PANA MA C A N A L Area Covered 제한된 수로 영역인 파나마 운하는 대서양의 출입항로 와 대서양에서 온 선박을 위한 앵커리지 장소인 Puerto Cristobal과 더불어 Gatun 갑문, Gatun 댐, Gatun 배수로, Gatun 발전소, Gatun 호수(Lago de Gatun) Pedro Miguel 갑 문, Miraflores호수, Miraflores갑문, Miraflores 발전소 그리고 태평양으로의 출입항로와 태평양에서 온 선박을 위한 앵커 리지 장소인 Balboa항구로 구성되어있다.
Description 파나마 운하는 대서양에서 파나마 지협(Isthmus of Panama)을 통과하여 태평양을 종단하며 길이는 45.02 해리 (83.33km)이다.운하 구역(Canal Zone)으로 지정된 이후 이 지역은 육상을 포함하여 10mile정도 넓어 졌으며1979년 8 월 1일 미국과 함께 공유하며 관할하였던 파나마 운하는 이 러한 공유를 중지하게 된다.(미국의 완전한 관할을 의미) 그 후 1999년 12월 31일 이후 파나마 운하는 파나마 공화국에 종속되어 집행 되었고 꾸준한 경제적 이익을 보장해 주고 있다. 태평양 부로의 출입 항구는 Balboa이며 대서양 쪽의 출 입 항구는 Bahia Limon에 위치한 Puerto Cristobal 항구 이다. 운하를 더 넓게 확장하게 된 계기는 Lago De Gatun지역 그리고 협곡지역의 중간위치인 Rio Chagres이 중대한 시점
조선공학과 파나마 운하에 대한 짧은 이야기 한번 씩 들어 봤을 듯한 기차 선로 폭에 대한 이야기 그리고 100년이 넘 게 지난 지금 처음 그대로 기차의 선로 폭이 규정이 되어 버린 이야기. 이러한 이야기 못지않게 지금의 파나마 운하의 제한된 폭은 선박의 폭 을 국제적으로 규정시켜 버렸다. 파나마 운하의 제한된 선박의 폭은 32.31m이며 본선 Aeolian Vision의 선폭은 32.24m이다. 참고로 제한된 선박 의 Draghut 는 11.7m 이며 예인선을 포함한 자항선(Self Propellered Vessel)의 LOA는 259,1m 이다. Draghut는 건조에 의해 제한된 값인 폭에 비해 Ballasting등을 통하여 운하 통과에 적정하게 설정될 수 있다. 상기의 이러한 제한된 선박의 치수는 선박의 분류에 있어서 ‘PANAMAX’라는 의미있는 종을 부여 하였다. 더불어 선박에 부여되는 International Tonnage Certificate는 수에즈 운하 혹은 파나마 운하 통과시에 부과되는 톤세의 계산과 밀접한 관계가 있다. 또한 파나마 운하는 의장품에 있어서도 파나마 운하 통과를 위한 특별 한 계선용 의장품을 요한다. 파나마 운하의 특성상 갑문을 통과할 시 양쪽의 접안으로부터 전동차 로 예인하는 관계로, 반드시 닫힌 형 페어리더를 요구한다. 따라서 이는 파나마페어리더(Fairleader) 혹은 파나마 초크(Panama Chock) 라고 불리운다. 파나마는 이러한 초크에 대해 치수 규정을 하고 있다. 참고로 그외 Panama Canal Light도 설치를 요하며 이는 Bridge에서 보이는 눈 높이와 같은 높이를 요구 하고 있다.
이 되었다. 본선에 설치된 Panama Chock와 전동차와 연결 된 Wire
운하내에서 예인 하는 열 차
Panama운하는 3개의 관문이 있다. Gatun, Pedro Miguel, Miraflores 갑문이 있다. -Pedro Miguel 운하에서-
PANA MA C A N A L Canal Traffic Movement : 2008년 기준 1만4천 702대의 선박과 동시에 20억 9천 8백만
한 새로운 추가 적인 설비는 서남쪽의 Miraflores Lock에 설비 된다. (신설공사) 새로운 갑문 Chamber는 427m의 길
톤의 화물이 파나마 운하를 통과 하였다. 이를 가지며 55m의 폭과 18.3m의 깊이 운하의 통과 시간은 대기 시간을 포 를 가진다. 또한 현재 사용되고 있는 종 함하여 평균 반나절(12시간)이 걸린다 터 래의 Miter(연귀) Gate(연귀-면과 면을 직 각으로 맞추기 위해, 마구리가 보이지 않 미널에서 다음 터미널 까지는 8~10시간 도록 서로 45도 각도로 비스듬히 맞춘)대 이 걸린다.(본선은 8시간 정도 걸림) Capacity : 운하는 1일 약 48번의 갑 신 Rolling Gate를 사용하는 갑문형태로 제작 될 것이다. 문을 개폐하며 소형 선박에 관하여서는 예인선 역시 선박의 위치 고정을 위 1개의 갑문내 Chamber에 동시에 입거 시 하여 사용할 것이다. 이 공사 프로젝트는 켜 통과 시킨다. 현재의 운하 또한 더욱더 확장시키고 좀 더 깊게 만들 예정이다.
