road by Kulikov Dmitry

РАЗРАБОТКА КОНЦЕПЦИИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНО-ПАССАЖИРСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ И ОТДЕЛЬНЫХ ТПУ НА ПОЛИГОНЕ АО «СЕВЕРО-ЗАПАДНОЙ ПРИГОРОДНАЯ ПАССАЖИРСКАЯ КОМПАНИЯ» (С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ТЕХНОЛОГИЙ ИНФОРМАЦИОННОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ)

КРУПНОМАСШТАБНЫЙ ПРОЕКТ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНО-ПАССАЖИРСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ В долгосрочной перспективе – создание кольцевой системы высокоскоростных пассажирских сообщений внутри Санкт-Петербургской агломерации, созданная на базе существующих и новых железнодорожных путей, транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) и транспортно-общественных центров (ТОЦ), объединенная с метро, наземным транспортом, и радиальными направлениями пригородного сообщения.

2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

ОСНОВНАЯ ИДЕЯ КОНЦЕПЦИИ – «ОТКРЫТОЕ МЕТРО» (ОМ) "Открытое Метро" – принципиально новый для нашего города вид транспорта, который может стать менее затратной альтернативой кольцевой линии метрополитена и ряда линий ЛРТ, а по аналогии с Московским центральным кольцом (МЦК) способен стать стратегическим проектом развития Санкт-Петербургской агломерации. Линии Открытого Метро создадут новые скоростные радиальные связи между районами города с малыми интервалами и высокой скоростью движения. Интегрируя этот проект с системой петербургского метрополитена и линиями пригородных электропоездов, проект сформирует мощные транспортно-пересадочные узлы, которые будут способствовать более комплексному и устойчивому развитию города, улучшат равномерную связность его территорий и доступность важнейших объектов притяжения. Первоочередная задача для развития проекта – подготовка технико-экономического обоснования и согласование с органами исполнительной власти. В администрации города образована рабочая группа по рассмотрению технических, экономических, юридических, имущественных и иных вопросов проекта "Открытое метро СанктПетербурга". Совместно с Октябрьской железной дорогой и РЖД ведется выработка общей концепции и трассировки маршрута, в том числе с учетом необходимости строительства дополнительных путей в полосе отвода железной дороги, определения дополнительных земельных участков, возможной корректировки расписания движения поездов. Параллельно идет актуализация перспективных транспортных схем и межведомственная синхронизация отраслевых стратегий развития. 2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ И ПОДХОДЫ • ОБЕСПЕЧЕНИЕ СОГЛАСОВАННОГО РАЗВИТИЯ • СИНХРОНИЗАЦИЯ СТРАТЕГИЙ • МЕЖВЕДОМСТВЕННАЯ СИНХРОНИЗАЦИЯ • УЧЕТ СУЩЕСТВУЮЩИХ КОНЦЕПЦИЙ • ТРАНСПОРТНАЯ СВЯЗНОСТЬ АГЛОМЕРАЦИИ

• УЧЕТ ПОТЕНЦИАЛА ПРИРЕЛЬСОВЫХ ТЕРРИТОРИЙ • АЛЬТЕРНАТИВНОСТЬ • УЧЕТ СЛОЖИВШЕЙСЯ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОЙ СИТУАЦИИ • ТРАНСПОРТНЫЙ (РЕ)ДЕВЕЛОПМЕНТ • ОПТИМИЗАЦИЯ РАЗМЕЩЕНИЯ ТПУ

• ЗЕЛЕНЫЙ КАРКАС • УЧЕТ МИРОВЫХ ТЕНДЕНЦИЙ • ОСОБЕННОСТИ СУБУРБАНИЗАЦИИ • ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЦИФРОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ И ИНФОРМАЦИОННОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ • ПРОЕКТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАЗВИТИЯ ТЕРРИТОРИЙ ТПУ • ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВОЗМОЖНОСТИ ПОЭТАПНОЙ РЕАЛИЗАЦИИ (ПУСКОВЫЕ КОМПЛЕКСЫ) 2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

ЦЕЛЬ РАЗРАБОТКИ И ГРАНИЦЫ КОНЦЕПЦИИ СПБ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ УЗЕЛ

Главная цель разработки – формирование и описание концепции перспективного развития скоростной транспортно-пассажирской инфраструктуры и отдельных транспортно-пересадочных узлов. Границы концепции – полигон деятельности АО «СЗППК» на территории Санкт-Петербургского железнодорожного узла в пределах агломерации. Развитие агломеративных и транспортных связей между Санкт-Петербургом и Ленинградской областью – одно из главных направлений в пространственной организации двух регионов на современном этапе. Учитывая, что Санкт-Петербург и Ленинградская область совместно начали переход к формированию агломерации, городу необходимо учесть опыт развития других крупных агломерационных центров (той же Москвы), чтобы избежать тех проблем, с которыми они сталкиваются сейчас при построении транспортного каркаса.

СПБ АГЛОМЕРАЦИЯ

Формирование четких агломеративных образований и транспортных связей СанктПетербурга и Ленинградской области должно привести к упорядочиванию развития приграничных территорий города и области, а также дальнейшей их урбанизации. К тому же данное действие позволит планировать развитие необходимой инженерной и социальной инфраструктуры, а также систематизирует расплывание границ города. Для согласованного развития критически важно создание эффективной скоростной транспортно-пассажирской сети, связывающей главный мегаполис и остальные центры агломерации между собой.

2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

Развитие городских агломераций является фактором повышения глобальной конкурентоспособности государств.

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКАЯ АГЛОМЕРАЦИЯ Актуальность Концепции агломерации Концепция Агломерации позволяет создать основу градостроительной политики – согласованный подход к совместному пространственному развитию двух субъектов Российской Федерации. Актуальность разработки Концепции Агломерации обусловлена усилением фактического взаимовлияния Санкт-Петербурга и прилегающих территорий Ленинградской области в части жилищного и промышленного строительства, размещения логистических центров, создания и эффективного функционирования единых систем социальной, транспортной и инженерной инфраструктур. Правительство Санкт-Петербурга, Комитет по градостроительству и архитектуре, 2016 Санкт-Петербургская агломерация — моноцентрическая городская агломерация, сформировавшаяся вокруг Санкт-Петербурга. К ней относят всю территорию города федерального значения Санкт-Петербурга и часть территории Ленинградской области. Агломерация простирается примерно на 50 км от центра Санкт-Петербурга, площадь — примерно 11,6 тысяч км². Численность населения Санкт-Петербургской агломерации составляет примерно 5,9 млн человек урбанизированного населения (в том числе г. Санкт-Петербург, Всеволожский, большая часть Гатчинского, большая часть Ломоносовского, часть Кировского, часть Тосненского муниципальных районов Ленинградской области) и 6,2 млн субурбанизированного-тяготеющего (оставшиеся части вышеперечисленных муниципальных районов Ленинградской области, Сосновоборский городской округ Ленинградской области). Является второй по величине российской агломерацией после Московской. Транспортные связи внутри агломерации обеспечиваются главным образом пригородными электропоездами, автобусами и коммерческим маршрутным автотранспортом. Агломерация продолжает активно развиваться, значительным стимулом к этому послужило строительство Кольцевой автомобильной дороги. В 2006 году заложен первый камень в основание нового города Кудрово. Дальнейшее развитие будет происходить согласно федеральному правительственному плану создания опорных городов.

В санкт-петербургской агломерации можно условно выделить следующие составные части: • Ядро агломерации • Первый пояс поселений-спутников • Второй пояс поселений-спутников

2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОГО РАЗВИТИЯ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИ

2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

ТЕНДЕНЦИЯ - СОГЛАСОВАННОЕ РАЗВИТИЕ Методологические основания в направлении согласованного развития коренятся в историческом и современных концептуальных представлениях о взаимозависимом развитии структур взаимосвязанного расселения и территориальных межотраслевых транспортных систем, в том числе транспортных узлов, в составе экономических районов (регионов), базируются на общетеоретических основаниях разработки градостроительных и инфраструктурных проектов, стратегическом планировании, а также на общей теории городского развития и теории геополитической экономики. Необходимо также учитывать отчетливо проявляющиеся в настоящее время общемировые сдвиги и тенденции в развитии транспортной отрасли, перспективы внедрения новейших транспортноперевозочных технологий. Тема скоординированного, согласованного развития, предположим, Москвы и Санкт-Петербурга, тема «двустоличности» России вообще – естественно, совсем не новая тема. Она всегда активно обсуждалась, дебатировалась, не исключение и нынешнее время. Например, в терминах «пушпульного» (“push – pull”) подхода фиксируют состоявшуюся «пушпульную» инверсию, в результате которой от Петербурга к Москве перешли функции главного российского «толкача». В этом качестве, в качестве «глобального» города Москва уже перегружена некоторыми функциями, в том числе материализовано-смысловыми функциями, как поддерживающими традиции, так и инновационными. Их дальнейшая концентрация здесь нецелесообразна, неуместна. В том числе, должен усиливаться в первую очередь их «приток» к «тянущему» Россию Санкт-Петербургу. К Санкт-Петербургу - развивающемуся, повышающему свой статус региональному метрополису. Для его полноценного функционирования необходима развитая, современная транспортно-пассажирская инфраструктура. Источник: Проект «Развитие городских агломераций в зоне транспортного коридора Москва – Санкт-Петербург» Аналитическая записка «Транспортнокоммуникационная основа согласованного развития Москвы и Санкт-Петербурга», Фонд «Центр стратегических разработок «Северо-Запад» СанктПетербург, 2005, В.В. Солодилов, ЗАО «Петербургский НИПИград» 2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

СИНХРОНИЗАЦИЯ СТРАТЕГИЙ ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ РФ ДО 2030

ИНТЕГРИРОВАННАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА

СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ СЗППК

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ СПб и ЛО до 2030

Для эффективного экономического развития СанктПетербурга и Ленинградской области необходимо синхронизировать градостроительные планы двух регионов с концепциями развития единой транспортной системы Петербургской агломерации.

СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИ

ИНВЕСТИЦИОННАЯ СТРАТЕГИЯ СПб до 2030

2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ БОЛЬШОГО ПЕРЕРБУРГА

2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

ПРОГРАММА СБАЛАНСИРОВАННОГО РАЗВИТИЯ СПБ И ЛО

2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ

2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

ПРОГНОЗ ЧИСЛЕННОСТИ И ПЛОТНОСТЬ НАСЕЛЕНИЯ

2016

2048

ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ НА 2038 ГОД

2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

МЕСТА ПРИЛОЖЕНИЯ ТРУДА 2016

2048

2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

МЕЖВЕДОМСТВЕННАЯ СИНХРОНИЗАЦИЯ • Правительство Санкт-Петербурга и ЛО, Минтранс, Минстрой, РЖД • Центр транспортного планирования Санкт-Петербурга • Комитет по развитию транспортной инфраструктуры СПб • Управление Ленинградской области по транспорту • Дирекция по развитию транспортной системы СПб и ЛО • СПБ ГКУ Дирекция транспортного строительства • Координационный совет по развитию транспортной системы СПб и ЛО • СПб ГКУ «Дирекция по организации дорожного движения Санкт-Петербурга» • СПб ГКУ «Городской центр по управлению парковками Санкт-Петербурга»

КООРДИНАЦИЯ: • ОАО «Метрострой» • Дирекция по строительству ОАО «РЖД» • ГУП «Петербургский метрополитен» • ГКУ «Городской мониторинговый центр» • ГКУ «Организатор перевозок» - ЦУ транспортом

ПОДДЕРЖКА: • Совет при Президенте РФ по стратегическим вопросам и приоритетным проектам • Центр стратегических разработок

_____________________________________________________________________________ • Стейкхолдеры территорий в границах ТПУ, ОМСУ, операторы перевозок и партнеры • Потенциальные инвесторы (девелоперы), заинтересованные в развитии ТПУ * В сети Интернет - расширение и масштабирование платформы - площадка для обсуждения, координации участников

2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

ЗАДАЧИ РАЗРАБОТКИ ОБЩЕЙ СХЕМЫ КОНЦЕПЦИИ ОМ При разработке общей схемы перспективного развития пассажирских перевозок СанктПетербургского железнодорожного узла на полигоне СЗППК решаются следующие задачи: • превращение пригородного движения Санкт-Петербургского узла в пригородно-городское максимальным и более эффективным использованием существующих железнодорожных линий;

• рассмотрение и обобщение основных концептуальных и перспективных разработок на территории СанктПетербургской агломерации, связанных с увеличением/изменением пассажиропотоков;

• организация пассажирского движения в целях помощи метрополитену (в том числе менее дорогостоящей альтернативы кольцевой линии метрополитена и ЛРТ) и городскому наземному транспорту с устройством транспортно-пересадочных узлов (ТПУ); • организация интермодального пригородно-городского движения пассажиропотока с аэропортом Пулково, второй очередью строительства Ладожского вокзала, перспективными общественно-деловыми и рекреационными центрами, в отдаленной перспективе – с главным пассажирским портом и Кронштадтом, возможностью организации дополнительных пассажиропотоков на перспективных урбанизированных территориях; • рассмотрение альтернативных сложившимся транзитных грузовых перевозок для максимальной разгрузки Санкт-Петербургского железнодорожного узла для увеличения такта пассажиропотоков; • обеспечение возрастающих объёмов пассажирских перевозок с одновременным повышением их качества и расшивка «узких мест», в первую очередь на кольце и головных участках радиальных линий.

2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

ОСОБАЯ РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ 2019 - ПЕРВАЯ «ЛАСТОЧКА» С МАШИННЫМ ЗРЕНИЕМ В РАСПОРЯЖЕНИИ РЖД

Здесь, на железнодорожном транспорте, необходимы и находятся самые инновационные решения. Основная тенденция в этой сфере – реализация модели «социального контракта» на предоставление транспортных услуг (на их качестве и безопасности), а не рассмотрение транспортной инфраструктуры как совокупности материальных и технических средств, обеспечивающих пассажирские перевозки. Наиболее эффективным подходом к транспортному планированию сегодня признается концепция скоординированной мультимодальной транспортной системы. Одной из важнейших современных тенденций является приоритетное развитие общественного транспорта, позволяющего снизить зависимость мегаполисов от переизбытка личных автомобилей, сократить непроизводительные потери времени от стояния в пробках и уменьшить вредные выбросы в атмосферу. 2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

БЕСШОВНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА Формирование бесшовной транспортной системы – новая парадигма открытого железнодорожного транспорта в условиях цифровой трансформации. Современная железная дорога - это прежде всего сложная система, ориентированная на бизнес в области предоставления транспортно-логистических услуг, которая для достижения требуемых рынком объемов, номенклатуры и параметров качества должна проектироваться, развиваться, эксплуатироваться и технически обслуживаться целостным образом. Ни одна часть железнодорожной системы не должна развиваться и эксплуатироваться без должной оценки влияния изменений на остальные звенья. При этом развитие железных дорог должно осуществляться на инновационной основе, так как именно инновации являются основным ресурсом роста производительности и эффективности. Объединение транспортно-технологических элементов перевозки, оказываемых различными видами транспорта, в единую транспортную инфраструктуру, максимально обеспечивающую потребительские ожидания пассажиров, следует относить к признакам бесшовной транспортной системы, а перевозки, осуществляемые в рамках такой системы, - бесшовная транспортная услуга или продукт. Во всей цепочке гладкой бесшовной перевозки должно обеспечиваться одинаковое предложение качества во всех ее звеньях.

2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

ТРАНСПОРТ И СВЯЗНОСТЬ ТЕРРИТОРИЙ В ближайшие десятилетия следует ожидать дальнейшее развитие технологий транспорта и продолжать дальнейшую оптимизацию транспортных решений. В результате чего человека и грузы будут доставлять в разы быстрее и безопаснее. Запрос на это существует в связи с ростом деловой, туристической и прочей мобильности в мире, а также с развитием цифровых инфо-коммуникационных технологий. Это одновременно улучшает связность больших территорий и может существенно расширить реальные границы мегаполисов. С другой стороны мы можем получить достаточно значительные по площади, но локализированные урбанизированные пространства агломерационного типа. При этом территории, не вошедшие в общее поле охвата технологиями транспорта и связи, скорее всего, будут обречены на экономическую и демографическую стагнацию.

2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КАРКАСА АВТОДОРОЖНЫЙ КАРКАС 2050

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ КАРКАС 2050

РАЗВИТИЕ ТС ТЕРРИТОРИЙ ЛО ДО 2030

2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

МЕРОПРИЯТИЯ ПО РАЗВИТИЮ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ

2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

ОБЪЕДИНЕННАЯ КОМПЛЕКСНАЯ ТРАСПОРТНАЯ СИСТЕМА (ОКТС) САНКТ-ПЕТЕРБУРГА И ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ

Формирование сбалансированной эффективной транспортной инфраструктуры, соответствующей спросу на перемещения и планам развития территорий на долгосрочный период. Выбор наилучшего пути градостроительного развития СанктПетербургской агломерации благодаря совместному решению вопросов территориального планирования в части формирования принципов и приоритетов транспортного обеспечения.

2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

ПОТЕНЦИАЛ ПРИРЕЛЬСОВЫХ ТЕРРИТОРИЙ В условиях стремительно развивающегося общества XX-XXI веков возникают новые проблемы организации инфраструктуры городов и архитектурно-пространственной среды. Развитие транспортной системы определено главнейшей задачей «Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года». 1.

Прирельсовые территории имеют большой потенциал, а с годами их значимость лишь растет. Они влияют на развитие городов, на экологию, проницаемость районов и их доступность.

Прирельсовые территории своеобразное лицо города, это первое, что видит прибывший в город человек. При правильном подходе к реновации прирельсовых территорий улучшится качество городской среды не только непосредственно вдоль железнодорожных линий, но и в масштабе всего города.

