Концепция системы навигации территории ВДНХ by Vagit K

Концепция системы навигации территории ВДНХ, включая территорию Главного Ботанического сада им. Н.В. Цицина РАН и парка Останкино

Москва 2015

Раздел 1 Моделирование транспортной и пешеходной доступности (Финальная модель) в пределах территории ВДНХ, включая территорию Главного Ботанического сада им. Н.В. Цицина РАН и парка Останкино Наименование 1.1. Описание методологии анализа доступности различных территорий и потоков посетителей внутри и между этими территориями ВДНХ включая территорию Главного Ботанического сада им. Н.В. Цицина РАН, парка Останкино с учетом режима освещения и уборки территории в зимнее время 1.2. Математический расчет на основе тестового моделирования перемещений с использованием графа передвижений и визуализация интегральной транспортной доступности зон и объектов на территории комплекса в зависимости от групп пользователей и способов передвижения (пешком, на велосипеде, на легковом автомобильном транспорте) с учетом режима освещения и уборки территории в зимнее время 1.3. Финальный математический расчет на основе тестового моделирования перемещений с использованием графа передвижений и визуализация транспортной доступности отдельных павильонов и элементов комплекса (окончательный состав павильонов и элементов (общим числом не более 30) в рамках данного расчета согласуется дополнительно) 1.4. Выявление и количественная оценка проблемных с точки зрения внутренней транспортной доступности зон и элементов комплекса при разных режимах использования и технического обслуживания территории (этапов реализации концепции (при наличии исходных данных) 1.5. Обоснование необходимых мер и проектных решений (маршруты и разделение потоков) по улучшению транспортной и пешеходной доступности 1.6. Тестовое моделирование с учетом проектных предложений (при наличии исходных данных в части проектных предложений) интегральной транспортной доступности зон и объектов на территории комплекса в зависимости от групп пользователей и способов передвижения (пешком, на велосипеде, на легковом автомобильном транспорте) или иных факторов 2

1.7.

1.8.

1.9.

Тестовое моделирование с учетом проектных предложений (при наличии исходных данных в части проектных предложений) транспортной доступности отдельных павильонов и прочих элементов комплекса Отчет об исследовании пользовательского опыта в рамках проблемных точек транспортной и пешеходной доступности, проведенный среди доступных прецедентов до сатурации по поставленным гипотезам Обоснование основных проблем решаемых в рамках разработки навигационной системы, принципиальных требуемых характеристик элементов навигационной системы

Раздел 2. «БрендБук» финальной концепции навигационной системы, описывающие принципы ее функционирования и основные элементы Наименование 2.1. Принципы работы и взаимодействия элементов системы навигации с посетителями 2.2. Иерархию элементов системы навигации 2.3. Типологию основных элементов системы навигации согласно иерархии элементов (не менее двух типов) 2.4. Принципы размещения элементов системы навигации 2.5. Графический макет для типовых элементов системы навигации, с учетом колористическое решение фирменного стиля ВДНХ 2.6. Единая схема системы навигации, территории ВДНХ, включая территорию Главного Ботанического сада им. Н.В. Цицина РАН, парка Останкино, с учетом рекомендаций принятых в результате тестирования пилотной территории

Раздел 3. Эскизный проект объектов промышленного дизайна – «элементов-носителей навигации» (с указанием рекомендуемых материалов для изготовления) Наименование 3.1. 3D- визуализацию объектов промышленного дизайна для всех предлагаемых типов объектов 3.2. Габаритные чертежи разработанных объектов промышленного дизайна 3.3. Необходимые сечения и узлы деталей конструкции 3.4. Описание рекомендуемых применяемых материалов для производства объектов

РАЗДЕЛ 1 Моделирование транспортной и пешеходной доступности (Финальная модель) в границах территории ВДНХ, включая территорию Главного Ботанического сада им. Н.В. Цицина РАН и парка Останкино 1.1_Описание методологии анализа доступности различных территорий и потоков посетителей внутри и между этими территориями ВДНХ, включая территорию Главного Ботанического сада им. Н.В. Цицина РАН, парка Останкино. Для определения мест расположения элементов навигации и обоснования их содержательной нагрузки необходимо владеть информацией о расположении всех объектов на исследуемой территории, затратах времени на перемещения между объектами и их группами. Кроме того, необходимо изучить топологическую логику дорожно-тропиночной сети и понять, каким образом посетители воспринимают пространство ВДНХ: - какие маршруты посетители могут интуитивно считывать (где не требуется детализация навигационных указаний и достаточно подсказывать общее направление); - какие маршруты менее интуитивны (где требуются дополнительные указания); - на каких отрезках дорожно-тропиночной сети наименее вероятно нахождение посетителей, а на каких, скорее всего, возможны повышенные транзитные потоки. Для расчёта затрат времени и определения пользовательских предпочтений по маршрутизации на основе дорожно-тропиночной линейной сети необходимо разработать дорожно-тропиночный граф, который будет служить исходными данными в расчетной модели в геоинформационной системе. На основе моделирования перемещений с использованием дорожно-тропиночного графа могут быть определены: 1. интегральная транспортная доступность зон и объектов на территории ВДНХ; 2. транспортная доступность отдельных павильонов и элементов комплекса ВДНХ (которые были отобраны в ходе I этапа работ); 3. связность дорожно-тропиночной сети; 4. интегрированность дорожно-тропиночной сети; 5.топологическая предпочтительность маршрутов и отдельных сегментов в рамках дорожно-тропиночной сети. Моделирование пешеходных потоков и имитация естественной человеческой навигации Показатели связности и интегрированности дорожно-тропиночной сети, а также топологической предпочтительности маршрутов и отдельных сегментов сети позволяют оценить предпочтения пользователей сети при передвижении по исследуемой территории. 5

Исследования в этой области показали, что такие характеристики сети с высокой точностью позволяют прогнозировать пешеходные потоки. Дальнейшие исследования показали, что еще более точным предиктором пешеходных потоков является более сложный показатель локальной интегрированности сети, рассчитанный с выявленной эмпирическим путем вложенностью поиска равной трем шагам (в тексте данного исследования данный показатель для простоты называется просто интегрированность сети). Интегрированность сегментов сети можно определять разными способами - по расстоянию, по количеству последовательных сегментов и по количеству значимых изменений угла направления движения. Авторы оригинальной методики показали, что наиболее надежным предиктором пешеходных потоков является интегрированность, рассчитанная именно с учетом значимых изменений угла направления движения. Позже, в независимом исследовании с использованием открытых данных о топологии улично-дорожной сети и плотности пешеходных потоков, данный факт был подтвержден. Значимая зависимость между рассчитываемыми показателями дорожнотропиночной сети и интенсивностью пешеходных потоков говорит о том, что моделирование с использованием этих показателей позволяет с достаточно высокой точностью имитировать естественную человеческую логику навигации. В такой логике кратчайшее расстояние не является математически кратчайшим, определяется рядом факторов, таких как значимость изменения угла направления движения, количество требуемых поворотов и, конечно же, расстояние, которое не играет в данном случае определяющую роль. Рис. 1 Зависимость между связностью элементов сети и интенсивностью пешеходных потоков по этим элементам.

2. Этапы моделирования 3.

Разработка Модели состоит из трёх стадий:

1. Подготовительная стадия. 6

1.Создание исходной геометрии дорожно-тропиночной сети на основе данных OpenStreetMap и топографической съемки. 2. Выверка дорожно-тропиночной линейной сети. Проверка элементов сети проводится по данным со спутниковых снимков, с аэрофотосъемки, а также по данным, полученным в ходе полевого исследования. 3.Расчет длин всех участков дорожно-тропиночной линейной сети, расчёт и присвоение скоростей прохождения каждого участка сети в зависимости от групп посетителей, способов передвижения, типа покрытия и прочих факторов. 4. Внесение в атрибутивные данные закрытых участков территории ВДНХ. 5.Определение иерархии элементов дорожно-тропиночной сети на основе топологических свойств сети, материала покрытия элементов сети и других характеристик. 6. Соединение информации дорожно-тропиночной линейной сети и показателей и трансформация в дорожно-тропиночный граф исследуемойтерритории, позволяющий производить расчет издержек времени на передвижение между парами пунктов отправления и прибытия на территории. 7. Построение дополнительного графа осей передвижения по территории, используемого для анализа связности. 8.Преобразование графа осей передвижения по территории в граф сегментов для анализа интегрированности сети, а также топологической предпочтительности маршрутов и отдельных сегментов в рамках дорожнотропиночной сети. 2.Расчётная стадия или Моделирование. 1. Производится расчет интегральной доступности зон и объектов на территории ВДНХ. Выявляются проблемные с точки зрения внутренней транспортной доступности зон и элементов комплекса места. 2. Рассчитывается доступность отдельных павильонов и элементов комплекса ВДНХ. 3. Производится построение оптимальных маршрутов к отдельным павильонам и элементам комплекса. 4. Производится анализ связности на основе осей передвижения по территории для выявления осей передвижения с наибольшим количеством связей. 5. Производится анализ интегрированности сегментов дорожнотропиночной сети для выявления сегментов, которые наиболее доступны из любой другой точки территории с учетом смоделированной сложности маршрута (количества поворотов и остроты угла смены направления). Такие сегменты являются наиболее привлекательными и доступными с точки зрения топологии и, как показывает практика, благодаря этому именно на них концентрируется наибольшее количество пешеходов (см. схему 1). 6. Производится анализ топологической предпочтительности сегментов дорожно-тропиночной сети (см. схему 2). Такой анализ позволяет выделить сегменты дорожно-тропиночной сети, которые являются частью наибольшего 7

