Canal•16 Vol. 1 No. 1 by CSLships

Partage sécurité

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« Les chantiers navals sont très occupés, avec des équipements lourds qui circulent partout. Assurez-vous de rester à une bonne distance des équipements lourds. Il est important que l’opérateur puisse vous voir et que vous puissiez le voir avant de croiser chemin ! »

Des navires de CSL sont les premiers à utiliser le biocarburant B100 sur les lacs

Terry Forsey, 2e officier, CSL Niagara

N°1 Volume 1 2021

Actualités pour l’équipage de CSL d’aujourd’hui Nous sommes heureux de vous présenter Canal·16 – le nouveau bulletin d’information de Canada Steamship Lines destiné aux équipages de CSL qui naviguent sur notre flotte des Grands Lacs et du Saint-Laurent. Nommée d’après la fréquence maritime désignée pour la sécurité des navires et les communications primaires, Canal·16 se veut une source importante d’informations pour les membres d’équipage, ainsi qu’un forum pour les communications à bord et à terre. Dès ce numéro inaugural, Canal·16 sera publié trois fois par an et distribué

sur les navires et à la maison. En plus de tenir nos équipages au courant de ce qui se passe chez CSL, nous voulons nous assurer que vos familles sont également informées. Les membres d’équipage de CSL des Grands Lacs appartiennent à une longue tradition maritime qui a débuté il y a plus de cent ans. Bien que CSL soit aujourd’hui une société de transport maritime mondiale et florissante, la flotte des Grands Lacs sera toujours là où tout a commencé et le joyau de la société. Grâce aux membres d’équipage visionnaires et assidus qui ont navigué avec CSL au

Construction en cours d’un navire à la pointe de la technologie pour Windsor Salt par Julie Lambert Windsor Salt et Canada Steamship Lines se sont associés pour construire un nouveau navire autodéchargeur de 26 000 TPL à la fine pointe de la technologie, qui ouvrira de nouvelles perspectives en matière de transport maritime durable et sécuritaire dans la région du golfe du Saint-Laurent et des Grands Lacs. La construction de ce navire a débuté en août 2020.

fil des ans, nous avons pu traverser deux guerres mondiales, des booms et des récessions, et maintenant une pandémie mondiale. Dans les bons comme dans les mauvais moments, nous avons toujours gardé le cap et fait face à l’avenir. Alors que nous lançons Canal·16, nous avons hâte de vous présenter vos nouvelles, vos histoires et vos réalisations. Il s’agit de votre publication, c’est pourquoi nous vous encourageons à partager votre contenu et vos photos. Les instructions sur la façon de le faire sont présentées à la page 2.

Le navire a été conçu sur mesure pour répondre au besoin de Windsor Salt de livrer du sel de déglaçage de la Mines Seleine des Îles-de-la-Madeleine à Montréal, à Québec et vers d’autres destinations dans les provinces de Québec et de Terre-Neuve. Le sel de déglaçage contribue à la sécurité des routes pendant l’hiver dans l’est du Canada. Le commerce du sel s’effectue dans l’environnement marin sensible des Îles-de-la-Madeleine, dans le golfe du Saint-Laurent. Le nouveau navire apportera une solution de transport maritime sécuritaire, durable et fiable à long terme à la région, dont l’économie repose sur la mine de sel.

UN TRANSPORT MARITIME PLUS DURABLE Le nouveau navire présente plusieurs innovations visant à renforcer la durabilité et à réduire l’empreinte écologique, notamment :

• Des moteurs diesels-électriques de niveau 3 et une conception unique de la coque qui contribueront à réduire les émissions de CO2 et à améliorer l’efficacité énergétique ; • Un système de traitement des eaux de ballast qui réduira le transfert d’espèces envahissantes ; • Des machines plus silencieuses qui réduiront le bruit des navires afin de protéger les baleines noires de l’Atlantique Nord et autres mammifères marins de la région.

Suivez la progression de la construction du navire en ligne – CX9203.com

Le site est mis à jour régulièrement et affiche des photos et des vidéos sur les derniers développements concernant la construction du navire.

Restez informé sur chaque étape importante du processus de construction sur une nouvelle page web pour les employés de CSL et de Windsor Salt à www.CX9203.com.

Le nom du site est CX9203, qui fait référence au numéro de coque attribué au navire par le chantier naval.

UN TRANSPORT MARITIME PLUS SÉCURITAIRE ET PLUS EFFICACE Le nouveau navire présente également des innovations visant à améliorer l’efficacité et la sécurité, notamment :

• Un système fixe à point de chargement unique avec une seule trémie dans laquelle le sel est chargé, combiné à un système de manutention de la cargaison qui élimine la nécessité pour le navire de se déplacer pendant le chargement, améliorera l’efficacité des opérations de chargement et la sécurité du personnel à bord et à terre. • Une conception moderne de la coque et un système de propulsion de pointe amélioreront la manœuvrabilité du navire et augmenteront la sécurité de la navigation dans le chenal peu profond des Îles-de-la-Madeleine. La cérémonie de découpage de l’acier a eu lieu au chantier naval Chengxi à Jiangyin, en Chine, le 18 août 2020. Le navire devrait entrer en service aux Îles-de-la-Madeleine au début de la saison de navigation 2022.

UN MESSAGE DE NATHALIE SYKORA

Vice-présidente principale, Opérations mondiales

Chaque voix compte Il va sans dire que 2020 a été une année difficile pour tout le monde, c’est pourquoi je tiens à remercier et à reconnaître le travail exceptionnel accompli par tous les membres d’équipage cette année. Malgré les nombreux obstacles que vous avez dû surmonter, les résultats parlent d’eux-mêmes. L’année dernière, notre TFAPT a été de 1,1 avec quatre APT au Canada – une baisse par rapport aux 8 APT de l’an dernier et aux 14 de l’année précédente. Vous pouvez être très fiers de ce résultat, qui a nécessité une attention supplémentaire face aux nombreuses distractions de la COVID-19. J’admire les efforts et la ténacité de tous nos équipages qui ont contribué à atteindre ce résultat. À vrai dire, l’un des engagements en matière de sécurité que j’ai pris au début de 2020 était de passer plus de temps à visiter les navires et à mieux connaître votre réalité et votre point de vue sur nos opérations. J’ai compris depuis longtemps qu’en tant que travailleurs de première ligne de CSL, vous vivez nos opérations au quotidien, et vous êtes dans une position unique pour reconnaître les problèmes et identifier les opportunités d’amélioration. C’est la raison d’être de notre programme SafePartners, qui repose sur votre connaissance directe sur ce qui fonctionne et ne fonctionne pas. Malheureusement, la pandémie a mis un frein à mes projets de visiter les navires, mais je reste fermement engagée à faire une tournée de la flotte dès que la situation le permettra.

CONTRIBUER À

CANAL·16 EST VOTRE BULLETIN

L’équipage de CSL et les membres de leur famille sont invités à contribuer des articles, photos, réalisations personnelles et avis, telles que des mariages, naissances et avis de décès, pour publication dans Canal·16. Si vous souhaitez soumettre du contenu ou des commentaire, ou voulez partager une idée ou suggestion, envoyez un courriel à l’équipe éditoriale à Channel16@cslships.com. Canal·16 est un bulletin d’information publié trois fois par année par Canada Steamship Lines.

