SJO Elevado

SJO

SJO Elevado

ELEVADO Interconexión urbana Áerea

Como estrategia para la Reactivación de los niveles superiores de la ciudad

Laura Araya Blanco

Proyecto de Graduación.

Universidad Véritas 2013.

01.

Red de interconexi贸n urbana a茅rea | Reactivaci贸n de los niveles superiores de la ciudad.

SJ

ELEVADO

02.

SJO Elevado

Universidad Véritas Escuela de Arquitectura SJO ELEVADO | Reactivación de los niveles superiores de la ciudad.

Proyecto de graduación para optar por el grado de licenciatura en Arquitectura.

Autor: Laura Araya Blanco 200610037 Tutor: Arq. Carlos Azofeifa San José, Costa Rica Mayo 2013

SJOELEVADO Modelo simulador de la estrategia

RED DE INTERCONEXIÓN URBANA AÉREA

Reactivación de los niveles superiores de la ciudad.

03.

Red de interconexión urbana aérea | Reactivación de los niveles superiores de la ciudad.

Declaración Jurada: La abajo firmante, Laura Araya Blanco, cédula de identidad 113460088, declaro bajo juramento ser la autora del presente trabajo de graduación: SJO Elevado | Reactivación de los niveles superiores de la ciudad, para optar por el grado de Licenciada en Arquitectura.

Laura Araya Blanco (200610037) Cédula 113460088

04.

SJO Elevado

Hoja de evaluación Aprobación del proyecto de graduación Tribunal examinador.

_____________________________ Arquitecto Carlos Azofeifa Ortiz Profesor Tutor

_____________________________ Arquitecto Jorge Loría Profesor Lector

_____________________________ Arquitecto Alberto Negrini Profesor Lector

_____________________________ Arquitecto Máx Terán González Profesor Lector

05.

Red de interconexión urbana aérea | Reactivación de los niveles superiores de la ciudad.

Agradecimientos:

Agradezco profundamente el apoyo incondicional de Dios, de mis padres y mi familia durante toda la carrera y a lo largo de mi vida; también a mis compañeros y amigos por haber sido parte de este logro.

06.

SJO Elevado

Dedicatoria:

A mis padres.

07.

Red de interconexi贸n urbana a茅rea | Reactivaci贸n de los niveles superiores de la ciudad.

08.

SJO Elevado

“La cuidad es sobre todo: contacto, regulación, intercambio y comunicación.

Estas serán las bases sobre las que se sostendrán, posteriormente, el resto de componentes que acabaran por construirla. La estructura, la forma de producir, el paisaje urbano, su monumentalidad, incluso el mercado: son aspectos secundarios o parciales en relación con aquello que es lo esencial de la cuidad: la interacción de los ciudadanos y sus actividades e instituciones.”

Zaida Muxi

Zaida Muxi, La arquitectura de la cuidad global (Barcelona: Gustavo Gili, 2004), 1 Edic.

09.

Red de interconexión urbana aérea | Reactivación de los niveles superiores de la ciudad.

Prólogo Esta investigación se desarrolla a partir de la observación del fenómeno de desocupación de los niveles superiores de los edificios presentes en la ciudad de San José y en la búsqueda de una estrategia alternativa (experimental) para una posible solución al problema.

Promueve una serie de acciones (pautas) basadas en el análisis de sitio y una base teórica, para aprovechar y conectar los elementos que componen la ciudad, y mostrar un modelo experimental alternativo de espacio público y lograr una ciudad cotizada en todos sus niveles.

010.

SJO Elevado

Contenidos FASE 1 _GESTACIÓN

13

14 15 20 21 28 32 46 -Humanización del Espacio Urbano 48 -Responsive Environments 54 -Teoría de la Red Urbana 56 Casos Referenciales 60 -Walkway Pedestrian Network _ Taipei 62 -Elevated pedestrianNetwork_ Singapure 68 -Teoría de la Red Urbana 72 Conclusión Casos Referenciales 79 Tema Introducción Justificación Comprobación del fenómeno Sitio de análisis e intervención Análisis Contextual Referencias Teóricas

FASE 2 _ANÁLISIS

80

Causa 1. Contacto Causa 2. Accesibilidad Causa 3. Permeabilidad Conclusión Análisis de sitio Problema/Objetivos

85 93 99 106 106

FASE 3 _ESTRATEGIA

112

Estrategia Pautas

112 128 131 135 139

-Replantearse los Accesos -Crear Conexiones -Reacciones Revelar el potencial

FASE 4 _MODELO SIMULADOR Modelo Simulador Estrategia + Sitio

Estrategia + Supuesto Acceso Evento

Conexiones Reacción Adición Reacción Sustracción Reacción Negación Conjunto Mobiliario Urbano

142 145 150 152 158 171 177 182 185 196

CONCLUSIONES Conclusiones Bibliografía

200 202

011.

012.

3

Simulador

2

Estrategia

1

Análisis

Gestación

Red de interconexión urbana aérea | Reactivación de los niveles superiores de la ciudad.

?

SJO Elevado

GESTACIÓN

013.

Red de interconexión urbana aérea | Reactivación de los niveles superiores de la ciudad.

TEMA

INTERCONEXIÓN URBANA AÉREA. ESTRATEGIA ALTERNATIVA PARA LA REACTIVACIÓN DE LOS NIVELES SUPERIORES DE LA CIUDAD.

014.

Este trabajo desarrolla como temática la desocupación y subutilización de los edificios en la ciudad de San José, entendida dicha temática como un problema patológico presente en los edificios del centro de la ciudad.

Se prestará especial atención al comportamiento funcional de los mismos en relación con el sistema urbano (social, comercial y económico) junto con la implementación de teorías urbanas, para poder comprender el porqué del fenómeno y determinar una propuesta alternativa como respuesta a su posible solución.

Propuesta Alternativa: Con respecto a una más común o tradicional puede referirse a una propuesta diferente, salida de lo convencional, con el objetivo de encontrar nuevas maneras de solucionar problemas urbanos apartir de una arquitectura que no se rige estrictamente por la normativa, en la búsqueda de nuevas dinámicas urbanas sin dejar de tener lógica arquitectónica, constructiva y funcional.

alter

nativo

SJO Elevado

INTRO

015.

Red de interconexión urbana aérea | Reactivación de los niveles superiores de la ciudad.

El entorno urbano del casco central de San José, es caracterizado por la inseguridad ciudadana, transito desordenado, la migración de la población del centro de la ciudad hacia la periferia y la proliferación de zonas en desuso y deterioradas.

Generando no solo un deterioro visual y físico de la misma, si no una perdida de eficiencia y competitividad, convirtiendo el centro de San José en un sitio poco atractivo, por lo que muchos de los inversionistas prefieren invertir en la periferia.

El poco atractivo que tiene San José

El casco central de San José, en la actualidad, se evidencia en el en la actualidad presenta un declive desuso o desocupación de los edien el ámbito urbano, arquitectónico, ficios en el casco central, estos esambiental y social. Esta problemáti- pacios desocupados en pisos supeca es consecuencia de un esquema riores en edificaciones del centro de de uso del territorio con diversas San José están provocando el paucontradicciones, desequilibrios y latino deterioro en estos in-muebles distorsiones.

016.

SJO Elevado

Esta investigación se desarrolla a partir de la observación de un fenómeno presente en la ciudad de San José, específicamente en la Avenida Central y en la búsqueda de un modelo alternativo (experimental) para una posible solución al problema.

017.

Red de interconexi贸n urbana a茅rea | Reactivaci贸n de los niveles superiores de la ciudad.

018.

SJO Elevado

OBSERVACIÓN DEL FENÓMENO

DESOCUPACIÓN

FENÓMENO:

IDEA:

Subutilización de los niveles superiores de los edificios en San José

Reactivar los niveles superiores

RETO: Reactivar los niveles superiores, comprendiendo la ciudad y sus componentes como un sistema.

019.

Red de interconexión urbana aérea | Reactivación de los niveles superiores de la ciudad.

JUSTIFICACIÓN

Se parte de la identificación de un fenómeno presente en los edificios del centro de la ciudad de San José:

Desocupación y subutilización de los niveles superiores en los edificios.

Para comprobar el fenómeno y así justificar y cuantificar la desocupación y subutilización de los niveles superiores de los edificios, se desarrolló un análisis a nivel macro del centro de San José.

Se realizó un análisis en 45 cuadras en el centro de San José, tomando las avenidas peatonales como límites.

Especificamente Avenida Central y Avenida 4 y sus cuadras aledañas para así determinar el porcentaje de desocupación y subutilización, que presenta la zona y poder comprobar que es una patología presente en los edificios del centro de la ciudad de San José. *METODOLOGÍA UTILIZADA Se realizó un levantamiento detallado cuadra por cuadra por medio de observación y consultas a los dueños, dependientes y usuarios de los mismso edificios.

020.

SJO Elevado

COMPROBACIÓN FENÓMENO AV. CENTRAL AV. !"#$%&'()!*$

CENTRAL

Zona de análisis macro | AV. CENTRAL AV. 4

!"#$+$ AV. 4

ANÁLISIS DE 45 48 CUADRAS !"#$,$

021.

Red de interconexión urbana aérea | Reactivación de los niveles superiores de la ciudad.

HERRAMIENTA UTILIZADA PARA ANALIZAR CUADRA=

PISO

CUALIDADES&DE&LOS& INMUEBLES 1

2

Cantidad&de&vegetación

Bajo&&&/&&&Medio&&&/&&&Alta

3

4

5

6

7

8

9

10

11

Aporte&de&confort&por&parte&del& inmueble&

Nivel&de&temporalidad

Climático&M/R/B Seguridad&M/R/B&

Baja&&/&&Media&&/&&Alta

Funcionamiento

COSTO&M2

Nivel&de&deterioro&de&la& fachada

Diurno/Nocturno/Ambas Costo&renta/venta= M2&de&construcción= Malo&&/&&Regular&&/&&Bueno

PROPIEDAD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

CUALIDADES.DE.LA.CUADRA

CLASIFICACION&PROGRAMATICA Circulaciones&urbanas

COMERCIO

Cantidad&de&acceso= Accesibilidad&(permeabilidad&de&la& cuadra)

A.&Públicos=&&&&&&&A.Cerrados= Cantidad&de&edificaciones= Porcentaje&permeabilidad=

Nivel&de&contaminacion

Petonal&

Estado&físico

Visual=&&Baja&/&Media&/&Alta

Nivel&de&flujos

Sonora=&&Baja&/&Media&/&Alta

Cant.&obstáculos&

Espacio&público&(plazas&y&parques)

(abierto/cerrado/semiabierto)

Malo/Regular/Bueno Malo/Regular/Bueno Bajo/Medio/Alto

Bajo/Medio/Alto

Transporte

Ambiental=&&Baja&/&Media&/&Alta Tipo&de&borde&

Vehicular&(calles)

Dim.&(ancho)

Paradas&de&buses

Paradas&de&taxis

INSTITUCIONAL

SERVICIOS

VIVIENDA

CULTURAL.(oceo. y. entretenimiento)

c1=&Cafés/rest.

c11=&Pulperías

i1=&Bancos

s1=&Hoteles

v1=&Casas

c2=&Zapaterías

c12=&Supermercados

i2=&Seguros

s2=&Gimnasios

v2=&Apartamentocu2=&Galerías&

c3=&Panaderías

c13=&Joyerías

i3=&Policía

s3=&Hostales

v3=&Cuarterías

i4=&Juzgados

c5=&Farmacias/macrobioticas c15=&Librerías

s4=&Terminales&o& estaciones&de& buses

c6=&S.&belleza

s5=&Bases&taxis

c4=&T.&ropa

c14=&Armerías

c16=&Cerrajerías

cu1=&Teatros

ESPACIOS.PÚBLCOS

EDUCACION

SALUD

ep1=&Plazas

e1=&Colegios

s1=&Hospital

ep2=&Parques

e2=&Escuela

s2=&Clinicas&especialistas

cu3=&Cines

e3=&Universidad

s3=&Laboratorios

cu3=&Museos

e4=&Colegios&técnicos

cu4=&Bibliotecas

e5=&T.&especializados e6=&B.&por&madurez

c7=&T.&reparación c17=&Heladerías Parqueos Públicos&&&&&Cerrados

c8=&Pasamaneríasc18=&Tienda&de&souvenirs c9=&T.&electrónicac19=&Casinos/Bingo c10=&Ferreterías c20=&Agencia&de&viajes Estatus&del&producto&o&servico&que&ofrecen Tipo&de&usuario

022.