количества возможных маршрутов на территории. Иными словами, такие сегменты являются наиболее транзитными, там проходит наибольшее количество пользователей при перемещении по территории комплекса. Серия сегментов с высокой топологической предпочтительностью фактически формирует некий единый маршрут на территории 7. На определенных на предыдущих шагах характеристик дорожнотропиночной сети определяются главные артерии передвижения посетителей, отрезков, где проходит максимальное количество посетителей комплекса ВДНХ. 3. Аналитическая стадия. • Обоснование необходимых мер и проектных решений по улучшению транспортной и пешеходной доступности. • Обоснование основных проблем, решаемых в рамках разработки концепции навигационной системы. • Визуализация точек расположения навигации с учётом полученных данных. 1.2_Финальный математический расчет на основе тестового моделирования перемещений с использованием графа передвижений и визуализация транспортной доступности отдельных павильонов и элементов комплекса (окончательный состав павильонов и элементов (общим числом не более 30) в рамках данного расчета согласуется дополнительно). Иерархический уровень ДТС определяется на основе интегрального и топологического анализа сети. В ходе первого этапа работ, такой анализ был проведен для всех основных отрезков ДТС. Предварительное моделирование позволило сделать первые выводы о свойствах УДС в различных частях территории ВДНХ. В ходе второго этапа работ произведена проверка и уточнение построенного графа дорожно-тропиночной сети, а также проведено моделирование интегральной доступности с учетом всех тропинок и неосвещенных отрезков ДТС (см. схему 3). При сравнении данной схемы со схемой на основе предварительной модели, можно отметить что добавление в модель всех тропинок и неосвещенных отрезков ДТС зрительно увеличивает площадь территории с высокой доступностью и показывает потенциальные новые связи между отдельными частями территории. Однако, такие связи и повышенную доступность нельзя однозначно принимать как реально существующую, т.к. добавленные в модель сегменты ДТС на самом деле являются малоиспользуемыми и топологически менее предпочтительны чем основные сегменты, использованные для построения предварительной модели. В соответствии с уточненным графом ДТС дополняется граф осей движения и заново производится определение ключевых характеристик ДТС интегрированность и топологической предпочтительность отдельных отрезков сети. Вновь рассчитанный для каждого отрезка показатель интегрированности 8

сопоставляется с отрезками исходного графа ДТС. Производится расчет интегральной транспортной доступности с учетом показателя интегрированности, как веса, определяющего топологическую важность каждого сегмента (см. схему 4). Как видно из схем, наиболее доступным местом на территории все еще является Площадь Промышленности (показано наиболее темным оранжевым цветом), однако больший интерес представляет следующий уровень доступности (следующая градация оранжевого цвета), покрывающий всю протяженность аллеи от Главного Входа до Площади Промышленности, значительную часть прилегающей к аллее территории, а также выявляет Мичуринский сад, как высоко-доступную и важную часть территории. Кроме того, хорошо заметно, как высокая доступность территории «обрывается» на Мичуринском саду и не распространяется на территории, где расположен Зеленый Театр, а также на Каскад искусственных прудов. Сопоставление уровня доступности территории с учетом интегрированности отрезков ДТС, а также топологической предпочтительности отрезков сети позволило выявить 4 основных иерархических уровня сети: Главные – асфальтовые дорожки, обладающие наибольшими показателями интегрированности и предпочтительности, вдоль которых располагается значительное число главных и второстепенных объектов. Элементы ДТС этого уровня являются «каркасом» изучаемой территории. Фактически, к нему относятся все магистральные дорожки зоны Главной Аллеи, Кольцевая дорога, основные «связки» между ними, а также элементы ДТС, соединяющие выявленный каркас с входами-выходами. Потенциальные «связки» - значимые с точки зрения топологии связующие элементы, вдоль которых однако располагаются лишь единичные главные и второстепенные объекты, перспективы развития которых неясны. Пример – дорожка, соединяющая Нальчикский сад с Кольцевой в западной части территории. Перспективные – недоиспользуемые магистральные элементы к северовостоку от Главной Аллеи. По основным показателям они не сопоставимы с «главными», но при должном развитии могут перейти в эту категорию. Данная часть территории ВДНХ является недоиспользованной с культурно-досуговой точки зрения и обладает хорошим потенциалом развития. Прочие - все остальные элементы дорожно-тропиночной сети, включая дорожки, выложенные плитами и грунтовые дорожки и тропинки. Такие элементы ДТС не имеет смысла использовать при ориентировании посетителей, т.к. само их существование может быть сезонным (зимой тропа может быть не протоптана, осенью и весной - часть таких элементов могут быть затоплены и т.д.)., либо их расположение в структуре ДТС задает низкий 9

уровень интегрированности и топологической предпочтительности.

1.3_Математический расчет на основе тестового моделирования перемещений с использованием графа передвижений и визуализация интегральной транспортной доступности зон и объектов на территории комплекса в зависимости от групп пользователей и способов передвижения (пешком, на велосипеде, на легковом автомобильном транспорте). 1. Интегрированность дорожно-тропиночной сети ВДНХ.

2. Топологическая предпочтительность маршрутов в рамках дорожнотропиночной сети ВДНХ.

1.4_Выявление и количественная оценка проблемных с точки зрения внутренней транспортной доступности зон и элементов комплекса при разных режимах использования и технического обслуживания территории (этапов реализации концепции (при наличии исходных данных). 3. Интегральная схема транспортной доступности с учетом всей дорожнотропиночной сети ВДНХ

4. Интегральная схема транспорной доступности с учетом иерархии дорожно-тропиночной сети ВДНХ

1.5_Обоснование необходимых мер и проектных решений (маршруты и разделение потоков) по улучшению транспортной и пешеходной доступности. Для размещения комплектов навигации, сформированных ранее, были 12

разработаны следующие принципы размещения: «Комплект 1» - основное назначение – обеспечение входящих потоков посетителей актуальной информацией о территории ВДНХ (см. схема 5). - размещение вблизи входов; - для малоиспользуемых входов - размещение предусматривается не непосредственно у входа, а на ближайшем перекрестке двух и более Главных отрезков; - размещение на Главной Аллее и Кольцевой на пересечении с основными главными «связками», ориентированными на входящие потоки посетителей. Помимо широкоформатных карт территории, рекомендуется разместить несколько настольных элементов навигации вблизи Главного входа и на площади Дружбы народов. Их основным отличием от подробных карт является перспективность изображения и ориентирование вдоль Главной Аллеи (т.е. по ходу движения, с юго-востока на северо-запад). Размещение качественно сделанных крупных настольных схем или объемных макетов территории, заключенных в обогреваемую стеклянную капсулу, позволит дополнить гармонично дополнить естественные и самые интенсивно используемые точки притяжения на ВДНХ. Важным требованием к размещению элементов навигации этого типа является «вписанность» в окружающий ландшафт – расположение значительных по своим физическим размерам конструкций не должно нарушать фотогеничность наиболее знаковых частей территории ВДНХ (в частности Главной Аллеи). Этот фактор является второй причиной необходимости размещения настольных схем рядом с Главным входом и на площади Дружбы народов. «Комплект 2» - основное назначение – предоставление подробной информации о ближайшей окрестности (см. схема 6). Высокая насыщенность главными и второстепенными объектами в трёхминутной зоне относительно места размещения. Расположение на пересечении главных элементов ДТС, в частности в топологически важных узлах. Важной характеристикой размещения элементов навигации «2 комплекта» является необходимость полного покрытия территории ВДНХ подробными «пятиминутками». «Комплект 3» - элементы данного типа устанавливаются на пересечениях 13

«главных» дорожек и части «потенциальных» и «перспективных». Для однозначного ориентирования посетителей направления движения задаются по отрезкам ДТС всех уровней, за исключением «прочих» (см. схему 7). 1.6_Тестовое моделирование с учетом проектных предложений (при наличии исходных данных в части проектных предложений) интегральной транспортной доступности зон и объектов на территории комплекса в зависимости от групп пользователей и способов передвижения (пешком, на велосипеде, на легковом автомобильном транспорте) или иных факторов. 5. Расположение элементов навигации «Комплекта 1» на территории ВДНХ

6. Расположение элементов навигации «Комплекта 2» на территории ВДНХ

7. Расположение элементов навигации «Комплекта 3» на территории ВДНХ

1.7_Финальное моделирование с учетом проектных предложений (при наличии исходных данных в части проектных предложений) транспортной доступности отдельных павильонов и прочих элементов комплекса. 15