Les restrictions de voyage étant susceptibles de se poursuivre pendant plusieurs mois, nous avons eu l’idée de produire un nouveau bulletin d’information, Canal·16. L’intention de cette nouvelle publication est de fournir un canal de communication régulier pour tous nos équipages canadiens. Canal·16 vous permettra d’avoir une vue d’ensemble du secteur, de vous tenir informé des projets, des événements et des initiatives, et de vous raconter les histoires des gens qui font partie de notre flotte canadienne. Il n’a jamais été aussi nécessaire – pendant la pandémie et après – de partager des informations, d’établir la confiance et de revitaliser notre sens de communauté. L’amélioration de nos communications est un premier pas dans cette direction. En tant qu’équipe unie, nous pouvons mieux comprendre les obstacles qui se dressent sur notre chemin, apprendre à les surmonter et réussir ensemble. Dans la communauté CSL, nous partageons et apprenons ensemble. Chaque voix compte. Alors que nous continuons à naviguer les incertitudes de la pandémie et que nous entamons la saison 2021, nous continuerons à nous concentrer sur l’objectif Zéro dommage pour les personnes, la planète et les biens. Atteindre cet objectif est un cheminement et nous avons déjà parcouru une longue distance. Parmi les réalisations que nous avons accomplies ensemble :

• Les équipages ont reçu une formation sur les Règles pour sauver des vies de CSL, qui ont été créées pour améliorer la sécurité à bord et sauver des vies ; • Les membres d’équipage ont fourni la ‘poussière d’or’ pour la mise en œuvre de nombreuses initiatives ; • Des harnais et des bômes de débarquement améliorés ont été mis en place ; • Des équipements modernisés de détection et d’extinction des incendies sont en cours d’installation sur toute la flotte ;

• Dans le cadre d’une collaboration entre terre et mer, les évaluations des risques sont révisées afin de mieux refléter la manière dont les choses sont réellement exécutées à bord ; • Plus de 120 membres d’équipage reçoivent une formation au Georgian College cet hiver. Notre objectif Zéro dommage/blessure guide tout ce que nous faisons. C’est pourquoi nous nous sommes efforcés de faire en sorte que notre flotte ne connaisse aucun cas de COVID-19 en 2020 et nous devons poursuivre nos efforts avec la même détermination en 2021. Malheureusement, l’année dernière, nous avons également pris conscience que la communauté CSL n’est pas à l’abri de la discrimination et de l’intolérance. Un tel état d’esprit compromet notre capacité à collaborer efficacement et à nous soucier les uns des autres. Si nous ne respectons pas nos différences et ne faisons pas confiance à nos collègues, nous ne parviendrons jamais à atteindre l’objectif Zéro dommage/blessure. Il n’y a pas de place pour les préjugés à bord des navires ou dans les bureaux de CSL. Un lieu de travail diversifié et inclusif est une source d’idées et de perspectives nouvelles et peut constituer un avantage concurrentiel considérable si nous collaborons efficacement. Afin de soutenir un état d’esprit de diversité et d’inclusion au sein de CSL, une formation de sensibilisation culturelle sera menée à la fois à bord des navires et à terre en 2021. Tous les CSLers méritent de se sentir respectés, impliqués, responsabilisés et dignes de confiance. J’espère que vous prendrez plaisir à lire Canal·16. Nous sommes à l’écoute de vos commentaires, idées, suggestions et contenus pour les prochains numéros. Ce bulletin d’information est pour vous. Votre voix compte.

UN MESSAGE DU COMITÉ DES CAPITAINES ET DES CHEFS Alors que nous terminons la saison 2020 et sommes sur le point d’en entamer une nouvelle, le Comité des capitaines et des chefs souhaite remercier sincèrement chacun des membres de l’équipe CSL de s’être unis pour soutenir les décisions difficiles prises au cours de cette année sans précédent. Qu’il s’agisse de suivre les protocoles de la COVID-19 pour assurer la sécurité de nos équipages et de nos familles, ou de faire face à l’incertitude économique, toute l’équipe CSL doit être félicitée pour les efforts qu’elle a déployés afin que tout fonctionne normalement. Alors que de nombreuses industries ont été touchées par cette pandémie, CSL continue de démontrer sa force avec tous ses navires qui naviguent. La pandémie se poursuit, alors que de nombreuses régions connaissent une résurgence

de nouvelles infections. Nous demandons à chacun de maintenir le cap et de continuer à suivre les protocoles de sécurité mis en place sur nos navires afin de garantir la sécurité de tous à l’aube de l’année 2021. Le Comité souhaite adresser ses félicitations à tous les capitaines et chefs mécaniciens nouvellement nommés. La réalisation de ces objectifs exige dévouement et engagement. Nous tenons à féliciter tous ceux qui ont participé au processus de formation et qui ont contribué à faire progresser ces carrières. CSL offre un programme de formation solide, qui contribuera à ce que nos navires bénéficient d’un équipage professionnel pour l’avenir. Nous souhaitons à chacun d’entre vous une saison de navigation 2021 sécuritaire.

Comité des capitaines et des chefs

COORDONNÉES DU SIÈGE SOCIAL

759, Square Victoria, 6e étage Montréal, Québec, Canada H2Y 2K3 T. 1 514-982-3800

Capitaine James Ryan, président

Chef mécanicien Junior Deschenes, vice-président

Capitaine Anita Lambe, secrétaire/trésorière

Chef mécanicien Philippe De Grandpré, deuxième vice-président

REVUE DE L’ANNÉE – FAITS SAILLANTS DE 2020 AUX OPÉRATIONS TECHNIQUES par Ludovic Mauller et Nimroj Maknojiya

L’Atlantic Huron en cale sèche En juillet 2020, l’Atlantic Huron (en lest) a perdu la maitrise de l’hélice à pas réglable en phase d’approche aux écluses du Sault et est entré en contact avec le mur à une vitesse de 6,2 nœuds. Le mur n’a subi que des dégâts mineurs, mais le ballast bâbord no 1 du navire a été sérieusement endommagé. On a finalement diagnostiqué un problème de distribution d’huile. Le navire a été remorqué vers une cale sèche à Thunder Bay pour des réparations immédiates. L’arbre servomoteur a été retiré du navire et envoyé par voie aérienne à l’atelier de Wärtsilä aux Pays-Bas pour une révision complète.

La cale sèche d’été du Oakglen Le 28 juillet, le Oakglen a entrepris sa cale sèche estivale au quai de Heddle Marine à Port Weller. La navire a fait l’objet d’opérations courantes de réparation, d’inspections et d’entretien, dont tout ce qui concerne les conditions de classification et les inspections. CSL a remplacé deux tonnes d’acier à l’intérieur et réparé le tambour et l’arbre du cabestan du guindeau bâbord, les joints d’écoutille usés, les fenêtres du bloc d’habitation et la grue de ravitaillement. Un nouvel échosondeur et 22

En plus de cette correction essentielle, on a fait d’importantes réparations d’acier au fond du navire, durant lesquelles la partie arrière des ballasts nos 5, 4, 3 et 2 a été entièrement renouvelée. Les réparations ont aussi visé les conditions de classification et quelques structures internes pour une meilleure adaptation à la coque inférieure ajoutée. Quelque 56 tonnes d’acier ont été renouvelées dans les citernes de ballast. Après la mise en place de l’arbre servomoteur, le premier test de tangage a échoué. Un examen a révélé qu’il manquait deux trous d’huile dans le circuit d’huile de l’arbre servomoteur. Après les réparations, le navire a amorcé des essais en mer le 11 novembre et a été déclaré opérationnel dès le lendemain.

nouveaux puits d’accès ont été installés dans la soute et de vieux réservoirs de mazout ont été vidés et nettoyés. Le principal défi de la cale sèche portait sur la section arrière, où l’on a remplacé le volet Becker, la tuyère, l’hélice, la mèche de gouvernail et tout l’appareil à gouverner par des équipements restaurés. Sorti de cale sèche le 12 octobre, le Oakglen a passé quelques jours au poste d’amarrage pour qu’on termine l’aménagement et qu’on mène des essais sur l’appareil à gouverner et le système de commande du ballast. Le navire a repris service le 16 octobre.

Mise au rancart et recyclage écologique du Salarium Au terme d’une longue et productive vie utile de 41 ans, l’autodéchargeur de 35 656 TPL MV Salarium a été retiré du service en août 2020. Arrivé en fin de vie, le navire a été démantelé dans un chantier écologique en conformité avec la législation locale, les conventions internationales et la politique de recyclage de navires de CSL. D’abord appelé Nanticoke, le navire a été construit par CSL aux chantiers de Collingwood et mis à l’eau le 18 décembre 1979. Le navire a été conçu et construit

à des fins de navigation côtière. En avril 2009, le Nanticoke a été affrété par la Société québécoise d’exploration minière et renommé Salarium en référence au transport de sel, qui allait devenir sa principale vocation. Jusqu’à sa mise hors service, le Salarium a surtout transporté du sel entre les Îles-de-la-Madeleine dans le golfe du Saint-Laurent et des ports du bas Saint-Laurent, des Grands Lacs et de la côte Est de l’Amérique du Nord.

Mise à niveau informatique et Wi-Fi Le projet de mise à niveau des TI en cours chez CSL vise à actualiser les matériels informatiques vieillissants à bord des navires. En 2020, tous les serveurs, ordinateurs de bureau et imprimantes ont été renouvelés sur les navires. L’opération a débuté par la livraison de nouvelles imprimantes et de nouveaux portables aux chefs cuisiniers. L’opération permettra de réduire les pannes de matériel, d’appliquer la plus récente version de Windows et de simplifier le soutien fourni par l’équipe du service d’assistance TI au personnel en mer. L’amélioration du Wi-Fi à bord demeure un axe important du projet. L’an dernier, des techniciens de Telus ont exécuté sur les navires un travail de d’exploration visant à déterminer des emplacements stratégiques pour l’installation de points d’accès Wi-Fi (antennes).

