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BRÜCKENSCHLAG OSTEND – Momentaufnahmen aus nächster Nähe
OnTour Vergangenheit Dauerausstellung bei Facebook empfehlen
24. Mai – 24. August 2014 \ 3. OG Die Stadt Frankfurt blickt zurück auf eine lange Brückenbaugeschichte, die das Gesamtbild der Metropole prägt: An der einstigen „Furt der Franken“ im 8. Jahrhundert führen heute 18 Brücken und Stege über den Main. Die jüngste Verbindung über den Fluss schließt ein Ensemble aus Alt und Neu: Die 175 m lange Stahlkonstruktion der Osthafenbrücke nach Entwürfen von Ferdinand Heide Architekten BDA und Grontmij GmbH bildet gemeinsam mit der historischen Honsellbrücke nicht nur ein anspruchsvolles Bauprojekt, sondern einen Brückenschlag zwischen den Jahrhunderten. In der Fotoausstellung über den Bau der Osthafenbrücke und die Ertüchtigung der Honsellbrücke dokumentieren die Schwarzweiß-Fotografien von Klaus und Elke Malorny das Werden und den Wandel der beiden Brücken aus nächster Nähe und gewähren einmalige Einblicke in die Details des Konstruktionsprozesses. Hintergrundinformationen zum Projekt ergänzen die eindrucksvollen Aufnahmen.
Weiterführende Informationen:
BRÜCKENSCHLAG OSTEND – Momentaufnahmen aus nächster Nähe
Weiterführende Links:
Brücken in Schwarz-Weiß \ www.journal-frankfurt.de
Kontakt \ Gesellschaft der Freunde \ Newsletter \ Links \ Architekturführer Frankfurt \ Impressum \ Herausgeber: © Deutsches Architekturmuseum Frankfurt a.M., Schaumainkai 43, 02.06.2014
02.06.2014 12:16
Inhalt
Brückenschlag Ostend Neue Wege über den Main
Dokumentation über den Bau der Osthafenbrücke und die Ertüchtigung der Honsellbrücke in Frankfurt am Main
Seite 1
Br端ckenschlag Ostend Neue Wege 端ber den Main
Inhalt
Seite 3
Inhalt
Neue Wege über den Main
5
Einleitung 7 Die Osthafenbrücke
9
Der Wettbewerb
10
Herstellung des Brückenbauwerks
11
Das Einschwimmen
13
Die Honsellbrücke
19
Geschichtlicher Hintergrund
20
Die Gesamtbaumaßnahme
22
Die Montage des Stahlüberbaus
26
Die Eröffnung der Brücken
33
Neue Wege 端ber den Main Stefan Majer, Verkehrsdezernent
Neue Wege über den Main
Seite 5
Neue Wege über den Main Liebe Mitbürgerinnen, liebe Mitbürger, es ist nicht jedem Dezernenten vergönnt, eine
Ab jetzt kann man von Norden über die Honsell-
neue Mainbrücke zu eröffnen. Das passiert nicht
straße oder von Süden über die neue Ostha-
alle Tage. Zuletzt hat es dies in Frankfurt 1990
fenbrücke direkt in dieses Gebiet hineinfahren
mit dem Holbeinsteg und 1994 mit der Leuna-
anstatt nur darüber hinweg.
brücke gegeben. Umso mehr freut es mich, dass wir mit der Osthafenbrücke und der sanierten
Die Honsellbrücke selbst ist – zur großen
Honsellbrücke nun nach rund zwei Jahren
Erleichterung der Hafenanlieger in Industrie,
Bauzeit und 10 Mio. Euro Minderkosten, allen
Handel und Logistik – nun auch für die Ver-
Bürgerinnen und Bürgern – egal wie sie unter-
kehrslast von Lkws umfangreich ertüchtigt und
wegs sind – eine neue Verbindung über den Main
saniert worden. Dazu wurde über die originalen
zur Verfügung stellen können.
Brückenbögen eine neue Bogenkonstruktion gespannt, die jetzt alle Lasten des Bauwerks trägt.
Die neue Osthafenbrücke und die Erneuerung
Mit der Osthafenbrücke haben wir die zehnte
der Honsellbrücke sind dabei Teile einer weit-
städtische Brücke über den Main eröffnet.
gehenden Erneuerung des öffentlichen Raumes
Wir hatten ja versprochen, dass sich diese neue
zwischen Hanauer Landstraße und dem Main.
Osthafenbrücke in die großartige Abfolge der
Es entsteht hier ein Stück neuer Stadt, ein ur-
Frankfurter Brücken, die in unserer Stadt der
baner Ort, der gerade auch durch diese Brücken
kurzen Wege Stadtteile und damit Menschen
für alle gut erreichbar sein wird. Wir werden
verbinden, einreiht. Ich denke, dieses Verspre-
im Frankfurter Osten eine bunte Mischung aus
chen haben wir eingelöst. Gemeinsam mit der
Blaumännern, Bankern und Ballspielern haben –
vorgelagerten Honsellbrücke ist die Osthafen-
diese spezifisch Frankfurter Mischung aus
brücke ein herausragendes Beispiel deutscher
Nationalitäten und Berufen, aus Tagesabläufen
Ingenieurbaukunst.
und Lebensstilen, die auf Straßen und Brücken schon bald tagtäglich anzutreffen sein werden.
Zusammen bilden die beiden Brücken eine neue Stadtteilverbindung, die nicht nur das nördliche
Dabei ist der Brückenschlag über den Main
und südliche Mainufer besser verbindet, sondern
in Höhe des Osthafens keine Idee heutiger
auch neue Wege zwischen Frankfurt und der
Verkehrsplaner. Geboren wurde sie schon vor
Nachbarstadt Offenbach öffnet.