Bajo&b&&/&&Medio&b+&&/&&Alto&+ Turista&&&&&&&/&Trabajador&&&&&&&&/&Transeunte

SJO Elevado

¿EXISTE VERDADERAMENTE LA DESOCUPACIÓN?

023.

Red de interconexión urbana aérea | Reactivación de los niveles superiores de la ciudad.

COMPROBACIÓN DEL FENÓMENO.

DIAGRAMA SUBUTILIZACIÓN

21.05% 50%

a

27.78%

b

36.59%

42.86%

SE

CT OR

c

AV

EN

A

CE

d

NT

RA

30,95%

L

1

SUBUTILIZACIÓN

0%

12.20%

ID

AV CENTRAL

38,98% e

0%

10,53%

32%

f

43.14%

5%

g

47.83%

18,92%

h

3.57%

28%

i

4,35%

SUBUTILIZACIÓN

22.50%

j

0%

20.37%

k

40.58% l

8%

25%

SUBUTILIZACIÓN TOTAL

59%

SUBUTILIZACIÓN TOTAL

59%

0%

SE

c

0%

AV

EN

ID

A

4

Este diagrama, muestra el porcentaje de subutilización presente en el área de análisis.

12.50%

b

22.22%

CT OR

0%

a

0%

31.43% d

32.73%

28.57% e

22.73%

26.67% f

15%

0% g

32.26%

0% h

10%

0% i

13.33%

OCUPADO

SUBUTILIZADO

AV 4

4% 0%

k

33.3% l

13.33%

024.

SUBUTILIZACIÓN

18.18% j

0%

27%

SUBUTILIZACIÓN Para este análisis se cuantificó la 4 cantidad de AVniveles subutilizados, es decir27% los niveles que están principalmente destinados a almacenaje en los edificios de la Avenida Central y Avenida 4ta.

SJO Elevado

COMPROBACIÓN DEL FENÓMENO.

5.26%

DIAGRAMA DESOCUPACIÓN

a

27.78%

35.29%

b

28.57%

CT OR

AV

12.20%

EN

ID

A

CE

NT

L

DESOCUPACIÓN

0%

d

4.76%

RA

2

7.82%

c

SE

AV CENTRAL

30.51%

e

0%

DESOCUPACIÓN

19% AV CENTRAL

0%

f

27.45%

5%

g

43.48%

h

19%

13.51%

0%

12%

i

4.35% j

DESOCUPACIÓN

15%

0%

18.52%

k

34.72%

l

4%

25%

SUBUTILIZACIÓN DESOCUPACIÓN TOTALTOTAL

36%59%

0% a

Este diagrama, muestra el porcentaje de subutilización presente en el área de análisis.

0%

0% b

16.67%

20.2% c

20.83%

0% d

18.18%

8

.57%

e

7.50%

DESOCUPACIÓN

22.22%

15.91% f

AV 4

0% g

29.03%

SUBUTILIZACIÓN

0%

10%

h

17%

DESOCUPACIÓN AV 4

0%

13.33% i

0%

AV 4

27%

18.18% j

4% 0%

k

30.30% OCUPADO

DESOCUPADO

SUBUTILIZADO

13.33%

l

17%

Para este análsis se cuantificó la cantidad de niveles subutilizados, es decir los niveles que estan principalmente destinados a almacenaje en los edificios de la Avenida Central y Avenida 4ta.

025.

Red de interconexión urbana aérea | Reactivación de los niveles superiores de la ciudad.

COMPARACIÓN DE RESULTADOS ZONA DE INTERVENCIÓN

026.

AVENIDA 4

AVENIDA CENTRAL

SUBUTILIZACIÓN

SUBUTILIZACIÓN

27%

32%

DESOCUAPCIÓN

DESOCUAPCIÓN

17%

19%

Debido a que los porcentajes de desocupación y subutilización son mayores en la Av. Central que en la Av. 4, se toma la Av. Central como zona de análsis micro e intervención.

SJO Elevado

Con el análisis realizado a nivel del centro de San José, se puede comprobar que en el centro de la ciudad se presenta el fenómeno de desocupación y subutilización en altos porcentajes.

Esta patología afecta la plusvalía y la imagen de San José, por lo que es necesario generar una intervención que posibilite una solución a este problema y reactive la ciudad y la haga parte de sus habitantes.

Este análisis deja varias interrogantes a resolver en el análisis contextual como: Porque se da la desocupación y la subutilización en el centro de la ciudad?(La cual se contestará mas adelante)

027.

Red de interconexión urbana aérea | Reactivación de los niveles superiores de la ciudad.

SITIO DE ANÁLISIS E INTERVENCIÓN

028.

SJO Elevado

029.

Red de interconexión urbana aérea | Reactivación de los niveles superiores de la ciudad.

AV. CENTRAL SJO

SITIO DE ANÁLISIS E INTERVENCIÓN 030.

SJO Elevado

UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN

B. NACIONAL

B. CENTRAL

PLAZA

B. NEGRO

CULTURA T. NACIONAL P.CENTRAL

031.

Red de interconexión urbana aérea | Reactivación de los niveles superiores de la ciudad.

ANÁLISIS CONTEXTUAL ANÁLISIS MEDIO

09.01

Debido que el análisis del fenómeno realizado anteriormente a nivel macro de subutiliazción y desocupación de espacios en los edificios, se determino que es mayor en la Av. Central que en la Av.4 se decide tomar la Av.Central como zona de intervención y análisis medio y micro.

TO 21.05% TA Porcentaje de desocupación Av. Central : 19% LE 50% SP Porcentaje de subutilizacion Av.Central: 32% AC 36.59% IO Porcentaje de desocupación Av. 4: 17% SS 0% Porcentaje de subutilización Av. 4: 27% UB UT 38,98% ILI ZA 0% DO ANALISIS DE SUBUTILIZACIÓN SP 5% EN LOS EDIFICIOS DE AV CENTRAL OR C a

27.78%

b

42.86%

c

OCUPADO

SE

CT OR

AV

EN

12.20%

ID

A

CE

NT

DESOCUPADO

30,95%

RA

L

e

10,53%

f

43.14%

g

47.83%

UA

18,92%

h

3.57%

28%

i 15.79%

a

j 14.71% 35.29%

c

0%

8.47%

e

25%

30.51%

12.20%

0%

24.39%

f

0%

5.41%

10.53%

SD

13.51%

h

16%

27.45%

ES

32%

0% 5%

g

26.19%

IO

42% CUADRAS DESOCUPACIÓN

0%

4.76%

PA C

8%

l

0%

d

14.29%

32%

032.

40.58%

28.57%

ES

20.37%

k

36.84% 7.89%

11.11%

AV CENTRAL

A

22.50%

0%

27.78%

SUBUTILIZACIÓN

DR

4,35%

5.26%

b

BODEGAS

d

i

15.69%

OC

12% 7.50%

43.48% j

UP AD

4.35%

15% 1.85%

0%

OS

18.52%

k

3.57%

4%

4.35%

PO

4%

l

0%

R

0%

CU

0% 29.41%

AD

RA

AVC

11.76% 25% 11.11%

SJO Elevado

DIAGRAMA DESOCUPACIÓN

ANÁLISIS CONTEXTUAL ANÁLISIS MEDIO DATOS DESOCUPACIÓN

5.26% a

27.78%

b

28.57%

35.29% 7.82%

c

12.20%

PROMEDIO DE 1.81 PISOS VACIOS POR EDIFICIO

1.8

0%

d

4.76%

09.02

30.51%

e

0%

PISOS VACIOS

0%

f

27.45%

43.48%

3.76

EDIFICIOS CON VACIO

5%

g

PROMEDIO DE 3.76 EDIFICIOS CON VACIO POR CUADRA

h

13.51%

PROMEDIO DE 6.84 PISOS VACIOS POR CUADRA

6.84

0%

12%

i

4.35% j

PISOS VACIOS

15%

0%

18.52%

k

34.72%

SE

CT OR

AV

EN

ID

A

l

4%

25%

CE

NT

RA

L

Promedio de desocupación y subutilización en los edificios y cuadras.

OCUPADO

DESOCUPADO

SUBUTILIZADO

DATOS DE SUBUTILIZACIÓN PROMEDIO DE 1.50 BODEGAS POR EDIFICIO

DESOCUPACIÓN

AV CENTRAL

19%

1.5

PISOS VACIOS

PROMEDIO DE 3.21 BODEGAS POR CUADRA

3.21 PISOS BODEGA

PROMEDIO DE 4.84 PISOS BODEGA POR CUADRA

4.84

BODEGAS POR CUADRA

033.

Red de interconexi贸n urbana a茅rea | Reactivaci贸n de los niveles superiores de la ciudad.

034.

SJO Elevado

SJ AVENIDA CENTRAL

035.

Red de interconexión urbana aérea | Reactivación de los niveles superiores de la ciudad.

ESCENARIOS AV. CENTRAL Para entender la dinámica urbana de la Avenida Central, según las necesidades de este estudio, se divide en dos partes:

036.

URBANO

COMERCIAL

SJO Elevado

URBANO

La avenida central se convirtió en una arteria de paso, donde centenares de personas transitan diariamente de manera continua, ya que comunica el centro de San José con el resto de la ciudad ya que es en esta zona donde se comunican todas las paradas de buses y donde hay mucho comercio cerca.

Estas características además de ser el espacio urbano, abierto al público más grande de San José, es lo que convierte a la Av. Central uno de los puntos mas importantes de la ciudad.