Мировой опыт подсказывает удачные решения проблем, возникающих на каждом типе прирельсовых территорий, применив который, можно существенно повысить эффективность их использования. РЕНОВАЦИЯ ПРОМЫШЛЕННЫХ ЗОН

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СЗЗ

ПЛОЩАДЬ ПРИРЕЛЬСОВЫХ ТЕРРИТОРИЙ

2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ УЗЕЛ Узел включает около 423 км железных дорог. Железнодорожные пути и станции занимают в Санкт-Петербурге примерно 4 тыс. га территории. Грузооборот железнодорожного узла достиг уровня более 110 млн тонн в год. В настоящее время железнодорожный узел города во многом выполняет функции сортировочного центра для внешнеэкономических грузопотоков и предприятий других регионов, направленных в сторону Финляндии, Прибалтики и портов Балтийского моря. Основной немаршрутизированный грузопоток на морские порты и пограничные переходы проходит через сортировочную станцию Санкт-Петербург-Сортировочный Московский, расположенную в южной планировочной зоне Санкт-Петербурга. По своей структуре СанктПетербургский узел относится к железнодорожным узлам полукольцевого типа из-за расположенного на западе естественного препятствия Финского залива Балтийского моря. Десять железнодорожных направлений практически радиально сходятся к центральной части города. В состав узла входит 5 действующих вокзалов

(Балтийский, Московский, Ладожский, Финляндский, Витебский), 2 сортировочные станции (Санкт-Петербург-МосковскийСортировочный, Шушары), 2 портовые станции (Автово и Новый Порт), 10 пассажирских направлений (Балтийское, Лужское, Витебское, Московское, Волховстроевское, Ладожское, Ириновское, Приозерское, Выборгское, Сестрорецкое). Все железные дороги Санкт-Петербурга относятся к Октябрьской железной дороге, в которую входит Санкт-Петербургский железнодорожный узел крупнейший на Северо-Западе России, второй по величине в России после московского (первый по времени появления), является частью 9-го международного транспортного коридора. Расположен на территории СанктПетербургского и Санкт-Петербург-Витебского отделений Октябрьской железной дороги. Из Санкт-Петербурга берут начало магистрали на Калининград, Москву, Хельсинки, Минск, Киев и множество других городов, обеспечивая внешнеэкономические связи с другими федеральными округами России и другими странами.

2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

* Цепной эффект. Необходимо транспортное моделирование.

ОТКРЫТОЕ МЕТРО - ОБЩАЯ СХЕМА ПУСКОВЫЕ КОМПЛЕКСЫ Внутригородская железнодорожная линия – «Открытое метро» — принципиально новый для нашего города вид транспорта, который может стать менее затратной альтернативой ряда линии метрополитена, включая кольцевую линию. При реализации восточного полукольца с использованием существующих линий железной дороги внутри города, а, при дальнейшем развитии, с формированием дополнительных малых и больших колец, исключить необходимость строительства ряда линий метрополитена, заложенных Схемой развития метрополитена после 2030 года и ряда линий ЛРТ. Общая схема Отрытого метро включает 7 пусковых комплексов с планируемым поэтапным вводом к 2035 году и предусматривает максимальное использование существующих железнодорожных путей с учетом дальнейшего развития Санкт-Петербургского железнодорожного узла.

ПОТЕНЦИАЛ ПРОЕКТА

2035

ПОЛНЫЙ ВВОД IV 2030

III 2027

53 (57) ≈ 200

ОСТАНОВКИ

КМ

> 25 ТПУ

VII 2035

С БОЛЬШИМ П/ПОТОКОМ V 2030

> 500* тыс. VI 2035

I 2022

II 2025

ПАССАЖИРОВ / СУТКИ

> 15 000 Га

В ШАГОВОЙ ДОСТУПНОСТИ

2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

ЭТАПЫ ФОРМИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ «ОМ» Концепция развития внутригородского пассажирского железнодорожного сообщения Санкт-Петербурга «Открытое метро», в отличие от Схемы внутригородского пассажирского железнодорожного полукольца, разрабатываемого в настоящее время РЖД, предлагает дальнейшее поэтапное формирование линий и колец/полуколец внутригородского железнодорожного пассажирского транспорта с максимальным использованием существующих путей Санкт-Петербургского железнодорожного узла и перспективных градостроительных территорий и транспортных коридоров агломерации. Концепция ОМ предусматривает поэтапное формирование следующих линий скоростного внутригородского пассажирского железнодорожного сообщения Санкт-Петербурга: I. ВНУТРИГОРОДСКОЕ ПОЛУКОЛЬЦО – по существующим ж.д. путям II. ЮЖНОЕ ПОЛУКОЛЬЦО – по существующим ж.д. путям Витебского направления и со строительством участка через аэропорт «Пулково» III. СЕВЕРНОЕ ПОЛУКОЛЬЦО – по ж.д. линиям Северного грузового полукольца IV. СЕВЕРО-ЗАПАДНОЕ ПОЛУКОЛЬЦО – со строительством участка через район Каменка между Северным полукольцом и Внутригородским полукольцом V. ЗАПАДНЫЙ УЧАСТОК ВНУТРЕННЕГО КОЛЬЦА – по существующим ж.д. путям от станции Нарвская до ст.Новый Порт и далее со строительством участка вдоль ЗСД VI. ЮГО-ВОСТОЧНОЕ ПОЛУКОЛЬЦО – по существующим путям линии Заневский Пост - ст.Нева и далее с мостом через р.Неву до ст.Обухово VII. ЗАПАДНЫЙ УЧАСТОК ВНЕШНЕГО КОЛЬЦА – со строительством тоннельного участка от ст.Бронка через Кронштадт до ст.Горская 2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

I ПУСКОВОЙ КОМПЛЕКС

ВНУТРИГОРОДСКОЕ ПОЛУКОЛЬЦО УЧАСТОК : Ольгино – Лахта – Деловой Центр – Яхтенная – Старая Деревня – Новая Деревня – Ланская – Кушелевка – Пискаревка – Шоссе Революции - Ладожский вокзал – Глухоозерная – Волковская – Заставская – Броневая – Ленинский проспект – Дачное – Ульянка – Лигово – Сосновая Поляна – Сергиево – Стрельна – Новый Петергоф По данному участку предполагается 24 остановочных пункта, в каждом из которых возможна пересадка на наземный городской транспорт, на 6 станциях (на 11 в перспективе) — на метрополитен, а на 9 станциях — на пригородные поезда СЗППК. Протяженность трассы железнодорожного полукольца в Петербурге составит 63 км, а продолжительность поездки по ней — не более часа. По предварительным оценкам, пассажиропоток на новой линии составит не менее 150-170 тысяч пассажиров в сутки (или около 60 млн человек в год).

150 000 ПАС. / СУТКИ

2022 ВВОД

ОСТАНОВКИ

2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

63 КМ

ИНТЕРАКТИВНАЯ КАРТА

ХРОНОГРАММЫ

РАСЧЕТ ДОСТУПНОСТИ, ОБЪЕКТЫ ПРИТЯЖЕНИЯ И ЗОНЫ ВЛИЯНИЯ

В процессе разработки концепции создана интерактивная онлайн-карта.

2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

Район : С – сложившийся, Н – новый/освоение, Р - реновация Пассажиропоток СЗППК: ↑ - растет, ↓ - пдает в тыс.пасс./сут. (в среднем по 2018 году к 2017) Метро: 39,3 тыс.пасс./сут. (в среднем по 2018 году), П – станция запланирована в схеме развития метрополитена Модальность : количество видов транспорта на ТПУ

ОЛЬГИНО

ЛАХТА

ДЕЛОВОЙ ЦЕНТР

ЯХТЕННАЯ

СТАРАЯ ДЕРЕВНЯ

НОВАЯ ДЕРЕВНЯ

ЛАНСКАЯ

КУШЕЛЕВКА

ПИСКАРЕВКА

ИРИНОВСКИЙ

ЛАДОЖСКАЯ

ГЛУХООЗЕРНАЯ

ВОЛКОВСКАЯ

ЗАСТАВСКАЯ

МОСКОВСКИЙ ПР.

БРОНЕВАЯ

ЛЕНИНСКИЙ ПР.

ДАЧНОЕ

УЛЬЯНКА

ЛИГОВО

СОСНОВАЯ ПОЛ.

СЕРГИЕВО

СТРЕЛЬНА

НОВЫЙ ПЕТЕРГОФ

АНАЛИЗ МОДАЛЬНОСТЕЙ

РАЙОН

ОСТАНОВКА

1,8↑

П/ПОТОК СЗППК

0,2↓ 0,2↓

0,7↓ 1,2↓ 0,3↑ 0,7↑ 1,9↑ 2,4↑

0,8 2,7↑ 0,4↑ 0,8↑ 2,1↑ 0,8↑ 0,7↑ 0,9↑ 2,6↑

ТПУ (КРТИ)

20232028

20292038

20172022

20392048

МОДАЛЬНОСТЬ

МЕТРО

39,3

81,0

5,8

24,9

57,8

АВТОБУС

ТРАМВАЙ

ТРОЛЛЕЙБУС

ПРИГОРОД

2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

II ПУСКОВОЙ КОМПЛЕКС

ЮЖНОЕ ПОЛУКОЛЬЦО

УЧАСТОК : Волковская – СКК – Проспект Славы – Купчино – Шушары – Пулковское шоссе – Аэропорт Пулково – Лигово На этом этапе за счет реконструкции существующих железнодорожных путей Витебского направления и нового строительства концепция предусматривает формирование дополнительного полукольца от ст.Шушары Витебской железной дороги до ст.Сосновая Поляна Балтийской железной дороги через аэропорт Пулково. Таким образом уже на II этапе развития «Открытого метро» будет сформировано второе полукольцо ст.Сосновая Поляна – ст.Волковская, что с одной стороны снимет необходимость как строительства аэроэкспресса, так и необходимость строительства линии метро от пр.Ветеранов до Пулково, с другой стороны обеспечит корреспонденции в единой системе не только с северными частями города, но и между юго-западными районами города и пригородами, с южными и центральными районами города, что не предлагает ни одна другая транспортно-пассажирская система.