100 Jahren und ist damit so alt wie der Osthafen selbst. Nun wurde diese Idee aufgegriffen und mit dem Umbau der Vorlandbrücke zu einem Rampenbauwerk die direkte Anbindung des
Stefan Majer
Osthafengebietes möglich gemacht.
Verkehrsdezernent
Einleitung
Einleitung
Seite 7
Einleitung Im Frankfurter Osten hat sich in den vergange-
nischen Erschließung im Entwicklungsbereich
nen Jahren ein neues Stadtquartier entlang der
Frankfurter Osten“ (Beschluss § 1176 zu M 195
Hanauer Landstraße entwickelt. Weithin sicht-
vom 14. Dezember 2006) ins Leben gerufen.
bare Landmarke dieser Entwicklung ist die auf dem Gelände der ehemaligen Großmarkthalle
Bereits zu Beginn des 20. Jahrhunderts lagen
wachsende neue Europäische Zentralbank. Auf-
der Stadt Frankfurt am Main erste Planungen
grund dieser Stadtentwicklung ist es notwendig,
vor, die eine Verbindung der Mainufer im Bereich
dieses Quartier mit zeitgemäßer Verkehrsinfra-
des zu damaliger Zeit gerade entstehenden
struktur zu ergänzen, auch um den Ansprüchen
Frankfurter Osthafengebietes vorsahen.
aller Mobilitätsformen – nicht nur des Autoverkehrs – gerecht zu werden.
Heute, mehr als 100 Jahre später, wurde ein Brückenbauwerk an genau derselben Stelle
Vor diesem Hintergrund hat die Stadt Frankfurt
realisiert. Die neue Mainbrücke verbindet
am Main die übergeordnete städtische Baumaß-
gemeinsam mit der ertüchtigten Honsellbrücke
nahme zur „Verbesserung der verkehrstech-
das südliche und das nördliche Mainufer.
Zukunftsbild des Osthafens, circa 1900
Die Osthafenbr端cke
Die Osthafenbrücke
Seite 9
Die Osthafenbrücke Die neue „Osthafenbrücke“ schlägt den verbin-
Mit der Baumaßnahme „Osthafenbrücke“ ging
denden Bogen zwischen den südlich des Mains
die Stadtentwicklung in die nächste ambitionierte
gelegenen Stadtvierteln Sachsenhausen und
Runde, denn sie ist Bestandteil des derzeit spek-
Oberrad, der Stadt Offenbach sowie dem Frank-
takulärsten und umfangreichsten Infrastruktur-
furter Osten auf der nördlichen Mainseite.
projektes der Stadt Frankfurt.
Seit September 2011 baute das Amt für Straßen-
Neben dem Brückenbau erhielten die umge-
bau und Erschließung der Stadt Frankfurt am
benden Straßenzüge eine bauliche und tech-
Main die neue Mainbrücke am Osthafen. Gerade
nische Aufwertung, um das Brückenbauwerk in
im Frankfurter Osten wurde in den vergangenen
das Verkehrsnetz einzubinden. Ein Projekt, das
Jahren eine Vielzahl von Bauprojekten realisiert.
zeitliche und logistische Präzision erforderte.
Die Osthafenbrücke
Seite 10
Der Wettbewerb Wettbewerbe werden seit Jahrhunderten ein-
Die Wettbewerbsaufgabe
gesetzt, um für architektonische und städte-
Zur Findung eines geeigneten Konzeptes und
bauliche Aufgaben die jeweils besten Ideen und
Brückenbauwerks hat die Stadt Frankfurt
Lösungen zu finden. Mit der Einbeziehung vieler
am Main am 19. Juni 2006 den europaweiten
Architekten und Planer gelingt es in relativ
Wettbewerb „Rampenbauwerk Honsellstraße/
kurzer Zeit, vielfältige Ideen auf den Tisch zu
Mainbrücke Ost“ für Architekten und Ingenieure
bekommen, die mit einer Einzelbeauftragung so
ausgeschrieben. Mit der Ausschreibung wurde
nicht möglich wären. Darüber hinaus schärfen
dazu aufgerufen, sich an einem begrenzt offenen,
Wettbewerbe das Bewusstsein dafür, wie wichtig
einphasigen interdisziplinären Realisierungs-
ein gelungenes bauliches Umfeld für die Lebens-
wettbewerb zwischen Bauingenieuren und Ar-
qualität in einer Stadt ist.
chitekten zu beteiligen. Gemäß den Grundsätzen und Richtlinien für Wettbewerbe auf den Gebie-
Gerade die Stadt Frankfurt am Main hat eine
ten der Raumplanung, des Städtebaus und des
lange Tradition in der Durchführung von
Bauwesens, kurz GRW 1995 genannt, wurde dem
Wettbewerben. Ihre positiven Erfahrungen mit
Wettbewerb ein Auswahlverfahren vorgeschaltet.
diesem Instrument hat sie stets darin bestärkt
Die Bewerbungsfrist endete am 26. Juli 2006.
wie wichtig es ist, Planungsvielfalt nicht nur zu denken sondern zu realisieren. Von daher stand
Am 21. August 2006 wählte ein Expertengremium
es für die Stadt frühzeitig fest, für die neue
aus den insgesamt 30 fristgerecht eingegan-
„Osthafenbrücke“ und die Umgestaltung des zur
genen Bewerbungen 20 Arbeitsgemeinschaften
Honsellbrücke hinführenden Vorlandbauwerks
aus. Insgesamt gingen 19 Wettbewerbsarbeiten
die beste Architektur und Technik im Rahmen
ein: 18 Teilnehmer stammten aus Deutschland,
eines europaweiten Wettbewerbsverfahrens zu
davon drei Arbeitsgemeinschaften aus Frankfurt
finden und in die Umsetzung zu bringen.
am Main, ein Teilnehmer aus Italien und einer aus den Niederlanden. Im Rahmen des Wettbewerbs wurde der Entwurf der Bürogemeinschaft Ferdinand Heide Architekten/Grontmij BGS Ingenieurgesellschaft, Frankfurt am Main prämiert.
