε ύπαρξη αναθηµιάσεων, απαγόρευση χρήσεως φλογός, σωστή ένδυση κλπ.

2.4 Κατά την επιθεώρηση στις δεξαµενές φορτίου έµφαση στη διάβρωση (pitting), ιδιαίτερα στο κάτω µέρος των δεξαµενών.

2.5 Κατά την επιθεώρηση των δεξαµενών έρµατος έµφαση στο άνω µέρος ή στην ίσαλο πληρώσεως της δεξαµενής (splashing).

2.6 Επιθεώρηση κενών χώρων (C/D) και διπλού τοιχώµατος (όπου υπάρχει). 2.7 Αντλιοστάσια. Σωληνώσεις σκάφους/φορτίου. 2.8 Συστήµα πλύσεως δεξαµενών και αδρανούς αερίου. 2.9 Ότι στις αντίστοιχες παραγράφους του υποκεφαλαίου (1). 2.10 “ “ “ “ 2.11 “ “ “ “ 2.12 “ “ “ “ 2.13 “ “ “ “ 2.14 “ “ “ “ 2.15 “ “ “ “ B.- Προϊόντων πετρελαίου

Ισχύουν ότι και στο υποκεφάλαιο (Α) µε την διαφορά ότι στις δεξαµενές φορτίου οι φθορές παρουσιάζονται, υπό µορφή σκωρίας, στο άνω µέρος τους, λόγω αερίων.

ΣΤΗ ∆ΕΞΑΜΕΝΗ

Εξωτερικό σκάφος Πηδάλιο/α Ελιξ/κές, πλευρικοί πρωθητήρες και σταθεροτήρες (εάν υπάρχουν) Ελευθερία τελικού/ών άξονος/νων Επιστόµια θαλάσσης, εξαγωγές Αλύσεις Καθοδική προστασία

ΜΗΧΑΝΟΣΤΑΣΙΟ (και ΑΝΤΛΙΟΣΤΑΣΙΟ όπου υπάρχει) - ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ Αρχή τις επιθεωρήσεως είναι καλό να γίνεται από την εξέταση του ηµερολογίου, των επιθεωρήσεων κλάσεως και πλοίου, των µετρήσεων, των αιτήσεων και παραγγελιών ανταλλακτικών που διατηρεί ο Α’ µηχανικός. Η έµπειρος και σωστή αξιολόγηση των στοιχείων αυτών µπορεί να δώσει µία εικόνα της καταστάσεως του µηχανοστασίου και όλων των µηχανηµάτων του πλοίου. Κατά την επιθεώρηση είναι επιδίωξη να πραγµατοποιηθεί κάποιος εσωτερικός έλεγχος των κυρίων µηχανών, λεβήτων, βοηθητικών µηχανηµάτων κλπ , ώστε ο επιθεωρητής να αποκοµίσει καλύτερη εικόνα της καταστάσεώς των αλλά αυτό είναι σπανίως δυνατόν. Ετσι η λειτουργία ή θέση σε λειτουργία όσων περισσοτέρων µηχανηµάτων και η παρακολούθηση της αποδόσεώς των είναι ένας δυνατός και αποδεκτός τρόπος εκτιµήσεως της καταστάσεώς των. Ιδιαίτερα για την/τις κυρία/ες µηχανή/ές µία εσωτερική επιθεώρηση του στροφαλοθαλάµου, των οχετών εισαγωγής αέρος και εξαγωγής καυσαερίων, εάν είναι επιτρεπτή, δίδουν µία εικόνα της καταστάσεως του µηχανήµατος. Εξ άλλου η εικόνα που παρουσιάζει ο χώρος ελέγχου των µηχανηµάτων (control room), η λειτουργία των αυτοµατισµών και των ενδεικτικών µπορεί να είναι καθρέπτης της αναµενόµενης καταστάσεως λειτουργίας του όλου µηχανοστασίου. Στο θέµα των αυτοµατισµών που υπάρχουν στα πλοία (µη επιτηρούµενο µηχανοστάσιο – unattended machinery space, χειριστήρια από την γέφυρα κλπ) υπάρχει τέτοιο εύρος συστηµάτων που δεν είναι δυνατό να περιγραφούν στην παρούσα σύντοµη παρουσίαση. Ο, κατά δύναµη, έλεγχος κάποιων λειτουργιών κατά την διάρκεια της επιθεωρήσεως θα εξαρτηθεί από τη προσφερόµενη συνεργασία και προθυµία του Α’ Μηχανικού ή του αξιωµατικού φυλακής, της καταστάσεως του πλοίου δηλαδή εάν είναι εν πλω ή στο λιµάνι ή παροπλισµένο κλπ. Άλλος οδηγός για την διαµόρφωση γνώµης είναι η ευταξία και η καθαριότης που υπάρχει στο µηχανοστάσιο (ιδιαίτερα στους «κρυφούς» χώρους), η κατάσταση των αποθηκών η ύπαρξη πολλών µεταχειρισµένων εξαρτηµάτων, η ύπαρξη λογικού αριθµού ανταλλακτικών κλπ. Στα δεξαµενόπλοια η κατάσταση που παρουσιάζει το αντλιοστάσιο, οι αντλίες, τα χειριστήρια των και οι σωληνώσεις είναι απαραίτητο να επιθεωρηθούν όσον το δυνατό πιο προσεκτικά.

II)

ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ ΑΓΟΡΑΣ

Αυτά που περιγράφονται πάρα πάνω ισχύουν για την επιθεώρηση αγοράς ενός πλοίου, σύµφωνα µε τα προβλεπόµενα στο Μνηµόνιο Αγοράς (Memorandum of Agreement). Υπάρχουν φορές όµως που το ανωτέρω µνηµόνιο επιτρέπει ολίγες µόνον επιθεωρήσεις ή και καµία ακόµα εσωτερική επιθεώρηση οπότε η εµπειρία και οξυδέρκεια του επιθεωρητού να µορφώσει γνώµη, για κάτι που δεν βλέπει στην πραγµατικότητα, είναι απαραίτητη.

− − − − − − − − − − − − − − − −

III)

Μνηµόνιο αγοράς (Memorandum of Agreement) – Τι περιλαµβάνει. Πιστοποιητικά. Εκθέσεις κλάσεως (Class records). Επιφανειακή/εσωτερική επιθεώρηση εν πλω. Όσον το δυνατόν λεπτοµερέστερη καταγραφή ώστε να γίνει αντιπαραβολή κατά την παράδοση. Καταναλώσεις. Ηµερολόγια πλοίου. Εκθέσεις, µετρήσεις. Ιδιαιτερότητες που τυχόν να παρουσιάζει το πλοίο. Συµπεριφορά πληρώµατος. Συχνότητα και τακτικότης ταξιδίων. Είδος φορτίων που µετέφερε. Καταγραφή φορητού εξοπλισµού. Καταγραφή (συµβόλαια) ναυτιλιακού εξοπλισµού. Καθαριότης & ευταξία στο πλοίο (χρωµατισµένο τελευταίως). Συµπεριφορά πληρώµατος.

ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ ΠΑΡΑΛΑΒΗΣ

Το Μνηµόνιο Αγοράς συνήθως περιλαµβάνει ότι το πλοίο θα παραδοθεί κατόπιν δεξαµενισµού, µε όλα τα πιστοποιητικά σε ισχύ τουλάχιστο «Χ» µηνών ή ετών. Τα ανωτέρω εξασφαλίζονται από τον επιθεωρητή του νηογνώµονος , που ανήκει το πλοίο. Το σηµείο αυτό απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή ώστε να εξασφαλιστεί ότι δεν γίνονται χαριστικές παραδοχές. Να σηµειωθεί ότι τυπικά ο Επιθεωρητής που εκπροσωπεί τον Αγοραστή δεν έχει δικαίωµα, τυπικά, να επικοινωνήσει µε τον επιθεωρητή του νηογνώµονα. − ∆εξαµενισµός ή υποβρύχια επιθεώρηση. − Εργασίες κατά τον δεξαµενισµό και επιµερισµός κόστους µεταξύ αγοραστού και πωλητού. − Επιβεβαίωση ότι η κατάσταση του πλοίου & εξοπλισµού του είναι η ίδια όπως κατά την επιφανειακή επιθεώρηση. − Πληρωµή εξόδων δεξαµενισµού από πωλητή/αγοραστή. − Επιθεώρηση τελικού άξονος. − Συµπεριφορά µε επιθεωρητή κλάσεως. − Παράδοση πιστοποιητικών (χωρίς παρατηρήσεις). − Επιβεβαίωση ότι δεν έχει µεσολαβήσει ζηµία. MARINE SURVE Y

GUIDANCE

LI ST

(for CARGO and TANKER SHIPS only and refers to mainly SOLAS & Load Line items)

The following list is only indicative and may have to be amended/ completed/ extended, according to the flag of the ship, her classification society and any other status she may have to comply with. VESSEL’S PARTICULARS REGISTRATION DATA: Signal Letters Nationality Port of Registry Builders

Hull No. Date Built Owners Managers Date of Delivery Classification Society DIMENSIONS: Length Overall L.B.P. Breadth (Moulded) Depth (Moulded)

DEADWEIGHTS:

DRAFTS:

Tropical Summer Winter T.P.I. FREEBOARDS: Tropical Summer Winter F.W.A. TONNAGES: Gross National International Panama Canal Suez Canal STATUTORY CERTIFICATES INTERNATIONAL LOAD LINE CERTIFICATE (1996) No. Issued on By Valid until

Net

Annual endorsement SAFETY CONSTRUCTION CERTIFICATE No. Issued on By Valid until Annual endorsement SAFETY EQUIPMENT CERTIFICATE No. Issued on By Valid until Annual endorsement INTERNATIONAL SAFETY MANAGEMENT CERTIFICATE No. Issued on By Valid until Annual endorsement INTERNATIONAL OIL POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE (FOR TANKERS) No. Issued on By Valid until Annual endorsement SAFETY RADIOTELEGRAPHY CERTIFICATE No. Issued on By Valid until

SAFETY RADIOTELEPHONY CERTIFICATE No. Issued on By Valid until CLASSIFICATION & CERTIFICATES Note : Certificates may differ in each Classification Society

CLASSIFICATION Certificate of Class (Hull) No. Issued on At CERTIFICATE OF CLASS (MACHINERY) No. Issued on At SPECIAL SURVEY (HULL) Last credited Next due date SPECIAL SURVEY (MACHINERY) Last credited Next due date

CONTINUOUS SURVEY (HULL) Current cycle commenced Cycle completed CONTINUOUS SURVEY (MACHINERY) Current cycle commenced Cycle completed ANNUAL SURVEY

Last credited Next due date LOADLINE INSPECTION Last credited Next due date DRYDOCKING SURVEY Last credited Next due date TAILSHAFT SURVEY Last credited Next due date MAIN BOILER SURVEY Last credited Next due date AUXILIARY BOILER SURVEY Last credited Next due date EXHAUST GAS ECONOMISER Last credited Next due date STEAM PIPES SURVEY Last credited Next due date REFRIGERATING MACHINERY SURVEY Last credited Next due CLASS SURVEY CONDITIONS/NOTATIONS

OTHER CERTIFICATES

QUADRENNIAL CARGO GEAR EXAMINATION Last credited Competent person responsible Register issued by Next due date Annual inspection Note : According to the type of ship, trade etc further certificates may be applicable SURVEYS DRYDOCKING SURVEY Bottom survey Boottopping Belt/Wind and Water Strakes Topsides Anchors and Chains Sea Strainers Sea Valves Bilge keels Cathodic protection Tailshaft weardown Tailshaft drawn Sterntube bush renewed New tailshaft clearance Rudder pintle clearances Rudder assembly/bearings Plating thickness determination Plating & other renewals D.B. tanks (testing, examination) Propeller Thrusters PAINTING Bottom (Area =

Light W.L. Draft Coats applied Topsides (Area = Coats applied Method of Application (Brush, roller, spray) Weather conditions Loadline markings/Draft marks TAILSHAFT SURVEY Last Survey Tailshaft weardown White metal/Lignum vitae Fore and/or Aft Bushes Top and/or bottom Crack detected (magnaflux test) Key/Keyway/Cone Tailshaft/Bronze liner skimmed Tailshaft reinstalled Markings Tailshaft renewed Markings Stern gland Next due date

BOILER SURVEY Last Survey W.T. Boilers (Main Propulsion) Auxiliary Boiler Exhaust Gas Economiser Internal and/or External Examination Generating tubes Superheater coils

Air heaters Boiler mountings Feed water treatment Working pressure Steam temperature Drum safety valves adjusted to Automatic controls Next due date LOAD LINE SURVEY Load line marks Hatch covers Air pipes & means of closing Vents & means of closing Sounding pipes & means of closing Water/weather tight doors Skylights Side doors Windows & means of closing Side scuttles & means of closing Overboard discharges & means of closing

SAFETY EQUIPMENT SURVEY Lifesaving appliances provided for Lifeboats (type) port side for

persons persons

Lifeboats (type) starboard side for Lifeboat (type) aft for Inflatable liferafts for

persons persons

Lifejackets Stability data on board according to SOLAS Safety equipment record

persons

Fire Pumps in Engine Room Emergency Fire Pump Fire/smoke detection Fixed fire smothering system (for CO2 give number, capacity and location of cylinders) Serving: cargo spaces Machinery spaces Location of control valves Water spray system Foam system (for tankers) Inert gas system (for tankers) Emergency lighting Emergency bilge pump

DRAFT SURVEY Load : Draft

Amidships

Aft.

_____________

Mean

_____________

Stb.

_____________

Mean

_____________

Port

Means of Means Displacement Density Displacement corrected for density Displacement corrected for stores, fuel, etc. Load displacement â&#x20AC;&#x201C; Light displacement

SALE AND PURCHASE INSPECTION Master Chief Engineer

Light :

Fwd.

Last voyage From To Loaded/Ballast Speed R.P.M. Consumption Weather (Average) Cargo Propeller pitch Slip Cylinder oil/day Crankcase oil/day Condition Survey Last drydocked Next voyage Port of delivery Drydocked Tailshaft weardown Tailshaft drawn Defects affecting class Expenses for Buyers/Sellers Radio and/or navigational aids included in purchase/sale Spare tailshaft Spare propeller Tonnage survey Delivery to Buyers

RADIO INSTALLATION Main transmitter Emergency transmitter

High Frequency transmitter Lifeboat transmitter Radio Telephone VHF Telephone Main receiver Emergency receiver Auto keying device Auto Alarm Global Maritime Distress & Safety System Fax Telex Satellite communication Other Rental/Maintenance Contract

NAVIGATIONAL AIDS Radar ARPA Radar Decca Navigator Loran Radio Direction Finder Global Positioning System Navtex Gyro Compass/Auto Pilot Magnetic Compass Rudder Indicator Echo sounder Speed Indicator Recorder (course, speed, machinery performance etc) Amver

Loading indicator Computer Draft indicator Strain-stress indicator Turning circle – crash stop diagrams Electronic chart Emergency positioning indicator radio beacon Black box Note : To-day’s vessels may have an Integrated Bridge System, with further electronic equipment provided (see example attachmed).

ANTI-POLLUTION MEASURES Oily water separator Slop tank Load on top Tank cleaning equipment Gas extraction equipment Chemical dispersant kit

CONDITION SURVEY Shell plating Port Starboard Bottom Forecastle deck Main deck Poop deck Hatchways W.T. doors Air pipes Vents Sounding pipes

Bulwarks & rails Accomodation ladders Cargo spaces ladders Deck machinery Pipes on deck Deck fittings Liferafts Lifeboats Accommodation Officers Crew Air conditioning Main pump rooms Auxiliary pump room Emergency fire pump St. Lawrence Seaway Fittings Other special/towage fittings Machinery spaces Electric power/lighting Spare tailshaft Spare propeller Spare gear Emergency steering MACHINERY Type Max. S.H.P./B.H.P. and R.P.M. Service BOILERS Type Max. steam output

Normal steam output Steam for cargo heating Steam for port services Steam for cargo and ballast pumps

BUNKERS Grade for main engine Grade for auxiliaries Capacity of tanks (98 per cent) FRESH WATER Adequate evaporating plant for all purposes Capacity of tanks Daily consumption Boilers Other purposes Evaporator capacity CARGO TANKS No. of tanks Total capacity (98 per cent) No. of grades segregation CARGO PUMPS No. Make Type Rated capacity each STRIPPING PUMPS No. Make Type Rated capacity each

CARGO LOADING PERFORMANCE Max. rate receiving homogeneous cargo Max. rate receiving 2 grades simultaneously CARGO AND BUNKERING MANIFOLDS Distance of center from amidships Distance from side Height above deck No. of loading/discharge lines each side Stern discharge fitted No. of grades can load/discharge with 2-valve separation HEATING COILS Material Ratio of heating surface per unit volume Centre tanks Wing tanks Height from bottom Max. output of steam generator CARGO COMPARTMENTS 1 2 etc â&#x20AC;&#x2122;TWEEN DECKS 1 2 etc TOPSIDE WING TANKS 1 2 etc

DOUBLE BOTTOM TANKS 1 2 etc HEATING COILS : (DRY CARGO VESSELS) Port

Stb.

1 2 etc HEATING COILS : (TANKERS) Port

Centre

Stb.

Centre

Stb.

1 2 etc CARGO GEAR Derricks or cranes 1

S.W.L.

etc

S.W.L.

Heavy lift

S.W.L.