В ходе нашего исследования мы выделили пять идеальных типов пользования пространством ВДНХ. Необходимо оговориться, что идеальные типы являются не онтологически присущими характеристиками тех или иных индивидов, но совокупностями паттернов пользования пространством ВДНХ и один и тот же индивид может в разное время реализовывать тот или иной идеальный тип пользования. Следовательно, структура поведения в рамках взаимодействия с пространством ВДНХ является основанием для выделения этих типов. Идеальные типы, выделенные в ходе кластерного анализа, описывают устойчивые паттерны потребления пространства (см. Табл. №1). Это покупки и развлечения, музеи и кино, спорт и развлечения и прогулки. При этом посещение фестивалей, выставок и других событий выпадают из устойчивых паттернов, а спортивные мероприятия связаны сугубо с роликами и велосипедами. Таким образом, не видится осмысленным создание навигационной инфраструктуры под отдельные мероприятия, т.к. событийного потребления пространства ВДНХ не фиксируется. 1.8_Отчет об исследовании пользовательского опыта в рамках проблемных точек транспортной и пешеходной доступности, проведенный среди доступных прецедентов до сатурации по поставленным гипотезам. В ходе нашего исследования мы выделили пять идеальных типов пользования пространством ВДНХ. Необходимо оговориться, что идеальные типы являются не онтологически присущими характеристиками тех или иных индивидов, но совокупностями паттернов пользования пространством ВДНХ и один и тот же индивид может в разное время реализовывать тот или иной идеальный тип пользования. Следовательно, структура поведения в рамках взаимодействия с пространством ВДНХ является основанием для выделения этих типов. Идеальные типы, выделенные в ходе кластерного анализа, описывают устойчивые паттерны потребления пространства (см. Табл. №1). Это покупки и развлечения, музеи и кино, спорт и развлечения и прогулки. При этом посещение фестивалей, выставок и других событий выпадают из устойчивых паттернов, а спортивные мероприятия связаны сугубо с роликами и велосипедами. Таким образом, не видится осмысленным создание навигационной инфраструктуры под отдельные мероприятия, т.к. событийного потребления пространства ВДНХ не фиксируется. Таблица № 1 Первичные кластеры идеальных типов пользования пространством ВДНХ С какой целью Компонент Вы обычно Покупки и Музеи Спорт и Работа Прогулки посещаете развлечения и кино развлечения ВДНХ? Посещаю ,722 временные 16

выставки Купить что-то необходимое Хожу в кафе, рестораны Хожу на экскурсии Хожу на фестивали, концерты, праздники Хожу в другие музеи (какие:_____) Хожу на кинопанораму Хожу в Политехнически й музей Кататься на велосипеде, роликах Катаюсь на колесе обозрения Хожу на каток (зимой) Просто гуляю по территории Работаю Хожу в парк, сквер Занимаюсь спортом

,568 ,529 ,466

-,342

,433

,796 ,393

,725 ,642 ,688

,335

,669 ,558

-,408 -,804 ,673 ,737 ,444

1.9_Обоснование основных проблем решаемых в рамках разработки навигационной системы, принципиальных требуемых характеристик элементов навигационной системы. Результатом математического пространственного моделирования территории ВДНХ стали интегральные схемы доступности, которые наглядно характеризуют плотность и связность дорожно-тропиночной сети на системном уровне, выделяя наиболее насыщенные зоны и “подсвечивая” наиболее оптимальные маршруты. В совокупности с результатами анализа 17

топологических характеристик дорожно-тропиночной сети (путем расчета показателей связности, интегрированности и топологической предпочтительности сегментов) они предоставляют предварительное математико-картографическое обоснование для размещения элементов навигации. Ключевыми выводами социологического анализа является рекомендация в разработке системы ориентировать информационное содержание навигации на прагматике павильонов и создавать навигацию по специализациям: Спорт, Покупки и Досуг и Работа. С точки зрения доминант посетителей можно ориентировать на следующие знаковые объекты: Главный вход, Фонтан «Дружба народов». В результате доработки интегрированной модели доступности были сформулированы рекомендации по развитию дорожно-тропиночной сети. Согласно разработанной авторами методике были предложены варианты элементов-носителей навигации в зависимости от их содержания, наполнения или генеразилации. Таким образом, было составлено 4 комплекта, которые были размещены на территории ВДНХ по принципам, сформулированным в описанной методике. Эти принципы базировались на выявлении объектов, к которым необходимо навигировать, и выявлении иерархических уровней сегментов дорожно-тропиночной сети (см. схему 8). Принципы размещения элементов навигации: «Комплект 1» - основное назначение – обеспечение входящих потоков посетителей актуальной информацией о территории ВДНХ. размещение вблизи входов; - для малоиспользуемых входов - размещение предусматривается не непосредственно у входа, а на ближайшем перекрестке двух и более Главных отрезков; - размещение на Главной Аллее и Кольцевой на пересечении с основными главными «связками», ориентированными на входящие потоки посетителей. «Комплект 2» - основное назначение – предоставление подробной информации о ближайшей окрестности. - высокая насыщенность главными и второстепенными объектами в трёхминутной зоне относительно места размещения. - расположение на пересечении главных элементов ДТС, в частности в топологически важных узлах. «Комплект 3» - элементы данного типа устанавливаются на пересечениях «главных» дорожек и части «потенциальных» и «перспективных». Для однозначного ориентирования посетителей направления движения задаются 18

по отрезкам ДТС всех уровней, за исключением «прочих».

8. Иерархия сегментов дорожно-тропиночной сети.

РАЗДЕЛ 2 «БрендБук» финальной концепции навигационной системы, описывающие принципы ее функционирования и основные элементы 2.1. Принципы работы и взаимодействия элементов системы навигации с посетителями; На официальном сайте ВДНХ (http://vdnh.ru) так описывается это уникальное пространство: «Выставка достижений народного хозяйства — крупнейший экспозиционный, музейный и рекреационный комплекс в мире, одно из самых популярных общественных пространств столицы России. ВДНХ отныне объединена с Ботаническим садом и парком «Останкино», их общая площадь составляет более 520 га. На территории ВДНХ расположено множество шедевров архитектуры, больших и малых парковых сооружений, включая уникальные фонтаны. 45 объектов Выставки признаны памятниками культурного наследия федерального значения. На ВДНХ ежегодно проводится более 100 международных деловых выставок и конгрессов, проходят десятки фестивалей и праздников, создаются все новые экспозиции. А с возрождением Зеленого театра, открытого 1 августа 2014 года, Выставка приобрела еще и статус популярной летней концертной площадки, на которой выступают лучшие музыканты и исполнители российского и мирового масштаба. Открыл свои двери для гостей Политехнический музей с экспозицией «Россия делает сама». Она посвящена самым знаменитым разработкам российских ученых. Из парка Горького на ВДНХ перевезен макет космического корабля «Буран», который станет одним из самых привлекательных экспонатов выставки. Треть территории ВДНХ сегодня занимает большая пешеходная зона. Движение машин по территории Выставки было существенно ограничено, либо полностью запрещено. Для любителей активного отдыха на ВДНХ оборудованы пункты проката велосипедов и роликов, организованы велопарковки. Новая спортивная зона у исторического павильона №27 «Физкультура и спорт» включает несколько площадок под открытым небом для занятий футболом, волейболом и другими видами спорта. Восстановлена площадка для мини-футбола, стритбола, хоккея, на которой оборудованы трибуны на 95 мест. Открыты павильоны быстрого питания на Центральной аллее, установлены многочисленные точки по продаже мороженого и прохладительных напитков, работает фудкорт площадью 1,3 тысячи м2 между павильонами №64 «Оптика» и №66 «Культура». При проведении массовых мероприятий на Выставке организовываются гастрономические фестивали. Таким образом, впервые за последние 20 с лишним лет на ВДНХ появилось комфортное и безопасное общественное пространство. Главная выставка 20

страны стала актуальным местом отдыха москвичей и гостей столицы. На обновленную ВДНХ переехали знаковые досуговые мероприятия города, яркие культурные, гастрономические и спортивные праздники. Сегодня в выходные дни на ВДНХ приходит в 10 раз больше людей, чем год назад, до проведения благоустройства (до 500 тысяч человек вместо 40 тысяч)». Официальные данные, указанные выше, а также результаты проведенных социологических исследований показывают смешанную структуру посетителей ВДНХ. Мы выделили два критерия рассмотрения потребителей системы ориентирующей информации. Первый критерий — по способу перемещения — это водители и пешеходы (к ним мы относим и велосипедистов). Водители ориентируются по-своему: иногда по метро, иногда по поворотам, по одностороннему движению, в общем, по тому, где и как можно проехать. Пешеходы, в свою очередь, знают общественный транспорт и его остановки, ориентируются в метро и знают пешеходные тропы. И для пешехода, и для водителя нужны разные способы интеграции систем, потому что каждый тип потребителя знает о ВДНХ разное: Второй критерий — по пользовательским сценариям, который, в свою очередь имеет несколько групп: Первая группа потребителей строится вокруг знакомства с ВДНХ — это спектр от москвича до иностранца. Есть москвичи или люди, которые достаточно хорошо изучили пространство ВДНХ, чтобы в нем свободно ориентироваться. Вторая группа на ВДНХ бывает редко, примерно знают «где что», знают какие-то конкретные места, но теряются, как только оказываются в незнакомой части ВДНХ. При этом надо заметить, что это русскоязычные люди, они готовы читать кириллицу, готовы спросить на улице, и их способ ориентации понятен. Третья группа — посетители, которые оказались на ВДНХ впервые. Четвертая группа — иностранцы, которые не знают пространство ВДНХ и не читают по-русски. Эта группа также неоднородна, среди них можно найти людей постоянно проживающих в Москве, которые ориентируясь визуально, а есть люди, впервые приехавшие в город и не понимающие ровным счетом ничего. Отдельно мы выделяем группу «работники» и их гости. Это люди, которые ежедневно посещают территорию ВДНХ, они могут достаточно хорошо знать маршрут к месту работы, но при этом иметь ограниченный пользовательский опыт о других территориях ВДНХ. Соответственно, каждая из этих групп может разделяться на подгруппы по разным признакам, к примеру, горожане могут отдыхать в парке пешком или на велосипеде; приходить в «зеленую зону», или прогуливаться по 21