037.

Red de interconexión urbana aérea | Reactivación de los niveles superiores de la ciudad.

Anualmente por la Avenida Central, transitan 3 millones de personas sobre el boulevar, ya sea como compradores o

trabajadores de empresas que transitan de este a oeste y viceversa, procurando tomar transporte público para trasladarse a otro cantón del Gran Área Metropolitana.

3 MILLONES

TRANSITAN ANUALMENTE* La dinámica urbana de la avenida central es un híbrido entre el escenario comerical y el escenario urbano, donde el usuario es el punto principal de ambas actividades.

038.

*Dato según la Municipalidad de San José

ESCENARIO COMERCIAL AVENIDA CENTRAL

SJO Elevado

COMERCIAL

039.

040.

52.27% tiendas

ropa y zapatos

Información tomada del Periódico El Financiero nº890 15-21 oct 2012

de comercio 12 cuadras Subway Hotel Plaza Palacio de los Palacios Ópticas Visión Joyería Wein El Tostador

Joyería Müller Simón

Penny Lane Zapatería Extremos Internet

Mundo Cosmético

Tienda Regis Tienda Sileda

Tienda Ekono Boutique Cristine Zapatería Zum-Zum

Botica Internal.

Postres Mc Donald’s Tienda Barva Roca Dist. Arshy Outlet Servicash Tienda Multimedias Penny Lane Boutique Chandra Energy Casa Blanca Farmacia Sucre Kamisas In Tienda Promesa Zapatos Cachos Panadería Musmani

Tienda El Parque Tienda Costarricense Tienda Passarela Penny Lane

Jansport Telas y Colores

Shoes Box Zapatería Extremos Hogar Feliz Zapatería Energy

Dist. Pirámide

Tienda Robus Tienda Linda

Importadora Amir Tienda Los Ángeles Pta Barva Surfer

Joyería

Av. Central Tienda Misallia

El Tostador Soda Rest

Joyería Chanell

Zum- Zum

Mega Telas

Calle 2

Calle 4

Calle 6

Calle8

Calle 10

Calle 12

Calle 14

Floristería

Floristería

La Gloria

Pasoca

Zapatto

Tienda Carvia

Zapateria Ecco El tostador

Tienda Chiquitos Tienda la Francesa Tienda la Joya Tienda la Linda T-shirt

T-Shirt Monkey Zapatería La Corona

Tienda Jimnes Kilo Gangas Tienda la Favorita OK calzado Mc Donald’s Mundo Cosmético Boutique Cristine

Bazar San José Telas de Vienesa

Farmacia Sucre Zapatería Chevere Zapatto

El Tostador

Popeye

Penny Lane Zapateria J&S Tienda Fu Jang Joyería y Relojería Importadora Kirios Stylos Boulevard Compra de Oro Dist. José Paolo Ropa Grand Prix Mundo Mágico

Importadora Monge

Río 2 Bingo

Pague Menos

Dist. Paso Canoas

Penny Lane

Red de interconexión urbana aérea | Reactivación de los niveles superiores de la ciudad.

ESCENARIO COMERCIAL AVENIDA CENTRAL

Comercios Primer Nivel a lo largo de la Avenida

Dist. Leonisa Mango Zapatto Librería Caribe UMCA Nuevo Mundo

Galería Central

Penny Lane QuiQue Zapatería Zapatto Baltodano y Asociados

Azafrán Café Tienda Excess

Pop’s

Casino Hotel Costa Rica Tienda Puerto Madero Boutique Morango

Centro Conservación

Farmacia Sucre Ópticas Visión Librería Internacional TIenda Happy Hill Panadería Samuelito Zapatería Fusión

Wendy’s

Yess

Tienda Lee

Extremos

Mainieri Aronne

Importadora Monge

Pizza Hut

Regis Plus

Popeye’s

Pronto Army Ibiza Skechers

Diane & Geordi

Manolo’s Island Magic Tienda Excess

Ekono

*Dato según Periódico El Financiero

Chelles

Fiesta Casino Quiznos Calzado Chevere Crazy Shoes Bar Rest Mariscar DPM Tienda

Calle 9

Fraiché Calzados Calderón Arenas

Pops

El patio Balmoral

Hotel Balmoral Kolbi Tienda Sunset Movistar Congo Moda Femenina Sonsire Fischel Bee Sweet Habanos Studio Beauty Center

de boulevar

Hotel Presidente

Instituto del Ismo Ángelos

El Río Tienda Element Cachos Cachos Brand Maxx Spoon Parqueo Extremos QuiQue Totto Zapatitos Bijoux

Arenas

Tienda Ekno Hallmark Armi Dima

Mc Donald`s

Zum-Zum Zapatería

Pollo Campero

Carrión

Perifericos Café con todo Hotel Maragato Calzado Rocklub Penny Lane

Libreria Lehman

Farmacia Fischel Calzado Romini Gato Pardo Adoc Quick Photo Moon Fashion Internet

Zapatería Flexi

Lux-Form

Hogar Feliz

Universal

MB Store Totto

Quiznos

Hot Shoes Zapatería Junir Class Zapatería Imperial Gran Bingo Penny Lane Adoc Payless Shoes Nuevo Mundo Cachos

Casio Store Fórmula Joven Zapatería Desigual

1200m

Claro Jeans Factory KFC

Calle 7

Calle 5

Calle3

Calle 1

Calle 0

Calle 2

SJO Elevado

Av. Central

220

locales

041.

Red de interconexión urbana aérea | Reactivación de los niveles superiores de la ciudad.

Según estos datos tomados del periódico El Financiero, la cantidad de comercios y ventas informales, se puede notar la importancia del boulevard como el corazón del comercio capitalino.

Y su importancia como punto comercial y preferido de los comerciantes.

Esta es una de las causas principales del movimiento y dinámica de la ciudad.

La movilización de personas que generan las instituciones del gobierno como son la Caja Costarricense de Seguro Social y el Ministerio de Hacienda, así como la presencia de entidades financieras, como el Banco Nacional, Banco de Costa Rica y Banco Central, es lo que mantiene la zona con mucho movimiento.

042.

http://wvw.aldia.cr/ad_ee/2008/agosto/13/_Img/2122120_0.jpg

Además de los 220 establecimienvendedores ambulantes, también forman de la A Así parte mismodel unescenario promedio comercial de 50 tos, se contabilizaron 4 conjuntos Central vendedores ambulantes (recorrido comerciales como un todo ( Merrealizado en diferentes días y horas) cado Central, Galería Balmoral, a lo largo de la avenida.

Pasaje Plaza Avenida y Galería Sin tomar en cuenta los “chinamos” Central) *información tomada de El Financiero

egún cifras de la firma de investigación inmobiliaria Colliers International

SJO Elevado

uestra tienda de la Avenida tral vende un 60% más que egunda tienda de más venta el país”

to Federspiel te general Tiendas Universal.

as de los comercios tienen mas de un Esto pone en evidencia la comercial en la Avenida. rentabilidad los y Lane tiene 11 locales y El de Tostador 6 locales a lo largo así de toda la avenegocios como la

demanda comercial nuestra que rama de negocios, crece día diría con que día zona más competitiva del país. Todos en el centro de San José. en estar en la Avenida Central” Jorge

utiérrez director general de comidas rápintroamericanas S.A

Podría decirse que el Boulevard de la avenida Central, es un gran centro comercial en el centro de la ciudad, así lo confirman su tamaño, la variedad y cantidad de locales comerciales, la cantidad de personas que la transitan diariamente y sobre todo el lugar fundamental que ocupa dentro del negocio de muchos empresarios.

043.

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LOS NÚMEROS DE LA AVENIDA CENTRAL

“Nuestra tienda de la Avenida Central vende un 60% más que la segunda tienda de más venta en el país” Roberto Federspiel Gerente general Tiendas Universal.

Varias de los comercios tienen mas de un local comercial en la Avenida.

Penny Lane tiene 11 locales y El Tostador tiene 6 locales a lo largo de toda la avenida.

“En nuestra rama de negocios, diría que es la zona más competitiva del país. Todos quieren estar en la Avenida Central” Jorge Nils Gutiérrez

Director general de comidas rápi- das Centroamericanas S.A

044.

ENTONCES...

Si es tan rentable un comercio en la Avenida Central, Si todos quieren estar en la Avenida Central, Si es la zona de mayor ganancia para los empresarios...

¿Por qué hay tanta desocupación?

? ¿Por qué no tiene tanto valor estar en altura?

SJO Elevado

¿Por qué aún existen espacios disponibles en altura?

045.

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REFERENCIAS TEÓRICAS Humanización del espacio humano _ Jan Gehl Responsive Enviroments_ Bently Alcock Murrain Mcglynn Smith Teoría de la Red Urbana

046.

SJO Elevado

Esquema REFERENCIAS

TEÓRICAS Humanización del espacio humano _ Jan Gehl

CIUDAD

(RELACIONES_PAUTAS)

Responsive El marco teórico se divide en dos.

La primera parte que apoya el desarrollo de análisis, pautas y estrategias urbanas y la segunda el desarrollo de la estrategia.

Enviroments_

Bently Alcock Murrain Mcglynn Smith ESTRATEGIA Teoría de la Red Urbana

(RED INTERCONEXIÓN URBANA AEREA)

047.

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REFERENCIA TEÓRICA 1 Humanización del espacio urbano Jan Gehl

Al empezar a analizar la dinámica para su intervención, es el libro de del espacio urbano y del primer niv- Jan Gehl, La humanización del esel de los edificios de la Av. Central y pacio urbano. preguntarse: Este libro trata de la interacción en¿ Porqué está ocupado el primer tre el espacio físico y las actividades nivel de los edificios? y ¿porqué desarrolladas en los espacios públicos exteriores y que las actividades tienen tanto éxito? sociales desarrolladas en el espacio Las respuestas más obvias a partir exterior son parte integrante de esta de la observación realizada fueron: situación.

También habla sobre que el con1. Por que están ubicados a lo largo tacto y la interacción se da en función de determinadas formas de los de un espacio público peatonal.

2.El flujo de personas que transita edificios, es decir, que un diseño sea propicio a esta interacción fadiariamente sobre la avenida.

3.La vida entre los edificios y vorecerá o por el contrario inhibirá como esta se inyecta hacia el in- el contacto y relación con el espacio terior de los edificios, generando urbano. esta demanda, dinámica y utilización del nivel de rasante.

Por esas razones la primera referencia teórica que podía utilizar para analizar el sitio y generar pautas

048.

SJO Elevado

Partiendo del marco físico urbanocomercial en el cual se encuentra la Avenida Central, el análisis del fenómeno y sitio será realizado bajo estos criterios.

Jan Gehl nos habla sobre diferentes disposiciones físicas que tiene los edificios que pueden fomentar o inhibir el contacto visual, auditivo y personal al menos de cinco maneras distintas.

Estos criterios se usarán mas adelante en el análisis de sitio y como pautas para la estrategia de intervención.