Perspektive des Entwurfs für die neue Mainbrücke Ost Quelle: Wettbewerbsbeitrag Ferdinand Heide Architekt BDA/BGS Ingenieurgesellschaft für Bau- und Verkehrswesen mbH
Die Osthafenbrücke
Seite 11
Foto: Frank Heinen
Herstellung des Brückenbauwerks Realisiert wurde die Brücke entsprechend dem
gänger und Radfahrer finden im Brückenentwurf
prämierten Wettbewerbsentwurf. Der Entwurf
besondere Berücksichtigung.
sieht eine filigrane Bogenbrücke vor, die ohne zusätzliche Brückenpfeiler den Landschafts-
Der prämierte Entwurf umfasst neben der Ge-
raum Main mit seinen Uferzonen so weit als
staltung der neuen Mainquerung im Frankfurter
irgend möglich schont. In Form und Gestaltung
Osten ebenfalls die Anpassung des Vorlandbau-
wurde ein harmonisches Ganzes mit der nahe
werks an die zukünftige Straßengestaltung der
gelegenen historischen Honsellbrücke gebildet:
Honsellstraße.
Struktur und Materialität der neuen Osthafenbrücke lehnen sich an die Honsellbrücke sowie
Für die Errichtung der Osthafenbrücke kam
die bauliche Umgebung des industriell geprägten
ein in der Praxis gängiges Bauverfahren zur An-
Osthafens an. Die gestalterische Integration der
wendung: der Überbau sowie der Unterbau der
Uferzonen und die räumliche Qualität für Fuß-
Brücke wurden räumlich getrennt voneinander
Die Osthafenbrücke
Seite 12
hergestellt und nach Abschluss der jeweiligen Arbeiten zur Gesamtkonstruktion zusammengefügt. Im Einzelnen stellte sich dies wie folgt dar: —— Die Gründung der Brückenfundamente und der Bau der Widerlager fanden an den festgelegten Uferpunkten der neuen Mainbrücke, am Molenkopf des Osthafens sowie am gegenüber liegenden südlichen Flussufer statt. —— Die Stahlbogenkonstruktion, die den Überbau der Brücke bildet, wurde hingegen einige
Die Stahlbogenkonstruktion des Brücken-
100 Meter entfernt am nördlichen Mainufer
überbaus wurde zu ihrem endgültigen Standort
vorgefertigt und nach Fertigstellung auf
zwischen den Widerlagern eingeschwommen.
dem Fluss zu den Widerlagern transportiert. Als Montagefläche diente das Gelände des zukünftigen Hafenparks westlich der Honsellstraße.
Die Osthafenbrücke
Seite 13
Das Einschwimmen Vom 20.-23. August 2012 erwartete alle brückeninteressierten Bürgerinnen und Bürger der Höhepunkt des Baugeschehens: Das Einschwimmen! Das Ereignis gliederte sich in drei Phasen:
Phase 1: Das Schwenken am Ufer Ausgangslage
Anheben der Brücke und Untersetzen von
Die im Stahlwerk vorgefertigten und durch Bin-
Schwerlastplattformfahrzeugen
nenschiffe über den Main angelieferten Teile für
Für die Verlagerung des aus 2.200 Tonnen Stahl
den Brückenüberbau wurden auf der Montage-
bestehenden Brückenüberbaus (zzgl. 600 Tonnen
fläche zum fertigen Brückenüberbau zusammen-
Schal- und Aussteifungsmaterialien) von Land
geschweißt. Hierfür entluden zwei Raupenkrane
zu Wasser wurde der Überbau an einer Seite um
die teils bis zu 35 Meter langen und 100 Tonnen
vier Meter angehoben und anschließend zwei
schweren Bauteile aus den Schiffsrümpfen und
Schwerlastplattformwagen unter die Konstruk-
positionierten sie für die weiteren Arbeiten auf
tion gefahren. Jeder dieser Wagen besitzt eine
extra angefertigten Stahl-Auflageböcken. Auf
Zugkraft von bis zu 28 Tonnen und trug bei auf-
diesem an die Brückengeometrie angepassten
gelagertem Brückenüberbau bis zu 1.400 Tonnen
Gerüst war die Konstruktion bis zum Abschluss
Gewicht. 2
der Schweißarbeiten und Einbau der Zugseile fixiert und gelagert. 1
1
2
Die Osthafenbrücke
Seite 14
Phase 2: Das Umlagern ins Wasser Drehen der Brücke
Der an Land vorgefertigte Brückenüberbau
Um die Brücke Stück für Stück vom Mon-
wurde von der Montagefläche auf zwei im Was-
tageplatz auf den Main zu schieben, war eine
ser schwimmende Pontonverbände verlagert.