Un nouveau réseau Wi-Fi a été installé et mis en service dans les aires de logement de certains navires. Au cours de l’hiver, de nouveaux serveurs seront mis en place et l’installation de réseaux Wi-Fi sur les navires restants sera complétée.

sécurité et des consignes sanitaires de la COVID-19 par les entrepreneurs et membres des équipes à bord, gérer la logistique et coordonner le transport depuis les bureaux, les domiciles et le Centre de distribution de matériel.

En raison de la pandémie, l’équipe du projet a dû surmonter de nombreux défis : configurer les matériels à distance, veiller au respect des règles de

Le plan de déploiement initial a dû être remanié et a été mené à bien grâce à une étroite collaboration entre les équipes à bord et à terre.

N° 1 — Volume 1, 2021

Des navires de CSL sont les premiers à utiliser le biocarburant B100 sur les Grands Lacs par Frank Dahan

Sauvetage d’un kayakiste par l’équipage du CSL Niagara par Scott Keeping Le 11 octobre, une intervention rapide de l’équipage du CSL Niagara a permis de sauver la vie d’un kayakiste à Conneaut (Ohio). Le premier officier Scott Keeping y était et raconte ce qui s’est passé :

Photo: David McLeod

Des essais de biocarburant ont été lancés sur les navires de CSL en 2019 afin de trouver des types de carburants alternatifs durables qui réduisent les émissions de GES et contriburont à respecter les prochaines réglementations sur les émissions en 2030. L’Atlantic Huron a été choisi pour les premiers essais car il est équipé de plusieurs types de moteurs auxiliaires fabriqués par différents fabricants, qui pourraient tous être testés simultanément. Les tests ont été effectués en utilisant différentes concentrations de biocarburant jusqu’à un mélange contenant 80 % de biocarburant. Les résultats ont fourni à CSL de précieuses données sur les performances du biocarburant pour différents types de moteurs et de fabricants.

Suite à des résultats positifs sur le moteur auxiliaire de l’Atlantic Huron, les essais sur les moteurs de propulsion principaux ont été approuvés par CSL. Tout au long de la saison de navigation 2020, le CSL Welland et le Rt. Hon. J. Paul Martin ont testé diverses concentrations de biocarburant allant de mélanges B50 à B100 sur des moteurs principaux à vitesse lente et moyenne. Les tests ont été achevés avec succès en novembre 2020 grâce à l’étroite collaboration entre les équipes à bord et à terre qui ont travaillé ensemble sur ce projet inédit. En 2021, CSL continuera d’explorer et de tester les biocarburants sur les navires des Grands Lacs et vous tiendra informés via Canal·16 de l’évolution de notre flotte vers une exploitation plus écologique.

« À la fin du chargement à Conneaut, l’équipage se préparait pour un départ retardé à cause de vents forts. Durant la relève du souper, nous assurions le quart du pont et, peu après 18 h, Agnes Murray, deuxième cuisinière, Daniel Farrell, deuxième mécanicien, et des matelots de pont ont remarqué un kayakiste qui semblait en difficulté. Interpellé par nos gens, celui-ci a répondu qu’il avait besoin d’assistance. Avisé de la situation par le matelot Tyrone Keeping et le premier officier supplémentaire Stan Karateev, j’ai aussitôt préparé une intervention d’urgence. Avec deux matelots à bord, l’embarcation de sauvetage a été mise à l’eau et s’est dirigée vers l’homme en difficulté. Une fois l’embarcation à proximité, l’homme a confirmé qu’il avait besoin d’aide. Une fois dans l’embarcation, l’homme a plusieurs fois remercié l’équipage de lui avoir sauvé la vie. Il était épuisé de s’être accroché au quai sans réussir à y grimper pour regagner la terre ferme. Ses jambes semblaient éraflées, mais il était sain et sauf. Il a par la suite été pris en charge par le bateau de la police de Conneaut, puis par les services d’urgence à terre. J’estime que l’équipage du CSL Niagara a agi rapidement, professionnellement, de manière sécuritaire et sans hésitation. Somme toute, un sauvetage superbement exécuté. »

À la rencontre de Matthew Taylor, gestionnaire, SSEQ Depuis mon arrivée à CSL en janvier 2020 comme gestionnaire, Santé, sécurité, environnement et qualité (SSEQ), la pandémie a compliqué et limité mes communications avec les membres d’équipage. La dernière année a eu son lot de défis, mais je reste enthousiaste et fier d’être de nouveau un CSLer. Je travaille dans le secteur du transport maritime des Grands Lacs depuis près de 15 ans, d’abord comme cadet, puis troisième officier chez CSL sur l’Atlantic Huron, le CSL Laurentien, le Cedarglen, le Spruceglen et le Frontenac. Après une brève carrière en mer, j’ai assumé des fonctions de SSEQ chez un autre transporteur des Grands Lacs. Disons que j’ai acquis ma formation chez CSL, que je suis parti apprendre d’autres aspects de l’industrie et que me voilà de retour au bercail! Je veux comprendre les défis que les membres d’équipage relèvent au quotidien et trouver des moyens pratiques de les surmonter. Quand les restrictions liées à la COVID seront levées, ma première priorité sera de visiter chaque navire. J’ai hâte de faire la connaissance du plus grand nombre possible de membres d’équipage. Je crois que la sécurité du personnel a une dimension personnelle et que nous avons tous une raison de conjuguer sécurité et travail. Pour apprécier pleinement ce qui nous motive, nous devons rentrer à la maison dans la même forme, voire en meilleure

Photo: Willem van Mannen

forme, qu’à notre départ. Quand je pense à l’importance d’une navigation sécuritaire, je pense à ma famille. Ma femme et mes deux enfants (Ethan et bébé Holly) sont la motivation qu’il me faut pour travailler fort et rentrer chez moi en santé. J’ai la chance de m’être joint à une formidable équipe SSEQ/Opérations, avec le Capitaine Allwyn Phillips et Milena Ganeva, respectivement responsables de la sécurité de la flotte canadienne et des systèmes environnementaux, et de pouvoir compter sur Scott Porter, Ron Brushett, Carol Brighten et toute l’équipe des Opérations pour obtenir tout le soutien nécessaire dans mes fonctions. Je remercie tous les membres d’équipage de CSL pour leur travail acharné et leur engagement durant une année historique. Nous pouvons être fiers du travail accompli en 2020, durant laquelle CSL a apporté une contribution exceptionnelle à l’économie canadienne. L’année 2020 passera à l’histoire et 2021 nous réserve sûrement une part de défis, mais nous avons prouvé que nous avons ce qu’il faut pour y faire face!

IDÉES DE SÉCURITÉ POUR LES ÉQUIPAGES

Bravo à Tiffany Carey, cuisinière en chef ! Les bonnes idées méritent d’être célébrées, surtout quand elles améliorent la sécurité de l’équipage. On a récemment livré aux navires des lampes-stylos avec jauge de pupille et des compteurs d’oxygène sanguin. Ces appareils faciles d’emploi peuvent fournir de précieuses informations en cas d’urgence. C’est Tiffany Carey, cuisinière en chef sur le Rt. Hon. Paul J. Martin, qui a fait cette suggestion.

VOUS AVEZ UNE IDÉE OU UNE SUGGESTION POUR AMÉLIORER LA SÉCURITÉ ? Envoyez-la à SafetyQuality-Canada@cslships.com

Les efforts de nos équipages contribuent à protéger les baleines noires par Caroline Denis Entre octobre et avril, les baleines noires de l’Atlantique Nord migrent vers les eaux plus chaudes du sud en longeant la côte Est des États-Unis. Les baleines noires, dont la population était estimée à moins de 400 au début 2020, puis révisée à la baisse à 356, se trouvent en situation critique. Chassée intensivement pendant des siècles, l’espèce fait désormais face à d’autres difficultés, principalement les collisions avec des navires et les empêtrements dans des cordages de pêche. Mais la connaissance des causes de mortalité nous permet d’agir concrètement et rapidement pour la sauvegarde de l’espèce.