1.Con muros

1. Sin muros

2.Distancias largas 2. Distancias cortas

3.Distancias largas 3. Distancias cortas

4.Varios niveles

4. Ún solo nivel

5.Orientación de espaldas 5. Orientación de frente

049.

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AGRUPAR

Si las actividades o las personas se agrupan, es posible como ya se ha dicho - que los acontecimientos individuales se estimulen mutuamente. Los participantes en una situación tienen la oportunidad de presenciar otros acontecimientos y participar de ellos. Así puede comenzar un proceso que se refuerza a si mismo.

050.

SJO Elevado

INTEGRAR

La integración implica que varias actividades y categorías puedan funcionar juntas, codo con codo.

La integración de varias actividades y funciones en los espacios públicos y a su alrededor permite que las personas implicadas actúen juntas y que se estimulen e inspiren unas a otras. Además la mezcla de varias funciones y personas hace posible interpretar como esta compuesta y como actúa la sociedad que nos rodea

051.

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ATRAER

Que el entorno público atraiga o repela, depende entre otras cosas, de como este situado con respecto al privado y de cómo este diseñada la zona limítrofe entre ambos.

Los límites flexibles- en forma de zonas de transición que no sean totalmente privadas ni totalmente públicas- podrían actuar a menudo como elementos de conexión, haciendo así más fácil, tanto física como psicológicamente, que los residentes y las actividades vayan y vengan entre los espacios públicos y privados, entre el interior y el exterior.

052.

SJO Elevado

CONECTAR

Abrir para tener un intercambio de experiencias, en dos sentidos no es solo cuestión de vidrio y ventanas, sino también cuestión de distancia.

Los estrictos parámetros de las experiencias sensoriales humanas tienen un papel importante en la determinación de sin acontecimientos es abierto o cerrado.

053.

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REFERENCIA TEÓRICA 2 RESPONSIVE ENVIROMENTS Bently, McGlynn, Murrain, Smith.

054.

PERMEABILIDAD Solo los lugares que son accesibles para las personas pueden ser considerados como una opción.

PERMEABILIDAD Y ESPACIO PÚBLICO

La permeabilidad de cualquier sistema de espacio público depende del número de rutas alternativas que ofrece de un punto a La cualidad de la permeabilidad ( el otro. numero de opciones alternativas en el entorno) es por consecuente Estas alternativas tienen que ser fundamental el hacer lugares que visibles, de otro modo solo las perreaccionen de manera positiva. sonas que ya conocen el área puHasta donde el entorno ofrece op- eden tomar ventaja de ellas. ciones de acceso, de lugar en lu- Entonces la permeabilidad visible gar, es una pieza fundamental para también es importante. medir su habilidad de responder positivamente.

Ambas permeabilidad física y visual dependen de como la red de espacios públicos dividan el entorno en bloque: áreas completamente rodeadas de rutas públicas.

Pueden variar de manera radical en tamaño y forma.

SJO Elevado

VARIEDAD

LEGIBILIDAD

Los lugares accesibles solo tienen valor si ofrecen una “opción experimental” la variedad entonces es la segunda clave de calidad a ser considerada.

En la práctica, el grado de opciones que ofrece un lugar depende en parte de que tan legible este esa: que tan fácil es para las personas comprender el proyecto.

ROBUSTEZ

Los lugares pueden ser utilizados para diferentes propósitos, estos lugares le ofrecen al usuario más opciones que lugares cuyo diseño se limita a uno solo. Los entornos que ofrecen al usuario más opciones Diferentes niveles de variedad Diferentes niveles de legibilidad que lugares cuyo diseño se limita a La variedad de experiencia implica La legibilidad es importante tanto un solo uso. variedad de formas, usos y signifi- en la forma física como los pa- Esta cualidad es llamada robustez. cados. trones de actividad.

- Un lugar con usos variados tienen Los lugares pueden ser legibles a diferentes tipos de edificios y con cualquier nivel de manera individdiferentes formas. ual. Por ejemplo es posible desar-Atrae a personas variadas, en mo- rollar un claro sentido de la forma mentos variados y por variadas ra- física tomando en cuenta solo lo zones. estético.

Variedad y opciones Sin embargo para utilizar un El propósito de promover la var- lugar y explotar su potencial al iedad es incremetar las opciones, máximo se debe tomar en cuenta pero las opciones también de- la forma física y los patrones de penden de la movilidad. uso y estos deben de complementarse.

055.

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REFERENCIA TEÓRICA 3 TEORÍA DE LA RED URBANA

El tejido urbano es una estructura de complejidad organizada que existe sobre todo en el espacio entre los edificios ( Geh,1987).

Cada edificio incluye y abarca uno o más nodos de actividad urbana.

Los nodos externos van desde los que están totalmente expuestos hasta los que tienen varios grados de resguardo parcial.

Observaciónes empíricas refuerzan el concepto de que mientras más fuertes son las conexiones y más subestructura tenga la red, una ciudad tiene más vida ( Alexander, 1965, Gehl, 1987)

a)

b)

La red urbana está conformada por todo el exterior y por los elementos conectivos como áreas peatonales y verdes, muros libres, La posición de los nodos y las conexiones sendas peatonales y caminos. entre ellos deben ser optimizadas para la

“Si no hay suficiente complejidad, la ciudad está muerta...”

056.

actividad humana. (a) Cuatro nodos se colocan de modo que parezcan “regulares” desde el aire; pero esta regularidad no permite no permite mas que las mínimas conexiones. (b) Conectividad múltiple entre los mismo cuatro nodos vistos en planta.

SJO Elevado

Principios estructurales de la red urbana

nodos

La red urbana se basa en nodos de actividad urbana cuyas interconexiones conforman la red.

Existen distintos tipos de nodos: habitación, trabajo, tiendas, parques, etc Los elementos naturales y arquitectónicos sirven para reforzar los nodos de actividad humana y sus trayectorias de conexión.

conexiones jerarquías.

Los pares de conexiones se forman entre los nodos complementarios, no como nodos. Las trayectorias peatonales consisten en tramos cortos y rectos entre los nodos; ninguna sección debe exceder cierta longitud máxima.

Cuando se permite la red urbana se auto-organiza creando una jerarquía ordenada de conexiones en muchos y diferentes niveles de escala. Se vuelve múltiplemente conectada pero no caótica.

El proceso de organización sigue un estricto orden: comienza con las escalas menores y progresa hacia las escalas superiores.

057.

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CONEXIONES EN ARQUITECTURA Y DISEÑO URBANO.

CONECTANDO NODOS ACTIVIDAD HUMANA.

DE

TRAYECTORIAS DE CONECTIVIDAD

La arquitectura ata elementos y espacios estructurales para alcanzar la cohesión.

Las conexiones en diseño urbano ligan entre ellos a tres tipos distintos de elementos: elementos naturales, nodos de actividad humana y elementos arquitectonicos.

Los nodos deben atraer a la gente por alguna razón, entonces un edificio o un monumento será un nodo solo si ahí existe una actividad bien definida. Los sitios arquitectónicos que no refuerzan la actividad humana, fracasan, se aíslan ellos mismos de la red urbana.

La organización combina la conectividad múltiple con el orden jerárquico

Las trayectorias de conectividad son múltiples e irregulares, cada elemento en un conjunto urbano tiene un significado en la medida que se relacione con las actividades urbanas.

Las conexiones permiten llegar fácilmente a cualquier punto, y preferiblemente por muchas y distintas trayectorias.

“Una idea o una trayectoria , se establecen por la unión de filamentos cercanos a la red. La necesidad de tener muchas alternativas de trayectorias y de compararlas, es la clave del pensamiento razonado, Un planificador puede forzar una trayectoria única, pero esa no es la forma de trabajar de nuestras mentes; esa es la forma de trabajar de un robot .” ( Fischler y Firschein, 1987)

El objetivo es simple, la creación de conexiones.

058.

SJO Elevado

Los conceptos teóricos utilizados, ayudan a desarrollar una visión crítica y fundamentada para el análisis de sitio, además de ser utilizados como pautas y nutrirse de estos, para crear una estrategia urbana que permita mejorar la patología existente actualemente en la ciudad de San José, especificamente la Avenida Central.

059.

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CASOS REFERENCIALES. Xinyi District- Pedestrian Walkway Network_ Taipei Jurong Lake District Elevated pedestrian network _ Singapure The Highline Park_ New York City 060.

SJO Elevado

Esquema CASOS

REFERENCIALES Xinyi District - Pedestrian Walkway Network _ Taipei

ESTRATEGIA

(RED INTERCONEXIÓN URBANA AEREA)

Jurong Lake DistrictElevated pedestrianNetwork_ Singapure

The HighLine Park_ New York

CIUDAD _ ESPACIO URBANO

061.

Red de interconexi贸n urbana a茅rea | Reactivaci贸n de los niveles superiores de la ciudad.

Xinyi District - Walkway Pedestrian Network _ Taipei

062.

SJO Elevado

El “Paso peatonal Xinyi Centro Comercial” fue diseñada como una estrategia para conectar los principales grupos comerciales en el centro de Taipei.

Mediante la creación de una red de pasarela peatonal.

Une la City Hall Station de la línea de la MRT Bannan en el norte con las áreas comerciales y nexos comerciales, y que se extiende hacia el sur al Taipei 101 y la futura estación de la Línea de la MRT Xinyi para asegurar una vía de compra segura y cómoda para los peatones 063.

Ruta de conexiones y accesos

Red de interconexi贸n urbana a茅rea | Reactivaci贸n de los niveles superiores de la ciudad.

064.

SJO Elevado

Ya en la década de 1960, bajo las órdenes alcalde de Chang, un estudio de la zona fue llevada a cabo por la Ciudad de Taipei, Departamento de Planificación Urbana. En 1976, el sucesor de Chang alcalde Lin Yang-kang propuso la creación de un nuevo centro urbano para aliviar el hacinamiento en el centro de la ciudad, en Ximending.

El alcalde Lin destacó la importancia de construir un nuevo centro tanto como un centro económico y cultural.

065.

Red de interconexi贸n urbana a茅rea | Reactivaci贸n de los niveles superiores de la ciudad.

El dise帽o del paso peatonal, se busco que fuera liviano.

Que sus materiales no saturaran el entorno y tuvieran cierta permeabilidad.

066.

SJO Elevado

067.

Red de interconexi贸n urbana a茅rea | Reactivaci贸n de los niveles superiores de la ciudad.

Jurong Lake District - Elevated pedestrianNetwork_ Singapure

068.

SJO Elevado

Red de Pasarelas Elevadas de Jurong.

La red de pasarelas elevadas de Jurong forma parte de un nuevo plan urbanistico para la ciudad de Singapure.

Se trata de una serie de pasarelas elevadas que comunican diferentes desarrollos comerciales, culturales y residenciales así como los puntos de transporte en una red por la cual se puede caminar tranquilamente y transitar por todas las

instalaciones públicas de Jurong, a través de senderos paisajísticos de frondosa vegetación.