Travelling crane

S.W.L.

Max. permissible deck load Last inspected Competent person Quad. examination next due Annual inspection next due CARGO COMPARMENTS : (TANKERS) Port 1 2 etc Cathodic protection

Specially coated Indicate tanks used exclusively as ballast tanks CARGO COMPARTMENTS : (DRY CARGO VESSELS) 1 2 etc Indicate if tank tops are strengthened for heavy or ore cargoes Max. permissible load on tank tops HATCH CLOSING APPLIANCES 1 2 etc Type of covers Main deck â&#x20AC;&#x2122;Tween decks Means used for opening/closing Max. permissible load on hatch covers

DAMAGE SURVEY Date of accident Position Proximate cause Temporary repairs (Port, dates) Port of refuge Permanent repairs (Port, dates) Surveyors (Classification, Underwriters, P+I Club) Repairs Log book Necessary general items applicable to repairs Necessary services required to effect repairs

Necessary drydocking time Time required to effect repairs to each damage Cost of overtime (if any) and days saved Time required for Owners’ repairs (if any) Cost of spare parts If any permanent repairs deferred Repairs commenced Repairs completed Cost of permanent repairs

NOTE : The above list may be used only for reference & guidance and, by any means, is not complete. It is only a token of what items a survey report could contain. The extent of a survey report may reflect the needs and requirements of the Principal requesting the survey, the type of ship, the circumstances of the survey, the personality of the surveyor etc. Anyway this list is applicable for existing/second hand tonnage (cargo or oil tankers), and is addressed, mainly, to tonnage of “conventional type”, except where otherwise stated. For vessels of modern construction with varying levels of automation and other types and facilities (machinery, navigation, cargo) the above list should be adapted in accordance to requirements.

ΣΥΝ∆ΕΣΜΟΣ ΕΛΛΗΝΩΝ ΝΑΥΤΙΚΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΩΝ & ΠΡΑΓΜΑΤΟΓΝΩΜΟΝΩΝ

Κον Γενικό Γραµµατέα Υπουργείο ∆ικαιοσύνης

23 Μαίου 2001 ΥΠΟΜΝΗΜΑ Ο Σύνδεσµός µας, αποτελούµενος αποκλειστικά από 40 Ναυπηγούς – Μηχανολόγους Μηχανικούς µε εγκατεστηµένα γραφεία, έχει παρακολουθήσει µε ενδιαφέρον τα προβλήµατα που έχουν παρουσιασθεί µε τις πραγµατογνωµοσύνες, που αφορούν την διερεύνηση των ναυτικών ατυχηµάτων, των τελευταίων τουλάχιστον ετών. Τα ναυτικά ατυχήµατα, χρόνο µε χρόνο, παρ’όλη την χρήση της νέας τεχνολογίας, είναι αποδεδειγµένο ότι όταν γίνονται θα είναι µεγαλύτερα σε µέγεθος και µε σηµαντικότερες επιπτώσεις στον ανθρώπινο παράγοντα και στο περιβάλλον. Ως εκ τούτου ο εντοπισµός των αιτίων ενός ατυχήµατος θα παρουσιάζει συνεχώς και µεγαλύτερη σηµασία και βαρύτητα, όχι µόνον για τον καταλογισµόν τυχόν υπευθύνων αλλά και για την βαθυτέρα ανάλυση των αιτίων που το προκάλεσαν, έτσι ώστε να αποφευχθεί, κατά το δυνατόν η επανάληψή των. Με το σκεπτικό αυτό η χρήση πραγµατογνωµόνων µε υψηλή κατάρτιση και εξειδίκευση αλλά συγχρόνως και ευρυτέρα γνώση του όλου ναυτιλιακού πλέγµατος δηλαδή του τεχνικού, του µηχανολογικού, του ηλεκτρονικού, της ναυσιπλοίας, της συµεριφοράς του ανθρωπίνου παράγοντος, του γνωστικού επιπέδου των ναυτικών και άλλων εµπλεκοµένων, νοµικών, οικονοµικών και ασφαλιστικών θεµάτων κλπ είναι αναγκαία. Ο σωστός πραγµατογνώµων πρέπει να προέρχεται από εκείνες τις τάξεις του ανεξαρτήτου επαγγέλµατος, που διατηρεί συνεχή επαφή µε το αντικείµενο του επιθεωρητού πλοίων και τεχνικού συµβούλου και οπωσδήποτε δεν µπορεί να αποτελεί µέλος, κατά κυρία απασχόληση τουλάχιστον, ενός ιδιαιτέρου πεδίου δραστηριότητας, όπως π.χ. εκείνο του ακαδηµαϊκού δασκάλου, διότι, µη

έχοντας τις απαραίτητες εµπειρίες, δεν είναι δυνατό να δώσει τα απαιτούµενα εχέγγυα ορθής κρίσεως πραγµατογνώµονος. Να σηµειωθεί ότι, µε έδρα στην Ολλανδία έχει δηµιουργηθεί και ένας οργανισµός, Ευρωπαϊκής εµβελείας, µε τίτλο “Federation of European Maritime Associations of Surveyors and Consultants” (Οµοσπονδία Ευρωπαϊκών Συνδέσµων Επιθεωρητών & Πραγµατογνωµόνων), του οποίου ο Σύνδεσµός µας είναι µέλος, εντός του εποµένου δε µηνός θα υπογραφεί ένα µνηµόνιο ποιοτικής συµπεριφοράς των µελών των Συνδέσµων και θα προωθηθεί στην Ευρωπαϊκή Κοινότητα και στους διεθνείς ναυτιλιακούς οργανισµούς. Εις τα καθ’ηµάς ο ορισµός πραγµατογνώµονος µπορεί να γίνει από κάθε αιτούντα δι’ απλής αιτήσεως εγγραφής σε καταλόγους δικαστηρίων. Απλώς προβλέπεται η αίτηση να συνοδεύεται από αντίγραφο διπλώµατος ανωτάτης σχολής και από πιστοποιητικό λευκού ποινικού µητρώου. Έχοντας κάνει τις τοποθετήσεις θεωρούµε ότι το ανωτέρω περιγραφόµενο σύστηµα διορισµού ναυτικών τεχνικών πραγµατογνωµόνων από τα δικαστήρια δεν είναι δυνατό να οδηγεί στην επιλογή των καταλλήλων προσώπων και να είναι αντικειµενική αφού οι αξιολογούντες τα προσόντα δεν έχουν τις ανάλογες εξειδικευµένες γνώσεις. Θέλοντας να είµαστε εποικοδοµητικοί προτείνουµε κατωτέρω, σε γενικές γραµµές, τα προσόντα και δεσµεύσεις ενός επιθεωρητού-πραγµατογνώµονος: - ∆ίπλωµα ανωτάτης εκπαιδευτικής βαθµίδας στον τεχνικό τοµέα που θα άπτεται η πραγµατογνωµοσύνη. - 15 έτη πραγµατική εξάσκηση του επαγγέλµατος, στον τοµέα του διπλώµατός του, µε τεκµηριωµένο βιογραφικό σηµείωµα. - 5 επιπλέον έτη πείρας σε πιστοποιηµένες πραγµατογνωµοσύνες στον ιδιωτικό ή δηµόσιο τοµέα µε δείγµα γραφής του έργου του. - Εξοικείωση µε το πλέγµα των πολύπλοκων κανονισµών που διέπουν τη ναυτιλία. - Άµεµπτο φήµη κατά κρίσιν αγαθού ανδρός και ανεξαρτησία από τοποθετήσεις και εξαρτήσεις από συµφέροντα και παραταξιακές τοποθετήσεις, που µπορεί να επιδράσουν την κρίση του Η αξιολόγηση των ανωτέρω προσόντων θα πρέπει να γίνεται από τριµελή επιτροπή, αποτελουµένη από ένα ναυτικό δικαστή και δύο ανεξάρτητους ναυπηγούς – µηχανολόγους, µε πολυετή επαγγελµατική πείρα (άνω των τριάντα ετών) και καλής και εδραιωµένης φήµης, πάντως µη διορισµένους από οιονδήποτε φορέα ή οργανισµό. Εξ άλλου οι κατά ατύχηµα διορισµοί πραγµατογνωµόνων από τις ενδιαφερόµενες αρχές (δικαστήρια, λιµενικές αρχές κλπ) πρέπει να γίνονται µε απόλυτη και αυστηρή προτεραιότητα, ώστε να µην παρουσιάζεται το απαράδεκτο φαινόµενο να διορίζονται συνεχώς τα ίδια άτοµα, που ενδεχοµένως οδηγεί σε υποψίες διαπλοκής. Για την ∆ιοικούσα Επιτροπή Κ. Φιλίππου Γ. Γραµµατέας

∆. Βουρνάζος Μέλος ∆.Ε.

ΘΕΣΜΟΘΕΤΗΜΕΝΕΣ ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΣΤΕΡΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ

Κατά την διάρκεια αυτής της γενεάς, της γενεάς της τελευταίας πεντηκονταετίας, είδαµε τεράστιες προόδους σε όλους τους κλάδους των επιστηµών. Για µας τους τεχνικούς της ναυτιλίας ας αναλογισθούµε ότι περάσαµε από τον λογαριθµικό χάρακα στον υπολογιστή των εκατοµµυρίων megabytes, από το σχεδιαστήριο κατασκευής των πλοίων µε τον γραµµοσύρτη στο CAD/CAM, από τους κανονισµούς ευσταθείας και κατακλύσεως των ολίγων σελίδων σε εκείνους τους τόµους υπολογισµών που γίνονται πλέον µόνο µε την βοήθεια υπολογιστών, από την ∆ιεθνή Σύµβαση ΠΑΖΕΘ του 1930 ή έστω του 1948, που σήµερα φαίνεται σαν παιδική άσκηση, στην ∆ΣΠΑΖΕΘ 1974 και των συνεχών εξελίξεών της και στους πολυπλόκους κανονισµούς του Ι.Μ.Ο., και όχι µόνο, από τα φορτηγά πλοία µεγάλων πλόων των 10-15000 τόνων σε εκείνα της δεκαπλασίας µεταφορικής ικανότητας, των πετρελαιοφόρων του τύπου Τ2 σε εκείνα του µισού εκατοµµυρίου τόνων, από το επιβατηγό του µεγέθους του «Ιόνιον» του Τυπάλδου ή του τότε συγχρόνου π.χ. «Κανάρη» του Νοµικού στα µεγαθήρια κρουαζιερόπλοια των 5000 επιβαινόντων, και µε τάση περαιτέρω αυξήσεως. Ο δρόµος που διανύθηκε είναι τεράστιος. Για να πραγµατοποιηθούν οι πάρα πάνω εξελίξεις έγινε ένα γιγαντιαίο έργο ώστε να εξασφαλιστεί ή τουλάχιστον βελτιωθεί η ασφάλεια των πλοίων και των επιβαινόντων, να προστατευθεί το φυσικό περιβάλλον και να αυξηθεί η οικονοµική αποδοτικότης της εκµεταλλεύσεώς των. Σήµερα νοµοθετούνται νέοι κανονισµοί για την ασφάλεια της ζωής από τροµοκρατικές πράξεις, ένα θέµα που άµεσα δεν έχει καµία σχέση µε την καθιερωµένη έννοια της «ασφαλείας» των πλοίων, όπως την έχουµε συνηθίσει. Ο τρόπος λειτουργίας και εκµεταλλεύσεως των πλοίων φυσικά επίσης άλλαξε: Λέγεται ότι ο Σταύρος Λιβανός ήξερε προσωπικά όλους τους ανώτερους αξιωµατικούς των πλοίων του. Οι υπολογισµοί ναύλου γινόντουσαν στο πίσω µέρος των κουτιών «Ασσος Παπαστράτος». Σήµερα οι εφοπλιστές δεν έχουν δει ίσως ποτέ τα πλοία που εκµεταλλεύονται. Ο καθορισµός του ναύλου έχει χίλιους δύο παράγοντες να λάβει υπ’όψη και καθορίζεται µε µαθηµατικούς τύπους. Άλλοτε το πλοίο ήταν αυτόνοµο. Οι πρωτοβουλίες του πλοιάρχου ήταν µεγάλες µέσα στα πλαίσια οδηγιών που ή είχε λάβει προ του απόπλου ή ελάµβανε µέσω ενός τηλεγραφήµατος από το γραφείο και ενός πράκτορος ίσως στο λιµάνι κατάπλου. Σήµερα ο σχεδιασµός πρέπει να γίνεται από το γραφείο. Υπάρχει πληθώρα προβληµάτων τα οποία είναι αναγκαίο να αντιµετωπισθούν εκ των προτέρων στο γραφείο και εντολές να δοθούν / διαβιβασθούν στον πλοίαρχο. Ο µεγάλος αριθµός των κανόνων, στους οποίους πρέπει να υπακούει το πλοίο και οι υποχρεώσεις που απορρέουν, δηµιουργούν την ανάγκη για την ύπαρξη αρίστης οργανώσεως και ικανής επανδρώσεως της επιχειρήσεως µε προσωπικό υψηλού µορφωτικού επιπέδου, τόσον στο πλοίο όσον και στο γραφείο.

Οι ανωτέρω επιγραµµατικές εξελίξεις έφεραν στο προσκήνιο πληθώρα Ελεγκτικών Αρχών (Regulatory bodies), που προσπαθούν, χωρίς να βάλουµε κακές σκέψεις στο µυαλό µας, να ρυθµίσουν τα θέµατα της ασφαλείας αρχίζοντας από την ναυπήγηση ενός σκάφους, προχωρώντας στον τρόπο λειτουργίας του και τελειώνοντας στην διάλυσή του, δηλαδή σε όλη την διαδροµή της εκµεταλλεύσεώς του. ∆ιεθνείς οργανισµοί, περιφερειακοί οργανισµοί και τοπικές αρχές δηµιουργούν κανονιστικά πλαίσια για την προστασία του γενικού καλού, αλλά πολλάκις, τουλάχιστον ορισµένοι εξ αυτών, δηµιουργούν την εντύπωση ότι ενεργούν µε πολιτικά ή περιφερειακά ή τοπικά κίνητρα, χωρίς τις απαραίτητες εµπειρίες και γνώσεις και µε τάση αµέσου εκτελέσεως των µέτρων, χωρίς να λαµβάνουν υπ’όψη τις γενικότερες επιπτώσεις. Επιπλέον φορείς, κατά εργατικούς ή επαγγελµατικούς κλάδους, διεθνείς ή όχι, επιβάλλουν ιδικούς τους κανόνες συµπεριφοράς, που εξυπηρετούν τις ειδικές ανάγκες του κλάδου που εκπροσωπούν. Τα ναυπηγεία φιλοδοξούν να µιµηθούν την βιοµηχανία αυτοκινήτων µε πλήρη έλεγχο της µορφής, τυποποιήσεως και αξίας των προϊόντων τους. Οι πελάτες διαλέγουν µόνον το χρώµα. Οι νηογνώµονες κάνουν λαµπρό έργο για την µελέτη, κατασκευή και συντήρηση των πλοίων. Ο δρόµος όµως που αρχικά εχάραξαν και έγιναν αποδεκτοί εξελίχθηκε πολύ ολισθηρά, όπου, ξεφεύγοντας από τον αρχικό τους ρυθµιστικό ρόλο, επεµβαίνουν ή προσπαθούν να επέµβουν σε κάθε έκφανση της ναυτιλιακής δραστηριότητας, δηµιουργώντας ακόµα και κλειστό club, τον IACS, όπου επιδιώκουν να κάνουν τα πάντα για τους πάντες. Έτσι φθάνουν σε σηµείο να διαφηµίζουν τις παράπλευρες υπηρεσίες τους µέσω του τύπου, αντιγράφω από την διαφήµιση “….the classification society….works to help improve its clients’ quality, safety, environmental and business performance throughout the world”. Τα ανωτέρω είναι µόνο επιγραµµατικές επισηµάνσεις για να µας κάνουµε να θυµηθούµε από που ξεκινήσαµε τα τελευταία πενήντα χρόνια και που σήµερα βαδίζουµε. Εν τούτοις το πλοίο είναι πάντοτε υποχρεωµένο ν’αντιµετωπίζει τις απρόβλεπτες εξελίξεις στην εκµετάλλευσή του που πηγάζουν από παράγοντες ανωτέρας βίας µέχρι την ανεξέλεγκτη συµπεριφορά αυτού τούτου του ανθρώπου. Άρα το στοιχείο της αυτονόµου ενεργείας παραµένει, χωρίς τον εκ των προτέρων σχεδιασµό. Έτσι δηµιουργείται µια πολύπλοκος ιδιαιτερότης που δεν παρουσιάζεται σε καµία άλλη παραγωγική δραστηριότητα. Το πλοίο έχει να αντιµετωπίσει υποχρεώσεις: o Ως προς την ασφάλειά του και εκείνη του φορτίου του o Ως προς την ασφάλεια του πλου εν σχέσει προς το ίδιο, τα παραπλέοντα πλοία και την ξηρά o Ως προς την προστασία του περιβάλλοντος o Ως προς την προστασία της ζωής και της ακεραιότητας των