Afin de mieux protéger cette population, CSL a su agir rapidement et, pour une deuxième année consécutive, a réinstauré une limite de vitesse de dix nœuds en tout temps dans l’ouest du golfe du Saint-Laurent. La flotte canadienne, qui parcourt plus de 72,000 km2 représentés dans notre système O2, a obtenu d’excellents taux de conformité – tant dans l’ouest du golfe que dans les nouvelles aires protégées près de la vallée de Shediac et du détroit de Cabot. Nous tenons à remercier tous les membres d’équipage pour votre collaboration continue pour protéger les baleines noires. En 2020, aucune

baleine noire n’est morte en eaux canadiennes. Votre dévouement est d’autant plus remarquable considérant que cette mesure a été reconduite durant une période de pandémie qui entraîne déjà son lot de défis. À la fin 2020, on a dévoilé une station de recherche en acoustique marine de classe mondiale qui sera déployée au printemps prochain au large de Rimouski dans le but d’atténuer l’impact sonore de la navigation sur les baleines. La station sera équipée

d’hydrophones sous-marins ancrés en fond de mer et reliés à des bouées de télécommunications dans le couloir maritime du chenal Laurentien. Si nous avons appris quelque chose cette année, c’est qu’en travaillant ensemble, nous pouvons faire la différence, et cela vaut également pour la réduction des collisions avec les baleines noires. Nous devrons poursuivre nos efforts pour protéger ces baleines à leur retour dans le golfe du Saint-Laurent au printemps 2021.

Performance dans le cadre du programme SafePartners par Matthew Taylor Dans une année où la santé et la sécurité de tous à bord a été particulièrement importante, les résultats obtenus en matière de sécurité par les navires suivants reflètent le souci constant des équipages à un milieu de travail et à une culture de zéro dommage/blessure. Bravo! DATE DU DERNIER APT

# DE JOURS DEPUIS DERNIER APT AU 31 DÉC 2020

JALON

WHITEFISH BAY*

16 mai 2013

2 435

Platine triple

THUNDER BAY*

29 mai 2013

2 378

Platine triple

CSL NIAGARA

12 novembre 2014

1 907

Platine double

CSL ST-LAURENT*

13 décembre 2014

1 865

Platine double

BAIE COMEAU

8 décembre 2014

1 858

Platine double

BAIE ST. PAUL

12 juin 2018

933

Argent

OAKGLEN

13 novembre 2017

836

Argent

CSL WELLAND

18 juillet 2018

767

Argent

RT. HON. PAUL J. MARTIN

8 juillet 2018

707

Bronze

SPRUCEGLEN

3 juin 2019

432

Bronze

FERBEC

10 octobre 2019

426

Bronze

CSL LAURENTIEN

13 décembre 2019

384

Bronze

ATLANTIC HURON

26 septembre 2019

327

CSL TADOUSSAC

16 juin 2020

198

FRONTENAC

27 juillet 2020

157

CSL ASSINIBOINE

15 octobre 2020

*date inaugurale de navigation

Photo: Denys Yelmanov

Priorité à l’atténuation des incendies par Laura Espinosa CSL a lancé à l’échelle mondiale le Projet intégré d’atténuation des risques d’incendie (FiRM) en misant sur des solutions techniques pour prévenir, détecter et éliminer les risques d’incendies. La solution FiRM intègre plusieurs nouveaux systèmes évolués de détection et de suppression ciblant les trois principales zones à risque mises en évidence sur les navires : salle des machines, aires de manutention du fret et ponts découverts. L’équipe FiRM collabore de près avec les équipages de CSL pour assurer un fructueux déploiement de ces systèmes d’ici 2023 et concrétiser le principal objectif du projet : atténuer les risques d’incendie sur les navires et procurer un milieu de travail sécuritaire pour tous.

PROGRAMME FiRM DE L’HIVER 2021 : Mise en service de systèmes de détection FiRM sur les six navires suivants :

• • • • • • L’équipage du Spruceglen arborant le fanion Bronze de SafePartners

CSL Niagara Rt. Hon. Paul J. Martin Ferbec Oakglen CSL St-Laurent CSL Welland

Installations prévues pour l’hiver 2021 :

• Système de suppression d’incendie Hi-Fog à bord du Thunder Bay. • Systèmes de détection d’incendie sur les quatre navires suivants : • Thunder Bay • Whitefish Bay • CSL Tadoussac • Atlantic Huron

N° 1 — Volume 1, 2021

Contrats et renouvellements commerciaux vont de l’avant malgré la pandémie par Julie Lambert Bien que la COVID-19 ait posé d’importants et nombreux défis en 2020, l’équipe des Affaires commerciales a maintenu sa lancée afin de générer du travail à long terme pour la flotte de CSL. La demande de grain et de sel est restée ferme en 2020. La fin de l’automne a été marquée par une hausse de la demande de produits de base sur les Grands Lacs, alors que nos clients constituaient leurs stocks avant la fin de l’année. En ce début de 2021, nous restons prudemment optimistes. Nous prévoyons que notre flotte fonctionnera à pleine capacité et observons une forte demande pour le transport de grain en début de saison. Nous prévoyons aussi une plus grande stabilité des marchés et un redressement de l’économie grâce aux mesures prises pour contrer la COVID-19 et à la campagne de vaccination en cours.

SIGNATURE ET RENOUVELLEMENT DE CONTRATS CLÉS Signature d’un contrat de trois ans avec Stelco En novembre 2020, CSL a signé un contrat de trois ans avec Stelco, notre client de longue date principal. La nouvelle entente couvre tous les besoins annuels de Stelco en minerai de fer, charbon et calcaire. CSL assure des services de transport fiables à Stelco depuis plus de 100 ans. En fait, nos dossiers indiquent que le premier contrat entre CSL et Stelco remonte au 10 mai 1916, trois ans après la constitution de CSL en société et six ans après celle de Stelco.

Renouvellement d’un contrat d’affrètement avec Viterra En 2020, CSL et Viterra ont renouvelé un contrat d’affrètement pour une durée de trois ans. La relation entre CSL et Viterra remonte à 2011, lorsque l’entreprise a signé un petit contract avec CSL. Aujourd’hui, Viterra travaille exclusivement avec CSL pour ses besoins de transport de grain sur les Grands Lacs. Nous anticipons avec plaisir la poursuite de notre partenariat avec Viterra.

Signature d’un contrat de huit ans avec K + S (Windsor Salt) En décembre 2020, CSL a signé un contrat de huit ans avec K+S, qui répond à la totalité des besoins de l’entreprise en matière de transport de sel canadien en provenance d’Ojibway et de Fairport. CSL est depuis de nombreuses années un transporteur de confiance pour K+S, sur les Grands Lacs et sur la côte Est. Cette entente, qui s’ajoute au contrat d’affrètement de dix ans signé en 2019 pour la desserte des Îles-de-la-Madeleine par un nouveau navire (voir l’article en p. 1), a pour effet de consolider le partenariat entre les deux sociétés.

À PROPOS DE STELCO Stelco est un leader du marché canadien de l’acier, dont les activités sont concentrées sur les Grands Lacs. L’entreprise produit annuellement 2,6 à 2,8 millions de tonnes d’acier et exploite deux installations de production : une usine de finition à Hamilton et une aciérie à Nanticoke (Stelco Lake Erie Works). Aux termes d’un contrat de huit ans avec USS portant sur un volume annuel d’au moins 3,4 millions de tonnes, Stelco s’approvisionne régulièrement en boulettes de minerai de fer dans la chaîne Mesabi et transporte celles-ci depuis Head-ofLakes (Superior, Duluth, Two Harbors) vers Nanticoke. Le charbon chargé dans les bassins houillers de l’Illinois et des Appalaches (aux ports de Buffalo, Toledo et Sandusky) est acheminé à Nanticoke et à Hamilton.

À PROPOS DE VITERRA Viterra est née de l’acquisition, en 2010, de Agricore United par le Saskatchewan Wheat Pool. Viterra est un important négociant et manutentionnaire de grains, d’oléagineux et de légumineuses. La société est détenue par une coentreprise entre Glencore PLC (49,9 %), le Régime de pensions du Canada (40 %) et la Société de gestion des placements de la Colombie-Britannique (9,9 %). Au Canada, Viterra exploite 68 élévateurs à grains et possède une capacité de stockage de 1,8 millions de tonnes. Viterra achète des grains dans les Prairies, vend au pays et exporte vers l’Europe et l’Asie. La totalité du fret est acheminée en aval, essentiellement sur le Saint-Laurent depuis le Lac Supérieur. Composées à 100 % de grains, les cargaisons de Viterra sont surtout transportées par vraquiers.