Une núcleos importantes, comerciales, públicos y residenciales, con el fin de comunicar todo el conjunto de una manera continua.

Pasarelas peatonales elevadas

069.

Ruta de conexiones y accesos

Red de interconexi贸n urbana a茅rea | Reactivaci贸n de los niveles superiores de la ciudad.

070.

SJO Elevado

Conectividad y puntos clave.

El Distrito Jurong Lake está previsto que se convirtió en un destino único lago de negocios y de ocio y un centro vibrante Regional atiende a la región occidental de Singapure en los próximos 10 a 15 años. Una de las estrategias clave para mejorar el atractivo de la zona es mejorar la conectividad peatonal dentro de la Getway de Jurong y la zona de uso mixto de Jurong Lake District.

Una amplia red de pasarelas peatonales elevadas (EPN) está prevista en la zona del Gateway de Jurong para proporcionar conectividad peatonal sin problemas y todo tipo de clima por encima del suelo de Jurong East estación de MRT y los desarrollos circundantes.

http://quzy.prosite.com/34654/475394/professional-work/jurong-lake-district-(by-ura)

Se compone de pasarelas elevadas públicas que conectan a lo largo de los desarrollos que se identifican como conexiones clave dentro de la EPN y los vínculos entre estos.

La planta esquemática de la EPN es como se muestra en la imagen anterior.

Sus diferentes tipos de pasarelas, puntos de circulación vertical, accesos y usos.

071.

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The HighLine Park_ New York City El High Line fue una estructura elevada de acero de más de 2 kilómetros de largo construida en 1930 para el tránsito de trenes, la cual funcionó hasta 1980.

El año 2003, 23 años después, se llamó a una competencia internacional de arquitectura para su transformación en un parque público aprovechando que esta estructura atraviesa varios barrios del lado oeste de Manhattan.

La propuesta ganadora, Diller y Scofidio + Renfro, se inspiró en las malezas verdes que crecieron tras el abandono de esta linea férrea, proponiendo un pavimento que permite el crecimiento de vegetación por las diversas áreas dentro del recorrido.

La estrategia se planteó a través del concepto de agri-tecture: parte agricultura, parte arquitectura.

072.

SJO Elevado

Ruta de conexiones y accesos The Highline Park es un proyecto de regeneración urbana que utiliza infraestructura subutilizada transformándola en un sistema de áreas verdes y equipamientos conectando 3 barrios de Nueva Además de la recuperación de al an- York , y se convirtió en un referente tigua línea del tren, el proyecto con- en regeneración urbana. templa la articulación de nuevos Es un proyecto coherente y bien edificios, estratégicamente colo- pensado que rescata el patrimonio cados, que potencialicen el uso del histórico de la cuidad de New York nuevo espacio público, tales como (antiguas vías ferroviarias). cines, galerías, espacios de comer- Admite su valor histórico dentro cio etc. del contexto urbano de la cuidad y Además, cabe resaltar la prefabri- le otorga nuevos usos y programas cación de los elementos, garantizán- que resultan en un espacio de uso y dose así, una instalación mas “lim- mantenimiento continuo. pia” y ordenada dentro del contexto histórico en las cuales se emplazan.

El parque esta dividido en tres secciones y posee más de más de una docena de puntos de acceso a lo largo de su recorrido por sobre la ciudad.

073.

Red de interconexión urbana aérea | Reactivación de los niveles superiores de la ciudad.

Red de conexión peatonal The highline Park, funciona como una red de conexión peatonal aérea, ya que apesar de ser un espacio verde para la ciudad, se nutre, comunica y relaciona con el contexto y los diferentes edificios y escenarios de la ciudad de New York.

Los accesos al HighLine se encuentran a lo largo del recorrido con escaleras y elevadores, para permitir un acceso universal al mismo.

Busca también generar nuevos escenarios y dinámicas urbanas, enfocandose en su entorno circundante, como miradores, terrazas, entre otros.

074.

SJO Elevado

Es importante rescatar y resaltar como nuevos edificios se van adaptando a la linea del Highline Park y buscando integrarse a ella, como método para enriquecer ambos programas, espacio urbano y contacto peatonal.

Un nuevo hotel fue construido sobre la linea integrandose perfectamente a la nueva dinámica aérea de New York.

075.

Red de interconexión urbana aérea | Reactivación de los niveles superiores de la ciudad.

Permeabilidad.

Contacto Peatonal.

Red de interconexión urbana aérea.

076.

SJO Elevado

077.

Red de interconexión urbana aérea | Reactivación de los niveles superiores de la ciudad.

Accesos Urbanos al HighLine Los puntos de acceso y conexión con el espacio urbano a nivel de rasante son importantes en el Highline Park.

Buscan una conexión continua, permeable y suave, además enriquesiendo el espacio urbano, al generar pequeños nuevos escenarios, dandole vida a espacios que no tenían tanta dinámica.

078.

SJO Elevado

CONCLUSIÓN

PAUTAS OBTENIDAS

CASOS REFERENCIALES

Walkway Pedestrian Elevated pedestrian- The HighLine Park_ Network _ Taipei Network_ Singapure New York City Con este proyecto, se obtuvo un acercamiento al tipo de proyecto que podría adaptarse a las necesidades de San José.

Como estrategia para conectar los principales grupos comerciales, mediante la creación de una pasarela peatonal aérea y así fortalecer y fomentar el comercio, además del espacio urbano y el contacto.

Este proyecto brindó la idea de una continuidad de conexión entre puntos importantes comerciales y culturales de la ciudad.

Además la utilización de puntos clave o “ancla” para mantener el sistema.

La búsqueda de mejorar la conectividad peatonal en altura de la ciudad, teniendo el contacto peatonal como lo más importe para la ciudad.

INTEGRAR

CONECTAR

Este proyecto aporta varios aspectos a la investigación, primero como estrategia de intervención fundamental para la recuperación de espacios en desuso.

El entendimiento de la condición lineal de su espacio, la integración a los componentes existentes de la ciudad, la permeabilidad y el concepto de sistema.

Lo más importante son las reacciones del espacio circundante ante la creación del proyecto, como quisieron integrarse y adaptarse a esta línea aérea peatonal.

ATRAER

079.

Red de interconexión urbana aérea | Reactivación de los niveles superiores de la ciudad.

ANÁLISIS

Objetivos Específicos de Investigación 1. Determinar la desocupación y subutilización de la Avenida Central.

2. Diagnosticar a que se debe la desocupación y subutilización de los niveles de los edificios.

3. Estudiar la accesibilidad y permeabilidad de los edificios que presentan desocupación.

4. Analizar el contacto y la relación que tiene con las personas los niveles superiores y el nivel de rasante, para abstraer estrategias aplicables a la propuesta de intervención.

080.

SJO Elevado

081.

Red de interconexión urbana aérea | Reactivación de los niveles superiores de la ciudad.

?

082.

SJO Elevado

¿PORQUÉ SE DA LA DESOCUPACIÓN?

083.

Red de interconexión urbana aérea | Reactivación de los niveles superiores de la ciudad.

¿CÓMO AFECTA ESTO LOS NIVELES SUPERIORES DE LOS EDIFICIOS?

084.

SJO Elevado

CAUSA 1. CONTACTO

085.

Red de interconexión urbana aérea | Reactivación de los niveles superiores de la ciudad.

c c Permeable al exterior SÍ tienen contacto 086.

G

Contacto Peatonal

NIVELES SUPERIORES

c D

c Ae a c

c Sin muros

Con muros

G Rasante

c

Según Jan Gehl la disposición física de los edificios puede inhibir o fomentar el contacto con las personas.

Se realizó un análisis comparativo entre el nivel de rasante y los niveles superiores para determinar el nivel de contacto de ambos.

Rasante

a Ae

Rasante

D

DISPOCISIÓN FÍSICA PUEDE INHIBIR O FOMENTAR EL CONTACTO

Rasante

Contacto Peatonal

NIVEL RASANTE

x

c Cerrado no es permeable hacia el exterior NO tienen contacto

SJO Elevado

DISPOCISIÓN FÍSICA PUEDE INHIBIR O FOMENTAR EL CONTACTO

NIVELES SUPERIORES Contacto Peatonal

Contacto Peatonal

NIVEL RASANTE

c D

c c El contacto con las personas es inmediato, no hay distancia entre las personas y los

c Ae a c

G Rasante

G

Rasante

c

Rasante

a Ae

Rasante

D

c Poca Distancia

Gran Distancia

c El contacto es nulo, ya que no existe el contacto peatonal en altura 087.

Red de interconexión urbana aérea | Reactivación de los niveles superiores de la ciudad.

c c Contacto Directo

088.

G

Un solo Nivel

Varios Niveles

Contacto Peatonal

El campo de visión hacia arriba es más reducido porque, cuando vamos andando, el eje de visión se dirige aproximadamente diez grados hacia abajo, para ver por dónde caminamos. Una persona que camina por la calle prácticamente no ve más que la planta baja de los edificios, el pavimento y lo que pasa en el propio espacio de calle.

NIVELES SUPERIORES

c D

c Ae a c

G Rasante

c

Rasante

a Ae

Rasante

D

DISPOCISIÓN FÍSICA PUEDE INHIBIR O FOMENTAR EL CONTACTO

Rasante

Contacto Peatonal

NIVEL RASANTE

c c

x

No existe el contacto directo

SJO Elevado

G

cA El contacto con las personas es inmediato, no hay distancia entre las personas y los

Contacto Pea

NIVELES SUPERIORES

c D

x

c Ae a c

G Rasante

c

En los niveles superiores las actividades se desarrollan hacia el interior, negando la vista hasta hacia afuera, ya que no hay nada que “aprovechar”, al contrario del primer nivel, que se exhibe hacia el exterior por el contacto directo con las personas.

Rasante

a Ae

Rasante

D

DISPOCISIÓN FÍSICA PUEDE INHIBIR O FOMENTAR EL CONTACTO

Rasante

Contacto Peatonal

NIVEL RASANTE

c Orientación de frente

Orientación de espalda

c El contacto es nulo, ya que no existe el contacto peatonal en altura 089.

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CONTACTO EDIFICIOS

+valor comercial

-valor comercial

EDIFICIOS

090.

AV. CENTRAL

SJO Elevado

Se puede decir que la avenida en cu- Mientras que los niveles superiores, constan de un menor valor comeranto a nivel comercial se basa en: cial, ya que el son menos accesibles, COMERCIO-CONTACTO-EX- menos visibles y con poco contacto de peatones.

HIBICIÓN Como se muestra en la imagen anterior se puede ver que la principal causa de desocupación de los niveles superiores de los edificios es el poco o nulo contacto contacto que tienen con los usuarios, en este caso el contacto peatonal de la avenida.

El comercio, necesita estar expuesto, exhibirse y estar en contacto con las personas, por lo que el comercio siempre busca, el punto más visible, más accesible y con más contacto de personas.