50 000

ПАС. / СУТКИ

2025 ВВОД

ОСТАНОВОК

25 КМ

2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

III ПУСКОВОЙ КОМПЛЕКС

СЕВЕРНОЕ ПОЛУКОЛЬЦО

УЧАСТОК : Ланская – Удельная – Озерки – Парнас – Проспект Культуры – Мурино – Ручьи - Пискаревка Концепция развития Системы внутригородского пассажирского железнодорожного сообщения Санкт-Петербурга «Открытое метро» предусматривает, помимо Внутреннего железнодорожного полукольца, дальнейшее формирование внутренних городских колец с реализацией на III этапе Северного полукольца с включением существующих участков железной дороги (в т.ч. по линиям Северного грузового полукольца). Таким образом при минимальных затратах на существующей инфраструктуре в единой системе скоростных внутригородских пассажирских перевозок окажутся районы, транспортное сообщение с которыми в настоящий момент перегружено. Кроме того появятся дополнительная высокоскоростная связь с районом Парнас (крупный ТПУ с метро и Северным автовокзалом), дополнительную связь получат р-ны Мурино и Ручьи, образуется дополнительная скоростная связь этих районов с важнейшими городскими объектами.

35 000

ПАС. / СУТКИ

2027 ВВОД

ОСТАНОВОК

2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

24 КМ

IV ПУСКОВОЙ КОМПЛЕКС

СЕВЕРО-ЗАПАДНОЕ ПОЛУКОЛЬЦО

УЧАСТОК : Озерки/Парнас – Каменка – Юнтолово - Ольгино На IV этапе предусматривается новое строительство линии «Открытого метро» от станции Парнас (от Северного полукольца) до формируемой на I этапе станции Конная Лахта (до подключения к Внутригородскому пассажирскому кольцу) с пересечением ЗСД в районе речки Каменка и далее с западной стороны Лахтинского разлива вдоль перспективного продолжения Коннолахтинского проспекта. Реализация данного участка обеспечивает скоростную транспортно-пассажирскую доступность с учетом дальнейшего освоения территорий в данной части города. Кроме того данный участок станет альтернативой городской платной магистрали, предлагаемой от Суздальского до Приморского шоссе. На станции Каменка в перспективе предполагается пересечение с Фрунзенско-Приморской веткой метро. При реализации данного участка совместно с V пусковым комплексом необходимость в продолжении Правобережной линии метро от Морского фасада до Юнтолово отпадает.

20 000

ПАС. / СУТКИ

2030 ВВОД

ОСТАНОВКИ

2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

14 КМ

ЗАПАДНЫЙ УЧАСТОК ВНУТРЕННЕГО КОЛЬЦА

V ПУСКОВОЙ КОМПЛЕКС

УЧАСТОК : Московский проспект / Броневая – Кировский завод – Канонерка – Порт – Новокрестовская – Парк 300-летия – Лахта-центр

2030 ВВОД

75 000

ПАС. / СУТКИ

ОСТАНОВОК

+4 ТПУ

17 км

ПРОТЯЖЕННОСТЬ

2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

VI ПУСКОВОЙ КОМПЛЕКС

ЮГО-ВОСТОЧНОЕ ПОЛУКОЛЬЦО

УЧАСТОК : Ладожский вокзал – Проспект Солидарности – Оккервиль – Народная улица – Уткина заводь – Обухово – Южная – Купчино-2 – Среднерогатская – Ленинский пр. Данная перспективное полукольцо опоясывает оставшуюся юго-восточную часть города на правом берегу реки Невы по существующим путям линии Заневский Пост - ст.Нева и далее с мостом (или с модернизацией Обуховского моста) через р.Неву и ст.Обухово, далее через Купчино-2 (крупный ТПУ) и Среднерогатскую, возвращаясь в общую систему и уменьшая интервалы движения на центральном участке I пускового комплекса, вызванные разветвлением для обхода через аэропорт Пулково. Данный участок возможно рассматривать в отдаленной перспективе с учетом процессов прогнозного роста уровня урбанизации, а так же возможного комплексного освоения территорий в данном направлении.

35 000

ПАС. / СУТКИ

2035 ВВОД

ОСТАНОВОК

2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

30 КМ 33

VII ПУСКОВОЙ КОМПЛЕКС

ЗАПАДНЫЙ УЧАСТОК ВНЕШНЕГО КОЛЬЦА

УЧАСТОК : Бронка / Ораниенбаум – Кронштадт – Лисий нос / Горская Концепция развития «Открытого метро» предлагает строительство грузопассажирской линии между ст.Бронка и ст.Горская вдоль дамбы КЗС. Реализация VII этапа системы внутригородского пассажирского железнодорожного сообщения «Открытое метро» предусматривается со строительством тоннельного участка от ст.Бронка до ст.Горская/Лисий Нос В перспективе развития линий «Открытого метро» напрямую связаны с развитием Санкт-Петербургского железнодорожного узла. Поэтому при возможной организации данной железнодорожной линии целесообразно продление линий «Открытого метро» до ст.Бронка и ст.Лисий Нос-Горская. Реализация данного этапа не только повысит транспортнопассажирскую связность всех частей города, но и откроет новый кратчайший грузовой обход Сакнт-Петербурга напрямую с северного на южный берег Финского залива.

35 000

ПАС. / СУТКИ

2035 ВВОД

+1(5)

ОСТАНОВКИ

25(+20)

2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

КМ 34

СВОДНАЯ ТАБЛИЦА ПО ЭТАПАМ * Крупные ТПУ – с модальностью выше 4. КРУПНЫХ ТПУ*

ПРИМЕЧАНИЯ

ДЦ ЛАХТА, СТ. ДЕРЕВНЯ, КУШЕЛЕВКА, ПИСКАРЕВКА, ЛАДОЖСКАЯ, ВОЛКОВСКАЯ, МОСКОВСКИЙ ПР,, БРОНЕВАЯ, ЛЕНИНСКИЙ ПР,, СОСНОВАЯ ПОЛЯНА

ПУЛКОВО, КОЛПИНО, ШУШАРЫ, СКК

35 000

ПАРНАС, ПР. КУЛЬТУРЫ, МУРИНО

строительство

20 000

ЮНТОЛОВО

2030

строительство

75 000

НОВОКРЕСТОВСКАЯ, МОРСКОЙ ФАСАД, КИРОВСКИЙ ЗАВОД

ЮГО-ВОСТОЧНОЕ ПОЛУКОЛЬЦО

2035

по существующей, со строительством новой

35 000

КУПЧИНО-2, ОБУХОВО, НАРОДНАЯ, ОККЕРВИЛЬ

ЗАПАДНЫЙ УЧАСТОК ВНЕШНЕГО КОЛЬЦА

2035

строительство

35 000

1 (5)

ОРАНИЕНБАУМ, КРОНШТАДТ, ГОРСКАЯ / ЛИСИЙ НОС

400 000

53 (57)

198

ЭТАП

НАИМЕНОВАНИЕ

ГОД

Ж.Д. ИНФРАСТРУКТУРА

ВНУТРИГОРОДСКОЕ ПОЛУКОЛЬЦО

2022

по существующей

150 000

ЮЖНОЕ ПОЛУКОЛЬЦО

2025

по существующей, со строительством новой

50 000

III

СЕВЕРНОЕ ПОЛУКОЛЬЦО

2027

по существующей

СЕВЕРО-ЗАПАДНОЕ ПОЛУКОЛЬЦО

2030

ЗАПАДНЫЙ УЧАСТОК ВНУТРЕННЕГО КОЛЬЦА

ДОСТИГАЕТСЯ ЦЕПНОЙ ЭФФЕКТ - ТРЕБУЕТСЯ КОМПЛЕКСНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ

ПАС./СУТ.

ОСТАНОВОК

ПРОТЯЖЕННОСТЬ

2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

АЛЬТЕРНАТИВА

Решения Концепции «Открытое метро» позволят избежать усложнения сети внеуличного транспорта в Санкт-Петербурге, отменить ряд планируемых на перспективу линий метрополитена, отказаться от строительства ЛРТ и скоростного трамвая на ряде направлений. Практически схема поэтапного развития, предлагаемая Концепцией «Открытое метро», позволит реализовать в городе систему городского внеуличного транспорта, аналогичную системе метрополитена, но альтернативную ей по ряду направлений и участков, при существенно меньших затратах на ее реализацию.

40 КМ КОЛЬЦЕВОЙ ЛИНИИ МЕТРОПОЛИТЕНА

РЯДУ ЛИНИЙ ЛРТ

АЭРОЭКСПРЕССА ДО ПУЛКОВО

ПЕТЕРБУРГСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН – ПЕРСПЕКТИВА РАЗВИТИЯ

МЕТРОПОЛИТЕН И ЛРТ – ПЕРСПЕКТИВА РАЗВИТИЯ

АЭРОЭКСПРЕСС – ВАРИАНТЫ

2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

РАЗВИТИЕ УДС ДО 2048 Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга (КРТИ) подготовлена и опубликована концепция развития транспортной системы СанктПетербурга до 2048 года. В документе содержатся схемы развития метрополитена, городского пассажирского транспорта и улично-дорожной сети. Кроме того, сформирован перечень мероприятий по развитию городского пассажирского транспорта. Расходы на реализацию мероприятий концепции в период 2017-2048 год оцениваются в 2,3 трлн рублей. Данная концепция совместно с концепцией КРТИ по развитию УДС необходима для синхронизации стратегий транспортного развития, подготовки обосновывающих материалов для транспортного раздела нового Генерального плана Петербурга, актуализации и корректировки положений транспортной стратегии, подготовки дорожных карт (планов реализации), привлечения инвесторов, а также подготовки предложений по корректировке государственных программ Петербурга. Зеленым цветом обозначены планы по развитию улично-дорожной сети Петербурга до 2022 года, синим — до 2028 года, красным — до 2038 и фиолетовым — до 2048 года. 2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

СЕРЫЙ ПОЯС Если рассматривать Санкт-Петербург в форме круга, то «серый пояс» расположен посредине между зоной советской жилой застройки на окраинах и площадкой величественного имперского Санкт-Петербурга в центре. Исторически сложилось, что в этом большом кольце расположились промышленные предприятия, пик развития которых пришелся на конец XIX столетия. В советское время приоритет развития промышленности привел к разрастанию территорий промзон, а реформы 1990-х годов породили многочисленных собственников земельных участков, объектов недвижимости, приватизированных предприятий, это сегодня затрудняет процесс комплексного, связного градостроительного развития. Открытое метро – это проект-драйвер, который станет отправной точкой на пути к формированию поэтапной комплексной стратегии преобразования «серого пояса». Это территория с огромным ресурсом развития транспортного каркаса Петербурга (в том числе – по существующим железнодорожным путям сообщения), по сути – единственный резерв для градостроительных преобразований исторического центра, важный ресурс достижения устойчивого развития города.