επιβαινόντων

Οι θεσµοθετηµένοι κανονισµοί από διεθνείς οργανισµούς είναι εν πολλοίς γνωστοί και γι’αυτό δεν τους αναφέρω. Σε αυτούς πρέπει να προστεθούν και οι ειδικοί, τοπικοί και κλαδικοί κανονισµοί, όπως εκείνοι του I.L.O., I.A.L.A., των διαφόρων Μ.O.U., και ακτοφυλακών, των ασφαλιστών, των clubs, των V.T.S., των λιµένων, των φορτωτών και παραληπτών και τόσων άλλων που κυριολεκτικά χάνεται κανείς στον αριθµό των ρυθµιστών της ναυτιλιακής δραστηριότητας. Οι ανωτέρω φορείς και οργανισµοί προωθούν πολιτικές για την ασφάλεια και τον έλεγχον των πλοίων, οι οποίες µπορούν να ταξινοµηθούν, ενδεικτικά και ουχί περιοριστικά ως εξής: -

Εκπαίδευση και πιστοποίηση ναυτικών Χρήση αλκοόλ και ναρκωτικών ουσιών Συνθήκες εργασίας και κοινή γλώσσα εργασίας µεταξύ µελών του πληρώµατος Εξοπλισµό του πλοίου Επικοινωνία πλοίου - πλοίου και πλοίου - ξηράς Συστήµατα αναφοράς των πλοίων Συστήµατα διαχειρίσεως και ελέγχου της θαλασσίας κυκλοφορίας Κανονισµούς ασφαλείας των λιµένων Κανονισµούς φορτω-εκφορτώσεως Κανονισµούς διασώσεως Κανονισµούς λιµένος καταφυγής Κανονισµούς για αντιµετώπιση τροµοκρατικών πράξεων κλπ

Επίσης θα ήθελα να θυµίσω µερικούς από τους ειδικούς τεχνικούς κανονισµούς, δειγµατοληπτικά και όχι περιοριστικά, που ετέθησαν σε εφαρµογή τα τελευταία χρόνια: • • • • • • • • •

Ελέγχου και περιορισµού των κραδασµών Ελέγχου της εκποµπής καυσαερίων Ελέγχου και διαχειρίσεως αποβλήτων και απορριµµάτων Ελέγχου της απορρίψεως πετρελαιοειδών Ελέγχου της απορρίψεως υδατέρµατος Βιολογικού ελέγχου λιπαντικών Βιολογικού ελέγχου και διαχειρίσεως όλου του συστήµατος διατροφής και των συστηµάτων κλιµατισµού στα επιβατηγά πλοία Τους κανονισµούς περί πυρασφαλείας, περί σωστικών µέσων, περί τηλεπικοινωνιών, περί ασφαλούς διαχειρίσεως Το πλέγµα ειδικών ρυθµιστικών κανονισµών που διέπουν τα επιβατηγά πλοία, τα φορτηγά χύδην φορτίου και τα πετρελαιοφόρα

Σαν παράδειγµα στο τέλος αυτού του κειµένου παρατίθενται σε Παράρτηµα οι κανονισµοί οι οποίοι έπρεπε να εφαρµοσθούν το έτος 2000 για τη ναυπήγηση ενός δεξαµενοπλοίου µε κλάση Lloyd’s Register of Shipping. Οι υποχρεώσεις αυτές φέρουν το πλοίο αντιµέτωπον µε κανονιστικές ή/και µε ανθρώπινες συµπεριφορές ανεξέλεγκτες πολλές φορές, οι οποίες δηµιουργούν µεγάλη πίεση στις δραστηριότητές του.

Από την άλλη πλευρά οι κανονιστικοί παράγοντες που επιδρούν στην εκµετάλλευσή του δεν φαίνεται οι ίδιοι να υπακούουν ιδιαίτερα σε κανόνες συµπεριφοράς ή να υπακούουν σε κανόνες τους οποίους οι ίδιοι έχουν διαµορφώσει ή τους έχουν διαµορφώσει µε πειθαναγκασµό ή ακόµα κατά τρόπο που στην καθοµιλουµένη λέγεται «Γιάννης κερνάει Γιάννης πίνει». Ερωτάται λοιπόν σήµερα σε τι ποσοστό οι θεσµοθετηµένοι κανόνες οδηγούν σε ασφαλέστερη ναυτιλία, µε όλη την ευρύτητα του όρου; Γίνεται δεκτόν ότι η εξέλιξη της επιστήµης, η πληθώρα των κανονιστικών διαδικασιών, οι επιβαλλόµενοι µε διάφορους τρόπους έλεγχοι, η καλύτερη διαχείριση έχουν βελτιώσει το επίπεδο ασφαλείας της ναυτιλιακής δραστηριότητας. Υπάρχει όµως ο κίνδυνος ο µεγάλος αριθµός των εµπλεκοµένων, αλλά και τα πολλά θέµατα που χρησιµοποιούνται στη διαµόρφωση της πολιτικής της θαλασσίας ασφαλείας και του ελέγχου των πλοίων να δηµιουργούν αρνητικές καταστάσεις, όπως: • • •

Ο υπερβολικός αριθµός κανονισµών µπορεί να φέρει αντιφάσεις και επικαλύψεις των κανονισµών Η υπερβολική νοµοθεσία µπορεί να συµβάλει στη µείωση της ανταγωνιστικότητας Η έλλειψη ελέγχου και συµµορφώσεως στους κανονισµούς µπορεί να προκαλέσει ναυτικά ατυχήµατα.

Επισηµαίνεται ότι οι κανόνες ασφαλούς συµπεριφοράς αφορούν κυρίως το πλοίο και τους άµεσα σχετιζοµένους µε αυτό. Οι άλλοι οι ωφελούµενοι από την δραστηριότητα του πλοίου σε τι ποσοστό συµµετέχουν; Πως συµβαίνει η ναυτιλία να µην επιζητά έντονα µία πιό δυναµική παρουσία στον Ι.Μ.Ο., στους ρυθµιστικούς οργανισµούς της Ευρωπαϊκής Ενώσεως, στους νηογνώµονες; Ιδιαίτερα γι’αυτούς τους τελευταίους πως συµβαίνει, αναφερόµενοι στην Ελληνική και την Κυπραϊκή ναυτιλία, ώστε οι λεγόµενες τεχνικές επιτροπές τους να πλαισιώνονται από τρανταχτά ονόµατα της πλοιοκτησίας, πολύ σεβαστά, αλλά µοιραίως µη ενήµερα των σηµερινών πολυπλόκων τεχνικών θεµάτων; Η παρουσία τους εκεί θεωρούν ότι εξυπηρετεί τον κλάδο τους; Που είναι οι τεχνικοί και οι επιστήµονες εκείνοι που θα σταθµίσουν, µε άλλο µάτι, την ανάγκη και τις επιπτώσεις ενός νέου κανονισµού; Γιατί η ναυτιλία δεν ζητά τον έλεγχο των διαδικασιών λειτουργίας, το I.S.M., για ασφαλέστερα λιµάνια, για τις επεκτατικές και µονοπωλιακές εν πολλοίς δραστηριότητες των νηογνωµόνων, για την πολιτική των ασφαλιστικών οργανισµών κλπ.; Η ναυτιλία φαίνεται να είναι ο µόνος πελάτης όπου το εµπορικό αξίωµα «ο πελάτης έχει δίκαιο» δεν ισχύει. Η ασφάλεια δεν µπορεί να έχει περιοριστικό κόστος. Είναι µία έννοια που πρέπει να γίνεται αποδεκτή από τους πάντες.

Έτσι κανόνες που να την εξασφαλίζουν πρέπει να εκπονούνται και να εφαρµόζονται από τους πάντες. ∆εν είναι δυνατό η ασφάλεια να γίνεται αντικείµενο εκµεταλλεύσεως από κανένα. Τα ναυτικά ατυχήµατα έχουν βεβαίως ελαττωθεί, το µέγεθος των επιπτώσεων τους όµως έχει αυξηθεί. Επίσης νέου τύπου ατυχήµατα δηµιουργούνται από ανεξέλεγκτες ανθρώπινες δραστηριότητες, που δηµιουργούν νέο κύκλο ελέγχων και περιορισµών.

Παραδείγµατα πρόσφατα είναι η υπόθεση µε το κρουαζιερόπλοιο της Ρ+Ο, που είδαµε στο Φάληρο, και τους 400 ασθενείς του και του “Knossos Palace” µε τα παρ’ολίγο ανθρώπινα θύµατα µέσα σε λιµάνι του Ηρακλείου. Το µέλλον προδιαγράφει νέους κανόνες που θα δηµιουργήσουν νέες υποχρεώσεις στο πλοίο. Αυτό είναι κανόνας της εξελίξεως. Εν τούτοις δηµιουργείται το ερώτηµα: Που θα οδηγήσει αυτή η κατάσταση; Μήπως είναι καιρός οι εµπλεκόµενοι παράγοντες να κάνουν έναν λεπτοµερή απολογισµό και να διαγράψουν τις µελλοντικές κινήσεις; Αυτό που έχει ειπωθεί σε προηγούµενη παρουσίασή µου «Τα παθήµατα µας γίνονται µαθήµατα;» Φοβούµαι πως ακόµα όχι. Μέχρι πότε όµως; Προ ολίγων µόλις µηνών ένας άξιος Γερµανός συνάδελφος και αξιωµατούχος νηογνώµονος, σχετικά µε ένα πρόσφατο ναυτικό ατύχηµα, επισήµανε ότι: «Ποτέ στην ναυτιλιακή βιοµηχανία τόσα πολλά παράκτια κράτη δεν ανεµίχθησαν σε ένα ναυτικό ατύχηµα και εθέσπισαν µονόπλευρα τόσον πολλούς κανονισµούς, χωρίς καµία συνεννόηση µε την ναυτιλιακούς παράγοντες και χωρίς καν να έχουν πλήρως διερευνηθεί τα αίτια του ναυτικού αυτού ατυχήµατος. Τα πλοία ταξιδεύουν σε όλο τον κόσµο και χρειάζονται κοινούς κανονισµούς που να ισχύουν παντού. Προβλέπεται ότι η διεθνής ναυτιλία θα ευρεθεί ενώπιον χαοτικής καταστάσεως εάν και άλλα παράκτια κράτη ακολουθήσουν το ανωτέρω παράδειγµα.» Και παρακάτω συνεχίζει: «Πρέπει να γίνει γενική αναθεώρηση του τρόπου που εφαρµόζονται οι κανονισµοί και χειρίζονται τα ναυτικά ατυχήµατα. Ο Ι.Μ.Ο. πρέπει να αναλάβει τις σχετικές πρωτοβουλίες και να γίνουν ευρείες διαβουλεύσεις µε όλους τους εµπλεκοµένους φορείς. Υπάρχει ανάγκη για την δηµιουργία κοινών διαδικασιών. Εάν δεν γίνει αυτό τότε η ναυτιλία θα εξακολουθήσει να άγεται και φέρεται από πολιτικές σκοπιµότητες και από επιβαρυντικούς κανονισµούς, που θα µετακυλίουν το κόστος τους στο κόστος µεταφοράς και φυσικά τελικά στην αξία οιουδήποτε περίπου προϊόντος που αγοράζουµε.» Πιστεύεται ότι το ανωτέρω συµπέρασµα είναι το ζητούµενο, ώστε µε µία ολοκληρωµένη επισκοπήσει να γίνει πλήρως εµφανής η υπάρχουσα κατάσταση, σε όλες τις εκφάνσεις της ναυτιλιακής δραστηριότητας, διερευνηθούν οι προβλεπόµενες τάσεις και τελικά διαµορφωθεί ένα ενοποιηµένο πλαίσιο κανονισµών και κανόνων συµπεριφοράς, που να έχουν παγκόσµια ισχύ.

Φυσικά ο Ι.Μ.Ο. θα πρέπει να είναι ο µοναδικός φορέας της πρωτοβουλίας αυτής. Το έργο αυτό είναι πολύ µεγάλο αλλά είναι βέβαιο ότι θα οδηγήσει στο ζητούµενο, δηλαδή στη θεσµοθέτηση ολοκληρωµένων διαδικασιών για µια ασφαλέστερη ναυτιλία. Εξ άλλου η ασφαλέστερη ναυτιλιακή δραστηριότης θα οδηγήσει και σε καλύτερη διαχείριση µε γενικότερο οικονοµικό όφελος.

Ερχόµενοι στα καθ’ηµάς, δηλαδή την Ελληνική ναυτιλία, παρατηρείται ότι οι φορείς της δυστυχώς ανησυχούν όταν, όπως λέγεται κοινώς, «φτάσει το µαχαίρι στο κόκαλο». Τότε όµως η η φωνή της δεν λαµβάνεται αρκούντος υπ’όψη και έτσι µαχαίρι δεν έχει.

∆υστυχώς πολλοί υποστηρίζουν ότι το φταίξιµο είναι δικό της. Άλλοι παίζουν στην πλάτη της. Έχουµε κρατικό φορέα, το υπουργείο Εµπορικής Ναυτιλίας. Ο φορέας αυτός, σαν υποτιθέµενος καθοδηγητής και εκφραστής όλων των δυνάµεων που υπηρετούν την ναυτιλία µας, δεν θα έπρεπε να επιζητά την συνεργασία µε τις δυνάµεις αυτές; Πιστεύω ότι η λογική λέγει «ναι». Εν τούτοις θλίβεται κανείς να βλέπει ότι το Υπουργείο κρατά τις πύλες του ερµητικά κλειστές σε κάθε τέτοια πρωτοβουλία και προσπάθεια. Πρόσφατα λέγεται ότι ξεκίνησε το έργο του το νεοϊδρυθέν Συµβούλιο Εθνικής Ναυτιλιακής Πολιτικής. Του ευχόµεθα καλή επιτυχία, µία και η συνάντηση είχε και τίτλο «Σύγχρονη και ισχυρή Ελληνική ναυτιλία». Φοβούµεθα όµως ότι ο τίτλος αυτός και µόνος µας θυµίζει προεκλογικές πολιτικολογίες και µόνο. Να σηµειωθεί πάντως ότι οι τεχνοκράτες εν πολλοίς απουσιάζουν από την σύνθεση του συµβουλίου αυτού, ως εάν τα πλοία ναυπηγούνται, οι προπέλες τους γυρίζουν και η ασφάλειά τους εξασφαλίζεται χωρίς αυτούς. Με λύπη εκφέρουµε την απαισιοδοξία µας για τον ρόλο του συµβουλίου αυτού, που δεν θα προσθέσει τίποτα άλλο, φοβούµεθα, παρά στάχτη στα µάτια µας, για να µην βλέπουµε τα προβλήµατα που τουλάχιστον βλέπουµε εµείς. Κατά άλλες απόψεις λέγεται ότι όσον µικρότερη η επέµβαση των κρατικών φορέων στα της ναυτιλίας τόσον το καλύτερον. Εάν γίνει αυτό αποδεκτό το ερώτηµα είναι εάν οι ναυτιλιακοί επαγγελµατικοί φορείς, το Ναυτικό Επιµελητήριο της Ελλάδος, η Ένωσις Ελλήνων Εφοπλιστών, οι άλλες εφοπλιστικές ενώσεις, η παραπαίουσα ναυπηγο-επισκευαστική βιοµηχανία, ο φτωχός Ελληνικός Νηογνώµων µπορούν να συνενώσουν τις δυνάµεις τους για να καλύψουν το φοβερό έλλειµµα που παρουσιάζει, σαν σύνολο, η ελληνική ναυτιλιακή δραστηριότης στην πλεύση της µέσα από το διεθνές γίγνεσθαι; Και το περαιτέρω ερώτηµα είναι: Πως µία άλλοτε φτωχή χώρα, η Νορβηγία, µε τον µισό πληθυσµό από εκείνο της Ελλάδος, έχει σήµερα µία σηµαίνουσα θέση στη ναυτιλία, και στις υποστηρικτικές υπηρεσίες της, όπως ναυπηγεία, επιστηµονική γνώση και έρευνα, διεθνή νηογνώµονα, ασφαλιστική αγορά κλπ, στα οποία εν πολλοίς προστρέχουµε για να πάρουµε τις υπηρεσίες της;

Και δεν έχει υπουργείο κατά τα δικά µας πρότυπα. Μήπως λοιπόν κάπου επιτέλους πρέπει να γίνει η αλλαγή στη γραµµή πλεύσεως και να δηµιουργηθεί ένα άλλο διαφορετικό συµβούλιο, ένα Συµβούλιο Πραγµατογνωµόνων, όπου όλο το εξαίρετο ατοµικό δυναµικό που διατίθεται µπορεί να πλαισιώσει τη ναυτιλία και να στηρίξει θέσεις, που θα συµβάλλουν σε µία ασφαλέστερη ναυτιλία, που αντιστοιχεί και σε µία ανταγωνιστικότερη ναυτιλία; Εάν η απάντηση είναι καταφατική τότε το Συµβούλιο αυτό θα πρέπει να περιλαµβάνει, κατά τµήµατα, εκτός φυσικά της κρατικής εκπροσωπήσεως και του εφοπλισµού, τους τεχνικούς από την «µαχοµένη τάξη της εφαρµογής αλλά και τους αναλόγους επιστηµονικούς ειδήµονες, ασφαλιστικούς εκπροσώπους, εκλεκτούς ναυτιλιακούς νοµικούς, εκπροσώπους από τη ναυπηγο-επισκευαστική βιοµηχανία, την εκπαίδευση, τους µεσίτες, τους οργανισµούς εκείνους των ναυτικών, που θα θελήσουν να συνδιαλαγούν αποβάλλοντες τους συνδικαλιστικούς τους µανδύες και πιθανόν άλλους που η πρακτική εφαρµογή να θεωρήσει αναγκαίους. Ένα τέτοιο Συµβούλιο θα πρέπει να εργασθεί µε οικονοµικά µέσα, σε βάση όχι απλών συνεδριάσεων για την συνεδρίαση, αλλά για να εκπονεί µελέτες για τους προβληµατισµούς που ανακύπτουν ή που θα προβλέπεται να ανακύψουν στο µέλλον, και που θα αφορούν τόσο το Ελληνικό πλοίο στον εθνικό του χώρο όσον και εκείνο που δραστηριοποιείται στο διεθνές περιβάλλον. Θα πρέπει να γίνει αντιληπτό ότι η οιαδήποτε οικονοµική επιβάρυνση που θα προκύψει από την αποδοτική λειτουργία ενός τέτοιου συµβουλίου θα αποσβεσθεί σε βάθος χρόνου, όχι πολύ µακρινού, από το όφελος που θα έχει η ναυτιλία µας, σαν σύνολον, που αντί να είναι ασθµαίνουσα και διαµαρτυροµένη να προλάβει τις εξελίξεις, θα τις τιθασεύει, κατά το δυνατόν στα µέτρα της, µε το ανάλογο όφελος. Έτσι εξ άλλου θα µπορέσει να εξοστρακίσει και όλους εκείνους τους εξωγενείς παράγοντες που την καταδυναστεύουν, να παρακολουθήσει και να συµβάλει στη καλύτερη διαµόρφωση των τάσεων που διαφαίνονται στο παγκόσµιο γίγνεσθαι και ιδιαίτερα να παίξει ένα θετικό και ολοκληρωµένο ρόλο στην αποδοχή και ολοκλήρωση της πρωτοβουλίας του Ι.Μ.Ο., που εκφράσθηκε ανωτέρω.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ CLASSIFICATION, RULES, AND REGULATIONS, GUIDELINES AND RECOMMENDATIONS POSSIBLY APPLICAPLE TO A NEWBUILDING CRUDE OIL TANKER OF 100000 TONS, Year 2000 CLASSIFICATION Vessel to be built under survey of the classification society Lloyd’s Register of Shipping +100A1, Double hull oil tanker, ESP, *IWS, LI, ShipRight, (SDA, FDA, CM) with the description notes Pt H.T., ShipRight (PCWBT), +LMC, UMS, IGS, COW, SCM, NAV1.