“Las actividades, que tienen lugar en el mismo nivel se pueden experimentar dentro del alcance limitado de los sentidos... es fácil moverse entre las actividades” Jan Gehl

El nivel de rasante al tener contacto directo con las personas, consta de mayor valor comercial esto debido a que: 1. Es mas accesible 2. Es más visible 3. Tiene mayor contacto peatonal 091.

Red de interconexión urbana aérea | Reactivación de los niveles superiores de la ciudad.

RELACIÓN ENTRE EL ESPACIO PÚBLICO, PERSONAS Y EL COMERCIO. Se sale del rango visual y contacto físico

“Las lineas de visión son importantes, si la gente, no ve un espacio, no lo utilizará” Jan Gehl

e

ab d ef c Las vitrinas y exhibiciones tienen un contacto directo con las personas que pasan por la Av.

La Av. Central al ser peatonal, genera menor oportunidad a los niveles superiores, ya que la competencia comercial se da donde se encuentan las personas.

092.

f

d

La avenida central es una pasarela constante, con conexiones a un solo nivel, donde se da una concentración de flujos peatonales.

Las personas al ir caminando sobre el eje de la avenida no ven mas allá de las vitrinas y comercios que estan a nivel de visión.

Siendo esto una desventaja para los niveles superiores en una zona de grandes flujos peatonales, dinámicas urbanas y contacto.

SJO Elevado

CAUSA 2. ACCESIBILIDAD

093.

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COMERCIO + COMERCIO

ACCESO ELIMINADO

X

Debido a la demanda comercial en la Av. Central, los dueños de los edificios buscan obtener mayor ganancia, dividiendo el primer nivel en varios locales comerciales, ya que es ahí donde está la demanda, la competencia, las personas y la exhibición.

094.

La subdivisión del nivel de razante en muchos de los casos ocasiona que se obstruye o elimina el acceso vertical de los edificios, para generar un nuevo local comercial, eliminandose el acceso hacia los niveles superiores.

SJO Elevado

ACCESO PRIVADO

El acceso vertical del edificio, al no tener contacto con el exterior se convierte en un acceso privado, exclusivo, para la tienda o comercio que se encuentra en el primer nivel, por este motivo, los niveles superiores inmediatamente se convierten en zonas de almacenamiento (bodegas)

DESOCUPACIÓN | SUBUTILIZACIÓN

En los edificios que tienen mas altos, el segundo y algunas veces tercer nivel se utiliza como bodega, pero debido a que el volumen de almacenamiento de los comercios no es tan alto, estos niveles quedan desocupados.

La eliminación de accesos verticales en los edificios, contribuye a la proliferación de bodegas en los niveles superiores de los edificios 095.

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COMPETITIVIDAD VS USO ÓPTIMO

El desempeño actual de los edificios en la Av. Central no es el óptimo, ya que en vez de funcionar todos sus niveles, se subdivide el nivel inferior, sin importar que los niveles superiores queden completamente desocupados.

Es más rentable subdividir el primer nivel que rentar los niveles superiores, ya que estos no tienen el valor ni la demanda que tiene el primer nivel al estar en contacto con las personas que pasan por la avenida.

096.

SJO Elevado

REGULACIONES Otra causa de la desocupación se debe a las regulaciones en cuanto a el uso de suelo.

El uso de suelo en el centro de San José es comercial y evidentemente este uso se ve afectado por otras razones y genera la desocupación en los niveles superiores, porque los edificios no responden a las necesidades actuales.

Estas regulaciones no dejan que estos edificios tengan un uso alternativo ( residencial por ejemplo).

Otros usos de suelo, podrían solventar el vaciamiento de los edificios de San José, otros usos más acorde con los niveles superiores que son más retirados, más privados.

097.

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REGULACIONES

Existen regulaciones en cuanto a la accesibilidad de los edificios según la municipalidad de San José.

Entre ellas esta la regulación de la ley 7600 y la implementación de escaleras de emergencia.

En el caso de la Av. Central, por la dimensión de los edificios, antigüedad, entre otros, los dueños de los edificios no pueden cumplir con estas condiciones debido a que la dimensión de los edificios no se presta, se resta espacio en uso o bien afecta la distribución espacial del mismo.

Además del alto costo de la inversión, por espacios en altura que no cumplen con el contacto peatonal, siendo lo más importante.

098.

SJO Elevado

CAUSA 3. PERMEABILIDAD

099.

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Accesos Comercio

Acceso Principal

Relación permeabilidad comercios vs acceso principal.

0100.

Poco Legibles

Sin Jerarquiía

Acceso Principal

Obstruidos

Accesos principales

PERMEABILIDAD Accesos Principales El acceso principal al edificio no es fácil de identificar, ya que las aperturas de los comercios son mayores y con más carácter que la entrada principal.

Por este motivo la permeabilidad hacia el interior del edificio es mucho menor, no solo por su porcentaje de poro, si no por su poca legibilidad y claridad vs la fácil identificación de los comercios.

-El acceso principal no tiene jerarquía ante los demás.

-El porcentaje en fachada del acceso es mínimo.

SJO Elevado

PERMEABILIDAD Accesos Principales

El acceso principal de los edificios al ser de menor tamaño, tener poca legibilidad y menor jerarquía ante los accesos de los comercios, genera que la cantidad de personas que puedan entrar al interior del edificio sea mucho menos a la cantidad de personas que entran a los comercios.

Esto le da a los accesos principales una característica de embudo, por no tener este contacto y permeabilidad directa hacia el exterior o contacto peatonal.

ACCESO PRINCIPAL

VS

ACCESOS COMERCIO

Acceso Principal

Acceso Comercio

PERMEABILIDAD Accesos Ilegibles El flujo de personas que transitan sobre la avenida central, se pierde al tener tan poco contacto y permeabilidad con el exterior, por los accesos estrechos y difíciles de identificar.

Además que no se puede observar desde el exterior las actividades internas.

PERMEABILIDAD Accesos Permeables El flujo de personas que transitan sobre la avenida central, es fácil de captar y atraer através de un gran porcentaje de permeabilidad a nivel de fachada en los edificios, ya que se se puede observar lo que pasa adentro y tener la posibilidad de accesar facilmente.

0101.

Red de interconexiĂłn urbana aĂŠrea | ReactivaciĂłn de los niveles superiores de la ciudad.

0102.

Sin jerarquĂ­a

Accesos Comercio

Acceso Principal

Peligrosos

Accesos Verticales

Obstruidos

Accesos Verticales

PERMEABILIDAD Accesos Verticales

8QD YH] GHQWUR GHO HGLÂżFLR ORV accesos verticales, son ductos de poca jerarquĂ­a, funcionalistas, diseĂąados unicamente para bajar y subir de un piso al otro.

Por la misma desocupaciĂłn de los niveles superiores, los accesos verticales, son obstruidos en algunos niveles, dejando de funcionar la circulaciĂłn vertical contĂ­nua denWUR GHO HGLÂżFLR

Lo que causa menor permeabilidad \ DFFHVLELOLGDG \ HV PiV GLÂżFtO VHU utilizada la verticalidad.

Por estas razones, utilizar los accesos verticales GH ORV HGLÂżFLRV VH vuelve inseguro.

SJO Elevado

PERMEABILIDAD Accesos Verticales La accesibilidad y permeabilidad de ORV HGL¿FLRV VREUH OD DYHQLGD FHQtral y sobre todo los niveles superiores es bastante pobre, ya que estan obstruidos, son pocos legibles, no tienen la jerarquía necesaria para VHU LGHQWL¿FDGRV \ XWLOL]DGRV Esto genera que el nivel de rasante (comercios) tengan mayor permeabilidad vs los niveles superiores, GDQGROHV D~Q PDV GHVYHQWDMD VREUH el primer nivel ya que este además de contar con el contacto directo de las personas que transitan por la avenida también son más permeables y fáciles de accesar.

Así que podríamos decir que la acFHVLELOLGDG GH ORV HGL¿FLRV VH GD univamente a nivel de rasante.

0103.

Red de interconexi贸n urbana a茅rea | Reactivaci贸n de los niveles superiores de la ciudad.

OFICINAS

OFICINAS

X COMERCIOS

COMERCIOS

E

J G B

0104.

X

D

A H

C

J

G A B

E D H

C

SJO Elevado

Los edificios de San José, fueron diseñados, en la que la parte inferior de los edificios se dedica a locales comerciales, por lo que la altura de este nivel es más alto, lo que da más apertura y permeabilidad.

Mientras que los niveles superiores fueron diseñados para oficinas, siendo más privad y menos permeable.

Por lo que es necesario un cambio en la permeabilidad de los edificios y tal vez nuevos usos.

0105.

Red de interconexión urbana aérea | Reactivación de los niveles superiores de la ciudad.

CONCLUSIÓN ANÁLISIS SITIO Se puede concluir que los niveles VXSHULRUHV GH ORV HGL¿FLRV VH HQFXHQtran en gran desventaja en comparación con el nivel de rasante, esto debido al marco urbano-comercial en el que se desarrolla la dinámica de la avenida central, ya que la demanda comercial y la competitividad es muy grande y los niveles superiores no responden a las necesidades actuales de la ciudad.

Las desventajas más marcadas que tienen los niveles superiores son: -El nulo contacto directo con las personas.

-La poca permeabilidad -La poca accesibilidad Es decir se puede decir que el éxito o fracaso depende de la realción que tenga con el contacto peatonal

0106.

SJO Elevado

¿PORQUÉ SE DA LA DESOCUPACIÓN? POCO CONTACTO POCA ACCESIBILIDAD POCA PERMEABILIDAD

0107.

Red de interconexi贸n urbana a茅rea | Reactivaci贸n de los niveles superiores de la ciudad.

0108.

SJO Elevado

La reactivaci贸n de los niveles superiores depende y contacto con las personas.

Esto quierede decir la que, relaci贸n si no hay contacto peatonal, no es rentable tener un comercio en la Avenida, debido al valor

costo-beneficio, los empresarios no quieren estar en la Av. Central si no hay contacto directo con las personas, esto afecta el valor y cotizaci贸n de la ciudad en altura.

$

Z La reactivaci贸n de los niveles superiores

0109.

Red de interconexión urbana aérea | Reactivación de los niveles superiores de la ciudad.

Objetivos Específicos de investigación

1. Propiciar accesibilidad a los niveles superiores mediante accesos verticales urbanos.

Problema

¿Cómo posibilitar encuentro y contacto peatonal en los niveles superiores de los edificios en San José mediante una red de interconexión urbana aérea, que reactive los niveles subutilizados?

Obejetivo General

2. Permitir mayor permeabilidad en los niveles superiores mejoIntegrar usuarios y espacio públirando la relación física y visual co a los niveles superiores de con el exterior y con los usuarios. los edificios, mediante una intervención de los niveles sub 3. Intervenir los espacios desocupautilizados como atractores urbados, en nuevos atractores urbanos nos y su conexión con la ciudad.