CSL affecte un navire au transport côtier de sel de K+S depuis les Îles-de-la-Madeleine vers le Saint-Laurent et Terre-Neuve. Des navires de CSL transportent aussi du sel de la mine de Windsor vers des ports situés sur les lacs Michigan, Supérieur et Ontario, en plus des ports du Saint-Laurent. CSL achemine également du sel depuis Fairport Harbor vers des ports situés essentiellement sur le Lac Ontario.

À PROPOS DE K+S (SEL WINDSOR) K+S est une société d’extraction, de traitement et de distribution de sel. Elle exploite plusieurs mines de sel autour des Grands Lacs et de la côte Est du Canada à Ojibway, Fairport Harbor, aux Îles-de-laMadeleine et à Pugwash. En 2020, K+S a annoncé la vente de sa division américaine de sel à Stone Canyon Industries. La clôture de la transaction est prévue à l’été 2021.

Les CSLers s’unissent pour se protéger pendant la pandémie par Mark Harney La saison de navigation 2020 dans les Grands Lacs était sur le point de commencer lorsque CSL, l’industrie maritime et le monde entier ont soudainement été confrontés aux défis sans précédent de la pandémie COVID-19. Des équipes à bord et à terre ont été rapidement mobilisées pour répondre à cette situation extraordinaire. Un Groupe de travail COVID-19 interfonctionnel a été créé pour gérer la crise et pour assurer la sécurité et le bienêtre des équipages de CSL, qui avaient été désignés comme travailleurs essentiels par le gouvernement fédéral. Suivant les conseils des autorités nationales et internationales de la santé, et des associations comme la Chambre de commerce maritime, un plan d’urgence COVID-19 a été élaboré et une série de protocoles et de procédures ont été mis en place pour maintenir des zones exemptes d’infection sur les navires pour protéger la santé de l’équipage. Parmi les mesures misent en place, on compte un processus de dépistage avant de monter à bord un navire, l’interdiction aux travailleurs non-essentiels de monter à bord et un éventail de mesures sanitaires. En tant que membre du Groupe de travail, l’équipe de l’approvisionnement a dû relever le défi de s’approvisionner très rapidement en EPI essentiels

afin de minimiser les risques posés par la COVID-19 – et ce dans un marché hautement concurrentiel où la demande était élevée et les rayons étaient vides. La persévérance et l’ingéniosité de l’équipe ont porté fruit puisque plus de 63 articles d’EPI différents ont été achetés, dont suffisamment de masques N95 et en tissu, de thermomètres et de désinfectants pour résister à toute interruption de la chaîne d’approvisionnement. En raison de la restriction des congés à terre, un processus de commande d’articles personnels a été créé ainsi qu’un programme d’articles de toilette et d’articles divers qui a été mis en place pour fournir aux équipages des produits d’hygiène personnelle gratuits. Les voyages à destination et en provenance des navires ont engendré plusieurs défis logistiques, car CSL s’est efforcé de réduire tous les risques sanitaires pour l’équipage. Il s’agissait d’éviter les grands aéroports, d’affréter des voitures, des fourgonnettes et des avions et de s’assurer que les fournisseurs respectaient les mesures strictes de désinfection des véhicules et de distanciation sociale de CSL. Nos procédures exemplaires et la collaboration entre nos employés à bord et à terre ont été déterminantes

Créer un lieu de travail sain, respectueux et sans harcèlement sur nos navires Chacun a un rôle et une responsabilité lorsqu’il s’agit de créer un milieu de travail sain et équitable. Nous bénéficions tous lorsqu’un lieu de travail est exempt d’inégalité, de violence, de menaces et de harcèlement de tous types, y compris le harcèlement sexuel. Notre langage, nos attitudes, nos comportements et nos actions peuvent jouer un rôle important dans la création d’un environnement sécuritaire, accueillant et respectueux pour tous.

Nous sommes très reconnaissants aux officiers, aux équipages et à leurs familles pour leur collaboration, leur patience et leur compréhension alors que nous gérions cette crise extraordinaire et que nous apprenions au fur et à mesure. Grâce à votre aide, nous avons bien terminé la saison de navigation 2020 compte tenu des circonstances. Alors que la COVID-19 continue de nous mettre au défi en 2021, nous devons rester engagés et concentrés sur la santé et la sécurité de chacun, et maintenir le momemtum entamé en 2020.

Signalez les infractions de manière confidentielle par le biais du service EthicsPoint CSL encourage fortement ses membres d’équipage et employés à signaler toute infraction à ses politiques et engagements. Vous pouvez contacter le capitaine de votre navire, le service de gestion d’équipage, ou encore utiliser EthicsPoint, un service indépendant de signalement confidentiel et anonyme.

Voici six actions suggérées par l’initiative White Ribbon pour aider à mettre fin à la violence, au sexisme et à la discrimination au travail :

ÇA COMMENCE AVEC VOUS

SIGNALEZ-LE

Remettez en question vos propres attitudes et comportements et la manière dont ils peuvent manquer de respect ou nuire aux femmes. Le langage sexiste, homophobe et discriminatoire, les blagues suggestives, les avances malvenues et le harcèlement sexuel contribuent tous à une culture de violence.

Familiarisez-vous avec le code de conduite de CSL et le service EthicsPoint pour signaler les incidents de harcèlement sexuel ou de violence. Si vous pouvez le faire en toute sécurité, intervenez sur place, sans recourir à la violence ou à la confrontation. Vérifiez auprès de la victime si elle a besoin d’aide ou de soutien et signalez l’incident à votre supérieur.

EXPRIMEZ-VOUS

pour nous permettre de terminer cette exigeante saison 2020 sans un seul cas de COVID-19 à bord d’un navire de CSL.

Tous les cas signalés par l’entremise d’EthicsPoint sont traités de manière confidentielle et font l’objet d’une enquête. Le signalement peut être effectué en ligne ou par téléphone, de manière confidentielle et anonyme. FAIRE UN SIGNALEMENT EN LIGNE AU

Si vous êtes témoin d’un comportement ou d’un langage sexiste et inapproprié, n’y participez pas, ne riez pas et ne gardez pas le silence. Découragez-le en faisant savoir aux autres que vous ne le soutenez pas. Rappelez à vos collègues la nécessité de traiter tout le monde avec respect et dignité à tout moment.

CROYEZ-LE

www.cslships.com/ethicspoint ou

Ce problème est réel. Croyez les expériences de vos collègues. Notre soutien fera la différence. Dites-leur “ce n’est pas votre faute”. Personne ne demande ou ne mérite d’être harcelé, agressé, ou qu’on lui manque de respect.

Appelez sans frais depuis le Canada et les États-Unis au 866-384-4277.

PRÊCHEZ PAR L’EXEMPLE

ENGAGEZ-VOUS

Encouragez tous ceux qui vous entourent à se respecter les uns les autres. Soyez un bon modèle. Considérez et traitez chaque individu comme un partenaire égal et apprécié sur le lieu de travail. Établissez la norme et communiquez à tous que vous soutenez un lieu de travail exempt de sexisme, d’homophobie, de violence et de harcèlement.

Engagez-vous à ne jamais commettre, tolérer ou taire la violence à l’égard des femmes et le harcèlement sous toutes ses formes. Soutenez vos collègues et CSL dans la création d’un environnement de travail inclusif, accueillant et sécuritaire pour tous.

N° 1 — Volume 1, 2021

Le point sur le Programme de formation au certificat de pilotage maritime par John Gruszewski

CSL salue le professionnalisme et l’engagement de tous les formateurs, évaluateurs et participants associés à la formation d’officiers pilotes certifiés en 2020. À la conférence d’hiver 2020, nous avons établi l’objectif de certifier dix officiers pilotes et quatre capitaines pilotes et de n’utiliser aucun pilote de l’APGL durant la saison 2020. Nous avons atteint notre but de certifier quatre capitaines pilotes dans tous les districts et de n’utiliser aucun pilote de l’APGL.

Six officiers pilotes ont reçu leur certificat et quatre autres sont en voie d’être certifiés en début 2021. Malgré un léger retard, nous sommes bien positionnés pour entreprendre la nouvelle saison de navigation en force, alors que de nombreuses évaluations finales sont prévues. Nous avons aussi inscrit trois nouveaux formateurs et 15 évaluateurs à l’APGL durant la dernière année.

Des bracelets qui peuvent sauver des vies L’équipage de l’Atlantic Huron a testé un système de localisation en cas de détresse dans le but d’accroître les mesures de sécurité proactives. En appuyant sur un bouton sur un bracelet, une alarme se déclenche et le membre d’équipage peut être localisé n’importe où sur le navire avec une précision d’un mètre. Cette technologie pourrait permettre de gagner de précieuses minutes en cas d’incident inattendu.