центральной аллее и т.д. Пользовательскую матрицу можно составлять в различных вариациях достаточно долго и интерпретировать ее согласно поставленных задач. Положения выносимые на защиту. В разрезе создания стройной системы навигации предлагается интерпретировать данные по обобщенным пользовательским сценариям: Автомобилисты; Пешеходы-отдыхающие (горожане с детьми, туристы (в т.ч. иностранные) велосипедисты, спортсмены, пожилые, люди с ограниченными возможностями и т.д.); Пешеходы-работники (сотрудники предприятий (в т.ч. их гости) действующих на территории ВДНХ и т.д.). Для первой группы пользователей (автомобилисты) навигацией должны служить дорожные знаки (ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств. ГОСТ Р 52290-2004. Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования), а также упрощенные карты-схемы на которых указаны здания «маяки», схема возможного движения автотранспорта, автомобильная инфраструктура (в т.ч. парковочное пространство). Указанные карты могут быть раздаточным материалом вместе с оформленными на КПП пропусками. Такие карты помогут найти даже самые отдаленные павильоны и постройки. Для второй (пешеходы-отдыхающие) группы пользователей предусмотрены навигационные материалы единой стилистической формы, но при этом с различным послойным содержанием (более подробно об этом пойдет речь в разделе Графические макеты элементов системы навигации (в т.ч. графические макеты (в редактируемом векторном формате) всех разработанных элементов системы навигации на пилотной территории)). Для третьей (пешеходы-работники) группы предусмотрены раздаточные материалы — карты — на которых будут изображены строения с перечнем арендаторов. После получения карты группа «пешеходов-работников» смогут дополнительно пользоваться объектами навигации для группы «пешеходыотдыхающие». Необходимо отдельно отметить, что возможно изготовление различных раздаточных материалов для посетителей «по интересам». К примеру, схемы велодорожек, или маршрут спортивного мероприятия и т.д. Такая выборочная дифференциация позволит придерживаться единой художественно-организационной концепции сохраняя принцип обслуживания различных пользовательских сценариев. 22

2.2. Иерархия элементов системы навигации. Понятие «навигация» фактически означает язык, на котором общественное пространство разговаривает со своими жителями и гостями, и от того, насколько этот язык логичен и понятен, напрямую зависит, как у людей пройдет знакомство с этим пространством. Идеальная система навигации — это система подачи всей необходимой информации в нужный момент, в нужном месте с помощью интуитивно понятного всем пользователям графического языка. Базовые требования к информационной системе ориентирования (или навигации) следующие: Доступность — расположение необходимой информации там, где может понадобиться, т.е. быть всегда «под рукой»; Своевременность — в нужный момент; Информативность — обеспечение простой, доступной и быстрой навигации; Наглядность — обеспечение быстрого распознавания информации вне зависимости от группы пользователей, от сезонно-климатических условий, от области применения; Единообразие визуальных элементов системы вне зависимости от типа носителя информации (знаки, указатели, навигационные таблички, постеры и другие), а также на всем пространстве ВДНХ; Эстетика — способность визуальных элементов системы органично вписываться в ландшафт местности и объектов, где они будут применяться, включая ландшафты с исторически ценной застройкой, объекты транспортной инфраструктуры и природные ландшафты; Толерантность — соответствие визуальных элементов системы восприятию представителей различных национальностей, религиозных конфессий, а также лицами с ограниченными возможностями; Технологичность — применяемые визуальные элементы системы должны быть просты в изготовлении, монтаже и демонтаже, обслуживании; Комплексный подход ко всем системам навигации — разработка единого дизайна на всех уровнях. Система навигации как материальный объект представляет собой парк конструкций (указателей) различных типов. Тип конструкции (указателя) определяется условием его применения и конструктивными особенностями. Типология конструкций для ВДНХ составлена таким образом, чтобы действовать как цепочка распознавательных ориентиров, предназначенных «вести» конкретного пользователя до конечной точки его маршрута. Для построения системы навигации ВДНХ предлагается использовать схему «от большего к меньшему». Крупные конструкции с картографическими материалами, охватывающими всю территорию ВДНХ, легенда к карте, адресный перечень — все это поможет быстро определить маршрут движения 23

к заданной цели. Малые конструкции — стелы — помогут сориентироваться на основных точках принятия решения. В этом помогут карты «пятиминутки», указатели направления движения к объектам-маякам, адресный перечень в заданном радиусе. На периферии продолжить движение в заданном направлении помогут отдельно стоящие указатели-стелы. Отдельно необходимо отметить роль раздаточных материалов различного формата и интерактивных тач-панелей располагаемых в информационных центрах. На них обязательно размещение карт укрупненного масштаба, а также различной вспомогательной информации. 2.3. Типология основных элементов системы навигации согласно иерархии элементов (не менее двух типов). Для построения на территории ВДНХ единой системы навигации предлагается использовать следующие типы конструкций: Отдельно стоящая большая стела; Отдельно стоящая малая стела (может быть выполнена в виде тач-панели в информационных центрах); Отдельно стоящий указатель-стела; Карты (с послойным содержанием для разных групп пользователей); Указатель-стела номера дома (для объектов входящих в перечень ОКН); Панель-кронштейн. Необходимо отдельно отметить, что для решения потребностей маломобильных граждан, а также для внедрения мультимедийных технологий возможна установка дополнительных элементов навигации в зданиях информационных центров ВДНХ. 2.4. Принципы размещения элементов системы навигации. «Комплект 1». Состав комплекта – отдельно стоящая большая стела с общей картой. Основное назначение – обеспечение входящих потоков посетителей актуальной информацией о территории ВДНХ. • Размещение вблизи входов; • Для малоиспользуемых входов - размещение предусматривается не непосредственно у входа, а на ближайшем перекрестке двух и более Главных отрезков; • Размещение на Главной Аллее и Кольцевой на пересечении с основными главными «связками», ориентированными на входящие потоки посетителей. «Комплект 2». Состав комплекта – отдельно стоящая малая стела с картой-десятиминуткой. Основное назначение – предоставление подробной информации о ближайшей окрестности. 24

• Высокая насыщенность главными и второстепенными объектами в десятиминутной зоне относительно места размещения. • Расположение на пересечении главных элементов ДТС, в частности в топологически важных узлах (местах принятия решений). «Комплект 3». Состав комплекта – отдельно стоящий указатель. Основное назначение – элементы данного типа устанавливаются на пересечениях «главных» дорожек и части «потенциальных» и «перспективных». Для однозначного ориентирования посетителей направления движения задаются по отрезкам ДТС всех уровней, за исключением «прочих». «Комплект 4». Состав комплекта – указатель типа «панель-кронштейн». Основное назначение – дополнительная сопровождающая информация. Располагается в пространственно изолированных территориях, с использованием существующих конструкций освещения (фонарных столбов). «Комплект 5». Состав комплекта – указатель павильона. Основное назначение – информация обо всех павильонах и зданиях, выявленных в ходе рейтингования значимости павильонов. Располагается перед главным входом павильонов. 2.5. Графический макет для типовых элементов системы навигации, с учетом колористическое решение фирменного стиля ВДНХ. Разработка дизайна элементов системы навигации ВДНХ — это комплекс задач, решение которых требует от графического дизайнера использования методов системного проектирования. Опыт такого проектирования дает возможность опираться не только на свойства личного опыта и интуиции, но и на объективные данные логического анализа, тем самым творчески учитывать факторы, которые влияют на формирование пешеходных потоков на заданной территории. Разработку графических макетов стимулируют два основных фактора: Первый — сделать навигацию максимально целесообразной, добиться, чтобы она наиболее полно выполняла предписанную функцию (информировать и ориентировать). Система навигации выставочно-паркового комплекса управляет движением, поэтому информация должна предоставляться непрерывно в процессе передвижения от начальной до конечной точки маршрута и быть точной и однозначной, соблюдая принцип необходимости и достаточности. А именно, при предоставлении всех необходимых сведений 25

для ориентации и перемещения должна быть исключена дублирующая и избыточная информация. Второй — создать определенную художественную цельность, при этом, не усложняя визуальное восприятие. Все элементы выполняются в едином графическом стиле при том, что каждый отдельный элемент должен являться частью узнаваемой единой системы. Разработка графического языка системы навигации ВДНХ проходила в несколько этапов: 1. Анализ исходных данных: на данном этапе проводился анализ нормативной базы, целевой аудитории, брендбука объекта, производственного бюджета, всего того, что может оказать влияние на создание дизайн-макета; 2. Далее подбирались материалы и возможные методы производства; 3. После чего проводилось модульное проектирование объектов навигации: на данном этапе была собрана воедино информация двух предыдущих этапов и создана художественная структура системы навигации. Данный этап являлся ключевым, так как именно он определил композицию, художественный образ, цветовое решение и многие другие параметры элементов; 4. Верстка: на данном этапе, согласно модульной структуре, проводилась верстка текстового и иллюстративного материала в редактируемом векторном формате. Положения, выносимые на защиту. Цветовое решение. В рамках построения единой системы навигации ВДНХ, возможно, применять кодировки по цвету элементов на территории ВДНХ в соответствии с концепцией развития ВДНХ. Согласно общей цветовой схеме бренда ВДНХ применялись рекомендованные к использованию цвета в 100% своей насыщенности. При этом учитывается легкость восприятия цвета с точки зрения навигации. Для навигации на территории ВДНХ цвет используется как средство информации и ориентации, как фактор психологического комфорта и как композиционное средство. Для определенных цветов существуют некоторые представления, которые у различных людей вызывают близкие ассоциации и эмоции. При выборе палитры взяты за основу цвета, которые не вызывают раздражения (зеленый, салатовый, белый, охра золотая), гасит их темно-серый, помогают сосредоточиться (графитовый). Также в данном конкретном случае необходимо учитывать специфику массовых мероприятий, концертов и т.п., которая подразумевает организацию движения значительного количества посетителей и зрителей, поэтому каждый пользователь навигации должен считывать необходимую информацию за относительно короткий промежуток времени. 26