4. Mejorar el contacto y relación que tienen las personas con los niveles superiores y el nivel de rasante.

5. Generar conexiones en diferentes niveles y puntos de la ciudad, para reducir el límite que usualmente se tiene entre el arriba y abajo y obtener nuevas dinámicas urbanas.

0110.

SJO Elevado

¿? ¿Cómo lograrlo?

0111.

Red de interconexi贸n urbana a茅rea | Reactivaci贸n de los niveles superiores de la ciudad.

ESTRATEGIA

0112.

SJO Elevado

ESTRATEGIA

0113.

Red de interconexión urbana aérea | Reactivación de los niveles superiores de la ciudad.

¿CUÁL ES LA ESTRATEGIA? CONTACTO PEATONAL EN ALTURA

0114.

SJO Elevado

Hipótesis ¿SE REACTIVARÍAN LOS NIVELES SUPERIORES DESOCUPADOS, POR MEDIO DE UNA ESTRATEGIA DE CONTACTO PEATONAL EN DIFERENTES NIVELES?

? c

ef

c

ef

ef

ef

0115.

Red de interconexión urbana aérea | Reactivación de los niveles superiores de la ciudad.

ESTRATEGIA

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abc c

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abc abc

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abc abc ef ef

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ef ef a aa ef ef

abc abc

Escenario Actual: Hipótesis: Espacio urbano, permeabilidad y Multiplicación del espacio urbano y contacto a nivel de rasante contacto peatonal.

0116.

abc a

Alternativa: Red interconexión urbana aérea, accesos y conecciones urbanas

SJO Elevado

ESTRATEGIA ACCIÓN - REACCIÓN Se plantea una estrategia: acción- reacción para reactivar los niveles superiores de los edificios.

La estrategia es generar una serie de pautas o posibilidades que podrían ser aplicadas al sitio, buscando una reacción por parte de los dueños de los edificios y así poder reactivar los niveles superiores desocupados, al brindarles una alternativa para mejorar la competitividad y plusvalía de sus inmuebles, que sean cotizados y aprovechados en todos sus niveles, no solo en su primer nivel.

0117.

Red de interconexión urbana aérea | Reactivación de los niveles superiores de la ciudad.

PROBLEMA Saturación relaciones, contacto y dinámica del primer nivel y la desocupación de los niveles superiores, su poca permeabilidad hacia el exterior y nulo contacto con los peatones.

0118.

PROBLEMA

SJO Elevado

ACCIÓN Contacto peatonal en altura, multiplicación del espacio urbano en altura.

ACCIÓN

0119.

Red de interconexión urbana aérea | Reactivación de los niveles superiores de la ciudad.

Reacción, se busca que los dueños de los edificios empiecen a abrirse hacia el nuevo contacto peatonal, volviendo sus fachadas más permeables al exterior.

Cotizar los niveles superiores

0120.

REACCIÓN

SJO Elevado

REACCIÓN Se busca generar permeabilidad, accesibilidad y contacto en los niveles superiores.

REACCIÓN

Ya sea que las fachadas sean más permeables o que se done unos metros como espacio semi público, el cual puede funcionar como una zona de amortiguamiento entre el exterior y el exterior y así reactivar los niveles superiores.

0121.

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INTERCONEXIÓN URBANA AÉREA

Modelo alternativo de accesos y conexiones en altura, propuesto como un sistema de reactivación urbana. Se estructura a partir de:

Objetivos

Método

Reacción 0122.

SJO Elevado

Objetivos

Método

El objetivo del plan de ataque es El método para la realización del mejorar las deficiencias existentes plan de ataque, se desarrolla a partir que se demostraron en el análisis de de una base teórica y pautas. sitio.

Objetivos:

Generar contacto Generar accesibilidad Generar permeabiliad

TEORÍA + PAUTAS

Reacción

El plan de ataque busca generar una reacción, es decir una reactivación de los niveles superiores a partir de una serie de pautas urbanas.

?

0123.

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MÉTODO

TEORÍA + PAUTAS 0124.

SJO Elevado

Nodos

Punto

Accesos

Conexiones

Linea

Conexiones

Plano

Programa

ORDEN ARQUITECTURA

PAUTAS

TEORÍA

0125.

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¿QUÉ BUSCA SJO ELEVADO?

0126.

Se busca aprovechar y conectar los elementos que componen la ciudad, generar nuevas posibilidades y mostrar a la ciudad un modelo experimental alternativo de espacio público o reinterpretación del mismo, para brindar una opción de solución de una patología urbana existente.

En este caso se trata de reinterpretar la organización horizontal de la ciudad y trasladarla al eje horizontal en altura.

Pensar en lo vertical induce a espacios cerrados, fachadas impermeables e intransitables y a múltiples conexiones internas verticales que funcionan de forma aislada y como embudo, al segregar la ciudad al privatizar su interior.

En San José vivimos entre espacios vacíos, entre vacíos encerrados entre paredes de los edificios, espacios que no son de nadie, ni del dueño, ni del edificio, ni de la ciudad.

En este proyecto quiero invertir esta situación sustituyendo los accesos verticales privados, por accesos verticales urbanos, utilizando accesos existentes e incorporando nuevos, con el fin de generar un sistema urbano de conexiones donde se lea y viva la ciudad en todos sus niveles. Una ciudad sistema, y una ciudad cotizada en todos sus niveles, no solo en nivel rasante.

Quién subiría a los niveles superiores si, “no pasa nada, por que nada pasa” (Jan Gehl), el interés de subir, es descubrir que hay arriba, las personas querrán subir a medida que pase algo que los haga hacerlo.

SJO Elevado

Estrategia urbana: ACCIÓN - REACCIÓN Para la reactivación de los niveles superiores de los edificios y generar la red de interconexión urbana aérea, se generó una estrategia urbana ACCIÓN-REACCIÓN, en la cual la acción es el método para generar la reacción ( reactivación de los niveles superiores).

ACCIÓN: La acción se va a generar por medio de una serie de pautas basadas en las deficiencias encontradas en el análisis de sitio, para así lograr una posible solución al problema.

Las deficiencias encontradas fueron: el poco contacto, permeabilidad y accesibilidad, por lo que son los puntos a atacar y mejorar.

Método: El método para realizar la acción se divide en tres ejes importantes a la hora de hablar de una intercción urbana aérea.

1.Accesos 2.Conexiones 3.Reacciones

REACCIÓN La reacción, es la respuesta que dará el sitio, los usuarios y los dueños de los edifcios ante la posibilidad de mejorar las oportunidades de los niveles superiores.

Al trabajar con diferentes componentes de la ciudad ( edificios) donde se tienen gran cantidad de personas involucradas pueden existir diferentes reacciónes. Reacciones:

Con estas pautas se busca posibilitar una solución a los problemas 1. Reacción Adición existentes que llevan a la desocu- 2. Reacción Sustracción pación de los edificios.

3. Reacción No

0127.

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PAUTAS

0128.

SJO Elevado

ACCESOS

CONEXIONES

REACCIONES

0129.

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RED DE INTERCONEXIÓN URBANA AÉREA

ACCIÓN

ACCIÓN- REACCIÓN

REACCIÓN

MÉTODO

ACCESOS

CONEXIONES

REACCIONES

0130.

REACTIVACIÓN

SJO Elevado

ACCESOS

Replantearse los accesos...

0131.

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0132.

SJO Elevado

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0134.

SJO Elevado

CONEXIONES

Crear conexiones...

0135.

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SJO Elevado

0137.

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0138.

SJO Elevado

REACCIĂ“N

Revelar el potencial...

0139.

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0140.

SJO Elevado

0141.

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MODELO SIMULADOR

0142.

SJO Elevado

0143.

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SJO

ELEVADO

0144.

Modelo simulador de la estrategia

SJO Elevado

ESTRATEGIA + SITIO

Implementación de la estrategia urbana Acción-Reacción en el sitio, se definen los accesos existentes, los accesos evento, accesos soporte conexiones y relaciones espacialesurbanas para conectar los diferentes componentes de la ciudad y así lograr una red de interconexión.

0145.

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0146.

SJO Elevado

0147.

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0148.

SJO Elevado

DIAGRAMA CONEXIONES Y ACCESOS

Acceso Existente Acceso Evento Acceso Soporte Conexi贸n Elevada Conexi贸n Rasante Elevador Escaleras

0149.

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SJO Elevado, es una herramienta de visualización de la estrategia urbana Acción-Reacción para la reactivación de los niveles superiores de la ciudad.

ESTRATEGIA + SUPUESTO

0150.

Para su forma y diseño final tendría que ocurrir una negociación entre los participantes del proyecto ( propietarios de los edificios) para así poder determinar el rol de cada uno, si es activo o no, si opta por la reacción sustracción, reacción adición o si no forma parte del proyecto y de esta manera determinar la forma de la versión final de SJO Elevado.

SJO Elevado

0151.

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ACCESO EVENTO

0152.

SJO Elevado

0153.

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0154.

CONEXIÓN RASANTE

ROMPER EL LÍMITE

Se propone un nuevo diseño de piso sobre la avenida con el objetivo de generar un nuevo lenguaje y orientación en la ciudad, empezando desde el nivel rasante, como guía hacia la nueva dinámica urbana.

Esta conexión marca la entrada a los accesos y puntos de conexión vertical.

Se busca romper el límite entre el arriba y el abajo, buscando diferentes formas para accesar.

Se busca la legibilidad de los accesos verticales, para su fácil identificación y orientación.

SJO Elevado

NUEVOS PLANOS URBANOS

CONTACTO PEATONAL ( SISTEMA)

Una vez de buscar la forma del romper el límite, se generan nuevos planos urbanos.

Se implementan nuevos planos (plazas aéreas) y conexiones elevadas para entender que no solo en el nivel de rasante se puede caminar y estar.

El acceso evento funciona como soporte a conexiones elevadas hacia la ciudad.

Las cuales van a generar la red de interconexión urbana aérea.

0155.

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0156.

SJO Elevado

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CONEXIONES ELEVADAS

0158.

SJO Elevado

0159.

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DIMENSIÓN CONEXIONES

Las conexiones elevadas constan de dos jerarquías y dos niveles diferentes.

0160.

SJO Elevado

Conexiones Elevadas: Altura: +7.00m (tercer nivel) Dimensi贸n: 3m

0161.

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TIPOLOGÍA DE CONEXIONES Conexiones elevadas de 1.5 m de ancho, las cuales se utilizan para conexiones directas, donde no se busca una permanecia directa en el esapcio o como dirección hacia otro sitio.

0162.

SJO Elevado

APOYOS Y ELEMENTOS URBANOS

Apoyo Tipología 1

Conexion Elevada

A lo largo de la avenida se encuentran una serie de elementos, como mobiliario urbano, iluminación, M.U.P.I ( publidad), torres de seguiridad policial, teléfonos públicos, entre otros en el centro de la avenida.

Torres de Seguridad

Estos funcionan como elementos aislados y obstaculizan la continuidad del eje central. Por este motivo se tomaron en cuenta todos estos elementos, para integrarlos en los apoyos de la estructura de las conexiones elevadas y de esta manera poder limpiar y ordenar la ciudad.