Drehung des Brückenüberbaus um 90 Grad
Um das Gleichgewicht der Stahlkonstruktion
notwendig. Der während der Montage parallel
während des Einschwimmens zu gewährleisten,
zum Fluss gelagerte Überbau wurde für die
wurden die luftgefüllten Schwimmkörper je nach
Verlagerung auf das Wasser durch zwei Verbände
Bedarf mit Wasser geflutet. 4
von Schwerlastplattformwagen senkrecht zum Ufer gedreht. 3
3
4
4
5
5
Die Osthafenbrücke
Seite 15
Phase 3: Einschwimmen zu den Widerlagern Wassertransport zu den Brückenwiderlagern
Auflegen des Brückenüberbaus auf die
Bis zu neun an den Mainufern verankerte Seil-
Brückenwiderlager
winden zogen die 175 Meter lange und 24 Meter
An den fertig erstellten Widerlagern wurde der
hohe, auf den Pontons lagernde Stahlkonstruk-
Brückenüberbau aufgelegt und befestigt. Das
tion über den Fluss stromaufwärts in Richtung
Absenken der Konstruktion erfolgte durch die
ihrer endgültigen Position. 6
Flutung der Pontons mit Wasser die so lange in kleinen Schritten durchgeführt wurde, bis die Endpunkte des Brückenüberbaus auf den Widerlagern auflagen. Für dieses spektakuläre Ereignis wurde der gesamte Schifffahrtsverkehr auf der Wasserstraße, dem Main, unterbrochen. Im Übrigen lief während der gesamten Bauzeit der Schifffahrtsverkehr ungehindert weiter. 7
6
7
7
Die Osthafenbrücke
Seite 16
Chronologie der Planungsschritte 1906
2005
Erste Planungen für ein Brückenbauwerk zwischen Molenspitze am Eingang des Osthafens und Deutschherrnufer Fortschreibung Gesamtverkehrsplan Frankfurt a.M.
19.06.2006
Auslobung interdisziplinärer Realisierungswettbewerb zwischen Bauingenieuren und Architekten
14.12.2006
Beschluss der Stadtverordnetenversammlung über die Verbesserung der verkehrstechnischen Erschließung im Erschließungsbereich Frankfurter Osten
19.03.2010
Vortrag des Magistrats an die Stadtverordnetenversammlung zur BuF* „Verbesserung der verkehrstechnischen Erschließung im Entwicklungsbereich Frankfurter Osten, Teil 3: Mainbrücke Ost“
29.04.2010
Zustimmung der Stadtverordnetenversammlung zur Bau- und Finanzierungsvorlage (BuF)
02.11.2010
EU-weite Ausschreibung der Bauleistungen
11.05.2011 Sept. 2011
Beauftragung der Bauleistungen Baubeginn
Aug. 2012
Einschwimmen des Brückenüberbaus
06.12.2012
Benennung der neuen Mainbrücke in Osthafenbrücke durch die Stadtverordnetenversammlung
10.12.2013
Fertigstellung und Eröffnung
Die Honsellbr端cke
Die Honsellbrücke
Seite 19
Die Honsellbrücke Neben der neuen Osthafenbrücke ist auch die
Die 1911 erbaute Brücke genügte den tech-
denkmalgeschützte Honsellbrücke ein wichtiger
nischen Anforderungen des heutigen Schwer-
Bestandteil der Verbindung zwischen den Stadt-
lastverkehrs nicht mehr. Eine statische Ertüchti-
vierteln Sachsenhausen und Oberrad sowie dem
gung dieses historischen Brückenbauwerkes war
Frankfurter Osten.
daher unumgänglich.
Diese Situation stellt somit auch die Honsell-
Mit der Ertüchtigung der Honsellbrücke sowie
brücke und die zu ihr hinführende Honsellrampe
dem Umbau der Vorlandbögen gewährleistet die
vor neue funktionale Aufgaben. Damit sie diesen
Stadt Frankfurt am Main, dass die dynamische
Aufgaben gerecht werden kann, musste die Hon-
Entwicklung des Frankfurter Ostens weiter
sellbrücke komplett ertüchtigt werden.
voranschreiten kann.
Der Osthafen mit seinen angrenzenden Industriegebieten
Die Honsellbrücke
Seite 20
Geschichtlicher Hintergrund Die im Jugendstil gestaltete, architektonisch
spannen. Ausgestattet ist die Honsellbrücke mit
wertvolle Honsellbrücke und die dazugehörigen
je einer Fahrbahn und einem Radfahrstreifen pro
Vorlandbögen gehen auf das Jahr 1911 zurück,
Richtung sowie beidseitig Gehwegen.
als der Aufbau des Frankfurter Osthafens noch in seinen Anfängen stand und sich mit ersten
Geplant wurde die Honsellbrücke im Rahmen des
Industriegebäuden zu entwickeln begann. Über
Ausbaus des Frankfurter Osthafens zu Beginn
100 Jahre hat dieses Gesamtbauwerk in seiner
des 20. Jahrhunderts. Der zwischen 1906 und
Gestaltung überdauert und wurde nur unwesent-
1912 im Frankfurter Stadtteil Ostend entste-
lich modernisiert.
hende Osthafen sicherte die Entwicklung der Handelsstadt Frankfurt auch im industriellen Be-
Die Honsellbrücke ist eine Stahlfachwerk-Bo-
reich. Die Honsellbrücke überspannt die Einfahrt
genbrücke mit einer Spannweite von insgesamt
in den Osthafen. Sie ist zusammen mit den zu ihr
96 Metern. Gestalterisch dominieren die beiden
führenden Vorlandbögen zum Wahrzeichen des
Sichelbögen, die die Einfahrt zum Osthafen über-
Frankfurter Osthafens geworden.
Baumaßnahmen Honsellbrücke
Die Honsellbrücke
Seite 21
Die Gestaltung des Brückenbauwerks und der
Bestandteil der Route der Industriekultur Rhein-
Vorlandbögen, der Straßenlaternen, der Panther-
Main.
plastik und der in die Brüstung eingearbeiteten Arbeiterreliefs zeugen von gestalterischen
Bereits um die Jahrhundertwende war ein
Ambitionen und einer hohen handwerklichen
zweites Brückenbauwerk geplant, welches
Präzision. Besonders hervorzuheben ist die
den Molenkopf und das Sachsenhäuser Ufer
herausragende Steinmetzarbeit, die sich in der
miteinander verbinden und ein gestalterisch
detailreichen Darstellung und filigranen Bearbei-
abgestimmtes Ensemble mit der Honsellbrücke
tung des Steinzeugs ablesen lässt.
bilden sollte.