Для каждой конструкции предлагается цветовое кодирование, в зависимости от ее локации в определенной зоне территории ВДНХ. Боковины конструкции закрашиваются в один из предлагаемых цветов: красный, салатовый, голубой, оранжевый, фиолетовый. Также на торцы конструкции наносится значок «i» (информация) и надпись «информация» (опционально). Шрифты и пиктограммы. Согласно общей классификации фирменных шрифтов ВДНХ применялись рекомендованные к использованию на указателях (в текстовой части) шрифт VDNH Lebedev Bold (русское начертание основных надписей) и VDNH Emil Regular (английское начертание и прочие текстовые элементы). Предлагается к использованию уникальная линейка пиктограмм для обозначения различных объектов и услуг. Пикограммы будут адаптированы в соответствии с принципами однозначности для всех категорий посетителей. Верстка и модульная сетка. В таком масштабном проекте как навигация ВДНХ для верстки графических макетов целесообразно использовать модульную сетку, т.е. сетку колонок, имеющую большое количество поперечных линий, создающих матрицу «сот» или клеток, которые и называются модулями. Каждый модуль определяет небольшой кусочек информационного пространства и сгруппированные вместе они образуют пространственные зоны, которые выполняют определенные задачи. Степень контроля внутри сетки зависит от размера модулей. Меньшие по размеру модули оставляют больше возможностей для маневра и более высокую точность, но слишком большое их количество становится избыточным и сбивает с толку. Модуль, как правило, имеет ту же ширину и длину, что и средний параграф основного текста заданного размера, а также может быть вертикальным и горизонтальным, в зависимости от того, что планируется разместить на макете и какое логическое ударение является подходящим для каждого конкретного случая. Пропорции полей определяются одновременно с выбором размера модуля. Для зрительного восприятия чрезвычайно важно, чтобы модули значительных размеров воспринимались одним движением глаза. Помимо направления движения глаза при восприятии тех или иных форм и размеров, имеет значение величина пути, проходимого глазом при этом движении. Таким образом, при верстке макетов навигации ВДНХ были выбраны наиболее оптимальные способы подачи информации: на входных группах крупные конструкции — стелы, на которых одним взглядом можно считать объектымаяки и время движения до них. При более близком и подробном просмотре можно увидеть карту всей территории и легенду к ней. Подача информации позволяет найти «свой» объект на карте, после чего без труда построить 27

маршрут ориентируясь по объектам-маякам. На прочих конструкциях использовался подобный способ подачи информации с различным послойным содержанием что позволило создать информационную иерархию. Данный порядок основывался на уровне важности, которая придается каждой части текста или графического изображения. Важность заключается в том, что какая-либо часть текста должна быть прочитана в первую, вторую и т.д. очередь и имеет отношение к функциональному назначению всех частей модуля. Исходя из этого, наиболее важная информация выделялась не только размером шрифта, но и оптимальным местоположением на модуле. Далее подробно рассмотрим информационное содержание каждой навигационной конструкции: — Отдельно стоящая большая стела: стелы предполагаются к установке на пути движения через каждые 15 минут. Предлагается следующая информационная иерархия: Карта-схема объединенной территории ВДНХ и парка «Останкино» с нанесенными на нее трехмерными объектами-маяками, с номерами всех павильонов, с пиктограммами объектов инфраструктуры. Условные обозначения («легенда») с перечнем на двух языках (русском и английском) всех павильонов и их нумерации, объектов туристского показа с пиктограммами, объектов инфраструктуры с пиктограммами, входов на территорию ВДНХ с указанием основных улиц всего комплекса. Ключевые объекты-маяки, на двух языках (русском и английском) с поминутно расчитанной доступностью до каждого из них. Ключевые объекты-маяки, на двух языках (русском и английском) с поминутно расчитанной доступностью до каждого из них. Контур карты всей территории ВДНХ в формате «You are here» для пространственной ориентации относительно всей территории ВДНХ; Диспенсеры для раздаточных материалов (опционально). — Отдельно стоящая малая стела: стелы предполагаются к установке в основных точках принятия решения и непосредственно перед павильонами. Стела имеет вертикальный формат. Информационная иерархия предлагается следующая: — для стел, установленных в точках принятия решения (сверху вниз): Карта-схема участка территории ВДНХ в десятиминутной пешей доступности в формате «You are here», с нанесенными на нее трехмерными пиктограммами объектов-маяков, с радиусом доступности, с номерами павильонов и объектов инфраструктуры; 28

Условные обозначения («легенда») с перечнем на двух языках (русском и английском) всех павильонов и их нумерации, объектов туристского показа с пиктограммами, объектов инфраструктуры с пиктограммами. Ключевые объекты-маяки, на двух языках (русском и английском) с поминутно расчитанной доступностью до каждого из них. Контур карты всей территории ВДНХ в формате «You are here» для пространственной ориентации относительно всей территории ВДНХ; Диспенсеры для раздаточных материалов (опционально). Такая компоновка элементов позволяет без труда считывать направление движения к объектам-маякам, а в случае необходимости уточнить информацию на картографическом материале. — для стел, установленных непосредственно перед павильонами (сверху вниз): Порядковый номер павильона (крупно); Название павильона на двух языках (русском и английском); Краткое описание экспозиции павильона и проводимых в нем мероприятий; Информация для посетителей павильона (стоимость входа, билетов, часы работы). Стелам, , предлагается присвоить белый цвет с серым текстовым и полноцветным иллюстративным наполнением. Уникальные размеры и форма стел позволят воспользоваться размещенной на них информацией посетителям с различным ростом и зрением, а предлагаемая внутренняя подсветка сделает возможным использование конструкций в темное время суток. — Отдельно стоящий указатель-стела: Содержание: стрелки с направлением движения, наименование объекта на русском и английском языках, количество минут до объекта, пиктограмма (для основных объектов), пиктограммы разрешенных и запрещенных действие и предметов, QR-код, логотип ВДНХ. Брендбук по навигации (Руководство к разработке системы навигации/ПСД системы навигации):

2.6. Единая схема системы навигации, территории ВДНХ, включая территорию Главного Ботанического сада им. Н.В. Цицина РАН, парка Останкино, с учетом рекомендаций принятых в результате тестирования пилотной территории. Вводные данные. Карта является важной частью любой навигационной системы. Карта способна помочь пользователям определить маршруты следования одновременно к множеству объектов. Существующая разновидность таких карт — карты-схемы формата «You are here/Вы здесь» (YAH) особенно подходят для выполнения данной задачи. Карты-схемы YAH выполняют информационно-навигационные функции, их основная цель — характеристика состава и свойств окружающей среды. Данные карты чаще всего бывают крупномасштабными, а также внемасштабными и обычно располагаются в пределах отображенной на них территории. Они почти всегда включают в себя условное обозначение месторасположения в виде стрелки или какого-либо другого специального символа. Наличие данного символа значительно упрощает самопозиционирование, т.к. однозначно указывает положение пользователя в пространстве. Для разработки качественной карты-схемы YAH необходимо глубокое понимание навигационного процесса. Чаще всего, данный процесс состоит из 54

решения следующих задач: Ориентировка в пространстве; Выбор маршрута; Следование по маршруту; Нахождение пункта назначения. Марвин Левайн определил критерии, соблюдение которых необходимо для разработки карт-схем YAH с оптимальными навигационными качествами. М.Дж. О’Нейл в свою очередь переработал и дополнил данные критерии: Знаки и обозначения, отображенные на карте-схеме должны соответствовать знакам и обозначениям, находящимся в окружающей среде. Другими словами, те знаки и обозначения, что пользователь видит вокруг себя, то же самое он должен увидеть и на карте-схеме. Это поможет ему лучше сориентироваться, что сделает задачу определения маршрута до пункта назначения значительно проще; Карта-схема YAH должна отображать природные и архитектурные особенности окружающей пользователя среды, т.к. они являются важными ориентирами, которые помогают правильно прочесть карту и следовать по маршруту; Необходимо размещать карты-схемы YAH на входах на территорию и в точках принятия решения; Обязательно использование символа «Вы здесь / You are here». Разработка графических макетов карт-схем территории ВДНХ включила в себя следующие этапы: Анализ и подготовку к работе исходных материалов. На данном этапе выполнялись подготовительные работы: анализировались данные, полученные в результате полевых и иных исследований, готовилась картографическая подоснова, космические снимки и другая вспомогательная информация; Составление описания предварительного слоевого состава карт-схем. На данном этапе была подготовлена сводная таблица с подробным описанием слоевого состава, определена типология информации (графическая, текстовая), выделены группы и подгруппы объектов, определены типы условных обозначений, их цветовое решение, шрифты и т.п.: Подготовку комплекта условных обозначений для объектов карты-схемы. На данном этапе были разработаны пиктограммы, 3D модели зданий-маяков и т.п.; Разработка карты-схемы. На данном этапе было выполнено сведение всех полученных данных в профессиональной ГИС программе, которая позволила не только выполнить карту-схему в векторе, но также получить на выходе полноценный ГИС продукт. Таким образом, каждая карта-схема представляет собой набор объектов собранных в специализированные слои, которые, в свою очередь, собраны в 55

тематические группы: - Гидросеть Название группы слоев Гидросеть

Наличие Название слоя

Тип объектов

LN_GIDRO_VOD

Полилиния

MP_GIDRO_ART

Полигон

MP_GIDRO_ART_BOWL

Полигон

MP_GIDRO_BUFFER_ZONE

Полигон

MP_GIDRO_FAC

Полигон

MP_GIDRO_VOD

Полигон

PT_GIDRO_FAC

Точка

PT_GIDRO_VOD

Точка

Описание слоя Водоемы (реки, ручьи и т.п.) Искусственные гидротехнические сооружения (фонтаны, бассейны) Чаша и конструктивные элементы искусственного гидротехнического сооружения (фонтана, бассейна) Все типы водоемов и гидротехнических сооружений, расположенных за границами комплекса Сооружения на водоемах (пристани, причалы, понтоны и т.п.) Водоемы (озера, пруды и т.п.) Сооружения на водоемах (пристани, причалы, понтоны и т.п.) Водоемы (озера, пруды и т.п.)