Cinquante-quatre titulaires de certificats détenant collectivement 249 certificats dans les cinq districts de l’APGL sont actuellement enregistrés dans la flotte de CSL. TOTAL DÉTENTEURS DE CERTIFICATS : 54

TOTAL

FORMATEURS : 39

22 PM1

ÉVALUATEURS : 32

32 PM2

150

249 À ce jour, les personnes suivantes ont soit obtenu la certification de l’APGL, soit sont en phase finale d’examen/d’évaluation en vue de la certification. CERTIFICATS DÉLIVRÉS À CE JOUR EN 2020

PM1

Andrew Crawley – PM1 dans les districts LO, D1 et Cornwall

7 janvier

Jerome Pennell – PM1 dans les districts 2 et 3

12 mai

Sean Cox – PM2 dans les districts LO, D1 et Cornwall

12 mai

Pierre Raymond – PM2 dans le district LO

21 mai

Brandon Durant – PM2 dans D3

25 mai

Klébert Chermanne – PM1 dans D2 et D3

8 juillet

Mackenzie Cughan – PM1 tous districts

15 septembre

Karen Pelletier – PM2 tous districts

Stephen Achurch – PM1 dans D3

19 octobre

David Ogle – PM1 dans C, D1, LO, D2

1er novembre

Jerome Pennell – PM2 tous districts

17 novembre

Jamie Thorne – PM2 tous districts

2 décembre

TOTAL

PM2

DATE

18 septembre

DOSSIERS APPROUVÉS POUR ÉVALUATION DE L’APGL : • David Ogle – PM1 dans D3 – Évaluation au printemps 2021 • Felix Desrosiers – PM1 dans LO, D1 et Cornwall – Évaluation au printemps 2021

DOCUMENTATION SOUMISE ET EN COURS D’ÉVALUATION PAR L’APGL : • Krista Ingram – PM1 dans D2 et D3, temps de navigation requis, juin 2021 • Travis Cascagnette – PM1 dans LO, D1 et Cornwall (13 nov.) – GRP exigée (hiver 2021) – Évaluation au printemps 2021 • John Campbell – PM2 dans D1 et Cornwall – Évaluation au printemps 2021 • Marc-André Jean – PM1 dans LO, D1 et Cornwall (9 déc.) – Évaluation au printemps 2021

FORMATION TERMINÉE ET SOUS EXAMEN PAR LE BUREAU EN ATTENDANT LA SOUMISSION À L’APGL : • Andriy Bondarenko – PM2 dans LO, D2 et D3. PM1 dans D1 et Cornwall – GRP exigée (hiver 2021) • Valeriy Plaskin – PM2 dans LO, D2 et D3 Veuillez envoyer vos questions ou commentaires à Operations-Pilotage@cslships.com.

Accès des officiers à l’Académie CSL Créée en 2020, l’Académie CSL est un portail de formation pour les officiers, qui offre des cours et des ressources de certification et de perfectionnement, ainsi que des renseignements sur la formation obligatoire et le temps de navigation requis pour atteindre le grade suivant. Le portail est un important outil pour la planification de la formation et le recensement des aspirations de carrière des officiers de CSL. Pour plus de renseignements sur l’Académie CSL et/ou la procédure de connexion, contactez l’Académie à CSLacademy@cslships.com.

CALENDRIER DE FORMATION Un nouveau calendrier de formation qui présente l’ensemble des programmes des collèges et instituts reconnus par Transports Canada est maintenant accessible aux membres d’équipage. Si vous ne l’avez pas reçu, demandez-le en envoyant un bref courriel à l’Académie CSL à CSLacademy@cslships.com Veuillez inscrire Demande du calendrier de formation dans le champ “objet” de votre message.

UN SOUTIEN PROFESSIONNEL PAR DES CONSEILLERS EN FORMATION Si vous avez des questions concernant la formation actuelle en lien avec votre parcours professionnel ou avec un programme de formation approuvé, veuillez contacter l’Académie CSL par courriel. Vous pouvez aussi prendre rendez-vous pour discuter de vos besoins de formation en envoyant un courriel à CSLacademy@cslships.com.

Adaptation des Règles pour sauver des vies au contexte de la COVID-19

par François Laplante

Les défis de la pandémie nous ont amenés à réviser la prestation des formations et des priorités connexes en 2020, notamment en ce qui concerne les Règles pour sauver des vies (RSV), que CSL a instaurées pour réduire les incidents, accidents et quasi-accidents liés aux opérations à risque élevé. Pour éviter les risques posés par la COVID-19, des membres d’équipage ont reçu la formation directement sur les navires. Cette souplesse a permis de former tous les équipages sur les tâches les plus dangereuses de l’industrie. Tous les membres d’équipage de CSL doivent suivre une formation aux RSV. Si ce n’est pas votre cas, communiquez avec votre responsable de formation pour vérifier votre situation et savoir quand est prévue la prochaine séance. La formation aux RSV est valide trois ans et doit ensuite être renouvelée.

Formation de l’hiver 2021 par François Laplante

La session d’hiver est en cours pour ceux qui ont besoin d’une formation de CSL et ceux qui ont répondu aux sondage 2020 de Transports Canada sur l’inspection des ponts et des salles de machines. Parmi les formations offertes, citons système ECDIS, leadership et gestion, notions de base sur les simulateurs, manœuvres de navigation avancées, gestion des ressources à la passerelle et pilotage.

LE SAVIEZ-VOUS? L’hiver est la meilleure période de vérifier si vos qualifications sont à jour. Tous les membres d’équipage doivent au minimum tenir à jour une formation d’appoint sur les premiers secours en mer et sur les fonctions d’urgence en mer de la norme STCW.

Une nouveauté cette année : certains centres de formation offrent un apprentissage à distance suivi d’une formation sur campus, ce qui permet de réduire le nombre de journées en en personne. Pour découvrir les jours de formation à votre institution ou collège préféré, consultez le site internet de l’établissement ou cliquez sur les liens du calendrier de formation de l’Académie CSL. Si vous recevez de l’assurance-emploi pendant l’hiver, vous pourriez avoir le droit de suivre votre formation d’appoint obligatoire sans perte de revenus et/ou de recevoir une allocation couvrant une partie de vos frais de formation. Nous recommandons aussi aux résidents du Québec de consulter le site internet du Comité sectoriel de la main d’œuvre de l’industrie maritime à www.csmoim.qc.ca.

Un bassin de talents bien ancré pour 2021 et au-delà par Alyssa Walters

En raison de la pandémie, le programme pour cadets-officiers a pris une tournure différente en 2020, les collèges et le secteur ayant dû s’adapter à des modifications du placement des cadets.

À l’avenir, de nombreux autres cadets diplômés achèveront leurs études durant l’hiver en préparation pour la prochaine saison.

CSL a pu ouvrir des places pour ses cadets dès l’été, et ce jusqu’à l’automne, en veillant à ce que les candidats parrainés de niveau supérieur aient la priorité pour monter à bord. CSL a ainsi pu soutenir ceux qui terminaient leur période de navigation en 2020 en vue de la certification de Transports Canada et leur offrir des possibilités d’emplois pour diplômés en tant qu’officiers brevetés au sein de la flotte.

Nous espérons rétablir en 2021 le fonctionnement normal de notre programme pour cadets-officiers afin d’en assurer le succès continu et d’appuyer la réussite de notre réserve de talents. Un nouvel élément prometteur est l’introduction des guides de formation des cadets de CSL, qui standardiseront le programme et faciliteront la préparation des aspirants officiers brevetés. De plus amples renseignements sur les guides vous seront communiqués dans les prochains mois.

Durant la saison de navigation 2020, CSL a embauché six cadets en navigation, trois cadets mécaniciens et trois ex-officiers non brevetés.

Merci à tous les membres d’équipage de CSL pour votre soutien continu du programme. Votre rôle contribue à façonner l’avenir de notre industrie!

Thomas Monsma, cadet de navigation de 3e année durant sa phase en mer sur le CSL Tadoussac en 2019. Thomas a terminé son temps en mer sur le CSL Welland en 2020 et se joindra à la flotte de CSL à titre de troisième officier. Félicitations et bienvenue à bord, Thomas!

N° 1 — Volume 1, 2021

Travaux hivernaux 2021 par Ludovic Mauller et Nimroj Maknojiya

Les préparatifs des travaux hivernaux ont commencé au début de l’été 2020. Après des semaines de négociations avec les chantiers navals du Canada et des États-Unis, CSL a réussi à réserver des places au chantier naval Heddle pour le CSL Laurentien, le CSL Assiniboine et le CSL Niagara, et au chantier naval Verreault pour le CSL Welland et le CSL St-Laurent.