Das über 260 Meter lange Vorlandbauwerk wurde
Diese Planungen wurden im Rahmen der Neu-
durch sechs Brückenbögen geprägt. Die ehemals
strukturierung des Frankfurter Ostens wieder
offen geplanten Korbbögen wurden bereits 1913
aufgenommen. Im Zuge dieser verkehrstech-
verschlossen, um darunter Werkstätten und
nischen Ergänzung wurde eine Ertüchtigung und
Aufenthaltsräume für die Hafenbetriebe der Stadt
Sanierung der Honsellbrücke und der Umbau des
Frankfurt am Main einzurichten. Anschließend
von der Honsellstraße zur Honsellbrücke hinfüh-
folgte eine Nutzung als Partystätte in den 1990er
renden Vorlandbauwerks unumgänglich, da sie im
Jahren, Werkstatt, Sozial- und Lagerraum. Zuletzt
damaligen Zustand ihrer Aufgabe als Bindeglied
wurden die Räume unter den Bögen zum Teil als
zur neuen Mainbrücke nicht gerecht wurden.
Lagerstätte des Künstlerhauses Mousonturm sowie weiterhin als Lagerfläche für die Hafenbe-
Der Umbau des Vorlandbauwerks und die
triebe der Stadt Frankfurt am Main genutzt.
Ertüchtigung der Honsellbrücke waren eine ingenieurtechnische Herausforderung, da bei
Die Honsellbrücke ist mit all ihren Einzelbe-
der Sanierung der Honsellbrücke neben den
standteilen denkmalgeschützt und ein Einzel-
technisch-statischen Anforderungen insbesonde-
kulturdenkmal im Sinne des Hessischen Denk-
re denkmalschützerischen Belangen Rechnung
malschutzgesetzes. Darüber hinaus ist sie
zu tragen war.
Die Honsellbrücke
Seite 22
Die Gesamtbaumaßnahme Die Gesamtbaumaßnahme „Umbau der
bögen, Hänger und Geländer weitestgehend
Honsellstraße einschließlich Honsell- und
gesichert.
Vorlandbrücke“ umfasste die Ertüchtigung der Honsellbrücke, den weitgehenden Rückbau der
Ziel der Gesamtplanung war es, die Honsellstra-
Vorlandbögen mit Neubau der Honsellrampe und
ße von der Hanauer Landstraße niveaugleich
der Honsellstraße. Neben der überfälligen Sanie-
Richtung Main zu führen, um eine ampelgesteu-
rung der alten Stahlkonstruktionen machten
erte Kreuzung mit der Mayfahrtstraße zu ermög-
neue Vorschriften für den Schwerlastverkehr die
lichen. Ab diesem Kreuzungsbereich bildet ein
statische Ertüchtigung der Honsellbrücke zwin-
neues, kürzeres Rampenbauwerk mit einem ver-
gend erforderlich. Damit wurde dem bestehen-
änderten Auffahrtswinkel den Anschluss an die
den Bauwerk neue Vitalität für künftige Aufgaben
Honsellbrücke. Vor diesem Hintergrund konnten
verliehen. In enger Zusammenarbeit mit dem
die beiden südlichen Bögen des historischen
Landesamt für Denkmalpflege hat das im Projekt
Vorlandbauwerks erhalten bleiben. Diese zwei
federführende Amt für Straßenbau und Erschlie-
denkmalgeschützten Bögen wurden in das neue
ßung der Stadt Frankfurt am Main ein Gesamt-
Rampenbauwerk integriert und werden künftig
konzept für die Sanierung der Honsellbrücke und
einer öffentlichen Nutzung zugeführt.
der Vorlandbögen erarbeitet. Die unter Denkmalschutz stehende HonsellDas historische Erscheinungsbild der Honsell-
brücke blieb in ihrer Erscheinung weitestgehend
brücke wurde durch den Erhalt von Brücken-
unverändert. Im Rahmen der Baumaßnahme
Die Honsellbrücke
Seite 23
blieben die Brückenbögen einschließlich der
ein „Aufpfropfen“ der neuen Bögen und Hänger
historischen Kämpfer, Bestandshänger und
sind die Eingriffe in die Gestalt des historischen
einem Teil der Widerlager erhalten. Die Fahr-
Verkehrsbauwerks auf ein Minimum reduziert.
bahnplatte wurde jedoch zurückgebaut und
Optisch dominiert die alte Brückenkonstruktion –
komplett erneuert. Der Gehweg mit Geh-
die Gestaltung des neuen Brückenbauwerks fügt
weg-Kragarm wurde ebenfalls abgebrochen
sich in die Architektur des bestehenden Brücken-
und durch eine vollständig neue Konstruktion
bauwerks ein.
ersetzt. Das Geländer des bestehenden BrückenbauZusätzlich zu den beiden alten Fachwerk-
werks wurde abgebaut, instandgesetzt und
bögen wurde jeweils ein neuer, übergreifender
wieder als Füllung in ein neues Traggeländer
Stahlbogen angeordnet, ohne dass dieser mit
am neuen Überbau montiert. Das nördliche und
den alten Bögen in Verbindung steht, d.h. die
südliche Brückenwiderlager wurden teilweise
neuen Bögen sind von den alten Bögen vollstän-
rückgebaut und nach der Erneuerung teilweise
dig abgekoppelt. An diese neuen Bögen wurde
mit einer Natursteinverkleidung versehen.
die neue Fahrbahn mit Stahlseilen angehängt. Die neuen Brückenbögen und Hänger entlasten
Die ertüchtigte Honsellbrücke hat eine Länge von
dadurch die alten Bögen von dem Gewicht der
96,30 Meter und eine Breite von 19,16 Meter und
Fahrbahn, so dass diese nach Fertigstellung nur
bleibt damit in ihren ursprünglichen Abmes-
noch ihr Eigengewicht tragen müssen. Durch
sungen unverändert.