Общая картасхема

"Десятиминутка"

Автосхема



Примечания

- Дорожно-тропиночная сеть Название группы слоев Дорожнотропиночная сеть

Наличие Тип объектов

LN_ROAD_AUTO

Полилиния

LN_ROAD_BIKE

Полилиния

LN_ROAD_BIKE_EXTRA

Полилиния

LN_ROAD_BIKE_ROUTE

Полилиния

LN_ROAD_BRIDGE

Полилиния

LN_ROAD_PATH

Полилиния

LN_ROAD_PAVEMENT

Полилиния

LN_ROAD_PED

Полилиния

LN_ROAD_STAIRS

Полилиния

MP_ROAD_AUTO

Описание слоя

Общая картасхема

"Десятиминутка"

Автосхема

Автомобильные дороги



Дорожки, тропинки Обозначение границ тротуаров



Пешеходные дороги Обозначения лестниц и ступенек в составе дорожно-тропиночной сети



Полигон

Автомобильные дороги



MP_ROAD_BRIDGE

Полигон

Мосты и сооружения



MP_ROAD_PATH

Полигон



Название слоя

PT_UZ_ROAD_BIKE

Точка / блок

Выделенные велодорожки Вариант размещения дополнительной велодорожки Веломаршруты (обозначение только знаками и указателями) Мосты и мостовые сооружения

мостовые

Дорожки, тропинки Условное обозначение велодороги /

Примечания

вспомогательный слой

веломаршрута MP_ROAD_PED

Полигон

Пешеходные дороги Название велодороги / веломаршрута



TXT_ROAD_BIKE

Текст

TXT_ROAD_NAME

Текст

Название дороги



Текст

Название улицы. Заезд /выезд с КПП.



TXT_STREET_NAME

- Здания и сооружения Название группы слоев Здания и сооружения

Наличие Название слоя

Тип объектов

LN_BUILDING_ADMIN

Полилиния

LN_BUILDING_GUEST

Полилиния

LN_BUILDING_ADMIN_ STAIRS

Полилиния

LN_BUILDING_GUEST_ STAIRS

Полилиния

MP_BUILDING_ADMIN

Полигон

MP_BUILDING_ADMIN_ VER

Полигон

MP_BUILDING_ BUFFER_ZONE

Полигон

MP_BUILDING_GUEST

Полигон

MP_BUILDING_GUEST_ 3D

Блок

MP_BUILDING_GUEST_ VER

Полигон

MP_BUILDING_WALL_ DECOR

Полигон

PT_BUILDING_ADMIN

Точка

PT_BUILDING_GUEST

Точка

Описание слоя

Административные, хозяйственные, и т.п. строения Строения, посещаемые гостями комплекса (павильоны, точки питания и торговли, и т.п.) Обозначения лестниц (ступенек) перед входами и вокруг административных и т.п. зданий Обозначения лестниц (ступенек) перед входами и вокруг павильонов и других гостевых зданий Административные, хозяйственные, и т.п. строения Открытые площадки, террасы, веранды, навесы у административных, хозяйственных, и т.п. строений Все типы строений в буферной зоне за границей комплекса Строения, посещаемые гостями комплекса (павильоны, точки питания и торговли, и т.п.) 3D изображения павильонов и т.п. Открытые площадки, террасы, веранды, навесы у строений, посещаемых гостями комплекса (павильоны, точки питания и торговли, и т.п.) Ограды каменные и железобетонные менее 1 м (в том числе декоративные) Административные, хозяйственные, и т.п. строения Строения, посещаемые гостями комплекса (павильоны, точки

Общая картасхема

"Десятиминутка"

Автосхема



Примечания

питания и торговли, и т.п.)

3D изображения зданиймаяков

PT_UZ_BUILDING_ ENTRANCE

Точка / блок

TXT_BUILDING_ NUMBER

Текст

UZ_BUILDING_NAME

Точка

UZ_3D_BUILDING

Блок

Условное обозначение входа в здание Номер здания в соответствии с Адресным Реестром ГУП БТИ Условное обозначение номера здания 3D изображения зданий-маяков



- Растительность Наличие Название группы слоев Растительност ь

Название слоя

Тип объектов

MP_VEG_BUFFER_ZONE

Полигон

MP_VEG_LAWN

Полигон

MP_VEG_OBJ

Полигон

PT_UZ_VEG_TREE

Точка / блок

TXT_VEG

Текст

Описание слоя Зеленые насаждения (газоны, лужайки и т.п.) в буферной зоне за границей комплекса Зеленые насаждения (газоны, лужайки и т.п.) Обозначение территорий природных объектов (скверы, рощи, розарии и т.п.) Условное обозначение деревьев Названия природных объектов (скверы, рощи, розарии и т.п.)

Общая картасхема

"Десятиминутка"

Автосхема



Примечания

служебный слой

- Система общественного транспорта Наличие Название группы слоев Система общественног о транспорта на территории ВДНХ

Название слоя

Тип объектов

LN_TRANSPORT_BUS_EXP_P

Полилиния

LN_TRANSPORT_BUS_EXP_B

Полилиния

LN_TRANSPORT_LINE1

Полилиния

LN_TRANSPORT_LINE2

Полилиния

PT_UZ_BUS_STOP PT_UZ_BUS_STOP_CITY

Точка / блок Точка / блок

Описание слоя Обозначения маршрута движения автобуса-экспресса (парковки) Обозначения маршрута движения автобуса-экспресса (м. Ботанический сад) Обозначения маршрута движения общественного транспорта Линии 1 Обозначения маршрута движения общественного транспорта Линии 2 Условное обозначение остановки общественного транспорта Условное обозначение остановки городского

Примечания

Общая картасхема

"Десятиминутка"

Автосхема



общественного транспорта

PT_UZ_BUS_EXP_B_ARROW

Точка / блок

PT_UZ_BUS_EXP_P_ARROW

Точка / блок

PT_UZ_LINE1_ARROW

Точка / блок

PT_UZ_LINE2_ARROW

Точка / блок

PT_UZ_METRO

Точка / блок

PT_UZ_TRM_STOP_CITY

Точка / блок

TXT_TRANSPORT_BUS_EXP_P

Текст

TXT_TRANSPORT_BUS_EXP_B

Текст

TXT_TRANSPORT_LINE1

Текст

TXT_TRANSPORT_LINE2

Текст

Направление движения транспорта на маршруте автобусаэкспресса (м. Ботанический сад) Направление движения транспорта на маршруте автобусаэкспресса (парковки) Направление движения транспорта на маршруте Линии 1 Направление движения транспорта на маршруте Линии 2 Условное обозначение остановки метро Условное обозначение остановки городского трамвая Название маршрута движения автобусаэкспресса (парковки) Название маршрута движения автобусаэкспресса (м. Ботанический сад) Название маршрута движения общественного транспорта Линии 1 Название маршрута движения общественного транспорта Линии 2



- Территории Название группы слоев

Наличие Название слоя

Тип объектов

Территории LN_ZONE_CADASTRE

Полилиния

LN_ZONE_DISTRICT

Полилиния

LN_ZONE_FENCE

Полилиния

LN_ZONE_RESTRICTED

Линия

MP_ZONE_CADASTRE

Полигон

MP_ZONE_DISTRICT

Полигон

Описание слоя

Кадастровые участки, административные границы комплекса Специализированные территории (парки развлечений, детские площадки, спортивные площадки и т.п.) Заборы, ограждения Зоны ограниченного доступа Кадастровые участки, административные границы комплекса Специализированные территории (парки развлечений, детские площадки, спортивные

Примечани я

Общая картасхема

"Десятиминутка"

Автосхема





служебный слой



служебный слой



площадки и т.п.) MP_ZONE_NATURE

Полигон

LN_ZONE_PARKING

Полилиния

MP_ZONE_PARKING

Полигон

PT_UZ_ZONE_ENTRANCE

Точка / блок

PT_UZ_ZONE_KPP

Точка / блок

PT_UZ_ZONE_PARKING

Точка / блок

PT_UZ_ZONE_PARKING_LN

Точка / блок

TXT_ZONE_ENTRANCE

Текст

TXT_ZONE_KPP

Текст

Природные объекты Зоны парковки автомобилей Зоны парковки автомобилей Условные обозначения входных групп на территории комплекса Условное обозначение КПП на заездах / выездах на территории комплекса Условное обозначение зоны парковки автомобилей Условное обозначение разметки зоны парковки автомобилей Название входной группы Название КПП



служебный слой

- Точки интереса (POI) Названи е группы слоев Точки интереса (POI)

Наличие Название слоя

PT_UZ_POI_BIKE_PARKING PT_UZ_POI_BIKE_RENT PT_UZ_POI_CHILDREN PT_UZ_POI_CULTURE PT_UZ_POI_ENTERTAINMENT PT_UZ_POI_FOOD PT_UZ_POI_KIOSK PT_UZ_POI_MONUMENT PT_UZ_POI_NATURE PT_UZ_POI_OTHER PT_UZ_POI_OUTDOOR_EXHIBIT PT_UZ_POI_PAVILION PT_UZ_POI_SERV PT_UZ_POI_SHOP PT_UZ_POI_SOCIAL PT_UZ_POI_SPORT PT_UZ_POI_WC

Тип объектов Точка / блок Точка / блок Точка / блок Точка / блок Точка / блок Точка / блок Точка / блок Точка / блок Точка / блок Точка / блок Точка / блок Точка / блок Точка / блок Точка / блок Точка / блок Точка / блок Точка / блок

Общая картасхема

"Десятиминутка"

Автосхема

Велопарковка



Велопрокат



Детские площадки



Объекты культурного назначения (концерты, выставки, кинотеатры и т.п.)