80 cm

Se tomaron estos elementos como referencia para dimensión y ritmo de las estructuras integradoras de elementos urbanos.

Iluminación / Vegetación

Apoyos

Se plantean dos tipologías de apoyos: Tipología 1: Apoyo Común Tipología 2: Apoyo Alternativo

Mobiliario

Los cuales serán explicados a continuación MUPIS 0163.

Red de interconexión urbana aérea | Reactivación de los niveles superiores de la ciudad.

Apoyo Tipología 1

Cámaras de vigilancia Cámaras de vigilancia

Con los apoyos se buscó la integración de todos los elementos urbanos exitentes, por lo que los mismos apoyos vienen a sustituir los M.U.P.Is y van a integrarse a la estructura existente.

También se puede incorporar mobiliario urbano complementario, así como vegetación e iluminación.

Los apoyos en las noches con su publicidad , funcionan también como lamparas de gran escala, que permiten una iluminación constante a lo largo de la avenida.

0164.

SEGURIDAD

SJO Elevado

APOYOS Tipología 2 Se planteó una tipología alternativa, apoyos de mayor tamaño (1.20m x 1.20m) que por su dimensión permiten ser “habitables”, es decir contener programa en su interior y buscar la integración de los elementos urbanos anteriormente descritos.

Opción 1: SEGURIDAD Se incorporan las torres de seguridad de la fuerza pública en la estructura, para poder vigilar desde arriba la avenida. También las pasarelas elevadas pueden funcionar como mirador para los policías y vigilar desde arriba.

Opción 2: INFORMACIÓN / LOTERÍA Dentro de las columnas se plantean pequeños puestos de información turística de San José, información de SJO|Elevado o bien puestos de venta de lotería o periódicos.

Conexion Elevada

Publicidad Integrada

Venta de lotería / Periódicos Puesto de Información Conexion Rasante

Puestos actuales de lotería. (informales, incómodos y poco estéticos)

0165.

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Marcar Acceso Vertical

Acceso a Elevador Urbano

ACCESOS ELEVADOS URBANOS (Elevadores) Una de las causas de desocupación es debido a la poca accesibilidad de los edificios y la falta de accesos de emergencia o elevadores, aptos según la ley 7600.

Elevador Urbano

Marcar el acceso

Mobiliario Urbano Conexión Rasante

ACCESOS ELEVADOS URBANOS (Elevadores) 0166.

Por esta razón se busca generar accesos verticales urbanos, los cuales puedan estar disponibles a todo público.

Estos accesos deben ubicarse en el exterior, ser accesos urbanos, para manter una accesibilidad constante y a la vez que sea una manera de solventar la deficiencia de los edificios existentes en este sentido.

SJO Elevado

ACCESOS ELEVADOS URBANOS (Elevadores) Se marcan los accesos verticales urbanos ( elevador urbano) por medio de la conexi贸n rasante, para identificar y resaltar los accesos.

Conexion Elevada

Elevador Urbano

El elevador urbano puede tambien tener mobiliario urbano para generar eventos y puntos de espera.

Acceso a Elevador Urbano Mobiliario Urbano Conexion Rasante

0167.

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CAPTACIÓN DE AGUAS PLUVIALES Y RIEGO DE LAS PLANTAS Se plantea un sistema de captación de aguas pluviales, por medio de un canal de desagüe, el cual pasa a un canal de recolección a lo largo de la conexión elevada, utilizando las columnas como bajantes para así ser recolectadas y llevadas a un tanque de captación, para luego utilizar estas aguas para el riego de las plantas.

Se plantea un riego por goteo, para que no interfiera el riego con el paso de las personas por la conexión elevada.

El tipo de plantas que se plantea para la conexion elevada, son tipo zacates altos, o flores, debido a que son livianos y no necesitan un sustrato muy alto para su plantación; sin embargo si se requiere el uso de arbustos pequeños se plantea generar montículos para doblar el tamaño del sustrato y poder ser plantados.

0168.

SJO Elevado

PLANTAS

PLANTAS

Como se describió anteriormente, en las imágenes de la izquierda podemos ver los dos tipos de sustrato que se plantea.

El ancho del sustrato es de 20 cm, para plantar flores o zacates altos.

Para arbustos se plantea la utilización de montículos los cuales pueden llegar a generar un sustrato de 30 a 40 cm.

SOMBRAS

La sombra que generan los edificios, es mayor ( más alta) que la sombra que generan las conexiones elevadas, de este modo, la sombras de las pasarelas no van a generar un cambio mayor a la situación actual.

Sin embargo estas nuevas sombras pueden empezar a generar confort climático sobre la avenida Central. ( Sombra, protección lluvia) 0169.

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0170.

SJO Elevado

REACCIÓN ADICIÓN

0171.

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0172.

SJO Elevado

CORTE ESQUEMÁTICO_ REACCIÓN ADICCIÓN EDIFICIO EXISTENTE

EDIFICIO EXISTENTE

REACCIÓN / ADICIÓN

VESTIBULO CONEXIÓN ELEVADA EDIFICIO EXISTENTE

EDIFICIO EXISTENTE

EDIFICIO EXISTENTE

PUENTE AVENIDA CENTRAL

0173.

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0174.

SJO Elevado

TEMPORALIDAD

0175.

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0176.

SJO Elevado

REACCIÓN SUSTRACCIÓN

0177.

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0178.

SJO Elevado

EDIFICIO LUX

REACCIÓN

REACCIÓN SUSTRACCIÓN

Conexión Elevada

Apoyos

EDIFICIO EXISTENTE

AV. CENTRAL

EDIFICIO EXISTENTE

0179.

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SJO Elevado

0181.

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REACCIÓN NEGACIÓN

0182.

SJO Elevado

0183.

Red de interconexión urbana aérea | Reactivación de los niveles superiores de la ciudad.

EDIFICIO EXISTENTE

EDIFICIO EXISTENTE

CONEXIÓN ELEVADA

REACCIÓN SUSTRACCIÓN j

j

CONEXIÓN ELEVADA

EDIFICIO EXISTENTE

0184.

AV. CENTRAL

EDIFICIO EXISTENTE

SJO Elevado

Conexion Elevada

Reacción Negación

3.

Reacción Sustracción Accesos Existentes

Banco Negro

Reacción Adición

Reacción

2.

Conjunto

1.

Acceso Evento

Teatro Melíco Salazar Librería Universal

Edificio La Llacuna

Hotel Costa Rica

Teatro Nacional

CONJUNTO EXPLOTADO Av. 2

0185.

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SJO Elevado

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Red de interconexi贸n urbana a茅rea | Reactivaci贸n de los niveles superiores de la ciudad.

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SJO Elevado

VISTAS GENERALES

SJOELEVADO Modelo simulador de la estrategia

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Red de interconexi贸n urbana a茅rea | Reactivaci贸n de los niveles superiores de la ciudad.

0190.

SJO Elevado

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SJO Elevado

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Red de interconexi贸n urbana a茅rea | Reactivaci贸n de los niveles superiores de la ciudad.

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SJO Elevado

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BANCA URABANA BANCA URABANA Red de interconexión urbana aérea | Reactivación de los niveles superiores de la ciudad.

TIPOLOGÍA 1 TIPOLOGÍA 2 1.20m

2.60m 0.40m

1.20m

TIPOLOGÍA 1

1.20m

2.40m

1.20m

3.60m 1.20m

1.20m

TIPOLOGÍA 2 Banca Vegetación

BANCA URABANA TIPOLOGÍA 3

TIPOLOGÍA 3 Vegetación

Iluminación

1.20m

MOBILIARIO URBANO

Banca Vegetación

Banca Iluminación

ILUMINACIÓN PASARELA ELEVADA

Banca Iluminación Iluminación

Iluminación

TIPOLOGÍA 4

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TIPOLOGÍA 5

Iluminación

Iluminación

SJO Elevado

SJO

ELEVADO Modelo simulador de la estrategia

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CONCLUSIONES

0198.

SJO Elevado

CONCLUSIONES SJO|Elevado interviene la ciudad de una manera más operativa que normativa y plantea una posición alternativa al urbanismo tradicional, no es un plan urbano, ni un proyecto arquitectónico puede decirse que es un intermedio, el cual reactiva un fragmento de la ciudad.

Por medio de estrategias orientadas hacia la exploración de nuevos enfoques en planificación urbana que responden a las exigencias emergentes de una cuidad que se encuentra en cambio.

SJO Elevado da la posibilidad de generar una ciudad cotizada en todos sus niveles, brinda a estos espacios desocupados un posicionamiento competitivo y un atractivo como oferta urbana, al reactivar la interacción de espacios que facilitan las relaciones sociales y comerciales- urbanas.

Es un plan estratégico que asume un reto muy fuerte: hacer ciudad y cotizarla partiendo de la formulación de estrategias para unir las acciones públicas y privadas en torno a un objetivo común: un proyecto de ciudad.

La conectividad, la permeabilidad y sobre todo el contacto peatonal y apropiación de la ciudad por parte de sus habitantes, es el principal aporte de este proyecto, la creación de conexiones, accesos, reacciones, sistemas, lineas de interconexiones, entre personas, comercios, programas, actividades y escenarios urbanos, espera haber demostrado que existen otras maneras de hacer ciudad sobre la ciudad existente, de potencializarla, cotizarla, integrarla y sobre todo hacerla más habitable y para sus habitantes.

SJO|Elevado demuestra la formulación y el desarrollo de una estrategia urbana acción - reacción, orientada a maximizar las relaciones y potencial de los componentes existentes de la ciudad, permitiendo que se renueve, que se actualice y se siga re descubriendo.

Deja la inquietud de ver más allá de lo que estamos acostumbrados, a descubrir nuevas maneras de habitar la ciudad, ir más allá de los límites y de los bordes.

0199.

Red de interconexión urbana aérea | Reactivación de los niveles superiores de la ciudad.

BIBLIOGRAFÍA

0200.

SJO Elevado

BIBLIOGRAFÍA Fernández, Miguel. Planificación Estratégica de Ciudades. 1 Ed. Barcelona, España: Editorial Gustavo Gili, 1997.

Gehl, Jan. La Humanización del espacio Urbano. La vida entre los edifcios [ Life between buildings: Using public space] -- Edit. Reverté, 2009.

Rogers, Richard/ Gumuchadjian, Philip. Ciudades para un pequeño planeta [ Cities for a small planet] -- Edit.

Gustavo Gili, 2003 Gehl, Jan / Lars, Gemzone. Nuevos Espacios Urbanos -- España: Gustavo Gili, 202.

Borja, Jordi, La Ciudad Conquistada, Alianza Editorial, S.A, Madrid, 2003-2005

0201.

Red de interconexi贸n urbana a茅rea | Reactivaci贸n de los niveles superiores de la ciudad.

SJOELEVADO Modelo simulador de la estrategia

San Jos茅, Costa Rica 2013 0202.