RULES AND REGULATIONS National Maritime Regulations of Country of Registry International Convention of the Safety of Life at Sea 1974 and Protocol 1978 and Amendments International Convention of Load Lines International Convention on Tonnage Measurement of Ships International Convention for the prevention of Pollution from Ships 73/78 and Amendments and Protocol 1997 Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea 1972 and Amendments International Telecommunications and Radio Regulations 1972, 1982 and Amendments IMO Res. A868(20) regarding Ballast Water Exchange IMO Res. A798 regarding Performance for Navigation Equipment IMO Res. A272 & A330 regarding Recommendation on Safe Access to and working in Large Tanks IMO Res. A586 regarding Revised Guidelines and Specification for Oil Discharging, Monitoring and Control System for Oil Tanker US Department Health Regulations for Foreign Flag Ships IMO Res. A468 regarding Noise Levels on Board Ships IMO Res. A708 regarding Navigating Bridge Visibility and Function IMO 751(18) regarding Interim Standards for Ship Manoeuvrability

GUIDELINES AND RECOMMENDATIONS -

IEC Pub.60092 where required by the Classification Society OCIMF Recommendations for Oil Tanker Manifolds and Associated Equipment, 1991 OCIMF Mooring Equipment Guidelines, 1997 OCIMF Prevention of Oil Spillage through Cargo Pump Room Sea Valves, 1991 OCIMF Ship to Ship Transfer Guide (Petroleum) 1997 ISO 6954-1984 Guidelines for Overall Evaluation of Vibration on Merchant Ships Exxon Minimum Safety Criteria for Industry Vessels in Exxon Service, 1997 ICS Guide for Helicopter/Ship Operations

CERTIFICATES -

Classification Certificate for Hull and Machinery Cargo Ship Safety Construction Certificate Cargo Ship Safety Equipment Certificate Cargo Ship Radio Certificate International Load Line Certificate International Tonnage Certificate I.O.P.P. Certificate Suez Canal Tonnage Certificate Deadweight Certificate Certificate for Hose Handling Crane, Provision Crane and Engine Room Crane Test Certificate for Mooring Rope

Test Certificate for Anchors and Chains Test Certificates for Life Saving Equipment Test Certificate for Fire Fighting, COW and Inert Gas Equipment Deratting Exemption Certificate Crew Accommodation Certificate Letter of Compliance with U.S.C.G. title 46 (Vapour Emission Control) Letter of Compliance with U.S.C.G. Rules and Regulations for Foreign Vessels U.S.C.G. Compliance Letter for Sewage System

ΑΡΧΕΙΑ ΚΑΙ ΠΟΥ ΕΥΡΙΣΚΟΝΤΑΙ ΣΗΜΕΡΑ

ΤΜΗΜΑ 1 : ∆ΩΡΗΘΕΝΤΑ ΣΕ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥΣ / Ι∆ΡΥΜΑΤΑ ΤΜΗΜΑ 2 : ΕΝΑΠΟΜΕΝΟΝΤΑ ΣΤΗΝ ΚΑΤΟΧΗ ΤΟΥ ΚΩΝ. ΦΙΛΙΠΠΟΥ

ΤΜΗΜΑ 1

∆ΩΡΗΘΕΝΤΑ ΣΕ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥΣ / Ι∆ΡΥΜΑΤΑ

ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΕΡΜΟΥΠΟΛΕΩΣ ΒΕΒΑΙΩΣΗ Σήµερον 1η Νοεµβρίου 2000, ο διπλωµατούχος ναυπηγός και µηχανολόγος Κωνσταντίνος Φιλίππου του Αλεξάνδρου παραδίδει δια χειρός κας Μαρίας Μαυροειδή και κου Αντώνη Πλυτά εις το Βιοµηχανικό Μουσείο Ερµούπολης, ως δωρεά προς έκθεση και χρήση του ανωτέρω µουσείου, τα κάτωθι : • Σχεδιαστήριο • Τρέσες Γραµµών • Καµπυλόγραµµα • Σχεδιαστικό «Τ» • Μεταλλικό χάρακα µεγάλο • Σχεδιοθήκη • Γραφοµηχανή ελληνική • Κάδρα των πλοίων :

Γαλαξίας Αστέρι Cutty Sark

• Σχέδια (έντυπα) : Πλοιοκτησίας ΧΑΝ∆ΡΗ − FANTASIA − CARINA I − CARINA II Πλοιοκτησίας ΚΑΒΟΥΝΙ∆Η − ADONIS − ORION – CONSTELLATION − GALAXIAS − FILIPPOS

Πλοιοκτησίας ΚΟΚΚΙΝΟΣ − KALYMNOS • Ρολά µε διαφάνειες σχεδίων πλοίων • Ρολό εργασίας Marine Casualties in the Hellenic Seas (Cost 301) & Εργασίας Ναυτικών Ατυχηµάτων στο Σαρωνικό

Ο παραδίδων

Οι παραλαµβάνοντες

ΠΡΟΧΕΙΡΟ ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟ ΠΑΡΑΛΑΒΗΣ (2) Οι υπογράφοντες κα Μαρία Μαυροειδή και κος Αντώνης Πλυτάς παρέλαβαν για λογαριασµό του Βιοµηχανικού Μουσείου Ερµούπολης, σήµερα 25η Νοεµβρίου 2000, από τον διπλωµατούχο ναυπηγό και µηχανολόγο Κωνσταντίνο Φιλίππου του Αλεξάνδρου, ως δωρεά προς έκθεση και χρήση του ανωτέρω µουσείου, τα κάτωθι :

Βιβλία & Τεύχη American Bureau of Shipping - Rules 1951

Bureau Veritas

“

1971

“

1979

“

1973 στα Ελληνικά

“

1982 “

- Rules 1969 “

Det Norske Veritas

Germanischer Lloyd Lloyd’s register of Shipping

“

1977

- Rules 1960 “

1969

“

1976

- Rules 1973 - Rules 1970 “

1976

“

1976 Small Ships

Rules & regulations for the construction and Classification of steel yachts (1958) Provisional rules for the construction of Reinforced plastic yachts (1964) Ελληνικός Νηογνώµων

- Κανονισµοί 1971

Welding specifications (5 τεύχη) & Radiography (2 τεύχη)

British standards (1 τεύχος) ; Traslations of VDE specifications (2 τεύχη) ; The association of engineering & shipbuilding draughtsmen (6 τεύχη) ; Repairs to welded ships(1 τεύχος)

Booklet of general information 180’ +

Patrol craft escort vessels + Boat supplies + Perkins marine lamp & hardware -

Notes on cargo work, Kemp & Young

Conference Internationale pour la Sauvegarde de la vie Humaine en Mer, 1960

Survey of Passenger Ships, Instruction to Surveyors, London, 1956

Survey of Life-Saving Appliances, Instruction to Surveyors, London, 1959

The Merchant Shipping (Life-Saving Appliances) Rules, London, 1965

Survey of Life-Saving Appliances, Reinforced Plastic Lifeboats, London, 1963

Survey of Fire Appliances, Instructions to Surveyors, 1954

Merchant Shipping 1952 No 1950, 1965 No 1046, 1965 No 1104, 1965 No 1106, 1965 No 1525, 1967 No 172

Ασκήσεις Τεχνικής Μηχανικής, ∆. Σιαµαντάς, 1968

Παραστατική Γεωµετρία, Ν. Νικολάου

Κανονισµοί Ασφαλείας Εµπορικών Πλοίων, Χρ. Ντούνη

Μηχαναί Εσωτερικής Καύσεως, Ε. Βούσουρα, 1971

Ναυτικαί Τεχνικαί Γνώσεις, Ε. Ψαρούδα

Σηµειώσεις Ειδικής Ηλεκτροτεχνίας, Ι. Τεγόπουλου, 1968

Τεχνική του Πλοίου, Κ. Μιµηκόπουλου

Θέµατα Ναυτικής Τέχνης & Κανονισµός Αποφυγής Συγκρούσεως, Ι. Ασηµοµύτη

Στοιχεία Πλοίου, Ανωτέρα Σχολή Ναυπηγών Πειραιώς, 1966

Φορτώσεις – Ευστάθεια, Α. Μπαχά, 1975

Ναυτικά Βοηθιτικά Μηχανήµατα, Κ. Αράπη, 1956

Αρχαί Προγραµµατισµού & Σύγχρονοι Μέθοδοι Μηχανογραφήσεως, Α.Σ.Μ.Ε., 1971

Ειδική Γλώσσα Εµπορικού & Οικονοµικού Προγραµµατισµού, Α.Σ.Μ.Ε., 1971

Τυπολόγιον Μαθηµατικών, Ε. Σταυριδάκη

∆ύο διαλέξεις, Σχολή Ναυτιλιακών Σπουδών Πειραιώς-Αθηνών, 1972

Τα ανωτέρω + είναι της περιόδου 1940 - 1960

Ναυπηγικά & σχεδιαστικά όργανα - Οργανα σχεδιάσεως µε σινική µελάνη (γραµµοσύρτες κλπ) -

Πένες σινικής Rotrig

Σµύριδα Faber για µολύβια

Πλανήµετρο

Παραλληλόγραµµο

Λογαριθµικός χάρακας

Πενάκια, σινική µελάνη, µύτες µολυβιών

Tανπόν µελάνης για σφραγίδες

Μικρός σχεδιαστικός µεγενθυτικός φακός

∆ειγµατοληπτικός σωλήνας πετρελαιοειδών

Φωτιστικός φακός επιθεωρητού

Βαρίδια νήµατος πειράµατος ευσταθείας (2 τεµάχια)

Φωτογραφικές πλάκες ναυπηγικών σχεδίων (3 τεµάχια)

∆ιακοσµητική άγκυρα

Μηχανοκίνητη αριθµοµηχανή

Τα ανωτέρω είναι της περιόδου 1910 – 1920, τα δε υπόλοιπα της περιόδου 1950 1960. ΠΡΟΧΕΙΡΟ ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟ ΠΑΡΑΛΑΒΗΣ (3) Οι υπογράφοντες κα Μαρία Μαυροειδή και κος Αντώνης Πλυτάς παρέλαβαν για λογαριασµό του Βιοµηχανικού Μουσείου Ερµούπολης, σήµερα 8 Ιανουαρίου 2001, από τον διπλωµατούχο ναυπηγό και µηχανολόγο Κωνσταντίνο Φιλίππου του Αλεξάνδρου, ως δωρεά προς έκθεση και χρήση του ανωτέρω µουσείου, τα κάτωθι :

Βιβλία & Τεύχη ΕΚ∆ΟΣΕΙΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟΥ ΝΑΥΤΙΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ

Ship casualties in the Greek seas.

Mediterranean Trials volume 1 & 2.

Τα ανωτέρω σχετίζονται µε το οµώνυµο ρολό, που σας παρεδόθη στο πρώτο (1) Πρωτόκολλο Παραλαβής της 1.11.00.

25 Χρόνια 1972 – 1997.

Αρχείο - ΑΛΕΞΑΝ∆ΡΟΣ ΦΙΛΙΠΠΟΥ - Μικρό αρχείο από την παραµονή του και τις σπουδές του ως ναυπηγού στο Πανεπιστήµιο Γλασκώβης, 1912 – 1918. Επίσης φωτογραφία

της

εποχής

από

τα

εργαστήρια

µηχανών

του

ανωτέρω

Πανεπιστηµίου καθώς 2 πλοιαρίων, ενός ρυµουλκού και ενός αντιτορπιλικού. Φωτογραφίες & ∆ιαφάνειες -

ΟΡΙΩΝ - ∆ιαφάνειες και 2 φωτογραφίες καθώς και άρθρο του γράφοντος σχετικά µε την τοποθέτηση νέων µηχανών στα ναυπηγεία Χαλκίδος 1979. Πλοιοκτησία Καβουνίδου.

ΑΝΩΝΥΜΟ - Καµένο φορτηγό πλοίο.

ΑΝΩΝΥΜΟ – Κάτοψη µηχανοστασίου.

CONSTELLATION

–

∆ιαφηµιστική

φωτογραφία

1982.

Πλοιοκτησία

Καβουνίδου. -

ΑΣΤΕΡΙ – Φωτογραφία του πρώτου ναυαγοσωστικού – ρυµουλκού που ναυπηγήθηκε µετά τον Β’ Παγκόσµιο Πόλεµο. Ναυπηγείο Αναστασιάδη & Τσορτανίδη, Πέραµα. Πλοιοκτησία Γεωργίου Μάτσα.

ΚΑΛΥΜΝΟΣ – Το πλοίο µε Ισλανδική σηµαία, πριν έλθει στην Ελλάδα. Πλοιοκτησία Κόκκινου.

STUBBENKAMMER – Πλοίο της Ανατολικής Γερµανίας κατά τον δεξαµενισµό του στην παλαιά πλωτή δεξαµενή, στον κυµατοθραύστη της Ερµουπόλεως.

ΑΒΕΡΩΦ – Το θωρηκτό κατά την άφιξή του στην Ελλάδα, στα ανοικτά της Σχολής ∆οκίµων, µετά την αποχώρηση των Γερµανών τον Οκτώβριο 1944.

ΠΕΙΡΑΙΕΥΣ – Το λιµάνι κατεστραµένο µε την αποχώρηση των Γερµανών, τον Οκτώβριο 1944.

ΚΑΜΈΛΙΑ – Η ναυπήγηση και καθέλκυση του πρώτου επιβατηγού πλοίου, µετά τον Β’ Παγκόσµιο Πόλεµο, στο ναυπηγείο Αναστασιάδη & Τσορτανίδη στο Πέραµα, 1962. Πλοιοκτησία Βατικιώτη.

Ο παραδίδων

Οι παραλαµβάνοντες

ΜΕΡΙΚΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΓΙΑ ΤΑ ΠΛΟΙΑ ΠΟΥ ΑΝΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟ ΠΑΡΑΛΑΒΗΣ •

CARINA I

3696 Κ.Ο.Χ.. ∆ιπλέλικο, ατµοκίνητο, µε 4 στροβίλους. Πλοιοκτησίας εταιρίας Χανδρή, τέλη 1950 – µέσα 1960. Κρουαζιερόπλοιο. Πρώτο όνοµα “Mona’s Queen”. Μετεσκευάσθη σε κρουαζιερόπλοιο από την ετ. Χανδρή και πρέπει να ήταν ίσως το πρώτο µετά το «Σεµίραµις» της εταιρίας Ποταµιάνου που, ναυλωµένο από τον Ε.Ο.Τ. άνοιξε τον θαλάσσιο τουρισµό στην Ελλάδα. Ναυπηγήσεως 1946 Cammel Laird & Co Ltd, Birkenhead, Μεγάλη Βρετανία.

•

CARINA II

3891 Κ.Ο.Χ.. ∆ιπλέλικο, ατµοκίνητο, µε 6 στροβίλους. Πλοιοκτησίας εταιρίας Χανδρή, µέσα 1960 – µέσα 1970. Κρουαζιερόπλοιο. Πρώτο όνοµα “Princess Helene” Ναυπηγήσεως 1930 Wm Denny & Bros Ltd, Dumbarton, Μεγάλη Βρετανία. Μετονοµασθέν µε την απόσυρση του “Carina Ι” σε “Carina”.