Объекты развлечения



Кафе / ресторан / точка питания



Информационный киоск



Памятники



Природные объекты



Другие объекты



Уличные экспонаты



Номер павильона



Бытовые услуги



Торговые объекты



Социальные объекты



Спортивные объекты



Общественные туалеты



Описание слоя

Приме чания

PT_UZ_POI_WC_PAID

TXT_POI_NAME

Точка / блок

Платные туалеты



Текст

Название объектов, представляющие особый интерес для посетителей (достопримечательности, места информирования, объекты инфраструктуры, торговли и оказания услуг)



- Служебные условные обозначения (на картах-схемах не отображаются) Состав объектов карты-схемы частично основан на линейной топологической модели представления данных: • Площадные объекты (полигоны) представляются в виде совокупности контуров, т.е. замкнутых (координаты первой и последней точек совпадают) линейных объектов. • Линейные объекты (полилинии) представляются в виде последовательности связных прямолинейных отрезков. • Точки представляют собой либо точечные объекты с реальными координатами, либо блоки, в том числе динамические, для обозначения пиктограмм и изображений зданий в 3D. Блок представляет собой совокупность площадных и линейных объектов с единой общей точкой вставки на карту-схему. Положения выносимые на защиту. На основании анализа целевой аудитории были разработаны три вида картсхем формата YAH: Карта-схема для автомобилистов. На ней указана транспортная схема ВДНХ и объекты-маяки. Ее предполагается использовать для следующих навигационных носителей: — Бумажные карты; — Мобильное приложение и веб сайт. Карта-схема для пешеходов-отдыхающих (а) исполненная в двух языковых вариантах.. Ее предполагается использовать для следующих навигационных носителей: — Отдельно стоящая большая стела (общая карта); — Отдельно стоящая малая стела (крупномасштабная карта-десятиминутка); — Бумажные карты; — Мобильное приложение и веб сайт. Карта-схема для пешеходов-работников. Данная карта разработана для следующих навигационных носителей: — Бумажные карты; — Мобильное приложение и веб сайт.

Общую карту-схему предполагается разместить на стелах крупного формата у входных групп и в местах наибольшего скопления посетителей. На общей карте-схеме указаны, в частности, следующие объекты: Границы объединенной территории ВДНХ и парка «Останкино»; Входные группы на территории ВДНХ; Условное обозначение «Вы здесь / You are here»; Разграфка карты-схемы на квадраты для облегчения поиска нужного объекта с помощью предметного указателя, расположенного под изображением картысхемы; Здания-маяки в формате 3D для облегчения ориентирования в пространстве; Обозначения павильонов и условные обозначения их номеров; Обозначение наиболее значимых объектов (питания, торговых, культурноразвлекательных, административных, общественных туалетов и т.п.) и их условные обозначения; Крупные природные объекты; Маршруты общественного транспорта и остановки, велодорожки на территории ВДНХ; Ближайшие остановки общественного транспорта вне территории ВДНХ и расположение станций метрополитена.

Карта-схема «десятиминутска» предлагается к размещению на стелах среднего формата, устанавливаемых в точках принятия решения. На данной карте-схеме указан тот же набор объектов, которые присутствуют на общей карте схеме, но в то же время у нее имеются некоторые отличия, такие как: Карта-схема «десятиминутка» является крупномасштабной и отображает участок в зоне десятиминутной пешей доступности; На карте-схеме указана зона ее действия в виде условного обозначения окружности радиусом 600 метров; На карте-схеме некоторые объекты, например здания, изображены более детально или в упрощенном формате 3D (павильоны, фонтаны и другие значимые объекты), что облегчает ориентирование в пространстве; На карте-схеме присутствуют менее значимые объекты, которые не были включены в общую карту схему.

Карта-схема для автомобилистов. Данную карту-схему предполагается разместить вблизи КПП при заездах и выездах с территории. Ее функция заключается в помощи при выборе парковки, ближайшей к пункту назначения, а также в построении маршрута к ней. Для построения маршрута с целью выезда с территории комплекса, карту-схему для автомобилистов предполагается использовать также на территории парковок. Для большего комфорта автомобилистов возможно размещение карты-схемы на временных пропусках или в прилагаемой к нему брошюре (для этого необходимо исключить из карты-схемы условное обозначение «Вы здесь / You are here» и ограничится указанием названий КПП). Объектный состав карты-схемы для автомобилистов лаконичен и не содержит избыточной информации. На ней, указаны: Дороги, на которых разрешено движение автотранспорта; Здания-маяки для облегчения ориентирования в пространстве; Границы территории ВДНХ; КПП и их названия; Названия улиц города Москвы, с которых или на которые осуществляется заезд или выезд с территории ВДНХ. Карта-схема для автомобилистов четко определяет возможные маршруты движения к парковкам. Особенностью цветового решения данной карты-схемы является выделение теплым ярким цветом автомобильных дорог на территории ВДНХ. 64

Карта-схема для пешеходов-работников. Данная схема предназначена для пешеходов, которые посещают территорию ВДНХ по работе. Данная картасхема разрабаотана на основе общей схемы с некоторыми отличиями, такими 65

как: а. На карте-схеме выделены, в первую очередь, административные и хозяйственные здания; б. В предметном указателе карты-схемы указаны наименования организаций, находящихся на территории ВДНХ (опционально); в. Предлагается размещать данную карту-схему в специализированных брошюрах и/или на стендах у информационных киосков. Особенность цветного решения данной карты-схемы заключается в том, что, в отличие от общей карты-схемы и карты-схемы «десятиминутки», основной акцент которых приходится на здания павильонов и других объектов инфраструктуры, доступных для пешеходов-отдыхающих, , в карте-схеме для пешеходов-работников предлагается поступить наоборот и основной акцент сделать на выделении административных и хозяйственных зданий.

Особенность цветового решения данного комплекта карт-схем, , заключается в том, что с помощью этого решения выстраивается четкая иерархия уровней восприятия информации пользователем: 67

1 уровень. Первое, на что должен обратить внимание пользователь картысхемы – условное обозначение «Вы здесь / You are here». Данный уровень является ключевым для построения маршрута, т.к. определяет его начальную точку, т.е. указывает на месторасположение пользователя на территории комплекса в данный момент времени. 2 уровень. После того, как пользователь определил свое местонахождение, ему необходимо сориентироваться по сторонам света. В этом ему помогут зданиямаяки в формате 3D. Здания-маяки – это объемное изображение важных зданий и достопримечательностей, имеющих какие-либо яркие особенности. Наличие на карте-схеме зданий-маяков значительно облегчает ориентирование, а также дает возможность распознавать объекты и запоминать местность во время прохождения маршрута к пункту назначения. Количество зданий-маяков на карте-схеме определяется исходя из принципов целесообразности – их не должно быть слишком мало, но в тоже время большое количество маяков запутает пользователя и сильно осложнит процесс самопозиционирования, вместо того чтобы его облегчить. На этом основании на общую карту-схему наносятся изображения зданий-маяков в количестве не менее 10 штук, но не более 15 штук (в это число входят и объекты, находящиеся за пределами комплекса, такие как, например, Останкинская телебашня и монумент «Рабочий и колхозница»), а для карты-схемы «десятиминутки» – не менее одного, но не более 3 штук. Детализация отрисовки зданий-маяков была определена исходя из того, что здание должно оставаться легко узнаваемым, но при этом не перегружать карту-схему излишними элементами, тем самым создавая информационный шум и затрудняя ее использование. Для отрисовки зданий-маяков используется коричневый цвет в трех его оттенках, для создания ощущения объема за счет использования эффекта света и тени. 3 уровень. Определив свое местоположение, пользователь теперь должен найти на карте-схеме пункт своего назначения. В этом ему помогут условные обозначения объектов инфраструктуры. Сюда входят отображения контуров зданий, пиктограммы, обозначающие номера павильонов, назначение объектов и т.п. Для отображений зданий павильонов используется упрощенная отрисовка в формате 3D, что позволяет разделить павильоны и другие здания, предназначенные для пешеходов-отдыхающих, и здания административные и хозяйственные, 4 уровень. Определив начало маршрута и его конец, пользователь переходит, собственно, к его выстраиванию. В этом ему помогут отображенные в виде спокойного нераздражающего фона карты-схемы дорожно-тропиночная сеть, растительность, гидросеть и т.п., в котором преобладают белый, серый, светло-зелёный и серо-голубой цвета. Все уровни карты-схемы имеют различную степень прозрачности, что позволяет получить эффект воздушности и не загромождения объектами.

РАЗДЕЛ 3 Эскизный проект объектов промышленного дизайна – «элементовносителей навигации» (с указанием рекомендуемых материалов для изготовления) 3.1. 3D- визуализацию предлагаемых

объектов

промышленного типов

дизайна

для всех объектов.