Die Honsellbrücke
Seite 24
Honsellrampe und Honsellstraße
Das Tragkonzept der Honsellrampe wurde dahin-
Die Kreuzung der Honsellstraße mit der neu
gehend verändert, dass auch die verbleibenden
trassierten Mayfahrtstraße wird heute ebenerdig
Gewölbe und Pfeiler nur noch ihr Eigengewicht
geführt. Daher war eine Verkürzung des Vor-
tragen müssen. Die Verkehrslasten werden über
landbauwerks notwendig. Diese hatte zur Folge,
den neuen Überbau aus Stahlbeton-Halbfertig-
dass nur zwei der insgesamt sechs Vorlandbögen
teilen mit Aufbeton abgetragen. Die Gründung
erhalten werden konnten, die dann Teil des neu
dieses neuen Überbaus erfolgt zum einen über
zu errichtenden Rampenbauwerks wurden.
Verpresspfähle, die durch die Pfeiler hindurch
Ideen für die Gestaltung des neuen Rampenbau-
in den darunterliegenden Erdboden eingebracht
werks sowie der Vorlandbögen konnten bereits
wurden und des Weiteren über die Einbindung
im Rahmen des 2006 durchgeführten interdis-
des Tragwerks in die flach gegründeten Lager-
ziplinären Architekten- und Ingenieurwettbe-
und Technikräume auf der einen Seite und das
werbs gewonnen werden. Der erstplatzierte
Widerlager der Honsellbrücke auf der ande-
Entwurf der Bürogemeinschaft Ferdinand Heide
ren Seite. Die vorhandenen Pfeiler dienen nur
Architekten/Grontmij BGS Ingenieurgesellschaft,
noch zur Abtragung der Gewölbelasten und zur
Frankfurt am Main, bildet die Grundlage für die
Knickaussteifung der Verpresspfähle.
Umgestaltung.
Rampenbauwerk Honsellstraße / Mainbrücke Ost
+128.85 m ü.NN
Stadtbalkon / Skyline-Blick
Stadtbalkon mit Skyline-Blick als Gelenk zw. Doppelbrücke
Bestandshöhen Fahrbahn
+104,913 m ü.NN
Neue Höhen Fahrbahn
+104,07 m ü.NN
+104,964 m ü.NN
+105,015 m ü.NN
+105,066 m ü.NN
+105,218 m ü.NN
+104,5 m ü.NN
+104,84m ü.NN
+105,04m ü.NN
+105,218 m ü.NN
+105 m ü.NN
+105 m ü.NN
+101,48 m ü.NN
rbsvorgabegradiente folgend auf +99.924 m ü.NN ü.NN an der Hanauer Landstrasse
+98.5 m ü.NN
+98 m ü.NN
HSW = +94.30m ü.NN
Brückenkopf mit neuer attrakt. Nutzung und Feuerwehr
+92.02 m ü.NN
Vorlandbrücke: Kino, Freilichtbühne, Veranstaltung, Freitreppe, Stadtbalkon, Restaurant
1,40
1,40
Platz
9,00
9,00
1,40
1,40
2,80
18,00
2,80
2,80
18,00
2,80
9,00
Uferpromenade
9,00 18,00 18,00
4,00
4,00
1,505
4,00
4,00
1,505
8,00
5,40
6,60
Honsellbrücke Hafeneinfahrt Osthafen
6,60
6,60
6,60
6,60
6,60
6,60
6,60
45,00
1,505
6,60
6,60
6,60
6,60
5,40
1,505
1,755
2,08
1,50
45,00 90,00 0,5 %
1,4% 5,75%
vorh. Jugendstilleuchten
Stadtbalkon / Skyline-Blick
Temporäre Projektionsfläche
Honsellbrücke
Wiederaufbau Pfeilerköpfe mit vorh.Reliefplatten
Freitreppe/ Sitzstufen Basaltlavaverkleidung des Aufganges und der Rampe teilw. aus vorh. Basaltsteinen
vorh. Friesband
Rampe
Sitzstufen innen und aussen
Pantherplastik
Kino, Freilichtbühne, Veranstaltung
Gastronomie
Perspektive Vorlandbrücke, Stadtbalkon, Platz und Uferpromenade
Detailschnitt Bogen 4b
am Bogenscheitel und am Pfeiler 4 a M 1:50 gezeichnet 1:20
Perspektivische Darstellung der Honsellbrücke, Vorlandbögen Quelle: Architekturbüro Ferdinand Heide Ansicht Bogen 4b Vorlandbrücke M 1:50 gezeichnet 1:20 vorh. Jugendstilleuchten
Die Honsellbrücke
Seite 25
Perspektivische Darstellung der Honsellbrücke Quelle: Architekturbüro Ferdinand Heide
Die beiden Bögen des Vorlandbauwerks, die im
qualität. Damit erhält der Frankfurter Osten
Zuge der Sanierung erhalten wurden, sollen
einen weiteren sehr besonderen Anlaufpunkt,
durch eine künftige Nutzung der Öffentlichkeit in
der zum Verweilen einlädt.
vollem Umfang zugänglich und erlebbar gemacht werden. Eine den Bögen vorgelagerte Platzfläche
Die Honsellstraße wurde zwischen der Hanauer
auf Seite des Hafenparks kann als Veranstal-
Landstraße und dem vorletzten Brückenbogen
tungsfläche genutzt werden und bietet durch
des Vorlandbauwerkes komplett zurückgebaut.
die wahrnehmbare Mischung aus industriell
Zeitgleich mit dem Rampenumbau wurde der
geprägtem Umfeld und moderner Urbanität eine
Straßenabschnitt zwischen Hanauer Landstraße
ganz besondere unverwechselbare Aufenthalts-
und Mayfahrtstraße neu ausgebaut.