2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

ПАНЕЛЬНЫЙ ПОЯС Рассматривая потенциалы возможного градостроительного развития, который оказывает влияние на динамику пассажиропотока необходимо отметить не только сложившийся «серый пояс» (серым), но и «панельный пояс», который в первую очередь в силу физического износа в перспективе будет подлежать выводу из эксплуатации, реновации/редевелопменту территорий массовой жилой индустриальной застройки СанктПетербурга. Сегодня «Панельный пояс» пятиэтажек – это: • 100 кварталов • 3 000 панельных «хрущевок» (30% жилого фонда) • 2 500 га (11%) • 8,9 млн. м2 жилой площади (7%) • 600 тыс. человек (12% населения города)

* По материалам Панельной дискуссии, посвященной проблемам и перспективам развития территорий массовой жилой индустриальной застройки Санкт-Петербурга, 2019.

2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

РЕДЕВЕЛОПМЕНТ ПАНЕЛЬНОГО ПОЯСА На данный момент можно выделить 2 основные стратегии дальнейшего развития панельного пояса: уплотнение и редевелопмент. Обе связаны с ростом численности населения, увеличением пассажиропотока и необходимостью наращивания транспортной инфраструктуры.

2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

ТРАНСПОРТНЫЙ (РЕ)ДЕВЕЛОПМЕНТ

2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

ПРИМЕР: СИСТЕМА МЦК+ТПУ МОСКВЫ ЗОНА ВЛИЯНИЯ МЦК+ТПУ

ОСТАНОВКИ МЦК+ТПУ

2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

ПРОЕКТЫ - АНАЛОГИ PARIS - RER

BERLIN – S-BAN

ROTTERDAM - RET

BANKKOG – BTS SKYTRAIN

LONDON – OVERGROUND

POLAND - SKM

LONDON – CROSSRAIL

COPENHAGEN - S-TOG

2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

Приоритетом здесь является развитие общественных пространств (т.н. «third place»)

ДЕВЕЛОПМЕНТ ПРИРЕЛЬСОВЫХ ТЕРРИТОРИЙ В условия растущей агломерации (сообщество становится более сложным и разобщенным) возникает необходимость поиска инфраструктурных и пространственных решений, обеспечивающих достаточно высокое качество компактного проживания и жизнедеятельности на ограниченных урбанизированных пространствах для обеспечения функционирования и развития гармоничного социального пространства. ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНЫЕ УЗЛЫ – ТПУ

ПЛД – ПРИРЕЛЬСОВЫЙ ЛЭНД-ДЕВЕЛОПМЕНТ

TRANSIT-ORIENTED DEVELOPMENT – TOD

ТОЦ – ТРАНСПОРТНО-ОБЩЕСТВЕННЫЙ ЦЕНТР

2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНЫЕ УЗЛЫ Транспортно-пересадочный узел (ТПУ) – узловой элемент планировочной структуры города транспортно-общественного назначения, в котором осуществляется пересадка пассажиров между различными видами городского пассажирского и внешнего транспорта или между различными линиями одного вида транспорта, а также попутное обслуживание пассажиров объектами социальной инфраструктуры. Капитальный ТПУ – это многоэтажный комплекс, в котором терминалы для нескольких видов транспорта распределены по разным уровням, но при этом объединены системой удобных переходов для пассажиров. В капитальный хаб интегрируются ритейл (торговля), кафе, рестораны, зоны развлечений, досуга и прочее.

2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

МИЛАН

ПРИРЕЛЬСОВЫЙ ЛЭНД-ДЕВЕЛОПМЕНТ – ЗЕЛЕНЫЙ КАРКАС Преобразование прирельсовых территорий в благоустроенные рекреационные зоны положительно влияет на экологию и является дополнительной визуальной и шумозащитой. Создание таких зон – это дополнительные «зеленые квадратные метры» к зачастую нарушенному сегодня балансу урбанизированной территории в радиусе пешеходной доступности от линейных ж/д объектов. Использование земель имеет мультипликативный эффект и становится привлекательным для лэнд-девелопмента и дальнейшей культурной, событийной и коммерческой деятельности. Прилегающие участки к таким территориям становятся еще более привлекательными для жилого и общественного девелопмента.

2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

МИРОВЫЕ ТЕНДЕНЦИИ: TOD И ТОЦ TRANSIT-ORIENTED DEVELOPMENT - TOD

ТОЦ – ТРАНСПОРТНО-ОБЩЕСТВЕННЫЙ ЦЕНТР

Вовлечение территорий в зоне влияния в активное развитие.

2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

3D-ОБЗОР ТПУ В МИРЕ Tokio Railroad Station Totonto Pedestrian Crossing

Sydney Railway Square World Trade Center station Chicago Central station

Aarhus Central station Hauptbahnhof, Germany Viena Central Station

2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

МИРОВЫЕ ТЕНДЕНЦИИ: СУБУРБИЯ

2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

ЦИФРОВОЙ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ Санкт-Петербург работает над новым генеральным планом развития до 2048 года. Параллельно идут работы над цифровым планом развития. В его основу лягут динамические цифровые модели развития территорий. Аналогичные модели успешно применяются в развитых странах, тогда как в отечественной практике подобные комплексные модели разрабатываются впервые. По мнению экспертов в новых моделях цифрового Петербурга необходимо учитывать систему «Безопасный город», системы «Центра транспортного планирования», реестры открытых данных, площадок и инвестиционных обязательств различных участников инвестиционностроительного, транспортного, социального и жилищного комплекса одновременно. Все инвестиционные проекты реализуются не единовременно, у какогото участника ИСД могут возникать затруднения в реализации, кто-то наоборот идет с опережением, параллельно реализуются адресные программы. При этом реализуются совершенно различные проекты по сетям инженерно-технического обеспечения, прокладываются новые магистрали, ведутся работы по комплексному развитию территорий. Использование современных ИТ в области градостроительтсва в увязке с моделированием транспортной инфраструктуры, синхронизацией с ключевыми проектами города позволяет оценить общую картину, понять где возникает трафик.

2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

УМНЫЙ ГОРОД

ПЛАН РАЗВИТИЯ УМНОГО ГОРОДА: НАНЬША, ГУАНЧЖОУ

«Умный город» — концепция интеграции нескольких информационных и коммуникационных технологий (ИКТ) и Интернета вещей (IoT решения) для управления городским имуществом; активы города включают, в частности, местные отделы информационных систем, школы, библиотеки, транспорт, больницы, электростанции, системы водоснабжения и управления отходами, правоохранительные органы и другие общественные службы. Целью создания «умного города» является улучшение качества жизни с помощью технологии городской информатики для повышения эффективности обслуживания и удовлетворения нужд резидентов. ИКТ позволяют городской власти напрямую взаимодействовать с сообществами и городской инфраструктурой, и следить за тем, что происходит в городе, как город развивается, и какие способы позволяют улучшить качество жизни. За счет использования датчиков, интегрированных в режиме реального времени, накопленные данные от городских жителей и устройств обрабатываются и анализируются. Собранная информация является ключом к решению проблем неэффективности.

2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

Цифровая инфраструктура – это единственная возможность ответить на технологические вызовы ИКТ.

ОМ – ИННОВАЦИОННАЯ ПЛОЩАДКА 5G 5G, стандарт связи следующего поколения, будет поддерживать Интернет вещей, умный транспорт и другую технику. Предполагается, что Интернет нового поколения позволит подключаться одновременно сотням тысяч пользователей, находящихся в пути на железной дороге. При этом скорость по передаче информации должна составить десятки мегабит за секунду. Тест сети 5G в Санкт-Петербурге может пройти вдоль всей трассы Открытого Метро, объединяя все транспортно-пересадочные узлы и прилегающие территории. Сотовые операторы установят всё необходимое оборудование. Власти могут оказать софинансирование в рамках национальных проектов по цифровизации отраслей. В перспективе это повысит коммуникационную связность и системное внедрение инновационных инфо-коммуникационных технологий на территории всего города, что органично синхронизируется с концепцией «Санкт-Петербург – умный город» в качестве инфраструктурного решения. В случае, если тесты сети 5G на железной дороге будут признаны успешными, будет принято решение о внедрении этой технологии по всем железным дорогам в России.