•

FANTASIA

4576 Κ.Ο.Χ.. ∆ιπλέλικο, ατµοκίνητο, µε 4 στροβίλους. Πλοιοκτησίας εταιρίας Χανδρή, δεκαετία 1970. Κρουαζιερόπλοιο. Πρώτο όνοµα “Duke of York”. Ναυπηγήσεως 1935 Harland & Wolff Ltd, Belfast, Μεγάλη Βρετανία.

•

PHILIPPOS

1941 Κ.Ο.Χ.. ∆ιπλέλικο, µε 2 µηχανές δήζελ. Πλοιοκτησίας εταιρίας Καβουνίδου, µέσα 1950 – µέσα 1970. Ακτοπλοϊκό. Πρώτο όνοµα “Empress Queen”. Ναυπηγήσεως 1941 Ailsa Shipbuilding Co Ltd, Troon, Μεγάλη Βρετανία.

•

GALAXIAS

1115 Κ.Ο.Χ.. ∆ιπλέλικο, µε 2 µηχανές δήζελ. Πλοιοκτησίας εταιρίας Καβουνίδου, δεκαετία 1970. Κρουαζιερόπλοιο. Πρώτο όνοµα “Marchioness of Graham”. Ναυπηγήσεως 1936 Fairfield Shipbuilding & Enginnering Co Ltd, Glasgow, Μεγάλη Βρετανία.

Σηµείωση : Όλα τα ανωτέρω πλοία αρχικά εχρησιµοποιήθησαν ως επιβατηγά στην γραµµή της Μάγχης µεταξύ Αγγλίας – Γαλλίας.

•

ATLANTIS

4504 Κ.Ο.Χ.. ∆ιπλέλικο, µε 2 µηχανές δήζελ. Πλοιοκτησίας εταιρίας Καβουνίδου, µέσα 1960 – µέσα 1980. Αρχικά ακτοπλοϊκό στη γραµµή Χίου – Λέσβου, µετά µετασκευάσθη σε κρουαζιερό-πλοιο. Κατεστράφη από πυρκαϊά στον Πειριαιά. Πρώτο όνοµα “Adonis”. Ναυπηγήσεως 1965 C.R.D. Adriatico, Monfalcone. Ιταλία.

•

ORION

5509 Κ.Ο.Χ.. ∆ιπλέλικο, αρχικά µε ατµοστροβίλους, µετασκευασθέν στα ναυπηγεία Χαλκίδος σε δηζελοκίνητο µε 2 µηχανές, το 1979. Πλοιοκτησίας εταιρίας Καβουνίδου, δεκαετία 1970 - µέσα 1980. Κρουαζιερόπλοιο. Πρώτο όνοµα “Achilleus”. Ναυπηγήσεως 1952 Ansaldo Stabilimenti Mecc., Genova, Ιταλία. Ως «Αχιλλεύς» αρχικά, ως Μεσογειακό επιβατηγό, ανήκε την πλοιοκτησία της εταιρίας Νοµικού και µετά στις ∆ωρικές Κρουαζιέρες. Εγινε γνωστό, µαζύ µε το αδελφό «Αγαµέµνων», από τις «βασιλικές κρουαζιέρες» της περιόδου 1950-60. Τελευταίως είχε περιέλθει στην πλοιοκτησία της εταιρίας Ποταµιάνου και ίσως να υπάρχει και σήµερον.

•

CONSTELLATION

12433 Κ.Ο.Χ.. ∆ιπλέλικο, µε 2 µηχανές δήζελ. Πλοιοκτησίας εταιρίας Καβουνίδου την δεκαετία 1980. Κρουαζιερόπλοιο.

Πρώτο όνοµα “Anna Nery”. Ναυπηγήσεως 1962 Brodogradiliste I Tvornica Dizel Motora “Uljanik”, Pula, Γιουγκοσλαβία. Προηγούµενη ονοµασία επίσης “Danaos”. Το πλοίο ίσως να υπάρχει και σήµερον, υπό Κυπριακή πλοιοκτησία.

•

KALYMNOS

1503 Κ.Ο.Χ.. ∆ιπλέλικο, µε 2 µηχανές δήζελ. Πλοιοκτησίας εταιρίας Κόκκινου την δεκαετία 1970 – µέσα 1980. Ακτοπλοϊκό. Πρώτο όνοµα “Hekla”. Ναυπηγήσεως 1948 Aalborg Vaerft A/S, Aalborg, ∆ανία.

• Σχέδια (έντυπα) : Πλοιοκτησίας ΧΑΝ∆ΡΗ − FANTASIA − CARINA I − CARINA II Πλοιοκτησίας ΚΑΒΟΥΝΙ∆Η − ADONIS − ORION – CONSTELLATION − GALAXIAS − FILIPPOS Πλοιοκτησίας ΚΟΚΚΙΝΟΣ − KALYMNOS • Ρολά µε διαφάνειες σχεδίων πλοίων

ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑ∆ΟΣ I.M.O. Assembly Resolutions No 3, 4,5,7,8,10,11,12,13,14,15,16,17,18 Diving, cutting & welding in underwater salvage operations – U.S. army Diesel engines in motor ships – Harland & Wolff ltd Marine diesel oil engines (2 volumes) – J.K.Bowden Handbook for electric welders – Murex ltd Cargo work – L.G. Taylor Survey of machinery and boilers – P.T.Brown Ships business – G Bronwick Questions and answers on the marine diesel engine – J. Lamb Modern motor boat plans & designs – Motor boating Marine fire prevention, firefighting & fire safety – R.Brady Πυρόσβεση, πυροπροστασία & πυρασφάλεια στα πλοία – Α.∆.Σ.Ε.Ν. Το πλοίο και η συντήρησή του – Χεµπελ L.R. Code of practice for the construction and survey of ships cargo handling gear B.S.I. Ships cargo lifting blocks I.M.O. publications catalogue 1999-2000 Applied mechanics – D.A.Low The properties and stowage of cargoes – R.E.Thomas Practical marine diesel engineering – L.R.Ford Fire aboard – F.Rushbrook Diving manual – R.H.Davis The marine power plant – L.Chapman Πρόληψη ατυχηµάτων επί του πλοίου – Α.Λεοντόπουλος Οι κίνδυνοι της θάλασσας – Βερνίκος ναυτιλιακή Combustion engineering – O. de Lorenzi Heat engines – D.A.Low Modern marine engineering, vol 1 – A.C.Hardy Structurals design of sea going ships – O.Sapunov I.U.M.I. Reports 1988 L.R. Staff Association sessions 1959/60 – 1967/68 Patent anchors Synchrolift – Pearlson engineering ΕΛ.Ι.Ν.Τ. Αλιευτικά, αλιευτική τεχνογία, αλιεία 1981 ΕΛ.Ι.Ν.Τ. Ετησία έκδοση 1990, 1991, 1992 ΕΛ.Ι.Ν.Τ. 3rd International congress on marine technology, Athens 1984 (2 volumes) ΕΛ.Ι.Ν.Τ. 5th International congress on marine technology, Athens 1990 ΕΛ.Ι.Ν.Τ. International symposium on fire safety of ships (2 volumes) ΕΛ.Ι.Ν.Τ. Ship casualties in the Greek seas – C.Philippou & others ΕΛ.Ι.Ν.Τ. Supplement to Ship casualties in the Greek seas – C.Philippou & others ΕΛ.Ι.Ν.Τ. Validation of Ship casualties in the Greek seas– C.Philippou & others ΕΛ.Ι.Ν.Τ. Correlation of traffic & casualty patterns – C.Philippou & others ΕΛ.Ι.Ν.Τ. Ναυτικά ατυχήµατα στις Ελληνικές θάλασσες και σύγκρισή τους µε την πυκνότητα της θαλάσσιας κυκλοφορίας – Κ.Φιλίππου & άλλοι ΕΛ.Ι.Ν.Τ. Ευρετήριο τεχνικής νοµολογίας του πλοίου και συναφών προς αυτήν θεµάτων – Κ.Φιλίππου ΕΛ.Ι.Ν.Τ. Mediterranean trials – A.Leontopoulos, J.Papaioannou, C.Philippou ΕΛ.Ι.Ν.Τ. Identification of maritime traffic in the Greek seas – P.Perras ΕΛ.Ι.Ν.Τ. Επιθεώρηση ναυτικής τεχνογίας (33 τεύχη)

ΕΛ.Ι.Ν.Τ. 25 χρόνια ΕΛ.ΙΝ.Τ. 1972-1997 ΕΛ.Ι.Ν.Τ. 30 χρόνια ΕΛ.ΙΝ.Τ. 1972-2002 Ανθρώπινα λάθη, ανθρώπινη αξιοπιστία & τεχνική βελτίωσή της – Ν.Μαρµαράς Ναυτικό ατύχηµα, τελευταίες εξελίξεις και προοπτικές 1992 – ∆.Ορφανός Μελέτη επί των ναυτικών ατυχηµάτων της Ελληνικής Εµπορικής Ναυτιλίας – Α.Κισσόπουλος Πυρασφάλεια πλοίων – The Swedish Club L.R. Circulars to surveyors B & W (4 κείµενα) D.N.V., Norwegian sales contract for ships The National Institute, Master’s role in collecting evidence N.E. P&I. Club, The human element in claims Marine directorate, Ministry of transport, The human elelement in shipping casualties Lloyd’s list, Cunard line Draft survey (Ελληνικά)

ΝΑΥΤΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ (Μύκονος)

π/κ Καραβόσκαρο Α.∆./1941 ι/φ ξύλινο Σ.Τ./1942

Εξωτερική όψις ()(+)

8/1941

1942

Α.Φ.

Σηµ. Εδόθησαν φωτοτυπίες µόνον. Τα πρωτότυπα ευρίσκονται στο αρχείο Κ.Φ.

ΝΑΥΤΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑ∆ΟΣ

Προς το Ναυτικό Μουσείο της Ελλάδος Λιµήν Ζέας Πειραιώς

11 Φεβρουαρίου 2001 Τα κατωτέρω δωρίζονται στο Ναυτικό Μουσείο της Ελλάδος για ενίσχυση του έργου της βιβλιοθήκης του :

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΑΡΧΕΙΟΥ - ΣΧΕ∆ΙΩΝ Τίτλος (1) Eurco Ferry – Bulk carrier (2) Japanese bulk carrier of 15200 t. DW (3) Tween decker, old type (4) Multi decker cargo (possibly refridgerate (5) Refridgerated cargo (6) Various drawings cargo ships (1) (7) Various drawings cargo ships (2) (8) Various tankers (9) Pleasure yacht “Europe” (Latsis) (10) Passenger ferry of 90 m. (11) Passenger “Orestad” (12) Various passenger ships (13) Various tankers

10 σχέδια & επιστολές 4 “ 4 “ 11 “ 3 “ 12 “ 23 “ 13 “ 4 “ 4 “ 1 “ 8 περιοδικά κλπ 5 “ “

Τα ανωτέρω σχέδια κλπ παρουσιάζουν ενδιαφέρον γιατί αποτυπώνουν µερικούς τύπους πλοίων, σχεδιάσεως και κατασκευής των, όπως αυτά υπήρχαν 30-50 χρόνια πριν, τα οποία έχουν ή τείνουν να εκλείψουν τελείως. ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΒΙΒΛΙΩΝ Τίτλος Θέµατα Φορτώσεως & Ευσταθείας – Γ. Πετροπουλέα Φορτώσεις Εµπορικών Πλοίων – Η Περισσάκη Εγχειρίδιον Αξιωµατικού Καταστρώµατος – Ι. Φανέλλη Αυτοµατισµός Τηλεκίνησις Εµπορικών Πλοίων – Κ. Μιµηκόπουλου Πρόληψη Ατυχηµάτων επί Πλοίου – Ιδρυµα Ευγενίδου Επιβίωση στη Θάλασσα – Ελληνικό Ινστιτούτο Ναυτικής Τεχνολογίας 25 Χρόνια 1972 – 1997, Επετηρίδα - Ελληνικό Ινστιτούτο Ναυτικής Τεχνολογίας (ΕΛΙΝΤ) (8) The Port of Piraeus Handbook, 1992 (9) Communications of Advanced Communications in Shipping – ΕΜΠ, ΕΛΙΝΤ κλπ

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)

(10) Perama : The strong heartbeat of the Greek SSI – Industrial Development Center (11) Guide to Ship Sanitation – World Health Organization (12) Ships’ Routeing & Traffic Separation Schemes - IMO (13) Pollution of the Sea by Oil – IMO (14) Rules & Regulations for Tank Vessels – US Coast Guard

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ -

ΑΒΕΡΩΦ – Το θωρηκτό κατά την άφιξή του στην Ελλάδα, µετά την αποχώρηση των Γερµανών τον Οκτώβριο 1944, στα ανοικτά της Σχολής ∆οκίµων, µε την µεγάλη του σηµαία. Η οικογένεια του αντιπλοιάρχου ναυπηγού ΒΝ Αλεξάνδρου Η. Φιλίππου προσπαθεί να εντοπίσει εάν ο αντιπλοίαρχος ΒΝ Κωνσταντίνος Η. Φιλίππου ευρίσκεται επί του πλοίου.

ΑΒΕΡΩΦ – Το θωρηκτό στον Προλιµένα Πειραιώς, µαζύ µε άλλα Συµµαχικά πολεµικά.

ΠΕΙΡΑΙΕΥΣ – Το λιµάνι κατεστραµµένο µε την αποχώρηση των Γερµανών, τον Οκτώβριο 1944. ∆ιακρίνονται βυθισµένα πλοία (2 φωτογραφίες).

Οι φωτογραφίες έχουν ληφθεί από τον υπογράφοντα σε ηλικία 14 ετών.

Ναυτικό Μουσείο της Ελλάδος Πειραιεύς

28 Μαίου 2001

Αγαπητοί φίλοι, Συνηµµένως σας αποστέλλω 1.- Την εργασία µου ΑΤΜΟΣ, ΑΤΜΟΜΗΧΑΝΗ – ΜΙΑ ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΑΝΑ∆ΡΟΜΗ – Η ΜΗΧΑΝΗ ΤΟΥ «ΧΡΙΣΤΙΝΑ», που παρουσιάστηκε τον Μάιο 2000 στα εγκαίνια της αποκατεστηµένης ιστορικής ατµοµηχανής αυτής στο Ε.Μ.Π., για εµπλουτισµό της βιβλιοθήκης. 2.- Φωτογραφίες που έχουν σχέση µε την ιστορία του Πολεµικού Ναυτικού από το αρχείο του πατρός µου Αλεξάνδρου, Αξιωµατικού Ναυπηγού Π.Ν., σύµφωνα µε τις επεξηγήσεις που σηµειώνονται κατωτέρω. Φιλικότατα

Κωνσταντίνος Φιλίππου

Ο ανθυπΟ.Ν.Α.υπηγός Αλέξανδρος Φιλίππου επί του ιστιοφόρου «ΑΡΗΣ» του Τσαµαδού κατά τον τελευταίο του δεξαµενισµό του. Ναύσταθµος Σαλαµίνος 1920.

Καθέλκυση του εκπαιδευτικού «ΑΡΗΣ» στη La Seyne sur Mer (Toulon). 28.1.1927.

∆οκιµές του εκπαιδευτικού «ΑΡΗΣ» ανοικτά της Toulon 2.7.1927

Επί του «ΑΒΕΡΩΦ» κατά την διάρκεια των επισκευών του στη Toulon. Ο Ναυπηγός Υποπλοίαρχος Αλέξανδρος Φιλίππου µε τον Α’ Μηχανικό Γεώργιο Βασιλειάδη. Μάρτιος 1927.

Επί του «ΑΒΕΡΩΦ» κατά την διάρκεια των επισκευών του στη Toulon. Μάρτιος 1927.

∆οκιµές του «ΑΒΕΡΩΦ» µετά το πέρας των επισκευών στη Toulon. Ο Υποπλοίαρχος Ναυπηγός Αλέξανδρος Φιλίππου µετά της συζύγου του Υποπλοιάρχου Ναυπηγού Ιωάννη Λάσκαρη. 26.3.1927.

∆οκιµές του «ΑΒΕΡΩΦ» µετά το πέρας των επισκευών στη Toulon. 26.3.1927.

10 Ανύψωση της σηµαίας επί του «ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΗΣ» στη Toulon. Ο Υποπλοίαρχος Ναυπηγός Αλέξανδρος Φιλίππου 2ος εξ Αριστερών. 21.12.1927 11 Επί του «ΚΙΛΚΙΣ» στο Κερατσίνι. Λεβίδης & Παπανικολάου. 10.12.1922. 12 Επί του «ΚΙΛΚΙΣ» στο Κερατσίνι. Ε. Μπουζάκης, Ι. Λάσκαρης (µε πολιτικά), Ελένη & Ευσταθία Λάσκαρη. 10.12.1922.