Die Honsellbrücke
Seite 26
Die Montage des Stahlüberbaus
Ablauf der Stahlüberbau-Montage
Im September 2011 begann das Amt für Straßen-
Ausgangslage
bau und Erschließung mit den Baumaßnahmen zur Sanierung und Ertüchtigung der Honsellbrü-
Im Rahmen der Ertüchtigung der alten Honsell-
cke. Dabei wurde eine komplett neue Stahl-Ver-
brücke wurde die gesamte alte Fahrbahnplatte
bundbrücke über die historischen Brückenbögen
einschließlich Fußweg und Brückengeländer
gelegt. Die unter Denkmalschutz stehende
entfernt. 1
Honsellbrücke bleibt somit in ihrer Erscheinung weitestgehend unverändert erhalten.
Die Fahrbahnplatte wurde komplett durch eine neue Fahrbahn mit abgesetzten Gehwegen
Von Oktober bis November 2012 erwartete alle
ersetzt. Zusätzlich zu den beiden historischen
brückeninteressierten Bürgerinnen und Bürger
Fachwerkbögen wurden zwei neue übergreifende
ein neuer Höhepunkt im Rahmen des Bauge-
Stahlbögen montiert. Die neuen Bögen sind von
schehens an der Honsellbrücke:
den alten Bögen vollständig abgekoppelt und
Die Montage des neuen Stahlüberbaus erfolgte
stützen sich auf den neuen Widerlagern ab.
mithilfe eines der größten Schwimmkräne Euro-
Die beiden alten Fachwerk-Brückenbögen aus
pas, dem Schwimmkranponton ATLAS. Der Kran
Stahl einschließlich der historischen Stahlhänger
der Firma Mammoet Maritime aus Mülheim/
der Honsellbrücke blieben erhalten. Sie ruhen
Ruhr ist speziell für schwere Hebearbeiten aller
auf den beiden alten Brückenwiderlagern, die
Art auf dem Wasser entwickelt worden.
ebenfalls umfangreich saniert wurden. Die Lasten werden von den Widerlagern der neuen Brückenbögen aufgenommen.
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Phase 1: Montage der neuen Stahlbögen Einheben der neuen Brückenbögen Teile 1 und 2
Die angelieferten Brückenbogensegmente
Die im Stahlwerk zusammengebauten Bogen-
wurden von dem Schwimmkranponton einzeln
segmente wurden mit Schwerlasttransportern
nacheinander aufgenommen und zur Honsell-
einzeln angeliefert. Abstützelemente wurden
brücke transportiert. Nachdem sich der Ponton
aufgestellt und eine Vorfixierung an den beste-
am Mainboden fixiert hatte, erfolgte das Anheben
henden Brückenbögen vorgenommen. Jeder
und Aufsetzen des jeweiligen Bogensegmentes.
der beiden neuen Brückenbögen wurde in drei
Im folgenden Schritt wurden die Stahlseile
Segmenten Stück für Stück montiert.
befestigt, an die die neue Fahrbahn angehängt ist. 4
Die Montage der ersten beiden neuen Stahlbogensegmente auf der Uferseite der Ruhrorter
Abschließend wurden die einzelnen Segmente
Werft wurde mithilfe eines Autokranes durchge-
der beiden Bögen in sich verschweißt und die
führt, da diese sich zum überwiegenden Teil über
nicht mehr benötigten Abstützelemente entfernt.
Land befanden. 2 Einheben der neuen Brückenbögen Teile 3 bis 6 und Anbringung der Stahlseile Für die Montage der weiteren vier Brückenbogensegmente kam der Schwimmkranponton ATLAS zum ersten Mal zum Einsatz (Bild 3). Die Montage fand am 16. und 17.10.2012 statt. 3
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Die Honsellbrücke
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Phase 2: Einheben der neuen Fahrbahndecke Die Fahrbahndecke der Honsellbrücke besteht
Einheben der Fahrbahndecke Teil 1
aus mehreren Einzelteilen, die am Ufer zunächst
Nach dem Aufnehmen des Fahrbahnteiles 1 vom
zu drei Fahrbahnsegmenten vormontiert wur-
Ufer und dem Transport zur Honsellbrücke wur-
den. Sie lagen einschiffbereit an der Ruhrorter
de der Kranponton im Main fixiert und der Einhub
Werft. Mit Beginn der Einhubphase wurden die
begonnen. Da dieses Fahrbahnteil zu einem
Fahrbahnteile über Verschubträger bis an die
Großteil über dem Ufer montiert wurde, musste
Kaimauer geschoben, um die Aufnahme für
der Schwimmkran beim Einhub von einem
den Schwimmkran zu erleichtern (Bild 5).
500-Tonnen-Autokran unterstützt werden.
Die Montage der Fahrbahndecke fand vom
Diesen Vorgang bezeichnet man als Tandemhub. 7
12. bis 14. November 2012 statt. 5 Nun konnte der Schwimmkran die Fahrbahnsegmente 1 bis 3 Stück für Stück auf seinen Schwimmponton laden und zur Brücke transportieren. 6
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Die Honsellbrücke
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Einheben der Fahrbahndecke Teil 2 und 3 und
Abschließend wurden die Fahrbahnsegmente
der Versteifungsträger
miteinander verschweißt. Durch das Überbauen
Anschließend erfolgte die Aufnahme und
der alten Fachwerkbögen mit den neuen Bögen
Positionierung der Fahrbahnsegmente 2 und 3.
und Hängern wirkt die neue Brückenkonstruktion
Diese Arbeiten wurden ausschließlich mit dem
optisch weitgehend wie die historische Honsell-
Schwimmkran durchgeführt. 8
brücke.
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Die Montage der noch fehlenden Endstücke erfolgte von Land mittels eines Autokranes. Sie bildeten den Abschluss der Einhubarbeiten.