CSL Laurentien, CSL Assiniboine et CSL Niagara Pour la première fois depuis plus de dix ans, trois navires sont en cale sèche au chantier naval Heddle Shipyards à Port Weller – et ils sont tous des navires de CSL construits sur ce même chantier il y a 20 ans. Les trois navires – le CSL Laurentien, le CSL Niagara, et le CSL Assiniboine – ainsi que le Rt. Hon. Paul J. Martin font partie du programme avant-coque des laquiers de CSL qui a vu la construction de nouvelles avant-coques qui ont été jointes aux extrémités arrière des navires existants.

Photo : Ted Kirkpatrick, Heddle Shipyards

Ports d’hivernage NAVIRE

PORT

DATE

Ferbec

Port de Montréal

1er décembre 2020

Whitefish Bay

Port de Montréal

23 décembre 2020

CSL St-Laurent

Port Les Méchins Port de Montréal

28 décembre 2020

CSL Laurentien

Port Weller Heddle Dry Dock

30 décembre 2020

CSL Assiniboine

Port Weller Heddle Dry Dock

31 décembre 2020

Dans un post sur Linkedin, le président de Heddle, Shaun Padulo, a déclaré : « Au nom de Heddle Shipyards, de la ville de St. Catharines et de toute la région du Niagara, je tiens à remercier CSL pour avoir apporté ce travail dans notre région. » CSL est fière de s’associer à Heddle Shipyards et de soutenir l’économie locale.

Spruceglen

Port de Toronto

31 décembre 2020

Oakglen

Port de Montréal

31 décembre 2020

Baie Comeau

Port de Midland

5 janvier 2021

CSL St-Laurent et CSL Welland

CSL Niagara

Port Weller Heddle Dry Dock

6 janvier 2021

CSL Tadoussac

Port Colborne

10 janvier 2021

Frontenac

Port de Thunder Bay

10 janvier 2021

Rt. Hon. Paul J. Martin

Port Colborne

10 janvier 2021

CSL Welland

Port Les Méchins Port de Montréal

11 janvier 2021

Thunder Bay

Port de Montréal

16 janvier 2021

Atlantic Huron

Port de Sarnia

5 février 2021

Baie St. Paul

Port d’Halifax

1er mars 2021

Les trois navires seront au chantier naval Heddle jusqu’à l’ouverture de la Voie maritime en mars 2021. Pendant les travaux, les pales d’hélice et les roulements du tube d’étambot seront remplacés, l’arbre porte-hélice sera retiré et reconditionné, et deux moyeux de rechange seront modifiés. Toutes les inspections à quai et de contrôle spécial seront arrêtées pendant la période d’amarrage.

L’hiver 2021 marquera la première mise en cale sèche du CSL St-Laurent et du CSL Welland depuis leur arrivée au Canada. Les deux navires sont en cale sèche chez Verreault Navigation à Les Méchins, Québec, jusqu’à la mi-février 2021. Durant les travaux, l’arbre porte-hélice et le moyeu, les pales d’hélice et le propulseur d’étrave seront remplacés. Toutes les inspections à quai et de contrôle spécial seront arrêtées pendant la période d’amarrage.

Bilan de la saison 2020 et perspective pour 2021 par Maria Danilenko Rétrospective L’année 2020 marque une étape importante pour le programme O2. Une multitude de nouvelles fonctionnalités ont été développées et déployées, faisant d’O2 une partie intégrante des opérations quotidiennes des navires de CSL. Les membres d’équipage ont joué un rôle clé dans l’atteinte de ces objectifs. Leur collaboration, leur dévouement et leur volonté de soutenir l’innovation ont conduit le programme vers de nouveaux sommets. Grâce à leur contribution, CSL développe un système de pointe qui représente déjà une valeur ajoutée au quotidien. L’équipe O2 remercie tous ceux qui ont participé au programme, tant à bord qu’à terre.

Progrès mensuels en 2020 Les fonctionnalités d’O2 suivantes ont été introduites en 2020 et sont maintenant pleinement opérationnelles.

MARS Allocation du séparateur d’eau huileuse

• Indique si le déversement d’eau de cale traitée à partir du séparateur d’eau huileuse est autorisé en fonction de la position et de la vitesse du navire, ainsi que du moment de la journée. • État du système indique l’état de décharge de l’équipement du séparateur d’eau huileuse, • L’algorithme d’allocation du séparateur d’eau huileuse est basé sur les réglementations canadiennes et américaines applicables.

Sondage du carburant

• Aide la saisie des chiffres des sondages de carburant

pour chaque type de carburant afin de déterminer le reste du carburant à bord (RCAB) et la consommation de carburant en utilisant l’une des trois méthodes : sondage manuel, données d’O2 ou estimation.

• Les chiffres sur le RCAB et la consommation sont

disponibles pour les services de l’Approvisionnement, des Affaires commerciales et des Opérations techniques. • Les valeurs archivées sont disponibles via Dropbox.

Suivi des voyages de pilotage

• Enregistre et compile les voyages de pilotage et les registres des voyages pour les officiers de navigation.

• Les voyages sont enregistrés et sécurisés, les registres

des voyages sont disponibles sur demande et envoyés périodiquement à l’APGL. • Le résumé des voyages est envoyé à un courriel personnel après la fin de chaque voyage.

Horloge intelligente

• Fournit l’heure à des fuseaux horaires fixes, à la position du navire ou au port de destination.

OCTOBRE Estimation du temps (en test)

Soulèvement de la cargaison (en test)

• Transmet les informations sur les heures d’arrivée prévues

• Processus permettant de calculer, de communiquer,

(HAP) de manière plus efficace et dynamique au personnel à terre. Les mises à jour des HAP et les commentaires de l’équipage dans O2 élimineront les rapports Veslink de midi.

de stocker et d’analyser le soulèvement des cargaisons dans O2.

Pleins feux sur la sécurité portuaire par Allwyn Phillips et Scott Porter Le programme de sécurité portuaire de CSL a été développé pour améliorer la sécurité des ports des Grands Lacs et de la côte Est du Canada, et soutenir la sécurité des équipages. Le programme vise à améliorer les relations navire/terre en utilisant une approche sûre, efficace et proactive qui implique la participation des parties prenantes à différents niveaux de CSL et des organisations partenaires, ainsi que de nos clients. Pour mettre en évidence les lacunes des installations des clients et élaborer des solutions de manière positive, un programme a été mis en place pour évaluer les installations sur une échelle mobile allant du vert au rouge, le vert étant la meilleure, dans deux catégories : Installation portuaire et Approche portuaire. Les ports à haut risque ont été identifiés et évalués sur la base de :

• Les 20 ports les plus fréquentés, représentant 78 % des ports visités ; • Les ports où les équipages de CSL ont signalé des conditions dangereuses ; • Les nouveaux ports non visités auparavant. Cet exercice a permis d’identifier 32 ports avec un total de 65 postes d’amarrage, dont 56 ont été visités, évalués et notés, avec comme résultat:

• 13 ports à haut risque ont été identifiés ; • 10 ont vu leur classement s’améliorer après atténuation ; • Trois ports nécessitent des efforts continus pour améliorer les infrastructures.

AVANT ET APRÈS

Les navires et le personnel de CSL peuvent accéder à un système d’information des clients (SIC) en ligne, contenant les dernières informations et évaluations portuaires, via la plate-forme intranet Bridge. Des informations pour 86 % de tous les postes d’amarrage sont documentées dans le SIC.

CALE À CHARBON STELCO, HAMILTON, ONTARIO

En raison des restrictions de voyage liées à la pandémie, les données fournies par les navires ont permis de mettre à jour les informations pour 20 ports pendant la saison 2020. L’intention est de poursuivre sur la même lancée pendant la saison de navigation 2021 afin de compléter la mise à jour des autres ports.

Nombreux risques de trébuchement sur le pont de la barge.

QUAI DE MORTON SALT, PORT DE FAIRPORT

Au cours de la saison de navigation 20192021, le Groupe de sécurité portuaire a obtenu les résultats suivants :

• Amélioration des communications et de la transparence avec les gestionnaires de terminaux sur les questions de sécurité. • Investissements de près de 20 millions de dollars des clients pour améliorer les infrastructures et la sécurité à leurs postes d’amarrage. • Restrictions “No Go” imposées à deux postes d’amarrage à la suite de graves infractions à la sécurité, qui ont été levées après rectification par le terminal et vérification par le GSP. • Élaboration de procédures d’exploitation normalisées, notamment pour les transits d’approche et de départ des ports, le déplacement des navires pour les opérations de fret dans les ports critiques, les procédures d’opérations de fret et les procédures de nettoyage des cales pour certaines cargaisons.