2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

КОМПЛЕКСНЫЙ ПОДХОД К ВНЕДРЕНИЮ ИТ Данные цифровой информационной платформы дают возможность комплексно оценить ситуацию, сформировать проблемное поле на основе выявленных неэффективно используемых территорий и земельных участков государственной и муниципальной собственности, определенных территорий стабильности и преобразования, данных об обеспеченности социально значимыми объектами и изношенности инфраструктуры, о многих других характеристиках и потребностях жителей. В результате диалогов, переговоров, соцопросов и профессиональных обоснований определяются стратегические приоритеты и задачи городского развития. Принимаются все необходимые решения по планированию и зонированию. Формируется комплексный план мероприятий реализации стратегии, который содержит подсистемы по направлениям городского развития.

2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

ЦИФРОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ И BIM-ТЕХНОЛОГИИ Цифровое проектирование и моделирование — это набор технологий и программ, позволяющий автоматизировать процесс разработки объектов, от архитектурных сооружений и линейных объектов до электронных приборов. Данное направление активно развивается со второй половины ХХ века.

BIM дословно переводится как информационная модель здания (building information model). У нас это принято расшифровывать как «технологии информационного моделирования промышленных и гражданских объектов».

ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ BIM-МОДЕЛИРОВАНИЯ

ФОРМИРОВАНИЕ И РАЗВИТИЕ ТПУ

КРУПНЫЕ УЗЛЫ ОМ

Трассировка и, главное, транспортно-пересадочные узлы на ОМ предлагаются не только с учетом существующих железнодорожных линий, станций и пассажирских платформ, но и с учетом оптимизации перспектив развития метрополитена и улично-дорожной сети города, в первую очередь общегородских пассажирских магистралей.

Пересадка только на уличный ОТ Пересадка в том числе на внеуличный ОТ (метро) Интеграция с деловым центром (в т.ч. с метро) Интеграция с портом / аэропортом Субурбан (пригородный общественный узел, интегрированный с железнодорожным транспортом) Развитие систем транспортно-пересадочных узлов в ключе современных тенденций и международных практик, а также комплексное управление развитием прирельсовых территорий имеем следующие мультипликативные эффекты: • • • • • •

Генерация и оптимизация существующего пассажиропотока Улучшение транспортной связности и повышение мобильности Повышение качества услуг в зоне влияния Развитие попутной общественно-деловой и коммерческой зоны Интенсификация развития прилегающих территорий Создание новых рабочих мест

ЛАДОЖСКАЯ ТРАНСПОРТНО-ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОЕ РАЗВИТИЕ

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ

ГЕНПЛАН

УЗЕЛ

Сложившаяся улично-дорожная сеть, система наземного городского пассажирского транспорта, планируемые Пассажирская дуговая магистраль и Восточный скоростной диаметр, строительство 2-ой очереди Ладожского вокзала, сложившаяся комплексная застройка в радиусе пешеходной доступности, существующие крупные торгово-развлекательные и офисные здания в непосредственной близости от здания вокзала (с развитой сетью пригородных и междугородных перевозок) и метро (Правобережная линия с рассмотрением прохождения кольцевой), наличие многоуровневых паркингов, дальнейший редевелопмент территории исправительной колонии – вместе формируют крупный транспортно-пересадочный узел с широкой зоной притяжения и интермодальными пассажиропотоками, а также дальнейшее активное развитие общественно-деловой зоны на прилегающих территориях. 2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

АЭРОПОРТ ПУЛКОВО ТРАНСПОРТНО-ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОЕ РАЗВИТИЕ

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ

ГЕНПЛАН

УЗЕЛ

Строительство второй очереди аэропорта Пулково, планируемый рост пассажиропотока до 35 млн. в год к 2039 году, «нерешенность» транспортной доступности до настоящего момента, отсутствие удобной и быстрой пересадки для коммуникации с важнейшими городскими узлами (в первую очередь с пассажирским портом, деловым центром Лахта, стадионом «Зенит-Арена», СКК и другими важнейшими центрами притяжения), отсутствие связей с ближайшими пригородными зонами в Санкт-Петербургской агломерации (ее туристическими и рекреационными жемчужинами) не способствуют имиджу современного европейского мегаполиса и его туристической (в том числе международной) привлекательности как следствие. Данная концепция предусматривает решение этих проблем в их комплексе и включение этого важнейшего узла в единую скоростную транспортно-пассажирскую систему. 2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

МОРСКОЙ ПАССАЖИРСКИЙ ПОРТ ТРАНСПОРТНО-ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОЕ РАЗВИТИЕ

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ

ГЕНПЛАН

УЗЕЛ

Развитие международного пассажирского порта, дальнейшее комплексное освоение намывных территорий (жилая и общественно-деловая застройка, административные комплексы), будущее размещение гостиничных комплексов, продолжение набережной реки Смоленки, благоустройство транзитных территорий под рекреацию, будущая улично-дорожная и соответственно пассажирская сеть микрорайонов будет способствовать увеличению пассажиропотока и необходимости интермодальных пересадок, в том числе международному туристическому транзиту извне и необходимости удобного междугородного сообщения изнутри страны. Дополнительная связность обеспечивается вводом еще одного пускового комплекса единой системы ОТКРЫТОГО МЕТРО в данном месте с пригородными сообщениями, значимыми объектами Санкт-Петербургской агломерации. 2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

БРОНЕВАЯ ТРАНСПОРТНО-ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОЕ РАЗВИТИЕ

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ

ГЕНПЛАН

УЗЕЛ

Наличие обширной территории для возможности транспортного редевелопмента на пересечении с городской пассажирской магистралью в относительной близости от Московского проспекта и Кировского завода, в месте прохождения Южного участка ЗСД и запланированным ВСД говорит о потенциале данного узла не только как транспортно-инфраструктурного. Дальнейшее развитие системы ОМ – пуск V комплекса с возможностью следования скоростных поездов от Лахты через Морской пассажирский порт с прохождением через Броневую до Сосновой Поляны с пересадкой до Пулково будет дополнительно способствовать развитию данной территории как транзитно-пересадочной и общественно-деловой. В данном узле также возможна удобная пересадка на скоростное сообщения в сторону Гатчины и Луги, а также с общественного транспорта в направление Петергофа. 2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

КРОНШТАДТ ТРАНСПОРТНО-ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОЕ РАЗВИТИЕ

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ

ГЕНПЛАН

УЗЕЛ

Наряду с завершением строительства дамбы и участка КАД открытие скоростного внеуличного пассажирского сообщения с Кронштадтом не только завершит большое кольцо ОТКРЫТОГО МЕТРО, но и будет способствовать доступности посещения ежегодных военно-морского парада, международных военно-морских салонов, удобству ежедневных маятниковых сообщений, доступности для персонала объектов специального назначения (ВО, ВЧ, ВШМС, учебно-научных баз, центров подготовки), посещений патриот-парков, большей туристической и рекреационной привлекательности, будет способствовать дальнейшему развития этого «оторванного» района города. Совмещение проекта в единую магистраль с грузовыми перевозками откроет целую грузо-пассажирскую железнодорожную магистраль сообщения с северного берега Финского залива на южный в обход Северной столицы, что существенно разгрузит крупный СанктПетербургский железнодорожный узел, ускорит все сообщения, в целом усилит общую транспортную связность всей агломерации.

ЛАХТА-ЦЕНТР ТРАНСПОРТНО-ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОЕ РАЗВИТИЕ

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ

ГЕНПЛАН

УЗЕЛ

Лахта-Центр – общественный, административно-деловой (с ключевым объектом - штаб-квартирой концерна «Газпром») и культурнодосуговый многофункциональный центр (планетарий, зрительные залы, медицинский центр, спорткомплекс, рестораны, обзорная площадка, выставочные пространства и многое другое) в историческом центре Приморского района на берегу Финского залива и в непосредственной близости от Юнтоловского заказника с севера и парка 300-летия Санкт-Петербурга с востока. Узел располагается на «вылетной» транспортной магистрали в сторону Горской. В перспективе к узлу с северной стороны будет подключена Северная широтная пассажирская магистраль (через Юнтолово и Ольгино). Узел является мощным объектом притяжения городского значения в достаточно стесненных транспортных условиях наряду с высокой урбанизацией к востоку от центра, поэтому скоростная пассажирская мультимодальная доступность центра является перспективной с учетом его полного ввода в эксплуатацию. 2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

КУШЕЛЕВКА ТРАНСПОРТНО-ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОЕ РАЗВИТИЕ

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ

ГЕНПЛАН

УЗЕЛ

Кушелевка – достаточно крупная станция к северу от Финляндского вокзала. Через узел проходят трамвайные и автобусные маршруты, проходят скоростные поезда до Всеволожска. В шаговой доступности запланирован второй выход со ст.м. Лесная. Под Кушелевкой. с проходом через тоннель, запланирована перспективная городская скоростная магистраль №7 (от Арсенального моста до Парголово). В шаговой доступности расположены ТЦ Европолис, ТЦ Карусель, бизнес-центры, Ботанический сад ЛГТУ, промышленная зона Красный Октябрь, завершается строительство многоэтажных жилых комплексов. Имеются перспективные площадки для редевелопмента территорий как в зоне шаговой доступности так и в полосе отвода (по согласованию с железной дорогой). 2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

ПИСКАРЕВКА ТРАНСПОРТНО-ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОЕ РАЗВИТИЕ