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΒΙΒΛΙΩΝ & ΣΧΕ∆ΙΩΝ ΓΙΑ ∆ΩΡΕΑ ΣΤΗ ΒΙΒΛΙΟΘΗΚΗ ΤΟΥ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΜΟΥΣΕΙΟΥ ΕΛΛΑ∆ΟΣ Από τον Κωνσταντίνο Α. Φιλίππου ∆ιπλ. Ναυπηγό & Μηχανολόγο Μηχανικό ΒΙΒΛΙΑ I.Mar.E. Transactions 1952 - 1955 I.Mar.E. Transactions 1956 - 1960 I.Mar.E. Transactions 1961 - 1965 I.Mar.E. Transactions 1968, 1971, 1972, Journal S.N.A.M.E. Transactions 1972, 1981, 1987,1988 S.N.AM.E. Transactions 1971 I.Mar.E. Transactions 1966, 1967,1969,1970 & Indian division 1962-1967, Canadian division 1960-1967 ΣΧΕ∆ΙΑ Ακτοπλοϊκό επιβατηγό «ΚΑΜΕΛΙΑ» Το «ΚΑΜΕΛΙΑ» υπήρξε το πρώτο επιβατηγό πλοίο που ναυπηγήθηκε στην Ελλάδα. Η ναυπήγησή του έγινε στο στον ναυπηγείο ∆.Αναστασιάδη & Α.Τσορτανίδη στο Πέραµα στην ανωτάτη κλάση του Lloyd’s Register of Shipping. Καθελκύσθηκε το 1962 και δροµολογήθηκε στην γραµµή Αργο-Σαρωνικού. Πλοιοκτήτης ήτο ο Γ.Σ.Βατικιώτης. Αφού εξυπηρέτησε την ανωτέρω γραµµή για είκοσι περίπου χρόνια µεκινήθη σε άλλες χρήσεις, ως τουριστικό ηµερόπλοιο στη Ρόδο µε το όνοµα «Κολοσσός». Σήµερα (2003) ευρίσκεται παροπλισµένο στο Ηράκλειο της Κρήτης. Χαρακτηριστικά του πλοίου: Μήκος µεταξύ καθέτων Πλάτος Πλευρικόν ύψος Εκτόπισµα Επιβάτες θέρους Μηχανές Ελικες

48,75 µ. 8,50 µ. 3,80 µ. 780 τόννοι περίπου 600 2 x ΜΑΝ 1300 ΒΗΡ εκάστη 2

Τα σχέδια κατασκευής έγιναν από τον ναυπηγό ∆.Αναστασιάδη ενώ οι µελέτες κατακλύσεως και ευσταθείας από τον διπλ. ναυπηγό Αλεξ. Φιλίππου. Η επίβλεψη από πλευράς κλάσεως έγινε από τον διπλ. ναυπηγό Κωνστ. Φιλίππου.

Ναυαγοσωστικό ρυµουλκό «ΑΣΤΕΡΙ» Το «ΑΣΤΕΡΙ» υπήρξε το πρώτο ναυαγοσωστικό ρυµουλκό που ναυπηγήθηκε στην Ελλάδα. Η ναυπήγησή του έγινε στο στον ναυπηγείο ∆.Αναστασιάδη & Α.Τσορτανίδη στο Πέραµα, µε αριθµό ναυπηγείου 56, στην ανωτάτη κλάση του Lloyd’s Register of Shipping. Καθελκύσθηκε το 1971 και έλαβε µέρος σε πολλές ναυαγιερέσεις, µε βάση κυρίως τον Πόρο.

Πλοιοκτήτης η εταιρεία του Λουκά Γ. Μάτσα. Το 1998 επωλήθη στη Canberra Τrading Ltd στη Νέα Ζηλανδία. Χαρακτηριστικά του πλοίου: Μήκος µεταξύ καθέτων Πλάτος Πλευρικόν ύψος Βύθισµα Μηχανές Ελίκες Ταχύτης άνευ ρυµουλκίου Ελκτική ικανότης

42,00 µ. 9,60 µ. 4,90 µ. 4,00 µ. Μία, British Polar 3000 HP ονοµαστική Μία µε Kort nozzle 14,59 κόµβοι 26 τόννοι

Τα σχέδια κατασκευής έγιναν από τον ναυπηγό ∆.Αναστασιάδη. Η επίβλεψη από πλευράς κλάσεως έγινε από τον διπλ. ναυπηγό Κωνστ. Φιλίππου, ο οποίος στη συνέχεια επιµελήθη της µηχανολογικής εγκαταστάσεως και της πρωτοπορειακής για την εποχή εφαρµογής του συστήµατος “Kort nozzle” στην έλικα για λογαριασµό της πλοιοκτησίας.

Ρυµουλκό θαλαµηγό «ALMAJOR» Το «ALMAJOR» ναυπηγήθηκε µε την πρωτοτυπία να χρησιµεύσει ως µικρό ρυµουλκό και ως θαλαµηγό. Η ναυπήγησή του έγινε στο στον ναυπηγείο ∆.Αναστασιάδη & Α.Τσορτανίδη στο Πέραµα. Καθελκύσθηκε το 1967. Πλοιοκτήτης η εταιρεία του Λουκά Γ. Μάτσα, οποίος το χρησιµοποιούσε και προσωπικά. Χαρακτηριστικά του πλοίου: Μήκος µεταξύ καθέτων Πλάτος Πλευρικόν ύψος Βύθισµα Μηχανές Ελίκες

16,75 µ. 4,50 µ. 2,10 µ. 1,50 µ. Μία, Baudouin Μία

Τα σχέδια κατασκευής έγιναν από τον διπλ. ναυπηγό Κωνστ. Φιλίππου, ο οποίος επιµελήθη και της επιβλέψεως για λογαριασµό της πλοιοκτησίας.

Ναυτικό Μουσείο της Ελλάδος Ακτή Θεµιστοκλέους 185 37 Πειραιεύς

4 Αυγούστου 2003

Αγαπητοί φίλοι, Στη συνέχεια προηγουµένων επιστολών µου µε τις οποίες σας έστειλα αντίγραφα υλικού από το οικογενειακό µου αρχείο έχω την χαρά πάλι να σας εσωκλείσω έγγραφα και αντίγραφα φωτοαντίγραφα φωτογραφιών από την δραστηριότητά του πατέρα µου Αλεξάνδρου στο Πολεµικό Ναυτικό κατά την περίοδο 1920 - 1930. Τις περισσότερες φωτογραφίες τις έχετε ήδη µε την επιστολή µου της 28.05.2001. Το υλικό που εσωκλείω µπορεί να διαιρεθεί στις εξής ενότητες: 1. Αποσπάσµατα µητρώου του Αλεξ. Φιλίππου στο Π.Ν. 2. Απόσπασµα µητρώου ναυπηγών αξιωµατικών Ελληνικού Πολεµικού Ναυτικού µε ηµεροµηνία 24.4.1923 3. Απόσπασµα ηµερολογίου του Α.Φ. 27.8.1922 – 17.9.1922 (ο «Αβέρωφ» στη Κωνσταντινούπολη) και σήµα του «Λήµνος» 4. Αποστολή του Α.Φ. στη Toulon για παρακολούθηση εργασιών επί του «Αβέρωφ», εκπαιδευτικού «Αρης», ρυµουλκά και υποβρύχια 1925 – 1930, µέχρι τοποθετήσεως το στο Λονδίνο Κατόπιν του άρθρου στο «Περίπλους»«Η Ελλάδα στη Κωνσταντινούπολη» το υπό στοιχείο 3 ανωτέρω παρουσιάζει επίκαιρο ενδιαφέρον και θα µπορούσε να δηµοσιευθεί εάν επιθυµείτε. Επειδή υπάρχει και άλλο αρχειακό υλικό ελπίζω στο µέλλον να σας το αποστείλω, εφ’όσον σας ενδιαφέρει. Με εκτίµηση Κωνσταντίνος Φιλίππου

Ναυτικό Μουσείο της Ελλάδος Ακτή Θεµιστοκλέους 185 37 Πειραιεύς

25 Φεβρουαρίου 2005

Σε προσοχή της Κας Α. Αναγνωστοπούλου-Παλούµπη Προέδρου Ν.Μ.Ε.

Αγαπητή κ. Πρόεδρος Επιτρέψατε µου να σας συγχαρώ για την άρτια και πολύ ενδιαφέρουσα έκδοση του περιοδικού «Περίπλους» και ιδιαίτερα για την πραγµατοποίηση της ιδέας παρουσιάσεως από των στηλών του αρχειακών κειµένων του Μουσείου. Επιθυµώντας να συµβάλω περαιτέρω στην προσπάθεια αυτή σας προτείνω, εάν το ευρίσκεται σκόπιµο, να δηµοσιεύσετε συν τω χρόνω τα εξής κείµενα τα οποία προέρχονται από προηγούµενες δωρεές µου προς την βιβλιοθήκη: -

Απόσπασµα ηµερολογίου του Αλεξ. Φιλίππου, αξιωµατικού ναυπηγού Β.Ν. 27.8.1922 – 17.9.1922 (ο ΑΒΕΡΩΦ στην Κωνσταντινούπολη και σήµα του ΛΗΜΝΟΣ). Απόσπασµα µητρώου ναυπηγών αξιωµατικών Ελληνικού Πολεµικού Ναυτικού µε ηµεροµηνία 24.4.1923. Την εργασία του γράφοντος «ΑΤΜΟΣ, ΑΤΜΟΜΗΧΑΝΗ – ΜΙΑ ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΑΝΑ∆ΡΟΜΗ – Η ΜΗΧΑΝΗ ΤΟΥ “ΧΡΙΣΤΙΝΑ”».

Με φιλικούς χαιρετισµούς

Κωνσταντίνος Φιλίππου

ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΝΗΟΓΝΩΜΩΝ Κον Κων. Χίου ∆ιευθύνοντα Σύµβουλο Ελληνικό ΝηογνώµΟ.Ν.Α. Πειραιεύς

13 Νοεµβρίου 2001 Αγαπητέ κ. Χίου, Στη συνέχεια της επιστολής µου της 31 Οκτωβρίου 2001 και για περαιτέρω εµπλουτισµό της βιβλιοθήκης του Νηογνώµονος , αποστέλλω µελέτες, οδηγίες και έγγραφα που αποτελούν τις κάτωθι ενότητες 1. Σηµαντικό αριθµό µελετών και δηµοσιεύσεων σχετικών µε θέµατα Κραδασµών και Θορύβων Πλοίων. 2. Έγγραφα και οδηγίες του ΙΜΟ που αναφέρονται σε θέµατα Ατυχηµάτων Πλοίων και Αναφοράς 3. Οδηγίες του Bureau Veritas Cemical Carriers :Damage Stability Investigation Containers : Homologation & Inspection Surveys in service Glass reinforced polyester hulls Towage at sea of vessels of floating units What would be the various types of ships in future Roll on Roll off ships & security Automated ships Marpol 73/78-Annex1-Surveys Lloyd’s Register : Crude Oil Washing & Inert Gas Systems Code of practice for the construction & survey of ships’ Cargo Handling Gear 4. Norske Veritas : Lay-up of ships Nauticus Hull 5. Registro Italiano : Constructional requirements of Chemical Tankers 6. Germanisher Lloyd : 3rc Technical Colloquium Athens 7. Compass : Traffic Systems & Logistics 8. Υ.Ε.Ν. : Ναυτιλιακές Οδηγίες 9. Πλωτές ∆εξαµενές SNAME : Analysis & design of floating drydocks Προδιαγραφές 4 δεξαµενών ανυψωτικής ικανότητος από 8000 έως 14000 10. Αριθµό περιοδικών (εάν είναι άνευ ενδιαφέροντος τα διαθέτετε κατά την κρίση σας) Φιλικότατα Κωνστ. Φιλίππου

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΠΗΓΏΝ & ΝΑΥΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΩΝ

ΠΡΟΧΕΙΡΟ ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟ ΠΑΡΑΛΑΒΗΣ Ο κάτωθι υπογεγραµµένος ……………….παρέλαβε για λογαριασµό του Εθνικού Μετσοβίου Πολυτεχνείου, Τµήµα Ναυπηγών & Ναυτικών Μηχανολόγων, σήµερα ………από τον ∆ιπλωµατούχο Ναυπηγό & Μηχανολόγο Κωνσταντίνο Φιλίππου, ως δωρεά προς την βιβλιοθήκη του Τµήµατος, τα κάτωθι αρχεία, σχέδια, µελέτες και κανονισµούς : “SILVER WIND”, “SILVER ARROW” & “SILVER EAGLE” Τέσσαρα (4) χαρτοκιβώτια περιέχοντα σχέδια και εγχειρίδια των αδελφών φορτηγών πλοίων, 16800 τ., Ιαπωνικής ναυπηγήσεως (1977). Πρέπει να σηµειωθεί ότι το υλικό αναφέρεται στην προ καθώς και στη µετέπειτα µετασκευή που έγινε στα πλοία αυτά, λόγω των προβληµάτων διαγωγής, φορτώσεως, αντοχής και κραδασµών που παρουσίασαν. Η προσαρµογή των εµελετήθη από τον παραδίδοντα και γράφοντα το παρόν (ορισµένα στοιχεία της προσαρµογής αυτής έχουν αφαιρεθεί και παραµένουν στην κατοχή του). “VICTORIA BAY” – Σχέδια και εγχειρίδια φορτηγού πλοίου 27000 τ. Ιαπωνικής κατασκευής (198?). “TRITEA PROJECT” – Σχέδια, προδιαγραφές, µελέτες, προτάσεις, προδιαγραφές για τη ναυπήγηση στις ΗΠΑ πλοίων, µε βάση το “VICTORIA BAY”. Προδιαγραφές και κανονισµοί του Bureau Veritas. Παρατηρήσεις και προδιαγραφές του γράφοντος (1995). “KITHERONAS” – Συµβόλαιο ναυπηγήσεως φορτηγού πλοίου 24450 τ. στη Βουλγαρία (1981). “LIQUEFIED NATURAL GAS CARRIER” – Σχέδιο συµβολαίου ναυπηγήσεως (198?). “SIX MARINE TUGS FOR JEDDAH ISLAMIC PORTS” – Συµβόλαιο για την επίβλεψη ναυπηγήσεως των ανωτέρω ρυµουλκών στην Κίνα (2000).

Ο παραδίδων

Κων. Φιλίππου

Ο παραλαµβάνων

Καθηγητή Νικ. Κυρτάτο Τµήµα Ναυπηγών Μηχανολόγων Μηχανικών Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Ηρώων Πολυτεχνείου 9 157 73 Ζωγράφου 12 ∆εκεµβρίου 2002

Αγαπητέ κ. Κυρτάτο, Στη συνέχεια προηγουµένης τηλεφωνικής επικοινωνίας µας και µέσα στο πνεύµα της επιστολής µου της 11.11.2001, έχω την χαρά να σας παραδώσω το εξής ναυπηγικό έντυπο υλικό 1.- Πλήρη κατασκευαστικά σχέδια φορτηγίδας µεταφοράς τσιµέντου χύδην, “Cement Courrier”, το οποίο εναυπηγήθη προ ετών στο Πέραµα. 2.- Υλικό το οποίο εχρησίµευσε κατά την εκπαίδευση πληρωµάτων σύµφωνα µε την STCW. 3.- ∆ιάφορα σχέδια παλαιών πλοίων. 4.- Μελέτη για την «∆ιαγωγή και ευστάθεια» δεξαµενοπλοίου. 5.- Προδιαγραφές για την σχεδίαση ενός πετρελαιοφόρου ανεφοδιαστικού του στόλου ΠΝ. Το υλικό της παραγρ. 2 βέβαια δεν άπταιται του πανεπιστηµιακού κύκλου µαθηµάτων αλλά πιθανόν µία σχετική ενηµέρωση των φοιτητών να είναι χρήσιµη. Το υλικό των παραγρ. 3 & 4 έχει µόνον µουσειακή αξία και ως τέτοιο θα εύρισκε µία θέση στη βιβλιοθήκη του ΕΜΠ. Θα ήθελα να γνωρίζω εάν το ανωτέρω υλικό καθώς και εκείνο που σας είχα παραδώσει µε την περισυνή µου επιστολή παρουσιάζουν ενδιαφέρον για τους εκπαιδευτικούς σκοπούς του ΕΜΠ ή/και για διατήρηση του στην βιβλιοθήκη του Ιδρύµατος. Φιλικότατα Κωνστ. Φιλίππου

LLOYD’S REGISTER OF SHIPPING

Lloyd’s Register of Shipping Piraeus

13 October 2003

Attention Mr Lefteris Karaminas

Dear Mr Karaminas, Following our telephone conversation I have pleasure in sending you the following old magazines, which they may find a good use in L.R.S’s “museum pieces” bookshelves. The issues are from the days I served with the Society and they were kept to help me remember these “epic” days. Seen now, in my retired days, they are dear to me but I believe that they will find a better use back in their original home. ◊ “Maltese Cross” – 5 issues 1979 to 1972 ◊ “100 A1” – 11 issues 1959 to 1964 ◊ “100 A1” – 7 issues 1965 to 1972 I am sorry to say that I just discovered that the quality of the paper of the last 7 issues is such that some pages got stuck between themselves, due propbably to some dampness where they were stored. With best regards Yours

C. Philippou

ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΝΑΥΤΙΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ

Ινστιτούτο Ναυτικής Τεχνολογίας Πειραιεύς

24 Μαίου 2001 Αγαπητοί φίλοι, Συνηµµένως σας αποστέλλω την εργασία µου ΑΤΜΟΣ, ΑΤΜΟΜΗΧΑΝΗ – ΜΙΑ ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΑΝΑ∆ΡΟΜΗ – Η ΜΗΧΑΝΗ ΤΟΥ «ΧΡΙΣΤΙΝΑ», που παρουσιάστηκε τον Μάιο 2000 στα εγκαίνια της µηχανής αυτής στο Ε.Μ.Π., για εµπλουτισµό της βιβλιοθήκης. Φιλικότατα Κωνσταντίνος Φιλίππου