Passerelle délogée et inclinée.

Nouvelle procédure pour le RCBA et la déclaration de la consommation à l’aide de débitmètres (navires O2 Plus)

• Gain de temps et précision accrue des rapports sur les carburants.

Gestion de l’énergie (navires O2 Plus)

• Fournit une visibilité sur le carburant utilisé pour la propulsion et la consommation électrique ainsi que des points de référence intelligents par rapport aux performances passées et aux navires jumeaux.

DÉCEMBRE Allocation de déchargement des effluents et des résidus de cargaison

• Dans la fonction environnement, des allocations

de rejet pour les effluents tels que les eaux grises et noires et les résidus de cargaison sont disponibles pour améliorer la conformité. • La réglementation applicable et les meilleures pratiques de l’entreprise sont intégrées dans O2 et des informations détaillées concernant la zone, la vitesse et la distance par rapport au rivage sont affichées.

Signaux sonores

• Dans certaines conditions, l’ordinateur d’O2 fournira un signal sonore. Actuellement, les alertes et aver-

Passerelle rénovée.

ST. MARY’S CEMENT, BOWMANVILLE, ONTARIO

NOVEMBRE

tissements du séparateur d’eau huileuse et le dépassement de la limite de vitesse ont leur propre son. Le rétablissement de la connectivité et les conseils ont un son générique. D’autres à venir.

Pont de la barge nivelé avec un revêtement en acier à damier.

Pas d’éclairage sur les ducs d’Albe.

Éclairage installé sur tous les ducs d’Albe.

Perspective O2 pour 2021 Analyses et conseils en matière d’énergie L’analyse se poursuivra sur la consommation de carburant et l’utilisation de l’énergie, et des recommandations seront faites pour réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2.

Estimation du temps Une méthode permettant de relayer les informations sur les HAP de façon plus efficace et dynamique sera mise en oeuvre. Les mises à jour des HAP et les commentaires de l’équipage dans O2 contribueront à la suppression progressive les rapports Veslink de midi.

Soulèvement de la cargaison Un processus permettant de calculer, communiquer, stocker et analyser le soulèvement des cargaisons dans O2 sera introduit.

Connectivité

Informations sur les voyages Une nouvelle fonction fournira des informations (client, cargaison, quantité contractuelle, ports de chargement et de déchargement, etc.) sur le dernier voyage terminé, celui en cours et les trois à venir, ce qui permettra de supprimer progressivement le rapport de midi et la feuille de localisation.

Intégration IMOS Un rapport et des formulaires d’arrivée et de départ seront générés.

Niveaux Les niveaux de liquides (huile de lubrification, eau de cale, etc.) seront captés à bord.

Défaillances prévisibles Les anomalies seront automatiquement détectées sur la base des données historiques et des alertes automatiques suivront.

Des informations et analyses en temps réel sur la connectivité LTE-VSAT seront ajoutées.

N° 1 — Volume 1, 2021

NOUVELLES RECRUES POUR LA SAISON 2020-2021 CAPITAINES

John Campbell Sergiy Malakhovsky FORMATEUR DE PILOTES

David McPhee

DEUXIÈMES MÉCANICIENS

Maen Abdul Karim Eugene Pittman Nishit Nitin Datar Jason Fudge Viktor Belousov Denys Borysenko Sterdie Sheppard Michael Keough

DEUXIÈMES ET TROISIÈMES MÉCANICIENS

Bryan Lupennette Scott Munro Taylor Wood Alexis Duval Noah Havelaar Vincent Carrier Adrien Pouliot Robert Macnaull

TROISIÈMES ET QUATRIÈMES MÉCANICIENS

Nicolas Sirois Philomen Cens Matthew Mayer Maguire Matthew Klinck

PROMOTIONS DES CAPITAINES ET DES CHEFS • • • • •

Sean Cox a été promu capitaine Karen Pelletier a été promue capitaine Jamie Thorne a été promu capitaine Olivier Lapointe a été promu chef mécanicien Milen Lazarov a été promu chef mécanicien

(promu à l’interne de matelot)

Charles Andre Landrin Jennifer Osmond Charles Bibeault Abigail Ploeg Thomas Monsma Mihai Popescu

Capitaine Sean Cox

Capitaine Karen Pelletier

Chef mécanicien Milen Lazarov

IN MEMORIAM : MEMBRES D’ÉQUIPAGE ET RETRAITÉS DÉCÉDÉS EN 2020 • Arthur Docherty, décédé le 19 septembre 2020

• Louis Pierre Bastien, décédé le 10 mai 2020

• William van Maanen, décédé le 14 septembre 2020

• George Côté, décédé le 26 mars 2020

• Martial Girard, décédé le 1er septembre 2020

• Kenneth Foster, décédé le 2 mars 2020

• William Kachor, décédé le 29 juillet 2020

• Karl Von Kreutzberg, décédé le 27 février 2020

Un hommage à Matthew Snook À la mémoire de Willem “Willy” van Maanen Le 14 septembre 2020, Willem “Willy” van Maanen, deuxième mécanicien et photographe maritime prolifique, est tristement décédé de causes naturelles à bord du MV Rt. Hon. Paul J. Martin. Willy était connu comme un homme au grand cœur, travaillant fort, qui faisait tout son possible pour aider les personnes dans le besoin. Willy a entamé sa carrière de navigation avec CSL il y a 34 ans en tant que cadet, suivant les traces de son père, également second mécanicien chez CSL. Le premier navire sur lequel Willy a navigué a été le MV J.W. McGiffin en 1986. Au cours des 17 années suivantes, Willy a gravi les échelons de la salle des machines et a été promu second mécanicien à bord du MV Rt. Hon. Paul J. Martin, sur lequel il a navigué chaque saison de navigation par la suite. En plus de sa passion pour les navires, Willy était également un photographe maritime talentueux qui a pris des centaines de milliers de photos de navires tout au long de sa carrière maritime – y compris la magnifique photo ci-dessous de son deuxième chez-soi, le MV Rt. Hon. Paul J. Martin. En hommage à Willy, les navires ont mis leur drapeau de CSL en berne le 15 septembre 2020.

Avant que le MV Salarium ne mette les voiles pour son dernier voyage, Capitaine Anita Lambe a organisé le rapatriement d’un banc spécial dédié à Matthew Snook, un officier de CSL et ami que nous avons perdu beaucoup trop tôt. Le banc a été envoyé à sa famille avec le message suivant : À la famille de Matthew Snook : J’espère que vous allez bien... Nous voulions tous vous faire part de quelque chose que vous saviez déjà, j’en suis certaine, à savoir à quel point Matt était spécial pour tous ceux qu’il a rencontrés et touchés. Il est très rare dans cette vie d’avoir l’occasion de rencontrer quelqu’un comme Matt. Chaque fois qu’on entend son nom à bord d’un de nos navires, ce qui arrive encore très souvent, on entend très vite les rires et la joie qui remplissent la cuisine ou la timonerie. Mon Dieu, il nous a fait rire.... Derrière ce grand et beau sourire qui nous manque énormément, il y avait un grand homme - un fils, un frère, un oncle et, bien sûr, un ami extraordinaire. En tant qu’officier, Matt se comportait avec une grande présence et savait toujours comment transformer une mauvaise situation en bonne. Mentor pour plusieurs, il nous a beaucoup appris, y compris comment réussir même si l’on fait des erreurs. D’un grand soutien et d’une grande gentillesse, et toujours en train de faire des farces bien sûr, il a contribué à rendre les longues périodes passées loin de chez nous si agréables. Il a eu un tel impact sur tant de personnes, et en particulier sur les équipages à bord de l’Atlantic Huron et du MV Salarium. À bord du Salarium, un hommage spécial a été rendu à notre cher “Snooky” – un banc avec une plaque qui lui est dédiée. Avant que le Salarium ne mette les voiles pour son dernier voyage, quelques autres et moi-même avons estimé que ce banc devait vous être retourné à Terre-Neuve. Nous espérons que vous l’accepterez comme un geste qui montre à quel point Matt est important pour nous tous ici et comment il continue à nous toucher encore. Comme l’ont exprimé ses collègues, son esprit est toujours aussi présent. Sincèrement vôtre, Capitaine Anita C. Lambe, au nom de tout le personnel de Canada Steamship Lines