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ

ГЕНПЛАН

УЗЕЛ

В перспективе развития пригородных и скоростных городских сообщений ОМ станция Пискаревка - крупный транспортнопересадочный узел. Через узел проходят автобусные, троллейбусные и трамвайные маршруты, запланирована пересадка на метро (Красносельско-Калининская линия), в 500 метрах проходит Пассажирская центральная дуговая магистраль. Через узел предполагаются скоростные сообщения ОМ по I-ому и III-му этапам (на существующей железнодорожной инфраструктуре). Со станции имеется возможность пересесть на скоростное сообщение до Всеволожска (через ст.Ржевка). В данном узле также имеется потенциал к дальнейшему градостроительному развитию (свободные к освоению площади, возможен редевелопмент территорий, возможно развитие производств, имеется сложившаяся социальная и коммунальная инфраструктура). 2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

МОСКОВСКИЙ ПРОСПЕКТ ТРАНСПОРТНО-ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОЕ РАЗВИТИЕ

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ

ГЕНПЛАН

ПОДЗЕМКА

Остановка на пересечении с Московским проспектом в районе Московской заставы перпендикулярно прохождению автобусных, троллейбусных и трамвайных маршрутов, с движением поездов вдоль планируемого прохождения ВСМ, в месте размещения новых жилых комплексов, торговых и деловых центров – является логичной. Здесь имеется достаточный пассажиропоток от общественного и личного транспорта. На северо-запад от остановки в пешеходной доступности расположена зона привлекательная для будущего редевелопмента, на юго-восток – достаточно активная производственная площадка, с севера и с юга располагается плотная жилая и административная застройка. Развитая коммунальная и социальная инфраструктура, данные пассажиропотоков, свидетельствуют о востребованности транспортно-пересадочного узла. 2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

ВОЛКОВСКАЯ ТРАНСПОРТНО-ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОЕ РАЗВИТИЕ

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ

ГЕНПЛАН

УЗЕЛ

Достаточно крупный железнодорожный узел, находящийся в непосредственной близости к центру города. Через узел проходят автобусные, троллейбусные и трамвайные маршруты, имеется пересадка на метро, планируется прохождение ВСД. В данном узле в одну сторону предполагаются скоростные сообщения ОМ по направлению к ст.Ладожской (Дача Долгорукова) в другую – по направлению к Сосновой Поляне скоростные поезда предполагаются по двум трассам: I-ым этапом – через Броневую и Ленинский проспект; II-ым этапом – через СКК, Купчино, Шушары и Пулково. Кроме того в данном узле имеется потенциал к дальнейшему градостроительному развитию (имеются свободные к освоению площади, возможен редевелопмент территорий, возможно развитие производств, имеется сложившаяся социальная и коммунальная инфраструктура, локальный деловой центр). 2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

ВЫВОДЫ О РАЗВИТИИ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН САНКТ-ПЕТЕРБУРГА

Уровень развития системы ГПТ является необходимым параметром для оценки перспектив развития любого муниципального образования. Основным направлением развития системы городского пассажирского транспорта (ГПТ) является создание комфортных условий для населения с помощью обеспечения доступности, устойчивости функционирования, безопасности и эффективности ее работы. Развитие скоростного городского пассажирского транспорта напрямую влияет на комплексное развитие муниципальных образований, приводит к сглаживанию пространственной поляризации. Транспортная инфраструктура не только укрепляет планировочную структуру города, но также определяет ее последующее развитие. При этом все передвижения пассажиров, несмотря на их кажущуюся хаотичность, подчиняются определенным закономерностям, знание которых помогает правильно планировать развитие системы ГПТ. Наиболее важные закономерности передвижений, влияющие на работу ГПТ, связаны с масштабом города, взаимным размещением и удалением отдельных пунктов тяготения, выбором пути следования и др. Эти факторы влияют на подвижность, а также на основные пространственно-временные параметры передвижения населения. Чтобы произошел охват маршрутной сети всех районов с центральной частью города существующая линейная транспортная инфраструктура территории совмещается с радиально-кольцевой.

ИНТЕРАКТИВНАЯ КАРТА ПРОЕКТА

Воздействие результатов управленческих решений на транспортные связи внутри городского округа неизбежно начинают оказывать влияние на формирование транспортной инфраструктуры и социально-экономическую систему регионального уровня. Несомненно, для повышения уровня развития необходим выбор правильного инструментария и использование современных методов управления. Любое плановое воздействие на объект управления должно соответствовать изменению в конечном итоге уровня развития системы ГПТ, для измерения которого требуется разработка оригинальной методики, и также обеспечивать отсутствие конфликтов между целями отдельных подсистем. Поэтому в настоящее время в СанктПетербургской агломерации актуальной задачей является определение и поэтапное использование методов повышения общего уровня развития системы ГПТ, которое позволит смягчить транспортную напряженность и повлияет на развитие транспортно-экономических связей как города, так и региона в целом. 2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

ПРОЕКТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

РОЛЬ И ФУНКЦИИ АО «СЗППК» В ПРОЕКТЕ ОМ АО «СЗППК» в качестве дочернего общества ОАО «РЖД» (владельца инфраструктуры) обладает профильными компетенциями, успешным опытом в организации и оказании услуг по перевозке пассажиров и багажа скоростными поездами «ЛАСТОЧКА» на территории Северо-Западного региона (в частности на территории СПб и ЛО). Компания непрерывно повышает эффективность своей деятельности, обеспечивает высокий уровень качества предоставляемых услуг, руководствуется принципами социальной ответственности, выполняет все обязательства перед потребителями, сотрудниками, акционерами, городом и областью. Наиболее подходящая роль в качестве одного из ведущих участников – оператор проекта «ОТКРЫТОЕ МЕТРО».

ФУНКЦИИ: • Инжиниринговая – разработка общей концепции проекта, технический заказчик по организации и полному сопровождению перевозок; • Управляющая – центр управления «3П» (Проект / Перевозки / Потоки); • Нормативная – разработка инвестиционных и инновационных подпрограмм развития городских и пригородных железнодорожных перевозок в рамках проекта в соответствии с принятой и утвержденной концепцией, а также всех необходимых нормативно-правовых документов, необходимых для реализации проекта в соответствии с законодательством РФ; • Организационная – организация обслуживания пассажиров, оформление и контроль проездных документов на остановочных пунктах и в поездах; • Информационная – сопровождение пассажиров на вокзалах и в поездах, а так же через интернет-портал онлайн-приложение; • Координационная – взаимодействие с железной дорогой по вопросам организации движения городских и пригородных поездов, пользования железнодорожной инфраструктурой Санкт-Петербургского железнодорожного узла, вокзалами, остановочными пунктами, кассовыми павильонами, разработка и проведение маркетинговой политики, синхронизация целей и задач между всеми участниками в режиме реального времени; • Операционная – обеспечение статистического, управленческого, бухгалтерского и налогового учета и контроля, взаимодействие с органами власти субъектов РФ по вопросам тарифной политики. 2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

«СЗППК-БИЛДИНГ» С ЦЕНТРОМ УПРАВЛЕНИЯ В рамках разработки концепции осуществляется поиск места размещения нового офиса АО «СЗППК» с возможным размещением в нем центра управления Открытого Метро.

ОФИСНОЕ ЗДАНИЕ «СЗППК» Здание с уникальным и современным внешним обликом из сборных конструкций заводской готовности. ФРАГМЕНТ ФАСАДА

РАЗМЕЩЕНИЕ

ВИД ИЗ ОКНА ПОЕЗДА

КОНФЕРЕНЦ-ЗАЛ

ТИПОВОЙ ЭТАЖ

ВИД С ПАРКОВКИ

РАЗМЕЩЕНИЕ ОБЪЕКТА В ПОЛОСЕ ОТВОДА ЖД Федеральный закон от 10.01.2003 N 17-ФЗ (ред. от 03.08.2018) "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации"

Земли железнодорожного транспорта - земли транспорта, используемые или предназначенные для обеспечения деятельности организаций железнодорожного транспорта и (или) эксплуатации зданий, строений, сооружений и других объектов железнодорожного транспорта, в том числе земельные участки, расположенные на полосах отвода железных дорог и в охранных зонах. Полоса отвода железных дорог (далее - полоса отвода) земельные участки, прилегающие к железнодорожным путям, земельные участки, занятые железнодорожными путями или предназначенные для размещения таких путей, а также земельные участки, занятые или предназначенные для размещения железнодорожных станций, водоотводных и укрепительных устройств, защитных полос лесов вдоль железнодорожных путей, линий связи, устройств электроснабжения, производственных и иных зданий, строений, сооружений, устройств и других объектов железнодорожного транспорта. Охранные зоны - территории, которые прилегают с обеих сторон к полосе отвода и в границах которых устанавливается особый режим использования земельных участков (частей земельных участков) в целях обеспечения сохранности, прочности и устойчивости объектов железнодорожного транспорта, в том числе находящихся на территориях с подвижной почвой и на территориях, подверженных снежным, песчаным заносам и другим вредным воздействиям.

Приказ Министерства путей сообщения РФ от 15.05.1999 № 26Ц "Об утверждении Положения о порядке использования земель федерального железнодорожного транспорта в пределах полосы отвода железных дорог" П.12. Свободные земельные участки в полосе отвода, относящиеся к землям железнодорожного транспорта, могут в порядке, установленном настоящим Положением и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, предоставляться в срочное пользование физическим и юридическим лицам… П.13. Согласование предоставления земельного участка или размещения объекта в полосе отвода либо мотивированный отказ в согласовании, а также договоры о срочном пользовании земельными участками между железными дорогами и временными пользователями оформляется железной дорогой в месячный срок с даты получения документов от заявителя.