Ελληνικό Ινστιτούτο Ναυτικής Τεχνολογίας Πειραιεύς

20 Ιανουαρίου 2003

Αγαπητοί φίλοι, Συνηµµένως σας αποστέλλω για την βιβλιοθήκη: - Κανονισµούς του Ελληνικού Νηογνώµονος “Rules and Regulations for the Classification and Construction of Steel Ships” (δύο τόµοι) - Αρχείο µε µελέτες και άρθρα µε γενικό τίτλο “Tanker life extension” Φιλικότατα

Κωνσταντίνος Φιλίππου

ΣΥΛΛΟΓΟΣ ∆ΙΠΛΩΜΑΤΟΥΧΩΝ ΝΑΥΠΗΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΛΛΑ∆ΟΣ

Πρόεδρον και τα µέλη του ∆ιοικητικού Συµβουλίου Σύλλογον ∆ιπλωµατούχων Ναυπηγών Μηχανικών Ελλάδος Ελ. Βενιζέλου 14 185 31 Πειραιάς 27 Φεβρουαρίου 2006 Αγαπητοί Συνάδελφοι, Στη συνέχεια της επιστολής µου της 14ης Ιουνίου και της εν συνεχεία προφορικής µου υποσχέσεως προς την αγαπητή Ζέττα Οδυσσέως και τον συνάδελφο Μανώλη Μανιό σας αποστέλλω τόµο µε αρχεία, δικά µου και του πατέρα µου Αλεξάνδρου, που αφορούν δραστηριότητες του Συλλόγου καθώς και προϋπάρξαντος Συλλόγου ∆ιπλωµατούχων Μηχανολόγων-Ηλεκτρολόγων-Ναυπηγών & Μεταλλειολόγων Ελλάδος, του Τεχνικού Επιµελητηρίου της Ελλάδος και του Τµήµατος Ναυπηγών, που καλύπτουν τις περιόδους 1931 – 1933 και 1960 – 1983. Μεταξύ των εγγράφων περιλαµβάνονται και ορισµένα του πατέρα µου, υπηρετούντος τότε στην Επιθεώρηση Εµπορικών Πλοίων, προς το Γενικό Επιτελείο Ναυτικού. Είµαι βέβαιος ότι παρόµοια αρχεία θα έχουν και άλλοι συνάδελφοι και η παρούσα δωρεά µου θα χρησιµεύσει ως έναυσµα ώστε να τα παραχωρήσουν στο Σύλλογο, αν αυτό δεν έχει ήδη συµβεί, γιατί χωρίς µνήµη τίποτε δεν επιβιώνει. Πιστεύω ότι τα παρόντα τεκµήρια δίνουν µια αρκετά σαφή εικόνα της εξελίξεως της ναυπηγο-επισκευαστικής δραστηριότητας του τόπου και των προβληµάτων της, που η µη ικανοποιητική αντιµετώπισή τους, διαχρονικά, συνέβαλε στην σηµερινή αποτελµάτωση του χώρου. Ας µου επιτραπεί να επισηµάνω, χωρίς διάθεση αυτοπροβολής, τις συνεχείς προσπάθειες, τόσον του πατέρα µου όσον και τις δικές µου, στην προώθηση και επίλυση προβληµάτων που αφορούσαν το επάγγελµα του ναυπηγού µηχανικού, µαζί φυσικά και άλλων συναδέλφων, µέχρι και του έτους 1983, οµολογουµένως µε πολύ µικρή επιτυχία. Εύχοµαι κάθε επιτυχία στο έργο σας για ένα καλύτερο µέλλον. Με φιλικούς χαιρετισµούς Κωνστ. Α. Φιλίππου ∆ιπλ. Ναυπηγός & Μηχανολόγος Μηχανικός Οµότιµο µέλος ΤΕΕ Άρεως 13 166 71 Βουλιαγµένη

ΤΜΗΜΑ 2

ΕΝΑΠΟΜΕΙΝΑΝΤΑ ΣΤΗΝ ΚΑΤΟΧΗ ΤΟΥ Κ.Φ.

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΣΧΕ∆ΙΩΝ ΑΡΧΕΙΟΥ ΑΛΕΞΑΝ∆ΡΟΥ & ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΦΙΛΙΠΠΟΥ α/α Όνοµα

Σχέδια

1 Cruising sloop Α.Φ.

Γραµµαί σκάφους

2 π/κ Καραβόσκαρο Α.Φ. Α.∆./1941

Εξωτερική όψις (*)(+)

Ηµεροµηνία 5/1932 8/1941

∆ιαµήκης τοµή Μέγιστος νοµεύς Εγκάρσιες τοµές Γραµµαί σκάφους

3 Παιδικά σχέδια Κ.Φ.

∆ιάφορα (3)

4 Παιδικά σχέδια Κ.Φ.

Χάρτες Ελλάδος

Ανευ

5 ι/φ π/κ Κ.Ρ./1942 Α.Φ.

Γενική διάταξις

8/1942

6 ι/φ ξύλινο Σ.Τ./1942 Α.Φ.

Εξωτερική όψις (*)(+)

9/1942

1941/1942

Γραµµαί σκάφους Μέγιστος νοµεύς 7 ι/φ π/κ Α.Γ./1944 Α.Φ.

Γραµµαί σκάφους

/1944

8 φ/γ ADELPHIC Α.Φ.

Γραµµαί σκάφους

3/1947

Υδροστατικόν διάγραµµα 9 ι/φ κότερο ∆.Φ./1944 Γραµµαί σκάφους Α.Φ. Γενική διάταξις ∆ιαµήκης τοµή Μέγιστος νοµεύς (3) Εγκάρσιες τοµές 10 Yacht 29 ft Α.Φ.

∆ιαµήκης τοµή (*)

5/1944

8/1944

Κάτοψις 11 Schooner yacht Α.Φ.

∆ιαµήκης τοµή

Ανευ

12 Wishbonn Gaff Κ.Φ.

Σύνθετο (εκτός)

8/1944

Αρχείο

13 Α.Φ.

ε/π α/π ΕΦΗ

Γενική διάταξις

11/1947

Γραµµαί σκάφους Υδροστατικόν διάγραµµα Μέγιστος νοµεύς 14 ε/π α/π PATRIS Α.Φ.

Υδροστατικό διάγραµµα

11/1947

∆ιάγγραµµα κατακλίσεως 15 ε/γ MARIE Α.Φ.

Γενική διάταξις

2/1948

16 ΑΓ. ΝΙΚΟΛΑΟΣ Α.Φ.

Ελιξ

6/1948

17 ε/γ ELSI Α.Φ.

Γραµµαί σκάφους

9/1951

∆ιάγραµµα κατακλίσεως 18 ΝΑΥΠΗΓΕΙΟ ΕΝ Α.Φ. ΠΕΡΑΜΑΤΙ

Γενική διάταξις

3/1953

19 ADRIANA Α.Φ.

Ελιξ

4/1954

20 GLASGOW UNIVERSITY Lines plan Κ.Φ. Displacement table Hydrostatic curves Strength curves Stability curves GZ curves Flooding curves Launching curves Propeller 21 ΦΟΡΤΙΓΙΣ Α.Φ.

Κατασκευαστικά

22 PASSENGER Α.Φ. MOTORSHIP

Γενική διάταξις

23 ΠΕΤΡΕΛΑΙΑΚΑΤΟΣ ΕΕΠ Γενική διάταξις Κ.Φ. Μ.Ο. 8,0 µ. ΠΕΤΡΕΛΑΙΑΚΑΤΟΣ ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΤΙΚΗ Μ.Ο. 9,35 µ. Γενική διάταξις Κ.Φ. ΠΕΤΡΕΛΑΙΑΚΑΤΟΣ Μ.Ο. 9,65 µ. Γενική διάταξις Κ.Φ. Γραµµαί σκάφους

1954-55

6/1955

Ανευ

5 /1956 (έγγριση Κ.Αράπης)

/1956

10/1956

φ/γ Ε.Μ.Π. Κ.Φ.

Γενική διάταξις

4/1957

Γραµµαί σκάφους Μέγιστος νοµεύς ∆ιάταξις µηχανοστασίου 25 ε/γ BLUE HORIZON Α.Φ/Κ.Φ.

Γενική διάταξις

9/1957

26 Π/Θ ΝΑΥΠΑΚΤΟΣ Α.Φ.

Γενική διάταξις

11/1957

27 ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΟ ΣΚΑΦΟΣ Γενική διάταξις Α.Φ.

3/1958

φ/γ α/π ΠΑΝΑΓΗΣ Α.Φ. ΒΕΝΕΤΣΑΝΟΣ

φ/γ ΕΛΛΑΚΙ Α.Φ.

Μέγιστος νοµεύς

10/1958

Υδροστατικό διάγραµµα Χωρητικότης δεξαµενών Γενική διάταξις

10/1958

∆ιάταξις καταµετρήσεως Τοµές καταµετρήσεως

30 Α.Φ.

ε/γ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΟΝ

Εξωτερική όψις

4/1960

Γενική διάταξις Γραµµές σκάφους Υδροστατικό διάγραµµα 31 Α.Φ.

ε/γ ι/φ ELENA V.

Γενική διάταξις

1/1961

Μέση τοµή 32 ε/γ ι/φ BEELZEBUB Α.Φ/Κ.Φ. JONES

Γενική διάταξις

7/1962

33 ΠΙΝΑΚΕΣ Κ.Φ.

Flooding tables

1963

34 ε/γ CARINA Α.Φ/Κ.Φ. (Χανδρή)

Flooding curves

5/1963

35 α/π φ/γ ΕΙΡΗΝΗ /Κ.Φ. (Σαχίνη)

Μετασκευή από άνθρακα

2/1965

36 ε/γ CARINA II Α.Φ./Κ.Φ. (Χανδρή)

πετρέλαιο ως καύσιµο Flooding curves Sectional areas

2/1965

α/π φ/γ ΚΑΣΤΡΙΑΝΗ Γενική διάταξις (Λαµπίρη) Ποδόστηµα

38 α/π φ/γ ΜΑΝΙΝΑ /Κ.Φ. (Κατσούλη)

Γενική διάταξις

1/1966

/1966

39 α/π ρ/κ ΒΕΡΝΙΚΟΣ ΦΡΑΓΚΙΣΚΗ Γραµµές πρώρας 3 & 10/1966 /Κ.Φ. (Βερνίκου) Γενική διάταξις πρώρας Κατασκευαστικό πρώρας 40 φ/γ COSTAKIS S /Κ.Φ.

Capacity plan

41 α/π ε/γ FIESTA Α.Φ./Κ.Φ. (Χανδρή)

Flooding curves

42 ρ/κ ΡΥΜΟΥΛΚΟ 18,6 µ. Γραµµές σκάφους Α.Φ/Κ.Φ. Υδροστατικό διάγραµµα 43 δ/π ε/γ ΚΑΛΥΜΝΟΣ Α.Φ./Κ.Φ. (Κόκκινου)

Γενική διάταξις

10/1966

3/1966

3 & 9/1967

12/66 – 1/1967

Γραµµές σκάφους Κατάκλυσις Κατασκευαστικά διαµήκης & κάτοψις Πυρίµαχος υποδιαίρεσις

Κ.Φ. 44 φ/γ ARGOSTOLI II /Κ.Φ. (Βασιλάτος)

Grain loading

9/1968

45 ε/γ/ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΟΝ /Κ.Φ.

Γενική διάταξις

1/1970

Γραµµές σκάφους Μέγιστος νοµεύς Κατασκευαστικά διαµήκης & κάτοψις

46 Κ.Φ.

φ/γ ELPIS L.

General arrangement

5/1970

(Λίβα) 47 Κ.Φ.

∆ΙΟΡΥΞ ΚΟΡΙΝΘΟΥ ∆ιάταξις ανελκυστηρίου

48 Κ.Φ.

δ/ξ STAVROS T.

General arrangement

(Χατζηελευθεριάδη)

Hydrostatic curves

1970

6/1970

/Κ.Φ.

49 α/π φ/γ ALYCIA Κ.Φ.

Conversion from coal to F.O.

11/1970

burning 50 Κ.Φ.

φ/γ ANNOULA

Capacity plan

Ανευ

(Grecomar) 51 Κ.Φ.

φ/γ BULK CARRIER General arrangement

7/1970

Capacity plan Profile, decks & midship section (structural) 52 ε/γ ΑΦΡΟ∆ΙΤΗ Κ.Φ. (∆.Κόκκινου)

Γενική διάταξις

/1970

53 φ/γ NIKOLAOS Κ.Φ. KATSOULIS (Κατσούλη)

Γενική διάταξις

/1970

54 φ/γ GEORGIOS Κ.Φ.

Grain loading:

12/1970

shifting boards 55 φ/γ ΚΑΣΤΡΙΑΝΙ ΙΙ Κ.Φ. (Λαµπίρη)

Capacity plan

1/1971

Grain loading

56 ρ/κ ΑΣΤΕΡΙ Κ.Φ. (Μάτσα)

Γενική διάταξις

57 EMPROS LINES Κ.Φ.

Εντυπα επιθεωρήσεων

58 φ/γ EVDOCIA K.Φ.

Capacity plan

3/1971

/1971

9/1971

Grain loading: shifting boards grain booklet 59 φ/γ OLYMPIAN Κ.Φ.

Steel hatch covers

9-11/1971

(structural) 3 60 φ/γ GULF SEA & Κ.Φ. GULF COAST (Κοτζιά)

Masts & derricks

3/1972

61 φ/γ SILVER DOLFIN Κ.Φ. (Νταιφά)

Grain loading

7/1972

62 ε/γ ΑΠΟΛΛΩΝ Κ.Φ. (Νοµικού)

Γενική διάταξις

1-8/1974

Χωρητικότητες Γραµµαί σκάφους Καµπύλες ευσταθείας Cross curves of stability Επέκταση πρύµης Πείραµα ευσταθείας Βιβλίο ευσταθείας Πυρασφάλεια Πυροστεγής υποδιαίρεσις Ανίχνευση πυρκαϊάς Αγγελτήρες πυρκαϊας ∆ίκτυο αερισµού Σχέδιο ερµατισµού

63 φ/γ SINGLE DECKER General arrangement (*) Κ.Φ. L.O.A. 85,00 m.

9/1975

64 φ/γ ARKADIA Κ.Φ.

6/1976

Hatch covers steel plan Bulwarks steel plan

65 φ/γ OREI Κ.Φ.

Conversion No 1 & 3 (*)

8/1977

holds (structural) 66 φ/γ IVI Κ.Φ.

General arrangement

10/1979

Tween deck removal Alterations to houses & platforms Alterations forward (structural) 67 φ/γ APOSTOLOS M IV Capacity plan Κ.Φ. (Μαρινάκη)

1/1981

68 φ/γ CARMEN SERENA Fire control 3 Κ.Φ. (Κωνσταντακόπουλος) Piping

1/1986

ΣΧΕ∆ΙΑ ΤΡΙΤΩΝ

Α Combination boat Garden,

Εξωτερική όψις (*)

Ανευ

∆ιαµήκης τοµή Τοµή Γραµµές σκάφους Β

φ/γ PATRAI φ/γ GERMANIA (Ελληνικής)

Ναυπηγείο ∆.Αναστασιάδη & Α.Τσορτανίδη Ρυµουλκό Σ.Κ. 14,30 µ. Γενική διάταξις Ρυµουλκό Σ.Κ. 19,00 µ. Γενική διάταξις Αλιευτικό 29,25 µ. Γενική διάταξις Αλιευτικό 42,90 µ. Γενική διάταξις

∆

ε/γ ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΣ (Χανδρή)

Capacity plan “

∆ιαίρεσις πληρώµατος 4

(*) = Με µεγάλες λεπτοµέρειες (+) = Αντίγραφο στο Μουσείο Αιγαίου

William Northlake, Seatle

Ανευ “

1/1968

Ανευ

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΦΑΚΕΛΛΩΝ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΦΙΛΙΠΠΟΥ α/α Όνοµα 1 φ/γ Ε.Μ.Π. Κ.Φ. 2

α/π φ/γ MANDO

Σχέδια Γενική διάταξις

1957

Midship section Profile & decks Capacity plan Capacity plan

1924 1924 1930 1960

α/π ε/γ MARCHIONESS OF GRAHAM

Technical particulars General arrangement Capacity plan Midship section Cross curves Rigging

α/π φ/γ HUGIN & MUNIN

Midship section

φ/γ GEORGIOS L.

General arrangement Diesel engine installation Conversion-Constructional details No 24 O.T. bulkhead F.O. tanks Tailshaft & thrust shaft No 4 hatch strengthening

ως ex C.W.S. PROGRESS Midship section General arrangement 6 ε/γ ΚΑΜΕΛΙΑ Α.Φ./Κ.Φ.

Ηµεροµηνία

Γραµµή φορτώσεως

Αρχείο

Yard

Κ.Στεφανίδης

1954 1936 1954 1936 1954 1953

Yard

1940

Yard

1957

Κ..Στεφανίδης

1960 1930 1945

Yard Yard

1962

Πείραµα ευσταθείας Κατάκλυσις 7

ρ/κ ΘΗΣΕΥΣ

φ/γ ΦΩΤΗΣ ex WORMO Α.Φ./Κ.Φ.