3.2. Габаритные чертежи разработанных объектов промышленного дизайна.

3.3. Необходимые сечения и узлы деталей конструкции.

3.4. Описание рекомендуемых применяемых материалов для производства объектов. Вводные данные. Требования, которые предъявлялись к внешнему виду и конструктиву. «Элементы-носители навигации» должны быть изготовлены из антивандальных материалов с высокими декоративными и эксплуатационными качествами, устойчивы к воздействию климатических условий, имеющие гарантированную антикоррозийную стойкость, морозоустойчивость, длительную светостойкость (для знаков и надписей). Конструктивное решение «Элементов-носителей навигации» должно обеспечивать прочность, удобство крепежа, удобство обслуживания (очистки, ремонта, замены деталей и осветительных приборов), безопасность эксплуатации. «Элементы-носители навигации» должны иметь модульную конструкцию, с возможностью оперативной замены, добавления или удаления актуальной информации. Основание «элементов-носителей навигации» представляет собой бетонный фундамент и должно обеспечивать устойчивость конструкций. Основание «Элементов-носителей навигации» может отсутствовать в случае приварки или др. крепления опоры к существующим конструкциям, которые могут служить фундаментным основанием. Несущие опоры должны быть изготовлены из металлического профиля. Все элементы конструкций должны быть выполнены из современных композитных материалов. Все надписи могут быть выполнены аппликацией из самоклеящейся пленки или технологией печати на твердых материалах. «Элементы-носители навигации» должны иметь антивандальное исполнение, применяемые материалы должны быть с ультрафиолетовой (UV) защитой. Антикоррозийное покрытие металлов должно быть выполнено горячим или холодным цинкованием, либо грунтованием и покрытием эмалью, либо порошковым покрытием с предварительным фосфатированием. Горячее цинкование должно осуществляться в соответствии с ГОСТ 9.307-89 (ИСО 1461-89, СТ СЭВ 4663-84) «Покрытия цинковые горячие». Поверхности изделий, подлежащих горячему цинкованию, должны быть очищены обезжириванием, с последующим травлением или струйно-абразивной обработкой, затем офлюсована. Степень очистки поверхности от окалины и продуктов коррозии - 1 по ГОСТ 9.402-2004 «Покрытия лакокрасочные. Подготовка металлических поверхностей к окрашиванию». Окраска металлических элементов конструкций должна производиться порошковой эмалью, в соответствии с ГОСТ 9.410-88 «Покрытия порошковые полимерные». Данная эмаль должна обеспечивать высокую коррозионную защиту в соответствии со СНиП 2.03.11-85 «Защита строительных 79

конструкций от коррозии», и снижение опасности возгорания. На носителях с информацией допускается применение световозвращающих и светонакапливающих пленок в соответствии с ГОСТ Р 52290-2004 «Знаки дорожные. Общие технические требования». Требования к безопасности производства, размещения и эксплуатации «Элементов-носителей навигации». При проектировании должны быть предусмотрены решения, предназначенные для МГН (маломобильных групп населения), которые обеспечивают повышенное качество среды обитания при соблюдении: Досягаемости ими кратчайшим путем мест целевого посещения и беспрепятственности перемещения по территории ВДНХ; Безопасности путей движения (в том числе эвакуационных и путей спасения), а также мест прогулок, обслуживания и приложения труда МГН; Своевременного получения МГН полноценной и качественной информации, позволяющей ориентироваться в пространстве; Удобства и комфорта среды жизнедеятельности для всех групп населения. Проектные решения объектов, предназначенных для маломобильных групп населения, не должны ограничивать условия жизнедеятельности или ущемлять права и возможности других групп населения. Пешеходные пути к объектам, расположенным на территории ВДНХ должны проектироваться при соблюдении градостроительных требований к параметрам путей движения. При этом необходимо учитывать ограничительную разметку пешеходных путей на проезжей части, которые обеспечат безопасное движение людей и автомобильного транспорта. В соответствии с п. 5.2.2 ГОСТ Р 53998-2010 «Услуги туризма для людей с ограниченными физическими возможностями» элементы визуальной информации о туристских услугах следует размещать на контрастном фоне, на высоте не менее 1,5 и не более 4,5 м от уровня поверхности пешеходного пути. Требования охраны памятников истории и культуры: При размещении «элементов-носителей навигации» на территории ВДНХ следует соблюдать требования законодательства об охране и использовании памятников истории и культуры Российской Федерации. При этом следует устанавливать зоны охраны памятников истории и культуры, зоны регулирования застройки и зоны охраняемого природного ландшафта. Зоны охраны памятников истории и культуры предусматриваются для отдельных зданий и сооружений, их ансамблей и комплексов, а также других ценных историко-культурных градостроительных элементов. При проектировании, монтаже и эксплуатации необходимо учитывать минимально необходимые требования к отдельно стоящим объектам «элементов-носителей навигации» (в том числе к входящим в их состав сетям 80

инженерно-технического обеспечения и системам инженерно-технического обеспечения), а также к связанным процессам проектирования (включая изыскания), производства, монтажа, наладки, эксплуатации и утилизации (сноса), в том числе требования: — механической безопасности; — пожарной безопасности; — выполнения санитарно-эпидемиологических требований; — охраны окружающей среды; — безопасности в процессе эксплуатации; — безопасности защиты от шума, вибрации, электрических и магнитных полей, излучений и облучений: — доступности для инвалидов и других групп населения с ограниченными возможностями передвижения; — энергетической эффективности; Требования к обеспечению механической безопасности здания или сооружения: Выполнение требований механической безопасности в технической документации «элементов-носителей навигации» должно быть обосновано расчетами и иными способами, подтверждающими, что в процессе производства, монтажа и эксплуатации, силовые конструкции и основание не достигнут предельного состояния по прочности и устойчивости при различных возможных вариантах одновременного действия нагрузок и воздействий. За предельное состояние силовых конструкций и основания по прочности и устойчивости должно быть принято состояние, характеризующееся: — разрушением любого характера; — потерей устойчивости формы; — потерей устойчивости положения; — нарушением эксплуатационной пригодности и иными явлениями, связанными с угрозой причинения вреда жизни и здоровью людей, имуществу физических или юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, окружающей среде, жизни и здоровью животных и растений. Положения выносимые на защиту. Цель концепции объектов промышленного дизайна «элементов-носителей навигации» создать современное дизайнерское решение и подготовить все необходимое для начала серийного производства. В представленных эскизах учитывались все технологические и ценовые особенности элементов-носителей навигации. Подготовка «элементовносителей навигации» велась дизайнерами, технологами и конструкторами. В 81

процессе разработки были учтены базовые требования (описанные в разделе «Вводные данные. Требования, которые предъявлялись к внешнему виду и конструктиву») к объектам навигации: эстетика, стиль и технические вопросы. Проектирование конструкций выполнялось в соответствии с требованиями нормативной документации, действующей на территории РФ. Проводились расчеты на прочность и устойчивость по различным группам предельных состояний согласно требованиям нормативной документации: актуализированной редакции СНиП 2.01.07-85* «Нагрузки и воздействия» СП 20.13330.2011, актуализированной редакции СНиП II-23-81* «Стальные конструкции» СП 16.13330.2011, актуализированной редакции СНиП 52-012003 «Бетонные и железобетонные конструкции» СП 63.13330.2012 и др. При проектировании «элементов-носителей навигации» были учтены нагрузки, возникающие при возведении и эксплуатации сооружений, а также при изготовлении, хранении и перевозке строительных конструкций (согласно актуализированной редакции СНиП 2.01.07-85* «Нагрузки и воздействия» СП 20.13330.2011). Ветровая нагрузка на «элементы-носители навигации» определялась как сумма средней и пульсационной составляющих ( с учетом внутреннего давления). При расчете крепления «элементов-носителей навигации» учитывалось местное отрицательное давление ветра с аэродинамическим коэффициентом согласно СП 20.13330.2011, а также пиковые значения ветровой нагрузки, действующие на конструктивные элементы и их крепления. Были разработаны конструктивные схемы, обеспечивающие прочность, устойчивость и пространственную неизменяемость «элементов-носителей навигации», а также их отдельных элементов при транспортировании, монтаже и эксплуатации. Была проведена проверка несущих элементов, при расчете по различным видам предельных состояний, для варианта исполнения, при котором внутренние силы и перемещения конструкции, вызываемые нагрузками, являются максимальными. При проектировании были использованы и рекомендованы оптимальные с точки зрения технико-экономических показателей, концепции промышленного дизайна, а также прочностных характеристик материалы. Предлагается следующее исполнение «элементов-носителей навигации»: Отдельно стоящая большая стела: крупноформатная навигационная конструкция представляет собой отдельно стоящую стелу, каркас которой выполнен из труб профильного сечения. Конструкция облицована композитном материалом t=3 мм. Внутри закреплены световые короба со светодиодной подсветкой, степень защиты IP65. Конструкция устанавливается на основание сваренное из металлического профиля. Отдельно стоящая малая стела и отдельно стоящий указатель-стела: навигационные конструкции представляют собой отдельно стоящие стелы, каркас которых выполнен из труб профильного сечения. Конструкция 82

облицованы композитном материалом t=3 мм с инкрустацией элементов дизайна. Внутри закреплены световые короба со светодиодной подсветкой, степень защиты IP65. Конструкции устанавливаются на основание сваренное из металлического профиля. Панель-кронштейн: навигационная конструкция представляет собой подвесной элемент, несущей опорой которого является мачта освещения. Карты (с послойным содержанием для разных групп пользователей): печатный навигационный носитель выполненный методом офсетной полноцветной печати.