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Chronologie der Planungsschritte 1911
Bau der Honsellbrücke und der Vorlandbögen
19.06.2006
Auslobung interdisziplinärer Realisierungswettbewerb zwischen Bauingenieuren und Architekten
14.12.2006
Beschluss der Stadtverordnetenversammlung über die Verbesserung der verkehrstechnischen Erschließung im Erschließungsbereich Frankfurter Osten
06.09.2007
Beschluss der Stadtverordnetenversammlung zur Realisierung der Baumaßnahmen gemäß des 1. Preisträgers
19.03.2010
Zustimmung der Stadtverordnetenversammlung zur Bau- und Finanzierungsvorlage (BuF)
02.11.2010
EU-weite Ausschreibung der Bauleistungen
19.07.2011
Beauftragung der Bauleistungen
September 2011 09.01.2012
Beginn der Baumaßnahmen Beginn der Umgestaltung der Vorlandbrücke
Herbst 2012
Montage des Stahlüberbaus
12.-14.11.2012
Montage der Fahrbahndecke
10.12.2012 Voraussichtlich im Frühjahr 2014
Eröffnung
Endgültige Fertigstellung
Die Eröffnung der Brücken
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Die Eröffnung der Brücken
Die Eröffnung der Brücken
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Die Eröffnung der Brücken Erfolgreicher Städtebau erfordert eine vo-
Zum dritten Mal lobte die Landesinitiative ihren
rausschauende Infrastrukturplanung. Um der
Wettbewerb mit dem Thema „Zusammen gebaut
städtebaulichen Entwicklung Rechnung zu
– Leben mit Wasser“ aus. Insgesamt lagen 33
tragen, führte die Stadt Frankfurt am Main im
Teilnehmeranträge mit 31 Projekten vor, die in
Ostend zusätzlich eine Vielzahl von Maßnahmen
den Bewertungskriterien Kooperation, Innova-
zum Aus- und Neubau des Straßennetzes durch.
tion, Funktionalität, Gestaltung und Nachhal-
Fahrbahnen, Geh- und Radwege wurden und
tigkeit die Jury für sich gewinnen wollten. Das
werden grunderneuert, die Straßenseiten mit
Projekt Honsellbrücke / Osthafenbrücke konnte
Bäumen bepflanzt.
überzeugen und erhielt eine von vier verliehenen Auszeichnungen. Ziel der Landesinitiative ist es,
Beispiel Sonnemannstraße: Rundum neu,
Funktionalität und Schönheit, Kostenbewusstsein
mit Blumen und Bäumen, präsentiert sie sich
und Nachhaltigkeit sowie baukulturelles Erbe
als einladendes Entrée für alle Besucher des
und moderne Gestaltung in der alltäglichen Kul-
Ostends. Die Eytelwein- und Mayfahrtstraße
tur des Bauens hervorzuheben und zu fördern.
wurden den neuen Erfordernissen entsprechend umgestaltet und erneuert, neu gepflanzte Bäume
Am 6. September 2013 fand die Preisverleihung
säumen neue Geh- und Radwege und geordnete
in Wiesbaden statt.
Parkmöglichkeiten. Die Honsellstraße ist zwischen Hanauer Landstraße und Mayfahrtstraße niveaugleich ausgebaut. Für die Kreuzung von Honsell- und Mayfahrtstraße ist ein Teil des Vorlandbauwerkes der Honsellbrücke gewichen. Die Hanauer Landstraße wird im Abschnitt bis zum Osthafenplatz grundsaniert, der Platz selbst wird umgestaltet: Neben der Sanierung des denkmalgeschützten Brunnens erhält er einen Kreisverkehr an der Schnittstelle von Mayfahrtund Lindleystraße - Südlich der Hafeneinfahrt am Molenkopf treffen die Franziusstraße und die beiden Brücken zusammen; auch hier gibt es einen neuen Kreisverkehr. Die Franziusstraße wurde im Abschnitt vom Molenkopf bis zum Franziusplatz umgestaltet und grunderneuert. Bereits vor der Fertigstellung wurde das Ensemble der beiden Brücken im Herbst 2013 von der Landesinitiative „+Baukultur in Hessen“ als „herausragendes Projekt“ ausgezeichnet.
Die Eröffnung der Brücken
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Nach rund zwei Jahren Bauzeit wurden am
Verkehrsdezernent Majer im Rahmen einer
10. Dezember 2013 die Osthafenbrücke und die
feierlichen Eröffnung der neuen Verbindung von
Honsellbrücke dem Verkehr übergeben.
Sachsenhausen und Oberrad in den Frankfurter Osten gewürdigt.
Der Abschluss der beiden Baumaßnahmen wurde von Oberbürgermeister Feldmann, dem
Über die beiden Brücken werden künftig etwa
Offenbacher Oberbürgermeister Schneider und
17.000 Fahrzeuge pro Tag fahren.
Weitere Infos zu diesen beiden Bauwerken und die weiteren Frankfurter Mainbrücken finden Sie unter: www.honsellbruecke-frankfurt.de www.neue-mainbruecke-frankfurt.de
Ansprechpartner: Magistrat der Stadt Frankfurt am Main - Amt für Straßenbau und Erschließung Große Friedberger Straße 7 - 11 60313 Frankfurt am Main
Bildquellen Seite 1, 12, 13, 21, 23, 33 ,34, 35 (unten): Frank Heinen Seite 7: Zeichnung: NN Quelle: ISG Frankfurt a.M. Signatur: S7A1998/14801 Seite 9: Foto: www.cfh-photography.de Seite 20: Quelle: ISG Frankfurt a.M. Signatur: S7A1998/17530 Seite 35 oben: Jochen Schönborn Alle anderen: Stadt Frankfurt am Main DSK
Februar 2014