Puente Centenario and Cerro Gold(위) Bordada Culebra(아래) 파나마 운하를 관통하는 파나마에서 두번 째로 큰 Puente Centenario 다리는 Pedro Miguel 운하 통과 후 볼수 있다. 또한 이 다 리의 높이는 약 80m 정도 된다. 더불어 이 다리를 지나면 곧 Bordada Culebra라는 협곡을 만나게 된다.
Development 2006년 8월 파나마 운하 확장에 대한 국민 투표가 이루어 졌으며 승인 되었다. 이 프로젝트는 Post-Panamax 크기의 선 박이 새로운 관문을 통하여 통과 할 수 있도록 확장된 통로를 건설 하는 것이다. 이러한 확장된 설비는 1939년에 토목 기 초 공사가 시작되어 1942년 2차 세계 대 전시 미국에 의해 공사가 중지된 동쪽 Gatun Lock에 위치 시키며(확장 공사) 또
파나마 운하의 확장 공사 현장은 지금도 현재 진행 중이며 갑문 통과시 곧곧에서 볼 수 있었 다.
현존하는 Miter Gate - 왼쪽의 관람객 전망대의 사 람크기와 비교하면 대충 크기를 짐작 할 수 있을 것 이다. 더불어 수심차이를 어떻게 극복하는지 잘 설 명해 준다.
LE T T E R F R O M P ANAM A
파나마를 뒤로 하며.
나마 운하를 끼고 치루어졌던 숱한 정치 러한 일화를 어느 곳에서 읽은 적이 있 적인 욕심들이 나의 마음속에 시사하는 다.
세계 대 토목 공사의 위업 중 하나로 평가되는 파나마 운하는 설레임보다 빨 바가 컸다. 리 지나간 숱한 풍경에 조마 한 순간들 이었다. 그리고 지난 파나마에서의 짧은 기
많은 교훈을 주었던 이번 회사에 크 나 큰 감사의 인사를 다시 한번 정중히 드립니다.†
억들을 되새기며 작성해본 레포트를 통 해 많은 사람들의 피와 땀의 이야기를 알았다. 더불어 글을 마치는 이제서야 비로 소 파나마 운하를 완벽히 통과했다는 생각을 해본다. 백년전 누군가의 머리속에 의해서 구상된 하나의 아이디어에서 시작 되었 그러나 모두에게 통용되는 파나마운 던 파나마 운하가 결실을 맺기까지에는 하에 대한의 소중한 일화가 있다. 한계를 알고자 하는 인간본성의 욕망이 있었으며 다른 나라의 거대한 자원을 쟁 지중해와 태평양의 수심을 어떻게 취하려는 전쟁 아닌 전쟁도 있었다. 그리 극복하겠냐는 숱한 물음을 모두가 던지 고 그 곳에는 수많은 사람들의 죽음도 있 고 불가능 한일이라며 고개들을 저었지 었다. 만 공사를 책임졌던 미국 공병단의 한 대 누군가는 세계 해상물류에서의 획기 령은 다음과 같이 말했다고 한다. 적인 발상이라 칭송 할 것이지만 누군가 ‘모든 것은 파나마 운하가 말해 줄 것 는 아픈 역사를 간직한 이 운하를 이야기 이다’ 라고 할 것이다. 꾸준히 자기의 신념을 믿고 꾸준하 개인적으로는 현대 인간 문명에 대 게 추진해나가는 교훈을 시사해 주는 이 한 대단함 보다는 역사가 보여 주었던 파
Kim Kyung-Bum(김경범) 2011년 1월 22일~25일 파나마에 서의 추억 Aeolian Vision의 보증기사 STX조선해양 의장품질보증팀
facebook.com/kyung.bum.kim