General arrangement Constructional plan Midship section W.T. bulkheads M.Engines installation Rudder Strentubes & V bearings Electrical ins Capacity plan Conversion to CSD

1959-62

Yard

1935 1963

Yard

Ανακαταµέτρησις 9 ε/γ ΑΝΝΑ ΜΑΡΙΑ Κ.Φ./Α.Φ.

Κατάκλυσις

1964

10 φ/γ ΚΑΣΤΡΙΑΝΗ Κ.Φ. ex C.W.S Progress ex POLA II ex MARBROUK ex Georgios L.

Calculation of scantlings

1965

Girders & beams Derrick force diagrams Correspondance with L.R.tallation Ανακαταµέτρηση Κατασκευή Ποδοστήµατος

11 φ/γ MANINA ex BRAGE

General Arrangement 1935 Profile & decks (constructional) Midship section Main deck Shell expansion Shelter deck Calculation from conversion 1965 Κ.Φ. from OSD to CSD Correspondance with L.R.S.

Yard

12 φ/γ ANTONIOS P. ex EMPIRE SHOAL Α.Φ./Κ.Φ.

Midship section Conversion to CSD

1950 1965

Yard

13 φ/γ ELENI K. Κ.Φ.

Inclining experiment

1966

Ευστάθεια & διαγωγή 14 φ/γ GRETA Α.Φ./Κ.Φ.

Trim & stability

1969

Grain loading 15 φ/γ GEORGIOS M. Α.Φ./Κ.Φ.

Grain calculations

1969

16 ε/γ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΟΝ Κ.Φ.

Γενική διάταξις

1970

17 φ/γ BULK CARRIER Κ.Φ.

Capacity plan

1970

18 φ/γ ALYCIA Κ.Φ.

Diagrammatic piping

1970

Conversion to O.F. burning 19 ρ/κ ΑΣΤΕΡΙ Κ.Φ.

Αλληλογραφία

1971

µηχανολογικά 20 φ/γ COSTA FLORA Κ.Φ.

Περίληψις ηµερολογίου

1971

Α΄ Μηχανικού 21 φ/γ MARIA P. ex TAURI

Profile & decks Midship section Tank top Metacentric diagram

1949

Yard

Calculation for scantlings

1971

Κ.Φ. Προδιαγραφή µετασκευής σε CSD 22 φ/γ DIMITRA Κ.Φ.

Stability booklet for

1971

loading grain cargoes

23 φ/γ ELENI E.F. Κ.Φ.

Παραλαβή στο Sasebo

1971

Ζηµίες µηχανής κλπ Φωτογραφίες Telexes 24 φ/γ NTINA J. PATERAS

General arrangement Shell expansion Loading plan Tank plan & hold capacity Tank plan

1962

Yard

1971 Hellenic Shipyards

Accounts Correspondance 25 φ/γ DELFIAN Κ.Φ. φ/γ AGONISTIS

Main deck steel hatch cover

1971

Profile & decks Midship section Girders & strongbeams Calculation of scantlings

195?

Yard

197?

Κ.Φ. φ/γ SILVER SKY ex BERENFELS

General arrangement Midships section Profile & decks Shell expansion Bulkheads Double bottoms Hydrostatic curves Capacity plan

1950

Conversion to CSD

1971

Yard

1972

Κ.Φ. 28 Κ.Φ.

φ /γ ELIAS L. ex SYCAMORE

Bow damage Invoices Trim & stability

Yard 1971

Κ.Φ. Correspondance (Tanga, Mombasa) “ (Hull)

1972 1973

φ/γ ATLANTIC

Damage survey report Work specification invoice Trim & stability after flooding

1972 J.N.Coscoros 1972-3 Elefsis Yard 1973

Κ.Φ. of damaged ship Damage survey report 30 φ/γ VIKI Κ.Φ.

Stability booklet for loading

1973

grain cargoes 31 φ/γ MARANAR K.Φ.

Trim & stability booklet

1974

32 φ/γ GULF SEA Κ.Φ.

Construction of bipod mast

1975

33 φ/γ ARKADIAN Κ.Φ.

New bulwark etc

1976

Cargo deck steel hatch covers 34 φ/γ CHRYSANTHI Κ.Φ.

Stability booklet for loading

1976

grain cargoes

35 φ/γ TRANSWORLD Κ.Φ. NAVIGATOR

Trim & stability booklet

1976

Grain loading booklet

36 φ/γ EURO STRENGTH

Lines & offsets Trim diagram C.F. curves Hydrostatic curves Cross curves of stability Trim calculation with stability curves General arrangement Capacity plan Grain loading booklet

1969

Yard

1977 1977

Κ.Φ. 37 φ/γ OREI ex CAP BLANCO

Midship section Decks (constructional) Decks (constructional) Conversion in No 1 hold

1954

Yard

1959 1977

Yard

Κ.Φ. 38 ε/γ CONSTELLATION ex DANAOS ex ANNA NERY 39 φ/γ IVI Κ.Φ.

Conversion in No 3 hold Fire safety plans

Alterations to houses & platforms Tween deck removal Alterations forward General arrangement

1979 Technomarine ship consultants, A.Ermogenis 1979-80

40 φ/γ VITABULK Κ.Φ.

Προτάσεις τοποθετήσεως

1980

γερανών & βιντσιών Grain stability booklet 41 φ/γ KAVO GROSSO Κ.Φ.

Grain stability booklet

42 φ/γ GOLEMI Κ.Φ.

Trim & stability booklet

1981

43 φ/γ STAR I Κ.Φ.

Trim & stability booklet

1981

44 φ/γ TAKIS H. Κ.Φ.

Damage & other reports

1981-3

1980

& correspondence 45 φ/γ KING AGAMEMNON Κ.Φ.

Derrick force diagram

& others 1981

46 φ/γ KALENTZI Κ.Φ.

Trim & stability booklet

1982

47 φ/γ TRANS KOSTAS Κ.Φ.

Grain stability booklet

1983

48 φ/γ MANESSI Κ.Φ.

Grain loading manual

1984

49 φ/γ ERYMANTHIA Κ.Φ. 50 ε/γ ΩΚΕΑΝΟΣ Κ.Φ.

Grain stability booklet

Πραγµατογνωµοσύνη

1989

1994

KΑΤΑΛΟΓΟΣ ΦΑΚΕΛΛΩΝ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΦΙΛΙΠΠΟΥ ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑ & ΣΤΟΙΧΕΙΑ 1

φ/γ Ε.Μ.Π.

Εργασία για αναγνώριση διπλώµατος Γλασκώβης

α/π φ/γ MANDO

Yard: Helsingor Jernskibs Og Maskinbuggeri 4.1924 Aktiebolaget Finnboda Varf,, Stockholm 1930 Πλοιοκτησία: Grecomar Shipping Agencies - ∆. Λεβεντάκης κλπ Ναυπηγός µελετητής: Κ.Στεφανίδης, 1960

α/π ε/γ MARCHIONESS Yard: Fairfield Shipbuilding & Engineering, 4.1936 OF GRAHAM Alsa Shipbuilding Co Ltd, Troon 1954 Πλοιοκτησία: ετ. A. & ∆ Χανδρή Μετονοµάσθη σε “Carina” και µετά “Fiesta”

α/π φ/γ HUGIN & MUNIN

φ/γ GEORGIOS L. ex C.W.S. PROGRESS ex POLA II ex MARBROUK

Yard: Swedish

Yards: Sir W.G.Armstrong Whitewood Shipbuilders Newcastle upon Tyne 1930 & Harland & Wolff Ltd 1945 Πλοιοκτησία: Grecomar Shipping Agencies - Λαµπίρης, ∆. Λεβεντάκης Mετέπειτα “Καστριανή” Ναυπηγός µελετητής: Κ.Στεφανίδης, 6-11.1957

ε/γ ΚΑΜΕΛΙΑ

ρ/κ ΘΗΣΕΥΣ

Yard: NABI, Πέραµα 1959-62 Πλοιοκτησία µελετητής: Α.Ε. Ισθµού Κορίνθου Ναυπηγός µελετητής: Β. Φραγκούλης Επιβλέπων επιθεωρητής LRS: Κ.Φιλίππου

φ/γ ΦΩΤΗΣ ex WORMO

Yard: Nya Varvs, Oresund, 1935 Landskrona Πλοιοκτησία: Gecomar Shipping Agencies Ναυπηγός µελετητής: Κ. Φιλίππου 07.1963

ε/γ ΑΝΝΑ ΜΑΡΙΑ

φ/γ ΚΑΣΤΡΙΑΝΗ ex C.W.S. PROGRE ex POLA II ex MARBROUK ex GEORGIOS L.

11 φ/γ MANINA ex BRAGE

Yard: ∆.Αναστασιάδης & Α.Τσορτανίδης Πλοιοκτησία: Γ. Βατικιώτης Ναυπηγός µελετητής: Κ. & Α. Φιλίππου, 1962

Yard: ∆.Αναστασιάδης & Α.Τσορτανίδης Πλοιοκτησία: Θαλµετ ΕΠΕ Ναυπηγός µελετητής: Κ. & Α. Φιλίππου, 1964 Πλοιοκτησία: Grecomar Shipping Agencies, - Λαµπίρης, Λεβεντάκης Ναυπηγός µελετητής: Κ. Φιλίππου, 11.1965

Yard: Oresundsvarvet, Landskrona Πλοιοκτησία: Grecomar, ∆. Λεβεντάκης Ναυπηγός µελετητής: Κ. Φιλίππου, 11.1965

12 φ/γ ANTONIOS P. Yard: Harland & Wolff, Glasgow 1950 ex EMPIRE SHOAL Πλοιοκτησία: Α.Πετράς Ναυπηγός µελετητής: Κ & Α. Φιλίππου 8.1965 13 φ/γ ELENI K.

Πλοιοκτησία: Κυριακού Ναυπηγός µελετητής: Κ. Φιλίππου, 12.1966

φ/γ GRETA

Πλοιοκτησία: Grecomar Shipping Agencies, ∆. Λεβεντάκης κλπ Ναυπηγός µελετητής: Κ. & Α. Φιλίππου, 1.1969

15 φ/γ GEORGIOS M.

Πλοιοκτησία : Λ.Γ. Μάτσας Ναυπηγός µελετητής: Κ. & Α. Φιλίππου, 1.1969

ε/γ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΟΝ

Ναυπηγός µελετητής: Κ. Φιλίππου, 1.1970

17 φ/γ BULK CARRIER 18

φ/γ ALYCIA

Ναυπηγός µελετητής: Κ. Φιλίππου, 7.1970 Πλοιοκτησία: Α.Πετράς Ναυπηγός µελετητής: Κ. Φιλίππου, 12.1970

19 ρ/κ ΑΣΤΕΡΙ

Yard: ∆.Αναστασιάδης & Α.Τσορτανίδης Ναυπηγός µελετητής: Κ. Φιλίππου, 1971

20 φ/γ COSTAFLORA

Πλοιοκτησία : Leduma Compania Naviera Ναυπηγός µελετητής: Κ. Φιλίππου, 3.1971

21 φ/γ MARIA P. ex TAURI 22 φ/γ DIMITRA

23 φ/γ ELENI E.F.

Yard: William Gray & Co Ltd, West Hartpool, 2.1949 Ναυπηγός µελετητής: Κ. Φιλίππου, 1971 Πλοιοκτησία Ναυπηγός µελετητής: Κ. Φιλίππου, 8.1971 Πλοιοκτησία: El. Frangos Shipping Ναυπηγός επιβλέπων: Κ. Φιλίππου, 1971

24 φ/γ NTINA J. PATERAS Yard: Jos. Boel en Zonen n.v. Belgium, 1962 Hellenic Shipyards, 1.1971 Πλοιοκτησία: Πατέρας Ναυπηγός επιβλέπων: Κ. Φιλίππου, 1971 25 φ/γ DELFIAN

Πλοιοκτησία: Α/φοί. Παπαδηµητρίου Ναυπηγός µελετητής: Κ. Φιλίππου, 11.1971

26 φ/γ AGONISTIS

Yard: Short Bros Ltd, Sunderland, No 492,3,4, 195? Πλοιοκτησία: Embros Lines Ναυπηγός µελετητής: Κ. Φιλίππου, 197?

27 φ/γ SILVER SKY ex BERENFELS

Yard: Aktien-Gesellschaft Weser, Seebeckwerft, Bremerhaven, 1950 Πλοιοκτησία: S. Daifas Shipping Enterprises - Σ. Νταϊφάς Ναυπηγός µελετητής: Κ. Φιλίππου, 1972

28 φ/γ ELIAS L. ex SYCAMORE

Πλιοκτησία: ∆. Λαιµός Επισκευή πλώρης & µετασκευή σε CSD: Ναυπηγός µελετητής: Κ. Φιλίππου, 2-5.1971 Nαυπηγείο Ελευσίνος, λογαριασµοί. Ναυπηγός επιβλέπων αβαριών: Κ.Φιλίππου Αλληλογραφία (Tanga, Mombasa) 10.1972 “ (Hull) 01.1973

29 φ/γ ATLANTIC

Πλοικτησία: Ναυπηγός µελετητής: Ι.Ν.Κόσκορος 02.1972 Ναυπηγεία Ελευσίνος 12.1972-01.1973 Κ.Φιλίππου 3-5.1973

30 φ/γ VIKI

Πλοιοκτησία: Ναυπηγός µελετητής: Κ.Φιλίππου 01.1973

31 φ/γ MARANAR

Πλοιοκτησία: Ναυπηγός µελετητής: Κ.Φιλίππου 09.1974

32 φ/γ GULF SEA

Πλοικτησία: Gulf Maritime ∆ιαχείριση: Ν.& Α. Κοτζιάς Ναυπηγός µελετητής: Κ.Φιλίππου 03.1975

33 φ/γ ARKADIAN

Πλοιοκτησία: Α/φοι Παπαδηµητρίου Ναυπηγός µελετητής: Κ.Φιλίππου 04.1976

34 φ/γ CHRYSANTHI

Πλοιοκτησία: Ναυπηγός µελετητής: Κ.Φιλίππου 06.1976

35 φ/γ TRANSWORLD NAVIGATOR

Πλοιοκτησία: Transworld Bulkers – Ν. Βαφιάς κλπ Ναυπηγός µελετητής: Κ.Φιλίππου 11.1976

36 φ/γ EURCO STRENGTH Yard: Nagasaki Shipyard 02-09.1969 Onomichi Dock 02.1977 Πλοιοκτησία: Euro Contracting - Λαλιώτης Ναυπηγός µελετητής : Κ.Φιλίππου 11.1976 37 φ/γ OREI

Yard: Lubecker Flender Werke 03-04.1954 Howaldswerke 10.1959 Πλοιοκτησία: Ναυπηγός µελετητής : Κ.Φιλίππου 11.1976

38 ε/γ CONSTELLATION Πλοιοκτησία: Εταιρία Καβουνίδου ex DANAOS Ναυπηγός µελετητής: Technomarine ex ANNA NERY ship consultants, A.Ermogenis 1979 39 φ/γ IVI

Πλοιοκτησία: Ναυπηγός µελετητής: Κ.Φιλίππου 11.1979 10.1980

40 φ/γ VITABULK

Πλοιοκτησία: Vita Ship Management - ∆.Βασιλάτος Ναυπηγός µελετητής: Κ.Φιλίππου 05.1980

41 φ/γ KAVO GROSSO

Πλοιοκτησία: Γουρδοµιχάλης Ναυτιλιακή Ναυπηγός µελετητής: Κ.Φιλίππου 05.1980

42 φ/γ GOLEMI

Πλοιοκτησία: Κολλίντζας Ναυτιλιακή Ναυπηγός µελετητής: Κ.Φιλίππου 06.1981

43 φ/γ STAR I

Πλοιοκτησία: Common Brothers Ναυπηγός µελετητής: Κ.Φιλίππου 07.1981

44 φ/γ TAKΗΣ Η.

Πλοιοκτησία: Dia Shipping - Ηλιόπουλος Ναυπηγός µελετητής:Κ.Φιλίππου και άλλοι 1981-1983

45 φ/γ KING AGAMEMNON Πλοιοκτησία: Aegeus Shipping - Νοµικός Ναυπηγός µελετητής: Κ.Φιλίππου 07.1981 46 φ/γ KALENTZI

Πλοιοκτησία: Κολλίντζας Ναυτιλιακή Ναυπηγός µελετητής: Κ.Φιλίππου 05.1982

47 φ/γ TRANS KOSTAS Πλοιοκτησία: Trans Hellas Ναυπηγός µελετητής: Κ.Φιλίππου 07.1983 48 φ/γ MANESSI

Πλοιοκτησία: Τριτέα Ναυτιλιακή Ναυπηγός µελετητής: Κ.Φιλίππου 08.1984

49 φ/γ ERYMANTHIA

Πλοιοκτησία: Ναυπηγός µελετητής: Κ.Φιλίππου 10.1989

50 ε/γ ΩΚΕΑΝΟΣ

Πλοιοκτησία: Ηπειρωτική, Ποταµιάνος Ναυπηγός µελετητής: Κ.Φιλίππου 11.1994

ȈȘȝİȓȦıȘ ǵȜĮ ĲĮ ĮȞȦĲȑȡȦ ĮȡȤİȓĮ ȑȤȠȣȞ ĲȫȡĮ įȦȡȚșİȓ ıĲȘȞ

ǺȚȕȜȚȠșȒțȘ ĲȠȣ ȃĮȣĲȚțȠȪ ȂȠȣıİȓȠȣ ĲȘȢ ǼȜȜȐįȠȢ