П.17. Для согласования размещения какого-либо объекта в пределах полосы отвода лицо, имеющее намерение получить для этих целей в пользование земельный участок или разместить объект на ранее выделенном ему земельном участке, должно представить железной дороге технический план участка в масштабе 1:200 - 1:1000 с нанесенным на него объектом и чертежи этого объекта.

Постановление Правительства РФ от 12 октября 2006 г. N 611 «Правила установления и использования полос отвода и охранных зон железных дорог» Земельные участки (их части) полосы отвода железных дорог, не занятые объектами железнодорожного транспорта и объектами, предназначенными для обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, могут использоваться в соответствии с законодательством Российской Федерации для сельскохозяйственного производства, оказания услуг пассажирам, складирования грузов, устройства погрузочно-разгрузочных площадок, сооружения прирельсовых складов (за исключением складов горючесмазочных материалов и автозаправочных станций любых типов, а также складов, предназначенных для хранения опасных веществ и материалов) и иных целей при условии соблюдения требований безопасности движения, установленных федеральными законами.

Окончательный выбор площадки размещения офиса может быть произведен заказчиком после градостроительного анализа на основе АГК/АГР и ТЭП.

ВЫБОР ПЛОЩАДКИ

Выбор площадки обусловлен расположением на полигоне Открытого Метро, транспортной доступностью (на территории ТПУ), градостроительным потенциалом к развитию территории, наличием перспективных площадок для редевелопмента территорий как в зоне шаговой доступности так и в полосе отвода (по согласованию с железной дорогой).

ВОЛКОВСКАЯ

КУШЕЛЕВКА

БРОНЕВАЯ

Станция ОМ (с модальностью ТПУ – 5). Крупный ж/д узел к югу от центра города на пересечении метро, автобусных, трамвайных и троллейбусных маршрутов. Прохождение трассы ВСД. Сложившаяся коммунальная, инженерная и железнодорожная инфраструктура.

Станция ОМ (с модальностью ТПУ – 4). Крупный ж/д узел к северу от Финляндского вокзала. Автобусные и троллейбусные остановки. В шаговой доступности запланирован второй выход из ст.м. Лесная. Запланирован проход с тоннелем городской скоростной магистрали. Сложившаяся коммунальная, инженерная и ж.д. инфраструктура. Наличие перспективных площадок в полосе отвода железной дороги.

Станция ОМ (с модальностью ТПУ – 6). Крупный транспортно-пересадочный узел между Кировским заводом и Электросилой, на пересечении ЗСД и ВСД с городской пассажирской магистралью в перспективе. Масштабный редевелопмент промышленных и жилых зон в шаговой доступности. Наличие перспективных площадок.

ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ПОТЕНЦИАЛ ТПУ Для более полного использования инвестиционного потенциала ТПУ, кроме нового многофункционального здания (включающего торгово-деловые функции) у станций метро и железной дороги, целесообразна реализация проектов по строительству бизнес-центров (или субурбанов) вдоль ж.д. линии в пешей доступности (до 800-1000 метров). Международная и российская практика строительства периферийных бизнес-парков показывает, что такого рода проекты, в первую очередь, становятся интересными частным инвесторам в случае комбинации на территории двух основных факторов: непосредственная связь с крупным жилым районом или сложившемся центром притяжения (крупный ТРК, конгресс-центр, развлекательный парк или туристический объект), скоростная транспортная связность с крупными городскими районами. 2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

ИНТЕГРАЛЬНЫЙ ИНДЕКС РАЗВИТИЯ ТПУ Согласно Методике оценки развития транспортно-пересадочных узлов железнодорожного транспорта удовлетворение потребности населения в качественной среде жизнедеятельности лежит в основе градостроительной политики. Развитие системы транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) повышает привлекательность и эффективность функционирования городского пассажирского транспорта, что определено актуальной задачей для многих городов мира и Российской Федерации. Методика оценки развития ТПУ железнодорожного транспорта позволяет на стадии территориального планирования и разработки отраслевых схем проводить комплексную оценку мероприятий, определять приоритетные к реализации пересадочные узлы, учитывая градостроительный потенциал территории, транспортнотехнологические и социальноэкономические условия. 2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.

ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ КОМПЛЕКСНОГО РАЗВИТИЯ ТПУ И ПРИРЕЛЬСОВЫХ ТЕРРИТОРИЙ На основании данных о работе инфраструктурных подсистем территории создается информационная модель для экономического анализа в связке «государство-бизнесжители». Математически-связная модель отражает влияние на бюджет и его развитие во времени, содержит информацию о бюджетной эффективности территории на разных уровнях (микрорайон / МО / регион), позволяет рассчитать и оценить в перспективе различные сценарии ре/девелопмента, экономические показатели всех стейкхолдеров муниципальных бюджетов, инвесторов, кредитных учреждений и застройщиков. Тонкие настройки позволяют учитывать изменения градостроительных нормативов, макроэкономическую конъюнктуру в коммерческих условиях взаиморасчетов между видами бизнеса, участвующего в проекте, синхронизировать их интересы, а также источники расходов/доходов по различным социальным и инфраструктурным объектам. Связь моделей различных территорий (кластеров) между собой и с общей транспортной моделью города позволяет выбрать оптимальную стратегию развития как территории целого субъекта так и обслуживающие его транспортные системы, спрогнозировать и оценить их взаимовлияние и в последующем эффективно контролировать реализацию. ГОРОД

ИНФРАСТРУКТУРА

ПРОМЫШЛЕНОСТЬ

ИНВЕСТОР

ЖИТЕЛЬ

РЕДЕВЕЛОПМЕНТ ТЕРРИТОРИИ

МОДЕЛИРОВАНИЕ ТПУ

На основе градостроительной и транспортной ситуации разрабатывается архитектурно-градостроительное решение (АГР) транспортно-пересадочного узла. Данное решение моделируется с учетом транспортного трафика и данных о пассажиропотоках. В процессе моделирования рассматриваются различные сценарии и оптимизируется АГР.

ЖИЗНЕННЫЙ ЦИКЛ ОКС В ТПУ В зависимости от принятой концепции можно выделить следующие основные этапы реализации инвестиционного проекта объекта капитального строительства (ОКС) в транспортно-пересадочном узле (ТПУ): • Разработка общей концепции проекта (урбанистическая модель); • Разработка архитектурно-градостроительного решения (АГР) ТПУ, определение основных ТЭП; • Финансовое моделирование и бизнес-планирование; • Межведомственная синхронизация и согласования (утверждения градостроительных схем); • Разработка проекта планировки/межевания территории (ППТ, ПМТ); • Разработка Проектно-сметной документации на ОКС; • Аудит ПД и Государственная экспертиза; • Разрешение на строительство; • Разработка рабочей документации на ОКС; • Строительство / Реконструкция / Приспособление; • ПНР, Испытания, ЗОС и ввод в эксплуатацию; • Эксплуатация и Сертификация.

ПРИМЕР КОМПЛЕКСНОЙ АРХИТЕКТУРНО-ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОЙ КОНЦЕПЦИИ КРУПНОГО ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНОГО УЗЛА Новая Москва – ТПУ «Никольский» - АГК

ЭТАПЫ РАЗРАБОТКИ АГР

Пример приложения к техническому заданию на разработку АГР с указанием границ и функциональных зон

При разработке архитектурно-градостроительного-решения для объекта капитального транспортно-пересадочного узла можно выделить следующие основные этапы: ЭТАП

НАИМЕНОВАНИЕ

строительства

ПРИМЕЧАНИЕ

Сбор исходных данных

Включая натурные изыскания (фото- и видеофиксации) и предварительные инженерно-геодезические изыскания (М1:2000)

Анализ градостроительной и транспортной ситуации

С учетом улично-дорожной сети и пассажиропотоков, ранее разработанной и утвержденной градостроительной документации

Определение границ проектирования и объектов инфраструктуры

Уточнение предварительно составленного технического задания

Разработка архитектурно-градостроительного решения

Технологические схемы , рабочие эскизы, архитектурные чертежи, ситуационные и генеральные планы, общие проектные предложения по архитектурно-градостроительному облику узла

Создание цифровой модели

BIM-моделирование

Архитектурные визуализации

Общие виды, перспективы, 3D-панорамы 360°

Согласование с Заказчиком

Рассмотрение, внесение изменений

Формирование и выпуск материалов АГР

Печатный альбом с текстовой и графической частью, дополнительные материалы в цифровом формате

ОТКРЫТОЕ МЕТРО – ЭТО: • Вид из окна на развитие города Петра в движении • Комфорт и скорость внеуличных пассажирских сообщений • Транспортная связность городских и пригородных территорий • Простота и удобство ежедневных маятниковых миграций агломерации • Транспортная доступность для населения важнейших объектов притяжения в единой системе • Улучшение международной туристической доступности объектов культурного наследия

Петр Алексеевич житель Санкт-Петербурга

Коротко о проекте…

• Расширение границ привлекательного для туристов исторического центра

• Инфраструктурное транспортно-градостроительное решение для двух субъектов • Драйвер комплексного развития транспортно-пересадочных узлов • Уменьшение нагрузки на общественный транспорт, снижение негативного влияния на экологию • Повышение эффективности использования территорий в шаговой доступности • Экономически-эффективный и инвестиционно-привлекательный национальный проект

• Драйвер реновации и редевелопмента серого и панельного поясов города • Площадка для внедрения инновационных технологий и реализации назревших решений

Современный взгляд на международный имидж открытого и умного Санкт-Петербурга в XXI веке. 2019 © ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ПРАВООБЛАДАТЕЛЯМ И ЗАЩИЩЕНЫ.